Жуковский городской журнал 05-2011

май 2011

для тех, кто любит свой город

Ткачество:

возрождение традиций ЦАГИ: день открытых дверей Ростелеком: Связь с будущим

колонка издателя

Дмитрий Овчинников, издатель

4

жуковский городской журнал ~ май 2011

В прошлом году подготовка к юбилею Победы началась сильно заранее – круглая дата обязует к проведению торжеств. А в этом году все гораздо скромнее. Однако мне кажется, что тем, кто пережил Великую Отечественную войну и дожил до сегодняшних дней, не так важны сами торжества, как сохраненная память об этом событии. Нам с вами, их потомкам, избалованным благами современной цивилизации, не стоит забывать, что так было не всегда. Главное – не дать переврать историю или умалить подвиг наших предков. Девятое мая 1941 года уже отстоит далеко от нас, и людей – участников тех событий с каждым днем все меньше и меньше. Но наша с вами привычная жизнь до сих пор во многом является результатом той самой Победы. Дорогие наши ветераны! Земной вам поклон за ваше мужество, стойкость и героизм. За этот пятилетний Подвиг, который современному человеку невозможно себе даже представить. За вашу силу и любовь к родной земле. За то, что мы живы и свободны. Для того, чтобы помнить об этом, не нужна какая-то особая дата – благодарность и уважение к одержанной вами Победе всегда живут в наших сердцах. И долг каждого из нас – рассказать об этом своим детям и не дать им возможности совершить ошибок прошлого. С наступающим вас праздником – с Днем Победы!

календарь 6 мая 1981 года Принятие на вооружение МиГ 31 Двадцать лет назад на вооружение ВВС был принят МиГ-31 – первый в мире истребитель-перехватчик, имеющий РЛС с фазированной антенной решеткой (ЗЛС СБИ-16 «Заслон»). Передовая для того времени система могла сопровождать до десяти целей одновременно и автоматически выбирать наиболее опасные. Необходимость в таком барражирующем перехватчике, способном в автономном боевом задании обнаруживать малоразмерные, сверхзвуковые низколетящие цели, была продиктована тем, что в США были разработаны и приняты на вооружение крылатые ракеты с возможностью нести ядерный заряд. В то время военные США утверждали, что не существует техники, способной обнаружить и перехватить такую крылатую ракету, и возможности Миг-31 стали для них большим сюрпризом.

6 мая 1991 года

Рождение «Стрижей»

21 мая 1941 года День рождения А.С. Левченко Семьдесят лет тому назад в поселке Краснокутск Харьковской области (Украина) на свет появился будущий Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель, летчик-космонавт и капитан Анатолий Семенович Левченко. К нашему городу А.С. Левченко имеет самое прямое отношение – после службы в рядах ВВС СССР, закончив в 1971 году школу летчиков-испытателей, он поступает на работу в ЛИИ, где участвует в испытаниях самолетов транспортного, истребительного и бомбардировочного типов. (Летчик освоил 87 типов и модификаций самолетов!) В его работу входит улучшение характеристик и расширение ограничений боевых истребителей, а также многое другое. С 1977 года А.С. Левченко работает в группе спецподготовки по программе «Буран», в 1980 году зачисляется в отряд космонавтовисследователей, а в 1981-м – космонавтов-испытателей. Поскольку Левченко планируют сделать командиром дублирующего состава «Бурана», он совершает несколько полетов на экземпляре «Бурана», специально созданном для испытаний. В 1987 году (21–29 декабря) А.С. Левченко, как космонавт-исследователь, участвует в полете на станцию «Мир». В полете и по его окончании провел еще один ряд экспериментов по управлению «Бураном». Спустя некоторое время летчик тяжело и, как оказалось, – неизлечимо, заболевает. Анатолия Семеновича не стало 6 августа 1988 года. Он похоронен на нашем Быковском кладбище, а одна из улиц нашего города носит его имя. А.С. Левченко награжден орденом Ленина и медалями. Подробнее о жизни этого выдающегося человека – в одном из ближайших выпусков журнала, в рубрике «Городской алфавит».

Двадцать лет тому назад на базе 237-го гвардейского Проскуровского авиаполка из лучших летчиков авиабазы Кубинка была сформирована хорошо известная жуковчанам авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи». Автор названия – генерал-лейтенант Н. Антошкин, а схему окраски перед первым выступлением как пилотажная группа придумывают сами летчики. «Стрижи» летают на МиГ-29, эта группа входит в состав Центра показа авиационной техники им. Н.И. Кожедуба. По итогам 1993 года «Стрижи» были признаны лучшей пилотажной группой мира. Любимые народом «Стрижи» участвуют в показах и авиасалонах по всему миру и являются непременными участниками каждого МАКСа.

14 мая 1951 года

Катапультирование в скафандре Шестьдесят лет назад Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР Юрий Александрович Гарнаев выполнил первое в стране катапультирование в скафандре. Катапультирование проводилось с борта Ту-12, летчик Н.В. Адамович, эксперимент осуществлялся в ЛИИ. С 1951 года Ю.А. Гарнаев работал в должности парашютиста-испытателя в ЛИИ, и до этого знаменательного события летчикиспытатель выполнил семь испытательных катапультирований.

30 мая 1886 года

Первая аэрофотосъемка Четверть века назад поручик А.М. Кованько поднялся над крышами Санкт-Петербурга на воздушном шаре. Во время полета поручик заснял «северную столицу» и ее окрестности с помощью фотоаппарата. Во время полета поручик заснял «северную столицу» и ее окрестности с помощью фотоаппарата с высот 800, 1200 и 1350 м. Первая в России аэрофотосъемка имела успех, и с тех пор фотографирование местности с летательных аппаратов широко используется при проведении геодезических и геологических исследований, а также инженерных изысканий.

май 2011 ~ жуковский городской журнал

5

Что было?

23-26 марта Этот март ознаменовался победами наших биатлонистов: на прошедшем в городе Златоуст

среди струнных инструментов – соло – в младшей группе первое место занял Владислав Седов (ЖДШИ №2), в старшей группе – Кирилл Чернышов (ЖДШИ), Андрей Жилин (МОУ шк.№6) и Даша Панфилова (ЖДШИ №2). В номинации «ансамбль» первыми стали гитаристы ЖДШИ: Наташа Кривопишина, Валерия Минаева и Наташа Трухляева. В номинации «баян, аккордеон» соло первое место занял Константин Тюрин (ЖДШИ №2), в средней группе (соло и ансамбль) первыми стали Михаил Евтеев (ЖДШИ) и Андрей Кимков (ЖДШИ №2). В старшей группе (соло) лидировал Никита Колток (ЖДШИ), в номинации ансамбль – ансамбль «О.Н.И.» (ЖДШИ).

28 марта Челябинской области Первенстве России по ачери-биатлону житель города Жуковский, студент 3 курса Жуковского авиационного техникума имени В.А. Казакова факультета «Производство летательных аппаратов» Ромашин Денис завоевал золотую и серебряные медали! В индивидуальной гонке Ромашин завоевал золото, в масстарте – серебро. Так же в третьей гонке-эстафете, в составе команды ЦФО занял 5-е место.

В г.Раменское прошел традиционный музыкальный областной конкурс «Весенние нотки». Первые места в различных номинациях этого конкурса заняли: хор «Мелодия» (МОУДОД ЖДШИ,

руководитель – Е. Гуреева, концертмейстер – Ю. Дамбрава), учащиеся ШХИ «Полет» Иван Щербаков, Ярослав Брысов, Люба Макарова и Надя Ткачева.

31 марта

на народных инструментах им. В.В. Андреева. По итогам

6

жуковский городской журнал ~ май 2011

музею ЦАГИ и провели в зал статических испытаний, где гости изучили возможности стенда M-Fixture. Поскольку компания Boeing заинтересовалась достижениями ЦАГИ в области испытаний изделий из композитов, следующим пунктом назначения стала новая лаборатория исследований композиционных материалов. Экскурсия по территории института закончилась за столом переговоров, где руководители предприятий обсудили направления дальнейшей кооперации.

9 апреля

26 марта В этот день состоялся 5-й городской конкурс исполнителей

ральный менеджер по управлению поставками. С российской стороны зарубежных гостей встречали: первый заместитель генерального директора ЦАГИ по развитию Андрей Дутов и заместитель генерального директора ЦАГИ по управлению программами Игорь Ковалев. Делегации устроили обзорную экскурсию по

Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского посетили руководители компании Boeing. Делегацию возглавил Раймонд Коннер, вице-президент и гене-

В этот день в стенах ФАЛТ МФТИ был проведен областной турнир по физике, в котором приняло участие порядка 100 учащихся среднеобразовательных учебных заведений из различных городов и районов области. Турнир проходил в два этапа: «домашнее задание», которое заключалось в постановке одной из команд физического опыта, и «экспериментальное решение поставленной физической задачи». По итогам конкурса победные места распределились следующим образом: 1 место – команда гимназии №7

города Раменское; 2 место – команда гимназии города Балашиха; 3 место – команда лицея № 14 города Жуковский. «Мы хотим придать этому мероприятию статус постоянно

школ. В 2011 году это мероприятие проводится уже в двадцать третий раз! Более четырехсот учащихся посетили музей ЦАГИ, обьекты АДТ 101, АДТ 128 и статзал. Более подробную информацию о проведении Дня открытых дверей в ЦАГИ вы сможете узнать из расположенного в этом номере материала, посвященного этому событию.

16 апреля В этот день в Жуковском прошел Праздник труда. По словам начальника отдела по труду и социальным вопросам Администрации города Виктора Мигалюка, город активно готовился к этому мероприятию. В Жуковском прош-

12 апреля

действующего областного физического турнира, чтобы вызвать интерес среди учащихся к изучению предметов инженерного цикла, для подготовки кадров нашего города и для профориентации не только школьников-жуковчан, но и всех учащихся Московской области», – отметила в заключение заместитель главы города, начальник Управления образования Наталия Гриднева.

День авиации и космонавтики Пятидесятую годовщину полета Юрия Алексеевича Гагарина в космос в нашем городе отмечали очень широко. В школьных учреждениях города прошел чемпионат по бумажным самолетикам, первенство по легкой атлетике, КВН, работал мобильный планетарий. Во

9 апреля В эту субботу в ЦАГИ прошел традиционный День открытых дверей для учащихся городских

всех школах провели циклы научно-просветительских бесед о космонавтике, многие посетили городские музеи, провели конкурсы рисунков и викторины, игры и классные часы. Школьники возложили цветы к памятникам Чкалову и Жуковскому, посетили Музей Космонавтики на ВДНХ и Звездный городок. К сожалению, погода оказала свое влияние, и запланированное на субботу мероприятие «Здоровый малыш» не состоялось.

ли различные конкурсы профессионального мастерства, а победители отстаивают честь родного города уже на конкурсах областного уровня. Это, например, касается конкурсов проф.мастерства среди слесарей по ремонту автомобилей и операционных медицинских сестер. Помимо людей, в конкурсах принимали участие и целые организации – это касается конкурсов «Коллективный договор, эффективность производства – основа защиты трудовых отношений», «На лучшую организацию работ в сфере охраны труда» и других. Все эти конкурсы направлены на повышение престижа труда, профессионального мастерства работников и привлечение молодежи на производство. В предыдущем номере в инфоблоке к статье про Ту-144 была ошибочно размещена информация о МиГ-15. Редакция приносит свои извинения.

май 2011 ~ жуковский городской журнал

7

64

54 8

жуковский городской журнал ~ май 2011

46

Содержание

5 календарь 6 что было?

город достопримечательность

10 Жуковчане плохо

не делают!

городской алфавит 18 ул. Лацкова: Бесстрашный летчик-штурмовик машина времени

24 Первомай полувековой давности

диалог 26 Связь «под воздухом» и социальная розетка будущего

люди гость номера

30 Сергей Загребнев:

Как убивать драконов – каждый решает сам

история авиации 38 МиГ-17: Советский ветеран Вьетнама

после работы увлечения

46 Колесные агрессоры

город мастеров 54 Возрождение традиций репортаж

64 Двери ЦАГИ открылись

для молодежи

68 афиша

май 2011 (№22) Главный редактор Алина Филиппова (glavred@zhukmag.ru) Генеральный директор Дмитрий Овчинников (direktor@zhukmag.ru) Арт-директор Олег Филиппов (vedro@zhukmag.ru) Редактор раменского приложения Анна Медведева (a.medvedeva@zhukmag.ru) Дизайнер Алла Жулина (alla@zhukmag.ru) Корректор Наталья Арсенина Директор по маркетингу и рекламе Татьяна Чубычкина (reklama@zhukmag.ru) Рекламный отдел Наталья Цуцкова Логистика и распространение Марина Конотопская Финансовый отдел Светлана Юдакова Над номером работали: Ольга Фитуни, Андрей Симонов, Олег Кужелев Учредители: Дмитрий Овчинников, ООО «ДИОРА» Адрес издателя и редакции: ООО «ДИОРА МЕДИА ГРУПП», Россия, 140184, г.Жуковский, ул. Мичурина, д.9, тел. +7(495)221-6969 E-mail: info@zhukmag.ru www.zhukmag.ru Ежемесячный журнал «Жуковский городской журнал», свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-271 от 14 апреля 2009г., выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций по Москве и Московской области. «Жуковский городской журнал» является зарегистрированной товарной маркой. «Раменский городской журнал» является тематическим приложением к «Жуковскому городскому журналу». Перепечатка текстов и фотографий допускается только с письменного разрешения редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не рецензируются и не возвращаются.

Юридическая поддержка: Журнал распростаняется: Жуковский – киоски «Союзпечать», «Московский комсомолец», Жуковский музей истории покорения неба, ТЦ «Навигатор», сеть супермаркетов «SPAR», ООО «Горизонт», Жуковский дом книги, «Хороший магазин книг», универсамы «Пятачок» Раменское – киоски «Московский комсомолец», киоски «Грань», супермаркет «SPAR», универсам «Апельс ин», универсамы «Пятачок», магазины «Василиса», «Галина», «Елисеевский», «Продукты», «Холодово», ТЦ «Раменский»

По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону +7(495)221-6969 Отпечатано в ООО «ВИВА-СТАР» Москва, ул. Электрозаводская д. 20, стр. 3 Подписано в печать: 22 апреля 2011 года Общий тираж 4 000 экземпляров. Рекомендуемая розничная цена 70 руб. Фото на обложке: Г.И. Машкова Иллюстрация: Олег Филиппов, Алла Жулина Раменское приложение: Покровский храм, с. Игумново Фотограф: Олег Филиппов май 2011 ~ жуковский городской журнал

9

ГОРОД > достопримечательности

Жуковчане плохо не делают!

ЭМЗ: от бомбардировщика до адронного коллайдера «Для перевозки этой тары Не приспособлен метод старый, Гадали, думали... и вот Вам двухэтажный самолет!» (Стенгазета ЛИИ, четверостишие посвящено самолету с «Бураном» на «спине»)

В пятидесятые годы прошлого века на вопрос «Где работаешь?» у жуковчан было фактически три ответа: «в ЦАГИ», «в ЛИИ» или «у Мясищева». Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева – одно из трех градообразующих предприятий, и в этом году ему исполнилось шестьдесят лет. В сравнении с возрастом самого города Жуковский – это очень солидный юбилей. В нашей майской рубрике «Достопримечательности» – история этого предприятия, его места дислокации и судьбы связанных с его появлением людей.

10

жуковский городской журнал ~ май 2011

достопримечательности

Ш

естьдесят лет тому назад, 24 марта 1951 года, Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР в Филях было создано Опытно-конструкторское бюро-23. Возглавил его главный конструктор Владимир Михайлович Мясищев, а задачей нового ОКБ стало создание стратегического бомбардировщика с турбореактивными двигателями, способного донести до территории вероятного противника, то есть США, атомную бомбу. В Постановлении были определены и сроки создания «стратега», которые определялись, исходя из опыта сроков создания самолетов с поршневыми двигателями – то есть были очень краткими. На тот момент в стране было всего лишь два конструктора, которые могли бы создать подобный самолет, и руководство СССР это прекрасно знало. Сталин содействовал созданию нового мясищевского ОКБ и дал «добро» на перевод любых специалистов из любых организаций к Мясищеву – настолько острой была потребность в трансполярном стратегическом носителе создаваемого атомного оружия. Именно трансполярном – самый краткий путь в США лежит через Северный полюс. Иосиф Виссарионович беседовал о возможности создания реактивного самолета, равнозначного В-52 вероятного противника, на базе строящегося Ту-16 и с А.Н. Туполевым. Сохранился рассказ Туполева о разговоре со Сталиным: «Сталин был мрачен.

– Почему Вы, товарищ Туполев, отказываетесь выполнить задание Правительства – построить крайне нужный нам межконтинентальный реактивный бомбардировщик? Я разъяснил, что, по нашим очень внимательным расчетам, с существующими двигателями сделать это невозможно – слишком велик расход топлива.

Сталин подошел к столу, приоткрыл папку, достал оттуда лист бумаги, посмотрел его и сунул обратно.

– А вот другой конструктор берется создать такую машину. Почему же у него получается, товарищ Туполев, а у Вас нет? Странно. Немного повременив, видимо, оценивая мою реакцию, хотя я молчал, продолжил: – Я думаю, что нам под силу создать этому конструктору не худшие, чем у Вас, условия для деятельности. Так мы, вероятно, и поступим. И отпустил меня кивком головы. Я понял, что он остался крайне недовольным...». Несмотря на этот разговор, Иосиф Виссарионович поручает создание нового бомбардировщика как свежесозданному ОКБ Мясищева, так и ОКБ Туполева. Сам Мясищев на тот момент пятый год работает в МАИ преподавателем и числится профессором кафедры самолетостроения. Этот самовольный профессор со своими студентами вопреки всем и всему взялся за проектирование стратегического тяжелого бомбардировщика. Вот описание того времени из книги Ю. Остапенко «Петр Дементьев»: «Своим видом, поведением, манерой общения, формой преподавания материала студентам он возмущал, шокировал благонастроенный, сплоченный советский преподавательский коллектив. Да, советский! И не бывшим врагам народа тут задирать нос! Он, Мясищев, досрочно выпущен, но ведь не реабилитирован же! (К тому же в анкете, сданной в отдел кадров МАИ, сам Мясищев писал о своем происхождении: «отец – служащий, из купцов»). А студенты души не чаяли во Владимире Михайловиче. С других курсов прибегали на его лекции. С других факультетов. Ну кому это может понравиться! Профессор Мясищев на своих лекциях и семинарах, на коллоквиумах рассказывал о многомоторном самолете-

В.М. Мясищев бомбардировщике, способном покрыть расстояние в 16 тысяч километров. Он рисовал на доске контуры выстраданной машины, а студенты рвали преподавателя на куски – просили дать тему для курсовой работы, для дипломной работы по этому самолету. Внутреннее противостояние дружного преподавательского коллектива МАИ и надменного одиночки вылилось в вынесение поведения Мясищева на заседание партийного комитета. Но заседание, назначенное на пять вечера, не состоялось. Утром 5 апреля 1951 года в институт пришла бумага, подписанная Сталиным, о создании Опытно-конструкторского бюро № 23, возглавить которое поручалось В.М. Мясищеву. Ускользнул…». В книге присутствуют некоторые неточности – во-первых, Мясищев не был членом партии, вряд ли его могли вызвать на заседание парткома для проработки. Почему не март, а апрель? Сохранился апрельский приказ Мини-

Объект: ОАО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева» Адрес: г. Жуковский, ул. Наркомвод, д. 7 Дата образования: 24 марта 1951 года Первое наименование: ОКБ-23 Сайт: www.emz-m.ru Текст: Станислав Смирнов Фото: из архива ЭМЗ им. В.М. Мясищева май 2011 ~ жуковский городской журнал

11

достопримечательности стерства высшего образования: «...профессора Мясищева откомандировать в распоряжение Министерства авиационной промышленности СССР». Час Мясищева настал. Небо любит дерзких крылатых людей. Всего через 22 месяца после выхода Постановления 20.01.1953 г. требуемый стратегический бомбардировщик М-4 с фантастическим взлетным весом порядка 200 т, пилотируемый будущим Героем Советского Союза Ф.Ф. Опадчим, совершает первый полет. Повторить подобный срок создания самолета, даже с меньшим весом, никто в мире не сумел. При этом надо помнить, что Мясищеву все пришлось начинать с нуля, коллектива ОКБ как такового не было, были только разработанные со студентами МАИ технические предложения по самолету. Широкой публике самолет был продемонстрирован 1 мая 1954 года. Вот как это событие описали американские журналисты Д. Пирсен и Д. Андерсен в книге с очень занимательным названием «США – второразрядная держава»: «1 мая 1954 года американский военный атташе стоял на Красной площади, наблюдая обычную майскую демонстрацию русской военной мощи. Реактивный гигант прогремел над крышами домов Москвы на высоте всего лишь 250 футов. Этот бомбардировщик был столь громаден, что его тень буквально покрыла Красную площадь. Американские наблюдатели быстро заметили, что его четыре двигателя были больше, чем те, которые они видели у себя дома, и что этот тяжелый самолет легко шел в строю с эскадрильей скоростных реактивных истребителей».

В том же 1956 году в небо взлетел следующий стратегический бомбардировщик – 3М, модификация поразившего американцев «стратега» М-4. В эти же годы коллектив ОКБ Мясищева создал, а летчики отработали принятую затем в строевых частях заправку топливом в полете. Эта технология заправки сохранилась до сих пор! Совершенно уникальная работа «мясищевцам» была поручена Постановлением ЦК и Совмина в 1954 году – «тема 40». Создаваемый летательный аппарат получил и собственное имя – «Буран». Необходимо было спроектировать и построить межконтинентальную крылатую ракету. Наличие крыла определило исполнителя – им должна была стать самолетостроительная фирма. Проект был исполнен, созданы стенды и построен статобразец. Подобные задания были выданы также ОКБ С.М. Лавочкина и Г.М. Бериева, с той лишь разницей, что боевой заряд «Бурана» существенно превосходил заряды МКР «Буря» и «Буревестник» и представлял собой водородную бомбу. Трехступенчатая ракетная мясищевская система «Буран» состояла из 4-х ускорителей, разгонного блока с ПВРД и третьей ступени, которая должна была нести ядерный заряд. Одновременно под руководством Мясищева инициативно было разработано несколько вариантов крылатых спутников, некоторые из них – пилотируемые, стало быть, многоразовые и приземляющиеся как «по-самолетному», так и «по-вертолетному» – за счет вращающегося ротора. Но специалисты ОКБ-23, будущего ЭМЗ, шагнули дальше, они еще в 50-х годах создали проект гиперзвукового пилотируемо-

Бомбардировщик 3М 12

жуковский городской журнал ~ май 2011

го ракетоплана, предвосхитив идеи, охватившие конструкторов лишь в 80-х годах прошлого столетия. Апофеозом работ «филевского» периода стала последняя задумка Мясищева, так называемый «зазвуковой бомбардировщик», он взлетел 27 октября 1959 года и стал известен как первый отечественный сверхзвуковой стратегический ударный самолет М-50. В ОКБ-23 была также осуществлена совершенно уникальная работа, несвойственная машиностроительным предприятиям: его конструкторы создали памятник К.Э. Циолковскому, который и сейчас стоит в Калуге. Опыт, полученный «мясищевцами» при создании М-50, был использован при проектировании французами и англичанами пассажирского «Конкорда» и забыт при создании Ту-114. В 1960 году ОКБ-23 было закрыто, переименовано в филиал ОКБ-52 Челомея и занялось ракетной тематикой. Проектная документация была передана в ОКБ А.Н. Туполева, а самого Мясищева сделали начальником ЦАГИ, отрешив от конструкторской работы. Конструкторское сопровождение мясищевских самолетов, находящихся в строевых полках и составляющих основу Дальней авиации, было поручено вести КБ-90 и ЛИиДБ, созданного Мясищевым в Жуковском еще в 1951 году (КБ-90 именовалось филиалом ОКБ-52, а ЛИиДБ – филиалом завода № 23). Настойчивый и упорный Владимир Михайлович, работая в ЦАГИ, сумел добиться решения о воссоздании своей фирмы: распоряжением Совета Министров РСФСР 14 июня 1966 года в единую организацию были объединены филиал завода № 23 (им. М.В. Хруничева) и КБ-90, а объединенную организацию в дальнейшем надлежало именовать «Экспериментальный машиностроительный завод». Новое предприятие Мясищев собрал из своих испытанных специалистов: директором завода был назначен Исаак Матвеевич Липкин, работавший под руководством Мясищева с 1951 года, а основу нового ОКБ составили бывшие работники ОКБ-23, пришедшие к Мясищеву еще в 50-х годах. На ЭМЗ до сих пор работает Михаил Григорьевич Коломенский, пионер мясищевских коллективов, работающий в самолетостроении с 1949 года! Он начал свою работу в ОКБ-23 в Филях в 1951 году Затем Коломенский работал в ЛИиДБ в Жуковском, а теперь – на ЭМЗ им. В.М. Мясищева.

достопримечательности Через год, 8 июня 1967 года, ответственным руководителем ЭМЗ назначается генеральный конструктор, Герой Соцтруда, лауреат Ленинской премии Владимир Михайлович Мясищев. Со своими испытанными людьми Владимир Михайлович был уверен в исполнении задуманного, нового – а этого у него всегда доставало! Новый подход к организации работ в ОКБ привел к результатам, явившимся базой для необыкновенного взлета конструкторской мысли: инициативе в разработке новых идей и проектов, подкрепленной широкой кооперацией не только с отраслевыми институтами МАП и МО, но и с институтами Академии наук СССР. Это обстоятельство позволило каж­ дую разработку ОКБ подкреплять результатами теоретических и экспериментальных исследований, которые носили глобальный характер и впоследствии использовались не только отечественной авиационной промышленностью. Можно долго перечислять руководителей отделов, летчиков, конструкторов, рабочих: на тот момент их было уже почти 2 тысячи человек! В семидесятых годах численность работников состовляла уже около 5,5 тыс. человек, количество которых определялось заданиями, выданными коллективу Мясищева. Завод назвали Экспериментальным, что и определило экспериментальный характер работ. Во-первых, здесь велись исследования ламинаризации потока с целью увеличения дальности полета самолетов типа Ил-62. Испытания в полете вновь создаваемой бортовой аппаратуры, изучение сотовых конструкций и т.п. Тогда же Мясищеву поручено переоборудование самолетов Ил-18 в командные пункты – работы над этим продолжаются до сих пор. И, конечно же, еще одна работа – конструкторское сопровождение эксплуатирующихся в строевых частях стратегических бомбардировщиков М-4 и 3М. Но этого мало – в 1974 году взлетела новая модификация «тройки» – ударный ракетоносец 3М-5 с двумя ракетами КСР-5. Мясищев не был бы Мясищевым, если бы уже в феврале 1968 года ему не была поручена разработка технических направлений создания авиационного комплекса для перехвата дрейфующих аэростатов. Не вина мясищева, что самолет М-17 взлетел после его кончины.

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-50 Вскоре появляется любимая Мясищевская тематика: разработка проекта ударного комплекса, за основу которого необходимо создать стратегический многорежимный самолет. Закончив работы по этой тематике, Мясищев добивается включения ЭМЗ в конкурс по созданию сверхзвукового многорежимного ударного самолета – носителя. Это был самолет с изменяемой геометрией крыла, и по итогам, как говорят теперь, «тендера» победу одержал именно проект М-18. Но выходит суровый приказ МАП и результаты работы передают в том же 1972 году Туполеву. В итоге Ту-160 взлетел лишь в 1981 году. В нем есть много идей, разработанных нашими конструкторами и, конечно, самим Мясищевым. Доминантой этих работ было, в сущности, создание воздушно-космического самолета, пособного решить как

военные, так и политические проблемы. В.М. Мясищев во главу угла ставит последнее соображение и разрабатывает конкретный план развития авиационно-космической системы М-19. Именно авиационно-космической. Основная идея проекта заключалась в создании одноступенчатого воздушно-космического самолета с ядерной силовой установкой, способного выводить в космос до 40 тонн полезного груза. Таким образом, Мясищев предлагал создать одноступенчатый экономичный космолет, стартующий горизонтально, по-самолетному, и осуществляющий самолетную посадку на уже существующие ВПП практически в любую точку земного шара. Создание подобного космического самолета требовало, по мнению Мясищева, 15 лет, и в 1990 году, по его оценкам, мясищев-

М-17 Стратосфера май 2011 ~ жуковский городской журнал

13

достопримечательности

В.А. Федотов ский М-19 мог начать полеты! В этой связи надо сказать, что только в 2008 году в Англии началась разработка супердвигателя, способного работать как в атмосфере планеты, так и в космическом пространстве. Так опережается время! Количество новшеств, неординарных технических решений, воплощенных в этой работе, не поддается учету. Да и сама идея является мощным «ноухау». В 1975 году группа конструкторов во главе с В.М. Мясищевым получает авторское свидетельство на заявку «Ядерный турбопрямоточный двигатель», заложив основу будущего космолета. Отметим, что, несмотря на сложность силовой установки самолета и применение в качестве топлива водорода, она обеспечивала экологическую безопасность. Впервые о самолете с ядерной силовой установкой было доложено Генсеку КПСС Л.И. Брежневу 9 июля 1967 года на авиационной выставке в Домодедово. О подобном самолете, как варианте Ту-95, подумывает и А.Н. Туполев. В этой связи замечу, что еще в ОКБ-23 «мясищевцы» разрабатывали два варианта сверхзвукового атомного самолета с ядерной силовой установкой двух типов: с «открытой» и «закрытой» схемой реактора. Интерес представляет также проект тяжелого атомного гидросамолета с ядерным двигателем, сделанный в те далекие времена. Увы, эта задумка, как и многие другие задумки 50-х годов, не была реализована.

14

В 1976 году принимается известное решение о создании ВКС «Буран», и одноступенчатый многоразовый космический самолет М-19 остался лишь в варианте технических предложений, получивших одобрение на НТС ВПК. Сам В.М. Мясищев считал, что нужно и можно избежать дорогостоящего и длительного этапа создания МКС типа «Шаттл», создав ВКС с горизонтальным стартом, и обеспечить тем самым выход СССР на лидирующие позиции в области многоразовых космических систем. Причем космолет может быть оснащен любой силовой установкой, «доведенной до ума», а не только ядерной. Все упирается в «сумму технологий». «Пробивая» в разных инстанциях и организациях проект, Владимир Михайлович заявлял о своем воссозданном ОКБ как о коллективе, который способен решать задачи создания не только авиационной, но и космической техники, доказательством чему был именно ВКС М-19. В конце 1975 года в МАП на совещании двух министров П.В. Дементьева (МАП) и С.В. Афанасьева (МОМ) по вопросу участия предприятий и организаций МАП в создании МКС вопрос встал ребром. На вопрос министра С.В. Афанасьева о том, имеется ли в МАП фирма, способная решить задачу создания планера ОК, П.В. Дементьев, стукнув по столу зажатыми в руке карандашами, решительно ответил, что имеется. Все невольно посмотрели в сторону Владимира Михайловича. Складывалось такое ощущение, что разработку планера ОК поручат ЭМЗ. Но в действительности все сложилось, как известно, по-другому. Между тем, на ЭМЗ в рамках работ по теме «Холод-2» была разработана и прошла экспериментальную отработку в аэродинамических и тепловых трубах ЦАГИ аэродинамическая компоновка воздушно-космического самолета, которая и легла в основу слетавшего «Бурана». Она-то и изменила историю ЭМЗ.

24 февраля 1976 года ЭМЗ был включен в состав НПО «Молния». Мясищеву поручено создание модуля кабины ВКС с системами жизнеобеспечения и аварийного покидания, создание двигательной установки БТС – аналога «Бурана» и проведение совместно с ЛИИ летных испытаний БТС. Таким образом генеральный конструктор Мясищев становится вторым лицом в иерархии, возглавляемой главным конструктором Г.Е. Лозино-Лозинск им. Но опять же Мясищев не был бы Мя-

жуковский городской журнал ~ май 2011

сищевым, если бы не предложил для транспортировки носителя «Энергия» и ВКС «Буран» использовать свой любимый тяжелый бомбардировщик 3М, изменив его оперение и хвостовую часть, усилив фюзеляж. Тема получает наименование 3-35, и в 1977 году это предложение утверждает соответствующее Постановление ЦК КПСС и СМ СССР. Начальник ЛИИ В.В. Уткин скептически отнесся к этой идее и заявил, что, пока жив, он не допустит полетов подобной сложной системы. Он мог бы изменить свое мнение, но не успел – 14 октября 1978 года Владимира Михайловича не стало. После него ЭМЗ некоторое время возглавлял Степан Анастасович Микоян – а еще позднее, 22 февраля 1979 года руководителем мясищевского коллектива назначается Валентин Александрович Федотов. Второго июля 1981 года ЭМЗ присваивается имя Владимира Михайловича Мясищева. Ученик Мясищева В.А. Федотов сумел завершить все начинания учителя: в 1981 году взлетает изолированный вариант «транспортника» ВМ-Т, а 1 марта 1983 года – уже пятая конфигурация самолета с «Бураном» на «спине». Эти решения дали колоссальную экономию средств, поскольку отпала необходимость в постройке огромного завода. К моменту старта комплекса «Энергия – Буран» самолеты ВМ-Т совершили более 150 рейсов, обеспечив выполнение национальной космической программы. В течение 10 лет руководства ЭМЗ Мясищевым был создан такой задел, что и сегодня, спустя более 30 лет после его смерти, многие проблемы и проекты, начатые им, находятся в состоянии реализации или исследований. Мясищевский подход к разработкам требовал специалистов высокого уровня. Он имел необыкновенный талант находить таких людей и заставлять их работать в нужном ключе. Мясищев мог любого человека назначить руководителем любого ранга, исходя из принципа: не справится – заменим. А его доверие почти всегда приводило к нужному результату – он редко ошибался в людях. Велись работы и над высотным до­ звуковым самолетом, ставшим визитной карточкой нашего ОКБ. Задача создания не просто самолета, летающего высоко на дозвуковой скорости, а истребителей-перехватчиков, пусть и

достопримечательности тихоходных, но летающих на высотах 20-45 км целей, наложила свой отпечаток на выбор аэродинамической компоновки самолета и его силовой установки. Так впервые появилось на свет крыло с раздвижной механизацией, впоследствии названное во всем мире адаптивным (как всегда, иностранное название оказалось удобнее). Новая задача и пути ее осуществления дали большой стимул появлению многочисленных научных изысканий, конструкторских разработок и предложений. То, что самолет М-17 в двух модификациях установил 41 мировой рекорд, – свидетельство удачных решений, заложенных в его конструкцию. Каждое из этих решений проходило отбор в процессе реализации. В этой связи следует сказать, что инженерно-конструкторский потенциал мясищевских специалистов позволил им создать сверхкритический высоконесущий профиль крыла для дозвукового высотного самолета. Профиль прошел испытания в ЦАГИ и лег в основу серии. Среди создателей профиля – В.М. Мясищев, Г.П. Свищев, конструкторы ЭМЗ А.А. Брук, С.Г. Смирнов и специалисты ЦАГИ: Г.М. Микеладзе, Я.М. Серебрийский и другие. Что касается самолета-разведчика М17-РМ, позже названного М-55 «Геофизика», то для жителей нашего города он – «родное дитя», другого подобного «высотника» нет. Этот необычно скомпонованный летательный аппарат на 99% создан умом, талантом и трудом жуковчан. Созданный ими самолет облетел уже все континенты и океаны планеты Земля. История этих полетов началась в далеком 1990 году, когда «высотник» М-17 «Стратосфера» провел исследования озонового слоя над Жуковским. С 1993 года к работе приступил уже другой «высотник» М-55 «Геофизика», ставший воздушной исследовательской платформой. Самолет провел демонстрацию своих возможностей перед европейскими учеными на аэродроме Чампино в Италии, и в ноябре 1995 года началась исследовательская работа европейских и российских ученых с использованием «Геофизики». Тестовые полеты, являющиеся необходимой частью всех научных программ, провел ставший Героем России Виктор Васенков с итальянского аэродрома Пратика ди Маре. Для России полет 2010 года в сторону Северного полюса с посадкой на Шпицбергене представляется весьма важ-

Герой России О.А.Щепетков в кабине М-55

ным. В последние годы за дележ Северного Ледовитого океана схватились не только государства, имеющие выход к нему, но и некоторые другие страны. Когда-то европейские государства затеяли «дележ поделенного мира», и Арктика, как и Антарктида, тогда были никому не нужны. Теперь, с обнаружением громадных запасов нефти и газа на шельфе Арктики (а, как предполагают геологи, это ждет и Антарктиду), начался безудержный, вопреки принятым международным соглашениям, дележ этих пространств. Существенной проблемой является и вопрос о потеплении климата – тоже предмет исследования М-55, ведь потепление вскоре приведет к тому, что северный морской путь станет свободным ото льда. Возникающие при этом для России возможности сложно переоценить. Важное значение для страны имеют и полеты нашего самолета с аэ-

родрома города Ушуайя через пролив Дрейка над Антарктидой. Если вы полагаете, что все на свете уже открыто, то вы заблуждаетесь: наша исследовательская платформа совершает новые и новые открытия. Именно на самолете М-55 впервые была зафиксирована самая низкая естественная температура – минус 920С. Знаете, где это произошло? Над Индийским океаном! Системы самолета сработали штатно и надежно – жуковчане плохо не делают! С 1986 года во главе ЭМЗ им. В.М. Мясищева становится Валерий Константинович Новиков. Ему достались все невзгоды безалаберных 90-х годов. Несмотря на это, 31 марта 1995 года совершил первый полет самолет бизнескласса М-101Т «Гжель». Он стал первым гражданским самолетом, выпорхнувшим из стен ОКБ Мясищева. Работы по самолету до сих пор возглавляет глав-

М-55 Геофизика май 2011 ~ жуковский городской журнал

15

достопримечательности ный конструктор Е.С. Чарский. Если «высотник» М-55 «Геофизика» облетел всю планету, то многоцелевая «Гжель» пролетела от поселка Батагай, что значительно севернее Якутска, до южного африканского берега и города Йоханнесбурга, оставив за собой и Сахару, и Килиманджаро. Что ждет «мясищевцев» завтра? Есть широкий ареал наработок – начнем с разработанных проектов применения самолета М-55 «Геофизика» для выполнения других задач в варианте воздушной платформы. Также разработан проект авиационной стратосферной платформы мониторинга геофизической обстановки в приземной атмосфере с возможностью активных воздействий на ионосферу и верхнюю атмосферу, что позволяет вести не только прогнозирование крупномасштабных природных катастроф, но и восстанавливать несбалансированные параметры атмосферы. Ждет своего часа и проект экстренной автономной системы мобильной связи, телевизионного и радиовещания в чрезвычайных ситуациях при полном или частичном разрушении наземной инфраструктуры в результате стихийных бедствий, природных и техногенных катастроф, вооруженных конфликтах, основу которой составляет авиационная платформа со специализированным бортовым комплексом. Пример тому – Фукусима в Японии. В портфеле КБ предприятия, конечно, имеются и проекты, разработанные в интересах Министерства обороны и других силовых структур.

Продолжая многолетние традиции, не забыли мы и космические проекты, на этот раз развиваем туризм – будем модифицировать уже эксплуатирующиеся самолеты. С использованием «высотника» М-55 «Геофизика», как носителя, разработан проект туристского модуля на 5 человек. Другой наш аналогичный проект – АКС-ВМ-Т с модулем для 14 туристов и 2 летчиков. В качестве носителя здесь используется созданный в рамках национальной программы «Энергия-Буран» самолет ВМ-Т «Атлант». Существует возможность использования проверенного модифицированного бомбардировщика «3М» как транспортировщика любых крупногабаритных грузов и как стартового носителя для запуска космических аппаратов весом до 1300 кг на круговую орбиту до 200 км. Продолжаются работы по широкому переоборудованию самолетов Ил в современные ретрансляторы. В ноябре 2009 года сдан заказчикам еще один ретранслятор и на зеркале ангара началось переоборудование следующего борта. Еще в июле на экспериментальном варианте самолета М-101Т с установленной цифровой аэрофотосъемочной аппаратурой выполнены первые съемки строящегося Олимпийского комплекса в Сочи. Профессионализм и качество проведенных аэрофотосъемок теперь обеспечивают широкий спектр заказов для нашего самолета. На 16-й сессии Совместного совета России и Индии 16-17 октября прошлого года в программу научно-техниче-

Проект M-60 16

жуковский городской журнал ~ май 2011

ского сотрудничества включена работа по доводке и модификации индийского легкого самолета «Сарас». В рамках этой программы заключен контракт между компаниями «Рособоронэкспорт» и NAL (Бангалор) на участие ЭМЗ им. В.М. Мясищева в модификации, летных испытаниях и сертификации этого самолета. В ноябре в Женеве состоялся перезапуск большого адронного коллайдера (CERN). Высокоточные альвеолы торцевого электромагнитного калориметра, изготовленные из композиционных материалов на ЭМЗ им. В.М. Мясищева, сработали, по оценкам ученых, бузупречно. Продолжаются работы по типоразмерному ряду самолетов М-60, с которыми мы связываем большие надежды. Эти работы мы начали по рекомендациям В.М. Мясищева. Они были еще неопределенными, теперь и мы, и ЦАГИ разобрались в проблемах и знаем – создание самолета с несущим фюзеляжем и крылом, составленным из высоконесущих профилей, – еще один шаг в развитии экономичной авиации. Наше дело в XXI веке, несмотря на трудности и кризис,– идти этими же проверенными путями. Потому в последние два года мы нашли и пригласили на работу около 50 молодых специалистов из Москвы, Рязани, Егорьевска, Арзамаса. Молодежь – наша надежда, сейчас успешно перенимает опыт маститых конструкторов, уходящих на пенсию. Маловато, но это будущая основа творческих успехов ЭМЗ им. В.М. Мясищева. И, конечно, КБ, опытное производство и летная служба оснащаются компьютерными технологиями и современным оборудованием. Тяжеловато, но другого пути нет, мы должны твердо держать уровень разработок, заданный Владимиром Михайловичам Мясищевым. В этой статье невозможно представить все работы ЭМЗ им. В.М. Мясищева и предшественников завода, здесь лишь вкратце описаны основные задачи, решенные за эти 60 лет. В настоящее время ЭМЗ им. В.М. Мясищева возглавляет Александр Александрович Горбунов. Он уверен, конструкторский потенциал специалистов, следующих завету Мясищева: «Мало любить небо, надо, чтобы небо любило тебя. А оно любит смелых, знающих, трудолюбивых…», непременно приведет наше ОКБ к новым высотам.

ГОРОД > городской алфавит

ул. Лацкова:

Бесстрашный летчик-штурмовик

Тридцать лет назад, весной 1981 года, на западе нашего города появился новый жилой комплекс. Со временем его стали называть по имени первой улицы, которой было присвоено имя героя Великой Отечественной войны Николая Сергеевича Лацкова.

Текст: Андрей Симонов Фото: из архива семьи Н.С. Лацкова

18

жуковский городской журнал ~ май 2011

городской алфавит

Н

иколай Сергеевич Лацков родился 4 (17) января 1917 года в городе Аткарск нынешней Саратовской области. Его отец – Сергей Иванович работал на железной дороге, мать – Александра Павловна была домохозяйкой. В 1931 году Николай окончил школу-семилетку в родном городе и поступил в ФЗУ. Одновременно работал вместе с отцом слесарем в железнодорожном депо Аткарска. В 1933 году семья Лацковых переехала в областной центр. Однако Николай в Саратов не поехал, а поступил на медицинский рабфак в городе Владимир. После его окончания в 1935 году он становится студентом Саратовского медицинского института. Казалось бы – все решено: быть Николаю врачом! Однако во время учебы на втором курсе его судьба делает крутой поворот – по путевке ЦК ВЛКСМ Н.С.Лацкова направляют в военную авиацию… Так в сентябре 1937 года 20-летний юноша становится курсантом военной авиационной школы летчиков в городе Энгельс. Вскоре он успешно выполнил первый самостоятельный полет на самолете У-2. Когда прилежному курсанту давали увольнительные, он спешил на противоположный от Энгельса берег Волги – в Саратов. Помимо родителей, там его ждала и первая любовь – 20-летняя Зоя Тарасова, с которой он познакомился во время учебы в медицинском институте. В декабре 1938 года молодые люди поженились. В феврале 1940-го у них родился первенец – сын Валерий. А осенью того же года старшина Николай Лацков успешно окончил летную школу и получил назначение в 175-й бомбардировочный авиационный полк, базировавшийся в городе Великие Луки. Здесь он освоил бомбардировщик СБ, а летом 1941 года – новый штурмовик Ил-2, только начавший поступать в строевые части ВВС. Вскоре Николай Сергеевич стал одним из лучших летчиков полка. Когда началась Великая Отечественная война, младший лейтенант Н.С. Лацков получает назначение командиром звена в 12-й запасной авиационный полк. Он рвется на фронт, но ему поставлена другая задача – в тыловом Чапаевске переучивать пилотов на штурмовик Ил-2. И он все силы отдает этой задаче – именно благодаря инструктору Н.С.Лацкову

десятки молодых летчиков пришли на фронт, имея хорошую летную практику. Но мысль попасть на передовую не покидала Николая Сергеевича. И осенью 1942 года ему это удалось. 431-й штурмовой авиационный полк понес огромные потери в оборонительных боях на подступах к Сталинграду и был выведен на переформирование в тыл. Н.С. Лацков добивается зачисления командиром звена в этот полк. В конце марта 1943 года 431-й штурмовой авиационный полк в полном составе перелетел на Центральный фронт. На передовой было затишье – наши войска готовились к решительному сражению. 5 июля началась знаменитая Курская битва. Николай Лацков совершил свой первый боевой вылет. А уже на следующий день его назначают командиром третьей авиа­э скадрильи полка.

7 июля 1943 года молодой комэск четыре раза водил в бой группу из семи самолетов на штурмовку танковых колонн противника в районе села Протасово и деревни Бузулук (Малоархангельский район Орловской области). Несмотря на ураганный зенитный огонь, меткими ударами наших летчиков было уничтожено 15 танков, 30 автомашин и более 150 гитлеровцев, подорвано три склада с боеприпасами. Два раза при отходе от цели группа была атакована восьмеркой немецких истребителей ФВ-190. Н.С. Лацков умело организовал оборону по радио: самолеты встали в круг, отразили все атаки и вернулись без потерь. Зенитным огнем противника на машине Николая Сергеевича был пробит маслопровод и повреждено шасси. Однако летчик довел поврежденный самолет на свой аэродром и мастерски произвел посадку на одно колесо.

9 июля командир эскадрильи водил шестерку штурмовиков Ил-2 на уничтожение танков противника в районе деревни Широкое Болото (Поныровский район Курской области). Несмотря на сильный огонь зенитной артиллерии противника, летчики за три захода с высоты 100 метров противотанковыми бомбами подожгли 7 танков, уничтожили 3 орудия и рассеяли большую группу гитлеровцев. При выполнении боевого задания наши штурмовики были вначале атакованы 14 истребителями ФВ-190, а затем 15 истребителями Ме109. Вместе с шестеркой лейтенанта

14 раз самолет Н.С. Лацкова был подбит, но он ни разу(!) не покинул машину и всегда приводил ее на свой аэродром. Это – рекорд в истории советской штурмовой авиации!

Курсант Н.С. Лацков. Энгельс.

1939 год

май 2011 ~ жуковский городской журнал

19

городской алфавит 1. Курсанты энгельсской авиационной школы. Стоят: Фетисов, Дмитриев, Бормотин, Степанов. Сидят Лацков, Котельников, Золотарев, Ермилов. 1939 год 2. Зоя Тарасова и Николай Лацков. Саратов, 1938 год 3. После окончания академии: Чурсин, Лацков, Лунин, Кожедуб, Смирнов, Баршит. 1949 год

1

Д.И. Смирнова (будущего Героя Советского Союза) нашими летчиками было сбито пять вражеских самолетов (при потере трех своих). Один ФВ-190 сбил младший лейтенант А.У. Тихов из группы Н.С. Лацкова. В этом вылете на самолете Николая Сергеевича зенитками врага были повреждены стабилизатор и плоскость. Но и в этот раз он довел свой самолет до аэродрома. За высокую эффективность удара и срыв наступления противника на этом участке фронта Н.С. Лацков получил благодарность Военного совета 13-й армии. За первые пять дней Курской битвы Николай Сергеевич совершил 9 боевых вылетов, шесть из которых – ведущим групп по 6–8 самолетов. Лично уничтожил 9 танков, 19 автомашин, 5 зениток и до 140 человек живой силы противника. Уже 11 июля младший лейтенант Н.С. Лацков получил свою первую награду – орден Красного Знамени. 23 августа Курская битва успешно завершилась полным разгромом врага. В эти же дни отважный летчик получил воинское звание «лейтенант».

31 августа 1943 года Николай Сергеевич водил группу из семи Ил-2 в район села Игрицкое (Комаричский район Брянской области). На переправе через реку Усожа наши летчики обнаружили скопление до 400 автомашин врага. Обрабатывая цель в течение 15-20 минут при сильном огне зенитной артиллерии противника, они уничтожили свыше 100 автомашин с грузом и свыше 200 че-

20

ловек живой силы. 15 сентября лейтенант Н.С. Лацков был награжден вторым орденом Красного Знамени. Осенью 1943 года 431-й штурмовой авиационный полк перебросили на Левобережную Украину, где летчики поддерживали наши войска при освобождении Черниговской области и форсировании рек Десна, Сожа, Днепр, Припять и Березина. 18 октября 1943 года в районе села Мохов (севернее города Лоев, Гомельская область, Белоруссия) две шестерки Ил-2, возглавляемые командирами эскадрилий капитаном И.А. Лозенко (будущим Героем Советского Союза) и лейтенантом Н.С. Лацковым, под прикрытием истребителей атаковали колонну противника численностью до тысячи человек. В результате атаки она была разгромлена и потеряла убитыми и ранеными свыше половины своего состава.

22 ноября 1943 года Н.С. Лацков два раза в сложных метеоусловиях водил шестерку Ил-2 в село Лопатино (севернее Гомеля). При сильном противодействии зенитной артиллерии группой в течение семнадцати минут уничтожено: 4 орудия полевой артиллерии, 2 дзота, свыше 30 человек живой силы. В районе цели группа вела воздушный бой с 15 истребителями ФВ-190 и 17 бомбардировщиками Ю-87. На самолете Н.С. Лацкова было сбито три четверти руля направления и треть стабилизатора. Самолет имел свыше 80 пробоин. Несмотря на это, летчик привел самолет на свой аэродром

жуковский городской журнал ~ май 2011

и благополучно посадил его. Через неделю группа Н.С. Лацкова из десяти Ил-2 нанесла удар по железнодорожным эшелонам на станции Жлобин (Гомельская область). Летчики уничтожили паровоз и около 30 железнодорожных вагонов с грузами, вызвали два сильных взрыва. В районе цели группа завязала воздушный бой с 6 истребителями Ме-109 и 9 бомбардировщиками Ю-87, в результате которого наши летчики сбили два «юнкерса». Одного из них уничтожил Н.С. Лацков.

8 декабря 1943 года Николай Сергеевич был награжден орденом Отечественной войны I степени. В январе следующего года ему было присвоено воинское звание «старший лейтенант», а 13 марта 1944 года он был награжден орденом Александра Невского. И снова тяжелейшие бои…

28 марта Николай Сергеевич Лацков три раза водил группу в район станции Заболотце (около города Ковель, Волынская область, Украина) при сплошном снегопаде. Штурмовкой в этот день уничтожено: один паровоз, пять вагонов с грузами, крупный склад боеприпасов и до 100 человек живой силы. За этот вылет 14 апреля 1944 года старший лейтенант Н.С. Лацков был награжден третьим орденом Красного Знамени. А через две недели, 28 апреля, в районе села Тужиск (севернее города Владимир-Волынский, Волынская область) его группа из шести Ил-2 за три боевых вылета уничтожила: 8 танков, 10 автомашин, до 200 человек живой

городской алфавит силы. В воздушном бою с 15 истребителями ФВ-190 группой сбит один самолет врага. Летом 1944 года полк активно участвовал в освобождении Белоруссии.

27 июня 1944 года, выполняя задание по уничтожению окруженной группировки противника в районе Бобруйска, группой Н.С. Лацкова уничтожено: 30 автомашин, батарея полевой артиллерии, свыше 200 человек живой силы. Всем летчикам объявлена благодарность Главного маршала авиации А.А. Новикова.

30 июня 1944 года за успешные действия при освобождении белорусского города Слуцк 431-му штурмовому авиационному полку было присвоено почетное наименование «Слуцкий». После войны летчики полка были частыми гостями этого города, а Николаю Сергеевичу было присвоено звание «почетный гражданин Слуцка». Но это будет позже… А в тот день произошло еще одно событие – командир полка подполковник П.Г. Плохов подписал наградной лист на присвоение Н.С. Лацкову звания Герой Советского Союза. К этому времени Николай Сергеевич совершил 112 боевых вылетов на штурмовике Ил-2. В конце июля Николай Сергеевич получил повышение – он стал начальником воздушно-стрелковой службы полка и вскоре получил воинское звание «капитан». В августе 1944 года 431-му полку было присвоено гвардейское звание, и он стал называться 174-м гвардейским штур-

3

2 мовым авиационным полком. За успешное прикрытие наших войск при форсировании реки Висла полк был награжден орденом Красного Знамени. В сентябре 1944 года летчики-гвардейцы прикрывали наши войска при штурме предместья Варшавы – крепости Прага. К сожалению, взять Варшаву с ходу тогда не удалось. В конце сентября Николай Сергеевич был назначен штурманом 174-го гвардейского штурмового авиационного полка, а 15 октября награжден четвертым орденом Красного Знамени. А 26 октября 1944 года пришла радостная весть – пяти летчикам полка Указом Президиума Верховного Совета СССР были присвоены звания Героев Советского Союза. Среди них был и гвардии капитан Николай Сергеевич Лацков. В январе 1945 года 174-й гвардейский штурмовой авиаполк поддерживал наши войска при освобождении Варшавы, Лодзи и других польских городов. Свой последний боевой вылет Н.С.Лацков совершил на ликвидацию вражеской группировки, окруженной в польском городе Познань. Всего за время войны Николай Сергеевич Лацков совершил 156 боевых вылетов, лично уничтожил 24 танка, 76 автомашин, 4 автоцистерны, 23 артиллерийских орудия, 2 паровоза, 21 железнодорожный вагон, 7 минометных батарей, мост через реку Ирпень, 4 склада с боеприпасами и 2 – с горючим и свыше 600 гитлеровцев. В 22 воздушных боях

сбил 3 самолета противника. 14 раз самолет Н.С. Лацкова был подбит, но он ни разу(!) не покинул машину и всегда приводил ее на свой аэродром. Это – рекорд в истории советской штурмовой авиации! В марте 1945 года Николай Сергеевич был отозван с фронта и в апреле стал слушателем командного факультета Военно-воздушной академии в подмосковном поселке Монино. Здесь он встретил Победу, летом 45-го стал майором. 24 июня 1945 года Николай Сергеевич Лацков участвовал в параде Победы на Красной площади. В мае 1949 года подполковник Н.С. Лацков успешно окончил академию и был назначен командиром 816-го гвардейского штурмового авиационного полка в Московском военном округе. В этом полку Николай Сергеевич освоил штурмовик Ил-10. В августе 1950 года опытного летчика переводят на летно-испытательную работу и назначают заместителем командира полка Управления испытания техники спецслужб Государственного Краснознаменного научно-испытательного института ВВС в Чкаловской. Здесь Николай Сергеевич проводит ряд испытательных работ по отработке различного самолетного оборудования на самолетах Ли-2, Ил-10, Як-11, Ил-12, Ту-4 и других. В июне 1952 года становится летчиком-испытателем 2-го класса, в апреле 1953 года получает еще одну награду – орден Красной Звезды. В октябре 1954 года Н.С. Лацкова назначают заместителем начальника

май 2011 ~ жуковский городской журнал

21

городской алфавит 1

Управления испытаний авиационного вооружения по летной части. Это Управление ГК НИИ ВВС базировалось в хорошо знакомом Николаю Сергеевичу городе Энгельсе Саратовской области. Здесь он осваивает новые для себя реактивные самолеты – бомбардировщики Ил-28 и Ту-16, истребители МиГ-15 и МиГ-17, перехватчик Як-25 и вертолет Ми-4. В 1955 году Николай Сергеевич становится полковником. Через год – в апреле 1956 года – в семье родилась дочь Мария, а в мае Николай Сергеевич был награжден

1. Н.С. Лацков. Конец 1960-х годов 2. Герои Советского Союза Н.С. Лацков и Ф.И. Бурцев. Жуковский, 1977 год 22

вторым орденом Красной Звезды. Это был его девятый орден! А 26 декабря 1958 года Н.С.Лацков выполнил плановый полет на реактивном бомбардировщике Ту-16. Это был его 2 421-й полет, который волею судьбы стал последним в летной биографии Николая Сергеевича. В январе 1959 года придирчивые врачи нашли какието изъяны в здоровье и отстранили летчика от полетов. За его плечами было почти две тысячи часов, проведенных в небе, и 25 типов освоенных самолетов. В мае 1959 года полковник Н.С.Лацков уволился в запас. Через год он переехал в наш город и стал директором продовольственной базы Жуковского торга. Но эта работа была не по душе летчику. Поэтому через два года он устраивается руководителем полетов в Летно-исследовательский институт. В первые годы существования аэродрома ЛИИ управление полетами осуществлялось специально созданным подразделением – стартовой службой. Структурно она состояла из двух смен. Каждую из них возглавлял руководитель полетов. После ввода в строй стационарного команднодиспетчерского пункта в 1957 году стартовая служба стала называться отделом управления полетами. С июня 1962 года этот отдел и возглавил Николай Сергеевич Лацков. В 1969 году он был назначен руководителем полетов всего Аэроузла. Только

2

жуковский городской журнал ~ май 2011

благодаря его огромному авторитету удавалось решать многочисленные вопросы, связанные с полетами испытателей в перенасыщенной другими самолетами Московской зоне полетов. Несмотря на огромную загруженность работой, Николай Сергеевич находил время и для общественной деятельности. Часто выступал перед школьниками в Жуковском, ездил на встречи однополчан. Н.С.Лацкову было присвоено звание почетного гражданина городов Нежин и Слуцк, при освобождении которых отличился полк, в котором он воевал. В феврале 1978 года, в связи с расширением района испытательных полетов и увеличением их интенсивности (до 150 полетов в день!) в Летноисследовательском институте был создан комплекс «Д» – комплекс организации, планирования и управления воздушным движением. Его первым начальником стал Николай Сергеевич. К сожалению, проработал он в этой должности недолго – 2 июля 1979 года Николай Сергеевич Лацков ушел из жизни. Похоронили его на Быковском кладбище. А через полтора года его имя стала носить новая улица на карте нашего города. Есть улица Лацкова и в белорусском городе Слуцке, который помнит своего освободителя – Героя Советского Союза Николая Сергеевича Лацкова.

Первомай полу­вековой давности Ведущий рубрики: Дмитрий Овчинников Фото: из семейного архива Михаила Картавенко

1963 год. Портрет Ленина на ДК. Цветные шарики и транспаранты с коммунистическими лозунгами, характерная картина первомайских праздников.

24

жуковский городской журнал ~ май 2011

За колонной демонстрантов здание Старого рынка на Чкалова. В то время в том корпусе, распологался Мебельный магазин. На месте, расположения нынешнего здания «Жуковского Пассажа» деревянные торговые палатки.

Отмотаем время на сорок восемь лет назад и вернемся из 2011-го в 1963 год. Сорок восемь лет – это почти полвека, это огромный пласт времени, ушедшая в прошлое эпоха. На дворе – месяц май, перед нами – большое скопление народа на площади Ленина. По улице Чкалова пестрой лентой в центр города движется людская масса, вознося вверх украшенные лозунгами транспаранты. Дети несут надувные шарики и веточки, украшенные искусственными цветами. Мотороллер «Муравей», обтянутый кумачо-

вой красной тканью, везет в своем кузове довольную ребятню. Хорошо видна кажущаяся теперь забавной надпись: «Решение XXII съезда КПСС – претворим в жизнь!» Глядя на старые пожелтевшие фотографии, кажется, ощущаешь то единение народа, которое бывает только у сплоченных общей идеей. Раньше Первомай был действительно праздником, сейчас же в сознании большинства людей он ассоциируется все больше с весенними выходными, первыми шашлыками на природе и выездом на фа-

зенду. В первые майские деньки, глядя на появляющуюся из земли молоденькую траву, вдыхая свежий ветер и запах жареного на природе мяса на природе, те, кому под сорок или старше, с легкой ностальгией вспоминают то славное время, когда всем рабочим или учебным коллективом народ строился в колонны и дружно шел по улицам нашего города в сторону площади Ленина. Радость на лицах, вера в светлое будущее… Увы, это все тоже осталось в прошлом. Но эта история – уже для отдельного разговора.

май 2011 ~ жуковский городской журнал

25

ГОРОД > диалог

Связь «под воздухом» и социальная розетка будущего

Май – светлый весенний месяц, теплый и радостный. Он наполнен праздниками – как бывшими, так и настоящими. Об одном из них мы и хотим поговорить – 7 мая страна отмечает День связиста. Своим появлением связь расширила границы общения, стерла расстояние и избавила от неведения. Ее появление и развитие было подобно осознанию того, что мир вокруг – не плоский, а трехмерный. Человек, о котором волнуешься, внезапно стал досягаем даже на другом конце земного шара, а уж насколько эта возможность расширила границы делового сотрудничества, можно только догадываться. В преддверии Дня связиста мы решили пообщаться с руководителем жуковского отделения «Ростелекома» и узнать, как обстоят дела со связью в городе сейчас и чего нам ожидать в ближайшем будущем.

26

жуковский городской журнал ~ май 2011

диалог Здравствуйте, Павел Сергеевич. «Рос­­ телеком» сейчас является основным поставщиком телефонной связи в на­ шем городе? Да. «Ростелеком» сейчас – основной поставщик не только телефонной связи, но и телекоммуникационных услуг в целом по территории всей Российской Федерации. Это произошло постепенно, в ходе реорганизации группы компаний «Связьинвест», путем присоединения межрегиональных компаний связи к ОАО «Ростелеком». Межрегиональные компании стали частью объединенного «Ростелекома», все их активы и нынешняя деятельность переданы. При этом «Ростелеком» берет на себя все обязательства межрегиональных компаний перед клиентами и кредиторами. Процедура считается завершенной с момента занесения записи в государственный реестр – это произошло первого апреля, но готовились к этому достаточно долго: были всякие реорганизации, менялись названия отделов и должностей, чтобы все в итоге привести к единому шаблону. Это как-то связано с переведением города Жуковский с 1 апреля в новую зону телефонной связи? Нет, это совпадение – перевод планировался еще в 2009 году. Тогда был издан приказ Министерства связи о том, что, «поскольку город Жуковский играет достаточно важную роль в Московской области как наукоград, в нем много авиационных предприятий, которым нужна постоянная связь с Москвой, необходимо осуществить перевод телефонной связи в московскую зону». Так что это исполнение приказа. Вы не знаете, какую область покрыва­ ет сейчас «зеленая телефонная зона» – зона с московской тарификацией? В принципе, все ближайшее Подмосковье: Люберцы, Реутов, Железнодорожный, Балашиха, Дзержинский, Малаховка, Лыткарино.

В ближайшее время зона будет рас­ ширяться? Если Министерство связи захочет расширить, то расширит. Но я думаю, что туда внесут еще пару-тройку городов, не более того. На сегодняшний день в этой зоне три действующих кода: 495, 498 и 499. Коды 495 и 499 – это Москва и Зеленоград, а 498 – это, в основном, цифровые телефоны Московской области. Хотя в области еще с советских времен осталось достаточно много телефонов и с 495-м кодом. Вы сказали, что вы предоставляете услуги не только телефонной связи. Можно поподробнее? «Ростелеком» предоставляет полный спектр услуг связи, таких как телефония, интернет, телевидение, радио, беспроводная связь. Также услуги виртуальных офисов и виртуальных АТС. Обычное телевидение или трансля­ ция каналов через Интернет?

IP-телевидение цифрового качества, которое может поддерживать такие стандарты, как HD и Full HD. В принципе, все те же стандартные федеральные каналы – порядка семидесяти, плюс еще примерно пятьдесят дополнительных. То есть получается более 120 каналов. Павел Сергеевич, а по услугам предо­ ставления именно телефонной связи у вас есть конкуренты в нашем горо­ де? Да. Телефоны в Жуковском есть еще от таких организаций, как ЦАГИ, ЛИИ, Прогтех. В целом в г. Жуковский плотность телефонизации самая высокая в области: на более чем сто тысяч жителей около сорока тысяч телефонов! Получается – один телефон менее чем на трех человек – считайте, в каждой семье. От общего количества телефонов в го­ роде какой процент ваших ? Наших абонентов порядка 75%.

В связи с присоединением «Центрте­ лекома» к «Ростелекому» на Гагари­ на, 69 была закрыта касса. Как вы это прокомментируете? На совещании 28 марта в администрации города я объявил о закрытии кассы с 1 апреля, в связи с тем что нам необходимо было снять с учета в налоговом органе кассовые аппараты от «Центртелекома» и перерегистрировать их на имя «Ростелекома». Поскольку неизвестно было, на какое время этот процесс затянется, я ни о каких сроках не говорил. На сегодняшний день касса снова открылась, к тому же у нас поменялся режим работы: теперь мы работаем с 9 до 21 часа, стали работать по субботам с 9 до 18 без обеденного перерыва. О чем и я объявил 11 апреля в администрации перед местными СМИ. Так что кассу мы благополучно перерегистрировали, все нормально. Налоговая пошла нам навстречу – все сделали очень быстро, большое им спасибо. Где в нашем городе был первый теле­ фонный узел? На площади Ленина. Это здание каким было, таким и осталось – никто его не реконструировал. Павел Сергеевич, вы можете расска­ зать историю телефонизации города? Началось все с Марка Самуиловича Трейстера, начальника Жуковского узла связи. Это были послевоенные времена. Тогда в каждом городе узлы связи были крупными отдельными организациями, в которых была своя бухгалтерия, сотни сотрудников и много различной техники для прокладки коммуникаций: трактора, грузовая техника. В то время Жуковский узел связи объединял в себе также почту и телеграф, очень тесно работал с градообразующими предприятиями – ЦАГИ и ЛИИ. В апреле 1991 года на базе упраздненного Производственно-технического Управления связи Московской области создается государственное

Персона: Павел Сергеевич Никитин Должность: руководитель Жуковского отделения «Ростелеком» Возраст: 27 лет Образование: ЖАТ, Московский Политехнический университет Дата интервью: 15 апреля Длительность: 61 минута Текст: Алина Филиппова Фото: Олег Филиппов май 2011 ~ жуковский городской журнал

27

диалог предприятие связи и информатики «Россвязьинформ» Московской области. Позднее, 20 июня 1994 года на базе ГПСИ «Россвязьинформ» Московской области было создано АООТ «Электросвязь» Московской области. Спустя еще три года АООТ «Электросвязь» Московской области прошло перерегистрацию в Московской областной регистрационной палате и стало именоваться ОАО «Электросвязь» Московской области. «Электросвязь» в свою очередь была преобразована в ОАО «Центртелеком», которое на тот момент уже работало по центральной части России, это произошло в 2001 году. Телефонизация города шла, прокладывались кабели, но в 80-90-е годы люди еще стояли в очереди на телефон по нескольку лет! Со временем, с появлением сотовой связи, многие перестали нуждаться в городском телефоне, хотя и сейчас эта услуга достаточно востребована. Значит, очереди на телефон больше нет? Да, в Жуковском нет больше очередников. Пожалуйста, приходите, покупайте. Стоимость установки городского стационарного номера для физических лиц составляет пять тысяч рублей. Для юридических лиц – семь тысяч рублей плюс 18% НДС. Для сравнения: приличный сотовый телефон – сам аппарат стоит от 9 тысяч и до бесконечности, считай та же плата за установку. Для юридических лиц у нас сейчас есть очень заманчивое предложение. Пакет – 2 100 р. составляет единовременный платеж, туда включены и телефон, и стоимость подключения высокоскоростного канала Интернет. Далее в месяц выходит от 980 рублей, в зависимости от тарифа. Таких условий больше ни один провайдер в Жуковском не предоставляет. А есть безлимитный корпоративный интернет? Естественно, у нас все корпоративные тарифы безлимитные. В пакетном предложении – три тарифа с разной скоростью. Как вы оцениваете качество связи? Качество связи в городе Жуковский лично я оцениваю как очень высокое, поскольку у нас, как у немногих в области, кабели находятся «под воздухом». Что это означает? В кабель под давлением из компрессорной установки постоянно поступает воздух, и если в кабеле какое- то повреждение или трещина,

28

вода туда не попадет – воздух ее выталкивает. А дежурная смена сразу видит, что давление в кабеле упало, значит, что-то случилось. Вызывают ремонтников, аварийную бригаду, и повреждение устраняется. А кабель, лежащий просто в земле, со временем стареет, при небольшой трещинке зимой туда затекает вода. Влага попала – все, со временем она разъест кабель, и придется достаточно большой кусок вырезать и выкидывать. Павел Сергеевич, а у нас в городе не цифровых АТС еще много? Только номера, которые начинаются на двойку, у нас еще не цифровые. Но мы планируем перевести их «в цифру». Генеральная дирекция пока рассматривает проект. Я надеюсь, что хотя бы в конце года начнется глобальная реконструкция АТС «2», и вся связь в городе будет цифровой. Виды связи постоянно менялись: в годы социализма были координатки, декадно-шаговые станции, цифровые появились только на заре перестройки. Опять же, цифровая связь появилась в нашем городе в одном из первых городов области. Все-таки наш город – наукоград. Пусть на тот момент Жуковский не был им официально, но был по сути, и все это прекрасно понимали. Процесс развития шел до 2006 года достаточно медленно – компания «Центртелеком» в городе Жуковский, конечно, многое упустила за те годы, и сейчас мы будем стараться это наверстать. Кроме изменения АТС с номером «2» на цифровую, каких еще ждать улуч­ шений? Технологических. Сейчас запущен экспериментальный проект в г. Балашиха и в г. Реутов. Это проект «Технология FTTH», или «Оптика в каждую квартиру». Домой к человеку в единую розетку пригоняется все: и телефон, и интернет, и телевидение, и радио. Министр связи Московской области распорядился поддерживать этот проект. Мы же «благотворительная организация», поэтому все соцпроекты, все то, чем не хотят заниматься коммерсанты, ложится на плечи государственных организаций – в том числе и эта «социальная розетка». Надеюсь, в скором времени она дойдет и до Жуковского – я на всех переговорах с вышестоящим руководством упоминаю наш город и говорю о необходимости делать здесь оптику: медь – это вчерашний день, и я считаю, что наукоград Жуковский должен быть

жуковский городской журнал ~ май 2011

флагманом модернизации, о которой так много сейчас говорят, в области связи в том числе. Существует ли сейчас профессия те­ лефонистки? Что входит в обязаннос­ ти заменивших их людей? Тех телефонисток, которым нужно было кричать в трубку «Девушка, соедините со Смольным», конечно же, уже нет. Профессия «телефонист» в городе Жуковский отсутствует вообще. Их заменили специалисты – это гораздо более обширное понятие. Это люди с высшим образованием, хорошо владеющие компьютером и разбирающиеся в программировании. Они неплохо знают иностранные языки, поскольку, к сожалению, мы вынуждены пользоваться оборудованием иностранных производителей – таких, как Соединенные Штаты, Словения, иногда даже Китай. По Московской области идет оптоволоконное кольцо, там 300 гигабит, и когда нужно добавить или переключить какие-то связи, а также в случае аварии – всякое бывает, свет отключают или оборудование из строя выходит, специалисты должны уметь переключиться на резервные каналы. В Жуковском «Ростелекоме» своя тех­ ническая служба или она централи­ зована? В городе Жуковском есть технические специалисты, но заявки принимаются централизованно, а потом уже распределяются на места. То есть звонить при проблемах на сам телефонный узел не стоит – по старинке мы такие звонки еще получаем, но все заявки должны идти строго через централизованное бюро ремонта. Там единый call-центр, они отслеживают звонки: абонент называет город, телефон, и заявка фиксируется. Если выезд необходим – выедет техническая служба, если же нет – повреждение устраняется на месте. Наши специалисты – люди отзывчивые и всегда рады помочь, но регламент надо соблюдать, если заявка не зарегистрирована, а специалист провел по ней работы, то потом могут возникнуть различные проблемы, особенно с перерасчетами, и при премировании такая заявка специалисту не зачтется. Ну и, Боже упаси, при несчастном случае специалист не докажет, что работал по заявке, а с руководителя спросят по полной программе. В основном люди понимают это и оформляют заявки официально, но некоторые обижаются, требуют контакты местных техниче-

диалог ских служб. Особенно пожилым людям трудно понять, как оператор может, находясь в Одинцово, решить проблему в Жуковском. Вы все время выделяете «город Жу­ ковский». Вы сами – не отсюда? Я проживаю в Жуковском, но работаю на этом участке я сравнительно недавно – до этого я работал в «ЦентрТелекоме»: сначала в Люберцах, потом в Раменском. Везде были свои нюансы, поэтому я выделяю город. Вообще я родился я в Москве, но еще в моем младенчестве родители переехали в Жуковский. Папа работал и в ЛИИ, и в НИИПе, и в ЦАГИ. Мама тоже поработала в ЛИИ. А бабушка была здесь телефонисткой еще при Марке Самуиловиче Трейстере. Так вышло, что в 90-е годы родители тоже пришли в связь. «Ростелеком» предоставляет непло­ хие условия для юридических лиц – и в плане связи, и в плане интернета. Как вы конкурируете с местными провайдерами? Достаточно тяжело, потому что у меня нет полномочий заключать договора о рекламе – это делается на самом высоком уровне. Мы отправляем туда свои предложения, а решают уже они. На данный момент набор прямых мо­ сковских номеров, начинающихся на 556, не изменился? У нас все номера сейчас прямые московские. А если вы имеете в виду сам способ набора, то пока что в пределах г. Жуковский все осталось: набираем по-прежнему 556, и так далее. В дальнейшем вся страна перейдет на 11-значку целиком и полностью. То есть вы будете звонить, как на мобильный телефон: 8, код города, номер абонента. Это изначально планировалось в 2011 году, сейчас отложилось. Но это обязательно будет, в ближайшие годы мы к этому придем. Все префиксы останутся, как есть, возможно, за исключением Поволжья. А бесплатная справочная 09 еще рабо­ тает? Справочная 09 существует, там – коды городов, телефоны экстренных служб и основная информация. Есть еще и платная служба 009, один звонок в которую составляет 42 рубля. Павел Сергеевич, выпускаются ли сейчас городские телефонные спра­ вочники? Нет. Абонент, когда приходит на узел

Сайт Ростелекома: www.centertelecom.ru Телефон клиентской службы: 8-800-450-0-450; 8-800-450-11-88 Call-центр: бюро ремонта 8-495-597-19-90 Адрес: г. Жуковский, ул. Гагарина, д.69 устанавливать телефон или совершать какие-то другие операции, обычно еще и пишет заявление: «Прошу мои данные из справочника исключить». Поэтому каждый день в справочнике все убавляется и убавляется количество телефонов – их, в общем, уже и незачем выпускать. В 2001 году был выпущен последний справочник, а дальше в связи с тем, что почти всю информацию из них исключили, справочники выпускать перестали. Основные телефоны предприятий города доступны и так: они есть на нескольких сайтах, и в ежедневниках, печатающихся в нашем городе. Старых справочников в продаже сейчас уже нет. А для частных клиентов тарифная сетка по стране одна? Если говорить о тарифах на телефонию, то они регулируются Федеральной тарифной службой. Тарифная сетка в Подмосковье для частных клиентов разнится. Есть две тарифные зоны, городская и сельская, все телефоны в городе Жуковский относятся к городской. В других регионах РФ тарифы отличаются от тех, что в Московской области, но все они государственно регулируемые. Тарифы на услугу доступа в Интернет тоже разные в зависимости от населенного пункта: в Жуковском они самые низкие, а, например, в Бронницах они выше. Что такое многоканальный телефон­ ный номер? Это то, что любая организация может себе сделать: покупают себе серию номеров, на один из них, самый красивый и запоминающийся, вешается вся серия. Люди звонят на этот номер, а он по очереди переключает звонок на все номера организации, пока не найдет незанятую линию. А что такое виртуальная АТС? В принципе, то же самое. Здесь просто добавляется возможность нажать на телефоне флэш и далее кнопку, на которой забит один из внутренних номеров. Возможность перевода вызова. От обычных АТС эта услуга отличается стоимостью: мини-АТС стоит порядка 40 000 рублей, а виртуальная – гораздо дешевле.

Ваша организация – спонсор Олим­ пиады-2014 и один из первых спонсо­ ров чемпионата мира по футболу-2018 года. А сотрудников поощряют зани­ маться спортом? Спорт у нас поддерживается. Часто проходят различные спартакиады и соревнования: волейбол, теннис, футбол. Люберцы, например, имеют очень сильную баскетбольную команду. По Жуковскому у нас в основном теннис, и настольный, и большой – девушки, как правило, предпочитают настольный. А если кто-то из нас захочет поиграть в баскетбол, он объединяется с люберецкой командой. Также мы, как и все городские предприятия, проводим субботники – тоже физический труд, но еще и с пользой – уборка территории. Так что физическая нагрузка у нас очень приветствуется! Я знаю лично одного из руководителей теперь уже нашей дирекции «Ростелекома» – он любит активный отдых, ездит в Алтайскую республику, забирается на горы и водружает там флаги нашей компании Павел Сергеевич, что вы хотели бы сказать читателям от себя? Связь, как воздух: когда есть – не замечают, когда нет – задыхаются. Ну и раз уж у нас, к сожалению, с рекламой все не слишком радостно, хочу сказать хотя бы со страниц журнала: приходите к нам, пользуйтесь нашими услугами, мы – лучшие! От имени редакции поздравляем вас с наступающим Днем связиста. В свя­ зи с этим – еще один вопрос: «Росте­ леком» будет проводить какие-то го­ родские мероприятия, посвященные этому Дню? Да, мы планируем провести совместное мероприятие с администрацией города. Пока что мы согласовываем, где и как это будет проводиться и как все лучше организовать. Будет что-то вроде наших стандартных гуляний на площади, в какой-то из дней с 3 по 7 мая. В это же время в здании городской администрации будет проходить выставка, посвященная Дню связиста. Спасибо за интервью, Павел Сергее­ вич!

май 2011 ~ жуковский городской журнал

29

ГОРОД > гость номера

30

жуковский городской журнал ~ май 2011

гость номера

Как убивать драконов – каждый решает сам Говорят, что одним из показателей уровня городской культуры является количество творческих людей. В таком случае, нам есть чем гордиться – в Жуковском их немало! В майской рубрике «Гость номера» мы беседуем с одним из них. Без сомнения, он вам хорошо знаком – это актер двух московских театров и киноактер. За его плечами более дюжины серьезных театральных ролей и около тридцати ролей в кино и сериалах. Свое свободное время он тоже посвящает творчеству – занимается мозаикой, пишет стихи и песни, выступает вместе с женой не небольших музыкальных площадках столицы. Знакомьтесь – актер театра на Покровке и приглашенный актер театра им Вл.Маяковского, выпускник городской театральной студии «Белая ворона» Сергей Загребнев. Здравствуйте, Сергей. Вы родились в Туле – а как вы попали в Жуковский? Да, я родился в Туле и жил там до года. Мой отец учился в МФТИ, потом устроился работать в НИИАО программистом, делать «мозги» для самолетов. Вот так моя семья и оказалась здесь, в Жуковском. А в какой школе вы учились? Сначала в пятой, на улице Гарнаева, рядом с лесом. Тогда в лесу водились белки, и он был таким чистым! Этот лес связан с моим детством – я ходил через него в школу каждый день, да и после уроков мы часто бродили там с друзьями: гуляли, собирали грибы и ягоды, один раз я даже видел лося! Помните, возле леса на дороге знаки «Осторожно, животные!»? Теперь они потеряли смысл. Потом, после шестого класса, мы переехали, и я перешел в другую школу – десятую.

А как вы попали в театральную студию? Я мечтал научиться играть на гитаре, и мы с мамой пошли записывать меня в Школу искусств. Мама сгоряча записала меня и в театральный кружок «Белая ворона». Я туда совсем не хотел! Но она сказала: «Сходи один раз, не понравится – уйдешь». А мне там очень понравилось. Помните своего преподавателя? Конечно, Александр Иванович Харитонов. Он потом готовил меня к поступлению в театральный. Когда вы попали в кружок, сразу решили: стану актером? Нет, все случайно вышло. Я учился в физико-математическом классе, и в моих планах было поступление в МФТИ или в МАИ. Просто экзамены в театральное училище были раньше –

Персона: Сергей Загребнев Профессия: актер театра и кино Образование: ВТУ им. Щепкина (курс В.И.Коршунова) Работа: театр на Покровке, театр им.Маяковского Увлечение: музыка, чтение, стихи, мозаика Семейное положение: женат Дети: нет Беседовала: Алина Филиппова Фото: Олег Филиппов, из личного архива С. Загребнева май 2011 ~ жуковский городской журнал

31

гость номера начинались в марте. Я попробовал поступить – и у меня получилось. И оказалось, что мне это интереснее, чем математика. А в детстве вы кем мечтали стать? Совсем в детстве я хотел быть милиционером. Забавно, сейчас я часто играю милиционеров. Потом хотел стать дальнобойщиком – ехать кудато далеко и в одиночестве. А потом не знал, кем стать, – мне кажется, многие люди к окончанию школы еще не знают, кем они по-настоящему будут. Знание физики с математикой как-то помогает? Есть мнение, что искусство – это математика плюс талант, эмоции и вдохновение. Не знаю насчет «помогает» – но не мешает точно! Кто-нибудь еще из ваших сверстников в «Белой вороне» стал актером? Да, Юрий Квятковский. А Рустем Фесак сначала закончил литературный, а потом отучился на режиссера. Наверное, и еще кто-то, кто занимался там после моего ухода. Сейчас вы живете в Жуковском? Да. И каждый день, как многие, мотаюсь в Москву на работу. Я одиннадцатый год работаю в театре и недавно подсчитал, что в пути уже провел где-то год своей жизни. Но в дороге я читаю. Все, что прочел за последнее время, я прочел в транспорте. Сергей, скажите, классика нужна сов-

ременным детям, или она устарела? Я в двух театрах в основном играю классику: ее интересно читать и в каждом возрасте понимаешь по-новому. «Война и мир», прочитанная в школе, и «Война и мир», которую мы репетируем сегодня, воспринимаются мной уже как две разные книги. А лет через двадцать, наверное, она станет какой-то еще, другой. Просто каждый раз открываются новые мысли, и ты понимаешь их – или не понимаешь – по-разному. Какие сейчас книги читаете? Из современных авторов я люблю Курта Воннегута и за последнее время прочел несколько его романов, недавно изданных в России. Мне нравится его чувство юмора, фантазия и простота; доброта и ироничность, с которой он пишет о грустных и страшных вещах. Еще я читаю литературу, связанную с профессией. А в последние полгода увлекся Ошо (Бхагван Шри Раджниш) и книгами философа Петра Успенского. В их книгах много интересных идей по наблюдению и работе над собой. Они призывают жить более осознанно, пробужденно – ведь большую часть жизни мы словно спим. И действительно, начинаешь внимательнее относиться к жизни, к окружающим и к себе. Фильм «Трое с площади Карронад» – экранизация Крапивина. Не зачитывались им в детстве? Нет. Я не знал о нем в детстве. Я читал Диккенса, Джека Лондона, Ромена

Роллана. Так что прочтение сценария было первым знакомством с этим автором. В фильме у меня эпизодическая роль – главными героями были два мальчика. Съемки мне понравились – они проходили в Севастополе, на берегу моря. Целый день – работа на жаре, но зато после съемок тебя ждет море. Я очень люблю море, люблю плавать, и меня не вытащить из воды. Так что от этих съемок я получил настоящее удовольствие. А сами парусным спортом не увлекаетесь? Нет. Однажды я попробовал заняться виндсерфингом. По ветру плыть у меня как-то еще получилось, а вот обратно уже нет – тащил это все до берега на себе. А вообще спорт любите? Еще в школе я ходил на каратэ, затем, уже работая в театре, занялся акробатикой: когда пришел, ничего не умел, а через две недели уже мог делать фляк и сальто. Года три или четыре я посвящал акробатике много времени. Это удовольствие – научиться чему-то, что сначала казалось невозможным. Сергей, а как вы отдыхаете? Для меня отдых – это тишина и мало людей. Хорошо, если это море или лес, свежий воздух. Когда ты попадаешь на природу – очень много лишнего отваливается. Из того, что казалось необходимым, многое оказывается ненужным. Люблю старые города: например, недавно был во Львове. Там

1

1. Кадр из фильма «Отряд» 2. Кадр из фильма «Автономка» 3. С. Загребнев со своей любимицей Бусинкой 32

жуковский городской журнал ~ май 2011

гость номера потрясающий исторический центр с прекрасной атмосферой: на улице пахнет кавой и ладаном, много уютных кафе и кондитерских, брусчатая мостовая, деревянные телефонные будки и газетные киоски. Во Львове центр не перестроен, в нем нет современных офисных зданий или супермаркетов, рекламных плакатов, закрывающих старые здания. И это здорово. Гуляя по маленьким улочкам, как будто оказываешься в другом времени. Кто из актеров в детстве был вашим кумиром? Мне нравится Евгений Павлович Леонов. Он отдельно от всех стоит. Леонов играл разные роли, при этом всегда оставаясь собой – с одной стороны, он меняется, а с другой – его ни с кем не спутать. Он настоящий, он всегда, в любой роли – не придуманный, живой человек. Еще Олег Янковский, любимый фильм с ним – «Полеты во сне и наяву». А из современных актеров? У меня нет кумиров. Нравятся какието отдельные работы, но сказать, что у кого-то из актеров каждая роль – откровение, – не могу. С другой стороны, бывает, что какая-то роль совершенно по-новому открывает артиста. Например, посмотрев спектакль «Парикмахерша», я увидел Ингу Оболдину совсем другой, чем в кино, и был очарован – все так просто, интересно, захватывающе. Как вам удается сочетать театр им. Вл. Маяковского и театр на Покровке? Мой путь начался с Покровки. После училища я не хотел на большую сцену, мне казалось, что там актер теряет свою естественность: ему приходится слишком громко говорить, делать преувеличенные жесты, подчеркивать свои эмоции. Мне было комфортнее на камерной сцене, где я говорю так, как в жизни, и зрителю все видно – малейшее движение, перемену в глазах.

2

собой большой зал, чтобы тебя услышали и увидели: не важно, как ты при этом говоришь – тихо или громко. Этой энергией ты обмениваешься со зрителями, и если спектакль хороший, ты уходишь, наполненный этой волной, летишь на ней, и только потом понимаешь, насколько устал. Я рад работать на обеих этих площадках, это разный и очень интересный опыт, который позволил мне посмотреть на многое иначе. Поработав на большой сцене, я стал по-другому воспринимать свои роли в камерном театре, многие мои представления о театре сильно изменились. Сергей, вы снимались с актерами «старой школы»: Золотухин, Улья-

нов, Усатова и другие. Со временем изменилась школа или изменился зритель? Думаю, система обучения не сильно отличается от старой. Есть замечательные мастера, великолепные педагоги. Изменился материал, на котором растут многие молодые актеры. Что касается сериалов, например – там часто изначально нет глубины, нет возможности сыграть объем. К тому же сериалы, как правило, должны сниматься быстро: разбор текста и репетиции обычно происходят прямо на съемочной площадке. Конечно, импровизации иногда удаются, особенно, если работаешь с опытными артистами и режиссерами, которые всегда что-то придумывают, находят

3

То есть на большой сцене все приходится гипертрофировать? Нет, но поначалу мне так казалось. Потом я попал в театр им.Вл.Маяковского, начал работать на большой сцене и понял, что это не обязательно. Есть актеры, которые это делают, но сцена этого не требует. Просто нужна другая энергия для того, чтобы заполнить май 2011 ~ жуковский городской журнал

33

гость номера 1

одной-двух сцен в день. Это репетиции. А в сериалах нужно успеть все сразу: кто, где, с кем – определиться моментально и актерам, и операторам. На сцену заложен час, например. Как сыграли – так и сняли, зачастую на дубли времени нет. В кино же заранее выбран объект, оператор нашел точку съемки, обсудили постановку, спокойно репетируют с актерами, продумывают все. Из сыгранных персонажей – кто ваш любимый? Наверное, Степан Самарин из сериала «Большая нефть» – советский романтик и энтузиаст, отправившийся на Север работать геологом. Эта роль мне понравилась тем, что она живая. Самарин – герой не однозначно положительный, у него есть недостатки. Например, его амбиции: «Я стану! Я сделаю! В честь меня будут улицы называть!» Не из всех ситуаций он выходит молодцом.

изюминку в роли, даже если ее не видно в тексте. Если актер играет только текст, получается плоско. У персонажа должен быть характер. Он может говорить тот же текст, но, например, врать, преследуя какую-то свою цель. Он может поступать неоднозначно и не всегда предсказуемо, тогда за ним интересно наблюдать: персонаж меняется, а не остается застывшим образом идеального героя или идеального злодея. Ведь в жизни у каждого есть набор масок: сотрудник, друг, глава семьи, душа компании и т.д. Мы даже

34

разговариваем с разными людьми разными голосами, только не обращаем на это внимания. Успенский пишет, что надо осознавать эти маски, понимать, что и почему ты делаешь в данный момент, – для профессии это хорошо, это помогает лучше понимать людей, мотивы их слов и поступков. Чем отличаются съемки в кино от съемок в сериале? В основном подготовкой. Есть короткие сериалы, но все равно в кино всегда больше времени. Кино – это съемка

жуковский городской журнал ~ май 2011

Актер кино и актер театра – это разные профессии? В кино актер играет кусочками, сценками. А в театре ты должен пройти весь спектакль на одном дыхании. С одной стороны, в кино тебе проще: вспышку радости или отчаяния сыграл разок, и она уже есть. И не надо сразу перестраиваться с одного на другое, сцены с разным настроением снимают в разное время. С другой стороны, в театре ты намного дольше репетируешь, разбираешь своего героя и хорошо его знаешь. Другое большое отличие – многократное повторение. В кино ты сделал что-то один раз, и все. А в театре каждый раз надо сыграть свою роль как будто заново, чтобы она не «замылилась», не превратилась в привычку. Со временем я и сам меняюсь, и вместе со мной меняются мои персонажи, и некоторых из них я начал понимать только сейчас, хотя играю их уже десять лет. Роль, которую играешь так долго, становится частью тебя? Иногда кажется, что я все уже про эту роль знаю, пробовал уже и так и так; что в этой роли дошел до конца, больше понимать нечего. Но однажды всего одна реплика звучит не так, как раньше, и все меняется. С героем происходит что-то, что удивляет даже тебя, это интересно и зрителям, и партнерам. Персонажи, которых я играю, – это скорее мои близкие зна-

гость номера комые, о которых мне известно очень многое: их страхи, желания, мечты, тайны. Разумеется, их внутренняя жизнь создается автором пьесы, но какую-то часть я придумываю сам, наделяя их своими мыслями, взглядами, переживаниями. Вживаетесь в героя? Бывает, что играешь персонажа и ощущаешь себя им? До клиники дело не доходит! Я всегда помню, что я актер, что я на сцене, как будто я сажусь в машину и веду ее. Зачастую я могу быть не согласен со своим персонажем, относиться к нему с антипатией, но все равно как актер я должен выполнить задачу этого персонажа; сыграть его правдиво, не выражая своего отношения к нему. Были роли, которые вы не стали играть? Да, был один сериал, в котором я отказался сниматься из-за материала. Бывает, когда материал просто неинтересный, а тут были перейдены границы, это вопрос этики. В спектакле «Дракон» ваш Ланцелот очень неоднозначный. А вы, как человек, стали бы с Драконом драться? Сложный вопрос... это история про отношения человека и системы. Я не знаю, как бы я поступил на месте Ланцелота. Этот персонаж вызывает много вопросов, у него много общего с Драконом. Я до сих пор не разобрался в нем. Он полагает, что, убив Дракона, он даст людям свободу, но оказывается, что их рабство не в Драконе, а в них самих. И что эта свобода им не так уж нужна, они не умеют жить подругому, не в системе. Пока существует Дракон, он несет ответственность за их судьбу, за их несчастья, за то, что они ничего не сделали в жизни, а как только Дракона нет, вся эта ответственность ложится лично на каждого. И всегда есть люди, типа Бургомистра, которые используют эту неготовность к свободе в своих интересах. В финале, когда Ланцелот возвращается, он во многом напоминает Дракона, он тоже строит свою систему. Я всегда стараюсь играть так, чтобы финал был открыт, и как убивать драконов – пусть каждый решит сам.

В детстве казалось, что эта история только про любовь и несчастных сестер. Тузенбах казался мне слабым. Ведь было сразу понятно, что Соленый победит! Сейчас слабым я его не считаю. Он живет рядом с Ириной на протяжении пяти лет, и все эти годы любит ее. Любить неэгоистично, преданно – это дар, который дается не каждому. Несмотря на то, что его не любят, он не злится, не требует ничего – он просто любит и надеется. В этом есть сила. Финальная сцена прощания перед дуэлью – моя любимая. Ирина согласилась выйти замуж за Тузенбаха, но она не может сказать ему главного, что ему нужно, – что она его любит. «Душа моя закрыта, как дорогой рояль, и ключ потерян», – говорит она. После этого дуэль становится, по сути, самоубийством – ему не для чего побеждать. А какая из роле й в театре любимая? Чем дольше я играю в театре, тем меньше ролей, которые мне не нравятся. Ближе всего мне Марат («Мой бедный Марат») – моя первая работа в театре. В каком-то смысле, она была самой простой – еще не было необходимости сделать ее непохожей на другие, она создавалась «с чистого листа». В ней очень много меня самого. До сих пор ее играю, только уже не стараюсь выглядеть восемнадцатилетним. Вы живете в Жуковском практически всю свою жизнь. Есть любимые места в городе? Поскольку в детстве мы жили на улице Туполева, я очень люблю там бывать. Люблю этот лесок, где каждая тропинка напоминает о том времени; крыши

Скоро все это кончится, Снег уже тает. Жизнь моя успокоится, Улетая. От горячих подушек, Холодных людей, Словно мелкая мушка – К ней. И на небе завертится Легкая стая. Жизнь резвится и бесится, Улетая. Я закончусь, как лестница, Парой ступенек, Как последний день месяца – Понедельник. Я хожу по квартире И градусник ставлю. Ты забудешь меня, И тогда я растаю.

1. Сергей позитивно относится к жизни 2. Сделанная в подарок для любимой жены мозаика

2

Вы играете поручика Тузенбаха в «Трех сестрах». В школе все читали эту книгу, как вы тогда отнеслись к поручику? май 2011 ~ жуковский городской журнал

35

гость номера рода, дороги, реки, малюсенькие машинки… смотришь и понимаешь, что многие твои проблемы, что ты себя кем-то считаешь, чем-то гордишься, это все не очень важно и не очень значительно. Думаю, полезно иногда посмотреть из иллюминатора и понять, что ты значишь не так много.

и чердаки, по которым мы лазили с моими детскими друзьями. На этих крышах я потом часто сидел с книжками и даже готовился к экзаменам. Еще – парк. Но у меня в памяти совсем другой парк – с деревянным городком: крепостью, избушкой… Сейчас на этом месте просто грязь, и мне становится грустно, когда я оказываюсь там. Однако в таких местах вспоминаются вещи, о которых ты, казалось, уже давным-давно забыл. А самолеты любите? На МАКСе бываете? На МАКСе я был один раз, но там собралась такая толпа, что больше я ни разу туда не пошел. Хотя мне всегда приятно, когда говорят: «О! Ты из Жуковского, центра авиации!» Но самолетами предпочитаю любоваться с земли – не сказать, что я очень боюсь неба, но если бы мне предоставили выбор: летать или нет, я бы, наверное, все же не летал. Хотя смотреть на облака сверху мне очень нравится – даже жалко в самолете спать! Все это – го-

У вас есть ЖЖ, где вы выкладываете фотографии своих мозаик. Давно этим увлекаетесь? Да. Все началось с того, что я увидел мозаичные работы и решил сделать подарок жене на день рождения, запечатлев двух ее любимых собак. Делал мозаику месяца полтора – ездил, подыскивал керамическую плитку, подбирал ее по цвету, тону. Жене понравилось, и мы начали «мозаить» вместе: целый год у нас в комнате повсюду лежала плитка. Но вообще это занятие очень пыльное, оно не для квартиры – им лучше заниматься на свежем воздухе, на даче… Вы проводите лето на даче? Нет! У меня нет дачи. Поэтому мозаика отложена до лучших времен. Вы человек творческий, пишете стихи? Пишу. Все, мне кажется, в каком-то возрасте пишут. Но потом некоторые бросают, а некоторые – все никак. Я очень много стихов писал в институте, по нескольку в день, правда, не шедевров. Сейчас пишу реже – кажется, мой внутренний цензор стал строже. Мне нравится концентрированное творчество, например, японская поэзия: в нескольких строчках сказано очень многое. Так я не умею, конечно, но стараюсь, чтобы пустых фраз, в которых нет необходимости, у меня не было.

У вас с женой совместный музыкальный проект. Сами на чем-то играете? Мою жену зовут Евгения Малахова, у нее своя музыкальная группа, и периодически мы делаем совместные концерты. Я, как и мечтал, все-таки научился худо-бедно играть на гитаре, но мне помогают музыканты из Жениной группы. Сложно двум творческим людям жить вместе? Просто прекрасно! Есть, конечно, минусы бытового характера – жена бывает так увлечена музыкой, что забывает ходить в магазины и готовить еду. Но нам не бывает скучно вместе, у нас множество общих интересов. Общаясь с людьми других профессий, я иногда ощущаю какой-то разрыв: вещи, которые кажутся мне важными, вообще не входят в круг их интересов, и наоборот. Конечно, углубляясь в свою работу, мы иногда отрываемся от реальной жизни, и, наверное, мимо нас проходит много интересного. Тем не менее, я очень рад, что жена не актриса. Она оценивает мое творчество со стороны, не вникая в актерскую кухню, и часто замечает то, чего я, находясь внутри профессии, просто не вижу. Мне это помогает. Какие у вас планы на ближайшее время? Новых постановок в театре пока не наметилось. Но совсем недавно я «выпустил» Андрея Болконского в спектакле «Война и мир» на Покровке. Спектакль идет три часа, конечно, это не вся книга, а история княжны Марьи, главная героиня – она. Спектакль сложный, пока эта роль только рождается, и мне до конца не ясно, что за человек Андрей Болконский. С мая начинаются съемки сериала «СОБР», где я играю одну из главных ролей. На 17 мая в «FM-club» на Таганке запланирован наш концерт, к которому я готовлю несколько новых песен. Приглашаем всех читателей, более подробную информацию можно посмотреть у меня в ЖЖ: www.serg-zagrebnev.livejournal.com. Сергей, что вы от себя хотели бы сказать нашим читателям? Я хочу пожелать быть внимательнее и добрее друг к другу. Желаю любить. Спасибо за интервью.

36

жуковский городской журнал ~ май 2011

НАУКА и ТЕХНИКА > история авиации

МиГ-17: Советский ветеран Вьетнама – Зачем мы вообще сюда полезли… – заплетающимся языком пробормотал капитан. – Ради чего? Зачем?

– Свою Родину защищать… – пожал плечами Хваленский. Его, напротив, тянуло помолчать.

– Да тыщу раз я уж-же это сл-лышал… – гневно произнес Володя. – Какая Родина? От нее до сюда – тыщи километров!

– Вот именно, – поднял голову майор и вдруг рявкнул: – Тысячи! И слава Богу! А ты хочешь, чтобы янки у границ твоих сидели?

– Н-нет…

– Тогда не жалуйся! Бэ-пятьдесят два с бомбами и из Таиланда до Сибири долетит. И с ядерными тоже. Кое-как, но долетит. Но пока у янки поперек горла Вьетнам стоит – все нормально… А.В. Гребиняк. «Вьетнамский иммельман»

38

жуковский городской журнал ~ май 2011

история авиации

В

опреки своему названию, «холодная» война подогревала технический прогресс. Самолет МиГ-15, хорошо показавший себя в Корее, устаревал. Кроме того, у него были «врожденные болезни» – на больших скоростях ухудшались устойчивость и управляемость. Явными недостатками были тенденция к сваливанию и отсутствие воздушных тормозов. Разработка самолета-преемника МиГ-15 началась в Московском ОКБ-155 в 1949 году. Его первым прототипом считают самолет МиГ-15ЛЛ (летающая лаборатория). На этом самолете 18 октября 1949 года летчик-испытатель А.М. Тютерев преодолел звуковой барьер. Это был второй в истории случай превышения скорости звука на советском самолете. Для устранения недостатков МиГ15 был создан прототип СИ. Он отличался от своего предшественника параметрами крыла, более длинным фюзеляжем и увеличенной площадью вертикального стабилизатора. Испытания в аэродинамической трубе Центрального аэрогидродинамического института и первый полет показали хорошие перспективы этого самолета. В частности, его управляемость на больших скоростях была значительно лучше, чем у предшественника. Первый полет состоялся в нашем городе на аэродроме ЛИИ. Однако 20 марта 1950 года во время испытательного полета самолет разбился. Пилот, Герой Советского Союза Иван Тимофеевич Иващенко, погиб. По некоторым сведениям, причиной катастрофы стало разрушение рулей высоты при флаттере стабилизатора. Следующий прототип получил индекс СИ-02. Кроме этого самолета, появился также прототип СИ-01, отличавшийся от СИ-02 наличием триммера руля направления и возможностью подвески под крылом двух топливных баков емкостью по 400 л.

В июне 1951 года Государственные испытания нового истребителя, которые проводили на аэродроме ЛИИ летчики-испытатели Г.А. Седов, С.А. Анохин, К.К. Коккинаки и П. Казьмин, были завершены. В их ходе была достигнута максимальная скорость 1152 км/ч, что соответствует М=1,03. Были выявлены следующие преимущества перед МиГ-15: примерно на 40 км/ч большая скорость полета, лучшая управляемость в районе скорости звука и увеличенная угловая скорость крена. За это пришлось «заплатить» некоторым ухудшением взлетно-посадочных характеристик, но, тем не менее, в августе самолет получил обозначение МиГ-17 и был рекомендован к запуску в серийное производство. Уже в октябре 1951 года МиГ-17 начали поступать в строевые части для проведения эксплуатационных испытаний. Переучивание летчиков, ранее летавших на МиГ-15, не составляло больших проблем. Широкой публике самолет был показан на параде в Тушино 20 июня 1953 года. На Западе он получил обозначение «Тип 38», а после образования в 1955 году блока НАТО – «Fresco-А». Столь странное для истребителя обозначение отчасти объясняется тем, что имена присваивались по тактическому назначению самолетов – названия всех истребителей должны были начинаться на букву «F», Fighter. Через некоторое время после принятия на вооружение ВВС Советской армии МиГ-17 начал поступать на вооружение стран Варшавского договора. Первой, в 1953 году, новые истребители получила Болгария. Одновременно создавались МиГ-17 в варианте перехватчиков. Первым таким самолетом стал СП-2 (индекс П означает «поисковый»), а впоследствии появился СП-7. Нам, жуковчанам, этот самолет интересен тем, что на нем стояла РЛС РП-1 «Изумруд», созданная

... в октябре 1951 года МиГ-17 начали поступать в строевые части для проведения испытаний, широкой публике самолет был показан на параде в Тушино 20 июня 1953 года...

Самолет: МиГ-17 Конструкторы: ОКБ-155 А.И. Микояна и М.И. Гуревича Тип: истребитель Первый полет: 14 января 1950 года Годы производства: 1951 – 1958 Выпущено: более 11 000 машин Текст: Андрей Набатов Иллюстрации: из открытых источников май 2011 ~ жуковский городской журнал

39

история авиации куда уходит история?

В процессе подготовки статьи мы столкнулись с большим количеством современных фотографий Миг-17 и других исторических истребителей времен «холодной войны», находящихся в летном состоянии. Заинтересовавшись темой восстановления таких самолетов, мы выяснили, что все они находятся в США, а один МиГ-17 обрел себе ангар аж в Австралии. Увлечение это недешевое: стоимость восстановленного МиГ-15 равна примерно 120 тысячам долларов, а МиГ-21 – 160 тысячам. Иностранцы, которые увлекаются этим, очень гордятся нашими самолетами, дают им высшие летные оценки и пытаются сберечь таким образом историю. А что же у нас, в России? Поиски хотя бы одного, восстановленного в нашей стране самолета ни к чему не привели. Энтузиасты, которые пытаются сделать это, сталкиваются с непреодолимым сопротивлением на всех этапах – от попытки получить какой-либо разрешительный документ до непосредственного проведения работ. Никому из тех, кто стоит в цепочке, отделяющей простого смертного от возможности восстановить и поднять в воздух МиГ или любой другой исторический самолет, не интересно тратить силы и средства на сохранение памяти и истории нашей авиации. Однако налицо явное желание заработать на энтузи-

азме других. История авиации и космонавтики «у нас» и «у них» хранится совершенно по-разному. Зарубежные фотографии авиатехники выкладываются с гордостью, бесплатно, с исчерпывающими комментариями, а у нас можно оставить пять тысяч в Монинском музее авиации только за то, чтобы тебе, как представителю СМИ, разрешили сфотографировать По-2 для исторической статьи о нем же. Таганрогский музей авиационной техники заявляет, что «в полностью пригодном и летном состоянии еще есть самолеты на Одесском авиаремонтном заводе, где ремонт МиГ-21 производится для стран «третьего мира» с 1970 года» – но где она теперь, та Одесса? Стоящий прямо у нас под боком, на территории ЛИИ, Ту-144 от распила на металлолом спасло только влияние общественности. Там же, за колючей проволокой, доживают свой век исторические летные лаборатории, испытательные макеты и многое другое из того, что было когда-то венцом авиационной промышленности. И очень хочется верить, что происходящие в последнее время как в ЛИИ, так и в умах и серд­цах жителей нашего города и страны перемены позволят сохранить хотя бы то, что на данный момент еще осталось от славной истории развития нашей авиации.

под руководством В.В. Тихомирова. Истребитель СП-7 получил обозначение НАТО «Fresco-B». Впоследствии был создан перехватчик МиГ-17ПФ, которому уделялось большое значение – всепогодный перехватчик окруженному кольцом вражеских авиабаз СССР был необходим. Самой массовой модификацией МиГ-17 стал МиГ-17Ф. Его двигатель ВК-1Ф стал первым массовым советским турбореактивным двигателем с форсажной камерой. Статические испытания двигателя успешно завершились в 1952 году. Впервые двигатель ВК-1Ф установили на самолет МиГ-17 с бортовым номером «850». Под установку нового двигателя немного доработали планер. После доработки истребитель получил фирменный шифр «СФ». Тяга двигателя в режиме форсажа составляла 2600 кгс. Применение форсажа позволило существенно повысить характеристики самолета. За это пришлось заплатить повышенным расходом топлива. Из-за этого истре-

40

жуковский городской журнал ~ май 2011

бители МиГ-17Ф чаще всего летали с двумя подвесными баками емкостью по 400 л. Заводские летные испытания СФ начались 29 сентября 1951 года, первый полет на нем выполнил летчик-испытатель А.Н. Чернобуров, затем на СФ летали Седов и Коккинаки. Испытания завершились 16 февраля 1952 года, после чего аппарат передали в ГК НИИ ВВС для дальнейших испытаний военными. От военных самолет облетывал летчик-испытатель Солодовников. Испытания показали значительный рост скороподъемности, практического потолка. Самолет в горизонтальном полете фактически разгонялся до скорости М=1. Государственные испытания самолет СФ прошел успешно. В конце 1952 года состоялся его запуск в серийное производство. В Советском Союзе истребитель получил обозначение МиГ-17Ф, в НАТО – наименование Fresco-C. Эти самолеты строились по лицензии в Венгрии под названием Gzuszo (Планер) и в Чехословакии

история авиации под обозначением S-104. В конце 50-х годов чехи вернулись к обозначению МиГ-17. МиГ-17Ф имел ряд внешних отличий от самолета МиГ-17. На МиГ-17 сопло двигателя со стороны видно не было, на МиГ-17Ф форсажная камера выступала за обрез фюзеляжа. В основании руля направления МиГ-17Ф появился небольшой смотровой лючок, еще один смотровой лючок появился в носовой части фюзеляжа по левому борту, на бортах фюзеляжа были установлены небольшие дополнительные воздухозаборники. Бортовое оборудование также подверглось изменениям. На новом истребителе было установлено усовершенствованное катапультируемое кресло. Оно было оборудовано шторкой, во время катапультирования защищавшей лицо пилота от скоростного напора воздушного потока. Через три секунды после катапультирования привязная система кресла АД-3 автоматически разъединялась, освобождая пилота от кресла. Было предусмотрено как автоматическое, так и ручное открытие парашюта. Безопасное катапультирование при помощи

1. Выступление МиГ-17 RedBull на аэрошоу в Аризоне 2. Техники готовят самолет Болгарских ВВС к вылету

Летно-технические характеристики Размах крыла, м

МиГ-17(СИ) 9,60

Длина самолета, м

11,264

Высота самолета, м

3,80

Площадь крыла, м2

22,60

Масса, кг пустого самолета, кг

3798

нормальная взлетная

5200

максимальная взлетная

5930

топлива,

1173

Тип двигателя Максимальная тяга, кгс

1 ТРД ОКБ В.Я.Климова ВК-1А 1 х 2700

Максимальная скорость, км/ч: у земли

1060

на высоте

1114

Практическая дальность, км: Практический потолок, м:

1295 15 600

Макс. эксплуатационная перегрузка

8

Экипаж, чел.

1

Вооружение: одна пушка Н-37Д (40 патронов) и 2 пушки HP-23 (2х80 патронов). На двух балочных бомбодержателях Д4-50, смонтированных в профиле крыла, могут подвешиваться бомбы калибра 50–100 кг или ПТБ емкостью 400 л.

этого кресла было возможно при скоростях до 850 км/ч. Длина разбега самолета при включенном форсаже составляла всего 350 м (против 590 м у МиГ-17). Максимально допустимое время использования форсажа на высотах менее 7000 м составляло три минуты; на высотах более 10 000 м – десять минут. В случае превышения установленных временных ограничений возрастала вероятность самопроизвольного возгорания двигателя. Эту проблему на более поздних сериях МиГ-17Ф удалось решить. Главным недостатком истребителя МиГ-17Ф являлся высокий расход топлива на форсаже, между тем емкость внутренних топливных баков у МиГ-17Ф была меньше, чем у МиГ-17. На экономичном режиме с двумя внешними четырехсотлитровыми баками продолжительность полета МиГ-17Ф на высоте 12 000 м составляла 2 часа 40 минут. По ходу серийного производства и эксплуатации в самолеты МиГ-17Ф было внесено большое количество конструкционных изменений. Тем временем в осенью 1956 года грянула арабо-израильская война. Советскому истребителю предстояло сразиться с французскими самолетами «Дассо Мистэр IV». Египтяне располагали лишь двенадцатью МиГ-17Ф, и большую роль эти самолеты не сыграли. Тем не менее, по данным ВВС Египта, три МиГ-17Ф сбили три французских истребителя, не потеряв ни одного своего. Произошло это в воздушном бою над аэродромом Кабрит. Впрочем, израильская сторона не признает эти потери и, в свою очередь, утверждает, что еврейским летчикам

май 2011 ~ жуковский городской журнал

41

история авиации

... если он догнал тебя – берегись! Это легкий и, на удивление, верткий самолет; F-4 просто не может за ним угнаться на виражах. Как ни хорош F-4 в воздушном бою, с МиГ-17 ему не сравниться...

удалось уничтожить один МиГ-17Ф. В период арабо-израильской войны 1957 года некоторое количество модернизированных подобающим образом МиГ-17Ф ВВС Египта наносили ракетно-бомбово-пушечные удары по наземным целям. Самолеты могли нести по четыре неуправляемые ракеты «Сакр» калибра 76 мм на каждом подкрыльевом пилоне. Производителем ракет являлась египетская фирма Хелуан Эйркрафт Модификэйшн, эта же фирма модернизировала самолеты под установку неуправляемого ракетного оружия. Самолеты МиГ-17 ВВС Египта и Сирии принимали самое активное участие в большинстве ближневосточных войн, включая войну 1973 года. В последующих арабо-израильских войнах МиГ-17 тоже применялись. Во время шестидневной войны 1967 года они уже устарели как истребители – борьбу с самолетами врага вели уже МиГ-19 и МиГ-21Ф. МиГ-17 были переориентированы на выполнение задач по штурмовке наземных объектов. На дополнительные подкрыльевые пилоны подвешивались неуправляемые авиационные ракеты египетского производства «Сакр» калибра 76 мм. Под фюзеляж подвешивали бомбы. Позже трофеями израильтян стали два МиГ-17Ф ВВС Сирии. 12 августа 1968 года в ходе обычного тренировочного полета два сирийца, Валид Адам и Радфан Рифай, пропали. Пилоты ошибочно посадили свои камуфлированные МиГ-17 (бортовые номера «1033» и «1041» черного цвета) на израильский аэродром Бетсет в Западной Галилее. Сразу после приземления

1

42

жуковский городской журнал ~ май 2011

пилоты были пленены. Самолеты тщательно изучили и испытали в полете специалисты ВВС Израиля. Едва ли не самой яркой страницей в боевой карьере истребителя МиГ17Ф стала война во Вьетнаме. Он стал первым реактивным истребителем военно-воздушных сил Демократической республики Вьетнам. Первые МиГ-17Ф северные вьетнамцы получили 6 августа 1964 года. Фактически то были не МиГ-17Ф, a J-5, самолеты, построенные по лицензии в Китае.

3 мая 1965 года лейтенант Фам Нгок Зан открыл боевой счет ВВС ДРВ сбив американский палубный «Скайхок».

4 апреля 1965 года группа МиГ-17Ф перехватила над Тхань Хоа восьмерку «Тандерчифов». Капитан Трань Хань и его ведомый сбили по одному истребителю-бомбардировщику F-105, это были первые самолеты ВВС США, сбитые северовьетнамцами в воздушном бою. Не повезло капитану Джеймсу Магнуссону и майору Фрэнку Беннету. С тех пор 4 апреля во Вьетнаме отмечается как День авиации. Одним из ярких эпизодов вьетнамской войны стала внезапная атака силами двух МиГ-17 двух американских эсминцев, обстреливавших побережье в районе Донг Хой. Это произошло 19 апреля 1972 года Пилоты Нгуен Ван Бай и Ли Хуан Ди вылетели с секретной базы в провинции Куань Бинь. Один эсминец получил повреждения средней тяжести вследствие прямого попадания бомбы. В свою очередь ЗРК второго эсминца был сбит один МиГ-17. Специально для выполнения этого задания истребители прошли под-

история авиации готовку под руководством инженера Троунг Хань Чау. Этот вьетнамский товарищ получил образование в Военно-воздушной инженерной академии им. профессора Н.Е. Жуковского, что на Ленинградском проспекте в Москве. Подготовка заключалась в установке тормозных парашютов (аэродром подскока имел короткую взлетно-посадочную полосу), а также в установке под крыльями бомбодержателей для бомб калибра 250 кг. Главной задачей истребителей МиГ-17Ф ВВС ДРВ являлась борьба с американскими бомбардировщиками и истребителями-бомбардировщиками из положения дежурства в воздухе. Упор делался не на уничтожение американских самолетов, МиГи заставляли ударные самолеты освобождаться от бомбовой нагрузки над джунглями, до подхода к объектам нанесения ударов. Простые, вооруженные только пушками, истребители МиГ-17Ф работали с импровизированных хорошо замаскированных посадочных площадок, которые крайне сложно было обнаружить всеми средствами разведки. Самолеты патрулировали на предельно малых высотах, где их почти невозможно было обнаружить ни визуально, ни с помощью РЛС. При подходе группы американских самолетов МиГи резко, на форсаже, набирали высоту и выходили в атаку. Большинство американских летчиков считали вооруженные пушками маневренные МиГ-17 противником несравненно более опасным, чем «ракетные» МиГ-21ПФМ. Первыми из американских пилотов, которым удалось сбить МиГ-17Ф, стали представители авиации флота. Произошло это 17 июня 1965 года, когда два F-4B «Фантом» эскадрильи VF-21, взлетев с авианосца «Мидуэй», южнее Ханоя сбили два советских истребителя. А вообще в период с 10 июля 1965 года по 14 февраля 1968 года летчикам US Air Force удалось сбить 61 МиГ-17Ф. На вооружении ВВС ДРВ состояли как истребители МиГ-17Ф советской постройки, так и китайские J-5. Многие вьетнамские пилоты предпочитали «устаревший» МиГ-17Ф более современному МиГ-21ПФ/ПФМ за лучшую маневренность, более прочную конструкцию, простоту пилотирования и мощное пушечное вооружение. Часть вьетнамских асов одержали свои победы, летая как на МиГ-21, так и на МиГ17, в том числе и знаменитый полковник Тун. Он сбил в небе Вьетнама 13

2

американских самолетов, став самым результативным летчиком-истребителем ВВС ДРВ. На карьере Туна поставил крест Рэнди Каннигхэм со своим оператором Вили Дрисколлом, который сбил полковника 10 мая 1972 года. В тот же день экипаж F-4J в составе Каннигхэма и Дрисколла сбил еще два МиГ17Ф. Среди известных вьетнамских асов числится Нгуен Ван Бай, одержавший в воздушных боях семь побед, все на МиГ-17Ф. Первую победу Нгуен Ван Бай одержал 24 апреля 1967 года Нгуен Ван Кок сбил девять американских самолетов, в то время как Лю Хюй Чао, Май Ван Куонг, Фам Тхань Нган и Нгуен Хонг Нхи – по восемь. Все они летали на МиГ-17Ф. Соотношение потерь американских самолетов и МиГ-17 во вьетнамской войне, по американским данным, составило 4,6:1 в их пользу – 42 МиГа против 20 американцев. Впрочем, эту статистику считают завышенной даже некоторые представители американской стороны. Так, например, зачастую одна победа засчитывалась двум экипажам. А вообще, МиГ-17Ф, хоть и был более устаревшим, чем «Фантом», оставался очень серьезным противником. Вот свидетельство командира 8-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США полковника Олдса, сбившего 24 самолета во второй мировой войне и еще 4 – во Вьетнаме: «... МиГ-17 мог задать жару, уж поверьте мне на слово!... Конечно, можно сколько угодно рассуждать, что F-4 мог развивать скорость два с лишним Маха. Но когда самолет нагружен под завязку бомбами, топливными баками и еще много чем – мы ведь летели,

1. Звено семнадцатых на боевом развороте 2. Серая окраска МиГ-17 – принадлежность к морской авиации

май 2011 ~ жуковский городской журнал

43

история авиации чтобы работать по наземным целям, – ты из него вряд ли выжмешь эти два с лишним Маха! ...Летишь-то ты на скорости, на которой МиГ-17 лучше всего воюет, хоть он и стар. А если он догнал тебя – берегись! Это легкий и на удивление верткий самолет; F-4 просто не может за ним угнаться на виражах. Как ни хорош F-4 в воздушном бою, с МиГ-17 ему не сравниться, если драться так, как дерутся МиГи – а это маневренный воздушный бой в стиле второй мировой. ...Тот факт, что у нас было численное преимущество, на который часто ссылаются, еще ничего не значит. Вот, скажем, вы летите группой из 36 или 48 самолетов бомбить наземную цель. Ваша задача – добраться до цели, у вас все расписано буквально по секундам и нет времени ввязываться в бой с истребителями... Противник же имеет полную свободу действий – нападать или не нападать, атаковать с ходу или применить обманный маневр. У него может быть в воздухе всего дюжина самолетов против ваших 48, но он может атаковать какое-нибудь одно или два звена, и тут уж численное преимущество будет на его стороне! Классический пример – бой 20 мая 1967 года. Мы на восьми «Фантомах» прикрывали группу F-105, которые

шли бомбить вьетнамский аэродром близ Кепа, и на нас набросились 16 МиГов. Вот тебе и численное преимущество!» Следует учесть, что авиакрыло полковника Олдса «Волчья стая» было чемпионом ВВС США по сбитым самолетам Вьетконга. Существует еще немало войн, в которых принимали участие МиГи-17-е. Одной из таких войн является вооруженный конфликт 1968 – 1970 годов в Биафре, Нигерия. Самолеты МиГ17Ф ВВС федерального правительства Нигерии наносили удары по объектам сепаратистов Биафры. В 1972 году истребители МиГ-17Ф принимали участие в войне между Угандой и Танзанией. Экс-северокорейские МиГ-17 ВВС Мозамбика наносили удары по местным мятежникам. В Афганистане МиГ-17 и МиГ-17Ф штурмовали позиции душманов. МиГ-17 с честью нес свое боевое дежурство. Он побывал в бесчисленных воздушных боях над дальними странами и на границах Советского Союза. Угроза новой большой войны тогда была более чем реальной, противостояние сверхдержав вполне могло перекинуться из тропиков Вьетнама в наши края. И в том, что этого не произошло, есть заслуга и создателей МиГ-17.

1

1. В России МиГ-17 можно увидеть только как памятник или как экспонат музея 2. В США энтузиасты восстановили десятки советских самолетов времен «холодной» войны – один из них летает на авиашоу с рекламой напитка RedBull

2

44

жуковский городской журнал ~ май 2011

ПОСЛЕ РАБОТЫ > увлечения

Колесные агрессоры

История такой простой и известной всем вещи, как роликовые коньки, насчитывает уже не один век. Говорят, что даже японские ниндзя передвигались с большой скоростью при помощи бамбуковых палочек, плоско прикрепленных к подошве. Правда это или нет, но на данный момент катание на роликах – это уже огромная индустрия со своими соревнованиями, федерациями, изобретениями и большим количеством стилей.

46

жуковский городской журнал ~ май 2011

увлечения

П

ервое упоминание о роликовых коньках встречается еще в 1743 году. Изобрели их в Лондоне, и использовались в них металлические колеса. Публичная демонстрация роликовых коньков состоялась двадцатью годами позже. К сожалению, та конструкция была абсолютно неуправляемой, к тому же изобретатель забыл придумать для нее тормоз. В дополнение он выбрал весьма своеобразный способ демонстрации роликовых коньков: катался по залу и играл на скрипке, в результате чего просто-напросто врезался в зеркало. Испугавшаяся публика не проявила к изобретению абсолютно никакого интереса и не увидела у него будущего – ни один смельчак так и не решился попробовать прокатиться на первых роликовых коньках. Тем не менее, они не исчезли бесследно. Ролики развивались, пускай и не так стремительно. В 1863 году в Нью-Йорке изобрели знаменитые «квады» (в кругах роллеров – «табуретки», «копыта»). Эти коньки представляли собой обычный ботинок, к которому крепились на двух осях две пары колес. Стоит отметить, что «квады» оставались самой популярной разновидностью роликов до конца 20 века. Что же касается приобщения людей к самому спорту, то их интерес к роликовым конькам с изобретением «квадов» наконец проснулся. Так, уже в 1866 году в Ньюпорте (США) был открыт первый роллердром. Тогда катание на роликах было преподнесено как развлечение для состоятельных и избранных, но вскоре появилось множество дешевых подделок запатентованных товаров, и катание стало популярным среди всех слоев населения. Примерно в то же время в одной пивной таверне близ Берлина первые буфетчицы на роликовых коньках начали обслуживать изумленных клиентов.

Увлечение: роликовые коньки Официальное название: агрессив-инлайн скейтинг Объект: роллер Особенность: нелюбовь к скейтерам Повод: открытие сезона Место: скейтпарк Текст: Егор Максимов Фото: из личного архива Вовы Винтера май 2011 ~ жуковский городской журнал

47

увлечения Словарь настоящего роллера Акварайд – катание под дождем, по мокрому асфальту Ведущий – ведущий колонны, организовывает покатушку и маршрут Газон-стоп – остановка движения с помощью выбегания на газон. Очень эффективный и безопасный способ остановки, который используют многие роллеры Замыкающий – роллер, едущий последним в колонне, держит связь с ведущим Покатушка – организованное собрание роллеров, при котором большое количество человек организованной колонной едет по городу Разметка – ровный ряд из 20-ти точек на асфальте для катания в стиле «фристайл». На разметку ставятся конусы или стаканы Слайд – эффектное торможение колесами, намеренная потеря сцепления колес с поверхностью, сменяющаяся скольжением (боковым заносом) Фризскейт – катание на роликах зимой Фэйс-Стоп – (от англ. face – лицо) – лучше тормозить по-другому Штатник – стандартный тормоз на роликах

48

жуковский городской журнал ~ май 2011

Роллер-спорт развивался вместе с ростом популярности самих коньков. В начале 20 века стали появляться первые команды по хоккею на роликах. Чуть позже в Италии прошел первый чемпионат мира по скоростному, а в США – по фигурному катанию. Роликовые коньки становятся очень востребованными. В 1979 году братья-хоккеисты Олсоны из США случайно наткнулись в одном из магазинов компании «Chicago Roller Skate Company» на странную модель роликов. В то время место «квадов» на рынке было незыблемым, Олсоны же увидели нечто необычное: колеса на коньках были расположены в одну линию, а не попарно, как на «квадах». Такая модель была создана еще в начале века, но никто не обращал на нее особого внимания. Братья быстро смекнули, что такие ролики очень похожи на настоящие коньки и практически незаменимы для тренировок хоккеистов в межсезонье.

увлечения

Однако этот тип коньков стремительно набрал популярность не только среди хоккеистов: уже через четыре года братьями Олсонами была создана собственная компания «Rollerblade Inc.», которая специализировалась на производстве именно таких коньков. Они получили название «инлайнролики» (от англ. in line – в линию). «Квады» достаточно быстро сдали позиции и полностью растеряли былую популярность. Со временем совершенствовались и колеса для роликовых коньков. Изначально они делались из металла – катаясь на таких колесах, можно было в полной мере ощутить даже малейшие неровности на поверхности. Затем – из дерева, которое быстро стиралось, к тому же оно тоже было неуправляемым. В 1979-м колеса стали производиться из полиуретана. Наряду со вторым рождением инлайн-роликов, это был самый стремительный виток в развитии роликовых коньков. Полиуретан не стирался, был упругим, придавал конькам маневренность и делал передвижение комфортным. В 1986 году та же компания «Rollerblade Inc.» выпустила модель роликов для фитнеса, а в 1988 году – первую модель агрессивных роликовых коньков. Агрессив-инлайн скейтинг очень заинтересовал молодежь и стал организованным спортом в начале 90-х, а уже в 1995 году был включен в программу «X-Games» Всемирных Экстремальных Игр. Правда, уже в 2005 году «агрессив» исключили из списка. Основная причина – снижение популярности спорта.

Виды роликов по стилю катания Фитнес – самый распространенный и популярный вид. Предназначен для активного отдыха. Ролики для фитнеса отличаются скоростью, комфортом во время езды, легкостью и в то же время прочностью конструкции. Обычно такие ролики оснащены штатным тормозом на ботинке. Слалом – ролики для тех, кто предпочитает красивое артистичное катание со сложными элементами. Этот вид катания является самым сложным из всех, он наименее популярен. Ролики для слалома должны быть прочными и очень маневренными, ведь многие слаломные элементы требуют виртуозной точности при их исполнении. Фрискейт – ролики для тех, кто предпочитает свободную езду по городу в быстром темпе с элементами прыжков, вращений и преодоления различных преград. Агрессив – ролики, которые используются только для выполнения различных трюков, прыжков с большой высоты, скольжений по поверхностям. Отличаются максимальной устойчивостью к ударам, массивным и мягким ботинком, большим весом. Такие ролики оснащены специальными пластинами для скольжения по различным граням и поверхностям. Колеса – маленькие и жесткие. Большую скорость на таких роликах набрать трудно, а ездить на дальние расстояния практически невозможно. Беговые – ролики для бега. Отличаются низким жестким легким ботинком из карбона и длинной рамой. Самые дорогие, самые узкоспециализированные ролики. Они предназначены исключительно для высоких скоростей и езды по специальному треку. В гонках борьба идет за сотые доли секунды, поэтому все детали конструкции настроены только на достижение максимальной скорости. Детские – раздвижные ролики. Позволяют менять размер конька вместе с ростом ноги ребенка. Внедорожные ролики – ролики для езды по бездорожью. Они уверенно себя чувствуют «за пределами асфальта», а именно на утоптанных тропинках, плотной почве и даже на некоторых видах травяного покрытия. Но по грязи, песку и гравию они практически не едут. Хотя и на асфальте «чувствуют» себя неуверенно. май 2011 ~ жуковский городской журнал

49

увлечения Вова Винтер, агрессив-инлайн роллер ются, но и там девушек немного. Я, например, знаю только одну. Любой человек может начать серьез­ но заниматься этим? Конечно. Летом ко мне подходили многие ребята, просили, мол, научи кататься, покажи. Я не отказывал, чему-то учил, но потом они пропадали. В общем, чтобы начать, нужно только желание. Ну, и, конечно, надо купить ролики. И за сколько можно найти хорошие? Я катаюсь на «агрессивках», покупал себе ролики за 13 000 рублей, заказывал из Германии. В Москве можно купить минимум за 15 000. И то это будет не полный комплект.

Почему ты выбрал именно агрессив­ ный стиль катания? С чего все нача­ лось? Честно говоря, я начал кататься изза девушки. Был сильно влюблен, и некуда было девать энергию. Так получилось, что «агрессивки» (роликовые коньки для агрессив-скейтинга – прим. авт.) у меня на тот момент уже имелись. Начал кататься в одиночестве, что-то пытался делать, но абсолютно ничего не понимал. Потом в городе построили скейт-парк. Там познакомился с ребятами, которые были «в теме». Начал увлекаться больше и больше.

Для тебя это спорт, увлечение или стиль жизни? В большей степени – спорт. Но все равно, это увлечение и на жизнь сильно повлияло. Многое тебе это дало? Да, многое. Например, зимой я катаюсь на сноуборде. И мне очень помогает приобретенная хорошая ориентация в пространстве и ловкость. Но на самом деле, умение кататься на роликах влияет и психологически. Конечно, ноги сильнее становятся, появляется выносливость, но для меня гораздо важнее то, что я стал уверенным в себе, перестал бояться каких-то преград, научился преодолевать свой страх. Сколько на сегодняшний день лю­ дей из Жуковского и Раменского ув­ лекаются агрессивным катанием? Катаются многие, но серьезно занима-

50

ются этим только двое. Агрессивный скейтинг считается своего рода андеграундым видом спорта – он не для всех подряд. Большинство из тех, кто начинал, сразу же забили и забросили это дело. Им казалось, что все сложно и скучно. Чтобы добиться чего-то серьезного, надо вкладывать много сил. А у меня просто была цель, я шел к ней. Говорят, ты лучший роллер в округе. По крайней мере, один из лучших. На самом деле, только потому, что серьезно мало кто катается. Вот мы вдвоем и ездим, друг друга учим. И то он несколько раз переставал кататься, только я убеждал его, что надо вернуться. А то бы вообще один остался. Так почему же люди не любят роли­ ки и так любят, например, BMX и скейт? Да, честно говоря, и на скейте 8 из 10 человек – просто позеры, которым надо сделать красивые фотографии себя вместе со «доской». Выучат один трюк – и радуются. Роликам надо больше времени уделять, быть упорнее. Это не для них. Что же для тебя главное тогда, если не позерство? Для меня – драйв и адреналин. Новые ощущения: ты делаешь трюк, он получается, на душе даже легче! А ты встречал девушек среди ролле­ ров? Да. Девушки катались в городе еще даже до того, как я начинал. В Москве, конечно, тоже не только парни ката-

жуковский городской журнал ~ май 2011

Не полный? BMX’серы, например, свои велосипеды постоянно совер­ шенствуют, докупают какие-то де­ тали. С роликами так же? Чаще всего меняются колеса. Они быстро изнашиваются. Для роллера поменять колеса – как колы купить. Рама постоянно ломается, а она стоит от полутора до трех тысяч. Колеса – около тысячи. Колеса ведь как-то различаются? Конечно. Для каждого человека удобнее какой-то определенный вид. Разная жесткость, плотность, разный размер. Те, на которых катаюсь сейчас я, балансируют между жесткими и плотными. Они, например, по плитке не скользят и на асфальте хорошо держат. Еще, конечно, выбирал такие, чтобы меньше стирались. А какая-то защита у вас есть? Да, есть. Защита – вполне разумная вещь. Мы же не враги себе. Для тех, кто не умеет кататься, она нужна в первую очередь. Но даже те, кто умеют, часто надевают ее. Я катаюсь с «голенью» – защитой на ноги, обычными футбольными щитками. Когда выходишь в город, без этого никак. Очень травматичный вид спорта? Травматично, когда выезжаешь кататься в город. В парке-то все обкатано, заезжено, можно кататься с закрытыми глазами. А в городе надо привыкнуть к месту, прикататься. Но мы не так часто выходим на улицу. Институт, работа – времени нет уже. В основном катаемся в городе только для того, чтобы сделать какие-то видеозаписи и

увлечения фото. У нас вообще нет приспособленных мест для катания. Раньше были удобные перила перед торговым центром на Гудкова, но теперь их убрали. Так вот, если ты выходишь в город, то без травмы домой не вернешься.

сковские ребята уехали оттуда. Только ажиотаж, и никакого толку.

Ты много травм получал? Переломов не было, тьфу-тьфу-тьфу. Были гематомы. Однажды неделю не ходил вообще и еще месяц не мог кататься. Были вывихи, ушибы, выбитые руки, запястья, фаланги… Но без этого никуда.

Как сам оцениваешь свои умения? Думаю, что уровень пока что не такой, чтобы можно было сравнивать с московскими ребятами.

И что, оно того стоит? Конечно! Всегда есть что вспомнить. А как родители реагируют? Да как и у всех других ребят, увлеченных каким-то спортом: переживают, волнуются. Говорят, чтоб осторожнее был. Все, как всегда. Когда девушки видят, как ты ката­ ешься, наверняка обращают внима­ ние? Да, бывает, обращают. BMX и скейт, конечно, тоже зрелищные дисциплины, но роллеров меньше. Мало кто понимает, что там у нас происходит. Людям интересно. Бывает, говорят, чтобы был осторожнее, мол, они за меня переживают. Не обвиняют в вандализме? Еще как! Постоянно бабушки кричат, милицию вызывают. Гоняют, конечно.

Получается, ты за три года настоль­ ко развил свой уровень? Да, этого срока хватило.

К чему ты стремишься в своем увле­ чении? Раньше ставил перед собой много целей. Выполнить какой-то трюк, добиться чего-то, чтобы было, чем гордиться. Тот же диплом получить. Сейчас такого запала уже нет, но ведь и предела совершенству тоже нет! Ты катаешься в стиле «агрессив». Но это лишь один из стилей. Какие раз­ новидности самые популярные? Конечно, самые популярные – фитнесролики, на них умеет кататься практически каждый, и их больше всего встречаешь. Какая сезонность катания у ролле­ ров? Раньше мы даже в снег катались. Расчищали какие-то площадки, надевали зимние куртки. Сейчас немного повзрослели, уже ждем удачную погоду. Начинаем, когда на улице сухо станет. И до первого снега.

Для роллеров существуют какие-то соревнования или показательные выступления? Да, у нас в городе соревнования были два раза, их организовывала мэрия. Первый – в 2007 году, тогда еще мне уровень не позволял участвовать. Пару лет спустя были еще одни. На них я занял третье место по Подмосковью. Еще есть показательные выступления, на которых ребята просто делятся мастерством.

Агрессивное катание делится на ка­ кие-то базовые вещи, трюки? Делится, конечно. Но это все стремительно развивается, и уследить практически невозможно, ведь никаких ограничений нет. Изначально базовым трюком было скольжение по рампам, перилам, бордюрам. Сейчас, конечно, элементов больше. Очень популярно смешение агрессив-скейтинга с элементами паркура: отталкиваешься руками, прыгаешь со стен, куда-то приземляешься…

А что-то уровнем выше существует? Российские, международные сорев­ нования? Конечно, они тоже существуют. Но ребята из нашей округи такой уровень просто не потянут. Есть еще фестиваль «Адреналин Геймс» – тоже общероссийский уровень. Мы пытались там кататься, но там слишком много народу, плохое качество парка – и мы, и мо-

В стране популярен агрессив-ин­ лайн скейтинг? Самый популярный стиль – фитнес. Агрессивом не слишком много народу занимается, но они все друг с другом знакомы, на своей волне – это одна большая тусовка. Часто представители разных субкультур косо смотрят друг на друга, катаются отдельно. Роллеры – вместе.

Их так мало только в России или во всем мире тоже? Во всем мире немного. Конечно, больше, чем в одной Москве, но на порядок меньше, чем тех же скейтеров. А те ребята, которые чего-то стоят, – их вообще единицы. Поэтому вы всегда катаетесь вместе? Да, всегда. Скейтеры, например, постоянно грызутся между собой. Роллеры и BMX’серы гораздо сплоченнее. Мы вместе держимся. Общие интересы, советы. Я так понимаю, у тебя не лучшее от­ ношение к скейтерам? Абсолютно точно. Во многом потому, что никто из них толком ничего делать не хочет. Больше понтов, чем спорта. Приходят в парк со скейтами, садятся, достают сигареты и пиво, матерятся… Я так не люблю. Это только у тебя так, или повелось среди всех роллеров? У всех ребят на роликах, которых я знаю, общая неприязнь к скейтерам. Честно говоря, и у BMX’серов тоже. А с самими парнями на велосипедах какие отношения? Вполне дружелюбные. Два этих увлечения похожи чем-то? Похожи люди, хотя и сами увлечения чем-то тождественны. Мы очень часто собираемся вместе в парке. Опять же, роллеров мало, поэтому и соревнования, и показательные выступления проводятся вместе с BMX’серами.

май 2011 ~ жуковский городской журнал

51

увлечения Полезные ссылки www.skaters.ru – основной сайт роллеров России. Огромное количество фото, видео, тематических статей, активный форум www.roller.ru – сайт, на котором вам расскажут все о выборе новых роликовых коньков. Содержит он-лайн магазин www.speedskater.ru – лига спидскейтинга (скоростного катания) России. На сайте можно найти множество фотографий и описаний тренировок. www.rollerclub.ru – еще один сайт, который стоит посетить, если вы решили купить роликовые коньки. В 1997 году был сделан еще один революционный шаг вперед в мире инлайн скейтинга – в новой конструкции коньков замене подлежали практически все детали, что позволяло роллерам самостоятельно подбирать и подстраивать их под себя, делая катание еще более удобным, а коньки – асболютно индивидуальными. Несмотря на то, что пик популярности роликовых коньков был пройден в середине девяностых, они до

52

сих пор являются одним из самых популярных видов спорта. Так, на рубеже веков оборот в производстве самих коньков и аксессуаров для них превысил миллиард долларов. Не удивительно, ведь практически каждый из нас хотя бы раз в жизни занимался инлайн-скейтингом, хотя, может быть, и не подозревал о том, как это называется. Когда исчезает снег, во дворах и на более-менее ровных асфальтовых

жуковский городской журнал ~ май 2011

плошадках нашего города появляются люди на роликах: дети, подростки, молодежь, а иногда и вполне себе уверенный «средний возраст». Например, самые «спокойные» ролики для фитнеса прекрасно укрепляют практически все мышцы, тренируют ловкость и равновесие и являются очень полезным видом спорта для любых активных возрастов. Любители «потрюкачить» собираются на роллердроме возле городского парка, за спокойным катанием можно понаблюдать на парковых площадках и в городских дворах. Безусловной роллерной Меккой молодежи является Поклонная гора – при хорошей погоде там, кажется, собирается вся столица и Подмосковье. Видов самих роликов, как и стилей катания, множество – каждый сможет выбрать что-то для себя. Начинается тепло – самое время сбросить сонливость, забыть про авитаминоз и открыть для себя новый сезон активного отдыха.

ПОСЛЕ РАБОТЫ > город мастеров

Возрождение традиций

По мере своих возможностей и сил человек с начала времен старался создать вокруг себя уют. А все вещи, окружавшие его, он старался украсить – предметы быта, стены пещеры, свою одежду. Любопытство, изобретательность и трудолюбие человека в конце концов привели к тому, что он научился создавать из разрозненных нитей единое целое – полотно. Это изобретение оказалось весьма полезным: появилась возможность создания более удобной одежды, постели и множества других полезных вещей.

54

жуковский городской журнал ~ май 2011

город мастеров

В

современном обжитом мире, куда ни глянь, обязательно увидишь что-нибудь, сделанное из ткани, с применением ткани или хотя бы украшенное ею. Однако ткачество уже давно перешло от рукоделия к промышленности. Потребность современного мира в тканях такова, что удовлетворить ее могут только заводы и автоматизированные станки, но никак не рукодельницы. Однако тяга к прошлому, очарование и природная чистота собственноручно сделанных вещей все-таки близки сердцу даже современного жителя мегаполиса. В магазинах, наполненных миллионами механически сделанных вещей, такие штучки бережно называют «хенд-мэйд», прикрепляют к ним ценники с ошеломительными цифрами и выставляют на продажу. Конечно, мало кто из нас смог бы ткать по-настоящему: при лучине, с возраста, когда твои ноги начинают доставать до подножек, в сундук – до свадьбы. Нет, для жизни удобнее и проще пользоваться купленной в магазине тканью – но для души, в подарок или в качестве выражения себя народное творчество является одной из самых прекрасных возможностей. Человек, не воспринимающий народного творчества, теряет духовную связь со своим народом. Он оторван от своих корней и в своей культуре чувствует себя чужаком, иностранцем. Русское ручное узорное ткачество – один из самых интересных и своеобразных видов народного прикладного искусства, уходящий своими корнями в глубокое прошлое. В археологических раскопках курганов на территории средней России находят остатки тканей местной работы, в том чи-

сле узорных, относящихся еще к домонгольскому периоду. По своим узорам и технике исполнения они очень близки узорным народным тканям XIX – начала XX века. Из исторических документов известно, что в XVI – XVII веках в Москве существовало несколько слобод, где жили ткачи, работавшие специально на «царский обиход», для пополнения «государевой белой казны» (так называли запасы белых льняных полотен). Там ткали различные виды полотен из льняной пряжи высшего качества, среди них были и узорные ткани – различного рода убрусы (головные полотенца), ширинки (салфетки), скатерти и т.д... Существовали и дальние хамовные села (хамовниками называли ткачей). Имелись хамовные села и слободы при монастырях и боярских вотчинах. Их жители платили феодальную повинность льняными полотнами и узорными тканями.

В XIX веке домашнее ткачество, в том числе узорное, имело чрезвычайно широкое распространение в крестьянском быту южной и северной России. Сырьем для него служили, как и в Древней Руси, лен, шерсть и конопля, добываемые и обрабатываемые в каждом крестьянском хозяйстве. Для узорных тканей шел в основном лен, обладающий большими декоративными возможностями, и шерсть от домашних овец. В конце XIX века начинают использовать и покупную «бумагу» (хлопчатобумажную пряжу фабричного производства), и тонкую шерсть, тоже фабричного прядения. И то и другое чаще всего в уже окрашенном виде. Исключительное красочное богатство, бесконечное разнообразие узоров создавалось, как правило, руками простых деревенских женщин, крестьянок, порой даже не грамотных, которые на протяжении многих лет, из поколения в поколение передавая секреты

Рукоделие: ручное узорное ткачество Тип: народное творчество Материалы: хлопок, лен, шерсть, конопля Отличительная черта: наличие основы и утка Виды: на пальцах, на «досочках», станочное Мастерская: при храме св. вмч. Пантелеймона Текст: Галина Ивановна Машкова Фото: Олег Филиппов май 2011 ~ жуковский городской журнал

55

город мастеров

1 2

56

жуковский городской журнал ~ май 2011

своего мастерства, донесли до наших дней богатые самобытные традиции художественной культуры, неотъемлемой от быта людей, от их труда. Искусство узорного ткачества было развито повсеместно в крестьянском быту не только у русских, но и украинцев, белорусов и у других народов России. У каждого народа оно отличалось своими чертами, характеризующими его как часть национальной культуры. Для русского народного ткачества в целом характерна строгая геометричность всех узоров, их большая ритмичность и уравновешенность отдельных частей. Колорит русских народных тканей характеризует звучная цветовая гамма, в которой преобладает красный-цвет. Пристрастие к красному цвету отмечено исследователями еще в тканях домонгольской Руси. Красный цвет использовался как знатью, так и крестьянами и городскими ремесленниками. Недаром в русском фольклоре слово «красный» является синонимом слов «красивый», «прекрасный» (красная девица, красная площадь, красное солнышко). Красный цвет в русских крестьянских тканях XIX века чаще всего сочетается с белым. Это сочетание дополнялось иногда золотисто-желтым, зеленым, черным, а в более поздние времена, в конце XIX – начале XX века и другими цветами: ярко-розовым, васильково-синим, фиолетовым и др. В некоторых старых деревенских домах и сейчас еще можно увидеть полотенца, которыми крестьяне украшали стены, «красный угол», зеркала, портреты. Ткаными узорами отделывали женские передники, подолы

город мастеров и рукава рубах, сарафаны, юбки. Особенно нарядную одежду надевали деревенские женщины, когда шли на сенокос или на первый выгон скота. В эти дни зеленые луга словно расцветали ослепительно переливающимися красками узоров. Узорчатыми полотенцами в старину невеста одаривала жениха и его родных на свадьбе, на таком же богатом полотенце подносили хлеб-соль почетным гостям. Полотенца обычно обрамляли иконы, расставленные на специальной полке в красном углу. Ими украшали наличники окон, зеркала, семейные фотографии в раме. В дни свадебных торжеств узорными полотенцами увешивали – буквально все стены дома. Помимо создания праздничного настроения, полотенца эти должны были служить демонстрацией мастерства и трудолюбия невесты, а так же свидетельством зажиточности семьи. Для украшения дома служили и подзоры, подвешиваемые внизу кровати, и половики, которыми на севере устилали весь пол, как ковром. Нарядными были и скатерти, которыми покрывали стол в праздники. Все эти вещи, как правило, ткали сами женщины на деревянных самодельных станках, а узорному ткачеству обучали детей с раннего возраста, навыки передавали из поколения в поколение. Начиная с ноября долгими зимними вечерами крестьянские девушки пряли на ручных прялках свой лен, для чего устраивались специальные посиделки, или «беседы». Ближе к весне начинали ткать полотна и узорные ткани, имевшие разные назначения – из них деревенские женщины шили цветные сарафаны, юбки-поневы, мужские и женские рубахи с узорной отделкой по подолу, рукавам и у ворота, передники, верхнюю летнюю распашную одежду – шушпан, а иногда и платки, головные косынки. Прекрасным дополнением к костюму, как к женскому, так и к мужскому служил узорный пояс. Затканный геометрическим орнаментом, а то и буквами, из которых складывались инициалы и надписи вроде: «кого люблю, тому дарю» – такой пояс невеста обычно дарила свое-

3

4

му жениху. При крашении тканей и нитей использовались натуральные красители: ягоды бузины, корневища подмаринника, кора различных деревьев и даже насекомые! Перед крашением ткань протравливали квасцами. А химические, яркие текстильные краски появились в сельской местности лишь в конце XIX века. Несмотря на общее стилевое единство, русские народные ткани ручной работы чрезвычайно разнообразны. В каждой области, порой даже районе, существовали небольшие центры узорного ткачества, и в каждом из них оно отличалось своеобразными чертами, выраженными в некоторых особенностях колорита, в расположении узора на вещи, количе-

1. Автор работ – Екатерина Емельяновна Васина, г. Руза 2. Традиционное добавление красного цвета придает красочности, делает изделие более нарядным и праздничным 3. В одной работе могут сочетаться различные виды ткачества 4. Пояса – результат работы учеников ткаческой мастерской

май 2011 ~ жуковский городской журнал

57

город мастеров 1

2

58

жуковский городской журнал ~ май 2011

ственном соотношении гладкого поля и узора, наконец, в самом назначении предметов, украшенных ткаными узорами. Значительно различаются между собой ткани Севера России и южно-российских районов, что объясняется различием в самом укладе жизни, связанном с климатическими условиями и с издавна сложившимися традициями культуры и быта. Так, на Севере России на территории современных Архангельской, Вологодской областей и Карелии всегда большое место отводилось узорным тканям, предназначенным для украшения крестьянского дома. Это вполне понятно, если учесть, что северный дом, на строительство которого не жалели леса (лес имелся в изобилии) представлял собой крупное, величественное сооружение. Он состоял из нескольких бревенчатых двухэтажных клетей, крытых одной крышей, с большим количеством внутренних помещений, как жилых, так и хозяйственного назначения. С другой стороны, в силу сурового климата северный крестьянин значительное количество

город мастеров времени в году вынужден был проводить под крышей. Естественно, устройству помещений этого дома, в особенности жилых, их убранству придавалось большое значение. В красном углу (передний угол наискосок от печи) стоял обычно стол, накрытый домотканой скатертью. Иконы, поставленные на специальной полке, обрамляли узорные полотенца. Ткани южных районов России: Брянска. Курска. Рязани, Воронежа кажутся более плотными, тяжелыми по колориту, в них меньше белого цвета. Очень характерно, что тканый узор выступает в комплексе с вышивкой и различного рода отделкой – нашивками из лент, тесьмы и ткани. Интересны южно-российские поневы XIX – начала XX ввека, имевшие множество разновидностей. В каждом селе, в каждой деревне был выработан свой тип поневы, сложились свои традиции ее украшения. Разнообразие внешнего вида тканых узоров обусловливалось многообразием приемов и техник, применяемых в народном ткачестве для выработки ветного полотна: перебор под полотно, закладное ткачество, пестрядь, бранное и ажурное ткачество. С начала XX в., по мере изменения сельского быта, приближение деревенского костюма к городскому, узорное ткачество начинает постепенно отмирать, особенно этот процесс усилился с 30-х годов XX в. Узорные ткани домашнего изготовления стали заменяться фабричными тканями, более дешевыми и практичными. Теперь все более они становятся достоянием музея, попадают в коллекции любителей народного искусства. Сейчас ими можно любоваться на различных выставках среди изделий других видов народных ремесел: вышивок, кружева, расписного и резного дерева, кости и т.д. Но не совсем исчезли из употребления народные узорные ткани. Их можно увидеть в костюме самодеятельных сельских хоров и ансамблей. В настоящее время с каждым годом остается все меньше небольших предприятий ручного ткачества, где работают ткачихи, владеющие мастерством изготов-

3

4

ления художественных тканых изделий в традициях народных узорных тканей. Они выпускают декоративные покрывала и наволочки на декоративные подушки, узорные скатерти и салфетки, различные коврики на кресла, тканые ковры, нарядные подарочные полотенца, дорожки и другие изделия, предназначенные в основном для украшения современного интерьера. Эти изделия сегодня можно увидеть на Всероссийских выставках-ярмарках народных художественных ремесел, проходящих в Москве и других городах России. Русское узорное ткачество становится уникальным видом руко-

1. Притужальник. Устройство, с помощью которого полотно и нити основы находятся в необходимом натяжении 2. Ремизы – две деревянные планки, между которыми натягиваются галева – нити с отверстием посередине, т.н. «глазком» для продевания нитей основы 3. и 4. Бердо – система щелей, через которые пропущены нити основы

май 2011 ~ жуковский городской журнал

59

город мастеров

1

2

3 60

жуковский городской журнал ~ май 2011

делия. Промышленное машинное производство постепенно вытеснило наполненное живой сердечной теплотой народное рукотворчество и наполнило наши дома и квартиры не несущими живого тепла вещами. К счастью, генная память народа сохраняет в сердцах многих людей чувство сопричастности к прошлым делам их предков. Жив интерес к народному художественному творчеству. Об этом говорят многочисленные теплые отзывы посетителей выставок народного декоративно-прикладного искусства, организуемых приходом Храма св. вмч. и целителя Пантелеймона по благословению протоиерея отца Николая Струкова. Замечательным результатом работы таких выставок явилось объединение талантливых творческих мастеров и создание при благотворительном духовно-просветительском Центре «Благовест» мастерских художественных ремесел и народного творчества. Эти мастерские работают по следующим направлениям: Роспись по дереву (рук. Ирина Геннадиевна Горячева) Ручное узорное ткачество (рук. Галина Ивановна Машкова) Кружевоплетение на коклюшках (рук. Галина Юрьевна Серова) Ручное и машинное вязание (рук. Татьяна Александровна Фролова) Вышивка бисером (рук. Тамара Сергеевна Павлова) Бисероплетение (рук. Наталья Константиновна Комарова) Лоскутная техника и макраме (рук. Маргарита Васильевна Курбанова) Традиционная кукла (рук. Нина Павловна Сфырней) Художественная обработка кожи (рук. Марина Львовна Ширяга) В мастерских созданы необходимые условия для работы детей и взрослых, желающих развить в себе дремлющий талант художника-творца и собственными руками создать произведение искусства или сделать вещи, украшающие быт и одежду, подарки для друзей и близких. А в мастерской ручного узорного ткачества готовы к работе несколько ткацких станков, на которых можно соткать и половик на пол, и покрывало на кресло или диван, и скатерть, и полотенце, и

город мастеров рюкзак за плечи, и отделку к русскому народному костюму. За многие столетия народные мастера ткачества накопили множество приемов ручного ткачества и видов заправок ткацких станков. Да и сами станки в разных губерниях России отличались по внешнему виду. В нашей мастерской русского узорного ткачества за много лет восстановлено и заправлено 9 ткацких станков, и все они отличаются по внешнему виду. Большое количество посетителей мастерской имели возможность не только увидеть ткацкий станок, но и научиться ткать. И сейчас двери мастерской открыты для всех желающих овладеть приемами ручного узорного ткачества. Остальное зависит от вкуса, воображения, терпения и, разумеется, времени, которое желающий сможет уделить благородному делу – возрождению и сохранению традиций русского узорного ткачества. Большую помощь в этом деле может оказать выпущенная издательством «Просвещение» в 1978

4

5

6

1. Узоры для бранного ткачества набирают с помощью специальной линейки 2. и 3. Горизонтальный ткацкий станок – один из девяти станков, находящихся в г. Жуковский.

4. Первым этапом обучения является ткачество «на пальцах» 5. «Дощечки» для ткачества – общий вид 6. Второй этап обучения – ткачество «на дощечках» май 2011 ~ жуковский городской журнал

61

город мастеров году книга «Основы художественных ремесел» под редакцией В.А.Барадулина. Автором раздела «Художественное ткачество», размещенного в этой книге, является замечательный человек, художник по ткачеству, член Союза художников Лариса Александровна Кожевникова, посвятившая более 30 лет изучению традиции русского узорного ткачеств. За последние три года своей жизни именно она создала ткацкую мастерскую при Храме св. вмч. и целителя Пантелеймона. Лариса Александровна также возродила традиционное русское узорное ткачество в СпасоБородинском, в Ново-Голутвином монастыре г. Коломны, в Новодевичьем монастыре Москвы и обучила многих людей этому уникальному виду художественного рукоделия. Современным ученикам мастерской практическую помощь оказывает принадлежащая перу Ларисы Александровны и глава «Ткачество» в книге «Прекрасное – своими руками», выпущенной в 1987 году издательством «Детская литература» .

1. В ткачестве нередко используются сказочные мотивы 2. Пояса

1 2

62

жуковский городской журнал ~ май 2011

Да, в наше время уже нет нужды уметь ткать и готовить себе приданое – но и сейчас еще каждой девочке (а в идеале – и мальчику) нужно уметь обращаться с нитками, ножницами и иголками. Люди, не видящие смысла в ручном труде, как правило, сдаются при первой же неудаче, легко поддаются чужому влиянию и нацелены только на получение удовольствий. Не обязательно учиться именно ткачеству – но ручной труд полезен для каждого ребенка и взрослого: он позволяет научиться терпению и созиданию, преодолению трудностей и умению сосредоточиться. Он развивает фантазию, усидчивость и художественный вкус. Умение создавать что-то своими руками – то, чем человек отличается от остальных живых существ. И как бы не изменялись технологии и времена, вещи, сделанные вручную, всегда будут цениться и вызывать восхищение.

Коттеджный поселок «Приозерный»

ПОСЛЕ РАБОТЫ > репортаж

Двери ЦАГИ открылись для молодежи

64

жуковский городской журнал ~ май 2011

репортаж

Удивительно снежной весенней субботой возле дверей Центрального аэрогидродинамического института им. профессора Н.Е. Жуковского в ожидании назначенного часа собралось около четырехсот учащихся городских школ. Девятого апреля, уже в двадцать третий раз за время существования института, состоялся традиционный День открытых дверей для школьников г. Жуковского. Ежегодно двери института открываются для учащихся всех городских школ, заинтересованных в получении профессионального образования в сфере авиационных и космических технологий и в дальнейшем трудоустройстве в крупнейшем российском институте авиационной науки. Музей ЦАГИ – место, с осмотра которо-

май 2011 ~ жуковский городской журнал

65

репортаж го традиционно начинается каждый День открытых дверей, – оказался интересным для всех возрастов. Еще бы: уникальные фотографии и макеты вкупе с интересными рассказами сотрудников музея открыли для школьников еще несколько страниц истории авиации, ЦАГИ и развития нашего с вами города. После осмотра музея школьников провели в конференц-зал, где ведущие специалисты ЦАГИ и руководители самых престижных факультетов вузов, с которыми сотрудничает институт, рассказали ребятам о программах,

66

жуковский городской журнал ~ май 2011

репортаж направленных на карьерный и личностный рост талантливой молодежи. После официальной части учащимся устроили экскурсию на три объекта, расположенных на территории ЦАГИ: самую большую в Европе дозвуковую аэродинамическую трубу Т-101 (более подробную информацию о ней вы сможете найти в посвященном Т-101 материале, напечатанном в августовском номере «Жуковского городского журнала» за 2009 год), на АДТ-128 и в статзал. Как обычно, это мероприятие вызвало у школьников большой интерес – возможность побывать на таких объектах предоставляется нечасто. К тому же наметившийся в последнее время подъем интереса к авиационной и космической тематике не мог не отразиться на молодежи.

май 2011 ~ жуковский городской журнал

67

афиша ЭМДТеатр Адрес: ул.Лацкова, д. 2. Тел: (495) 556-02-19 Сайт: www.emdteatr.com 7 мая, 17.00: Весна 1945 года Литературно-музыкальная композиция, посвященная Дню Победы в Великой Отечественной войне 21 мая, 15.00: Волшебная лампа Аладдина Музыкально-драматический спектакль по мотивам сказок «Тысяча и одной ночи» и пьесы А.Анисимова «Репетиция сказки». Идея постановки – засл. арт. Узбекистана Л.Айсина. Спектакль детской студии «Большая семья» с участием артистов ЭМДТеатра

Драматический театр «Стрела» Заказ билетов: strela.webstolica.ru Адрес: г. Жуковский, ул. Кирова, д. 3 Тел. 556-57-72

duts.tsagi.ru, www.sovа.ru, www.zhuk.biz Адрес: ул. Жуковского, д. 7 Тел. 484-71-31 (заказ билетов)

4 мая, 18.00 «Три жизни Айседоры Дункан», Э. Сагалов

11 мая, 19.00 Старинные русские романсы. Лариса Шиянова «С самого начала зал был покорен не только красотой и силой голоса певицы, но и ее обаянием, умением найти верный доверительный тон общения с аудиторией.» В программе: П. Булахов, Ф. Фомин, Н. Дюбюк, А. Шишкин и др.

7 мая, 12.00 «Кот в сапогах», Г. Сапгир, С. Прокофьева 8 мая, 12.00 «По щучьему велению» (по мотивам сказок) 8 мая, 18.00 «Лекарь поневоле», Ж.Б. Мольер 11 мая, 18.00 «Жена на прокатъ», С.Ф. Разсохин 14 мая, 12.00 и 15 мая, 12.00 «Теремок», по мотивам сказок 15 мая, 18.00 и 18 мая, 19.00 «Записки сумасшедшего», Н.В. Гоголь 21 мая, 12.00 и 22 мая, 12.00 «Приключения Буратино», по произв. А.Н. Толстого 22 мая, 18.00 «Афинские вечера», П. Гладилин

17 мая, 19.00 Вечер фортепианной музыки. Лауреат международных конкурсов Екатерина Мечетина «Е. Мечетина на сегодняшний день является оной из самых талантливых и ярких пианисток мирового уровня. Екатерина – ярчайший, блистательный талант, она – просто чудо.Сенсация!» В программе: Чайковский, Григ, Лист

28 мая, 12.00 «По щучьему велению», по мотивам сказок

19 мая, 19.00 Вячеслав Труфанов и ансамбль «Труфанов Оркестра» В концерте принимают участие музыканты ансамбля «Бархатный сезон». Зажигательные инструментальные композиции, эстрадные хиты, самые неожиданные вокальные номера, виртуозные испанские импровизации, «соло на стиральной доске и…» Море позитивной энергии!

29 мая, 12.00 «Белоснежка и семь гномов», В. Устинов, О. Табаков

Каждое воскресенье в 11.00 Оздоровительная гимнастика. Ведущая: С.К. Мариниченко

25 мая, 19.00 «Бестия», или Декамерон сегодня, комедия

68

Дом ученых ЦАГИ

жуковский городской журнал ~ май 2011

афиша Кинотеатр «Люксор»

www.luxor-film.ru Каждый вторник «День Студента» – кино за 50 руб. Адрес: г. Жуковский, ул. Баженова, д. 2-б, ТРЦ «Авиатор» Тел. (495)926-03-32

Женщина и мужчины Главная героиня фильма, Ильва, вспоминает свою бурную молодость и всех мужчин, которых она когда-либо любила. В такт симфонической музыке перед ее глазами пролетают пять главных любовных романов жизни – все ее любимые мужчины были непохожими друг на друга, но каждый оставил неизгладимый след в ее судьбе. В ролях: Одри Дана, Доминик Пинон, Рафаэль

Тор 3D В ролях: Крис Хемсворт, Натали Портман, Энтони Хопкинс, Рэй Стивенсон

Форсаж 5 Бывший полицейский Брайан О`Коннер вместе с бывалым

лихачом Домом Торетто совсем немного увлеклись жизнью вне закона. После того, как Брайан и Миа Торетто освободили Дона, они не рискуют долго задерживаться на одном месте, так как являются желанной целью порядком недовольных копов. В ролях: Вин Дизель, Пол Уокер, Джордана Брюстер, Тайриз Гибсон Дядюшка Бунми, который помнит свои прошлые жизни Дядюшка Бунми страдает острой почечной недостаточностью и решает провести остаток дней у родственников в деревне. Здесь ему являются призраки умершей жены и пропавшего сына и принимают его в свои крылатые объятия. В ролях: Сакда Кайвбуаде, Маттье Ли

Кинотеатр «Взлет»

kino-vzlet.ru Адрес: г.Жуковский, ул.Гагарина, 24. Тел. 484-29-08 и 484-29-09 (бронирование)

Форсаж 5 В ролях: Вин Дизель, Пол Уокер, Джордана Брюстер, Тайриз Гибсон Тор 3D Эпическое приключение происходит как на нашей планете Земля, так и в вымышленном королевстве богов Асгарде. В центре истории – Могучий Тор, сильный, но высокомерный воин, чьи безрассудные поступки возрождают древнюю войну в Асгарде. Тора отправляют в ссылку на Землю, лишают сил и заставляют жить среди обычных людей в качестве наказания. В ролях: Крис Хемсворт, Натали Портман, Энтони Хопкинс, Рэй Стивенсон

лям отца, некогда секретного агента. Спецслужбы всего мира выходят на след девочки-убийцы. Охота начинается. В ролях: Сирша Ронан, Эрик Бана, Кейт Бланшетт, Вики Крипс, Пэрис Эрроусмит

Утомленные солнцем 2: Цитадель Своей искалеченной судьбой заплатил комдив Котов за восстановление доброго имени. Он возвращается в дом, воспоминания о котором давали ему силы все эти страшные годы. Но то, что ждало в этом доме, его потрясло. Все изменилось, его хрупкий мир рухнул. В ролях: Никита Михалков, Надежда Михалкова, Виктория Толстоганова, Владимир Ильин, Олег Меньшиков Ханна. Совершенное оружие Хрупкая на первый взгляд Ханна – идеальный солдат. Тайна ее рождения ревностно охраняется американским правительством. Ее миссия – отомстить бывшим работодате-

Пастырь Далекое будущее. Миром правят религия и церковь. Священник, нарушая все церковные запреты, пытается выследить банду вампиров, похитивших его племянницу. В поисках ему помогают шериф и монахиня. В ролях: Пол Беттани, Лили Коллинз, Кэм Жиганде, Карл Урбан, Мэгги Кью Я тоже тебя люблю Джиму тридцать с хвостиком и последние 3 года он строит отношения с Эллис. Врожденная скромность и отсутствие смелости мешают ему даже просто признаться в любви своей подруге, не говоря уже о том, чтобы предложить руку и сердце. А вот Эллис, наоборот, считает, что давно пора подняться на следующую ступень отношений. В ролях: Брендан Коуэлл, Питер Динклэйдж, Ивонн Страховски, Питер Хеллайар, Меган Гэйл, Брайди Картер Кунг-фу Панда 2 Панда По, величайший в мире фанат кунг-Фу, продолжает свое путешествие, как и гласит древнее пророчество, осваивая искусство кунг-фу. В ролях: Джек Блэк, Жан-Клод Ван Дамм, Анджелина Джоли, Гари Олдман май 2011 ~ жуковский городской журнал

69