Жуковский городской журнал 09-2011 by Oleg Filippov

сентябрь 2011

МАКС-2011 впечатления Обзор: вкусный кофе в пределах города Ту-154 в парке: крылатый видеосалон

для тех, кто любит свой город

колонка издателя

Дмитрий Овчинников, издатель

Лето подошло к концу. На пороге осень – время подводить итоги. Каждый из нас делает это по-своему: и люди, и предприятия, для многих из которых этот год стал юбилейным. Не стал исключением в череде именинников и МАКС, грандиозный салон, важный для нашего города и страны в целом. Десятый МАКС показал себя с очень неплохой стороны и как феерическое зрелище в небе нашего города, и как статическая выставка, позволяющая специалистам и любителям поближе ознакомиться с историей и новинками авиации, и как деловая площадка для заключения контрактов. Однако некоторые вещи заставляют задуматься. Бывая по долгу службы на различных мероприятиях подобного и меньшего уровня за рубежом, невольно обращаешь внимание на отношение к людям, нуждающимся в помощи других. К тем, кто не может в полной мере пользоваться возможностями своего тела. Там, за границей, люди с ограниченными способностями спокойно ездят в метро и на общественном транспорте, для них нет проблем в посещении выставок и музеев. Каждый подъезд жилого дома оборудован специальной рампой. У нас такие люди могут себе позволить посещение подобных мест с трудом и посторонней помощью. Хочется надеяться на то, что при подготовке следующих мероприятий, строительстве новых домов и зданий, отвечающие за это люди будут ориентироваться на зарубежные аналоги, и люди с ограниченными способностями смогут попадать туда, куда захотят, а не только туда, где по воле счастливого случая работает специальный лифт или устройство для въезда колясок. Таких мест у нас пока что еще очень мало. Слишком мало. В конце концов, показатель развития общества – его отношение к детям и людям, нуждающимся в посторонней помощи и внимании.

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

календарь 2 сентября 1911 года Авиация – на маневры! Сто лет тому назад авиация впервые в России приняла участие в маневрах войск. Пять самолетов «Фарман», пять «Блерио» и дирижабль, участвующие в маневрах Варшавского военного округа, располагались неподалеку от штабов. В их задачу входили разведка тыла «противника», а также связь между штабами и соединениями войск. В те времена высота 600 метров считалась безопасной для огня противника и представляла неплохие возможности: лейтенант Дыбовский и подпоручик Гельгар произвели аэрофотосъемку, результаты которой были высоко оценены. Эти маневры подтвердили способность авиации выполнять боевые задачи. На эффективность нового рода войск указал начальник Генерального штаба в специальной докладной записке «Об участии авиационных отрядов Отдела Воздушного флота в маневрах войск Варшавского военного округа».

4 сентября 2001 года Первый полет С-80

13 сентября 1936 года Быково: суровая реальность Семьдесят пять лет тому назад начались регулярные рейсы из четвертого по времени постройки московского аэропорта Быково. Этот день считается днем рождения аэропорта. С его открытием для жителей нашего города добраться куда-либо по стране стало проще простого. Прыгнул с чемоданом в автобус – и через двадцать минут ты уже в здании аэропорта. А еще через час-два уже сходишь по трапу в другом городе. В те славные времена аэропорт Быково был одним из ведущих в Москве. Он обслуживал более миллиона пассажиров центральных районов из Воронежа, Иваново, Ярославля и других городов. Были полеты на Украину и в Белоруссию. Было построено новое здание вокзала, и в 1975 году пассажиропоток достиг цифры 1,5 млн! Аэропорт развивался, заменили построенную в годы Великой Отечественной войны ВПП на более длинную, из современных материалов, что позволило освоить самолеты новых поколений, но… не все сложилось так, как хотелось бы. В 2009 году аэропорт перестал обслуживать регулярные авиарейсы, а 1 ноября 2010 года он был закрыт окончательно. Причиной, по версии «ИТАР-ТАСС», стало истечение срока действия договора аренды аэрокомплекса компании «Быково Авиа». В январе 2011 года глава Министерства транспорта РФ Игорь Левитин заявлял, что российские власти не планируют развития перевозок гражданской авиации в аэропорту Быково. Но и надежды на то, что это будет аэродром для авиации специального назначения, не сбылись: в данный момент даже здание аэропорта разрушено. А без соответствующей инфраструктуры все те самолеты, которые сейчас находятся на территории аэропорта Быково не смогут взлететь и, скорее всего, там и обретут свой конец.

Десять лет тому назад многоцелевой самолет С-80 фирмы Сухого впервые был поднят в воздух летчиком-испытателем Героем России Игорем Вотинцевым и вторым пилотом Юрием Ващуком. Самолет был задуман для использования в ВВС РФ, Федеральной пограничной службе, МЧС РФ и Федеральной службе поиска и спасения с целью выполнения патрульных и патрульно-транспортных воздушных операций. К сожалению, после постройки двух самолетов проект был закрыт, и широкой известности С-80 не приобрел.

12 сентября 1941 года Женский таран

Семьдесят лет тому назад летчица Екатерина Ивановна Зеленко совершила первый и единственный в истории авиации всего мира воздушный таран, совершенный женщиной. Будущая летчица, старший лейтенант, кавалер ордена Ленина и ордена Красного Знамени родилась 14 сентября 1916 года в с.Корощино Овручского уезда Волынской губернии. Ее всегда тянуло в небо: после семи классов неполной средней школы она пошла в Воронежский аэроклуб, а затем с отличием окончила в 1934 году военную авиашколу летчиков и летчиков-наблюдателей им. К.Е. Ворошилова. Будучи замужем за летчиком, она и сама служила в 19 легкой бомбардировочной авиационной бригаде. Участвовала в боях с первого дня войны, совершила 40 боевых вылетов. В тот злополучный день семь Ме-9 атаковали два советских самолета. Напарник Зеленко был подбит и вышел из боя, а сама она, сбив один самолет и оставшись без боезапаса, направила свой Су-2 на второй самолет противника. Ме-109 был уничтожен ценой жизни отважной летчицы. За мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной Войне, Е.И. Зеленко была посмертно удостоена звания Героя Советского Союза. Памятники отважной летчице установлены во многих городах. В ее честь названы морские суда, улицы и малая планета Солнечной системы.

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

Что было? 28 июля В этот день в Кремле Президент РФ Дмитрий Медведев вручил заслуженному летчику-испытателю полковнику Сергею Богдану звезду Героя России. Высшей государственной награды страны Богдан удостоен за большой вклад в разработку, создание, производство специальной техники и многолетний добросовестный труд. (Интервью с С.Богданом вы можете прочитать в 14 номере нашего журнала за август 2010 г.) Богдан – заслуженный летчик-испытатель РФ, полковник ВВС, кавалер ордена Мужества, летчик-испытатель ОКБ Сухого с 2000 года и приятный в общении человек. Помимо прочих заслуг, он обладает еще и развитой интуицией, что позволило на прошедшем

истории: не стало кинотеатра «Звездный». (Историю кинотеатра и интервью с его первыми

блемы, вскоре в нем должны поселиться командированные в НИИП специалисты, а также молодые специалисты института, не имеющие собственного жилья. Для постоянных сотрудников института эта гостиница является временным пристанищем: после трех лет успешной работы в НИИП по решению комиссии специалисту выделяется ссуда на приобретение собственного жилья. За прошедшие три года благодаря этой программе собственным жильем смогли обзавестись более сорока сотрудников НИИП.

13-14 августа сотрудниками вы можете прочесть в 9 номере журнала за март 2010 года.) Конечно, находящееся в ужасном состоянии здание требовало сноса – но, обнесенное с 16 июля забором, оно вызывало жалость и ностальгию. Начавший работу в 1963 году, «Звездный» стал первым профессиональным кинотеатром в городе, фильмы в нем всегда шли «первым экраном». В свое время он считался одним из лучших кинотеатров области. Помимо фильмов, в здании кинотеатра постоянно проводились концерты, творческие вечера и прочие развлекательные программы. Сейчас здания уже нет – и о том, что будет построено за огораживающим место сноса высоким забором, пока что можно только гадать.

Эти выходные Жуковский провел в веселом праздновании Дня города. Все, побывавшие на этом празднике, говорили о его выгодном отличии от предыдущих подобных мероприятий – размах и подготовка действа впечатляли. В рамках праздника проводилось множество разнообразных мероприятий: от фестиваля экологически чистой музыки «Взлетная полоса» до футбольного матча на кубок Главы города. Детвора с нетерпением ждала ставших уже традиционными дворовых праздников с раздачей мороженого. Праздник был продуман для всех возрастов и пристрастий: можно было посмотреть показательные выступления экстремалов на роллердроме у парка,

10 августа МАКСе избежать серьезных неприятностей при показе самолета-истребителя Т-50 в заключительных демонстрационных полетах.

1 августа В первый день последнего месяца лета наш город лишился еще одной странички своей

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

В этот дождливый день в 15.00 состоялась церемония ввода в эксплуатацию общежития гостиничного типа для молодых специалистов ОАО «НИИП». Торжественное открытие объекта провели генеральный директор НИИП им. В.В. Тихомирова Юрий Белый и Глава города Александр Бобовников. С этим зданием у НИИП связаны наде жды на решение кадровой про-

полюбоваться картинами на лужайке, потанцевать, пройтись

по улицам города во флеш-мобе «Стиляги», посмотреть Кубок России по кордовым моделям на стадионе «Стрела» и многое, многое другое. Праздник завершился не менее впечатляющим салютом – такой размах, отмечали многие зрители, они видели в Жуковском впервые. С

организации не испортили удовольствия посетителей МАКС-

2011. Более подробный отчет о прошедшем авиасалоне и самые впечатляющие его моменты вы сможете увидеть на страницах этого номера вместе с интервью директора ОАО «Авиасалон» В.Ю.Борисова.

17 августа прошедшим праздником, любимый город!

16–21 августа

Дорога, о которой так много говорилось и спорилось, наконецто открыта для проезда. На данный момент она не достроена до

Закончившийся МАКС-2011 был десятым, юбилейным, авиасалоном. Всю неделю в небе над нашими головами царило необыкновенное оживление: всевозможные летательные аппараты, прибывшие показать себя и посмотреть на других, демонстрировали все свои возможности перед многотысячной

толпой зрителей. Ни бросающаяся в крайности от проливного дождя до палящего солнца погода, ни мелкие недостачи в

конца и заканчивается в районе улицы Речной проезд, но, тем не менее, ею уже можно пользоваться. Для удобства выезда в город перекресток неподалеку от «зигзага удачи», на который выходит новая трасса, оснащен светофором. В церемонии открытия принимал участие губернатор Московской области Борис Громов, который высоко оценил новую дорогу. «Новая дорога, безусловно, послужит

хорошим подспорьем в реализации Указа Президента России «О национальном центре авиас троения» и станет залогом будущего успешного развития города Жуковского», – говорилось на церемонии открытия. Посмотрим – ждать осталось не очень долго, окончательно новая дорога должна быть готова уже в 2012 году.

18 августа Одним из событий МАКС-2011, требующим особого внимания, стала презентация книги «История отечественной авиапромышленности. Серийное самолетостроение 1910–2010 гг.», изданной РУСАВИА и написанной целым авторским коллективом под редакцией Д.А. Соболева. Одним из ее авторов является Андрей Симонов, специалист ЛИИ и консультант «ЖГЖ» по авиационным вопросам. Эта книга – настоящий клад для ценителей: она написана не только для специалистов, но и для всех, кому близка эта отрасль. В книге по крупицам, из архивов, собрана информация об истории зарождения самолетостроения и ее

достижениях за последние 100 лет. Книгу презентовал академик Генрих Новожилов.

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

60 8

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

СЕНТЯБРЬ 2011 (№25)

Содержание

Главный редактор Алина Филиппова (glavred@zhukmag.ru) Генеральный директор Дмитрий Овчинников (direktor@zhukmag.ru) Арт-директор Олег Филиппов (vedro@zhukmag.ru) Редактор раменского приложения Анна Медведева (a.medvedeva@zhukmag.ru) Дизайнер Алла Жулина (alla@zhukmag.ru) Корректор Наталья Арсенина

5 календарь 6 что было?

МАКС-2011 картинки с выставки

10 МАКС-2011 в обьективе

Директор по маркетингу и рекламе Татьяна Чубычкина (reklama@zhukmag.ru) Рекламный отдел Наталья Цуцкова Логистика и распространение Марина Конотопская Финансовый отдел Светлана Юдакова

диалог

22 В.Ю. Борисов, генеральный директор

ОАО «Авиасалон» Повод для гордости репортаж

Над номером работали: Ольга Фитуни, Андрей Симонов

26 Максята: Виват новорожденным

Учредители: Дмитрий Овчинников, ООО «ДИОРА»

город городской алфавит 28 Ул. Ломоносова: Человек-университет машина времени 34 Площадь Свищева: от выставочной площадки до автостоянки достопримечательность

36 Ту-154 – Крылатый видеосалон

наука и техника история авиации 42 Ту-16, «Барсук» с атомными «когтями»

после работы увлечения

48 Брейк-данс: Танец битвы

спорт 54 Полет «Метеора» репортажи

60 Комариный прыжок в Москва-реку 64 S.V.L.K. как альтернатива официозу

городской обзор 68 Уютный вечер с чашкой кофе 76 афиша

Адрес издателя и редакции: ООО «ДИОРА МЕДИА ГРУПП», Россия, 140184, г.Жуковский, ул. Мичурина, д.9, тел. +7(495)221-6969 E-mail: info@zhukmag.ru www.zhukmag.ru Ежемесячный журнал «Жуковский городской журнал», свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-271 от 14 апреля 2009г., выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций по Москве и Московской области. «Жуковский городской журнал» является зарегистрированной товарной маркой. «Раменский городской журнал» является тематическим приложением к «Жуковскому городскому журналу». Перепечатка текстов и фотографий допускается только с письменного разрешения редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не рецензируются и не возвращаются.

Юридическая поддержка:

Журнал распростаняется: Жуковский – киоски «Союзпечать», «Московский комсомолец», Жуковский музей истории покорения неба, ТЦ «Навигатор», сеть супермаркетов «SPAR», ООО «Горизонт», Жуковский дом книги, «Хороший магазин книг», универсамы «Пятачок» Раменское – киоски «Московский комсомолец», киоски «Грань», супермаркет «SPAR», универсам «Апельсин», универсамы «Пятачок», ТЦ «Раменский», магазин «Василиса», арт-салон «Кармин»

По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону +7(495)221-6969 Отпечатано в ООО «ВИВА-СТАР» Москва, ул. Электрозаводская д. 20, стр. 3 Подписано в печать: 16 июня 2011 года Общий тираж 4 000 экземпляров. Рекомендуемая розничная цена 70 руб. Фото на обложке: Олег Филиппов Раменское приложение: Олег Филиппов, на фото Иван Косенко

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

КАРТИНКИ С ВЫСТАВКИ > МАКС-2011

МАКС-2011 в объективе Событие: МАКС-2011 Особенность: юбилейный Время проведения: с 16 по 21 августа Место: аэродром ЛИИ им. М.М. Громова Погода: от жаркого солнца до проливного дождя Фото: Олег Филиппов, Александр Качкаев Текст: Андрей Симонов

от и закончился десятый юбилейный Международный авиационно-космический салон, проходивший в нашем городе. Чем он запомнился и что оставил в памяти? Наверное, самое запоминающееся – это то, что 20 и 21 августа огромное количество людей пришло на МАКС, несмотря на дождь. Этот факт убедительно доказывает, что любовь к авиации в нашей стране еще сохранилась. И это очень радует! Летчики не обманули ожиданий мокнущих под ливнем людей и показали высший класс пилотажа. Не совсем привычным было прибытие на МАКС премьер-министра В.В. Путина не в первый, а во второй день Салона. Он прилетел на выставку на президентском Ил-96-300 из Астраханской области, провел на выставке около четырех часов, ознакомился с экспозицией и посмотрел специальную 40-минутную летную программу. После чего убыл в свою резиденцию на вертолете Ми-8АПС. Несмотря на отсутствие ставших привычными пилотажных групп из Франции и Италии, этот МАКС порадовал нас новыми пилотажными группами – «Балтийские пчелы» и «Первый полет». Эти группы, выступавшие на учебно-тренировочных самолетах L-39, Як-52 и Як-54, выполнили интереснейшие полеты. А всего на 10-м МАКСе было шесть пилотажных групп – «Балтийские пчелы», «Первый полет», «Русские витязи», «Русь», «Со-

колы России» и «Стрижи». Очень неплохой результат! Конечно, никого не оставили равнодушными показательные полеты самого крупного в мире пассажирского самолета Airbus А380. Этот лайнер может перевозить 850 пассажиров

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

на расстояние до 15 000 км. Аэробус, который пилотировал французский летчик-испытатель Кристоф Кайл, выполнил несколько проходов с глубоким креном и горки. Запомнилась также очень тихая работа двигателей огромного лайнера.

МАКС-2011 Незабываемое впечатление произвели на зрителей полеты новейшего российского истребителя 5-го поколения Т-50, который пилотировал Герой Российской Федерации, заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Богдан (интервью с ним можно прочитать в нашем журнале, № 14 за август 2010 года). Прекрасные маневренные характеристики и высший класс пилотажа никого не оставили равнодушными. Досадно, что из-за технической неисправности в заключительный день Салона полет Т-50 так и не состоялся. Неподдельный восторг зрителей вызвали также полеты поршневых самолетов 1930-х годов. Обидно, что в зарубежных странах (США, Новой Зеландии и др.) проходят фестивали ретро-самолетов с огромным количеством показательных полетов, а у нас даже одиночные полеты таких самолетов на МАКСе до сих пор являются большой редкостью. Статическая стоянка МАКСа впервые за последние годы вернулась на уровень 1990-х годов по количеству представленных типов. Довольно широко были представлены ВВС США. И вот на что невольно пришлось обратить внимание. Американцы очень охотно пускали посетителей на свою стоянку, разрешали фотографировать и даже давали пояснения по конструкции своих самолетов. Аналогичная ситуация была с аэробусом А380 – посетители салона могли подняться на его борт. Совсем иначе обстояло дело

на экспозициях отечественных летательных аппаратов: никаких осмотров, никаких посещений, никаких экскурсий на борт. Хотя были и трапы, чтобы подняться на борт, и специалисты, которые могли дать пояснения, и возможность доступа для детальной фотосъемки. Но, увы… В итоге сложилось впечатление, что иностранные участники выставки отнеслись к россиянам более радушно, чем их сограждане. И что в итоге могло отложиться в памяти юного посетителя МАКСа? Только то, что американский пилот подвел его к своему самолету и даже сфотографировался с ним, а наши летательные аппараты паренек смог осмотреть только из-за высокой решетки-загородки… Экспозиции в павильонах на этот раз не отличались особым разнообразием. Стенды ведущих предприятий авиационной отрасли были весьма скудны и малоинформативны. Зато стенды фирм, имеющих самое косвенное отношение к авиации, наоборот, привлекали взгляд… Возможно, это объясняется тем, что эти фирмы еще только ищут свою нишу в авиапроме и поэтому хотят как можно громче заявить о себе, а остальные предприятия попросту почивают на уже завоеванных позициях… Несмотря на все минусы, прошедший 10-й МАКС оставил весьма благоприятное впечатление и убедительно развеял слухи о своей «скорой кончине», вброшенные в СМИ незадолго до его открытия.

Из выступления В.В. Путина на МАКС-2011 Мы приняли решение здесь, в Жуковском, создать Национальный центр авиастроения, в который войдут ведущие научные центры, КБ и институты, опытные заводы. На базе Центра, по сути, будет сформировано и инновационное ядро отечественного авиапрома. Как мы рассчитываем, здесь должен будет возникнуть исследовательский и производственный кластер мирового уровня с необходимой образовательной, социальной, транспортной инфраструктурой. Транспортную инфраструктуру мы уже начали развивать, скромные шаги в этом направлении уже сделаны: построена дорога, два моста. Это начало. Надеюсь, к следующему авиасалону «МАКС-2013» здесь появится и новое здание штаб-квартиры Российской объединённой авиастроительной корпорации, а также другие объекты Национального центра авиастроения. Кроме того, считаю целесообразным создать здесь, в Жуковском, и музей истории авиации.

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

МАКС-2011

ПАК ФА Т-50

Презентация нового истребителя пятого поколения – ПАК ФА (Т-50) на МАКС стала давно ожидаемой премьерой. Первый полет на этом самолете был совершен 29 января 2010 года. Символичным является тот факт, что именно юбилейный МАКС ознаменовался этим новым истребителем – в последнее время новинок совсем мало, а показ Т-50 наполняет надеждой: еще не все потеряно! Однако без трудностей не обошлось: например, самолет не показали в день прессы, несмотря на то, что полет был заявлен в программе. Видимо, программу пересилило желание сохранить интригу до дня посещения салона премьер-министром. Кроме того, в последний день демонстрация возможностей

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

Т-50-2 Героем России, летчиком-испытателем Сергеем Богданом была прервана на самом взлете – двигатель выпустил струю пламени, и летчик принял решение остановить взлет. Впоследствии его действия были признаны абсолютно правильными: по словам официальных лиц, отказа двигателя не было, но в одном из датчиков силовой установки произошел сбой. В этом году планируется добавить к летающим на сегодняшний день прототипам Т-50-1 и Т-50-2 еще два самолета. А в целом президент ОАК и директор компании «Сухой» М.А. Погосян заявил, что потребности мирового рынка в российских самолетах пятого поколения составляют около 600 штук.

МАКС-2011

Sukhoi Superjet 100 Sukhoi Superjet 100 – первенец из семейства российских региональных самолетов, разрабатываемых компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), входящей в состав холдинга «Сухой». На МАКС-2011 этот самолет впервые демонстрировался в статусе серийного. На сегодняшний день, по словам Михаила Аслановича Погосяна, президента ОАК, «компания имеет примерно 180 твердых заказов на этот самолет». Стоимость разработки нового «регионального самолета» составила около 1,4 млрд. долларов без учета работ по двигателю. Самолет в большой мере состоит из иностранных комплектующих. Ожидаемые темпы производства SSJ-100 в ближайшие полгода-год должны возрасти до 2-3 самолетов в месяц.

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

МАКС-2011

Летающий кит Airbus А 380 – большой лайнер. Очень большой. Он самый большой, это не просто объяснить словами – когда видишь, как эта громадина легко и плавно плывет по взлетной полосе, до последнего не верится, что она так же легко оторвется от земли и уйдет в небо. Однако это происходит, А 380 взмывает и начинает свой невероятный полет в небе над Жуковским. Он не просто летает – он плавает в воздухе, как обитатель океана, и его сходство с горбатым китом подчеркивает форма крыльев и хвостового оперения. Двухпалубный турбореактивный Airbus A 380 имеет высоту 24 метра, а размах его крыльев – почти 80 метров! Сравниться с ним по размерам может только Ан-225 «Мрия». Неудивительно, что такой гигант предьявляет особые требования к длине и ширине взлетно-посадочной полосы. На данный момент принимать эти огромные лайнеры во всей России могут только два аэропорта – «Домодедово» и «Толмачево». Несмотря на этот факт, «Аэрофлот» заинтересовался покупкой А 380. Неизвестно, сколько самолетов намерен купить наш крупнейший перевозчик в случае положительного решения. Для справки: стоимость одного лайнера-гиганта составляет около 345 миллионов долларов.

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

МАКС-2011

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

МАКС-2011

Лайнер мечты

Красавец Boeing B787 Dreamliner был доступен для подробного ознакомления только на специальной пресс-конференции, состоявшейся до официального открытия салона, поэтому для большинства посетителей он остался мечтой в буквальном смысле этого слова. Посмотреть самолет изнутри можно было только по отдельным приглашениям, выдававшимся участникам пресс-конференции, состоявшейся в понедельник 15-го августа. После открытия МАКС-2011 самолет пробыл в Жуковском всего три дня и улетел, не дожидаясь широкой публики, как и подобает настоящей мечте.

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

МАКС-2011

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

МАКС-2011

Пилотажные группы Выступление пилотажных групп – наверное, самое яркое событие любого авиашоу. Взрослые и дети, специалисты, обыватели и скептики – все задирают голову в небо при их появлении. Да что там греха таить – многие приходят на МАКС именно для того, чтобы посмотреть на это невероятное действо. Юбилейный МАКС, конечно, тоже не обошелся без них – свое мастерство показали четыре российские пилотажные группы «Русские Витязи», «Стрижи», «Соколы России» и «Русь». Первые три группы выступают на боевых самолетах. «Русь» летает на Аэро L-39 «Альбатрос», несмотря на это, она показала зрелищную, запоминающуюся программу, вычерчивая в небе немыслимые фигуры дымными следами. Еще одной из команд-участниц летной программы стала

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

МАКС-2011

пилотажная группа аэроклуба «Первый полет», которая была создана в 2009 году, – они выступают на поршневых Яках и являются единственной частной пилотажной группой в нашей стране. Уже не первый раз на МАКС приезжает пилотажная прибалтийская пилотажная группа «Baltic Bees». В этот раз «группа в полосатых самолетах» выступала на пяти самолетах. Несмотря на небольшое происшествие с заклинившим тормозом на посадке, они великолепно отлетали программу и снова пронзили сердце в небе над Жуковским.

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

МАКС-2011

Су-34 Фронтовой бомбардировщик Су-34 (Fullback) совершил свой первый полет 13 апреля 1990 года. Самолет Су-34 разработан на базе истребителя Су-27, по сравнению с которым его форма консольных частей крыла и хвостового оперения осталась практически без изменений, однако крыльевые наплывы продлены до носовой части фюзеляжа, а также добавлено переднее горизонтальное оперение (интегральный продольный триплан). Самой яркой особенностью Су-34 является двухместная кабина экипажа в виде сварной титановой броневой капсулы, в которой летчики сидят рядом, а не друг за другом, что позволяет им взаимодействовать гораздо эффективнее. Су-34 развивает максимальную скорость 1900 км/ч и имеет боевой радиус действия более тысячи километров, а при наличии дозаправщиков он практически неограничен. Три года назад, в 2008-м, Новосибирское авиационное производственное объединение им. В. Чкалова организовало поточное производство этого самолета. На МАКС-2011 Главком Военно-Воздушных Сил генерал-полковник Александр Зелин заявил о том, что ВВС России приобретет 120 самолетов Су-34 и сформирует из них пять эскадрилий. Таким образом, фронтовой бомбардировщик Су-34 вскоре станет основой бомбардировочной авиации России.

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

МАКС-2011

По-2

На МАКС-2011 снова была поднята тема создания музея авиации: Председатель правительства РФ В.В.Путин озвучил целесообразность его создания. На таком уровне эта тема прозвучала впервые, и это потрясающее известие. В головах интересующихся историей сразу возникает масса вопросов. Неужели это случится, и в Жуковском будет создан подобный музей? Неужели десятки, если не сотни, потрясающих экспонатов, которые сейчас погибают на огороженных территориях городских предприятий, будут спасены? Неужели такое действительно возможно? Да. Возможно. Понимание такой возможности приходит, когда в небе над тобой появляются любовно восстановленные до летного состояния машины времен Великой Отечественной Войны. Сохранять свою историю можно и нужно. Стоит только перестать быть равнодушным и помочь подобному восстановлению не красивыми словами, и даже не деньгами, а своим трудом. По итогам нашей беседы с В.Ю.Борисовым, генеральным директором ОАО «Авиасалон», мы питаем большие надежды на то, что эта хорошая идея не зачахнет, а получит развитие.

МиГ-3

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

МАКС-2011 • ЛЮДИ > диалог

Повод для гордости Персона: В.Ю.Борисов Должность: Генеральный директор ОАО «Авиасалон» Образование: высшее, МАИ, факультет самолетостроения Повод: подведение итогов МАКС-2011 Текст: Алина Филиппова Фото: Олег Филиппов, Александр Качкаев Для нас МАКС - это мероприятие длиной в одну неделю, проходящее раз в два года. Но его подтотовка отнимает не день и не два, между салонами ведется интенсивная работа. Об итогах МАКС2011 и о планах на следующий МАКС мы решили поговорить с генеральным директором ОАО "Авиасалон" Владимиром Юрьевичем Борисовым. Добрый день, Владимир Юрьевич. Сейчас снова поднимается тема создания НЦА. Какое участие в этом принимает непосред22

ственно ОАО «Авиасалон»? Тема Национального Центра Авиастроения не «снова поднимается» – она никогда и не опускалась. Двадцатого февраля 2008 года был подписан 217-й Указ Президента РФ о создании в нашем городе НЦА, и после этого началась серьезная, системная работа представителей Администрации Московской области, Объединенной Авиастроительной Корпорации и ГК «Ростехнологии» по подготовке концептуального подхода к решению этого вопроса. Финансовоэкономический кризис несколько

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

притормозил процесс развития. На сегодняшний день, хотя я бы сказал, что кризис еще не завершен, динамика экономики развития положительная. Один из главных показателей здесь – тот факт, что в кратчайшие сроки, в течение года, была построена замечательная подъездная дорога. В данном виде она пока не до конца решает все вопросы НЦА, но все равно дорога является неким показателем прорыва, того, что тема не умерла. Непростая задача – создание на базе аэродрома института, который десятилетиями был

диалог засекреченной организацией, инфраструктуры, которая бы занималась гражданскими тематиками и имела бы тесную кооперацию с зарубежными компаниями. Для этого нужно решить ряд вопросов, связанных с обеспечением режима секретности тех работ, которые до сих пор проходят на территории института. Задача требует серьезного комплексного решения, но я думаю, что постепенно мы увидим в городе результаты создания НЦА. Это решение еще раз подтвердил В.В.Путин, открывая МАКС-2011. Может, это амбициозно, но, на наш взгляд, если бы на протяжении двадцати лет не сохранялся весь авиационный потенциал в городе за счет появления Международного авиационно-космического салона, наверное, не появился бы и этот указ. Я понимаю, что у нас в городе есть целый ряд институтов: ЦАГИ, ЛИИ, НИИП и другие предприятия, работающие в авиационной отрасли, – но все они до сих пор переживают не очень легкий период. А поддержанием некоего статуса Салона и выводом его на международный уровень мы добились того, что Правительство РФ обратило внимание на город Жуковский и приняло решение о создании НЦА. Здесь у «Авиасалона» совершенно четкие задачи, поскольку он структурирован непосредственно в рамках ТВК «Россия». Он является выставочной площадкой для демонстрации всего того передового, что еще есть в авиации, и не только в авиации. «Авиасалон» и ТВК «Россия», созданные на базе нашего выставочного комплекса, превращаются в полноценную выставочную площадку для показа высокотехнологичных и новых образцов промышленности. Под чьим патронажем будет создаваться музей авиации? Я уже 35 лет практически «живу» на этом аэродроме. Я видел его лучшие годы и годы забвения. То, что сейчас происходит, нельзя назвать подъемом в полном смысле этого слова, но есть движение вперед. Здесь очень много патриотически настроенных людей, у которых умирание авиационной уникальной техники, находящейся на этом аэродроме, вызывало глубокую жалость. В рамках все того же указа по созданию ТВК «Россия» мы прописали в положении о возможности создания музейной экспозиции.

Не в полном смысле слова музей, а экспозиция, на которой можно было бы сохранять уникальные образцы авиационной техники, проходившие испытания на этой площадке. Где еще вы найдете самолет Ту-155, который единственный в мире летал на водородном топливе? Да нигде! Я побывал на многих мировых крупнейших выставках и в городах, связанных с авиацией. И в США, и в Европе я видел бережное отношение к своему прошлому. Поэтому нам с коллегами захотелось хоть как-то остановить этот процесс разрушения истории. Все началось с создания в городе при Клубе Героев некоего попечительского совета по спасению самолета Ту-144. Я, кстати, вхожу в состав этого совета. Дальше родилась идея о том, чтобы попробовать спасти те образцы авиационной техники, которые еще существуют, и объединить их в одном пространстве. Руководство ГК «Ростехнологии» пошло навстречу и помогло сделать так, чтобы мы получили в подарок один из образцов «Бурана» – тот, который долгие годы стоял недостроенным на причале у Москвареки в районе Тушино, был нам подарен и привезен сюда. Мы получаем критику «Сделали ему фанерный киль, не доделали все!» – но мы хотели просто показать, что можно и должно относиться более бережно к тому, что мы имеем. Все это будет проходить под патронажем ТВК «Россия» и ОАО «Авиасалон», возглавляемых ГК «Ростехнологии», а также ФГУП «ЛИИ им.М.М.Громова» и предприятий Объединенной Авиастроительной Корпорации. Мы сделали первый шаг, и я надеюсь, что он не будет последним. Дальше нам хотелось бы создать некий фонд или некоммерческое партнерство для того чтобы консолидировать какие-то финансовые средства на восстановление этой техники. Говорить о реставрации в полном объеме достаточно сложно, было бы замечательно хотя бы внешний облик привести в порядок. Во всем мире подобное проходит в рамках волонтерского движения, государство редко выделяет средства на ремонт этой техники, но всегда находятся группы энтузиастов. На МАКСе мы увидели, что такие группы существуют и у нас в России. Люди готовы помогать, поэтому я думаю, что следующим шагом под патронажем ТВК мы создадим некое некоммерческое

партнерство, которое будет курировать продвижение развития этой музейной экспозиции. А когда примерно вы планируете закончить работы по «Бурану»? Никаких сроков мы не ставим. Понимаете, это очень недешевый процесс. Все, что мы успели сделать к МАКС-2011, мы сделали только для того, чтобы показать, что это необходимо делать. Дальше мы будем по возможности пытаться его восстанавливать. Я думаю, что мы придадим ему некий облик, пригодный для демонстрации широкой публике. Предчувствуя ваш следующий вопрос по поводу запуска посетителей внутрь – скажу, что этого не будет. Таких задач мы перед собой не ставим, и средств, необходимых на обеспечение такого вида деятельности, у нас, по всей видимости, не будет. На МАКСе на площадке рядом с «Бураном» стояли и другие образцы летной техники. Это для музея? Да, это первые потенциальные экспонаты. Как я говорил, на нашем аэродроме очень много людей, которые связаны с ним, являются патриотами и любителями авиации. Мне бы особо хотелось отметить Павла Николаевича Власова, героя России и начальника ФГУП «ЛИИ им. М.М.Громова», который пошел навстречу и выделил для музея часть образцов ЛИИ. Мне также хотелось бы поблагодарить руководство ОАО «Компании «Сухой», которое выделило нам два экземпляра истребителей. Еще Александра Петровича Бобрышева, руководителя компании ОАО «Туполев», который передал нам самолет Ту-155. Люди с пониманием отнеслись к нашей инициативе и передали часть образцов, которые фактически уже находятся за балансом. Столько страстей было в прессе вокруг фанерного киля «Бурана»! Эту тему сильно раздули, как получилось, что все решили, что «Буран» - это часть МАКСа? Мы очень много говорили о том, что это не экспонат МАКСа, а экспонат будущего музея. Нам очень больно и неприятно читать такие высказывания. Не создаем мы никакие «Потемкинские» деревни. Понимаете, лучше иметь фанерный киль и понимать, каким был летательный аппарат, чем иметь

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

диалог распиленный фюзеляж… А настоящий киль существует? Он есть, и фанерный там – только руль направления. Мы хотели показать возможность организоваться и всем миром сохранить хотя бы внешний облик. Пусть он будет фанерным, но пусть будет! Если кто-то захочет поучаствовать в создании музея, куда обращаться? Обращайтесь пока к нам, непосредственно в «Авиасалон». Мы в любом случае будем координировать этот процесс. Через ваш журнал мы призываем всех желающих принять в этом деле участие – не обязательно финансово, нам нужна любая посильная помощь. Я когда летал за самолетом А-380 в Тулузу, видел там при заводе музей. У них схема такая: за волонтерами по их выбору закрепляется какое-то воздушное судно. И в свободное от учебы или работы время они приходят и работают на этой технике: подчищают, подмазывают, закрашивают. Я именно так и хочу: найти государственных денег на это дело не удастся, а вести это дело за счет бюджета нашего предприятия очень сложно. Вот с привлечением меценатов и волонтеров – что называется, всем миром, мы могли бы восстановить эту технику. А вопросы доступа к технике? Они решаемы. На территорию выставочного комплекса доступ круглогодичный, а поскольку я уже называл Павла Николаевича Власова как одного из энтузиастов этого дела, мы, надеюсь, решим вопрос. Все самолеты находятся на той стоянке, где они были на МАКС-2011. Я думаю, что и работы мы будем проводить там. Что планируется изменить к МАКС-2013, планируется ли улучшение инфраструктуры выставочного комплекса? Ходят слухи, что все снесут и построят заново. Я могу с гордостью сказать, что заявки на МАКС-2013 мы получали и перед МАКС-2011, и в его процессе. И сейчас уже идут заявки на выставочные площади, на деловую часть и на шале. Это достаточно высокая оценка нашей работы. Это говорит о том, что люди верят и, вопреки слухам о том, что этот МАКС был последним, голосуют за то, чтобы МАКС-2013 был. Мы – организация, которая работает по принципу: будут участники 24

экспозиции – будет и МАКС. Мы не прекращаем свою работу. Есть некое заблуждение, что мероприятие такого уровня делается за месяц. Я вам больше скажу – оно не делается даже за один год! Именно поэтому между Салонами выбран период в два года, и все это время между мероприятиями ведется работа. Уже с осени мы начинаем процесс работы с экспонентами, подготовку всех директивных документов, которые необходимы. Уже сейчас мы думаем и об инфраструктуре МАКС-2013. Однако я вынужден остудить те горячие головы, которые говорят, что все снесут и построят по-другому. Мы все-таки идем по пути эволюционного развития. Как вы заметили, в этом году мы снесли несколько морально устаревших помещений и на их месте установили новые, пока временные павильоны. На будущий год мы надеемся, при отсутствии форс-мажорных обстоятельств, построить конгрессцентр круглогодичного использования. Это сразу решит вопросы выхода на деловую бизнес-арену. Мы будем сильно акцентированы на создании деловой составляющей, нам нужна бизнес-площадка современного уровня. Поэтому мы и хотим сосредоточиться на постройке павильона, который по своему назначению мог бы использоваться как конгресс-холл. Что касается остальных павильонов – общая инфраструктура пока останется такой же, а в зависимости от количества заявок добавится необходимое количество современных временных павильонов, которые, как вы видели, отлично смотрятся. Они выставляются по мере необходимости там, где удобно, для решения конкретных задач. Есть еще одна важная задача, которую мы решили в этом году, – мы кондиционировали весь комплекс, что дает нам возможность говорить о том, что сейчас он соответствует европейским стандартам. Весь город ожидает появления новых рабочих мест. Скажите, пожалуйста, специалистам ЛИИ и ЦАГИ будет отдаваться предпочтение при приеме на работу? Предпочтение будет отдаваться профессионалам. Отбирать когото по территориальному признаку было бы нелогично. Как и во всем мире, система достаточно избирательна и сложна. Те рабочие места, которые будут появляться при создании транспортно-ло-

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

гистической составляющей ТВК «Россия», преимущественно будут занимать те, кто и раньше работал на этой площадке. «Авиасалон» занимается пробуждением интереса к авиации среди детей и подростков? Как я неоднократно повторял – у нашего мероприятия целый ряд задач: и деловая активность, и организация шоу, и общественно-патриотическое воспитание молодежи. Для самых маленьких мы оборудуем детскую площадку. Для школьников между МАКСами проводится конкурс на лучшую работу, лауреаты которого участвуют на площадке наравне с представителями серьезных фирм. Традиционно Председатель Правительства РФ заходит к ним в павильоны и поздравляет. Еще у нас существует большой проект «вузовская наука», который развивается, и мы им очень гордимся – в нем принимают участие студенты из 20 городов России и СНГ! Он создан при поддержке Правительства Московской области и лично Михаила Васильевича Савина. Заключительным аккордом этого мероприятия является «ярмарка вакансий», где студенты встречаются и общаются со своими потенциальными работодателями и имеют возможность получить рабочие места. Владимир Юрьевич, вопрос не столько к «Авиасалону», сколько к вам. Аэродром находится в Жуковском, на территории ЛИИ, отчего он называется «Раменское?». Многие жуковчане, которые живут в городе так же давно, как и я, прекрасно помнят те времена, когда этого города не существовало на карте. Он был настолько закрыт, что сюда не допускались иностранцы. Это было в самый его расцвет, в 70-80-е годы. Он был городом, свободным от транзитного транспорта и от посторонних людей. Здесь был некий научноисследовательский авиационный анклав, где работали, наверное, и ваши родители. На тот период так было принято – вы знаете, таких городов у нас много: и под Новосибирском, и в Московской области. А поскольку аэродром существовал и его скрыть и спрятать было невозможно, кто-то принял решение о том, что аэродром должен иметь название близлежащего открытого города – и это было Раменское. Поэтому во все справочники, международные и российские

диалог этот аэродром был внесен в реестр аэродромов как «Раменское». Неоднократно поднимался вопрос о переименовании, но я вам скажу: это не название улицы! Поменять название аэродрома во всех справочниках мира – недешевое удовольствие. В этом году Александр Петрович Бобовников, поняв, что уже невозможно поменять название аэродрома, попросил во всех будущих документах и работах, связанных с аэропортовой деятельностью, считать его аэропортом «Жуковский». Так что на аэродроме «Раменское» будет аэропорт «Жуковский». На этом МАКСе было заключено контрактов больше, чем на прошлом, однако сравнивать его с Ле Бурже пока рано. Какие шаги, кроме строительства конгресс-холла, будут предприняты для того, чтобы следующий МАКС оказался более эффективной площадкой для деловых встреч? Количество заключенных контрактов – это некий показатель эффективности работы мероприятия. Но мы, по большому счету, всего-навсего бизнес-площадка, которая представляется нашей авиационно-промышленной отрасти для заключения своих контрактов. Кое-чего мы уже добились, на МАКСе с каждым годом заключается все больше и больше контрактов. Но это не говорит о нашей работе, это говорит о жизнеспособности нашей отрасли! Если у нас будет нормально развиваться авиационная промышленность, закупаться авиационная техника, то это, естественно, повлияет на количество контрактов. Живее будет экономика страны. Вот показатели последних мероприятий: в 2007 году было заключено контрактов на 3 миллиарда, в 2009-м – на 10, а в 2011-м – на 16 миллиардов долларов. Это хороший показатель: за шесть лет мы практически в пять раз увеличили объем заключаемых контрактов. Но это не наша заслуга, это показатель дееспособности отрасли. Наша задача – создание максимально комфортных условий для подписания контрактов. Увеличение объема показывает, что мы определенной цели достигаем, и создание конгресс-центра является одним из непременных условий. Мы делим работу нашего предприятия на две части: деловая и шоу. Вот та часть, которая длится 3–4

Владимир Борисов, генеральный директор ОАО «Авиасалон», и Сергей Кравченко, президент Боинг-Россия/СНГ, на презентации самолета Boeing 787 Dreamliner на МАКС-2011

первых рабочих дня, на ней мы стараемся создать максимально комфортные условия для работы специалистов. Пока, мне кажется, нам это удается – отзывы хорошие. Вот, например, передо мной лежит отзыв от Михаила Аслановича Погосяна с благодарностью за проделанную работу. Я считаю, что мы свою задачу выполнили. Что вы считаете самым значимым событием на прошедшем МАКСе? Как Генеральный директор Салона МАКС, самым значимым событием я считаю то, что он действительно стал зрелым, общепризнанным мероприятием. Свой 20-летний рубеж он встретил, в ранге события, которое уверенно стоит в первых рядах аналогичных мировых авиафорумов. А из общего объема я бы хотел выделить тот факт, что ведущие фирмы – такие, как Boeing и Airbus, прислали сюда самые лучшие и новейшие образцы своей техники. Это подтверждение нашей состоятельности. Раз они воспринимают нас всерьез и считают, что «Boeing 787 Dreamliner» и «Airbus A380» достойны посетить нашу площадку, это является под-

тверждением уважения к нашему мероприятию. А почему «Boeing 787 Dreamliner» не летал? Участие каждого из таких самолетов – это очень большие деньги для компании. Каждая компания по-своему решает объем своего участия. Нужно ли ей показывать самолет в воздухе или нет. Возможно, для Dreamliner'а нет еще подготовленной летной программы, потому что это фактически первый летный образец самолета. А380 уже работает на линии, он демонстрировался на многих салонах мира – это в России он впервые. У него есть красивая подготовленная летная программа – а у Dreamliner'а, возможно, просто пока нет. Владимир Юрьевич, что бы вы хотели сказать читателям журнала от себя? Я хотел бы в очередной раз поблагодарить всех жуковчан за то терпение и понимание, которое они проявляют в течении недели «нашествия» на наш город. А еще хотел бы сказать, что МАКС прославляет город Жуковский, и то, что он проходит у нас - определенно, серьезный повод для гордости.

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

МАКС-2011 • ГОРОД > репортаж

Виват новорожденным

четверг, 18 августа, в Жуковском роддоме состоялась ставшая уже традиционной церемония поздравления новорожденных «МАКСята». Все малыши, появившиеся на свет во время проведения юбилейного МАКС-2011, получили памятные подарки и призы, а их мам поздравили цветами. Одного новорожденного родители ради такого совпадения решили назвать Максимом. В дальнейшем «МАКСята» смогут посещать авиасалоны по особой программе. Такая церемония проходит в нашем городе уже не в первый раз: например, для подросших «МАКСят» прошлых лет на МАКС-2011 была устроена специальная экскурсия по статической экспозиции и проведена беседа с бортинженером транспортного космического корабля «Союз

Мероприятие: МАКСята-2011 Смысл: чествование родившихся в дни проведения МАКС-2011 Дата: 18 августа, 10 часов утра Место проведения: Жуковский роддом Текст: Алина Филиппова Фото: Алла Жулина 26

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

репортаж

ТМ-14» и орбитального комплекса «Мир» Александром Калери, который, в свою очередь, угостил их настоящим космическим десертом. Новорожденные «МАКСята» пока еще не посетили ни одной выставки в своей жизни – и сладко спали, пока их смущенные и счастливые мамы принимали поздравления и подарки от заместителя главы Города Наталии Коноваловой и других официальных лиц и врачей. Пройдет немного времени, малыши вместе с мамами покинут роддом, и мы обязательно увидим во дворах довольных карапузов в футболках с гордой надписью «МАКСята-2011».

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

ГОРОД > городской алфавит

Человекуниверситет «Ломоносов был великий человек. Между Петром I и Екатериною II он один является самобытным сподвижником просвещения. Он создал первый университет. Он, лучше сказать, сам был первым нашим университетом». А. С. Пушкин

Текст: Евгения Белякова Фото: из открытых источников

Одна из небольших улиц нашего города, ведущая к стадиону «Метеор» и городскому парку, носит имя великого человека – Михаила Васильевича Ломоносова. Его без преувеличения можно назвать великим. И его влияние на развитие России и науки в ней сложно переоценить. Разнообразие отраслей, в которых он совершал научные открытия, потрясает. Химия, физика, астрономия, стихосложение, геология, история… Ломоносов изобрел вертолет, независимо от Леонардо да Винчи (его записи в то время еще не были найдены). Если точнее, «летательное устройство, поднимаемое в воздух вращающимися пропеллерами», – Михаил Васильевич не предполагал наличие пилота, свой аппарат он собирался использовать для подъема метеоприборов на такую высоту, чтобы можно было замерять температуру и давление на разных высотах. История становления этого великого ученого, его открытий и жизненных перипетий весьма интересна. 28

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

городской алфавит

ихаил Васильевия Ломоносов родился в деревне Мишанской, Архангельской области, в 1711 году. У большинства людей существует представление, что Ломоносов – эдакий простой крестьянин, неуч, только-только слезший с полатей, который внезапно воспылал страстью к учебе и пешком отправился в Москву. Звучит, конечно, романтично – но абсолютно недостоверно. На самом деле, окружение, в котором рос Ломоносов, сыграло свою немаловажную роль. Дело в том, что в тех краях жили не обычные крестьяне, а потомки новгородцев, людей вольных, не знающих ни рабства, ни ига. «Черносошные» крестьяне не знали барщины, работали на себя – на земле и в море. Строгие в нравах, деятельные и независимые. «Черносошными» называли свободных крестьян, что владели общинной землей и несли лишь феодальную повинность. Отец Михаила, Василий Дорофеевич, был преуспевающим купцом, владельцем рыбной артели, известным человеком в Поморье. Он был образован (учился в юности на священника), имел большую (по меркам тех мест, конечно) библиотеку. Дед Михаила в свое время был корм щиком – то есть старшим в промысловой артели, – знал навигационное дело, умел управлять кораблем. Василий Дорофеевич, отец Михаила, построил на новый, европейский лад парусное судно «гукор» с водоизмещением 100 тонн, назвав его «Святой Архангел Михаил». Он часто брал с собой в плавание сына – и эти путешествия оставили ясный след в памяти Ломоносова, во многом повлияв на его научные интересы. Некоторые из его трудов исследуют «вопросы северного сияния, холода и тепла, морских путешествий, морского льда, отражения морской жизни на суше» (Вернадский, «Ломоносовский сборник»). Словом, образ простого, неученого и бедного паренька – это миф. Жители Поморья с уважением относились к грамоте, понимали ее необходимость – в основном, старшие члены семей обучали ей младших; книги бережно хранились и переписывались. Отец Михаила позаботился об образовании сына (естественно, ведь тот был единственным наследником, и ему Василий Ломоносов собирался в будущем передать семейное дело) и отдал его в обучение к местному

дьячку С.Н. Сабельникову. Обучившись читать и писать, Михаил стал с жадностью поглощать знания. Вообще эта «страсть до науки» Ломоносова как раз правдива – много позже, уже старым человеком, он, по описаниям племянницы Маргариты Евсеевны, «так зачитается да запишется, что целую неделю не пьет, не ест ничего, кроме мартовского пива с куском хлеба и масла». Хоть и стал с возрастом Ломоносов рассеянным – нередко во время обеда, погруженный в свои мысли, вместо пера клал за ухо ложку или утирался париком, – но увлеченность наукой и познанием нового его не оставляла. «Редко, бывало, напишет он бумагу, чтобы не засыпать ее чернилами вместо песку», – вспоминала его племянница. Освоив религиозные книги, которые были в доме, Ломоносов принялся за светскую литературу – «Грамматику» Смотрицкого и «Арифметику» Магницкого. Судя по всему, именно тогда в нем и зародилась идея отправиться в Москву, учиться дальше. Немалое влияние на его образование оказала мать, к сожалению, рано умершая. Отец женился во второй раз, и свою первую мачеху юноша любил. Однако после ее смерти отец взял в дом третью жену, и вот с ней общего языка юноша найти не смог. Мачехе не нравилась страсть Михаила к книгам, она настраивала против него отца. Обстановка в доме все накалялась, но окончательное решение сбежать Михаил принял, когда узнал,

Аэродинамическая машина задумки Ломоносова что отец собирается его женить. Он собрал пожитки и вместе с рыбным обозом отправился в путь. Предварительно Михаил разузнал, что только в трех российских городах можно овладеть «высокими науками» – в Москве, Санкт-Петербурге и Киеве. Он выбрал Москву. Вначале Ломоносов поступил в Навигацкую школу, но вскоре узнал о Славяно-Греко-Латинской академии, которая могла дать куда более широкое образование, и решил учиться там. Однако на его пути встало препятствие – в академию не принимали крестьян ни под каким видом. Ломоносов пошел на хитрость, выдав себя

Паспорт, выданный М. Ломоносову Марбургским университетом 13 мая 1741 года сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

городской алфавит

за дворянского сына, и, успешно сдав экзамены, принялся учиться. Много позже он писал: «Во всех европейских государствах позволено в академиях обучаться... всякого звания людям, не выключая посадских и крестьянских детей, хотя там уже и великое множество ученых людей. А у нас в России, при самом наук начинании, уже сей источник регламентом по 24-му пункту заперт, где положенных в подушный оклад в университет принимать запрещается. Будто бы сорок алтын столь великая и казне тяжелая

Иллюстрации М. В. Ломоносова к рукописи «Явление Венеры на Солнце…». 1761 год 30

была сумма, которой жаль потерять на приобретение ученого природного россиянина». Самому Ломоносову повезло оказаться в числе студентов Академии, и всю жизнь он выступал за право на учебу талантливых молодых людей, независимо от происхождения. «Чаще природное дарование без науки, нежили наука без природного дарования к похвале и добродетели способствовали», – писал он. Но вернемся к ранним годам, когда он только начал постигать науки в Московских Спасских школах (другое название Славяно-Греко-Латинской академии). За один год он был переведен из нижнего класса во второй, затем в третий. Знания поглощал с быстротой и целеустремленностью необычайной, читая на латыни, греческом и древнерусском. Ознакомившись с лучшими образцами литературы, он, тем не менее, пока далек был от современных открытий – учение Декарта, Ньютона и Коперника выходило за рамки преподавания в академии. Но представление о них Михаил имел – он часто наведывался в книжную лавку неподалеку от места учебы и, хотя на житье студентам отчислялись мизерные средства, большую часть денег тратил на книги. О своей учебе в Спасских школах Ломоносов позже писал: «Несказанная бедность: имея один алтын в день жалования, нельзя было иметь на пропитание в день больше как на денежку хлеба и на денежку квасу. Та-

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

ким образом жил я пять лет и наук не оставил». Легким обучение назвать было нельзя – вернее, ту его часть, которая не относилась, собственно, к самому процессу учебы. Бедность и лишения стали привычны. «Имел я со всех сторон отвращающие от наук пресильные стремления, которые в тогдашние лета почти непреодоленную силу имели», – писал Ломоносов, и действительно – он упорно учился, в то время как большинство его сверстников развлекались и гуляли в свободные от занятий часы. К тому же, чувствовал он себя поначалу неловко – первые классы сидел вместе со «школьниками, малыми ребятами», которые тыкали в него пальцами, мол, какой «болван пришел лет в двадцать латыни учиться». В 1735 году в жизни Ломоносова произошла еще одна счастливая случайность (или счастливая закономерность) – он был вызван в Академию наук в числе 12 лучших учеников, а в следующем году отправлен в Германию, в Марбургский университет. Российской горнодобывающей промышленности остро не хватало знающих людей, а в этом университете преподавал известный немецкий ученый Христиан Вольф, механик, оптик и философ. Трое студентов, удостоившихся такой чести – Г.У. Райзер, сын советника Берг-коллегии, Д. Виноградов – попович и Ломоносов, изучали немецкий, тригонометрию, арифметику. А когда освоили язык, начали слушать лекции Вольфа по механике, теоретической и экспериментальной физике, метафизике (философии) и логике. Параллельно студентов обучали французскому языку, рисованию, танцам и фехтованию, то есть всему, что должен был знать европейский юноша из хорошей семьи. После трех лет жизни в Марбурге студенты были направлены во Франкель, на обучение к известному химику и металлургу Иоганну Генкелю. Генкель был прекрасным педагогом – знающим, педантичным, но необходимо учитывать, что Ломоносову в то время уже было 28 лет, он был вполне сложившимся, взрослым человеком, и постоянная опека и мелочность Генкеля не могли не вызывать в нем отторжение. Отношения учителя и учеников постепенно стали ухудшаться, и то, что Петербург сильно урезал средства на содержание своих студентов, подлило масла в огонь. К тому же Ломоносов, изучив все, что

городской алфавит только можно в горном и химическом деле, считал, что делать ему в Германии больше нечего. Он принимает решение вернуться в Россию. В 1740 году он, без денег и пожитков, направляется домой. Но, после бесплодных попыток связаться с русским послом в Германии, он вынужден вернуться в Марбург. Впрочем, вряд ли можно назвать его возвращение несчастливым – в Марбурге он обвенчался с Елизаветой Цильх, с которой познакомился во время учебы у Вольфа. Затем Ломоносов путешествует по Германии, Голландии и, наконец, получив разрешение на выезд только через год, отправляется в Петербург. С этого момента начинается его служба в Петербургской Академии наук. Она была основана Петром I в декабре 1724 года, незадолго до его смерти. Устав Академии, проверенный лично Петром I, предполагал приглашение зарубежных ученых. Множество талантливых и известных людей науки откликнулись и приехали в Россию. Было закуплено оборудование, построены лаборатории, составлена обширная библиотека – Академия стала одной из лучших в Европе. В 1742 году, с восшествием на престол царицы Елизаветы, Ломоносов получил при Академии место адъюнкта физики. А через три года становится профессором химии при Академии, в это же время из-за границы приезжает его жена. Наконец начинается спокойная, обеспеченная жизнь, и научная деятельность Ломоносова расцветает. Ломоносов добился постройки по своим чертежам химической лаборатории при Академии наук. Его эксперименты с горными породами отличались высокой точностью. Он одним из первых подошел к открытию закона о сохранении материи, определил ртуть как металл, первым сформулировал положение о кинетической теории газов – ученый считал, что все тела состоят из подвижных частиц, которые при нагревании движутся быстрее, а при охлаждении медленнее. Ломоносову принадлежат открытия в таких сферах, как атмосферные явления, электрическая природа молний; он создал труд «О слоях земных», где заложил основы геологии как науки и задолго до многих ученых высказал предположения об органическом происхождении угля. Он интересовался астрономией – и первым установил, что Венера обладает

атмосферой. В 1761 году наблюдалось редкое астрономическое явление – Венера проходила между Землей и Солнцем. Ломоносов, находясь в своей лаборатории, понаблюдав за этой планетой, не только определил наличие у нее атмосферы, но и высказал предположение, что она гораздо более плотная, чем атмосфера Земли. Практически во всех областях Ломоносов далеко опережал современную ему науку. Его исследования представляли собой не только

теоретическую, но и практическую ценность. Помимо этого, он увлекался стихосложением и не только сам писал стихи, но активно развивал и улучшал существующую систему стихосложения, написав «Краткое руководство к риторике» и «Письма о правилах российского стихосложения». Научные интересы Ломоносова касались самых неожиданных сфер и привели его даже в область изящных искусств. В 1753 году Ломоносов получил привилегию на основание

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

городской алфавит

Введение в истинную физическую химию. Рукопись М. В. Ломоносова. 1752 год фабрики мозаики и бисера и 211 душ с землей в Копорском уезде. В начале пятидесятых Ломоносов проявляет особый интерес к мозаике, стеклянным и бисерным заводам. Именно

Михаилу Ломоносову мы обязаны рождением русской мозаики и истинного шедевра – знаменитого панно, выполненного на Ломоносовском заводе и посвященного битве под Полтавой.

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

На своем жизненном пути Ломоносов встречал и непонимание, и зависть – его научная карьера не была такой уж безоблачной. Однако его спасали раз за разом либо высокое покровительство фаворита императрицы Шувалова, либо заступничество коллег по науке. Именно благодаря И.И.Шувалову ученому удалось убедить Сенат и императрицу в необходимости создания университета в Москве. В 1755 году Елизавета подписала «Указ об учреждении в Москве Университета». Первоначально ему было отведено помещение бывшей дворцовой аптеки, на том месте, где ныне находится Государственный Исторический музей. Великий ученый, человек необычайных познаний и разнообразных увлечений, Ломоносов был и остается одним из тех людей, кто действительно вершил историю страны. Он был первым ученым нового времени, заложившим в России основы ряда наук: физики, физической химии, минералогии, кристаллографии, языкознания, филологии и многих, многих других.

Площадь Свищева: от выставочной площадки до автостоянки Текст: Дмитрий Овчинников Фото: Владимир Доброхотов

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

Закончился десятый юбилейный МАКС. Для многих жителей нашего наукограда авиасалон стал уже рядовым событием. Постепенно привыкаешь к тому, что твой город привлекает внимание прессы и телевидения раз в два года. С такой же периодичностью наблюдается обилие милиции и смена асфальтового покрытия на автодорогах. Но в связи с повышенным вниманием к этому авиационному мероприятию стала исчезать та романтическая аура, которая сопровождала эти августовские дни еще несколько лет назад. Более теплая «семейная» атмосфера проводимого в 2002 году МАКСа совпала с очередным юбилеем нашего города. Свою пять-

десят пятую годовщину Жуковский встретил украшенным флагами с цифрами «55» и своим гербом. На площади Свищева перед зданием инженерного корпуса ЦАГИ была развернута экспозиция авиационной техники, вызвавшая повышенный интерес у мальчишек и подрастающего поколения. Непривычно, оглядываясь в прошлое, на месте современной автостоянки на немалое количество машиномест видеть военные МиГи и Сушки. Но кое-что остается неизменным: например, установленные на институте часы и надпись «ЦАГИ – центр авиационной науки» привычно ласкают взор жуковчанина, как и десять лет назад.

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

ГОРОД > достопримечательности

Крылатый видеосалон

Редкий парк культуры и отдыха может похвастаться наличием самолета. В нашем, жуковском ПКиО, их было много. Приведем некоторые факты. Первым на аллее парка появился Ту-104, в котором ранее проводились тренировки будущих космонавтов в невесомости. Больше всего самолетов в парке было во время размещения в нем одного из первых авиасалонов. Самыми зрелищными были кордовые модели самолетиков, соревнования на парковом кордодроме всегда собирали огромное число зрителей. Дольше всего наш парк украшал Ту-154, успевший за время своего «паркового» периода побывать в разных амплуа. Именно он запечатлен на подавляющем количестве черно-белых фотографий из прошлого, именно в нем многие впервые увидели Тома и Джерри, именно его истории и посвящен этот материал.

тавший украшением нашего парка на долгие годы Ту-154 был выпущен в жизнь 27 апреля 1974 года авиазаводом г. Куйбышева (ныне – г.Самара) для проведения совместных с ГОСНИИ ГА государственных испытаний. Это были исследования аппаратуры «Томпсон» – уникальной автоматической системы бортового управления, которая позволяла осуществить посадку самолета без участия летчика. В те времена вся страна гордилась своими ресурсами, в том числе денежными и людскими, поэтому всевозможные КБ постоянно развивались и модернизировались – и сразу после приемки самолет поступил в ангар жуков-

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

ской летно-исследовательской базы им. А.Н. Туполева. До 1984 года Ту-154 исправно трудился на благо страны за знакомым каждому колючим забором ЛИИ. Затем грянула перестройка. Ветер перемен хлопал дверями кабинетов и перенаправлял финансовые потоки. Вместе с тем воспитанные в лучших традициях советских времен люди почуяли незнакомую им свободу и пьянящие возможности: тогда показалось, что вон они – двери к счастью, у каждого в руках выигрышный билет, и во всех проснулся энтузиазм, надежды, желание сделать мир лучше. Вот в это полное надежд время в КБ и пришла бумага от жуковского гор-

достопримечательности кома КПСС за подписью его первого секретаря, волевого и сильного человека – Юрия Николаевича Шогина. В письме была просьба о выделении пассажирского самолета для установки его на главной аллее бывшего тогда еще большим городского парка. Самолет должен был стать символом перемен, памятником достижениям авиации, средством для привлечения интереса молодежи к городским предприятиям. К тому же, самолет должен был стать прекрасной площадкой для просветительской работы с подростками, мечтающими найти себя в авиации, и популяризаторской работы для этой области в целом. Просьбу, конечно же, удовлетворили – для этих целей прекрасно подошел Ту-154, как раз прошедший к тому времени испытания. Его с почетом отбуксировали на главную аллею парка, где для него из городских средств был сооружен высокий постамент. На прощание туполевское КБ выделило борту №85032 в подарок широкие трапы для удобства посещения будущей «агитационной площадки» жителями и гостями города. Некоторое время все шло так, как и предполагалось в письме первого секретаря жуковского горкома КПСС, но ветер перемен набирал силу, и одним из его порывов был затронут городской парк. Ухудшилось финансирование, а система контроля разваливалась на глазах, поэтому ни администрации парка, ни кому-либо другому, могущему взять на себя ответственность за самолет, стало «не до жиру». Крылатая машина, украшающая главную аллею, внезапно оказалась бесхозной – смотреть за ней стало некому. К ней тут же проявила интерес юная поросль: перестав быть «октябрятами-хорошими ребятами» и «пионерами-всем примерами», активные детишки больше не боялись нравоучений в ленинской комнате и с удовольствием примеряли самолет под свои нужды. Атмосфера накалялась – и когда на администрацию парка вышел

представитель кооператива «Досуг» с предложением взять самолет под свой контроль и устроить в нем видеосалон, все вздохнули с облегчением. Самолет снова был под присмотром, вокруг него завертелась работа: необходимо было провести электричество, обеспечить необходимое освещение, привести в порядок внешний вид салона, убрать мешающее и пристроить недостающее. Смета только на монтажные работы и оборудование видео-

салона в самолете составила ни много ни мало – две тысячи триста пятьдесят пять рублей. Без учета стоимости телевизоров, только необходимое: электричество, динамики, вентиляторы и электрокамин на случай холодов, пылесос и огнетушители. Для уюта в салоне появились коврики, корпус заземлили, а кресла первого и второго салона реконструировали для удобства просмотра видео на прикрученных к потолку телевизорах.

Объект: история паркового самолета Модель: Ту-154 Бортовой номер: 85032 Годы существования: 1974–1993 Причина гибели: поджог Текст: Алина Филиппова Фото: архив П.Ф. Галаева, Р. Вороновский, В. Доброхотов сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

достопримечательности

Рассказывает Б.А. Тарасов, занимавший в те времена место председателя кооператива «Досуг»: «До того, как стать памятником в парке, этот самолет успел многое. Предшественником Ту-154 был Ту-104, на котором проводились испытания в невесомости будущих летчиков-космонавтов, но я его почти не помню. Установка Ту-154 была неплохой задумкой, но в связи с нехваткой финансирования все изменилось, и он бесцельно стоял. Когда я пришел на него посмотреть, он был в утилитарном состоянии: нормальный салон и абсолютно демонтированная кабина. У входа был трап, по которому можно было подняться в салон, взяв ключ у директора парка. Стандартный замок кабины пилотов был тоже демонтирован, чтобы случайные люди не могли попасть туда. Я работал на ЭМЗ им. Мясищева инженером-конструктором, но еще до на-

чала кооперативного движения в СССР организовал любительское объединение «Досуг». Взял в аренду в парке у директора А.И.Копыловой закрывшуюся после «сухого закона» пивную и устроил там кафе «Малышок». А затем, в 1988 году, взял и этот самолет и устроил в нем видеосалон. Пригласил специалистов, которые все осмотрели и сказали, что для полноценного обзора в этом видеосалоне нужно будет повесить восемь телевизоров. Я купил «Рубины», цветные ламповые телевизоры с декодером PAL/SECAM, и мы установили их в салоне. После этого возникли еще две проблемы: первая – духота. Самолет стоит, в нем сидят люди, работает техника – необходима система вентиляции. Вторая проблема была в высоте кресел. Основной расчет был на мультики, а высокие спинки кресел не позволяли всем детишкам смотреть висящий под потолком телевизор. Кресла

пришлось укорачивать – а это очень серьезная операция: мы срезали их снизу. Спиливали алюминиевый остов, кресло просаживалось, и в результате этой операции высота всех спинок стала где-то под подбородок сидящего сзади зрителя. Стало удобно. Установили нешумный вентилятор, который засасывал свежий воздух с одного конца самолета и выгонял с другого. Вот тогда в самолете стало сносно, и в 1988 году видеосалон открылся. Сначала наш видеосалон работал только днем – мы достали «Тома и Джерри», и кассета имела феноменальный успех! Даже после нашего «Ну, погоди!» мультик, имеющий в основе тот же принцип «один убегает – другой догоняет», вызывал всеобщий смех. Хохот стоял просто на весь парк, это было время самых первых видеомагнитофонов в стране. «Жигули» тогда стоили пять тысяч, а видеомагнитофон – шесть! Я купил его в московском комиссионном магазине на Шаболовке – тогда это был единственный магазин, в котором можно было купить такую вещь. В нашем самолете из динамиков перед каждым сеансом звучало: «Уважаемые детишки! Сейчас мы совершим полет в страну сказок и мультиков. Пристегните ремни – полет начинается!» Девушка в короткой юбочке ходила по рядам с подносом и предлагала карамельки «Взлетные», имевшие огромный успех среди наших зрителей, – а затем начинались мультики. К нам выстраивались целые очереди – люди стояли по тридцать, по сорок минут, чтобы попасть внутрь. Народа было просто битком набито! Цена была смехотворной – то ли десять, то ли двадцать копеек. И на то время единствен-

С.Бурмистров, спецотдел МЧС №7 «К сожалению, информация о происшествиях хранится в пожарных частях пять лет – и за давностью событий восстановить какие-либо подробности пожара не представляется возможным. Но я прекрасно помню этот самолет и видеосалон. Я, будучи школьником, смотрел там мультики диснеевские, они тогда только появились! Самолет очень украшал парк – в те времена еще не проводилось никаких авиасалонов, а где еще можно было увидеть так близко настоящий, живой самолет?» 38

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

достопримечательности ной проблемой была выручка, которая измерялась тяжелейшими сумками монет. Перебирать их, складывать и сдавать куда-то было сущим проклятием. Игра не стоила свеч. Тогда я договорился с жуковским «ПромСтройБанком», у которого был аппарат по сортировке монет. Это было счастье: монетки сортировались и забирались банком, который отдавал мне выручку в виде рублей. Довольные дети с родителями после слов «Наш полет завершен. Мы совершили посадку. Большое спасибо, приходите к нам еще» покидали салон для того, чтобы в следующий поход в парк снова вернуться сюда и посмеяться над незадачливым Томом и хитрым Джерри еще раз. После месяца показа мультиков начался учебный год, детишки стали проводить в парке меньше времени. И нет ничего необычного в том, что со временем мне захотелось работать не только за копейки днем, но и вечером. Я пригласил двух ребят, которые могли работать в видеосалоне после того, как я проведу дневные сеансы. Вечером шли совсем другие фильмы: самыми популярными были драки. О, Брюс Ли производил невозможный фурор, разбрасывая всех, кто был на экране, в разные стороны. Только тогда я начал осознавать, насколько это выгодно. К нам стали приходить солдаты, и я договорился с командирами воинских частей: грузил в свои «Жигули» все необходимое и вечером приезжал в наши воинские части. Их было две: одна охранная, другая строительная. Я ставил на сцену клуба два телевизора, чтобы всем было видно, и начинался Брюс Ли. Солдаты с огромным удовольствием платили по 30 копеек за такое зрелище! И все было хорошо до 93 года. Затем видеомагнитофонов в стране стало больше, выручка падала, а Ту-154 в парке по ночам снова стали атаковать юные хулиганы. Шпана с риском для жизни пыталась проникнуть в салон с разных сторон. Конечно, они пытались утащить видеомагнитофон – но они не знали, что он не хранится в салоне, его забирают после каждого сеанса. Многие залезали на самолет, некоторые падали с него. Парк пытался обезопасить молодежь от себя же, но ребята были упорнее: игнорируя все заграждения, они забирались на фюзеляж и крылья многострадального Ту154 и соскальзывали с них на асфальт, не в силах бороться с земным притяжением и скользкой обшивкой. Ставили синяки, ломали руки. Но в итоге

Директор городского парка культуры и отдыха с 1992 года П.Ф. Галаев «Самолет появился в парке не при мне. На основании решения исполкома он был установлен на территории Парка культуры и отдыха, но не был поставлен на баланс парка. Изначально он был установлен как экспонат, а позднее передан кооперативу «Досуг». С самого начала в самолете совсем недолго было кафе, а затем – видеосалон. Он был сдан под видеосалон до самого конца. На момент поджога видеосалон уже не работал, но в самолете еще хранился инвентарь. Видеосалон уже был невыгоден, по всей стране такие салоны прекращали свою работу, и мы раздумывали над дальнейшей судьбой самолета, над тем, как использовать его дальше – но тут произошел пожар. По факту поджога самолета открывалось дело, прокуратура вела следствие. Но дело было закрыто из-за возраста поджигателей: им было всего по двенадцать лет. Они разбили иллюминатор, залезли через образовавшуюся дыру в самолет и подожгли его изнутри. Почему иллюминатор? Все двери надежно закрывались, и открыть их было абсолютно невозможно. К сожалению, именно так все и произошло».

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

достопримечательности

гормоны победили: впервые хулиганы попали внутрь самолета, отковыряв заглушку центрального двигателя. Двигателя к тому моменту уже не было, поэтому появилась возможность пролезть внутрь, пробить обшивку и наконец-то оказаться в салоне. Но взять вандалам было практически нечего: ни видеомагнитофона, ни конфет в нем уже не было, остались только намертво прикрученные к потолку телевизоры. Вынести эти тяжелые ламповые изделия советской промышленности было невозможно.

В самолет, служивший видеосалоном, проникали не единожды. Но в один прекрасный день опьяненные безнаказанностью дети не остановились на своих обычных выходках и развели в кабине костер. Кабина пилота была деревянной – когда видеосалон стал приносить доход, я попросил знакомых с ЭМЗ помочь. И они обили всю кабину фанерой: там не было ни кресел, ни штурвала, все было демонтировано, а в дырки можно было упасть, сломать ногу. Поэтому мы все аккуратно закрыли листами фанеры, поста-

Из блога владельца видеосалона в Ту-154 «И вот мои коллеги по работе в КБ, прознав о моем заведении, решили меня раскрутить на конспиративный показ «взрослого» фильма. «Ладно! – сказал я. Но имею два условия: сеанс будет только один, и больше об этой истории никто не должен будет знать!» Вечерело зимой рано, поэтому тянувшиеся к самолету после работы, как договорились заранее, по одному, мои коллеги подозрений, кажется, ни у кого не вызывали. «У вас продается славянский шкаф?» – говорили они пароль, стуча во входную дверь. «Шкаф продан, остались только стулья….» – отвечал я им, вспоминая детективные фильмы. К назначенному часу все собрались в самолете, дыша паром в еще не прогревшемся салоне. Тщательно задраив люк и зажмурившись от страха, я толкнул припасенную по такому случаю кассету в чрево видеомагнитофона… Тот, таинственно погремев своими внутренностями, неохотно принял к «рассмотрению» новую порцию скрученной ленты. Я с трудом дождался конца показа. Коллеги, не глядя друг на друга и не прощаясь, тихо расходились от самолета в разные концы парка для пущей конспирации… Утром в проходных родного КБ я шел сквозь плотный строй своих знакомых и знакомых моих знакомых, которые с восхищением говорили о вчерашнем «секретном» показе. Принимая дружеские похлопывания по плечу от людей, которых я и знать-то не знал, я натянуто улыбался, мысленно соображая: сколько мне за все за «это» влепят в суде? Шел семидесятый год советской власти…» 40

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

вили два стула и тумбочку. Я полагаю, что пожар начался именно оттуда, поскольку носовая часть сгорела первой… Я в это время был в отпуске. Когда я вернулся, увидел ужасное зрелище. В таком виде самолет простоял несколько дней, после чего приехали специалисты с краном, разрезали его и увезли. Вот такая печальная история. К тому моменту, когда поджигатели добились своего и самолета не стало, видеомагнитофоны уже были в каждой семье и никакой редкостью не являлись. Каждый мог смотреть Тома и Джерри с Брюсом Ли, развалившись на диванчике». К сожалению, многострадальному борту № 85032 не было суждено дожить до наших дней. Пожар произошел в июне 1993 года в результате неосторожного обращения с огнем несовершеннолетних. Крылатый красавец, переживший десять лет различных испытаний, энергию любителей мультиков и доводы агитаторов, не смог защитить себя от двенадцатилетних любителей огонька. Прошло слишком много времени – в архивах уже нет ни отчета о пожаре, ни уголовного дела по факту поджога. Осталось только Предписание за №303 от Государственного пожарного надзора Министерства внутренних дел СССР директору ПКиО – теперь уже Петру Федоровичу Галаеву. Предписание повествует нам, что восьмого июня произведено пожарно-техническое обследование территории парка инспектором СВПЧ-44, который выявил нарушение правил пожарной безопасности. Нарушение в виде несчастного обгоревшего «Ту» на центральной аллее предписывалось срочно, до конца месяца, устранить. ЖЛИиДБ описала самолет, вернула его на территорию и утилизировала. На память о красавце в парке теперь остались только старые фотог рафии и воспоминания о серебряных крыльях парка, подаривших многим из нас первые в жизни видеофильмы и диснеевские мультики. Все идет к тому, что скоро у нас будет постоянная статичная авиа выставка, но вряд ли что-то сможет заменить тепло резины огромного колеса стоящего в парке Ту-154, к которой в детстве можно было прижаться загорелой рукой и представить себя пилотом этой огромной железной птицы, покоряющей небо.

Редакция выражает благодарность за помощь в сборе информации для статьи сотруднице ЖЛИиДБ В.И. Суховой и директору ПКиО П.Ф.Галаеву.

НАУКА и ТЕХНИКА > история авиации

Ту-16: «Барсук» с атомными «когтями» В настоящее время любой реальный план обороны Европы должен исходить из того, что воздушные…армии Советского Союза могут броситься на нас с такой быстротой и яростью, перед которыми померкнут все операции блицкрига Второй мировой войны… Мы должны ожидать глубоких ударов, наносимых с молниеносной быстротой… Пока еще невозможно сказать, какое влияние на развитие таких операций окажет применение атомного оружия, но обширные просторы России и та тайна, которой покрыты принимае-мые ею меры, делают Россию грозным противником в условиях ведения атомной войны. Генерал-майор Фридрих Вильгельм фон Меллентин

ачало «холодной войны» характеризовалось, в частности, созданием стратегических бомбардировщиков с турбореактивными двигателями. Поршневые моторы уходили в прошлое; бомбардировщик, оснащенный ими, не мог уйти от атак реактивных истребителей типа МиГ-15. В-29 и ему подобные «летающие крепости» устарели – это показали сокрушительные поражения «Стратофортрессов» в Корее. Главнокомандующий ВВС П.Ф. Жигарев 28 февраля 1951 года докладывал И.В. Сталину: «Опыт воздушных боев в Корее реактивных МиГ-15 с американскими самолетами B-29 показывает, что такого типа бомбардировщики при встрече с современными реактивными истребителями, обладающими большими скоростями полета, становятся относительно беззащитными. Пленные американские летчики с самолета B-29 заявляют, что летный

персонал американского бомбардировщика не успевает следить своим подвижным орудием за атакующими его самолетами МиГ-15 и вести по ним прицельный огонь. Это обстоятельство значительно облегчает самолетам МиГ-15 ведение атак по бомбардировщикам B-29 ввиду сравнительно низких скоростей полета последних, и в результате воздушные бои между этими самолетами заканчиваются, как правило, в пользу самолетов МиГ-15... В пяти воздушных боях с численно превосходящим противником самолетами МиГ-15 сбито десять американских самолетов B-29 и один самолет F-80. Потерь самолетов МиГ-15 в этих боях не было. Изложенные выше обстоятельства вызывают тревогу, что наш отечественный бомбардировщик Ту-4, имеющий примерно такие же летные данные, как и B-29, в том числе максимальную скорость полета до 560 км/ч, в военное время при действиях по вражеским объектам, охраня-

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

емым современными реактивными истребителями, может оказаться относительно беззащитным». Державам были нужны новые носители ядерного оружия. Западные противники-коллеги советских конструкторов приступили к решению этой задачи первыми. Американцы создали В-47 «Стратоджет», принятый на вооружение в начале пятидесятых. Англичане тоже стремились не отставать от дяди Сэма. Полем боя в предстоящей войне могла стать практически вся планета. В случае глобального столкновения советские бомбардировщики должны были быть способны наносить удары как на европейском театре военных действий, так и на океанских ТВД. Кроме того, внимания авиаторов требовали азиатские базы противника. Таким образом, дальность полета нового самолета должна была достигать шести тысяч километров. Создание такого самолета было

история авиации запланировано на конец сороковых годов. Предполагалось создать бомбардировщик, оснащенный двумя воздушно-реактивными двигателями. Он должен был нести до двадцати тонн бомб и иметь потолок в пятнадцать тысяч метров. Кроме того, при необходимости бомбардировщик предполагалось использовать в качестве крылатой ракеты. Однако проектирование такого качественно нового представителя дальней бомбардировочной авиации требовало решения большого количества теоретических задач. В частности, создание стреловидного крыла бомбардировщика стало возможным лишь после обширных исследований Центрального аэрогидродинамического института, проведенных под руководством В.В. Струминского. Весной 1948 года появилась работа сотрудника ЦАГИ Г.А. Черемухина «Исследование летных характеристик тяжелых реактивных самолетов со стреловидным крылом». Исследования ученых ЦАГИ и ОКБ А.Н. Туполева позволили создать фронтовой бомбардировщик проекта 82, имевший некоторые черты будущего «Барсука». Следующим проектом, воплощенным в металле, стал самолет 88 – по сути, Ту-16. Создание этой машины позволило коллективу Туполева обойти КБ Ильюшина – первоначально именно это бюро получило заказ на дальний бомбардировщик. Самолет 88 требовалось представить на Государственные испытания в декабре 1951 года. Будущий Ту-16 получил двигатели АМ-03 тягой в 8000 кгс каждый. Экипаж бомбардировщика размещался в двух герметичных кабинах с возможностью катапультирования всех членов экипажа. Стрелков на самолете было два; они управляли четырьмя 23-мм спаренными пушками, три из которых управлялись дистанционно. Самолет 88 создавался как носитель ядерного оружия. Это обстоятельство предъявляло дополни-

тельные требования к новому бомбардировщику: ударная волна и световое излучение собственного боеприпаса не должны были оказывать на него существенного влияния. В Жуковский новый бомбардировщик, получивший к тому времени обозначение Ту-16, прибыл в январе 1952 года. Первый полет состоялся 27 апреля. Самолетом управлял экипаж под командованием летчика-испытателя Н. Рыбко. Испытания показали некоторый «перекос» в характеристиках нового бомбардировщика: дальность и взлетно-посадочные характеристики оказались неудовлетворительными, а скорость превышала указанную в техническом задании. Причиной такого положения дел оказалась слишком высокая масса самолета. Ту-16 был передан на Государственные испытания параллельно с принятием мер по снижению массы. Одновременно было начато развертывание серийного производства – холодная война не терпела промедлений. Несмотря на облегчение конструкции, ее прочность осталась на высоте. Это показал один из испытательных полетов, когда перегрузка превысила предельно допустимую. Несмотря на то, что поступил приказ командира корабля покинуть машину, второй пилот А.И. Казаков ценой огромных усилий (приложил к штурвалу усилие не менее 100 кг при большой перегрузке) сумел спасти бомбардировщик. Конструкция самолета выдержала, а Казакову было присвоено звание Героя Советского Союза. Государственная комиссия Научно-исследовательского института Военно-Воздушных Сил начала Госиспытания Ту-16 на аэродроме ЛИИ в ноябре 1952 года. В июле следующего года планировалось начать серийное производство самолета на заводе №22 в Казани. Однако необходимость снижения веса самолета привела к переносу этого срока на октябрь. Тем

временем был создан прототип 88/2, имевший некоторые отличия от своего предшественника. Он прошел заводские испытания с 14 марта по 12 сентября и Контрольные Государственные испытания с 16 сентября 1953 года по 10 апреля 1954 года. В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР №1034-443 от 28 мая 1954 года Ту-16 был принят на вооружение. Серийное производство, кроме Казани, было развернуто в Куйбышеве и Воронеже; всего было произведено 1507 машин. В начале 1954 года новые бомбардировщики начали поступать в строевые части. Первого мая Ту-16 был впервые представлен широкой общественности на воздушном параде. В НАТО ему было присвоено наименование Badger (Барсук). И в том же году началось серийное производство самолетов Ту-16А – носителей ядерного оружия. Они оказались самой массовой модификацией Ту-16. Бомбоотсек Ту-16А был оснащен термоизоляцией и подогревом; для подготовки и сброса ядерной бомбы также требовались специальные системы. Была повышена устойчивость самолета к световому излучению, улучшена биологическая защита. Кроме того, несколько бомбардировщиков было дополнительно переоборудовано для применения термоядерных бомб «Иван» («заказ 212» и «заказ 468»). «Барсук» не мог достигнуть территории Америки. В случае глобальной войны задачей авиационных частей, вооруженных Ту-16А, было нанесение ядерных ударов по территории Западной Европы. Это обстоятельство тоже было неплохим сдерживающим фактором. Естественно, Ту-16А активно использовался при испытаниях ядерного оружия. Все атомные боеприпасы, которые мог нести этот самолет, были испытаны на нем. А так как угроза глобальной войны была вполне реальной и вероятный противник

Самолет: Ту-16 Обозначение НАТО: Badger (Барсук) Тип: дальний бомбардировщик Конструктор: Д.С. Марков Первый полет: 27 апреля 1952 года Годы производства: 1953–1963 годы Выпущено: 1507 машин Текст: Андрей Набатов Фото: из открытых источников сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

история авиации опережал нас, испытаний было много. В 1955 году с Ту-16А была сброшена первая советская термоядерная бомба. Командовал экипажем самолета майор Ф.П. Головашко. Во время испытаний он успешно произвел первую в мире посадку самолета с термоядерным боеприпасом на борту, когда бомбу сбросить не удалось из-за неисправности радиолокационного прицела. За мужество и героизм, проявленные при проведении воздушных ядерных испытаний, ведущему летчику самолета-носителя Ту-16 майору Федору Павловичу Головашко было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. За 1957 год на семипалатинском полигоне с Ту-16А было сброшено пять ядерных бомб, за 1958 год – восемь; в 1962 году – двадцать четыре. Тогда же с Ту-16А был произведен и последний сброс атомной бомбы перед вступлением в силу Договора о запрещении ядерных испытаний в трех средах. Разведывательный вариант «Барсука» активно привлекался для наблюдения за флотом вероятного противника. Во время таких операций произошло несколько катастроф. Кроме того, 26 июля 1980 года пара разведчиков Тихоокеанского флота потеряла один из самолетов при невыясненных обстоятельствах, не исключающих пуск ракеты, во время слежения за американским авианосцем в Япон-

ском море. Существовало множество модификаций Ту-16 разного назначения – его называют даже многоцелевым самолетом. На его базе созданы ракетоносцы, торпедоносцы, самолеты радиоэлектронного подавления, постановщики мин, заправщики и спасательные самолеты. Советские ВВС активно использовали «Барсуков» при боевых действиях в Афганистане. Директивой Генштаба от 24 декабря 1979 года требовалось «привести в полную боевую готовность... авиацию ТуркВО и САВО для возможного увеличения группы советских войск в Афганистане». Но боевые действия коснулись не только этих округов. На аэродром Ханабад поближе к границе перебросили Ту16 из Орши, а в Семипалатинск – из Прилук. Однако во время ввода войск дальняя авиация задействована не была. В июне 1981 года Ту-16 нанесли бомбовый удар по лазуритовым копям Масуда в уезде Джарм. А основная работа пришлась на апрель 1984 года, когда Ограниченный контингент проводил Панджшерскую операцию. Перед ней склады не могли вместить все завезенные боеприпасы, и повсюду – у стоянок, между ВПП и «рулежками» громоздились бомбы всевозможных типов и калибров. На уничтожение врага было брошено такое количество самолетов (кроме Ту-16, работали Ту-22

1 44

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

и Су-24), что навигационная система в Баграме «зашкаливала». Командиры групп получили за эту операцию ордена Красного Знамени. Летом 1986 года Ту-16 вновь были привлечены к боевым действиям в Афганистане: готовился вывод части советских войск. ДРА должны были покинуть шесть полков. Дальним бомбардировщикам надлежало воспрепятствовать передвижению душманов и обстрелам уходящих колонн. В поддержке с воздуха нуждались и некоторые операции на юге страны. К этому времени вошли в обиход удары по базам и базовым районам. Различались базы, служившие опорой одному формированию, перевалочные базы и пункты, с которых шла отгрузка оружия и отправка караванов, и крупные базовые районы, включавшие штабы, склады, оружейные и патронные мастерские, узлы связи и учебные центры. Располагались они в труднодоступных ущельях, затерянных в горах. В авиаударах приняли участие Ту-16 251-го Гвардейского Краснознаменного ТБАП, прибывшие на аэродром Мары из Белой Церкви. Преимуществами Ту16 перед фронтовыми бомбардировщиками были недосягаемость для огня противовоздушной обороны, всепогодность и большая дальность. В конце войны использование дальних бомбардировщиков стало более масштабным. На заключительных

история авиации этапах вывода войск прогнозировалось увеличение активности противника – лидеры душманов готовились к будущей борьбе за власть. В октябре 1988 года Ограниченному контингенту снова потребовалась помощь ДА. К осени 1988 года почти половина ВВС 40-й армии уже покинула Афганистан. Чтобы скомпенсировать ослабление контингента, наряду с другими силами, к концу октября была сформирована отдельная группа ДА, прикомандированная к ВВС СевероАзиатского военного округа. Основной задачей группы назначалось прикрытие выводимых частей и мест дислокации упреждающими ударами по районам развертывания огневых средств оппозиции, а также срыв обстрелов крупных городов, нанесение ударов по базам и складам, поддержка афганских войск в блокированных гарнизонах, призванная "исключить политические деформации в оставленных районах страны". Для выполнения этих задач была привлечена и эскадрилья Ту-16 из 251-го Гвардейского ТБАП, постоянно дислоцировавшегося в Белой Церкви (ныне Украина). Так как аэродромы, близкие к целям, были заняты, Ту-16 разместили на аэродроме Мары-1. Впрочем, для дальних бомбардировщиков это не создавало проблем. Всего в Мары-1 разместилось 11 Ту-16 – три отряда и две машины группы управления. Бомбардировщики 251-го полка уже были достаточно старыми – будучи ровесниками пилотов, они встали в строй в начале шестидесятых годов. Если пилоты фронтовой авиации в условиях Афганистана должны были иметь серьезную подготовку (не ниже 1-2 класса по квалификации), то специфика работы дальних бомбардировщиков такого отбора не требовала. Сами машины тоже не требовали доработки. Кроме того, к 1988 году Ту-16 оставались единственными самолетами, способными нести девятитонные бомбы, и это было наконец-то востребовано. Сна-

Летно-технические характеристики

Ту-16

Размах крыла, м

33,0

Длина самолета, м

34,8

Высота самолета, м

10,4

Площадь крыла, м

164,65

Масса, кг пустого самолета, кг

37 200

нормальная взлетная

72 000

максимальная взлетная

79 000

Тип двигателя

2× ТРД Микулина РД-3М или РД-3М-500

Максимальная тяга, кгс

2× 9650

Тяга чрезвычайного режима, кгс

2х10650

Максимальная скорость, км/ч:

1050

Крейсерская скорость, км/ч:

850

Дальность полета, км:

5925

Практический потолок, м: Нагрузка на крыло, кг/м

12 800 460

Тяговооружённость

0,24

Экипаж, чел.

6-7

Вооружение: Пушечное: 7×23-мм пушек АМ-23 (три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части). Ту-16-К-10 – 6 пушек АМ-23 (три спаренные башенные установки с дистанционным управлением). Бомбовая нагрузка: 8900 кг в отсеке оружия (возможность нести ФАБ-9000 или ядерную бомбу). Также, в морском варианте, ракетоносец Ту-16-К-10-26 выполнял полеты с двумя ра-кетами КСР-5 (по одной под крыльями), и одной ракетой К-10С под фюзеляжем (полуутоп-ленной в бомбоотсеке). Боевая нагрузка в таком варианте составляла 12 410 кг. Ракетное вооружение: одна ракета «воздух – поверхность» под фюзеляжем в полуутоп-ленном (в бомболюке) положении, две ракеты на внешней подвеске под плоскостями. Ракет-ные боеголовки как обычного типа, так и ядерные.

1. Ту-16 К10-26 2. Ту-16Е был вариантом Ту-16 для радиоэлектронной разведки, впервые идентифицированным НАТО в конце 1980-х годов. Он опознается по двум подфюзеляжным обтекателям, расположенным по торцам его отсека вооружения намного ближе друг к другу, чем на Ту-16КРМ сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

история авиации 1

чала с ФАБ-9000 возникли некоторые проблемы: в мирной жизни техническому составу не приходилось иметь дело с такими бомбами, для размещения которых в грузоотсеке монтировалось целое сооружение – мостовой держатель БД-6 с массивными балками и подкосами. А для перемещения бомбы по аэродрому требовалась тележка БТ-6, сдвинуть которую с места могли усилия нескольких десятков человек. Все это, с непривычки, при одной из первых попыток подвесить бомбу привело к тому, что пошедшая с перекосом ФАБ-9000 застряла в отсеке и едва не ухнула вниз. Оружейники бросились врассыпную и только со второго раза сумели водворить бомбу на место. Впрочем, использовались и бомбы меньших калибров, даже ФАБ-250, которые брали на борт сразу по 24 штуки. А положение действительно возникало напряженное. Советские войска подвергались непрерывным обстрелам. От «Царандоя» (местных правительственных войск) помощи не было практически никакой. Вылеты в на большие расстояния занимали 3,5–4 часа. Так как цели находились у самой пакистанской границы, а надеяться на собственное вооружение и средства пассивной обороны не приходилось (Ту-16 не оборудовались инфракрасными ловушками и имели лишь дипольные постановщики помех РЛС), бомбардировщики сопровождались истребителями прикрытия. Они периодически менялись на протяжении маршрута. Провожали и встречали группу соседские МиГ-29, иногда для этого привлекалось дежурное звено Су-17МЗ из Мары-2. «Сушки»

несли пару ракет Р-60 и баки ПТБ-800, позволявшие сопровождать бомбардировщики над севером страны. Ближе к цели эстафету принимали МиГ-23МЛД из 120-го истребительного авиационного полка в Баграме. В каждом боевом вылете участвовало по три Ту-16. Вылетали с утра. Не все приборы нормально работали в условиях гористой местности Афганистана; например, радиоприцел РБП-4 позволял уверенно обнаруживать лишь цели, резко выделяющиеся на фоне местности – «небоскребы и статую Свободы». Для бомбометания использовался оптический прицел ОПБ-11. Иногда работали по ночам, тогда местность подсвечивали САБ с Су-17. Результаты боевой работы были хорошо заметны. Однажды мощный обвал похоронил не только сам объект, но и весь прежний рельеф. Другой раз "подчищать" район бомбежки в зеленой зоне вылетели десантники. По возвращении они докладывали: "Охоту воевать вы там надолго отбили". Кроме того, бомбовые удары провоцировали камнепады, превращавшие тропы бандитов и наркоторговцев в непроходимые места. Но при высотном бомбометании случались и промахи. Был случай, когда разрывы "девятитонок" легли слишком близко к блокпосту под Кабулом и привели к контузиям дежуривших там бойцов. Всего за три месяца работы Ту-16 сбросили 289 бомб ФАБ-9000М-54. Наличие истребительного прикрытия и большая высота полета внушали летчикам уверенность и делали вылеты рутинным делом. Экипажи периодически сменялись, каждый совершал пятнадцать-двадцать боевых вылетов. Больше проблем было из-за устарелости машин: постоянно случались мелкие отказы и поломки, из-за чего бомбардировщики привлекались на вылеты по мере ремонта. К чести старого, но крепкого Ту-16, даже при отказах в воздухе удавалось выполнять задачу, а неисправности экипажи старались устранить прямо в полете (достоинство "пожилой" и не очень сложной техники). Кабина "тушки" позволяла добраться ко многим агрегатам и этажеркам оборудования, во всех углах на всякий случай громоздились всевозможные мелкие запчасти, крепеж, хомуты, контровка и прочее, а члены экипажа рассовывали по карманам отвертки и пассатижи. Бывало, что члены экипажа проявляли настоящий героизм. Особого

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

внимания заслуживает следующее происшествие, в котором побывал экипаж капитана Поморова. На высоте более чем в десять километров, на скорости 850 километров в час сорвало носовой блистер. По членам экипажа ударил сильнейший воздушный поток температурой 50 градусов ниже нуля; давление мгновенно упало. Штурман, капитан Лылов, попал прямо под встречный ветер. По инструкции, экипаж должен был немедленно уводить самолет вниз. Но время до цели составляло только пятнадцать минут, и командир приказал оставаться на прежней высоте. В меховых летных куртках и очках экипаж довел бомбардировщик до цели, отбомбился девятитонной фугасной бомбой и вернулся на аэродром. Командир корабля получил орден Красной Звезды, а остальные члены экипажа – медали «За боевые заслуги». Ту-16 активно поставлялись в зарубежные страны. Они экспортировались в Индонезию (20 Ту-16К), Египет и Ирак. Вообще, первой войной Ту-16 стал индонезийско-малазийский конфликт. В Египет перед «шестидневной войной» были поставлены 20 ракетоносцев Ту-16К. Увы, с началом боевых действий все они были уничтожены на земле, так как египтяне не удосужились даже замаскировать бомбардировщики, представлявшие особую опасность для Израиля в случае применения. Впрочем, в 1973 году египетские ВВС сумели применить 16 Ту-16У-11-16, поставленные взамен уничтоженных. По израильским РЛС было успешно выпущено 10 противорадиолокационных ракет КСР-11. Израильтяне признают потерю двух радиолокационных постов и склада боеприпасов, а также утверждают, что один бомбардировщик им удалось сбить. Египтяне потерь не признают. На вооружении ВВС Ирака находились Ту-15К-11-16, успешно использовавшиеся в ходе ирано-иракской войны. К 1991 году они выработали почти весь ресурс и в ходе боевых действий в районе Персидского залива не использовались. Китайский вариант Ту-16, Xian H-6, до сих пор стоит на вооружении ВВС КНР. Несколько слов надо сказать о B-47 и других аналогах Ту-16. Хэндли Пейдж «Виктор» используется до сих пор (хотя и в виде топливозаправщика), Авро «Вулкан» снят с вооружения только в

история авиации самом начале 1980-х годов. Виккерс «Вэлиент» долго не прослужил. Эти бомбардировщики, несмотря на различные компоновочные решения (особенно «революционным» был облик «Вулкана», выполненного по схеме «летающее крыло»), имеют достаточно близкие ТТХ. Последние варианты «Виктора» и «Вулкана» благодаря своей большой массе имеют более высокие нагрузки и дальность и высоту полета. Ту-16, при наименьших габаритах среди своих собратьев, по бомбовой нагрузке близок к американскому В-47, хотя его дальность несколько ниже (из-за меньшего относительного запаса топлива). В то же время Ту-16 – единственный среди них двухдвигательный (все английские бомбардировщики имеют четыре двигателя). Ту-16 имеет высокие скоростные характеристики за счет установки на нем самых мощных на тот момент двигателей АМ-3, а также использования правила площадей – впервые на бомбардировщиках. Американские конструкторы не пришли к правилу площадей ни на В-47, ни на В-52, использовав его в первый раз лишь на сверхзвуковом В-58. Кроме того, мень-

шая, чем у В-47, удельная нагрузка на крыло позволила отказаться от применения на Ту-16 стартовых ускорителей и достичь большей высотности. Среди рассматриваемых средних дозвуковых бомбардировщиков Ту-16 имеет самое мощное оборонительное вооружение при высоких летных характеристиках, а его наступательное вооружение – самое разнообразное за счет широкого использования управляемых ракет. На английских самолетах оборонительное вооружение вообще не предусмотрено. Ракета «Раскл», которой планировалось вооружить В-47, так и не была доведена, а из английских машин на «Викторе» и «Вулкане» устанавливалась ракета лишь одного типа – «Блю Стил». Ту-16 органично вписался в оборонительную концепцию СССР, обеспечивая сдерживание потенциального агрессора на всех рубежах страны угрозой ответного удара на большую глубину (включая всю Западную Европу и авианосные группировки на значительном удалении от побережья). Этим и объясняется его долголетие и большое разнообразие его вооружения.

Результаты боевой работы были хорошо заметны. Однажды мощный обвал похоронил не только сам объект, но и весь прежний рельеф

1. Ту-16 барражирует над подлодкой 2. Как и большинство отечественнных самолетов, Ту-16 грациозен и красив, даже на заправке

2 сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

ПОСЛЕ РАБОТЫ > увлечения

Танец битвы

Выражаясь языком терминов, брейк-данс, или бибоинг, – это танцевальная составляющая хип-хоп культуры, которая также включает в себя граффити, Djn’, MCn’. Брейкданс – своего рода искусство, которое не перестает привлекать людей своей зрелищностью. Это один из самых динамичных и захватывающих стилей, настолько отличный от других, что первый вопрос, который тут же приходит на ум, когда смотришь на танец: «Как у них так получается?» Та легкость, с которой они выделывают разные па, весьма обманчива. Позади многие часы тренировок, постоянное оттачивание танцевальных элементов, работа над ошибками. Но движение – жизнь. А жизнь для них – танец. Это вращение, экстрим, свобода. Ведь вся хип-хоп культура с самого зарождения ставила своими главными принципами самовыражение и свободу. Во всем. В том, как себя проявлять – в одежде, в музыке, в танце… 48

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

увлечения

ткуда пошел термин «брейк-данс»? Мнение, что «брейк-данс» происходит от английских «break» и «dance», ошибочно. Все немного сложнее. «Брейки» – это так называемые барабанные сбивки или проигрыши в песне. Первым такие барабанные сбивки в своих выступлениях начал использовать Dj Kool Herk. Именно в эти проигрыши в центр танцпола по очереди выходили люди, демонстрируя то, на что способны. Сами танцоры впоследствии стали называть себя би-бойз (англ. b-boys) и би-герлз (англ. b-girls). Термин «бибой» появился в 1969 году. Придумал его все тот же Kool Herk. Он приглашал танцоров начать выступление словами «B-boys go down». Брейк-данс стали танцевать в НьюЙорке в начале семидесятых на улицах одного из самых криминальных районов – Бронкса. Это была подпольная культура. Молодежь постепенно стала принимать альтернативный способ решения проблем, поняв, что можно выяснять отношения, направив энергию в другое русло – в творчество, в танец. Начали танцевать брейк-данс, команда против команды, выявляя лучших из лучших по тем «фишкам» и сложным элементам, которые показывали участники первых «баттлов» (от англ. «battle» – «битва»). Это была своего рода битва за респект, в которой проигрывали целые районы. Брейк-данс – танец битвы или битва в танце. Ты не можешь ударить, потому что тогда ты «потеряешь свое лицо», как говорится в Японии. В баттле танцевальные движения имитируют битву и направлены главным образом на моральное унижение противника. Официально хип-хоп комьюнити появилось в 1974 году в том же Бронксе. С этим связано имя, известное всем неравнодушным к хип-хопу, Кевин Донован, или Африка Бамба-

атаа, – американский диджей, которого считают одним из основателей хип-хоп музыки. Самый известный его трек – Marina gasolina. В середине 70-х годов он, посетив Африку, принял имя зулусского вождя (Африка Бамбаатаа) и создал «нацию», которую назвал «Zulu Nation». Своей целью эта организация ставила продвижение хип-хоп культуры и борьбу против любого проявления расизма. Африка Бамбаатаа в своих обращениях к людям не раз подчеркивал, что глупцы те, кто считает, что хип-хоп – это культура одной расы, одной нации. Он акцентирует внимание на том, что в этой культуре все равны. Так, в 1982 году Европу тоже поглотила культура хип-хопа – Бамбаатаа организовал первое турне рэперов по Старому свету. Вскоре танец становится известен и в России. За внятную историческую отсылку надо сказать «спасибо» двум нашим жуковским танцорам, Марианне и Саше. Они ездят на московские и областные встречи и устраивают их в го-

роде, ориентируя их на публику, или только для себя. Они охотно ответили на все вопросы – Саша, к тому же, делал это в перерывах между танцами. Итак, развитие брейк-данса отчасти происходило благодаря интеграции элементов из восточных единоборств, африканских танцев, русского народного стиля танца, акробатики и спортивной гимнастики. Росту популярности танца способствовали выходы танцевальных фильмов, из которых можно было скопировать какие-то движения и «фишки». Начали собираться первые тусовки танцоров брейк-данса в Москве. А чуть позже при одном из Дворцов культуры начали обучать брейк-дансу. Вскоре, в 1986 году, прошел первый брейк-данс фестиваль, который затем стал традиционным. В середине 90-х становятся популярными команды «Jam Style», «Da Boogie Crew», «B-People». В каждом маленьком городе появляются студии, где можно так же круто научиться владеть своим телом и удивлять

Увлечение: брейк-данс Культура: хип-хоп Особенность: зрелищность Принцип: свобода и самовыражение Место: улицы города, «Экватор», ТЦ «Авиатор» Сайт: vkontakte.ru/beatlebreakingchildren Текст: Марина Бадалян Фото: Вероника Борновицкая, Светлана Качинкина сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

увлечения

этим других людей. Сейчас уровень российских би-боев достаточно высок. На одном из последних чемпионатов мира по брейк-дансу «Battle of the year» питерская команда «Тор9» стала первой в номинации «Лучшее шоу». Скорость развития брейк-данса сейчас несомненно выше, чем, допустим, лет десять назад. Некоторые современные исполнители используют в своих клипах или концертных выступлениях вставки брейк-данса с целью привлечь внимание. Масса талантливых танцоров и брейк-данс команд часто устраивают встречи би-боев – джемы и баттлы. Мне кажется, те, кто связан с танцевальным миром, знают, что это такое. Но все же проясним. Брейк-данс с самого своего появления являлся своеобразным способом выяснить о т но -

ш е ния между собой для жителей Бронкса – брейкеры вызывали друг друга на баттл. Он и сейчас состоит в том, что

каждый по очереди показывает, что умеет, в противовес своему противнику, который, в свою очередь, тоже демонстрирует все, на что способен. Затем судьи выявляют победителя. Соревнований по брейк-дансу сейчас проводится много – как командных (Battle of the year (BOTY)) – крупнейшее соревнование среди брейкеров, на которое съезжаются танцоры со всего мира), так и один на один (Red Bull BC one). Марианна: «Баттлы в Москве проходят по нескольку раз в неделю. Если есть возможность, мы стараемся на них ездить. Сейчас, к сожалению, все чаще сталкиваемся с тем, что многие тусовки делают за деньги, поэтому мы порой чисто из принципа и не ездим. Брейк-данс комьюнити развито и в Москве, и в Подмосковье. Фактически в каждом маленьком городке Подмосковья есть тусовки би-боев. В нашем городе тоже есть такая тусовка, команда «Нормально CREW» – один из представителей, и далеко не все». «Нормально CREW» – конечно, не единственные танцоры брейк-данса в Жуковском, но расскажем о них чуть подробнее. Такое интересное название получилось совершенно случайно. Однажды ребята принимали участие в баттле, где танцевали вдвоем против пятерых. Судьей был преподаватель соперников, которые в итоге проиграли. Однако он не захотел говорить об этом открыто. Когда ребята спрашивали: «Кто выиграл, кто выиграл?», судья отвечал только: «Нормально, нормально» или «Нормальный баттл был, нормальный». Так и получилось название коман-

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

ды, которая появилась перед баттлом «Тройка» в городе Раменское. Нужно было соревноваться по трое, и ребята решили объединиться для этого баттла. Саша (один из участников команды «Нормально CREW»): «Когда выходишь на баттл, а против тебя пять человек, ты не стоишь и не думаешь по поводу того, как выходить и что делать. Ты просто видишь, что делает человек, и, если ты много танцуешь, в твоем арсенале по-любому есть какието движения, которые круче того, что делает противник. И у тебя появляется возможность победить. Но если ты проигрываешь, это не повод бросать танцы. Наоборот, каждое поражение приносит какую-то новую идею, новый стимул тренироваться. Один бибой рассказывал, что после того, как его «слили» хэдспином (кручением на голове), он целенаправленно оттачивал только этот элемент на тренировках. Потом он обыграл того же самого парня тем же хэдспином. Поражение указывает тебе на твои слабые места и недостатки. А победа – вознаграждение за твои труды». Саша танцует брейк-данс четвертый год. Говорит, что изначально его привлекли именно физические элементы из брейка. Позже уже пришло восприятие брейка как танца, а на настоящий момент брейкинг стал одной из главных составляющих его жизни. Саша: «Я очень хорошо помню первый свой баттл – для начинающих среди Московской области. На нем я занял третье место. Участвовали ребята из всего нашего региона: Жуковский, Раменское, Люберцы. После самого же первого выхода судьи засчитали мне поражение, с чем я был не согласен. Я решил оспорить это решение и еще раз вызвал на баттл человека, с которым танцевал. А он отказался, и на этот раз победа осталась за мной».

Фильмография ★★ Супер Ди-джей ★★ Breakin’ ★★ Breakin’2 ★★ B-girl ★★ Курьер – к слову, первый советский фильм, в котором можно было увидеть брейк-данс ★★ Wild style ★★ Beat Street ★★ Freshest kids (Самые современные дети)

увлечения Брейк-данс в Интернете Джем, в отличие от баттла, – независимое мероприятие, когда каждый по очереди выходит в круг и показывает, что он умеет. Учится демонстрировать свои связки и работать на публику, оттачивает свои элементы. Это и рассчитано именно на то, чтобы научиться танцевать у людей на глазах. Чтобы непосредственно на баттле не было такого, что ты выйдешь и после того, как на тебя как-то не так посмотрит, ты испугаешься и все забудешь. Ребята устраивают и свои джемы. Один из последних – джем Победы, посвященный 9 мая. Согласования с администрацией не потребовалось – просто расстелили линолеум у Вечного огня, приклеили скотчем белые полоски бумаги со словами благодарности ветеранам по периметру, включили музыку и поехали. Им даже не дали до конца разложиться, как вокруг столпился народ. Мамы и папы, бабушки и дедушки, молодежь, дети. Ребята начали танцевать, красиво и легко. Многих, наверняка, сразу озадачил вопрос, как можно научиться так танцевать?

Как уже упоминалось выше, не увидев вживую этого зрелища, невозможно до конца прочувствовать танец. Но если в силу каких-то обстоятельств вы, прогуливаясь по городу, все никак не встретите би-боев, которые могли бы продемонстрировать вам всю прелесть танцевального искусства, то дома всегда под рукой Интернет, где можно при желании узнать много интересного о танце и посмотреть танцевальные видео. www.hiphopcom.ru – все о предстоящих фестивалях, баттлах и многом другом www.bdance.ru – все о брейк-дансе vkontakte.ru/beatlebreakingchildren – наша жуковская тусовка танцоров. На странице можно найти многочисленные ссылки на интересные сайты, касающиеся брейк-данса в частности и хип-хопа в целом. Саша: «Люди, не имеющие отношения к танцу, иначе расставляют приоритеты, оценивая движения бибоев: они делают ставку в сторону зрелищности. Это, как правило, какие-то вращения, скольжения или сальто. В то время как сами брейкеры считают наиболее ценным собственный стиль танцора, его манеру исполнения стандартных элементов. Ведь для того, чтобы выучить какой-то спин (от англ. «spin» – «вращение»), нужно потратить некоторое время, и ты будешь

делать его так же, как и другие, – стереотипно. А вот для того, чтобы выработать свой стиль, потребуются хорошая фантазия и оригинальность. Кроме значимости движения, важно КАК ты его сделаешь. С каким настроением, эмоциями. А на это уже уходят годы». Вопреки «бытовым» суждениям, брейк-данс на верхний и нижний не делится. Брейк-данс – это танцевальные движения, которые выполняются внизу. А все остальные стили, которые принято называть «верхним брейк-

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

увлечения

дансом», просто развивались одно временно с ним, например, popping (волны по телу и фиксации в такт музыке, танцуешь, как робот), locking (танец настроения под зажигательные мелодии, основан на быстрых и четких движениях) и waving (волнообразные движения).

В брейк-дансе основными направлениями являются foot work – пробежки ногами с опорой на руки; powermove – вращения, самые зрелищные элементы (headspin – вращение на голове, backspin – вращение на спине, fly – вращение ног по кругу, 2000 – вращение на руках, windmill, turtle); freeze – фиксация танцора в каком-то положении и многие-многие другие. Мне кажется, подробно описывать их не нужно, поскольку, на мой взгляд, ни одно описание не сравнится с тем, чтобы вживую увидеть все эти вращения, фиксации, движение, сам танец. Саша: «Люди приходят в брейк и уходят из него по разным причинам: подкачаться к пляжному сезону, привлечь внимание противоположного пола, кого-то друзья затащили... А остаются, как правило, из-за одной – понимают, какой это на самом деле кайф – танцевать». Одежда – визитная карточка танцора, для брейк-данса особенно. Для того, чтобы выполнять такие акробатические элементы, в первую очередь, она должна быть свободной, не сковывающей движения и удобной. Одежду би-боев путают с рэперской. Но, в отличие от рэперов, би-бои не спускают штаны, поскольку это мешает выполнять элементы ногами. Изначально,

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

если возвращаться к истории, все зарождалось в гетто, где жили афроамериканцы. Они были бедными, и дети, как правило, донашивали одежду либо своих старших братьев, либо своих отцов или дедушек. Соответственно, одежда была широкая, из-за того, что она была значительно больших размеров, чем требовалось детям, и из-за того, что люди были худыми изза бедности. Поэтому хип-хоп одежда с незапамятных времен широкая. Марианна: «Мы пока не нуждаемся в поддержке администрации города. Мы, например, хотим поджемить, у нас есть рулон линолеума, у нас есть музыка – все. Для того, чтобы репетировать, у нас есть «Экватор», где мы тренируемся, а летом с улицы нас никто не выгоняет – хип-хоп же сам по себе уличная культура. Кроме того, Джеймс Браун говорил, что любую проблему можно решить, танцуя». Саша: «Поддержка администрации может потребоваться в техническом плане – хорошая аппаратура, колонки. А так нас никто не выгоняет – мы просто не спрашиваем. Мы танцуем, и если вдруг какие-то проблемы, мы линолеум перетащили на пять метров правее и дальше продолжаем. Потом, если надо, еще на пять метров. Так мы можем передвигаться бесконечно».

увлечения Саша: «Зимой были выходные с 1 по 10 января, и ни один зал не работал. Мы и зимой на улицу танцевать выходили, но это были единичные случаи – все-таки холодно. И вот, когда оказались в такой ситуации, пока были выходные, мы танцевали в торговом центре «Авиатор». Там в тот момент шел ремонт, было открыто тогда еще мало торговых точек, поэтому была возможность танцевать. Там было просто обалденно скользкое кафельное покрытие. Первое время охранники были против того, чтобы мы там танцевали. Но потом увидели, что ничего противоправного мы не делаем, и потом даже смотрели, как мы танцуем».

Почему именно брейк-данс? Марианна: «Сложности привлекают людей. Меня они тоже привлекли. Танцующих девчонок намного меньше, чем парней, но тем не менее такие есть. Недавно, когда мы танцевали на улице, к нам подошли девочки и спросили, где можно позаниматься. Мы у них несколько раз переспросили: а вы точно уверены в том, что хотите танцевать брейк-данс? Они были уверены. Сейчас можно сказать, что происходит что-то типа революции в мире – девочки видят, что делают мальчики, понимают, что могут повторить, и повторяют». Игорь (занимается брейк-дансом несколько лет): «В брейк-данс меня затащила мама. Сказала: «Вот тебе занятие, а то ты ничего не делаешь». Мне было лет двенадцать. Я занимался не по своей воле, и, естественно, мне эти тренировки не нравились. Но в какой-то момент все изменилось. Стала нравиться сама хип-хоп культура, больше всего музыка, под которую танцуешь. Когда слышу музыку – сразу хочется танцевать. Я просто смотрел, как элементы выполняют старшие, и пытался успевать за ними. Вот как раз это и было самым сложным для меня. Сейчас, хотя я и занимаюсь довольно долго, и участвовал во многих баттлах, мне по-прежнему есть чему учится. Раньше, когда участие в баттлах было в новинку, я чувствовал себя не в своей тарелке, когда на меня смотрело столько людей. Я не мог сосредоточиться на том, что я делаю. Понемногу это прошло, и я привык. Сейчас мне все равно, что кто-то смотрит, – пусть смотрит». Леша (один из участников команды «Нормально CREW»): «Я первый раз увидел, как танцуют брейк-данс, в школе – у нас была своя команда

танцоров. Я тоже начал заниматься. В конце 90-х брейк-данс был гораздо популярнее. Хотели танцевать все. Сейчас мода на танец очень быстротечна. Несколько месяцев, например, был популярен тектоник – сейчас мода прошла, тектоник никто не танцует». Никита (один из участников команды «Нормально CREW»): «Танцевать начал давно, лет шесть назад. Во Дворце культуры была театральная студия, я ходил туда только из-за брейк-данса – мне там больше ничего не нравилось. Наверное, тогда «запал» на танец. Потом меня оттуда выгнали, потому что я ходил только на брейк-данс, и где-то года полтора я тренировался в седьмой школе. Я развивался сам». Марианна: «Танцы меняют жизнь. Это новые люди, с которыми ты начи-

наешь общаться, это новая музыка, которую ты начинаешь слушать, хотя тебе в голову не приходило слушать ее раньше. Танцоры – это люди с особенным мировоззрением и мыслями. Есть люди, которые просто танцуют, учат связки или хотят сбросить лишний вес, а кто-то танцует и получает от этого мегаудовольствие и смотрит на мир по-другому. Такие люди смотрят на жизнь через призму танца, искусства, это меняет жизнь. Бибой – это не только стиль внешний. Танцоры целыми днями тренируются, они знают, что такое побитая спина и коленки, они знают, что такое боль. Возможно, пройдя эти мелкие испытания в залах, путем вывихнутой руки, ноги, синяка, они смогут подстроиться под какие-то жизненные сложности».

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

ПОСЛЕ РАБОТЫ > спорт

Полет «Метеора»

В нашем городе, кажется, есть все для того, чтобы заниматься футболом: красавецстадион, искусственные поля, множество площадок... Однако далеко не в каждом дворе, как встарь, есть своя футбольная команда. Времена поголовного увлечения любительским футболом прошли, но в последнее время интерес к этому виду спорта вновь просыпается. В каком состоянии сейчас находится жуковский футбольный клуб «Метеор»? Какова его история? Какие высоты ему покорялись? Заинтересовавшись прошлым, настоящим и будущим жуковского футбола, «ЖГЖ» пообщался с руководителями и тренерами клуба. 54

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

спорт

луб «Метеор» заявил о себе еще в середине прошлого века. С 1967-го по 1970 год он выступал во втором по рангу дивизионе чемпионата СССР. В следующем сезоне опустился на ступеньку ниже. А затем команда, принадлежавшая тогда ЦАГИ, принимала участие в первенстве команд Московской области. В 1972 году ее возглавил Виктор Борисович Лобачев, ныне – заместитель директора МУ «Спорткомплекс» «Метеор». Он руководил футбольным клубом в течение 25 лет. «Тогда я работал и с юношескими командами, и со взрослой. Надо сказать, что в те годы «Метеор» играл очень прилично, – вспоминает он. – Конечно, мы выступали во втором дивизионе, но тогда весь футбол был совсем на другом уровне. С тем, как сейчас играют просто невозможно сравнивать. Футболисты, которые выступают во втором дивизионе, – они по мячу-то попадают один раз из десяти, а только денег себе и просят». В то время у каждого предприятия (ЛИИ, ЖМПО и др.) помимо прочих обязательно была и футбольная команда. На чемпионате города играли шесть коллективов. Что примечательно, при каждом из них были еще две детские команды. Футбол для мальчишек был всем, – продолжает Виктор Борисович. – У нынешнего поколения он далеко не на первом месте. Да и площадок раньше в городе больше было. Пять стадионов у нас было. Пять! А потом играть стало негде, вот и интересы пошли другие». С ним соглашается главный тренер команды, Вячеслав Михайлович Петров: «Да, действительно раньше уровень футбола был на порядок выше. Ребята из нынешней команды тоже могут лучше играть, но они както неважно к футболу относятся. А самое главное – это отношение. Футбол у них просто так, «между делом».

1 Вот, например, команда, которую я тренирую, к сожалению, идет в конце турнирной таблицы, хотя потенциал есть». «В 1970-е годы у нас город закрытый был. Но периодически какие-то футбольные события, матчи проходили, – говорит В.Б. Лобачев. – Помню, приезжали в Москву чемпионы Болгарии, «Спартак-Левски». Вообще-то они только с «Динамо» московским планировали играть, но кто-то вышел на них и привез в Жуковский. Случай, конечно, очень редкий. В городе тогда как раз испытания проводили. Над полем пролетел самолет «Сухого». Гул был очень сильный, болгары рты пооткрывали, встали – и смотрят в небо. Для них это шок был. В 1970-х два раза в Жуковский приезжала сборная СССР. Оба матча проиграли: 1:8 и 1:2. У нас ведь все тренеры знакомы были друг с другом, вот и привезли сюда главную команду Союза. Я вышел на поле во втором матче, был крайним защитником. Играли они, конечно, очень хорошо. Был та-

1. Футбольный матч между командами «Метеор» и «Спартак-Левски» (Болгария). 1973 год 2. Программка матча. 1998 год

Спорт: футбол Клуб: «Метеор» Жуковский Люди: В.Б. Лобачев, В.А. Тюкульмин, В.М. Петров, В.А. Рукавишников Повод: рост интереса к футболу по всей стране Цель: восстановить историю клуба Текст: Егор Максимов Фото: Олег Филиппов (матч «Метеор» – ФК «Луховицы», 19.08.2011), архив стадиона «Метеор» сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

спорт

1 1. Команда «Метеор», с 1998-го по 2001 год трижды становившаяся призером первенства России среди команд КФК. Тренер – В.А. Тюкульмин. 2000 год 2. Матч «Метеор» и «Спартак-Левски» (Болгария). Борьба за мяч 3. В игре – В.Б. Лобачев (нынешний зам. директора МУ «Спорткомплекс – «Метеор»)

кой игрок у них, Муртаз Хурцилава, он крепкий, сильный. Когда штрафные бил – нашей задачей было только убежать от мяча, чтоб не убило никого». «Их команда тогда на сборах была, – говорит В.М. Петров, который также принимал участие в тех матчах. – Эта игра для сборной вроде как тренировочной была. Я был левым полузащитником, против меня на поле вышел Виктор Колотов из киевского «Динамо». Это, конечно, был не человек, а машина. Высокий, длинноногий, ход у него – сумасшедший. Ему можно было легкой атлетикой запросто зани-

2 56

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

маться. Он, может, был не великий технарь, но работоспособность у него была сумасшедшая. И так вся сборная отрабатывала. Вот мы и пропустили восемь голов. Хотя для меня главное – что матч просто состоялся, там уже не до победы было. Куда нам, областной команде?». В то же время на стадионе «Метеор» проходил турнир дублеров высшего дивизиона. Поле в Жуковском стало домашней ареной для «Торпедо» (позже они переехали в Мячково). «Команда у нас тогда хорошая была, – продолжает В.Б. Лобачев. – Когда начинали подниматься во второй дивизион из первенства области – одни жуковчане играли. Потом уже стало их человек пять-шесть в составе». В те годы за «Метеор» успел поиграть даже Борис Игнатьев – позже он возглавлял такие клубы, как «Торпедо-ЗИЛ», «Сатурн» и даже сборную России (1996–1998). Но главной звездой жуковского футбола прошлого века считается Валентин Денисов. Он был воспитанником «Метеора», а после стал чемпионом СССР. «Его все называли русским Пеле, – вспоминает Лобачев. – Пластичный был. Играл, конечно, очень хорошо. Да к тому же еще и смуглый немножко». Вадим Алексеевич Рукавишников, ныне – главный энергетик стадиона «Метеор», а в прошлом – одноклассник Валентина Денисова: «Денис (так мы его звали) к нам перешел в 1950-х годах, классе в седьмом. До этого жил где-то в Омске. Отец его стал работать в ЛИИ – у них была обычная, рядовая советская семья.

★★Полное английское название (association football) было придумано, чтобы отличать эту игру от других разновидностей «ножного мяча». Отдельная футбольная игра называется матч и состоит из двух таймов по 45 минут и 15-минутной паузы между ними. ★★Согласно заявлению ФИФА, в 2001 году в футбол на планете играло около 250 миллионов человек. Из них более 20 миллионов – женщины. Зарегистрировано около 1,5 миллиона команд и 300 000 профессиональных клубов.

спорт Интересные факты о футболе А мы тогда, конечно, в школе играли в футбол класс на класс. Кто-то его и спросил, мол, ты играть-то умеешь вообще? «Ну, умею», – говорит. Мы взяли Дениса в команду. Еще не знали тогда о нем ничего. Но что он с мячом на поле начал вытворять! Это просто потрясающе! Причем никто так и не понял, когда он всему этому успел научиться. Видимо, талант от природы, потому что вряд ли он в каких-то секциях до этого занимался. Я потом в какой-то книге прочитал, мол, видели, как Денисов отрабатывал на поле технику… Такая это ерунда! Ничего он никогда не отрабатывал. Бегал с нами, уроки прогуливал, как и все. Мы сразу после того матча схватили его и буквально потащили к Гвоздеву, тогдашнему тренеру «Метеора». Посмотрите, говорим, парнишку. Его сразу же в команду взяли. Он выделялся не только своей техникой. Он игру вел, все поле видел и чувствовал. «Метеор» стал его первой командой, Денис и тут все-таки чемуто научился. А потом школа закончилась, и пора было его в армию забирать. В те годы всех спортсменов вместо службы отправляли играть за ЦСКА. У них и на Денисова были планы.

★★ В 1940 году должно было состояться очередное эдинбургское дерби между футбольными командами Хайберниан и Хартс. Из-за сильного тумана комментатор BBC Боб Кингсли со своей точки совершенно не видел игроков на поле и что там происходит, однако получил указание вести радиотрансляцию, несмотря ни на что, – иначе прослушивавшие эфир немцы могли догадаться о погоде и беспрепятственно бомбить город. Кингсли мог ориентироваться только на шум болельщиков, когда забивались голы, но провел полноценный комментарий на протяжении всего матча, выдумывая опасные моменты, сейвы и нарушения правил. Матч завершился победой Хартс со счетом 6:5. ★★ Клич болельщиков: «Шай-бу! Шай-бу!» можно услышать как на хоккейных, так и на футбольных матчах. Так получилось благодаря знаменитому хоккеисту Борису Майорову, который любил играть и в футбол и даже поучаствовал в матчах высшей лиги СССР за «Спартак». Когда на футбольном поле мяч попадал к Майорову, болельщики начинали его подбадривать привычной хоккейной кричалкой. ★★ В 1912 году на службу в Москву был направлен британский дипломат Роберт Брюс Локхарт. В Москве были наслышаны об известном футболисте того времени Локхарте и немедленно пригласили его в команду Морозовской текстильной фабрики. Дипломат принял предложение и выиграл с командой чемпионат Москвы, хотя до этого играл только на уровне любителей, а спортивной знаменитостью был его брат Джон. ★★ В 1992 году футболист Сергей Бодак перешел из самарских «Крыльев Советов» во владикавказский «Спартак» в обмен на комплект бордовой футбольной формы для команды.

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

спорт 1

1. В.Б. Лобачев, зам. директора МУ «Спорткомплекс» «Метеор». Бывший тренер команды «Метеор» 2. В.М. Петров, тренер юношеских команд «Метеор» 3. В.А. Тюкульмин, старший тренер по футболу МУ «Спорткомплекс» «Метеор» 4. Тренеры В.М. Петров и В.Б. Лобачев с юношеской командой. 70-е годы

Но как раз в те годы на поле в Жуковском играл дубль «Торпедо». На нашу звезду глаз положил их главный тренер, Виктор Александрович Маслов, известный на всю страну. Денисова он отпускать ни за что не хотел. Да еще и к соперникам. Какой тут спор за него был! Парень одно время даже на чердаке жил, потому что его караулили постоянно и хотели силой забрать в ЦСКА. Но не смогли, он все-таки стал играть за «Торпедо». У них команда боевая была, он там опыта поднабрался, еще выше классом стал. В 1966-м «Торпедо» уехало на турнир в Италию, они играли с «Интером». Говорили, что итальянцы на Денисова глаз положили, хотели купить. Но разве это тогда возможно было? Его потом все-таки в армию забрали, и он в ЦСКА перешел. Правда, к тому времени уже немного похуже играл. Не футбол для него на первом месте стоял, другие вещи. Позже на пару лет вернулся в Жуковский, играл за «Метеор» во втором дивизионе. А на закате карьеры переехал в Южно-Сахалинск, где был играющим тренером. Что и говорить, для ребят на футбольном поле Денисов был примером. Многие выросли как футболисты, глядя на него. Он никогда не жадничал, всегда любил пасы раздавать. Да и человеком был хорошим: когда приезжал в составе команды ветеранов в Жуковский, всегда можно было с ним поговорить». Вот так после подъема в конце 60-х годов и выступлений во втором дивизионе в истории «Метеора» наметился некоторый спад. Долгие годы клуб не имел профессионального статуса, финансировался ЦАГИ и выступал на первенстве Московской области. В 1992 году была создана Профессиональная Футбольная Лига, объединившая в себе все существовавшие профессиональные клубы России. На этой волне создавалось много новых команд. В 1998 году было принято решение о том, что футбол в Жуковском вновь надо вывести на профессиональный уровень. Были найдены спонсоры, учредители – администрация города, ЦАГИ и несколько частных компаний. Тринадцатого мая 1998 года футбольный клуб «Метеор» получил профессиональный статус. В.Б. Лобачев стал директором клуба, а главным тренером был назначен Валерий Алексеевич Тюкульмин, работающий в этой должности по нынешний день. «Я работал в Люберцах, там мы тоже открывали

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

Из интервью В.В. Денисова сайту torpedo.ru (автор – Тимур Лебединский) Мой тренер в Жуковском Лев Иванович Гвоздев привил мне любовь к пасу. И надо сказать, что в дальнейшем, уже играя за мастеров, я всегда получал большее удовольствие от пасов, особенно голевых, чем когда забивал сам. Когда играл за юношей, у нас девять человек выступали за сборную Московской области. Это говорит о многом. Меня уже подпускали к взрослому составу, когда кто-нибудь из основы выбывал из-за травмы. Когда я учился в десятом классе, меня во время весенних каникул позвали на просмотр в московское «Динамо». Я провел с клубом несколько тренировок. И старший тренер Михаил Иосифович Якушин пригласил меня на южные сборы. Я ему говорю: «Не могу, мне в школу надо. Каникулы закончились». Тут он, конечно, устроил разнос своим помощникам за то, что они пригласили на просмотр ученика.

спорт клуб «Таргмаш», – вспоминает Валерий Алексеевич. – Когда переехал в Жуковский, помогал создавать команду. Потом и возглавил ее. У нас был взрослый состав и детско-юношеский. Мы начинали выступать в чемпионате Московской области, потом завоевали повышение в классе – в третий по рангу дивизион. Там «Метеор» выступал очень прилично: в 1998 году стали вторыми, годом позже – третьими. В 2000 вновь заняли 2-е место и выполнили задачу, вышли во второй дивизион. Должны были начать выступать там, но было принято решение отказаться. Перспектив было мало, и из той команды ушли практически все взрослые футболисты, остались только молодые ребята. В 2002 году мы вновь опустились дивизионом ниже. До этого состав был очень неплохой: мы выигрывали Кубок Федераций футбола и Зимний турнир среди команд 3-го дивизиона. Из той команды 10 человек вышли на профессиональный

уровень. А были у нас ребята, которые до этого и за «Спартак» играли, и за «Днепр». Некоторое время за «Метеор» играл вратарь Нарубин – сейчас он вы-

ступает в Премьер-лиге за пермский «Амкар». Сейчас у «Метеора» осталась только молодежная команда. Мы решили не содержать взрослую – мужикам же деньги надо платить большие, чтоб они футболом занимались. Одно время наш стадион арендовал «Сатурн» и проводил на нем матчи дублирующего состава. «Метеор» в это время играл в Ильинке. Один год, правда, в 2008-м, мы создали объединенную команду «Метеор-Сатурн». Мы дали им некоторых ребят, предоставили поля, поменяли название. Сейчас наш клуб вернулся на стадион. «Метеор» трижды в неделю тренируется на стадионе, нам дают проводить здесь матчи. А этой зимой «Сатурн» снялся с Премьер-лиги, регион остался без большого футбола. Но, тем не менее, в городе футбол, на мой взгляд, начал подниматься. У нас же построили искусственное поле между 9-й и 10-й школами. Оно ведь никогда не пустует! К тому же там постоянно проводятся городские соревнования. Мне кажется, что года через два детский футбол должен выйти на очень приличный уровень. Ведь у всех команд бывают хорошие периоды и плохие. Наш плохой период был связан с тем, что просто негде было играть. А сейчас в Жуковском функционируют две футбольные секции, ребята участвуют в областных соревнованиях. Есть и чемпионат города среди взрослых команд. Так что если еще два года назад я мог говорить, что будущего нет и нет клуба, то сегодня я считаю, что все у нас еще впереди, и эти парни о себе еще заявят!»

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

ПОСЛЕ РАБОТЫ > репортаж

Комариный прыжок, или Летают все! Наш город – город авиации, родина и место работы многих знаменитых авиаторов и авиаконструкторов, у нас проводится знаменитый на весь интересующийся мир MAKS, большинство наших улиц носит связанные с небом имена. Мы стараемся не отставать от научности подхода, размещая статьи об истории авиации и авиаторов, предприятий нашего города и многом другом. Однако, отстранившись от академического подхода к материалам, стоит признать: летать хочется практически всем. Даже тем, кто не связал свою жизнь с небом, нет-нет, да и привидятся во сне крылья за спиной. И бородатый сисадмин, и важный директор, и худенькая продавщица в детстве непременно хотели попробовать – а как это, летать?

едьмого августа для тех, у кого в душе остался кусочек детства и желания попробовать себя в роли авиатора, в Строгинской пойме Москвыреки был проведен День полетов. Первый такой фестиваль состоялся два года назад – в 2009-м и вызвал немалый интерес, поэтому первые любопытные начали собираться в Строгинской пойме с самого утра. День проведения фестиваля выдался солнечным и теплым, погода не подвела. Организатор – «Red Bull», который, как утверждают в рекламе, окрыляет. А потому в качестве летательных аппаратов можно было использовать любые модели и конструкции. Команды подают заявки с описанием летательных аппаратов, далее прошедшие предварительный отбор четыре десятка команд попадают на само мероприятие и получают право после разыгрывания предварительной забавной сценки для зрителей столкнуть свое творение со специально построенного помоста в воду. Судьи оценивают каждую команду по трем номинациям: креативность летательного аппарата (оценка дается до выступления, жуковский «Комар» в этой номинации заработал 4-е место), перфоманс (забег с мухобойкой, к сожалению, не был оценен по достоинству) и дальность полета («Комар-отец» пролетел все-

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

репортаж го шесть метров). В каждой номинации команде присваивается место, а победившей признается та команда, итоговая сумма мест которой оказывается наименьшей. Что только не летело в воду с помоста в этот день! И Брежнев, пытающийся взлететь на собственных бровях, и кукуруза, и кролик, и рак, и гоночная машина, и странного вида воздушный змей с МиГ-ами по краям, и многое, многое другое. Обладающие сомнительной аэродинамикой конструкции отлично справлялись со своей задачей – веселили участников и зрителей, явившись основой незабываемого сумасшедшего развлекательного шоу. Из 39 команд-участниц фестиваля, приехавших из разных городов России, первое место досталось ростовской «Ростов-рак». Их многометровое создание из пенопласта впечатлило всех членов жюри, среди которых были известная теле- и радиоведущая Ольга Шелест, участница Comedy Woman Наталия Медведева, музыкальный редактор радиостанции «Европа Плюс» Максим Кочергин, гвардии подполковник, командир звена авиационной группы высшего пилотажа «Русские витязи» Демьян Чистяков и мотофристайлер Алексей Колесников. «Рак» был привезен на фуре, и, по оценкам участников полета, его длина была никак не меньше десяти метров. Второе место заняла недалекая от авиационной тематики команда «Пилотажная группа Вистриж» из Москвы, третье – «Иллюзия полета» из Ульяновска. Эта же команда стала победителем в номинации на самый дальний полет. Их самолетоподобная конструкция пролетела над водой 19 метров, побив российский рекорд 2009 года – 12 метров. В качестве призов организаторами были выданы: за первое место – поездка в в знаменитый австрийский Ангар-7 (Hangar-7), частный авиамузей и хранилище коллекции самолетов в Зальцбурге. За второе – возможность испытать на себе ощущения невесомости в Центре подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина. За третье – полет в аэродинамической трубе. Наш город на Дне полетов был представлен летательным аппаратом «Комар-отец». Пусть он не вошел в тройку лучших – но он был одним из самых сумасшедших и запоминающихся летательных аппаратов на всем шоу. Капитан и команда «Комара» не расстроены отсутствием призовых мест и полны надежды наверстать это в будущем, чего мы им от всей души и желаем!

Событие: фестиваль самодельных летательных аппаратов Официальное название: Red Bull Flugtag Место проведения: Москва, Строгинская пойма Летательный аппарат команды из Жуковского: «Комар-отец» Текст: Алина Филиппова Фото: Денис Зимонин, Кирилл Михальченко сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

репортаж

Кирилл Михальченко, капитан жуковской команды «Чешется» Кирилл, как возникла идея создать свою команду? Побывали на RBFT-2009 с другом и поняли, что надо обязательно участвовать. Других вариантов нет! Узнавали у «редбуллов» еще весной 2010 года, будет ли данное событие, но до Киевского ФТ («Флюктага» – прим.ред.) руки не дошли, а в этом году мы начали подготовку основательно, как только узнали, что ФТ–быть! Кто был в команде, откуда ребята? Есть кто-то с авиационным образованием? В команде на ФТ предусмотрено пять человек (Вера Баранова, Дмитрий Зайцев, Дмитрий Петров, Дмитрий Тимко), все друзья по университету (МГУ: мехмат, физфак, психфак), я единственный из Жуковского. Но, поскольку я был пилотом, решили написать, что команда из моего родного города. Программа на отделении механики на мехмате в МГУ (на кафедре волновой и газовой динамики) имеет много общего с авиацией, но мы изначально даже не задумывались о том, что наш «Батя-комар» куда-то серьезно полетит. Летающий самолет – это не смешно, а мы хотели от души повеселиться! Кто придумывал аппарат? Почему именно комар? Придумали все вместе, на самом деле как-то случайно идея родилась. Мы потом поняли, что раз на свете так много комаров, то, наверное, у них есть хотя бы один большой комар-отец! И из чего, по-вашему, такой «отец» должен состоять? Основание у него простое: толстый деревянный брус в районе туловища, в него вставлен брус поменьше, на котором крепятся поперечные рейки. Их мы обшили полосками фанеры по кругу и вдоль, потом намотали изоляционный

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

репортаж жгут, который кладут между бетонными плитами при строительстве домов, – получилось весьма фактурное брюхо! Крутили мы нашего «комара», как шампур на мангале, и степлером мебельным крепили жгут – намотали 500 метров! Глаза – гимнастические шары, ноги из деревянных брусьев, а на них колеса и кроссовки. Крылья у «отца» очень символические – трубки из металлопластика, сверху ткань, которой накрывают овощи от холода, – она по фактуре очень похожа на комариное крыло, полупрозрачная такая. Сколько времени потратили на его создание? Делали мы его порядка трех недель. Приходили после работы в съемный гараж, и вперед! Получилось прикольно, но не совсем так, как на картинке изначальной. В гаражах был очень кривой асфальт, поэтому мы никак не могли выровнять ноги и толком отрепетировать выступление, сидя на «комаре». Это и было нашей ошибкой – ноги у «комара» сломались из-за крутого заезда на рампу непосредственно перед выступлением. Из-за этого «комар» поехал криво и упал только со второй попытки. Альтернатива – сделать просто тележку, как у всех (но как у всех – не захотели) с нормальными колесами на одной оси. К тому же на рампе постелили ковролин, из-за которого наши маленькие колеса крутились медленно. Даже если бы «комар» поехал ровно, сильнее мы бы его не разогнали. Но это всего лишь первый блин.

Как теперь оцениваете свое выступление? Неплохо. Все отзывались хорошо, незнакомые люди говорили, что у нас был осмысленный сюжет выступления, но, к сожалению, жюри не оценило. Мы выступали в числе первых, поэтому, возможно, жюри еще не «разогрелось» и поначалу не совсем было ясно, как судить. На самом деле, все было здорово – у меня пока не было опыта выступления перед аудиторией в 100 тыс. человек! Какие ощущения остались от мероприятия? Невероятно, здорово, отличная организация для участников, море веселья и общения с необычными людьми со всей страны, которые так же старались в течение нескольких месяцев создать свой идеальный летательный аппарат. В следующем шоу участвовать будете? Кто полетит после «комара»? Да, мы обязательно поучаствуем в следующем ФТ! Наверное, это будет очередной «отец» или «мать» – может быть, черепаха. У них большие плавники, похожие на крылья. Может быть, это будет челюсть, может быть, гигантская овца. Вариантов масса, летает все! Что посоветуете новичкам, решившимся создавать свой аппарат и команду на следующее шоу? Это вполне серьезный проект. Нужно с самого начала понимать, что это займет много времени и на полпути сойти не получится. Есть два важных этапа – пройти отбор и построить аппарат, если прошли. На первом этапе важно понять, почему ваша идея будет принята к рассмотрению и будет выбрана жюри. На втором этапе важно не отходить от изначального концепта и адекватно относиться к возможностям команды. Хорошо бы еще озаботиться спонсором! сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

ПОСЛЕ РАБОТЫ > репортаж

Альтернатива официозу Событие: S.V.L.K. Дата: 13 августа Место проведения: коттеджный поселок «Малаховское озеро» Текст: Татьяна Баскакова Фото: Николай Митрофанов (Mone)

середине августа 2011 года снова состоялся фестиваль свободной творческой деятельности S.V.L.K. (Свободный Взгляд Любителей Культуры), ранее известный как SVALKA. Более сотни жителей Жуковского, Раменского и близлежащих районов собрались на территории будущего коттеджного поселка «Малаховское озеро», чтобы научиться чему-то новому, пообщаться с близкими по духу и взглядам людьми, показать свои творческие проекты. В этом году, совпав по дате с Днем города, СВАЛКА стала настоящей альтернативой для тех, кто бы хотел скрыться от официоза и шума городской развлекательной программы. Этот, пока еще юный, фестиваль отвечает на культурные запросы местной творчески настроенной молодежи. Они ведь сами уже второй год волонтерски его организуют, оставляя при этом программу абсолютно открытой для новых участников. СВАЛКА в этот раз стала благотворительным мероприятием – все деньги, собранные в ходе фестиваля, будут направленны в Фонд поддержки культуры и милосердия «Джаз и Классика».

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

репортаж

В ходе фестиваля состоялась небольшая ярмарка, на которой продавались этнические объекты из Индии, разнообразные рукодельные аксессуары, дизайнерские футболки и сумки местных дизайнеров, находившихся возле своих творений. Прошло и несколько мастер-классов – по игре в фрисби, по декорированию, по созданию народной куклы. Музыкальная программа была представлена во всем культурном многообразии. Сначала зрители были свидетелями экспериментальных Drum’n’Bass зарисовок саксофониста Алексея Минеева. Позже выступал мастер народных инструментов Дмитрий Бут со своей командой, они играли на этнических барабанах и варганах. В программу вошли несколько музыкальных коллективов: играли Потертые Чемоданы,

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

репортаж

the Greens; группа Просто Ку особо запомнилась зрителям своим эпатажным поведением. Ближе к завершению фестиваля и наступлению темноты присутствующих развлекали экспериментирующие ди-джеи. Говоря о визуальном искусстве, стоит отметить проходившую в рамках фестиваля фотовыставку, по итогам которой проводился фотоконкурс. Наибольшие зрительские симпатии, призы и звание победителя получила Ольга Шангина. Запоминающийся перфоманс о подмосковных лесах был устроен еще одной участницей фестиваля, Татьяной Баскаковой. Возможно, из-за совпадения с другими музыкальными мероприятиями фестиваль потерял некоторое количество зрителей. К тому же, геог-

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

репортаж

рафически и организаторы, и зрители предпочли бы остаться ближе к транспортным связям и самому городу Жуковскому, но тщетные прошлогодние попытки согласовать фестиваль с администрацией города привели к тому, что в этот раз оказалось проще перенести фестиваль в другое место. Некоторая камерность фестиваля вызвала у зрителей ощущение, что мероприятие устроено «для своих», хотя на атмосферу фестиваля это не повлияло скольконибудь негативно. Интернет полон благодарностей и теплых отзывов о хорошо проведенном времени. Остается надеяться, что волонтерский энтузиазм творческой молодежи не угаснет, и в следующем году мы сможем снова стать зрителями уже третьего ежегодного фестиваля свободной творческой деятельности.

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

ПОСЛЕ РАБОТЫ > городской обзор

Уютный вечер с чашкой кофе

Где в Жуковском попробовать «сироп из сажи»?

Сейчас нашу жизнь невозможно представить без кофе. Его пьют поразному, в разное время и с разной целью, но кофейный запах витает во всех городах мира. Хотя еще до того, как этот напиток завоевал всю Европу, большой популярностью он долго не пользовался. Кофе иронически называли «сиропом из сажи», «отвратительным отваром из старых сапог» и прочими нелестными синонимами.

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

городской обзор

а сегодняшний же день в мире ежегодно потребляется более 500 биллионов чашек кофе. В кофейной индустрии занято больше 25 миллионов человек. Кофе – один из двух самых потребляемых в мире товаров. По статистике, больше человечество покупает только нефти. Но для того, чтобы в полной мере насладиться этим напитком, конечно же, нужна соответствующая атмосфера. Мягкое кресло, приглушенный свет, спокойная музыка и приятный запах... Мы задались вопросом, сколько же таких уютных мест можно найти на территории Жуковского? Если прибегнуть к помощи интернет-поисковиков и различных городских порталов, в городе обнаружатся более трех десятков баров, кафе и ресторанов. Но какие-то из этих заведений явно не являются уютными или красивыми, где-то подают только растворимый кофе, а где-то его не подают вовсе (бывает и такое). Выяснилось, что заведения с хорошим кофе в нашем городе буквально можно сосчитать на пальцах одной руки. В нашем обзоре присутствуют приятные и интересные заведения, в которых, помимо прочего, вы найдете

и хороший кофе, и вкусные десерты и насладитесь соответствующей атмосферой.

«Хоббит» 12:00 – 23:00 ул. Маяковского, д.5 «Хоббит» – очень необычное и интересное место. На входной двери висит деревянная табличка с надписью «Друзья встречаются здесь». – Когда мы сделали кофейню, то поняли, что она должна стать чем-то вроде филиала вашей квартиры, – говорит Виктор, основатель «Хоббита». – Это – место, в котором вам приятно будет собраться и посидеть со своими близкими друзьями. Действительно, эта кофейня очень похожа на чью-то кухню. Столы и стулья деревянные, в интерьере много штор и тканей ручной работы, одна стена полностью занята витриной с дымковскими игрушками. – Интерьер создавался согласно тому, как я представлял себе уютное место, – продолжает Виктор. – Мы все вкладывали в кофейню свою душу. В «Хоббите» есть возможность почитать книги (целая полка – от Джером К. Джерома до Хармса), журналы

Напиток: вкусный натуральный кофе Место: уютные кафе и кофейни Жуковского Повод: осенняя романтика Текст: Егор Максимов Фото: Олег Филиппов

(«Esquire») и поиграть в настольные игры (их выбор достаточно большой, шашками и шахматами все не ограничивается). Все это – абсолютно бесплатно. Еще одна особенность кофейни – киносеансы, которые проходят здесь каждую пятницу и субботу в 21:00. Для этого отведена специальная комната с проектором. Какие именно фильмы будут смотреть сегодня – заведение выбирает совместно с посетителями. Вход также бесплатный. – На мой взгляд, и настольные игры, и сеансы кино – это отличный способ сделать кофейню интересной для посетителей, – говорит бариста Лина. – Я вижу, как сюда приходят люди абсолютно разного возраста и разного достатка. Значит, здесь приятно находиться всем. Основной упор в меню «Хоббит» делает именно на кофе. Оно делится на «жанры»: классика, модерн (кофе с корицей, шоколадом, сиропами), фантазия (с кокосом, вишневым сиропом и пр.) и арктика (холодный кофе). Также есть несколько видов горячего шоколада и большой выбор чаев – черный, красный, пуэр и даже травяные сборы. Есть в «Хоббите» и слабый алкоголь, такой, как сидр. А вот курить категорически запрещено. Виктор говорит, что это было осознанным решением: – Мы понимали, что сократим число посетителей, а, следовательно, и выручку. Но нам хотелось сделать кофейню без сигаретного дыма.

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

городской обзор Из еды в «Хоббите» вы найдете только сэндвичи, буррито и блинчики. Зато можете выбрать к напитку любой сироп – встречаются даже такие, как дыня, брусника, манго и мохито. Средняя стоимость чашки кофе: «Классика» – 110 рублей, «Модерн» – 140 рублей, «Фантазия» – 160 рублей, «Арктика» – 130 рублей Средняя стоимость чая: 100 рублей (350 мл) Средняя стоимость десерта: 110 рублей Бесплатный Wi-Fi: есть Главная особенность: интеллектуальные настольные игры и киносеансы Итог: уютный «Хоббит» сосредоточился исключительно на чае, кофе и десертах, но и этот выбор впечатляет. А вот книги, настольные игры и Wi-Fi вы вряд найдете где-нибудь еще.

Кофейня «Бонжур» 11:00 – 23:00 ул. Пушкина, д.4 8-916-995-95-73 «Бонжур» в городе уже относительно давно, но этим летом буквально обрел вторую жизнь – рядом с кофейней была построена открытая веранда. – Конечно, с этого момента посетителей стало больше, – делится наблюдениями шеф-повар «Бонжура» Александр. – Мы хотели сделать именно веранду, ни о каком шатре даже речи

Виды кофе Эспрессо (итал. espresso) – получается при помощи специальной эспрессо-машины. В ней через молотый кофе под давлением 9 атм. подается горячая вода, нагретая до температуры 90 °C. Пользуется огромной популярностью во всем мире. Подают в специальных чашках – демитассе (объемом 88 мл.). Они позволяют дольше сохранить вкус и температуру эспрессо. Эспрессо – основа всех классических кофейных напитков. Капучино (от итал. cappuccino) – кофе с молоком и пышной пеной. Классические пропорции: треть эспрессо, треть молока и треть молочной пены. В Италии его пьют в основном во время завтрака. Латте (от итал. caffè latte – «кофе с молоком») – кофейный напиток, состоящий из молока и эспрессо. В большую порцию молока, взбитого паром, добавляют эспрессо. Подается в высокой кружке. Моккочино (итал. caffè mocha) – кофейный напиток, созданный в Америке и являющийся разновидностью латте с добавлением шоколада. Гляссе (от фр. glacé – замороженный, застывший) – кофе с мороженым. не шло. Старая часть города, лето, свежий воздух – людям это нравится. Конечно, приятнее сидеть здесь, нежели в подвалах. Например, по утрам к нам регулярно заходят мамы, которые гуляют с детьми в парке. Они берут с собой свежий кофе и выпечку. «Бонжур» действительно предлагает круассаны собственного производства. Похоже на частичку Франции в Жуковском, хотя Александр настаивает на более широком определении. – У нас есть много блюд из рыбы, салатов, супов, пасты. Правильнее будет сказать, что это – средиземноморская кухня. Интерьер в «Бонжуре» – в светлых, кремовых тонах. Такой же сделана и веранда: светлая плетеная мебель, деревянные перила и зонтики. Спокой-

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

ная музыка и свежий воздух действительно расслабляют. Курить в помещении нельзя (только на веранде), а вот разливное пиво вам здесь продадут. Средняя стоимость чашки кофе: 140 рублей (стандартная порция) Средняя стоимость чая: 110 рублей (350 мл) Средняя стоимость десерта: 180 рублей Бесплатный Wi-Fi: нет Главная особенность: открытая веранда Итог: средиземноморский уголок города. Здесь можно хорошо поесть, не ограничивая себе кофе. Летом – еще и на свежем воздухе.

городской обзор «Шоколадница» 10:00 – 22:00 ул. Гагарина, д.67, ТЦ «Океан» 8-498-481-05-63 В ТЦ «Океан» расположилась «Шоколадница» – представитель крупнейшей в России сети кофеен. Сама кофейня не занимает какогото отдельного помещения, а гармонично вписывается в холл третьего этажа. Впрочем, это никому не мешает и неудобств не доставляет. Единственный минус заключается в том, что туалет здесь один на весь торговый центр. Любая «Шоколадница» просто обязана радовать посетителя разнообразием кофейных напитков и количеством страниц в меню. К счастью, в Жуковском так оно и есть. В меню многое: и классический черный эспрессо, и американо, и кофейные напитки: капучино, латте, мокко. В любой напиток можно добавить сироп по вкусу… Перечисление одних только сиропов и возможных видов шоколада для

капучино займет, кажется, больше времени, чем его приготовление. Выбор десертов еще богаче: ассортимент едва умещается на нескольких страницах в меню. Также кофейня регулярно меняет свой «фирменный де-

серт», радует разнообразием сезонных вкусов, обилием сэндвичей, холодных напитков, различных комбинаций завтраков и предложениями «кофе на вынос». Все это может понравиться даже самому требовательному посетителю.

сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

городской обзор Стоимость такого удовольствия – 500 рублей в час. Что касается меню, то здесь оно способно удивить – и паштет из лося, и карпаччо из говядины, и огромный выбор суши. Основной упор в кафе все же сделан на коктейли – здесь их больше 40. Но и любители кофе найдут, чем себя порадовать. Помимо стандартных напитков, в меню «Public» есть и айриш (кофе с ирландским виски), и бейлис (с одноименным ликером), и множество сиропов на выбор. Средняя стоимость чашки кофе: 130 рублей (стандартная порция) Средняя стоимость чая: 140 рублей (350 мл) Средняя стоимость десерта: 230 рублей Бесплатный Wi-Fi: есть Главная особенность: выступление диджеев

Средняя стоимость чашки кофе: 120 рублей (стандартная порция) Средняя стоимость чая: 170 рублей (350 мл) Средняя стоимость десерта: 200 рублей Бесплатный Wi-Fi: есть Главная особенность: кофе от крупнейшей сети кофеен без отрыва от шоппинга Итог: «Шоколадница» может предложить в разы больше, чем обычная кофейня. При этом не забывает о своем главном предназначении, предлагая много хорошего кофе.

кафе, а вот в пятницу и субботу здесь выступают различные ди-джеи. С утра в спокойном кафе не так уж тихо играет известный музыкальный канал. Но, наверное, музыка здесь и должна быть громкой, ведь то, что отличает «Public» от других кафе, – два караоке-зала. – Один из них, который называется «Мулен Руж», – для некурящих. Другой, «Чикаго», – для курящих. Дизайн обоих залов выполнен согласно их названиям, они оснащены профессиональной аппаратурой для караоке.

Итог: «Public» – кафе, которое во многом похоже на клуб. Как нельзя лучше подходит для любителей шумного отдыха.

Арт-кафе «1881» 12:00 – 01:00 (будни) 12:00 – 02:00 (выходные) ул. Жуковского, д.5 (495) 556-92-64 «1881» – это действительно арт-кафе, не меньше. Заведение рассчитано на творческих людей с разными интересами и запросами.

Кафе «Public» 12:00 – 24:00 ул. Маяковского, д.9 8-916-018-55-55 «Public» – это модно», – гласит рекламная вывеска недалеко от входа в кафе. Внутри действительно модно. Интерьер – в черных и фиолетовых цветах и больше напоминает клуб, чем кафе. – Черный – наш основной цвет, – говорит управляющий «Public» Дмитрий. – И даже наш фирменный десерт Chicago – это торт с большой черной маковой прослойкой. Вообще, по будням у нас тихое и спокойное сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал

городской обзор Факты о кофе В Санкт-Петербурге первый Кофейный дом был построен в 1722 году. Екатерина II по утрам пила настолько крепкий кофе, что оставшийся после нее помол снова заваривали камердинеры, после них – повара, затем – горничные, а в конце – лакеи. В честь этого напитка Бах написал свою Кофейную кантату. Оноре де Бальзак выпивал до 60 чашек кофе в день, подхлестывая писательское вдохновение. Людвиг ван Бетховен был настолько щепетилен в выборе кофе, что каждый раз заваривал его ровно из 60 кофейных зерен. В помещении – три зала: основной, мини-кинотеатр и каминный зал. И если первый ничем особенным может не запомниться, то второй – это зал с уютными диванами, приглушенным светом и большим экраном на стене, как и подобает мини-кинотеатру. На экране показывают абсолютно разные фильмы: как классику мирового кинематографа, так и новинки кинопроката. Еще одна отличительная особенность «1881» заключается в том, что по пятницам и субботам здесь проходят так называемые музыкальные вечера, на которых в полной мере можно насладиться живой музыкой. Если говорить о кухне, то «1881» – это практически полноценный ресторан. Вы можете найти блюда мексиканской и азиатской кухни, пасту, супы, множество блюд из рыбы. Винная и коктейльная карты также поражают своим разнообразием: истинные ценители найдут здесь даже коллекционные вина. «1881» не может похвастаться богатым выбором чая и кофе. Набор вполне стандартный, хотя можно найти и тот же бейлис, и множество сиропов для латте (фисташковый, кокосовый и др.).

Бесплатный Wi-Fi: нет Главная особенность: вечера живой музыки Итог: «1881» – креативное арт-кафе с очень разнообразным меню, которое не делает упор на кофе.

Кофейня «Буэно Эль Кафе» ул. Баженова, д. 2А (ТЦ «Авиатор») 11:00 – 22:00 (Вс-чт) 11:00 – 23:00 (Пт-сб) Выходной день – понедельник На втором этаже ТЦ «Авиатор» расположилась небольшая кофейня «Буэно Эль Кафе». По признанию основательницы кофейни, задумывалось заведение именно как французская кафе-пекарня. Такой она и получилась: маленькой по размерам, но уютной, с небольшим меню и домашней выпечкой. Здесь вы можете найти итальянский кофе и чай, множество сиропов. При этом выбор напитков не уступает многим раскрученным ресторанам. Впрочем, «Буэно Эль Кафе» скорее возьмет своей атмосферой. Посетителей здесь немного, а по вечерам даже действует скидка 50% на всю выпечку. Средняя стоимость чашки кофе: 80 рублей (стандартная порция)

Средняя стоимость чашки кофе: 130 рублей (стандартная порция) Средняя стоимость чая: 120 рублей (500 мл) Средняя стоимость десерта: 240 рублей

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

Средняя стоимость чая: 80 рублей (500 мл) Средняя стоимость выпечки: 50 рублей Средняя стоимость десерта: 100 рублей Бесплатный Wi-Fi: нет Главная особенность: домашняя кафе-пекарня. Итог: не самое раскрученное, но приятное место, где можно, например, скоротать время перед киносеансом.

афиша Арт-салон «5 дом» Адрес: ул.Жуковского, д.5 Тел. (498) 484-47-40 1 – 24 сентября Выставка картин «Дачный сезон-2011» Стены дружелюбного Артсалона вновь украшены жизн е р а дос т н ы м и картинами. Тема этой выставки – лето. Авторы картин – художники Виктор Нестеров, Татьяна Козлова, Светлана Хозяйкина, Василий Шутков, Луиза Белова, Вера Яговкина, Наталья Коровина, Ольга Карелина, Евгений Зимин, Наталья Мареева, Евгений Печенкин и Виталий Клеруа.

Драматический театр «Стрела» Заказ билетов: strela.webstolica.ru Адрес: г. Жуковский, ул. Кирова, д. 3 Тел. 556-57-72 10 сентября, 12.00 Детский спектакль «Аленький цветочек» 11 сентября, 12.00 Детский спектакль «День рождения кота Леопольда» 11 сентября, 18.00, 14 сентября, 19.00 Спектакль «Жена напрокатъ» (С.Ф. Разсохин) 17 сентября, 12.00 Спектакль «Белоснежка и семь гномов» (В. Устинов, О. Табаков) 18 сентября, 12.00 Спектакль «Кот в сапогах» (Г. Сапгир, С. Прокофьева) 18 сентября, 18.00, 21 сентября, 19.00 Спектакль «Бестия», или «Декамерон» сегодня (Г.Соловский) 24 сентября, 12.00 Детский спектакль «Кошкин дом» (С.Я.Маршак) 25 сентября, 12.00 Детский спектакль «Финист-ясный сокол» 25 сентября, 18.00, 28 сентября, 19.00 Спектакль «№13» (Р.Куни, перевод и редакция – М.Мишин) 76

жуковский городской журнал ~ сентябрь 2011

Кинотеатр «Взлет»

kino-vzlet.ru Адрес: г.Жуковский, ул.Гагарина, 24. Тел. 484-29-08 и 484-29-09 (бронирование)

В прокате с 1 сентября: Челюсти 3D В ролях: Сара Пэкстон, Дастин Миллиган, Крис Кармак, Кэтрин МакФи В прокате с 15 сентября: Я не знаю, как она делает это Кейт – фондовый менеджер и мать двоих детей. В отличие от мужчин, которые не могут делать два дела одновременно, Кейт сразу может делать сто. Жизнь Кейт – это череда смешных, неловких и нелепых ситуаций, в которые она постоянно попадает в попытках втиснуть две жизни в одну. В ролях: Сара Джессика Паркер, Пирс Броснан, Сара Шахи, Бизи Филиппс Агент Джонни Инглиш: Перезагрузка В ролях: Роуэн Эткинсон, Доминик Уэст, Джиллиан Андерсон, Розамунд Пайк

Дом ученых ЦАГИ

duts.tsagi.ru, www.sovа.ru, www.zhuk.biz Адрес: ул. Жуковского, д. 7 Тел. 484-71-31 (заказ билетов) 15 сентября, 19.00. Гала-концерт «Россыпь звезд» На сцене – звезды Большого театра и театра им. К.С. Станиславского, конкурса им. П.И. Чайковского и консерватории, джаза и фольклора. Они осветят вас своим сиянием и согреют своим теплом 22 сентября, 19.00. Вечер блюза. The GREENS rock and roll and blues Песни The Greens (А.Макаров – гитары, вокал, клавишные, С. Твист – ударные) совмещают в себе и блюзовые корни, и современный саунд. Группа является обладателем призового места на фестивале «Мой первый диск» 27 сентября, 19.00. Роман Мирошниченко и его трио с программой «Посвящение Пьяццолле» Р. Мирошниченко – джазовая звезда, «безоговорочный лидер». У него невероятное количество наград и премий. Он единственный в Европе победитель самой престижной американской премии в двух номинациях. В программе – джаз, блюз, латина, фанк, фламенко 29 сентября, 19.00. Елена Богданова с музыкальной программой «Погладь мне душу» Судьба щедро одарила Елену разноплановым исполнительским талантом: романс, бардовская или народная песня, духовная музыка – все замечательно звучит. В презентации альбома принимает участие комментатор РТР(ТВ) поэт Любовь Терехова Каждое воскресенье в 11.00 Оздоровительная гимнастика. Ведущая: С.К. Мариниченко

афиша Кинотеатр «Люксор»

www.luxor-film.ru Каждый вторник «День студента» – кино за 50 руб. Адрес: г. Жуковский, ул. Баженова, д. 2-б, ТРЦ «Авиатор» Тел. (495)926-03-32

В прокате с 1 сентября Джейн Эйр В ролях: Миа Васиковска, Майкл Фассбендер Челюсти 3D В ролях: Сара Пэкстон, Дастин Миллиган, Крис Кармак, Кэтрин МакФи

Без мужчин Пассажиры вечернего рейса пристегнули ремни и приготовились к взлету. Но полет отложили до утра. Пассажиры отстегнули ремни и вышли из аэропорта. Под светом фонаря поблескивали капли косого дождя. Две женщины, две случайные попутчицы отправились в путешествие длиной в московскую ночь… В ролях: Надежда Михалкова, Михаил Пореченков, Артур Смольянинов Хочу как ты В детстве Митч и Дейв были неразлучными друзьями. Но со временем их дороги разошлись. Дейв стал успешным юристом и примерным семьянином. Митч же остался холостяком и сердцеедом. Однажды все переворачивается вверх дном: Митч становится Дейвом, а Дейв – Митчем. Героям придется как следует постараться, чтобы вернуть все на свое место и не разрушить окончательно жизни друг друга. В ролях: Райан Рейнольдс, Джейсон Бейтман Аполлон 18 По официальным данным, «Аполлон 17» был последней лунной экспедицией с участием людей. Почему уже 35 лет никто не летает на Луну? Ходили слухи, что была еще

одна миссия и с ней что-то случилось, но вся информация об этом была засекречена. Продюсер: Тимур Бекмамбетов, Мишель Волкофф, Рон Шмидт В прокате с 8 сентября Соблазнитель Писатель Генри страдает от неразделенной любви и творческого кризиса. Как снег на голову на него сваливается предложение о работе над сценарием киноленты, в которой примет участие его бывшая подруга Катарина, в которую он влюблен и поныне. В ролях: Тиль Швайгер, Эмма Швайгер Беременный Главный герой – ведущий новостей на музыкальном канале Сергей Добролюбов. Своим консерватизмом он явно выбивается из коллектива модного канала. Его скепсис по отношению к чему-то новому – повод для насмешек коллег. Он точно не «звезда» канала. Сергей с женой очень хотят ребенка, но у них есть с этим проблемы. Помочь им может чудо, но Сергей в чудеса не верит… до определенного момента. В ролях: Дмитрий Дюжев, Михаил Галустян, Анна Седокова 2 дня Петр Дроздов, высокопоставленный чиновник из Москвы, приезжает в провинциальный музей полузабытого классика русской литературы по просьбе губернатора области, который хочет отнять у музея земельные владения и построить на них новую резиденцию. И поначалу Дроздов поддерживает это решение, но знакомство с Машей меняет его взгляд на всю его жизнь… В ролях: Ксения Раппопорт, Федор Бондарчук Коломбиана Кат было всего десять, когда на ее глазах неизвестные жестоко убили ее родителей. Девочка сумела убежать от бандитов и найти убежище в Чикаго у своего дяди. Теперь Кат – профессиональный убийца. Во что бы то ни стало она должна распутать клубок давнего преступления и отомстить за смерть родителей. В ролях: Зои Салдана, Амендла Стенберг Не бойся темноты В ролях: Кэти Холмс, Гай Пирс сентябрь 2011 ~ жуковский городской журнал