Жуковский городской журнал 12-2010 by Oleg Filippov

декабрь 2010 – январь 2011

для тех, кто любит свой город

Любимый город, с Новым годом!

А.П. Бобовников:

о дороге и цаговском лесе Нестле: зима в стаканчике Фигурное катание: все на каток!

колонка издателя

Дорогие читатели!

Дмитрий Овчинников издатель

Осталось совсем немного времени до того момента, когда каждый из вас в компании самых близких людей соберется встречать Новый, 2011, год. Сейчас, когда до праздника осталась всего пара недель, самое время задуматься о том, чем запомнился нам год уходящий, подвести его итоги: чем он порадовал или огорчил жителей нашего города, что произошло за этот период. В уходящем году началось выполнение планов по преобразованию Жуковского в наукоград. Первостепенной новостью для всех нас в этом году, безусловно, стало начало строительства подъездной дороги. Хочется верить в то, что, несмотря на сложности, нездоровую политическую подоплеку и шум, поднятый вокруг этой темы, дорога все-таки будет построена и существенно облегчит и улучшит жизнь жуковчан. Будем надеяться, что проблемы владельцев гаражного кооператива «Авиатор» в наступающем году тоже будут решены, а «цаговский» лес минимально пострадает от вырубки. Это только начало грандиозных преобразований, которые ждут наш город в ближайшее время. От лица всей редакции хочу поздравить с наступающим Новым годом и сказать огромное спасибо всем, кто был с нами в этом году и тем, кто пополнит ряды читателей «Жуковского городского журнала» в 2011 году. Мы делаем журнал для вас. За последнее время произошли заметные перемены: увеличилось количество полос, изменился дизайн журнала. Наш коллектив пополнился новыми авторами, появились свежие рубрики. Постараемся не разочаровать вас и в новом году. Каждый из вас действительно дорог нам. На обложку этого номера неспроста вынесен новый слоган: «Для тех, кто любит свой город » – мы любим его по-настоящему и делаем журнал для тех, кто испытывает к нему те же чувства. Для тех, кто живет и работает в нем. Для тех, кому дорого его прошлое, небезразлично его настоящее, и кто верит в его будущее, а так же будущее наших детей, которые будут жить в нем. До встречи в 2011 году! С Новым годом!

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

календарь 3 декабря 1880 года Русское общество водухоплавания Сто восемьдесят лет тому назад, 21 ноября по старому стилю, в России было создано Русское общество воздухоплавания. Этот год был значимой вехой в истории воздухоплавания: Д.М. Менделеев выпустил из печати свою работу «О сопротивлении жидкостей и воздухоплавании», которую Н.Е. Жуковский назвал «основным руководством для лиц, занимающихся кораблестроением, воздухоплаванием и баллистикой». По инициативе того же Д.М. Менделеева Русское техническое общество в 1880 году, 20 декабря, открыло в своем составе VII Воздухоплавательный отдел под председательством М.А. Рыкачева.

9 декабря 1940 года Новые названия самолетов

16 декабря 1930 года Восемьдесят лет Ю.А. Нагаеву Восемьдесят лет назад родился один из основателей международного авиационно-космического салона (МАКС), известный специалист в области систем спасения и жизнеобеспечения экипажей летательных аппаратов, Юрий Александрович Нагаев. С 1956 по 2003 год Юрий Александрович работал в Летно-исследовательском институте имени М.М.Громова, где прошел путь от инженера до заместителя начальника – главного инженера института. С 1996 года совмещал работу в должности помощника начальника ЛИИ и генерального директора ОАО «Авиасалон». Юрий Александрович – лауреат Ленинской премии, кандидат технических наук, доцент, профессор. Более четверти лет преподает на Жуковском факультете МАИ «Стрела». Трижды подряд избирался депутатом Жуковского городского Совета народных Депутатов, был членом исполкома горсовета. Под его руководством были созданы и проведены «Мосаэрошоу-92», МАКСы с 1993 по 2001 год, с 2006 г. по н.в. Юрий Александрович – Президент ОАО «Авиасалон». За свою работу Ю.А.Нагаев награжден орденами Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, «За заслуги перед Отечеством» IV степени и орденом «Золотая Звезда» а также пятью медалями и множеством почетных знаков и грамот. Юрий Александрович – один из тех, благодаря кому Жуковский сегодня является наукоградом, а наш МАКС – мероприятием, известным всему миру.

Семьдесят лет назад НКАП издал приказ № 704 о наименовании боевых самолетов по первым буквам фамилий конструкторов. Именно с этого дня появились боевые самолеты нового типа с новыми наименованиями (шифрами): БШ-2 – Ил-2; И-301 (констр. Лавочкин, Горбунов, Гудков) – ЛаГГ-1, ЛаГГ-3; И-200 (Микоян и Гуревич) – МиГ-1, МиГ-3; И-26 (Яковлев) – Як-1; пик. бомбардировщик ПБ «100» (Петляков) – Пе-2; дальн. бомбардировщик ДБ-240 (Ермолаев) – Ер-2; ближн. бомбардировщик ББ-1 (Сухой) – Су-2; ближн. бомбардировщики ББ-22 (Яковлев) – Як-2, Як-4 и другие.

12 декабря 1930 года Первый полет «Жокея»

Восемьдесят лет назад в небо впервые поднялся АНТ-13 (И-8) «Жокей», одноместный истребитель-перехватчик с двигателем водяного охлаждения «Кертис-Конверкор» в 625\700 л.с. Его эксплуатантом было АГОС ЦАГИ, АНТ-13 был произведен в ноябре, а в декабре уже состоялся его первый полет (летчик – М.М. Громов). В первом полете за десять с половиной минут самолет достиг высоты в пять километров. На этом самолете впервые в СССР была достигнута скорость 303 км\ч. До 1932 года шли доводки и модернизации, на государственные испытания самолет так и не передавался. Из-за отсутствия отечественного аналога необходимого двигателя в серийное производство «Жокей» так и не поступил.

17 декабря 1950 года

Катапультирование в боевых условиях

Шестьдесят лет тому назад МиГ-15, пилотируемые советскими летчиками, начали боевые действия в небе Северной Кореи. Первая встреча с «Сейбрами» произошла 17 декабря. В результате боевых действий пилот МиГ-15, инспектор-летчик 50-й ИАД по технике пилотирования и теории полета майор Яков Ефромеенко, совершил первое катапультирование в боевых условиях в истории ВВС.

декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

Что было? 10 ноября В этот день коллектив школы №9 нашего города отметил ее сорокалетний юбилей. В школе прошли торжества, на которых особыми памятными подарками

ческие встречи с российскими космонавтами, летчиками-испытателями, подводниками и учеными. Проект привлек к себе внимание людей совершенно разного возраста, и, вместо запланированных изначально нескольких кинопоказов, фильмы в «Люксоре» показывались весь день, практически без перерыва. Среди участников проекта – Клуб Героев г.Жуковского, Правительство МО и городская Администрация, ЛИИ им.Громова, ЦАГИ, и многие другие.

27 ноября были отмечены учителя, проработавшие в этой школе с момента ее основания. Начальник Управлен ия образования Наталья Федоровна Гриднева поздравила директора школы Романову Надежду Владимировну и весь педагогический состав, а также учеников и выпускников этой школы. Редакция присоединяется к поздравлениям в адрес школы и надеется, что из ее стен выйдет еще немало замечательных выпускников, делающих честь нашему городу.

Наш город с рабочим визитом посетил заместитель Министра транспорта Российской Федерации Олег Валентинович Белозеров. Целью его приезда было участие в комиссии, оценившей строительство подъездной дороги к городу. Вместе с ним в работе комиссии приняли учас-

24 ноября Международный образовательно-просветительский кинофестиваль «Планета Океан», начавшийся 23 числа в Москве, на второй день провел обширный кинопоказ научно-популярных и документальных фильмов в ки-

тие заместитель председателя Правительства, министр транспорта Московской области Петр Дмитриевич Кацыв, Начальник Управления «Мосавтодор» Иван Егорович Черноусов и Глава города Александр Петрович Бобовников.

ными возможностями здоровья и дети из неблагополучных семей. За 50 лет коллектив школы добился значительных профес-

сиональных успехов, завоевал уважение коллег и любовь своих воспитанников и их родственников. Мы присоединяемся к поздравлениям в адрес школы и желаем ее воспитанникам и педагогическому составу здоровья и успехов.

16 декабря По словам начальника ЛТЦ г.Жуковский С.Н.Попова, с этого дня телефонная сеть нашего города будет переведена из ставшего привычным кода 496 в код 498. Нумерация телефонов при этом не изменилась – только код. По местному телефону можно позвонить так же, как и раньше – внутригородские соединения тоже остались неизменными. Зато теперь звонки на телефоны, функционирующие в кодах 495, 498, и 499 будут считаться местным соединением – то есть звонки в Москву, например, меж-

3 декабря

нотеатре «Люксор», расположенном в ТРЦ «Авиатор». В рамках фестиваля также прошли твор-

Школа-интернат города Жуковский отмечает полувековой юбилей, именно этому событию и был посвящен прошедший в школе торжественный вечер. В ней обучаются и проживают дети-сироты, ребята с ограничен-

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

дугородними больше не будут. Таким образом, Жуковский стал частью телефонной «зеленой зоны» Москвы.

48 8

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

Содержание

ДЕКАБРЬ 2010 – ЯНВАРЬ 2011 (№18) Главный редактор Алина Филиппова (glavred@zhukmag.ru) Генеральный директор Дмитрий Овчинников (direktor@zhukmag.ru) Арт-директор Олег Филиппов (vedro@zhukmag.ru) Редактор раменского приложения Анна Медведева (a.medvedeva@zhukmag.ru) Дизайнер Алла Жулина (alla@zhukmag.ru) Корректор Наталья Арсенина

5 календарь 6 что было

город достопримечательность 10 От больницы к храму городской алфавит: ул.Калугина

18 Федор Калугин:

ас Великой Отечественной

Директор по маркетингу и рекламе Татьяна Чубычкина (reklama@zhukmag.ru) Рекламный отдел Наталья Цуцкова Логистика и распространение Марина Конотопская Финансовый отдел Светлана Юдакова Над номером работали: Ольга Фитуни, Андрей Симонов, Олег Кужелев Учредители: Дмитрий Овчинников, ООО «ДИОРА»

машина времени 24 Летное происшествие аварийная посадка Ан-26б в 1986 году история 36 «Родные фильмы»

Адрес издателя и редакции: ООО «ДИОРА МЕДИА ГРУПП», Россия, 140184, г.Жуковский, ул. Мичурина, д.9, тел. +7(495)221-6969 E-mail: info@zhukmag.ru Internet: www.zhukmag.ru Ежемесячный журнал «Жуковский городской журнал», свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-271 от 14 апреля 2009г., выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций по Москве и Московской области. «Жуковский городской журнал» является зарегистрированной товарной маркой. «Раменский городской журнал» является тематическим приложением к «Жуковскому городскому журналу». Перепечатка текстов и фотографий допускается только с письменного разрешения редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не рецензируются и не возвращаются.

люди диалог 28 Жуковский–2010 Беседуем с главой города

история авиации 42 Летающая крепость Пе-8

Юридическая поддержка:

после работы

Журнал распростаняется: Жуковский – киоски «Союзпечать», «Московский комсомолец», Жуковский музей истории покорения неба, ТЦ «Навигатор», сеть супермаркетов «SPAR», ООО «Горизонт», Жуковский дом книги, «Хороший магазин книг», универсамы «Пятачок» Раменское – киоски «Московский комсомолец», супермаркет «SPAR», универсам «Апельсин», универсамы «Пятачок»

экстрим 48 4х4=offroad увлечения

54 Едем на каток

город мастеров 62 Зима в стаканчике Нестле: жуковское мороженое

По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону +7(495)221-6969 Отпечатано в ООО «ВИВА-СТАР» Москва, ул. Электрозаводская д. 20, стр. 3 Общий тираж 4 000 экземпляров. Рекомендуемая розничная цена 70 руб.

отдых 70 Ломаный ритм Венеры

Фото на обложке: Екатерина Маликова Фотограф: Александр Качкаев

72 афиша

Раменское приложение: Антонин Кински Фотограф: Александр Ступников

декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

ГОРОД > достопримечательности

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

достопримечательности

От больницы к храму Жуковский – небольшой город в Московской области. Сколько их таких, и каждый из них – особенный, со своей историей и образом жизни. А наш – особенный вдвойне: во-первых, своей неповторимостью и причастностью к способности человека летать, а во-вторых, тем, что он – наш, родной. Родина. Родина не может быть «большой» или «малой», она там, где наше сердце. А Жуковский оставил свой след во многих сердцах. «Город-сад» Владимира Владимировича Маяковского является поэтической данью архитектурному проекту центральной части нашего города. Александр Сергеевич Пушкин (впрочем, сам того не предполагая) тоже косвенно поучаствовал в судьбе города, вернее, тогда еще деревни Колонец. Но обо всем по порядку.

любом городе есть своя достопримечательность – это, как правило, что-то запоминающееся, отличающее его от других, дорогое его жителям, интересное гостям. Одна из жуковских достопримечательностей − храм святого великомученика и целителя Пантелеймона. Его история, как и судьба многих российских храмов, связана с меценатством, сейчас – редким явлением, а раньше – привычным. Во второй половине XIX века среди высшего света и купечества считалось хорошим тоном заботиться о тех, кто на тебя работает или от тебя зависит. Это не было обязательным, но не было и редкостью – хороший пример тому Федор Михайлович Дмитриев, о котором мы писали в раменской части июньского номера. Были такие люди и на нашей земле – речь пойдет о семье Телешовых. Николай Дмитриевич Телешов родился в московской купеческой семье в 1867 году, однако корни имел крестьянские: его предки были крепостными крестьянами Владимирской губернии, самостоятельно выкупившимися на волю. Рано научившись читать и испытывая непреодолимую тягу к литературе, Николай поступил в московскую Практическую коммерческую академию, которую закончил в 1884 году. Тогда же увидело

Объект: храм св.вмч. и целителя Пантелеймона Построен: на месте бывшей земской больницы Настоятель: протоиерей Николай Струков

Текст: Алина Филиппова Фото: Олег Филиппов декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

достопримечательности 1

1. Супруги Телешовы. Экспонат музея 2. План расположения зданий городской больницы 3. Занятия в кружке городецкой росписи 4. Классическая городецкая роспись в исполнении участников кружка 5. На полках в мастерской выставлена лишь малая толика работ

свет и его первое стихотворение. Женой его стала Елена Андреевна Корзинкина – представительница купеческой династии, сестра известного мецената Александра Корзинкина. Однако, вместо того, чтобы стать купцом, Николай Дмитриевич еще теснее связал себя с литературой: из-под его пера вышли философские притчи, стихи, рассказы и очерки, с удовольствием публиковавшиеся в газетах и журналах. Читающая публика по достоинству оценила литературные труды Телешова. В 1899 году Николай Дмитриевич вместе с Юлием и Иваном Буниными организовал кружок

2 12

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

московских писателей «Среда», который приобрел известность и просуществовал до 1916 года. К тому же писатель был одним из ярких организаторов театральной, артистической и художественной столичной жизни. Елена Андреевна, родившаяся в 1869 году, тоже получила неплохое образование: окончила Московскую школу живописи, ваяния и зодчества. Она являлась весьма творческой натурой: ее учителем живописи был В.Д. Поленов, и ее дружеские связи с художниками обогатили «Среды» такими участниками, как А.Я. Головин, К.К. Первухин, А.М. Васнецов, И.И. Левитан. Нужно признать, что и сама урожденная Корзинкина была неплохой художницей – недаром Федор Михайлович Дмитриев предложил ей заниматься иллюстрированием своих произведений. Телешовы были известны и своей общественной деятельностью – глава семьи возглавлял кассу взаимопомощи литераторов и ученых, являлся присяжным суда чести при обществе печати. Помните, мы уже упоминали о меценатстве? Примерно в 1905 году Николай Дмитриевич впервые в России основал сельскую гимназию для рабочих, крестьян и работников железной дороги. Гимназия располагалась в Подмосковье и просущество-

достопримечательности вала десять лет. В ней бесплатно или за весьма небольшую плату получали образование дети бедняков − рабочих и крестьян. Деньги на существование гимназии выделяла семья Телешовых. В 1915 году на свои средства они создали в Малаховке сельскую гимназию, и тут в поле их зрения попала деревня Колонец. Если соблюдать историческую точность, Елена Андреевна о Колонце задумалась гораздо раньше, вероятно, в 1910 году, когда она решила пожертвовать участок земли «в Бронницком уезде близ села Быково» под строительство народной лечебницы. Год спустя уже был разработан план лечебницы и определено точное место ее строительства. Именно на этом этапе проекта к супруге и присоединился Николай Дмитриевич. Однако губернские власти весьма прохладно отнеслись к инициативе Телешовых о постройке лечебницы для крестьян. Разрешение на ее постройку удалось получить лишь после вмешательства Александра Александровича Пушкина – внука легендарного Александра Сергеевича, служившего мировым посредником третьего участка Бронницкого уезда, а позднее – председателем земской управы. Он учредил Бронницкую библиотеку, был попечителем пяти школ и помогал в строительстве первого в России санатория для больных туберкулезом. После его вмешательства дело пош-

ло: 10 ноября 1911 года уездная земская управа отправила госпоже Телешовой письмо: «…заслушав ваше заявление о готовности построить за свой счет нужные для Быковской больницы здания, управа принимает ваше предложение и выражает благодарность». «Предложение», принятое только со второго раза, наконец, позволило Телешовым начать строительство больничного городка стоимостью восемнадцать тысяч рублей. Лечебницу было решено посвятить памяти сестры Елены Андреевны и отца Николая Дмитриевича. К 1914 году амбулатория, родильный приют, заразный барак, кухня и прачечная были выстроены «согласно чертежей и планов». Дальнейшее строительство прервала Первая мировая война, и планы Телешовых относительно использования зданий несколько изменились: раненым требовалось госпитальное лечение. В этом случае председатель Бронницкой уездной земской управы противиться уже не стал, и 11 ноября 1915 года Николаю Дмитриевичу пришло письменное заверение в совершеннейшем уважении и возбуждении ходатайства перед Московским губернским комитетом Всероссийского земского союза. Чуть более полугода потребовалось для постройки госпиталя на 70 коек. 24 июля 1916 года его освятили, и начался прием раненых. После войны здесь разместилась земская больница. С 1918 по 1920 год были построены деревянный дом врача, дом фельдшерского персонала и часовня. К 1922 году при участии пред-

ставителей Казанской железной дороги был возведен деревянный корпус лечебницы для инфекционных больных, а впоследствии - терапевтический корпус. Больница обслуживала двенадцать населенных пунктов Раменского района! Дом фельшерского персонала и часовня до настоящего времени не сохранились. А дом врачей сменило физиотерапевтическое отделение. Позднее, в 1960 году, открылась и амбулатория. В конце шестидесятых больницу признали «не удовлетворяющей современным требованиям» и решили

декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

достопримечательности 1

снести, освобождая место под строительство многоэтажного жилого дома. Телешовы этого уже не застали: Елены Андреевны не стало в 1943 году, Николая Дмитриевича – в 1957. Однако при помощи сына и внука меценатов больницу все-таки отстояли, кроме того – добились ее подключения к теплосети г. Жуковский. Более двух десятков лет здесь еще велся прием больных из окрестных сел и деревень, однако

1 января 1999 года Быковскую участковую больницу закрыли окончательно, оставив функционировать только небольшой амбулаторный корпус. В 1994 году, за пять лет до закрытия больницы, Владыка Ювеналий, митрополит Крутицкий и Коломенский, благословил священника Николая Струкова «окормлять» ее. Вскоре небольшое обгоревшее при пожаре здание бывшего физиотерапевтическо-

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

го корпуса стало обустраиваться под церковь. Оно находилось в упадочном состоянии: пол был загроможден сгоревшим хламом и досками, стены частично сгорели, частично закоптились, потолок почернел. Отец Николай вручную разбирал завалы мусора и неустанно искал материалы для создания храма. Первой прихожанкой стала пациентка тогда еще действовавшей Быковской больницы. Она пришла к отцу Николаю с просьбой совершить над ней Таинство Крещения. Но как можно было это сделать на таком пожарище? Однако женщина была непреклонна, и священник обратился за советом к митрополиту Ювеналию. Его указом 30 декабря 1995 года священник Николай Струков был назначен настоятелем Пантелеимоновской церкви села Быково Раменского района Московской области. Это означало разрешение совершать богослужения. И первая служба прошла в помещении, где обгоревшие стены были закрыты белыми листами бумаги, прикрепленными канцелярскими кнопками. С тех пор в постепенно ремонтирующемся и растущем здании стали проводиться регулярные богослужения.

достопримечательности

3 Первая Божественная литургия была совершена на праздник Благовещения Пресвятой Богородицы 7 апреля 1995 года. Летом следующего года храм посетил митрополит Крутицкий и Коломенский Ювеналий, сказав с амвона напутственную речь о возрождении духовной жизни. Храм достраивался и расширялся: был оборудован алтарь, в 1997 году выстроили колокольню. В феврале 1999 года приход храма св. вмч. и целителя Пантелеимона перерегистрировался и стал относиться к городу Жуковский. Покровитель церкви, начавшей свое существование на территории больницы, был выбран не случайно. Святой великомученик Пантелеимон − врач, который безвозмездно исцелял и исцеляет людей от физических и душевных недугов. Там, где раньше лечили и ухаживали за больными, теперь врачуются людские души. На приходе храма св. вмч. и целителя Пантелеимона высятся три храма. В отдельном здании проводятся занятия воскресной школы и школы народных ремесел, имеется церковная лавка, трапезная, канцелярия. Рядом построены школа и детский сад. При храме открыто несколько музеев. Здесь можно окунуться в атмосферу русского быта, увидеть предметы домашнего обихо-

да, познакомиться с традиционными русскими ремеслами. Историко-археологический кабинет знакомит с историей нашей Родины, экспозиция рассказывает о селе Новорождествено, храме Рождества Иоанна Предтечи и его служителях, пострадавших за веру Христову и теперь являющихся нашими местночтимыми святыми. Здесь можно узнать историю земской больницы и прихода храма с самого начала его существования. С 2002 года при храме работает детская художественная студия «Благовест», и ее юные воспитанники удивляют своими талантливыми работами посетителей выставок. С 1994 года действует мастерская узорного ткачества и плетения. Пять больших деревянных ткацких станков, гобеленовый и настольный металлические станки позволяют нам узнать больше о жизни наших предков, ведь раньше станок был в каждой избе. А когда видишь сам процесс ткачества, как из-под живых рук по ниточке выходят пояс, полотенце или скатерть, начинаешь совсем по-другому воспринимать слово «работать»… В 1996 года здесь появилась мастерская росписи по дереву. В 2001 году – класс глиняных скульптур. Как бы современный мир не был перенасыщен предложениями и товарами, вещь, сделанная руками, не имеет цены! МОУ школа №15 с русским этнокультурным компонентом, которая находится рядом с приходом, пользуется

4 1. Мастерская одновременно выполняет и роль выставочной экспозиции 2. Работа на ткацком станке требует не только терпения и аккуратности, но еще и фантазии 3. Приходские резчики по дереву создают удивительные по своей красоте вещи, укращающие все три храма. 4. Судьбоносный документ за подписью А.А. Пушкина 5. В музее при храме по крупицам собирают историю города

декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

достопримечательности все большим успехом: в этом году набрано три первых класса. С 2008 года работает Информационно-профилактический кабинет по проблемам химической зависимости. В составе ИПК работают: группа самопомощи «Выздоровление» для людей, страдающих от алкогольной и наркотической зависимостей, группа самопомощи «Благая весть» для созависимых – родственников и близких химически зависимых, а также библиотека, в которой можно приобрести или взять для прочтения вспомогательную литературу. Специальная программа «12 шагов» позволяет людям, нашедшим в себе силы бросить пагубные привычки, помочь тем, кто пока еще не смог этого сделать. Трезвость и ясность видения мотивов своих мыслей, чувств и поступков – то, к чему приводит наркозависимого данная программа реабилитации.

После посещения прихода храма св. вмч. и целителя Пантелеимона мы обратились к его настоятелю протоиерею Николаю Струкову за словом и советом. Вот что он сказал: Дорогие жуковчане! Подходит конец еще одного календарного года, конец одного года в нашей жизни. Это время задуматься, как мы живем, что еще предстоит сделать, к чему будем стремиться и в соответствии с чем строить нашу жизнь в будущем. Желаю всем в Новом году самого главного и важного, что есть у человека на земле, – мира и благополучия в семье! Желаю Божией помощи в обретении терпения, искренней заботы, любви! Каждый человек несет в себе образ Божий – это все то прекрасное, что в нем есть. Чем человек ближе к Богу, тем он светлее. Однако мы все слабы, подвержены греху. Поэтому, когда увидим, что близкий человек впал в грех: кричит, ругается, несправедливо поступает, − не будем раздражаться в ответ! Ведь это отнюдь не решит проблемы! Гневом и раздражением ничего хорошего не добьешься. Многие проблемы возникают от отсутствия искреннего внимания. Человеку начинает казаться, что его не понимают, и он злится. Поэтому будем учиться любить и по-настоящему сочувствовать, не осуждать человека, а стараться встать на его место и понять, почему он так поступает. Если мы мудры, то увидим и свою вину в произошедшем. Только любовью, только искренним сочувствием можно уврачевать душевные болезни близких, да и наши немощи тоже. Преподобный Амвросий Оптинский говорил: «Кто уступает, тот больше приобретает». Ведь на самом деле лучше уступить в чемто малом, не столь существенном, но сохранить мир в семье! Этого желаю всем вам! Еще желаю, чтобы в ваших сердцах росла любовь. То, насколько мы умеем любить, говорит о нашем духовном возрасте. Господь Иисус Христос учит нас одному – любви! Любовь к людям – это, можно сказать, выражение нашей любви к Богу. В жизни бывают разные ситуации – и трудные, и радостные. Но всегда важно помнить, что такое настоящая любовь, и стремиться к ней. Есть замечательные слова апостола Павла: «Любовь долготерпит, милосердствует, любовь не завидует, любовь не превозносится, не гордится, не бесчинствует, не ищет своего, не раздражается, не мыслит зла, не радуется неправде, а сорадуется истине; все покрывает, всему верит, всего надеется, все переносит. Любовь никогда не перестает» (1 Кор. 13: 1-8). Редакция благодарит за помощь в написании статьи церковный историко-археологический кабинет при храме св. вмч. и целителя Пантелеимона и настоятеля храма протоиерея Николая Струкова.

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

ГОРОД > городской алфавит

Федор Калугин: ас Великой Отечественной Текст: Андрей Симонов Фото: из архива автора, Олег Филиппов

Тридцатого июня 1978 года на карте Жуковского появилось новое название – улица Калугина. Так была увековечена память о военном летчике, участнике Великой Отечественной войны, Герое Советского Союза Федоре Захаровиче Калугине. К сожалению, за прошедшие тридцать лет многое стерлось в памяти жителей: теперь кто-то ошибочно считает, что Калугин жил на этой улице, а кто-то вообще не знает – за какие подвиги он стал Героем… А ведь когда-то этот человек по праву считался одним из лучших асов отечественных Военно-Воздушных Сил. 18

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

городской алфавит

удущий герой родился 15 февраля 1920 года в деревне Знаменье на Орловщине. Теперь это село Знаменское – райцентр Орловской области. Родители – Захар Тимофеевич и Мария Михайловна – были крестьянами, в семье было пятеро детей: Татьяна, Федор, Петр, Иван и Антонина. В конце 1920-х годов Калугины переехали в Тулу и поселились в небольшом домике в самом начале улицы Революции возле Тульского Кремля. Учился Федор в школе-восьмилетке №20. Одновременно с учебой с октября 1937 года занимался в Тульском аэроклубе, который окончил как и школу – осенью 1938 года. Именно тогда 18-летний паренек сделал выбор, навсегда связав свою жизнь с авиацией. В январе 1939 года Федор становится курсантом Качинской военной авиационной школы летчиков в Крыму. После ее успешного окончания в марте 1940 года Ф.З. Калугин получает воинское звание «младший лейтенант» и назначение младшим летчиком в формирующийся 122-й истребительный авиационный полк в Бобруйске. Здесь, в Белоруссии, молодой летчик встретил войну. Начиная с первого дня Великой Отечественной войны, он совершает

по нескольку боевых вылетов в день на своем истребителе И-16. В основном это вылеты на разведку и штурмовку наступающих войск противника. 17 июля 1941 года в составе группы из трех самолетов Федор Калугин одерживает свою первую победу в воздухе – сбивает вражеский истребитель Ме-109. Вскоре, в начале августа, Федор Захарович получает назначение на должность командира звена в 12-й истребительный авиационный полк на том же Западном фронте. 24 августа он одерживает свою первую личную победу – в районе Ельни сбивает вражеский бомбардировщик До-215. Осенью 1941 года во время ликвидации ельнинской группировки противника Ф.З.Калугин выполнял по 5-6 боевых вылетов в день. Однажды на своем И-16 в одиночку, без прикрытия он произвел воздушную разведку по маршруту Медынь–Боровск–Малоярославец. 12 и 16 сентября ведущим группы из 12 самолетов И-16 и И-153 Федор Калугин выполнил две штурмовки вражеского аэродрома в городе Боровск, в результате которых на земле было уничтожено около 15 самолетов противника. А 28 сентября в районе Ельни его группой были уничтожены батарея зенитных пушек и 8 автомашин с пехотой. К началу контрнаступления

1. Курсант Федор Калугин. Кача, 1939 год 2. Улица Калугина ведет от улицы Чкалова к парку, она коротенькая, но уютная

декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

городской алфавит

1 1. Федор Калугин в кабине своего истребителя И-16, осень 1941 года 2. Старший лейтенант Ф.З.Калугин, осень 1943 года 3. Бронзовая доска на улице Калугина, установленная в мае 1980 года 4. Дом, на котором установлена памятная доска

наших войск под Москвой младший лейтенант Ф.З.Калугин совершил 66 боевых вылетов, из них 11 – на штурмовку войск и аэродромов противника. 30 ноября 1941 года молодой летчик получил свою первую награду – орден Красного Знамени. В декабре Федор Захарович был направлен в 13-й запасной авиаполк для переучивания на истребитель Як-1. А в феврале 1942 года получил новое назначение – командиром звена в 8-й истребительный авиационный полк и убыл на Южный фронт. Именно с этим полком будет связан весь его дальнейший боевой путь. Вскоре после прибытия на новое место службы он смог продемонстрировать летчикам полка свое незаурядное летное мастерство. 22 марта ведомая им пятерка Як-1 сопровождала тройку Ил-2 на штурмовку. В районе цели нашу группу атаковали 18 истребителей Ме-109. В ходе завязавшегося боя были сбиты 3 самолета противника. Наши потери составили один самолет. За этот бой 25 мая 1942 года Ф.З.Калугин был награжден вторым орденом Красного Знамени. Весной 42-го наши войска вели тяжелейшие оборонительные бои, пытаясь любой ценой не пропустить врага к Дону. 8 мая восьмерка Як-1, в составе которой был Ф.З.Калугин, прикрывала группу Ил-2, штурмовавших вражеский аэродром в городе Сталино (нынешней Донецк). Связав группу Ме-109 воздушным боем, наши истребители дали возможность штурмовикам провести несколько атак. Итог штурмовки – 23 уничтоженных на земле самолета противника. 10 мая – еще один вылет десяткой Як-1 на прикрытие четверки Ил-2, штурмующих вражеский аэродром. Удар был нанесен так внезапно, что в воздух не успел подняться ни один самолет противника. В результате на зем-

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

ле было уничтожено 19 и повреждено 20 самолетов врага. 18 мая семерка Як-1 вступает в бой с 11 истребителями Ме-109, в ходе которого Ф.З.Калугин сбивает 2 вражеских самолета. Через два дня – очередной вылет на прикрытие штурмовиков, наносящих удар по аэродрому в Сталино. На этот раз на земле уничтожено и повреждено 62 самолета, в воздухе Ф.З.Калугин сбил Ме-109. Несмотря на героизм и самоотверженность наших войск, врагу летом 1942 года удалось прорваться на Северный Кавказ. 14 августа Ф.З.Калугин, выполняя вылет в паре с будущим Героем Советского Союза А.Л.Приказчиковым, обнаружил движение главных сил противника в составе танков и мотопехоты в районе кабардинского села Баксаненок. Сведения об этом были немедленно сообщены в штаб фронта. По войскам врага был нанесен внезапный удар, в результате которого колонна была задержана. Наши части за это время успели перегруппироваться и занять оборону по реке Терек. 20 августа в районе осетинского села Балта Ф.З.Калугин сбил вражеский разведчик ФВ-189 (получивший в наших войсках прозвище «рама»). Через три дня над нашим аэродромом в районе Моздока появилась еще одна «рама». Вот как вспоминает об этом в своей книге «Однополчане» Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации Г.Р.Павлов: «Был полдень, мы отдыхали в палатке, тщательно замаскированной травой и зелеными ветками. И вдруг слышим гул самолета. Наших в воздухе вроде бы не было. – Чужой! – выразил кто-то общую догадку. Так оно и оказалось. Над аэродромом кружил фашист. По приказу командира эскадрильи Калугин побежал к своему истребителю, вскочил в кабину и взлетел. Погода стояла ясная, и «раму» обнаружить было нетрудно. Калугин быстро догнал ее и атаковал. Подбитый разведчик потянул к линии фронта, пытаясь уйти, отстреливался. Снаряды и пули сверкали совсем рядом с самолетом Калугина, но Федор не отступал. Он сбил фашиста уже над Моздоком. И тут попал в зону зенитного огня противника. Несколько снарядов угодило в машину. Двигатель запарил, кабина «яка» была сильно повреждена, наполнилась паром, за-

городской алфавит пахло горелым авиамаслом. Говорят, беда не приходит в одиночку. Калугин обнаружил выше себя два истребителя Ме-109, вызванных на подмогу пилотом «рамы». А у «яка» не было запаса высоты, и, подбитый, он летел над самыми вершками деревьев. Калугин успел передать по радио: – Машина почти не управляема. Стараюсь дотянуть до кукурузного поля. Пожалуй, дотяну... В этот день Калугин на аэродром не вернулся». Совершив вынужденную посадку на Як-1 в тылу врага, Федор Захарович сжег свой самолет и начал пробираться к своим. В одном селении дед в черкеске накормил его, дал гражданскую одежду и показал, куда идти дальше. В казачьей станице до наступления темноты летчика прятали в кузнице. Переправившись через бурный Терек, Ф.З.Калугин на четвертые сутки вернулся в свой полк. 9 сентября 1942 года он был награжден третьим орденом Красного Знамени. Заслуги 8-го истребительного авиаполка в обороне Кавказа получили самую высокую оценку – в феврале 1943 года полк стал 42-м гвардейским. 27

апреля за 30 боевых вылетов и 3 сбитых самолета противника лейтенант Ф.З.Калугин был награжден орденом Отечественной войны I степени. И вновь бои… Теперь – за освобождение Кубани. 27 мая 1943 года тройка Як-1 под командованием Федора Захаровича прикрывала наши войска в районе станицы Киевская. В ходе завязавшегося с десяткой Ме-109 воздушного боя Ф.З.Калугин сбил один истребитель противника. На следующий день четверка Як-1, ведомая Федором Захаровичем, прикрывала наши войска в том же районе. На этот раз 60 вражеских бомбардировщиков Ю-87 под прикрытием 10 истребителей Ме-109 попытались нанести бомбовый удар по нашим позициям. В результате завязавшегося боя самолеты противника были рассеяны, беспорядочно сбросив бомбы. 3 июня Ф.З.Калугин сбивает истребитель Ме109, на следующий день – еще один «мессер». На его счету – уже 13 сбитых самолетов врага. 21 июня командир 42-го гвардейского истребительного авиаполка подполковник Г.К.Гарбарец подписывает представление Ф.З.Калугина

на звание «Герой Советского Союза». В конце того же месяца Федор Захарович заканчивает курсы штурманов и становится старшим лейтенантом. А 2 сентября 1943 года выходит Указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении ему звания «Герой Совет-

4 декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

городской алфавит ского Союза». 9 октября наши войска вышли к Керченскому проливу – Северный Кавказ был полностью освобожден. Впереди был Крым. В ходе проведения Керченско-Эльтигенской операции и подготовки Крымской операции Федор Захарович сбил 8 вражеских самолетов. Но принять участие в освобождении Крыма ему не пришлось – в марте 1944 года капитан Ф.З.Калугин был направлен в Высшую офицерскую школу штурманов, расположенную в Краснодаре.

После ее окончания в августе того же года Федор Захарович возвращается в свой полк, который в это время перевооружается в тылу на истребители Як-9У. Теперь Ф.З.Калугин – штурман 42-го гвардейского истребительного авиационного полка. С декабря 1944 года летчики на новых самолетах начинают боевую работу на 2-м Белорусском фронте, участвуя в ВосточноПрусской операции и освобождении Польши. Всего за время войны Федор Захарович Калугин совершил 337 боевых

вылетов на истребителях И-16, Як-1 и Як-9У, в 81 воздушном бою сбил лично 18 и в составе группы 3 самолета противника. Уже после Победы, 8 июня 1945 года, он был награжден вторым орденом Отечественной войны I степени. До февраля 1946 года майор Ф.З.Калугин служил в составе Северной группы войск, дислоцировавшейся в Польше. Затем поступил в Военно-воздушную академию в подмосковном Монино, которую успешно закончил весной 1950 года. Получил назначение заместителем командира 9-го гвардейского истребительного авиационного полка в Белорусском военном округе. Освоил реактивный истребитель МиГ-15, стал подполковником. Однако в начале 1954 года строгая медицинская комиссия отстранила Федора Захаровича от полетов. Но 34-летний пилот не смог расстаться с авиацией и продолжил служение ей на земле – начальником командного пункта 9-й истребительной авиационной дивизии в Подмосковье. В декабре 1956 года Ф.З.Калугин за выслугу лет был награжден орденом Красной Звезды. Служба в любимой авиации прервалась в октябре 1961 года – из-за сокращения армии Федор Захарович был выведен за штат, а в апреле 1962 года уволен в запас. Уйдя на «гражданку», вчерашний офицер не смог сидеть без дела и уже в апреле 1963 года устроился на работу инженером на одно из оборонных предприятий. Весной 1967 года Федор Захарович переехал в наш город и поселился на улице Серова. Работал старшим инженером представительства заказчика в ЦАГИ, вел большую общественную работу. В преддверии 30-летия Победы Ф.З.Калугину было присвоено воинское звание «полковник». Через год, 8 мая 1976 года, отважный летчик ушел из жизни. Ему было всего 56 лет. Похоронен Герой на Быковском кладбище.

Через два года по инициативе ЦАГИ и городского Совета ветеранов Парковый проезд был переименован в улицу Калугина, а в мае 1980 года на доме в самом начале улицы была установлена бронзовая доска, посвященная Федору Захаровичу. Позже улица, носящая имя Героя, появилась в его родном селе.

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

Летное происшествие

7.12.1986: Ан-26б совершил аварийную посадку, недолетев до ВПП аэропорта «Быково» Тип происшествия: авария Дата: 07 декабря 1986 г. Место происшествия: а/п Москва (Быково) Тип ВС: Ан-26Б Регистрация ВС: CCCP-88288 Авиакомпания: Минавиапром СССР Ведущий рубрики: Дмитрий Овчинников

В этом номере мы не будем рассказывать вам о какомлибо историческом объекте или здании нашего города. Героем декабрьской «Машины времени» будет событие, точнее летное происшествие, случившееся двадцать четыре года назад. Произошедшее стало причиной многочисленных обсуждений, рассказов и сплетен не только в Жуковском, но и 24

во всем Раменском районе. Итак, обо всем по порядку. Седьмого декабря 1986 года немногочисленный в то время транспорт образовал солидную пробку на улице Гагарина. Старенькие ЛиАЗы, едущие по маршрутам номер 1, 23 и 34, неспешно тащившиеся в центр, вместо привычного крена на правый бок сместились влево: десятки лиц, приникших к

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

замерзшим стеклам, пытались сквозь морозные узоры на окнах разглядеть то, что стало причиной скопления народа, приезда пожарных, милицейских машин и карет «скорой помощи». «Счастливчикам», стоявшим ближе всего к окнам, удалось разглядеть фюзеляж самолета, лежащий на слегка заснеженном поле. Те же, кому с обзором не повезло, зада-

источник aviaforum.ru

вали им массу вопросов, и произошедшее оживленно обсуждалось всю дальнейшую поездку. В середине восьмидесятых еще не было строительного рынка «на Театральной» и стоянки «Авиасалона»: город обрывался небольшим пожарным прудиком за гаражным кооперативом «Сокол». По обширному полю, тянувшемуся до самого забора аэропорта «Быково», шла только одна разбитая дорога, именуемая ныне улицей Театральной, с единственной одноэтажной хозяйственной постройкой, больше похожей на сарай. Это невзрачное на первый взгляд строение в дальнейшем часто меняло своих собственников и перестраивалось, становясь то местом продажи разливного пива, куда со всей округи сходились с трехлитровыми банками и бидонами любители пенного напитка, то автомагазином, где владельцы стареньких «Жигулей» стремились отыскать и приобрести дефицитные для того времени автозапчасти. В 1986 году здание, ставшее косвенной причиной падения самолета, использовалось как пункт приема макулатуры. Сдав двадцать килограммов старых газет, там можно было получить заветный талончик на приобретение книги: «Сказки братьев Гримм» или историческая серия Мориса Дрюона тоже были страшным дефицитом. Именно за это строение, одиноко стоявшее в чистом

поле, и зацепился самолет, не долетев совсем чуть-чуть до взлетно-посадочной полосы аэропорта «Быково». Об этом случае в прессе практически ничего не писалось, а та немногочисленная информация, которая дошла до наших дней, основана на воспоминаниях одного из диспетчеров, работавших в то время на авиапредприятии. Попытаемся восстановить хронологию событий. После выполнения очередного рейса экипаж совершил посадку в аэропорту «Шереметьево». В дальнейшем самолет должен был совершить технический перегон в «Быково». Командир принял решение не заправляться, рассчитывая на то, что имевшегося топлива хватит на этот короткий перелет. Полет проходил в условиях сильного встречного ветра, и к аэропорту «Быково» Ан-26 подошел с малым остатком топлива. Из-за большого скопления самолетов в зоне

Командир принял решение не заправляться, рассчитывая на то, что имевшегося топлива хватит на этот короткий перелет ожидания в посадке с прямой было отказано. Спустя время экипаж выполнил заход по стандартной схеме. На предпосадочной прямой, курсом Мк 280 градусов, топливо полностью закончилось и двигатели остановились. Экипаж выполнил вынужденную посадку в поле с недолетом до взлетно-посадочной полосы. При посадке самолет задел хозяйственную постройку и получил значительные повреждения. Члены экипажа получили травмы.

декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

фото А. Стулов

По другой информации, основанной на неподтвержденных слухах, несмотря на серьезную деформацию, при аварии пилоты отделались ссадинами и ушибами, и, только выбираясь из упавшего самолета, командир оступился и сломал ногу. Самолет восстановлению не подлежал и, пролежав непродолжительное время на заснеженной траве, после осмотра и оформления всех формальностей был разобран и разрезан. В заключении комиссии, рассматривавшей причины аварии, было указано три пункта: ошибка экипажа, отказ техники, ошибка при техническом обслуживании. За тот период, что Ан26

26 находился на поле, он стал местом паломничества всех мальчишек нашего города и ближайших окрестностей. Первые несколько дней его охраняла милиция, и любопытные зеваки не могли подойти слишком близко. Позже, когда оцепление было снято и полуразобранный остов фюзеляжа лежал на земле, некоторые «любители» авиации даже умудрялись открутить с него какую-нибудь гайку «на память», чтобы хвастаться ей на переменах в школе. Сейчас, глядя на разноцветные павильоны строительного рынка, сложно себе представить, что еще двадцать пять лет назад на месте падения самолета было пустое поле. Трудно сказать,

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

долетел бы Ан-26 до взлетнопосадочной полосы и приземлился бы нормально, если бы на его маршруте не оказалось той злополучной избушки с макулатурой. Приведенная выше информация является описанием одного из двух громких летных происшествий, случившихся в аэропорту «Быково» в конце прошлого века. Второй случай, с выкатом самолета за пределы аэродрома в том месте, где сейчас расположена автозаправочная станция «РиЧи», пересечением Быковского шоссе и сносом хозяйственных построек, требует отдельного разговора. Об этом мы расскажем в следующий раз, это будет уже совсем другая история…

ÌÅÍÞ

ГОРОД > диалог

Жуковский-2010: беседуем с главой города Декабрь – последний месяц уходящего года. Это время подводить итоги и строить новые планы. Время для того, чтобы обдумать и вспомнить все, что было сделано в 2010 году, сравнить свои ожидания и реальность, скорректировать надежды на будущее. Наверное, каждый из вас в канун Нового года подводит такие итоги для себя лично, для своей семьи, для своей работы. Для того, чтобы составить картину уходящего года не для одного человека, а для целого города Жуковский, чтобы задать присланные читателями вопросы и узнать об изменениях в ходе ранее поднятых, волнующих всех, городских тем, мы и отправились к главе нашего города, Александру Петровичу Бобовникову. Беседовал: Дмитрий Овчинников

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

диалог Здравствуйте, Александр Петрович. Ко времени нашего интервью в редакции накопилась масса вопросов от читателей, давайте начнем с наиболее острых: каким образом был принят проект подъездной дороги, противоречащий еще действовавшему на тот момент решению горисполкома 1982 г. об объявлении «цаговского» леса «государственным памятником природы местного значения»? Это решение, которое было принято советом депутатов в 1982 году, еще до принятия проекта дороги, не появлялось ни от кого и нигде. Такое спорное решение, принятое на совете депутатов, никогда не реализовывалось на уровне администрации. Плюс ко всему, с точки зрения юристов, оно было принято с некоторыми нарушениями, которые сегодня рассматриваются в судебном порядке. Дело уже было рассмотрено в Жуковском городском суде и в ближайшее время будет рассматриваться областным судом. Когда делался проект дороги, это решение совета депутатов не было учтено именно потому, что никаких нормативных правовых актов на уровне администрации не было принято. После того, как ряд депутатов реанимировали это решение, вопрос перешел в стадию судебного разбирательства, в котором сейчас и находится. И решение суда определит правоту тех или иных точек зрения на эту особо охраняемую природную территорию. Особо охраняемые территории тоже имеют различные нормы и статусы действий: в них оговариваются различные регламенты работы. Мы прекрасно знаем, что «цаговский» лес насыщен серьезными инженерными коммуникациями: особую угрозу на сегодня для леса и для жизнеобеспечения города вцелом представляет канализационный коллектор. Он обеспечивает стоки канализационных вод со значительной части города и давно требует ремонта, на это у нас есть подтверждение

и от водоканала, и от жителей города, которые гуляют в лесу: там достаточно часто ощущается стойкий запах канализации. Какие-то частичные ремонты мы уже делали, но, учитывая возраст этого коллектора, он уже требует замены. Кстати, новый проект дороги предусматривает и перекладку этого коллектора в створе новой дороги, чтобы он был уже не в лесу. Стоимость проекта составляет около 500 миллионов рублей – огромные деньги, которые сегодня город имеет возможность привлечь не из местного бюджета. Это – огромная сумма для нашего города! И если за счет города делать этот ремонт, нам придется очень сильно резать и без того напряженный бюджет. Поэтому хотелось бы, конечно, переустроить коллектор в рамках того проекта дороги, который на сегодня реализуется. Тогда в будущем его можно будет обслуживать, не заходя в лес и не проводя те или иные вырубки. Этот проект дороги утвержден государственной экспертизой. Его заказчиком были МОСАВТОДОР и правительство Московской области, он прошел госэспертизу и получил положительное заключение. Скажите, пожалуйста, что помешало завести дорогу на территорию ЛИИ с ближайшего к «Авиатору» угла территории, вместо того чтобы вести ее по лесу? Этот вариант рассматривался очень внимательно еще на этапе планирования дороги. Но мы преследуем несколько задач, и в том числе – обеспечить максимально безсветофорный проезд. Это должна быть определенная категория дороги, определенный скоростной режим, соблюдение радиусов поворотов и разворотов, ведь такого плана дороги имеют определенные технические условия. Это вопрос №1 , а этот вариант не укладывается в такие регламенты. Второй вопрос не менее важный – строительство дороги.

В упомянутом вами варианте оно соприкасалось с защитной зоной института и по безопасности, и по взлету-посадке с территории федеральных земель ЛИИ. Этот вариант постройки дороги предусматривает снос серьезных объектов ЛИИ, таких как нефтехранилище, топливохранилище ЛИИ, встает большой вопрос о переносе котельной ЛИИ. То есть значительная часть сооружений, которые сегодня обеспечивают функционирование федеральной площадки, подлежала бы сносу. А также те мостовые сооружения, которые необходимо было бы делать для постройки этой трассы, находились бы слишком близко к створу взлета самолетов с территории ЛИИ. Чем ближе к полосе, тем ниже высота, и там получались уже недопустимые высоты. Кроме того, заведя дорогу в ЛИИ, мы бы не смогли ее продолжить, сегодня же уже разрабатывается проект реконструкции ул. Туполева, что значительно облегчит вывод транзитного транспорта из города. Все факторы учитывались и внимательно рассматривались. Проект того, что мы предполагаем сделать за счет компенсационных средств, полученных при строительстве дороги и при своде ряда зеленых насаждений, уже в работе. Думаю, через неделю мы его представим общественности. Первоочередные мероприятия – высадка зеленых насаждений в микрорайонах 5, 5а и 6, начиная с весны 2011 года. Значит, город снова, как в советское время, станет одним из самых зеленых городов в области? Компенсационные высадки зеленых насаждений в разы будут превосходить те потери, которые мы нанесем «цаговскому» лесу! К тому же, упомянутый вами ранее второй вариант дороги тоже включает в себя вырубку зеленых насаждений, около 8 гектаров. Почему ОАК планирует строительство своего многофункци-

декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

диалог онального комплекса в «цаговском» лесу? Разве у нас в городе нет земель, более подходящих для этого строительства? Комплекс, который будет строить ОАК, огромный. А сейчас речь идет только о двух объектах. Это – офисы ОАК, ведь одним из условий соглашения, заключенного между правительством Московской области и ОАК, было открытие юридического лица ОАК в городе Жуковский. Это важно и Московской области и, прежде всего, городу Жуковский, потому что

В продолжение темы о «цаговском» лесе: в городе существует должность лесничего? Кто занимается уборкой упавших или больных деревьев и следит за лесом? На сегодня в городе такой службы нет. Дело в том, что юридически цаговский лес в городе Жуковский никогда не оформлялся. Мы долго добивались ответа по нашему запросу от Рослесхоза и Росимущества, оказалось, что как леса его просто нет. Службу создавать надо, но эта территория не

Компенсационные высадки зеленых насаждений в разы будут превосходить те потери, которые мы нанесем «цаговскому» лесу налоговая база города при этом значительно увеличится: объемы финансовых средств, проходящие через ОАК, во много раз превышают бюджет города! Обе эти площадки еще не утверждены, они федеральные, принадлежат ЛИИ. Первая площадка для строительства офиса – существующий гараж ЛИИ. Вторая – бывшее расположение перебазированной войсковой части внутренних войск в «цаговском» лесу. Оно занято бывшими постройками, там сейчас все развалено. ОАК имеет право рассматривать ее как площадку для постройки офиса. А те условия, которые город им будет выдвигать в случае принятия такого решения, прежде всего будут связаны с тем, чтобы ни разъезды, ни подъезды никак не затрагивали зеленый массив. На сегодня там есть дорога, которая была всегда и вела к этой войсковой части. Я уже обращался в ЛИИ, эту площадку надо взять под охрану и снести все эти развалины, потому что она уже становится опасной зоной. 30

разграничена сегодня – вот в чем проблема. Она не принадлежит муниципалитету в том юридическом виде, в котором должна была бы. Сегодня надо устанавливать границы занятых лесом земельных участков, ставить их на кадастровый учет, определять их собственника. Им будет муниципалитет. Кстати, если делать особо охраняемую территорию, в том числе и на территории цаговского леса, я двумя руками «за». На территории «цаговского» леса надо для начала все вычистить, больные деревья убрать, хорошие подлечить. Сегодня есть реальная возможность с учетом строительства дороги привлечь внешние средства для того, чтобы сделать освещенную нормальную лыжную трассу по периметру «цаговского» леса, обустроить его, в конце концов, сделать приятным для посещения и определить его хозяина. А вот этот треугольный лес, который ограничен улицами Аметхан Султана, Гарнаева, Туполева?

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

Он тоже ни за кем на сегодня окончательно не закреплен, но это в ближайшее время надо сделать. Можно закрепить за Парком культуры и отдыха всю эту территорию, только расходы на парк сразу увеличатся. По-хорошему, надо кадастрировать все земельные участки и создавать службу, которая будет их обеспечивать. Сегодня мы ухаживаем за лесом только с помощью субботников и воскресников, которые мы проводим два-три раза в год. Чистим этот треугольник и «цаговский» лес, но этого недостаточно. Вопрос по поводу новой дороги, соединившей участок микрорайона 5а с поселком Спартак. В первое время после постройки она была в открытом доступе и очень полюбилась нашим горожанам тем, что позволяла сэкономить время и сразу выехать на Островецкое шоссе. Сейчас ее закрыли, хотелось бы услышать от вас, откроют ли ее снова? Дорога, о которой мы говорим, имеет технологическое значение и построена в рамках строительства основной дороги – для того, чтобы облегчить нагрузку на городские улицы с подвозом песка и других изделий, требующихся для строительства. Это было сделано по просьбе администрации – если бы мы получили дополнительный поток машин с железобетоном, мы вообще остановили бы движение в городе. В перспективе эта дорога станет муниципальной. Мы постараемся сохранить эту дорогу, но сегодня она не принята в эксплуатацию как дорога для общего пользования. Надо понимать, что в данном случае любые происшествия, которые могу произойти и даже уже происходили на этой дороге, не принятой в эксплуатацию как дорога для использования городского или иного транспорта, наложат юридическую ответственность на тех людей, которым она сегодня принадлежит. Это – во-первых. Во-вторых, нельзя пускать туда транспорт вперемешку с технологическим: там в неко-

диалог торые периоды идут очень плотные потоки машин и с песком, и с бетоном, и с железобетонными конструкциями. Эта дорога обязательно будет открыта после того, как она исчерпает свои функции как технологическая и в установленном порядке будет передана городу. По всей видимости, нужно будет наносить дополнительно иное покрытие, потому что сейчас она сделана как временная по всем ГОСТам – я думаю, надо будет еще раз ее заасфальтировать, укрепить, нанести разметку и обеспечить безопасность движения согласно требованиям городской дороги. Я думаю, через год-полтора она уже начнет действовать и в интересах горожан. Раз уж мы вернулись к вопросу дорог, хотелось бы повторить вопрос прошлого года: когда будет построена связка БаженоваГудкова? Сейчас что-нибудь делается в этом направлении? На будущий год мы выносим на аукцион застройку этого микрорайона. Там осталось достроить около десятка домов, значительную часть которых мы включаем в комплексную застройку. Условия проведения конкурса таковы, что в эту застройку входит и строительство дороги. Обременение будет распределено между всеми участниками, которые выиграют конкурс на застройку этой территории жилого фонда. Я думаю, уже в декабре-январе пройдут аукционы и конкурсы с этой застройкой. Сегодня сложно говорить, кто их выиграет, на то это и аукционы с конкурсами. В их условиях прописано строительство и дорог, и детского сада, и других социальных объектов на территории этого микрорайона. Мы должны комплексно все вопросы решить. Следующий вопрос, продолжающий острую «дорожную» тему. Как будет решаться вопрос с собственниками гаражей, которые будут подлежать сносу – будет ли выплачена компенсация или

все-таки не денежная компенсация, или машиноместо будет дано взамен? Сегодня администрация добровольно взяла на себя функцию защиты собственников. Но вариантов решения вопроса может быть много: кому-то достаточно получить денежную компенсацию, и это значительное количество людей. Кому-то нужно место для того, чтобы построить там гараж за счет компенсации. Вопрос собственности всегда очень болезненный, поэтому мы не уходим от него. Прошло не одно совещание, а уже, наверное, около 10 встреч с собственниками гаражей. Мы добровольно взяли на себя решение некоторых вопросов. Многие собственники гаражей вовремя не оформили документы – есть люди, которые сейчас уже не в состоянии оформить документы. Учитывая их материальное положение и возраст, сегодня в администрации создана специальная группа, которая с каждым человеком работает, чтобы оформить их в собственность до конца. Дело в том, что просто так заплатить кому-то компенсацию бюджетный кодекс не позволяет, для этого нужен весь пакет правоустанавливающих и правоудостоверяющих документов и государственная оценка этой собственности. Может быть, проще построить какую-нибудь многоярусную парковку? Не исключаю. Но кто-то может сказать «мне не нужна такая площадка». Ведь многие люди, имеющие гараж, уже в преклонном возрасте. Для них это даже уже не гараж, а некое дополнение к той жилой площади, которая в городе имеется, хозпостройка. У некоторых и машин уже там нет. Поэтому хотелось бы, конечно, понять, кому чего надо. Александр Петрович, как вы прокомментируете ситуацию с самостроем вокруг «Глиссады»? Конечно, это безобразие, я уже это говорил, так действовать не-

льзя. Это муниципальная земля, на которой незаконно построились. Нет никаких правоустанавливающих документов на землю, а это называется самострой. В любом случае, дорожникам следовало идти по законной процедуре, надо было принимать решение о сносе незаконных построек на территории города Жуковский. Здесь я уже говорил, что многие из нас еще живут в советском времени. Сегодня вопросы оформления собственности приобретают очень важное значение. У нас получается, что только когда возникает вопрос купли-продажи или дарения, человек идет в официальные органы. До этого момента, с точки зрения закона, у него ничего нет. Так же и здесь получилось. Я не оправдываю тех действий, которые были произведены. Сегодня этим вопросом занимаются ОВД и прокуратура. С другой стороны – надо оформлять собственность. И мы сталкиваемся с людьми, которые работают в нашей достаточно бюрократичной системе регистрации собственности, которая находится за пределами муниципалитета: и служба БТИ, и регистрационная палата сегодня за пределами городских полномочий. На самом деле процедуру оформления сложно пройти, для пенсионера – почти невозможно. И опять мы говорим здесь: мы готовы включаться. Мы стараемся максимально всех поддержать и финансово привлекаем сторонние средства, чтобы как-то поддержать людей их ситуации. В конференц-зале мэрии вывешен проект генплана. Поражает его масштабность: снос хрущевок, перестройка целых кварталов, реконструкция Ильинки и микрорайона Горельники. На данный момент это кажется фантастикой. Почему не делаются реально выполнимые проекты, рассчитанные на меньший срок? Генплан не делается на пять лет, это несерьезно. Генеральный план развития города, муници-

декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

диалог пальных образований, городских округов делается минимум на 20 лет с таким расчетом, чтобы можно было запланировать все вещи в приемлемые сроки. Допустим, снос хрущевок: мы не можем в течение пяти лет четко определить размеры и источники финансирования. Генплан разбивается на периоды его реализации, то есть существуют первоочередные мероприятия, которые должны решаться в ближайшее время. Есть среднесрочные, есть уже перспективные. Вопрос, о котором вы говорите, имеет перспективный характер, и если мы в перспективе не будем ставить себе задачу решения этой проблемы, мы ее никогда и не решим. Это раз. Вовторых, это делается для того, чтобы, когда мы получим генплан, понимать, что, допустим, на улице Гагарина все дома 60-х годов постройки будут сноситься. Тем самым мы себе и всем ставим запрет на то, чтобы на этих территориях возводились какие-то новые здания и сооружения, чтобы здесь приобретали какую-то собственность, которая в дальнейшем помешает решить эту программу. То есть мы тем самым ограждаем эту территорию от ее иной застройки, кроме той, которую мы принимаем в генплане. А насчет «фантастики» – кто бы мог подумать, что реальностью станет то, что город Жуковский получит 17 миллиардов федеральных денег на строительство дороги со всеми транзитными путями, которая решит массу проблем горожан? Это тоже казалось фантастикой, потому что на всю Московскую область таких денег никогда из Федерации не выделяли, сумма даже больше, чем на всю Московскую область! Однако это произошло, потому что на самом деле город Жуковский – зона повышенного значения и важности для Российской Федерации. И только потому, что мы сумели получить указ Президента, начать работы по линии НЦА и заинтересовать государственную корпорацию Ростехнологий, мы получили возможность получать 32

такие дополнительные средства. А с развитием города Жуковского появятся и иные средства, и не только бюджетные, которые позволят развивать город. Я не считаю, что сегодня задачи, которые мы ставим в генплане, носят утопический характер. Они вполне реальны и будут решаться, генплан будет иметь массовую процедуру обсуждения населением. Предложения, которые будут аргументированы и понятны, будут учитываться, обсуждаться на уровне города, на уровне НИИПИ градостроительства, глав архитектуры МО. Планируется ли расширение и реконструкция улицы Гагарина? Существует ли проект реконструкции? На сегодня расширение улицы Гагарина не планируется, хотя я не исключаю, что в перспективе это придется делать. Я надеюсь, что со строительством новой дороги нагрузка на улице Гагарина стабилизируется и расти не будет. По оптимистическим прогнозам, плотность загрузки Гагарина должна уменьшиться, потому что весь транзит, проходящий через город, намного удобней будет пропускать по новой дороге, чем петлять на подъезде к городу и проходить всю череду светофоров по городу. Я так понимаю, что губернатор и правительство серьезно следят за строительством дороги? Конечно. Есть указ Президента о НЦА, есть официальные поручения по формированию транспортной инфраструктуры. В России строится очень много дорог, но среди них действительно не так много проектов с таким уровнем внимания и контроля. Наступила зима, определенные погодные условия накладывают свой отпечаток на строительство. По слухам – дорога дойдет до «цаговского» леса, и на зимний период стройка затихнет до марта. А весной снова начнутся рабо-

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

ты. Так ли это? Я, честно говоря, график их не знаю до конца. По крайней мере, за это время должны решиться все юридические и иные вопросы с собственниками гаражей и юридические вопросы, касающиеся леса. Сейчас работа ведется на всех участках трассы: в том числе и опоры мостов через Москва-реку и Быковку. В городе уж не первый год идет реконструкция площади Московской в здании бывшего автовокзала. Когда она будет завершена, и будет ли проведено освещение на улице Праволинейной? Я бы не назвал это реконструкцией площади Московской. На сегодня там просто фрагменты некоторых зданий, а реконструкция площади назревает. То, что там есть сегодня, – это, по сути дела, Шанхай! Десять лет назад там все было еще хуже, в свое время построились новые павильоны, которые первое время выглядели презентабельно. Но время идет так быстро, то, что вчера еще было приемлемо, сегодня становится неприемлемо. Поэтому по реконструкции площади есть различные варианты и проекты. Будут ли они увязаны с перспективой строительства станции для скоростных электричек? Я как раз хотел продолжить: чтобы окончательно принять вариант застройки, надо учесть остановку вот этой скоростной электрички на нашей платформе Отдых. К сожалению, пока мы не можем убедить РЖД в ее необходимости. Но, учитывая развитие города с точки зрения национального центра авиастроения, мы добьемся этого. Развитие площади надо будет увязать с новыми платформами. Пока мы взяли паузу, потому что надо определиться: пл. Московская имеет небольшую площадь, ограниченную лесными насаждениями. Надо все учесть. Вряд ли на будущий год мы серьезно к этому приступим, пока не готовы.

диалог Год назад у вас в кабинете стоял макет реконструкции площади Свищева и установки на ней памятника Ту–144. Вы являетесь председателем попечительского совета по сохранению памятника, планируется ли установка памятника в новом генплане развития города? Генплан не оперирует такими вопросами. Он определяет зонирование, а вот где установить памятник, это не его задача. План реконструкции площади Свищева остается в силе, мы остановились по причине того, что значительная часть реконструкции площади Свищева затрагивает федеральную территорию и объекты. До сегодняшнего момента ЦАГИ не готов к реализации этого проекта. Поэтому в наступающем 2011 году мы вернемся к рассмотрению с ЦАГИ этого вопроса. Можно, конечно, разбить этот проект на две части – отделить часть территории, но тогда меняется вся идея, которая была в освобождении территории площади от стоянки автотранспорта перед ЦАГИ. Сделать подземную стоянку, площадь раскрыть и установить Ту144 на этом треугольнике. Хотя это опять-таки потребует решения вопросов, болезненных для города Жуковского. Есть еще один вопрос: Клуб Героев во главе с Геннадием Григорьевичем Ирейкиным ставит задачу довести Ту-144 до состояния летной годности. Здесь мы немножко расходимся: я видел этот самолет как активный музей, с установкой тренажеров, и так далее. А они хотят, чтобы он летал. Подъем машины такого класса бешеных денег стоит, и обеспечить это невозможно. Планируется ли строительство помещений для городского музея, Арт-салона? Какие еще социальные объекты запланированы в постройку в ближайшее время? Муниципалитет выделил помещение Арт-салону и дополнительно мы пока ничего не планируем – тем более, это не муниципальное предприятие. Я считаю, есть мас-

са других социальных вопросов, которые надо решать в первую очередь. Есть проект, он давно не реализуется. Гончаров, по-моему, уже в течение 5–6 лет в поиске инвесторов по строительству такого выставочного зала на тысячу мест. Пока ничего там не решается, каждый раз я продляю договор аренды, учитывая социальную

муниципальную собственность, мы бы решили огромный круг вопросов. Прежде всего, у нас очень большая проблема в работе прокуратуры и суда: они перегружены. В области осталось мало судов, которые в таких условиях трудятся и находятся в жилых домах. В прокуратуре сегодня располагается уже и следственный комитет,

Генплан развития города делается минимум на 20 лет с таким расчетом, чтобы все можно было запланировать в приемлемые сроки значимость объекта, но вопрос стоит. Если говорить о социальных объектах – очень важен ввод в эксплуатацию детского садика в микрорайоне 5а. Это очень важный объект, мы ставим задачу закончить в 2011 году, максимум в 2012-м. Львиную долю наукоградских денег, которых не так уж много – 47 миллионов, мы направляем на продолжение строительства этого детского садика. Будем продолжать выполнение программы, которая утверждена советом депутатов – увеличение количества дошкольных сооружений с пристройками, где это возможно, в существующих детских садах. Продолжать вопрос о возвращении в сферу детских дошкольных учреждений тех помещений, которые ранее были переданы сторонним организациям. С площади Громова съехала воинская часть. Подо что теперь используется это помещение? Это опять же федеральная собственность, балансодержателями являются: одно здание – ЦАГИ и второе – ЛИИ. Если бы был решен вопрос о передаче этих зданий в

эти вопросы надо разводить, но нам не хватает помещений! Мировые судьи ютятся в пристройке в общежитии на Гагарина. Поэтому сейчас на все высвобождающиеся помещения, где можно разместить эти структуры, мы смотрим приоритетно. Вопрос о гостинице «Дружба». Она меняет собственника? Все идет по плану. В этом году будет аукцион. Как и было принято на совете депутатов, мы это здание продаем, оно будет собственником реконструироваться и начнет какую-то жизнь. Если дальше тянуть с этим зданием, мы получим тысячу туалетов, как на площади Громова. Были разговоры о строительстве поликлиники в пятом микрорайоне. Оно действительно планируется? Планируется. Строительство этой поликлиники было увязано не только с бюджетом, но и с инвестором. Часть этого здания должна была перейти в городскую поликлинику, а часть инвестору, и мы планировали так, что

декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

диалог инвестор начнет работу первым, а город на каком-то этапе подключится. Но на сегодня все частные инвесторы попали в зону некоторых проблем в финансовых вопросах. Поэтому проект временно приостановился, но он живой и будет реализован! Мы найдем решение, возможно, мы первыми начнем строительство при наличии средств, а инвестор тогда будет подключаться. А что со стройкой огромного комплекса на месте «Звездного»? В последние полгода какое-то затишье. Да, по этому объекту пока затишье со всех сторон. Александр Петрович, как вы прокомментируете информацию по поводу кончины «Традо-банка» – ведь все коммунальные платежи шли через него. Что будет с «Традо-банком», я не знаю. Я ездил докладывать губернатору по этому вопросу, с первым заместителем беседовал совсем недавно. Сегодня мы переводим все платежи в другой банк. Два банка-участника будут: что касается платежей, которые идут с карточек, – в основном это возьмет на себя банк «Возрождение». Он добавит в городе дополнительных терминалов и это направление на себя возьмет. И «Межтопэнергобанк», у нас в городе учредители этого банка известны, история известна. Мы со многими банками в оперативном порядке вели переговоры. У нас есть программный продукт, который обеспечивает получение платежей и распределение их среди всех участников коммунального процесса. «Межтопэнергобанк» – единственный банк, который готов оперативно перейти на эту программу и оперативно, быстро, чтобы мы не понесли никаких больших потерь, перейти на обслуживание населения. Плюс ко всему, чтобы получить большую устойчивость и уйти от таких ситуаций в дальнейшем, мы 34

будем заводить в систему коммунальных платежей и другие банки. Да, это достаточно неудобно с точки зрения подсчета всех этих финансовых потоков, потому что между собой же еще идут расчеты между управляющими компаниями и другими службами. Когда это в одних руках, прозрачно видно: столько денег получили, кому сколько отправили. Нас всегда раньше лихорадило по вопросу того, что деньги с населения попадают в какую-то компанию, а те имеют возможность примерно на неделю-две задержать платежи, решить свои вопросы, а потом отдать. Начинались проблемы в межкоммунальных отношениях. Та программа, которая у нас есть, она это исключает, поэтому мы спокойно знали, что деньги населения автоматически дальше распределяются по всем участникам процесса. Ломать это не хотелось, и «Межтопэнергобанк» готов с нами работать по этой схеме. А что с неиспользуемым зданием по адресу «Гагарина – 3а» – какова его дальнейшая судьба? Здание находится в частной собственности. Они пытаются его продать, пока безрезультатно – это здание проектировалось не как офисное. Плюс – там не предусмотрена стоянка, а для того, чтобы здание ввести в экономический оборот с точки зрения торговли или еще чего-то, этот вопрос важен! Подземную стоянку там уже не сделаешь, значит, надо выкупать рядом стоящий магазин – это еще дополнительные затраты. Все ветшает, надо делать экспертизу. К сожалению, тем, кто его купил, нужно было либо сразу вводить его в оборот, либо продавать тем людям, которые могли бы в него средства инвестировать. Александр Петрович, этот номер – предновогодний. Каждый полон планов. А где вы сами будете встречать Новый год?

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

Дома. Я вообще непосредственно на Новый год ни разу не уезжал. Традиционно у нас в семье принято новый год встречать вместе. Чего бы вы хотели пожелать нашим читателям? Прежде всего, хотелось бы пожелать благополучия в семьях, здоровья, устойчивости в семье, спокойствия максимального, реально здравого взгляда на жизнь, на окружение, предостеречь от эмоций различных. Дело в том, что, к сожалению, в современной России многие вопросы политизируются. Меня это очень тревожит – это не только относится к городу Жуковскому, вообще в какой-то степени надо доверять специалистам. Если мы будем решать специальные вопросы на митингах – это не есть правильно. Больше доверия взаимного, реального отношения к жизни. Если говорить о городе Жуковском и его будущем, у меня твердая уверенность в том, что город уже встал на новый путь. Пусть это сейчас еще не заметно, пусть большинство перспектив еще в бумагах. Но это бумаги, которые носят уже законодательный характер. Тот же новый генплан, который будет утверждать уже реально полученные границы города Жуковский, новые территории, которые позволяют городу развиваться. Реальное строительство такой дороги, которую нельзя недооценивать – она несет с собой привлечение инвестиционной привлекательности города и его развитие. Как только люди узнали, что дорога реальна, что она строится, уже появляется много желающих войти в особую экономическую зону развития города Жуковский. Появляются предложения открыть новые офисы, то есть в город уже потянулись предприятия, проявляют интерес научной направленности, хотят работать в городе, и это хорошо. Спасибо за интервью. Александр Петрович. С наступающим праздником!

ГОРОД > история города

«Родные» фильмы Синема, синема, синема – от тебя мы без ума. Ю. Ким

Текст: Елена Ларина, Татьяна Шиповская Со времени своего появления «живые картинки» действуют на людей магически: каждый, увидев на экране себя, знакомых, свой дом, непременно возрадуется, и сердце его наполнится гордостью: все видели? Это – мой дом, моя улица, мой Жуковский! Даже появление огромного количества домашних видеокамер и программ для обработки видео в прямом доступе пока не изменили отношения к кинематографу. Ролики, выложенные в интернет, набирают зачастую ошеломляющее количество просмотров – но все равно оно не идет ни в какое сравнение с числом зрителей в кинотеатрах. 36

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

история города

аш город пришелся сценаристам и кинопродюсерам по вкусу – он обладает неповторимой натурой, выигрышными техногенными и природными планами и уютными двориками и скверами. К тому же, от первопрестольной – центра киножизни – недалеко, что позволяет не раздувать лишний раз бюджет. Эти, и многие другие, факторы привели к тому, что в нашем городе было снято достаточно много киноматериала. Жуковский появлялся на широких экранах нашей страны и за рубежом, если верить кадрам – у нас проектируют летающие автомобили и встречают Папу Римского, а по нашим улицам ходят голливудские и российские кинозвезды. Где и как в кино появлялся наш город, мы и обсудим в этой статье – небольшом обзоре фильмов, которые были целиком или частично отсняты в нашем родном городе. Жильцы до сих пор с ностальгией и радостью вспоминают съемочные группы и огороженные лентой территории, на которых прямо перед ними рождались кадры для будущего фильма. Самым близким сердцу старожилов города фильмом большинство называет мелодраму 1992 года с трогательным названием «Помнишь запах

Кинофакт: ★★ «Эффект 25 кадра» не имеет никакого отношения к реальности. Как и то, что человеческий мозг может воспринять лишь 24 кадра в секунду. Частота кадров в старых кинофильмах составляла всего лишь 16,5 кадров в секунду! Для создания иллюзии движения на экране и этого было вполне достаточно. Однако прогресс не стоит на месте: привычные нам 24 кадра в кинотеатрах уже давно сменила частота в 48 и более кадров в секунду! И человеческий мозг великолепно с справляется с этим, не уходя ни в какое подсознание.

сирени». (В ролях: Ирина Розанова, Константин Титов, Антонина Шуранова, Евгения Уралова, Нина Кирьякова, Сергей Арцыбашев, Людмила Баранова, Зоя Василькова, Татьяна Орлова, Татьяна Аугшкап, Татьяна Агафонова, Борис Галкин, С. Дроздова, Е. Жаркова, С. Дмитриев). На вопрос о том, почему именно он так запомнился, отвечают с улыбкой: «Он же снимался в родных нам местах!» Действительно, не узнать родной город на кадрах практически невозможно – территорию магазина «Океан» не спутаешь ни с чем. Нет, не тот новый

1. Кадр из фильма «Черная молния», на заднем плане видна знакомая жуковчанам Т–101 2. Кадр из фильма «Зеркальные войны: Отражение первое», съемки которого проходили в ЛИИ декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

история города торговый центр «Океан», который имеет несколько этажей, эскалаторы и кофейню. «Океан» прошлых лет теперь носит название «Перекресток», только адрес остался прежним – Гагарина, 65/7. А в прежние времена он был рыбным царством – и пока родители стояли в очереди за морожеными кальмарами или хеком, дети во все глаза разглядывали живых рыб в больших аквариумах. Если везло. Раньше живая рыба в магазине не была чем-то привычным и ежедневным. От того «Океана» на память остался только внешний вид здания – но теперь его витрины пестрят яркими надписями, а внутри можно найти такой ассортимент, который в 1992 году вогнал бы в ступор любого. Но стены современного «Перекрестка» наверняка помнят громоздкие камеры, старательных актеров и суетящуюся съемочную группу. Сериал «Люди и тени. Секреты кукольного театра» (2001 год) снимался на площади перед ДК и на улице, прозванной горожанами Бродвеем. Сам Дворец культуры и чудесный Воронцовский парк тоже засветились в этом сериале. (В ролях: Сергей Гирин, Анатолий Лобоцкий, Ольга Кабо, Борис Щербаков, Валерий Баринов, Мария Шукшина, Екатерина Крупенина, Ирина Леонова). Герои сериала в кадре обойдут практически весь ДК: их можно увидеть на форе классных комнат, знакомых каждому из нас по кружкам танцев и пения, по великолепной сце-

1 не и зрительному залу. В 2003 году на аэродроме ЛИИ проходили съемки боевика «Зеркальные войны: Отражение первое». Специально для этого были построены огромные декорации, которые в один прекрасный съемочный день не выдержали порывов ветра и упали. Съемки этого фильма велись в 4 странах: у нас, в Англии, США и в Украине. Все авиасъемки в фильме – реальные, включая полет «Су» со снятым колпаком.

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

В 2005 году на территории города сняли четырехсерийный фильм «Небесная жизнь» (рабочее название «Сдвиг ветра»). Это была мелодрама, сценарий которой написан по мотивам практически одноименной книги В. Меницкого «Моя небесная жизнь». (В ролях: Игорь Гордин, Александр Лазарев-мл., Евгения Крюкова, Владимир Ильин, Владимир Жарков, Валерия Суркова, Александр Пороховщиков, Семен Стругачев, Олег Гущин, Елена Сафонова и др.). Несколько кад-

история города ров было отснято в районе Пятого дома и Дворца культуры. Не без улыбки жуковчане видят на экране колонны и стены знакомого дома, арку, под которой сами проходили бессчетное количество раз. В 2005 году в городе проводились съемки еще одного фильма: восьмисерийного сериала «Химик», уже вышедшего на DVD. (Рабочее название «Черный ангел» и «Повезло вам», в ролях: Юрий Чурсин, Егор Бероев, Игорь Костолевский, Екатерина Зинченко, Игорь Верник, Алексей Паламарчук, Дмитрий Лямочкин, Евгения Лапова и др.) По задумке кинематографистов, в этот раз в нашем городе появится Химик – парнишка, изобретатель яда, оружия массового поражения. Этот сериал посвящен юбилею ФСБ и основан на реальных событиях. А также совсем недавно (в 2009 году) проходили съемки остросюжетного фильма русско-американского происхождения «Пророк: миссия пятого ангела». (В ролях: Эрик Робертс (брат Джулии Робертс «Красотки»), Стивен Болдуин, Марат Башаров, Алексей Чадов, Майкл Мэдсен, Александр Резалин, Дмитрий Персин, Сергей Алдонин, Евгений Парамонов, Джон Фридман и др.). Основная часть съемок пришлась на обновленный стадион «Метеор». По сценарию, именно там происходит покушение на Папу Римского, который приехал в Россию посмотреть на окрестности великой страны. Любопытно будет увидеть знакомые трибуны, на которых, по сценарию, вместо привычного нам

Кинематограф («записывающий движение», греч.) был изобретен в XIX веке. «Синема» произвела на людей взрывной эффект – «живые» картинки, продемонстрированные в Париже 28 декабря 1895 года широкой публике братьями Люмьер, были настоящим волшебством, изменившим если не мир, то отношение людей к нему. Просмотр первых фильмов занимал примерно полторы минуты времени. Съемки были только документальными недолго – те же братья Люмьер вскоре предложили публике воспринятую с восторгом комедийную инсценировку «Политый поливальщик». Весной, 4 мая 1896 года, в санкт-петербургском саду «Аквариум» был организован первый в России кинопоказ. «Живые картинки» влюбили в себя всех – от мала до велика. Это привело к экономической выгодности «фильмы» и, как результат, к увеличению кинобюджета. Технические усовершенствования тоже не стояли на месте, и к 1900-м годам длительность киносеанса стала достигать 15–20 минут. Практически с самого начала появления немого кино ведутся попытки введения в процесс показа фонографа – но до 1922 года на экранах царят актеры, разговаривающие только с помощью надписей и озвучиваемые игрой тапера на пианино. Впрочем, некоторым актерам для того, чтобы стать сенсацией на все времена, звук был и не нужен. Вспомним того же Чарли Чаплина, одно появление которого на экране вызывает улыбку у нас, избалованных кинозрителей, – что уж говорить о тех, для кого «синема» и без того была чем-то необыкновенным? Осенью, 17 сентября 1922 года, в Берлине было показано первое звуковое кино. Однако ожидаемого восторга проект не стяжал, и днем рождения звукового кино принято считать 6 октября 1927 года – день демонстрации фильма «Певец джаза» с Элом Джонсоном. Дальнейшие изменения в кинематографе – обретение цвета, улучшение звука, обретение возможности записи нескольких звуковых дорожек, появление цифрового кинематографа, 3D и 4D, конечно, тоже являются значимыми вехами. Однако они уже не вызывают такого восторга и удивления во всем мире, как обретение статичной картинкой возможности двигаться. Современные фильмы и сериалы дают возможность побывать в других мирах, на других планетах, в ином времени, но в них уже нет той чистоты и наивности, присущей фильмам, стоящим на заре рождения кинематографа.

1. Кадр из фильма «Зеркальные войны: Отражение первое». Все авиасъемки в фильме – реальные 2. Кадры из фильма «Пророк: миссия пятого ангела», съемки с участием «Папы Римского» происходили на стадионе «Метеор» 3. Кадр из сереала «Химик». Видны легко узнаваемые павильоны возле станции Отдых декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

история города 1

1. Еще один кадр из фильма «Черная молния», в котором видна знакомая нам аэродинамическая труба ЦАГИ 2. Кадр из фильма «Девичник» Кубка братьев Знаменских развернутся масштабные боевые действия. Наш город прошел «кастинг» и для участия в фильме «Девичник» (2010 год). (В ролях: Любовь Толкалина, Эльвира Болгова, Наталия Курдюбова, Елена Панова, Андрей Кузичев, Игорь Бочкин, Александр Яцко, Борис Шевченко, Светлана Тома, Денис Ясик и др.). Съемки по большей части будут проходить в Москве, но наши улицы и подъезды тоже удостоятся чести попасть в кадр и покрасоваться на экранах в этом или следующем году. Безусловно, всех без исключения жуковчан порадовал фильм «Черная молния», вышедший в прокат в канун нового 2010 года. (В ролях: Григорий Добрыгин, Виктор Вержбицкий, Валерий Золотухин, Иван Жидков, Сергей Гармаш, Екатерина Васильева, Екатерина Вилкова, Михаил Ефремов, Игорь Савочкин, Андрей Назимов и др.). Зрители, побывавшие на экскурсии в ЦАГИ, живущие в городе или просто знающие о внешних данных Т-101, вскакивали с мест с радостными криками: «Жуковский!» Именно на фоне самой большой аэродинамической трубы (той самой Т-101) в фильме ученые делают аналог «Черной молнии». С годами наш родной Жуковский становится все популярнее. Надеемся, что в будущем можно будет перечислить гораздо больше фильмов, на кадрах которых мы будем узнавать близкие нашему сердцу места. Ведь город, в отличие от живого актера, со временем может хорошеть, становясь все более и более привлекательным и «киногеничным».

Кинофакты: ★★ Бессмертная ироничная комедия «В джазе только девушки» с участием Мэрилин Монро является черно-белым фильмом, несмотря на то, что цветное кино уже появилось, более того – Мэрилин подписала контракт, обязующий ее сниматься только в цвете! Фильм был снят на ч/б пленке специально: качество цветной пленки, существовавшей на тот момент, было далеко от совершенства, и лица Джо Брауна и Тони Кертиса на фоне девушек выглядели зелеными. ★★ Больше всех ролей в одном фильме – двадцать семь! – сыграл шотландский актер Рольф Лесли в исторической киноленте 1913 года «Шестьдесят лет королевы Виктории» ★★ Чарли Чаплин в фильме «Огни большого города» снялся в 342 дублях одной сцены. Именно столько съемок понадобилось актеру для того, чтобы найти подходящий выход из любопытной ситуации: слепая девушка должна была каким-то образом принять персонажа Чаплина за владельца дорогого лимузина.

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

НАУКА и ТЕХНИКА > история авиации

Летающая крепость

Этот тяжелый бомбардировщик, созданный конструкторским коллективом ЦАГИ во главе с А.Н. Туполевым, не зря прозвали «летающей крепостью» – ТБ-7 (Пе-8) был не только самым крупным советским самолетом, запущенным в серийное производство в конце 1930-х годов, но и одним из самых передовых, по большинству своих технических характеристик не уступая зарубежным аналогам.

дним из самых грозных советских самолетов времен Великой Отечественной войны был тяжелый бомбардировщик Пе-8. На момент создания – конец тридцатых годов – он обладал современной конструкцией и был самым крупным серийным советским самолетом. Его создание началось летом 1934 года. К тому времени Советский Союз уже обладал тяжелым бомбардировщиком ТБ-3. В свое время этот самолет нагнал немало страха на мировое сообщество, которое не без оснований считало это детище Туполева мощным наступательным оружием. Стоит отметить, что ТБ-3 вообще был первым в мире полноценным тяжелым бомбардировщиком. Однако характеристики этого самолета не устраивали Военно-Воздуш-

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

ные Силы. Его скорость и высота полета уже были недостаточны. Прогресс требовал создания более совершенного бомбардировщика, тем более что появился новый авиационный двигатель М-34. Двадцать шестого июля 1934 года в Центральный аэрогидродинамический институт поступили технические требования Научно-исследовательского института ВВС к новому самолету, получившему обозначение ТБ-7, внутреннее обозначение ЦАГИ – АНТ-42. Созданием ТБ-7 занялась бригада В.М. Петлякова. Такая организация работы была новшеством в конструкторском бюро ЦАГИ, начальником которого тогда был Туполев. Ранее каждая бригада занималась каким-либо элементом конструкции самолета, а не целым проектом. Теперь же Петляков впервые выступил в качестве глав-

история авиации ного конструктора. В конце 1934 года оказалось, что тактико-технические требования к новому самолету возросли еще сильнее – настолько, что уровень тогдашней технологии не позволял их выполнить. В январе 1935 года были утверждены уже более реальные ТТТ: максимальная скорость – 330–350 км/ч, рабочая высота – 4000 м, дальность полета – 4600 км, бомбовая нагрузка – 2000 кг. Многие конструктивные решения в АНТ-42 были позаимствованы из ТБ-3. Но, тем не менее, развитие было ощутимым. Так, процентное соотношение стальных элементов в силовой конструкции возросло почти вдвое. Были применены убираемые шасси, закрытые кабины экипажа, гладкая обшивка. После длительного застоя, связанного с дополнительными работами, разработка вновь активизировалась. В конце 1935 года были утверждены эскизный проект и полноразмерный деревянный макет самолета. Вскоре началась постройка опытного экземпляра на Заводе опытных конструкций ЦАГИ (впоследствии завод №156 Главного управления авиационной промышленности). Туполев был назначен первым заместителем начальника ГУАП, Петляков стал начальником конструкторского отдела и заместителем директора завода. Постройка опытного экземпляра завершилась в ноябре 1936 года. 28 декабря состоялся первый полет ТБ-7 – за штурвалом был шеф-пилот ЦАГИ Михаил Михайлович Громов, именем которого названа одна из площадей нашего города. Во время первого полета были отмечены достаточные управляемость и устойчивость самолета, нормальное функционирование всех систем. Было выполнено еще четырнадцать полноценных испытательных полетов. После этого начались доводочные работы.

С 11 августа по 28 октября 1937 года самолет проходил государственные испытания. По их результатам было вынесено заключение. В целом оно было положительным, но на недостатки также было указано. Устранить их следовало до 10 декабря 1937 года. Тем временем были арестованы Туполев и Петляков, главным конструктором стал И. Незваль. Ему удалось справиться с задачами, которые стояли перед специалистами. В частности, максимальная скорость бомбардировщика была увеличена до 430 км/ч на высоте 8600 м. Максимальная высота полета составила одиннадцать километров. Вскоре самолет получил обозначение ТБ-7. В начале 1939 года началось серийное производство нового бомбардировщика. Первого мая 1939 года ТБ-7 принял участие в параде над Красной Площадью. Примерно в это время были сформированы первые постоянные экипажи. В 1940 году серийные машины начали поступать в войска. Первые шесть новых бомбардировщиков были переданы 14-му тяжелому авиационному бомбардировочному полку, дислоцировавшемуся под Киевом. К концу 1940 года количество ТБ-7 вместе с опытными машинами достигло двадцати. В полку начались ознакомительные полеты на новых самолетах. К началу войны, по данным Народного комиссариата авиационной промышленности, в войска было сдано двадцать семь машин. Было завершено переучивание экипажей 2-й эскадрильи 14-го ТБАП. В начале войны часть ТБ-7 была уничтожена на земле, часть – отведена в тыл. Двадцать третьего июня на казанский авиационный завод №124 прибыл И.В. Марков, проводивший, в числе группы специалистов, испытания первых экземпляров ТБ-7. Он сообщил о формировании на базе завода и заводского аэродрома нового

28 декабря 1936 года состоялся первый полет ТБ-7 – за штурвалом был шефпилот ЦАГИ М.М. Громов

соединения дальних бомбардировщиков. Вскоре в Казани на базе 2-й эскадрильи началось формирование полка, вооруженного новыми самолетами. 29 июня 1941 года было начато создание дивизии в составе 412-го ТБАП на ТБ-7 и 420-го ТБАП, вооруженного Ер-2. Технику для нового полка приходилось собирать по крупицам. Тринадцать самолетов было обнаружено на Украине, несколько машин еще проходило испытания на аэродромах НИИ ВВС и ЛИИ. Небольшое количество ТБ-7 находилось на заводском аэродроме в Казани. Началось обучение набранного «с бору по сосенке» наиболее подготовленного личного состава. Четыреста двенадцатый ТБАП получил название 432-го авиационного полка дальнего действия. Командиром полка остался полковник Лебедев. Обучение экипажей закончилось примерно через месяц после начала войны. Десятого августа был совершен налет на Берлин – неудачный. После этого ТБ-7 на некоторое время были сведены в 746-й бомбардировочный авиационный полк. С подмосковного аэродрома было нанесено еще несколько ударов по Кенигсбергу и Берлину.

Самолет: Пе-8 (ТБ-7) Конструктор: В.М. Петляков Тип: тяжелый бомбардировщик Первый полет: 28 декабря 1936 года Годы производства: 1939–1944 Выпущено: 91 машина Текст: Андрей Набатов Иллюстрации: из открытых источников декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

история авиации Бомбардировщики, имевшие дизельные силовые установки, отличались сильным расходом масла. В октябре, перед срочным налетом на Берлин, эту проблему было приказано решить за двадцать часов. Советские специалисты решили ее за двадцать два часа. Самолеты с дизельными двигателями имели больший радиус полета, чем те, на которых стояли бензиновые 4АМ-35А, поэтому для полетов на Берлин нужны были именно дизельные бомбардировщики. Зимой 1941-1942 годов ТБ-7 работали с аэродрома вблизи города Ковров Владимирской области. Удары наноси-

лись не только по немецкой территории, но и по оккупированной. В этом случае можно было в полной мере использовать высотные качества ТБ-7 и его грузоподъемность – каждый бомбардировщик мог нести до трех тысяч килограммов бомб. Как правило, такие полеты выполнялись в ночное время. Однако в особо серьезных ситуациях случались и исключения. Так, когда возникла непосредственная угроза прорыва немецких танков к Москве, два ТБ-7 под командованием комдива М.В. Водопьянова нанесли упреждающий удар. Несмотря на сильные повреждения,

полученные в результате огня немецкой ПВО, русским летчикам удалось вернуться на аэродром. Тем временем шла модернизация бомбардировщиков, разрабатывались рекомендации по их наиболее эффективному использованию. Несмотря на то, что полностью их выполнять не удавалось, в период осени-зимы вылеты были удачными, а потери небольшими. С 6-го на 7-е ноября, возвращаясь с успешного налета на Данциг, ТБ-7 №42025 под командованием капитана Пусэпа попал под зенитный огонь. Так как потушить пожар на борту не удалось, экипаж по команде командира

Повседневная жизнь экипажей пе-8 Вспоминает Дмитрий Петрович Ваулин. «Рабочий день строился так. После обеда мы шли в штаб полка на проработку боевого задания, а наземному экипажу в это время дают задание подвешивать бомбы. Если подвешивают РРАБы, ротативно-рассеивающиеся авиационные бомбы, то пойдем бомбить аэродром. Очень крупные фугасные бомбы, двухтонные или тонные, – крупный город или порт. Бомбы помельче, сотки, 250–500 – недалеко за линию фронта. Так что мы по бомбам определяли, какое нам дадут задание. Приходим в штаб полка, нам дают задание на сегодня: бомбардировать Кенигсберг. Во время проработки боевого задания обстановка, конечно, напряженная. Если бомбить крупный город, например Кенигсберг или Данциг, – мандражишь, потому что полет очень и очень серьезный. Там и зенитки, и истребители… Штурманы раскладывают свои карты. Маршрут прочерчивают на полу по ремню, потому что карты большие, склеенные – миллионки, десять километров в одном сантиметре, а карты на всю Европу. Никогда не знаешь, куда полетишь – то ли на север, то ли на запад, то ли на юго-запад, поэтому у штурманов кипа карт… Мы, летчики, записываем в небольшую планшеточку только этапы полетов, расстояние, курс, скорость и время полета туда и обратно. Записываем карандашом на бумаге, пропитанной лаком, чтобы можно было стереть. Время вылета нам или дают заранее, или мы по погоде смотрим. На проработке задания нам обязательно дают время бомбометания, высоту бомбометания, курс захода на цель и курс отхода от цели. Все это с учетом того, что и другие самолеты полетят бомбить… Потом мы шли на ужин, брали с собой термос, бутерброды. На время полета медики давали нам или драже, или маленькую шоколадку. И ночью можешь лететь спокойно – по дороге не заснешь. Но я однажды час за штурвалом проспал. Глаза закрыл – было двенадцать часов ночи, открыл – час ночи. А самолет летел с автопилотом, темно, тихо. Да, на Пе-8 автопилот, автогоризонт – все было 44

… После ужина едем на аэродром. У нас был автобус для летного состава… Главное, на взлете набрать высоту по калибру бомбы, … если везешь пятисотки, то надо набрать пятьсот метров высоты, если тонную бомбу, надо набрать тысячу метров, двухтонную бомбу – набрать 2000, пятитонную – 5000 и так далее. И только после этого можно лететь спокойно. Вот так потихонечку набираешь высоту до семи-восьми тысяч метров, а там минус пятьдесят, значит, и в самолете примерно столько же… надевали краги (чуть не до плеча) и кислородную маску. Кислород поступал постоянно, и за время полета вырастала здоровая ледяная «борода». На американских самолетах стояла блинкерная система. Там кислород поступал тогда, когда ты вдыхаешь. Некоторые ставили в унты электрические стельки – 6-8 часов при минус 50, естественно, ноги мерзнут. Правда, бывало, они загорались. Для того чтобы справить нужду, стояло ведро. Все, что в нем было, – замерзало. Уставали за вылет сильно. Тяжело, конечно, 7-8 часов при температуре минус 40 или минус 50 управлять самолетом. И нервное, и физическое напряжение. Из личного оружия у нас был пистолет ТТ. И еще был НЗпаек: в фанерной коробочке было 4 плитки шоколада, 100 граммов печенья, 100 граммов сахара, таблетки для хлорирования воды. Все это было запломбировано в брезентовом чехольчике и надевалось на ремень рядом с пистолетом. Была даже такая команда: «Сегодня построение с пайками НЗ». Когда мы прилетали с задания, первым делом обменивались впечатлениями: как было над целью, хорошо или плохо, кого сбили. Потом нас на автобусе отвозят в штаб. Там мы пишем донесения… Идем в столовую. Аккордеон играет. Пиво бывало. Сдвигаем столы экипажем: и офицеры, и сержанты. У больших командиров была «барокамера» – отдельный кабинет... Поддали спиртику, хорошо закусили и пошли спать по своим местам. До обеда нас никто не тревожит. А после обеда проработка боевого задания, опять в штаб полка».

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

история авиации благополучно покинул самолет на парашютах. Тридцатого ноября 1941 года 81-я дивизия была преобразована в 3-ю авиационную дивизию дальнего действия с особым подчинением. Комдиву были предоставлены серьезные полномочия. Сталин лично подписывал назначения, начиная с командиров полков. Штаб дивизии разместился в Петровском дворце на Ленинградском шоссе. Как только захватчиков отбросили от Москвы, 3-я АДДД передислоцировалась на аэродром в нашем городе (тогда аэродром «Кратово»). После гибели Петлякова в авиакатастрофе в феврале 1942 года ТБ-7 переименовали в Пе-8. Вскоре, 5 марта 1942 года, был создан отдельный род войск – авиация дальнего действия (ныне дальняя авиация). Сначала в АДД Пе-8 был вооружен только 746-й БАП 45-й авиационной дивизии. К началу 1943 года к вооружению Пе-8 добавились пятитонные бомбы ФАБ-5000. Такая бомба даже не помещалась по ширине в бомбоотсек Пе-8, но оно того стоило. Даже взрыв в 10-15 метрах от, например, крупного железнодорожного моста разрушал этот мост. Сначала провели полигонные испытания – сбросили весовой макет бомбы на полигоне, а реальную бомбу испытали на Кенигсберге. Результат оценили по сообщениям агентурной разведки – он оказался близким к ожи-

даемому. В 1942 году продолжилась боевая работа Пе-8 как по стратегическим, так и по тактическим целям. Каждый вылет в тыл Германии держал на контроле лично Сталин. Пе-8 использовался не только для ударов по территории, занятой противником. На таких самолетах доставляли в Англию экипажи, перегонявшие самолеты, полученные от союзников. В мае 1942 года на Пе-8 4АМ-35А №42066 в Англию и США совершил визит Молотов. Командиром корабля был Пусэп, вторым пилотом – Обухов, штурманом – Штопенко, инженером –Золотарев. Место первой посадки (аэродром

1. Пятитонная бомба на фоне тяжелого бомбардировщика Пе-8. Аэродром «Кратово». 1943 год 2. ЦАГИ – 1936 год. Сборка первого опытного АНТ-42 идет полным ходом

2 декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

история авиации Летно-технические характеристики

Пе-8 (4хАМ-35)

Год выпуска

1939

Длина самолета, м

23,59

Размах крыла, м

39,10

Площадь крыла, (кв. м)

188,68

Взлетный вес, кг

27 000

Максимальный взлетный вес, кг

35 000

Двигатели

4х АМ-35

Мощность, л. с.

4х1350

Максимальная скорость, км/ч

347

на высоте, км/ч

443

Практический потолок, м

9300

Дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой, км

3600

Боевая нагрузка, кг

4000

Максимальная, кг

5000

в Северной Шотландии) и состав пассажиров Пусэп и Штопенко узнали лишь перед самым вылетом. После перелета через оккупированную Европу из Шотландии Пе-8 перелетел в Рейкьявик в Исландии. Затем, пройдя Ньюфаундленд, воздушный корабль взял курс на Вашингтон, где приземлился. Экипаж был встречен послом СССР, сотрудниками посольства, представителями ВВС США и американских властей. К Пе-8 офицеры ВВС США проявили большой интерес. Экипаж был в полном составе принят президентом Рузвельтом. В Москву возвратились тем же путем. За успешное проведение спецперелета оба пилота и штурман были удостоены званий Героев Советского

Союза, а остальные члены экипажа были награждены боевыми орденами. На заводе №124 и в ОКБ перелет восприняли с большим удовлетворением – двигатели АМ-35А были новыми, и столь сложный и ответственный перелет убедительно показал достоинства Пе-8. Пик боевой активности Пе-8 пришелся на 1943 – первую половину 1944 года. На 1 июля 1943 года в составе 746го и 890-го полков 45-й дивизии АДД имелось 18 Пе-8. Самолеты принимали участие в бомбардировках во фронтовой полосе на Курской дуге, наносили удары по артиллерийским позициям, обстреливавшим Ленинград, бомбили Финляндию. И это не считая налетов

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

на глубокие тылы захватчиков. Основные потери Пе-8 несли при работе по тактическим целям. В процессе боевых действий шел непрерывный сбор информации об эксплуатации самолета. Принимались меры по устранению недостатков конструкции, повышению боевой эффективности бомбардировщика. Начались работы по глубокой модернизации самолета. Однако весной 1944 года производство Пе-8 было приостановлено. Вообще, 1944-й стал последним годом боевого применения Пе-8. Потребность в АДД снизилась, так как Советская Армия значительно продвинулась вперед. В войска поступили американские бомбардировщики В-25 «Митчелл». Пе-8 и их экипажи решили поберечь, тем более что вскрылся серьезный конструктивный дефект самолета, представлявший опасность для дальнейшей эксплуатации. Часть бомбардировщиков была доработана, для остальных пришлось снизить бомбовую нагрузку. Тем не менее, самолет был на то время одним из лучших в мире, особенно если учитывать год его создания. У немцев почти не было машин такого класса. Английские и американские бомбардировщики тоже отличались от Пе-8 в худшую сторону – до момента создания в 1942 году B-29 “Superfortress”. После войны некоторые Пе-8 еще использовались в полярной авиации и как летающие лаборатории. В войсках их заменили Ту-4 – первые советские носители ядерного оружия. Но это уже другая история и другая война.

ПОСЛЕ РАБОТЫ > экстрим

4 x 4 = offroad В рубрике «Экстрим» мы рассказываем об активном времяпровождении: за полтора года ее существования мы узнали о покорении жуковчанами гор и рек, земли, пещер и небес. Были лодки и рафты, лыжи и сноуборды, велосипеды, ролики, парашюты и многое другое. Пришло время рассказать о внедорожниках – разумеется, покорение российских дорог и местностей с полным их отсутствием (что иногда, впрочем, по ощущениям абсолютно одинаково) не осталось без внимания жителей нашего города. 48

Текст: Алина Филиппова Фото: Олег Филиппов

ашина – это удобно, комфортно и быстро (если не заезжать в мегаполисы), она есть практически в каждой семье, она стала неотъемлемой частью нашей жизни. Среднестатистические ежедневные хлопоты непременно включают в себя «отвезти и привезти», а деньги на бензин стали привычной статьей расходов. О качестве дорог в нашей стране знает весь мир, однако широкой русской душе и этого экстрима, зачастую, бывает недостаточно. Такие энтузиасты обзаводятся внедорожниками, «поднимают», «переобувают», «обвешивают» и выходят покорять смачную

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

российскую грязь, коварные пески и топкие болота. Поскольку в одиночку это делать опасно и неинтересно, любители четырехколесного экстрима собираются в клубы и компании и организовывают соревнования или просто «покатушки». Между прочим, такой вид отдыха является не просто экстремальным, но еще и полезным для привыкших к душным офисам индивидуумов: он гарантирует, что часть выбранного вами для «покатушек» дня вы проведете на свежем воздухе, занимаясь активным физическим трудом по вызволению своей или соседней машины из цепких лап внедорожья. Клубов «4х4» существует немало.

экстрим 2

1. Слева - один из автомобилей, участвовавших в «Автопробеге» 2. Слава – Пронин В. А. на Патриоте 3. Андрей Рыбакин – егорьевский Джереми Кларксон

3 Наш город не миновала чаша сия: «ZhukOFFsky ROAD CLUB» невелик, но дружен. Соревнования в нем устраиваются нечасто, а вот «покатушки» – регулярно. Его участники договариваются о встречах на форуме Unsorted, там же кипит обсуждение планов и просто дружеская переписка. Для участия в «покатушках» городского клуба достаточно иметь штатный внедорожник, свободное время и подходящее настроение. Постоянные участники клуба – восемь дружных между собой экипажей. Как правило, заезды устраиваются недалеко и встречи проходят весьма цивильно, целью «покатушек» зачастую может быть тайник геокэшеров из раздела «Экстрим». С некоторыми участниками жуковского клуба внедорожников мы познакомились на соревнованиях на «Полигоне», о чем чуть ниже.

Top Gear по-Егорьевски

Второй клуб, известный жуковским владельцам внедорожников, – Егорьевский «Top Gear». Это, строго говоря, не столько клуб, сколько способ проведения времени. Жителю Егорьевс-

ка Андрею Рыбакину, обладающему немалыми познаниями о четырехколесных друзьях человека, пришла в голову интересная идея о создании пародии на популярную передачу «Top Gear». Любой желающий владелец внедорожника может дать съемочной группе «на покататься» свой внедорожник; его испытают, результаты заснимут на видео, сравнят с другими машинами и сделают свой вывод. Идея неплохая, исполнение – тоже, желающие испытать свою машину находятся, выложенные в интернет передачи Рыбакина с компанией пользуются большим спросом, и Андрей уже успел засветиться на телевидении и в прессе. Вместе с этим, как следствие, в Егорьевске собралась компания владельцев внедорожников, которые в свободное от съемки пародии время устраивают «покатушки» и соревнования. Нам обещали второе, поэтому мы, вместе с двумя экипажами из Жуковского и одним из Раменского, с утра пораньше в выходной вырулили на Егорьевское шоссе. В зрелищности Андрею не отка-

жешь: к месту сбора лихой предводитель егорьевских внедорожников подрулил на грохочущем остове, оказавшемся вблизи рамой от УАЗика. После расспросов выяснилось, что сам УАЗик был выпущен в 2009-м, еще при наличии крыши был машиной норовистой, боевой и «сложил голову» совсем недавно, при очередном выезде. Поучаствовать в соревнованиях приехало 17 внедорожников плюс зрители вроде нас, на легковушках. Основной транспорт Рыбакина то и дело глох, что поначалу весьма веселило. После прибытия в точку начала соревнований участники и зрители были накормлены шашлыком и напоены горячительными напитками, что нас несколько смутило. Но были и положительные эмоции: зеленый ГАЗ66, любовно названный «Шишигой», с надписью «Top Gear» на борту, стал палочкой-выручалочкой. Он служил, вопервых, транспортом для оставивших легковушки на дороге зрителей, а вовторых, без всякого напряжения вытаскивал из любых затруднительных участков любые застрявшие машины. Первым этапом соревнований было

декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

экстрим

1 1. Расчистка просеки совместными усилиями 2. Иван - наш соотечественник, еще один из покорителей бездорожья 3. Преодоление одного из этапов гонки, устроенной «Автопробегом». За форсирующим грязь внедорожником виден судья в специально надетой яркой жилетке.

2 преодоление водной преграды – и это было действительно здорово! Приютивший нас в своем «Патриоте» Слава решился ее штурмовать. Вода доходила практически до капота, и, честно говоря, после переправы от избытка эмоций коленки тряслись еще минуты две. Из рискнувших добраться на ту сторону машин неудачу потерпела лишь одна – водитель был слишком быстр и образованная движением волна оказалась критической и залила двигатель. Впрочем, «Шишига» без труда вытащила пострадавших. Борт с подмоченной репутацией остался сохнуть на берегу, экипаж пересел на другие машины, и мы двинулись к «настоящему бездорожью» – виднеющемуся впереди лесу. К сожалению, собственно «соревнования» на этом и закончились – то ли трасса не была продумана, то ли отсутствие дождей подвело, но «настоящей» грязи не было, а сама просека была завалена бревнами и валежником настолько, что ее то и дело приходилось расчищать. Когда грань между «испытанием» и «убиванием» своего железного друга стала слишком тон-

кой, большая часть экипажей развернулась и уехала обратно, а последовавшие за этим пикник и поездки по лесу ярко напомнили фильм «Особенности национальной охоты». Жуковские ребята уверяли, что прошлые соревнования были совсем другими, однако на вопрос «Поедете ли вы на следующие Егорьевские покатушки?» ответили уклончиво.

Автопробегом по бездорожью

Третьей группой, к которой может примкнуть владелец внедорожника в Раменском районе, является автоклуб «Автопробег 4х4», расположенный в деревне Чулково. Если Жуковский и Егорьевский клубы каждый по-своему являются поводами для встреч и хорошего проведения времени, то «Автопробег», в отличие от них, большая и серьезная организация, включающая в себя «внедорожную» мастерскую, магазин «внедорожного» оборудования, спортивную трассу и кафе, в котором собираются единомышленники. Клуб «Автопробег» тоже организовывает «покатушки», совместные

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

рыбалку и охоту, но, помимо этого, он устраивает соревнования. Нет, даже не так – Соревнования, вот как. Здесь продуманность и организация на высоте, трассы выверены до последнего и есть призы, за которые стоит побороться! Конечно, требования к машинам-участникам здесь тоже есть, и каждая машина перед допуском к соревнованиям проходит техосмотр. Но обо всем по порядку. Соревнования, которые нас пригласили посетить, назывались «Линейка 2010». Уровень организации был виден уже по высланной нам карте, на которой все повороты с основных дорог были заботливо помечены GPS-координатами с припиской: все машины-пузотерки могут доехать до судейской поляны. Не обманули, до поляны (небезызвестный «Полигон») мы доехали, опоздав на пятнадцать минут. И удивились еще раз: в соревновании принимало участие 83 внедорожника и 4 квадроцикла, и все машины стартовали в заявленное время! «Автопробег 4х4» оказался действительно самым большим в Раменском районе клубом внедорожников, организаторы по телефо-

экстрим

3 ну нас не обманули. В соревнованиях клуба участвуют как любители, так и спортсмены, а уж внедорожников там каких только не было! От привычных уже джипов голова шла кругом, а на горизонте маячил ЗИЛ 131 и… БТР! На вопрос «чье кун-фу сильнее?» Игорь (Гарик) на Паджеро ответил: «Если что случится с БТР – ЗИЛ его, наверное, вытащит». Но ЗИЛ ЗИЛом, а проверенный способ вытащить любую машину из практически любого затруднительного положения – все тот же Газ-66, «наше все» отечественного автопрома, проверенный годами вездеход и внедорожник. Поэтому на всякий случай «Автопробег 4х4» водит дружбу с Бронницким клубом «Газ-66», готовым всегда прийти на помощь. Из-за того, что регистрация участников начинается в 8 утра, а в 10 уже объявляется старт, многие экипажи приехали заранее, с вечера, и провели ночь в палатках. Мороза еще нет, но ночной воздух уже весьма бодрит! С горячительными, кстати, здесь очень строго: как до старта, так и во время соревнований. Если два экипажа подтвердят факт употребления алкоголя

в день соревнований даже штурманом(!), экипаж снимают с соревнований. Болельщики, из солидарности, тоже практически не употребляют. Экипаж машины состоит минимум из двух человек – водителя и штурмана, но, как правило, в машине сидят еще один-два человека, называемые «овощами». Несмотря на название, в гонках они весьма пригождаются: на 12 часов соревнований неплохо иметь сменного штурмана и лишнюю пару крепких рук. Вся трасса выбрана со сложностью «на грани»: пройти самому можно, но сложно. Зачастую приходится выходить и подталкивать, окапывать, или «лебедиться», – вот тут-то «овощи» как нельзя более приходятся «к столу», ведь если машина сама или с помощью экипажа и других участников соревнований или зрителей проходит участок, очки за него ей засчитываются сполна! Поскольку мы оставили нашу «пузотерку» на поляне, нас пригрели Максим с Юлей на новой «Шеви Ниве». В соревнованиях ребята не участвовали, они приехали поболеть за другие жуковские экипажи, которых было два: Влад и Паша,

оба на «Нивах». Во сколько примерно обходится машина, пригодная к соревнованиям такого уровня? Какие машины лучше – отечественные или зарубежные? Игорь ответил на наши вопросы так: «Машины все на любителя. Паджерик, например, легкий, но в штате имеет средние внедорожные качества. А Уазик проедет везде, но качество штатное хромает. Сама езда по бездорожью в иномарке комфортнее, но подготовить к соревнованиям можно все! И стоить будет примерно одинаково. Силовой обвес, лебедка, люки, алюминий… тысяч за 300–400 можно превратить штатный внедорожник в «конфетку». А «котлетка» обойдется вам в 1,5–2 миллиона!» «Котлетой» здесь называют машину-прототип, самоделку, чудо на колесах, собранное из разных частей разных внедорожников, обладающее повышенной проходимостью и устойчивостью, а также неповторимой внешностью… впрочем, вы сами сможете оценить этот фактор на фотографиях к статье. Соревнования достаточно сложные: по словам организаторов, до 20% машин

декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

экстрим

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

1. «Котлета» во всей своей красе 2. Помимо жилетов, судьи снабжены специальным оралом 3. Якорь с помощниками – отличный тандем, позволяющий повысить проходимость машины в несколько раз 4. Некоторые зрители и судьи облюбовали для передышки и передвижения от одного участка гонки к другому БТР 5. Болото и Влад: замена аккумулятора 6. На правой полосе вы видите двух организаторов этих соревнований – Игоря (слева) и Романа (справа). В руках у Игоря – лотерейные билеты, по которым среди участников после соревнований будет разыграна лебедка

экстрим

6 ломается или дисквалифицируется, а пройти всю трассу в положенное время под силу в среднем 3–7 экипажам! «Линейка 2010» состояла из трех этапов, в каждом из которых было десять промежуточных точек и одна отметка на КП. О правилах и этапах соревнований нам рассказал второй организатор, Роман. «Взятой» точка считается по фотографии, на которой член экипажа должен быть заснят, держась одной рукой за отметку точки, другой за свое авто. Надо сказать, это не так просто, как кажется, – например, одна из точек была на дереве на весьма крутом холме возле невысокого обрыва. Подрулить к точке – отдельная задача, настоящее испытание искусства водителя! Впрочем, в «Линейке» штурман тоже проверяется на профессионализм, и не раз. Первый этап соревнований – ориентирование по карте. Казалось бы, все просто – вам выдают цветную карту с отмеченными на ней точками. А теперь попробуйте найти десять точек на время, преодолеть ручьи, поля и бурелом, сфотографироваться и отметиться на КП. Сотрудничество водителя, штурмана и «овощей» здесь должно быть на высоте, ведь в сложной ситуации, при ошибке или просто неудаче выручить экипаж может только дружба и взаимопомощь, как в старых советских мультфильмах. Максим тормозит на краю холма, машину заносит в жидкой чавкающей грязи: неподалеку в болоте застрял Влад – генератор слабый, а прожорливая ле-

бедка посадила уже второй по счету, запасной, аккумулятор. Впрочем, на свежий, тепленький, вынутый из-под капота машины Юли и Максима аккумулятор у лебедки «аппетита» уже не хватило – «Нива» Влада сантиметр за сантиметром выползла из трясины и рванула дальше – покорять бездорожье. А нам едва хватило заряда завестись. За пятнадцать минут этой операции организаторы уже потеряли нас и едва не начали поиск: здесь все оперативно, по радиосвязи, а без аккумулятора передатчик Максима, понятное дело, молчал. Вторая часть соревнований – ориентирование по легенде. Проходится в тандеме штурмана и одометра, водитель здесь скорее вторичное действующее лицо. Карты нет, задания выглядят так: «Через сто метров повернуть налево, через 50 направо, через километр пересечь асфальтированную дорогу, еще через 900 метров повернуть направо». Таким образом нужно найти еще десять точек и отметиться на очередном КП. После такого испытания взаимной нервной устойчивости третий этап кажется несколько более простым – в

Ссылки по теме unsorted.me/viewtopic.php?t=138915 koleso4x4.ru avt4x4.ru – клуб «Автопробег 4х4» parodiya-na-topgear.ru – сайт Егорьевской команды

нем точки находятся по GPS-координатам. Все три этапа сдобрены превосходной сложнопроходимой грязью, зрелищными водными преградами и неочевидными для ориентирования поворотами. Все трассы продуманы и подготовлены великолепно! Машин много, но толчеи нет: еще раз сказывается организация. Машины разделены по категориям (с лебедкой и без), для каждой – проложена своя трасса. На каждом участке трассы есть судьи, а организаторы внимательно следят за тем, чтобы в каждый момент времени на каждом участке трассы были проходящие его машины. Помимо призов победителям соревнований, организована еще и лотерея среди участников – выигравший обзаведется новенькой лебедкой. Устраивающий такие серьезные соревнования Чулковский клуб сравнительно молод, ему всего год. Первое соревнование прошло 4 февраля 2009 года, и участвовало в нем всего 24 экипажа. Поначалу Игорь и Роман вместе работали в транспортной компании, после занимались подготовкой внедорожников, а клуб уже получился практически сам собой. Сейчас в клубе официально состоят около 200 экипажей, на форуме – 500 участников. По итогам промежуточных соревнований проводится годовой Кубок клуба – в общем, все более чем серьезно! Ближайшие соревнования будут 11 декабря, если вам по душе бездорожье и машины – приезжайте посмотреть!

декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

ПОСЛЕ РАБОТЫ > увлечения

Едем на каток!

Лед, лед, лед сверкает серебристо! Лед, лед, лед не знает компромисса! Лед, лед, лед сразу даст ответ, Можешь ты хоть что-нибудь или – нет. Фрагмент песни из х/ф «Серебряное ревю»

Вот и пришла зима. А значит, и для нашей рубрики настало время перейти на зимние виды увлечений – например, фигурное катание. В Москве этот вид спорта, или просто активного отдыха, является внесезонным – но в нашем городе он именно зимний: ввиду отсутствия крытых катков, на теплое время года коньки приходится отложить. Сейчас же – самое время достать их с полки! Катание на коньках является замечательным времяпровождением, которое тренирует практически все мышцы нашего тела, позволяет поддерживать иммунитет, а музыка и улыбки катающихся здорово поднимают настроение! Впрочем, если вы сами не большой любитель покататься – вы можете посмотреть на фигуристов со стороны: приходите на представления, которые каждую зиму устраиваются в «Стреле». 54

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

увлечения

кользкая, ровная, манящая поверхность льда вызывала интерес еще у наших далеких предков: первые коньки, найденные археологами, датируются концом IV – началом V тысячелетия до нашей эры. Несмотря на то, что эта эпоха называется бронзовым веком, наши далекие предки делали коньки из фаланг конечностей крупных животных, а не из бронзы. Такие находки были обнаружены во многих странах Европы. Позднее способ передвигаться по льду приобрел свою эстетику, хотя до «тройных тулупов» было еще далеко: в XII–XIV веках фигурное катание представляло собой умение красиво вычерчивать фигуры на льду, сохраняя при этом красивую позу. Триста лет спустя, в XVIII веке, в Британской империи были разработаны первые официальные правила соревнований по фигурному катанию и список обязательных для выполнения фигур. В России же фигурное катание появилось благодаря известному новатору – Петру I. Он привез из Европы образцы коньков и даже сам придумал новый способ их крепления – прямо к сапогам. Другими словами, создал прототип сегодняшних коньков. К сожалению, после смерти Петра про фигурное катание забыли на долгие сто сорок лет. В 1865 году в Санкт-Петербурге был открыт большой общественный каток в Юсуповском саду, на Садовой улице. Этот каток был самым благоустроенным в России, он с первых же дней своего существования стал центром подготовки фигуристов. Именно на этом катке 5 марта 1878 года состоялись первые состязания русских фигуристов. Фигурное катание является старейшей дисциплиной в программе зимних Олимпийских игр. Еще в 1908 году соревнования фигуристов впервые были включены в программу летних

1 Олимпийских игр в Лондоне, а в 1920 году – в программу летней Олимпиады в Антверпене. С Олимпийских игр 1924 года в Париже одиночное и парное фигурное катание прочно вошло в программу зимних Олимпийских игр. Советская школа фигурного катания вышла «на большую сцену» только после Второй мировой войны. В 1964 году сборная СССР праздновала первый олимпийский успех – «золото» в парном катании Людмилы Белоусовой и Олега Протопопова. Советская школа фигурного катания была очень сильной, наши спортсмены побеждали на всех мыслимых и немыслимых соревнованиях и олимпиадах. Впрочем, как и советские футболисты, хоккеисты, теннисисты, конькобежцы... Сейчас фигурное катание является одним из самых популярных и востребованных видов спорта в России. Евгений Плющенко и Татьяна Навка, Антон Сихарулидзе и Елена Бережная, Ирина Слуцкая и Алексей Ягудин – список известных и любимых народом фигуристов можно продолжать и продолжать. Наши фигуристы, в отличие от коллег по другим видам

1. На льду Бакситогорска 2. На соревнованиях на стадионе «Авангард»

Увлечение: фигурное катание Статус: старейшая дисциплина зимних Олимпийских игр Популяризатор: Петр I Первые правила соревнований: Британия, XVIII век Первые состязания русских фигуристов: Санкт-Петербург, 5 марта 1878 года Текст: Татьяна Москвина Фото: из личных архивов М.А. Александровой, А.И. Красновой декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

увлечения спорта, продолжают побеждать, чем, бесспорно, радуют российских болельщиков. Немало поспособствовали популяризации фигурного катания в настоящее время передачи сразу на двух центральных каналах ТВ – «Ледниковый период» на «Первом» и «Танцы на льду» по «России». Шоу принципиальных различий не имеют, разве что в составе судей и привлеченных звезд, но и то и другое полюбилось российскому зрителю и приобрело своих поклонников. Как доказательство – «ледовые побоища» идут вот уже несколько сезонов, транслируются в прайм-тайм, и прекращать проект пока не собираются. История фигурного катания в Жуковском зарождалась в конце 50-х – начале 60-х годов прошлого века на стадионе «Метеор», где при профкоме ЦАГИ была организована секция. Первым ее хореографом стала Галина Кулик. Также большую роль в развитии секций фигурного катания в городе сыграли тренеры Н.Б. Шмакова, Л.П. Хлюнев и хореограф Н.В. Назин. Известными фигуристами в 60-х были В.И. Михайлов (летчик, погиб в Афганистане), А. Пучков и Л. Желтикова (впоследствии ставшие известными артистами цирка на льду, объездившими с гастролями весь мир). В нашем городе регулярно проводилось первенство области по фигурному катанию на естественных катках. На льду жуковского «Метеора» не раз вы-

1 1. Алена Краснова с воспитанниками, Красногорск 2. Вращение «волчок» 3. С тренером Мариной Алексеевной, февраль 1998 год 4. Подольск, команда победительница - сборная Жуковского в соревнованиях на приз заслуженного мастера спорта олимпийской чемпионки Л. Пахомовой. Январь 1983 года

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

ступал первый чемпион мира Советского Союза, заслуженный мастер спорта С. Волков. Из города вышло немало хороших фигуристов: жуковчанин А. Пашин впоследствии выступал на всесоюзных и международных соревнованиях в парном катании, сейчас живет и тренирует в Австралии. В парном катании также каталась и кандидат в мастера спорта И. Чумакова. В период между семидесятыми и девяностыми в Жуковском проводилось первенство Московской области, посвященное памяти олимпийской чемпионки в танцах на льду, заслуженного мастера спорта Л. Пахомовой. Первенство проводилось в несколько этапов: общая подготовка, показательный танец и произвольный танец. Жуковские фигуристы неодократно занимали в нем первые места – как в личных, так и в командных зачетах. Известные фигуристы 70-х – брат и сестра В. и Н. Садековы, И. Лайхтер, Н. Огородов, Д. Галочкин, И. Салтыкова, Л. Тимофеева и другие. Фигурное катание – здоровый и позитивный спорт, гармонично развивающий детей. Поэтому многие родители сейчас отдают заниматься им своих детей – большинство из учеников, конечно, девочки. Кто-то видит в своем чаде будущего чемпиона и грезит медалями, а кто-то просто хочет, чтобы ребенок больше времени проводил на открытом воздухе и имел хорошую осанку и координацию. Кто же учит наших детей держаться на льду сегодня?

увлечения ются ребята от 3,5 до 17 лет. В весенне-осенний период вот уже несколько сезонов тренируемся на стадионе «Метеор» – спасибо А.Н. Сучкову. Зимой перебираемся на «Вымпел», лед у нас хороший. Делаем разнообразные программы, обязательно новогодняя елка с участием всех ребят. Подключаем и родителей. В прошлом году, например, ставили кадриль – очень эффектное выступление получилось, нас даже приглашали с этим номером в Красногорск на юбилей школы. В конце года проходит награждение, детям выдаются грамоты, значки, стараемся поощрить каждого. Выпускники – старшие ребята – получают свидетельства об окончании.

3 Марина Александрова

Вот уже несколько десятилетий фигурное катание в нашем городе преподает Марина Алексеевна Александрова – старший тренер стадиона «Вымпел». Марина Алексеевна, как давно Вы занимаетесь фигурным катанием? Я начала кататься в относительно позднем возрасте, в школе, около 12 лет. Увидела по телевидению выступления наших фигуристов: Пахомовой, Горшкова, Родниной и... заболела этим видом спорта! А вообще, как помню из детства, всегда хотела стать учителем или врачом. Так что, можно сказать, моя детская мечта в какой-то степени осуществилась! Моим тренером был Л.П. Хлюнев, мы занимались в ДЮСШ «Метеор». Училась я в средней школе №7, а затем уже в Московском областном государственном институте физкультуры.

Занимаются в основном девочки? Да. Мальчики сейчас пошли ленивые, маменькины сыночки! Были способные ребята – Е. Ширяев, А. Сконников (сейчас артист американского Диснейленда на льду). К сожалению, сейчас таких мальчишек нет. Вообще многое зависит от родителей, от их желания, энтузиазма. Ведь тренировки проводятся почти ежедневно, это и общефизическая подготовка, и акробатика, и хореография, и выезды на лед. В 11–12 лет ребенок уже может сам приходить на тренировки, а до этого – только с родителями! Занимались у меня две девочки – Н. Горячева (12 лет) и 8-летняя Т. Никуленко, очень перспективные фигуристки, сейчас ездят на тренировки в другие города ежедневно: Горячева в Балашиху, Никуленко – в Москву. Это энтузи-

азм чистой воды! И большая заслуга родителей. На какие соревнования выезжаете, как часто? Выбор мест поездок обусловлен: стараемся выбирать места, примерно равные по уровню подготовки. Москва и Питер, где дети занимаются круглогодично, есть иск усс твенный лед, отпадают. Мы, конечно, тоже выезжаем на искусственный лед в Кузьминки т р е н и р ов ат ь ся, однако этого мало. Может быть, если в Жуковском появится каток с искусственным льдом... Еще мы выезжаем на соревнования в Московскую область – Красногорск, Люберцы, Мытищи, бываем и в Москве – в Филях (там дети занимаются на естественном льду), регулярно ездим в Тулу. Были поездки в Тихвин, Бокситогорск (Ленинградская обл.). Сбылась моя мечта – в этом году, в апреле, были на соревнованиях в г. Оленегорске Мурманской облас-

Много детей занимается у вас сейчас? Больше ста человек! По сравнению с концом 90-х, когда едва набирались группы по 30 человек, это много. Начиная с 2005–2006 годов появился наплыв желающих. Звонят, записываются. В августе, в период жары и смога, звонит папа: хочу записать ребенка в секцию фигурного катания. Спрашиваю: «А вы направлением спорта не ошиблись, может быть, нужно плавание?» Он – «нет, просто хочу занять очередь, записаться заранее». К нам принимадекабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

увлечения ти, хорошо там выступили – привезли 4 призовых места (Л. Харламова, П. Седова, Г. Гемберг, Н. Ратькина). Были в Карелии, в Петрозаводске. Ездим со своим большим флагом с гербом Жуковского, сшили себе белую форму с надписью «Жуковский». На соревнованиях нас узнают! Для детей эти поездки, конечно, очень нужны – далеко не все пойдут в большой спорт, и пусть эти поездки запомнятся не только соревнованиями. Поэтому стараемся, конечно, не только спортивную часть выдерживать. В Лениградской области, например, возлагали цветы к военному мемориалу в торжественной обстановке. В Петрозаводске ездили на озеро, к памятнику Петру, в краеведческий музей. Больной вопрос для секций фигурного катания – финансирование. Оплачивается только питание детей в поездках на соревнования в Московской области, несколько раз выделяли автобус... Однако хотелось бы большего внимания со стороны Управления по спорту. Почему фигурным катанием, на Ваш взгляд, нужно заниматься детям? Это прежде всего здоровье, занятия на свежем воздухе. У нас тренируются и дети-астматики, есть и девочки-пышечки – и как хорошо занимаются! На мой взгляд, это универсальный, самый разносторонний вид спорта. Здесь и акробатика, и хореография, и легкая атлетика. Очень красивый спорт, зрелищный, у ребенка разви-

вается чувство ритма, координация, музыкальные наклонности. Какие планы на будущее? Заниматься до конца дней! (смеется) Честно говоря, не понимаю людского отношения к работе – день прошел и слава богу, только за деньги. За два месяца летних каникул уже скучаешь по детям, по работе. Раньше летом ездили в спортивные лагеря, жили в палатках на территории лагеря «Салют». Жаль, сейчас этого нет, другие времена.

1 1. 1 – Корнеева Юлия, 2 – Брезгинова Ирина, 3 – Смолева Наталья. Март 1988 года Ирина Брезгинова (Калякина) ныне работает тренером по фигурному катанию на стадионе «Вымпел» 2. Тихвин Ленинградскя область, открытое первенство Тихвина. Сборная Жуковского – М.А. Александрова с депутатом госдумы С. Журовой. 2007 год

За три десятилетия из-под крыла Марины Алексеевны вылетели сотни девчонок и мальчишек, среди первых учеников – кандидаты в мастера спорта А. Михеев и Д. Золотов, А. Сконников и Е. Ширяев, О. Ногаева. Из учеников последних лет – гордость Марины Алексеевны А. Краснова, сестры Н. и Л. Крутий, В. Сьянова, Н. Ратькина, Т. Лунева, Л. Харламова, и многие, многие другие. Двадцать первого ноября 2010 года Отличник физкультуры и спорта РФ, Ветеран труда Марина Алексеевна Александрова отметила тридцатилетие трудовой деятельности. С юбилеем Вас, Марина Алексеевна!

Алена Краснова

Еще один молодой перспективный тренер по фигурному катанию – ученица М.А. Александровой, Алена Игоревна Краснова, действующий кандидат в мастера спорта по одиночному фигурному катанию и танцах на льду. Алена Игоревна преподает фигурное катание на катке «Стрела» в Жуковском. Алена, почему именно фигурное катание? Я выросла в спортивной семье: папа – мастер спорта по самбо, мама занимается танцами, заниматься спортом мне было предрешено. Когда мне было 4 года, в наш детский сад для набора детей в секцию по фигурному катанию пришла Марина Алексеевна – пожалуй, ее приход и определил мою дальнейшую судьбу. В возрасте 12 лет, кроме фигурного катания, Алена решила заниматься и танцами на льду, тренировалась в московских «Лужниках», были и яркие постановки «Болеро», «От заката до рассвета», и участие в международных соревнованиях... Однако потяну-

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

увлечения ло домой, в Жуковский, к любимому тренеру. Продолжая заниматься тренировками, после окончания школы спортсменка поступила в Московский спортивно-педагогический колледж. Сейчас Алена учится на последнем курсе института физкультуры и спорта и параллельно ведет секции по фигурному катанию. Моя секция фигурного катания появилась сравнительно недавно. Сейчас мы открываем 4-й тренировочный сезон, но уже имеем немало коллективных заслуг и своих «звездочек». Среди моих воспитанников есть и ребята с разрядами. Наибольших результатов добились сестры Калабуховы – Алена и Настя, Малинина Вероника, Хитрова Аля. Готовим шоу-выступления вот уже несколько сезонов. В День всех влюбленных мы готовили «Пиратов Карибского моря», был представлен новый номер «Кукла» в паре с И. Губановым. На 23 февраля ставили военный танец «Катюша», готовили новогодние представления Все эти шоу-выступления основаны на чистом энтузиазме и бесплатны. А в этом году уже что-то планируете? Всех секретов открывать не стану, скажу лишь – планируются новые шоувыступления с участием и детей, и взрослых, спортсменов и любителей. С какого возраста начинаете заниматься с детьми? Возраст начала тренировки – 4 года. Бывает, конечно, что приводят и трехлеток. В 4 года ребенок адаптируется, привыкает к коллективу, учится дисциплине. А вот в 5 лет, например, лучше восприятие и ребенок обучается легче. А кого больше – мальчиков или девочек? Мальчиков, конечно, меньше. Мальчики у нас на вес золота. (смеется) Отношение к фигурному катанию как женскому виду спорта, конечно, неверно. Несмотря на кажущуюся легкость, здесь требуется недюжинная физическая подготовка. И разве мало талантливых мужчин-фигуристов? Равного Евгению Плющенко, пожалуй, не найти ни среди мужчин, ни среди женщин. Вообще неверных стереотипов относительно спорта и катания на коньках много. Почему-то считается, что полнота будет мешать

Советы начинающему фигуристу от тренера А. Красновой Если вы встали на лед и уже можете стоять и не падать – время приступать к скольжению! ★★ Держите руки в стороны – так легче держать равновесие и препятствовать лишним самопроизвольным движениям плечами ★★ Выпрямите спину и смотрите вперед, а не на ноги ★★ Согните колени, так чтобы получилось окошко, втяните таз и живот и разверните стопы в З-ю позицию ★★ Отталкивайтесь только ребром конька, полностью переносите вес тела на согнутую скользящую ногу! ★★ Каждый раз перед отталкиванием переносите ногу перед другой ногой, также в 3-ю позицию ★★ Нога, стоящая сзади, выпрямляется во время отталкивания и не касается льда!

Самые распространенные ошибки ★★ прямая опорная нога ★★ отталкивание зубцом ★★ спина сильно наклонена вперед, а таз сильно отведен назад ★★ размахивание руками и повороты плечами при скольжении Скольжение на коньках требует постоянного мышечного контроля, возможно, без тренера у вас может долго не получаться, а с тренером вам понадобятся всего 2–3 занятия, но, в любом случае, будьте готовы к падениям. Впрочем, если падать правильно, то это совсем не больно.

Как правильно падать Первое, что необходимо сделать – преодолеть свой страх перед падениями и попробовать сделать это сначала на снегу, а затем на льду с места, следуя указаниям: В случае, если вы падаете назад, ни в коем случае не махайте ногой и руками, стараясь избежать падения, если падение неизбежно, лучше смириться с ним и сделать его максимально безопасным. ★★ Быстро прижмите подбородок к груди и сделайте круглую спину ★★ Расслабьте колени, стараясь присесть, в этом случае падение произойдет с меньшей высоты ★★ При приземлении должно произойти что-то вроде переката назад (как ежик) ★★ Руки раскиньте шире и хлопните ими по льду в момент падения, так вы ударитесь с меньшей силой В остальных случаях постарайтесь успеть сгруппироваться и падать набок. Обязательно согните колени. Нельзя падать на прямые руки, так можно повредить кисти рук или локтевые суставы! Руки должны выполнить амортизирующую функцию. Конечно, в экстремальной ситуации, когда вы не готовы к падению, сложно сообразить быстро, что надо сделать, но, зная правила, можно быстрее привыкнуть, а падения будут почти безболезненными.

Первые элементы на льду ★★ Фонарики: выполняется одновременное отталкивание двумя ногами, опираясь на внутреннее ребро из положения – пятки вместе, носки врозь, соединяются носки, затем снова пятки и т. д. Можно потренироваться, объезжая поочередно выставленные снежки ★★ Цапелька – поднять согнутую ногу вперед и проехать прямо. Носок должен смотреть вниз и не прижиматься к опорной ноге, руки в стороны. ★★ Саночки – присесть с прямой спиной, руками и плечами тянуться вперед, ноги поставлены параллельно на ширине плеч. Не нужно давить на зубцы внутрь и широко разводить ноги! Сайт тренера Красновой А. И. www.shkola-fk.my1.ru декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

увлечения 1

Фильмы о фигурном катании «Голубой лед», СССР, 1969 год Фигуристка», Канада, 1988 год «Принцесса льда», США, Канада, 2005 год «Золотой лед 2,3», США 2006, 2008 год «Вернуть Веру», Россия, 2006 год «Лезвие славы: звездуны на льду», США, 2007 год занятиям. Однако приходят полненькие девочки и выполняют программу не хуже своих стройных сверстниц. Возможно, они и не ставят больших рекордов, но это их личный рекорд перед самими собой.

1. Пираты на льду «Стрелы» 2. Соревнования на стадионе «Вымпел» слева-направо Вероника Малинина, Полина Седова, Ксения Кирюшина, Алена Калабухова

Вы тренируете только детей? В основном, да. Конечно, приходят и взрослые, и молодежь. Многим хватает 2–3 занятий, чтобы освоить технику скольжения и базовые элементы. В зимнее время будет организована группа для взрослых, от 15 лет. А как решается проблема отсутствия льда в летнее время? Чем занимаетесь весной, осенью? Чтобы решить проблему отсутствия искусственного льда в нашем регионе во внесезонное время, мы выезжаем на дополнительные занятия на Московский каток в “Усадьбу Деда Мороза” или в Кузьминки на «Альпийский лед». В весенне-осенний период мы

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

занимаемся общей физической подготовкой, специальной подготовкой ко льду, гимнастикой, хореографией. Эти виды подготовки имеют не менее важное значение, чем подготовка на льду – все движения и элементы должны сначала прорабатываться на полу, а затем уже переноситься на лед. Иначе будет сложно или невозможно освоить элемент. Фигурное катание считается довольно травматичным видом спорта... Дисциплина – залог отсутствия травматизма. Конечно, перед началом тренировок, еще до выхода на лед мы тренируем технику падения на матах и на снегу, а затем на льду, и здесь главное – не увлечься: деткам может понравиться падать, но ведь это не главное. Да, бывают синяки, было время – сама приносила домой по 20 синяков, но это тоже своего рода тренировка воли и характера. Упадешь один раз, другой, третий – а потом все получится. Почему, на Ваш взгляд, нужно и стоит заниматься фигурным катанием? Фигурное катание – это красивая осанка, фигура, это выработка характера и силы воли, это чувство ритма и артистизм... Это здоровье и крепкий иммунитет. Занятия этим видом спорта способствуют формированию сильной, уверенной в себе, гармонично развитой личности!

увлечения Стадион «Стрела»

Стадион «Метеор»

Адрес

МО, г. Жуковский, площадь им. М.М. Громова

МО, г. Жуковский, ул. Пушкина, 3

Официальный сайт

www.skstrela.ru

www.skmeteor.ru

Телефоны

+7-910-422-40-67 (справочная), +7-910-422-39-99 (администрация)

556-64-96, 484-65-02

Площадь катка

100 x 60

70 x 100

Время работы

11.00 – 23.00

рабочие дни: 16.00–23.00, выходные и праздничные дни: 12.00–23.00

Вход свободный

для пенсионеров, детей до 10 лет, многодетных матерей (более подробный список льготных категорий смотрите на сайте или уточняйте по телефонам)

для детей до 7 лет

Абонемент на месяц

есть

нет

Прокат

размеры от 27 до 47, мужские, женские, детские, залог денежный или в виде документа, удостоверяющего личность

есть, разные размеры, залог денежный или личное водительское удостоверение автовладельца

Заточка коньков

есть

Теплые помещения для переодевания

есть

Кафе

есть, ассортимент: чай, кофе, воды, соки, бутерброды, пицца, выпечка...

есть, кафе «Метеор», палатка. Ассортимент: чай, кофе, бутерброды, хот-доги

Медперсонал

есть

Музыка

есть

Описание

Работают секции фигурного катания, хоккея с мячом. Высокое качество льда: заливка производится в ночной период до 3–4 раз. Проводились в предыдущие сезоны и, конечно, планируются в этом году мероприятия, посвященные зимним праздникам: Новый год, старый Новый год, День всех влюбленных, 23 февраля, Масленица. Регулярно проводились (и будут проводиться) конкурсы, акции в будние и выходные дни, работает DJ. Новое развлечение, ориентированное в основном на молодежь и маленьких посетителей катка: катание на тросе за квадроциклом. В этом году посетителей катка ждет приятный сюрприз: лед будет заливаться вокруг елки, украшенной гирляндой. Второй сезон на стадионе будет работать web-камера: если в прошлом году она работала в тестовом режиме, в этом она будет будет освещать события в режиме рабочем. Есть бесплатный wi-fi (тоже работает с прошлого года). Заливка катка и его открытие для посещений – как только позволят погодные условия, приблизительно через 7–10 суток после установки стабильной среднесуточной минусовой температуры. В прошлом году открытие катка состоялось 12 декабря, а закрылся он 26 марта.

За прошлый сезон на катке «Метеор» было отмечено восемнадцать тысяч посещений по входным билетам. Для нормального функционирования катка на территории спорткомплекса необходимо наличие снеговой подушки не менее 20 см, которая является гарантией того, что весной газон будет зеленым. Кроме небесной канцелярии снег для катка производят и работники «Метеора», посредством снеговой пушки, которая в этом году будет работать уже третий сезон. Для ухода за льдом используется современная техника – бобкат. Освещение – качественное, в соответствии с требованиями Международной федерации легкой атлетики. Заливка катка и его открытие для посещений – как только позволят погодные условия. В прошлые сезоны каток работал с середины декабря до середины марта.

Это – платные благоустроенные катки. Хотя жуковчане катаются не только там: народ с коньками есть и на Кратовском озере, и на реке Быковка – варианты бесплатные, но трудоемкие: сначала нужно потрудиться, самим лопатами почистить лед, а качество льда, извините, как по погоде вышло. Еще один вариант катания – «коробки» в городских дворах. К сожалению, в настоящее время большинство этих

площадок находится в плачевном состоянии, с городского финансирования примерно с 90-х годов прошлого века они уже сняты, и следить за ними нужно жилтовариществам и управляющим компаниям – в общем, самим жильцам. Здесь можно было бы посетовать на отсутствие муниципального финансирования, но мы не будем. Есть площадки благоустроенные, которые жильцы сами и окультуривают – чистят, заливают лед, ремонти-

руют забор, а есть совсем заброшенные и поломанные. Скорее всего, жители этих дворов не дружат с коньками или предпочитают платный каток. В этом году синоптики обещают холодную, суровую зиму со снегопадами, а это, пожалуй, лучшая погода для зимних видов спорта. Не скучайте дома, берите коньки и – всей семьей с детьми, или вдвоем, или в гордом одиночестве, выходите на улицу. Едем на каток!

декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

ПОСЛЕ РАБОТЫ > город мастеров

Зима в стаканчике Нестле: Жуковское мороженое

Зима – это Новый год, лыжи, коньки, санки, снежки и… мороженое. У нас как-то исторически-этнически сложилась такая логическая цепочка. Ребенок, лопающий на зимней улице мороженое – обычная картина. То, что кажется поразительным иностранцу, для нас обыденно – климат у нас такой, не лишать же себя этой радости из-за какихто там погодных условий? Уинстон Черчилль (Рузвельт, Бисмарк – за давностью лет история обросла новыми подробностями и персонажами) во время Потсдамской мирной конференции в 1945 году сказал одному из генералов: «Я видел, как плохо одетые русские люди в 20-градусный мороз ели мороженое прямо на улице. Такой народ победить невозможно!» Фраза стала крылатой, прибавив к балалайке и медведям в образе русского человека для иностранных умов еще и мороженое. 62

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

город мастеров

стория возникновения столь любимого народом продукта не могла не обрасти со временем домыслами, выдумками и несуществующими подробностями настолько, что сейчас восстановить ее уже не предоставляется возможным. Многие страны приписывают рецепт изобретения этого замечательного лакомства себе – но большинство историков сходятся на том, что мороженое родом из Китая. Еще в 3 000 году до нашей эры состоятельные китайцы баловали себя смесью фруктовых соков или кусочков фруктов со льдом и снегом. Способ изготовления вожделенного десерта держался в строжайшей тайне и увидел свет лишь в 11 веке до нашей эры в сборнике древних песен «Ши-Кинг». Оригинальное охлаждающее лакомство быстро снискало любовь и уважение во всем мире. Уже при дворе императора Нерона строили специальные ледяные погреба для хранения снега, доставленного с ледников. Персия и Индия уже были покорены мороженым. Древний Рим на тот момент тоже был знаком с приготовлением напитков со снегом и льдом. В Европу же рецепт мороженого попал прямиком из Китая, его привез знаменитый путешественник Марко Поло. Однако по Европе мороженое распространялось весьма медленно: изготовление этого десерта считалось чем-то сверхъестественным, повара не спешили делиться своими рецептами и результатами кулинарных экспериментов. Итальянцы первыми разработали рецепт мороженого, в состав которого входило молоко. Этот вкус произвел фурор при королевском дворе, и знакомые с ним кондитеры не имели права разглашать секрет его приготовления под страхом смертной казни! Благодаря Екатерине Медичи, вышедшей замуж за французского короля и захватившей с собой кулинара, рецепт в 1553 году проник во Францию.

В Америке мороженое появилось гораздо позднее, с первыми переселенцами, примерно в 1774 году. Русь на тот момент давно уже имела свой вариант «мороженого». Климат располагал. Замороженное и наструганное молоко, десерты с замороженными ягодами и белками, выставленный на мороз творог с сахаром, сметаной и изюмом – прохлаждающие десерты были любимы и богатыми, и бедными. Позднее, подглядев в «окне в Европу» заграничную рецептуру мороженого, отечественные кулинары стали перенимать опыт соседей и придумывать свои вариации. Поточное производство мороженого в СССР началось в ноябре 1937 года. Фабрика была построена по указанию наркома продовольствия СССР Анастаса Микояна, велевшего сделать его «массовым продуктом питания по доступным ценам». Наша страна и мороженое сроднились настолько, что оно продолжало выпускаться даже во время войны – и это был практически единственный продукт питания, который можно было купить в неограниченном количестве. Фабрик, выпускающих мороженое, на нынешний день немало. Российское мороженое и по сей день остается любимым и востребованным не только в нашей стране, но и за рубежом. Лакомки всего мира ежегодно тратят миллиард долларов на мороженое, произведенное в России! А что же Жуковский, спросите вы? Что связывает город авиации с холодным лакомством? Ответ очевиден: в нашем городе расположена фабрика мороженого Нестле, производящая 35 наименований мороженого, расходящегося из нашего города по всей стране. На данный момент фабрика имеет еще одну площадку по производству мороженого в городе Тимашевск, но в ближайшие несколько лет в планах кампании – перевод всего

Станислав Вибе, директор производственного филиала «Нестле Россия» в г.Жуковский производства мороженого в наш город. Жуковский окажется главной и единственной «мороженицей Нестле» для страны. С приятными мыслями о предвкушении жуковской монополии на мороженое мы и договорились об экскурсии на фабрику «Нестле». Сразу за воротами фабрики начинается другая, непривычная жизнь: машины передвигаются по территории со скоростью 5 км/ч, останавливаясь перед каждым глухим поворотом. Пешеходы пересекают проезжую часть только по пешеходным переходам, в остальное время находясь строго на тротуаре. Даже когда поблизости нет машин. Даже когда никто не видит, и ближе было бы пойти наискосок! Мы думали, что нас сразу же поведут «смотреть мороженое», но нет: без должной подготовки и инструкции в

Фабрика: Нестле Филиал: г. Жуковский Год основания: 1996 Продукт: мороженое Количество сортов: 35 наименований Бестселлер: сорт «48 копеек» Текст: Алина Филиппова Фото: Олег Флиппов декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

город мастеров 1

цех по производству сладкого десерта никого не пускают. Впрочем, и с инструкциями пускают далеко не всех: требования к производству пищевых продуктов (коим, несомненно, является и мороженое) на фабрике Нестле очень строгие. Вот что по этому поводу рассказывает директор филиала Станислав Вибе: «Наши сотрудники – все, включая офисных, находятся под постоянным медицинским контролем. Входя на предприятие, каждый расписывается в журнале о том, что у него нет респираторных или вирусных заболеваний. Мы хотим исключить любую, даже потенциальную угрозу ка-

честву нашей продукции. На фабрике проходят ежегодные «Дни семьи», когда мы приглашаем детей сотрудников от 6 до 14 лет. Родителям важно, чтобы дети увидели, как работают их папы и мамы, их рабочие места, им приятно показать порядок, логику своей работы. Безопасность тоже важна: мы приводим детей небольшими группами под полным контролем в цех, ведем их, показываем работающие линии, потом приводим в столовую, где их ждет угощение. На экране идет презентация, дополнительно показывающая то, что дети не успели увидеть за время презентации: как работают

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

папа и мама, что кто делает». Фабрика Нестле для нас стала воплощением слова «Безопасность». На ней основано все, от передвижения и процесса производства до корпоративной этики: любой сотрудник, оператор линии, охранник или уборщица, имеют право сделать замечание по небезопасному поведению любому сотруднику, включая директора, если он не соблюдает правила безопасности. Вот как откомментировал этот факт Станислав Вибе: «Мы стремимся, чтобы такое поведение не было бы чем-то обидным и постыдным, а нормой. Человек должен заботиться не только о своей безопасности, но и о том, что происходит вокруг. Мечта любого предприятия, а для нас это просто цель – добиться нулевых травм на производстве. Это неразрывная цепочка: безопасностькачество-надежность поставок. Невозможно представить себе современное предприятие, на котором одного из этих элементов не будет.» Как бы ни было непривычно широкой русской душе любое ограничение свободы, в данном случае оно обосновано и приносит свои плоды. – Станислав, как поначалу новые сотрудники фабрики восприняли такие требования? Первое время, наверное, частенько их нарушали? – Бывало. Сейчас тоже приходится уделять этому внимание. Но изменение культурных привычек происхо-

город мастеров дит не одномоментно, это постоянная работа. Вы зря улыбаетесь, глядя на эти надписи: у нас за этот год было всего два случая с потерей трудоспособности, и оба связаны с падениями! А это зона нашей ответственности, это производственная травма. Любой травмы, в моем понимании, можно избежать. И раз она произошла, значит что-то пошло не так. После этих травм мы многое сделали и продолжаем работать: интенсивно готовимся к зимнему сезону. Нужно обеспечить нескользкие проходы для людей, перила, специальные знаки, разграничить потоки людей и транспорта на предприятии в наших силах! Еще нужно персональное внимание людей – мало дорожек и знаков, надо, чтобы люди этим пользовались! Надо, чтобы у каждого возникло персональное понимание важности и необходимости безопасного поведения. Для этого мы запустили специальную программу. Мы называем это BBS (behavior-based safety), безопасность, основанная на поведении. Это тоже не новшество. Чтобы включить внимание каждого сотрудника к безопасному поведению и безопасным методам работы, мы проводим персональные интервью с каждым сотрудником не реже чем раз в квартал. Цель интервью – вовлечь каждого сотрудника в обсуждение вопросов безопасности на рабочих местах, методов безопасной работы. Задача интервьюера, специально подготовленного к таким интервью, состоит в том, чтобы выяснить у каждого человека – механика, оператора, уборщицы, офисного работника, какие он считает, вокруг него существуют опасности, как можно их минимизировать, как человек может на них повлиять. Это для того, чтобы включить сознание. До конца этого года мы сделаем четыре таких интервью с каждым работником, пока в этом году провели три. Еще раз подчеркну – это не изобретение фабрики Нестле, это известный факт! Частота таких разговоров и реальная статистика по несчастным случаям жестко связаны. – Наших читателей волнует судьба аммиака, доставшегося вам по наследству от «Жуковского мороженого». – Видите здание посреди фабрики? Это здание хладокомбината, и ему более пятидесяти лет. Когда-то на нем были склады глубокой заморозки. Нестле купила часть этой земли, где впоследствии был построен новый цех. Он был построен не на базе ста-

3 рого «Жуковского мороженого», а рядом. На старом хладокомбинате и оборудование было пятидесятилетнее! Когда я два года назад пришел на эту фабрику, решение было уже принято: обновлять или перестраивать старую фабрику бессмысленно, потому что ни оборудование, ни постройка не обеспечит безопасность производства и сотрудников, а также качество хранения, плюс представляет угрозу для живущих поблизости. С этим зданием были сложности, ведь любое изменение в черте города требует массы утверждений и согласований! Но городские власти и Роспотребнадзор МО тогда помогли разрешить вопросы и сдвинуть дело с мертвой точки. В результате в начале 2009 года мы отмечали открытие нового буферного склада. В новом цехе мы поставили новое холодильно-компрессорное оборудование, двухкаскадное: в нем маленькая аммиачная часть, а второй контур – нейтральный СО2. После запуска этого проекта в жизнь мы немедленно остановили старый хладокомбинат и провели довольно сложную операцию по утилизации: специальные лицензированные компании приезжали со спецмашинами и забирали по частям аммиак и аммиачные трубопроводы. В течение года на территории стояла просто железобетонная коробка. А сейчас мы демонтируем и ее. За разговором мы (по пешеходным переходам и тротуарам) дошли до цеха по производству мороженого. После

1.Все предупреждения и рекомендации на фабрике сопровождаются яркими, понятными рисунками 2. Эргономичное расположение всего необходимого позволяет вымыть руки, продезинфицировать их и взять беруши, не сходя с места 3. Вот такие одноразовые носочки и белые ботинки носят работники фабрики «Нестле» 4. Сергей Давыдов, заместитель начальника производства

декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

город мастеров

2 тщательного инструктажа нас, наконец, запустили в «святая святых». Но инструктаж оказался далеко не последним шагом между нами и линией по производству мороженого: каждый из нас был снабжен одноразовыми носочками, чудесными модными белоснежными ботинками со стальной вставкой в носок, шапочкой, под которые надлежало убрать все волосы, и халатом. Все кольца и сережки необходимо было снять и убрать подальше, а руки подверглись даже двойной очистке:

мытью с мылом и обработке дезинфицирующим раствором. Каждый работник производства носит еще и беруши, гасящие звук – множество ярких пакетиков, похожих на конфетки, лежит в контейнере неподалеку от умывальников. Само производство поразило нас чистотой. Скорее даже стерильностью: за время осмотра работающей линии по производству мороженого мы видели непрерывную чистку и уборку! Однако, даже по мокрому полу подошвы фабричной спецобуви не сколь-

зили, будем честными – я попробовала. Собственно, каких-то огромных котлов, мешалок и людей, так или иначе контактирующих с мороженым или его производными, я так и не увидела. Весь процесс производства происходит без контакта с человеческими руками, сокрыто от глаз. Мороженое на Нестле – это трубы, трубы, трубы… в любых сочетаниях, размерах и на любой высоте. О том, что, где и как происходит с будущим мороженым, нам рассказал заместитель начальника производства Сергей Давыдов. Все начинается в комнате сухих ингредиентов, где они смешиваются с водой согласно рецептуре. Вода, кстати, тоже не простая: для изготовления мороженого ее дополнительно очищают от примесей и железа и умягчают практически до качества бутылированной воды. Дальше начинаются процессы пастеризации и гомогенизации, а попросту говоря – смесь нагревают, убивая гипотетические микроорганизмы, и придают его структуре однородность. Это нужно для достижения нежной структуры мороженого и улучшения процесса кристаллизации. Дальше сладкая смесь поступает во фризер, где в ней появляется кристаллическая структура. Кристаллики должны быть минимальными – это обязательное условие сливочного вкуса! Ставшая из жидкой пастообразной, смесь насыщается воздухом и по трубам идет на линию отливки. Только здесь уже практически готовое мороженое впервые показывается людям на глаза. И то лишь для того, чтобы сразу попасть в упаковку. Охлажденное и упакованное мороженое едет по конвейеру к струйному принтеру, снабженному фотоэлементом. Принтер

3 1. Все сменные детали для линий производства мороженого хранятся на большом стенде. Нумерация и контур детали на ее месте позволяют сэкономить время и избежать путаницы 2. Единственный момент производства, когда мороженое можно увидеть: розовый бок будущего брикета «48 копеек» уже через доли секунды спрячется в обертку 3. Запакованное мороженое движется по конвейеру декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

город мастеров

1 1.Прямо перед нанесением даты каждую упаковку продувают струей воздуха, чтобы избавиться от капелек воды 2. Из тоннеля закалки пачки выезжают только спустя три четверти часа. На очереди – упаковка брикетов в коробки

печатает на каждой пачке дату и время ее производства, номер партии, и пачка катится по конвейеру дальше – в тоннель закалки. Сорок пять минут спустя из тоннеля, в котором минус сорок два градуса (как на высоте в 10 000 метров!), показывается наш путешественник – брикет трехцветного мороженого «48 копеек». Он вместе со своими двадцатью четырьмя бра-

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

тьями будет упакован в короб и уедет охлаждаться дальше. Мороженое необходимо сразу после производства, не вынося в теплое место, подержать при температуре – 30 градусов. Это делается для того, чтобы все процессы кристаллизации завершились, и мороженое сохранило свою тонкую, мягкую, неповторимую структуру. Тогда при правильном дальнейшем хранении мороженое сохраняет такую структуру и вкус в течение всего срока годности. Однако, помимо самого производства мороженого, фабрика интересуется его судьбой и до и после этого процесса. Изначально все ингредиенты проходят проверку, а поставщики – отбор: здесь работают только с теми, кто предоставляет все необходимые сертификаты. К тому же Нестле проводит регулярные аудиты производств, чтобы увидеть, как у них идет процесс производства. Абсолютно все сырье и упаковка проходит входной контроль и только после этого идет на линии. После производства мороженого от каждой партии отбираются образцы и тестируются: для каждого товара существуют свой набор входных параметров: безопасность для потребителя, вкус, цвет, органолептика и прочее. Только после подтверждения специалистами конкретное сырье или упаковка перемещается со склада на производство. С определенной частотой образцы отбираются для хранения на протяжении всего срока годности продукта. Самый продаваемый из всех видов мороженого продукт фабрики «Нестле» – «48 копеек». Удачное ностальгическое название плюс удобная упаковка и вкус сделали «48 копеек» любимым мороженым многих, поэтому не удивительно, что мы попали на фабрику именно в момент работы этой линии. Вообще же после посещения фабрика оставила о себе странное ощущение того, что мы побывали гдето за границей или на другой планете. Там, где все чисто, правильно, по порядку и на совесть. Очень непривычное ощущение. Теперь для меня мороженое «Нестле» будет ассоциироваться с безопасностью. Признайтесь, каждый из вас любит мороженое. И, наверное, каждому приятно, оказавшись далеко от дома, в Сочи, Элисте, или Красноярске, получить из рук продавца мороженого приятно холодящий пальцы брикет с надписью: произведено в городе Жуковский.

Купи пропущенные номера, не оставляй пробелов в истории!

май 2009 (№1)

июнь/июль 2009 (№2)

август 2009 (№3)

сентябрь 2009 (№4)

октябрь 2009 (№5)

ноябрь 2009 (№6)

декабрь 2009 (№7)

январь/февраль 2010 (№8)

март 2010 (№9)

апрель 2010 (№10)

май 2010 (№11)

июнь 2010 (№12)

июль 2010 (№13)

август 2010 (№14)

сентябрь 2010 (№15)

октябрь 2010 (№16)

ноябрь 2010 (№17)

Внимание! Стоимость одного номера, включая почтовые расходы, составляет 110 рублей. Уважаемые читатели! ИЗВЕЩЕНИЕ

ООО «ДИОРА МЕДИА ГРУПП» ИНН 5040090899, КПП 504001001 р/с № 40702810119020001699 в «Московскую областную дирекцию ОАО «УРАЛСИБ» г. Одинцово к/с № 30101810500000000545, БИК 044552545 фамилия, имя, отчество плательщика индекс и адрес плательщика

1 Кассир

2009 4 5

2010 9 10 11 12 13 14 15 16 17

сумма в рублях прописью

Плательщик ______________________«___»___________201__г.

КВИТАНЦИЯ

2009 1

Кассир

2010 9 10 11 12 13 14 15 16 17

сумма в рублях прописью

Плательщик ______________________«___»___________201__г. Контактный телефон:

Если вы решили приобрести отдельные архивные номера или комплект журналов, то для этого необходимо: 1) Заполнить купон, зачеркнув на бланке номера выбранных журналов. Пожалуйста, будьте внимательны при заполнении квитанции 2) Оплатить в Сберкассе получившуюся сумму 3) Прислать копию квитанции по адресу: 140184, Московская область, г.Жуковский, ул.Мичурина, д.9, OОО «ДИОРА МЕДИА ГРУПП» или по электронной почте: info@zhukmag.ru Редакция не несет ответственности за работу почты. Реальные сроки доставки журнала по почте – от 10 дней до 1,5 месяцев. ВНИМАНИЕ! Бандероли отправляются только по территории России.

ПОСЛЕ РАБОТЫ > отдых

Ломаный ритм Венеры Текст: Иван Овсянников Фото: Олег Филиппов

В ночь с 19 на 20 ноября в «Планетарии» нашего города все желающие могли ощутить прозрачную связь с планетами нашей Солнечной системы и Космосом, попав на мероприятие «Парад планет: Венера». Нет, речь идет не о слете астрономов, а о необыкновенной музыкальной затее, которую провела ассоциация «United Nutz» в содружестве с «Unlimited Music» и «Sink Different» при поддержке фитнес-клуба «Гагарин». Постепенное развитие клубной жизни Жуковского и Раменского позволило именитым столичным гостям, связанным с музыкальной индустрией, все чаще выступать в наших городах, радуя поклонников своим творчеством и умением. Это, в свою очередь, привело к увеличению количества проводимых у нас мероприятий. Одним из таких новых музыкальных проектов как раз и является «Парад планет» – серия мероприятий в клубе «Планетарий», которая ставит своей целью преподнести все разнообразие, загадочную красоту и энергетику музыки с необычным, ломаным ритмом – брэйкбитом. Брейкбит (англ. breakbeat – ломаный ритм) – термин, объединяющий класс жанров электронной музыки на основе ударной партии с ломаным ритмом, или же непосредственно сами эти ударные партии.

«Ломаность» ритма достигается за счет смещения сильных долей такта на слабые (синкопирование) или же за счет одновременного сочетания двух и более независимых ритмов (полиритмия). Брейкбит может иметь как регулярную структуру, то есть с постоянным использованием одного и того же ритмического рисунка (бита), так и нерегулярную, с сочетанием разных ритмических рисунков. Культурой брейкбита на «Параде планет» пред-

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

отдых

ложено проникнуться через связь с Космосом, который нас окружает: великолепная, яркая и зрелищная видеоподборка материалов с космической тематикой транслируется на установленный прямо за спинами музыкантов экран. Предлагаемый формат звукового оформления являет собой яркую палитру пространственно-экспериментального, эмоционально-сбалансированного и «взрослого» звучания таких стилей электронной музыки, как drum’n’bass, jungle и breaks с мелодичными вкраплениями живых вокально-инструментальных выступлений. Каждое мероприятие посвящено одной из планет нашей Солнечной системы. Соответствующий тематический интерьер заведения и видеоряд гармонично дополняют музыкальную составляющую действа. Информационные флаера, сопровождающие каждое мероприятие, рассказывают о той или иной планете. Собрав их, можно получить небольшое астрономическое пособие! Серия «Парад планет» настроена на создание неповторимой атмосферы комфорта и уюта, интересного и содержательного времяпровождения. Венера – единственная планета нашей Солнечной системы, носящая женское имя. Планета получила свое название в честь Венеры, богини любви из римского пантеона. Мероприятие, посвященное ей, было примечательно тем, что обнажило самые романтические, мелодичные и мягкие стороны ломаных ритмов, завершившись под завораживающие звуки «теплого» винилового звука и саксофона от приглашенных гостей – ди-джея Александра «Liquitek», ди-джея и продюсера Александра «Re:Source» и саксофониста Сергея «Sonic». Первые мероприятия из серии «Парад планет» – «Меркурий» и «Венера» были восприняты посети-

телями с восторгом. Почитать отзывы и посмотреть фотоотчеты с прошедших мероприятий можно на официальном сайте ассоциации «United Nutz» (www.unitednutz.com) и в группе социальной сети «Вконтакте» (www.vkontakte.ru/club20511855). На очереди у организаторов – «Земля», с участием известного как в России, так и за рубежом продюсера и звукорежиссера, работающего с самыми разными стилями современной электронной музыки, Михаила «Mendelayev» вместе с завораживающей вокалисткой Екатериной «Katy Magic». Любопытно будет узнать, как звучит наша планета в формате брейкбита!

декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал

афиша Дом Ученых ЦАГИ

duts.tsagi.ru, www.sovа.ru, www.zhuk.biz Адрес: Ул. Жуковского, д. 7 Тел. 484-71-31 (заказ билетов) 10 декабря, 19.00 Презентация альбома «LIVE IN DOM». Аркадий Шилклопер (валторна, флюгельгорн, альпийский рог), Аркадий «Freeman» Кириченко (вокал и вокальная акробатика), Игорь Иванушкин контрабас), Артем Федотов (ударные). А.Шилклопер нередкий гость в Доме ученых. Музыкант широких творческих взглядов и пристрастий, неутомимый искатель, фантазер. На этот раз выступит в составе квартета. 12 декабря, 12.05 Мастер-класс « С любовью к вашей коже» . Как работает ваша кожа и как определить ее фактический возраст? Определение типа кожи и особенности ухода.. Простая, но эффективная процедура ухода за кожей лица. Проводит профессиональный консультант по красоте компании МЭРИ КЭЙ, директор бизнес-группы Т.Е.Фомина.

13 декабря, 18.30 Цикл лекций «От человеческой наивности к жизненной реальности». Тема: «Правда и неправда. Честность и подлость. Скромность и наглость». Читает заслуженный летчик-испытатель, автор серии книг о взаимосвязях мира и человека, души и разума В.Д.Баскаков. 16 декабря, 19.00 Вечер старинной музыки. Ансамбль «Мадригал». Музыка королей ( эпоха Генриха VIII, Изабеллы Испанской. Возрождение и раннее Барокко). За годы своего существования ансамбль неоднократно принимал участие в престижных фестивалях Германии, Италии, Бельгии, Венгрии, Польши и др.странах 19 декабря, 17.00 Академический хор «КРЕДО» Хор выступит с программой «Любовь святая», посвященной 95-летию со дня рождения Георгия Свиридова. Каждое воскресенье в 11.00 – оздоровительная гимнастика. Ведущая: С.К.Мариниченко.

Драматический театр «Стрела» Заказ билетов: strela.webstolica.ru Адрес: г. Жуковский, ул. Кирова, д. 3 Тел. 556-57-72 11 декабря 12.00 «Кошкин Дом»(С.Я. Маршак). Детский спектакль 12 декабря 12.00 «Теремок» (С.Я. Маршак). Детский спектакль 18.00 «Бестия» или Декамерон сегодня (Г. Соловский). Комедия 18 декабря 12.00 Спектакль «Аленький цветочек» по мотивам русских народных сказок 19 декабря 12.00 Спектакль «Кот в сапогах» (Г. Сапгир, С. Прокофьева) 18.00 Премьера комедии «№ 13!» (Р. Куни, перевод – М. Мишин) Новогодние праздники для детей – поздравления от Деда Мороза и Снегурочки, новогодняя елка, игры и спектакль «Волшебная дудочка» 27-30 декабря: 10.00, 12.30, 15.00 31 декабря: 10.00, 12.30 2-6 января: 10.00, 12.30, 15.00.

жуковский городской журнал ~ декабрь 2010 ~ январь 2011

Дворец культуры www.sova.ru › Дворец Культуры Адрес: г.Жуковский, пл.Ленина. Тел: 484-73-81 11 декабря, 18.00 Творческий вечер лауреата международных и всероссийских конкурсов, солиста ММТ «Геликон-Опера» и МТ «Новая опера», президента и художественного руководителя Фонда «Таланты мира» Давида Гвинианидзе 19 декабря, 19.00 Концерт заслуженного артиста России Бориса Моисеева «Начни с себя» 22 декабря, 19.00 Московский театр «Корона русского балета» представляет балет «Золушка». В репертуаре театра, созданного в 1997 году, имеются как балеты классического русского наследия, так и современные постановки. Спектакли театра видели зрители многих городов Германии, Канады, Швейцарии, Австрии, Англии, Испании, США, Румынии, Тайваня, Японии, ЮАР, Кении, Танзании, Замбии, Ботсваны, Казахстана, Вьетнама, Израиля, Шри-Ланки и др.

афиша Кинотеатр «Люксор»

www.luxor-film.ru Каждый вторник «День Студента» – Кино за 50 руб. Адрес: г. Жуковский, ул. Баженова, д. 2-б, ТРЦ «Авиатор» Тел. (495)-926-03-32

Гарри Поттер и дары смерти, часть 1. Окончание великой саги. Первая часть. Гарри Поттера ждет самое страшное испытание в жизни — смертельная схватка с Волан-де-Мортом. В ролях: Дэниел Рэдклифф, Руперт Гринт, Эмма Уотсон. 9 – 15 декабря

Чудаки 3D. Скандальная, саркастическая, грубая и абсолютно сумасбродная команда Джонни Ноксвила опять готова шокировать, смешить и срывать крышу, и в этот раз они удивят еще больше. В ролях: Джонни Ноксвил, Бэм Марджера, Райан Данн, Стив-О. 9 – 15 декабря, 16-22 декабря Жизнь за гранью. Жуткий страх охватывает главную героиню, когда она, очнувшись, обнаруживает, что находится… в морге и все считают ее погибшей. В ролях: Лиам Нисон, Кристина Риччи, Джастин Лонг. 9 – 15 декабря, 16-22 декабря Рапунцель. Запутанная история. 3D. Классическая сказка братьев Гримм в новом воплощении Walt Disney Animation Studios. Русская озвучка: Виктория Дайнеко. 9 – 15 декабря, 16-22 декабря

Хроники Нарнии. Покоритель зари. 3D. В новой части «Хроник Нарнии» полюбившиеся всем герои попадают внутрь висящей на стене картины и оказываются на борту легендарного корабля «Покоритель зари», и приключения не заставляют себя ждать. В ролях: Бен Барнс, Скэндэр Кейнс, Джорджи Хенли, Эдди Иззард 9 – 15 декабря, 16-22 декабря

Клуб счастья. Яркая и блестящая жизнь ночного клуба… Кто хоть раз не испытывал желание окунуться в нее? В ролях: Анастасия Задорожная, Анна Пескова, Владимир Кристовский, Андрей Носков, Юрий Гальцев. 9 – 15 декабря, 16-22 декабря

Убойные каникулы. Группа студентов колледжа отправляется за город, чтобы вовсю оторваться на выходных, и в первый же день они сталкиваются с неотесанными фермерами, тоже решившими отдохнуть на природе. В ролях: Тайлер Лэбин, Алан Тьюдик, Кэти Боуден, Джесси Мосс. 9 – 15 декабря, 16-22 декабря

Елки. Не знакомые между собой люди по цепочке, передают просьбу девочки, живущей в одном из самых западных городов России — городе Калининграде. Желание ребенка почти несбыточно — ведь в новогоднюю ночь ей может помочь только президент России! Дойдет ли ее просьба до первого лица государства? В ролях: Иван Ургант, Сергей Светлаков, Вера Брежнева, Сергей Гармаш, Артур Смольянинов. 16-22 декабря

Кинотеатр «Взлет»

kino-vzlet.ru Адрес: г.Жуковский, ул.Гагарина, 24. Тел. 484-29-08 и 484-29-09 (бронирование)

9-15 декабря Большой зал: 10:00, 12:20, 16:25, 18:45, 21:05, 23:25 Хроники Нарнии. Покоритель зари. 3D Большой зал: 14:35 Чудаки 3D Малый зал: 11:00, 14:35, 18:10, 21:45 Убойные каникулы.

Малый зал: 12:45, 16:20, 19:55, 23:25 Путь воина. Великий воин Янг – живая легенда, рожденная на поле боя. Он был так силен, что ни одна армия не могла его победить. Однажды, уничтожая врагов своего клана, самурай отказался убить маленькую девочку, за что его ждет смертный приговор. В ролях: Чан Дон Ган, Кейт Босворт, Джеффри Раш, Дэнни Хьюстон, Мэтт Джилландерс, Тони Кокс и др.

декабрь 2010 ~ январь 2011 ~ жуковский городской журнал