Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower. by distrito21

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 1

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

ÍNDICE 0.

0.10.3.3.

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN ................................................................................................................... 3

Agresividad del agua ............................................................................................................... 15

0.10.4. GEOTECNIA DE LAS OBRAS DE TIERRA ....................................................................................................... 15 0.1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................................... 3

0.10.4.1. 0.10.4.2. 0.10.4.3.

0.2. DOCUMENTOS QUE CONTIENE EL PROYECTO EN LA FASE III.................................................................................. 3

Rellenos ................................................................................................................................... 15 Desmontes .............................................................................................................................. 17 Explanada ................................................................................................................................ 20

0.3. INFORMACIÓN ADMINISTRATIVA ......................................................................................................................... 3

0.11.

TRAZADO EN PLANTA Y TRAZADO EN ALZADO................................................................................................20

0.3.1. DIRECCIÓN DE LA ENCOMIENDA ................................................................................................................. 3

0.12.

DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO PROPUESTO .......................................................................................................20

0.13.

SECCIONES TIPO .............................................................................................................................................26

0.3.2. AUTOR DEL PROYECTO ................................................................................................................................ 3 0.3.3. SUPERVISOR DEL PROYECTO:....................................................................................................................... 3 0.3.4. ASISTENCIA TÉCNICA AL EQUIPO DE SUPERVISIÓN ..................................................................................... 3

0.13.1. CALZADAS .................................................................................................................................................. 26 0.13.2. BERMAS Y ARCENES ................................................................................................................................... 26

0.4. PLANO DE SITUACIÓN ........................................................................................................................................... 3

0.13.3. PERALTES ................................................................................................................................................... 30 0.5. MUNICIPIOS AFECTADOS ...................................................................................................................................... 4

0.13.4. CUNETAS .................................................................................................................................................... 30 0.13.5. TALUDES DE DESMONTE Y TERRAPLEN ..................................................................................................... 30

0.6. ANTECEDENTES RELEVANTES ................................................................................................................................ 4 0.6.1. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS ............................................................................................................ 4

0.14.

0.6.2. ANTECEDENTES TÉCNICOS ........................................................................................................................... 4

0.14.1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................... 31 

0.7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL. PROBLEMÁTICA Y PROPUESTA DE ACTUACIÓN ..................................... 5 0.8. RESUMEN DE DATOS DE TRÁFICO ACTUAL Y PRIMERA PROGNOSIS ...................................................................... 6

0.15.

0.9.2. RIESGOS GEOLÓGICOS ............................................................................................................................... 10

PARTICULARIDADES DEL DRENAJE ..................................................................................................................35

0.15.2. DRENAJE LONGITUDINAL. .......................................................................................................................... 36

0.8.2. PROGNOSIS DE TRÁFICO .............................................................................................................................. 9

0.9.1. ESTRATIGRAFÍA ............................................................................................................................................ 9

ESTRUCTURAS. ........................................................................................................................................... 35

0.15.1. DRENAJE TRANSVERSAL ............................................................................................................................. 35

0.8.1. DATOS DE TRÁFICO ACTUAL ........................................................................................................................ 6

0.9. RESUMEN DE GEOLOGÍA Y ESTUDIO DE MATERIALES ............................................................................................ 9

SECCIONES DE FIRME ......................................................................................................................................31

0.16.

HOJA RESUMEN DE ESTRUCTURAS..................................................................................................................37

0.17.

BALANCE DEFINITIVO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS .......................................................................................38

0.18.

ANÁLISIS DEL PRESUPUESTO ...........................................................................................................................40

0.19.

TABLA RESUMEN DE SERVICIOS AFECTADOS ...................................................................................................42

0.20.

SUPERFICIE DE EXPROPIACIÓN........................................................................................................................43

0.21.

ASPECTOS RELEVANTES DE INTEGRACIÓN AMBIENTAL ...................................................................................44

0.9.3. ESTIMACIÓN DE LOS CAUDALES DE INFILTRACIÓN ................................................................................... 10 0.9.4. SISMICIDAD ................................................................................................................................................ 11 0.9.5. ESTUDIO DE MATERIALES .......................................................................................................................... 11 0.9.5.1. 0.9.5.2. 0.10.

Materiales procedentes de las excavaciones .......................................................................... 11 Recomendaciones sobre la procedencia del material para las unidades de obra................... 11

GEOTECNIA DEL CORREDOR ........................................................................................................................... 12

APÉNDICE Nº 1. PLANOS .............................................................................................................................................46

0.10.1. CAMPAÑA GEOTÉCNICA REALIZADA ......................................................................................................... 12

PLANO DE SITUACIÓN .................................................................................................................................................47

0.10.1.1.1.

Ensayos de laboratorio ...................................................................................... 13

PLANO DE TRAZADO EN PLANTA ................................................................................................................................48

0.10.2. ESTUDIO GEOTÉCNICO............................................................................................................................... 13 0.10.3. PARÁMETROS GEOTÉCNICOS .................................................................................................................... 13 0.10.3.1. 0.10.3.2.

PLANO DE TRAZADO EN ALZADO ................................................................................................................................49

Niveles de agua ....................................................................................................................... 15 Agresividad del subsuelo al hormigón .................................................................................... 15

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 2

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN  REPLANTEO.

0. ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

 COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS.  EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES.  REPOSICIÓN DE SERVICIOS.

0.1. INTRODUCCIÓN

 ESTIMACIÓN DE PRECIOS.

El presente documento recoge de forma resumida los aspectos más relevantes de la Fase I y II actualizados de la redacción del “Proyecto de Trazado y Construcción de la Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo de Eisenhower. (Clave: TS/45-M-14170)”, así como los nuevos apartados especificados en el Pliego del presente proyecto para esta Fase III.

 PRESUPUESTO DE INVERSIÓN.

El mencionado proyecto se realiza mediante Encomienda de Gestión del Ministerio de Fomento (Dirección General de Carreteras) a la Sociedad Mercantil Estatal Ingeniería y Economía del Transporte, S.A. (INECO), adscrita a dicho Ministerio. Expediente EP 309/14 de 5 de diciembre de 2014.

 PRESUPUESTO.

0.2. DOCUMENTOS QUE CONTIENE EL PROYECTO EN LA FASE III  DOCUMENTO RESUMEN.

 PLANOS.  PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES.

0.3. INFORMACIÓN ADMINISTRATIVA 0.3.1. -

 ANTECEDENTES.  CARTOGRAFÍA.

0.3.2.

DIRECCIÓN DE LA ENCOMIENDA Director de la encomienda de la Demarcación de Carreteras del Estado en Madrid: D. ALFREDO LÓPEZ DE LA FUENTE. AUTOR DEL PROYECTO

 GEOLOGÍA Y GEOTECNIA.  EFECTOS SÍSMICOS.

Empresa: INGENIERÍA y ECONOMÍA DEL TRANSPORTE, S.A.

 CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA.

Responsable Gerente de Proyecto: GEMA CABALLERO ÍÑIGO, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos de 15 años de experiencia.

Responsable Jefe de Proyecto: BÁRBARA CANLE GARCÍA, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos de 15 años de experiencia.

 PLANEAMIENTO Y TRÁFICO.  ESTUDIO GEOTECNICO DEL CORREDOR.  TRAZADO GEOMÉTRICO.  MOVIMIENTO DE TIERRAS.  FIRMES Y PAVIMENTOS.

0.3.3. -

 DRENAJE.  ESTUDIO GEOTECNICO PARA LA CIMENTACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS.

0.3.4.

SUPERVISOR DEL PROYECTO: Equipo de supervisión del proyecto de la Subdirección General de Proyectos: Dª Mº DOLORES SANCHEZ VILLANUEVA ASISTENCIA TÉCNICA AL EQUIPO DE SUPERVISIÓN

 ESTRUCTURAS.

Empresa: INTEF-AECOM

 SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.

Responsable: D. CARLOS CENTENO FERRUELO

 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS.  INTEGRACIÓN AMBIENTAL.

0.4. PLANO DE SITUACIÓN

 OBRAS COMPLEMENTARIAS.

Se adjunta plano de situación como apéndice del presente documento.

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 3

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN -

0.5. MUNICIPIOS AFECTADOS El trazado de la autovía A-2, en el tramo objeto del presente Proyecto, discurre exclusivamente por el término municipal de Madrid. En el Anejo nº6. Planeamiento y Tráfico, se procede al análisis de la información relativa al planeamiento urbanístico de la zona afectada por la actuación y a su confrontación con el trazado diseñado para la misma. Se describen los respectivos instrumentos de planeamiento urbanístico así como la clasificación del suelo que se contempla en los mismos, y se tiene en consideración la prevista en las figuras de planeamiento futuras, que se están tramitando en la actualidad. Se explicita igualmente el estado de tramitación de estos nuevos planes de ordenación urbanística previstos. En el cuadro siguiente se muestran las figuras de planeamiento vigentes, así como el estado de tramitación de las nuevas figuras de planeamiento: TÉRMINO MUNICIPAL (T.M.)

MADRID

PLANEAMIENTO URBANÍSTICO VIGENTE TIPO (*)

P.G.O.U

FECHA 17/04/1997 (Publicado en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid 19/04/1997)

Con fecha 22 de abril de 2013, la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, bajo la dirección de la Demarcación de Carreteras del Estado en Madrid, emite la Propuesta de Orden de Estudio relativa a “Remodelación del nudo Eisenhower. Autovía del Nordeste, A-2, p.k. 10+650”. El 24 de junio de 2013, la Demarcación de Carreteras del Estado en Madrid resuelve la aprobación de la Orden de Estudio para la redacción del proyecto de trazado y construcción “Autovía del Nordeste (A-2). Remodelación del Nudo de Eisenhower”. El 5 de diciembre de 2014 la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento adjudica a INECO, S.A. la Encomienda de Gestión del Ministerio de Fomento para la Asistencia Técnica a la Dirección General de Carreteras para la redacción del proyecto de trazado y construcción “Autovía del Nordeste (A-2). Remodelación del Nudo de Eisenhower”.

PLANEAMIENTO URBANÍSTICO EN TRAMITACIÓN TIPO (*)

FECHA

P.G.O.U.

Documento de Avance de la Revisión del Plan General – Sometido a Información Pública (21/11/201328/02/2014)

(*) P.G.O.U.: Plan General de Ordenación Urbana

0.6. ANTECEDENTES RELEVANTES 0.6.1. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS Como antecedente administrativo principal del presente proyecto, está la Orden de Estudio otorgada en fecha 16 de Diciembre de 2004, con clave 49-M-12280, relativa a "Autovía del Noreste, A-2. Tramo: Acceso a Madrid. Plataformas reservadas para el transporte público, vías de servicio y actuaciones complementarias". El contrato de asistencia técnica fue firmado el 5 de Septiembre de 2005 y, tras varias modificaciones del mismo, finalizó el 29 de junio de 2012. Se redactaron los siguientes documentos para desarrollar esta propuesta: -

Proyecto de construcción “Autovía del Noreste, A-2. Tramo: Acceso a Madrid. Plataformas reservadas para el transporte público y actuaciones complementarias”, clave 49-M-12280. Que a su vez se resolvió dividir en tres proyectos, uno por tramo a estudiar.

Proyecto de trazado “Autovía del Noreste, A-2. Tramo: Acceso a Madrid. Plataformas reservadas para el transporte público y actuaciones complementarias”, clave T9-M-12280.

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

0.6.2. ANTECEDENTES TÉCNICOS Como antecedentes técnicos, se identifican los proyectos mencionados en el apartado anterior y de los que, a continuación, se desarrollan sus tramitaciones:  Proyecto de trazado “Autovía del Noreste, A-2. Tramo: Acceso a Madrid. Plataformas reservadas para el transporte público y actuaciones complementarias”, de clave T9-M-12280, fue aprobado provisionalmente en fecha de 23 de abril de 2007 y, posteriormente, sometido a información pública (B.O.E. de 8 de mayo de 2007). Tras el trámite de alegaciones, fue remitido al Ministerio de Medio Ambiente que emitió Ia correspondiente Declaración de lmpacto Ambiental el 9 de mayo de 2008 (publicada en el B.O.E. el 11 de junio de 2008). Con fecha 11 de julio de 2008 (B.O.E. de 28 de julio) se aprobó definitivamente este proyecto de trazado con una serie de prescripciones. Aun cuando el proyecto de trazado de clave T9-M-12280 ("Autovía del Noreste, A-2. Tramo: Acceso a Madrid. Plataformas reservadas para el transporte público y actuaciones complementarias") cuenta con una Declaración de Impacto Ambiental o DIA (B.O.E. de 11 de junio de 2008), las actuaciones incluidas en dicho proyecto no se han llegado a ejecutar. La Declaración de Impacto de referencia está, por tanto, caducada. Se llega a esta conclusión teniendo en cuenta la postura que el Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente lleva manteniendo en los últimos años respecto a la aplicación de las disposiciones transitorias de la Ley 21/2013, en las que si una DIA mantenía su vigencia en el momento de entrada en vigor de la Ley, ésta mantiene su vigencia seis años más. De acuerdo al texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos (derogada) las DIA mantenían una vigencia de 5 años. Por lo tanto, en el momento de entrada en vigor de la Ley 21/2013, la DIA en cuestión se encontraba caducada y por tanto, no se ampliaría su vigencia. Pág. nº 4

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN Teniendo en cuenta tanto esto como lo prescrito en la Orden de Estudio (consultar al MAGRAMA sobre el trámite ambiental), se ha realizado un análisis de la Ley 21/2013 (incluido en el Anejo nº 18), concretamente del Artículo 7 “Ámbito de aplicación de la evaluación de impacto ambiental” y de los respectivos Anexos de la Ley, comprobándose que el único apartado en el que el proyecto podría estar incluido era el siguiente: Artículo 7: (…) 2. Serán objeto de una evaluación de impacto ambiental simplificada: (…) c) Cualquier modificación de las características de un proyecto del anexo I o del anexo II, distinta de las modificaciones descritas en el artículo 7.1.c) ya autorizados, ejecutados o en proceso de ejecución, que pueda tener efectos adversos significativos sobre el medio ambiente. Se entenderá que esta modificación puede tener efectos adversos significativos sobre el medio ambiente cuando suponga: 1º. Un incremento significativo de las emisiones a la atmósfera. 2º. Un incremento significativo de los vertidos a cauces públicos o al litoral. 3º. Incremento significativo de la generación de residuos. 4º. Un incremento significativo en la utilización de recursos naturales.

 Proyecto de construcción “Autovía del Noreste, A-2. Tramo: Acceso a Madrid. Plataformas reservadas para el transporte público y actuaciones complementarias”, de clave 49-M-12280, remitido en marzo de 2009 a Ia Dirección General de Carreteras. No fue objeto de aprobación, ya que, con fecha 29 de Julio de 2009 se resolvió modificar Ia Orden de Estudio para poder dividir el proyecto de construcción en tres actuaciones, con objeto de priorizar las más necesarias repartiendo en un plazo más largo el esfuerzo económico. Los tres proyectos resultantes de esta división son los siguientes: o Proyecto de clave 49-M-12280.A. Tramo: Calle Arturo Soria - Alcalá de Henares, entre el p.k. 5+300 y el p.k. 24+500. o Proyecto de clave 49-M-12280.B. Tramo: Remodelación del enlace de San Fernando y mejoras funcionales, entre el p.k. 15+200 y el p.k. 17+000. o Proyecto de clave 49-M-12280.C. Tramo: Vías de servicio norte (sentido Madrid), entre el p.k. 16+ 190 y p.k. 18+ 300.  Anteproyecto relativo a “Acceso a Madrid. Plataformas reservadas para el transporte público y actuaciones complementarias. Autovía del Noreste, A-2. p.k. 5,3 al p.k. 24,5. Tramo: Calle Arturo Soria- Alcalá de Henares". En este anteproyecto se han definido al nivel correspondiente las actuaciones que estrictamente sería necesario acometer con objeto de mejorar Ia funcionalidad y tiempos de recorrido del transporte público de autobús en el corredor Madrid - Alcalá de Henares, indicando el orden de prioridad en el que deberían acometerse y señalando el presupuesto indicativo de cada una de las obras considerándolas como independientes. El análisis de todo el corredor considera como ya ejecutados los proyectos de construcción antes citados: 49-M-12280.B y 49-M-12280.C.

5º. Una afección a Espacios Protegidos Red Natura 2000. 6º. Una afección significativa al patrimonio cultural. De todos ellos, el efecto adverso que podría suponer que el proyecto estuviera enmarcado en este apartado de la Ley 21/2013 serían las emisiones a la atmósfera (por ruido). Por ello, se ha realizado el Estudio de Ruido (incluido como Apéndice 1 en el Anejo nº18 del presente Proyecto) comprobándose que no existe incremento significativo en el ruido producido por las actuaciones planteadas respecto a la situación existente actualmente. Por tanto, y tal y como se incluye en el apartado 18.2.2. del Anejo 18, el presente proyecto no está enmarcado en el artículo 7.2.c. porque aunque el proyecto constituye una modificación de la Autovía A-2 y Nudo Eisenhower ya existentes, se descartan incrementos significativos en la generación de emisiones a la atmósfera (ruido) con respecto a la situación existente actualmente, vertidos y residuos, empleo de recursos naturales y afección al patrimonio cultural y a Red Natura 2000, de acuerdo con las características del proyecto, y de acuerdo con lo expuesto en el mencionado anejo. Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

0.7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN PROPUESTA DE ACTUACIÓN

ACTUAL.

PROBLEMÁTICA

El Nudo Eisenhower se sitúa en el tramo de la Autovía del Nordeste (A-2) comprendido entre el enlace con la calle Arturo Soria y la autovía de circunvalación M-50, que actualmente presenta problemas de congestión. Distribuye los flujos entre la autovía A-2, la M-14 (con origen/destino el aeropuerto) y la M-40. Los problemas más graves que se producen en el enlace son en las salidas desde la autovía A-2 hacia la carretera M-14, en margen izquierda, y hacia la vía de servicio del Polígono de las Mercedes en margen derecha. Ambas salidas soportan altísimas intensidades de tráfico, superiores a su capacidad, con el resultado de frecuentes retenciones, especialmente en el carril derecho de ambas calzadas. Por este motivo, se plantea una remodelación del Nudo Eisenhower que mejore la fluidez de la circulación de los vehículos, así como una optimización de los movimientos posibles para poder abarcar todas las posibilidades de conexión entre autovías y zonas urbanas aledañas.

Pág. nº 5

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN Evolución histórica IMD estación E-87-0

0.8. RESUMEN DE DATOS DE TRÁFICO ACTUAL Y PRIMERA PROGNOSIS 0.8.1. DATOS DE TRÁFICO ACTUAL Se han recopilado las series históricas de los datos disponibles de IMD total y por tipo de vehículo para el Mapa de Tráfico del año 2013 de las 8 estaciones de aforo cercanas al enlace objeto de estudio. Adicionalmente para las estaciones permanentes se dispone de información referente a la IMD total por mes para el año 2014, discriminando en ligeros y pesados. La IMD estimada para el año 2014 se corresponde con el promedio de los datos mensuales. Estaciones de aforo Mapa de Tráfico 2013

Año

Total

Moto

Ligeros

Bus

Camión

Pesados

% Pesados

2014

54.006

49.603

4.403

8,15%

2013

51.598

177

47.726

191

3.431

3.695

7,20%

2012

50.072

220

46.046

119

3.634

3.806

7,60%

2011

49.488

224

45.014

174

3.980

4.250

8,60%

2010

46.168

199

41.674

172

4.025

4.295

9,30%

2009

85.229

558

79.294

3.960

1.363

5.377

6,30%

2008

84.707

831

78.517

381

2.087

5.359

6,33%

2007

106.295

553

98.813

256

6.673

6.929

6,52%

2006

2005

2004

2003

Fuente: Elaboración propia a partir de los datos del Mapa de Tráfico de 2013

Evolución histórica IMD estación E-98-0

Fuente: Mapa de Tráfico 2013

Estaciones de aforo en la zona de estudio

Año

Total

Moto

Ligeros

Bus

2014

113.667

2013

112.057

522

106.994

459

2012

112.274

522

107.093

2011

113.718

463

2010

113.705

2009

Camión

Pesados

% Pesados

5.229

4,60%

4.040

4.541

4,00%

465

4.150

4.659

4,20%

108.527

397

4.203

4.728

4,20%

230

108.631

396

4.327

4.844

4,30%

112.219

218

107.253

452

4.170

4.748

4,20%

2008

108.750

1.067

102.470

483

2.725

5.213

4,79%

2007

121.354

766

114.367

206

6.015

6.221

5,13%

108.438

Estación

Carretera

P.K

Tipo de Estación

E-87-0

M-21

4,1

Permanente

E-98-0

A-2

12,5

Permanente

E-101-0

A-2

Permanente

E-111-0

M-40

9,5

Permanente

E-268-0

A-2

Permanente

M-117-1

M-14

Primaria

M-214-1

M-14

7,6

Primaria

Fuente: Elaboración propia a partir de los datos del Mapa de Tráfico de 2013

M-366-3

M-22

0,7

De cobertura

Evolución histórica IMD estación E-101-0

2006 2005 2004 2003

Fuente: Elaboración propia a partir de los datos del Mapa de Tráfico de 2013

Año

Total

Moto

Ligeros

Bus

Camión

Pesados

% Pesados

A continuación se muestran los datos disponibles para cada una de las estaciones de aforo mostradas anteriormente.

2014

129.186

122.672

6.513

5,04%

2013

127.153

465

120.842

1.029

4.663

5.846

4,60%

2012

118.231

594

110.587

1.243

5.617

7.050

6,00%

2011

123.165

651

114.806

1.299

6.199

7.708

6,30%

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 6

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

Año

Total

Moto

Ligeros

Bus

Camión

Pesados

% Pesados

2004

114.877

2.158

103.370

2.808

6.541

9.349

8,13%

2010

127.279

277

120.631

180

6.015

6.371

5,00%

2003

121.094

2.201

110.110

2.590

6.193

8.783

7,25%

2009

127.389

269

120.892

203

5.848

6.228

4,90%

2008

132.524

1.326

123.615

615

3.353

7.583

5,72%

2007

137.332

853

122.718

454

13.307

13.761

10,02%

2006

130.150

1.197

109.769

2.683

16.501

19.184

14,73%

Año

Total

Moto

Ligeros

Bus

Camión

Pesados

% Pesados

2005

129.550

1.169

115.543

1.894

10.944

12.838

9,90%

2013

66.928

123

62.743

1.594

2.412

4.092

6,10%

2004

128.550

1.144

114.204

2.061

11.141

13.202

10,26%

2012

68.775

129

64.798

1.519

2.276

3.848

5,60%

2003

120.147

1.132

107.007

1.735

10.273

12.008

9,99%

2011

70.122

546

67.480

2.096

3,00%

2009

70.801

135

68.417

979

1.239

2.249

3,20%

2008

78.552

74.659

6.166

3.888

4,95%

Fuente: Elaboración propia a partir de los datos del Mapa de Tráfico de 2013

Evolución histórica IMD estación M-117-1

2010

Evolución histórica IMD estación E-111-0 Año

Total

Moto

Ligeros

Bus

Camión

Pesados

% Pesados

2007

80.861

528

75.903

137

4.293

4.430

5,48%

2014

82.680

78.902

3.778

4,57%

2006

80.360

458

76.405

676

2.821

3.497

4,35%

2013

82.931

234

79.026

205

3.376

3.671

4,40%

2005

104.976

644

99.209

883

4.240

5.123

4,88%

2012

85.113

237

80.900

253

3.629

3.976

4,70%

2004

79.510

167

72.052

445

6.846

7.291

9,16%

2011

86.497

393

81.876

351

3.744

4.228

4,90%

2003

81.106

204

76.772

268

3.862

4.130

5,09%

2010

88.865

389

83.883

226

4.227

4.593

5,20%

2009

123.492

801

116.393

352

5.779

6.298

5,10%

2008

128.564

1.259

118.889

588

3.159

8.416

6,55%

2007

97.097

422

93.578

160

2.937

3.097

3,19%

Año

Total

Moto

Ligeros

Bus

Camión

Pesados

% Pesados

2006

106.265

1.009

100.101

2.339

2.816

5.155

4,85%

2013

121.781

590

112.293

660

8.041

8.898

7,30%

2005

188.198

1.806

178.205

3.999

4.188

8.187

4,35%

2012

125.470

720

113.955

580

10.092

10.795

8,60%

2004

87.560

377

83.015

651

3.517

4.168

4,76%

2011

69.123

538

66.106

2.479

3,60%

2003

97.142

302

84.462

1.050

11.328

12.378

12,74%

2010

75.830

150

72.704

2.976

3,90%

2009

68.964

131

66.124

1.196

1.475

2.709

3,90%

2008

121.654

106.684

101

8.811

14.963

12,30%

2007

125.906

1.173

108.181

512

16.040

16.552

13,15%

Fuente: Elaboración propia a partir de los datos del Mapa de Tráfico de 2013

Evolución histórica IMD estación E-268-0

Fuente: Elaboración propia a partir de los datos del Mapa de Tráfico de 2013

Evolución histórica IMD estación M-214-1

Año

Total

Moto

Ligeros

Bus

Camión

Pesados

% Pesados

2006

120.098

693

114.182

1.019

4.204

5.223

4,34%

2014

102.717

98.419

4.298

4,18%

2005

128.780

790

121.706

1.083

5.201

6.284

4,87%

2013

101.625

479

98.530

397

2.200

2.616

2,60%

2004

81.150

803

73.741

414

6.192

6.606

8,14%

2012

103.148

486

99.993

407

2.243

2.669

2,60%

2003

84.096

362

75.498

446

7.790

8.236

9,79%

2011

106.897

466

103.603

379

2.377

2.828

2,60%

2010

106.917

238

103.763

2.770

2.916

2,70%

2009

107.327

230

103.560

3.339

3.537

3,30%

2008

110.112

1.090

104.795

508

2.812

4.227

3,84%

2007

112.481

647

107.109

154

4.571

4.725

4,20%

2006

122.917

2.175

111.089

2.733

6.920

9.653

7,85%

2005

117.757

2.146

107.591

2.564

5.456

8.020

6,81%

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Fuente: Elaboración propia a partir de los datos del Mapa de Tráfico de 2013

Pág. nº 7

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN Evolución histórica IMD estación M-366-3 Año

Total

Moto

Ligeros

Bus

Camión

Pesados

% Pesados

2013

6.234

5.851

315

5,00%

2012

6.440

6.032

328

5,10%

2011

6.666

6.302

300

331

5,00%

2010

6.799

6.423

312

339

5,00%

2009

6.756

472

5.924

360

5,30%

2008

2007

2006

2005

2004 2003 Fuente: Elaboración propia a partir de los datos del Mapa de Tráfico de 2013

Del análisis de la evolución histórica de las estaciones del Mapa de Tráfico de 2013, se observa en general una tendencia negativa del tráfico en los años de crisis económica. Sin embargo, en ciertas estaciones como la M-214-1 y la E-101-0, muestran una recuperación positiva en el volumen de vehículos a partir de 2011. El objetivo del presente estudio es evaluar la viabilidad de la tipología del enlace propuesto en cuanto al funcionamiento dinámico del tráfico. Para ello normalmente se utilizan las intensidades horarias de diseño que se corresponden con la Hora 30 o la Hora 100 disponibles en los datos que proporciona el Mapa de Tráfico. Sin embargo, para este caso en concreto y por ser un nudo muy importante tanto de entrada como de salida a Madrid, se van a analizar dos horas punta, una en la mañana y otra en la tarde, para así tener en cuenta los puntos conflictivos en ambos sentidos. Analizando la información de intensidad horaria para todas las estaciones disponibles mostradas anteriormente, se toma como estación de referencia la estación permanente E-98-0 que en la hora punta de la mañana entre las 7:00 y 8:00 horas registra un 7,62 % de vehículos ligeros y un 5,87 % de vehículos pesados en la calzada 2 (descendiente), y en la hora punta de la tarde entre las 14:00 y 15:00 horas registra un 7,71 % de vehículos ligeros y un 5,45 % de vehículos pesados en la calzada 1 (ascendente).

Los sensores de la DGT utilizados y sus valores registrados por día y hora punta correspondiente son los indicados en la siguiente tabla. Valores registrados Sensores DGT para los viernes de junio de 2014 Sensor

Sentido

Fecha

Valor registrado

SEC PK016+680C T A-2 SEC PK016+680C T A-2 SEC PK016+680C T A-2 SEC PK016+680C T A-2 SEC PK016+680C T A-2 SEC PK013+000C T A-2 SEC PK013+000C T A-2 SEC PK013+000C T A-2 SEC PK013+000C T A-2 SEC PK013+000C T A-2 SEC PK010+500C T A-2 SEC PK010+500C T A-2 SEC PK010+500C T A-2 SEC PK010+500C T A-2 SEC PK010+500C T A-2 SEC PK009+580C T A-2 SEC PK009+580C T A-2 SEC PK009+580C T A-2 SEC PK009+580C T A-2 SEC PK009+580C T A-2 SEC PK008+500C T A-2 SEC PK008+500C T A-2 SEC PK008+500C T A-2 SEC PK008+500C T A-2 SEC PK008+500C T A-2 SEC PK013+000D T A-2 SEC PK013+000D T A-2 SEC PK013+000D T A-2 SEC PK013+000D T A-2 SEC PK013+000D T A-2 SEC PK011+400D T A-2 SEC PK011+400D T A-2 SEC PK011+400D T A-2 SEC PK011+400D T A-2 SEC PK011+400D T A-2 SEC PK008+500D T A-2 SEC PK008+500D T A-2 SEC PK008+500D T A-2 SEC PK008+500D T A-2 SEC PK008+500C T A-2

CRE CRE CRE CRE CRE CRE CRE CRE CRE CRE CRE CRE CRE CRE CRE CRE CRE CRE CRE CRE CRE CRE CRE CRE CRE DEC DEC DEC DEC DEC DEC DEC DEC DEC DEC DEC DEC DEC DEC DEC

06/06/2014 15:00 13/06/2014 15:00 20/06/2014 15:00 27/06/2014 15:00 14:00 - 15:00 06/06/2014 15:00 13/06/2014 15:00 20/06/2014 15:00 27/06/2014 15:00 14:00 - 15:00 06/06/2014 15:00 13/06/2014 15:00 20/06/2014 15:00 27/06/2014 15:00 14:00 - 15:00 06/06/2014 15:00 13/06/2014 15:00 20/06/2014 15:00 27/06/2014 15:00 14:00 - 15:00 06/06/2014 15:00 13/06/2014 15:00 20/06/2014 15:00 27/06/2014 15:00 14:00 - 15:00 06/06/2014 08:00 13/06/2014 08:00 20/06/2014 08:00 27/06/2014 08:00 7:00 - 8:00 06/06/2014 08:00 13/06/2014 08:00 20/06/2014 08:00 27/06/2014 08:00 7:00 - 8:00 06/06/2014 08:00 13/06/2014 08:00 20/06/2014 08:00 27/06/2014 08:00 7:00 - 8:00

5.777 5.309 5.279 5.444 5.452 4.721 4.088 4.298 4.449 4.389 3.942 3.252 3.570 3.567 3.583 6.310 5.356 5.743 5.852 5.815 4.228 4.102 3.497 4.112 3.985 5.835 5.643 5.328 5.748 5.639 3.868 3.874 3.419 3.812 3.743 4.018 3.984 3.168 3.928 3.775

Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de la DGT

Se han utilizado los datos de tráfico registrados por los sensores de la Dirección General de Tráfico (DGT) para apoyar los datos del Mapa de Tráfico y definir el flujo de vehículos en el tronco de la autovía.

Los datos de los viernes del mes de junio en general son valores muy parecidos y se ha tomado como referencia para la caracterización de la media para cada hora observada.

La información disponible es para las intensidades horarias de los días viernes del mes de junio del año 2014 en vehículos totales de los que se han tomado las horas punta de interés, entre 7:00 y 8:00 horas para la mañana, y entre las 14:00 y 15:00 horas para la tarde. Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 8

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN 0.8.2. PROGNOSIS DE TRÁFICO



Para sustituir la incorporación al tronco de la A-2 a la altura del pk 11 que se elimina, se prolonga el ramal que existe actualmente para acceder a la M-14 dirección Madrid para conectar con la vía de servicio y así dar continuidad al tráfico que quiera seguir en dirección Madrid por la vía de servicio. Este nuevo ramal de conexión con la vía de servicio se parte en dos, uno de ellos conecta directamente con el tronco de la A-2 dirección Madrid, y el otro conecta con la vía de servicio.



Se sustituye la intersección actual de la vía de servicio con la calle Obenque, por una glorieta en la intersección con la calle Pinos de Osuna.



La nueva conexión que da continuidad a la vía de servicio permite suprimir la salida 9 existente.

Los resultados para el año base 2014 demuestran los conocidos problemas en concreto en las salidas desde la autovía A-2 hacia la carretera M-14 que provocan circulación lenta en alguno de los carriles de la autovía. Para solucionar los problemas de tráfico que presenta en enlace se proponen diferentes actuaciones: Actuaciones en dirección Barcelona (calzada derecha): 



Ampliación de tres a cuatro carriles del tronco de la A-2 en la incorporación del ramal procedente de la vía de servicio, creando un carril de trenzado con la salida siguiente, que se propone ampliar a dos carriles. Se suprime la separación física con bolardos que existe actualmente entre el tronco de la A-2 y la incorporación del ramal procedente de la carretera M-14, reemplazando con una línea continua-discontinua, para así permitir el movimiento de acceso hacia el tronco del flujo procedente desde la M-14, y evitar el trenzado al impedir los movimientos desde el tronco a la vía de servicio. El ramal actual en este punto sigue existiendo pero solo para los vehículos que desde la M-14 quieren seguir por la vía de servicio. Como compensación del cierre de la incorporación actual desde el tronco hacía la vía de servicio, se amplía a dos carriles el ramal que sale del tronco de la A-2 antes del nudo dirección Barcelona, para continuar con un nuevo ramal de un carril que conecta directamente con la vía de servicio.

Finalmente, tras analizar todos los resultados de las actuaciones propuestas, se concluye que con dichas actuaciones se mejora el funcionamiento global del nudo y el tronco de la A-2, excepto con la ampliación a cuatro carriles en el tronco de la A-2 en dirección Barcelona que presenta peores resultados al facilitar la entrada de los vehículos procedentes de la vía de servicio. Para dar solución a esta actuación se propone no ejecutar el carril de trenzado propuesto en la Orden de Estudio, si bien más adelante en el ramal de salida del tronco a la vía de servicio se amplía a cuatro y posteriormente a cinco carriles. Se proponen las siguientes actuaciones adicionales para mejorar el funcionamiento global:

La vía de servicio se amplía a dos carriles y cuando se incorpora el carril que viene desde la M-14 se amplía a tres carriles hasta la primera salida de la vía de servicio.



Eliminar el estrangulamiento en la calzada principal de la carretera M-14 en sentido descendente (dirección sur) pasando el estrangulamiento a la vía de servicio.



Ampliación del ramal de entrada a la glorieta situada en la salida 15 de la A-2 proveniente de San Fernando y M-21 de uno a dos carriles con el objetivo de aumentar la capacidad del mismo.



Ampliación a tres carriles la vía de servicio que sale en el PK 12 del tronco de la A-2 en dirección Madrid, dejando un tramo del carril derecho exclusivamente para autobuses.

Actuaciones en dirección Madrid (calzada izquierda): 



En la vía de servicio se suprime el acceso directo a la glorieta en la M-22 (a la altura del PK 12 del tronco de la A-2). Además se suprime la incorporación existente desde la vía de servicio al tronco de la A-2.

0.9. RESUMEN DE GEOLOGÍA Y ESTUDIO DE MATERIALES

Como compensación se añade una nueva bifurcación desde el ramal de acceso a la M-14 en dirección norte que permite conectar con la M-22 y la zona de carga del aeropuerto desde la A-2.

0.9.1.

Adicionalmente, para acceder a la zona de carga desde la A-2 en dirección Madrid, existe actualmente la salida 15 que confluye en la Avenida Sur del Aeropuerto de Barajas y posteriormente en la M-22.

Terciario (Mioceno)

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

ESTRATIGRAFÍA

A lo largo del trazado se han diferenciado las siguientes unidades geológicas, basándose en criterios de edad, origen, litología y geotecnia:



Arena de media a fina con algo a bastante matriz limo-arcillosa. Arena tosquiza (TAT)



Arenas finas limosas a arcillas arenosas. Tosco arenoso (TTA) Pág. nº 9

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN



Arcillas arenosas. Tosco (TT)



Arcillas verdosas y marrones. Peñuelas y greda (TP)

Cuaternario 

Aluvial (QAL): arenas y gravas con alguna intercalación de limos arenosos

Rellenos antrópicos Se han distinguido los siguientes tipos de rellenos antrópicos: 

terraplenada, apoyada sobre terreno natural, o sobre rellenos antrópicos de cualquier otro tipo. Rellenos antrópicos compactados (Rc): Terraplenes de las distintas vías de comunicación que aparecen en el tramo. 

La orientación de las pantallas de la estructura E-3, transversales al flujo subterráneo y con profundidad de empotramiento tal que podría interceptar la zona saturada de los lentejones más permeables, es susceptible a priori de ocasionar cierto efecto barrera a la circulación de las aguas freáticas. No obstante, la limitada extensión de los lentejones permeables probablemente acote en gran medida este posible efecto barrera, a los lentejones situados inmediatamente a uno y otro lado de las pantallas, por lo que el posible efecto barrera quedaría muy restringido.

Plataforma vías de comunicación (R1): rellenos situados debajo del firme de las principales vías de comunicación, independientemente de si la calzada en ese tramo discurre



tienen una dirección marcadamente E-O, prácticamente perpendiculares al citado cauce. Las aguas subterráneas en la zona circulan, por tanto, desde Madrid hacia la zona de San Fernando de Henares y el río Jarama. Esto implica un flujo subterráneo, en la zona del Nudo de Eisenhower, aproximadamente paralelo a la traza de la autovía A-2.

Rellenos antrópicos sin compactar (RA): materiales heterogéneos procedentes de

RIESGOS GEOLÓGICOS

excavaciones Hidrogeológicamente, la zona objeto de estudio se sitúa dentro de la Cuenca del Tajo, en el denominado Sistema Acuífero del Terciario detrítico de Madrid, que constituye un importante acuífero instalado en la extensa y profunda masa de depósitos detríticos terciarios, alimentado en el macizo serrano y los terrenos permeables que lo rodean. Se halla limitado por los niveles más impermeables, arcillosos y evaporíticos en que van derivando por cambio lateral de facies hacia el centro de la cuenca. Este acuífero está muy explotado actualmente en la parte noroeste de Madrid. Según la definición de las Unidades Hidrogeológicas (IGME, 2001) y, más recientemente, las Masas de Agua subterránea (MAGRAMA, 2005), la zona de estudio se localiza en la Unidad Hidrogeológica 03.05 Madid – Talavera, y en la MASb ES030MSBT030-010 Madrid: Manzanares-Jarama, tal y como se ilustra en las siguientes figuras. Las medidas piezométricas han revelado cierta disparidad, lo que probablemente de deba a la existencia de niveles colgados de agua, posiblemente correspondientes a los lentejones de tosco arenosos y arena tosquiza detectados en los sondeos realizados. Así pues, de forma general, puede entenderse la zona como un acuífero multicapa de baja-media permeabilidad, integrado por varios niveles interdigitados de Tosco arenoso (TTA), Arena tosquiza (TAT) y Tosco (TT), imbuidos en la Unidad Peñuela (Tp). Los diferentes lentejones de estos materiales, constituiría, por tanto, bolsadas de agua subterránea (de profundidad y extensión limitada) que llegarían a secarse tras estar drenando durante un cierto tiempo. Las cotas piezométricas en la zona se sitúan entre los 585,55 y los 606,35 m.s.n.m. Las más altas se encuentran en la zona Oeste del trazado, disminuyendo hacia el río Jarama. Las líneas de flujo Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

El trazado de la zona de estudio se caracteriza por discurrir por zonas de una intensa actividad antrópica, lo que hace que localmente se puedan observar depósitos o acumulaciones de materiales antrópicos que presentan unas deficientes características geotécnicas. En la zona del Nudo, donde la traza discurre sobre las facies de transición, Peñuelas (TP) hay que tener presente el carácter expansivo de esta unidad litoestratigráfica y su composición altamente arcillosa que da carácter muy plástico y llega a caracterizar este material como marginal para su uso en terraplenes, así como problemas de asentamiento en terraplenes y en la cimentación de estructuras. La excavación se va a realizar parcialmente bajo el nivel freático; la posible depresión de los niveles es reducida (apenas 3,5 m). Considerando que ésta se produce en materiales de permeabilidad más bien baja, no es previsible que acontezcan fenómenos de levantamiento del fondo de la excavación o de sifonamiento. 0.9.3.

ESTIMACIÓN DE LOS CAUDALES DE INFILTRACIÓN

El contexto hidrogeológico en el que se va a desarrollar la excavación correspondiente al falso túnel del eje 35 (estructura E-3) corresponde a un acuífero multicapa de baja-media permeabilidad, integrado por varios niveles interdigitados de Tosco arenoso (TTA), Arena tosquiza (TAT) y Tosco (TT). Este conjunto de lentejones se encuentra imbuido en la Unidad Peñuela (Tp), y resultan abundantes en, aproximadamente, la primera decena de metros de la columna terciaria. Por debajo, se encuentra una predominancia de los materiales de la Unidad Peñuela (Tp), que se asume como base impermeable. Pág. nº 10

ANEJO NÂş 0. DOCUMENTO RESUMEN Considerando que parte de la excavaciĂłn va a afectar la zona saturada del conjunto de lentejones del Tosco arenoso (TTA), Arena tosquiza (TAT) y Tosco (TT), se ha considerado oportuno realizar una estimaciĂłn de los caudales de infiltraciĂłn hacia la estructura susceptibles de producirse durante la fase de obra. En las siguientes tablas se resumen los parĂĄmetros utilizados y los resultados obtenidos de la aplicaciĂłn de la FĂłrmula de la Zanja equivalente a cada uno de los laterales de 120 y 20 m. Se ofrece tambiĂŠn el caudal por metro lineal de ambos laterales, en conjunto: Caudal estimado para L = 120 m Caudal captado (m3/s) ExpresiĂłn general:

Caudal captado (L/s) Caudal especĂfico (m3/s x m.l.)

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Caudal especĂfico (L/s x m.l.)

Abrev.

Valor 1 sĂłlo lateral

Valor 2 laterales (x2)

0.002

0.004

m3/s

2.235

4.469

L/s

0.00002

0.00004

0.019

0.037

Unidades

m3/s x m.l. L/s x m.l.

EstimaciĂłn de caudales a drenar en el recinto de la excavaciĂłn, segĂşn la aplicaciĂłn de la FĂłrmula de la Zanja equivalente (laterales de 120 m).

Caudal estimado Caudal captado (m3/s) ExpresiĂłn general:

Caudal captado (L/s) Caudal especĂfico (m3/s x m.l.)

đ??ž đ?&#x2018;&#x201E;= đ??żÂˇ Âˇ (2đ??ť â&#x2C6;&#x2019; đ?&#x2018;&#x2018;) Âˇ đ?&#x2018;&#x2018; 2đ?&#x2018;&#x2026;đ?&#x2018;?

Caudal especĂfico (L/s x m.l.)

Abrev.

Valor 1 sĂłlo lateral

Valor 2 laterales (x2)

0.0004

0.001

m3/s

0.372

0.745

L/s

0.00002

0.00004

0.019

0.037

Distancia de Influencia captaciĂłn (Formula Sichart)

m3/s x m.l. L/s x m.l.

Abrev.

Valor

Unidades

28.76

Radios de influencia del agotamiento, segĂşn la FĂłrmula de la Zanja equivalente.

Como puede comprobarse, entre los cuatro laterales se obtiene un caudal total de 5.32 L/s para todo el recinto de la excavaciĂłn. Por su parte, se ha estimado un caudal especĂfico para cada metro de zanja, de 0.019 L/s por m. l. y un radio de influencia mĂĄximo perimetral de la excavaciĂłn de aproximadfamente 29 m. No obstante, ĂŠste quedarĂĄ acotado por la limitaciĂłn en la extensiĂłn de los lentejones mĂĄs permeables, por lo que posiblemente sea inferior. 0.9.4.

ESTUDIO DE MATERIALES

0.9.5.1. Materiales procedentes de las excavaciones En la tabla siguiente se expresa a modo de resumen las clasificaciones segĂşn el PG-3 y su utilidad de puesta en obra de las distintas litologĂas que se ven afectadas por excavaciones en el proyecto en estudio. UNIDAD GEOTĂ&#x2030;CNICA

CLASIFICACIĂ&#x201C;N PG-3

APTO PARA NĂ&#x161;CLEO Y CIMIENTO DE TERRAPLENES

Arena tosquiza (TAT)

Tolerable

SI*

Tosco arenoso (TTA)

Marginal

Tosco (TT)

Marginal

Arcillas marrones y verdes. PeĂąuelas y Gredas (TP)

Marginal

Cuaternario aluvial (QAL)

Tolerable

SI*

Rellenos antrĂłpicos Tolerable SI compactados (RC) Rellenos antrĂłpicos vertidos Marginal NO (RA) *Se desaconseja su uso por no tener ensayos de compactaciĂłn de la unidad en la zona de proyecto

Unidades

EstimaciĂłn de caudales a drenar en el recinto de la excavaciĂłn, segĂşn la aplicaciĂłn de la FĂłrmula de la Zanja equivalente (laterales de 20 m). Radio de influencia

0.9.5.

SISMICIDAD

Al tratarse de una obra calificada como de importancia especial en la que la aceleraciĂłn sĂsmica bĂĄsica ab, es inferior a 0,04 g, siendo g la aceleraciĂłn de la gravedad, no es necesaria la aplicaciĂłn de la â&#x20AC;&#x153;Norma de ConstrucciĂłn Sismorresistente NCSR-02â&#x20AC;?.

Proyecto de Trazado. AutovĂa del Nordeste A-2. RemodelaciĂłn del Nudo Eisenhower.

Tabla resumen de clasificaciĂłn del material En un principio, se podrĂĄ considerar que el material procedente de la excavaciĂłn realizada en rellenos antrĂłpicos compactados, se podrĂĄ reutilizar en rellenos tipo terraplĂŠn, mientras que los materiales procedentes de tosco arenosos, tosco, peĂąuelas y rellenos antrĂłpicos vertidos, asĂ como de cuaternario aluvial, no se considera apto el uso en la ejecuciĂłn de rellenos. 0.9.5.2. Recomendaciones sobre la procedencia del material para las unidades de obra Material para rellenos Parte de los materiales necesarios para la construcciĂłn del nĂşcleo de los rellenos se podrĂĄn obtener del producto de excavaciĂłn de los materiales correspondientes a la arena tosquiza y rellenos antrĂłpicos compactados. No obstante, serĂĄ necesario recurrir a las canteras y graveras propuestas, al no ser suficiente el material apto para cubrir las necesidades, y al tratarse de una obra a ejecutar por fases. Materiales para la constituciĂłn de explanada Los suelos seleccionados necesarios para la formaciĂłn de la explanada se obtendrĂĄn bien de canteras o de graveras prĂłximas a la traza. En este sentido, se recomiendan las graveras localizadas al Este y Sureste de Madrid por su proximidad, concretamente la Gravera FuenpeĂąa, G8, localizada a 10 km de la zona de proyecto, o Velilla, a 20 km. Ya que los resultados de los ensayos recopilados en ambas explotaciones cumplen todos los parĂĄmetros necesarios (en algunos casos el contenido en sales solubles es algo elevado).

PĂĄg. nÂş 11

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN Áridos para zahorras, hormigones

UTILIZACIÓN SIGLA

Las zahorras artificiales procederán del machaqueo y trituración de piedra de cantera o grava natural. El material tratado de las graveras y canteras, en principio cumplen las especificaciones para zahorras artificiales, y áridos para hormigones. Para la obtención de estos materiales se puede recurrir a las mismas Graveras Fuenpeña o Velilla. Áridos para mezclas bituminosas en capa base e intermedia Los áridos para mezcla bituminosa en capa base e intermedia, procederán del machaqueo en planta. Los áridos para capa base tendrán para nuestro caso, una proporción de partículas trituradas del árido grueso superior al 90 %. El coeficiente de Desgaste Los Ángeles será inferior a 30. Para el caso de los áridos destinados a capa intermedia, deberán presentar una proporción de partículas trituradas del árido grueso del 100% e índice de Desgaste de Los Ángeles inferior a 25. Los áridos silíceos que se extraen de las graveras del Jarama, con índices de Desgaste Los Ángeles comprendidos entre 20-25%, se consideran aptos como áridos para mezclas bituminosas en capa base e intermedia. La más cercana es la Planta de Velilla, G3, a 20 km de la zona de proyecto. Áridos para mezclas bituminosas en capa de rodadura La exigencia de calidad de estos áridos con bajos valores de Desgaste los Ángeles y elevado coeficiente de pulimiento acelerado hace que los valores obtenidos en las canteras y graveras inventariadas no cumplan los requerimientos exigidos para capa de rodadura. En este sentido se recomienda una serie de canteras localizadas en Almonacid de Toledo (bastante alejado de la traza, a unos 100 km aproximadamente) que explotan milonitas. El material elaborado cumplen las prescripciones de zahorra artificial y áridos para mezclas bituminosas incluido el árido para capa de rodadura drenante. A continuación se incluye un cuadro resume con los materiales que pueden ser proporcionados por cada una de las explotaciones inventariadas: UTILIZACIÓN SIGLA

DENOMINACIÓN

TIPO DE MATERIAL

DISTANCIA A LA OBRA (km)

C-1

Grupo Consvial

Granito adamellítico

C-2

La Pola

Granito y pórfido

C-3

La Chanta

Caliza

C-4

Alpedroches

Andesita

144

C-5

Marina

Milonita

100

C-6

Orusco

Caliza

C-7

Cycasa

Corneana

100

C-8

El Aljibe

Milonita

100

G-1

El Porcal

Material silíceo

G-2

Soto Pajares

Material silíceo

RELLENOS

CAPAS GRANULARES

MEZCLAS BITUMINOSAS

DENOMINACIÓN

TIPO DE MATERIAL

DISTANCIA A LA OBRA (km)

G-3

Velilla

Material silíceo

G-4

Areneros Rojas

Arenas

G-5

Maina

Arenas

G-6

Arganda

Material silíceo

G-7

El Soto

Material silíceo

G-8

Fuenpeña

Material silíceo

G-9

Román

Material silíceo

RELLENOS

CAPAS GRANULARES

MEZCLAS BITUMINOSAS

HORMIGÓN

CEMENTOS

Cuadro resumen de la aptitud de los materiales para los usos previstos Para la gestión de las tierras, piedras y otros RCDs de carácter pétreo excedentarios de las actuaciones proyectadas se propone optar por operaciones de valorización de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición (BOE nº 38, 13 de febrero de 2008). Estas operaciones de valorización, consisten en destinar los volúmenes excedentarios a instalaciones industriales ya existentes y que, por tanto, cuentan con las autorizaciones de los organismos competentes de la Comunidad de Madrid; pudiendo ser plantas de tratamiento de RCDs o antiguas explotaciones mineras que permiten la gestión de tierras de procedencia externa en sus Planes de Restauración del Espacio Afectado (PREN), dependientes de la Dirección General de Industria, Energía y Minas de la Comunidad de Madrid. Todos los emplazamientos propuestos se pueden consultar en los planos incluidos en el Anejo de Gestión de Residuos del presente proyecto. Se ha decidido no incluirlos en el plano de situación de canteras y graveras del presente anejo con el fin de no saturar de información dicho plano.

0.10. GEOTECNIA DEL CORREDOR 0.10.1.

CAMPAÑA GEOTÉCNICA REALIZADA

La investigación geotécnica realizada consiste en los siguientes reconocimientos: HORMIGÓN

CEMENTOS 

Seis (6) sondeos mecánicos a rotación con recuperación de testigo, de longitudes comprendidas entre 8 y 20 m, con toma de muestras inalteradas y realización de SPT en su interior.



Once (11) calicatas mecánicas, de las 13 propuestas inicialmente.



Once (11) penetraciones dinámicas continuas tipo DPSH, de las 12 propuestas inicialmente.



Ocho (8) ensayos presiométricos en el interior de los sondeos.

Uso descartado

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 12

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN 0.10.1.1.1. Ensayos de laboratorio En la siguiente tabla se resumen los ensayos de laboratorio que han sido realizados sobre muestras tomadas de sondeos y calicatas, los cuales han sido solicitados en función de la finalidad de dichas investigaciones, así como de las características de los materiales perforados y excavados en ellas: TIPO DE ENSAYO

Nº ENSAYOS

Humedad natural

Densidad aparente

Granulometría

Límites de Atterberg

Sulfatos

Contenido de yeso

Contenido de sales solubles

Contenido de materia orgánica

Acidez Baumann-Gully

Compresión simple

Corte Directo CD

Triaxial CU con medida de presiones intersticiales

Proctor Normal

CBR

Hinchamiento libre sobre muestra remoldeada

Colapso sobre muestra remoldeada

Agresividad del agua freática

Ensayos de laboratorio realizados

0.10.2.

ESTUDIO GEOTÉCNICO

El conjunto de materiales más antiguos representados en la zona se corresponde al substrato Terciario (Mioceno), concretamente a la Unidad Intermedia de las tres definidas para el Mioceno de Madrid. Las facies intermedias de abanico, constituidas por sedimentos detríticos de composición arcósica ocupan, a excepción de los rellenos de origen antrópico, prácticamente la totalidad del trazado estudiado. 0.10.3.

PARÁMETROS GEOTÉCNICOS

Se incluye a continuación un cuadro resumen, en el que se recogen los parámetros geotécnicos que se propone adoptar para las unidades geotécnicas diferenciadas:

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 13

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

PARÁMETROS GEOTÉCNICOS

TIPO DE SUELO

Golpeo SPT (N30; NMI/2)

CONTENIDO DE FINOS (% 0,08 mm)

ap

(kPa)

(KN/m3)

(kPa)

' (°)

E (MPa)

Ep (MPa)

Rellenos antrópicos (RA)

59,43

25 -28

5-8

4,5

Rellenos compactados terraplenes actuales (Rc)

Granular

26,9

Aluvial (Qal)

Cohesivo

50,31

120

18,5

Arena tosquiza (TAT)

Granular

19 - 20

10-15

80 - 100

36 - 45

Tosco arenosos (TTA)

Cohesivo

> 60

51,52

190

18 - 20

20 - 25

32,5

130

115

Tosco (TT)

Cohesivo

81,87

250

18 - 21

30 - 40

150 - 180

135 - 160

Peñuelas muy alteradas (Tp)

Cohesivo

12-23

150

Peñuelas algo alteradas (Tp)

Cohesivo

23-60

400

17-19

20 - 55

26 - 34

40 - 100

37,5 -90

Peñuelas sin alteración (Tp)

Cohesivo

> 60

800

17,50 - 20

≥ 120

180

67,93

Cuadro resumen de parámetros geotécnicos N30: Índice SPT NMI: Golpeo obtenido en la toma de muestras inalteradas (N30 = NMI / 2) Cu: Resistencia al corte sin drenaje ap : Densidad aparente C’: Cohesión efectiva ’: Ángulo de rozamiento interno efectivo E: Módulo de deformación Ep: Módulo presiométrico

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 14

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN 0.10.3.1. Niveles de agua En la siguiente tabla se resumen las medidas de los niveles de agua detectados en los sondeos. También se indican a qué estructuras corresponden:

0.10.4.

GEOTECNIA DE LAS OBRAS DE TIERRA

0.10.4.1. Rellenos

Estructura

Sondeo realizado

Profundidad del Sondeo

Cota de boca, Z

S-1

8,35

S-2

Medida N-F. (m)

JULIO 2015 (campaña)

27-oct-15

Cotas relativas

Cotas absolutas (Z)

Cotas relativas

Cotas absolutas (Z)

621,4

8,1

613,3

Seco

18,1

614,1

7,65

606,45

8,08

606,02

S-3

20,4

612,8

7,9

604,9

8,13

604,67

S-4

11,8

613.8

8,2

605,6

8,6

605,2

E-2

S-5

10,55

615,5

E-1

S-6

614

8,25

605,75

Pasarela peatonal

E-3

En la siguiente tabla se resumen las características preliminares de los rellenos con altura superior a 2,0 m, proyectados a lo largo de la traza.

Tabla 1. Profundidad de los niveles de agua detectados en los sondeos

En cualquier caso, hay que tener en cuenta que más que un nivel freático estable a una cota, lo que probablemente existen son niveles colgados de agua, característicos de las facies de Madrid. 0.10.3.2. Agresividad del subsuelo al hormigón Únicamente en una muestra tomada en el sondeo S-6 se obtuvo una agresividad débil, correspondiente a un tipo de exposición Qa según EHE, resultando en el resto de los casos una agresividad despreciable del terreno. 0.10.3.3. Agresividad del agua En función de los resultados obtenidos en la investigación geotécnica realizada, únicamente se ha detectado una agresividad débil (tipo de exposición Qa) en una muestra de suelo tomada del sondeo S-6, realizado para el estudio de la cimentación de la estructura E-1. En este mismo sondeo, se analizó la agresividad al hormigón de una muestra de agua, que resulto ser no agresiva. Por tanto, únicamente el terreno de apoyo de la cimentación de la estructura E-1 ha resultado ser agresivo al hormigón, aunque está se ha clasificado como débil, por lo que deberá considerarse al menos un tipo de exposición Qa, adoptando las medidas contempladas al respecto en la Instrucción de hormigón estructural (EHE). En el resto de estructuras, en función de los resultados obtenidos en los ensayos realizados, el tipo de exposición a considerar sería IIa.

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 15

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

TABLA RESUMEN DE RELLENOS PRINCIPALES CON RECOMENDACIONES GEOTÉCNICAS PRELIMINARES A CONFIRMAR CON ANÁLISIS DE LA INVESTIGACIÓN GEOTÉCNICA

EJE

P.K. INICIO/FINAL

MARGEN

ALTURA MÁXIMA (m)

INVESTIGACIONES REALIZADAS Y RECOPILADAS

TALUD

0+270 / 0+380

Realizada: P-11

3H:2V

Ambos

0+240 / 0+360

0+240 / 0+460

0+390 / 0+490

0+490 / 0+540

0+000 / 0+100

Ambos

Campaña consultada: SE01

Ambos

Realizadas: S-5, P-4

Campaña consultada: SE46

Campaña consultada: SE1, P-13

Campaña consultada: P-11

Campaña actual: S-6 Otras campañas: S-0+650 (H)

0+000 / 0+220 0+120 / 0+190

0+190 / 0+220

0+070 / 0+110

RELLENO ANTRÓPICO VERTIDO (m)

TRATAMIENTO

SECCIÓN DE MAYOR ALTURA

Se propone la estabilización in situ con cal por expansividad (TP)

0+320

Peñuela (TP)

0+100 / 0+120 14

TIERRA VEGETAL (m)

Realizadas: P-8, C-11, C10, P-6, C-9, S-5, P-5, P-4

0+360 / 0+390

LITOLOGÍA CIMIENTO

0.15 3H:2V

MI: Escalonado al tratarse de una pendiente > 10%

Relleno antrópico compactado (Rc)

0+380

0+440-0+460 MD: Escalonado al tratarse de una pendiente > 10%

0.15

0+000-0+080: Escalonado al tratarse de una pendiente > 10%

Relleno antrópico sin compactar (RA), arena tosquiza (TAT)

Saneo

Relleno antrópico sin compactar (RA)

Saneo

0.8

Relleno antrópico sin compactar (RA)

Saneo 0+150-0+200: Escalonado al tratarse de una pendiente > 10%

Relleno antrópico sin compactar (RA)

Saneo

Rellenos antrópicos sin compactar (RA)

Saneo

Relleno antrópico compactado (RC)

Campaña consultada: SE1, P-13 3H:2V

0+125 Arena tosquiza (TAT)

3H:2V

0+080

Resumen de recomendaciones geotécnicas para los principales rellenos proyectados

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 16

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN 0.10.4.2. Desmontes En la siguiente tabla se resumen las características de los desmontes más importantes proyectados a lo largo de la traza. TABLA RESUMEN DE DESMONTES PRINCIPALES CON RECOMENDACIONES GEOTÉCNICAS

EJE

P.K. INICIO/FINAL

ALTURA MÁXIMA APROX. (m)

MARGEN

0+530 / 0+590

0+530 / 0+620

INVESTIGACIONES RECOPILADAS

Campaña actual: P-10

0+590 / 0+620

LITOLOGÍA

Peñuela (TP) 0,00-3,00 m: Relleno antrópico sin compactar (RA)

TIERRA VEGETAL (m)

RELLENO ANTRÓPICO SIN COMPACTAR

TALUD EXCAVABILIDAD RECOMENDADO

CLASIFIC. PG-3 DEL MATERIAL EXCAVADO

APROVECHAMIENTO EN RELLENOS

1H:1V

2H:1V

Medios mecánicos convencionales

100% marginal

CLASIFICACIÓN PG-3 FONDO DESMONTE

OBSERVACIONES

Marginal

Se propone la estabilización in situ con cal por expansividad (TP)

Marginal

Se propone la estabilización in situ con cal por expansividad (TP)

A partir de 3,00 m: Peñuela (TP) 0+000 / 0+220 10

0+000 / 0+260

0+095 / 0+135

Relleno antrópico sin compactar (RA)

Otras campañas: S38P-18(O), C16(G)

Relleno antrópico compactado (RC)

Otras campañas: SE-9, S-0+940 (H)

Relleno antrópico compactado (RC)

100% marginal

Tolerable*

3H:2V

100% tolerable

100% núcleo y cimiento de terraplén

Tolerable

2H:1V

100% tolerable

100% núcleo y cimiento de terraplén

Tolerable

100% marginal

Marginal

Medios mecánicos convencionales

Ambos

Otras campañas: S-0+940 (H)

0,00-3,00 m: Relleno antrópico sin compactar (RA)

0,00-3,00 m 2H:1V 0.5

3,00-4,00 m: Tosco arenoso (TTA) 0+135 / 0+200

2H:1V

Ambos

0+220 / 0+260

0+040 / 0+095

Otras campañas: P-18, SE-81, SE81B

Ambos

Campaña actual: C-9, P-5, S-5

0+040 / 0+452

Relleno antrópico compactado (RC)

0+310 / 0+385

Campaña actual: C-7, S-4

Campaña actual: S-4

0.15

Relleno antrópico compactado (RC)

0.3

Relleno antrópico compactado (RC)

0.3

Medios mecánicos convencionales

Tolerable 100% tolerable

100% núcleo y cimiento de terraplén Tolerable

3H:2V

100% tolerable

100% núcleo y cimiento de terraplén

Tolerable

2.5 MI

Otras campañas: SE-46

Arena Tosquiza (TAT)

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

El suelo existente en el fondo de desmonte es la unidad TTA

3,00-4,00 m 1H:1V

2H:1V 0+200 / 0+310

Se propone la retirada del RA (3 m por debajo del fondo de excavación) y su sustitución por suelo tolerable

0.8

1H:1V

100% marginal

Marginal

La unidad se clasifica como tolerable, pero n se dispone de esnayos de compacidad en la zona de estudio, por lo que se recomienda su retirada a vertedero

Pág. nº 17

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

TABLA RESUMEN DE DESMONTES PRINCIPALES CON RECOMENDACIONES GEOTÉCNICAS

EJE

P.K. INICIO/FINAL

0+385 / 0+406

ALTURA MÁXIMA APROX. (m)

MARGEN

INVESTIGACIONES RECOPILADAS

Campaña actual: S-3 2.5

LITOLOGÍA

Relleno antrópico sin compactar (RA)

TIERRA VEGETAL (m)

0.3

RELLENO ANTRÓPICO SIN COMPACTAR

TALUD EXCAVABILIDAD RECOMENDADO

2H:1V

CLASIFIC. PG-3 DEL MATERIAL EXCAVADO

100% marginal

APROVECHAMIENTO EN RELLENOS

CLASIFICACIÓN PG-3 FONDO DESMONTE

OBSERVACIONES

Tolerable*

Se propone la retirada del RA (2,5 m por debajo del fondo de excavación) y su sustitución por suelo tolerable

Se propone la retirada del RA (3 m por debajo del fondo de excavación) y su sustitución por suelo tolerable

Otras campañas: P-11, SE-46

Relleno antrópico sin compactar (RA)

0+220 / 0+300 14

0+220 / 0+340

Otras campañas: SE-46, P-11

0+300 / 0+340

0+000 / 0+100

0+000 / 0+020

0+050 / 0+130

Ambos

Relleno antrópico compactado (RC)

Campaña actual: P-8

Tosco (TT)

Otras campañas: SE-8, S-0+650 (H)

Relleno antrópico sin compactar (RA)

Campaña actual: S-6

0,00-3,00 m: Relleno antrópico sin compactar (RA)

0.8

Ambos

Campaña actual: S-6, C-13 y P-3

Relleno antrópico compactado (RC)

21 8

0+050 / 0+340 0+165 / 0+180 4

0+180 / 0+210

Relleno antrópico compactado (RC)

Campaña actual: C-13, P-3

0,00-2,00 m: Relleno antrópico sin compactar (RA)

3H:2V

0.2

1H:1V

0.4

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Tolerable*

100% tolerable

100% núcleo y cimiento de terraplén

Tolerable

Medios mecánicos convencionales

100% marginal

Marginal

2H:1V

0,00-3,00 m 2H:1V

Se propone la retirada del RA (1 m por debajo del fondo de excavación) y su sustitución por suelo tolerable

100% marginal

Tolerable*

100% marginal

Marginal

Se propone la estabilización in situ con cal por expansividad (TP)

100% tolerable

100% núcleo y cimiento de terraplén

Tolerable

Se propone la estabilización in situ con cal por expansividad (TP)

100% tolerable

100% núcleo y cimiento de terraplén

Tolerable

Se propone la estabilización in situ con cal por expansividad (TP)

100% marginal

Marginal

El suelo existente en el fondo de desmonte es la unidad TT

70% Tolerable

70% núcleo y cimiento de terraplén

Marginal

3,00-7,00 m 1H:1V

0.3

2,00-4,00 m: Tosco (TT) Relleno antrópico compactado (RC) y Relleno antrópico sin compactar (RA)

100% marginal Medios mecánicos convencionales

3,00-7,00 m: Peñuela (TP) 0+130 / 0+165

2H:1V

0,00-2,00 m 2H:1V

Medios mecánicos convencionales

2,00-4,00 m 1H:1V

0.3

2H:1V 30% Marginal

Pág. nº 18

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

TABLA RESUMEN DE DESMONTES PRINCIPALES CON RECOMENDACIONES GEOTÉCNICAS

EJE

P.K. INICIO/FINAL

0+210 / 0+300

ALTURA MÁXIMA APROX. (m)

MARGEN

INVESTIGACIONES RECOPILADAS

Campaña actual: C-4 3

Ambos Otras campañas: S-1(D)

0+300 / 0+340

Ambos

LITOLOGÍA

TIERRA VEGETAL (m)

RELLENO ANTRÓPICO SIN COMPACTAR

Relleno antrópico sin compactar (RA)

0.3

0,00-1,6 m: Relleno antrópico sin compactar (RA)

0+000 / 0+080

2H:1V

CLASIFIC. PG-3 DEL MATERIAL EXCAVADO

APROVECHAMIENTO EN RELLENOS

CLASIFICACIÓN PG-3 FONDO DESMONTE

100% marginal

Marginal

El suelo existente en el fondo de desmonte es la unidad TT

100% marginal

Marginal

El suelo existente en el fondo de desmonte es la unidad TT

Tolerable*

Se propone la retirada del RA (2 m por debajo del fondo de excavación) y su sustitución por suelo tolerable

Se propone la retirada del RA (1 m por debajo del fondo de excavación) y su sustitución por suelo tolerable

0,00-1,5 m 2H:1V -

1.6

1,6-3,00 m: Tosco (TT)

1,5-3,00 m 1H:1V

0,00-2,00 m: Relleno antrópico sin compactar (RA)

0,00-1,5 m 2H:1V

2,00-3,00 m: Peñuela (TP)

Campaña actual: S-2

TALUD EXCAVABILIDAD RECOMENDADO

100% marginal

1,5-3,00 m 1H:1V

Relleno antrópico sin compactar (RA)

0.6

1.5

Relleno antrópico compactado (RC)

0.3

2H:1V

Medios mecánicos convencionales

100% marginal

Tolerable*

3H:2V

Medios mecánicos convencionales

100% tolerable

100% núcleo y cimiento de terraplén

Tolerable

70% núcleo y cimiento de terraplén

Marginal

Se propone la estabilización in situ con cal por expansividad (TP)

70% núcleo y cimiento de terraplén

Marginal

Se propone la estabilización in situ con cal por expansividad (TP)

Otras campañas: SE-45

0+000 / 0+130

0+130 / 0+150

Campaña actual: S-4, S-5, C-7

0,00-2,60 m: Relleno antrópico compactado (RC)

60% Tolerable 0.3

3H:2V

2,60-4 m: Aluvial (QAL)

35 Campaña actual: S-4

0+150 / 0+360

40% Marginal Medios mecánicos convencionales

4-5 m: Peñuela (TP) 0,00-2,50 m: Relleno antrópico compactado (RC) 2,50-7 m: Peñuela (TP)

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

OBSERVACIONES

30% Tolerable 0.3

3H:2V

70% Marginal

Pág. nº 19

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN 0.10.4.3.

Explanada

Desmontes En la tabla anterior puede observarse la clasificación previsible del material existente en el fondo de los desmontes, que en muchos de los casos sería marginal. Por tanto, dado que según se indica en el Anejo 10 de Firmes y pavimentos deben tramificarse las secciones de firme en tramos de 500 m, se decide unificar la clasificación del terreno existente en el fondo de las excavaciones, tanto en los desmontes como en los tramos en los que se realiza una ampliación de la calzada, a un suelo clasificado como marginal o inadecuado según el PG-3.

0.12. DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO PROPUESTO Se describen a continuación, por calzadas de la A-2, las actuaciones propuestas por la Orden de Estudio y las actuaciones adicionales resultantes de las alternativas estudiadas. Calzada derecha -

La sección finalmente adoptada para formar la explanada de proyecto (E3), según se justifica en el Anejo 10, es la formada por 50 cm de suelo seleccionado tipo 2, sobre la que se colocarían 30 cm de suelo estabilizado con cemento, S-EST3.

Tras la realización del estudio de tráfico se concluye que la ampliación del cuarto carril en la autovía A-2, presenta peores resultados al facilitar la entrada de los vehículos procedentes de la vía de servicio, por lo que el trenzado producido antes del Nudo Eisenhower es con un mayor volumen de vehículos. Por este motivo se desestima esta actuación dejando la incorporación desde la vía de servicio igual que en la situación actual, en la que la acumulación de vehículos se produce en el ramal de entrada.

Rellenos Para el caso de los rellenos, su núcleo se formará con material al menos clasificado como tolerable según el PG-3, el cual puede ser extraído de algunos de los desmontes proyectados. La compactación de la explanada será la de coronación del PG-3.

Disposición de un cuarto carril de trenzado entre la actual entrada desde la glorieta elevada sobre la A-2 en el p.k. 8+900 (en la conexión entre la calle Alcalá y la Avenida de Logroño) con la salida hacia Aeropuerto y M-14 Sur.

Se mejora el ramal de salida hacia Aeropuerto y M-14 Sur, ampliándola a dos carriles (eje 20). Como consecuencia se debe sustituir la pasarela existente en el p.k. 9+980.

Se suprime la salida desde la calzada de la A-2 en el p.k. 10+800 hacia la vía de servicio derecha.

Sin embargo, debido a la necesidad de tramificar las secciones de firme en tramos de 500 m, se decide adoptar para todos los ejes de proyecto la sección anteriormente indicada para el caso de desmontes y ampliaciones de calzada, suponiendo que el terreno sobre el que se formaría la explanada es marginal o inadecuado, que en cualquier caso queda del lado de la seguridad. Los materiales para la formación de la explanada, tanto en el caso de desmontes como de rellenos, deberán ser traídos de préstamos o canteras, ya que los suelos necesarios para su formación, que deben ser clasificados como seleccionados o adecuados según el PG-3, no se encuentran en los desmontes proyectados. Tampoco se encontrarían materiales que cumplan con las especificaciones del PG-3 para su estabilización con cemento (S-EST3), necesario en cualquiera de las secciones de explanada posibles, por lo que también deberán ser materiales de aportación. Siguiendo las indicaciones de la Instrucción de firmes, se colocará una capa de separación, consistente en un geotextil, entre los suelos inadecuados o marginales con finos plásticos y las capas de suelo adecuado o seleccionado para la formación de la explanada de proyecto (E3).

0.11. TRAZADO EN PLANTA Y TRAZADO EN ALZADO Se adjunta como apéndice los planos de trazado en planta y alzado en el que se reflejan todos los parámetros.

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 20

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

Salida 2 margen derecha

Dicha salida se sustituye por un nuevo ramal (eje 21) desde la conexión de la calzada derecha de la A-2 con el acceso al Aeropuerto (M-14). Exige la ejecución de un nuevo paso inferior bajo la vía colectora derecha de la M-14 (estructura E-1).

Calzada izquierda -

La conexión desde la vía colectora izquierda de M-14 con la vía de servicio de la autovía A-2 se mantiene, prohibiendo la salida desde el tronco a la vía de servicio mediante marca vial continua. Se permite, sin embargo, la incorporación al tronco de los vehículos que provienen de la M-14. Este nuevo ramal conecta con la vía de servicio (eje 26), manteniéndose con dos carriles hasta el p.k. 11+250 aproximadamente, donde se une con el carril que proviene de la M-14 sur, formándose una plataforma de tres carriles hasta la salida hacia el Polígono de las Mercedes. Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Se mejora la salida desde la calzada izquierda hacia la M-14 y la vía de servicio izquierda ampliándola a dos carriles y prolongando la longitud del ramal. Además se ampliará a un tercer carril exclusivo para autobuses y se eliminará la salida hacia la vía de servicio.

La conexión con la vía de servicio izquierda desde la A-2 hacia Madrid se hará a través del enlace de Rejas, en el p.k. 14+700, y mediante un nuevo movimiento desde el ramal que conecta la calzada izquierda de la A-2 con la M-14 en dirección al aeropuerto (eje 17).

Pág. nº 21

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

Incorporación desde la M-14

En ambos movimientos se señalizarán los destinos que actualmente están indicados en el movimiento que se suprime. -

Entrada al tronco a eliminar

Dado que al suprimir esta entrada los autobuses interurbanos que paran en el ramal no podrían incorporarse de nuevo al tronco, este movimiento se sustituye por un ramal desde la conexión de calzada izquierda de A-2 con M-14 dirección M-40, pasando bajo la vía colectora izquierda de la M-14 (eje 12, estructura E-2), siendo necesario modificar la rasante de dicha vía colectora. Ello exige la modificación del trazado del ramal de entrada hacia calzada izquierda de A-2 desde vía colectora izquierda de M-14 (eje 14).

Se elimina la entrada existente a la calzada izquierda desde el ramal que une la A-2 con el Nudo Eisenhower, favoreciendo la incorporación a dicha calzada de los vehículos que proceden de la M-14 Sur.

Al eliminar la entrada al tronco queda sin uso el carril derecho existente hasta la incorporación del lazo. Se propone anular dicho carril derecho mediante cebreado hasta el lazo permitiendo que los vehículos procedentes de la M-14 se incorporen directamente a un carril de aceleración.

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

De este nuevo ramal (eje 12) sale otro vial (eje 35) que se incorpora a la Avenida de la Hispanidad en sentido Madrid, pasando por debajo de una nueva glorieta que distribuirá el tráfico de conexión del barrio de la Alameda de Osuna con la vía de servicio.

Pág. nº 22

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

Como ya se ha indicado será necesario demoler la pasarela existente en el p.k. 9+980, proyectándose otra nueva en el p.k. 9+975. La construcción de este vial podría permitir la eventual eliminación de la salida existente del tronco hacia la Avenida de Logroño en sentido Madrid en torno al p.k. 9+200 de la A-2, que por la singular disposición de los movimientos de la vía de servicio (vía con dos sentidos con STOP en ambos para permitir la entrada de vehículos del tronco) origina grandes problemas de tráfico en la calzada izquierda de la A-2. Dicha eliminación y las actuaciones adicionales necesarias serían objeto de otro proyecto.

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 23

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN El resto de movimientos se reponen a través de la nueva glorieta (eje 30) hacia la calle Pinos de Osuna, del eje 36 hacia las calles Velero y Obenque, y del eje 9 hacia la calle Velero. Con esta nueva configuración es necesario cambiar el sentido de circulación en la calle Velero, en los dos carriles en el tramo de la calle paralelo a la vía de servicio, y en el carril izquierdo en el tramo oblicuo (indicado con flechas rojas en la imagen siguiente).

Debido a la nueva disposición de viales la intersección entre la Avenida de América y la Calle Obenque se modifica, manteniéndose únicamente el movimiento de salida desde la Calle Obenque a la vía de servicio en sentido Madrid (eje 37 de la imagen anterior). En la imagen siguiente se ve la intersección y los sentidos de circulación de dichas calles actualmente. Cambio de sentido en calle Velero

El acceso al Barrio de la Alameda de Osuna en este tramo queda garantizado bien a través de la C/Pinos de Osuna desde la nueva glorieta, o bien a través del eje 9 por la Calle Velero o del eje 36 por la calle Obenque. Afección a líneas de autobús Como consecuencia del cambio en la configuración de la zona de las calles Obenque y Velero descrita en el apartado anterior se ve afectado el recorrido de la línea 114 de la EMT. El recorrido actual de dicha línea es el de las imágenes siguientes:

Sentidos de circulación actuales de las calles Velero, Obenque y Pinos de Osuna

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 24

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

Recorrido línea 114 de la EMT en sentido Avenida de América

Según el análisis incluido en los anejos de trazado y tráfico, el funcionamiento de la glorieta para el giro del autobús es correcto y el tiempo de recorrido mejora el actual, dado que no será necesario hacer el STOP que hay actualmente en el giro a izquierdas desde la vía de servicio hacia la calle Obenque.

Recorrido línea 114 de la EMT en sentido Barrio Aeropuerto

Como se puede apreciar no se produce ninguna afección en el recorrido en sentido Avenida de América, pero sí en sentido Barrio Aeropuerto, ya que ese movimiento se deberá realizar a través de la glorieta diseñada, según se indica en la siguiente imagen.

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 25

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN Por otro lado, debido a la reposición de la pasarela del p.k. 9+980 se deben realizar unos ligeros desplazamientos de las paradas nº1297, situada en la vía de servicio norte, y la parada nº3404, situada en la vía de servicio sur. Asi mismo, se verá afectada la parada nº 07312 situada en el tronco. Tras conversaciones con el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, esta parada de autobuses interurbanos se desplazará a una dársena independiente en la vía de servicio, a continuación de la dársena para autobuses urbanos, que existe actualmente y se amplía en el presente proyecto. Ello permite disponer en la terciana una escalera y una rampa para acceso a la parada de autobuses de la vía de servicio a través de la pasarela. La nueva ubicación de dichas paradas se incluye en la siguiente imagen:

0.13. SECCIONES TIPO 0.13.1.

CALZADAS

Como criterio general, los viales diseñados con un solo carril son de 4 m y los de más de un carril son de 3,5 m. 0.13.2.

BERMAS Y ARCENES

En el presente proyecto no se ha podido unificar el criterio a la hora de elegir anchura de arcenes debido al limitado espacio existente en zonas prácticamente urbanas y a la necesidad de adaptarse a la situación existente en calzadas levemente modificadas. Aun así, y con algunas excepciones, el arcén exterior se ha previsto de 1,5 m y el interior de 1 m. Con respecto a bermas, basándonos en el cumplimiento de la nueva Orden Circular 35/2014 sobre criterios de aplicación de sistemas de contención de vehículos, y tras un estudio pormenorizado de las barreras a utilizar en función de las características de cada eje se han dispuesto las bermas de la tabla siguiente: Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 26

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

Arcenes EJE

9 10

NOMBRE

A2_MARGEN IZQUIERDA

A2_MARGEN DERECHA

TRANSFER 2 VIA SERVICIO AV ARAGON

DUPLICACIÓN RAMAL VIA DE SERVICIO LAS MORERAS

RAMAL 1

PASO SUPERIOR REPOSICIÓN

RAMAL 2

ACCESO_GLORIETA - AV ARAGÓN

CARRIL DECELERACIÓN TRANSFER

Izquierdo (m) PK inicio

PK final

Arcén (m) X

Berma Derecho (m)

Arcén (m)

PK inicio

PK final

0+705

0+920

1+046

1+086

1+120

1+199

1,3

1,5

1,3

0+138

0+760

0+138

0+260

1,5

0+760

0+795

0+138

0+260

1,5

0+000

0+330

1,5

0+000

0+090

0+130

0+360

0+400

1 1 1,5 1,5 1,5 1

0,8*

1,5

0+605

0+000

0+090

0+130

0+360

0+400

0+000

0+063

0+400

0+000

0+010

0+107

PK final

0+157,9

0+722,8

1,5

2+205,2

2+518

1,1

0+705

0+966

1,8*

0+966

1+199

0+324

0+700

1,5

0+138

0+260

1,5

0+000

0+285

0+000

0+198

1,1

0+198

0+355

1,5

0+285

605

1,5

0+355

0+605

1,6

* Semiancho de cuneta rebasable

0+330

PK inicio

Observaciones

Berma (m)

1,5

PK final

Derecha (m)

1,5

0,45*

PK inicio

Berma (m)

2,7

Izquierda (m)

1,5 Existente*

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

* Existente

* Variable entre 2,5 y 1,3 m

1,5 1,5 2 2 2 1,5

0,8*

1,5

* Se mantiene arcén existente dado que se considera importante dar continuidad a la sección existente, y no diseñar un aumento y posterior reducción de arcenes en una longitud reducida, con la limitación además de estar obligados a mantener la sección sobre la estructura.

1,5

* Derivada del entronque con el eje 13

1,5

0+000

0+300

1,5

0+300

0+400

1,1

1,5

0,8* 1,5

2 1,5 1,5 Pág. nº 27

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

Arcenes EJE

NOMBRE

Izquierdo (m) PK inicio

PK final

Arcén (m)

Berma Derecho (m)

PK inicio

PK final

Arcén (m)

Izquierda (m) PK inicio

PK final

Berma (m)

Derecha (m) PK inicio

PK final

Berma (m)

TRANSFER

1,5

1,2

1,5

GLORIETA ALAMEDA OASUNA

0,5

0,3

DEFLECTORA 1

0,3

DEFLECTORA 2

0+000

0+115

0+240

1,5

0+240

0+260

0+115

0+265

1,1

0+260

0+265

0,3

0+000

0+142

0+000

0+110

1,6

0+142

0+162

0+190

0+110

0+425

0+190

0+216

425

543

1,1

0+216

543

786

Observaciones

* En secciones sin acera

RAMAL DERECHA ALAMEDA OSUNA**

RAMAL IZQUIERDA ALAMEDA OSUNA **

PASO INFERIOR ALAMEDA OSUNA **

TRANFER ALAMEDA OSUNA

0+000

0+185

0,5

0+185

0+517

0,5

0+517

0+640

0,3

0+640

0+786

0+000

0+100

0+140

1,5 1

2 1,5

0+000

0+205

1,2

1,5 1,5

0+205

0+425

0+517

1,1

0+540

0+517

0+640

0+540

0+786

0+640

0+786

CONEXION RAMAL DERECHA ALAMEDA OSUNA DEFLECTORA ENTRADA

DEFLECTORA SALIDA

0+000

0+138

0+000

0+170

0+000

0+135

1,5

0+138

0+271

0+300

0+170

0+300

1,1

0+135

0+325

1,5

0+300

0+381

0+300

0+450

1.5

0+325

0+450

1,5

0+381

0+450

1,25

0+000

0+350

1,5

0+000

0+220

1,1

0+000

0+350

1,2

0+350

0+380

0+220

0+240

0+350

0+406

1,1

0+000

RAMAL 3

0+263

0+300

RAMAL 4

0+263

0+300

0+450

1 1 0.8

0.8

1,5 1,15 1,15 1,15

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

1,5 1,5 1,25

1,5 0,5

1,1 1,2

Pág. nº 28

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

Arcenes EJE

NOMBRE

Izquierdo (m) PK inicio

REPOSICIÓN M14

COLECTORA M14

0,75

0+000

0+248

0+277

0+330

0+000

PK final

Arcén (m)

0+200

1 0,5

0+740

Derecho (m)

Izquierda (m) PK inicio

PK final

Berma (m)

0,5

0+240

0+406

1,2

2,5

1,5

0+000

0+125

0,5

0+125

0+190

0+301

0+418

0+470

0+490

PK inicio

PK final

0+380

0+406

Arcén (m)

Derecha (m)

Berma (m)

PK inicio

PK final

0+000

0+301

1,1

0+301

0+470

0+740

1,5

Observaciones

0,5

VIA SERVICIO PLENILUNIO

0+200

Berma

0+490

0+740

0,5 1,5 1,5 0 0,3

0,3 0,3 1,5 1,5

**En ejes de carácter urbano, que reordenan la circulación de una avenida existente, no es necesario el uso de arcenes, esto sumado a las limitaciones espaciales y a haber respetado anchuras de trabajo de las barreras, con la utilización de bermas adecuadas, dejan poco margen para la situación puntual de los arcenes. Así pues se ha tratado de dar continuidad a la sección existente manteniendo un arcén de 0,3 existente para la separación de la barrera de la línea de pintura, y en ejes que incluyen acerado en su sección se elimina el arcén (ejes 33 y 35).

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 29

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN 0.13.3.

PERALTES

La definición de los peraltes de cada calzada, depende también de la velocidad de proyecto considerada, entendiendo por velocidad de proyecto la así definida en la Norma 3.1.-IC Trazado. Es importante aclarar que para el peralte de los ejes en los que se aprovecha la calzada existente se han considerado los peraltes reales obtenidos entre las líneas de pintura centrales de la calzada y las líneas de pintura de los arcenes según los datos de la cartografía obtenida. La transición de los peraltes se ha realizado combinando las siguientes condiciones: -

Características dinámicas adecuadas para los vehículos.

Evacuación rápida de las aguas de la calzada.

Sensación estética agradable.

En algunas situaciones, en el entronque con una calzada existente, al igual que sucedía en alzado, la ley de peraltes se halla determinada por una línea poligonal, formada por pequeños segmentos. Dichas situaciones vienen definidas y acotadas, tanto en los perfiles longitudinales, como en la tabla que se adjunta en el punto ‘Perfiles Longitudinales’ del apartado ‘Alzado’ del Anejo nº8 Trazado. 0.13.4.

CUNETAS

A continuación, se adjunta la figura dónde se halla representada la cuneta utilizada en desmonte para el presente proyecto:

* *Cuando la altura de terraplén es reducida, esta cuneta se ha mantenido adyacente al talud para minimizar la ocupación, por ejemplo en el eje 11. * *La posición de la anterior cuneta con respecto a la plataforma varía en función de cada eje, y queda exactamente representada en los transversales y en los planos de Secciones Tipo presentados.

0.13.5.

TALUDES DE DESMONTE Y TERRAPLEN

Los taludes de desmonte y terraplén, dependen de la litología del terreno. En este caso, se han tomado valores que vienen definidos en el anejo 7 “Estudio geotécnico del corredor”.

Pág. nº 30

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

0.14. SECCIONES DE FIRME 0.14.1.

INTRODUCCIÓN

A continuación, se hace un resumen de los firmes proyectados en los viales del presente proyecto, según la categoría de tráfico pesado que soporta cada vial, así como el firme diseñado para las estructuras.



SECCIÓN DE FIRME T0

Se ha seleccionado la siguiente sección de firme para los ejes con categoría de tráfico pesado T0. (carriles y arcenes menores de 1,25 metros de anchura). CAPAS

Rodadura

Riego

Intermedia

Riego

Intermedia

Riego

Base

Riego Subbase

SECCIÓN 031 (30 cms de MBC + 25 cms de ZA) DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD - Mezcla bituminosa discontinua en caliente, tipo BBTM 11B PMB 45/80-65 - Betún PMB 45/80-65 - 100% de filler de aportación, partículas trituradas árido grueso 100% 3 cm - Dotación de ligante 5% en masa respecto al total del árido seco - Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,20 - Densidad de la mezcla de 2,35 t/m3 - Adherencia: Emulsión C60BP3 ADH, con dotación residual 0,50 kg/m2 - Mezcla bituminosa en caliente, tipo AC 22 bin BC 35/50 D (Antigua D-20) - Betún BC 35/50 - Polvo mineral de aportación 100%, partículas fracturadas 90% - Dotación mínima de ligante 4,00% en masa respecto al total de la mezcla 7 cm incluido el polvo mineral - Tipo de árido: calizo - Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,10 - Densidad de la mezcla sin betún de 2,45 t/m3 - Adherencia: Emulsión C60B3 ADH con dotación residual 0,5 kg/m2 - Mezcla bituminosa en caliente, tipo AC 22 bin BC 35/50 D (Antigua D-20) - Betún BC 35/50 - Polvo mineral de aportación 100%, partículas fracturadas 90% - Dotación mínima de ligante 4,00% en masa respecto al total de la mezcla 8 cm incluido el polvo mineral - Tipo de árido: calizo - Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,10 - Densidad de la mezcla sin betún de 2,45 t/m3 - Adherencia: Emulsión C60B3 ADH con dotación residual 0,5 kg/m2 - Mezcla bituminosa en caliente tipo AC 32 base BC 35/50 G (antigua G-25) - Betún BC 35/50 -≥50% de filler de aportación. - Dotación mínima de ligante 4,00% en masa respecto al total de la mezcla 12 cm incluido el polvo mineral. - Coeficiente de Los Ángeles <30 - Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,00 - Densidad de la mezcla de 2,42 t/m3 - Imprimación: Emulsión C60BF4 IMP, dotación 1,00 Kg/m2 - Zahorra artificial - No plástico 25 cm - EA>40 - Coeficientes de Los Ángeles < 30. Espesor

ARCENES > 1,25 METROS DE ANCHURA

CAPAS

Espesor

Rodadura

3 cm

DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD - Mezcla bituminosa discontinua en caliente, tipo BBTM 11B PMB 45/80-65 - Betún PMB 45/80-65 - 100% de filler de aportación, partículas trituradas árido grueso 100% - Dotación de ligante 5% en masa respecto al total del árido seco

Pág. nº 31

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN ARCENES > 1,25 METROS DE ANCHURA

CAPAS

Riego

Intermedia

Riego

Intermedia

Riego

Subbase

DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD - Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,20 - Densidad de la mezcla de 2,35 t/m3 - Adherencia: Emulsión C60BP3 ADH, con dotación residual 0,50 kg/m2 - Mezcla bituminosa en caliente, tipo AC 22 bin BC 35/50 D (Antigua D-20) - Betún BC 35/50 - Polvo mineral de aportación 100%, partículas fracturadas 90% - Dotación mínima de ligante 4,00% en masa respecto al total de la mezcla 7 cm incluido el polvo mineral - Tipo de árido: calizo - Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,10 - Densidad de la mezcla sin betún de 2,45 t/m3 - Adherencia: Emulsión C60B3 ADH con dotación residual 0,5 kg/m2 - Mezcla bituminosa en caliente, tipo AC 22 bin BC 35/50 D (Antigua D-20) - Betún BC 35/50 - Polvo mineral de aportación 100%, partículas fracturadas 90% - Dotación mínima de ligante 4,00% en masa respecto al total de la mezcla 8 cm incluido el polvo mineral - Tipo de árido: calizo - Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,10 - Densidad de la mezcla sin betún de 2,45 t/m3 - Imprimación: Emulsión C60BF4 IMP, dotación 1,00 Kg/m2 - Zahorra artificial - No plástico 37 cm - EA>40 - Coeficientes de Los Ángeles < 30.



SECCIÓN DE FIRME T1

Espesor

Se ha seleccionado la siguiente sección de firme para los ejes con categoría de tráfico pesado T1 (carriles y arcenes menores de 1,25 metros de anchura). CAPAS

Rodadura

Riego

Intermedia

Riego

Intermedia

Riego

Base

Riego

Subbase

SECCIÓN 131 (25 cms de MBC + 25 cms de ZA) DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD - Mezcla bituminosa discontinua en caliente, tipo BBTM 11B PMB 45/80-60 - Betún PMB 45/80-60 - 100% de filler de aportación, partículas trituradas árido grueso 100% 3 cm - Dotación de ligante 5% en masa respecto al total del árido seco - Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,20 - Densidad de la mezcla de 2,35 t/m3 - Adherencia: Emulsión C60BP3 ADH, con dotación residual 0,50 kg/m2 - Mezcla bituminosa en caliente, tipo AC 22 bin BC 35/50 D (Antigua D-20) - Betún BC 35/50 - Polvo mineral de aportación ≥ 50%, partículas fracturadas 90% - Dotación mínima de ligante 4,00% en masa respecto al total de la mezcla 5 cm incluido el polvo mineral - Tipo de árido: calizo - Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,10 - Densidad de la mezcla sin betún de 2,45 t/m3 - Adherencia: Emulsión C60B3 ADH con dotación residual 0,5 kg/m2 - Mezcla bituminosa en caliente, tipo AC 22 bin BC 35/50 D (Antigua D-20) - Betún BC 35/50 - Polvo mineral de aportación ≥ 50%, partículas fracturadas 90% - Dotación mínima de ligante 4,00% en masa respecto al total de la mezcla 7 cm incluido el polvo mineral - Tipo de árido: calizo - Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,10 - Densidad de la mezcla sin betún de 2,45 t/m3 - Adherencia: Emulsión C60B3 ADH con dotación residual 0,5 kg/m2 - Mezcla bituminosa en caliente tipo AC 32 base BC 50/70 G (antigua G-25) - Betún BC 50/70 - Dotación mínima de ligante 4,00% en masa respecto al total de la mezcla incluido el polvo mineral 10 cm - Coeficiente de Los Ángeles <30 - ≥ 50% de filler de aportación - Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,00 - Densidad de la mezcla de 2,42 t/m3 - Imprimación: Emulsión C60BF4 IMP, dotación 1,00 Kg/m2 - Zahorra artificial - No plástico 25 cm - EA>40 - Coeficientes de Los Ángeles < 30. Espesor

Pág. nº 32

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN  ARCENES > 1,25 METROS DE ANCHURA

CAPAS

Rodadura

Riego

Intermedia

Riego

Intermedia

Riego

Subbase

Espesor

DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD - Mezcla bituminosa discontinua en caliente, tipo BBTM 11B PMB 45/80-60 - Betún PMB 45/80-60 - 100% de filler de aportación, partículas trituradas árido grueso 100% 3 cm - Dotación de ligante 5% en masa respecto al total del árido seco - Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,20 - Densidad de la mezcla de 2,35 t/m3 - Adherencia: Emulsión C60BP3 ADH, con dotación residual 0,50 kg/m2 - Mezcla bituminosa en caliente, tipo AC 22 bin BC 35/50 D (Antigua D-20) - Betún BC 35/50 - Polvo mineral de aportación ≥ 50%, partículas fracturadas 90% - Dotación mínima de ligante 4,00% en masa respecto al total de la mezcla 5 cm incluido el polvo mineral - Tipo de árido: calizo - Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,10 - Densidad de la mezcla sin betún de 2,45 t/m3 - Adherencia: Emulsión C60B3 ADH con dotación residual 0,5 kg/m2 - Mezcla bituminosa en caliente, tipo AC 22 bin BC 35/50 D (Antigua D-20) - Betún BC 50/70 - Polvo mineral de aportación 50%, partículas fracturadas 90% - Dotación mínima de ligante 4,00% en masa respecto al total de la mezcla 7 cm incluido el polvo mineral - Tipo de árido: calizo - Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,10 - Densidad de la mezcla sin betún de 2,45 t/m3 - Imprimación: Emulsión C60BF4 IMP, dotación 1,00 Kg/m2 - Zahorra artificial - No plástico 35 cm - EA>40 - Coeficientes de Los Ángeles < 30.

SECCIÓN DE FIRME T2

Se ha seleccionado la siguiente sección de firme para los ejes con categoría de tráfico pesado T2 (carriles y arcenes menores de 1,25 metros de anchura). CAPAS

SECCIÓN 231 (20 cms de MBC + 25 cms de ZA) Espesor

DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD - Mezcla bituminosa discontinua en caliente, tipo BBTM 11B PMB 45/80-60 - Betún PMB 45/80-60

Rodadura

3 cm

- 100% de filler de aportación, partículas trituradas árido grueso 100% - Dotación de ligante 5% en masa respecto al total del árido seco - Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,20

Riego

- Densidad de la mezcla de 2,35 t/m3 - Adherencia: Emulsión C60BP3 ADH, con dotación residual 0,50 kg/m2 - Mezcla bituminosa en caliente, tipo AC 22 bin BC 50/70 D (Antigua D-20) - Betún BC 50/70

Intermedia

7 cm

- Polvo mineral de aportación ≥ 50%, partículas fracturadas 90% - Dotación mínima de ligante 4,00% en masa respecto al total de la mezcla incluido el polvo mineral - Tipo de árido: calizo - Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,10 - Densidad de la mezcla sin betún de 2,45 t/m3

Riego

- Adherencia: Emulsión C60B3 ADH con dotación residual 0,5 kg/m2 - Mezcla bituminosa en caliente tipo AC 32 base BC 50/70 G (antigua G-25) - Betún BC 50/70

Base

Riego

10 cm

- Dotación mínima de ligante 4,00% en masa respecto al total de la mezcla incluido el polvo mineral - Coeficiente de Los Ángeles <30 - ≥ 50% de filler de aportación - Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,00 - Densidad de la mezcla de 2,42 t/m3

- Imprimación: Emulsión C60BF4 IMP, dotación 1,00 Kg/m2 - Zahorra artificial

Subbase

25 cm

- No plástico - EA>40 - Coeficientes de Los Ángeles < 30.

Pág. nº 33

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN  ARCENES > 1,25 METROS DE ANCHURA

CAPAS

Espesor

DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD

SECCIÓN DE FIRME T31

Se ha seleccionado la siguiente sección de firme para los ejes con categoría de tráfico pesado T31 (carriles y arcenes menores de 1,25 metros de anchura).

- Mezcla bituminosa discontinua en caliente, tipo BBTM 11B PMB 45/80-60 - Betún PMB 45/80-60 Rodadura

3 cm

CAPAS

- 100% de filler de aportación, partículas trituradas árido grueso 100%

SECCIÓN 3131 (16 cms de MBC + 25 cms de ZA) Espesor

- Dotación de ligante 5% en masa respecto al total del árido seco

- Mezcla bituminosa en caliente, tipo AC 16 surf BC 50/70 S

- Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,20 Riego

- Betún BC 50/70

- Densidad de la mezcla de 2,35 t/m3 - Adherencia: Emulsión C60BP3 ADH, con dotación residual 0,50 kg/m2

Rodadura

6 cm

- Mezcla bituminosa en caliente, tipo AC 22 bin BC 50/70 D (Antigua D-20)

7 cm

- Polvo mineral de aportación ≥ 50%, partículas fracturadas 90% - Dotación mínima de ligante 4,00% en masa respecto al total de la mezcla incluido el polvo mineral - Tipo de árido: calizo

Riego

- Densidad de la mezcla de 2,35 t/m3 - Adherencia: Emulsión C60B3 ADH, con dotación residual 0,50 kg/m2 - Betún BC 50/70

Base

10 cm

t/m3

35 cm

- Dotación mínima de ligante 4,00% en masa respecto al total de la mezcla incluido el polvo mineral - Coeficiente de Los Ángeles <30

- Imprimación: Emulsión C60BF4 IMP, dotación 1,00 Kg/m2 Riego

- Zahorra artificial Subbase

- Dotación de ligante 4,5% en masa respecto al total del árido seco

- Mezcla bituminosa en caliente tipo AC 32 base BC 50/70 G (antigua G-25)

- Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,10 - Densidad de la mezcla sin betún de 2,45

-Polvo mineral de aportación ≥ 50%, partículas trituradas árido grueso 100% - Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,20

- Betún BC 50/70

Intermedia

DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD

- Imprimación: Emulsión C60BF4 IMP, dotación 1,00 Kg/m2

- No plástico

- Zahorra artificial

- EA>40 Subbase

- Coeficientes de Los Ángeles < 30.

25 cm

- No plástico - EA>40 - Coeficientes de Los Ángeles < 30.

ARCENES > 1,25 METROS DE ANCHURA

CAPAS

Espesor

DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD - Mezcla bituminosa en caliente, tipo AC 16 surf BC 50/70 S - Betún BC 50/70

Rodadura

6 cm

- 100% de filler de aportación, partículas trituradas árido grueso 100% - Dotación de ligante 5% en masa respecto al total del árido seco - Relación ponderal polvo mineral y ligante = 1,20 - Densidad de la mezcla de 2,35 t/m3

Riego

- Imprimación: Emulsión C60BF4 IMP, dotación 1,00 Kg/m2 - Zahorra artificial

Subbase

35 cm

- No plástico - EA>40 - Coeficientes de Los Ángeles < 30.



Pág. nº 34

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN 

ESTRUCTURAS.

En las estructuras la solución de firme consiste en una capa de rodadura y una capa de intermedia, si procede previa impermeabilización del tablero mediante solución bicapa. Se dispondrán las siguientes capas de firmes:

0.15. PARTICULARIDADES DEL DRENAJE 0.15.1.

DRENAJE TRANSVERSAL

Estructura E-1: sección 031 → 3 cm de M.B.C. tipo BBTM 11B PMB 45/80-65 y 7 cm de M.B.C. tipo AC 22 bin BC 35/50 D, en capa intermedia.

El proyecto de remodelación del Nudo Eisenhower se desarrolla en un área urbana donde no existen cauces fluviales a los que haya que dar continuidad, por tanto no existe drenaje transversal.

Estructura E-2: sección 131 → 3 cm de M.B.C. tipo BBTM 11B PMB 45/80-60 y y 5 cm de M.B.C. tipo AC 22 bin BC 35/50 D, en capa intermedia.

Se han detectado diversas obras de drenaje transversal existentes asociadas a los distintos ramales del nudo.

Estructura E-3: sección 3131 → 6 cm de M.B.C. tipo AC 16 surf BC 50/70 S.

Se incluye a continuación un cuadro resumen de la ubicación de las mismas con referencia de PP.KK. a los nuevos ramales proyectados: ODT DENOMINACIÓN OD-2.4

REF. EJE

2+422

OD-0.12

0+120

OD-0.38/M-14

0+380

DIMENSIONES OBSERVACIONES

ACTUACIÓN

Semicircular 2,35 x 0,88

En la actualidad no tiene funcionalidad Sin actuación

Tubo de 600 mm de diámetro. 1 tubo de 1800 mm de diámetro. Pendiente 1,73%.

Ramal de enlace M-14 con A2 sentido Alcalá de Henares. No se localiza emboquille de salida.

Demolición

Obra de drenaje bajo la M-14. Referida a eje 13. Obra de drenaje que Sin actuación presenta grandes aterramientos.

OD-0.38/E13

0+380

2 tubos de 3000 mm de diámetro.

Obra de drenaje bajo ramal de enlace M-14 con A2 sentido Madrid. No se localiza emboquille en lado Oeste.

Sustitución por un marco de 4,00 x 2,00 m (por razones estructurales)

OD- 0.58

0+580

1 marco 0,75 x 0,75

No se localiza emboquille de entrada

Sin actuación

De las obras de drenaje anteriormente señaladas se deben modificar las siguientes : 1. La obra situada en el PK 0+120 del eje 21 (denominada OD-0.12), consistente en un tubo de 600 mm de diámetro, deberá ser demolida al ser incompatible con el nuevo trazado. Para evitar que el caudal de escorrentía de la cuenca de drenaje longitudinal C-3 vierta sobre el vial del eje 21, se ha proyectado la construcción de un nuevo terraplén. El agua de la cuenca se desaguará mediante una nueva obra de drenaje de 800 mm de diámetro, denominada ODTL-2. 2. La obra de fábrica existente situada en el PK 0+380 del eje 13 bajo el ramal de enlace de la M-14 con A2 sentido Madrid, será sustituida por un marco de 4,00 m (anchura) x 2,00 m (altura). La reposición de la obra responde a una medida estructural, dado que, en ese Pág. nº 35

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN punto la rasante proyectada aumenta en cota incrementando la altura de tierras sobre la obra existente en más de tres metros. El dimensionamiento del nuevo marco se ha realizado considerando una sección hidráulica similar a la existente. 0.15.2.

DRENAJE LONGITUDINAL.

Los elementos de drenaje longitudinal empleados son los siguientes: -

Cunetas

Las características de las cunetas vienen condicionadas por los demás elementos de la sección tipo. Su trazado en planta, pendientes, dimensiones, taludes, etc, deberá adecuarse a la carretera. Las dimensiones de las cunetas se han tenido que adaptar al espacio libre disponible, para evitar interferir con los ramales viarios adyacentes. De esta manera, se han proyectado cunetas triangulares, revestidas de hormigón, de anchura libre de 1,00 m, profundidad de 0,30 m y taludes laterales 5H/3V. Esta tipología se ha aplicado tanto a cunetas de borde de calzada como de guarda de desmonte, y se ha denominado cuneta Tipo 1. En el caso de la cuneta CBC-29 situada en el eje 2, entre los PK 0+706 y el PK 0+960, se ha situado una cuneta de borde de calzada rebasable triangular, revestida de hormigón de talud interior 6H/1V y talud exterior 1H/2V, con una profundidad interior de 0,30 m. Esta cuneta se ha denominado cuneta Tipo 2. Las cunetas de pie de terraplén se han proyectado de sección trapecial, revestidas de hormigón, de base 0,50 m, altura interior 0,30 m y taludes laterales 1H/2V. -

Bordillos

Para evitar que las aguas precipitadas sobre la calzada escurran incontroladamente por el terraplén produciendo socavaciones, se proyecta un bordillo montable que canaliza el agua hasta unas bajantes formadas por piezas prefabricadas de hormigón. -

Bordillo-Rigola

Se dispondrá la solución de bordillo-rigola en los bordes de calzada para conducir el agua de escorrentía desde la calzada hasta otros elementos de drenaje de recogida. -

Bordillo-Caz

Se dispondrá la solución de bordillo-caz en los bordes de calzada para conducir el agua de escorrentía desde la calzada hasta otros elementos de drenaje de recogida. Esta solución se ha incluido en el eje 12 para evitar que este eje vierta escorrentía de calzada sobre el eje 35 que discurre bajo la glorieta, efecto que se considera importante evitar. La solución de bordillo – rigola resulta insuficiente para captar las aguas que confluyen en esta zona.

Bajantes

Se sitúan en los taludes de terraplén o de desmonte en hormigón para soportar la erosión del agua a velocidades elevadas. -

Arquetas

Van situadas en los puntos de encuentro de colectores, en puntos bajos y en cambio de dirección de la tubería en planta y alzado. Se construirán de hormigón armado, de forma cuadrada o rectangular. -

Pozos de registro

Son los elementos que sirven para la conexión los colectores de hormigón que transportan el agua recogida por los sumideros donde no hay espacio para la ubicación de una cuneta. Los sumideros descargan al colector principal median tubos de PVC de 250 mm de diámetro. -

Sumideros

Además, se dispondrá de imbornales en los casos en los cuales no exista espacio suficiente para proyectar una cuneta. Se opta por esta opción frente a la utilización de caces bajo el pavimento, por resultar más sencillos de limpiar y mantener. -

Colectores

Los colectores se diseñan cuando se agota la capacidad hidráulica de la cuneta y resulta imposible la evacuación del caudal que discurre por la misma. Se recogerá el agua mediante arquetas dispuestas en la cuneta y será conducida mediante el colector por debajo de la misma hasta encontrar un punto de desagüe. -

Tuberías pasacunetas

Estas tuberías se diseñan para los casos en que es necesario que un colector discurra bajo una calzada. -

Obras transversales de drenaje longitudinal

Se han proyectado las siguientes obras de drenaje transversales para el drenaje longitudinal: la OTDL-1, que recoge los caudales de la subcuenca C-6, la OTDL-2, que recoge los caudales procedentes de la subcuenca C-3. -

Conexión con drenaje existente.

En algunos casos, los elementos de drenaje longitudinal proyectados conectan directamente con la red de drenaje existente en la actualidad. Estas conexiones se sitúan en los puntos de desagüe de los siguientes elementos.

Pág. nº 36

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN 

Colectores Col-7, Col-9, Col-11 y Col-12.



Cunetas Cbc-12, Cbc-13, Cbc-14, Cbc-15, Cbc-22, Cbc-23, Cbc-24, Cbc-25, Cbc-27, Cbc-30, Cbc-31 y Cg-3, Cg-11, Cg-12.

 -

Las tuberías de impulsión se proyectan en fundición dúctil. La unión de las tuberías de la tres bombas se realiza mediante una pieza pantalón de 250 mm de diámetro.

Tuberías bajo calzada Tub-01 y Tub-06.

Conexión con saneamiento existente.

En tres casos, los elementos de drenaje longitudinal proyectados, se conectan con la Red de saneamiento existente gestionada por el Canal de Isabel II (CY-II). A continuación se describen las conexiones proyectadas, indicando los caudales para un periodo de retorno de 5 años (ya que las Normas de para Redes de Saneamiento del CY-II indican que las redes de saneamiento se diseñarán para un periodo de retorno de 5 años). 

Conexión 1. La cuneta Cbc-2 (Tub-01) conecta con la red de saneamiento existente.



Conexión 2. El colector Col-11, desagua los caudales de salida procedentes del tanque de tormentas 2, conectando en un pozo de la red de saneamiento existente.



Conexión 3. La cuneta Cbc-27 y el colector proyectado Col-7, del mismo modo, conectarán con un pozo de la red de saneamiento existente.

En la siguiente tabla se resume los elementos que acometen a cada conexión y los caudales aportantes a la red de saneamiento existente.

Número de Conexión

Elementos de drenaje Ubicación Nombre

Q total T= 5 años

Q total T =25 años

Q 5 años (l/s)

Q 25 años (l/s)

(l/s)

Conexión 1

Eje 21

Cuneta CBC -2 (Tub-01)

21,4

33,2

21,4

33,2

Conexión 2

Tanque de tormentas 2

Colector Col-11

104,6

175,9

104.6

175.9

Cuneta CBC -27

51.5

80.5

Conexión 3

Eje 10

91.1

140.1

Colector Col-7

39.6

59.6

Tanque de tormentas

Se ha proyectado la construcción de dos tanques de tormentas. Su función es laminar los caudales resultantes del drenaje longitudinal antes de su vertido en la red de drenaje o en la red de saneamiento, gestionada por el Canal de Isabel II (diseñada para un periodo de retorno de 5 años). Los tanques proyectados son los siguientes: 

Tanque 1: situado en el margen derecho del eje 12 a la altura del P.K. 0+200.



Tanque 2: situado en el margen izquierdo del Eje 21 a la altura del P.K. 0+320.

El tanque 1 está diseñado con planta rectangular de 18x12 metros para una altura de lámina de agua de 1.05 m, con una capacidad de almacenamiento de 227 m3. La altura interior del depósito es de 4,50 metros. El tanque 2 está diseñado para almacenar un volumen de agua de 160 m3 de aguas con una planta rectangular de 16x10 metros y 1 metro de lámina de agua. La altura interior del depósito es de 4,50 metros.

0.16. HOJA RESUMEN DE ESTRUCTURAS A continuación, se adjunta hoja resumen en la que se especifican las estructuras previstas, indicando su ubicación en el trazado, la tipología, su longitud y anchura:

Pozo de bombeo

Se proyecta un pozo de bombeo en el paso inferior de Alameda de Osuna (el eje 35). El grupo de bombeo estará formado por dos bombas más una de reserva (sistema 2+1), sumergibles y dispuestas en paralelo, de forma que en caso de eventual fallo de alguna de ellas el sistema disponga de otra bomba auxiliar.

Pág. nº 37

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

Estructura

P.K.

E-1

0+129,90 – 0+150,80 (Eje 21)

E-2

0+473,49 (Eje 13) 0+156,44 (Eje 12)

E-3

0+205,00 – 0+265,45 (Eje 35)

Pasarela Peatonal

2+523,00 (Eje 1) 0 +969,78 (Eje 2)

TIPOLOGÍA Pórtico de hormigón armado ejecutado in situ con cimentación directa. Aletas tipo muro en ménsula Tablero isostático de vigas prefabricadas y estribos cerrados Losa maciza armada sobre pantalla de pilotes y rampas de entrada y salida con pantallas de pilotes Dintel metálico continuo y pilas de hormigón armado

LONGITUD

ANCHURA

Var. 19,95 m – 23,17 m

Var. 13,97 m 17,28 m

22,40 m

13,75 m

60,36 m

9,90 m

65,71 m

2,50 m

0.17. BALANCE DEFINITIVO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS Para el estudio del balance de tierras se han considerado los resultados obtenidos con la cubicación del programa de trazado.

Pág. nº 38

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACIONES EJE

PK INICIAL

PK FINAL

RELLENOS

EXPLANADA

LONGITUD DENOMINACIÓN

DEMOLICIÓN DE FIRME

(m)

DEMOLICIÓN DE FIRME

FRESADO

DESBROCE EN DESMONTE

DESBROCE EN TERRAPLÉN

DESBROCE TOTAL

EXC. TIERRA VEGETAL

DESMONTE TIERRAS

(m3)

(m2)

(m2xcm)

(m3)

(m2)

(m3)

TRONCO

5.295,10

17.650,32

2.623,24

5.246,48

52,46

7.025,45

383,91

7.409,36

0,00

10.327,10

% aprovechamiento

DESMONTE APROVECHABLE

COEFICIENTE DE PASO

A Vertedero

A terraplén

0,00

DESMONTE A VERTEDERO

TERRAPLÉN DE LA TRAZA

TERRAPLÉN

TERRAPLÉN DE CANTERA

SUELO SELECCIONADO (2)

SUELO EST 3

(m3)

12.822,73

0,00

4.009,80

2.365,30 1.668,80

0,000

2517,996

A2_MARGEN IZQUIERDA

3372,15

11240,49

1401,36

2802,72

28,03

5379,405

379,094

5758,499

0,00

7.553,60

0,00%

0,00

1,29

9.744,14

0,00

2.863,60

706,257

1199,000

492,743

A2_MARGEN DERECHA

1922,95

6409,83

1221,88

2443,76

24,44

1646,045

4,818

1650,863

0,00

2.773,50

0,00%

0,00

1,11

3.078,59

0,00

1.146,20

696,50

2.257,80

7.526,01

10.638,06

21.276,13

212,76

26.016,50

7.487,65

33.504,15

7.419,90

57.678,60

54.817,53

8.675,56

9.865,60

1.190,04

16.856,30

9.918,50

VIALES MARGEN IZQUIERDA A2

8.763,19

0,000

50,000

TRANSFER 2

0,00

289,647

0,000

289,647

0,00

336,30

0,00%

0,00

1,11

138,425

795,739

657,314

VIA SERVICIO AV ARAGON

278,01

926,69

3799,24

7598,49

75,98

4254,593

35,081

4289,674

0,00

5.416,70

15,00%

812,51

1,00

0,000

604,282

DUPLICACIÓN RAMAL VIA DE SERVICIO LAS MORERAS

373,76

1245,88

4097,75

8195,50

81,96

2095,489

1281,756

3377,245

990,90

2.551,00

0,00%

0,00

1,11

0,000

406,913

RAMAL 1

471,37

1571,23

160,53

321,05

3,21

6926,431

4,907

6931,338

2.673,70

21.502,50

15,00%

3225,38

1,06

55,000

599,380

544,380

PASO SUPERIOR REPOSICIÓN

216,74

722,47

1323,13

2646,27

26,46

276,768

2734,761

3011,529

310,30

712,20

0,00%

0,00

1,11

24,219

370,239

346,020

RAMAL 2

267,44

891,47

0,76

1,51

0,02

1560,710

2570,604

4131,314

1.430,40

2.406,60

10,00%

240,66

1,00

0,000

45,917

ACCESO_GLORIETA - AV ARAGÓN

0,00

4,94

9,89

0,10

156,615

0,000

156,615

0,00

222,00

0,00%

0,00

0,000

107,128

CARRIL DECELERACIÓN TRANSFER

63,16

210,53

0,00

803,974

0,000

803,974

149,50

980,50

0,00%

27,604

97,652

70,048

TRANSFER

19,98

66,61

44,99

89,99

0,90

462,443

0,000

462,443

91,60

545,20

0,000

113,097

GLORIETA ALAMEDA OASUNA

99,54

331,79

0,12

0,23

0,00

851,136

68,648

919,784

196,30

1.012,20

0,000

53,597

DEFLECTORA 1

1,51

5,04

19,56

39,12

0,39

93,393

58,704

152,097

0,00

0,000

51,692

DEFLECTORA 2

19,03

63,44

36,43

72,87

0,73

22,413

105,671

128,084

2,000

264,918

262,918

RAMAL DERECHA ALAMEDA OSUNA

0,00

2369,038

10,431

2379,469

85,528

355,552

270,024

RAMAL IZQUIERDA ALAMEDA OSUNA

158,78

529,26

150,25

300,50

3,01

491,918

5,836

497,754

0,00

784,30

54,910

786,233

731,323

PASO INFERIOR ALAMEDA OSUNA

280,22

934,08

989,90

1979,80

19,80

4714,917

470,928

5185,845

559,00

17.938,60

48,261

140,000

91,739

TRANFER ALAMEDA OSUNA

0,00

227,803

0,000

227,803

0,00

244,90

0,000

35,945

CONEXION RAMAL DERECHA ALAMEDA OSUNA

8,26

27,54

10,46

20,91

0,21

101,759

32,682

134,441

0,00

133,00

0,000

26,025

DEFLECTORA ENTRADA

0,00

163,786

86,963

250,749

0,00

0,000

29,877

DEFLECTORA SALIDA

0,00

153,668

20,677

174,345

722,25

2.407,49

10.748,66

21.497,32

214,97

12.833,75

1.209,69

VIALES MARGEN DERECHA A2

373,29

0,00

140,50

84,40

0,99

4.604,20

804,38

0,00

-804,38

2.040,70

1.189,30

2.831,61

0,00

175,70

1.909,40

1.094,70

0,99

19.373,75

3.193,12

0,00

-3193,12

2.536,40

1.483,20

790,54

0,00

6209,20

2.475,10

1.391,70

2.165,94

238,25

3421,90

3183,65

2.213,80

1.264,20

1,11

246,42

0,00

73,80

44,30

0,00

1,11

1.088,36

0,00

357,20

207,10

0,00%

0,00

1,11

605,17

0,00

238,40

139,50

0,00%

0,00

1,11

1.123,54

0,00

623,60

374,00

128,30

0,00%

0,00

1,11

142,41

0,00

67,50

54,90

0,00

79,10

0,00%

0,00

1,11

87,80

0,00

4,20

82,00

57,90

1.018,20

2.197,40

0,00%

0,00

1,00

2.197,40

0,00

22,70

1.081,90

643,20

0,00%

0,00

1,11

25,00%

4484,65

1,29

0,00%

0,00

0,00%

0,00

278,50

0,00%

0,00

209,30

0,00%

14.043,44

2.089,10

26.020,70

870,57

0,00

0,80

359,80

279,70

17.355,60

4.439,80

31,10

-4408,70

2.265,40

1.375,90

1,11

271,84

0,00

106,60

64,00

1,11

147,63

0,00

69,20

41,50

0,00

1,11

309,14

0,00

128,00

76,80

0,00

1,11

232,32

0,00

87,00

52,20

26.680,52

1.964,36

778,40

-1.185,96

5.372,80

3.156,30

54,703

450,000

395,297

RAMAL 3

254,46

848,22

1390,04

2780,08

27,80

1367,596

292,351

1659,947

485,00

1.756,30

0,00%

0,00

1,11

0,000

406,126

RAMAL 4

18,70

62,32

34,61

69,21

0,69

7924,260

457,721

8381,981

452,40

19.842,00

10,00%

1984,20

1,11

0,000

191,920

REPOSICIÓN M14

58,31

194,36

1535,88

3071,76

30,72

57,788

0,000

57,788

0,00

275,40

0,00%

0,00

0,000

331,845

COLECTORA M14

0,00

2317,45

4634,91

46,35

2,372

8,804

11,176

0,00

0,10

0,00%

0,00

0,000

738,915

VIA SERVICIO PLENILUNIO

390,78

1302,59

5470,68

10941,36

109,41

3481,731

450,818

3932,549

1.151,70

4.146,90

0,00%

0,00

8.275,15

27.583,83

24.009,96

48.019,93

480,20

45.875,70

9.081,26

54.956,95

9.509,00

94.026,40

0,00

10.747,39

Coeficientes de paso UNIDAD

Densidad seca (Kg/cm3)

Densidad máx. PN

Coef. paso Vertedero (78% comp.)

Coef. paso Terraplén (98% comp)

1.3

1.29

1,45

1,14

1,29

1.47

1.7

1,11

TTA TAT

1.37

1.65

1,06

1.95

1.92

1,3

1,03

QAL

1.48

1.66

1,14

1.91

1.96

1,25

0,99

1.35

1.74

COEFICIENTE DE PASO A OBRA

1,05

VOLUMEN NECESARIO DE APORTE

4,29

27.550,85

16.212,11

Exceso de distancia m3 x Km (a 20 km)

Distancia del material (Km)

10,00

VERTEDERO

943.207,75

0,99

1.984,20

TOTAL

0,99

Distancia del material (Km)

42,88

275.508,45

162.121,05

1.949,49

0,00

0,80

1.015,50

600,90

19.822,16

1.964,36

667,80

-1296,56

2.051,90

1.189,40

1,11

305,69

0,00

1,50

125,10

75,30

1,11

0,11

0,00

1,10

0,00

1,11

4.603,06

0,00

107,20

2.180,30

1.290,70

94.320,78

10.639,92

10.644,00

4,08

26.238,90

15.440,10

0,99

Pág. nº 39

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

0.18. ANÁLISIS DEL PRESUPUESTO P.E.M.

A partir del presupuesto realizado para esta fase, se obtiene que en la valoración preliminar de las obras proyectadas, el Presupuesto de Licitación excluyendo el IVA, asciende a DIECINUEVE MILLONES QUINIENTOS CUARENTA Y NUEVE MIL DOSCIENTOS OCHENTA Y CUATRO EUROS CON TREINTA Y SIETE CÉNTIMOS (19.549.284,37 €)

FASE 3

De esta forma se tiene un incremento del 35% de la valoración preliminar ahora efectuada respecto al presupuesto aproximado de la Orden de Estudio. Se realiza, a continuación, una comparativa particularizada para cada uno de los capítulos que componen el presupuesto y un análisis de las desviaciones que se obtienen respecto al presupuesto de la Orden de Estudio, resumidas en la siguiente tabla:

ORDEN DE ESTUDIO

Variación entre O.E.y F3

1.607.375,00 €

668.133,47 €

252.100,84 €

141%

538%

636.374,69 €

487.502,47 €

336.134,45 €

31%

89%

FIRMES

1.371.052,69 €

1.142.001,01 €

613.445,38 €

20%

124%

ESTRUCTURAS

3.886.094,49 €

3.927.701,00 €

4.201.680,67 €

-1%

-8%

SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS

1.009.271,85 €

268.554,25 €

420.168,07 €

276%

140%

INTEGRACIÓN AMBIENTAL

1.165.613,87 €

2.078.974,86 €

630.252,10 €

-44%

85%

260.692,28 €

282.748,00 €

352.941,18 €

-8%

-26%

REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES Y SERVICIOS

4.156.051,23 €

8.124.249,00 €

5.042.016,81 €

-49%

-18%

DESVIOS PROVISIONALES Y SEÑALIZACIÓN DE OBRA

1.298.035,59 €

265.463,16 €

252.100,84 €

389%

415%

960.910,74 €

325.000,00 €

196%

76.497,63 €

88.000,00 €

84.033,61 €

-13%

-9%

TOTAL PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL (euros)

16.427.970,06 €

17.658.327,22 €

12.184.873,95 €

-7%

35%

13% en concepto de Gastos Generales de la empresa

2.135.636,11 €

2.295.582,54 €

1.584.033,61 €

6% en concepto de Benefício Industrial

985.678,20 €

1.059.499,63 €

731.092,44 €

TOTAL PRESUPUESTO DE LICITACIÓN (excluido IVA)

19.549.284,37 €

21.013.409,39 €

14.500.000,00 €

-7%

35%

21% en concepto de I.V.A.

4.105.349,72 €

4.412.815,97 €

3.045.000,00 €

TOTAL PRESUPUESTO DE LICITACIÓN (incluido IVA)

23.654.634,09 €

25.426.225,36 €

17.545.000,00 €

-7%

35%

EXPLANACIÓN

Por su parte, el presupuesto aproximado fijado en la Orden de Estudio del proyecto, excluyendo el IVA, asciende a CATORCE MILLONES QUINIENTOS MIL EUROS (14.500.000,00 €).

FASE 1 Y 2

Variación entre F1+F2 y F3

DRENAJE

OBRAS COMPLEMENTARIAS

GESTIÓN DE RESIDUOS

SEGURIDAD Y SALUD

Las desviaciones respecto a la Orden de Estudio y la fase anterior entregada se analizan a continuación:

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 40

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN De las actuaciones incluidas en esta fase las situadas en el Barrio de la Alameda de Osuna, correspondientes a los ejes 30 a 37, no estaban recogidas en la Orden de Estudio.

considerando macroprecios, por lo que en la siguiente fase se obtendrá el presupuesto definitivo mediante la utilización de unidades de obra concretas y mediciones precisas.

En esta actuación se incluye la ejecución de un paso inferior bajo la Avenida de la Hispanidad mediante falso túnel de pantalla de pilotes, y los correspondientes muros laterales de entrada y salida, también de pilotes.

Sin embargo, la valoración de las defensas necesarias se ha realizado con unidades de obra concretas, analizando en cada caso los márgenes de la plataforma, en cumplimiento de la O.C. 35/2014 sobre Criterios de Aplicación de Sistemas de Contención de Vehículos de mayo de 2014, de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.

Movimiento de Tierras Integración ambiental El presupuesto obtenido en este capítulo es un 538% superior al considerado en la Orden de Estudio. Como ya se ha indicado, se han incluido en el proyecto una serie de viales que no estaban contemplados en la Orden de Estudio, viales que conllevan un gran volumen de excavación para la ejecución del falso túnel. Se incluyen en este capítulo tanto la formación de explanada como las demoliciones necesarias, tanto de firme como de barreras metálicas y de hormigón. Se incluye además el desmontaje de la pasarela peatonal que se debe reemplazar. Drenaje Tras el diseño y la medición más ajustada realizados en esta fase el presupuesto obtenido en este capítulo es un 89% superior al considerado en la Orden de Estudio. Ello es debido a la necesidad de disponer un pozo de bombeo para el drenaje del paso inferior (estructura E-3) y los tanques de tormentas necesarios para laminar el aporte de agua a la red del Canal de Isabel II.

El presupuesto obtenido en este capítulo es un 85% superior al considerado en la Orden de Estudio. Ello es debido a la partida correspondiente a las pantallas acústicas, que tras la realización del estudio de ruido asciende a unos 770.000 euros, considerando tanto las pantallas en fase de obra como en fase de explotación, y al elevado número de árboles que es necesario trasplantar Obras complementarias El presupuesto obtenido en este capítulo es un 26% inferior al considerado en la Orden de Estudio. Se ha incluido el cerramiento afectado por las nuevas actuaciones y la iluminación de los nuevos viales. La reposición de la iluminación existente afectada se incluye en el capítulo de reposición de servicios afectados. En la presente fase se considera el retranqueo de la iluminación existente que resulta afectada por las obras proyectadas, tanto del Ayuntamiento de Madrid como del Ministerio de Fomento.

Firmes y pavimentos El presupuesto obtenido en este capítulo es un 124% superior al considerado en la Orden de Estudio. Como ya se ha indicado, se han incluido en el proyecto una serie de viales que no estaban contemplados en la Orden de Estudio.

En la fase siguiente se hará un estudio completo de la iluminación de todo el enlace con los viales nuevos proyectados, teniendo en cuenta la iluminación existente. Se tendrán en cuenta también las diferentes fases de obra de manera que en ningún momento queden zonas sin iluminar. Reposición de servicios afectados

Se ha realizado un análisis del posible aprovechamiento del pavimento de las calzadas existentes, en los tramos dónde se discurre sobre ellas. En los tramos de ampliación de calzadas existentes (por ejemplo, carriles de aceleración y deceleración) se ha considerado un fresado y posterior extensión de la capa de rodadura en la calzada actual.

El presupuesto obtenido en este capítulo es un 18% inferior al considerado en la Orden de Estudio. Ello se ha conseguido eliminando una pequeña actuación en una zona que suponía la afección a un gran número de servicios y ajustando al máximo las reposiciones propuestas.

Estructuras

Desvíos Provisionales y Señalización de Obra

El presupuesto obtenido en este capítulo es un 8% inferior al considerado en la Orden de Estudio. A pesar de incluirse un nuevo paso inferior, como ya se ha indicado, se ha evitado la afección a la pasarela del P.K. 8+980 y a la estructura del ferrocarril Madrid-Zaragoza existente en el P.K. 9+380.

La valoración obtenida en este capítulo es un 415% superior a la considerada en la Orden de Estudio. Ha sido necesario considerar la ejecución de varios desvíos provisionales en ambas vías colectoras de la M-14, lo que supone una gran medición en firme para desvíos. Asi mismo hay una partida importante para barreras en las diferentes fases de obra diseñadas.

Señalización, balizamiento y defensas

Gestión de residuos

El presupuesto obtenido en este capítulo es un 140% superior al considerado en la Orden de Estudio. La valoración de la señalización vertical, horizontal y el balizamiento se ha realizado

En la Orden de Estudio no se consideraba una partida independiente para la gestión de residuos, por lo que no es posible compararlo.

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 41

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN Seguridad y Salud y Limpieza y terminación de las obras

CODIGO DE AFECCIÓN

Se ha considerado una partida de un 0,47% del PEM para Seguridad y Salud. En cuanto a la partida de Limpieza y terminación de las obras se ha calculado de acuerdo con la Orden Circular 15/03 sobre señalización de los tramos afectados por la puesta en servicio de las obras, según la cual dicha partida debe estar comprendida entre los límites indicados a continuación:

SA.SA.06

PRESUPUESTO DE EJECUCION MATERIAL LIMPIEZA Y TERMINACION De 600.000 € a 1.200.000 €

3.000 € a 9.000 €

De 1.200.000 € a 3.000.000 €

4.800 € a 18.000 €

De 3.000.000 € a 6.000.000 €

12.000 € a 30.000 €

De 6.000.000 € a 12.000.000 €

18.000 € a 42.000 €

De 12.000.000 € a 30.000.000 €

27.000 € a 54.000 €

De 30.000.000 € a 60.000.000 €

36.000 € a 60.000 €

Mayor de 60.000.000 €

48.000 € a 72.000 €

SA.AB.01

SA.AB.02

De acuerdo con esta Orden Circular, la partida de Limpieza y Termianción de Obras para el presente proyecto debe encontrarse dentro del intervalo 27.000€ a 54.000€ al estar el PEM entre 12 y 30 millones de euros.

SA.AB.03

0.19. TABLA RESUMEN DE SERVICIOS AFECTADOS

SA.GA.01

CODIGO DE AFECCIÓN

SA.SA.01 SA.SA.02

SA.SA.03

SA.SA.04

SA.SA.05

EJE AFECCIÓN

CLASE DE SERVICIO

REPOSICIÓN

AYUNTAMIENTO DE MADRID. SANEAMIENTO En la coincidencia entre el colector Eje 21 Colector visitable existente y los nuevos viales, se protege con losa pilotada L= 70 m. Eje 21 Colector visitable Ídem afección anterior, L= 90 m. En la coincidencia entre el colector existente y los nuevos viales, se Eje 12 Colector visitable protege el citado colector con losa envolvente de hormigón HA-25, A=4,50 m; esp=30 cm; L=20 m. En la coincidencia entre el colector existente y los nuevos viales, se Eje 14 Colector visitable protege el citado colector con losa envolvente de hormigón HA-25, A=4,50 m; esp=30 cm; L=20 m. En la zona donde se conecta el Eje 36 con la calle Valero, existen tres pozos de pluviales que están en la acera Eje 36 Pozos de pluviales existente. En dicho punto se ejecuta el nuevo acceso Eje 36, se adecuan las tapas de los pozos a la nueva cota de firme.

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

SA.GA.02

SA. UF .01

SA. UF.02

SA.UF.03

SA.UF.04

SA.TF.01

EJE AFECCIÓN

CLASE DE SERVICIO

REPOSICIÓN

En la zona del pk 0+060 del Eje 10 exsiste un acceso peatonal a las galerías de saneamiento. Se plantea la Eje 10 Colector visitable ejecución de un nuevo acceso retranquedo fuera del vial y el sellado del pozo existente. CANAL DE ISABEL II. ABASTECIMIENTO Desvío en una longitud de 1526 m, con varios Aductora FDØ500 tres hincas (50; 40 y 30 m) y una protección en zanja con vaina de 41 m. Reposición con tuberías de iguales características, longitud 254 y 770 m Aducciones AHØ1000 Eje 21 respectivamente. Conexiones de y FDØ400 tubería FD Ø 400 mm., con red de distribución existente. Reposición en una longitud de 536 m, dos cámaras en inicio y final, y dos Eje 10 Aductora FDØ400 conexiones con red de distribución existente. GAS NATURAL Se repone con 350 m. de nuevo Eje 21 Gasoducto A0Ø10” gasoducto A0 Ø 10”, hincado bajo vial existente con vaina A0 Ø 16” (35m.) Prolongación de vaina existente y Eje 26 Gasoducto A0Ø8” traslado de ventilación de vainas de protección UNION FENOSA Canalización eléctrica Se bordea el paso inferior con 300 m. Estructura E-3 media tensión en de 12c. PEAD Ø 160 mm. para albergar galería 6 circuitos de media tensión Se proyectan 330m. de nueva Canalización eléctrica Eje 21 y canalización MT 4c.PEAD Ø 160 mm., y línea aérea media estructura E-1 con 35m. de hinca con vaina A0Ø600 y tensión 130m. de línea aérea Canalización eléctrica Losa de protección Hm-20, e=30cm, Eje13 media tensión A=1,5m, L=90m. Se bordea por la acera la nueva parada Canalización eléctrica de bus planteada con 265 m. de 6c. Eje 33 media tensión PEAD Ø 160 mm. para albergar 3 circuitos de media tensión TELEFONICA Se proyectan 160m. de prisma 18c. Canalización PVC Ø 110 mm, 165m de 12c. PVC Ø Estructura E-3 Telecomunicaciones 110 mm. y 220m. de 6c. PVC Ø 110 mm. y cuatro cámaras de registro.

Pág. nº 42

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN CODIGO DE AFECCIÓN

SA.TF.02

SA.TF.03 SA.TF.04

SA.DGT.01

SA.DGT.02

SA.DGT.03

SA.DGT.04

EJE AFECCIÓN

CLASE DE SERVICIO

REPOSICIÓN

Se proyectan nuevas canalizaciones: - 150m. de 6c. PVC Ø 110 mm. Canalización - 150m. de 12c. PVC Ø 110 mm. Eje 21 Telecomunicaciones - 45m. de 4c. PVC Ø 110 mm. - Conexión con cruce existente 12c. PVC Ø 110 mm. Canalización Losa de protección Hm-20, e=30 cm, Eje 10 Telecomunicaciones A=1,5 m, L=90 m. Línea aérea Se proyectan 130 metros de prisma Eje 33 Telecomunicaciones con 4c PVC Ø 110 mm. DIRECCION GENERAL DE TRAFICO 780 m de nueva canalización 2c. PVC Ø Ejes 14, 12 y 35 Canalización DGT 110 mm. + 3 tritubos PEAD Ø 50 mm. para albergar 6 FO y 16 FO 420 m de nueva canalización 2c. PVC Ø 110 mm. + 3 tritubos PEAD Ø 50 mm. Canalización DGT Eje 20 para albergar (2) 6 FO, (2) 12 FO, (2) 16 FO, 20 FO, 36 FO 460 m. de nueva canalización 2c. PVC Ø Canalización DGT Eje 26 110 mm. + 3 tritubos PEAD Ø 50 mm. para albergar 12 FO, 20 FO y 36 FO 865 m. de nueva canalización 2c. PVC Ø Canalización DGT Eje 1 110 mm. + 3 tritubos PEAD Ø 50 mm. para albergar 4 FO y 2x16 FO

terrenos catalogados como suelo rural y 3.106 m², el 2.24 %, corresponden a terrenos catalogados como suelo urbanizado, resaltar que 684 m² de los 3.106 m², el 22.02 % se corresponde con edificaciones. De los restantes, 134.657 m², el 97.22 %, corresponden a afecciones a viario. El desglose de las superficies objeto de expropiación en el proyecto, se detalla en el siguiente cuadro:

TÉRMINO MUNICIPAL

SUELO RURAL m2

MADRID

746

SUELO URBANIZADO m2 No edificado

Edificado o en curso

2.422

684

OTROS m²

TOTAL m2

134.657

138.509

Imposición servidumbre Se define como imposición de servidumbre, las correspondientes franjas de terrenos sobre los que es imprescindible imponer una serie de gravámenes, al objeto de limitar el ejercicio del pleno dominio del inmueble. Dicha imposición de servidumbres afecta a una superficie de 9.175 m², con el siguiente desglose por municipios y clase de suelo:

TÉRMINO MUNICIPAL

SUELO RURAL m2

SUELO URBANIZADO m2

Aérea

De paso

Aérea

De paso

342

OTROS m²

TOTAL m2

8.833

9.175

0.20. SUPERFICIE DE EXPROPIACIÓN MADRID

Los terrenos afectados por el presente proyecto se refieren a las obras denominadas “Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.”. Dichos terrenos pertenecen administrativamente al municipio de Madrid, Comunidad Autónoma de Madrid. Para la correcta ejecución de las obras contenidas en el presente Proyecto, se definen tres tipos de afección: la expropiación, la servidumbre y la ocupación temporal.

Expropiación Se expropia el pleno dominio de las superficies que requiera la actuación conforme a la vigente Ley de Carreteras, sus elementos funcionales y las instalaciones permanentes que tengan por objeto una correcta explotación, así como todos los elementos y obras anexas o complementarias definidas en el Proyecto que coincidan con la rasante del terreno o sobresalgan de él, y en todo caso las superficies que sean imprescindibles para cumplimentar la normativa legal vigente para este tipo de obras. La expropiación de los terrenos resultantes de la aplicación de los criterios y parámetros de la citada Ley afecta a una superficie de 138.509 m2, de los cuales 746 m², el 0.54 %, corresponden a Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Ocupación temporal Se definen de este modo aquellas franjas de terrenos que resultan estrictamente necesarios ocupar, para llevar a cabo, la correcta ejecución de las obras contenidas en el Proyecto y por un espacio de tiempo determinado, generalmente coincidente con el periodo de finalización de ejecución de las mismas. Se ocupan 2.796 m² de Ocupación Temporal con el siguiente desglose por municipios y clase de suelo:

TÉRMINO MUNICIPAL

SUELO RURAL m2

MADRID

SUELO URBANIZADO m2 No edificado

Edificado o en curso

184

OTROS m²

TOTAL m2

2.569

2.796

Pág. nº 43

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

0.21. ASPECTOS RELEVANTES DE INTEGRACIÓN AMBIENTAL En el Anejo nº 18 Integración Ambiental del presente Proyecto de Trazado se define, describe, ubica y valora el conjunto de medidas preventivas y correctoras que, correctamente aplicadas, conseguirán minimizar y/o corregir el impacto de las actuaciones previstas sobre el medio. Se ha realizado un análisis de los antecedentes del presente proyecto y de la legislación vigente en materia de medio ambiente. Entre los antecedentes aplicables se encuentra el Proyecto “Autovía del Nordeste A-2. Acceso a Madrid. Plataformas reservadas para el transporte público, vías de servicio y actuaciones complementarias. P.K. 5,3 al 24,5. Tramo: Calle Arturo Soria – Alcalá de Henares” que cuenta con Declaración de Impacto Ambiental (Orden ARM/1628/2008 de 9 de mayo de 2008 (BOE nº 141 de 11 de julio de 2008)). Sin embargo, las actuaciones incluidas en dicho proyecto no se han llegado a ejecutar, por lo que la Declaración de Impacto de referencia está, por tanto, caducada. Se llega a esta conclusión, ya que según la interpretación que lleva haciendo el Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (MAPAMA) de la Disposición transitoria primera de la Ley 21/2013, se le aplica una vigencia de 6 años a las DIA anteriores a dicha Ley, siempre y cuando mantengan la vigencia cuando entró en vigor la Ley. Teniendo en cuenta que la DIA es del 9 de mayo de 2008, a la entrada en vigor de la Ley 21/2013 tenía más de 5 años y por tanto, estaba caducada respecto al “Texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos”. A pesar de que esta declaración de impacto se encuentre caducada y no sea de aplicación al proyecto por este motivo, sí se considera un antecedente importante a tener en cuenta como base de partida por buenas prácticas ambientales ya que en ella se establecían condiciones a un proyecto que se desarrollaba en un ámbito similar al del presente y sirve de referencia para proponer las medidas protectoras y correctoras. Teniendo en cuenta tanto esto como lo prescrito en la Orden de Estudio (consultar al MAGRAMA sobre el trámite ambiental), se ha realizado un análisis de la Ley 21/2013 (incluido en el Anejo nº 18), concretamente del Artículo 7 “Ámbito de aplicación de la evaluación de impacto ambiental” y de los respectivos Anexos de la Ley, comprobándose que el único apartado en el que el proyecto podría estar incluido es el siguiente: Artículo 7:

ambiente. Se entenderá que esta modificación puede tener efectos adversos significativos sobre el medio ambiente cuando suponga: 1º. Un incremento significativo de las emisiones a la atmósfera. 2º. Un incremento significativo de los vertidos a cauces públicos o al litoral. 3º. Incremento significativo de la generación de residuos. 4º. Un incremento significativo en la utilización de recursos naturales. 5º. Una afección a Espacios Protegidos Red Natura 2000. 6º. Una afección significativa al patrimonio cultural. De todos ellos, el efecto adverso que podría suponer que el proyecto estuviera enmarcado en este apartado de la Ley 21/2013 serían las emisiones a la atmósfera (por ruido). Por ello, se ha realizado el Estudio de Ruido (incluido como Apéndice 1 en el Anejo nº18 del presente Proyecto) comprobándose que, con las medidas propuestas, no existe incremento significativo en el ruido producido por las actuaciones planteadas respecto a la situación existente actualmente, que ya supera los límites legales establecidos. Por tanto, y tal y como se incluye en el apartado 18.2.2. del Anejo 18, el presente proyecto no está enmarcado en el artículo 7.2.c. porque aunque el proyecto constituye una modificación de la Autovía A-2 y Nudo Eisenhower ya existentes, se descartan incrementos significativos en la generación de emisiones a la atmósfera (ruido) con respecto a la situación existente actualmente, vertidos y residuos, empleo de recursos naturales y afección al patrimonio cultural y Red Natura 2000, de acuerdo con las características del proyecto, y de acuerdo con lo expuesto en el mencionado anejo. Se ha incluido un análisis ambiental en el que se caracterizan los factores del medio susceptibles de verse afectados por las actuaciones previstas. En virtud de este análisis se propone una clasificación del territorio que identifica las zonas de su entorno con distinto grado de vulnerabilidad ante los posibles impactos producidos por las actuaciones el Proyecto.

(…) 2. Serán objeto de una evaluación de impacto ambiental simplificada: (…) c) Cualquier modificación de las características de un proyecto del anexo I o del anexo II, distinta de las modificaciones descritas en el artículo 7.1.c) ya autorizados, ejecutados o en proceso de ejecución, que pueda tener efectos adversos significativos sobre el medio Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 44

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN Posteriormente, y conocidas las características del medio receptor, así como los detalles del proyecto, se definen las medidas preventivas y correctoras. Estas medidas se pueden agrupar de la siguiente forma: 

Localización de zonas auxiliares.



Protección y conservación del suelo y de la vegetación.



Protección de la calidad de las aguas y el sistema hidrológico.



Gestión de residuos.



Protección atmosférica.



Prevención de ruido y vibraciones en áreas habitadas.



Protección del patrimonio cultural.



Mantenimiento de la permeabilidad territorial y continuidad de los servicios existentes.



Medidas de recuperación ambiental e integración paisajística.

Durante las obras se prevé la realización de una serie de controles con objeto de verificar el cumplimiento y la eficacia de las medidas previstas, recogidos en el programa de vigilancia ambiental. El control se llevará a cabo mediante el seguimiento de indicadores que proporcionan la forma de comprobar, en la medida de lo posible, de manera cuantificada y simple, la realización de las medidas previstas y sus resultados. Se han incorporado al Anejo los Planos correspondientes tanto a los condicionantes ambientales, a la clasificación del territorio como a las actuaciones preventivas y correctoras (planta y detalles).

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 45

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

APÉNDICE Nº 1. PLANOS Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 46

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

PLANO DE SITUACIÓN Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 47

Madrid

ZONA DE ACTUACIÃ&#x201C;N

SIN ESCALA

ESCALA 1/50.000

AEROPUERTO ADOLFO SUAREZ / BARAJAS

-1 M

ALAMEDA DE OSUNA

PARQUE JUAN CARLOS I

PARQUE EL CAPRICHO

BUS

PALOMAS

BUS

A-2 NUDO DE EISENHOWER

CIUDAD PEGASO IVECO M

-4 0

CANILLEJAS

REJAS

SAN FERNANDO DE HENARES M-21

ESCALA 1/10.000

GOBIERNO

MINISTERIO DE FOMENTO

ineco

PROYECTO DE TRAZADO

JUNIO 2018 T5-M-14170

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

PLANO DE TRAZADO EN PLANTA Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 48

X=449750

X=449150

TÉRMINO MUNICIPAL DE MADRID

Y=4478000

Y=4478000 PASARELA PEATONAL EXISTENTE A DEMOLER PK. 9+980

2+200

MADRID TORREJÓN

0+100

EJE 20

0+300

MURO

1+300

0+401.023 0+400

2+300

2+400

2+500

EJE 33

EJE 9

0+300

0+200

1+200

A-2 Km.

0+2 00

M-40

X=449750

X=449150

MARCA VIAL A ELIMINAR

EJE 14

0+000

PASARELA PROYECTADA

1+100

1+000 E-90

PARADA AUTOBÚS

0+100

A-2

0+100

0+445.18 0+400

0+200

0+500

0+300

0+315.529

MURO

EJE 35

BUS

0+700

2+600

BUS

EJE 33

0+600

0+783.41

2+700

2+800

CARRIL SOLO BUS

0+000

2+900

EJE 37 REDUCCIÓN DE

0+900

0+800

0+700

0+600 EJE 2

EJE 34

22 00

PARADA AUTOBÚS

5.1

5 0+0

MARCA VIAL A ELIMINAR

EJE 36

00.

EJE 1

MADRID

CARRIL SOLO BUS

MARCA VIAL A ELIMINAR

O.D. EXISTENTE MARCO 2.35X0.88

Y=4477700

LEYENDA ACTUACIONES SOBRE VIARIO EXISTENTE

REMODELACIÓN NUDO EISENHOWER

NUEVAS ACTUACIONES

H03 H01

H02

H05

H06

H07

H04

SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

GOBIERNO DE ESPAÑA

MINISTERIO DE FOMENTO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

0+0

PARADA AUTOBÚS PARADA AUTOBÚS

ID MA DR

AS AJ

0+000

EJE 12

Y=4478000

X=450350

BA R

EJE 35

0+100

0+200 0+ 000

X=449750

ESTRUCTURA E-2

M40 /

TÉRMINO MUNICIPAL DE MADRID

R AD

Y=4478000

M -1 4

0 10 0+

0 30 0+

1+700

0+ 02

0+2

1+800

1+700

1+600

1+500

MODIFICAR MARCA VIAL

SALIDA A ELIMINAR

EJE 26

A-2

Km.

.70

EJE 21

0+000

20 0+ 0

0+000 0+100

X=449750

TORREJÓN E-90

0+458

0+400

BARAJAS

MADRID

0+100

30 0+

0+ 3

0+406.126 0+400

EJE 2

EJE 20

1+500

1+800

A-2

2+000

1+600

ESTRUCTURA E-3

MARCA VIAL A ELIMINAR

1+900 0+000

2+000

0+200

1+900

0+ 00

00 0+0

00 0.

0 00 0+

BUS

0+400 0+200

MARCA VIAL A ELIMINAR

EJE 13

2+100

00 00.

0+300 0+452.812

EJE 14

ODTL-1

1+400

1+300

EJE 34

EJE 1 MURO

CARRIL SOLO BUS

9.5

6.0 2

0+300

EJE 12

EJE 31

+5 9

0+0

2+200

EJE 32

0+000 0+113.097 0 0+ +1 00 00 0

0+355 .552

0+300

MADRID TORREJÓN

M-40

05 0+

6 1.

492

MURO

(EXISTENTE)

0 M-4

EJE 38 EJE 33

EJE 9

PARADA AUTOBÚS

49. 0+0

EJE 25

Y=4477700

ESTRUCTURA E-1

Centro Comercial Plenilunio

OD-0.12 EXISTENTE A DEMOLER ODTL-2

0+100 LEYENDA

NUEVAS ACTUACIONES

REMODELACIÓN NUDO EISENHOWER

Y=4477600

EJE 24

M-40

ACTUACIONES SOBRE VIARIO EXISTENTE

X=450250

M-14

0+00

0+200

55.

0+0

877 29. 0+0 EJE 39

EJE 30

122

0 10 0+

H03 H01

H02

H05

H06

H07

H04

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PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

BA RA JA S

X=450050

TÉRMINO MUNICIPAL DE MADRID

Y=4478400

00 0

X=450550

0 0++18 09 3.4 8.2 20 91

Y=4478300

EJE 16

X=449950

0+1 00

EJE 17

0+0 00

Y=4478200

M-1

EJE 13

0+000 OD-0.38/E13 EXISTENTE SUSTITUCIÓN ODT - 0.38/E13 MARCO 4x2 m OD-0.38/M14 EXISTENTE

LEYENDA

ACTUACIONES SOBRE VIARIO EXISTENTE

877 29. 0 + 0 GOBIERNO DE ESPAÑA

Y=4478000

REMODELACIÓN NUDO EISENHOWER

0+000

0+100

X=450350

M-

EJE 12

H03 H01

H02

H05

H06

H07

H04

0 M-4

0 10 0+

ID DR MA

0+ 00 0

EJE 35

0+200 0+000

ESTRUCTURA E-2

NUEVAS ACTUACIONES

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PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

M-14

X=450250

0+100 Y=4477600

0+00 0 M-40

EJE 24

0+200 X=449750

TÉRMINO MUNICIPAL DE MADRID

Y=4477500

0+10

EJE 25

M-4

0+30 0

31.8

0+3

X=450250

0+1 91.9 20 Y=4477300

X=449750

LEYENDA ACTUACIONES SOBRE VIARIO EXISTENTE NUEVAS ACTUACIONES

REMODELACIÓN NUDO EISENHOWER

Y=4477200

H03 H01

H02

H05

H06

H07

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PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

X=451050

X=450650

TÉRMINO MUNICIPAL DE MADRID

Y=4478000

PARADA AUTOBÚS CARRIL SOLO BUS (EXISTENTE)

SALIDA A ELIMINAR

0+800

0+300

0+900

1+000

1+100

1+200

1+300

1+400

2+600

2+500

A-2

2+400

2+300

2+200

MADRID

2+100

2+000

1+500

BUS

0+200

0+045.917

BUS

0+400

0+500

0+600

0+700

0+795.739

EJE 1

CARRIL SOLO BUS

00 0

EJE 15

EJE 10

SALIDA A ELIMINAR

(EXISTENTE)

OD-0.580 EXISTENTE

0+738.915

EJE 26

0+700

(EXISTENTE)

Km.

0+600

PARADA AUTOBÚS

CARRIL SOLO BUS (EXISTENTE)

0+500

EJE 2

A-2

0+400

0+300

0+200

E-90

2+700

TORREJÓN

BUS

0+100

TORREJÓN

MADRID

X=451050

X=450650

Y=4477700

LEYENDA ACTUACIONES SOBRE VIARIO EXISTENTE

REMODELACIÓN NUDO EISENHOWER

NUEVAS ACTUACIONES

H03 H01

H02

H05

H06

H07

H04

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PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

X=451750

X=451250

TÉRMINO MUNICIPAL DE MADRID

Y=4478000

3+400

3+300

3+200

3+100

3+000

2+900

2+800

E-90 A-2

0+200

0+300

0+500

A-2

0+100

EJE 1

0+400

0+700

MADRID

0+000

0+100

EJE 10

2+700

EJE 2

Km.

TORREJÓN

X=451750

X=451250 Y=4477700

Y=4477700

LEYENDA ACTUACIONES SOBRE VIARIO EXISTENTE NUEVAS ACTUACIONES

REMODELACIÓN NUDO EISENHOWER

TORREJÓN

CARRIL SOLO BUS

0+600

0+800

0+200

SALIDA A ELIMINAR

H03 H01

H02

H05

H06

H07

H04

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MINISTERIO DE FOMENTO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

X=454550

X=453950

TÉRMINO MUNICIPAL DE MADRID

Y=4477900

8 4.2 6000 + 0 +6 0

0+5

EJE 11

40 0+

0+200

X=454550

300

MADRID

-0+100

X=453950

0+0

0+10

Y=4477600

LEYENDA E-90

ACTUACIONES SOBRE VIARIO EXISTENTE

A-2

Y=4477500

NUEVAS ACTUACIONES

Km.

REMODELACIÓN NUDO EISENHOWER

H03 H01

H02

H05

H06

H07

EJÓ

H04 SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

GOBIERNO DE ESPAÑA

MINISTERIO DE FOMENTO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

PLANO DE TRAZADO EN ALZADO Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 49

GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO DE

CURVATURAS

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

PROYECTO DE TRAZADO

RECTA

BORDE DERECHO

BORDE IZQUIERDO

T5-M-14170

598.57

0.02

598.89 598.93

598.33

0.02

598.913 598.955

598.589

598.346

598.070

597.823

597.512

597.255

597.008

596.754

596.478

596.306

595.973

595.829

595.701

595.741

595.713

595.684

595.711

595.774

595.724

595.646

595.611

595.483

595.363

595.207

20.000 2.874

20.000

720.000 722.874

700.000

680.000

660.000

640.000

620.000

600.000

580.000

560.000

540.000

520.000

500.000

480.000

460.000

440.000

420.000

400.000

380.000

360.000

340.000

320.000

300.000

280.000

260.000

240.000

220.000

200.000

180.000

0+400

0.02 0.02

598.05

595.95

0.02

595.81

0.02

597.80

595.68

0.02

595.72

0.02

597.49

595.69

0.02

595.66

0.02

597.23

595.69

0.02

595.75

0.02

596.99

595.70

0.02

595.63

0.02

596.73

595.59

0.02

595.46

0.02

596.46

595.34

0.02

595.19

0.02

594.960

20.000

22.079

0+200

596.29

594.94

0.02

594.739

594.532

157.921

0+157.921

0.02

594.72

TERRAPLEN 0.02

DESMONTE 594.51

TERRENO

0.02

RASANTE 0.000

PARCIALES

594.340

AL ORIGEN

594.32

P.K.

0.02

DISTANCIAS PLANO DE COMPARACION

0+686

ORDENADAS Y=

0+376

0+246

COTAS ROJAS

0+723

0+158

DIAGRAMA PERALTES X

3+000

3+492.695

0+000

0+500

1+000

1+500

2+000

2+500

EJE 1

ESCALA 1/10.000 618 618

608 608

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL TRONCO DE LA A2

ACUERDOS VERTICALES

598 598

Y D

X 2 Kv

588

0+600 0+722.874

ACUERDOS VERTICALES

DIAGRAMA R=12000

R=5000 RECTA

BD:1.96%

BI:1.96%

PERFIL LONGITUDINAL EJE 1

SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

JUNIO 2018

0+000

0+500

1+000

1+500

2+000

2+500

3+000

3+492.695

B EJE 1

ESCALA 1/10.000 636

PASARELA PROYECTADA

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL TRONCO DE LA A2 626

ACUERDOS VERTICALES Lv

616 X

D Y 2

X 2 Kv

606

517.996

500.000

622.41

621.79 0.02

622.426

621.810

17.996

20.000

480.000 20.000 621.238 621.22

620.58 0.02

620.604

620.00 0.02

0.02

460.000 20.000

440.000 20.000 620.017

420.000 20.000 619.35 0.02

619.367

400.000 20.000 618.74 0.02

618.761

380.000 20.000 618.16 0.02

618.177

360.000 20.000 617.55 0.02

617.566

340.000 20.000 616.94 0.02

616.964

320.000 20.000 616.38 0.02

616.403

300.000 20.000 615.88 0.02

615.902

280.000 20.000 615.44 0.02

615.460

260.000 20.000 615.01 0.02

615.026

240.000 20.000 614.55

614.573

220.000 14.833 614.171

205.167 0.000

0.02

TERRENO

2+517.996

614.15

RASANTE

2+400

0.02

ORDENADAS

PARCIALES

613.933

DISTANCIAS

AL ORIGEN

606 2+205.167

613.91

P.K.

0.02

PLANO DE COMPARACION

TERRAPLEN

0.02

COTAS ROJAS

DESMONTE

ACUERDOS VERTICALES R=10000 DIAGRAMA RECTA

RECTA

BORDE DERECHO

2+496

BI:1.45% BD:1.45%

2+518

2+510

BORDE IZQUIERDO 2+205

DIAGRAMA PERALTES

2+448

CURVATURAS

PERFIL LONGITUDINAL EJE 1 SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

GOBIERNO DE ESPAÑA

MINISTERIO DE FOMENTO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

CURVATURAS

ineco

DIAGRAMA

RECTA

AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

PROYECTO DE TRAZADO

621.01

620.41

619.69

619.05

618.45

617.83

617.30

616.76

0.02

616.278

616.785

617.322

617.846

618.469

619.066

619.712

620.429

621.026

621.609

615.705 615.725

621.59

0.02

622.168

0.02

622.15

0.02

622.794

616.26

622.77

0.02

623.410

624.059

624.595

625.275

625.927

626.539

627.166

627.749

628.420

628.975

629.557

0.02

623.39

625.91

0.02

626.52

0.02

624.04

627.15

0.02

627.73

0.02

624.58

628.40

0.02

628.96

0.02

625.26

629.54

0.02

630.173

630.599

DISTANCIAS

T5-M-14170

19.000

20.000

13.743

0.000

199.000

180.000

160.000

140.000

120.000

100.000

80.000

60.000

40.000

20.000

0.000

980.000

960.000

940.000

920.000

900.000

880.000

860.000

840.000

820.000

800.000

780.000

760.000

740.000

720.000

706.257

1+000

1+199

DE 0.02

630.15

0.02

TERRAPLEN 630.58

DESMONTE

0.02

TERRENO

1+140

ORDENADAS

RASANTE 0+800

1+071

1+058

COTAS ROJAS

PARCIALES

1+180

0+706

DIAGRAMA PERALTES

AL ORIGEN

3+492.969

0+706.26

3+000

P.K.

2+500

PLANO DE COMPARACION

2+000

1+500

MINISTERIO DE FOMENTO W

1+000

GOBIERNO DE ESPAÑA

0+500

0+000

EJE 2

ESCALA 1/10.000 638

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL TRONCO DE LA A2 638

PASARELA PROYECTADA

ACUERDOS VERTICALES

628 628

618 618

Y D

X 2 Kv

608

608 608

1+199.000

ACUERDOS VERTICALES

R=56754

R=2025 RECTA

BORDE DERECHO

BORDE IZQUIERDO

PERFIL LONGITUDINAL EJE 2

SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

JUNIO 2018

B 2

.12

0+000.00

55 0+0

EJE 9

ESCALA 1/10.000 638

638

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL EJE 36

628

EJE 36 - P.K. 0+000.000 - Z = 614.048

628

ACUERDOS VERTICALES Lv

PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+025.694 614.666 550.000 0.024 13.476 -0.041

0+035.986 615.026 303.000 -0.017 5.021 0.010

618 1.050%

500% 1.843%

Y 2

X 2 Kv

608 608

55.122

40.000

15.122

615.100 0.06

615.36

615.16

614.607 614.99

0.01

DESMONTE

20.000

20.000 20.000

0.000

TERRENO

614.50

RASANTE

0.38

PARCIALES

0+055.122

0.000

AL ORIGEN

0+000

0.38

ACUERDOS VERTICALES A=18

R=1997

0+032 614.902 0+033 614.938 0+038 615.072

TERRAPLEN 0+019 614.595

COTAS ROJAS

ORDENADAS

DISTANCIAS

P.K.

608

614.127

PLANO DE COMPARACION

R=30 A= 18

DIAGRAMA

RECTA

BORDE DERECHO

0+055

0+048

0+038

0+013

BI:2.00%

0+031

BD:2.00%

BORDE IZQUIERDO 0+000

DIAGRAMA PERALTES

0+000 0+002

CURVATURAS

PERFIL LONGITUDINAL EJE 9 SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

GOBIERNO DE ESPAÑA

MINISTERIO DE FOMENTO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO 0+700

BORDE DERECHO

BORDE IZQUIERDO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

CURVATURAS

AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

PROYECTO DE TRAZADO

0+685

A=300

BD:1.73% BD:2.37% BD:3.28%

BI:1.73% BI:2.37% BI:3.28%

T5-M-14170

602.86

603.13

603.39

603.65

603.89

604.19

604.44

604.69

604.98

605.18

605.47

605.75

0.01

605.98

602.55

0.01

605.993

605.755

605.481

605.188

604.995

604.699

604.453

604.202

603.896

603.660

603.401

603.139

602.873

602.559

602.308

20.000

700.000

680.000

660.000

640.000

620.000

600.000

580.000

560.000

540.000

520.000

500.000

480.000

460.000

440.000

420.000

400.000

380.000

360.000

340.000

320.000

300.000

280.000

260.000

240.000

220.000

200.000

180.000

160.000

140.000

120.000

100.000

80.000

60.000

0+400

0.01

602.30

0.01

602.086

601.842

601.607

601.360

601.066

600.734

600.459

600.134

600.065

599.935

599.724

599.441

599.109

598.877

598.573

598.346

20.000

40.000

20.000

0+200

0+519

602.06

0.02

600.37

0.09

601.79

600.12

0.02

0.05

600.00

0.07

601.52

599.92

0.01

0.09

599.71

0.01

601.25

599.43

0.01

0.11

599.09

0.02

601.00

598.87

0.01

0.07

598.57

0.00

600.56

598.31

0.04

598.024

597.736

20.000

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL EJE 1

0+425

RECTA

0+365

R=2500 0.17

598.01

597.72

0.02

597.476

597.198

0.000

0+000

0+345

0+237

R=11997 0.01

597.45

TERRAPLEN 0.02

DESMONTE 597.15

TERRENO

0.05

RASANTE 0.000

PARCIALES

596.980

AL ORIGEN

596.93

P.K.

0.05

DISTANCIAS PLANO DE COMPARACION

0+102

ORDENADAS

0+051

0+000

COTAS ROJAS Y=

0+000

DIAGRAMA PERALTES X

0+000

0+500

0+795.739

EJE 10

620

ESCALA 1/10.000

620

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL VIAL EXISTENTE

ACUERDOS VERTICALES

610 610

600 600

Y D

X 2 Kv

590

590 590

0+600 0+700

ACUERDOS VERTICALES

DIAGRAMA R=2500 R=5000

RECTA R=1500 A=500

PERFIL LONGITUDINAL EJE 10

SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

JUNIO 2018

0+000

0+500

0+795.739

B EJE 10

ESCALA 1/10.000 628

628

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL VIAL EXISTENTE

618

608

ACUERDOS VERTICALES Lv

D Y 2

X 2 Kv

598

795.739 15.739 607.37 0.01

607.379

780.000 20.000 607.14 0.01

607.154

760.000 20.000 606.89 0.01

606.900

740.000 20.000 606.52 0.01

606.526

720.000 20.000 606.201

700.000

606.19

TERRENO

0+795.739

0.01

RASANTE

20.000

PARCIALES

605.993

AL ORIGEN

598 0+700

605.98

COTAS ROJAS

ORDENADAS

DISTANCIAS

P.K.

0.01

PLANO DE COMPARACION

DESMONTE

TERRAPLEN

ACUERDOS VERTICALES R=5000 DIAGRAMA DE

BORDE DERECHO

0+796

BORDE IZQUIERDO 0+700

DIAGRAMA PERALTES

0+796

CURVATURAS

PERFIL LONGITUDINAL EJE 10 SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

GOBIERNO DE ESPAÑA

MINISTERIO DE FOMENTO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco R=160

R=700 A=255

RECTA RECTA RECTA

AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

PROYECTO DE TRAZADO T5-M-14170

0+603 0+604

A=79

0+571

575.41

575.52

575.70

575.88

576.04

576.15

0.02

579.83

580.05

580.39

0.02

580.75 580.84

579.57

0.02

580.775 580.860

580.410

580.073

579.847

579.586

579.353

579.128

578.917

578.744

578.572

578.407

578.201

578.002

577.774

577.491

577.159

576.796

576.438

576.167

576.061

575.896

575.720

575.540

575.432

575.315

575.103

574.908

574.547

574.028

573.480

20.000 4.282

20.000

600.000 604.282

580.000

560.000

540.000

520.000

500.000

480.000

460.000

440.000

420.000

400.000

380.000

360.000

340.000

320.000

300.000

280.000

260.000

240.000

220.000

200.000

180.000

160.000

140.000

120.000

100.000

80.000

60.000

40.000

20.000

0.000

-20.000

0+400

0.02 0.02

579.33

579.11

0.02

578.90

578.72

0.02

578.55

578.39

0.02

578.18

577.98

0.02

577.75

0.02

577.47

575.29

0.02

575.08

0.02

577.14

574.89

0.02

574.53

0.02

576.78

574.01

0.02

573.46

0.02

572.918

20.000

0 +0

EJE 11

0+548

576.42

572.90

0.02

572.342

-0+100

0+5

0+513

A= 10

0.02

572.32

-40.000

-50.000

0+520

R=190

0+469

DE A=81

0+441

CURVATURAS 0+200

0+402

A=162

0+389

A=101

0+354

DESMONTE

0.02

0.000 10.000

0+000

0+326

DIAGRAMA

0+188

ACUERDOS VERTICALES

0+172

TERRAPLEN 572.005

P.K.

0+079

TERRENO 571.798

RASANTE

571.98

PARCIALES

571.78

AL ORIGEN

0.02

PLANO DE COMPARACION

0.02

DISTANCIAS Y=

0+001

-0+013

ORDENADAS

-0+050 571.798

COTAS ROJAS X

0+604

-0+040

DIAGRAMA PERALTES

.2 04 +6

ESCALA 1/10.000

594

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL VIAL EXISTENTE

584

ACUERDOS VERTICALES

574

D -0.543%

X 2 Kv Y

564

564 0+600 0+604.282

A=83

R=60

A=3 7

R=50 R=37

BORDE DERECHO

BORDE IZQUIERDO

PERFIL LONGITUDINAL EJE 11

SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

JUNIO 2018

GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO 0+000.000

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

PROYECTO DE TRAZADO

BI:3.69% BI:3.18% BI:2.15% BI:3.69% BI:2.66% BI:1.89%

BD:3.69% BD:1.89% BD:2.66% BD:3.69% BD:2.15% BD:3.18%

T5-M-14170

0+452.812

613.61

1.29

0.62

613.27

613.48

613.77

1.54

0.98

614.09

1.83

614.50

2.09

614.30

614.47

2.08

1.96

614.33

613.85

1.72

2.02

613.18

1.29

612.641

612.503

612.317

612.237

612.259

612.338

612.408

612.397

612.307

612.136

611.886

611.587

611.333

611.303

611.516

12.812

20.000

452.812

440.000

420.000

400.000

380.000

360.000

340.000

320.000

300.000

280.000

260.000

240.000

220.000

200.000

180.000

160.000

0+400.000

0+452.812

BI:7.00%

0+436.901

0+443.869

R=150

0+434.928

BD:7.00%

0+420.234

A=95

0+426.066

0+359.404 612.341

0+257.610 611.851

614.05

2.71

613.14

614.87

3.57

1.56

615.41

20.000

0+200.000

0+417.328

R=130

0+346.317

R=2500

0+286.548

A=62

3.89

611.972

140.000 -3.400%

0+400.162

BI:7.00%

20.000

120.000

1.500%

0+408.686

BD:7.00%

612.583

20.000

100.000

PASO SUPERIOR REPOSICIÓN

617.02

616.05

3.47

612.893

20.000

4.709

5.05

614.30

1.40

612.835

80.000

614

0+232.330 611.471

0+150.064 0+151.480 612.288 612.240

613.20

0.36

20.000

60.000

RAMAL 2 0+452.812

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL VIAL EXISTENTE

0+391.791

BI:4.78% BI:5.02% BI:6.54% BI:6.77% BI:4.23% BI:7.35%BI:7.00% BI:5.69%

612.408

20.000

40.000

Lv 0+191.905 610.865 1650.000 0.049 80.850 -0.495

0+345.468

BORDE IZQUIERDO 612.67

611.614

20.000

ACUERDOS VERTICALES PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+253.342

A=87

EJE 13 PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+313.694

BD:4.23% BD:5.69% BD:7.40% BD:7.00% BD:6.77% BD:6.54% BD:4.78% BD:5.02%

0+106.073 613.783 1085.000 -0.081 87.981 0.892

0+253.342

BORDE DERECHO 0.26

611.57

610.967

20.000

PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+173.905

0+143.905

0.05

610.93

0.03

20.000

624

0+112.002

0+062.082 611.712

ACUERDOS VERTICALES

0+060.000

0+044.421

R=250

0+033.141

610.661

0.000

0+000.000

0+038.238 0+040.000 0+042.520 0+044.421 0+048.528 0+051.129 0+052.980 0+055.684

610.66

DESMONTE

0.00

TERRAPLEN

0+014.421

TERRENO 0.000

604

P.K.

0+020.000

RASANTE 610.619

PARCIALES

610.62

AL ORIGEN

0.00

DISTANCIAS PLANO DE COMPARACION

0+014.421

0+000.000

ORDENADAS Y=

0+010.000

COTAS ROJAS

0+005.000

DIAGRAMA PERALTES X

0+000

0+452.812

EJE 12

ESCALA 1/10.000 634 634

ESTRUCTURA E-2 PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL EJE 14

0+308.507 612.614 5000.000 -0.020 101.794 0.259

624

1.500% -0.536%

614

Y EJE 14

X 2 Kv

0+452.812

DIAGRAMA A=50

CURVATURAS RECTA

A=66

BI:2.00%

BD:2.00%

PERFIL LONGITUDINAL EJE 12

SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

JUNIO 2018

GOBIERNO DE ESPAÑA 0+000.000

MINISTERIO DE FOMENTO SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

BI:1.04% BI:0.70% BI:1.80% BD:0.60% BD:1.81% BD:3.24% BD:3.24%

BD:0.00%

BD:1.10% BD:1.04% BD:0.70% BD:1.80% BI:0.00% BI:0.60% BI:1.81% BI:3.24% BI:3.24% BD:4.78%

BI:4.78%

AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

PROYECTO DE TRAZADO

RECTA

T5-M-14170

0+599.368 618.314

614.54

615.14

615.68

616.17

616.66

617.10

617.48

3.00

3.13

3.14

3.02

2.75

2.33

1.82

618.27

0.05

618.322

618.435

19.537

20.000

599.537

580.000

560.000

540.000

520.000

500.000

480.000

460.000

440.000

420.000

400.000

380.000

360.000

0+400.000

616.30

618.20

0.24

618.653

20.000

340.000

EJE 12

ESTRIBO E-2 P.K. 0+490,000

RAMAL 1

ESTRIBO E-1 P.K. 0+465,000

PK= CV= KV= W= Lv= D=

2.02

617.99

0.66

618.977

619.292

619.434

619.403

619.197

618.818

618.264

617.537

616.737

20.000

320.000

ESTRUCTURA E-2

0+599.537

0+531.811

R=1500

617.80

614.00

2.73

615.937

20.000

300.000

4.000%

1.18

613.50

2.43

615.137

20.000

280.000

622

0+519.368 618.989

613.02

2.12

614.337

20.000

260.000

240.000

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL VIAL EXISTENTE 0+449.489 620.317 2300.000 -0.059 135.700 1.001

0+599.400

BI:1.10% 0+517.339 619.028

612.50

1.84

613.537

20.000

220.000

PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+531.811

A=644

0+490.787

612.01

1.52

612.737

611.947

20.000

0+200.000

0+490.787

0+393.260

0+381.639 617.603

611.60

611.21

0.73

611.266

200.000

180.000

160.000

140.000

120.000

100.000

80.000

60.000

40.000

0+204.322 610.510 3000.000 0.029 86.879 -0.315

0+393.259

R=2500

0+282.776

A=500

1.13

610.84

0.43

20.000

0+000.000

0+284.327

R=1500

610.718

610.303

610.021

609.791

609.671

609.436

609.189

609.045

608.897

20.000

0.000

0+255.875

0+247.761 612.248

610.53

609.77

0.02

0.19

609.65

0.02

610.23

609.42

0.02

0.08

609.17

0.02

610.00

609.02

0.02

608.88

0.02

608.734

0.000

PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+254.327

A=500

0+189.209

0+172.139

0+160.882 610.031

ACUERDOS VERTICALES

0+160.000

BD:2.39%

0+140.000

BD:2.00%

0+120.000

BI:2.39%

0+100.000

BORDE IZQUIERDO BI:2.00%

0+080.000

BORDE DERECHO

0+060.000

0+040.000

TERRAPLEN 608.71

DESMONTE

0.02

TERRENO 608.566

RASANTE

608.55

PARCIALES

0.02

AL ORIGEN

0+020.000

0+000.000

DISTANCIAS

P.K.

0+005.473

ORDENADAS PLANO DE COMPARACION

0+005.473

COTAS ROJAS

5.4

33 0

+6 4

B 00 0

DIAGRAMA PERALTES

EJE 13

ESCALA 1/10.000

632 632

0+559.368 618.229 3790.103 0.021 80.000 -0.211

622

4.000%

-2.000% 0.211%

ACUERDOS VERTICALES

612 1.104%

612

Y D

X 2 Kv

602

0+599.537

DIAGRAMA

CURVATURAS RECTA

A=248

BD:4.78% BD:2.00% BD:2.00%

BI:2.00%

BI:4.78% BI:2.00%

PERFIL LONGITUDINAL EJE 13

SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

JUNIO 2018

0+ 50

0+401.023

B 0

0+ 00

EJE 14

ESCALA 1/10.000 636

ESTRUCTURA E-2

PK= CV= KV= W= Lv= D=

ESTRIBO E-2 P.K. 0+007,506

626

636

RASANTE DERIVADA DEL EJE 1 Y PERALTES COINCIDENTES CON ESTE EN UNA LONGITUD MAYOR A LA EXIGIDA, CON EL FIN DE NO CREAR DIFERENCIAS DE COTA ENTRE EL RAMAL Y EL TRONCO DEBIDO A SU PROXIMIDAD

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL EJE 13

0+080.111 618.460 2332.906 -0.026 60.000 0.193

626

PK= CV= KV= W= Lv= D=

-1.928%

ACUERDOS VERTICALES

-4.500

0+222.793 612.039 1650.000 0.054 89.507 -0.607

616

616 -4.500

0.925%

Y 2

X 2 Kv

A=27 R=200

440.000 445.176 20.000 5.176 615.29 615.40 0.01 0.02

615.281 615.379

614.81

0.02

0.00

614.38

614.394

614.802

20.000

420.000

400.000 20.000

380.000 0.03

0.01

613.99

613.61

613.599

614.025

20.000

360.000 20.000

340.000 20.000 613.229 613.22

320.000 20.000 612.93 0.03

612.895

300.000 20.000 613.20 0.40

612.576 613.05 0.48

612.804

280.000 20.000

260.000 20.000 613.22 0.82

612.400

240.000 20.000 612.83 0.41

612.428

220.000 20.000 612.698 613.03

0+267.546 612.453

ACUERDOS VERTICALES

0+178.039 614.053

0+050.111 619.038

TERRAPLEN

0+110.111 617.110

DESMONTE

0+445.176

0+400.000

0.34

200.000 20.000 613.12 0.09

613.211

180.000 20.000 613.966 613.15 0.82

160.000 20.000 613.21 1.66

614.865

140.000 20.000 615.765 613.40 2.36

616.665 613.79 2.88

614.60 2.94

617.543

20.000

120.000

100.000 20.000

80.000 618.270 615.60 2.67

618.827 616.39 2.43

617.15 2.08

20.000

60.000 20.000

40.000 20.000

20.000 617.27

619.233

0.000

2.31

TERRENO

619.760

RASANTE

616.95

PARCIALES

2.81

ORDENADAS COTAS ROJAS

AL ORIGEN

0+200.000

20.000

0+000.000

0.000

606

P.K.

DISTANCIAS

PLANO DE COMPARACION

619.581

A=143

R=2500

DIAGRAMA RECTA

DE CURVATURAS

0+445.176

0+345.107

0+262.459

0+159.978

BI:2.00%

BI:1.45%

BI:1.44%

BI:2.72%

BD:2.00%

BD:1.45%

BD:1.44%

BD:2.72% BD:2.58%

BI:2.58%

BI:2.70% BD:2.70%

0+445.000

0+415.962

0+401.014

0+385.668

0+370.000

0+350.000

BD:7.00%

0+262.461

BD:7.00%

BI:7.00%

0+159.981

BI:4.79%BI:4.66%BI:4.17%BI:3.73% BI:3.53%

0+086.756

BORDE IZQUIERDO

BI:7.00%

BD:4.79% BD:4.56% BD:4.02% BD:3.53%

0+055.666

BORDE DERECHO

0+000.000 0+001.953 0+003.870 0+005.774 0+007.677 0+009.578 0+011.478 0+013.376 0+015.271 0+017.163 0+019.052 0+020.938 0+022.819 0+024.696 0+026.568 0+028.434 0+030.295 0+032.151 0+034.001 0+035.845 0+037.682 0+039.998

DIAGRAMA PERALTES

0+000.000 0+003.589

R=1507

PERFIL LONGITUDINAL EJE 14 SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

GOBIERNO DE ESPAÑA

MINISTERIO DE FOMENTO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

0+ 18 3.4 20 0+000

0+045.917 0+000

B EJE 16

EJE 15

ESCALA 1/10.000 624

632

624

632

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL EJE 10

614

PK= CV= KV= W= Lv= D=

ACUERDOS VERTICALES

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL VIAL EXISTENTE

0+012.225 600.116 495.661 0.030 15.000 -0.057

604 X

-0.650%

612

2.376%

Y 2

612

604 W

622

ACUERDOS VERTICALES

622

X 2 Kv

594

602 602

594

180.000 183.420 20.000 3.420 609.10 609.06 0.01 0.01

609.110 609.066

160.000 20.000 609.42 0.01

609.765 609.75 0.01

609.428

140.000 20.000

120.000 20.000 610.089 610.08

100.000 20.000 610.43 0.01

610.436

80.000 20.000 610.59 0.01

610.602

60.000 610.35 0.01

610.357

609.81 0.01

609.815

20.000

40.000 20.000

20.000 20.000 609.131

0.000 0.000

TERRAPLEN

0.01

DESMONTE

ACUERDOS VERTICALES R=2493

R=200

R=2493

DIAGRAMA PERALTES

R=420

BORDE DERECHO

BORDE IZQUIERDO

BORDE DERECHO BI:4.30% BD:4.30%

BORDE IZQUIERDO 0+183

0+000

0+046

0+183

0+000

0+041 0+046

DE CURVATURAS

0+027

DE CURVATURAS

0+000

R=450

DIAGRAMA

0+052

A=23

0+025

R=37 DIAGRAMA

0+000

609.12

TERRENO

608.474

RASANTE

0.01

COTAS ROJAS

PARCIALES

0+183.420

0+000

0.01

DISTANCIAS

5.917 600.675 600.56

ORDENADAS

40.000

45.917

20.000 600.578 600.56

0.11

0.02

0.19 0+020 600.294

TERRAPLEN

0.01

DESMONTE

ACUERDOS VERTICALES

DIAGRAMA PERALTES

AL ORIGEN

20.000

TERRENO

600.19

RASANTE

P.K.

20.000

0.000

PARCIALES

0+045.917

600.300

AL ORIGEN

0.000

0+000

602

608.46

PLANO DE COMPARACION

0+005 600.164

COTAS ROJAS

ORDENADAS

DISTANCIAS

P.K.

594

600.11

PLANO DE COMPARACION

PERFIL LONGITUDINAL EJE 16

PERFIL LONGITUDINAL EJE 15 SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

GOBIERNO DE ESPAÑA

MINISTERIO DE FOMENTO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

EJE 17

0+ 0 0+0 98. 00 29 1

ESCALA 1/10.000 632

632

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL EJE 16

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL VIAL EXISTENTE

622

622 PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+040.000 609.897 1774.677 0.011 20.000 -0.028

PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+060.000 609.698 1096.132 -0.018 20.000 0.046

ACUERDOS VERTICALES Lv

612

612 -2.122%

-0.995%

-2.820%

D Y 2

X 2 Kv

18.291 608.953

609.148

608.94

609.14

609.652 609.58

0.01

0.07

0.01

0.08

0+070.000 609.416

ACUERDOS VERTICALES

98.291

80.000 20.000

60.000 20.000

40.000 610.00

609.925

610.321 0+030.000 610.109

TERRAPLEN

20.000

20.000 20.000

0.000

DESMONTE

0+050.000 609.797

TERRENO

610.40

RASANTE

0.08

PARCIALES

0+098.291

0+000

0.000

AL ORIGEN

602

0.22

COTAS ROJAS

ORDENADAS

DISTANCIAS

P.K.

610.475

PLANO DE COMPARACION

610.26

R=200 R=417 DIAGRAMA RECTA

DE CURVATURAS

BI:2.95%

0+008.650

0+008.263

0+019.711

0+007.407

0+007.383

0+007.423

BI:3.15% BD:3.15%

0+098.291 BI:4.57%

BD:4.61%

0+002.757 0+002.534 0+004.804 0+002.925 0+001.944 0+002.915 0+000.730 0+001.373 0+001.337 0+000.605 0+000.312

BD:2.95%

BORDE IZQUIERDO

0+091.284

0+068.712

BORDE DERECHO

0+007.431

DIAGRAMA PERALTES

0+000.000

R=200

PERFIL LONGITUDINAL EJE 17 SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

GOBIERNO DE ESPAÑA

MINISTERIO DE FOMENTO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

CURVATURAS

0+459

DIAGRAMA 613.29

613.81

0.02

612.20

0.02

612.82

611.95

0.08

0.07

611.78

0.00

612.43

611.68

0.02

AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

PROYECTO DE TRAZADO T5-M-14170

18.702

20.000

458.702

440.000

420.000

400.000

380.000

360.000

340.000

320.000

300.000

280.000

260.000

240.000

220.000

200.000

180.000

160.000

0+400

613.828

613.313

612.889

612.455

612.223

612.025

611.782

611.702

611.746

611.909

612.156

612.481

612.871

613.258

613.513

20.000

0+200

0.02

611.73

611.89

0.02

612.14

0.02

612.85

0.02

612.46

613.23

0.03

0.02

613.49

0.02

613.882

140.000

0+000

0+326

A=100

613.86

20.000

120.000

100.000

80.000

60.000

-0.800%-0.800%

0.02

614.239

20.000

40.000

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL EJE 2

0+265

R=1500 614.20

614.432

614.649

615.002

615.491

20.000

0+158 613.931

0.04

614.88

0.23

614.51

615.22

0.21

0.07

615.62

0.13

616.098

20.000

PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+211

ACUERDOS VERTICALES 0+084.641 614.715 2937.073 0.023 67.337 -0.193

0+128 614.371

DESMONTE 616.11

20.000

PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+156

DE 616.636

0.000

624

0+118 614.446

TERRAPLEN

0+051 615.757

TERRENO 616.61

RASANTE

0.03

PARCIALES 0.000

AL ORIGEN

617.165

P.K.

617.12

PLANO DE COMPARACION

0.05

DISTANCIAS Y=

0.01

ORDENADAS

0+113

0+000

COTAS ROJAS ACUERDOS VERTICALES

0+459

0+000

DIAGRAMA PERALTES

0+458.7

0+000 EJE 20

ESCALA 1/10.000 634 634

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL VIAL EXISTENTE

0+142.692 614.251 2252.320 -0.013 30.000 0.050

624

-3.093%

614 -2.132%

614

Y D

X 2 Kv

604

604 604

0+458.702

R=200

RECTA A=104

A=110

R=200

BORDE DERECHO

BORDE IZQUIERDO

PERFIL LONGITUDINAL EJE 20

SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

JUNIO 2018

GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco BI:7.00%

AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

PROYECTO DE TRAZADO

608.85 608.83

0.19

609.060

609.180

T5-M-14170

6.126

20.000

406.126

400.000

380.000

360.000

340.000

320.000

300.000

280.000

0+300

0.21

609.00

0.18

609.319

20.000

-0.800%

0+406.126

609.10

0.22

609.476

609.622

609.740

609.832

260.000

240.000

PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+390.013 609.118

610.40

0.78

609.50

611.00

1.26

0.02

611.69

20.000

220.000

200.000

180.000

0+310.993 609.708 15000.000 -0.004 60.000 0.030

0+006.126

A=93 1.86

609.912

609.992

20.000

160.000

-0.400%

0+380.926

611.80

1.81

610.072

610.152

610.232

20.000

140.000

0+200

0+340.993 609.468 0+350.013 609.396

0+280.993 609.828

612.05

1.97

611.85

611.86

1.71

1.94

612.43

2.19

610.312

20.000

120.000

PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+020.000

BORDE IZQUIERDO 614.94

610.516

20.000

100.000

-0.400%

0+080.741

A=50

0+299.259

R=150 4.62

617.50

6.99

611.163

20.000

0+100

0+242.179

0+154.652 610.334

613.21

2.05

612.146

80.000

0+000

0+114.652 611.414

613.21

1.06

20.000

PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+057.079

BORDE DERECHO 613.146

0+052.691 614.512 471.549 -0.085 40.000 0.424

0+057.079

A=50 614.50

60.000

612

0+185.100

R=203 1.35

20.000

40.000

0+116.999

R=150 613.976

20.000

PK= CV= KV= W= Lv= D=

615.01

614.013

20.000

0+072.691 613.512

DESMONTE 1.03

614.00

20.000

3.483%

0+068.101

A=40 0.01

613.383

X 2 Kv

0+051.434

ACUERDOS VERTICALES 0+032.691 613.815

TERRAPLEN

0+034.767

TERRENO 613.33

RASANTE

0.05

PARCIALES 0.000

AL ORIGEN

0.000

P.K.

612.861

PLANO DE COMPARACION

612.82

DISTANCIAS Y=

0.04

ORDENADAS W

0+010.667

0+000.000

COTAS ROJAS X

0+036.553

0+004.700 0+004.643 0+004.579 0+004.528 0+004.459 0+004.371 0+004.267 0+000.000

DIAGRAMA PERALTES ACUERDOS VERTICALES

0+406.126

0+000 EJE 21

ESCALA 1/10.000 632

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL EJE 20 ESTRUCTURA EXISTENTE ESTRUCTURA E-1

622 0+370.013 609.236 18991.587 0.002 40.000 -0.011

-5.00 0%

D -0.589%

0+134.652 610.414 869.565 0.046 40.000 -0.230

602

0+406.126 0+400

DIAGRAMA R=150

CURVATURAS RECTA RECTA

A=93

BD:7.00% BI:4.00%

BD:4.00%

PERFIL LONGITUDINAL EJE 21

SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

JUNIO 2018

B EJE 24

0+00

91.9

0+1

20 ESCALA 1/10.000

646

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL VIAL EXISTENTE

636

626

ACUERDOS VERTICALES Lv

D Y 2

X 2 Kv

191.920 11.920 628.54 0.01

628.553

180.000 628.026 628.01 0.01

627.16

627.177

20.000

160.000 20.000

140.000 20.000 626.300 626.29

625.481 625.47

624.71

624.721

20.000

120.000

100.000 20.000

80.000

623.57

624.13

623.585

624.141

20.000

60.000 20.000

40.000 623.11

622.786

623.129

20.000

20.000 20.000

0.000

0.02

TERRENO

622.77

RASANTE

0+191.920

0+100

0.000

PARCIALES

0+000

622.573

AL ORIGEN

616

0.02

0.01

0.02

TERRAPLEN

0.01

DESMONTE

0.01

COTAS ROJAS

ORDENADAS

DISTANCIAS

P.K.

622.56

PLANO DE COMPARACION

0.02

ACUERDOS VERTICALES R=2850 DIAGRAMA DE

RECTA

0+191.920

0+043.114

BORDE DERECHO

0+007.531 0+000.170 0+003.601 0+004.120 0+003.997 0+000.010

0+003.423

0+001.470

0+009.046

0+009.103

0+005.103

0+009.427

0+014.897

0+012.648

0+007.352

0+020.000

0+000.010 0+004.542

0+003.114

0+012.334

0+020.000

0+004.478

BORDE IZQUIERDO 0+015.517

DIAGRAMA PERALTES

0+000.000

CURVATURAS

PERFIL LONGITUDINAL EJE 24 SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

GOBIERNO DE ESPAÑA

MINISTERIO DE FOMENTO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

B 0+000 EJE 25

0+331

.845 ESCALA 1/10.000 642

642

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL VIAL EXISTENTE

632

622

ACUERDOS VERTICALES Lv

D Y 2

X 2 Kv

612 612

331.845 11.845 628.27 0.02

628.286

627.71 0.02

627.726

20.000

320.000

300.000 20.000 626.81 0.02

626.829

280.000 20.000 625.93

625.950

260.000

0.02

624.15 0.02

625.02

623.33 0.02

0.02

625.040

20.000

240.000 20.000

622.55 0.02

624.167

220.000 20.000

621.83 0.02

623.346

200.000 20.000

621.20 0.02

622.565

180.000 20.000

620.75 0.02

621.846

160.000 20.000

620.42 0.02

621.223

140.000 20.000

620.15 0.02

620.772

120.000 20.000

619.89 0.02

620.168

619.73 0.02

620.440

100.000 20.000

80.000 20.000 619.910

60.000 20.000

40.000 20.000 619.56

619.748

619.370

619.577

20.000 20.000

0.000 0.000

0.02

TERRENO

0+331.845

619.35

RASANTE

0+200

0.02

ORDENADAS

PARCIALES

619.229

DISTANCIAS

AL ORIGEN

0+000

619.21

P.K.

612

0.02

PLANO DE COMPARACION

COTAS ROJAS

DESMONTE

TERRAPLEN

ACUERDOS VERTICALES R=2843

R=400 DIAGRAMA RECTA

DE A=145

CURVATURAS

0+332

0+305

0+182

0+089

0+018

BORDE DERECHO

BD:2.02%

0+332

BI:2.02%

BORDE IZQUIERDO 0+000

DIAGRAMA PERALTES

0+000

R=300

PERFIL LONGITUDINAL EJE 25 SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

GOBIERNO DE ESPAÑA

MINISTERIO DE FOMENTO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco 0+700

0+665

R=1500

0+452

608.43

608.27

608.16

608.11

607.98

607.79

607.59

607.42

607.13

606.87

606.60

0.02

0.03

0.02

A=200

AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

PROYECTO DE TRAZADO T5-M-14170

604.31

604.04

603.66

603.42

603.11

602.89

602.67

602.37

602.18

601.91

0.02

RECTA 0.02

601.24

601.61

604.62

0.03

601.261

601.631

601.931

602.196

602.394

602.692

602.908

603.131

603.438

603.679

604.063

604.333

604.645

604.978

605.301

605.592

605.886

606.151

606.402

606.620

606.892

607.167

607.445

607.622

607.809

608.001

608.133

608.179

608.291

608.447

608.603

608.703

20.000

700.000

680.000

660.000

640.000

620.000

600.000

580.000

560.000

540.000

520.000

500.000

480.000

460.000

440.000

420.000

400.000

380.000

360.000

340.000

320.000

300.000

280.000

260.000

240.000

220.000

200.000

180.000

160.000

140.000

120.000

100.000

80.000

60.000

40.000

20.000

0+400

0.02

604.96

605.28

0.02

605.57

605.87

0.02

606.13

0.02

606.38

608.58

0.02

608.68

0.02

608.840

20.000

0+200

0+432

DIAGRAMA

0+356

A=185

0+329

CURVATURAS

0+289

608.82

0.02

608.923

608.957

0.000

0+000

0+247

0+216

608.90

TERRAPLEN 0.02

DESMONTE 608.94

TERRENO

0.02

RASANTE 0.000

PARCIALES

609.088

AL ORIGEN

609.07

P.K.

0.02

DISTANCIAS PLANO DE COMPARACION

0+051

0+000

ORDENADAS Y=

0+000

COTAS ROJAS

0+738.915

0+500

0+000

DIAGRAMA PERALTES

EJE 26

624

ESCALA 1/10.000

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL VIAL EXISTENTE

614

ACUERDOS VERTICALES

604

Y D

X 2 Kv

594

0+600 0+700

ACUERDOS VERTICALES

A=2 00

R=6000

R=1000 0 A=20

RECTA

R=9000

BORDE DERECHO

BORDE IZQUIERDO

PERFIL LONGITUDINAL EJE 26

SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

JUNIO 2018

B EJE 26

0+738.915

0+500

0+000

ESCALA 1/10.000 624

624

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL VIAL EXISTENTE

614

604

ACUERDOS VERTICALES Lv

D Y 2

X 2 Kv

594 594

738.915 18.915

700.000

720.000 20.000 601.089

600.857 600.84

TERRENO

0+738.915

601.07

RASANTE

20.000

PARCIALES

601.261

AL ORIGEN

0+700

0.02

TERRAPLEN

0.02

DESMONTE

0.02

COTAS ROJAS

ORDENADAS

DISTANCIAS

P.K.

594

601.24

PLANO DE COMPARACION

ACUERDOS VERTICALES

DIAGRAMA RECTA

DIAGRAMA PERALTES

0+739

CURVATURAS

BORDE DERECHO

BORDE IZQUIERDO 0+700.00

0+738.915

PERFIL LONGITUDINAL EJE 26 SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

GOBIERNO DE ESPAÑA

MINISTERIO DE FOMENTO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

B 4 0+0

EJE 31

9 9.4

0+ 0

00 0+000 0+113.097 EJE 30

ESCALA 1/10.000 636 0+108.255 613.379 2045.051 -0.020 41.097 0.103

636

PERALTES DERIVADOS DE LA GLORIETA

P.K. 0+113.097 - Z = 613.270

626

EJE 35 - P.K. 0+106.677 - Z = 613.275

EJE 32 - P.K. 0+099.791 - Z = 613.294

EJE 31 - P.K. 0+080.154 - Z = 613.096

ACUERDOS VERTICALES

0+051.707 612.811 2045.051 0.020 41.097 -0.103

EJE 34 - P.K. 0+060.933 - Z = 612.935

P.K. 0+000.000 - Z = 613.270

EJE 33 - P.K. 0+043.306 - Z = 612.931

PK= CV= KV= W= Lv= D=

636 PK= CV= KV= W= Lv= D=

ACUERDOS VERTICALES

PERALTES DERIVADOS DEL VIAL EXISTENTE

EJE 30 - P.K. 0+000.000 - Z = 613.265

636

0+042.375 612.233 564.207 0.033 18.500 -0.076

PK= CV= KV= W= Lv= D= PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+015.196 613.320 340.681 -0.044 15.000 0.083

EJE 35

53.597 13.597 612.152 0+052 612.166

ACUERDOS VERTICALES

0+033 612.603

TERRAPLEN

612.37

612.370 612.42 0.05

DESMONTE

0.22

40.000 20.000

20.000 613.117 612.54

TERRENO

0.57

COTAS ROJAS

RASANTE

0+023 613.020

612.43 0.84

0.000

613.270

613.09 0.17 0+088 613.172

PARCIALES

0+053.597

0.000

113.097 13.097

613.259

613.00 0.09 0+072 613.017

-0.721%

0+000

613.10

100.000 20.000

613.095

612.93

0.07 0+031 613.017

606

0.16

80.000 20.000

612.931

612.88

DISTANCIAS

60.000 20.000

612.947

613.23 0+016 613.172

0.84

ACUERDOS VERTICALES

ORDENADAS

40.000 20.000

613.129

TERRENO

0.00

20.000 20.000

RASANTE

0.10

0.000

PARCIALES

0.000

AL ORIGEN

613.270

P.K.

612.43

0+113.097

-4.000

606

0+008 613.290

-7.382

606 606

AL ORIGEN

TERRAPLEN

X 2 Kv

PLANO DE COMPARACION

-4.000 %

20.000

0.001

-7.291

-7.271

EJE 35

-7.011

606

DESMONTE

D Y 2

0+000

P.K.

DISTANCIAS

PLANO DE COMPARACION

ORDENADAS

X 2 Kv

606

COTAS ROJAS

0.000

0.005

0.001

-0.007

-0.511

1.005%

0.403%

0.001

-1.005%

D Y

0.011

616 -0.122

616 X

626

R=30 DIAGRAMA

DIAGRAMA

RECTA

CURVATURAS

R=18

BORDE DERECHO

BORDE IZQUIERDO

0+054

0+013

0+000

0+113

DIAGRAMA PERALTES

0+000

R=18

BORDE DERECHO

BORDE IZQUIERDO 0+002

PERFIL LONGITUDINAL EJE 30

0+054

PERFIL LONGITUDINAL EJE 31

SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

GOBIERNO DE ESPAÑA

MINISTERIO DE FOMENTO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

0+315.529

00 +0 0 0+046.597 0+000

B EJE 33

EJE 32

ESCALA 1/10.000 634

636

634

PERALTES DERIVADOS DE LA GLORIETA 0+040.443 613.284 300.371 -0.050 15.000 0.094

624

PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+011.113 612.077 592.553 0.034 20.000 -0.084

ACUERDOS VERTICALES

PERALTES DERIVADOS DE LA GLORIETA

ACUERDOS VERTICALES Lv

Lv 4.116%

4.116%

0.054

0.741%

-0.878%614

0+028.399 612.782 983.564 0.041 40.000 -0.203

0+170.632 615.754 2928.223 0.017 50.000 -0.107

626

2.708%

3.500%

-0.567%

PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+090.402 614.952 2000.000 -0.025 50.000 0.156

1.000%

Y 2

PK= CV= KV= W= Lv= D=

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL EJE 35

616

3.500%

0.001

614 X

EJE 30 - P.K. 0+000.000 - Z = 612.937

PK= CV= KV= W= Lv= D=

EJE 30 - P.K. 0+044.003 - Z = 613.156

PERALTES DERIVADOS DEL VIAL EXISTENTE

636

X 2 Kv

604

606 606

604

R=300

315.529 15.529 619.843 619.91 0.06

300.000 20.000 619.52 0.17

619.350

280.000 20.000 618.728 618.75 0.02

260.000 20.000 618.36 0.20

618.160

240.000 20.000 617.62 0.04

617.578

220.000 20.000 617.39 0.31

616.549 616.95 0.40

617.081

20.000

200.000

180.000 20.000 616.43 0.38

616.050

160.000 615.84 0.16

0.09

615.54

615.683

20.000

140.000 615.448

20.000

120.000 20.000 615.248 615.10

100.000 20.000 615.04 0.05

614.535 614.63 0.10

614.43 0.54

614.989

80.000 20.000

60.000 613.888

20.000

40.000 613.224 613.85

0+315.529

R=25

0+196 616.431

0+146 615.504

0+115 615.202

0.14

R=15

DIAGRAMA

0.63

612.898

ACUERDOS VERTICALES

0+065 614.077

TERRAPLEN

613.44

DESMONTE

0.54

TERRENO

20.000

20.000 20.000

0.000 0.000

RASANTE

0+048 613.482

0.14 0+048 613.218

0+200

612.90

612.50 0.68 0+033 612.975

0+021 612.488

ACUERDOS VERTICALES

PARCIALES

0+000

0.04

11.692

613.183

612.41

TERRAPLEN

AL ORIGEN

606

0+008 612.895

51.692

20.000

612.443

612.15

DESMONTE

DISTANCIAS

40.000

20.000

611.994

TERRENO

ORDENADAS

20.000

0.000

RASANTE

P.K.

613.04

0.000

PARCIALES

0.03

AL ORIGEN

0.16

0+051.692

0+001 612.003

DISTANCIAS ORDENADAS

PLANO DE COMPARACION

0+000

P.K.

COTAS ROJAS

604

COTAS ROJAS

PLANO DE COMPARACION

R=2000

A=15

R=500

R=2497

DIAGRAMA RECTA

CURVATURAS

R=1000

0+316

0+300

0+259

0+151

0+026

0+017

0+000 0+002

BI:2.27% BD:2.27%

0+316 0+316

0+190

0+131

0+026

0+010

BORDE IZQUIERDO 0+000

0+050 0+052

0+043

0+030

0+020

0+010

BORDE IZQUIERDO

BORDE DERECHO

0+005

DIAGRAMA PERALTES

0+052

0+034

0+016

BORDE DERECHO

0+000

DIAGRAMA PERALTES

0+000

R=18

PERFIL LONGITUDINAL EJE 33

PERFIL LONGITUDINAL EJE 32 SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

GOBIERNO DE ESPAÑA

MINISTERIO DE FOMENTO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

B 0+355 .552

0+000 EJE 34

ESCALA 1/10.000 636

636

626

EJE 30 - P.K. 0+355.552 - Z = 613.109

PERALTES DERIVADOS DE LA GLORIETA

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL EJE 35

626 PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+240.596 614.302 3697.268 0.011 40.000 -0.054

PK= CV= KV= W= Lv= D=

ACUERDOS VERTICALES

0+330.831 612.858 1527.843 0.026 40.000 -0.131

616

-2.682%

-1.600% W

-1.600%

1.018% EJE 30

0.000

X 2 Kv

606 606

355.552

340.000

613.109

15.552

20.000

613.00 0.11 0+351 613.061

0.01 0+311 613.178

ACUERDOS VERTICALES

0+261 613.982

0+221 614.838

0.01

613.04

613.00

613.059

612.990

20.000

320.000

300.000 20.000 613.30 0.05

613.351

280.000 20.000 613.63 0.04

613.671

260.000 20.000 613.991 613.96 0.04

240.000 20.000 614.32 0.05

614.368

220.000 20.000 614.854 614.69

615.13 0.26

0.16

200.000

615.57 0.36

615.927

615.390

20.000

180.000 20.000

160.000 20.000 616.13 0.34

616.463

140.000 20.000 616.70 0.30

616.993

120.000 20.000 617.28 0.23

617.507

100.000 20.000 617.90 0.09

617.991

80.000 20.000 618.588 618.50 0.09

60.000 20.000 619.100

0+355.552

0.00

COTAS ROJAS

DESMONTE

TERRAPLEN

619.10

40.000 20.000 619.69

619.791

20.000 20.000 620.376

0.000 0.000

0.10

TERRENO

620.31

RASANTE

0+200

0.06

ORDENADAS

PARCIALES

620.990

DISTANCIAS

AL ORIGEN

0+000

620.94

P.K.

606

0.05

PLANO DE COMPARACION

R=200

R=15000

R=30

A=5

DIAGRAMA

DE CURVATURAS

R=2000

BORDE DERECHO

0+349 0+354 0+356

0+324

0+189

0+169

R=18

BI:2.00% BD:2.00%

BORDE IZQUIERDO

0+356

0+000

DIAGRAMA PERALTES

0+000

R=2507

PERFIL LONGITUDINAL EJE 34 SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

GOBIERNO DE ESPAÑA

MINISTERIO DE FOMENTO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco BI:2.27%

615.98

0.57

20 0

R=2000

BD:2.27%

AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

PROYECTO DE TRAZADO T5-M-14170

624.03

623.29

622.63

0.01

R=2500

0.01

622.02

0.01

620.22

0.01

621.42

619.63

0.01

618.96

0.01

620.84

618.42

0.01

617.80

0.01

616.86

617.33

0.04

615.43

1.30

624.035

623.299

622.643

622.027

621.434

620.847

620.226

619.641

618.967

618.429

617.811

617.344

616.817

616.271

615.406

614.131

612.731

20.000

700.000

680.000

660.000

640.000

620.000

600.000

580.000

560.000

540.000

520.000

500.000

480.000

460.000

440.000

420.000

400.000

380.000

360.000

340.000

0+400

0+695

R=200

0+425.359 615.906 950.000 -0.044 41.501 0.227

0+662

A=116

0+514

DE 616.25

615.00

2.27

611.331

20.000

320.000

ESTRUCTURA E-3

0.01

0.02

614.79

3.46

609.931

20.000

300.000

0+200

0+446 616.452

0+405 614.453

614.54

4.61

608.531

20.000

280.000

EJE 30 - P.K. 0+226.716 - Z = 605.921

0+275.405 605.409 1000.000 0.080 80.000 -0.800 PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+514

R=150 607.249

20.000

260.000

614.17

613.63

6.38

606.357

20.000

00%

5.64

613.34

6.98

605.865

240.000

0+216.024

-7.0

0+408

0+315 608.209

612.83

6.97

20.000

220.000

PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+395

R=134

0+277

A=72

605.774

20.000

X 2 Kv

606.058

200.000

612.61

612.76

6.70

20.000

180.000

160.000

0+000

606.734

20.000

140.000

120.000

608

6.84

612.95

6.21

607.810

609.191

20.000

100.000

618

0+251

0+234 0+235 605.825 605.809

613.68

613.87

4.68

610.591

611.750

20.000

80.000

60.000

40.000

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL EJE 12

0+423

BORDE IZQUIERDO BD:7.00%

0+203.805 606.125 1000.000 0.060 60.000 -0.450

0+395

BI:7.00%

5.87

613.53

2.94

612.72

0.97

612.375

20.000

PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+277

BORDE DERECHO 0+221

0+174 608.225

0+139 610.659

612.54

0.16

612.508

612.197

611.735

20.000

0+113.424 612.452 750.000 -0.068 51.227 0.437

0+221

DIAGRAMA

0+147

ACUERDOS VERTICALES

0+147

CURVATURAS

0+112

TERRAPLEN

0+094 0+099

612.29

0.10

RASANTE

612.20

612.48

0.74

PARCIALES

611.478

AL ORIGEN

0.31

613.92

DESMONTE 2.45

P.K.

0.000

PLANO DE COMPARACION

0.000

0+088 612.495

TERRENO 614.91

DISTANCIAS Y=

3.41

ORDENADAS

0+012

0+000

COTAS ROJAS X

0+000 0+005 0+010 0+015 0+020 0+025 0+030 0+035 0+040 0+045 0+050 0+055 0+060 0+064 0+069 0+074 0+079 0+084 0+089

DIAGRAMA PERALTES

PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+000

0+500

0+783.41 0+700

EJE 35

ESCALA 1/10.000

628

RASANTE DERIVADA DEL VIAL EXISTENTE PASARELA PROYECTADA

2.631%

-0.170% 7.00 0%

ACUERDOS VERTICALES

-7.0 00%

Longitud 42.70 m.

7.00

-1.000%

600

0+600 0+700

A=6 7

R=1000 A=258

R=3000

BI:1.00% BI:1.00% BI:1.00%

BD:1.00% BD:1.00% BD:1.00%

PERFIL LONGITUDINAL EJE 35

SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

JUNIO 2018

0+000

0+500

0+783.41 0+700

B EJE 35

ESCALA 1/10.000

648

RASANTE DERIVADA DEL VIAL EXISTENTE

638

ACUERDOS VERTICALES Lv

628

Y 2

X 2 Kv

618

786.233

780.000 20.000

6.233 627.190 627.18 0.01

626.949 626.94 0.01

760.000 20.000 626.17 0.01

626.184

740.000 625.43 0.01

624.68

625.436

20.000

720.000 20.000

20.000

0.01

TERRENO

624.035

RASANTE

624.03

PARCIALES

0.01

ORDENADAS COTAS ROJAS

AL ORIGEN

0+786.233

624.692

0+700 700.000

618

P.K.

DISTANCIAS

PLANO DE COMPARACION

DESMONTE

TERRAPLEN

ACUERDOS VERTICALES

A=258

DIAGRAMA

RECTA

DIAGRAMA PERALTES

BORDE DERECHO

0+786

0+762

CURVATURAS

BI:1.00% BD:1.00%

BORDE IZQUIERDO

PERFIL LONGITUDINAL EJE 35 SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

GOBIERNO DE ESPAÑA

MINISTERIO DE FOMENTO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

0+000

0+035.945 0+000 0+127.22

B EJE 36

EJE 37

ESCALA 1/10.000 642

634

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL VIAL EXISTENTE

634

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL EJE 33

628

EJE 9 - P.K. 0+000.000 - Z = 614.127

0+084.899 615.375 1488.129 0.020 30.000 -0.076

ACUERDOS VERTICALES

632

PK= CV= KV= W= Lv= D=

0+005.780 618.758 1000.000 -0.002 2.489 0.001

618

2.766%

622

2.766%

0.750%

2.419%

2.667%

PERALTES Y RASANTE DERIVADOS DEL EJE 35

632

0+142.231 616.961 1197.701 -0.017 20.000 0.042

0.004

ACUERDOS VERTICALES

PK= CV= KV= W= Lv= D=

642

X 2 Kv

608

612 608

RECTA

15.945 619.710 619.82 0.11 R=2497

A= 10

BI:0.73% BD:1.00%

0+036

0+147

0+000

BD:0.73% BI:1.00%

BORDE IZQUIERDO 0+000

BD:2.00%

BORDE IZQUIERDO

BORDE DERECHO

0+017 0+021 0+025 0+030

BI:2.00%

0+030

0+000 0+004 DIAGRAMA PERALTES

0+147

0+124

0+093

0+073

BORDE DERECHO

0+036

CURVATURAS

R=500

0+009

0+053

35.945

20.000 20.000 619.187 619.40

7.186

616.874 616.90 0.03 0.00 0+132 616.684

0.21

20.000

616.346 616.33 0.02

0.000

R=35

R=6 DIAGRAMA

CURVATURAS

0+022

0.000

140.000

147.186

20.000

615.793 615.75 0.04 0+100 615.790

0+070 615.263

TERRAPLEN

ACUERDOS VERTICALES

A= 77

0+000

DESMONTE

R=300

DIAGRAMA

DIAGRAMA PERALTES

618.604

120.000

20.000

615.373 615.27 0.10

0.03 R=1997

TERRENO

618.60

100.000

20.000

615.188 615.16

0.22

ACUERDOS VERTICALES

RASANTE

0+035.945

0.00

80.000

20.000

615.005 615.23

0.17

TERRAPLEN

PARCIALES

0+000

0+007 618.788

60.000

20.000

614.628 614.80

DESMONTE

AL ORIGEN

612

0+005 618.725

40.000

20.000

614.048

TERRENO

DISTANCIAS

20.000

0.000

RASANTE

ORDENADAS

0.000

PARCIALES

P.K.

617.00

AL ORIGEN

614.50

0+147.186

0.46

DISTANCIAS ORDENADAS COTAS ROJAS

PLANO DE COMPARACION

0+000

P.K.

612

608

COTAS ROJAS

PLANO DE COMPARACION

PERFIL LONGITUDINAL EJE 36

PERFIL LONGITUDINAL EJE 37

SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

GOBIERNO DE ESPAÑA

MINISTERIO DE FOMENTO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

00 0+0 0+0 29.8

B 00

02 6

EJE 39

EJE 38

ESCALA 1/10.000 636

636

616 W

EJE 30 2

0.010%

D Y

ACUERDOS VERTICALES

X 2 Kv

616

-0.851%

D Y

-0.001

-1.172%

626

3.049%

-0.014

0+012.308 612.935 1267.991 0.012 15.000 -0.022

0+009.428 613.067 384.600 0.039 15.000 -0.073

EJE 30 - P.K. -0+000.000 - Z = 613.270

626

PK= CV= KV= W= Lv= D=

ACUERDOS VERTICALES

PK= CV= KV= W= Lv= D=

EJE 30 - P.K. 0+026.025 - Z = 612.937

626

636

PERALTES DERIVADOS DE LA GLORIETA

X 2 Kv

606

606 606

20.000

29.877 9.877

20.000

0.00

613.389 613.50

613.69

0.12

613.690

0.000

DESMONTE

TERRAPLEN

R=7

R=10 DIAGRAMA

RECTA

CURVATURAS

RECTA

CURVATURAS

BI:1.47% BI:2.00%

BORDE IZQUIERDO

0+015

0+024

BD:1.47% BD:2.00%

0+000

0+030

0+000

BORDE IZQUIERDO

BORDE DERECHO

0+006

DIAGRAMA PERALTES

BORDE DERECHO

0+006

R=18

0+026

0+018

0+000

R=18

DIAGRAMA PERALTES

0.000

TERRENO

ACUERDOS VERTICALES

DIAGRAMA DE

0+029.877

0+017 613.296

COTAS ROJAS

RASANTE

613.21

612.93 0.01

0.05

PARCIALES

0.06

26.025 6.025

ACUERDOS VERTICALES

0+020 612.936

TERRAPLEN

0.01

DESMONTE

AL ORIGEN

0+000

0+002 613.131

20.000 20.000 612.89

613.07

RASANTE

TERRENO

DISTANCIAS

0.000

PARCIALES

P.K.

612.936

AL ORIGEN

0.000

0+026.025

606

613.147

PLANO DE COMPARACION

0+000

0+005 613.023

COTAS ROJAS

ORDENADAS

DISTANCIAS

P.K.

606

ORDENADAS

PLANO DE COMPARACION

PERFIL LONGITUDINAL EJE 38

PERFIL LONGITUDINAL EJE 39

SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

GOBIERNO DE ESPAÑA

MINISTERIO DE FOMENTO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO EN MADRID

ineco

PROYECTO DE TRAZADO AUTOVÍA DEL NORDESTE (A-2). REMODELACIÓN DEL NUDO EISENHOWER

JUNIO 2018 T5-M-14170

ANEJO Nº 0. DOCUMENTO RESUMEN

Proyecto de Trazado. Autovía del Nordeste A-2. Remodelación del Nudo Eisenhower.

Pág. nº 50