Número 242

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año XXII · número 242

Un reportaje de la asociación Barajas BIC

El origen del “Olivar de La Hinojosa” Barajas BIC El olivo, el verdadero símbolo del parque “Juan Carlos I” de Madrid, tanto que en un principio este espacio se iba a denominar parque del “Oli-

var de la Hinojosa”. Un total de 2.800 olivos constituyen en la actualidad, no sólo ya el armazón ecológico y medioambiental del parque, sino que también el condi-

cionante de su vanguardista arquitectura. El olivar que en la actualidad pueden disfrutar los visitantes del parque procede de las compras y permutas

de terreno que Nicolás de la Hinojosa, tesorero general de Felipe V, realizara con el fin de constituir un gran coto redondo para el cultivo de la vid, el olivo y el cereal du-

rante el primer cuarto del siglo XVIII... Un repaso histórico sobre este espacio, único en Madrid y que disfrutamos aquí. pasa a página 11

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ACTUALIDAD

Se solicita la ampliación del En marcha el carril horario de visitas al búnker bici que unirá la calle distrito21 La “Plataforma para la apertura al público del búnker de “El Capricho” ha solicitado al Ayuntamiento de Madrid la ampliación de horario de visitas a esta fortaleza subterránea. La gran demanda social para conocerlo ha hecho que desde principios del mes de septiembre se hallen todas las visitas adjudicadas hasta finales de año, cuando cumple el contrato de guías culturales. El también conocido como refugio del general Miaja es visitable desde el pasado 28 de mayo. «Desde entonces ha sido incesante el aluvión de peticiones de visitas guiadas por parte de vecinos de Madrid y de otras ciudades de España. El Ayuntamiento de Madrid no parece haber previsto este gran interés por visitar el búnker y se ha visto desbordado», asegura David Carrascosa, portavoz de la plataforma. La fortificación subterránea del jardín de “El Capricho”

Arturo Soria con el parque “Juan Carlos I”

recibe visitas de grupos guiados de 20 personas los sábados, domingos y festivos entre las 10,00 y las 11,30 horas. «Sería conveniente que se pudiera ampliar este horario en un turno de tarde con el fin de que se pudiera absorber la cada vez mayor demanda», comenta David Carrascosa. Visitas especializadas Asimismo, la plataforma también ha solicitado que el actual régimen de visitas pudiera ser completado con otro de visitas especializadas gestionado por asociaciones im-

plicadas en el estudio histórico y arquitectónico del búnker de “El Capricho”. «Tales visitas podrían incluir el acceso a zonas del recinto subterráneo que no pueden ser visitadas ordinariamente y otras zonas del jardín también relacionadas con la Guerra Civil», añade el portavoz. Por último, la plataforma también solicita un estudio para la instalación de una iluminación más acorde con la historia del refugio militar, «pues los actuales fluorescentes desmerecen bastante el recinto», concluye David Carrascosa.

HORTALEZA Periódico Vecinal Este nuevo carril bici es uno de los nueve que el Ayuntamiento de Madrid pretende construir, durante el último trimestre del año, en los barrios periféricos de la capital para facilitar la movilidad en bicicleta y la conexión con los carriles que ya existen en nuestra ciudad. La nueva vía comenzará en el Anillo Verde Ciclista a la altura del Campo de las Naciones y finalizará en la calle de Arturo Soria. Según el Ayuntamiento, formará parte de un eje transversal esteoeste de conexión de los distritos de Hortaleza y Ciudad Lineal con el Paseo de la Castellana. Con un presupuesto de 1.905.592,62 euros, el proyecto se financiará con el remanente de las inversiones financieramente sostenibles.

Donde no exista espacio para carril bici, se señalizará como ciclocarril. Por ejemplo, en algunos tramos de las calles Navarro Armandi (entre las calles de Arturo Soria y Mesena), López de Hoyos (entre las calles Arturo Soria y glorieta Pilar Miró), Gran Vía de Hortaleza (entre las calle López de Hoyos y Ayacucho y Arequipa), Aconcagua, Ribera del Sena, Vía Dublín, Consejo de Europa y paso superior que une la calle Silvano con la avenida del Partenón. Para los no familiarizados con estos términos ciclistas, un ciclocarril se reconoce por las marcas viales que se pintan en él con un límite de velocidad de 30 km/h, una bicicleta y dos flechas de ángulo abierto, además de ser el carril más a la derecha de los disponibles en la calle.


ACTUALIDAD Formó parte del equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid bajo el mandato de Juan Barranco

Fallece Eugenio Morales, primer concejal presidente de la Junta Municipal de Barajas distrito21 El pasado miércoles 9 de noviembre, falleció en Madrid, Eugenio Morales, quien fuera el primer concejal presidente de la Junta Municipal de Barajas. Morales, también era en aquel entonces concejal del Ayuntamiento de Madrid por el PSOE con Juan Barranco. El fallecido fue trasladado al Tanatorio de Fuenlabrada, donde fue despedido por los innumerbales amigos y compañeros durante toda la jornada del jueves 10. Las muestras de condolencias no se hicieron esperar: concejales y organizaciones políticas de todos los colores mostraron su apoyo a familiares y allegados. La Secretaria General del PSOE de la Comunidad de Madrid, Sara Hernández, expresó que esta es «una triste noticia para el socialismo

Eugenio Morales Tomillo, en una imagen tomada en la Agrupación Socialista de Barajas./PSOE madrileño», definiendo a Morales como un «extraordinario socialista». Por su lado, desde el Ayuntamiento de Madrid quisieron mostrar su apoyo «la-

mentando el fallecimiento de Eugenio Morales Tomillo» a través de un comunicado emitido por redes sociales. También expresaron sus condolencias el PSOE de

Fuenlabrada, agrupación en la que militaba en la actualidad Morales. «Desde el PSOE de Fuenlabrada manifestamos nuestro más profundo pésame y trasladamos nues-

tras condolencias a la familia, amigos y allegados», expresaron en su página web. También la Agrupación Socialista de Barajas, de la que Morales formó parte durante muchos años, mostró su dolor por el fallecimiento del ex edil. «Socialista de cabeza, obra y corazón, –en palabras de la secretaria general, Mercedes González», trabajó siempre por hacer de Barajas un lugar mejor y militó durante años en nuestra agrupación, hasta que setrasladó a Fuenlabrada». «Sus compañeros de la Agrupación Socialista de Barajas lo llevaremos siempre en nuestro recuerdo, con todo el cariño y toda la admiración. Tampoco lo podrán olvidar, sin duda, todos aquellos que trabajaron con él codo con codo para construir este distrito», –añadió Mercedes González–.


ACTUALIDAD

Fran Espinosa y Rosa León en un momento de la fiesta de celebración del 25 aniversario./PSOE.

La Agrupación Socialista celebra sus 25 años distrito21 La Agrupación Socialista de Barajas celebró el martes, 4 de octubre, su vigésimo quinto cumpleaños con un emotivo acto en el que se dieron la mano pasado, presente y futuro de los socialistas del distrito. El evento contó con la presencia del portavoz del PSOE en la Asamblea de Madrid, Ángel Gabilondo. El acto, celebrado en el centro cultural “Villa de Barajas”, fue presentado por la cantante Rosa León y por Carlos Yáñez, miembro de la Comisión Ejecutiva Local. Intervinieron Ángel Gabilondo y la secretaria general de la Agrupación Socialista de Barajas y concejala del Ayuntamiento de Madrid, Mercedes González. Los cantautores Marta y Fran Espinosa amenizaron la fiesta. Durante el acto, se repasó el pasado, el presente y el futuro de la Agrupación, y se rindió homenaje a los antiguos secretarios generales y

a los militantes más veteranos. También se dio la bienvenida a los nuevos miembros de la Agrupación y se recordó a los compañeros fallecidos. En su intervención, Mercedes González agradeció la presencia de los militantes, simpatizantes y amigos en una etapa tan difícil para el PSOE y apuntó que en momentos así «no está mal que nos demos un poco de mimo y calor». González subrayó que, de todos los lugares en los que ha trabajado para el PSOE, «el mejor, sin duda alguna», ha sido la Agrupación Socialista de Barajas. «Representar a mis compañeros y defender que mis vecinos tengan una vida mejor es la mejor tarea que mi partido me ha encomendado, la que más he disfrutado y en la que más he crecido», explicó. «A lo largo de estos 25 años, siempre ha habido

compañeros y compañeras que han abierto la puerta de esta Agrupación para hacer de Barajas un lugar mejor, defendiendo sus ideas y luchando por lo que creían», añadió. Ángel Gabilondo, por su parte, dijo que entiende la preocupación de los militantes y simpatizantes socialistas por lo ocurrido en el partido, pero recalcó que «la desazón se cura abriéndose a la sociedad y tratando de resolver sus problemas». «Nada une más que trabajar juntos por la resolución de los problemas de los ciudadanos. Mientras en Madrid haya un 20,6 por 100 de gente en riesgo real de pobreza, no podemos dejar llevarnos por el pesimismo», explicó también. «El pesimismo es un lujo burgués que no nos podemos permitir. No claudiquemos. Hay razones para luchar», recalcó el portavoz socialista en la Asamblea de Madrid.


ACTUALIDAD

Cerca de 200 personas se manifiestan, en la Alameda, para exigir la finalización de la “Vía Verde” de la gasolina Gacetín Madrid El pasado domingo 6 de noviembre, cerca de 200 personas se manifestaron por las calles de Barajas para demandar a las administraciones la finalización definitiva de la Vía Verde de la Gasolina, un paseo cuyas obras se paralizaron en 2008. La marcha, impulsada una vez más por la Asociación Familiar Alonso de Ojeda de Alameda de Osuna (AFAO), finalizó en una de las parcelas inconclusas, que hoy se usa como inmenso aparcamiento irregular. La entidad vecinal se ha movilizado en innumerables ocasiones y de muy diversas maneras para que ADIF y el Ayuntamiento de la capital logren un acuerdo que permita finalizar la infraestructura. Hace 25 años, AFAO elaboró un proyecto para transformar en paseo verde el antiguo trazado ferroviario que RENFE usaba para llevar carburante al aeropuerto de Barajas. Las vías dejaron de utilizarse en los setenta y tras muchos años de pelea, la asociación consiguió la aprobación del proyecto “Vía Verde de la Gasolina”, una gran zona de esparcimiento con plazas, juegos para niños y mayores, numerosos espacios ajardinados, parking subterráneos y 630 plazas de

Julián Moreno, presidente de AFAO, leyendo el manifisto tras la manifestación./AFAO aparcamiento en superficie. La mayor parte del proyecto fue construido, pero un sector importante, propiedad de ADIF, quedó a medias, y desde 2008 no ha cesado de degradarse, para preocupación de la vecindad. «Esto supuso una gran frustración, pues como mínimo falta la construcción de dos módulos de parking; encontrar una

solución aceptable y pactada para los parking en superficie de los vecinos de la calle Joaquín Ibarra y, sobre todo, finalizar las aceras, el paseo peatonal, la jardinería y el arbolado de las dos zonas donde estaba previsto que se ubiquen los parking subterráneos», recordó al término de la marcha Julián Moreno, presidente de la asociación vecinal.

«Los habitantes de Barajas no entienden por qué las dos administraciones involucradas no son capaces de ponerse de acuerdo para algo tan sencillo». Tal y como aseguró Moreno, en estos momentos «ADIF intenta presionar al Ayuntamiento de Madrid para mejorar su posición en la Operación Chamartín y se niega a traspasar la pro-

piedad de los terrenos de la vía exigiendo por ellos un pago superior a ¡10 millones de euros!. Es vergonzoso». El Ayuntamiento de Madrid anunció antes de la manifestación que había reservado 10 millones de euros de su presupuesto «para poder desbloquear la operación urbanística, reiniciando el proceso de desafectación y recalculando el justiprecio por la parcela que queda por adquirir», algo que ha sido muy bien recibido por el vecindario, con AFAO a la cabeza. De todas formas, si en breve el consistorio no llega a algún acuerdo con ADIF la asociación sugiere que tome literalmente las parcelas de la discordia: «debería hacer uso de estos terrenos y finalizar de una vez por todas la jardinería y el paseo peatonal, hoy inacabados en las dos zonas de los previstos parking subterráneos (el hacer «uso» de unos terrenos para un fin social es perfectamente legal y no va en detrimento de la propiedad jurídica legal de los mismos). A continuación, debería poner en marcha un proceso legal de expropiación de dichos terrenos. Lo máximo que puede ocurrir, es que ADIF lo denuncie», indicó Moreno. En todo este proceso, «el ejecutivo local tendría todo el apoyo del vecindario», asegura la asociación vecinal, que nunca aceptará que su «sueño de una vía verde para goce y disfrute de los peatones de todas las edades se trunque y donde deben estar árboles, bancos y jardines, aparquen vehículos a motor».


ACTUALIDAD

El Ayuntamiento de Madrid reserva 10 millones para desbloquear la vía de la gasolina MD El Ayuntamiento de Madrid ha reservado 10 millones de euros de su presupuesto para poder desbloquear la operación urbanística de la Vía de la Gasolina, reiniciando el proceso de desafectación y recalculando el justiprecio por la parcela que queda por adquirir, ya que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) exige esa cantidad por cien metros de zona verde. Según explicaron a Madridiario fuentes de la Junta de Barajas, la parcela en proceso de desafectación se encuentra situada entre las calles de Joaquín Ibarra y Carabela, en el ba-

rrio de la Alameda de Osuna. Se trata del último suelo que falta por transformar de la antigua Vía de la Gasolina por la que transitaban los trenes con combustible hasta el aeropuerto de Barajas. El resto del ámbito fue transformado en 2008 en una zona verde con espacios estanciales y supuso la reordenación de la calle de La Rioja. En el terreno del Adif estaba previsto construir un aparcamiento subterráneo municipal pero la situación se bloqueó por las intenciones económicas de la entidad ferroviaria, que, a día de hoy, solicita 10 millones de euros por una parcela que apenas tiene 100 metros de longitud.

Así, el terreno se encuentra en situación de abandono (se ha convertido en un aparcamiento ilegal). Para tratar de solucionar la situación, el Consistorio ha tenido que bloquear diez millones como aval en sus presupuestos para poder requerir al juzgado realizar un nuevo justiprecio del terreno (presumiblemente, mucho más barato) que permita la adquisición y posterior remate de la vía verde. La otra parcela que permanecía afectada por este conflicto de intereses, la que está situada en la trasera del Colegio Público Ciudad de Guadalajara, ya fue adquirida por el Consistorio.




AEROPUERTO

La línea de Metro al aeropuerto de Barajas cerrará, por obras, del 26 de enero al 18 de abril distrito21 La Comunidad de Madrid aprobó, el pasado 30 de octubre, una inversión de ocho millones de euros para la renovación de la plataforma de vía en la línea 8 de Metro de Madrid, entre las estaciones de Nuevos Ministerios y Barajas. A esta cantidad hay que sumarle los 6 millones de euros presupuestados con anterioridad para el suministro de las placas de apoyo de carril. Este gasto, aprobado hace uns días por el Consejo de Gobierno, es una de las partidas de inversión que permitirán renovar totalmente la vía en esta línea. Como ya se ha anunciado, para acometer estas obras será necesario cerrar la línea 8 durante un total de 83 días el próximo año, desde el 26 de enero hasta el 18 de abril. Las obras se producen tras la detección por parte de los

técnicos de Metro de deficiencias tales como falta de estanqueidad de zonas de la canaleta central, filtraciones y deterioro de las fijaciones y de la infraestructura de la plataforma de vía. Para paliar las molestias a los usuarios de Metro se prevé un servicio sustitutivo de autobuses de la EMT, cuya organización ya se está negociando con el Ayuntamiento de Madrid, así como el refuerzo de la línea de Cercanías que llega a la T4 del aeropuerto de Barajas. En las obras se trabajará en tres turnos durante las 24 horas del día, los siete días de la semana, con el objetivo de acelerar su conclusión al máximo posible y minimizar así su impacto en los usuarios. Este plan de renovación supondrá la sustitución de la infraestructura de vía actual

por otra de última tecnología, que aportará mejores índices de seguridad, disponibilidad y confort, disminuirá en gran medida las vibraciones y aumentará la eficiencia en las tareas de mantenimiento. Los trabajos consistirán en la reparación de la plataforma de vía mediante inyecciones y muros de hormigón transversales, además de la reparación del canal central de drenaje y de las canaletas transversales. También se cambiarán los tacos de vía elásticos, que habían quedado obsoletos, por placas de fijación directa en todo el tramo afectado y se rehabilitarán las galerías de evacuación del tramo comprendido entre Mar de Cristal y Campo de las Naciones. Asimismo, se consolidará un pozo ubicado entre Campo de las Naciones y Aeropuerto T1-T2- T3 para eliminar filtraciones.



REPORTAJE

El “Olivar de la Hinojosa”, origen histórico y recuperación Barajas BIC El olivo, el verdadero símbolo del parque “Juan Carlos I” de

diato en el campo. Entre las mismas, la ostentación de riquezas que les otorgara pres-

jas. Una parte de este terreno, el más cercano a Barajas, quedaría para el cultivo

Placa con motivo del hermanamiento del Olivar con el Bosque de los Olivos de la ciuda de Lima. Madrid, tanto que en un principio éste se iba a denominar parque del “Olivar de la Hinojosa”. Un total de 2.800 olivos constituyen en la actualidad, no sólo ya el armazón ecológico y medioambiental del parque, sino que también el condicionante de su vanguardista arquitectura. El olivar que en la actualidad pueden disfrutar los visitantes del parque procede de las compras y permutas de terreno que Nicolás de la Hinojosa, tesorero general de Felipe V, realizara con el fin de constituir un gran coto redondo para el cultivo de la vid, el olivo y el cereal durante el primer cuarto del siglo XVIII. Avatares históricos unidos al decadente devenir de la agricultura en la periferia de Madrid, hicieron que el olivar llegara a los años 80 del siglo XX mostrando una alto de grado de deterioro. Sería entonces cuando el Plan General de Ordenación Urbana de Madrid de 1985 lo pusiera en su punto de mira con el fin de constituir una de las mayores operaciones urbanas públicas en la ciudad, el “Campo de las Naciones”. Origen histórico del “Olivar de la Hinojosa” Muchas razones eran las que conducían a altos funcionarios del Estado a emular a la nobleza adquiriendo tierras para disponer de un refugio inme-

tigio o la mera satisfacción de no perder las raíces rurales todavía muy asentadas en la España deciochesca. Tampoco es desdeñable, al margen de las anteriores razones, el ánimo de lucro que podría suponer la explotación agrícola de las mismas, un seguro económico en una sociedad plenamente agraria. Entre los años 1718 y 1725, Nicolás de la Hinojosa, que había ido ascendiendo en la administración del Estado hasta ser tesorero general (lo que hoy sería Ministro de Hacienda), adquiere diversas tierras repartidas entre Barajas y los municipios colindantes que sumarían un total de 368 hectáreas con la intención de crear un gran Coto Redondo para el cultivo de vides y olivos. Tales tierras se dividían en tres grandes lotes. El primer predio, adquirido en 1718 tras la compra de 23 parcelas, se extendía por 76 hectáreas entre los pueblos del Barajas y Canillas. Allí realizaría una plantación de 7.000 olivos y 25.000 cepas y construiría su residencia que, según los datos históricos, tenía una superficie de 38.409 pies cuadrados. Algo más al sur del anterior predio formaría la denominada hacienda de Barajas que, con casi 200 hectáreas, se distribuía en parte por los municipios de Canillas, Hortaleza y Canille-

de cepas y olivos. El tercer lote de tierras, que ya dedicó al cereal, estaría entre los municipios Rejas, Coslada y Torrejón. Nicolás de la Hinojosa, que se mantuvo como Tesorero General durante cinco años y siete meses durante el pri-

mer cuarto del XVIII, consiguió comprar todas estas tierras, y algunas otras posesiones en los alrededores de Madrid, gracias a la distracción de fondos públicos. Tal expolio, que se descubriría años después de su muerte y que ascendería a más de 4 millones de reales de plata (el salario anual de 6.000 albañiles a mitad del siglo XVIII), ocasionó que la Real Hacienda reclamara a sus herederos el descubierto, viéndose éstos obligados a ceder sus bienes para que fueran subastados a partir de 1758. A partir de entonces, las tierras serían adquiridas por propietarios sin ninguna vinculación con Barajas, por lo que fueron siendo objeto de un paulatino deterioro encuadrable en la decadencia generalizada de la agricultura de la periferia de Madrid. La hacienda de Barajas, la porción de las antiguas tierras de Hinojosa que ha llegado hasta nuestros días, fue comprada por Jacobo Fitz James Stuart para cederla a la Congragación de las Carmelitas Descalzas. Estas venderían las tierras a Lucas Spínola, Duque de Siruela, en 1767. Sería este el inicio de una larga serie de traspasos

de esta hacienda que no hicieron más que profundizar en su abandono. Según consta en documentos de compraventa de posteriores a 1860, este predio se encontraba ya en muy malas condiciones. Por fin, en 1935, una parte de las fincas de Barajas sería compradas por el arquitecto César Cort Botí. Sobre sus herederos se realizarían las expropiaciones para la creación del “Campo de las Naciones”. El “Olivar de la Hinojosa”, una gran oportunidad para Madrid De ser un conjunto de tierras olvidado en la periferia de la ciudad, el “Olivar de la Hinojosa” pasó a ser el gran objetivo del Plan General de Ordenación Urbana de Madrid de 1985: sería uno de los buques insignia de dicho planeamiento urbanístico al proyectar sobre él una de las mayores operaciones urbanas de los últimos tiempos en la capital, el Campo de las Naciones. La reconstrucción del “modelo planetario” Los planes anteriores al de 1985 habían llegado a confiPasa a página suguiente


REPORTAJE Viene de la página anterior gurar un «modelo planetario»: ciudades satélites rodeando la ciudad central de las que la separa un anillo verde. Así, la propuesta del plan del 1946 de crear dos anillos verdes en torno a Madrid es respetada por el de 1963, diferenciando nítidamente el núcleo urbano central de los municipios de la primera corona metropolitana. Tras el desarrollo del segundo plan urbanístico, el primer anillo quedará relegado a una función primordial de ornato urbano de la M-30 (y de protección de las zonas perimetrales edificadas). Y el resto del sistema verde se irá comprimiendo hasta adoptar en los 80 y 90 el carácter de parques de distrito, formalizados y rodeados por la edificación. De hecho, la procedencia urbanística de los actuales grandes parques Madrid se puede rastrear desde las decisiones generales tomadas en los planes de 1946 y 1963.

sobre el extrarradio de la ciudad, lugar que ofrece un mayor número de posibilidades de actuación en base a suturar la desarticulación y la falta de calidad urbana del mismo. Es un modelo que se marca como horizonte la sostenibilidad, el acercamiento de Madrid a los estándares urbanísticos y arquitectónicos de las ciudades europeas. En este nuevo contexto urbanístico, el “Olivar de la Hinojosa” se percibe como una enorme oportunidad para reestructurar la ciudad y su futuro desarrollo. El proyecto de “Campo de las Naciones” se plantea como el de la constitución de un nuevo referente de actividad urbana para Madrid, configurándose, según el Plan de Actuación Urgente del “Olivar de la Hinojosa”, en tres partes bien diferenciadas: la creación de los nuevos recintos feriales, el área empresarial de acompañamiento y el gran parque suburbano.

El Plan General de 1985. Plan de Actuación Urgente del “Olivar de la Hinojosa” El planteamiento urbanístico de 1985, habida cuenta de esta situación, se centra

El parque “Juan Carlos I” y el “Olivar de la Hinojosa” Uno de los conceptos del Parque Juan Carlos I, que en principio se iba a denominar del “Olivar de la Hinojosa”,

es el respeto y preservación de éste, el elemento más importante del emplazamiento a nivel ecológico y medioambiental. En las 220 hectáreas destinadas a la creación del parque subsistían un total de 2.202 olivos distribuidos en ocho grupos que ocupaban un total de 21 hectáreas Con el fin de unir estos grupos diferenciados se trasplantaron otros 600 ejemplares. En la actualidad, el de la Hinojosa es el olivar más importante de la ciudad de Madrid, no ya solo por su extensión, sino por el trabajo realizado para su recuperación. Asimismo, su inserción en la trama arquitectónica del parque “Juan Carlos I” ensalza todavía más su valor cultural. La recuperación del olivar Cuando se iniciaron los trabajos para la creación del parque, debido a la falta de cuidados y a las recogidas incontroladas de aceitunas, el olivar presentaba un estado muy avanzado de deterioro. La primera partida de obra del parque fue la destinada a la recuperación de los olivos: se procedió a la eliminación de las partes semipodridas de los ejem-

plares, al drenaje de las oquedades con paredes delgadas y a la limpieza de todos los troncos para evitar la rápida propagación de cualquier incendio. A continuación, se procedió a una exhaustiva poda para eliminar los deterioros que podas anteriores podrían haber producido. En este sentido, se eliminaron ramas y tocones que presentaran síntomas de ataques parasitarios o de sequedad. Tuvo lugar, también, una poda de carácter mertamente estético con el fin de armonizar el conjunto del olivar con ejemplares más homogéneos morfológicamente. Simbiosis olivar-parque El respeto hacia el “Olivar de la Hinojosa” no solo desembocó en su recuperación sino en su inserción en el parque como uno de sus elementos principales, siendo uno de los condicionantes para su configuración. La presencia del olivar se hace patente en algunos de sus elementos más representativos, como en el Laberinto, donde olivos originales conviven con los arbustos bajos que conforman aquél; en la Pirámide IV, en la que 17 ejemplares

jalonan su irregular cresta; en la isla del Lago, donde tres olivos testimonian los que existieron en origen en aquel lugar; y en la plaza del Este, donde simbolizan el paso del paseo de Invierno al de Primavera. El hermanamiento del “Olivar de la Hinojosa” El 11 de julio del año 2005, el “Olivar de la Hinojosa” quedaría hermanado con el Bosque de los Olivos de la ciudad de Lima (Perú). Este bosque, que cuenta con más de 1.300 olivos, tiene una particular significación, ya que fue en este mismo lugar donde, en 1560, arraigaron los primeros olivos trasladados desde España, lo que supuso la introducción de este cultivo en tierras americanas, un cultivo que actualmente ocupa más de 9.500 hectáreas en el país sudamericano. El objetivo de tal hermanamiento era el de establecer una línea de colaboración entre los servicios municipales encargados de la gestión del “Olivar de la Hinojosa”, en Madrid y el Bosque de los Olivos, en Lima que propicie el intercambio de información y de conocimientos técnicos entre ambos parques.

SALUD

Es hora de poner en forma tu suelo pélvico distrito21 Este mes entrevistamos a judith Hernández, fisioterapéuta de Terapias Vera, que nos habla sobre el suelo pélvico y su rehabilitación. Distrito21: ¿Qué clase de formación profesional tienes? Judth Hernández: Soy graduada en fisioterapia y experta en disfunciones de suelo pélvico. D21: ¿A qué te dedicas exactamente? JH: Básicamente, me dedico a rehabilitar el suelo pélvico y todos los músculos que a este se conectan. D21: ¿A qué públicos van dirigidos los tratamientos? JH: A todos. Desde infantil hasta masculino, sin dejar de pasar por el ámbito femenino que suele ser más frecuente tener déficits en esta zona, ya que las mujeres pasamos por el parto y la menopausia y suelen dejan huella en nuestro suelo pélvico.

D21: ¿Qué clase de tratamientos realizas? JH: Depende mucho del paciente obviamente. Por ejemplo, en varones, cuando suelen tener una disfunción de suelo pélvico, seguramente es por que hayan pasado por un proceso canceroso o una inflamación importante de la próstata. Por lo que mi tratamiento se basará en sensibilización y contingencia. En el terreno infantil, la mayoría de mis pacientes vienen por que tienen una vejiga muy pequeña entonces el trabajo es más madurativo, por lo que utilizo electroterapia e imaginería motora. Y en el ámbito femenino, básicamente utilizo todo mi arsenal, desde biofeedback, electroterapia, imaginería motora, educación terapéutica (clases y cursos), … las posibilidades son infinitas ya que por desgracia las mujeres nos llevamos la peor parte, pero to-

das tienen solución si se les pone remedio. D21: Sobre esos cursos, ¿qu utilidad tienen? JH: Como ya he comentado antes la educación terapéutica, que es de vital importancia, es parte de esa casa de herramientas que utilizo tanto en consulta como en clases en grupo: hipopresivos, clases posparto y clases preparto. Su utilidad insertar ese comando en nuestro cerebro para que poco a poco se vaya integrando y forme una respuesta automática, aunque es necesario hacer siempre una valoración preliminar para estas al mismo nivel que el resto de la clase. D21: La gente generalmente no acude a los fisioterapeutas por falta de accesibilidad ¿Hasta qué punto puede agravarse la lesión si no se trata? JH: Es interesante, porque

la mayoría de las veces que entran a consulta se sienten sorprendidas y me dicen: “es que yo pensaba que esto con mi edad era normal” cuando ya han pasado por molestias dolor lumbar, la vergüenza incluso por no haberle puesto remedio siendo el proceso de recuperación más largo. D21: Según tu experiencia profesional ¿Cuáles son las lesiones más comunes? JH: Las lesiones más comunes en las mujeres suelen ser entre el parto y la menopausia y pueden cursar con incontinencias de orina, tanto de esfuerzo, de urgencia o mixta, y dolor genital después del parto. D21: ¿Existe alguna manera de evitar que el deterioro sea menor o inexistente después del parto? JH: La única solución es desde el segundo trimestre preparar se para el parto haciendo Pilates para embarazadas,

hay menos tasa de complicaciones en el parto y sobretodo en el último mes hacer clases de preparación al parto con un fisioterapeuta para no tener ningún problema a la hora de dilatar, saber cómo te encontraras después del parto y facilitar la colocación del bebe en la pelvis materna. D21: ¿Qué le dirías a esas mujeres con déficits después del parto? ¿Cuál es la solución? JH: Ir a un fisioterapeuta y hacerse una valoración después de la cuarentena, sobre todo para saber qué puntos tiene que fortalecer, porque a lo mejor no es un problema de su suelo pélvico si no de las episiotomías que pueden no permitir la buena actuación del suelo pélvico. D21: Durante el tratamiento ¿Han de realizar algún ejercicio para ejercitar el suelo pélvico? JH: Por supuesto, mi labor no se completa si mis pacientes no se implican en el tratamiento. Dependiendo de su diagnóstico, les mandare ciertas directrices que deberán de seguir y cuando pasan consulta les valorare para saber si hay mejora o hay que reajustar. Igual que un médico cuando hace una receta.


PUBLI-REPORTAJE

“La General”

D21 Hace pocos meses que abrió y ya es un referente en Barajas, cualquiera que piense en pasar un rato agradable a cualquier hora, con o sin compañía, seguro que se le pasa por la cabeza “La General”. Y es que allí tienen la

cocina abierta todo el día, una música que invita a sentirse a gusto y un ambiente sereno y cálido de donde cuesta levantarse. Nada más entrar ya se siente el olor del obrador que surte los desayunos y meriendas; dentro, los sillones

de mimbre, las mesas de madera, las lámparas vintage, nos invitan a sentarnos y olvidarnos de la prisa por lo que hubiera que hacer después. Sus grandes ventanales llenan de luz natural todo el espacio y si miramos más allá encontramos una zona lounge con sofás, biblioteca y chimenea. Cualquiera que sea el lugar que escojamos disfrutaremos de una atención amable y sonriente, personas cercanas y entusiastas con el único objetivo de ofrecerte lo que necesitas y que te sientas a gusto. Y es que es difícil no encontrar lo que uno busca; por la mañana bollería recién hecha y un generoso surtido de tostas de distintos panes, dulces o saladas, con zumos naturales y café de primera calidad, más adentrada la mañana sandwiches, smoothies, pinchos y aperitivos, y para la hora de comer una cuidada selección de platos gourmet, ligeros unos, exóticos otros, originales y ricos todos. Están abiertos todos los días y a todas horas hay buen ambiente y cocina abierta, wifi disponible para quien necesite actualizar el correo o trabajar un rato mientras disfruta de un tentempié. Pero si no hay tiempo para parar, en su pequeño despacho de pan preparan empanadillas, panes de todo tipo y bollería dulce y salada para llevar.


ACTUALIDAD Sin planeamiento urbano después de seis décadas, las calles del madrileño barrio de Aeropuerto impiden que el Ayuntamiento limpie la zona, la repare o emprenda mejoras

El barrio de los horrores junto a Barajas: inundaciones, calles privadas y grietas EL CONFIDENCIAL Los vecinos del barrio del Aeropuerto viven en el cuarto distrito con mejor calidad de vida de Madrid, pero no

después, con la estética de la época franquista intacta, la única señal del paso del tiempo son las grietas y el deterioro que plaga el paisaje.

piarlas, arreglar los socavones, recoger las hojas, o mandar soterrar el cableado eléctrico y de telecomunicaciones que cuelga de una fa-

El cableado cuelga de un edificio a otro./Enrique Villarino, El Confidencial. se refleja ni en el estado de sus calles, ni en sus fachadas, ni en los servicios que reciben. Llevan seis décadas denunciando el abandono municipal que ha provocado rarezas urbanísticas como la carencia de planeamiento urbano, terrenos sin expropiar o calles todavía privadas. Las consecuencias se encuentran en cada esquina, pero las más graves son las grietas que ponen en peligro sus casas y la gran inundación que sufrieron hace un año. Barrio humilde al lado del Hilton A un lado del aeropuerto de Barajas, rodeado de polígonos industriales, se enclava un barrio de casas humildes, que poco tienen que ver con el hotel Hilton que corona una de sus entradas. Hace 60 años se construyeron en esta zona una treintena de bloques para acoger a trabajadores del cercano aeropuerto y a los migrantes de otras zonas de España que encontraban aquí un lugar donde trabajar y vivir. Ahora, más de medio siglo

Desde la entrega de llaves las casas presentaron desperfectos o estaban directamente sin acabar y a los 15 días de entrar en las viviendas empezaron las primeras denuncias, según recuerdan los vecinos del barrio. «La constructora dejó todo a medias, muchos propietarios acabaron las obras por su cuenta y el Ministerio de Vivienda de entonces no hizo nada», cuenta José Luis Cañabate, presidente de la asociación de vecinos. Desde entonces han estado denunciando la «dejadez» del ayuntamiento de turno ante todas las irregularidades urbanísticas, que no existen solo de paredes para dentro, y suman un número de casos muy elevado para un barrio tan pequeño. El ayuntamiento, por su parte, se ve limitado, puesto que el barrio carece de planeamiento urbano desde sus orígenes, lo que supone que muchas de las calles siguen perteneciendo a la inmobiliaria que construyó las casas o a particulares que aún no se han expropiado. Esto les impide lim-

cha a la otra, en contra de la normativa municipal, entre otras cosas. Ciudadanos de segunda La paradoja de Aeropuerto es

que pertenece al cuarto distrito madrileño donde mejor se vive, Barajas. Al cruzar la autopista que la divide del barrio de Alameda de Osuna, también en Barajas, los chalets y las cuidadas aceras se suceden unas a otras, en una estampa muy diferente a la de sus vecinos. «Pagamos el mismo IBI que el resto del distrito, pero tenemos mucho menos servicios», explica Cañabate. «Somos ciudadanos de segunda en un distrito de primera». La consecuencia más palpable de la anomalía urbana que es Aeropuerto tuvo lugar hace un año, cuando un chaparrón torrencial inundó completamente parte del barrio. La falta de pavimento, el mal alcantarillado y los muros de los edificios de negocios retuvieron el agua hasta dos metros y medio en algunas zonas. «Hubo que sacar con grúa 40 coches, entre ellos el mío, que estaba completamente cubierto y encima de un banco», cuenta Cañabate. En la casa de otro vecino, Leo Alpuente, el agua entró hasta alcanzar los 20 centímetros por un error en su construcción. Se equivocaron de lado al poner el portal y hubo que construirlo por debajo del nivel del suelo, en un socavón que con las lluvias se convirtió en balsa. Pero los casos de ausencia

municipal se encuentran en cada esquina. Un terreno con hierbajos es el único rastro de unos bloques que se demolieron tras declararlos en ruina en el 75. Sin embargo, el terreno pertenece todavía a los antiguos propietarios, realojados en otras viviendas, porque el ayuntamiento no lo ha recepcionado todavía. Cerca de allí, se encuentra el campo de fútbol, más conocido en la zona como «el patatal» por la falta de mantenimiento por parte de la empresa contratada por el ayuntamiento. Otra calle con dueño, usada como aparcamiento por vecinos y trabajadores de la zona, se convierte en lodazal siempre que llueve porque no está pavimentado. “Hay una responsabilidad de la administración porque no cumplió con sus obligaciones de supervisar lo que se hacía aquí”, explica Julio Cortés, un jubilado del barrio. Grietas por la mala cimentación De los 31 bloques que conforman el barrio, sólo 10 han pasado la última Inspección Técnica de Edificios y muchos llevan cinco décadas sin mantenimiento. Tres de ellos acumulan en sus fachadas parches de cemento con la fecha de la última inspección para comprobar si las grie-

Las marcas de las grietas de cada inspección./Enrique Villarino, El Confidencial.


ACTUALIDAD

Alberto Ruiz-Gallardón durante la firma del convenio en 2007./Ayuntamiento de Madrid. tas se abren. En uno de ellos vive Dolores Gutiérrez: «aquí todos los bloques tienen problemas, llevamos así muchísimo tiempo». Su grietas empezaron con el derribo de una fábrica cárnica colindante, que dejó un agujero enorme en el suelo que no fue apuntalado, arrastrando los cimientos del edificio. Ahora ya no hay rehabilitación posible, solo queda demolerlo, pero no se puede hacer, tampoco, sin planeamiento. Las rajas en las paredes son una constante en toda la zona por la mala cimentación y el suelo arcilloso donde están construidas, que hacen que las paredes se muevan. Las de la casa de Violeta Estébez eran tan grandes que acogieron un avispero junto a su dormitorio. «Se podía meter

la mano. Tengo miedo de que un día se caiga la casa y nos quedemos aquí, esto es un peligro». Promesas incumplidas Ante esta situación se han sucedido en el tiempo las promesas políticas e iniciativas para mejorar la zona, sin éxito. Los más veteranos cuentan cinco proyectos: tres públicos y dos de empresas privadas. La última fue hace una década, cuando Alberto RuizGallardón, entonces alcalde de Madrid, les garantizó derribar sus 567 viviendas y construir unas nuevas, más grandes, en el año 2007. El proyecto se firmó justo antes de que estallase la burbuja inmobiliaria que paralizó la ejecución hasta el año pasado, cuando se canceló el

plan definitivamente. Hasta entonces, muchos habían mantenido la esperanza, que se conserva en forma de foto del momento de la firma en la pared de la asociación de vecinos. «Cada vez que hay elecciones todo el mundo viene a hacerse la foto y decir que lo van a arreglar, que no puede estar así, hasta que hemos dicho: «mira ya no vengáis más con la pantomima que ya nos la sabemos», cuenta Julio Cortés. Además, en este tiempo se ha convertido en una zona económica importante dentro del distrito, rodeado de empresas de alquiler de coches, naves de alquiler de trasteros y talleres. «Para eso sí han dado licencias, que no han repercutido en nada en el barrio, no se

ha reinvertido en mejorar las condiciones», cuenta Jose Luis Cañabate, «al revés, nos perjudica porque aquí ya no hay quien aparque». En las últimas elecciones municipales Podemos se hizo con la concejalía del distrito, tradicionalmente del Partido Popular. Al llegar a Aeropuerto se encontraron con el desencanto y el escepticismo de los vecinos ante las propuestas de mejoras: «Es un barrio históricamente de promesas incumplidas, que no se creen ya nada, y con razón», explica Francisco Fernández, asesor de la concejala del distrito. Sin dinero para las rehabilitaciones Desde la concejalía les han propuesto un planeamiento

El lodazal entre dos bloques del barrio del Aeropuerto./Enrique Villarino, El Confidencial.

urbano que, entre otras cosas, reconozca por fin las zonas que deberían ser municipales, así como otras mejoras en áreas comunes. Esperan aprobarlo en unas semanas, para empezar a ejecutarlo el año que viene, pero los vecinos tienen pocas esperanzas de que se lleve finalmente a cabo. «Una cosa es que lo aprueben y luego otra que se pongan a construirlo...», añade Cañabate. Lo cierto es que necesitan al menos aprobarlo para poder acceder a cualquier plan de rehabilitación de sus casas, como es el plan Madre, al que el ayuntamiento les ha instado a presentarse. Sin embargo, aunque consigan la subvención, estas tributan como si fueran ganancias patrimoniales, lo que supondría un gasto importante para ellos. «Aquí la mayoría son pensionistas, ganan entre 600 y 1.000 euros al mes, y no pueden hacer frente a ese gasto. Si por casa nos dan 20.000 euros, luego habría que pagar 4.000 euros a Hacienda. Y las cuentas no salen», explica Cañabate. Además, deberían poner de su bolsillo parte de la reforma, porque los fondos de este año no alcanzan para todo lo que necesita el barrio. Han calculado que cada portal necesita unos 230.000 euros en reformas y aún así, consideran que no se solucionarían los problemas, lo que también les disuade de solicitarlo. «Por mucho que rehabiliten mi casa, está construida más baja del nivel de suelo y va a seguir inundándose, así que con el tiempo volverá a estar mal», explica Leo Alpuete. Han propuesto la opción de irse a otro barrio, y que el ayuntamiento se quede con la zona, con gran interés por su localización: «Se lo hemos explicado de todas las maneras, que no tiene sentido, que no compensa, pero nada”. Sin embargo, desde el ayuntamiento descartan la opción de la mudanza: «los urbanistas desaconsejan cambiarles de zona, algo en lo que nosotros tampoco creemos y muchos vecinos tampoco quieren, lo que pasa es que otros se han quedado en lo de Gallardón...», cuenta desde la concejalía Fernández, desde donde sí creen que la rehabilitación mejoraría sustancialmente el barrio. Sea por escepticismo o agotamiento, lo cierto es que los vecinos de Aeropuerto no pueden más: «durante todo este tiempo hemos estado aguantando, no somos de protestar o manifestarnos, pero empezamos a estar hartos, quizá hace falta que demos un puñetazo a la mesa y que digamos: hasta aquí», sentencia Cañabate.



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