DISTRITO21 NÚMERO 132

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año XIII · número 132

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rio de la Vivienda destinada a subvencionar aproximadamente el 20 por 100 de los costes, situados en un total de 6.925.046 euros. Dicha inversión se reali-

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zará en virtud de la firma, el pasado 4 de julio, de seis acuerdos con el alcalde de Madrid para la rehabilitación de 3.583 viviendas en la capital. pasa a página 4

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actualidad

El cierre de la pista 36L: sólo un parche

DISTRITO 21 El cierre nocturno de la pista 36L anunciada ayer por la Comisión de Seguimiento de las Actuaciones del Sistema Aeroportuario de Madrid (CSAM) no es sino un parche que hace frente a la dispersión del ruido pero concentra la contaminación acústica en las zonas del sur. La decisión tomada en la última reunión de la Comisión de Seguimiento Ambiental del Sistema Aeroportuario de Madrid (CSAM) de cerrar la pista 36L desde las 23 a las 7h (noche) es, en opinión de la FRAVM, un parche más con el que se quiere tapar la reivindicación de la supresión de operaciones nocturnas que reivindican desde hace años todos los vecinos del entorno del aeródromo de Barajas. Esta medida sólo conduce a la concentración del ruido a una parte del entorno aeroportuario y la no eliminación de la mayor zona afectada: toda la zona sur, a saber, las poblaciones de San Fernando de Henares, Coslada, Mejorada del Campo, Velilla de San Antonio, Rivas-Vaciamadrid, Torrejón de Ardoz, Paracuellos de Jarama, Barajas, Alameda de Osuna y otras del norte, algunas de las cuales tendrán que soportar el

La pista 36L que, a partir de ahora, permanecerá cerrada al tráfico en horario nocturno para evitar ruidos.

tráfico de los aviones que no operen en la pista 36L cerrada. La medida, anunciada a bombo y platillo por los medios de comunicación, no es sino una segunda versión de lo que ya sucedió nada más ponerse en funcionamiento esta misma pista: inaugurada el día 4 de noviembre de 1998, fue cerrada por la noche pocas fechas después. Andrés Martínez, responsable de Medio Ambiente de la FRAVM, considera que «hasta hoy la ministra de Fomento ha sido más sensible a las denuncias de la especulación urbanística que a la calidad de vida y la salud del conjunto de los ciudadanos afectados por el aeropuerto de Barajas. El cierre de una de las pistas del aeropuerto de Barajas de 23 a 7h es sólo un nuevo parche con el que AENA intenta acallar las protestas de los vecinos afectados en todo su entorno ya que pasamos de una situación de dispersión a otra de concentración del ruido de los aviones. Sólo unas cuantas urbanizaciones de la zona norte se beneficiarán de la medida anunciada ayer. Por el contrario, la zona sur y oeste del aeropuerto madrileño tendrán que soportar la concentración del tráfico aéreo.»

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actualidad También se pide la remodelación del barrio del Aeropuerto

Según IU: «ya va siendo hora de que se trasladen los depósitos de queroseno» DISTRITO 21 Ángel Pérez, candidato de Izquierda Unida a la alcaldía de Madrid, ha mantenido una reunión con representantes de su propio partido en el distrito de Barajas dentro de la ronda de visitas que está haciendo a todos los distrtitos de Madrid con el objeto de conocer de primera mano las necesidades que presentan éstos. El primer tema que desde IUBarajas se llevó en la a agenda fue el traslado de los depósitos de queroseno situados junto al aeropuerto y las viviendas del casco histórico de Barajas (ver el número anterior de DISTRITO 21). Jorge Fernández, coordinador de IU-Barajas, asegura que «ya va siendo hora de que se cambien de ubicación de los depósitos de combustible propiedad de CLH Aviación S.A. y

El parque infantil de la calle Ayerbe con los depósitos de queroseno al fondo.

que almacenan 70 millones de litros de queroseno, todas las administraciones coinciden en que esto ha de solucionarse pero la realidad es que los depósitos siguen estando junto a un núcleo de población». Los vecinos de Barajas también denuncian que «no se está cumpliendo la Declaración de Impacto Ambiental» (DIA) y que «las pocas inversiones que se han hecho para compensar medioambientalmente el impacto del aeropuerto, como la plantación de una zona verde por 100 millones de las antiguas pesetas, se han dejado morir» IU-Barajas también propuso al candidato «una senda verde frente a la vía verde que propone el Ayuntamiento. Nosotros demandamos una senda que sirva de unión entre los distinto barrios del distrito y que no segregue, como viene siendo habitual en las vías proyectadas por el Ayuntamiento». En este sentido, reclamaron que esta senda discurra por «la antigua ruta de abastecimiento de queroseno, una ruta ya eliminada». Finalmente, en la reunión se abordó la remodelación del barrio del aeropuerto, un barrio construido hace 48 años y cuya remodelación debe servir para «rehabilitar las viviendas, separar la zona industrial de la residencial y hacer un barrio más habitable».

Corralejos pide la reordenación del tráfico DISTRITO 21 La directiva de la asociación de vecinos San Roque del barrio de Corralejos está preparando en combinación con la Unidad Integral de Policía de Barajas, la nueva ordenación del tráfico de vehículos por sus calles. Muchos vecinos están sufriendo el grave problema que ocasiona la circulación, por los viales estrechos, de los camiones de gran tonelaje afectando directamente a aceras, vehículos bien estacionados, farolas, señales, alcantarillado... «Este desorden está denunciado, por activa y por pasiva, –según el presidente de la asociación– en la Junta Municipal. Los vecinos quieren: que todas las calles sean de dirección única; todos los vehículos que circulen por las calles de entrada y salida a la avenida de Logroño en su intersección con otras calles deban ceder el paso, señalización vertical y horizontal de paso de peatones, prihibir el paso a camiones de gran tonelaje y la construcción de una glorieta frenta a la calle Baza.

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actualidad En virtud de un acuerdo firmado con el Ayuntamiento de Madrid

El Ministerio de Vivienda subvencionará la rehabilitación de la colonia de Iberia DISTRITO 21 La rehabilitación de las 248 viviendas de la colonia Iberia, sita en el barrio del Timón, percibirá una inversión desde el Ministerio de la Vivienda destinada a subvencionar aproximadamente el 20 por 100 de los costes, situados en un total de 6.925.046 euros. Dicha inversión se realizará en virtud de la firma, el pasado 4 de Julio, de seis acuerdos con el alcalde de Madrid para la rehabilitación de 3.583 viviendas en la capital. Durante el acto, María Antonia Trujillo, ministra de Vivienda, destacó que con estos acuerdos firmados, «el Ministerio se compromete a financiar la rehabilitación del Madrid histórico, y también del Madrid que creció en el desarrollismo de escasa calidad». La subvención del proyecto de rehabilitación integral de la Colonia Iberia se une a las de Ciudad Pegaso (San Blas) y Poblado Dirigido de Almendrales (Usera), así como a los de rehabilita-

La plaza de Nuestra Señora de Loreto en la colonia de Iberia./Archivo

ción de tres zonas de Huertas, en el casco histórico de la capital. Todo ello supondrá una inversión total de casi 75 millones de euros. Estas actuaciones se circunscriben dentro convenio suscrito el 27 de diciembre de 2005 entre el Ministerio y la Comunidad de Madrid, por el que se implanta en la región el Plan de Vivienda 2005-2008. En él se prevé un importante incremento para la rehabilitación de viviendas, pasando de las 22.000 que se incluyeron en el Plan del trienio que comprendía el ejercicio 2002-2005 a las 38.950 que se prevén desde el pasado año hasta l 2008. Estos acuerdos del consistorio madrileño se suman a los firmados el pasado 31 de mayo con varios ayuntamientos de la Comunidad Autónoma de Madrid y con la Universidad Carlos III, los cuales suponen la rehabilitación y urbanización de suelo para un total de 21.486 viviendas, con una inversión que sobrepasa los

cien millones de euros. Según subrayó la responsable del Ministerio de la Vivienda, «esta es la forma que tiene el ministerio de la Vivienda de incorporar a los ayuntamientos en sus políticas de vivienda, suelo y arquitectura». UN LARGO TRECHO Las 248 viviendas de la colonia Iberia fueron construidas por la entonces compañía pública de aviación en la década de los años 50 para sus empleados y trabajadores. El inicio de los estudios preliminares de su rehabilitación data de finales de la década de los 80, todavía bajo mandato municipal de los socialistas. Finalizados los mismos, ya cambiado el gobierno en el Ayuntamiento de Madrid, el proyecto quedó relegado y, finalmente, olvidado. Una comisión vecinal constituida en el año 2001, y encabezada por José Luis Coronado, vecino de la colonia, demandó un nuevo estudio de rehabilitación y acondicionamiento, reiniciándose de nuevo el proceso. Tras este impulso vecinal el proyecto quedó plasmado en los programas electorales de los partidos políticos concurrentes a las elecciones municipales del año 2003, materializándose en la actualidad como Área de Rehabilitación Integral.

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actualidad La aeronave de Thai Airways tomó un camino en obras destinado a aparatos pequeños

Un avión con 312 pasajeros golpea a otro en Barajas al equivocarse el piloto de pista DISTRITO 21/EP Un avión de la compañía tailandesa Thai Airways -con 312 pasajeros a bordo- golpeó el pasado domingo 15 de julio a otro de Air France, vacío, en el aeropuerto de Barajas. En el accidente, en el que no hubo heridos, el extremo del ala del Boeing tailandés arrancó de cuajo parte de la cola del de Air France, un avión con capacidad para 35 pasajeros y que estaba aparcado. El piloto del primero se equivocó de pista de rodadura y entró por una destinada a aviones pequeños, según fuentes de Fomento. El coordinador del vuelo de Air France asegura que, además, la zona está en obras y que por eso el avión grande no pudo esquivar al pequeño. El Boeing 747-400 de la compañía Thai Airways (Madrid-

Una imagen reciente del aeropuerto de Madrid-Barajas./A.S.S. Roma-Bangkok) tenía prevista su salida a las 11.45 desde la Terminal 1, pero finalmente tomó la pista de rodadura -el camino que recorren los aviones antes

de entrar en pista de despeguea las 12.30, según varios pasajeros. El avión avanzó despacio por la pista, dejando a la derecha una serie de aviones peque-

ños que estaban aparcados. Fuentes del Ministerio de Fomento y de AENA señalaron que el piloto del Boeing, de nacionalidad tailandesa, se equivocó de pista de rodadura y tomó otra destinada a aviones más pequeños. Sin embargo, el coordinador del vuelo de Air France, Alan Santiago, y otros trabajadores que estaban a pie de pista en el momento del choque aseguraron que la zona está en obras y que parte de la pista donde ocurrió el accidente estaba invadida por unas vallas de protección. «El piloto ha intentado esquivar la obra que tenía a su izquierda y por eso se ha tenido que ir a la derecha, donde estaba aparcado el avión de Air France y con el que ha chocado», explicó SanFACILIDADES PAGO tiago. Esta versión DE fue corroboGARANTÍA DE OBRA rada por otros trabajadores que

estaban presentes en el momento del incidente. Fuentes de Fomento negaron rotundamente que unas obras hayan sido las causantes del accidente. «La única zona que está con trabajos de mantenimiento es la de la plataforma [donde aparcan los aviones] y en ningún momento se invade la pista de rodadura. El accidente no ha tenido nada que ver con eso; es falso», señalaron desde Fomento y AENA. La comisión de investigación de accidentes de la Dirección General de Aviación Civil tendrá que determinar las causas de la colisión. «¡Que se da, que se da !», gritó una pasajera al ver desde su ventanilla cómo el ala derecha del avión rozaba otro que estaba estacionado. El enorme Boeing pasó con estrecheces el primer obstáculo, pero el piloto no pudo evitar el choque contra el siguiente avión con el que se encontró en su camino, un Embraer 135 de Air France con capacidad para 35 pasajeros, que estaban a punto de embarcar rumbo a Burdeos. El extremo del ala del Boeing arrancó de cuajo parte de la cola del avión francés. El ala del Boeing de Thai sufrió un golpe, como si le hubiesen dado un mordisco. En el accidente no hubo heridos ni fue necesaria la alarma que se activa en casos de emergencia en el aeropuerto de Madrid-Barajas.

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actualidad Ya ultiman los detalles el PSOE-Barajas y el Club Sanglas de Madrid

En septiembre se celebrará la III Concentración de Motos Clásicas de Barajas DISTRITO 21 El día 16 de septiembre las calles de nuestro distrito acogerán a los participantes de la III Concentración de Motos Clásicas de Barajas que, tras el notable éxito de la anterior edición, promete ser un evento de gran envergadura. Las entidades organizadoras, PSOE-Barajas y Club Sanglas Madrid, esperan superar con creces las 93 inscripciones del año pasado, tras la repercusión producida en el mundo de las clásicas del hoy por hoy único rally celebrado en la Comunidad de Madrid. Emilio Sabador y David Carrascosa promueven esta iniciativa cuyo objetivo es tanto recuperar la tradición de las motos clásicas en la capital como dinamizar socio-culturalmente el distrito de Barajas. «Organizar una concentración de motos clásicas es crear un auténtico museo en la calle. Los vehículos históricos poseen un carácter representativo y simbó-

Cartel anunciador de la III Concentración de Motos Clásicas de Barajas lico de una determinada época de la producción automovilística y de la importante significación que la misma tuvo en la cultura de nuestros tiempos. Se puede

decir que estamos trabajando por recuperar una parte de nuestra historia», asegura Sabador. Según la normativa específica, estos vehículos son susceptibles

de inclusión en el Inventario de Bienes integrantes del Patrimonio Histórico Español (Real Decreto 1247/1995, de 14 de Julio). Podrán inscribirse las motocicletas de más 25 años de antigüedad. Como en la edición anterior, los participantes realizarán un exigente recorrido de carretera que, a lo largo de más de 130 km, les llevará por varios municipios de la vega del Jarama. La Plaza Mayor de Torrelaguna será el incomparable escenario de una recepción oficial por parte del Consistorio. Ya por la tarde, un circuito urbano, escoltado por la Policía Municipal de Madrid, acercará a la caravana por las sedes de las asociaciones de vecinos colaboradoras. Para terminar se celebrará una pequeña fiesta en la conocida terraza de “El Camping”, donde serán entregados los trofeos. DINAMIZACIÓN DEL DISTRITO Según David Carrascosa «la Con-

centración de Barajas constituye un auténtico proyecto de participación ciudadana: empresas, asociaciones de vecinos e instituciones públicas, de común acuerdo con las entidades organizadoras, se fijan como objetivo la dinamización socio-cultural del distrito de Barajas, el más internacional y, al mismo tiempo, desconocido del municipio de Madrid». Para el vocal de Cultura y Juventud del PSOE, «este evento constituye un auténtico punto de inflexión desde el que plantear una alternativa cultural protagonizada esencialmente por todos los ciudadanos de Barajas». Los organizadores muestran su agradecimiento a las entidades e instituciones colaboradoras, y muy especialmente a la Junta de Barajas cuyo concejal presidente, Tomás Serrano Guío, ha mostrado su total disposición para que la concentración sea un éxito.

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actualidad Tras las manifestaciones realizadas por los vecinos en el aeropuerto

Barajas cerrará una de sus pistas por la noche para reducir el ruido DISTRITO 21/EP Después de repetidas protestas y manifestaciones, la Comisión de Seguimiento Ambiental del Sistema Aeroportuario de Madrid (CSAM) aprobó el pasado día 13 de julio el cierre nocturno de la pista de la nueva terminal T-4 de Barajas más próxima a Paracuellos de Jarama. La medida se tomó tras una votación durante una de las reuniones de dicha comisión, de la que forman parte la Comunidad de Madrid, el Ministerio de Medio Ambiente, los ayuntamientos afectados por el ruido de Barajas y el organismo Aeropuertos Españoles y Navegación (AENA), dependiente del Ministerio de Fomento. Según informó AENA, la nueva ruta que utilizarán los aviones en horario nocturno (de 23.00 a 7.00) supone que los vuelos se trasladan de la pista 36-R, utilizada actualmente y más próxima al municipio de

Una de las pistas nuevas que se cerrará al tráfico aéreo de 11 de la noche a 7 de la mañana./A.S.S. Paracuellos, a la pista 36-L, ubicada más al oeste y puesta en marcha el pasado mes de febre-

ro coincidiendo con la inauguración de la T-4. La Asociación contra el Ruido

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y Riesgo de Aviones de Ciudad Santo Domingo expresó su satisfacción por la aprobación de

una ruta aérea nocturna de Barajas «con menos impacto» acústico, que supone, a su juicio, que «han prevalecido las personas sobre los intereses urbanísticos». El presidente de la asociación, Jesús Coca, manifestó que «se ha impuesto el respeto a los vecinos de las poblaciones consolidadas desde hace más de 40 años, frente a los intereses en desarrollos urbanos nuevos de los ayuntamientos de Algete y Fuente del Saz». Víctor Labarquilla, un portavoz de la plataforma Paracuellos Sin Ruidos, manifestó a este periódico que «la medida es fruto de las continuas reivindicaciones de las plataformas de vecinos afectados, no del trabajo del alcalde», y que «esto debe ser el primer paso hacia el cierre total del aeropuerto por la noche». La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, sin embargo, dijo ayer que es «prácticamente imposible» el cierre nocturno del aeropuerto de Barajas como solicitan varios ayuntamientos que están próximos a la zona y a los que les afecta el ruido que provocan los aviones. Álvarez, que hizo esta reflexión en la conferencia de prensa de presentación de la Operación Chamartín, señaló que las maniobras nocturnas son necesarias ya que se trata de un aeropuerto que es eje vertebrador con el resto de las instalaciones aeroportuarias de España.

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Las señales incitan a pagar para ir a la T-4. EL PAÍS comprueba que el acceso gratuito es más rápido

Peaje a Barajas: un camino para incautos EP/D21 Para ir en coche a la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas conviene estudiar el terreno. El conductor neófito que tome la A-2 gran parte de los que van al aeropuerto- se encontrará con una bifurcación y tendrá que elegir entre dos caminos. A la izquierda, la señal de tráfico pone «Aeropuerto»; a la derecha, «T-4 peaje». El avisado elegirá el primero, tomará la carretera antigua y en cinco minutos (sin tráfico) llegará a Salidas de la nueva terminal. Si opta por la señal a la T-4 tardará siete minutos y habrá pagado 1,55 euros. El Ministerio de Fomento, responsable de la indicación de los accesos, anunció ayer que revisará si las señales confunden a los conductores. A las 12.30 del pasado 3 de julio comenzó la prueba realizada por EL PAÍS. Un coche corrien-

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actualidad el túnel de María de Molina o por avenida de América. En un momento, tras pasar Barajas pueblo, llega la salida del aeropuerto. Y a los 200 metros, el carril se bifurca. A un lado, una señal pone: «Aeropuerto, M-11, M-12, M-13». Al otro, «T-4 peaje». El coche toma la primera salida. Es la carretera antigua. El cronómetro y el cuentakilómetros se ponen a cero. Si uno quiere ir a la T-4, es probable que piense que se ha equivocado. Sobre todo porque las dos señales siguientes remiten a las «Terminales 1, 2 y 3». Ni rastro de la 4. Pero si el conductor continúa, y tras pasar por las tres terminales, verá la señalización de la que busca. Finalmente, aparece la T-4 con sus tejados ondulados de colorines. Por fin en las Salidas del aeropuerto. Ha tardado cinco minutos y medio desde la bifurcación y el recorrido ha sido de 8,3 kilómetros, sin pagar más que la gasolina. Menos de media hora después, y de nuevo sin tráfico, el conductor se sitúa de nuevo en el punto crítico en el que está la señal. Pero esta vez toma la dirección «T-4 peaje», la que tomaría casi cualquier persona que no conozca el camino y que vaya a la nueva terminal, de la que parten todos los vuelos de Iberia y de sus compañías aliadas, como British Airways. La primera sorpresa es que la carretera

parece alejarse del aeropuerto. Pero es sólo unos metros, hasta que enlaza con la M-40. Después del túnel, la M-12, en la que hay que pagar un peaje de 1,55 euros. La mujer que atiende el peaje desde la caseta explica que ése no es el mejor camino si uno viene desde la A-2. Entonces, ¿por qué las señales remiten allí? «Pregúntele al Ministerio de Fomento», responde. Efectivamente, hasta las Salidas de la T-4 el conductor tarda siete minutos (más que en la anterior ruta) y ha recorrido 100 metros más que por el camino anterior. Y, lo más

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importante, ha pagado 1,55 euros. Un portavoz del Ministerio de Fomento afirmó ayer que su departamento estudiará si las señales que indican el camino al aeropuerto son confusas, y afirmó que de ninguna manera se han indicado para beneficiar a la empresa concesionaria, propiedad de Obrascón Huarte Lain (OHL). «La señal de la carretera antigua indica al aeropuerto, que incluye la nueva terminal», afirmó este portavoz. Lo cierto es que los taxistas de Madrid insisten en que los conductores que no conocen el ca-

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mino siempre toman el peaje cuando van a la T-4. Uno de ellos, que trabaja habitualmente en Barajas, explica que con el peaje sí se ahorra tiempo si el conductor viene desde el norte, como de plaza de Castilla, pero no si viene desde el sur. Un portavoz de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), la empresa pública que gestiona los aeropuertos, afirmó ayer que no consta que haya quejas de los viajeros por la mala señalización del acceso a través del peaje. La terminal T-4, que abrió el pasado 5 de febrero, se ha con-

vertido inmediatamente en la terminal más importante de Barajas. Hasta el 16 de junio, ha recibido 9,3 millones de pasajeros (el 60%) de los 15,7 millones que han pasado por el aeropuerto. Hasta el 16 de junio, Barajas ha gestionado 154.083 vuelos, de los cuales 90.699 pasaron por la T-4 (el 58,86%), según AENA. EL PAÍS intentó, sin éxito, obtener la versión de la empresa concesionaria de la autovía de peaje, que en 2002 recibió una concesión para 25 años. La web de la empresa define la autovía como «el acceso más rápido y seguro a la nueva terminal T-4 del aeropuerto internacional de Madrid-Barajas». Al hacer el camino inverso, saliendo desde la nueva terminal en dirección a Madrid, las señales del Ministerio de Fomento que indican el centro de la ciudad también recomiendan meterse por la autopista de peaje. En ningún lugar indican salir por la M13, que lleva a la A-2 y desde allí hacia avenida de América sin pagar y con prácticamente el mismo tiempo. El portavoz de Fomento señaló que el ministerio estudiará si las señales no están claras en los accesos al aeropuerto. Alegó que en muchos casos se han puesto señales nuevas hacia la T-4 sin cambiar las antiguas que indicaban el camino al aeródromo.

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ies alameda Nos lo aclara Pablo Nacenta director del IES Alameda

¿Cómo nos afectará la LOE? PABLO NACENTA* Desde hace unos años el sistema educativo se ha visto inmerso en una serie de modificaciones, las consabidas LOGSE, LOCE y, la recientemente aprobada, LOE. A lo largo de este breve artículo se pretende aclarar qué modificaciones se van a producir en los próximos cursos, como consecuencia de la implantación de la LOE. Antes de concretar cuáles son las modificaciones es preciso señalar que la estructura del sistema educativo no se ha visto modificada, es decir, sigue existiendo la educación infantil (con algunas cambios), primaria, secundaria, bachillerato y formación profesional, con la misma duración que hasta ahora. Para el curso 2006-07 las modificaciones que se producen no afectan al currículo de las etapas mencionadas anteriormente. Se producirán cambios en el método de elección de la direc-

ción de los centros, el impulso de las bibliotecas escolares y la extensión de los programas de diversificación curricular en la ESO (en la actualidad el alumno, entre otras características, debe tener 16 años y con la nueva ley podrá entrar en el programa con 15). Es para el curso 2007-08 cuando se van a producir los primeros cambios significativos: Entrarán en vigor las nuevas enseñanzas de 1º y 2º de Primaria y de 1º y 3º de ESO. Habrá cambios en la evaluación, promoción y titulación en la ESO. Se establecerán nuevos criterios de admisión de alumnos. En el curso 2008-09 entrarán en vigor los nuevos currículos de 2º y 3º de Primaria, 2º y 4º de ESO y 1º de Bachillerato; dejando para el curso 2009-10 la implantación de las nuevas enseñanzas de 5º y 6º de Primaria, 2º de Bachillerato y la modifica-

ción de la prueba de acceso a la Universidad. También en el curso 2008-09 comenzará a impartirse la nueva educación infantil, aunque las Comunidades Autónomas podrán anticiparla un año. La implantación de las titulaciones correspondientes a los estudios de formación profesional y de los nuevos currículos de la misma comenzará en el año académico 2007-08. Para finalizar indicar que el MEC presentará a lo largo del próximo curso los nuevos currículos, pero son las Comunidades Autónomas las que tienen la última palabra sobre la redacción definitiva de estos currículos, ya que el MEC solamente marca unos mínimos. En cuanto se concreten cuáles son los cambios que afectarán a cada nivel, iremos informando con más detalle. *Director del IES Alameda de Osuna

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