año XVI · diciembre 2007
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Tomás Serrano Guío niega haber «priorizado» licencia alguna
DISTRITO 21 Desde el pasdo día 15 de diciembre los lectores de DISTRITO 21 tienen otra forma de acceder a nuestra publicación: a través de la denominada «red de redes», Internet.
Tras 16 años recibiendo en sus hogares la edición en papel, ofrecemos ahora a nuestros lectores otra manera más ágil y actualizada de acceder a los contenidos del periódico líder del distrito. En la edición «virtual» de DIS-
TRITO 21, a la que se accede teclenado en sus navegadores www.distrito-21.com, podrán encontrar un gran número de secciones que, por espacio, no son posibles incluir en la edición impresa .
Eduardo Sáenz-Hermúa El concejal de la Junta Municipal de Barajas, Tomás Serrano Guío, ha querido salir al paso de las acusaciones aparecidas el pasado día 10 de diciembre en el periódico “El País” en el que se le acusaba de haber tenido un trato de favor, «priorizando una licencia de un café en la avenida de Logroño» –según se puede leer en el diario–, y en declaraciones a DISTRITO 21, aseguró que «nunca he llamado a Medioambiente para agilizar la concesión de una lipasa a página 4 cencia».
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asociaciones Julián Moreno (AFAO) Aún con el riego de ser tratados de reiterativos, debemos recordar que es imprescindible que nuestro Ayuntamiento inicie de forma inmediata en el subsuelo de la vía verde de la gasolina, la creación de los aparcamientos subterráneos prometidos hace ya una década. Igualmente, tendremos que seguir actuando para conseguir que el departamento del Ayuntamiento responsable del área de Movilidad, se tome en serio la necesidad de que una vez acabadas las obras de la vía verde, trabaje intensamente en la realización de un plan integral de remodelación del trafico, en el conjunto de la Alameda de Osuna. Entre todos debemos conseguir que nuestro barrio sea un barrio nuevamente habitable, en el que podamos desplazarnos sin peligros, trabas o escollos. Conseguir esto, pasa necesariamente por ocultar los coches lo máximo posible construyendo los ansiados aparcamientos; reorganizar el tráfico vial de todo el barrio, garantizando y priorizando la movilidad de las personas haciendo las aceras más anchas y visitables, no es aceptable lo que ocurre hoy en día, por ejemplo, para acceder al Metro en la calle Corbeta; impedir que los automóviles invadan los espacios peatonales; garantizar que las aceras y sus aledaños
Las aceras como la de la calle Corbeta, junto a la estación de Metro, presentan este lamentable estado./E.S.
Obras en el distrito (y III) están destinadas al cotidiano desplazamiento de los viandantes y en, ningún caso, para aparcar automóviles. No es admisible que los coches «campando a sus anchas», imposibiliten que los cochecitos de niños y de personas con algún tipo de discapacidad tengan que desplazarse por el asfalto, porque las aceras estén inundadas,
parcial o totalmente, por vehículos, con el consiguiente peligro e incomodidad. El Ayuntamiento, y en esto se deber involucrar nuestro concejal, de acuerdo con los vecinos, deber modificar y anular el doble sentido de algunas calles, si con ello podemos conseguir unas aceras más anchas y espaciosas. No es nuestra intención, como
asociación de vecinos, imprimir un carácter moralista a este escrito, pero todos los vecinos deberemos ser conscientes de que, si deseamos mejorar la habitabilidad de nuestro entorno, no bastará exclusivamente con lograr que las autoridades municipales realicen su trabajo. Nada, o muy poco, conseguiremos si no hay en nosotros un auténtico re-
vulsivo sobre cómo afrontar estas situaciones. Bajo nuestro punto de vista, es nuestra conciencia social de ciudadanos libres, pero extremadamente respetuosos con nuestros semejantes, lo que nos permitirá avanzar en la consecución de un barrio más habitable y solidario Debemos denunciar que no se respeten los pasos de peatones; a los que aparcan donde les apetece sin pararse a pensar en el daño que causan a los demás; al que deja su vehículo pensando que el espacio es suyo, sin pensar que éste es limitado y debe ser compartido. Cuando todos repudiemos social y activamente al que es capaz de actuar así, cuando consigamos que las personas que se comportan de este modo tan egoísta e insolidario, al menos, se ruboricen, habremos empezado a ganar la batalla de la convivencia y nuestro barrio será ejemplo para todos, será digno de ser habitado. Al mismo tiempo, las actuaciones como las de la vía verde de la gasolina han de ser como realmente los vecinos pensaron, cuando empezaron a plantearse allá por el año 90, que debían ser. De cualquier forma, AFAO siempre estará abierta a todas y cada una de las sugerencias que ayuden a mejorar nuestra calidad de vida. Envía las tuyas a: asociacion.afao@gmail.com.
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actualidad Según publicó el diario el pasado día 10 «habría priorizado la licencia de una cafetería de la avenida de Logroño»
Tomás Serrano Guío, niega, como afirmó “El País”, haber «priorizado» licencia alguna en el distrito Eduardo Sáenz-Hermúa El concejal de la Junta Municipal de Barajas, Tomás Serrano Guío, ha querido salir al paso de las acusaciones aparecidas el pasado día 10 de diciembre en el periódico “El País” en el que se le acusaba de haber tenido un trato de favor, «priorizando una licencia de un café en la avenida de Logroño» –según se puede leer en el diario–, y en declaraciones a DISTRITO 21, aseguró que «nunca he llamado a Medioambiente para agilizar la concesión de una licencia». Según el diario “El País”, «los ventiún distritos del Ayuntamiento de Madrid andan revisando los procedimientos de concesión de licencias de obra y funcionamiento desde que el pasado 14 de noviembre se destapara la «operación guateque», una trama de presunta corrupción de funcionarios que cobraban a cambio de agilizar las licencias para locales de ocio». Y, añade que «era una situación que podía pasar des-
apercibida a tenor del caos reinante en algunas juntas municipales de distrito, donde las recomendaciones de altos cargos para adelantar licencias estaban a la orden del día; al menos 10 concejales del Ayuntamiento ordenaron priorizar expedientes de licencia desde 2005». Tomás Serrano estaba señalado por este diario, pero él aseguró al director de este periódico, que «en esos días que se dice que llamé para adelantar la licencia estaba de viaje en Turquía», «además –afirmó–, el local estuvo precintado con lo cual no parece que haya habido mucho trato de favor». «Lo que tampoco puede ser – declaró a “El País” el concejal de Barajas– es que se tarden dos años en conceder una licencia». Además, para corroborar que no ha habido ninguna excepción con el referido café con respecto a otros solicitantes, la Junta Municipal ha hecho llegar a DISTRITO 21, un documento con
Tomás Serrano en su despacho de la Junta en una imagen de archivo. las fechas de actuación sobre dichas licencias que ha llevado a cabo la propia Junta. En el mismo se observa que la
cafetería referida presentó la solicitud de licencia de actividad con obra de acondicionamiento el 21 de abril de 2005; este expedien-
te tiene fecha de entrada en el departamento de Evaluación Ambiental del Ayuntamiento el 20 de septiembre del mismo año; el informe favorable de este estamento se recibe el 21 de febrero de 2006; la concesión de la licencia de actividad y obra de acondicionamiento se produce el 30 de junio de 2006. Después, el 11 de julio de 2006, se solicita la licencia de funcionamiento, concediéndose ésta el 20 de marzo de 2007. Con estos datos en la mano, Serrano quiere demostrar que «se ha tardado dos años en dar la licencia y en ese tiempo el local ha llegado a estar precintado, ahora creo que no –como dije a “El País» porque no sé la situación de cada local–, con lo cual no creo que se observe ningún privilegio con este establecimiento». Por su parte el PSOE de Barajas, a través de su portavoz, Beatriz Corredor, ha presentado en la Junta Municipal de Barajas una
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actualidad moción de urgencia en la que solicita que se aclare si es práctica habitual que el concejal presidente de la Junta Municipal del distrito, pida priorizar selectivamente determinadas licencias para locales de ocio debido a las quejas que recibe por el atasco que sufre su tramitación. Fuentes municipales aseguraron en el diario “El Mundo” que «cuando un local parece que cumple todos los requisitos y sólo es una cuestión de trámite, no se le puede cerrar sólo porque todavía no haya ido la última inspección técnica”. El grupo municipal de Izquierda Unida calculó, en el Pleno Municipal monográfico sobre la «operación guateque», los 20 pasos que tiene que realizar cualquier particular para conseguir la licencia. Cumpliéndose todos los trámites con rigor, y con la normativa en la mano, el permiso tardaría en gestarse ventitrés meses y medio. Casi dos años de plazo en los que el comercio permanecería abierto aunque sin la licencia de funcionamiento definitiva. Por su parte, el Ayuntamiento insiste en que una de las modificaciones que pretende con la nueva normativa de licencias es acabar con este «jaleo» de permisos que exige trámites burocráticos largos y costosos antes de regularizar definitivamente la actividad o el negocio.
Es secretario general de los socialistas de Madrid
Tomás Gómez visita el distrito DISTRITO 21 El pasado 14 de noviembre, Tomás Gómez, secretario general del PSM, se reunió con los militantes de la Agrupación Socialista de Barajas. Tomás Gómez manifestó su interés por reunirse con los militantes de Barajas, de los que destacó su sensatez y buen hacer. Comentó, asimismo, las líneas de actuación en el futuro, «que pasan –indicó–, en todo momento, por su apertura a la sociedad, por saber escuchar y saber transmitir las propuestas». «Las elecciones de marzo, serán un punto de inflexión para los socialistas de Madrid». Destacó, por otro lado, el trabajo que los socialista de la Comunidad están llevando a cabo, con una actividad de control a las actuaciones de la misma. «Estamos orgullosos del trabajo realizado por el Gobierno» – manifestó Gómez–, que ha profundizado en los derechos de los más desfavorecidos, incrementando las pensiones, el salario mínimo interprofesional, luchando contra la violencia de género,
fomentando la igualdad, reconociendo los derechos de todos los matrimonios, apoyando a las familias con los permisos de maternidad y paternidad y con el cheque bebé, con las ayudas para la adquisición y alquiler de vivienda, regulando la situación de inmigrantes, reconociendo los derechos de las personas dependientes…». Sobre este último punto señaló la paralización que esta Ley está sufriendo en la Comunidad, ya que «Esperanza Aguirre prefiere negar el derecho a la asistencia a los 23.400 grandes dependientes madrileños, antes que reconocer que la Ley es un hito en la consolidación del Estado del Bienestar». Los militantes, por su parte, le expresaron sus propuestas y preocupaciones, y éste contestó todas las dudas planteadas. Para finalizar, Gómez manifestó que «éste no es un acto aislado, ya que estas reuniones se repetirán habitualmente. «Si algo caracterizará nuestro trabajo – finalizó–, va a ser precisamente esto, la apertura a la sociedad».
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actualidad Ya se han dado varios casos en los últimos meses
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Iberia alerta a los pilotos del riesgo de colisión con buitres en la zona de Barajas EL PAÍS /D21 Las nuevas rutas de despegue y aterrizaje del aeropuerto de Barajas, abiertas en julio de 2005 con la T4, tienen un problema imprevisto pero previsible. La salida de los aviones hacia el noroeste atraviesa de lleno el Soto de Viñuelas, un espacio de protección para las aves, plagado de buitres y águilas. Desde julio de 2006, al menos cuatro aviones de Iberia han arrollado a otras tantas aves. Y si un buitre de casi 10 kilos se empotra contra la turbina de un avión que va a 400 kilómetros por hora, entonces tenemos un problema. En los cuatro casos, los aviones han tenido que volver al aeropuerto para un aterrizaje de emergencia. En una nota interna, Iberia ha pedido a sus pilotos que extremen la precaución. Un parte interno de este año de la compañía aérea destaca que «las trayectorias de las SID (Salida Instrumental Estándar) y STAR (Ruta Estándar de Llegada a la Terminal) sobrevuelan zonas deshabitadas y protegidas, donde es habitual la presencia de pájaros. Los impactos con aves se están dando con cierta frecuencia”. Por ello, Iberia alerta a sus pilotos: «desde la flota recordamos y recomendamos mantener una velocidad de 250 nudos por debajo de 10.000 pies». Cuando los pilotos vuelan bajo no deben superar esos nudos, ya que cuanto mayor sea la velocidad, peor será el impacto. A menudo, según un experto, esa velocidad se supera «para cumplir los horarios».
Una portavoz de Iberia afirmó y que tardan más en tomar vedesconocer esa nota, contradilocidad», explica. jo lo que dicen los partes y negó La empresa pública que gesque las colisiones con aves fuetiona los aeropuertos, AENA, sen frecuentes: «es algo absodependiente del Ministerio de lutamente anormal, ya que un Fomento, asegura que desconobuitre es muy grande y es pelice los impactos y que su trabagroso chocar con ellos». jo acaba cuando los aviones saSin embargo, en el último año, len del aeropuerto. En Barajas según fuentes conocedoras de tienen 28 halcones que ahuyenlos expedientes, al menos cuatan a las aves pequeñas y evitro aviones de Iberia (puede que tan que las bandadas migratohaya más de la propia aerolínea rias crucen el aeropuerto. Pero y del resto de compañías) han no pueden hacer nada a varios sufrido colisiones. kilómetros de la terminal ni conEn estos casos, si la inspectra una bandada de buitres. ción visual realizada sobre la La plataforma de Afectados marcha por las tripulaciones Contra el Ruido de los Aviones detecta una rotura de la carcaha alertado del riesgo para la sa de la turbina, se decide volseguridad aérea de la ruta a traver al aeropuerto, realizando vés del Soto de Viñuela. La Sopreviamente el procedimiento ciedad Española de Ornitología de lanzamiento de combustible. (SEO-Birdlife) ha redactado una «El aterrizaje se realiza con toda carta para enviarla al Gobierno normalidad”, –afirman desde alertando del peligro y en priIberia–. La torre de control le mavera se reunió para denunbusca al piloto un lugar deshaciar la situación con responsabitado sobre el que vaciar el bles del Ministerio de Medio combustible antes de aterrizar. Ambiente. Un gran avión transatlántico Según un experto del sector, puede almacenar 80 toneladas «la comisión de Investigación de de combustible. Como el tren de Accidentes e Incidentes de Aviaaterrizaje nogestores está preparado ción Civil del ministerio de Fode patrimonio e inversión para tanto peso, antes de atemento no ha analizado las colirrizar aligera la carga soltando siones de Barajas». combustible. Si esta comisión concluye que El biólogo del CSIC, Pablo Varla ruta es peligrosa lo más progas, afirma que la situación era bable es que haya que cambiarmás que previsible: «cada vez la. Y eso, en un lugar superurhay más buitres en nuestra cobanizado como Madrid, con mamunidad que bajan de la sierra nifestaciones continuas contra el a alimentarse, ya que aquí ruido de los aviones, y en un abundan los gamos y corzos, aeropuerto, como Barajas, con entre otras especies. Los buitres 45 millones de pasajeros el año llegan a alcanzar miles de mepasado será prácticamente imtros de altura y coinciden con posible. Pero si un día ocurre los aviones, especialmente los una desgracia, nadie podrá degrandes que van muy cargados cir que era imprevisible.
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cepto de cánones más de 700 millones de euros que recibirán las empresas privadas que gestionan diversos servicios públicos. La mayor parte, unos 400 millones, irá destinada al Metro, ya que la Comunidad de Madrid alquila, por ejemplo, los vagones. «Son unos presupuestos extremadamente restrictivos», –afirmó Jaime Cedrún, secretario de política institucional de Comisiones Obreras–, no se aprovecha el buen momento económico y todas las posibilidades de recaudación para la inversión en infraestructuras que corrijan las deficiencias en equipamientos sociales y en la mejora de la calidad de los servicios público». A cambio –finalizó Jaime Cedrún–, opta por los «regalos fiscales», en el último año se han reducido al mínimo el impuesto de sucesiones y el de donaciones, lo cual ha supuesto que se dejen de ingresar 1.428 millones de euros, y por «hipotecar el presupuesto futuro» con compromisos de gasto en el sector privado».
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a la presidencia. Y ello porque las inversiones suponen el 6,3% menos que el año anterior y las cuentas regionales van a crecer la mitad de lo que lo hicieron en 2007. El gasto en obra se dirigirá, principalmente, a nuevas infraestructuras para el transporte. La Comunidad destinará 218 millones a equipamientos sanitarios (4 nuevos hospitales y 55 centros de salud), así como a la puesta en marcha de los siete hospitales construidos durante la legislatura pasada, que aún no funcionan pese a que fueron inaugurados en periodo electoral. El presupuesto madrileño consolida la tendencia de privatizar los servicios públicos. «Las inversiones no bajan», afirmó Aguirre al presentar las cuentas regionales, porque, según explicó, «las cuentas autonómicas no prevén inversiones como el futuro Campus de la Justicia, en Valdebebas (Barajas), que se harán por concesión a empresas privadas». La Comunidad de Madrid pagará en 2008 en con-
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DISTRITO 21 Las bajadas de impuestos y las obras en infraestructuras de transportes caracterizan algunos de los presupuestos que las comunidades han ido aprobando hace pocas fechas. Algunos presupuestos crecen de manera especial este año, impulsados por los nuevos estatutos que se aprobaron en los respectivos parlamentos autónomos y en el Congreso de los Diputados durante la legislatura que termina. Andalucía, Cataluña y Valencia son las autonomías que experimentan mayor crecimiento. En otras autonomías, como Madrid, que aún no ha reformado su Estatuto, la terminación de grandes obras –como la del aeropuerto de Barajas– ha impedido un crecimiento de las inversiones estatales, lo cual, al final, ha redundado en el moderado aumento de sus propias cuentas autonómicas. Los presupuestos regionales de Madrid son los más austeros desde que Esperanza Aguirre llegó
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El “Campus de la Justicia” será gestionado por empresas privadas
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actualidad En la página web del ayuntamiento no se cita en ningún lugar la construcción de plazas de aparcamiento subterráneo
Continúa la expropiación de terrenos en la antigua vía de la gasolina «La expropiación, necesaria para culminar un proyecto que transformará el espacio ocupado por las antiguas vías de ferrocarril en un gran espacio de encuentro ciudadano, afecta a 68.000 metros cuadrados» «Esta singular operación incluye zonas verdes, áreas de juegos infantiles y de mayores, paseos, carril-bici y mejores conexiones locales Se plantarán 1.162 árboles y 25.179 arbustos, y se introducirán medidas de templado de tráfico para reducir la velocidad circulatoria Con esta actuación, el gobierno de la ciudad de Madrid atiende una demanda histórica de los vecinos de los distritos de Barajas y San Blas
MUNIMADRID El proceso para transformar la antigua «vía de la gasolina» en una avenida ajardinada de tres kilómetros sigue imparable. A las obras, que ya se están ejecutando desde enero de este año sobre los terrenos de propiedad municipal, se suma ahora la aprobación definitiva por la Junta de Gobierno de la delimitación de los terrenos afectados por el proyecto y la relación de titulares de bienes y derechos afectados. Su expropiación afectará a 68.000 metros cuadrados de terrenos que todavía no son de propiedad municipal y cuya obtención es necesaria para culmi-
nar una operación urbana singular. Esta actuación transformará el espacio ocupado por las antiguas vías de ferrocarril en un gran espacio arbolado con zonas verdes, zonas de juegos infantiles y de mayores, paseos peatonales, carril bici y mejores conexiones locales. Es una demanda histórica de los vecinos de Barajas y San Blas que el gobierno de la ciudad de Madrid va a hacer realidad.
La vía verde de la gasolina a su paso por la calle de la Rioja, en la Alameda de Osuna, hace unos días/E.S.
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OBRAS A BUEN RITMO El proyecto comenzó a ejecutarse en enero de este año sobre los terrenos de propiedad municipal. Las obras, con una inversión de 11,5 millones de euros y
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actualidad
un plazo de 18 meses, marchan a buen ritmo. El proyecto, cuyo diseño definitivo ha contado con la participación y el acuerdo de las asociaciones vecinales, beneficiará muy directamente a los 27.000 habitantes de la Alameda de Osuna y Ciudad Pegaso. LUGAR DE ENCUENTRO La «vía de la gasolina», una infraestructura ferroviaria abandonada y en desuso, ocupa una franja de terreno longitudinal de unos tres kilómetros y una anchura media de 30 metros. Cuando terminen las obras se transformará en una avenida que
discurrirá entre las calles de Joaquín Ibarra y Riaño flanqueada por una franja ajardinada con una anchura media de 20 metros, calzada de cuatro metros y aceras de entre dos y tres metros, y con un carril bici que conectará con el Anillo Verde Ciclista. Además, se eliminan los puentes del ferrocarril y se redefinen las conexiones transversales a la avenida y los espacios sin uso durante años, que se convertirán en zonas verdes. Sus habitantes ganarán 96.000 metros cuadrados de espacios de uso público, de los que 46.294 serán para zonas verdes. Además, se plantarán 1.162 árboles y 25.179 arbustos. TEMPLADO DE TRÁFICO La nueva avenida no será una vía rápida. Para ello, las obras incluyen medidas de templado de tráfico, que reducirán la velocidad del tráfico rodado, tales como elevación de los cruces y pasos de peatones, y utilización en los cruces de adoquín del mismo color que el solado de las aceras. Los barrios de la Alameda de Osuna y Ciudad Pegaso estarán conectados a través de un puente sobre la A-2 de uso exclusivamente peatonal y para bicicletas.
El PP se defiende de las críticas a los presupuestos del distrito
«Barajas sigue siendo el distrito de Madrid con mayor asignación presupuestaria por habitante» DISTRITO 21 El pasado día 6 de noviembre se celebró el Pleno Extraordinario sobre Presupuestos, primero de la legislatura y del cual reflejamos parte de la intervención del concejal presidente de la Junta Municipal de Barajas, Tomás Serrano Guío. «Se trata de unos presupuestos que inician la andadura de un nuevo proyecto que, a lo largo de los próximos cuatro años, permitirá culminar el programa de gobierno al que los madrileños prestaron su apoyo en las elecciones del pasado mes de mayo. Un proyecto que, como ya sucediera en 2003, se ha concebido de forma global, de modo que cada ejercicio presupuestario constituirá una parte esencial del mismo». «El presupuesto 2008 marca la transición entre dos etapas, completamente diferentes, en cuanto al tipo de actuaciones a
desarrollar, pero estrechamente vinculadas entre sí. Concluido ya el proceso que ha permitido que la ciudad de Madrid cuente con la red de infraestructuras fundamentales para garantizar su competitividad, es el momento de profundizar aún más en las actuaciones que se dirigen de forma directa a los ciudadanos, mejorando el entorno urbano en el que éstos se desenvuelven y poniendo a su disposición más y mejores servicios públicos». «Dotar a nuestra ciudad de nuevos equipamientos para mayores, de mejores instalaciones deportivas o de más escuelas infantiles; mejorar el aspecto y la seguridad de nuestras calles, incrementar las prestaciones dirigidas a los mayores o garantizar el derecho al acceso a una vivienda digna, son algunas de las prioridades que dibuja el nuevo presupuesto que preten-
de seguir trabajando en la consecución de una ciudad social y territorialmente más cohesionada que apuesta por la convivencia entre sus habitantes». «Por lo que al distrito de Barajas se refiere, se pasa de una dotación de 12,20 millones de euros en el año 2007 a 13,11 millones de euros en el próximo ejercicio 2008, un incremento del 7,43 por 100». «Aumentan las partida presupuestarias en programas tales como nuestros mayores, participación ciudadana así como el resto de los programas del área Social, Familia e Infancia, Servicios Sociales e Inmigración siendo destacable que, servicios como la teleasistencia, ayuda a domicilio de forma inmediata, sin lista de espera en el distrito de Barajas; la inversión prevista a realizar el próximo año en los barrios de Barajas alcanzará los 7.638.356 euros».
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DISTRITO 21 Como ya viene siendo habitual en el distrito de Barajas, sus majestades los Reyes Magos de Oriente acudirán a visitarnos en estas próximas fiestas entrañables de la navidad. Los más pequeños de la casa tendrán la ocasión de ver de cerca, e incluso charlar con Melchor, Gaspar y Baltasar el día en el que reparten, hogar por hogar, los presentes que transportan desde el lejano Oriente. El recorrido de la cabalgata real será el mismo que en ediciones anteriores.
También hay programadas otras actividades desde el día 3 de enero, en los diferentes centros culturales de nuestro distrito, para que los niños puedan recoger regalos y entregar sus cartas de Reyes a sus pajes. La programación de sus majestades los Reyes Magos de Oriente será la siguiente: Día 3 de enero Carteros Reales Lugar: centro cultural “Villa de Barajas”, centro integrado “Teresa de Calcuta” y biblioteca “Gloria Fuertes”.
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Nos llaman y escriben vecinos de la Alameda de Osuna denunciando la situación en la que se encuentra la calle de Corbeta y, más concretamente, sus aceras. Como se observa en la fotografía, no hay espacio material para que pasen por éstas dos personas a la vez y, por suspuesto no hablamos ya de carros de la compra, sillas de niños o, lo más grave, sillas de ruedas de discapacitados. Todo ello agravado, además, por que es el acceso natural de miles de vecinos a la estación de Metro de la Alameda de Osuna. Y, como puede también observarse, los bolardos que delimitan la acera han sido arrollados por los vehículos y se adentran en misma. Los vecinos quieren una solución pues creen que deben primar los peatones sobre los vehículos y piden a la Junta Municipal del distrito que actúe en consecuencia.
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motor Mejora técnica y estéticamente a su antecesor
Nuevo Mazda 6: la segunda generación E.S-H.S./MAZDA EUROPE En el año 2002, Mazda lanzó el primer vehículo de una nueva generación: el Mazda 6, que revolucionó su imagen e impulsó las ventas de la marca nipona. En Europa, las ventas del Mazda 6 no han parado de crecer y, el Mazda 6 ha sido el artífice de buena parte de ese éxito. La popularidad del Mazda 6 no se limita únicamente a sus propietarios, ha recibido hasta la fecha 59 premios en 28 países y en 2003 fue fnalista del premio al “Coche del Año”. Al igual que su predecesor, el nuevo serie 6 se presenta en el segmento de familiares en tres estilos de carrocería: 4 puertas, 5 puertas y station wagon. En los últimos cinco años, las ventas de este segmento se han reducido debido a la migración de los clientes hacia el segmento de vehículos más pequeños o hacia alternativas SUV.
El nuevo Mazda ha sido renovado totalmente. Se ha dado un gran salto adelante en cuanto a sensación de calidad, manejo y
prestaciones, y se han aumentado sus dimensiones para favorecer esa configuración inteligente, tan valorada por los clientes
del segmento.Al crear el nuevo Mazda 6, se incorporaron elementos de diseño que permitieran reconocer inmediatamente en él a un Mazda y que, a la vez, lo diferenciara con claridad de otros vehículos japoneses y europeos. Aunque ha heredado la imagen atlética del anterior, el nuevo tiene un estilo claramente más deportivo y audaz, con pasos de rueda prominentes, voladizos cortos y una nueva sección delantera. Visto de perfil, el nuevo Mazda6 se caracteriza por unas líneas laterales que fluyen de delante hacia atrás. La sección tra-
La línea del nuevo Mazda 6 es, como muestra la fotografía, sumamente atractiva a la vez que deportiva./M.E.
sera llama la atención por sus formas musculosas. Presenta unos grupos ópticos grandes y envolventes, con la placa de la matrícula integrada en el paragolpes para crear un aspecto más lujoso. El modelo de 4 puertas es más largo, más ancho y más alto. No obstante, y a pesar de este aumento de tamaño, no ha descuidado el estilo deportivo. Se han incluido, además, nuevas llantas de 17 y 18 pulgadas, con un llamativo diseño tridimensional de los radios. DISEÑO INTERIOR Su aspecto es absolutamente nuevo, gracias a una mejora en la calidad de los acabados. El argumento deportivo se ha conseguido mediante un personal diseño del puesto de conducción, al mismo tiempo, el habitáculo transmite sensación de seguridad y confort, mediante un efecto envolvente. El panel de instrumentos tiene aspecto flotante, que da luminosidad a la parte frontal del habitáculo y contribuye a crear una sensación general de amplitud. Por dentro y por fuera, el nuevo Mazda 6 presenta unos niveles de calidad excepcionales que son la base propia de las marcas de lujo del segmento. En el interior, esta experiencia empieza por unos detalles cuidados al máximo: la palanca de cambios tiene el tacto de un instrumento de preci-
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motor oscila entre los 510 litros del 5 puertas y los 519 litros del station wagon. MOTORES El nuevo Mazda 6 ha heredado tres de los motores del modelo anterior, si bien todos ellos se han puesto al día y ahora ofrecen menores consumos. Así, se ha conservado el motor más vendido de la gama: el CRTD turbodiésel common-rail de 2.0 litros, equipado de serie, al igual que el modelo actual, con filtro de partículas. Este nuevo propulsor permite disfrutar de un comportamiento vibrante y una respuesta precisa gracias a sus 140 cv de poLa trasera del nuevo Mazda 6 es quizás la parte menos conseguida./M.E. tencia, una velocidad punta de 204 km/h y una aceleración de dos y se ha optimizado la firsión, al igual que los controles 0 a 100 km en 10,5. meza y el contorno. Los respaldel equipo de audio o el mando El consumo es de tan sólo 5,6 dos ofrecen un adecuado apoyo del climatizador; todos los malitros de carburante a los 100 km lumbar en los desplazamientos teriales y las superficies resultan en ciclo combinado. largos y mejoran la sujeción dumuy agradables al tacto. También se han conservado los rante la conducción deportiva. motores gasolina 1.8 y 2.0 reviEl Mazda 6 está equipado con ESTILO DEPORTIVO sándose a la baja sus consumos. un nuevo sistema de climatizaY APROVECHAMIENTO El 2.0 litros desarrolla 147 cv de dor bizona con controles de temDEL ESPACIO potencia con un consumo de peratura independientes para el El Mazda ofrece algo más, es combustible de 7,0 litros a los conductor y el acompañante. El más largo, más ancho y más 100 km. El 1.8 litros desarrolla maletero también se ha de redisealto; para disponer de más esgestores patrimonio e inversión 120 cv de potencia y consume ñado por completo, y ahora tiepacio en el habitáculo y de un tan sólo 6,8 litros de gasolina a ne uno de los mayores ángulos maletero más práctico. Y todo los 100 kilómetros. de apertura de su categoría. esto se consigue con un exteA parte, se ha incluido un poGracias a estas mejoras, introrior aún más deportivo y seductente 2.5 gasolina de 170 cv. ducir maletas pesadas requiere tor. mucho menos esfuerzo. El voEl puesto de conducción es cóCAMBIO lumen del maletero con todos modo y fácil de usar, los asienTambién conserva las mismas los asientos en posición normal tos delanteros son muy cómo-
transmisiones manuales que montaba su antecesor: una de cinco velocidades (para 1.8 gasolina) y una de seis (para los gasolina 2.0 y 2.5 y el turbodiésel 2.0). Puede acoplarse, también, una transmisión automática de cinco velocidades (sólo en el 2.0 gasolina) con modo manual. El sistema incluye una función de control de la pendien-
un sistema de sensores de aparcamiento. El nuevo sistema de frenos acoplado garantiza una deceleración receptiva y lineal. Los frenos de disco forman la base de un sistema con ABS en las cuatro ruedas, asistencia a la frenada, control de tracción (TCS) y control dinámico de estabilidad (DSC).
El interior es, como vemos, muy completo y funcional./M.E. te, que selecciona la marcha en función de la inclinación de la carretera. Este vehículo está equipado con algunos dispositivos innovadores en materia de seguridad activa, como los faros bixenon y un sistema de iluminación frontal adaptativa. También incluye un sistema de control de la presión de los neumáticos. Asimismo, puede equiparse con
SEGURIDAD PASIVA El Mazda 6 cuenta con un nuevo concepto de reposacabezas activos que reducen la carga sobre el cuello de los ocupantes de los asientos delanteros en caso de impacto por detrás. Los cinturones de seguridad son de tres puntos, con pretensores y limitadores de carga. Cuenta también con anclajes Isofix en las plazas traseras.
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