Арсенал N1 2009 by Denis Zhdanov

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

ГОРОД ЖУКОВСКИЙ СТАЛ РОССИЙСКИМ ЦЕНТРОМ АВИАСТРОЕНИЯ . . . . . . . . . . 4 ВТС И РЫНОК ВООРУЖЕНИЙ

В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ ПРИНИМАЛИ THALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 ФРАНЦИЯ ДЛЯ РОССИИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Из истории военно-технического сотрудничества DEFEXPO’2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 SOFEX-2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 ДАТЫ И НАГРАДЫ

НА ПОЛЕ БОРОДИНСКОМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 ПРЕМИЯ «ЗОЛОТАЯ ИДЕЯ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Награда нашла достойных ГЕРБЕРТУ АЛЕКСАНДРОВИЧУ ЕФРЕМОВУ – 75! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 «МАЛАХИТ»: 60 ЛЕТ В СТРОЮ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 МАЛЫЕ ПОДЛОДКИ – БОЛЬШИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Интервью c главным конструктором СПМБМ «Малахит» Ю.К. Минеевым РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

УКРУПНЕНИЕ КОНЦЕРНОВ НЕИЗБЕЖНО . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Интервью с директором ГНЦ ФГУП «ЦНИИ «Электроприбор» В.Г. Пешехоновым ПРИОРИТЕТЫ КОНЦЕРНА «ГРАНИТ-ЭЛЕКТРОН» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Интервью c генеральным директором ОАО «Концерн «Гранит-Электрон» Г.А. Коржавиным ПЕРСПЕКТИВЫ МОРСКОГО ПОДВОДНОГО ОРУЖИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Интервью c генеральным директором ОАО «Концерн «МПО-Гидроприбор» В.А. Осиповым КОРПОРАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ АТАКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Интервью c генеральным директором ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» Б.В. Обносовым ПЛАНЫ ТУЛЬСКИХ ОРУЖЕЙНИКОВ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Интервью c генеральным директором ГУП «КБП» А.Л. Рыбасом

Россия, 125057, Москва‚ а/я 77 Тел.: (495) 626-5211 Факс: (495) 151-6150 E-mail: af@airfleet.ru http://www.airfleet.ru

ЛУЧШИЕ В МИРЕ ПОКАЗАТЕЛИ – ГЛАВНОЕ, ЧЕГО МЫ ДОСТИГЛИ . . . . . . . . . . . . 68 Интервью с президентом и управляющим директором «БраМос Аэроспейс» Сиватану Пиллаи

СОДЕРЖАНИЕ КОСМИЧЕСКАЯ ГРУППИРОВКА

ВОЕННЫЙ КОСМОС РОССИИ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 ГЛОНАСС. РОСТ ВОЗМОЖНОСТЕЙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 СПУТНИКИ ИЗ ЖЕЛЕЗНОГОРСКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 АВИАЦИЯ И ПВО

БЕЗ ПЯТИ ПЯТЬ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Су-35 проходит летные испытания КАК ВЗЛЕТАТЬ И САДИТЬСЯ ИСТРЕБИТЕЛЯМ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ . . . . . . . . . . 86 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

ВОЗВРАЩЕНИЕ АВИАНОСЦА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 КАКОЙ САМОЛЕТ НУЖЕН БУДУЩЕМУ АВИАНОСЦУ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 «...ХМУРИТЬСЯ НЕ НАДО, «ЛАДА»! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 АВТОНОМНЫЕ НЕОБИТАЕМЫЕ ПОДВОДНЫЕ АППАРАТЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 ДЛЯ ПОИСКА И УНИЧТОЖЕНИЯ МИН В СОВРЕМЕННОЙ МОРСКОЙ СТРАТЕГИИ ДВА СТОЛЕТИЯ МОРСКОЙ МИННОЙ ВОЙНЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 Уроки, выводы, перспективы СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

РАЗВИТИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТАНКОВ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Перспективы и проблемы «МСТА» СОВЕРШЕНСТВУЕТСЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 ЗА РУБЕЖОМ

ЧЕМ ВСТРЕТИМ ЛИТТОРАЛЬНЫЙ ФЛОТ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 ЗАРУБЕЖНЫЕ АВИАНОСЦЫ В НАЧАЛЕ XXI ВЕКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 ОВЛАДЕТЬ ИНДИЙСКИМ ОКЕАНОМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146 Дели сделал ставку на создание мощных авианосных сил ЛОКХИД МАРТИН F-22A «РЭПТОР» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Первый истребитель пятого поколения «БОЛЬШАЯ ДУБИНКА» ДЯДИ СЭМА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 Стратегический ракетный комплекс «Tрайдент-2» ИСТОРИЯ

ГРОЗНЫЕ «ЩУКИ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164 Подводные крейсеры проекта 671РТМ СОВЕТСКО-ФИНСКАЯ – НЕСПРАВЕДЛИВО ЗАБЫТАЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168

№ 1 2008

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

АРСЕНАЛ

2008

ГОРОД ЖУКОВСКИЙ стал российским центром авиастроения В начале февраля подмосковный Жуковский наполнили слухи: в город, а точнее в ЦАГИ, приедет президент РФ Владимир Путин. Приедет, как водится, не один… По вопросам авиации… Госсовет заседать будет… Поднимут темы о проблеме отрасли, скажут много красивых слов… Все покивают головами… А что дальше? он приехал. И не один. Этот замечательный день в Жуковском прошел в пробках, ставших уже традиционными для визитов всякого рода начальства, с добрыми постовыми на каждом углу, кучей машин прессы. Но это, конечно, правильно. Сам глава государства. Кстати, у здания администрации стояли исключительно «Волги», а перед центральной проходной ЦАГИ было чисто, как на зеленых лужайках штаба Microsoft... И что в итоге? А вот что. Жуковский теперь, конкретнее – с 20 февраля 2008 г., стал центром отечественного авиастроения. Так что этот день может стать для Жуковского столь же знаменательной датой, как и день образования города (23 апреля) и День Воздушного флота РФ (третье воскресенье августа). Основанием для этого стал подписанный президентом Указ о создании в Жуковском национального центра авиастроения. Кроме того, Владимир Путин поставил сотрудникам ОАК задачу спроектировать новый широкофюзеляжный самолет. Поручения президента по авиапрому вместе с другими выслушал тогда еще первый вице-премьер Дмитрий Медведев, прибывший в Жуковский вместе с главой государства. «Мы собрались по значимому для отечественного авиастроения вопросу, – сказал Путин. – Если мы говорим об инновационном развитии экономики и России в целом, то без авиации мы этого не решим. Это абсолютно реалистичный проект. Потребуются большие ресурсы, но они у нас сегодня есть. Создание в Жуковском такого интегрированного центра авиастроения возможно. Убежден, что сегодня у Жуковского есть все возможности стать динамично развивающимся центром авиастроения России, да и не только России – Европы и всего мира. – Отметил президент. – Мне бы хотелось, чтобы это было общенациональной задачей... За этим, безусловно, будущее». Президентский визит был приурочен ко второй годовщине выхода Указа о создании ОАК. В виде «вещественного» отчета о проделанной под маркой ОАК работе Путину и Медведеву продемонстрировали четыре машины: пассажирский Ту-334, учебный Як-130 и два истребителя – МиГ-35 и Су-35. Последний накануне визита президента впервые поднялся в воздух с аэродрома ЛИИ им. М.М.Громова. Прибыв в город Жуковский, президент и первый вице-премьер посетили Летно-исследовательский институт им. Громова, где Владимир Путин и Дмитрий Медведев ознакомились с новыми машинами.

Во время своего визита президент РФ: – призвал построить в Жуковском «промышленную, транспортную, инженерную и, конечно, социальную инфраструктуры»; – указал на неудовлетворительное состояние выставочных площадей – «кое-что здесь подлатали, но в таком виде он существовать не может»; – поставил задачу Объединенной авиастроительной корпорации – увеличить к 2025 г. объем выручки минимум в пять раз; – заявил, что считает «неприемлемой ситуацию, когда иностранные покупатели получают из России самые современные боевые самолеты, а отечественные ВВС в основном ограничиваются модернизацией машин, выпущенных много лет назад»; – потребовал скорректировать госпрограмму вооружений и увеличить закупки новой авиатехники для российских ВВС; – призвал отечественных авиастроителей больше рассчитывать на собственные силы и самостоятельно реализовывать намеченные планы, не дожидаясь решений потенциальных зарубежных партнеров; – заявил, что поручит министерству обороны и правительству РФ в ближайшее время решить вопрос о повышении денежного содержания военнослужащим, в частности военным летчикам. В Указе говорится: «В целях развития отечественной науки и системы образования в области авиации, а также авиационной промышленности и в интересах военно-технического сотрудничества Российской Федерации с иностранными государствами постановляю: «Принять предложение Правительства Российской Федерации, правительства Московской области, открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» и Государственной корпорации «Ростехнологии» о формировании на территории городского округа Жуковский (Московская область) национального центра авиастроения на основе использования и развития потенциала г. Жуковского как наукограда, расположенных на территории городского округа Жуковский научных учреждений, учебных заведений, организаций промышленности и других организаций, а также на основе модернизации имеющихся и создания новых объектов транспортной, инженерной и социальной инфраструктуры». Правительству Российской Федерации предписывается совместно с органами исполнитель-

ной власти Московской области обеспечить осуществление комплекса мер в целях формирования на территории городского округа Жуковский национального центра авиастроения. Правительство РФ должно в 3-месячный срок обеспечить передачу: – части имущества, находящегося в хозяйственном ведении ФГУП «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова» (г. Жуковский Московской обл.) и «Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева» (г. Жуковский Московской обл.); – федеральному государственному унитарному предприятию «Рособоронэкспорт» для учреждения этим предприятием ОАО «Транспортновыставочный комплекс «Россия» на территории городского округа Жуковский с последующей

АРСЕНАЛ

2008

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

ПрезидентОАКАлексейФедоров,генеральныйдиректорКорпорации«Ростехнологии»СергейЧемезов,Первыйвице-премьерправительства РФСергейИванов,Первыйвице-премьерправительстваРФДмитрийМедведевиПрезидентРФВладимирПутинвовремявизитавЖуковский передачей 100 проц. акций этого общества в госкорпорацию «Ростехнологии» в качестве имущественного взноса РФ; – части имущества, находящегося в хозяйственном ведении ФГУП «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова»; – федеральному государственному унитарному предприятию «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» (г. Жуковский Московской обл.) для выполнения им функций независимой оценки и экспертизы авиационной техники. Правительству РФ необходимо обеспечить в соответствии с законодательством РФ осуществление в

отношении ФГУП «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова» и «Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева» мер господдержки в целях предупреждения их банкротства». Своим визитом президент, по сути, ознаменовал переход от периода обсуждений и планирования к реальным делам. Какими они будут – покажет самое ближайшее время. И все же червячек сомнения грызет... Все ли верно просчитали, семь ли раз отмерили. Ведь среди многих положительных аспектов, у решений принятых по Жуковскому в частности, а фактически по всему авиапрому, есть несколько моментов, способных привести к незапланированному результату. Так, к

примеру, может ускориться процесс «выдавливания» из Москвы КБ, институтов и заводов авиационного профиля. Ведь нашим «дорогим» чиновникам так дороги московские «золотые метры». При той сложнейшей кадровой ситуации, которая и без того сложилась в отрасли и в разрабатывающих КБ, в частности, для многих из них перспектива переезда в подмосковье станет катастрофой. Не для правильных топ-менеджеров, конечно. Они все сделают и отрапортуют... Только вот кто будет разрабатывать новую отечественную авиационную технику, если прервется «школа»? Сергей Михайлов

ВТС И РЫНОК ВООРУЖЕНИЙ

АРСЕНАЛ

2008

В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ ПРИНИМАЛИ THALES феврале 2008 г. на шестом заседании российско-французской группы в области военно-морской техники была достигнута договоренность о проведении в соответствии с согласованной программой совместного семинара «Аппаратное обеспечение совместных действий в море» под председательством руководителей Российского агентства по промышленности, руководителя управления судостроительной

АРСЕНАЛ

промышленности Леонида Стругова, руководителя морского департа-мента компании Thales Ж.Ж. Малькора (Jean-Georges Malcor) и руководителя компании DCNS Б. Планше (Bernard Planchias). Семинар был проведен в период с 7 по 10 апреля 2008 г. в г. Санкт Петербурге на территории ОАО «Концерн «Гранит-Электрон». Общая координация мероприятия была поручена ОАО «Концерн «Гранит-Электрон». С российской стороны участниками семинара являлись ОАО «Концерн «Гранит-Электрон», ОАО «Концерн «Моринформсистема-Агат», ОАО «Концерн «ЦНИИ «Электроприбор», ОАО «Концерн «Океанприбор», ОАО «Концерн «Морское подводное оружие-Гидроприбор», ФГУП «НПО «Аврора», ФГУП «ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова», а также представители ФГУП «СПМБМ «Малахит», ФГУП «Северное ПКБ», ФГУП «Рособоронэкспорт». Все предприятия были представлены их руководителями и профильными заместителями.

2008

ВТС И РЫНОК ВООРУЖЕНИЙ

С французской стороны участвовали представители морского департамента компаний Thales, DCNS, а также советник по оборонным технологиям и промышленности посольства Франции в Москве Фредерик Планшон (Frederic Planchon). В соответствии с программой семинара 7 апреля 2008 г. на территории ОАО «Концерн «Гранит-Электрон» было проведено пленарное заседание, посвященное определению направлений сотрудничества в области исследования, разработки и производства военно-морской техники приборостроительных предприятий судостроительной отрасли России совместно с компанией Thales. В этот же день состоялись презентации ОАО «Концерн «Гранит-Электрон» и ОАО «Концерн «Моринформсистема-Агат». В период с 7 по 9 апреля 2008 г. было организовано посещение французской делегацией ОАО «Концерн «ЦНИИ «Электроприбор», ОАО «Концерн «Океанприбор», ОАО «Концерн «Морское подводное оружиеГидроприбор», ФГУП «НПО «Аврора», ФГУП «ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова» и проведено обсуждение вопросов возможного совместного сотрудничества с компанией Thales. Вечером 9 апреля 2008 г. были подведены итоги работы семинара и намечены направления возможного сотрудничества.

АРСЕНАЛ

2008

ФРАНЦИЯ ДЛЯ РОССИИ

Из истории военно-технического сотрудничества В последние годы Россия и Франция сделали важные шаги навстречу друг другу в деле установления стратегического сотрудничества в области обороны и высоких технологий. Российские спутники, военные и гражданские самолеты, бронетехника и средства транспорта, а также газовые и нефтепроводы оснащаются французскими силовыми установками, системами управления, обработки и передачи данных, инфракрасного видения, электрооптическими, навигационными и другими высокотехнологичными устройствами. Thales, вместе с другими французские фирмами – Snecma, Sagem, Alcatel и др. – последовательно развивает отношения с ведущими предприятиями отечественного ОПК. РУССКИЕ ТАНКИ ИСПОЛЬЗУЮТ CATHERINE Среди важнейших событий для России в сфере ВТС последнего времени – оснащение французскими системами отечественных танков и боевых самолетов, предназначенных не на экспорт, а для собственных вооруженных сил. Возможно, уже в текущем году сухопутные войска и военно-воздушные силы получат первые машины, в комплектацию которых входят блоки с «галльскими» названиями Catherine FC, Matiz и Damocles. Летом 2007 г. между фирмой Thales и ФГУП «Рособоронэкспорт» был заключен контракт на поставку ста тепловизионных камер Catherine FC для установки на танки Т-90 сухопутных войск России. Использование систем тепловидения позволяет экипажам боевых машин ориентироваться на местности и вести прицельную стрельбу в ночное время суток и днем в условиях естественных и искусственных помех (туман, дымы). Catherine FC весит 5,5 кг

и работает в диапазоне 8-12 μm, обеспечивая разрешение 754 на 576 точек, и телесный угол обзора 9° × 6,7°, сужаемый до 3° × 2,2°. Танк обнаруживается на дальности до 10 км. Классифицировать цель можно на удалении 4,5 км, и идентифицировать – на дистанции 2300 м. Авторитетное английское издание «Jane's Defence Weekly» в сентябрьском номере опубликовало статью, где приводились слова представителя фирмы Thales. Собеседник журнала назвал продажу ИК приборов России «решительным шагом» по расширению географии сбыта продукции. Он выразил надежду, что продажа поспособствует привлечению инвестиций в российскую экономику и развитию кооперационных связей между Thales и российской промышленностью. Летом прошлого года состоялось еще одно значимое событие. Входящая в группу Safran компания Sagem Défense Sécurité и Раменское ПКБ объявили о решении создать совместное предприятие по разработке и производству инерциальных навигационных систем. Кроме того, в тоже время Sagem и ФГУП «Уральский оптико-механический завод» (УОМЗ) подписали соглашение о совместном предприятии. Оно займется производством и послепродажным обслуживанием в России французских тепловизионных камер последнего поколения. «Создание предприятия будет опираться на поддержку российских и французских правительственных структур», – подчеркивалось в пресс-релизе УОМЗ. Французские камеры будут интегрированы в российские гиростабилизированные платформы, которые обеспечивают круглосуточный поиск и обнаружение целей, определение их координат и автоматическое сопровождение, а

также решают задачи прицеливания и управления высокоточным оружием. По информации источников в промышленности, УОМЗ намерен организовать лицензионное производство тепловизоров Matiz. При весе всего 4,5 кг, французский прибор работает в диапазоне 3-5 μm. Он имеет угол обзора 12° × 8°, сужаемый до 2,5° × 1,7°. Дальность обнаружения танков достигает 11 км, а классификация цели возможна на удалении более 5 км. ВТС – НЕ ТОЛЬКО ЭКСПОРТ Военно-техническое сотрудничество между Францией и Россией развивается в непривычном для национального самосознания великороссов направлении. В любезном отечестве «ВТС» зачастую употребляется как синоним «поставки вооружения и военной техники за рубеж». Однако Франция – особый партнер, обладающий собственным обороннопромышленным комплексом и агрессивными производителями. На всем протяжении истории отношений наших стран, Франция выступала поставщиком продукции и технологий. Один лишь раз наша военная техника поступила на вооружение Armee de l’Air. В 1945 г. маршал Сталин подарил экипажам эскадрильи «Нормандия-Неман» истребители Як-3 в знак признательности за доблесть и мужество, проявленные в схватках с гитлеровцами. Чтобы, в соответствии с древними галльскими обычаями, воины «Свободной Франции» вернулись домой с победоносным оружием. Поставки французской техники «в обратном направлении» имеют гораздо более насыщенную историю. В конце XIX века российский императорский флот заказал Французской Республике

ВТС И РЫНОК ВООРУЖЕНИЙ

АРСЕНАЛ

2008

Эскадренныйброненосец«улучшенногофранцузскоготипа»«ИмператорАлександрIII» постройку нескольких боевых кораблей первого и второго рангов. Андреевский флаг взвился над бронепалубным крейсером «Адмирал Корнилов» в 1888 г., а через десять лет – крейсером 1-го ранга «Светлана», которая героически погибла в сражении при Цусиме повторив подвиг «Варяга». Построенный в Тулоне эскадренный броненосец «Цесаревич» служил флагманским кораблем Первой Тихоокеанской Эскадры. В ее состав также включили броненосный крейсер «Баян», также французской постройки. Выдержав попадания нескольких десятков тяжелых снарядов японских броненосцев в ходе боя в Желтом Море, «Цесаревич» своим ходом добрался до нейтрального порта Циндао. Там корабль был интернирован; по окончании русско-японской войны 1904-5 гг.

Броненосный крейсер «Баян» (II)

перешел на Балтику. «Баян» же до конца защищал Порт-Артур и затонул после многочисленных попаданий снарядов осадной артиллерии. «Цесаревич» и «Баян» оказались удачными современными кораблями, послужившими основой для строительства ряда кораблей российского флота. Верфи Санкт-Петербурга спустили на воду серию броненосцев «улучшенного французского типа»: «Бородино», «Император Александр III», «Князь Суворов», «Орел» и «Слава». Трагическая гибель первых трех кораблей серии при Цусиме была обусловлена не недостатками проекта, как об этом порой писалось, а отвратитальным качеством русских снарядов, и как следствие, колоссальным огневым преимуществом японского флота. «Баян» зарекомендовал себя хорошим защи-

щенным разведчиком при эскадре. В 1905-12 гг. для императорского флота несколько крейсеров этого типа строились на французских и российских верфях («Адмирал Макаров», «Баян» (II), «Паллада» (II)). В 1914-17 гг. «Цесаревич», «Слава» (типа «Бородино») и крейсера сражались с немецким флотом на Балтике, а затем приняли участие в гражданской войне. Покупка броненосца и крейсеров во Франции, сопровождавшаяся «офсетной программой» стала первым крупным опытом России по сотрудничеству с европейскими государствами в сфере высоких технологий. Она позволила флоту накануне боевых действий пополнить свой состав мощными боевыми кораблями, а промышленности – перенять передовой опыт иностранных коллег. Сегодня, после долгого перерыва, плодотворное сотрудничество в области судостроения возобновляется. Весной этого года в Санкт-Петербурге прошел семинар с участием представительной делегации Thales. На нем российские хозяева и французские гости обменялись информацией по накопленным ими высоким технологиям в деле проектирования, строительства и эксплуатации современных боевых кораблей и коммерческих судов. Обе стороны выразили готовность работать вместе по перспективным проектам. Второй важной областью российскофранцузского военно-технического сотрудничества стала автомобильная. В начале прошлого века в России построили несколько заводов, в том числе под символичным названием «Русский Рено». В мирное время они выпускали грузовики, а в годы Первой Мировой войны снабжали царскую армию бронеавтомобилями. В те далекие годы Россия также наладила лицензионное производство французской авиационной техники, в том числе аэропланов «Фарман» и двигателей «Гном-Рон». После гражданской войны это направление получило новый импульс. В конце тридцатых годов Советское правительство закупило партию моторов фирмы «Испано-Сюиза». Доведенные в КБ Климова, V-образные поршневые двигатели пошли в большую серию, и устанавливались на бомбардировщики Петлякова, истребители Яковлева и Лавочкина. ПРОДОЛЖЕНИЕ ИСТОРИИ Взаимовыгодное сотрудничество возобновилось в середине девяностых. Причиной стало желание Республики Индия оснастить части истребительной авиации лучшим в мире самолетом соответствующего класса. А таковым ей представлялась комбинация российской платформы (истребитель семейства Су-27) и французской авионики. По требованию заказчика Су-30МКИ получил инерциальную навигационную систему Sigma-90 на лазерных гироскопах фирмы Sagem и многофункциональные жидкокристаллические дисплеи фирмы Thales. Затем Sigma-90 и нашлемный прицел Thales TopSight появилась на палубном истребителе МиГ-29К/КУБ в его новом варианте для индийских авианосцев «Викрамадитья» и Air Defense Ship. Первый опыт использования французских систем на российских истребителях принес положительные результаты. Это подвигло Алжир и

АРСЕНАЛ

Малайзию на приобретение самолетов «Сухого». Алжир взял «индийский» вариант Су-30МК, заменив на нем немногочисленные израильские компоненты на индийские и французские. А Малайзия решила заказать глубокую модификацию Су-30МКМ. Кроме замены израильского индикатора на фоне лобового стекла (ИЛС) французским фирмы Thales, КуалаЛумпур потребовал интегрировать в состав «борта» подвесной контейнер целеуказания Damocles. По началу, российские военные спокойно взирали на запросы инозаказчиков, с позиции «любой каприз за Ваши деньги». Немногочисленные же собственные заказы старались размещать на «чисто российскую» комплектацию, соглашаясь разве что на использование иностранной элементной базы. Однако сертификационные испытания новых и модернизированных боевых комплексов (а они проводятся специализированными центрами Минобороны России в собственных интересах и для инозаказчиков) показали, что по некоторым направлениям отечественные разработки серьезно отстают от мирового уровня. Логичным решением стало решение на использование французских систем, произведенных отечественной промышленностью по лицензии. В частности, речь идет об оснащении подвесными контейнерами Damocles летательных аппаратов ВВС России. Конкретно, истребителей Су-27СМ2, фронтовых бомбардировщиков Су-24М2 и Су-34. В середине прошлого года стороны в принципе договорились о лицензионном производстве. Таким образом, Damocles может стать первой оптоэлектронной системой иностранной разработки, которая будет выпускаться в России по официальной лицензии ее разработчика. Начав с отверточной сборки, отечественные предприятия постепенно придут к полной локализации производства. Предприятия «оборонки» будут делать даже ключевой элемент изделия – матрицу, принимающую отраженные сигналы. Программное обеспечение российского варианта будет написано местными специалистами. История появления французских приборов на русских танках имеет много общего с аналогичной темой по истребителям. И на этот раз «зачинщиком» выступила Индия. В 2001 г. Дели выдал «Рособоронэкспорту» заказ на 310 Т-90С стоимостью около 800 млн. долларов. Из них 124 танков были поставлены готовыми, а 186 собирались, начиная с 2004 г., по лицензии на заводе Heavy Vehicles Factory в Авади из комплектов «Уралвагонзавода» (г. Нижний Тагил).

2008

ВТС И РЫНОК ВООРУЖЕНИЙ

Дэнис Ранк (Denis Ranque), Президент фирмы Thales Индия приняла решение закупить в России партию современных танков с целью восстановить паритет с Пакистаном. Исламабад закупил на Украине партию танков Т-80УД производства Харьковского тракторного завода. А затем, при помощи Украины и Китая, организовал собственное производство этих машин под маркой «Аль Халид». С целью довести характеристики Т-90 до уровня новых пакистанских танков, индийцы потребовали заменить штатный мотор на форсированный за счет турбонаддува дизель В92-С2 мощностью 1000 л.с., за, а российский ИК прибор – на Catherine FC. В ноябре 2007 г. Индия выдала «Рособоронэкспорту» контракт дополнительный контракт на 347 Т-90С стоимостью более 1,2 млрд. долларов. Кроме того,

Подвесной контейнер целеуказания Damocles фирмы Thales

согласована программа лицензионной сборки на заводах в Медак и Авади тысячи Т-90СК, с поставкой пятидесяти в 2009 г. В ходе февральской выставки Defexpo-2008 Thales объявил о новом индийском заказе на 400 Catherine FC. Предположительно, для оснащения модернизированных танков Т-72М1 и боевых машин пехоты БМП-2К. Получается, что Catherine FC «прожилась» на русских танках, и получила «постоянную прописку» в Индии и России. Имея прочные исторические корни, российско-французское военно-техническое сотрудничество успешно развивается, увеличивая объемы и распространяясь на новые сферы.

ëàäèìèð àðíîçîâ

Defexpo’2008

Общие расходы Республики Индия на выполнение одиннадцатого пятилетнего (2007-2012 гг.) плана закупки вооружений и военной техники (ВВТ) прогнозируются на уровне 30 млрд. долларов. За время после конфликта 1999 года в Каргиле страна закупила за рубежом ВВТ на сумму 25 млрд. долларов. Желание поучаствовать в модернизации вооруженных сил страны подвигло полторы тысячи местных и иностранных фирм принять участие в пятой выставке вооружений и военной техники для сухопутных войск и военно-морского флота Defexpo’2008. Она прошла в городе Дели 16-19 февраля. неискушенного человека, впервые приехавшего в Индию и сразу попавшего на Defexpo’2008, могло сложиться впечатление, что на местном рынке ВВТ доминирует североамериканская продукция. Конечно же, это не так. Во всяком случае – пока. Так или иначе, Соединенные Штаты имели самую крупную по площади национальную экспозицию на делийской выставке. Они превзошли всех других иностранных участников и по количественному составу. Среди 46 американских компаний присутствовали гиганты мирового масштаба Boeing, Raytheon, Lockheed Martin, Northrop Grumman, Sikorsky, General Electric и General Dynamics. Североамериканские участники победили

числом Францию, с сорока компаниями и Россию с 25-ю. А старейший поставщик местного рынка Великобритания с двадцатью фирмами «съехала» на четвертую позицию. На деле, однако, США удалось реализовать в Индии сравнительно небольшое количество контрактов по ВВТ. Среди проданной техники стоит отметить партию из двенадцати радаров управления артиллерийским огнем Firefinder и корректируемые лазерным лучом авиабомбы Paveway компании Raytheon. В прошлом году десантный корабль ВМС США USN Trenton был передан индийскому флоту. Он служит новым хозяевам под именем INS Jalashva. А за несколько дней до открытия выставки Дели дал «добро» на покупку шести тактических военно-транспортных самолетов Boeing C130J Super Hercules. Сделка общей стоимостью порядка одного миллиарда долларов стала возможной после подписания межправительственного соглашения, известного под названием «Письмо с предложением и его принятие» (letter of offer and acceptance). Официальную делегацию США на Defexpo’2008 возглавлял бывший секретарь по обороне Уильям Коэн (secretary for Defense William Cohen). В интервью местным СМИ он сказал: «Индия определенно привлекла внимание международных компаний. Это со всей очевидностью продемонстрировано

Нафото:ВикторКомардин,заместительгенеральногодиректораФГУП«Рособоронэкспорт» возглавлял делегацию на Defexpo'2008

их массовым участием в Defexpo’2008. Со своей стороны, мы тоже хотим поучаствовать в модернизации Индийских Вооруженных Сил, и видеть Индию в качестве основного игрока на мировом рынке в будущем». Наверное, очередным достижением США в деле обновления арсенала индийских военных станет практически согласованная продажа противолодочных самолетов P8I Poseidon. Авиация ВМС Индии нуждается в замене восьми морально устаревших Ту-142МКИ. Основным соперником американской фирмы Boeing в соответствующем международном тендере стал EADS с предложением по Airbus A319ASW. Россия же по не очень понятным соображениям выставила против новейшей западной техники видавший виды Ил-38. Правда, взятые из наличия МО РФ самолеты предлагаются к поставке с продленным ресурсом и обновленным бортовым комплексом. Однако «ветерана Холодной войны» никто в качестве конкурента всерьез не воспринимает. Объективно, между P8I и Ил-38 – сорокалетняя разница в технологиях. Из всех американских производителей наиболее высокой популярностью среди индусов пользуется компания Boeing. Авиаторы Сиэтла с начала шестидесятых годов прошлого века снабжают индийские авиакомпании пассажирскими лайнерами. А совсем недавно они объявили план постройки в городе Nagpur завода по выпуску компонентов для новейшего широкофюзеляжного дальне магистрально-

АРСЕНАЛ

го самолета B787 Dreamliner. Это – совместный проект Boeing и TATA. Летом 2008 г. партнеры намерены зарегистрировать совместное предприятие. «Этот шаг представляет собой новый пример нашей решимости работать в Индии, – заявил руководитель «Интегрированных системы Боинг» (читай – военного отделения фирмы) Джим Албау (Jim Albaugh), – мы считаем, что, в случае выбора Индией компании Boeing в качестве предпочтительного партнера по военным программам, обе стороны окажутся в выигрыше». Планируя проникновение на индийский рынок, американский аэрокосмический гигант исходит из очень радужной перспективы. Основание на то дает новый внешнеполитический курс Белого Дома, направленный на создание благоприятного климата в отношениях с Республикой Индия. Цель – построение стратегического альянса Вашингтон – Дели. Образно описывая желаемый пакт, высокопоставленные американские посланцы оперировали определениями «сильнейшая демократия мира» (это они про свою страну) и «крупнейшая демократия мира» (про принимающую сторону). Они утверждали, что между двумя «демократиями» должен установиться прочный альянс. Завлекая Дели в союзники, Вашингтон стремиться создать противовес «китайской экспансии». Новый курс Белого Дома признает суверенное право Индии как великой мировой державы на собственную ядерную программу. Правда, еще несколько лет назад местная демократия виделась дяде Сэму недостаточно развитой для атомного проекта. До такой степени, что госдеп налагал санкции на российские фирмы, помогавшие индийским специалистам в деле развития ракетных двигателей на криогенном топливе. ПЛОДЫ «ДЕМОКРАТИИ» Со своей стороны Дели бросил смелый вызов т.н. режиму контроля за распространением ракетных технологий (missile technology control regime –

На стенде Тульского КБП

2008

ВТС И РЫНОК ВООРУЖЕНИЙ

Вице-адмиралиндийскихВМСБириндерСингхРандава(слева),НиколайДимидюк,директор поособымпоручениямФГУП«Рособоронэкспорт»(вцентре)иГеннадийЕжов,генерельный директор Долгопрудненского НПП (справа) MTCR), последовательно создавая ударные и оборонительные ракетные комплексы. Оборонительные создавались как часть Интегрированной Системы Обороны от Баллистических Ракет (Integrated Ballistic Missile Defense). В декабре прошлого года Индия выполнила очередную серию испытаний ракет-перехватчиков. Следующая серия намечена к проведению в 2010 г. Она должна увенчаться принятием на вооружение комплекса перехвата баллистических ракет противника с дельностью полета до 5000 км. Параллельно Индия сама создает ударные ракеты оперативного и тактического назначения. В следующем году ожидается начало огневых испытаний

баллистической ракеты средней дальности Agni IV. Еще один захватывающий дух проект – международный, вместе с Россией. Иногда местные СМИ называют его «БраМос 2». Согласно полученной ими информации, ракета нового комплекса будет обладать гиперзвуковой скоростью полета. Ее силовая установка использует прямоточные воздушнореактивные двигатели (scramjet). На активном участке ракета разовьет скорость, соответствующую числу Маха полета M = 5-7. Для сравнения: ракета PJ-10 комплекса «БраМос» использует двигали типа ramjet и показывает M = 2,5-3. Можно предположить, что новый совместный проект будет использовать наработки МКБ «Радуга» (г. Дубна)

ВТС И РЫНОК ВООРУЖЕНИЙ

по гиперзвуковому экспериментальному летательному аппарату «ГЕЛА». По информации индийских СМИ, десятки научных организаций двух государств уже вовлечены в работу над соответствующими технологиями. В числе российских компаний, которые давно занимаются гиперзвуковой тематикой, числится Конструкторское Бюро Химавтоматики (КБХА). Выступившее на московской выставке «Двигатели-2008» с собственным стендом, воронежское предприятие не скрывает свои достижения в данной области. В частности, КБ разработало прямоточный двигатель, который в феврале 1998 г. прошел огневые испытания по программе «Холод». В качестве «разгонной» ступени использовалась ракета комплекса ПВО С-200. На режиме, соответствующем числу Маха полета M=6 воронежский прямоточный ракетный двигатель развил полутонную тягу. В настоящее время группа российских компаний прорабатывает проект исследовательского гиперзвукового аппарата с прямоточными воздушно-реактивными двигателями улучшенной конструкции. Макет ГЛЛ-АП-02 выставлялся на стенде ФГУП ЦИАМ им. Баранова. В прошлом такого рода «исследования» сильно раздражали обитателей Белого Дома. А уж когда к соответствующим проектам подключались индийские ученые, американские «ястребы» разражались приступами «благородного гнева» («демократия в опасности!»). Сегодня же вашингтонские «борцы за свободу» подают образец спокойствия, ограничиваясь «советами» сменить партнера по военно-техническому сотрудничеству. В любом случае, атомные и ракетные программы Индии более не используются Вашингтоном в качестве повода для ограничения торгово-промышленного сотрудничества. Развивая такого рода сотрудничество, североамериканские предприниматели в основном ориентируются на частный сектор. В Индии он представлен несколькими «фамильными империями» (например, TATA), а также быстрорастущими средними и мелкими фирмами. Между тем традиционные партнеры Индии по военно-техническому сотруд-

Основной боевой танк «Ex. Tank”

АРСЕНАЛ

2008

ничеству – Великобритания, Франция и Россия – исторически ориентируются на государственные предприятия (в частности, Hindustan Aeronautics [HAL] и Heavy Vehicles Factory [HVF]). Реформы индийской экономики в девяностые годы выпустили на свет «джина» частного предпринимательства. В начале нового века Индия провела либерализацию внешнеэкономической политики. В результате национальная экономика переживает бум развития. Он сопровождается вхождением страны в систему глобального разделения труда. Величина валового национального продукта Индии в прошлом году выросла до 1,25 триллионов долларов. Национальная экономика вышла на двенадцатое место в мире, а по паритету производства и потребления – на третье. В 2001г. частному сектору разрешили заниматься военными проектами. Пока что крупных достижений здесь мало, и основной объем производства по-прежнему приходится на государственные предприятия. Вместе с тем двести компаний частного сектора упорно пытаются найти свое место в системе национальной обороны. Дели хочет, чтобы они не заменили государственный сектор, а дополнили его. Как тут не провести параллели с отечественными «деятелями», которые «не мытьем, так катаньем» заставляют российские предприятия менять государственную форму собственности на акционерную. Чиновничество же великого южного соседа действует благоразумнее. Информационные технологии (IT) и микроэлектроника – одни из основных направлений, где индийский частный сектор накопил большие силы. Дели надеется, что именно они способны дать ощутимый вклад в дело укрепления национальной обороны. Современные технологии требуются в деле освоения космоса, контроля за воздушным пространством, навигации, поиска целей и наведения, создания защищенных сетей скоростной передачи данных. Вооруженные Силы Индии рассчитывают на потенциал частного сектора в деле перехода от традиционной стратегии «нейтрализации угрозы», к новой, «развитие средств вооруженной борьбы на основе передовых технологий».

Министр обороны А.К. Энтони (Antony) сказал: «Множество мелких, средних и крупных компаний частного сектора индийской экономики в настоящее время осваивают производство военной техники. Многих из них пытаются войти в альянсы с иностранными фирмами в поисках необходимых технологий и путей взаимовыгодного сотрудничества. В ходе развития этого процесса мы наблюдаем создание новых связей между промышленностью Индии и других стран в оборонном секторе. Многие индийские компании в настоящее время переходят из разряда поставщиков элементов систем к уровню, достаточному для системной интеграции». ОТСУТСТВИЕ ЯСНОСТИ В ходе Defexpo’2008 ее участники ожидали получить разъяснения по теме новой политики индийского руководства в области закупок ВВТ. Однако члены индийского кабинета министров ничем на этот счет порадовать не смогли. И по закрытию выставки остался без ответа вопрос о том, кто станет основным поставщиком Индийских Вооруженных Сил в будущем? И все же, несмотря на отсутствие ответов на главные вопросы, Defexpo’2008 оказалась событием полезным. Хотя бы потому, что она собрала вместе практически всех поставщиков продуктов и услуг, которые уже работают с индийскими военными, либо планируют наладить сотрудничество с ними. Участники выставки могли вдоволь пообщаться между собой и с представителями заказчика. В ходе Defexpo’2008 слово в ходе 16 тематических семинаров получили все, кто хотел выступить с презентацией или просто высказать свои соображения. Кроме того, несколько представительных конференций прошли непосредственно перед открытием выставки. С напутственными речами к их участникам обратились «первые лица»: министр обороны, главкомы Сухопутных войск, ВВС и ВМС. Бурный рост экспозиционных площадей Defexpo вызвал разговоры о возможном переносе места ее проведения. Территория выставочного комплекса Pragati Maidan не позволяет проводить парады, не говоря уже о демонстрации огневых и маневренных качеств бронированной техники. И все же, на Pragati Maidan нашлось место для статического показа некоторых крупногабаритных образцов техники. Среди них выделялись основные боевые танки (ОБТ) Т-90С и «Ex. Tank». Последний представлял собой комбинацию шасси российского танка Т-72М1 и башни местного изобретения, от ОБТ Arjun Mk.1. Также были представлены боевая машина пехоты БМП-2К под собственным именем Sarath и реактивная система залпового огня Pinaka. Ну и, конечно же, не обошлось без вездесущих ракетных комплексов BraMos, Akash и Nag. Первые две уже проходят огневые испытания, а Neg начнет их в середине этого года. Местная пресса поведала, что ВВС поставили на боевое дежурство первую батарею зенитных ракет Akash с дальностью стрельбы до 30 км. Они получены «клонированием» российского «Квадрата». Производитель надеется найти покупателей за рубежом. Тридцать стран якобы проявили интерес к системе, обратившись к DRDO (Defense Research and Development Organization) с просьбой предоставить им предложения по поставкам Akash.

АРСЕНАЛ

Между тем, проект Trishul (а это еще один зенитноракетный комплекс местного происхождения, на основе российской «Оса-АК») «успешно закрыт после получения Индийскими военно-воздушными силами небольшого числа комплектов», – рапортовали местные СМИ. Некоторые «доморощенные» системы можно было увидеть на военном параде, что прошел в День Республики 26 января. Новоизбранный президент Франции Николя Саркази присутствовал на нем вместе с высшим индийским руководством. И все же основной целью его визита было не познакомиться с достижением местной промышленности, а попробовать договориться о новых продажах французской техники. Саркази воспользовался моментом, чтобы переговорить с индийскими лидерами о перспективах европейских производителей на индийском рынке после расторгнутой в декабре прошлого года сделки с Eurocopter. Наиболее интересным образцом техники, показанном на выставке и параде в День Республики, считается «Ex. Tank». Это плод отчаянной попытки извлечь хоть какую-то пользу из потраченных государством средств на создание ОБТ Arjun Mk.1. Индийская армия разместила заказ всего на 124 «Аржуна». И не собирается его увеличивать. В местную прессу просочилась информация о проблемах с перегревом силовой установки танка и поломках трансмиссии. Разработчик пытается улучшить ситуацию путем замены «доморощенного» дизеля мощностью 1500 л.с. на 1400-сильный немецкий MTU. О замене говорят как временной, которая даст индийским инженерам дополнительное время на доведение «до ума» собственного творения. Им также предстоит побороться с лишним весом: серийные «Аржуны» оказались тяжелее чем показывал расчет. Танк массой 55 тонн – слишком тяжел для перевозки на стандартных железнодорожных платформах. Несмотря на солидный вес, индийские танки уступают по боевому потенциалу имеющимся у Пакистана украинским Т-80У и созданным на их основе танкам «Аль Халид». Пока кипит работа над улучшением базовой конструкции, гигантскую башню «Аржуна» с 120мм гладкоствольной пушкой немецкого образца решили установить на проверенное временем шасси Т-72. Полученный путем «скрещивания» выводок сохранил способность самостоятельно передвигаться. В чем смог лично убедиться Николя Саркази: взвод «Ex Tank» величественно прогудел перед трибунами в День Республики. Шасси Т-72, создававшееся с расчетом на общую массу танка 41 тонна, смогло «осилить» башню от 55-тонной машины! Если «выводок» поступит в серийное производство, имеет смысл оснастить его двигателем помощнее. Например, турбодизелем В-92C-2 Челябинского тракторного завода. Он развивает 1000лс вместо 840лс у штатного мотора Т-72М1. Вообще, идея постановки новой башни на старое шасси – популярное в Индии решение. Сухопутные войска выразили желание заказать партию БМП-2 с заменой штатной башни на боевой модуль «Кливер» Тульского КБП. В нем размещена 30-мм пушкой 2A72 и пусковая установка ПТУР 9K135 «Корнет-Э». Предыдущий заказ на 123 БМП-2 выдали в 2006 г. Эти машины поставляются в комплектации с изра-

2008

ВТС И РЫНОК ВООРУЖЕНИЙ

СпециалистыКонцерна«Гранит-Электрон»даютинтервьюиндийскомутелевидению ильским тепловизором ElOp TITAS и российским прицелом ПН80. Комбинация позволяет вести прицельный огонь ночью ракетами комплекса 9M113M «Конкурс-М». Заказчик намеревается доработать 350 из 900 ранее выпущенных по российской лицензии боевых машин пехоты. Дополнительная потребность в современных бронемашинах существует ввиду продвигаемого Пакистаном проекта «Аль Халид 2». Выставка в Дели предоставила участникам проекта Arjun возможность собраться вместе и обменяться мнениями по поводу танка следующего поколения Arjun 2. Новая машина должна появится в течение следующих десяти лет. А пока Дели придется закрывать «брешь» путем закупки российской техники. В ноябре 2007 г. Индия выдала ФГУП «Рособоронэкспорт» допол-

нительный заказ на 347 ОБТ Т-90С. Они будут построены на «Уралвагонзаводе». Предприятие в Нижнем Тагиле выполнило контракт по поставке 310 таких танков общей стоимостью 750 млн. долларов. Новый заказ, на 1,2 млрд. долларов, требует привлечь к работе заводы индийской государственной корпорации Heavy Vehicles Factory (HVF). На ее мощностях из российских комплектов будут собраны 223 танка. HVF продолжает лицензионное производство Т-72М1. Продукция корпорации известна под именем «Ajeya». Новые танки Т-90С и Т-72М1 должны поступить в одиннадцать полков, которые сегодня вооружены устаревшими Т-55 и Vijayanta Mk.1. Кроме того, HVF получила заказ на модернизацию ранее построенных Т-72 в вариант «Combat improved Ajeya». Доработка сводится к

Офицеры индийских ВМС у стенда Северного ПКБ

ВТС И РЫНОК ВООРУЖЕНИЙ

ИзраильскаяфирмаIAIвыступиласоднойиз крупнейших экспозиций

АРСЕНАЛ

2008

наложению поверх основной брони дополнительных панелей «динамической защиты» и введение в арсенал танка новых подкалиберных снарядов. Индия проводит «локализацию» производства Т-90С. По лицензионному соглашению с Россией, HVF изготовит тысячу таких танков. Продукция завода HVF в Авади будет называться Bhishma. Между тем в ходе Defexpo’2008 велись разговоры о возможном пересмотре лицензионного соглашения. С тем, чтобы часть танков была новой модели Т-95. Кроме того, индийские военные проявили интерес к боевой машине поддержки танков БМП-Т «Терминатор». Машина использует шасси Т-72, но оснащена другой башней. В ней установлена пара скорострельных 30-мм пушек 2A42 и автоматических гранатометов АГС-17Д «Пламя». На дальней дистанции бронетехника противника уничтожается ПТРК «Корнет-Э». Поскольку Т-95 пока на экспорт официально не предлагается, сегодня можно вести разго-

вор только о некой гипотетической индийской версии. Предположительно, она получит форсированный до 1200 л.с. турбодизель В92С. Танк массой порядка 50 т будет оснащаться 135 мм гладкоствольной пушкой (длина ствола 44 калибра) в необитаемой низкопрофильной башне. Она будет дистанционно управляться экипажем из трех человек, который расположится в боевом отделении внутри танкового корпуса. Из готовящихся массовых закупок вооружения для сухопутных войск стоит отметить планы приобретения порядка 400 артиллерийских систем калибра 155мм. А в целом индийская армия хочет довести число орудий данного калибра до 3600 при отказе от артиллерийских систем калибра 76, 100, 122 и 130 мм. Англичане предлагают облегченную гаубицу M777 разработанную для морской пехоты США. В ее арсенал может быть включен корректируемый снаряд с наведением по спутниковому навигационному сигналу M982 Excalibur. Конкуренцию составляют сингапурские фирмы с собственной моделью облегченной гаубицы. О предложениях России пока ничего не известно. ПОЛИТИКА ОБОРОННЫХ ЗАКУПОК Основная интрига, серьезно повысившая интерес к делийской выставке 2008 года состояла в ожидании выхода первой редакции Политики Оборонных Закупок 2008 (Defense Procurement Policy 2008, DPP’2008). Она представляет собой свод основных правил и процедур по выбору и приобретению ВВТ для индийских вооруженных сил, тесно увязанных с регулированием соответствующих офсетных программ. Согласно местным законам, офсет является обязательной частью любой крупой сделки с иностранным производителем. Defexpo’2008 давала правительству Индии отличную возможность презентации DPP’2008. Однако правящая элита Республики ею не воспользовалась. Открывая выставку в воскресенье 16 февраля, министр обороны А. Энтони «с порога» огорчил гостей: DPP’2008 пока еще не готова. Министр попросил иностранных участников запастись терпением, пообещав, что оно вознаградиться. Он сказал, что DPP’2008 будет более благосклонна к бизнесу, чем ныне действующая DPP’2006. Цель документа простая: «Мы хотим покупать передовые технологии по приемлемой цене. Индия покупает [оружие] для эффективной обороны… Нам нужна поддержка лучших мировых специалистов в деле модернизации наших вооруженных сил». Энтони подчеркнул, что индийская практика закупок ВВТ развивалась собственным путем, не являясь компиляцией опыта других стран. Она основана на благородных принципах прозрачности, непредвзятости, равных возможностей для участников конкурса и здоровой конкуренции. Хотя такая политика пока что остается благим пожеланием, Энтони утверждал, что она уже снискала себе «высокий авторитет в обществе». Составление DPP’2008 продолжается «полным ходом», несмотря на «многочисленные сложности». «Никакой спешки, – продолжал министр, – новые правила должны войти в силу только после их глубокой проработки и анализа на предмет применимости на практике.» Краеугольный камень новой закупочной политики – положение о том, что каждый крупный

АРСЕНАЛ

2008

ВТС И РЫНОК ВООРУЖЕНИЙ

Министр обороны Индии А.К. Энтони (Antony) закупочный контракт должен выдаваться по итогам открытого международного тендера. Его цель – определить участника, который предлагает лучшее качество по приемлемой цене, и подкрепляет свое предложение хорошей офсетной программой. По мнению составителей DPP’2008, новые правила должны подвигать индийские предприятия, как государственного, так и частного сектора, на создание конкурентоспособных продуктов, способных продаваться на глобальном рынке. Хотя изложенные принципы уже давно известны, некоторые важные моменты DPP’2008 пока еще окончательно формулируются и проходят согласование в правительственных структурах. Среди них Энтони отметил банковскую поддержку, передачу технологий и лицензионное регулирование. «Мы получили несколько интересных соображений. И сейчас очень серьезно их обдумываем при составлении окончательных формулировок. Наверное, сможем представить в правительство документ в окончательном виде в апреле-месяце», – сказал министр обороны. «В следующем году мы запросим увеличение объема ассигнований на оборону», – бросил Энтони. Участники выставки оценили его слова как намек, что заключения крупных сделок до конца текущего года ждать не стоит. Теперь таковые ожидаются в течение 2009-2010гг., когда DPP’2008 вступит в силу и согласно ее положениям будут проведены международные тендеры. Новая политика, нашедшая свое отражение в DPP’2008, должна стать логическим продолжением DPP’2006 что вошла в силу два года назад (общие положения появились в мае, основной закон – в сентябре). Она содержала требование о том, что все экспортные контракты стоимостью свыше 70 млн. долларов должны предусматривать офсетную программу не менее 30% от суммы сделки. Ожидается, что DPP’2008 поднимет планку до 50%. Пять иностранных компаний, участвующие в тендере «Средний многоцелевой боевой самолет»

(Medium Multi-role Combat Aircraft, MMRCA) уже получили указание подготовить офсетные предложения, покрывающие 50% предполагаемой стоимости закупочного контракта. Хотя DPP’2006 базировалась на давно провозглашенных принципах (оставшихся неизменными и в DPP’2008), им еще предстоит доказать свою применимость в реальной жизни. За прошедшие два года не было заключено ни одного контракта с иностранными поставщиками по итогам проведенного по всем правилам международного тендера. Например, приобретение дополнительных партий из 40 многоцелевых истребителей Су-30МКИ и 347 танков Т-90С, а также закупка шести военнотранспортных самолетов C130J, прошли безо всяких конкурсов. Так получилось, что в рассматриваемый период Европа не получила от Индии ни одного крупного заказа. Представители европейских фирм на Defexpo’2008 делились с прессой своим недовольством: «У русских и американцев индусы покупают по двухсторонним межправительственными соглашениям, а нам говорят готовить заявки для международных тендеров. Это не честно». Наверное, европейцы говорили по-другому, если бы индийское правительство не разорвало сделку с Eurocopter. Бывший главком ВМС Индии адмирал Арун Пракаш (Arun Prakash) соглашается с тем, что благородные принципы DPP не работают. «В то время как DPP’2006 построила и запустила многие новые процедуры, пока еще не очевидно, что их внедрение помогло упростить, ускорить и улучшить что-либо в индийской закупочной практике. Неповоротливость, медлительность и безынициативность индийской системы остается одним из самых крупных вызовов, что встречает на своем пути иностранный производитель, желающий работать в Индии». По всей видимости, правительство Индии желает исправить недостатки путем принятия более «практичной» DPP’2008.

Среди недостатков отмечаются положения по передаче высоких технологий и «качеству использования» обязательных офсетных параметров. Положения DPP’2006 не столь высоко «ценят» характер передаваемых высоких технологий в сравнении с общей стоимостью сделки. В результате местная промышленность зачастую получает предложения выполнить простую работу, типа «отверточной сборки» или изготовления «гаек с болтами». Такой офсет не сопровождается передачей высоких технологий. «Никаких специальных преференций для государственного сектора экономики в офсетной части не предусмотрено», – сказал секретарь по оборонному производству Прадип Кумар (Pradeep Kumar). При составлении офсетных программ иностранные поставщики вольны выбирать местных партнеров как среди государственных, так и частных предприятий. И если выбранный партнер по каким-то причинам не справляется с «перевариванием» офсетной программы, иностранный производитель не несет ответственности по поставочному контракту (то есть поставке заказчику ВВТ). Стоит ли говорить, что подобное регулирование может подвигнуть поставщика на поиск такого местного партнера, который бы подписался под чем угодно, без реального намерения выполнить свои обязательства. На пути такого развития событий, по сути, стоят только соображения поддержания имиджа иностранного производителя. Однако большие деньги способны творить чудеса. Особенно с частными предпринимателями. Государственному предприятию далеко не всегда выгодно подписываться под «бумажными» обязательствами, поскольку заказчик ведет за ними более строгий надзор. А частнику, превыше всего заинтересованному в наживе, «помех» поставлено куда меньше. Другой проблемой остается экономическая эффективность. Обычно среди целей офсетных программ присутствует снижение стоимости товара за счет использования сравнительно дешевой индийской рабочей силы. Однако это не всегда срабатывает. Например, стоимость одного танка Т-90С, произведенного на Урале, составила 2,33 миллиона долларов, тогда как его индийская копия Bhishma обходится в 2,69 млн. Если рост цены заказчика волнует меньше, чем поддержание рабочих мест, то «танковую» программу индийской промышленности можно причислить к успешным примерам офсетной политики. Участники Defexpo’2008 разъехались по домам с убеждением, что индийское правительство серьезно работает над улучшение закупочной практики. С целью предотвращения возможных негативных сценариев в прошлом году было создано Агентство по оборонным офсетным проектам (Defense Offset Facility Agency, DOFA). Оно призвано контролировать исполнение офсетных соглашений с целью защиты интересов государства. КРУПНЕЙШИЙ ПОСТАВЩИК Ограниченное участие России в делийской выставке не соответствовало роли крупнейшего иностранного поставщика Индийских вооруженных сил. Наша страна обеспечивает 75% всех потребностей Индии в ВВТ. Общая сумма исполняемых договоров оценивается в 15 млрд. долларов. Ряд новых сделок неотвратимо близко к подписанию. Среди них стоит

ВТС И РЫНОК ВООРУЖЕНИЙ

АРСЕНАЛ

2008

Британские «герои Басры» знакомятся с продукцией Концерна «Ижмаш» отметить третью серию фрегатов типа INS Trishul (три корабля поставлены, три строятся). По линии авиации – 80 вертолетов Ми-17 и десяток Ка-31, сухопутных войск – продление лицензионного соглашения по «Корнет-Э» и закупка «Кливеров» у тульского КБП. Однако же индийский министр обороны счел для себя приемлемым отказаться от посещения российских стендов на Defexpo’2008. Посетители и участники выставки отмечали «особенность поведения» Энтони в день открытия выставки. Сначала министр пошел в сторону российской экспозиции. Когда она появилась в поле видимости, он на минуту остановился. Постояв, направился в сторону американского павильона. Энтони провел много времени на стенде компании Boeing, знакомясь с летным тренажером истребителя Super Hornet. Поведение министра, возможно, объясняется его недовольством ходом выполнения ранее подписанных контрактов. Перерасход средств и эскалация цен серьезно «подмочили» репутацию российских судостроительных компаний. Севмашпредприятию поручена конвертация тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» в авианосец со сплошной летной палубой INS Vikramaditya. При заключении сделки в 2003 г. стоимость работ оценивалась в 700 млн. долларов. Однако после того как корабль передали индийскому флоту, поставили в сухой док и разобрались с истинным масштабом проблемы, с заказчика стали требовать один млрд. долларов. К открытию Defexpo’2008 российская сторона сделала еще одну «коррекцию»: за работу теперь просили 1,2 млрд. долларов. При этом срок сдачи корабля отодвинули на 2012-13 гг. Российская сторона поставили индийских заказчиков в очень трудное положение. Единственный авианосец INS Viraat, некогда приобретенный у Великобритании HMS Hermes, был заложен в 1944 г. и вступил в строй в 1959-ом. «Дедушка» давно просится на покой. Индийские стратеги рассчитывали заменить его «Викрамадитьей» уже в 2008-9 гг.

Возможно, из-за задержек с готовностью корабля, индийскому флоту придется на какое-то время остаться без авианосной группировки. Что нанесет сильный удар по самосознанию офицерского состава. Все командующие ВМС Индии проходили службу на авианосце до своего назначения на высший пост во флоте. Индийские ВМС считаются самым мощным и боеспособным флотом в Азии, и потеря авианосной составляющей грозит «опустить» его на второе место. В настоящее время Дели предпринимает попытки ускорить постройку собственного авианосца типа Air Defense Ships (ADS) на верфи Kochin Dockyard. Однако его вряд ли удастся ввести в строй ранее 2015г. Поддержать HMS Hermes в строю до 2013 г. – чрезвычайно сложная и затратная задача, особенно по причине старения его авиационной группы. Ее основу составляют истребители укороченного взлета и посадки Sea Harrier. На Defexpo’2008 представители ВМС Великобритании и фирмы BAe Systems заявили о готовности передать Индии четыре отобранных ее специалистами «Си Харриера» из двенадцати, выведенных из состава Royal Navy Air Arm. Англичане пообещали «максимум содействия» индийским партнерам в деле поддержания авианосной группировки. И предложили еще раз «покопаться» в отстойниках на предмет поиска «Си Харриеров» с остатком ресурса. Темой авианосцев заинтересовался Вашингтон. В дни Defexpo’2008 просочилась информация о готовности США передать Индии выводимый из состава американского флота авианосец Kitty Hawk. Его якобы по собственной инициативе предложил индийской стороне президент Джордж Буш. Правда, стоило этой информации появиться в СМИ, ее поспешили опровергнуть как в США, так и Индии. Между тем, Kitty Hawk, которому требуется лишь относительно небольшой ремонт, мог бы стать «палочкой-выручалочкой» для индийского флота и серьезной альтернати-

вой стремительно дорожающей и «отъезжающей в будущее» «Викрамадитье». Гнев индийского флота в отношении нерадивых поставщиков нашел отражение в «ответном ударе»: заказчик отказался принять подводную лодку INS Sindhuvija после ремонта и модернизации по причине неудовлетворительного качества проведенных работ. Среди списка мероприятий по доработке лодки был пункт об установке системы запуска крылатых ракет через торпедные аппараты. В ходе Defexpo’2008 в прессу «слили» информацию о причинах отказа. Среди них якобы неоднократные промахи ракет типа 3М54 и 3М14 комплекса «Club». Ракеты наводились «куда не надо» якобы по причине проблем с выдачей точного целеуказания, в свою очередь из-за недостаточно отработанной цепочки передачи данных от системы управления огнем подводной лодки на средство поражения. Если растиражированные на страницах журналов душещипательные рассказы о бедах индийского флота – правда, то у Энтони было достаточно оснований, чтобы демонстративно «повернуться спиной» к старым русским друзьям и устремился в объятья новых американских. Но его примеру последовали не все индийские руководители. В интервью выставочному изданию государственный министр по оборонному производству Рао Индержит Сингх (Rao Inderjit Singh) заявил: «Большое присутствие американских компаний [на делийской выставке] не отражает наличия у принимающей стороны стратегического альянса с США. Мы продолжаем полагаться на проверенные временем отношения с Россией, которая всегда помогала нам в трудные времена, даже когда мы не могли полностью расплатиться. Я посетил стенды российских компаний и постарался вдохновить их на продолжение сотрудничества, как и в былые времена». Очевидно, у индийской стороны накопились обиды в отношении российских поставщиков. Насколько они глубоки? Наверное, ответ на данный вопрос будет дан в виде итогов тендера MMRCA на поставку 126 истребителей. Победителю достанется контракт стоимостью около 10 млрд. долларов. Даже если победа достанется США, «новый друг» не сразу превзойдет «старого» по годовому объему поставок. Если, конечно же, Дели в одностороннем порядке не откажется от согласованных с Россией долгосрочных проектов по темам Перспективного Фронтового Истребителя (ПФИ), Индийско-Российского Транспортного Самолета (ИРТС), совместной эксплуатации ПЛ пр. 971 и создания на его основе первой индийской АПЛ. Что касается Энтони, то его предпочтения понятны. Он демонстративно долго изучал истребитель F/A-18E/F Super Hornet на стенде компании Boeing. Министр подробно ознакомился со стендом EADS, поговорил с менеджерами Eurofighter. Интересное предложение по MMRCA подал Lockheed Martin – усовершенствованный истребитель F-16IN с новейшим радаром APG-80 и мотором GE F110-GE-132A. Департамент обороны США (US Department of Defense) дал согласие на поставку Индийским ВВС радаров с активной фазированной антенной решеткой – ключевого элемента бортового комплекса современного истребителя. В ходе Defexpo’2008 компания Boeing обнародовала информацию о получении ею разрешения

АРСЕНАЛ

ВМС США на экспорт в Индию радаров APG-79. Их устанавливают на серийные «Супер Хорнеты» в последние два года. И Boeing, и Lockheed Martin соглашаются на передачу индийской стороне технологий производства летательных аппаратов. Это требование предусмотрено программой MMRCA: сначала поставка 18 полностью готовых машин, затем лицензионное производство 108 на мощностях корпорации HAL. И все же, американские промышленники считают, что они поставлены в более трудное положение, чем европейские и российские участники тендера. Вот что на этот счет сказал упомянутый Джим Албау: «Разрешение на передачу иностранным государствам американских технологий – это всегда очень важный вопрос, которым мы, как американский производитель, вынуждены постоянно заниматься. А наши конкуренты столь больших проблем в рассматриваемой области не имеют». Правда, Албау уверен, что в случае Дели вопрос по критическим технологиям решен: «стратегический альянс, который развивается между двумя нашими странами, способствует… большему желанию американской стороны положительно рассматривать тему передачи некоторых «чувствительных технологий» Индии». Вывод из всего этого однозначен: возможный геополитический альянс России, Китая и Индии – главная «страшилка» США в начале ХХI века не должен состояться! Слабое звено для американцев в нем определено. Это Индия. И на ее рынке ВВТ Штаты готовятся к масштабной экспансии. «И НИКАКИХ ПОСРЕДНИКОВ» Накануне Dexexpo’2008 индийские компетентные органы обратились к Израилю с требованием разъяснить ситуацию вокруг Арона Франкеля (Aharon Frankel). Индийская пресса писала, что предварительные материалы дела дают повод усомниться в точном соблюдении норм законодательства при заключении ряда сделок, в переговорный процесс по которым был вовлечен господин Франкель. Запрос индийских органов был подан после публикаций в израильских СМИ сообщений о том, что данному человеку якобы была выплачена комиссия за помощь в организации сделки общей стоимостью 1,1 млрд. долларов. Речь идет о договоре между правительством Индии и израильской фирмой Israeli Aerospace Industries (IAI) по радарам Phalcon для самолетов ДРЛО ТАНТК им. Г.М. Бериева типа А-50МКИ. Поставка первого летающего радара неоднократно переносилась, в последний раз на ноябрь 2008 г. Журналисты обратились за комментариями к Энтони. «Нынешняя политика правительства не позволяет услуги посредников», – ответил он. И, затем, добавил: «вопроса о посредниках вообще нет». Правительство не намерено далее толерантно относиться к «старой практике» заключения сделок. Принятие DPP’2008 преследует цель полной прозрачности, исключающей «незаконные платежи». Между тем, «незаконные платежи» продолжают восприниматься игроками рынка как необходимое условие для получения правительственного заказа. Со своей стороны министр обороны объявил «незаконной практике» непримиримый бой. Он сказал журналистам, что

2008

ВТС И РЫНОК ВООРУЖЕНИЙ

некоторые «большие контракты» были разорваны по причине «недостаточной прозрачности». «Таким образом, правительство показало свою решимость. В деле соблюдения прозрачности, мы не пойдем ни на какие компромиссы». Министр не уточнил, какие именно контракты были разорваны. Местная пресса в данном контексте часто ссылается на сделку с Eurocoper стоимостью 600 млн. долларов. Она предусматривала поставку 197 вертолетов 197 AS 550C3 Fennec. В декабре 2007 г. индийское правительство разорвало контракт, ссылаясь на «неточное соблюдение законодательства» в ходе составления контрактных документов. Дело получило громкую огласку. Честь европейской промышленности взялся отстаивать президент Франции Николя Саркази. Во время визита в Дели ему удалось заручиться обещаниями индийской стороны на продолжение сотрудничества с Eurocopter. Европейскую фирму пригласили принять участие в новом международном тендере на поставку 317 легких вертолетов общей стоимостью 2,5 млрд. долларов. «Ну что же, не удалось с первой попытки, выиграем со второй», – отреагировали французские участники Defexpo’2008. Главным конкурент – американцы. Против A550C они выставляли Bell407ARH.

Индии взвешивает затраты на модернизацию двенадцати Ми-26 и стоимость закупки новых тяжелых машин им на смену. Активизировались местные производители. HAL намерен выкатить легкий боевой Light Combat Helicopter в первом квартале следующего года. Компания инвестирует 60 млн. долларов в центр подготовки летного состава вертолетных частей. Он создается при участии канадской фирмы – создателя тренажеров CAE. Индийский флот и HAL запустили новый проект по разработке беспилотного вертолета для оснащения фрегатов. Сухопутные войска и Военно-воздушные силы увеличили заказы на вертолет местной разработки Dhruv до 159 единиц. При этом, однако, флот отказался от приобретения палубной версии этой машины. Она показала недостаточно хорошие характеристики в ходе совместных испытаний. В частности, при полетах с палубы со специальной полезной нагрузкой. Морские летчики отметили «некоторые ограничения» при использовании вертолета в качестве палубного. Об этом сообщил журналистам главком адмирал Суриш Мехта (Sureesh Mehta). Подводя итоги делийской выставки, необходимо отметить успешную работу организаторов по привлечению новых участников. В 2008 году

На стенде екатеринбургского ОКБ «Новатор» В новом тендере примет участие Agusta Westland с предложением по А109. О решении России пока не известно. В классе легких вертолетов могут выступить «Камов» с Ка-226 или Казанский Вертолетный Завод с «Ансатом». На казанские машины поступили заказы ГТК «Россия» и МО РФ. В целом, в ближайшие несколько лет вертолетный рынок Индии обещает большие продажи. Вооруженные силы ищут новые винтокрылые машины всех классов. ВВС получило разрешение на формирование двух дополнительных эскадрилий ударных вертолетов. Среди подходящих типов называются Ка-52, Ми-28Н, Boeing AH64 Apache, Eurocopter Tiger и Agusta Westland AW129. Трудяга Ми-8 сегодня считается слишком шумным и тряским для перевозок ответственных руководителей. Ему ищется замена среди S-92 и AW101. Россия, почему-то, Ми-38 не предлагает. Кроме того, ВВС

выставка поставила ряд новых рекордов. Общая площадь открытой и закрытой экспозиции выросла до 32 тыс. квадратных метров. А в 1999-ом стенды двухсот участников заняли всего 5300 квадратных метров. Пятая по счету выставка 2008 года, привлекла 475 фирм, в том числе 273 иностранных из семнадцати государств мира (на 70 больше, чем зимой 2006-го). Для проведения Defexpo’2006 хватило 16400 квадратных метров площади. В 2008-ом потребовалось ее увеличение в два раза. Организаторы Defexpo’2010 не сомневаются, что следующая оборонная выставка в Дели установит новые рекорды.

ëàäèìèð àðíîçîâ î ìàòåðèàëàì èíäèéñêèõ ñðåäñòâ ìàññîâîé èíôîðìàöèè

ВТС И РЫНОК ВООРУЖЕНИЙ

АРСЕНАЛ

2008

SOFEX-2008

31 марта по 3 апреля вблизи столицы Хашимитского королевства Иордания, г. Амман, на авиабазе имени короля Абдаллы I, прошла очередная, 7-я по счету, международная выставка сил специального назначения SOFEX-2008. На выставочной площади в 70000 м2 разместились экспонаты 270 компаний, представляющих 40 стран мира (для сравнения, в работе предшествующего «оружейного вернисажа» – SOFEX-2006 – участвовали 26 стран и 240 организаций). Значительно уступая по своим масштабам авиационному салону в Дубае, выставка в Иордании занимает, тем не менее, важную региональную

нишу, являясь хорошей бизнес-площадкой для фирм, стремящихся продвинуть на ближневосточный рынок широкий ассортимент продукции, предназначенной не только для «классических» вооруженных сил, но и для подразделений специального назначения, роль которых в вооруженных конфликтах XXI века заметно усилилась. На SOFEX-2008 традиционно присутствовали крупнейшие зарубежные компании – производители вооружений и военной техники. Так, английская фирма ВАЕ-Systems продемонстрировала контейнерную электронно-оптическую разведывательную систему ARS, предназначенную для оснащения самолетов F-16 ВВС Омана. Система способна работать в любое время суток и обеспечивает получение видеоинформации с высот 1000-13000 м на дальности до 100 км. В экспозиции компании Lockheed Martin была впервые представлена информация о перспективной управляемой ракете класса «воздух-поверхность» DAGR, представляющей собой вариант 70-мм НАР Hydra, снабженный головкой лазерного полуактивного самонаведения, заимствованной у УР Hellfire 2. Фирма Chrysler представила на SOFEX свой новейший джип J8, шведская Aimpoint – оптику для стрелкового оружия, американская Datron World Communication – войсковые средства радиосвязи. Демонстрировались танки, артиллерия, стрелко-

вое оружие, средства разведки, обмена данными, радиопротиводействия, маскировки – самая разнообразная продукция, охватывающая практически все области боевого применения, характерные для вооруженных конфликтов малой и средней интенсивности, а также антитеррористических операций. Вполне естественно, что на иорданской выставке наиболее широко была представлена местная военная промышленность, развитию которой активно и весьма успешно способствует король Иордании Абдалла II. Несмотря на сравнительную молодость своей оборонной отрасли, эта страна уже зарекомендовала себя как разработчик и производитель современного вооружения и военной техники. В частности, широкую известность приобрела деятельность конструкторского бюро KADDB (King Abdullh Design and Development Bureau), специализирующегося на разработках в области военной техники. Закономерно, что продукция KADDB была широко представлена и на выставке SOFEX. В частности, демонстрировался глубоко модернизированный иорданскими конструкторами танк М60 (получивший новое название Phenics), миниатюрный разведывательно-патрульный бронеавтомобиль Stalliom, другая техника. А иорданские военные, присутствовавшие на выставке, были облачены в полевую форму с новым высокоэффективным «цифровым» камуфляжем КА2, разрабо-

АРСЕНАЛ

танным Иорданией совместно с канадской фирмой HiperStealth Biotechnology. Подобная камуфляжная окраска испытывается и на истребителе F-16 иорданских ВВС. Россия, которую на выставке представляла корпорация «Рособоронэкспорт», также представила весьма обширную и информационно насыщенную экспозицию, включающую стенды многих ведущих разработчиков и производителей вооружения и техники (как чисто военного, так и «двойного» назначения). Среди участников выставки были такие «тяжеловесы» отрасли, как Подольский оптико-механический завод, Ижевский электромеханический завод «Купол», ГНПП «Базальт», ОАО «Электромашина», Новосибирский инструментальный завод и др. Была представлена развернутая информация о таких широко известных и пользующихся высочайшей репутацией изделиях российской «оборонки», как основной боевой танк Т-90С, боевая машина пехоты БМП-3, бронетранспортер нового поколения БТР-90, противотанковый ракетный комплекс «Хризантема», система залпового огня «Смерч», многофункциональный истребитель Су-35, вертолеты фирмы «Камов», зенитная ракетная система С-300ПМУ-2 и др. Особо следует отметить факт посещения выставки «патриархом» российских оружейников легендарным Михаилом Тимофеевичем Калашниковым, создателем самого распространенного в мире автомата АК и других образцов стрелкового оружия. Нужно сказать, что военно-техническое сотрудничество Иордании с нашей страной ведется еще с 1980-х годов. В частности, тогда Хашимитскому королевству, ранее полностью ориентированному на западный оружейный рынок, были поставлены зенитные ракетные комплексы отечественного производства. В настоящее время ведутся переговоры о продаже Амману партии новейших зенитных ракетноартиллерийских комплексов «Панцирь-С1», разработанных КБП. В конце 2007 г. одна из таких установок уже прошла испытания в Иордании. В настоящее время «Панцирь-С1» закупается Объединенными Арабскими Эмиратами, стремящимися оснащать свои вооруженные силы только самым современным и эффективным оружием. Действительно, «Панцирь-С1» по ряду важнейших параметров превосходит лучшие зарубежные аналоги. 34-тонный самоходный комплекс, базой для которого служит четырехосный КАМАЗ-6560, оснащен 12 гиперзвуковыми двухступенчатыми управляемыми зенитными ракетами 57Е6-Э, способными поражать воздушные цели, летящие со скоростями от 0 до 1000 м/с на высотах от 5 до 15000 м в диапазоне дальностей от 1,2 до 20 км. В течение 2,4 с после старта (продолжительность активного участка траектории) ракета, способная достигать перегрузки 32 g, разгоняется до скорости 1300 м/с, после чего ежесекундно теряет по 40 м/с и на рубеже максимальной дальности ее скорость составляет 700 м/с. Стартовая масса УР – 75,7 кг (97 кг – в контейнере). «Панцирь-С1» несет и две автоматические 30-мм пушки 2А38М с боекомплектом 1400 патронов. Артиллерийское вооружение хорошо дополняет ракетное при борьбе с воздушными целями на малых высотах (0-3000 м) и дальностях (200-4000 м).

2008

ВТС И РЫНОК ВООРУЖЕНИЙ

ЕгоВеличествоКорольИорданииАбдаллаIIзнакомитсяспродукциейроссийскихкомпаний Обзорная РЛС S-диапазона 2РЛ80Э с ФАР пассивного типа может автоматически обнаруживать, опознавать и классифицировать воздушные цели, одновременно сопровождая до 20 из них. Цель с ЭПР=2 м2 обнаруживается на дальности до 36 км, а малозаметная цель (ЭПР=0,05 м2) – на расстоянии 7 км. Типовыми целями для «Панциря», помимо

самолетов и вертолетов (в том числе малозаметных), служат крылатые ракеты типа ALCM (уверенно поражаемые на дальности 12-15 км) и противорадиолокационные ракеты типа AGM-88 HARM (11-12 км), активно применявшиеся США и их союзниками во время их «миротворческих» миссий в Сербии и Ираке.

ВТС И РЫНОК ВООРУЖЕНИЙ

Следует сказать, что «Панцирь-С1» идеально подходит для таких стран, как Иордания, так как совмещает дальностные и высотные характеристики, близкие характеристикам систем средней дальности (С-125 «Печора», «Квадрат», «Бук», Hawk и т.д.), с возможностями лучших зарубежных маловысотных комплексов (ADAMS, ADATS, Roland 3 и т.д.). Он отличается компактностью, высокой мобильностью, гибкостью применения и относительной простотой. На выставке были представлены и материалы по модернизации ЗРК «Оса-АКМ». Следует заметить, что сегодня ПВО Иордании имеет в своем составе ЗРК средней дальности Updated Hawk американского производства, а также 50 ЗРК малой дальности 9К33М3 «Оса-АКМ» и 50 9К35 «Стрела-10», нуждающиеся в модернизации. Российские специалисты осуществляют в Иордании и модернизацию оружия зарубежного производства. Так, совместное российскоиорданское предприятие JRESC, образованное в 2005 г. «Рособоронэкспортом» и KADDB (также представленное на выставке в Аммане), осуществляет модернизацию легких танков английского производства Scorpion, состоящих на вооружении иорданской армии. Работы проводятся в несколько этапов. На первом этапе, завершившемся в мае 2008 г., на 35 «Скорпионах» вместо карбюраторных двигателей были установлены более экономичные дизели, а также была усовершенствована трансмиссия. Следующий этап работ предполагает оснащение этих машин 30-мм автоматической пушкой российского производства 2А72, спаренной с 7,62мм пулеметом, вместо английского 76-мм орудия. В дополнение к этому танк вооружается современным противотанковым ракетным комплек-

АРСЕНАЛ

2008

сом «Корнет-Э» (четыре контейнера с ракетами монтируются по бокам башни). Устанавливается двухплоскостный стабилизатор и новая (также российская) всесуточная система управления вооружением, имеющая тепловизор и автомат сопровождения цели. В результате танк приобретает принципиально новые возможности, превращаясь во вполне современную боевую машину. Следует сказать, что сегодня Иордания располагает достаточно мощными бронетанковыми силами, насчитывающими более 1000 основных боевых танков М60А1, М60А2, Khalid (Chieften) и Tarig (Centurion), легкие танки Scorpion, боевые машины пехоты БМП-2, бронетранспортеры М113 и БТР-94. Эта техника нуждается в модернизации и частичной замене, что открывает большие потенциальные возможности для российскоиорданского сотрудничества. В 2005 г. между Иорданией и Россией был подписан контракт о совместной разработке и производстве гранатометного комплекса РПГ-32 «Хашим». Новый комплекс общей массой 10 кг, не имеющий к настоящему времени зарубежных аналогов, включает многоразовый прицельный блок массой порядка 3 кг, выдерживающий до 200 выстрелов, а также сменные разовые картриджи калибром 72 и 105 мм. Таким образом, в зависимости от тактической обстановки появилась возможность менять мощь оружия и носимый боекомплект, что значительно расширяет тактические возможности гранатомета, повышает гибкость его применения. «Хашим» может поражать цели на дальности до 700 м. При использовании 105-мм гранаты с тандемной кумулятивной боевой частью бронепробиваемость достигает 800 мм за динамической защитой. Таким образом, РПГ-32 может поражать самые мощные зарубежные танки, включая М1А2 Abrams

и Merkava. Имеются гранаты и с термобарической БЧ, предназначенные для уничтожения живой силы и небронированной техники. Ведутся работы по созданию для РПГ-32 осколочно-фугасной гранаты. Нужно сказать, что новый гранатомет был создан в предельно короткие сроки специально по просьбе короля Иордании Абдаллы II. Обращение за помощью к России не случайно: на вооружении стран весьма неспокойного ближневосточного региона насчитывается, в общей сложности, около 23000 единиц бронетанковой техники (включая и такие мощные машины, как Т-72, Abrams, Leclerk и Merkava), а российские гранатометы (в частности, знаменитый РПГ-7, разработанный в 1960-е годы НПП «Базальт») показали себя как наиболее мощное и надежное неуправляемое противотанковое оружие. 16 марта 2008 г., незадолго до открытия SOFEX-2008, в Иордании на одном из полигонов в присутствии короля Абдаллы II и начальника генерального штаба прошли показательные стрельбы «Хашима»: в «десятку» попали все три выпущенные гранаты. А на выставке тема РПГ-32 получила дальнейшее продолжение. В Аммане руководителями государственного научно-производственного предприятия «Базальт» и проектно-конструкторского бюро KADDB был подписан контракт на поставку Иордании партии учебных РПГ-32. Практические гранаты имеют инертную боевую часть и предназначены для обучения иорданских военнослужащих навыкам стрельбы из боевого оружия. Партия учебных гранатометов будет поставлена Россией до конца 2008 г., а в следующем году в Иордании на новом оборонном предприятии JRESC должна начаться сборка из российских комплектующих первых боевых «Хашимов». Однако не исключено, что первые партии этого оружия все же будут закуплены в России. Таким образом, иорданская армия станет первой, на вооружение которой поступят гранатометные комплексы нового поколения. Иорданское руководство не скрывает и планов поставки «Хашимов» другим странам (в первую очередь, государствам Среднего Востока и Северной Африки). На SOFEX-2008 демонстрировались и другие гранатометы «Базальта»: РПГ-7, РПГ-26, РПГ-27, РПГ-28, РПГ-29, разовые реактивные огнеметы РШГ-1 и РШГ-2. Особо следует выделить одноразовый 125-мм реактивный гранатомет РПГ-28, являющийся в настоящее время мощнейшим в мире оружием в своем классе. РПГ-28 способен уверенно поражать лобовую броню наиболее мощного танка НАТО – М1А2 Abrams. Он имеет тандемную кумулятивную боевую часть с бронепробиваемостью за динамической защитой, превышающей 900 мм. Масса гранатомета – 12 кг, длина – 1,2 м, прицельная дальность – 300 м. На выставке было широко представлено российское оружие сил специального назначения: бесшумные пистолеты ПСС, бесшумные снайперские винтовки ВСС, мощные 9-мм пистолеты СР-1, пистолеты-пулеметы СР-2, автоматы СР-3, автоматы и пистолеты для подводной стрельбы. Демонстрировалось и российское «нелетальное» оружие, в частности – гранатометы РГС-33 и РГС-50. Такое оружие, лишь временно выводящее

АРСЕНАЛ

из строя, но не убивающее человека, находит все большее применение в силах специального назначения многих стран. Следует остановиться на авиационной составляющей выставки (хотя это направление и не являлось профилирующим на SOFEX-2008). В 2007 г. во время визита в Иорданию Президента России В.В. Путина был подписан контракт стоимостью 25 млн долл., предусматривающий поставку в эту страну шести легких многоцелевых вертолетов Ка-226. Эта сделка нашла свое отражение и в материалах выставки. В настоящее время ведутся переговоры о создании в Иордании сервисного центра по обслуживанию этих вертолетов (причем не только иорданских). В перспективе – поставки Иордании российских учебно-тренировочных «сверхманевренных» самолетов Су-31, а также боевых вертолетов. Иордания стала и первым иностранным государством, закупившим российские тяжелые военно-транспортные самолеты Ил-76МФ. В 2005 г. было подписано межправительственное соглашение о поставке Амману двух машин этого типа, оснащенных ТРДД ПС-90 и способных перевозить до 70 т груза. Истребительный парк иорданских ВВС насчитывает сегодня 16 самолетов F-16А/В, 50 F-5E/F и 15 Mirage F.1EJ. И если F-16 являются еще вполне «молодыми» самолетами, то «Миражи» и F-5E/F, относящиеся к технике 3-го поколения, в обозримом будущем потребуют замены. Видимо, этим и можно объяснить присутствие на выставке в Аммане информационных материалов о новейшем российском истребителе Су-35, начавшем активно продвигаться на экспорт. Среди российских авиационных средств поражения наземных целей необходимо выделить новый самоприцеливающийся суббоеприпас, поражающий бронетехнику противника в верхнюю проекцию посредством ударного ядра. Демонстрировавшийся на выставке суббоеприпас отличается от своих предшественников (разработанных как «Базальтом», так и зарубежными фирмами), самонаводящихся только на теплоизлучающие цели, тем, что может с высокой точностью поражать и холодные объ-

2008

ВТС И РЫНОК ВООРУЖЕНИЙ

Знаменитый конструктор Михаил Калашников и генеральный директор ИЭМЗ «Купол» Сергей Васильев екты, а также укрытую и замаскированную технику противника. При этом используется система «свойчужой», позволяющая распознавать принадлежность попавших в зону поражения боевых единиц и избегать поражения «своих» объектов. Кроме более точного и помехоустойчивого обнаружения и сопровождения наземных целей, новый суббоеприпас обладает и более мощным поражающим действием: он может пробивать крыши не только существующих, но и перспективных танков. Суббоеприпасы этого типа могут размещаться, в частности, в 500-кг разовой бомбовой кассете РБК-500, также созданной «Базальтом». Каждая из кассет укомплектована шестью суббоеприпасами и способна, при удачном попадании, вывести из строя танковый взвод. Российская техника «двойного» назначения была представлена на выставке многоцелевым автомобилем повышенной проходимости Горьковского автозавода ГАЗ 2330 «Тигр» (иорданское название – Namr), относящимся к одному классу с американским «Хаммером». «Русский Хаммер» изначально создавался для условий Ближнего Востока и по

ряду важнейших показателей существенно превосходит своего американского собрата. Он состоит на вооружении МВД России, а также поставляется российским Вооруженным Силам. Машины этого типа будут представлены и на параде Победы, который пройдет 9 мая 2008 г. на Красной площади в Москве. Выставка SOFEX-2008 вновь продемонстрировала заинтересованность стран Ближнего Востока в России как в надежном партнере по военнотехническому сотрудничеству. Но если раньше это сотрудничество заключалось лишь в закупке у нашей страны военной техники и вооружения, а также в поддержании этого арсенала в боеготовом состоянии, то теперь приходит время совместных программ, когда партнеры России хотят не только обладать современным оружием, но и сами участвовать в его разработке и производстве, обретая все большую военную и экономическую независимость. И выставка в Иордании – наглядный пример этой тенденции.

ëàäèìèð ëüèí

ПредставителиФГУП«Рособоронэкспорт»иВВСИорданиипослеподписанияконтрактаобобучениилетчиковИорданиивРоссии

ДАТЫ И НАГРАДЫ

l l Бородина, о кульмские герои! «Сыны Я видел, как на брань летели ваши строи»

АРСЕНАЛ

2008

НА ПОЛЕ БОРОДИНСКОМ аждый, кто был на празднике «День Бородина», может повторить эти строки вместе с Александром Сергеевичем: девиз военноисторических клубов, участвующих в реконструкции сражения: «Полная достоверность!» Вступив на заповедную землю в этот день, не заметишь, как время отсчитает 195 лет назад... Вылетит на рысях из-за поворота лесной тропинки конный отряд, покосится на тебя влажным карим глазом красавица лошадь, долетит уже издалека обрывок фразы: «Господа! А здесь в прошлом…» И ты уже сам там, в прошлом. Как быстро летит время в этот день! Не успеваешь впитывать эти краски, звуки, хочется осмотреть со всех сторон каждого воина, пощупать, восхититься каждой деталью мундира, погладить приклад ружья и дотронуться до сверкающей сабли. Но войска уже построились в каре у монумента и, соблюдая воинский артикул начала XIX века, отдают воинские почести павшим в сражении. На Шевардинском редуте «француз» в блестящем мундире говорит простые русские слова, но они

АРСЕНАЛ

сдирают корку равнодушия и эгоизма, тревожным холодком проникают в душу. Понимаешь, что воины, лежащие в Бородинской земле, дают нам, живым, уроки, которые необходимы сегодня. Любовь к Отечеству, единство, героизм… без этого не выжить. Лица сосредоточены и серьезны – как перед важным решением или решающей все битвой. Издалека ветер принес «флейты голос нервный», барабанщики задали войскам ритм движения, а солнце разогнало тучи и осветило все так ярко, чтобы не потерялся в тени ни один штык, ни один клинок, и шлемы сияли. Дрогнула Бородинская земля от первого пушечного грома, но не успело эхо пересчитать окрестные рощи, как его догнал ружейный залп, а потом две армии пошли навстречу. Герои падали под копыта лошадей, стояли насмерть защитники батареи, спешили с посвистом на помощь казаки, шипела шрапнель, дым старался скрыть, занавесить поле трагедии. Трудно было понять – где свои, где чужие. Как мираж, в толпе мелькнуло чернокожее лицо, а конник в лисьей шапке натягивал тетиву лука.

2008

ДАТЫ И НАГРАДЫ

АРСЕНАЛ

2008

Знамена развевались, и командиры, перестроив ряды, снова бросали их в бой. Батарея отбита... Сражение окончено. Поднимаются по дороге с поля боя войска. Понимаешь теперь, какая это тяжелая, изнуряющая мужская работа – война. Даже не настоящее сражение, а его реконструкция, а ведь в строю пешем и конном много далеко не молодых людей, женщин, девчонок и мальчишек. Давит плечи металл амуниции, под медвежьими шапками тяжело дышать, еще тяжелее вкатывать пушки в гору. С удивлением и благодарностью мысленно поклонишься этим людям – создателям «машины времени». Мы катаемся на ней бесплатно, с удовольствием, каждый год в этот день, а они по маленькой частичке, по винтику, целый год собирают ее, отлаживают, изучают документы, письма, научные труды. Работают, добывая средства, которые вкладывают в создание настоящего оружия, одежды, предметов той эпохи. Для нас этот праздник – не сравнимое ни с чем зрелище, для них – экзамен проделанной

АРСЕНАЛ

работы. Но им уже нельзя все бросить и забыть дорогу на Бородинское поле. Кто же тогда расскажет нашим детям о воинской славе России? О доблести Франции? Кто разрешит примерить кивер и поможет понять необходимость и красоту военной профессии? Государству Российскому нельзя потерять это войско – в нем корень нашей будущей армии! По дороге с плац театра расходились все вместе. Девушки пристроились к русской пехоте и пели солдатам про капающие на копье Марусины слезы. Все шагали под барабанный бой, единым строем. По мосту через Колочь, впереди всех ехал лучник. Для маленького отряда стрелков из Уфы это первое сражение. Но они успели нам рассказать, что в Париж первой вошла башкирская конница. И они, и мы знаем, что все мы разные, такими и останемся, но мы вместе. И Родина у нас одна.

àòüßíà ðóøëßêîâà

2008

ДАТЫ И НАГРАДЫ

жегодная национальная премия «Золотая идея» была учреждена Комитетом Российской Федерации по военнотехническому сотрудничеству с иностранными государствами (КВТС России) в марте 2001 года, и с тех пор является наиболее почетной, и, если так можно выразиться «авторитетной» наградой для российских участников ВТС. Ее назначением является поощрение работников российских предприятий оборонно-промышленного комплекса, организаций и федеральных органов исполнительной власти за достижения в области организации и осуществления экспорта продукции военного назначения, разработки и производства новейших конкурентоспособных экспортноориентированных образцов вооружений и военной техники, а также с целью повышения эффективности военно-технического сотрудничества Российской Федерации с иностранными государствами, как одного из основных факторов сохранения и укрепления обороннопромышленного потенциала России. Спонсоры у премии так же весьма серьезные: ФГУП «Рособоронэкспорт», СОАО «Русский страховой центр», «НОМОС-БАНК». Такое мероприятие, как определение лауреатов профильной для ОПК премии «Золотая идея» является важнейшим стимулом поощрения работников российской «оборонки». 24 декабря 2007 г. состоялась седьмая ежегодная церемония награждения лауреатов Национальной премии «Золотая идея» за заслуги и достижения в области военно-технического сотрудничества Российской Федерации с иностранными государствами.

АРСЕНАЛ

2008

ЗОЛОТАЯ ИДЕЯ

Награда нашла достойных Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Сергей Иванов и Директор Федеральной службы по военнотехническому сотрудничеству Михаил Дмитриев вручили лауреатам премии памятные призы и дипломы ФСВТС России. Отличительной особенностью конкурса 2007 года стало увеличение количества премий с 1 до 3 в номинации «Лучшее предприятиесоисполнитель».

ПервыйзаместительПредседателяПравительстваРоссийскойФедерацииСергейИванов(справа) иДиректорФедеральнойслужбыповоенно-техническомусотрудничествуМихаилДмитриев

Национальной премией «Золотая идея» в 2007 году (по итогам 2006 года) – восемнадцатью наградами в шести номинациях – отмечены 80 представителей ведущих российских предприятий-разработчиков и изготовителей продукции военного назначения, в том числе в составе авторских коллективов, непосредственно участвующих в создании и обеспечении экспорта конкурентоспособного вооружения и военной техники. Лауреатами премии в 2007 г. стали: «За вклад в области разработки продукции военного назначения» 1-я премия. Авторский коллектив ОАО «Ульяновский механический завод», входит в ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» (Лапин В.В., Пак А.А., Абрамов А.Н., Гульшин В.А., Петров А.Н., Кузнецов В.П., Яровиков О.С.) совместно с ФГУП «КБМ» (Кашин В.М., Фокин Р.В., Синицын Ю.В.) – за модернизацию зенитной самоходной установки «Шилка» с установкой пусковых модулей «Стрелец». 2-я премия. Авторский коллектив ОАО «Концерн «Морское подводное оружие – Гидроприбор» (Осипов В.А., Сухопаров П.Д., Прошкин С.Г., Антонов В.Н., Коник Г.Б., Кирилкин Е.В., Лавриненко В.И., Недожогин В.Т., Цырульникова В.А., Григорьев В.Н.) – за разработку, освоение серийного производства и поставку на экспорт аппаратурно-приборного модуля для повышения тактико-технических характеристик и эксплуатационных свойств морских мин типа УДМ и ДМ-1. 3-я премия. Авторский коллектив СанктПетербургского регионального отделения Академии военных наук (Потапов В.И.) совместно с ФГУП «1-й ЦНИИ Минобороны» (Евтеев В.А., Дорофеев В.И.), ФГУП «Рособоронэкспорт» (Гуров А.В., Куликов С.А., Шугаев Д.Е.) – за комплексные исследования перспективных направлений совместной с иностранными заказчиками разработки и производства военно-морской техники на период до 2020 г.

АРСЕНАЛ

«За успехи в области производства продукции военного назначения» 1-я премия. Авторский коллектив ОАО «Концерн «Гранит-Электрон» (Коржавин Г.А., Подоплекин Ю.Ф., Антонов П.Б., Иванов В.П., Егоров В.В., Кривцов А.Ф.) совместно с ФГУП «Рособоронэкспорт» (Азизов О.Р.), ФГУП «1-й ЦНИИ МО РФ» (Архипов А.В.), ФГУП «ЦМКБ «Алмаз» (Шляхтенко А.В.), ФГУП «НПП «Исток» (Королев А.Н.) – за создание радиолокационной станции целеуказания «3Ц-25Э» для надводных кораблей проектов 1241РЭ, 1234ЭМ, 11356, 12418. 2-я премия. ОАО «Ижевский электромеханический завод «Купол», входит в ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» – за производство и поставку на экспорт зенитных ракетных систем «Тор-М1». 3-я премия. Авторский коллектив ФГУП «Производственное объединение «Завод имени Серго» (Хасанов Р.Ш., Драгунских И.В., Андреев В.Н., Пилюгин В.А., Егоров Н.С.) – за внедрение новой ресурсосберегающей технологии объемного холодного выдавливания в процессы производства корпусов боеприпасов для малокалиберных автоматических комплексов. «Лучшее предприятие-соисполнитель» – за вклад в повышение конкурентоспособности продукции военного назначения» 1-я премия. Авторский коллектив ОАО «Научноисследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова», входит в ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» (Бекирбаев Т.О., Белый Ю.И., Евдокимов Г.И., Леонов Ю.И., Пузакин Ю.М., Смирнов В.В., Чеботарева И.М.) совместно с ОАО «ОКБ Сухого» (Барковский А.Ф., Панков О.Д.), ФГУП «ГРПЗ» (Копнов А.Г.) – за разработку радиолокационной системы управления «Барс» для истребителя Су-30МКИ. 2-я премия. Авторский коллектив ФГУП «Научно-производственное объединение «Государственный институт прикладной оптики» (Иванов В.П., Дедюхин Е.Ф., Балоев В.А., Белозеров А.Ф., Рагинов С.В., Козлов С.Д., Пантелеев Н.Л., Алексеева Е.Н., Баранов В.А.) – за разработку, освоение производства и поставку тепловизионных каналов и прицелов для различных комплексов вооружений. 3-я премия. Авторский коллектив ОАО «Санкт-Петербургская авиаремонтная компания» (Борисов Ю.А., Арцыман С.М., Сливко С.А., Груздев А.И., Рыбкин П.Н., Мишин В.Н., Хохлов Д.В., Пысин Д.Е., Гребенщиков Ю.А., Перес Х.) – за создание в Латинской Америке сервисного центра технического обслуживания и ремонта вертолетов типа Ми-17. «За личный вклад, инициативу и усердие в решении задач военно-технического сотрудничества» Премия. Ефремов Герберт Александрович – генеральный директор ОАО «Военнопромышленная корпорация «Научнопроизводственное объединение машиностроения» – за практическую реализацию деятельности российско-индийского совместного предприятия по разработке и производству современных образцов вооружения.

2008

ДАТЫ И НАГРАДЫ

Георгий Коржавин, генеральный директор ОАО «Концерн «Гранит-Электрон»

СергейВасильев,ГенеральныйдиректорОАО«Ижевскийэлектромеханическийзавод«Купол»

Радик Хасанов, генеральный директор ФГУП «ПО «Завод имени Серго»

ДАТЫ И НАГРАДЫ

АРСЕНАЛ

2008

БорисОбносов,генеральныйдиректорОАО«Корпорация«Тактическоеракетноевооружение» Премия. Обносов Борис Викторович – генеральный директор ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» – за непосредственное руководство и личное участие в комплексе мероприятий по становлению корпорации, в том числе как экспортера продукции военного назначения. Премия. Жаворонков Сергей Артемович – начальник цеха ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Юрия Алексеевича Гагарина» – за личный вклад и усердие в обеспечении сборки, облета и передачи самолетов Су-30МК2 в Венесуэле. «За вклад в пропаганду военно-технического сотрудничества, рекламную и информационную поддержку экспорта продукции военного назначения» 1-я премия. Журнал «Экспорт вооружений» – за подготовку серии материалов о деятельности российских предприятий обороннопромышленного комплекса на мировом рынке вооружений.

«Молодые таланты» – за достижения в области военно-технического сотрудничества, разработки и производства образцов вооружения и военной техники» Почетный диплом. Андреев Михаил Иванович – начальник сектора ГУП «Конструкторское бюро приборостроения» – за участие в реализации новых технических и конструкторских решений, в испытаниях и организации серийного производства модернизированного комплекса ПТРК «Метис-М1». Почетный диплом. Попова Юлия Валерьевна – старший эксперт Департамента оборонных технологий и космоса ФГУП «Рособоронэкспорт» – за активное и плодотворное личное участие в подготовке и реализации проектов в области нанотехнологий и экспорта прикладных НИОКР. Почетный диплом. Коняхин Андрей Геннадьевич – инженер-конструктор II категории ФГУП «Конструкторское бюро машиностроения» – за значительный творческий вклад в разработку систем электрической стыковки комплекта

Юрий Белый, Генеральный директор ОАО «Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова» «Стрелец» с различными видами авиационных, морских и наземных носителей. Почетный диплом. Безмен Глеб Владимирович – ведущий инженер ФГУП «Центральный научноисследовательский институт «Электроприбор» – за участие в создании системы навигации и стабилизации «Ладога-МЭ» и ее привязке для кораблей различных проектов. Почетный диплом. Малышев Дмитрий Николаевич – ведущий инженер-конструктор ФГУП «Уральский завод транспортного машиностроения» – за участие в разработке автомата заряжания снарядов в целях модернизации самоходной гаубицы 2С19.

ЮрийБорисов,генеральныйдиректорОАО«Санкт-Петербургскаяавиаремонтнаякомпания»

Коллектив редакции журнала «Арсенал» от всей души поздравляет награжденных! Мы искренне желаем вам новых свершений в благородном деле укрепления обороноспособности нашей Родины, ее союзников и партнеров.

АРСЕНАЛ

2008

ДАТЫ И НАГРАДЫ

ГЕРБЕРТУ АЛЕКСАНДРОВИЧУ ЕФРЕМОВУ – 75! 15 марта 2008 г. исполнилось 75 лет со дня рождения Г.А. Ефремова – выдающего создателя отечественной ракетной и космической техники. ерберт Александрович родился 15 марта 1933 года в селе Малое Заречье Белозерского района Вологодской области. В 1956 году он окончил Ленинградский военно-механический институт по специальности «приборостроение» и в том же году поступил на работу в ОКБ-52 (ныне ОАО «ВПК «НПО машиностроения»), с которым в дальнейшем связал всю свою трудовую жизнь. ОКБ-52 (первоначально называвшееся СКГ) было создано летом 1954 года для разработки крылатых ракет различного назначения. Его руководитель, В.Н.Челомей, с 1944 по 1953 гг. возглавлял ОКБ-51, занимавшееся созданием самолетовснарядов (так тогда назывались крылатые ракеты) на базе немецкого V-1. Однако ракеты 10Х, 10НХ, 14Х и 16Х, разработанные в ОКБ-51 и основанные на германском научно-техническом заделе, уже не отвечали требованиям времени. Страна нуждалась в принципиально новых, более совершенных изделиях, работа над которыми развернулась в 1954 году под руководством В.Н. Челомея практически с «чистого листа». Начав свою трудовую биографию фактически одновременно с образованием ОКБ-52, Герберт Ефремов рос как конструктор, руководитель и ученый одновременно со становлением свого коллектива, который из мало кому известного КБ быстро превращался в мощный центр отечественного ракетостроения. Придя на «челомеевскую фирму» молодым специалистом, рядовым инженеромконструктором, Герберт Александрович уже в 1964 году становится начальником конструкторского бюро, а с 1971 года – заместителем Главного конструктора и Начальником ЦКБМ. В декабре 1984 года он возглавил ЦКБМ-НПО машиностроения в должности Генерального конструктора, а с 1989 по 2007 годы – Генерального директора и Генерального конструктора.

ДАТЫ И НАГРАДЫ

Первой крупной работой, в которой принял участие Г.А. Ефремов, стало создание ракетного комплекса П-5, предназначенного для оснащения подводных лодок и на несколько десятилетий вперед определившего облик ударного ракетного оружия Военно-Морского Флота. этого комплекса явилось большой школой для молодого коллектива ОКБ-52. Ракета П-5 в дальнейшем послужила основой для разработки новых, более совершенных крылатых ракет морского и наземного базирования с раскрывающимися в полете крыльями, размещаемых в малогабаритных контейнерах. Г.А. Ефремов являлся участником, а в последствии – и руководителем работ по созданию комплексов с крылатыми ракетами для стрельбы по наземным целям (П-5Д, С-5, «Метеорит») и противокорабельных комплексов (П-6, П-35, «Прогресс», «Аметист», «Малахит», «Базальт», «Гранит», ПКР 4-го поколения). За создание комплекса П-6 (предназначенного для оснащения подводных лодок) и П-35 (поступившего на вооружение ракетных крейсеров и больших противолодочных кораблей) Герберту Александровичу

АРСЕНАЛ

2008

Ефремову было присвоено звание Героя Социалистического Труда. В настоящее время под руководством Г.А. Ефремова в НПО машиностроения создан оперативно-тактический ракетный комплекс с унифицированной противокорабельной сверхзвуковой крылатой ракетой, способной использоваться с надводных, подводных, наземных и авиационных носителей. Создание этого комплекса стало отправной точкой в одном из самых успешных проектов России в сфере ВТС. Совместно с Индией был разработан и запушен в серийное производство экспортный вариант этого комплекса – «БраМос», поступающий на вооружение индийских ВМС и активно продвигаемый на международном рынке вооружений одноименной индийско-российской компанией. Продолжает совершенствоваться и ракетный комплекс оперативного назначения «Гранит», котором вооружены «истребители авианосцев» – атомные подводные крейсера проекта 949А, а также тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» и тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

Вторым важнейшим направлением деятельности Герберта Александровича стала работа по созданию ракет для РВСН. С его именем связана целая эпоха в создании отечественного стратегического оружия. Он принимал непосредственное участие, а впоследствии – и руководил разработкой ракетных комплексов стратегического назначения с межконтинентальными баллистическими ракетами УР-100, УР-100М, УР-100К, УР-100У, УР-100Н и УР-100Н УТТХ. В 1963 году было принято предложение В.Н.Челомея о создании автоматизированного ракетного комплекса с универсальными ракетами УР-100 ампульного типа с упрощенной шахтной пусковой установкой. Идеология, заложенная в конструкцию комплекса, позволяла достичь высокой боеготовности, существенно более высоких, чем у предшественников, эксплуатационных характеристик и высокой надежности его боевого применения. Появление УР-100 (комплекс принят на вооружение в 1967 году) ликвидировало ядерный дисбаланс, образовавшийся после принятия на вооружение в первой половине 1960-х годов американской легкой и относительно дешевой твердотопливной МБР «Минитмен». Последующие межконтинентальные ракеты КБ машиностроения развивали линию УР-100, надежно обеспечивая нашей стране паритет с американской ракетной группировкой наземного базирования, образованной МБР «Минитмен»1, «Минитмен»2 и «Минитмен»3. За создание комплекса УР-100Н УТТХ, оснащенного разделяющейся головной частью с шестью боевыми блоками индивидуального наведения, Г.А. Ефремов в 1982 году был удостоен Ленинской премии. Следует сказать, что УР-100Н УТТХ до сих пор состоит на вооружении РВСН, по ряду своих параметров превосходя лучшие зарубежные аналоги. В настоящее время предприятие продолжает обеспечивать эксплуатацию находящихся в строю комплексов этого типа. Работы НПО машиностроения в этом направлении получили высокую оценку руководства страны: в 2003 году Указом Президента РФ Герберту Ефремову, а также ряду других работников предприятия была присуждена государственная премия Российской Федерации имени Маршала Советского Союза Г.К. Жукова. Третьим важнейшим направлением деятельности Герберта Александровича стали работы по созданию космических аппаратов. При участии, а впоследствии – и под руководством Герберта Ефремова создавались космические аппараты системы морской космической разведки и целеуказания «УС-А» и «УС-П», системы противокосмической обороны «ИС», орбитальные лаборатории «Протон», пилотируемый космический комплекс «Алмаз» с тяжелыми орбитальными станциями «Салют-2», «Салют-3» и «Салют-5», обеспечивающий детальную разведку малоразмерных целей на территории вероятного противника, автоматические разведывательные станции «Алмаз-Т», малые космические аппараты системы дистанционного зондирования земли «Кондор-Э», несущие радиолокационные станции высокого разрешения и оптико-электронную аппаратуру, также другая космическая техника.

АРСЕНАЛ

2008

ДАТЫ И НАГРАДЫ

Президент РФВладимир Путин, Герберт Ефремов и его приемник на посту генерального директора, генерального конструктора ВПК «НПО машиностроения» Александр Леонов (в центре) в одном из цехов предприятия Герберт Александрович является и одним из создателей космического ракетного комплекса «Стрела», выполненного на базе выводимых из эксплуатации МБР типа УР-100Н и предназначенного для выведения на околоземные космические орбиты ИСЗ массой до 2000 кг в интересах Министерства обороны России. «Не дай Бог жить в эпоху больших перемен» – гласит древняя мудрость. Однако Герберту Александровичу Ефремову как раз досталась такое время. В 1990-е годы рушилась наша «оборонка», многие, казавшиеся прочными и незаменимыми для государства предприятия прекратили свое существование, десятки тысяч специалистов, которых страна готовила годами, в одночасье стали ненужным балластом… В этих экстремальных условиях НПО машиностроения, руководимое Гербертом Ефремовым, сумогло не только выжить, но и сохранило свой

уникальный, наработанный десятилетиями, творческий, интеллектуальный и производственный потенциал, свою тематику. Для нашей страны сохранено важнейшее оборонное предприятие. И в этом, пожалуй, главное достижение Герберта Александровича. Это, без преувеличения, гражданский и профессиональный подвиг. И это же – его главная награда. Г.А. Ефремов – Почетный Генеральный директор, почетный Генеральный конструктор ОАО «ВПК «НПО машиностроения», Герой Социалистического труда (1963 г.), лауреат Ленинской (1982 г.) и Государственной (1974 г.) премий СССР, премии Правительства Российской Федерации (2002 г.), Государственной премии Российской Федерации имени Маршала Советского Союза Г.К. Жукова (2003 г.), кандидат технических наук (1986 г.), профессор МГТУ имени Н.Е. Баумана (1996 г.), почетный член Российской академии ракетных и артилле-

рийских наук и Российской академии космонавтики имени К.Э. Циолковского. Он награжден орденами Ленина (1963 г.), Трудового Красного Знамени (1971 г.), «За заслуги перед Отечеством» III степени (2003 г.), медалями, а также «Падма Бхушан» – высшей наградой Республики Индия для иностранных граждан (2003 г.). Он автор более 80 изобретений и многочисленных научных работ по специальной тематике. Именем Г.А. Ефремова названа малая планета солнечной системы, зарегистрированная в международном каталоге под номером 9718 и получившая название «Гербефремов». Редакция и все читатели нашего журнала горячо поздравляют Герберта Александровича с 75-летием, желают ему крепкого здоровья, счастья и новых творческих успехов в тяжелом, но почетном труде по обеспечению безопасности нашей Родины!

ëàäèìèð ëüèí

ДАТЫ И НАГРАДЫ

АРСЕНАЛ

2008

“Малахит” 60 лет в строю

апреле 2008 года ФГУП «СанктПетербургское морское бюро машиностроения «Малахит» отмечает свое 60-летие. Этот замечательный конструкторский коллектив, возглавляемый директором и генеральным конструктором Владимиром Николаевичем Пяловым и главным инженером Виталием Алексеевичем Остапенко, является в настоящее время одним из признанных мировых интеллектуальных лидеров подводного кораблестроения. Ему принадлежит огромная заслуга в создании современного подводного флота России. Значение его работы для обеспечения безопасности нашей страны невозможно переоценить. Сегодня СПМБМ «Малахит» по праву считается: – мировым лидером по внедрению новых типов оружия и радиоэлектронного вооружения подводных лодок (ПЛ); – признанным первопроходцем в деле освоения новых типов энергетических установок и новых высокопрочных корпусных материалов ПЛ; – ведущей в стране проектной организацией по созданию современных многоцелевых атомных ПЛ; – одним из мировых лидеров в области создания сверхмалых и малых ПЛ специального назначения;

– базовым отечественным конструкторским бюро по проектированию подводных технических средств освоения Мирового океана. Вся история «Малахита» – это история стремительной эволюции подводного кораблестроения. С середины прошлого века она неразрывно связана с поисками новых, подчас революционных, путей улучшения тактических элементов ПЛ (в первую очередь, продолжительности плавания под водой и скорости подводного хода) за счет реализации единой энергетической установки, обеспечивающей движение как в надводном, так и в подводном положении. После окончания Второй мировой войны перед отечественным судостроением и руководством Вооруженных Сил остро встал вопрос: по какому пути вести дальнейшее строительство ВоенноМорского Флота, в частности – его подводных сил. В результате было принято единственно верное решение – параллельно с эволюционным развитием традиционного типа ПЛ активизировать работы по созданию принципиально новых энергетических установок подводных лодок, способных радикально изменить сам характер войны на море. Полученные после окончания Великой Отечественной войны трофейные материалы позво-

Владимир Пялов, директор и генеральный конструктор СПМБМ «Малахит» (слева) и Юрий Минеев, главный конструктор СПМБМ «Малахит» (справа)

лили советским специалистам сделать вывод о перспективности некоторых германских разработок в области подводного кораблестроения (в частности, ПЛ с двигателем Вальтера). В результате было решено развернуть работы и по паротурбинным установкам, взяв за основу немецкие разработки. По распоряжению Министерства судостроительной промышленности на территории оккупированной Германии, в г. Бланкенбурге, группа специалистов-подводников, возглавляемая А.А. Антипиным (так называемое «бюро Антипина») с привлечением германских специалистов в 1947 г. приступила к изучению «немецкого наследства»: восстанавливалась и анализировалась германская техническая документация по ПГТУ, проводился поиск сохранившихся механизмов и комплектующих, начались предэскизные проработки новой турбинной ПЛ. Группа Антипина работала в Германии до 1948 г. Однако было очевидно, что этот своеобразный «русско-германский» конструкторский коллектив был способен решать лишь относительно узкий круг задач, связанных с сохранением и обобщением немецкого научнотехнического задела. Для полномасштабных работ по созданию ПЛ нового класса (как, впрочем, и для аналогичных работ по эффективной реализации «трофейного» научно-технического задела в области ракетостроения, реактивной

АРСЕНАЛ

авиационной техники, радиолокации, танкостроения и т.п.) требовались мощные специализированные организации, размещенные на советской территории и тесно интегрированные в отечественный оборонно-промышленный комплекс. Применительно к подводному кораблестроению такая организация, СКБ-143 (сегодняшнее ФГУП «СПМБМ «Малахит»), была образована в составе Главного управления Министерства судостроительной промышленности (МСП) по распоряжению Совмина СССР от 31 марта 1948 г. и в соответствии с приказом МСП от 7 апреля 1948 г. Перед СКБ-143 была поставлена задача проектирования скоростных ПЛ и предназначенных для них специальных энергетических установок. Начальником СКБ-143 назначили А.А.Антипина, главным инженером – П.З.Голосовского. Кадровую основу молодого коллектива составили специалисты из ЦКБ-18, уже знакомые с новой тематикой по опыту работы в Германии, сотрудники Центрального научно-исследовательского института № 45, а также бывшие работники ряда других кораблестроительных КБ. Наряду с конструкторскими подразделениями, в СКБ-143 были созданы научно-исследовательские отделы, службы испытательного стенда, специальная химическая лаборатория и другие структуры, превратившие бюро в комплексную научно-исследовательскую и проектно-конструкторскую организацию.

2008

Таким образом, в 1948 г. была заложена кадровая и организационная основа мощного творческого коллектива, в дальнейшем сумевшего в кратчайшие сроки создать первую в стране атомную подводную лодку, открыв тем самым новую страницу в истории отечественного флота. Новый подход к решению важнейших задач, использование новейших достижений науки и техники, реализация нетрадиционных инженерных решений позволили СКБ-143 закончить эскизный и технический проекты ПЛ пр. 617 с двигателем Вальтера в 1949 г. А 5 февраля 1951 г. в Ленинграде на стапеле 196-го завода состоялась закладка этой подводной лодки – первенца СКБ-143. Опытная ПЛ С-99 была спущена на воду 5 февраля 1952 г., в июне того же года начались ее швартовые испытания. Корабль с нормальным водоизмещением 950 т, вооруженный шестью 533-мм торпедными аппаратами, был оснащен традиционной дизель-электрической установкой и ПГТУ Вальтера, работающими на одну линию гребного вала. Впервые на отечественной ПЛ мощность энергетической установки подводного хода достигла рекордно большой величины – 7250 л.с. В ходе испытаний, проходивших с большими трудностями, но последовательно, шаг за шагом, приближавших создателей лодки к поставленной цели – отработке конструкции полноценного высокоскоростного подводного

ДАТЫ И НАГРАДЫ

корабля с турбинным двигателем – была достигнута и поддерживалась в течение шести часов подводного хода скорость 20 узлов. Однако в марте 1953 г., еще до того, как были получены столь обнадеживающие результаты, все работы по проекту, а также тематика научных работ, связанных с ПГТУ, были переданы ЦКБ-18, специализирующемуся в то время на разработке ПЛ обычных типов. А перед коллективом СКБ-143 была поставлена новая, значительно более сложная задача – создание первой в нашей стране атомной ПЛ. 12 сентября 1952 г. было подписано постановление СМ СССР «О проектировании и строительстве объекта 627». В соответствии с этим документом для проведения работ по созданию атомной ПЛ (объект, а впоследствии – проект 627) в Москве, в обстановке чрезвычайной секретности, были сформированы две группы конструкторов и ученых, одной из которых, руководимой В.Н.Перегудовым, поручалось проведение проектной проработки собственно корабля, а второй, возглавляемой директором московского НИИ-8 Н.А.Доллежалем – его энергетической установки. Научным руководителем всех работ по созданию первой отечественной АПЛ был назначен директор института атомной энергии АН СССР академик А.П. Александров. Общую координацию программы осуществлял один из энтузиастов соз-

ДАТЫ И НАГРАДЫ

дания атомных подводных лодок – заместитель председателя СМ СССР В.А.Малышев. Успешное завершение предэскизных проработок, выполненных небольшой группой конструкторов, непосредственно подчиненной Министерству судостроительной промышленности, позволило перевести работы над проектом первого советского атомохода в более привычное русло, передав их одному из специализированных ОКБ Минсудпрома. С этой целью, согласно приказу министра судостроительной промышленности от 18 февраля 1953 г., было полностью реорганизовано СКБ-143. В пятидневный (!) срок ЦКБ-18 были переданы все работы и материалы (в том числе и работы по 617-му проекту), а также химическая лаборатория, стенд на 196-м заводе и хранилище перекиси водорода. В ЦКБ-18 перевели и основную часть коллектива СКБ-143, оставив лишь 64 наиболее опытных и проверенных соответствующими органами инженеров и техников. В ЦКБ-18 перешел и А.А. Антипин, в должности главного конструктора возглавивший там работы по ПЛ 617-го проекта. В то же время из других конструкторских коллективов (ЦКБ-16, ЦКБ-17 и ЦКБ-18) в СКБ-143 в течение 1953 г. перевели около 200 человек. Из вузов пришли около 30 молодых специалистов. Во главе СКБ-143 встал новый руководитель – В.Н. Перегудов, ранее занимавший должность директора ЦНИИ-45 по научной работе. Главным инженером был назначен В.П. Фуников (в прошлом – главный конструктор дизельэлектрической подводной лодки 611-го проекта, создававшейся в ЦКБ-18). В 1954 г. СКБ-143 завершило выпуск рабочих чертежей лодки, а 25 сентября 1955 г. в Северодвинске была заложена первая отечественная АПЛ – легендарная К-3, позже получившая имя «Ленинский комсомол». Корабль водоизмещением 3100 т был оснащен энергетической установкой, состоящей из двух ядерных реакторов водо-водяного типа и двух главных турбозубчатых агрегатов мощностью по 17500 л.с. На воду К-3 была спущена 9 августа 1957 г., а в январе 1959 г. ее передали ВМФ для опытной эксплуатации, которая завершились в 1962 г.,

АПЛ проекта 627А

АРСЕНАЛ

2008

после чего первая АПЛ стала полноценной боевой единицей Северного флота. В дальнейшем на базе первой атомной подводной лодки в СКБ-143 были созданы и первые отечественные серийные атомоходы пр.627А, а также первая в нашей стране АПЛ на жидкометаллическом теплоносителе – пр. 645. В 1958 г. СКБ-143 было поручено проектирование АПЛ проектов 639, 658 и 656. Однако в связи с большой загрузкой бюро последние два проекта (первые в нашей стране атомоходы с баллистическими и крылатыми ракетами) были переданы в ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин»), а пр.639 так и не был реализован в металле. Если отечественные торпедные атомоходы первого поколения (проекты 627, 627А и 645) создавались для борьбы с надводными кораблями противника, то во второй половине 1950-х годов стало очевидно, что Советскому Союзу необходимы и АПЛ с «противолодочным уклоном», способные вести борьбу с ракетными ПЛ «потенциального противника» на позициях вероятного использования ими оружия, обеспечивать развертывание собственных ПЛАРБ (осуществляя противодействие подводным и надводным силам, действующим на противолодочных рубежах), а также защищать корабли и транспорты от вражеских ПЛ. Разумеется, не снимались и традиционные для торпедных ПЛ задачи: борьба с надводными кораблями противника (в первую очередь – авианосцами), действия на коммуникациях, осуществление минных постановок и др. Работы по исследованию облика атомоходов второго поколения начались в нашей стране в конце 1950-х годов. 28 августа 1958 г., в соответствии с правительственным постановлением, для новых АПЛ развернулось проектирование унифицированной паропроизводящей установки. Приблизительно в то же время был объявлен конкурс проектов лодок второго поколения, в котором приняли участие ведущие конструкторские коллективы страны, специализировавшиеся на подводном кораблестроении. Наибольшим техническим заделом обладало СКБ-143, которое на основе своих более ранних (1956-1958 гг.) инициативных проработок подготовило технические предложения по торпедной лодке пр. 671.

Отличительными особенностями нового проекта стали усовершенствованная гидродинамика, отработанная с привлечением специалистов ЦАГИ, одновальная компоновка, применение переменного трехфазного тока, а также увеличенный диаметр прочного корпуса, что обеспечивало поперечное размещение двух новых, более компактных, ядерных унифицированных для АПЛ второго поколения реакторов. В 1960 г. ленинградский Адмиралтейский завод приступил к подготовке строительства серии новых торпедных атомоходов 671-го проекта, спроектированных в стенах СКБ-143. В 1966 г. СКБ-143 получило новое название – Союзное проектно-монтажное бюро машиностроения (СПМБМ). 5 ноября 1967 г. председатель правительственной комиссии Герой Советского Союза Г.И. Щедрин подписал акт о приемке в состав ВМФ СССР К-30 – головной лодки пр. 671. В дальнейшем в Ленинграде были построены еще 14 АПЛ 671-го проекта. Они имели нормальное водоизмещение 3650 м3, предельную глубину погружения 400 м и развивали подводную скорость 33,5 узла, являясь самыми скоростными в мире на момент своей постройки (лучшие американские «подводные ходоки» достигали в то время лишь 29-30 узлов). Затем последовало семь кораблей усовершенствованного типа пр. 671РТ, вооруженных противолодочными ракето-торпедами и тяжелыми 650-мм противокорабельными торпедами. Серия из 26 лодок пр. 671РТМ, в состав вооружения которых были включены новейшие стратегические крылатые ракеты, явилась своеобразным мостиком между лодками второго и третьего поколений. Одновременно с работами по атомным подводным лодкам проектов 627, 645 (а позже 671), в СКБ-143 со второй половины 1950-х годов шел энергичный поиск новых, нетрадиционных технических решений, способных обеспечить качественный прорыв в развитии подводного флота (впрочем, о каких «традиционных решениях» в

АРСЕНАЛ

2008

ДАТЫ И НАГРАДЫ

Модель первой советской атомной подводной лодки К-3 «Ленинский комсомол» из собрания музея СПМБМ «Малахит» области атомного подводного кораблестроения тогда можно было говорить?). В этом молодом, быстро набирающем опыт конструкторском коллективе в конце 1950-х годов начал выкристаллизовываться облик малогабаритной одновальной комплексноавтоматизированной высокоскоростной АПЛ с уменьшенным составом экипажа. Архитектура АПЛ должна была отвечать условиям только подводного плавания, конструкция корабля вырисовывалась максимально простой, все основные технические средства, обеспечивающие движение, мыслились в единичном числе: один редуктор, одна турбина, один вал. По замыслу конструкторов, новый корабль, своеобразный «подводный истребительперехватчик», располагая скоростью подводного хода, превышающей 40 узлов и глубиной погружения порядка 400-500 м, должен был обладать способностью в предельно короткое время выдвигаться в заданную точку океана для атаки подводного или надводного противника. Техническое предложение по проекту «подводного истребителя» было подготовлено в СКБ-143 в начале 1960 г. А в мае того же года проект получил официальный номер 705. После весьма бурных дебатов с участием представителей промышленности и ВМФ, а также внесения в проект ряда существенных изменений идея была поддержана руководством Минсудпрома и военными. В марте 1960 г. развернулись работы по предэскизному проекту. Их возглавил главный конструктор М.Г. Русанов, имевший опыт руководства процессом проектирования кораблей (к тому времени он завершил работы над пр.653). Забегая вперед, нужно сказать, что в 1977 г. М.Г. Русанова на должности главного конструктора проекта сменил В.А. Ромин. Главными наблюдающими от ВМФ были В.В. Гордеев и К.И. Мартыненко. Создание АПЛ пр. 705 было признано, по словам секретаря ЦК КПСС Д.Ф. Устинова, курировавшего оборонную промышленность, «общенациональной задачей».

В январе 1961 г. началось эскизное проектирование «истребителя» (официальное решение ВПК по этому вопросу приняли в марте 1961 г.). Строительство опытной ПЛ пр. 705 – К-64, которая должна была стать прототипом большой серии противолодочных атомоходов, было начато на Ленинградском Адмиралтейском объединении. К-64 была спущена на воду 22 апреля 1969 г., ее государственные испытания завершились 31 декабря 1971 г. Первым командиром «подводного перехватчика» стал капитан 1 ранга А.С. Пушкин. После окончания испытаний, ревизии механизмов и устранения выявленных недостатков, в начале 1972 г. был проведен контрольный выход корабля в море, совмещенный с переходом к месту постоянного базирования – в Западную Лицу. Однако процесс ввода в строй был прерван из-за ряда

АПЛ проекта 705К

аварий энергетической установки. В результате К-64 была выведена из боевого состава флота и впоследствии разобрана на металл. В дальнейшем по откорректированному проекту в Ленинграде и Северодвинске были построены шесть АПЛ проектов 705 и 705К. Лодки с подводным водоизмещением 3100 м3 развивали скорость более 40 узлов и имели рабочую глубину погружения 420 м. Эти АПЛ вскоре стали довольно популярными на флоте кораблями. Сильное впечатление производили не только рекордно высокие характеристики лодок, но и эстетическое совершенство форм атомоходов. Обладая максимальной скоростью хода, сопоставимой со скоростью противолодочных и универсальных торпед потенциальных противников, АПЛ проектов 705 и 705К, благодаря особенностям

ДАТЫ И НАГРАДЫ

АРСЕНАЛ

2008

АПЛ проекта 661 своей энергетической установки (не требовался специальный переход на повышенные параметры ГЭУ при увеличении скорости, как это было на лодках с водо-водяными реакторами), могли развить полный ход в течение минуты, имея почти «самолетные» разгонные характеристики. Большая скорость позволяла быстро зайти в «теневой» сектор любого надводного или подводного корабля, даже если предварительно лодка была обнаружена гидроакустиками противника. По воспоминаниям контр-адмирала А.С. Богатырева, в прошлом – командира К-123 (пр.705К), лодка могла развернуться практически «на пятачке», что было особенно важно при активном слежении своей и «неприятельской» лодок друг за другом, и не позволяла другим лодкам зайти себе в кормовые курсовые углы (т.е. в зону гидроакустической тени), особо благоприятные для осуществления скрытного слежения и нанесения внезапного торпедного удара. Появление в океане новой советской АПЛ произвело на вероятного противника шоковое впечатление. Под угрозой оказалась вся доктрина использования МСЯС НАТО. К сожалению, пр.705 не получил в то время дальнейшего развития – сказались трудности эксплуатации реакторов на ЖМТ. В конце 1950-х годов к работам по проектированию атомных подводных лодок подключился еще один крупный конструкторский коллектив – ЦКБ-16 (с 1955 г. – ЦКБ «Волна»), ранее занимавшееся созданием тяжелых артиллерийских кораблей. В соответствии с правительственным решением в 1974 г. произошло объединение СКБ-143 (СПМБМ) и ЦКБ-16 под наименованием СПМБМ «Малахит». В начале 1950-х годов в нашей стране появилось новое оружие – стратегические управляемые ракеты. Использование ракет – особенно на подводных лодках – стало одним из важнейших вопросов, решаемых ВМФ. Отработка установки баллистической ракеты на ПЛ и ее старт были по настоящему первопроходческой работой, проводившейся в нашей стране впервые в мире. Огромный труд Н.Н. Исанина (возглавлявшего ЦКБ-16) и С.П. Королева, как руководителей этой программы, а также всех ее участников (как «ракетчиков», так и судостроителей) позволил не только осуществить первый в мире пуск балли-

стической ракеты с борта подводной лодки, но и, используя приобретенный опыт, в кратчайшие сроки спроектировать в стенах ЦКБ-16 и построить серию дизельных подводных лодок 629-го проекта, образовавших первый морской ядерный щит СССР. К эпохальной работе ЦКБ-16 в области атомного подводного кораблестроения следует отнести создание ракетно-торпедной АПЛ 661-го проекта, вооруженной противокорабельными крылатыми ракетами с подводным стартом комплекса «Аметист», разработанным на реутовском НПО машиностроения под руководством В.Н. Челомея. Этот корабль фактически определил архитектурный облик советских подводных «охотников за авианосцами» на четыре десятилетия вперед. 28 августа 1958 г. вышло постановление «О создании новой скоростной подводной лодки с новым типом энергетической установки и развитии научно-исследовательских, опытно-

конструкторских и проектных работ для подводных лодок». Головными исполнителями работ стали ЦКБ-16 и завод № 402. Главным конструктором проекта был назначен начальник конструкторского бюро Н.Н. Исанин. В 1965 г. главным конструктором стал Н.Ф. Шульженко. Закладка ПЛ 661-го проекта была осуществлена в Северодвинске лишь 28 декабря 1963 г. Высочайшая степень новизны и сложности проекта обусловила длительные сроки его реализации. Работа по созданию корабля продолжалась, в общей сложности, более 11 лет. На задержке строительства сказались и низкие темпы поставки дефицитного в то время титана, в котором остро нуждались также авиастроение и ракетостроение. В результате ПЛ (получившая тактический номер К-162) была выведена из цеха только 14 декабря 1968 г., а 21 декабря, почти через пять лет после закладки, спущена на воду. Почти через год после спуска на воду, в понедельник 13 декабря 1969 г., бросая вызов всем суевериям, К-162 вышла на заводские ходовые испытания. В ходе испытаний при 92% мощности энергетической установки на относительно мелководном полигоне (глубина акватории – 200 м, глубина хода АПЛ – 100 м) 17 декабря была получена максимальная подводная скорость, равная 42 узлам, что значительно превысило расчетные параметры (38 узлов). В дальнейшем, при выходе ГЭУ К-162 на полную мощность и на глубоководном полигоне были достигнуты еще более высокие результаты – 44,7 узлов, а при форсировании энергетической установки удалось кратковременно превысить 45 узлов! Это и до настоящего времени является абсолютным мировым рекордом скорости для подводных лодок. Лодка, имевшая нормальное водоизмещение 5197 м3 и предельную глубину погружения 400 м, представляла собой своеобразную лабораторию, где в натурных условиях осуществлялась отработ-

АПЛ проекта 671РТМ

АРСЕНАЛ

2008

ДАТЫ И НАГРАДЫ

АПЛ проекта 971

ка новых образцов оружия и вооружения. Многое из того, что было создано для К-162, в дальнейшем было использовано на кораблях других проектов. В середине 1970-х годов в СПМБМ «Малахит» под руководством главного конструктора Георгия Николаевича Чернышева в рамках конкурса проектов АПЛ третьего поколения велись работы по пр.958, предусматривавшему создание многоцелевой лодки со стальным корпусом. В результате к началу 1976 г. был подготовлен сокращенный эскизный проект этого корабля. Проработки, выполненные на «Малахите», показали перспективность применения на многоцелевых АПЛ с высокими характеристиками более дешевого и простого в изготовлении, чем корпус из титана, стального корпуса. Опираясь на результаты этих исследований, в целях расширения фронта строительства многоцелевых ПЛ третьего поколения 27 июля 1976 г. было принято совместное решение ВМФ и МСП о разработке технического проекта атомной многоцелевой малошумной стальной ПЛ, по своим характеристикам практически не уступающей титановым лодкам 945-го проекта, спроектированным в Горьком. Особенностью новой АПЛ было значительное, приблизительно в пять раз по сравнению с самой совершенной отечественной торпедной лодкой второго поколения, снижение уровня шумности. Этот результат удалось достичь за счет имевшихся наработок в области повышения скрытности, осуществленных как конструкторским коллективом «Малахита» (где с начала 1970-х годов разрабатывался проект сверхмалошумной АПЛ – пр. 991), так и учеными ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова и других научных центров страны. Главным конструктором новой АПЛ был назначен Г.Н. Чернышев, являвшийся в то время главным (а позднее – генеральным) конструктором СПМБМ «Малахит» и главным конструктором проектов 671, 671РТ и 671РТМ). Его заместителями являлись А.П. Алексеев, В.А. Серегин и Ю.И. Фарафонтов, а главным наблюдающим от ВМФ – капитан 2 ранга

И.П. Богаченко. Активное участие в работе принимали Ю.А. Алкснис, В.А. Морозов, А.С. Попов и другие. Технический проект лодки 971-го проекта, был утвержден 13 сентября 1977 г. Головной атомоход – К-284 – был заложен на берегах Амура 6 ноября 1983 г. В феврале следующего года состоялась заварка последнего монтажного стыка. 16 июля К-284 вывели из цеха в транспортно-спусковой док «Амур», а 16 октября того же года приступили к транспортировке АПЛ на сдаточную базу СЗЛК в поселке Большой Камень. Государственные испытания атомохода завершились 30 декабря 1984 г. В ходе серийного строительства (которое велось как на Дальнем Востоке, так и в Северодвинске) шло непрерывное совершенствование конструкции кораблей третьего поколения практически по всем направлениям. В первую очередь, это касалось гидроакустики, вооружения, а также средств обеспечения скрытности. В результате последние лодки 971-го проекта (а всего было введено в строй 14 кораблей этого типа) по своим основным характеристикам мало в чем уступали зарубежным АПЛ четвертого поколения. Американские подводники после встреч с новыми российскими АПЛ признали, что их былое многолетнее превосходство в скрытности потеряно. Появление кораблей со столь высоким боевым потенциалом изменило ситуацию в океанах (складывавшуюся в конце 1970-х – начале 1980-х годов в пользу США благодаря массовому строительству АПЛ третьего поколения) и заставило американский флот считаться с возможностью серьезного противодействия со стороны Российского флота даже в условиях полного превосходства американских наступательных сил. «Барсы» могут атаковать как сами ударные группировки ВМС США, так и их тылы, включая береговые центры управления, пункты базирования и снабжения, как бы далеко они не находились. Скрытные, а потому недосягаемые для противника, АПЛ 971-го проекта превращают для противников России потенциальную войну на оке-

анских просторах в подобие наступления через минное поле, где всякая попытка продвинуться вперед грозит незримой, но реальной опасностью. Планы строительства кораблей нового, четвертого, поколения были заложены еще в программу военного кораблестроения СССР, принятую в 1985 г. К непосредственному проектированию многоцелевой АПЛ, предназначенной для борьбы как с субмаринами противника, так и с надводными кораблями (в том числе с использованием оперативно-тактических крылатых ракет) СПМБМ «Малахит» приступило в конце 1980-х годов. Главным конструктором нового корабля стал В.Н. Пялов. Основным оружием этой ПЛ, в соответствии с первоначальными планами, должен был стать противокорабельный оперативнотактический ракетный комплекс «Оникс», разрабатывавшийся с середины 1980-х годов НПО машиностроения под руководством Генерального конструктора Г.А. Ефремова. После распада Советского Союза геополитическая обстановка в мире существенно изменилась, что не могло не наложить свой отпечаток на планы в области подводного кораблестроения. В отличие от США, условия использования ВМФ России значительно усложнились. Несмотря на уменьшение вероятности крупномасштабной ракетно-ядерной войны, внешняя безопасность для нашей страны и ее союзников, по меньшей мере, не возросла; произошла лишь некоторая смена приоритетов при оценке угроз. При этом по-прежнему весьма актуальной оставалась угроза силового давления на нашу страну со стороны стран Запада для разрешения экономических и политических противоречий. Новая военно-стратегическая ситуация и изменение характера угроз потребовали адекватного реагирования со стороны Российского ВМФ. В современных условиях роль и значимость многоцелевых АПЛ для нашей страны, безусловно, возрастают. Это обусловлено тем фактом, что в случае возникновения конфликта с Западом силам Российского флота придется действовать

ДАТЫ И НАГРАДЫ

АРСЕНАЛ

2008

«Пиранья» в условиях господства противника на море даже в районах, непосредственно прилегающих к побережью страны. Осознание всеми ветвями российской власти того непреложного факта, что флот это не только элемент системы ядерного сдерживания, но и важнейший инструмент международной политики, идет медленно. О национальном проекте «ВМФ» пока ничего не слышно. Поэтому очевидно, что в обозримом будущем Россия останется стороной с меньшим, чем ее вероятные противники, потенциалом ведения вооруженной борьбы на море. Вот почему для нашей страны едва ли не единственным средством эффективного противостояния в Мировом океане со значительно более сильным врагом станет обладание боеспособной группировкой современных многоцелевых атомных подводных лодок. Кораблями, способными решать задачи в изменившихся военно-экономических условиях, как раз и должны были стать многоцелевые «малахитовские» подводные лодки проекта 885. Однако динамика развития геополитической и экономической ситуации потребовала корректировки требований к АПЛ. В частности, возросла универсальность применения нового атомохода, значительно расширилась номенклатура применяемого ракетного вооружения. В настоящее время постройка головной АПЛ четвертого поколения – «Северодвинск» – ведется на Северном машиностроительном предприятии. Ожидается, что еще в текущем десятилетии новый атомоход вступит в строй, а за ним должны последовать еще более совершенные многоцелевые АПЛ, полностью отвечающие требованиям времени. Серийная постройка таких кораблей должна стать сегодня одним из важнейших приоритетов нашего государства. Помимо проектирования атомных многоцелевых ПЛ, на «Малахите» ведутся и другие работы. Так, к числу безусловных достижений этого конструкторского коллектива следует отнести пр. 865 (шифр «Пиранья»). Этот корабль, созданный под руководством главного конструктора Ю.К. Минеева и его заместителей Е.Н. Маслобоева, К.А. Никитина и Е.М. Бочкарева, предназначался для решения специальных задач

в прибрежных, мелководных и сложных в навигационном отношении районах, где действия «больших» ПЛ существенно затруднены или попросту невозможны. Лодка, отличавшаяся предельно низким уровнем физических полей, хорошей маневренностью и простотой в управлении, имела традиционную для отечественного подводного кораблестроения двухкорпусную архитектуру (более чем оправданную для корабля, призванного действовать в прибрежной зоне) с прочным корпусом, выполненным из титанового сплава. Экипаж лодки состоял всего из трех человек. «Пиранья», обладавшая автономностью 10 суток, могла транспортировать диверсионную группу из шести человек, высаживать ее на берег и принимать на борт после выполнения боевой задачи, находясь в подводном положении. Для этого на борту лодки предусматривался водолазный комплекс со шлюзовой камерой, позволяющий производить работы на глубине до 60 м. Важной особенностью лодки являлись два цилиндрических герметичных контейнера длиной 12 м и диаметром 620 мм, расположенных побортно в надстройке корабля и гармонично вписанных в его обводы. В контейнерах могли размещаться два аппарата для транспортировки подводных пловцов «Сирена-У» или 6 буксировщиков типа «Протей» (также разработанные «Малахитом»), до восьми мин (типа ПМА-2 или ПМР-1) или два торпедных аппарата с торпедами МГТ-1 (последнее превращало «Пиранью» из диверсионной в полноценную боевую ПЛ). Первая «Пиранья» – МС-520, строившаяся на «Адмиралтейских верфях» в Ленинграде, была заложена 15 июля 1984 г., спущена на воду 20 августа 1986 г. и вошла в строй 30 декабря 1988 г. Второй корабль этого типа, МС-521, имевший незначительные конструктивные отличия от первой субмарины, был заложен 1 декабря 1987 г., спущен 31 мая 1990 г. и вошел в строй 25 декабря 1990 г. Идеи, заложенные в конструкцию «Пираньи» и «обкатанные» на практике в ходе эксплуатации кораблей 865-го проекта, получили дальнейшее продолжение в новых работах, развернувшихся в СПМБМ «Малахит». Этому способствовали и

международные изменения, приведшие к изменению доктрины морской войны США. Если раньше американцы и их союзники, видевшие в качестве основного противника мощный советский флот, делали основной упор на океанских действиях, то в 1990-е годы, после распада СССР, акцент начал постепенно смещаться на действия вблизи берегов противника, направленные на блокирование его флота и поражение оружием морского базирования наземной инфраструктуры. В США начал создаваться так называемый литоральный (прибрежный) флот из кораблей специальной постройки, призванный наиболее эффективно решать подобные задачи. В качестве ответных мер, способных парировать новый американский вызов, хорошо «смотрятся» малые подводные лодки (МПЛ) прибрежного действия, сочетающие предельно малое водоизмещение и скрытность с высокой боевой мощью. Поэтапная эволюция проекта «Пиранья», проработка новых архитектурно-компоновочных и технических решений, а также реализация последних достижений в области радиоэлектроники, гидроакустики, торпедного и ракетного оружия, позволили конструкторам «Малахита» постепенно прийти к проекту многоцелевой МПЛ, наиболее полно отвечающему критерию «эффективность-стоимость». Минимальные размеры, высокая маневренность, скрытность по физическим полям, разнообразие бортового оружия (крылатые ракеты, торпеды калибром 533 и 400 мм, мины и др.) в сочетании с возможностями по доставке подводных пловцов позволяют МПЛ скрытно решать боевые задачи, имея возможность выбора применяемого оружия в зависимости от конкретных целей.

АРСЕНАЛ

Разумеется, по сравнению с «полноразмерными» (1000-2000 т) неатомными подводными лодками МПЛ имеет уменьшенную автономность, достаточно обеспечивающую решение задач в прибрежных районах. При формировании торпедного, ракетного и минного вооружения предпочтение отдается наиболее миниатюрным средствам поражения, вписывающимся в ограниченные габариты лодки. МПЛ идеально подходят для действий в Черном, Балтийском и Японком морях, в Охотском море, на Каспии (приобретающем все большее геополитическое, а следовательно – и военное значение) и в ряде других акваторий, важных в стратегическом отношении, но плохо подходящих для использования «классических» подводных сил. Еще одна потенциальная область применения прибрежных подводных лодок – обеспечение вывода из баз ракетных и многоцелевых АПЛ, наиболее уязвимых как раз в прибрежных районах, вблизи своих мест базирования, где противник может развернуть группировку своих лодок-«охотников». Наличие в составе флота МПЛ, сравнительно недорогих, не требующих больших эксплуатационных затрат как на техническое обслуживание, так и на содержание экипажей, а также дорогостоящей береговой инфраструктуры, вызывает сегодня интерес у многих стран. Но чтобы эффективно торговать оружием, необходимо иметь его и в составе собственного флота. Покупают то, что уже стоит на вооружении. И это еще одна, также весьма важная (для государства с рыночной экономикой) причина, по которой нашему флоту необходимы такие корабли.

2008

Однако «Малахит» – это не только боевые субмарины. Его конструкторский коллектив ведет работу и в других важнейших областях техники, связанных с освоением Мирового океана. Так, впервые в практике отечественного подводного плавания успешно проведенные погружения обитаемых глубоководных аппаратов, созданных под руководством главного конструктора Ю.К. Сапожникова, на глубины 2000 м (в 1976 г.) и на 6000 м (в 1985 г.) позволили «Малахиту» приступить к созданию автономных обитаемых глубоководных технических средств второго поколения. Первая отечественная большая подводная базалаборатория с водолазным комплексом главного конструктора Е.С. Корсукова, впоследствии главного конструктора С.А. Дементьева, спроектированная на «Малахите» и построенная в 1979 г. Ленинградским Адмиралтейским объединением, обеспечила изучение повышения ходовых качеств ПЛ. Накопленный за шесть десятилетий опыт позволил коллективу «Малахита» создать уникальную отечественную научно-прикладную школу проектирования атомных многоцелевых ПЛ, малых и сверхмалых ПЛ, обитаемых подводных технических средств освоения океана, школу, которую коллектив сумел сохранить в тяжелейший для страны постперестроечный период и обеспечивающую сегодня стратегический задел фирмы на будущее. Достигнутые «малахитовцами» успехи обеспечили строительство на отечественных верфях больших серий самых совершенных многоцелевых атомных подводных крейсеров второго и третьего поколений (под руководством генерального конструктора Г.Н.Чернышева, а с 1997 года Ю.И. Фарафонтова), приступить к постройке ато-

ДАТЫ И НАГРАДЫ

моходов четвертого поколения (под руководством генерального конструктора В.Н. Пялова), превосходящих по своим ТТХ зарубежные образцы, а также уникальных обитаемых глубоководных технических средств освоения океана третьего поколения (под руководством генерального конструктора Ю.М. Коновалова). Всего за последние 60 лет по более чем 90 проектам, разработанным коллективом «Малахита», были построены или переоборудованы свыше 300 подводных лодок, обитаемых технических средств освоения океана, судов обеспечения и испытательных стендов. Страна высоко оценила труд коллектива «Малахита», наградив его орденом Ленина за создание первой отечественной АПЛ, вторым орденом Ленина – за заслуги в деле создания ракетного вооружения ПЛ и орденом Октябрьской революции – за создание комплексно-автоматизированных АПЛ второго поколения. Пятерым сотрудникам бюро присвоены звания Героев Социалистического труда и Героев России. 62 «малахитовца» стали лауреатами Ленинской и Государственной премий, 20 – лауреатами премии Правительства Российской Федерации. Многие сотрудники бюро получили правительственные награды. Сегодня высочайший научно-технический уровень разработок и славные трудовые традиции, помноженные на высокий творческий потенциал коллектива ФГУП «СПМБМ «Малахит», являются залогом того, что Россия и в XXI веке будет располагать самыми совершенными в мире подводными лодками, надежно охраняющими морские рубежи страны.

ëàäèìèð ëüèí

Красавец «Гепард»

ДАТЫ И НАГРАДЫ

АРСЕНАЛ

2008

МАЛЫЕ ПОДЛОДКИ – БОЛЬШИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ

В преддверии празднования 60-летия СПМБМ «Малахит» на вопросы А.Б. Чернова любезно согласился ответить главный конструктор «Малахита» Ю.К. Минеев. – Юрий Константинович! Какой Вы видите роль малых и сверхмалых подводных лодок в структуре отечественного ВМФ и ВМС государств – партнеров России по ВТС, в условиях современного нестабильного положения в мире? Эти корабли – «оружие слабого», или же они перспективны и для «первоклассных» флотов? – Во-первых, малые и сверхмалые подводные лодки в нашем понимании (классификации) – совершенно разные корабли и решают конкретные и различные боевые задачи, специфичные для каждого вида. Сверхмалые подводные лодки (СМПЛ) решают диверсионные задачи в исключительно ограниченном морском пространстве: в припортовых акваториях, военно-морских базах, в том числе с заходом в устья рек, в береговых фьордах. СМПЛ могут решать также задачи борьбы с диверсионными подводными средствами противника. СМПЛ – это и транспортировщики боевых пловцов с их вооружением. Малые подводные лодки (МПЛ) – автономные корабли с длительным подводным плаванием, вооружением, с относительно большой автономностью, с определенным и широким кругом решаемых задач. И те, и другие подводные лодки (ПЛ) могут быть полезны при охране собственной береговой черты любого имеющего береговые границы государства независимо от его боевой мощи. Причем данные ПЛ при их скрытности и малой уязвимости надежно обеспечат охрану баз как государству с силь-

ным и многочисленным военным и гражданским флотом, так и сделают защищенными береговые линии государств, имеющих небольшой флот, то есть станут сильным «оружием слабого». – Какие стратегические и политические выгоды может получить государство, обладающее таким оружием? Какие регионы мира Вам представляются наиболее перспективными в рыночном отношении для малых и сверхмалых ПЛ, и как Вы оцениваете реальную мировую потребность в кораблях такого класса? – Любое государство, имеющее подводные лодки для охраны своих морских границ, становится менее уязвимым, т.к. наличие таких кораблей заставит любого противника уважительно относиться к соседу и отдавать предпочтение мирному сосуществованию. Причем малые подводные лодки имеют целый ряд преимуществ перед обычными НАПЛ при создании подводного флота любой страны: малое водоизмещение (следовательно, и большая скрытность), возможность использования на мелководье, малый экипаж, дешевая эксплуатация, разнообразие применяемого оружия, достаточная автономность и, что очень важно, за короткий срок можно получить соединение кораблей при минимальных затратах. Малые подводные лодки – перспективное оружие для малых стран юго-восточной и западной Азии, Южной Америки, Средиземноморья, Балтики и т.д. Диапазон потребителей широк, а потому спрос будет велик. – Какие иностранные фирмы, работающие по разработке и созданию малых и сверхмалых ПЛ, могут сегодня составить реальную конкуренцию Вашим разработкам?

– При наличии определенного опыта создания малых и сверхмалых подводных лодок конкуренцию нашим разработкам может создать любая фирма. Но следует заметить, что проектирование МПЛ и СМПЛ – очень непростое занятие. Миниатюризация комплектующего оборудования и, в целом, всего корабля с обеспечением всех требований эксплуатации в открытом море и достаточно мощное вооружение для обнаружения и поражения любых целей, в т.ч. береговых, требуют изобретательности и применения множества нестандартных решений. Здесь важно наличие школы разработки кораблей такого класса. У «Малахита» она есть, и в этом наше серьезное конкурентное преимущество. – Корабли создаются для пушек. Какие виды противокорабельного вооружения, по Вашему мнению, в ближайшем будущем будут «доминантой» для подводных лодок этого класса – традиционное минно-торпедное оружие, или решающее значение приобретет ракетная составляющая? – Малые подводные лодки прибрежного действия должны иметь на борту универсальный комплект вооружения. При охране собственных границ могут встретиться нарушители различного «калибра»: на МПЛ командиру необходимо дать возможность выбора оружия для применения. Безусловно, основное оружие для МПЛ – торпеды, в зависимости от решаемой задачи – мины и, конечно, применение в составе вооружения будут находить и торпедо-ракеты. – Возможность использования малых и сверхмалых ПЛ для доставки и обеспечения действий спецподразделений требует постройки специальных кораблей, или это должно

АРСЕНАЛ

являться одной из задач «стандартной» многоцелевой лодки? – Использование МПЛ и СМПЛ для доставки спецподразделений – решаемая задача, и обеспечивается она достаточно скрытно. Использование стандартных многоцелевых подводных лодок принципиально возможно, но это не их удел. – Какие варианты силовой установки для малых ПЛ Вам представляются наиболее перспективными в обозримом будущем? Атомная энергетика на таких кораблях имеет право на существование, или технические, политические и экономические проблемы не позволяют сегодня говорить об этом всерьез? – Для СМПЛ, при их ограниченной автономности и особой скрытности, в качестве энергетической установки на ближайшую перспективу пока остается аккумуляторная батарея. Для МПЛ – простейшая дизель-электрическая установка и аккумуляторная батарея. Применение воздухонезависимой энергетической установки также возможно. Но это, при увеличении времени непрерывного подводного хода, приводит к увеличению водоизмещения, а следовательно, стоимости МПЛ и удорожанию эксплуатации (с учетом береговой инфраструктуры). Что касается атомной энергетики, то применение ее для МПЛ вряд ли будет возможно, т.к. МПЛ тогда будет уже не малой, да и эксплуатация ее для большинства государств неприемлема из-за технической сложности таких энергетических установок, дороговизны и вредности для окружающей среды и людей. – Вы имеете большой опыт в проектировании кораблей с прочным корпусом из титановых сплавов. Какие конструкционные материалы могут прийти им на смену в «век полимеров»? – Титановый сплав для прочных корпусов МПЛ – идеальный материал, уменьшающий водоизмещение, не подвергающийся коррозии («вечно живой»), не требующий расходов по сравнению со сталью. Недостатками его многие считают относительно высокую цену и не всем доступную технологию обработки и сварки. Но в нашей стране эти высокие технологии успешно освоены. В настоящее время основным конструкционным материалом для подводных лодок, в том числе и малых, является сталь. Пока широкомасштабной замены ей нет.

«Пиранья-Т»

2008

Применение полимерных материалов возможно на СМПЛ. На МПЛ – изготовление отдельных конструкций, но не прочного корпуса. – Для боевого подводного корабля дальность плавания и автономность – одни из важнейших тактико-технических параметров. По Вашему мнению, малые ПЛ – это корабли исключительно «литторальной» зоны, или, в перспективе, они должны иметь возможность оперировать на значительном удалении от пунктов базирования? – Конечно, малые подводные лодки по своему назначению выполняют боевые задачи в ограниченных районах плавания. Но что значат для них эти ограничения: автономность может быть задана и 10, и 20, и 30 суток при соответствующей дальности плавания (с экипажем 3-9 человек). Вопрос в том, какая цель поставлена перед этим кораблем: уйти на максимальное

ДАТЫ И НАГРАДЫ

удаление от базы, либо выполнять боевые задачи длительно, но в районах, приближенных к собственным морским границам, так сказать, в «ближней зоне». Вероятнее – второе, наиболее эффективное применение для МПЛ. Дальнейшее увеличение дальности плавания и автономности повлечет за собой увеличение энергетических запасов, состава экипажа со средствами обитаемости, возможно, пересмотр состава вооружения и, следовательно, увеличение водоизмещения корабля, его стоимости создания, покупки и эксплуатации. Каждое государство должно тактически осмыслить свои оборонительные задачи, свои амбиции, экономические возможности, в том числе по подготовке экипажей и эксплуатации кораблей. Думаю, что для большинства государств малые подводные лодки – самая реальная и выгодная перспектива.

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

АРСЕНАЛ

2008

УКРУПНЕНИЕ КОНЦЕРНОВ НЕИЗБЕЖНО На вопросы А.Б. Чернова любезно согласился ответить директор Государственного научного центра ФГУП «ЦНИИ «Электроприбор» В.Г. Пешехонов. – Владимир Григорьевич! ГНЦ ФГУП «ЦНИИ «Электроприбор» в первую очередь известен в мире как разработчик и производитель приборных комплексов в области высокоточной навигации, гироскопии и гравиметрии в интересах ВМФ. Сегодня проходят испытания новейшие российские корабли – корвет «Стерегущий» и НАПЛ «Санкт-Петербург». Какие комплексы созданы на «Электроприборе» для этих кораблей, о каких их особенностях Вы можете рассказать? – Во-первых, должен сказать, что в России сегодня не строится ни одного корабля, на котором не было бы аппаратуры «Электроприбора». На названных вами кораблях установлена очень серьезная техника нашей разработки. Конкретно для «Стерегущего» мы создали единую инерциальную систему навигации и стабилизации. Раньше было так: навигационные приборы создавались отдельно, стабилизационные – отдельно. Это нам, разработчикам, не нравилось, но заказчик настаивал, по-видимому, военным так было удобнее в силу их структурной организации. Сейчас, когда приходится считать деньги, они с нами согласились, поскольку любая инерциальная система вырабатывает одни и те же параметры, только для решения задач навигации используется одна группа параметров, а для стабилизации – другая. Эта система обеспечивает вместе со спутниковой навигацией очень точ-

ную навигацию корабля, штурман точно знает свое место, курс. Кроме того, она обеспечивает высокоточное определение углов качки, ее угловых скоростей и других параметров, которые нужны для стабилизации оружия. Можно уверенно сказать, что наша система с хорошим запасом обеспечивает все потребности оружия «Стерегущего». – НАПЛ проекта 677 (шифр «Лада»), созданная в ЦКБ МТ «Рубин» под руководством генерального конструктора Ю.Н. Кормилицина, имеет не только хорошие экспортные перспективы (экспортное обозначение корабля – Амур-1650). Она должна стать основой для серийной постройки неатомных ПЛ российского флота. По информации в прессе ЦНИИ «Электроприбор» поставил для этого корабля ряд важнейших приборных комплексов. Если возможно, остановитесь подробнее на их особенностях. – На подводной лодке «Санкт-Петербург», головной НАПЛ 677-го проекта, у нас 4 комплекса и 3 системы. В истории института еще не было, чтобы мы в таких объемах поставляли технику на один корабль. И все это– новейшие разработки. Они соответствуют мировому уровню, что придает хорошую конкурентоспособность нашим кораблям. Конкурентоспособность ведь нужна не только для экспорта, она необходима нам в первую очередь для своего флота, потому что, в конце концов, что такое конкурентоспособность? Это боевые параметры корабля! Во-первых, мы поставили наш навигационный комплекс первый инерциальный комплекс на российской НАПЛ. Без него невозможно разместить на

корабле серьезное оружие и обеспечить эффективные действия в дальней морской зоне. Во-вторых, мы поставили комплекс связи, в котором впервые есть элементы АТМ-технологии. Третий комплекс перископный. В нем наряду с обычным командирским перископом, около которого любят фотографироваться и подводники, и большие начальники, есть еще совершенно новое выдвижное устройство, так называемая оптронная мачта, не проникающая в прочный корпус корабля и, таким образом, не усложняющая его архитектуру и повышающая прочность в районе ЦП. – То есть только одно выдвижное устройство – командирский перископ проникает в прочный корпус? – Совершенно верно. А оптронная мачта находится в ограждении выдвижных устройств, откуда и поднимается. Важно то, что в этом перископном комплексе есть и оптический канал, как в обычном командирском перископе, и цветной телевизионный канал дневного видения (что технически реализуется довольно просто), и телевизионный канал наблюдения при слабой освещенности (что уже сложно, потому что сигнал очень слабый). Изюминка в системе накопления в телевизионном канале – если накапливать эти слабые сигналы, то их можно идентифицировать. Там есть также тепловизионный канал, который позволяет наблюдать цель по тепловому излучению ночью, в туман и дождь не очень большой интенсивности. Есть лазерный дальномер, который позволяет определять расстояние до любых предметов в поле зрения. Есть система обнаружения радиосигналов, которая идентифицирует, что

АРСЕНАЛ

корабль облучается и определяет, чьи это сигналы своих кораблей и самолетов или чужих. Кроме того, еще есть спутниковая навигационная антенна с усилителем, которая позволяет принимать сигналы спутников при перископном положении. То есть, экономя загрузку надстройки, в перископ вкладываем очень много функций. Такие перископы впервые появились на Западе, у нас ничего подобного довольно долго было, и когда нас попросили коллеги – проектанты подводных лодок его сделать мы с удовольствием этим занялись, и действительно получилось хорошо. Существенно изменилась организация работы в центральном командном посту. Хватит командиру ПЛ висеть на перископе. Он должен удобно сидеть в кресле и, глядя на дисплей, джойстиком выбирать то, что ему нужно. Ну и, наконец, поставлен гидроакустический комплекс, который тоже обладает выдающимися характеристиками. К его особенностям относятся: конформная антенна, впервые примененная на российским флоте; высокая степень интеграции устройств обработки и представления информации. В результате мы имеем антенну с большей площадью чем когда-либо, минимальную загрузку лодки гидроакустической аппаратурой и минимальное количество моряков, которые должны одновременно работать на этом комплексе. Кроме того, для корабля создан уникальный электродвигатель Мы разработали систему управления электродвижением, которая по двумстам параметрам, измеренным в разных точках двигателя, оптимально управляет его работой. Это и температура, и вибрации и много чего еще...Наряду с перископом на этой лодке есть выдвижные антенны связи, которые тоже поставил наш институт. Поэтому на «Ладе» по объему аппаратуры да и по стоимости ее – первенство, если можно так сказать, за «Электроприбором». – Владимир Григорьевич, В последнее время в СМИ проскальзывало мнение, что, может быть, для российского флота лодка подобного типа не нужна, она великовата, нужно делать корабль поменьше, а этот проект оставить в качестве чисто экспортного. Как бы вы могли откомментировать подобные взгляды? – Я не стратег, и поэтому мне трудно давать заключение о стратегической полезности этого корабля. Но что для меня очевидно – эта лодка имеет мощное вооружение, какого никогда дизель-электрическая подводная лодка не имела. А мировая тенденция идет к тому, что подобные лодки по вооружению приблизятся к многоцелевым атомным подводным лодкам, но будут при этом существенно дешевле, проще в эксплуатации, и не будут вызывать серьезных проблем с утилизацией в последующем. Поэтому с точки зрения вооружения я не вижу, почему эта лодка не вызывает интереса. Что касается стоимости жизненного цикла, то вряд ли он будет очень существенно отличаться у НАПЛ в полторы тысячи тонн от лодки в тысячу тонн.

2008

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

ВладимирГригорьевичПешехонов,директорФГУП«ЦНИИ«Электроприбор»,АкадемикРАН, доктор наук, профессор Теперь в отношении экспорта. Экспорт, благодаря стараниям Юрия Николаевича Кормилицина, у нас поставлен хорошо. В сущности, два человека у нас давно начинали работать над экспортом кораблей и достигли больших успехов это Кормилицин на подводном флоте вместе с Игорем Дмитриевичем Спасским и Владимир Евгеньевич Юхнин – на надводном флоте. Необходимо подчеркнуть следующее: как правило, на экспорт идут только те корабли, которые есть в России. Ни одна страна не стремится покупать корабли, которые не стоят на вооружении российского флота, потому что это – покупать кота в мешке. Корабль, не пошедший в отечественный флот – неотработанный, сырой, с ним неизбежны проблемы. Поэтому предложение направить головную ДЭПЛ «Лада» на экспорт представляется, мягко говоря, необдуманным. Наш экспорт в последние годы, в основном, определяется потребностями Китая и Индии. И в течение многих лет это были наши основные

клиенты. В их планы входит создание океанских флотов, и наши корабли вполне соответствуют их целям. Но сейчас положение меняется в не лучшую для нас сторону. Эти две страны развиваются очень интенсивно и достаточно состоятельны, чтобы наращивать мощность собственной судостроительной промышленности. Кроме того, в Индию пришли французы со своей подводной лодкой «Скорпена». Поэтому для нас становится все более актуальным рынок менее богатых стран, которые хотят защищать свои морские границы и не ставят задач проведения операций в дальней морской зоне. Для них действительно нужны меньшие подводные лодки, и такие проекты разрабатываются. – Владимир Григорьевич, в авиации есть такое понятие – интегратор борта. Есть фирма, которая занимается увязкой систем самолета в единый бортовой комплекс. Можно ли сказать об «Электроприборе», что он является интегратором борта для «Лады»?

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

– Не совсем. Я прекрасно знаю у авиаторов фирму ГосНИИАС, там трудится мой уважаемый коллега – академик Евгений Александрович Федосов. Они действительно определяют, что должно быть на борту самолета и увязывают это все в единый комплекс. Мы в судостроении, к сожалению, не успели создать такой институт. Он уже формировался, но когда все рухнуло в 90-х, стало не до этого. Сейчас в той или иной степени этим занимаются несколько институтов. Понятно, что это переходная стадия развития. Поэтому я не могу сказать, что мы интегрируем борт, сегодня мы просто поставляем максимум аппаратуры с элементами интеграции. – Но как вы считаете – сама постановка вопроса о том, что должен быть один интегратор борта сложной боевой технической системы, она – правильная в плане военного кораблестроения? – Безусловно, она для любой сложной технической системы обязательна! Должна быть система, охваченная единым интерфейсом, едиными связями, обрабатывающая сигнал по

АРСЕНАЛ

2008

вполне определенным правилам и передающая информацию иерархически. – Владимир Григорьевич! «Электроприбор» – один из немногих институтов отрасли, который сумел достойно выдержать трудности постперестроечных лет и выйти из них с высоко поднятой головой. Даже беглый взгляд на перечень вашей продукции убеждает в том, что «Электроприбор» взял курс на широкую диверсификацию. Вы работаете и на флот, о чем мы уже говорили, и на авиацию, и на космос. На автомобилестроение, на энергетику, на медицину. Что лежит в основе этого решения – интуиция или трезвый расчет? – Расчет, конечно. Когда дело шло к обрушению экономики, в конце 80-х годов, нам стало понятно, что будет очень и очень плохо. Государство не могло поддерживать такой оборонный заказ, который был при Союзе, и надо как-то выходить из положения. Поэтому первым шагом, и принципиально важным для нас, был выход на экспорт. Нам это было вдвойне трудно, потому что мы были фирмой закрытой, режимной. Опыта международных связей у нас не было никакого. Поначалу не все получалось.

Корвет «Стерегущий» перед спуском на воду

Мы цеплялись за мелочи, а потом понимали, что это – разовая работа, которая с экономической точки зрения нам не дает перспективы. Наконец, нащупали потенциального заказчика на важном направлении, установили с ним связи, кропотливо работали три года, и только после этого пришли контрактные работы и пошли деньги. Но вскоре стало понятно, что фирма, которая живет только на экспорте тоже в очень опасном положении, потому что экспорт политизирован. Сегодня эта страна с нами в хороших отношениях, а завтра что-то поменялось, и все рухнет в одночасье. Поэтому надо было искать другие области применения и в России. Мы сформулировали это так – любое применение, где можно было бы решать задачи, используя наши уже имеющиеся технологии и наш интеллектуальный потенциал. Не создавать новые технологии, не выращивать новых специалистов, поскольку ни денег, ни времени на это тогда не было. Направления – любые, и каждый из наших ведущих специалистов получал карт-бланш на работу в этом направлении. Мы искали, находили и смотрели с учетом уже кое-какого опыта – годится это экономически или нет. Если нас все устраивало, мы начинали работу. А направления действительно были самые разные, поэтому диверсификация, можно сказать, начиналась стихийно. Потом мы поняли, что не будем выпускать массовую продукцию. Это не наше дело. Мы – институт, а не серийный завод. А жить на продукции, которая выпускается мелкими партиями, можно только все время, обновляя продуктовый ряд. И тогда это стало уже осознанной политикой диверсификации. Когда начала оживать российская промышленность, мы решили компенсировать малое количество оставшихся объектов расширением нашей номенклатуры для них. Мы стали стремиться на один корабль ставить несколько комплексов. Для нас экономически это получилось, как бы строительство нескольких кораблей. Получается эффективно в финансовом смысле, правда, это сложно. Надо входить в новую технику, надо совершить положенное количество ошибок. Но у нас очень сильный институт, это нас отличало практически всегда. Дело в том, что когда мы бедствовали из-за отсутствия денег, я постарался сохранить всех «идеологов», людей, которые вынашивают новые идеи и действительно могут создавать новую технику. И мы, по существу, потеряли только одногодвух человек. В результате появился многопрофильный институт, который занимается очень разными вещами. Но если посмотреть в глубину – везде одни и те же технологии. Вот вы упомянули медицину. Как появился первый российский стереотаксический манипулятор? Это – прибор, который по снятой томограмме позволяет проводить хирургическое вмешательство на глубоких структурах головного мозга без вскрытия черепа, без травмирующей операции. Для борьбы с инсультами в первую очередь. Однажды на заседании Академии наук академик Наталья Петровна Бехтерева сказала: «Ну что же это такое: Россия не может сделать стереотаксический манипулятор, мы работаем на

АРСЕНАЛ

2008

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

Руководители фирмы Thales и DCNS в ЦНИИ «Электроприбор" шведских, японских, английских, а своих нет». Я это услышал и условился, что приду посмотреть. Понял, что идея хорошая, оригинальная. Сказал, что мы беремся сконструировать, разработать технологию и производить манипулятор. Ведь можно решать проблемы навигации на земном шаре, а можно на головном мозге! Только масштабы разные. Сделали, поставили. Много жизней уже спасено. Сейчас думаем о новой модификации. – Эти системы во многих наших клиниках уже работают? А где они установлены в столице? – История такая. В Москве – ни одной системы нет. Хотя Юрий Михайлович Лужков, когда увидел на выставке в Санкт-Петербурге, сказал: «Вот это нам нужно»! А затем всё понемногу сошло на нет, потому что московская медицинская нейрохирургическая школа не признает питерскую школу. Есть еще такая вещь… Конечно, интереснее съездить за стереотаксическим манипулятором в Японию за счет фирмы-производителя. А ехать в Петербург – ничего особенного. Вот в этом плане, как это ни печально, нам сильно помог дефолт. Когда доллар взлетел – покупать за валюту наши врачи уже не смогли, государство не давало им столько денег. А мы продавали за рубли и совсем не по той цене. В результате после дефолта несколько лет все шло очень неплохо.

В тринадцати клиниках работают наши манипуляторы, но в Москве пока ни одного... – Процитирую ваше высказывание: «экспортная составляющая в продукции российского ОПК на сегодня – это их показатель конкурентоспособности». Сказана она была три года назад, на сегодняшний день что-то изменилось? – Да, действительно, доля экспорта в общем объеме продукции – это фактически показатель конкурентоспособности, потому что за границу с ерундой всякой не придешь. Но я ждал и своим коллегам говорил – подождите, мы сейчас зарабатываем в основном на экспорте, но пройдет несколько лет, и наш внутренний заказ будет больше. И тогда мы начнем уменьшать удельный вес экспорта. Я, конечно, не предвидел тогда, что так упадет доллар, и экспорт станет не очень выгодным. Падение курса доллара, по существу, съедает прибыль. Тем не менее сегодня оборонный заказ не может обеспечить работой всю нашу оборонную промышленность, и она должна продолжать работать на экспорт. Но сегодня у нашего института уже не 70 процентов аппаратуры идет на экспорт, а где-то 55. Динамика не плохая. – Из иностранных партнеров, с которыми вы сейчас работаете, работали ранее, кого бы хотели отметить в первую очередь с положительной стороны?

– Понимаете, во-первых, мы работаем в такой деликатной области, что с партнерами отношения не афишируются. Во-вторых, у нас есть хорошие коллеги в США, во Франции, мы регулярно встречаемся на конференциях. Но они – самодостаточны. Они все умеют делать, и мы умеем делать. Пока что. Поэтому наша кооперация с ними не может быть долговечной. Она может быть связана с какой-то частной задачей. Сейчас активно ищут контакты французы, и надо найти нам точки соприкосновения. Но не просто для продвижения французских систем и комплексов на наш рынок. Здесь варианты возможны, но так как это сделали в авиации – мне не нравится. Там экспортные поставки идут с французской или израильской аппаратурой, и только на российский рынок самолеты идут с российской авионикой. Это значит, что никогда мы свою авионику не подтянем до мирового уровня! Все время будем догонять, а на догоняющем развитии никого не обогнать. Поэтому я не очень верю, что мы можем, соревнуясь с передовыми западными странами, заменить конкуренцию на сотрудничество. С другой стороны, я не думаю, что и с развивающимися странами мы сможем установить долговременные производственные альянсы. Хотя примеры есть, например «БраМос». Но китайцы все хотят, и в итоге будут, производить сами, индусы сейчас тоже к этому при-

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

АРСЕНАЛ

2008

Во время встречи с делегацией фирмы ТАЛЕС. Концерн «Гранит-Электрон" ходят. Нужно попробовать создать кооперацию в области разработок, но реальных задач я не вижу. Однако повторяю, пример «БраМоса» надо учитывать. – «Электроприбор» на сегодняшний день – государственное предприятие. Главное направление его работы было и есть, создание сложнейших приборных комплексов для кораблей нашего флота. Хотелось бы узнать ваше мнение о той реформенной ситуации, которая сейчас происходит в отрасли – о создании Объединенной судостроительной корпорации. Какие сейчас стоят насущные проблемы перед нашим судостроением? – То что рассыпанные предприятия надо интегрировать, – это азы, это безусловно. На мировом рынке мы сталкиваемся с крупнейшими фирмами, а фирмы второго уровня давно уже ими поглощены. Пример «НортропаГруммана» более чем поучителен. Когда началась интеграция в авиации, все было понятно надо было создавать самолет превосходства в воздухе пятого поколения и надо было сделать гражданский среднемагистральный самолет. В кораблестроении сложнее отдельных проектов, явно выделяющихся, нет, и вот почему: корабли и суда нужны и строятся разные, для очень многих задач. Тем не менее тенденция к интеграции судостроения безусловно назрела. Прежде всего нужно было сформулировать крупную задачу. Не просто объединиться, для чего – вот самое главное. Такая задача поставлена: объединенная судостроительная корпорация должна обеспечить подъем отечественного гражданского судостроения. В военном кораблестроении при всех трудностях мы стоим на ногах неплохо, но мы неконкурентоспособны в гражданском судостроении... Вдумайтесь. Объем гражданского судостроения у нас 0,2 процента от мирового! Для начала наши 0,2 процента надо увеличить на порядок. А то наши судовладельцы заказывают в год на 1 млрд. долларов судов за границей, а рыболовецкий флот плавает на старых судах, купленных в основном за рубежом.

Года три нужно, чтобы такую махину заставить работать как единый комплекс, а не как отдельные предприятия. То, что в корпорацию не введены приборостроительные и машиностроительные предприятия – это правильно. Правильно, потому что не может в нынешних условиях приборостроительная фирма жить только одними заказами судостроителей. Все в какой-то мере работают за пределами отрасли. И не надо связывать людям руки. То что организовали концерны – это неплохо. Но это явно промежуточный этап. Разве могут наши концерны с тем же «Талесом» конкурировать? Неизбежен следующий этап – когда концерны начнут укрупняться. Я думаю, что это произойдет достаточно скоро, потому что движение уже началось. Так что все разумно, что делается, но будет все не

быстро и пока неокончательно в части машиностроительных и приборостроительных компаний, они будут еще перегруппировываться. – Владимир Григорьевич! У нас традиция – как только меняется главком на флоте, а в последнее время – чехарда, следуют новые громкие заявления по количеству планируемых к постройке авианосцев, подводных лодок, по количеству кораблей общего назначения. Складывается впечатление у простого обывателя, что в государстве до сих пор никто не знает – сколько каких кораблей нам нужно, какая у нас военно-морская программа, какие корабли мы будем строить, вообще, существует ли план? – Это не так. Во-первых, о разных установках, которые сформулировали главкомы. Когда Владимир Иванович Куроедов пришел на должность главкома – был полный развал. Я не знаю, чем занимался его предшественник адмирал Феликс Громов, результатов его деятельности я просто не чувствовал. Куроедов пришел тогда, когда денег для строительства флота не было. Но его позиция была такой – давайте строить, давайте хоть что-то строить. Давайте строить корветы, т. е. корабли ближней морской зоны, которые в общем нужны всегда. И дизельэлектрические подводные лодки. Как-то загрузим судостроительные мощности, не потеряем их. Повысим охрану наших берегов. По мере того как государство будет становиться на ноги, будут строиться более крупные корабли. Это был мужественный шаг, потому что мы привыкли к великому флоту, а тут объявляется, что флот строится совсем не тот. За очень небольшой период, два года, когда Владимир Васильевич Масорин командовал, он мало что смог сделать, да и был назначен в таком возрасте, когда понятно, что больших планов не построишь. Он форсировал закладку серийных кораблей с тем, чтобы их

АРСЕНАЛ

все-таки было побольше. Это не сработало, потому что строительство этих кораблей все равно плохо финансировалось. Но главное во времена Масорина появилась государственная программа вооружений, где все было расписано. Появилась ясность, только вот ясность не очень радостная... С одной стороны, должно возрасти финансирование, а с другой стороны – кораблей явно не хватает. А рыночные механизмы работают, исчезли понятия экспортная цена и российская цена. И даже с этой сильно урезанной программой кораблестроения напряженность все возрастает. С другой стороны, экономически страна встает на ноги. И, естественно, захотела о себе заявить. А один из способов заявить о своей мощи – вывести флот в океан. Если мы хотим демонстрировать свое присутствие в океане, нам надо выводить авианосную группу. Поэтому появилось желание обсуждать строительство авианосцев. Не могу сказать, что бросились в это без оглядки. На самом деле, конечно, авианосцы будут построены, но это будет не скоро. Тем временем в мире вы видите, что делается. В Индии будет 3-4 авианосца, и это означает, что они взялись всерьез за присутствие в Индийском океане. За ними – Китай... Поэтому установки меняются не из-за того, что меняются главкомы, а из-за того, что динамично меняется экономика, и соответственно этому меняются политические установки. Ведь как мудро сказано: «политика есть концентрированное выражение экономики», а флот – важнейший инструмент внешней политики. – То есть вы считаете, что в ближайшие год-два-три разговоры о строительстве авианосцев нереальны? – Авианосец корабль сложнейший. Его несколько лет будут проектировать, выбирать оптимальный вариант, и потом только будет принято решение о закладке. Плюс не менее семи лет в постройке. – Вопрос о кадрах. Всем руководителям, с которыми наши корреспонденты встречаются, мы его задаем. Проблема эта у многих в оборонке больная, но, насколько нам известно из прессы, на вашем предприятии проблема с кадрами сейчас не существует. Как вы смогли этого добиться? – Понятно, что когда все обрушилось, молодые люди ушли, остались пожилые и ... совсем пожилые. И если ничего не делать, было легко подсчитать – через сколько лет институт станет недееспособным. Поэтому я начал заниматься в середине 90-х годов этой проблемой. Но тогда у нас было, увы, не самое лучшее экономическое положение. А с плохим экономическим положением ничего не сделаешь, потому что нужны деньги и нужно, чтобы работа была привлекательной для молодых. Как только у нас пошли заказы и положение выправилось, мы стали заниматься этим вопросом системно. Сейчас мы находимся в такой стадии – мы готовим себе молодых специалистов столько, сколько нужно, и таких, каких нужно, в своем центре подготовки по договору с четырьмя техническими университетами. Мы отбираем студентов, даем им

2008

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

прослушать самые интересные курсы университетских профессоров, а также профессоров нашего института. Одновременно привлекаем их к работе в институте. Вопросов сейчас с кадрами ИТР нет. Другая проблема рабочие. В целом, рабочий легче меняет место работы, и если ему предложат лучшие экономические условия, он уйдет почти обязательно. Но здесь нам тоже повезло, мы занялись техническим перевооружением тогда же, когда и кадрами. Сегодня мы имеем очень хорошо оснащенное производство, у нас работает больше 50 высокопроизводительных импортных станков швейцарских, японских, немецких. На них очень приличная выработка, рабочие на них зарабатывают хорошо. Нельзя, конечно, сказать, что мы проблему с кадрами решили раз и навсегда, эта проблема непрерывно меняющаяся, перманентная. Сейчас началась охота за толковыми молодыми инженерами, им предлагают зарплату в два раза выше, чем у нас. И они уходят. Но мы относимся к этому толерантно. Мы же выучили его не для заграницы, он будет работать на российской фирме. Мы не делаем из этого трагедии, но факт есть факт. Сейчас это вещь, которую надо учитывать. – Недавно удалось побеседовать с Борисом Викторовичем Обносовым, генеральным директором Корпорации ТРВ. Он высказал, на мой взгляд, совершенно блестящую мысль. Он вспомнил о существовавшей в старые

добрые времена системе распределения и предложил – можно принять политическое решение об альтернативной службе, то есть предлагать вместо службы в армии молодому специалисту отработать 3-5 лет на предприятии оборонного профиля. Как вы такую идею откомментируете? – Я бы ее всячески поддержал, если бы она была жизненной. Я разговаривал на эту тему с Сергеем Борисовичем Ивановым, когда он приезжал знакомиться с судостроительными предприятиями. И подобное ему высказал. Мы же работаем на Вооруженные Силы, делаем то, что жизненно необходимо для них! Давайте зачтем, давайте дадим квоты хоть какие-то. Он мне ответил, что в нынешних условиях это нереально. Армии нужны не худшие молодые люди, а ... нормальные. – С этим можно и поспорить. Почему в армию должны идти только выпускники вузов, почему хороший парень из села априори считается худшим? – Видимо, хороших парней из села не хватает. Поэтому пока одно утешение, что для студентов это на год. Но я всегда готов поддерживать того, кто возьмется это дело пробивать. Вам – прессе – карты в руки. Владимир Григорьевич! Благодарим Вас за интервью и желаем Вам лично и замечательному коллективу ЦНИИ «Электроприбор» больших успехов и процветания! Спасибо.

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

АРСЕНАЛ

2008

ПРИОРИТЕТЫ КОНЦЕРНА “ГРАНИТ-ЭЛЕКТРОН”

Интервью генерального директора Концерна «Гранит-Электрон» Г.А. Коржавина главному редактору журнала «Арсенал» В.Е. Ильину. – Георгий Анатольевич! В декабре 2007 г. состоялось торжественное вручение Вам национальной премии «Золотая идея» – наиболее престижной в России в сфере высоких оборонных технологий. В какой номинации и за что конкретно Вы были отмечены? – Решением Организационного совета Национальной премии «ЗОЛОТАЯ ИДЕЯ» от 6 декабря 2007 г. авторский коллектив в составе представителей ОАО «Концерн «Гранит-Электрон»,

ФГУП “Рособоронэкспорт», ФГУ 1 ЦНИИ МО РФ, ФГУП «ЦМКБ «Алмаз», ФГУП «НПП «Исток» определен лауреатом Первой премии в номинации «За успехи в области производства продукции военного назначения» по итогам 2006 г. В составе авторского коллектива от ОАО «Концерн «Гранит-Электрон» лауреатами Первой премии «ЗОЛОТАЯ ИДЕЯ» за работу «Радиолокационная станция целеуказания 3Ц-25Э» стали: Г.А. Коржавин – Генеральный директор ОАО “Концерн «Гранит-Электрон», Ю.Ф. Подоплекин – Первый заместитель генерального директора, П.Б. Антонов – заместитель генерального директора по научно-

Национальная премия «ЗОЛОТАЯ ИДЕЯ» вручена!

производственной деятельности, В.П. Иванов – директор научно – производственного комплекса – главный конструктор направления, В.В. Егоров – начальник научно – производственного центра – заместитель главного конструктора, А.Ф. Кривцов – начальник центра внешних связей и развития экспорта. Кроме представителей ОАО «Концерн «ГранитЭлектрон» лауреатами Первой премии «ЗОЛОТАЯ ИДЕЯ» в составе авторского коллектива стали: О.Р. Азизов – начальник департамента ВМФ ФГУП “Рособоронэкспорт», А.В. Архипов – начальник ФГУ 1 ЦНИИ МО РФ, А.В. Шляхтенко – Генеральный директор – Генеральный кон-

АРСЕНАЛ

структор ФГУП «ЦМКБ «Алмаз», А.Н. Королев – Генеральный директор ФГУП НПП «Исток». Радиолокационная станция целеуказания 3Ц-25Э разработана, прошла все виды испытаний и поставлена на вооружение кораблей проектов 1241РЭ, 11356, 12418, 1234ЭМ, 17 ВМС Индии, Алжира, Вьетнама. – С момента образования в 2006 г. ОАО «Концерн «Гранит-Электрон» прошло больше года. Какова динамика экономического развития предприятия, какие ориентиры Вы ставите на ближайшее будущее? – Динамика экономического развития предприятий, входящих в Концерн, поступательная, прошедший год завершен с хорошими экономическими показателями. В немалой степени это произошло благодаря сбалансированному «портфелю заказов» и стабильному финансированию работ по государственному оборонному заказу (ГОЗ). Основными ориентирами ОАО «Концерн «ГранитЭлектрон» в соответствии с заявленными целями создания Концерна являются: – решение научно-технических проблем развития радиоэлектроники, вычислительной техники, микроэлектроники, создание сложных радиоэлектронных комплексов управления морским оружием; – обеспечение потребности Вооруженных Сил РФ современными вооружениями, военной и специальной техникой; – сохранение и развитие экспортного потенциала; – обеспечение выпуска конкурентоспособной продукции; – обновление и развитие технологического оснащения научно-производственного комплекса; – повышение социальной привлекательности рабочих мест в высокотехнологичном секторе промышленности. Как известно, в настоящее время ОАО «Концерн «Гранит-Электрон» специализируется на разработке, производстве и поставках в интересах ВМФ страны информационно-управляющих систем: – радиоэлектронных комплексов освещения надводной и обстановки и целеуказания ударному оружию; – радиоэлектронных систем управления противокорабельными крылатыми ракетами для надводных кораблей основных классов, подводных лодок и береговых ракетных комплексов; – радиоэлектронных бортовых систем управления ПКР, включая контрольно-проверочную аппаратуру; – систем управления противолодочным и противоторпедным оружием надводных кораблей; – интегрированных боевых систем управления кораблей; – тренажерных комплексов на основе создаваемой на предприятии техники и современной технологии моделирования и тренинга с использованием экспертных систем реального времени. По своим тактико-техническим характеристикам разработки ОАО «Концерн «Гранит-Электрон» соответствуют лучшим мировым образцам, а по некоторым параметрам (скрытности, помехозащищенности, эффективности группового применения и др.) превосходят их. Кроме того, на предприятиях Концерна разрабатывается и производится продукция двойного и

2008

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

ГеоргийАнатольевичКоржавин,генеральныйдиректорОАО«Концерн«Гранит-Электрон» гражданского назначения, а также ведутся работы по разработке и поставке заказчикам продукции, основанной на собственных базовых и критических технологиях. Об этом мы еще поговорим. Успешно выполняются и близки к завершению работы по реконструкции технологического производства, испытательной станции и метрологической службы Концерна. В рамках этих работ проведены или проводятся следующие мероприятия: – демонтаж выработавшего срок изношенного технологического оборудования; – перемещение оборудования и дооснащение специализированных производств; – создание единого технологического центра по выпуску документации на машинных носителях, учета и обращения конструкторской, технологической и эксплуатационной документации – центра электронной документации ОАО «Концерн «ГранитЭлектрон»; – дооснащение метрологической службы ОАО «Концерн «Гранит-Электрон» и метрологических служб предприятий современными средствами измерений, эталонами и поверочными установками; – реконструкция и дооборудование измерительноиспытательного комплекса для проведения натурных испытаний радиотехнической аппаратуры; – дооснащение контрольно-испытательным оборудованием испытательной станции и создание на

основе метрологической службы и испытательной станции ОАО «Концерн «Гранит-Электрон» центра сертификации модулей отечественного и иностранного производства. – Какие направления деятельности Концерна являются наиболее приоритетными? Планируется ли расширение номенклатуры Вашей продукции, освоение новых рыночных ниш? – Как известно, одним из путей реформирования отечественного судостроения стало объединение профильных предприятий в интегрированные структуры, способные: – обеспечить выполнение государственного оборонного заказа, международных договоров по линии ВТС и заданий мобилизационного плана; – адаптироваться к условиям рыночной экономики; – за счет собственных ресурсов, привлекаемых внебюджетных средств и государственных инвестиций эффективно решать вопросы диверсификации и наращивания объемов выпуска наукоемкой, высокотехнологичной и конкурентоспособной продукции военного, двойного и гражданского назначения. В рамках этого пути в целях сохранения и развития научно технологического и производственного потенциала приборостроительных предприятий судостроительной промышленности и его эффективного использования при реализации программ

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

создания радиоэлектронного вооружения и морской техники в 2006 г. был создан ОАО «Концерн «Гранит-Электрон». В соответствии с Указом Президента РФ от 22 марта 2007 г. в качестве приоритетных направлений деятельности ОАО «Концерн «Гранит – Электрон» и интегрированных в него предприятий были определены: разработка научноисследовательских, опытно-конструкторских, экспериментальных работ, изготовление опытных образцов, проведение всех видов испытаний систем и комплексов управления оружием, производство, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт радиолокационных, радиоэлектронных и информационно-управляющих систем кораблей, беспилотных комплексов, подводных и летательных аппаратов, разработка программного обеспечения и обработка данных, разработка учебно-тренировочных и других средств. ОАО «Концерн «Гранит-Электрон» видит себя активным участником выполнения того объема работ, которые будет вести Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) при реализации проектов строительства кораблей и подводных лодок для Военно-морского и гражданского флота в части претворения в жизнь программ создания для них самого современного радиоэлектронного вооружения и техники. Уже сейчас доля продукции предприятия, поставляемой для нужд судостроительной отрасли, составляет 85-90% от общего портфеля заказов. В настоящее время для освоения новых рыночных ниш большое значение приобретают тех-

АРСЕНАЛ

2008

нологии двойного и гражданского назначения. В ОАО «Концерн «Гранит-Электрон» в рамках ФЦП «Конверсия-экология» на базе технологий двойного назначения разработан природоохранный комплекс «Акватория», включая специализированное судно «Экопатруль-1». Этот комплекс позволяет вести непрерывный отбор проб и анализ воды, донного грунта, атмосферного воздуха, а также телевизионное обследование участков дна, подводных сооружений и береговых склонов. «Акватория» легко трансформируется и в наземные посты экологического контроля. В 1995 г. эта разработка отмечена Премией Правительства РФ. На ОАО «Равенство» разрабатываются и серийно выпускаются навигационные РЛС типа «Ряд» для управления движением судов в Финском заливе, Черном и Каспийском морях. Здесь же разработаны и производятся медицинские комплексы «Рокус» и «Рокус-АМ» для лечения онкологических больных методами лучевой терапии. Этими комплексами оснащены многие онкологические клиники стран ближнего и дальнего (около 10 стран) зарубежья. Концерном разработаны и запущены в серийное производство портативные кардиометры «Кардиометр-МТ», которыми оснащены многие лечебно-профилактические учреждения города и области, а также комплексы «Знахарь» для начальников медицинской службы кораблей ВМФ РФ . – В мировую практику создания различных сложных технических систем (в том числе систем вооружения) входит принцип модульности функциональных блоков, их унификации для различных изделий. Используется ли этот принцип при построении архитектуры Ваших изделий, какие преимущества он дает? – Модульность функциональных блоков, их унификация для различных изделий обеспечиваются решением новых научных задач в области систем управления и радиолокации, поддержкой базовых и критических технологий предприятия, к которым можно отнести: – технологию проектирования, производства и испытаний модулей цифровой вычислительной техники, дополняющих номенклатуру серии «Багет», создаваемую по ФЦП «Программа создания магистрально-модульных систем и электронной базы для них «Интеграция СВТ»; – технологию проектирования, производства и испытаний перспективных специализированных модулей функциональной микроэлектронной тех-

ники для радиотехнической аппаратуры, в т.ч. СВЧ диапазона. Модули выполняются по тонкопленочной технологии с использованием поликоровых подложек и бескорпусной элементной базы в герметичном исполнении; – технологию проектирования, производства и испытаний унифицированных АРМ командиров и операторов информационно-управляющих комплексов для кораблей, подводных лодок любого класса и объектов берегового базирования; – технологию проектирования, моделирования и тренинга «Электронный полигон», обеспечивающую моделирование работы корабельных и бортовых информационно-управляющих и радиоэлектронных систем в автономном режиме, а также во взаимодействии со смежными системами и совместном функционировании различных корабельных соединений; – технологию создания и отработки многофункциональных интегрированных комплексов управления морским оружием, информационными потоками и техническими средствами кораблей и подводных лодок с использованием единой элементной базы, базовых конструктивов и программно-аппаратной среды. Базовые технологии создания микроэлектронной, аналоговой и цифровой техники обеспечивают полный цикл проектирования, отработки и изготовления перспективных радиоэлектронных и информационно-управляющих комплексов и систем. В области системного проектирования отдельным направлением совершенствования технических средств радиоэлектронного вооружения и систем управления оружием является внедрение сетевых технологий. К примеру, сетевые технологии в корабельной автоматизированной системе управления (КАСУ) выполняют функции, обеспечивающие связанность, управляемость и наблюдаемость КАСУ как автономно, так и совместно с объектом управления. Целью внедрения сетевых технологий в КАСУ является совместное использование ресурсов, т.е. предоставление доступа к программам, оборудованию и, особенно, данным. Сетевые технологии в радиотехнических комплексах обеспечивают объединение их вычислительных средств в единую ЦВС, а также комплексирование средств информационно-логического взаимодействия с внешними источниками информации в многоканальный и многофункциональный комплекс в составе системы освещения надводной и воздушной обстановки Одновременная разработка систем управления оружием и средств его целеуказания позволяет создавать не только отдельные перспективные радиоэлектронные системы, но и многофункциональные информационно-управляющие контуры управляемого ракетного оружия, противолодочной обороны, освещения надводной и воздушной обстановки, целеуказания, интегрированные в единые системы управления радиоэлектронным вооружением кораблей и в разведывательноударные комплексы, оптимизировать их составные части для достижения повышенной эффективности решения боевых задач. В Концерне ведутся работы по внедрению современных технологий управления жизненным

АРСЕНАЛ

циклом изделий, постоянно совершенствуется сертифицированная система менеджмента качества, позволяющая обеспечить высокое качество разрабатываемых и поставляемых образцов техники и способствующая увеличению их конкурентоспособности. Метрологическая служба предприятия оснащена в необходимом объеме рабочими и эталонными средствами измерений для выполнения радиотехнических измерений и измерений геометрических величин и аккредитована на право поверки средств измерений более 50 типов. Какова динамика экспортной составляющей «портфеля заказов » Концерна? Какие государства являются Вашими основными партнерами по ВТС? ОАО «Концерн «Гранит-Электрон» является участником государственной, программы ВТС с зарубежными странами. Как я уже упомянул, динамика экспортной составляющей «портфеля заказов» Концерна является стабильной и поступательной. Через государственного посредника «Рособоонэкспорт» нашими основными инозаказчиками в настоящее время являются ВМС Индии, Алжира, Вьетнама, Китая. В эти страны для вооружения надводных кораблей мы поставили и поставляем РЛС освещения надводной обстановки и выдачи целеуказания ракетному оружию 3Ц-25Е1 и 3Ц-25Э, корабельные автоматизированные системы 3Р-24 и 3Р-60УЭ для управления стрельбой ракетами «Уран-Э”и систему управления торпедной и бомбовой стрельбой «Пурга». Для увеличения «портфеля заказов» ОАО «Концерн «Гранит-Электрон» является неизменным участником крупных международных выставок вооружения в городах Абу-Даби, Куала-Лумпур, Нью-Дели, Лондон, Афины, Париж, Сингапур, а также одним из основных участников международного военно-морского салона в г. С-Петербурге в 2003, 2005, 2007 годах. На этих выставках экспозиция предприятия неоднократно отмечалась почетными дипломами и медалями. – Если возможно, расскажите, пожалуйста, о работе Концерна с индийскими заказчиками. Что уже сделано, какие перспективы намечаете на будущее? Как в принципе складываются деловые отношения с индийскими специалистами? – Предприятие участвует в работах совместного российско-индийского предприятия «БраМос» по созданию современного комплекса ПКР. Для ракеты «БраМос» мы разрабатываем, испытываем и поставляем головку самонаведения, входящую в состав бортовой аппаратуры системы управления. Для оснащения надводных кораблей большого и среднего водоизмещения проектов 15, 16А, 25А, 11356, 17, 61МЭ поставлена корабельная аппаратура системы управления ракетным оружием ЗР-60УЭ, РЛС освещения надводной обстановки и выдачи целеуказания ракетному оружию 3Ц-25Е1 и 3Ц-25Э, система управления торпедной и бомбовой стрельбой «Пурга» и др. В соответствии с договорами в ближайшей перспективе будет осуществлена поставка радиоэлектронного вооружения еще на несколько кораблей. Поскольку в сфере гарантийного и послегарантийного обслуживания военной техники

2008

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

многие российские производители проигрывают европейцам и американцам, о чем свидетельствуют результаты ряда международных конкурсов, то для решения возникающих в этой сфере проблем в 2005 г. было создано совместное российскоиндийское предприятие «Рособоронсервис», одним из учредителей которого является ОАО «Концерн «Гранит-Электрон». Основное предназначение «Рособоронсервиса”– решение задачи сервисного и послегарантийного обслуживания комплексов российского производства, установленных на кораблях ВМС Индии. – В последнее время наши партнеры по ВТС, опираясь на опыт совместных разработок с российскими фирмами, стремятся быстрыми темпами создать собственные школы разработки военной техники. Что необходимо, по Вашему мнению, предпринять россиянам, чтобы избежать их отрыва, слома традиционно сложившихся рыночных и политических связей? – По моему мнению, процесс объективный и диктуется национальными интересами наших партнеров. Соответственно, и мы должны исходить из своих национальных интересов. В частности, на мой взгляд, необходимо налаживать партнерские отношения не только с теми инозаказчиками, с которыми у нас имеются традиционные связи, но и с некоторыми западными приборостроительными фирмами. К примеру, французская фирма Thales проводит совместную работу с АХК «Сухой» по интеграции бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) истребителя Су-30МК и прицельнообзорного контейнера Damocles разработки французской фирмы. В ходе испытаний Damocles показал себя с самой лучшей стороны и сегодня речь идет о сборке Damocles по лицензии для оснащения летательных аппаратов российских силовых структур. Летом 2007г. в СМИ появилось сообщение, что фирма Thales заключила с «Рособоронэкспортом» соглашение на поставку около 100 тепловизионных камер модели Catherine FC. Французские приборы предназначены для установки на танках Т-90 российской армии. Между тем, Thales – не единственная французская фирма, готовая передать России

Пульт КАСУ необходимые технологии сложнейшей оптронной техники. Компания Sagem ведет переговоры по размещению в нашей стране линии по изготовлению прибора инфракрасного видения «Матиз». Считается, что прибор войдет в стандартное оснащение бронированных машин и летательных аппаратов различного назначения, выпускающихся в России для местных и иностранных заказчиков. Что касается Thales, то фирма также является поставщиком первого уровня ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Она отвечает за комплекс БРЭО большого регионального лайнера Superjet 100. В современных условиях предприятия морского приборостроения России не могут не учитывать подобные интеграционные процессы. В период с 7 по 10 апреля на базе нашего предприятия под эгидой Роспрома и Россудостроения состоялся совместный российско-французский семинар с участием представителей морского департамента фирмы Thales., посвященный ознакомлению с тематикой открытых разработок предприятий, по которым возможно определить направления взаимовыгодного сотрудничества.

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

АРСЕНАЛ

2008

ПЕРСПЕКТИВЫ МОРСКОГО ПОДВОДНОГО ОРУЖИЯ Ответы генерального директора Концерна «МПО-Гидроприбор» В.А. Осипова главному редактору журнала «Арсенал» В.Е. Ильину. – Вадим Альфредович! В декабре 2007 года состаялось торжественное вручение Вам национальной премии «Золотая идея» (по итогам 2006 года) – наиболее престижной в России в сфере высоких оборонных технологий. В какой номинации и за что конкретно Вы были отмечены? – Концерн получил вторую премию в номинации «За вклад в область разработки продукции военного назначения. Конкретно премия была присуждена за разработку аппаратурноприборного модуля для глубокой модернизации арсенала устаревших донных мин, обеспечивающего превращения их в современные интеллектуальные трёхканальные мины. Эта разработка не только обеспечивает продление назначенных сроков службы этих мин, но и коренным образом улучшает их эксплуатационные характеристики. – С момента образования в марте 2007года Концерна «МПО-Гидропрбор» прошло больше года. Каких результатов добилось объединение за это время, какие трудности пришлось преодолевать? Какова динамика экономического развития Концерна, какие ориентиры Вы ставите на ближайшее будущее? – Работа по подготовке к образованию Концерна велась более двух лет и уже тогда был заложен фундамент, обеспечивающий его устойчивое финансовое положение. Все

финансовые показатели: объём продаж, объём производства, валюта баланса, прибыль имеют положительную динамику. Только за первое полугодие 2007 года объём реализованной товарной продукции вырос на 20% по сравнению с объёмом за весь 2006 год, а к концу года превысил более, чем в 2 раза. Прибыль, полученная за первое полугодие 2007 года, превышает прибыль, полученную за 2005 и 2006 год. Проведён ряд мероприятий по расширению рынков сбыта. На стабильном уровне поддерживается уровень заказов Министерства Обороны. Если говорить о трудностях, то надо отметить трудности с исполнением инозаказов. Вследствие небольшого финансирования работ по экспортным контрактам (авансирование порядка 15-25% от стоимости контрактов) и длительным циклом изготовления продукции (от 1,5 до 3 лет) предприятие вынуждено привлекать заёмные средства. Однако Концерн не только успешно справляется с погашением кредитов, но и изыскивает возможность разработки новых образцов оружия за счёт собственных средств. Серьёзное внимание уделяется руководством Концерна решению кадровой проблемы путём пополнения высококвалифицированными специалистами и перспективной молодёжью. Разработана и реализуется программа привлечения и удержания молодых специалистов. В двух профильных ВУЗах созданы и действуют специализированные кафедры. Введена специальная система оплаты труда

молодых специалистов и система наставничества. Действует программа решения жилищных проблем, обеспечения научного и служебного роста. За последние два года значительно увеличился приток молодых специалистов в аспирантуру, что даёт уверенность в сохранении действующих научных школ. – Какие направления деятельности Концерна являются наиболее приоритетными? Планируется ли расширение номенклатуры Вашей продукции, освоение новых рыночных ниш? – Основной продукцией Концерна были и остаются: торпедное, минное, противоминное оружие, средства ведения подводной акустической войны. Относительно новыми для концерна являются такие направления работ как разработка систем подводного наблюдения и охраны районов и объектов, а также авиационных систем обнаружения подводных лодок, мин и боевых пловцов. Достаточно широк спектр работ в области разработки продукции двойного назначения: источников тока военного и гражданского назначения, подводных технических средств для изучения и освоения ресурсов мирового океана, в том числе необитаемых подводных аппаратов различного назначения, средств обеспечения жизнедеятельности флота. – Термин «Сверхмалое подводное оружие» (СМПО) уже прочно вошел в обиход зарубежных СМИ, специализирующихся на военноморской тематике. Какие тактические задачи

АРСЕНАЛ

оно призвано решать и актуально ли обладание таким оружием для России? – Вследствие постоянно растущей сложности оружия, растёт и его цена. Сегодня стоимость лучших тяжёлых универсальных торпед составляет около 2 миллионов долларов, а лёгких противолодочных – около 1,2 миллиона. Это требует бережного и эффективного использования дорогостоящего оружия. В то же время, как показала ещё Фолклендская война, в боевых условиях происходит непомерно большой расход торпедного оружия (особенно надводными кораблями) по плохо классифицированным акустическим контактам, источниками которых могут быть косяки рыб, морские животные и т.д. Одним из выводов, сделанных по результатам этих событий, стал вывод о необходимости создания простой и дешёвой противолодочной торпеды и её использования в качестве средства, заставляющего ПЛ проявить себя использованием приборов ГПД и/или маневром уклонения, а при благоприятных обстоятельствах и нанести ей повреждения. Думаю, что и российскому флоту не помешало бы иметь такое оружие. Во всяком случае, мы готовы дать его флоту. – Вадим Альфредович! В последние годы наметилась тенденция сближения ходовых характеристик торпед с тепловыми и электрическими энергоустановками. Как Вы считаете, эпоха тепловых торпед заканчивается? – Как тепловые, так и электрические торпеды имеют свои достоинства и недостатки, которые хорошо известны специалистам. Думаю, что оба вида энергетики имеют право на существование. Во всяком случае, исследования по поиску более совершенных двигателей и более энергоёмких источников энергии должны продолжаться. – В мировую практику создания различных сложных технических систем (в том числе вооружения)входит принцип модульности функциональных блоков, их унификация для различных изделий. Используется ли этот принцип при построении архитектуры ваших изделий, и если да, то какие преимущества он дает? – Наши изделия строятся по модульному принципу, что облегчает их эксплуатацию и ремонт (методом замены), а также упрощает

2008

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

ВадимАльфредовичОсипов,генеральныйдиректорКонцерна«МПО-Гидроприбор» их модернизацию. В качестве примера могу привести упоминавшийся ранее аппаратурноприборный модуль, унифицированный для применения в различных образцах донных мин.

– Сегодня нет сомнений в том, что в ближайшем будущем безэкипажные боевые носители МПО (подобные «Манте») будут приниматься на вооружение ВМС ряда государств. Россия объективно не сможет оставаться в стороне от этого процесса. Как Вы считаете, головная, интегрирующая роль в их создании должна принадлежать разработчикам МПО, т.е. вооруженцам, или же кораблестроителям? Бесконтактная сетецентрическая подводная война, программа создания технических средств для ведения которой рассчитана в США до 2050 года, потребует разработки и использования автономных необитаемых подводных аппаратов различного водоизмещения и назначения – от миниатюрных до самых больших АНПА – носителей оружия типа «Манты», предназначенных для нанесения «критического удара». Думаю, что проектирование больших ударных аппаратов ближе к профилю КБ – проектировщиков и строителей ПЛ и СМПЛ. Однако их облик должен формироваться с учётом требований разработчиков оружия.

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

– Какова динамика экспорта продукции Концерна? Какие государства являются Вашими основными партнерами по ВТС? – Доля инозаказов в портфеле заказов Концерна постоянно увеличивается. В 2007 году она выросла до 66%. Такой же уровень доли экспортных заказов планируется и в 2008 году. Наиболее значимые иностранные заказчики Концерна находятся в Юго-Восточной Азии. – В последнее время наши зарубежные партнеры по ВТС, опираясь на опыт совместных разработок с российскими фирмами, стремятся быстрыми темпами создать собственные школы разработки военной техники. Что необходимо, по Вашему мнению, предпринять россиянам, чтобы избежать их отрыва, слома традиционно сложившихся рыночных и политических связей?

АРСЕНАЛ

2008

– Стремление ряда государств, таких как Индия, Вьетнам создать свою собственную оборонную промышленность или вывести её на передовые позиции как Китай очевидно. Однако на это уходят многие годы. Постоянно возрастающая сложность и стоимость исследований и разработок и стремление создать самые совершенные образцы оружия заставляют даже наиболее развитые страны объединять свои финансы и научно-технический потенциал. Достаточно вспомнить итало-французский консорциум EuroTorp. Думаю, что мы можем во-первых оказать помощь в создании ОПК названным выше странам, а в перспективе предложить им проведение совместных разработок и исследований. – В сфере гарантийного и постгарантийного обслуживания военной техники многие российские производители проигрывают

европейцам и американцам, о чем свидетельствуют результаты ряда международных конкурсов. Какие пути решения возникающих в этой сфере проблем Вы видите, что сделано и что планируется сделать в этой сфере? – Действительно российским предприятиям в сфере гарантийного и послегарантийного обслуживания есть над чем работать. Ясно, что отлаженная и чётко работающая система сервисного обслуживания поставляемого оружия как одна из составляющих обеспечения всего жизненного цикла изделий – одно из условий успешной работы на внешнем рынке. Основные проблемы поставки запчастей связаны с: – нарушением (по различным причинам) системы кооперации производства образцов и необходимостью её восстановления, что требует недопустимо высоких затрат при штучном производстве; – громоздкой и слишком сложной системы оформления договоров и таможенного оформления; – отсутствием системы планирования поставки запчастей и оборотных средств у предприятий на создание склада запчастей для оперативного решения вопросов. Серьёзная проблема возникает в связи с несоответствием принятой на российском флоте системы эксплуатации изделий с системой, принятой в западном мире и в основных странахпотребителях нашей техники. Возможные пути решения проблемы сервисного обслуживания: – создание многопрофильных региональных сервисных центров; – финансирование государством или госпосредником работы центров и создания складов запчастей; – налаживание системы оперативной доставки запчастей и сервисного обслуживания внутри регионов.

АРСЕНАЛ

2008

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

АРСЕНАЛ

2008

Корпорация технологической атаки Интервью генерального директора ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» Б.В. Обносова корреспондентам журнала «Арсенал». – Борис Викторович! Наших читателей и нас, безусловно, интересуют и планы развития Корпорации, и ее финансовые показатели, экспортные заказы... Но сегодня мы хотели бы начать с вопроса личного: в каком дворе Вы выросли, кто были Ваши родители, где Вы учились и работали до того как стали генеральным директором ТРВ? – Я родился в Москве. Отец мой был участником войны, после которой его призвали работать во внутренние органы, и наша семья достаточно много путешествовала вместе с ним: Казань, Ульяновск, Кострома... Заканчивал школу №1 имени В.И.Ленина, был знаменосцем и сидел за партой вождя. Чем и горжусь до сих пор. Вернувшись в Москву, поступил в Московский авиационный институт, с третьего курса работал на кафедре. Затем аспирантура, защитил кандидатскую диссертацию. После МАИ в качестве эксперта меня пригласили на переговоры в Вену, где я проработал более четырех лет и по «Открытому небу», и по договору об обычных вооруженных силах в Европе. Затем меня направили в постоянное представительство при ООН в США, где я работал в различных комитетах, так или иначе связанных с «оборонкой». – Почему Вы выбрали именно МАИ? – Большинство ребят моего поколения мечтали стать космонавтами или летчиками. Но к десятому

классу от усердного занятия спортом и наукой подсело зрение, в летчики дорога оказалась закрыта, хотя я и выучил всю таблицу для проверки зрения и прошел медкомиссию. Поэтому и поступил в Московский авиационный институт. – А каким спортом Вы занимались? – И баскетболом, и плаванием, и легкой атлетикой. Было такое «пионерское четырехборье», так до сих пор обидно, что занял по Союзу четвертое место, а не третье. Мяч кинул не так далеко, как хотелось бы. – Могли бы Вы назвать учителей, которые оказали наибольшее влияние на Вашу дальнейшую судьбу? – Конечно (смеется)! Ломоносов. Дзержинский. Кумиров себе никогда не создавал. В МАИ – мой научный руководитель Игорь Алексеевич Зернов, к сожалению, от нас уже ушедший. С его детьми меня до сих пор связывают теплые отношения. – По итогам 2006 года Вы стали лауреатом национальной премии «Золотая идея» в номинации «За личный вклад, инициативу и усердие в решении задач военно-технического сотрудничества». Каковы наиболее весомые достижения Корпорации в 2006-м году? – За время работы в экспортных организациях накопился достаточно большой опыт в продвижении российских изделий за рубеж. Не секрет, что в нашей Корпорации 90% доходов – экспортные контракты. Пока без этих контрактов Корпорации сложно снабжать российскую армию современным эффективным оружием, сложно сохранить трудовой коллектив, обеспечить качество продук-

ции, сохранить приемлемую себестоимость, которая напрямую связана с серийностью изделия. В целом 2006-й стал для Корпорации годом ее практического становления как крупной объединенной структуры ОПК с единой системой управления, общими стратегическими целями и сформированной программой ее дальнейшего развития на ближайшую и на отдаленную перспективу. Эта программа зафиксирована в стратегии развития Корпорации. В первом варианте – до 2010 года, во втором варианте – до 2017 года. Протокол заседания Совета директоров ТРВ в июне 2006 года документально подтвердил выполнение Корпорацией Федеральной целевой программы «Реформирование и развитие обороннопромышленного комплекса (2002-2006 гг.). Достигнутые в 2006 году результаты корпоративного строительства стали основанием для дальнейшего расширения состава Корпорации в соответствии с Указом президента Российской Федерации от 20 июля 2007 года и увеличения количества ее предприятий с 14-ти до 19-ти. Что касается показателей, то выпуск товарной продукции в целом по Корпорации в 2006 году увеличился на 63%, а общий объем чистой прибыли в 4,1 раза превысил прибыль 2005 года. – Какие экспортные заказы выполняла Корпорация в 2007 году, какова динамика изменения объемов и структуры экспорта по сравнению с предшествующими годами? – Объем экспорта корпорации в 2007 году почти в полтора раза превысил показатели 2006-го. 70% поставок мы осуществляем нашим традиционным заказчикам – Китаю и Индии. Прошедший год был

АРСЕНАЛ

очень напряженным. Мы сделали то, что казалось в начале прошлого года невозможным. Поднять норму выпуска в отдельные месяцы в 2,5 раза было непростой задачей. Кроме того, в прошлом году мы начали реализовывать свое право на самостоятельную внешнеторговую деятельность в отношении сервисного обслуживания ранее поставленной техники. Надеемся, что это направление с каждым годом будет усиливаться. В 2008 году объем экспортных поставок корпорации может снизиться на 20-30%. Это если исходить из уже подписанных твердых заказов. Но у нас в проработке есть несколько соглашений, и если «Рособоронэкспорт» сумеет их реализовать, то и в наступившем году мы сможем выйти на уровень прошлого года. Кроме традиционных партнеров существуют объективные предпосылки для освоения новых рынков, в частности, Латинской Америки. Активизируется работа с рядом стран СНГ. – Многие иностранные заказчики продукции российского ОПК стремятся не столько получать готовые изделия, сколько участвовать в разработках, хотят воспринимать нашу школу и самостоятельно производить технику. Как быстро они смогут вообще без нас обходиться? – Если мы не будем вкладывать достаточные средства в НИОКР, а без серьезной государственной поддержки здесь не обойтись, то в историческом масштабе они обойдутся без нас очень быстро. Первоначальный этап – это накопление необходимых знаний, информации, опыта. А потом следует достаточно быстрый скачок, отрыв. Раньше мы имели пласт наработок, альтернативных разработок на перспективу, была мощная научная и экспериментальная база. Сегодня приходится все собирать по крупинкам. Мы пришли к тому, что нам порой негде и не на чем испытывать наши изделия. Нужны мишени, нужно полигонное обеспечение, нужны средства контроля и измерения. То самолета нет, то мишеней нет, то полигон закрыт, потому что необходимы договоренности с соседними, теперь самостоятельными странами. Поэтому совместно с МО и профильными министерствами подготовлена комплексная целевая программа, в которой все эти моменты указаны, выделены приоритетные задачи, а также определены финансовые источники для их реализации. – Какова цель этой комплексной программы? – Главная цель – чтобы оружие создавалось в те сроки, когда оно нужно, чтобы оно не лежало на складах. Можно создать самолет пятого поколения, но без авиационных средств поражения он будет стоять и летать на парадах, срывая очередные аплодисменты. Можно сделать новое оружие и для «старых» машин, но оно тоже будет лежать на складах. У нас пока только штрафные санкции научились вовремя выставлять! А то, что контракт, к примеру, был заключен не в начале года, а за полтора месяца до его завершения, никого не волнует. Поэтому необходимо было согласовывать сроки создания новых образцов вооружения с графиком создания самолета-носителя, определить потребные ресурсы и способы финансирования. В комплексной программе задействованы три источника финансирования: госбюджет,

2008

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

Борис Викторович Обносов, генеральный директор Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» внебюджетные средства, собственная прибыль. Внебюджетные средства мы привлекаем чтобы своевременно выпустить опытные образцы. Дело в том, что основная доля государственного финансирования программы запланирована на 2011-2015 годы, а наиболее затратные работы приходятся как раз на более ранний период времени. Поэтому нам необходимы кредиты, которые мы планируем погасить из госзаказа в 2012-2013 годах. Вопрос о привлечении внебюджетного финансирования, в том числе и своих средств от продажи экспортной продукции, пока не решен. Это усложняет разработку новых образцов, на базе которых создаются экспортные изделия. А это важно, поскольку в самые ближайшие годы многие из поставляемых ныне за рубеж изделий исчерпают свой экспортный потенциал. Есть и еще одна проблема: рост цен на комплектующие изделия, который происходит из-за

постоянного повышения цен на материалы и энергоносители. Ряд предприятий, пользуясь своим монопольным положением, необоснованно завышает цены. А НДС за оплату комплектующих возвращается к нам практически только через год. Естественно, в таких условиях мы вправе рассчитывать на щадящие кредитные условия. На Западе, например, кредиты предприятиям стоят 4-5% годовых, причем для оборонных предприятий предусмотрены льготы, а наши кредиты для предприятий ОПК стоят 10-12%. – Есть ли изменения к лучшему в области гособоронзаказа? – Я бы не переоценивал вообще «изменения к лучшему». Если не будут проводиться постоянные изменения и в сфере научно-технического сотрудничества и в сфере оборонного заказа, нас ждет, по крайней мере, только стагнация. Да, в 2000 году были ликвидированы долги, это большое дело,

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

никто этого не отрицает, но как у нас проходят платежи по оборонзаказу? Мы деньги получаем в апреле и даже в мае! Много об этом говорится, и не хочу сегодня повторяться. Но в этой области еще много надо сделать – и в законодательной сфере, и в финансовой области, и в экономической – для того чтобы это было именно развитие, а не топтание на месте. Необходима, например, нормальная система конкурсов. То, как она организована, сегодня мало кого устраивает.И это относится не только к промышленности, но и к военным, которые должны быть заинтересованы в скорейшем получении современных систем оружия. У нас же есть эксклюзивные исполнители. Какой может быть конкурс? По нынешнему закону в конкурсе может участвовать практически любой. Порой даже не проверяется наличие сертифицированных рабочих мест под выполнение заказа, имеется ли конструкторская документация. Поэтому появляются некие частные предприятия, которые декларируют, что тоже способны это сделать, а когда выигрывают конкурс, приходят к ориги-

АРСЕНАЛ

2008

нальным исполнителям и пытаются заключить с ними договор! – Каковы особенности маркетинговой стратегии Корпорации на внешних рынках? Вы лично сторонник агрессивного маркетинга или предпочитаете отстаивать уже освоенные экспортные ниши? – Сегодня мы столкнулись с серьезной проблемой оформления рекламных паспортов. В свое время введение рекламных и экспортных паспортов было совершенно правильным шагом, но сейчас, чтобы согласовать рекламный паспорт, надо собрать почти шесть десятков подписей! Этот процесс растягивается на годы. А на Западе изделия начинают рекламировать практически с момента зарождения идеи, раскручивают эту идею. Мы же делаем опытные образцы, проводим испытания, подтверждаем характеристики государственными испытаниями и только потом выходим на рынок. Это огромные потери времени, два-три года на «раскрутку», плюс переговорный процесс. Вопрос известный, но дальше разговоров дело пока не идет. Моя идеология с точки зрения маркетинга – оформить рекламные паспорта на то,

что сегодня находится в разработке, согласовать экспортные облики и активно, с помощью «Рособоронэкспорта», переходить к агрессивному маркетингу. Условия производственной деятельности в постиндустриальном обществе и острая конкуренция на мировых рынках требуют наличия предприятий, способных обеспечить создание, восприятие и развитие научно-технологических новшеств. Поэтому Корпорация позиционирует себя в стратегии развития до 2017 года как «Корпорация технологической атаки». Предприятия такого типа являются долговременными стратегическими лидерами рынка. Характерными их чертами является стремление предугадать и реализовать первыми неизбежные технологические скачки, упреждающее самостоятельное проведение революционных технологических перемен, проведение политики активного воздействия на рыночный спрос будущих периодов. – На МАКС-2007 Корпорация показала несколько новых образцов оружия. Можно ли отметить основные направления, по которым будет проходить совершенствование управляемого вооружения? – В общих чертах. По понятным причинам о многих деталях говорить преждевременно. Те образцы, которыми мы торгуем сегодня – это еще задел эпохи Советского Союза. Многие из них вполне конкурентоспособны и сегодня. Однако с тех самых времен мы унаследовали и чрезмерное номенклатурное многообразие образцов управляемого оружия. Есть и значительная доля морально устаревших изделий, некоторые уже не обеспечивают требуемого уровня боевых свойств. В частности – круглосуточности и всепогодности. Требует качественного совершенствования надежность и система технической эксплуатации. Поэтому сегодня мы прежде всего исключили дублирование внутри Корпорации, сократили число образцов практически вдвое – с 21 до 12. Кроме обеспечения круглосуточности и всепогодности применения будет повышаться помехозащищенность, в первую очередь за счет многоканальности наведения. Есть и новые для нас ниши – участие в создании ударно-разведывательного комплекса на основе БЛА, создание берегового комплекса на базе «Москита». При создании новых образцов мы учитываем прогнозные исследования развития вооружений, которые показывают, что в ближайшее десятилетие облик перспективного оружия будут определять новые материалы, двигательные установки (в том числе гиперзвуковые), информационные и телекоммуникационные технологии, нанотехнологии, технологии имитации и моделирования, технологии принятия решения. Уже сегодня бортовые системы с элементами искусственного интеллекта способны решать задачи целераспределения в условиях помеховой обстановки, строить оптимальные маневры преодоления противоракетной обороны и так далее. Снижение габаритов и массы комплектующих изделий, достижения современной микроэлектроники открывают новые возможности совершенствования летно-технических характеристик, снижения заметности.

АРСЕНАЛ

И все же главное направление – унификация. Показательно, что благодаря унификации ракета Х-25 заменила целый ряд ракет и до сих пор находится на вооружении. Х-35 в еще большем объеме повторяет историю ракеты Х-25. Она используется и на суше, и на море, и в воздухе. Это снижение стоимости изготовления и эксплуатации. – Можно ли более подробно рассказать об универсальной ракете Х-38МЭ и о состоянии работ по другим новым изделиям? – Мы показали и рассказали то, на что у нас есть разрешение. Универсальность ракеты Х-38МЭ обеспечивается за счет реализации принципа модульности, который мы успешно реализовали в семействе модельного ряда типа Х-25М. На базе Х-38МЭ может быть создано семейство ракет, имеющих различные принципы наведения, что обеспечит их эффективное применение по различным целям в различных условиях. Сегодня Х-38МЭ находится на этапе подготовки опытных образцов, ракеты Х-31АД и Х-58УШКЭ проходят летные испытания. – В 1980-1990-х годах в ряде стран мира велись активные работы по созданию гиперзвуковых ракет, в том числе и поражающих цель кинетическим ударом. Каково Ваше отношение к оружию, построенному на подобных принципах? – Отчасти такой принцип мы давно реализовали. Ракеты Х-31А и Х-35Э по поражаемым целям относятся к одному классу, но боевая часть Х-31А в полтора раза меньше. Одинаковая эффективность достигается за счет дополнительной кинетической составляющей рактеы Х-31А, за счет более высокой скорости полета.

2008

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

Внедрение гиперзвуковых технологий значительно сократит время полета и снизит уровень потерь от средств ПВО. Повысятся и поражающие свойства. Наш опыт освоения прямоточных воздушно-реактивных двигателей (Х-31 и 3М-80Е) позволяет нам вести планомерные работы по освоению этих перспективных технологий. – Существует ли в Корпорации кадровая проблема? – Как и во всем ОПК. Может чуть лучше или чуть хуже, в зависимости от того, с кем сравнивать. Конструкторские бюро у нас достаточно сильные, квалифицированные, но благодаря прошедшим пятнадцати годам «вымыт» средний слой. Молодежь приходит, но системы закрепления молодых специалистов на предприятиях оборонки в стране нет. Сделать ее на нашем уровне очень сложно, практически невозможно. Это требует в первую очередь решения жилищной проблемы. Нам в принципе и не надо места под застройку, нам достаточно того, чтобы выделялось городское жилье по себестоимости. Этого было бы достаточно, потому что брать на себя обузу строительства нецелесообразно. Если кто это и делает, так не от хорошей жизни. Это должно делаться в рамках государственной программы. Еще одной государственной программой должно стать восстановление профессионального обучения, обучения инженерного. Но не только обучения, а обучения, адаптации и закрепления. В качестве закрепления может быть и отсрочка от армии, и работа на предприятиях ОПК в качестве альтернативной службы. Разве работа в гальва-

ническом цехе или в литейке чем-то легче, чем работа в качестве санитара? Что мы можем сделать сами? Мы восстановили шефство над двумя школами, над двумя профтехучилищами. И сегодня отбоя нет – возьмите и над нами шефство! И они нас выручают, молодые ребята работают основными рабочими, благодаря им мы выполнили план прошлого года. Государственная программа должна быть комплексной, должны быть не только материальные, но и моральные стимулы. А у нас ни одного фильма нет, который прославлял бы труд рабочего, инженера, конструктора. Утрачена система распределения после ВУЗов, она якобы ущемляет права человека. – А есть ли кого распределять? Соответствует ли уровень образования молодых специалистов Вашим требованиям? – Уровень образования в ряде периферийных институтов очень высокий, там сохранились преподавательские кадры, там ВУЗы – гордость городов, им уделяют достаточно внимания. Общая тенденция – переизбыток финансово-экономических специалистов, юристов, которые без практики никому не нужны. Что касается московских ВУЗов. МВТУ свой традиционно высокий уровень подготовки подтверждает. Физтех на своем авторитете проживет еще достаточно долго. Что касается МАИ, то за прошедшие годы этот знаменитый ВУЗ существенно сдал свои позиции. Хороший выпускник мехмата МГУ востребован сегодня, как и прежде, практически всюду.

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

АРСЕНАЛ

2008

ПЛАНЫ ТУЛЬСКИХ ОРУЖЕЙНИКОВ Интервью генерального директора ГУП «КБП» А.Л. Рыбаса корреспондентам журнала «Арсенал».

Александр Леонидович Рыбас, генеральный директор ГУП «КБП»

– Александр Леонидович, какие проекты дают Конструкторскому бюро приборостроения (КБП) основной приток денежных средств сегодня, и какие должны приносить доходы в перспективе (На Западе их называют milk caws – «дойными коровами")? – Ответ на Ваш вопрос разобью на две части. Первая – проекты, которые приносят прибыль предприятию в настоящий момент. Вторая – проекты, нацеленные в будущее, на которые мы делаем ставку, но которые в настоящее время пока что остаются затратными. Сегодня нам приносит прибыль продажа противотанковых ракетных комплексов (ПТРК). У КБП имеется полная гамма ПТРК: «Конкурс», «Метис» и «Корнет» различных модификаций. А свое будущее мы связываем с двумя темами. Прежде всего – зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь С-1». На сегодня это самый крупный, ключевой проект КБП. Второй, не менее важный проект, который уже реализуется, – модернизация легкобронированной техники. В частности, боевых машин пехоты БМП-1 и БМП-2. Разработанная КБП система «Бережок» значительно увеличивает огневую мощь и боевую эффективность этой техники при относительно низких затратах на модернизацию по сравнению с закупкой образцов нового поколения. Кроме того, хорошие перспективы продаж мы видим (несмотря на сравнительно высокую стоимость) в боевых машинах десанта БМД-4 с боевым отделением «Бахча-У». Это что касается ответа на Ваш вопрос про «дойные коровы». Кроме перечисленных выше

АРСЕНАЛ

проектов у КБП имеется широкий спектр продукции военного назначения. И пусть отдельные образцы стоят не очень дорого, и продажи приносят не очень много прибыли, без них вооруженным силам просто не обойтись. Образно говоря, они – как соль в супе. В нашем случае это – small arms: различные виды стрелкового оружия, в том числе оружие антитеррористических подразделений, средства ближнего боя, гранатометы, огнеметы... – Интересно получается. Отвечая на вопрос про «дойные коровы», Вы особо отметили противотанковые средства, а касаясь перспектив, не упомянули ни одного ПТРК. – Мы, конечно, работаем над перспективными противотанковыми комплексами. КБП обладает определенными наработками и научно техническими заделами. Но пока лучше помолчать о конкретике новых разработок исходя из двух соображений: национальной безопасности и коммерческой тайны. А перспективные темы, о которых я сказал выше, должны, в процентом соотношении существенно перекрыть доходы, которые сегодня предприятие получает от противотанковой тематики. В будущем абсолютная величина продаж ПТРК не уменьшится, но относительная доля противотанковых средств в доходе предприятия сократится за счет роста поступлений по другим темам. – Какие изделия КБП вызывают наибольший интерес в Индии? – Наибольший интерес наблюдается к средствам ближнего боя и высокоточным артиллерийским снарядам. Продолжается сотрудничество по обеспечению лицензионного производства ПТРК «Конкурс-М». У индийской стороны постоянно присутствует заинтересованность в стрелковом вооружении, оружии для сил специального назначения. Рассчитываем заинтересовать заказчика предложениями по модернизации боевых машин пехоты российской разработки. На вооружении индийской армии они стоят в больших количествах. Кроме того, среди разработок КБП, которые могут заинтересовать индийских заказчиков, отмечу следующие: управляемые артиллерийские снаряды «Краснополь», управляемая мина «Грань», все виды стрелкового оружия, включая снайперские винтовки, автоматический гранатомет АГС-30, подствольные гранатометы и прочие «small arms», оружие для спецназа. – Выставка в Дели имеет значительную морскую составляющую. Что может КБП предложить индийским военным морякам? – Что касается конкретных предложений, то, согласно решению президента России, с января 2007г. продвижением финальной продукции ОПК на внешний рынок занимается наш старший партнер – ФГУП «Рособоронэкспорт». Поэтому делать конкретные предложения заказчику может только «Рособоронэкспорт». Что касается КБП, то мы работаем по морскому направлению. Используя слова из лексикона специалистов по морскому вооружению, мы занимаемся «оморячиванием» «Панциря».

2008

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

Соответствующая тема называется «Палица». Кроме того, у нас есть уже хорошо известная на мировом рынке система «Каштан». – Индия имеет возможность закупать оружие и в России, и на Западе. Чем продукция КБП лучше? – Приходится констатировать, что индийский рынок становится все более сложным. В последнее время на нем активно выступают наши иностранные конкуренты, в том числе французские и израильские фирмы. Серьезные попытки «залезть» в Индию предпринимают американские компании. С некоторыми из них нам приходится конкурировать при проведении международных тендеров. Несмотря на обилие предложений конкурентов, мы постоянно чувствуем интерес индийских военных к нашим разработкам. Смею утверждать, что, с точки зрения заказчика, наши системы не уступают аналогичным иностранным. Традиционно Россия предлагает простые, но, вместе с тем, надежные решения. На практике часто получается: чем система сложнее, тем она

– КБП принимает участие в модернизации «Тунгуски"? – Тендер пока не проводился; его сроки переносятся. Пожелание устроителей конкурса – модернизация ранее поставленных боевых машин в вариант «Тунгуска М1». Предварительные переговоры показали, что условия, на которых индийская сторона предлагает провести модернизацию, КБП не очень интересны с экономической точки зрения. Ценовые параметры, которые они закладывают, нам не выгодны. Темы, о которых шел разговор выше, я считаю более перспективными. – В мире также прослеживается тенденция к универсализации вооружений. Насколько это актуально для КБП с его широким продуктовым рядом? – Наша компания, действительно, многопрофильная. Ведет работу по четырем научнотехническим и шести конструкторским направлениям. Однако различные направления в достаточной степени обособлены. Противотанковые ракетные комплексы трудно комплексировать с

уязвимей. ПТРК разработки КБП показывают высокую боевую эффективность, в том числе и потому, что им трудно поставить помехи. Что касается модернизации ранее поставленной техники, то мы готовы предложить новый проект с высокой степенью локализации работ в Индии, включая окончательную сборку на территории заказчика. Мы готовы пойти настолько далеко, насколько наши партнеры могут того захотеть. Здесь, однако, следует заметить, что задача локализации производства – не простая. Надо вместе с заказчиком искать оптимальное решение. Об этом говорит опыт нашего сотрудничества с Индией по лицензионному производству «Конкурс-М». Хотя соответствующее соглашение было подписано некоторое время назад, нам до сих пор нам приходится оказывать техническое содействие индийским партнерам, занимающимся выпуском продукции нашей марки.

зенитными ракетно-пушечными комплексами. Правда, некоторые примеры подобного комплексирования в мире существуют. Универсализация идет, когда, например, зенитные свойства придаются противотанковым ракетам. И когда ракеты, что до недавнего времени применялись исключительно «по прямому назначению», например, типа «земля-воздух», начинают использоваться в режиме «земляземля». У нас таким изделием является «Панцирь». Комплекс может поражать ракетами не только воздушные, но и наземные цели. Что было продемонстрировано во время испытаний осенью 2007года. Кроме того, противотанковые ракеты могут применяться в режиме «воздух-земля». Яркий пример – наш проект «Гермес-А». Однако всякий универсализм... хромает. Универсального оружия не бывает. Вспомним одну известную идею, очень популярную в

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

АРСЕНАЛ

2008

Александр Рыбас и Николай Макаровец, генеральный директор ГНПП «Сплав» тридцатые годы, по созданию артиллерийской установки, которая бы стреляла и как зенитная пушка, и как миномет, и как гаубица. Ничего путного тогда создать не удалось. Можно придать оружию большую универсальность, но при этом сужается параметрическая область, в котором оно применяется. Например, можно использовать ПТРК для того, чтобы поразить вертолет. Но другие цели, которые относятся к классу воздушных, такая система «брать» не будет – это слишком сложно. В конце концов, все выливается в стоимость решения задачи. Есть системы, которые могут выполнять все те же задачи, что и «Панцирь», только стоимость выполнения конкретной задачи у них оказывается дороже. – Борис Обносов в интервью нашему изданию сказал, что Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» ведет развитие продуктового ряда, используя универсальные платформы. Для одной базовой ракеты разрабатываются различные головные части. Возможно ли использование подобного подхода к изделиям КБП? – Это немного другой вопрос. Унификация не означает универсализацию вооружения. Борис Обносов говорил Вам о возможности использования единой платформы, которая за счет «навешивания» дополнительных опций может эффективно решать некий круг задач по критерию «стоимость – эффективность». Мы унификацией тоже занимаемся. Что можно легко проследить на примере ПТРК. Возьмите системы, которые КБП разработало ранее, и образцы нового поколения. Вы сможете найти

большое количество одинаковых конструктивных и компоновочных решений. То же самое можно сказать в отношении ракет «Тунгуски» и более современного «Панциря». В частности, в КБП была реализована бикалиберная схема ракеты. Унификация должна применяться с целью экономии средств и ускорения работ по модернизации. Модернизация – еще один магистральный путь совершенствования вооружения, по которому идут многие страны. Если проанализировать развитие вооружений США, то можно увидить, что отдельные системы вооружения американцы модернизировали в течение 20-30 лет. Причем им удавалось добиваться новых свойств именно за счет модернизации, а не за счет создания совершенно нового образца. – В сентябре 2006 года Вы получили назначение в КБП, получили в управление предприятие со сложившейся корпоративной структурой, с большими успехами и определенными проблемами. Что удалось сделать за прошедшие полтора года? – Удалось сохранить положительную динамику в развитии компании. В 2005 году предприятие реализовало товарной продукции на 7,3 млрд. рублей, в 2006 г. – 9,8 млрд., в 2007 г. – 12,4 млрд. рублей. Прошу обратить внимание, что в 2007 году мы действовали, не обладая правом на ведение внешнеторговой деятельности. Мы не имели возможность заключать короткие контракты (в основном по поставке ПТРК), которые КБП раньше исполняло в короткие сроки и таким образом быстро пополняло свои счета. Также следует сказать, что у КБП есть контракты, заключенные

в первые годы нового века, и до сих пор не реализованные. По названным выше причинам мы не смогли в полном объеме выполнить плановое задание по экспорту. Оно формировались исходя из тех контрактных обязательств, которые были заключены ранее, в течение 2000-2004 гг. Тем не менее, в прошлом году мы поставили экспортной продукции на 67 млн. долларов больше, чем предыдущем. КБП продолжает наращивать объемы производства. При этом выработка на одного человека выросла на 20%. На столько же увеличилась средняя заработная плата. Мы не снизили (оставили на уровне) финансирование НИОКР, которые идут за счет собственных средств. Рост достигнут благодаря новым подходам, которые реализуются на предприятии в области бюджетного планирования и финансовоэкономической деятельности. С моим назначением руководителем КБП на предприятии вошло в практику детальное планирование. Это нашло отражение в том, что планы доходов-расходов детально проработаны. Прошлый год стал первым, который мы начали, имея тщательно разработанный план расходов и доходов. И новый, 2008-й год, мы встретили имея на руках подробный план доходов-расходов и бюджет движения денежных средств, а также полностью сверстанный, сбалансированный план производства. – Сформулирована ли миссия Вашего предприятия? – В июле прошлого года мы приняли стратегию нашей компании. Там сформулированы главные цели. Зачитываю: «Главной стратегической задачей (или миссией) предприятия является сохранение лидирующих позиций в России (присутствие в тройке крупнейших разработчиков) и завоевание места в десятке мировых лидеров в области разработки высокоточного оружия тактической зоны классов «поверхность-поверхность», «поверхностьвоздух» и «воздух-поверхность». В России продолжается государственная политика по формированию в обороннопромышленном комплексе крупных интегрированных структур. Где в системе холдингов Вы видите место Вашего предприятия? Могу поделиться с Вами моим видением. Хочу, чтобы как можно быстрее было принято решение о создании холдинга на базе КБП. Все необходимые документы представлены. Ожидаем, что вопрос будет принципиально решен в феврале 2008 года, на заседании межведомственной комиссии. Хотелось бы поскорее увидеть решение президента о создании интегрированной структуры. Как только оно состоится, сразу начнем переговоры с частными владельцами предприятий, включенных в ее состав. С целью определиться, на каких условиях они будут входить в холдинг. Без сомнения, доля государства в управляющей компании должна составлять контрольный пакет. После того, как мы составим реестр акционеров и распределим владение акциями, можно будет сделать следующий шаг. Я хотел бы,

АРСЕНАЛ

чтобы свой пакет в новом холдинге государство, в качестве имущественного взноса, внесло в корпорацию «Ростехнологии». Считаю, что все эти действия можно сделать за год-полтора. – Какие предприятия будут поглощены? – Мы не собираемся никого поглощать. Все вошедшие в холдинг предприятия останутся самостоятельными юридическими лицами. Помимо компаний, уже включенных в состав КБП, в новый холдинг предполагается включить несколько предприятий, расположенных преимущественно в г. Тула: «Туламашзавод», Тульский оружейный завод, Центральное конструкторское бюро автоматики (ЦКБА), Из предприятий, расположенных в других городах – московское КБ Точного машиностроения им. А.Э. Нудельмана, завод им. Дегтярева и, возможно, Ижевский механический завод. – Что нового появится в области сервиса, оказываемого иностранным пользователям Вашей продукции? – В течение длительного времени КБП выступает в качестве разработчика, производителя и поставщика продукции военного назначения. Единственное, что изменилось в прошлом году, – мы больше самостоятельно не поставляем конечные изделия за рубеж (эта функция отошла к «Рособоронэкспорту"). Но за нами остается право оказания услуг, проведения сервисного обслуживания и модернизации. В самое ближайшее время (в течение февраля) я подпишу приказ о создании «Сервисного Центра Обслуживания и Ремонта». Тому есть причина. В текущем году КБП начинает поставку техники, которая будет эксплуатироваться длительное время. В частности, комплексы «Панцирь». До настоящего времени КБП не располагало сервисным центром, поскольку традиционно предприятие выступало в качестве разработчика, а производство и обслуживание осуществляли серийные заводы. Сервисный центр нам тем более нужен с учетом того, что на базе КБП выстраивается интегрированная структура, которая будет представлять собой научно-производственное объединение. Используя свое право осуществлять ремонт и модернизацию ранее поставленной за рубеж техники (без проведения НИОКР), мы можем выполнять соответствующие работы самостоятельно, напрямую получая заказы иностранных государств.

2008

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

КБП приступило к реализации заказа на модернизацию ранее поставленной техники с ее оснащением системой «Бережок». Если того захотят индийские партнеры, мы можем и по их заказу провести аналогичную работу. Причем напрямую, поскольку по данной теме НИОКР проводить не надо (эта работа уже выполнена, и мы можем ее тиражировать). – Пожалуй, индийцам придется по душе Ваше новшество. Они часто ставят в пример западные фирмы, у которых сервис поставлен на высокой уровень. – Мы тоже работаем над расширением комплекса услуг для наших заказчиков. Если фирма оказывает услуги, она может ужаться по цене при продаже новых изделий. Расчет ведь идет комплексно: можно подешевле продать, а затем «добрать» на сервисе и ремонте. Опыт российских самолетостроительных фирм показывает: доход от этой деятельности сопоставим со стоимостью поставочного контракта. Мы не создали собственный сервисный центр раньше потому, что предприятие практически не поставляло за рубеж продукцию, которая бы требовала обслуживание. Многие наши ракеты, в том числе зенитные и противотанковые, не требуют никакого обслуживания в течение срока службы (обычно 8-10 лет). Однако в этом году КБП начинает поставку новых систем управ-

ляемого оружия («Панцирь», боевое отделение для БМП и др.), и возникает потребность в проведении регламентных работ. У нас уже есть контракты с иностранными заказчиками, где прописано обязательство по созданию совместных ремонтных мастерских третьего уровня (войсковой ремонт). Возможно, возьмемся и за средний ремонт. Как далее пойдет развитие этого направления? Пока не могу сказать. Возможно, внутри холдинга будет юридическая обособленная структура. – Кто для КБП самый «удобный» заказчик? – Арабские страны. КБП получает от них большую часть своих экспортных поступлений. Мы довольны достигнутым уровнем взаимопонимания, сложившимся за долгие годы сотрудничества с государствами Ближнего Востока и Северной Африки, очень дорожим нашими отношениями. Конечно, мы не ограничиваемся одним регионом и ведем работу со всеми заинтересованными странами. В том числе Латинской Америки, причем не только с Венесуэлой. Очень важными для нас являются рынки Индии и Китая. Но, как показывает опыт сотрудничества с этими государствами, работать здесь столь динамично и финансово выгодно, как с арабскими странами, не представляется возможным. С арабами дела вести проще: приехали, договорились, в течение года провели решение и в течение следующего контракт исполнили. А индийцы и китайцы все делают на «плановой основе», оформление сделки и прохождение формальностей затягивается на «многие лета». В лучшем случае реализовать принципиальную договоренность удается года за три. Ситуация в Индии усугубилась с принятием нового законодательства в отношении ВТС и импорта иностранной продукции (основной закон приняли в сентябре 2006 г.). Оно требует, чтобы любая сделка имела офсетную составляющую. Кроме того, поставщику предлагают дополнительное обязательство по «правильному поведению».

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

– Некоторые страны пользуются неважной репутацией в мире. Президент США даже составил «Ось зла» из КНДР, ИРИ и САР. При поставке им оружия может пострадать имидж предприятия на Западе, и даже возможны «санкции» со стороны госдепа США. Как Вы поступаете в таких случаях? – Если покопаться в «досье» на ядерную программу Ирана, можно найти названия западных фирм, которые поставляли иранцам свои технологии. Действовали через подставные европейские фирмы, за которыми стоит американский капитал. Сегодня за рынки сбыта борются разными способами, политику «двойных стандартов» ведут по полной программе. В России применяется практика ведения военно-технического сотрудничества, в строгом соответствии с законом и международными обязательствами, в которой окончательное решение принимает государство. Практически всегда, когда оружие поставляется иностранному государству, присутствует политическая целесообразность. Этот вопрос находится в компетенции президента и МИД, никак не гендиректора отдельного предприятия. Когда КБП собирается поставлять свои изделия на экспорт, мы обязательно получаем разрешение Федеральной службы по военнотехническому сотрудничеству (ФСВТС). Мы намерены работать со всеми странами, в отношении которых в установленном в международном праве порядке не установлены санкции. Если санкций нет – все остальное есть «хотелки госдепа», и не более того. В нашем подходе нет никакой политики, а чистый бизнес. Правда, возникают ситуации, когда мы вынуждены всесторонне анализировать последствия заключения контракта с иностранным клиентом. КБП входит в международную кооперацию. Мы стараемся не подводить компании на Западе, которые с нами работают и которые поставляют значительную долю своей продукции на самый крупный мировой рынок вооружений – США. Так что приходится взвешивать «плюсы» и «минусы». При заключении сделки всегда проводишь «SWOT – анализ», сопоставляя возможности и угрозы, которые возникают в связи с реализацией возможности.

АРСЕНАЛ

2008

Что касается госдепа США. Санкции, которые они приняли в отношении КБП, были продлены еще на пару лет 5 января 2007 года. Я четко отдаю себе отчет в том, что здесь присутствуют два момента. Первый – соображения внутренней политики, требующей создания образа «внешнего врага» – «страшилки», чтобы иметь повод принимать определенные внутренние решения. Второй – механизм недобросовестной конкуренции. – Если партнера не подставляете, Вы продаете любой стране, в отношении которой нет международных санкций? – Абсолютно верно. Как руководитель я должен заботиться о том, чтобы обеспечить предприятию выгодные контракты. При этом законность остается незыблемым принципом. Все наши действия должны соответствовать законодательству РФ и взятыми нашей страной международными обязательствами. Если все в рамках закона и нам выгодно, мы будем работать над исполнением соответствующих контрактов. Кстати, интересный момент. По нашему законодательству международные соглашения, ратифицированные Российской Федерацией в установленном порядке, имеют приоритет над национальным законодательством. А в США национальное законодательство имеет приоритет даже над подписанными международными обязательствами и над тем, что принято международным сообществом. – После известных событий в Ливане, где «засветились» противотанковые комплексы КБП, заказы на них возросли? – Да. Ливанские события сделали нам мощную «рекламу». Боевые столкновения показали, что любые современные танки уничтожаются нашими комплексами. В СМИ даже сообщалось, что Израиль рассматривает вопрос о прекращении серийного выпуска «Меркавы»... Русское оружие в Ливане еще раз убедительно продемонстрировало свои традиционные качества – высокую эффективность, удобство и простоту в обращении. Кто стрелял по израильским танкам? Бойцы отрядов «Хезбалла», «Хамаз», фактически – народные ополченцы. Разве их кто-то серьезно обучал обращению с управляемым высокоточным оружием?!

Показали один-два раза и все. Но и этого оказалось достаточным. Говоря о ливанских событиях, следует подчеркнуть, что Россия никаких поставок противоборствующим в конфликте сторонам не осуществляла. То, что произошло, явилось следствием поспешного вывода сирийских войск из Ливана под мощным военно-политическим давлением тех самых стран, которые теперь на эту тему льют крокодиловы слезы. – В последние несколько лет с подачи США в мире широко распространились концепция «сетецентрических войн» («network centric warfare»). Новые виды вооружений, которые заказываются не только ВС США, но и другими странами, изначально заказываются с оглядкой на эту концепцию. Что Ваше предприятие может предложить заказчикам, ищущим решения по новомодным концепциям? – Вопрос понятен, однако мне сложно на него отвечать. Дело в том, что системным интегратором вооружений для «сетецентрических войн» КБП выступать не может. Если системный интегратор объявится, КБП вместе с другими предприятиями промышленности под ним «выстроится» и будет работать в заданном направлении. В принципе, мы готовы заниматься любыми проектами, которые относятся к профильной области деятельности нашей организации и которые приносят предприятию прибыль.

АРСЕНАЛ

2008

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

АРСЕНАЛ

2008

ЛУЧШИЕ В МИРЕ ПОКАЗАТЕЛИ – ГЛАВНОЕ, ЧЕГО МЫ ДОСТИГЛИ Интервью доктора Сиватану Пиллаи, президента и управляющего директора компании «БраМос Аэроспейс» Алексею Окуневу. – Г-н Пиллаи, в нынешнем году компании, которую вы возглавляете, исполняется 10 лет. Это достаточно долгий срок для такой динамично развивающейся отрасли как ракетостроение. Можете ли вы определить самые важные достижения за прошедшие 10 лет? Какие планы реализовать пока не удалось? Были ли проблемы в отношениях индийской и российской сторон, помешавшие реализации намеченного? – Хороший вопрос. Межправительственное индийско-российское соглашение было подписано в 1998 году. Мы начали работу, целью которой было создание противокорабельной ракеты «БраМос», запускаемой с передвижного наземного шасси. За пять лет нам удалось создать комплексы с такой ракетой и осуществить успешные пуски как с суши, так и с борта корабля. Наша компания начала поставки изделия в 2005 году после подписания контракта с командованием индийского флота; годом позже ракета стала поступать и в сухопутные войска. Таким образом, наша продукция встала в один ряд с лучшими мировыми аналогами. Сегодня в производственную кооперацию вовлечены 27 компаний. Они занимаются всеми вопросами, начиная с разработки чертежей до собственно производства, от управления производственным процессом до финансового и маркетингового управления. Можно сказать, что на сегодня нам удалось создать эффективную ракету, запускаемую с

различных носителей по разнообразным целям. Результаты, которые она показывает, еще не превзошла никакая другая из производимых в мире. Вот главное, чего мы достигли за прошедшие годы. Вместе с тем мы не собираемся стоять на месте. Мы готовим «БраМос» к подводным запускам и запускам с воздушных носителей. Эти испытания пройдут в ближайшие два года, и если они завершатся успешно – можно будет говорить о том, что компания создает поистине универсальные ракеты, запускаемые с любого носителя и эффективные в любой стихии. Ракеты «БраМос» должны стать уникальными. О чем еще я думаю в год юбилея? Конечно, мне приятно осознавать, что мы с толком распорядились имеющимися у нас средствами; что нашу деятельность по достоинству оценили и индийский премьер-министр, и президент России. Однако нам надо не почивать на лаврах, а самым серьезным образом думать о будущем, планируя наше развитие по крайней мере на ближайшие 5-10 лет. Теперь

проблема состоит в том, чтобы, став лидером в мировом ракетостроении, таковым и оставаться. А это уже сложнее. Думаю, что наши будущие успехи во многом зависят от качественной разработки новых – гиперзвуковых – ракет. И, кстати, о еще одном юбилее. Пользуясь случаем, хочу поздравить с 75-летием замечательного конструктора и человека, моего хорошего друга Герберта Александровича Ефремова. Могу без преувеличения сказать, что без его энергии и высочайшего профессионализма проект «БраМос» мог бы и не состояться. Весь наш коллектив искренне желает ему крепкого здоровья и больших успехов. – Интересно узнать и о международных проектах компании. В частности, мы в курсе ваших партнерских отношений с Бразилией. Как сейчас развивается сотрудничество с этой страной и каковы ваши планы на зарубежных рынках в целом? – Как вы знаете, продукция «БраМос» соответствует лучшим мировым стандартам. Естественно, о

АРСЕНАЛ

достоинствах наших ракет прекрасно известно всем без исключения странам, и многие из них хотят поставить это вооружение на свои корабли, самолеты, подводные лодки и передвижные сухопутные комплексы. Да, с Бразилией у нас хорошие отношения. Но в конечном итоге решения по подписанию контрактов во многом зависят от Правительств наших стран. То же самое могу сказать и про другие государства, например, ЮАР. Позиция «БраМос» ясна: как только подписывается межправительственное соглашение – мы начинаем поставки в ту или иную страну. – Как скоро, по-вашему мнению, будет произведена ракета «БраМос», запускаемая из подводного положения? И еще: создаст ли ваша компания ракеты для легких истребителей, таких как МиГ-29, а также для вертолетов? – Ракета, запускаемая из подводного положения, полностью готова. У нас готова и платформа для ее испытаний. Подчеркну, что наши ракеты предназначены для подлодок, которые будут состоять на вооружении индийского флота очень долгое время. Отсюда и тесное сотрудничество, которое мы ведем с нашим морским командованием, – здесь должна быть предусмотрена любая мелочь. Что касается вооружения для легких воздушных машин, скажу следующее. Стремление «БраМос» к лидерству заставляет нас думать о совершенно новых изделиях, то есть о гиперзвуковых ракетах. В принципе, легкая авиация может их получить, но сначала мы должны создать «укороченную» – а иными словами, облегченную – версию. Только такое вооружение истребители и вертолеты смогут взять на борт. Сейчас мы как раз думаем, на сколько следует уменьшить гиперзвуковую ракету, чтобы она «вписалась» в нужды легких машин. – Совсем недавно Индия и Россия обсуждали вопрос о сотрудничестве и, возможно, совместном производстве истребителя 5-го поколения. Если этот проект увенчается успехом, будет ли истребитель нести на борту ракеты «БраМос»? – По моей информации, с российской стороны в проекте создания истребителя 5-го поколения участвует ОКБ им. Сухого и ряд других компаний. Мы готовы поставить вооружение на этот истребитель, но я сейчас не могу утверждать однозначно, что будут выбраны именно наши ракеты. Скорее всего, этот вопрос лучше задать командованию индийских ВВС, потому что окончательное решение будет приниматься там. – В ближайшем будущем вступит в строй новый индийский авианосец Vikramaditya, на борту которого будут использоваться российские истребители МиГ-29К. Будут ли эти самолеты оснащены ракетами «БраМос»? – Что касается наших ракет на легком истребителе МиГ-29К, приписанных к авиагруппе Vikramaditya – то нет. Но Индия планирует ввести в строй еще один авианосец, оснащенный более крупными самолетами, – на нем ракеты «БраМос» появятся. – Вернемся к гиперзвуковым ракетам. В СМИ много говорится о том, что вы активно над ними работаете. Какие результаты уже достигнуты Вами? – Ближайшая цель «БраМос» – создать такие ракеты. На сегодняший день наши ракеты развива-

2008

РАЗГОВОР С РУКОВОДИТЕЛЕМ

ДокторСиватануПиллаи,президентиуправляющийдиректоркомпании«БраМосАэроспейс» ют максимальную скорость 2,8 М, и этот показатель относится не к гипер-, а к сверхзвуковым. Мы хотим добиться скорости, в 5 раз превышающей скорость звука. Работы по проектированию начаты. Самое важное сейчас – четко распределить обязанности конструкторских групп. Если все пойдет удачно, проект будет завершен через 5 лет. – Что вы думаете о противокорабельных ракетах будущего? Какими качествами они должны обладать? Нужны для них стелстехнологии или достаточно увеличить скорость их полета? – Важны оба упомянутых вами аспекта. Стелстехнологии хороши тем, что ракету трудно засечь, а скорость – это характеристика, без которой нечего делать в современной войне, и тем более в военных операциях будущего. В будущем вообще возможен такой вариант (хотя, конечно, лучше его избежать), что большая война с участием многих стран начнется и закончится в один день. От скорости здесь будет зависеть почти все. От скорости принятия решения, скоросчти целеопределения, собственно скорости ракет. Отталкиваясь от такой перспективы, мы и стараемся создать максимально быстрые ракеты, способные выполнить свои задачи в предельно короткий срок. Если точно

знать, где находится противник – для его уничтожения ракетами «БраМос» понадобится очень короткое время. – В каких еще выставках вооружений вы намерены принять участие? – Учитывая наши глобальные интересы, мы участвуем в выставках на южноамериканском континенте, в азиатских странах, в странах Средиземноморья. Нам есть что показать на каждой из них. – Г-н Пиллаи, российских читателей интересует ваше мнение о военных выставках, проходящих в России. Например, о военноморском салоне, что состоялся в прошлом году в Санкт-Петербурге. – Санкт-Петербург считается колыбелью российского флота и морского вооружения еще со времен Петра Первого. Это исторически важное место, где Россия традиционно показывает свой мощный потенциал. Однако сейчас я говорил только о флоте. В России есть и авиасалоны, например МАКС, которые достойны большого уважения. Вообще мы показали себя миру с наилучшей стороны на всех российских выставках, в которых участвовали. И представляли там не только продукцию «БраМос», но главное – результаты и перспективы сотрудничества между Индией и Россией.

КОСМИЧЕСКАЯ ГРУППИРОВКА

АРСЕНАЛ

2008

ВОЕННЫЙ КОСМОС РОССИИ:

состояние и перспективы

сторически сложилось так, что практическая космонавтика возникла под эгидой и при непосредственном участии военных. Более того, значительная часть целевых задач космонавтики связана с непосредственным обслуживанием военных нужд государства. Отбросив в сторону политкорректные ужимки, надо прямо сказать, что такое положение характерно для любой страны, ставшей космической державой. Так что, Россия (а ранее и СССР) в этом неоригинальна. Первые теоретические и практические исследования проблем создания космических аппаратов (КА), в т.ч. пилотируемых, были начаты в СССР, практически, сразу же после окончания второй

мировой войны. Основным местом проведения этих исследований стал НИИ-4 Министерства обороны. Именно из этого института, тесно сотрудничавшего с ОКБ-1 С.П. Королева, вышли многие видные ученые и специалисты ракетно-космической отрасли. Сейчас ни для кого не секрет, что первые отечественные космические носители были созданы на основе межконтинентальных баллистических ракет, а все советские космодромы возникли как полигоны для испытаний, либо как стартовые площадки МБР. Разумеется, сами космодромы были построены военными строителями. Нелишне вспомнить, что первые космонавты были военными летчиками, а наши первые пилотируемые космические корабли «Восток» создавались параллельно и на основе военных разведывательных спутников серии «Зенит». Отметим и то, что Советский Союз стал первой в мире страной, в которой Космические Войска стали отдельным видом вооруженных сил, настолько огромное значение военному аспекту использования космического пространства придавало военно-политическое руководство страны. Кроме того, СССР был единственной в мире страной, принявшей на вооружение комплексы противоспутникового оружия и боевую (а не экспериментальную) систему противоракетной обороны. Развал СССР нанес по «военному космосу» удар сокрушительной силы, последствия которого страна начала исправлять только сейчас. В одночасье в противоракетной обороне России образовалась брешь из-за утраты мощной радиолокационной станции в Скрунде (Латвия). Резкое сокращение финансирование привело к сворачиванию многих перспективных разработок, а орбитальная группировка военных КА стремительно деградировала. Навигационная система ГЛОНАСС, развернутая к середине 1990-х, де-факто, рассыпалась и практически перестала решать возложенные на нее задачи. Аналогичной была ситуация и по другим направлениям – спутникам-разведчикам, аппаратам связи и системы раннего предупреждения о ракетном нападении. Каково же состояние и перспективы основных компонентов «военного космоса»?

ГЛОНАСС ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система (ГЛОНАСС) – по функциональному назначению является аналогом американской спутниковой системы глобального позиционирования NAVSTAR/ GPS (Global Positional System) и начала разрабатываться почти одновременно с последней – в конце 1970-х – начале 1980-х гг. Основой системы должен был стать навигационный КА «Ураган» (в печати именуемый просто – «Глонасс»). В соответствии с принятой идеологией системы, любой человек или транспортное средство, оснащенные специальным прибором для приема и обработки сигналов GPS/ГЛОНАСС, могут с высокой точностью в любой точке Земли и околоземного пространства определить собственные координаты и скорость движения, а также осуществить привязку к точному времени, независимо от метеорологических условий, времени года и суток. Для надежного покрытия навигационными сигналами всей поверхности земного шара система должна включать в себя как минимум 24 КА, равномерно размещенных в трех орбитальных плоскостях на высоте около 20000 км над поверхностью Земли. По идее, с учетом «горячего резерва», спутников должно быть немного больше (к примеру, европейская навигационная система Galileo, которая еще только создается, будет иметь на орбите одновременно около 30 КА). Однако в жизни для большинства практических задач зачастую бывает достаточно и 18. Ирония (и трагедия одновременно) судьбы заключается в том, что система ГЛОНАСС была развернута в полном объеме в 1993 г., уже после развала Советского Союза. Однако в этот момент коллапс финансирования привел к тому, что спутники системы стали выходить из строя быстрее, чем Россия была способна восполнять потери орбитальной группировки. Кроме недостатка финансирования, неблагоприятное воздействие на систему оказали небольшой технический ресурс КА и отсутствие наземной инфраструктуры – попросту говоря, пользовательских терминалов (навигаторов) ГЛОНАСС. Что толку от сотовой связи, если у вас нет сотового телефона! Аналогия почти полная. Система раз-

АРСЕНАЛ

вернута в космосе, но оснащенность даже военных потребителей (а это, прежде всего авиация) навигационной аппаратурой была смехотворной. Чтобы хоть как-то исправить ситуацию, Правительство России в 1996 г. разрешило использовать ГЛОНАСС в коммерческих и гражданских целях. Но помогло это мало: из-за стремительной деградации группировки наша система не могла конкурировать ни по точности, ни по доступности с американской, навигаторы которой свободно продавались по невысоким ценам. К началу двадцать первого века, ГЛОНАСС «ужался» до 7-8 работоспособных КА, которые не могли накрыть навигационным сигналом даже территорию России. Но обладание собственной навигационной системой – это вопрос большой политики, а не техники. Более того, это вопрос сохранения национального суверенитета! Почему? Во-первых, спутниковая система навигации – это основа всего современного высокоточного оружия: от планирующих корректируемых авиабомб до стратегических крылатых и баллистических ракет. Наличие навигаторов на боевой технике, а в идеале, у каждого солдата, дает военным неоспоримое преимущество – резко повышается управляемость войсками и их оперативная подвижность. Однако, не имея собственной навигационной системы, страна попадает в зависимость от «счастливых владельцев» таковой. А последние – в ряде случаев – могут стать потенциальными противниками. Во-вторых, глобальная спутниковая навигация – это колоссальный бизнес, в котором обращаются миллиарды долларов. И деньги здесь делаются, что называется, «внизу» – на наземном пользовательском сегменте. Оказалось, что точно знать местоположение каких-либо объектов надо многим: от транспортных компаний, отслеживающих движение своих автомобилей, судов, поездов, до владельцев домашних животных, желающих в каждый момент знать, где находится их питомец! Спутниковая навигация может стать основой надежной системы управления воздушным движением, что резко снизит аварийность авиационного транспорта. Так, по сути, спутниковые системы, рожденные военными для своих нужд, оказались способными не только окупить свое создание, но и приносить прибыль, превратившись в классический пример «технологий двойного применения». Не удивительно, что вопрос о возрождении ГЛОНАССа неоднократно поднимался на самом высшем уровне, включая Президента РФ, который дал указание довести количество спутников в системе до 18 к началу 2008 г. Сама система, де-факто, превратилась в национальный проект (хотя, де-юре, таковым не являлась) с приоритетным финансированием. Важность ГЛОНАССа для страны подтверждается и тем, что систему курировал лично первый вице-премьер прошлого правительства Сергей Иванов. В принципе, подход к восстановлению системы был выбран верный. Во-первых, увеличено число запусков спутников ГЛОНАСС. Во-вторых, ускоренными темпами ведется проектирование навигационных спутников нового поколения с увеличенным сроком службы: с 2-3 до 7-8 лет. 25 декабря 2007 г. указание Президента было формально выполнено – очередные три КА системы были запущены с Байконура, доведя численность орбитальной груп-

2008

КОСМИЧЕСКАЯ ГРУППИРОВКА

пировки до 18 спутников. Правда, по состоянию на 13 мая 2008 г. в ней вновь насчитывается только 16 КА, два из которых были выведены на техническое обслуживание. Но уже до конца 2008 г. группировка ГЛОНАСС будет пополнена шестью аппаратами, а к концу 2009 г. на орбите, как предполагается, будут работать 24 спутника, и тогда услугами системы можно будет воспользоваться по всему миру. Наконец, ключевое внимание уделено инфраструктурным вопросам – производству отечественных навигаторов и внедрению спутниковой навигации в повседневную жизнь. В мае 2007 г. Президент РФ подписал Указ «Об использовании глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС в интересах социально-экономического развития РФ». В конце 2007 г. НИИ КП создал первый российский коммерческий навигатор Glospace GSK-70, который поступил в открытую продажу. Одновременно созданы навигационные приемники 14Ц821Си 14Ц825, работающие по сигналам систем ГЛОНАСС/GPS и предназначенные для использования в составе автомобильной и бронетанковой техники в целях обеспечения решения координатновременных задач «специального» назначения. Пока ГЛОНАСС уступает по точности системе GPS, а отечественные навигаторы дороже и тяжелее импортных. Тем не менее, доведение группировки спутников до штатного состава, совершенствование элементной базы и программно-математического обеспечения должны, постепенно, устранить этот недостаток. В целом, перспективы ГЛОНАССа выглядят достаточно неплохо, особенно учитывая тот факт, что европейцы и китайцы, создающие национальные системы, отстают от России, по меньшей мере, на 5-10 лет. ПРОТИВОРАКЕТНАЯ И ПРОТИВОКОСМИЧЕСКАЯ ОБОРОНА Средства противоракетной (ПРО) и противокосмической (ПКО) обороны Советского Союза базировались на нескольких «китах»:

– системе ПРО А-35 промышленного района Москвы, созданной в 1950-1970-е гг.; – системе спутникового перехвата ИС («истребитель спутников»), принятой на вооружение в начале 1970-х; – системе предупреждения о ракетном нападении (СПРН), состоявшей из двух эшелонов– космического (спутники) и наземного (высокопотенциальные загоризонтные РЛС). Эксплуатацией указанных систем занимались создание 33 года назад Войска ракетно-космической обороны (РКО) (до 1993 г. они назывались Войска противоракетной и противокосмической обороны). Состояние система ПРО, дислокация ее элементов и их технические характеристики – тайна «за семью печатями». Понятно, что разруха 1990-х не прошла бесследно для противоракетной обороны. Но, справедливости ради, надо сказать, что именно в 1990-х Борис Ельцин подписал указ о принятии на вооружение новой системы ПРО – А-135. В новой системе жидкостные ракеты-перехватчики были заменены на твердотопливные, более мобильные и простые в эксплуатации. Перехватчики двух типов – большого и малого радиуса действия – регулярно «отстреливаются» на полигоне Сары-Шаган. Так что слухи о «смерти ПРО сильно преувеличены». Система спутникового перехвата ИС в составе ракеты-носителя «Циклон-2» (11К69), спутникаперехватчика ИС и необходимой наземной инфраструктуры неоднократно успешно испытывавшаяся, состояла на вооружении до конца 1980-х и была снята с боевого дежурства еще в советское время. Впрочем, особо сожалеть об этом не стоит: по современным меркам такая система не обладает необходимой оперативностью. Можно полагать, что с учетом планов США по развертыванию стратегической ПРО, развитие российских систем противоракетной и противокосмической обороны будет идти по следующему сценарию. Скорее всего, А-135 будет поддерживаться и получит некоторое развитие. Не стоит сбрасывать со счетов и современные российские системы ПВО. Комплексы С-300ПМУ2 «Фаворит» и С-300В способны перехватывать тактические и среднего радиуса баллистические и крылатые ракеты, и могут служить в качестве основы локальных (региональных) систем ПРО на «ракетоопасных» направлениях. Что касается системы С-400, то в прессе мелькали сообщения о возможности ее применения в качестве противоспутникового оружия. Официальных подтверждений этому нет, но, учитывая высокие характеристики системы и «заточенность» комплекса на перехват высокоскоростных целей, включая баллистические ракеты с дальностью до 3000 км, можно полагать, что такие предположения не далеки от истины. Гораздо драматичнее развивалась ситуация с отечественной СПРН. Путем колоссальных затрат в СССР была создана надежная система предупреждения, состоящая из спутников, обнаруживающих запуск МБР по факелу работающего двигателя, а также из радиолокационных станций (РЛС) большой мощности, способных обнаруживать ракеты противника на расстоянии 4-5 тыс. км. В 1990-е годы из-за уже упоминавшегося недофинансирования, космический эшелон фактически умер. России оказалось не под силу содержать

КОСМИЧЕСКАЯ ГРУППИРОВКА

орбитальную группировку из десятков КА, оснащенных дорогостоящим оборудованием. Кроме того, выяснилось, что, во-первых, спутники не являются неуязвимыми для атак противника. А, во-вторых, с задачами обнаружения пусков баллистических ракет справлялись наземные дальние РЛС. Не смотря на то, что в последние десятилетия часть станций, действовавших на территории России и ближнего зарубежья, были потеряны, современная СПРН, после запуска станции «Волга» в Барановичах (Белоруссия), контролирует все потенциально опасные направления. Она состоит из РЛС типа «Дарьял» (Печора -РФ и Габала – Азербаджан), РЛС типа «Днепр» (Мурманск – РФ; Севастополь и Николаев – Украина), РЛС «Волга» (Барановичи – Белорусь); РЛС «Дарьял-У» (Иркутск – РФ и Балхаш – Казахстан). Строительство РЛС в Барановичах началось в 1986 г. около поселка Ганцевичи (48 км юговосточнее г.Барановичи). В декабре 1994 г. станция была впервые включена в ходе испытаний на излучение. В декабре 1999 г. начаты предварительные (конструкторские) испытания РЛС «Волга». В боевой состав Космических войск РЛС принята в 2002 г. В результате постановки станции на боевое дежурство на 85% компенсирована брешь, возникшая после закрытия РЛС в Скрунде. С началом эксплуатации РЛС «Волга» не только восстановлено единое радиолокационное поле на западном и северо-западном направлениях, но и повышена эффективность СПРН в целом. В 2006 г. Космические войска завершили модернизацию всех РЛС в Печоре, Иркутске, на Балхаше. Но самое главное, в 2006 г. была введена в опытную эксплуатацию РЛС класса «Воронеж», расположенная близ г.Лехтуси Ленинградской области. Эта станция относится к типу ВЗГ – РЛС высокой заводской готовности. Она монтируются из типовых модулей, изготовленных в заводских условиях. Вследствие этого, сроки монтажа РЛС снижаются в несколько раз, а стоимость на порядок ниже, по сравнению со станциями типа «Дарьял», имея сопоставимые с ней характеристики. Аналогичная РЛС строится в Армавире (Краснодарский Край). Ввод ее в строй позволит

АРСЕНАЛ

2008

отказаться от аренды РЛС, находящихся на территории Украины. Решение об этом уже принято – договор с Украиной об аренде не продлен на очередной период. Очевидно, что это поможет сэкономить России немалые деньги. Об эффективности СПРН свидетельствую следующие факты. В течение 2006 г. средствами системы было обнаружено 12 пусков баллистических ракет, из них 8 отечественных и 4 иностранных, а также 11 пусков ракет космического назначения. Это все 100% объектов, которые пролетали в зоне действия (по высоте и дальности) российских наземных средств. В целом, качество СПРН улучшается, и главком КВ Владимир Александрович Поповкин не так давно выразил уверенность, что вся наземная часть системы сможет без проблем функционировать без вложения каких-либо существенных средств десять-пятнадцать лет. Ракетно-космическую оборону (РКО) страны, наряду с СПРН включает в себя систему контроля космического пространства (СККП), силы и средства которой во взаимодействии с информационными средствами СПРН, ПРО и др. выполняют задачи контроля космоса и выдачи информации о космической обстановке на пункты управления государственного и военного руководства страны. Система определяет характеристики и назначение всех КА, а также состав орбитальных группировок космических систем России и иностранных государств. Она с высокой степенью надежности обеспечивает обнаружение, распознавание и сопровождение иностранных спутников, проходящих над территорией России в условиях радиомолчания как на высокоэллиптических, так и стационарных орбитах, а также точно прогнозирует сход с орбит отечественных космических объектов в штатных и в аварийных ситуациях с точным определением времени и места их падения. К настоящему времени в нашей стране создан единственный центр контроля космического пространства, оснащенный быстродействующими ЭВМ. Он функционирует в автоматическом режиме, производя обработку информации об объектах на высотах до 40 тыс. км. Данные поступают как от средств СПРН, ПРО и других источников, так и от собственных специализированных радиотехнических и оптико-электронных комплексов зондирования космического пространства. СРЕДСТВА ВЫВЕДЕНИЯ В настоящее время Космические войска используют те же ракеты-носители (РН), что и 40 лет назад: «Космос-3М», «Циклон-2/3», «Зенит-2», «Союз-У» с модификациями и «Протон»; заканчиваются летные испытания носителя «Рокот». При этом, «Космос-3М» уже не производится. Не смотря на то, что возможность возобновления производства этой надежность ракеты обсуждается несколько лет, похоже, с «Космосом» придется расстаться навсегда. «Циклон» и «Зенит-2» производятся на Украине. Первые, к тому же, в Россию уже не поставляются (Украина совместно с Бразилией пытается реализовать проект «Циклон-4», но Россия здесь «ни причем»). К тому же «Зениты», так же как и «Протоны», могут запускаться только с Байконура, который находится на территории суверенного Казахстана.

Надо также учесть, что и «Космосы», и «Циклоны», и «Протоны», и «Рокот» используют высокотоксичные самовоспламеняющиеся компоненты топлива – азотный тетраоксид (амил) и несимметричный диметилгидразин (гептил) – что делает эти носители небезупречными в плане эксплуатации и экологии. В силу этих обстоятельств, командование КВ неоднократно заявляло об отказе от дальнейших закупок этих ракет. Таким образом, в ближайшем будущем космические войска рискуют остаться без РН легкого класса. Что касается «рабочей лошадки» российской космонавтики – «Союза» – то с 1993 г. эта ракета существенно модернизируется по программе «Русь» (или «Союз-2»). Носитель первого этапа – «Союз2.1а» с 2004 г. проходит летно-конструкторские испытания. Ракета второго этапа – «Союз-2.1б» впервые стартовала в конце 2006 г. Все запуски РН семейства «Союз-2» были успешными. В течение лета 2008 г. ожидается первый пуск РН «Союз-2.1б» с космодрома Плесецк. Ракета должна вывести на орбиту спутник видовой разведки нового поколения «Персона». Вскоре «Союз-2» будет принят на вооружение и станет основным российским носителем среднего класса на ближайшие десятилетия. Но главной надеждой военных России является универсальный ракетный комплекс «Ангара». Этот проект родился в уже далеком 1992 г., когда военным потребовался гарантированный доступ в космос на все орбиты, с российских космодромов и с использованием только отечественной техники. В 1994 г. в конкурсе, объявленном годом ранее, победу одержал ГКНПЦ имени М.В.Хруничева с проектом «Ангара-26». РКК «Энергия» имени С.П.Королева и ГРЦ имени В.П.Макеева проиграли, поскольку их проекты были сочтены более сложными в реализации. «Ангара» тех лет разительно отличалась от того варианта, что мы видим сейчас. Для своего времени это был оригинальный двухступенчатый носитель с навесными топливными баками на обеих ступенях. Изюминкой проекта было использование в основном имевшегося задела: стартового комплекса (недостроенного) РН «Зенит-2» в Плесецке (позднее планировалось построить старт и на космодроме Свободный), кислородно-керосинового двигателя РД-171 первой ступени – от того же «Зенита», и кислородно-водородного двигателя РД-0120 второй ступени – от РН «Энергия». Позднее, в 1997-98 гг., идеология проекта сменилась. Было решено создать целое семейство унифицированных РН легкого, среднего и тяжелого класса. В настоящее время, основой всех ракет семейства служат универсальные ракетные модули – УРМ-1 (нижняя ступень, с двигателем РД-191) и УРМ-2 (верхняя ступень, с РД-0124). В состав РН легкого класса «Ангара-1.2» входит один УРМ-1 и один УРМ-2 (в качестве второй ступени промежуточной «Ангары-1.1» входит блок «Бриз-КМ» от РН «Рокот»). В среднем носителе «Ангара-3» использовано три УРМ-1 (два в составе первой и один – в составе второй ступени) и УРМ-2 как третья ступень. В тяжелой «Ангаре» уже пять УРМ-1 (четыре на первой ступени и один на второй) и один УРМ-2. В целом, семейство ракет «Ангара» обеспечивает выведение на низкую орбиту КА массой

АРСЕНАЛ

от 2,0 до 24,5 т. Тяжелая «Ангара-5», оснащенная разгонным блоком «Бриз-М», способна вывести на геостационарную орбиту спутник массой около 2 т. В перспективе, при использования кислородноводородного разгонного блока эта масса может быть увеличена более чем вдвое. Принципиально, «Ангара» способна заменить все ныне эксплуатируемые РН (за исключением «Союз-2»), обладая при этом экологической чистотой. Несмотря на существенные задержки с реализацией проекта, вызванные недофинансированием (полноценное госфинансирование началось только в 2004 г.) и техническими проблемами, комплекс «Ангара» близок к завершению. В ближайшее время будет завершена стендовая отработка двигателя РД-191, и осенью 2008 г. УРМ-1 должен пройти огневые стендовые испытания в НИИХИММАШ (г. Пересвет СергиевоПосадского р-на Московской обл.). Испытания УРМ-2 (модификация третьей ступени РН «Союз-2.1б») должны состояться уже этим летом. Летные испытания «Ангары» в варианте легкого носителя начнутся в конце 2010 г. (первые пуски планируются на 2011 г.), несколькими месяцами позже должна полететь и «Ангара-5».

В целом, развитие средств выведения слишком динамичным назвать нельзя, но положительные тенденции налицо. ВОЕННЫЕ СПУТНИКИ Больнее всего кризис 1990-х ударил по военной орбитальной группировке. Кроме количественного сокращения, она претерпела и качественные изменения. В начале 1990-х была прекращена разработка новых разведывательных спутников «Сапфир»; практически прекратилось развитие спутников связи. В настоящее время КВ вынуждены использовать устаревшие фоторазведчики «Дон» («Орлец»), на орбите нет ни одного КА радиолокационной разведки. Единственный работающий российский оптико-электронный спутник «Ресурс-ДК1» является «гражданским». И, хотя в принципе, его могут использовать военные, его технические характеристики не идут ни в какое сравнение с иностранными аналогами:

2008

КОСМИЧЕСКАЯ ГРУППИРОВКА

аппарат, разработка которого началась в начале 1990-х, был запущен всего два года назад. Вместе с тем, и здесь дело, похоже, сдвинулось с мертвой точки. Летом этого года должны начаться испытания спутника видовой оптико-электронной разведки «Персона». Во втором полугодии на орбиту предполагается вывести первый отечественный КА с радаром с синтезированной апертурой «Кондор-Э». Характерна тенденция стабилизации (или даже некоторого сокращения) запусков спутников военного назначения. В первую очередь это объясняется ростом качественных показателей КА. Если первые разведспутники «Зенит» из-за малого ресурса летали в космос каждые две недели, то современные КА оптико-электронной или радиолокационной разведки способны работать на орбите годами. По словам главкома КВ Поповкина, новое поколение спутников будет создаваться на новой элементной базе и будут решать задачи меньшим количеством и с большей эффективностью. КОСМОДРОМ «ВОСТОЧНЫЙ» После распада СССР, у России остался единственный полноценный космодром – Плесецк, предназначенный почти исключительно для военных запусков. Полигон Капустин Яр для орбитальных пусков используется крайне редко. В середине 1990-х гг. было принято решение о создании нового космодрома Свободный на Дальнем Востоке на базе дивизии РВСН (близ г.Углегорск), в т.ч. и с целью сделать более сговорчивыми казахстанских партнеров по переговорам о судьбе Байконура. В то же время, планировалось развитие Свободного в полноценный космодром, с которого могли бы запускаться ракеты всех классов, вплоть до тяжелого. Однако из-за недостатка финансов, он так и остался пусковой базой (или даже «местом запуска») небольших коммерческих спутников, запускаемых с помощью РН «Старт-1» раз в один-два года. Военным этот космодром оказался не нужен, и, из-за отсутствия военных задач и средств для их реализации, в феврале 2007 г. указом Президента РФ Свободный был ликвидирован. Почти сразу же началась борьба за сохранение российского космодрома на Дальнем Востоке. В результате, уже летом 2007 г. официальные лица Роскосмоса озвучили возможность создания нового российского космодрома в Дальневосточном регионе. В качестве «кандидатов» рассматривались два района: бывший Свободный, а также район порта Ванино (Советская Гавань). После многочисленных экспертных оценок и проведения предварительной рекогносцировки, выбор пал на район Углегорска. В ноябре 2007 г. Президент Путин подписал указ о создании космодрома Восточный на месте бывшего космодрома Свободный. Сейчас ведутся предварительные проектные изыскания, а Минобороры и Роскосмос распределяют имущество, оставшееся от космодрома Свободный. Первые пуски с Восточного планируется осуществить уже в 2015 г., а в 2018 г. объект должен быть введен в эксплуатацию полностью. Несмотря на то, что новый российский космодром анонсирован как гражданский, в первую очередь для пилотируемых полетов, не исклю-

чается – и об этом заявлялось официально – его военное применение. Восточный не только позволит облегчить переговоры с Казахстаном по условиям использования Байконура, но и поможет создать нашей стране высокотехнологичный форпост в таком проблемном регионе, каким является российский Дальний Восток. А это тоже напрямую влияет на обороноспособность. ЧТО В ИТОГЕ Если кратко охарактеризовать состояние «военного космоса» России, то можно сказать, что «больной вышел из комы». С 2003 г. темпы прироста финансирования превышают инфляцию. Начинается реализация, пусть и не быстрая, новых проектов. В развитии военной составляющей космической деятельности четко просматриваются несколько тенденций, позволяющих с надеждой смотреть в будущее. Во-первых, налицо стремление к решению военных задач меньшими средствами, но с большей эффективностью. В том числе за счет качественного улучшения технических средств, в частности путем перехода на новую элементную базу. Во-вторых, начинает проявляться слияние военного космоса с космосом гражданским – типичный для всего развитого мира переход на технологии «двойного назначения». Причем, если раньше речь шла о допуске «гражданских» к плодам военных технологий, то сейчас имеет место и обратная ситуация. Что касается проблем, с которыми придется столкнуться возрождающемуся российскому военному космосу, то они не являются какимито специфическими. Это, в первую очередь, нехватка квалифицированного персонала в промышленности (пресловутая «кадровая проблема»), износ основных фондов, отставание отечественной элементной базы от зарубежных аналогов.

îðèñ ëåêñàíäðîâ

ни е Обеспече

яс

истем связи и

а и спасени

ная навига

ци

ьн ал

ру ж

эн

ял

ей юд

и ск по

ци

защита ок

ль на со

ики гет ер

Синхро ни за

хозяйст ское во ль Се

х, ны от

я и картог ра ф

й среды ще аю

то Мони ринг ж ив

ая деятельн ос учн т На

Пе р

лы

Персон

Мони то р

ской, ре чн Мор ой

анно-пои Охр ск о

женные Си

ези од Ге

кер, тревож тре на ый

авопоряд ка е пр

ору Во

2008

пк но як

и ен

ранспорт иат ав

ия

ы истем , обесп ес еч вы

ружений, с соо тр о нг иАРСЕНАЛ

о ьств ел ит

жны 74, железнодороКОСМИЧЕСКАЯ ГРУППИРОВКА й

ГЛОНАСС

РОСТ ВОЗМОЖНОСТЕЙ Спутниковая навигация становится такой же привычной частью нашей жизни, как интернет и мобильная связь. Изначально разработанные для нужд военных в годы глобального противостояния Востока и Запада, спутниковые системы навигации сейчас работают не только во многих секторах экономики, но и в автомобилях и карманных персональных компьютерах обычных граждан. Историческому соперничеству США и СССР потребитель может быть благодарен за то, что сейчас на мировом рынке реально присутствуют две системы: американская GPS Navstar и российская GLONASS. Главное, что совместное использование GPS и GLONASS (а в перспективе и европейской GALILEO) повышает потребительские качества спутниковой навигации. авигационные системы становятся реально глобальным средством мировой инфраструктуры. Такое масштабное применение технологий спутниковой навигации в базовых отраслях экономики вызывает

Рис. 1. Состав орбитальной группировки ГЛОНАСС

АРСЕНАЛ

определенный риск зависимости от работоспособности глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС), который существенно возрастает, если контроль и управление спутниковой системой находится за пределами национальной юрисдикции, т.е. в другом государстве. Соединенные Штаты получают реальный соблазн использовать систему GPS как средство политического давления. Они это и не скрывают, о чем практически открыто сказано в документе «Национальная политика в отношении средств координатно-временного и навигационного обеспечения космического базирования», который утвержден Президентом США в декабре 2004 года. Существует возможность загрубления навигационных сигналов для гражданских потребителей в системе GPS, а в планах ее развития присутствует возможность исключения приема гражданских навигационных сигналов в определенных районах и в определенное время. В этих условиях наличие второй глобальной навигационной спутниковой системы является необходимым условием снижения риска попадания в «навигационную» зависимость от воли администрации США. Такой системой призвана стать ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система (ГЛОНАСС). Даже при наличии неполной орбитальной группировки ГЛОНАСС (16 космических аппаратов из 24-30 штатных – май 2008), риск зависимости от системы GPS снижается до минимума. Это вполне осознается многими странами, которые не обладают и не смогут обладать собственной ГНСС, и которые активно стараются использовать в своей экономике именно комбинированные приемники GPS/ГЛОНАСС. Система спутниковой навигации сегодня сопоставима с обладанием собственными запасами энергоносителей, что, во многом, определяет политический вес государства в международных отношениях. Стратегическое значение отечественной системы навигации нашло документальное подтверждение в Указе «Об использовании глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС в интересах социально-экономического развития Российской Федерации», подписанного Президентом России Владимиром Путиным 17.05.2007. В соответствии с этим документом, доступ к гражданским навигационным сигналам системы ГЛОНАСС должен быть предоставлен «российским и иностранным потребителям на безвозмездной основе и без ограничений». Для обеспечения безопасности России аппаратура спутниковой навигации, приобретаемая для нужд федеральных органов исполнительной власти и подведомственных им организаций, должна функционировать с использованием сигналов системы ГЛОНАСС. Органам исполнительной власти субъектов РФ, органам местного самоуправления муниципальных образований и организациям независимо от их организационно-правовой формы рекомендовано применять аппаратуру спутниковой навигации, функционирующую с использованием сигналов системы ГЛОНАСС. Система ГЛОНАСС сейчас находится на этапе смены поколений космических аппаратов и

2008

КОСМИЧЕСКАЯ ГРУППИРОВКА

Юрий Урличич, генеральный директор – генеральный конструктор ФГУП «Российский научно-исследовательский институт космического приборостроения» (РНИИ КП) глубокой модернизации наземного комплекса управления. По состоянию на май 2008 года орбитальная группировка российских спутников GLONASS включала 16 КА (рисунок 1), которые используются по целевому назначению и их навигационные сигналы участвуют в навигационных решениях. В настоящее время усредненный на сутках максимальный перерыв в навигационном обслуживании с использованием системы ГЛОНАСС составляет по территории России – 2 часа, в глобальном масштабе – 2.5 часа. При этом среднеквадратичная погрешность навигационных определений по системе ГЛОНАСС с учетом реальной геометрии орбитальной группировки из 16 действующих КА (без учета ошибок самого навигационного приемника и ошибок распространения сигнала) составляет порядка 15 метров. Для сравнения – аналогичная точность навигационных определений по системе GPS на настоящий момент составляет 1.7 метра при 30 КА в составе системы.

До конца года российская орбитальная спутниковая группировка ГЛОНАСС пополнится шестью космическими аппаратами. «В 2008 году двумя ракетами «Протон» будет произведен запуск шести космических аппаратов системы», – сообщил 6 мая гендиректор – генконструктор ФГУП «Российский научноисследовательский институт космического приборостроения» (РНИИ КП) Юрий Урличич. РНИИ КП является головным предприятием создаваемой Корпорации ракетно-космического приборостроения и информационных систем, ответственным за систему GLONASS. Урличич уточнил, что в 2007 году было запущено шесть космических аппаратов, внедрены новые беззапросные технологии уточнения параметров орбиты спутников, а также технологии, которые позволили увеличить точность системы в два раза. Урличич отметил, что российские специалисты достигли значительного прогресса в совершенствовании системы ГЛОНАСС благо-

КОСМИЧЕСКАЯ ГРУППИРОВКА

АРСЕНАЛ

2008

запросных измерительных станций на пунктах Минобороны России, дальнейшее ее расширение за счет привлекаемых средств на пунктах геодезической сети и пунктах государственной службы времени и частоты. Планируется также развитие сети измерительных средств и за пределами Российской Федерации в рамках международного сотрудничества. В комбинации с развертыванием системы дифференциальной коррекции и мониторинга система ГЛОНАСС сможет предоставить потребителям навигационные услуги на уровне перспективных требований по точности, доступности и целостности навигации.

даря внедрению новых технологий. «Мы смогли решить одну из кардинальных задач – сформировать новый облик системы», – цитирует Генерального конструктора системы ГЛОНАСС ИТАР-ТАСС. Урличич сообщил, что теперь, помимо космического комплекса, в состав ГЛОНАСС входят системы дифференциальной коррекции и мониторинга, позволяющие повысить точность определения координат. «И самое главное, что мы теперь включаем в состав системы потребительские сегменты», – добавил ученый, отметив, что мировые лидеры никогда не прекращали выпускать двухсистемную аппаратуру – совместимую с GPS и ГЛОНАСС, в том числе потому, что российская навигационная система востребована в мире. «Для высокоточного позиционирования всегда было важно качество, а качество дают две системы», – сказал генеральный конструктор. Юрий Урличич пояснил, что российская система отстает от американской лишь в некоторых сегментах. «Мы можем говорить, что от нас отстают европейцы с системой «Галилео», ее создание затянулось на восемь лет. Еще больше отстают в этой области китайцы. Российская система ГЛОНАСС растет и уже работает не только на территории России, но и за ее пределами, что доказал перелет в Антарктиду, который выполнялся с использованием системы ГЛОНАСС. Мы всему миру показали, что система работает в Южной Африке и Антарктиде», – подчеркнул он. ПРОГРАММА МОДЕРНИЗАЦИИ Модернизация глобальной навигационной системы ГЛОНАСС предусмотрена в новой

редакции федеральной целевой программы «Глобальная навигационная система», утвержденной Правительством Российской Федерации в июле 2006 года. Программа модернизации предусматривает проведение мероприятий, направленных в итоге на обеспечение конкурентоспособности системы ГЛОНАСС и ее массовое внедрение на отечественном и мировом рынках навигационных услуг. В части космического комплекса ГЛОНАСС предусматривается проведение мероприятий, обеспечивающих полное развертывание орбитальной группировки, повышение точности навигационных определений, повышение доступности навигационных услуг ГЛОНАСС за счет повышения надежности и стабильности работы бортовых и наземных систем космического комплекса. Основу орбитальной группировки штатного состава из 24 космических аппаратов к концу 2009 года будут составлять КА второго поколения «Глонасс-М» с семилетним сроком активного существования и двумя гражданскими сигналами. В дальнейшем планируется запуск и летные испытания космического аппарата нового поколения с повышенными тактикотехническими характеристиками «Глонасс-К», который будет иметь уже 10-летний срок активного существования и новые гражданские сигналы, обеспечивающие взаимодополняемость с зарубежными аналогами. При этом точность навигационных определений для гражданских потребителей должна быть доведена до уровня GPS. Модернизация наземного комплекса управления предусматривает развертывание сети без-

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО В силу глобального характера навигационного обслуживания с помощью ГНСС и неизбежности совместного использования всех доступных действующих систем одновременно, международное сотрудничество в области создания, развития и применения ГНСС является объективной необходимостью. В перспективе можно говорить о создании международной «системы систем», которая состоит из отдельных ГНСС, находящихся под национальным управлением, но работающих совместно и взаимодополняя друг друга. Основу будущей «системы систем» могут составить функционирующие на настоящий момент системы GPS США и ГЛОНАСС Российской Федерации. На подходе европейская Galileo. КНР объявила о создании своей ГНСС COMPASS. Япония создает региональную навигационную спутниковую систему QZSS. Аналогичные планы по созданию региональной системы IRNSS существуют у Индии. Двусторонние консультации предыдущих лет выявили в итоге общую заинтересованность и понимание необходимости в международном сотрудничестве в области спутниковой навигации. Определились основные направления такого сотрудничества. В первую очередь это обеспечение совместимости систем и их взаимодополняемости. Совместимость означает, что разные системы могут функционировать независимо друг от друга и при этом не создают каких-либо проблем для функционирования со стороны одной системы по отношению другой. На практике это в основном сводится к отсутствию помех навигационным сигналам какой-либо из систем со стороны другой системы. Эти вопросы решаются в рамках известной процедуры в Международном союзе электросвязи в ходе согласования частотных диапазонов и структуры сигналов. Наиболее важным направлением международного сотрудничества в целях предоставления

АРСЕНАЛ

2008

КОСМИЧЕСКАЯ ГРУППИРОВКА

Страна

США

Европейский Союз

Индия

Япония

Россия

Система

WAAS

EGNOS

GAGAN

MSAS

СДКМ

Площадь, млн. км2

9,4

3,3

0,4

17,1

Число станций

30 (5*)

30 (2*)

8 (2*)

*Станции сбора измерений, расположенные га зарубежных территориях больших выгод потребителям при совместном использовании нескольких систем одновременно является обеспечение взаимодополняемости, т.е. обеспечение возможности применения сигналов различных систем в навигационной потребительской аппаратуре при минимальных затратах на создание комбинированной аппаратуры, обеспечивающей большую точность и надежность решения задач координатно-временного и навигационного обеспечения, чем при использовании только одной системы. Взаимодополняемость имеет три основные составляющие – взаимодополняемость по навигационным сигналам, по используемым системам координат и по согласованию шкал системного времени. В части используемых систем координат у всех имеется общая тенденция сведения национальных систем координат к Международной земной системе координат, которая получена и постоянно уточняется с использованием различных технологий в рамках международных геодезических организаций, в которых участвует и Россия. Аналогичная ситуация прослеживается и с согласованием системных шкал времени с единой Всемирной шкалой скоординированного времени. Отдельные усилия в рамках двухсторонних переговоров и консультаций проводятся по определению и реализации новых единых гражданских сигналов, которые по возможности должны излучаться всеми навигационными системами. За основу предложено рассмотреть сигналы L1C в диапазоне L1 GPS и L5 также в диапазоне GPS с кодовым разделением каналов. Такие соглашения достигнуты между GPS и Galileo, между GPS и QZSS, между GPS и IRNSS. Проводятся

консультации по этому вопросу между США и Россией в рамках созданной рабочей группы по обеспечению взаимодополняемости. По общему признанию в этом направлении достигнут значительный прогресс, и окончательные решения должны быть приняты уже в этом году. Перспективы рынка Затраты на развертывание и поддержание ГНСС весьма существенны. Предполагается, что в 2008 году из федерального бюджета России на эти цели будет выделено свыше 10 млрд рублей. По словам заместителя руководителя Российского космического агенства Юрия Носенко, один запуск трех КА «Глонасс-М» ракетой-носителем «Протон» обходится примерно в 4 млрд. рублей (на 2008 запланировано два таких запуска). В 2009 году затраты на ГЛОНАСС предполагается практически удвоить. Емкость же потребительского рынка даже в одной России поистине огромна. Потребность в навигационных терминалах ГЛОНАСС только для нужд государственных организаций оценивается примерно в 800 тысяч штук. Этот рынок предполагается обслуживать в партнерстве государственных органов и коммерческих организаций. Растущий интерес и тех, и других, показал Международный Форум по Спутниковой Навигации 2008, прошедший в Москве 7-8 апреля 2008 года при поддержке Роскосмоса, Мининформсвязи России и Ассоциации «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум». Это уже второе такое мероприятие, первое состоялось в 2007 году. В этом году на Форуме было зарегистрировано около 1200 делегатов из 25 стран мира и

45 субъектов Российской Федерации, представляющих более 350 предприятий и организаций. Количество участников относительно прошлогоднего аналогичного мероприятия увеличилось на 30%. Основная цель Форума – информирование широкой российской и зарубежной аудитории об инновационных технологиях в области спутниковой навигации. Особое внимание на Форуме уделялось российской Глобальной навигационной спутниковой системе ГЛОНАСС и разнообразным аспектам, связанным с её использованием как в России, так и за рубежом. Участники Форума получили подробную информацию по правовым аспектам использования спутниковой навигации, познакомились с имеющимся на рынке навигационным и навигационно-связным оборудованием ведущих российских и зарубежных производителей, с разнообразными отраслевыми приложениями и опытом ведущих компаний по практической эксплуатации навигационных технологий, включая бизнес-кейсы использования спутниковой навигации от представителей российского бизнеса. В рамках Пленарного заседания выступили представители Правительства Российской Федерации, федеральных органов исполнительной власти, ведущие специалисты в области спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС, GPS и создаваемой Европейской навигационной системы Galileo. Есть уверенность в том, что технологии спутниковой навигации станут одним из ведущих направлений инновационного развития России и основой для ее широкого международного сотрудничества с ведущими в научнотехническом отношении странами мира. Александр Велович Статья написана на основе материалов, предоставленных сотрудниками ФГУП «РНИИ КП» Григорием Ступаком, Вячеславом Дворкиным и Сергеем Карутиным.

КОСМИЧЕСКАЯ ГРУППИРОВКА

АРСЕНАЛ

2008

СПУТНИКИ ИЗ ЖЕЛЕЗНОГОРСКА озможно, уже через несколько лет спутники американской группировки Navstar GPS и российской Глонасс будут излучать общий навигационный сигнал на новой частоте L5. Об этом в интервью нашему журналу заявил Николай Тестоедов, генеральный директор – генеральный конструктор ОАО «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнева (ИСС). До 3 марта 2008 г. это предприятие, расположенное в г. Железногорск Красноярского края, называлось ФГУП «НПО Прикладной Механики имени академика М.Ф. Решетнева. «Смена вывески» не изменила сути: железногорская компания остается одна из ведущих компаний космической отрасли России. Основное направление деятельности – создание и поддержание на всех типах орбит космических аппаратов (КА) и систем фиксированной и мобильной связи, телерадиовещания, навигации, геодезии, ретрансляции. ИСС выполняет полный цикл работ по созданию КА, включая прикладные исследования, проектирование, изготовление, испытания КА, управление аппаратами на орбите. За 49 успешной работы коллективом компании, в кооперации с другими предприятиями космической отрасли страны, создано более 1160 спутников, разработано и введено в эксплуатацию более сорока космических систем и комплексов. Основная «специализация» ИСС – коммуникационные и навигационные КА. Наиболее популярные модели из числа ныне выпускаемых – спутники связи серии «Экспресс-АМ» и навигационные «Глонасс-М». В научно-производственной кооперации по отечественной системе глобальной спутниковой навигации ИСС отвечает за орбитальную группировку. Перед коллективом ИСС стоят четыре основные задачи по дальнейшему совершенствованию системы Глонасс: повышение точности орбитальной группировки, повышение точности создаваемого системой навигационного поля, обеспечение и повышение доступности навигационного поля, модернизация навигационных сигналов. Николай Алексеевич Тестоедов работает в компании с 1974 г. Несколько лет возглавлял АО «НПО

ПМ – Развитие», а в 2006 г. получил назначение на пост генерального директора – генерального конструктора НПО ПМ. Сегодня под его руководством коллектив ИСС численностью шесть тысяч человек занимается серийным выпуском спутников и созданием новых. В том числе навигационных следующего поколения «Глонасс-К». Финансирование разработки, строительства и вывода в космос навигационных КА ведется в соответствии с Федеральной Целевой Программой «Глобальная Спутниковая Система» (которая в обиходе называют ФЦП «Глонасс»). Правительство РФ своим постановлением номер 587 утвердило программу 20 августа 2001 г. Затем, 14 июля 2006 г. правительство приняло ряд существенных поправок. В частности, они предполагали увеличение финансирования с тем, чтобы, начиная с 2007 г. выводить на орбиту по шесть спутников вместо трех ранее. В начале 2008 г. Российское космическое агентство (Роскосмос) предложило очередные поправки. Они внесены на рассмотрение правительства. Суть новых поправок – очередное (второе по счету) удвоение усилий. Это необходимо для того, чтобы, в начале 2010 г., численный состав спутниковой группировки достиг 24 единиц, а затем, в начале 2012 г. – тридцати. «Целевая программа, которая была сформулирована и принята в 2001 г., сегодня в очередной раз корректируется, – подтвердил Николай Алексеевич, – она должна обеспечивать гарантированно, начиная с начала 2010 г., устойчивую группировку спутников из 24 аппаратов. Что обеспечивает необходимое глобальное навигационное поле с параметрами доступности и целостности.» Говоря о смысле корректировки программы «Глонасс», глава ИСС сказал: «Идущие на смену спутникам «Глонасс-М» космические аппараты «Глонасс-К» –многофункциональные. На них, вследствие глобального характера системы, дополнительно предполагается возложить несколько новых функций, таких как «Коспас-Сарсат», дополнительные функции связи и прочее. Поэтому возникает необходимость несколько более позднего введения в строй аппаратов новой серии.»

«Как всякая техника нового поколения, наша тоже получается сложной и многофункциональной», – продолжал Николай Алексеевич. Первые аппараты типа «Глонасс-К», включая третий и четвертый по счету, будут введены в систему после завершения летно-конструкторских испытаний (ЛКИ). Однако, из-за специфики проведения ЛКИ, эти спутники не смогут функционировать как штатные – то есть имеющие серийный облик – аппараты. «Получается, что эти аппараты в группировке участвуют, но учитывать их как аппараты, способные при необходимости восполнить группировку, и выступить в качестве полноценной замены штатного спутника, мы не можем – экспериментальные спутники эту функцию не выполняют», – заключил Тестоедов. Учитывая это обстоятельство, на период до 2010 г. следует заранее планировать дополнительные пуски спутников «Глонасс-М». По времени, они совпадут с запуском на орбиту первых «Глонасс-К». «Для того, чтобы поддержать группировку в полном составе в период, когда спутники «Глонасс-К» проходят испытания и пока еще не вошли в режим штатного функционирования, надо провести пуски дополнительного количества КА «Глонасс-М»», – считает Тестоедов. Если принять выдвинутые Роскосмосом предложения по коррекции ФЦП «Глонасс» (в редакции 2006 г.), России удастся избежать деградации группировки. «Мы уверены, что группировка будет устойчивая, – утверждает руководитель ИСС, – дополнительные спутники также нужны, чтобы обеспечить орбитальный и наземный резерв, которого раньше не было.» Всего, с учетом орбитального резерва, созвездие будет насчитывать тридцать аппаратов. В каждой из трех орбитальных плоскостей будут находиться восемь штатных и два резервных спутника. Зачем нужно держать по два резервных спутника в каждой плоскости? Николай Тестоедов отвечает: «Переключение на резервный спутник требует несколько дней, а порой, с учетом набора статистики, и две недели. Восполнение же группировки с использованием спутника из наземного резерва требует 3-4 месяца, поскольку в этом

АРСЕНАЛ

случае требуется провести работы по доставке резервного спутника на стартовую площадку, проведение соответствующей подготовки его и ракеты-носителя.» В настоящее время скорректированный текст ФЦП «Глонасс» находится на финальной стадии рассмотрения в правительстве РФ. «Проработаны и предлагаются разные варианты, и с точки зрения функций «Глонасс-К», и с точки зрения повышения точности системы», – уточнил Тестоедов. Возможно, придется увеличить темп выпуска новых спутников. Тестоедов уверен, что его предприятие с такого рода задачей справится. В качестве иллюстрации он приводит факт из недавнего прошлого: НПО ПМ в установленные стравилось с правительственным заданием по удвоению темпов сборки спутников «Глонасс-М». Этому способствовало широкое внедрение CALS технологий и систем трехмерного компьютерного проектирования. Производственная база предприятия пополнилась современными моделями

2008

КОСМИЧЕСКАЯ ГРУППИРОВКА

многокоординатных станков. «Перед нами стояла задача по увеличению производства космических аппаратов, и мы ее выполнили», – не без гордости отмечает Николай Александрович. «Мощности нашего предприятия и смежников позволяют и дальне наращивать темпы производства. Во времена Советского Союза мы запускали до тридцати спутников в год. Сегодня имеющиеся у нас мощности позволяют и шесть, и даже девять спутников «Глонасс-М» ежегодно. При увеличении производства узкими местами становятся места для испытаний. Но и эта проблема решается при условии наличия соответствующего финансирования». По информации заместителя руководителя Роскосмоса Юрия Носенко, сметная стоимость изготовления спутника находится в пределах 500-700 миллионов рублей. Как правило, одна ракета-носитель «Протон» за один полет выводит на орбиту три спутника «Глонасс-М». Стоимость одного «комплекта» из ракеты и спутников достигает четырех миллиардов рублей.

Николай Тестоедов, генеральный директор НПО ПМ

Как уже отмечалось, корректировка ФЦП «Глонасс» связана с продолжительностью и характером ЛКИ спутников «Глонасс-К». Первый такой аппарат должен появиться на орбите в 2010 г., на испытания (с использованием четырех спутников) отводится два года. В этой связи будет не лишним напомнить некоторые даты по ЛКИ спутников предыдущего поколения. Первые два спутника «Глонасс-М» запустили в декабре 2003 г. и декабре 2004 г. соответственно. Каждый раз ракетаноситель «Протон» выводила в космос по одному такому аппарату вместе с двумя старой модели («Ураган»). В 2005 г. очередной «Протон» стартовал с «Байконура» в полезной нагрузкой из двух «эмок» и одного «Урагана». В 2006 г. все новые пуски были только «Глонасс-М». В конце прошлого года ЛКИ КА «Глонасс-М» были успешно завершены. Это позволило в середине декабря 2007 г. приступить к зачетным испытаниям. Разработанный во времена Советского Союза, «Ураган» целиком ориентировался на отечественные технологии. Созданный в современной России, «Глонасс-М» имеет только отечественные блоки в составе целевой аппаратуры. Однако в них широкое применение находит иностранная элементная база. По оценке Юрия Носенко, до 30% стоимости целевой аппаратуры «Глонасс-М» приходится на импортные элементы. В первом приближении, эта цифра сохранится и для «Глонасса-К». Сегодня российские и американские спутники «вещают» на частотах L1 и L2, однако излучаемые ими сигналы имеют существенные различия. Пару лет назад главный инженер системы Navstar GPS полковник американских ВВС Марк Круз (Navstar GPS chief engineer Mark Crews) сделал российским коллегам заманчивое предложение. Договориться о едином стандарте навигационного сигнала на частоте L5. Ожидается, что Россия примет американское предложение позднее в этом году. В таком случае практическая реализация договоренности может начаться с запусками первых спутников типа «Глонасс-К» и GPS Block III. Впрочем, американцы уже начали изготовление аппаратов GPS Block IIF, которые могут «вещать» на частоте L5. В целом, российские спутники сегодня выполняются на высоком уровне. В последние годы удалось значительно сократить отставание от американских и европейских коллег в части обеспечения длительного существования КА в космосе. Например, построенный в Железногорске спутник SiSat уже восемь лет успешно функционирует на орбите. Более совершенные коммуникационные спутники серии «Экспресс АМ» рассчитаны на активное существование в течение 10-15 лет. «Ураганы» имели трехлетний гарантийный ресурс, но в среднем срок их «активной жизни» составлял 4-4,5 года. «Глонасс-М» рассчитан на семь лет работы, «Глонасс-К» – десять. При переходе на следующее поколение спутников будет решаться задача перехода с частотного разделения навигационных сигналов на кодовое. Вкупе с увеличением численного состава группировки это повысит доступность, надежность и точность навигационного сигнала системы Глонасс. Владимир Карнозов

АВИАЦИЯ И ПВО

АРСЕНАЛ

2008

БЕЗ ПЯТИ ПЯТЬ

Су-35 проходит летные испытания Название Су-35 хорошо известно мировой авиационной общественности. Под этим именем модернизированный вариант истребителя Су-27 не один раз демонстрировался на международных выставках еще в 1990-х годах. Эта машина участвовала в тендерах ВВС Кореи и Бразилии. Не так давно компания «Сухой» начала продвижение на рынок нового самолета с тем же названием. Внешний облик самолета на первый взгляд почти не изменился, только опытный специалист сумеет найти внешние отличия от истребителя Су-27. Но сегодня это совершенно иная машина. овый вариант Су-35 активно разрабатывался с 2005 г. Глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель должен занять место между нынешними Су-30МК разных вариантов и перспективным самолетом пятого поколения, проект которого сегодня выходит на финишную прямую. С появлением этого самолета компания «Сухой» связывает свое ближайшее будущее на мировых рынках вооружения. Что же должно позволить новому Су-35 получить преимущество на мировом рынке по сравнению с другими предлагаемыми многофункциональными истребителями? Если очень коротко – технологии пятого поколения. Именно эти технологии дадут превосходство над всеми другими истребителями четвертого поколения, которые сейчас разрабатываются в мире. Первый летный экземпляр Су-35 собрали на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) летом 2007 г. В августе на борту транспортного самолета Ан-124

истребитель доставили в Летно-исследовательский институт (ЛИИ) им. М.М.Громова. Вскоре он дебютировал на статической стоянке МАКС-2007, став «гвоздем» авиасалона, где можно было рассмотреть отличия новой машины более подробно. ПЛАНЕР Су-35 получил усовершенствованный планер с существенно возросшим ресурсом – 60 тысяч часов или 30 лет эксплуатации. Ресурс до первого контрольно-восстановительного ремонта и межремонтный ресурс удалось довести до 1500 часов или до 10 лет эксплуатации. Это, пожалуй, главное.

По своей аэродинамической схеме новый Су-35 повторяет Су-27. По сравнению с прежним Су-35 и Су-30 на нем отсутствует переднее горизонтальное оперение. Стойки шасси в связи с ростом взлетной массы усилены, носовая опора имеет двухколесную стойку, как на самолетах Су-27М и Су-33. Столь характерный для семейства Су-27 верхний тормозной щиток сняли, а его функции передали рулям направления с дифференциальным отклонением. Новая конструкция планера и пространство, освободившееся после снятия тормозного щитка, позволили существенно увеличить и без того не маленький внутренний запас топлива. Он возрос с

АРСЕНАЛ

2008

АВИАЦИЯ И ПВО

9400 кг (у серийного Су-27) до 11500 кг. В дополнение к этому новый Су-35 может нести два подвесных топливных бака емкостью по 1800 л на пилонах под крылом, что увеличивает запас топлива до 14300 кг. Кроме того, штатной осталась система дозаправки топлива в полете по системе «шлангконус» с выдвижной штангой слева от козырька фонаря кабины пилота. Использование технологий снижения радиолокационной заметности обеспечивает снижение отражающей способности Су-35 в Х-диапазоне радиоволн и сектора углов 60 градусов. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Новый Су-35 оснащен двигателями, известными пока под названием «117С». Это развитие мотора АЛ-31ФП. Новый компрессор низкого давления с увеличенным на 27 мм диаметром (до 932 мм), новые турбины высокого и низкого давления, а также технологии пятого поколения позволили увеличить максимальную тягу двигателя до 8800 кгс. Тяга на особом форсажном режиме возросла на 16% – до 14500 кгс. «Прибавка в мощности лишь на одну пятую в корне меняет всю динамику самолета. – сказал заместитель генерального конструктора НПО «Сатурн» Евгений Марчуков. – Разгон самолета до заданной скорости сократится в два раза. Представляете, насколько улучшатся боевые возможности самолета! Естественно, скороподъемность самолета улучшится, сократится длина пробега при взлете». Существенно выросли и ресурсы. Межремонтный ресурс увеличился с 500 до 1000 часов, ресурс до первого капитального ремонта – до 1500 часов, назначенный ресурс – до 4000 часов. Самый современный отечественный газотурбинный двигатель НПО «Сатурн» разрабатывало в 90-е годы, когда военно-промышленный комплекс практически не финансировался из госбюджета. Вся работа велась на правах коммерческого проекта на собственные средства предприятия и при содействии КБ «Сухой». Летные испытания двигателя начались четыре года назад, в марте 2004 г., на летающей лаборатории Су-27М №710. Всего по

программе испытаний было выполнено 30 полетов, из них пять – с двумя двигателями. Стендовые испытания проводятся на Лыткаринском машиностроительном заводе (филиал НПО «Сатурн") с 2003 г., а весной прошлого года там приступили к стендовым ресурсным испытаниям двигателя. Испытания показали, что параметры «117С» по сравнению с АЛ-31ФП значительно улучшились и превысили параметры технического задания, как по тяге, так и по удельному расходу топлива. Двигатель, по сути, является прототипом двигателя пятого поколения, оснащен поворотным соплом. На сегодняшний день построено пять опытных двигателей, а в начале 2007 г. на НПО «Сатурн» изготовили два первых серийных мотора. Серийное производство «117С» планируется вести на НПО «Сатурн» и Уфимском моторостроительном производственном объединении (УМПО) на паритетной основе, 50 на 50%. АВИОНИКА Новый Су-35 получил и принципиально новый комплекс бортового оборудования, разработанный предприятиями Концерна «Авионика» (НПЦ «Технокомплекс»). Основу комплекса составляет информационно-управляющая система (ИУС),

предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки систем бортового оборудования в единую интегрированную систему. Именно она обеспечивает взаимодействие между летчиком и самолетом. В состав ИУС входят два центральных бортовых вычислителя, средства коммуникации и преобразования информации и система индикации. Основу информационно-управляющего поля кабины пилота составляют два цветных многофункциональных ЖКИ МФИ-35 (размер экрана 9х12 дюймов, разрешение 1400х1050 пикселей), многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором, широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла ИКШ1М (поле зрения 20х30 градусов), пульт управления и индикации. МФИ принимают, обрабатывают и отображают в многооконном режиме графическую, цифробуквенную и символьную информацию, отображают телевизионную информацию от бортовых телевизионных датчиков с наложением символьной и цифробуквенной синтезированной информации, формируют видеосигнал в систему видеорегистрации. Многофункциональный пульт отображает необходимую информацию и обеспечивает выдачу команд нажатием кнопок на обрамлении пульта. Управление бортовым оборудованием, системами и вооружением осуществляется с помощью кнопок и переключателей на ручке управления самолетом и рычагах управления двигателями, а также посредством кнопочного обрамления индикаторов. Таким образом, на самолете реализована концепция HOTAS. Комплексная система управления КСУ-35, созданная МНПК «Авионика» объединила функции сразу нескольких систем: системы дистанционного управления, системы ограничительных сигналов, системы управления торможением колес шасси, системы управления поворотом передних колес. Кроме того, на КСУ-35 возложены функции системы активной безопасности. В самолете Су-27 эти функции были разделены между отдельными системами. При этом во всех трех каналах реализовано электродистанционное управление, без механической проводки. Такая интеграция позволила повысить пилотажные и маневренные возможности Су-35. БРЛС «ИРБИС-Э» Ядро системы управления вооружением Су-35 – новейшая радиолокационная систе-

АВИАЦИЯ И ПВО

АРСЕНАЛ

ма управления (РЛСУ) с фазированной антенной решеткой «Ирбис-Э», разработанная ОАО «Научноисследовательский институт приборостроения им. В.В.Тихомирова» (НИИП). «Ирбис-Э» обладает уникальными характеристиками по дальности обнаружения целей и конструктивно представляет собой многофункциональную РЛС X-диапазона с пассивной ФАР, размещенной на двухстепенном гидроприводе (по азимуту и крену). Эта РЛСУ является логическим развитием линии бортовых локаторов «тихомировцев». С самого начала ее разработки была поставлена задача существенного превосходства новой БРЛС над всеми существующими отечественными и зарубежными аналогами включая как минимум паритет с БРЛС AN/APG -77 американского самолета пятого поколения F-22. И хотя на самолете F-22 уже сегодня установлена активная фазированная антенная решетка (АФАР), а в «Ирбис-Э» используется пассивная ФАР, ряд принятых технических решений ( о которых речь ниже) позволяют получить важнейшие параметры БРЛС не уступающие ( а в ряде случаев превосходящие) аналогичные параметры AN/APG -77. «Ирбис-Э», органически входящий в состав интегрированного «борта"самолета, обеспечивает решение предельно широкого круга боевых и вспомогательных задач, включающих: – обнаружение и сопровождение радиоконтрастных и радиоизлучающих воздушных, наземных, а также надводных целей; – определение государственной принадлежности обнаруженных объектов; – распознавание класса и типа воздушных целей по их радиолокационным «портретам»; – разрешение воздушных целей в плотных группах; – формирование радиолокационного изображения (РЛИ) подстилающей поверхности (карты местности) в режимах низкого, среднего и высокого разрешения; – «замораживание» РЛИ с отображением положения собственного самолета; – информационное обеспечение маловысотного полета (МВП) при облете и обходе препятствий; – обнаружение и оценки метеообразований; – выдача в КБО и прием от него необходимой информации в соответствии с устано-вленными протоколами обмена; – взаимодействия с управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» и"воздух-поверхность», оснащенными активными и полуактивными радиолокационными головками самонаведения; – тренажный режим. Новый радиолокационный комплекс не только существенно увеличивает возможности Су-35 как истребителя, но и придает ему потенциал поистине универсального оружия, в равной степени эффективного «на земле, в небесах и на море». ФАР системы «Ирбис-Э» разработана на основе технических и технологических решений, апробированных при разработке ФАР «Оса» и «Барс». По сравнению со своим предшественником – «Барсом» «Ирбис-Э» имеет следующие преимущества: – расширенную более чем в два раза полосу рабочих частот;

2008

– возможность обнаружения и сопровождения воздушных целей, картографирование и поиск морских (наземных) целей в зоне ±120°. По азимуту (вместо ±70°) за счет улучшения параметров ФАР и применения двухстепенного гидропривода; – увеличенную дальность обнаружения воздушных и наземных (надводных) целей. Так, воздушные цели с ЭПР 3 м2 гарантированно обнаруживаются и захватываются на дальности до 200 км (на фоне земли – до 170 км), а в более узком секторе обзора – на 400 км, что на сегодняшний день является безусловным мировым рекордом; – разрешение при работе по наземным целям, составляющее также рекордную на сегодня величину – менее 1 м; – возможность применения ракет «воздухвоздух» большой дальности (до последнего времени такой способностью обладали лишь истребители МиГ-31 с радиолокационным комплексом «Заслон» и F-14 c AN/APG-9); – улучшение наблюдаемости морских целей за счет поворота плоскости поляризации благодаря применению нового гидропривода, обеспечивающего поворот полотна ФАР по крену на 90 град. Разработка рлсу «Ирбис-Э» ведется в НИИП с 2004 г. Уже изготовлены четыре комплекта аппаратуры, при этом один комплект испытывается на летающей лаборатории, два других готовятся к установке на второй и четвертый самолеты Су-35, а четвертый используется для предварительных испытаний блоков в целях подготовки производсчтва на серийном заводе. В сентябре текущего года будет сдан пятый комплект, так же изготовленный в опытном производстве НИИП, а начиная с шестого, все последующие «Ирбисы-Э» будут серийно производиться на ГРПЗ. К настоящему времени опытные образцы системы прошли необходимые стендовые испытания , а установленный на борт летающей лаборатории Су-30МК2 проходит летные испытания.

Единственным отличием РЛСУ «Ирбис-Э», установленной на летающей лаборатории от штатной, является отсутствие на борту летающей лаборатории выходной ступени передающего канала со средней мощностью 5 кВт, что связано с энергетикой самолета, на котором использована выходная ступень с Рср=1кВт. Здесь необходимо небольшое пояснение. На всех авиационных выставках, где демонстрировалась РЛСУ «Ирбис-Э» у отечественных и, особенно, зарубежных специалистов ( в том числе из Франции, Австралии, США) вызывала удивление заявленная дальность обнаружения воздушных целей: речь шла о невозможности технической реализации параметров БРЛС, позволяющих обеспечить потенциал в 2-3 раза превышающий традиционный, о том, что это не более чем рекламный трюк и т.д. Сегодня можно говорить о том, что заявленная в ТТЗ на РЛСУ «Ирбис-Э» дальность обнаружения воздушных целей близка к реализации. Большой коэффициент усиления ФАР, минимизированные потери в в/ч трактах, оптимальная цифровая обработка сигналов с длительным накоплением за счет использования мощного процессора сигналов (Соло-35.01) и наличие, не имеющего аналога в мире, выходного усилителя мощности (Рср =5 кВт) – вот главные слагаемые успеха. Предварительные результаты натурных работ, полученных на летающей лаборатории по воздушной цели Су-27, весьма убедительно подтверждают это. Дальность обнаружения при этом составила ~300 км, а дальность захвата ~250 км. Эти цифры получены с однокиловаттным передатчиком. Конструктивно РЛСУ «Ирбис-Э» представляет собой многофункциональную радиолокационную систему Х-диапазона с пассивной ФАР, размещенной на двухстепенном гидроприводе (по азимуту и крену) с использованием перспективной БЦВМ.

АРСЕНАЛ

Антенное устройство на базе пассивной ФАР диаметром 900мм с вертикальной поляризацией волны и временем переключения луча при электронном управлении 0,4 мс сканирует при электронном управлении лучом по азимуту и углу места в секторах не менее 60°. Фазированная антенная решетка в РЛСУ «Ирбис» отличается от аналогов (РЛСУ «Барс», РЛПК «Оса») рядом новых технических решений и технологий: – усовершенствованный фазовращатель; – новая система распределения энергии, обеспечивающая снижение уровня боковых лепестков в угломестной плоскости на 8–10 дБ; – высокоточная система фазирования, которая наряду с улучшенным методом настройки ФАР позволила вдвое снизить величину среднеквадратической ошибки установки фазового распределения в апертуре; – новый блок управления лучом, который обеспечивает значительное расширение возможностей по управлению формой диаграммы направленности при меньших размерах и массе; – монолитные панели излучения, снизившие уровень бокового излучения на 23 дБ; – получено значение КУ/КНДmax не менее 0,53, что превышает все известные отечественные и зарубежные аналоги. Кроме того, двухстепенной гидропривод механически поворачивает антенну по азимуту на угол до 60° и по крену на угол 120°. Благодаря этому, максимальный угол отклонения луча по азимуту при электронном управлении и механическом довороте антенны увеличивается до 120°. При этом вертикальная поляризация волны может быть изменена на горизонтальную для улучшения условий наблюдения надводных целей. Передатчик, выполненный на базе твердотельного задающего генератора и цепочки из двух усилителей мощности на лампах бегущей волны, обеспечивает максимальную пиковую мощность на обзорных частотах не менее 20 кВт при средней мощности 5 кВт, а также среднюю дискретную непрерывную мощность передачи на частотах подсвета не менее 2 кВт. Большинство технических характеристик, реализованных в ЗГ, представляют собой предельно достижимые параметры в современной радиоэлектронике. К ним относятся требования по обеспечению высокой стабильности частоты излучаемого сигнала, низкому уровню частотных и амплитудных флуктуаций в области доплеровских отстроек. По совокупности параметров, в том числе и весовой отдаче по средней мощности во всех режимах, усилительная цепочка прямых аналогов не имеет. Четырехканальный приемник на базе малошумящего входного усилителя принимает и первично преобразовывает ВЧ-сигналы при коэффициента шума 3,0 дБ. СВЧ-приемник выполнен на базе ЭСУ, что позволило получить предельные на сегодня параметры, включая минимальное время восстановления чувствительности, большую глубину запирания приемных каналов и исключительно высокий динамический диапазон принимаемых сигналов. Аналоговый приемник содержит четыре независимых приемных канала (основные каналы) и два

2008

независимых приемных канала (каналы сверхвысокого разрешения – СВР). По каждому основному каналу обеспечивается программно управляемое усиление входных сигналов, частотная фильтрация входных сигналов, аналого-цифровое преобразование входных сигналов с цифровым формированием квадратур и переносом спектра входных сигналов в область «нулевых» частот, суммирование отчетов АЦП на интервале строба дальности, программно управляемое цифровое гетеродинирование сигналов, аппаратная свертка ФКМС, подавление боковых лепестков АКФ и мультиплексированная выдача данных всех каналов по двум параллельным шинам с уровнями сигналов, соответствующими стандарту LVDS. По обоим каналам СВР обеспечивается частотная фильтрация входных сигналов, усиление входных сигналов, аналоговое квадратурное фазовое детектирование с переносом спектра сигналов в область «нулевых» частот, аналогоцифровое преобразование сигналов по каждой квадратуре и мультиплексированная выдача данных обоих каналов по двум параллельным шинам с уровнями сигналов, соответствующими стандарту LVDS. Первичная цифровая обработка принятых сигналов происходит в программируемом сигнальном процессоре, а обработка данных и управление работой РПСУ в БЦВМ. В заключении несколько слов об уникальных возможностях РЛСУ «Ирбис-Э», связанных с применением двухстепенного электрогидравлического привода. 1. Как отмечалось выше, сектор наблюдения целей по азимуту составляет ±120°. При использовании АФАР такой сектор составляет ±60°. Этот недостаток можно устранить только введением в состав БРЛС дополнительных (боковых) АФАР,

АВИАЦИЯ И ПВО

АРСЕНАЛ

2008

этом ряд заложенных в ней характеристик не только не уступает, но и существенно превосходит характеристики ее лучших западных визави.

что резко увеличивает весовые и ценовые показатели БРЛС. 2. В пределах сектора сканирования ±60° в РЛСУ «Ирбис-Э» отсутствует падение потенциала, что неизбежно присутствует при наличии неподвижной АФАР. 3. При работе в режиме «В-П» (высокое и сверхвысокое разрешение) механическое перемещение луча антенны не сопряжено с нарушением когерентности принятого сигнала, что неизбежно в случае с неподвижной АФАР. 4. Возможность изменения поляризации излучаемого сигнала ( в пределах ±120°) дает преимущества не только при работе по надводным целям, но и (что еще более важно) при работе в условиях интенсивного радиопротиводействия. Одной из важнейших слагаемых общего успеха при создании РЛСУ «Ирбис-Э» является то, что

серийным изготовителем ее определен ГРПЗ, один из лучших на сегодня в России заводов по производству БРЛС. Многолетнее плодотворное сотрудничество НИИП и ГРПЗ позволило успешно создать радары для самолетов Су-27, Су-27К, Су-30МКИ, Су-30МКК, Су-27СМ, Су-30МКМ. При создании РЛСУ «Ирбис-Э» сотрудничество наших предприятий вышло за традиционные рамки: ГРПЗ выступает не только в роли серийного изготовителя, а в роли полноправного партнера при проведении ОКР. Специалистами ГРПЗ по ТЗ НИИП разработаны блоки приемного канала и вычислительная система БРЛС. Сравнивая «Ирбис-Э» с зарубежными аналогами, можно сделать вывод, что новая российская БРЛС реализует подавляющее большинство радиолокационных режимов, используемых в перспективных зарубежных (в том числе и с АФАР), при

ОПТИКО-ЛОКАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ Важной составляющей системы управления вооружением модернизированного Су-35 является принципиально новый комплекс оптикоэлектронных систем. Он обеспечивает круглосуточное обнаружение и сопровождение воздушных и наземных целей и применение оружия по этим целям. Новое поколение таких систем разработано Уральским оптико-механическим заводом (УОМЗ) им. Э.С.Яламова. Оптико-локационная станция ОЛС-35 в отличие от своих предшественников способна эффективно работать и в передней и в задней полусфере. В том числе в ИК-диапазоне, по нескольким целям одновременно. Многоканальный автомат захвата и сопровождения целей обеспечивает точность наведения в условиях воздействия искусственных и естественных помех. При этом станция стала намного компактнее и легче своих предшественников, а применение лейкосапфирового обтекателя существенно повысило надежность и безотказность станции. Важной особенностью ОЛС-35 является также включение в ее комплект телевизионного канала с дальностью действия 10-12 км. В целом дальность обнаружения тепловым каналом в задней полусфере цели возросла с 50 до 70 км, а в передней полусфере – с 10 до 40 км. Существенно увеличились и верхние границы диапазона дальностей до цели, измеряемых лазерным каналом станции. В состав «борта» самолета будет, по информации ряда СМИ, интегрирован подвесной контейнер целеуказания Damocles французским фирмы Thales, а так же в комплекс оборудования Су-35 может быть включен подвесной контейнер «Сапсан-Э». Обновлены и другие системы бортового оборудования Су-35 – навигационное и радиосвязное

АРСЕНАЛ

оборудование, системы, обеспечивающие групповые действия истребителей, комплекс радиоэлектронного противодействия, конкретный состав которого и комплектация может определяться желанием заказчика. ОРУЖИЕ Новый Су-35 унаследовал весь спектр вооружения, который способен применять сегодня Су-30МК. Оно размещается на 12 узлах наружной подвески, а его общая масса может достигать 8000 кг. Естественно, сохранилась и встроенная пушка ГШ-301 калибром 30 мм по правому борту фюзеляжа. Таким образом, в состав вооружения истребителя Су-35 входят: – ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27ЭР1 (до 8 шт.), Р-27ЭТ1 (до 4 шт.) и Р-27ЭП1 (до 4 шт.), РВВ-АЭ (до 12 шт., включая спаренную подвеску под фюзеляжем); – ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности Р-73Э (до 6 шт.); – ракеты класса «воздух-поверхность» тактической дальности Х-29ТЭ и Х-29Л (до 6 шт.), противокорабельные Х-31А и противорадиолокационные Х-31П (до 6 шт.); – ракеты класса «воздух-поверхность» большой дальности Х-59МК (до 5 шт.); – управляемые бомбы КАБ-1500Кр и КАБ1500ЛГ (до 3 шт.), КАБ-500Кр(ОД) и КАБ-500С-Э (до 8 шт.). Среди новых образцов управляемого оружия, которые способен применять Су-35: – противорадиолокационные ракеты увеличенной дальности Х-58УШЭ (до 5 шт.), – ракеты большой дальности «Клаб» (до 3 шт.); – противокорабельная ракета большой дальности «Яхонт» (1 шт.). Бомбардировочное и неуправляемое оружие новой машины принципиально ничем не отличается от оружия, применяемого сегодня на Су-30МК, но в перспективе и здесь могут появиться новые авиационные бомбы и ракеты (в том числе и с лазерной коррекцией).

2008

Фактически истребитель не способен применять только то тяжелое вооружение, которое создано специально для бомбардировщиков стратегической авиации. Похвастать такими уникальными возможностями не может сегодня ни один фронтовой истребитель в мире. ИСПЫТАНИЯ 19 февраля в ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском состоялся первый полет самолета Су-35. Пилотировал его заслуженный летчикиспытатель России Сергей Богдан. Программа первого полета была выполнена полностью. Замечаний к работе двигателей нет. Время полета составило 55 минут, высота – до 5000 метров. Первый полет был приурочен к визиту в Жуковский президента РФ. 20 февраля Владимир Путин вместе с Дмитрием Медведевым побывали в подмосковном Жуковском. Им представили четыре машины: пассажирский Ту-334, учебнобоевой Як-130, истребители МиГ-35 и Су-35. Летчик-испытатель Сергей Богдан познакомил высоких гостей с кабиной Су-35. На встрече с сотрудниками Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) глава государства объявил развитие авиации общенациональной задачей и сказал, что «за этим будущее». Говоря об испытаниях самолета, глава компании «Сухой» Михаил Погосян подчеркнул, что «очень доволен результатом». «Испытания прошли полностью в соответствии с нашими ожиданиями, системы работали штатно, управляемость самолета была полностью подтверждена во всех испытываемых режимах», – заявил Погосян. Он назвал прошедшие летные испытания Су-35 «историческим событием». «Этот самолет является первым шагом к самолету пятого поколения. Бортовое компьютерное оборудование Су-35 позволяет отработать комплекс управления будущего истребителя пятого поколения», – подчеркнул глава компании «Сухой». 6 марта Сергей Богдан выполнил второй испытательный полет на истребителе Су-35. Более

АВИАЦИЯ И ПВО

двух часов он отрабатывал в воздухе различные режимы работы силовой установки и комплексной системы управления. Проверялись также характеристики устойчивости и управляемости самолета. Двигатели 117С работали надежно и устойчиво, замечаний к работе двигателей, систем и оборудования не было. ПЕРСПЕКТИВЫ ОАО «НПО «Сатурн» и ОАО «УМПО» приступили к изготовлению восьми двигателей окончательной компоновки, которые будут использованы при доводке изделия. По мнению главы компании «Сухой» Михаила Погосяна, Су-35 могут поступить на вооружение российских ВВС через два-три года. «Думаю, что серийные поставки Су-35 для нужд ВВС России начнутся в 2010-2011 годах. Мы также намерены продвигать этот истребитель на наши традиционные рынки в Юго-Восточной Азии, Африке, на Ближнем Востоке и в Южной Америке», – сказал Погосян. Он подчеркнул, что при внешней схожести с истребителем Су-27 новый истребитель Су-35 обладает «совершенно другим уровнем интеллектуальных возможностей». На вопрос, сколько будет стоить на рынке Су-35, Погосян ответил, что цена будет зависеть «от восприимчивости рынка». Вместе с тем он выразил уверенность, что «эта цена будет весьма конкурентоспособной». КнААПО приступило к сборке еще двух летных образцов Су-35. Они присоединятся к программе испытаний в середине и конце 2008 года. Серийное производство и поставки истребителя российским и зарубежным заказчикам запланированы на 2010-2011 гг. Его поступление на вооружение российских ВВС будет способствовать укреплению обороноспособности страны, а также позволит компании «Сухой» сохранить конкурентоспособность до выхода на рынок истребителя пятого поколения.

íäðåé ðãåíñîí

АВИАЦИЯ И ПВО

АРСЕНАЛ

2008

КАК ВЗЛЕТАТЬ И САДИТЬСЯ

истребителям нового поколения? СЕМЕЙСТВО F-35 В ПРОГРАММЕ JSF О наиболее важной и финансируемой проводящейся под руководством США международной программе создания массового истребителя 5-го поколения JSF многое известно. Но по разным причинам некоторые важнейшие и, казалось бы, открытые факты до сих пор продолжают оставаться в тени. Известно, например, что основной особенностью этой программы является практически одновременная разработка, испытания и серийное производство трех унифицированных (с целью значительной экономии средств) вариантов истребителя (он получил наименование F-35 «Лайтнинг II»), предназначенных для различных видов вооруженных сил. Сразу возникает первый вопрос. В вооруженных силах США и других стран, для которых предназначен этот самолет, только два вида – ВВС и ВМС – имеют на вооружении истребители. Почему же разрабатываются не два, а три варианта истребителя 5-го поколения? Оказывается, один (самый простой и дешевый из всех) вариант истребителя создается для ВВС, а два других (посложнее и подороже) – для ВМС. Причем на вариант для ВВС приходится более 70% общего запланированного серийного выпуска истребителей JSF для США и Великобритании. И это называется экономией! Более того, оказывается, что главное свойство, по которому все три варианта отличаются друг от друга – их взлетно-посадочные характеристики. По

всем остальным – конструкции планера, маршевому двигателю, бортовому оборудованию, вооружению и принципам эксплуатации – эти самолеты, действительно, максимально унифицированы. Оказывается, вариант для ВВС (F-35А) – это самолет с обычными ВПХ истребителя, базирующегося на аэродромах. Один из вариантов для ВМС (F-35С) – это самолет, предназначенный для базирования на авианосцах с катапультами и аэрофинишерами, и в его ВПХ также нет ничего нового. А вот второй вариант для ВМС (F-35В) существенно отличается по ВПХ. Это вариант короткого взлета и вертикальной посадки (КВВП). В первую очередь, такой вариант хочет получить входящий в структуру ВМС США корпус морской пехоты (КМП). Он и настоял на включении варианта КВВП в программу JAST, а потом JSF. КМП – это своеобразные силы быстрого реагирования – «три в одном»: армия, авиация и флот с собственными 11-12 десантными авианосцами – универсальными десантными кораблями. Более того, уже и оплот консерватизма – ВВС США – планируют приобрести 250-300 таких самолетов для авиационных группировок сил быстрого развертывания. За ними в очереди – ВМС и ВВС Англии, ВМС и ВВС Италии, ВМС Испании, ВВС Турции. И это только предварительный список. Интересно, что выбор победителя в конкурсе по программе JSF в первую очередь определялся характеристиками именно вариантов КВВП. Более того, уже в первые годы серийного производства

из 465 самолетов всех вариантов в 2007-2013 гг. для США и Великобритании планируется выпустить не 25% (как предполагалось для всей программы), а до 40% истребителей в варианте КВВП. Чем же так привлекает этот вариант? Если коротко, то возможность КВВП обеспечивает беспрецедентную гибкость базирования. То есть эти самолеты могут базироваться не только на аэродромах и авианосцах, но и на вертолетных и других площадках, небольших участках дорог – почти как вертолеты. Но при этом имеют летные характеристики не хуже, чем аналогичные обычные самолеты. Тем самым, появляется возможность: – рассредоточения и маскировки не только на аэродромах, но и в пределах всего района боевых действий; – базирования, кроме авианосцев, и на других авианесущих кораблях, а также на переоборудованных транспортных судах; – оптимального расположения оперативных площадок по отношению к целям, быстрый одновременный взлет и посадку подразделения. Все это значительно снижает потери от ударов противника и позволяет сразу вести ответные действия, обеспечивает быстрое реагирование, меньшие расходы топлива, ресурса самолета и его систем, повышение боевой нагрузки в каждом вылете и суммарной за счет увеличения количества вылетов. Вообще, как показывают исследования, улучшаются практически все основные характеристики

АРСЕНАЛ

2008

АВИАЦИЯ И ПВО

самолета – и технические, и эксплуатационные, и экономические, и, конечно, эргономические. На таком самолете летчик меньше непроизводительно «висит» в воздухе, а значит, меньше устает, чувствует себя в большей безопасности, больше уверен в своей победе. Получается, что этот вариант может использоваться и в ВВС, и в ВМФ. Тогда зачем нужно создавать все три варианта? ЗАЧЕМ НУЖНЫ ИСТРЕБИТЕЛИ ОБЫЧНОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ? Как известно, для получения ответа нужно задать себе другой простой и классический вопрос: «Кому выгодно?» Сегодня научно-технические исследования, разработка и производство современных боевых самолетов передового технического уровня сосредоточены, в основном, в высокоразвитых странах, входящих в военный блок НАТО, неизменно придерживающийся наступательной военной доктрины. Приоритетным требованием современных боевых действий является завоевание и удержание господства в воздухе, которое обеспечивается, как правило, за счет упреждающих массированных ракетно-авиационных ударов (МРАУ), в первую очередь, по инфраструктуре базирования и управления авиационно-ракетной группировки противника с целью блокирования и уничтожения его сил на земле. Поэтому военно-политические структуры стран блока НАТО заинтересованы, в частности, в том, чтобы любая боевая и, тем более, авиационная техника, находящаяся на вооружении других стран (особенно, с независимой или «непредсказуемой» политикой), не имела свойств, позволяющих сделать ее малоуязвимой от МРАУ. В этом случае потенциальная угроза обезоруживающего упреждающего, встречного и ответного удара со стороны любого противника исчезает, и создание собственных боевых самолетов, обеспечивающих выживание авиации и возможность ведения не упреждающих, а ответных боевых действий после МРАУ противника для этих стран становится не приоритетным. По отношению к другим странам требуемый результат достигается путем максимальной монополизации научно-технических исследований в

области разработки и оценки эффективности авиационной техники, авиационного рынка и формирования в международном авиационном сообществе авторитетными его представителями нужных взглядов на, якобы, рациональные ТТХ боевых самолетов. При этом мы сами видим, что в технической литературе (и зарубежной, и отечественной) практически не распространяется информация об известных программах создания, испытаниях, боевом применении и эффективности нового высокоточного противоаэродромного оружия (и, тем более, соответствующие иллюстрации, которые

могут вызвать сильные эмоциональные реакции даже у специалистов). Даже в специализированных научно-технических СМИ формируется некая иллюзорная однобокая картина будущей войны в воздушно-космическом пространстве, из которой искусственно исключены процессы и проблемы, связанные с системами базирования авиации. Более того, и на этом поле высшие военно-политические интересы разных групп стран тесно переплетаются с финансовыми интересами промышленных и научных кругов и традиционной труднопреодолимой косностью взглядов отдельных научно-технических школ. В целом, возникает парадоксальная ситуация, когда политические, научно-технические и промышленные структуры и отдельные эксперты, даже не подозревая об этом, могут объективно действовать (и действуют!) против оборонных интересов своих стран. Сегодня можно утверждать, что, как видно из тенденций развития боевой авиации, мощная и целенаправленная информационная и научнотехническая политика, проводимая структурами авиапромышленности и военных ведомств высокоразвитых стран НАТО на протяжении длительного периода, уже привела к односторонним деформациям научно-технических школ в области авиации во всем мире. Следствием стал серьезный дисбаланс ЛТХ нескольких поколений боевых самолетов за счет их ВПХ и, в свою очередь, ЛТХ в пользу высокотехнологичных направлений, связанных с развитием электроники (вооружение, БРЭО).

АВИАЦИЯ И ПВО

АРСЕНАЛ

Это произошло не только в странах НАТО, которым это наносит наименьший вред, но и в других странах, разрабатывающих боевые самолеты, независимо от основных принципов военных доктрин этих стран. Судя по многочисленным публикациям, сказанное, видимо, относится и к России. А между тем, именно Россия с ее природными богатствами является одной из центральных фигур прогнозируемых вооруженных конфликтов, и ее оборонительная военная доктрина, т.е. стратегия ответных действий, подразумевает, что для этих действий должны быть сохранены достаточные силы, а в случае наиболее вероятного, неядерного локального конфликта – авиационно-ракетные группировки, способные сразу же нанести эффективный и адекватный ответный неядерный удар, не дожидаясь перерастания конфликта в ядерную стадию. При оборонительной доктрине добиться требуемого уровня устойчивости не удастся без обеспечения возможности рассредоточения тактической авиации по оперативным площадкам (в т.ч. вблизи предполагаемого района боевых действий), не опознаваемым разведкой противника. Такими возможностями обладают только самолеты с ВПХ не хуже КВВП. Ведь происходящее сейчас во многих странах приобретение новых и модернизация устаревших самолетов обычного взлета и посадки при значительных затратах не решает проблему зависимости тактической авиации от наличия и состояния региональной инфраструктуры базирования. Как известно, аэродромы в военное время являются «ахиллесовой пятой» тактической авиации, а в мирное – «черной дырой» государственного и военного бюджета. В подобной ситуации сейчас находятся многие большие и малые страны на всех континентах,

2008

которые не идут в фарватере военной политики США и НАТО. Эти страны объективно нуждаются в приобретении современных самолетов КВВП или, по крайней мере, в модернизации имеющихся самолетов тактической авиации до уровня КВВП. Сейчас эти страны вынуждены приобретать для своей обороны авиационную технику, которая в конфликте с серьезным противником будет сначала блокирована, а потом уничтожена на земле. Так, в 1980-е годы КНР пыталась приобрести в Англии несколько сотен штурмовиков КВВП «Харриер», но ей было в этом отказано. В конце 1990-х годов Индия из-за своего конфликта с Пакистаном в течение нескольких лет не могла получить в той же Великобритании запчасти для своих палубных самолетов КВВП «Си Харриер». В настоящее время программа истребителя 5-го поколения F-35 также предполагает серьезные ограничения на продажу этих самолетов и, скорее всего, вариант КВВП – F-35B в ближайшие годы будет доступен только странам НАТО. САМОЛЕТЫ КВВП – ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ И ПЕРСПЕКТИВА Необходимо остановиться на некоторых кочующих из статьи в статью заблуждениях по поводу характеристик самолетов КВВП. Так, даже некоторые авиационные специалисты, неглубоко представляющие себе технические особенности и специфику эксплуатации боевых самолетов ВВП/КВП, до сих пор убеждены, что эти самолеты по определению должны иметь меньшую дальность (время) полета, нести меньшую полезную (боевую) нагрузку, обладать летными и маневренными характеристиками, худшими, чем у обычных аналогов. Что касается запасов топлива, эта логика основана на искусственном занижении в теоретических расчетах резервных запасов топлива, необходимых обычному боевому самолету для обеспечения возможности решения боевых задач не только в одном, но и в максимально возможном количестве вылетов (иными словами, для обеспечения гарантированной посадки на запасном аэродроме при выведении из строя основного). На практике, которая все расставляет на свои места, для обычного истребителя эти резервы топлива составляют 20-30% (например, для легкого МиГ-21 – около 35%) от запаса топлива на полет (которые он в нормальной ситуации «возит»

с собой и «привозит» назад), что, естественно, сокращает максимальную дальность полета и увеличивает полетный вес самолета. Дополнительная масса конструкции, систем и агрегатов, которые «возит» истребитель КВВП, как правило, меньше резервного запаса топлива аналогичного обычного истребителя. Но истребитель КВВП может сесть на своем аэродроме или рядом с ним практически в любом случае, поэтому в таких резервах не нуждается. Более того, при действиях с передовых площадок, а в этом одно из главных преимуществ истребителей КВВП, требуется меньше топлива. При этом можно либо взять дополнительную боевую нагрузку, либо иметь меньший полетный вес. В любом случае, истребитель КВВП при грамотном использовании его возможностей всегда эффективнее обычного. По сравнению с палубными истребителями катапультного или трамплинного взлета и аэрофинишерной посадки, масса конструкции которых увеличена на 15-20%, преимущества аналогичного самолета КВВП видны еще более рельефно. Более того, если в идеальных условиях при действиях одиночных самолетов с одних и тех же аэродромов расходуемые запасы топлива и, соответственно, дальности полета обычного самолета и самолета КВВП примерно одинаковы, то в реальных условиях группировка обычных самолетов, развернутая на аэродромах локального ТВД (расположенных на разных, порой значительных, расстояниях от района боевых действий), действует менее эффективно, чем группировка самолетов КВВП. Действительно, самолеты КВВП в этом случае могут действовать с оперативных площадок вблизи района боевых действий, обеспечивая минимальное время реакции и время боевого цикла, максимальную боевую нагрузку в одном вылете, минимальные промежутки времени между ударами и максимальное количество вылетов в заданный период времени, а также максимальную глубину воздействия по целям. Обычные самолеты, действующие с аэродромов на большей глубине, чем передовые оперативные площадки самолетов КВВП, вынуждены для ударов по одним и тем же целям брать дополнительное топливо за счет боевой нагрузки, не говоря уже об увеличенном времени реакции и меньшем количестве боевых вылетов.

АРСЕНАЛ

Более 40 лет тому назад в СССР разработкой технологии самолетов вертикального и короткого взлета и посадки (В/КВП) начало заниматься ОКБ А.С.Яковлева. Истребитель В/КВП, соответствующий по уровню технологии варианту КВВП программы JSF, т.е. истребителю F-35B, созданный в ОКБ А.С.Яковлева, поднялся в воздух еще 20 лет назад, в 1987 году. Это легендарный самолет Як-141, установивший в своем классе 12 мировых рекордов, прошедший заводские летные испытания и подготовленный к ГСИ и серийному производству. Для своего времени это был отличный самолет, самый эффективный многоцелевой истребитель 4-го поколения в размерности МиГ-29. А до него был создан и в течение 15 лет до развала СССР стоял на вооружении авианесущих крейсеров ВМФ лучший советский легкий штурмовик Як-38. К сожалению, многие его уникальные качества тогда не сумели понять и использовать. Хотелось бы подчеркнуть, что применительно к боевому самолету характеристика «эффективный» – это вовсе не обязательно «летающий быстрее, выше и дальше всех». Для него, как для любой технической системы, важны не технические, а функциональные характеристики, т.е. эффективность решения боевых задач в реальной боевой обстановке. А в этом конкурентов у истребителей ВВП/КВП нет. Что главное в бою? Опередить противника, первым ударить или как можно быстрее ответить, раньше оказать поддержку своим войскам, оказавшимся под огнем. В этом никто не мог превзойти отечественный Як-38, английский «Харриер», и, конечно, Як-141, которые могли действовать с передовых площадок, как вертолеты, но были быстрее их и могли поднимать большую боевую нагрузку в любых условиях, взлетая с более коротких ВПП, чем обычные боевые самолеты. Вообще, возможность взлета без разбега и посадки без пробега – это важнейшее и поэтому обязательное свойство современного и перспективного истребителя (такое же естественное сегодня, как, например, наличие на нем газотурбинного двигателя), не зависящее от наличия остальных его свойств. Комплексные оценки и боевой опыт показывают, что истребитель, не обладающий способностью ВВП или хотя бы КВВП, в настоящей войне

Як-38

2008

оказывается неполноценным (как боевой самолет) и, в конце концов, ненужным, поскольку, даже имея «высокоинтеллектуальную» начинку и оружие, не способен эффективно реализовать свой потенциал (становится дорогой, но бесполезной, «потешной» игрушкой). И наоборот, возможность КВВП позволяет в наибольшей степени реализовать «интеллектуальный» потенциал, заложенный в самолете и его оружии. Безусловно, когда мы говорим о том, что будущее за самолетами ВВП/КВП, в их числе подразумеваются и беспилотные боевые самолеты, которые, как и их пилотируемые аналоги, смогут эффективно решать сложные боевые задачи будущего только в варианте КВВП. «ХАРРИЕРЫ» В АФГАНИСТАНЕ Характерным примером эффективности самолетов КВВП является опыт их применения в Афганистане. Прошло более 20 лет и снова в этой стране действуют штурмовики вертикального и короткого взлета и посадки. Только теперь это не советские Як-38, как в 1980 г., а английские

АВИАЦИЯ И ПВО

GR.7А из семейства «Харриер», которому уже больше 45 лет (и вот уже около 40 лет они стоят на вооружении в Великобритании, были приобретены или строились по лицензии в США, Италии, Испании, Индии и даже Таиланде). С сентября 2004 г. эскадрилья этих самолетов базируется в г. Кандагаре (Афганистан) в составе международного миротворческого контингента по борьбе с терроризмом. Основные боевые задачи – воздушное разведывательно-ударное патрулирование и непосредственная авиационная поддержка наземных войск. Проблемы жаркого высокогорного климата Афганистана не обходят стороной «Харриеры» и другие самолеты и вертолеты, как, впрочем, и в Ираке, и в других «горячих» в прямом смысле точках планеты (в соответствии с законами термодинамики снижается тяга, что отражается на взлетной массе). Поэтому, например, с направляемых в Афганистан боевых вертолетов «Апач», чтобы сэкономить несколько десятков килограммов взлетной массы, даже снимается штатная надвтулочная РЛС «Лонгбоу». Только установка на английский вариант вертолета вместо американских новых более мощных двигателей европейского производства позволила решить эту проблему (пока только на английском варианте вертолета). Но «Харриеры» вместе со всеми летают в этих условиях практически ежедневно круглый год. Причем, преимущественно, это дневные вылеты с боевой нагрузкой около тонны и двумя топливными баками, когда температура воздуха на аэродроме в летние месяцы достигает +50оС. Поэтому, наряду с вертикальными посадками, при необходимости посадки в жаркую погоду с неиспользованной боевой нагрузкой и подвесными (в контейнере) прицельнонавигационными системами, практикуется так называемая «вертикальная посадка с пробегом» (аналог нашей посадки «с проскальзыванием») при посадочной скорости около 170 км/ч (в Европе

АВИАЦИЯ И ПВО

АРСЕНАЛ

2008

Як-141 такие посадки «Харриеры» производят на скоростях около 90 км/ч). Летают на этих «Харриерах» GR.7A летчики английских ВВС и ранее летавшие на недавно списанных «Си Харриерах» летчики английских ВМС. Первоначально эскадрилья «Харриеров» была направлена в Афганистан в общем порядке на определенный срок (9 месяцев), и когда этот срок истек, должна была вернуться в Европу. Однако командование миротворческого контингента, увидев на деле выдающиеся качества СВВП, особенно важные в афганских условиях (неприхотливость в базировании, быстрая реакция на вызов при дежурстве на передовых оперативных площадках, большая боевая нагрузка и способность действий с коротких ВПП), добилось решения военного руководства (а такое решение утверждается британским парламентом) о продлении сроков командировки для этой эскадрильи. Очередное такое продление сроков действовало с 30 июня 2006 г. до 31 марта 2007 г. Как оказалось, при современном состоянии ВПП аэродрома Кандагар

посадки участка составляет около 1500 м. Поэтому с «Харриерами», которым в жарких высокогорных климатических условиях Афганистана требуется полоса длиной 900 м (300 м – в стандартных условиях), никаких проблем не возникает. Но для использования голландских истребителей F-16 или итальянских штурмовиков АМХ нужна более длинная ВПП. В этих условиях министерство обороны Великобритании, учитывая высокие требования, предъявляемые к эффективности боевых действий эскадрильи «Харриеров» на юге Афганистана, приняло решение о направлении на аэродром Кандагара дополнительных самолетов «Харриер» новой модификации GR.9. И, как показали события, не напрасно. Уже во время осенних операций 2006 года именно «Харриеры», базирующиеся в Кандагаре, доставляли к целям на юге Афганистана более 90% всех авиационных средств поражения. Поэтому весной этого года было принято решение о продлении срока дислокации эскадрильи «Харриеров» в Афганистане до 2009 г.

из находящихся на вооружении стран коалиции истребителей и штурмовиков с нее могут действовать только «Харриеры». Кандагар – это бывший международный аэропорт с асфальтобетонной ВПП размерами 3200х45 м, расположенный на высоте 1015 м над уровнем моря. С января 2002 г. он используется войсками антитеррористической коалиции в качестве основной базы на юге Афганистана. С тех пор полученные разрушения и интенсивная эксплуатация привели к необходимости постоянного ремонта его единственной ВПП без остановки полетов. Сейчас «текущая» длина ее пригодного для взлета и

СПОРЫ ОБ ИСТРЕБИТЕЛЯХ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ПРОДОЛЖАЮТСЯ В настоящее время в США проходят интенсивные консультации между командованием авиации КМП, палубной авиации флота и ВВС по вопросу увеличения доли заказываемых этими структурами перспективных самолетов КВВП F-35B. Аргументом при переговорах с ВВС является, в частности, то, что для военнотранспортного самолета С-17 требуется ВПП длиной 1000 м, а для F-16 и F-35А – 2100 м. И если ВВС действительно хотят иметь истребитель, способный действовать в составе

экспедиционных сил, этот истребитель должен иметь возможность взлетать с ВПП не длиннее, чем требуется для С-17. Внутри ВМС также рассматриваются различные возможности интеграции истребителей КВВП F-35В в структуру парка тактической авиации флота, включая возможность перехода на этот вариант истребителя не только авиации КМП, но и палубной авиации авианосцев. Это не удивительно, если вспомнить, что инициатором разработки палубных СВВП в 1950-1970 гг. и главным источником финансирования этой тематики в США был именно флот, а к КМП эта эстафета перешла только в 1980-х годах. Кроме того, для оказания взаимной трансокеанской поддержки КМП США с английскими и итальянскими коллегами по ВМС заранее сформировали так называемую «группу потребителей истребителя JSF КВВП». В то же время постоянный рост стоимости самолета F-35 придает новый оттенок всем этим переговорам, т.к. увеличение серийного производства какой-либо модификации позволяет снизить стоимость одного экземпляра этой модификации. А у палубного варианта F-35C, который никому, кроме ВМС США, пока оказался не нужен, в этом плане нет никаких перспектив, в отличие от варианта КВВП F-35B. Однако здесь важно помнить, что одним из принципиальных свойств, изначально присущих семейству истребителей JSF, является высокая конструктивная унификация всех трех вариантов. Благодаря этой унификации обеспечивается возможность производства всех вариантов на одной сборочной линии. Иными словами, производители комплектующих при необходимости в любой момент могут быть переориентированы на выпуск требуемого объема комплектующих для соответствующего количества самолетов. Останется лишь выполнить их сборку на любой из унифицированных сборочных линий. Такой подход позволяет смягчить ситуацию и избежать сиюминутного решения вопросов, связанных с распределением вариантов самолета F-35 по видам вооруженных сил. Это очень важно, поскольку позволяет избежать серьезных последствий грубых ошибок, неизбежных при подобных долгосрочных прогнозах. Так в программе JSF снова воплощается известный мудрый принцип – «не держать все яйца в одной корзине».

àäèì áèäèí

АРСЕНАЛ

2008

АВИАЦИЯ И ПВО

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

АРСЕНАЛ

2008

ВОЗВРАЩЕНИЕ АВИАНОСЦА начале февраля завершился очередной длительный поход корабельной ударной группы СФ России во главе с тяжелым авианесущим крейсером «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» под флагом командующего СФ вице-адмирала Николая Максимова. За время боевой службы, начавшейся 5 декабря прошлого года, корабли ударной группы преодолели тысячи миль в водах Атлантики и Средиземного моря, отработали задачи военноморского присутствия России в оперативно важных для нашего флота районах мирового океана. Немного статистики: палубные летчики выполнили двадцать летных смен. Только Су-33 более ста раз поднимались в воздух, а всего летчики и вертолетчики выполнили свыше четырехсот полетов. При этом «число взлетов было равно числу посадок». Кульминацией боевой учебы стали широкомасштабные тактические учения в водах иберийской Атлантики, когда корабельные Су-33 из положения дежурства в воздухе выполнили истребительное сопровождение пары стратегических бомбардировщиков Ту-160. Три пары «сушек» надежно прикрыли ракетоносцы, которые нанесли успешный ракетный удар (вернее, согласно плану учений, его обозначили) по условной цели. Этот поход для экипажа единственного российского авианосца и личного состава его авиагруппы, стал очередной вехой в накоплении бесценного опыта применения палубной авиации, подготовки летчиков, специалистов ИАС и всех служб корабля. На борту ТАКР находилась смешанная авиагруппа: вертолеты Ка-27ПЛ, Ка-27ПС и Ка-29, два учебнотренировочных самолета Су-25УТГ и практически все, из числа боеготовых, палубные истребители Су-33 из 279 отдельного корабельного авиационного полка Северного Флота (командир полковник

Владимир Матковский). А таковых оказалось в наличии всего 9 машин... Для корабля, способного нести на своем борту значительно большее количество истребителей этого типа, достаточного парка Су-33 сегодня просто нет в наличии. Как известно, в начале 90-х годов было построено 24 истребителя этого типа, поступивших на вооружение 279 ОКИАП. За прошедшие с этого момента два с лишним десятилетия в авариях и катастрофах было потеряно 4 машины, часть самолетов пришла в негодность по состоянию оборудования и систем и требует заводского ремонта. Достаточного финансирования этих работ как не было, так и нет. И боевой состав полка ужался практически до одной трети от построенных серийных самолетов. Понятно, что истребительная авиагруппа в таком количественном составе существенно снижает боевой потенциал единственного российского авианосца. Сложившееся положение улучшать необходимо, но для этого нужна политическая воля государства. Тем более, что на высоком государственном уровне она уже провозглашена, и в ближайшей перспективе должен быть дан старт ее реализации. Программа развития авианосного флота России предусматривает создание не только авианосца нового проекта, но и новых палубных истребителей пятого поколения на базе разрабатываемого в настоящее время ПАК ФА. Но это достаточно отдаленная перспектива, а что мы можем иметь сейчас, завтра? На чем будут летать палубники с «Кузнецова» в ближайшие годы? Видимо, начинать необходимо с модернизации Су-33. Реальные наработки для этого есть. Так ММПП «Салют» создал и успешно провел государственные испытания значительно усовершенствованного двигателя АЛ-31М1. Его тяга возросла на тонну и одно только это может обеспечить суще-

ственное увеличение возможностей и характеристик истребителя Су-33. Назрела и необходимость модернизации электронной начинки этого самолета. Успешный задел для этого сделан. 19 февраля совершил свой первый полет истребитель Су-35, который, как известно, относится к поколению 4++, новый истребитель ориентирован не только на экспорт. Возможны также его поставки российским ВВС, до поступления на вооружение истребителей пятого поколения. Возможна не только ремоторизация и модернизация строевых Су-33, но и парал-лельно с этим, строительство некоторого количества новых, улучшенных машин. Китай приступил к реализации своей авианосной программы и, по информации ряда СМИ, заинтересован в приобретении российских палубных самолетов Су-33 и Су-27КУБ, которые могут вобрать в себя все лучшее, что имеется сегодня на новейшей модификации Су-35. Эта ситуация может благотворно сказаться и на обновлении строевых Су-33 Северного Флота. А пока сложилось такое положение, что в 279 ОКИАП, подготовленных летчиков почти в полтора раза больше, чем имеется боеготовых самолетов. Помните, был во время Великой Отечественной такой термин – «безлошадники»... Но, слава Богу, палубников в полку продолжают готовить, несмотря на некомплект истребителей, ведь если смотреть на перспективу, то уже сегодня, не менее важной задачей, наряду с реализацией программы строительства новых авианосцев, является подготовка значительно большего количества молодых летчиков для палубной авиации. Летчика – палубника, учитывая специфику его службы, готовить сложнее, дороже и дольше чем строевого летчика армейских ВВС, но и допустить чтобы вновь построенные авианосцы оказались без полнокровных авиагрупп нель-

АРСЕНАЛ

зя. Сегодня имеющегося парка самолетов в полку катастрофически не хватает. Ситуацию необходимо «расшивать» уже сегодня, не дожидаясь окончания испытательного цикла Су-35. Кстати, есть варианты. Созданный по заказу индийских ВМС, многоцелевой палубный истребитель МиГ-29КУБ, первые серийные экземпляры которого, в ближайшее время будут переданы представителям ВМС Индии, уже является реально готовым продуктом и имеет все шансы на рассмотрение его в качестве кандидата для применения в российском ВМФ на переходный период к новым кораблям, так как эта машина оптимальна для относительно небольшого корабля, а нашей стране необходимы не «авианосцы для галочки», а первоклассные ударные авианосцы стотысячетонного водоизмещения с соответствующей авиагруппой на борту. Это следует хотя бы из оценки потенциальных угроз... Насущной остается задача принятия решения по вопросу, какой самолет станет «учебной партой» для нового поколения российских летчиковпалубников, машиной обучение на которой будет предшествовать полетам на полноценном боевом истребителе. ВВС России реализуют программу УБС Як-130, стартовало его серийное производство. Еще на этапе создания этого проекта, в ОКБ им. А.С. Яковлева прорабатывался палубный вариант этого самолета. Из чисто учебнотренировочного самолета, серийный Як-130 превратился сегодня в легкий учебно-боевой самолет. Он имеет солидную боевую нагрузку и способен нести широкую номенклатуру авиационного вооружения. В настоящее время создание его палубного варианта не является технической проблемой. С точки зрения организации собственно учебного процесса существует еще одна проблема, требующая оперативного решения. Россия вынуждена ежегодно, по межправительственному соглашению с Украиной, арендовать учебнотренировочный комплекс «НИТКА» в Крыму. Это обходится в копеечку и не гарантирует ритмич-

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

ность проведения подобных тренировок. К тому же оборудование этого комплекса стареет и требует большого объема восстановительных работ. Последний пример – несостоявшаяся тренировка 2006 года. Потуги украинской правящей верхушки «натурализоваться» в НАТО – звонок еще более тревожный. В свете этого давно назревшее строительство аналогичного комплекса на территории России становится насущно необходимым. Тем более, что стоит он несколько дешевле авианосца... Как отмечается в ряде публикаций в прессе, для него даже сумели определить место (что уже большое достижение) – окрестности города Ейск, на Азовском море. Климат и метеоусловия там – по аналогии с Саками. Но простая логика подсказывает, что главными операционными театрами наших будущих авианосных

групп (когда они будут созданы) станут северная Атлантика и северо-западная часть Тихого океана. Именно там они будут прикрывать районы развертывания наших стратегических АПЛ. Климат в этих районах далеко не средиземноморский. Так что было бы гораздо логичнее строить новую «НИТКУ» поближе к Североморску или СанктПетербургу, где летчики палубной авиации работают в «своих» стенах, а не в командировке к теплому морю. Туда – лучше в отпуск. А в этом году личный состав 279ОКИАП готовится в июне снова лететь на «НИТКУ», чтобы вводить в строй новых летчиков, а после тренировок в Саках быть готовым к дальним океанским походам.

èêòîð ðóøëßêîâ

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

АРСЕНАЛ

2008

КАКОЙ САМОЛЕТ НУЖЕН БУДУЩЕМУ АВИАНОСЦУ? марте 2000 года Президентом России были утверждены концептуальные основы морской политики России, предусматривающие, в частности, строительство новых авианосцев. Дальнейшим важным шагом в этом направлении стало прошедшее в мае 2007 года в Санкт-Петербурге, в 1 ЦНИИ МО РФ, совещание под руководством главнокомандующего ВМФ, на котором были обсуждены принципиальные вопросы, связанные с проектированием и постройкой авианосцев нового поколения. Их создание должно осуществляться в рамках планируемой к разработке Государственной программы «Авианосное соединение». Согласно существующим планам, в течение ближайших 20-30 лет ВМФ России должен получить шесть новых авианосцев, что может вывести его на передовые позиции среди надводных флотов мира. Как следует из высказываний высокопоставленных представителей Министерства обороны, новый российский авианосец будет атомным кораблем, по своему водоизмещению несколько уступающим американским авианосцам типа Nimitz. Можно предположить, что по своим основным параметрам он будет близок атомному авианосцу проекта 11437 «Ульяновск» (75000 т), строительство которого было прекращено в Николаеве в 1992 году при 70% готовности по корпусу (общая готовность корабля составляла 18%). В пользу относительно крупного корабля с ядерной (или комбинированной) энергетической установкой говорит ряд факторов, среди которых: – географические (огромная протяженность морских границ России, территориальная разобщенность ее флотов, хроническая нехватка пунктов базирования флота); – экономические (прогнозируемое повышение цен на углеводородные энергоносители, обусловленное неотвратимым истощением мировых

месторождений нефти и природного газа, утрата в результате распада СССР ряда основных центров по разработке и производству корабельных газотурбинных энергетических установок); – военные (более высокая эффективность атомного боевого корабля по сравнению с кораблем аналогичного водоизмещения, имеющим традиционную энергетику); – мировой опыт (в первую очередь – американский). Размеры корабля непосредственно влияют на его способность противостоять стихии. Районами несения боевой службы российскими авианосцами, вероятнее всего, станут Северная и Центральная Атлантика, а также северная часть Тихого океана. В то же время, как показал опыт эксплуатации отечественных ТАВКР, высота борта (у кораблей типа «Киев», имеющих полное водоизмещение 44500 т, она равна 12 м) недостаточна для того, чтобы предотвратить удары штормовых атлантических и тихоокеанских волн в конструкцию угловой полетной палубы (что, при определенных условиях, может вызвать повреждение корабля). На авианосце «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (55000 т) высота надводного борта увеличена до 16 м, а у американских атомных авианосцев (91500-102000 т) эта величина достигает 20 м, что полностью устраняет проблему. В этой связи нелишне напомнить, что англичане, наученные опытом эксплуатации в Атлантике своих «миниатюрных авианесущих кораблей» типа Invincible (20600 т), решили строить авианосцы нового поколения (Queen Elizabeth и Prince of Wales типа CVF) с водоизмещением порядка 65000 т. Близкое водоизмещение будет иметь и новый французский авианосец типа РА2. Исходя из геополитического положения нашей страны, а также ее исторического места в мире, только корабельные соединения, основу которых

составят мощные, обладающие большой автономностью и боевой живучестью атомные авианосцы, смогут при любом прогнозируемом внешнеполитическом раскладе стать действенным, высокоэффективным и по настоящему «рабочим» инструментом Российского флота и России в целом. Авианосцы США, Франции и Бразилии традиционно оснащаются паровыми катапультами и аэрофинишерами. На кораблях Великобритании, Индии, Италии, Испании и Таиланда применяются самолеты короткого взлета и вертикальной посадки типа «Харриер» и «Си Харриер», взлетающие с использованием трамплина. На российском, а также перспективных индийских авианосцах применяется хорошо отработанный, простой и надежный взлетно-посадочный комплекс с трамплином и аэрофинишерами, позволяющий эксплуатировать с палубы кораблей летательные аппараты с горизонтальным взлетом и посадкой (обладающие необходимой тяговооруженностью). Нужно сказать, что сегодня среди зарубежных стран лишь США обладают технологией разработки и производства паровых катапульт. На французском атомном авианосце Charles de Goulle (39680 т) установлены две катапульты С-13 mod. 11, изготовленные по американской лицензии. Такие же катапульты французы применили и на новом газотурбинном авианосце РА2. Однако следует заметить, что Россия также имеет опыт создания паровых катапульт (их предполагалось установить, в частности, на недостроенном авианосце «Ульяновск»), а также более перспективных электромагнитных систем взлета и посадки. Электромагнитные катапульты (а позже – посадочные электромагнитные устройства) намечено применить и американцами на своем авианосце нового поколения CVNX-1, а также последующих кораблях данного класса. Однако нужно быть реалистами: скорее всего (в первую очередь – по

АРСЕНАЛ

финансовым соображениям), подобные технически весьма сложные и «наукоемкие» устройства вряд ли удастся создать и довести до эксплуатационнопригодного состояния к моменту вступления в строй первого российского авианосца нового поколения. Поэтому в обозримом будущем система взлета и посадки, принятая на «Адмирале Флота Советского Союза Кузнецове», скорее всего, сохранится и на новых российских кораблях, а электромагнитные взлетно-посадочные устройства следует рассматривать как более отдаленную перспективу. Говоря о типах летательных аппаратов, которые должны базироваться на новом российском «плавучем аэродроме», нужно иметь в виду, что нашим авианосцам, вне всяких сомнений, необходимо быть готовыми к противостоянию с флотами великих морских держав, в первую очередь – США. И дело здесь не в ностальгическом стремлении военно-политического руководства страны откопать «заржавевший топор холодной войны» и не в реанимации пресловутого «имперского мышления», а в объективном понимании потенциальных угроз безопасности России, с которыми она может реально столкнуться в первой половине XXI века. Исходя из прогнозируемых сроков вступления в строй первого авианосца нового проекта (вторая половина 2010-х годов), работы по созданию палубных самолетов, предназначенных для оснащения этого корабля, должны вестись уже сегодня. И они ведутся. В первую очередь, это программа создания многофункционального истребителя корабельного базирования Су-27КУБ, реализуемая АКХ «Сухой» по заказу ВМФ РФ с конца 90-х годов прошлого века. Другим «кандидатом на палубу» может стать модернизированный и «русифицированный» вариант серийного истребителя корабельного базирования МиГ-29К, созданного по заказу ВМС Индии для оснащения авианосца Vikramaditya (бывший советский тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Горшков»). Наконец, возможно (и вполне вероятно) создание корабельного варианта истребителя на базе перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), разрабатываемого АКХ «Сухой». Не стоит исключать и возможность возобновления работ по созданию корабельного самолета с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, «идеологически» аналогичного американскому истребителю F-35B (огромный научно-технический задел по этому направлению имеется сегодня в ОКБ Яковлева, создавшему уникальный для своего времени самолет Як-141, по своим возможностям близкий нынешнему «Лайтнингу»II). Однако, исходя из реальных объемов финансирования МО РФ, можно с высокой степенью вероятности утверждать, что палубные версии истребителя 5-го поколения вряд ли будут созданы к моменту вступления в строй первого нового российского авианосца. Поэтому в обозримом будущем выбирать придется, все же, из уже имеющихся МиГ-29К и Су-27КУБ. Также за временные рамки нужно отнести и беспилотные боевые авиационные комплексы корабельного базирования, реальное появление которых на вооружении ВМФ РФ (а также флотов других развитых стран) возможно не ранее 2020-х годов.

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

Следует сказать, что МиГ-29К, появившийся в начале нынешнего десятилетия, имеет ряд весьма существенных достоинств. Это относительно легкая (нормальная взлетная масса – 18550 кг, максимальная – 22400 кг) и компактная машина. Благодаря малым геометрическим размерам и наличию механизма складывания крыла, на полетной и ангарной палубах авианосца можно разместить достаточно большое число «МиГов». Даже в своем нынешнем облике (с БРЛС «Жук-М», имеющей щелевую антенную решетку) эта машина практически ничем не уступает своему ближайшему зарубежному аналогу – палубному истребителю «Дассо» «Рафаль»М, поступившему на вооружение ВМС Франции в 2001 году. А при оснащении МиГ-29К более совершенной авионикой (в частности, БРЛС с АФАР «Жук-А»), уже отрабатываемой в полете на самолете МиГ-35, российский легкий палубный истребитель может стать еще более эффективным оружием.

Однако для более крупных кораблей ситуация в пользу МиГ-29К выглядит не столь очевидной. Здесь следует заметить, что первый советский «настоящий» авианосец – корабль проекта 11435 (нынешний «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») – предполагалось вооружить смешанной авиационной группой, состоящей как из легких МиГ-29К, так и из тяжелых Су-27К (позже переименованных в Су-33). Однако в дальнейшем моряки, оказавшиеся после распада СССР в предельно жестких финансовых рамках, встали перед необходимостью выбора какого-либо одного типа палубного самолета. И этот выбор был сделан в пользу Су-27К. Проведенные исследования показали, что только из самолетов типа Су-27К, имеющих уникальные характеристики по дальности и продолжительности полета, можно сформировать на борту авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» авиационную группу, способную с достаточной эффек-

Нужно учесть и тот немаловажный факт, что МиГ-29К создается, доводится и внедряется в серийное производство на деньги иностранного заказчика. Это позволит МО РФ, в случае принятия соответствующего решения, существенно сократить расходы на адаптацию этого авиационного комплекса к требованиям МО РФ. Минимизация расходов и рисков МО РФ по созданию и закупкам этого самолета, а также вводу его в эксплуатацию будет связана с тем опытом (как позитивном, так и негативном), который получат индийские коллеги при освоении в ВВС Индии этого самолета. МиГ-29К – многофункциональный боевой самолет, способный с высокой эффективностью поражать как воздушные, так и надводные (наземные) цели. В комплект его вооружения входят ракеты класса «воздух-воздух» средней и малой дальности, а также высокоточные ударные средства поражения – КАБ, УПАБ и УР «воздух-поверхность» различных классов и типов. Для оснащения относительно легких авианосцев (к числу которых относится и индийский Vikramaditya водоизмещением 45400 т, а также перспективные авианосцы ВМС Индии 71-го проекта на 37500 т), предназначенных для решения ограниченного круга боевых задач, выбор МиГ-29К является на сегодняшний день, безусловно, оптимальным.

тивностью решать задачи противовоздушной обороны корабельного соединения. Нужно сказать, что самолеты, действующие с палубы авианосца, образуют своеобразный конвейер, включающий этапы: предполетной подготовки, заправки топливом, подвески вооружения, перемещения по палубе, выставления инерциальной навигационной системы, взлета, сбора группы, полета в зону, возвращения на корабль, посадки, послеполетного обслуживания, подготовки к повторному полету. Так вот, подобный цикл, по результатам исследований (с учетом возможностей авиационных комплексов вероятного противника, с которыми российскому авианосцу предстояло бы бороться), получался непрерывным во времени только для корабельной авиагруппы, оснащенной Су-27К. Отработка подобного «конвейера» на практике осуществлялась, в частности, в ходе боевой службы «Кузнецова» в Северной Атлантике и в Средиземном море с 21 декабря 1995 г. по 22 марта 1996 года, когда с борта авианосца было совершено 385 вылетов самолетов и около 700 вылетов вертолетов. Было доказано, что авиационная группа, образованная истребителями Су-27К, способна решить эту задачу. Однако угрозу корабельным соединениям представляют не только самолеты противника, оснащен-

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

ные авиабомбами и противокорабельными ракетами малой дальности («Гарпун», «Экзосет» и др.), но и надводные корабли, несущие ПКР большой дальности. К такому оружию сегодня относится противокорабельный вариант американской крылатой ракеты «Томагавк» RGM-109B, созданный специально для борьбы с крупными надводными кораблями (в первую очередь – с советскими ТАВКР и крейсерами). Первый вариант этой КР имел максимальную дальность порядка 450-500 км. Однако к настоящему времени для RGM-109B Block II этот

АРСЕНАЛ

2008

показатель увеличился до 600-650 км, а в перспективе можно ожидать появления противокорабельного «Томагавка» с дальностью, вплотную приближающейся или даже превышающей 1000 км. Хотя «Томагавки» имеют дозвуковую скорость (порядка М=0,7) и не оснащены системой целераспределения в группе (как российские сверхзвуковые «Граниты»), они отличаются малыми размерами (не превышающими габариты 533-мм торпеды), что позволяет размещать их в стандартных универсальных вертикальных пусковых

установках (УВПУ). Эскадренные миноносцы типа Arleigh Burke – основные корабли этого класса в ВМС США – оснащены (в зависимости от серии) 90-96 подобными установками, а перспективный американский эсминец типа DD (X) Zumwalt должен иметь 80 УВПУ (рассматривался вариант и со 128 подобными установками). В результате, при залповом (точнее – высокотемповом) пуске «роя» таких ракет может возникнуть ситуация, когда средства ПВО корабельного соединения просто не смогут отразить столь массированный удар. Отсюда возникает необходимость бороться, в первую очередь, не с самими ракетами, а с их носителями – надводными кораблями (американские многоцелевые атомные подводные лодки типов Virginia и Los Angeles имеют лишь по 12 вертикальных пусковых установок ракет «Томагавк» и не способны к нанесению аналогичного надводным кораблям ракетному удару). Это, в свою очередь, обусловливает необходимость увеличения радиуса действия палубных самолетов при решении противокорабельных задач до величины, не меньшей 1000 км. Истребители Су-33 (в том виде, в каком они существуют в настоящее время) не способны нести высокоточное оружие для борьбы с надводными целями. Поэтому сегодня, очевидно, следует рассмотреть возможность возвращения к формированию двухтипажной авиационной группы, включающей определенное число самолетов типа МиГ-29К, призванных дополнить Су-33 в решении задачи борьбы с носителями противокорабельных ракет, а также нанесении ударов по береговым объектам. При оснащении МиГ-29К перспективными авиационными противокорабельными ракетами большой дальности этот самолет получит возможность поражать надводные цели на дальности до 1000-1100 км. Однако на перспективу, с учетом необходимости формирования авиационной группы нового российского авианосца, единственным реальным решением видится доведение до серийного производства и закупка флотом многофункционального двухместного истребителя Су-27КУБ. Прототип этой машины, построенный на базе самолета Су-27К и оснащенный двумя ТРДДФ АЛ-31Ф сер.3 (2×12800 кгс), совершил первый полет 29 апреля 1999 года и в настоящее время проходит летные испытания. КнААПО строит второй (на этот раз – полностью новый) самолет данного типа, имеющий ряд конструктивных отличий от первой опытной машины. Следует сказать, что работы по созданию нынешнего Су-27КУБ начались еще в 1989 году. Тогда ОКБ Сухого приступило к проектированию двухместного учебно-тренировочного самолета Су-27КУ (Т-10КУ), предназначенного для подготовки строевых летчиков-«корабельщиков» ВМФ (учебно-тренировочные Су-25УТГ не могли в полной мере решить эту задачу). В результате сравнения вариантов компоновки с рядным и тандемным расположением членов экипажа был выбран первый, как обеспечивающий лучший обзор при посадке на палубу, а также облегчавший взаимодействие летчиков в полете. В ходе дальнейших работ по созданию учебнобоевого самолета стало ясно, что машина в данной компоновке может решать значительно более широкий, чем предполагалось ранее, круг задач –

АРСЕНАЛ

от подготовки пилотов корабельной авиации и дозаправки в воздухе до борьбы с воздушными целями, нанесения ударов высокоточным оружием по кораблям и наземным объектам противника, ведения разведки, РЭБ и др. В нынешнем виде Су-27КУБ имеет еще более широкие перспективы применения. В частности, он может заменить, как минимум, три типа самолетов морской авиации берегового базирования – штурмовики Су-25 и Су-24, а также истребители Су-27. Таким образом, появится возможность унифицировать самолетный парк ВМФ, сведя к минимуму типаж боевых машин. Это облегчит и подготовку летчиков корабельной авиации, которым не придется пересаживаться в самолет нового типа – их можно будет отбирать из наиболее подготовленных пилотов, служащих в береговых авиационных полках, оснащенных точно такими же Су-27КУБ. Прекрасные взлетно-посадочные характеристики Су-27КУБ, обусловленные совершенной аэродинамикой и наличием мощной крыльевой механизации, способность этой машины выполнять взлет с использованием трамплина, а посадку – с применением тормозного гака, должны обеспечить возможность применения этих самолетов с малоразмерных аэродромов рассредоточения. А механизм складывания крыла и «приседающее» шасси позволят размещать этот относительно крупный самолет в малогабаритных арочных укрытиях, строившихся в свое время для истребителей МиГ-21 и МиГ-23. По своим боевым возможностям Су-27КУБ приближается (а по ряду параметров и превосходит) создаваемые корабельные истребители пятого поколения. Так, при соизмеримой максимальной взлетной массе (соответственно, 38800 и 32000 кг) Су-27КУБ имеет боевой радиус действия не менее 1500 км, тогда как у перспективного американского палубного истребителя F-35C эта величина достигает лишь 1200 км, а у F-35В (28000 кг) – всего 830 км. Такие характеристики удалось достичь за счет применения на Су-27КУБ (впервые в мире на боевом самолете) уникального адаптивного крыла, обеспечившего рекордное для сверхзвукового истребителя аэродинамическое качество, равное 14. Использование оригинальных компоновочных решений, а также новой отечественной авионики, выполненной на наиболее современной элементной базе, позволило, по сравнению с другими самолетами семейства Су-27, заметно уменьшить объем, занимаемый радиоэлектронным оборудованием, и сформировать дополнительные емкости для топлива. Применение модернизированных двигателей типа АЛ-31Ф (совместно с доработкой каналов воздухозаборника) позволяет довести тягу ТРДДФ, установленного на Су-27КУБ, до величины, равной 15000-15500 кгс, что вплотную приближается к максимальной тяге двигателя «Пратт-Уитни» F119PW-100 (15800 кгс), установленного на истребителе 5-го поколения F-22A «Рэптор». В результате истребитель при нормальной взлетной массе получает тяговооруженность, значительно превышающую 1. В сочетании с усовершенствованной аэродинамикой и современной цифровой многоканальной САУ, все это дает Су-27КУБ преимущества в ближнем маневренном воздушном бою над такими противниками, как палубные истребители поколений «5» и «4++» F-35C, F/A-18E/F «Супер Хорнит» или «Рафаль»М.

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

Как и самолет Су-35 (впервые публично продемонстрированный на МАКС-2007), Су-27КУБ в серийной конфигурации должен иметь «борт», соответствующий уровню поколения «4++» и обеспечивающий гармоничное встраивание этого авиационного комплекса в единую цифровую информационно-управляющую сеть, формируемую на ТВД. А оснащение самолета радиолокационным комплексом «Ирбис» с фазированной антенной решеткой пассивного типа (ПФАР) обеспечит Су-27КУБ собственный информационноприцельный потенциал, позволяющий при отсутствии внешней информационной поддержки на

боевые возможности Су-27КУБ будут, как минимум, не ниже, чем у F/A-18F «Супер Хорнит». При борьбе с наземными целями, прикрытыми мощными средствами ПВО противника, определенными преимуществами перед «Сухим» будет обладать лишь малозаметный F-35, способный нести до 2,5 т боевой нагрузки в грузоотсеках. Однако относительно низкие «истребительные» характеристики этой машины побудили ВМС США сохранить на своих авианосцах двухтипажный состав авиационных крыльев, в то время как Су-27КУБ позволяет обойтись на палубе корабля лишь одним типом основного боевого самолета.

равных (как минимум) вести дальний ракетный бой (ДРБ) с наиболее сильным на сегодняшний день противником – американским истребителем 5-го поколения «Локхид Мартин» F-22A «Рэптор». Напомним, что БРЛС «Ирбис» (в настоящее время проходящий летные испытания на летающей лаборатории Су-27) способен, согласно утверждениям специалистов его разработчика – НИИП им. В.В.Тихомирова, обнаруживать воздушную цель с ЭПР=3 м2 на дальности 350-400 км, тогда как станция AN/APG-77, установленная на «Рэпторе», может «видеть» такую же цель лишь на 240 км). Включение в состав вооружения российского истребителя ракет класса «воздух-воздух» большой дальности (чего нет и в обозримом будущем не предвидится у F-22A) еще более усилит преимущества Су-27КУБ в ДРБ даже с учетом значительно меньшей радиолокационной заметности американской машины. Нельзя исключать возможность того, что в ходе модернизации на Су-27КУБ появится и вариант радиолокационного комплекса «Ирбис» с антенной решеткой активного типа (АФАР), созданной с использованием научно-технического задела по программе истребителя 5-го поколения и способной еще более расширить боевой потенциал этого истребителя. Насколько можно судить по имеющейся информации, при решении противокорабельных задач, а также при борьбе с наземными целями

Разумеется, перспективный российский авианосец, помимо многофункциональных истребителей, должен нести самолеты (или вертолеты) дальнего радиолокационного обнаружения и управления, противолодочные, поисково-спасательные, транспортные и другие летательные аппараты. Создание этих авиационных комплексов также является сложнейшей технической задачей, требующей значительных усилий и средств. Здесь у нашей авиационной промышленности имеется неплохой научно-технический задел. Достаточно вспомнить «яковлевский» палубный самолет ДРЛО Як-44, работы по которому были остановлены в первой половине 1990-х годов (подробнее об истории его создания можно прочитать в журнале «Авиасалоны мира» № 2 за 2008 год). Поэтому имеются все основания смотреть на решение этой задачи с большой долей оптимизма. Хочется надеяться, что планы возрождения российского надводного флота удастся «воплотить в металл» и наша страна, уже в обозримом будущем, получит действительно мощные, гибкие и высокоэффективные авианосные соединения, оснащенные современными кораблями и летательными аппаратами. Именно они обеспечат защиту интересов России, в том числе на морских и океанских просторах.

ëàäèìèð ëüèí

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

АРСЕНАЛ

2008

“...Хмуриться не надо, “Лада”!

юбой корабль, даже самый совершенный, рано или поздно стареет. Стареет и знаменитая дизель-электрическая подводная лодка «Варшавянка», созданная в ЦКБ МТ «Рубин» (главный конструктор Юрий Николаевич Кормилицин) и в 1990-е годы являвшаяся таким же символом нашей «оборонки», как истребитель Су-27, танк Т-72 или зенитная ракетная система С-300. Растиражированная в количестве более 50-ти экземпляров, «Варшавянка» по праву была признана самой совершенной в мире неатомной ПЛ третьего поколения. Однако время берет свое. В текущем десятилетии за рубежом (в Германии и Франции) начали появляться новые, весьма совершенные неатомные субмарины, сочетающие высокие ТТХ и предельно низкий уровень физических полей с новейшей бортовой электроникой. Начали внедряться и воздухонезависимые энергетические установки, призванные сократить разрыв в боевой эффективности между атомными и неатомными ПЛ. Ответом на вызовы нового века стало создание в ЦКБ МТ«Рубин», под руководством генерального конструктора НАПЛ Ю.Н.Кормилицина неатомной подводной лодки нового, четвертого поколения проекта 677 (шифр «Лада»), призванной стать полноправным приемником «Варшавянки». Экспортноориентированный вариант этого корабля получил обозначение «Амур-1650». Строительство субмарин 21-го века начато на «Адмиралтейских Верфях» (г. Санкт-Петербург), где подготовлено их серийное производство, а головной корабль, получивший имя «Санкт-Петербург» проходит сдаточные испытания. Как технический объект корабль имеет высочайший коэффициент новизны – по оценкам

ряда специалистов – более 70%! Возможно в этом причины того, что не все сроки испытаний выдерживаются, возникают вопросы , требующие оперативных инженерных решений. Сказываются техническая сложность системы оружия нового поколения, систем электродвижения, а также последствия того хаоса, в котором пребывало наше судостроение в 1990-е годы (когда сам факт создания принципи-ально нового боевого корабля сегодня можно оценить как гражданский и профессиональный подвиг). Ясно, что «детские болезни» не повод для пессимизма – путь нового всегда тернист. Тем более,

что вся история кораблестроения показывает, что никогда головной корабль серии не вводился в строй «без сучка, без задоринки». Однако, в целом, уже можно считать, что новая лодка «состоялась»: она ходила на большие глубины, продемонстрировала отличные ходовые качества, характеристики управляемости и др.. «Лада», впервые (для отечественных НАПЛ), выполнена по однокорпусной схеме. Прочный корпус изготовлен из новой высокопрочной стали. На ней установлен всережимный гребной электродвигатель на постоянных магнитах. Следует отметить, что это – новая разработка, не уступающая лучшим

АРСЕНАЛ

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

Юрий Николаевич Кормилицин, генеральный конструктор НАПЛ ЦКБ МТ «Рубин» зарубежным аналогам. Аккумуляторная батарея ПЛ так же новой разработки со сроком службы до замены не менее пяти лет. Проектом предусмотрена и возможность оснащения «Лады» отсеком-модулем с воздухонезависимой энергетической установкой, использующей электрохимические генераторы (ЭХГ). Уровень акустического поля «Лады» в несколько раз ниже, чем у «Варшавянки», которая до последнего времени считалась самой малошумной подводной лодкой в мире. Это достигается комплексом мер, направленных на повышение скрытности. В частности, на «Ладе» (как и на других отечественных ПЛ 4-го поколения) использовано новое шумопоглощающее покрытие, разработанное Центральным научно-исследовательским институтом имени академика А.Н.Крылова. По словам начальника отделения судовой и промышленной акустики института доктора профессора Эрнста Мышинского, оно в два

раза тоньше (всего 40 мм), чем покрытия предыдущего поколения и состоит из семи – восьми слоев различной перфорации и профиля резины. В носовой части лодки размещена высокочувствительная шумопеленгаторная антенна гидракустического комплекса нового поколения, площадь которой в несколько раз превосходит соответствующий параметр любых других неатомных ПЛ. Разработчик этого уникального комплекса – ГНЦ «ЦНИИ «Электроприбор». Дополнением к главной антенне является буксируемая протяженная гидроакустическая антенна. В сочетании с низкой собственной шумностью «Лады» наличие на борту мощного ГАК обеспечивает гарантированное упреждающее обнаружение и выигрыш в дуэльной ситуации на большой дистанции, а также своевременное уклонение от подводных лодок и противолодочных кораблей противника.

Система автоматизированного управления кораблем, его боевыми и техническими средствами имеют современную элементную и программную базу. Она обеспечивает автоматизированное управление с операторских пультов, размещенных в главном командном пункте лодки. Радиоэлектронные средства получения информации о внешней обстановке интегрированы общекорабельной системой обмена данными, которая с максимальной быстротой производит автоматическую обработку и анализ информации от различных датчиков и в обобщенном виде представляет ее на крупноформатные дисплеи операторских пультов (в качестве резервного предусмотрено управление оборудованием с местных постов в отсеках). Важным нововведением, реализованным на лодке 677-го проекта, являются телескопические подъемно-мачтовые устройства, не проникающие

100

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

АРСЕНАЛ

2008

в прочный корпус (кроме командирского перископа), созданные в ЦКБ МТ «Рубин». «Лада» может оперировать во всех районах Мирового океана, при любых погодных условиях, в мелководных и глубоководных акваториях. Ее инерциальный навигационный комплекс обеспечивает безопасность кораблевождения и определения параметров движения ПЛ с необходимой для использования ракетного оружия точностью. Лодка будет нести крылатые ракеты разработки екатеринбургского ОКБ «Новатор» (экспортный вариант этого ракетного комплекса известен под обозначением CLUB-S, запуск из торпедных аппаратов). Принципиальной особенностью новой субмарины является способность наносить залповые удары крылатыми ракетами по кораблям и судам противника. В состав вооружения корабля так же входят самонаводящиеся торпеды (в том числе и с телеуправлением), мины. Он способен выпускать боевых подводных пловцов с соответствующим вооружением и снаряжением, принимать их обратно на борт. Все члены экипажа подводной лодки размещены в каютах. На корабле имеются хорошо оборудованный камбуз и кают-компания. Эффективные системы вентиляции и кондиционирования воздуха и регенерации рассчитаны на эксплуатацию ПЛ как в тропических, так и в арктических районах, и обеспечивают в жилых и служебных помещениях комфортный микроклимат на всех режимах плавания (в том числе и в режиме РДП). Оборудование корабля имеет высокие ресурсные показатели, что обеспечивает лодке общий срок службы не менее 25 лет и срок службы до заводского ремонта, равный 10 годам. Безусловно, новый корабль, созданный под руководством Юрия Николаевича Кормилицина – конструктора подводных лодок с мировым именем и авторитетом, является сегодня одним из самых перспективных товаров России в сфере

АРСЕНАЛ

ВТС. Это тем более очевидно, если учитывать негативную динамику развития международных отношений, когда мировая сверхдержава пути «глобального лидерства» явно начинает предпочитать путь «глобального господства». К настоящему времени «Амур-1650» уже вызвал самый пристальный интерес у потенциальных зарубежных покупателей, что и понятно. В их числе – Вьетнам, Тайланд, Филиппины и ряд других стран, заинтересованных в укреплении военно-морской составляющей своих вооруженных сил. Однако самой отрадной информацией последнего времени является усиливающийся интерес к кораблю в отечественном ВМФ. Выступая на церемонии закладки второй лодки этого типа, «Кроншадт», генеральный директор «Адмиралтейских Верфей» Владимир Леонидович Александров заявил: »... флот настаивает на скорейшем строительстве двух бригад по шесть лодок типа «Лада». Судя по сообщениям СМИ, в планах ВМС и строительство 12-15 новых неатомных ПЛ для Черноморского флота. «Амур-1650», созданный с упором на технологии 4-го поколения, отлично вписывается в свою флотскую «нишу» и образует с более мощными перспективными атомоходами, а также миниатюрными неатомными лодками специального назначения гармоничную боевую систему, способную решать весь круг боевых задач, присущих подводным лодкам, в прибрежной зоне, на морских и океанских театрах. Что же в «сухом остатке»: сегодня НАПЛ «Лада» является реально существующим и технологически отработанным типом подводного корабля, полностью отвечающим требованиям к неатомным ПЛ 21-го века. Будучи серийным кораблем, оснащенным серийным оружием и бортовыми системами, он, по существу, не имеет альтернативы. В принципе, логичным было бы считать новый корабль базовой платформой, для дальнейших модификаций с различными энергоустановками, вооружением (в том числе и организованным по модульному принципу) и т.п. Так что, «хмуриться не надо, «Лада»! Семь футов тебе под килем!

ëàäèìèð ëüèí, ëåêñàíäð åðíîâ

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

101

Характеристики НАПЛ «Амур-1650» Надводное (нормальное) водоизмещение

1765 м3

Длина

66,8 м

Ширина

7,1 м

Осадка

6,7 м

Скорость полного подводного хода Предельная глубина погружения

ок. 20 узлов 300 м

Дальность подводного плавания экономической скоростью (три узла)

650 миль

Дальность плавания в режиме РДП с усиленным запасом топлива со скоростью 7 узлов

6000 миль

Автономность Экипаж

45 суток 35 человек

Число торпедных аппаратом

Калибр торпедных аппаратов

533 мм

Боезапас торпед, ракет и мин

102

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

АРСЕНАЛ

2008

АВТОНОМНЫЕ НЕОБИТАЕМЫЕ ПОДВОДНЫЕ АППАРАТЫ ДЛЯ ПОИСКА И УНИЧТОЖЕНИЯ МИН В СОВРЕМЕННОЙ МОРСКОЙ СТРАТЕГИИ реди обычных видов вооружений минное оружие занимает особое место. Для любого, даже самого современного, корабля одинаково опасны как мины, созданные в начале 20-го века, так и мины, созданные в настоящее время. Это оружие является фактически не устаревающим. Обладая исключительным свойством создания длительной угрозы для плавания в обширных районах морских и океанских театров, минное оружие сковывало действия флотов, лишало их в ряде случаев инициативы, вынуждало к большому перенапряжению сил. От войны к войне неуклонно возрастали масштабы и эффективность применения мин в боевых действиях на море. Первые в Мире массовые минные постановки были проведены Русским флотом в ходе Крымской войны 1853 – 1856 гг. В этот период было выставлено 2558 мин. В русско-турецкой войне 1877 – 1878 гг. количество поставленных мин достигло 3000. В период русско-японской войны масштабы минных постановок увеличились вдвое. Обе стороны поставили более 6500 мин. Спустя десятилетие, в первую мировую войну, воюющие стороны выставили 310000 мин, а еще через два с половиной десятилетия, в период второй мировой войны, количество выставленных мин превысило 700 тыс. Пропорционально масштабам миннозаградительных действий возрастали потери боевых кораблей и судов от подрыва на минах. В годы второй мировой войны на минах подорвалось и погибло почти 4000 боевых кораблей и различных судов, а около 8000 получили повреждения различной степени тяжести. Такой успех в использовании минного оружия объясняется не только масштабами его применения, но и постоянным совершенствованием его кон-

К.С. Сиденко, командующий ТОФ к.т.н., вице-адмирал

Г.Ю. Илларионов, г.н.с. ИПМТ ДВО РАН д.т.н., профессор

струкции. В настоящее время мины относятся к одному из основных видов морского оружия. Минным оружием владеют ВМС 51 страны, 32 – способны производить мины, 13 – экспортируют их в другие страны. Со времени корейской войны из 18 кораблей США, получивших тяжелые повреждения, 14 подорвались на минах. Только с 1982 г. от мин ВМС различных стран потеряли 50 кораблей, в том числе в период 1988–1996 гг. ВМС США три. По морским акваториям, благоприятным для использования мин, проходит 98% мирового товарооборота.

В ходе войны в Персидском заливе в январефеврале 1991 г. (операция «Desert Storm») Ирак произвел минирование северной части Персидского залива, особенно на подступах к десантно-опасным участкам побережья Кувейта, выставив около 2000 мин 16 образцов, от которых пострадали корабли ВМС США (рис. 1 и 2): – фрегат «Roberts» (типа «О.Н. Perry») в результате подрыва на мине получил пробоину в корпусе размером 6,5 м, механизмы были сброшены с фундаментов, поломан киль и т. д. Стоимость ремонта составила 135 млн. дол. – крейсер «Princeton» (типа «Ticonderoga») подорвался на мине «Manta», стоимость ремонта составила 20 млн. дол. – десантный вертолетоносец «Tripoli» (типа «Ivodzima») в результате подрыва на мине LUGM145 потерял треть своего запаса топлива, стоимость ремонта составила 5,5 млн. дол. В тралении этих мин приняли участие противоминные силы США, Великобритании, Бельгии и ФРГ. Всего за январь-февраль 1991 г. они уничтожили 112 мин, в основном советского производства типа авиационных донных мин АМД и корабельных мин КМД с неконтактным взрывателем «Краб». Тем не менее, до конца боевых действий ни одно подразделение союзных войск не было десантировано на берег по морю. Переосмыслив значение минного оружия, в США и странах НАТО начались интенсивные работы по его совершенствованию. На многих

Рис. 1. Последствия применения минного оружия: а–пробоинавбортутанкера;б–пробоинавбортудесантноговертолетоносца«Tripoli»(типа «Ivodzima») в результате подрыва на мине LUGM-145

АРСЕНАЛ

учениях национальных флотов и объединенных ВМС США и НАТО стали отрабатываться вопросы ведения «минной войны» на море. При штабах оперативных формирований были организованы специальные группы, отвечающие за планирование минно-тральных операций, контроль и учет при постановке минных заграждений, а в рамках Североатлантического блока создана постоянная рабочая комиссия, занимающаяся выработкой единой тактики действий по применению минного и противоминного оружия. Борьба с минной опасностью является сложной технической проблемой, решение которой требует непрерывного развития и совершенствования противоминных сил и средств. Поиски новых технических решений в области противоминного оружия привели к возникновению концепции «Охота на мины», которая вобрала в себя обнаружение, классификацию, идентификацию и нейтрализацию (уничтожение) мин. Согласно данной концепции обнаружение мин осуществляется гидроакустическими станциями (ГАС) миноискания, находящаяся на противоминном корабле. Объект, классифицируемый ГАС как миноподобный подлежит идентификации (опознанию) с последующим уничтожением (рис. 3). Частная концепция «Охота на мины» не противоречит современным общим концепциям развития и применения ВМС (например «Sea Power 21»). Главное содержание этой концепции – реализация на базе развития новых технологий в кораблестроении, создания высокоточного оружия и достижений в телекоммуникационных областях – стратегии ведения войны «Флот – против Берега». Она предполагает развертывание сил флота у чужих берегов для нанесения массированных ударов в глубину территории прибрежных государств, с последующей высадкой морского десанта. В свою очередь концепция «Морская мощь 21» опирается в своей основе на более глубокий принцип строительства Вооруженных Сил США – принцип подготовки к сетецентрическим войнам XXI века. «Сетецентрическая война» (Net-Centric Warfare) предполагает объединение всех родов войск (армии, авиации, флота), а также космических аппаратов военного назначения в единую телекоммуникационную сеть для постоянного обмена информацией. Данная информация (в кодированной цифровой форме) позволяет получать совокупность тактических, географических и гидрометеорологических данных необходимых для ведения боевых действий. «Сетецентрическая война» подразумевает использование большого количества (сети) беспилотных летательных аппаратов (БЛА) и необитаемых подводных аппаратов (НПА), поставляющих информацию об обнаруженных целях на территориях и акваториях противника. Информация, полученная роботами, поступает на бортовые компьютеры автоматизированной системы боевого управления сил участвующих в операции (корабли, самолеты, НПА, БЛА, подразделения сухопутных войск и подразделения сил специальных операций), которые находятся

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

Рис. 2. Подрыв на мине фрегата «Roberts» (типа «О.Н. Perry») ВМС США: а – корабль до подрыва; б – схема подрыва; в – пробоина в днище

Рис. 3. Обнаружение мин с помощью ГАС противоминного корабля: а – подкильной ГАС; б – опускаемой ГАС

103

104

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

АРСЕНАЛ

2008

Рис. 4. Противоминное обеспечения операции «Флот – против Берега»: 1 – обнаружение корабля противника; 2, 13 – противоминные НПА системы RMS; 3 – противоминный НПА LMRS: 4 – подводная лодка; 5 – безэкипажный прорыватель минных заграждений; 6 – корабль прибрежной зоны LCS; 7 – минное заграждение;

8 – беспилотный летательный аппарат; 9 – противоминный НПА типа BPUUV, сбрасываемый на парашюте; 10 – оперативное соединение надводных сил; 11 – корабль передового эшелона; 12 – вертолет передового эшелона; 14 – траление мин вертолетом

в Рис. 5. Автономный НПА «Hugin-3000»: а – общий вид; б – вид сбоку; в – вид сбоку со снятыми частями наружной обшивки: 1 – источник энергии; 2 – сферический прочный корпус полезной нагрузки; 3 – несущая конструкция с гладкой наружной оболочкой;

4 – сферический прочный корпус системы управления аппаратом

в «едином информационном боевом пространстве» и должны поражать обнаруженные цели своим оружием. В соответствии с «Планом минной войны» ВМС США (Mine Warfare Plan) начиная с 2005 г. операции противоминных сил базируются на использовании сети FORCEnet. Это позволяет использовать комплексные данные от разведывательных систем, систем освещения обстановки и систем наблюдения в реальном времени. С помощью сети FORCEnet будут постоянно отслеживаться попытки противника выполнить минные постановки. Концепция противоминного обеспечения наступательной операции «флот – против берега» показана на рис. 4. Здесь в максимальной степени задействованы противоминные НПА (боевые подводные роботы), выставляемые с надводных, подводных и воздушных носителей как обитаемых, так и необитаемых. К современным противоминным НПА предъявляются следующие требования: высокая вероятность и малое время обнаружения и идентификации целей; минимальное время на постановку и выборку; простота управления, высокая маневренность при малых скоростях движения, низкий уровень физических полей. Существуют следующие основные разновидности противоминных НПА: управляемые по кабелю; одноразовые и автономные. В последнее время к решению задач поиска мин и картографирования, минных полей стали все более привлекаться автономные НПА. НПА «Hugin-3000». ВМС Норвегии успешно эксплуатирует противоминный вариант автономного НПА «Hugin» (рис. 5). Он представляет собой уже третье поколение подводных аппаратов, разработанных фирмой «Kongsberg Simrad» совместно с норвежской государственной нефтяной компанией «Statoil», научноисследовательским центром Министерства обороны Норвегии FFI и норвежским институтом подводных исследований NUI. Длина аппарата составляет 5,3 м, максимальный диаметр корпуса 0,735 м, масса 1000 кг, скорость 2 м/с, дальность хода 250 км, глубина погружения 600 м. Для связи аппарата с судном используются три канала акустической связи. Командный канал с частотной модуляцией обеспечивает устойчивую связь со скоростью 55 бит/с (применяется для приема данных о состоянии систем аппарата и передачи команд). Скоростной однонаправленный канал с многоканальной частотной модуляцией (скорость – 2000 бит/с) применяется для передачи на судно данных обследования в реальном времени. Третий канал, объединенный с акустической навигационной системой, является аварийным и обеспечивает передачу команд на аппарат /1, 2, 3/. Система управления НПА имеет иерархическую структуру. Программа миссии вводится перед спуском аппарата и может корректироваться по командному каналу связи. Имеется подсистема выявления ошибок, которая информирует оператора, оценивает опасность ситуации. Она может произвести отключение неисправных устройств, а в критических слу-

АРСЕНАЛ

чаях обеспечить аварийное всплытие аппарата. Бортовая навигационная система НПА «Hugin» содержит ИНС, трехмерный магнитометр, кварцевый датчик давления и доплеровский лаг. Гидроакустическая навигационная система с ультракороткой базой SSBL (Super Short Base Line), интегрирована с доплеровским лагом, инерциальной навигационной системой и аппаратурой спутниковой навигационной системы GPS, для обеспечения работы в надводном положении. На НПА «Hugin» используется батарея топливных элементов на основе окиси алюминия, которая обеспечивает автономное подводное плавание в течение 48 ч. Погружение и всплытие аппарата производится за счет движителя. Для спускоподъемных операций предусмотрен наклонный лоток, связанный с контейнером, в котором размещается аппарат. При всплытии аппаратом сбрасывается носовой конус с тросом, с помощью которого производится подъем на борт противоминного корабля. НПА «Hugin» оборудован многолучевым эхолотом ЕМ-3000, который работает на частоте 200 кГц (при частоте посылок 5-6 Гц), генерируя 127 лучей с шириной луча l,5 × l,5 (вдоль и поперек трассы). На высоте 50 м от грунта ширина полосы обзора составляет 250 м (т.е. в 5 раз больше высоты относительно дна моря). Данные от многолучевого эхолота и навигационных датчиков поступают на корабль по скоростному каналу связи, а также записываются на аппарате на съемный, жесткий диск для последующей обработки. ВМС Норвегии и Фирма «Kongsberg Simrad» оборудовали НПА «Hugin» усовершенствованным набором средств обнаружения мин, в том числе гидролокатором бокового обзора (ГБО) высокого разрешения и ГАС с синтезированной апертурой. ВМС Норвегии планируют использовать этот НПА для обследования морских фарватеров, минной разведки и картографирования минных полей, а также для быстрой оценки минной обстановки в районе /1, 2, 3/. Семейство НПА «BPAUV». Фирма «Bluefin Robotics» университета Cambridge (шт. Massachusetts), разрабатывает автономные НПА для военного применения. Фирмой созданы несколько серий аппаратов модульной конструкции с диаметром корпуса 21, 12 и 9 дюймов. В частности ею разработан автономный НПА (названный «НПА для подготовки боевого пространства») «Battle Space Preparation Autonomous Underwater Vehicle» («BPAUV») предназначенный для решения широкого круга задач (в том числе поиска и картографирования, минных полей) в условиях сетецентрической модели боевых действий. 21 дюймовый аппарат «BPAUV» (рис. 6) имеет следующие технические характеристики: водоизмещение 360; масса 220 кг; длина 3,05 м; диаметр 0,533 м; скорость хода 3 уз.; автономность 15 ч; глубина погружения 270 м. В состав его бортовой аппаратуры входят: ГБО «Klein 5400» с высокой разрешающей способностью, ГБО «Edge Tech» (частота 120 / 410 кГц), многолучевой эхолот «Reson» (частота 200 кГц) и ГАС с синтезированной апертурой фирмы «Thales Underwater System» /4, 5, 6/. 0

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

Навигация НПА обеспечивается при помощи инерциальной навигационной системы (ИНС) с доплеровским лагом, системы DGPS (для надводного положения), эхолотом, а также системы идентификации и обхода препятствий. Внутри легкой, наружной оболочки из стеклопластика расположена несущая рамная конструкция, к которой крепятся прочные контейнеры с полезной нагрузкой. В большом контейнере находится литиево-полимерная аккумуляторная батарея и силовая электроаппаратура. Особенностью конструкции НПА «BPAUV» является отсутствие кормового оперения и рулевых плоскостей; стабилизация курса и глубины хода здесь достигается использованием поворотного (вместе с электродвигателем) гребного винта в насадке. Большим достижением разработчиков явилось создание усовершенствованной архитектуры человеко-машинного интерфейса, для планирования миссии аппарата. Туда входит большая библиотека вариантов использования НПА, что обеспечивает разнообразный набор компонент, из которых могут быть построены миссии аппарата. Существующая в настоящее время система спуска и подъема позволяет использовать аппарат с борта минно-трального корабля, корабля класса LCS или даже с небольшого судна (рис. 7). В дальнейшем предусматривается разработка системы управления с борта подводной лодки (с использованием торпедных аппаратов калибра 533 мм) /4, 5, 6/. В 2002 г. командование Very Shallow Waters Mine Counter Measures Command (VSWMCM) проводило в прибрежных водах калифорнийского залива опытовое учение по боевому применению «BPAUV» с экспериментального десантного скоростного корабля HSV-X1. Главной задачей аппарата был разведывательный поиск мин с целью обеспечения прохода для высадки морского десанта. К середине 2004 г. ВМС США было закуплено четыре аппарата «BPAUV», стоимостью 750000 долл. каждый. При проведении морских учений «Blue Game», проходивших в мае 2004 г, один аппарат BPAUV не смог выполнить заданную миссию (всплыть после выполнения программы) и был утерян у берегов Норвегии. Спустя неделю он был обнаружен на берегу одного из норвежских пляжей. По оценкам специалистов ВМС США причины этого происшествия не связаны с техническими неисправностями аппарата /4, 5, 6/. Автономный, противоминный НПА «Redermor» разработан подразделением GESMA ВМС Франции при поддержке NUWC (ВМС США). В основу проекта положены конструктивные решения, наработанные в совместном франкобританском проекте управляемого по кабелю НПА противоминной системы дальнего радиуса действия. НПА «Redermor» (рис. 8) имеет длину 6, диаметр 1 м, при массе около 4 т. Он оборудован ГБО Klein 5400, который помимо поиска мин передает данные о рельефе дна в навигационную систему и систему управления аппаратом. Применительно к задачам поиска и классификации мин классические системы навигации автономных НПА (НИС + доплеров-

105

Рис. 6. Устройство НПА «BPAUV» (диаметр 21 дюйм): 1,10 – прочные контейнеры с РЭА; 2 – легкая оболочка; 3 – стакан стропального устройства; 4 – прочный контейнер источника энергии; 5 – подъемно-мачтовое устройство антенны GPS; 6 – рулевой электропривод; 7 – электродвигатель; 8 – гребной винт в насадке; 9 – шарнир; 11 – антенна ГБО

ский лаг + система гидроакустической связи) не всегда удовлетворяют разработчиков. Они позволяют считать перемещение аппарата, но, тем не менее, с ошибкой, которая растет во времени. Используя ГБО и базу данных характеристик рельефа грунта можно корректировать систему навигации, сравнивая данные, поступающие от ГБО с объектами из базы данных о рельефе дна. Используя вперед смотрящую ГАС и ГБО, система сравнивает последовательные изображения гидролокаторов, разыскивая общие элементы. Обнаружение одного и того же предмета в последовательных изображениях позволяет считать перемещение аппарата. Новая система управления имеет модуль планирования, который позволяет НПА осуществлять свою миссию полностью автономно в априорно-неизвестной среде. Противоминная система «Remora» разрабатываемая во Франции на базе НПА «Redermor» (рис. 9) состоит из двух автономных НПА. Большой аппарат, получивший название «DDC-АUV» (Detection, Classification, Carryng) предназначается для решения задач обнаружения и классификации мин, а также для перевозки малогабаритного НПА. Малый аппарат, названный «IMO-AUV» (Identification and Marking Out) предназначен для решения задач идентификации и маркировки (отметки местоположения) обнаруженной мины специальным гидроакустическим маркером. При возвращении НПА «Remora» на противоминный корабль, оператор гидроакустического комплекса слышит сигналы акустического маркера и направляет одноразовый управляемый по кабелю противоминный НПА типа «Minesniper» для уничтожения мины. К автономному НПА «DDC-АUV» предъявляются следующие требования: – автономность от 24 до 48 ч; – способность нести большую полезную нагрузку, включающую ГБО и ГСО; – наличие высокоточной навигационной системы относительно корабля-носителя и малого НПА «IMO-AUV»;

106

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

АРСЕНАЛ

2008

Рис. 7. Одна из возможных схем боевого применения НПА «BPAUV»: 1 – спутник связи; 2 – корабль управления; 3 – безэкипажное судно; 4 – гидроакустическая система связи и навигации;

5 – НПА – ретранслятор; 6, 7 – поиск мин гидролокаторами секторного обзора; 8 – поиск мин гидролокатором бокового обзора

– наличие системы обнаружения и обхода препятствий с одновременным их картографированием; – наличие системы управления с высоким уровнем интеллекта; – наличие места и необходимого оборудования для обеспечения автоматического приема и старта малого НПА «IMO-AUV»; – наличие дополнительных датчиков для анализа окружающей среды.

К автономному НПА «IMO-AUV» предъявляются следующие требования: – автономность 4 – 6 ч; – высокая маневренность; – высокая прочность (для противостояния возможным столкновениям с большим НПА); – наличие гидроакустической системы связи большой производительности для обеспечения взаимодействия с большим НПА; – наличие недорогих датчиков для обеспечения идентификации мин (TV + лазер); – минимальный уровень физических полей. Переносной комплекс автономных НПА REMUS (Remote Environmental Monitoring UnitS), разработанный Oceanographic Systems Laboratory и Woods Hole Oceanographic Institute (WHOI) предназначен для решения задач освещения подводной обстановки, проведения противоминной разведки и подводноинспекционных работ в условиях мелкого моря. Аппарат имеет следующие характеристики: масса 30,8 кг; длина 1,3 м; диаметр 0,191 м; глубина 150 м; автономность 22 ч; максимальная скорость подводного хода 4 уз.; минимальное рабочее расстояние от донной поверхности 1,5 м (определяется возможностями доплеровского лага). В состав бортовой аппаратуры НПА входят: ГБО, датчик CTD, датчики измерения оптических свойств водной среды и акустический профилограф. Для решения навигационных задач используется: ГАНС-ДБ и/или ГАНС-УКБ, доплеровский лаг, датчик курса и датчики угловых скоростей.

Рис. 8. Автономный противоминный НПА «Redermor» ВМС Франции

В состав надводной части комплекса входит аппаратура ГАНС-УКБ и портативный компьютер (Notebook) для ввода в бортовую систему управления аппарата программного задания и сбора (обработки и отображения) информации от измерительной аппаратуры. Конструкция аппарата REMUS-100 (рис. 10) рассматривается руководством ВМС США как одна из базовых для разработки нового поколения малогабаритных НПА военного назначения. Комплекс был принят на вооружение в 2001 г. и в настоящее время входит в состав комплектов технического оснащения разведывательных отрядов боевых пловцов из подразделений корпуса морской пехоты, подразделений боевых пловцов специального назначения SEAL и отрядов водолазов подразделений миннотральных сил ВМС США. Аппараты типа REMUS впервые применялись в ходе боевых действий США в Ираке (в 2003-2004 гг.) при проведении противоминной разведки и подводного поиска захоронений оружия массового уничтожения. С учетом опыта полученного в Ираке в США начата программа разработки малогабаритных автономных НПА для противоминной обороны. В рамках этой программы, получившей название Man portable SCMC UUV, запланированы работы по созданию малогабаритных комплексов противоминной разведки для вооружения противоминных кораблей и технического оснащения отрядов водолазов-подрывников. В качестве базовой конструкции переносного НПА рассматривается аппарат REMUS. Одно из центральных мест в программе SCMC UUV занимают вопросы создания дистанционно-управляемого комплекса минной разведки в базовый состав, которого входят (рис. 11): – необитаемое (безэкипажное) маломерное судно USV типа Spartan (т.е. дистанционно управляемая платформа); – малогабаритный НПА с буксируемым гидролокатором (типа SCULPIN) или НПА – искатель-уничтожитель мин; – ГАНС УКБ. К числу тактических и эксплуатационных достоинств такого комплекса можно отнести: – возможность реализации различных тактических моделей противоминных действий; – широкий спектр решаемых задач, в том числе для служб гидрографии, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на море и др.; – высокую производительность; – высокую достоверность обнаружения объектов за счет реализации множественных поисковых галсов и использование различной глубины погружения НПА с буксируемым ГБО. – возможность скрытного выполнения задач противоминной обороны при сохранении в тайне фарватеров и маршрутов развертывания; – малую степень зависимости от гидрологических и метеорологических условий; – преимущество по отношению к другим системам аналогичного назначения по критерию «эффективность-стоимость»;

АРСЕНАЛ

– возможность обмена информацией центральной и корабельной баз данных, а также сбора, анализа и обработки данных в береговых условиях. НПА «REMUS-600». Существует ряд задач, для которых НПА «REMUS-100», не является оптимальным. По этой причине была разработана новая модификация аппарата. НПА «REMUS-600», создан как платформа для отработки задач по поиску и идентификации мин. Он имеет диаметр 0,32 м и длину 3,24 м. Средством поиска мин является гидролокатор с малой синтетической апертурой Small Synthetic Aperture Minehunter (SSAM). Этот проект поддерживается грантом от Офиса Военноморских исследований ONR. НПА «REMUS-600» способен нести большую полезную нагрузку или иметь повышенную автономность. Система SSAM имеет массу 87 кг, и потребляет мощность 150 Вт. При этом НПА «REMUS-600» имеет литиево-ионную аккумуляторную батарею с энергией более чем 5,4 кВт·ч (в одном модуле). Используя свободное место полезной нагрузки (т.е. удаляя SSAM), можно разместить еще два дополнительных модуля батареи (энергия 16,2 кВт·ч). Эта конфигурация НПА имеет автономность несколько суток, что позволяет иметь дальность хода 280 миль. НПА «REMUS-600» оборудован ИНС марки Kearfott KN-4902 с кольцевым лазерным гироскопом, которая интегрирована с доплеровскм лагом, а также с ДБ и УКБ ГАНС. Приемник системы GPS, антенна радиомодема и антенна спутниковой связи системы Iridium расположены на кормовом вертикальном стабилизаторе. Особенностью НПА «REMUS-600», является его система управления, состоящая из 3 носовых и 3 кормовых рулей, обеспечивающая аппарату высокую маневренность и устойчивость в широком диапазоне скоростей хода. Противоминная система LMRS (Long – term Mine Reconnaissance System) подводного базирования получила обозначение AN/BLQ-11. Она состоит из двух автономных НПА (рис. 13), а также комплекта корабельного и берегового оборудования. НПА AN/BLQ-11 имеет длину 6, диаметр 0,533 м; массу 1260 кг; глубину погружения 500 м и скорость хода 7 уз. Сами аппараты и их корабельное оборудование на период выполнения боевой задачи размещаются на стеллажах торпедного отсека подводных лодок типов «Los Angeles» и «Virginia», что уменьшает их боекомплект на 8-10 ед. оружия. В состав корабельного оборудования входят, устройство для обеспечения выхода и возвращения НПА через торпедные аппараты, системы сбора, обработки и отображения данных, связи между НПА носителем, а также запасные источники энергии. Для возвращения НПА используются два торпедных аппарата одного борта. В верхнем аппарате размещается телескопический манипулятор, который захватывает НПА и направляет его в нижний торпедный аппарат. Береговое оборудование предназначено для обеспечения ремонта и технического обслуживания системы, обучения личного состава, подготовки системы к развертыва-

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

107

Рис.9.ПринциписпользованияНПА«Redermor»вкачествеплатформыдляотработкисистемы«Remora» нию, ее транспортировки и установки на подводной лодке. Оснащение подводной лодки системой не требует постановки в ее в док (оно может осуществляться в передовых пунктах базирования и занимает с учетом выполнения функциональных и диагностических проверок несколько суток). НПА AN/BLQ-11 способны самостоятельно обследовать акваторию площадью 400 кв. миль при интенсивности обследования 35-50 кв. миль/ сутки. Радиус действия НПА должен быть не менее 75 миль. Обнаружение объектов производится, при помощи ГАС переднего обзора, которая обеспечивает ширину полосы поиска до 500 м. Объект поиска, находящийся в придонном слое воды и сохраняющий свое положение относительно дна, автоматически определяется как миноподобный, если его сила цели и размеры совпадают с характеристиками мины. Для классификации донных объектов (также по силе цели, размерам и форме) намечено применять ГБО, с дальностью действия до 100 м. Аппаратура НПА должна обеспечивать точную классификацию объектов с вероятностью не менее 0,9. НПА AN/BLQ-11 предназначены для использования в районах с глубинами от 12 до 300 м. При выполнении задачи поиска, они должны двигаться на расстоянии, примерно 30 м, от грунта, а при проведении классификации на расстоянии

Рис.10.Техническиесредства,входящиев составпереносногокомплексаНПАREMUS-100

Рис.11.НПА«REMUS»нанеобитаемоммаломерном катере USV

9 – 12 м. В связи с этим, аппараты данного типа непригодны для действий в районах с очень малыми глубинами (от 3 до 12 м). Обнаружение минных заграждений, естественных и искусственных препятствий на малых глубинах имеет большое значение при подготовке и проведении десантных операций. Навигационная аппаратура подводной лодки позволяет определять координаты объектов поиска и обеспечивать выход аппарата к границе ранее обследованного района с точностью не менее 70 м. Плавание НПА осуществляется по заданной программе с периодическим (через 12 ч) уточнением своих координат по данным спутниковой навигационной системы GPS или NAVSTAR. Для связи между носителем и НПА предусмотрены два канала: акустический канал и радиоканал. Первый (с дальностью действия около 1000 м) обеспечивает двустороннюю подводную связь для передачи команд оператора и данных о состоянии аппарата. Второй – дуплексную или полудуплексную связь между лодкой и аппратом непосредственно, либо через спутник. Этот канал предназначен для периодической передачи с НПА на подводную лодку полученных данных об обнаруженных объектах, их координатах и характеристиках, а также о маршруте и состоянии аппарата. В направлении от носителя к НПА могут передаваться уточнения его миссии. Командование ВМС США планирует приобрести от 6 до 12 комплектов системы AN/BLQ-11 (ориентировочная стоимость одного комплекта может достигнуть 30 млн. долл). В настоящее время на НПА AN/BLQ-11 используются одноразовые литий-тионилхлоридные источники тока (стоимостью 250000 долл. за комплект), обеспечивающие дальность хода до 120 миль (автономность до 40 ч). Планируемое переоснащение аппаратов возобновляемыми источниками энергии – водороднокислородными электрохимическими генераторами (ЭХГ), что будет способствовать уменьшению массогабаритных характеристик комплекта в целом благодаря исключению из него запасных одноразовых источников тока. В январе 2006 г. состоялись испытания НПА AN/BLQ-11 системы LMRS на борту подводной лодки «Scranton». Программа испытаний предусматривала: – пуск НПА (выход из трубы торпедного аппарата); – управление аппаратом на удалении от подводной лодки;

108

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

АРСЕНАЛ

2008

Рис. 12. НПА «REMUS-600» – возвращение, встреча, управление НПА с подводной лодки при помощи акустической системы связи; – проверка работоспособности телескопического манипулятора в реальных условиях. Заключительным результатом программы были первые успешные наведение и стыковка НПА AN/BLQ-11 (по данным гидроакустического телеуправления) к причальному конусу телескопического манипулятора выдвинутого из верхнего торпедного и подача НПА в нижний торпедный аппарат подводной лодки. Несколько критических уроков были получены в ходе управления аппаратом с помощью гидроакустических систем, когда тот находился в непосредственной близи от подводной лодки. Программа разработок АНПА для решения задач поиска и нейтрализации мин на предельно малых глубинах. Основной задачей данной программы является разработка малогабаритных (переносных) комплексов АНПА для задач поиска и нейтрализации (подавление, обозна-

чение, уничтожение) противодесантных мин (донных и заякоренных) на малых глубинах (на мелководье и в зоне прибоя – глубины менее 12 м). Основная проблема заключается в необходимости проведения гидролокационной съемки прибрежных акваторий с глубинами менее 2-5 м в условиях, когда они открыты для непрекращающейся океанической зыби. Характерной особенностью таких акваторий является наличие сильного прибоя, обусловленного разрушением волн зыби на многочисленных параллельных берегу барах. Для относительно спокойных мест на прибрежном мелководье (с глубинами менее 1 м, куда большие волны прибоя уже не доходят) существенную трудность для обнаружения противодесантных мин может представлять наличие густой подводной растительности. Поэтому, для решения задачи поиска и обнаружения мин на малых глубинах американскими военными специалистами рассматриваются самые разнообразные типы подводных средств. В настоящее время кандидатами на включение в эту программу

Рис. 13. НПА системы LMRS: а–погрузкааппаратанабортПЛА;б–НПАсистемыLMRS(видсносанаантенныГАС);в–вывеска в бассейне

разработки являются следующие базовые проекты аппаратов. 1. Проекты «ползающих, крабообразных» НПА, разработанных в конце 1990-х годов фирмой iRobot (Воstоп). Подобные аппараты получили обозначение ALUV (Autonomous Legged Underwater Vehicle – автономные шагающие подводные аппараты). Наиболее известным из них стал аппарат «Аrie1-II» (рис. 14). Способности НПА «Аrie1– II» отыскивать мины были продемонстрированы в различных условиях на побережье Revere Beach (шт. Массачусетс) и на полигоне Coastal Systems Station (Florida) и заливе Monterey. Испытания подтвердили хорошую устойчивость НПА на береговых склонах и способность локализовать стальные объекты, однако согласно сообщениям фирмыразработчика, »...потребуется еще большой объем работ по обеспечению динамического управления моделью». Несмотря на достаточно простую концепцию НПА для действий в прибрежных зонах, выявлен ряд комплексных проблем, требующих проведения дополнительных исследований. В их число входят: обеспечение точной навигации; обеспечение восстановления темпа движения НПА после случайной задержки («подскальзывания» аппарата на покрытых водорослями рифах); преодоление препятствий в условиях крайне интенсивной турбулентности прибойной зоны /9/. 2. АНПА «Ranger», разработанный компанией Nekton Research LLC . Аппарат при длине 0,91 м и диаметре 0,09 м имеет массу в базовой конфигурации ~ 4,5 кг. Максимальная продолжительность его автономной работы составляет 4 ч при скорости подводного хода 2-4 уз. 3. АНПА «Sea Talon», разработанный компанией Foster Miller Inc. представляет собой ползающий аппарат, созданный на базе наземного робота «Talon», он способен перемещаться на глубинах до 30,5 м. ВЫВОДЫ: 1. В рамках концепции «Охота на мины» к противоминным НПА предъявляются следующие требования: высокая вероятность и малое время обнаружения и идентификации цели; минимальное время на постановку и выборку; простота управления, высокая маневренность при малых скоростях движения, низкий уровень физических полей. 2. В рамках концепции «Охота на мины» в ряде стран началось использование автономных НПА для разведывательного поиска мин и карто-

АРСЕНАЛ

графирования минных полей (аппараты «Hugin3000», «BPAUV»). Применение автономных противоминных НПА позволяет обнаруживать при помощи ГБО или многолучевого эхолота и наносить на карту с высокой точностью миноподобные объекты для их дальнейшей идентификации. Применение автономных противоминных НПА позволяет проводить минный мониторинг наиболее важных в оперативном отношении морских районов, что особенно актуально при возрастании террористической угрозы. 3. Автономные НПА могут обнаруживать мины при помощи ГБО и ГАС с синтезированной апертурой. Особенностями поиска мин при помощи автономных НПА является: а) довольно большая ширина полосы поиска (100 – 500 м), что в совокупностью со скоростью хода НПА 3 – 5 уз. обеспечивает приемлемую производительность поиска; б) обеспечивается относительная безопасность противоминных действий; в) данные о гидролокационном обследовании акватории и грунта можно получить от НПА тремя способами: – после подъема на борт корабля-носителя (перекачать по кабелю системы Ithernet); – после всплытия НПА в надводное положение передать данные по радиомодему; – не всплывая НПА может передавать данные по гидроакустическому каналу связи. г) все обнаруженные миноподобные объекты имеют довольно точную навигационную привязку (3-5 м) для наилучших навигационных систем; д) необходимо время для ручной обработки полученных электронных файлов (2 – 12 ч) в зависимости от их объема и составления электронной карты минного поля. 4. ВМС США значительно ближе других стран подошли к реализации концепции использования противоминных автономных НПА на подводных лодках. В январе 2006 г. состоялись испытания НПА AN/BLQ-11 системы LMRS на борту подводной лодки «Scranton». Заключительным результатом программы были первые успешные наведение и стыковка НПА AN/BLQ-11 (по данным гидроакустического телеуправления) к причальному конусу телескопического манипулятора выдвинутого из верхнего торпедного и подача НПА в нижний торпедный аппарат подводной лодки. 5. В США реализуется программа разработок НПА для решения задач поиска и нейтрализации мин на предельно малых глубинах. Основной задачей данной программы является разработка малогабаритных (переносных) комплексов автономных НПА для задач поиска и нейтрализации (подавление, обозначение, уничтожение) противодесантных мин (донных и якорных) на малых глубинах (на мелководье и в зоне прибоя, т. е. глубины менее 12 м). С учетом этих особенностей рассматривается возможность разработки «шагающих по дну», а также колесных или гусеничных НПА, чтобы исключить их опрокидывание или потерю ориентации под воздействием приливных и отливных течений.

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

6. Для ВМФ России роль автономных противоминных НПА состоит в проведении обследования мест якорных стоянок, дифферентовки и покладки подводных лодок на грунт, фарватеров районов базирования, районов (полигонов) боевой подготовки и рассредоточения. Обследование производится в рамках разведывательного поиска и картографирования мин. Особая роль НПА обусловлена положениями ряда документов, согласно которым, одним из основных принципов ведения противоминных действий является: «целесообразное распределение выделенного состава противоминных сил и средств по районам и задачам». В этой связи в сравнении с другими противоминными средствами автономные НПА позволяют достичь большей эффективности при решении следующих задач: – получение точной информации о местоположении мин, частных минных заграждений, их конфигурации, наличии разрывов и проходов; – производство контрольного обследования района с целью установить результаты противоминных действий; – обеспечение боевой устойчивости противоминных кораблей от подрыва на минах, путем обследования полосы движения головного тральщика в свернутом строю противоминных кораблей; – выполнение разведывательного поиска мин с одновременной проверкой грунта в местах якорных стоянок на предмет соответствия требованиям эффективного ведения противоминных действий; – замены водолазов при обследовании дна в районах дифферентовки и покладки подводных лодок на грунт в случае возникновении сомнений в отсутствии мин противника в назначенных местах; – выполнение разведывательного поиска донных мин замытых в грунт путем обследования района гидроакустическими профилографами; – обследование бухт, подходов к причалам и стенкам, где стеснено плавание противоминных кораблей и применение ими противоминных средств. Исключительная роль НПА состоит в возможности скрытного проведения разведки мин и их картографирования, не раскрывая замысла использования сил флота. 7. Место НПА в системе противоминного обеспечения сил флота может быть определено: в разведывательном поиске мин (систематическом и контрольном); в обеспечении противоминных действий по уничтожению минных заграждений способом объективного поражения каждой отдельной мины заграждения; в противоминном наблюдении; в противоминном охранении. Разведывательный поиск мин осуществляется самостоятельно каждым НПА из состава тральной группы необитаемых подводных аппаратов, как тактической единицы автономных необитаемых

109

б Рис.14.КрабообразныепротивоминныеНПА: а – макет; б – НПА «Аrie1– II» противоминных сил, а также в составе противоминных средств корабельных тральных групп или авиационных тральных групп. Уничтожение мин способом объектового поражения каждой отдельной мины осуществляется по уточненным данным о местоположении мин, полученным в результате их допоиска НПА. Противоминное охранение тральщиков и других сил флота выполняется путем обследования полосы их движения. В зависимости от точности навигации НПА и охраняемых сил, место необитаемого подводного аппарата назначается в дальнем или ближнем противоминном охранении. В случае, когда, НПА введен в состав ближнего противоминного охранения, его действия должны быть согласованы с действиями сил и средств оперативного уничтожения обнаруженных мин. Противоминное наблюдение с привлечением НПА осуществляется как мониторинг минной обстановки в зоне ответственности постов противоминного наблюдения. Привлечение НПА к решению задач противоминного наблюдения может иметь место при проверке миноопасных участков после прохода иностранных судов и пролета авиации, а также в целях контроля минной обстановки под кораблями стоящими на якоре и бочках или в радиусе обеспечивающем их безопасность. ЛИТЕРАТУРА: 1. International Ocean Systems Design, 1999, v.3, №5, p.l5. 2. Jane's Defense Weekly, 2002, v.37, № 1. р.11. 3. Sea technology, 1999. v. 40, № 10, p.71. 4. International Ocean Systems, 2003, v.3, №1, p.p.6-10. 5. http://www.onr.mavy.mil/sci_tech/docs/bpauv 6. http://www.cals.louisiana.edu/_himon/auv 7. Jane's Fighting Ships, 2001-2002, р.827. 8. National Defense, 2002, № 582, p. 35. 9. Ocean Systems, 2003, v.7, № 5, p. 25.

110

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

АРСЕНАЛ

2008

ДВА СТОЛЕТИЯ МОРСКОЙ МИННОЙ ВОЙНЫ

Уроки, выводы, перспективы еальность нашего мира такова, что пока существуют государства, природные богатства, разные религии и идеологии, богатые и бедные, различные политические системы, амбиции политиков – существует реальность войны. И одним из наиболее важных факторов сдерживания военных конфликтов, войн является военная мощь страны, на которую желают напасть, и ее эффективное оружие. Каждое государство разрабатывает и наполняет содержанием свою военную доктрину. Учитывая, что одну шестую площадь земного шара составляет суша, а остальное пространство – моря и океаны, то при разработке военных доктрин необходимо учитывать роль и значение флота для морских держав, каковой, безусловно, является Россия. Выражение Петра I, ставшее афоризмом: «всякий потентант, который единое войско имеет, одну руку имеет, а который и флот имеет, обе руки имеет», особо актуально для нашей страны сегодня. Современный флот России, хотя и имеющий мощное ракетно-ядерное оружие в оборонительной военной доктрине, но, фактически, прижатый к своим берегам, находится в сложных оперативнотактических условиях, и только наличие в его составе современного минного оружия, которое по праву называют «оружием, которое ожидает», позволяет расширить оперативные зоны для нанесения ответных ракетно-ядерных ударов. При этом следует особо отметить, что из всех видов морского оружия, самым «мирным» и, скорее всего, оборонительным для всех стран, является минное оружие, которое обладает, как и ядерное оружие, существенным фактором сдерживания. Для любой страны оно будет, вероятно, оставаться как бы «личным оружием», на тот случай если противник посягнет на ее священ-

Вверху:первыйвмиреминныйзаградитель специальной постройки «Амур», 1902 г.

ные границы или водные экономические районы, безопасность судоходства, освоения минеральных и биологических ресурсов океана «в районах, определенных международным правом». Морское минное оружие – это оружие обороны, оно не разрушает человеческих ценностей, построенных заводов, фабрик, дворцов, музеев, жилищ, не убивает стариков, женщин, детей. Оно не убивает тех, кто не посягает на священные границы любых суверенных государств. С момента создания образцов мин, пригодных для ведения боевых действий на море, Россия применяла их в семи войнах: Крымской (1853–1855 гг.), Русско-турецкой (1877–1878 гг.), Русско-японской (1904–1905 гг.), Первой мировой (1914–1918 гг.), Гражданской (1918–1920 гг.), Финской (1939– 1940 гг.), Великой Отечественной (1941–1945 гг.). В мировой практике применение мин охватывает более емкий перечень войн и военных конфликтов. Создавать морские мины Российскую империю в 1807 г. вынудила Англия. «Просвященные мореплаватели» заставили Россию серьезно задуматься об асимметричном способе борьбы с их линейным флотом. На адекватный ответ тогда у России не было ни средств, ни времени, ни духа: российские морские офицеры во все времена были англоманами и чтили английских флотоводцев больше, чем своих отечественных. Однако действительность исторического момента была такова, что необходимо было считать Англию наиболее вероятным противником. В период 1807–1812 гг. Россия находилась с Англией в состоянии «странной» войны. После поражения под Фридландом Россия в июне 1807 г. заключила с Бонапартом Тильзитский мир. В ответ Англия в октябре 1807 г. заблокировала в Лиссабоне российскую средиземноморскую эскадру адмирала Д.Н.Сенявина. Ее пришлось сдать англичанам. А экипажи они отпустили в Россию только через полтора года...

Угроза появления английского флота у СанктПетербурга в 1807 г. была реальной. А это заставило минеров задуматься о защите крепостей (и в первую очередь Кронштадта) от атаки с моря. Преподаватель фортификации и артиллерии Морского Кадетского корпуса подполковник Иван Иванович Фицтум подает докладную записку, в которой он, в частности, предложил для защиты морских крепостей, береговых фортов, устьев рек, и особенно Невы, использовать подводные фугасы, которые должны приводиться в действие при помощи проложенных по грунту огнепроводных шнуров. В июне 1807 г. эксперимент с макетом фугаса около о. Котлин завершился положительно и привлек к себе внимание выдающихся умов России. И когда англо-французская эскадра появилась в Финском заливе, спустя почти 50 лет после эксперимента с подводным фугасом, в период Крымской войны, около Кронштадта ее ожидали подводные «адские машины»... Англичане всегда держали руку на пульсе российского флота. Англии не нужна была вторая великая военно-морская держава. И для этого выходы из Черного и восточной части Балтийского морей имели «британские пробки», что превра-

Реконструкцияпервойвмиреморскоймины

АРСЕНАЛ

щало их для России в две большие лужи. Стоило нашим морякам выиграть Синопское сражение у Турции – появилась опасность для проливов Босфор и Дарданеллы. И поэтому, с точки зрения англичан и примкнувших к ним французов, следовало немедленно поставить Россию на место. Основные военные действия происходили в Крыму, а с других сторон проводилась угрожающая демонстрация силы. В июне 1854 г. англо-французская эскадра прибыла в Финский залив, но прослышав о минах («адских машинах»), от атаки Кронштадта отказалась. Вернувшись домой, британские флотоводцы во главе с адмиралом Непиром пошли под суд, поэтому их преемники в следующую навигацию в 1855 г. были более решительны. Пароходы «Мерлин» и «Файер-Фляй» первыми наткнулись на мины, но, отделавшись сотрясением от взрыва, далее не пошли. После взрывов мин под кораблями «Валтур», «Оттс» и «Эксманф» англичане вновь отказались от атаки Кронштадта, и эскадра не решилась заходить в Финский залив. Первое применение минного оружия разделило военных моряков на два лагеря: скептиков (не утонул ни один корабль) и оптимистов-реалистов, которых возглавил академик Б.С.Якоби, он указал, что появилось оружие с огромным моральным воздействием на противника. Крымская война дала большой толчок к дальнейшему развитию минного оружия как в российском флоте, так и за рубежом. Так впервые в мире заявило о себе новое грозное оружие – морские мины. За прошедшие после Крымской войны более чем 150 лет морское минное оружие прошло несколько стадий развития. Первая стадия связана с идеей подводного оружия. Очевидно, что наиболее успешным будет удар в подводную часть корабля, повреждения которой в большинстве случаев приводит к потоплению корабля. Однако на лицо недостаток – малая вероятность встречи корабля с миной. Для повышения вероятности подрыва корабля при встрече корабля с контактной миной необходимо увеличивать число мин в минных заграждениях, что в итоге (при постановке многих тысяч мин) весьма накладно. Поэтому возникла идея создать датчики, которые бы чувствовали приближение корабля на значительном расстоянии и вызывали срабатывание мины – взрыв в тот момент, когда корабль входит в опасную зону – зону поражения. Первая стадия по времени была самой продолжительной: с момента возникновения идеи морской мины в 1807 г. до 50-х годов ХХ века. Эти мины участвовали в русско-турецкой, русско-японской, Первой мировой, Гражданской, Финской и Великой отечественной войнах. Вторая стадия – создание неконтактных взрывателей. Появление неконтактных взрывателей расширило возможности минного оружия и обеспечило создание мин нового вида – донных с повышенной тралостойкостью. Кроме того, позволило использовать якорные мины для постановки в районах с большими приливами и отливами, в морях с большими течениями. Физические поля надводных кораблей и подводных лодок, на которые реагируют датчики неконтактных взрывателей, как бы содействуют

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

111

Станислав Гаврилович Прошкин, заместитель генерального директора Концерна «МПО-Гидроприбор» по научной работе, к.т.н., профессор минам виртуально в десятки раз увеличивая осадку и ширину подводной части корпуса корабля. Неконтактные мины появились в 30-е годы ХХ века и оказали значительное влияние на ход второй мировой войны на морских театрах. С помощью этих мин германское верховное командование намеревалось «закупорить» порты и военно-морские базы,осуществив морскую блокаду Англии. В своем выступлении перед германским генералитетом 23 ноября 1939 г. Гитлер, касаясь перспектив войны на море, заявил: «Для ВМФ решающее значение имеет изобретение новой мины… Мы усеем английские прибрежные воды минами, которые невозможно будет обезвредить. Наличие сплошных минных заграждений в прибрежных водах заставит Англию через некоторое время встать на колени». Третья стадия развития мин связана с дрейфующими и автоматическими плавающими минами на заданном углублении. Эти мины предназначены для постановок маневренных минных заграждений. Защита от плавающих мин весьма затруднительна, так как обычные тралы и охранители кораблей малоэффективны против этих мин.

Россия не подписала «Конвенцию о постановке подводных автоматических взрывающихся от соприкосновения мин» (5 (18) октября 1907 г., Гаага). Наша страна в то время обладала самым современным минным оружием и любые ограничения в его применении не способствовали национальным интересом. Кроме различных ограничений на использование якорных мин, Конвенция фактически запрещала применение плавающих мин. Но хотя Россия и не подписала Конвенцию, плавающих мин на вооружении отечественного флота не имеется и поныне. Четвертая стадия развития минного оружия связана с тем, что любая возможность создания неконтактных взрывателей с большими радиусами реагирования вступает в объективное противоречие с реально возможными радиусами поражения, определяемыми массой заряда взрывчатого вещества (ВВ). Масса ВВ определяется массогабаритными характеристиками мины, а на них накладывают свои ограничения носители мин. Учитывая, что радиусы поражения стали резко отставать от радиусов обнаружения целей, это привело к рождению идеи приблизить заряд ВВ к днищу цели (корабль, подводная лодка).

112

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

АРСЕНАЛ

2008

Гальваноударные якорные мины русского флота начала XX века из собрания музея Концерна «МПО-Гидроприбор» Эта стадия связана с созданием реактивных мин, которые стартуют вертикально вверх и поражают цель, входящую в опасную зону обнаружения и реагирования. Однако эти зоны весьма незначительны, а зоны обнаружения целей в силу глубокого изучения полей целей и развития неконтактной техники, стали достигать несколько сотен метров. Для поражения цели необходимо доставлять заряд ВВ к цели в трехмерном водном пространстве. Пятая стадия развития минного оружия связана с созданием «атакующих» минных комплексов с боевыми частями типа подводная ракета или торпеда. Это направление, начатое в 60-е годы ХХ века, имело определяющее значение в последующие годы. В то же время, в фондах Российской патентнотехнической библиотеки в Москве находятся материалы на следующие изобретения: – якорная торпеда (дата приоритета – 1926 г.); – мина заграждения (дата приоритета – 1927 г.). Автор этих изобретений Владимир Иванович Бекаури. Таким образом, В.И. Бекаури в 20-е годы ХХ века выдвинул идею создания «атакующих» мин-торпед и мин-ракет и только в 70-е годы были разработаны и приняты на вооружение уникальные комплексы, поражающие надводные корабли и подводные лодки на расстоянии от нескольких сотен метров до нескольких километров. Созданный и накопленный научно-технический задел и опыт лучших ученых, инженеров многих поколений привел к появлению мин и минных комплексов с элементами искусственного интеллекта, способных функционировать в условиях естественных и искусственных помех и обнаруживать цели по выборочному принципу, отличать надводный корабль от подводной лодки, трал и имитатор от реального корабля, определять водоизмещение цели, обеспечивать программное и дистанционное управление состоянием мины и

минного заграждения, атаковать цель в считанные секунды и на больших расстояниях. Современная мина (минный комплекс) – это многофункциональное устройство (робот) способное в автоматическом режиме выполнять частично умственные функции человека, содержащее перепрограммируемую операционную систему определения состояния окружающей среды, оптимизирующее решение задачи и выработки критериев принятия решения. Иными словами современная мина имеет элементы искусственного интеллекта. В данной статье не ставится задача анализировать результаты применения минного оружия в войнах XX века, поэтому остановимся лишь на отдельных моментах связанных с использованием минного оружия. Вторая мировая война ознаменовалась как применением в огромных масштабах контактных якорных мин, так и появлением новых типов мин – неконтактных (донных и якорных), со взрывателями, срабатывающим от воздействия физических полей кораблей – магнитного, акустического, гидродинамического и др. Нашли применение и плавающие мины. Минное оружие подтвердило свою эффективность, но опыт боевого применения этого оружия показал, что уровень развития военно-морского искусства воевавших флотов не всегда соответствовал имевшимся типам мин. Произошло некоторое отставание теории от материальной базы. Противоречия между возросшими возможностями минного оружия и устаревшими способами его применения явились результатом несогласованности инженерно-технических исследований и созданных образцов с разработкой методик использования возможностей флота. Например, личный состав минно-заградительных сил в начальный период войны профессионально не был готов к широкому применению качественно новых неконтактных

донных и якорных мин. Это относится практически ко всем флотам воюющих государств. В современных условиях минное оружие не только не потеряло своего значения, но стало еще более эффективным. Об этом свидетельствует опыт локальных войн и конфликтов после Второй мировой войны. Несмотря на ограниченные цели, масштабность боевых действий, противоборствующие стороны в ходе этих локальных войн осуществили постановку около 25 тыс. морских мин. Во время войны в Корее (1950-1953 гг.) оборонительное минное заграждение, выставленное перед корейским портом Вонсан, сорвало попытку американцев высадить 50-тысячный десант. Около 250 военных кораблей с техникой и людьми в течение 8-ми суток были вынуждены ждать в открытом море, пока не ликвидируют минную угрозу на их пути. Расчистка фарватера не давала результатов. Корабли американцев продолжали ждать, подрываться и гибнуть. Высадка десанта в запланированном районе не была произведена, и войска высадили в другом месте, побережье которого уже было занято американской армией. В итоге на якорных гальваноударных минах (порядка 3000) периода Первой мировой войны и небольшом количестве (около 200) донных мин периода Второй мировой войны ВМС США понесли прямые потери: подорвались и затонули 6 тральщиков, противолодочный корабль и океанский буксир, получили тяжелые повреждения пять миноносцев и два тральщика. Вскоре после этого минного кризиса начальник Главного штаба ВМС США адмирал A.Шерман заявил: «…если вы не можете попасть туда, куда вы хотите, вы не можете господствовать на море. Мы всегда думали о том, чтобы иметь перевес под водой и в воздухе. Теперь мы начали думать о минах… начиная с прошлой недели!» И свыше 20 лет спустя это было подтверждено примене-

АРСЕНАЛ

нием минного оружия уже американцами против Вьетнама (1964–1972 гг.) Минные постановки, выполнявшиеся самолетами ВМС США, преследовали цель срыва военных постановок других стран в ДРВ морским путем и прекращения внутреннего снабжения Армии освобождения Южного Вьетнама по прибрежным и речным коммуникациям. Подходные фарватеры к портам с глубинами более 5 метров минировались постановкой мин Мк-52 и Мк-36, а мелководные районы и участки речных путей – минами-бомбами. Цели создания минной опасности были достигнуты: военные постановки морем в ДВР полностью прекратились, а интенсивность каботажных перевозок была существенно снижена. Еще один пример современного использования морских мин, так называемая «танкерная война» (80-е годы XX века), когда Иран путем минирования Персидского залива парализовал судоходство в этом районе, а около 50-ти незагруженных танкеров со всех концов света скопились перед входом в Ормузский пролив, не рискуя форсировать миноопасный район. Применением минного оружия противнику были нанесены такие косвенные потери, размер которых трудно оценить. В период с августа 1990 г. по февраль 1991 г. ВМС Ирака при отражении наступательных действий армии США в операции «Щит пустыни» выставили в международных водах Персидского залива до 1,5 тыс. мин. Надводные корабли и авиация ВМС США пытались сорвать минные постановки Ирака, нанося удары по заградителям в районах минных постановок. Траление проводилось с использованием тральных сил, вертолетов-тральщиков, дистанционно управляемых подводных аппаратов и водолазов. Однако противоминные действия затруднялись высокой соленостью воды, ее загрязненностью разлившейся нефтью. В феврале 1991 г., во время выдвижения амфибийно-десантного соединения ВМС США с 20 тыс. морскими пехотинцами на борту в Персидском заливе, подорвались на минах крейсер «Принстон» и десантный вертолетоносец «Триполи», обеспечивающие действия тральной группы. Общие затраты на ремонт этих кораблей составили около 20 млн. долларов. Опыт минной войны в зоне Персидского залива в 1990-1991 гг. убедительно подтвердил важность масштабных минных постановок на закрытом театре военных действий. Как считают специалисты, именно выставленные минные поля на южном побережье Ирака вблизи устья реки Шатт-эль-Араб заставили силы коалиции отменить решение о проведении морской десантной операции. Масштабные минные постановки не только сорвали подготовленную и начавшуюся морскую десантную операцию, но и существенным образом ограничили маневрирование авианосных и ракетных ударных групп, а также затруднили доставку морем грузов в районы действий своих войск. Таким образом, эта война в зоне Персидского залива в очередной раз продемонстрировала эффективность минного оружия как средства вооруженной борьбы на море.

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

113

КрейсерВМССША«Принстон»врезультатеподрыванаминевышелизстроянанесколькомесяцев Отечественное минное оружие вплоть до 90-х годов ХХ столетия развивалось планомерно. Целенаправленно совершенствовались его тактикотехнические характеристики, что позволяет и в настоящее время оценивать опережение отечественного минного оружия перед аналогичными изделиями стран, занимающихся разработкой такого оружия . До 90-х годов ХХ столетия спадов в разработке минного оружия, как у ведущих капиталистических стран, в СССР не было. Это подтверждается нашим ходом разработок и их техническим уровнем. В послевоенные годы в ВМС США и странах НАТО просматривается несколько этапов развития минного оружия. На первом этапе – до середины 50-х годов ХХ столетия – под воздействием появления ракетно-ядерного оружия наблюдается резкое сокращение разработок. Замораживаются проекты, начатые в военное время, законченные разработки в производство не поступают. На втором этапе – середина 50-х – начало 70-х гг. – под влиянием научно-технического прогресса, опыта Второй мировой войны и войны в Корее командованием ВМС США и стран НАТО коренным образом пересматривают взгляды на роль и место минного оружия в современной войне, значительно активизируют мероприятия по развитию и накоплению мин.

На третьем этапе – с начала 70 гг. по настоящее время – активизируются работы по модернизации имеющихся и созданию новых типов мин. Основное внимание при этом уделяется не просто совершенствованию имеющегося арсенала минного оружия, а разработке качественно новых, имеющих автономное движение мин – «атакующие мины», способных избирательно классифицировать цели, определять элементы движения и дистанцию до цели. Разработка новейших образцов морских мин велась и ведется в США, Великобритании, ФРГ, Дании, Италии, Испании и ряде других государств. Всего стран, обладающих возможностями применения минного оружия – 50, причем 21 страна производит мины и 13 из них экспортируют, включая Россию. По зарубежной классификации при постановке минных полей решаются три задачи: защитная, оборонительная и наступательная. Защитные поля устанавливаются в собственных территориальных водах или водах союзных государств для защиты стратегических подходов (порты и гавани), при этом границы минного заграждения и безопасные проходы наносятся на карту, что позволяет беспрепятственно преодолевать его судами союзников. Оборонительные минные поля ставятся в международных водах и проливах и служат для контроля судоходства при

Минная пробоина в борту десантного вертолетоносца «Триполи"

114

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

Презентациястратегическойконцепции «Морская мощь – 21» обороне морских коммуникаций, а также для создания препятствий кораблям противника. Активные (наступательные) минные заграждения ставятся в водах противника для блокады портов, затруднения прохода узких проливов и поражения кораблей. Поскольку современные ВМС особое значения придают возможности маневрирования в пространстве, морские мины являются значительным препятствием для выполнения необходимых тактических действий. Этим объясняется тот факт, что для ряда флотов (в первую очередь членов НАТО) иметь противоминные силы становится важнее, чем осуществлять минные постановки. Однако позволить себе скоростные маневры и ударные операции могут не все флоты, поэтому для многих из них мины остаются грозным и мощным оружием. К таким странам относится, в том числе, Финляндия. Эта страна объявила, что ее оборонительная система основана на применении морских мин. Согласно официальному документу Министерства обороны Финляндии «система морской обороны основана на изматывании сил противника в глубоководных районах» за счет применения морских мин, при этом его продвижение будет замедленно из-за больших потерь и необходимости вести длительные и интенсивные противоминные работы. Минные поля защищаются усиленными береговыми постами, оснащенными противокорабельными ракетами и артиллерийскими системами. Процесс обоснования направлений развития морского подводного оружия на любой срок перспективы базируется на результатах прогнозных исследований с учетом: – военно-политических и экономических факторов;

АРСЕНАЛ

2008

– военного блока вопросов, включающих: стратегию использования сил ВМС вероятного противника; тактику боевого применения оружия; особенности объектов поражения; достигнутый уровень развития оружия за рубежом; – проблем разработки и производства оружия, включающих: научно-технический задел, главным образом в области фундаментальных и проблемных исследований; технологический (технический) задел в области проектирования и конструирования оружия; технологические возможности производственного комплекса; – условий и организации эксплуатации оружия. Геополитическое и геостратегическое положение России сегодня характеризуется: – неблагоприятным демографическим прогнозом, в соответствии с которым ожидается дальнейший демографический рост мусульманской, буддийской и индуистской популяции при одновременной депопуляции христианской части населения Земли при общем росте населения с 6 до 9 миллиардов человек к 2050 году; – неблагоприятным геометеорологическим прогнозом о возможности возникновения к 2030 году существенных изменений состояния климата планеты, которые могут вызвать природные явления катастрофического характера, за которыми неизбежно последуют неуправляемые миграционные процессы; – неблагоприятным прогнозом о неизбежном исчерпании разведанных запасов стратегического сырья и обострении конкуренции за контроль их использования, при этом главная проблема – конечность разведанных запасов нефти и газа к 2070 году. По оценке ряда российских и западных политологов, начало резкого обострения межгосударственных противоречий на экономической, конфессиональной и демографических основах возможно уже в период 2015-2020 годах. Исходя из понимания объективной реальности этой перспективы потенциальные противники России под разными предлогами, существенно активизировали действия превентивного характера. Формулируя военно-политические приоритеты США на XXI век Дж.Буш, в свое время, прямо и без обиняков заявил: «Главная задача ближайшего десятилетия – вырвать ядерное жало у русского медведя». Под прикрытием дымовой завесы дипломатической стратегии «повышенной деликатности в отношениях с Россией», по словам вицепремьера С. Иванова, в заключительный этап переходят процессы военно-политической интеграции в расширяющееся Западное геостратегическое пространство включением в ЕС и НАТО стран бывшего Варшавского блока и республик бывшего СССР, перешли в стадию политического обсуждения вопросы вступления в НАТО Украины и Грузии, что существенно изменяет геополитическую ситуацию в Восточно-Европейском регионе. С расширением НАТО на восток наращивается прямое военное давление на Россию. России приходится иметь дело с военно-политическим союзом, у которого значительно возросли географическое пространство, военный потенциал, экономические и людские ресурсы, что фактически

напрямую затрагивает сферу жизненно важных национальных интересов России. События начала XXI века показывают, что отношения между США, НАТО и Россией неуклонно переходят в стадию так называемого «холодного мира». Военно-политическое руководство США и их союзников по блоку НАТО, воспользовавшись временной идеологической, экономической, финансовой, демографической и военной немощью России делают все возможное, чтобы закрепить в сферу своего влияния исходные позиции для будущего решающего геостратегического противостояния на всех направлениях национальных интересов России. Следует полагать, что эта позиция определяется и реалистической оценкой фактического состояния ВМФ России и на осознании факта подавляющего преимущества ВМС США над любым из флотов мира и, в частности, России. Роль Америки, как мирового жандарма предельно откровенно озвучил Министр Обороны США Дональд Рамсфельд, который заявил: «Перед нами мрачная перспектива Мира, в котором слишком много людей и слишком мало ресурсов; Мира, в котором стремление к сохранению жизненного уровня в развитых государствах будет находиться в прямом противоречии с намерением выжить в других странах. Это будет Мир, в котором сила будет означать очень многое, возможно, все; только сила может способствовать упорядоченному, хотя и неравному распределению дефицитных товаров. Сила потребуется для того, чтобы заставить развивающиеся страны не использовать важное сырье как средство политического или экономического шантажа. И только военная сила может обеспечить безопасность морских коммуникаций». Мощные ВМС США развиваются и действуют в соответствии с новой стратегической концепцией «Морская мощь – 21», принятой в 2002 году. Эта концепция в полной мере отражает главный постулат национальной стратегии США на XXI век: «Кто доминирует в Мировом океане, тот доминирует в Мировой торговле, тот самый богатый в Мире, тот доминирует в Космосе; кто доминирует в Космосе, тот управляет событиями в Мире». Концепция «Морская мощь – 21» – это: – морской удар – нанесение точного продолжительного мощного и упреждающего удара; – морской щит – осуществление глобальной гарантированной обороны; – морское базирование – осуществление оперативной независимости объединенных сил. Главное содержание концепции «Морская мощь – 21» – это реализация стратегии «Флот против берега». Концепция «Морская мощь – 21» имеет под собой серьезную материальную основу, строительство боевых кораблей по плану предусматривается до 2035 года, а в области морского подводного оружия некоторые программы США рассчитаны до 2050 г. Мощным стимулом к новой гонке морских вооружений является неизбежное возрастание экономической и военной мощи России, появление на мировой арене новых могущественных военно-политических игроков – Китая, Индии, Бразилии, имеющих национальные программы

АРСЕНАЛ

развития ВМС океанского действия. Все это дает основание утверждать, что противостояние на море будет только нарастать. США и их союзники отчетливо понимают: чтобы сохранить высокую эффективность стратегии «Флот-против берега», против мощных континентальных противников, имеющих программы создания флотов океанского действия, необходимо полное господство над и под водой. С этой целью в Мировом океане формируется единая глобальная система освещения подводной обстановки (IUSS). Дополненная системами освещения воздушно-космической и надводной обстановкой, она интегрируется на базе компьютерных сетей, носителей морского подводного оружия и подводного оружия, в объединенную информационноударную структуру, по современной терминологии – «сетецентрическую систему». Концепция ее развития предусматривает, что наряду с традиционными силами, оснащенными высокоточным совершенным подводным оружием, одним из главных приоритетов военных специалистов США и их союзников становятся автономные необитаемые аппараты (АПА) различного назначения, их носители (подводные, надводные и авиационные) и океанические станции обеспечения длительного автономного функционирования. Фактически речь идет о создании совершенно нового вида сил – разведывательно-ударных боевых подводных роботов (РУ БПР) с высокими транспортными и информационными и коммутативными возможностями, которые способны нести традиционные виды морского подводного оружия. Учитывая новые геополитические и геостратегические реалии, командование ВМС США радикально пересматривает свои взгляды на характер ведения будущих войн на море, поставив своей

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

главной целью минимизировать риск собственных человеческих и материальных потерь за счет решающих технологий в создании РУ БПР, морского подводного оружия и технических средств наблюдения. Необходимо отметить, что концепция превращения к середине XXI века войны на море в войну роботов была опубликована в начале 70-х годов прошлого века. В настоящее время эта концепция превращена в государственную программу, на реализацию которой выделяется громадное финансирование. Оценивая результаты военных компаний против Югославии. Афганистана, Ирака, мы должны признать, что с позиции военно-морского искусства, данная концепция в ее практическом применении себя вполне оправдала. Именно она, скорее всего, является прологом сценариев будущего глобального силового противоборства в так называемых «войнах шестого поколения», основным содержанием которых станет массированное применение высокоточного, дистанционного, роботизированного оружия. В заключительном слове Президента РФ, произнесенном им на совещании руководящего состава вооруженных сил РФ 16 ноября 2007 г. сказано: – Что значит «поддержание сил в мире» сегодня для нас?.. поддержание стратегического баланса для нас будет означать, что наши стратегические силы сдерживания должны быть в состоянии гарантированно уничтожить любого потенциального агрессора, какими бы современными системами вооружения он не обладал. И вторая цитата: – Однако одних стратегических сил сдерживания для обеспечения безопасности страны недостаточно. Без эффективных сил общего назначения мы не сможем... эффективно бороться с

115

таковыми. Силы общего назначения должны быть выстроены, оснащены и обучены под решения современных задач». Мы должны отчетливо понимать, опираясь на слова Президента, что в случае возникновения кризисной ситуации в районах национальных интересов России, для обеспечения боевой устойчивости МСЯС и МСОН ВМФ РФ, эти силы (традиционные и РУ БПР) создаваемые в рамках концепции «Морская мощь – 21» должны быть в кратчайшее время уничтожены или, по крайней мере, им должен быть нанесен ущерб, неприемлемый для продолжения (или начала) агрессии. Наиболее надежным средством стратегического сдерживания внешних агрессий и обеспечения оборонной безопасности страны по-прежнему остается ядерное оружие. Вместе с тем, при новом характере угроз его нельзя абсолютизировать. Необходимо уделять должное внимание и развитию сил общего назначения: Сухопутных войск, Военно-Воздушных Сил и Военно-Морского Флота. Военно-Морской Флот, являясь одним из видов Вооруженных сил РФ, играет также основную роль в обеспечении деятельности государства в области изучения, освоения и использования Мирового океана в интересах своей безопасности, устойчивого экономического и социального развития, а также в защите национальных интересов и национальной безопасности РФ с морских направлений. Это определяет уникальность и значимость ВМФ для государства. В последние годы руководством страны был принят ряд программных документов в области Морской политики, в том числе Морская доктрина РФ на период до 2020 г. и основы политики РФ в области военно-морской деятельности на период до 2010 г. Однако, до настоящего времени не разрабо-

Экспозиция морского минного оружия в зале музея Концерна «МПО-Гидроприбор"

116

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

тана кораблестроительная концепция. При этом эта концепция должна быть до 2040–2050 гг. Несмотря на то, что Россией в ближайшие годы были проведены ряд мероприятий, которые продемонстрировали реальную способность сил флота выходить в отдельные океанические районы, в целом он пока представляет собой лишь бледную тень былой мощи времен Советского Союза. О месте военного флота в обороне России офицер флота В. Дитерикс в своих заметках 1908 г. писал: «Подобно тому как жизнь растений зависит равносильно от нескольких факторов: почвы, воздуха, орошения, света и т.п. и никакое усиление свойств почвы не может заменить необходимых для растения воздуха, влаги или света, точно так же влияние морской силы на историю государства представляет собой совершенно самостоятельный фактор его развития, незаменимый никакими средствами страны и можно сказать с достоверностью, что без морской силы Россия, в том числе и в тех границах, как сейчас это есть, не существовала бы, а также удержать и упрочить существующие границы России можно только при наличии морских сил». Семнадцатилетний итог развития ВМФ доставшегося России в наследство от Советского Союза неутешителен. В настоящее время ВМФ РФ находится в стадии мучительного осознания руководством страны необходимости его радикального возрождения. Дмитрий Медведев еще будучи Первым вице-премьером во время посещения Мурманска в январе 2008 г. констатировал: «Нам нужно возрождать наш Военно-Морской Флот…для того чтобы

АРСЕНАЛ

2008

мы были полноценной военно-морской державой». И необходимо обратить внимание еще на одно заявление Д.Медведева на II Общероссийском гражданском форуме: «Главное для развития нашей страны – это продолжение спокойного и стабильного развития. Необходимы просто десятилетия стабильного развития. Десятилетия нормальной жизни и целенаправленной работы. Я в этом уверен». Такое развитие возможно, но с обязательной опорой на сбалансированные Вооруженные силы, способные ответить на любые вызовы, в том числе с морских и океанских направлений. Ведь ВМФ – наиболее гибкий элемент Вооруженных сил. Флот – это власть. Следует подчеркнуть, что итоги действий ВМС США против Ирака, Афганистана и Югославии подверглись определенному анализу и свелись к широкомасштабному реформированию ВМС США и Великобритании. Существующая администрация США, но можно с большой уверенностью можно заявить, что и вновь избранная, будет проводить в отношении России политику безусловного победителя в «холодной войне», ограничения российского суверенитета. Сегодня с беспощадной ясностью обозначилась главная стратегическая задача США и их союзников на XXI век: дезинтеграция и расчленение российского геополитического пространства на отдельные анклавы, планомерное выведение постсоветских республик из-под юрисдикции СНГ, с целью получения неограниченного доступа к природным ресурсам и исключения возможности воссоздания на евразийском

пространстве мощного государства, способного претендовать на мировое лидерство; Для нас это должно обернуться ограничением в рамках глобализации реальных возможностей России, и ее Вооруженных сил, на самостоятельные действия, что предусматривает призвание доминантности американских интересов в планетарном масштабе. Полным отказом России от стратегических видов Вооруженных сил, или их передачу под американский контроль, превращением всей системы ВС в региональную полицию, действующую на квотированной мировым (фактически американским) правительством части ее территории... В целом мы должны понимать, что возвратить отечественный военный флот на паритетные позиции с американским флотом, это задача сейчас непосильная, т.к. для этого не имеется ни времени, ни финансовых средств, ни политической воли. Но определяющими остаются активные действия флота по разгрому ударных корабельных группировок вероятного противника в тех районах, откуда они могут наносить удары по нашей территории. Такие действия – это активная оборона. И в этих условиях единственным ассиметричным ответом авианосным и корабельным ударным группировкам, а также подводным лодкам с различным ракетным оружием, – это массированные минные постановки. Минное оружие в современной войне фактически станет составляющей противоракетной бороны, так как рубежные оборонительные (активные) минные заграждения позволят на Севере, Дальнем Востоке, Северной Атлантике,

АРСЕНАЛ

Индийском океане вытеснить АУГ, КУГ и АПЛ, вооруженные крылатыми и баллистическими ракетами на значительные расстояния от берега, тем самым увеличивая подлетное время, а это позволяет увеличить вероятность перехвата ракет над морской акваторией. Минное оружие крайне затруднит маневрирование сил флота. Минное оружие эффективно может решать задачи воспрепятствования высадки морского десанта. Минное оружие позволит решить задачу защиты отечественных стратегических подводных лодок путем создания для них системы самообороны. В настоящее время имеется техническая возможность создания более эффективных нетрадиционных миноподобных систем с совершенно новыми качествами, с зонами поражения в сотни раз превышающие имеющиеся у современных «атакующих» минных комплексов. Важнейшими особенностями минного оружия является то, что оно способно решать большой круг задач, начиная от оперативно-стратегических и кончая частными тактическими задачами. Его отличают и такие достоинства, как относительная простота и быстрота изготовления, незначительное моральное устаревание, способность в течение длительного времени представлять опасность для противника. В прогнозируемый период минное оружие остается одним из наиболее эффективных, по критерию «эффективность-стоимость», средств ведения войны на море и значение его среди обычных видов морского оружия постоянно повышается. «Минная война» – это комплекс мероприятий, направленных на использование минного и противоминного оружия с целью уничтожения и затруднения действий сил флота вероятного противника, обороны своих сил и создания благоприятных условиях для их действий в различных районах Мирового океана. Только минному оружию присущи такие возможности и характеристики, как: – заблаговременная и скрытая постановка мин; – это оружие, способно поражать не только военные цели, но и эффективно воздействовать на экономику страны; – массированное применение минного оружия может значительно нарушить или вовсе прервать морские и океанские перевозки; сегодня 95% всех материалов перевозятся морем и закрытие жизненно важных коммуникаций означает угрозу стратегического значения; – минное оружие может быть инструментом точно рассчитанного военного давления (например: в определенной обстановке возможно блокирование баз и портов, на определенный период времени, с целью демонстрации эффекта возможной блокады). – оно является достаточно «гибким» с точки зрения его применения, так как можно открыто объявить о выставленных минах и тем самым оказать психологическое воздействие на противника, а возможно организовать скрытую постановку минного заграждения, достигая внезапности и нанесения максимально ущерба противнику; – обладает достаточно большой срок боевой службы; – для него характерны непрерывность и длительность воздействия на противника, создание

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

постоянной угрозы для плавания его кораблей и судов; – воздействует на морально-психологическое состояние противника; – позволяет высвободить силы флота для решения других задач; – позволяет временно или полностью закрыть район для боевых действий противника; – минное оружие способно резко изменить оперативную обстановку на театре военных действий и дать преимущество стороне, применившей его, способствовать завоеванию и удержанию господства на море; – наличие телеуправления, позволяет приводить мины (минное поле) в боевое или безопасное состояние, имеется возможность ликвидации их; – экономичность, устойчивость к техническим и моральным устареваниям; – достаточно большие временные и материальные затраты на обезвреживание; – простота в обслуживании, эксплуатации; – приводит не только к прямым, но и к косвенным потерям, заставляя противника изменять маршруты движения сил, не использовать благоприятный район для боевых действий или даже отказываться от выполнения той ли иной задачи; Указанные выше положительные качества морских мин обеспечивают решение оперативно-стратегических и тактических задач флота как при применении только одних мин (минная война), так и в сочетании с другими видами оружия и силами флота. Основными из задач флота можно считать следующие: – организация обороны государства и отражение агрессии вероятного противника на оперативных театрах военных действий, в т.ч. уничтожением подводных и надводных кораблей на выходах из баз и портов и в районах боевых действий; – сохранение ракетно-ядерного потенциала МСЯС и обеспечение применения ими оружия в любых условиях обстановки; – недопущение вторжения на территорию государства с океанских (морских) направлений; – завоевание, удерживание (расширение) зон господства на оперативных ТВД и содействие

Рис. 1

117

вооруженным силам страны в обеспечении устойчивости стратегической обороны; – блокирование сил вероятного противника в базах и портах; – нарушение войсковых и экономических перевозок противника; – срыв или затруднение оперативного развертывания и маневрирования морских сил противника; – защита собственных пунктов базирования, портов, коммуникаций; – поражение административных, экономических и военных объектов, а также группировок вооруженных сил на территориях противостоящих государств; – обеспечение государственных интересов России в Мировом океане, а также участие в составе международных сил предотвращения и локализации военных конфликтов, террористических актов вне территории России под флагом международной организации ООН. Если эти задачи попытаться решить с помощью минного оружия и нанести на карту предполагаемые минные заграждения и поля, то мы увидим следующую картину (см. рис. 1). Необходимость решения задач ВМФ РФ с использованием минного оружия и районы его использования, предъявляют к минному оружию следующие оперативно-тактические и технические требования: – возможность применения от уреза воды до глубины 4500-6000 м; – возможность применения в мелководных районах; – возможность заблаговременного применения (постановки) в любых районах Мирового океана; – возможность поражения (вывода из строя) современных и перспективных кораблей (в т.ч. подводных лодок) на любых скоростях хода и уровнем шумности естественных и технических шумов; наличие системы телеуправления или встроенных систем для управления состоянием «опасно-безопасно-вывод из строя»; – наличие большой зоны реагирования и поражения одиночной миной целей, для сокращения потребного числа мин на создание типового минного заграждения;

118

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

АРСЕНАЛ

2008

– возможность дистанционного минирования и в сжатые сроки; – универсализация по носителям; – повышение боевой устойчивости в условиях активных противоминных действий противника путем повышения избирательности бортовой аппаратуры мины и созданием защитников минных полей для уничтожения противоминных сил противника; включение в состав мины средств для уничтожения автономных подводных аппаратов поиска и уничтожения мин; – возможность обмена информацией между минными заграждениями и органами управления состоянием минных заграждений; возможность

обнаружения, классификации и определение элементов движения целей; – повышение разрушительного действия мин; – широкое включение в неконтактные системы минного оружия процессоров, микропроцессоров, цифровых вычислительных машин, логических и запоминающих устройств; – расширение возможных районов использования мин, в т.ч. и в мелководных районах; – увеличение назначенных сроков службы, путем использования долговечных источников питания; – создание неконтактных систем с датчиками, реагирующими на нетрадиционные физические поля целей;

обмена информацией между минами в минном заграждении; – возможность поражения подводных лодок при ее нахождении как в надводном положении, так и до предельной глубины погружения, в т.ч. и подо льдом; – возможность постановки мин через лед (в т.ч. паковый); – возможность самотранспортирования мин по дальности с превышением глубины эффективной зоны противолодочной обороны противника; – повышение незаметности и скрытности; – управление размерами зон реагирования и поражения; – наличие системы «свой-чужой»; – создание трансформируемого минного боезапаса на базе авиационных бомб, противолодочных бомб, торпед, противолодочных ракет. С учетом ранее перечисленных требований основными чертами развития традиционного унитарного минного оружия являются: – интеграция минного, торпедного, ракетного оружия, разведывательно-ударных боевых подводных роботов, выражающаяся в создании комбинированных мин против подводных лодок и надводных кораблей (вопрос создания универсальных по целям мин является дискуссионным); – использование модульного принципа построения перспективных образцов минного оружия; – увеличение перечня целей, поражение кораблей на динамических принципах поддержания, подводных крыльях, экранопланов, вертолетовтральщиков, супертанкеров, тральщиков-искателей мин, дистанционно-управляемых противоминных аппаратов, боевых подводных роботов и крылатых ракет морского базирования на подлетах к берегу; – снижение демаскирующих полей мин; создание мин с использованием пассивных способов

– создание мин-торпед, мин-ракет контейнерного типа, содержащих несколько торпед или ракет в одной пусковой установке; – создание планирующих авиационных мин; – бортовые системы мин должны содержать встроенные элементы системы автоматизированного контроля работоспособности; – серийный образец должен поступать в части ВМФ с завода изготовителя в окончательно приготовленном виде, техническое обслуживание должно быть ограничено исключительно контролем работоспособности при приемке оружия, подаче на носитель; гарантийный срок безотказной работы не менее 6-ти лет; продление назначенного срока службы с установлением нового гарантийного срока осуществляет серийный завод-изготовитель. Основными недостатками унитарных традиционных мин являются: – ограничения противолодочных мин по «верху», что позволяет обеспечить возможность форсирования минного заграждения подводной лодкой в надводном или перископном положениях; – относительно незначительные опасные зоны, что требует значительное увеличение количества мин и наряд сил для создания минных заграждений с расчетной плотностью; – наличие гидролокационного режима, что демаскирует мину; – якорные мины вытраливаются достаточно несложными контактными современными тралами; – подводные лодки при использовании современных самотранспортирующихся мин углубляются в эффективную береговую противолодочную систему противника; – для борьбы в современных условиях с высадкой десантных сил требуется значительное количество мин и при этом не достигается необходимая вероятность уничтожения этих сил;

– имеющийся серийный боезапас не адаптирован для применения в качестве носителя боевых подводных роботов. С учетом этого появляется необходимость развития и создания нетрадиционного построения минного оружия, которое быстрее необходимо называть миноподобным оружием, которое потребует новых тактических документов, новых подходов в тактике использования. За последние 20 лет не сделано ни одного научного прорыва в морском подводном оружии за исключением, возможно, отечественного минного оружия. Но это не заслуга государства, ВМФ, а конкретных личностей. Обладая определенными преимуществами в области минного оружия, флоту необходимо пересмотреть свои взгляды на роль минного оружия в современных условиях и возможных войнах шестого поколения. В сложившихся условиях при реальности возможной агрессии для нашей страны и с учетом постоянного недофинансирования флота возникает необходимость перехода к концепции выполнения основных задач, стоящих перед флотом, с широкомасштабным применением морского минного оружия с нанесением (потенциальной угрозой нанесения) возможному агрессору неприемлемого ущерба как в локальном конфликте, так и в условиях масштабной агрессии против страны. Необходимо принятие оперативной формы действия сил флота в рамках понятия «минная война». Важнейшим принципом применения минного оружия является – заблаговременность. Заблаговременное, превентивное применение минного оружия в случае угрозы агрессии, вторжения сил противника в оперативно важные районы, позволяет существенно снизить потери своих сил, упростить управление силами, снизить нагрузку при принятии решений командующими флотов на применение сил флота при сложной военно-политической ситуации, когда прямое применение силы может крайне усложнить ситуацию в регионе. В этом случае возможно использовать гибкость минного оружия. Результат достигается: – объявлением закрытых и временно опасных районов для плавания кораблей, судов в планируемых и (или) ложных районах; – передачей ложной информации для дезинформации противника; – проведение ложного и имитационного минирования с демонстрационной постановкой не боевых мин или миноподобных предметов. Однако при этом могут быть и скрытные минные постановки мин с системами телеуправления состояниями мин. В таких ситуациях минно-заградительные действия могут вестись даже без перевода всех сил в высшую степень боевой готовности в форме «необъявленной минной войны», при вынужденном нарушении Гаагской конвенции. Общее внешнее бездействие сил флота в данном случае будет адекватно компенсировано воздействием скрытно применяемого минного оружия. Поскольку никакие международные конвенции не содержат положений о допустимости превентивного военного вмешательства, нарушения суверенитета других стран (чему примеры – военные действия США и стран НАТО на Балканах и в

АРСЕНАЛ

Персидском заливе), то при отражении агрессии в случае такого вмешательства, нет необходимости считаться ни с какими ограничительными конвенциями прошлого. Это положение играет роль юридического обоснования возможности превентивного применения морского минного оружия, нарушения той же Гаагской конвенции страной, в данном случае жертвой агрессии. Таким образом, при оценке стоящих перед ВМФ оборонительных задач, уровня вклада в эффективность их выполнения как по арсеналу боевых средств в ВМФ России, в настоящее время, ведущая роль от корабельного и авиационного оружия переходит к морскому минному оружию. В современной военно-политической обстановке возможны новые явления: – принцип сдерживания (устранения) с использованием ядерного оружия через 10-15 лет может утратить свою доминирующую роль, т.к. к этому времени расширится перечень государств обладающие ядерным оружием; – станет очевидным, что накопленный ядерный потенциал приведет к завершению жизни на Земле, а это приведет к протесту мировой общественности, спонсированному заинтересованными в этом государствами; Общественное мнение о запрете ядерного оружия приведет к необходимости развития неядерных видов оружия, а к этому оружию относится минное оружие... Современными направлениями развития миноподобного оружия являются: Интегрирование возможностей минного оружия с системой освещения подводной обстановки (глобальной или региональной), путем использования позиционных средств освещения подводной обстановки для обнаружения, классификации и определения элементов движения целей. Система освещения подводной обстановки устанавливается в мирное время и комплексируется с другими систе-

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

мами освещения обстановки на морских просторах. В угрожаемый (особый) период система обнаружения дополняется автономной системой поражения, представляющую собой ракету-носитель с БЧ – торпеда (для уничтожения подводных лодок) Или ракета класса «воздух-цель» (для уничтожения надводных кораблей). Боевые части доносятся до цели выходом ракеты-носителя в воздух. Такая комплексная миноподобная система сокращает наряд носителей в 15-20 раз и сокращает стоимость рубежа в 3-4 раза. Создание «атакующих» минных комплексов, удерживающих географическое место без использования якоря и минрепа, что делает их невытраливаемыми при помощи контактных тралов. Такие комплексы позволят успешно бороться с АУГ, КУГ и создать активную систему самообороны для ПЛ стратегического назначения. Комплексы могут использоваться в районах с любыми глубинами мирового океана. Создание противодесантной системы с разделяющими система поражения конкретной цели десанта. Создание самотранспортируемых мин с дальностью хода не менее 200 км с соответствующими требованиями точности по постановке. Создание морской минной системы морского и континентального базирования, транспортного и дистанционного минирования. Включить эту систему в состав ударной системы ВМФ. Создание на базе достижений минного оружия системы обнаружения и уничтожения крылатых ракет морского базирования при подлете их к границам страны с морского направления. Интегрирование традиционного минного оружия с автономными подводными аппаратами и создание боевых подводных роботов с минным оружием. При этом развитии минного оружия не должны оставаться без внимания вопросы, связанные с носителями минного оружии. Активизация дей-

119

ствий ВМФ по планированию активных минных постановок потребует создания и строительства многофункциональных заградителей на базе: военно-транспортной авиации; навесных минных контейнеров для подводных лодок; контейнерных миносбрасывающих устройств для надводных кораблей; использование подводных роботов носителей для постановки образцов минного оружия. Вероятно эта статья будет иметь оппонентов с противоположными взглядами на морское минное оружие, поэтому для них приведем слова выдающегося флотоводца, ученого и гражданина России адмирала С.О. Макарова, который дал, вскоре после окончания Русско-турецкой войны 18771878 гг., такую оценку минному оружию: «никакие средства, никакие затраты на развитие минного дела не могут считаться чрезмерными. По моему мнению, в будущих наших войнах минам суждено будет играть громадную роль». И он же с горечью констатировал: «… когда у страны нет военного флота, одна надежда на мины и торпеды…». Завершить статью считаю необходимым выводом из доклада начальника ФГУ 24 ЦНИИ МО РФ, сделанным им на научно-практической конференции «Морское минное оружие России. 200 лет на службе Флота и Отечества» (25-26 октября 2007 г., г. С-Пб): «Никакие логические умозаключения и прогнозы не могут заменить неумолимую статистику нового времени: в мировых, локальных войнах и вооруженных конфликтах применение морских мин было и остается непременным, а в ряде случаев и решающим фактором вооруженной борьбы на море, достижения тактических, оперативных и стратегических целей вооруженной борьбы, обеспечения военной безопасности, сдерживания агрессии, а при развязывании военных действий – нанесение агрессору существенного, а подчас и решающего прямого и косвенного ущерба».

òàíèñëàâ ðîøêèí

120

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

АРСЕНАЛ

2008

РАЗВИТИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТАНКОВ

ПЕРСПЕКТИВЫ И ПРОБЛЕМЫ оенно-политическая обстановка в конце XX и начале XXI века складывается под воздействием сложного процесса политического и экономического переустройства мира с элементами военно-силового давления на некоторые страны. Она характеризуется динамичностью, крайней нестабильностью, возникающей в различных частях земного шара, сохранением напряжённости, периодическим обострением существующих и возникновением новых кризисных ситуаций. При этом возрастает угроза национальным интересам стран, непосредственно граничащих со странами с кризисными ситуациями. Следует подчеркнуть, что военнополитическая обстановка на перспективу будет характеризоваться сохранением и расширением потенциально кризисного пространства (Балканы, Кавказ, Средняя, Центральная и Южная Азия, Ближний и Средний Восток), повышением в нём уровня региональной конфликт-

ности на экономической, этнической, территориальной, конфессиональной и иной основах. Многие из этих стран имеют непосредственно границу с Россией или связанны с ней политическими и экономическими соглашениями. Быстрое экономическое развитие стран ЮгоВосточной Азии (прежде всего Китая и Японии) стимулирует стремление этих стран решить свои демографические проблемы за счёт территории России. В настоящее время эта проблема первоначально решается в скрытом виде путём освоения Дальнего Востока китайцами. Возникшая там впоследствии «пятая колона» будет способствовать притязаниям Китая на Дальний Восток, а в дальнейшем и на Сибирь. Общий прогноз развития военно-политической обстановки в мире свидетельствует о сохранении высокой вероятности возникновения локальных вооружённых конфликтов у границ России. Втягивание Вооружённых Сил РФ представляется T-90С

возможным как непосредственно для отражения агрессии, так и косвенно в рамках принятых на себя международных обязательств. России могут быть навязаны войны на южных и восточных ТВД, где главная ставка потенциальным противником будет сделана на массированное применение сухопутных войск. В характере возможных войн и вооружённых конфликтов, в обозримой перспективе, следует ожидать значительных изменений. Военные действия в будущих войнах будут вестись по законам и правилам той стороны, которая в наибольшей степени подготовлена к реализации на практике самых передовых достижений в военной и технологической областях. Однако контуры вооружённой борьбы будущего ещё достаточно чётко не определились. На такой неопределённости характера будущих войн и конфликтов в научных изданиях ведётся дискуссия о роли танков в перспективе. При этом высказываются взаимоисключающие мнения. Однако следует учитывать, что танковые формирования составляют сегодня основу большинства региональных группировок сухопутных войск. Они являются основой мобильных сил наиболее развитых государств. Боевые гусеничные и колесные машины признаны главными боевыми средствами сухопутных войск, но лидером этой группы является танк. Доля танковых соединений в армиях наиболее развитых стран составляет от 40-50 процентов (США, ФРГ) до 70 процентов (Великобритания) числа общевойсковых соединений. Учитывая это, в военных зарубежных изданиях много внимания уделяется обсуждению будущего бронетанковых войск, их роли и места в военных конфликтах. Напомним, что одним из уроков войны арабоизраильской войны 1967 года явилась тенденция значительного повышения возможностей авиации по борьбе с малоразмерными (точечными) наземными целями, в том числе с боевыми бронирован-

АРСЕНАЛ

ными машинами. В ходе войны не получила поддержки и развития идея перехода бронетанковых войск на более легкие и мобильные машины. Опыт показал обратное: высокая подвижность танков на поле боя не должна противопоставляться их броневой защите. В составе израильских войск были легкие танки АМХ-13 французского производства с максимальной скоростью б5 км/ч и английские, значительно менее скоростные, но сильнее бронированные танки «Центурион» (максимальная скорость – 34,6 км/ч). Последние на поле боя были более подвижными, поскольку маневр легких танков заканчивался за первым же искусственным или естественным укрытием, до которого удавалось добраться под огнем противника. Таким образом, в современных операциях, как и прежде, танковые войска играют решающую роль. Без их участия не имеют логического продолжения и успешного завершения самые великолепные действия авиации, флота, ракетных войск и т.д. Только танки в тесном взаимодействии с пехотой и другими родами войск способны обеспечить окончательный разгром противника, достижение целей войны (если эти цели решительны). Внедрение достижений современной технологии в танкостроение позволит танкам в обозримом будущем сохранить роль одного из ведущих боевых средств в системе вооружения сухопутных войск. Ведущие специалисты танкопроизводящих держав считают, что мировое танкостроение вступает в новую фазу развития. В данной обстановке важно не упустить время, чтобы серьезно не отстать в развитии и не упустить приоритет на мировом рынке. В Советском Союзе сложились три центра танкостроения – Харьков, Ленинград и Нижний Тагил. Каждое конструкторское бюро создавало на протяжении длительного времени посвоему, уникальные танки. Не секрет, что уникальность танков в первую очередь была достигнута за счёт внутренней внешне не наблюдаемой здоровой конкуренции конструкторских бюро, стремившихся наиболее полно реализовать свой интеллектуальный потенциал. Такая здоровая конкуренция в течение длительного времени позволяла Советскому Союзу занимать лидирующее положение в области танкостроения. Однако, сам факт, что в СССР тремя заводами выпускались танки различных конструкторских бюро, иногда приводил к вопросу о целесообразности иметь на вооружении различные модификации танков. В настоящее время высказывается мнение, что наличие на вооружении нескольких модификаций танков крайне затрудняло решение вопросов снабжения войск запасными частями и организацию ремонта. Однако такую точку зрения нельзя считать обоснованной. Напомним, что средний танк Т-64А (объект 434) был принят на вооружение в 1967 году. На нем была установлена мощная гладкоствольная пушка Д-81 (2А46) калибра 125 мм, подкалиберный снаряд которой имел начальную скорость 1800 м/с (самый высокий показатель в мире), а кумулятивный – 905 м/с. В то время в стране не было танка,

2008

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

наиболее приспособленного вести боевые действия в условиях противоборства двух политических систем. Другого такого танка в СССР не было. Таким образом, танк Т-64А являлся лишь более высокой ступенью в развитии танкостроения в стране. По боевым свойствам в стране не было равного танка. Вместе с тем, его появление подталкивало другие конструкторские бюро идти по пути создания более новых модификаций танков. Однако, при всех положительных качествах, машины семейства Т-64 имели и ряд недостатков: довольно дорогой двигатель, недостаточно хорошие пусковые качества (особенно в условиях низких температур), высокая чувствительность к пыли (предрасположенность к пылевому износу воздушного тракта и цилиндропоршневой группы), относительно высокий расход топлива. С учетом перечисленных и некоторых других недостатков, устранить которые в данной конструкции было весьма затруднительно, совершенно естественным выгладит желание использовать хорошо зарекомендовавший себя 4-х тактный V-образный двигатель, долгие годы использовавшийся на наших танках. Так в 1973 году был принят на вооружение танк Т-72 «Урал». В этом танке было реализовано все лучшее, что имел Т-64А, однако Т-72 «Урал’ сильно отличался от Т-64А конструктивно. Его ходовая часть также имела по шесть опорных катков, но по три поддерживающих ролика на сторону. Катки были обрезиненные и имели больший диаметр – 750 мм на Т-72 против 560 мм на Т-64А. Подвеска индивидуальная, классическая для советских танков, с длинными (во всю ширину корпуса) торсионами, обеспечивающая большой динамический ход опорных катков.

Модернизированный T-72

121

Гусеничные цепи собраны из литых траков с резинометаллическими шарнирами. По боевым свойствам танки Т-64А и Т-72 были равными. Следовательно, танк Т-72 можно считать некоторой модификацией танка Т-64А. При этом танк Т-72 не привносил в развитие танкостроения никаких новых решений. Его создание в первую очередь было ориентировано на поставки в страны Варшавского договора при минимальных затратах финансовых средств. С точки зрения заложенных конструктивных решений по МТО танк Т-72 по сравнению с танком Т-64А был шагом назад. Для соединения коробок передач с двигателем пришлось применить вертикальный редуктор, отдаленно напоминающий известную «гитару» танков первого послевоенного поколения. Коробки передач соединены между собой поперечным валом. А привод вентилятора системы охлаждения осуществляется от редуктора через карданный вал. Из-за наличия вентилятора кормовая часть корпуса Т-72 несколько длиннее, чем у Т-64А, а кормовой броневой лист имеет обратный наклон. Конструкция системы охлаждения не позволяет изолировать радиаторы от моторнотрансмиссионного отделения. В результате чего преодоление водных преград по дну можно осуществлять только после герметизации крыши МТО, что ограничивает время движения под водой из-за опасности перегрева двигателя. Танк Т-72 оказался значительно технологичнее в производстве, благодаря чему стал самым массовым танком второго послевоенного поколения. Машина неоднократно подвергалась доработкам и модернизации. Были выпущены модели: Т-72М, Т-72АК, Т-72Б, Т-72С и дру-

122

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

АРСЕНАЛ

2008

ГТД-1250 гие. Мощность двигателя подняли до 618 кВт (840 л.с.), корпус и башню оснастили динамической защитой, установили систему пуска дымовых гранат. Огневые возможности значительно расширили за счет установки комплекса управляемого ракетного вооружения «Свирь». После чего масса танка возросла до 44 т. Значительное количество танков Т-72 (в основном в модификации «С”) поставлено за рубеж. Однако с течением времени стало ясно, что боевая эффективность танка Т-72 не может быть увеличена без комплексного решения проблем моторно-трансмиссионной установки. Практика показала, что мощность двигателя В-46 (В-84) может быть увеличена путём форсирования до 736 кВт (1000 л.с.). В то время все главные танкопроизводящие страны перешли на использование в танках двигателей мощностью более 736 кВт, а то и более 1000 кВт. Для увеличения мощности двигателя потребовалось увеличить цикловые подачи топлива. Для сгорания топлива потребовалось большее количество воздуха. Для этого применили наддув двигателя. Однако применение

наддува без повышения КПД двигателя привело к передаче большого количества тепловой энергии в охлаждающую жидкость. В связи с этим возникли проблемы по системе охлаждения двигателя. При этом по глубине радиаторы достигли своего предела. Требовалось увеличить фронт радиаторов, что ведёт к увеличению общих размеров МТО танка. Этот путь был неприемлем. Интенсифицировать работу системы охлаждения можно также увеличением расхода охлаждающего воздуха через радиаторы. Для этого требуется увеличить размеры или частоту вращения вентилятора. В первом случае затраты механической энергии на привод вентилятора увеличиваются пропорционально диаметру вентилятора в квадрате, а во втором случае – пропорционально частоте вращения в кубе. Как видно, эти пути также не совсем рациональны. Применение охлаждения надувочного воздуха только ухудшает решение этой проблемы из-за преобразования механической энергии в тепловую форму с последующей её передачей в охлаждающую жидкость.

Вероятно по этой причине конструкторы двигателей типа УТД (Барнаултрансмаш) в настоящее время не реализуют наддув. Таким образом, ограниченные энергетические возможности двигателей типа В-84 поставили задачу разработки для танка двигателя мощность более 1000 кВт. Если решение этой проблемы в рамках двигателей серии В-84 (В-92С2) является весьма трудной задачей, то достижение мощности 1500-2000 кВт становится невозможным. Двигатели типа В-2 и 2В являются четырёхтактными. Рабочим является только один такт, а остальные три – только подготовительные. Чем больше частота вращения коленчатого вала двигателя (чаще впрыск топлива), тем больше его мощность при прочих равных условиях. Однако, из-за проблем, связанных с ухудшением смазки трущихся деталей и усилением динамических нагрузок на детали, с 30-х годов прошлого века частоту вращения коленчатого вала двигателя типа В-2 не удаётся увеличить более 2000 мин-1. По этой причине двухтактные двигатели 5ТДФ и 6ТД имеют лучшие объёмно-массовые и энергетические показатели по сравнению с соответствующими четырёхтактными двигателями В-84 и В-92С2. Следует заметить, что применение турбонаддува ухудшает динамические качества поршневого двигателя. Танк с турбопоршневым двигателем обладает худшими динамическими качествами из-за ухудшения работы двигателя на переходных режимах. Несмотря на то, что в двухтактном двигателе рабочий цикл происходит в два раза чаще, чем в четырёхтактном двигателе, его энергетические возможности по известной причине также невозможно реализовать полностью. Высокие энергетические показатели силовых установок танков могли быть достигнуты путём использования двигателей с непрерывным процессом преобразования энергии из тепловой формы в механическую форму. Непрерывное преобразование энергии из тепловой формы в

АРСЕНАЛ

механическую форму происходит в газотурбинном двигателе (ГТД). Танк с ГТД-1000, именуемый Т-80, был принят на вооружение Советской Армии в 1976 году. Этим достижением была вписана новая страница в историю отечественного танкостроения. В 1985 г. на вооружение была принята последняя модификация танка Т-80 – Т-80У. За счет установки в него газотурбинного двигателя ГТД-1250 мощностью 920 кВт (1250 л.с.) удалось еще более усилить защищенность танка. Основные преимущества ГТД перед поршневыми двигателями заключаются в следующем: – значительно большие энергетические возможности при прочих равных условиях; – высокие габаритно-массовые показатели; – способность работать на различных сортах топлива без ограничения по времени; – отсутствие системы охлаждения; – полная изоляция газовоздушного тракта от МТО; – равномерность вращения выходного вала; – возможность полной автоматизации управления двигателем и силовой установкой в целом; – лучшие пусковые свойства при отрицательных температурах; – лучшая экономичность по расходу масла; – возможность модульного построения; – психологическая стабильность работы экипажа из-за малой вероятности остановки двигателя в тяжёлых дорожных условиях, что повышает маневренность и защищённость танка на поле боя. Основным недостатком ГТД является его низкая экономичность (высокий удельный расход топлива). Это обусловлено ограничением максимальной температуры газа перед турбиной по

T-90С

2008

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

причине ограниченности термической прочности материала лопаток. Относительно низкая экономичность ГТД привела к ограничению маршевых возможностей танков Т-80. Проблему экономичности можно решить путём применения теплообменников. В настоящее время экономичность транспортных ГТД сравнялась с экономичностью поршневых ДВС. При этом следует заметить, что в связи с изменившейся военной доктриной России, маршевые возможности танков не являются преобладающим фактором степени совершенства силовой установки. Таким образом, на вооружении российской армии находятся в настоящее время две модификации танков (Т-90 и Т-80У) с различными силовыми установками, боевая эффективность которых примерно равна. По стоимостному показателю преимущество имеет танк Т-90, как более дешёвый в производстве. Вместе с тем данная проблема может быть решена в ходе серийного производства. С точки зрения перспектив развития танков более предпочтительным является ГТД, обеспечивающий равномерное вращение выходного вала, в отличие от поршневого. Разработка электромагнитных пушек требует наличия мощных электрических генераторов. Такой подход стимулирует разработку электрической трансмиссии, как одной из наиболее прогрессивных по тяговым свойствам танка. Установка генератора в МТО требует равномерного вращения его якоря. Неравномерное вращение коленчатого вала поршневого двигателя снижает стабильность и надёжность работы генераторной установки и электрической трансмиссии в целом. Опыт локальных войн и конфликтов показывает, что наиболее характерным объектом поражения танка является силовая установка (в пер-

123

вую очередь радиаторы системы охлаждения). Отсутствие жидкостной системы охлаждения повышает живучесть танка с ГТД на поле боя. Роль этого фактора в дальнейшем будет усиливаться в связи с разработкой новых средств поражения танков в вертикальной плоскости. Экономический и технический аспект проблемы следует рассматривать на историческом фоне. В области использования ГТД в наземных транспортных машинах приоритет принадлежит России и США. Другие страны (Германия, Англия и Франция) в наземных транспортных машинах не стремятся использовать ГТД. Причина здесь кроется не в техническом, а в историческом аспекте. В ходе исторического развития в этих странах не уделялось должного внимания созданию и развитию ГТД, а поэтому в них не сложилась инженерная, производственная и научная база. В танке Т-80 как представителе третьего послевоенного поколения отразились лучшие традиции отечественного танкостроения. Обеспечены оптимальные габаритные и весовые характеристики (за счет небольших размеров различных узлов и агрегатов и высокой плотности компоновки) и достигнуты высокие показатели огневой мощи (за счет совершенной артиллерийской системы, управляемого оружия и автомата заряжания). Удачные конструкторские решения обеспечили технологичность ее производства. Машина отличается хорошими боевыми характеристиками, надежна и проста в эксплуатации. При этом следует иметь в виду, что конструкторы всего мира, стремясь создавать совершенную технику, идут, как правило, одними и теми же путями. Однако специфика военных доктрин различных стран обусловливает различие в способах реализации поставленной задачи. Н.И. Прокопенко, А.А. Соловьёв

124

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

АРСЕНАЛ

2008

“МСТА” СОВЕРШЕНСТВУЕТСЯ осиф Виссарионович Сталин и Наполеон Бонапарт – величайшие полководцы XIX и XX веков – называли артиллерию «богом войны». С наполеоновских и сталинских времен «пантеон военных богов» значительно пополнился: за последние десятилетия за право восседать на Олимпе боролись представители бронетанковых войск, авиации, РВСН и даже новомодные бойцы информационной войны (сами пока толком не знающие, что это такое – «информационная война»). Однако артиллерия по прежнему остается артиллерией, и ни какие «хакеры в мундирах» в обозримом будущем ее не заменят. В первые послевоенные годы Советский Союз являлся безусловным мировым лидером в области разработки и произаводства полевых артиллерийских систем. Отечественная артиллерийская школа считалась самой передовой в мире, а новые артсистемы, созданные на основе опыта Второй Мировой войны и прошедшие «обкатку» в ряде локальных конфликтов, безусловно превосходили лучшие зарубежные аналоги 1940-50-х годов. Однако на рубеже 1950-1960-х годов по ряду субъективных причин, обусловленных, в значительной степени, непонииманием высшим политическим руковоством страны (в первую очередь – лично Н.С. Хрущевым) роли и значения традиционных (не ракетно-ядерных) средств вооруженной борьбы, росcийской артиллерии был нанесен тяжелый удар. Его последствия сказывались в течение длительного времени. Вместе с тем в конце 1950-х – начале 1960-х годов в ряде западных стран (в первую очередь – в США), военное строительство в которых было в меньшей степени подвержено политическому «волюнтаризму», была создана система полевых самоходных орудий нового поколения калибром 105, 155 и 203 мм, сочетающая повышенную даль-

ность стрельбы, высокую тактическую и огневую маневренность и хорошую защищенность. В частности, характерными особенностями 105– и 155-мм дивизионных самоходных гаубиц М108 и М109, поступивших на вооружение американской армии в 1961 году, были: – облегченная, специально разработанная гусеничная база; – наличие вращающейся, закрытой, полностью бронированной башни; – ствол, снабженный мощным дульным тормозом и эффективной эжекционной системой; – экономичная дизельная силовая установка, обеспечивающая довольно высокую удельную мощность, сочетающуюся с большим запасом хода. Широкое применение легких алюминиевых сплавов позволило сохранить массу новых американских артсистем в относительно низких пределах (соответственно, 20,8 и 23,8 т), что обеспечило им возможность перевозки по воздуху на стратегических и оперативно-стратегических военнотранспортных самолетах С-124 «Глоубмастер"II, С-133 «Каргомастер» или С-141 «Старлифтер» (а для М108 – даже на тактическом ВТС С-130 «Геркулес»). По сравнению с американскими полевыми орудиями предшествующего поколения заметно выросла и дальность стрельбы новых систем (достигшая, соответственно, 13,7 и 18,2 км). В то же время работы по отечественным послевоенным САУ (СУ-152Г, СУ-150П, СУ-152 «объект 120» и другим), которые велись в конце 1940-х – первой половине 1950-х годов ОКБ-3 (ЦКБ «Трансмаш»), так и не были доведены до стадии серийного производства. Следжует заметить, что опытные послевоенные САУ, разрабатывавшиеся в Советском Союзе, несмотря на некоторую концептуальную общность с западными разработками (применение более мощных, чем у их предшественников, орудий и специальных,

более легких, чем танковые, шасси, внедрение в конструкцию САУ легких сплавов), по прежнему рассматривались как средство поддержки пехоты и танков. Они предназначались для применения, главным образом, при стрельбе прямой наводкой. В этом заключалось принципиальное отличие советских САУ от НАТОвских самоходных систем нового поколения, создававшихся для решения традиционных для гаубичной артиллерии задач огневого поражения с закрытых позиций. К счастью, ликвидации отечественной ствольной артиллерии «как класса» в бытность правления Н.С.Хрущева не состоялось. А в начале 1960-х годов в Советском Союзе начала складываться новая концепция развития полевой артиллерии. При этом приоритет отдавался, в первую очередь, созданию перспективных самоходных орудий, по своим характеристикам превосходящих американские аналоги. В то же время параллельно с каждой САУ предполагалось разработать и ее более дешевый буксируемый аналог. В эти же годы формируется и новое поколение талантливых конструкторов-артиллеристов (Ю.Н. Калачников, В.А. Голубев, А.Г. Новожилов, Ю.В. Томашев, А.Г. Шипунов, А.Ф. Шабанов и др.). Необходимость скорейшего создания в СССР современных самоходных артиллерийских систем была подтверждена опытом локальных войн 1960-х годов. Так, анализ применения артиллерии в ходе т.н. «войны на истощение» – позиционных боев, развернувшихся вдоль Суэцкого канала по линии фронта между Египтом и Израилеи в 1967-1970 годах – показал, что буксируемые орудия (в частности, 130– и 180-миллиметровые пушки, использовавшиеся, в основном, для контрбатарейной борьбы) весьма тяжелы для маневра в современных условиях. Кроме того, рассчеты этих орудий (а также 152-мм гаубиц) не могли обеспечить необходимый темп огня. В то же время израильская артиллерия, имев-

АРСЕНАЛ

шая большое число самоходных орудий, показала весьма высокую боевую эффективность. Разработка советских самоходных орудий второго послевоенного поколения – 122-мм гаубиц 2С1 «Гвоздика» и 2С2 «Фиалка», а также 152-мм гаубицы 2С3 «Акация» – началась в 1967 году, со значительным временным отставанием от США. К работе были подключены коллективы под руководством А.Ф.Белоусова, Ф.Ф.Петрова, Г.С.Ефимова, Ю.Н.Калачникова, Ю.В.Томашева. Координацию работ по программе осуществляло Главное ракетноартилерийское управление, возглавлявшееся в 19651983 годах маршалом артиллерии П.Н.Кулешевым. В результате напряженных усилий разработчиков, заказчиков и предприятий промышленности уже в 1971 году на вооружение было принято самоходное артиллерийское орудие (САО) «Гвоздика», а в следующем году – «Акация» ("Фиалка», предназначеная для ВДВ, так и осталась в опытных экземплярах). По своим характеристикам новые отечественные самоходные орудия соответствовали или несколько превосходили американские аналоги – САУ М108 и М109. «Гвоздика» и «Акация» неоднократно модернизировались. Они применялись (и продолжают применяться) во многих локальных конфликтах последнего времени. В частности, в 1991 году в составе иракской армии это системы успешно использовались в ходе боевых действий в Кувейте, показав себя не хуже, чем их более современные зарубежные аналоги – самоходные гаубицы М109А2 (США) и GCT (Франция). В конце 1970-х – начале 1980-х годов в Советской Армии начали складываться требования к артиллерийским системам нового третьего поколения, более полно отвечающим вызовам времени. Возросшая мощь фронтовой ударной и армейской авиации (получившей на вооружение первые образцы высоэффективного высокоточного оружия), угроза применения тактического ядерного оружия нового поколения (в частности, нейтронных боеприпасов), успешные работы в области создания разведывательно-ударных комплексов – все это требовало от самоходной артиллерии большей гибкости применения, способности к рассредоточению и автономным действиям, увеличенной даности поражения целей и скорострельности. В результате 1980-х годах начался очередной этап развития отечественной артиллерии, характеризуемый тем, что наряду с трационными путями повышения могущества артиллерийских систем (скорострельность, дальнобойность, маневренность) все большее внимание начало уделяться автоматизации процессов ведения огня, повышению автономности отдельных орудий, а также комплексированию огневых средств с соответствующими наземными и воздушными средствами управления. На смену «классическим» орудиям шел «интеллектуальный» артиллерийских комплекс, объединяющий средства обнаружения целей, системы передачи и обработки информации, а также собственно артиллерийский компонент. Параллельно с этим начался процесс последовательного сокращения типов находящихся на вооружении сухопутных войск буксируемых и самоходных систем. В полковом, дивизионном и армейском звеньях (где ранее использовались гаубицы, пушки-

2008

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

гаубицы и пушки калибром 76, 85, 100, 122, 130 и 152 мм) было решено перейти на единый калибр 152 мм с унификацией номенклатуры применяемых боеприпасов. В соответствии с требованиями заказчика новые системы должны были обладать повышенной дальностью и скорострельностью. Для них создавалось новое приборное оснащение, допускающее интеграцию в автоматизированные огневые комплексы. Если для артиллерийских систем предыдущего поколения корректируемые и управляемые боеприпасы рассматривались как некая «экзотика», то теперь они должны были стать штатным элементом вооружения. Одной из первых артиллерийских систем, разработанных в нашей стране под новые требования, стала самоходная гаубица (СГ) 2С19 «Мста-С», созданная в ЦКБ «Трансмаш» ФГУП «Уралтрансмаш» под руководством генерального конструктора Ю.В. Томашова. Следует заметить, что в этом коллективе ранее были разработаны такие выдающиеся для своего времени самоходные орудия, как 152-мм самоходная гаубица 2С3 (2С3М) «Акация», 240-мм самоходный тяжелый миномет 2С4 «Тюльпан» (первая отечественная артиллерийская система, получившая на вооружение корректируемые высокоточные боеприпасы с лазерным наведением), а также 152-мм самоходная пушка 2С5 «Гиацинт-С», способная посылать снаряды на дальность более 30 км. Екатеринбургское Федеральное государственное унитарное предприятие (ФГУП) «Уралтрансмаш» – одно из старейших в отрасли. Оно ведет свою историю с 1817 года, когда на берегу реки Мельковки была поставлена золотопромышленная фабрика, развившаяся в дальнейшем в одно из мощнейших предприятий оборонного комплекса России, специализирующееся на разработке и производстве артиллерийского и инженерного вооружения, а

125

также высокотехнологичного нефтедобывающего оборудования, городских трамваев и т.п. В годы Великой Отечественной войны здесь выпускались легкие танки Т-60 и узлы к танкам Т-34, САУ Су-85, Су-100 и Су-122. С 1962 году, когда на «Уралтрансмаш» было перведено крупное конструкторское подразделение ОКБ-3 (ЦКБ «Трансмаш») с «Уралмаша», началась новая страница в биографии предприятия. В 1970-е годы конструкторами «Уралтрансмаша» создается целая гамма самоходных артиллерийских орудий второго послевоенного поколения 152мм самоходная гаубица 2С3 «Акация», 240-мм самоходный миномет 2С4 «Василек» и 152-мм самоходная пушка 2С5 «Гиацинт». Первые исследования по самоходной гаубице (СГ) нового третьего поколения, ставшей впоследствии 2С19, начались в 1976 году. А к непосредственной разработке самоходной гаубицы «Уралтрансмаш» под руководством генерального конструктора Ю.В. Томашова приступил в начале 1980-х годов. 152-мм орудие 2А64, для СГ 2С19, было разработано ОКБ-2 предприятия"Баррикады» (ЦКБ «Титан») под руководством главного конструктора Г.И.Сергеева. В 1989 году новое артиллерийское орудие 2С19 была принята на вооружение. Ее серийное производство развернулось в 1990 году. Сегодня «Мста-С» является, по оценкам как отечественных, так и зарубежных специалистов, одной из лучших (если не лучшей) в мире самоходных артиллерийских систем в своем классе. Артиллерийская часть самоходной гаубицы 2С19 унифицирована со 152-мм буксируемым орудием 2А65 «Мста-Б». Это удешевляет производство и эксплуатацию массовых артиллерийских систем, а также упрощает обеспечение их боеприпасами.

126

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

Серийный выпуск «Мсты-С» осуществляется на ФГУП «Уралстрансмаш». Самоходная гаубица «Мста-С» предназначена для оснащения подразделений дивизионного звена и способна вести огонь как обычными, так и корректируемыми боеприпасами. Она служит для уничтожения, в первую очередь, таких целей, как тактические ядерные средства, артиллерийские и минометные батареи, танки и другая бронированная техника противника. Броневая защита САО 2С19обеспечивает защиту экипажа, вооружения, приборов, механизмов, возимого боезапаса от бронебойных пуль и осколков снарядов. Экипаж (расчет) самоходной гаубицы состоит из пяти человек – командира, наводчика, маханика-водителя и двух заряжающих. При стрельбе с грунта расчету придаются еще на два человека, обеспечивающих подачу снарядов и зарядов на лотки механизмов подачи с грунта. 152-мм орудие 2А64 самоходной гаубицы 2С19 с длиной ствола 47 калибров, полуавтоматитческим клиновым затвором и раздельно-гильзовым заряжанием – размещается в полностью бронированной башне кругового вращения. Герметичный кожух с механизмами автоматического выброса стреляных гильз за пределы башни, охватывает казенную части орудия, защищает расчет от откатных частей орудия и от попадания пороховых газов в боевое обитаемое отделение. Горизонтальное (в пределах 360°) и вертикальное (-4/+68°) наведение орудия осуществляется посредством электромеханических приводов 2Э46. Максимальная дальность стрельбы обычным осколочно-фугасным снарядом из гаубицы 2С19 равна 24 700 м, снарядом с донным газогенератором 28 900 м, а управляемым снарядом типа «Краснополь» – 20 000-22 000 м. Стрельба из самоходной гаубицы может вестись как с закрытых огневых позиций, так и прямой наводкой без предварительной подготовки огневой позиции, с включенными фильтровенти-

АРСЕНАЛ

ляционными установками как в обычном режиме, так и на зараженной местности с герметизацией корпуса и башни. САО оснащено для стрельбы сзакрытих огневых позиций автоматизированным прицельным комплексом 1П22, обеспечивающим автоматическое горизонтирование панорамы, автоматическое наведение по вертикали и автоматическое восстановление вертикальной наводки после каждого выстрела. В процессе стрельбы наводчик осуществляет только одну операцию – удержание панорамы прицела на точке наводки с помощью пульта приводов наведения. Прицел прямой наводки позволяет вести стрельбу с углом возвышения до 50 градусов, в том числе и в горных условиях. Наличие у командира орудия аппаратуры контроля установок стрельбы и наведения исключает возможные ошибки при стрельбе. Процессы заряжания и наведения имеют ручное дублирование, что позволяет вести стрельбу при выходе из строя энергопитания. САО 2С19 оснащена аппаратурой управления наведением и обеспечивает совместную работу с машинами управления огнем. При стрельбе могут использоваться все виды штатных отечественных боеприпасов калибром 152 мм (в том числе и корректируемые высокоточные снаряды). Весь возимый боезапас (50 выстрелов) размещается в боевом отделении САО из них 46 снарядов располагаются в двух автоматизированных укладках, в башне, что позволяет вести заряжание и стрельбу на любых углах наведения независимо от положения корпуса самоходной гаубицы. Использование автомата заряжания, обеспечивающего автоматическую подачу снарядов и полуавтоматическую подачу зарядов, позволяет вести огонь с высокой скорострельностью – 8 выстр./мин. во всем диапазоне углов наведения, что превышает скорострельность большинства имеющихся на вооружении армий НАТО самоходных гаубиц (так, скорострельность американской САУ М109А2 составляет 4 выстр./мин., а более современной М109А6 – 6 выстр./мин.). Однако реальные воз-

2008

можности «Мсты-С» даже несколько выше «справочных». Так, во время полигонных стрельб, организованных в ходе проведения международной выставки вооружений в Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмираты) в 1993 году, российская самоходная артиллерийская установка уверенно заняла первое место, продемонстрировав прицельную скорострельность, 9-10 выстр./мин. За одну минуту батарея из 8 САО 2С19 выпускает на цель три тонны снарядов и до ответного удара покидает позицию. До разрыва первого снаряда при стрельбе на максимальную дальность, около 70 снарядов находятся в полете в направлении цели. «Мста-С» оснащена системой автоматизированной подачи снарядов и зарядов с грунта. Транспортеры расположенные на корме башни, сокращают время загрузки снарядами и зарядами САО, а также позволяют вести стрельбу с подачей боеприпасов с грунта без расхода возимого боезапаса. Режим огня, при котором обеспечиваются все технические параметры, за первый час стрельбы 2С19 составляет 100 выстрелов, а за каждый последующий час – 60 выстрелов. Для «Мсты-С» и других артиллерийских систем нового поколения в НИМИ в 1980-х годах были разработаны осколочно-фугасные снаряды повышенного могущества 3ОФ45 (максимальная дальность стрельбы из 2С19 24 700 м), 3ОФ64 (24 700 м), 3ОФ61 (29 000 м) и др. «Мста-С» способна вести

АРСЕНАЛ

Место командира огонь и активно-реактивными снарядами повышенной (до 40 км) дальности, а также снарядами с самоприцеливающимися боевыми элементами типа «Мотив», созданными объединением «Базальт». В боекомплект САО 2С19 входят: – управляемые артиллерийские снаряды «Краснополь» (в составе выстрела 3ОФ39); – осколочно-фугасные снаряды ЗОФ45 и 30Ф64 (начальная скорость 810 м/с); – снаряды с донным газогенератором 3ОФ61; – все штатные боеприпасы 152-мм орудий Д-20 и 2С3 и др. На управляемых и корректируемых снарядах «Краснополь» и «Сантиметр» следует оснановиться особо. «Краснополь» предназначен для поражения первым выстрелом без пристрелки на дальностях от 3 до 22 км танков, БМП, БТР, артиллерийских орудий и других целей, как неподвижных, так и движущихся со скоростью до 36 км/ч. Другими потенцивльными целями «Коаснополя» являются мосты, блиндажи (и другие полевые фортификационные соружения), паромные и пантонные переправы, морские цнели и т.п. Снаряд массой 50,8 кг, снабженный осколочнофугасной БЧ, применяется совместно с лазерным целеуказателем-дальномером 1Д20 (1Д22), обеспечивающим подсветку целей типа «танк» на максимальной дальности до 7 км, а типа «катер» – на 20 км. Для размещения в штатной боеукладке боевого отделения самоходной гаубицы он выполнен в виде двух отсеков – снарядного, включающего боевую часть, разгонный двигатель и блок стабилизаторов, а также отсека управления (автопилотный блок, лазерная пассивная головка самонаведения, носоыой блок). Оба блока стыкуются перед стрельбой посредством быстросвинчивающегося соединения. Для управления снарядом в полете используются выдвигаемые аэродинамические рули. Предполагается осуществить применение более современый, легкий (45 кг) и компактный «Краснополь-М1» выполнен в виде единого блока и по своим габаритам почти не отличается от неуправляемых осколочно– фугасных 152-мм снарядов. Это стало возможным благодаря созданию лазерной полуактивной головки самонаведения, гироскопа направления и аппаратуры управления с уменьшенными габаритами. Кроме того, для повышнения дальности стрельбы до 25 км «Краснополь-М1»

2008

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

127

Механизм заряжения снабжен донным гапзогенератором (заменившим разгонный двигатель «Коаснополя»). Новый снаряд способен лететь к цели по более пологой траектории, что снижает требования к минимальной высотие границы (в ркезультате время, благоприятное для применения «Краснополя-М1» по сравнению с «Краснополем» возросло, в зависимости от ТВД, на 10-30%). Несколько увеличилась (с 0,7-0,8 до 0,8-0,9) и вероятность попадания в цель. Предполагается осуществить применение в САО 2С19 и более простой и дешевый корректируемый снаряд «Сантиметр» также снабжен лазерной полуактивной системой самонаведения. В его конструкции полностью отсутствуют дорогостоящие гироприборы и другие устройства точной механики. Для сокращения времени облучения цели (а следовательно – повышения помехозащищенности системы) в комплексе «Сантиметр» предусмотрена система синхронизации, которая по радиолинии обеспечивает передачу команды «выстрел» (отметку старта) на включение таймера, установленного лазерном целеуказателе-дальномере 1Д20 или 1Д22. По истечении определенного промежутка времени (полетное время за вычетом одной или трех секунд) ЛЦД автоматическим переводится в режим излучения. К этому времени на снаряде, по командам бортового временного устройства, срабатываемого от продольных перегрузок, сбрасывается защитный баллистический колпачек (прикрывающий оптическую головку системы самонаведения), открывается оптический канал фотоприемного устройства, после чего выполняется коррекция траектории полета снаряда. Промах автоматически выбирается на конечном (20-600 м) участке баллистической траектории снаряда. Для этого «Сантиметр» оснащен уникальным высокоэнергетичсеским имспульсным ракетным двигателем. Для куоррекции траектрии снаряда требуется менее 1 с при стрекльбе прямой наводкой и менее 3 с при ведении огня с закрытой позиции. «Сантиметр» может поражать цели в диапазоне дальностей 0,8...15 км, при этом дальность лазерного целеуказания может колебатьтся в пределах 0,2...5 км. Масса 152-мм снаряда составляет 49,5 кг, для поражения одной цели требуется (в зависимости от ее сложности) не бболее 1-3 боеприпасов.

Следует отметить тот факт, что сегодня на вооруждении зарубежных армий имеется всего один тип управляемого артиллерийского боеприпаса 155-мм амсериканский снаряд «Копперхед» (впервые примененных в реальных боевых условичях в 1991 г. в ходе боев с Ираком). По свим характеристикам он несколько уступает «Краснополю», имея при этом знасчительно более высокую стоимость и худшие эксплуатационные характенристики. Внедрению автономных систем самонаведения для массовых артиллерийских боеприпасов препятствует их «запредельная» стоимость, а также сравнитиельно узкий диапазон целей, которые подобные боеприпасы смогут поражать (к ним относятся лишь высоконтрастные объекты, формализованный «образ» которых может быть легко идентифицирован на фоне естественных и искуственных помех). В то же время боеприпасы с лазерной полуактивной системой самонаведения являются универсальным и сравнительно недорогим средством поражения, которым можно обстреливать практически любые подсвеченные лазерным лучем (в том числе и хорошо замаскированные) цели. АВ перспектииве, в результате поступления на вооружение более точных, компактных, помехозащищенных и мощных средств лазерной подсветки, совмещеных с высоэффективнымии приборами ночного видения, а также внедрения в сухопутные войска беспилотных летательных аппаратов с ЛЦД, возможности этого оружия еще более возростут. Весьма перспетивным направлением является и создание корректируемых артиллерийских снарядов со спутниколвой системой коррекции (опирающейся на системы глобального позицирования типа ГЛОНАСС или GPS). Однако и они вряд ли смогуть в полной мере заменить снаряды с лазерным полуактивным самонаведением, а станут, скорее, дополнением этих боеприпасов. Снаряд с самоприцеливающими боеприпасами типа «Мотив» также предполагается к применение САО 2С19. Суббоеприпас «Мотив», разработанный предприятием «Базальт», принят на вооружение более 10 лет назад. Он унифицирован для различных родов войск и, кроме боеприпасов ствольной артиллерии, применяется в системах залпового огня, а также в разовых авиационных бомбовых кассетах. По совокупному критерию боевой эффективности «Мотив» приблизительно

128

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

на порядок превосходит американский аналог. Он имеет более высокую помехозащищенность и бронепробиваемость (до 100 мм, что значительно превышает стойкость горизонтальной брони наиболее современных заоубежных танков М1А2 «Абрамс», «Леклерк», «Леопард"2 и др.). Комбинированный (двухспектральный инфракрасный и микроволновый радиолокационный) координатор цели по корреляционному принципу, вычисляя местнахождение даже замаскированного объекта в условиях применением противником помех. Дальнейшее развитие боеприпаса типа «Мотив» идет в направлении повышения их помехозащищенности, внедрения более совершенных алгоритмов наведения и повышения эффективности боевой части. Вспомогательным вооружением самоходной гаубицы 2С19 является размещенная на башне зенитно-пулеметная турельная установка с 12,7миллиметровым пулеметом типа «Корд», имеющая дистанционное управление с рабочего места командира. Дальность прицельной стрельбы из пулеметной установки может достигать 2 км, скорострельность пулемета – 700-800 выстр./мин., боекомплект – 300 патронов. Имеется система постановки дымзавес, обеспечивающая маскировку орудия на поле боя. Она включает термодымовую аппаратуру, а также комплекс «Туча» (шесть 81-мм мортир 902В,

АРСЕНАЛ

выстреливавющих дымовые или аэрозолдьные маскирующие гранаты). Самоходное орудие снабжено автоматизированной системой приема и передачи исходных данных для стрельбы (посредством проводного канала или по радио). Шасси САО «Мста-С» представляет из себя тонкобронный корпус с агрегатами, в значительной степени унифицированными с агрегатами основных танков российской армии Т-72, Т-90. Ходовая часть с торсионной подвеской имеет оригинальную двухрежимную регулируемую с автоматической блокировкой систему демфирования колебательной энергии при стрельбе без дополнительных стабилизирующих устройств типа сошников. Это обеспечивает затухание колебаний корпуса с башней САО в минимальное время, а отсутствие сошников обеспечивает круговой обстрел и исключает необходимость подготовки огневой позиции. Применены гусеницы с резино-металлическим шарниром и обрезиненой беговой дорожкой. Ширина трака – 580 мм. Силовая установка – многотопливный 12-циллиндровый четырехтактный V-образный дизель жидкостного охлаждения В84А мощностью 780 л.с. или более мощный дизель В84-1 (840 л.с.), унифицированные с дизелями, применяемыми на танках семейства Т-72. Имеется автономная газотурбинная энергетическая установка АП18Д мощностью 16 кВт,

Характеристики САО Тип системы

2С19

2С19М1-155

Зкипаж, чел. штатный при стрельбе с грунта

42,0

43,0

длина

11917

—

ширина

3380

высота

2985

Клиренс, мм

435-450

Масса в боевом положении, т Габариты в походном положении, мм:

Максимальная скорость движения, км/ч Преодолеваемые препятствия, м: ров (ширина)

2,8

стенка (высота)

0,5

брод (глубина)

1,5

брод с ОПВТ (глубина)

5,0

—

Подъем, град.

Крен, град.

5000

обычным ОФ снарядом

24,7

30,0

снарядом ОФ с донным газогенератором

29,0

41,0

20,0

Гарантийный пробег, км Максимальная дальность стрельбы, км:

активно-реактивным снарядом управляемым снарядом типа «Краснополь» ("Краснополь-М")

2008

обеспечивающая длительное ведение стрельбы при неработающем маршевом двигателе. Емкость топливных баков составляет 250 л. Это обеспечивает запас хода, роавный 500 км (что соизмеримо с запасом хода оснорвных танков и БМП российской армии). Для быстрой подготовки огневой позиции самоходная гаубица оборудована системой самоокапывания – убирающимся бульдозерным отвалом в передней части корпуса, позволяющим в течение нескольких минут подготовить окоп, обеспечивающий дополнительную защиту установки. Имеется комплект оборудования подводного вождения (ОПВТ), позволяющий самоходной гаубице преодолевать водные преграды глубиной до 5 м и шириной до 1000 м. Бронирование защищает «Мсту-С» от осколков, малокалиберных артиллерийских снарядов, пуль и противотанковых мин. Обеспечена комплексная защита от поражающих факторов оружия массового поражения. Комплект термодымовой аппаратуры, позволяющий создавать плотную маскирующую дымовую завесу, позволяет «Мсте-С» вести огонь и на открытой местности, что существенно повышает ее тактические характеристики. Самоходное орудие снабжено высокоэффективной фильтро-вентиляционной установкой, обеспечивающей возможность ведения стрельбы на зараженной местности. Имеется система связи, включающая внутреннюю телефонную (переговорное устройство 1В116 с максимальным числом абонентов, равном семи), внешнюю проводную и радисвязь (радиостанция Р-173, аппаратура приема и передачи данных 1В116). Время перевода самоходной гаубицы из походного положения в боевое (и обратно) не превышает одной-двух минут. Время готовности дивизиона к открытию огня с марша составляет 6-8 минут, а с подготовленной огневой позиции – 2-3 минуты. В российской Армии самоходные гаубицы 2С19 сведены в восьмиорудийные батареи. Самоходное орудие снабжено автоматизированной системой приема и передачи исходных данных для стрельбы (посредством проводного канала или по радио). Для управления стрельбой используются машина командира батареи и машина старшего офицера батареи комплекса «Машина-М». Обучение расчетов и постоянное поддержание их боевых навыков обеспечивается тренажером «2Х51», позволяющим быстро, эффективно, без расхода моторесурса гаубицы и траты боеприпасов, готовить личный состав в условиях учебного класса. Тренажер включает имитатор, пульт инструктора, источник питания с системой подключения и накопители для снарядов и гильз. Рабоочие места в тренажере полностью соответствуют реальным рабочим местам расчета САО 2С19. Боевой дебют артиллерийской системы (в целом, вполне успешный) состоялся в 1995 году в ходе первой чеченской кампании. А 9 мая того же года колонна этих самоходок приняла участие в параде, посвященном 50-летию победы в Великой Отечественной выойне. Самоходные орудия «Мста-С» применялись и в антитеррористической операции на Кавказе, нача-

АРСЕНАЛ

той в 1999 году. Следует отметить, что российская артиллерия использовалась в Чечне практически в экстремальных погодно-климатических условиях (значительно более суровых, чем те, в которых применялись западные артиллерийские системы во время операции «Буря в пустыне» в 1991 г.). Тем не менее артиллерийские подразделения, оснащенные САО 2С19 «Мста-С», успешно справлялись с поставленными задачами, что свидетельствует о высокой надежности боевой техники. К началу 1990-х годов сформировались основные направления дальнейшего развития самоходной артиллерии. Сегодня эволюция САО идет в направлении реализации новых технических решений, таких, как полная автоматизация процессов заряжания, наведения, восстановления наводки и т.п., оснащение самоходных орудий бортовыми ЭВМ, лазерными дальномерами, телевизионными системами и системами телекодовой связи, а также высокоэффективными приборами ночного видения. Ведутся работы по повышению автономности артиллерийских систем за счет внедрения независимой топопривязки, в том числе и с использованием российской (ГЛОНАСС) и американской (GPS) космических систем глобального позицирования. Применение новых конструкционных материалов и технологий призвано обеспечить модернизируемым и перспективным самоходным артиллерийским орудиям более высокую долговечность и стойкость к внешним воздействиям. Использование автоматизированной системы прицеливания и наведения в сочетании с бортовой системой топопривязки и навигации придаст артиллерийским системам полную тактическую автономность на поле боя, позволяя осуществлять эффективный противоогневой маневр и рассредоточение на боевой позиции. По ряду важнейших параметров (баллистика, механизация заряжания, подвижность, уровень защиты и др.) «Мста-С» по-прежнему превосходит лучшие зарубежные аналоги, в частности – американское 155-мм САО последнего поколения М109А6 PALADIN, принятое на вооружение в 1991 году. К достоинствам «Мсты-С» следует отнести ее уникальную, не имеющих аналогов среди западных образцов артиллерийского вооружения, надежность

2008

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

и живучесть, подтвержденные в реальных боевых условиях в ходе последней чеченской кампании. Однако время и технический прогресс неумолимы: по некоторым ключевым параметрам российская система уже начала уступать более поздним зарубежным разработкам. Так, вышеупомянутая американская самоходная гаубица М109А6 оснащена автоматизированной системой прицеливания и наведения орудия AFCS, включающей цифровой баллистический вычислитель для рассчета установок стрельбы, а также бортовую систему топоприявязки и навигации MAPS на кольцевых лазерных гироскопах. Система способна открыть огонь при развертывании с ходу в течение 2,5-3 минут, а с подготовленной огневой позиции – менее чем за минуту. В систему AFCS интегрирована общая электрическая прогнозно-диагностическая система, непрерывно следящая за работой основных подсистем САО. Для удержания массы орудия в заданных пределах на ней применена новая башня, в конструкции которой широко использоно стекловолокно типа кевлар. Самоходное орудие имеет максимальную дальность срельбы обычным снарядом, равную 22,5 км, а активно-реактивным снарядом – 30 км. Его возимый боекомплект составляет 39 выстрелов, а максимальная скорострельность – 6 выстр./мин. Все это обеспечивает системе М109А6 высокую степень тактической автономности на поле боя, позволяя выполнять эффективное противоогневое маневрирование и рассредоточение на огневой позиции. По оцкнкам американских специалистов, суммарная эффективность САО М109А6 по сравнению с модификацией САО М109С2 возросла в 3,5-4,0 раза. В 2006 году американская армия имела на вооружении около 1500 САО М109А2, А3 и А5, а также приблизительно 950 новейших самоходок М109А6 PALADIN (частично переоборудованных из САО более раннего выпуска). В соответствии с планами Пентагона, с 2008 года должны были начаться поставки 155-мм САО нового поколения CRUSADER. Армия США предполагала закупить, в общей сложности, 480 новых самоходок и столько-же бронированных роботизированных транспортно-заряжающих машин. Тяжелое (42 т)

129

самоходное артиллерийское орудие CRUSADER, в соответставии с ТЗ МО США, должно было иметь башню с круговым вращением и орудие со стволом длиной 52 калибра. Максимальная дальность стрельбы снарядами с донными газогенераторами должна была достигать 45 км, а максимальная скорострельность – 12-15 выстр./мин. Однако в дальнейшем от реализации программы CRUSADER (главным образом – по финансовым причинам) американцы вынуждены были отказаться. Говоря об этой несостоявшейся программе, нельзя не обратить внимание на постепенную трансформацию проекта CRUSADER в направлении, делающим эту систему по ряду параметров все более похожей на «Мсту-С». Так, если на ранних этапах работ по программе перспективную гаубицу предполагалось снабдить неподвижной бронированной рубкой, а также орудием, использующим для метания снаряда жидкие метательные вещества или электротермический разгон, то позже перспективная американская гаубица приобрела облик, в целом, соответставующий облику «Мсты-С» (башня кругового вращения, обычное орудие с раздельным заряжанием, имеющее ствол длиной 52 калибра). Выровнясь и весовые характеристики самоходных гаубиц: если первоначально CRUSADER должна была весить 55 т, то к 2001 г. она полегчала до 42 т (сравнявшись по этому показателю с 2С19). Как видим, американцы тоже умеют перенимать чужой опыт... Для поддержания современного уровня САО 2С19 оснащается автоматизированную систему управления наведением и огнем (АСУНО), обеспечивающую автоматизацию режимов развертывание САО с марша на произвольной огневой позиции; топопривязку и навигацию (начальное ориентирование, определение текущих координат); прием целеуказания от ПУО 1В13-3 и автономный расчет установок для стрельбы; наведение орудия и восстановление наводки по вертикале и горизонтале; возможность автоматического наведения и восстановления наводки; выполнение огневой задачи с максимальной прицельной скорострельностью в любое время суток при различных погодных условиях по «безприцельному» наведению; ведение огня с неподготовленной в топогеодезическом

130

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

отношении позиции, быструю смену огневой позиции (противоогневой маневр); повышение выживаемости самоходной артиллерийской системы за счет сокращения времени пребывания на огневой позиции и совершения противоогневого маневра. Комплекс аппаратуры АСУНО включает: – самоориентирующуюся систему гирокурсокреноуказания, обеспечивающую определение и хранение ориентирного направления, измерение углов наклона орудия, а также передачу информации об измеряемых параметрах в бортовую ЭВМ; – цифровую ЭВМ со встроенным модемом, осуществляющую прием, обработку и хранение информации, расчеты текущих координат САО, а также установок для стрельбы и передачц донесений на машину управления; – дисплей (основной прибор командира орудия), а также индикаторы наводчика и заряжающего; – механический датчик скорости; – цифровой датчик угла возвышения. Готовность к открытию огня после получения данных о цели не более 0,5 мин. Устанавливается навигационная аппаратура потребителя космических навигационных систем ГЛОНАСС и GPS. Для экспортных поставок конструкторами ФГУП «Уралтрансмаш» разработана 155 мм самоходная гаубица на базе самоходной гаубицы «Мста-С» (изделие 2С19М1-155). На выставке «Урал Экспо Армс 2002», прошедшей в Нижнем Такиле летом 2002 г., демонстрировался действующий образец 2С19М1-155 – со 155-мм орудием

АРСЕНАЛ

соответствующем – баллистическому решению НАТО 1989 года. Орудие для СГ 2С19М1-155 разработали конструкторы ОАО «Мотовилихинские заводы», оно имеет ствол длинной 52 калибра и объем каморы 23 литра. Для боекомплекта СГ 2С19М1-155 ГП НИМИ разработан российский 155 мм выстрел с осколочно – фугасным снарядом, обеспечивающим дальность стрельбы на полном картузном заряде 33.8 км. Самоходное орудие может вести стрельбу 155 мм снарядами зарубежного производства ОФС М107, L15A1, M795, KAC ГГ ДМ652, ОФС ГГ ERFB BB и др. с модульной системой зарядов типа MTLS и др. стандартными зарядами, эквивалентными указанным.Кроме того применяются управляемый снаряд «Краснополь-М» и корректируемый снаряд «Сантиметр М1» российского производства. Возимый боезапас 45 выстрелов из них 31 снаряд в автоматизированной укладке. Для СГ разработана новая система управления автоматизированным заряжанием на базе процессорной техники с современными механизмами заряжания орудия. В СГ 2С19М1-155 установлен агрегат автономного питания АП-18ДМ с кондиционером. Разработана усовершенствованная АСУНО-155 с обеспечение ведения «безприцельной» стрельбы и возможностью использования электронной карты местности на дисплее командира. Устанавливается навигационная аппаратура потребителя космических навигационных систем ГЛОНАСС и GPS. Максимальная скорострельность составляет 6-8 выстр./мин. Следует заметить, что под баллистику НАТО 1962 года «Уралтрансмашем» велись работы по модернизации и САО 2С3М в инициативном порядке, в 2001 году уже демонстрировалось на выставке воружений в Нижнем Тагиле. САО массой 28 т способна вести огонь на дальность до 28 км со скорострельностью до 3,5 выстр./мин. Однако «магистральное направление» развития отечественной полевой артиллерии лежит в рамках 152 мм. Этот калибр принят в России как единый унифицированный для самоходной, буксируемой, а в перспективе – и корабельной артиллерии. В соответствии с программой совершенствования

2008

артиллерийского вооружения «Уралтрансмаш» проводит работы по дальнейшей, более глубокой модернизации самоходных орудий. При этом основные усилия конструкторов «Уралтрансмаша» направлены на повышение как «интеллекта» самого орудия, так и на встраивание САО в единый компьютеризированный комплекс, обеспечивающий разведку целей, засечку артиллерийских позиций противника, управление стрельбой и быстрый уход от огня неприятельских средств поражения. По информации, представленной российскими СМИ, перспективная САО должна была получить высокоточную спутниковую навигационную систему, объединенную с цифровой картографической системой, бортовой цифровой процессор, связанный автоматизированной линией обмена данных с другими орудиями и батареями, а также с вышестоящими центрами управления, новое информационно-управляющее поле экипажа, выполненное, как и на современных боевых самолетах, с использованием многофункциональных цветных дисплеев, на которые выводится текстовая и графическая информация (в частности – электронная карта местности с наложенной на нее тактической обстановкой). В результате самоходнаое артиллерийское орудие нового поколения станет полноценным (и одним из важнейших) субъектов «цифрового поля боя», действуя совместно с ракетными комплексами сухопутных войск, беспилотными летательными аппаратами различного назначения, боевыми и разведывательно-боевыми вертолетами, легкими ударными самолетами (ЛУС), а также многофункциональными авиационными комплексами пятого поколения. Впрочем, дальнейшему совершенствованию подвергнется не только «интеллект», но и «железо»: еще более повысится скорострельность, возростет точность ведения огня и эксплуатационные характеристики системы. Принимаются меры по снижению радиолокационной, инфракрасной, оптической и акустической заметности САО. В частности, применение методов прикладной аэродинамики обеспечивает значительное снижение пылевого шлейфа, поднимаемого САО в процессе движения, а это, в свою очередь, уменьшает запыленность механизмов и приборов, увеличит скрытность на марше. Сочетание самых передовых (в том числе и авиационно-космических) технологий с традиционным достоинствами российских артиллерийских систем – прекрасной баллистикой, высокой надежностью и боевой живучестью, эксплуатационной неприхотливостью – позволяет надеяться, что модернизированное 152-мм САО типа «Мста-С» еще долгие годы (если не десятилетия) будет оставаться самой совершенной в мире системой в своем классе. На более отдаленную перспективу на «Уралтранмаше» совместно с отраслевыми научными центрами ведутся работы по ряду новых направлений и компоовочных решений. Однако практическая реализация этих работ – дело более отдаленного будущего. А «Мста-С» и ее модификации до середины XXI столетия будет составлять основу артиллерийского парка российской армии, а также армий многих зарубежных стран.

ëàäèìèð ëüèí

АРСЕНАЛ

2008

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

131

132

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

2008

Чем встретим литторальный флот? КОРАБЛИ «МОРСКОГО ЩИТА» В 2002 году начальник штаба ВМС США адмирал В. Кларк представил конгрессу новую стратегию ВМС США – «Морская мощь – 21». Любят американцы громкие названия, но, надо отдать должное, – могут себе позволить! Одним из элементов этой стратегии является оперативная концепция «Морской щит» («Sea Shield»), цель которой – обеспечение благоприятной оперативной обстановки для ударных соединений флота и сил вторжения (ПВО, ПЛО, борьба с минами, обеспечение спецопераций) непосредственно у побережья противника. Решение данной задачи силами существующих типов крупных надводных кораблей возможно, но дорого и рискованно – у всех на памяти подрыв американского эсминца «Коул» надувной моторной лодкой, управлявшейся смертником и тяжёлые потери ВМС Великобритании в Фолклендском конфликте (6 потопленных кораблей и ещё столько же серьёзно повреждённых, в т. ч. авианосец «Арк Ройал»). Т.е., практика локальных войн последних

30 лет показала, что даже подавляющее превосходство в технике и численности не защищает от тяжёлых потерь. Потеря или серьёзное повреждение крупного корабля (эсминца, крейсера, фрегата) стоимостью под миллиард долларов и даже более – серьёзный удар даже для богатой Америки. Угрозы исходящие от дизельных подводных лодок (даже малого водоизмещения), ракетных катеров, минного оружия стран с «недостаточным уровнем демократии», по мнению американских военных экспертов, могут осложнить и даже сорвать, военные операции, проводимые в их прибрежных зонах. Корабли новой концепции получили название «литторальных» , т.е. в переводе на русский «прибрежных» (Littoral Combat Ship – LCS). К 2035 году американцы планируют постройку до 55 кораблей этого класса в двух «типоразмерах»: малом (1000 т) и большом (2500 – 3000 т). Основными особенностями кораблей, которые предполагается строить для реализации концепции «Морской щит», являются: LCS «Sea Fighter»

Результат встречи ЭМ «Коул» с катером-камикадзе

– высокие скорости полного хода (до 50 уз.) при ограничении водоизмещения 2500 – 3000 т, а осадки – 3 м, что, с одной стороны, повышает их боевую эффективность, с другой – снижает стоимость и уменьшает вероятность поражения; – большой запас хода при движении на высокой скорости – до 1900 миль на 46 уз.; – модульно-контейнерный принцип вооружения, обеспечивающий им максимальную универсальность применения; – усиленное авиационное вооружение (2–3 вертолёта или БПЛА постоянного базирования. Разведывательно – ударные БПЛА предполагаются так же вертолетного типа. Они будут нести ОЛС с инфракрасным каналом, лазерный дальномер, а в качестве оружия ракеты Hellfire. В настоящее время ведется их разработка) при увеличении площади полётной палубы в 1,5…1,7 раза относительно аналогичного показателя у ЭМ типа «Орли Бёрк» и ФР типа «Оливер Х. Перри»;

АРСЕНАЛ

2008

ЗА РУБЕЖОМ

133

– возможность использования безэкипажных катеров типа Spartan Scout USV, специализированных для поиска малых ПЛ, обнаружения и уничтожения мин.; – возможность использования в качестве быстроходных транспортов для кораблей «большого типа», способных перевозить до 750 т груза (максимально до 970 десантников с вооружением или до 15 единиц техники), что и является принципиальным отличием от LCS «малого типа»; – минимално возможный экипаж – до 30 человек на корабле «малого типа» и примерно вдвое меньший чем у фрегата типа «Оливер Х. Перри» для «большого типа»; – минимальная построечная стоимость. В настоящее время уже спущены на воду 2 корабля и достраивается третий.

постройки. Во-вторых, обе фирмы не уложились в контрактные сметы, так стоимость головнго корабля «Локхида Мартина» из 223 миллионов долларов выросла до 300 «с хвостиком», а у конкурента – с 270 до 350 миллионов. В итоге моряки урезали контракты вдвое, оставив в постройке лишь по одному кораблю. Какой проект победит покажут испытания, опытная эксплуатация и экономика. Контракт на строительство первого корабля LCS «большого типа» был подписан с фирмой «Локнид Мартин» 15 декабря 2004 г. В настоящее время он спущен на воду и достраивается. Назвали его, естественно, «Freedom» – американцы же не агрессоры, они всем несут свободу – Югославии, Афганистану, Ираку, кто там на очереди? Корпус корабля не несет в себе никакой «революционности». Его обводы весьма напоминают торпедные катера «Элко» времен второй мировой войны и всю их последующую «родню» вплоть до быстроходных океанских яхт. Силовая установка состоит из 2-х ГТД МТ-30 фирмы «Роллс – Ройс» (мощностью 36,0 МВт каждый ) и 2-х дизельных двигателей (мощностью 6,4 МВт каждый). Редукторы фирмы МААG (Швейцария). САУ ГЭУ разработана фирмой «DRS технолоджис» (США). Движители – 4 водомёта Kamewa концерна «Роллс-Ройс».

Первый корабль концепции LCS (малого типа), названный «Sea Fighter» спущен на воду в 2006 г. фирмой «Николс Бразерс Боут Билдинг». Он значительно меньше (и дешевле) своих собратьев – стандартное водоизмещение 950 т, полное 1100 т, максимальная скорость – 50 уз. ( 40 уз. при 4-х балльном море). Корабль построен по схеме «катамаран» с широким использованием алюминиевых сплавов и имеет силовую установку, состоящую из 2-х ГТД LM2500 (мощностью по 25,0 МВт каждый) и 2-х дизелей (мощностью по 2,5 МВт каждый). Движители – 4 водомёта Kamewa. В прессе прошла информация о заказе 9 таких кораблей, с последующей пролангацией контракта. С кораблем «большого типа» пока далеко не все однозначно. Во-первых, контракты на предсерийные корабли (по два каждый) были выданы двум фирмам – «Локхид Мартин» и «Дженерал Дайнемикс». Цель этого ясна – выбрать концептуально наиболее удачный вариант для серийной

В корабль, строящийся по концепции LCS фирмой «Дженерал Дайнемикс», названный «Independence», заложено больше элементов новизны. Он имеет тримаранную компоновку с центральным корпусом большого удлинения. ГЭУ состоит из 2-х ГТД, 2-х дизелей и 2-х гребных электродвигателей. Движители – так же водомёты Kamewa. Новые американские идеи нашли понимание и в Старом Свете. О собственных планах строительства «литторальных» боевых кораблей заявили Англия, Франция и Германия. Израиль рассматривает возможность закупки LCS в США. Европейские проекты имеют меньшие боевые возможности и скорости 40…45 уз. Зато они значительно дешевле американских, что, несомненно, повысит их экспортный потенциал. Идея повысить за счёт применения новейших высокоэкономичных ГТД 5-го поколения WR-21 (мах. мощность 25,9 МВт, удельный расход топлива на мах. мощности 0,194 кг/кВт/ч, совместная англо – американская разработка) скорости хода кораблей классов «эсминец» и «фрегат» до 45 уз. активно прорабатывается в Англии. Таким образом, новый качественный скачёк в развитии военно – морских вооружений, под-

134

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

Спуск на воду LCS «Freedom»

готовленный и обеспеченный, в первую очередь успехами в создании лёгких, мощных, высокоэкономичных корабельных газотурбинных двигателей, уже стартовал. Увы, но, впервые за последние 60 лет, Россия, первой в мире начавшая строить газотурбинные корабли, и, ещё совсем недавно, имевшая крупнейший газотурбинный флот в мире, в этом процессе не участвует… Новое, как хорошо забытое старое? Справедливости ради, надо отметить, что идея строительства скоростных многоцелевых кораблей водоизмещением 2200 – 3500 т однажды уже была реализована, причём, для своего времени, вполне удачно. В 30-е годы XX века во Франции, Италии и Советском Союзе строились лидеры эскадренных миноносцев с паротурбинными силовыми установками. Корабли при мощности ГЭУ до 110 000 л.с. имели скорость полного хода 43 – 45 узлов и были при этом вполне полноценными боевыми единицами, имея достаточные для своего водоизмещения мореходность, запас хода и вооружение. Самыми быстрыми среди них были французский «Кассар», советские «Ташкент» (строили итальянцы) и «Ленинград», У англичан хорошо зарекомендовал себя в ходе 2-й мировой войны быстроходный крейсер – минный заградитель «Эбдиел», имевшие ход до 40 узлов при водоизмещении 4000 т, а японцы с 1941 года начали крупносерийную постройку эсминцев типа «Акизуки», зарекомендовавших себя практически многофункциональными кораблями, у

2008

которых традиционная задача борьбы с надводными кораблями была «купирована» в пользу функций ПВО и ПЛО еще на стадии проектирования. Практика войны показала, что скорость таким кораблям чаще всего нужна была не для выхода в атаку на корабли противника, а для молниеносных бросков в качестве быстроходных транспортов к объектам в зонах господства вражеской авиации и обратно – таким, как рейды «Ташкента» в Севастополь, «Эбдиела» на Крит, а японских «токийских экспрессов» к Соломоновым островам. Чаще всего, противник просто не успевал их перехватить, а когда успевал, корабли выручала высокие скорость и маневренность, а также хорошее вооружение. В следующий раз к идее создания быстроходной универсальной боевой платформы водоизмещением 1000 – 1200 т вернулись в 70-х г. в Советском союзе. Были построены 2 ударных ракетных корабля пр. 1239 – «Бора» и «Самум» водоизмещением 1050 т со скоростью полного хода более 50 уз. Эти скеговые КВП с дизель – газотурбинной силовой установкой суммарной мощностью 66 600 л.с. далеко обогнали своё время. Проектировался и противолодочный вариант подобного корабля – «Тур», водоизмещением 1200 т. Американцы при оценке различных вариантов конструкции литторальных боевых кораблей признали схему быстроходных скеговых КВП наиболее подходящей к этой концепции, но после анализа сроков реализации программы по их созданию и, главное ее стоимости, вынуждены были от этого направления работ отказаться – ведь, по большому счету, LCS это расходный материал, и переплачивать за него практичные «янки» не собираются.

АРСЕНАЛ

МЫ ПОЙДЁМ ДРУГИМ ПУТЁМ? Итак, цели и задачи американских литторальных кораблей известны – с одной стороны они должны обеспечить эффективное воздействие по противнику в его морской прибрежной зоне и непосредственно на берегу (спецоперации), а с другой стороны они прикроют крупные и дорогие надводные корабли, а главное, десантные силы, находящиеся в 200…400 милях от побережъя от внезапных ракетных ударов «москитного» флота, береговых комплексов и ДПЛ вероятного противника со стороны берега. Понятно, что прибрежная зона России и ее немногочисленных союзников составляет большую часть тех самых «литторальных» пространств, где возможно применение новых американских кораблей. 72 % протяжённости границы России, а это, без малого, 40 000 км, – морская граница. До 80 % разведанных запасов нефти и газа страны (30 % мировых запасов), практически все национальные запасы никеля, кобальта, титана, олова находятся в приморских районах и на шельфе, 30 % мировых запасов морепродуктов в Российской экономической зоне. А ещё, в добавок, арктический сектор с огромным экономическим потенциалом и ключевым стратегическим значением позиционного района и пунктов базирования наших АПЛ с БРПЛ. Слишком лакомый кусок, чтобы на него не позарились! Америка, устами бывшего своего госсекретаря г-жи Мадлен Олбрайт, уже озвучила тезис о том, что столько природных богатств для одной России – слишком много, – не справедливо это! Надо поставить под международный контроль... То есть, как говорил незабвенный товарищ Шариков, – «всё отобрать и поделить!». В условиях резкого сокращения численности флота, количества действующих военно – морских баз и пунктов базирования, обеспечение уверенного контроля всех этих огромных морских

2008

ЗА РУБЕЖОМ

135

136

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

2008

по ВПП, с учетом полного отсутствия у нас боевых самолетов с вертикальным взлетом и посадкой, может очень быстро оказаться небоеспособной... Следовательно, на водоплавующую «дичь» должны быть и водоплавающие «охотники». Что это может быть? Классическое (по учебнику) соотношение скорости «охотника» и «дичи» не менее 1 к 1,5 в пользу «охотника». При меньшем соотношении «охотник» будет мало эффективен. Т.е., потребуются по возможности, недорогие корабли со скоростью хода до 70…75 уз., мореходностью не хуже чем у LCS и водоизмещением минимально достаточным для обеспечения размещения эффективного (по LCS) противокорабельного ракетного комплекса. Кроме того, эти корабли должны будут иметь эффективный комплекс ПВО самообороны, т.к. основным и наиболее опасным противником для самих «охотников» будут самолёты и вертолёты, а на надёжное воздушное прикрытие в условиях гарантированного численного ПроектноеизображениеLCS«Independence» превосходства ВВС США и НАТО рассчитывать не придётся. Увязать эти требования можно только в случае использования для таких кораблей принципространств – сложнейшая задача, но не решив её, па динамического поддержания. страна лишится будущего. Это аксиома. Нечто подобное – ракетный катер пр. 1240 Построить в ближайшие годы нормальный и малый противолодочный корабль пр. 1141 флот из нескольких сотен новых кораблей с клас- «Александр Кунахович» (оба – на глубоко погрусическими возможностями, которые будут посто- женных подводных крыльях), были созданы в 70–е янно дежурить в районах наших интересов? Это годы в Советском Союзе. Корабли имели полное сегодня врядли возможно. Да и личности калибра водоизмещение 432 и 465 т соответственно. ГЭУ Тирпица или Горшкова пока на нашем морском первого корабля состояла из 2-х, а второго из 3 ГТД горизонте не просматривается. А ведь этому флоту по 18 000 л.с. и вспомогательных дизелей экономпотребуется ещё и береговая структура соответ- хода. Скорость полного хода превышала 60 уз., а ствующих масштабов, экипажи (т. е. жильё, дет- мореходность, была сопоставима с кораблями водоские садики, больницы, школы), флот обеспече- измещением 3000…4000 т. Ход в 52…53 уз. сохрания и т. д. Значит, надо искать другие способы нялся даже на волнении в 4-5 баллов. Вооружение решения проблемы – «ассиметричный ответ». также было вполне достойным – 4 тяжелых ПКР, АУ Что мы сможем в ближайшем будущем противо- АК-630 и ЗРК «Оса-М» (у РК пр. 1240). поставить литторальному флоту наших «партнеров» Из более поздних разработок возможно примеу российских берегов? Наиболее эффективным нение комбинированной схемы подводное крыло – средством борьбы с кораблями класса LCS смо- интерцепторы или динамической воздушной подуштрится авиация, но она после неизбежных ударов ки. Так что принципиальный вопрос сегодня – имен-

но выбор схемы динамического поддержания для подобных кораблей. И это очень непростой вопрос, учитывая необходимость обеспечения возможности их эффективного применения на мелководье и в зимнее время на Севере и Дальнем Востоке... ЧЕМ «ОТВЕТИМ ЧЕМБЕРЛЕНУ»? В сочетании с созданием современной системы наблюдения (авиационной, космической, загоризонтной радиолокационной, гидроакустической и т. д.) и развертыванием сухопутных систем обороны побережья на наиболее угрожаемых направлениях, необходимо начинать строить сравнительно малочисленного флота «быстрого реагирования» из предельно компактных, недорогих, максимально универсальных кораблей с высокой (до 50 уз.) крейсерской скоростью. Главной задачей таких кораблей будет оказаться в нужное время в нужном месте в случае возникновения там критической ситуации. Т. е. схема применения такова: – дежурство на базе – бросок в заданный район на максимальной скорости по команде (на основании данных системы дистанционного контроля акватории), выполнение задачи, возврат на базу на режиме экономхода. Универсальность вооружения и оснащения целесообразно будет обеспечить его модульным исполнением. Ситуация, при которой непосредственно перед выполнением задачи на корабль будет загружаться только тот комплект оборудования и вооружения, который необходим для выполнения именно этой задачи вместе с тем персоналом, который обеспечит обслуживание этого комплекта оборудования и вооружения, позволит резко сократить численность постоянного экипажа, стоимость строительства и эксплуатации корабля. В принципе, ничто не мешает созданию модульных энегоустановок, в которых в зависимости от поставленной задачи будет меняться количество двигателей, к примеру от 2 до 4. Естественно, это возможно только применительно к относительно лёгким и компактным ГТД. Количество комплектов оборудования и вооружения предназначенных

АРСЕНАЛ

для выполнения каких то типовых задач, будет значительно меньше, чем общее количество кораблей, так как крайне маловероятна одновременная постановка одинаковой задачи сразу всем флотам страны. Т.к. стоимость вооружения (с учётом стоимости подготовки квалифицированных специалистов по его эксплуатации) составляет львиную долю стоимости жизненного цикла корабля, такой подход ещё больше сократит стоимость жизненного цикла флота «кораблей быстрого реагирования» без снижения эффективности. Выполнение модулей оборудования и вооружения в авиатранспортабельных массах и габаритах позволит осуществлять быструю их переброску, в случае необходимости, между всеми флотами и флотилиями страны. Ограничение габаритов и водоизмещения кораблей 2000…2500 т обеспечит возможность маневра между Каспием, Чёрным морем, Балтикой и Арктикой с использованием внутренних рек и каналов. Желательно, чтобы конструкция кораблей обеспечивала им возможность проводки Северным Морским путём. Сравнительно малое время нахождения специализированных модулей в морских условиях – только во время проведения операции, вероятно, позволит ослабить требования к ним в части ресурса и коррозионной стойкости, что существенно снизит их стоимость. Во многих случаях можно будет применять вместо таких модулей стандартную технику сухопутных войск и морской пехоты. К примеру, самоходные артиллерийские установки, зенитные комплексы или реактивные системы залпового огня. Естественно, конструкция грузовой палубы должна будет быть рассчитана на боевое применение с неё подобной техники. Даже 700 тонный корабль обеспечит размещение 3 – 4 САУ массой до 40…50 т, а залп 4-х «Тюльпанов» (240 мм самоходный миномёт) весит почти тонну! С более крупных кораблей, скорее всего возможно будет применение даже тяжелых РСЗО с дальностью стрельбы до 70 км. Конечно, возникнет куча проблем по совместимости систем сухопутной и морской техники, но если корабль изначально проектировать в расчёте на такой симбиоз, их, без сомнения, удастся решить. Не менее важным фактором для успеха подобной программы станет технологичность сборочных модулей (секций) таких кораблей и возможность их производства не только на заводах «морского» профиля, т.к. короткое время создания и развертывания российского «флота быстрого реагирования» безусловно станет важной картой в международном политическом пасьянсе. Вспомните, как постройкой серийных транспортов типа «Либерти» и эскортных авианосцев американцы переломили в свою пользу ход битвы за Атлантику в 1943 году. Исходя из условий России, напрашивается 2 размерности подобных кораблей «быстрого реагирования» – малая, с полным водоизмещением около 700 – 1000 т и радиусом действия до 700…1000 миль для Каспия, Чёрного и Балтийского морей и большая с полным водоизмещением около 2000…2500 т и радиусом действия до 1600…2000 миль для Севера и Дальнего Востока. В качестве суперкомпактного варианта корабля «быстрого реагирования» можно использовать уже строящиеся скоростные десантные катера на воздушной каверне «Дюгонь», установив в его грузовом отсеке пару САУ «Вена» («Нона»), ЗРАК «Тунгуска» (а еще лучше «Панцирь»), «Град»,

2008

ЗА РУБЕЖОМ

137

Таблица 1. Основные ТТХ кораблей, которые предполагается строить для реализации концепции «Морской щит» Название корабля

Полное водоизм., т

Состав ГЭУ, суммарная мощность, л.с.

Скорость полного хода, уз.

Год спуска на воду / заказано, ед.

Страна

Sea Fighter

1 100

2 ГТД / 67 000 2 ДД / 6 700

50,0

2006 / 9

США

Freedom

2 839

2 ГТД / 98 000 2 ДД / 17 400

50,0

2006 / 1

США

Independence

2 637

2 ГТД / – 2 ДД / -

50,0

В постройке

США

а то и «Искандер». Естественно, потребуется доработка этого отсека под нагрузки и газовую эррозию, возникающие при стрельбе и оснащение корабля высокоточной навигационной системой. ЭНЕРГЕТИКА ОПРЕДЕЛЯЕТ ВСЕ Главным фактором, ограничивающим, а скорее даже определяющим размерность российских аналогов литторальных боевых кораблей и «охотников» на них, скорее всего, будет являться энергетика. Тут особого выбора у нас нет. Традиционный монополист по разработке, серийному изготовлению и сервисному обслуживанию всех советских корабельных ГТД и ГТА на их основе (а другая энергетика, в силу жестких массогабаритных ограничений при огромной потребной мощности на литторальных кораблях в принципе не применима) – Николаевское предприятие «Зоря – Машпроект», – с 1991 г. собственность иностранного государства, к тому же, изо всех сил стремящегося в НАТО. Единственное, чем реально располагает в настоящее время Россия, это 3 типа корабельных ГТД 4-го поколения, разработанных по заказу ВМФ РФ в Рыбинске (два на ОАО «НПО «Сатурн» третий – на ЗАО «Турборус», совместном предприятии ОАО «НПО «Сатурн», НПО «Аврора» и ГП НПКГ «Зоря – Машпроект») и вполне современный высокооборотный дизель Коломенского завода 16Д49. Причём 2 ГТД и дизель

МРК пр. 1239 «Самум»

успешно прошли госиспытания, а третий ГТД будет предъявлен на госиспытания в 3-м квартале этого года. Основные характеристики двигателей (см. таблицу 2), соответствуют мировому уровню. Какие же мощности ГЭУ потребуются? Начнём по порядку: – «Охотники», по аналогии с кораблями пр. 1240 и 1141 потребуют 36 000…60 000 л.с. Обеспечить её можно ДГТА в составе 2-х М70ФРУ и 2-х М75РУ (42 000 л.с.), 3-х М70ФРУ (42 000 л.с.), 4-х М70ФРУ (56 000 л.с.), 2-х М90ФР (55 000 л.с.), 2-х М90ФР и 1 М70ФРУ (69 000 л.с.) и маломощных ДД экономхода. При условии, что масса топлива составит 20 – 25 % от полного водоизмещения корабля, радиус действия на скорости 60 уз. при полном водоизмещении 450 т составит 700…900 миль (возврат на базу экономходом под дизелями). С учётом дальности пуска ПКР 200…300 миль суммарный радиус действия составит 900… 1200 миль при общем времени от выхода с базы до поражения цели 14 …17 часов. – малые корабли «быстрого реагирования» с полным водоизмещением около 700…1000 т. По аналогии с американскими кораблями «Sea Fighter» потребная мощность для них составит 60 000…70 =000 л.с. Обеспечить её можно ДГТА в составе 1…2 ДД 16Д49 и 2-х ГТД М90ФР

138

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

2008

МПК пр. 1141 «Александр Кунахович» (61 000…67 000 л.с.), 1 ГТД М70ФРУ и 2-х ГТД М90ФР (69 000 л.с.), 2-х ГТД М75РУ и 2-х ГТД М90ФР (69 000 л.с.) и маломощных ДД экономхода. При условии, что масса топлива составит 20…25 % от полного водоизмещения корабля, радиус действия на скорости 50 уз. при полном водоизмещении 1000 т составит 800…1 100 миль (возврат на базу экономходом под дизелями), при общем времени от выхода с базы до выхода в заданный район 16…22 часа. – большие корабли «быстрого реагирования» с полным водоизмещением около 2000…2500 т. По аналогии с американскими кораблями «Freedom» потребная мощность составит 80 000… 100 000 л.с. Обеспечить её можно ДГТА в составе 3-х ГТД М90ФР (82 500 л.с.), 2-х ГТД М70ФРУ и 2-х ГТД М90ФР (83 000 л.с.), 4-х ГТД М90ФР (110 000 л.с.) и маломощных ДД экономхода. При условии, что масса топлива составит 20…25 % от полного водоизмещения корабля, радиус действия на скорости 50 уз. при полном водоизмещении 2500 т составит 1200…1500 миль (возврат на базу экономходом

под дизелями), при общем времени от выхода с базы до выхода в заданный район 26…32 часа. Для увеличения радиуса действия до 2000 миль крейсерскую скорость придётся уменьшить до 43…45 узлов при общем времени от выхода с базы до выхода в заданный район 45…47 часов. Таким образом, имеющиеся в стране двигатели обеспечивают возможность создания всей гаммы быстроходных кораблей нового поколения, рассмотренных в статье. В случае создания на их базе ГТД 5-го поколения, радиус действия кораблей с такими двигателями увеличится на 15 – 20 %. Открытым остаётся вопрос разработки водомётных движителей необходимой размерности, но с точки зрения имеющихся в стране технических возможностей он вполне разрешим. А ЕСЛИ ПОМЕЧТАТЬ? Пожалуй, наиболее «убойным» вариантом решения проблемы создания кораблей «охотников» и кораблей «быстрого реагирования» было

бы строительство экранопланов со взлётным весом 200 – 600 т, тем более, что нижегородское ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева еще не почило «в бозе». В качестве двигателей для них подошли бы М70ФРУ со ступинскими винто – вентиляторами СВ-27 (тяга на взлётном режиме 12,1 т) и М90ФР с закапотированны винто – вентилятором СВ-92 (тяга на взлётном режиме 18,0 т). Время выхода в заданный район у экраноплана было бы самым меньшим. При этом, он был бы способен базироваться на пресных водоёмах, летать над мелководбем, болотами, тундрой и льдами. Возможность маневра между флотами так же была бы наилучшей. Перехват экранопланов надводными кораблями маловероятен, да и авиации прикрыть их как на «перелете», так и во время боевого выхода, с учетом сопоставимых скоростей сравнительно просто. При аэродинамическом качестве в 20 единиц (в теории для этого типа летательных аппаратов оно может доходить до 50 единиц), аппарат со взлётным весом 200 т и запасом топлива в 30 % от мах. взлётного веса мог бы иметь радиус действия до 2500…3000 миль (с учётом 20 % навигационного запаса топлива) и массу полезной нагрузки 40 – 50 т. В итоге получаем при сопоставимом с литторальным кораблем вооружении, на порядок большую скорость и время развертывания, существенно меньший экипаж. При использовании тактики «бей-беги» в зоне эффективного противодействия противника экраноплан так же пробудет минимальное время, не говоря уже о снижении эффективности ПКР при работе по столь быстроходной и малоразмерной цели. При возвращении для перевооружения у экраноплана проблем с приводнением не будет, чего не скажешь об ударной авиации – уж ей то шансов на второй вылет с разбитых аэродромов (что практически неизбежно) не оставят! Перечень «за» можно продолжить... Безусловно, в случае появления у России описанных в статье боевых единиц, найдётся немало желающих за её границами иметь такую технику. Кроме наших традиционных покупателей КНР, Индии, вполне возможно, будут и другие – тот же Иран. У всех на памяти приобретение Грецией (членом НАТО, между прочим) 4-х «Зубров». Так что такой товар может стать международным «хитом»!

ëåã åòðîâè÷åâ

Таблица 2. Технические показатели ГТД и ДД отечественного и зарубежного производства Страна, фирма Россия, «НПО «Сатурн» Россия, ЗАО «Турборус»

США, «General Electrics»

Россия, Коломенский завод ФРГ, MTU

Марка двигателя

Мощность, л.с.

Удельный расход топлива, кг/л.с./ч

Удельная масса двигателя, кг/л.с.

Габариты двигателя L × B × H, м

ГТД М75РУ

7000

0,191

0,296

2,3 × 1.65 × 1.65

ГТД М70ФРУ

14000

0,172

0,203

3,125 × 1,6 × 1,81

ГТД М90ФР

27500

0,168

0,324

5,9 × 2,4 × 2,5

ГТД LM 500

8160

0,2

0,125

3,3 × 1,0 × 1,2

ГТД LM 1600

19500

0,169

0,853 (с контейнером)

6,8 × 2,95 × 3,1 (с контейнером)

ГТД LM 2500

27900

0,17

0,735 (с контейнером)

6,25 × 2,14 × 2,14 (с контейнером)

ДД 16Д49

6000

0,154

4,33

5,22 × 2,4 × 3,57

ДД 12V1163TB93

5955

0,168

2,63

3,99 × 1,88 × 3,78

АРСЕНАЛ

2008

ЗА РУБЕЖОМ

139

ЗАРУБЕЖНЫЕ АВИАНОСЦЫ В НАЧАЛЕ XXI ВЕКА вианосцы являются наиболее мощными боевыми кораблями, формирующими сегодня основу надводной составляющей флотов ведущих морских держав. Возникшие в годы Первой мировой войны как вспомогательные корабли, призванные осуществлять авиационную поддержку флота, они уже к середине Второй мировой превратились в главные действующие лица морских сражений. Начиная с середины XX века, самыми многочисленными и технически совершенными авианосными силами в мире располагают ВМС США. В строю американского флота насчитывается сегодня 10 атомных многоцелевых авианосцев типа «Честер У.Нимитц» (CVN-68 – CVN-77), вступивших в строй в 1975-2008 гг., и один атомный многоцелевой авианосец CVN-65 «Энтерпайз» (1961 г., водоизмещение – 94000 т). Авианосцы типа «Нимитц» (являющиеся крупнейшими и сильнейшими в мире по вооружению) имеют полное водоизмещение в 915000т (СVN-68 – CVN-70) или 97000 т (CVN-71 – CVN-77). Каждый из них оборудован полетной палубой длиной 334 м и шириной 76,5 м, оснащен четырьмя паровыми катапультами типа С-13/11, четырехтросовым аэрофинишером и четырьмя бортовыми самолетоподъемниками грузоподъемностью по 49 т. Площадь ангарной палубы – 18090 м2. Общая численность экипажа – 6300 человек.

Ядерная энергетическая установка корабля типа «Честер У.Нимитц» мощностью 260000 л.с. включает в себя восемь водо-водяных реакторов типа A4W и обеспечивает ему скорость полного хода 31 узел. Комплекс самообороны авианосца включает ЗРК малой дальности «Си Спэрроу» и 20-мм шестиствольные артиллерийские установки ближнего рубежа «Вулкан-Фаланкс». Каждый авианосец способен обеспечить до 200 оевых вылетов в сутки, непрерывно поддерживая в воздухе авиационную группировку. Максимальный темп взлета – 6 самолетов в минуту. Машины, базирующиеся на каждом из кораблей, могут доставить к целям в течение 30-суточной кампании до 5000 единиц высокоточного оружия. В следующем десятилетии (после переоснащения авиакрыльев новыми самолетами «Боинг» F/A18E/F «Супер Хорнит» и «Локхид Мартин» F-35С «Лайтнинг»2) число целей, поражаемых авианосным крылом в течение 24 ч с использованием высокоточного оружия, должно возрасти до 1000. ВМС Великобритании располагают тремя легкими (19800 т) газотурбинными авианосцами (авианесущими кораблями) R05 «Инвинсибл», R06 «Илластриес» и R09 «Арк Ройял», вступившими в строй в 1980-1984 гг. Каждый из них несет авиационную группу, включающую пять истребителей вертикального взлета и посадки ВАЕ «Си Харриер» и девять противолодочных вертолетов типа «Си Кинг».

В ходе боевых действий авиационная группа может усиливаться самолетами ВАЕ «Харриер» из состава королевских ВВС. Кроме того, каждый корабль способен брать на борт до 2000 человек десанта (в ущерб численности авиационной группы). Франция располагает атомным многоцелевым авианосцем «Шарль Де Голль» (42000 т), официально вступившим в строй в 1999 г., однако вскоре ставшем на доработку, завершившуюся лишь в 2001 г. Бразильский флот имел в своем составе авианосец «Минас Жераис» (бывший английский легкий АВ типа «Колосус», введенный в строй британского флота в 1945 г. и в 1956 г. переданный Бразилии). Корабль водоизмещением 19900 т мог нести палубные штурмовики типа А4 «Скайхок» (ВМС Бразилии располагают 15 машинами этого типа), самолеты ДРЛО Е-2С «Треккер», а также вертолеты. Однако в 2000 г. Бразилия приобрела у Франции авианосец «Фош» (1963 г., 32780 т), пришедший на смену «ветерану». 18 февраля 2001 г. состоялась церемония официальной передачи корабля бразильскому флоту, где он получил новое название – «Сан Паулу». После двухгодичного ремонта и модернизации авианосец вошел в строй, заменив АВ «Минас Жераис». Индия имеет в строю многоцелевой паротурбинный авианосец R22 «Вираат» (бывший английский «Гермес», заложенный еще в годы Второй мировой войны, введенный в строй британского флота в 1959 г. и в 1987 г., после модернизации, проданный Индии).

140

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

2008

CVN-65 «Энтерпрайз»

На корабле водоизмещением 28700 т базируется 1-я ударная эскадрилья ВМС, имеющая в своем составе 10 истребителей ВАЕ «Си Харриер» FRS.51, два УТС Т60 и два Т.Мк4 «Харриер». Кроме того, авианосец берет на борт противолодочные вертолеты «Си Кинг» и поисково-спасательные вертолеты. ВМС Испании располагают газотурбинным авианосцем R11 «Принсипе Де Астуриас» (14 700 т), вступившем в строй в 1988 г. Он способен принимать на борт смешанную авиагруппу из 17 ЛА, включающую шесть СВВП «Боинг» AV-8В+ «Харриер»II и противолодочные вертолеты «Си Кинг» (для оснащения авианосца в США приобретено 17 боевых «Харриеров», а также два учебнобоевых самолета TAV-8B). Итальянский флот имеет в своем составе противолодочный газотурбинный авианосец С551 «Джузеппе Гарибальди», вступивший в строй в 1987 г. Этот сравнительно небольшой (13400 т) корабль может брать на борт до 18 противолодочных вертолетов или смешанную авиационную группу, состоящую из 12 вертолетов и шести СВВП «Боинг» AV-8B+ «Харриер»II (в США закуплено 16 самолетов этого типа, а также два УБС TAV-8B). В составе ВМС Таиланда имеется легкий авианосец «Чакри Нарубет» (1997 г., 11 485 т), на котором могут базироваться шесть самолетов типа «Матадор» (AV-8S, ранее поставленные США Испании) или 15 вертолетов. В составе морской авиации Таиланда имеется семь СВВП «Боинг» AV-8S и два учебно-боевых СВВП TAV-8V, приобретенных у Испании. Практически во всех странах, имеющих авианосцы, ведутся работы по модернизации и наращиванию боевых возможностей этих кораблей. Каковы же основные программы совершенствования зарубежных «плавучих аэродромов»? СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ Палубная авиация ВМС США, наряду с самолетами ВВС, традиционно считается основой воздушной мощи Соединенных Штатов. Летчики ВМС не без оснований гордятся тем, что именно они

сломали хребет японской авиации в войне на Тихом океане 1941-1945 гг. Они сыграли весьма заметную роль и в многочисленных локальных войнах второй половины 1990-х годов. А в войне в Ираке 2003 г. палубные истребители типа F/A-18С, базирующиеся на американских авианосцах, выполнили наибольшее число боевых вылетов, превзойдя по этому показателю самолеты ВВС. Сегодня палубная авиация ВМС США является грозной силой, способной решать чрезвычайно широкий круг задач, от обеспечения противоракетной обороны корабельных групп и оказания непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам и морской пехоте до нанесения тактических, оперативно-тактических, а в ряде случаев и стратегических ударов по объектам военноэкономической инфраструктуры атакованного американцами государства. Судостроительная компания «Нортроп Грумман Ньюпорт Ньюс» (так после поглощения «Нортроп Грумманом» стала называться знаменитая «Ньюпорт Ньюс шипбилдинг» (единственная в США, обладающая в настоящее время способностью проектировать и строить многоцелевые атомные авианосцы) в 2003 г. завершила работы по постройке АВ CVN-76 «Рональд Рейган» – предпоследнего корабля типа «Честер У.Нимитц». «Рейган» пришел на смену котлотурбинному авианосцу CV-64 «Констеллейшн» (1964 г.). По сравнению с предшествующими «Нимитцами», на этом корабле внесены изменения в конфигурацию посадочного участка полетной палубы и систему заправки топливом. Некоторое смещение влево посадочной оси было призвано обеспечить самолету типа F-14 «Томкэт» (самому крупному американскому палубному самолету последнего времени) возможность совершать взлет с катапульты N2 при одновременном выполнении посадки другим самолетом. В целях снижения веса число тросов в аэрофинишере уменьшено на «Рейгане» с четырех до трех (при этом прочность каждого троса повышена). Применены новые газоотбойные однопанельные

охлаждаемые щиты, повышающие безопасность работы экипажа на полетной палубе. Корабль снабжен интегральной оптиковолоконной системой обмена информацией, а также усовершенствованным КДП, обеспечивающим персоналу службы управления полетами обзор воздушного пространства в пределах 270 град. Следующим этапом совершенствования американского авианосного флота стала завершающаяся в 2008 г. постройка последнего (10-го по счету), значительно усовершенствованного по сравнению с «систершипами», авианосца типа «Нимитц» – СVN-77 «Джордж Буш». Он заменит паротурбинный авианосец ВМС США – «Китти Хок» (1968 г., 81 780 т). По своим характеристикам CVN-77 явится как бы переходным звеном между кораблями типа «Нимитц» (CVN) и авианосцами нового поколения. Официальная закладка авианосца CVN-77 состоялась в мае 2003 г., спуск на воду был произведен в 2006 г., а вступление в строй ВМС США должно состояться в 2008 г. По сравнению с другими кораблями типа «Нимитц» 10-й корабль серии имеет надстройку-остров новой конструкции, а также усовершенствованную систему управления энергетической установкой. Благодаря дальнейшему совершенствованию корабельных средств управления и контроля снижена численность экипажа авианосца. Примечательно, что кораблестроители выбрали авиастроительную фирму «Локхид Мартин» в качестве «интегратора» систем вооружения нового АВ. Бортовой радиоэлектронный комплекс корабля имеет открытую архитектуру с широким использованием «гражданских» компонентов, закупаемых по принципу «товар с полки» (т.е. приобретаются уже имеющиеся на рынке комплектующие, что не требует расходов на их разработку). Большинство радиолокационных и связных антенн авианосца размещено на поверхности надстройки-острова. Первоначально корабль планировалось оснастить радиолокатором «объемного поиска» (Volume Search Radar), а также новой многофункциональной РЛС с фазированной активной антенной решеткой MFR (Multifunction Radar). Однако задержка реализации программы создания эскадренного миноносца нового поколения DD 21 (для которого первоначально разрабатывалась станция MFR) привела к тому, что на авианосце CVN-77 установлена РЛС AN/SPY-1D «Иджис» (имеющая систему ФАР пассивного типа). Средства самообороны авианосца аналогичны другим американским кораблям этого класса и включают ЗРК «Усовершенствованный Си Спэрроу», а также новый комплекс РЭБ. Переходным типом к полностью новому кораблю явится авианосец CVNX-1, который призван заменить в составе ВМС США атомный АВ «Энтерпрайз» к 2014 г. Корабль будет назван «Джеральд Форд» и получит тактическую кодировку CVN-78. Для снижения стоимости в конструкции этого авианосца предполагается использовать хорошо отработанный и освоенный промышленностью корпус авианосца типа «Нимитц». Корабль водоизмещением более 100 000 т должен нести авиакрыло, состоящее из 55-75 пилотируемых самолетов с горизонтальным взлетом и посадкой, а также, в перспективе, и БЛА (впервые

АРСЕНАЛ

2008

ЗА РУБЕЖОМ

141

Авианосец типа «Нимитц» CVN-74 «Джон Стеннис» в составе штатного авиакрыла ВМС США). Ставится задача существенно снизить численность экипажа, а также в 3,5 раза по сравнению с кораблями типа «Нимитц» уменьшить эксплуатационные расходы в течение 50-летнего жизненного цикла. В качестве основных путей снижения численности экипажа ВМС США рассматривают внедрение системы электродвижения, а также электромагнитных катапульт EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System). Следует заметить, что появление электромагнитной катапульты расценивается как революционный шаг в эволюции авианосца. По оценкам американских специалистов, использование этих устройств вместо традиционных паровых позволит снизить зависимость палубных самолетов от силы и направления ветра, на 30% сократить численность палубной команды, на 20% уменьшить эксплуатационные расходы, на 20% повысить боеготовность авиационного крыла и на 50% улучшить массогабаритные параметры взлетного комплекса. Электромагнитная катапульта, по оценкам американцев, обеспечит скорость ЛА в конце раз-

гонного участка, равную (в зависимости от его аэродинамических особенностей) 100-370 км/ч. При этом цикл разгона составит 45 с, а максимальная горизонтальная перегрузка летчика в кабине стартующего самолета не превысит 2,05. Важной особенностью электромагнитной катапульты является способность использовать ее для взлета как пилотируемых самолетов, так и сравнительно легких БЛА и ББЛА. В декабре 1999 г. ВМС США выдали контракты фирмам «Дженерал Дайнемикс» и «Нортроп Грумман» на создание прототипов катапульты EMALS. В 2008 г. предполагалось заключить контракт на изготовление первых четырех серийных устройств этого типа для авианосца CVNX-1. Поставку катапульт планировалось начать в 2010-2011 гг. В 2011 г. предполагается приступить к постройке корабля полностью новой конструкции – CVNX-2 (CVN-21), который должен вступить в строй в 2018 г. Авианосец будет иметь новый корпус, отличный от корпуса кораблей типа «Нимитц» и CVNX-1. Предусматривается формирование полетной палубы длиной 355 м и шириной 81 м.

Авианосец типа «Нимитц» CVN-76 «Рональд Рейган»

Водоизмещение корабля будет равняться 114 000 т. Важными нововведениями в конструкции авианосца должны стать: – оснащение убирающимся трамплином (рассматриваемым как резервное средство обеспечения взлета); – смещение посадочной зоны ближе к левому борту (что позволит обеспечить одновременную посадку и взлет самолетов, используя при этом три из четырех имеющихся катапульт); – смещение надстройки-острова ближе к носовой части авианосца; – уменьшение высоты ангара с трех до двух палуб, что позволит уменьшить высоту надводного борта и тем самым снизить радиолокационную заметность авианосца; – уменьшение числа самолетоподъемников до трех с одновременным увеличением их площади и грузоподъемности; – формирование за надстройкой по правому борту 18 мест для стоянки самолетов; – применение автоматической системы контроля повреждений, обеспечивающей мониторинг состояния всего корабля. Ядерная энергетическая установка нового корабля должна быть на 25% мощнее, чем у предшественников, а мощность бортовой электрической системы планируется повысить втрое. Это позволит, помимо электромагнитной взлетно-посадочной системы, оснастить перспективный авианосец и оборонительными системами направленной энергии (например, боевыми лазерами). Корабельную энергетическую установку должна обслуживать команда, по численности меньшая, чем на авианосцах типа «Нимитц», в два с лишним раза. Для снижения радиолокационной заметности предполагается (в качестве одного из вариантов) оснастить авианосец, вместо традиционного «атлантического», «ножеобразным» форштевнем, напоминающим таранные носовые образования броненосцев XIX века. В сочетании с транцевой кормой, имеющей увеличенный угол

142

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

2008

CVN-77 «Джордж Буш» в постройке

наклона (что тоже обеспечивает снижение ЭПР), а также с усовершенствованной системой бронирования это должно существенно повысить боевую живучесть корабля. Помимо электромагнитных катапульт EMALS, авианосец CVNX-2 планируется снабдить также электромагнитной системой посадки EARS (Electromagnetic Aircraft Recovery System). Здесь следует отметить, что приоритет в практической реализации идеи электромагнитной катапульты для авианосцев принадлежит российским инженерам. В рамках НИР «Шампунь», проведенной ОКБ им. А.И.Микояна совместно с Институтом высоких температур АН СССР (ИВТАН) и ЦАГИ в 1980-1990 гг., разрабатывалась система электромагнитного взлета и посадки для оснащения авианесущих кора-

блей, а также для обеспечения взлета и посадки воздушно-космических самолетов, БЛА различных классов и другой авиационной техники. Преимущество электромагнитной системы заключалось, в первую очередь, в обеспечении короткого взлета и посадки. Масса самолета могла быть существенно уменьшена за счет упрощения конструкции шасси, которое обеспечивало лишь стоянку и транспортировку по земле или палубе (вне этапа разгона/торможения). Работы велись по двум группам электромагнитов для взаимодействия с ЛА. Первая группа представляла собой линейные электродвигатели, обеспечивающие разгон или торможение самолета, а вторая – электромагниты, стабилизирующие ЛА над поверхностью разгона и торможения.

CVN-77 «Джордж Буш» готовится к выводу из строительного дока

В процессе реализации НИР «Шампунь» выявилась необходимость придания ЛА особой конфигурации (формирование достаточно обширной плоской нижней части комплекса «крыло-фюзеляж»). Исследовался конструкционный облик двух вариантов пилотируемых истребителей с электромагнитным взлетом и посадкой, беспилотного истребителя, ударного дистанционно-пилотируемого самолета и ВКС. Кроме того, прорабатывался ряд конверсионных проектов наземного транспорта с электромагнитным подвесом. Испытания на моделях подтвердили возможность практической реализации принципа электромагнитного взлета и посадки, однако сокращение финансирования в 1990-х годах привело тогда к замораживанию работ по этой многообещающей программе. Если численность «корабельного» и «авиационного» экипажей авианосца типа «Нимитц» составляет, соответственно, 3500 и 2200 человек, то на авианосце CVNX-2 ее планируется снизить на 50%. Для этого, в частности, предполагается применение роботизированных систем подвески вооружения под самолетами, а также ряда других усовершенствований. Уже прошла испытания роботизированная система, обеспечивающая подвеску боеприпасов массой 225 кг. По оценкам, использование роботов позволит сократить численность персонала, задействованного в подвеске боеприпасов под самолеты, в пять раз. Справедливости ради следует сказать, что подобная система также была впервые создана в нашей стране (в ВВИА им. Н.Е.Жуковского) в 1980-1990 гг. и успешно демонстрировалась на московском авиационном салоне. Исходя из заданной продолжительности службы (не менее 50 лет), часть кораблей типа CVNX теоре-

АРСЕНАЛ

Ракетная система ПВО Sea Sparrow

Забортные оружейные лифты

2008

ЗА РУБЕЖОМ

Лацпорт для приема предметов снабжения на ходу

143

Уменьшеная надстройка оптимальной аэродинамической формы

Погреба боезапаса и авиационные топливные танки увеличенного объема Многофункциональный комплекс РЛС

Высокоточная система контроля посадки Усовершенствованный аэрофинишер Улучшенная подводная защита

Электрогенераторы нового поколения

Двигательная установка

Компановочная схема авианосца CVN-78 «Джеральд тически останется в строю ВМС США и в XXII веке, разумеется, если американский флот в его нынешнем виде к тому времени еще будет существовать... В начале 2000-х годов основу самолетного парка авиакрыльев ВМС США составляли палубные истребители «Боинг» F/A-18A/B/C/D «Хорнит» и «Нортроп Грумман» F-14A/В/D «Томкэт». ВМС США располагали 220 палубными истребителями F-14 различных модификаций. Самолеты F-14A планировалось сохранить в строю до 2006 г., F-14D – до 2008 г. и F-14B – до 2009 г. Однако в 2006 г. все «Томкэты» были сняты с вооружения. Им на смену пришли самолеты «Боинг» F/A-18E/F «Супер Хорнит». В настоящее время на борту каждого авианосца типа «Нимитц» базируется 70-75 ЛА различных типов: истребители «Боинг» F/A-18, самолеты ДРЛО Е-2С «Хоукай», самолеты ПЛО и РЭБ, а также вертолеты. В результате совершенствования самолетного парка численность авианосного авиакрыла должна уменьшиться с 56 до 48 боевых самолетов. На авианосце CVN-21 будет размещено три типа пилотируемых самолетов – истребители «Локхид Мартин» F-35C и «Боинг» F/A-18E/F «Супер Хорнит», а также самолет ДРЛО «Нортроп Грумман» Е-2D «Хоукай». Самолеты F/A-18E/F «Супер Хорнит» составят основу палубной авиации США, как минимум, в течение ближайших 20 лет. Разработка этого многофункционального истребителя началась в 1991 г. после прекращения программы создания палубного малозаметного штурмовика «Макдонелл Дуглас»/«Дженерал Дайнэмикс» А-12. Основной «идеей» самолета являлось увеличение, по сравнению с исходным истребителем F/A-18C/D «Хорнит», соотношения «боевая нагрузка – радиус действия». В то же время дальность полета истребителя «Супер Хорнит» по сравнению с «Хорнитом» увеличилась незначительно – на 15% – при некотором ухудшении скоростных и маневренных характеристик. Сегодня самолет F/A-18E/F рассматривается как универсальная платформа для размещения различных боевых и информационных систем. Существующие планы модернизации этой маши-

Сдвижные ангарные противопожарные переборки (2) 4 электро-магнитных катапульты, Форд» усовершенствованные струеотбойные щиты

ны не предусматривают сколько-нибудь заметного улучшения его ЛТХ, но в то же время предполагается существенное усовершенствование БРЭО. Двухместный самолет F/A-18F рассматривается не как УТС, а как боевая машина, призванная дополнить одноместные F/A-18E. Первое боевое применение самолетов F/A-18E состоялось в 2003 г. в Ираке, где эскадрилья VFA115 (одна из двух эскадрилий ВМС США, укомплектованных к тому времени самолетами данного типа) входила в состав палубного авиакрыла авианосца «Абрахам Линкольн». В ходе боевых действий самолеты F/A-18E сбросили, в общей сложности, 160000 кг авиабомб. Они решали задачи по непосредственной воздушной поддержке сухопутных войск, принимая на борт до 3600 кг боевой нагрузки (при этом масса возвращаемой боевой нагрузки составляла 1800 кг). В ходе войны против Ирака истребители «Супер Хорнит» осуществляли и дозаправку в воздухе других самолетов (ранее эта функция возлагалась на палубные самолеты-заправщики КА-6, в настоящее время снятые с вооружения). В среднем эскадрилья VFA-115 ежедневно выполняла 18-20 дозаправок в воздухе. Самолет F/A-18E в конфигурации дозаправщика способен брать на борт до 13 500 кг топлива, две трети которого он передает заправляемым ударным самолетам. Следует отметить тот факт, что после осуществления дозаправки «Супер Хорнит» сохраняет способность ведения воздушного боя, что позволяет отказаться от использования истребителей сопровождения. Двухместные самолеты из состава эскадрильи VFA-41 – первые в США истребители, оснащенные нашлемными прицелами-индикаторами JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System). При решении задач вооруженной разведки и целеуказания летчик двухместного «Супер Хорнит», оснащенный аппаратурой JHMCS, сможет с высокой точностью, используя данные об азимуте и угле места обнаруженной им цели (получаемые от нашлемного визира), информацию о рельефе местности (зало-

Самолетные лифты

Увеличенная полетная палуба с пунктами заправки самолетов

женную в цифровую карту), а также данные о географических координатах и высоте самолета (выдаваемые приемником GPS), определять координаты наземных целей и передавать их на одноместные ударные самолеты. Самолеты F/A-18F из состава эскадрильи VFA41 стали и первыми носителями новой разведывательной контейнерной системы SHARP (Shared Reconnaissance Pоd), включающей аппаратуру, работающую в видимом и ИК-диапазоне, способную в дневных условиях обнаруживать цели на дальности до 85 км. В состав контейнера SHARP (масса которого составляет 950 кг) входит также система передачи данных в реальном масштабе времени. В перспективе в комплекс SHARP предполагается включить и БРЛС с синтезированной апертурой. Летом 2003 г. начались летные испытания модернизированного варианта истребителя «Супер Хорнит». Самолет E/A-18E/F Block II имеет измененную конструкцию носовой части фюзеляжа, обеспечивающую размещение новой БРЛС «Рейтеон» AN/APG-79 с АФАР. Кроме того, самолет оснащен новыми приборным оборудованием задней кабины (в варианте F/A-18F) и процессорами. Усовершенствованное БРЭО потребовало внесения изменений в энергетическую систему, систему охлаждения и в бортовую инфраструктуру распределения информации. БРЛС AN/APG-79 совершила первый испытательный полет на борту самолета «Супер Хорнит» в июне 2003 г. ВМС оценивают характеристики этой радиолокационной станции как «революционные». Она имеет дальность обнаружения воздушных целей, равную 165 км (при ЭПР цели, равной 5 м2), что значительно превосходит дальность обнаружения станции AN/APG-73, устанавливаемой на серийных истребителях F/A-18E/F (80 км). Следует сказать, что в настоящее время летчики самолетов «Супер Хорнит» не могут в полной мере реализовать боевые возможности ракет AMRAAM из-за недостаточных дальностных характеристик своих БРЛС. В то же время использование АФАР

144

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

позволит выполнять пуск ракет еще до того, как цель войдет в зону разрешенных пусков. «Супер Хорнит» должен стать первым самолетом, который планируется вооружить новой УР класса «воздух-воздух» увеличенной дальности, являющейся усовершенствованным вариантом ракеты AMRAAM. УР AIM-120C-7 (третий этап модернизации серийной ракеты AMRAAM – Phase 3) была представлена на испытания летом 2003 г. В настоящее время она интегрирована в состав вооружения самолетов F/A-18E и F/A-18F. AIM-120C-7 оснащается новыми головкой самонаведения и системой управления полетом. По сравнению с предыдущими модификациями, она обладает существенно более высокими боевыми характеристиками, представляя собой, по утверждению представителей МО США, «практически новую ракету». БРЛС AN/APG-79 обладает способностью работать в режиме синтезирования апертуры в реальном масштабе времени. Это позволяет оснастить самолет «Супер Хорнит» Block II автономной системой целеуказания HARТ (Hornet Autonomous Real-time Targeting), разрабатываемую фирмой «Боинг». Изображение цели, получаемое БРЛС AN/APG-79 с высокой степенью разрешения, трансформируется системой HART в ИК-шаблоны, которые вводятся в инфракрасную систему конечного самонаведения модернизированных 250-кг КАБ GBU-38 (оснащенных также комплектом JDAM). Планируется, что система HART, поступление которой на вооружение истребителей F/A-18E/F предполагается в конце текущего десятилетия, будет использоваться и для выдачи целеуказания планирующим управляемым авиабомбам AGM-154C (JSOW), а также тактическим крылатым ракетам AGM-158 (JASSM), которые включены в комплекс вооружения самолета «Супер Хорнит». Изменениям подверглось информационноуправляющее поле задней кабины самолета F/A-18F Block II. Оператор, сидящий в этой кабине, получил возможность управлять оружием как класса «воздух-воздух», так и «воздух-поверхность». На самолетах серии 28 (Lot 28), поставки которых начались в 2006 г., в задней кабине вместо 159-мм квадратного индикатора тактической обстановки на ЭЛТ установлен крупноформатный многофункциональный ЖК-дисплей размером 200х250 мм. А с 29-й серии (Lot 29) задняя кабина будет интегрирована с нашлемной прицельно-индикаторной системой JHMCS.

F/A-18F «Супер Хорнит»

2008

Самолеты «Супер Хорнит» предназначены для замены не только истребителей «Хорнит» раннего выпуска, но и машин других типов. Истребители F/A18F Block II с БРЛС AN/APG-79 и УР AIM-120C-7 идут на смену палубным истребителям-перехватчикам «Нортроп Грумман» F-14 «Томкэт», снятым с вооружения и являвшимся единственными в США носителями ракет большой дальности «Феникс». Утверждается, что по характеристикам дальности комплекс «Супер Хорнит»/AIM-120C-7 будет практически адекватен комплексу «Томкэт»/AIM-54 (радиолокационный комплекс AN/AWG-9, которым был оснащен самолет F-14А, мог обнаруживать воздушную цель класса «истребитель» (ЭПР=3 м2) на дальности 130-140 км). Операторов самолетов F-14 переучивают на истребители F/A-18F Block I с перспективой дальнейшего использования в составе экипажей самолетов F/A-18F Block II. Многофункциональные «Супер Хорниты» Block II должны прийти и на смену палубным самолетам «Локхид Мартин» S-3B «Викинг», созданным первоначально для решения задач ПЛО, а в настоящее время используемым в ВМС США в качестве разведчиков и ударных самолетов (в частности, машина этого типа из состава авиакрыла авианосца «Констеллейшн» использовалась 25 марта 2003 г. для нанесения ударов ракетами AGM-65E «Мейврик» с лазерным полуактивным наведением по целям на реке Тигр вблизи иракского города Басра. При этом лазерная подсветка целей выполнялась с борта самолета F/A-18С). В конце текущего десятилетия модернизированный самолет «Супер Хорнит» заменит также самолет РЭБ «Нортроп Грумман» ЕА-6В «Праулер» (являющийся сегодня единственной машиной этого класса в авиации США). Разработка специализированной модификации самолета РЭБ, EA-18G, началась в сентябре 2002 г. на базе истребителя F/A-18F Block II. Планируется, что в 2008 г. ВМС США получат первый предсерийный самолет EA-18G, а всего будет поставлено 90 машин. Ожидается, что первый EA-18G достигнет первоначальной оперативной готовности в 2009 г. На каждом авианосце США будет размещена группа из пяти ЛА этого типа. Первоначально на самолете EA-18G планируется установить оборудование РЭБ, созданное в рамках программы ICAP III (которое в настоящее

время начали устанавливать и на самолетах ЕА-6В в ходе их модернизации). Типовое вооружение будет включать две противорадиолокационные УР AGM-88 HARM и две ракеты класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM. ВМС США изучают возможность продления назначенного ресурса самолета «Боинг» F/A-18 с 6000 до 10000 часов в качестве компенсации возможной отсрочки принятия на вооружение палубного истребителя F-35С. Выступая на конференции морской лиги США в Вашингтоне, контр-адмирал М.Скиммер (Mark Skimmer), ответственный за реализацию программ морской тактической авиации, заявил, что задачей ВМС является обеспечение на период до 2030 г. каждого американского авианосца авиационным крылом, включающим 44 ударных самолета F/A-18E/F «Супер Хорнит» и F-35C «Лайтнинг»2. Согласно существующим планам, к середине следующего десятилетия на вооружение ВМС США поступит многофункциональный палубный истребитель пятого поколения «Локхид Мартин» F-35C (JSF), который призван заменить истребители F/A18C/D поздних серий. ВМС США рассчитывают, что этот самолет достигнет первоначальной оперативной готовности в 2015 г., хотя государственная счетная палата США в аудиторском отчете за 11 марта 2008 г. сообщила, что, согласно независимым заключениям официальных представителей трех родов вооруженных сил, оценочная стоимость программы JSF превысит 38 млрд. долл., а график работ по созданию самолета F-35 удлинится на 12-27 месяцев. Официальные программные документы предусматривают закупку 480 истребителей F-35C для ВМС США и 609 самолетов с коротким взлетом и вертикальной посадкой F-35B для корпуса морской пехоты (КМП). Однако известно о планах ВМС и КМП сократить общее число самолетов этого типа с 1089 до 680. Преимуществами самолета F-35C перед F/A18E/C являются его значительно большая дальность полета и меньшая радиолокационная заметность (ЭПР, по оценкам, равна 0,3-0,5 м2). Согласно требованиям заказчика, F-35С должен обладать радиусом действия (с двумя КАБ JDAM калибром 900 кг и двумя УР AMRAAM во внутрифюзеляжных грузоотсеках), равным 1480 км. Кроме того, самолет этого типа имеет шесть подкрыльевых узлов внешней подвески, на которых могут размещаться свободнопадающие авиабомбы, УР класса «воздух-воздух» малой дальности AIM-9X и другое вооружение. Однако в начале 2020-х годов истребителю F-35C (ориентированному, преимущественно, на решение ударных задач) придется конкурировать и с летательными аппаратами нового класса – палубными боевыми БПЛА. ВМС США планируют в 2025 г. принять на вооружение первую эскадрилью палубных БПЛА NUCAS (Navy Unmannad Combat Air System – морская беспилотная боевая авиационная система). Предполагается, что аппараты NUCAS смогут частично заменить палубные истребители «Боинг» F/A-18, имея перед последними преимущество в дальности полета и продолжительности нахождения в воздухе.

АРСЕНАЛ

2008

Опытный образец истребителя F-35

В программе NUCAS на конкурсных началах участвуют фирмы «Нортроп Грумман» и «Боинг». Полет первого самолета-демонстратора ожидается в 2009 г., а в 2012 г. планируется начать летные испытания на борту авианосца. Стратегия дальнейшего (после испытаний аппарата-демонстратора) развития программы должна быть выработана в 2011 г. Вероятно, она будет включать постройку и испытания на конкурсной основе прототипов БПЛА. Если в качестве замены самолету F/A-18 в рамках программы F/A-XX флотом рассматривается ряд альтернативных проектов, то ВВС США уже приняли решение разрабатывать перспективный ударный самолет нового поколения (запланированный к принятию на вооружение в 2018 г.) только в пилотируемом варианте. 30 апреля 2007 г. на заводе фирмы «Нортроп Грумман» в г. Сант-Августин (шт. Флорида) состоялась выкатка первого опытного самолета радиолокационного дозора и наведения Е-2D «Усовершенствованный Хоукай» (Advanced Hawkeye). Работы по этой программе были начаты в июле 2004 г. Основным информационным средством американских авианосцев являются самолеты РЛДН типа Е-2С «Хоукай». Первый полет первого опытного Е-2А «Хоукай» состоялся 21 октября 1960 г. Было построено 59 самолетов этого типа, 51 из которых к концу 1971 г. был доработан в вариант Е-2В, два – в Е-2С и два – в УТС ТЕ-2А. 20 января 1971 г. начались летные испытания усовершенствованного АК РЛДН Е-2С. К серийному выпуску этой модификации приступили в середине 1971 г. Все заказанные ВМС США 139 самолетов Е-2С были поставлены заказчику к марту 1994 г. В дальнейшем они прошли четыре этапа модернизации (Е-2С Group 0, Е-2С Group I, Е-2С Group II и Е-2С «Хоукай 2000»). Кроме того, шесть самолетов Е-2С были проданы Египту, три – Франции, четыре – Израилю, 13 – Японии, четыре – Сингапуру и шесть – Тайваню. Самолет E-2D является дальнейшим развитием АК РЛДН Е-2 «Хоукай». Новый авиационный комплекс оснащен БРЛС «Локхид Мартин» AN/ APY-9 с фазированной антенной решеткой ADS18S, установленной в надфюзеляжном вращающемся обтекателе (как и на самолетах «Хоукай»

более раннего выпуска). По сравнению с исходной БРЛС AN/APS-145 новая станция имеет практически вдвое большую дальность обнаружения. Она обладает лучшими возможностями по обнаружению малоразмерных воздушных целей (в частности, крылатых ракет). Кроме БРЛС, в состав комплекса входит пассивная система радиоэлектронной разведки, ИК-станция обнаружения и сопровождения воздушных целей SIRST, а также новый комплекс связи и передачи информации, включающий спутниковую компоненту. В БРЭО самолета, выполненном по принципу открытой архитектуры, широко использованы коммерческие комплектующие. Это позволило создать гибкую, относительно недорогую, легко адаптируемую к новым требованиям и имеющую высокий модернизационный потенциал систему. Установка дополнительного БРЭО, приведшая к увеличению взлетной массы авиационного комплекса с 24687 кг до 25850 кг (посадочная масса – 20412 кг), обусловила оснащение самолета E-2D новыми,

Опытный образец самолета РЛДН E-2D

ЗА РУБЕЖОМ

145

более мощными (5250 л.с.) ТВД «Роллс-Ройс» Т56А-427А с восьмилопастными воздушными винтами «Хамильтон Стандарт» NP2000, имеющими «саблевидную» форму лопастей и полностью выполненными из углепластика. Самолет получил и новый электрогенератор фирмы «Хамильтон Стандарт» на 255 кВА. Автоматизированные рабочие места тактического экипажа «Усовершенствованного Хоукая» (состоящего из трех операторов) оснащены крупноформатными (20,1 дюйм) полноцветными экранными индикаторами. Информационно-управляющее поле кабины летного экипажа выполнено с использованием трех 17-дюймовых полноцветных жидкокристаллических многофункциональных индикаторов (МФИ): два дисплея установлены перед каждым летчиком и один – на приборной доске между ними. Пилотирование самолета может полностью осуществлять один летчик. Это позволяет другому летчику в случае необходимости, используя свой МФИ, дополнять действия операторов тактического экипажа. После постройки двух опытных самолетов E-2D фирма намерена перейти к производству серии «Усовершенствованных Хоукаев». Всего предполагается построить 75 авиационных комплексов (включая два опытных), что позволит перевооружить новыми АК РЛДН все авиакрылья ВМС США. Достижение самолетом E-2D состояния первоначальной боевой готовности ожидается в 2011 г., а полная боеготовность должна быть достигнута в 2015-2017 гг. Хотя работы по созданию бортового авиационного комплекса самолета E-2D еще не завершены, интерес к возможности приобретения АК РЛДК «Усовершенствованный Хоукай» уже проявило МО ОАЭ. Среди других потенциальных покупателей нового комплекса называются Индия и Малайзия.

ëàäèìèð ëüèí (Окончание следует)

146

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

2008

Овладеть Индийским океаном

Дели сделал ставку на создание мощных авианосных сил Определенного рода трудности, возникшие в ходе реализации программы по ремонту и модернизации бывшего российского тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» (индийским правительством ему присвоено имя «Викрамадитья»), заставили командование ВМС Индии несколько скорректировать свою программу развития авианосных сил флота. Однако по-прежнему Дели предполагает построить большинство авианосцев именно на национальных верфях. пределенного рода трудности, возникшие в ходе реализации программы по ремонту и модернизации бывшего российского тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» (индийским правительством ему присвоено имя «Викрамадитья»), заставили командование ВМС Индии несколько скорректировать свою программу развития авианосных сил флота. Однако по-прежнему Дели предполагает построить большинство авианосцев именно на национальных верфях.

СТАРЫЙ КОНЬ БОРОЗДЫ НЕ ИСПОРТИТ Пока на флот не поступили новые корабли, все бремя нагрузки придется возложить на пока еще

единственный индийский авианосец R22 «Вираат» (бывший британский АВ «Гермес» / HMS Hermes, R12), вступивший в боевой состав ВМС Индии более двух десятков лет назад – 20 мая 1987 года. Понимая это, командование индийских Военноморских сил приняло решение провести ремонт и модернизацию этого «плавучего аэродрома». 30 ноября 2007 года командующий Западным военно-морским командованием ВМС Индии вице-адмирал Джагжит Сингх Беди (Jagjit Singh Bedi) заявил в интервью следующее: «Мы понимаем, что вследствие различных причин передача нам «Горшкова» откладывается на один или даже полтора года. Мы должны на это как-то реагировать. Наш «Вираат» еще полон жизни, а потому командование решило в начале следующего года поставить его в ремонт сроком на один год – с тем, чтобы этот корабль смог полноценно выполнять возложенные на него боевые задачи, пока на флот не придет «Горшков». При этом он отметил, что фактически никакого нового оборудования, за исключением современной РЛС обнаружения воздушных и надводных целей, на «Вираат» устанавливать не будут. Основная часть работ на заводе коснется устранению последствий коррозии элементов конструкции авианосца вследствие воздействия на них агрессивной среды южных морей.

Следует добавить, что сегодня в ремонт отправлены и 10 из 13 самолетов вертикального взлета и посадки «Си Харриер» (BAe Sea Harrier FRS Mk51/T Mk60), входящих в корабельную авиагруппу «Вираата». Причем, как пояснил вице-адмирал Дж. С. Беди, поскольку выпуск данных самолетов уже прекращен, то после списания авианосца «Вираат» данные летательные аппараты также будут сняты с вооружения. На их место придут российские МиГ-29К/КУБ и индийские LAC. С ОПОРОЙ НА СОБСТВЕННЫЕ СИЛЫ Год назад, в феврале 2007 года, по данным индийских источников, на верфи «Кочин Шипярд» (Cochin Shipyard Ltd), расположенной в г. Кочи, штат Керала, произошло событие, которое можно считать важным рубежом в реализации амбициозной программы военно-морского строительства Республики Индия. Речь идет об официальной церемонии закладки киля головного авианосца проекта 71. Предполагается, что в боевой состав ВМС Индии первый авианесущий корабль национальной разработки, который получит имя «Викрант», будет введен не позднее 2012 года. Перспективный авианесущий корабль ВМС Индии, изначально именовавшийся как Air Defense Ship (ADS, в переводе с английского – «Корабль противовоздушной обороны»), а теперь имею-

АРСЕНАЛ

щий название IAC (Indigenous Aircraft Carrier, что можно перевести как «Авианосец собственной постройки») представляет собой легкий авианосец стандартным водоизмещением 37 500 т и имеет так называемую схему, или тип, STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery), то есть предусматривается укороченный взлет самолетов с использованием трамплина в носовой части палубы и посадка на аэрофинишеры. Постройка корабля ведется блочным методом: общее количество блоков, по словам генерального директора Проектно-конструкторского бюро ВМС Индии DND (Directorate of Naval Design, создано в 1970 году) контр-адмирала М.К. Бадхвара (Rear Admiral M.K. Badhwar), составит 800 штук. Для строительства головного индийского авианосца правительство страны уже одобрило выделение 32,61 млрд. рупий (около 730 млн долл.). Первая попытка индийского военнополитического руководства реализовать национальную программу постройки собственного авианосца была предпринята еще во второй половине 80-х гг.: в 1987 году командование ВМС добилось от правительства разрешения выдать французской компании DCN контракт на выполнение предэскизного (а согласно некоторым источникам и эскизного) проектирования «корабля завоевания господства на море» полным водоизмещением около 25 тыс. т. По замыслу индийских адмиралов, он должен был обеспечивать базирование самолетов нормальной схемы взлетной массой до 15 т. Строить корабль предполагалось на государственной верфи в г. Кочи (Kochi, прежнее название – Кочин). В 1989 году французы завершили все работы по соглашению и представили заказчику два варианта корабля: авианосец обычной схемы с катапультами для старта самолетов и аэрофинишерами для их приема, а также авианосец типа STOBAR, предусматривающий наличие носового трамплина для обеспечения укороченного взлета самолетов и аэрофинишерного устройства для их приема. По словам бывшего командующего ВМС Индии адмирала Аруна Пракаша (Arun Prakash), реализовать этот проект не удалось по причине недостатка финансовых средств. Однако труд французов даром не пропал – взяв его за основу, специалисты Проектно-конструкторского бюро ВМС Индии выполнили предэскизное проектирование двух вариантов легкого авианосца – носителя «Харриеров» полным водоизмещением 16,5 тыс. т и «универсального» авианосца полным водоизмещением 20 тыс. т. Главной проблемой, с которой столкнулись индийские инженеры-кораблестроители и адмиралы, стало отсутствие возможности оснащения «национального авианосца» катапультами. Они производились только в США, а Соединенные Штаты входили тогда в число стран, объявивших о введении против Индии санкций – как результат международного давления на республику в связи с проведенными ею испытаниями ядерного устройства. «Спасла» сократившиеся после списания в 1997 году «Викранта» всего до одного корабля индийские авианосные силы Россия, предложившая Индии приобрести ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» проекта 11434, который после соответствующего переоборудования мог бы при-

нимать палубные многофункциональные истребители типа МиГ-29К/КУБ. Контракт по продаже в Индию модернизированного авианосца «Викрамадитья» (бывший ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков») считается официально вступившим в силу 9 апреля 2004 года. Причем сам ТАВКР находится на ФГУП «ПО «Северное машиностроительное предприятие» с 12 июля 1999 года. Согласно первоначальным договоренностям, поставка авианосца заказчику должна быть произведена через четыре года после вступления контракта в силу – т.е. в начале 2008 года. Однако срок этот российскими корабелами был сорван. Вероятно, что в ВМС Индии, которым корабль уже принадлежит юридически, авианосец получит тактический номер R23, а его имя – «Викрамадитья» (Vikramaditya) – дано в честь легендарного индийского раджи. Такое название выбрано не случайно – это имя принадлежало одному из легендарных царей могущественного древнего государства, располагавшегося на территории нынешней Индии. Его период правления пришелся на 375-413 годы нашей эры, а имя с санскрита часто переводится как «Всемогущий». Суммарная стоимость контракта по поставке авианосца оценивается примерно в 1,5 млрд долларов, из которых непосредственно на работы по ремонту и модернизации авианосца – от 600 до 700 млн долларов (при этом сам корабль передается индийскому флоту, согласно подписанному соглашению, безвозмездно). Остальные средства – расходы по закупке корабельной авиагруппы, а также различного корабельного оборудования и вооружения, поставляемого третьими сторонами. Проект модернизации корабля подготовлен его же разработчиком – Невским проектно-конструкторским бюро (г. Санкт-Петербург), а непосредственно работы по ремонту и модернизации осуществляются на Северном машиностроительном предприятии (г. Северодвинск Архангельской обл.). Контракт предусматривает поэтапное выполнение работ. На первом этапе с корабля снимается все не характерное для авианосцев ракетноартиллерийское вооружение, включавшее на ТАВКР проекта 11434 противокорабельный ракетный комплекс «Базальт» и артустановку АК-100. Демонтируется с корабля и все остальное вооружение – зенитные ракетные комплексы «Кинжал», зенитные автоматы АК-630 и т.д., а также большин-

2008

ЗА РУБЕЖОМ

147

ство систем радиоэлектронного вооружения и специального оборудования. Взамен этого авианосец получит новый комплекс средств ПВО, публично о котором пока ничего не объявлялось. После замены устаревших корабельных агрегатов и механизмов современными первый этап завершается и корабль официально передается заказчику. На втором этапе индийская сторона окончательно определяет перечень нового вооружения и оборудования, которое предстоит разместить на корабле, а непосредственно работы по модернизации и переоснащению авианосца составляют предмет третьего этапа выполнения контракта. Для того чтобы превратить ТАВКР проекта 11434 в авианосец, способный обеспечивать базирование сверхзвуковых истребителей горизонтального взлета и посадки, значительным изменением подвергнут его верхнюю палубу. Полетная палуба будет продлена до самого носа корабля, где будет сооружен трамплин с углом схода 14 град. (во многом такая форма палубы будет схожа с формой палубы российского ТАВКР проекта 11435 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). Общая длина верхней (полетной) палубы составит около 280 м, а непосредственно взлетная полоса будет иметь длину около 200 м и ширину на сходе около 20 м. Для эксплуатации самолетов типа МиГ-29К/КУБ

этого вполне достаточно, поскольку при испытаниях в 1989–1992 гг. на «Кузнецове» («Тбилиси») опытные МиГ-29К успешно взлетали с трамплина с дистанций разбега 180 и 105 м. Длина посадочной полосы составит 198 м, а ширина – 24 м. Для торможения самолетов в процессе пробега по палубе на посадке корабль будет оснащен тремя тросовыми аэрофинишерами. Подпалубный ангар для размещения авиатехники будет иметь размеры 130,0х23,0х5,7 м. Поднятие

148

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

самолетов и вертолетов из ангара на палубу будет осуществляться двумя подъемниками: грузоподъемностью 30 т с площадкой размерами 18,91х9,96 м, расположенным по центру палубы слева от надстройки, и грузоподъемностью 20 т с площадкой 18,91х8,65 м, расположенным за надстройкой перед аэрофинишерами. Площадь парковочной зоны для стоянки самолетов на верхней палубе составит 2400 кв. м. Максимальнаячисленностьавиагруппымодернизированного авианосца в варианте «по-походному» (часть летательных аппаратов на палубе, остальные – в ангаре) может составить 30–34 летательных аппаратов, в том числе 24 истребителя МиГ-29К/КУБ и 6 вертолетов типа Ка-28 и Ка-31 или 21 истребитель и 13 вертолетов. При этом в ангаре может быть размещено 13 истребителей и 6 вертолетов или 10 истребителей и 13 вертолетов соответственно. Полное водоизмещение модернизированного авианосца составит около 45 000 т. Скорость полного хода корабля – 27 узлов. Впрочем, в процессе обследования корпусных конструкций были обнаружены более сильные дефекты, чем ожидалось. Как заявил один из представителей завода, «выявлены серьезные нарушения в целостности конструкций корабля». Поэтому пришлось выполнять дополнительный объем работ, не предусмотренный по программе. Однако, как заявил главный инспектор ВМС Индии по вопросам

2008

строительства и закупок кораблей вице-адмирал Б.С. Рандхава во время посещения им северодвинской верфи, он получил устные, а его начальник – командующий ВМС Индии – и письменные гарантии того, что все работы будут «завершены в сроки, установленные подписанным ранее контрактом» (напомним, что ремонт и переоборудование корабля должны быть выполнены в течение 52 месяцев с даты подписания соглашения). Одновременно в учебном центре «Севмаша» по теме «ремонт оборудования корабля проекта 11430» проходят обучение индийские специалисты, которым предстоит эксплуатировать и ремонтировать авианосец уже у себя на родине. В этом году восемь групп в течение четырех месяцев на базе учебного центра завода будут постигать особенности ремонта общекорабельных устройств, трубопроводов, кабельных трасс и т.д. Половину групп будут обучать специалисты СПО «Арктика», на их же предприятии иностранные специалисты пройдут практику. Специалисты «Арктики» впервые в таком масштабе привлечены к занятиям с представителями нашего индийского партнера по ВТС. Со стороны «Севмаша» обучение проводят сотрудники проектно-конструкторского бюро, научно-технологического управления, отдела главного сварщика, заводских цехов №№ 4, 9, 43 и 55, а практика будет организована в более чем десяти цехах предприятия. Основные темы – проведение технического обслуживания и ремонта валопроводов, элементов винто-рулевой группы, а также изготовленных из полимеров конструкций и материалов, и других элементов корабельной конструкции. В общей сложности, в соответствии со взятыми на себя обязательствами, Россия в данном центре и на территории Кронштадтского учебнопроизводственного центра ВМФ России должна обеспечить подготовку 240 индийских специалистов по 50 специальностям. Первые курсы начали работать осенью 2005 года, а первый выпуск слушателей состоялся в феврале 2006 года. Индийская сторона представлена на заводе группой наблюдения, состав которой насчитывает более 20 человек – новый состав группы наблюдения за ремонтом авианосца «Викрамадитья» прибыл на завод в середине февраля 2007 года. В рамках упомянутого контракта специалисты ВМС Индии курируют ход выполняемых работ, причем почти все

они живут в Северодвинске с семьями. В среднем на предприятии постоянно находятся и работают 45 индийских специалистов. Однако в ближайшем будущем их количество существенно возрастет – на обучение приедут члены экипажа будущего авианосца, более 1500 военнослужащих. Среди наиболее важных субподрядчиков «Севмаша» по рассматриваемой программе можно отметить санкт-петербургские ОАО «Балтийский завод» и ОАО «Пролетарский завод». Первый согласно контракту от июня 2004 года взял на себя обязательства по поставке девяти главных корабельных котлов марки КВГ-3Д («котел высоконапорный газотурбинный»), который является модернизированным вариантом более ранней модификации КВГ-3. Данные котлы работают на дизельном топливе, а не на мазуте, как прежний вариант изделия, что значительно увеличивает КПД главной энергетической установки. Котлы КВГ-3Д относятся к последнему, третьему, поколению оборудования корабельных энергетических установок. Изготовление первого котла было завершено на заводе в начале июня 2005 года (на это ушло 6 месяцев), после чего на нем были проведены испытания с целью определения основных характеристик новых котлоагрегатов. А 19 июня 2006 года на ПО «Севмаш» началась установка корабельных котлов уже непосредственно на корабль. Что касается «Пролетарского завода», то он исполняет контракт на изготовление аэрофинишеров – срок выполнения заказа обозначен 2007 годом. Перед установкой непосредственно на корабль данные устройства должны были пройти предварительное испытание на аэродроме Hово-Федоровка под Саками в Крыму, где находится единственный в СHГ наземный научно-испытательный тренировочный комплекс авиации (известная всем «HИТКА»), разработанный специально для отработки взлета и посадки на палубу самолетов авианосной авиации. ВЛАДЫКА ОКЕАНОВ ОБРЕТАЕТ ФОРМУ Интересно, что, как писала тогда индийская пресса, Дели больше интересовали не бывший российский ТАВКР, а российские самолеты семейства «МиГ», поскольку их можно было бы впоследствии использовать и на перспективных индийских авианосцах. Однако к тому времени на повестке дня уже серьезно стоял вопрос о предстоящем до

АРСЕНАЛ

конца первого десятилетия нового века списании последнего индийского авианосца – «Вираата». Поэтому параллельно с переговорами о приобретении модернизированного российского корабля командование ВМС и военно-политическое руководство Индии активизировало усилия в направлении проектирования и постройки в стране собственных, «национальных», авианосных кораблей. Французские проекты уже не годились – работу надо было начинать фактически заново. Но самое главное – индийским адмиралам предстояло окончательно разобраться с тем, какой же авианосец им все-таки необходим, и какой объем задач он должен будет решать. К тому же к концу 1990-х гг. командование индийских ВМС пришло к принципиальному решению, что авиагруппу модернизированного ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков», который планировалось приобрести в России, целесообразнее всего комплектовать истребителями МиГ-29К/КУБ с перспективой их применения и на будущем индийском авианосце собственной постройки. В результате ADS подвергся практически полному перепроектированию – под возможность базирования «МиГов». Прежней осталась только принципиальная схема авианосца – с трамплином в носовой части и аэрофинишером в корме (т.е. типа STOBAR). Теперь базирование на корабле СВВП «Си Харриер» FRS Mk.51 рассматривалось уже только как опция, в зависимости от конкретных обстоятельств и особенностей назначаемых задач (а скорее как временная мера до появления их серийных образцов собственного легкого корабельного истребителя). Основу же авиагруппы корабля должны были составить российские многоцелевые истребители МиГ-29К/КУБ, а в перспективе в дополнение к ним и индийские LCA Navy, а также вертолеты – индийские ALH «Друв» (в качестве опции – российские Ка-28) и поставленные Россией комплексы радиолокационного дозора Ка-31. На основе обновленного тактико-технического задания, представленного командованием ВМС Индии в 1999 году, Проектно-конструкторское бюро DND в достаточно сжатые сроки выполнило эскизное проектирование нового авианосца стандартным водоизмещением около 37,5 тыс. т. Его главная энергетическая установка выполняется по схеме COGAG на основе четырех газотурбинных двигателей LM-2500 производства американской компании «Дженерал Электрик» (приобретены в США через индийскую государственную авиастроительную корпорацию HAL). Помощь индийскому DND в интеграции главной энергоустановки оказала итальянская компания «Финкантьери» (Fincantieri SpA), исполняющая в настоящее время контракт на постройку для итальянских ВМС легкого авианосца «Кавур» (Cavour), который должен быть введен в боевой состав итальянского флота в 2008 году (согласно подписанному между ВМС Индии и компанией Cochin Shipyard Ltd контракту, последняя обязалась осуществить спуск корабля на воду к октябрю 2010 года). Большую поддержку в создании авианосца оказало и российское Невское проектно-конструкторское бюро (разработчик всех советских и российских авианесущих кораблей из С.-Петербурга), которое обеспечивает консультации индийских коллег по всем вопросам, связанным с обеспечением базирования и

эксплуатации на корабле летательных аппаратов (проектирование взлетного трамплина, аэрофинишеров, стартовых газоотражательных щитов, задержников и других элементов авиационного комплекса будущего авианосца). Новый вариант ADS имел расчетную скорость полного хода 28 узлов и мог принимать на борт самолеты со взлетной массой до 22 т. Максимальный состав авиагруппы определялся в 30 летательных аппаратов, в т.ч. не менее 12 истребителей МиГ29К/КУБ, а всего до 20 самолетов (для сравнения – на «Викрамадитье» сможет базироваться 30–34 летательных аппарата, в т.ч. до 24 самолетов МиГ29К/КУБ и шести вертолетов или 21 «МиГ» и 13 вертолетов). Подпалубный ангар рассчитан на 17 летательных аппаратов (у «Викрамадитьи» – на 23, в т.ч. на 10 истребителей и 13 вертолетов или 13 «МиГов» и шесть вертолетов). Наибольшая длина корабля по полетной палубе составляет около 253 м, максимальная ширина – около 58 м, осадка – 8,4 м (общая длина полетной палубы «Викрамадитьи» – около 280 м). Максимальная дистанция разбега взлетающих самолетов может достигать примерно 180 м. Для их старта используется расположенный в носовой части трамплин с углом схода 14 град. Экипаж авианосца будет состоять примерно из 1500 человек, в том числе около 160 офицеров. Газотурбинная главная энергетическая установка и запас топлива обеспечат кораблю возможность совершать плавание дальностью до 7500 миль. Автономность по запасам топлива и провизии – не менее 45 суток. В январе 2003 года индийское правительство окончательно одобрило финансовую составляющую программы постройки национального авианосца. Но только через два года, 11 апреля 2005 года, на верфи в Кочине состоялась символическая церемония «резки стали» – т.е. начался процесс изготовления отдельных элементов корпусных конструкций будущего авианосца. Церемония, на которой присутствовал тогдашний министр обороны Пранаб Мукхерджи (Pranab Mukherjee, в настоящее время – министр иностранных дел Индии), была проведена с исключительной помпезностью, руководители и военачальники высокого ранга не скупились на громкие заявления и обещания в скором времени «создать мощный океанский флот» и «взять под полный контроль акваторию Индийского океана и близлежащих морей». При этом сам корабль подвергся переименованию: из ADS он превратился в IAC. Такой шаг, по мнению Дели, должен еще раз подчеркнуть исключительно «национальный характер» данной программы.

2008

ЗА РУБЕЖОМ

149

Хотя, вне всякого сомнения, без существенной помощи со стороны России и Италии, без закупки соответствующего оборудования и систем в ряде зарубежных стран, успешно реализовать на практике эту программу Индии вряд ли удалось бы, по крайней мере, в такие сжатые сроки. Постройка головного авианосца типа IAC, которому, как предполагается, перейдет имя выведенного из состава ВМС Индии в 1997 году их первого авианосца «Викрант» (Vikrant), должна завершится в 2012 году. Планируется, что через год–два после этого, пройдя необходимые испытания, он сможет быть передан заказчику и войдет в боевой состав ВМС Индии. Как уже отмечалось, его расчетная стоимость должна составить чуть более 730 млн долл. (для сравнения: примерная стоимость итальянского авианосца «Кавур» без комплексов ракетного вооружения и авиагруппы – около 854 млн долл.). Летом 2006 года тогдашний командующий ВМС Индии адмирал Арун Пракаш в своей программной статье о развитии авианосных сил индийского флота, опубликованной в сборнике трудов британского Королевского института оборонных исследований RUSI, отметил, что «исходя из 45-летнего опыта применения палубной авиации, стратегические планы военного присутствия индийских Военно-морских сил в регионе Индийского океана предусматривают наличие двух авианосных боевых групп на море, в то время как третий авианосец будет находится в базе на ремонте или модернизации». Учитывая, что единственный на сегодня индийский авианосец «Вираат» уже серьезно устарел и морально, и физически (напомним, он вошел в боевой состав британского флота еще в 1959 году, индийские ВМС получили его в 1987 году, а последняя модернизация корабля прошла в период 1999–2001 гг.), военно-политическое руководство Индии недавно объявило о решении в ближайшем будущем начать постройку серии из трех авианосцев модернизированного проекта – так называемый «улучшенный IAC». В интервью газете «Times of India» командующий ВМС Индии адмирал Суреш Мехта (Admiral Sureesh Mehta) подтвердил, что «второй IAC уже лежит на столах конструкторов». В этом случае Дели сможет реализовать свои долгосрочные планы строительства национальных авианосных сил по указанной выше схеме – в составе трех авианосных групп, включающих поставленный Россией авианосец «Викрамадитья» и два «национальных авианосца» типа IAC, а также два «запасных» корабля.

150

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

«Строительство первого национального авианосца, без сомнения, является важнейшей и сложнейшей задачей всех индийских кораблестроителей», – говорит Арун Пракаш. – «Ввод в строй корабля в следующем десятилетии станет не только определяющим событием для нашей промышленности, но и реальным примером той уверенности и решительности, с которой мы идем к тому, чтобы стать державой, способной самостоятельно производить все без исключения виды вооружений и военной техники флота», – заключает индийский адмирал. КОРАБЕЛЬНЫЙ «МИГ» 20 января 2004 года с Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ» в рамках российско-индийского межправительственного соглашения по вопросам военно-технического сотрудничества от 4 октября 2000 года был подписан отдельный контракт на поставку индийскому флоту многофункциональных истребителей корабельного базирования. Он предусматривает передачу заказчику в течение 2007-2009 гг. двенадцати одноместных МиГ-29К («корабельный») и четырех двухместных МиГ-29КУБ («корабельный, учебнобоевой»), проведение соответствующего обучения летчиков и технического персонала, обеспечение нашего партнера необходимыми тренажерами, запасными частями, а также организацию сервисного обслуживания поставленных самолетов на базе заказчика. Дополнительно предусмотрена возможность приобретения в срок не позднее 2015 года по опциону еще до 30 машин данного типа. Пока в его рамках подписано соглашение о поставке вооружения для МиГ-29К/КУБ, но как отметил в ходе работы международного авиасалона в Ле-Бурже в июне 2007 года заместитель генерального директора – генерального конструктора РСК «МИГ» по маркетингу, продажам и послепродажному обслуживанию Владимир Выпряжкин, «мы предполагаем, что Индия воспользуется этим правом (на реализацию опциона – прим. автора) сразу после начала первых поставок самолетов, которые будут осуществлены в этом году». МиГ-29К и МиГ-29КУБ представляют собой, без преувеличения, настоящие многофункциальные истребители корабельного базирования,

2008

способные днем и ночью в любых погодных условиях и при активном радиоэлектронном противодействии со стороны противника эффективно решать достаточно широкий круг задач, возлагаемых сегодня на палубную авиацию: – решение задач противовоздушной обороны корабельных соединений – ведение дальнего ракетного воздушного боя и ближнего маневренного воздушного боя; – завоевание превосходства в воздухе и подавление авиации противника в районе действия своих сил и средств; – борьба с надводными кораблями и судами противника с использованием высокоточных управляемых и неуправляемых авиационных средств поражения; – уничтожение береговых (расположенных в приморской зоне) объектов противника и обеспечение авиационного прикрытия своих сил и средств, привлекаемых к осуществлению морских десантных операций; – обеспечение боевых действий других родов авиации военно-морских сил (в том числе берегового базирования) на маршрутах их полета в район выполнения боевой задачи; – ведение воздушной разведки и наблюдения, а также – выполнение роли самолета-заправщика для однотипных самолетов – в случае дополнительного оборудования подвесным агрегатом заправки ПАЗ-1МК производства НПП «Звезда» (устанавливается на место подвески подфюзеляжного дополнительного топливного бака). МиГ-29КУБ также предназначен для обеспечения тренировки и подготовки летчиков для одноместных палубных истребителей МиГ-29К. К активным работам по перспективному палубному истребителю в компании приступили в 1999 году, хотя первые проработки облика самолета, предназначенного для авианосной авиации ВМС Индии, были выполнены в РСК «МиГ» еще в 1996 году. А в конце 90-х гг. прошлого века в компании приступили и к закладке первых агрегатов опытных МиГ-29К. После подписания соответствующего соглашения, в формировании облика нового самолета активное участие принимала и индийская сторона – в лице

представителей Минобороны и Военно-морских сил республики. В 2002 году были начаты испытания отдельных систем и узлов МиГ-29К/КУБ, для чего было задействовано в общей сложности восемь самолетов МиГ-29 нескольких модификаций. В 2005 году в соответствии с положениями подписанного контракта в России начала работу проектная группа в составе индийских специалистов, в задачу которой входит осуществление наблюдения и контроля за всеми этапами работ по программе. Сотрудники группы работают как с РСК «МиГ», так и с остальными предприятиями и организациями – субподрядчиками по данному проекту. 20 января 2007 года на аэродроме Летноисследовательского института имени М.М. Громова в подмосковном Жуковском состоялся первый полет нового самолета. МиГ-29КУБ в воздух поднял экипаж в составе Героя России Павла Власова, ведущего летчика-испытателя по программе, и Михаила Беляева. Это событие ознаменовало собою начало летных испытаний самолетов МиГ-29К/КУБ и стало очередным шагом на пути к выполнению РСК «МиГ» взятых на себя обязательств. А уже 18 марта 2007 года, в период пребывания в России с визитом начальника штаба ВМС Индии адмирала Суриш Мехта, на аэродроме летно-испытательного комплекса РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах состоялся первый полет серийного МиГ-29КУБ (бортовой номер 113). Самолет пилотировали Павел Власов и заслуженный летчик-испытатель, Герой России, Александр Пелих. Корабельный истребитель выполнил две традиционные рулежки и пробежки и совершил 42-минутный полет на режимах, отработанных на опытном самолете. В ходе полета подтвердились летно-технические характеристики серийного МиГ-29КУБ, заложенные в техническое условие на поставку и приемку данного изделия. В ходе посещения производственного комплекса РСК «МиГ» в Луховицах адмирал Суриш Мехта ознакомился с процессом производства самолетов и отметил, что: »...в Россию вскоре прибудут индийские летчики, которым предстоит пилотировать истребители МиГ-29К/КУБ. Пилоты пройдут курс обучения, который предусматривает теоретическую подготовку, занятия на тренажерах и полеты на боевых самолетах». Новый самолет является глубоко модернизированной модификацией МиГ-29К образца 1988 года («9-31»), который был разработан ОКБ имени А.И. Микояна в рамках программы создания системы вооружения для тяжелого авианесущего крейсера проекта 11435, получившего вначале имя «Тбилиси», а затем – «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Основными отличительными особенностями нового варианта палубного самолета являются: – улучшенные эксплуатационные характеристики; – повышенная надежность агрегатов, систем и узлов самолета; – более низкая, почти в два с половиной раза, стоимость одного летного часа эксплуатации истребителя;

АРСЕНАЛ

– увеличенный более чем в два раза летный ресурс машины; – больший запас топлива и наличие системы дозаправки топливом в воздухе; – способность брать большую боевую нагрузку; – наличие новых двигателей, отличающихся увеличенными тягой и ресурсом, имеющих цифровую систему управления и оснащенных улучшенной системой защиты от попадания посторонних объектов; – новая бортовая интегрированная цифровая система управления полетом с четырехкратным резервированием; – современная кислородная система с бортовой кислорододобывающей установкой БКДУ130 производства НПП «Звезда», отличающаяся полным отсутствием кислородных баллонов; – новые катапультные кресла К-36Д-3,5 класса «0-0» производства ОАО «Звезда»; – уменьшенная в несколько раз заметность самолета в радиолокационном диапазоне (меньшая ЭПР), что было достигнуто преимущественно благодаря широкому использованию радиопоглощающих покрытий и композиционных материалов; – наличие новой бортовой системы контроля и мониторинга; – улучшенная стойкость конструкций истребителя к коррозии; – способность выполнять роль самолетазапращика (воздушного танкера). Что касается планера, то у «индийских» МиГ-29К/КУБ он в значительной степени идентичен серийным МиГ-29. Изменения коснулись конструкции и механизации крыла, взлетно-

посадочных устройств и головной части фюзеляжа. При этом изменение механизации крыла, по заявлению разработчиков, преследовало собою цель улучшить управляемость самолета и повысить безопасность его полета при заходе на посадку на палубу авианосца. При создании планера, силовой установки и бортового оборудования российскими конструкторами были использованы самые современные технологии. Доля композиционных материалов в составе планера достигла 15%. Нашли здесь применение и те специфические технические решения, которые настоятельно необходимы для эксплуатации самолета в корабельных (морских) условиях и которые уже прошли успешную апробацию на предыдущем варианте МиГ-29К, образца 1988 года.

2008

ЗА РУБЕЖОМ

151

Фактически, истребители МиГ-29К/КУБ являются сегодня основной нового унифицированного семейства боевых самолетов, предлагаемых Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ» для отечественных Вооруженных Сил и зарубежных заказчиков. Поэтому начавшиеся летные испытания и серийное производство данных истребителей стали важной вехой в развитии авиационной отрасли России – они открыли дорогу к созданию авиационной техники следующего поколения, которая в скором времени начнет поступать на вооружение российских Военновоздушных сил.

ëàäèìèð åðáàêîâ

152

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

2008

Локхид Мартин F-22A “Рэптор”

первый истребитель пятого поколения амолет F-22А «Рэптор» (F-22A Raptor) относится к истребителям пятого поколения. Это первый в мире самолет данной генерации. В то же время это последний американский боевой авиационный комплекс, разработанный в соответствии с требованиями, выдвинутыми еще в эпоху «холодной войны». История создания «Рэптора» – пример встраивания «оружия апокалипсиса» в новые реалии XXI века. Сколь успешным окажется это встраивание – покажет время… Используя имевшийся научно-технический задел, в 1981 г. ВВС США приступили к реализации программы создания истребителя завоевания превосходства в воздухе ATF (Advanced Tactical Fighter), призванного заменить во второй половине 1990-х годов машину аналогичного класса F-15 «Игл». Однако, в отличие от «Игла», новый самолет должен был обладать и способностью поражать наземные цели, что приближало его к двухместному многофункциональному истребителю F-15E. При формировании облика ATF были задействованы результаты научно-исследовательских работ, проведенных рядом научных центров и авиастроительных фирм. Так, в 1980 г. фирмой «Дженерал Дайнэмикс» был представлен ВВС США отчет по НИР «Истребитель 1995 года», основные выводы которого сводились к возрастанию роли малозаметности при ведении воздушного боя. Опыт локальных войн свидетельствовал, что примерно половина потерянных в воздушных боях американских самолетов была сбита еще до того, как их

экипажи обнаруживали присутствие противника. На основании этого был сделан вывод, что широкое использование технологии «стелс» – одного из основных научно-технических «козырей» США в 1980-е годы – должно обеспечить американскому истребителю подавляющее превосходство над противником в дальнем ракетном воздушном бою, а также создать более благоприятные условия для вступления самолета в ближний маневренный воздушный бой. В идеале, применение оружия по цели должно было осуществляться еще до того, как противник почувствует, что находится «на мушке». Однако первоначально требование малозаметности не являлось для ATF приоритетным. Это диктовалось как сложностью согласования элементов снижения радиолокационной заметности с предельно высокими летными характеристиками, так и коммерческими соображениями: самолет типа «стелс» (из-за секретности используемых в его конструкции технологий) имел бы серьезные ограничения по экспорту, что ослабило бы позиции США на международном авиационном рынке. В мае 1983 г. ВВС были выработаны требования к двигателю для ATF. Запросы были направлены фирмам «Дженерал Дайнэмикс» и «Пратт-Уитни». Первая предложила весьма «революционный» проект двигателя с изменяемым циклом F120, а вторая – «классический» ТРДДФ F119, создаваемый с использованием конструктивного задела по F100. В 1984 г. ВВС США приняли решение переориентировать новую машину исключительно на

борьбу с воздушным противником, максимально усилив ее «истребительные» качества. Это было вызвано, в первую очередь, более полным знакомством американских специалистов с реальными боевыми возможностями нового советского истребителя Су-27, который значительно превосходил как в дальнем, так и в ближнем воздушном бою основного американского соперника – F-15C. Таким образом, ATF должен был стать «истребителем истребителей», своеобразным ответом на Су-27, который, в свою очередь, также создавался как «охотник» за самолетами F-15. В число основных требований к новому американскому истребителю вошли: – сверхзвуковая (М=1,3-1,5) крейсерская скорость полета на нефорсажном режиме работы двигателей; – малые радиолокационная и тепловая заметность; – возможность эксплуатации с ВПП длиной не более 915 м (первоначально в ТТЗ было записано даже 460-610 м); – повышенная маневренность как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях; – принципиально новый «борт» с элементами искусственного интеллекта, позволяющий летчику решать тактические задачи воздушного боя, а не отвлекаться на рутинное пилотирование самолета и управление его бортовыми системами. Первоначально задавалось максимальное число М, соответствующее 2,5, но в дальней-

АРСЕНАЛ

шем это требование было снижено до более умеренной величины, соответствующей М=2,0-2,1. Нормальная взлетная масса истребителя первоначально должна была составлять не более 22 700 кг, однако выдержать этот параметр ни одной из конкурирующих фирм не удалось, самолеты постоянно «тяжелели». В результате пришлось изменить и требования к двигателям – их «класс тяги» возрос с 13000 до 16000 кгс (что, естественно, также сопровождалось ростом массы и габаритов силовой установки). Следует отметить, что увеличение тяги было достигнуто за счет увеличения диаметра вентилятора, что, в свою очередь, несколько снизило сверхзвуковые характеристики ТРДДФ. В сентябре 1983 г. семь ведущих американских авиастроительных компаний («Боинг», «Дженерал Дайнэмикс», «Грумман», «Локхид», «Макдоннелл Дуглас», «Нортроп» и «Рокуэлл») приступили в конкурсном порядке к формированию облика самолета ATF. 31 октября 1986 г. был объявлен «короткий список» фирм, вышедших в финал конкурса. В него вошли «Локхид» (с субподрядчиками «Боинг» и «Дженерал Дайнэмикс») и «Нортроп», с которыми были подписаны контракты на постройку альтернативных опытно-демонстрационных самолетов YF-22 и YF-23 (по две машины каждой фиpмой). Первоначально рассматривалось несколько компоновок самолета YF-22 – с V-образным оперением, крылом обратной стреловидности, передним горизонтальным оперением. В дальнейшем в основу концепции «Локхида» была положена конфигурация тактического ударного самолета F-117. Проект истребителя (как и его ударный прототип) имел ярко выраженные фасеточные формы, стреловидное крыло (с углом стреловидности, несколько большим, чем у F-117) и V-образное цельноповоротное хвостовое оперение. В дальнейшем, после ряда итераций, конструкторы пришли к проекту «090Р», значительно отличавшемуся от «стосемнадцатого» (нормальная аэродинамическая компоновка с горизонтальным и вертикальным хвостовым оперением, боковые воздушные входы, стреловидное крыло с корневым наплывом). Позже в конструкции «локхидовского» истребителя были использованы и наработки по проектам фирм «Дженерал Дайнэмикс» и «Боинг». Первая фирма вышла в «четвертьфинал» конкурса с самолетом, выполненным по схеме «летающее крыло» с пилообразной задней кромкой, вторая – с машиной нормальной аэродинамической схемы с подфюзеляжным воздухозаборником (этот проект отдаленно напоминал самолет F-32, предложенный «Боингом» в рамках программы JSF). В конечном итоге, была выбрана интегральная аэродинамическая компоновка с трапециевидным в плане высокорасположенным крылом. Хвостовое оперение включало широко разнесенные и наклоненные наружу кили и «врезное» цельноповоротное горизонтальное оперение. Самолет «Нортроп» YF-23 имел ромбовидное в плане крыло со «срезанными» законцовками и V-образное цельноповоротное оперение. Разработчики этой машины сделали упор на улучшение сверхзвуковых характеристик и уменьшение радиолокационной заметности. Плоские сопла двигателей выводили поток горячих газов на верхнюю поверхность хвостовой части фюзеляжа, что снижа-

ло ИК-заметность самолета на «боевых» ракурсах. В то же время подобное решение затрудняло реализацию системы УВТ. Оба конкурирующих самолета имели внутренние грузоотсеки для размещения вооружения класса «воздух-воздух». Первые полеты «демонстраторов» состоялись 27 августа (YF-23) и 29 сентября (YF-22) 1990 г. На одном из самолетов каждого типа был установлен двигатель «Дженерал Электрик» YF120, на другом – «Пратт-Уитни» YF119. В ходе летных испытаний самолет YF-22 достиг максимальной скорости, соответствующей М=1,8 на форсаже и М=1,58 на бесфорсажном режиме. Была продемонстрирована возможность отклонения вектора тяги в полете. Максимальная перегрузка достигала 7,9 g, а скорость крена – 100 град./с. В свою очередь, YF-23 достиг бесфорсажной (крейсерской) скорости, соответствующей М=1,6. 23 апреля 1991 г. ВВС объявили о выборе самолета «Локхид» YF-22 и двигателя «ПраттУитни» F119. Можно предположить, что выбор ВВС США в значительной мере был обусловлен более «консервативной», с меньшей степенью технического риска конструкцией YF-22, в значительной степени сформированной под влиянием российского самолета Су-27: обе машины имели сходные аэродинамические компоновки, близкие весовые и геометрические параметры. Точно так же двигатель фирмы «Пратт-Уитни» F119, представляющий собой дальнейшее развитие линии «классического» двухконтурного двигателя четвертого поколения F100, выглядел более консервативным

2008

ЗА РУБЕЖОМ

(следовательно, проще реализуемым в серии), чем «навороченный» двигатель с переменным циклом «Дженерал Электрик» F120. Изменения геополитической обстановки в мире после самороспуска Организации Варшавского Договора и распада Советского Союза отразились и на программе F-22. Глобальный военный конфликт между двумя сверхдержавами теперь стал событием маловероятным. На первое место вышли вопросы обеспечения применения авиации в конфликтах ограниченной интенсивности. В 1993 г. было решено вернуть самолету F-22 ударные функции, введя в состав его вооружения перспективные высокоточные боеприпасы – корректируемые авиабомбы типа JDAM и тактические крылатые малозаметные ракеты AGM-137 TSSAM (однако разработка последних в дальнейшем была прекращена). Предполагалось, что, кроме борьбы с воздушным противником, новый истребитель, имеющий малую радиолокационную заметность и совершенные средства радиоэлектронной разведки, будет применяться и для подавления средств ПВО противника. Разумеется, малые размеры грузоотсеков (создававшихся для размещения лишь ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 и AIM-120) не позволяли брать на борт сколько-нибудь мощные боеприпасы – калибр авиабомб ограничивался 450 кг. Тем не менее, по «политическим» соображениям «Рэптор» в 2002 г. был переклассифицирован из истребителя (F-22A) в истребитель-штурмовик (F/A-22A). Однако через три года здравый смысл возобладал, и Пентагон вновь вернулся к прежнему

Сравнительные характеристики самолетов YF-22 и YF-23 Тип самолета

YF-22

YF-23

Размах крыла, м

13,11

13,29

Длина самолета, м

19,56

20,54

Высота самолета, м

5,36

4,24

Площадь крыла, м

78,00

87,80

Масса пустого самолета, кг

13600

—

16800

9600

10900

Масса пустого снаряженного самолета, кг Масса топлива во внутренних баках, кг

153

154

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

обозначению – F-22А, более полно соответствующему реальным возможностям «Рэптора». Постройка первого опытного истребителя началась в декабре 1993 г., а 7 сентября 1997 г. машина выполнила свой первый полет. Всего было построено девять самолетов опытной серии, последний из которых был передан на авиабазу ВВС США Эдвардс (аналог нашего Ахтубинска) в конце 2001 г. В 2002 г. ВВС США получили и два предсерийных истребителя, а затем начались поставки серийных машин. Если первоначально предполагалось заменить F-15 на F-22 в соотношении, близком к 1:1, то в дальнейшем от этого пришлось отказаться: количество заказываемых «Рэпторов» постоянно сокращалось. Летные характеристики и стоимость самолета, задуманного еще в двухполярном мире, вступали во все большие противоречия с новыми геополитическими реалиями. Если первоначально планировалось приобрести, в общей сложности, 762 истребителя этого типа, то в 1994 г. это число было уменьшено до 648, в 1998 г. – до 339, в 2001 г. – до 295 и в 2004 г. – до 183 (в ходе дискуссий в сенате США называлось и более радикальное сокращение – до 145 единиц). К февралю 2008 г. из 183 заказанных «Рэпторов» было произведено 112, а 91 самолет этого типа был уже передан ВВС США. «В принципе, ВВС продолжают считать, что им по-прежнему требуется 762 самолета F-22 (как это и предусматривалось первоначальными планами). Я думаю, мы реально нуждаемся в 380 самолетах этого типа, 339 истребителей – количество, с которым мы еще могли бы как-то жить, однако 180 самолетов недостаточно для решения стоящих перед нами задач», – считал в 2002 г. бригадный генерал Д.Джабур (Jay Jabour), координирующий истребительные и бомбардировочные программы ВВС США. По мнению генерала, следовало отстаивать перед МО ранее запланированную численность парка самолетов F-22 (т.е. закупку 295 истребителей). Однако, даже после сокращения этого числа до 180, «мы вряд ли услышим погребальный звон по программе», – пророчески утверждал Джабур. Действительно, влияние уменьшения численности закупаемых F-22 на боевой потенциал ВВС было скомпенсировано за счет программ модернизации истребителей четвертого поколения.

2008

«Рэптор» достиг состояния первоначальной боевой готовности в декабре 2005 г. Началось планомерное оснащение новыми машинами строевых подразделений ВВС США. «Локхид Мартин» F-22A – первый в мире серийный самолет, соответствующий большинству требований к истребителю пятого поколения, включая малую радиолокационную заметность и сверхзвуковую крейсерскую скорость. Он (вновь впервые в мире) оснащен БРЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) «Нортроп Грумман»/«Рейтеон» AN/APG-77, имеющей (в перспективе) существенные преимущества над станциями с ПФАР. Радар способен обнаруживать воздушную цель с ЭПР=3 м2 (легкий истребитель класса «МиГ-21») на дальности до 260 км и одновременно сопровождать до 20 (по другим источникам – до 28) целей. Другим информационным средством самолета, интегрированным с БРЛС, является система пассивного обнаружения электромагнитного излучения AN/FLR-94, фиксирующая цели на максимальном удалении до 300-400 км. Истребитель, оснащенный двумя ТРДДФ «Пратт Уитни» F119-PW-100 (2х15900 кгс), имеет взлет-

ную тяговооруженность при нормальной взлетной массе, близкую 1,2, и боевую тяговооруженность 1,4. Максимальная скорость самолета на бесфорсажном режиме соответствует М=1,5 (в 2005 г. в ходе испытательного полета была достигнута рекордная крейсерская скорость – М=1,72). Практический потолок приближается к 20 000 м, что на 2000-3000 м больше, чем у западных истребителей четвертого поколения. По утверждению представителей ВВС США, истребитель «Рэптор», обладающий малой радиолокационной заметностью и сверхзвуковой крейсерской скоростью, должен обеспечить возможность ведения эффективной борьбы с крылатыми ракетами, удерживать господство в воздухе (значительно превосходя по боевой эффективности самые совершенные машины поколения «4+»), действовать в условиях сильного огневого и радиоэлектронного противодействия со стороны современной системы ПВО противника, а также, в качестве второстепенной задачи, обеспечивать авиационную поддержку сухопутных войск. Для получения целеуказания в полете самолет F-22А оснащается аппаратурой автоматизированного обмена тактической информацией Linc 16, которая, в частности, связывает истребитель в реальном масштабе времени с разведывательными самолетами RC-135 «Ривет Джойнт» и E-3 AWACS, а также с наземными КП. F-22А – новейший боевой авиационный комплекс, имеющий огромный модернизационный потенциал. В то же время в своем первоначальном облике он далеко не полностью соответствует требованиям заказчика. Машины первой серийной партии – Block 20 – способны в полном объеме бороться лишь с воздушными целями. Вооружение класса «воздух-поверхность» ограничено КАБ GBU-32 JDAM. Это авиабомбы калибром 450 кг со спутниково-инерциальным наведением могут применяться только в относительно простых условиях – с горизонтального полета или с пологого пикирования. Первый этап модернизации (начатый в 2007 г.) предполагает дальнейшее наращивание боевых возможностей «Рэптора», в первую очередь, за

АРСЕНАЛ

счет повышения его ударного потенциала, введения в состав вооружения нового высокоточного оружия. В настоящее время завершается создание модифицированного варианта БРЛС AN/ APG-77 с использованием элементной базы более современных станций с АФАР – AN/APG-81 и AN/ APG-80 (последняя предназначена для оснащения истребителя поколения «4++» «Локхид Мартин» F-16E/F Block 60, а первая – для самолета F-35). Новый вариант станции должен отличаться от исходного, в первую очередь, меньшей закупочной и эксплуатационной стоимостью, а также лучшей способностью действовать по наземным целям (разрешение повышено до величины менее 1 м, введен режим синтезирования апертуры). В то же время при действии по воздушным целям какимлибо превосходством в характеристиках усовершенствованный радар не обладает. 25 мая 2005 г. фирма «Нортроп Грумман» установила модернизированный вариант станции, AN/APG-77(V)1, на борт самолета F-22A для проведения летных испытаний. К настоящему времени заказано 203 комплекта станций типа AN/APG77(V)1, включая доработку до этого уровня БРЛС типа AN/APG-77 более раннего выпуска. Вооружение класса «воздух-поверхность» самолета F-22A Block 30 (принятие на вооружение которого должно состояться в 2011 г.) предполагается дополнить малокалиберными (110 кг) КАБ SBD. Следует заметить, что в качестве носителя средств поражения класса «воздух-поверхность» самолет F-22А обладает не меньшей точностью бомбометания, чем ударные самолеты «Локхид Мартин» F-117, «Нортроп Грумман» В-2 и «Рокуэлл» В-1. При этом, по оценкам фирмы-разработчика, боевая выживаемость нового истребителя в 18 раз выше, чем у существующих тактических самолетов. Самолет F-22A Block 35 (2013 г.), при сохранении всех достоинств предыдущей модификации, должен иметь усовершенствованное вооружение класса «воздух-воздух», включающее новые ракеты малой дальности AIM-9Х и УР средней

дальности AIM-120D (известные также как AIM120C-8). На этой машине ожидается и дальнейшее расширение диапазонов режимов бомбометания (в том числе со сложных видов маневра), а также увеличение точности применения вооружения. А к 2015 г. F-22А должен обрести способность осуществлять воздушную радиолокационную разведку, а также сопровождение и поражение (по данным целеуказания от бортовых датчиков) малоразмерных наземных объектов. Предполагается, что модификация самолета F-22 с расширенными ударными возможностями будет предназначена, в первую очередь, для атаки наземных (надводных) целей, прикрытых наиболее совершенными в настоящее время комплексами ПВО типа «Фаворит», «Триумф», «Панцирь» и др. Кроме того, машина данного типа сможет привлекаться для борьбы с крылатыми ракетами авиационного и морского базирования (в том числе и с перспективными КР, обладающими сверхзвуковой

2008

ЗА РУБЕЖОМ

155

крейсерской скоростью, сочетающейся с маловысотной траекторией полета). Еще одним назначением многофункционального истребителя F-22А должно стать (после проведения соответствующей модернизации) ведение радиоэлектронной разведки. Мощные разведывательные средства оборонительного комплекса РЭБ позволяют собирать и анализировать информацию о различных РЛС противника и могут служить основой для наращивания возможностей при решении специальных задач по радиоэлектронной разведке. Добытая информация будет передаваться потребителям в реальном масштабе времени с использованием помехозащищенной линии передачи данных LPI (Low Probability of Intercept), имеющей повышенную скрытность работы. Для передачи разведданных возможно использование и спутниковой системы связи с остронаправленной антенной высокой скрытности (рассматривается возможность установки

156

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

конформной антенны на верхней поверхности самолета; в качестве более дорогостоящей альтернативы возможно применение антенны под обшивкой планера). Однако до разработки перспективных систем передачи данных в качестве временного решения предполагается «сброс» полученной информации по наземным каналам связи после посадки самолета. Скоростной (крейсерская скорость – 1600 км/ч) самолет F-22A, оснащенный разведывательным оборудованием, должен действовать в воздушном пространстве противника, решая задачи, ранее возлагавшиеся на сверхзвуковой (максимальная скорость – 3200 км/ч) разведчик SR-71, снятый с вооружения в 1997 г.

2008

Предполагается, что радиолокационный комплекс «Нортроп Грумман» AN/APG-77(V)1, доработанный в рамках этапа плановой модернизации «Инкремент 3.2» (финансирование которого предполагается начать в 2012 г.), приобретет возможность выполнения «электронных атак» – подавления и выведения из строя («выжигания») БРЭО самолетов и других ЛА противника за счет мощного импульсного электромагнитного воздействия. Финансирование аналогичных работ применительно к БРЛС «Рейтеон» AN/ APG-79, также оснащенной АФАР и устанавливаемой с 2006 г. на палубном многофункциональном истребителе «Боинг» F/A-18E/F «Супер Хорнит», начнется уже в 2008 г. По утверждению представителей фирмы «Рейтеон», БРЛС с АФАР, размещенная на самолете F-15C, уже продемонстрировала возможность выполнения «электронных атак» в ходе летных испытаний, организованных ВВС США. Тогда же была практически доказана и возможность использования АФАР в режиме синтезирования апертуры, а также передачи данных по широкополосной линии радиообмена (R-CDL – Radar Common Datalink). Реализация этих режимов должна обеспечить возможность использования авиационного комплекса с АФАР для ведения воздушной разведки и наблюдения (миссия ISR – Intelligence, Surveillance, Reconnaissance) в качестве одного из компонентов интегрированной многопозиционной информационной системы. Освоение нового самолета не обошлось без тяжелых аварий. 20 декабря 2004 г. на авиабазе ВВС США Неллис (штат Невада) потерпел аварию истребитель F-22A «Рэптор». Сразу после взлета он упал на ВПП и загорелся. Обломки самолета оказались разбросанными в радиусе 900-1200 м от места падения. Летчику удалось катапультироваться, при этом он был легко ранен обломками машины. Второе происшествие было вызвано столкновением самолета с птицей. Несмотря на полученные повреждения истребителя, летчику удалось его благополучно посадить. Кроме этих аварий, имелось несколько десятков летных происшествий, связан-

ных с отказами силовой установки, бортового оборудования и гидравлической системы. Какова роль F-22A в составе перспективного самолетного парка ВВС США? По оценкам специалистов американских военно-воздушных сил, в течение ближайших 10-15 лет парк истребительной авиации США сократится, как минимум, на 10%, хотя возможны и более радикальные сокращения (вплоть до 25%). Численность самолетов класса «истребитель» (под этим термином американцы подразумевают практически все боевые самолеты тактической авиации: истребители, истребители-бомбардировщики и штурмовики) должна уменьшиться к 2020 г. с 2500 (уровень 2004 г.) до 1900 единиц за счет вывода из строя истребителей F-15 и F-16 ранних лет выпуска. Утверждается, что этот процесс обусловлен не уменьшением (в результате окончания «холодной войны») военной угрозы, а изменением боевых возможностей авиации. Усовершенствованные средства поражения, бортовые датчики и цифровые средства обмена информацией уже внедряются на существующих истребителях и найдут еще более широкое применение на истребителях нового поколения. Все это существенно повысит эффективность авиационных комплексов, позволяя решать боевые задачи группировками уменьшенного состава. «Я предполагаю, что через двадцать лет мы будем располагать значительно меньшими, чем сегодня, военно-воздушными силами, обладающими при этом равными нынешним или еще более высокими боевыми возможностями», – утверждал генерал Х.М.Хорнбург (Hal M.Hornburg), возглавляющий боевое командование ВВС США. По словам Хорнбурга, в ходе модернизации нынешние самолеты тактической авиации – А-10, F-15 и F-16 – получат новые возможности, которые существенно повысят их боевую эффективность. Это позволит «ветеранам» оставаться в строю до поступления на вооружение авиационных комплексов нового поколения. В то же время относительная эффективность существующего парка истребительной авиации США, несмотря на все усилия по его модернизации, в последнее время подвергается сомнениям со стороны ряда американских авиационных специалистов. Так, в начале 2004 г. в Индии состоялись учебные воздушные бои модернизированных F-15C ВВС США с самолетами индийских ВВС Су-30КИ и модернизированными МиГ-21бис. По сообщениям СМИ, почти во всех этих боях F-15C потерпели поражение. Столь же плачевно для американских разработчиков авиационной техники завершились проведенные несколько позже учебные воздушные бои F-16 с индийскими Су-30МКИ. В сложившихся условиях в течение ближайших десятилетий F-22A может стать единственным действительно эффективным средством завоевания превосходства в воздухе в арсенале ВВС США, способным противостоять самолетам семейства Су-30МК и МиГ-35, а также европейским «Рафалю» и EF2000 «Тайфуну». В ходе войсковых испытаний, а также позже, после принятия F-22А на вооружение, прошли учебные воздушные бои между самолетами F-15C и F-22A, завершившиеся полной «победой» последних. По словам пред-

АРСЕНАЛ

ставителей пресс-службы ВВС США, «Рэптор» продемонстрировал низкий уровень радиолокационной заметности, что обеспечивало ему возможность атаки воздушного противника, оставаясь вне зоны видимости его информационных средств. Встроенный в единое цифровое информационное поле, он получал информацию от различных внешних источников, и сам являлся источником информации. По оценкам американцев, по своему боевому потенциалу этот истребитель способен заменить несколько самолетов типа F-15C. Следует заметить, что «Рэптор» в боевых условиях может эксплуатироваться значительно более интенсивно, чем авиационные комплексы четвертого поколения. Если сегодня на один истребитель в ВВС США приходится, в среднем, 1,25 летчика, то с появлением на вооружении F-22A этот показатель возрастет до полутора-двух летчиков на самолет. Как и любой перспективный боевой самолет, F-22A рассматривается его создателями в качестве своеобразного «корня генеалогического древа» многочисленных модификаций, призванных удовлетворять потребности заказчика (или заказчиков) в течение длительного, измеряемого десятилетиями, временного периода. При этом совершенствование авиационного комплекса должно идти в тесной увязке с основными направлениями развития всего военного авиационного парка государства. Первым на повестку дня встал вопрос совершенствования истребителя F-22 в направлении наращивания его ударных возможностей. Ударный сверхзвуковой истребительбомбардировщик (именно так он классифицировался фирмой «Локхид Мартин») FB-22 с максимальной взлетной массой порядка 55000 кг должен был обладать малой радиолокационной заметностью. По сравнению с исходным истребителем F-22, на истребителе-бомбардировщике предполагалось реализовать аэродинамическую компоновку «бесхвостка». Новое крыло увеличенной площади позволяло повысить емкость интегральных топливных баков и увеличить боевую нагрузку (которую предполагалось разместить как на внутренних, так и на внешних подкрыльевых узлах). Общность самолетов FB-22 и F-22А по планеру должна была составить 30%, а по бортовому оборудованию – 90%. Максимальную эксплуатационную перегрузку истребителя-бомбардировщика планировалось уменьшить до 5 g, что позволяло несколько облегчить конструкцию. На FB-22 планировалось установить модернизированные двигатели «Пратт-Уитни» F119, в конструкции которых должны были использоваться новые, более жаростойкие материалы и эффективные средства охлаждения. В результате повышения температуры перед турбиной модернизированный ТРДДФ обладал повышенными характеристиками, которые должны были позволить FB-22 летать практически на тех же скоростях и высотах, что и исходный истребитель F-22. Помимо увеличения емкости внутрикрыльевых топливных баков, рассматривалась возможность увеличения запаса топлива истребителябомбардировщика на 2300-4600 кг и за счет оснащения самолета надкрыльевыми конформными («каноэобразными», как выражаются раз-

работчики) баками, размещенными над крылом приблизительно на 1/3 размаха. Экипаж истребителя-бомбардировщика должен был состоять из двух человек – летчика и штурманаоператора. Самолет должен был интегрироваться в глобальную информационно-управляющую сеть МО США, что значительно повышало гибкость и оперативность его боевого применения. На внешних и внутренних узлах подвески FB-22 предусматривалось вооружение общей массой до 15000 кг. В основном грузоотсеке (имеющем, по сравнению с грузоотсеком F-22, значительно большие размеры) должны были располагаться две КАБ GBU-31 калибром 910 кг, а также две ракеты AIM-120 (без авиабомб число УР типа AMRAAM может быть увеличено до шести). В двух боковых грузоотсеках планировалось разместить по две

2008

ЗА РУБЕЖОМ

157

КАБ малого диаметра (SBD) или ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности AIM-9X. В двух конформных подкрыльевых контейнерах (каждый из которых был рассчитан на загрузку в 2300 кг) предполагалось размещать по одной КАБ GBU-31 или GBU-37 (калибр последней – 2300 кг). Другие варианты комплектования контейнера – две КАБ GBU-38 (225 кг) или шесть SDB (110 кг). Кроме того, на крыле планировалось сформировать четыре «малозаметных» (с пилонами специальной формы, имеющими минимум выступающих элементов) узла внешней подвески для размещения КР типа JASSM. Однако полномасштабные работы по программе среднего бомбардировщика так и не развернулись: ВВС США вскоре сделали выбор

158

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

в пользу «полноценного» стратегического бомбардировщика – продолжателя линии В-2. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ F-22A Самолет F-22А выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом и хвостовым оперением, включающим широко разнесенные и наклоненные наружу кили с рулями направления и цельноповоротные стабилизаторы, вплотную прилегающие к задней поверхности крыла. Планер спроектирован в соответствии с критериями технологии «cтелс». Малая радиолокационная заметность обеспечивается посредством малоотражающих форм планера, поверхности которого ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а также применением радиопоглощающих материалов. ЭПР в курсовой плоскости составляет, по оценкам, приблизительно 0,2-0,3 м2. Основным конструкционным материалом самолета является титан (39%). На алюминиевые сплавы приходится 16%. В конструкции планера широко использованы и полимерные КМ, включая термопластичные и термореактивные углепластики. На серийном самолете доля КМ (по массе) доведена до 24%. Крыло – кессонного типа, целиком изготовлено из КМ. Фюзеляж имеет сравнительно большой объем, обеспечивающий размещение вооружения и топлива для длительного полета. Нижняя поверхность фюзеляжа выполнена плоской. В нижней части фюзеляжа расположен основной грузоотсек, еще два отсека для размещения ракет класса «воздух-воздух» малой дальности размещены по бокам фюзеляжа, непосредственно за воздухозаборником. Кабина летчика имеет беспереплетный фонарь с радиопоглощающим покрытием и оборудована модифицированным катапультным креслом ACTS II (летчик снабжен усовершенствованным противоперегрузочным костюмом TLSS с системой дыхания под избыточным давлением). Остекление фонаря обеспечивает обзор «вперед-вниз» на угол -15 град.

2008

В хвостовой части размещены два ТРДДФ «Пратт-Уитни» F119-PW-100 – дальнейшее развитие двигателей семейства F100. ТРДДФ опытной серии имели максимальную статическую тягу 13900 кгс, в дальнейшем ее увеличили до 15900 кгс. Можно предположить, что в ходе поэтапной модернизации тяга новых модификаций двигателя будет ко второй половине 2010-х годов доведена до 18000-19000 кгс. Боковые подкрыльевые воздухозаборники двигателей – ромбовидного сечения, нерегулируемые, с S-образными каналами для экранирования компрессоров двигателей. Следует отметить, что, по оценкам специалистов фирмы «Локхид Мартин», при регулируемых воздухозаборниках скорость «Рэптора» могла бы достичь величины, соответствующей М=2,42. Однако такое решение оказалось неприемлемым по соображениям радиолокационной скрытности.

На самолете установлена цифровая ЭДСУ фирмы «Лир Астроникс» с волоконнооптическими линиями передачи команд. Боковая ручка управления – английской фирмы GEC «Эвионикс». На РУС и РУД выведены 20 переключателей, обеспечивающих управление 63 функциями. Имеется бортовая система генерирования кислорода и азота (OBOGS). В состав интегрированного комплекса БРЭО, разрабатываемого под общим руководством фирмы TRW, входят центральная комплексная система обработки данных, комплексная система связи, навигации и опознавания ICNIA и боевой электронный комплекс, включающий систему радиоэлектронной разведки «Сандерс» AN/ALR-94 и БРЛС с высокой разрешающей способностью «Вестингауз»/«Тексас Инструментс» AN/APG-77. БРЛС AN/APG-77 имеет фазированную активную антенную решетку (типа AESA) диаметром около 1 м, состоящую приблизительно из 2000 твердотельных приемопередающих модулей, в которых используется техника монолитных интегральных схем СВЧ-диапазона. В целях снижения заметности предусмотрены пассивные режимы работы РЛС, обеспечена малая вероятность перехвата сигналов при активных режимах работы РЛС. Максимальная дальность обнаружения целей класса «легкий истребитель» (ЭПР=3 м2) – 260 км, а целей класса «крылатая ракета» – 150 км. Крупные наземные подвижные цели («ракетные поезда», танковые или автомобильные колонны) могут быть обнаружены на удалении до 70 км. Сектор обзора станции по азимуту и углу места – ±60 град., в ближнем воздушном бою он уменьшается до ±30 град., при этом летчик может изменять угол обзора по вертикали в пределах 10-60 град. Количество одновременно сопровождаемых целей – 20-28. Обеспечивается одновременное наведение шести УР типа AMRAAM. Быстродействие сигнального процессора БРЛС составляет 20 млрд операций в секунду (в перспективе этот показатель может быть увеличен до 50 млрд. операций в секунду). Инерциально-спутниковая навигационная система включает две ИНС «Литтон» LN-100F с лазерными гироскопами. Кабина летчика оборудована широкоугольным ИЛС с полем обзора 20х30 град., на который выводится полетная, навигационная, прицельная информация, а также информация от объединенной системы опознавания, связи и РЭП. В случае разрушения остекления кабины ИЛС способен выполнять функции козырька, защищая голову летчика от скоростного напора. Следует отметить, что создатели «Рэптора» отказались от использования нашлемного прицела-индикатора, являющегося штатным оснащением другого американского самолета пятого поколения – F-35. В центре приборной доски F-22А расположен основной многофункциональный жидкокристаллический цветной дисплей с размером экрана 8х8 дюймов, на который выводится синтезированная информация о тактической обстановке. По бокам его, а также снизу расположены три многофункциональных цветных индикатора на

АРСЕНАЛ

Характеристики F-22А «Рэптор» Размах крыла, м

13,56

Длина самолета, м

18,92

Высота самолета, м

5,08

Площадь крыла, м

78,00

Масса пустого, кг

17800

Масса топлива во внутренних баках, кг

8000

Нормальная взлетная масса, кг

27266

Максимальная взлетная масса, кг

36472

Максимальная скорость, км/ч

2100

Максимальная скорость у земли, км/ч

1480

Максимальное число М

2,0

Крейсерское число М

1,5

Практический потолок, м

19800

Боевой pадиус действия, км

760

Практическая дальность (без ПТБ), км

3220

Перегоночная дальность (с четырьмя ПТБ), км

5500

Максимальная эксплуатационная перегрузка

9,0

жидких кристаллах с размерами экранов 6х6 дюймов. В типовой конфигурации на левый дисплей выводится детализированная информация о самолетах противника и его средствах ПВО, на правом решается тактическая задача атаки самолетов противника, на нижний выдаются сведения о состоянии бортового вооружения. В верхней части приборной доски находятся два жидкокристаллических индикатора 3х4 дюйма, на которые выводится навигационная связная информация. Обычные электромеханические приборы в кабине отсутствуют. Самолет F-22 оснащен терминалом системы автоматизированного распределения информации JTIDS с линией связи Linc 16. В перспективе самолет может быть оборудован помехозащищенной системой обмена данными LPI IFDL (Intra Flight Data Linc), обеспечивающей связь с воздушными КП на большом расстоянии. Самолет имеет встроенную пушку M61A2 (длинноствольный вариант пушки M61A1 калибра 20 мм) с боекомплектом 480 снарядов, установленную в правой корневой части крыла. В нерабочем положении артиллерийский порт закрывается специальной крышкой. В центральном грузоотсеке на АКУ, выдвигающихся в поток, могут размещаться четыре ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности с радиолокационным активным самонаведением AIM-120A AMRAAM или шесть ракет AIM-120C (с меньшим размахом оперения). В ударном варианте в отсеке могут размещаться две КАБ с инерциально-спутниковым наведением GBU-32 типа JDAM (калибром 450 кг) и две УР AIM-120C. В двух боковых отсеках на выдвижных АПУ располагаются две ракеты «воздух-воздух» ближнего боя AIM-9M или (в ближайшей перспективе) AIM-9X «Сайдуиндер».

Под крылом могут размещаться четыре ПТБ, способные вмещать по 2271 л топлива каждый. В ходе модернизации в состав комплекса вооружения истребителя планируется включить КАБ типа WCMD и GBU-22 «Пейвуэй»III (калибром 225 кг), авиабомбы JAST-1000 с проникающей БЧ BLU-109, противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM и другое вооружение. ВВС США исследуют возможность использования на многофункциональном истребителе и гиперзвуковых бетонобойных управляемых ракет, предназначенных для поражения сильно укрепленных наземных целей. F-22A – первый в мире серийный боевой самолет пятого поколения. Создав эту машину, американские авиастроители добились крупного успеха, впервые в мире на серийном летательном аппарате увязав воедино интегральный борт, сверхзвуковую крейсерскую скорость, высокую маневренность (как на дозвуковых скоростях, так и на сверхзвуке), а также малую радиолокационную и тепловую заметность. Разумеется, «Рэптор» не лишен недостатков. Главный из них – запредельная стоимость самолета (одна серийная машина обходится американским налогоплательщикам в 148 млн долл.). Серьезную конкуренцию «Рэптору» способен сегодня составить российский истребитель поколения «4++» Су-35, являющийся глубокой модернизацией Су-27. Российская и американская машины обладают примерно равной тяговооруженностью (что обусловливает и близкие маневренные характеристики). Формально «Су» имеет более высокую скорость (М=2,35 против М=2,0), однако его крейсерская (бесфорсажная) скорость, в лучшем случае, лишь немного превышает скорость звука. Преимуществом «Рэптора» на дозвуковых скоростях является его значительно меньшая радиолокационная заметность (ЭПР=0,2-0,3 м2 против 1,0 м2 у истребителей поколения «4++»). Однако на сверхзвуковой скорости радиолокационная скрытность практически невозможна: виной всему являются скачки уплотнения, прекрасно видимые на экранах радаров и демаскирующие самолет «стелс» (например, скоростной разведчик SR-71, несмотря на огромные усилия его создателей в области обеспечения радиолокационной скрытности, так и не стал малозаметным самолетом).

2008

ЗА РУБЕЖОМ

159

Сравнивая радиолокационное оснащение истребителей, нужно отметить, что по дальности обнаружения воздушных целей БРЛС «Ирбис» с ПФАР, установленная на Су-35, существенно превосходит американскую станцию (соответственно, 400 и 260 км при ЭПР цели, равной 3 м2). Это в значительной степени уравнивает шансы F-22A и Су-35: дальность их взаимного обнаружения приблизительно одинакова. Разумеется, РЛС с АФАР в потенциале обладает целым «букетом» преимуществ. Однако эти преимущества американским специалистам еще только предстоит раскрыть (что, безусловно, будет сделано в 2010-х годах на последующих модификациях этой станции), тогда как БРЛС «Ирбис», имеющая более традиционную конструкцию и представляющая собой дальнейшее развитие «Барса», требует значительно меньшей доводки. Важным достоинством Су-35 является наличие в его «арсенале» ракет класса «воздухвоздух» большой дальности (чего нет у F-22А). Значительно более мощным является и ударное вооружение российского истребителя. В целом, Су-35 имеет не такие уж плохие шансы при встрече с «Рэптором». Однако следует помнить, что это, вероятно, одна из последних модификаций Су-27: модернизационный потенциал этого, безусловно, выдающегося самолета близок к исчерпанию, тогда как F-22 является новейшим истребителем с еще далеко не полностью раскрытыми возможностями. Поэтому полноправным соперником F-22А (а также более «молодого» F-35) может стать лишь российский истребитель пятого поколения ПАК ФА. Но этой машине еще только предстоит родиться.

ëàäèìèð ëüèí

160

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

2008

«БОЛЬШАЯ ДУБИНКА» ДЯДИ СЭМА

(Окончание. Начало в № 1-2007)

Стратегический ракетный комплекс «Tрайдент-2» акета «Трайдент-2» по конструктивнокомпоновочной и функциональной схемам подобна «Трайденту-1», увеличенному по стартовому весу до 57,7 т, по длине – до 13,5 м и по диаметру до 2.1 м. Масса топлива на I, II и III ступенях возросла, соответственно, до 37,65 т, 10,77 т и 2,2 т. На ранней стадии проектирования для «Трайдента-2» прорабатывалась и другие схемы, в том числе подобная реализованной в американской МБР «Пискиппер» (М-Х) с последовательным расположением элементов боевой ступени и третьей ступени с корпусом двигателя малого удлинения («дверная ручка»), а также двухступенчатый вариант ракеты . Наряду с увеличение размеров и почти удвоением стартового веса, «Трайдент-2» отличается от своего предшественника применением топлива повышенной энергетики PEG/NGG 75, применением в корпусах двигателей взамен органопластика «Кевлар» углепластика, высокая жесткость которого обеспечивает более благоприятное напряженнодеформированное состояние системы «корпус – топливный заряд. Удельный импульс возрос на 3-6 кгс/кг, в основном за счет увеличения степени расширения сопл при повышении давления в камере на 25 – 30%, что стало целесообразно при внедрении более прочных материалов. Двигательная установка боевой ступени комплековалась 4 газогенераторами взамен двух. при этом вес топлива увеличился с 190 до 380 кг. Судя по опубликованной информации система управления Mk-6 наряду с астрокоррекцией использует коррекцию по спутниковой навигационной системе и, судя по ряду сообщений, выполнена по бесплатформенной схеме.

Наряду с увеличением дальности пусков до 11000км, важнейшим отличием «Трайдента-2» от всех предшествующих американских БРПЛ стала возможность ее применения против высокозащищенных военных целей, а не только для истребления мирных городов. Во-первых в головной части Mk-5 при сохранения общего числа боевых блоков (восемь) ценой увеличения габаритов и веса на них были применены заряды типа W-88 мощность была повышена почти впятеро – со 100 до 475 килотонн. При этом вес блока удвоился, достигнув 190 кг, длина возросла до 1,8 м, диа-

метр – до 0.,55 м. Рост массы боевого оснащения обеспечивался удвоением располагаемой полезной нагрузки – масса головной части возросла с 1470 до 2530 кг Во-вторых, точность стрельбы улучшилась втрое. В результате вероятность поражения одним боевым блоком ракетной шахты с защищенностью, соответствующей американскому комплексу «Минитмен-3» (71 кг/см2) составила 0,95, что считалось достаточным для нанесения упреждающего, обезоруживающего удара У «Посейдона» и «Трайдента-1» аналогичные показатели составляли 0,09 и 0,4. Таким образом под-

Пульт управления ракетной стрельбой ПЛАРБ типа «Огайо»

АРСЕНАЛ

водная компонента стратегических ядерных сил, ранее рассматриваемая как «оружие возмездия» стала приобретать дестабилизирующую роль в гонке вооружений между сверхдержавами. Конструкция ракеты обеспечивала размещения на ракете 14 боевых блоков от ракеты «Трайдент-1», Однако эта возможность стала сугубо абстрактной после заключения договоров, ограничивающих число ядерных зарядов, а не их носителей! Летные испытания ракеты «Трайдент-2» проводились с 5 января 1987г по 30 сентября 1988г. При первых трех пусках, два из которых прошли аварийно, была выявлена неудачная конструкция сопла первой ступени – при старте в ней скапливалась вода, что вызывало неприемлемые ударные нагрузки при запуске. Из-за доработки узла крепления поворотного сопла испытания затянулись на три месяца. В общей сложности было проведено 29 пусков. В 1999 г. отработка ракеты завершилась и в следующем году ею вооружили вновь построенные ракетоносцы «Теннеси» и «Пенсильвания», вышедшие вышли на боевое патрулирование в Атлантический океан. До 1997 г. в строй вступили «Вест Вирджиния», «Кентукки», «Мериленд», «Небраска», «Род Айленд», «Мен», «Вайоминг», «Луизиана». Все они строились уже под комплекс с ракетами «Трайдент-2», вошли в 20-ю эскадру подводных лодок и патрулировали в Атлантике. В Кингс Бее для них был построен комплексный пункт базирования, оборудованный с еще большим размахом, чем аналогичный объект в Бангоре. Далее строительство лодок типа «Огайо» прекратилось. Вместо первоначально планировавшихся 24 ракетоносцев в строй вступило всего 18. Пересмотр планов развертывания, предпринятый в 1991г, был связан с окончанием «холодной войны». В этих условиях на значительной части ракет «Трайдент-2» вместо 8 боевых блоков W-88 установили по столько же менее мощных W-76, используя для экономии матчасть от снятых с вооружения «Трайдент-1». Более того, с учетом ограничений, установленных международными договорами, только 4 из 8 лодок типа «Огайо» тихоокеанской 17-ой эскадры («Аляска», «Невада», «Генри М. Джексон», «Алабама») перевооружили, как это и планировалось, на ракеты «Трайдент-2». При этом система хранения и пуска Mk35 mod 0 заменялась на Mk35 mod 1. Как уже отмечалось, проектирование лодок велось в расчете на применение ракет «Трайдент-2» и размеры шахт выбирались с соответствующим запасом. Доработка сводилась, в основном, к замене пусковых стаканов на большие и к применению более мощных парогазогенераторов. Кроме того при переоборудовании подводных лодок также производилась замена корабельных систем управления стрельбой с Mk98 mod 0 на Mk98 mod 1 и аппаратуры предстартовой подготовки Mk6 mod 4 на Mk19, корабельной аппаратуры системы управления Mk13 mod 0 заменялись на Mk13 mod 1. Всего с 1989 по 2005 г. было изготовлено 425 ракет «Трайдент-2», из которых 117 были успешно запущены, а 288 размещены на подводных лодках. В дальнейшем программа производства была продлена с тем, что бы к 2013 г[. довести до 561 число изго-

товленных «Трайдентов-2». Из них 336 ракет будут установлены на американских ракетоносцах. Как известно, в 1962 г. американцы в качестве своего рода отступного за прекращение осуществлявшейся совместно с англичанами разработки авиационной баллистической ракеты «Скай Болт» предназначавшейся для своих В-52 и бомбардировщиков Королевских ВВС «Вулкан» и «Виктор», взяли на себя обязательство поставить Великобритании ракетные комплексы «Поларис». Видимо для поддержания независящего от США научно-технического потенциала самостоятельной разработки и производства ядерного оружия англичане укомплектовывали американские ракеты боевыми блоками с термоядерными зарядами собственной разработки. Также самостоятельно в Великобритании были разработаны и построены 4 атомных стратегических ракетоносца типа «Резолюшн», вступившие в строй в 1967 – 1969 гг. и по своим характеристикам близкие к американским лодкам «Этен Аллен». Первоначально они были вооружены американскими ракетами «Поларис А-3» с моноблочными головными частями. К концу следующего десятилетия англичанами была создана модернизированная ракета «Поларис А-3ТК» с разделяющейся головной частью, 6 боевых блока которой мощностью 0,05мт наводились на индивидуальные цели – своего рода гибрид «Поларис А-3ТК» и «Посейдона». В начале 1980-х годов, когда ракета «Поларис А-3ТК» поступила на вооружение, английские подводные лодки уже отслужили более половины жизненного цикла и встал вопрос о переходе к новому поколению ракетоносцев и их вооружения. Первоначально рассматривалась закупка ракет

2008

ЗА РУБЕЖОМ

161

«Трайдент-1» как более дешевых и пригодных для размещения на ракетоносцах меньшего водоизмещения. Но в связи с выявившейся бесперспективности этого комплекса в системе вооружений США, где лодки типа «Лафайет» подлежали выводу из строя в 1990-е годы, а лодки «Огайо» – перевооружению на «Трайдент-2», англичане в 1982 г. приняли решение закупить именно эту, более совершенную и тяжелую ракету. Как и в случае «Поларисов», англичане самостоятельно разработали термоядерный заряд и боевой блок для ракеты. В результате английская модификация «Трайдента-2» как и исходный американский образец несет восьмиблочную разделяющуюся головную часть, но мощность зарядов многократно меньше – всего 0,1-0,12 мегатонны. Заложенный 3 сентября 1986 г. первый английский ракетоносец нового поколения «Вэнгард» вступил в строй 14 августа 1993 г. Остальные три лодки – «Викториес», «Виджилент», «Вендженс» вступили в строй до ноября 1999 г. С учетом финансовых трудностей и благотворных изменений международной обстановки каждая лодка несет не 128, а всего лишь 48 боевых блоков. По величине подводного водоизмещения – 15 900 т – новый английский ракетоносец (длиной 149,5 м при ширине 12 м) на 87% превысил своего предшественника. Можно считать, что прирост размерности почти целиком определяется применением более тяжелой ракеты. В то же время «Огайо» почти на 20% превосходил по водоизмещению «Вэнгард» с его традиционным для подводных ракетных крейсеров стратегического назначения боекомплектом в 16 «Трайдент-2», так как нес в полтора раза большее число таких же

162

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

2008

Не каждый пуск бывает удачным... ракет. Это довольно наглядно подтверждает целесообразность принятого американцами решения о увеличении боекомплекта. Но можно понять и англичан – по одежке протягивай ножки. Создание ракетной системы «Трайдент» осуществлялось в те годы, когда казалось, что холодная война между СССР и США продлится еще на много десятилетий. Можно отметить, что в «Трайденте» был практически достигнут предел совершенства стратегического оружия, предназначенного для всеобщей ядерной войны, последствия которой были бы катастрофическими для всего человечества. При этом были практически исчерпаны все техниче-

ПЛАРБ типа «Огайо»

ские резервы дальнейшего развития аналогичного оружия и был достигнут предел целесообразного повышения боевых характеристик. Возможность еще более многократного уничтожения противника не давала никаких дополнительных преимуществ и не спасала от собственной гибели. Радикальные политические изменения 1990-х годов открыли новые перспективы для пересмотра назначения и замены основного вооружения стратегических подводных лодок. Снижение напряженности в отношениях между США и СССР (Россией), заключение договоров по сокращению вооружений и вызванное финансово-экономическими

обстоятельствами ослабление военной мощи России снизили уровень традиционного ядерного противостояния и позволили сократить число построенных американских стратегических ракетоносцев типа «Огайо» с 24 до 18. Более того, с учетом договорных ограничений по первоначальному назначению допускается использовать только 14 ракетоносце. Четыре корабля наиболее ранней постройки («Огайо», » Мичиган», «Флорида и «Джорджия») с учетом перемещения центра реалной угрозы в страны «третьего мира» решили переоборудовать в носители крылатых ракет, разместив на каждом в 22 шахтах по 7 «Томогавков» в каждой шахте. При этом переоборудование оказалось довольно дорогостоящим – около 10 млрд. долларов в расчете на 4 корабля и требовало выделения около 6 сотен «Томогавков». Тем не менее, соответствующие средсвта были выделены и в 2005 г. первый корабль, перевооруженный на крылатые ракеты – «Огайо» вновь вступил в строй уже в новом качестве. Переоборудование остальных 3 лодок завершится /к 2007 г. При этом две из 24 шахт выделяются для размещения средств американского подводного спецназа. Сами подводные диверсанты и разведчики размещаются в помещениях на палубах бывшего ракетного отсека прочного корпуса. Модернизировали и гидроакустику – за четверть века от первого вступления в строй «Огайо» эта техника ушла далеко вперед . Исходя из большего внимания, уделяемого американцами возможным военным действиям против стран «третьего мира», рассматриваются также различные проекты оснащения баллистических ракет неядерными боевыми частями. Для обеспечения сколько-нибудь эффективного их применения точность необходимо повысить на порядок, уменьшив круговое отклонение составляет до 10 м. В частности, проводятся работы по оснащению модификации ракеты «Трайдент-2» 4-мя управляемыми боевыми блоками в неядерном оснащении. Управляемый боевой блок комплектуется системой управления, взаимодействующей с системой спутниковой навигации и органами управления – тремя аэродинамическими щитками. В качестве боевых частей рассматриваются два варианта – с вольфрамовыми стреловидными элементами. обеспечивающими сплошное поражение на площади 300 кв.м и боевая часть проникающего типа для действия по подземным объектам. В августе 2005г. проведено испытание опытного образца ракеты «Трайдент» с неядерным оснащением на дальность 2200 км. Предусматривается, что к концу десятилетия каждая из 14 лодок, оснащенных баллистическими ракетами будет нести в 2 из 24 шахт «Трайденты» в неядерном снаряжении. Наряду с этим проводятся проработки по специальной БРПЛ средней дальности (SLIRBM), выполненной по двухступенчатой схеме, которая позволяет выделить большие объемы для размещения боевых блоков. Одним из интересных проектов является размещение в шахтах подводных лодок перспективного беспилотного разведывательно-ударного аппарата «Фолкон», Его запуск из под воды не связан с решением каких-либо принципиально новых технических задач, но вот возвращение и обратная загрузка в шахту подводной лодки в погруженном состоянии...

АРСЕНАЛ

Все указанные проекты новых модификаций ракет «Трайдент» и их носителей, как реализованные, так и находящиеся в стадии выработки концепции, свидетельствуют о значительном модернизационном потенциале американской стратегической системы. Однако, даже с учетом намеченных мероприятий по продлению срока эксплуатации с 30 до 42 лет в 2026-2039 гг. подводные лодки типа «Огайо» должны завершить службу. Также ограничены возможности увеличения гарантийного срока эксплуатации ракет «Трайдент-2», несмотря на радикальный характер программы восстановления матчасти ранее изготовленных ракет, включающей, в частности, замену на модифицированной ракете «Трайдент-2 D5LE» системы управления на вновь разрабатываемую Мk-6 LE и переоснащение ракет в варианте «Трайдент-2 D5A» на модернизированные головные части Mk-4A с боевыми блоками W-76-1 (возможно снижение мощности с 100 до 60 Кт). Кроме того, для замены боевых блоков предусматривается создание нового заряда RRW, обладающего повышенным уровнем безопасности в эксплуатации, в том числе и в ситуациях, связанных с попаданием заряда в руки террористов или представителей правящих режимов с непредсказуемым поведением. В Англии также проводятся исследования по выбору целесообразных путей поддержания ядерного статуса страны после истечения после 2024 г. срока службы подводных лодок типа «Венгард». При этом учитывается то, что в отличие от США английские стратегические ядерные силы не образуют «триаду», а включают только морскую составляющую. Поэтому, в принципе, рассматриваются возможности создания на базе ракет «Трайдент-2» или их модификаций комплексов воздушного или наземного (шахтного) базирования. Однако, наиболее вероятным представляется строительство трех новых подводных

ракетоносцев увеличенного до 30 000 т водоизмещения, либо реализация программы продления службы кораблей типа «Венгард», аналогичной намеченной американцами . Исходя из актуальности и на предстоящие десятилетия задач как ядерного сдерживания, так и исполнения разнообразных, в основном полицейских функций, в удаленных районах мира, американским военным и политическим руководством рассматриваются различные концепции следующего поколения подводных ракетоносцев, однако их конкретный технический облик пока не определен. Проводятся предварительные проектные работы по вариантам лодок оснащенных 16 (SSBN-XM) и 12 баллистическими ракетами (SSBN-XS). Известно, что проектные исследования ведутся как в направлении создания нового проекта специализированной лодки, оптимизиро-

2008

ЗА РУБЕЖОМ

163

ванной для решения стратегических задач , так и в плане разработки ракетоносной модификации многоцелевой подводной лодки «Вирджиния». В последнем случае американцам придется пойти на создание новой ракеты меньших габаритов по сравнению с «Трайдент-2». Это противоречит тенденции укрупнения ракет, четко проявившейся во всем процессе совершенствования американских подводных ядерных сил от «Полариса А-1» до «Трайдента-2». Однако в этом случае американцы пойдут по пути, уже освоенном советскими ракетчиками, создавшими после почти 90-тонной ракеты комплекса Д-19 намного более легкие изделия для Д-9РМ и «Булавы». Можно же позволить и США позаимствовать что-то из опыта мирового ракетостроения!

îñòèñëàâ íãåëüñêèé

ГРОЗНЫЕ “ЩУКИ ЩУКИ””

Подводные крейсеры проекта 671РТМ декабре 1983 г. подводный крейсер К-324 нес боевую службу у атлантического побережъя Северной Америки. «Автономка» проходила в сложных условиях: возникли проблемы с водоснабжением, вышла из строя холодильная установка, в отсеках стояла изнуряющая жара... Лодке было поручено слежение за американским фрегатом «Макклой» (тип «Бронштейн"), проводящим испытания новейшей системы подводного наблюдения TASS (Towed Array Surveillance System) с протяженной буксируемой низкочастнотной гидроакустической антенной. К-324 удалось записать информацию о параметрах работы системы, весьма ценную для отечественной «науки». Более того, в ходе слежения были выявлены некоторые особенности взаимодействия американского надводного корабля со своими подводными лодками и компонентами стационарного комплекса дальнего гидроакустического обнаружения. Однако неожиданно «Макклой» прекратил испытания и ушел на базу. К-324, оставшись «без работы», получила приказ сменить район плавания. Однако сделать этого не удалось – внезапно возникла сильная вибрация, потребовавшая остановки главной турбины. Всплыв в надводное положение, командир К-324 обнаружил, что получил неожиданный «ценный подарок дяди Сэма» – на винт его корабля намоталось 400 м сверхсекретной бронированной кабель-антенны TASS. Разумеется, советская лодка, всплывшая в районе американского полигона, вскоре была обнаружена «потенциальным противником». К утру в район происшествия прибыли эсминцы

«Питерсон» и «Николсон» (тип «Спруенс"), установившие за К-324 плотную опеку. Очевидно, командиры этих кораблей получили вполне конкретный приказ – любыми средствам не позволить русским завладеть антенной. «Совместное плавание» практически лишенной хода лодки и эсминцев продолжалось почти 10 дней. Американцы вели себя все более «резко» (а что им еще оставалось делать?), стремясь пройти в непосредственной близости за кормой АПЛ и отрубить антенну. Опасаясь еще более решительных действий эсминцев (чем черт не шутит, вдруг они решат пойти на абордаж!), командир лодки капитан 2 ранга В.А. Терехин дал приказ приготовить свой корабль к взрыву. Обстановка разрядилась лишь тогда, когда на помощь К-324 прибыло советское судно «Алдан». Американское командование, наконец, осознало, что вернуть свою антенну мирными средствами вряд ли удастся, а начинать третью мировую войну из-за «шланга» никому не хотелось. В результате эсминцы были отозваны на базу, К-324 была «Алданом» отбуксирована на Кубу, где встала на ремонт, а злополучную антенну доставили в СССР для детального изучения. Главным «героем» описанных событий стала крейсерская подводная лодка проекта 671РТМ – седьмой корабль в серии, построенный в Комсомольске-на-Амуре. Параллельно с развертыванием работ по созданию принципиально новых АПЛ проектов 945 и 971, в СССР была предпринята весьма успешная попытка «выжать» максимально воз-

можное из конструкции лодок проектов 671 и 671РТ. В основу модернизированного проекта 671РТМ (шифр «Щука») легли проработки по размещению нового поколения радиоэлектронного вооружения – мощного ГАК, навигационного комплекса, боевой информационной и управляющей системы, автоматизированного комплекса средств радиосвязи, аппаратуры разведывательного комплекса, а также мер по снижению демаскирующих полей корабля. Фактически, проект 671РТМ, также как и ракетный подводный крейсер проекта 667БДРМ, «плавно перешел» из второго в третье поколение атомаходов. Главным конструктором проекта 671РТМ стал Г.Н.Чернышев (создатель лодок 671 и 671РТ), в 1984 г. его сменил Р.А.Шмаков. Главным наблюдающим от ВМФ был назначен Г.В. Николаев. Одним из важнейших элементов вооружения модернизированного атомохода должен был стать противолодочный ракетный комплекс «Шквал», разработка которого началась в соответствии с постановлением ЦК КПСС и СМ СССР в 1960 г. «Идеологами» нового комплекса явились ученые московского филиала ЦАГИ

АРСЕНАЛ

им. профессора Н. Е. Жуковского (ныне ГосНИЦ ЦАГИ), в частности, академик Г. В. Логвинович. Непосредственную разработку оружия осуществляло НИИ-24 (ныне ГНПО «Регион") под руководством главного конструктора И.Л.Меркулова (в дальнейшем его сменил В.Р.Серов, а завершил работу Е.Д.Раков). В состав комплекса «Шквал» входила сверхскоростная подводная ракета, развивающая 200 узлов (при дальности хода 11 км). Это достигалось использованием двигателя, работающего на гидрореагирующем топливе, а также за счет движения снаряда в газовой каверне, обеспечивающей минимизацию гидродинамического сопротивления. Управление ракетой, снабженой ядерной боевой частью, осуществлялось посредством инерциальной системы, не чувствительной к помехам. Первые пуски подводной ракеты были выполнены на озере Иссык-Куль в 1964 г., а 29 ноября 1977 г. комплекс ВА-111 «Шквал» с ракетой М-5 был принят на вооружение ВМФ. Следует заметить, что аналогов этому высокоэффективному комплексу, обладающему почти абсолютной вероятностью поражения цели, попавшей в пределы его досягаемости, за рубежом не существует и в настоящее время. Размещение нового вооружения и оборудования, а также реализация дополнительных мер по снижению акустической сигнатуры корабля потребовало врезки цилиндрической вставки в корпус лодки в районе 2-го отсека. В результате длина прочного корпуса увеличилось на 4,2 м, несколько возросло водоизмещение и уменьшилась максимальная скорость подводного хода. Конструкторы усилили ограждение рубки и легкий корпус, что обеспечило АПЛ более безопасное всплытие во льдах. Главная энергетическая установка лодки (31000 л.с.) была фактически аналогична ГЭУ АПЛ проектов 671РТ и 671: два водо-водяных реактора типа ВМ-4, ГТЗА-615, один винт на 290 оборотов, два вспомогательных электродвигатея мощностью по 375 л.с. Был принят дополнительный комплекс мер по увеличению скрытности АПЛ за счет внедрения принципиально новых решений по амортизации (т.н. «отключение фундаментов"), акустической развязке механизмов и конструкций. На лодке появились выгородки для системы вентиляции и вертикальные шпигаты, создающие меньший гидродинамический шум. Корабль получил размагничивающее устройство, затрудняющее его обнаружение авиационными магнитометрами. Гидроакустический комплекс «Скат» (главный конструктор Б.Б.Индин) обеспечивал обнаружение и классификацию целей, а также их автоматическое сопровождение при шумопеленговании в звуковом и инфразвуковом диапазонах частот. Комплекс позволял обнаруживать цели посредством эхопеленгования с измерением дистанции до них и выдавал исходные данные для целеуказания торпедному оружию. По своим возможностям комплекс «Скат» втрое превосходил ГАК предшествующего поколения и вплотную приближался к амери-

канским комплексам (хотя по прежнему уступал им по массо-гаритным характеристикам). Максимальная дальность обнаружения целей при нормальных гидрологических условиях составляла 230 км. Были применеы бортовые приемники шумов, работающие в пассивном режиме, а также протяженная буксируемая инфразвуковая антенна, в свернутом виде размещавшаяся в специальном бульбообразном контейнере, расположенном над вертикальным оперением лодки. Навигационный комплекс «Медведица671РТМ» обеспечивал непрерывную автоматическую выработку координат места, курса, скорости относительно воды и грунта, углов бортовой и килевой качки, а также автоматическую передачу этих параметров в другие корабельные системы. Боевая информационная управляющая система «Омнибус» производила автоматизированный сбор, обработку и наглядное отображение информации, обеспечивающей принятия решений на маневрирование, боевое использование оружия, а также управление торпедной и ракетной стрельбой. Корабль был оснащен новым автоматизированным комплексом связи «Молния-Л» с системой космической связи «Цунами-Б», а также специальным разведкомплексом. Вооружение АПЛ проекта 671РТМ включало четыре 533-мм и два 650-мм торпедных аппарата с боекомплектом, состоящим из 16 боепрпасов калибром 533-мм (торпеды 53-65К или СЭТ-65, подводные ракеты М-5 и ракетоторпеды 81Р), а также восьми сверхмощных дальноходных торпед 65-76 калибром 650 мм. Вместо торпед корабль мог брать на борт до 36 мин типа «Голец» и средства гидроакустического противодействия (в частности, имитаторы МГ-74 «Корунд"). Кроме того, АПЛ несла специальные диверсионные управляемые снаряды «Сирена» и другие средства «спецназначения», многим из которых мог бы позавидовать и суперагент 007 Джеймс Бонд, рожденный воображением Яна Флеминга. В частности, в 1975 г. в ОКБ им. Н.И.Камова был

2008

ИСТОРИЯ

165

создан складной одноместный вертолет Ка-56, предназначенный для транспортировки диверсантов и способный вместе со своим пилотом выстреливаться из 533-миллиметрового торпедного аппарата погруженной подводной лодки. Строительство подводных лодок проекта 671РТМ было решено одновременно организовать на ленинградскои Адмиралтейском объединении (с последующей достройкой на судоремонтном заводе «Нерпа") и в Комсомольске-наАмуре, на СЗЛК (с достройкой на судоремонтном заводе в Большом камне). Создание в нашей стране АПЛ проекта 671РТМ практически совпало с началом реализации в США программы строительства многоцелевых атомных подводных лодок 3-го поколения типа SSN-688 – самых массовых в мире АПЛ (в 1996 г. ВМС США получили последнюю, 62-ю АПЛ этого типа), оснащенных мощным гидроакустическим комплексом AN/BQQ-5. Головной корабль в серии – «Лос Анджелес» (6080/6927 т, максимальная скорость 31 уз., максимальная глубина погружения 450 м, 4х533 ТА с боекомХарактеристика АПЛ проекта 671РТМ Длина наибольшая

106,1 (107,1) м

Ширина наибольшая

10,8 м

Средняя осадка

7,8 м

Водоизмещение: Нормальное

6990 м3

полное

7250 м3

Запас плавучести

28,0%

Предельная глубина погружения

600 м

Рабочая глубина погружения

400 м

Полная скорость подводного хода

31,0 уз.

Надводная скорость

11,6 уз.

Автономность

80 сут.

Экипаж

96 чел.

166

ИСТОРИЯ

АРСЕНАЛ

Построечные даты АПЛ пр. 671РТМ Номер лодки Закладка

Спуск на воду

Прием ВМФ

Ленинград К-524

07.06.76

31.06.77

28.12.77

K-502

23.97.79

17.08.80

31.12.80

К-254

24.09.77

06.09.79

18.09.81

K-527

28.09.78

24.06.81

30.12.81

K-298

25.02.81

14.07.82

27.12.82

K-358

23.07.82

15.07.83

29.12.83

K-299

01.07.83

29.06.84

22.12.84

K-244

25.12.84

09.07.85

25.12.85

K-292*

15.04.86

29.04.87

27.11.87

K-388*

08.05.87

03.06.88

30.11.88

K-138*

07.12.88

05.08.89

10.05.90

K-414*

01.12.88

31.08.90

30.12.90

K-448*

31.01.91

17.10.91

24.09.92

2008

циалистов, подводные лодки проекта 671РТМ и SSN-688 являлись приблизительно равноценными кораблями. Освоение на флотах подводных лодок проекта 671РТМ несколько затянулось. Причина этого заключалось в недоведенности БИУС «Омнибус»: до середины 1980-х гг. эта система была не способна в полной мере решать возложенные на нее задачи. На кораблях ранней постройки «Омнибус» прихлось доводить уже в ходе эксплуатации лодок, что существенно ограничивало их боевые возможности. Уже в процессе постройки серии было решено перейти от семилопастного гребного винта к менее «шумной» схеме «тандем» (два соосных четырехлопастных гребных винта противоположного вращения), что привело к удлинению лодки на 1 м.

1992 г. носила весьма «кудрявое» название – «60 лет шефства ВЛКСМ». К-358 до 1996 г. именовалась «Мурманский комсомолец». С 1996 г. К-388 носит название «Даниил Московский», а К-448 (последняя лодка проекта 671РТМ, введенная в строй уже после распада Советского Союза) с 10 апреля 1995 г. именуется «Тамбов». Пожалуй, одними из самых ярких фрагментов в биографии кораблей проекта 671РТМ стало участие в крупномасштабных операциях «Апорт» и «Атрина», проведенных в Атлантике силами 33-й дивизии и в значительной мере поколебавшими увереность «потенциального противника» – США – в возможности своего военно-морского флота решать противолодочные задачи. 29 мая 1985 г. из Западной Лицы одновременно вышли три лодки проекта 671РТМ (К-299,

Однако наиболее важным усовершенствованием, внедренным на АПЛ проекта 671РТМ, стал принципиально новый тип оружия – стратегические малоразмерные дозвуковые крылатые ракеты «Гранfт» с максимальной дальностью стрельбы 3000 км. Оснащение АПЛ крылатыми ракетами превратило их в полной мере в многоцелевые корабли, способные решать широкий круг задач как в обычной, так и в ядерной войнах. По своим массогабаритным характеристикам КР «Гранит» фактически не отличались от стандартных торпед. Это позволило применять их из штатных 533-миллиметровых торпедных аппаратов. Пять последних лодок ленинградской постройки были введены в строй по проекту 671РТМ (с комплексом вооружения, дополненным КР). В дальнейшем крылатыми ракетами были дооснащены и остальные корабли проекта 671РТМ. Уже после вступления в строй часть лодок получила «имена собственные». Так, К-524, знаменитая своими полярными походами, до августа

К-324 и К-502), а также К-488 (пр.701РТ). Чуть позже к ним присоединилась и К-147 (пр.671). Разумеется, выход в океан целого соедения атомных подводных лодок не мог остаться незамеченным для американской военно-морской разведки. Начались интенсивные поиски, которые, однако, не принесли ожидаемых результатов. В то же время советские атомоходы, действуя скрытно, сами вели напряженную работу по слежению за американскими ракетными подводными лодками в районах их боевого патрулирования (в частности, К-324 имела три гидроакустических контакта с американской АПЛ, общая продолжительность которых составила 28 часов), а также изучали тактику действия противолодочной авиации ВМС США. Американцы сумели установить контакт лишь с К-488 (которая уже возвращалась на базу). Операция «Апорт» завершилась 1 июля. В марте-июне 1987 г. была проведена близкая по размаху операция «Атрина», в которой приняли участие пять лодок проекта 671РТМ – К-244, К-255, К-298, К-299 и К-524, действия

Комсомольск-на-Амуре K-247

15.07.76

13.08.78

30.12.78

K-507

22.09.77

01.10.79

30.11.79

K-492

23.02.78

28.07.79

30.12.79

K-412

29.10.78

06.09.79

30.12.79

K-251

26.06.79

03.05.80

30.08.80

K-255

07.11.79

20.07.80

26.12.80

K-324

29.02.80

07.10.80

30.12.80

K-305

27.06.80

17.05.81

30.09.81

K-355

31.12.80

08.08.81

29.12.81

K-360

08.05.81

27.04.82

07.11.82

K-218

03.06.81

24.07.82

28.12.82

K-242

12.06.82

29.04.83

26.10.83

K-264

03.04.83

08.06.84

26.10.84

* АПЛ, построенные по проекту 671РТМК

плектом 26 торпед и ракетоторпед) – вступил в состав ВМС в 1976 г. Новые американские АПЛ по прежднему превосходили советские аналоги по уровню скрытности и характеристикам гидроакустического комплекса. Однако этот разрыв, по признанию самих американцев, значительно сократился и больше не носил прежднего «драматического» характера. В то же время американские АПЛ фактически сравнялись с советскими по максимальной скорости подводного хода (хотя и несколько уступали по максимальной глубине погружения). В то же время «Щуки» имели лучшую маневренность и боевую живучесть. Обладали они и некоторым преимуществом в вооружении. За счет более высокого уровня комплексной автоматизации АПЛ проекта 671РТМ имели значительно меньший экипаж, чем «Лос Анджелесы», что позволило создать у них на борту лучшие условия обитаемости. Однако в целом, по оценкам спе-

АРСЕНАЛ

которых обеспечивались самолетами морской авиации, а также двумя разведывательными кораблями типа «Колгуев», оснащенными ГАС с протяженными гидроакустическими антеннами. Хотя о выходе атомоходов из Западной Лицы американцам было известно, они потеряли их в Северной Атлантике. Вновь началась драматическая «подводная охота», в которой приняли участие практически все противолодочные силы Атлантического флота США – самолеты палубного и берегового базирования, шесть противолодочных АПЛ (в дополнение к лодкам, уже развернутым ВМС США в Атлантике), три мощные корабельные поисковые группы, а также три новейших корабля гидроакустического наблюдения типа «Столуорт», исползующие для формирования гидроакустических импульсов мощные подводные взрывы. К поисковой операции присоединились и корабли английского флота. По рассказам командиров советских лодок, концентрация противолодочных сил быта такова, что казалось почти невозможно подвсплыть для сеанса радиосвязи и подкачки воздуха. Тем не менее АПЛ сумели незамеченными выйти в район Саргассова моря, где советская «завеса» была, наконец, обнаружена. Первые контакты с подводными лодками американцам удалось установить лишь через восемь суток после начала операции «Атрина». При этом АПЛ проекта 671РТМ были ошибочно приняты за РПКСН, что еще больше усилило обеспокоенность американского военно-морского командования и политического руководства США (следует напомнить, что описываемые события пришлись на очередной пик «холодной войны», которая в любой момент могла трансформироваться в «горячую"). При возвращении на базу для отрыва от американских противолодочных средств командирам АПЛ было разрешено использовать секретные приборы гидроакустического противодействия. Успешное проведение операций «Апорт» и «Атрина» подтвердило предположение, что ВМС США при массированном использовании СССР современных атомных подводных лодок не смогут организовать им сколько-нибудь эффективного противодействия. Сложнейшее подледное плавание в конце 1985 г. совершила К-524 (командир – капитан 1 ранга В.В.Протопопов, старший на борту – командир 33-й дивизии капитан 1 ранга А.И.Шевченко). Замысел похода состоя в том, чтобы пройти из Северного Ледовитого в Атлантический океан, обойдя Гренландию с северо-востока. Войдя в море Линкольна, лодка прошла через узкие и мелководные проливы Робсон и Кеннеди, отделяющие Гренландию от земли Гранта и земли Гриннела, миновала бассейн Кейна и через пролив Смита вышла в Баффинов залив и далее – в северную Атлантику. Маршрут был чрезвычайно сложным и опасным. Он изобиловал мелями и айсбергами, обильно подбасываемыми ледниками Гренландии. В море Баффина из-за айсбергов безопасных глубин вообще не существовало. В этих условиях единственным надежным информационным средством являлась гидроакустика.

Уже в Атлантике К-524 встретилась с америнским авианосцем «Америка» и скрытно его «атаковала» (разумеется, условно). Весь поход продолжался 80 суток, 54 из которых – подо льдами, на глубинах более 150 м. За участие в этой операции капитану 1 ранга В.В. Протопопову было присвоено звание Героя Советсского Союза. Лодки проекта 671РТМ первыми освоили и трансполярные переходы с Тихоокеанского на Северный театр. В 1981, 1982 и 1983 гг. в целях оптимального распределения многоцелевых АПЛ между флотами такие переходы были выполнены лодками К-255, К-324 и К-218, построенными в Комсомольске-на-Амуре. В начале 1989 г. в соответствии с российскоамериканскими договоренностями с многоцелевых АПЛ ВМС США и ВМФ России было снято и заскладировано на берегу оружие, оснащенное ядерными боевыми частями. В результате лодки проекта 671РТМ лишились «Шквала» и «Граната». Корабли проекта 671РТМ участвовали в решении не только военных, но и сугубо мирных задач. Так, «Даниил Московский» (капитан 1 ранга П.И.Литвин), после обеспечения ракетных пусков тяжелого подводного крейсера ТК-20 из района Северного полюса, доставил в конце августа 1995 г. в полярный порт Харасавэй, закрытый льдами для прохода надводных судов, 10 т сахара и муки. 29 августа 1991 г. АПЛ проекта 671РТМ были переклассифицированы из крейсерских в большие атомные подводные лодки 1 ранга (буква «К» в номере корабля была заменена на букву «Б"). Это решение, повлиявшее, в частности, на оклады командного состава, было весьма негативно воспринято на флотах.

2008

ИСТОРИЯ

167

В середине 1990-х лодки проекта 671РТМ стали постепенно покидать строй Однако, пребывая в уже весьма почтенном возрасте, «Щуки» продолжали демонстрировать высокие боевые качества. Об этом говорит случай, произошедший зимой 1996 г. в 150 миля от Гебридских островов. 29 февраля российское посольство в Лондоне обратилось к командованию британских ВМС с просьбой оказать помощь матросу подводной лодки, перенесшему на борту корабля операцию по удалению аппендицита, после которой обнаружился перитонит (лечение которого возможно лишь в стационарных условиях). Вскоре больной был переаравлен на берег вертолетом «Линкс» с эскадренного миноносца «Глазго». Однако британская печать не столько умилялась неожиданному проявлению российско-британского военно-морского сотрудничества, сколько выражала недоумение тем фактом, что в то время, когда в Лондоне шли переговоры об эвакуации больного, в Северной Атлантике, как раз в том районе, где находилась российская подводная лодка, проходили противолодочные маневры НАТО (кстати, в них принимал участие и ЭМ «Глазго"). Однако АПЛ удалось засечь лишь тогда, когда она сама всплыла в надводное положение, чтобы передать на вертолет несчастного матроса. По словам влиятельной английской газеты «Таймс», русская субмарина продемонстрировала, насколько она скрытна, осуществляя слежение за противолодочными силами и оставаясь при этом незамеченной. Примечательно, что «Щука» была принята англичанами за более современную (и, естественно, более малошумную) лодку проекта 971.

ëàäèìèð ëüèí

168

ИСТОРИЯ

АРСЕНАЛ

2008

СОВЕТСКО-ФИНСКАЯ – НЕСПРАВЕДЛИВО ЗАБЫТАЯ Нынешняя пресса любит поупражняться на теме той «незнаменитой» войны, посмаковать наши потери, а заодно причислить маршала Маннергейма к лику святых. Он-де и Россиюто любил и воевать с Советским Союзом не хотел, и Ленинград практически спас, остановив свои войска на старой советско-финской границе. И ни слова о героизме советских солдат, истинных причинах начала войны и извлеченных уроках! В своем исследовании автор попытался вкратце проследить драматичную историю взаимоотношений Финляндии и России, показать объективные причины неизбежности и, как бы это цинично не звучало, целесообразности советско-финской войны, а также, по возможности, акцентировать внимание читателей на подвиге Красной армии, который она совершила в снегах Карельского перешейка... СОСЕДИ, НО НЕ ДРУЗЬЯ... Многовековая история взаимоотношений России и Финляндии никогда не была простой. Предки нынешних финнов – племена, населявшие территорию современной Финляндии и древние русы совершали постоянные набеги и военные походы на сопредельные территории. По крайней мере, уже с IX века финские племена начинают платить дань русам, а к середине XI века вся территория современной Финляндии платила дань Великому Новгороду. В 1042 г. сын Ярослава Мудрого Владимир в очередной раз победил емь и договорился со шведами о границе по реке Кюми (нынеш-

няя Кюмийоки в окрестностях города Котка). К 1120 г. относится поход Всеволода, сына Владимира Мономаха, на племя сумь. Вместе с тем, свои позиции в Финляндии пытались усилить и шведы. Финские историки насчитывают три крестовых похода, предпринятые в Финляндию Швецией: в 1155 г. – на западную Финляндию, в 1239 г. (по другим данным, в 1249 г.) – в Хяме и в 1293 г. – в Карелию. Последний поход шведов был, пожалуй, самым удачным – шведский ярл Торгельс Кнутссон снарядил мощный флот, собрал большое войско и дошел до Карельского перешейка. Шведам удалось разбить новгородцев. Местных православных карелов перекрестили в католическую веру, и в этом же году основали Выборгскую крепость. В 1300 г. в устье реки Невы шведы построили крепость Ландскрона, «Венец земли», но уже на следующий год, как повествует новгородская летопись, русские ее «запалиша и разгребоша», а защитников «избивша и исекоша»... В 1318 г. русские войска захватили и сожгли Турку, регулярно продолжались военные набеги. В 1323 г. впервые Ореховским миром была определена граница между Россией и Швецией. Новгород признал власть Швеции над западной Карелией, оставив себе город Ладога и приладожские земли. Сама же Финляндия в результате крестовых походов была окончательно присоединена к Швеции, и ее административным и религиозным центром стал город Турку. В XVI веке Карельский перешеек стал одним из «фронтов» изнурительной Ливонской войны,

в которой Швеция приняла активное участие. В частности, в 1581 г. шведы заняли Корелу (сейчас Приозерск). В XVII веке во время событий Смутного времени шведы захватывают территории, прилегающие к Неве. Им удалось занять Новгород, Ладогу и Ингерманландские земли. Тяжелые последствия смутного времени отразились и на финской границе. Столбовский мир 1617 года лишил Россию выхода к Балтийскому морю, а Швеция получила господствующее положение на Балтике. Лишь в 1721 г., после победоносной Северной войны, Россия возвращает себе утраченные земли, которые были обильно политы кровью и потом русских воинов, первопроходцев, крестьян и ремесленников. По Ништадтскому мирному договору 1721 года к России были присоединены земли на южном побережье Финского залива, Нева, Выборг и Приозерск. Россия получила выход в Балтику, а Швеция потеряла былое могущество. Шведы не смирились с потерями. В 1741 г. России была объявлена очередная война. Новый Абоский мир 1743 года отодвинул границу еще на 60 км вглубь Финляндии до реки Кюмийоки. К России были присоединены финские города Нейшлот (Савонлинна), Фридрихсгам (Хамина) и Вильманстранд (Лаппеенранта). РУССКАЯ ФИНЛЯНДИЯ В 1809 г., после последней войны со Швецией, по договору, заключенному в городе Фридрихсгам (Хамина), вся территория

АРСЕНАЛ

Финляндии вместе с Аландскими островами вошла в состав Российской Империи. При этом Александр I присоединил (а попросту подарил) Выборгскую губернию к Великому княжеству Финляндскому. Все земли до реки Сестры отошли к Финляндии. Княжество пользовалось широчайшей автономией и большими привилегиями, о которых оно и помыслить не могло при власти Швеции. Так, на него не распространялась воинская повинность, княжество имело полностью автономную полицию. Начался расцвет финского языка и культуры. В 1897 г. средняя продолжительность жизни финнов в Российской Империи составляла около 45 лет, русских – 29 лет. Но были и явные «перегибы на местах». Например, русские, приезжая в Финляндию, чувствовали себя за границей: уже в поезде, отправлявшемся с Финляндского вокзала в Петербурге, проводники не говорили по-русски. В Финляндии не принимались к оплате рубли, на границе нужно было проходить таможенный досмотр. Невозможно было узнать новости – газет на русском языке не было! Финн мог поступить на государственную службу в России и сделать карьеру, как это сделал будущий маршал Финляндии К.Г. Маннергейм. А выходец из России не имел права занимать должность в управляющих структурах Великого княжества Финляндского. Конечно, так долго продолжаться не могло. На то она и империя, чтобы привести всех «к общему знаменателю», и в конце XIX века Николай II попытался изменить существующие порядки. Финские историки называют конец XIX и начало XX века «временем гонений» (финск. sortokaudet/sortovuodet). Это означало постепенную русификацию Финляндии, приведение финских законов к российским и ужесточение административного контроля на территории Великого княжества. В 1899 г. Николай II подписал манифест, по которому финский парламент лишился права

Барон Маннергейм

2008

ИСТОРИЯ

169

Два линейных корабля типа «Севастополь» были главной силой Балтфлота издавать законы. Год спустя государственные учреждения Финляндии заговорили по-русски. Еще через год финны начали призываться на службу в русскую армию (отдельные финские вооруженные силы ликвидировались и включались в состав армии Российской Империи). Тех же, кто отказывался служить, заставили платить особый налог. Возмущавшиеся финские газеты были закрыты. Результатом стало убийство в 1904 г. генералгубернатора Н.И. Бобрикова, проводившего непопулярные реформы. Год спустя по Финляндии прокатилась волна забастовок, финны требовали вернуть старые шведские законы (!) и прекратить насаждение русских порядков. Николай II, измотанный неудачной японской войной и февральской революцией 1905 года, вернул Финляндии старые законы и учредил наряду с российской государственной думой парламент Финляндии, заменивший старый четырехсословный сейм. Первые выборы в финский парламент прошли успешно – было избрано 200 депутатов, которые сразу стали обсуждать и критиковать новые имперские порядки, в частности, заявление Николая II о том, что финские законы должны издаваться в России. Разобравшись с восстаниями и забастовками, Николай II в 1910 г. распустил финский парламент за слова Пера Эвинда Свинхувуда, что Россия нарушает законы Финляндии, которые император клялся соблюдать при восхождении на престол. Сам Свинхувуд, будущий третий президент Финляндии, был сослан в Сибирь... Непосредственно перед Октябрьской революцией – 23 октября (5 ноября по новому стилю) 1917 г., избрав очень удачный момент, когда территория Российской Империи уже была готова «затрещать по швам», а с Запада наступали германские войска, финский сейм провозгласил Финляндию независимым государством. 15 ноября (по новому стилю) 1917 года парламент Финляндии провозгласил себя верховной властью страны и избрал независимое правительство во главе с Свинхувудом. Через две недели после создания независимого правительства Свинхувуд подготовил декларацию о независимости Финляндии и 6 декабря финский парламент утвердил ее.

Казалось бы, что такое Финляндия – край лесов и озер, большая часть территории которой по сей день остается практически неосвоенной. Совершенно очевидно, что территория Великого княжества Финляндского имела для России огромное военно-стратегическое значение. Здесь располагались гарнизоны, береговые батареи, военно-морские базы. Во время Первой мировой войны побережье Карельского перешейка, Финляндии и южный берег Финского залива были мощнейшими рубежами береговой обороны, прикрывавшими своими батареями столицу империи и Кронштадт. Это был важнейший форпост нашего северо-запада, битва за который велась веками... Но история не терпит сослагательного наклонения, и произошло то, что должно было произойти. Финляндия, всегда находившаяся под чьей-то властью, наконец-то получила независимость. На этот раз от «гнета России». Россия же, терзаемая войной и внутренними распрями, не способная в тот момент ни идеологически, ни физически помешать установлению независимости Финляндии, была вынуждена пойти на уступки строптивой вотчине. 18 (31) декабря 1917 г. Совет Народных Комиссаров РСФСР постановил: «Войти в Центральный Исполнительный комитет с предложением: а) признать государственную независимость Финляндской Республики и б) организовать, по соглашению с Финляндским Правительством, особую Комиссию из представителей обеих сторон для разработки тех практических мероприятий, которые вытекают из отделения Финляндии от России». Постановление подписал и И.В.Сталин – тогда нарком по делам национальностей... А что же дальше? Вроде все получили то, что хотели – живи да радуйся, но последующие отношения Советской России (а позже и Советского Союза) с Финляндией складывались еще более драматично... «БЕЛОФИННЫ» – ВЫДУМКА СОВЕТСКОЙ ПРОПАГАНДЫ ИЛИ ОБЪЕКТИВНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ? Обстановка в Финляндии накалялась. На волне революции в России росло недовольство масс, активизировались местные «красные» – а их было немало. 9 января правительство

170

ИСТОРИЯ

АРСЕНАЛ

Финскийпехотинецвзимнемобмундировании Свинхувуда уполномочило командование шюцкора – «белой гвардии» (подробнее о шюцкоре будет рассказано далее) восстановить общественный порядок в стране. 12 января сейм принял законы о предоставлении правительству чрезвычайных полномочий и взятии шюцкора на государственное содержание. Вскоре отряды «белых» взяли под контроль города Васа, Каухава и Сейняйоки. Одновременно белофинские отряды начали захват железной дороги Выборг-Сортавала-Йоэнсу. 26 января в Васе высадился 27-й финский егерский батальон (2000 чел.), сформированный в Германии и доставленный из Киля кораблями германского флота. Но в ночь с 14(27) на 15(28) января в Финляндии произошло победоносное вооруженное восстание против правительства Свинхувуда. 27 января отряды финской Красной гвардии заняли правительственные учреждения и банки Хельсинки. 29 января было образовано правительство – Совет народных уполномоченных (СНУ), которое подписало с правительством РСФСР несколько соглашений. Левое крыло социалдемократической партии захватило власть в Хельсинки и провозгласило Финскую рабочую социалистическую республику. Правительство Свинхувуда бежало в г. Васа, в котором войска

2008

не так давно назначенного на пост главнокомандующего финской армией барона Карла Густава Маннергейма разоружили немногочисленный русский гарнизон. Гражданская война в Финляндии была недолгой и кровавой. При этом «белым» финнам помогала Германия, а «красным» финнам – Советская Россия (и у той, и у другой стороны были свои причины на это). Первой было более чем выгодно поддерживать сепаратистские настроения на территории бывшего члена Антанты, Россия тоже не могла не предпринять попытку направить Финляндию по социалистическому пути. «Белые» финны не ограничились выяснением отношений лишь внутри своей страны. «Под шумок» можно было попытаться отхватить немалый кусок и у России, сильно ослабленной в тот момент. В январе 1918 г. на территорию РСФСР начали проникать финские вооруженные отряды в направлении городов Ухта и Кемь с целью осуществить оккупацию Восточной Карелии. В конце марта финны захватили советские ледоколы «Тармо» и «Волынец», направлявшиеся в Гельсингфорс (тогда еще бывший в руках «красных»), обстреляли ледокол «Ермак». В ставке Маннергейма был разработан план организации национального восстания в Восточной Карелии. Тогда же Маннергейм подписал приказ о выступлении на завоевание Восточной Карелии трех групп вторжения (так называемый «план Валлениуса») по линии Петсамо – Кольский полуостров – Белое море – Онежское озеро – река Свирь – Ладожское озеро. Маннергейм выдвинул также план ликвидации Петрограда как столицы России и превращения его и прилегающих городов (Царское Село, Гатчина, Петергоф и др.) в «свободный город-республику». Дело дошло до того, что 5 мая 1918 г., преследуя отступающие «красные» финские отряды, финская армия пересекла границу, рассчитывая с ходу войти в Петроград. Наступление велось от Сестрорецка и вдоль Финляндской железной дороги. Но к 7 мая наступление захлебнулось, частями Красной гвардии противник был отброшен за границу Выборгской губернии.

Противотанковые заграждения «линии Маннергейма"

У себя в стране победители развязали массовый террор. По разным оценкам, порядка 8000-9000 человек были казнены (по другим данным, в одном только форте Ино, по прямому приказу Маннергейма, были казнены до 10000 врагов режима), до 13000 умерли в концентрационных лагерях… ПЕРВАЯ СОВЕТСКО-ФИНСКАЯ ВОЙНА Неудача с наступлением на Петроград не остановила финнов, а, казалось, еще больше раззадорила их. 15 мая финское правительство объявило войну (!) РСФСР, при этом на следующий день Маннергейм официально объявил об окончании гражданской войны в стране (27.01-16.05.1918 г.). 22 мая на заседании финского сейма депутат Рафаэль Вольдемар Эрих (будущий премьерминистр) заявил: «Финляндией будет предъявлен иск России за убытки, причиненные войной

Французские танки «Рено» поступили в Финляндию в 20-х годах (имеется в виду война гражданская – прим. автора). Размер этих убытков может быть покрыт только присоединением к Финляндии Восточной Карелии и Мурманского побережья». Германия официально предложила свои услуги в качестве посредника по заключению мира между РСФСР и Финляндией. Ведь еще вскоре после подписания Брест-Литовского мирного договора кайзер Вильгельм II заявил, что не будет воевать за финские интересы с Советской Россией и не будет поддерживать военные действия Финляндии, если она перенесет их за пределы своих границ. Существует версия, что именно под давлением Германии 31 мая 1918 г. Маннергейм, ориентировавшийся на Антанту, ушел в отставку. Это автоматически привело к тому, что его приказ о начале войны с РСФСР практически перестал действовать спустя всего две недели после его издания. Правительство же Свинхувуда, обладавшее явными прогерманскими настроениями, благодаря вмешательству Германии, которая преследовала свои цели в борьбе на севере против Антанты, длительное время не предпринимала решительных действий против РСФСР. Лишь 15 октября 1918 г. финны оккупировали Ребольскую волость в Восточной Карелии. (Интересно, отметить, что 9 октября 1918 г. сейм избрал королем Финляндии Фридриха Карла Гессенского, шурина Вильгельма II. Незадачливый правитель Финляндии не успел даже добраться до своего надела – 11 ноября

АРСЕНАЛ

1918 г. было подписано Компьенское перемирие и 28 ноября командующему восточным фронтом был отдан приказ об эвакуации германских войск из Финляндии и других территорий бывшей Российской Империи.) В декабре 1918 г. было сформировано новое финское правительство, ориентированное на страны Антанты (регент К.Г.Маннергейм), прежде всего на Англию и Францию. Казалось бы, финнам была невыгодна победа в России монархистов или иных сил, которые бы не отнеслись «с пониманием» к независимости Финляндии. Тем не менее, в начале 1919 г. финны имели договоренность с командованием белогвардейской северо-западной армией Юденича о совместных боевых действиях против большевиков. В январе 1919 г. финские войска занимают Поросозерную волость (соседняя с Ребольской), а в апреле 1919 г. перешла в наступление так называемая Олонецкая добровольческая армия. Практически одновременно, в мае, войска Юденича начинают наступление на Петроград. Кроме этого, Финляндия открыто действовала и совместно с английскими интервентами. Так, база Бьерке-Зунд, расположенная в 35 км от Кронштадта, была предоставлена королевскому флоту. Именно оттуда был осуществлен знаменитый налет английских торпедных катеров и авиации (с авиатранспорта «Виндиктив») на Кронштадт 18 августа 1919 г. с целью уничтожения боевого ядра советского Балтийского флота. Захватив часть Южной Карелии, включая город Олонец, подразделения финнов подошли к столице Карелии Петрозаводску. Создалось критическое положение. Одновременно с севера в направлении Кондопога-Петрозаводск наступали англо-канадские войска и белогвардейские части. На подступах к Петрозаводску развернулись ожесточенные бои, в результате которых финское наступление было временно приостановлено. В ходе Видлицкой операции 27 июня – 8 июля финские отряды были разбиты и отброшены с советской территории. Видлицкая операция началась комбинированным ударом на Ладожском озере Онежской военной флотилии, усиленной 2 эсминцами, а с суши — частями 1-й стрелковой дивизии вместе с 1-м советским финским полком. Подавив батареи противника огнем кораблей, флотилия высадила в устье рек Видлица и Тулокса десанты, которые освободили села Видлицу и Тулоксу,

Советские танки на исходной позиции

2008

ИСТОРИЯ

171

"Бог войны» готов к работе а затем совместно с частями 1-й дивизии отбросили белофиннов за государственную границу. Олонецкий участок Карельского фронта был полностью ликвидирован: финские войска отступили за линию границы. Однако финское правительство отказалось от ведения переговоров. В августе вновь активизировались действия финнов и английских интервентов в Заонежье, вновь возник Карельский фронт. Но противник был разгромлен в ходе Лижемской операции (26-27 сентября) и к середине февраля 1920 г. Карельский фронт стабилизировался. Бои приобрели позиционный характер. Наконец, после того, как 18 мая 1920 г. части Красной армии ликвидировали так называемое Северокарельское государство с центром в поселке Ухта (Архангельская губерния), которое получало финансовую и военную помощь от финского правительства, а к 21 июля 1920 г. выбили вооруженные силы финнов практически со всей территории Карелии, за исключением Ребольской и Поросозерской волостей, финское правительство согласилось возобновить переговоры о заключении мира. 14 октября того же года был заключен Юрьевский (Тартусский) мирный договор. Согласно договору, состояние войны прекращалось по вступлении договора в силу, то есть с 31 декабря 1920 г., через 2,5 месяца после его заключения – беспрецедентный факт в истории международных соглашений. К Финляндии на севере, в Заполярье, отходила вся Печенгская область (Петсамо), а также западная часть полуострова Рыбачий и большая часть полуострова Средний. Все острова к западу от разграничительной линии в Баренцевом море также отходили к Финляндии. Граница на Карельском перешейке устанавливалась от Финского залива по реке Сестре и далее шла на север по линии старой русскофинляндской границы, отделявшей Великое княжество Финляндское от собственно русских губерний. Оккупированные финскими войсками карельские волости Репола и Поросозерская

очищались от войск и возвращались Карельской трудовой коммуне (позднее Карельской автономной области). Так закончился этот конфликт, который историки называют «первой советско-финской войной»... ВТОРАЯ СОВЕТСКО-ФИНСКАЯ ВОЙНА 6 ноября 1921 г. финские войска вторглись в пределы РСФСР – началась вторая советскофинская война. В это время на территории РСФСР активно действовал так называемый Временный карельский комитет. Его отряды совершили серию диверсионных нападений на отдельные объекты и населенные пункты Карелии (железнодорожный мост через Онду, село Руг-озеро) и уничтожение в них партийного актива. Финским отрядам численностью 5000-6000 человек удалось продвинуться до линии Кестеньга – Суомусалми – Руг-озеро – Паданы – Порос-озеро. Это стало возможным вследствие того, что части Красной армии согласно мирному договору были выведены из приграничных районов, а слабые заслоны пограничников не смогли сдержать наступления финнов. К концу декабря в Карелию были переброшены значительные силы РККА, и ударом из Петрозаводска советские войска к началу января 1922 г. заняли Порос-озеро, Реболы и Камасозеро, разбив главную группировку финнов. 25 января северная группировка советских войск заняла Кестеньгу и Кокисальму, а в начале февраля – поселок Ухта – военно-политический административный центр «Карельского комитета». Таким образом, к середине февраля 1922 г. от агрессора были полностью очищены приграничные районы. В разгроме белофинских войск приняли большое участие подразделения «красных» финнов, эмигрировавших в РСФСР после гражданской войны в Финляндии, в частности, лыжный батальон Петроградской интернациональной военной школы (командир А.А.Инно). 21 марта 1922 г. в Москве было подписано «HYPERLINK »../dokum/finn19220321.html»

172

ИСТОРИЯ

АРСЕНАЛ

2008

Что пишут о нас газеты? Соглашение между правительствами РСФСР и Финляндии о принятии мер по обеспечению неприкосновенности советско-финляндской границы», которое заменило собой мирный договор. Завершилась «вторая советско-финская война». На границе с Финляндией установилось хоть и напряженное, но затишье. ЗАДОЛГО ДО НОВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ Худой мир, как известно, лучше доброй ссоры, но за 18 мирных лет националистические и антирусские настроения в Финляндии не только не утихли, но, наоборот, лишь усилились. Так, президент Финляндии Свинхувуд, при котором советская Россия признала независимость финнов, заявлял: «Любой враг России должен всегда быть другом Финляндии». В Хельсинки вовсе не собирались отказываться от планов создания «державы от Ботнического

Экипаж машины боевой залива до Тихого океана и от Белого моря до Черного», включающей в себя уж как минимум Кольский полуостров и Карелию. Нашлись и новые последователи популярного финского писателя Юхани Ахо (1861-1921 гг.), мечтавшего о «финском» Александре Македонском, который когда-нибудь обратит в прах мощь новой Персии, сиречь России, и создаст на ее территории Великую Финляндию. С 1929 г. в Финляндии поднялась волна так называемого «лапуаского движения» – финского фашизма, участники которого, выступая под лозунгом «уничтожения коммунизма», ставили целью подавить выступления рабочего класса, разжигали антисоветские настроения и шовини-

стическую вражду в отношении национальных меньшинств Финляндии. В феврале 1932 г. в г. Мянтсяля лапуасцы предприняли попытку вооруженного мятежа, но в марте того же года лапуаское движение было официально запрещено правительством. Сильными националистические настроения были и у членов шюцкора (кстати, в первых выступлениях лапуасцев принимали участие именно шюцкоровцы). Шюцкор (швед. skyddskar – охранный корпус; фин. suojeluskunta) – военизированная организация, отряды которой стали стихийно возникать в Финляндии в 1917 г. Они набирались из добровольцев, противодействующих финской Красной гвардии, русским подразделениям, покидающим Финляндию. Постановлением от 16 сентября 1921 г. организация официально стала именоваться Suomen suojeluskntajarjesto и была подчинена лично президенту. Она получила право иметь свою форму одежды, знаки различия и вооружение. 22 декабря 1927 г. шюцкор был объявлен вспомогательной частью вооруженных сил страны, а во время реорганизации сил обороны получил постоянное задание по организации военного обучения резервистов. Существовала женская организация шюцкора «Лотта Свярд» (основана 28 февраля 1919 г.), с 1929 г. создавались детские отряды. До первых залпов новой войны было еще далеко, но мир неуклонно катился в ее жерло. Западные страны уже успели оправиться от ужасов Первой мировой. Британия, огромная колониальная империя, вполне серьезно претендовала на мировую гегемонию (имея самый мощный военный флот в мире). Не отставала и Франция, имевшая, как тогда считали, сильнейшую сухопутную армию в Европе. Из пепла Версальского мира уже поднимался гитлеровский третий рейх… В 1939 г. силы шюцкора насчитывали свыше 111 тыс. человек, еще 30 тыс. подростков находились в юношеском отделении организации. «Лотта Свярд» насчитывала около 105 тыс. взрослых и около 24 тыс. «маленьких лотт».

Положение Советского Союза на северозападных границах к концу 1930-х годов стало очень шатким. Граница далеко не дружественной (как показали предыдущие годы) Финляндии проходила всего в 32 км от Ленинграда – одного из крупнейших промышленных центров СССР, и в 20 км от Кронштадта – главной военноморской базы Балтийского флота. И Ленинград, и Кронштадт могли быть обстреляны дальнобойной артиллерией с территории Финляндии или подвергнуться удару с воздуха. Сеть военных аэродромов близ границ СССР была способна принять в 10 раз больше самолетов, чем насчитывалось в финских ВВС. Также финнам было несложно перерезать железную дорогу, соединявшую Ленинград и Мурманск. В случае войны Балтийский флот оказался бы запертым в Финском заливе и не имел бы возможности выйти на оперативный простор в Балтийское море. Корабли флота могли выходить из Кронштадта на запад только по так называемому большому корабельному фарватеру между островами Большой Березовый, Сескар, Лавенсаари, Нарви, Соммерс, Гогланд и Большой Тютерс. Владея указанными островами и опираясь на шхерные районы, противник мог выставить минные заграждения и закрыть кораблям Балтийского флота выход в море. Кроме того, на острове Большой Березовый находилась финская батарея 254-мм орудий, практически перекрывавшая проход между ней и островом Сескар. Остров Гогланд вооружен не был, но на нем также имелась возможность установки артиллерийских батарей. Финские шхеры предоставляли возможность атаковать советские корабли на всем протяжении Финского залива, а западный выход из залива в открытое море находился под ударом сил, базировавшихся на шхерный район Аландского архипелага. Также существовала угроза объединения сил Финляндии и Эстонии с последующим оборудованием батарей на далеко вынесенных в море островах как со стороны Финляндии, так и со стороны Эстонии. При условии взаимодействия вооруженных сил обеих стран на линии островов Найсаар-Макилуото образовывалась мощная артиллерийская позиция, перекрывающая артиллерийским огнем всю ширину Финского залива на этой линии. Понятно, что Финляндия не помышляла о самостоятельном походе на СССР, но она встречала поддержку в лице других стран, отношения с которыми у нас также были далеко не радужными, и могла рассматриваться ими как

Вам новый боевой пиказ!

АРСЕНАЛ

Иосиф Виссарионович Сталин плацдарм для развертывания своих сил. В частности, на сухопутном ТВД одним из вариантов развития событий был такой, при котором, навязав войну СССР, предполагалось остановить Красную армию на линии Маннергейма, а затем, дождавшись подхода экспедиционных корпусов западных стран, самим перейти в наступление. Предполагалось, что, опираясь на систему оборонительных сооружений, финская армия сможет продержаться без помощи извне минимум 6 месяцев. Запомните эту цифру. ВЕРОЯТНЫЕ СОЮЗНИКИ Так кто же являлся наиболее вероятным союзником Финляндии в предполагаемой войне? Во-первых, Германия, с которой у финнов были тесные военные связи еще с 1918 года. Так, в ходе переговоров министра иностранных дел Финляндии Р.Холсти со вторым секретарем посольства СССР в Хельсинки Б.Ярцевым (апрель 1938 г.), последний особо отмечал, что в планы Гитлера входит использование Финляндии в качестве плацдарма для агрессии против СССР с севера в направлении Ленинграда. Напомним, что в тот момент договор СССР с Германией еще не был подписан и «в друзья» ее записывать было еще рано. Лишь в августе 1939 г. был заключен пакт Молотова-Риббентропа, по которому Финляндия была отнесена к сфере влияния СССР. Таким образом, Советский Союз

Сухой паек

в определенной степени развязал себе руки, получив гарантии невмешательства Германии в случае войны. Во-вторых, балтийские государства. Они считали СССР своим главным потенциальным противником, исходя из предпосылки, что Россия никогда не примирится с утратой Финляндии и прибалтийских территорий. Финляндия в начале 1930-х годов заключила секретные соглашения с прибалтийскими государствами, а также с Польшей о совместных действиях в случае войны одной или нескольких стран с СССР. Ну и, наконец, в-третьих, страны Антанты. На переговорах с Советским Союзом по поводу изменения границы Финляндия заняла крайне неуступчивую позицию не без влияния Великобритании, Франции и США. Среди союзников особенно усердствовала Великобритания, рекомендуя не останавливаться даже перед войной – британские политики рассчитывали, что осложнение советско-финских отношений приведет к конфронтации СССР и Германии. Как все прекрасно знают, уже в ходе войны Чемберлен (премьер-министр Великобритании) заверял финнов, что вот-вот наступит момент и он высадит у них экспедиционный корпус и начнет бомбардировки Бакинских нефтепромыслов. Не отставал в своих заверениях и премьер-министр Франции Даладье. И Великобритания, и Франция уже находились в состоянии войны с Германией, правда, война эта была в тот период, по выражению И.В.Сталина, «какая-то слабая: то ли воюют, то ли в карты играют». НАЧАЛО ВОЙНЫ Учитывая характер этой «странной» войны, необходимо было поторопиться с нанесением удара по Финляндии, поскольку было неизвестно, заключат ли мир Франция и Великобритания с Германией и тогда смогут вместе угрожать Советскому Союзу, или не заключат – а в этом случае сомнительно, что Франция и Великобритания открыто ввяжутся в конфликт с СССР с перспективой получить войну на два фронта. И.В. Сталин 17 апреля 1940 г. на совещании начальствующего состава сказал, что мы «поступили совершенно правильно, не откладывая этого дела и зная, что мы не вполне еще готовы к войне в финских условиях, начали активные военные действия именно в конце ноября – начале декабря. Все это зависело не только от нас, а, скорее всего, от международной обстановки. Там, на Западе, три самых больших державы вцепились друг другу в горло – когда же решать вопрос о Ленинграде, если не в таких условиях, когда руки заняты и нам представляется благоприятная обстановка для того, чтобы их в этот момент ударить?» В.М. Молотов на сессии Верховного Совета СССР 29 марта 1940 г. заявил: «Никаких других целей, кроме обеспечения безопасности Ленинграда, Мурманска и Мурманской железной дороги, мы не ставили». Таким образом, официально Советский Союз преследовал цель обезопасить СССР с севера, взять под полный контроль Финский залив и

2008

ИСТОРИЯ

173

исключить возможность блокирования в заливе Балтийского флота в случае войны. Возможность же полной «советизации» Финляндии для И.В. Сталина, известного своим прагматизмом, была, скорее всего, лишь одним из вариантов достижения конечной геополитической цели. В пользу этой версии, в частности, говорит то, что боевые действия были прекращены немедленно после прорыва линии укреплений и нанесения поражения оборонявшейся там финской группировке, хотя именно в этот момент появилась превосходная возможность для захвата всей Финляндии. Не было попытки полной оккупации Финляндии и в 1944 г., когда советские части вновь вступили в Выборг. Еще весной 1938 г. начались тайные переговоры с высшим руководством Финляндии. С начала 1939 г. наркомат иностранных дел предпринимал шаги по выяснению позиции финской стороны относительно удовлетворения интересов СССР по обеспечению безопасности

Т-28 выдвигаются к фронту Ленинграда, не давшие желаемого результата. В октябре-ноябре был проведен ряд переговоров. Но все предложения отодвинуть границу от Ленинграда взамен предлагаемых территорий (а предлагалось обменять 5529 кв.км в Карелии в районах Реболы и Порос-озера, за которые некогда так отчаянно сражались финны, на 2761 кв.км на Карельском перешейке) натыкались на глухую стену. Финны, подстрекаемые «третьими силами», упорно не шли ни на какие уступки. И когда переговоры зашли в тупик, вместо дипломатов заговорили пушки. С началом военных действий финское правитель-

174

ИСТОРИЯ

АРСЕНАЛ

На штурм! ство передало через шведского посланника в Москве сообщение о готовности возобновить переговоры, но советская сторона отклонила это запоздалое предложение. Красная армия, преодолев с боями предполье линии Маннергейма, встала у железобетонных дотов, опутанных колючей проволокой, правда, ненадолго… Генерал Баду, старший конструктор линии Мажино, работавший техническим советником у Маннергейма, о сооруженных на Карельском

На войне как на войне перешейке укреплениях говорил следующее: «Нигде в мире природные условия не были так благоприятны для постройки укрепленных линий, как в Карелии. На этом узком месте между двумя водными пространствами – Ладожским озером и Финским заливом – имеются непроходимые леса и громадные скалы… Из железобетона и гранита построена знаменитая линия Маннергейма. В граните финны при помощи взрывов оборудовали пулеметные и орудийные гнезда, которым не страшны самые мощные авиабомбы. Там, где не хватало гранита, финны не пожалели железобетона». Как заявил на совещании начальствующего состава по сбору опыта боевых действий против Финляндии К.А.Мерецков (командующий 7-й армией), касаясь построения обороны финнов, «в кратком докладе трудно дать полное представление о силе этой системы обороны. Для того чтобы эту силу обороны понять, надо побывать на месте, на Карельском перешейке, и там получить представление о природе этого района». Непосредственно линии фортификационных укреплений предшествовало так называемое предполье. По словам наркома обороны К.Е.Ворошилова, это «поле, сплошь изрытое окопами и противотанковыми рвами с эскарпами, с множеством блиндажей и других полевых сооружений, утыканное гранитными и железобетонными надолбами, на больших пространствах по фронту и в глубину, переплетенное

2008

вдоль и поперек проволочными заграждениями, с большим количеством специально оборудованных пулеметных и артиллерийских гнезд и площадок. Система лесных завалов, оплетенных колючей проволокой, на всех дорогах и предмостьях завершали общую картину предполья. Ко всему этому финны широко применяли фугасы, противотанковые и другие мины заграждения». Активной обороне – диверсионным действиям с опорой на сильно укрепленные железобетонные узлы сопротивления – способствовала вся природа Финляндии: густой лес, ничтожное количество открытых пространств, множество незамерзающих озер, рек и болот, образующих естественные ловушки, частые и густые туманы, до предела ограничивающие видимость, отсутствие дорог и глубокий снежный покров, доходивший в зиму 1939-1940 гг. до одного метра. Колонны живой силы и техники передвигались строго вдоль проложенных гатей под постоянным воздействием противника, без возможности какого-либо маневра силами, без поддержки соседних подразделений… Природа сыграла злую шутку с советскими войсками. Время начала кампании диктовалось не только политическими мотивами. Многолетняя статистика синоптических наблюдений говорила, что средняя температура самого холодного месяца в Финляндии, февраля – 5 градусов мороза на Карельском перешейке и минус 14 в Лапландии. Таким образом, можно было предположить, что в конце ноября – начале декабря почва будет уже схвачена морозами, многочисленные финские озера, реки, болота покроются льдом. И при этом снежный покров еще будет невелик. Это должно было позволить широко применить многочисленные советские танки и доставлять в зоны боевых действий артиллерию и боеприпасы. Но вместо полагавшихся в это время года несильных морозцев и необильного снега всю первую неделю декабря дневная температура на Карельском перешейке была плюсовой или нулевой, но при этом шли сильные снегопады, чередовавшиеся с туманами. Артиллерия застревала в грязи, танки вязли в болотах и проваливались сквозь тонкий лед, авиация не могла прицельно бомбить позиции финнов. Впоследствии эта зима оказалась и самой холодной аж с 1828 года! К Новому году температура понизилась до -23°C, позже – и до -40-45°C. Техника вязла в глубоком снегу, люди обмораживались. ШТУРМОВАТЬ ИЛИ НЕ ШТУРМОВАТЬ? А может быть, не нужно было штурмовать линию в лоб, обойти ее с флангов?

ДОТ взят!

Обход с севера теоретически возможен, но из-за уже упоминавшихся особенностей ТВД, а также ряда объективных причин, таких как недостаточно активное и умелое руководство войсками на данном направлении, недостаток сил и средств, с которыми РККА вступила в войну, сложность их пополнения уже в ходе ведения боевых действий (отсутствие дорог, удаленность железнодорожных путей сообщения), на этом участке советские войска не добились существенных успехов. Лучше всех действовала самая северная группа войск – 14-я армия. Она продвинулась к Петсамо и достаточно далеко на юг от этого населенного пункта, но, будучи недостаточно сильной, она по приказу Ставки приостановила свое продвижение и прочно удерживала занятые ею пункты вплоть до конца войны. Гораздо хуже обстояли дела с 15-й, 8-й и 9-й армиями (15А выделена из состава 8А в феврале 1940 г.). Совершив успешное продвижение вглубь Финляндии на 35-140 км за первые 10-15 дней, соединения, входившие в состав этих армий, были вынуждены перейти к обороне, но не смогли эту оборону организовать должным образом. Так, в северном приладожье в окружении практически полностью погибли 18-я сд (стрелковая дивизия) и 34-я лтбр (легкотанковая бригада). 163-я сд 9-й армии с большими потерями вышла из окружения у Суомуссалми, а идущая ей на помощь 44-я сд была полностью уничтожена... А вот 122-я сд и приданный ей гсп (горнострелковый полк), действовавшие с кандалакшского направления, продвинулись вглубь

Финляндии на 140 км и лишь по приказу Ставки отступили, но успешно противодействовали всем попыткам противника перерезать коммуникации, расчленить и блокировать в «мотти», как финны называли «котлы», попадавшие туда советские войска. Нельзя не признать, что финны дрались хорошо. Умело используя все преимущества знакомого им ТВД, они нанесли нашим войскам значительный урон... А может быть, высадить десант с Финского залива? Для того, чтобы оценить абсурдность такого плана, достаточно просто взглянуть на схему укреплений финнов по берегам залива, а заодно прикинуть: какие силы было бы необходимо высадить, куда, как потом осуществлять снабжение войск, какими десантновысадочными средствами обладал в то время Балтийский флот?

АРСЕНАЛ

КВ-2. Танк прорыва Но, даже обойдя линию Маннергейма, что делать дальше? Идти на Хельсинки, оставив в тылу огромную массу войск противника? Попытаться подвергнуть осаде целый укреплен-

Огнеметные танки в бою ный район? Можно перебрать множество вариантов, но все они сведутся к одному: как не хочется, а штурмовать нужно... «НЕТ ТАКИХ КРЕПОСТЕЙ, КОТОРЫХ БОЛЬШЕВИКИ НЕ МОГЛИ БЫ ВЗЯТЬ» Несколько исторических примеров. Русско-японская война. Безвозвратные потери японцев при штурме русской крепости Порт-Артур в 1904 г. составили 102 тыс. бойцов. Русская армия потеряла 26 тыс. человек. Потери – 1:4. Первая мировая война. Как только армии закопались в землю, ощетинились тупорылыми стволами пулеметов, война из маневренной превратилась в позиционную. После этого ни одна армия на Западном фронте, столкнувшись с проблемой прорыва укрепленного района противника, не смогла развить мелкие тактические успехи в оперативный. Десятки тысяч французов, немцев, англичан были уложены в болота Артуа, Пикардии и Шампани. Большим успехом после недельной артиллерийской подготовки считалось продвижение вперед хотя бы на несколько сотен метров. О захвате, к примеру, дома паромщика на Изере газеты писали потом в течение нескольких месяцев. На клочке (в оперативном отношении) земли вокруг фортов Во и Дуомон крепости Верден французы и немцы положили около миллиона человек без всякого видимого результата. В ходе Верденской операции (21.0218.12.1916 г.) германские войска за 6,5 месяцев

боев вклинились в оборону противника всего лишь на глубину 7-10 км. Общие потери составили 600 тыс. немцев и 358 тыс. французов. Вторая мировая война. Советское Заполярье. Отборный немецкий горно-стрелковый корпус под командованием героя Нарвика генерала Эдуарда Дитля, наступая в условиях арктической зимы на Мурманск, так и не достиг своей цели. Это было, наверное, единственное место, в котором во Второй мировой войне линия фронта в ходе боевых действий три с половиной (!) года держалась практически без изменений. Советско-финская война. Всего за один месяц, с 11 февраля по 13 марта, Красная армия прорвала линию Маннергейма... Нельзя не признать, что в ходе финской войны РККА поистине совершила невозможное. Страшное, кровавое, но чудо. И просто удивительно, что оно до сих пор остается непонятым и неоцененным, что нынешние современники не могут осознать значимости цены, которую заплатила РККА в этой войне. Соотношение потерь оценивается (если откинуть бредовые измышления о полумиллионе павших русских бойцов) примерно как 1:2,6 (126875 русских и 48243 финна). И это при проведении наступательной операции в тех поистине ужасных природных и погодных условиях, при прорыве «в лоб» оборонительной линии, абсолютно всеми теоретиками считавшейся неприступной. Когда линия Маннергейма была взломана и Красная армия вышла к Выборгу, финнам стало окончательно ясно, что война проиграна – еще одно усилие, и дорога на Хельсинки будет открыта… Интересно, что политики и военные западных государств поспешили сделать вывод о слабости Красной армии. Особенно пристально следили за развитием событий на Карельском перешейке в Берлине. Йозеф Геббельс еще в ноябре 1939 г. записал в своем дневнике: «Русская армия мало чего стоит. Плохо руководима и еще хуже вооружена». 5 января 1940 г. он пишет: «В Финляндии русские совсем не продвигаются. Похоже, что на самом деле Красная армия мало чего стоит». 22 января Гитлер и его приближенные вновь обсуждали ход военных действий в Финляндии и

Выборг – наш!

2008

ИСТОРИЯ

175

БА-10 на улицах Выборга пришли к выводу: «Москва очень слаба в военном отношении». А в марте представитель нацистской прессы в ставке фюрера Гейнц Лоренц уже открыто насмехался: «Русские солдатики – просто потеха. Ни следа дисциплины...» Однако не все современники были согласны с гитлеровской оценкой итогов «зимней войны». Спустя всего несколько месяцев после завершения финской войны «свободолюбивые» народы стран Балтии, сделав верный вывод из недавних событий, добровольно, не сделав ни единого выстрела, «вошли в дружную семью народов СССР». Одновременно И.В. Сталин потребовал от правительства Румынии «возвращения» Бессарабии и Северной Буковины, до революции входивших в состав Российской Империи. Правительство Румынии даже не стало торговаться: 26 июня 1940 г. был направлен сталинский ультиматум, а 28 июня части Красной армии «в соответствии с договоренностью» вошли в Бессарабию. 30 июня была установлена новая советскорумынская граница. И правительства западных стран не стали раздувать из этого скандал. Они уже поняли, что Красная армия в случае войны не остановится ни перед чем. Таким образом, в результате этой войны Советский Союз не только аннексировал приграничные финские земли и обеспечил обороноспособность Ленинграда, но и получил возможность включить в свой состав три страны целиком и немалую часть четвертой. В результате сталинской политики к 1941 г. мы получили в Балтийском регионе почти точную копию оборонительных позиций рус-

176

ИСТОРИЯ

АРСЕНАЛ

Встреча победителей ской армии и флота в 1914 г., были созданы буферные зоны от вторжения противника и на юго-западном направлении. ВОЙНА-ПРОДОЛЖЕНИЕ И в заключение несколько слов об участии Финляндии во Второй мировой войне, которое финны называют «война-продолжение». С началом Великой Отечественной войны Финляндия, как верный союзник Германии, приняла участие в нападении на Советский Союз. Как утверждают финские историки, Финляндия планировала сперва заявить о своем нейтралитете, но, тем не менее, фактически включилась в

Мы мирные люди, но наш бронепоезд... войну на стороне Германии, позволив последней использовать свою территорию для транзита войск (включая базирование самолетов, вылетавших на бомбардировку Ленинграда и минные постановки). В нарушение ранее взятых на себя обязательств Финляндия 22 июня 1941 г. провела ремилитаризацию Аландских островов и, опять-таки вопреки своему нейтральному статусу, арестовала советских дипломатических представителей. Порты Финляндии использовались немецкими кораблями, устанавливавшими минные заграждения в Финском заливе, финские подводные лодки еще 21 июня были развернуты на позициях с приказом атаковать советские суда и выполнили минные постановки в территориальных водах СССР, на территорию СССР были заброшены финские диверсионные группы. В ответ 25 июня 1941 г. СССР нанес массированный авиаудар по военным аэродромам на территории Финляндии, после чего последняя официально объявила о своем нахождении в состоянии войны с СССР. В дальнейшем Финляндия полностью выполнила свои обязательства перед союзниками по совместному ведению операций. Захват Выборга,

2008

большей части Карелии, блокада Ленинграда были бы невозможны без ее участия. Вплоть до 1944 года, когда поражение фашистской Германии стало уже практически свершившимся фактом, финские войска продолжали выполнять свои задачи, сковывая значительную группировку советских войск. Что касается того, что Маннергейм будто бы специально приостановил наступление на Ленинград, то тут все объясняется просто. Дойдя до старой советско-финской границы, финны «обломали зубы» на Карельском укрепрайоне. Во фронтовых частях участились случае неповиновения, военных преступлений и дезертирства. Уже в сентябре Маннергейм был вынужден остановить наступление на ленинградском направлении. Было согласовано, что финская армия будет связывать советские части на перешейке с тем, чтобы не допустить их переброски против немцев. Зато финны оккупировали Советскую Карелию и Петрозаводск, который никогда финским не был. Еще до перехода своей армии в наступление Маннергейм отдал приказ о проведении там расовой чистки: об аресте и заключении в концентрационные лагеря русских, украинцев и других «инородцев». Гражданами считались лишь «соплеменники» — карелы, вепсы и ингерманландцы, которые подлежали «финизации». Остальные же вошли в категорию «неграждан» и подлежали выдворению на оккупированную Германией территорию. Почти половина из них, около 30 тысяч, в основном женщины и дети, были брошены в концлагеря. Только в лагерях Петрозаводска было уничтожено более 7000 человек… Об ужасах, творившихся в этих лагерях (как и об обращении финнов с пленными красноармейцами в ходе «зимней войны») сейчас стараются не вспоминать... ИТОГИ Прорыв линии Маннергейма – это выдающийся подвиг Красной армии. Если брать только официально объявленные цели войны, то можно констатировать, что СССР добился всего, чего хотел. Кроме того, с высокой долей вероятности можно предположить, что если бы граница не была отодвинута вглубь территории Финляндии, если бы не существовало «предполья» из прибалтийских стран и территории Финляндии, вероятнее всего Ленинград оказался бы в руках немцев в первые же дни войны. Так что мы должны быть благодарны тем солдатам «незнаменитой» войны, которые сражались в лесах Карельского перешейка, Карелии и Финляндии в 1939-1940 гг., защищая город Ленина и северозападные границы нашей Родины. Черчилль – этот ярый антикоммунист и русофоб – писал, что «...даже белогвардейское правительство Колчака уведомило мирную конференцию в Париже, что базы в Прибалтийских государствах и Финляндии были необходимой защитой для русской столицы (Петрограда). Сталин высказал ту же мысль англичанам и французам летом 1939 года. Сталин не терял времени даром: 21 октября Красная армия была

уже в Эстонии, та же процедура была одновременно проведена в Латвии, советские гарнизоны появились и в Литве. Оставались открытыми подступы через Финляндию». Получается, что Черчилль оправдывал действия Сталина? А уж этому политику в понимании текущего момента отказать сложно... Долгие годы мы стыдились этой войны. Стыдились, не утруждая себя оценить действия Советского Союза через призму объективно сложившейся мировой обстановки. В 1920 г. Польша по праву силы отнимает у России половину Белоруссии и половину Украины. Примерно в это же время Румыния прикарманивает силой Бессарабию, а Эстония, пользуясь слабостью советской России, присваивает несколько районов Псковской области. Но почему-то все эти события и факты воспринимаются сейчас как просто исторические факты без навешивания ярлыков типа «агрессор», «захватчик» и без далеко идущих выводов типа «этот режим стремился к мировому господству». Кстати, «незнаменитой» эта война (после ее окончания) вовсе не была. Сразу после победы над Финляндией в Ленинграде состоялся парад войск, принимавших участие в боевых действиях. По улицам города, лязгая гусеницами, еще недавно месившими снега Карельского перешейка, прошли могучие танки, артиллерия, автомашины с пехотой. Радость тысяч людей, встречавших их, которую запечатлела беспристрастная кинопленка, невозможно изобразить по приказу свыше… О ходе боев в Финляндии был снят фильм, по приказу наркома обороны СССР С.К. Тимошенко была издана книга «Бои в Финляндии. Воспоминания участников». Опыт ведения боевых действий был всесторонне изучен. Были вскрыты недостатки в управлении войсками, оснащении их минометами и автоматическим оружием, ведении развед-

Авпередиунихбыладругаястрашнаявойна ки, снабжении, что позволило Красной армии подготовиться к ведению боевых действий в зимних условиях, что она продемонстрировала уже в кампании 1941-1942 гг. А «незнаменитой» эта война стала лишь потому, что ее впоследствии заслонила другая, куда более страшная война... Сейчас, конечно, все изменилось. С Финляндией у России вполне добрососедские отношения. Многое забылось. И дай Бог, чтобы никогда не повторилось... Дмитрий Курочкин