Арсенал N2 2008 by Denis Zhdanov

ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ НА ЭКСПОРТ

Россия, 125057 Москва, а/я 77 Тел.: (495) 626-5211 Факс: (495) 151-6150 E-mail: af@airfleet.ru www.intervestnik.com

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

«МИРНАЯ МИССИЯ» ПРЕЗИДЕНТА РОССИИ В КИТАЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 ЛИВИЙСКИЙ ПИРОГ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

О НИЖНЕМ ТАГИЛЕ И НЕ ТОЛЬКО . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Интервью с заместителем генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» И.О. Севастьяновым ТАЛЕС: 10 ЛЕТ С РОССИЕЙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 ЕВРОСАТОРИ-2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 ВЫСТАВКА ILA'2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

ДАТЫ И НАГРАДЫ

ПАРАД В ЧЕСТЬ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 70 ЛЕТ – НЕ ВОЗРАСТ ДЛЯ «БАЗАЛЬТА» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

ПРЯМОЙ РАЗГОВОР

РАЗЯЩАЯ ТВЕРДОСТЬ «БАЗАЛЬТА» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Интервью с генеральным директором ФГУП «ГНПП «Базальт» В.В. Кореньковым ПЕРСПЕКТИВЫ ВЕРТОЛЕТНОЙ ИНДУСТРИИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Интервью c генеральным директором ОАО «Вертолеты России» А.Б. Шибитовым Россия, 125057, Москва‚ а/я 77 Тел.: (495) 626-5211 Факс: (495) 151-6150 E-mail: af@airfleet.ru http://www.airfleet.ru

СОДЕРЖАНИЕ

АВИАЦИЯ И ПВО

НОВЫЙ ТУ-160 В СТРОЮ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 ВЫСТАВКА ДВИГАТЕЛИ-2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 КОРПОРАЦИЯ ТРВ: ПРОДУКЦИЯ НЕ УСТУПАЕТ ЛУЧШИМ МИРОВЫМ АНАЛОГАМ . . . . . . . . . . . . . . . . 58 ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНО-ПУШЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС «ПАНЦИРЬ-С1» . . . . . . . . . . . . . . . 62

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

«ТИГР» ВЫХОДИТ НА МЕЖДУНАРОДНЫЕ РЫНКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 ПИСТОЛЕТ-ПУЛЕМЕТ ПП-2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

«ВИКРАМАДИТЬЯ» ИЛИ «АДМИРАЛ ГОРШКОВ-2»? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 АВТОНОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ РОБОТЫ В ВОЙНАХ БУДУЩЕГО . . . . . . . . . . . . . . . . 86

ЗА РУБЕЖОМ

ЗАРУБЕЖНЫЕ АВИАНОСЦЫ XXI ВЕКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 ЗАРУБЕЖНЫЕ РАКЕТЫ КЛАССА «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 ПРОГРАММА JASSM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Американская тактическая авиация вновь обретает «длинную руку» ЛЕГКИЙ УДАРНЫЙ САМОЛЕТ: АМЕРИКАНСКИЙ ОПЫТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116

№ 2 2008

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

АРСЕНАЛ

2008

«МИРНАЯ МИССИЯ» ПРЕЗИДЕНТА РОССИИ В КИТАЕ Визит Дмитрия Медведева в Китай 23-24 мая стал первым вояжем в дальнее зарубежье новоизбранного главы российского государства. И по-настоящему историческим: в открытых официальных документах и интервью СМИ ни разу (!) не использовалось словосочетание «военно-техническое сотрудничество» (ВТС). При том, что с начала девяностых годов прошлого века Москва поставила Пекину вооружений и военной техники на сумму порядка 40 миллиардов долларов. Ни слова не было сказано и про растущее взаимодействие между Вооруженными силами (ВС), как-то: проведение крупных совместных учений на российской и китайской территории. Словом, у Дмитрия Анатольевича получилась настоящая «Мирная миссия»! Единственное использование слов «министерство обороны» оказалось весьма символичным. Речь шла о самом что ни на есть мирном использовании огромного потенциала Военно-транспортной авиации (ВТА) Военно-

воздушных сил (ВВС) России. По прибытии в Пекин Верховный Главнокомандующий ВС РФ заявил о новой акции доброй воли по оказанию помощи населению китайских провинций, пострадавших от землетрясения: «В настоящий момент по моему поручению в Китай вылетает новая группа самолетов Министерства обороны Российской Федерации, которая доставит ряд необходимых грузов, в том числе палатки, которые сегодня нужны для размещения пострадавших. Мы и дальше готовы помогать дружественному китайскому народу». Несколько позднее Дмитрий Анатольевич раскрыл «характер грузов»: «Мы направили в пострадавшие районы партии гуманитарных грузов, спасателей, врачей». ОБОРОНА В свое время мы получим ответ на вопрос, почему два крупнейших мировых партнера по военно-техническому сотрудничеству не стали акцентировать внимание обще-

ственности на оборонной части российскокитайских отношений. Пока же можем лишь догадываться об истинных причинах. Одна из гипотез – Владимир Путин сохраняет за собой чувствительную тему ВТС на то время, пока его приемник не наберется достаточного практического опыта международных поездок. Вторая – Пекин временно ограничивает аппетиты военных, сосредотачивая ресурсы на решении энергетической проблемы (ввиду резкого роста цен на углеводородное топливо, которое страна импортирует в огромных количествах), подготовке к Олимпиаде, урегулировании проблем в Тибете и пострадавших от землетрясения районах, развитии северо-западных территорий. Третья – страна активно переходит на «самообеспечение», развивая собственные конструкторские школы и производство. Возможно, истинная причина кроется в комбинации этих и других факторов. В пользу третьей догадки имеется косвенное подтверждение. В ходе визита были

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

подписаны два интересных документа. Генеральное соглашение о сотрудничестве между Китайской национальной компанией по импорту и экспорту авиационных технологий (СATIC) и Федеральным государственным унитарным предприятием «Производственное объединение «Уральский оптико-механический завод имени Э.С. Яламова» и Меморандум о развитии сотрудничества между CATIC и Открытым акционерным обществом «Вертолеты России». Зная продуктовый ряд УОМЗ и учитывая факт 80%-ной доли военных вариантов в общем производстве «Вертолетов России», логично предположить, о чем, собственно, идет речь. Например, об оснащении китайских летательных аппаратов оптико-электронными системами уральского происхождения, совместной разработке винтокрылых машин следующего поколения и передаче лицензий на выпуск сертифицированных вариантов и их отдельных элементов.

Оценивая возможную выручку от реализации этих соглашений, скептики говорят «негусто». Оптимисты же встают на официальную точку зрения: отношения между нашими странами переходят на качественно иной уровень. Крупные прямые поставки военной техники более не интересны покупателю: он прежде всего ищет технологии и образцы для копирования. При умной и правильной организации разделения труда Россия и Китай вполне могут составить «сладкую парочку», способную разрабатывать и массово производить конкурентоспособные изделия как для собственного рынка, так и глобального. Среди первых примеров такого рода продукции – китайские истребители J-10 и JF-17 (и экспортная версия FC-1). Эта техника новой генерации использует российские двигатели (АЛ-31ФН и РД-93 соответственно) и другие ключевые элементы (оптико-электронные блоки, другую электронную аппаратуру), значительно повышающие общий технический и технологический уровень конечной продукции. На очереди – палубная версия J-10 с двигателем повышенной, на 15-20%, тяги. Умное разделение труда в эпоху глобализации – веление времени. По-хорошему, перечисленные выше проекты должны стать «первыми ласточками», по образу и подобию которых будут строиться более масштабные. Представляется, что Россия и Китай могут договориться о совместной программе создания авианосного флота. Согласитесь: создание авианосца нового поколения – задача национального масштаба, причем больше экономического и финансового, чем чисто военного плана. Аналогичный проект уже реализуется вместе Францией и Великобританией. Почему бы по «цивилизованному европейскому пути» не пойти двум великим государствам Востока? Предпосылки к такому развитию событий существуют. Выступая перед студентами и преподавателями университета Бэйда, Дмитрий Медведев в качестве положительного примера работы китайских компаний привел следующий: «Такой значимый для России проект, как «Балтийская жемчужина» в Санкт-Петербурге, реализуется китайскими компаниями». В этой связи хочется вспомнить недавнюю историю с «закрытием» Балтийского завода – старейшего и уникальнейшего предприятия отечественного оборонно-промышленного комплекса (ОПК). Балтийский завод построил серию тяжелых атомных крейсеров типа «Киров» – крупнейших боевых надводных кораблей отечественного флота, передав крайний мателот «Петр Великий» Северному флоту в начале 21 века. Суть вопроса – новоявленные акционеры завода пожелали закрыть предприятие и расчистить его площадку под элитные офисные и жилые сооружения. Представляется, что заводу можно найти лучшее применение путем передачи его в

совместное российско-китайское управление с привлечением ведущих китайских «девелоперов». У членов ЦК КПК есть желание создать великий океанский флот, для чего Китаю прежде всего нужны технологии и проверенные решения. Россия вполне может договориться с великим восточным соседом и по данному вопросу. Создание крупных торгово-закупочных российско-китайских компаний, работающих под пристальным надзором государственных органов, может помочь решить проблему поставки китайских товаров на отечественный рынок. Сегодня поток грузов идет через Европу, сопровождаясь заменой товаросопроводительных документов и наклеек «Fabricated in China» на «Made in European Union». По сути, мы имеем дело с глобальным криминальным бизнесом, на котором наживаются дельцы с европейскими паспортами. С приходом Андрея Бельянинова в Федеральную таможенную службу начался процесс внедрения электронных бланков деклараций. Они заполняются в начале пути следования товаров и отслеживаются на всем протяжении транспортировки в Россию через единую электронную базу данных. «Декриминализация» этого бизнеса обещает упростить логистику. Товарный поток пойдет не через семь морей – в Западную Европу и оттуда в Россию, а более коротким путем – через Дальний Восток или Иран и далее по железной дороге. НАШ ОТВЕТ МАККЕЙНУ Важнейшим итогом переговоров стала «Совместная декларация Российской Федерации и Китайской Народной Республики по основным международным вопросам». Она начинается словами: «В мире происходят большие изменения». Этот тезис раскрывается следующим образом: «Необратимый характер приобретает тенденция многополярности мира, углубляется экономическая глобализация. В то же время в мире по-прежнему встречается стремление к односторонним действиям, проведению силовой политики». За этими сухими словами скрывается истинная причина выхода документа. По сути дела, «Совместная декларация...» представляет собой ответ главному претенденту на пост Президента Соединенных Штатов Америки республиканцу Джону Маккейну. Вернее – его внешнеполитической доктрине, призывающей к созданию «Лиги Демократий» (без России и Китая, объявленных «недемократическими государствами») и преобразованию Североатлантического альянса в военную машину «распространения» демократии. Получив команду «Лиги», объединенная армия «демократов» могла бы раздавить неугодные дяде Сэму режимы в Иране, Северной Корее, Сирии, Бирме и Зимбабве. Эти государства постоянно фигурируют в выступлениях Маккейна как «страны-изгои».

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

АРСЕНАЛ

2008

ХРОНИКА ВТС РОССИИ И КИТАЯ Исторически первой крупной сделкой стала продажа самолетов-истребителей Су-27. В 1992-2003 годах ВВС НОАК получили 36 истребителей Су-27СК, 76 многофункциональных истребителей Су-30МКК и 40 учебно-боевых истребителей Су-27УБК. Между тем в рамках лицензионной программы на заводе в Шеньяне из российских комплектующих было собрано 105 Су-27СК. Сборка производилась в течение 1998-2005 годов. Вторая партия из 90-95 машин так и не была переоформлена из опциона в твердый заказ. По отдельному контракту в 2003-2004 годах авиация военно-морских сил НОАК получила из России 28 многофункциональных истребителей Су-30МК2. Эксперты оценивают сумму контрактов на поставки и лицензионную сборку «сушек» в 9,3 миллиардов долларов. Самолеты комплектовались ракетами класса «воздух-воздух» Р-27 и Р-73, а также «воздух-поверхность» – противокорабельными Х-31А, противорадиолокационными Х-31П, телевизионными Х-59М и лазерными Х-29. ОКБ Павла Сухого последовательно разработало для китайского рынка улучшенные модели базового истребителя Су-30МК3, Су-27СМ и Су-35, однако они (во всяком случае, пока) не вызвали интереса у местного заказчика. Для обеспечения действий истребительной авиации НОАК приобрел четыре самолета-заправщика Ил-78МК и четыре самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-50. Кроме того, сообщалось о поставке летающей лаборатории

ЛИИ им. М.М. Громова на базе Ил-76, с обтекателем антенны радиолокатора по типу А-50. Заводы в Улан-Удэ и Казани поставили более 300 вертолетов типа Ми-8/Ми-17. В том числе – варианты с управляемыми ракетами. Кроме того, фирма «Камов» оказывала техническое содействие в разработке китайских вертолетов. В 2005 году были согласованы параметры сделки по 34 военно-транспортным самолетам Ил-76МД и четырем дополнительным заправщикам Ил-78МК. Однако же ташкентский авиазавод оказался не в состоянии произвести так много самолетов по заданной цене. Рыбинский моторный завод также не устраивала оговоренная отпускная цена за двигатели Д-30КП. В настоящее время Россия пытается убедить Китай в необходимости перезаключения этого контракта на новых условиях, предлагая более совершенную базовую модель самолета – Ил-476 ульяновской постройки с моторами ПС-90А76. Мощные программы шли и по линии морских вооружений. Военно-морские поставки из России в 1994-2006 годах эксперты оценивают в $7 млрд. ВМС НОАК получили два эсминца проекта 956Э, а затем – еще два улучшенного проекта 956ЭМ. Поистине массовыми стали поставки дизель-электрических подводных лодок класса «Варшавянка» (Kilo). Всего Россия построила для Китая две лодки проекта 877ЭКМ и десять – проекта 636 и 636М. Кроме того, эсминцы и фрегаты китайского производства оснащаются российскими комплексами ПВО С-300Ф «Риф» и «Штиль-1».

Стоит упомянуть о покупке на Украине недостроенного авианесущего крейсера «Варяг». Хотя изначально корпус корабля предполагалось использовать в качестве плавучего развлекательного центра, однако затем планы изменились. В конце концов крейсер был отбуксирован в Дайлянь (Дальний), где ведется его достройка. Предполагается, что «Варяг» вступит в строй как учебный корабль для подготовки морских летчиков. Китай несколько раз обращался к российской стороне за содействием по данной теме, однако до сих пор о конкретных договоренностях ничего не известно. Для укрепления системы противовоздушной обороны Пекин закупил 8 зенитноракетных комплексов С-300ПМУ-1, а затем еще 16 С-300ПМУ-2 «Фаворит». Отдельно приобретались 27 комплексов «Тор-М1» на общую сумму около $4 млрд. Сухопутные войска НОАК также существенно укрепили свою мощь благодаря закупкам наводимых по лазерному лучу высокоточных артиллерийских снарядов «Краснополь-М» (в количестве одна тысяча единиц). Местная промышленность наладила их лицензионное производство. Обсуждалась поставка и лицензионное производство противотанковых ракетных комплексов. На вооружение отдельных артиллерийских полков НОАК поступили системы реактивного залпового огня «Смерч» калибра 300мм. На их основе китайская промышленность стала производить собственные системы аналогичного класса.

Общий ответ Медведева – Ху Цзиньтао сформулирован следующим образом: «Стороны поддерживают центральную роль ООН в международных делах, потенциал которой в деле обеспечения мира, стимулирования международного сотрудничества и совместного развития незаменим. Необходимо строго следовать целям и принципам Устава ООН, неукоснительно соблюдать принципы взаимного уважения суверенитета и территориальной целостности, отказа от агрессии друг против друга, невмешательства во внутренние дела, равноправия и взаимной выгоды, мирного сосуществования и другие общепризнанные принципы международных отношений и международного права… избавиться от менталитета «холодной войны», блоковой политики, развивать дух равенства, демократии и взаимодействия». В «Совместной декларации...» дается альтернатива установке на «универсальноглобальную» применимость принципов «американской демократии»: «Стороны, подтверждая универсальный характер принципа

уважения прав человека, считают, что каждое государство имеет право стимулировать и защищать их в соответствии с собственной спецификой». Далее в документе находим «разъяснения» строго по пунктам доктрины Маккейна. В отношении Северной Кореи: «Стороны позитивно оценивают прогресс на шестисторонних переговорах по ядерной проблеме Корейского полуострова, [настаивают] на скорейшей денуклеаризации полуострова, нормализации отношений между соответствующими государствами… [предлагают] избегать использования военной силы и других крайних мер, с осторожностью подходить к вопросу применения санкций». В отношении Ирана: «Стороны намерены и впредь активно стимулировать процесс международного контроля над вооружениями без ущерба для безопасности какого-либо государства, прилагать усилия по укреплению универсализации и повышению эффективности многосторонних соглашений по контролю над вооружениями и нераспро-

странению. Стороны выступают за то, чтобы проблемы распространения оружия массового уничтожения и средств его доставки решались политическими и дипломатическими методами в рамках норм международного права в интересах укрепления международной безопасности». На желание Маккейна выгнать Россию из G8 и ввести на освободившееся место Индию с Бразилией, Медведев и Ху Цзиньтао предлагают альтернативный план: организовать диалог «Группы восьми» с лидерами развивающихся стран, ведомых «четверкой» Бразилия – Россия – Индия – Китай (БРИК). Предотвратить переход Дели в стан «демократов американского типа» возможно путем проведения министерских встреч и контактов в формате «Россия – Индия – Китай». Однозначная реакция выражена относительно планов «Звездных войн» и создания «евро-натовской» системы ПРО. «Стороны считают, что создание глобальной системы противоракетной обороны, включая развертывание такой системы в некоторых регионах

АРСЕНАЛ

мира, либо налаживание соответствующего сотрудничества, не способствует поддержанию стратегического баланса и стабильности… препятствует международным усилиям по контролю над вооружениями и нераспространению, укреплению доверия между государствами и региональной стабильности». «Стороны выступают за мирное использование космоса, против размещения оружия в космосе и гонки космических вооружений, подчеркивают важность подготовки соответствующего международноправового акта в рамках Конференции по разоружению в Женеве». Возвращаясь к идее Маккейна о «Лиге Демократий» в составе порядка ста государств мира (но без России и Китая, не говоря уже о 73-миллионном Иране), можно сказать, что она представляет собой запоздалую попытку противостоять успешному развитию Шанхайской организации сотрудничества (основными участниками которой являются три вышеупомянутые «недемократии»). Между тем Пекин и Москва высоко оценивают ШОС. По их мнению, Шанхайская организация «превратилась в исключительно важный фактор укрепления стратегической стабильности, поддержания мира и безопасности, развития многопрофильного экономического и гуманитарного взаимодействия в Евразии… принципов открытости и ненаправленности против третьих стран». БЭЙДА Дмитрий Медведев воспользовался возможностью разъяснить сухие формулировки «Совместной декларации…» более про-

2008

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

стыми, понятными словами, выступая перед студентами и преподавателями университета Бэйда – самого престижного высшего учебного заведения Поднебесной. В нем обучаются и россияне; всего же в вузах Китая учатся 4,5 тысячи наших соотечественников, а 15 тысяч китайцев – в нашей стране. «Россия и Китай – это действительно два великих соседа, а история их взаимоотношений длится много веков, – сказал Медведев, – объективно, мы… важны друг для друга… Вместе, мы способны внести существенный вклад в преодоление серьезных глобальных вызовов, с которыми сталкивается сегодня человечество. Это касается и доступности энергообеспечения, и преодоления бедности, и устойчивости мировых финансовых рынков, обеспечения продовольственной безопасности. Базой для решения таких задач может послужить интеллектуальный и технологический прорыв в наших странах». Касаясь юридически-правового оформления союза двух государств, Медведев предпочел изложить тему в историческом аспекте: «Прочным фундаментом для наших отношений является Договор о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве, заключенный в 2001 году. Сейчас успешно завершается выполнение Плана действий по реализации этого Договора на период с 2005 по 2008 год. А до конца года – вчера мы договорились об этом с Председателем КНР Ху Цзиньтао – будет принят аналогичный документ, рассчитанный на период до 2012 года». Медведев отметил важность «сохранения динамизма» при развитии наших отношений.

В переводе на понятный язык это означает, что стороны ощущают необходимость активно продвигаться от текущего состояния «стратегического взаимодействия» к стратегическому альянсу в будущем. «Катализатором» этого процесса выступают США. Прочный альянс Москвы и Пекина требуется ввиду скорого появления «ястребов» из числа сбитых пилотов штурмовой авиации на командном мостике суперавианосца «United States» (26 октября 1967 г. штурмовик A4-E Skyhawk майора Джона Маккейна был уничтожен над Ханоем ракетой комплекса С-75 «Двина». Пилот спасся на парашюте, но был выловлен жителями города и провел в плену пять лет). Ради этого Москва и Пекин «забыли» застарелые пограничные споры. Об этом с гордостью сообщил студентам Дмитрий Медведев: «Завершение пограничного урегулирования – это, без сомнения, историческое событие. И как юрист по специальности добавлю, что подобные вопросы являются в межгосударственных отношениях одними из самых трудноразрешимых. Переговорный процесс по российско-китайской границе занял более сорока лет». Не называя поименно состав «сил зла», Медведев глубокомысленно заметил, что «вооруженные конфликты не рождаются сами по себе, а поджигаются теми безответственными силами, которые хотят изменения баланса на планете, хотят достижения собственных, по сути своекорыстных, интересов. И в этой связи – вчера мы об этом неоднократно говорили с руководством Китайской Народной Республики – мы исходим из того,

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

что российско-китайское взаимодействие сегодня превратилось в ключевой фактор международной безопасности». Крепнущий альянс Москвы и Пекина, с вовлечением в него других членов ШОС, – кость в горле американских «ястребов». При всей военно-экономической мощи США, им вряд ли удастся склонить весы в свою сторону, если на «противоположную» чашку положить объединенные потенциалы Китая, России и Ирана. На сей счет Медведев поведал китайским студентам следующее: «Я могу вам сказать откровенно, что, может быть, не всем даже нравится такого рода стратегическое взаимодействие, которое существует между нашими странами. Но мы понимаем, что это взаимодействие в интересах наших народов, и мы будем его всячески укреплять, нравится это кому-то или нет». Стратегическое взаимодействие выражается в занятии Москвой и Пекином одинаковой позиции при голосовании в Организации Объединенных Наций и Совете Безопасности. «Мы как постоянные члены несем особую ответственность за судьбы мира», – пояснил Медведев. Выработка и уточнение совместной позиции идет в рамках ШОС. На практике получается, что перед голосованием в ООН китайские и российские товарищи предварительно выходят на общее понимание дел с Ираном. «Наша работа ведется постоянно. Она не направлена против каких-то других стран – она направлена на то, чтобы поддерживать международный баланс, на то, чтобы все страны получили устойчивое развитие, а наши государства и наши народы вышли на новые рубежи». Словом, сложившаяся схема работы в ООН устраивает Москву и Пекин. Но категорически не удовлетворяет США. Маккейн «плачется», что «янки» не могут получить оформленное по всем международным правилам «разрешение» на тиражирование «американской демократии» по всему миру. Вот что сказал по этому поводу Дмитрий Медведев: «Мы согласны с тем, что ООН может модернизироваться в соответствии с велениями времени, но целью такой модернизации должно быть повышение эффективности Организации

АРСЕНАЛ

Объединенных Наций, усиление возможностей ее реагирования на современные вызовы и угрозы, а не ее ослабление или замена ООН на какой-то суррогат» (прозрачный намек на «Лигу Демократий» Маккейна). ЭКОНОМИКА С 2000 года товарооборот между Китаем и Россией увеличился более чем в 5,5 раза, а среднегодовые темпы его роста составляют 30% и более. По итогам 2007 года он превысил 40 миллиардов долларов. Россия занимает седьмое место среди торговых партнеров Китая, а Китай – третье место в России. Глава российского государства заявил о возможности «выйти на торговый оборот, составляющий 60 (не позднее 2010 г.), а впоследствии – 70 миллиардов долларов по году». Российская Федерация закупает много продуктов из Китайской Народной Республики, а экспортирует энергоносители и «ряд продуктов технологического порядка» («Мы сотрудничаем в области авиастроения, в космической сфере», – уточнил Медведев). Президент обратил внимание на «беспрецедентный, огромный рост» поставок наших энергоносителей Китаю: в 2001 году он составлял 0,5 миллиарда долларов, а в 2007 году – превысил 6,7 миллиарда долларов. «Энергетика занимает очень важную часть в нашем диалоге, это очень серьезное, глобальное направление. Мы понимаем, как быстро растет китайская экономика, российская экономика очень быстро растет, и мы понимаем, что нам в будущем понадобятся дополнительные источники энергии. Мы должны развивать и собственные энергетические проекты», – сказал президент. Российская сторона желает посильнее привязать Китай к «трубе». Продвигает план по поставке газа из восточных и западных нефтяных провинций, для чего требуется проложить два газопровода. Отправляясь в Пекин, Медведев сказал журналистам: «В настоящий момент согласовываются технологические детали. Кроме того, идут переговоры о согласовании окончательной формулы цены. Уверен, что в результате всех тех пере-

2008

говоров, которые сегодня ведутся, российские энергоносители займут достойное место в энергобалансе дружественного Китая». По всей видимости, окончательной договоренности пока достичь не удалось – среди подписанных документов «газовые трубы» не фигурируют. Обращаясь к теме инновационного развития, Медведев заметил, что наращивание объемов товарооборота не является самоцелью. «Сегодня наша задача, скорее, в том, чтобы его оптимизировать, сделать так, чтобы структура товарооборота отражала текущее состояние российской и китайской экономики и была полезна для развития наших государств». Российский лидер обратил внимание, что продукция, которая сегодня необходима китайской экономике, «уже отличается от того, что было интересно, скажем, 10–15 лет назад». Для России это, в определенной степени, вызов – надо модернизироваться, чтобы соответствовать требованиям традиционных покупателей. «И перед Китайской Народной Республикой, и перед Российской Федерацией стоят одинаковые вызовы – заниматься новыми технологиями, превратить наши экономики в современные инновационные экономики, основанные на знаниях», – уточнил президент. Большие перспективы имеет сотрудничество в энергетике (в том числе атомной), в области науки и техники, космоса, связи, в информационных технологиях. Среди масштабных проектов, которые реализуются, Медведев назвал строительство Тяньваньской атомной электростанции в провинции Цзянсу (ее первая очередь сдана в эксплуатацию в прошлом году). В ходе визита удалось подписать соглашение о базовых условиях контрактов на оказание технического содействия в сооружении четвертой очереди газоцентрифужного завода. Соглашение также предусматривает поставки начиная с 2010 года в течение 11 лет российских услуг по обогащению урана и/или обогащенного уранового продукта. За реализацию соглашения отвечают Открытое внешнеэкономическое акционерное общество «Техснабэкспорт» и Китайская компания индустрии атомной энергии. Обсуждается возможность объединения усилий по программе «Большой Самолет» по созданию и серийному производству широкофюзеляжного среднемагистрального лайнера вместимостью 200-250 кресел. Ранее Москва предлагала в качестве платформы Ил-96, а сегодня на стол положен специальный вариант Ту-204 с новым «двухпроходным» фюзеляжем. Сохраняется надежда на перенос в Китай линии сборки региональных самолетов Су-80 и летающих лодок Бе-103, что сделает производство этих машин рентабельным. С обеих сторон выражено намерение и дальше укреплять сотрудничество в сфере науки и техники, космоса, информационной индустрии, гражданской авиации, транспорта и банковского дела. «Уверен, что XXI век в плане сотрудничества между Россией и Китаем будет

АРСЕНАЛ

не просто периодом, когда поставляем первичные энергоносители, а Китайская Народная Республика поставляет простые виды товаров, – сказал Дмитрий Медведев, – это будет век высокотехнологичной кооперации: кооперации в космической сфере, в сфере высоких технологий, нанотехнологий, судостроения, автомобилестроения». ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР Когда к управлению страной пришел Дэн Сяопин, Китай стал активно входить в систему глобального разделения труда. Низкая стоимость рабочей силы и государственные гарантии иностранным инвесторам стали причиной «китайского экономического чуда». Впервые побывав в Пекине в 1997 г., я разглядел в столичном аэропорту характерные силуэты отечественных лайнеров Ил-86, Ту-154М, Як-42Д и Ил-76. В восьмидесятые – девяностые годы Китай закупил полсотни самолетов этих типов. В качестве такси китайцы тогда использовали ВАЗовские «пятерки». Однако затем наши самолеты заменили боинги и аэробусы, а «жигулевская классика» уступила место Volkswagen Jetta. Робкие попытки продать Ту-204 пока успехом не увенчались: первый самолет, построенный по заказу Air China Cargo, и завершенный строительством два года назад, до сих пор «отстаивается» на ульяновском авиазаводе. Злые языки прозвали его «памятником российскокитайской дружбы». Скажем честно: в девяностые годы прошлого и начале нынешнего века Россия упустила уникальную возможность установить с Китаем полномасштабное взаимовыгодное торгово-экономическое сотрудничество. А вот США и Западная Европа воспользовались предоставленным шансом сполна. По сути дела, прорыв западных производителей на китайский рынок открыл эпоху экономической глобализации. Единственная сфера, где Россия хорошо поработала, – военно-техническое сотрудничество. Отечественному авиапрому удалось реализовать сотни вертолетов Ми-8/17, истребителей Су-27С/СК, Су-27УБ и Су-30МКК/МК2. Противовоздушная оборона КНР укрепилась за счет появления в ее арсенале комплексов типа С-300ПМУ и «Тор-М1», а флот пополнился эсминцами проекта 956 и подводными лодками «Варшавянка». Китай вышел на первую строчку в рейтинге покупателей российского оружия, опередив Индию. Однако в последнюю пару лет рейтинг претерпел изменения. По этому поводу гендиректора ключевых предприятий российского ОПК льют горькие слезы. А плакать не надо – надо работать! Вместе с финансовыми институтами искать пути взаимовыгодного сотрудничества с китайской промышленностью и банковским сектором, на путях глобализации бизнеса, перенимая успешный опыт работы американских и европейских компаний. Не думаю, что с российскими зарплатами, климатическими условиями, налоговым и таможенным законо-

2008

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

дательством отечественной промышленности в принципе удастся конкурировать с китайскими и транснациональными предприятиями в деле массового выпуска низко– и высоко– технологичных продуктов. Но… копировать у китайцев получается неплохо, а вот с разработкой собственной продукции, дизайном, конструкцией дела (пока) обстоят «не очень». Представляется, что российско-китайское сотрудничество может успешно развиваться на принципах разделе-

ния зон ответственности: наши разработки – их производство. Попытки пойти по такому пути начинают предприниматься. Например, в деле налаживания серийного производства спутниковых приемников «Глонасс». Словом, потенциал у российско-китайских отношений есть. А идеи Маккейна подталкивают Москву и Китай к его скорейшей реализации.

ëàäèìèð àðíîçîâ

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

АРСЕНАЛ

2008

ЛИВИЙСКИЙ ПИРОГ Жаркое в этих краях даже весной солнце стремительно уходило за горизонт. Президент России Владимир Путин, его помощник Сергей Приходько, министр финансов Алексей Кудрин и министр иностранных дел Сергей Лавров сидели возле бедуинского шатра и подбрасывали в костер дрова. Вскоре у костра появился Муаммар Каддафи – закончилась вечерняя молитва – и увел Путина в шатер. В столь неформальной обстановке проходил рабочий визит российского президента в Ливию. До сей поры ни советские, ни российские лидеры не бывали в Социалистической Народной Ливийской Арабской Джамахирии. Самым высокопоставленным руководителем нашего государства, когда-либо посещавшим эту ближневосточную страну, был председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин. Но это было 33 года назад, в мае 1975 г. Муаммар Каддафи пригласил Владимира Путина в «гости» еще в 2000 г., но провести встречу на высшем уровне мешали различные обстоятельства, в том числе и спор вокруг ливийского долга. Цифры, называвшиеся сторонами, отличались почти в три раза (4,6 и 1,732 млрд. долл.). И вот этот визит состоялся.

Вместе с Владимиром Путиным, совершающим свой последний визит в должности Президента РФ, в аэропорту Триполи 15 апреля 2008 г. высадился целый десант российских чиновников,включая глав«Рособоронэкспорта», «Газпрома» и РЖД. Каддафи подъехал к месту встречи на гольфкаре. Затем оба руководителя поднялись на подиум, расположенный на фоне дома, который в 1986 г. бомбили американцы. Перед фасадом здания установлен мемориал в виде руки, сжимающей самолет ВВС США. Предвестником неплохих результатов переговоров стало неожиданное приглашение президента России на завтрак к лидеру ливийской революции. Обычно Каддафи общается с гостями в бедуинских шатрах. Он любит напомнить о своем простом происхождении, да и в целом ему нравится жить «на природе». Но Каддафи позвал Путина на завтрак не в палатку, а к себе домой, в свою резиденцию «Азизия». Этого удостаиваются только члены семьи ливийского лидера. Члены российской делегации в это время прогуливались по зеленой лужайке вокруг бедуинского шатра. Каковы итоги? 17 апреля в Триполи в присутствии Президента РФ Владимира Путина и лидера

ливийской революции Муаммара Каддафи две страны подписали межправительственное соглашение. Оценивая итоги своего визита в Ливию, Владимир Путин сказал: «Обращаю ваше внимание на то, что подписано 10 соглашений, в том числе крупных контрактов. Что же касается политической сферы, напомню, что Ливия в 2008-2009 году является членом Совета Безопасности ООН. Это создает новые возможности для того, чтобы расширить наше взаимодействие на международной арене, решать совместно с нашими ливийскими партнерами крупные международные задачи, касающиеся различных регионов мира, в том числе с большим взрывным потенциалом, и касающиеся развития самой Организации Объединенных Наций. Я благодарен лидеру ливийской революции за теплый прием. Мы ясно и отчетливо увидели, что ливийское руководство настроено на самое активное взаимодействие с Россией». На самом деле договоренность о списании ливийского долга, накопленного с советских времен за поставки вооружений, была достигнута после тяжелых переговоров. Окончательную сумму долга опреде-

АРСЕНАЛ

лили тут же, в бедуинском шатре. Как пояснил вице-премьер, министр финансов Алексей Кудрин, согласованная сумма долга составляла 4,6 млрд. долл., но «в ходе переговоров эта сумма сократилась до 4,5 млрд. за счет некоторых обязательств, главным образом Внешэкономбанка, перед ливийскими компаниями». В обмен российские компании получили контракты более чем на 10 млрд. долл. Деньги будут списываться по мере того, как на счета российских предприятий начнут поступать выплаты по тому или иному ливийскому контракту. В итоге: – Ливия купит 12 самолетов Су-35; – оплатит ремонт и поставку запчастей для военной техники советского производства, которая находится у нее на вооружении;

2008

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

– Каддафи дал принципиальное согласие на закупку российских ЗРК, танков Т-90С и ракетных систем залпового огня; – РЖД подписали контракт стоимостью 3,5 млрд. долл. (примерно половина этой суммы будет покрыта за счет долговых обязательств Ливии) на строительство участка дороги Сирт – Бенгази протяженностью 554 км (средняя часть дороги от Египта до Туниса по побережью Средиземного моря); – подписан меморандум о сотрудничестве между ОАО «Газпром» и национальной нефтяной компанией Ливии National Oil Corporation, достигнута договоренность о создании совместного предприятия (СП будет заниматься всеми звеньями технологической цепочки: от геологоразведки и добычи до транспортировки и сбыта как газа, так и нефти); – принята Декларация об укреплении дружбы и сотрудничества между Россией и Ливией; – подписан документ «О защите информации» (по линии спецслужб). Муаммар Каддафи получил почти все, что хотел. Владимир Путин перед отлетом сказал: «Найденная нами схема пойдет на пользу как российской, так и ливийской экономикам, пойдет на пользу как ливийскому, так и российскому народу. Потому что мы будем использовать эти средства не только для загрузки российских оборонных предприятий и соответственно для того, чтобы поднимать обороноспособность Ливии, но и для того, чтобы решать задачу в гражданской сфере, в частности, в решении одной из важнейших задач, которую ставит перед собой ливийское руководство – развитии инфраструктуры». Сегодня Ливия воспринимается многими компаниями как непаханая целина. В первую очередь их интересуют нефть и газ. Именно нефтегазовая промышленность составляет основу экономики Ливии, которая занимает первое место в Африке и пятое среди стран-

членов ОПЕК (после Саудовской Аравии, Кувейта, ОАЭ и Ирака) по доказанным запасам легкой малосернистой нефти. Доказанные запасы природного газа составляют 1,314 трлн. куб. м (четвертое место в Африке после Алжира, Нигерии и Египта), но газовый потенциал страны почти не используется. Наиболее активно в Ливии работает только итальянская компания Eni, занимающаяся строительством газопровода Green Stream, который соединит Африку с Европой. «Газпром» намерен подключиться к этому проекту и рассматривает вариант строительства второй нитки Green Stream. Необходимым условием вхождения «Газпрома» в ливийские активы Eni была передача доли в ливийском нефтяном месторождении Elefant. Визиты Путина в Ливию и Италию позволили достичь прогресса в этой затянувшейся сделке. Активизация «Газпрома» в Северной Африке всерьез насторожила европейцев, поскольку участие в ливийских газовых проектах позволит «Газпрому» выйти на рынки Южной Европы. Европу взволновала и угроза создания газовой ОПЕК. На торжественном обеде в честь Владимира Путина Муаммар Каддафи заявил о том, что Ливия приветствует идею юридического оформления новой организации стран-экспортеров газа. Не менее интересен и вопрос поставки в эту страну вооружения, в частности авиационной техники для ВВС Ливии. Воздушные силы ливийской армии были созданы в 1959 г. на авиабазе Idris el Awal. Вначале парк ВВС насчитывал всего четыре самолета: два Auster AOP.5, подаренных британскими королевскими ВВС, и два тренировочных самолета, подаренных Египтом. В 1962 г. из США прибыли два вертолета Bell 47J, а Франция подарила три вертолета Sud SE.3131 Alouette II. Тем не менее королевство не проявляло большого интереса к авиации. В день провозглашения независимости Ливия заключила соглашения об обороне с Англией, США и Францией, согласно которым

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

войска этих держав оставались на территории Ливии. Договора об обороне были подписаны очень скоро: в 1953 г. – с Англией, в 1954 г. – с США. Лишь с Францией временное соглашение было расторгнуто из-за ее политики в Алжире. США получили право использовать полигон в Al-Watiyah и авиабазу в Wheelus. Именно на этой авиабазе американцы в 1963 г. решили начать подготовку ливийских авиационных специалистов, выделив для этой цели два реактивных УТС Lockheed T-33A. Затем передали транспортный самолет Douglas C-47B. В 1965-1966 гг. ВВС США подарили Ливии еще пять С-47 и третий УТС Т-33. В конце 1960-х годов стало очевидным, что американская и британская военная помощь неизбежно закончится, и королевство приняло решение создать полноценные воздушные силы для обороны страны. Для этого в США заказали 16 истребителей Northrop F-5A и F-5B. Но до сентября в страну поступили только семь из них. Рано утром 1 сентября 1969 г. в эфир вышло «Коммюнике №1»: «Граждане Ливии! В ответ на сокровенные чаяния и мечты, переполнявшие ваши сердца, в ответ на ваши непрестанные требования перемен и духовного возрождения, вашу длительную борьбу во имя этих идеалов, прислушиваясь к вашему призыву о восстании, преданные вам армейские силы взяли на себя эту задачу и свергли реакционный и коррумпированный режим». Каддафи также обратился к «иностранным друзьям», которые находились в стране, с призывом продолжать свою деятельность, обещая им защиту. Он отметил, что события

АРСЕНАЛ

в стране являются внутренним делом Ливии, не направлены против какого-либо государства и не затронут международные соглашения и договоры. Тем не менее одним из первых мероприятий нового руководства стала эвакуация иностранных военных баз с ливийской территории. В марте 1970 г. авиабазу El Adem покинули британские военные, а в июне американцам пришлось уйти из Wheelus. Эти авиабазы переименовали соответственно в Nasser и Okba bin Nafi. Перевооружение армии стало одной из приоритетных задач Ливийской Арабской Республики. В январе 1970 г. новое правительство заказало во Франции 110 истребителей Mirage 5, девять вертолетов SA.321M Super Frelon, десять вертолетов SA.316B Alouette III и 12 учебно-тренировочных самолетов Fouga CM-170 Magister. Также заключили контракт на поставку 16 военно-транспортных самолетов С-130Н Hercules. Будущих летчиков отправили на обучение во Францию. С весны 1970 г. Ливия начала сближение с Советским Союзом. В 1974 г. из СССР начались поставки систем ПВО, на авиабазу Okba bin Nafi прибыли первые бомбардировщики Ту-22. В том же году Ливия сделала заказ на полсотни истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН и небольшое число УТС МиГ15УТИ. Одновременно в Югославии заказали 50 самолетов Soko G-2A Galeb. К концу 1975 г. ВВС Ливии удалось сформировать четыре эскадрильи истребителейперехватчиков (две были оснащены самолетами Mirage 5D (32 шт.), две – истребителями МиГ-23), четыре эскадрильи ударных само-

2008

летов (50 самолетов Mirage 5DE), одну разведывательную эскадрилью (10 Mirage 5DR) и два транспортных подразделения (8 С-130Н и 9 С-47). Вертолетный парк оставался весьма разношерстным: 12 средних вертолетов Ми-8, 10 Alouette III, 9 Super Frelon, 2 AB206 и один Chinook. Для первоначального обучения в школах и авиаклубах в Италии заказали 230 УТС SIAI SF-260WL. Кстати, возникла парадоксальная ситуация: к началу 1980-х ливийские ВВС насчитывали 260 самолетов, но имели всего 150 летчиков. Как правило, это соотношение обратное – на каждый самолет приходится два летчика. В декабре 1969 г. состоялась встреча М.Каддафи, президента Египта Г.Насера и премьер-министра Судана Дж.Нимейры. В результате была подписана «Триполийская хартия», содержавшая идею объединения трех государств. Год спустя страны подписали Каирскую декларацию о создании Федерации арабских республик. Ливия предпринимала также попытки объединения с Тунисом и Алжиром. Однако этим планам не суждено было сбыться. Любые попытки ливийского руководства ускорить объединительные процессы блокировал Египет, и к осени 1973 г. это привело к заметному осложнению ливийскоегипетских отношений. Пик обострения пришелся на весну 1976 г., когда Египет, а затем Тунис и Судан обвинили Ливию в финансировании оппозиционных кругов. В июле Каир и Хартум прямо обвинили Триполи в попытке переворота в Судане. Итогом стала концентрация египетских войск на ливийской границе. В декабре 1976 г. Каддафи впервые побывал с официальным визитом в Москве. 20 июля 1977 г. ливийская артиллерия открыла огонь по египетским пограничным постам в районе ас-Саллум и Хальфайя. В ответ президент Египта Анвар Садат отдал приказ своим войскам перейти границу и нанести бомбовые удары по Ливии. Военные действия между двумя странами шли до 25 июля и закончились ничем. Подписание Египтом мирного соглашения с Израилем в 1979 г. окончательно подорвало египетсколивийские отношения. В 1973 г. Каддафи предпринял шаги для разрешения давнего территориального спора между Чадом и Ливией. Предметом спора являлся район Аузу, полоса вдоль границы стран, которую по итало-французскому договору 1935 г. предполагалось передать в состав Ливии. Воспользовавшись гражданской войной в Чаде, Ливия, поддерживавшая повстанцев, установила контроль над спорной зоной. По-видимому, определенную роль в мотивации Каддафи в данном случае сыграли результаты геологических исследований, указывавшие на возможное присутствие в Аузу залежей урана. В 1980-х годах ливийская армия открыто принимала участие в конфликте, воюя, по сути, с США и Францией. Война окончилась поражением ливийцев, в 1989 г. был подписан договор об урегулировании конфликта, а вопрос об Аузу

АРСЕНАЛ

решено было вынести на разбирательство в Международном суде в Гааге. В 1994 г. суд вынес вердикт о принадлежности спорного региона Чаду, после чего Ливия вывела оттуда свои войска. Продолжались и закупки авиационной техники. Из Чехословакии поставили несколько транспортных самолетов L-410T, из СССР – 18 Ан-26, из Италии почти два десятка G.222T. В 1979-1980 гг. во Франции купили 38 истребителей Mirage F.1 и сделали заказ на поставку еще 26 машин этого типа (F.1ED). Число истребителей МиГ-23 увеличилось к 1981 г. до 143, Ливия получила также 36 истребителей-бомбардировщиков Су-22. В 1978 г. на вооружение начали поступать перехватчики и разведчики МиГ-25, а в 1982 г. Ливия стала единственной иностранной страной, имеющей на вооружении перехватчики МиГ-25ПД. Советские транспортные Ил-76М и Ил-76ТД к этому времени вытеснили итальянские G.222. 5 апреля 1986 г. на дискотеке «Ля Белль» в Западном Берлине произошел мощный взрыв, в результате которого пострадали более 250 человек. В причастности к терракту обвинили ливийских террористов. Вашингтон предъявил Триполи ультиматум – в случае невыдачи виновных Ливия будет подвергнута бомбардировке. В 1973 г. Муаммар Каддафи в одностороннем порядке провозгласил так называемую «линию смерти», объявив залив Сидра (Большой Сирт) ливийскими территориальными водами. США оспаривали этот факт. С 1980 г. американо-ливийские отношения приобрели напряженный характер. В августе 1981 г. две авианосные группировки ВМС США демонстративно пересекли «линию смерти» и начали проводить учения в заливе. С самого начала учений ливийские самолеты выполняли регулярные облеты американских кораблей, перехватывались истребителями США и выдворялись за пределы района уче-

2008

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

ний. Два ливийских Су-22 даже были сбиты, но этот инцидент не имел заметных политических последствий. Через пять лет давний конфликт США и Ливии вылился в открытое вооруженное противостояние американской авиации и ливийской ПВО. К 1986 г. Ливия имела на вооружении ЗРК С-75М3 «Волга», С-125М1А «Печора», 2К12 «Квадрат», «Оса-АК», С-200ВЭ «Вега», а также французские ЗРК Crotale. Кроме того, Ливия располагала большим количеством ПЗРК «Стрела-2», ЗСУ-23-4 «Шилка» и ЗУ-23-2. На вооружении ливийских радиотехнических войск находились РЛС П-14Ф, «Оборона-14», П-35, П-37, П-18, П-12, П-40, П-19, П-15, ПРВ-11, ПРВ-13, ПРВ-16 и АСУ «Воздух-1П». ВВС и ВМС США организовали две последовательные операции: «Пожар в прерии» (23-26 марта) и «Каньон Эльдорадо» (15-17 апреля). Операция «Пожар в прерии» была проведена под видом учения американских ВМС и должна была вскрыть систему ПВО Ливии для последующего ее подавления. Вторая операция имела основной целью уничтожение системы ПВО и поражение конкрет-

ных наземных целей. Американская авиация нанесла удары по объектам на территории Ливии, которые, по информации американских спецслужб, использовались для подготовки террористов – по казармам «Азизия», военным объектам в аэропорту Триполи, базе Сайд Билал, казармам в Бенгази и авиабазе Бенина. Ливийский лидер уцелел, но под бомбами погибла его приемная дочь. Несмотря на наличие в составе ВВС Ливии большого количества современных в ту пору истребителей, они в отражении ударов никакого участия не приняли, большая их часть была рассредоточена в глубине страны. Впрочем, ВВС Ливии вряд ли смогли сыграть значительную роль в отпоре американцам вследствие низкой боевой готовности, несовершенства организационной структуры, фактического отсутствия системы управления и организации взаимодействия с войсками ПВО. Боевая учеба проходила в упрощенной обстановке, не проводилось ни одного летно-тактического учения. Летчики практически не умели драться группами, уничтожать воздушные цели ночью и на фоне земли.

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

21 декабря 1988 г. пассажирский Boeing 747 американской авиакомпании Pan Am, выполнявший рейс из Лондона в Нью-Йорк, пропал с радаров авиадиспетчеров, а затем был зафиксирован мощный взрыв на высоте 10000 м над шотландским городом Локерби. Горящие обломки самолета рухнули на бензоколонку в жилом квартале города. Погибли 270 человек. США снова обвинили Каддафи в поддержке терроризма. В ноябре 1991 г. уже три страны – Великобритания, США и Франция – предъявили Ливии обвинения в причастности ее граждан к взрывам авиалайнеров. В итоге в 1992 г. СБ ООН принял резолюцию 731, призывающую Ливию к сотрудничеству в расследовании этих инцидентов, а затем одобрил резолюцию 748, на основании которой в отношении Ливии в связи с невыполнением ею требований резолюции 731 СБ ООН были введены санкции – понижение уровня дипломатического представительства, прекращение военно-технического сотрудничества и авиасообщения. В ноябре 1993 г. была принята резолюция 883 о дополнительных экономических санкциях – замораживание ливийских авуаров, запрет на экспорт в Ливию некоторых видов оборудования для нефтедобывающей промышленности. В 1994-1998 гг. эти санкции неоднократно подтверждались. В 1988 г. ВВС Ливии сменили название. Они стали называться Libyan Arab Jamahiriya Air Force. К этому времени в их составе насчитывалось 7 бомбардировщиков Ту-22, 60 МиГ-25, 130 МиГ-23, 80 Су-22, 50 МиГ-21,

АРСЕНАЛ

35 Mirage F.1 и 75 Mirage 5. В 1989 г. Ливия получила шесть бомбардировщиков Су-24М. В рамках программы по борьбе против распространения оружия массового поражения после прохождения через Суэцкий канал в Средиземное море было перехвачено германское судно, на борту которого находилось оборудование, необходимое для обогащения урана. Груз предназначался для Ливии. Одно его существование формально давало право обвинить Джамахирию в стремлении получить оружие массового поражения, за которым могли последовать силовые акции. К тому же появилась информация, что на территории Ливии работает международный «черный рынок» всего того, что может быть использовано при производстве ядерного оружия. Делами на этом рынке заправлял «отец» пакистанской атомной бомбы Абдул Кадыр Хан. Эти обстоятельства и наглядный пример Ирака заставлял задуматься. В июне 2003 г. на общенародном съезде лидер ливийской революции объявил о новом курсе страны на «народный капитализм». В сентябре того же года с США удалось договориться о выплате компенсации родственникам погибших в результате взрыва самолета авиакомпании Pan Am. Благотворительный фонд, возглавляемый Сейф-уль-Исламом, обязался выплатить семьям жертв 2,7 млрд. долл. – по 10 млн. семье каждого погибшего, по 4 млн. – за снятие санкций ООН и за отмену американского эмбарго и еще 2 млн. – за исключение Ливии из списка стран, поддер-

2008

живающих терроризм. Ливия объявила также об отказе от своих программ по созданию оружия массового уничтожения и согласилась на проведение международных инспекций на соответствующих объектах. После этого СБ ООН принял резолюцию 1506 о полной отмене санкций. В начале 2004 г. Ливию посетили несколько экспертных групп, в сентябре США отменили национальные торговоэкономические санкции, а в октябре было отменено европейское эмбарго на военнотехническое сотрудничество с Ливией. Политических препятствий к освоению перспективного рынка больше не было. Всех обогнали украинцы. В октябре 2003 г. Ливию посетил Леонид Кучма, открыв представительство НАК «Нафтогаз України» в Триполи. Тогда же подписали соглашение о сотрудничестве с Национальной нефтяной корпорацией Ливии, контракты с Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) на поставку ливийской авиакомпании Air Lybia пяти пассажирских Ан-140. Киевский государственный авиационный завод «Авиант» получил заказ на четыре «пожарных» Ан-32П. Несколько позже Ливия заказала один Ан-74ТК-300VIP (по слухам, эта машина должна была стать «бортом номер один») и два санитарных Ан-74ТК-200С. Кроме того, удалось наладить политический диалог на высшем уровне и получить добро на сотрудничество от лидера ливийской революции. Но вскоре ситуация изменилась. В 2004 г. Ливия приняла лидеров пяти стран «большой восьмерки». При этом их главной задачей было не столько поощрить Ливию продолжать следовать курсом открытости, сколько урвать как можно большую часть ливийского пирога, тех заказов, которые Джамахирия получила возможность размещать после отмены эмбарго. Начиная с августа 2004 г., в Ливии побывали Сильвио Берлускони, Герхард Шредер, Жак Ширак, Пол Мартин, Тони Блэр. Уже в условиях жесткой европейской конкуренции объявил африканскую нефть «стратегическим национальным интересом» и Вашингтон. Ливия изменила законодательство и стала отдавать в разработку углеводородные месторождения исключительно на основе тендеров, за проведение которых получала немалые деньги от участников. Финансовое здоровье «Нафтогаз України» к этому времени серьезно пошатнулось и она не смогла конкурировать с западными компаниями. Ничуть не лучше сложились дела и в области авиации. В августе 2005 г. министр обороны Ливии посетил ХГАПП. В ходе визита обсуждались вопросы поставки ВВС Ливии двух санитарных самолетов Ан-74ТК-200С. Вскоре авиакомпания Air Libya отказалась от закупки пяти пассажирских Ан-140 сославшись на отсутствие денег. Однако в мае 2007 г. стало известно о том, что Ливия нашла 1,19 млрд. долл. на модернизацию авиапарка двух государственных авиакомпаний страны и на подготовку пилотов и техников.

АРСЕНАЛ

Отчасти в этом виноваты сами украинские самолетостроители. Они серьезно задержали поставку четырех «пожарных» Ан-32П, которые ливийцы получили только в начале 2006 г. А оплаченные Ан-74ТК-300 VIP-класса и два авиагоспиталя Ан-74ТК-200С не поставлены до сих пор. По мнению экспертов, проблема заключается в том, что при подписании контракта не были учтены риски и сейчас четко прослеживаются демпинговые признаки. Со времени заключения договора значительно подорожало сырье и комплектующие для самолетов, заложенная цена уже не соответствует нынешней реальной стоимости. 5 апреля текущего года Триполи посетил президент Украины Виктор Ющенко. Но говорит он пока не о конкретных результатах, а о мощном потенциале взаимовыгодного сотрудничества в сфере нефтедобычи, АПК, самолетостроения, ВТС... Правда, ЗАО «Украинские вертолеты» подписало меморандум о сотрудничестве с Ливией по созданию совместного украинсколивийского предприятия. Задача СП – создать в Ливии базы технического обслуживания вертолетов семейства Ми-8, где можно будет проводить их ремонт, модернизацию и подготовку к эффективной работе в Ливии и других регионах Африки. В ходе переговоров поднимался вопрос и об обучении ливийских пилотов и инженерно-технического персонала. Сегодня, задача переоснащения вооруженных сил стоит в Ливии достаточно остро, поскольку по мнению экспертов, почти половина ливийских вооружений находится в небоеспособном состоянии, а имеющаяся техника в значительной мере устарела. Численность ВВС Ливии – 23000 человек (включая ПВО). Из-за отсутствия запчастей годовой налет летчика боевого самолета составляет всего около 85 часов. На 13 военных аэродромах (Al-Adem (Tobruk), Benghazi (Baninah), Beni Walid, Al-Bumbah, Ghurdabiyah (Surt), Jufra, Kufra, Maatan Al-Sarra, Misratha, Ouqba ben Nafi (Al-Watiya), Sabhah, Tripoli International (Idriss), Umm Al-Tika) базируются 1 бомбардировочная, 13 истребительно-бомбардировочных, 9 истребительных, 2 разведывательных и 9 транспортных эскадрилий. По данным открытой печати, сегодня парк боевой авиации ВВС Ливии составляют 12 истребителей Dassault Mirage F.1BD/ED, 25 истребителей МиГ-21бис, 125 истребителей и истребителей-бомбардировщиков МиГ23БН, МиГ-23МС, МиГ-23МЛ, МиГ-23УМ, 40 истребителей-бомбардировщиков Су-22М3 и Су-22УМ-3К, 5 бомбардировщиков Су-24МК и 13 самолетов Soko J-21 Jastreb. Подготовка пилотов проходит на самолетах первоначального обучения Aermacchi SF-260WL (20 шт.), на реактивных УТС Aero L-39ZO Albatros (110 шт.) и Soko G-2 Galeb (116 шт.). В транспортной авиации служат 10 самолетов Ан-26, 3 Falcon 20, один Falcon 50, три Gulfstream II, 15 Ил-76, 15 Let L-410 Turbolet,

2008

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

два Lockheed JetStar и 10 Lockheed C-130H Hercules. Кроме того, ВВС имеют 4 самолетазаправщика Ил-78Э. Вертолетный парк насчитывает 59 боевых (4 Bell 206 JetRanger, 12 Ми-14 и 43 Ми-24 (13 из них модернизированы в ЮАР)) и 35 транспортных машин (2 Bell 212 Twin Huey, 8 CH-47 Chinook и 25 Ми-8/Ми-17). В составе ПВО – 90 ЗРК С-75, 10 ЗРК С-125 и 48 ЗРК 2К12 «Куб». Самолеты МиГ-25, Mirage 5, Ту-22, Boeing 707 и Alenia G-222 уже списаны. В 2005 г. Алжир и Ливия заявили, что не намерены заключать контракты на покупку российского вооружения до тех пор, пока не будет списан долг этих стран России. Такая реакция была вызвана тем, что Россия согласилась списать 10 из 13 млрд. долга Сирии за военные поставки времен СССР. Москву посетил начальник Департамента военных закупок Ливии генерал-майор Абдурахман Али ас-Сейид, который встретился с помощником президента РФ Сергеем Приходько, главой Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству РФ Михаилом Дмитриевым и генеральным директором «Рособоронэкспорта» Сергеем Чемезовым. После этого «Рособоронэкспорт» начал готовить контракт с Ливией на общую сумму более 2,2 млрд. долл. Ливийских военных интересовали четыре дивизиона ЗРС С-300ПМУ-2 и около 20 зенитных ракетных комплексов ближнего действия «Тор-М1». Триполи также намеревался приобрести по 12 истребителей Су-30МК2 и МиГ-29СМТ, одну или две подводные лодки проекта 636, а также оплатить ремонт двух своих сторожевых кораблей и одного малого ракетного корабля. В августе 2007 г. был парафирован контракт с Ливией на поставку шести учебнобоевых самолетов Як-130. Теперь, когда вопрос с долгами вроде бы урегулирован, можно надеяться на более тесные связи России и Ливии в сфере ВТС.

Главным конкурентом России на рынке вооружений Ливии всегда была Франция. Интересно, что Каддафи практически одновременно покупал авиационную технику в обеих странах. Не стала исключением и нынешняя ситуация. В январе 2007 г. появились сообщения о том, что Ливия готова приобрести «от 13 до 18» французских многоцелевых истребителей Rafale компании Dassault. Тогда французское правительство устами министра обороны Мишель ЭллиотМари опровергло сообщения о каких бы то ни было переговорах с ливийскими представителями. Истребитель Rafale представили на авиавыставке в Триполи в декабре 2006 г. Тогда, казалось, Ливия не проявила интереса к новому самолету. Однако в ходе поездки Николя Саркози в Ливию летом прошлого года, Париж и Триполи подписали целый ряд контрактов на поставку вооружений и по развитию атомной энергетики. Кроме того, в богатую нефтью страну немалые средства инвестировала французская компания Total. Через полгода, в декабре 2007 г., Муаммар Каддафи прибыл в Париж с ответным визитом. (В последний раз ливийский лидер приезжал во Францию в 1973 г.) В первый же день визита был подписан меморандум о военном сотрудничестве Ливии и Франции. В плане военных поставок речь шла о приобретении 10-15 многоцелевых истребителей Rafale, 35 вертолетов, о модернизации ливийских истребителей Mirage F.1, о покупке шести боевых кораблей, бронетехники, противотанковых ракет Milane. Сумму военных контрактов оценили в 4,5 млрд. евро. Кроме того, для двух ливийских авиакомпаний решено было купить 21 лайнер Airbus (А320, А330 и А350). А с учетом соглашений по ядерной энергетике общая сумма контрактов, по мнению экспертов, составит не менее 10 млрд. евро.

åðãåé èõàéëîâ

О НИЖНЕМ ТАГИЛЕ И НЕ ТОЛЬКО В преддверии выставки вооружений и военной техники в Нижнем Тагиле заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» Игорь Олегович Севастьянов дал интервью журналу «Арсенал». – Игорь Олегович! Какое значение придает ФГУП «Рособоронэкспорт» выставке вооружений в Нижнем Тагиле? Что нового мы увидим? – ФГУП «Рособоронэкспорт» является государственным посредником в области экспорта и импорта вооружений и военной техники. На выставке мы будем работать именно в этой роли. Кроме российских и зарубежных экспонентов приглашены военные атташе, делегации ряда зарубежных компаний и фирм. Наши партнеры приезжают не только посмотреть экспозицию, но и провести переговоры с российскими производителями ВиBТ, военными. Будут ли заключены конкретные контракты, увидим на выставке. Нашим гостям будет показана «в работе» боевая машина поддержки танков – БМПТ, созданная на «Уралвагонзаводе». Это практически «терминатор». Мы считаем ее весьма перспективной, имеющей большой экспортный потенциал. Свою мощь покажет самоходная артиллерийская установка «Мста-С», оснащенная автоматической системой управления и наведения огня. Она, кстати, будет представлена в этом году в новом варианте, позволяющем использовать снаряды двух стандартов: российского – 152 мм и НАТОвского – 155 мм. Среди экспонатов новый вид гранатомета разработки ЦНИИ «Точмаш» и другие изделия. – Почему было принято решение проводить выставку именно в Нижнем Тагиле? – Во-первых, в Нижнем Тагиле находится уникальное оборонное предприятие, россий-

ский «танкоград» – «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского. Во-вторых, здесь есть не только статические площадки для показа военной техники, но и прекрасный полигон «Старатель». Ничего подобного нет ни на одной из других международных выставок вооружений. Там боевые машины могут «покрутиться», на горку заехать, но не стрелять. Наш полигон может реально продемонстрировать то, на что способна боевая техника. Вам итересно почувствовать танк, что это такое?! Как он идет в атаку, как преодолевает препятствия и ведет огонь, как поражает цель, особенно при стрельбе ночью... В-третьих, повлияло на выбор места для выставки и то, что рядом находится город Екатеринбург. В нем среди ряда важнейших оборонных предприятий выделяется «Уралтрансмаш» – производитель само-

ходных артиллерийских установок, в частности, уникальной САУ «Мста». Недалеко Пермь, Челябинск, Курган, в которых также есть важнейшие оборонные предприятия, куда заинтересованные специалисты смогут легко приехать. – Известно, что при работе на международном рынке ВиВТ существует определенная конкуренция между производителями бронетанковой техники из Нижнего Тагила и Омска. Как к этой ситуации относится Рособоронэкспорт? – Конкуренция должна быть, это естественно. Рособоронэкспорт, представляющий интересы России на международном рынке вооружений, безусловно, заинтересован, чтобы конкуренция была цивилизованной, тем более между российскими компаниями. Но мы должны выступать единой силой и конкурировать не между собой, а

Боевая машина поддержки танков – БМПТ

АРСЕНАЛ

с ведущими мировыми производителями военной техники. Я рад, что сегодня наши производители стали глубже понимать существо этой проблемы. – Как Вы оцениваете развитие предприятий ОПК на Урале, какие из компаний развиваются успешно, какие нуждаются в модернизации, в более активном вмешательстве государства? – Государство должно помогать предприятиям «оборонки». Даже не взирая на то, что одни заводы акционировались, перешли в частную собственность, а другие сохранили статус ФГУПов. Сейчас создается холдинг бронетанковых предприятий, некоторые из них не так давно были близки к банкротству. Это носители важнейших оборонных технологий, которые мы не имеем права терять. В первую очередь, в поддержке нуждаются те предприятия, которые сохранили коллективы, имеют эффективный менеджмент, способны стать «локомотивами» для своей кооперации. Пример такого госпредприятия – «Уралтрансмаш». Несколько лет назад там были и закрытые цеха, и отпущенные в бессрочные отпуска сотрудники... Но пришел новый руководитель, и закипела работа. Сыграло свою роль и государство. Министерство обороны выдало стабильный госзаказ, и сегодня речь идет уже о серьезных экспортных поставках. Другой пример – «Курганмашзавод», где производили легендарные, не имеющие аналогов БМП-1 и БМП-2, а сегодня выпускают БМП-3 и готовятся к запуску новой машины. Хозяин – промышленник, компания – не государственная. При этом предприятие динамично развивается, получает заказы со стороны государства, выполняет экспортные поставки. Продукция сдается в срок, надлежащего качества, согласовываются реальные цены. – Игорь Олегович, на Ваш взгляд, что предпочтительнее для производителей ВиВТ – ориентация на экспорт или госзаказ? – Необходимо и то, и другое. И директорский корпус это прекрасно понимает. Ожидать, что завтра в разы возрастет госзаказ – не правильно. Армия заказывает столько, сколько может, на сколько выделено финансовых средств. Для примера скажу, что в Америке он составляет 85 процентов. Нам до таких цифр далеко. В свою очередь, экспорт позволяет получать дополнительное финансирование, в том числе и для развития предприятий ОПК. Например, выходят инозаказчики с просьбой что-то разработать. За это платятся деньги, поддерживается наша наука – конструкторские бюро при заводах. Если впоследствии эти разработки будут востребованы нашей армией, – это идеальный вариант. И себестоимость этой продукции будет также существенно снижена, что очень важно как для российской армии,

2008

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Игорь Олегович Севастьянов, заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» так и для зарубежных заказчиков. Экспорт стимулирует производителя поддерживать высочайший уровень качества и надежности продукции. В мировом масштабе идет жестокая схватка на рынке вооружений. Кто-то использует политические рычаги. Продукцию российского ОПК отличает высочайшая функциональность. Она всегда славилась надежностью, качеством, простотой. Оптимальное соотношение «цена – качество» всегда было и остается нашим приоритетом. Поверьте, каким бы ни был русофобом иностранный военный, он, в первую очередь, заинтересован в том, чтобы купить реально высококачественное оружие. Которое спасет его, его семью, товарища, брата, сына, внука. Поэтому все страны, покупая российское вооружение, делают акцент на то, что наша техника надежна и безотказна. Конечно, бывают и накладки. Но тут же выезжает бригада и все устраняет. Кстати говоря, по сухопутным войскам количество отказов в наработке и по гарантийным

срокам за последние два–три года резко снизилось. Качество нашей экспортируемой продукции стало лучше. Так что все должно быть в комплексе: есть госзаказ, есть экспортный контракт, есть объемы, есть финансы, есть возможность обучить молодого талантливого конструктора, рабочего, – значит, будет качество. – В Москве через месяц после Нижнего Тагила состоитится выставка МВСВ. Зачем в такие сжатые сроки проводить два «родственных» салона? – Если вы обратили внимание, я начал разговор о тагильской выставке с полигона, как места особо интересного, необычного. На московском вернисаже такого нет. Поэтому не может быть здесь стрельбы системы залпового огня, танковых стрельб. Нельзя показать, как бьет гаубица. Любой военный, будь он из Латинской Америки, из Индии или Китая, хочет видеть оружие «в деле», – как оно стреляет, что может, как маневрирует танк, как атакуют вертолеты. Тогда это не просто выставка. Это праздник военной души!

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

АРСЕНАЛ

2008

Основной боевой танк Российской армии Т-90С, оснащенный тепловизорами французской компании «Талес» Но и московская выставка тоже нужна. Ведь не все заинтересованные офицеры, военные атташе и бизнесмены смогут посетить Нижний Тагил. Кому-то предпочтительнее комфорт столичных отелей. Так что эти выставки не мешают, а дополняют друг друга. Да, это влечет определенные финансовые нагрузки. Но необходимо свой товар рекламировать, а реклама стоит денег. Такова жизнь. – Игорь Олегович, на выставке в Нижнем Тагиле будет представительная делегация французской компании «Талес», которая десять лет сотрудничает с Рособоронэкспортом. Что Вы конкретно можете сказать о работе с французскими партнерами? – Наш наиболее известный совместный проект – поставка французских тепловизоров, которые устанавливаются на бронетехнику российского производства. Эта кооперация – итог нескольких лет кропотливой работы. Вначале было принято решение применить тепловизионную камеру компании «Талес» для индийского танкового контракта. Она себя зарекомендовала блестяще – прекрасно адаптирована к работе в условиях запыленности, загазованности, дымовых завес. А то, что наши французские партнеры сами очень серьезно продвигают свою продукцию на международном рынке, практически предопределило ряд наших последующих контрактов по бронетехнике. Облик машины, как вы понимаете, определяет заказчик. Чтобы быть объективными мы задаем ему вопрос, – что бы вы хотели, какую комплектацию, чью? И самим приятно, что не ошиблись с выбором субподрядчика. Ряд стран, уже закупавших нашу технику или пла-

нирующих ее закупить, предпочитает иметь тепловизоры компании «Талес». Мы работаем и с другими французскими партнерами, в частности, с «Сажемом», у которого приобретаем технику для ВВС. В октябре этого года на базе Вологодского оптико-механического завода состоится торжественное открытие сервисного центра по обслуживанию французских тепловизоров, установленных на машины Российской армии. Следующий этап – ввоз для ТО этих изделий из-за рубежа. Это еще не СП, но важный первый шаг к созданию такого предприятия. Кстати говоря, ряд зарубежных компаний, серьезно рассматривает перспективу создания совместных предприятий с Россией. В частности по производству, эксплуатации и ремонту тепловизионной техники фирмы «Талес» для военно-воздушных сил, флота и сухопутных войск России. – Существует проблема контрафакта. Фирмы Восточной Европы, азиатские и даже американские компании производят фактически нашу продукцию. Это заботит многих руководителей российских оборонных предприятий. Что делается сейчас Рособоронэкспортом для преодоления такой ситуации? – Мы с этим явлением сталкиваемся практически каждый день. Началось все намного раньше, чем об этом стали писать в прессе. В советские времена передавались лицензии на производство боеприпасов, БМП, автоматов Калашникова и других образцов вооружений как нашим партнерам по Варшавскому договору, так и ряду государств, чьи правительства мы поддерживали. Лицензионные соглашения имели определенные условия. Как правило,

оговаривался срок действия и количество выпускаемой продукции. После развала Союза поляки, болгары, венгры, чехи быстренько забыли о том, что был СССР, и что у него есть правопреемник – Российская Федерация. Ряд стран продолжал выпускать автомат Калашникова, не имея никаких прав. Кто-то и сейчас выпускает боеприпасы, кто-то пытается под брендом российских фирм заняться модернизацией и т.д. Это приносит нам существенный экономический ущерб. Так, в СМИ прошла информация, что на производстве зарубежными фирмами контрафактных автоматов Калашникова Россия теряет 1-2 миллиарда долларов. Но ведь автомат Калашникова – не самое дорогое изделие... Мы эту тему подняли серьезно в начале 2000 года. На выставке в Бангалоре одна из стран представила на стенде автомат. Когда Михаил Тимофеевич Калашников подошел к нему, он увидел свой АК под непонятной маркой. Возмущенный этим, он обратился к нашим специалистам. После «выяснения отношений» на той выставке впервые прозвучало, что ни одна страна не может нарушать права интеллектуальной собственности. Дальше – больше. Идут следующие выставки. Болгары, не стесняясь, демонстрируют АК, называя его своей разработкой, чуть ли не собственным ноу-хау. На самом деле – это продолжение серии АК. Действуют «под ширмой» уже закрытой лицензии. Сейчас ведется диалог между правительствами Болгарии и России о том, что права друг друга надо уважать. И мы искренне

АРСЕНАЛ

надеемся, что будет найден приемлемый компромисс. Болгары признают, что со стороны государства и промышленности произошли нарушения международного права. Это уже радует. Кстати говоря, лицензии на АК передавались почти в двадцать стран... В «Нью-Йорк Таймс» тему контрафакта российского оружия подняли американцы. Журналисты, которые посчитали нарушением прав России действия своего правительства при закупке вооружений и военной техники для поставок в Ирак. Две статьи вызвали грандиознейший скандал в Белом Доме. Американцы выдавали продукцию китайского, пакистанского, болгарского производства за русскую, советскую. То же по поставке в Ирак боеприпасов. Декларировались как русские, советские, а поставка была из Китая. Сейчас арестованы хозяева компании, которые поставляли продукцию по этим тендерам. – В каких регионах Рособоронэкспорт планирует расширить свое присутствие на рынках вооружений, сухопутной техники, в частности? – Перспективен регион Южной Америки. Благодаря скоординированной совместной работе правительства, Рособоронэкспорта и ФС ВТС мы сейчас имеем прорыв на латиноамериканском рынке. Большая работа ведется по поставкам в Венесуэлу. В отдельные государства региона вначале поставлялась авиационная техника – вертолеты, самолеты. Затем пошли автомобили. Особенно пришлись по душе автомобили высокой проходимости. В Уругвае прекрасно себя зарекомендовали наши «Уралы». Мексиканцам приглянулся автомобиль «Водник» – специализированная машина, многофункциональная, может быть

2008

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

и боевой, и транспортной. Появился интерес к автомобилю «Тигр». А страны Ближнего Востока тяготеют к автомобилю Камаз. В принципе, к оружию Латинская Америка тяготела всегда. Кстати говоря, Кубу никто не забыл. Кубинцы стараются регулярно закупать российское оружие. Насколько позволяют финансы. Практически все побережье Латинской Америки, и восточное, и западное – наши потенциальные покупатели, партнеры. Но не все просто, и одна из причин – невысокий уровень экономического развития стран региона. Никто, естественно, не забывает про партнеров с африканского континента, с Ближнего Востока. К ним внимание особое. – Какова роль представительств ФГУП «Рособоронэкспорт» в регионах? Какие функции они выполняют? – Наши представительства, в хорошем смысле, это глаза и уши Рособоронэкспорта в регионах. Не наездишься, не налетаешься в Нижний Тагил, Курган и Иркутск. По телефону тоже много не наговоришь. Что нужно для выполнения контрактов, какие машины, какая башня, какое орудие. Такую оперативную информацию мы доводим и получаем через наши региональные представительства. Как правило, в них работают специалисты высокой квалификации, прошедшие большую школу работы на местных оборонных предприятиях. Их знают как профессионалов, уважают как честных и порядочных людей. Они работают напрямую с директорами заводов, доводят нашу политику. Помогают нам с контрактами, с поставками, отслеживают выполнение решений. Решают вопросы с силовыми ведомствами, налоговыми, таможенными органами, пограничной службой.

Основная продукция «Курганмашзавода» – БМП-3

К сожалению, иногда случается непонимание, как это было по «Курганмашзаводу». Но, благодаря согласованным действиям с налоговыми органами, с таможенной службой, мы тогда смогли решить на первый взгляд неразрешимые проблемы. Так что представительства на местах нам нужны, очень нужны. Другое дело, что не всегда наши представители полномочны решать некоторые вопросы. Так, представитель Рособоронэкспорта не может остановить производство, если идет брак. Мы не имеем таких полномочий. Но, благодаря тому, что представительства работают в контакте с губернаторами, с мэрами, с военной приемкой у нас получается оперативно разрешать проблемные моменты. – Сегодня на предприятиях ОПК остро стоит кадровая проблема. Она, наверное, больше касается КБ и заводов, чем Рособоронэкспорта. Каким Вам видится ее решение? – Проблема эта общая. Нас она тоже касается. Не хватает профессионально подготовленной молодежи. У Рособоронэкспорта, у госкорпорации «Ростехнологии» в этом году открываются специализированные кафедры в двух престижных вузах: при МГИМО и при Бауманском университете. Они начинают готовить специалистов-международников для работы в области ВТС с зарубежными странами. Выпускники ведущих московских вузов сдадут вступительные конкурсные экзамены и пройдут дополнительное двухгодичное обучение. Им потребуется экономическая подготовка, для обучающихся в МГИМО на кафедре будет читаться курс, который позволит профессионально узнать, что такое танк, самолет, военный корабль. Выпускникам Бауманского университета будет предложен другой путь. Получив техническую подготовку и закончив обучение в МВТУ, они остаются еще на два года для того, чтобы научиться продавать военную технику. Юноши и девушки должны изучить все связанные с этим юридические, финансовые, налоговые нюансы. Так, Рособоронэкспорт и «Ростехнологии» идут по пути решения своих кадровых трудностей. Что касается общей кадровой проблемы в отрасли, то она до конца не решена. Специалистам рабочих профессий на ряде предприятий за шестьдесят, в литейщики, гальваники никто не идет. Специалиста по металлообработке тоже так просто не найдешь. Но они есть. И, как правило, это ребята с высшим образованием. Там, где достойная зарплата, где все автоматизировано. Я видел на ММПП «Салют», в Туле, на ряде других предприятий прекрасные цеха с японскими и швейцарскими роботами, все чисто, никакого эмульсола. Когда идет модернизация производства, – молодежь будет приходить. Игорь Олегович! Благодарим Вас за содержательную беседу и желаем Вам и ФГУП «Рособоронэкспорт» плодотворной работы на выставке Нижний Тагил–2008.

АВИАЦИЯ И ПВО ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ АРСЕНАЛ СОТРУДНИЧЕСТВО 2 2008

АРСЕНАЛ

2008

КОМПАНИЯ ТАЛЕС: 10 ЛЕТ С РОССИЕЙ омпания ТАЛЕС является европейским лидером в области оптоэлектроники. Ее продукция широко используется для решения задач Сухопутных войск,ВВС и ВМФ. Во время работы международной выставки ЕВРОСАТОРИ-2008 компания ТАЛЕС отметила 10-летний юбилей плодотворного сотрудничества с российской оборонной промышленностью под эгидой ФГУП «Рособоронэкспорт». ТАЛЕС производит более 1000 тепловизионных камер в год для всех типов бронетанковой техники. Базовый продукт – тепловизионная камера CATHERINE-FC была поставлена в количестве более 4000 экземпляров во многие страны мира, из которых 1500 камер CATHERINE-FC были поставлены по кооперации с российским ОПК.

Тепловизионная камераCATHERINE-XP

Тепловизионная камера CATHERINE-FC

В результате камера CATHERINE-FC была квалифицирована Министерством обороны России для применения на основных бевых танках Т-90, Т-80, Т-72 и БМП-3 и поставлена в рамках гособоронзаказа в количестве 200 экземпляров. Недавно фирма ТАЛЕС представила новую тепловизионную камеру CATHERINE-XP. Это усовершенствованный вариант на базе матричных технологий, разработанных группой ТАЛЕС. Камера CATHERINE-XP – единственная тепловизионная камера 3-го поколения,работающая в диапазоне 8-12 микрон, наиболее адаптированном для условий боя. Камера CATHERINE-XP используется в панорамном ТВП «Соколиный глаз», разработанным фирмой ПЕЛЕНГ. Фирма ТАЛЕС совместно с ФГУП «Рособоронэкспорт» откроет 15 октября 2008 центр по техническому обслуживанию и ремонту камер CATHERINE, который разместится на базе Вологодского оптико-механического завода, партнера компании ТАЛЕС. Этот центр обеспечит автономность российского ОПК по проведению работ по техническому обслуживанию и ремонту поставляемых на российский и экспортные рынки тепловизионных камер CATHERINE. Начиная с этого лета,в рамках подписанного с ФГУП «Рособоронэкспорт» контракта, фирма ТАЛЕС будет поставлять все необходимое оборудование для работы этого центра. Центр по техническому обслуживанию и ремонту на базе ВОМЗ будет сертифицирован фирмой ТАЛЕС и получит соответствующую лицензию. Вологодский оптико-механический завод сможет осуществлять техническое обслуживание на уровне критичных элементов, таких как система охлаждения фотоприемников. Этот проект является первым конкретным этапом долгосрочной стратегии компании ТАЛЕС, в которую входит создание производства тепловизионной камеры CATHERINE и передача необходимых технологий в Россию начиная с 2009 года. В этой связи компания ТАЛЕС рассматривает также возможности создания производственных мощностей, необходимых для производства фотоприемников в России. Эта промышленная кооперация примет форму СП, задача которого – обеспечить интересы российской и французской промышленности и наладить широкомасштабное производство. Речь идет о подготовке будущих заделов на базе новых разработок, обеспечивающих дальнейшее развитие российско-

французского сотрудничества в области оборонных технологий и безопасности. В сотрудничестве с фирмой SOFRADIR компания ТАЛЕС обладает необходимыми возможностями для проведения фундаментальных исследований, разработок и промышленного освоения технологий тепловизионных фотоприемников, обеспечивающих решения задач для СВ, а также ВВС и ВМФ. Речь идет, главным образом, о линейных и матричных фотоприемниках в диапазонах 8-12, 3-5 микрон и биспектральном диапазоне. В то же время следует заметить, что компания ТАЛЕС реализовала на базе собственных технологий первую биспектральную тепловизионную камеру CATHERINE для сухопутного применения. Это достижение стало возможным благодаря QWIP–«технологии «квантовых колодцев» – разработанной в исследовательской лаборатории компании ТАЛЕС(TRT) и положившей начало тепловизионным камерам 4-го поколения. В заключении несколько слов о работе в области авиационных программ.Компания

АРСЕНАЛ

ТАЛЕС успешно проводит работы по интеграции комплексной системы в рамках программы СУ-30 для Королевских ВВС Малайзии, в частности,контейнера лазерного целеуказания DAMOCLES. Политика активного сотрудничества компании ТАЛЕС с российскими приборостроительными компаниями и фирмамиразработчиками платформ может быть весь-

2008

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ АРСЕНАЛ 2 2008 СОТРУДНИЧЕСТВО АВИАЦИЯ И ПВО

ма результативной, т.к. контейнер DAMOCLES сертифицирован на многих авиационных платформах,что обеспечивает конечному пользователю синергию планера и радиоэлектронного оборудования. Ввиду различия систем оптоэлектроники, применяющихся для ВВС и сухопутной бронетехники, компания ТАЛЕС решила рассмотреть возможности взаи-

Подвесной контейнер целеуказания Damocles компании ТАЛЕС

модействия с УОМЗ, специлизирующимся в области опто-электронных систем для авиации. ТАЛЕС в настоящее время прорабатывает вопросы с Уральским оптикомеханическим заводом им. Яламова под эгидой ФГУП «Рособоронэкспорт» с целью возможной кооперации по адаптации контейнера DAMOCLES и в дальнейшем его возможного производства в России.

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

АРСЕНАЛ

2008

ЕВРОСАТОРИ-2008

выставочном центре «Пари-Нор– Вильпен» в северном пригороде Парижа 16-20 июня прошла 9-ая Международная выставка вооружений и военной техники сухопутных войск и наземных средств ПВО «Евросатори-2008». Россия участвует в «Евросатори» начиная с 1996 года, и в этот раз

единая российская экспозиция площадью 357 кв.м. была организована Рособоронэкпортом. Впрочем, на российском стенде присутствовал и логотип «Ростехнологий», к которым уже с будущего года перейдет ответственность за организацию российских павильонов на оборонных, авиакосмических и многих

промышленных международных выставках. Российская экспозиция объединила 14 предприятий, которые представили информацию о порядка 500 наименованиях своей продукции. Среди них ФГУП «ПО «Уралвагонзавод», ФГУП «ПО «Уральский оптико-механический завод», ФГУП «ГНПП «Базальт», ФГУП «КБ машиностроения», ФГУП «ГНПП «Сплав», ОАО «Арзамасский машиностроительный завод», ООО «Военно– промышленная компания», ФГУП «ЦНИИТОЧМАШ», ФГУП НИИ «Поиск», ОАО «Подольский электромеханический завод специального машиностроения», ОАО «Мотовилихинские заводы», ОАО «Омское ПО «Радиозавод им. А.С.Попова» (РЕЛЕРО), ЗАО «НПП «Проект-техника». «Своим ходом» на «Евросатори» прибыл российский дебютант, ОАО «Каменскволокно», стенд которого расположился в тематической секции выставки, представлявшей средства личной бронезащиты. Специализированная российская пресса была представлена агентством АРМС-ТАСС и издательским домом «Интервестник», которые имели собственные стенды в рамках так называемой медиа-деревни. Российскую делегацию возглавил заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Михаил Петухов. В состав делегации были включены представители органов государственной власти РФ и предприятий оборонно-промышленного комплекса (ОПК).

АРСЕНАЛ

2008

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Руководители делегаций ФГУП «Рособоронэкспорт», ФС ВТС и Министерства обороны России на «Евросатори-2008»

Команду Рособорнэкспорта возглавили директор по особым поручениям Николай Димидюк и заместитель генерального директора Игорь Севастьянов. ФСВТС России рассматривает выставку как важный этап укрепления сотрудничества и деловых связей с зарубежными партнерами. Как заявили представители ФСВТС, российские экспонаты на «Евросатори-2008» дали возможность участникам и гостям выставки ознакомиться с характеристиками российского оружия и убедиться в его достоинствах, высокой боевой эффективности и надежности. По официальным данным, в «Евросатори– 2008» приняли участие 1209 компаний из 53 стран. Выставку посетили около 52000 специалистов, 117 официальных делегаций из 73 стран, ее работу освещали 634 аккредитованных представителя международной прессы. Приятно отметить, что российскую военную делегацию возглавил недавно назначенный начальник Генштаба Вооруженных сил РФ, генерал армии Николай Макаров. С ним на выставку прибыли пять начальников Главных управлений Минобороны и другие высокопоставленные российские военные, которые детально ознакомились как с российской экспозицией, так и с зарубежными новинками. Хотелось бы заметить, впрочем, что безусловно целесообразно, несмотря на валютные затраты, направлять на такие выставки, как «Евросатори», и представителей военных

НИИ, и заказывающих управлений, поскольку такие мероприятия дают не только уникальные возможности по сбору информации о современном состоянии зарубежной техники, но и позволяют ее и увидеть, и «пощупать». Хотя, например, начальник Главного автобронетанкового управления генерал Николай Ершов посетовал, что его ни во французский танк «Леклерк», ни в немецкий «Леопард-2» не пустили. В пресс-релизе Рособоронэкспорта, распространенном на выставке, было отмечено, что в контексте растущего взаимодействия России со странами НАТО и в связи с началом новой фазы перевооружения принятых в альянс стран Центральной и Восточной Европы, значительно расширяются возможности по реализации совместных с западными странами проектов в интересах третьих государств. Это касается, например, модернизации до уровня соответствия стандартам НАТО бронетанковой техники российского производства. В частности, российские предложения по модернизации танков Т-72 содержат ряд «ноу-хау», среди которых – современная система управления огнем с тепловизионным прицелом французского производства, новая динамическая защита, электромагнитная защита для предотвращения подрыва танка на минах с магнитометрическим взрывателем, а также специальная система постановки аэрозольных завес. Среди наиболее перспективных

направлений военно-технического сотрудничества России со странами Центральной и Восточной Европы можно также выделить поставки запасных частей и комплектующих изделий для военной техники российского производства, организацию ремонта ранее поставленной из России техники СВ и средств ПВО как на российских ремонтных предприятиях, так и на предприятиях стран-заказчиков. Все эти направления сотрудничества нашли отражение в российской экспозиции. На парижской выставке были представлены различные типы и модели боевых машин пехоты и бронетранспортеров, реактивных систем залпового огня, самоходных артиллерийских орудий и гаубиц, противотанковых ракетных и зенитных ракетно-пушечных комплексов, стрелкового оружия и средств ближнего боя. В разделе бронетехники экспонировались танки Т-90С и Т-90СК, модернизированный танк Т-72, а также бронетранспортеры БТР-90 «Росток» и БТР-80А, бронированные ремонтно-эвакуационные машины БРЭМ-1 и БРЭМ-Л. Кроме того, демонстрировались российские боевые машины пехоты, включая БМП-3, а также модернизированная 155-мм самоходная гаубица 2С19М-1 «Мста-С», боевая машина из состава самоходного противотанкового комплекса «Хризантема-С». Наибольший интерес вызвал единственный натурный образец на российском стенде: специальная полицейская машина СПМ-1 «Тигр»

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

АРСЕНАЛ

Трансформируемый автомобильExtenda,Англия (ГАЗ-233034) производства ОАО «Военнопромышленная компания». «Тигр» предназначен для использования в качестве транспортного средства и оперативно-служебной машины МВД России и уже поставляется на экспорт в несколько стран, об этом «звере» мы рассказываем в отдельной статье этого номера «Арсенала». На выставке в Париже экспонировалась модель самоходной пусковой установки из состава оперативно-тактического ракетного комплекса «Искандер-Э», который предназначен для эффективного огневого поражения различных типов особо важных малоразмерных и площадных целей в глубине оперативного построения войск противника на дальности до 280 км. Воплощением новейших технологий в области создания артиллерийских систем выступило самоходное автоматизированное орудие (САО) 2С31 «Вена», которое не имеет аналогов в мире. САО «Вена» отличают возможность вести стрельбу российскими снарядами и минами, а также применять мины стандарта НАТО. В российской экспозиции была представлена также широкая гамма ручных гранатометов и выстрелов московского предприятия «Базальт». Многие из них на сегодня аналогов в мире не имеют. В частности, одноразовый

гранатомет РПГ-28 очень прост в обращении, а дальность точной стрельбы с применением оптического прицела достигает 500 метров. Граната может пробить танковую броню толщиной свыше метра, при этом взломав динамическую защиту. Практически любой современный, да и перспективный танк в мире не выдержит попадания выстрела РПГ-28. ЦНИИточмаш показывал в Париже новый 12,7-мм пехотный пулемет, имеющий пока только армейское обозначение 6П50, 7,62 мм пулемет «Печенег», снайперские винтовки Драгунова СВД и СВДС. Зенитные комплексы были представлены ракетными системами малой и средней дальности ПЗРК «Игла-С», «Тор-М2Э», ЗРК «Бук-М2Э», ЗПРК «Тунгуска» и «Панцирь-С1», а также ЗРС дальнего действия «Антей-2500». Важное место на «Евросатори» занимает винтокрылая техника и армейские беспилотные летательные аппараты. Хотя ОАО «Вертолеты России» в выставке не участвовало, кстати, совершенно напрасно, Рособоронэкспорт продвигал российский тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т в качестве базы для будущего европейского вертолета данного класса. В ноябре 2007 года во Франции состоялась наземная и летная демонстрация вертолета Ми-26Т. «Это

БронеавтомобильGefas,Германия

2008

важное для российско-французского военнотехнического сотрудничества событие состоялось в рамках первого этапа программы будущего европейского тяжелого транспортного вертолета. Представители Министерства обороны Франции и Германии провели оперативно-техническую оценку этой винтокрылой машины. Положительную оценку получили как летно-технические характеристики и уровень пилотирования, так и соответствие вертолета требованиям французской и немецкой авиации Сухопутных войск по перевозке различных типов грузов», – говорится в пресс-релизе Рособоронэкспорта. В нем отмечалось, что на выставке в Париже были представлены также военно-транспортный вертолет Ми-17В-5, транспортно-боевой вертолет Ми-35 и вертолет радиолокационного дозора Ка-31. Чего мы не увидели в российской экспозиции, так это беспилотников, хотя зарубежные фирмы показывали без преувеличения десятки моделей, от крупных, размером с современный истребитель, до самых миниатюрных, запускаемых «с руки». Удивило также отсутствие экспозиции традиционного участника многих оборонных выставок – тульского КБП, хотя представительная делегация предприятия во главе с генеральным директором выставку посетила. Здесь действует незыблемый принцип: если ведущий разработчик вооружения, каким, несомненно, является КБП, пропускает такую выставку, как «Евросатори», неизбежно возникают сомнения в его текущей финансовой состоятельности, а, следовательно, может быть нанесен ущерб международному имиджу предприятия. Кстати, некоторые потенциальные клиенты и зарубежные журналисты подходили к российскому стенду и хотели встретиться с туляками, и были серьезно удивлены отсутствием на нем экспозиции КБП. Как мы уже упомянули, российским дебютантом выставки стало ОАО «Каменскволокно» из города Каменск-Шахтинский Ростовской области. Это предприятие производит специализированные химические волокна, применяемые во многих отраслях, в том числе при пошиве бронежилетов и производстве средств баллистической защиты. Свойства разработанных российскими учеными и инженерами высокомодульных параарамидных волокон СВМ, Русар, Армос, Artec и АРУС во многом уникальны и по многим параметрам превосходят зарубежные аналоги. Естественно, главными потребителями продукции «Каменскволокна» являются российские Минобороны, Министерство по чрезвычайным ситуациям и Федеральное агентство по атомной энергии. Но и доля экспорта, в основном в Европу, неуклонно возрастает. Впрочем, генеральный директор «Каменскволокна» Владимир Лакунин считает, что и в России рынок для продукции его предприятия может быть гораздо шире. Пока среди его заказчиков отсутствует МВД, которое оснащает своих служащих бронежи-

АРСЕНАЛ

летами, сшитыми с использованием импортных волокон. «Их качество зачастую ниже, входной контроль отсутствует, для импорта применяются «серые» схемы. Нам объясняют, что импорт дешевле. Ну да, может быть рубля на два. Но, во-первых, жизни наших военнослужащих внутренних войск и милиционеров с нашими волокнами будут защищены надежнее, а во-вторых, если импортировать с уплатой всех положенных налогов, наша продукция и по стоимости не проигрывает. Вероятно, кому-то использование импортных волокон приносит личную выгоду», – сетует Лакунин. Скромный стенд Укрспецэкспорта, вероятно, отражал отсутствие успехов Украины на международном рынке вооружений в последнее время. Объем экспорта основных видов вооружений Украины в 2007 году, по данным Стокгольмского международного института исследований проблем мира (СИПРИ), составил $109 млн. С этим показателем Украина заняла 16-ое место в мировом рейтинге экспортеров вооружений СИПРИ, тогда как в 2006 году, согласно уточненным данным СИПРИ, она была 9-й с $563 млн. Как одна из стран-участников на «Евросатори» была заявлена Белоруссия. Согласно плану выставки, экспозиция белорусского предприятия Тетраэдр должна была разместиться на открытой площадке. Однако на указанном месте зияла пустота. Представители и экспонаты Тетраэдра в Париж не прибыли. Устроители выставки не смогли объяснить причину этого. Говоря о своих впечатлениях о выставке, начальник Генштаба генерал Макаров сказал, что он более всего отметил представленные многими зарубежными компаниями работы по оснащению солдата будущего. «Солдат становится не отдельным бойцом, а частью единой боесистемы, работающей в общем комплексе вооружений. Это резко повышает боевые возможности», – пояснил генерал. Начальник Генштаба продолжил: «В эту систему входит экипировка, которая не только защищает солдата от климатических воздействий, но и от химического и бактериологического оружия массового поражения. Солдат, с помощью компьютеров и средств связи, оказывается информационно сопряженным со всеми системами вооружений на поле боя, он получает информацию от всех систем разведки, включая спутниковые, воздушные, наземные. Все это обрабатывается автоматически и в необходимом дозированном виде подается военнослужащему. С помощью такой системы, например, командир отделения может точно управлять своими подчиненными в любой обстановке, днем, ночью, при плохой видимости можно ставить задачу и контролировать ее выполнение. Таким образом, эффективность многократно увеличивается». Журналисты спросили начальника Генштаба, увидел ли он на выставке что-то неожиданное для себя, в чем Россия, может

2008

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

быть, отстает от западных производителей. Генерал Макаров ответил: «Наверное, особенно неожиданного здесь нет, потому что вооружение во всем мире развивается по понятным одинаковым законам. Вероятно, ни одна страна в мире не может выпускать весь спектр оружия, который по всем характеристикам превосходил бы все остальные. Каждая страна в чем-то сильна, а в чем-то уступает. Мы не можем производить все (на превосходящем уровне), у нас просто средств не хватит в экономике. Некоторые импортные образцы превосходят наши, в частности, экипировка военнослужащих, компьютерные технологии, программное обеспечение. Есть вопросы, которые необходимо изучать. Это одна из причин, по которой я нахожусь здесь. С 2011 года мы будем принимать новую программу вооружений до 2020 года. Хотелось бы, чтобы она была скоординирована и комплексно развивала наши вооружения и военную технику. Поэтому надо смотреть, как весь мир двигается, чтобы свести вероятность ошибок в нашем развитии к минимуму и получить именно такие системы, которые будут востребованы в 2020-30-ые годы». Комментируя реорганизацию системы военных заказов в России и создание Рособоронзаказа и Рособоронпоставки, генерал Макаров сказал: «Рособоронзаказ – это фискальный контролирующий орган. В Рособоронпоставке назначен новый руководитель агентства, оно сейчас пошло резко набирать обороты, и я думаю, что те задачи, которые на него возложены, оно выполнит.

FutureSoldier–ExpandedSystem (IdZ-ES):примернотакдолжен выглядетьвнедалекомбудущем НАТОвский пехотинец

Мы будем формировать заказ, говорить, что нам нужно, какие типы и образцы, а они будут управлять деньгами. Одна из задач при организации агентства была оторвать деньги от заказчика, и мы будем с ними очень плотно работать. Заказы и денежные потоки от заместителя министра обороны по вооружениям отойдут в Рособоронпоставку. Есть график перехода, в течение этого года они в большой степени перейдут». Одной из систем для солдата будущего, о которой говорил генерал Макаров и которая была представлена на выставке, была разработка Future Soldier Systems немецкой компании Рейнметалл Дифенс (Rheinmetall Defence). Она обеспечивает голосовую связь, передачу данных и видеоизображения в реальном масштабе времени, интеграцию существующих технологий оптики, оптоэлектроники, беспроводных коммуникаций и информатики и взаимодействие с существующими системами связи и управления. По заданию Бундесвера компания Рейнметалл работает над такой системой Future Soldier – Expanded System (IdZ-ES в немецком написании) с 2006 года. Система завязывает в единую сеть управления 10 солдат одного отделения, их боевую машину и вышестоящий взводный командный пункт. Компоненты системы IdZ-ES включают ранцевый компьютер и нашлемную систему, обмундирование, защитное и маскировочное снаряжение, оборудование командира отделения, вооружение, разведывательное оборудование и линию связи с боевой машиной/ базовой станцией. Программное обеспечение

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

АРСЕНАЛ

2008

Самоходная гаубица DONAR

ранцевого компьютера основано на операционной системе Линукс, и оно управляет всеми остальными компонентами через множественные интерфейсы. Функции основного компьютера включают управление источниками питания, обеспечение санкционированного доступа и мониторинг информации, индивидуальное представление информации солдату по карте и боевой ситуации, ориентированию, докладам, обмену данных разведки и целеуказания, а также конфигурацию системы. Открытая архитектура компьютера позволяет легко добавлять в системы новые элементы. Дополнительные подсистемы могут быть подсоединены через беспроводную персональную сеть района (wireless personal area network WPAN). Основной компьютер управляется с помощью эргономичного пульта. Солдат может

Разведывательная бронемашинаFennek

видеть всю информацию о текущем положении на своем нашлемном дисплее, включая расположение собственных сил, данные о боевой задаче и статусе системы. Более того, на дисплей в реальном времени может быть выведена видеоинформация от внешних разведывательных источников, таких, как ТВ– камеры и тепловизоры. Обмундирование IdZ-ES обеспечивает защиту от непогоды, оптическую маскировку и защиту от химических и бактериологических воздействий. Уровень бронезащиты можно выбрать от 1 до 4. Бронежилет является модульным, и в нем размещаются боезапас, оружие и другие стандартные предметы экипировки. В ранце за спиной размещается основной компьютер, радиостанция и блок электропитания. Командир отделения и его заместитель также получают дополнительное

оборудование, в которое входит портативный компьютер и радиостанция отделения, дополняющая индивидуальные рации каждого солдата. Для связи внутри отделения и с другими отделениями в настоящее время предполагается использовать широкополосную линию связи диапазона УВЧ (UHF), дополняемую радиолинией УКВ (VHF) для связи с боевой машиной отделения и машиной командира взвода. Связь с внешними по отношению к IdZ-ES системами осуществляется в соответствии со стандартными протоколами НАТО MIP/DEM. Через свою боевую машину IdZ-ES связана с командными пунктами более высокого уровня. Каждый из абонентов системы получает свой IP-адрес, так образуется тактическая военная сеть типа Интернета. Естественно, в системе предусмотрен режим электронного тренажа, и все печатные руководства дублируются интерактивными режимами компьютерного обучения. Остается заметить, что, начиная с 2011 года, как раз тогда, когда наши военные будут принимать программу вооружений на следующее десятилетие, пехотные и мотопехотные части Бундесвера, а также подразделения охраны Военно-воздушных и Военно-морских сил Германии начнут получать систему IdZ-ES. Существующие планы предполагают закупку 939 комплектов таких систем. Среди новинок, представленных на «Евросатори», внимание специалистов привлекла самоходная гаубица DONAR совместной разработки немецкой Краус-МаффейВегманн (KMW) и австрийского отделения американской компании Дженерал Дайнемикс (GD European Land Systems). 155-мм артил-

АРСЕНАЛ

лерийская система со стволом 52 калибра призвана заменить широко распространенные самоходные орудия предыдущих поколений, такие, как М109, AS90, K9 и другие. Разработанное KMW боевое отделение установлено на гусеничном шасси на базе бронетранспортера ASCOD2. Боевой расчет состоит всего из двух человек (водителя и командира), располагающихся в хорошо защищенной кабине. Все процессы заряжания и стрельбы полностью автоматизированы и управляются дистанционно из кабины, при этом экипаж может наблюдать за происходящим в боевом отделении с помощью телекамер. Кроме того, в качестве меры безопасности правильность заряжания контролируется специальной лазерной системой. В боевом отделении размещается боекомплект в 30 снарядов и 145 зарядных модулей. Максимальная дальность стрельбы 56 км, темп стрельбы 6 выстрелов в минуту. Система управления огнем обеспечивает точность, аналогичную гораздо более тяжелой гаубице PzH2000. Возможна круговая стрельба по всем направлениям на 360 градусов, при этом на самоходке нет дополнительных опор или стабилизаторов. Естественно, DONAR полностью оснащен для боевого применения в рамках новой концепции централизованно-сетевого управления. Полная масса самоходки составляет 31 тонну, и она может перевозиться новым европейским транспортным самолетом Эйрбас А400М. Все остальные системы такого класса могут поместиться только в тяжелый транспортный самолет С-17. Разработка была начата в 2007 году на собственные средства KMW и GD ELS, в мае этого года DONAR прошел всесторонние огневые и ходовые испытания на полигоне Меппен заказывающего управления Минобороны ФРГ. Ожидается, что уже в этом году поступят первые заказы на производство системы. Немецкая компания «Рейнметалл» впервые показала на выставке опытный образец перспективного колесного 4х4 бронеавтомобиля Gefas, внешний дизайн которого, впрочем, вызывает ассоциации с кадрами кинохроники времен Второй мировой войны. Однако это первая из будущего широкого семейства колесных машин 4х4 и 6х6 в классе от 15 до 28 тонн, разработка которой учитывает прежде всего применение в «ассимметричных» конфликтах типа военных действий в Ираке и Афганистане. Утверждается, что для колесной машины своей размерности Gefas имеет выдающуюся защиту от мин, пуль и осколков. Машина разработана в модульной конструкции. В простейшем варианте это один модуль силовой установки, один модуль экипажа и двухосное шасси, но наборы модулей могут варьироваться. Gefas оснащен дизель-электрической трансмиссией. Дизель-генератор производства компаний MTU и ESW передает энергию на электромоторы (разработка STW), установленные в колесно-осевых модулях. В более легком классе колесных машин от пяти до девяти тонн на «Евросатори» впервые

2008

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Самоходныйминомет Mortar, Германия

был показан полноразмерный макет многоцелевого бронеавтомобиля AMPV (Armoured Multipurpose Vehicle) совместной разработки немецких компаний «Рейнметалл» и KMW. Постройка первого опытного образца намечена на 2009 год, серийные поставки – с 2011 года. Разрабатывается два варианта бронеавтомобиля: более легкий AMPV 1 и более защищенный и с большей грузоподъемностью AMPV 2. Силовая установка – дизельный двигатель объемом 3,2 литра и мощностью около 200 кВт (270 л.с.). Легкость в управлении обеспечивает постоянный привод на четыре колеса, автоматическая коробка передач и автоматическое управление запиранием дифференциала. Турецкая компания Otokar показала два варианта своего успешного бронеавтомобиля 4×4 «Кобра». В варианте с дистанционно управляемой башней на нее может устанавливаться различное вооружение (пулеметы, гранатометы). Башня оснащена оптической и тепловизионной прицельными системами и управляется оператором от джойстика на его рабочем месте, поворот круговой на 360 градусов. У «Кобры» цельносварной стальной кузов, силовая установка, трансмиссия и подвеска – от американско-

Бронеавтомобиль «Кобра», Турция

го «Хамви» AM General HMMWV Expanded Capacity variant (ECV). При необходимости защита корпуса может быть усилена навесной броней. Дизель водяного охлаждения с турбонаддувом развивает мощность 190 л.с. Установлена четырехступенчатая автоматическая коробка передач и двухскоростная раздаточная коробка, постоянный привод на четыре колеса. Выхлоп от двигателя выведен на левую сторону крыши корпуса. В стандартной комплектации предусмотрен кондиционер и гидроусилитель руля. Британская компания Supacat показала свой автомобиль HMT 4×4 Extenda, колесная формула которого в полевых условиях со стандартным набором инструментов может быть трансформирована из 4×4 в 6×6 или обратно за несколько часов. В варианте 4×4 грузоподъемность составляет 3 тонны. Экипаж в пять человек может управлять различным навесным вооружением. Читателю остается самому предложить варианты объяснений, зачем нужна такая трансформация. На «Евросатари» было и множество других новинок, о которых мы постараемся рассказать в следующем номере «Арсенала».

ëåêñàíäð åëîâè÷

ILA’2008

эрокосмический салон ILA’2008, прошедший в конце мая на территории выставочного комплекса берлинского аэропорта «Шонефельд», проводился под флагом немецко-индийской дружбы. Присвоившая себе почетный титул «крупной демократии мира», «слоновая» республика получила еще и статус «страны-партнера» Германии. Внешне это нашло отражение в том, что федеральный канцлер появилась на территории выставки в компании с индийским

министром обороны, и вместе с ним прошла все этапы осмотра крытой экспозиции и линейки натурных экспонатов. Прогулка Ангелы Меркель и Арраккапарамбила Куриана Энтони по территории выставочного комплекса длилась целых два часа. Поднявшись на смотровую площадку, «сладкая парочка» насладилась виртуозным мастерством летчиков группы Sarang («Павлин») военно-воздушных сил Индии, что прибыла на немецкую землю с базы

Елаханка под Бангалором. Индийские вертолетчики летали четверкой; еще три машины (красная, зеленая и запасная в характерной «павлиньей» раскраске) «позировали» на статической площадке. Группа «Саранг» выступает на вертолетах типа Dhruv – плод совместной работы немецкой и индийской промышленности в рамках проекта, который ведет корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Серийное производство вертолетов налажено в Индии. При этом многие бортовые системы, главные редукторы, а также важнейшие элементы системы винтов, спроектированы и поставляются франконемецкой фирмой Eurocopter и ее партнерами. Среди привезенных индусами вертолетов новизной выделялся борт «IA1136» – новый вариант для армейской авиации, оснащенный доработанной кабиной с широкоформатными жидкокристаллическими мониторами. Затем федеральный канцлер и министр обороны приняли участие в церемонии передачи индийскому перевозчику Jet Airways новейшего авиалайнера Airbus A330-200. Ее провел президент и исполнительный директор Airbus Том Эндерс. Председатель совета директоров Jet Airways господин Нареш Гоял лично прибыл в Берлин, чтобы получить седьмой из пятнадцати заказанных авиакомпаний

АРСЕНАЛ

аэробусов данного типа. Выступая на церемонии, он заявил, что ввод нового типа в эксплуатацию проходит «безболезненно», и что пассажиры полюбили широкофюзеляжный аэробус за его комфортный, отвечающий самым современным требованиям, пассажирский салон, «лучший среди самолетов данного класса» (к слову, в «данном классе» у России имеется Ил-96-300). A330-200 прекрасно вписывается в новую стратегию Jet Airways по модернизации парка воздушных судов посредством введения в него высокоэкономичных моделей. Нареш Гоял добавил, что борт F-WWYZ будет обслуживать пассажирскую линию на Гонконг, а также летать в Европу и на Ближний Восток. Появление дополнительного числа аэробусов позволит индийским авиакомпаниям «отобрать» у Аэрофлота часть пассажиропотока, который направляется через Москву в европейские города. В приветственной речи Меркель выразила «глубокое удовлетворение по поводу нашего растущего сотрудничества с Индией». Особенно в части тенденции на увеличение поставок европейской авиационной техники. При этом Европа выступает в качестве крупнейшего продавца самолетов на индийский рынок, который считается самым быстрорастущим в мире. Сегодня на него активно продвигают аэробус сверхбольшой вместимости А380. Меркель лично «рекламировала» индийским гостям его опытный экземпляр, представленный на ILA’2008. Ангела Меркель и Арраккапарамбил Энтони внимательно осмотрели стенды двадцати пяти индийских фирм. В их числе оказались гиганты местной промышленности Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Defense Research and Development Organization (DRDO),

2008

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Bharat, Ordnance Factory, India Space Research Organization, BrahMos Aerospace и TATA. Среди экспонатов выделялись противотанковая ракета NAG, зенитные «Astra» и «Advanced Air Defence Missile» (AADM), ракетоносители семейства Geostationary Launch Vehicle (GSLV) и беспилотный летательный аппарат Lakshya. Стенды индийских фирм располагались в павильоне №11. Вообще-то, павильоны 10 и 11 представляли собой единый зал. Но, в угоду «политическим» соображениям, его внутреннюю область «разделили» по «национальному признаку», на индийский (№11) и российский (№10) павильоны. Собственно, благодаря «физической целостности» зала, федеральный канцлер «на минутку заглянула» и к россиянам. Но и здесь, в кругу «русских друзей», Меркель ни на секунду не упускала из виду министра Энтони – не дай бог «уведут» такого хорошего покупателя!

Получив, в качестве подарка руководителя российской делегации Дениса Мантурова, настольную модель Sukhoi Superjet 100, Меркель проследовала в направлении павильона EADS. Там было сказано, что Германия и Индия активно обсуждают два новых проекта: по совместному освоению космического пространства, и объединению усилий по реализации программы Eurofighter. Причем как существующей модели EF-2000 Typhoon, так и истребителя следующего поколения. В области боевой авиации немецкие специалисты сотрудничают с индийцами уже более сорока лет. Спроектированный ими HF-24 Marut был объявлен первым боевым самолетом «индийской разработки». С немецкой помощью местная промышленность освоила серийное производство весьма продвинутой для своего времени конструкции. «Марут» поступил на вооружение ВВС Индии в 1968 г.

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

В составе трех эскадрилий он принял участие в войне 1971г. с Пакистаном. Самолет стал очередным творением известного авиаконструктора Курта Танка. Его «гений» памятен россиянам благодаря «фокеру» – так наши фронтовики прозвали истребитель FokkeWulf FW-190. Выпущенный тиражом порядка двадцати тысяч экземпляров, «фокер» активно повоевал на Западном и Восточном фронте. Уцелевшие образцы стали достоянием музеев. А вот «сослуживцы» FW-190 по Luftwaffe сороковых годов – истребители Messerschmitt Bf109 и Me-262 – до сих пор поднимаются в небо. Восстановленные на

АРСЕНАЛ

деньги концерна EADS, «мессеры» с белочерными крестами приняли участие в программе показательных полетов ILA’2008 как «исторические самолеты». Под аналогичной вывеской выступал и экспериментальный реактивный лайнер Dornier, разработанный в шестидесятые годы. Показывая свои последние достижения в аэрокосмической области и богатую авиационную историю, немцы старались склонить Арраккапарамбила Энтони к «правильному выбору» поставщика 126 многоцелевых истребителей для ВВС Индии. В настоящее время проводится соответствующий международный тендер Medium Multi-Role Combat Aircraft.

Федеральный канцлер Ангела Меркель и Министр обороны Индии Арраккапарамбил Энтони

2008

В нем, наряду с Eurofighter EF-2000 Typhoon, за победу борется российский МиГ-35. В целом, европейцы предлагают неплохой самолет. Но он слишком дорогой: официальная каталожная цена за одну машину составляет 42 миллиона фунтов стерлингов. И это в «стандартной» комплектации с радаром CAPTOR, имеющим механическое сканирование луча. Работы по его модификации с электронным сканированием прогрессируют медленно. Тогда как американские F/A-18E/F Super Hornet и F-16IN, предлагаемые Индии по меньшей цене, комплектуются серийными «активными» радиолокаторами. Накануне ILA’2008 EADS сделал Индии новое предложение – войти в состав «странпартнеров» по проекту Eurofighter. «Если Индия примет наше предложение и станет страной-партнером, она также станет партнером по всем программам внедрения новых технологий. Мы сделали Индии соответствующее предложение в рамках программы расширения нашего сотрудничества в области производства боевой техники». Эти слова были сказаны старшим директором отделения Military Air Systems господином Берхардом Гервертом. Европейцы заявляют о своей готовности удовлетворить индийское требование по 50%-ому офсету в рамках сделки на общую сумму порядка 10 млрд. долларов. Соответствующая программа предполагает прямую поставку 18 машин и лицензионную сборку еще 108 на индийских предприятиях. Всего в ILA’2008 приняли участие 1127 компаний 37 стран мира. Почему же организаторы предпочли Индию в эксклюзивном качестве «страны-партнера»? Диетмар Шрик, глава немецкой аэрокосмической ассоциации (английское название Aerospace Industries Association, немецкое сокращение BDLI), дал следующий ответ: «Мы выбрали Индию в качестве страны-партнера этого года принимая во внимание тот факт, что наше сотрудничество активно развивается в области пилотируемой авиации, вертолетостроения и освоения космического пространства. В некоторых областях оно имеет более чем сорокалетнюю историю. Ну и, конечно, Индия – очень привлекательный рынок сбыта нашей продукции в будущем». Сегодня не менее 70% всех нужд Вооруженных сил Индии в иностранной технике покрывается поставками из России либо лицензионным производством нашей техники. Некогда и гражданская авиация великого южного соседа использовала отечественные лайнеры. Например, Ил-62. К настоящему времени все они вытеснены боингами и аэробусами. В «мирном секторе» продолжают работать вертолеты Ми-8. Но и оттуда отечественную продукцию активно «изгоняют» западные конкуренты. В военной области Россия продолжает попытки сопротивления сокращению ее присутствия. А вот в гражданской области без боя сдается одна позиция за другой. Куда, если не в Индию и Китай, будут сбываться сотни магистральных и реги-

АРСЕНАЛ

ональных лайнеров, что фигурируют в производственных планах ОАК? Хотя президент ОАК Алексей Федоров и руководители всех ключевых предприятий корпорации почтили ILA’2008 личным присутствием, внятного ответа на этот вопрос они дать не смогли. Основное внимание российского «авиа– бомонда» фокусировалось на европейских проектах. Стремясь «пропиарить» Sukhoi Superjet 100, Денис Мантруров вручил Ангеле Меркель масштабную копию новейшего стоместного авиалайнера. Вручая подарок, Денис Валентинович всячески нахваливал эту машину и даже предложил Германии закупить некоторое количество для местных авиакомпаний. В ответ госпожа федеральный канцлер звонко рассмеялась. В ходе ILA’2008 немцы, как, впрочем, и все другие, ни одного нашего самолета так и не купили. Зато российские авиакомпании не преминули воспользоваться берлинским салоном для объявления новых покупок. Калининградский перевозчик KD-Avia разместил заказ на 25 новеньких аэробусов семейства А320. Ранее на десятки машин данного типа подписались «Аэрофлот», «S7 Airlines» («Сибирь») и ГТК «Россия». В целом, российские авиаперевозчики уже приобрели и заказали более сотни аэробусов, сопоставимых по размерности с «Суперджетом-100» и «Туполевым-204». Более сбалансировано развивается российско-европейское сотрудничество в космической области. На ILA’2008 руководитель Роскосмоса Анатолий Перминов заявил, что в

2008

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

июле первый корабль, груженный российским оборудованием, отправится от нашего берега к Французской Гвиане. Согласно межправительственному соглашению, в Куру возводится стартовая площадка для запуска ракетносителей типа «Союз». Детальный макет стартовой площадки можно было увидеть на стенде Космического бюро общего маши-

ностроения имени Бармина (КБОМ). Кроме того, в составе российской экспозиции свои стенды разместили еще одиннадцать предприятий космической отрасли, в том числе РКК «Энергия», ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, НПО «Энергомаш», НПО им. С.М. Лавочкина, Корпорация «Информационные спутниковые системы», ФГУП НИИКП и др. Выступая на пресс-конференции объединенной российской делегации, Анатолий Перминов сказал, что Россия удерживает первое место в мире по числу пусков ракетносителей. Она занимает 30% глобального рынка услуг по выводу на орбиту космических аппаратов. Постепенно наша страна «догоняет» США и Европу в других сферах космической деятельности. В частности, по спутникам связи и навигации, а также в области космических аппаратов зондирования Земли. Здесь нам помогает сотрудничество с Германией. В частности, 15 основных типов отечественных космических аппаратов оснащаются бортовыми компьютерами фирмы Astrium немецкого происхождения. Важным направлением усиления космических позиций России является планомерное восстановление созвездия навигационных спутников системы «Глонасс». Еще одна перспективная тема – создание пилотируемого корабля следующего поколения. Анатолий Перминов сообщил, что он проектируется в расчете на экипаж из 4-6 человек. Скорее всего, система будет «одноразовой». И будет способная летать не только из Байконура, но также Плесецка, Куру и нового дальневосточного космодрома «Восточный». Россия предлагает европейскому космическому агентству и промышленности принять участие в соответствующем проекте.

ëàäèìèð àðíîçîâ

ДАТЫ И НАГРАДЫ

АРСЕНАЛ

2008

ПАРАД В ЧЕСТЬ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ Мая на Красной площади столицы прошел военный парад, посвященный 63-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. В параде приняли участие около восьми тысяч военнослужащих, боевая техника и военная авиация. Принимал парад министр обороны Анатолий Сердюков, с торжественными речами выступили Президент РФ Дмитрий Медведев и Председатель Правительства РФ Владимир Путин, который, в частности, сказал: «В этот день мы неизменно задумываемся о судьбах мира, о его стабильности и безопасности. И уроки той страшной войны с каждым годом приобретают все больший смысл и значение. Сегодня мы вновь отдаем дань уважения государствам антигитлеровской коалиции. Мы не забудем их вклада в разгром нацизма». С трибун у кремлевской стены за парадом наблюдали ветераны ВОВ, руководители нашей страны и иностранные делегации, почетные гости. Парад был разделен на три части – пешую, механизированную и воздушную. Вслед за парадными колоннами военнослужащих на Красной площади появились колонны военной техники. Впервые за весь постперестроечный период. И это символично. Нет, Россия не бряцает оружием. Россия оправляется от тяжкой болезни и вновь начинает себя уважать. Зрителям были представлены боевые автомобили УАЗ и «Тигр», бронетранспортеры, боевые машины десанта и пехоты, артиллерия, зенитные комплексы «Бук»... Военные показали все лучшее, что сегодня есть в арсенале страны. С некоторых систем еще не снят гриф «секретно», и это только добавило

АРСЕНАЛ

зрелищности бронетанковому шоу на Красной площади. Стратегический ракетный комплекс «Тополь» – несомненный гвоздь программы. Четыре ядерных комплекса, каждый длиной 22 и высотой 2,5 метра, привезли в Москву прямо с боевого дежурства, предварительно сняв с ракет боеголовки. Оперативно-тактический «Искандер-М» только что принят на вооружение Сухопутных войск. С интервалом в одну минуту он может выпустить сразу две ракеты, управляемые на всем протяжении полета. Непредсказуемая траектория и невидимость для радаров делают «Искандер» неуязвимым для средств ПВО. А по мощности его вооружение эквивалентно ядерному боеприпасу. Танк Т-90 за отличную маневренность и тяговооруженность специалисты прозвали «летающим». Правда, он весит почти 50 тонн, и даже высказывались сомнения, выдержат ли такую махину московские улицы? Выход из положения нашелся, когда траки танковых гусениц «обули» в специальные каучуковые накладки. Зенитно-ракетный «Фаворит» С-300ПС на военном параде выставляется впервые. «Трехсотка» уничтожает любой самолет и крылатую ракету за сотни километров от позиции. По распоряжению Президента была впервые изготовлена и пронесена по Красной Площади точная копия Знамени Победы. А вот 142 знамени и штандарта фронтов и дивизий Великой Отечественной – оригиналы. Как и современные полотнища лучших частей и соединений Российской армии. На параде, кстати, были и три десятка новых боевых

2008

знамен – разбегающиеся от центра лучи с эмблемами родов и видов войск выполнены в форме креста и обрамлены георгиевскими золотисто-черными цветами. За десять минут над Красной площадью пролетели более 30 самолетов и вертолетов. Многие – впервые. Самая грозная из представленных машин – стратегический ракетоносец Ту-160, который наши летчики ласково называют «белым лебедем». На Западе же ему не случайно дали иное имя – «Черный Джек». По ударной мощи с Ту-160 не может соперничать ни один стратегический бомбардировщик в мире. Военно-транспортный Ан-124 «Руслан» готов принять на борт три танка и без посадки перебросить их из одного конца страны в дру-

ДАТЫ И НАГРАДЫ

гой. 9 Мая эта крылатая махина в сопровождении пары истребителей Су-27 прошла всего в 300 метрах от брусчатки Красной площади. Фронтовой бомбардировщик Су-34 – совершенно новый самолет, готовый решать задачи как истребитель, штурмовик, разведчик и собственно бомбардировщик. Стратегический бомбардировщик Ту-95МС давно прописался в российском небе. Но 9 Мая его экипаж впервые сымитировал дозаправку в воздухе от воздушного танкера Ил-78... Москвичи и гости столицы с восторгом отзываются о прошедшем Параде Победы. Равнодушных не было. Восстановлена славная традиция, столь дорогая памяти поколения победителей и столь нужная для поколений подрастающих.

ДАТЫ И НАГРАДЫ

АРСЕНАЛ

2008

70 ЛЕТ – НЕ ВОЗРАСТ ДЛЯ «БАЗАЛЬТА» вою историю ФГУП «ГНПП «Базальт» ведет от завода «Мастяжарт» (Мастерские тяжелой артиллерии), созданного в 1916 году для ремонта тяжелых артиллерийских орудий. В конце 1926 года заводу было поручено производство корпусов фугасных авиационных бомб. К 1930 году завод выпускал свыше 4,5 тысяч корпусов авиабомб в год. В 1932 году 4-й отдел завода был преобразован в научно-исследовательский и получил название НИО Завода №67, а в 1933 году на заводе было создано спецтехбюро по авиабомбам, преобразованное в 1934 году в конструкторско-технологическое бюро №27 (КТБ-27). На КТБ-27 была возложена координация всех производимых в стране работ по разработке авиабомб и организации их серийного производства. Начальником КТБ-27 был назначен Г.Е. Ворошнин. Для изготовления и испытания опытных образцов авиабомб на заводе были созданы соответствующие производственные подразделения. Была сформирована испытательная станция со снаряжательными мастерскими, территориально размещавшаяся в д.Соколовка в 6 км от Ногинска. Рядом с испытательной размещалась летная станция НИО. Станция имела три собственных самолета. В 1937 году снаряжательно-испытательное производство из-под Ногинска было переведено в пос. Красноармейск Московской области. Несмотря на отсутствие в то время теории проектирования авиабомб, конструкторы НИО работали весьма успешно и уже к 1932 году завершили разработку и сдали на вооружение первые фугасные авиабомбы калибров 50, 100, 250 и 1000 кг. В 1934 году была принята на вооружение фугасная бомба ФАБ-2000. Несколько позже на снабжение ВВС были приняты осколочные, светящие, зажигательные, ориентирно-сигнальные и учебные авиабомбы. Всего к 1938 году конструктора НИО сдали на вооружение 37 образцов различных авиабомб. 21 апреля 1938 года Постановлением Комитета Обороны при СНК СССР №64 на базе НИО завода №67 и КТБ-27 было создано Государственное союзное конструкторское бюро №47 – ГСКБ-47.

Знаменитый РПГ-7

БудущийкорольАбдаллаIIвовремядемонстрацииРПГ-26иорданскимвоенным В предвоенные годы в связи с перевооружением ВВС новой авиационной техникой объем НИОКР в области бомбостроения резко увеличился. Были созданы высокоэффективные бронебойные авиабомбы БРАБ-250, 500 и 1000, мощная фугаснозажигательная бомба ЗАБ-100ЦК, осветительные бомбы САБ-100-50 и САБ-50-25 и другие. Значительным успехом явилось создание корпусов фугасных авиабомб, изготовляемых отливкой из сталистого чугуна, что дало большую экономию стали, упростило технологию и резко сократило объем механической обработки. С 1938 года до начала войны ГСКБ-47 разработало, сдало на вооружение и освоило в серийном производстве 34 новых авиабомбы различных конструкций. С августа 1938 года ГСКБ-47 начало выполнение работ по созданию и совершенствованию минно-подрывных средств. К 1940 году были созданы осколочно-заградителная мина ОЗМ-2, полевая мина заграждения ПМЗ-40, противопехотная картонная мина ПМК-40 и мина против лыжников ПМК-6. Новое направление разработок предприятия получило большое развитие, но основные работы развернулись уже во время войны. В 1939 году на предприятии появилось еще одно техническое направление. Уже через год были разработаны конструкции двух огнеметов – фугасного ФОГ и передвижного траншейного ТОП. В феврале 1940 г. в ГСКБ-47 был создан специализированный отдел по проектированию мин для гладкоствольных минометов. Теория проектирования мин и методы их расчета были практически не разработаны,

несмотря на эту трудность за 1940 год и первую половину 1941 года были разработаны и переданы для массового производства 50 и 82 мм осколочные мины, 107 и 120 мм осколочно-фугасные мины большой емкости. В это же время были разработаны и сданы на вооружение Красной Армии зажигательные, дымовые и осветительные мины, а также учебно-практические мины многократного применения всех четырех калибров. Были отработаны в массовом производстве мины, корпуса которых изготавливались не из стального проката, а отливались из сталистого чугуна. Это резко уменьшило трудоемкость и сыграло решающую роль в организации массового производства мин во время войны на неспециализированных предприятиях промышленности. Разработанные в ГСКБ-47 в предвоенные и военные годы боеприпасы обладали высокими для того времени боевыми характеристиками, отличались простотой конструкции и технологичностью. Это позволило наладить их производство и выпуск в количествах, полностью обеспечивающих потребности фронта, что имело огромное значение в достижении Победы. Широкое применение во время войны получила новая мощная осветительная бомба САБ-100-55. Она отличалась очень высокой силой света, длительным временем горения и обеспечивала возможность вести прицельное бомбометание с высот до 5000 м. Ни в одной армии, в том числе и германской, таких осветительных бомб не было. Инженерные мины заграждения, противотанковые и противопехотные мины потребовались с первых дней войны в многомилли-

АРСЕНАЛ

онных количествах, а особенно в корпусах из недефицитных материалов. Конструктора ГСКБ-47 создали противотанковую мину ТМД-42 с деревянным корпусом, из асбоцементных труб изготавливалась противотанковая мина ТМГ-10, причем мины из заменителей не обнаруживались обычными миноискателями. С учетом нехватки взрывчатых веществ была создана противотанковая мина ТМЖ под жидкое ВВ. В 1942 году была разработана универсальная вышибная камера УВК, управляемая по проводам. Камера позволяла использовать для создания выпрыгивающих осколочнозаградительных мин любые отечественные или трофейные артиллерийские снаряды и мины, что значительно расширило возможности создания управляемых минно-взрывных заграждений. Также были созданы осколочная мина заграждения МЗ-2, противопехотные мины ПОМЗ-37, ОППМ-2,5, противотанковая мина ТМ-43, подледная мина АПМ, партизанская дорожная мина ПДМ трех типов, минасюрприз МС-1, липкая мина ПЛМ, магнитная мина ММ, мина в корпусе из угля УМ. Всего за годы Великой Отечественной войны предприятием было создано и модернизировано 97 образцов авиационных бомбовых средств поражения и 34 конструкции мин и диверсионных средств для инженерных войск и партизанских соединений, а промышленность изготовила и поставила 48,5 млн. авиабомб общей массой почти 1 млн.тонн, 286,6 млн. комплектных минометных выстрелов. За период войны минометчики израсходовали 198895,8 тыс. мин, что составило 53% общего расхода боеприпасов полевой артиллерии Красной Армии. За успешное выполнение правительственных заданий по созданию новых видов боеприпасов ГСКБ-47 в апреле 1944 года одним из первых НИИ и КБ оборонных отраслей было награждено самой высокой наградой Родины – орденом Ленина, а большая группа конструкторов, техников и рабочих получила государственные награды. Первым начальником ГСКБ-47 был выдающийся конструктор Н. Т. Кулаков, проработавший в этой должности с 1938 по 1950 год. Под его руководством создано и сдано на вооружение свыше 250 образцов боеприпасов. В последующие годы директорами предприятия работали П.Г.Бураков (1950 – 1951), С.А.Бунин (1952 – 1954), А.И.Купчихин (1954 – 1959), Д.Д.Руказенков (1959 – 1972), О.К.Каверин (1972 – 1982), А.С.Обухов (1982 – 2000). С 2000 года предприятие возглавляет генеральный директор В.В.Кореньков. С 1999 года предприятие носит наименование ФГУП «ГНПП «Базальт». Сегодня ФГУП «ГНПП «Базальт» является головной, многопрофильной, единственной в России и странах СНГ научнопроизводственной организацией по созданию и внедрению в серийное производство

2008

ДАТЫ И НАГРАДЫ

Король Иордании Абдалла II на стенде ГНПП «Базальт» на выставке SOFEX различных видов боеприпасов для ВВС, СВ, ВМФ, спецслужб и МВД: неуправляемых и планирующих авиационных бомбовых средств поражения (АБСП) для самолетов армейской, фронтовой, дальней и противолодочной авиации; противотанковых гранатометных комплексов; минометных выстрелов с минами различного назначения для минометов всех калибров; боевых частей для авиационных тактических, зенитных и крылатых ракет и КАБ; ручных наступательных и оборонительных гранат; выстрелов к автоматическим гранатометам типа АГС-17; противодиверсионных морских гранатометных комплексов; артиллерийских выстрелов к самоходным и буксируемым системам, работающим в режиме «миномет – орудие»; боеприпасов специального назначения. Значительную долю в деятельности предприятия во все периоды его существова-

ния занимали и занимают АБСП на всем их жизненном цикле – от формирования концепции до утилизации. Анализ локальных военных конфликтов последних лет показал, что АБСП являются определяющим компонентом в системе авиавооружения и их доля в решении авиацией боевых задач на различных театрах военных действий, по оценкам военных специалистов, достигает 70%. В послевоенные годы были созданы: – фугасные и осколочно-фугасные авиабомбы систем М-46, М-54 – для обеспечения полной загрузки внутрифюзеляжных отсеков; М-62 – удобообтекаемой формы для наружной подвески; термостойких – для высокоскоростных носителей, включая штурмовые для применения с малых и предельно малых высот; – бетонобойные для поражения военнопромышленных объектов, железобетонных

Планирующая бомбовая кассета калибра 500 кг

ДАТЫ И НАГРАДЫ

АРСЕНАЛ

2008

РБК с образцами кассетных элементов разработки ГНПП «Базальт» укрытий, взлетно-посадочных полос аэродромов и автострад; – объемно-детонирующих – для поражения живой силы, легкоуязвимой техники и разминирования минных полей; – зажигательные баки и бомбы, в том числе для применения в зимних условиях и по водной поверхности; – разовые бомбовые кассеты и блоки к контейнерам малогабаритных грузов в снаряжении кассетными элементами и минами различного назначения; – вспомогательные (САБ, НОСАБ, ДОСАБ), специальные (ФОТАБ, ДАБ) и для обучения летного состава практическому бомбометанию (П-50, УПЛАБ); – средства идентификации (МГАБ), обозначения (ОМАБ) и поражения подводных лодок (ПЛАБ). С целью резкого увеличения могущества и многофакторного воздействия на объекты поражения, повышения уровня боеготовности ВВС, сохранения паритета с ведущими странами НАТО и обеспечения конкурентоспособности в последние годы предприятием созданы или находятся в завершающей стадии отработки АБСП, среди которых ведущее место занимают: – боеприпас «первого удара» – унифицированная планирующая бомбовая кассета калибра 500кг – ПБК-500У с модульной боевой частью, оснащаемой как кассетными боевыми элементами различного назначения, так и минами и унитарными боевыми частя-

ми. Она позволяет носителю без захода в зону действия огневых средств ПВО в одном заходе обеспечить с высокой точностью поражение нескольких разнесенных целей; – унифицированный модуль планирования и коррекции, подвешиваемый на неуправляемые АБ и РБК и обеспечивающий их большую дальность полета и высокую точность попадания в цель; – система неуправляемых АБСП калибра 500 кг рационального состава, которая позволяет значительно (до 3,5 раз) повысить эффективность решения боевых задач при одновременном снижении номенклатуры более чем в 3 раза. Система создана в блочно-модульном построении, обеспечении многофакторного поражающего действия, возможности использования кассетных боевых элементов в различных средствах доставки (КАБ, КР, ОТР, ДПЛА, РСЗО). Целый ряд образцов превосходят лучшие мировые аналоги (ОФАБ-500У, ОДАБ500ПМВ, РБК-500 СПБЭ-Д), а некоторые таковых не имеют (ОФЗАБ-500, ЗБ-500РТ, РБК-500У в снаряжении ОФАБ-50УД и ОАБ2,5РТ). ОФАБ-100-120М всевысотного применения, по эффективности действия превосходящая штатную ОФАБ-100-120 до 5 раз, но при этом имеющая в 3 раза меньший радиус разлета «опасных» осколков, что позволяет ее применение непосредственно вблизи собственных войск и жилых мас-

сивов. Это особенно важно в локальных военных конфликтах и подавлении ограниченных вооруженных формирований. Приказом Государственного Комитета по оборонной технике № 146 ФГУП «ГНПП «Базальт» (ГСКБ-47) с 1 мая 1958 года назначено головным по созданию противотанковых гранатометных комплексов и ручных наступательных и оборонительных гранат. Во исполнение приказа в Красноармейском филиале предприятия был организован конструкторский отдел по разработке средств ближнего боя (СББ). Впоследствии отдел был преобразован в научно-конструкторское отделение № 3 (НКО-3) и ему, кроме СББ, были поручены разработки: – кумулятивных головных частей; минометных выстрелов с минами основного и специального назначения для минометов всех калибров; выстрелов для орудий боевых машин пехоты и десанта; противодиверсионных морских гранатометных комплексов; выстрелов к самоходным и буксируемым артиллерийским системам, работающим в режиме миномет-орудие; ручных наступательных и оборонительных гранат; – выстрелов нелетального действия к различным системам; малогабаритных реактивных огнеметов. За 50 лет «Базальтом» были разработаны, сданы на вооружение и освоены в серийном производстве более 50-ти высокоэффективных комплексов СББ и боеприпасов различного назначения. В начальный период были созданы ручной гранатомет РПГ-7 с противотанковым выстрелом ПГ-7В и станковый гранатомет СПГ-9 с противотанковым выстрелом ПГ-9В. Новая конструктивная схема активнореактивного выстрела обеспечила получение уникальных технических характеристик гранатометных комплексов РПГ-7 и СПГ-9. С 1964 года предприятие является признанным лидером по разработке гранатометных СББ. В период 2004-2007 г.г. успешно прошли государственные испытания и находятся в стадии принятия на вооружение: – реактивные гранаты, поражающие все перспективные танки, в том числе с навесной и встроенной динамической защитой; – высокоэффективные штурмовые гранаты, обеспечивающие надежное поражение легкобронированной техники и укрытой живой силы; – выстрел с гранатой нелетального действия ; – ручная аэрозольная граната. Начиная с 1993 г. боеприпасы «Базальта» успешно демонстрируются на отечественных и международных выставках вооружения. Особое внимание заслуживает противотанковый гранатомет РПГ-29 – по существу противотанковая снайперская винтовка, способная поражать танки на расстоянии до 500 м и более.

АРСЕНАЛ

В последние годы «Базальтом» активно ведутся работы по широкому продвижению своей продукции на международный рынок. Это касается не только поставки серийных изделий. Впервые получена возможность продажи инозаказчику основной продукции – научно-технической. В этом году успешно завершена опытно-конструкторская работа по созданию многоцелевого гранатометного комплекса РПГ-32 («Хашим») по ТТЗ Иорданского Хашимитского Королевства. ФГУП «ГНПП «Базальт» постоянно ищет и находит новые, подчас не традиционные, решения, направленные на: – повышение дальности стрельбы и вероятности попадания в цель, в особенности движущуюся, за счет создания компьютеризированных прицелов на новой компонентной базе; – создание боеприпасов, поражающих бронированные и другие подвижные цели, даже в случае промаха по ним; – поражение различных целей, находящихся вне зоны видимости; – создание высокоточных артиллерийских и минометных выстрелов с самоприцеливающимися боевыми элементами; – создание боеприпасов многофакторного, многоцелевого действия, в т.ч., обеспечивающих повышенное запреградное действие, включая временный вывод из строя живой силы;

2008

– создание противотанковых средств для поражения бронецелей, оснащенных перспективными системами динамической и активной защиты и многие другие. Помимо боеприпасов, в интересах народного хозяйства создано авиационное средство пожаротушения – АСП-500, которое локализует лесные пожары и подавляет зоны огневого шторма на площади до 1000 кв.м. Применение АСП-500 как средства «первого удара» позволит оперативно подавить наиболее опасные очаги пожара и тем самым в последующем резко увеличить эффективность сливных систем. Всего за годы своего существования на предприятии разработано более 700 образцов различных боеприпасов, при этом вновь создаваемые образцы по своим ТТХ существенно превосходили предшествующие аналоги. В настоящее время ФГУП «ГНПП «Базальт», в составе Московского, Тульского, Красноармейского и Нерехтского подразделений, сохраняет и развивает свой научнопроизводственный и интеллектуальный потенциал и может создавать высокоэффективные конкурентоспособные образцы современных боеприпасов по своей номенклатуре. При относительной конструктивной простоте, экономичности и технологичности в производстве боеприпасы, разработанные

РПГ-32 «Хашим» в положении для стрельбы с плеча

ДАТЫ И НАГРАДЫ

на предприятии, обладают высокими показателями по эффективности и надежности действия, безопасности при эксплуатации и пользуются заслуженно высокой репутацией, неизменным интересом и спросом на мировом рынке оружия. Боеприпасы разработки ФГУП «ГНПП «Базальт» находятся на вооружении 80 стран мира. Лицензии на производство 61 вида боеприпасов переданы более чем в 20 стран, в которых созданы заводы по их производству. Более 500 сотрудников в разные годы были награждены орденами и медалями, более 70 – удостоены почетных званий лауреатов Ленинской, Государственной премий, премии Правительства Российской Федерации. В настоящее время на предприятии работают 14 лауреатов Государственной премии и премии Правительства РФ, 16 кандидатов технических наук. Уникальные научные, конструкторские и технологические кадры, производственная база предприятия, включающая и его филиалы, позволяют, используя в основном собственные ресурсы, создавать высокоэффективные боеприпасы и промышленные образцы нового поколения, успешно конкурирующие на мировом рынке.

ëàäèìèð îðåíüêîâ

ПРЯМОЙ РАЗГОВОР

АРСЕНАЛ

2008

РАЗЯЩАЯ ТВЕРДОСТЬ «БАЗАЛЬТА» Интервью c генеральным директором ФГУП «ГНПП «БАЗАЛЬТ» Владимиром Владимировичем Кореньковым. – Известно, что продукция «Базальта» официально поставлялась в 80 стран мира, в 11 странах налажено ее лицензионное производство. Скажите, как обстоят дела с «контрафактом»? Какие страны или фирмы ведут производство Ваших изделий «не цивилизованным» образом? Что можно сделать в направлении его «легализации» теми фирмами, которые в принципе готовы перейти из разряда «серых» производителей в разряд «белых»? – К сожалению, ситуация пока в лучшую сторону не меняется. Контрафактной продукции «Базальта» не стало меньше. Впервые я с этим серьезно столкнулся в 2000 году, хотя и раньше это существовало. Буквально на соседнем стенде пакистанские оборонные заводы демонстрировали продукцию ранних разработок (30-40-летней давности) «Базальта» – средств ближнего боя, – причем под нашими фирменными названиями. Тогда этот факт весьма болезненно воспринял, решил вовлечь в процесс противодействия наших руководителей, из тех, кто был на этой выставке от ФСВТС, Рособоронэкспорта. Под нашим нажимом пакистанцы сняли со стенда нашу продукцию, сделанную ими, но объяснили, откуда она появилась. Они искренне были уверены, что все легально. Они купили лицензию у Китая, а сам Китай, как стало ясно, получил ее неофициально от Румынии, которой когда-то мы поставляли в советское время...

Вот на этом примере видна цепочка всех наших сегодняшних поражений на рынке распространения товара. – Но это Азия... А как цивилизованная Европа, тоже этим грешит? Европейцы же должны быть «в ладах» с законодательством? – Никогда они не были «в ладах» c законодательством там, где дело касается прибыли. Еще Карл Маркс об этом писал... Страны, бывшие в советском блоке и через которые осуществлялась поставка наших вооружений в Африку, Южную Америку и другие регионы, а именно Болгария, Румыния, ГДР, Чехословакия, – это сегодня основные источники контрафактной продукции, либо утечки в другие страны наших технологий. В частности, Болгария – один из основных производителей и передатчиков контрафактной продукции. У них есть два завода – один по авиационной тематике, другой – по средствам ближнего боя. Они в последнее время незаконно производили и производят под нашей торговой маркой боеприпасы. Но вступив в блок НАТО, они стали производителем боевых частей для многих разработчиков боеприпасов Альянса и немного более дисциплинированными. Они разрабатывают, по крайней мере, какие-то свои изделия, которые, хоть и очень похожи на наши, но имеют некоторые несущественные модификации. Но еще 3-4 года назад это были полные кальки с наших изделий один в один.

Мы встречались с этими производителями, с директорами этих фирм, я лично с ними беседовал. С их слов, они готовы заплатить роялти за предыдущую контрафактную торговлю, только с одним условием: чтобы в дальнейшем мы с ними сотрудничали и сопровождали их производство. Это прямое признание уровня современных разработок «Базальта», того, что мы предлагаем. Они понимают, что наши современные образцы «на голову выше» того, что является клоном старой продукции. Понимают и готовы сотрудничать. Подобное желание высказали и пакистанцы. Они готовы легализовать наши отношения, но здесь уже вступают политические моменты. С какими-то странами мы можем работать, с какими-то нет. Но есть застарелая проблема по борьбе с контрафактной продукцией. Это – ранняя незащищенность наших разработок в постсоветский период. И отсутствие отношений между государствами, отсутствие нашего участия в некоторых международных соглашениях, конвенциях по защите интеллектуальной собственности. Этим, конечно, должен заниматься уровень государства, правительства. Этим должны заниматься те органы, которые инициируют эти работы. Минюст, ФАПРИД – это те организации, которым это вменено в обязанности. – До недавнего времени все типы боеприпасов делились на «управляемые» и «неуправляемые». Однако в последнее

АРСЕНАЛ

время прослеживается тенденция на «поумнение» боеприпасов, которые традиционно создавались и изготавливались неуправляемыми. Например, ракетные снаряды сравнительно небольшого калибра 57 – 122 мм все больше становятся «корректируемыми». Когда, по Вашему мнению, наступит такой момент, что все боеприпасы станут «умными», а производство «неуправляемых» закончится? – Я думаю, никогда. Нужно «поумнение» потребителей. А пока, увы, есть противоположная тенденция – и отсюда все эти шараханья то в одном направлении, то в другом. Вспомните, в советские времена порезали почти весь крупный надводный флот и бомбардировщики под ракеты. В «звездные войны» у нас было желание втянуться. В реальной войне все не так, нет панацеи, одного лекарства от всех «болячек». Каждая особенность боевых действий, целей требует своих боеприпасов, своих методов ведения войны. Как только где-то существует пробел по отражению частной угрозы, поверьте, в этот пробел будет «слита» вся армия. Если будет отсутствовать возможность работы по площадным целям, а будут только высокоточные боеприпасы или кинетические, о которых мы поговорим в дальнейшем, то будут оперативно изменены противной стороной методы ведения войны, и мы будем обречены на поражение. Поэтому нужны все типы боеприпасов. А умными должны быть политики, военные и разработчики. Другое дело, что цели становятся более защищенными, маневрирующими, укрытыми. Для этого должны соответствующим образом меняться разработки и методы доставки БЧ, в первую очередь. Осколочность, фугасность – они давно на пределе. Сколько различных способов доставки уже существует, особенно с появлением новых видов боевых действий, в условиях войны в городе или при смешении боевых позиций, которые всегда существовали. Да, там нужны информационно обеспеченные боеприпасы. Мне не нравятся термины – управляемые, неуправляемые, умные и так далее. Информационно обеспеченные – это те боеприпасы, которые ориентированы на ситуацию. Если площадная цель – то по ней надо работать наиболее эффективно массовыми боеприпасами, у которых максимальная эффективность реализуется в этих условиях. Поэтому надеюсь, что «шараханий» будет меньше и, кстати, это наглядно видно на реально воюющих странах. Америка, производя огромное количество всевозможных «умных» боеприпасов, в еще больших количествах стала производить обычные. Бомбы свободного падения производят десятками тысяч в год. В том числе и кассетные боеприпасы. Так что реальное достижение цели боевых действий возможно лишь при комплексном применении всех типов оружия. – Владимир Владимирович, существует термин «самоприцеливающийся боеприпас».

2008

ПРЯМОЙ РАЗГОВОР

ВладимирВладимировичКореньков,генеральныйдиректорФГУП«ГНПП«БАЗАЛЬТ» Будьте добры, для наших читателей расшифруйте – что это такое, какие в этом направлении ведутся работы «Базальтом»? – Около 20 лет назад мы сдали первый самоприцеливающийся боеприпас. Все, что потом стало появляться, Смарты и т.д. – это калька с найденного нами технического решения. У нас создан самоприцеливающийся боевой элемент как компонент нашей боевой кассеты. Он идет как элемент системы залпового огня и имеет широкое распространение и для других средств доставки. Что такое самоприцеливающийся? Это значит – траектория движения боевого элемента не меняется, в то время как реализация его могущества меняется в зависимости от того места, где обнаруживается цель. У нас есть боевая часть, которая ориентированно вращается. Параллельно оси поражения находится сканер. Он находит цель, происходит взрыв, в направлении цели движется поражающий элемент, с очень большой скоростью. Такой маленький «метеорит», который и поражает цель. Боевая же часть

спускается с очень небольшой скоростью, 50 метров в секунду. Против таких боеприпасов сегодня нет защиты. По двум причинам – с одной стороны очень большая кинетическая энергия, с другой – поражение с больших дистанций, 100 и более метров. Сегодня это главная головная боль всех бронетанковых подразделений, мотопехоты, БМП и т.п. Бьется ведь по тонкой броне, по крыше, а в течение ближайших 10 лет эта броня не станет толще 100 мм. А могущество поражения таково, что при попадании этого «метеорита» любая техника горит за счет силы кинетических ударов. Представьте, скорость удара по броне более 2 километров в секунду. Это почти в 7 раз больше скорости звука. Появляется огромный кратер с откольными явлениями внутри. Практически уничтожаются и танки, и все, кто там есть. – Перспективны ли работы в области гиперзвуковых кинетических противотанковых боеприпасов для легких противотанковых комплексов? Ведете ли Вы подобные работы?

ПРЯМОЙ РАЗГОВОР

АРСЕНАЛ

2008

Разовая бомбовая кассета РБК-500 – Нет. Физику не обманешь, природу тоже. Исходя из веса полного снаряжения, не более 12,5 кг для бойца, легкий РПГ, работающий на таком принципе, сегодня не сделать. Максимальная скорость, которую может иметь снаряд индивидуального переносного РПГ, – до 300 метров в секунду. Соответственно, можно пробить стену, но поразить бронированные цели невозможно. Если боеприпас будет обладать какимито ускорителями на траектории движения, наверное, можно достичь больших скоростей. Но реальные для поражения брони скорости начинаются с 1000-1200 метров в секунду. Гораздо проще сделать обычный кумулятивный боеприпас, который сегодня уже пробивает один метр брони. – В последние годы массовой тенденцией стала разработка авиационных и артиллерийских средств поражения, использующих наведение по сигналам спутниковой группировки GPS Navstar или Глонасс. Ведет ли такие работы «Базальт»? Какие перспективы это направление открывает перед вашей фирмой? – Да, конечно, мы ведем такие работы. И здесь мы были одними из первых. С середины 90-х годов у нас ведутся ОКРовские работы, они завершатся в ближайшее время. Есть серия новых наработок, которая уже «на выходе». В частности, это – универсальная планирующая бомбовая кассета. Она имеет высокие характеристики по дальности и комплексную систему наведения, в т.ч. спутниковую, обеспечиваю-

щую высокую точность доставки. При этом стоимость ее в десятки раз меньше, чем стоимость аналогичных по могуществу и целям применения ракет. Еще одна принципиальная особенность. Любая ракета имеет боевую часть, доля которой в боевой массе изделия не превышает 15-20%. Остальное – двигатель топливо и пр. На той же дальности бомбовая кассета имеет полезную нагрузку 70-80 процентов. При этом стоимость ее в десятки раз меньше. Это серьезная конкуренция для ракетчиков. Американцы воюют, и они эту разницу поняли. Сейчас основной тип ударного авиационного вооружения у них – это как раз планирующая бомбовая система. – Известно, что одним из направлений ОКР вашего предприятия является разработка унифицированных бомбовых кассет калибра 500 кг. Несколько лет назад упоминалось о разработке для них специальных ПВРД, позволяющих существенно повысить дальность применения УПАБ. Вы не могли бы рассказать об этом направлении? – Такие работы нами проводились, прошли проведены различные эксперименты, мы определили для себя некоторые перспективы. Но для дальнейшего движения требуются серьезные финансовые вложения. Пока у нас, к сожалению, с этим не так хорошо как хотелось бы. – Ведь по сути это серьезная конкуренция именно ракетчикам? – Да, такие изделия многие старые типы ракет делают бессмысленными. У ракетчи-

ков, кстати, наметилась также тенденция к разработке и использованию пульсирующих воздушно-реактивных двигателей. У американцев это направление номер один. И здесь есть один тревожный момент. Некоторые наши российские научные центры, которые работали на нашу оборонку, оказались скупленными на уровне грантов за копейки и работают в этом направлении на... американцев! Просмотрев публикации, вы увидите весь набор тех институтов, которые работают сегодня не на Россию. И теперь, вследствие различного рода обязательств, они не могут работать для нужд российской оборонки. – Владимир Владимирович, в свое время на «Базальт» была возложена ответственность за разработку всей системы бомбового вооружения наших ВВС. В каком состоянии на сегодня эта работа, система уже существует, она внедрена? – Да, в 80-90 годы мы создали такую систему, отработали рациональную номенклатуру. Одним из первых серьезных следствий этого был прорыв по созданию, с одной стороны, очень могущественных боеприпасов. С другой стороны, мы сократили в разы номенклатуру. Свели практически к 10 образцам. Но наступил конец Советского Союза, последовал период коллапса оборонки, и только сейчас мы начинаем реализовывать в виде серийных первые образцы некоторых элементов системы бомбового вооружения. В последнее время формирование облика авиационных вооружений в целом возглавляют фирмы, ориентированные на ракетные вооружения. Мы, как одни из участников этого процесса, возглавляем «бомбовое» направление. Естественно, с учетом сказанного мной про бомбы и ракеты, с учетом стоимости и эффективности, мы являемся некой конкурентной средой в области гособоронзаказа. – Иными словами, способ и цели поражения одни, а эффективность, средства поражения разные? – Да, на дальности до 60 км все, что делаем мы, выше по эффективности и более дешево, чем ракеты. Естественно, в нашей конкурентной среде не всем это нравится. Хотя программу в целом формируем не мы, но периодически видим, как на уровне генштаба, к счастью, исправляются, так сказать, ошибки, когда для программы вооружений предлагаются только дорогие ракеты, а другие виды вооружений пропадают. – Сегодня идет неизбежный процесс интеграции «оборонки». Планируется ли формирование интегрированной структуры с «Базальтом» в качестве головного предприятия? Если да, то какие еще предприятия в нее могут войти? Какая форма будет избрана – ГНПЦ, Концерн? – Этот процесс идет номинально с 2001 года. Он меняется по нескольку раз в год в зависимости от того, какие руководители начинают им заниматься. Но это

АРСЕНАЛ

планируется, когда же будет реализовано, пока не знаю. Сейчас мы находимся в стадии, где к нашему «интеллектуальному» ядру присоединяется еще ряд выживших предприятий. Мы будем головными разработчиками – «Базальт», НИМИ, «Прибор», «Сплав» и, возможно, «Пиротехника» – это будут интегрированные структуры, которые вокруг себя соединят заводы, КБ и т.д. Под эгидой кого это, в конце концов, будет сделано – нам сегодня неизвестно. Или в рамках «Российских технологий», что весьма вероятно, или в рамках иной структуры – это решится в ближайшее время с учетом новых назначений. Но понимание существует, что без таких интегрированных структур, наделенных полномочиями, не будет диверсификации производства, выживания его и правильного управления ресурсами. С другой стороны, хотя такая структура и будет монопольной, но она будет управляемой. Поскольку все эти структуры – государственные. Приведу вам один пример, который произошел с нашей продукцией – минами. Выстрелами к минометам. Их мировая цена, при калибре 80 мм, порядка 80-100 долларов. Цена этих мин в рамках гособоронзаказа приближается сегодня к 700 долларам! Это результат организации работы, когда поручается поставлять продукцию непрофильному посреднику, который не является ни разработчиком, ни производителем. Ему выгодно разместить государственные деньги на предприятиях без всякого анализа, и любая цена, которую ему сообщат, будет согласована этим посредником, почему-то принимается... А потом она предъявляется государству к оплате. Всего 2-3 года работы таких структур привели к росту цены в разы. В итоге мы потеряли экспортный потенциал, и эта продукция уже не может появляться на внешнем рынке с другими ценами. И никто ни за что не понес ответственности... Чтобы переломить ситуацию, мы создали новую мину, по эффективности в несколько раз превосходящую старую, но по стоимости, как мы надеемся (поскольку всю кооперацию мы будем держать и создавать), она будет в 2-3 раза дешевле, чем та, старая мина. Эта мина – самое массовое оружие, самое эффективное. Этим изделием мы постараемся и нашу армию укомплектовать, правда, внутренний заказ этого года снова просто мизерный, потребность же на внешнем рынке – сотни тысяч этих изделий. Но мы надеемся, что найдем понимание Минобороны по заказу для нужд нашей армии, и в этом случае, поддержанные госзаказом, мы сможем создать эффективное производство, можно будет восстановить утерянные заводы. Кстати, одна из причин – почему мы потеряли рынки массовых боеприпасов, в частности мин, – пресловутая поставка из наличия Минобороны. Это привело в отсутствие гособоронзаказа к катастрофическим

2008

последствиям. В условиях, когда нет оборонзаказа, поставка по демпинговым ценам приводит к тому, что мы засоряем международный рынок устаревшими типами своих боеприпасов и теряем своих потенциальных покупателей в дальнейшем – все хотят новые и эффективные образцы. С другой стороны – остановлены и развалены практически все заводы. В итоге мы подорвали внешний рынок и уничтожили производителей такой поставкой. Оголяются и наши армейские склады, поскольку не производится новая продукция. И ответственных за эту политику как всегда нет. – Создание термобарических гранат позволило серьезно повысить поражающее действие гранатометов. Есть ли у «Базальта» покупатели на такого рода продукцию? Можно ли назвать регионы мира, где новое оружие получило признание? – Этот боеприпас появился как вид в середине 80-х годов, доведен до образцов чуть позже и уже более десятка лет экс-

Термобарическая граната для РПГ-32

ПРЯМОЙ РАЗГОВОР

портируется в различные страны. Мало того, появились клоны наших боеприпасов, в той же Болгарии. В дальнейшем стали клонировать и американцы, французы, шведы и т.д. Термобарическая граната – это хороший комплексный подход к проблемам повышения могущества боеприпаса. Этот боеприпас в нашем исполнении кроме повышенного фугасного действия, которое примерно на 30-40 процентов выше, чем у обычной взрывчатки, дает также тепловое и осколочное воздействие. А из-за того, что боеприпас имеет свои конструктивные особенности, он обладает в зависимости от свойств цели (твердая преграда, броня) и кумулятивным действием. В момент попадания в прочную цель при деформации боеприпаса образуется кумулятивная воронка и пробивается отверстие диаметром около 200 мм. Это российское ноу-хау, такого боеприпаса нет ни у кого, и в каком-то смысле это универсальный боеприпас в калибре 100 – 105 мм. Такая боевая часть входит в картрид-

ПРЯМОЙ РАЗГОВОР

АРСЕНАЛ

2008

РПГ-29М жи нового РПГ-32 нашей разработки, и она поражает все цели на поле боя, включая живую силу, огневые точки, средние и легкие танки. Для тяжелых танков и ДОТов нужны уже кумулятивные боеприпасы, которые пробивают значительные по толщине или по сложности преграды. Это хороший, перспективный боеприпас, и мы рекламируем его, позиционируя как малую ракетную артиллерию бойца, которая поражает на поле боя весь спектр существующих целей. – Ваше предприятие – в «черных списках» Государственного департамента США. Вы, по утверждениям американцев, «специализируетесь» на «оружии для террористов». Насколько оправданны такие утверждения? Насколько чувствительны для вашего предприятия санкции Госдепа? – Поскольку в Госдепе существует запрет на российское оружие для армии США, то это значит, что мы оружия террористам не поставляем. А другие страны, которые покупают наше оружие, покупают его официально, легально, через решения правительства, которые соответстыующим образом контролируются. Продаются наши изделия только через Рособоронэкспорт, поэтому все утверждения американцев можно назвать... глупостью. Но их болезненная реакция на наши успехи – это индикатор, показывающий нам правильность выбранных направлений развития. Первые санкции мы получили еще в 2002 году по итогам поставок в Сирию РПГ-29 с уникальной бронепробиваемостью. Целый год мы были под этими санкциями. Хотя эти санкции противоречат всем мыслимым резолюциям ООН. Американцы для себя просто распространяют законы своей страны на территории третьих стран. И это тоже один из элементов терроризма

– экономического. Я уже не говорю под какие критерии подпадает их перманентная агрессия против других стран... Поэтому, как я сказал выше, террористам мы оружие не поставляем. А американцы через третьи страны очень заинтересованы наше оружие покупать. И на всех выставках их спецназовцы подходят к нам, грубо ругают свою администрацию и жалеют, что не могут применять наше оружие в своих операциях. А могут пользоваться только тем, что достается им немалой кровью на поле боя. – Среди того оружия, которое американцы именуют «опасным», разработанный «Базальтом» РПГ-32 «Хашим». Расскажите немного подробнее об этом уникальном изделии. – Буквально неделю назад мы получили очередной «орден» от американцев по этому поводу. Наше изделие представляет теперь «угрозу для национальной безопасности США». На сегодняшний день РПГ-32 «Хашим» – это действительно вершина, которой можно достичь в данном классе вооружений. Какие здесь главные «фишки»? Главное – это мультикалиберный боеприпас. Из гранатомета можно стрелять двумя существующими калибрами: 72 мм или 105 мм. Достигается это за счет того, что мы сделали одинаковую баллистику, применили оригинальные решения в самом гранатомете, который может адаптировать картриджи и имеет небольшой прицельный комплекс. В транспортном положении гранатомет – это цилиндр длиной 370 мм, диаметром 130 мм. Внутри него находится прицел, все устройства и т.д. Когда он разворачивается в гранатомет – это крайне удобное и эргономичное оружие, его удобно держать, целиться. Оптический прицел весьма прост в эксплуатации, что крайне

важно на поле боя. То, что мы наблюдаем у западных производителей, – массу тумблеров, переключателей, которые надо предварительно настроить – пусть они попробуют это сделать на поле боя, когда на них несется «меркава»... Мы знаем, как должно работать оружие, поэтому все лучшие достижения воплощены в эргономике РПГ-32. Небольшой, всего около 3 кг весящий гранатомет способен в себе адаптировать, как я уже говорил выше, разные типы картриджей. 7 кг для калибра 105 мм, 3 кг для калибра 72 мм. Что это дает? В бою, в зависимости от того, какая задача поставлена, в обороне или атаке боец может взять с собой оптимальное количество и тип боеприпасов. Нет необходимости поражать легкий объект тяжелым калибром. Малая цель поражается малым калибром, большая – большим. Можно работать по замаскированным целям и т.д. Все это делает «Хашим» универсальным и жизненно необходимым для бойца. Все цели, которые он сможет увидеть, будут уничтожаться с высокой надежностью и эффективностью. Это и было продемонстрировано недавно, перед самой выставкой SOFEX. В виде теста для четырех производителей, четырех потенциальных поставщиков. Король Иордании предложил реальные стрельбы. Первыми были американцы с каким-то подобием базуки с мощным прицелом, мы были вторыми, далее – еще одна российская компания и сами иорданцы. Было несколько целей – танк, автобус на дистанции 500 м и бронетранспортер. Американцы после 5 минут прицеливания промазали-таки с дистанции 400 м из своей «базуки». Со второго раза попали в край автобуса, но он как стоял, так с ним ничего и не случилось. После этого наши ребята за 3,5 минуты с плеча поразили все три цели. Король встал, поблагодарил всех и уехал... Остальные стреляли уже без него. После было подписание контракта, и Король готов закупать кое-что еще. Такая вот реальная война... – Обращаясь к причинам судебного преследования, которое велось против Вас, на наш взгляд абсолютно абсурдного, журналисты высказали догадку-предположение: «во всем виноват «Хашим». Насколько, по Вашему мнению, это предположение отражало реальность происходящего? – Такая корреляция прослеживается. Дело в том, что ситуация, началась 3 года назад с попытки примитивной мести уволенного мною за хищения бухгалтера. Далее этой ситуацией воспользовались те, кому выгодно было решить свои задачи. Были внутренние проблемы в нашей «оборонке» – кто-то нас пытался прибрать к рукам и занять нашу нишу. Мы напрямую связываем ситуацию между нашими ближневосточными успехами со всем уровнем жесткости проведенных против нас отдельными «прокурорами» встречных мероприятий.

АРСЕНАЛ

– Как Вы считаете, сказался ли факт трехгодичного безобразия в отношении лично вас и ГНПП «Базальт» на сбыте продукции предприятия на международном рынке? Можно ли оценить величину ущерба и упущенной выгоды как для фирмы, так и для страны? – Сказался, и очень сильно. Недавно в прокуратуру я относил данные по ущербу, который нанес следователь Егоров своими действиями «Базальту». Это легко посмотреть по бюджету до того, как вмешались в нашу работу эти квазиследователи и квазипрокуроры. Каждый год до этого мы прирастали по своим показателям на 30-40 процентов. По итогам 2006 года падение произошло на 40 процентов. Если брать по динамике – 80 процентов мы недобрали. В 2007 году мы устраняли безобразия, которые нам принесли действия этих «товарищей». Мы восстановили положительную динамику и удвоили ее. В 2008 году уже 50 процентов прибыли по первому кварталу... Сама кампания против «Базальта» началась с апреля по июнь 2006 г., в самый активный период, когда заключаются договора. Было выведено из строя полностью все руководство «Базальта», все финансовые службы. Было 6 изъятий и блокирований бухгалтерии. Я был в больнице, главный бухгалтер не работал. Были деморализованы все сотрудники, мы сорвали договорную кампанию и с заказчиками, и с исполнителями. Был практически сорван госзаказ, буквально днями не успели его оформить. Итог – в 2006 году мы недополучили более 200 млн. рублей. К моменту, когда вступили в действие милиция и прокурор, не существовало никаких доказательств. Вызывает меня в прокуратуру Егоров и спрашивает – какие у меня планы. Я ему рассказываю весь свой график поездок, подписания контрактов и т.д. В итоге буквально через неделю, узнав мой график посещений, мне предъявляется обвинение и форма подписки о невыезде. На мой взгляд этот прокурор умышленно срывает все контакты и поездки. А это было как раз через месяц после того, как мы успешно провели демонстрацию в одной из ближневосточных стран. Я был заблокирован полностью по всем работам. Далее 2007 год – демонстрация уже с «выстрелами», я имею приглашение и должен ехать в команде, с которой Президент Путин едет к Королю. Запланированы были определенные демонстрации, работы, и главное, что в ходе этого саммита должно было состояться подписание контракта. Я уведомил прокуратуру, Егорова в частности, и тут же получил немотивированный отказ в выезде. В этот момент никаких следственных действий со мной не велось. До апреля-мая 2007 года. Так вот, в итоге мы теряем контракт на 8 млн. долларов на поставку имущества по прямому договору

2008

между Россией и Иорданией. Но на этот раз нами все было задокументировано. Я получил все документы из Иордании о том, что именно моя неявка привела к срыву и к снятию договора с Иорданией. То есть мы недополучили еще 200 млн. рублей к тем 200 млн. за 2006 год... Как результат, у нас возникли задержки в этот период по заработной плате и т.д. К концу 2007 года Егоров воспользовался этим и под его давлением комитет по труду и занятости в лице г-на Языкова против меня возбудил дело об административном нарушении о невыплате заработной платы. Я был дисквалифицирован судом первой инстанции. К счастью, через месяц Измайловским судом ввиду отсутствия состава все было снято... Так вот, по поводу прямого задокументированного нанесения ущерба Егоровым предприятию, мы с середины прошлого года подавали соответствующее заявление в различные инстанции прокуратуры, и сегодня наконец у меня есть документы, пришедшие из следственного комитета, о том, что по отношению к Егорову ведется служебное расследование. Чем оно закончится – я не знаю. Но человек этот гарантированно лишил наше предприятие 400 млн. рублей. Плюс я должен был ехать в 2006 году на подписание контрактов, сумма которых составила бы 50-60 млн. долларов... Но я не уверен, что он какое-либо вообще наказание понесет.

РПГ-32 «Хашим»

ПРЯМОЙ РАЗГОВОР

– Владимир Владимирович! Теперь Вы можете нормально работать. Как Вы считаете, сейчас есть какая-то необходимость в оперативных мероприятиях по улучшению имиджа «Базальта», в первую очередь, в глазах заграничных покупателей? – Я думаю, что нет в этом необходимости, потому что все, кто знает нас, знает меня лично, всю эту ситуацию отслеживали. И все они прекрасно понимают, кто есть кто. Как Вы знаете, в период следствия, судебного процесса и всех связанных с этим коллизий я имел максимальную поддержку от всех своих руководителей, от всех своих коллег. Никто даже мысли не имел в том разрезе, как пытался трактовать мои действия Егоров. Предприятие, даже с учетом этих финансовых и имиджевых потерь, которые на нас обрушились, не потеряло отношений с нашими партнерами. Большинство из них понимает ту ситуацию, в которую попал «Базальт». Поскольку они – подрядчики, они тоже не получали части этих денег. Они стоически перенесли эти сложности, потому что понимали – перспектива за нами, и мы все эти потери компенсируем. Владимир Владимирович! Спасибо Вам за интересное и содержательное интервью. Мы от всей души поздравляем Вас с 55-летием! Желаем Вам лично и всему коллективу фирмы ГНПП «Базальт» новых творческих успехов и спокойной работы на благо укрепления обороноспособности России.

ПРЯМОЙ РАЗГОВОР

АРСЕНАЛ

2008

ПЕРСПЕКТИВЫ ВЕРТОЛЕТНОЙ ИНДУСТРИИ Интервью с генеральным директором ОАО «Вертолеты России» Андреем Шибитовым провел Дмитрий Козлов. – Каковы перспективы развития боевой вертолетной техники? – Что касается транспортно-десантного вертолета Ка-60 – тут все в руках Министерства обороны (МО). Если МО найдет в себе заинтересованность продолжать работы по Ка-60 (либо с двигателями РД-600, либо с теми двигателями зарубежного производства, которые мы предлагаем для гражданской версии вертолета Ка-60 – Ка-62), то проект состоится. Мы будем заниматься этой машиной в гражданском варианте с зарубежными двигателями. Лицензионное производство таких моторов планируется организовать на ОАО «Климов» в качестве головного предприятия. Оно будет отвечать за программу лицензионного производства, а производственная площадка и вопросы кооперации будут решаться позже. Мы планируем решить эти вопросы примерно к 2011-2012 гг. Вертолет Ка-62 – многоцелевой, массой 4,5 т. Он рассматривается в линейке нашего холдинга. Однако машина, по сравнению с ранним вариантом, будет существенно переработана, так как создавалась по техническому заданию, разработанному почти 15 лет назад. Испытания боевого вертолета Ми-28Н с двигателями ВК-2500 повышенной взлетной мощности пока не начались, но мы планируем приступить к ним в текущем году. Новыми двигателями будет оснащена одна

из первых ранее выпущенных предсерийных машин. Всего их построено 8-9 экземпляров, практически все они участвуют в настоящее время в Государственных совместных испытаниях (ГСИ). В этом же году мы должны завершить летные испытания по адаптации двигателей ВК-2500 на Ми-28Н и завершить ГСИ, причем летные испытания машины с двигателем ВК-2500 будут идти параллельно с ГСИ. Летные испытания Ми-28Н с двигателями ВК-2500 проводятся по линии Министерства обороны, в этой машине заинтересованы российские Военно-воздушные силы. Предполагается, что с этими же двигателями Ми-28НЭ будет поставляться и на экспорт. В ближайшие годы планы выпуска вертолета типа Ми-28Н должны увеличиться в 1,5-2 раза, в связи с планируемыми

контрактами на поставку этих машин за рубеж. В приобретении боевых вертолетов Ми-28Н заинтересовано более трех стран. В настоящее время согласовываются предконтрактные требования, идут переговорные процессы. Согласно планам закупок Ми-28Н для российских ВВС в соответствии с Государственной программой вооружений России на период до 2015 года первая партия должна состоять из 67 вертолетов. Мы общаемся с российским МО и по вопросам дальнейшей модернизации Ми-28, и по определению направления перспективных работ по боевой тематике. С дальнейшими работами по модернизации транспортно-боевых вертолетов Ми-24ПН Министерство обороны пока еще не определилось.

АРСЕНАЛ

– Какое соотношение военных и гражданских поставок? – Планируем, что 60% общего количества построенных вертолетов пойдут в гражданскую сферу, а 40% будут построены для военных целей. При этом, по нашим прогнозам, 80% боевых вертолетов отправятся на экспорт и только 20% (если МО не увеличит количество заказываемых вертолетов) попадут в силовые структуры России. Сегодня, правда, МО говорит о возможности увеличения заказов, в частности, на военно-транспортные вертолеты Ми-17В-5, но пока заказы МО единичные и не в полном объеме соответствуют тому количеству вертолетов, которые выходят из строя. – Будете ли Вы участвовать в индийском тендере на легкий вертолет? – Пока еще не известно точное количество, которое намерена купить Индия. Называют и 190, и 390. Мы обязательно будем участвовать в этом тендере, скорее всего, с вертолетом Ка-226Т с французскими двигателями Arrius. – А по тяжелым вертолетам? – Тендера на тяжелые вертолеты Индия пока не объявляла, хотя и декларировала интерес к ним для дооснащения своих вооруженных сил. Сегодня рассматриваются разные варианты. Среди претендентов российский Ми-26 и американский СН-47 Chinook. Официально ничего пока не объявлено. – Сегодня во многих отраслях обострились вопросы поставок комплектующих. Есть ли такие проблемы у Вас? – К сожалению, на сегодня производственные мощности кооперантов по поставке отдельных комплектующих не всегда соответствуют нашим потребностям. Мы ведем плотную работу с поставщиками и надеемся решить эти проблемы в течение ближайших полутора лет. Сейчас мы прорабатываем документы, которые позволят нам с основными смежниками заключать рамочные контракты сроком до пяти лет, договоры на три года с конкретными дополнениями на текущий год. У нас, как и в ОАК, ведутся работы по формированию консолидированного заказа на металлы и другую продукцию, поступающую на вертолетостроительные заводы. Предполагается заключение долгосрочных контрактов с поставщиками материалов и полуфабрикатов. – Совершенствование вертолетов Ми-8 идет по пути модернизации авионики и кабины пилотов. Какие мероприятия намечены в этой области? – На Ми-8 стеклянная кабина давно установлена – это Ми-8МТКО и экспортные варианты. До конца года мы решим вопрос с «Транзасом» по перспективной стеклянной кабине вертолета Ми-8. Думаю, что мы определимся даже раньше, к ноябрю. – Сколько вертолетов выпущено в прошлом году, сколько эксплуатируется сегодня в России?

2008

ПРЯМОЙ РАЗГОВОР

Андрей Борисович Шибитов, Генеральный директор ОАО «Вертолеты России» – Мы не в праве афишировать поставки для Министерства обороны России. Они сами решают, о чем можно говорить, а о чем нет. Всего в 2007 г. выпущен 121 вертолет. В это количество входят и военные, и гражданские машины. Сегодня в России эксплуатируется порядка двух тысяч вертолетов. Общий объем продаж в прошлом году оценивается в 26 млрд. рублей. Когда мы говорим о необходимости довести объем продаж до 400 млрд. рублей, то имеется в виду – на весь период до 2015 г. В 2008 г. планируется построить порядка 168-180 вертолетов, в 2009 г. чуть более 220, а за четыре года мы должны увеличить объем их выпуска до 500 в год. – Сколько вертолетов иностранного производства эксплуатируется сейчас в России? – По некоторым данным, порядка 300 иностранных машин. Но я думаю, это завышенная цифра. По моим оценкам, легально ввезенных вертолетов чуть меньше сотни. – Какие вертолеты можно рассматривать как наиболее перспективные? – В гражданской области – Ка-226Т, Ка-62 в новом облике, Ми-38, «Ансат», Ми-8М. – Будет ли расти производство тяжелых вертолетов Ми-26?

– Первые серии запланированы небольшими – 3-5 машин в год, потом дойдем до 10, а в дальнейшем до 20 вертолетов в год. При прогнозировании выпуска вертолетов Ми-26 мы исходим из все повышающегося в мире интереса к этому типу тяжелого вертолета. – Многие новые российские вертолеты оснащены импортными двигателями. Могут ли они в таком виде поступить на вооружение российской армии? – Министерство обороны России уже приняло решение о закупках вертолета «Ансат» в учебно-тренировочном варианте с двигателями Pratt Whitney PK206C. Но, скорее всего, МО не будет покупать вертолеты с зарубежными двигателями. Именно поэтому мы предусматриваем вариант Ми-38 с российскими двигателями ТВ7-117В. – Как развиваются работы по Ми-38? – Вертолет должен отвечать всем требованиям рынка на 2012 г. Программа будет финансироваться как за счет инвестиций, так и за счет средств холдинга. Задержка с постройкой второй опытной машины обусловлена отчасти задержками финансирования, отчасти выходом из программы фирмы Eurocopter. Последние три года работы по вертолету ведутся строго по графику. Второй вертолет будет построен, и в этом

ПРЯМОЙ РАЗГОВОР

году его надо довести до состояния, которое позволило бы проводить сертификационные испытания. Сроки были бы более оптимистичными, если бы не двигатели – ждем сертификацию от Pratt & Whitney. Сроки реализации программы сейчас определяют-

АРСЕНАЛ

2008

ся готовностью двигателя. У нас очень хорошие партнерские отношения с фирмой Pratt & Whitney. Нас с этой фирмой связывают две программы – «Ансат» и Ми-38. Первая фаза создания Ми-38 – постройка первого образца и проведение заводских

испытаний. Вторая фаза включает в себя проведение сертификационных испытаний. Сейчас мы подошли ко второй фазе. Сначала должен быть сертифицирован двигатель, а потом уже и сам вертолет. В ближайшее время мы подпишем соглашение по второй фазе нашей совместной работы. Наличие этого соглашения создаст условия для дальнейшей реализации программы. – В чем заключается модернизация вертолета Ми-34? – Когда мы говорим о модернизированном Ми-34, то говорим о глубокой переработке и пересмотре всей концепции вертолета. На Ми-34 будет двигатель М9Ф, более мощный и экономичный, чем М-14, а в более отдаленной перспективе и с турбовинтовым двигателем типа АИ-450. Скорее всего, Ми-34 станет учебно-тренировочным вертолетом (УТВ). Вполне вероятно, что будем рассматривать и другие варианты. Есть предложение по вертолету Robinson, но эта машина не безопасна для первоначального обучения. – Сегодня много говорят о скоростном вертолете. Кто его будет разрабатывать в России? – На выставке мы покажем две концепции – «Ка» и «Ми». Пока разработки обеих фирм на стадии определения облика будут конкурировать внутри холдинга, а победитель будет определен на конкурсной основе. – На чем был сделан акцент в ходе выставки Heli Russia-2008? – Основной акцент мы сделали на гражданской тематике. Очень коротко обозначили и направления работ по военной тематике. Главное – показали, насколько мы готовы обеспечить вертолетами эксплуатантов. На выставке были продемонстрированы две концептуальные разработки, новые модели на базе Ми-34, а также разработки в классе 4,5 и 6,5 тонн. Кроме того, мы показали Ка-226Т и вертолет «Ансат». Представили проект глубокой модернизации вертолета Ми-8М.

АВИАЦИЯ И ПВО

АРСЕНАЛ

2008

ИМЕНИ ВИТАЛИЯ КОПЫЛОВА НОВЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 В СТРОЮ августе прошлого года российская стратегическая авиация вновь начала полеты в отдаленные районы мира (они были прекращены в 1992 г. из-за отсутствия средств). Взлетев с аэродрома «Энгельс» под Саратовом, Ту-95МС и Ту-160 могут легко долететь до побережья США, Канады, Великобритании, оказаться в Индийском океане или у берегов Австралии. В 2007 г. было выполнено 70 полетов и 217 учебных тактических пусков ракет, в воздухе российские самолеты, как выражаются военные, были перехвачены 120 истребителями иностранных государств. Накануне Рождества, например, Ту-160 приблизились к границам воздушного пространства Дании. На перехват по тревоге были подняты в воздух истребители датских ВВС, передав затем НАТОвскую эстафету их дальнейшего сопровождения британским Tornado. По информации авиационного командования Дании, самолеты российских ВВС пролетели на расстоянии 120 км от линии ее воздушного пространства. Датское агентство Ritzaus со ссылкой на военные круги сообщило, что за последние месяцы это уже второй подобный инцидент с участием военной авиации России. Предыдущий регистрировался 30 октября. Возобновление регулярного патрулирования мирового воздушного океана российскими ракетоносцами было воспринято представителем Госдепа в Вашингтоне иронически. Всю прессу обошло его высказывание о старых самолетах, «вынутых из нафталина». А командование НАТО отдало приказ не только следить за маршрутами самолетов стратегической авиации РФ, но и всякий раз поднимать на их перехват при приближении к странам блока свои истребители. По словам Главнокомандующего ВВС России генерала-полковника Александра Зелина, интенсивность таких полетов будет возрастать до 20-30-ти в месяц. В общем, не лишний аргумент в спорах, кому принадлежит арктический шельф. Особенно с учетом того, что по оценкам некоторых экспертов, в настоящее время бомбардировщик Ту-160 является наиболее мощным боевым самолетом в мире, по основным характеристикам и составу вооружения значительно превосходящим американский аналог – многорежимный бомбардировщик В-1В. В июле состоялся первый полет прошедшего капремонт бомбардировщика Ту-160 (№602) «Василий Сенько». 28 июля машина перелетела с КАПО на авиабазу «Энгельс». 28 декабря 2007 г. экипаж заслуженного летчикаиспытателя ОАО «Туполев» Александра Журавлева выполнил первый полет на новом серийном самолете Ту-160 (№803). 29 апреля 2008 г. российские ВВС получили новый «глубоко модернизированный»

стратегический ракетоносец Ту-160. Его провожали всем коллективом Казанского авиационного производственного объединения (КАПО) им. С.П.Горбунова. Самолету присвоено имя недавнего директора КАПО Виталия Копылова. Перед отправкой на площадке летноиспытательного комплекса прошел торжественный митинг. Среди гостей — руководство Федерального агентства по промышленности и генералы ВВС. Работники завода вручили военным символический ключ. В мероприятии принял участие председатель Государственного совета РТ Фарид Мухаметшин. «Сегодня очень важное событие, – мы поднимаем на крыло новый самолет Ту-160. Это говорит о том, что российская экономика возрождается, появляются военные заказы, и для нас это особо приятно, потому что востребованы специалисты авиационного дела, – отметил спикер Госсовета республики. – Трудные 90-е годы позади, и сегодня мы можем с гордостью сказать, что не растеряли свои замечательные кадры, специалистов, которые могут собирать уникальные самолеты, решающие многоплановые задачи по защите рубежей нашей страны. Символично, что на этой машине написано имя легендарного директора КАПО Виталия Копылова. Это был человек, преданный авиации. Он стоял не только у истоков этой машины, но и целой серии летательных аппаратов, которую выпускал коллектив этого предприятия», – напомнил Фарид Мухаметшин. «Два года назад на аналогичном митинге мы принимали самолет с именем «Валентин Близнюк». Сегодня мы принимаем еще один самолет – это подтверждение того, что трудные и сложные времена для нашего государства и Вооруженных сил остались позади. Пройдет немного времени, и этот самолет встанет на боевое патрулирование и будет выполнять боевые задачи по сдерживанию агрессии в мире. Он, как боевая единица, внесет свою лепту в систему обеспечения национальной безопасности России, – сказал начальник Главного штаба ВВС России Игорь Хворов. – Теперь у нас в строю будет 16 стратегических ракетоносцев Ту-160, – это количество способно решить задачи по поддержанию ядерного паритета с нашим противником, поэтому мы считаем, что это вполне обеспечивает безопасность нашего государства», – добавил он. Самолет сделал прощальный круг над летным полем — это традиция, а после этого отправился к месту приписки в город Энгельс Саратовской области. Сразу после посадки состоялась церемония его передачи на вооружение 121-го тяжелого бомбардировочного авиационного полка. Новую машину передали летному эки-

пажу, который прошел специальное переобучение и 25 апреля выполнил на ней контрольный полет. В ходе модернизации Ту-160 оснащен прицельно-навигационным комплексом, обеспечивающим автоматический полет и позволяющим поражать наземные цели вне зависимости от времени суток, региона и метеоусловий. На самолете установлена дублированная инерциальная навигационная система, астронавигационная система, система спутниковой навигации, многоканальный цифровой помехозащищенный комплекс связи. Бортовой комплекс обороны позволяет обнаруживать и классифицировать РЛС ПВО противника различных типов (размещенные на земле, само-

АРСЕНАЛ

летах и кораблях), определять их координаты и подавлять мощными активными помехами или дезориентировать ложными целями. Первый полет Ту-160 состоялся 18 декабря 1981 г. В строй ракетоносец вступил с 1987 г. К концу 1991 г. на вооружение СССР поступило 36 самолетов Ту-160. 20 из них дислоцировалось на Украине, в городе Прилуки, и после развала СССР отошло к украинским ВВС. Далее 12 украинских стратегических бомбардировщиков были в присутствии международных наблюдателей разрезаны на металлолом, а 8 вернулись в Россию в счет уплаты за газовые долги. Главнокомандующий ВВС РФ генералполковник Александр Зелин сказал: «В этом

2008

году мы должны получить еще 3-4 таких самолета». А начальник штаба Дальней авиации генерал-майор Анатолий Жихарев добавил, что ВВС планируют ежегодно модернизировать 2-3 стратегических Ту-160. «Мы отправили на авиапредприятие в Казань три самолета Ту-160, в том числе один – в прошлом году и два – в текущем, – отметил он. – Планируем, что к концу этого года еще один модернизированный Ту-160 поступит в войска». «Если говорить о новых самолетах, то это не будет Ту-160 в том виде, в котором он есть, потому что жизнь идет, техника развивается, требования ВВС возрастают. Поэтому мы сейчас совместно с Министерством оборо-

АВИАЦИЯ И ПВО

ны разрабатываем облик нового комплекса дальней авиации. Я думаю, уйдет несколько лет на формирование технологических требований этого комплекса, после этого мы приступим к проектированию и строительству этих самолетов. Я почти уверен, строительство новых бомбардировщиков будет производиться здесь, в цехах КАПО, – сказал президент Объединенной авиастроительной компании Алексей Федоров. – В настоящее время есть еще некоторый технологический задел, который тоже в ближайшее время будет достроен и передан ВВС», – добавил президент ОАК.

íäðåé ðãåíñîí

АВИАЦИЯ И ПВО

АРСЕНАЛ

2008

ДВИГАТЕЛИ-2008 сли великолепно оформленный стенд отражает реальное состояние дел на предприятии, то лучше всех сегодня в российском двигателестроении чувствует себя ММП им. В.В.Чернышева. Именно этому предприятию можно присудить первое место на выставке «Двигатели-2008» за информативность и зрелищность экспозиции. Стенды ММПП «Салют» и ОАО «Мотор Сич» были традиционно мощными, а вот НПО «Сатурн» ограничилось историческим акцентом, сосредоточив внимание посетителей на юбилее Архипа Люльки. Пермские и самарские предприятия, взятые под крыло «Оборонпрома», достаточно внушительно выступили на выставке, снова заявил о себе АМНТК «Союз», представив свои ноу-хау. А вот ОАО «Климов», проводившее в последние два года активную рекламную политику, очень скромно поучаствовало в «Двигателях-2008». О том, что происходит сегодня в отечественном двигателестроении, можно понять, ознакомившись с короткими интервью, которые удалось взять в ходе выставки. Так сказать, из первых уст.

ОТРАСЛЬ ТРЕБУЕТ ИНТЕГРАЦИИ Гендиректор ОАО ОПК «Оборонпром» Андрей Реус: «Мы придерживаемся определенной идеологии. Есть вопросы, связанные с необходимостью интеграции предприятий отрасли, ее укрупнения, развития кооперационных связей, четкого понимания модельного ряда, тех ресурсов, которые можно задействовать для решения поставленных задач. Отрасль требует интеграции, и она будет интегрироваться. Сейчас в промышленности ситуация резко поменялась, и все реже и

реже слышатся призывы о необходимости загрузки предприятий, – еще 2-3 года назад эта тема была одной из ключевых. Сейчас задача состоит в определении потребности тех отраслей, на которые работает двигателестроение. У нас нет сдерживающих факторов совместной работы с Pratt & Whitney. Для нас участие американской фирмы является весьма позитивным». ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ КОМПЛЕКС И.о. гендиректора ПМК Юрий Решетников: «Объемы производства ПМК растут ежегодно. В 2008 г. в бизнес-плане запланировано выйти на объем 19,1 млрд. рублей. Вскоре мы перейдем и через 20 млрд. рублей. Недалеко то время, когда мы будем делать по 100 новых двигателей типа ПС-90А разных модификаций в год. Примерно по столько же ПС-90А мы будем ежегодно ремонтировать.

Начиная примерно с 1985 г. мы сильно сдали свои позиции, но сохранили свои возможности. Парк оборудования заметно устарел, его средний возраст 30-40 лет, изношены и требуют ремонта здания и постройки. У нас есть некоторые проблемы с кадрами. Пермь – промышленный город, и мы испытываем сложности с комплектованием предприятия специалистами и рабочими. Сегодня на предприятия ПМК приходит ОАО ОПК «Оборонпром», и мы рассчитываем получить серьезную поддержку по инвестиционным программам. Мы серьезно начали обновляться по оборудованию, но задачи стоят еще большие. На 2008 г. у нас защищены инвестиции преимущественно для ПМЗ и немного для других предприятий комплекса на сумму чуть больше 600 млн. рублей. По критическим точкам этого объема недостаточно. Мы обсуждали это с новым акционером и почув-

АРСЕНАЛ

2008

ГенеральныйконструкторОАО«Авиадвигатель»АлександрИноземцевдемонстрируетдвигатель ПС-90А2 высоким гостям и устроителям выставки ствовали поддержку, подготовили программу инвестиций во все предприятия комплекса, нацеленную на будущее. Закупили комплекс изготовления валов. Если на ПМЗ раньше эту работу делали 15-20 человек, то сегодня с этим объемом справляются три человека. Pratt & Whitney является в двух предприятиях действующим акционером, ПС-90А2 он финансирует в рамках согласованного графика. К этому акционеру у нас нет претензий». ММП ИМ. ЧЕРНЫШЕВА Генеральный директор ММП им. В.В. Чернышева Александр Новиков: «Основная наша продукция – двигатели РД-33, РД-33МК для Индии, РД-93 для Китая. В 2008 г. мы должны выйти на объем 8 млрд. рублей с ростом объема по сравнению с 2007 годом на 15-20%. Нам надо сделать в этом году 28 двигателей РД-33 серии 3, 16 РД-33МК, 70 РД-93, изготовить шесть ТВД ТВ7-117СМ, двигатель ТВ-117-СТ в соответствии с программой «Архангельск», отремонтировать 90 двигателей РД-33. В 2007 г. мы поставили двигатель РД-1700 на самолет МиГ-АТ. Приказом №13 министра Минпромэнерго от 22 января 2008 г. мы должны освоить производство двигателя ВК-2500 на заводе и с 2010 г. начать его серийный выпуск в интересах ОАО «Вертолеты России». У нас составлен план-график по этой теме, активно ведется работа с ОАО «Климов» по передаче документации. Ранее было принято решение о создании четырех интегрированных структур в авиадвигателестроении. В свете этих решений и ведется работа, которой занимается ОАО «Оборонпром». Наши предприятия также идут по линии интеграции, мы тоже должны создать свой холдинг. В итоге будет создана объединенная двигателестроительная корпорация с несколькими дивизионами. Все наши

предприятия окажутся в этой корпорации. По срокам эти процессы займут приблизительно год-полтора. Основная доля нашей продукции идет на экспорт, а в последнее время произошло достаточно резкое снижение курса доллара по отношению к рублю. Одновременно в 2007 г. произошел бурный рост стоимости материалов и комплектующих. Ранее цены на материалы и комплектующие составляли 22-23%, а сегодня – 58%. Все эти процессы негативно сказались на эффективности работы предприятия. Если ранее рентабельность составляла порядка 18%, то сейчас она снизилась почти до 3%. Мы предпринимаем ряд мер, чтобы сделать производство снова эффективным». «САЛЮТ» И «МОТОР СИЧ» Председатель Совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев: «С

АВИАЦИЯ И ПВО

«Салютом» подписан договор о кооперации, в котором прописано, что «Мотор Сич» и «Салют» не имеют право делать чужие модули, кроме тех, что закреплены за ними по разделительному протоколу. Сегодня россияне нам предлагают отказаться от поставок двигателей на какой-либо завод, например, на КАПО. Мы не покупаем двигатель, покупают самолетчики, но они хотят, чтобы его делали в Запорожье. Иркутск для Бе-200 берет двигатели у нас, Воронеж для Ан-148 – тем более у нас. Директор КАПО подписал договор со мной на поставку двигателей для первых десяти самолетов Ту-334. Нам предлагают отдать конструкторскую документацию на Д-436, но этого не будет никогда. Есть договор о кооперации. Чертежи на Д-436 не будут переданы на «Салют» до тех пор, пока здесь, в России, не будут организованы испытательные стенды и ремонтная база. В Уфе есть испытательный стенд, но УМПО вышло из проекта Д-436, а Минпромэнерго стоит на позициях выполнения договорных обязательств. По двигателю АИ-222-25 полностью передали все чертежи «Салюту» по требованию российского Министерства обороны. Мы сейчас делаем горячую часть, а «Салют» – холодную. Есть идея сделать на базе Ан-148 транспортный самолет грузоподъемностью 20-25 тонн для замены Ан-12. Вот тогда мы передадим все чертежи, поскольку это будет военный самолет. А для гражданской авиатехники такой вариант не подходит. Тогда получается, что и НПО «Сатурн» должен получить чертежи на газогенератор и горячую часть двигателя SaM146 от французской фирмы Snecma. Но никто не требует такого от Франции. Они сами привозят газогенератор в сопровождении двух полицейских, а в России говорят, что это российский прорывной продукт».

Генеральный директор ММПП «Салют» Юрий Елесеев и генеральный конструктор АК «Антонов» Дмитрий Кива

АВИАЦИЯ И ПВО

АРСЕНАЛ

2008

Председатель Совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ БСМС Председатель Совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев: «По заявлению президента корпорации «Иркут» Олега Демченко, для БСМС двигатель выбран – на первом этапе это будет задросселированный ПС-90А, потом Rolls-Royce RB715, затем – ПС-12. Уже без конкурса объявляют линейку двигателей. Но лучшего, чем мы (Д-436-12), никто не сделает. А мы справимся за три года. По закону каждый имеет право участвовать в конкурсе. Мы разрабатываем аванпроект и требуем, чтобы был проведен конкурс на уровне демонстраторов, а не по бумагам. Мы готовы создать такой двигатель, поставить его к 2014 г.». ПС-90 Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев: «Сегодня выпускается примерно 40 двигателей типа ПС-90А в год. Для выхода на темп выпуска в 100-120 единиц с учетом кооперации нам потребуется примерно три года. Всего на период до 2014 г. ОАК заказала 940 ПС-90. Доля двигателей для самолетов семейства Ил-76 составляет примерно 25-30%. Потребуется новая кооперация, иначе нам такие планы будет выполнить сложно. Двигатель ПС-90А2 мы планируем сертифицировать в 2009 г. Он создается в соответ-

Двигатель Д-436ТП

ствии с самыми современными требованиями по надежности и безопасности, включая экологию. Сейчас ведутся полномасштабные работы. Недавно мы завершили длительные испытания на 1000 полетных циклов с температурой газов перед турбиной на 200 градусов выше, чем на ПС-90А. Завод изготовил двигатель для проведения специальных 150-часовых испытаний. Они впервые будут выполняться по требованиям FAA, так как планируется получение сертификата на двигатель, пригодного в будущем для проведения сертификации по американским и европейским нормам. ПС-90А2 будет сертифицирован только в 2009 г., так как мы два года не получали финансирования из госбюджета. Pratt & Whitney при этом на 30% перевыполнял свои обязательства, но этого было недостаточно для своевременного завершения сертификации, как было объявлено ранее. Если мы и получим средства из госбюджета, то только в 2009 г. Но получать их будем по конкурсу. Сегодня мы также работаем по двигателю ПС-90А3. Это – модификация ПС-90А2 с повышением тяги до 20 тонн. Оно достигнуто за счет ранее заложенных запасов, например, по температуре. Этой моделью заинтересовалось ОАО «Туполев» для широкофюзеляжного БСМС, она также подойдет для грузового Ил-96-400Т. Но ПС-90А3 будет готов только в 2010 г., если будет финансирование. В семействе ПС-90А есть также винтовентиляторные двигатели, хорошо и глубоко

АРСЕНАЛ

2008

АВИАЦИЯ И ПВО

нами проработанные, но не востребованные самолетчиками. Перспективное семейство авиадвигателей для БСМС создается в течение нескольких лет в сотрудничестве практически со всеми моторостроительными предприятиями страны. Создание такого двигателя является серьезным экзаменом для всей промышленности. В 2008 г. мы планируем получить из госбюджета 420 млн. рублей на разработку газогенератора и критических технологий для создания перспективного авиадвигателя для БСМС. Пока мы ничего не получили. Сначала должен быть проведен конкурс, и в случае его выигрыша мы должны получить 420 млн. рублей из госбюджета. В настоящее время ОАК находится на стадии определения размерности перспективного БСМС, и поэтому пока не выработаны требования к двигателю. В связи с этим принято решение в ближайшие три года сосредоточить усилия на работах по газогенератору и критическим технологиям, что позволит быстро перестроиться под будущие требования. На сегодня целый ряд деталей и узлов перспективного двигателя уже разработаны и проходят натурные испытания. В ближайшее время мы ожидаем объявления конкурса на господдержку этого проекта». Двигатель ВК-1500 ТВ3-117ВМА-СБМ1В Председатель Совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев: «Двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В мы поставили в барока-

Двигатель РД-33

меру ЦИАМа (при этом «Мотор Сич» отремонтировал ее). «Подняли» двигатель на 10000 м, на «высоте» 9500 м он работал устойчиво.

Недавно я вернулся из Египта, там просят дать этот двигатель для ремоторизации Ми-8 по той простой причине, что ТВ2-117

АВИАЦИЯ И ПВО

не работает в жарком климате и на большой высоте. Мы направили предложения на МВЗ, но Самусенко не имеет права их подписывать. На Ми-8 ставят ТВ3-117, и мы размениваем мощность на ресурс и температуру. То есть при установке ТВ3-117ВМА-СБМ1В увеличивается не грузоподъемность, а ресурс и температура окружающего воздуха, при которой двигатель эту мощность сохраняет. Полагаю, что надо сначала поставить наш мотор на Ми-8 и установить ряд рекордов. Остановить прогресс невозможно, так давайте будем впереди планеты всей. Мы подали официальное предложение в «Рособоронпром» о том, что с этим двигателем вертолет станет лучше. Оттуда наше предложение направили на повторное рассмотрение в ЦИАМ. Потом послали на ОАО «Климов», которому сегодня уже не интересно заниматься этим двигателем. А мы уже поставляем этот двигатель в другой регион. С ним мы на Ми-8 будем иметь на тонну больше грузоподъемность, и на 1500 м выше потолок. Вертолет будет работать без потери мощности при температуре +51 градус. Мы уже изготовили три десятка ТВ3117ВМА-СБМ1В, будем ставить их на российские вертолеты, но в другой стране. Двигатель точно становится в те посадочные места, которые уже существуют на вертолете, работает с теми же приборами. Цена ТВ3-117ВМА-СБМ1В будет такой же, как и у ВК-2500.

АРСЕНАЛ

2008

Генеральный директор ММП им. В.В.Чернышева Александр Новиков (слева) Сегодня я передал заместителю главы Минпромэнерго Денису Мантурову проспект по этому двигателю, рассказал о его возможностях на вертолетах. Он пообещал собрать совещание по этому вопросу». АИ-450 Главный конструктор ОАО «Мотор Сич» Сергей Шанькин: «Мотор Сич» становится разработчиком двигателей. На базе АИ-450 мы спроектировали ВСУ АИ-450МС для Ан-148. Сегодня на стендах ЗМКБ «Прогресс» ведутся ресурсные испытания и доводочные работы. Сертификация намечена на конец этого года. Заказов пока нет, хотя интерес к этому двигателю со стороны ОАО «Вертолеты России» есть, мы ведем предметные переговоры». АИ-222-25 Первый заместитель генерального конструктора ЗМКБ «Прогресс» Игорь Кравченко: «Самый большой для нас приоритет – двигатель АИ-222-25 для Як-130. Двигатель прошел ГСИ (300 часов – межремонтный ресурс и 600 часов – назначенный), и сейчас оформляется акт по результатам госиспытаний. Мы сделали форсажный вариант АИ-22225Ф для Китая. На стендовых испытаниях двигатель подтвердил основные характеристики, а максимальная форсажная тяга превысила расчетный показатель. Кроме того, уже можно сде-

лать вывод, что показатели по расходу топлива будут даже несколько лучше расчетных. На ближайшие 10 лет планируется работать над улучшением двигателя АИ-222-25. Предусмотрено создание ряда модификаций, прорабатывается возможность повышения тяги до 2800 кгс вместо сегодняшних 2500 кгс на первом этапе, а в более отдаленной перспективе – до 3000 кгс». SАM146 Руководитель программы SаМ146 НПО «Сатурн» Георгий Конюхов: «СП Power Jet занимается общими вопросами руководства программой. Основная задача на сегодня – сертификация двигателя, и это предприятие будет обладателем всех сертификатов типа на данное изделие. Snecma занимается созданием газогенератора, коробки приводов, системы контроля и регулирования двигателя, интеграцией всего двигателя. НПО «Сатурн» отвечает за создание вентилятора, компрессора и турбины низкого давления, за обвязку двигателя, а также за сборку и испытания. Мы уже поставили первые два двигателя – 101 и 102 – для установки на первый опытный самолет. Получены заключения о готовности двигателя к первому вылету и началу летных испытаний самолета. Была проведена огромная работа: реорганизована вся расчетно-аналитическая и конструкторская структуры предприятия,

АРСЕНАЛ

2008

Гиперзвуковая летающая лабораторияиспытания. Мы продолжаем нарабатывать статистику по проверке флаттероустойчивости отработан новый системный подход. Все вентилятора, проводим испытания на боковой подразделения, участвующие в расчетно- ветер. Всего на двигателе № 002 мы наработааналитической работе, были полностью обе- ли 320 часов, выполнили 250 запусков. Этот спечены аппаратными средствами и лицен- двигатель ни разу не разбирался. Двигатель № 003 совершил 27 полетов зионными программными продуктами, без которых общаться с западными компаниями на Ил-76ЛЛ. Его назначение – налет на режимах первого полета, проверка надежпросто невозможно. Для изготовления опытной партии двига- ности запусков, программного обеспечения телей было модернизировано производство, системы FADEC. Проведена также проверка внедрены новые технологии и оборудование. двигателя на сверхзвуковой флаттер на Мы построили три испытательных стенда для высоте 10 км на режиме 114% оборопроведения сертификационных испытаний тов вентилятора. Всего на ЛЛ наработано и открытый стенд, на котором планирует- порядка 96 часов, в том числе в полете – 50 ся выполнять основной объем специальных часов. На сегодня программа первого этапа испытаний. Кроме того, создано 20 стендовых полностью выполнена и двигатель снят с ЛЛ. Его привезут в Рыбинск для разборки установок для поузловой доводки. Производство было оснащено необходи- и дефектации. Двигатель № 004 прошел циклические мым оборудованием, например, производственной линией по изготовлению широко- испытания в конечном техническом «лице». хордной лопатки вентилятора. Она реализова- Он наработал 480 часов на взлетном режиме, на в двух технологических вариантах – с заго- выполнил более 1000 циклов и 1155 запутовкой с большим припуском с последующим сков. Сейчас двигатель разобран, он нахофрезерованием и шлифованием и «беспри- дится на исследовании состояния деталей пускная» лопатка, которую мы сейчас зака- после испытаний. № 007 – второй технический двигазываем на стороне. Для изготовления вала турбины низкого давления, который имеет тель – подготовлен к установке на стенд. По бутылочную форму, пришлось организовать программе сертификации он «встанет» на циклические испытания. новую технологическую линию. На всем этом «железе» мы наработали Испытательная база включает в себя три испытательных стенда (26, 27 и 28). суммарно 1100 часов, которые и позволиИнформационно-вычислительный комплекс ли представить материалы для подготовки стендов должен обрабатывать примерно 1200 заключения о пригодности двигателя к первоканалов статических измерений и порядка му полету. Всего планируется изготовить под серти250 динамических параметров. Это позволяет фикационные испытания восемь двигателей, работать в реальном масштабе времени. На сегодня в соответствии с программой выполнив при этом 25 переборок. Первый сертификации изготовлено пять двигателей. двигатель типовой конструкции (до последнеДвигатель № 001 с некоторыми недоработ- го шурупа) появится месяца через три-четыре. ками позволил проверить работоспособность Основные отличия типовой конструкции – по наружной обвязке». всей схемы. Основной рабочей лошадкой при испытаГИПЕРЗВУКОВАЯ ЛЛ ниях стал двигатель № 002. Он испытывался Заместитель начальника отдела ЦИАМ по тяге и температуре, расходу масла, на аэродинамические характеристики вентилято- Вячеслав Семенов: «В 2011 г. планируется ра. Большой объем испытаний был проведен провести первые испытания гиперзвуковой по оптимизации программного обеспечения летающей лаборатории (ГЛЛ) – демонстраFADEC. На нем до сих пор продолжаются тора. Работы над ним начались в 2005 г.

АВИАЦИЯ И ПВО

Сегодня разрабатывается аванпроект, но речь пока идет только о демонстраторе. Мы должны показать, что двигатель в предложенной компоновке работоспособен и создает потребную тягу. Он будет работать на углеводородном топливе. Фюзеляж ГЛЛ разрабатывает ЛИИ им. Громова, а ЦИАМ интегрирует всю нижнюю поверхность фюзеляжа с воздухозаборником, двигателем и соплом. Работы ЦИАМ по гиперзвуковой тематике финансируются в том объеме, который на сегодня можно освоить, имея в виду уменьшение количества квалифицированных специалистов и рабочих. США провели два удачных полета аппарата с двигателем, который представляет собой модель водородного (по сути, демонстратор). В первом полете двигатель работал всего 10 секунд и аппарат достиг М=6,83, а во втором полете М=9,68. США проводили испытания демонстратора на водородном топливе, что несколько проще, тем более без охлаждения, но они решили проблему отделения аппарата от ускорителя при больших скоростных напорах. Направление США и Россией выбрано верное, но мы еще должны провести собственные испытания. ГЛЛ имеет массу 550-600 кг. Время активного полета – 30 секунд (работа двигателя), диапазон высот – 20-30 км, число М=4-6. Эту модель мы показываем второй раз. Летающая лаборатория «Игла», которая демонстрировалась ранее, была рассчитана на очень далекую перспективу, там стоят двигатели на водородном топливе. «Игла» проходила только наземные испытания в аэродинамических трубах и на стендах, финансирование темы было прекращено. Однако мы еще не сняли с повестки дня эту тему, продолжаем проводить исследования и надеемся, что интерес к ней появится. ГЛЛ рассчитана на меньшие скорости. Государство понемногу финансирует эти работы. Но даже если бы денег было больше, мы не смогли бы их освоить, – ушли квалифицированные рабочие. Но мое подразделение сохранилось».

ìèòðèé îçëîâ

АВИАЦИЯ И ПВО

АРСЕНАЛ

2008

КОРПОРАЦИЯ ТРВ

ПРОДУКЦИЯ НЕ УСТУПАЕТ ЛУЧШИМ МИРОВЫМ АНАЛОГАМ овые российские образцы авиационного высокоточного оружия не уступают лучшим мировым аналогам ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (Корпорация) – признанный российский лидер в создании высокоточных средств поражения, предназначенных для оснащения самолетов фронтовой и дальней авиации. Устойчивый спрос в мире на российские истребители объясняется не только высокими летными и пилотажными характеристиками самолетов. Учитывая пожелания заказчиков, эти истребители все в большей степени приобретают свойства многофункциональности, которые достигаются, в том числе благодаря оснащению их широкой номенклатурой средств поражения для действий по воздушным, наземным и морским целям, включая надводные и подводные корабли. Ведущие предприятия Корпорации – головное предприятие, ОАО «ГосМКБ «Вымпел», ОАО «ГосМКБ «Радуга» и ОАО «ГНПП «Регион» – всемирно известные создатели авиационного управляемого вооружения различных классов. В настоящее время Корпорация решает задачу обновления основного ряда своей продукции, которая призвана обеспечить удержание и расширение рыночных ниш на мировых рынках вооружений, а также выполнение государственного оборонного заказа в интересах Министерства обороны Российской Федерации. Организационной основой для решения этой задачи явилась разработан-

ная Корпорацией (с привлечением заинтересованных ведомств) и утвержденная Министерством обороны РФ Комплексная целевая программа создания авиационного вооружения (КЦП АВ). В КЦП АВ предусматривается комплекс мер и ресурсов в интересах создания необходимого для ВВС РФ авиационного вооружения. Эта программа, наряду с Государственной программой вооружения на 2007 – 2015 гг. (ГПВ-2015), по существу и определяет для предприятий Корпорации продуктовый ряд на ближайшую перспективу. Программа подкрепляется соответствующими видами финансирования – за счет бюджетных средств, а также привлечения собственных средств предприятий–разработчиков, в том числе и для финансирования НИОКР гособоронзаказа. Планируется проведение обеспечивающих НИОКР по системным проблемам создания и информационного обеспечения авиационных управляемых средств поражения (УСП). Развитие современных УСП, в первую очередь, направлено на: повышение точности (вероятности поражения), дальности применения, всепогодности, помехозащищенности, выживаемости в условиях огневого противодействия самого УСП и носителя. Последнее в большой степени обеспечивается возможностью пуска из-за пределов ПВО противника по принципу «выпустил-забыл». Весьма актуальным является вопрос обеспечения приемлемого уровня стоимости. Снижение стоимости УСП достигается за счет внедрения принципов унификации

и модульности. В этом случае ряд узлов (модулей) унифицируется для применения на различных образцах УСП, в том числе различных классов. Достигнутый в настоящее время высокий уровень указанных выше свойств символизируется широко используемым понятием «высокоточное оружие» (ВТО). В широком (системном) смысле ВТО – это комплекс УСП, функционально, организационно и технически сопряженный с бортовыми системами носителя и информационным полем управления авиационным комплексом, обеспечивающим в условиях боевого применения поражение объектов (целей) с заданной мерой ущерба при минимальном (расчетном) наряде средств. Авиационный комплекс нового поколения будет отвечать требованиям двадцать первого века только при оснащении его такой системой ВТО. Это соответствует и мировым тенденциям развития авиационного ВТО. Что касается развития ВТО класса «воздухвоздух», то в настоящее время их принято подразделять по дальности применения на управляемые ракеты (УР) малой (РМД), средней (РСД) и большой (РБД) дальности применения. Наиболее актуальные направления совершенствования РМД: обеспечение захвата цели на траектории, а также увеличение углов целеуказания вплоть до возможности наведения на цель, находящуюся в задней полусфере истребителя. Этим обеспечивается и решение задачи противоракетной обороны. Лучшие зарубежные аналоги РМД – ракеты ASRAAM

АРСЕНАЛ

и AIM-9Х развиваются в этом направлении. Кроме того, они оснащаются матричными ИК ГСН. Такие ГСН способны обеспечить режимы автоматического распознавания цели, а также имеют повышенную помехоустойчивость. Совершенствование систем наведения лучших зарубежных образцов ракет средней и большой дальности (AMRAAM, FMRAAM, «Метеор» и др.) сегодня происходит в области применения радиокоррекции и использования многорежимных РГС с комплексированием активного и пассивного режимов наведения, что способствует повышению эффективности применения ракет в различных условиях с учетом РЭП противника. По мнению специалистов, в каждом типе вооружения класса «воздух-воздух» у Корпорации есть свои эффективные разработки. То же самое можно сказать и об оружии класса «воздух-поверхность», включая противорадиолокационные и противокорабельные УР и комплексы, управляемые авиабомбы. В настоящее время Корпорация проводит работы по созданию: – малогабаритных радиолокационных станций сантиметрового и миллиметрового диапазонов переднебокового обзора с синтезированной аппертурой раскрыва антенны высокого разрешения; – сверхширокополосных многофункциональных активно-пассивных систем; – малогабаритного высокоточного радиовысотомера малых высот для беспилотных и малогабаритных летательных аппаратов и унифицированного радиовысотомера для комплектации крылатых ракет; – новых ИК и лазерных головок самонаведения ГСН для ракет класса «воздух-воздух» с применением многоэлементных и матричных фотоприемников. Решаются задачи повышения интеллектуальной составляющей ВТО, направленные на обеспечение автоматизации распознавания

2008

АВИАЦИЯ И ПВО

Генеральный директор Корпорации «ТРВ» Борис Обносов (справа) и первый заместитель генерального директора Корпорации «ТРВ» Владимир Ярмолюк целей в условиях РЭП, оптимизацию траекторий полета ракет, организацию противоперехватного маневрирования и др. Ряд новых изделий Корпорации был впервые продемонстрирован на международном авиасалоне МАКС-2007 в г. Жуковском, где были представлены сразу три новых образца ВТО: авиационная многоцелевая модульная ракета Х-38МЭ противорадиолокационная Х-58УШКЭ и противокорабельная Х-31АД. На берлинском авиасалоне текущего года ILA-2008 в рекламно-информационных материалах, посвященных многофункцио-

нальному истребителю МиГ-35, был назван целый арсенал новых и модернизированных УСП Корпорации (несколько вариантов модульных ракет типа Х-38МЭ, Х-59МК2, УР класса «воздух-воздух», корректируемых авиабомб), входящих в комплекс вооружения этого самолета, предназначенного как для отечественных ВВС, так и для поставок на экспорт. По заявлению руководителей Корпорации, в ближайшие два-три года планируется проведение государственных испытаний новинок, «чтобы первый самолет пятого поколе-

АВИАЦИЯ И ПВО

ния не остался без оружия». Поставлена задача: суперсамолету – достойное вооружение. Что можно сказать о новых образцах ВТО Корпорации? Авиационные модульные УР семейства «Х-38МЭ», разработанные головным предприятием Корпорации, предназначены для поражения бронированных, прочных, легкоуязвимых (неукрепленных) наземных одиночных и групповых целей, а также кораблей и судов противника. Ракеты отличаются предельно широкой возможностью комбинирования систем наведения и боевых частей. Это позволяет сформировать гибкий, по настоящему многоцелевой комплекс тактического оружия, пригодный для применения как с самолетов (при размещении на внешней и на внутренней подвеске), так и с вертолетов. Известны следующие варианты ракеты типа Х-38МЭ: – Х-38МЛЭ, оснащенная комплексной системой наведения, включающей инерциальную навигационную систему (ИНС) и лазерную полуактивную головку самонаведения;

АРСЕНАЛ

2008

– Х-38МКЭ (ИНС и спутниковая навигационная система); – Х-38МТЭ (ИНС и тепловизионная система самонаведения); – Х-38МАЭ (ИНС и активная радиолокационная система самонаведения). Ракета со стартовой массой 520 кг и дальностью применения до 40 км обладает великолепным показателем по массовой отдаче, – масса ее БЧ составляет 250 кг (48%). Заметим, что у модульных ракет предшествующего поколения этот показатель составлял менее 30% (ряд Х-25М). Наличие раскладных крыла и оперения упрощает размещение изделия в грузоотсеках перспективных малозаметных самолетов и способствует увеличению суммарного боекомплекта. Ракета достаточно компактна, ее длина – 4.2 м, диаметр корпуса – 0.31 м. Усовершенствованная противорадиолокационная ракета Х-58УШКЭ (разработчик – ОАО «ГосМКБ «Радуга») предназначена для поражения наземных радиолокационных станций, работающих в режиме импульсно-

го излучения в диапазоне несущих частот 1.2-11 ГГц и в режиме непрерывного излучения в диапазоне А. Она оснащена широкодиапазонной (совмещенный диапазон А, А', В, В', С) пассивной радиолокационной головкой самонаведения, совмещенной с системой навигации и автоматического управления на базе бесплатформенной навигационной системы (БИНС). Твердотопливный двигатель ракеты разгоняет ее до скорости 4200 км/ч, что делает Х-58УШКЭ практически неуязвимой для существующих и перспективных западных средств ПВО, а также дает самолету-носителю противорадиолокационных ракет преимущества в дуэльной ситуации при борьбе с наземными и корабельными средствами ПВО. Отметим, что современная американская противорадиолокационная УР AGM-88C HARM развивает максимальную скорость лишь 2250 км/ч. Х-58УШКЭ снабжена раскладным крылом, что обеспечивает возможность ее размещения не только на внешней подвеске, но и во внутренних отсеках носителя. Дальность пуска ракеты с подкрыльевых точек подвески при максимальной скорости полета носителя на высотах от 200 до 20000 м обеспечивается до 76-245 км (для сравнения, дальность американской ракеты AGM-88C аналогичного назначения – 48-100 км). Применение УР возможно как по запрограммированным радиолокационным целям, так и по целям, оперативно обнаруженным системой целеуказания самолета-носителя. При стартовой массе 650 кг габариты ракеты: длина – 4.19 м, диаметр корпуса – 0.38 м, ширина со сложенными консолями крыла и оперения – 0.4 м, размах крыла – 0.8 м. Масса боевой части фугасного типа составляет 149 кг. Авиационная УР Х-59МК2 (разработчик – ОАО «ГосМКБ «Радуга») предназначена для поражения широкой номенклатуры неподвижных наземных целей с известными координатами местонахождения, в том числе не имеющих радиолокационного, инфракрасно-

АРСЕНАЛ

го или оптического контраста по отношению к окружающему фону. Для сравнения, зарубежные аналоги – AGM-158 JASSM, AGM-84H SLAM-ER, SCALP-EG и др. – могут наводиться лишь на контрастные цели, что сокращает диапазон поражаемых объектов. Х-59МК2, выполненная по схеме «утка», снабжена крестообразным треугольным крылом. На пилоне в хвостовой части корпуса установлен турбореактивный высокоэкономичный малоресурсный двигатель, обеспечивающий крейсерскую скорость полета 900-1050 км/час. Максимальная дальность полета составляет 285 км. Ракета реализует принцип «выпустилзабыл» за счет автономного распознавания прилегающей к цели местности. Она оснащена системой навигации и автоматического управления (СНАУ), выполненной на базе БИНС и дополненной блоком спутниковой коррекции. Маршрут низковысотного полета к цели задается в полетном задании. При этом высота полета ракеты над земной поверхностью, в зависимости от рельефа местности, составляет всего 50-300 м, что крайне затрудняет перехват наземными средствами ПВО. Система конечного самонаведения (ОЭ-М) обеспечивает круговое вероятное отклонение от заданной точки, не превышающее 3-5 м. УР имеет стартовую массу около 900 кг. Габариты: длина – 5.7 м, диаметр корпуса – 0.38 м, разах крыла – 1.3 м. Ракета может снабжаться БЧ проникающего или кассетного типа массой, соответственно, 320 или 283 кг. Одним из главных направлений деятельности ОАО «ГНПП «Регион» является создание корректируемых и управляемых авиа-

2008

бомб (КАБ и УАБ). Сегодня это направление является весьма перспективным благодаря тому, что оставаясь самым дешевым высокоточным оружием авиации, современные КАБ и УАБ значительно повысили свою эффективность, которая в некоторых условиях стала соизмеримой с эффективностью управляемых ракет. По словам представителей разработчика, применение новых недорогих устройств целеуказания, работающих с использованием глобальной системы позиционирования (GРS) и инерциальной навигационной системы (INS), а также совершенствование аэродинамических свойств УАБ позволяет эффективно применять их для поражения широкой номенклатуры целей различного класса на дальностях, доходящих до 30-40 км. По информации разработчиков, основные тенденции развития этого вида оружия в большой степени опираются на принципы модульности. В соответствии с этим создается ряд УАБ модульного исполнения по определенной номенклатуре калибров. Образцы этого ряда, снаряжаемые разными боевыми частями, оснащаются взаимозаменяемыми головками самонаведения, использующими различные принципы наведения (лазерный полуактивный, ИК пассивный или радиолокационный активный), и элементами конструкции, в том числе аэродинамического назначения, а также унифицированными системами управления и энергообеспечения. В ГНПП «Регион» создано целое семейство КАБ большого калибра (1500 кг), предназначенных для оснащения боевых самолетов различного класса.

АВИАЦИЯ И ПВО

Одна из последних бомб семейства – КАБ-1500ЛГ-Ф-Э – относится к новому поколению КАБ с полуактивным лазерным самонаведением. Она имеет массу 1525 кг и, в отличие от своих предшественников, снабжена более эффективной гиростабилизированной (а не «флюгерной») головкой самонаведения. Точность наведения (Екво) составляет 4-7 м. Боеприпас длиной 4.28 м и диаметром 0.58 м оснащен складным оперением, размах которого в закрытом состоянии составляет 0.85 м, а в раскрытом – 1.3 м. Мощная фугасная боевая часть массой 1170 кг (масса взрывчатого вещества – 440 кг) обеспечивает поражение неподвижных наземных и надводных целей типа железнодорожных и шоссейных мостов, военно-промышленных объектов, кораблей и транспортных судов, складов боеприпасов, железнодорожных узлов. Таков краткий перечень тех изделий Корпорации, которые она в настоящее время начинает продвигать на международные рынки. По своим характеристикам эти изделия ни в чем не уступают, а по ряду показателей превосходят лучшие зарубежные аналоги. Войдя в комплект вооружения боевых авиационных комплексов поколений «4+», «4++» и «5», эти образцы ВТО позволят обеспечить российской авиации качественный паритет с ВВС наиболее развитых зарубежных стран, а также сохранят и упрочат в ближайшей перспективе позиции России на мировых рынках вооружений.

ëàäèìèð ëüèí

АВИАЦИЯ И ПВО

АРСЕНАЛ

2008

ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНО–ПУШЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС «ПАНЦИРЬ-С1» енитный ракетно-пушечный комплекс (ЗРПК) «Панцирь-С1» явился естественным развитием первого и пока единственного в мире ЗРПК «Тунгуска», созданного в тульском конструкторском бюро приборостроения и принятого на вооружение в 1982 г. Комплекс «Тунгуска» разрабатывался для обеспечения защиты мотострелковых подразделений от самолетов и вертолетов. Пушечное вооружение комплекса обеспечивает обстрел целей в движении в любых погодных условиях и в любое время суток. Ракетное вооружение ЗРПК «Тунгуска» позволяет обстреливать цели только с коротких остановок в условиях оптической видимости цели в дневное время. За время, прошедшее с момента принятия на вооружение советской армией комплекса «Тунгуска», технические характеристики средств воздушного нападения существенным образом изменились. Появились малоразмерные беспилотные летательные аппараты (ЛА), крылатые ракеты (КР), летающие на малых высотах и обеспечивающие высокую точность попадания, и дистанционнопилотируемые летающие аппараты (ДПЛА),

Александр Леонидович Рыбас, Генеральный директор ГУП «КБ приборостроения»

имеющие предельно малую сигнатуру во всех диапазонах излучения (оптическом, радио– и инфракрасном) и выполняющие разведывательные и боевые операции. Скорости полета некоторых видов целей увеличились до 1000 м/с. Ракетное вооружение ЗРПК «Тунгуска», рассчитанное на борьбу с крупноразмерными пилотируемыми ЛА, оказалось неэффективным для борьбы с новыми угрозами. Целью разработки ЗРПК «Панцирь-С1» являлось коренное усовершенствование технических характеристик ЗРПК по зоне перехвата целей, по уменьшению работного времени, по обеспечению возможности поражения всех типов целей, по расширению условий использования ракетного вооружения. В современных локальных войнах (Югославия, Афганистан, Ирак) средства воздушного нападения путем нанесения массированных ударов по важнейшим объектам вооруженных сил и экономики на всю глубину территории государств в значительной степени определяли исход военных конфликтов. Анализ информационных материалов по указанным конфликтам показал, что все воз-

АРСЕНАЛ

душные налеты начинаются с фазы подавления средств противовоздушной обороны (ПВО), которое осуществляется массированным применением высокоточного оружия (ВТО) типа противорадиолокационных ракет (ПРР) «Харм», крылатых ракет типа «Томагавк» и управляемых авиабомб (УАБ) типа GBU-15, GBU-16. Во время налета средств воздушного нападения (СВН) над объектами удара для корректировки координат целей и оценки результатов налета могут находиться большое количество дистанционно-пилотируемых летательных аппаратов (ДПЛА). Кроме того, к обороняемым важным объектам могут прорываться десантируемые на небронированных и легкобронированных машинах диверсионные группы. Поэтому на зенитные комплексы ближнего действия возлагаются также задачи уничтожения ДПЛА, легких боевых машин и живой силы противника в районе обороняемых объектов. Большое количество и высокая плотность налета воздушных целей требуют от средств ПВО не только высокой боевой производительности, но и большого готового к стрельбе боекомплекта и возможности его быстрого пополнения. Из-за высокой стоимости комплексов ПВО дальнего действия (ДД) может быть недостаточно для организации непосредственной обороны большого числа малоразмерных и точечных объектов ВС и экономического потенциала страны с радиусом 1.5 – 3.0 км, доля которых в общем количестве охраняемых объектов составляет не менее 70%. Кроме того, зенитные комплексы дальнего действия не могут реализовать свои возможности в ближней зоне и по низколетящим целям в условиях сложного рельефа. В системе ПВО особенно важную роль играют комплексы ближнего действия (БД) с максимальной дальностью поражения 15 – 20 км. Комплексы данного класса значительно превосходят комплексы ДД по критерию «стоимость – эффективность». Разработанный в Государственном унитарном предприятии «Конструкторское бюро приборостроения» (ГУП «КБП») комплекс БД «Панцирь-С1», внешний вид боевой машины которого приведен на рисунке 1, предназначен для противовоздушной обороны важнейших малоразмерных и точечных военных и промышленных объектов, частей и соединений сухопутных войск, а также для усиления группировок ПВО на малых и предельно малых высотах от массированных ударов средств воздушного нападения с применением высокоточного оружия. Особенностями комплекса являются: – универсальность действия, т.е. обеспечение поражения практически всего спектра воздушных целей и, прежде всего, всех типов высокоточного оружия, летящих на объект со скоростями до 1000 м/с с разных направлений

2008

АВИАЦИЯ И ПВО

Рис. 1. Боевая машина комплекса «Панцирь-С1» под углами от 0 – 10° до 60 – 70°, самолетов со скоростью полета до 500 м/с, вертолетов, ДПЛА, а также наземных легкобронированных целей и живой силы противника; – комбинированное ракетно-пушечное вооружение, позволяющее создать сплошную зону поражения и вести непрерывный обстрел, начиная с максимальных дальностей 18-20 км и кончая дальностью 200 м в пределах высот от 5 м до 15 км;

– многорежимная адаптивная радиолокационно-оптическая система управления вооружением, работающая в дм, мм и инфракрасном диапазонах длин волн, что обеспечивает высокую помехоустойчивость и живучесть в условиях радиоэлектронного и огневого подавления с применением средств РЭП и противорадиолокационных ракет типа «Харм», а также надежность боевой работы комплекса;

ТАБЛИЦА 1. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПЛЕКСА Наименование характеристики Вооружение

Величина ракетно-пушечное

Боекомплект, шт.: – ЗУР на пусковых

ц– арт. выстрелов

1400

Состав системы управления Число одновременно обстреливаемых целей в секторе ± 45°, шт.

СОЦ, ССЦР с ФАР, автономная ОЭС 4

Дальность обнаружения самолета, км

32 – 36

Дальность сопровождения самолета, км

24 – 28

Зоны поражения, м: ракетным вооружением – по дальности – по высоте

1200 – 20000 10 – 15000

пушечным вооружением – по дальности

200 – 4000

– по высоте

0 – 3000

Максимальная скорость поражаемых целей, м/с

1000

АВИАЦИЯ И ПВО

АРСЕНАЛ

2008

Рис. 2. Состав боевой машины ЗРПК «Панцирь-С1» – высокая боевая производительность за счет малого времени реакции, высокой скорости полета ЗУР и наличия многоканальной системы управления, работающей в широком секторе; – командная система наведения ракет с высокой точностью, позволившая создать малогабаритную высокоманевренную ЗУР с высокой эффективностью и низкой стоимостью при большом количестве ЗУР на боевой машине (12 шт.);

– малогабаритная бикалиберная двухступенчатая ЗУР с твердотопливным ускорителем, обеспечивающая высокие значения средней скорости, маневренности и эффективности поражения всех типов целей за счет большого могущества осколочно-стержневой боевой части и высокой точности наведения системой управления ЗУР в мм и оптическом диапазонах волн; – стрельба вдогон, что в 2 раза расширяет глубину воздействия и боевые возможности

Рис. 3. Модификации ЗРПК «Панцирь-С1»

комплекса по пилотируемой авиации, ДПЛА, СКР и ТКР; – стрельба в движении (или с коротких остановок) ракетным вооружением, что расширяет боевое применение комплекса; – полностью автоматический режим боевой работы как в отдельной боевой единице, так и в составе подразделения из нескольких боевых машин, что позволяет улучшить временные характеристики и снизить психофизическую нагрузку на членов экипажа; – автономность боевого применения за счет наличия в одной боевой единице средств обнаружения, сопровождения и поражения; – высокая точность наведения за счет использования инфракрасного канала длинноволнового диапазона с логической обработкой сигнала и автоматическим сопровождением цели; – модульный принцип построения боевой машины и комплекса в целом, позволяющий на основе базового комплекса создавать различные его модификации. В таблице 1 приведены основные характеристики БМ ЗРПК «Панцирь-С1». Комплекс «Панцирь-C1» в мобильном варианте включает: боевую машину (до 6 БМ в батарее), зенитную управляемую ракету, 30-мм выстрел, транспортно-заряжающую машину (одна машина на 2 БМ), средства технического обслуживания и учебнотренировочные средства.

АРСЕНАЛ

2008

АВИАЦИЯ И ПВО

Рис. 4. Характеристики станции обнаружения и целеуказания ПРОДОЛЖЕНИЕ ТАБЛИЦЫ 1 радиокомандная с ИК– и радиопеленгацией

Система управления ЗУР Время реакции, с

4-6

Залповая стрельба ракетами

обеспечивается

Всесуточное и всепогодное применение пушечного и ракетного вооружения

обеспечивается

Поражение наземных целей пушками и ракетами

обеспечивается

Стрельба пушками и ракетами в движении

обеспечивается

Боевой расчет, чел.

БМ машина предназначена для выполнения возложенных на комплекс задач по поражению широкого спектра аэродинамических и наземных целей, включая легкобронированные машины и живую силу противника. Основные свойства БМ: – автономность боевого применения; – комбинированное ракетно-пушечное вооружение; – помехозащищенная многодиапазонная радиолокационно-оптическая СУ; – всепогодность применения; – автоматический режим боевой работы; – одновременный обстрел четырех целей; – координация действий внутри батареи; – защита (бронирование) экипажа от пуль и осколков. Состав БМ комплекса ЗРПК представлен на рисунке 2.

Как следует из рисунка, в БМ комплекса применена модульная конструкция: – модуль управления с расчетом БМ; – модуль вооружения; – башенная установка; – отсек системы электропитания (СЭП). Модульный принцип построения позволяет создать комплекс в различной комплектации и размещении на различных транспортных базах, а также стационарное исполнение. На рисунке 3 показаны варианты размещения ЗРПК «Панцирь-С1». Комплекс может размещаться на легкобронированных машинах и использоваться как мощное мобильное средство ПВО, в соединениях ВДВ, а также на колесной и гусеничной базе в соединениях ПВО, ВВС, СВ и на кораблях ВМФ.

Информационные средства ЗРПК состоят из радиолокационной станции обнаружения целей (СОЦ), радиолокационной станции сопровождения цели и ракеты (ССЦР) и оптико-электронной системы (ОЭС) сопровождения цели и ракеты. Характеристики радиолокационной станции обнаружения целей приведены на рисунке 4. СОЦ обеспечивает автоматическое сопровождение до двадцати целей, по каждой из которых в вычислительную систему БМ выдаются три координаты и радиальная составляющая скорости цели. Кроме того, СОЦ определяет государственную принадлежность цели и идентифицирует ее тип (самолет, вертолет, малоразмерная цель), что позволяет существенно повысить вероятность поражения цели. Высокие боевые характеристики ЗРПК «Панцирь-С1» в значительной степени обеспечиваются за счет использования станции сопровождения целей и ракет (ССЦР), построенной с применением фазированной антенной решетки (ФАР). Характеристики и состав ССЦР приведены на рисунке 5. ССЦР состоит из двух станций, первая из которых работает только на прием сигналов радиоответчика (РО) ЗУР с помощью фазированной антенной решетки (ФАР), имеющей малое число элементов, измеряет три координаты ЗУР и используется на участке вывода ракеты в основную диаграмму локатора. Вторая станция с многоэлементной ФАР работает в

АВИАЦИЯ И ПВО

АРСЕНАЛ

2008

Рис. 5. Характеристики станции сопровождения цели и ракеты

Рис. 6. Характеристики оптико-электронной системы

АРСЕНАЛ

2008

АВИАЦИЯ И ПВО

Рис. 7. Режимы боевой работы ЗРПК «Панцирь-С1» режиме приемо-передачи по цели и ракете и обеспечивает следующие характеристики: – точность определения координат: – по азимуту, мрад 0.2 – по углу места, мрад 0.2 – по дальности, м 3.0 – по скорости, м/с 2.0 – обеспечивается одновременное автосопровождение: – целей до 3-х – ракет до 4-х – максимальная дальность обнаружения цели с ЭПР 2 м2, км 24 – рабочий диапазон К Применение ФАР позволяет реализовать три стрельбовых канала по трем целям в радиолокационном, всепогодном режиме, причем по одной из наиболее опасных целей может быть обеспечена залповая стрельба двумя ракетами. Кроме того, ССЦР обеспечивает радиолокационный ввод ракет с помощью ФАР ввода из области рассеивания, образующейся на начальном неуправляемом участке полета ракеты, в зону захвата ракеты каналом точного наведения основной ФАР. Использование радиолокационного ввода позволило существенно улучшить летно-баллистические характеристики ракеты за счет применения в отделяемом стартовом ускорителе высоко энергетичного смесевого топлива. Одновременно с сопровождением цели по угловым координатам и дальности ССЦР измеряет три координаты ракеты (два угла и дальность) по сигналам радиоответчика (РО) ракеты и передает команды телеуправления на ракету.

ССЦР комплекса работает в коротковолновом диапазоне радиоволн, что обеспечивает высокую точность измерения угловых координат и возможность работы в радиолокационном режиме по целям, летящим на малой высоте. Для стрельбы по наземным целям и целям, летящим на предельно малых высотах, используется оптико-электронная система (ОЭС) сопровождения цели и ракеты. Характеристики и состав ОЭС показаны на рисунке 6. ОЭС расположена на автономном оптическом посту (АОП), который позволяет наводить оптические оси ОЭС по сигналам центральной вычислительной системы (ЦВС) на цель в диапазоне углов: – по азимуту, градусов: ± 90 – углу места, градусов: от – 5 до + 82 ОЭС позволяет производить допоиск цели по данным целеуказания от ЦВС и автомати-

Рис. 8. ЗУР 57Э6Е без контейнера

ческий захват цели на автосопровождение. Сопровождение цели производится в ИК диапазоне 3 – 5 мкм, что обеспечивает всесуточное использование ракетного вооружения в оптическом режиме работы. Дальность автосопровождения (при дальности метеовидимости 10 км) составляет: – самолета F-16, км: 17.0 – 26.0; – ПРР «Харм», км: 13.0 – 15.0; – КР ALCM, км: 11.0 – 14.0. Визирование ЗУР производится в ближнем ИК диапазоне спектра (0.8 мкм), маршевая ступень ракеты визируется по импульсным сигналам оптического ответчика ЗУР, что обеспечивает высокую помехозащищенность канала от ложных тепловых целей. Узкие поля зрения оптических каналов и высокая точность безредукторных двигателей приводов наведения АОП обеспечивают точность измерения угловых координат цели и

АВИАЦИЯ И ПВО

ракеты не хуже 0.05 мрад по каналам азимута и угла места. Систематические ошибки ракетного и целевого каналов ОЭС устраняются при пуске ЗУР в процессе автоматической взаимной юстировки пеленгаторов ракеты и цели. Точное измерение угловых отклонений ракеты от линии визирования цели позволяет реализовать высокоточную систему наведения ракеты на цель в оптическом режиме работы системы управления. Только в оптическом режиме обеспечивается стрельба ракетами по целям, летящим на предельно малых высотах (на высоте 5 м над водной поверхностью), и по наземным целям. Особенностью боевой машины комплекса «Панцирь-C1» является наличие в одной

АРСЕНАЛ

2008

боевой единице комбинированного ракетнопушечного вооружения, средств обнаружения и сопровождения, объединенных единой многодиапазонной системой управления. Это аппаратурное оснащение боевой машины позволяет ей осуществлять автономную боевую работу. Наличие в составе боевой машины аппаратуры с цифровыми каналами связи позволяет комплексу «Панцирь-С1» осуществлять батарейную работу в различных режимах: – автономная боевая работа; – работа с пунктом управления; – работа в батарее в режиме «ведущий – ведомый»; – работа в батарее с пунктом управления и локатором дальнего обнаружения.

Рис. 9. Внешний вид и состав маршевой ступени ракеты

На рисунке 7 показаны различные режимы работы комплекса «Панцирь-С1». Основные свойства системы управления: – одновременный обстрел четырех целей, летящих в секторе ±45°, за счет применения многофункциональной радиолокационной станции сопровождения на базе ФАР мм-диапазона и независимого оптического канала; – высокая устойчивость к любому типу помех за счет объединения радиолокационных и оптико-электронных средств в единую систему, работающую в дм, мм и ИК диапазонах длин волн; – возможность залпа двумя ракетами по одной цели за счет применения многофункциональной радиолокационной системы сопровождения цели и ракеты (ССЦР); – малое время реакции в пределах 4-6 с за счет автоматического сопровождения до 20 целей станцией обнаружения целей (ССЦ) и выдачи целеуказания с точностью, обеспечивающей быстрый допоиск и захват целей ССЦР и оптико-электронной системой (ОЭС) на сопровождение; – вычисление информационных характеристик, учитывающих параметры движения и характеристики цели, выбор вооружения и назначения вида огня; – реализация полного цикла боевой работы – от поиска целей до их поражения в автоматическом режиме; – возможность ведения боевой работы членами экипажа в полуавтоматическом режиме. Двухступенчатая зенитная управляемая ракета 57Э6-Е (на рисунках 8 и 9) обладает: – малым полетным временем на стартовом участке (t = 2,0 с, Vmax=1300 м/с); – высокой маневренностью после отделения стартового двигателя; – малым баллистическим замедлением при полете без стартового двигателя (уменьшение скорости на 40 м/с на 1 км пути); – расширенной зоной поражения: по дальности до 20 км, по высоте до 15 км; – большой массой боевой части (20 кг) при малом стартовом весе ЗУР. В состав пушечного вооружения БМ входят два двуствольных зенитных автомата 2А38М, заимствованных у комплекса «Тунгуска-М1» и способных поражать воздушные и наземные цели в зоне по дальности до 4 км, по высоте до 3 км. Высокие технические характеристики ЗРПК «Панцирь-С1» обеспечивают системе ПВО, оснащенной этими комплексами значительное преимущество перед комплексами, ПВО ближнего действия зарубежных стран. Сравнительные характеристики ЗРПК «Панцирь-С1» и зарубежных комплексов приведены в таблице 2. Комплекс «Панцирь-С1» прошел большой объем натурных испытаний и подтвердил свои высокие характеристики в различных условиях боевого применения.

АРСЕНАЛ

2008

АВИАЦИЯ И ПВО

ТАБЛИЦА 2 – СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗРПК «ПАНЦИРЬ-С1» С ЗАРУБЕЖНЫМИ КОМПЛЕКСАМИ Панцирь-С1, Россия

Crotal NG, Франция/США

Roland-3, Франция/США

Rapier-2000, Великобритания

Searam, ФРГ/США

СОЦ, ССЦР (мм+ см), ИК-пеленгатор, тепловизор

СОЦ, ССЦР (см), ИК-пеленгатор, ТВ-камера, FLIR

СОЦ, ССЦР (см), ИК-пеленгатор, телевизор+ТПВ

СОЦ, ССЦР (см), ИК-пеленгатор (или ЛЛК), телевизор

СОЦ, ССЦ, ТПВ, ТВ

Дальность обнаружения цели с ЭПР=1 м2, км (σц = 2-3 м)

36 – 38

16,5

> 12

н/д

Дальность сопровождения цели, км: ССЦР (ЭПР = 1 м2), (σц = 2-3 м) ТПВП

24 – 30

10 – 12

4–6

5–8

4 – 10

5 – 10

ракетно-пушечное

ракетное

8-12 1400

8 нет

10(4 на ПУ) нет

8 нет

11 нет

0,2 – 18 0 – 15

0,5 0,015 – 6

0,5 – 10 0,015 – 6

0,5 – 9 0,015 – 3

0,93 – 9,3 пов-сть моря-12

н/д

500

450

500

700

MK.2A, 2B

RAM

Наименование характеристики

Состав СУО

Время реакции, с Вооружение Боекомплект: ЗУР 30-мм выстр. Зона поражения, км: по дальности по высоте Макс. скорость пораж. целей, м/с Тип ЗУР Система управления ЗУР

VT-1

57Э6 радиокомандная с ИК– или радиопеленгацией

радиокомандная с ИК– или радиопеленгацией

радиокомандная с ИК-пеленгацией

пассивная ГСН радиочастотная+ИК

Стартовая масса ЗУР, кг

73,5

н/д

Макс. сцкорость ЗУР, м/с

1300

1247

754

700

н/д

Ср. скорость полета ЗУР, м/с: на Д = 12 км на Д = 18 км

900 780

Боевая часть: тип масса, кг Взрыватель Число одновременно обстреливаемых целей Производительность, обстр. целей/мин. Залповая стрельба по одной цели Поражаемые цели, – самолеты, вертолеты – КР, ПКР, ДПЛА – ПРР, УАБ – наземные(БМП и пр.)

осколочностержневая 20

710 (на 10 км)

осклочно-фугасная 14

570 (на 8 км)

н/д

бронебойноосколочная 3

осколочнофугасная 9-10 контактный +неконтактный

контактный +неконтактный

неконтактный

1-2

8-12

3-4

4-5

н/д

да

нет

да да да да

да да – -

да да – да

н/д

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

АРСЕНАЛ

2008

«ТИГР» ВЫХОДИТ НА ЭКСПОРТНЫЕ РЫНКИ На прошедшей в июне этого года в Париже выставке Eurosatory центральным экспонатом российского павильона стал натурный образец бронеавтомобиля «Тигр», представленный ООО «Военнопромышленная компания» («ВПК»). Об особенностях нового бронеавтомобиля и текущих планах «ВПК» с ее генеральным директором Дмитрием Галкиным беседовал редактор «Интервестника» Александр Велович. В составе российской экспозиции на Eurosatory, как всегда, организованной «Рособоронэкпортом», натурный образец специальной полицейской машины СПМ-2Э ГАЗ-233036 «Тигр», представленной ООО «Военно-промышленная компания», вызвал, пожалуй, наибольший интерес специалистов и посетителей. Надо отметить, что «Тигр» был единственным натурным образцом из всей номенклатуры техники, представленной на российском стенде. СПМ-2Э «Тигр» наглядно показал потенциальным заказчикам способность российской промышленности, в частности «Военно-промышленной компании» и «Арзамасского машиностроительного завода», разрабатывать и выпускать кон-

курентоспособную автомобильную технику, отвечающую самым современным требованиям. Эта модель специальной полицейской машины призвана обозначить направления дальнейшего развития автомобилей семейства «Тигр». Основными из них являются внедрение в конструкцию автомобиля бортовой информационной управляющей системы, а также новых дизайнерских решений, придающих внутреннему интерьеру «Тигра» современный высокотехнологичный оружейный стиль, подчеркивающий мощь и надежность автомобиля, а также изменение некоторых деталей дизайна интерьера и внешнего облика машины. Оснащение российского автомобиля самой современной электроникой отечественного производства стало большой неожиданностью для многих западных фирмконкурентов, выпускающих бронированные автомобили такого же класса. А представлено их было в Париже на Eurosatory-2008 большое количество. Но уже после открытия выставки именно «Тигр» стал центром притяжения российской экспозиции. Специалистов и посетителей интересовало буквально все: масса, скорость, защищенность, состав специального и электронного оборудования и, конечно, цена. Многие издания на следу-

ющий день запестрели заголовками типа: «Русские «Тигры» устроили шоу в Париже», «Дрессированный «Тигр» и так далее. Интерес к «Тигру» в Париже был вполне закономерен. Как отметил присутствовавший на выставке генеральный директор «Военно-промышленной компании» Дмитрий Галкин: «Тигр» – транспортное средство специального назначения, и в этом секторе лучшей машины на сегодня нет». Мы попросили Дмитрия Александровича рассказать о возглавляемой им компании читателям «Арсенала», и он любезно согласился это сделать: «ВПК была создана в июле 2006 года, реально работа началась с 1 января 2007. Это управляющая компания для нескольких предприятий: «Арзамасский машиностроительный завод», выксинский «Завод корпусов», «Барнаултрансмаш» и «Военно-инженерный центр». «Военноинженерный центр» – это инжиниринговая компания, которую мы создали, выделив из конструкторского подразделения ГАЗа тех специалистов, которые всегда занимались проектированием машин в интересах силовых структур. Они под нашим руководством и в наших интересах занимаются тем, чем всегда и занимались. Центр расположен в Нижнем Новгорде, мы просто взяли в арен-

АРСЕНАЛ

ду то помещение, где всегда конструкторы и размещались. Мы также открыли филиалы военно-инженерного центра на всех заводах и организовали взаимодействие с Объединенным инженерным центром, который создала «Группа ГАЗ». Главными заказчиками продукции «Военно-промышленной компании» являются российские силовые структуры. Галкин поясняет: «ВПК» – это вертикально интегрированная структура, которая взяла на себя функции по принципу «одного окна» общаться, разрабатывать и поставлять в интересах силовых структур России и инозаказчиков определенную номенклатуру колесной военной техники. По принятому решению машиностроительного сектора концерна «Русские машины» «Военнопромышленная компания» является эксклюзивным поставщиком силовым структурам России всей продукции «Группы ГАЗ». То есть мы поставляем «Уралы», непосредственно газовскую продукцию («Газели» и прочее), продукцию автобусных заводов,

2008

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

Дмитрий Александрович Галкин, Генеральный директор ООО «Военно-промышленная компания» двигатели «Ярославского моторного завода» и т.д., всего 80 наименований в интересах Гособоронзаказа Минобороны и других силовых структур». Сегодня компания имеет небольшой, но стабильный гособоронзаказ на «Тигр» от Министерства обороны РФ и МВД, которые начали приобретать бронеавтомобиль в различных модификациях с 2007 года. В то же время «ВПК» связывает с «Тигром» большие экспортные перспективы. В частности, подписан 3-летний контракт с Первой Пекинской государственной автомобильной компанией на поставку 600 «Тигров», из которых 100 машин поступят в Китай в готовом виде, а 500 – в виде машинокомплектов для последующей сборки на производственных мощностях китайской компании. К июню первая партия из 40 «Тигров» уже отправилась в Китай. «ВПК» твердо намерена активно выходить на экспортный рынок. Рассказывает гендиректор: «В бизнес-плане на этот год доля экспорта прописана как 25%, а в следующем году мы планируем выйти на показатель 40%. Гособоронзаказ – дело важное и нужное, но мы хорошо знаем уже и по опыту нашей новейшей истории, что приток государственных средств на закупки может прекратиться в один момент. А в нашей ситуации, когда мы имеем специализированное производство, ориентированное на военных заказчиков, это просто смертельно. Оптимальное сочетание гражданской и военной продукции 40%-60%, но для нас это недостижимо. Именно поэтому мы активно выходим на новые рынки, показываем нашу продукцию на выставках». «Военно-промышленная компания» – организация молодая, но быстро набирающая силы. Дмитрий Галкин поясняет: «Мы первый год вышли на большую серию. Основная часть контрактов в процессе прора-

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

ботки и подписания. Мощность конвейера на Арзамасском заводе заложена в 500 машин «Тигр» в год, но он может адаптироваться к запросам рынка. Это не джип, не машина для народного хозяйства, это транспортное бронированное средство специального назначения, скорее, ближе к БТРу, поэтому мы делаем их ровно столько, сколько может потребить рынок. Если мы увидим, что рынок требует большего количества, мы сможем за счет вложения небольших средств и за небольшое время увеличить объем выпуска до 1000 машин в год на Арзамасском заводе, и на выксинском «Заводе корпусов». Своих смежников мы так пока еще не радовали, но мы со всеми обговорили такую возможность, и мы понимаем логистику такого увеличения темпа производства». Объясняя появление автомобиля «Тигр» на Eurosatory, Галкин говорит: «Мы просто так ничего не возим, потому что считаем деньги. Мы считаем, что если есть новая техника, которая на выставке еще не была представлена, то надо ее показать. А выставка эта наша исторически, мы традиционно на ней выставляемся. Я считаю, что эта машина имеет очень большие экспортные ожидания. К настоящему моменту многие страны уже заключили контракты, многие находятся в предконтрактной работе. У нас подписан кон-

АРСЕНАЛ

тракт с Китаем, уже осуществлена поставка в Армению, сейчас идет предконтрактная работа с Казахстаном и другими странами. Со стороны арабских государств большой интерес, но пока что нет ни одного контракта. Мы работаем с ближневосточным регионом, скоро мы повезем туда две машины, где будет большой показ для заинтересованных стран. Прорабатываем поставки в Индию и Афганистан». Говоря о перспективах расширения семейства «Тигров» и объемов производства, гендиректор «ВПК» сказал: «В советское время, когда построили завод в Арзамасе, даже в период самой напряженной работы, когда наши войска были в Афганистане, и люди, и оборудование работали на износ, сопоставимо с годами Великой Отечественной войны, завод больше 2300 БТРов в год не выпускал. Сейчас у нас трехлетний контракт с Минобороны на поставку «Тигров», но объемы пока заложены небольшие. Мы работаем с военными и МВД над увеличением объема заказов, предлагаем им расширить семейство, включив в него машину управления. Предлагаем поставить на шасси «Тигра» реактивную систему залпового огня малого калибра разработки ГНПП «Сплав». С КБП обсуждаем установку противотанкового комплекса «Корнет», собираемся отправить

2008

три машины в Тулу для конструкторской привязки. Возможна и установка иностранных систем вооружения, мы это обсуждаем с израильской компанией IMI. Можно сделать и санитарный вариант, т.е. чем шире гамма предложений, тем больше возможностей заинтересовать потенциального заказчика». Один из корреспондентов, которые буквально осаждали Дмитрия Галкина, попросил сравнить «Тигр» с американским «Хаммером», и получил такой ответ: «Можно ли «Тигр» сравнивать с «Хаммером»? Это другая машина. «Хаммер» сейчас показал свою слабость, поэтому американцы от него избавляются, мы это все знаем. Во-первых, он не надежен, он не может выдержать те нагрузки, которые на него пытается возложить армия. Во-вторых, он мало защищает личный состав, у него небронированное днище, и у него большое поражение осколками, даже если прямого попадания в машину нет. Американцы сейчас открыли НИОКР по созданию новой машины на замену «Хаммеру». Сердцем любого автомобиля является двигатель. На «Тигре» это шестицилиндровый рядный дизель Cummins американской разработки мощностью 205 л.с., производимый в Бразилии. Но Галкин отмечает: «У нас есть альтернативы, чтобы не зависеть полно-

АРСЕНАЛ

стью от поставок Cummins. Они могут и цену поднять, и, кстати, пытаются это делать, да и вообще отказаться от поставок. Мы в августе получаем на прототипирование двигатель мощностью 200-240 л.с., новой 530-й серии разработки «Ярославского моторного завода» совместно с австрийской фирмой AVL, который они готовы со следующего года выпускать серийно. Двигатель уникальный, у нас таких еще не было. Мы также проработали вариант установки двигателя «Штаер» (Styer), причем как выпускаемого на ГАЗе, так и импортного, непосредственно от австрийского производителя. Их последний вариант имеет мощность 280 л.с. Он к нам прекрасно встает на машину вместе с коробкой передач и «раздаткой». Так что я считаю, что вопрос с двигателем у нас решен. Мне удалось убедить Министерство обороны в целесообразности поставок машин с импортными двигателями, особенно в связи с тем, что, к сожалению, подходящего дизеля собственной разработки у нас в стране пока нет. Мы работаем совместно с «ЯМЗ», который с нами в одном холдинге, и Минобороны над дизельными

2008

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

двигателями двух новых семейств: 530-й серии и 850-й серии. С 850-й серией мы залезаем в танковую нишу, где сейчас монополия «Челябинского тракторного завода», который, по мнению Минобороны, не достиг удовлетворительных результатов в разработке новых дизелей. Производимые ими двигатели в основе своей уходят к 1940-м годам, к знаменитому В-2. Экспортные поставки «ВПК» осуществляет как самостоятельно, так и через «Рособоронэкспорт». Гендиректор поясняет: «Машину в полицейском варианте, сделанную по заказу и техусловиям МВД России, мы можем поставлять на экспорт сами, по согласованию с МВД. Она не относится к категории продукции военного назначения. Машины 14-й модели, сделанные по техническому заданию Минобороны, мы должны поставлять инозаказчикам через единого госпосредника, «Рособоронэкпорт». Эта модификация с вооружением, на ней могут быть установлены две турели с пулеметами «КОРД» (12,7 мм) или «Печенег» (7,62 мм) и 30-мм гранатометом АГС-17».

В заключение хочется отметить, что появление «Тигра» в Париже и тот интерес, который он вызвал, несомненно говорят о весьма благоприятных перспективах его экспорта. И еще несколько мелких, но важных наблюдений. На Eurosatory приехали директора всех заводов, входящих в «Военнопромышленную компанию», что также говорит о серьезности подхода «ВПК» к маркетингу своей продукции. Вокруг «Тигра» постоянно шло общение со многими потенциальными покупателями, причем специалисты «ВПК», и это было приятно отметить, не испытывали языковых барьеров. Париж – город многих соблазнов, и, что греха таить, некоторые российские стенды уже на третий день выставки выглядели достаточно пустынно. Не то на стенде «ВПК», где все драгоценное выставочное время использовалось «на полную катушку». Да и сам генеральный директор «ВПК», в отличие от некоторых своих коллег, постоянно был или рядом с «Тигром», или в его салоне. И от общения с прессой, иногда назойливой, не уклонялся, за что ему отдельное спасибо.

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

АРСЕНАЛ

2008

АРСЕНАЛ

2008

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

АРСЕНАЛ

2008

ПИСТОЛЕТ-ПУЛЕМЕТ ПП-2000

Компактный ПП-2000 эффективен при проведении штурмовых операций. акой вид автоматического оружия, как пистолет-пулемет, имеет уже практически вековую историю, в которой были свои подъемы и спады. Будучи чрезвычайно востребованным и распространенным в годы Второй мировой войны, после ее окончания это оружие, как тогда казалось, было окончательно вытеснено из системы армейского вооружения появившимися в середине XX столетия автоматами (автоматическими

винтовками), оставшись в арсеналах полиции, жандармерии и спецслужб. Однако в наши дни роль пистолетов-пулеметов существенно пересмотрена, т. к. именно этот вид оружия в наибольшей степени соответствует современным требованиям к индивидуальному оружию самообороны, потребность в котором современной армии чрезвычайно высока. Разумеется, пистолеты-пулеметы не утратили

своих позиций в арсеналах правоохранительных органов и спецслужб. Достоинствами этого оружия являются малая масса, компактность, высокая точность стрельбы, обеспечиваемая наличием приклада и умеренной отдачей, значительный боекомплект. Способствует широкому распространению этого оружия простота устройства, технологичность и, как следствие, относительно низкая стоимость. В 2006 г. на вооружение МВД России поступил сверхлегкий пистолет-пулемет ПП-2000, опытный образец которого был впервые открыто представлен летом 2004 года на выставке «Евросатори» в Париже. Одна из главных особенностей – это малые габариты и масса пистолета-пулемета. Фактически его размеры сопоставимы с размерами современного боевого пистолета. Компоновку ПП-2000 можно назвать традиционной – расположенная в центре масс рукоятка управления огнем служит горловиной для коробчатых магазинов вместимостью 20 или 44 патрона. Несколько необычный внешний вид придает пистолету– пулемету передняя рукоятка, соединенная перемычкой с рукояткой управления огнем и образующая просторную спусковую скобу, позволяющую удерживать оружие двумя руками и вести огонь в толстых перчатках.

АРСЕНАЛ

2008

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

8–ммстальнаяплита,пробитаяпулями бронебойного патрона 7Н31. Главной характеристикой стрелкового оружия, в наибольшей степени определяющей его боевые возможности, является тип боеприпаса. Для стрельбы из ПП-2000 могут использоваться стандартные патроны 9×19 мм Parabellum. Но в наши дни средства индивидуальной бронезащиты перестали быть экзотическим элементом экипировки элитных спецподразделений. Сегодня бронежилет входит в перечень стандартного оснащения солдата большинства армий мира, не редкость он и в арсенале бандформирований. Поэтому для поражения защищенных целей ПП-2000 может вести огонь патронами 7Н31 с бронебойной пулей, которые также являются разработкой ГУП «КБП» и приняты на вооружение Российской армии и МВД. По своему пробивному действию пуля патрона 7Н31 существенно превосходит все известные на сегодняшний день аналоги, обеспечивая поражение противника, защищенного бронежилетом, в том числе и с жесткими бронеэлементами. При стрельбе из ПП-2000 обеспечивается пробитие стальных листов толщиной 3 мм на дальности 80 м, 5 мм на дальности 45 м, а на дистанции до15 метров пуля этого патрона пробивает сталь толщиной 8 мм! В условиях штурмовой операции, когда дистанция до противника может быть минимальна, важно наличие достаточного боекомплекта, позволяющего обеспечить преимущество в плотности огня. Вместимость основного магазина ПП-2000 составляет 44 патрона. Небольшой импульс отдачи пистолетного патрона дал возможность использовать в качестве плечевого упора вместо съемного приклада запасной магазин. В случае, когда требуется скрытое ношение оружия, что вполне позволяют габариты пистолета-пулемета, для питания используется магазин на 20 патронов, также входящий в комплект поставки. В такой конфигурации из ПП-2000 вполне можно вести огонь попистолетному, с одной или двух рук, причем даже очередями. На точность и эффективность автоматического огня оказывает существенное влияние техническая скорострельность (темп стрельбы) оружия. Чрезмерно высокий темп крайне негативно влияет на кучность стрельбы и управляемость автоматического оружия,

МалаямассаигабаритыпозволяютвестиогоньизПП–2000по-пистолетному,без использования приклада. особенно легких пистолетов-пулеметов и автоматических пистолетов. У большинства таких образцов темп стрельбы весьма высок (от 900 выстрелов в минуту у пистолетовпулеметов Heckler & Koch MP5K и Steyr TMP до 1250 у Micro-Uzi) вследствие короткого хода подвижных частей, обусловленного малыми габаритами. Поэтому эффективно использовать подобное оружие могут только немногочисленные профессионалы с высочайшим уровнем подготовки. Не способствует высокий темп стрельбы и контролю за расходом боеприпасов, которых, как говорят сами спецназовцы, никогда не бывает много. Благодаря оригинальным техническим решениям темп стрельбы ПП-2000, несмотря на его малую длину, составляет 600-800 выстрелов в минуту и является оптимальным для ручного автоматического оружия. При этом обеспечивается хорошая кучность и полная контролируемость оружия при ведении огня даже непрерывной очередью. Практические стрельбы показали, что стрелки с минимальным уровнем подготовки при стрельбе из ПП-2000 в режиме автоматического огня без труда отсекали очереди по 2-3 выстрела и, при желании, стреляли одиночными. Для прицеливания пистолет-пулемет оснащен традиционными мушкой и целиком для стрельбы на дальность до 200 метров, в верхней части ствольной коробки имеется универсальная прицельная планка типа «пикатини», обеспечивающая возможность установки прицелов любых типов. В гнездо передней рукоятки устанавливается специальный кронштейн для монтажа тактического фонаря, лазерного целеуказателя или блока с комбинацией этих приборов. Включение-выключение предохранителя и выбор режима стрельбы осуществляется переводчиком флажкового типа, расположенным с левой стороны. Поворотная двусторонняя рукоятка взведения не увеличивает в нейтральном положении габариты оружия.

Кнопочный фиксатор магазина расположен в основании спусковой скобы и может быть переустановлен на любую сторону. Основная корпусная деталь ПП-2000, включающая рукоятку управления огнем, переднюю рукоятку, корпус ударно-спускового механизма и узел крепления плечевого упора изготовлена из высокопрочной пластмассы, что обеспечило не только уменьшение общей массы и повышение технологичности. Пластмассовые детали не подвержены коррозии, а в холодную погоду, вследствие малой теплопроводности, не холодят руки стрелка. Снижение демаскирующих факторов при стрельбе важно для любого вида стрелкового оружия, но в особенности это актуально для оружия спецназначения, которым и является ПП-2000. Для уменьшения дульного пламени, которое не только выдает располо-

Вкачествеплечевогоупораможетиспользоваться магазин на 44 патрона.

СУХОПУТНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА

АРСЕНАЛ

Впереднейрукояткеимеетсяпосадочноеместодляустановкидополнительныхпринадлежностей (тактический фонарь, ЛГУ и т.п.). жение бойца, но и может стать серьезной помехой для наблюдения цели при действии в темноте и для работы прицела ночного видения служит эффективный щелевой пламегаситель. Еще более радикальным средством, практически исключающим дульное пламя и уменьшающим уровень звука при стрельбе, является глушитель, не входящий в стандартную комплектацию и поставляемый по заказу. При использовании патронов с дозвуковой скоростью пули обеспечивается максимальное глушение звука выстрела, при сверхзвуковой пуле глушитель используется в качестве т. н. тактического. Разборка для чистки и обслуживания ПП-2000 очень проста и выполняется без приминструмента. В оружии использована схема автоматики со свободным затвором, позволившая сделать пистолет-пулемет максимально простым и надежным. Канал ствола хромирован. Перед выстрелом патрон находится в патроннике, затвор в

2008

крайнем переднем положении и запирает канал ствола, иначе говоря, стрельба ведется «с переднего шептала». Ударноспусковой механизм куркового типа, обеспечивающий ведение одиночного и непрерывного огня. Созданный российскими разработчиками сверхкомпактный пистолет-пулемет ПП-2000 в комплексе с бронебойным патроном 7Н31, по ряду важнейших характеристик превосходящий современные образцы аналогичного назначения, может стать эффективным инструментом в арсенале антитеррористических подразделений, сотрудников правоохранительных органов, служб охраны. Еще одной областью применения этого образца является использование его в качестве индивидуального оборонительного оружия PDW (personal defense weapon) экипажами боевой техники и военнослужащими вспомогательных подразделений ВС. Серьезным преимуществом ПП-2000 перед образцами PDW под новые малокалиберные боеприпасы является возможность использования, наряду с бронебойными 7Н31, имеющихся на вооружении в подавляющем большинстве армий мира стандартных патронов 9х19 мм Parabellum. Стандартная комплектация ПП-2000 включает 3 магазина на 44 патрона и магазин на 20 патронов, комплект ЗИП, ремень и подсумок. По желанию заказчика в комплект поставки могут быть дополнительно включены 9×19 мм пистолетные патрон с бронебойной пулей (индекс 7Н31), 9 мм пистолетные патроны с пулей со свинцовым сердечником ПСО 9×19, прицелы различных типов, дополнительное количество магазинов, кобура для скрытого ношения ПП-2000, глушитель, тактический фонарь или кронштейн для установки тактического фонаря, а также групповой и ремонтный комплекты ЗИП (рекомендуется поставка на 20 и 60 изделий соответственно).

Основные ТТХ 9 мм пистолета-пулемета ПП-2000 Тип патрона

9×19 мм пистолетный патрон с бронебойной пулей (индекс 7Н31), 9×19 мм пистолетные патроны различных типов

Тип автоматики

отдача свободного затвора

Режим стрельбы

одиночный и автоматический

Темп стрельбы, выстр/мин.

600-800

Вместимость магазина, патр.

20, 44

Прицельная дальность стрельбы, м

до 200

Масса без магазина и приклада, кг

1,35

Габаритные размеры с магазином на 44 патрона со сложенным прикладом, мм

375×54×309

Габаритные размеры с магазином на 20 патронов без приклада, мм

350×54×187

Длина с прикладом в боевом положении, мм

582

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

АРСЕНАЛ

2008

«ВИКРАМАДИТЬЯ» ИЛИ «АДМИРАЛ ГОРШКОВ – 2»? осле более чем 15-летнего перерыва наша страна вновь готовится приступить к работам по созданию настоящего океанского флота, главной надводной составляющей которого должны стать авианосцы. Из пяти кораблей этого класса, доставшихся России от распавшегося в 1991 году Советского Союза, к началу XXI века сохранилось лишь два – «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» (проект 1143.4) и «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (проект 1143.5). Тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Кузнецов» является единственным отечественным авианосцем, относительно благополучно пережившим

лихолетье 1990-х и продолжающим службу в составе Северного флота. Судьба «Горшкова» сложилась сложнее… Проект четвертого авианесущего крейсера (ТАКР, последнего отечественного корабля данного подкласса) начал разрабатываться Невским ПКБ летом 1976 года. Крейсер, при общей архитектурной близости со своими предшественниками («Киевом», «Минском» и «Новороссийском»), отличался от них увеличенным на 16% стандартным водоизмещением, более длинной угловой полетной палубой, измененной надстройкой (в обводы которой были «вписаны» крупногабаритные фазированные антенные решетки новейшей радиолокационной системы «Марс-Пассат») и иным составом оборонительного вооружения. Следует сказать, что корабль проекта 1143.4 стал первым отечественным ТАКР, на котором предусматривались полноценные средства базирования и боевого управления самолетами. Это, впервые в истории отечественного флота, позволяло использовать палубную авиацию в интересах ПВО корабельного соединения. В дополнение к СВВП Як-38 новый ТАКР должен был получить и перспективные сверхзвуковые многоцелевые самолеты вертикального взлета и посадки Як-41М (впоследствии переименованные в Як-141), призванные придать авианесущему крейсеру значительно более высокие боевые возможности, приближающиеся к возможностям «полноценного» авиносца. Корабль проекта 1143.4 (заводской номер «104»), получивший имя «Баку», был заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве 17 февраля 1978 года, спущен на воду 1 апреля 1982 года, вступил в строй

11 декабря 1987 года и 30 декабря того же года был включен в состав Краснознаменного Северного флота. Его полное водоизмещение составляло 44500 т, длина равнялась 273.1 м, ширина – 31 м (по полетной палубе – 51.3 м) и осадка – 11.5. Котлотурбинная энергетическая установка суммарной мощностью 200000 л.с. обеспечивала максимальную скорость 32 узла. Дальность плавания экономическим ходом (18.2 узла) составляла 7160 миль. Вооружение корабля включало 12 контейнеров оперативно-тактических противокорабельных ракет «Базальт», способных с высокой вероятностью поражать надводные цели на дальности более 500 км, четыре многоканальных ЗРК «Кинжал» (суммарный боекомплект – 192 ракеты), две 100-мм одноствольные артиллерийские установки АК-100, восемь шестиствольных 30-мм автоматов АК-630 и две 10-ствольных установки реактивного комплекса противоторпедной защиты «Удав». Кроме того, были зарезервированы места для перспективных ракетноартиллерийских зенитных комплексов ближнего рубежа «Кортик». Авиационное крыло «Баку» включало 16 штурмовиков Як-38, 19 противолодочных вертолетов Ка-27 и три Ка-25. Новейший Як-141, хотя и был «прописан» на новом корабле, но на вооружение и не поступил, так и оставшись несостоявшейся мечтой российских морских летчиков. Короткое время активной эксплуатации авианесущего крейсера (4 октября 1990 года получившего новое имя – «Адмирал Флота Советского Союза Горшков»), когда он, выполняя задачи боевой службы, осваивал театр вероятного противостояния с силами НАТО – Северо-Восточную Атлантику, отрабатывал

АРСЕНАЛ

учебные задачи, сменилось после распада Советского Союза долгим периодом застоя. В 1992 году ТАКР встал к стенке судоремонтного завода в Мурманске, где, несмотря на все усилия по организации запланированных работ, в условиях отсутствия средств, а главное – перспектив дальнейшего использования, медленно деградировал из мощного боевого корабля в плавучую груду ржавого металла. Роковую роль в судьбе «Горшкова» сыграло и прекращение в ноябре 1991 года, после аварии во время одного из испытательных полетов с борта ТАКР, государственного финансирования программы палубного истребителя Як-141. А решение о прекращении эксплуатации самолетов Як-38 и вовсе лишило авианесущий крейсер его главного оружия. Казалось, что четвертый авианосец окончательно разделит бесславную судьбу трех своих предшественников, раньше срока проданных на слом или ставших зарубежными увеселительными центрами. Однако в середине 1990-х годов была предпринята достаточно здравая, для своего времени, попытка продать «Горшкова» за рубеж не по бросовым ценам, как металлолом, а в качестве полноценного боевого корабля, за вполне достойную сумму. Быстро нашелся и потенциальный покупатель – Индия, нуждающаяся в замене своего авианосца «Вираат». Однако индийские ВМС, прошедшие период своего становления, были заинтересованы

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

не в «авианесущем корабле» (коим, кстати, являлся и «Вираат», оснащенный самолетами укороченного взлета и вертикальной посадки «Харриер»), а в «классическом» авианосце с мощными многофункциональными сверхзвуковыми истребителями горизонтального взлета и посадки. Проект такого переоборудования «Горшкова» под индийские требования был выполнен в Невском ПКБ на базе более ранних, нереализованных проектов легких авиа-

носцев. В 1998 году макет авианосца был впервые продемонстрирован на международном салоне гидроавиации в г. Геленджике. Пакет контрактов о продаже Индии ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» был, после длительных переговоров, подписан в Дели 20 января 2004 года. Согласно этим документам, ремонт и переоборудование корабля должны были завершиться в Северодвинске в августе 2008 года, через 52 месяца после начала работ.

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

Авианосец водоизмещением 44570 т в ходе переоборудования лишался своего ударного ракетного вооружения – противокорабельного оперативно-тактического комплекса «Базальт». Это позволяло сформировать угловую полетную палубу длиной 280 м, оснащенную взлетным трамплином с углом схода 14 град. и трехтросовым аэрофинишером. По своим геометрическим параметрам палуба была близка полетной палубе «Адмирала Кузнецова». До 24000 кв.м.увеличивалась и площадь ангара. Авианосец, получивший новое название «Викрамадитья»

АРСЕНАЛ

2008

(Vikramaditya – Всемогущий), мог брать на борт до 24 истребителей класса МиГ-29К (из них 13 – на ангарную палубу), а также шесть вертолетов типа Ка-28/Ка-31. Довольно мощное зенитное вооружение должно было включать 64 ЗКР средней дальности 9М317МЭ, размещенных в вертикальных контейнерных пусковых установках (четыре модуля по 16 контейнеров в каждом) и четыре ракетноартиллерийских зенитных системы ближнего рубежа «Каштан-М». Первоначально работы по «Викрамадитье» велись в достаточно быстром темпе и, в целом,

соответствовали графику. В июне 2004 года «Балтийский завод» и «Севмаш» заключили контракт на изготовление новых котлов для индийского авианосца. Модернизированные высокопроизводительные газотурбинные котловые агрегаты КВГ-3Д относились к последнему, третьему поколению и работали не на мазуте (как ранее стоявшие на «Горшкове» КВГ-3), а на дизельном топливе, что заметно повышало КПД главной энергетической установки. В июне 2005 года специалисты санкт-петербургского ОАО «Балтийский завод» завершили изготовление первого из девяти котлов для корабля. А к весне 2007 года на авианосце было демонтировано все «лишнее» для «Викрамадитьи» вооружение, после чего корабль перевели от достроечной стенки в наливной бассейн завода и развернули работы, связанные с ремонтом и заменой различных элементов внутренних помещений, палубы и надстроек. Параллельно с ремонтномодернизационными работами, в мае 2006 года, в учебном центре «Севмаша» началась подготовка индийского экипажа авианосца. Однако в процессе углубленного обследования корпусных конструкций корабля были обнаружены серьезные, ранее неучтенные, скрытые дефекты. Очевидно, длительное нахождение «законсервированного», лишенного большей части экипажа, авианесущего крейсера в условиях Заполярья не пошло ему на пользу. Следствием выявленных изъянов в техническом состоянии корабля стала необходимость проведения дополнительного, достаточного обширного объема работ, не предусмотренных первоначальным российско-индийским соглашением. Это, в свою очередь, потребовало привлечения значительных кредитных ресурсов. Начались долгие и весьма болезненные переговоры с

АРСЕНАЛ

индийской стороной о выделении дополнительных средств, необходимых для достройки «Викрамадитьи». Вопросы, связанные с программой индийского авианосца, стали предметом обсуждения на высшем государственном уровне. В июне 2008 года в Москве при участии главы правительства России Владимира Путина, вице-премьера Сергея Иванова, министра промышленности и торговли Виктора Христенко, министра обороны Анатолия Сердюкова и других первых лиц государства прошло правительственное совещание, посвященное вопросам выполнения государственного оборонного заказа. На совещании был затронут и ход работ по переоборудованию бывшего «Горшкова». Были отмечены конкретные причины, помешавшие своевременному выполнению индийского заказа. По итогам совещания В.В.Путин дал поручение соответствующим ведомствам принять все меры по повышению эффективности работы Северного Машиностроительного предприятия. «Российские судостроители проигрывают в конкуренции с зарубежными партнерами, прежде всего, в производительности труда, организации производства, темпах внедрения инноваций», – отметил премьер-министр. Для преодоления сложившейся ситуации создается «Объединенная судостроительная корпорация» в которую интегрируется и «Севмаш». Все эти мероприятия (нужно признать, хоть и правильные, но весьма запоздалые) должны помочь России возродить ее былой кораблестроительный потенциал, уже в ближайшее время уверенно обозначив движение в направлении его возрождения. Однако, несмотря на все усилия, предпринимаемые в последнее время, может случиться так, что Индия не найдет (или не пожелает найти) требуемых средств на достройку авианосца и воспользуется американскими (существующими пока неофициально, в виде «пробного шара») предложениями о передаче Индии выведенного из состава ВМС США авианосца CV-63 «Кити Хок» и продаже авиационного крыла для этого корабля, включающего 40 палубных истребителей Боинг F/A-18E/F «Супер Хорнит», четыре самолета РЭБ EA-18G «Гроулер», шесть самолетов ДРЛО Грумман

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

E-2D «Хоукай» и 12 палубных учебнотренировочных самолетов Т-45С. Любое суверенное государство (в том числе и Индия) стремится развивать свои вооруженные силы наиболее эффективным и экономичным путем. В конце концов, соединенные Штаты располагают сегодня наибольшим опытом (не сравнимым с опытом любого другого государства) в области палубной авиации, а американские авианосцы сегодня – самые совершенные в мире. И этими преимуществами грех не воспользоваться, особенно сейчас, когда индийско-американские отношения в области военно-технического сотрудничества переживают «медовый месяц», возобновившись после многолетнего перерыва. Следует признать, что в лице «Кити Хока» индусы могут получить пусть и довольно «пожилой» (спущенный на воду в 1961 году), но отнюдь не «дряхлый» корабль, по своему водоизмещению, самолетовместимости и мореходности превосходящий любой неамериканский авианосец. Оснащенный совре-

менным радиоэлектронным вооружением и получивший самые совершенные на сегодняшний день американские палубные самолеты, «Кити Хок» под индийским флагом сможет нести службу вплоть до середины XXI века. Правда, американцы (как показывает многолетний опыт), даже передав или продав Индии свой старый авианосец, никогда не поделятся с ней своими наработками и технологиями в области проектирования и строительства подобных кораблей. Поэтому индийская сторона должна решить: сохранить ли ей по-настоящему партнерские отношения с Россией, сложившиеся в прошлые десятилетия и сулящие долговременные выгоды от освоения и совместного развития новых технологий в области военного кораблестроения, или предпочесть закупку американского корабля, может быть, более выгодную сегодня, но не обеспечивающую развития национальной научной и промышленной базы. Возможный разрыв индийского контракта, разумеется, может стать весьма неприятным

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

событием для России. Помимо финансового ущерба, который может исчисляться сотнями миллионов долларов, мы можем понести и косвенный урон, связанный с подрывом репутации России как надежного экспортера военной техники. Существенно пострадают интересы российского ВПК в Индии, являвшейся до последнего времени традиционным покупателем нашей военной техники. Впрочем, в неприятностях с «Горшковым», ракетным комплексом «Клаб», противолодочным авиационным комплексом «Морской змей» виновата не только российская «оборонка», после десятилетия развала и застоя с большим трудом начинающая «раскручиваться» заново. Создается впечатление, что сегодня индийская сторона во взаимоотношениях с российским партнером стала проявлять чрезмерную жесткость, вызванную сменой внешнеполитических ориентиров правящей элиты. Следует сказать, что в последнее десятилетие Россия проявляла склонность к этакому «военно-техническому альтруизму поневоле», широко поставляя за рубеж не только готовые изделия, но и новейшие оружейные

АРСЕНАЛ

2008

технологии в стремлении найти средства на поддержание жизнедеятельности «оборонки» в условиях почти полного отсутствия государственного оборонного заказа. Такая политика, безусловно, помогла нашему ВПК выжить в условиях «смутного времени» 1990-х, когда многим казалось, что оборонный комплекс России неизбежно обречен на вымирание. Однако, не столько благодаря, сколько вопреки тогдашним руководителям

страны, ВПК, пусть с большими (порой – трудновосполнимыми) потерями, все же выжил. Как выжило и само государство, стремящееся сегодня вернуть себе хотя бы минимально достаточный (применительно к такой стране, как Россия) оборонный потенциал. В этих условиях многие международные контракты, казавшиеся весьма привлекательными еще несколько лет назад, выглядят сегодня совсем не столь привлекательно. У страны

АРСЕНАЛ

снова есть деньги, главное – их правильно вложить. Так, не востребованный Индией, капитально отремонтированный и модернизированный авианосец «Викрамадитья», вновь ставший «Горшковым», оказался бы сегодня более чем полезен для ВМФ РФ, особенно в свете декларированного нынешними руководителями государства стратегического курса, взятого на строительство авианосного флота. Если еще десять лет назад авианосцы, объявленные «лишними кораблями», не нужными России, без движения ржавели у бочек, то теперь, с возобновлением российским ВМФ несения боевой службы на большом удалении от своих берегов, такие корабли вновь должны стать востребованными «рабочими кораблями», необходимыми для формирования сбалансированных корабельных группировок, способных эффективно решать свои задачи как в мирное, так и в военное время. Появление в составе российского флота в 2011-2012 гг. второго авианосца позволило бы постоянно поддерживать в боеготовом состоянии, как минимум, одну авианосную группу, а главное – обеспечило бы непрерывность подготовки летчиков-палубников в

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

первой половине 2010-х годов, когда ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», который, не секрет, находится далеко не в лучшей «физической форме», вынужден будет встать на капитальный ремонт, а работы по сооружению авианосцев нового поколения (для службы на которых потребуется большое количество хорошо подготовленных авиаторов и моряков) будут находиться лишь в стадии проектирования или, в лучшем случае, на раннем этапе постройки. Следует сказать, что «Горшков» в том виде, в котором он достраивается сегодня в Северодвинске, может послужить отличным дополнением «Кузнецову». Сохраняя общую архитектурно-конструкционную близость с кораблем проекта 1435.5 (что упростит их эксплуатацию и совместное использование), он, имея на 10000 т меньшее водоизмещение, за счет устранения ударного ракетного вооружения, сможет нести, тем не менее, солидное по численности авиационное крыло (30 ЛА), оснащенное, что принципиально важно, однотипными с «Кузнецовым» самолетами. Ведь модернизированный «Горшков» способен принимать на борт не только легкие МиГ-29К, как это предусмотрено индийским контрактом, но и более тяжелые и мощные, но, тем не менее, весьма компактные палубные варианты Су-27. В частности Су-27КУБ. Кстати, этот самолет, в случае оснащения его РЛСУ класса «Ирбис» с АФАР (логику такого решения подсказывает «генезис» НИИПовских БРЛС) и более мощной силовой установкой, может стать не только универсальной машиной в составе ВВС ВМФ, но и весьма необходимой подстраховкой на случай любых «неожиданностей» с программой ПАК ФА. Разумеется, корабль (который можно условно назвать «Горшков-2») должен получить и самые современные на сегодняшний день российские (предназначенные не для экспорта, а для «внутреннего пользования») средства противовоздушной и противо-

ракетной обороны, в сочетании с мерами по снижению радиолокационной заметности (внедрение которых начиналось еще на советских ТАВКР) способные придать авиационной группе значительно большую боевую устойчивость. Конечно, «Горшков-2» далек от идеального соответствия всем требованиям, предъявляемым сегодня к авианосцу Российским ВМФ. Этим требованиям (да и то, скорее всего, не в полной мере) смогут удовлетворять лишь корабли нового поколения, облик которых пока еще только формируется. Однако корабль – ветеран, получивший «вторую молодость», стал бы отличным переходным звеном от прежних ТАВКР к новым авианосцам, кораблям XXI века. Он был бы очень нужным сейчас учебным кораблем, обеспечивающим, совместно с ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», комплексную подготовку кадров для нового океанского ВМФ нашей страны. Кроме того, наличие в составе российского флота двух авианосцев обеспечило бы им возможность проведения совместной боевой подготовки, с отработкой действий в составе авианосной группы, задач боя «авианосец против авианосца» и т.п., что подняло бы боеготовность нашего флота на существенно более высокий качественный уровень. Эти несомненные достоинства «Горшкова-2», умело использованные руководством ВМФ России, более чем компенсируют тот экономический и политический урон, который может быть нанесен нашей стране в результате разрыва контракта с Индией на поставку «Викрамадитьи». Ведь, в конце концов, «у России есть лишь два надежных союзника – ее армия и военноморской флот», А долг любого ответственного правительства – прежде всего заботиться об интересах своих союзников, а уж потом – о торговых партнерах!

ëàäèìèð ëüèí

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

АРСЕНАЛ

2008

АВТОНОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ РОБОТЫ В ВОЙНАХ БУДУЩЕГО ВВЕДЕНИЕ События конца минувшего и начала этого века убедительно показывают, что «козырной картой» Запада в локальных войнах и конфликтах являются мощные ВМС, которые теперь развиваются и действуют в соответствии с новой стратегической концепцией «Морская мощь – 21». В свою очередь данная концепция опирается в своей основе на более глубокий принцип строительства Вооруженных Сил – принцип подготовки к сетецентрическим войнам 21 века. Авторами концепции «Сетецентрической войны» (Net-Centric Warfare) являются вицеадмирал ВМС США А. Себровски и профессор, эксперт комитета начальников штабов вооруженных сил США Д. Гарстка. Опубликованная ими в журнале «Proceedings» в январе 1998 г. статья «Сетецентрическая война: ее происхождение и будущее» дала толчок для многих военно-научных работ в этом направлении. В теоретическом плане авторы представили модель сетецентрической войны как систему, состоящую из трех взаимосвязанных сетевых структур: информационной, сенсорной и боевой. Основу системы составляет информационная сеть, на которую накладываются взаимно пересекающиеся сенсорная и боевая сетевые структуры. Информационная сеть пронизывает собой всю систему в полном объеме. Элементами сенсорной системы являются «сенсоры» (средства разведки), а элементами боевой сети – так называемые «стрелки» (т. е. различные средства поражения). Эти две группы элементов объединяются воедино органами управления и командования. Сетецентрическая война может вестись на всех уровнях ведения военных действий – тактическом, оперативном и стратегическом. Принципы ее ведения не зависят от географии региона, боевых задач, состава и структуры применяемых сил. Сетецентрическая война предполагает объединение всех родов войск (армии, авиации, флота и сил специальных операций), а также космических аппаратов военного назначения в единую телекоммуникационную сеть для постоянного обмена информацией. Данная информация (в кодированной цифровой форме) позволяет получать совокупность тактических, географических и гидрометеорологических данных, необходимых для ведения боевых действий. Сетецентрическая война подразумевает использование большого количества (сети) беспилотных летательных аппаратов (БЛА) и необитаемых подводных аппаратов (НПА), поставляющих информацию о вражеских территориях и акваториях. Информация, полученная роботами, поступает на бортовые компьютеры автоматизированной системы боевого управления сил, участвующих в операции (корабли, самолеты, НПА, БЛА, подразделения сухопутных войск и подразделения сил специальных операций), которые находятся в «едином информационном боевом пространстве».

В этой связи одним из главных приоритетов в развитии вооруженных сил развитых стран является создание боевых роботов и робототехнических комплексов воздушного, наземного и морского базирования. За последние 20 лет такие страны, как США, Великобритания, Франция, Германия, Китай и Израиль, в 20-30 раз увеличили объемы финансирования военных НИОКР по созданию боевых роботов и робототехнических комплексов. Бесспорным мировым лидером и инициатором крупных военных программ в этой области являются США (доля работ составляет 65-75% общего мирового объема). В планах и программах развития военной робототехники Unmanned Vehicles (UV) Министерство обороны США выделяет следующие категории технических средств и робототехнических комплексов на их основе: – беспилотные летательные аппараты (БЛА) – Unmanned Air Vehicles (UAV); – мобильные (самоходные) наземные роботы (МНР) – Unmanned Ground Vehicles (UGV); – безэкипажные наводные платформы (безэкипажные надводные корабли и маломерные суда – БНК) – Unmanned Surface Vehicles (USV); – необитаемые подводные аппараты (НПА) – Unmanned Underwater Vehicles (UUV), которые делятся на дистанционно-управляемые НПА (Remotely Operated Vehicles – ROV) и автономные НПА (Autonomous Underwater Vehicles – AUV). Основными заказчиками НИОКР по созданию робототехнических комплексов в рамках Министерства обороны США являются: 1. Армия США. Фундаментальные, прикладные исследования и технологические разработки (ФПИ и ТР) в области робототехнических комплексов военного назначения заказывают Отдел научных исследований Армии

США Army Research Offic (ARO) и Научноисследовательская лаборатория Армии США Army Research Laboratory (ARL). Номенклатура этих заказов ориентирована на развитие БЛА и МНР. 2. ВВС США. ФПИ и ТР заказывают Отдел научных исследований ВВС США Air Force Office Scientific Research (AFOSR) и Лаборатория научных исследований ВВС Air Force Research Laboratory (AFRL). Номенклатура заказов НИОКР связана с разработкой БЛА и МНР. 3. ВМС США. ФПИ и ТР заказывают Отдел научных исследований ВМС США Office Naval Research (ONR) и Научно-исследовательская лаборатория ВМС США Naval Research Laboratory (NRL). Номенклатура заказов НИОКР (включая заказы корпусов морской пехоты) охватывает робототехнические комплексы всех видов базирования (НПА, БНК, БЛА и МНР). 4. Управление перспективных исследований и разработок Министерства обороны США (DARPA).Проводит прикладные исследования и технологические разработки по созданию робототехнических комплексов всех видов базирования. 5. Управление снижения опасности Министерства обороны США (DTRA). Осуществляет заказ НИОКР по разработке комплексов МНР для решения задач радиационной, химической и биологической разведки. 6. Управление противоракетной обороны Missile Defense Agency (MDA). Проводит НИОКР по разработке комплексов технических средств охраны на базе МНР. Неотъемлемой частью современного развития военной робототехники является разработка НПА и комплексов на их основе. За последние два-три десятилетия в различных странах, занимающих ведущее положение в

Г.Ю. Илларионов, К.С. Сиденко, командующий ТОФ к.т.н., вице-адмирал г.н.с. ИПМТ ДВО РАН д.т.н., профессор

АРСЕНАЛ

области морских технологий, было создано значительное количество НПА военного назначения. За этот период НПА не только продемонстрировали свою эффективность при выполнении разведывательных, противоминных и обзорно-поисковых работ, но и открыли ряд новых важных применений. Достижения в науке и появление новых технологий непрерывно расширяет сферу применения НПА, за последние 5-10 лет количество разработок автономных НПА выросло более чем 2 раза. На начало 2007 г. в мире насчитывалось более 155 проектов автономных НПА различного назначения. Однако их общее количество еще невелико и оценивается специалистами в пределах 550-650 ед. Анализ содержания планов и бюджетных проектов НИОКР Министерства обороны США показал, что в настоящее время существует не менее 10 крупных целевых программ, ориентированных на создание робототехнических комплексов на основе НПА. В рамках этих программ изучаются, разрабатываются и совершенствуются примерно 65-70 проектов НПА различных типов и размеров, а также формируются военнотехнические концепции их применения. ПРИМЕНЕНИЕ НПА В СЕТЕВЫХ ВОЙНАХ Формирование перспективной глобальной информационно-ударной системы FORCEnet осуществляется на единой технической основе C4ISR (управление, связь, компьютеры, разведка). Направления и особенности создания системы FORCEnet рассматриваются в документе МО США «Naval Transformation Roadmap», касающемся ключевых концепций и программ развития и путей совершенствования (достижимых возможностей), а также потребных инноваций ВМС в период 2004 – 2009 гг. Система FORCEnet строится по принципу открытой архитектуры с использованием уже существующих систем. Она должна связывать существующие и перспективные датчики, системы управления и контроля, а также системы оружия в высокоробастную и безопасную систему с изменяемой архитектурой. Для обеспечения взаимодействия между силами создается так называемая «глобальная информационная решетка» Global Information Grid (GIG). Система FORCEnet должна обеспечить: – создание морского компонента освещения обстановки для обеспечения боевых действий, пригодного для встраивания в тактическую ситуацию в воздухе, на земле или космосе, а также в глобальную информационную сеть. Это создаст основу для выполнения совместных, союзнических и коалиционных операций. Вся передаваемая информация будет преобразовываться в единую стандартизированную пространственную и временную форму, а также интеграцию всех элементов развернутых на театре военных действий (ТВД) боевых сил и систем; – получение информации относительно необходимого материально – технического снабжения для сил, участвующих в боевых действиях;

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

Рис. 1. Принцип построения сети FORCEnet: 1 – глобальная информационная решетка; 11 – буй-ретранслятор; 2 – спутник связи; 12 – подводная лодка «красных»; 3 – БЛА; 13 – торпеда; 4 – вертолет; 14, 15 – подводные лодки «синих»; 5 – самолет Р-ЗС «Orion»; 18 – мина; 6 – поле радиогидроакустических буев; 19 – кабель; 7 – надводный корабль; 20 – подводная информационная сеть; 8 – безэкипажное судно; 21 – донная станция; 9, 16, 17 – автономные НПА; 22 – сеть гидроакустических станций 10 – подразделение боевых пловцов; – синхронизацию обработки информации, получаемой от систем разведки и наблюдения на ТВД, а также «слияние» информации от различных датчиков; – распределение информации между пользователями с целью выработки оптимального целеуказания; – информационную поддержку боевых операций в море; – выполнение процедур управления, контроля, связи и компьютерной обработки информации с целью обеспечения эффективного маневрирования силами; – эффективную оборону собственных сил. В состав FORCEnet (рис. 1) будут входить: космические аппараты, пилотируемая авиация, надводные корабли, подводные лодки, боевые БЛА и НПА различных типов, а также необслуживаемые воздушные, наземные и морские датчики. В обеспечение поддержки системы FORCEnet должен быть развернут ряд перспективных вспомогательных программ, таких, как: – система контроля, связи, компьютерной обработки и боевого управления для экспедиционных сил EC5G (Expeditionary Command and Control, Communications, Computers, and Combat Systems Grid); – сеть датчиков для экспедиционных сил (Expeditionary Sensor Grid), использующая необслуживаемые активные и пассивные датчики;

– единое морское командование и контроль (имеется в виду возможность обеспечения выполнения первоочередных операций на ТВД под управлением мобильного командного центра, который может быть размещен на перспективном корабле передового развертывания MPFF (Maritime Prepositioning Force Future); – сбор в реальном масштабе времени метеорологических и океанографических параметров на ТВД; – сеть Intranet NMCI (Navy Marine Corp Intranet), для корпуса морской пехоты, которая в дальнейшем может быть встроена в общую сеть (Соalitiоп Wide Area Network); – корабельный терминал системы спутниковой связи высокочастотного диапазона (30 – 300 ГГц), что должно существенно расширить возможности корабельной связи; – единая тактическая система радиосвязи, которая должна стать ключевым компонентом системы связи при маневрировании экспедиционных сил и обеспечить организацию на ТВД беспроводной, самоорганизующейся, мобильной сетецентрической системы радиосвязи. Предполагается, что система FORCEnel будет полностью сформирована в 2015 – 2020 гг. Концепция превращения к середине 21 века войны на море в войну роботов впервые была опубликована еще в начале 70-х годов прошло-

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

АРСЕНАЛ

2008

Рис.2.АвтономныйНПАтипаМTVсконтейнеромнавнешнейподвескедляпостановки протяженныхгидроакустическихантеннипрокладкиоптоволоконныхкабелей

Рис.3.Схемаработысети«PersistentLittoralUnderseaSurveillanceNetwork»(PLUSnet): 1 – спутник связи; 2 – глобальная информационная решетка; 3 – радиогидроакустический буй; 4, 5 – НПА – планеры «Sea Glider»; 6 – буксируемая гидроакустическая антенна; 7 – НПА «Bluefin 21»;

8 – малошумная НАПЛ (цель); 9 – «большой» НПА – планер «XRay»; 10 – «большой» НПА «Seahorse»; 11 – развернутые протяженные гидроакустические антенны; 12 – автономные донные гидроакустические станции

го века. В настоящее время эта концепция в США превращена в постоянно корректируемую государственную программу «The NAVY UUY Master Plan», на реализацию которой выделяются значительные средства. Поступление серийных образцов боевых НПА на вооружение существующих и перспективных боевых кораблей планируется в 2010 – 2015 г. Ожидается, что к 2010 г. будет изготовлено до 2000 подводных роботов различного назначения, которые, действуя в глобальной сети FORCEnet, совместно с 8000 БЛА сформируют единое боевое пространство. В рамках сетецентрической войны круг задач, возлагаемых на подводные робототехнические комплексы, расширяется. Во многом это определяется возрастающим значением таких присущих им качеств, как скрытность действий, автономность и способность нести разнообразную полезную нагрузку. В этой связи возможны следующие направления применения НПА: 1. Скрытное оборудование акваторий театра военных действий (рис. 2), в том числе и в территориальных водах вероятного противника элементами радиоэлектронных систем различного назначения, а именно: – системами гидроакустической навигации и связи для обеспечения боевой деятельности подводных лодок, НПА и подводных средств движения подразделений боевых пловцов; – системами (либо элементами системы) освещения подводной обстановки; – системами ведения радиотехнической разведки. 2. Применение в качестве элемента системы освещения обстановки: – размещение на борту НПА гидроакустических станций (ГАС) дальнего обнаружения с гибкой, протяженной буксируемой антенной и системой гидроакустической связи (ГАСС) для совместных действий с маневренными и стационарными гидроакустическими средствами; – размещение на борту НПА излучающей антенны для гидроакустической «подсветки» целей; – размещение на борту НПА ГАС ближнего радиуса действия в интересах обеспечения собственной безопасности. 3. Сбор, обобщение и доставка геофизической информации. В том числе: информации о гидрометеорологическом режиме, гидрофизических, гидролого-акустических полях, геоморфологии морского дна, характере береговой черты и др. в интересах достоверной оценки и прогноза эффективности применения высокоточного оружия. Элементами этой системы могут являться распределенные в пространстве датчики, размещаемые на борту НПА, либо стационарно на грунте, а также дрейфующие в толще воды и на поверхности. 4. Поддержание технического состояния различных систем долговременного действия (например, универсальных подводных автономных модулей и станций): – диагностика их технического состояния; – коррекция программного обеспечения; – зарядка источников питания.

АРСЕНАЛ

5. Защита от несанкционированного доступа к развернутым системам и средствам и их информационным потокам. 6. Обеспечение стыковки информационных потоков, поступающих от различных систем освещения обстановки (радиоэлектронной, гидроакустической, оптоэлектронной и др.), а также глобальных информационных центров и центров управления с каждой «боевой единицей» (подводной лодкой, надводным кораблем, самолетом, вертолетом, БЛА, НПА, разведывательно-диверсионной группой). За последние 5-10 лет значительная часть программ исследований и разработок ВМС США была ориентирована на отработку элементов распределенной системы освещения подводной обстановки в прибрежных мелководных районах. По замыслу американских военных создание такой системы позволит вести продолжительное наблюдение за подводной обстановкой, своевременно обнаруживать и распознавать подводные цели на акватории общей площадью 100-200 тыс. км2, а ее оперативное развертывание будет обеспечивать эффективное решение следующих задач: – формирование противолодочных барьеров на маршрутах развертывания подводных сил противника; – повышение живучести ракетных подводных лодок; – охрана авианосно-ударных групп, корабельных поисково-ударных групп, десантных соединений и конвоев от многоцелевых подводных лодок противника; – защита морских коммуникаций от подводных лодок противника; – подготовка скрытого проведения специальных операций (например таких, как минирование, разведка, наблюдение, высадка диверсионно-разведывательных групп). Официально объявленной американским военным руководством целью создания системы является защита от угроз действия дизельных подводных лодок потенциальных противников в своих прибрежных водах. Высокая оперативность ее развертывания в заданных районах будет обеспечиваться подводной лодкой, выступающей в качестве носителя автономных стационарных и мобильных измерительных средств системы. Один из вариантов построения такой автономной информационно – измерительной сети подводного наблюдения рассматривается в рамках комплексной программы ВМС США «Persistent Littoral Undersea Surveillance Network» (PLUSNet). К числу основных задач, решаемых в рамках программы PLUSNet, относятся (рис. 3): Отработка способов и технических средств, необходимых для развертывания мобильных и стационарных узлов сети с борта подводной лодки в заданном районе. Экспериментальная оценка возможностей измерительных средств мобильных и стационарных измерительных средств сети по достоверному и своевременному обнаружению подводных целей в охраняемом районе. Большой

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

Рис. 4. НПА, входящие в группировку сети «PLUSnet»: а – «большой» автономный НПА типа «Sea Horse» с пассивной ГАС «LUPA»; б – «большой» автономный НПА – планер типа «XRay»;

в – автономный НПА – планер типа «Sea Glider»; г – автономный НПА типа «Bluefin 21»; д – протяженная гидроакустическая антенна

объем исследований по данному направлению выполняется по программе «Undersea Persistent Surveillance (UPS)». Демонстрация возможностей автоматического формирования беспроводной сети стационарных и мобильных абонентов, точек доступа, средств сбора и передачи информации с использованием гидроакустических и радиочастотных каналов связи. Большая часть технических вопросов в данном направлении отрабатывалась в ходе реализации программы SeaWeb. 4. Экспериментальная отработка вопросов, связанных с автоматической реконфигурацией сети в зависимости от изменения тактической обстановки, параметров окружающей среды и взаимного пространственного положения узлов (т.е. оценка адаптивности сети). В состав стационарных средств, отрабатываемых в рамках проекта PLUSNet, входят следующие компоненты: Заякоренные подповерхностные буи. Каждый буй оснащен вертикальной многоэлементной протяженной гидроакустической антенной длиной 75 м (пассивная ГАС с вертикальной многоэлементной антенной «Kelp») и малогабаритным гидроакустическим модемом (Micro Modem, производства Woods Hole Oceanographic Institute (WHOI)); Донные станции, каждая из которых имеет две протяженные горизонтальные антенны с гидроакустическими и электромагнитными датчиками (для измерения вектора гидроакустического и параметров электромагнитного полей) и малогабаритный модем гидроакустической связи. В состав мобильных средств, отрабатываемых в рамках проекта PLUSNet, входит группировка, состоящая из 5 проектов автономных НПА (рис. 4):

– автономные НПА торпедообразной формы с пропульсивными установками на основе гребных электродвигателей (проекты Bluefin-2, BPAUV, Odyssey III и Seahorse); – автономные НПА планерной формы с системой движения, основанной на изменении собственной (остаточной) плавучести аппаратов (проекты Seaglider, Slocum Glider, XRay). Автономный НПА «Bluefin 21» (см. рис. 4г) является носителем низкочастотной гидроакустической буксируемой антенной решетки, состоящей из 21 низкочастотного гидрофона (см. рис. 4д). «Большой» автономный НПА «Sea Horse» является носителем низкочастотной пассивной ГАС «LUPA» (с антенной решеткой, размещенной по бортам аппарата). «Большой» автономный НПА – планер «XRay» является носителем среднечастотной ГАС, антенные решетки которой вмонтированы в переднюю кромку крыльев аппарата. Автономный НПА – планер «Sea Glider» является носителем ГАС с направленными гидрофонами, а также датчиков измерения параметров водной среды (температуры, давления и солености). Сетевое оборудование должно скрытно доставляться и разворачиваться в непосредственной близи от побережья атакуемой страны. Например, ПЛАРБ типа «Ohio», переоборудованные как носители крылатых ракет «Tomahawk» (далее ПЛАРК), могут быть адаптированы как носители группировки НПА и другого оборудования сети «PLUSnet». Проект компании «Electric Boat» предусматривает размещение материальной части «PLUSnet» в пяти модулях полезной нагрузки, которые загружаются в переоборудованные ракетные пусковые шахты. В модулях находятся (см. рис. 4): один «большой» автономный НПА типа «Sea Horse»; один «большой» автономный

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

НПА – планер типа «XRay»; шесть автономных НПА типа «Bluefin 21»; восемнадцать автономных НПА – планеров типа «Sea Glider»; девять контейнеров с разворачиваемыми протяженными гидроакустическими антеннами. Последовательное извлечение всех НПА из ракетной шахты, старт аппаратов и их возвращение в шахту обеспечиваются при помощи универсального модуля Universal Launch and Recovery Module (URLM). СОЗДАНИЕ АВТОНОМНЫХ БОЕВЫХ РОБОТОВ Автономные НПА типа «Manta». С 1996 г. научно – исследовательский центр подводной войны ВМС США Naval Undersea Warfare Center (NUWC) реализует программу разработки перспективных автономных НПА нового поколения Unmanned Undersea Vehicle Initiative (UUVI). Согласно концепции, получившей наименование «Manta», НПА (рис. 5) будет способен решать следующие задачи: Обнаружение и уничтожение подводных лодок, мин и других подводных целей с применением тяжелых и легких торпед, неуправляемых ракет, а в перспективе и высокоскоростных (суперкавитирующих) боеприпасов; – ведение гидроакустической, радиотехнической и оптоэлектронной разведки; – установка быстро развертываемых позиционных, мобильных и дрейфующих линейных антенн, низкочастотных гидроакустических излучателей, необслуживаемых подводных датчиков длительного действия и др., а также прибрежных систем обнаружения подводных лодок; – осуществление широкополосной цифровой звукоподводной связи, управление распределенной сетью датчиков, ретрансляция данных от выдвинутых к побережью систем разведки и обнаружения подводных лодок на корабельные и береговые командные центры и центры тактической поддержки; – развертывание малогабаритных автономных НПА для решения обеспечивающих и специальных задач; – сбор гидрологических и океанографических данных, картографирование морского дна в интересах боевого обеспечения действий подводных лодок и надводных кораблей. Аппаратами данного типа планируется вооружить второй и последующие корпуса атомных подводных лодок типа «Virginia», а также многоцелевые атомные подводные лодки пер-

Рис. 5. НПА типа «Manta»

АРСЕНАЛ

2008

спективных проектов. Эти лодки будут нести четыре разведывательно-ударных НПА, размещенных в носовой части в нишах легкого корпуса. В печати отмечается, что большинство концептуальных и технологических решений, необходимых для реализации с помощью НПА вышеуказанных задач, уже разработано или находятся на заключительном этапе разработки. Определены две концепции создания НПА «Manta». Первая, получившая наименование «Proud conformal», предусматривает постройку аппарата длиной 15 м, оснащенного двумя маршевыми движителями, четырьмя подруливающими устройствами, а также бортовым оборудованием управления и энергообеспечения. Аппарат данного типа будет способен нести полезную нагрузку (разведывательноударный модуль) массой до 8 т. Сюда войдут средства гидроакустической, радиотехнической и оптоэлектронной разведки, 6-8 малогабаритных, две легкие и две тяжелые торпеды, а также их пусковые установки. Вторая концепция, названная «Integrated conformal» (получила обозначение «Super Manta») рассматривает возможность создания аппарата длиной 25 м и водоизмещением 90 т, способного нести полезную нагрузку массой до 14 т. Для отработки принятых конструктивных и технологических решений был построен (в масштабе 1:3) экспериментальный образец НПА Manta Test Vehicle (MTV). Этот аппарат (рис. 2 и 6) имеет следующие тактико-технические характеристики: масса 8 т; водоизмещение 16 т; длина 11,2 м; ширина 2,64 м; высота 1,0 м; габаритная ширина (по горизонтальным стабилизаторам) 5,11 м; габаритная высота (по вертикальному стабилизатору) 2,03 м; масса полезной нагрузки 1,5 т; рабочая глубина погружения около 300 м; автономность (при скорости 5 уз) 5 ч; автономность (при скорости 10 уз) 0,7 ч; дальность хода (при скорости 5 уз) 25 миль. Испытания НПА MTV ведутся с 1999 г. в лабораториях и на полигоне отделения научно-исследовательского центра подводных систем оружия ВМС (NUWC) в акваториях, прилегающих к окрестностям г. Newport. Исследовались варианты комплектации модуля полезной нагрузки и тактики применения НПА (вплоть до его перезарядки торпедами от плавбазы снабжения атомных подводных лодок). На морских испытаниях двухсторонняя, подводная связь аппарата с обеспечивающим судном осуществлялась с помощью универсального акустического модема, разработанного специалистами института в Woods Hall (скорость передачи данных составила 1,75 кБит/с), затем обеспечивающее судно через спутниковый канал связи ретранслировало полученные данные на береговой узел связи. В 2001 г. исследовались возможности ведения аппаратом радиотехнической и оптоэлектронной разведки. В частности, проводились испытания выдвижного подъемно – мачтового устройства с антенной обнаружения радиолокационных сигналов, разработанного фирмой «Sean Sea Teak». Проводились испытания трех видеокамер гражданского образца:

одной – переднего обзора и двух – бокового. Испытывалась инфракрасная аппаратура фирмы «Sensor unlimited», установленная в верхней части вертикального стабилизатора (ниже ее была вмонтирована обычная видеокамера для сравнения результатов). Изображение подводной обстановки от цифровых видеокамер передавалось по каналу гидроакустической связи на обеспечивающее судно и далее по спутниковому каналу связи (модифицированный канал глобальной сети «Internet») ретранслировалось на атомную подводную лодку «Prowidens», находящуюся в доке (по-видимому, на данной подводной лодке развернут пост управления НПА). Известно, что оператор наблюдал изображение подводной обстановки на мониторе, мог управлять маневрированием аппарата и активизировать командами необходимые программы. В одном из вариантов полезной нагрузки разведывательно-ударного НПА «Мanta» предусматривается оснащение его пусковой установкой для сверхскоростных, суперкавитирующих боеприпасов. На испытаниях 2002 г. продолжалась отработка вариантов компоновки торпедного оружия, в том числе изучалась способность НПА нести сверхскоростные боеприпасы (программа «Supercav»). Также исследовались и оценивались с учетом технического риска варианты стыковки аппарата с подводной лодкой, проблемные вопросы пуска, управления и обратного приема аппарата на ходу, а также взаимное влияние этих операций на гидроакустические средства подводной лодки и аппарата. ПРОГРАММА РАЗРАБОТКИ МНОГОЦЕЛЕВЫХ РЕКОНФИГУРИРУЕМЫХ АВТОНОМНЫХ НПА ВМС США приняло программу разработки многоцелевых автономных НПА Multi Mission Reconfigurable Unmanned Undersea Vehicle (MRUUV). Они предназначаются для применения с подводных лодок и будут способны обеспечивать решение широкого круга задач в интересах корабля-носителя, оперативных формирований флота и высшего командования (рис. 7). Автономный НПА типа MRUUV имеет следующие тактико-технические характеристики: длина 6,06 м, диаметр 0,533 м; масса 1360 кг; предельная глубина погружения 300 м; минимальная рабочая глубина 12 м; скорость хода 8 уз; мощность гребного электродвигателя 1,5 кВт (один винт в насадке с изменяемым вектором тяги). Автономность аппарата зависит от типа применяемых источников электрической энергии (16 ч с литиевоионной аккумуляторной батареей и более 60 ч с батареей одноразовых литиевых источников тока). В состав бортового навигационного комплекса входят: ИНС, приемники GPS или NAVSTAR, доплеровский лаг и гидроакустическая навигационная система. В состав бортовой аппаратуры входят: гидроакустическая система высокоточного картографирования дна и обнаружения препятствий L-PUMA, средства радиотехнической и оптоэлектронной раз-

АРСЕНАЛ

ведки, пассивные и активные ГАС поиска целей и выдачи целеуказания оружию, а также аппаратура радио– и гидроакустической связи. Аппарат состоит из 7 отсеков (секций): носовая (первая) секция включает сонар и гидроакустическую систему связи; вторая секция (секция радиоэлектронных систем) включает системы управления, навигации, связи и распределения энергии; третья секция (носовая секция вспомогательных систем) включает GPS, SATCOM, антенны радиосвязи с подъемномачтовым устройством (ПМУ), якорное устройство и носовую балластную цистерну; четвертая секция (секция сменного оборудования) имеет объем для размещения полезной нагрузки 36 л со стандартными интерфейсами; пятая секция (кормовая секция вспомогательных систем) включает балластный насос, клапанный блок и кормовую балластную цистерну; шестая секция включает источник электрической энергии с обеспечивающими системами; седьмая (кормовая секция) включает электродвигатель и ряд вспомогательных систем. В состав комплекса MRUUV входят: 1. Технические средства и оборудование, размещаемые на подводной лодке: – автономный НПА типа MRUUV c реконфигурируемыми модулями; – два сменных взаимозаменяемых отсека (отсек с аппаратурой для противоминных задач и отсек с аппаратурой для задач разведки); – два сменных взаимозаменяемых энергетических отсека (отсек с батареей одноразовых литиевых источников тока и отсек с литиево-ионной аккумуляторной батареей). 2. Системы и средства для управления, обеспечения связи и технического обслуживания НПА, включающие: – главный пульт оператора НПА; – переносную консоль для ввода задания и проведения предпусковых контрольных проверок; – блоки сопряжения с техническими средствами связи и управления; – средства технического обслуживания и хранения источников энергии (устройство контроля и заряда аккумуляторной батареи и устройство контроля технического состояния литиевых источников тока). 3. Технические средства обеспечения пуска и возвращения НПА, включающие: – блоки питания технических средств приведения аппарата; – блок управления приемным механизмом; – гидроакустический блок для наведения НПА на приемное устройство; – выдвижное приемное устройство (манипулятор). 4. Оборудование и технические средства берегового базирования: – сооружения для проведения технического обслуживания и ремонта; – запас инструментов и принадлежностей; – технические средства диагностики и ремонта; – технические средства обучения и тренажеры;

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

Рис. 6. Автономный НПА МТV с торпедами калибра 533 мм на внешней подвеске – контейнеры и механизмы для берегового хранения и транспортировки комплекса MRUUV. Сами аппараты и их корабельное оборудование на период выполнения боевой задачи размещаются на стеллажах торпедного отсека подводных лодок типов «Los Angeles» и «Virginia», что уменьшает их боекомплект на 8 -10 ед. оружия. Запланирована поставка 11 комплексов НПА MRUUV (в состав одного комплекса входит один НПА со сменными отсеками) и дополнительно к ним еще 31 НПА. Завершение этапов НИОКР и испытаний комплекса MRUUV запланировано на 2016 г. На реализацию программы в 2009 фин. году запланировано выделение ассигнований в размере 30,1 млн. долл. Значительно большими возможностями будет обладать крупный НПА типа MRUUV-L (рис. 8), разработкой и постановкой на производство которого планируется заниматься на втором этапе программы (2007-2014). Этот аппарат, имеющий, по предварительным оценкам, длину до 11 м, ширину до 2 м и массу около 70 т, будет способен развивать скорость хода 18-25 уз. В рамках программы создания многоцелевых реконфигурируемых автономных НПА типа MRUUV-L прорабатываются следующие 7 вариантов их технического оснащения применительно к различным носителям: ISR Mission Reconfigurable Modules – модули полезной нагрузки и навесного оборудования для задач разведки, освещения надводной и подводной обстановки; Detect/Engage Mission Reconfigurable Modules – модули полезной нагрузки для обнаружения целей, целеуказания и наведения оружия, а также комплекс боевого оснащения (минное и торпедное вооружение); COMMs Relay Mission Reconfigurable Modules – модули полезной нагрузки для организации надводной и подводной связи (радио и гидроакустические модемы). Предусматриваются возможности функционирования оборудования в режимах ретранслятора (т. е. точки доступа) и беспроводного телекоммуникационного концентратора (шлюза) радио– и гидроакустического каналов связи;

MIW Mission Reconfigurable Modules – полезная нагрузка для решения задач минной войны: выполнение противоминных действий (разведывательный поиск мин и картографирование минных заграждений, уничтожение мин) или постановки минных заграждений; ASW Mission Reconfigurable Modules – модули полезной нагрузки для решения задач противолодочной обороны, включающие аппаратуру и буксируемые средства для обнаружения, классификации и идентификации подводных лодок, средства постановки активных помех и пусковые устройства для легких противолодочных торпед; ASUW Mission Reconfigurable Modules – модули полезной нагрузки для борьбы с подводными лодками противника; Search & Survey Mission Reconfigurable Modules – модули полезной нагрузки для проведения поисковых и осмотровых работ. Наряду с выполнением перечисленных выше задач, НПА MRUUV-L сможет выступать в качестве носителя малогабаритных беспилотных летательных и подводных аппаратов, выставлять многочисленные подводные системы, а также более эффективно, чем 533-мм НПА, вести сбор и передачу разведывательных данных. БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА Боевая подготовка ВМС США проводится с использованием новейших технических достижений (в том числе и НПА). В 2003 г. на акустическом полигоне AUTEC (Atlantic Undersea Test and Evaluation Center) в окрестностях острова Berry (Багамские острова) проводились учения «Giant Shadow», целью которых была демонстрация возможностей новых подводных лодок – носителей крылатых ракет «Tomahawk» (ПЛАРК), переоборудованных из ПЛАРБ типа «Ohio», действовать в условиях сетецентрической войны. Программа учений, разработанная с привлечением промышленных предприятий, академических институтов и правительственных учреждений, предусматривала демонстрацию следующих возможностей: – комплексного использования ПЛАРК, а также автономных НПА, БЛА и разнообразных датчиков (подводных, воздушных и наземных);

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

– подготовки данных для принятия решения и исполнения приказов Объединенного командования, в том числе относительно поражения критических по времени целей; – использования сил в асимметричных операциях против террористов в рамках глобальной войны с терроризмом; – быстрого получения и обобщения информации, получаемой от разнообразных систем (обитаемых, необитаемых, необслуживаемых); – использования установленного на космическом аппарате приемо-передатчика тактической системы связи Freewave Tactical Control System, фирмы Raytheon. При этом особое внимание обращалось на следующие моменты: – скрытность подтверждения готовности к нанесению удара; – скрытность, постоянство и полноту данных разведки, наблюдения и рекогносцировки внутри атакуемой страны; – обеспечение мобильности, защищенности и материально-технического обеспечения сил специальных операций ВМС; – обобщение информации от различных датчиков; – отработка нанесения ударов по главным целям; – обнаружение, идентификацию и анализ химического, биологического, радиологического, ядерного и обычного оружия CBRNE (Chemical, Biological, Radiological, Nuclear, Explosive). В ходе учений использовались так называемые «заменители» некоторых систем и технических средств, которые должны появиться не ранее 2008 – 2010 гг. В качестве перспективной ПЛАРК использовалась ПЛАРБ «Florida», с которой выпускались два больших автономных НПА типа «Seahorse». Эта ПЛАРБ также использовалась для развертывания подразделений боевых пловцов и нанесения ударов учебными крылатыми ракетами «Tomahawk». На гидрографическом судне

АРСЕНАЛ

2008

«Mary Sears» размещался командный центр, осуществлявший планирование и управление действиями сил, участвующих в учении. БЛА с большой высотой полета был представлен переоборудованным морским патрульным самолетом типа Р-ЗС «Orion». Он использовался для воздушной разведки действий противника в поддержку действий подразделений боевых пловцов на побережье. Датчики, использовавшиеся на борту самолета Р-ЗС «Orion», были подобны тем, которые планируется устанавливать в перспективе на борту БЛА типа «Global Hawk». В качестве перспективного БЛА с малой высотой полета использовался переоборудованный самолет «Falcon 20». Необслуживаемые наземные датчики Unattended Ground Sensors (UGS) использовались боевыми пловцами для наблюдения за действиями в прибрежной зоне «противника» в процессе выхода на сушу и при выполнении боевой задачи. В качестве автономного НПА большого диаметра Large Diameter UUV (LDUUV), выпущенного из ракетной шахты ПЛАРБ, был использован автономный НПА типа «Seahorse», модифицированный NAVOCEANO и лабораторией прикладных исследований Пенсильванского университета. Он использовался для проведения разведки в интересах высадки боевых пловцов на берег и для их поддержки на побережье, а также для имитации доставки оружия массового поражения на ПЛАРК для анализа. В ходе учений использовалась комбинация принятых на вооружение и новых систем управления и контроля. Тактическая система связи Freewave Tactical Control System использовалась БЛА, ПЛАРК и боевыми пловцами. Для радиосвязи между самолетом Р-ЗС «Orion» и ПЛАРК использовалась система VRC-99 фирм Northrop Grumman и BAE Inc., а для управления данными разведки, наблюдения и рекогносцировки применялась тактическая система TES-N фирмы Northrop Grumman. Для открытой связи между судном «Mary Sears» и глобаль-

Рис. 7. Автономный НПА MRUUV калибра 533 мм (21 дюйм): 1 – носовая секция; 2 – секция радиоэлектронных систем; 3 – носовая секция вспомогательных систем; 4 – секция сменного оборудования;

5 – кормовая секция вспомогательных систем; 6 – секция источника энергии; 7 – кормовая секция; 8 – водометный движитель

ной сетью связи использовалась адаптируемая тактическая система целей Т3 (Transformational Tactical Targeting system) фирмы Lockheed Martin, базирующаяся на архитектуре автоматизированной системы боевого управления ПЛА типа «Virginia». Для ПЛАРБ «Florida» с целью обеспечения входа в глобальную сеть связи с помощью засекреченного протокола сети Интернет Secure Internet Protocol Network (SIPNET) центром подводной войны NUWC была разработана система закрытой связи на дециметровых волнах (UHF), что соответствует диапазону 300 – 3000 МГц. Штатное оборудование полигона AUTEC обеспечило трехмерное отслеживание перемещений ПЛАРБ «Florida», НПА «Seahorse» и судна «Mary Sears». Большой объем информации передавался по коммерческим спутниковым линиям телефонной связи в отделение Newport центра NUWC для последующей передачи в Национальный центр управления и контроля боевых действий. В ходе учений впервые был проверен ряд мероприятий: – использование самолетов Р-ЗС «Orion» и «Falcon 20», а также НПА «Seahorse» для передачи изображения в реальном времени на ПЛАРК; – использование в составе тактической системы TES-N в реальном времени оптоэлектронных систем, а также РЛС с синтезированной апертурой; – отображение единой картины окружающей обстановки с помощью тактической системы управления (Tactical Control System), связанной с системой Freewave; – использование воздушных носителей, включая БЛА, для увеличения дальности связи системы Freewave; – обнаружение мин с помощью НПА типа «Seahorse»; – передача на ПЛАРК в реальном времени файла объемом в 1,0 Гбайт с помощью системы радиосвязи VRC-99 и картины окружающей обстановки с помощью системы V и имитатора антенны для обмена информацией; – первый пуск автономного НПА большого диаметра из ракетной шахты ПЛАРБ; – сбор информации с помощью необслуживаемых наземных датчиков UGS и передача ее на ПЛАРК при помощи системы Freewave. В 2004 г. состоялись учения ВМС США под названием «Silent Hammer» с участием ПЛАРБ «Georgia», которая имитировала ПЛАРК (переоборудование ПЛАРБ «Georgia» должно завершиться в 2008 г.). План учений, целью которых была отработка принципов скрытной подготовки театра военных действий к предстоящей войне, разрабатывался с учетом результатов учений «Giant Shadow». Кроме того, в процессе учений отрабатывалась атака по быстролетящей цели, а также операции подразделений боевых пловцов с помощью ПЛАРК. Особенности учений «Silent Hammer»: – создание на ПЛАРК центра управления боевым пространством с целью формирования локальной и общей сетей обмена информаци-

АРСЕНАЛ

ей и обеспечения связи с другими силами в ходе учений; – привлечение подразделений боевых пловцов для сбора данных разведки, наблюдения и рекогносцировки; – проверка концепции выпуска из ПЛАРК БЛА (с использованием малозаметной капсулы и «гибкого» модуля полезной нагрузки); – использование БЛА большого диаметра для обеспечения «информационных боевых действий»; – использование наземных датчиков в составе информационной сети; – использование самолета Р-ЗС «Orion», имитировавшего БЛА, для сбора данных разведки, наблюдения и рекогносцировки. В перспективе планируется вновь провести учения «Giant Shadow» с применением новых технических систем. В этих учениях должна принимать участие уже реальная ПЛАРК, переоборудованная из ПЛАРБ и приспособленная для транспортировки сверхмалой подводной лодки типа ASDS и доковой камеры для транспортировки боевых пловцов Swimmer-SEAL Delivery Vehicles (SDV). ВЫВОДЫ: 1. В рамках модели сетецентрической войны круг задач, возлагаемых на автономные НПА, расширяется. Во многом это определяется возрастающим значением таких присущих им качеств, как скрытность действий, автономность и способность нести разнообразную полезную нагрузку. Возможны следующие направления применения НПА: – скрытное оборудование акваторий театра военных действий подводными системами навигации и связи; – применение в качестве элемента системы освещения обстановки; – сбор, обобщение и доставка геофизической информации; – поддержание технического состояния развернутых подводных систем долговременного действия; – защита от несанкционированного доступа к развернутым системам (средствам) и их информационным потокам; – обеспечение стыковки информационных потоков от различных средств. 2. Стратегия «Флот – против Берега» в рамках идеи «Сетецентрической войны» эффективна, прежде всего, против слабо развитых в промышленном отношении прибрежных государств. Если прибрежная страна имеет современный военно-морской флот, сильную противовоздушную оборону и средства радиоэлектронной борьбы, то прогнозируемая эффективность скрытного развертывания сил сетевой войны и подготовки разведывательноударного боевого пространства против нее в настоящее время выглядит сомнительной. 3. Эксперимент «Гигантская Тень» («Gayant Shadow») показал, что крупногабаритный НПА «Sea Horse» своим ходом вышел вертикально из ракетной шахты и затем занял свое обычное положение (на ровном киле). Далее он прошел

2008

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

Рис. 8. Автономный НПА MRUUV-L 200 миль и оставил некий полезный груз в заданной точке. Учитывая динамику развития сетевых технологий и их носителей – воздушных и подводных роботов, обороняющейся стороне необходимо развивать средства обнаружения и поражения малоразмерных БЛА и НПА различных типов. Например, во многих случаях, крайне эффективным и дешевым средством защиты от НПА является выставление обычной рыбацкой капроновой сети с крупной ячеей. 4. Судя по характеру проводимых учений, где, как правило, применяются боевые пловцы из состава сил специальных операций, технические средства для «Сетецентрической войны» будут выставляться примерно в 70 – 100 км от атакуемого побережья. Здесь главную роль играют подводные лодки – носители сил специальных операций и различных подводных аппаратов (например, ПЛАРБ типа «Ohio», переоборудованные как носители крылатых ракет «Tomahawk») и сетевого оборудования PLUSNet. Таким образом, для обороняющейся стороны (по-прежнему) остается актуальной задача поддержания на достаточном уровне боеготовности традиционных сил освещения подводной обстановки и сил противолодочной обороны. 5. В сетецентрической войне на море обороняющаяся сторона обладает определенными преимуществами, так как подобную (но оборонительную) разведывательно-ударную сеть, опирающуюся на береговую инфраструктуру, можно создать в течение 3-5 лет и развернуть у своих берегов на наиболее актуальных направлениях. Стоимость создания оборонительной разведывательно-ударной сети, где также будут применяться робототехнические комплексы, ожидается намного меньшей, чем наступательной. 6. Создание оборонительной разведывательно-ударной сети может сильно повлиять на архитектуру морского подводного оружия и тактику его применения. Например, если подводная цель появилась в районе, объявленном по международным каналам как закрытый и входящий в сферу исключительных интересов государства, то в этом случае данные от средств освещения подводной обстановки не обязательно следует передавать на берег для принятия решения. Эти данные могут быть непосредственно переданы по сети на боевые подводные роботы, вооруженные противолодочным или противодиверсионым оружием. Уточненные данные о характеристиках и параметрах маневрирования обнаруженной цели могут передаваться по сети непосредственно на борт торпеды или мины как находящейся в своем пусковом устройстве, так и уже выпущенной.

ЛИТЕРАТУРА 1. Агеев М.Д., Наумов Л.А., Илларионов Г.Ю. и др. Необитаемые подводные аппараты военного назначения.// Под ред. Академика М.Д. Агеева. Монография. – Владивосток, Дальнаука, 2005. 168 с. 2. Бочаров Л.Ю. Современные тенденции в развитии миниатюрных подводных аппаратов и роботов за рубежом //Подводные исследования и робототехника, № 2, 2006, С. 36-52. 4. Бочаров Л.Ю., Эпинатьев И.Д. Состояние и перспективы развития подводных мини– и микроробототехнических систем за рубежом // Микросистемная техника № 4, 2000. С. 39. 5. Горшков А.Ф. В вооруженных силах США происходит не просто реформа, а революция. http://www.myfreedom.ru/news/279.html 7. Илларионов Г.Ю., Сидоренков В.В., Смирнов С.В. Автономные необитаемые подводные аппараты для поиска и уничтожения мин. // Подводные исследования и робототехника. №1, 2006, С. 31-39. 8. Илларионов Г.Ю. Базирование необитаемых подводных аппаратов на подводных носителях // Подводные исследования и робототехника. №1(3), 2007 С. 27-39. 9. Илларионов Г.Ю., Лаптев К.З. Применение подводных роботов в сетецентрических войнах. // Материалы международной научно-технической конференции «Технические проблемы освоения Мирового океана». – Владивосток: ИПМТ ДВО РАН, 2007. – С. 95–101. 10. Леваков А. Сетевая война 21-го века (http://freelance4.narod.ru/NCW.htm). 11. Литвиненко Е.Я., Илларионов Г.Ю., Сидоренков В.В. Противоминные необитаемые подводные аппараты. – С.-Пб: Судостроение, 2005. – 104 с. 12. Попов И.М. Сетецентрическая война Пентгона. Независимая газета. 12.03.2004. 13. Попов И.М. Война будущего: взгляд из-за океана. Военные теории и концепции современных США. – М: Издательство АСТАстрель, 2004. 444, с. 14. Submarine of the future. Report of the Defense Science Board Task Force. July 1998. http://www.acq.osd.mil/dsb/reports/suboffuture.pdf 15. The Navy Unmanned Undersea Vehicle. (UUV) Master Plan. http://www.navy.mil/navydata/technology/uuvmp.pdf 16. M.S. Stewart, J. Pavlos. A Means to Networked Persistent Undersea Surveillance. 2006 Submarine Technology Symposium, May, 2006. 17. S. Menno, J. Pavlos. Submarine Supported Large Unmanned Undersea Vehicle. Final Report, ONR Ship Technologies Development Program. September, 2004. http://oceans.deas.harvard. edu/PLUSNet/5stewams PAF2.pdf

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

2008

ЗАРУБЕЖНЫЕ АВИАНОСЦЫ XXI ВЕКА Окончание. Начало в №1.2008

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ВМС Великобритании совместно с судостроительной и авиационной промышленностью, в соответствии с долгосрочным планом военного строительства (Strategic Defence Review), принятым правительством в 1998 году, продолжают работы по созданию авианосца нового поколения CVF (Future Aircraft Carrier). Предполагается, что два корабля нового проекта заменят в 2010-е годы три легких авианосца типа «Инвинсибл» водоизмещением по 20600 т, оснащенных самолетами типа «Си Харриер» и вертолетами типа «Си Кинг». Новый авианосец призван стать одним из ключевых элементов британской военной мощи, обеспечивающим морской составляющей вооруженных сил мобильность, гибкость, а также «глобальность» – способность решения задач практически в любой точке планеты. В соответствии с первоначальными требованиями флота новый авианосец должен был иметь водоизмещение порядка 35000-40000 т и нести авиакрыло, состоящее из 48 ЛА. Авиационная группа, базирующаяся на новом авианосце, должна была обладать способностью ежесуточно совершать до 150 боевых вылетов. Корабль должен был нести перспективные единые много-

функциональные истребители FJCA (Future Joint Combat Aircraft) в составе смешанных эскадрилий ВВС и морской авиации. В качестве прототипа самолета FJCA ВВС и ВМС Великобритании рассматривали несколько альтернативных кандидатов. Еще одним ЛА, предполагающимся к базированию на новом авианосце, был ЛА информационного обеспечения, исследовавшийся в рамках программы FOAEW (Future Organic Airborne Early Warning). Следует заметить, что работы по определению состава перспективного корабельного авиакрыла велись независимо от формирования облика авианосца CVF. Предполагалось, что палубный истребитель FJCA будет эксплуатироваться не только с авианосцев, но и с береговых авиабаз британского флота. В качестве основного кандидата на роль прототипа этого самолета рассматривается многофункциональный истребитель Локхид Мартин F-35 (JSF) в вариантах как с обычным взлетом, так и с коротким взлетом и вертикальной посадкой. Изучалась также возможность оснащения корабля одновременно самолетами F-35 обоих типов (т.н. концепция «твин трэк»). Альтернативными кандидатами являлись самолеты Боинг F/A-18, Дассо «Рафаль»М,

модернизированный в соответствии с требованиями корабельного базирования истребитель Еврофайтер EF2000 «Тайфун», а также глубокая модернизация СВВП ВАЕ «Харриер» или «Си Харриер». МО Великобритании предстояло выбрать одну из двух концепций перспективного палубного истребителя: «классический» самолет с горизонтальным взлетом и посадкой (CV) или самолет с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL). В конструкции корабля намечалась реализация ряда перспективных технических решений, в частности – использование электромагнитных катапульт EMCAT. По мнению английских специалистов, хорошо отработанные паровые катапульты несли меньшую степень технического риска, однако требовали для своего обслуживания более многочисленный персонал. Другим новшеством могло стать применение на авианосце CVF автоматической системы обеспечения захода на посадку и посадки. Рассматривалась возможность использования системы электродвижения корабля, однако значительное число сторонников имела и традиционная паротурбинная энергетическая установка. На окончательный выбор типа СУ для авианосца оказа-

АРСЕНАЛ

ли влияние результаты испытаний англофранцузского опытового судна с электродвижением, которые начались в первой половине 2002 года. Использование электродвижения (с приводом электрогенераторов от дизелей или газовых турбин) представило проектировщикам корабля более широкие возможности выбора мест размещения воздухозаборников и выхлопных труб, а это, в свою очередь, позволило значительно сократить размеры надстройки. В этой связи следует отметить, что на авианосцах типа «Инвинсибл» часть посадочных площадок на полетной палубе фактически не может использоваться из-за сильной турбуленции, создаваемой крупногаритной надстройкой с двумя трубами. В рамках работ по формированию облика перспективного английского авианосца рассматриваются возможности организации противоторпедной обороны корабля, а также ПРО ближнего рубежа для борьбы с ракетами, сумевшими прорваться через рубежи ПВО и ПРО, создаваемые кораблями эскорта. В сентябре 2002 года МО Великобритании выбрало в качестве палубного самолета для авианосца CVF американский истребитель коротких взлета и посадки Боинг F-35В «Лайтнинг»II. Это решение позволило отказаться (по крайней мере, на первом этапе программы) от применения взлетной катапульты и аэрофинишера, вернувшись к этому вопросу (в случае возникновения такой необходимости) позднее. 36 боевых самолетов, размещенных на борту авианосца CVF, должны выполнять до 72 боевых вылетов в сутки в течение десятидневного периода. В последующий двадцатидневный период число ежесуточных боевых вылетов должно составить 36. Следует заметить, что вопреки ранее сложившемуся мнению, F-35 вовсе не является «легким истребителем»: взлетная масса самолета F-35В (STOVL) без вооружения составляПроект CVF

2008

ЗА РУБЕЖОМ

Авианосец типа «Инвинсибл» ет 21000 кг (вдвое больше, чем у самолета «Си Харриер»FA.2), а максимальная взлетная масса F-35C (с нагрузкой на внутренних и внешних узлах подвески) достигает 32000 кг. Все модификации истребителя F-35 имеют взлетную массу, тягу двигателей и запас топлива большие, чем у самолета F-4 «Фантом»II. Перспективный авианосец, рассчитанный на службу в течение 50 лет, будет в максимальной степени адаптирован и к возможности оснащения его летательными аппаратами других классов и типов, которые могут появиться в период его эксплуатации. Постепенно были отработаны и остальные конструктивные элементы нового корабля. В июле 2007 года правительство Великобритании наконец приняло окончательное (и так долго откладывавшееся) решение о строительстве двух перспективных авианосцев CVF (Future Aircraft Cfarrier). Корабли, получившие названия «Куин Элизабет» и «Принц Уэльский», должны

вступить в строй, соответственно, в 2014 и 2016 годах. Новые авианосцы, значительно более мощные, чем их предшественники, должны способствовать сохранению и расширению возможностей Великобритании по глобальному проецированию своей военной мощи на различные районы планеты. При создании авианосных комплексов основное внимание уделяется расширению их функциональных возможностей и увеличению радиуса действия корабельного авиационного крыла. Корабли создаются с учетом ряда ключевых требований, включающих, в частности: – способность нести смешанную боевую группу, предназначенную для решения наступательных боевых задач и имеющую в своем составе 36 скоростных самолетов, а также несколько вертолетов корабельного базирования; – возможность поддержания оперативной готовности в течении более чем двух месяцев, включая период использования авиации с высокой интенсивностью; – высокую боевую живучесть при противодействии как надводного, так и подводного противника: – способность действовать в различных районах мирового океана; – способность принимать на борт и эксплуатировать широкий круг вертолетов, состоящих на вооружении стран – членов НАТО. В перспективе, при появлении соответствующих требований, корабли могут приобрести способность принимать на борт также самолеты катапультного взлета и посадки; – возможность приема на борт маневренной боевой группы, предназначенной для поддержки наземного воинского контингента; – способность интегрироваться в состав межнациональных миротворческих сил (в том числе и в качестве штабного корабля). Авианосец CVF – крупнейший боевой корабль из всех, создававшихся когда-либо

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

в Великобритании. Он имеет полное водоизмещение 65600 т. Полная длина авианосца составляет 284 м, наибольшая ширина корпуса по ватерлинии 39 м ширина полетной палубы 73 м. Он имеет девять палуб и 19 водонепроницаемых отсеков. Несмотря на то, что в конструкции корабля использован ряд передовых технических решений, в целом авианосец CVF достаточно консервативен, что обусловлено стремлением избежать технического риска и уменьшить стоимость проекта. По последней причине конструкция корабля (полностью изготовленная из стали), выполнена, в основном, по гражданским стандартам. Форма корпуса авианосца стала объектом длительных исследований. Пройдя ряд итераций, она, в конечном итоге, приблизилась к форме современных крупнотоннажных скоростных транспортных судов. Корпус снабжен носовым бульбом и имеет обводы, компромиссные как для полного, так и для экономичного ходов. Форма транцевой кормы обеспечивает снижение гидродинамического сопротивления и повышение топливной эффективности. Площадь полетной палубы авианосца CVF составляет 16000 м2, что более чем вдвое больше площади палуб двух кораблей типа

2008

«Инвинсибл». Взлет самолетов типа STOVL обеспечивается стартовым трамплином с углом схода 12 град. На авианосце предусмотрены резервные объемы для установки, в перспективе (при возникновении соответствующей потребности), стартовых катапульт и аэрофинишеров с внесением минимальных изменений в конструкцию корабля. Эти же объемы могут быть задействованы и для монтажа электромагнитной взлетной системы (признанной многими английскими специалистами – кораблестроителями наиболее перспективной), а также дополнительных дизельгенераторов. Каждый из двух бортовых самолетоподъемников обеспечивает одновременный подъем на палубу двух самолетов или вертолета типа «Чинук». Размеры ангара – длина 163 м, ширина 29 м, высота 7.1 м (9 м в наивысшей точке) – позволяют разместить в нем до 20 самолетов типа F-35B. Авианосец имеет оригинальную двухостровную надстройку. По мнению английских специалистов, такое решение позволяет оптимизировать размещение КДП (находящегося в заднем «острове») и улучшить электромагнитную совместимость бортовых радиоэлектронных систем. Корабль CVF предполагается оснастить автоматической посадочной системой Рейтеон JPALS (Joint Precision Approach and Landing System), использующей спутниковую навигационную систему и обеспечивающей точность касания палубы, равную 0,4 м. Следует заметить, что авианосцы ВМС США оснащены автоматической посадочной системой, использующей РЛС, однако она способна одновременно управлять лишь двумя самолетами, заходящими на посадку. CVF является первым английским кораблем, оснащенным интегрированным полностью электрическим двигательнодвижительным (пропульсивным) комплексом IFEP (Integrated Full Electric Propulsion). Комплекс включает комбинацию из двух газотурбинных электрогенераторов РоллсРойс МТ30 мощностью по 36 MВт (с возможностью форсирования до 40 MВт) и четырех дизель-генераторов финской фирмы Вяртсила ( двух 16-циллиндровых на 11 MВт и двух 12-циллиндровых на 9 MВт). Если дизель-генераторы традиционно расположены в подводной части авианосца, то оба газотурбогенератора МТ30 установлены в спонсоне по правому борту корабля на уровне четвертой палубы. Такое решение позволяет отказаться от протяженных воздуховодов, не занимать объемов ангарной палубы и значительно облегчить монтаж и демонтаж ГТД. Электродвигатели, работающие на гребные винты, обеспечивают скорость полного хода 26 узлов. Стандартная численность корабельного экипажа составляет 680 человек. Кроме того, еще 800 человек команды обеспечивают деятельность авиационной группы (в слу-

чае необходимости последняя может быть увеличена до 1680 человек). Личный состав размещается в каютах модульного типа на одного, двух и шесть человек (шестиместные каюты могут трансформироваться в восьмиместные). ФРАНЦИЯ Единственной, кроме США, страной мира, располагающей атомными авианосцами, является Франция. Разработка АВ «Шарль де Голль» (40500 т) началась в 1986 году. Первоначально Франция предполагала построить два корабля этого типа, однако в дальнейшем, после завершения «холодной войны», ограничилась строительством одного атомного авианосца. На первом этапе «Шарль де Голль» имел на вооружении 20 палубных штурмовиков Дассо Авиасьон «Супер Этандар». В середине 2002 года их дополнили 10 многофункциональных палубных истребителей Дассо Авиасьон «Рафаль»М в варианте F1 (с способностью решать лишь задачи класса «воздух-воздух»). К 2008 году ВМС перешли к авиакрылу, полностью укомплектованному самолетами «Рафаль»М (30 единиц) в варианте F2, способном решать также ударные задачи. Поставки и доработки самолетов «Рафаль»М в этот вариант осуществлялись в 2007-2008 гг. В состав авиакрыла французского авианосца включены и три самолета ДРЛО Е-2С «Хоукай». В дальнейшем все три самолета планируется доработать в вариант «Хоукай»2000. Следует заметить, что первоначально Франция планировала разработать собственный палубный самолет ДРЛО с взлетной массой порядка 15 т, однако в дальнейшем от реализации этого плана отказались по финансовым соображениям (слишком малы были потребности в ЛА этого класса ВМС Франции и отсутствовали сколько-нибудь определенные экспортные перспективы). В результате было принято решение о закупке самолетов ДРО Е-2С в США. Приобретение «Хоукаев» принесло французскому флоту дополнительные проблемы. Летные испытания показали, что при наихудшем возможном сценарии самолет Е-2С, выполняющий посадку с максимальной посадочной массой и захватывающий последний из трех тросов аэрофинишера, попадал в крайне сложное положение: его пробег заканчивался в самом конце полетной палубы, что не давало самолету возможности развернуться собственными силами или воспользоваться трактором-тягачем. В результате корабль пришлось поставить на доработку – полетная палуба авианосца была удлинена на 4,4 м, что обошлось МО Франции в 4 млн. франков (другая, значительно более дорогостоящая – порядка 1 млрд. франков – доработка авианосца «Шарль де Голль» была обусловлена необходимостью усилить радиационную защиту энергетической установки).

АРСЕНАЛ

Характеристики авианосца «Шарль де Голль» Нормальное водоизмещение, т

40700

Длина, м

262

Ширина, м

Высота над уровнем моря, м

75 2

Площадь полетной палубы, м

12000

Площадь ангарной палубы, м2

4600

Мощность бортовой электрической системы, КВт

21000

Максимальная скорость, узел

Кроме самолетов, авианосец способен нести вертолеты Еврокоптер «Дофэн» и «Супер Фрелон». Последние предполагается заменить на более современные вертолеты NH Индастриес NH90 (на «Шарле де Голле» должно базироваться два из 27 заказанных ВМС Франции вертолетов этого типа). По оценке французских специалистов, АВ «Шарль де Голль» является более эффективной авианесущей платформой, чем американский атомный авианосец типа Авианосец «Шарль де Голль»

«Нимитц», т.к. на один ЛА у него приходится приблизительно 1000 т водоизмещения по сравнению с 1300 т у американцев. Французские аналитики считают, что эффективность группировки самолетов «Рафаль»М, размещенной на авианосце «Шарль де Голль», будет не ниже эффективности американской группировки при меньшей численности и массе. Имея значительно меньшие размеры, чем американские многоцелевые авианосцы, «Шарль де Голль» обладает и значительно меньшим радиусом циркуляции. Корабль оснащен специальной, не имеющей аналогов, автоматизированной системой с цифровым управлением, обеспечивающим стабилизацию АВ по крену во время циркуляций. При волнении моря пять – шесть баллов крен полетной палубы не превышает полградуса. В качестве органов управления используется четыре плоскости, установленные на подводной части корпуса авианосца и имеющие высокую скорость перекладки. Горизонтальность полетной палубы сохраняется на циркуляции при скорости до 20 узлов (37 км/ч). Автономность авианосца без пополнения запасов в море составляет 45 суток. При

2008

ЗА РУБЕЖОМ

использовании в обычном режиме «Шарль де Голль» должен становиться на капитальный ремонт с заменой активных зон реакторов каждые семь лет, типовая продолжительность ремонта определена в 18 месяцев. В следующем десятилетии Франция планирует пополнить свой флот еще одним авианосцем. Новый корабль, оснащенный газотурбоэлектрической энергетической установкой, будет унифицирован с английскими АВ CVF, отличаясь от последних, главным образом, наличием двух стартовых паровых катапульт, а также трехтросового аэрофинишера. Взлетный трамплин, необходимый для самолетов F-35В, отсутствует. Самолетный парк нового французского авианосца, как и на «Шарле де Голле», составят многофункциональные истребители «Рафаль»М и самолеты ДРЛО типа «Хоукай». ДРУГИЕ СТРАНЫ В состав флота Италии в 2008 году планируется ввести многоцелевой авианесущий корабль типа NUM (Nuova Unita Maggiore) «Андреа Дориа» (водоизмещение 22500 т,

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

длина 235 м). Его строительство начато на верфи «Рива Тригосо» (Финкантиери) в июле 2001 года. Корабль типа NUM предназначен для использования, в первую очередь, в качестве легкого многоцелевого авианосца, а также авианесущего десантного корабля. Первоначально он должен нести авиационную группу, оснащенную самолетами вертикального взлета и посадки Боинг AV-8B+ «Харриер»II, которые в дальнейшем могут быть заменены многофункциональными истребителями Боинг F-35В (вариант STOVL). Кроме того, авианосец получит вертолеты EH101. Десантовместимость корабля составляет 450 морских пехотинцев с полным комплектом вооружения. В качества средства самообороны он должен нести систему ПВО/ПРО SAAM/IT. ВМС Индии планирует в течение ближайшего пятилетнего периода развернуть две боевые авианосные группы (CBG – Carrier Battle Groups), способные действовать как в Индийском океане, так и за его пределами. В январе 2004 года было заключено индийско-российское соглашение о передаче и модернизации для ВМС Индии авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Горшков», переименованного индийской стороной в «Викрамадитья» (Vikramaditya). Корабль водоизмещением 44570 т должен был вступить в состав индийского флота 15 августа 2008 года. Однако по техническим и финансовым соображениям срок сдачи авианосца заказчику перенесен на 2011 год. «Вакрамадитья» должен нести палубные истребители МиГ-29К/КУБ (в России закуплено, соответственно, 12 и 4 самолета) и вертолеты РЛД Ка-31. На индийской верфи в г. Кошин ведется строительство авианосца IAC водоизмещением 37500 т, который планируется ввести в строй в 2012 году. В 2017 году ожидает-

2008

ся вступление в строй второго авианосца национальной постройки с водоизмещением 64000 т. IAC предполагается оснастить стартовым трамплином, аэрофинишером и газотурбинной энергетической установкой. Еще одним вариантом пополнения индийского авианосного флота может стать обсуждаемая в настоящее время закупка в США паротурбинного авианосца CV-63 «Кити Хок» (Kitty Hawk) водоизмещением 81780 т. В варианте для ВМС Индии этот корабль должен нести 40 многоцелевых истребителей Боинг F/A-18E/F «Супер Хорнит», четыре самолета РЭБ Боинг EA-18G «Гроулер», шесть самолетов ДРЛО НортропГрумман E-2D «Хоукай» и до 12 палубных УТС Т-45С «Госхок». 10 марта 2008 года в Испании, в г. Ферроле, на судостроительном заводе «Навантия», состоялся спуск на воду нового авианесущего многоцелевого корабля типа ВРЕ (Bugue de Proyeccion Estrategica) «Хуан Карлос I» (Juan Carlos I) – крупнейшего за всю историю военного корабля испанского флота.

Авианесущий корабль водоизмещением 27000 т и длиной 230 м должен войти в строй в 2009 году. Он имеет сквозную полетную палубу с взлетным трамплином с левой ее стороны и надстройкой-островом – с правой. Экипаж собственно корабля составляет 243 человека. Кроме того, ВРЕ может брать на борт штаб соединения с соответствующими структурами управления (103 человека), авиационную группировку (172 человека), десантно-высадочные средства (команда – 23 человека) и до 900 пехотинцев. Максимальная дальность хода корабля – 9000 миль при скорости 15 узлов. На сквозной полетной палубе могут одновременно находиться четыре десантнотранспортных вертолета СН-47 «Чинук» или шесть NН90. На легкой грузовой палубе может размещаться до 20 самолетов вертикального взлета и посадки AV-8B. «Хуан Карлос I» может использоваться и для решения гуманитарных задач (например, при массовой эвакуации людей или оказания медицинской помощи в районе крупного природного или техногенного бедствия). Бразилия в 2000 году приобрела у Франции авианосец «Фош» (1963 г., 32780 т). 18 февраля 2001 года состоялась церемония официальной передачи корабля бразильскому флоту, где он получил новое название – «Сан-Пауло». После двухгодичного ремонта и модернизации авианосец вошел в строй, заменив АВ «Минас Жераис». В 1990-х гг. из числа держав – обладательниц авианосцев выбыла Аргентина. Экономичекое положение, сложившеся в этой стране, не позволяет надеяться на возвращение в обозримом будущем Аргентины в этот элитный «клуб». В то же время в средствах массовой информации имелись сообщения о намерении пополнить свои ВМС авианосцами или «многоцелевыми авианесущими кораблями» Австралии, Ирана, Китая, Турции, Японии.

ëàäèìèð ëüèí

АРСЕНАЛ

2008

АВИАЦИЯ И ПВО

100

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

2008

ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ КИТАЯ Проект 034

еликая китайская цивилизация внесла огромный вклад в развитие всех сфер человеческой деятельности, в том числе и в мореплавание. Однако в первой половине ХХ века морская мощь «Поднебесной» равнялась нулю: после разгрома китайского флота японцами в войне 1894-1895 гг. он практически полностью прекратил свое существование, а робкие попытки возрождения ВМС Китая, предпринятые в 1920-1930-е годы правительством Чан-Кайши, бесславно завершились с началом очередной войны с Японией и потерей всех портов на тихоокеанском побережье. Образование в 1949 году Китайской Народной Республики повлекло за собой создание в апреле 1950 года нового китайского флота – «Военно-морских сил НародноОсвободительной Армии Китая» (ВМС НОАК). Началось формирование и подводной составляющей этих сил, которой Китай ранее не располагал вовсе. В этом сложнейшем деле огромную помощь КНР оказал Советский Союз, сам в те годы фактически отстраивавший заново свои военно-морской флот и судостроительную промышленность

Проект 035G

после тяжелейших потерь, понесенных ими в годы Великой Отечественной войны. Китайские подводные силы стали самыми молодыми среди подводных флотов великих держав. Их создание началось в 1950 году, когда в ВМС КНР была образована «Группа по изучению подводного плавания». Набор подводников в эту группу был поручен вполне «сухопутному» человеку, но опытному военному – командиру дивизии Народно-Освободительной Армии Китая (НОАК) Фу Цзы Цзе. В экипажи подводных лодок (существовавших тогда лишь в планах) набирались бойцы и командиры, отличившиеся в боях закончившейся в 1949 году гражданской войны и войны с Японией, имевшие правительственные награды. Кроме того, первыми моряками – подводниками становились редкие для Китая тех лет молодые технические специалисты, получившие подготовку в зарубежных учебных заведениях. Привлечение столь ценных кадров в военноморской флот говорило о том большом значении, которое придавалось руководством КНР созданию своих подводных сил. В 1952 году «Группа по изучению подводного плавания» прибыла в Порт-Артур (где тогда находилась советская военно-морская база) и ее личный состав начал проходить подготовку на кораблях 125-й бригады подводных лодок ТОФ (командир бригады – контр-адмирал В.И. Головачев). В то время это соединение было укомплектовано двумя дизель-электрическими подводными лодками типа «Сталинец» серии IX-бис – С-52 и С-53 (водоизмещение – 837/1090 т, вооружение – шесть 533-мм ТА, одно 100-мм и одно 45-мм орудия), четырьмя «Щуками» V серии и шестью «Малютками» VI. Летом 1954 года программа подготовки китайских подводников была выполнена. К этому времени были закончены и проводимые при участии советских специалистов работы по сооружению базы подводных лодок ВМС Китая в Циндао. 24 июня первые субмарины – бывшие советские «Сталинцы» С-52 и С-53 из состава 125-й бригады – были

переданы китайскому флоту и подняли военно-морские флаги КНР. Кораблям были присвоены названия «Новый Китай» (тактический номер 403) и «Оборона» (N 404). А всего в 1954-1960 гг. КНР получила от «Великого брата» четыре подводные лодки типа «С», четыре типа «Щ» и шесть типа «М». В 1960-е годы ВМС КНР начали быстрыми темпами оснащаться новейшими для своего времени советскими подводными лодками 613-го проекта (их серийная постройка была освоена на Дальнем Востоке, в Комсомольскена-Амуре), а затем – еще более современными ДЭПЛ проекта 633, строительство которых (при советской технической помощи) было развернуто и на китайских верфях. Соответствующая техническая документация но эту лодку была получена китайской стороной в 1959 году, а в 1960-1982 гг. со стапелей китайских верфей сошло 88 ПЛ проекта 031 и 033 (китайское обозначение кораблей 633-го проекта). При этом 12 лодок были собраны из советских узлов и секций, а остальные – изготовлены полностью самостоятельно. Позже лодки этого типа продавались Китаем Египту, а также Северной Корее, причем последняя с китайской помощью наладила и их собственное строительство. В настоящее время флот КНР все еще насчитывает около 30 лодок 033-го проекта, а еще несколько десятков «ветеранов» находятся в резерве. В результате этой огромной работы Китай, до 1954-го года вовсе не имевший субмарин в составе своего флота, уже к 1970-м годам вышел на третье место в мире по численности подводного флота! Тогда же началось и строительство дизель-электрических подводных лодок собственной разработки. Первыми такими субмаринами стали корабли пр. 034 (условное наименование, принятое в США – Ming) и их дальнейшее развитие – пр. 035 и 035G, являвшиеся «вариацией на тему» 033-го проекта. 22 таких ПЛ пополнили флот Китая в 1974-2003 гг. В настоящее время в строю находится 17 этих лодок водоизмещением 1580/2110 т. Следует признать, что ПЛ 31-го, 33-го 34-го и 35-го проектов, созданные на основе советских технологий 1950-х годов, несмотря на свои достоинства (простота и технологичность конструкции, дешевизна, высокая ремонтопригодность и т.д.) сегодня уже не могут рассматриваться как эффективное средство ведения борьбы на море и имеют лишь весьма ограниченное боевое значение. В 1997 году на испытания вышла первая китайская дизель-электрическая подводная лодка нового поколения 039-го проекта (Song) «Юаньчжень-20», спроектированная в КНР при французской технической помощи на базе ДЭПЛ Agosta. Субмарина водоизме-

АРСЕНАЛ

щением 1700/2250 т, имеющая скорость полного подводного хода 22 узла, была принята в состав флота в 1999 году. Вскоре ВМС Китая начали пополняться усовершенствованными лодками этого типа. В 2000-2004 гг. в строй вступило еще четыре корабля, построенные по откорректированному проекту 039G и отличающиеся от «Юаньчжень-20» вооружением, дополненным крылатыми противокорабельными ракетами YJ-8-2. Тем временем в 1990-х годах китайский флот начал вновь пополняться и неатомными подводными лодками российский постройки. В 1995 году из России были получены две ПЛ проекта 877ЭКМ «Варшавянка» (2325/3076 т), а в 1997-2005 гг. – три усовершенствованных корабля 636-го (2350/3100 т) проекта. К настоящему времени, по сообщениям печати, заказано еще семь субмарин этого типа. В 2004 году была спущена на воду подводная лодка проекта 039А (Juan), являющаяся своеобразным синтезом китайского пр. 039G и российской «Варшавянки». Всего, по данным зарубежной печати, КНР намерена построить 15 кораблей этого типа. Вооружение лодки составляют российские электрические телеуправляемые торпеды ТЭСТ-71МКЭ и самонаводящиеся тепловые торпеды 53-65КЭ, противокорабельные крылатые ракеты YJ-8-2 китайского производства, выстреливаемые из торпедных аппаратов, а также, возможно, и значительно более мощные российские КР 3М59Э, имеющие дальность стрельбы 220 км. Наконец, сообщалось о постройке на верфи в Юхане лодки проекта 041, представляющей собой несколько уменьшенный вариант проекта 039А. Таким образом, сегодня КНР располагает крупнейшим в мире (хотя и несколько устаревшим) флотом дизельэлектрических (или, как теперь принято говорить – неатомных) подводных лодок. Однако этот флот, ориентированный на действия в ближней морской зоне, не может решать многих задач, возникших в ходе китайско-американского стратегического противостояния, начавшегося практически сразу же после победы китайской революции в 1949 году. Уже тогда было ясно, что, помимо традиционного для Китая ближнего, «морского» флота, требующегося для обороны своего побережья, страна нуждается и в дальнем, «океанском» флоте, способном эффективно противостоять американским ВМС на Тихом океане и создавать реальную угрозу территории Соединенных Штатов. В качестве основного ударного компонента такого флота китайским военным, воспитанным в рамках советских военных концепций, виделись, в первую очередь, подводные атомоходы. Как известно, реализация собственной атомной программы началась в КНР при научно-технической помощи Советского Союза еще в 1953 году. К тому же времени относятся и первые исследования китайских ученых и инженеров в области атомного кораблестроения. Как вспоминает генеральный конструктор, создатель проектов практически

2008

всех отечественных ПЛАРБ Сергей Никитович Ковалев, в то время занимавший скромную должность помощника главного конструктора подводной лодки 617-го проекта, «в 1953 году в Ленинград прибыла представительная китайская делегация, в состав которой входили первые заместители министров 14 министерств машиностроения, начальник управления кораблестроения и другие. Официальным поводом визита было знакомство с кораблями и проектами кораблей с целью их (проектов) возможной закупки. Главной же целью было узнать все, что можно, об атомной энергетике и атомном оружии». При этом, по словам Ковалева, китайская сторона, помимо заявок на новейшие советские системы вооружений, привезла с собой на рецензию нашим специалистам и собственный проект атомной подводной лодки! Следует сказать, что в описываемое время (1953 год) первая в мире атомная подводная лодка – американский Nautilus – находилась в стадии постройки (ее спустили на воду лишь в январе 1954 года), а программа первого советского атомохода пребывала на ранних этапах эскизного проектирования, причем уровень секретности этих работ был столь высок, что малочисленные «допущенные» к ним российские кораблестроители не могли тогда посвятить в особенности атомного кораблестроения не только своих китайских коллег, но и высший командный состав собственного Военно-морского флота... Более конкретно вопрос об оснащении ВМС НОАК атомоходами встал на повестку дня во второй половине 1950-х годов. В то время Китаем, приступившим к быстрому наращиванию своих ВМС, рассматривались различные планы строительства АПЛ совместПроект 039

ЗА РУБЕЖОМ

101

но с Советским Союзом. Тогда же обсуждалась и возможность создания на Тихом океане единых советско-китайских подводных сил, имеющих в своем составе и атомоходы. Очевидно, в качестве проекта «интернациональной» атомной лодки, предназначенной как для СССР, так и КНР, виделась в то время АПЛ 659-го проекта. Строительство этих кораблей, предназначенных, в первую очередь, для поражения наземных целей (а такими целями могли являться Тайвань, Япония, а также многочисленные американские базы в Тихом океане, представляющие серьезную угрозу для социалистического Китая) началось в 1959 году на заводе имени Ленинского Комсомола. О «тихоокеанской» и «интернациональной» направленности лодок 659-го проекта свидетельствует тот факт, что их строительство было полностью сосредоточено в Комсомольсе-на-Амуре – основном центре кораблестроения не только ТОФ, ни и молодого китайского военно-морского флота. В дальнейшем, после резкого ухудшения в начале 1960-х годов отношений между нашими странами, китайцы приступили к самостоятельным работам но созданию подводных атомоходов. При этом они вынуждены были искать поддержку у европейских стран, в то время также осваивавших атомное подводное кораблестроение. Наиболее подходящим (как в техническом, так и в политическом плане) партнером оказалась Франция, располагавшая мощной судостроительной промышленностью и хорошим научно-техническим заделом в области подводного кораблестроения, а также проводившая прагматичную голлистскую внешнюю политику равноудаленности как от СССР, так и от США.

102

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

2008

Проект 039A Следует сказать, что китайско-французское техническое сотрудничество в области атомного подводного кораблестроения до сих пор окружено завесой тайны (что, впрочем, совершенно естественно для этой деликатной сферы, связанной с ядерной энергетикой). Однако очевидно, что обмен опытом между КНР и Францией был взаимным и еще не известно, какая из сторон выиграла от этого сотрудничества больше. Напомним, что проект первой французской атомной подводной лодки был разработан фирмой «Шантье де л`Атлантик» в 1956-1957 гг., когда Франция, оправившись от потрясений Второй мировой войны, только начинала возрождеть свое, к тому времени весьма поблекшее, национальное величие. В июле 1957 года, на два года раньше английского «Дредноута», французскую атомную подводную лодку, получившую литерный номер Q-244, заложили на судостроительной верфи военно-морского арсенала в Шербуре. В соответствии с национальной кораблестроительной программой Франция предполагала построить на первом этапе два атомохода, первый из которых планировалось спустить на воду уже в 1961 году. По своим расчетным ТТХ Q-244 приближалась к первой американской АПЛ «Наутилус». Однако из-за нерешенности ряда технических вопросов и «запредельной» стоимости программы, Франция, озабоченная множеством как внутренних, так и внешних проблем, вынуждена была прекратить строительство Q-244. В 1963 году корпус этой недостроенной АПЛ было решено использовать для сооружения опытной дизель-электрической ракетной подводной лодки Q-251 Gymnote, предназначенной для Проект 091

отработки баллистических ракет подводных лодок. А первой французской атомной подводной лодкой, вступившей в строй, стала ПЛАРБ Le Redoutable, заложенная на верфи в Шербуре в 1964 году и поднявшая военноморской флаг в 1971 году. В то же время первую атомную торпедную лодку Rubis (с которой, обычно, и сравнивают первый китайский атомоход) французы заложили лишь в 1976 году, т.е. на девять лет позже, чем это сделали китайцы! Проект китайского атомохода начал разрабатываться в самом начале 1960-х годов, в период, когда отношения между СССР и КНР хотя еще и оставались внешне дружественными, но уже не носили той доверительности, которая была характерна для 1950-х годов. Поэтому советская техническая помощь на первом этане работ по созданию этой АПЛ, если и имела место, то носила весьма скромный характер. Впрочем, к середине 1960-х даже такая помощь стала полностью невозможной. Первая китайская атомная торпедная подводная лодка пр.091 «Чанчжень-1», получившая западное обозначение Han («Хань»), была заложена в 1967 году на верфи в г. Хулудао (в 200 км на северо-восток от Пекина). Корабль, которому был присвоен тактический номер «401», был спущен на воду в 1970 году и принят в опытную эксплуатацию 1 августа 1974 года. По своей конструкции китайская АПЛ представляла собой как бы синтез советских и французских «лодочных» технологий. Она несколько напоминала появившуюся позже французскую атомную лодку Rubis, значительно превосходя последнюю по водоизмещению, что, вероятно, объяснялось

доставшейся ей в наследство от советских ПЛ двухкорпусной схемой. Следует заметить, что в ряде западных источников «Хань» называется одно– или полуторокорпусным кораблем. Однако, учитывая относительно большое водоизмещение лодок этого типа (при энергетике и вооружении, в целом, соответствующим значительно более миниатюрным французским АПЛ), а также советскую школу подводного кораблестроения, твердо усвоенную китайскими корабелами (уже имеющими к тому времени неплохой опыт строительства двухкорпусных ДЭПЛ по советским лицензиям), можно со значительной долей уверенности утверждать, что для «Ханя» был выбран все же двухкорпусный архитектурноконструктивный тип. От французской школы первому китайскому атомоходу достались, очевидно, сдвинутое вперед расположение ограждения выдвижных устройств с размещенным на нем передним горизонтальным оперением, а также другие элементы конструкции. Учитывая внешнюю схожесть обводов «Ханя» и Rubis, можно предположить, что гидродинамика обеих субмарин отрабатывалась во Франции. Общей являлась и принципиальная схема одновальной турбоэлектрической главной энергетической установки мощностью 12000 л.с., приводившей в движение один малошумный гребной винт фиксированного шага. На лодке имелось два главных турбогенератора переменного тока, работающих на гребной электродвигатель. Для питания последнего применялся и резервный дизельгенератор переменного тока. Радиоэлектронное и гидроакустическое вооружение АПЛ составляли, в основном, советские системы 1950-х годов, переданные КНР еще в период «Великой дружбы». То же самое можно сказать и о торпедном вооружении. Оно состояло из шести носовых 533-мм ТА (боезапас – 20 торпед или 36 мин). К 1990 году в КНР было построено еще четыре АПЛ данного типа. Корабль с бортовым номером 402 являлся, практически, копией «Ханя« (возможные отличия заключаются, возможно, в частичном использовании более современных бортовых систем, часть из которых – западного производства). Три последующие лодки (NN 403, 404 и 405) строились Характеристики АПЛ пр. 091 Водоизмещение: – надводное, м3

4100

5000

– подводное, м Длина, м

98,8

Ширина, м

10,0

Осадка, м

8,5

Скорость полного подводного хода, уз.

Рабочая глубина погружения, м

300

Экипаж, чел.

АРСЕНАЛ

Характеристики ПКР YJ-8 Стартовая масса ракеты, кг

815

Длина ракеты, м

5814

Диаметр ракеты, мм

360

Масса БЧ, кг

165

Максимальная скорость, М

0,9

Максимальная дальность стрельбы, км

Высота полета на маршевом участке, м

20-30

по откорректированному проекту. Помимо торпед, их оснастили противокорабельными ракетами с надводным стартом «Иньцзи-8» (YJ-8, экспортное обозначение С-801, западный индекс – CSS-N-4), являющихся китайским аналогом французской ПКР «Экзосет». Эта относительно простая твердотопливная ракета универсального применения (ее носителями, помимо подводных лодок, являются надводные корабли, наземные платформы и самолеты) выполнена по крестообразной схеме и имеет активное радиолокационное самонаведение на конечном участке траектории. Сравнительно легкая (165 кг) фугаснобронебойная БЧ совершенно недостаточна для борьбы с крупными кораблями (авианосцами и крейсерами), зато весьма эффективна против более легких боевых единиц и транспортных судов, которые, очевидно, и являются главными целями для усовершенствованных лодок 091-го проекта. На первых двух модернизированных АПЛ было установлено уже устаревшее к тому времени гидроакустическое вооружение преимущественно советского типа, а последний корабль подсерии нес более современный французский гидроакустический комплекс (в процессе модернизации установленный также на лодках «403» и «404»). Длина усовершенствованных ракето-торпедных АПЛ увеличилась до 106 м, а водоизмещение – до 4500/5500 м3. В 2005 году начались ходовые испытания китайской многоцелевой атомной подводной лодки нового поколения проекта 093, заложенной в конце 2001 года на верфи вблизи г. Бохан и получившей западное обозначение Shang («Шань»). В отличие от АПЛ типа «Хань», предназначенных, главным образом, для борьбы с надводными целями, новая субмарина являлась многоцелевым кораблем, способным достаточно эффективно решать и противолодочные задачи. Лодка пр.093 имеет подводное водоизмещение порядка 6600 м3, длину 107 м и развивает подводную скорость около 30 узлов. Форма ее корпуса оптимальна с точки зрения гидродинамики и напоминает форму американской опытной ПЛ «Альбакор». Созданная (как сообщают зарубежные СМИ) с российской технической помощью, «Шань», по оценкам американских экспертов, по своим боевым качествам приближается к АПЛ про-

2008

екта 671БДРМ. По всей вероятности, она, как и российский аналог, имеет двухкорпусную архитектурно-конструкционную схему и снабжена одним малошумным гребным винтом. Хвостовое оперение – крестообразное, а переднее горизонтальное оперение, как и на других китайских подводных атомоходах, расположено на ограждении выдвижных устройств. Энергетическая установка состоит из двух водо-водяных атомных реакторов, отличающихся пониженной шумностью, и одного турбозубчатого агрегата. Лодка оснащена новейшим китайским гидроакустическим и торпедным вооружением. Шесть 533-мм торпедных аппаратов расположены в носовой части корабля. Из них можно вести стрельбу торпедами (в том числе новейшими телеуправляемыми, а также имеющими систему самонаведения по кильватерному следу), противокорабельными крылатыми ракетами YJ-8-II (отличающимися от YJ-8 возможностью подводного старта и максимальной дальностью стрельбы, увеличенной до 80 км) и, вероятно, крылатыми ракетами с подводным стартом, предназначенными для поражения наземных целей. Первая АПЛ типа «Шань» вступила в строй в 2006 году или в начале 2007 года. Предполагается, в 2010 году Китай будет располагать четырьмя – пятью кораблями этого типа, а всего ко второй половине следующего десятилетия Китай построит восемь – десять лодок 093-го проекта, которые заменят устаревшие морально и физически АПЛ пр. 091. Ракетные подводные силы Китайской Народной Республики ведут свою историю с 1959 года, когда КНР была передана техническая документация на советские дизельэлектрические подводные лодки 629-го проекта, оснащенные жидкостными баллистическими ракетами первого поколения Р-11ФМ (каждая субмарина несла по три такие ракеты, имевшие стартовую массу 5466 кг и максимальную дальность стрельбы 150 км). В 1960 году Китай достроил первую такую лодку, переданную СССР в виде «полуфабриката», и собрал из советских комплектующих (поставленных судостроительным заводом имени Ленинского Комсомола) второй такой корабль, вступивший в строй в 1964 году. Проект 093

ЗА РУБЕЖОМ

103

Китайскому флоту было также передано шесть боевых и одна учебная БР Р-11ФМ, однако эти ракеты не имели ядерных боевых частей, которыми были оснащены аналогичные БР на советском флоте. В КНР подводные лодки 629-го проекта (получившего китайское обозначение 031-й проект)с 1970-х годов широко использовались для испытаний нового оружия. Первая субмарина погибла в катастрофе в 1980 году, а вторая в 1982 году прошла переоборудование под ракетный комплекс JL-1 (три ракетные шахты комплекса Р-11ФМ были заменены на две новые шахты для пороховых ракет, имеющих подводный старт). В 1978 году была заложена первая китайская атомная ракетная подводная лодка «Чанчжень-6». Корабль был создан на базе проекта первой китайской АПЛ 091, у которой была заимствована, в частности, энергетическая установка, ряд бортовых систем и комплекс торпедного вооружения. Характеристики комплекса JL-1 Стартовая масса ракеты, т

14,7

Длина ракеты, м

10,7

Диаметр ракеты, м

1,4

Забрасываемая масса, кг

600

Мощность БЧ, кг Максимальная дальность стрельбы, км КВО, м

200-300 1700 300-400

«Главным калибром» нового атомохода должны были стать 12 баллистических твердотопливных двухступенчатых ракет «Цзюйлан-1» (JL-1, «Цунами», западное обозначение – CSS-N-3), способных стартовать из подводного положения. Разработка этого комплекса, по своим характеристикам приближающегося к американскому комплексу «Поларис»А-1, началась в 1967 году. Первый пуск с погруженного испытательного стенда (установленного в Желтом море вблизи порта Хулудао) был выполнен 30 апреля 1982 года, а 12 октября того же года ракета успешно стартовала с борта находящейся в подводном

104

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

Проект 092

Характеристики ПЛАРБ «Чаньчжень-6» Водоизмещение: – надводное, м3

6000

6900

– подводное, м Длина, м

120,0

Ширина, м

10,0

Осадка, м

8,0

Скорость полного подводного хода, уз

Рабочая глубина погружения, м

300

Экипаж, чел

140

положении опытовой дизель-электрической ПЛ проекта 031. В 1983 году ракетный комплекс JL-1 был официально принят на вооружение ВМС КНР. Спуск на воду первого китайского атомного ракетоносца состоялся в 1981 году, а в 1987 году, после длительной постройки и доводочных работ, ПЛАРБ, получившая американскую кодовую «кличку» Xia, вступила в строй. Корабль был оснащен двухреакторной ядерной энергетической установкой суммарной мощностью 15400 л.с., вращающей один гребной вал с пятилопастным винтом. АЭУ была, в целом, аналогична энергетической установке АПЛ типа «Хань», к тому времени уже отработанной в производстве и эксплуатации. Верхняя часть ракетных шахт прикрывалась развитой надстройкой, образующей характерный «горб» за рубкой. Переднее

2008

горизонтальное оперение размещалось на ограждении рубки. На борту лодки имелся французский гидроакустический комплекс DUUX-5, дополненный китайской ГАС, а также радиолокационное вооружение советской разработки. В носовой части размещалось шесть 533-мм торпедных аппаратов с боезапасом, включающим 12 торпед типа Ju-3 (аналог российской торпеды СЭТ-65Э)или 24 мины. ПЛАРБ проекта 092 рассматривалась, в основном, как опытная и на боевые службы выходила крайне редко. Первый старт ракеты «Цзюйлан-1» с борта лодки состоялся в 1985 году и прошел неудачно. Успешный пуск из подводного положения удалось выполнить лишь 27 сентября 1988 года. В западных СМИ имелись сообщения о том, что была построена и вторая лодка проекта 092, погибшая в 1985 году в ходе испытаний. Однако эта информация носит неофициальный характер и не подтверждается китайской стороной. Вполне возможно, что она является всего лишь проявлением «горячей любви» американских средств массовой информации к Китайской Народной Республике и ее вооруженным силам. Западные СМИ сообщали, что освоение ПЛАРБ сопровождалось многочисленными авариями и доработками. Косвенно об этом свидетельствует и тот факт, что «Чаньчжень-6» в 1990-е годы так и не приступила к несению регулярного боевого дежурства, оставаясь, фактически, опытовым кораблем. В 1995-2000 гг. лодка встала на капитальный ремонт и модернизацию. В итоге она получила усовершенствованный ракетный комплекс JL-1A с БР, увеличенной до 2800 км дальности. Возросшая длина ракет заставила увеличить и размеры надстройки. Модернизации подверглось гидроакустическое вооружение, удалось снизить шумность корабля. ПЛАРБ получила и противогидроакустическое покрытие черного цвета, контрастирующее с ранее принятой традиционной серой окраской корпуса субмарины. В настоящее время лодка проекта 092, вероятно, используется как учебная и опытовая и регулярной боевой службы, по всей видимости, не несет. Основу ракетного подводного флота КНР должны составить атомоходы нового поколения, по своим характеристикам и боевой мощи приближающиеся к современным зарубежным ПЛАРБ. Разработка ПЛАРБ типа «Дацынгуй» (проект 094, западное обозначение Jin – «Цзин») началась в 1990-х годах, когда Китай, после подавления «бархатной революции» на площади Тяньанмынь, лишился западной (следует заметить – весьма выборочной и, в целом, малоэффективной) военно-технической поддержки и стал быстро восстанавливать прерванные в 1960-х годах связи со своим северным соседом – Россией. ПЛАРБ «Дацингуй» выполнена, если верить зарубежным СМИ, с широким использованием российских технологий (сообщалось, что в качестве прототипа при ее созда-

нии использовалась лодка проекта 667БДРМ ЦКБ «Рубин»). Этот 130-метровый атомоход имеет, вероятно, двухкорпусную архитектуру, двухреакторную энергетическую установку, унифицированную с АЭУ лодки пр. 093, и один вал с семилопастным малошумным гребным вином. Новая субмарина является значительно более малошумной, чем китайские аиомоходы первого поколения (в частности, ПЛАРБ «Чаньчжень-6»). По оценкам ряда специалистов, по уровню гидроакустической скрытности лодка проекта 094, в целом, соответствует или превосходит американские ПЛАРБ типа «Лафайет». Ракетное вооружение новой субмарины представлено 16 межконтинентальными баллистическими ракетами «Цзюйлань-2»(JL-2), обладающими межконтинентальной дальностью и сопоставимыми по своим характеристикам с американской БР «Трайдент»С-4. Твердотопливная ракета имеет три ступени и оснащена моноблочной боевой частью, мощность которой, по оценкам, составляет 400 кт. В перспективе возможно применение и разделяющейся БЧ с тремя миниатюрными боевыми блоками индивидуального наведения, имеющими мощность по 90 кт. Межконтинентальная дальность ракеты «Цзюйлань-2» (порядка 8000 км) позволяет ПЛАРБ «Дацингуй», находящейся на боевой позиции у берегов Китая (где возможно ее относительно надежное прикрытие силами ПВО), держать под прицелом все западное побережье США, а из района боевого патрулирования, расположенного к западу от Курильской гряды – создавать угрозу 75% континентальной части территории Соединенных Штатов. Следует заметить, что, согласно опубликованной в западных СМИ информации, ракета JL-2 является морским вариантом межконтинентальной ракеты «Дунфын-31» (DF-31). Эта твердотопливная МБР стартует с грунтовомобильной пусковой установки, размещенной на полуприцепе, буксируемом тягачом высокой проходимости «Ханьянг» (продолжительность подготовки к старту – 10-15 минут) или из шахты. Она начала поступать на вооружение «2-й артиллерии» НОАК во второй половине текущего десятилетия. Предполагается, что к настоящему времени в строю имеется 12 – 16 МБР этого типа. Если информация Характеристики ракетного комплекса JL-2 Стартовая масса ракеты, т

20,0

Длина ракеты, м

10,0

Диаметр ракеты, м

2,0

Забрасываемая масса, кг

700

Мощность БЧ, кт Максимальная дальность стрельбы, км КВО, м

3х90 или 1х400 8000 300-400

АРСЕНАЛ

2008

Проект 092

о единой МБР соответствует действительности, КНР станет первой державой, решившей проблему межвидовой унификации своих межконтинентальных баллистических ракет. Россия также предполагает сделать свою «Булаву-30» единой для ВМФ и РВСН, однако «сухопутный» вариант этой ракеты, по-видимому, поступит на вооружение лишь в следующем десятилетии. Испытания ПЛАРБ «Дацингуй» начались в 2004 году, а 13 июня 2005 года с борта специально переоборудованной лодки проекта 031 из подводного положения был произведен первый успешный пуск предназначенной для нее МБР JL-2. Второй испытательный пуск был выполнен в августе 2006 года. В том же году лодка проекта 094(значительно раньше, чем предполагали аналитики из военно-морской разведки США) вошла в строй. Тем не менее отработка ракеты JL-2 продолжалась. Так же, как и ее предшественница, БР JL-1, новая ракета испытывается с привлечением опытовой дизель-электрической лодки 031-го проекта, прошедшей для этого очередное переоборудование, заключавшееся в замене двух ракетных шахт комплекса JL-1 на одну шахту JL-2. Последний пуск этой ракеты с борта модернизированного «Гольфа» был произведен 29 мая 2008 года на полигоне в Желтом море, вблизи г. Санья. По мнению японских экспертов, он закончился неудачей, так как ракета не достигла заданной дальности. Следует сказать, что JL-2 является самой легкой из современных стратегических ракет с подводным стартом. Ее стартовая масса составляет всего 20 т, тогда как российская Р-29РГУ «Синева», принятая на вооружение

Проект 094

в 2007 году, весит 40.3 т, а «Булава-30» (так же, как и JL-2, проходящая испытания) – 36.8 т. Приблизительно столько же (35 т) весит французская ракета М4, состоящая на вооружении лодок типа Le Triomphant с 1985 года, а новейшая М51, поступление которой на флот ожидается после 2010 года, весит 56 т. Стартовая масса американской МБР «Трайдент»I равна 32.5 т, а «Трайдент»II – 59. Если по характеристикам дальности китайская ракета не уступает своим зарубежным аналогам (которые летают на 8000-11000 км), то мощность ее БЧ существенно меньше. Точность поражения цели у JL-2 также хуже, чем у российских и американских МБР (КВО которых составляет 100-200 м), что не позволяет использовать JL-2 для «контрсиловых действий». «Цзюйлань-2» не обладает и сверхвысоким энергетическим совершенством, присущим «Синеве», или способностью «Булавы» проникать сквозь любые, даже самые «экзотические», системы противоракетной обороны, которые только могут появиться в мире в течение ближайших 20 лет. Тем не менее JL-2 (даже в своей первой, моноблочной модификации), скорее всего, несет набор ложных целей для преодоления ПРО противника. Еще большими возможностями в этой области будет обладать вариант ракеты, оснащенный разделяющейся головной частью. Поэтому можно с достаточной степенью уверенности утверждать, что китайская МБР будет весьма трудной целью для развертываемой американской континентальной ПРО, ориентированной на поражение одиночных межконтинентальных ракет 1-го поколения. А при зал-

ЗА РУБЕЖОМ

105

повом пуске «Цзюйланей» с борта подводной лодки сколько-нибудь эффективная оборона территории США от этих ракет в обозримом будущем вряд ли будет возможна. В июле 2007 года гражданским спутником видового космического мониторинга «Квикберд» в районе г. Далянь была зафиксирована и вторая субмарина этого типа, проходящая испытания. Следует заметить, что ранее американцы относили срок вступления этой лодки в строй лишь к 2010 году. По оценкам зарубежных аналитиков, к середине 2010-х годов КНР должна располагать флотом из четырех – пяти ПЛАРБ типа «Дацингуй». Это вполне сопоставимо с французской или английской ракетными подводными группировками. В следующем десятилетии Китай сможет постоянно держать на боевом дежурстве одну ПЛАБ, что существенно повысит боевую устойчивость его стратегических ядерных сил. Видимо, повысятся и характеристики ракеты. Сообщалось, что в настоящее время ведутся работы по созданию МБР наземного базирования DF-31А с дальностью, увеличенной до 10000 км. Вероятно, по этому же пути идет и совершенствование JL-2. Развивается и береговая инфраструктура китайского атомного ракетного флота. Создаваемая современная система базирования и боевого управления стратегическими силами ВМС включает склад ядерных боеприпасов в 15 км к юго-западу от г. Далянь на Ляодунском полуострове и узел связи вблизи г. Датун (провинция Шанси). Таким образом, атомные подводные силы КНР, возникшие немногим более 20 лет назад, буквально но пустом месте при ограниченной иностранной помощи, благодаря упорному труду китайских ученых, инженеров и рабочих-кораблестроителей, а также базовым знаниям, переданным им советскими специалистами в период расцвета советскокитайской дружбы, превратились в настоящее время в мощную современную и быстро развивающуюся структуру, способную эффективно решать тактические, оперативные и стратегические задачи.

ëàäèìèð ëüèí

106

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

2008

ЗАРУБЕЖНЫЕ РАКЕТЫ «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ» РАКЕТЫ МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ И БЛИЖНЕГО ВОЗДУШНОГО БОЯ В настоящее время на вооружение ВВС развитых зарубежных стран начали поступать (или готовятся к принятию на вооружение) ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности нового поколения. К их основным особенностям следует отнести:

AIM 9X 1

– наличие матричных тепловых головок самонаведения с формированием образа цели, обеспечивающих расширение зоны захвата и повышение помехозащищенности; – повышенные маневренные характеристики; – применение исполнительных органов управления, включающих систему отклонения вектора тяги двигателя, сочетающуюся с аэро-

динамическими органами управления или действующую автономно. Ниже приводится обзор ряда основных зарубежных программ в области перспективных УР малой дальности класса «воздух-воздух». РЕЙТЕОН AIM-9X «САЙДУИНДЕР» Американская ракета Рейтеон AIM-9X, являющая глубокой модернизацией ракет семейства «Сайдуиндер», начала разрабатываться в 1996 году и была передана на летные испытания в ноябре 2003 года. В мае 2004 года началось серийное производство этой ракеты. УР AIM-9X специально разработана для ведения ближнего высокоманевренного воздушного боя с выходом самолета-носителя на большие углы атаки. Она может применяться совместно с нашлемным прицелом-индикатором JHMCS и размещается на АПУ LAU-12X, созданных для ракет типа «Сайдуиндер» ранних модификаций, а также на единых пусковых установках LAU-7, предназначенных как для ракет AIM-9, так и AIM-120 AMRAAM. УР, выполненная по нормальной аэродинамической схеме, оснащена титановым крестообразным крылом и подвижным оперением, интегрированным с блоком газодинамических рулей. Обтекатель головки самонаведения выполнен из нового материала, основу которого составляет оксид алюминия («искусственный сапфир»). Впервые на УР серии «Сайдуиндер» для получения хладагента, предназначенного для охлаждения элементов ГСН, примене-

АРСЕНАЛ

Характеристики ракеты Рейтеон AIM-9X Длина, м

2.90

Диаметр корпуса, мм

127

Размах крыла, мм

440

Стартовая масса, кг

Масса БЧ, кг Максимальная дальность, км

2008

ЗА РУБЕЖОМ

107

AIM 9X L

10.2 10

на малогабаритная автономная криогенная установка. Ракета оснащена усовершенствованной всеракурсной тепловизионной головкой самонаведения матричного типа с новым сигнальным процессором. Расположенная в фокальной плоскости оптической системы матрица ИК-детекторов включает 128×128 элементов. По утверждению разработчиков, уровень помехозащищенности новой ТГС обеспечивает противостояние «как существующим, так и перспективным угрозам» со стороны средств РЭБ потенциальных противников. Высокая маневренность ракеты достигается за счет использования системы отклонения вектора тяги двигателя, конструктивно близкой системе ОВТ, примененной на российской ракете Р-73 (с четырьмя дефлекторами за соплом). В отличие от ряда других УР малой дальности нового поколения, ракета AIM-9X не обладает возможностью захвата цели после пуска (режим LOAL – Lock-On After Launch). Это не позволяет выполнять пуски из внутренних грузоотсеков малозаметных самолетов. На истребителе F-22A проблему удалось решить посредством использования трапециедальной выдвижной АПУ, позволяющей захватывать ТГС цель еще до старта ракеты. На самолете F-35 по компоновочным причинам подобная возможность отсутствует. В результате истребители этого типа могут нести ракеты AIM-9X лишь на крыльевых узлах внешней подвески. Следует сказать, что фирма Рейтеон ведет инициативные работы по системе дистанционного целеуказания для УР AIM-9X. В марте 2006 года были проведены первые экспериментальные пуски ракеты этого типа с вертикальной наземной пусковой установки в рамках программы создания системы ПВО для подводных лодок, находящихся в погруженном положении. УР AIM-9X оснащаются, в первую очередь, истребители F-15C, F-15E, F-16C/D, F/A-18C/D, F/A-18E/F, F-22A, а также (в перспективе) F-35, находящиеся или поступающие на вооружение ВВС и ВМС США. Всего в течение 18-летнего периода МО США планирует закупить, в общей сложности, 10000 ракет типа AIM-9X. Кроме того, новые УР заказаны ВВС Дании (для оснащения самолетов F-16MLU), Южной Кореи (F-15K), Швейцарии (модернизированный F/A-18), Финляндии (модернизированный F/A-18), Польши (F-16C/D Block 50+). Предполагается приобретение ракет этого

типа и Турцией, которая намерена заказать предварительную партию из 127 ракет AIM-9X в рамках программы «Пис Оникс»III, направленной на модернизацию самолета F-16. Другими потенциальными покупателями новой ракеты являются Саудовская Аравия (которая намерена использовать AIM-9X совместно с УР AIM-9M на самолетах F-15S) и Сингапур, планирующий получить 200 УР AIM-9X для оснащения истребителей F-15SG. Стоимость одной серийной ракеты оценивается в 45 тысяч долларов. MBDA ASRAAM К созданию этой ракеты приступили еще в начале 1980-х годов в рамках международной программы, в которой, помимо Великобритании, участвовали Германия, Норвегия, Канада и США. Однако 1989 году программу покинула Германия, а в 1990 году программа трансформировалась в чисто английскую, хотя США в середине 1990-х рассматривали возможность принятия ракеты AIM-132 ASRAAM

ASRAAM на вооружение и даже присвоили ей обозначение AGM-132. УР выполнена по бескрылой схеме и оснащена подвижным крестообразным оперением. Основная часть аэродинамической подъемной силы создается корпусом УР. Подобная схема, по мнению создателей ракеты, обеспечивает ей высокие маневренные характеристики без использования системы газодинамического Характеристики ракеты MBDA ASRAAM Длина, м

2.90

Диаметр корпуса, мм

166

Размах крыла, мм

450

Стартовая масса, кг

Максимальная дальность, км

15-18

Минимальная дальность, км

0.3

Максимальная скорость соответствует

М=3.5

108

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

2008

Характеристики ракеты A-DARTER

AIM 120

управления. УР способна маневрировать с перегрузками до 50 единиц. На ракете применена матричная инфракрасная головка самонаведения, обладающая высокой помехозащищенностью. Следует заметить, что эта головка, разработанная американской фирмой Рейтеон, полностью идентична ТГС ракеты AIM-9Х, появившейся несколько позже. Зона захвата цели головкой самонаведения составляет ±90°. Целеуказание ракете может обеспечиваться не только бортовыми радиолокационными и ИК-датчиками, но и посредством нашлемного визира. Важной особенностью ASRAAM является ее способность захватывать цель после пуска (режим LOAL), позволяющая применять УР из грузоотсеков малозаметных самолетов (в частности – перспективного истребителя 5-го поколения F-35). По узлам подвески ракета ASRAAM полностью совместима с УР типа «Сайдуиндер», что позволяет использовать ее практически на всех истребителях НАТО. С 2002 года ракетами ASRAAM вооружаются истребители-перехватчики «Торнадо»F.3 ADV ВВС Великобритании, а также австралийские истребители F/A-18. В ближайшей перспективе эти УР получат и английские самолеты EF2000 «Тайфун». В дальнейшем ракетами ASRAAM планируется оснастить истребители F-35 ВМС Великобритании (две ракеты должны размещаться в грузоотсеке, и две – на подкрыльевых узлах подвески).

ОАЭ рассматривают возможность переоснащения английскими ракетами истребителей F-16E/F (известных также, как F-16 Block 60), которые в настоящее время несут морально устаревшие ракеты AIM-9M. Альтернативным вариантом является закупка американских ракет AIM-9X. ВВС Великобритании планируют закупить более 10000 ракет ASRAAM. ДЕНЕЛ ЭЙРCПЕЙС СИСТЕМС A-DARTER Южно-африканская фирма Денел Эрспейс Системс (Denel Aerospace Systems) длительное время (еще с времен апартеида, вероятно, при научно-технической поддержке Израиля) ведет работы по созданию управляемых ракет класса «воздух-воздух». Последней разработкой этой фирмы является ракета малой дальности А-DARTER (AgileDARTER), разработанная отделением Денел Аэроспейс Систем (ранее оно было известно под названием Кентрон Дайнэмикс Дивижн оф Денел). Работы по созданию ракеты были начаты в инициативном порядке (при незначительной финансовой поддержки со стороны правительства ЮАР) во второй половине 1990-х годов. Однако до настоящего времени производство ракеты еще не начато. УР D-ARTER заинтересовались ВВС Бразилии, рассматривающие возможность переоснащения этими ракетами 46 модернизируемых истребителей F-5M/ FM и 52 истребителей-бомбардировщиков

Длина, м

2.98

Диаметр корпуса, мм

166

Размах крыла, мм

488

Стартовая масса, кг

Масса БЧ, кг

Максимальная дальность, км

А-1М (АМХ), ранее вооруженных УР МАА-1 «Пиранья» (бразильская версия ракеты AIM-9 «Сайдуиндер»). В случае заключения контракта предполагается образование международного консорциума, который должен обеспечить финансирование завершения разработки ракеты и организации ее серийного производства. Ранее сообщалось, к южноафриканской ракете проявил интерес и Пакистан, однако эта информация не получила подтверждения. Ракета A-DARTER имеет матричную ТГС с распознаванием образа цели и зоной захвата +/-90 град., работающую в двух частотных диапазонах. Она выполнена по бескрылой схеме и оснащена четырьмя аэродинамическими поверхностями управления, дополненными газовыми рулями. В результате ракета, по утверждению разработчиков, может выполнять на активном участке траектории маневры с перегрузкой до 100g. Целеуказание ракете должно обеспечиваться посредством нашлемного прицелаиндикатора, которыми в ВВС ЮАР уже комплектуются истребители «Чита» и «Мираж»F1 (кроме того, нашлемным прицеломиндикатором будут оснащены и самолеты Сааб JAS 39 «Грипен», взятые ЮАР в лизинг у Швеции). УР снабжена лазерным взрывателем и БЧ осколочного типа. Планируется, что новая ракета поступит на вооружение ВВС ЮАР в 2008 году. BGT IRIS-T Германская фирма Diehi BGT разработала ракету IRIS-T (Infra-Red Imaging System – Tail cоntrol), по своим боевым характеристикам не уступающую (а по ряду параметров – превосходящую) американский аналог – УР AIM-9X «Сайдуиндер». Ракета, предназначенная как для оснащения самолетов Люфтваффе, так и для поставок на экспорт, имеет аэродинамическую компоновку, практически аналогичную компоновке ракеты AIM-9. Как и «Сайдуиндер», германская ракета имеет корпус диаметром 127 мм и может запускаться с АПУ, созданных для УР типа AIM-9. Как явствует из самого названия ракеты, она оснащена матричной ТГС с формированием образа цели, а также традиционными аэродинамическими органами управления, дополненными системой ОВТ. Помимо Германии (являющейся лидером программы) в создании ракеты принимают участие еще пять европейских стран – Греция,

АРСЕНАЛ

Характеристики ракеты IRST-T Длина, м

3.00

Диаметр корпуса, мм

127

Размах крыла, мм

350

Стартовая масса, кг

Масса БЧ, кг Максимальная дальность, км

2008

ЗА РУБЕЖОМ

109

Python-4

11.4 25

Италия, Норвегия, Испания и Швеция, которые заинтересованы в приобретении, в общей сложности, 4000 ракет этого типа. Первыми носителями IRST-T должны стать истребители EF2000 «Тайфун», F/A-18, F-16 и JAS 39 «Грипен», а также истребительбомбардировщик «Торнадо». Ракета выполнена по нормальной аэродинамической схеме и оснащена крестообразным широкохордовым крылом малого удлинения. В носу расположены плоскости дестабилизатора прямоугольной в плане формы. Всеракурсная ТГС осуществляет обнаружение цели на углах визирования до +/-90 град. и обеспечивает возможность всеракурсной стрельбы (что достигается за счет использования в дополнение к аэродинамическим органам управления и системы отклонения вектора тяги двигателя). При этом целеуказание для старта в заднюю полусферу выдается посредством нашлемного визира или радиолокационной станции. Ракета IRIS-T была официально принята на вооружение ВВС Германии 5 декабря 2005 года. К настоящему времени УР этого типа поступают на вооружение ВВС Греции, Австралии и Швеции. Венгрия рассматривает возможность приобретения ракет IRST-T для оснащения своих истребителей JAS 39 (в настоящее время несущих ракеты AIM-9L). Альтернативой является закупка в США УР AIM-9X. Норвегия также рассматривает вариант закупки ракет AIM-9X или IRST-T для оснащения модернизированных самолетов F-16MLU. Италия, первоначально предполагавшая вооружить ракетами IRST-T свои истребители «Тайфун», теперь рассматривает возможность оснащения этими УР самолетов F-35. РАФАЭЛЬ «ПИТОН»5 Израильская фирма Рафаэль в 2003 году приступила к серийному производству УР малой дальности «Питон»5. Она является дальнейшим развитием ракеты «Питон»4 и имеет аналогичную конфигурацию. Основное отличие заключаХарактеристики ракеты «Питон»5 Длина, м

3.01

Диаметр корпуса, мм

160

Размах крыла, мм

640

Стартовая масса, кг

104

Масса БЧ, кг

Максимальная дальность, км

ется в использовании матричной ТГС, обеспечивающей зону захвата цели, равную ±100°. Помимо ВВС Израиля, в новой ракете заинтересованы ВВС Чили (где имеются УР «Питон»4) и ЮАР (несмотря на разработку собственной УР аналогичного класса). Ранее возможность перевооружения своих AMRAAM

самолетов F-16A новыми ракетами рассматривала и Венесуэла. Еще одним потенциальным покупателем УР «Питон»5 может стать Индия. В Израиле ведутся работы по созданию ракеты малой дальности нового поколения – «Питон»6, оснащенной комбинированной

110

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

(ТГС + радиолокационное самонаведение) системой наведения. Предполагается, что новая ракета может поступить на вооружение уже в первой половине следующего десятилетия. ЗАРУБЕЖНЫЕ РАКЕТЫ КЛАССА «ВОЗДУХВОЗДУХ» СРЕДНЕЙ И ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ДАЛЬНОСТИ РЕЙТЕОН AIM-120 AMRAAM Ракета AIM-120 AMRAAM является первой в мире УР класса «воздух-воздух» средней дальности с активной радиолокационной головкой самонаведения. Работы по ее созданию начались в феврале 1979 года и основывались на результатах исследований облика перспективной УР средней дальности, проводившихся ВМС и ВВС США с середины 1970-х годов и учитывающих опыт воздушных боев во Вьетнаме. В рамках первого этапа конкурса, организованного МО США, было рассмотрено пять предложений, представленных ведущими американскими компаниями, специализирующимися в области разработки УР. В результате были выбраны две фирмы – Хьюз и Рейтеон, получившие контракты на конкурсную разработку альтернативных проектов новой ракеты, призванной заменить ракету средней дальности AIM-7 «Спэрроу» с полуактивным радиолокационным самонаведением. Применение радиолокационной ГСН позволяло реализовать принцип «выстрелилзабыл», не накладывая никаких ограничений на маневрирование самолета-носителя после захвата цели головкой самонаведения ракеты. Повышались и возможности комплекса по одновременному обстрелу нескольких целей. По расчетам, применение активного самонаведения обеспечивало новой ракете в несколько раз большую боевую эффективность, чем у ракет средней дальности предшествующего поколения, оснащенных полуактивной радиолокационной системой самонаведения. Создание новой УР было более чем актуально для США еще и потому, что американские модернизированные ракеты типа «Спэрроу» продемонстрировали в ходе локальных конфликтов начала 1980-х годов несколько меньшую боевую эффективность, чем аналогичные советские УР Р-23 и Р-24, входившие в состав вооружения истребителей советского производства МиГ-23М, МиГ23МФ, МиГ-23П, МиГ-23МЛ и МиГ-23МЛД. В декабре 1982 года победу в конкурсе одержала фирма Хьюз, которая в 1993 году приступила к рабочему проектированию ракеты. Первый вариант новой УР, AIM-120A, был создан в 1988 году и принят на вооружение ВВС США в 1991 году, а ВМС США – в 1993 году. Ракета, оснащенная двухрежимным твердотопливным двигателем WPU-61/B и комбинированной системой наведения (ИНС с радиокоррекцией на основном участке полета WGU-16/B и радиолокационная головка самонаведения – на конечном) имела стартовую

2008

массу 157 кг, массу осколочной БЧ WDU-16/B 23 кг и могла, при пуске на большой высоте, поражать воздушные цели на максимальной дальности до 50-70 км. Минимальная дальность пуска составляла 2 км. Первой реальной целью, сбитой этой ракетой в боевых условиях, стал иракский МиГ-25, уничтоженный в декабре 1992 года в закрытой для полетов иракской авиации зоне на юго-востоке Ирака. В 1994 году начались поставки модификации AIM-120B, имеющей усовершенствованную систему наведения WGU-41/B с возможностью перепрограммирования через кабельные разъемы непосредственно в транспортном контейнере. В 1996 году на вооружение поступила ракета AIM-120С, созданная в рамках 1-го этапа программы комплексной модернизации P3I (Pre-Planned Product Improvement, Phase 1). УР отличалась уменьшенным до 447 мм размахом крыла и оперения. Это обеспечило возможность размещения шести (а не четырех, как в случае с AIM-120А и AIM-120В) ракет AMRAAM в грузоотсеке самолета F-22A «Рэптор», а также снизило аэродинамическое сопротивление (что, впрочем, было достигнуто за счет некоторого ухудшения маневренных характеристик УР). Ракета получила усовершенствованную систему наведения WGU-44/B, масса БЧ была уменьшена до 18 кг (при сохранении прежней эффективности). В 1998 году созданна AGM-120C-4 БЧ с усовершенствованным взрывателем WDU-41B. В 2000 году начались поставки вариантов AIM-120C-5 (предназначенного на экспорт) и AIM-120C-6 (ориентированного на использование в вооруженных силах США), созданных в рамках 2-го этапа модернизации (P3I-2). На ракетах было применено новое программное обеспечение, дающее РГСН лучшее разрешение, а также повышенную помехозащищенность. Другим важным усовершенствованием являлось внедрение более компактных приводов аэродинамических рулей, что позволило на 127 мм удлинить топливный заряд (и, в свою очередь, повысить дальность полета ракеты до 105 км). В настоящее время ВВС более 30 стран мира имеют на вооружении ракеты типа AMRAAM. Они интегрированы в комплексы вооружения самолетов F-15, F-16, F/A-18, F-22, F-4F, JAS 39 «Грипен», JA 37 «Вигген», «Си Харриер», «Харриер»II+, «Торнадо» и ЕF2000 «Тайфун». Поставки ракет AIM-120C-5 осуществляются как странам, уже располагающим УР AMRAAM более ранних модификаций (Канада и Швеция), так и новым покупателям – Польше, Чили (где ими комплектуются истребители F-16C), Венгрии и Чехии (для оснащения самолетов JAS 39С «Грипен»). ВВС Великобритании также заказали партию ракет AIM-120C-5 для оснащения истребителей EF2000 «Тайфун». Поставки УР должны быть выполнены в 2010-2013 гг., т.е. практически одновременно с началом поставок «европейских» ракет

Характеристики ракеты AIM-120A AMRAAM Длина, м

3.66

Диаметр корпуса, мм

178

Размах крыла, мм

535

Размах оперения, мм

635

Стартовая масса, кг

157

Масса БЧ, кг

Максимальная дальность, км

50-70

Максимальная скорость соответствует

М=4,0

«Метеор», которыми будут оснащаться самолеты «Тайфун», начиная с серии Block 15. В 2004 году была создана более совершенная модификация ракеты AMRAAM – AIM-120C-7 (P3I-3). Она получила новое программное обеспечение, еще больше повышающее разрешающую способность и помехозащищенность РГСН. Использование более современной и компактной элементной базы позволило в очередной раз увеличить длину двигательного отсека. Усовершенствованные РГСН и силовая установка обеспечивают увеличение дальности стрельбы модернизированной ракеты до 120 км, что позволяет с большей эффективностью использовать ее в составе вооружения новых или модернизированных истребителей, оснащенных БРЛС с активными антенными фазированными решетками (АФАР). В 2007 году были сняты с вооружения ВМС США последние палубные многоцелевые истребители Нортроп Грумман F-14D «Томкэт», вооруженные ракетами большой дальности AIM-54C «Феникс» (150 км). Двухместный самолет F/A-18F с ракетами AIM-120C-7 рассматривался в качестве замены этого комплекса. Поставки ракет AIM-120C-7 ВВС США начались в 2006 году. Следует отметить, что стоимость новой УР значительно превысила стоимость ракеты AIM-120C-5 (0.4 млн. долл. за одно изделие). Дополнительные расходы потребовались и для модернизации программного обеспечения систем управления вооружением истребителей, которые переоснащаются AIM-120C-7. Характеристики ракеты AIM-120С-5/6 AMRAAM Длина, м

3.66

Диаметр корпуса, мм

178

Размах крыла, мм

447

Размах оперения, мм

447

Стартовая масса, кг

161.8

Масса БЧ, кг

Максимальная дальность, км

105

Максимальная скорость соответствует

М=4,0

АРСЕНАЛ

К настоящему времени выпущено около 13000 ракет AIM-120 всех модификаций, значительная часть которых была поставлена на экспорт. Очередной (P3I-4) модификацией ракеты AMRAAM, находящейся в настоящее время в завершающей стадии испытаний, является AIM-120C-8 (ранее известная как АIM-120D). В апреле 2006 года был выполнен ее первый пуск с борта истребителя 5-го поколения F-22A «Рэптор». Принятие ракеты на вооружение ожидается в конце 2008 года. Система наведения AIM-120C-8 дополнена приемником спутниковой навигационной системы GPS и двусторонней линией передачи данных. Однако основные усилия разработчиков сосредоточены на существенном увеличении дальности пуска новой УР. Она, по сравнению с AIV-120C-7, возросла примерно на 50%, достигнув 180 км. На базе ракеты AMRAAM фирмой Рейтеон для МО Норвегии создан наземный мобильный зенитный ракетный комплекс NASAMS, предназначенный для ПВО сухопутных войск. Использование ракеты с активным радиолокационным самонаведением (получившей название SLAMRAAM (Surface-Launch AMRAAM) позволило создать высокоэффективную систему, при малых габаритах отличающуюся относительно большой дальностью, способностью одновременно поражать несколько целей и высокой помехозащищенностью. Комплекс NASAMS включает транспортируемую ПУ LAV-129 с шестью ракетами AIM120A, находящимися в транспортно-пусковых контейнерах. Пуск выполняется под фиксированным углом в 30 град. Диапазон дальностай стрельбы составляет 2.5 – 40.0 км. В США проходит испытания и самоходный комплекс малой дальности XAMRAAM, представляющий собой платформу на базе шасси повышенной проходимости HMMWV («Хаммер») М1097 с пусковой установкой на пять ракет AIM-120A. Максимальная дальность стрельбы комплекса – 20 км. Для размещения ракет AMRAAM прорабатывается и модернизированная пусковая установка ЗРК «Усовершенствованный Хок», на которой располагается восемь новых ЗУР, Комплекс NASAMS принят на вооружение Нидерландов и Норвегии. Заинтересованность в его приобретении проявляет также армия Испании. MBDA «МЕТЕОР» «Метеор» стала второй, после УР малой дальности IRST-T, общеевропейской ракетой класса «воздух-воздух». Как и российская УР Р-27Э, она относится к ракетам промежуточной (между средней и большой) дальности и предназначена, в первую очередь, для оснащения истребителей Еврофайтер EF2000 «Тайфун» серии Block 15, Дассо «Рафаль», а также Сааб JAS 39 «Грипен». Кроме того, УР «Метеор» может быть интегрирована в состав вооружения истребителя пятого поколения Локхид Мартин F-35 «Лайтнинг»2. В работах по созда-

2008

нию новой ракеты участвуют шесть западноевропейских стран – Великобритания, Германия, Франция, Италия, Испания и Швеция. История создания этой ракеты берет свое начало в 1984 году, когда шведская фирма Сааб Дайнэмикс (ныне входящая в состав корпорации ВАЕ Системс) приступила к работам по формированию облика ракеты нового поколения класса «воздух-воздух» средней дальности (получившей обозначение Rb 73). Новую УР предполагалось оснастить активной радиолокационной головкой самонаведения, а также комбинированным ракетно-прямоточным двигателем, обеспечивающим увеличенную дальность стрельбы и повышенную способность маневрирования на конечном участке траектории. В дальнейшем результаты исследований по программе Rb 74 (интерес к которой со стороны шведских ВВС несколько ослаб) были использованы фирмой ВАЕ при формировании облика ракеты увеличенной дальности для ВВС Великобританиии. В середине 1990-х годов ряд западноевропейских стран (Германия, Италия, Испания, а с 1999 г. – Франция) также начал проявлять интерес к подобной ракете. Межправительственный контракт на разработку УР промежуточной дальности, получившей название «Метеор», был заключен в декабре 2002 года. Первоначально предполагалось, что ракета поступит на вооружение ВВС европейских стран в 2010 году. Головным участником программы является концерн MBDA. В кооперацию входят

ЗА РУБЕЖОМ

111

также фирмы Байрн-Шеми (силовая установка), Талес (система наведения), Сааб Бофорс Дайнэмикс (взрыватели), Аления, LFK и INMIZE. 7 сентября 2005 года были проведены первые наземные пуски ракеты «Метеор». 13 декабря 2005 года новая УР впервые стартовала в воздухе с борта самолета «Грипен», а 15 ноября пуск был повторен с английского самолета EF2000. Вскоре испытательные пуски были выполнены и самолетом «Рафаль»М, взлетевшим с авианосца «Шарль де Голль». Первый пуск полностью укомплектованной ракеты-демонстратора состоялся 6 мая 2006 года (носителем вновь являлся истребитель «Грипен»). Испытания по отработке системы наведения ракеты планируется провести в 2008-2009 гг., малосерийное производство УР «Метеор» предполагается развернуть в 2011 году (оно будет осуществляться на предприятии, принадлежащем MBDA и расположенном вблизи английского города Болтон). Принятие на вооружение и начало полносерийного производства ракеты ожидается в 2012 г. Стоимость одной серийной ракеты, по оценкам, должна превышать 1 млн. долларов. Ракета «Метеор» оснащена комбинированным ракетно-прямоточным двигателем. После того, как твердотопливный ускоритель разгоняет УР до скорости, соответствующей М=2, включается маршевый ПВРД, обеспечивающий доразгон до скорости, соответствующей М=4.5 и активный полет на дальность

112

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

2008

Характеристики ракеты MBDA MICA Длина, м

3.1

Диаметр корпуса, мм

165

Размах крыла, мм

560

Стартовая масса, кг

112

Масса БЧ, кг

Максимальная дальность, км

ВВС Индии, имеющие смешанный самолетный парк, состоящий как из российских (МиГ-29 и Су-30МКИ), так и из французских («Мираж»2000) истребителей. Характеристики ракеты MBDA «Метеор» Длина, м

3.65

Диаметр корпуса, мм

178

Стартовая масса, кг

185

Максимальная дальность, км Максимальная скорость соответствует Максимально допустимая перегрузка цели

Пакистана, которые заявили о желании приобрести партию из 200 УР этого типа для оснащения истребителей FC-1 (пакистанцы планируют собрать с использованием китайских комплектующих порядка 100 самолетов этого типа).

130-150 М=4.5 11

более 100 км с возможностью поражения воздушных целей, маневрирующих с перегрузкой до 6 единиц. Ракета не имеет крыла (аэродинамическую подъемную силу создает фюзеляж с двумя двухмерными воздухозаборниками, расположенными под углом 90 град. друг к другу). На ней использованы лишь аэродинамические органы управления – четыре цельноповоротных руля в хвостовой части фюзеляжа). При минимальной доработке (требуется незначительное уменьшение размаха рулей) УР «Метеор» может размещаться и во внутренних грузоотсеках самолета F-35. CATIC PL-12 Ракета PL-12 (экспортное обозначение SD-10) является первой китайской ракетой класса «воздух-воздух» с активным радиолокационным самонаведением. Помимо ВВС Китая, новую УР планируется поставлять на экспорт (причем экспортные поставки рассматриваются как основные). УР PL-12 предназначена для оснащения, в первую очередь, китайских истребителей нового поколения FC-1 и J-10, а также модернизированных самолетов F-7 (китайская версия истребителя МиГ-21). Предполагалось, что новая УР поступит на вооружение ВВС Китая в 2007 году. Первым зарубежным покупателем ракет PL-12 должны стать ВВС Характеристики ракеты CATIC PL-12 Длина, м

3.85

Диаметр корпуса, мм

203

Стартовая масса, кг

180

Максимальная дальность, км

MBDA MICA Разработка ракеты MICA (Missile d`Interception et Combat Aerien) началась на французской форме Матра во второй половине 1980-х годов. Концепция нового изделия (традиционно для французских разработчиков) была заимствована у Советского Союза, где создавались унифицированные ракеты класса «воздух-воздух» с несколькими головками самонаведения. Велась разработка УР MICA IR с двухдиапазонной ТГС, а также MICA EM с активной радиолокационной головкой самонаведения J-диапазона. Обе ракеты обеспечивают борьбу с воздушными целями на малых и средних дальностях. Для ведения ближнего маневренного воздушного боя ракета обладает повышенной маневренностью, которая обеспечивается как за счет четырех цельноповоротных аэродинамических рулей, так и посредством системы ОВТ (четыре дефлектора, расположенных в районе среза сопла. Вариант MICA ER помимо АРГСН оснащен системой радиокоррекции на среднем участке траектории. Помимо ВВС и ВМФ Франции ракеты MICA находятся на вооружении ВВС Тайваня: в 1992 году был заключен контракт на приобретение тайваньским министерством обороны 960 ракет этого типа для оснащения закупленных во Франции 60 истребителей Дассо «Мираж»2000-5. Поставки ракет были произведены в 1997-1998 гг. УР MICA входит в состав вооружения истребителей «Мираж»2000-5 и «Мираж»2000-9, находящихся на вооружении самолетов ВВС Франции, а также «Мираж»2000-9 ВВС ОАЭ и Греции. Кроме того, ими оснащается перспективный истребитель «Рафаль», начавший поступать на вооружение ВВС и ВМС Франции. Ведутся исследования по интеграции ракеты MICA и в состав вооружения самолетов российского производства типа Су-30МК. Заинтересованность в подобных исследованиях проявляют, в первую очередь,

R-DARTER Южноафриканская ракета средней дальности R-DARTER (Radar-DARTER) начала разрабатываться во второй половине 1990-х годов в рамках совместной израильскоюжноафриканской программы (в Израиле эти работы привели к появлению ракеты DERBY). Основной особенностью программы являлось создание ракеты средней дальности с активной радиолокационной головкой самонаведения, имеющей массу, соизмеримую с массой ракет малой дальности (т.е. 90-120 кг), что позволяло использовать УР средней дальности с концевых крыльевых узлов подвески легких боевых самолетов. Не лишне вспомнить, что еще на совместных российско-южноафриканских авиационных учениях, состоявшихся в ЮАР в 1996 году, в программу системы управления вооружением самолетов ВВС ЮАР «Чита» были заведены характеристики УР «R-Дартер». С Российской стороны в учениях участвовал авиационный комплекс МиГ-29СЭ с УР Р-27 и Р-27Э, показавший при ведении дальнего ракетного боя более высокие характеристики (южноафриканские истребители, несмотря на очень высокий уровень профессиональной подготовленности летчиков, так и не смогли добиться ни одной «победы»). РАФАЭЛ «ДЕРБИ» К работам по созданию УР «Дерби» израильская авиационная промышленность приступила в начале 1980-х гг. Через несколько лет к программе подключилась и ЮАР (что привело к созданию южноафриканского варианта ракеты – D-DARTER). В 2002 году ракета «Дерби» была принята на вооружение ВВС Израиля. В рамках программы была решена задача создания УР средней дальности в рамХарактеристики ракеты R-DARTER Длина, м

3.62

Диаметр корпуса, мм

160

Размах крыла, мм

640

Стартовая масса, кг

120

Максимальная дальность, км

>60

АРСЕНАЛ

2008

ЗА РУБЕЖОМ

113

Характеристики ракеты DERBY Длина, м

3.62

Диаметр корпуса, мм

160

Размах крыла, мм

640

Стартовая масса, кг

118

Масса БЧ, кг

Максимальная дальность, км

>60

ках массо-габаритных характеристик ракет «воздух-воздух» малой дальности. УР обладает возможностью всепогодного применения и способна поражать цели на фоне подстилающей поверхности. Алгоритмы управления ракетой обеспечивают защиту от усовершенствованных средств РЭБ. «Дерби» может применяться в двух режимах. Первый режим предусматривает захват цели ГСН уже после пуска. При этом на маршевом участке траектории управление полетом осуществляется при помощи инерциальной навигационной системы. Этот режим оптимизирован для поражения целей, находящихся на большой дальности. Для стрельбы на малую дальность ракета может захватывать цель еще до пуска (в этом случае ИНС не задействуется). По словам представителей фирмы-разработчицы, при ведении ближнего маневренного воздушного боя характеристики УР «Дерби» не уступают соответствующим характеристикам израильской ракеты «Питон»3 с ТГС и превосходят характеристики американской УР малой дальности AIM-9L «Сайдуиндер». Конструкция ракеты «Дерби» в значительной степени унифицирована с высокоманевренной ракетой малой дальности «Питон»4. В частности, у «Питона» заимствована боевая часть и дистанционный взрыватель. Использован и модернизированный двигатель УР «Питон»4, который, по утверждению фирмы, стал «меньше, но энергетичней». «Дерби» может запускаться с тех же АПУ, что и «Питон»4. Возможна адаптация ракеты и к пусковым установкам других типов. Малые размеры и масса ракеты позволяют использовать ее не только с таких самолетов, как F-15 и F-16, но и с более легких истребителей типа F-5 или «Мираж». Возможно оснащение ей и модернизированных самолетов МиГ-21.

Характеристики ракеты FMRAAM Длина, м

3.65

Диаметр корпуса, мм

178

Стартовая масса, кг Масса БЧ, кг Предельное число М Максимальная дальность, км

155-160 20-30 4-5 120-150

В израильских ВВС новая ракета дополнила американские УР Рейтеон AIM-120 AMRAAM, которыми оснащаются многофункциональные истребители Боинг F-15I, а также наиболее массовые самолеты израильских ВВС – Локхид Мартин F-16C/D. Создание УР «Дерби» позволило Израилю избавиться от военно-технической зависимости от США в области ракет класса «воздух-воздух» средней дальности. Следует отметить, что ракета «Дерби» значительно легче американской УР средней дальности AMRAAM и лучше подходит для оснащения истребителя типа F-16. По словам заместителя главнокомандующего израильских ВВС бригадного генерала А.Ядлина (Amos Yadlin), сказанным в 2001 году, «американцы несколько лет назад утверждали, что после появления УР AMRAAM самолеты F-16 не будут оснащаться никакими другими ракетами средней дальности. Однако в это время уже шли работы по ракете «Дерби». Помимо израильских ВВС, новую ракету закупили ВВС Чили, где ими оснащаются модернизированные истребители F-5E «Тайгер»2. Кроме того, ими, в дополнение к ракетам AMRAAM, планируется вооружить ими и самолеты F-16C/D, закупаемые в США. Бразилия также рассматривает возможность приобретения этих ракет для оснащения модернизируемых самолетов F-5M (в результате легкие истребители получат возможность вести ракетный бой на «вневизуальной» дальности). Подобный вариант модернизации своих F-5 рассматривают и ВВС Сингапура. ВМС Индии предполагают перевооружить ракетами «Дерби» 15 палубных истребителей ВАЕ «Си Харриер» (в ходе модернизации, помимо новых ракет, самолеты получат и многофункциональную израильскую БРЛС Элта EL/M-2032). ПЕРСПЕКТИВНЫЕ РАЗРАБОТКИ РАКЕТ «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ» СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ Следующее поколение ракет класса «воздух-воздух» рассматривается за рубежом как универсальное оружие, способное не

только поражать летательные аппараты в ходе ближнего и дальнего (более 100 км) воздушного боя, но и вести борьбу с наземными РЛС противника, подавляя систему ПВО. При этом перспективные УР должны иметь минимальный объем, позволяющий размещать их в грузоотсеках малозаметных боевых самолетов. Среди перспективных программ следует назвать американскую программу JDRADM (Joint Dual Role Air Dominance Missile), предусматривающую создание универсальной по целям (воздушные и наземные) и по дальностям (малые и большие) ракеты. Ранее предполагалось, что работа по этой программе вступит в «активную» фазу уже в 2010-2011 гг., однако впоследствии начало ее реализации было отодвинуто, по видимому, на более поздние сроки. Говоря о перспективных работах в области УР класса «воздух-воздух» средней дальности, следует упомянуть и программу FMRAAM. Исследовательские работы по ней были начаты ВВС и ВМС США в 1998 году. Они были направлены на глубокую модернизацию УР AMRAAM. Преследовалась цель разработки гиперзвуковой авиационной ракеты, способной поражать воздушные цели на средних и больших дальностях. При этом предполагалось применить комбинированный ракетно-прямоточный двигатель, многоспектральную ГСН, комплексную (инерциальноспутниковую) систему наведения на среднем участке траектории и двухстороннюю линию передачи данных. С помощью последней должно было осуществляться целеуказание ракете как с самолета-носителя, так и от внешних источников (космические аппараты, БПЛА, самолеты ДРЛО). Предполагалось выпустить не менее 5000 ракет типа FMRAAM со сроком принятия УР на вооружение в 2010 году. К настоящему времени программа FMRAAM, по-видимому, постепенно трансформировалась в программу поэтапного совершенствования ракеты AMRAAM.

ëàäèìèð ëüèí

114

ЗА РУБЕЖОМ

АРСЕНАЛ

2008

ПРОГРАММА JASSM АМЕРИКАНСКАЯ ТАКТИЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ ВНОВЬ ОБРЕТАЕТ «ДЛИННУЮ РУКУ»

виационные оперативно-тактические крылатые ракеты с дальностью 150…350 км становятся с начала XXI века штатным оружием тактических боевых самолетов развитых стран Запада. ВВС Франции оснащаются ракетами SCALP-EG, для Великобритании разработана и проходит аналогичная КР «Сторм Шэдоу», Германия получила ракеты KEPD-350, Швеция и Испания – KEPD-150. Американский флот с 2000 года оснащается ракетами SLAMER. Для ВВС США таким «главным калибром» ударной авиации (самолетов F-15E, F-16C/D и F-35A, а также тяжелого бомбардировщика В-1В, переориентированного для решения тактических задач) стала крылатая ракета Локхид Мартин AGM-158 JASSM. После почти годичного перерыва ВВС США провели повторную сертификацию и возобновили программу производства этих ракет, прерванную летом 2007 года после ряда неудачных испытательных пусков. Реализация программы JASSM была начата ВВС США в 1998 году, когда Министерством обороны было принято решение о производстве 2400 ракет этого типа. В дальнейшем планировалось заказать еще 2500 ракет в усовершенствованном варианте с увеличенной дальностью. Предполагалось разработать и вариант ракеты, предназначенный для оснащения самолетов ВМС США. А в 2006 году было подписано соглашение с Австралией, предусматривающее продажу ей партии АGM-158 для оснащения многофункциональных истребителей F/A-18 с началом поставок в 2006 году. Однако в ходе реализации программы ВВС США, основываясь на опыте боевого применения авиационного высокоточного оружия со спутниковой коррекцией, выдвинули требование о проведении ряда усовершенствований КР JASSM, в частности – оснащения ее

блоком SAASM, обеспечивающим работу приемника GPS в условиях постановки противником радиоэлектронных помех. Испытания этого блока, проведенные на ракете AGM-158 летом 2007 года, продемонстрировали неудовлетворительную помехоустойчивость (четыре пуска, или 58%, завершились неудачей). В результате конгрессом США на основании поправки Нана-Маккарди было принято решение о приостановке финансирования этой программы. Оно было возобновлено лишь в мае 2008 года, после проведения серии повторных испытательных пусков. К моменту приостановки программы было произведено, в общей сложности, 400 ракет AGM-158 и еще 400 КР находилось в различных стадиях производства. После возобновления финансирования продолжилось прерванное в июле 2007 года производство ракет 5-й серийной партии (Lot 5), включающей 115 изделий, а также работы над модифика-

цией с увеличенной дальностью JASSM-ER. В третьем квартале 2008 г. должен начаться выпуск 6-й серийной партии (его завершение намечено на 2009 г.). В 2010 г. планируется завершить производство 7-й серийной партии, после чего ожидается переход на выпуск ракет JASSM-ER. Малозаметная трансзвуковая крылатая ракета JASSM AGM-158 выполнена по нормальной аэродинамической схеме с раскладывающимися крылом и хвостовым оперением. Она снабжена турбовентиляторным двигателем J402-CA-100 и имеет автономную навигационную систему, включающую ИНС и тепловизионную головку конечного самонаведения. Длина ракеты 4.27 м, размах крыла (в рабочем положении) 2.4 м, стартовая масса 1050 кг, максимальная дальность 350 км. В настоящее время КР оснащается БЧ проникающего типа WPU-42/B массой 450 кг (масса ВВ – 109 кг). В дальнейшем возможно применение и кассетной БЧ BLU-97GEM. Стоимость одной серийной КР оценивается в 0.7 млн. долл. Разрабатываемая с 2006 года ракета JASSM-ER должна иметь дальность 800 км. Предполагается увеличить длину ее фюзеляжа и применить модернизированный двигатель с увеличенной тягой. Следует заметить, что в период приостановки программы AGM-158, когда существовала возможность ее полного закрытия, рассматривалось семь различных вариантов замены УР JASSM, в том числе и вариант фирмы Рейтеон, предусматривающий создание ракеты BGM-109 «Томагавк» воздушного базирования.

ëàäèìèð ëüèí

АРСЕНАЛ

2008

АВИАЦИЯ И ПВО

115

116

ИСТОРИЯ

АРСЕНАЛ

2008

ЛEГКИЙ УДАРНЫЙ САМОЛЕТ: АМЕРИКАНСКИЙ ОПЫТ дея создания относительно легкого, простого, недорогого и быстропроизводимого в условиях предвоенного и военного времени боевого самолета, способного эффективно дополнять «большие» авиационные комплексы фронтовой (тактической) авиации, всегда жила в умах авиационных конструкторов и военных. Одними из последних воплощений этой идеи могут стать легкий ударный самолет (ЛУС) на базе УБС Як-130, создаваемый в ОКБ им. А.С. Яковлева, китайский штурмовик L-15, также являющийся модификацией учебно-боевого самолета, южнокорейский Т-50/А-50 «Голден Игл» и другие разработки. В 1970-1990-е подобные идеи будоражили и американские умы. Нужно сказать, что настоящей «головной болью» американских военных и их союзников по НАТО вплоть до распада Советского Союза в 1991 году была угроза прорыва многочисленных танковых армий ОВД в Западную Европу с быстрым (в течение нескольких недель) выходом к Атлантическому побережью. С учетом количественного и качественного превосходства советских бронетанковых соединений Западу нечего было противопоставить такой угрозе, кроме, разве что, массированного применения тактического ядерного оружия. Последнее пришлось бы взрывать «у себя

«Лаптежник» Руделя

РА-48 «Инфорсер»

А-10А

дома», что означало, фактически, самоубийство Западной Европы. В этих условиях армия и ВВС США вели напряженную работу по поискам «несимметричного ответа» советской танковой угрозе. В частности, на вооружение ВВС США в 1977 году поступил массовый (построено в общей сложности 713 единиц) бронированный штурмовик Фэрчайлд А-10А «Тандерболт»II, выполненный, скорее, в соответствии с советской, а не американской идеологией тактического ударного самолета. Сегодня эта заслуженная машина, отлично проявившая себя в ходе войны в Ираке в 1991 году, а также в последующих локальных конфликтах признана одной из наиболее эффективных в ВВС США. После проведения модернизации, начатой в 2004 году, она останется в строю как минимум до 2028 года. Но в 1970-1980-е годы А-10А не числился в числе любимцев «пентагона». Критику вызывали большие размеры самолета (соизмеримые с габаритами фронтовых бомбардировщиков «Канберра» или Ил-28), относительно высокая стоимость, отсутствие сложного (всепогодного и всесуточного) комплекса бортового радиоэлектронного оборудования,

столь любимого чиновниками из заказывающих структур МО США и «околоавиационными» американскими журналистами, сравнительно узкий диапазон решаемых боевых задач, низкие скорость и скороподъемность. Кроме того, благодаря «национальным особенностям» ценообразования в ВПК США, стоимость сравнительно простого дозвукового А-10А (7.3 млн. долл. по курсу конца 1970-х годов) мало уступала стоимости сверхзвукового всепогодного истребителя того времени. Поэтому уже в середине 1970-х годов, когда А-10А лишь начал поступать на вооружение, в США развернулись поиски альтернативы «Тандерболту»II. В результате в конце 1970-х годов аналитики из ВВС США обратили свой взгляд на концепцию легкого противотанкового самолета, предложенную еще в 1940-е годы известным германским летчиком Ханцем Ульрихом Руделем, воевавшим во Вторую мировую на пикирующем бомбардировщике Ju-87. Обобщая опыт боевого применения германской авиации на восточном фронте в 1941-45 гг., Рудель высказал мысль о целесообразности создания для борьбы с многочисленными танками противника легкого высокоманевренного самолета, способного совершать боевой полет на достаточно малой скорости, обеспечивающего обнаружение малоразмерных подвижных наземных целей и вооруженного мощной пушкой с высокой начальной скоростью, имеющей высокую точность. Фактически Рудель предлагал «самоходное противотанковое орудие с крыльями», этакий «летающий «Хетцер», ориентированный на решение узкой, но крайне важной для руководства НАТО в 1970-1980-х годах задачи – борьбы с советским «танковым кулаком», сметая все на своем пути рвущемся к Ла-Маншу. Идеи Руделя были положены в основу концептуальных проработок аналитиков ВВС США. В мае 1978 года состоялось совещание с участием представителей Министерства обороны, авиационной промышлености и законодателей, на котором обсуждался вопрос о

АРСЕНАЛ

2008

ИСТОРИЯ

117

Характеристики самолета «Инфорсер» Размах крыла, м

12,60

Длина самолета, м 2

возможности создания в 1980-х годах легкого противотанкового самолета – замены А-10А. Было высказано мнение, что новая машина должна удовлетворять следующим требованиям: – высокая маневренность; – взлетная масса не более 4500 кг; – максимальная скорость 835 км/ч, возможность захода на цель со скоростью 280 км/ч; – удельная нагрузка на крыло не более 245 кг/м2, максимальная эксплуатационная перегрузка 7-9 (подвеска ПТБ не предусматривается); – тяговооруженность самолета 0,9 (по другим оценкам – 0,5-0,8); – вооружение – многоствольная пушка калибром 30 мм (наиболее вероятный «кандидат» – семиствольная GAU-8), эффективная на дистанции 1500-1800 м; – один ТРДД в классе тяги 3600 кгс; – дальность полета, достаточная для патрулирования над участком фронта протяженностью 900 км; – высота боевого применения – менее 60 м; – возможность эксплуатации самолета с элементарно подготовленных ВПП длиной 1220 м (например, с участков автострад). Стоимость НИОКР по программе оценивалась в сумму не более 500 млн. долл., а стоимость одного серийного самолета – в 2 млн. долл. Основными преимуществами рассматриваемого проекта считались его небольшие размеры и простота конструкции, позволяющая наладить крупносерийное производство не позднее, чем через восемь лет после начала реализации программы. Фирмы Дженерал Дайнэмикс, Грумман, Воут, Нортроп и Рокуэлл представили эскизные проекты такого штурмовика, получившего название «Блицфайтер». Одной из фирм был предложен проект самолета с прямым крылом с размахом 9.75 и площадью 16.7 м.кв. Длина самолета составляла 11.9 м, максимальная взлетная масса 4100 кг, масса пустого 2900 кг. В других предложенных проектах взлетная масса составляла 3400-4540 кг. Во всех проектах предполагалось применить ТРДД в классе тяги 2270 кгс и мощную «противотанковую» пушку калибром 30 мм с боекомплектом 350 снарядов. Тактический радиус действия должен был составлять 185 км, а стоимость одного серийного самолета – 1.8 млн. долл.

В 1980-м финансовом году предполагалось запросить ассигнования на начало реализации программы «Блицфайтер», однако ВВС довольно быстро «охладели» к легкому штурмовику. Указывалось, что наличие такого узкоспециализированного самолета лишило бы авиацию непосредственной поддержки гибкости, необходимой в быстроменяющейся обстановке современной маневренной войны. Наличие только пушечного вооружения и отсутствие узлов внешней подвески не позволяли наносить массированные удары. По мнению ряда специалистов ВВС, очень низкая стоимость одного самолета позволила бы оснастить «Блицфайтер» лишь самым простым БРЭО, что исключало возможность применения высокоточного оружия. Однако закрытие работ по программе «Блицфайтер» не означало полного отказа от идеи легкого специализированного штурмовика для ВВС США. Фирма Пайпер, ранее специализировавшаяся на спортивной авиации, в начале 1980-х по собственной инициативе создала легкий штурмовик РА-48 «Инфорсер», предназначенный, в первую очередь, для борьбы с танками и представляющий собой глубокую модернизацию истребителя Норт-Америкэн F-51 «Мустанг». По сравнению с «Мустангом» длина фюзеляжа «Инфорсера» была увеличена на 0.48 м. Была изменена конструкция хвостовой части фюзеляжа, в конструкции крыла применили новые лонжероны. Общая площадь вертикального оперения возросла на 9%, а площадь стабилизатора – на 35.8%. Самолет оснастили бустерной системой управления элеронами, аналогичной используемой на самолете Локхид Т-33. Негерметизированная кабина экипажа и двигатель защитили броней из КМ, выдерживающей попадание пуль винтовочного калибра. Шасси и тормоза были заимствованы у самолета Грумман «Гольфстрим» (это обеспечило возможность эксплуатации «Инфорсера» с грунтовых ВПП). Наиболее существенным нововведением явилось оснащение штурмовика турбовинтовым двигателем Лайкоминг T55-L-9 (1×2445 л.с.) с четырехлопастным винтом диаметром 3,5 м, аналогичным примененному на самолете Дуглас «Скайрейдер». Вооружение самолета включало две четырехствольные пушки Дженерал Электрик

10,42

Площадь крыла, м

23,87

Масса пустого самолета, кг

4270

Нормальная взлетная масса, кг

5597

Максимальная взлетная масса, кг

6350

Максимальная скорость, км/ч

584

Практический потолок, м

7620

GPU-5 (30 мм, 2×350 снарядов) в подкрыльевых контейнерах, ракеты класса «воздухвоздух» AIM-9 «Сайдуиндер», служащие для самообороны и борьбы с вертолетами, свободнопадающие бомбы и НАР. Прицеливание осуществлялось посредством колиматорного прицела Ферранти VI-26A. В дальнейшем фирма предполагала создать три варианта штурмовика «Инфорсер»: – CAS I (встроенная пушка, пулеметы калибром 12.7 мм, шесть подкрыльевых узлов подвески для неуправляемого вооружения); – CAS II (без встроенной пушки, 10 узлов внешней подвески, индикатор на лобовом стекле); – CAS III (встроенная пушка, шесть узлов внешней подвески, усовершенствованное БРЭО, включающее ИЛС, контейнеры с тепловизионным оборудованием и БРЛС, инерциальная навигационная система, криптозащищенная система связи, высокоточное вооружение – УР «Мейврик»). Мощность двигателя в дальнейшем предполагалось увеличить до 3000 л.с. Было построено два опытных самолета PA-48, проходивших летные испытания до 1984 года. В ходе них, в частности, было проведено определение радиолокационной заметности самолета и его ИК сигнатуры. Предполагалось, что новый штурмовик найдет применение в ВВС ряда стран Африки, Южной Америки и Азии. Однако экспортных заказов так и не поступило, ВВС США также не заинтересовались «реанимацией» «Мустанга», и работы по программе постепенно прекратились. В конце 1980-х американский конструктор Д.Гамильтон, имеющий опыт создания легких спортивных самолетов, по собственной инициативе начал разработку легкого штурмовика-истребителя танков, соответствующего концепции Х.Руделя. Основными особенностями новой машины были малые размеры и высокая маневренность, что по замыслу автора должно было снизить вероятность поражения штурмовика огнем с земли. Внешне штурмовик, получивший обозначение HX-1, напоминал истребитель F-16. Его планер состоял из 42 секций, изготовленных, в основном, из композиционных материалов. В качестве силовой установки предполагалось использовать ТВД Аллисон 250-С20 (1×500 л.с.) с толкающим винтом или ТРДД

118

ИСТОРИЯ

АРСЕНАЛ

Гаррет TFE731-5 (1×2040 кгс). Двигатель размещался в хвостовой части фюзеляжа. Размах крыла самолета составлял 10.4 м, длина 8.6 м, площадь крыла 15.8 м2, максимальная взлетная масса 3270 кг. Самолет должен был нести боевую нагрузку до 810 кг. Довольно большая продолжительность полета – до шести часов – позволяла применять самолет HX-1 для патрулирования, целеуказания и разведки. Кроме того, он мог использоваться в качестве учебнотренировочного. Стоимость одного штурмовика HX-1 оценивалась в 3 млн. долл. Весной 1988 года был продемонстрирован натурный макет самолета, при этом его первый полет весьма оптимистически намечался на лето того же года. Однако проект не получил сколько-нибудь серьезной поддержки со стороны МО и зарубежных инвесторов, и работы по программе HX-1 вскоре были прекращены. Институтом стратегических исследований МО США независимо от ВВС в 1987 году были проведены поисковые работы по исследованию облика перспективного штурмовика CAS-X, предназначенного для замены самолета А-10А. В ходе исследований был рассмотрен широкий диапазон различных вариантов, начиная от легкого (5000 кг) одноместного самолета, оснащенного винтовентиляторным двигателем («модный» в то время тип силовой установки), относительно простым БРЭО и вооружением

2008

(30-миллиметровая пушка GAU-13, до 450 кг бомб и НАР) и кончая относительно крупной (17700 кг) машиной с двумя ТРДД, сложным БРЭО и способностью не только выполнять непосредственную поддержку войск, но и решать задачи по изоляции поля боя. В конечном итоге оптимальным был признан самолет со взлетной массой 7700-8200 кг с боевым радиусом действия до 370 км (при продолжительности патрулирования 1 час), способный нести на внешних узлах подвески 900 кг вооружения. Штурмовик должен был нести пушку GAU-13 и гиперзвуковые противотанковые ракеты на внешних узлах подвески. В состав БРЭО предполагалось включить тепловизор переднего обзора с двойным полем зрения и режимом автоматического слежения за целью, систему предупреждения о радиолокационном облучении, а также кабинный многофункциональный индикатор с возможностью вывода на него цифровой карты.

Самолет предполагалось выполнить по схеме «утка» и снабдить винтовентиляторным двигателем (с толкающим вентилятором). В исследовании указывалось на возможность создания и усовершенствованного варианта самолета CAS-X, имеющего улучшенную маневренность (максимальная эксплуатационная перегрузка 7,33, максимальная скорость неустановившегося разворота 30 град./с), способного вести борьбу с вертолетами и ДПЛА. Стоимость разработки самолета CAS-X оценивалась в 2-2.5 млрд. долл. А стоимость всей программы (при серии 700-1000 штурмовиков) должна была составить 8.9 млрд. долл. (при выборе ТРДД) или 8.7 млрд. долл. (с ТВВД), а с учетом стоимости запчастей и материально-технического обеспечения – до 15 млрд. долл. Таким образом, несмотря на малые размеры штурмовика, его относительную простоту и узкий круг решаемых задач, программа CAS-X выглядела весьма накладной для налогоплательщиков и не встретила поддержки у руководства ВВС. Параллельно с ВВС исследования легкого штурмовика велись и армией США. В 1981 году там приступили к изучению легкого самолета, предназначенного для борьбы с малоразмерными наземными целями, а также вертолетами. К консультациям по программе был привлечен молодой авиаконструктор спортивных самолетов Элберт (Берт) Рутан, впоследствии получивший мировую известность как создатель знаменитого «Вояджера», совершившего в 1984 году беспосадочный кругосветный перелет. Для проверки концепции LCBAA (Low Cost Battlefield Attack Aircraft – недорогой ударный самолет поля боя) был использован спортивный ультралегкий самолет Э.Рутана «Лонг-Изи». Испытания позволили армии уточнить ключевые требования к самолету LCBAA: – основное назначение – борьба с вертолетами, второстепенное назначение – оказание непосредственной поддержки наземных войск, дополнительные задачи – передовое воздушное наведение, разведка, РЭБ; – аэродинамическая схема – «утка», обеспечивающая высокие маневренные характеристики на малой высоте;

АРСЕНАЛ

Atlas

– силовая установка – ТВД с четырехлопастным малошумным низкооборотным винтом; – широкое использование в конструкции планера композиционных материалов; – кабина самолета – одноместная, бронированная листами кевлара, имеющая наддув для защиты от ОМП, обеспечивающая хороший обзор и оснащенная катапультным креслом, обеспечивающим возможность аварийного покидания стоянки; – дублированная топливная система и система управления; – максимальная скорость 370 км/ч, крейсерская скорость 335 км/ч, перегоночная дальность 2800 км, продолжительность патрулирования – четыре часа; – вооружение – встроенная пушка XM197 (20 мм) или M242 (25 мм), небольшой грузоотсек в фюзеляже и два подкрыльевых узла внешней подвески (каждый – на 136 кг); – средства РЭБ – система оповещения о радиолокационном облучении AN/APR-39, система постановки активных помех AN/ALQ-162, контейнер с ИК-ложными целями M130. В разобранном виде самолет LCBAA должен был перевозиться в фюзеляже военнотранспортного самолета С-130 «Геркулес» (продолжительность сборки не должна была превышать один час). Однако работы по программе не получили дальнейшего финансирования: вновь сказалась боязнь ВВС получить конкурента в лице армии. Но Берт Рутан продолжил работы над легким армейским самолетом по собственной инициативе. В 1985 году на фирме Скейлдс Композитс, возглавляемой Рутаном, началось техническое проектирование самолета «Модель 151», в дальнейшем получившего обозначение ARES (Agile Responsive Effective Support – маневренный самолет непосредственной поддержки с малым временем реакции) и предназначенного для борьбы с наземными целями на поле боя, с вертолетами и ДПЛА, а также патрулирования границ и участия в борьбе с наркобизнесом. В двухместном варианте самолет предназначался для передового авианаведения, а также использования как УТС. Рутан, верный своему принципу искать и использовать оригинальные аэродинамические компоновки, спроектировал самолет по схеме «утка» с крылом двойной стреловидности по передней кромке и скругленными законцовками. ПГО имело отрицательный угол

стреловидности. Особенностью конструкции была несимметричная компоновка фюзеляжа, позволяющая в максимальной степени устранить реакцию по рысканию при стрельбе из пушки и попадание пороховых газов в воздухозаборник двигателя. Планер был выполнен почти исключительно из композиционных материалов. Первый полет самолета ARES состоялся 19 февраля 1990 года. Во втором полете, состоявшемся в тот же день, вышла из строя основная гидросистема. Однако аварийная система обеспечила выпуск шасси и самолет благополучно выполнил посадку. В первых двух испытательных полетах была достигнута скорость 400 км/ч, угол атаки 15 град. и перегрузка 2.5. В третьем полете, проведенном 26 февраля специально для представителей прессы, самолет летал с выпущенными шасси. Несмотря на всемирно известное имя конструктора и хорошо «раскрученную» рекламу самолета, ARES оказался практически незамеченным ВВС США, где имелись свои приоритеты. Это, вероятно, свело на нет усилия фирмы по продвижению нового штурмовика на международный рынок. Самолет остался в единственном экземпляре, и к середине 1990-х работы по нему прекратились. Впрочем, кинематографисты, в отличие от военных, по достоинству оценили экзотический антураж ARESа и сняли его в приключенческом фильме «Железный орел–3», где штурмовик Рутана исполнил роль «секретного немецкого реактивного истребителя». Самолет ARЕS выполнен по схеме «утка» с крылом двойной стреловидности. ПГО имеет отрицательную стреловидность. Вертикальное оперение двухкилевое. Фюзеляж самолета смещен на 760 мм вправо относительно ДП планера. Ares

Характеристики самолета «Арес» Размах крыла, м

9,50

Длина самолета, м

11,40

Высота самолета, м

3,80

Площадь крыла, м2

17,20

Масса пустого самолета, кг

4200

Взлетная масса, кг

7120

Максимальная скорость, км/ч

763

Крейсерская скорость, км/ч

678

Практический потолок, м Практическая дальность, км

12000 920

2008

ИСТОРИЯ

119

В центральной части фюзеляжа расположен грузоотсек длиной 2.3 м, шириной 0.75 м и высотой 0.75 м, предназначенный для целевой нагрузки (в том числе для аппаратуры фоторазведки). Доступ в грузоотсек осуществляется через открывающийся люк с правой стороны фюзеляжа. Пространство отсека может быть использовано для оборудования кабины для второго члена экипажа. Конструкция самолета более чем на 50% по массе выполнена из углепластика. Поверхности управления и элементы конструкции вблизи пушки выполнены из кевлара. Система управления самолетом – полностью механически обратимая. В корневой задней части крыла между балками и элеронами установлены большие тормозные щитки с гидроприводом. Шасси – трехопорное, носовым колесом. Все стойки – одноколесные. Уборка шасси осуществляется за шесть секунд. Самолет оснащен одним ТРДД Пратт-Уитни JЕ15-D-5 (2х1340 кгс) с электронной системой регулирования подачи топлива. Двигатель установлен под углом относительно оси фюзеляжа, его выходное устройство искривлено для выравнивания линии тяги. Воздухозаборник расположен в верхней части по левому борту фюзеляжа на большом удалении от дульного среза пушки, что препятствует засасыванию в двигатель пороховых газов. Штурмовик оснащен встроенной пушкой Дженерал Электрик GAU-12U (25 мм, 220 снарядов), установленной с правой стороны фюзеляжа (принятая схема должна устранить реакцию самолета по рысканию или опасность помпажа двигателя при стрельбе). Кроме того, в состав вооружения могут входить две УР класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер» или четыре малогабаритных УР AIM-92 «Стингер». Возможна подвеска бомб малого калибра и НАР. Максимальная масса бТаким образом, в США, несмотря на почти двадцатилетние усилия ряда выдающихся конструкторов и поддержку «энтузиастов в погонах», так и не удалось создать тип легкого штурмовика. Очевидно, причины этого кроются как в традициях ВВС США, где традиционно делали ставку на тяжелые многоцелевые машины, оснащенные мощным вооружением и сложным БРЭО, так и в недостаточной продуманности самих принципов использования такого самолета, которые опирались, в основном, на теоретический задел, оставленный еще Х.Руделем.

ëàäèìèð ëüèí

120

АВИАЦИЯ И ПВО

АРСЕНАЛ

2008