MARKT 02/17 by DNHK.org

DAS DEUTSCH - NIEDERL ÄNDISCHE WIRTSCHAFTSMAGA ZIN

HET NEDERL ANDS - DUITSE ECONOMISCH MAGA ZINE

THOMAS SCHMIDT TOMTOM

JULI 2017

6,95 euro

„Die neue Mobilität bringt uns mehr Freiheit und Sicherheit“

thema:

MOBILITÄT MOBILITEIT

Masterpiece of Intelligence. De nieuwe E-Klasse CoupĂŠ.

De nieuwe E-Klasse Coupé is er al vanaf € 57.052,-. Deze consumentenadviesprijs is inclusief BPM, BTW, geadviseerde kosten rijklaar maken, recyclingbijdrage en registratiekosten.Gecombineerd verbruik: 4,2 – 8,4 l/100 km, 23,8 – 11,9 km/l. CO2-uitstoot: 109 - 189 g/km. Voor officiële dealeradressen, kosten en leveringsvoorwaarden, zie mercedes-benz.nl.

INHALT / INHOUD

INTERVIEW

THOMAS SCHMIDT

Der Managing Director von TomTom Telematics über das Unternehmen, das Rennen um Daten und die Mobilität von morgen / De managing director van TomTom Telematics over het bedrijf, de run op data en mobiliteit van de toekomst

MANAGEMENT

MATTHIAS MACHNIG

CORPORATE REBELS

AB VAN DER TOUW

Die Neuerfindung der Mobilität / Mobiliteit opnieuw uitvinden

Auf der Suche nach dem Erfolgsrezept / Op zoek naar het recept voor succes

Das Büro des CEOs von Siemens Niederlande in Den Haag / Het kantoor van de CEO van Siemens Nederland in Den Haag

GASTKOMMENTAR / GASTCOMMENTAAR

MANAGEMENT

MEIN BÜRO / MIJN KANTOOR

2017

IM FOKUS

INZWISCHEN IN DEN NIEDERLANDEN

HELIOX

HYPERLOOP

Kurz gefasst / In het kort

Ladestationen für Busse / Laadstations voor bussen

Mit der Rohrpost von A nach B

Im Bild / In beeld

Gastkommentar / Gastcommentaar

AUSSERDEM / VERDER

Trends

ONDERTUSSEN IN DUITSLAND

Makro / Macro

UITGELICHT

ZELFRIJDENDE TAXI’S

Bemerkenswert / Opmerkelijk

ELUMINOCITY

Voor de taxi van de toekomst werken

Reisen / Reizen

Laden unter der Laterne / Opladen onder de lantarenpaal

grote bedrijven samen

Kultur / Cultuur

Neu / Nieuw

Rückblick / Terugblik

MENSCHEN / MENSEN

Agenda

MAURICE GERAETS, NXP OPTIMISTISCHER NETZWERKER / OPTIMISTISCHE NETWERKER

Messen / Beurzen

26 MARKTSCAN

MOBILITÄT / MOBILITEIT MADE IN HOLLAND

2017

Tomas

Impressum / Colofon

EDITORIAL

FORTSCHRITT DURCH VERBINDUNG

Vooruitgang door vereniging WERNER SCHAURTE-KÜPPERS PRÄSIDENT DNHK / VOORZITTER DNHK

uf den Straßen, den Schienen und dem Wasser: Die Niederlande und Deutschland sind im Bereich Mobilität eng verbunden. Die gute Infrastruktur zwischen beiden Ländern ist für Unternehmen ein wichtiger Standortfaktor und ein gut organisiertes Logistiksystem ist für beide Ökonomien unentbehrlich. Mobilität bietet auch auf technologischem Gebiet viele Chancen für die deutsch-niederländische Zusammenarbeit. Als neuer DNHK-Präsident werde ich die Arbeit meines Vorgängers fortsetzen und mich für diesen bilateralen Austausch einsetzen. Ab van der Touw hat auf seine unnachahmliche Art die Menschen miteinander verbunden und durch seine Arbeit die Kammer geprägt. An dieser Stelle möchte ich deshalb meinen Dank für seinen Einsatz aussprechen. Ich wünsche Ihnen viel Lesespaß und einen entspannten Sommer!

ver de weg, het spoor en het water: Nederland en Duitsland zijn wat mobiliteit betreft nauw verbonden. De goede infrastructuur tussen beide landen is een belangrijke vestigingsfactor voor bedrijven en een goed georganiseerd logistiek systeem is voor beide economieën onmisbaar. Mobiliteit biedt ook veel kansen voor Duits-Nederlandse samenwerking op technologisch gebied. Als nieuwe DNHK-voorzitter zal ik het werk van mijn voorganger voortzetten en mij ook voor deze bilaterale uitwisseling sterk maken. Ab van der Touw heeft op eigen onnavolgbare wijze mensen met elkaar verbonden en met zijn werk de kamer vormgegeven. Op deze plek spreek ik daarom mijn dank uit voor zijn inzet. Veel leesplezier en een ontspannen zomer!

BILD/BEELD MICHAEL NEUHAUS

2017

5,4

KURZ GEFASST

7 7

Prozent der Niederländer haben 2016 im Netz Medikamente gekauft. Im Vergleich zu 2012 ist dies eine Verdopplung.

Millionen – so viel mehr Passagiere flogen im letzten Jahr von niederländischen Flughäfen als noch 2015. Damit wurde die 70 Millionen-Grenze geknackt. Top 3 Ziele: England, Spanien & die USA.

QUELLE: CBS

7,3

Milliarden Euro – so viel müsste in den nächsten Jahren in große Umbauarbeiten an Brücken, Schleusen, Schulen und Wohnungen investiert werden, besagt ein Bericht des niederländischen Bausektors.

5,2

QUELLE: BOUWAGENDA

Prozent teurer waren Eigentumswohnungen in den Niederlanden im März 2017 gegenüber dem Vorjahr. Das war die höchste Preissteigung seit fünfzehn Jahren.

Millionen Euro Fördergeld erhalten Deutschland und die Niederlande von der Europäischen Union, um gemeinsam neun elektrische Lkw auf die Straße zu bringen.

1,03

QUELLE: NEDERLAND LOGISTIEK

QUELLE: CBS

365 Millionen Tonnen Güter transportierten Schiffe im Jahr 2016 über niederländische Binnengewässer. 110 Millionen Tonnen Güter wurden von und nach Deutschland transportiert.

Millionen Unternehmen gibt es inzwischen in den Niederlanden. Davon sind rund 785.000 Unternehmen Ein-Mann-Betriebe. Das sind fast 82 Prozent mehr als noch vor zehn Jahren. QUELLE: CBS

Cent von jedem durch die niederländische Industrie erwirtschafteten Euro kommen aus dem Export – der höchste Wert seit 20 Jahren.

QUELLE: CBS

2017

rachtautos’

Passagiers IN HET KORT

6.768

29,5 Koopwoningen

30.000

Ondernemingen laadstations en 19.712 aansluitingen voor elektrische auto’s telt Duitsland in mei 2017. Een jaar daarvoor bleef de teller nog op 4.848 laadstations staan.

micrometer dun is het folie dat op elektrische onderdelen wordt aangebracht. Thermo-elektrische generatoren zetten warmte direct om in stroom zodra ze worden blootgesteld aan een temperatuurverschil.

BRON: STATISTA

NL binnen wateren

BRON: BMBF

tulpen deelde de DNHK uit naar aanleiding van de eerste HollandTag op 28 maart in Düsseldorf. Investeringen bruggen etc. Twaalf procent van de Nederlandse sierteelt wordt geëxporteerd naar de belangrijkste handelspartner Duitsland.

145

BRONNEN: DNHK, CBS

procent van alle Duitse werknemers reisde in 2016 voor zijn werk naar een andere gemeente. München telt met ca. 355.000 de meeste forenzen. BRON: FAZ

423

Export

0,44 EU / subsidie / elctisch / vrachtautos’

BRON: HOLLANDTRADEANDINVEST.COM

Passagiers

farma Nederlandse schoolklassen hebben dit jaar op de ‘Dag van de Duitse Taal’ deelgenomen aan de ‘Nationale Duitse Taalquiz’.

exposanten uit Nederland waren vertegenwoordigd op de Hannover Messe. De meeste exposanten waren afkomstig uit de sectoren energie, industrie 4.0 en mobiliteit.

cent per kilowattuur. Dat was het luttele bedrag dat bieders in Duitsland vroegen voor de bouw van vier windparken, want voor het grootste deel van Offshoreindustrie windparks wilden ze helemaal geen financiële ondersteuning.

47 procent van de Duitsers gaat het liefst met de auto of de camper op vakantie. Gemiddeld besteden ze daarbij 983 euro.

BRON: FAZ

Ondernemingen

BRON: ACTIEGROEP DUITS

BRON: FUR, REISEANALYSE

2017

INTERVIEW

THOMAS

SCHMIDT T O M T O M T E L E M AT I C S TEXT/TEKST THERESA KÜTER-LUKS FOTO VERSE BEELDWAREN

„Die neue Mobilität bringt uns mehr Freiheit und Sicherheit“ “De nieuwe mobiliteit brengt meer vrijheid en veiligheid”

2017

INTERVIEW

TomTom steht als Synonym für Navigationsgeräte. Durch Diversifizierung versucht der So warehersteller konkurrenzfähig und erfolgreich zu bleiben. MARKT sprach mit Thomas Schmidt, Managing Director von TomTom Telematics, über das Unternehmen, das Rennen um Daten und die Mobilität von morgen.

ätten Sie sich vor zehn Jahren vorstellen können, wie groß die Rolle von Big Data für Mobilität sein würde? Ich konnte mir das gar nicht vorstellen. Das Wort Big Data war ja noch nicht mal geboren. Es hat sich alles sehr schnell entwickelt. Der Internetboom von 2000 war so nicht vorhersehbar, genauso wie die Freigabe von GPS-Daten für die zivile Nutzung ab dem Jahr 1995 durch die USA. Diese Schritte haben ganze Industrien revolutioniert oder erst möglich gemacht. Mit TomTom verbinden die meisten Leute Navigationsgeräte. Heute macht das Unternehmen viel mehr. Können Sie kurz beschreiben, wie es dazu kam? 2003/2004 hat TomTom die ersten Navigationsgeräte präsentiert und als Softwarefirma erstmals angefangen, Hardware zu produzieren. Die Geräte waren erschwinglich und haben einen weltweiten Bedarf geweckt. Die große Nachfrage führte dazu, dass TomTom in den Jahren 2006 und 2007 um 400 Prozent pro Jahr gewachsen ist. Außerdem sind wir inzwischen durch unser Kartenmaterial bei hunderten von Millionen Nutzern präsent. Apple Maps sind beispielsweise auch auf TomTom-Daten basiert. Zusätzlich sind unsere Kartendaten in unzähligen integrierten Navigationssystemen verbaut. Aber wie passt der Bereich Telematics in dieses Gefüge? Als die Navigationsgeräte auf den Markt kamen, haben die Gründer bereits frühzeitig erkannt, dass

Diversifizierung weitere Wachstumsfelder eröffnet. Bereits kurz nach dem Börsengang 2005 hat TomTom die Firma datafactory gekauft – dort war ich CEO, daraus entstand dann der Bereich Telematics. Kurz danach gab es die Akquisition von Siemens VDO NL (Basis der heutigen Automotive Division von TomTom) und 2007/2008 hat TomTom Teleatlas übernommen. Zu der Zeit gab es nur zwei weltweit führende Kartenhersteller. Teleatlas und Navteq – was dann zu Nokia wurde und heute HERE ist. Google hatte zu der Zeit noch gar keine eigenen Karten, sondern hat die Daten von den anderen beiden Firmen lizensiert. Was machen Sie bei Telematics genau? Telematics bietet den Kunden FlottenmanagementLösungen, die den Fahrzeugbetreibern helfen, ihren Fuhrpark effizienter auszunutzen. Wir konzentrieren uns dabei im Wesentlichen auf kommerzielle Flotten, wie z.B. aus der Transport- und Logistikbranche bis hin zu Rettungsdiensten und Essen auf Rädern. Wie funktioniert das Flottenmanagement, das Sie anbieten? Über eine sogenannte Black Box im Fahrzeug werden Daten wie z.B. Position, km-Stand, Verbrauch, Fehlercodes etc. in Echtzeit geliefert. Ein zusätzliches Fahrerdisplay liefert Navigation und Verkehrsinformationen, aber auch integrierte Auftragsverwaltung, Zeitmanagement, Fahranalyse. Durch sogenanntes Tracking & Tracing wissen die Unternehmen immer in Echtzeit, wo ihre Fahrzeuge und Waren sind. Sie können so Touren effizienter planen und dynamischer auf Störungen reagieren. Worin liegen die Vorteile? Eingesparte Zeit und erhöhte Kundenzufriedenheit sind im Geschäftsleben im Endeffekt immer Geld. Es geht um pünktliche Lieferungen durch bessere Disposition, aber auch durch Stauumfahrung. Es geht außerdem um Planbarkeit, Transparenz und um verbessertes Auftragsmanagement.

2017

INTERVIEW

ad u zich tien jaar geleden kunnen voorstellen hoe groot de rol van big data voor mobiliteit zou worden? Nee, dat kon ik me absoluut niet voorstellen. Het woord big data bestond niet eens. Die ontwikkeling is heel snel gegaan. De internetboom uit 2000 zag niemand aankomen en ook de vrijgave van GPS-data voor privégebruik in 1995 door de VS was een verrassing. Deze stappen hebben in sommige branches complete revoluties teweeggebracht en hebben zelfs andere industrieën mogelijk gemaakt. Bij TomTom denken de meeste mensen aan navigatieapparatuur. Tegenwoordig maakt het bedrijf veel meer. Kunt u kort beschrijven hoe die verandering heeft plaatsgevonden? In 2003 en 2004 presenteerde TomTom de eerste navigatietoestellen en begon toen als softwarebedrijf voor het eerst ook met de productie van hardware. De apparaten waren betaalbaar en het begin van een wereldwijde vraag. Deze enorme vraag leidde tussen 2006 en 2007 tot een groei van TomTom met vierhonderd procent. Daarnaast zijn we intussen bij miljoenen gebruikers present. Apple Maps bijvoorbeeld is ook gebaseerd op data van TomTom. En onze kaartgegevens zijn in ontelbare geïntegreerde navigatiesystemen in voertuigen terug te vinden.

TomTom is synoniem aan navigatiesystemen. De so warefabrikant probeert door diversificatie concurrerend en succesvol te blijven. MARKT had een gesprek met Thomas Schmidt, managing director van TomTom Telematics, over het bedrijf, de run op data en mobiliteit in de toekomst. aanstaande kaartenmakers: Teleatlas en Navteq, wat daarna Nokia werd en nu HERE is. Google had in die tijd nog helemaal geen eigen kaarten en werkte met licenties van deze twee bedrijven. Wat doen jullie precies bij Telematics? Telematics biedt oplossingen voor wagenparkbeheer. Die helpen autobedrijven hun wagenpark efficiënter te gebruiken. We concentreren ons daarbij vooral op commerciële wagenparken, zoals die in de transport en logistiek, bij servicediensten, maar ook de wagens van Tafeltje Dekje en andere zorgverleners.

Maar hoe ontstond Telematics dan? Toen de navigatiesystemen op de markt kwamen, zagen de oprichters van TomTom al snel in dat door diversificatie meer groeimarkten aangeboord konden worden. Je kunt je succes niet alleen laten afhangen van één enkel elektronicaproduct.

Hoe werkt het fleet management dat u aanbiedt? Via een zogenaamde BlackBox worden gegevens, zoals de locatie, kilometerstand, verbruik en foutcodes in realtime geleverd. Een extra bestuurdersdisplay levert navigatie en verkeersinformatie, maar ook geïntegreerd opdrachtmanagement, tijdmanagement en ritanalyse. Door zogenaamde tracking & tracing weten de bedrijven in realtime waar hun voertuigen en goederen zijn. Daardoor kunnen zij efficiënter plannen en voortvarender reageren op incidenten.

Kort na de beursgang in 2005 heeft TomTom de firma datafactory overgenomen. Ik was daar CEO en van daaruit is toen de tak telematics ontstaan. Kort daarna kwam Siemens VDO NL, de basis voor de huidige automotive-divisie van TomTom, erbij en in 2007/2008 heeft TomTom toen Teleatlas overgenomen. Op dat moment waren er wereldwijd maar twee voor-

Wat zijn de voordelen? Tijdsbesparing en een grotere klanttevredenheid betekenen voor het bedrijfsleven uiteindelijk altijd geld. Het gaat erom stipt te leveren door een betere verdeling, maar ook om bijvoorbeeld files te vermijden. Bovendien zijn ook planbaarheid, meer transparantie en een beter opdrachtmanagement belangrijke punten.

2017

INTERVIEW

2017

INTERVIEW

TOMTOM IN ZAHLEN TOMTOM IN CIJFERS

En financieel gezien? Met managementsystemen voor wagenparken kan bijvoorbeeld tot twintig procent brandstof worden bespaard. Enerzijds door het vermijden en beter plannen van lege ritten, anderzijds door een betere manier van rijden. Niet alleen de manager krijgt berichten, ook de bestuurder krijgt directe informatie over mogelijke verbeteringen.

2017 UMSATZ / OMZET (2016)

â&#x201A;Ź 987 MIO./MLN.

GEWINN / WINST (2016)

â&#x201A;Ź 12 MIO./MLN.

INVESTITIONEN IN R&D / INVERSTERINGEN IN R&D (2016)

Dat klinkt erg naar bewaking en toezicht. Wie wagenparkbeheer invoert om zijn medewerkers te bewaken, loopt vast. Het gaat er altijd om een bedrijf efficiĂŤnter en concurrerender te maken. Logistieke bedrijven zoals Amazon zouden niet zo succesvol zijn als ze hun processen niet constant zouden verbeteren. En het gaat om het volgen van de goederen en niet om de bestuurder als persoon.

â&#x201A;Ź 190 MIO./MLN.

MITARBEITER / MEDEWERKERS

> 4.700

FLOTTEN MIT TELEMATIK SERVICE / WAGENPARKEN MET TELEMATICS

> 47.000

FAHRZEUGE MIT TELEMATIK SERVICE / VOERTUIGEN MET TELEMATICS

> 720.000

Und Einsparpotenziale? Mit Flottenmanagementsystemen ist es mĂśglich, z.B. bis zu 20 Prozent Treibstoff einzusparen. Einerseits dadurch, dass man Leerfahrten vermeidet und besser plant. Aber auch durch verbesserte Fahrweise. Der Manager und der Fahrer bekommen das Reporting Ăźber Verbesserungspotenziale. Das klingt nach Ă&#x153;berwachung. Wer Flottenmanagement zur Ă&#x153;berwachung der Mitarbeiter einfĂźhrt, scheitert. Es geht immer darum, ein Unternehmen effizienter und so stĂ¤rker im Wettbewerb zu machen. Logistikunternehmen wie Amazon wĂźrden nicht so erfolgreich sein, wenn sie ihre Prozesse nicht stĂ¤ndig verbessern wĂźrden. Und es geht um die Nachverfolgung der Waren und GĂźter und nicht um den Fahrer als Person.

Vallen u daarbij verschillen tussen landen op? In het Verenigd Koninkrijk is de bewaking van wettelijke voorschriften heel belangrijk, in Duitsland en Nederland gaat het meer om efficiĂŤntie. In Zuid-Afrika daarentegen gaat het om voertuiggebruik en diefstalaspecten. Elk land heeft bovendien zijn eigen wetgeving over hoe data mogen worden gebruikt. Onze sterkste kant is dat we deze diversiteit in Europa gewend zijn. Op dit moment kopen autofabrikanten data op, terwijl in de toekomst de voertuigen steeds meer data zelf zullen verzamelen. Denkt u dat de fabrikanten zelf deze data zullen kunnen gebruiken? De autofabrikanten hebben snel heel makkelijk toegang tot deze ruwe data vanuit voertuigen door toename van het aantal sensoren. Toch heb je ITkennis nodig om deze data efficiĂŤnt te verwerken. De vraag is welke voertuigfabrikant zich tegelijkertijd ook tot IT-bedrijf kan ontwikkelen. Traditionele autofabrikanten richten zich vandaag de dag nog sterk op de productie en hebben vaak problemen om de digitalisering bij te houden.

2017

INTERVIEW

Gibt es dabei länderspezifische Unterschiede? In Großbritannien steht oft die Überwachung gesetzlicher Vorschriften im Vordergrund. In Deutschland und den Niederlanden geht es eher um Effizienz. Jedes Land hat außerdem eigene Regelwerke, die den Umgang mit Daten festlegen. Es ist unsere Stärke, dass wir diese Diversität in Europa gewohnt sind. Derzeit kaufen Autohersteller die Daten ein. Zukünftig werden die Fahrzeuge mehr Daten selbst erheben. Denken Sie, dass die Hersteller selbst diese Daten nutzen können? Naja, die Autohersteller haben in absehbarer Zeit einen sehr leichten Zugriff auf diese Rohdaten von den Fahrzeugen mit mehr Sensoren. Aber trotzdem benötigt man noch das IT-Wissen, um sie effizient zu verarbeiten. Die Frage ist, welcher Fahrzeughersteller sich gleichzeitig auch als IT-Unternehmen etablieren kann. Traditionelle Autohersteller sind heute noch stark produktionsgetrieben. Das wird also ein Rennen um die Daten? Letztendlich sind Daten das Geld der Zukunft. Es geht nicht nur darum, die Daten zu haben, sondern auch darum, die richtigen Informationen herauszuholen. Wir bei TomTom Telematics verarbeiten schon heute jeden Tag über 750 Millionen Positionen und Fahrzeugdaten in Echtzeit: mehr Transaktionen, als manch eine Bank pro Tag verarbeitet. Es geht also um Schnelligkeit und Veränderung. Wie gehen Sie als Manager darauf ein? In meinem Herzen bin ich bin ein leidenschaftlicher Unternehmer. Aber es geht mir nicht um mich, sondern darum, die Sache voranzubringen. Ich bin ein Verfechter von Innovation und Technologie und unsere Kunden und Mitarbeiter sind mir außerordentlich wichtig. Gleichzeitig bin ich sehr leistungs- und zielorientiert. Und letztendlich muss auch Spaß und Freude dabei sein.

Eine andere Entwicklung ist das autonome Fahren. Welche Chance bietet das für TomTom? Eine der größten Herausforderungen des autonomen Fahrens ist es, das Auto auf fünf bis zehn Zentimeter genau zu steuern. TomTom bietet schon heute Kartendaten und Technologien, die genau dies leisten können. Außerdem sind wir führend bei EchtzeitVerkehrsinformationen. Ende letzten Jahres haben wir das Unternehmen Autonomos gekauft. Ein Start-up aus Berlin, das in der Entwicklung automatisierter Fahrzeuge unterwegs ist. Wie sieht die Mobilität in der Zukunft aus? Vollständiges autonomes Fahren, das man vielleicht in zehn Jahren erreicht – ist ein Riesenschritt und stellt viele Grundsatzfragen zur Disposition. Wird das Fahren nicht nur noch ein Service oder Mobilität nur noch eine App? Also wenn ich von A nach B will, nehme ich mein Smartphone und dann kommt da plötzlich ein Auto oder besser ein „Ding“ an (lacht) und in das steige ich ein. Außerdem brauchen wir weniger Platz zum Fahren und weniger Parkplätze. Und müssen wir Autos überhaupt noch besitzen? Vielleicht fliegen die Autos auch bald. Science-Fiction hat sich schon sehr oft als wahr erwiesen. Wo sehen Sie die echten Vorteile? Neben allem Fortschritt, haben Autos auch negative Dinge mit sich gebracht: jährlich mehr als 1,3 Millionen Verkehrstote und über 20 Millionen Verletzte. Autonome Autos werden nicht 100-prozentig perfekt sein, aber sie werden besser und sicherer sein als wir Menschen als Fahrer. Als erstes wird es auf Autobahnen möglich sein und ich würde es mir wünschen, dass Lkw sich schnell in eine virtuelle Kette einreihen können. Das ist heute schon technisch möglich. Es geht eher darum, wie schnell sich Gesellschaft und Gesetze entwickeln. Die hinken der modernen Technologieentwicklung leider oft hinterher.

2017

INTERVIEW

Een andere ontwikkeling is autonoom rijden. Welke kansen biedt dit voor TomTom? Een van de grootste uitdagingen van het autonome autorijden is de auto nauwkeurig aansturen tot vijf à tien centimeter. TomTom biedt nu al kaartgegevens en technologieën die dat precies kunnen. Bovendien lopen we voorop op het gebied van realtime verkeersinformatie. Eind vorig jaar hebben we de firma Autonomos gekocht, een startup uit Berlijn die bezig was met de ontwikkeling van geautomatiseerde voertuigen.

Thomas Schmidt SEIT 2005 / SINDS 2005: MANAGING DIRECTOR TOMTOM TELEMATICS VORHER CEO UND HAUPTANTEILSEIGNER VON DATAFACTORY AG / VOORHEEN CEO EN HOOFDAANDEELHOUDER VAN DATAFACTORY AG STUDIUM AN DER TECHNISCHEN UNIVERSITÄT LEIPZIG: ELECTRICAL ENGINEERING & TECHNICAL CYBERNETICS / STUDIE AAN DE TECHNISCHE UNIVERSITÄT LEIPZIG: ELECTRICAL ENGINEERING & TECHNICAL CYBERNETICS

Er zal dus een run op data komen? Uiteindelijk zijn data het geld van de toekomst. Niet het bezit van data, maar het filteren van juiste en waardevolle informatie is van belang. Denk dus ook aan nieuwe methoden zoals kunstmatige intelligentie, want alleen daarmee zijn de gigantische datahoeveelheden te verwerken. Bij TomTom Telematics verwerken we elke dag meer dan 750 miljoen posities en voertuigdata in realtime. Dat zijn meer transacties dan de meeste banken per dag verwerken. Het gaat dus om snelheid en verandering. Hoe speelt u daar als manager op in? Diep van binnen ben ik een hartstochtelijke ondernemer. Het gaat me daarbij niet om mijzelf, maar om de zaak. Ik ben voor innovatie en technologie en onze klanten en medewerkers zijn heel belangrijk voor mij. Tegelijkertijd richt ik me ook sterk op prestaties en doelstellingen. En uiteindelijk moet het werk leuk zijn.

Hoe ziet de mobiliteit er in de toekomst uit? Tot het moment waarop het verkeer volledig autonoom is, zal de ontwikkeling geleidelijk zijn. Compleet autonoom autorijden, wat misschien nog tien jaar zal duren, is een gigantische stap en roept veel fundamentele vragen op. Wordt autorijden alleen nog een service en is mobiliteit alleen nog een app? Met andere woorden, als ik van A naar B wil, pak ik mijn smartphone, dan komt daar een auto, of liever gezegd, ‘een ding’ aangereden (lacht) en daar stap ik in. Bovendien hebben we minder plaats nodig voor alle auto’s en minder parkeerplaatsen. En is het überhaupt nog nodig een auto te bezitten? Misschien vliegen auto’s binnenkort ook wel. Sciencefiction werd al vaker op een zeker moment werkelijkheid. Op welk gebied ziet u de echte voordelen? Ondanks dat auto’s steeds beter worden, kleven er ook negatieve aspecten aan: jaarlijks meer dan 1,3 miljoen verkeersdoden en meer dan 20 miljoen gewonden. Autonome auto’s zullen niet helemaal perfect zijn, maar ze zullen beter en veiliger zijn dan mensen achter het stuur. Het zal in de toekomst bijvoorbeeld mogelijk zijn vrachtwagens in een virtuele keten te laten rijden. Dat brengt zware ongelukken dramatisch terug en is technisch gezien nu al mogelijk. Het gaat er vooral om hoe snel de ontwikkeling op maatschappelijk en wetgevend gebied zal zijn. De moderne techniek loopt daar helaas meestal een heel eind op vooruit.

2017

IM BILD / IN BEELD

CENTRAAL STATION UTRECHT

TEXT / TEKST JETTE THÖNISSEN FOTO MARCO VAN MIDDELKOOP LUCHTFOTOGRAFIE

Das Gebiet rund um den Bahnhof von Utrecht wird durch die steigende Einwohnerzahl und die Zunahme an Reisenden immer stärker belastet. Deshalb wurde die Fläche des wichtigen Verkehrsknotenpunkts nun von 8.000 m2 auf 25.000 m2 erweitert. Schon jetzt reisen täglich ca. 200.000 Personen über Utrecht Centraal. Zukünftig erwartet ProRail 360.000 Reisende, die die 1.500 Züge und 3.000 Busse nutzen. Der Umbau des Bahnhofs beschränkt sich aber nicht allein auf die Bahnhofshalle. Unterschiedliche Projekte rund um Bahnhof und Gleise sollen die historische Innenstadt und das neue Bahnhofsgebiet verbinden, die Erreichbarkeit verbessern und die Nachhaltigkeit erhöhen. De druk op het Utrechtse stationsgebied is door het stijgende inwonersaantal en de forse toename van het aantal reizigers flink toegenomen. Daarom is de oppervlakte van het belangrijke verkeersknooppunt van 8.000 m2 vergroot naar 25.000 m2. Op dit moment passeren dagelijks 200.000 reizigers het station. In de toekomst verwacht ProRail 360.000 reizigers per dag, die gebruik maken van de 1.500 treinen en 3.000 bussen. De verbouwing van het stationsgebied gaat verder dan alleen de stationshal. Verschillende projecten om en nabij het spoor moeten samen de historische binnenstad en het nieuwe stationsgebied verduurzamen, verbinden en beter bereikbaar maken.

2017

IM FOKUS

LADESTATIONEN FÜR ELEKTRISCHE BUSSE AUS BEST TEXT/TEKST KERSTIN KONTNY FOTO HELIOX

Elektrofahrzeuge sind die Zukun . Die Krux an der Sache: die Akkus. Die Ladezeit ist lang, die Fahrtzeit kurz. Vor allem bei großen Fahrzeugen wie Bussen lohnt sich das Laden über die Steckdose nicht. Die Lösung: Schnellladesysteme, die direkt an der Bushaltestelle oder der Endhaltestelle installiert werden.

2017

UITGELICHT

LAADSTATIONS VOOR ELEKTRISCHE BUSSEN UIT BEST

einah geräuschlos nähert sich der Elektrobus der Endhaltestelle. Die Fahrgäste steigen aus, der Bus fährt weiter – zur Ladestation. Doch anders als beim Auto, das stundenlang an einem Kabel hängt, ist der Bus binnen Minuten wieder einsatzbereit. Was nach Zukunftsmusik klingt, ist in manchen Städten längst Wirklichkeit.

In Europa rijden steeds meer bussen op elektriciteit. De grootste uitdaging bij deze vorm van aandrijving is het opladen van de voertuigen. Dankzij snellaadsystemen van diverse bedrijven worden de bussen ’s nachts in de remise opgeladen. Voor een lege accu overdag zijn er gelegenheidslaadpunten. Terwijl de buschauffeur pauzeert, wordt er via het dak van de bus een pantograaf uitgevouwen die zich vastkoppelt aan de laadmast – of vanuit de mast naar de bus. De bus is vijf tot twintig minuten later weer klaar voor gebruik.

Ein Unternehmen, das mittlerweile den Großteil seines Umsatzes mit den Ladesystemen verdient, ist Heliox mit Sitz in Best. 2009 wurde das Unternehmen in der Nähe von Eindhoven von vier Unternehmern aus dem Hause Philips gegründet. Ihre Spezialität: Power-Conversion, die Umwandlung von Wechsel- und Gleichstrom, vor allem im Bereich der Unterhaltungselektronik. Mit Bang & Olufsen hatten das junge Unternehmen von der ersten Stunde an einen wichtigen Großkunden.

Heliox, een onderneming uit het Brabantse Best nabij Eindhoven haalt het grootste deel van zijn omzet uit de verkoop van laadsystemen. Het bedrijf werd in 2009 opgericht door vier voormalige Philipsmedewerkers. Hun specialiteit: power conversion oftewel omzetting van wisselen gelijkstroom, vooral voor consumentenelektronica. Hun eerste klant, Bang & Olufsen, was meteen een belangrijke grote naam in hun portfolio.

Zur Produktion von Ladesystemen für Elektrobusse kamen die Techniker von Heliox eher zufällig. „Dank der Expertise im Bereich Power-Conversion wurden wir gefragt, ob wir an einem Projekt mitarbeiten wollen, in dem es um elektrische Busse ging“, erklärt Koen van Haperen, Business Development Manager von Heliox. Binnen drei Wochen hatten sie eine Lösung – und entwickelten diese weiter. Mittlerweile ist Heliox Weltmarktführer. Die Belegschaft wuchs von zehn Mitarbeitern auf rund 80, die Leistung der Lader von 30 kW auf 600 kW. Beim Auto liegt die Leistung zum Vergleich in der Regel zwischen drei und 50 kW. Wann und wo die Busse geladen werden, ist unterschiedlich. Bei der Depot-Ladung werden sie über Nacht im Betriebshof geladen. Hier ist die Ladeleistung eher niedrig, da ausreichend Zeit zum Laden bleibt. Sind die Batterien tagsüber leer, kommen Gelegenheitsladestellen mit einer Leistung bis zu 600 kW zum Einsatz. So wird beispielsweise an der Endhaltestelle nachgeladen. Während der Busfahrer Pause macht, fährt sich der am Fahrzeugdach montierte Stromabnehmer aus und verbindet sich mit dem Lademast oder umgekehrt. Je nach Größe von Bus, Kapazität und Batteriestand dauert das Laden zwischen drei und zwanzig Minuten. Danach kann die Reise weitergehen. Welche Technik wo zum Einsatz kommt, ist unterschiedlich. „In großen Städten wie Amsterdam ist es noch voller als in Städten wie Eindhoven. Dort muss dann eventuell noch schneller geladen werden“, so van Haperen.

2017

Het idee om laadsystemen voor elektrische bussen te gaan produceren ontstond vooral door toeval. “Dankzij onze expertise op het gebied van power conversion werden we gevraagd mee te werken aan een project voor elektrische bussen”, vertelt Koen van Haperen, business development manager bij Heliox. Heliox is ondertussen wereldwijd marktleider. Het personeel groeide van tien naar bijna tachtig medewerkers, het vermogen van de opladers nam toe van 30 kW tot 600 kW.

IM FOKUS

Von Helsinki bis in die TĂźrkei fahren derzeit rund 200 elektrische Busse, die Ăźber die Lader aus Best ihren Strom beziehen. Bis Ende des Jahres sollen es 300 bis 400 sein. Das bisher grĂśĂ&#x;te Projekt Europas mit 43 Bussen wurde Ende letzten Jahres in Eindhoven in Betrieb genommen. Gerade hat das Unternehmen den Auftrag fĂźr das weltweit grĂśĂ&#x;te Gelegenheits- und Depotladenetzwerk fĂźr 100 Elektrobusse in Amsterdam erhalten, mit einer Gesamtleistung von 13 MW. Der Auftrag umfasst die Installation sowie die Instandhaltung von zwei Ladestationen an den beiden BusbetriebshĂśfen in Amsterdam/Amstelveen und am Flughafen Schiphol sowie zwei zentrale Gelegenheits-Ladestellen. Hier sollen die Batterien innerhalb von drei bis vier Minuten wieder komplett aufgeladen werden.

HELIOX IN ZAHLEN HELIOX IN CIJFERS GRĂ&#x153;NDUNGSJAHR OPRICHTINGSJAAR

2009 MITARBEITER MEDEWERKERS

80 UMSATZ OMZET

â&#x201A;Ź 16 MIO./MLN.

Trotz groĂ&#x;er Konkurrenz auf dem Markt, kann Heliox die Position als MarktfĂźhrer derzeit halten. â&#x20AC;&#x17E;Worin wir gut sind, ist das hohe LadevermĂśgen, die QualitĂ¤t der EnergieĂźbertragung, Innovationen sowie die Geschwindigkeit, mit der wir auf dem Markt aktiv sind und wie schnell wir auf neue Fragen und Herausforderungen reagieren.â&#x20AC;&#x153;

ANZAHL LADESTATIONEN WELTWEIT AANTAL LAADSTATIONS WERELDWIJD

200 QUELLE / BRON: HELIOX

Op dit moment rijden ongeveer tweehonderd bussen op de Europese wegen rond die door een oplader uit Best van stroom worden voorzien. Doel is driehonderd tot vierhonderd bussen voor het einde van dit jaar. Het grootste Europese project met 43 bussen werd eind vorig jaar in Eindhoven in gebruik genomen. Het bedrijf heeft net de order binnen voor het wereldwijd grootste gelegenheids- en depotlaadnetwerkvoor honderd elektrische bussen in Amsterdam, met een totaal geĂŻnstalleerd vermogen van 13 MW.

Dabei kommt die Nachfrage nicht nur aus den Niederlanden. â&#x20AC;&#x17E;Es kommen beispielsweise deutsche Stadtwerke in die Niederlande und schauen sich an, was wir hier machen und wie sie das vielleicht auch in Deutschland umsetzen kĂśnnenâ&#x20AC;&#x153;, erklĂ¤rt van Haperen. In KĂśln ist Heliox am grĂśĂ&#x;ten deutschen Elektrobusprojekt beteiligt. Das Besondere an Deutschland: â&#x20AC;&#x17E;In den Niederlanden funktioniert der Ă&#x2013;PNV auf Basis von Ausschreibungen. Wenn man hier nicht emissionsfreie oder elektrische Fahrzeuge anbieten kann, dann gewinnt man eine Ausschreibung als privates Unternehmen nicht. Darum geht es im Moment in den Niederlanden sehr schnell und sind hier die grĂśĂ&#x;ten Projekte. In Deutschland dagegen sind die Stadtwerke fĂźr den Ăśffentlichen Nahverkehr zustĂ¤ndig.â&#x20AC;&#x153; Van Haperen erwartet, dass das Wachstum in den nĂ¤chsten zwei Jahren auch dort enorm zunehmen wird. Die EU hat sich zum Ziel gesetzt, dass die rund 300.000 Busse auf europĂ¤ischen StraĂ&#x;en im Jahr 2030 klimaneutral unterwegs sein sollen.

Ook in Duitsland is interesse. In Keulen is Heliox betrokken bij het grootste Duitse elektrobusproject. De ontwikkeling gaat in Duitsland nog niet zo snel. Van Haperen verwacht dat de groei in de komende twee jaar enorm zal toenemen. DeÂ technologie is ook toepasbaar op boten, vrachtwagens en metroverkeer. InÂ Amsterdam vaart al een elektrische rondvaartboot.

Doch nicht nur fĂźr Busse ist die Technologie von Bedeutung. â&#x20AC;&#x17E;Wir kĂśnnen mit immer hĂśheren Leistungen laden. Das bedeutet, dass die Technologie auch fĂźr andere Dienstleistungen immer einfacher zu nutzen istâ&#x20AC;&#x153;, so van Haperen. Was fĂźr Busse funktioniert, kann auch fĂźr andere Fahrzeuge angewendet werden: In Amsterdam ist bereits ein elektrisch betriebenes Rundfahrtboot in Betrieb, bis 2020 sollen weitere folgen. Aber auch groĂ&#x;e FĂ¤hren werden durch Strom angetrieben. Ebenso kann die Technologie fĂźr Lkw verwendet werden, oder fĂźr den emissionsfreien Transport unter Tage.

2017

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IM FOKUS

OPLADEN ONDER DE LANTARENPAAL Of elektrisch rijden een grote toekomst beschoren is, staat of valt met de oplaadinfrastructuur. Stroom a appen van straatlantarens lijkt wat dat betre een simpele, maar geniale oplossing. Straatlantarens kunnen redelijk eenvoudig hét basiselement van smart cities worden. Het Münchense bedrijf eluminocity beleefde in drie jaar een snelle groei door heel bewust partners bij z’n ontwikkeling te betrekken – niet in de laatste plaats in Nederland, één van de belangrijkste landen voor e-mobiliteit. TEXT/TEKST CLAAS MÖLLER FOTO DANIEL KRAUS

2017

UITGELICHT

LADEN UNTER DER LATERNE

raai vormgegeven, intelligente straatverlichting om de auto op z’n catwalk – de straat dus – er optimaal uit te laten zien – daar was het Sebastian Jagsch, oprichter van eluminocity in München, oorspronkelijk om te doen. Het bedrijf wist al kort na de oprichting in 2014 BMW te interesseren voor een nauwe samenwerking. “We kozen voor BMW als coöperatiepartner om als start-up sneller groot te worden, sneller aan productontwikkeling te doen en om sneller grote projecten binnen te halen”, vertelt Tobias Steger, Chief Operations Officer (COO) van eluminocity.

An Straßenlaternen lassen sich nicht nur Elektro-Autos laden; sie lassen sich mit Radar-Sensorik zu intelligenten Bausteinen für die „smart cities“ von morgen umrüsten. Das Münchener Start-up-Unternehmen eluminocity hat in enger Zusammenarbeit mit Partnern wie BMW, Intel und Infineon ein Produktpaket geschaffen, das im dritten Jahr des Firmenbestehens schon in einer ganzen Reihe von Ländern installiert werden konnte – einschließlich den USA, wo die Firma eine Zweigniederlassung hat.

Al gauw ontstond het idee om straatlantarens tot oplaadpunten voor elektrische auto’s te maken. Stroom is daar immers al aanwezig. Wel wordt de straatverlichting in veel gemeenten centraal geschakeld zodat auto’s er alleen ’s nachts kunnen worden opgeladen. “Maar ook lantarens met een centrale schakeling hebben nog steeds het grote voordeel dat het oplaadpunt niet echt impact heeft op de straatinrichting, want extra straatmeubilair is een gevoelig punt tegenwoordig”, vertelt Steger. Daarmee vergeleken is een extra stroomkabel geen al te groot probleem. “BMW had belangstelling voor de ontwikkeling van een openbare oplaadinfrastructuur”, vervolgt Steger. “Dat doen ze niet zelf, maar samen met een partner en dat zijn wij dus geworden.” De samenwerking heeft eluminocity geen windeieren gelegd. BMW-dochter Designworks verzorgde de vormgeving van de tweede generatie eluminocity-producten. Het eerste eluminocity ‘Light & Charge’-oplaadpunt werd geïnstalleerd voor de BMW-Welt in München, de showcase bij uitstek van de autobouwer. Hier wordt men gezien.

Vielerorts ist die Straßenbeleuchtung 20 bis 25 Jahre alt; für Kommunen kann sich eine Umrüstung auf LED-Technik schon nach wenigen Jahren amortisieren. „Wir wollen diese Umrüstphase nutzen und gehen über Partner an diesen Markt heran“, erklärt Chief Operations Officer (COO) Tobias Steger. Viele der bisherigen Projekte wurden bereits von Partnern angestoßen – etwa „Light & Charge“Säulen auf dem früheren Philips-Gelände Strijp-S in Eindhoven oder in einer Wohnanlage in Amersfoort: In den Niederlanden, einem Vorreiter für E-Mobilität, wollte eluminocity bewusst Präsenz zeigen.

Samen sta je sterker. ‘Coopetition’, heet dat tegenwoordig. Die overtuiging was ook de drijfveer achter de samenwerking met andere partners: Infineon en Intel. Zij maken onder andere radarchips in straatlantarens. Deze chips maken het mogelijk om automobilisten op hun snelheid te attenderen bij nadering van een zebrapad of om de verlichting feller te maken. Leds kunnen tegenwoordig heel gericht verlichten en hoeven niet altijd vol aan te staan – lichtvervuiling is voor eluminocity een belangrijk aandachtspunt. “We streven naar een ideale situatie waarin we op grote schaal met straatverlichting met sensormodules present zijn. We willen zo problemen in de stad van de toekomst helpen oplossen: mobiliteit, veiligheid, milieu”, vertelt Steger. Het drieluik ledmodule, draadloze sensormodule en geïntegreerd oplaadpunt maakt nog meer mogelijk: detectie van fijnstof en CO2 en het signaleren van vrije parkeerplaatsen in de buurt voor automobilisten – allemaal elementen van een smart city.

Wie stark alle Partner von Zusammenarbeit profitieren, zeigt sich gut an eluminocity. BMW etwa kann so in den Aufbau einer öffentlichen Lade-Infrastruktur einsteigen und Infineon und Intel finden neue Anwendungsfelder für ihre Radarchips und Kommunikationsmodule. Oben in die Straßenlaternen eingebaut könnten ihre Signale Geschwindigkeits-Warntafeln vor Zebrastreifen aktivieren, Autofahrer über freie Parkplätze in der Nähe informieren oder Feinstaub- und CO2Werte erfassen. Für eluminocity ist auch

2017

ELUMINOCITY IN CIJFERS ELUMINOCITY IN ZAHLEN OPRICHTINGSJAAR / GRÜNDUNGSJAHR

2014 MEDEWERKERS / MITARBEITER

20 OMZET 2016 / UMSATZ 2016

€ +_ 1,75 MLN./MIO

GELEVERDE LAADPUNTEN / AUSGELIEFERTE LADESÄULEN

200 GEÏNSTALLEERDE LANTARENS / INSTALLIERTE LATERNEN

+_ 450

QUELLE / BRON: ELUMINOCITY

Het bedrijf heeft nu twintig medewerkers in dienst. “We hebben vanaf het begin zwarte cijfers geschreven. De omzet over 2016 kwam uit op twee miljoen euro, voor 2017 wordt het dubbele verwacht”, hoopt COO Steger. Het bedrijf is net bezig met een grote investeringsronde – maar liever niet met durfkapitaal pur sang omdat zulke partijen te veel inspraak eisen.

„Lichtverschmutzung“ ein großes Thema: Die LED-Module in den von BMW designten Laternen beleuchten sehr zielgenau und sparsam – im besten Fall auch gedimmt.

De focus van eluminocity rust op straatlantarens omdat ze alom aanwezig zijn in de stad – en overal waar verkeer en mensen zijn, is er behoefte aan sensoriek. De 9,5 miljoen straatlantarens in Duitsland hebben er gemiddeld al twintig à vijfentwintig jaar opzitten. De meerderheid is toe aan aanpassing op led, wat voor gemeenten al na vier jaar kan renderen. “We willen die grootscheepse vervangingsfase benutten”, vertelt Tobias Steger. In Amerika is het dochterbedrijf eluminocity US Inc. bezig met een grootscheepse roll-out zonder subsidies. “Subsidies zijn belangrijk maar geen noodzakelijkheid”, vindt Steger. Belangrijker is wellicht het partnernetwerk in tal van landen. Op die manier zijn er al vier- à vijfhonderd lantarens en tweehonderd oplaadpunten geïnstalleerd – ook in Nederland. In Eindhoven Amersfoort zijn al ‘Drive & Charge’-installaties neergezet. De ervaringen in Nederland zijn positief. “De Nederlandse markt is duidelijk dynamischer dan de Duitse, het netwerk van oplaadpunten is er veel dichter”, vertelt Steger. “Dat is ook de reden waarom we al snel zijn gaan samenwerken met Nederlandse partners, bijvoorbeeld LichtNL in Barendrecht.” Binnenkort hoopt eluminocity in Nederland ook meer te kunnen doen op sensoriekgebied. Nederland loopt qua e-mobiliteit twee à drie jaar voor op Duitsland, schat Tobias Steger, Californië zelfs vijf jaar. Maar wie weet, dankzij de dieselcrisis zou de markt voor e-mobiliteit ook in Duitsland in een stroomversnelling kunnen geraken.

2017

Dass Straßenlaternen vielfach zentral geschaltet werden und Autos sich dadurch nur nachts laden lassen, ist kein echtes Hindernis. So wurden in München ohne großen Aufwand Extra-Stromkabel verlegt. „Man hat immer noch den großen Vorteil, dass die Ladestation nicht wirklich ins Stadtbild eingreift. Zusätzliche Stadtmöbel sind heutzutage ein heikles Thema“, so Tobias Steger. Für CEO Sebastian Jagsch, einen AutoIngenieur mit einem Master in Lichttechnik, ist das 20 Mitarbeiter starke Unternehmen eluminocity bereits die zweite Firmengründung. Von Anfang an wurden schwarze Zahlen geschrieben. Der Umsatz für 2016 betrug knapp 2 Millionen Euro; für 2017 wird mit einer Verdoppelung gerechnet. Derzeit läuft eine Investitionsrunde, um weiter zu expandieren. Förderprogramme hält man bei eluminocity für wichtig. Abhängig von der Förderung aber ist man nicht.

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NEDERLAND

DEUTSCHLAND

MARKTSCAN

Mobilität Mobiliteit

TEXT / TEKST MARTE VAN DEN BOSCH / GERMANY TRADE & INVEST BILD / BEELD STUDIO PIRAAT

PERSONENVERVOER NAAR TRANSPORTMIDDEL PERSONENVERKEHR NACH VERKEHRSMITTELN

55%

46%

BUS, TRAM, METRO

PKW

BUS, S-BAHN, U-BAHN

28%

FIETS

FAHRRAD

TREIN

LOPEN

ANDERS

ZUG

24%

18%

LAUFEN

SONSTIGE

PERSONENVERVOER PERSONENVERKEHR 2015

QUELLE / BRON: CBS, DESTATIS

AUTO

TOP 10 LANGSTE FILES TOP 10 DER LÄNGSTEN STAUS

548

472

1,3

QUELLE / BRON: ANWB, ADAC

QUELLE / BRON: CBS, EUROSTAT

PERSONENAUTO'S PER 1.000 INWONERS PERSONENKRAFTWAGEN JE 1.000 EINWOHNER

0,9 FIETSEN PER PERSOON FAHRRÄDER PRO PERSON

2017

MARKTSCAN

2015

29,0

112,3 107,3 2008

12.993 km

IN MIO. TONNEN / IN MLN. TON

GOEDERENVERVOER IN % GÜTERBEFÖRDERUNG IN %

MRD. EURO

5,9 BUS BUS

8,5

9,7

64,7 WEG STRASSE

TREIN ZUG

85,7

87,0

11,4

AUTO PKW

BINNENVAART BINNENSCHIFFFAHRT

AANTAL OPENBARE LAADSTATIONS ZAHL ÖFFENTLICHER LADESTATIONEN

PERCENTAGE ELEKTRISCHE AUTO‘S ANTEIL DER ELEKTROAUTOS

7,9 %

11.768 7.401 6.673

7.407

3,9 % 1,2 %

2015

QUELLE / BRON: EUROSTAT

39,1

7,4

3,3

SPOOR EISENBAHN

55,6

MRD. EURO

PERSONENVERVOER IN % PERSONENBEFÖRDERUNG IN %

24,0

5,3

3,3

QUELLE / BRON: BMVI, FD

2008

30,6

2016

2014

2017

1,4 % 2015

QUELLE / BRON: RVO, BDEW & KBA

QUELLE / BRON: EUROSTAT

2.730 km

INVESTERINGEN WEGEN INVESTITIONEN STRASSENNETZ

QUELLE / BRON: STATISTISCHES BUNDESAMT, DESTATIS

CO2-UITSTOOT WEGVERKEER CO2-AUSSTOSS STRASSENVERKEHR

SNELWEGLENGTE AUTOBAHNLÄNGE

MARKTSCAN

MADE IN

NAVIGATIE NAVIGATION TomTom, Amsterdam Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, Mazda, Renault, Toyota, Hyundai, Kia

BEKABELING VERKABELUNG CS Electronics, Breda Honda, Toyota, Mazda, Renault, Mitsubishi, Volkswagen, Fiat

CARTERPAN ÖLWANNE Brabant Alucast, Oss GM, BMW

VERLICHTING LICHT Lumileds (Philips), Amsterdam BMW, Audi, Toyota, Kia

Hoewel er al jaren geen échte Nederlandse automerken meer zijn, gaat het goed met de auto-industrie in Nederland. Meer dan goed zelfs: de omzet groeide de afgelopen jaren met dubbele cijfers, tot 11 miljard euro in 2016. Een goed voorbeeld is VDL Nedcar, dat in Born voor BMW Mini’s bouwt. Maar ook toeleveranciers als schuifdakbouwer Inalfa en Alucast uit Oss dragen bij aan het succes. Zelfs als het tekentje voor op de auto van een buitenlands merk is, is de kans groot dat de onderdelen in Nederland gemaakt zijn.

2017

SPIEGELBEDIENING SPIEGELBEDIENUNG Mirror Controls, Woerden BMW, Daimler, Audi, Volkswagen

MATTEN MATTEN Visscher-Caravelle, Genemuiden Jaguar, Volkswagen, Chrysler, Nissan

MARKTSCAN

HOLLAND

SCHUIFDAK SCHIEBEDACH Inalfa, Venray BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Bentley

STAAL STAHL Tata, IJmuiden Volvo, Toyota, BMW, Volkswagen

SENSOREN SENSOREN Sensata, Almelo Volkswagen, Renault, PSA, BMW, Daimler, Ford, GM

BODEMPLAAT BODENPLATTE Polytec, Putten Jaguar, Daimler, Landrover, Audi

SLIMME SLEUTEL VERRIEGELUNG NXP, Nijmegen BMW, Audi, Ford, Daimler, GM, Toyota

Es gibt seit Jahren keine eigene niederländische Automarke mehr, aber der Autoindustrie in den Niederlanden geht es gut. Mehr als gut sogar: Der Umsatz ist in den letzten Jahren zweistellig gewachsen, 2016 auf 11 Mrd. Euro. Eine wichtige Rolle dabei spielt VDL Nedcar, das in Born für BMW Minis baut. Aber auch Zulieferer wie der Schiebedachhersteller Inalfa und Alucast aus Oss tragen ihren Teil dazu bei. Also auch wenn das Zeichen auf dem Kühlergrill aus dem Ausland stammt, ist die Chance groß, dass auch Teile aus den Niederlanden im Auto verbaut sind.

2017

QUELLE/BRON: MANAGEMENT TEAM

BOUTEN EN MOEREN MUTTERN UND SCHRAUBEN Nedschroef, Helmond Daimler, Audi, Skoda, Volvo, Ford

GASTKOMMENTAR

2017

GASTCOMMENTAAR

„ZWEI RÄDER ZU VIEL“ “TWEE WIELEN TE VEEL” TEKST / TEKST RAYMOND GENSE BILD / BEELD STUDIO PIRAAT

Viele Städte stoßen an die Grenzen ihrer Lebensqualität. Die Frage ist, was geschehen muss, um eine zukun ssichere Stadt zu realisieren, die erreichbar, gesund und für Verkehrsteilnehmer sicher ist und bleibt. Städtische Mobilität ist daher in vielen Kommunen ein Lei hema: Denn sie ist verantwortlich für die vielerorts schlechte Lu qualität; sie ist gleichzeitig aber auch der Schlüssel zu einer erreichbaren und damit wirtscha lich lebensfähigen Stadt.

Veel steden lopen tegen de grenzen van hun leefbaarheid aan. De vraag is wat er moet gebeuren om een toekomstbestendige stad te realiseren die bereikbaar, gezond en voor mobilisten veilig is en blij . Stedelijke mobiliteit is daarom een belangrijk thema binnen veel gemeenten: mobiliteit is nog steeds verantwoordelijk voor een slechte stedelijke luchtkwaliteit, maar ze is ook de sleutel tot een bereikbare stad en draagt daarmee bij aan de economische bedrijvigheid.

Eine wichtige Entwicklung ist, dafür zu sorgen, dass alle Verkehrsarten (Fahrrad, Auto, Carsharing, öffentlicher Nahverkehr etc.) und die Abrechnung ihrer Nutzung für den Nutzer einfach und zuverlässig zugänglich werden. Mobility as a Service (MaaS) ist dabei das Hauptthema.

Ervoor zorgen dat alle vervoersmodaliteiten (fiets, (deel)auto, openbaar vervoer et cetera) en de afrekening van het gebruik ervan voor de gebruiker eenvoudig en betrouwbaar toegankelijk worden, is een belangrijke ontwikkeling. Mobility as a Service (MaaS) is hierbij het kernthema.

Die Argumentation, dass die Elektrifizierung des Verkehrs und die Einführung des selbstfahrenden Autos die städtischen Probleme von alleine lösen, ist falsch. Zumindest kurzfristig. Das elektrische Auto trägt nachhaltig dazu bei, die Stickoxidproblematik in den Städten zu lösen, aber in den nächsten Jahren wird der positive Beitrag noch vom Ausstoß der alten Autos und Mofas überschattet. Es wird mindestens

De redenering dat de elektrificatie van het vervoer en de komst van de zelfrijdende auto, de stedelijke problemen vanzelf oplossen, is onjuist. Althans op korte termijn. De elektrische auto draagt wel nadrukkelijk bij aan het oplossen van de stikstofoxidenproblematiek in de stad, maar de komende jaren wordt hun positieve bijdrage nog overschaduwd door de uitstoot van oude auto’s en oude bromfietsen.

2017

GASTKOMMENTAR

15 Jahre dauern, bis all diese alten Kraftfahrzeuge aus der Stadt verschwunden sind. Die Einrichtung von Umweltzonen beschleunigt diese Entwicklung zwar, geht aber zu Lasten gerade der finanziell weniger starken Einwohner der Stadt und der Wirtschaft. Eine ähnliche Argumentation gilt auch für das selbstfahrende Auto. Die ersten Schritte hin zum autonomen Fahren werden jetzt bereits in teureren neuen Autos gemacht, wobei die (teilweise) autonome Technik derzeit vor allem auf den Autobahnen zur Anwendung kommt. Der Verkehr in der Stadt ist viel komplexer. Viel mehr unterschiedliche Verkehrsarten kreuzen einander, wobei die verschiedenen Verkehrsteilnehmer sich nicht immer an die Verkehrsregeln halten. Das (programmierte) selbstfahrende Auto muss sich dagegen an die Regeln halten und hat es im heutigen städtischen Verkehr sehr schwer. Die Stadt der Zukunft muss hinsichtlich Infrastruktur und Straßenentwurf erst vollständig umgestaltet werden, um dem autonomen Auto seinen Platz einzuräumen. Das wird noch viele Jahre dauern. Verknüpfung von Verkehrsträgern Ein Zwischenschritt ist die Verknüpfung verschiedener Verkehrsmittel. Dabei müssen wir Abstand von dem Gedanken nehmen, dass das Auto für die persönliche Mobilität in der Stadt das optimale Verkehrsmittel ist. Oft ist es viel besser und schneller, in der Stadt das (elektrische) Fahrrad zu nehmen. Daher das Credo: „Vier Räder in der Stadt sind oft zwei Räder zu viel“.

Ganzheitliches Mobilitätssystem Um die Stadt kurzfristig in Bewegung zu halten, müssen intelligente ganzheitliche Mobilitätslösungen entwickelt werden, die auf den Verkehrsmitteln basieren, die bereits jetzt in der Stadt Gemeingut sind: das Auto, das Fahrrad und der öffentliche Nahverkehr. Sie müssen dann aber auf eine Art und Weise zur Verfügung gestellt werden, die in der Erfahrung der Nutzer besser ist, als die heutigen Verkehrsmittel es unabhängig voneinander sind. Das Problem mit dem Auto in der Stadt ist, dass man es schlecht (oder teuer) parken kann und dass man damit vor allem im Stau steht. Das Problem mit dem Fahrrad ist, dass längere Strecken schwierig zurückzulegen sind. Mit dem öffentlichen Nahverkehr kann man vielfach „die letzte Meile“ nicht gut zurücklegen. Das wiederum geht gut mit dem Rad. Die Probleme jedes einzelnen Verkehrsmittels können gelöst werden, indem man die einzelnen Verkehrsformen besser miteinander verbindet. Und das heißt „Mobility as a Service“. Alle Verkehrsmittel über ein System planen, buchen, nutzen und bezahlen. Wenn das richtig funktioniert, ist das Teilen von Verkehrsmitteln auch kein Problem mehr. Man fügt das eigene Fahrzeug zu einem Pool hinzu oder nutzt Parteien, die Pooldienste anbieten. Jeder kann wählen, was ihm bezüglich des Besitzes eines eigenen Fahrzeugs am besten passt und welche Möglichkeit am besten zu einer bestimmten Reise passt. Share Economy? Faktisch machen wir mit dem hier beschriebenen System die ersten Schritte in Richtung einer Share Economy. Aber wollen die Städter das? Die Antwort ist: Das hängt davon ab! Menschen legen Wert auf das „Besitzen“ von Dingen, weil ihnen das ein bestimmtes Gefühl von Sicherheit, Komfort und Kontrolle vermittelt. In der Stadt hat der Besitz von Fahrzeugen allerdings in zunehmendem Maße den gegenteiligen Effekt. Das eigene Auto verursacht in der Stadt immer öfter Stau- und Parkstress.

2017

GASTCOMMENTAAR

een manier beschikbaar maken die in de beleving van de mobilisten beter is dan de huidige modaliteiten los van elkaar.

Het duurt minstens vijftien jaar voordat al deze oude auto’s de stad uit zijn. Het instellen van milieuzones versnelt deze beweging, maar gaat ten koste van juist de financieel minder draagkrachtige bewoners van de stad en van het bedrijfsleven. Een soortgelijke redenering geldt ook voor de zelfrijdende auto. De eerste stappen rond autonoom rijden worden nu al gezet in duurdere nieuwe auto’s, waarbij de (deels) zelfrijdende techniek momenteel vooral op de snelweg tot zijn recht komt. Het verkeer in de stad is veel complexer. Veel meer verschillende vervoerswijzen door elkaar, waarbij de verschillende mobilisten zich niet altijd aan de verkeersregels houden. Die (geprogrammeerde) zelfrijdende auto moet zich wel altijd aan de regels houden en krijgt het daarom heel moeilijk in het hedendaagse stedelijke verkeer. De stad van de toekomst zal eerst volledig qua infrastructuur en inrichting op de schop moeten, om de autonome (deel)auto tot zijn recht te laten komen. Dat zal nog vele jaren duren. Een tussenstap is het slim aan elkaar koppelen van de verschillende vervoersvormen. Daarbij moeten we afstappen van de gedachte dat de auto in de stad voor de persoonlijke mobiliteit het optimale vervoersmiddel is. Vaak is het veel slimmer en sneller om in de stad de (E-)fiets te pakken. Daarom het credo: “Met vier wielen in de stad is vaak twee wielen te veel.” Integraal mobiliteitssysteem Om de stad op korte termijn in beweging te houden zou je slimme integrale mobiliteitsoplossingen moeten ontwikkelen, die gebaseerd zijn op de vervoersmiddelen die nu al in de stad gemeengoed zijn: de auto, de fiets en het ov. Je moet ze dan wel op

Het probleem van de auto in de stad is dat je hem slecht (of duur) kunt parkeren en dat je er vooral mee in de file staat. Het probleem van de fiets is dat langere afstanden moeilijk zijn af te leggen en met het ov kun je vaak “the last mile” niet goed afleggen, dat kan juist weer goed met de fiets. De problemen van elke individuele mobiliteitsvorm zijn op te lossen door de koppeling tussen de verschillende modaliteiten te verbeteren. Dat heet “Mobility as a Service”. Alle modaliteiten plannen, boeken, gebruiken en afrekenen via één device of kaart. Als dat goed werkt, is het onderling delen van vervoersmiddelen ook geen probleem meer. Je voegt je eigen vervoersmiddel toe aan de pool of je maakt gebruik van partijen die pooldiensten aanbieden. Iedereen kan kiezen wat hem het beste past qua bezit van vervoersmiddel en qua modaliteit die het beste past bij een bepaalde reis. Deeleconomie? Feitelijk zetten we via het hiervoor beschreven systeem de eerste stappen naar een deeleconomie. Maar willen de stedelingen dat wel? Het antwoord is: dat hangt ervan af ! Mensen hechten waarde aan het ‘bezit’ van zaken, omdat ze dat een bepaald gevoel van zekerheid, comfort en controle geeft. In de stad heeft het bezit van mobiliteit echter juist in toenemende mate het tegengestelde effect. De eigen auto geeft in de stad juist steeds vaker file- en parkeerstress. De fiets is goed voor de “first” en “last” mile, maar voor langere afstanden is één fiets vaak niet genoeg. En die fiets biedt ook geen ultieme zekerheid, omdat hij in de grote steden vaak ‘geleend’ (gestolen) wordt. Het ov is een vaste waarde, maar rijdt ook niet altijd, de last mile is meestal belastend en is gecombineerd met autobezit een kostbare aangelegenheid. Of het bezitten van mobiliteit ook financieel de goedkoopste optie is, is twijfelachtig, maar voor veel mensen niet inzichtelijk.

2017

GASTKOMMENTAR

Das Fahrrad ist gut fĂźr die erste und letzte Meile, aber fĂźr lĂ¤ngere Strecken reicht es oft nicht aus. Und es bietet auch keine abschlieĂ&#x;ende Sicherheit, weil es in den groĂ&#x;en StĂ¤dten oftmals â&#x20AC;&#x17E;geliehenâ&#x20AC;&#x153; (gestohlen) wird. Der Ăśffentliche Nahverkehr ist ein bestehender Wert, aber auch er fĂ¤hrt nicht immer, das letzte StĂźck ist meist belastend und in Kombination mit dem Besitz eines Autos eine kostspielige Angelegenheit. Ob der Besitz von Fahrzeugen auch finanziell die gĂźnstigste Option ist, ist zweifelhaft, aber fĂźr viele Menschen nicht ersichtlich. Die gewĂźnschte Sicherheit, Komfort und Kontrolle zu vertretbaren Kosten, kann erreicht werden, indem Verkehrsmittel intelligent und zuverlĂ¤ssig geteilt werden. Wenn das gut umgesetzt wird, kĂśnnten StĂ¤dter vielleicht schneller auf die geteilte MobilitĂ¤t umsteigen, als wir es heute fĂźr mĂśglich halten. Mobility as a Service Die Neugestaltung des Verkehrssystems steht derzeit am Anfang ihrer Entwicklung. FĂźr diese Neugestaltung ist es nĂ¤mlich notwendig, alle nutzbaren VerkehrstrĂ¤ger miteinander zu verbinden. Connected Mobility macht das mĂśglich. Dem Ă&#x2013;PNV kann man in den Niederlanden bereits seit einiger Zeit online folgen und seine Reise dort planen. Momentan hĂ¤lt das vernetzte Auto seinen Einzug, genauso wie das vernetzte Fahrrad. Bei modernen Teilsystemen (Greenwheels, Car2Go, Nextbike etc.) gibt es bereits eine Verbindung. Es ist dadurch seit Kurzem mĂśglich, die verschiedenen ModalitĂ¤ten (online) miteinander zu verbinden und dementsprechend Dienstleistungen zu entwickeln. Dienstleistungen, die die gewĂźnschte Planung, Buchung, Zahlung und Nutzung fĂźr den StĂ¤dter ermĂśglichen. Diese Mobility as a Service (MaaS) genannten Dienstleistungen sehen wir derzeit auch ganz oben auf der PrioritĂ¤tenliste vieler Kommunalverwaltungen. Helsinki machte kĂźrzlich den Anfang mit Whym, verschiedene andere GroĂ&#x;stĂ¤dte versuchen derzeit gemeinsam mit regionalen Partnern und Wissenseinrichtungen, Ă¤hnliche Schritte zu machen. Aber wird ihnen das gelingen?

MaaS scheint der KĂśnigsweg fĂźr die zukĂźnftige Innenstadt zu sein, in der Verkehrsarten sehr effizient eingesetzt werden, indem sie intelligent miteinander verbunden und geteilt werden. Ist der Erfolg also garantiert? Nein, nicht wenn das heutige Steuersystem nicht ebenso schnell angepasst wird. Denn das System ist auf die Besteuerung von Besitz ausgerichtet, wĂ¤hrend MaaS von einer â&#x20AC;&#x17E;effizienten Teilnutzungâ&#x20AC;&#x153; ausgeht. Die Besteuerung ist ein wichtiges Mittel um menschliches Verhalten zu beeinflussen. Nahezu vollstĂ¤ndig auf das Stimulieren des Ankaufs (Besitzes) neuer Autos ausgerichtet, steht die heutige Besteuerung jedoch MaaS entgegen. So ist das multimodale Reisen und Teilen von Fahrzeugen unterm Strich teurer, als alle Wege mit einem (schwer subventionierten) sparsamen Leasing-Auto zurĂźckzulegen. Letzteres ist gut fĂźr den CO2-AusstoĂ&#x; der Autoflotte, trĂ¤gt aber in keiner Weise zur LĂśsung von Problemen wie Stau, LuftqualitĂ¤t und Verkehrssicherheit in der Stadt bei. MaaS ist die Zukunft, aber um dieser Zukunft eine Form zu geben, mĂźssen Unternehmen, Wissenseinrichtungen, Gemeinden und landesweite BehĂśrden ihre KrĂ¤fte schnell bĂźndeln, um mit der nun zur VerfĂźgung stehenden Technik das MobilitĂ¤tsverhalten der StĂ¤dter zu verĂ¤ndern.

2017

GASTCOMMENTAAR

Raymond Gense Raymond Gense hat Maschinenbau studiert und sich am Anfang seiner Karriere bei IWACO und DCMR mit Themen wie Luftverschmutzung beschäftigt. Nachdem er rund zehn Jahre bei TNO gearbeitet hatte, landete er bei PON Holdings, wo er als Director Future Technology & Public Affairs arbeitete. Seit 2016 ist er Geschäftsführer von Next Urban Mobility, einem Tochterunternehmen von PON Holdings.

Raymond Gense heeft werktuigbouwkunde gestudeerd en heeft zich aan het begin van zijn carrière bij IWACO en DCMR beziggehouden met thema’s als luchtvervuiling. Na ruim tien jaar gewerkt te hebben bij TNO kwam hij bij PON Holdings terecht, waar hij als director future technology & public affairs werkzaam was. Sinds 2016 is hij managing director bij Next Urban Mobility, een dochteronderneming van PON Holdings.

De gewenste zekerheid, comfort en controle, tegen verantwoorde kosten, zou kunnen worden ingericht door het slim en betrouwbaar delen van modaliteiten. Als dat goed wordt ingericht, dan zou de stedeling wel eens sneller kunnen overstappen naar een deelmobiliteit dan we nu denken. Mobility as a Service Deze herinrichting van het vervoerssysteem staat op dit moment aan het begin van haar ontwikkeling. Voor deze herinrichting is het namelijk noodzakelijk om alle te gebruiken modaliteiten met elkaar te verbinden. Connected mobility maakt dit mogelijk. Het ov is in Nederland al sinds enige tijd online te volgen en te plannen. Momenteel doet de connected auto zijn intrede, net als de connected fiets. Bij moderne deelsystemen (Greenwheels, Car2Go, Nextbike et cetera) is de connectie een gegeven. Het is daardoor sinds kort mogelijk om de verschillende modaliteiten (online) met elkaar te verbinden en daarop diensten te ontwikkelen. Diensten die het gewenste plan, book, pay, use systeem voor de stedeling mogelijk maken. Deze MaaS-diensten, Mobility as a Service, zien we dan ook op dit moment hoog op de prioriteitenlijst van veel overheden staan. Helsinki trapte recent af met Whym en verschillende grote steden proberen op dit moment soortgelijke stappen te zetten samen met regionale partners en kennisinstellingen. Maar gaat het ook lukken?

MaaS lijkt de “silver bullet” voor de toekomstige binnenstad, waarin modaliteiten heel efficiënt worden ingezet door ze slim met elkaar te verbinden en te delen. Succes verzekerd dus? Nee, niet als het huidige fiscale systeem niet snel mee verandert. Dat systeem is namelijk ingericht op belasten van ‘bezit’, terwijl MaaS uitgaat van ‘efficiënt deelgebruik’. De fiscaliteit blijkt een belangrijk middel om menselijk gedrag te beïnvloeden, maar vrijwel geheel ingericht op het stimuleren van de aankoop (bezit) van nieuwe auto’s, werkt de huidige fiscaliteit MaaS tegen. Zo is multimodaal reizen en delen van voertuigen per saldo duurder dan alle verplaatsingen met een (zwaar gesubsidieerde) zuinige leaseauto. Dat laatste is goed voor de CO2-uitstoot van de autovloot, maar draagt op geen enkele wijze bij aan het oplossen van congestie, luchtkwaliteit en verkeersveiligheid in de stad. MaaS heeft de toekomst, maar om deze toekomst vorm te geven moeten bedrijven, kennisinstellingen, gemeenten en landelijke overheid de handen snel in elkaar slaan om, met de nu beschikbare techniek, het mobiliteitsgedrag van de stedeling te gaan veranderen.

2017

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MOBILITYMAP

MOBILITYMAP www.mymobilitymap.de Android

BLABLACAR

BLABLACAR www.blablacar.nl Android + iOS

Die Zeiten, in denen man noch zu Hause den Weg heraussuchte und auf den nächsten Bus wartete, sind vorbei. Mobilität regelt man unterwegs, mit dem Smartphone. Das Angebot an Verkehrsapps wächst von Tag zu Tag, aber welche sind die nützlichsten? Die folgenden sechs Apps sorgen dafür, dass die nächste Reise noch schneller, nachhaltiger und günstiger wird.

2017

TRENDS

MOBIELER MET JE MOBIELTJE BILD/BEELD STUDIO PIRAAT

LOADS TODAY

OV-CHIP MOBIEL

OV-CHIP MOBIEL www.ov-chipmobiel.nl Android

LOADS TODAY www.lkw-walter.nl/loads-today Android + iOS

WAZE

WAZE www.waze.com Android + iOS

De tijd van thuis je route uitstippelen en wachten op de eerstvolgende bus is voorbij. Mobiliteit regel je ook onderweg, met je mobieltje. Het aanbod aan verkeers- en vervoersapps groeit met de dag, maar welke zijn het nu igst? De volgende zes apps zorgen ervoor dat je volgende reis nรณg sneller, duurzamer of goedkoper wordt.

2017

TRENDS

Plugsurfing www.plugsurfing.nl / www.plugsurfing.de Android + iOS

Der niederlĂ¤ndische GrĂźnder von PlugSurfing arbeitet gemeinsam mit seinen Kollegen von Berlin aus an dieser LadesĂ¤ulen-App. Neben der App entwickelten sie einen speziellen LadeschlĂźssel, der unterschiedliche Ladekarten ĂźberflĂźssig macht. In die App sind insgesamt 40.000 LadesĂ¤ulen in Deutschland, den Niederlanden und elf anderen europĂ¤ischen LĂ¤ndern aufgenommen. De Nederlandse oprichter van Plugsurfing werkt samen met zijn compagnons vanuit Berlijn aan deze laadpalen-app. Naast een app ontwikkelden zij een speciale laadsleutel die een pasje overbodig maakt. In de app zijn in totaal 40.000 laadpunten in Duitsland, Nederland en elf andere Europese landen opgenomen.

In der MobilityMap sind die Carsharing-Apps von groĂ&#x;en Autoherstellern und kleinen Start-ups vereint. Es kĂśnnen aber auch Taxen gebucht, Radrouten angeschaut und Informationen zum Ăśffentlichen Nahverkehr gefunden werden. Die deutsche App ist fĂźr die Nutzung in Deutschland optimalisiert, kennt aber auch niederlĂ¤ndische Bus- und Zugverbindungen. MobilityMap zeigt die Kosten fĂźr Autofahrten und gibt auch an, wie viele Kalorien bei der gleichen Strecke auf dem Rad verbrannt werden. In MobilityMap zijn de carsharing-apps van grote autofabrikanten en kleine start-ups verenigd, maar kunnen ook taxiâ&#x20AC;&#x2122;s geboekt worden, fietsroutes bekeken worden en OV-informatie worden opgevraagd. De Duitse app is geoptimaliseerd voor gebruik in Duitsland, maar beschikt ook over Nederlandse bus- en treintijden. MobilityMap toont de kosten voor autoritten en laat ook zien hoeveel calorieĂŤn verbrand worden bij hetzelfde ritje op de fiets.

Loads today

www.lkw-walter.nl/loads-today Android + iOS

MobilityMap www.mymobilitymap.de Android + iOS

Ein Viertel der Lkw auf europĂ¤ischen StraĂ&#x;en ist leer unterwegs. Diese App des groĂ&#x;en deutschen Spediteurs LKW Walter will etwas dagegen unternehmen. Loads today funktioniert wie eine Art FrachtbĂśrse, die Ladung und Spediteur zusammenbringt. Aus ganz Europa kĂśnnen Ladungen angemeldet werden, die dann von Lkw mitgenommen werden, die zufĂ¤llig in der NĂ¤he sind und ihre Ladung gerade abgeliefert haben. Een kwart van de trucks op Europese wegen is vaak leeg onderweg. Deze app van de grote Duitse vervoerder LKW Walter wil daar iets aan doen. Loads today werkt als een soort vrachtbeurs en matchmaking tussen lading en vervoerder. Vanuit heel Europa kunnen ladingen worden aangemeld, die dan kunnen worden meegenomen door een vrachtwagen die toevallig in de buurt net zijn lading heeft afgegeven.

2017

TRENDS

OV-chip mobiel

www.ov-chipmobiel.nl Android

Seit fast zehn Jahren kann man in den Niederlanden mit der OV-Chipkarte reisen. Aber vielleicht gehört diese Karte bald der Vergangenheit an. Mit der App OV-chip mobiel ist das Smartphone gleichzeitig die Fahrkarte. Die App kann auch Informationen über getätigte Fahrten und das aktuelle Guthaben geben. Bisher ist die App nur für Android-Smartphones erhältlich, die den sogenannten NFC-Chip enthalten und bestimmte niederländische Provider nutzen. Al bijna tien jaar kan in Nederland met de OV-chipkaart gereisd worden, maar deze kaart kan binnenkort tot de verleden tijd behoren. Met de app OV-chip mobiel is je mobiel je vervoersbewijs. Ook geeft de app informatie over de reishistorie en het actuele reissaldo. De app is nu nog alleen beschikbaar voor Android-telefoons voorzien van de zogenaamde NFC-chip en specifieke Nederlandse telefoonproviders.

Der Name der App sagt es bereits: Sich im Auto gemütlich unterhalten mit jemandem, der zufällig dahin fährt, wo man selbst auch hin will. Die ursprünglich französische Carpool-App ist in 22 Ländern verfügbar. Während in Europa im Durchschnitt 1,6 Personen in einem Auto sitzen, fahren bei Fahrten über die App 2,8 Personen mit. Über die App können auch grenzüberschreitenden Fahrten gebucht werden. Um die Reise so sicher wie möglich zu machen, werden Nutzer von BlaBlaCar kontrolliert und läuft die Bezahlung über die App. De naam van de app zegt het al: in de auto gezellig kletsen met iemand die toevallig daarheen rijdt waar jij ook naartoe wilt. De van oorsprong Franse carpool-app is beschikbaar in 22 landen. Terwijl de Europese bezettingsgraad van auto’s gemiddeld 1,6 personen bedraagt, is dit bij ritten via BlaBlaCar 2,8. Via de app kunnen ook grensoverschrijdende ritten geboekt worden. Om de reis zo veilig mogelijk te maken worden gebruikers door BlaBlaCar gecontroleerd en loopt ook de betaling via de app.

Waze

www.waze.com Android + iOS

BlaBlaCar www.blablacar.nl www.blablacar.de Android + iOS

Über Waze teilen Verkehrsteilnehmer allerlei Informationen miteinander: Umleitungen, Unfälle, Veranstaltungen. Mit einem Druck auf den Knopf lassen sie einander wissen, wo es voll ist, sodass andere Nutzer Sprit und Zeit sparen können. Die israelische App wurde 2013 von Google übernommen. Seitdem werden die Informationen aus Waze auch live in Google Maps wiedergegeben. Via Waze delen verkeersgebruikers allerlei mogelijke informatie met elkaar over: omleidingen, ongelukken, evenementen. Met één druk op de knop laten zij elkaar weten waar het druk is, zodat medegebruikers brandstof en tijd kunnen besparen. De Israëlische app werd in 2013 door Google overgenomen en sindsdien wordt de informatie uit Waze ook live in Google Maps weergegeven.

2017

NEDERLAND

DEUTSCHLAND

MAKRO

GESAMTWIRTSCHAFTLICHE ENTWICKLUNGEN MACRO-ECONOMISCHE ONTWIKKELINGEN

WIRTSCHAFTSWACHSTUM ECONOMISCHE GROEI Q1 2017

0,4%

Q1 2017

0,6%

HANDELSBILANZ (IN MIO. EURO) HANDELSBALANS (IN MLN. EURO) Q1 2016 € 12.809 Q1 2017 € 15.699

Q1 2016 € 59.451 Q1 2017 € 60.240

MRT 2016 444 MRT 2017 294

MRZ 2016 1.889 MRZ 2017 1.933

-34%

+2%

0,6%

+23%

EINFUHR (IN MIO. EURO) INVOER (IN MLN. EURO) Q1 2016 Q1 2017

INSOLVENZEN FAILLISSEMENTEN

€ 91.223 € 102.148

+1%

AUSFUHR (IN MIO. EURO) UITVOER (IN MLN. EURO) Q1 2016 Q1 2017

€ 104.032 € 117.847

+13%

INFLATIONSRATE INFLATIEPERCENTAGE MRT 2016 MRT 2017

0,6% 1,1%

+0,5%

+12% Q1 2016 Q1 2017

€ 235.392 € 259.159

Q1 2016 Q1 2017

€ 294.843 € 319.399

+8%

1,9% 1,6%

-0,3%

+10%

MRZ 2016 MRZ 2017

2017

MACRO

ZAHLEN / CIJFERS CBS, DESTATIS & EUROSTAT BILD / BEELD STUDIO PIRAAT IN KOOPERATION MIT / IN SAMENWERKING MET EULER HERMES

ARBEITSLOSENZAHL WERKLOZE BEROEPSBEVOLKING Q1 2016 Q1 2017

599 489

Q1 2016 Q1 2017

-18%

VERBRAUCHERVERTRAUEN CONSUMENTENVERTROUWEN

2.845 2.662

MRT 2016 MRT 2017

-4 17

MRZ 2016 MRZ 2017

9,5 10

SALDO AUS POSITIVEN UND NEGATIVEN ANTWORTEN SALDO POSITIEVE EN NEGATIEVE ANTWOORDEN

-6% ANZAHL / AANTAL PERSONEN X 1.000

+0,5

+21

ARBEITSLOSENQUOTE WERKLOOSHEIDSPERCENTAGE Q1 2016 6,4% Q1 2017 5,4%

Q1 2016 Q1 2017

PRIVATER KONSUM CONSUMPTIE HUISHOUDENS

FREIE STELLEN VACATURES Q1 2016 Q1 2017

6,5% 6,0%

151 184

Q1 2016 Q1 2017

610 671

Q1 2016 Q1 2017

106,9 108,3

X 1.000

-1,0%

+22,5%

-0,5%

+22%

104,2 105,8

2010 = 100

+1,6

+1,4

+10,1%

EINKAUFSMANAGERINDEX INKOOPPRIJSINDEX

GENEHMIGTE BAUVORHABEN AFGEGEVEN BOUWVERGUNNINGEN Q1 2016 5.071 Q1 2017 6.193

Q1 2016 Q1 2017

Q1 2016 110.078 Q1 2017 103.501

MRT 2016 MRT 2017

+1,2

-6%

2017

109,5 110,8

2010 = 100

MRZ 2016 MRZ 2017

107,3 109,0

+1,7

GASTKOMMENTAR

DIE NEUERFINDUNG DER MOBILITÄT

MOBILITEIT HERUITVINDEN

2017

GASTCOMMENTAAR

Die Geschichte des Aufstiegs der Automobilbranche in Deutschland ist eine Erfolgsgeschichte. Heute steht die Branche vor ihrer wohl größten Herausforderung: der Neuerfindung der Mobilität. Diesen Strukturwandel in der Automobilindustrie im Sinne der Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer zu begleiten, ist eine wichtige Gestaltungsaufgabe.

Het succesverhaal van de Duitse automobielbranche kent iedereen. Op dit moment staat de branche echter voor de grootste uitdaging uit haar geschiedenis: mobiliteit opnieuw uitvinden. De veranderingen die met deze omslag gepaard gaan zullen structureel en ingrijpend zijn voor alle werknemers in de automobielindustrie. En dat betekent omdenken en reorganiseren.

TEKST / TEKST MATTHIAS MACHNIG BILD / BEELD ISTOCK

Das Zeitalter des Automobils und mit ihm die Erfolgsgeschichte der Automobilindustrie in Deutschland begann 1886 mit dem Benz-Patent-Motorwagen Nummer 1. Heute, 131 Jahre später, ist die Automobilindustrie mit mittlerweile mehr als 800.000 direkt Beschäftigten die wichtigste Branche Deutschlands. Und sie steht vor großen Herausforderungen: Neue Vorschriften für C02- und NOx-Emissionen, Digitalisierung, das autonome und vernetzte Fahren sowie ein sich änderndes Mobilitätsverhalten verlangen einen grundlegenden Wandel.

Het tijdperk van de automobiel en het succes van de automobielindustrie in Duitsland begon in 1886 met de BenzPatent-Motorwagen Nummer 1. Vandaag de dag, 131 jaar later, is de automobielindustrie, met ondertussen meer dan 800.000 directe werknemers, de belangrijkste branche in Duitsland. En er staan grote veranderingen voor de deur. Nieuwe voorschriften voor CO2- en NOx uitstoot, de digitalisering, zelfrijdende en met een netwerk verbonden auto’s en een volledig ander mobiliteitsgedrag van de consument, vragen om een fundamentele verandering.

Wir brauchen eine Veränderung der traditionellen Antriebstechnologien, wenn wir langfristig unsere Klimaziele im Mobilitätssektor erreichen wollen. Allein Effizienzverbesserungen bei Diesel- und Ottomotoren werden hierfür nicht reichen. Der Hochlauf alternativer Antriebe muss beschleunigt werden. Im Jahr 2020 soll eine Million Elektrofahrzeuge auf unseren Straßen fahren und Deutschland Leitanbieter und Leitmarkt für Elektrofahrzeuge sein.

Er zijn andere aandrijftechnologieën dan de traditionele technologieën nodig als we op de lange termijn aan onze klimaatdoelstellingen in de mobiliteitssector willen voldoen. Met een verbeterde efficiëntie van diesel- en benzinemotoren zijn we er niet. Er moet een versnelling komen in de ontwikkeling van alternatieve aandrijvingen. In 2020 moeten een miljoen elektrische auto’s op onze wegen rondrijden en Duitsland moet marktleider en de belangrijkste markt op het gebied van elektrische auto’s zijn.

Die deutschen Hersteller wollen ihr Angebot von derzeit 30 Modellen bis zum Jahr 2020 auf knapp 100 erhöhen. Aber auch wenn wir diese Elektromobilitätsziele erreichen, müssen wir neben der Elektromobilität auch alle anderen CO2-armen Technologien weiterentwickeln, also Erdgas- oder Wasserstoffmobilität. Es wird daher zumindest für eine Übergangszeit auf einen Mix an Technologien ankommen.

De Duitse fabrikanten beschikken op dit moment over een wagenpark van dertig elektrische modellen en willen dat tot 2020 uitbreiden tot ongeveer honderd modellen. Maar om deze doelstellingen te halen moeten, naast de elektromobiliteit, ook andere CO2-arme technologieën verder ontwikkeld worden, zoals rijden op aardgas of waterstof. Daarom zal het, in elk geval voor een overgangstijd, aankomen op een combinatie van meerdere technologieën.

2017

Die Digitalisierung sowie autonomes und vernetztes Fahren verändern unser Verständnis von Mobilität und zugleich auch den Charakter des Automobils. Neue, datenbasierte Geschäftsfelder entstehen. Künftig werden wachsende Wertschöpfungsanteile nicht mehr in der Produktions-, sondern in der Nutzungsphase generiert. Eine Chance, die wir nutzen müssen. Autohersteller werden künftig mit global agierenden Internetunternehmen im Wettbewerb stehen.

Autonoom en aan een netwerk gekoppeld autorijden en de digitalisering veranderen ons perspectief op mobiliteit en op het karakter van de automobiel. Er ontstaan nieuwe, op data gebaseerde bedrijfstakken. In de toekomst zal het aandeel aan toegevoegde waarde niet meer tijdens de productiefase, maar in de gebruiksfase worden gegenereerd. Dat is een kans die we moeten grijpen. Autofabrikanten zullen binnenkort met wereldwijd actieve internetbedrijven moeten concurreren.

Auch werden wir in der Zukunft verstärkt Kooperationen von Automobilherstellen mit spezialisierten, branchenfremden Unternehmen erleben. Denn das automatisierte und vernetzte Fahren erfordert spezifische Kompetenzen in den Bereichen Sensorik, Kameratechnik, Bordelektronik und softwaregestützte Steuerungssysteme. Für die Mobilität der Zukunft brauchen wir daher einen Ordnungsrahmen, der vor allem auf die neuen technischen Möglichkeiten des automatisierten Fahrens reagiert. Fünf Bereiche sind dabei wichtig.

Daarnaast zullen autofabrikanten in de toekomst vaker in zee gaan met gespecialiseerde bedrijven van buiten de branche. Geautomatiseerd en netwerkgekoppeld autorijden vraagt immers om specifieke competenties op het gebied van sensorsystemen, cameratechniek, boordelektronica en met software ondersteunde besturingssystemen. Voor de mobiliteit van de toekomst zijn daarom nieuwe kaders nodig waarbinnen de technische mogelijkheden van het automatische autorijden passen. Daarbij komt het aan op vijf punten.

Erstens: Wir müssen innerstädtische Testfelder einrichten, in denen kontrolliert hochautomatisiertes oder autonomes Fahren erprobt werden kann. Dabei müssen wir abgrenzbare Testbereiche schaffen, beispielsweise in Parkhäusern, auf Messegeländen, Flughäfen oder Industriegeländen.

Ten eerste: We moeten in de steden testzones vrijmaken waarbinnen gecontroleerd, vrijwel volledig geautomatiseerd of autonoom autorijden kan worden getest; zones die afgrensbaar zijn. Te denken valt aan parkeergarages, beursterreinen, luchthavens of industriegebieden.

2017

GASTCOMMENTAAR

Zweitens: Der Rechtsrahmen im Haftungsrecht, Straßenverkehrsrecht und bei den Zulassungsverfahren muss an die künftigen technischen Möglichkeiten des automatisierten Fahrens angepasst werden. Es muss klar geregelt werden, welche Aufgaben und welche Verantwortung beim Fahrer verbleiben, wenn dieser bestimmte Funktionen des automatisierten Fahrens nutzt. Einiges davon ist bereits auf den Weg gebracht, Weiteres muss noch folgen. Für die Zeit des vollautomatisierten Fahrens sind regulatorische Schritte auch auf internationaler Ebene erforderlich.

Ten tweede: De juridische kaders op het gebied van aansprakelijkheid, wegenverkeersrecht en de technische eisen aan de registratie van voertuigen moeten aan de toekomstige technische mogelijkheden van geautomatiseerd autorijden worden aangepast. Welke verantwoordelijkheden bij de bestuurder van een geautomatiseerd voertuig liggen, moet helder worden geregeld. Een en ander ligt al vast, maar er moet nog meer jurisprudentie komen. Ten slotte moeten er, voordat het tijdperk van het volledig geautomatiseerd autorijden aanbreekt, ook op internationaal gebied qua regelgeving nog stappen worden gezet.

Drittens: Der Schutz personenbezogener Daten muss klar geregelt werden. Er darf aber natürlich umgekehrt der Nutzung von Fahrzeugdaten nicht so entgegenstehen, dass neue Geschäftsmodelle verhindert würden.

Ten derde: De bescherming van privacygegevens moet duidelijk geregeld worden. Maar deze privacybescherming mag natuurlijk niet het gebruik van voertuiggegevens zodanig in de weg staan dat de ontwikkeling van nieuwe bedrijfsmodellen wordt tegengewerkt.

Viertens: Die Fahrzeugsicherheit und hier der Schutz der sicherheitsrelevanten Daten müssen oberste Priorität haben. Dafür müssen Mindestanforderungen an die Cybersecurity von Fahrzeugen sowie entsprechende Mess- und Prüfverfahren festgelegt werden.

Ten vierde: Veiligheid en de bescherming van veiligheidsrelevante gegevens moeten op de eerste plaats staan. Daarvoor moeten minimale eisen worden gesteld aan de cybersecurity van voertuigen en aan passende meet- en testprocedures.

Fünftens brauchen wir eine eigene Batteriezellfertigung, wenn wir einen Spitzenplatz im Bereich Elektromobilität einnehmen wollen. Die bisher im Fraunhofer-Verbund verteilten Kompetenzen in der Batterietechnologie müssen in einem eigens zu schaffenden Institut gebündelt werden.

Ten vijfde: We moeten accu’s gaan ontwikkelen en bouwen als we een toppositie in de elektromobiliteit willen innemen. De competenties op het gebied van batterijtechnologie, die nu nog over verschillende takken van het Fraunhofer Institut zijn verdeeld, moeten gebundeld worden en in een nieuw, eigen instituut worden ondergebracht.

Matthias Machnig Matthias Machnig ist beamteter Staatssekretär im Bundesministerium für Wirtschaft und Energie. Er ist zuständig für die Abteilungen Industrie-, Außenwirtschaftsund Mittelstandpolitik sowie für die Digital- und Innovationspolitik.

Matthias Machnig is staatssecretaris op het Duitse ministerie van Economische Zaken en Energie. Hij staat aan het hoofd van de afdelingen industrie, buitenlandse betrekkingen en mkb en is verantwoordelijk voor het digitale en innovatiebeleid.

2017

BEMERKENSWERT

EIN LASERSCHWERT AUF DEM BODEN?

TEXT HELEN BALTUSSEN FOTO HOLLANDSE HOOGTE

en Blick auf das Smartphone gerichtet, die Fußgängerampel zeigt rot. Gerade noch eine Nachricht auf dem Handy getippt und fast ist das Unglück geschehen. Mit quietschenden Reifen stoppt der Autofahrer gerade noch rechtzeitig. Ein Szenario, das immer häufiger vorkommt. - Die Stadt Bodegraven im Westen der Niederlande hat sich daher etwas Besonderes überlegt und eine zusätzliche Fußgängerampel auf dem Boden installiert. Die rot-grün wechselnden Lichter ähneln den Lichtschwertern aus Star Wars. Sie sollen die Smartphone-Nutzer vor einem unbedachten Schritt auf die Fahrbahn bewahren. Das Smartphone wird immer mehr in den Alltag der Bevölkerung eingebunden und viele Menschen sind mittlerweile daueronline – auch im Straßenverkehr. Dabei bringen sie nicht nur sich

selbst, sondern auch andere in Gefahr. Die Stadt Bodegraven will nun mit dieser Maßnahme mehr Sicherheit auf die Straßen bringen. Smartphone-Nutzer können aus dem Augenwinkel sehen, ob sie warten müssen oder die Straße überqueren dürfen. Der Verband Veilig Verkeer Nederland (Sicherer Verkehr Niederlande) beäugt diese Entwicklung allerdings kritisch und zweifelt daran, ob dies eine richtige Maßnahme ist. Schließlich belohne man so eigentlich „falsches“ Verhalten und man gehe schon fest davon aus, dass alle nur noch auf ihr Smartphone schauen. Sechs Monate wird nun die Testphase für die Bodenampel dauern. Ob sich die LED-Lampen auf dem Boden in der Zukunft durchsetzen werden, wird sich erst dann zeigen. Dennoch: Beim aufmerksamen Blick nach oben reichen doch eigentlich auch die vorhandenen Fußgängerampeln.

2017

INZWISCHEN IN DEN NIEDERLANDEN

MIT DER ROHRPOST VON A NACH B

2017

INZWISCHEN IN DEN NIEDERLANDEN

Von Amsterdam nach Paris in weniger als einer halben Stunde. Wenn es nach Tesla-Gründer Elon Musk geht, soll das bald Wirklichkeit werden. Wie? Musk will Reisende mit 1.200 Stundenkilometern durch eine Röhre schicken. Studenten aus Del haben dazu bereits einen Prototypen entwickelt. Zukun smusik oder Science-Fiction?

TEXT KERSTIN KONTNY FOTO DELFT HYPERLOOP

lon Musk ist bekannt für die Umsetzung innovativer Ideen. Der Tesla-Gründer und PayPal-Erfinder kommerzialisierte zuletzt mit SpaceX die Raumfahrt. Nun arbeitet er an der Verwirklichung des Hyperloops. Damit sollen Passagiere per Magnetschwebetechnik in einer Kapsel durch eine luftleere Röhre transportiert werden - mit Schallgeschwindigkeit. Angetrieben wird die Kapsel durch Solarzellen, die auf dem Dach der Röhre montiert werden. Das macht das System nicht nur energieneutral, sondern auch bezahlbar. Soweit die Vision. So neu ist die Technologie allerdings gar nicht: Bereits 1865 flitzten Kapseln durch unterirdische Röhren. Mit der Rohrpost wurden damals Briefe mittels Druckluft mit rund 50 Stundenkilometern durch die Röhren geschickt. Anfang der 1870er Jahre konnten auch Passagiere unter dem New Yorker Broadway mit dem Beach Pneumatic Transit durch die Röhren reisen – allerdings nur eine Strecke von rund 100 Metern.

2012 griff Elon Musk die Idee wieder auf. Um die Vision zu verwirklichen, schrieb er einen Wettbewerb aus. Im Januar 2017 war es so weit: 29 Teams aus aller Welt schickten ihren Prototypen durch die 1,2 Kilometer lange Teststrecke in Los Angeles. Nicht nur Geschwindigkeit, auch Sicherheit, Effizienz und Skalierbarkeit spielten eine Rolle bei der Entscheidung der Jury. Studenten der TU Delft überzeugten mit einem Brems- und Stabilisierungssystem mit permanenten Magneten, das die Kapsel schweben lässt. 30 Studenten bastelten an dem Prototypen.

Vier von ihnen arbeiten im Start-up HARDT weiter an der Technologie. Doch die Konkurrenz ist groß: Weltweit arbeiten verschiedene Unternehmen daran, den Hyperloop markttauglich zu machen. Ausgefeilt ist das Konzept allerdings noch nicht. Bremsen, Luftzufuhr, Erdbebensicherheit… Es gibt noch eine Menge ungeklärter Fragen. Aber der Traum bleibt. Und so träumen auch Amazon und das niederländische Bahnunternehmen NS von der neuen Technologie. Nach der Lieferung durch Drohnen ist der Transport durch Röhren jetzt der nächste Streich, auf den sich der Online-Versandhandel in den USA bereits ein Patent gesichert hat. NS steckte 300.000 Euro aus seinem Innovationsfonds in das Startup aus Delft. Das Unternehmen erhofft sich vor allem neue energiesparende Technologien, die auch im normalen Bahnverkehr eingesetzt werden können. Doch das ist noch alles Zukunftsmusik. Realität ist eine Teststrecke in Delft, die das Bauunternehmen BAM nun gemeinsam mit HARDT realisiert. Mit einem Durchmesser von drei Metern und einer Länge von 30 Metern ist die Strecke eher klein, soll aber das Testen verschiedener Techniken ermöglichen. Eine größere Teststrecke wollen die nördlichen Provinzen Friesland, Groningen und Drenthe realisieren. Auf halber Strecke zwischen Amsterdam und Hamburg sehen sie den idealen Ort, die Technologie zu testen und von dort aus auszubauen. Ob das Reisen in der Röhre nicht eher in den Bereich der Science-Fiction gehört, wird sich zeigen. Doch auch seinen Traum vom Reisen ins Weltall machte Elon Musk mit SpaceX möglich.

2017

ONDERTUSSEN IN DUITSLAND

DE TAXI VAN DE TOEKOMST Via een app een zelfrijdende taxi oproepen, waar en wanneer je maar wilt. Als het aan Daimler en Bosch ligt, zien we over vier jaar een hoop van zulke efficiënte en autonome auto’s op straat rondrijden. De autofabrikant en de leverancier van auto-onderdelen hebben de handen ineengeslagen om op korte termijn een nieuwe manier van taxivervoer te kunnen presenteren.

TEKST JETTE THÖNISSEN FOTO DAIMLER AG

aimler, het Duitse moederconcern van Mercedes, heeft haar plannen gepresenteerd om in 2021 zelfrijdende auto’s op de markt te brengen. Op zich niet heel bijzonder, omdat de autowereld momenteel verstrikt is in een concurrentiestrijd, waarbij vrijwel alle autofabrikanten in de nabije toekomst zelfrijdende vervoersmiddelen op de markt willen brengen. Daimler heeft echter gekozen voor een samenwerkingsverband met Robert Bosch, zodat het ontwerp niet bij schaalmodellen blijft, maar er in toekomst ook een industriële productie mogelijk is. De Duitse multinationals gaan hiermee de strijd aan met bedrijven als BMW en Uber. Deze ‘strijd’ draait om de transitie van voertuigen naar een zogenaamde level-5-status. Een auto zonder hulpmiddelen, zoals parkeerassisentie of cruise control zit op level 0. Het ultieme doel zijn de voertuigen zonder stuur, waarbij de reiziger slechts hoeft in te stappen, de bestemming moet invoeren en het systeem moet starten. De huidige Mercedes e-klasse is al hard op weg om in de toekomst een autonoom rijdende auto te worden. Deze level-2-auto kan op dit moment op de snelweg zelfstandig rijden, van baan wisselen en voldoende afstand bewaren met auto’s ervoor of erna. Toegepast op taxivervoer betekent dit dat de taxi van de toekomst op ieder moment oproepbaar is en naar de

passagier toe komt wanneer hij deze nodig heeft. De klant kan zonder tussenkomst van personen via een app reis efficiënt als nooit tevoren plannen. Om dit te kunnen realiseren hebben multinationals Daimler en Bosch besloten gezamenlijk een nieuwe taxi op de markt te brengen zodat zij zich enkel hoeven te focussen op datgene waarin zij marktleider zijn: Daimler verzorgt de auto-onderdelen en Bosch levert de benodigde software en algoritmen. Op deze manier hopen beide bedrijven het ultieme doel van de robo-taxi zo snel mogelijk te bereiken. Dit is echter niet de enige samenwerking op het gebied van autonoom rijdende voertuigen. Ook de grootste concurrent van Mercedes, BMW, heeft de handen ineengeslagen met partners om in 2021 een autonoom rijdende auto op de weg te kunnen brengen. De Beierse autofabrikant heeft de handen ineengeslagen met het Israëlische Mobileye en het Amerikaanse Intel als zijn aandeel in de wedloop. Als de plannen gerealiseerd worden en de efficiënte taxi van de toekomst, zoals Daimler en Bosch deze graag zien, daadwerkelijk overal en altijd oproepbaar is en ook nog eens autonoom kan rijden, wat is in 2021 dan de rol van taxi’s, de eigen auto en het openbaarvervoersnetwerk zoals wij ze kennen? En welke impact heeft dit op het straatbeeld? De toekomst zal het ons leren.

2017

ONDERTUSSEN IN DUITSLAND

2017

MANAGEMENT

2017

MANAGEMENT

DAS REZEPT FÜR ERFOLG HET RECEPT VOOR SUCCES TEXT / TEKST JOOST MINNAAR BILD / BEELD STUDIO PIRAAT

Nach zwei frustrierenden Jahren in der Unternehmenswelt haben wir beschlossen, unsere gut bezahlten Jobs zu kündigen und uns auf die Suche nach dem ultimativen Rezept für motivierte Mitarbeiter und ein florierendes Unternehmen zu machen.

Als Corporate Rebels reisen wir durch die Welt, führen Gespräche mit den Helden unserer Bucket List und werfen einen Blick hinter die Kulissen der progressivsten und inspirierendsten Organisationen weltweit. Alles, was wir auf unserem Weg antreffen und lernen, teilen wir in unserem Blog mit unserer Online Community und wenden es bei den Unternehmen, die wir auf ihrem Weg zu einer inspirierenden Arbeitsumgebung begleiten, an.

Na twee frustrerende jaren in de corporate wereld besloten we onze goedbetaalde banen op te zeggen en gingen op zoek naar het ultieme recept voor gemotiveerde medewerkers en florerende organisaties.

Als Corporate Rebels reizen we de wereld over voor gesprekken met de helden van onze bucket list en om een kijkje te nemen in de keuken van ’s werelds meest progressieve en inspirerende organisaties. Alles wat we daar tegenkomen en wat we leren delen we via onze onze blog met onze online community en passen dat vervolgens toe binnen de bedrijven die we begeleiden bij hun transformatie naar een inspirerende werkomgeving.

2017

MANAGEMENT

Wir haben mittlerweile weltweit über 60 Pioniere besucht. Von bekannten Unternehmen und Personen wie Google, Spotify, Zappos, Simon Sinek und Buurtzorg bis hin zu viel weniger bekannten Geschichten, versteckten Perlen wie die Plätzchenbäcker von Veldt, die Fabrikarbeiter von Gutmann, die Anwälte von BvdV, de IT-Experten von Incentro, die Caterer von Hutten und die Beamten von Hollands Kroon. Stück für Stück sind diese Helden sehr erfolgreich im Aufbauen einzigartiger und florierender Organisationen. Aber was können wir von diesen Pionieren lernen? Und wie können traditioneller Organisationen die ersten Schritte machen?

EINE VISION SCHAFFEN Die Pioniere haben eine sehr klare Vision. Im Großen und Ganzen wissen sie, wo die Organisation hin soll. So will Hollands Kroon die smarteste Gemeinde in den Niederlanden sein. Sie warf alle Regeln über Bord und die Beamten entscheiden nun selbst, wann, wie und mit wem sie arbeiten. Solange die Handlungen und das Verhalten der Beamten zu der Vision der Gemeinde passen, ist alles erlaubt. Denn wenn man eine Vision hat, ist es wichtig, an ihr festzuhalten, in guten Zeiten wie in schlechten Zeiten.

DEN MITARBEITERN ZUHÖREN Wenn man Freunde, Kollegen oder Verwandte fragt, was für sie eine inspirierende Arbeitsumgebung ausmacht, hat jeder eine Vorstellung davon, was das für sie oder ihn bedeutet. Die Helden, mit denen wir sprechen, hören daher lieber auf ihre Mitarbeiter, als dass sie selber behaupten, alles besser zu wissen. Sie tragen kontinuierlich den Input aus der gesamten Organisation zusammen und nehmen diesen anschließend sehr ernst. Es sind schließlich die Mitarbeiter selbst, die meist am besten wissen, wie die Vision erreicht werden kann, wo die Chancen liegen, was falsch läuft und was sich ändern muss. Wie schmerzhaft das manchmal auch sein kann.

We hebben inmiddels wereldwijd meer dan zestig pioniers bezocht. Bekende bedrijven en personen zoals Google, Spotify, Zappos, Simon Sinek en Buurtzorg, maar ook veel minder bekende verhalen. Verborgen parels zoals de koekjesbakkers van Veldt, de fabrieksarbeiders van Gutmann, de advocaten van BvdV, de IT’s van Incentro, de cateraars van Hutten en de ambtenaren van Hollands Kroon. Stuk voor stuk zijn deze helden zeer succesvol in het bouwen van unieke en florerende organisaties. Maar wat kunnen we van deze pioniers leren? En hoe kunnen de meer traditionele organisaties de eerste stappen zetten?

CREËER EEN VISIE De pioniers werken vanuit een zeer duidelijke visie. Op grote lijnen weten ze waar de organisatie naar toe moet. Zo wil Hollands Kroon de slimste gemeente van Nederland zijn. Ze gooiden alle regels overboord en ambtenaren beslissen daar nu zelf wanneer, hoe en met wie ze werken. Zolang de acties en het gedrag van de ambtenaren maar binnen de visie van de gemeente passen, is alles geoorloofd. Als je een visie hebt, is het wel belangrijk om vast te houden aan deze visie, in goede tijden maar zeker ook in tijden van crisis.

LUISTER NAAR DE MEDEWERKERS Als je aan vrienden, collega’s of familie vraagt wat voor hen een inspirerende werkomgeving is, dan heeft iedereen wel een idee wat dat voor hem of haar betekent. De helden met wie we spreken luisteren dan ook liever naar hun medewerkers dan dat ze pretenderen alles beter te weten. Constant verzamelen ze input vanuit de gehele organisatie en nemen deze vervolgens zeer serieus. Het zijn immers de medewerkers zelf die vaak het beste weten hoe de visie kan worden bereikt, waar de kansen liggen, waar het mis gaat en wat er echt moet veranderen. Hoe pijnlijk dat soms ook kan zijn.

2017

MANAGEMENT

INSPIRATION SUCHEN Wie exotisch die Ideen der Mitarbeiter auch klingen mögen, es ist sicher nicht notwendig, das Rad ständig neu zu erfinden. Sucht keine Ausreden, sondern sucht für jede Herausforderung Inspiration innerhalb und außerhalb der Organisation. Lernt, wie andere das Problem schon einmal gelöst haben. Die 60 Pioniere, die wir besucht haben, gehören verschiedensten Spezies, Größenklassen und allen denkbaren Branchen an. Sucht Inspiration auch außerhalb, aber kopiert nicht einfach blind die Vorgehensweise anderer. Denn was für die eine Organisation hervorragend funktioniert, ist nicht unbedingt ein Erfolgsrezept für deine Organisation.

EXPERIMENTIEREN Nutzt anschließend die gesammelte Inspiration, um gemeinsam mit den Mitarbeitern eigene Experimente zu entwickeln. Fangt so schnell wie möglich damit an, experimentiert viel und passt an, was nötig ist. Experimente gelingen nicht immer. Es ist sehr schwierig, aber manchmal die vernünftigste Entscheidung, ein Experiment nicht weiter zu führen, sondern eine andere Richtung einzuschlagen. Es muss nicht immer gelingen, denn wenn man sicher weiß, dass es gelingt, ist es kein Experiment. Denn Pioniere glauben nicht an statische Modelle, sondern bauen ihren eigenen, einzigartigen Weg zum Erfolg!

ZOEK INSPIRATIE Hoe exotisch de ideeën van de medewerkers ook mogen klinken, het is zeker niet nodig om het wiel constant opnieuw uit te vinden. Verval niet in excuses maar zoek voor elke uitdaging inspiratie van binnen en buitenaf en leer hoe anderen dit probleem al eens hebben aangepakt. De zestig pioniers die wij bezochten zijn er in alle soorten, maten en uit alle denkbare sectoren. Zoek inspiratie van buitenaf maar copy-paste niet blindelings de aanpak van een ander. Wat namelijk voor die ene organisatie briljant blijkt te werken is niet perse een recept voor succes binnen de jouwe.

EXPERIMENTEER Gebruik vervolgends de verzamelde inspiratie om samen met medewerkers eigen experimenten op te zetten. Ga zo snel mogelijk aan de slag, experimenteer veel en pas aan waar nodig. Experimenten gaan niet altijd goed. Het is erg moeilijk, maar soms is het de meest verstandige keus om niet verder te gaan met een gekozen experiment en een andere richting in te slaan. Het hoeft niet altijd te lukken, want als je zeker weet dat het gaat lukken is het geen experiment. Pioniers geloven namelijk niet in vaste modellen maar creëren hun eigen unieke weg naar succes!

2017

MENSEN

OPTIMISTISCHER NETZWERKER OPTIMISTISCHE NETWERKER TEXT/TEKST JILKE TANIS FOTO MARTIEN SCHOUTEN FOTOWERK

Er ist ein mitreißender Optimist mit einer Vorliebe für Gadgets, sagen Kollegen. NXPDirector New Business, Maurice Geraets, weiß als „Botscha er der niederländischen Technologie“ wie kein anderer, wie er die „Niederlande GmbH“ promoten muss. Auf einem Foto, das er am 25. Januar getweetet hat, steht Maurice Geraets lächelnd neben Mark Rutte. Neben den beiden Männern stehen noch fünf weitere Männer. „MP Mark Rutte begrüßt Smart Cities Strategy: Exportchancen der Niederlande GmbH“, lautet der Text. Ein charakteristischer Tweet. Denn, ohne dass er sich dessen vielleicht bewusst ist, symbolisiert der kurze Text alles, was seine Kollegen über Maurice Geraets sagen. Ein leidenschaftlicher Mann, so umschreiben sie ihn, der einen Riecher dafür hat, die Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen und genau weiß, wann ein Foto gemacht werden muss. Und wenn das Foto dann gemacht wird, sorgt er dafür, dass er eine gute Position eingenommen hat: neben dem Ministerpräsidenten bei einem Arbeitsbesuch oder neben dem Königspaar während einer Handelsmission. All das für die gute Sache: das Promoten der Reputation und Technologie von NXP oder – der Niederlande GmbH. Maurice Geraets ist seit 2009 CEO New Business bei NXP in Eindhoven. In dieser Funktion überzeugt er Behörden, halböffentliche Stellen und andere Stakeholder von den innovativen Technologien des Chipherstellers. Für seinen Kollegen Guido Dierick, NXP-Director Niederlande, ist Geraets in seiner Funktion nicht nur Botschafter für NXP, sondern auch für die Technologie, die die Niederlande als Land zu bieten haben. „Maurice versucht, mit seinem breiten Netzwerk hier in den Niederlanden Pilotprojekte aufzubauen und sie international auszuweiten. Und das gelingt ihm: Dank Maurice werden hier viele Projekte durchgeführt, die eigentlich überall auf der Welt umgesetzt werden könnten.“

Hij is een enthousiasmerende rasoptimist met een voorliefde voor gadgets, zeggen collega’s. NXP-directeur New Business, Maurice Geraets, weet als ‘ambassadeur van de Nederlandse technologie’ als geen ander hoe hij de BV Nederland moet promoten. Op een foto die hij op 25 januari tweette, staat Maurice Geraets met een lach naast Mark Rutte. Naast de beide mannen staat nog een man of vijf. “MP Mark Rutte omarmt Smart Cities Strategy: exportkansen voor BV Nederland”, luidt Geraets’ bijschrift. Het is typerend, deze tweet. Want, zonder dat hij het wellicht zelf besefte, symboliseert het bericht alles wat zijn collega’s over Maurice Geraets zeggen. Een flamboyante man, zo omschrijven ze hem, die er een neus voor heeft de publiciteit naar zich toe te trekken en exact weet wanneer er een foto gemaakt moet worden. En als die foto dan gemaakt wordt, zal hij zorgen dat hij een goede positie heeft; naast de ministerpresident tijdens een werkbezoek of naast het koningspaar tijdens een handelsmissie. Dat alles voor de goede zaak: het promoten van de reputatie en technologie van NXP of, inderdaad, de BV Nederland. Maurice Geraets is sinds 2009 CEO New Business bij het Eindhovense NXP. In deze functie overtuigt hij overheidsinstellingen, semi-overheidsinstellingen en andere belanghebbenden van de innovatieve technologieën van de chipfabrikant. Volgens collega Guido Dierick, NXP-directeur Nederland, is Geraets in zijn functie niet alleen ambassadeur van NXP, maar ook van de technologie die Nederland als land in petto heeft. “Maurice probeert met zijn brede netwerk hier in Nederland proeftuinprojecten van de grond te krijgen en die internationaal uit te dragen. En dat lukt hem: dankzij Maurice vinden er hier veel projecten plaats, die eigenlijk overal ter wereld gedaan zouden kunnen worden.”

2017

MENSCHEN

Bei der Einführung dieser Projekte arbeitet Geraets bereits seit fast zehn Jahren mit Gerardo Daalderop, Technical Director von NXP, zusammen. Daalderop sieht die Aufmerksamkeit, die NXP sich beim Thema Kilometermaut erworben hat, als Höhepunkt dieser Zusammenarbeit an. Auch die Tests rund um den sogenannten Emergency Call, bei dem ein Auto bei einem Unfall automatisch den Notruf wählt, und rund um das vernetzte Auto, waren – auch dank Geraets Arbeit – ein Erfolg. Guido Dierick: „Maurice ist ein sehr erfahrener Verkäufer all dessen, was Technik möglich macht. Er bewegt sich am Schnittpunkt der neuesten Technologien und das können Unternehmen und Behörden nutzen. Er ist der niederländische Vordenker auf dem Gebiet von Autos, die miteinander kommunizieren. In diesem Bereich fragt jeder ihn um Rat.“

Bij de implementatie van die projecten werkt Geraets al een kleine tien jaar samen met Gerardo Daalderop, Technical Director van NXP. Hoogtepunt van die samenwerking noemt Daalderop de reuring die NXP wist te bewerkstelligen rond het thema kilometerbeprijzing. Ook de proeven rond de zogenaamde emergency call, waarbij een auto bij een ongeluk automatisch de alarmdiensten belt, en rond connective cars, waren mede dankzij Geraets’ werk een succes. Guido Dierick: “Maurice is een heel deskundige uitdrager van wat de techniek allemaal mogelijk maakt. Hij opereert op het grensvlak van nieuwste technologieën en daar kunnen bedrijven en overheden gebruik van maken. Hij is de Nederlandse thoughts leader op het gebied van auto’s die met elkaar communiceren. Op dat terrein raadpleegt iedereen hem.”

Dass Maurice jedem, der ihn um Rat fragt, auch helfen will, ist eine der positiven Eigenschaften, die seine Kollegen ihm bescheinigen. Ihnen zufolge hat er darüber hinaus eine schnelle Auffassungsgabe, ist direkt und kann wie kein anderer Win-win-Situationen schaffen. Als Mensch ist er human und vernünftig und hat ein Auge für sowohl die harten als auch die weichen Aspekte innerhalb von NXP. Nicht zuletzt gilt er als Genießer. Guido Dierick: „Er ist darüber hinaus ein echter Meinungsführer, wenn es um neue Gadgets geht. Man sah Maurice als einen der ersten mit einem Tesla und als einen der allerersten mit dem X-Modell von Tesla. Er experimentiert gerne und führt anderen seine neuesten Errungenschaften vor. Um andere genauso zu begeistern, wie er selbst ist.“

Dat Maurice iedereen die hem advies vraagt, ook te woord wil staan, is een van de positieve eigenschappen die zijn collega’s hem toedichten. Volgens hen is hij daarnaast snel van begrip, to the point en kan hij als geen ander win-win-situaties creëren. Als mens is hij menselijk en redelijk en heeft hij oog voor zowel de harde als softe aspecten binnen NXP. Ook is hij een levensgenieter. Guido Dierick: “Hij is daarnaast een echte opinion leader als het gaat om nieuwe gadgets. Je zag Maurice als een van de eersten met een Tesla en een van de allereersten met het X-model van Tesla. Hij vindt het leuk om te experimenteren en anderen zijn nieuwste aanwinsten te showen. Om anderen net zo enthousiast te maken als hij zelf is.”

Maurice Geraets: ein eingefleischter Optimist mit einer Vorliebe für Gadgets. Sein Optimismus bleibt ihm auch in schwierigen Zeiten erhalten. Als NXP auf dem Höhepunkt der Finanzkrise in schweres Fahrwasser geriet, blieb Geraets ruhig. „Ja, es ist schwierig, sehr schwierig“, sagte er damals. „Aber wir kommen da wieder raus. Und dazu trage ich meinen Teil bei.“ Und genau das wurde gebraucht, so sein Kollege Marijn van der Linden, Director PR & Communications Europe. „Er ist pragmatisch und opportunistisch: Geraets nutzt die Chancen, die es gibt.“ Auch die Übernahme von NXP durch den Konkurrenten Qualcomm Ende des Jahres sieht Geraets positiv, so sagen seine Kollegen: „Auch dort sieht er überall Chancen.“

Maurice Geraets: een rasoptimist met een voorliefde voor gadgets. Dat optimisme blijft ook in zware tijden overeind. Toen NXP tijdens het hoogtepunt van de financiële crisis in zwaar weer verkeerde, bleef Geraets koel. “Ja, het gaat moeilijk, heel erg moeilijk,” zei hij toen, “maar we komen er wel uit. En daar draag ik mijn steentje aan bij.” En dat was precies wat nodig was, aldus collega Martijn van der Linden, Director PR & Communications Europe. “Hij is pragmatisch en opportunistisch: Geraets gebruikt de kansen die er wel zijn.” Ook de overname van NXP door branchegenoot Qualcomm eind dit jaar ziet Geraets volgens collega’s positief. “Ook daar ziet hij overal kansen.”

2017

WECHSEL / WISSEL

WERNER SCHAURTE-KÜPPERS

HARM OHLMEYER wurde durch

WERNER SCHAURTE-KÜPPERS

HARM OHLMEYER is door

ist neuer Präsident der Deutsch-

die Adidas Gruppe zum neuen

is de nieuwe voorzitter van de

de Adidas Group benoemd tot

Niederländischen Handelskammer.

CFO des Unternehmens ernannt.

Duits-Nederlandse Handelskamer.

nieuwe CFO van de onderneming.

Er folgt auf AB VAN DER TOUW,

Damit folgt er ab dem 12. Mai

Hij volgt AB VAN DER TOUW

Daarmee volgde hij vanaf 12 mei

der nun die Position des Vize-

ROBIN J. STALKER.

op die nu de positie bekleedt

ROBIN J. STALKER op.

präsidenten der Handelskammer einnimmt.

van vice-voorzitter van de Seit dem 1. April ist TORSTEN

Handelskamer.

BOES Managing Director bei

Op 1 april is TORSTEN BOES aangetreden als Managing

Neu im DNHK-Vorstand sind seit

DHL Global Forwarding in den

Nieuw in het DNHK-bestuur

Director bij DHL Global Forwarding

Juni: DR. ANDREAS KRAWCZIK,

Niederlanden als Nachfolger von

zijn sinds juni: DR. ANDREAS

in Nederland. Daarmee volgt hij

REMONDIS Nederland B.V.;

ZOLTAN REZSEK. Zuvor war er

KRAWCZIK, REMONDIS

ZOLTAN REZSEK op. Boes was

STIJN VAN ELS, Deutsche Shell

Direktor bei der Air and Ocean

Nederland B.V.; STIJN VAN ELS,

daarvoor directeur bij Air and

Holding GmbH und HEIKO

Region West bei DHL Global

Deutsche Shell Holding GmbH en

Ocean Region West bij DHL

CARRIE, Robert Bosch (France

Forwarding in Deutschland.

HEIKO CARRIE, Robert Bosch

Global Forwarding in Duitsland.

& Benelux).

(France & Benelux). Seit März 2017 ist JESSICA UHL

Sinds maart 2017 is JESSICA UHL

ROLAND BOEKHOUT rückte

die neue Finanzdirektorin des

ROLAND BOEKHOUT nam in mei

de nieuwe financieel directeur

im Mai ins Management Board

Öl- und Gaskonzerns Shell. Sie

plaats in het Management Board

van olie- en gasconcern Shell.

Banking der ING auf. Sein Nach-

übernimmt damit die Position

Banking van de ING. Zijn opvolger

Ze neemt de positie over van

folger als CEO ING-DiBa

von SIMON HENRY.

als CEO ING-DiBa Deutschland is

SIMON HENRY.

Deutschland ist NICK JUE, vorher

NICK JUE, voormalig CEO ING

CEO ING Niederlande. Der neue

PETER OOSTERVEER ist der

Nederland. De nieuwe CEO ING

PETER OOSTERVEER is de

CEO ING Niederlande wird

neue CEO des Ingenieurbüros

Nederland wordt VINCENT VAN

nieuwe CEO van ingenieurs-

VINCENT VAN DEN BOOGERT.

Arcadis. Damit folgt er NEIL

DEN BOOGERT.

bureau Arcadis. Hij volgt NEIL

MCARTHUR, der zuletzt durch NICOLÁS BURR bleibt zwei

RENIER VREE vertreten wurde.

weitere Jahre CFO des Reederei-

MCARTHUR op, die de laatste NICOLÁS BURR blijft nog twee

tijd werd vervangen door

jaar aan als CFO van het rederij-

RENIER VREE.

konzerns Hapag-Lloyd. Der

Seit dem 1. Mai ist WOLFGANG

concern Hapag-Lloyd. Ook het

Vertrag von Vorstandskollege

LINK neuer CEO von der

contract van medebestuurslid

Sinds 1 mei is WOLFGANG LINK

ANTHONY FIRMIN wurde

Hudson’s Bay Company (HBC).

ANTHONY FIRMIN werd

de nieuwe CEO van Hudson’s Bay

verlängert. Burrs neuer Vertrag

Er übernimmt diese Position von

verlengd. Burrs nieuwe contract

Company (HBC). Hij nam het

läuft bis Ende Februar 2020 und

OLIVIER VAN DEN BOSSCHE.

loopt eind februari 2020 af,

stokje over van OLIVIER VAN

Firmin blijft tot juni 2019 aan.

DEN BOSSCHE.

Firmin bleibt bis Juni 2019. MARIAN GELUK ist seit 1. Mai Seit Februar 2017 ist JEROEN TAS

die neue Direktorin von Federatie

Sinds februari 2017 is JEROEN

MARIAN GELUK is sinds 1 mei de

Chief Innovation & Strategy Offi-

Nederlandse Levensmiddelen-

TAS Chief Innovation & Strategy

nieuwe directeur van de Federatie

cer bei Philips. Er übernimmt damit

industrie. Zuvor war PHILIP

Officer bij Philips. Hij heeft daar-

Nederlandse Levensmiddelen-

die Position von JEAN BOTTI.

DEN OUDEN Direktor des

mee het stokje overgenomen

industrie. Haar voorganger was

Unternehmens.

van JEAN BOTTI.

PHILIP DEN OUDEN.

Der Vorstand von Schiphol hat JABINE VAN DER MEIJS als neue

Het bestuur van Schiphol heeft

CFO ernannt. Sie hat die Nach-

JABINE VAN DER MEIJS als

folge von ELS DE GROOT

nieuwe CFO aangewezen. Van der

angetreten.

Meijs volgt ELS DE GROOT op.

2017

REISEN

2017

REIZEN

ACTIEF IN DUITSLAND TEKST & FOTO DUITS VERKEERSBUREAU

Wie van actieve vakanties houdt, kan niet om Duitsland heen. Het is het land waar de fiets is uitgevonden en het woordje Wanderlust zijn oorsprong hee . De ruim tweehonderd lange-afstandsfietsroutes en een wandelpadennetwerk van 200.000Â kilometer geven de vakantieganger een prachtige indruk van de diversiteit en schoonheid van het land.

2017

et meer dan 70.000 kilometer aan kwalitatief hoogwaardige fietspaden, is het land een waar fietsparadijs: van de Ostseeküsten-Radweg in het noorden met de zee als permanente begeleider, tot de populaire Donau-Radweg in het zuiden en van de Elbe-Radweg in het oosten, geroemd om zijn uitgebreide flora en fauna, tot de unieke en veelzijdige Weser-Radweg in het westen. Wandelland bij uitstek Ook als je van wandelen houdt, ben je in Duitsland aan het juiste adres. Het land biedt op wandelgebied voor ieder wat wils. Zo zijn er speciale routes voor cultuurliefhebbers, levensgenieters én fanatieke wandelaars. De oudste wandelroute van Duitsland is de Rennsteig. Deze loopt over de kam van het Thüringerwald. De Moselsteig mag zichzelf de langste wandelroute noemen en staat met zijn wijnheuvels en imposante burchten garant voor een bijzondere wandelervaring.

Duurzaam Duitsland Wie geniet van buiten zijn in de natuur, draagt het behoud ervan doorgaans ook een warm hart toe. Duitsland is de perfecte bestemming voor een duurzame vakantie. Het land loopt voorop met ‘groene’ accommodaties, zoals ecocampings en biohotels, waar verantwoord omgaan met de natuur en genieten van luxe hand in hand gaan.

INFORMATIE Op www.germany.travel is uitgebreide informatie te vinden over 50 geselecteerde wandelroutes en 83 fantastische fietsroutes.

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Welcome to Bavaria. Are you ready for new successful ventures? Made in Germany.

We are Germany’s driver of growth. Bavaria is home to global players including Audi, BMW and MAN. Launch your business venture in Europe’s powerhouse – home of the digital future. As the Business Promotion Agency of the State of Bavaria, we will support you in selecting a location and establishing contacts with potential partners – in a personalised and confidential way, at no charge. We are happy to be there for you: www.invest-in-bavaria.com

REISEN

DAS VERGESSENE FLECKCHEN NIEDERLANDE TEXT JETTE THÖNISSEN BILD VVV ZUID LIMBURG

Tief im Süden der Niederlande, umringt von den Nachbarländern Deutschland und Belgien, liegt Südlimburg. Trotz der internationalen Lage im Dreiländereck kennen nur wenige deutsche Touristen und niederländische Bürger die schöne Region mit ihrer Limburger Hügellandscha . Und das, obwohl Brüssel, Aachen, Köln, Maastricht und die Randstad fast um die Ecke liegen – immerhin ist man in höchstens zwei Stunden dort.

us diesem Grund hat die Provinz Limburg vor einigen Jahren beschlossen, die Region mit einer Imagekampagne bekannter zu machen. „Zuid Limburg, je zal er maar wonen“ – was soviel heißt wie: Südlimburg, hier kann man leben! In großem Stil investiert die Provinz in den Tourismus. Und zurecht! Es gibt so viel zu erleben und so viel zu sehen. Also verschiebt den Besuch der Strände von Zeeland oder Scheveningen aufs

nächste Jahr und werft einen Blick direkt hinter die Grenze. Es ist für jeden was dabei. Für Naturfreunde: Die Limburger Hügellandschaft ist ein Paradis für Wanderer und Radfahrer. Aber auch alle, die es sportlicher angehen wollen, kommen hier auf ihre Kosten. Ob Mountainbiken, Joggen oder Reiten, hunderte Routen durchqueren die abwechlsungsreiche Landschaft.

2017

markt-leser-arrangements präsentiert von ql hotels & restaurants

DOMAINE LA BUTTE AUX BOIS, LANAKEN (BELGIEN) Inmitten des Nationalparks De Hoge Kempen liegt die renommierte Domaine La Butte aux Bois. Mit seiner Gartenanlage und Terrasse erinnert es an ein französisches Landgut. „La Forêt“ nennt sich die preisgekrönte Wellnesslandschaft mit Fitnessclub, „La Source“ das mit einem Michelin-Stern ausgezeichnete Restaurant.

HOTEL WINSELERHOF, LANDGRAAF (NIEDERLANDE) Ursprünglich war der WinselerHof ein Gutshaus aus dem 16. Jahrhundert. Im Restaurant Pirandello geben Schlichtheit, Geschmack und Authentizität den Ton an. Die Terrasse im historischen Innenhof ist herrlich an sonnigen Tagen. Das mondäne Maastricht und Aachen liegen um die Ecke.

HOTEL KLEIN ZWITSERLAND, SLENAKEN (NIEDERLANDE) Für Abenteurer: Wem das Radfahren draußen zu langweilig ist, der kann in den Grotten von Valkenburg Mountainbiken. Im größten unterirdischen Höhlensystem von Europa werden Radtouren von acht bis zehn Kilometern Länge angeboten. Für Musikliebhaber: Das Musikfestival Pinkpop ist das älteste jährlich stattfindende Musikfestival der Welt. Seit 1970 sorgten große Namen wie die Rolling Stones und Paul McCartney regelmäßig für ausverkaufte Pfingstwochenenden.

Das Hotel Klein Zwitserland ist nach der hügeligen Gegend benannt, in der sich der Fluss Gulp von Belgien kommend in die Niederlande schlängelt. Das Restaurant von Chefkoch André Steinschuld und Noël Bemelmans serviert originelle, internationale Gerichte. Die Produkte stammen weitestgehend aus der Region.

Buchen Sie jetzt: www.qlhotels.com/de/dnhk

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KULTUR

SKULPTUR PROJEKTE MÜNSTER Seit 1977 verwandelt sich Münster alle zehn Jahre in ein Museum: internationale Künstler stellen an verschiedenen Orten im Stadtraum Skulpturen aus und führen Aktionen durch. Im Fokus der diesjährigen Skulptur Projekte vom 10. Juni bis 1. Oktober steht das Verhältnis von öffentlichem und privaten Raum in Zeiten zunehmender Digitalisierung. Neben aktuellen Kunstwerken können auch über 30 Projekte bestaunt werden, die seit 1977 in Münster verblieben sind.

Sinds 1977 verandert de stad Münster elke tien jaar in een museum. Internationale kunstenaars stellen op verschillende plaatsen in de stad hun werken ten toon en treden op. Dit jaar staan van 10 juni tot 1 oktober de Skulptur Projekte in het teken van het spanningsveld tussen publieke ruimte en privésfeer in tijden van toenemende digitalisering. U kunt ook ruim dertig projecten zien die er al sinds 1977 staan. skulptur-projekte.de

REFORMATION UND FLUCHT REFORMATIE EN VLUCHT In de 16e eeuw vluchtten meer dan 6.000 vrijheidsstrijders uit Nederland naar de reformatiestad Emden. In het kader van het Duitse Lutherjaar wijdt het Landesmuseum Emden samen met de Johannes a Lasco Bibliothek een tentoonstelling aan de toenmalige migratiestromen. Tegelijkertijdertijd is in de Kunsthalle Emden van 14 mei t/m 5 november de expositie ‘Your Story’ te zien. landesmuseum-emden.de/1649-0-3

Im 16. Jahrhundert flüchteten infolge der Freiheitskämpfe über 6.000 Niederländer in die Reformationsstadt Emden. Im diesjährigen Lutherjahr erinnert das Landesmuseum Emden gemeinsam mit der Johannes a Lasco Bibliothek an die damaligen Migrationsbewegungen. Die Kunsthalle Emden beschäftigt sich zeitgleich vom 14. Mai bis zum 5. November unter dem Titel „Your Story“ mit Flucht und Migration.

SANDSKULPTUREN-EM IN ZANDVOORT EK ZANDSCULPTUREN IN ZANDVOORT Niederländische Meisterwerke aus Sand: Bereits zum sechsten Mal wird in Zandvoort die Sandskulpturen-EM ausgetragen. Sandkünstler aus ganz Europa treten gegeneinander an und lassen sich dabei von holländischen Meistern aus der Kollektion von der Eremitage in St. Petersburg inspirieren. Diese ist ab dem 7. Oktober in Amsterdam zu bewundern. Die Kunstwerke aus Sand bleiben bis Ende Oktober stehen.

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Meesterwerken gemaakt van zand: in Zandvoort wordt, alweer voor de zesde keer, het EK zandsculpturen georganiseerd. Zandkunstenaars uit heel Europa nemen het tegen elkaar op en laten zich inspireren door de collectie van de Hermitage in St. Petersburg. Deze collectie is vanaf 7 oktober in Amsterdam te zien. De zandkunstwerken blijven tot eind oktober staan. www.vvvzandvoort.nl/evenement/ ek-zandsculpturenfestival

CULTUUR

Mobilität ist die ultimative Form der Freiheit. Freiheit von Routinen, traditionellen Werten und geographischen Grenzen. Der heutige Lifestyle vieler Menschen beinhaltet zwei Dinge: Mobilität und Flexibilität. Ein halbes Jahr in Berlin arbeiten, dann nach Amsterdam, Paris oder New York weiterreisen. Die neuen Nomaden finden ihren Platz in der kleinsten Hütte. Jeder Raum wird genutzt – vom Zelt auf dem Autodach bis zur Dusche im Fahrradanhänger.

Sie haben eine Idee für ein neues Produkt, eine Innovation, eine Dienstleistung, die Sie der Welt nicht vorenthalten wollen? Doch wie bringen Sie diese Businessidee dazu, dass sie tatsächlich abhebt und fliegt? Und dass sie auch langfristig Erfolg hat? Tony de Bree ist überzeugt: Die Gründe, warum Startups scheitern, sind seit 30 Jahren die gleichen. Er gibt Antworten auf typische Fragen und hat praktische Tipps von Unternehmern, Investoren und erfolgreichen Startups.

Regionalkrimis boomen und auch der neue Roman von Bernd Stelter verspricht ein Erfolg zu werden. Der Comedian lässt seinen Inspecteur Piet van Houvenkamp bereits zum zweiten Mal in Zeeland ermitteln. Nach seinem Camping-Krimi „Der Tod hat eine Anhängerkupplung“ wird diesmal auf einem Hausboot in Middelburg eine Leiche gefunden. Die perfekte Sommerlektüre, nicht nur für jene, die den Sommer an der Küste von Zeeland verbringen.

Mobiliteit is de ultieme vorm van vrijheid. Los van routines, traditionele waarden en geografische grenzen. Bij de huidige leefstijl van veel mensen staan twee dingen centraal: mobiliteit en flexibiliteit. Ze werken een half jaar in Berlijn en trekken dan door naar Amsterdam, Parijs of New York. De nieuwe nomaden worden ze genoemd en ze vinden onderdak in de kleinste hutjes. Elke vierkante meter wordt optimaal benut. Van een tent op het autodak tot een douche in de fietsaanhanger.

U heeft een idee voor een nieuw project, een innovatie of een nieuwe service die u met de wereld wilt delen? Hoe zet u uw nieuwe businessidee om en maakt u er een succes van? En hoe zorgt u ervoor dat dat succes duurzaam is? Tony de Bree weet zeker dat de redenen waarom start-ups mislukken, al dertig jaar dezelfde zijn. Hij geeft antwoord op typische vragen en komt met praktische tips van bedrijven, investeerders en succesvolle start-ups.

Regionale misdaadromans zijn populair en ook het nieuwe boek van Bernd Stelter belooft een succes te worden. De Duitse komiek laat zijn inspecteur Piet van Houvenkamp voor de tweede keer in Zeeland optreden. Zijn eerste krimi ‘Der Tod hat eine Anhangerkupplung’ speelde op een camping, dit keer wordt er op een woonboot in Middelburg een lijk gevonden. De perfecte zomerroman, maar natuurlijk niet als u deze zomer aan de Zeeuwse kust doorbrengt.

Kan het vliegen? ISBN: 978-90-8965-355-0

Der Killer kommt auf leisen Klompen ISBN: 978-3-7857-2590-0

The New Nomads: Temporary Spaces and a Life on the Move ISBN: 978-3-89955-558-5

2017

NEU

MINIMATIK

www.nomos-glashuette.com

Mit dem Modell Minimatik hat NOMOS Glashütte ein ultraflaches Automatikkaliber DUW 3001 auf den Markt gebracht. Mit ihrer konischen Form und den geschwungenen Linien liegt die Uhr besonders angenehm am Handgelenk an. Die Innovation im Innern wird auch äußerlich zum Ausdruck gebracht: Akzente in Cyan-Blau schmücken das Zifferblatt. 2016 wurde die Uhr mit dem reddot design award ausgezeichnet.

www.feddz.com

FEDDZ – THE ELECTRIAL REBEL Dieses emissionsfreie „Made in Germany“ E-Bike wiegt nur 47 Kilogramm und bringt puren Fahrspaß. Mit nur einer Akkuladung kann das E-Bike bei einer Geschwindigkeit von bis zu 45 km/h eine Strecke von rund 60 Kilometer zurücklegen. Sattel, Lenker und Fußrasten lassen sich individuell anpassen. Der Akku ist abnehmbar und mit einem Ladegerät leicht über eine Haushaltssteckdose aufladbar.

Met het model Minimatik heeft NOMOS Glashütte een ultraplatte, automatische DUW 3001 op de markt gebracht. Dankzij de conische en vloeiende vormgeving zit het horloge als gegoten om de pols. Het innovatieve van het uurwerk is terug te zien aan de buitenkant. Accenten in cyaan-blauw verfraaien het cijferblad. In 2016 won het horloge de reddot design award.

Deze emissievrije e-bike ‘Made in Germany’, weegt maar 47 kilogram en zorgt voor puur rijplezier. Met slechts één acculading kan de e-bike bij een snelheid van maximaal 45 km/h een afstand van ongeveer 60 kilometer afleggen. Zadel, stuur en pedalen kunnen aan de individuele wensen van de eigenaar worden aangepast. De accu kan van de fiets worden genomen en met een oplader via een normale stekkerdoos worden opgeladen.

ANGLES

www.odesi.nl

Das niederländische Designunternehmen odesi entwirft seine Möbel mit einem scharfen Auge für Authenzität, inspiriert durch die Natur. Das Besondere an der Lampe „angles“ ist die Verbindung der Einzelteile. Sie entsteht durch die Kammverbindungen im Verhältnis des klassischen „goldenen Schnitts“. 2016 präsentierte sich odesi zum ersten Mal auf der Dutch Design Week in Eindhoven.

2017

Het Nederlandse designbureau odesi ontwerpt zijn meubels met een scherp oog voor authenticiteit, geïnspireerd door de natuur. Het bijzondere aan de lamp angles is de verbinding van de afzonderlijke delen, die ontstaat door de halfhoutverbindingen en de verhouding van de klassieke gulden snede. In 2016 waren de ontwerpen van odesi voor het eerst op de Dutch Design Week in Eindhoven te zien.

NIEUW

TROBLA Trobla, designt von den slowenischen Designern Tok Tok mit Sitz in Amsterdam, ist ein moderner Verstärker aus Holz. Er unterstützt den Sound jedes Smartphones ganz ohne Elektronik. Durch die fünf Schichten des speziell geformten Holzes entsteht ein Klang, den man mit einer akustischen Gitarre vergleichen kann. Er passt perfekt ins Büro, ins Wohnzimmer oder aber auch nach draußen für Outdooraktivitäten.

www.blue-freedom.net

www.fillie.nl

Trobla, een ontwerp van de Sloveense designers Tok Tok die een vestiging in Amsterdam hebben, is een moderne versterker van hout. De versterker ondersteunt, zonder elektronica, het geluid van elke smartphone. Door de vijf lagen van het speciaal vormgegeven hout ontstaat er een geluid dat vergeleken kan worden met een akoestische gitaar. Hij is perfect voor op kantoor en in de woonkamer, www.trobla.nl maar ook voor outdoor-activiteiten.

BLUE FREEDOM Blue Freedom ist das kleinste und leichteste Wasserkraftwerk der Welt. Es kann von jedem Menschen mit Zugang zu einem fließenden Gewässer umweltschonend eingesetzt werden, um elektrische Energie zu erzeugen und zu speichern. Mit einem Gewicht von nur 600 Gramm lässt es sich leicht transportieren. Nur eine Stunde im Wasser aufgeladen, gibt es zehn Stunden Power für Ihr Smartphone.

Blue Freedom is de kleinste en lichtste waterkrachtcentrale ter wereld. Hij kan gebruikt worden door iedereen die toegang heeft tot stromend water om elektrische energie op te wekken en op te slaan. Met een gewicht van slechts 600 gram kan de Blue Freedom makkelijk worden meegenomen. Eén uur in water opladen en de Blue Freedom levert tien uur energie voor uw smartphone.

COBI is een systeem dat smartphone en fiets met elkaar verbindt. Terwijl de houder de smartphone oplaadt, geeft een app routes, weersvoorspellingen en snelheid weer. Dankzij de geïntegreerde duim-controller en spraakuitvoer kunnen de handen aan het stuur en blik op de weg gericht blijven. Daarnaast heeft COBI een fietsbel en een geïntegreerd alarmsysteem.

www.cobi.bike

COBI PLUS COBI ist ein System, das Smartphone und Fahrrad verbindet. Während die Halterung das Smartphone lädt, können über eine App Routen, Wettervorhersagen und Geschwindigkeit gezeigt werden. Dank des integrierten Daumen-Controllers und der Sprachausgabe, können die Hände am Lenker und der Blick auf die Straße gerichtet bleiben. Außerdem bietet COBI eine Klingel und eine integrierte Alarmanlage.

2017

RÜCKBLICK/TERUGBLIK

HOLLANDTAG FOTO UWE WEBER & DANIEL GEBAUER

Am 28. März 2017 fand der erste HollandTag in Düsseldorf sta . Mit einem breiten Programm informierten die DNHK und verschiedene Partner mehr als dreihundert Teilnehmer über Chancen, Strategien und Branchen im Nachbarland. Zeitgleich war eine deutsch-niederländische Flagge aus über 30.000 Tulpen in der Düsseldorfer Innenstadt zu sehen – als Zeichen der Verbindung beider Länder. Op 28 maart 2017 vond de eerste HollandTag in Düsseldorf plaats. Met een breed programma informeerden de DNHK en verschillende partners meer dan driehonderd deelnemers over kansen, strategieën en branches. Tegelijkertijd was er een Duits-Nederlandse vlag van 30.000 tulpen in het centrum van Düsseldorf te zien – als teken van de verbondenheid van de beide landen.

2017

RÜCKBLICK/TERUGBLIK

HANNOVER MESSE FOTO DEUTSCHE MESSE & MARLOU PETERS

Vom 24. bis zum 28. April 2017 nahm die DNHK wieder an der Hannover Messe teil. Experten der Absatzberatung informierten die Besucher über die Chancen und Möglichkeiten auf dem niederländischen Markt. Rund 20 niederländische Start-ups präsentierten sich gemeinsam auf dem „Start-up & Innovation Square“. Insgesamt stellten fast 150 niederländische Unternehmen ihre Produkte und Dienstleistungen auf der weltweit größten Industriemesse vor. Van 24 tot en met 28 april 2017 was de DNHK wederom aanwezig op de Hannover Messe. Medewerkers van de exportafdeling informeerden bezoekers over de kansen en mogelijkheden op de Duitse markt. Circa 20 Nederlandse startups presenteerden zich samen op het ‘Start-up & Innovation Square’. In totaal presenteerden bijna 150 Nederlandse bedriijven hun producten en diensten op de grootste industriebeurs van de wereld.

2017

RĂ&#x153;CKBLICK/TERUGBLIK

LESUNG VON IFO-CHEF CLEMENS FUEST FOTO KIM KRIJNEN

Am 27. MĂ¤rz 2017 referierte Clemens Fuest, PrĂ¤sident des ifo-Instituts fĂźr Wirtscha sforschung, Ăźber â&#x20AC;&#x17E;The European Economy: Decline or Recovery?â&#x20AC;&#x153; im VOC-Saal inÂ Amsterdam. Sein Thema: die europĂ¤ische Wirtscha undÂ der Reformbedarf in der Eurozone vor dem Hintergrund der Wahl populistischer Politiker. Das Duitsland Instituut Amsterdam war Mitorganisator. Op 27 maart 2017 hield Clemens Fuest een lezing met deÂ titel â&#x20AC;&#x2DC;The European Economy: Decline or Recovery?â&#x20AC;&#x2122; in Amsterdam. Behalve de economische ontwikkelingen in de Europese landen, in verband met het gevaar van de verkiezingen van populistische politici, besteedde hij vooral aandacht aanÂ de behoe e naar hervormingen binnen de eurozone. HetÂ Duitsland Instituut Amsterdam was medeorganisator.

2017

RÜCKBLICK/TERUGBLIK

NEW MEMBERS’ DAY FOTO JOOP VAN REEKEN

Am 18. Mai 2017 besuchten mehr als 100 Teilnehmer den 18. New Members‘ Day der DNHK in der Saxion Hogeschool Enschede. Nach der Eröffnung durch Wim Boomkamp, Vorstandsvorsitzender der Saxion, wurden Projekte vorgestellt, bei denen Forschung und Wirtscha aufeinandertreffen. Dazu gehörten die neuen Drohnen für Polizei und Feuerwehr und das FabLab mit 3D-Druckern. Op 18 mei 2017 bezochten meer dan 100 deelnemers de 18e New Members’ Day van de DNHK op de Saxion Hogeschool in Enschede. Na de opening door Wim Boomkamp, bestuursvoorzi er van Saxion, kregen de deelnemers een rondleiding langs projecten waarin wetenschap en bedrijfsleven samenkomen. Daaronder waren een nieuwe generatie drones voor politie en brandweer en het FabLab met 3D-printers.

2017

RÜCKBLICK/TERUGBLIK

STAHL FOTO JOOP VAN REEKEN

Am 4. April 2017 öffnete die Hauptniederlassung des weltweit tätigen Chemiekonzerns Stahl in Waalwijk seine Türen für circa 40 Unternehmer. Nach der Eröffnung durch den Geschä sführers Huub van Beijeren besuchten die Teilnehmer die Produktion der Chemikalien, den Lederwarenbereich und das Labor. Am Ende war genug Zeit, um Erfahrungen mit Mitarbeitern und mit Van Beijeren auszutauschen. Op 4 april 2017 opende chemieconcern Stahl de deuren van zijn hoofdvestiging voor circa 40 DNHK-leden. Na het welkomstwoord van directeur Huub van Beijeren bezochten de deelnemers het laboratorium, de productie van zowel chemicaliën als lederwaren. Aan het eind was er tijdens de borrel nog voldoende gelegenheid om ervaringen met medewerkers en met Van Beijeren uit te wisselen.

2017

RÜCKBLICK/TERUGBLIK

VDL PARREE FOTO MLADEN PIKULIC

Im Rahmen der Veranstaltungsreihe „DNHK vor Ort“ öffnete VDL Parree der DNHK am 9. Mai 2017 in Sevenum die Türen. Rund 30 Mitglieder und Kontakte blickten hinter die Kulissen und lernten neue Technologien und verschiedene Metallpressprodukte kennen. Nach einer Führung durch die Produktionshallen des Unternehmens gab es einen Netzwerkimbiss, um neue Geschä sbeziehungen zu knüpfen und um Ideen auszutauschen. In het kader van de reeks ‘DNHK in bedrijf’ opende VDL Parree haar deuren voor de DNHK op 9 mei 2017 in Sevenum. Rond 30 leden en relaties kregen een kijkje achter de schermen en leerden nieuwe technologieën en verschillende metaalpersproducten kennen. Na een rondleiding door de productiehallen van het bedrijf was er aansluitend een borrel om nieuwe contacten te leggen en om ideeën uit te wisselen.

2017

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TREFFEN DES VO RSTANDES MIT FREUNDEN FOTO ANDREAS ENDERMANN

Am 6. April 2017 trafen sich die Vorstandsmitglieder der DNHK im Düsseldorfer Industrie-Club. Gemeinsam mit den beiden Botscha ern Monique van Daalen und Dirk Brengelmann, Niek Jan van Damme, Vorstandsmitglied der Deutschen Telekom und Peter Terium, CEO von Innogy diskutierten sie mit dem Vorsitzenden der CDU in NRW, Armin Laschet, über bilaterale wie nationale Themen. Im Rahmen der Vorstandssitzung am 7. April fand ein Gespräch mit NRW-Wirtscha sminister Garrelt Duin sta .

Op 6 april 2017 kwamen de bestuursleden van de DNHK samen in de Düsseldorfer Industrie-Club. Samen met de twee ambassadeurs, Monique van Daalen en Dirk Brengelmann, en Niek Jan van Damme, bestuurslid van de Deutsche Telekom, en Peter Terium, CEO van Innogy, spraken ze met Armin Laschet, voorzi er van de CDU NoordrijnWestfalen, over bilaterale en nationale onderwerpen. Tijdens de bestuursvergadering op 7 april hee een gesprek plaatsgevonden met de minister van Economische Zaken in NRW Garrelt Duin.

2017

RÜCKBLICK/TERUGBLIK

MOBILITÄT UND KÖNIGSTAG FOTO MATHIS BEUTEL & DANIEL VATAMANU

Am 2. Mai 2017 stand München ganz im Zeichen der internationalen Mobilität: Im Rahmen von „DNHK vor Ort“ öffneten diverse Start-ups, Siemens Mobility und BMW ihre Tore für Mitglieder und Freunde der DNHK. Die Gäste bekamen einen Einblick in die Mobilität von morgen. Am Abend wurde das deutsch-niederländische Programm auf Schloss Nymphenburg mit einem Empfang anlässlich des niederländischen „Koningsdag“ abgeschlossen, an dem über 300 Unternehmer aus beiden Ländern teilnahmen. Op 2 mei 2017 stond München in het teken van internationale mobiliteit. In het kader van ‘DNHK in bedrijf’ openden diverse Beierse startups, Siemens Mobility en BMW hun deuren voor de leden en relaties van de DNHK. De genodigden kregen een overzicht van de mobiliteitsoplossingen van de toekomst. ’s Avonds werd het DuitsNederlandse programma besloten met de Koningsdagreceptie op Slot Nymphenburg waar ruim 300 ondernemers uit beide landen bijeenkwamen.

2017

AGENDA

16. JULI BIS 6. AUGUST 2017

EM FRAUENFUSSBALL, NIEDERLANDE

11./12 UND 18./19. AUGUST 2017

FEUERWERKFESTIVAL, SCHEVENINGEN

Die Niederlande sind im Juli und August 2017 Gastgeber der UEFA Women’s EURO. Die Endrunde der Frauen-FußballEM wird erstmalig mit 16 Mannschaften ausgetragen. Auch Deutschland und die Niederlande haben sich qualifiziert. Beide könnten im Viertelfinale am 19. Juli in Rotterdam oder Doetinchem aufeinander treffen. Das Finale findet am 6. August im FC Twente Stadion in Enschede statt. Deutschland ist seit 1995 Titelverteidiger.

uefa.com

18. BIS 26. AUGUST 2017

1. BIS 3. SEPTEMBER 2017

RABO EURO HOCKEY, AMSTERDAM

WELTHAFENTAGE, ROTTERDAM wereldhavendagen.nl

vuurwerkfestivalscheveningen.com

rabo-eurohockeychampionships2017.nl

Acht Länder, darunter auch Deutschland und die Niederlande, treten beim Vuurwerkfestival am Strand von Scheveningen an zwei Wochenenden gegeneinander an. Elf bis dreizehn Minuten lang zeigen die Teams ihr Können. Das Feuerwerk muss zu 80 Prozent aus dem eigenem Land kommen und jeder hat das gleiche Budget zur Verfügung. Neben den Feuerwerksshows werden die Zuschauer von Feuerschluckern, Jongleuren und musikalischen Acts unterhalten.

Für die Hockey Europameisterschaft kommen je acht Damen- und Herrenteams für neun Spieltage in die niederländische Hauptstadt Amsterdam. Die Spiele werden in dem speziell für die Hockey-EM renovierten Wagener Stadion ausgetragen. Deutschland und die Niederlande können erst nach der Gruppenphase aufeinander treffen. Am 18. August starten die niederländischen Damen gegen Spanien. Parallel dazu findet die ParaHockey Europameisterschaft statt.

2017

Das jährlich stattfindende maritime Event in der Hafenstadt Rotterdam feiert in diesem Jahr sein 40. Jubiläum. Unter dem Motto „Werelds“ können die Besucher einen Blick hinter die Kulissen des Hafens und des Industriegebiets werfen. Außerdem werden Schiffsfahrten und verschiedene Rundgänge angeboten. Schiffsbegeisterte können an Bord von Binnenschiffen, Schleppern und Schwimmkränen gehen. Auch Schiffe der Hafenbehörde sind zugänglich.

AGENDA

15 JULI 2017

18 T/M 27 AUGUSTUS 2017

16 SEPTEMBER T/M 3 OKTOBER

koelner-lichter.de

kitesurfworldcup.de

oktoberfest.de

Dit jaar staat het jaarlijks terugkerende muziek- en vuurwerkevenement in het teken van ‘Das Köln-Experiment’. De muziek en het vuurwerk volgen elkaars ritme en het publiek zingt mee. De organisatoren hebben uit meer dan 1.400 titels 21 liedjes geselecteerd. Er zullen nummers te horen zijn van de Duitse bands Cat Ballou en Höhner, maar ook van Queen en Robbie Williams. Voor elke muzieksmaak is er dus iets bij.

Op Fehmarn wordt voor de tweede keer de grootste kitesurfwedstrijd ter wereld gehouden. Op het zuidelijke strand van het eiland in de Duitse Oostzee kunnen toeschouwers genieten van adembenemende sprongen en moves en van spannende wedstrijden tussen de beste en snelste kitesurfers ter wereld. Dankzij talrijke side events is er overdag genoeg te doen. ‘s Avonds, na zonsondergang, zorgen feesten en live-acts voor een heerlijke festivalstemming.

Het ‘Oktoberfest’ vindt dit jaar voor de 207e keer op de ‘Theresiawiese’ in München plaats. Het grootste volksfeest ter wereld trekt ieder jaar miljoenen bezoekers uit de hele wereld. Naast het grote aantal biertenten is er voor jong en oud van alles te beleven, met traditionele blaasmuziek op de achtergrond. De burgemeester opent de Wiesn door het eerste biervat aan te slaan, terwijl het publiek juicht: O´zapft is!

KÖLNER LICHTER, KEULEN

KITESURF WORLDCUP, FEHMARN

OKTOBERFEST, MÜNCHEN

1 T/M 9 SEPTEMBER 2017

WARSTEINER INTERNATIONALE MONTGOLFIADE, WARSTEIN warsteiner-wim.de

Het kleine stadje Warstein in het Sauerland verandert in september in de grootste ballon-hotspot van Duitsland. De piloten en hun teams uit elf landen starten, als de windomstandigheden het toelaten, twee keer per dag en zorgen met hun bonte ballonnen voor een prachtig kleurenspektakel in de lucht. Met circa 200 ballonnen geldt de Montgolfiade als het grootste ballonfestival van Europa.

2017

MESSEN / BEURZEN

26. BIS 27. SEPTEMBER 2017

1 T/M 6 SEPTEMBER 2017

VAKBEURS FOODSPECIALITEITEN, HOUTEN

IFA, BERLIJN

vakbeursfoodspecialiteiten.nl

29. AUGUST BIS 3. SEPTEMBER 2017

HISWA TE WATER, AMSTERDAM hiswatewater.nl

Im Jacht- und Motorboothafen präsentieren niederländische und internationale Jachtbauer rund 300 brandneue Schiffe und aktuelle Trends im Bootsbau. Außerdem bieten sich für Besucher viele Aktivitäten rund um das Thema Wassersport. Verschiedene Aussteller präsentieren Accessoires, Bekleidung und köstliche Delikatessen.

15. – 19. SEPTEMBER 2017

IBC, AMSTERDAM ibc.org

Die Internationale Broadcasting Convention ist die weltweit führende Messe für Experten aus der Medienbranche. Interessierte und Fachleute haben u.a. Einblicke in Entwicklungen und in die Umsetzung der TV-Berichterstattung. Die Messe vereint Technologien und Geschäftsmodelle aller Formen der Medienwelt.

Die zum 28. Mal stattfindende Fachmesse Foodspecialiteiten richtet sich an Aussteller aus dem In- und Ausland, die sich mit dem Verkauf von FoodSpezialitäten beschäftigen. Die Messe hat sich von Jahr zu Jahr immer weiter vergrößert. Neben der Vorstellung von neuen Entwicklungen und Produkten, ist die Messe eine optimale Gelegenheit um Kontakte zu knüpfen. Die Messe ist sowohl für Aussteller als auch für Besucher gleichermaßen überraschend und inspirierend.

27. BIS 28. SEPTEMBER 2017

KUNSTSTOFFEN, VELDHOVEN

De Internationale Funkausstellung (IFA) is de internationale vak- en publieksbeurs voor consumentenelektronica, informatie- en communicatietechnologie en huishoudapparatuur. De beurs is een van de oudste industriële tentoonstellingen en consumentenelektronicabeurzen in Duitsland. Bezoekers kunnen informatie verkrijgen over de nieuwste producten, zoals drones of televisies en ook innovaties uit de branche. Via de DNHK kunt u tickets met korting bestellen.

19 T/M 22 SEPTEMBER 2017

CMS, BERLIJN cms-berlin.de

kunststoffenbeurs.nl

Ende September findet zum 19. Mal die wichtigste Messe der Kunststoffindustrie in Benelux statt. Der Gebrauch von Kunststoffen ist heute nicht mehr weg zu denken, vor allem in Bereichen der Bauund Verpackungsindustrie und bei Verbrauchsgütern. Spezialisierte Firmen wie Produktentwickler und Materiallieferanten, Kunststoff verarbeitende Firmen sowie Software- und Maschinenlieferanten sind vor Ort. Der Eintritt und das Parken sind kostenlos.

Voor reinigingsbedrijven, facility management en dienstverlening is de CMS Berlin een goede keuze. De laatste keer bezochten rond 17.000 bezoekers uit 66 landen de beurs. Op deze internationale vakbeurs kunt u het complete spectrum van producten en diensten binnen de schoonmaakbranche leren kennen. Toegangskaarten kunt u tegen een gereduceerd tarief via de DNHK bestellen. Van 18 t/m 20 september vindt parallel het WFBSC Congres in Berlijn plaats.

2017

ifa-berlin.de

23 T/M 26 SEPTEMBER 2017

SÜDBACK, STUTTGART messe-stuttgart.de/suedback

De südback is een van de belangrijkste trendbeurzen voor ambachtelijke bakkers en patissiers in Duitsland. De DNHK plant een delegatiereis naar de vakbeurs voor bedrijven uit de bakkersbranche. Er is een beperkt aantal plaatsen. Bij interesse kunt u contact opnemen met de beursafdeling van de DNHK.

28 SEPTEMBER T/M 1 OKTOBER 2017

NUFAM, KARLSRUHE nufam.de

De NUFAM is een vakbeurs en ontmoetingsplaats voor onder andere producenten, inkopers en gebruikers van bedrijfsvoertuigen in alle gewichtsklassen, van verschillende andere voertuigen en van gespecialiseerde toeleveranciers. Naast het tentoonstellingsgedeelte vindt er een speciale telematicadag plaats. Meer informatie vindt u op onze website.

DirectLease

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Ab van der Touw VORSTANDSVORSITZENDER SIEMENS NEDERLAND N.V. BEKLEIDET DARÜBER HINAUS EINE REIHE WEITERER FUNKTIONEN, WIE U.A. VIZE-PRÄSIDENT VNO-NCW, VIZE-PRÄSIDENT FME, VIZE-PRÄSIDENT DNHK, VORSITZENDER DES HOCHSCHULRATES UNIVERSITÄT LEIDEN VOORZITTER RAAD VAN BESTUUR VAN SIEMENS NEDERLAND N.V. BEKLEEDT DAARNAAST ENKELE ANDERE AMBTEN, WAARONDER VICEVOORZITTER VNO-NCW, VICEVOORZITTER FME, VICEVOORZITTER DNHK, VOORZITTER RAAD VAN TOEZICHT UNIVERSITEIT LEIDEN

2017

MEIN BÜRO / MIJN KANTOOR

Schon seit 1897 hat Siemens einen Standort in Den Haag. Tradition trifft hier auf Moderne, denn unser Gebäude im Beatrixquartier wurde im letzten Jahr umfassend renoviert. Es ist als erstes Bürogebäude teilweise mit dem LEED-Gold und zu anderen Teilen mit dem LEED-Platinum-Status ausgezeichnet worden, dem internationalen Zertifikat für Leadership in Energy and Environmental Design. Die Auszeichnung passt ausgezeichnet zum Ziel von Siemens, bis 2030 klimaneutral zu sein. Tradition und Moderne treffen auch direkt in meinem Büro aufeinander: Ein besonderes Highlight ist das alte Telefon der niederländischen Bahngesellschaft, das noch bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts genutzt wurde.

Al sinds 1897 heeft Siemens een vestiging in Den Haag. Traditie en innovatie komen hier bij elkaar, want ons gebouw in het Beatrixkwartier werd het afgelopen jaar uitgebreid gerenoveerd. Het is het eerste kantoorgebouw dat deels werd onderscheiden met de LEED-Gold-status en voor andere delen met LEED-Platinum, het internationale certificaat voor Leadership in Energy and Environmental Design. De onderscheiding past goed bij het Siemens-doel, in 2030 klimaatneutraal te zijn. Traditie en innovatie komen ook in mijn kantoor bij elkaar: een bijzonder highlight is de oude NS-telefoon, die nog tot begin 20e eeuw gebruikt werd.

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ILLUSTRATION/ILLUSTRATIE TOMAS SCHATS

TOMAS

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2017

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Günter Gülker

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2017

Digitalisering maakt steden slim Een intelligente infrastructuur zorgt voor schone, leefbare en concurrerende steden

Digitalisering verandert de manier waarop steden functioneren. Het stelt ze in staat slim te reageren op bevolkingsgroei, vervuiling, verkeersopstoppingen en stroomonderbrekingen. Siemens kan bij deze uitdagingen uw partner zijn door met gedigitaliseerde automatisering een bijdrage te leveren aan een duurzame, betrouwbare en betaalbare energievoorziening, slimme mobiliteit en efficiĂŤnte gebouwen. Deze intelligente infrastructuur zorgt ervoor dat uw stad schoon, leefbaar en concurrerend blijft.

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