DNV Korea Update No.6 by Sun Young Park

Information from DNV to Korea

DNV AND GL TO MERGE

AND MORE: - SHIPPING 2020 - LNG BUNKERING FEASIBILITY STUDY IN KOREA - ADVISORY SERVICE FOR KOREA’S LARGE-SCALE OFFSHORE WIND FARM DEVELOPMENT - WORKING ENVIRONMENT HUB FOR ASIA PACIFIC - ENERGY MANAGEMENT STANDARD: ISO 50001

N0.6 March 2013

Content

N0.6 March 2013

Editorial :

NEWS IN KOREA

26 12

DNV AND GL TO MERGE

MARITIME, OIL & GAS DNV REVEALS TECHNOLOGY UPTAKE TOWARDS 2020

DNV Korea Update PUBLISHED BY DNV Korea 18th Floor, Kyobo Bldg., Jong-ro 1, Jongno-gu, Seoul, 110-714 Rep. of Korea Tel: +82 2 734 7326/7/9 Fax: +82 2 734 9069 www.dnv.co.kr / www.dnv.com EDITOR DNV Korea Tel: +82 2 734 7326 PR.korea@dnv.com

DESIGN AND LAYOUT DesignMotiff Tel: +82 2 3392 5188

22 DNV Korea Update는 DNV 한국지사에서 발간하는 뉴스지입니다.

DNV KEMA ENERGY & SUSTAINABILITY DNV KEMA PROVIDES ADVISORY SERVICES FOR KOREA’S LARGE-SCALE OFFSHORE WIND FARM DEVELOPMENT BUSINESS ASSURANCE ACQUISITION OF TWO TOMORROWS GROUP: DNV EXPANDS ITS SUSTAINABILITY CONSULTANCY

ISO 50001 ENERGY MANAGEMENT STANDARD

APL – INTRODUCING THE MOST EFFICIENT ULTRA LARGE CONTAINER SHIPS

ISO 26262 FUNCTIONAL SAFETY FOR ROAD VEHICLES

CELEBRATING 20 YEARS OF SERVICE IN KOREA DNV BUSINESS ASSURANCE CLIENT DAY 2012

DNV TO COOPERATE WITH KOREA GAS CORPORATION ON A FEASIBILITY STUDY OF LNG BUNKERING IN KOREA

2013 DNV BUSINESS ASSURANCE TRAINING SCHEDULE

2013 DNV ACADEMY TRAINING SCHEDULE IN KOREA

A LEADER IN WORKING ENVIRONMENT ADVISORY SERVICES

발행일: 2012년 5월 발행인: 욘 리스트 편집인: 디엔브이코리아 디자인 및 편집: 디자인모티프 +82 2 3392 5188 발행처: 서울특별시 종로구 종로1 교보빌딩 18층 (110-714) 대표번호: +82 2 734 7326/7/9 팩스: +82 2 734 9069

Shipping 2020 DNV reveals technology uptake towards 2020

DNV Korea Update N0.6 2013

LNG Bunkering DNV to cooperate with Korea Gas Corporation on a feasibility study of LNG bunkering in Korea

Editorial

n the 20th December 2012 DNV and the GL Group announced they had signed an agreement to merge. Formal approval from the competition authorities in a number of countries is necessary to conclude the merger. The merged company will be owned with 63,5% by the DNV Foundation and 36,5% by Mayfair, the owning company of the GL Group. The new DNV GL Group will be registered and headquartered in Norway, and will consist of: 1. A company serving the maritime sector, headquartered in Hamburg, Germany 2. A company serving the oil and gas sector, headquartered in Oslo, Norway 3. A company in the energy sector, headquartered in Arnhem, the Netherlands 4. A company in the business assurance sector, headquartered in Milan, Italy A successful partnership between DNV and GL will create:

Jon Rysst Sr. Vice President & Regional Manager for Region Korea & Japan

• a world leading independent provider of a broad range of risk management services to the oil and gas industry • a leading marine consulting/warranty firm in the offshore energy sector • one of the world’s leading certification and consulting companies to the wind energy industry • one of the world leaders in high-power and highvoltage testing • a leader in electricity transmission and distribution consulting • one of the world’s leading management system certification bodies With the new company we are confident that we can become an even more valuable partner to support the ambitions of our Korean customers as we can offer both a broader set of services and a broader competence base. Until competition authorities have given their approval, both DNV and GL will continue to operate as separate companies and, within some areas, as competitors.

• one of the world’s leading classification societies with deep competence in all ship segments • one of the world’s leading classification societies for mobile offshore units (MOUs) operating in deep-water and harsh environments

2012년 12월 20일, DNV는 독일에 본사를 두고 있는 세계적 선급 기관인 GL과 합병한다고 발표했습니다. 현재 합법적 인 합병 절차를 실행해나가고 있으며 합병과 관련한 모든 법적 절차가 마무리 되는대로 두 회사는 DNV GL 그룹으로 새롭게 재정비 될 것입니다.

• 심해와 거친 해양 환경에서 작업하는 해양구조물에 대한 전문적 노하우를 기반으로 세계 최고의 선급 기관으로서의 위상 재확인 • 정유와 가스 산업에서 다양한 리스크 관리 서비스를 제공함으로써 세계 선두의 독립적 인증 및 컨설팅 기관 으로 자리매김

합병으로 새롭게 태어나는 DNV GL 그룹은 모기업인 DNV 재단이 DNV GL 그룹 지분의 63.5%를 소유하며 GL의 현 소유주인 Mayfair SE가 36.5%의 지분을 소유하게 됩니다.

• 해양에너지 산업 분야에서 전문적인 컨설팅 서비스를 제공하는 신뢰할 수 있는 기관으로서의 입지를 다짐 • 세계 선두의 풍력 에너지 인증 및 컨설팅 기관 • 세계 선두의 고출력 및 고압류 시험 기관

DNV GL 그룹은 현재 DNV의 본사가 있는 노르웨이에 본사

• 전력 산업 컨설팅 분야에서의 위상 확고히 다짐

를 두고 다음과 같은 조직으로 재정비될 것입니다:

• 세계 선두의 경영시스템 인증 기관으로서의 위상 재확인

1. 조선 사업본부 – 독일 함부르크

법적인 합병 절차가 모두 마무리 되기 전까지 DNV와 GL은

2. 정유 및 가스 사업본부 – 노르웨이 오슬로

현재와 같이 독립적인 개별 회사로 사업활동을 해 나갈

3. 신재생 에너지를 포함한 에너지 사업본부 – 네덜란드

것이며 일부 산업에서는 경쟁자로서의 입장을 고수할

아른헴

것임을 알려드립니다.

4. 인증사업본부 – 이탈리아 밀라노 DNV와 GL의 합병으로 태어나는 새로운 그룹으로 여러 DNV와 GL의 성공적인 협력관계로 다음과 같은 시너지

산업에 걸쳐 더 다양한 서비스를 제공할 수 있을 것으로

효과를 기대하고 있습니다:

기대하며, 나아가 한국의 고객들에게도 더 나은 서비스를 제공하는 가치 있는 파트너로 다가갈 수 있음을 확신하고

• 모든 종류의 선박에 대한 풍부한 경험과 경쟁력을 바탕

기대하고 있습니다.

으로 세계 최고의 선급 기관으로 위치를 재정비

DNV Korea Update N0.6 2013

News in Korea

DNV TO CLASS PETRONAS FLNG UNIT, EXPECTED TO BE WORLD’S FIRST IN OPERATION DNV has been awarded the contract to class PETRONAS' first floating LNG unit (PFLNG 1), destined for the Kanowit field offshore Sarawak, Malaysia. The unit is expected to be the world's first floating liquefaction unit in operation when completed by end of 2015. The scope of the DNV's contract includes the floating structure, mooring arrangement and natural gas liquefaction technology.

페트로나스 FLNG, DNV로 입급 말레이시아의 석규, 가스 전문 업체인 페트로나스의 FLNG(PFLNG1)가 DNV에 입급된 다. 페트로나스의 FLNG는 말레이시아 카노윗 가스전에 투입될 예정이며 2015년 완공 시 세계에서 처음으로 운영되는 부유식 액화 시설이 될 것이다. DNV는 부유식 구조, 계선 장치와 천연가스 액화 기술에 대한 선급 업무를 담당하게 된다. Petronas @ All rights reserved

DNV LAUNCHES A DESIGN FRAMEWORK FOR FLOATING STRUCTURES IN ICE The oil and gas industry has lacked adequate and transparent design practices for floating structures in ice-covered Arctic waters. In order to ensure a common, transparent and documented approach to achieving acceptable safety levels for offshore structures in cold-climate regions, since 2009 DNV led joint industry project, ICESTRUCT, with key industry players and developed a designer-friendly and reliable framework based on the ISO 19906 Arctic Offshore Structure standard. 4

DNV Korea Update N0.6 2013

DNV, 빙해에서 작업하는 부유식 해양구조물에 대한 설계 체계 연구 지금까지 빙하로 뒤덮인 북극해 지역에서 운영되는 부유식 해양설비에 대해 투명하고 만족할 만한 설계 기준 등이 부재했던 것이 사실이다. 2009년부터 DNV는 주요 산업 관계자들과 함께 북극해 지역에서 운영되는 해양설비에 대해 수용할 만한 안전 수준을 달성하기 위해 공통적이고 투명한 설계 기준을 마련하려는 프로젝트, ICESTRUCT를 이끌어 왔다. 그 결과, ISO 19906 Arctic Offshore Structure 기준을 바탕으로 설계자들 이 보다 쉽게 참고할 수 있고 더 신뢰할 수 있는 체계를 마련하였다.

NV AIP ON GTT’S MARK III CARGO D CONTAINMENT SYSTEM DNV AUTHORIZED BY THE JAPANESE GOVERNMENT As of November 2012, DNV was confirmed to be formally authorized by the Japanese government to carry out surveys on ships flying the Japanese flag. Under Japanese legislation, DNV has been designated as a Recognised Organisation by the Japanese government and is granted delegated responsibility for statutory surveys and permission to issue statutory certificates.

GTT’s Mark III cargo containment system has been further developed to reduce the boil-off rate from 0.15% to 0.10% of the LNG cargo volume per day. DNV is the first class society to qualify this new GTT technology called Mark III FLEX. So far, 27 new vessels with the new Mark III FLEX system have been ordered from Korean yards. Twenty of these will be built to DNV class.

일본 정부로부터 정부대행검사 자격 인정

DNV, GTT의 Mark III LNG선 화물창 시스템에 대한 기본승인

2012년 11월 DNV는 일본정부로부터 일본 국적 선박에 대한 정부

GTT는 Mark III LNG선 화물창 시스템의 boil-off rate를 0.15%에서 0.10%로 낮추는 데 성공하였다. 이

대행검사를 할 수 있는 권한을 부여 받았다. 따라서 DNV는 일본

새로운 시스템은 Mark III FLEX로 DNV가 선급기관으로는 처음으로 이 화물창에 대한 검증 작업을 실시

재정법 하에 일본 국적 선박에 대한 정부대행검사를 실시하고 관련

하였다. 현재까지 Mark III FLEX 시스템을 장착한 LNG선 27척이 한국 조선소에 발주가 되었으며, 그 중

인증서를 발급할 수 있는 공인된 선급기관이 되었다.

20척이 DNV로 입급되어 있다.

DNV ASSISTS BELGIUM TAKE THE NEXT STEP TOWARD LNG BUNKERING The Flemish government and the port authorities of Antwerp, Zeebrugge, Ghent and Fluxys have published a feasibility study on LNG bunkering. DNV provided a market forecasting study, a regulatory analysis and modelled the LNG supply logistics. The Flemish government is now acting on DNV recommendations to ensure the safe introduction of LNG bunkering at Flemish seaports.

DNV, 벨기에 정부의 LNG 벙커링 산업 지원 벨기에 정부가 자국 해안의 LNG 벙커링에 대한 타당성 조사 결과를 발표했다. DNV는 시장 예측 및 규정 분석과 LNG 공급 시스템에 대한 조사를 실행했다. 벨기에 정부는 DNV의 권장 사항을 기반으로 벨기에 북부지방에 위치한 항구들을 대상으로 안전한 LNG 벙커링 시스템 도입을 추진하려는 계획을 세웠다. LNG World News @ All rights reserved

DNV Korea Update N0.6 2013

News in Korea

JOINT INDUSTRY PROJECT ON ASSESSING REQUIREMENT FOR LNG BUNKERING IN AUSTRALIA DNV and nine key members of the Australian maritime, port and energy sectors have established a four-month study organized as a Joint Industry Project (JIP) to facilitate the adoption of LNG fuelled vessels in Australian waters. The study aims to cover the infrastructure and regulatory requirements as well as the potential benefits and risks faced by energy majors, ports and ship-owners considering LNG fuelled vessels.

DNV, 호주 LNG 벙커링 프로젝트 참여 DNV가 호주 조선 산업의 주요 관계자들과 함께 호주 해안에서의 LNG 추진 선박 운영 가능성에 대해 조사하는 프로젝트에 참여하였다. 이번 프로젝트는 시설과 필수 규정 그리고 주요 에너지 업체, 항구, 선주들이 LNG 추진 선박을 도입하면서 직면할 수 있는 리스크와 누릴 수 있는 이점을 조사하는 데 초점을 맞추었다.

NEWS CLASS NOTATION FOR SEISMIC VESSEL DNV has developed a new class notation for seismic vessels in consultation with key industry players such as WesternGeco, PGS and Fugro-Geoteam. The need to have enhanced redundancy and proper deck arrangements to ensure continuous operation without loss of speed is the backbone of these new technical requirements. The new notation focuses on increased availability of the vessels during critical phases of the seismic operations.

DNV, 지질탐사선에 대한 새로운 선급 규정 발표 DNV는 WesternGeco, PGS, 그리고 Fugro-Geoteam과 함께 지질 탐사선에 대한 새로운 선급 규정을 마련했다. 속도를 줄이지 않은 채 지속적인 작업이 가능할 수 있도록 하기 위한 새로운 기술 충족 사항에 대한 고민이 이번 연구를 촉진한 계기가 되었다. 새로운 규정은 지질 탐사의 중요한 과정 중 선박의 효용성을 높이는 데 초점을 맞추고 있다.

DNV Korea Update N0.6 2013

GLOBAL STANDARD FOR SHALE GAS RISK MANAGEMENT DNV has launched a Recommended Practice (RP) for the entire life cycle of shale gas extraction, based on risk management principles. The Recommended Practice provides a reference document for the independent verification of shale gas projects. The objective is for the RP to form the basis for a globally recognized standard for safe and sustainable shale gas extraction.

DNV, 셰일가스 권장 가이드라인 발표 DNV는 셰일가스 추출의 전 과정에 있어 발생할 수 있는 위험요소의 안전한 관리를 위한 Recommended Practice(RP: 권장 가이드라인)을 발표했다. 셰일가스에 대한 DNV의 권장 가이드라인은 세일가스전 개발과 운영의 모든 단계에 있어서 작업자들의 안전과 환경 보호를 위해 고안되었다. DNV는 이번 가이드라인으로 안전하고 지속 가능한 셰일가스 추출을 위해 전세계 여러 나라 및 관련 기관들이 참고할 수 있는 지침 사항을 마련했다는 데 큰 의의를 두고 있다.

DNV & KTL JOINT FORUM On September 25th 2012, DNV and KTL (Korea Testing Laboratory) held a joint-forum on functional safety in process sector at Seoul KOEX Convention Center. Approximately 60 participants from EPC companies working in HSE and from power industry working in reliability and safety gathered for the full day forum.

DNV와 한국산업기술시험원, 기능안전 공동 포럼 개최 2012년 9월 25일, DNV Korea와 한국산업기술시험원(KTC)이 서울 코엑스에서 장치산업에서의 기능안전에 대한 공동 포럼을 개최하였다. EPC 기업의 안전, 보건, 환경 부서와 전력 기업의 안전 부서에서 근무 하고 있는 산업 관계자 60여명이 참석한 가운데 장치산업에서의 기능 안전의 개념 및 그 중요성 등에 대한 논의가 이어졌다.

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News in Korea

DNV SPEAKS AT GLOBAL SHIPPING SEMINAR DNV was invited to present in the International seminar on global shipping market evaluation and future forecasting co-organized by the City of Busan and Busan Development Institute (BDI) on September 24th, 2012. Mr. Øyvind Pettersen, the Head of ACEA, had attended the seminar on behalf of DNV Korea to present on future maritime market outlook mainly focusing on energy efficiency and LNG-fuelled ships.

부산발전연구원·부산광역시 공동 국제세미나 개최 부산발전연구원(원장 이언오) 해운거래정보센터(센터장 염정호)는 부산광역시와 공동 으로 지난 24일 부산 BEXCO에서 ‘글로벌 해운시황 진단과 전망을 위한 국제 세미나’ 를 개최했다. 이번 세미나는 국내 해운관련 업계 관계자 150여명이 참석한 가운데 국제 해운·조선 시장이 장기침체에 빠져있는 현 상황을 진단하고 향후 전망에 대해 살펴봄 으로서 해운·조선 산업의 활성화 방안에 대해 함께 고민하는 자리였다. 첫 번째 주제발표를 맡은 DNV의Øyvind Pettersen 센터장은 ‘국제 해운산업 환경변화의 주요 요인’이라는 주제로 북극항로 개발과 급변하는 해운시황에 따라 새롭게 대두되고

NEW OFFICE FOR SEOUL DNV Korea’s regional office has moved to 18th Fl. Kyobo Building from Kolon Building.

있는 선박 기술동향과 전망에 대해 발표했다. 그는 최근 해운산업은 MARPOL 부속서 Ⅵ 발효, ECA 규제구역 확대, EEDI와 EEOI와 같은 선박온실가스 배출 감소를 위한 규제 강화 등 다양한 환경적 변화에 직면해 있으며, 환경규제에 적절히 대응하고 선박 효율성을 극대화하는 선박 건조에 대한 수요가 꾸준히 증가하고 있는 추세라고 밝혔다. 또한

DNV Korea 서울 사무실 이전

향후 새로운 트렌드로서 LNG를 선박 연료추진 기반으로 하는 선박의 비중 확대와

DNV Korea의 서울 사무실이 무교동 코오롱 빌딩에서 광화문 교보빌딩 18층으로

북극항로 개척이 해운시장 변화의 새로운 트렌드를 형성할 것이라고 전망했다.

이전을 했다.

DNV Korea Update N0.6 2013

DNV KOREA ALL STAFF MEETING Approximately 390 employees from Maritime, Oil & Gas in Korea were gathered in Kyung-ju from October 22nd to 25th, 2012 for ‘All Staff Meeting 2012’.

DNV Korea 조선/해양/에너지 사업본부의 약 390명 임직원이 2012년 10월 경주에서 열린 All Staff Meeting에 참여하였다.

KTC MEETING 2012

KC MEETING 2012

Korea Technical Committee meeting was held on November 23rd, 2012 at Ambassador Hotel in Busan.

Korea Committee meeting was held on November 9th at Grand Hyatt Seoul.

2012년 하반기 Korea Technical Committee 회의가 11월 23일 부산에서 열렸다.

2012년 Korea Committee 회의가 그랜드 하얏트 호텔에서 열렸다.

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News in Korea

DNV VERIFIES TOP 6 CONSTRUCTION COMPANIES’ GHG INVENTORY

DNV VERIFIES GHG INVENTORY OF FACTORIES OF KIA MOTORS

DNV Business Assurance in Korea has verified the GHG emissions of top 6 construction companies in Korea.

DNV Bussiness Assurance in Korea had carried the verification of GHG emissions of factories of Kia Motors in both Korea and foreign countries (Slovakia, US Georgia, and China factories).

DNV 인증원, 국내 건설사 시공능력평가 6대 건설사 온실가스 인벤토리 검증

DNV 인증원, 기아자동차㈜ 해외사업장 온실가스 인벤토리 검증

DNV인증원은 2012년 국내 건설사 시공능력평가 상위 6대 건설사*의 온실가스 배출량을

DNV인증원은 2011, 2012년 기아자동차㈜의 온실가스 배출량 산정을 검증하기 위해

모두 검증하였다. 이로서 DNV 국내 자발적인 온실가스 인벤토리 검증 시장에서의

국내 및 해외사업장(슬로바키아 공장, 미국 조지아공장, 중국 염성 공장)의 현장심사를

독보적인 위치를 재 확인 하였다. 선도기업들의 자발적인 온실가스 인벤토리 검증은

진행하였다. 그 동안 해외사업장에 대한 배출량 검증은 다수 있었으나, 데이터의

2013년 중견 기업들의 자발적인 온실가스 검증으로 이어 질것으로 전망 된다.

정확성과 신뢰성을 높이기 위하여 해외 모든 제조사업장을 직접 현장 심사하여 검증한 사례는 국내에서 기아자동차㈜가 최초이다. 해외 제조사업장에 대한 직접 현장 검증은

*2012년 건설사 시공능력 평가 순위(1~6위)

DNV의 온실가스 검증서비스에 대한 신뢰성과 글로벌 역량을 고객사에서 높이

현대건설㈜, 삼성물산㈜, ㈜대우건설, GS건설㈜, ㈜포스코건설, 대림산업㈜

평가했기에 가능 한 일이었다.

DNV VERIFIES GHG EMISSIONS AND WATER INVENTORY LG ELECTRONICS DNV Business Assurance in Korea verified the GHG emissions from the operation and manufacturing facilities of LG Electronics and the carbon footprint caused by the business trips of the employees.

DNV 인증원, LG전자 출장에 따른 온실가스 배출량, Water Inventory 검증 DNV는 2012년 LG전자와 국내외 사업장에서 직간접적으로 배출되는 온실가스 배출량을 검증 하였으며, 임직원들의 국/내외 출장에 따른 온실가스 배출량 검증 서비스도 제공 하였다. 또한, DNV는 2012년 LG전자 국내 7개 사업장에 대해 Water Footprint의 준비 단계인 Water Inventory를 검증하였다. 각 사업장에서 사용되는 물의 사용량, 배출량에 대한 정확한 데이터를 검증 함으로써 온실가스와 함께 국제적인 관심이 높아지고 있는 Water Footprint 제도를 선도적으로 대응하고자 하는 고객사의 Needs에 부응하는 서비스를 제공하였다. Water footprint에 대한 국제 규격(ISO/DIS 14046(Environmental management – Water footprint))은 현재 개발 단계 중에 있다.

DNV Korea Update N0.6 2013

DNV BUSINESS ASSURANCE CONVENTION IN ROME DNV Business Assurance Convention was held at Rome on January 2013. The top managements were all gathered to discuss the ‘sustainability’ issues.

DNV Business Assurance는 2013년 1월 이탈리아의 로마에서 최고경영층과 전세계 지사장, 지속가능경영 매니져들이 모여 ‘지속가능성’ 회의를 진행하였다. 기존에 DNV 인증 사업부에서 제공해오던 다양한 지속가능경영 서비스에 더해, ‘제품 지속가능성 인증’, ‘지속가능한 공급사슬 관리(EICC, BSCI, SEDEX)’ ‘윤리(반부패) 인증’,’물 발자국 인증 (Water Footprint)’ 그리고, 윤리적 구매(Responsible sourcing, Conflict minerals)등 다양한 이해관계자 요구사항에 대응하기 위한 고객의 니즈를 충족시켜주고, 사업에 가치를 더해 줄 서비스를 소개하였다. DNV인증 사업부는 국내에서도 이미 글로벌 기업들에 해당 서비스를 제공해오고 있으며, 그룹의 가치(Value)인 ‘Global Impact for safe and sustainable future’를 만들어 나가고 있다.

DNV SOFTWARE TARGETS MASS MARKET FOR RAM ANALYSIS WITH LAUNCH OF MAROS LITE

NEXT GENERATION CONSEQUENCE MODELLING LAUNCHED BY DNV SOFTWARE DNV Software launched a new version of the world’s leading consequence analysis software tool for the process industries, Phast 7. Phast 7 supports the latest user interface technology and best practice approaches. Details about Phast: www.dnvsoftware.com/phast

DNV Software launched the new RAM analysis product Maros Lite, which brings RAM analysis to a much wider market, empowering users to attain best return on investment with fast, informed and effective decisions on the performance of a single unit process industry asset. Maros Lite is based on the simulator of Maros and Taro, DNV Software’s Advanced RAM (Reliability, Availability and Maintainability) tools, benefiting from more than 30 years of successful industrial application and extensive global experience in projects for oil and gas assets.

DNV Software, 차세대 결과 모델링 소프트웨어 개발

DNV Software, Maros Lite로 RAM 분석 시장 공략

DNV Software가 장치산업을 위한 차세대 결과 모델링 소프트웨어인 Phast 7을 개발

DNV Software는 새로운 RAM 분석 소프트웨어 Maros Lite를 발표했다. Maros Lite는

했다. Phast 7은 최신 사용자 인터페이스 기술을 지원한다.

DNV의 고급 RAM (Reliability, Availability and Maintainability) 분석 툴인 Maros와 Taro에 기반을 둔 소프트웨어로 기존의 RAM 분석 tool에 비해 보다 넓은 시장을 겨냥 하여 출시된 제품이다.

DNV Korea Update N0.6 2013

DNV GL merge

[ From left to right: Hinrich Stahl, Maryland GmbH, Erik van der Noordaa, CEO GL Group and Henrik O. Madsen, CEO DNV ]

DNV AND GL TO MERGE HAMBURG/OSLO, 20. DECEMBER 2012: AN AGREEMENT HAS BEEN SIGNED TO MERGE DNV AND GL. THE NEW ENTITY WILL BE CALLED DNV GL GROUP. IT WILL BE ONE OF THE WORLD’S LEADING SHIP CLASSIFICATION SOCIETIES AND RISK EXPERTS IN THE OIL AND GAS, RENEWABLE ENERGY AND POWER SECTORS, AND AMONG THE GLOBAL TOP THREE WITHIN MANAGEMENT SYSTEM CERTIFICATION.

y combining the two international organizations, the new company will be one of the world’s leading independent technical service providers with state-of-the-art technological expertise and strong capabilities for innovation. With more than 17,000 employees and an extensive global network of offices, DNV GL Group is positioned to meet increased international competition and even better serve the needs of the customers. The DNV Foundation will hold 63.5 %, while GL’s owner Mayfair SE will hold 36.5 % of the shares. The new company, with a combined 12

DNV Korea Update N0.6 2013

turnover of some EUR 2.5 billion, will be headquartered and registered in Norway. DNV GL Group will strengthen its foothold in several areas of expertise, including the maritime segment and across the entire oil & gas value chains. The Group will be one of the global leaders in pipeline verification and asset integrity services as well as in renewable energy certification and advisory services. Moreover, it will be a strong player within power transmission and distribution as well as testing and certification services. To enhance its service offering the DNV GL Group will strengthen its

focus on R&D and innovation. DNV GL Group will operate in the business segments Maritime, Oil & Gas, Energy and Business Assurance. Its global headquarters will be at Høvik outside of Oslo. The maritime business unit will be headquartered in Hamburg, Germany, while maintaining its commitment to the Norwegian maritime cluster. Oil & Gas will be headquartered at Høvik, Norway, while Energy will be headquartered in Arnhem, the Netherlands and Business Assurance in Milan, Italy. DNV GL Group will be organized as a

Norwegian limited company (AS). The transaction requires approval from competition authorities.

DNV, GL과 합병

본부는 네덜란드 아른헴, 그리고 인증사업본부는 이탈리아

그룹은 양사가 가지고 있던 인력 및 기술력을 바탕으로

밀라노에 둘 것이라고 밝혔다.

파이프라인 검증, 리스크 평가 및 컨설팅, 그리고 신재생 에너지 인증 사업 분야에서도 세계적 선도 기관으로

이번 합병으로 DNV GL 그룹은 조선/해양 분야에서의

자리잡을 것이라는 포부를 가지고 있다. DNV GL 그룹은

서비스를 강화하는 동시에 정유 및 가스 산업에서도

앞으로 현재 제공하는 있는 서비스의 수준을 한층 더

위치를 확고히 할 것으로 기대하고 있다. 또한 DNV GL

끌어올리고 내부 역량을 높이기 위해 연구 개발 부분에

2012년 12월 20일 DNV는 독일에 본사를 두고 있는 세계적

투자를 더 강화할 것이라고 밝혔다.

선급 기관인 GL과 합병한다고 발표했다. 이번 합병을 기반으로 새롭게 태어나는 DNV GL그룹 선급 서비스, 정유 및 가스 산업에 리스크 인증 및 컨설팅, 신재생 에너지와

DNV GL Group Headquarter Oil & Gas Headquarter

전력 산업에 대한 인증과 컨설팅 서비스, 그리고 경영 시스템 인증 서비스를 제공해 나갈 것으로 발표했다.

노르웨이, 오슬로

모기업인 DNV 재단은 DNV GL 그룹 지분의 63.5%를

네덜란드, 아른헴 독일, 함부르크

소유하며 GL의 현 소유주인 Mayfair SE가 36.5%의

Maritime Headquarter

DNV KEMA Energy & Sustainability Headquarter

지분을 소유하게 된다. 새롭게 태어나는 DNV GL 그룹은 노르웨이의 유한회사(AS)로 재정비되어 현재 DNV의

이탈리아, 밀라노

본사가 있는 노르웨이에 그룹 본사를 두고 조선/해양

DNV Business Assurance Headquarter

사업본부는 독일의 함부르크, 정유 및 가스 사업본부는 노르웨이 오슬로, 신재생 에너지를 포함한 에너지 사업

“ The merger rests on a strong strategic rationale, and responds to challenges of increased globalization, rapid technological change and the need for sustainable development. Our customers will benefit from an increased service offering and global competence base as well as one of the densest networks.” DNV’s Group CEO, Henrik O. Madsen, who will be the CEO of the combined new company.

About GL Group GL provides classification, verification and engineering consulting services to the maritime, renewables and oil & gas industries. The group has offices in more than 80 countries and operates more than 200 stations worldwide.

“ DNV와 GL의 합병은 냉철한 전략, 점점 글로벌화 되는 산업 상황과 급변하는 기술에 대한 대응책, 그리고 지속 가능한

GL is an important player in the maritime, oil &

성장 모색의 방안이 근간이 되어 나온 결과입니다. 두 회사가 가지고 있던 뛰어난 전문 인력과 전세계적으로 퍼져 있는

gas, and renewable energy sectors. Since its

네트워크를 통해 앞으로 DNV GL그룹은 고객들에게 보다 나은 서비스를 제공할 것으로 기대합니다.”

foundation as a classification society in 1867, it has built up global delivery capabilities in each of its three business segments with a comprehensive

“ The merger with DNV supports our long-term goal of being recognized as one of the most respected technical assurance and advisory companies in the world.”

service set in technical assurance and consulting. Since 2007 GL has embarked on a transformation of its business by growing through acquisitions. Each acquisition was chosen either to build

“ DNV와의 합병은 세계에게 가장 신뢰받는 기술 인증 및 자문 기관으로 거듭나겠다는 GL의 장기적

additional capabilities or to enhance GL's ability to

목표에 한발자국 더 다가서는 일입니다.” GL Group CEO, Erik van der Noordaa

“We see this as a good strategic match. The two companies have a common set of values and complementary strengths. Both have strong brands and solid market positions as well as a reputation for high quality and strong integrity. There were negotiations between DNV and GL both in 1999/2000 and in 2006 about closer cooperation. I am very pleased that timing now seems to be right.”

“DNV is the partner of choice for GL. Besides DNV’s clear commitment to Hamburg our decision for this partnership is based on the complementary fit of DNV and GL as well as the joint ambition for innovation and quality of both companies. As a long-term oriented shareholder we consider this partnership to be the continuation of our successful investment in Germanischer Lloyd.”

Leif-Arne Langøy the Chairman of DNV’s Board of Directors

Guenter Herz Chairman of Mayfair SE

deliver its services on a consistent basis globally.

www.gl-group.com GL은 현재 조선/해양, 신재생 에너지 그리고 정유와 가스 산업에 선급, 검증 및 엔지니어링 컨설팅 서비스를 제공하고 있다. 80여개국에 200개 사무실을 두고 있다. 1867년 독일에서 선급 기관을 설립한 이래, 선급 및 인증 분야에서 세계적인 기관으로 자리매김하고 있다.

About Mayfair SE Mayfair SE is the family holding of the former

“두 회사가 서로 같은 가치를 추구하고 서로 보완해줄

“DNV는 GL의 강력한 협력자로서의 선택이었습니다.

수 있는 경쟁력을 가지고 있다는 점에서 두 회사의 합병은

DNV와 GL의 서비스가 서로 상호 보완적이라는 점과

전략적으로 유리한 점이 많습니다. 두 회사 모두 탄탄한

두 회사 모두 혁신과 고품질 서비스에 대한 확고한 신념을

브랜드를 자랑하며 시장에서의 위치 또한 확고히 다지고

가지고 있다는 점이 이번 합병에 참여하게 된 중요 이유 중

있고 고품질의 신뢰할 수 있는 서비스를 자부합니다.

하나입니다. 장기적 투자자인 메이페어의 입장에서

in Puma SE, Vapiano SE and Germanischer Lloyd

적절한 시기에 두 회사의 합병이 추진되어 매우 기쁘게

저희는 이번 협력관계가 GL에의 성공적인 투자의

SE. CMS Hasche Sigle provided legal advice to

생각합니다.”

연장선이라고 보고 있습니다.”

Mayfair in this transaction.

Tchibo shareholder Guenter Herz and Daniela Herz-Schoeckel. Guenter Herz was the CEO of Tchibo Holding AG until 2001. Since its foundation Mayfair acquired major shareholdings

DNV Korea Update N0.6 2013

Shipping 2020

SHIPPING 2020:

DNV REVEALS TECHNOLOGY UPTAKE TOWARDS 2020 DNV HAS DEVELOPED A SIMULATION MODEL USING GLOBAL SHIPPING DATA AND TECHNOLOGY SPECIFIC INFORMATION TO PREDICT THE DEPLOYMENT OF THE EMISSION REDUCTION AND ENERGY EFFICIENCY TECHNOLOGIES UP TO 2020.

he Shipping 2020 project started out with an ambitious assignment: how can we predict the deployment of important emission-reduction and energy-saving technologies in the world fleet by 2020? In other words, which technology choices will the shipping community be faced with, and how do we think the same technologies will be adopted by the industry?

DNV Korea Update N0.6 2013

Rather than producing qualitative statements about how we think the global fleet will absorb different types of technologies towards 2020, DNV has developed a large-scale simulation model to help us answer these and other questions. The model predicts technology uptake in the world fleet by simulating investment decisions or individual ships given different scenarios on regulatory requirements,

world economic growth and future fuel prices. The resulting technology uptake reflects the response of individual owners with varying investment preferences and technology costs. Other important factors are learning effects and fuel price volatility.

tive difference between MgO and hFO to the uptake of scrubbers, as long as MgO is 25% more than 50% more expensive than 20% hFO. This can be interpreted as scrubbers being a substitute to Lng. 15% After 2020, when the global sulphur limit enters into force the picture is 10% changed: ships are required to run on 5% low sulphur fuel or clean the exhaust all the time. scrubbers may then poten0% tially2014 be fitted to several thousand ships. 2012 2013 2015 2016 2017 2018 2019 2020 As this is a new a relatively immature Finding 1 technology for marine use, there are WORLD FLEETsignificant FUEL MIX uncertainties, particularly on costs and expected cost reductions 100% due to learning effects, which are high FINDING 2:in the initial stages of technology inno80% In 2020, the vation. demand marine are distillates novelfor technologies notori- will 60% ously hardmillion to predict. be around 200-250 tonnes Share of total fuel use

Share of ships built 2012–2020

CUMULATIVE seems UPTAKEto OFbe GAS ofENGINES less importance

40% The current global demand for marine distillates is20%about 30 million tonnes annually. In our most 0% 2012

2013

HFO

Finding 2

2014

2015

LSHFO

2016

2017

MGO

2018

2019

LNG

2020

Share of ships built 2012–2020

Finding 2

CO2 EMISSION REDUCTION 25%

20%

15%

10%

0% 2012

2013

Driven by EEDI

Finding 1

2014

2015

2016

Driven by EEDI and savings

2017

2018

2019

2020

Beyond EEDI, driven by savings

Finding 3

WORLD FLEET FUEL MIX 100%

Share of total fuel use

be delivered with gas engines. Larger vessels will system to be retrofitted. The relative benefit morehFO/Lng from running on gas than smaller price is an important vessels due to economies scale in installation parameter for thisof issue, however. more favourable the price and the sheerThe amount of fuel used byofthese Lng is to hFO, the fewer vessels will ships. be delivered with scrubbers. The rela-

Scrubbers are not a significant option before 2020 in our most likely scenario, we predict that scrubbers will have limited uptake – around two hundred installations per year only - until the global sulphur limit is enforced in 2020. The main reason for this is that a low Lng price compared to hFO favours investing in gas engines rather than in scrubbers, and that there is a limited proportion of the global fleet which spends enough time in ECAs to justify a costly system to be retrofitted. The relative hFO/Lng price is an important parameter for this issue, however. The more favourable the price of Lngthe is to0.1% hFO, the fewer will likely scenario, limit invessels Emission be delivered with scrubbers. The relaControl Areas (ECA) will increase the demand tive difference between MgO and hFO to around 45seems million tonnes towardsto2015. to be of less importance the of scrubbers, as long is with However, theuptake big increase will be as inMgO 2020, more than 50% more expensive than the introduction of the global sulphur limit. This hFO. This can be interpreted as scrubbers being a substitute to Lng.for distillates marks a huge increase in the need After 2020, when the global sulphur to 200-250 million tonnes. limit enters into force the picture is The use of LNG andships scrubbers willtoin changed: are required runthe on short CUMULATIVE UPTAKE OF GAS ENGINES low sulphur fuel impact or clean the exhaust term only have a limited on the need for 25% all the time. scrubbers may then potenlow sulphur fuel. DNV estimates that the tially be fitted to several thousand ships. 20% demand for LNG will million tonnes in As this is a be new10-15 a relatively immature 15% for marine use, there 2020, which technology is about 2-3% of the totalare LNG significant uncertainties, particularly consumption in the EU in 2011. 10% on costs and expected cost reductions The consumption of HFO willwhich plummet due to learning effects, are highfrom 5% in the initial stagesin of 2019 technology inno-80-110 about 290 million tonnes to only vation. novel technologies are notori0% 2012 tonnes 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 million in 2020. ously hard to predict.

shippiNg 2020: FINDING 4: LNG becomes a cost-efficient option for vessels spending more than 30% of their sailing time in ECAs

80%

60%

40%

20%

0% 2012

2013

HFO

2014

2015

LSHFO

2016

2017

MGO

2018

2019

2020

LNG

Finding 2 CO2 EMISSION REDUCTION Reduction compared to average in 2011

requirements. EEDi will be an important driver for the remaining reductions, in particular from 2020 when phase 2 of the EEDi kicks in, requiring new ships to be 20% below the iMO reference lines. on tonnes towards Until 2020, the EEDi is not expected e big increase will be to lead to any significant extra costs for ntroduction of the it. This marks a huge ship owners. The necessary measures have a relatively low capital cost. howed for distillates to ever, speed reduction may introduce nnes. and scrubbers will added commercial costs. in 2020, more nly have a limited measures will have to be implemented d for low sulphur and the cost will increase sharply. gass that the demand fuelled engines will become an important measure, also because they have 15 million tonnes in the additional benefits of easily meeting ut 2-3% of the total nOx in the EU in 2011. FINDING 1: and sOx requirements. of hFO will plummet 30% of new buildings will be delivered with gas Finding 4: llion tonnes in 2019 engines 2020 becomes a cost-efficient option ion tonnes in 2020. inLng for vessels more 30% a In our most likely spending scenario, wethan predict of their sailing time in ECAs liquefied When natural gas (LNG) price that is 30% 020 will emit up to the 0.1% sulphur limit is today’s ships, and than enforced in heavy north America and lower that of fuel oil (HFO). In this ncy design index Europe in 2015, about 40% scenario, northern we foresee that 1,000 new buildings will river for two thirds of the world fleet will be affected. in be delivered withlikely gas scenario, enginesweover the next nine ourFinding most predict 5: scenario, environthat large deep-sea ships primarily years – this equals 10-15% the expected Scrubbers are not aof significant option new designs will gradually transiting ECA areas to get in and beforethe 2020 buildings. These vessels will have either a pure ut this decade and a out in of our portmost will only some degree be likelytoscenario, we predict gas engine or a dual-fuel engine withuptake the acted in 2020 will, impacted. however, smaller tankers that scrubbers will have limited e, emit 10-30% less and general carriers which may The flexibility to –run oncargo liquid fuelinstallations as well. around two hundred per t but modern ship. spend their time the in an ECAsulphur will be yearall only - until global global sulphur limit assumed to be effective significantly affected. The threshold for ion will be on tank, limit is enforced in 2020. The main from will have athissignificant impact Lng being a cost-effective r vessels, while off- 2020 reason for is that a compliance low Lng priceon the option is when vessel spendsprovided about a in the ll reduce emissions compared toa hFO favours investing implementation of gas engines hips are not included third its sailing timethan in aninECA. An gasofengines rather scrubbers, capacity and fuel supply are tions. One third of evenand lower canthere. reduce this thatLng thereprice is a limited proportion be motivated to 20% of global the time. Inby2018-2020, about 30% new buildings will of the fleet of which spends and would be enough time in ECAs to justify a costly

onsiderations for up to 2020. The l report.

10-30% less CO2 than a current but modern ship. The largest reduction will be on tank, bulk and container vessels, while offshore ships only will reduce emissions by 10%. Offshore ships are CUMULATIVE UPTAKE OF GAS ENGINES not included in the EEDI regulations. One third 25% of this reduction will be motivated by cost20% efficiency only and would be implemented 15% regardless of the EEDI requirements. 10% EEDI will be an important driver for the remaining reductions, in particular from 2020 5% when Phase 2 of the EEDI kicks in, requiring 0% 2016 the 2017 2018reference 2019 2020 new 2012 ships2013 to be2014 20%2015below IMO Finding 1 lines. WORLD FLEETthe FUEL EEDI MIX Until 2020, is not expected to lead to 100% any significant extra costs for ship owners. The necessary measures have a relatively low capital 80% cost. However, speed reduction may introduce 60% added commercial costs. In 2020, more 40% measures will have to be implemented and the 20% cost will increase sharply. Gas-fuelled engines will become an important measure, also because 0% 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 they have the additional benefits of easily HFO LSHFO MGO LNG meeting NOx and SOx requirements. Share of total fuel use

Based on a most likely scenario approach for 2020, the project has identified five key findings, highlighting important considerations for ship owners and operators in the period leading up to 2020. For the complete set of findings, implemented the EEDi Finding 5: 0, the project has please refer regardless to the offinal report.

Reduction compared to average in 2011

ngs •Key Findings

25%

20% FINDING 3: New buildings in 2020 will emit up to 30% less 15% CO2 than today’s ships, and the Energy 10% Efficiency Design Index (EEDI) will be a driver 5% for two thirds of this reduction In0%our most likely scenario, environmentally 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 efficient designs will gradually improve Driven by EEDI Driven by EEDI and savings Beyond EEDI, driven by savings throughout this decade and a newbuilding Finding 3 contracted in 2020 will, depending on type, emit

When the 0.1% sulphur limit is enforced in North America and Northern Europe in 2015, about 40% of the world fleet will be affected. In our most likely scenario, we predict that large

shippiNg 2020: 05

DNV Korea Update N0.6 2013

deep-sea ships primarily transiting the ECA areas to get in and out of port will only to some degree be impacted. However, smaller tankers and general cargo carriers which may spend all their time in an ECA will be significantly affected. The threshold for LNG being a cost-effective compliance option is when a vessel spends about a third of its sailing time in an ECA. An even lower LNG price can reduce this to 20% of the time. FINDING 5: Scrubbers are not a significant option before 2020 In our most likely scenario, we predict that scrubbers will have limited uptake – around two

hundred installations per year only - until the global sulphur limit is enforced in 2020. The main reason for this is that a low LNG price compared to HFO favours investing in gas engines rather than in scrubbers, and that there is a limited proportion of the global fleet which spends enough time in ECAs to justify a costly system to be retrofitted. The relative HFO/LNG price is an important parameter for this issue, however. The more favourable the price of LNG is to HFO, the fewer vessels will be delivered with scrubbers. The relative difference between MGO and HFO seems to be of less importance to the uptake of scrubbers, as long as MGO is more than 50% more expensive than HFO. This can

be interpreted as scrubbers being a substitute to LNG. After 2020, when the global sulphur limit enters into force the picture is changed: Ships are required to run on low sulphur fuel or clean the exhaust all the time. Scrubbers may then potentially be fitted to several thousand ships. As this is a new a relatively immature technology for marine use, there are significant uncertainties, particularly on costs and expected cost reductions due to learning effects, which are high in the initial stages of technology innovation. Novel technologies are notoriously hard to predict.

• Process and Methodology the 6 step process Flow

1a. Megatrends 2. scenarios

1b. Drivers

3. World fleet

5. Modelling

6. interpretation, analysis

4. technology

software. The approach taken is to runs are undertaken to see the effect STEP 1: Megatrends and external drivers STEP 3: World fleet of uncertain fuel prices and technology simulate new buildings and retrofit The project started out by identifying We assessed the current and projected world costs on onSAI technology technology decisions shipping. for a representa-fleet based megatrends drivers for international data. Ouruptake. calculations To simulate the decisions forwithin each the of ships during the time The following tive fourset megatrends and drivers were period covered the current number of vessels ship, technologies are ships ranked in terms from 2012 to 2020, using regulatory 13 segments selected: – close to 50,000 in 2012, as compliance with the set relevant economic value 1) The worldcompliance, economy andand demand for transport well asof projected new buildings andofscrapping regulatory addedregulations as the main decision criteria. rates toward 2) Environmental 2020.requirements and in terms of their net present value. Key drivers a simulation run, the model ini3) Technologyin trends include: tially generates a sample of individualSTEP 4: 4) Fuel trends Technology options (i) simulated prices and that isofrepresentative of the operThen assessedships the impact these trends and The complete report fuel presents relevant drivers on the ating selected markets 13 different that are most likely to succeed in investment costs; fleet at the–end of 2011. Each technologies shipping segments. solving(ii) these challenges the(energy future. In total, reduced fuel in costs ship is assigned specific technical char23 technologies have been assessed in acteristics and owner preferences drawn consumption and fuel types); STEP 2: Future scenarios quantitative terms. The technologies from statistical distributions represent(iii) time spent per year in anhave ECA;been Based on assessments, we developed future quantified in terms of: ing the diversity of the world fleet. The (iv) share of annual fuel costs carried scenarios. Themodel scenarios describe foureach possible and assumed energy and then processes year until 1) Costs/CAPEX by the owner; and futures, depending on how the drivers and emission reduction effect 2020. Each year, new buildings are (v) ship owner’s preferences in terms trends developadded towards We chose to base compliance to2020. the fleet and older ships are 2) Regulatory of economic horizon and required the scenarios on the following two uncertainties: 3) Compatibility and overlapping between scrapped. For each new building, the return on investment. 1) Economic growth (and implicitly fuel prices as technologies model simulates the decision to install well as fleet development assumptions) one or more technologies. in addition, An important feature of the model is 2) Regulatory pressure for each year and for each individual that the outcome of an investment ship in operation, the model simulates decision is time dependent and may 16 DNV Korea N0.6 the Update decision to 2013 retrofit one or more lead to technology lock-in effects as technologies. The resulting technology well as cascade effects due to the tech-

sions may limit available options for STEP 5: Modeling later decisions due to technology The assessment of technology uptake is based on incompatibility; and (iii) the cost of a stochastic simulation model developed by DNV a technology is reduced as more and using the EntendSim software. The approach more ships it due learning taken is to adopt simulate new to buildings and retrofit effects. it is assumed will technology decisionsthat for learning the a representative set occur across fleet segments. This of ships during the time period from 2012 to means initial cost reductionand 2020, that usingthe regulatory compliance, compared the added early adoption of decision a economicto value as the main technology criteria. in one segment may trigger a cascade of technology adoptions STEPthe 6: Reality across fleet. check, interpretation and analysis Final stepReality was to carry outinterpretation various reality checks 6th STEp: check, on the results derived from the simulation and analysis model. Beyond the obvious quality As a final step, we have carried out check of input/model/output parameters, we have run various reality checks on the results sensitivity checks to ensure the correctness of derived from the simulation model. our results. We have also compared the results Beyond the obvious quality check of with similar studies done by DNV and other input/model/output parameters, we reputable organizations. have run sensitivity checks to ensure the correctness of our results. We have also compared the results with similar studies done by DnV and other reputable organisations. Discussions and

DNV 2020년의 조선 해운 업계를 내다보다 DNV는 전세계 해운 데이터와 기술 관련 정보를 바탕으로 2020년의 탄소 배출 감소 추세와 에너지

선박제조 연비지수(EEDI: Energy Efficient Design

효율 증대 기술 발전의 현황을 내다보는 시뮬레이션 모델을 개발하고 그 결과를 요약한 보고서를

Index) 규제 안은 2025년에 신조되는 선박이 현재와

발표했다. 그 결과 높은 유가로 인해 선박의 에너지 효율화가 가속화 될 전망이고 배출통제지역 (ECA) 규제로 인해 화석연료의 의존도가 점점 감소할 것으로 보인다.

비교하여 약 30% 에너지 효율적으로 건조되게끔 할 것 이다. 이는 결국 에너지 효율을 증대시키는 기술 개발은 물론 LNG를 연료로 사용하는 선박의 증가로 이어질 것이다. 다만 선주들이 EEDI의 발효 시기보다 앞서 당장 에너지 효율 증대 기술을 도입하고 LNG 추진 선박을 건조할 것 인지에 대해서는 아직도 많은 논의가 일어나는 부분이다.

현재 조선 및 해운 산업에 여러 가지 환경 규제들이 논의가

DNV의 Shipping 2020 보고서에 따르면 전세계적으로

되고 있는 가운데, 국제해사 기구의 선박평형수 관리

2020년 전까지는 스크러버의 도입이 활발하지 않을 것

이 밖에 DNV의 Shipping 2020 보고서에 제시되어 있는

협약에 대한 비준이 아직 확정되지 않았고 2020년에 전면

으로 보고 있다. 낮은 LNG 가격으로 스크러버보다는

주요 연구 결과는 다음과 같다:

시행되는 것으로 논의되고 있는 선박연료의 황 성분

가스 엔진을 장착하는 것이 비용 효율적이고 스크러버

• 향후 8년 동안 신조되는 10개의 선박 중 1개의 선박이

규제안도 2018년에 검토하는 것으로 계획되어 있다. 현재

장착의 높은 비용을 감수할 만큼 배기가스 통제지역에서

가스 연료 추진 엔진을 장착할 것이다. 2020년에

시행되거나 향후 시행될 것으로 확정된 환경 규제 안들은

많은 시간을 운항하는 선박이 제한적이라는 이유에서이다.

이르면 신조선박의 30%가 가스엔진을 장착할 것으로

선박 배기가스 배출에 관한 한 엄격한 환경기준이 적용

2020년에 황함유량 규제가 대폭 강화됨으로써 현재부터

예상되며 선박연료내의 황함유량을 현재 4.5%에서

되는 배기가스 통제지역(ECA: Emission Control Area)과

2019년까지 건조되는 신조 선박에 대해 스크러버 장착을

2020년까지 0.1%로 대폭 강화할 것으로 예상됨에

2015년부터 신조 계약되는 선박들에 의무적으로 적용되는

염두에 두고 선박 설계 시 공간을 마련해 놓는 선주들이

따라 가스 엔진 적용은 가속화 될 것으로 전망된다.

선박제조 연비지수(EEDI)*가 있다. 확정이 되었든 그렇지

늘어날 것이다. 하지만 실질적인 스크러버 장착은 비용 및

• 2020년에는 선박 증류연료유(distillate fuel)의 수요가

않든 이 모든 환경 규제 안들이 향후 조선 및 해운 시장의

기술면에서 보다 효율적인 방안이 제시되거나 황함유량

연간 약 2억~2.5억톤에 달할 것으로 예상된다. 현재

흐름을 좌우할 것이며 그에 따른 기술 혁신 및 개발의

규제 안이 확정될 때까지 최대한 미룰 가능성이 매우

연간 3천만톤의 증류연료유가 필요한데 배출통제지역

움직임에도 많은 영향을 미칠 것으로 예상된다.

크다.

에서의 황 함유량 0.1% 제한 규제와 함께 2015년까지

DNV는 전세계 해운 데이터와 조선 기술 정보를 바탕으로

선박평형수 관리협약의 비준이 늦어짐에 따라 선박평형

2020년까지 향후 8년간의 산업 동향 및 기술 개발 방향에

수와 관련한 새로운 기술들이 단계적으로 적용되는

대한 청사진을 제시하기 위한 연구를 실시하였고 2012년

시간도 단축되고 규제 적용 시점에 임박하여 신기술

에 그 결과가 담긴 보고서 Shipping 2020을 발표하였다.

적용 및 관련 업체들에도 과부화가 걸릴 것으로 예상된다.

비교하여 이산화탄소를 약 35% 덜 배출할 것으로

선박평형수 관리 기술 적용이 가장 많이 일어날 것으로

보고 있다. 이러한 감소가 일어나는 원인으로 약 1/3

Shipping 2020 프로젝트로 실시된 이번 연구는 2020년

예상되는 시기는 모든 선박에 선박평형수 처리 장치가

은 비용 효율성에 기인하고 나머지 2/3는 선박제조

전세계 선박이 탄소 배출을 감소시키고 에너지를 절약하기

의무화되는 2017년이 될 것으로 보고 있다.

연비지수(EEDI)의 의무 도입 때문에 일어날 것으로

위해 적용할 수 있는 기술은 무엇이고 각자의 상황에

국제해사기구에서 규제 적용 시기를 변경하지 않는

맞게 어떤 기술을 적용하는 것이 효율적인지를 파악하기

이상, 2019년 이후에는 거의 모든 선박들에

위한 목적으로 진행되었다. DNV의 Shipping 2020은

선박평형수 처리 장치 설치가 완료될 것으로 보고 있다.

약 4천5백만톤으로 증가될 것으로 예상되며 2020년 황함유량 규제가 대폭 강화됨에 따라 연간 2억-2.5톤 까지 수요량이 증가할 것이라고 내다보고 있다. • 2020년에 신건조되는 선박은 현재 건조되는 선박과

보고 있다. • 2016년까지 전체 신조되는 선박의 30% 정도가 배기 가스 회수 장치나 선택적 촉매환원 시스템을 장착할 것으로 예상된다.

예상되는 시장 발전 현황, 법규제의 변화 및 예상 시행 안, 연료 가격, 새로운 기술의 사용 가능성과 적용 시 소요되는 비용, 그리고 선주들이 준수해야 하는 특정 규제 등의 정보를 바탕으로 환경 규제를 준수함과 동시에

“ With the world economy in a fragile condition, it is not only financial analysts, bankers and policy makers who want to know what the world will look like towards the end of this decade. The shipping community is, quite rightly, asking the same questions. Predicting the future is a risky business. However, our objective is to share our views on technology uptake towards 2020, and beyond, and to stimulate both discussion and correct decision-making.”

비용 효율적인 기술을 제안하는 모델을 제시하고 있다. DNV에서 개발한 모델은 개별 선박에 대한 분석은 물론 특정 시장 및 전세계 해운시장의 예측을 가능하게 함으로써 선주와 운항자들이 중요한 사업 결정을 내리는데 도움을 줄 수 있다. 이 모델에는 신조 시장에 대한 정보만 반영된 것이 아니라 선박연료 선택, 배기가스 처리 방법과 선박평형수 처리 등 20개가 넘는 기술들이 모델링 과정에 반영되었다.

“ 세계 경제가 침체의 늪에서 벗어나지 못하고 있는 현재, 항후 시장이 어떻게 발전

DNV의 연구 결과, 앞으로 아시아 대륙이 점차 세계 경제의

할지에 대해 알고 싶어하는 사람들은 비단 금융 애널리스트와 정책 입안자들뿐만은

주도권을 쥐게 됨으로써 향후 무역 항로와 선박 수요에도 큰 변화를 미칠 것으로 예상된다. 원유가격이 가스 가격을 앞지를 것으로 보이며 셰일 가스가 가스 공급량과 가격에 지대한 영향을 미치는 중요한 역할을 담당할 것으로 내다보았다. 이 외 산업에 영향을 미치는 기타 요인들을

Tor E. Sevensen,

아닐 것입니다. 해운 산업 관계자들도 이런 문제들에 대해 지대한 관심을 가지고

President of DNV Maritime, Oil & Gas

있는 사람들 중 하나입니다. 앞으로의 시장을 예상하고 그 그림을 언급한다는 것 은 위험한 일일 수 있습니다. 하지만 DNV가 이번 Shipping 2020 보고서를 발표 한 것은 2020년까지 개발 및 적용이 활성화되거나 적용하면 유리할 것으로 예상

고려하여 Shipping 2020 보고서는 향후 조선 및 해운

되는 기술에 대한 DNV의 의견을 공유함으로써 산업 내에서 유용한 논의가 일어날 수 있도록 하는 것이며 동시에

시장에 대한 네 가지의 각기 다른 시나리오를 제시하고

적절한 규제들이 고안되고 적용될 수 있도록 하는 데 도움을 주기 위함입니다.”

톨 스벤슨 DNV 조선해양사업부 사장

있다.

*선 박제조 연비지수(EEDI): 선박의 연비효율을 나타내는 지수로 1톤 화물을 1해상 마일(1.852km) 운반할 때 나오는 이산화탄소 배출량을 의미한다. 2012년부터 신조 계약되는 선박에 의무 적용되면서 앞으로 선박이 연비를 높임과 동시에 탄소 배출을 낮춰야 하므로 선박 설계 등에 전면적인 변화를 불러올 것으로 예상된다.

DNV Korea Update N0.6 2013

Ultra Large Container Ship

APL â&#x20AC;&#x201C;

INTRODUCING THE MOST EFFICIENT ULTRA LARGE CONTAINER SHIPS A COLLABORATION INVOLVING SINGAPOREAN CONTAINER LINER APL, HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES, AND DNV HAS RESULTED IN INTRODUCING A SERIES OF 10 INNOVATIVE ULTRA LARGE CONTAINER SHIPS (ULCS) WHICH ARE AROUND 20 PER CENT MORE FUEL EFFICIENT PER TEU COMPARED WITH EXISTING DESIGNS.

DNV Korea Update N0.6 2013

20% 15%

3 4 5 6 7 Speed/draft combinations

9.7%

10.7%

16.8%

12.2%

19.5%

21.7%

10%

23.3%

Hull-line optimization The hull-line optimization was carried out to find a hull form with minimum resistance that requires the least propulsion for the future

25%

17.5%

15kn to 19.5kn and the expected draft is in the range of 11 m to 14.5 m. The top speed for these ships will be about 23kn. Finally, nine speed/ draft combinations were identified and time ratios were estimated with regard to how often these conditions will appear.

Performance improvement

he design for these ultra large container ships has been optimized for an operating profile along the Far East to Europe trade route. In a joint workshop, APL and DNV analyzed the past and current trading conditions of the present APL ships on the Far East to North Europe trade. Based on this analysis as well as expert interviews within the APL organization, the possible future operating profile for 13,800 TEU container ships was predicted. The expected speed is in the range of

Hull performance improvements for different draft/speed conditions

operating conditions established in the operating profile. Based on an initial hull form suggested by HHI, the yard and DNV experts each proposed how the lines could be modified in order to improve efficiency with a focus on the targeted operating profile. Both the pros and cons of the two options were discussed at a joint workshop with a representative of APL. Finally, the owners opted for a version giving an extra improvement in propulsion efficiency despite of a little less container intake. The main modifications have been to the design of the bulbous bow and hull lines in the forward part of the ship.

APL, 운항 효율성 높인 초대형 컨테이너선 개발 싱가포르 컨테이너 선사인 APL과 현대중공업, DNV가 함께 협력하여 기존 디자인과 비교하여 TEU 당 연료 효율성을 약 20% 가량 높인 획기적인 디자인의 초대형 컨테이너선 10척을 개발하고 있다.

16% fuel saving For a speed range of between 15kn and 18kn, the fuel efficiency per TEU of the future APL design will be 20% to 30% better than that of existing designs. For the nine operating profile conditions, the required propulsion power could be reduced by about 16% on average. This corresponds to annual fuel oil savings of about USD 3 million per ship, assuming USD 700/t fuel oil costs and 280 sailing days. Validation The results of the CFD analysis were verified by model tests carried out in the Hyundai Maritime Research Institute model basin during September 2011. The maximum difference identified between the calculated and tested speed/draft conditions was in average less than 2%. The final verification will be carried out during sea trials to be held in 2013 when the first vessel is delivered. Based on the reduced power demand for the optimized hull form, the main engine output and propeller design as well as the performance of the auxiliary systems could be optimized, further improving the energy efficiency of the newbuildings.

CFD

Model test

18%

Difference PD [%]

15%

Delivery Power PD [kW]

12% 9% 6% 0.81%

-1.38%

0.45%

-2.28%

-0.56%

2.32%

0.60%

1.88%

Speed/draft combinations Comparison between the CFD analysis and model tests

Difference[%]

60000 55000 50000 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 -5000 -10000

APL의 초대형 컨테이너선은 유럽과 동북아시아 간의

선형에 행해진 변화이다.

무역항로에 최적화되어 개발된다. 이번 컨테이너선 개발을 위해 APL와 DNV는 공동 워크샵을 마련하여 동북아시아와

16%의 연료 절감

북유럽 무역항로를 오가는 APL 선박들을 분석했다. 분석

이번에 개발된 APL 컨테이너 선박의 경우, 15노트에서

결과와 APL내 전문가들의 인터뷰를 바탕으로

18노트 속도 구간에서 기존의 디자인과 비교하여 TEU당

13,800TEU급 컨테이너 선박이 해당 무역항로에서

연료 효율성이 약 20%에서 30% 개선되는 것으로 나타

효율성을 높일 수 있는 구성들이 논의되었다. 우선 선박의

났다. 앞에서 제시한 아홉 가지 속도/드래프트 조합을

예상 속도는 15~19.5노트 사이 그리고 드래프트는

놓고 볼 때, 새로운 디자인은 추진력에 소모되는 에너지를

11~14.5m 사이가 적절한 것으로 예상된다. 이 컨테이너

평균적으로 16% 정도 절감할 수 있는 것으로 나타났다.

선박의 최고 속력은 약 23노트가 될 것이다. 그리고 총

이는 컨테이너 선이 280일 운항하고 톤당 700달러하는

아홉 가지 속도/드래프트 조합이 제시되어 이 조합들이

연료를 소모한다고 가정할 때, 각 선박당 연간 300만

얼마나 자주 일어날 것인지에 대한 시간 비율도 예측했다.

달러의 연료비를 절감할 수 있다는 계산으로 이어진다.

선체라인 최적화

검증 작업

컨테이너 선이 운항하게 될 무역 항로에서 추진력에 소모

CFD 분석 결과를 검증하기 위한 모델 시험이 2011년

되는 에너지를 최소화 할 수 있도록 저항력을 최소화한

9월 현대선박해양연구소에서 진행되었다. 속드/드래프트

선형을 개발하기 위해 선체라인 최적화 작업도 실행되었다.

컨디션에 대한 계산치와 실제 측정치의 차이는 평균적으로

현대중공업에서 개발하여 제안한 선형을 바탕으로 현대

최대 2%를 넘지 않았다.

중공업과 DNV 전문가들이 각자 운항 효율성을 높일 수 있는 방안들을 제안하였다. 그리고 APL 관계자와 함께

마지막 검증 작업은 선박 건조가 완료되는 2013년에

한 워크샵에서 각자가 제안한 안들에 대한 장단점을

해상 시운전에서 실행될 예정이다. 추진력에 소모되는

논의하였다. 그 결과 APL은 약간의 컨테이너 적재량

에너지를 절감하는 최적화된 선형으로 인해 메인 엔진

-3%

희생을 감수하더라도 추진력에 소모되는 에너지 효율성을

출력과 프로펠러 디자인 그리고 보조 장치도 최적화 될

높일 수 있는 안을 선택했다. APL이 선택한 설계 안에서

수 있으며 이로써 에너지 효율성을 더 높일 수 있을

주목할 점은 구상선수(bulbous bow)와 선수 부분의

것으로 기대한다. DNV Korea Update N0.6 2013

LNG Bunkering

DNV TO COOPERATE WITH KOREA GAS CORPORATION ON A FEASIBILITY STUDY OF LNG BUNKERING IN KOREA ON 17 JANUARY 2013, DNV AND KOREA GAS CORPORATION (KOGAS), KOREA’S NATIONAL GAS COMPANY, ENTERED INTO AN AGREEMENT TO COOPERATE ON A FEASIBILITY STUDY ON THE ESTABLISHMENT OF AN LNG BUNKERING INFRASTRUCTURE IN KOREA. THIS IS ONE OF THE LARGEST AND MOST COMPREHENSIVE FEASIBILITY STUDIES EVER INITIATED IN THE WORLDWIDE LNG BUNKERING INDUSTRY.

ased on this agreement, DNV will qualitatively and quantitatively study the feasibility of implementing LNG bunkering in ports in the south-eastern area, Busan, and western area, Incheon and Pyeongtaek. This project will be led by Dr. Sun Il Yoo, Senior Customer Service Manager in DNV Korea, who will be assisted by the DNV Clean Technology Centre in Singapore.

DNV Korea Update N0.6 2013

KOGAS has formed consortiums with Korea’s major energy companies to carry out the feasibility study. The study will be run by a consortium consisting of KOGAS and Kyungnam Energy in the south-eastern area, and by a consortium consisting of KOGAS and Samchully in the western area. Through this project, DNV aims to define

Korea’s commercial opportunities related to LNG distribution and shipping by addressing possible LNG supply chains and infrastructures, technologies related to LNG shipping and LNG bunkering, standards, regulations and issues regarding public acceptance. Prior to this agreement, in May 2012, KOGAS formed an LNG bunkering consultative group to

build an LNG bunkering infrastructure, develop an LNG propulsion ship and improve the gas supply to coastal and insular areas. The group, led by KOGAS, includes Korea Gas Safety Corporation, major shipbuilders (Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Samsung Heavy Industries and STX Offshore & Shipbuilding), classification societies (DNV, LR and KR), major energy companies (POSCO, Kyungnam Energy,

Samchully, SK E&S and STX Energy), a shipping company (STX Pan Ocean) and relevant industry associations. By forming this expertise group and initiating R&D projects, KOGAS aims to expedite the development of LNG bunkering infrastructures and LNG bunkering vessels and make Korea one of the first movers in the global LNG bunkering industry.

Yang, Young Myung, Executive Vice President and COO at KOGAS

“DNV is one of the globally leading risk management service providers that have extensive experience in LNG sectors. KOGAS has already cooperated closely with DNV on R&D and ESHQ management. We’re looking forward to continuing our partnership, to which DNV can bring its risk-analysis expertise in the LNG sector, and especially in the LNG bunkering field, and help us to take this LNG bunkering project one step closer to reality.” “DNV는 LNG 산업에서 리스크 관리에 대한 다년간의 경험을 쌓아온

GOVERNMENT

국제적인 기관입니다. 한국가스공사는 이미 DNV와 연구 개발 및 ESHQ분야에서 긴밀한 협력 관계를 맺기 위한 양해각서를 체결한 바 있습니다. 이번 DNV와의 프로젝트를 통하여 LNG 산업에서 쌓아온 PORT AUTHORITY

LNG SUPPLIER

DNV의 리스크 분석 경쟁력이 많은 부분에서 기여할 수 있을 것으로 보며 나아가 국내에서 LNG 벙커링 사업을 성공적으로 안착시키는 데 DNV로부터 다양한 도움을 받을 수 있을 것으로 기대합니다.”

LNG BUNKERING

TERMINAL OPERATOR

양영명 한국가스공사 연구개발원장

SHIP OWNER

Jon Rysst, Regional Manager of DNV Korea & Japan

DNV, 광범위한 LNG 벙커링 타당성 연구

“For years, DNV has developed comprehensive knowledge of the entire LNG value chain. DNV is the first classification society to present guidelines on LNG-fuelled vessels and we have recently been active in introducing innovative LNG shipping concepts. DNV is leading the development of rules and recommended practices in the LNG sector, including the development of bunkering standards. We’re thrilled to provide our expertise to KOGAS, the largest LNG importing company in the world.”

2013년 1월 17일, DNV와 한국가스공사 컨소시엄은 서해권 2개 및 동남권 1개 항구에 대한 LNG

“DNV는 LNG 산업 전 분야에 걸쳐 다양한 프로젝트를 수행해왔습니다.

FINANCIAL INSTITUTION

ENGINE MANUFACTURER

벙커링 시설 구축에 대한 타당성 연구를 수행한다는 내용에 합의했다. 한국가스공사가 주축이 되어

LNG 추진 선박에 대한 가이드라인도 선급기관에서는 세계 최초로

실시하는 이번 타당성 연구는 현재까지 전세계 LNG 벙커링 산업분야에서 실행된 타당성 연구 중

개념도 업계에 선보였습니다. DNV는 LNG 벙커링를 포함한 LNG 산업

가장 포괄적이고 큰 규모의 프로젝트가 될 것으로 보고 있다.

에 적용되는 여러 선급 기준과 지침 가이드라인을 가장 활발히 연구하고

DNV가 발표했을 뿐만 아니라 최근에는 LNG 추진 선박에 대한 혁신적인

발표하는 기관 중 하나입니다. 이번 프로젝트를 통해 세계 최대 LNG 수입사인 한국가스공사와 함께 협력할 수 있어 매우 기쁘게 생각

한국가스공사 연구개발원과

에 있는 DNV Clean Technology Centre와의

삼천리, 경남에너지는 서해권

협력 아래 타당성 연구를 실시해 나갈 예정이다.

하며 LNG 벙커링 계획을 실현시키는 데 아낌없는 지원을 할 것입니다.”

욘 리스트 DNV KOREA 대표

의 인천, 평택항과 동남권의

유 선 일 박사 Sr. Customer Service Manager / LNG Bunkering Project Manager

부산신항에 대한 LNG 벙커링

이번 타당성 연구는 ECA(배출가스통제구역,

시설구축 사업화 타당성 분석

Emission Control Area)와 EEDI(선박제조연비지수,

을 위해 연구용역을 발주했다.

Energy Efficiency Design Index)로 대표되는 환경

삼천리는 서해권, 경남에너지

규제가 강화됨에 따라 향후 20~30년 내에 전세계 선박의

는 동남권에 대한 사업화를

25%를 LNG연료 추진 선박이 차지할 것으로 예상되는

주도하게 된다.

가운데 인근 항만과의 물류 경쟁에서 LNG 벙커링 시설 및 시스템 구축이 갖추어진 항만이 경쟁력이 높을 것으로

DNV는 이번 LNG 벙커링 프로젝트에서 타당성 연구를

판단됨에 따른 결과이다.

실행할 기관으로 선정되어 다음의 주요 내용을 정량적 및 정성적으로 분석할 예정이다:

DNV는 이번 타당성 연구 프로젝트에 앞서 2011년과

Hong, Seong Ho, Director, New Energy Technology Research Center, R&D Division at KOGAS

“We expect the global LNG bunkering demand will reach up to 25 million ton by 2030. Due to various environmental regulations and the rising cost of fossil fuels, many of the industry players agree on the fact that LNG bunkering market will grow. In order to be prepared for the LNG bunkering demands in Korea, KOGAS has formed LNG bunkering consultative group with major industry players and the group will plan and execute the LNG bunkering technology and business development. Starting with the feasibility study, KOGAS will further cooperate with relevant organizations to implement the LNG bunkering system successfully in Korea and to obtain right competence.”

• LNG 벙커링 관련 글로벌 환경

2012년에 한국가스공사와 EHSQ (환경, 보건, 안전, 품질

• 서해권, 동남권 LNG 벙커링 시설 구축 추진 여건

관리) 분야와 연구 개발 분야에서 협력하는 양해각서를

“2030년까지 세계 LNG 벙커링의 수요는 약 2,500만톤에 육박할 것

• LNG 벙커링 서비스 모델

체결한 바가 있다. 한편, 한국가스공사는 2012년 5월에

으로 내다보고 있습니다. 여러 환경적 규제와 기존 탄화수소 연료

• LNG 벙커링 시설 구축방안

LNG 벙커링 사업을 본격적으로 추진하기 위하여 한국

• LNG 벙커링 활성화 방안

가스안전공사, 조선사(현대중공업, 대우조선해양, 삼성

대한 잠재 수요에 대비하기 위해 한국에서도 한국가스공사의 주도하에

• LNG 벙커링 권고안

중공업, STX 조선해양), 선급협회(DNV, 한국선급, 로이드

LNG 벙커링 협의체를 구성하여 LNG 벙커링 관련한 기술 개발 및

• LNG 벙커링 시설의 경제적 파급효과 분석

선급), 에너지 회사(포스코, 경남에너, SK E&S, STX 에너지),

• LNG 벙커링 시설 구축을 위한 정부의 역할 및 추진

해운회사(STX 팬오션)과 협회(한국조선협회, 한국천연

LNG 벙커링 산업 실현을 위해 구체적인 개발 계획을 세워 진행해

가스차량협회) 등의 기관들과 함께 LNG 추진선박과

나갈 것이며 세계 LNG 벙커링 시장에서의 경쟁력 선점을 위해 여러

과제 도출

도서지역 가스발전을 위한 LNG 벙커링 협의체를 구성해 DNV Korea의 유선일 박사를 주축으로 DNV는 싱가포르

가격의 상승 등의 이유로 LNG 벙커링 시장이 급격히 확대될 것이라는 점에 많은 산업 관계자들이 의견을 같이 하고 있으며, LNG 벙커링에

사업화를 기업과 공동으로 추진할 방침입니다. 이번 LNG 벙커링 타당성 연구를 시작으로 한국가스공사는 기업들과 함께 성공적인

관련 기관들과의 협력도 꾸준히 해 나갈 것입니다.” 홍성호 한국가스공사 신에너지 센터장

공식적인 활동을 시작하였다.

DNV Korea Update N0.6 2013

Advisory Centre Korea

A LEADER IN WORKING ENVIRONMENT ADVISORY SERVICES IN 2013, ADVISORY CENTRE KOREA (ACK) BECAME THE ASIA PACIFIC AND MIDDLE EAST DIVISION’S HUB FOR THE WORKING ENVIRONMENT ADVISORY SERVICES. THUS, ACK IS NOW DEDICATED TO PROVIDE BETTER AID AND COACHING TO YARDS THAT HAVE NO EXPERIENCE IN NORSOK PROJECT.

hat is Working Environment (WE)? In order to obtain an “Acknowledgement of Compliance” from the Norwegian Petroleum Safety Authority and work on the Norwegian Continental Shelf (NCS), the installation must comply with the requirements in the NORSOK working environment standard S-002. The purpose of the standard is to ensure that the design of the installation promotes the quality of the working environment during the operational phase. Systematic management of WE in projects comprises activities to define WE objectives, management tools and WE design basis, as well as activities to control and verify that the design requirements are implemented. 22

DNV Korea Update N0.6 2013

The objectives of carrying out Working Environment (WE) studies are to provide valuable input toward design in order to balance safety and effective performance in the operational phase through meeting NCS requirements on Working Environment. Main scope of work according to NORSOK S-002 · Working Environment Program · Experience Transfer Review · Working Environment Area Limit (WEAL) and Working Environment Area Charts (WEAC) · Working Environment Impact Assessment (WEIA) · Organization and Manning study · Human Factors Analysis (HFA)

Project reference Advisory Centre Korea has provided Working Environment advisory services in several projects since 2012. Some of the projects ACK had been involved are:

· Working Environment Design Review (WEDR) · Arrangement and Means of access study · Job Hazard Analysis and Ergonomic Task Analysis (JHA/ETA) · Chemical Health Risk Assessment (CHRA) · Wind Chill Index (WCI) analysis · Intermediate and As-built WE inspection · Constructability HAZID · Noise and Vibration study

The new Head of Advisory Centre Korea FUTURE PLANS FOR ACK? “Since 2010, ACK has continued its growth by expanding our services and expertise. We plan to continue with our growth and positive development of the business. In order to continue the positive development, we will focus on our competence development on some of the selected areas which includes Working Environment (WE) analysis.”

Rolf Benjamin Johansen Head of Advisory Centre Korea

“ACK was selected as the WE hub for Asia due to the good relationship DNV Korea has to the leading Korean shipyards. During the next 5 to 8 years there will be many offshore units to be constructed for operation on the Norwegian and UK Continental Shelves, and most of these are expected to be built here in Korea. The combination of this bright market outlook and our closeness to our customers is the main reason why ACK was chosen as the WE hub in Asia.” “2010년 새롭게 신설된 이래로 ACK는 그 동안 꾸준히 발전해왔습니다. 올해도 서비스 다각화와 프로젝트 참여 등을 통한 성장을 이어갈 것이며 특히 작업 환경 (WE) 분석과 같은 분야에서의 경쟁력 개발에 집중할 계획입니다.”

“ACK가 아시아의 작업 환경 자문 허브로 선택된 데에는 DNV 가 한국의 주요 조선소와 좋은 관계를 유지해온 이유가 큽니다. 향후 5~8년간 노르웨이 및 영국 대륙붕에서 작업을 수행하게 될 해양구조물들이 많이 건조될 것으로 예상되는 가운데, 상당수의 구조물들이 한국에서 건조될 것으로 보입니다. 한국의 해양플랜트 건조 시장의 밝은 미래와 DNV가 그 동안 형성한 한국 조선소와의 협력적인 관계가 ACK가 작업 환경 자문 허브로 거듭나게 된 중요한 밑바탕이 되었습니다.”

HOW TO SUPPORT KOREAN CUSTOMERS? “In Korea we are working with the world’s leading shipyards and innovative energy companies, and some of these are DNV’s largest customers in Asia. With the risk management and verification services our ambition is to bring the best of DNV’s competence to our Korean customers. By solving especially demanding technical challenges as advisors, we will demonstrate DNV’s technology leadership in our everyday work.” “한국에서 DNV는 세계적인 조선소 및 혁신적인 에너지 회사들과 함께 일하고 있습니다. 이들은 모두 DNV의 가장 중요한 고객들입니다. 자문 기관으로서 고객이 가장 어렵고 힘든 기술적 문제를 해결할 수 있도록 도와주면서 DNV는 위험성 관리와 검증 부분에 있어 고객이 가장 신뢰할 수 있는 기관이 될 수 있도록 할 것입니다.” 벤자민 요한슨 Advisory Centre Korea 장

Project Planning Feasibility

작업 환경 (Working Environment) 자문이 왜 필요한가

Project Execution Concept definition & optimisation

Concept Selection

Detailed Engineering

Construction

Commissioning

Operation

Norwegian Petroleum Safety Authority로부터 “Acknowledgement of Compliance”를 받고 노르웨이 대륙붕에서 작업을 하기 위해서는 해당 해양구조물이

Concept WE impact assessment Experience transfer

반드시 NORSOK 의 작업 환경 기준인 S-002 기준을

WE area limits

충족하여야 한다. 이 기준이 제정된 목적은 작업을 수행

Organisation and manning Psychosocial

하는 작업자들이 안전하게 작업을 수행할 수 있도록

Means of access

해양구조물을 설계하는 데 있다. 작업 환경 프로젝트를

Noise evaluation Noise prediction Noise surveys

해야 하며 또한 작업 환경 기준에 부합하는 설계가 잘

Outdoor operations / WCI Human factors

적용될 수 있도록 감독하고 검증해야 한다.

CRIOP

작업 환경 자문 서비스를 통해 해양구조물이 노르웨이

Ergonomics Job hazards

대륙붕에서 요구하는 작업 환경과 관련한 기준들을 충족

Illumination Constructability

시키고 있는지를 검증 받고 해당 구조물이 작업 시 안전과

Design reviews WE inspections

· WE studies for Bollsta Dolphin project - Owner: Fred Olsen Energy - Builder: HHI - Period: 2012. 08 ~ 2015. 03 · WE studies for Wet Mira project - Owner: Seadrill - Builder: HSHI - Period: 2012. 08 ~ 2015. 03 · WE studies for Heidrun FSU project - Owner: Statoil - Builder: SHI - Period: 2013 ~ 2015

체계적으로 관리하기 위해서는 우선 작업 환경 검증이 필요한 목적, 작업 환경 설계의 기반과 관리 도구를 파악

Hazardous chemicals

Serving local clients closely with global networks Since ACK has become Asia’s hub for Working Environment advisory services, DNV is expecting that our local consultants can provide closer and more prompt assistance to our clients in Korea regarding NORSOK projects. DNV can provide high standard services with our experienced WE consultants worldwide who have wide range of experiences in working environment projects of various types of offshore units. To serve our clients better with high quality services, ACK is cooperating with the Working Environment specialists in other regions of DNV including Norway, Singapore, UK, and Brazil.

작업 효율성의 균형을 잘 유지하도록 설계되어 있는지에 대한 자문을 받을 수 있다.

ACK, 아시아의 작업 환경 자문 서비스 허브로 거듭나다 2013년, ACK가 아시아 태평양 지역의 작업 환경 자문 서비스 허브가 됨으로써 DNV는 NORSOK 프로젝트와 관련하여 한국에 있는 고객들에게 보다 빠르고 효율적인 서비스를 제공할 수 있을 것으로 기대하고 있다. DNV는 이미 유수의 작업 환경 자문 프로젝트를 수행하였으며 전세계적으로 여러 작업 환경 프로젝트에 참여한 경험이 있는 숙련된 WE 컨설턴트들이 일하고 있다. 한국 및 아시아 고객들에게 보다 나은 서비스를 제공하기 위해 국내에 상주하는 엔지니어들은 노르웨이, 싱가포르, 영국, 브라질에 있는 WE 컨설턴트들과 함께 협력해 작업 환경과 관련한 전문적인 자문 서비스를 제공해 나갈 것이다. DNV Korea Update N0.6 2013

DNV KEMA ENERGY & SUSTAINABILITY

DNV KEMA PROVIDES ADVISORY SERVICES FOR KOREA’S LARGE-SCALE OFFSHORE WIND FARM DEVELOPMENT DNV KEMA ENERGY & SUSTAINABILITY HAS BEEN CHOSEN AS THE ADVISORY ORGANIZATION TO PROVIDE TECHNICAL ADVISES ON KOREA’S LARGE-SCALE OFFSHORE WIND FARM WHICH IS TO BE CONSTRUCTED OFFSHORE JEJU ISLAND.

rom 2013, for four years, 200MW offshore wind farm will be developed just 2km offshore Jeju Island coasts. Around 1 trillion K won (912 million USD) will be invested in this project where total of 29 of 24

DNV Korea Update N0.6 2013

7MW offshore wind turbines will be placed. Samsung Heavy Industries and Korea Southern Power Company have formed a special purpose company to carry out this project. Currently the wind farm design is on process and the

construction of the farm is expected to start from this coming July. For this offshore wind farm, 7MW offshore wind turbine TC1 model, which is developed by Samsung Heavy Industries, will be constructed. Total of 12

“ I am thrilled to see DNV KEMA participating in this large-scale offshore wind farm project initiated in Korea. DNV KEMA has, for years, built experiences in offshore wind farm projects globally and I hope DNV KEMA’s competence and know-hows can be an essential support to the success of this project. Since this project requires for us to look into various technical aspects, we are forming a special team consisted of specialists from our world-wide network. We will provide our utmost effort for success of this project with our reliable services.” Kim, Byoung Jun Country Manager, DNV KEMA Energy & Sustainability Korea

“ 국내에서 실행되는 대규모 해상 풍력 발전단지에 글로벌 인증 및 자문 기관인 DNV KEMA가 참여하는 것에 대해 매우 고무적으로 생각합니다. DNV KEMA가 다년간 해외 해상 풍력 발전단지에서 쌓아온 경험과 노하우가 이번 제주도 해상 풍력 발전

단지 개발을 성공적으로 이끄는 데 중요한 지원군으로서의 역할을 할 수 있기를 기대하며 여러 분야에서의 전문적 기술 지식과 경험이 요구되는 만큼 DNV KEMA도 세계 곳곳에 포진해 있는 기술 전문가들로 팀을 꾸려 이번 프로젝트가 성공리에 마무리 될 수 있도록 아낌없는 지원을 할 것입니다.”

김 병 준 DNV KEMA Energy & Sustainability한국 지사장

일과 1, 2리, 동일 1리 등 5개 마을 해안에서 2km 떨어진 해역 29km²에 200MW 규모의 해상 풍력 발전단지 시범 지구가 조성될 예정이며 사업비 1조원이 투자되는 이 대규모 단지에는 7MW급 풍력발전기 총 29기가 세워질 계획이다. 삼성중공업과 한국남부발전은 해상 풍력 발전단지 건설을 위한 특수목적법인을 설립하고 해상 풍력단지 설계를 진행 중에 있으며 올해 7월에 본격적인 공사를 시작할 예정이다. 이 대규모 해상 풍력 발전단지에는 삼성중공업이 개발한 7MW급 TC1모델이 투입된다. 1차년도에 풍력발전기 총 12기가 건설될 예정이며 약 4,000억원의 예산이 소요 되는 대규모 공사이다. DAUM 지도 검색 @ All rights reserved

offshore wind turbines will be constructed in the first year and the total amount of cost involved is estimated to be around 400 billion K won (365 millin USD). The investors, Korea Exchange Bank and Samsung Samsung Life Insurance Company, have requested advisory services to DNV KEMA for technical advisory, Deloitte for financial advisory, and Bae, Kim & Lee LLC for regulatory advisory. How can DNV KEMA help? Technical advisories in various areas are required for this large-scale offshore wind farm project. Thus, DNV KEMA has formed a special team of engineers from our main offices worldwide (Seoul, Seattle, London, Arnhem, and Singapore) who can bring their specialty and competence into the relevant technical field. Our engineers will be providing following services:

• Energy yield calculation and economic feasibility assessment • Verify the design of electric power system and advise on possible risks in grid and cable • Verify the design and specification of Samsung’s new 7MW offshore wind turbine model in its substructure and deliver the technical evaluation • Verify the maintenance plan and advise on possible risks involved • Verify the whole development plan and advise on possible risks involved

현재 이 프로젝트에 투자한 투자자(한국외환은행, 삼성 생명)를 위하여 DNV KEMA(기술 자문), 딜로이트 안진 회계법인(회계 자문), 그리고 태평양법무법인(법률 자문) 이 자문단을 결성하고 자문 업무를 수행하고 있다.

DNV KEMA의 자문 서비스 이번 대규모 해상 풍력 발전단지 개발 프로젝트는 다양한 분야에 대한 기술 자문 서비스를 제공해야 하므로 DNV KEMA의 전세계 주요 본부(서울, 미국 시애틀, 영국 런던, 네덜란드 아른헴, 싱가포르)에 있는 엔지니어들이 협력 하여 다음을 같은 업무를 수행하고 있다: • 단지 수익률(Energy Yield)을 계산하여 경제성을 평가 • 전력계통 설계를 검토하고 향후 발생할 수 있는 그리드 사고와 케이블 리스크를 예측

DNV KEMA, 제주도 대형 해상풍력단지에 기술 자문

• 신모델인 삼성중공업 의 7MW급 풍력발전기와 하부구조(Substructure)에 대한 사양을 검토하고 기술적 평가를 수행 • 단지 건설 후 유지보수 계획을 검토하고 발생할 수

DNV KEMA가 제주도에 건설될 대규모 해상 풍력 발전 단지 건설에 대한 포괄적인 기술 자문을 맡게 되었다. 2013년부터 4년간 제주도 대정읍의 무릉 1리, 영락리,

있는 리스크를 예측 • 단지 건설 계획을 검토하고 발생할 수 있는 리스크를 예측

DNV Korea Update N0.6 2013

BUSINESS ASSURANCE

ACQUISITION OF TWO TOMORROWS GROUP: DNV EXPANDS ITS SUSTAINABILITY CONSULTANCY Tomorrow’s Value Research 2012

DNV, THE INTERNATIONAL RISK MANAGEMENT COMPANY, HAS ACQUIRED LEADING SUSTAINABILITY AGENCY, TWO TOMORROWS GROUP, FURTHER EXPANDING ITS SUSTAINABILITY CONSULTING SERVICE CAPABILITY ACROSS THE GLOBE.

The annual assessment of corporate sustainability practices worldwide

www.twotomorrows.com/tomorrowsvalue

wo Tomorrows was established in 2009, following the merger of csrnetwork and SD3. With regional offices in London, Seoul and San Francisco, the agency has supported clients with the full range of sustainability and corporate responsibility issues, managing risks and creating value. Its services include strategy, training, reporting and assurance, with world-leading expertise in issues as diverse as sustainable sourcing, producer responsibility, carbon strategy, water management, biodiversity, human rights as well as bribery and corruption. The company has established a strong track record in a number of key industry sectors. Clients include Airbus, Bacardi, BP, Cooperative Group, Cathay Pacific, Chevrolet, EDF Energy, Guardian Media Group, HP, Hyundai, Kimberly Clark and Samsung. DNV will now look carefully at the two companies’ strengths to see how to expand operations in Europe, US and Asia. The Two Tomorrows Group will become part of DNV Business Assurance, one of the three companies within the DNV Group. 26

DNV Korea Update N0.6 2013

DNV, Two Tomorrows Group 인수

기업의 니즈를 충족시키는 지속가능성 전략 수립, 성과

DNV는 지속가능경영에 대한 서비스를 강화하고 품질

관리 등 분야에서 지난 12년간 전세계 약 120여개 고객에

높은 서비스를 제공하기 위하여, 2012년 5월 Two

자문을 제공해 왔다.

Tomorrows 그룹을 인수하였다. Two Tomorrows그룹은 글로벌 지속가능성 및 사회책임 분야에서 교육, 자문,

DNV는 Two Tomorrows 그룹을 인수함으로써, 전세계적

평가 및 검증기관으로써, 국제적으로 합의된 표준에

으로 200여명의 지속가능경영 전문가 그룹을 보유하게

근거하여 고객의 지속가능하고 장기적인 비즈니스 운영과

되어 기존의 서비스로부터 제공했던 품질과 가치를 보다

가치 창출에 기여해 왔다. Two Tomorrows의 글로벌

향상 시킬 수 있게 되었다. Two Tomorrows의 서비스는

전문팀은 지속가능성 최신 트렌드와 국제적 표준 개발

DNV Business Assurance를 통해 이전과 동일하게

논의에 정통하고 있으며, 이를 근간으로 다양한 글로벌

제공이 될 예정이다.

CUSTOMER SATISFACTION MANAGEMENT - SCORED ASSESSMENT

DNV

Business Assurance has developed a new customer satisfaction management system which is based

on ISO 10000 family (ISO 10001~10004). This new customer satisfaction management system allows organizations to management the customer satisfaction in more structured way

and provides reports that analyzes the efficiency, strengths, weaknesses, risks, and possible improvements within current customer satisfaction management.

• ISO 10003 - 고객 불만/분쟁에 대한 조치 계획 수립 및 개발, 운영 관리에 대한 정의 • ISO 10004 - 고객 만족 수준 모니터링 및 측정 관리 에 대한 정의 DNV 인증원은 평가를 통해 조직의 고객 만족 경영에 대한 현 수준을 파악하고 조직의 고객 만족 경영의 실행을

고객 만족 경영 평가 관리 시스템

지속적으로 개선할 수 있는 서비스를 제공하고 있다. ISO 10001-2-3-4는 ISO (the International Organization

고객 만족 경영 평가 관리 시스템은 DNV가 개발한 새로운

for Standardozatopm)에서 개발한 지침(guidance

DNV 인증원의 고객 만족 경영 평가는 3가지 레벨로

고객 만족 평가 Tool로써 고객 만족 경영을 다루는 네

standard)으로 고객 만족 경영의 각기 다른 네 가지 측면을

구성되어 있으며, 기존의 품질경영시스템(ISO 9001, AS/

가지의 ISO 10000 패밀리 규격 (ISO 10001-2-3-4)에

다루고 있다.

EC 9100, ISO 13485 등)과 함께 또는 단독으로 수행될

기반을 두고 있다.

수 있다. 평가 결과가 Level 1 혹은 그 이상일 경우

DNV의 고객 만족 경영 평가 관리 시스템을 통해 조직은

조직은 아래 네 가지 전체 혹은 일부를 선택하여 평가

성명서가 발행 된다.

보다 구조적인 방법으로 고객 만족을 관리할 수 있으며,

받을 수 있다.

현재 조직의 고객 만족 경영에 대한 효과성, 강점, 약점,

• ISO 10001 - 고객 만족 실행에 대한 정의

DNV 인증원은 아랍 에미리트 연합국의 Sharaf Travel

리스크, 개선을 위한 기회 등을 보고서의 형태로 제공

• ISO 10002 - 고객 불만에 대해 효과적으로 관리하는

Services 사에 대해 최초로 고객 만족 경영 평가에 대한

받을 수 있다.

방법 정의

서명서를 수여하였다.

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BUSINESS ASSURANCE

ENERGY MANAGEMENT STANDARD

ISO 50001

nergy is critical to organizational operations and can represent a major expenditure. Certification to the ISO 50001 standard ensures that your organization has a healthy energy management system, reducing energy consumption, environmental impact and increasing profitability.

기술을 개발하고 적용 하는 데에는 많은 시간이 소요될

한다. ISO 50001 규격은 에너지 경영시스템에 대한 요구

것으로 예상된다.

사항을 포함하고 있다.

개별 기업들은 에너지 비용, 정부 정책 및 국제 경제를

ISO 50001 규격구조는 다른 경영시스템과 유사하게

좌지우지 할 수는 없지만, 에너지를 관리하는 방법을

에너지의 지속적 개선을 위한 Plan Do Check Action

지금 바로 개선할 수 있다. 에너지를 관리하는 방법이

사이클을 가지고 있지만 타 규격과 비교해서 베이스라인,

개선되면 에너지 원료 및 에너지 관련 자산의 효율성을

성과지표, 설계, 에너지 구매등과 같은 다른 요구사항도

극대화 할 수 있고, 이를 통해 에너지에 대한 비용과

추가되어 포함 되어 있다.

사용량을 동시에 줄일 수 있다. 조직은 또한 에너지의 불

ISO 50001 에너지 경영 시스템 규격 ISO 50001 – 배경

필요한 낭비를 줄이기 위한 긍정적인 기여를 할 수 있고,

ISO 50001 규격을 통해 조직은

에너지사용에 따른 국제적인 영향 예를 들어 온실가스

• 보다 효율적인 에너지 사용을 위한 방침의 수립

등의 문제를 완화할 수 있다.

• 방침에 부합하는 구체적인 목표 결정

에너지는 조직 운영에 중요한 구성요소이며, 업무 활동의

• 에너지 사용과 소비에 관한 이해를 높이고 의사결정에

종류에 상관없이 주요한 비용 지출원이기도 하다.

ISO 50001 – 에너지 경영 시스템 규격

경제적인 비용뿐 만 아니라 에너지는 환경적 사회적

조직이 에너지를 효율적으로 사용하는 것은 비용을 절감할

• 결과에 대한 평가

비용을 초래 할 수 있는데, 자원의 고갈이나 기후 변화와

뿐 만 아니라 자원들 보존 하고 기후 변화를 예방하는

• 방침의 효과성에 대한 검토

같은 문제에 미치는 영향 등을 생각해 볼 수 있다.

효과를 기대할 수 있다. ISO 50001 규격은 모든 산업

• 에너지 경영 시스템의 지속적인 개선

분야의 조직들이 에너지 경영 시스템 (EnMS) 의 개발을

ISO 50001 규격을 통해 개별적으로 또는 다른 경영

통해 에너지를 보다 효율적으로 사용할 수 있도록 지원

시스템 규격과 통합하여 실행될 수 있다.

그러나 새로운 에너지원이나 재활용 가능한 에너지원의

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도움을 줄 수 있는 데이터의 사용

•Energy management system EnMS A set of interrelated or interacting elements to establish an energy policy, objectives and processes and procedures to achieve those objectives 출처 :

에너지 경영 시스템 EnMS 에너지 방침과 목표를 수립하고 그러한 목표들을 달성하기 위한 프로세스와 절차를 수립하기 위한 서로 관련이 있거나 상호 작용하는 요소들의 집합

http://www.iso.org/iso/home/standards/ management-standards/iso50001.htm

출처 : ISO 50001, clause 3.9

에너지경영 시스템 모델

Continual improvement Energy policy

• 최고경영자 • 경영대리인 • 법규 및 그 밖의 요구사항 • 에너지 검토 • 에너지 베이스라인 • 에너지 성과지표

Energy planning Management review

Implementation and operation

• 경영검토 투입물 • 경영검토 결과물

•에 너지 목표, 세부목표, 에너지경영 액션플랜

Monitoring, measurementand analysis

Checking

•적 격성, 교육 및 인식 •의 사소통

• 모니터링, 측정 및 분석, 법규 및 그 밖의 요구사항 준수 평가

•문 서화

• 에너지경영시스템 내부심사

•운 영관리

• 부적합 시정, 시정조치 및 예방조치

•설 계 •에 너지서비스, 제품, 설비 및 에너지 구매

Internal audit of the EnMS

• 기록관리

에너지경영시스템 리더십 과정 DNV 인증원 ISO 50001 서비스 소개 DNV 인증원은 네덜란드의 RvA로부터 세계 최초로 ISO 50001 인정(Accreditation)을 획득하였으며, DNV 만의

Nonconformities, correction, corrective and preventive action

ISO 50001 전문가 과정

ISO 50001 내부심사원 과정

목적 및 수행시기

•추 진초기 경영진 및 전사적 인식 확대

•추 진초기 담당인력 역량 확보

•시 스템 구축 후 내부 심사원 양성

주요내용

• 에너지경영의 필요성 • 전사적 활동의 중요성

• ISO 50001 기본개념 • ISO 50001 요건해설

• ISO 50001 핵심요건 • 심사 전과정

대상인원

• 경영진 및 간부 • 주요 추진인력

• 주요 추진인력

• 주요 추진인력 • 내부심사 구성 인력

추진방법

• 맞춤 방문 교육 • 2~3시간 간의 구성

• 방문 또는 공개교육 • 2일 과정 구성

특화된 교육 과정 개발 체계에 따라 EnMS 내부 심사원, 전문가 양성 커리큘럼을 개발하여 공개교육 및 맞춤형 교육 프로그램을 운영하고 있다. DNV 에너지 경영교육 시스템의 교육 체계는 크게 3 단계로서, “에너지경영 시스템 리더십 과정”, “ ISO 50001 전문가 과정”, “ISO50001 내부 심사원 과정” 등이 있다. DNV 는 ISO 50001 규격에 대해 제일모직, 신한은행, LG 이노텍 등의 인증 심사를 성공적으로 수행하였고, 글로벌 실적으로는 ISO 50001 의 기반이 된 유럽 에너지 경영 시스템의 인증 규격인 EN 16001에 따라 300여개의 기업의 인증 심사를 수행하였다.

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BUSINESS ASSURANCE

ISO 26262 FUNCTIONAL SAFETY FOR ROAD VEHICLES ISO 26262 ADDRESSES THE SPECIFIC NEEDS OF THE AUTOMOTIVE INDUSTRY IN THE AREA OF ELECTRICAL AND/OR ELECTRONIC (E/E) SYSTEMS FUNCTIONAL SAFETY. APPLYING THE ISO 26262 STANDARD TO PRODUCTS AND PROCESSES WILL CONTRIBUTE TO SAFER VEHICLES FOR OUR ROADS. ASSESSMENT, VERIFICATION AND TRAINING SERVICES FROM OUR FUNCTIONAL SAFETY EXPERTS ARE USEFUL TO HELP YOU ADOPT THE STANDARD AND COMMUNICATE TRUST AND CONFIDENCE TO YOUR STAKEHOLDERS.

DNV Korea Update N0.6 2013

he framework provided by ISO 26262 deals with the functional safety of:

•P roducts. The standard requires a safety case

and a number of confirmation measures to be applied during the product lifecycle •P rocesses. The standard requires specific life cycle processes to be implemented within a safety management system driven by a riskbased approach. How can DNV Business Assurance help? Training The 5 day course addresses each individual part of the standard, enhancing the skills of safety engineers in the various disciplines (system, hardware, software) with respect to the concepts of risk analysis and risk mitigation. The training also targets various levels, e.g. supervised practitioners, practitioners and experts. Readiness assessment (Gap analysis) This assessment measures to what degree you are compliant with the standard. The report from our gap analysis identifies gaps that need to be filled in order to comply with ISO 26262. The assessment focuses on alignment with best practices more than just a conformity certification approach, giving you a clearer picture of how to reach full compliance. Confirmation measure (verification) The ISO 26262 standard requires that you have in place confirmation measures that are all aimed at ensuring that the required safety

integrity level is achieved in the E/E component or product.

총 9 파트와 1 가이드라인으로 구성되어 있는 ISO 26262 규격은 기능안전 사항에 관하여 제품 자체와 프로세스 두 가지 측면에 대한 요구사항이 있습니다.

DNV Business Assurance can provide personnel for all confirmation measures in ISO 26262. These include:

• 제품: 제품 라이프사이클에 걸친 상세한 Confirmation Measure 및 할당된 ASIL 수준에 맞는 각 목표수치를 달성한 근거 행위가 정리되어 축약된 Safety Case

1. Confirmation reviews that intend to check the compliance of selected work products to the corresponding requirements of ISO 26262 2. Functional safety audits that evaluate the implementation of the processes required for the functional safety activities 3. Functional safety assessments that evaluate the functional safety achieved by the item in question.

문서가 제공되어야 합니다. • 프로세스: 규격은 Risk Based 평가에 의한, 식별된 안전기능 관리 시스템에 대하여 특별한 라이프사이클 프로세스를 갖추기를 요구합니다.

DNV 제공 서비스 교육훈련 현재 제공중인 5일과정을 통하여 시스템, 하드웨어, 소프트

Based upon the safety integrity level required for a specific item, the confirmation measures will be performed with various degrees of independence of the reviewer/auditor/assessor from the project involved in the development activities.

웨어 담당자는 물론 제품안전관리자까지 포함하는 인원들에 대하여 리스크 분석 및 해결방법에 입각한 규격 각 절 수준까지의 상세한 교육을 제공합니다. 갭 분석 고객사의 현 ISO 26262 대응상태에 대한 사전점검은 단순히 규격나열에 의한 비교가 아닌 실제 사례 적용 등을 통하여 향후 실제 적합성을 획득하기 위한 전략을 제공 하여 드립니다.

ISO 26262 자동차 기능안전, A-SIL

Confirmation measure (평가)

자동차 전장시스템에 대한 특별한 요구사항을 갖춘 ISO

ISO 26262 는 실제 할당된 ASIL 레벨을 다양한 구체적

26262 기능안전 규격은 보다 안전한 승용차량을 개발하기

이고 적합한 행위를 통하여 대상 전장시스템이 만족하기를

위한 현존하는 가장 첨단의 안전기준으로 평가 받고

요구합니다. DNV 는 전문인력을 투입하여 ISO 26262에서

있습니다. DNV 에서는 기능안전 전문가를 통한 교육 및

요구하는 모든 Confirmation measure를 사전 수행하여

평가, 인증을 제공하여 고객사의 능력에 대하여 OEM 및

드립니다. 본 서비스는 크게 Confirmation review,

상위 고객사로부터의 신뢰를 얻을 수 있도록 하여

Functional Safety Audit, Functional Safety Assessment

드립니다.

로 구성되어 있습니다. DNV Korea Update N0.6 2013

BUSINESS ASSURANCE

CELEBRATING 20 YEARS OF SERVICE IN KOREA DNV Business Assurance Client Day 2012

DNV

Business Assurance in Korea invited customers to DNV Client Day 2012 which was held at COEX in Seoul and BEXCO in Busan on December 13~14th, 2012. Client Day was organized to celebrate DNV Business Assurance’s 20 years of operation in Korea. DNV has invited over 250 clients to express appreciation for choosing DNV as a partner for their sustainable business and to promise that DNV will continue to provide most reliable assistance.

2012년 고객 감사의 날 행사 개최 DNV 인증원은 2012년 12월 13일부터 14일까지 DNV

동안의 고객 성원에 감사하는 마음을 전하고자 마련되었

드에 부합하는 두산 그룹 만의 EHS평가 기준을 개발하는데

으며, 양일 간의 행사에는 약 250여명 이상의 고객사

DNV의 ISRSTM 의 글로벌 노하우가 많은 도움이 되었다”

담당자 및 관계자님들이 참가하여 성황리에 진행되었다.

고 말했다. 지속가능경영실 박병욱 실장은 “기후 변화 및 지속가능

DNV 인증원 안인균 원장의 개회사를 시작으로 두산

경영 동향”에 대해 소개했고, 사업개발 본부 이종호

그룹 EHS 총괄 김명중 상무(서울), 오스템 임플란트

본부장은 “최신 규격의 동향”이라는 주제로 최근에

엄태관 전무(부산)의 축사가 이어 졌다. 행사의 첫 일정은

발행된 국제 규격 등에 대해 소개 하였다.

사업개발실 이승영 실장의 “DNV 고객만족 활동 소개” 였다. DNV 는 2008년부터 전세계 DNV고객사를 대상으로

이어 안랩(구 안철수연구소)의 이장우 이사를 초청하여

실시하고 있는데, 조사 결과에 따르면 대한민국의

“성공하는 기업의 개인정보보호 7가지 비결”에 대한

고객사의 만족도 지수는 지속적으로 증가하고 있고,

강연을 들었다. ICT 팀의 이성열 부장은 “기업의 정보

글로벌 고객사의 평균보다 상회하는 것으로 확인되었다.

보안 관리”에 대한 주제를 발표하였고, 행사의 마지막에는

두 번째 발표에는 교육실 오덕근 실장이 “맞춤형 교육

사업개발 본부 이종호 본부장이 “비즈니스 연속성 경영

개발 사례 및 DNV 교육 서비스”라는 제목으로 공개

시스템 (BCMS)” 에 대한 소개하는 자리를 가졌다.

교육, 방문 교육 및 온라인 교육 등 DNV 인증원만의 차별화된 교육 프로그램에 대해 소개하는 시간을 가졌다.

DNV인증원 안인균 원장은 폐회식에서 “귀사의 경영시스템 향상에 도움이 되는 서비스를 제공하고자 끊임없이 노력할

Client Day (고객 감사의 날) 행사를 서울 코엑스 (13일), 부산 벡스코 (14일)에서 양일간 개최했다. 이날 행사는

오후에는 두산그룹 지주 부문 EHS 팀 김정훈 부장의 “두산

것을 약속 드리며, 앞으로도 저희 DNV에 대한 변함없는

DNV인증원의 국내 업무 개시 20주년을 기념하여 그

그룹 EHS 평가 툴 개발 사례”를 소개하며 “글로벌 트렌

성원 부탁 드립니다.” 라고 말했다.

DNV Korea Update N0.6 2013

2013년 DNV 인증원 공개 교육 일정

분야

품질

안전

교육 과정명

일수

비용 (천원)

ISO 9001 내부심사원

500

IRCA ISO 9001 선임심사원

1,100

ISO/TS 16949 내부심사원

500

OHSAS18001 내부심사원

500

IRCA OHSAS 18001 선임심사원

1,500

위험성 평가 전문가 : 작업위험성 평가 및 4M 기반 위험성평 4M 기반 위험성평가 :

2 1

유해위험 자기관리 사업

400 200

장소 서울

25-27

서울 서울

에너지

IRCA ISO 50001 선임심사원

1,100

서울

지속가능경영

Water Footprint 전문가

500

서울

EICC 실무자 및 평가자

500

서울

책임있는 광물 조달 : 분쟁 광물 (Conflict Minerals)

300

서울

지속가능보고서 작성 전문가

500

서울

GMS 실무자 및 내부심사

400

서울

정보 & 보안

200

ISO 22000/FSSC 22000 내부심사원

400

서울

ISO 13485 실무자 및 내부심사원

500

서울

MDD 요구사항 해설 및 심사 대응

400

서울

ISO 14971 Risk Management

400

서울

600

서울

IRCA ISO 27001 선임심사원

1,500

서울

APMG ISO 20000 심사원

800

서울

BCM

ISO 22301 실무자 및 내부심사원

600

서울

제품

ISO 26262 Engineer 자격 인증

1,500

서울

산림

FSC Chain of Custody 실무자

200

서울

현장 혁신 TPM

400

서울

전략적 시스템 경영 (BSC조합)

400

서울

성과개선 BPM

400

서울

제품개발 전문가

400

서울

경영 혁신

방문교육

20-22 16-18 9-13

9-13

26-27

17 14-16 4-6

8-12

23-27 17

25-26

1-2 8-12 20-21

4-5

17-18 10

14-15

7-8 27-28 11-13

28-30

16-17

24-26 17-19

4-6 22-24

16-18

부산

ISO 27001 내부심사원 & 실무자

21-23 8-10

서울

HSEQ 근본원인 시정조치

9-11

8-10

서울 부산

21-23 22-24

부산

200

11 13-15

13-14 28

400

25-27

17 1/30 - 2/01

3-5

6-10

서울

9 4-6

14-15

부산

환경 영향 평가 실무자 과정

26-28

서울

7 17-19

9-13

부산

ISO 50001 실무자 및 내부심사원

의료기기

10-12

21-25

서울

1,100

13-15

부산

5 13-15

1-3

서울 서울

25-29 25-27

환경

식품안전

4-6

부산

IRCA 14001 선임심사원

500

3 6-8

서울

500

서울

HSEQ 통합 내부심사원 & 실무자

1 16-18

부산

ISO 14001 내부심사원

통합

2013년 교육일정

30 18-19

24-25 19-21

2-4

18-19

19-20 29-30

18-20

1-3

16-18

27-31

2-6

25-29

3-4 28-29

15-16 18-22

18-19 10-14

26-30

10/28 - 11/01 30

21-22 22-23 15-16 23-24

상기 공개교육 과정은 방문교육으로 진행이 가능(일부 과정 제외)하며, 고객의 요구사항을 수렴하여 Customized 프로그램으로 진행 가능합니다. 특히, 교육 참여인원이 7-8명을 초과하는 경우, 방문 교육이 비용적, 교육효과성 측면에서 도움이 되실 것입니다.

■ 장소 : 서울 - DNV Training Center (광화문), 부산 - 해영선박 Training Center (중앙역) ■ 교육 일정은 사정에 따라 변경될 수 있습니다. 신청 전에 교육담당에게 일정을 확인하여 주시기 바랍니다. ■ 교육문의 Tel : 02-724-8432, Fax : 02-723-7597 ■ 2일 16시간 이상의 방문/공개 교육은 노동부 고용보험 환급과정으로 진행됩니다.

DNV Korea Update N0.6 2013

2013 DNV Academy Training Schedule * GENERAL COURSES DNV Course Code No.

0001 1000 1001 1002 1003

Course Title

Shipbuilding Introduction Stability - Concept & Rules Hull Structure & Strength - Concept & Rules System General & Statutory - Concept & Rules Electric General - Principles & Rules

Days

3 2 3 3 2

Date

Place

Feb 26-28 - May 8-10 Apr 3-5 Apr 9-10

Tongyeong - Tongyeong Busan Busan

Course Fees (KRW/day)

Date

Place

- Aug 26-27 March 25-26 May 28-30 - - Aug 29-30 July 4-5 March 21-22 -

- Busan Busan Busan - - Busan Busan Busan -

Date

Place

- - Nov 13-15 Sep 25-26 June 10-11 Sep 12-13 Apr 24-26 June 13-14 June 20-21 Apr 29-30 - Sep 9-10 July 1-2 July 10-11 May 2-3 Aug 22-23 June 4-5 Feb 18-19 July 11-12 Oct 17-18 -

- - Busan Busan Busan Busan Busan

310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000

Busan

310,000

Busan - Busan

310,000 310,000 310,000

Busan

310,000

Busan Busan Busan Busan Busan Busan -

310,000 310,000 310,000 235,000 235,000 235,000 310,00

185,000 185,000 185,000 185,000 185,000

* DESIGN COURSES DNV Course Code No.

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2010 2011

Course Title

Bulk Carriers - Hull Design Tankers - Hull Design Container Carriers - Hull Design Machinery Piping & Statutory Design Propulsion Shafting Design Hull Piping & Statutory Design Accommodation Design Electric Design Safety of Navigation I - Equipment Safety of Navigation II - Bridge Design

Days

2 2 2 3 2 3 2 2 2 2

Course Fees (KRW/day)

235,000 235,000 235,000 235,000 235,000 235,000 235,000 235,000 235,000 235,000

* ADVANCED COURSES DNV Course Code No.

Course Title

Days

3002-1 Fatigue assessment I 2 3002-2 Fatigue assessment II – Direct Calculation 2 3005 Material Technology 3 3006 Noise & Vibration 2 3007 LNG – Hull 2 3008 LNG – System 2 3009 Offshore – Safety evaluation of process system 3 3012 Offshore – Hull General 2 3013 Offshore – System General 2 3014 LPG – Hull 2 3015 LPG - System 2 3019 Drillship Hull 2 3020 Drillship System 2 3021 FLNG Hull 2 3022 FLNG System 2 4101 Welding in Structure & Piping 2 4103 Casting Technology - Welding, NDT 2 4104 Forging Technology - Welding, NDT 2 4200 Coating Technology & IMO PSPC 2

Course Fees (KRW/day)

* NEW TECHNOLOGY COURSES DNV Course Code No.

3016 4105 4106 6002-1 6002-2 6003 6004 6005 6006 6007 6008 6009 6011 6012 6013 6014

Course Title

Ice Mechanics NDT Concept for Hull & Offshore Ice Strengthening of Propulsion Machinery NORSOK Standard - Strength & Material NORSOK Standard - Safety/Working Environment Subsea Production Systems LNG Liquefaction System Wave Load Analysis for Ship LNG Essential Arctic Offshore Structures: SHE Standards and Winterization UK HSE – Safety Legislation Awareness Integrated Software Dependent Systems(ISDS) Dynamic Positioning System Pipeline Overview Pipeline Design Jack-Up _ Hull

DNV Korea Update N0.6 2013

Days

2 2 2 2 2 3 2 3 2 2 2 2 3 2 3 2

Date

Place

- - - June 17-18 Nov 6-7 March 27-29 Oct 30-31 Oct 23-25 Sep 5-6 - - Apr 15-16 Nov 20-22 - July 15-17 -

- - - Busan Tongyeong Busan Busan Busan Busan - - Busan Busan - Busan -

Course Fees (KRW/day)

310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000

* NEW TECHNOLOGY COURSES DNV Course Code No.

6015 6016 6017 6018 6019 6020

Course Title

Jack-Up _ System FSRU MOU Drill Fixed Platforms Riser & Umbilicals - Technology Overview Modern Energy Technology(Offshore & Onshore)

Days

2 2 2 2 2 3

Date

Place

- - - - - -

Course Fees (KRW/day)

310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000

* FIRE/EXPLOSION SAFETY COURSES DNV Course Code No.

7002 7003 7004 7005 7006

Course Title

Fire and Explosion General Fire Suppression and Alarm System Fire and Explosion Investigation Fire Protection System Inspection and Maintenance FDS(Fire Dynamics Simulator) Training

Days

3 3 3 2 3

Date

Place

May 14-16 - - - -

Busan - - - -

Course Fees (KRW/day)

400,000 400,000 400,000 400,000 450,000

* SOFT SKILL COURSES DNV Course Code No.

5100 5101 5102 5103

Course Title

Intercultural Communication Skills Effective Communication Skills The Art of Presentation Train the Trainer

Days

Date

2 2 2 3

Place

Course Fees (KRW/day)

upon request upon request upon request upon request

* OWNER COURSES DNV Course Code No.

5001 5002 5003 5004 5005

Course Title

Hull Supervision System Supervision LNG Carrier Port State Control LNG Ship to Ship Bunkering Procedure

Days

Date

2 2 2 2 2

Place

upon request upon request upon request upon request upon request

Course Fees (KRW/day)

235,000 235,000 235,000 235,000 235,000

* SOFTWARE COURSES DNV Course Code No.

NA-03 NA-04 NA-06 NA-07 NA-11

Course Title

Nauticus Hull Rule Check - CSR Tank Nauticus Hull Rule Check - CSR Bulk Nauticus Hull Cargo Hold FE Analysis - CSR Tank Nauticus Hull Cargo Hold FE Analysis - CSR Bulk Nauticus Shaft Alignment Advanced

Days

2 2 3 3 3 SA-01 Phast Introduction 2 SA-03/04/05 Phast Advanced Training 3 SA-02 Safeti Introduction 2 SA-06 Safeti Advanced Risk Modelling 1 MA-01 Maros 2 SE-03 Hull Modelling for Hydrodynamic Analysis - Introductory 2 SE-04 Concept based FE modelling of Shell Structures 3 Hydrodynamic Analysis of Offshore Floaters SE-06 2 - Frequency Domain using HydroD/Wadam SE-08 Topside Design using GeniE 1 SE-09 Jacket Design using GeniE & Wajac 2 SE-11 Wind Induced Fatigue using Framework 1 SE-10 Progressive Collapse Analysis using Usfos 2 SE-14 Hydrostatic and Hydrodynamic analysis of Ships 3 SE-18 Coupled Motion Analysis & Riser Design of Offshore Floating Installations using DeepC 3 SE-20 Mooring Lines Analysis using Mimosa 2 SE-21 Simulation of Marine Operations Using Simo 3 SE-23 FPSO Global Strength and Spectral Fatigue Analysis 4

Date

Place

June 24-25 May 6-7 July 3-5 Sep 2-4 Nov 4-6 May 27-28 Nov 25-26 May 29-31 Nov 27-28 Nov 29 Apr 22-23 Aug 19-20 May 29-31

Busan Busan Busan Busan Busan Busan Busan Busan Busan Busan Busan Busan Busan

Course Fees (KRW/day)

March 14-15

Busan

310,000

July 22 July 23-24 July 25 July 8-9 March 11-13 Sep 25-27 Oct 21-22 March 25-27 Aug 27-30

Busan Busan Busan Busan Busan Busan Busan Busan Busan

310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000

310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000 310,000

* The above schedule might be rearranged depending on the number of applicants. (Course Fees are excluded VAT 10%) * For enrolment or any inquiry, please contact Ms. Choi, Eun Hye. Tel: +82 (0)51 610 7733 /Fax: +82 (0)51 611 4038 /E-mail: Academy.Korea@dnv.com DNV Korea Update N0.6 2013

GLOBAL PRESENCE DNV IS A GLOBAL PROVIDER OF SERVICES FOR MANAGING RISK HELPING CUSTOMERS SAFELY AND RESPONSIBLY IMPROVE THEIR BUSINESS PERFORMANCE. DNV IS AN INDEPENDENT FOUNDATION WITH A PRESENCE IN MORE THAN 100 COUNTRIES. www.dnv.com / www.dnv.co.kr

DNV in KOREA Regional Office, Seoul 100-772

TEL. FAX.

서울시 종로구 종로1 교보빌딩 18층 +82 2 734 7326 / 7 / 9 +82 2 734 9069

Ulsan Station 682-600

TEL. FAX.

울산시 동구 전하동 1번지 현대 중공업(내) DNV +82 52 232 2907 / 7018 +82 52 232 4166

Approval Centre East Asia Advisory Centre Korea 613-011

TEL. FAX.

부산시 수영구 남천1동 36-7 코오롱빌딩 7/8/9층 남부산 PO Box 120 +82 51 610 7700 +82 51 611 7172

HMD (Hyundai Mipo) Station 682-712

TEL. FAX.

울산시 동구 방어동 1381 현대미포조선 +82 52 232 5835 / 6 +82 52 232 5837

Seoul Project Office 613-011

TEL. FAX.

서울시 서초구 서초동 1544-3 석정빌딩 5층 +82 2 734 7328 +82 2 739 9069

DSME Station 656-610

TEL. FAX.

경상남도 거제시 장승포동 대우조선해양 P.O. Box 5 +82 55 681 4779 / 50 +82 55 681 4757

Busan Station 613-011

TEL. FAX.

부산시 수영구 남천1동 36-7 코오롱빌딩 8층 남부산 PO Box 120 +82 51 610 7800 +82 51 611 7171

SHI Station 656-710

TEL. FAX.

경상남도 거제시 장평동 신현읍 530 프로덕션 서포트 빌딩 505호 삼성중공업 +82 55 632 0728 +82 55 635 7160

DNV Academy 613-011

TEL. FAX.

부산시 수영구 남천1동 36-7 코오롱빌딩 7층 남부산 PO Box 120 +82 51 610 7861 +82 51 611 4038

Jinhae / Tongyeong Station 650-820

TEL. FAX.

경상남도 통영시 광도면 죽림리 1580-22 죽림해안로 130 동해빌딩 501호 +82 55 649 9573 / 4 +82 55 649 9522

DNV KEMA in Korea 613-011

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부산시 수영구 남천1동 36-7 코오롱빌딩 7층 남부산 PO Box 120 +82 51 610 7857 +82 51 611 7172

Changwon Station 645-350

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경상남도 진해시 원포동 100 STX 조선해양 +82 55 546 5601 +82 55 546 5602

Software Korea 613-011

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부산시 수영구 남천1동 36-7 코오롱빌딩 7층 남부산 PO Box 120 +82 51 610 7700 +82 51 611 7172

Mokpo Station 526-701

TEL. FAX.

전라남도 영암군 삼호읍 용당리 1700 현대 삼호 중공업 +82 61 461 1811 +82 61 461 1812