DNV Korea Update No.5 by Sun Young Park

Arctic: Barents 2020

Advisory Centre Korea: BBS (Behaviour Based Safety)

Wind & Renewable Energy: with KEMA for global impact

Information from DNV to Korea

Setting Higher standards for High North -

Barents 2020

And more: - DNVâ&#x20AC;&#x2122;s Fuel saving guidelines - Behaviour Based Safety - The First Offshore Risk Forum - DNV KEMA

N0.5 May 2012

Content

N0.5 May 2012

ACK : BBS Program

Editorial :

News in Korea Shipping

10 DNV Korea Update Published by DNV Korea 15th Fl., The Exchange Seoul. 45, Mugyo-dong, Jung-gu, Seoul, Korea 100-722 Tel: +82 2 734 7326/7/9 Fax: +82 2 734 9069 www.dnv.co.kr / www.dnv.com Editor Sun Young Park Tel: +82 2 755 7011 sun.young.park@dnv.com

13 14

Design and Layout DesignMotiff Tel: +82 2 3392 5188

20 DNV Korea Update는 DNV 한국지사에서 발간하는 뉴스지입니다.

ACK : Offshore Risk

DNV Fuel Saving Guidelines Arctic Assuring safe and responsible operations in the Arctic

Barents 2020: Comprehensive Russia-Norway cooperation on safety in High North Offshore

Achieving a step change in behaviour safety – BBS (Behaviour Based Safety)

Advisory Centre Korea i nitiates its First Offshore Risk Forum

Wind & Renewable Energy Creating a world-leading energy and sustainability company: DNV joins forces with KEMA for global impact

Wind Turbine Certification

dnv wind turbine type and project certification

Managing the Software Risk in the Offshore Units Advisory Centre Korea DNV Advisory Centre Korea

DNV Academy in Korea Training Schedule in Korea, 2012

발행일: 2012년 5월 발행인: 욘 리스트 편집인: 박선영 디자인 및 편집: 디자인모티프 +82 2 3392 5188 발행처: DNV Korea 서울시 중구 무교동 더익스체인지서울 15층 대표번호: +82 2 734 7326/7/9 팩스: +82 2 734 9069

본 책자는 산림보존에 기여하며, 환경보호단체가 추천하는 종이를 사용하였습니다.

14 Arctic :

Barents 2020: Comprehensive Russia-Norway cooperation on safety in High North

DNV Korea Update N0.5 2012

Wind & Renewable Energy: Creating a world-leading energy and sustainability company: DNV joins forces with KEMA for global impact

# Editorial

he business reality of the customers must shape the focus of a company and how the organization and competence is developing. DNV’s major customers in Korea are truly changing their focus towards high end oil and gas related projects as the contracting volume for ships is reduced. The regulatory regimes are different and the expectations from the oil companies and owners of oil & gas related assets are different from most ship owners. DNV has the ambition to move along with our customers adapting to the organization, developing the local competence and utilizing our global competence base with the objective of supporting our customers to success. One of the areas we are focusing specifically on relates to the risks of poor integration of software based systems.

Jon Rysst Sr. Vice President & Regional Manager for Region Korea & Japan

All over the world we see signs and assumedly consequences of global warming. We will still be very dependent on fossil fuels in the future, but the transition to more environmental friendly energy sources is certainly a global trend. DNV, with the objective of contributing to a safe and sustainable future, has recently taken a giant step to have a more global impact on this development as a majority share of KEMA was acquired this spring forming the company DNV KEMA. DNV KEMA will focus on renewable energy and energy distribution offering advisory as well as testing and certification services. DNV KEMA is already represented in Korea, and we look very positively on the possibilities for further growth as our Korean customers also move their focus towards renewable energy and energy infrastructure.

Global warming is making the Arctic area more accessible. We know that vast natural resources are available and we know that both the North Eastern and North Western Sea routes will give significant advantages in way of sailing distance and time between Asia, Europe and the Americas if safe sailing can be achieved. The environment is though vulnerable, and the jurisdiction, regulations and technical standards are not harmonized. DNV is working with different countries and bodies to contribute in making these areas accessible for use in a safe and sustainable manner, and we truly believe such accessibility will create many business opportunities for Korea and Korean businesses. One major driver for the high interest in oil & gas exploration and production is the high global price for oil products and the high price for gas outside the US. High oil price hits our shipping customers hard and even harder in a rather gloomy market for many segments. Fuel saving is therefore high on the agenda for all owners. To support our shipping customers DNV has developed ship segment specific fuel saving guidelines. In this edition of DNV Korea Update you can, among other things, read more about all the above mentioned topics. In DNV in general and in DNV Korea specifically we find times challenging but also with a lot of opportunities. We are dedicated to explore these opportunities further together with our customers.

우리의 고객들은 이제 어느 영역에 초점을 두고 사업을 운영

전세계적인 추세를 형성하고 있는 듯 합니다. DNV는 안전

지역의 환경과 자원을 보다 안전하고 지속가능한 방식으로

해야할지에 대해 현명한 선택을 내려야 하며 끊임없이 경쟁력

하고 지속가능한 미래를 형성하는 데 그 존재 이유를 두고

사용할 수 있도록 돕는 기준을 만들기 위해 여러 나라와

을 발전시켜나가야 합니다. 조선 경기의 침체가 이어지고

있는 기관으로 최근에는 KEMA를 인수하여 친환경 에너지

기관들과 협력하고 있으며 한국의 기업과 정부도 북해 지역의

있는 가운데 DNV의 많은 고객들이 정유와 가스와 같은

개발과 보급에 기여하고 있습니다. DNV KEMA는 인증, 시험

변화에서 이득을 얻을 수 있는 기회를 발견할 것입니다.

에너지 산업에 눈을 돌리고 있지만 정유 및 가스 관련 산업

및 컨설팅 서비스를 통해 신재생 에너지 산업 개발과 청정

관계자들의 기대치와 법적 규제 등이 조선 업계와는 다르다는

에너지 보급에 사업 역량을 집중할 계획입니다. 이미 한국에

신재생 에너지원의 개발과 북해 지역에 대한 관심은 나날이

현실을 실감하고 있습니다.

서도 DNV KEMA 는 주요 고객들에게 서비스를 제공하고

상승하는 원유와 가스 가격 때문에 초래된 것이기도 합니다.

있으며 DNV KEMA의 서비스가 신재생 에너지 및 청정 에너지

해운 경기 침체로 많은 타격을 받았을 고객들은 나날이

DNV는 저희 고객들이 겪고 있는 변화에 따라 내부 조직을

산업 기반 구축에 힘쓰고 있는 고객들에게 많은 도움이 될 것

상승하는 유가에도 타격을 받았을 것입니다. 따라서 선박

재정비하고, 각 지역에서의 경쟁력을 향상하고, DNV의

으로 기대하고 있습니다.

운항에 있어 연료 절약은 매우 매력적이고 중요한 문제가 아닐 수 없으며 DNV는 이런 선사들의 니즈를 파악해 연료

세계적 네트워크와 경쟁력을 바탕으로 저희 고객들이 성공에 한걸음 더 다가갈 수 있도록 돕고 있습니다. 이와 관련하여

지구 온난화로 인해 북극 항로가 열리고 북해 지역에 대한

소비를 줄이며 운항 효율성을 높일 수 있는 방법을 지침서를

최근 DNV가 많은 관심과 자원을 투자하고 있는 분야는

접근성이 더 수월해짐에 따라 아시아, 유럽, 그리고 아메리카

통해 제시하고 있습니다.

소프트웨어 기반 시스템의 불안정한 통합으로 인해 초래될 수

대륙 간의 무역 항로의 단축 및 북해 지역의 천연 자원과

있는 위험요소를 최소화하거나 제거하는 방법입니다.

에너지원 탐사 등에 여러 산업에서 많은 관심을 가지고 있습

비즈니스 환경은 점점 복잡하고 예측 불가능한 상황으로 나아

니다. 하지만 북해 지역은 환경 오염에 취약한 지역이며 특히

가고 있지만 위기의 상황에서도 가능성은 항상 존재합니다.

전세계적으로 환경오염과 지구 온난화가 심각한 환경 문제로

각국의 관할권, 북해 지역에 적용할 규제 및 기준등이 아직

DNV는 고객들이 위기를 잘 헤쳐나가고 성장해나갈 수 있는

대두되고 있습니다. 앞으로도 인류는 화석 연료에 의존할 수

합의되지 않은 상황이고 아직까지 해당 국가들의 이해관계에

가능성을 발견할 수 있도록 돕고 고객과 함께 커나가는 기관

밖에 없겠지만 환경 친화적인 에너지원으로의 이동은 이미

따라 많은 논의와 연구가 진행되고 있습니다. DNV는 북해

이 될 수 있도록 노력할 것입니다.

DNV Korea Update N0.5 2012

# News in Korea

STX gets approval in principle(AiP) from DNV for its independent-typed cargo tank for LNG carrier ITS(Independent Tank of STX), the independent-typed LNG cargo tank made with STX’s own technology, received an approval in principle(AiP) from DNV. Independent-typed cargo tank is manufactured outside of a ship and equipped on to the ship at a later stage that it is known to cut construction time and cost.

HHI’s LNG FPSO gets approval in principle(AiP) from DNV HHI has developed its own FLNG model, Hyundai FLNG. Hyundai FLNG has an annual production capacity of 2.5million tons of LNG and can store about 193,800m³ LNG with its compact size of 355m in length, 70m in width and 35m in height. DNV, 현대중공업 LNG FPSO 기본설계 승인

DNV signs a MOU with Korea Gas Corporation to cooperate on R&D in LNG field On 12 April 2012, DNV and Korea Gas Corporation (KOGAS) agreed to cooperate on research and development in the LNG sector. Based on the signed MOU, DNV and KOGAS will co-organize conferences and cooperate on R&D projects throughout the entire LNG value chain, from upstream to downstream, including gas reservoir exploration, natural gas production, liquefaction, transportation, storage, regasification and supply.

DNV가 현대중공업이 국내 최초로 개발한 LNG 부유식생산저장하역설비(FPSO)인 현대

DNV, 한국가스공사와 LNG 관련 기술협력 MOU 체결

FLNG의 독자 모델에 대한 기본설계 승인을 했다. LNG FPSO는 심해가스전으로부터

DNV는 4월 12일 한국가스공사 연구개발원(원장 양영명)과 LNG 관련 R&D 분야의 우호

채굴한 천연가스를 전처리하고 영하 163도로 액화 저장 하역할 수 있는 부유식 해상

적인 기술협력을 위한 포괄적인 MOU를 체결했다. 이번 MOU 체결을 통해 양 기관은

설비로, 현대FLNG는 길이 355미터, 폭 70미터, 높이 35미터로 축구장 3.5배 크기며

가스점 탐사 및 천연가스 생산, 액화, 수송, 저장, 재기화 및 공급 등 LNG 가치사슬(LNG

연간 250만톤의 LNG를 생산하고 19만3800m3 를 저장할 수 있다.

Value Chain) 전 분야에 걸쳐서 공동협의회를 구성하고 운영할 계획이다.

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DNV to cooperate with Korea National Oil Corporation on EHSQ

DNV to verify the world’s largest LNG storage tank

On 13 April, 2012, DNV has signed a MOU with Korea National Oil Corporation (KNOC) to cooperate on improving KNOC’s environment, health, safety and quality (EHSQ) management system and safety culture. Based on this MOU, DNV will organise a series of HSE conferences, inviting DNV’s HSE specialists from various regions, sharing its experience and know-how on SHE risk assessment and how to establish a safe and sustainable business environment. Furthermore, DNV has agreed to provide KNOC with training programs to enhance KNOC’s safety culture and SHE management technology.

On March 2011, Korea Gas Corporation(KOGAS) has announced that they have succeeded in developing the world’s largest 270 thousand kilo litre LNG storage tank. The newly developed 270 thousand kl LNG storage tank has been increased 35% in its size compared to its previous 200 thousand kl tank and one storage tank shows to save about 15% of the construction cost (which rounds up to 23.5 billion Kwon, or 20 million USD). DNV has been appointed to provide the verification of the LNG storage tank design.

DNV, 한국석유공사와 보건, 안전, 환경 및 품질 관리 시스템의 기술 교류를 위한 MOU 체결

DNV, 한국가스공사의 세계 최대 LNG 저장탱크 설계 검증

DNV는 4월 13일 한국석유공사(사장 강영원)과 석유공사의 보건, 안전, 환경 및 품질 관리

한국가스공사(사장 주강수)는 2011년 3월 21일 세계최대 27만㎘급 LNG저장탱크 개발

시스템의 기술교류를 통한 글로벌 안전문화 확립을 위해 서로 협력하는 내용의 MOU를

을 완료했다고 발표했다. 27만㎘급 LNG저장탱크는 기존 20만㎘급에 비해 35%의 저장

체결했다. MOU 체결과 더불어 석유공사는 해외 사업장의 HSE 전문가들이 참여하는 HSE

용량이 증대되었으며, 탱크 1기당 235억원(15%)의 건설비 절감효과를 거두는 것으로

컨퍼런스를 개회할 예정이며 동 컨퍼런스를 통해 사업장 안전문화 조성의 공감대를 형성

나타났다. DNV는 한국가스공사가 개발한 세계 최대 LNG 저장탱크에 대한 설계 검증을

하고 DNV와의 기술교류를 통해 사업장의 전반적인 안전기술능력을 제고할 계획이다.

실시하고 있다.

DNV sponsors the Norwegian Pavilion on Yeosu Expo 2012 DNV, 2012 여수 엑스포 노르웨이 국가 후원사 DNV가 5월 12일부터 8월 12일까지 여수에서 열리는 여수 엑스포

DNV is sponsoring the Norwegian pavilion on Yeosu Expo 2012 which will be held in Yeosu, Korea from May 12 to August 12. DNV, with other Norwegian sponsors, Kongsberg Maritime Korea, Wilh. Wilhelmsen ASA., and Hoegh Autoliners, and with Norwegian ministries, will sponsor the Norwegian pavilion. DNV is sponsoring the Norway Day and the Korea-Norway Economic Council Committee meeting held at Yeosu Expo on May 14th. Furthermore, DNV is organizing Korea Technical Committee for maritime customers on May 18th and Safety/EPC/Offshore Risk Forum on June 15th at Yeosu.

의 노르웨이 국가관의 후원사로 참가한다. DNV는 Kongsberg Maritime Korea, Wilh. Wilhelmsen ASA, Hoegh Autoliners와 그 외 노르웨이 정부부처와 함께 노르웨이 국가관을 후원하고 국가의 날 행사를 지원한다. DNV는 5월 14일에 여수 엑스포에서 열리는 노르웨이 국가의 날 행사를 비롯하여 한-노르웨이 경제협력위원회 회의를 지원하고 이 밖에 조선 및 에너지 분야 포럼 등을 여수 엑스 포장에서 개최할 계획이다.

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# News in Korea

DNV provides consulting service to Asia’s largest first wind turbine blade testing center

DNV delivers the performance testing of the Doosan’s 3MW offshore wind turbine

DNV has provided a consulting service to the Asia’s largest wind turbine blade testing center which was established by the Korea Institute of Materials Science(KIMS) in Bu-ahn in Jeolla province in Korea on November 2011. DNV has provided a blade fatigue testing procedure consulting service to KIMS.

Doosan Heavy Industries has developed 3MW offshore wind turbine ‘WinDS3000TM’ and, for the first time in Korea, has installed the turbine in Jeju Island’s WalJeong shore. From the first half of 2012, the turbine will test-run and DNV is conducting the performance testing on Doosan’s 3MW offshore wind turbine.

DNV, 재료연구소 풍력시험동 블레이드 피로 시험 과정에 대한 컨설팅 제공

DNV, 두산중공업 3MW 해상풍력발전기 성능 시험

DNV는 재료연구소(KIMS)의 풍력시험동에 대한 블레이드 피로 시험 과정 컨설팅 서비스를 제공했다.

두산중공업은 3MW 해상풍력시스템 'WinDS3000TM' 의 실증을 완료

재료연구소의 풍력시험동은 재료연구소가2011년 11월에 완공하여 가동에 들어간 전북 부안 신재생

하고 2011년 하반기에 제주도 월정 앞바다에3MW급 해상풍력 실증

에너지 단지 내에 위치한 아시아 최대 규모의 풍력시험동이다.

플랜트를 국내 최초로 설치했다. 올해 상반기부터 시운전에 들어간 두산의 3MW 해상풍력발전기에 대해 DNV는 성능 시험을 진행하고 있다.

DNV strengthen its competence in renewable energy with DNV KEMA Energy & Sustainabiilty DNV and KEMA have obtained necessary regulatory clearances to create a world-leading advisory and testing & certification company for the global energy sector: DNV KEMA Energy & Sustainability (DNV KEMA). The new company has begun its operations as of 29 Febuary 2012, and is led by CEO Thijs Aarten. With 2,300 experts in more than 30 countries around the world, DNV KEMA is committed to driving the global transition toward a safe, reliable, efficient, and clean energy future. With the acquisition of KEMA, DNV has established a group structure to manage the strong industry positions as of 1 March 2012. DNV currently has three dedicated companies in operation: DNV Maritime and Oil & Gas, headquarted at Høvik, Noway; DNV KEMA, headquartered in Arnhem, the Netherlands; and DNV Business Assurance, headquartered in Milan, Italy. 6

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DNV 신재생에너지 법인 DNV KEMA 출범 DNV가 네덜란드의 에너지 컨설팅 기업이자 전기시험연구원인 KEMA를 인수하여 DNV KEMA로 새롭게 신재생에너지 법인을 설립 했다. 2012년 2월에 모든 인수 절차를 마무리 짓고 3월 1일부터 정식 출범하여 신재생에너지 사업을 강화한다. DNV KEMA는 전세계 30개 나라에 지사를 두고 2,300여명의 전문가들이 신재생 에너지와 전력분야에서 인증, 시험 및 컨설팅 서비스를 제공하고 있다. DNV KEMA의 출범과 함께 DNV 그룹은 선급 및 조선/해양 컨설팅을 담당 하는 조선/해양/가스 법인(DNV Maritime and Oil & Gas), 신재생 에너지와 전력분야 인증 및 컨설팅을 담당하는 법인(DNV KEMA), 그리고 경영시스템 인증 서비스를 제공하는 DNV 인증원(DNV Business Assurance)의 세 개의 독립 법인으로 조직을 재정비했다.

New software for strength and fatigue analysis of offshore wind turbine structures DNV is launching new design software for ultimate strength and fatigue analysis of offshore wind turbine structures - Sesam GeniE Wind. Building on 40 years as a leading design tool for engineering floating and fixed offshore structures, the new Sesam module uniquely addresses the wind industry’s need to model the combined effect of wind and wave loads. This new design module for the wind energy industry means that DNV can now offer a complete software solution for the entire value chain, from construction through installation, in-place, modification and removal conditions.

해상풍력발전 구조물에 대한 새로운 강도 및 피로 분석 소프트웨어 발표 DNV는 해상풍력발전기 하부구조의 강도 및 피로 분석을 위한 새로운 설계 소프트웨어인 Sesam GeniE Wind를 발표했다. 지난 40년간 고정 및 부유식 하부구조물에 대한 설계 엔지니어링 소프웨어로 자리매김한 Sesam 모듈은 새로운 GeniE Wind를 발표하면서 풍력과 파력 분석에 대한 새로운 접근법을 제시하고 있다. Sesam의 새로운 모듈을 선보이면서 DNV는 풍력발전기 생산, 설치, 운영, 유지/보수 및 철거에 이르는 풍력 산업의 전 가치 사슬에 걸쳐 소프트웨어 솔루션을 제공하고 있다.

The World’s largest heavy lift vessel to be classed by DNV Dockwise’s new heavy lift vessel, the Dockwise Vanguard, built by Hyundai Heavy Industries, will be able to lift and transport units of up to 110,000 tonnes. The maximum capacity of an existing vessel is 75,000 tonnes. With its width of nearly 80 metres and length of 275 metres, this is the first semisubmersible heavy lift vessel to be built in accordance with DNV’s new class rules for this type of ship.

DNV, 세계 최대 규모의 해양설비 운반선 인증 네덜란드 도크와이즈(Dockwise)사로부터 현대중공업이 수주한 세계 최대 규모의 해양 설비 운반선이 DNV에 입급될 예정이다. 이 선박은 적재용량 11만 톤, 길이 275미터, 폭 70미터, 높이 15.5미터에 이르는 세계 최대의 반잠수식 중량물 운반선으로, 바다 위의 정유공장으로 불리는 FPSO(부유식 원유저장·정제·하역설비) 등 대형 해양설비를 운송할 수 있다. 이 선박은 최대 11만 톤에 달하는 해양설비를 안전하게 운송하기 위해 파도가 심한 해상에서도 위치를 제어 할 수 있는 위치제어시스템과 쌍축 추진 장치 등 각종 최첨단 장치가 적용됐다.

DNV Korea Update N0.5 2012

# News in Korea

DNV and Triality won the Lloyd’s List Innovation Award

World’s first certificate of fitness for safe CO2 storage

The Lloyd’s List Global Award for the shipping industry’s best innovation project 2011 was won by DNV. Triality is a crude oil tanker concept that is fuelled by liquefied natural gas, has a hull shape that removes the need for ballast water and will reduce considerably emission to air.

DNV has issued the world’s first certificate of fitness for a carbon dioxide (CO2) storage development plan to Shell’s Quest Carbon Capture and Storage (CCS) project. The proposed Quest project will capture and permanently store underground more than one million tonnes of CO2 per year from its Scotford Upgrader, located near Fort Saskatchewan, Alberta. DNV, together with industry and governments, has recently developed recommended guidelines and best practices for CO2 geological storage selection and risk assessment, and were commissioned by Shell to coordinate a comprehensive review to assess the suitability of the Quest project’s underground storage formation to safely and permanently store injected CO2. The review also assessed the project’s measurement, monitoring and verification program to validate that it would provide the necessary rigor to demonstrate effective containment.

DNV, 로이드 리스트의 최고의 혁신상 수상

DNV, 세계 최초로 이산화탄소 저장소에 대한 인증서 발급

DNV의 신개념 대형 유조선이 Triality가 국제적으로 권위있는 조선 전문지인 로이드 리스트로부터 2011년

DNV는 세계 최초로 쉘(Shell)사의 탄소포집 및 저장(CCS) 프로젝트

최고의 혁신상을 수상했다. Triality는 DNV가 2011년 초에 발표한 신개념 LNG연료 대형 유조선으로 무(無)

인 퀘스트(Quest)의 이산화탄소(CO2) 저장소 개발에 대한 인증서를

밸러스트 수와 환경친화적 요소로 주목을 받았다.

발급했다. 쉘의 퀘스트 프로젝트는 Alberta주의 Fort Saskatchewan 근방에 위치한 Scotford Upgrader에 연간 100만톤의 CO2를 매장한 다는 계획이다. DNV는 관련 산업과 정부 관계자들과 함께 CO2 저장소 선택과 위험 요소 진단에 대한 추천 지침서를 발표했다. 이 지침서를 바탕으로 DNV는 쉘사의 지원 아래, 퀘스트 프로젝트가 선택한 CO2 저장소가 CO2를 영구적으로 안전하게 저장할 수 있는 지리적 요건을 다 갖추 고 있는지 진단한다.

DNV Korea Update N0.5 2012

Large LNG-fuelled container ship of Kawasaki Heavy Industries obtains AiP from DNV

DNV Establishes Deepwater Technology Centre in Singapore

Kawasaki Heavy Industries has completed the development of a large, 9 000 TEU container ship fuelled by LNG and obtained Approval in Principle from DNV. The ship is designed with a new type of LNG tank that provides more space for container cargo. The LNG is stored in prismatic low pressure insulated tanks (Type B) and this is the first time that such tanks have been proposed for a large container ship. They are different from cylindrical pressure tanks (Type C) as they utilize the available space much better due to their prismatic, rectangular shape. KHI has also adopted a unique technology, the Kawasaki Panel System, for heat insulation in order to reduce the rate of evaporation of LNG. KHI obtained DNV Approval in Principle for both the gas supply system of the vessel and the LNG fuel tanks. Next, KHI plans to perform a safety assessment of the vessel with DNV.

DNV has launched a Deepwater Technology Centre in Singapore. The aim is to serve the oil and gas industry in the whole Asia Pacific region and to become a sizeable and complete competence centre for deepwater oil and gas developments. The Deepwater Technology Centre will focus on three core sectors: The first of these sectors includes subsea, umbilicals, risers, flow lines and pipelines. Secondly, it will focus on floating systems, including production and drilling. Finally, it will work within the fields of drilling and wells.

DNV, 가와사키 중공업의 자동차운반용 LNG 연료선박 검증

DNV, 싱가폴에 Deepwater Technology Centre 개설

일본의 가와사키 중공업은 2016년 취항을 목표로 9,000 TEU급 LNG연료의 자동차 운반선을 개발하고

DNV는 싱가폴 심해저 기술 연구소인 Deepwater Technology

있다. 가와사키에서 개발 중인 선박은 새로운 종류의 LNG 저장 탱크를 탑재하여 차량의 적재 공간을

Centre를 개설했다. 심해저 기술 연구 센터는 아시아 태평양 지역에

넓혔다. 가와사키는 LNG 증발율을 줄이는 보온을 위해 가와사키 패널 시스템을 적용했다. 해당 선박은

있는 정유 및 가스 산업 관계자들에게 관련 기술 노하우를 전수하고

DNV로부터 가스공습 시스템과 LNG 연료 탱크에 대한 기본 설계 승인을 받았으며, 계속해서 DNV로부터

관계자들의 기술 경쟁력 향상에 도움을 주기 위해 설립되었다.

선박의 안전성 여부를 진단받을 계획이다.

Deepwater Technology Centre는 다음 세가지 분야에 집중하여 서비스를 제공할 예정이다. 1) 해저 자원 개발, umbilicals, risers, flowlines, 그리고 파이프라인 2) 생산과 시추를 포함한 부유식 시스템 3) 유정 시추 관련 분야

DNV Korea Update N0.5 2012

# Shipping

DNV Fuel Saving Guidelines The combination of low charter rates and high fuel prices is creating a strong interest in fuel saving measures. DNV has issued three fuel saving guidelines covering bulk, tank, and container vessels. With these guidelines, DNV aims to assist our customers to find their specific way in the jungle of fuel saving measures.

DNV Korea Update N0.5 2012

amburg ship Model Basic (HSVA) and DNV have worked together to provide guidance on relevant fuel saving measures for tankers and container ships. For bulk carrier guide also Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute, CSSC (SDARI) has been involved. The aim is to help ship owners cut costs and reduce emissions. Studies report a large margin for savings, and there exists a variety of options on how to cut the required engine power or increase speed. It is challenging to manoeuvre these waters, with various suppliers promoting their device claiming large saving at low costs. Fuel efficiency can be divided in the following four main elements which are all covered by these guidelines:

• Reducing the hull resistance, which includes hull design optimization, hull coating, hull cleaning and propeller polishing • Improving the propulsion efficiency. Extensive experience feedback from HSVA from model testing is incorporated • Improving the power plant efficiency. This includes flexibility over a range of power output • Improving the operational efficiency. The new guidelines also cover the impact of each fuel saving measure on both the EEDI and the EEOI, which was passed by IMO at MEPC 62. An additional Return on Investment Calculator makes it possible to perform an economic analysis based on future fuel prices and interest rate scenarios and estimate the reduction in fuel

consumption, as well as the investment and maintenance costs. The calculator then gives the net present value, rate of return and payback period of an investment in fuel saving devices. To assist owners further, DNV is also offering advisory services to ship owners and operators, in addition to the three Guidelines and the Return on Investment Calculator which are offered free of charge to customers. The advisory services cover a wide range, from the initial screening of suitable devices to verification of the effect of the advice based on advanced Computational Fluid Dynamic (CFD) calculations.

* For more information on DNV’s Fuel Saving Guidelines, please contact DNV Region office in Seoul.

DNV Korea Update N0.5 2012

# Shipping

Bulk Carrier version Bulk carrier newbuildings have a potential for saving 5-10 percent of fuel cost by introducing fuel saving measures. This is one of the findings of a joint project between DNV and SDARI on fuel saving initiatives of bulk carriers. The guideline starts out with a general description of the selected evaluation parameters. A basic introduction to ship resistance and propulsion helps the reader understand more about how each measure works. Different ways of validating savings are also discussed. The bulk of the guideline consists of sections giving a detailed evaluation of the various fuel saving measures. Each section describes the measure, including compatibility issues, lists classification requirements and discusses manufacturing issues. The range of expected fuel

savings is an important point which, together with the expected investment and maintenance costs, creates the basis for a cost/benefit analysis. Finally, the fuel saving and cost factors for the fuel saving measure are listed in a table. The compatibility between different fuel saving devices is also presented in a matrix.

Tanker version The tanker version of the Fuel Saving Guideline provides an easy overview of different fuel saving alternatives for tankers, with their typical operation profile - both existing vessels and new designs. Tanker charterers, who are frequently paying the fuel bill, are likely to include IMO’s Energy Efficiency Design Index (EEDI), now that this has

been implemented for new vessels contracted from 1 January 2013, as one element in their vetting process. DNV’s Guideline with the associated Investment Calculator and advisory services may therefore offer highly relevant input and decision support for designers, yards and owners involved with tankers.

Container version Fuel is a major cost element for container ships. Slow steaming and reduced container volumes make it more important than ever to choose the right measures to reduce the fuel consumption. The new operational profile will influence the new designs and what fuel saving measures to implement. But also retrofits on older designs will be on the agenda of many owners.

낮은 용선료와 고유가로 인해 그 어느 때보다 연료 절감 방안에 대한 관심이 뜨거운 실정이다. DNV는 선사들의 이러한 관심을 바탕으로 벌크선, 유조선, 그리고 컨테이너선에 대한 열료 절감 지침서를 차례로 발표했다. DNV는 이 지침서들과 함께 선주 및 운항사들이 구체적인 연료 절감 방법을 찾아나갈 수 있도록 도울 것이다.

Hamburg Ship Model Basic (HSVA)과 DNV는 벌크선, 유조선 및 컨테이너선박에 대한 연료 절감 방안을 연구

• 추진 효율성 강화. HSVA의 모델 시험에서 얻은 결과 와 축적 경험치가 반영됨.

하는 공동 프로젝트를 진행해왔다.

• 동력 장치 효율성 강화.

벌크선의 경우, 중국의 Shanghai Merchant Ship Design

• 운항 효율성 강화.

더불어 ROI 계산기는 연료 절감 장치에 투자한 것에 대한 순현재가치는 물론 수익률과 원금회수기간을 산출 한다. 선박 종류에 따른 세가지 연료 절감 지침서와 ROI 계산기

& Research Institute, CSSC (SDARI)도 함께 프로젝트에 DNV의 연료 절감 지침서는 각 선박 종류별로 적합한

는 고객들에게 무료로 배포하고 있으며 선주들에게 더

연료 절감 및 운항 효율성 향상 방안을 제시함과 동시에

많은 도움이 되고자 DNV는 이 외에도 선박 타입과 환경

이 프로젝트는 선주들이 운항 비용과 환경오염 물질 배출

제62차 해양환경보호위원회(MEPC 62)에서 국제해사

에 따른 적절한 연료 절감 장치 선별에서부터 전산 유체

을 줄일 수 있도록 하는데 그 궁극적인 목표를 두고 있다.

기구(IMO)에 의해 통과된 선박제조 연비지수(EEDI)와

역학(Computational Fluid Dynamic) 계산을 바탕으로 한

선박운영 연비지수(EEOI)에 연료 절감 방안이 미치는

연료 절감 실행 방안의 실효성 측정에 이르는 연료 절감

영향을 분석하여 보여주고 있다.

및 운항 효율성 증대에 관한 다양한 컨설팅 서비스를

참여하였다.

연료 절감과 운항 효율성 증대 방안은 다음의 네가지

제공하고 있다.

방안으로 분류될 수 있으며, 다음은 모두 DNV에서 발간한 지침서에 포함되어 있는 내용들이다.

나아가 투자수익률을 계산해주는 투자수익 계산기(ROI Calculator)는 향후 예상되는 유가와 이자율 시나리오를

• 선체 저항력 줄이기. 선체 설계 최적화, 선체 코팅, 선체 청소 및 프로펠러 폴리싱 포함.

DNV Korea Update N0.5 2012

바탕으로 연료 소비 절감율 뿐만 아니라 투자와 유지 비용 예측에 대한 경제적 분석을 가능하게 한다. 이와

DNV의 연료 절감 지침서에 대한 더 자세한 사항은 DNV 서울 사무실로 문의해주시기 바랍니다.

# Arctic

Assuring safe and responsible operations in the Arctic Energy and transportation activity in the Arctic requireS taking on considerable operational and environmental challenges. DNV helps you to operate with confidence under these extreme conditions.

ice class notations-ships fit for purpose DNV rules set standards for safe operations in cold climates. Our Ice Class and Winterization rules are tailored to specific operational needs in different ice conditions. Our Ice Class rules ensure the necessary strength of the hull, rudder and propulsion system for navigating in ice, including machinery output. Baltic ice classes assume operations in a broken channel. Polar classes are for ships

MANDATORY

Voluntary

Basic Class

Baltic Ice Class

operating in first-and multi-year ice without icebreaker assistance. Our winterization notations help ensure your crew and essential shipboard systems can operate in freezing temperatures and icing conditions. Winterized Basic protects ships operating in cold climate for limited periods or in open waters where risk of icing is present. Winterized Cold protects ice-classed ships operating in cold climate for longer periods.

Winterized Arctic protects high ice-class ships in harsh polar environments and includes requirements to reduce the consequences of an accident. CRITICAL ISSUE: Operating in ice and freezing temperatures SOLUTIONS: Ice class and winterization VALUE TO CLIENT: Increase operability and reduce damage

Polar Ice Class

Operating conditions

Winterized

• Hull strength

PC1

All ice-covered waters year-round

ARCTIC

• Machinery

PC2

Moderate multiyear ice year-round

• IMO

PC3

2nd year ice year-round

• SOLAS

PC4

Thick 1st year ice year-round

• MARPOL

PC5

Medium 1st year ice year-round

ICE-1A

PC6

Medium 1st year ice summer/autumn

ICE-1A

PC7

Thin 1st year ice summer/autumn

• Load Line

COLD

BASIC

ICE-1B ICE-1C

Ship and offshore classification • Safe and economical design for ice loads • Calculation of resistance in ice • Material selection for low temperatures • Winterization Technology qualification • Concept evaluation • Advanced load and response analysis • Non-linear collision analysis

Verification • Design and specification review • Design assessment and verification • Certification of competence and training innovation • Probabilistic ice load modelling • Research and development she risk management • environmental studies and assessments • Health and safety risk assessments • Working environment analysis

Enterprise risk management • Operation straregy and feasibility st. • Regulatory review and assessment • Business and project risk • Ice management system design • Competence management • Ice navigation training certification Asset risk management • Ice load monitoring • Ice management • Cold climate operating procedures DNV Korea Update N0.5 2012

# Arctic

Barents 2020: Comprehensive Russia-Norway cooperation on safety in High North In 2007 Norwegian Minister of Foreign Affairs Jonas Gahr StĂ¸re initiated a Russia-Norway cooperation project with an aim of harmonising industry standards for health, safety and the environment (HSE) for the Barents Sea. The standards will contribute to a level of safety in the Barents Sea similar to, or even higher than, the safety level in the North Sea. The project is a part of Barents 2020, a central element in the Norwegian Governmentâ&#x20AC;&#x2122;s strategy on the High North. 14

DNV Korea Update N0.5 2012

In new situations, such as for offshore projects in the Arctic, existing regulations and technical standards have normally not been prepared or updated to address arctic conditions. The standards are general and can apply to many geographical areas and project development options. In this context, recognised international technical standards can be used in cold climate areas, but with significantly increased reliance on project specific functional requirements by individual operators and down the supply chain. With regard to maritime transportation and marine operations the Classification Societies today have complete sets of rules and notations for ships. For Arctic areas, harmonized rules are under discussion in the International Association for Class Societies (IACS). In addition to Class Rules, there are international and national requirements that have to be fulfilled.

harmonisation of HSE standards for use in Norwegian and Russian parts of the Barents Sea, the project aimed to contribute to • An acceptable and uniform safety level in the oil and gas activity in the Barents Sea • A predictable HSE framework for oil and gas companies and contractors independent of nationality • An improved basis for cooperation for all involved parties in the future Further, the project aimed to identify areas where there is a need to • Update existing key industry standards to take into account the additional challenges related to arctic conditions, and • Contribute to creating dialogue, and share knowledge, between relevant Norwegian and Russian parties.

Project Progress When entering ice covered Russian ports, the vessel should have an Ice Certificate and when entering the Northern Sea Route (NSR) special rules and requirements will come in addition. National authorities will typically have local requirements.

Barents 2020 project was conducted in three phrases. Phase 1 of the project lasted from October 2007 to October 2008. The results of phase 1 were documented in 5 “Position Papers”. 5 Position Papers

he industry’s need for HSE industry standards to take into account the additional challenges due to arctic conditions, i.e. low temperatures, ice, icing, long distances, darkness, etc. have become apparent in connection with proposed oil and gas development projects in the Barents Sea, and the increased maritime tanker traffic from the Barents sea along the Norwegian coast due to petroleum developments in the High North. The international oil and gas industry applies recognised technical standards which are used worldwide. The accumulated experience of the industry over many years and from all parts of the world is included in these standards through systematic updating and issuance of new revisions. These standards therefore represent best international practice in order to achieve an acceptable level of safety for the oil and gas industry, including offshore activities.

Russia is today the most experienced nation with respect to ship operation in ice and low temperatures. In addition to the basic rules there are several guidelines covering practical operations. This project gives recommendations on how existing standards may be applied for oil and gas operations in the Barents Sea.

Objectives The purpose of this project is to recommend HSE standards for common Norwegian – Russian application in the Barents Sea, for safeguarding people, environment and asset values in connection with oil and gas activities, including sea transportation of oil and gas. This project was partly funded through the Norwegian Government’s Barents 2020 program and partly by Russian and Norwegian Industry. The objectives of this Barents 2020 project can be summarized as follows: Through identification of areas for

• Ice and Metocean conditions in the Barents Sea • Environmental Baseline for the Barents Sea • Safety Baseline, Offshore • Baseline on HSE Standards • Baseline Maritime Transport and Operations The position papers provided the basis for further work in phase 2, lasting from November 2008 to march 2009, resulting in the special topics prioritised for further study in expert working groups in phase 3. The Barents 2020 project in phase 3 has focused on potential improvements which will help prevent incidents or accidents from occurring, e.g. to reduce the probability of incidents happening, rather than to mitigate consequences of incidents.

Reports The seven selected topics which are addressed in Barents 2020 report are: 1. Recommend the basic list of internationally DNV Korea Update N0.5 2012

# Arctic

recognized standards for use in the Barents Sea 2. Recommend stands for design of stationary offshore units against ice loads in the Barents Sea 3. Recommend standard for Risk Management of major Hazards, such as Fires, Explosions and Blow-outs on offshore drilling, production and storage units in the Barents Sea 4. Recommend standards for evacuation and rescue of people from ships and offshore units, including standards for rescue equipment 5. Recommend standards for working environment and safety related to human performance and decision making (Human factors) for operations in the Barents Sea 6. Recommend safe standards for loading, unloading and ship transportation of oil in the Barents Sea – to minimize risk of accidental oil spills 7. Recommend standards for operational emissions and discharges to air and water in the Barents Sea These recommendations were submitted to national regulatory bodies for their consideration. Proposals for updating and revision of industry standards due to arctic challenges will be submitted to the bodies responsible for updating of the standards in question, e.g. International Standardisation Organisation (ISO), International Maritime Organisation (IMO), etc. Barents 2020 Report is available on our website (http://www.dnv.com/resources/reports/barents2020.asp).

For more information on Barents 2020 Report, please contact DNV office in Korea.

2007년 노르웨이 외교통상부는 러시아와 함께 북극해의 일부인 바렌츠해에서의 안전, 보건 및 환경 보호를 위한 공통 기준 재정을 목적으로 한 공동 프로젝트를 추진했다. 노르웨이와 러시아 양국이 논의한 이 기준은 현재 북해에 적용되는 안전 기준과 비슷하거나 심지어 더 높은 수준이 될 것으로 예상된다. 이 공동 프로젝트는 노르웨이 정부가 북해 지역에 대해 실시하고 있는 핵심 전략인 바렌츠 2020 프로그램의 하나로 실시되었다.

바렌츠해에서 원유와 가스 개발이 점점 활발해짐에 따라

세계 시장에서 활동하는 정유 및 가스사들은 국제적으로

하지만 기존의 법적 규제와 기술 기준들은 북극 지역과

그리고 북해 지역에서의 원유 시추로 인하여 바렌츠해에

통용되는 기술 기준을 따르고 있다. 전 세계 각 나라에서

같은 새로운 환경에 맞추어 재정비되거나 이 지역에서

서 노르웨이 연안까지 운항하는 유조선들이 늘어남에

다년간에 걸쳐 경험한 것들이 체계적인 업데이트와 수정

직면할 수 있는 위험 요소들을 자세히 설명하고 있지 않다.

따라 바렌츠해에서의 안전, 보건 및 환경 기준, 즉 저온

사항의 발표 등의 단계를 거쳐 이 기준들에 포함된다.

현상, 얼음, 착빙, 장거리, 어둠 속 작업 등과 같이 북극

따라서 이 기준들은 해양플랜트 작업을 포함한 정유 및

국제적으로 통용되는 기준들은 일반적인 범주의 기준에

지방에서 경험할 수 있는 극한 환경 조건에서 작업하는

가스 산업에서 통용되는 안전 기준에 대한 국제적으로

해당하는 것으로 여러 지역과 프로젝트 개발 옵션등에

인력과 선박등에 대한 안전 기준이 새롭게 정비되어야

인정되는 최선의 관례로 이용되고 있다.

널리 적용될 수 있다. 이런 맥락에서 본다면 국제적으로

한다는 목소리가 높아졌다.

DNV Korea Update N0.5 2012

통용되는 기술 기준들은 극한 지역에서도 적용될 수 있지만

북해지역에서의 작업과 관련하여 산업관계자들은 이 지역

산업 관계자들의 지원을 받아 진행되었다.

이 성명서들은 2008년 11월부터 2009년 3월까지 진행된

에서 작업을 수행하는 운영자 및 여러 관계사들이 안전을

바렌츠 2020 프로젝트의 시행 목적은 다음과 같이 정리

프로젝트의 두번째 단계인 Phase 2의 바탕이 되었으며,

위해 실천하고 있는 특정 규정들에 더 많이 의존할 수 밖

할 수 있겠다.

Phase 2에서 논의된 내용은 프로젝트의 마지막 단계인

에 없다.

Phase 3에서 몇몇 주제를 중심으로 전문가 그룹이 연구 양국에서 공통적으로 적용할 수 있는 HSE 기준을 규명하

하는 것으로 발전했다. Phase 3에서는 사고 후 경험할

현재 해상 운송과 해양 작업과 관련하여 선급 기관들이

면서 바렌츠해에서 노르웨이와 러시아 연안에 해당하는

수 있는 결과들의 심각성을 완화하는 데 초점을 두기

선박에 적용하는 통합적인 기준과 notation을 만들어

지역에 대해 이 프로젝트는 다음 사안들에 대한 양국의

보다는 애초에 사고가 일어나지 않도록 하는 개선점 및

적용하고 있는 상황이다. 북극 지역의 경우

합의점을 도출하려고 했다.

조치 등에 대한 연구에 집중했다.

국제선급연합회(IACS)에서 현재까지 공통적인 기준 제정 에 대한 논의를 진행하고 있는 중이다.

··바렌츠해에서의 정유 및 가스 개발 활동과 관련하여 양국이 수용할 수 있는 공통의 안전 수준 설정

선급 규정과 더불어 북해 지역에서 활동하는 운영자들은 국제적 그리고 해당 국가의 규정도 따라야 한다. 예를 들면, 얼음으로 뒤덮인 러시아 항구에 정박할 때 선박은 ICE 인증서를 가지고 있어야 하며 북극해 항로(Northern

··정유 및 가스사와 국적과 관계없이 활동하는 독립적

한다. 북극 연안에서 해당 연안을 관할하는 관청에서도 자국이 내세우는 규정들을 따르도록 공시할 것이다.

··향후 바렌츠해 지역에서 활동할 여러 관계자들과의 보다 원활한 협력 방안 모색

일곱가지 주제들이다. 1. 바렌츠해에서 참고할 수 있는 국제적으로 인정된 기준들의 기본 항목 추천 2. 바렌츠해에서 빙설하중에 견디는 고정식 해양구조물

나아가 이 프로젝트는

의 하부구조에 대한 설계 기준 추천

··북해 지역에서 직면할 수 있는 위험 요소들을 현재 통용되는 주요 산업 기준에 포함시키는 작업에 집중 하고,

러시아는 오늘날 얼음으로 뒤덮인 그리고 극저온의 바다

다음은 바렌츠 2020 보고서에서 다루고 있는 선별된

인 계약자들을 위한 예측가능한 HSE 체계 수립

Sea Route)를 따라 운항을 할 때에는 추가적으로 따라야 할 기준과 조건들을 만족시키고 있는지 반드시 확인해야

보고서

3. 바렌츠해에서 작업하는 해양 시추, 생산 및 저장 설비에서 일어나는 화재와 폭발 등과 같은 위험 상황 을 관리하는 기준 추천

··노르웨이와 러시아의 관련 관계자들이 지식을 공유

환경에서의 선박 운항과 관련하여 가장 경험이 많은 국가

하고 북해 지역에서의 HSE 기준 정립에 대한 활발한

이다. 기본적인 기준들 외에도 실질적인 작업 상황들에

논의가 이루어 질 수 있도록 하는 기회를 마련하는데

대한 지침을 제시하는 기준들도 북극 지역에서의 작업과

초점을 두고 있다.

4. 구조 장비에 대한 기준을 제시하고 선박 및 해양구조 물에서 작업하는 사람들이 사고시 대피와 구조에 대한 기준 추천 5. 바렌츠해에서 인적 요소와 관련한 작업 환경과 안전

관련하여 받드시 고려해야 할 것이다.

에 대한 기준 추천

프로젝트 진행 과정

6. 원유 유출 사고를 최소화하기 위해 로딩과 언로딩 및

이 프로젝트는 현재 통용되는 기준들이 바렌츠해에서의

바렌츠 2020 프로젝트는 총 세 단계에 걸쳐 진행되었다.

정유 및 가스 개발 작업과 관련하여 어떤 방식으로 적용

첫번째 단계인 Phase 1은 2007년 10월에서 2008년

될 수 있는지에 대해 알려준다.

10월까지 1년간 진행이 되었고, phase 1에서 나온 결과

원유의 선박 수송에 관련한 안전 기준 추천 7. 작업시 대기와 바다로 배출되는 오염 물질들을 관리 하는 환경적 기준 추천

는 모두 다섯 건의 성명서(position paper)로 발표되었다.

Barents 2020 프로젝트의 목적 이 프로젝트는 바렌츠해에서 이루어지는 정유 및 가스

이 추천 사항들은 관련 국가들의 제정 기관에도 제출되었 5 Position Papers

다. 그리고 이 프로젝트의 결과를 바탕으로 조선/해양

개발 및 운반 작업과 관련하여 인간, 환경, 그리고 자산의

• Ice and Metocean conditions in the Barents Sea

산업 기준들이 북해 지역에서 직면할 수 있는 위험요소들

보호를 목적으로 노르웨이와 러시아 양국 사이에 공통적인

• Environmental Baseline for the Barents Sea

을 반영할 수 있도록 ISO나 IMO와 같은 기구들에 현재의

HSE 기준을 추천하는 데 의의를 두고 있다.

• Safety Baseline, Offshore

기준들을 업데이트하고 수정할 것을 요청하고 있다.

• Baseline on HSE Standards 이 프로젝트는 노르웨이 정부의 바렌츠 2020 프로그램

• Baseline Maritime Transport and Operations

바렌츠 2020 보고서는 DNV 웹 사이트에서 보실 수 있습니다. (http://www.dnv.com/resources/reports/barents2020.asp).

에서 일부 지원을 받았으며 그 외 러시아와 노르웨이

바렌츠 2020과 관련하여 더 궁금하신 사항은 가까운 DNV 사무실에 문의하여 주시기 바랍니다.

Cooperation partners Norwegian cooperation partners Following Norwegian companies were confirmed as the sponsors in phase 3 of the Barents 2020 projects: • Statoil • ENI Norge • Acergy • Moss Maritime • Transocean Norway • Schlumberger / Western Geco • DNV Russian cooperation partners • TC 23 “Equipment and Technologies of oil and gas production and processing” : Technical committee 23, which is responsible for modernisation of standards for the oil and gas industry in Russia, including standards for

the offshore industry in the Barents Sea. The Chairman of TC 23 is Mrs. Rusakova, member of Gazprom’s Management Committee and Head of Gazprom’s Department for Strategic Development. • TC 318 “Morflot” : Technical Committee for Maritime safety, including standards for transportation of oil and gas by tankers in the Barents Sea. The sponsors from Norway and Russia have approved the selected work group topics, and provided experts to the working groups. Steering committee In accordance with the agreements between the sponsors and DNV as project manager, it was required

that the work should be controlled by a Russian – Norwegian Steering Committee. This was also a requirement from the main Norwegian sponsor, the Norwegian Ministry of Foreign affairs. The following streering committee was therefore established in February 2009, with the following composition: Gazprom member Lukoil member Rostekregulirovanie member Rostechnadzor member Statoil member Standard Norge member DNV member DNV Chairperson (Mrs. Elisabeth Harstad)

DNV Korea Update N0.5 2012

# Offshore

Managing the Software Risk in the Offshore Units DNV’s world’s first class notation for Integrated Software Dependent Systems – ISDS – is based on a proven methodology to ensure system and software integrity from the newbuilding process throughout the lifetime of the unit. Text: Eva Halvorsen, DNV

he ISDS notation provides a framework with industry-wide reach for systematically assuring the quality and performance of software-dependent systems. ISDS is based on methods that have already been proven effective in the aerospace, telecommunications, defense, and automotive industries. With the class notation DNV has adapted this to offshore projects. Experience with ISDS from offshore projects with Seadrill, Dolphin Drilling, Odfjell, Total, and Statoil, indicates that applying the ISDS class notation can easily save $6 to $20 million by addressing potential problems early in a project and thereby avoiding the delays caused by the need to re-work software. Recently, Songa Offshore of Norway specified DNV's ISDS standard for the first of its seventh generation semisubmersible “Cat D” drilling units being built at Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME). Although pilot tested on a number of other projects, it will be the first full-blown application of the standard to a newbuild, and the project participants, as well as other key industry stakeholders, are preparing for its acceptance as a new industry standard. Steven Durham, Songa’s Cat-D project director is on location in Korea. “I can see that ISDS is a good concept,” he says. “Software control and 18

DNV Korea Update N0.5 2012

management of change have been problematic in the past so we openly accept this initiative. We want it to work. Right now, here in Korea, we are all thinking through what it means for us individually as well as at a company level.” For DSME, it means working with many suppliers to meet the ISDS requirements and, as the first yard to be involved in such a project, they hope to gain a competitive advantage from its success. Sverre Fjereide, project controls manager for DSME, is cautiously optimistic that

it will ease commissioning problems and reduce after-delivery support efforts. “We hope to get a better focus on engineering and testing requirements that can be specifically applied to software as this has been less than ideal in the past. ISDS will not solve all problems but it will hopefully improve the situation. If we can get a 50 per cent improvement in software-related delays during commissioning, then it will be a big success especially given the complex nature of such projects and their time limits.”

Helping our customers to enhance the management of software operation on offshore units Rolf Benjamin Johansen, DNV’s project director for systems and software reliability, has recently moved from the corporate office in Oslo, Norway to DNV’s Busan office to assist our customers in Korea more closely and effectively with regards to the ISDS notation.

Rolf Benjamin Johansen DNV’s project director for systems and software reliability

“ What is unique about our ISDS standard is that we look at system integration as a whole, for the entire drilling rig or ship, and we also make sure our approach is flexible enough to fit in with and augment current good industry practices. We believe that all new drilling units and major modifications should apply ISDS. It will create value for all parties involved."

DNV는 세계 최초로 통합된 소프트웨어 기반 시스템의 관리에 대한 선급 기준인 ISDS(Integrated Software Dependent Systems)를 발표했다. ISDS는 해양구조물의 건조단계에서부터 소프트웨어가 관련된 과정과 프로세스를 면밀히 관리하여, 소프트웨어 오작동으로 인해 인도가 지연되는 것을 줄이고, 작업시 소프트웨어로 인해 사고가 일어나거나 작업이 지연되는 것을 줄이는 데 도움을 주고 있다. ISDS 기준은 소프트웨어에 의존하는 시스템의 원활한

에서 건조하는 반잠수식 시추선인 'Cat D' 에 적용하기로

Cat-D의 건조사인 대우조선해양의 경우 ISDS 기준의

작동을 관리할 수 있는 시스템적인 체계를 제공한다.

했다고 밝혔다. 비록 지금까지 ISDS 기준이 여러 프로젝

필요조건을 충족시키기 위해 많은 기자재 업체들과 협력

ISDS는 이미 우주항공, 정보통신, 방위, 그리고 자동차

트에서 시험적으로 적용되었지만 ISDS기준이 신조되는

해야 한다. ISDS 기준 적용 프로젝트에 처음으로 참여하는

산업에서 그 실효성이 증명된 방법에 바탕하고 있다.

해양구조물에 완전히 적용되는 경우는 이번이 처음이라고

조선소인만큼 대우조선해양도 ISDS 기준 적용으로 인한

DNV는 선급 기준과 함께 엮어 이 개념을 해양구조물

할 수 있다. 이번 프로젝트를 계기로 프로젝트 참여 관계사들

프로젝트의 성공적인 결과를 바탕으로 해양플랜트 산업

프로젝트에 적용하기로 했다.

과 다른 관련 산업 관계자들이 ISDS를 해양플랜트 산업

에서의 경쟁력 우위를 선점하려는 포부를 가지고 있다.

에서의 새로운 기준으로 받아들이려는 준비를 하고 있다.

현재 대우조선해양에서 송가 프로젝트를 관활하는 관리자 인 스베레 퓌에러에이데는 ISDS 로 인해 커미셔닝 단계에

DNV의 ISDS 기준은 이미 Seadrill, Dolphin Drilling, Odfjell, Total, 그리고 Statoil과 같은 세계 주요 정유 및

이와 관련하여 현재 한국에서 송가의 Cat D를 감독하고

서 직면할 수 있는 문제와 인도 후 필요한 작업들을 줄일

해양플랜트 산업 기업들이 적용했다. 이 기업들이 ISDS

있는 프로젝트 디렉터인 스티븐 더햄은 "ISDS는 매우

수 있을 것이라는 긍정적인 예측을 조심스럽게 내놓고 있

기준을 적용한 사례에서 해양구조물 건조 초기 단계에서

좋은 개념의 기준이다. 소프트웨어 통제와 관리는 과거에

다. "ISDS를 바탕으로 소프트웨어에 적용할 수 있는 엔지

부터 일어날 수 있는 소프트웨어 문제들을 규명하고 소프

문제가 되었던 부분이므로 우리는 원활한 통합 소프트웨어

니어링과 테스팅 필요조건들에 대한 집중적인 조명이 이

트웨어 오작동으로 인해 컨미셔닝 단계에서 일어나는

기반 시스템 관리를 목적으로 하는 이 기준을 유용하게

루어졌으면 하는 바람이다. ISDS가 물론 모든 문제를 해

지연을 줄이는 것이 약 6백만에서 2천만 달러의 비용을

생각한다. 바로 이 곳, 한국에서 그 결과를 빨리 보고 싶다.

결해주지 않겠지만 지금의 상황보다는 많은 것을 개선할

절약할 수 있다는 사실을 보여줬다.

ISDS 기준 적용으로 인해 초래될 결과가 가깝게는 현장에서

것으로 기대한다. 만약 커미셔닝 단계에서 소프트웨어로

일하고 있는 우리 직원 개개인에게 그리고 넓게는 우리

인해 초래되는 지연을 50퍼센트만이라도 줄일 수 있다면

회사 전체에 어떤 영향을 미칠지 기대된다." 라고 밝혔다.

이는 해양구조물 프로젝트의 복잡성과 한정된 건조 시간

최근엔 노르웨이의 시추선 전문 운용 회사인 송가 오프쇼 어(Songa Offshore)가 DNV의 ISDS 기준을 대우조선해양

을 고려해 볼 때 대단한 성공이라해도 과언이 아닐 것이다." DNV Korea Update N0.5 2012

# Advisory Centre Korea

DNV Advisory Centre Korea DNV Korea has provided a wide range of consulting service in commercial, operational, and technology management for the maritime industry. However as the business environment becomes more complicated and as DNV sees great opportunities in the energy sector, DNV Korea has decided to expand its line of services to offer more complete and integrated services to our customers in maritime, energy, and Engineering, Procurement, and Construction (EPC) industries. Now the section for Technology Service, Risk Management Service, Loss Control Management, and DNV Academy are working under one roof, Advisory Centre Korea. With Advisory Centre Korea, DNV is determined to provide the most advanced technical support and offer ‘one-stop’ solutions to your technical needs. DNV Korea는 이미 유수의 조선 산업 관계자들에게

필요로 하는 부문에 있어 컨설팅을 포함한 다양한 기술

다양한 컨설팅 서비스를 제공해 왔습니다. 최근에는 에너지

개발/자문 서비스를 제공하고 있습니다.

산업이 빠르게 변화하고 성장해 나가고 있는 점을 직시하고,

- Loss Control Management Section : 정유/EPC/ 가스산업 등에 위험성 평가와 안전문화 등을 컨설팅 - DNV Academy : 산업 실무자들에게 전문적인 교육

한국에 Advisory Centre를 설립하여 조선에 이어 에너지

Advisory Centre는 현재 다음과 같은 조직을 갖추고

프로그램을 제공 DNV 아카데미는 현재 아카데미에서

산업으로까지 컨설팅 서비스를 확대해 나가고 있습니다.

여러 산업 관계자들에게 수준 높은 컨설팅 서비스를 제공

제공하고 있는 내부 및 외부교육 과정들과 Advisory

선박 구조의 기술적 자문 에서부터 해양 플랜트 산업의

하고 있습니다:

Centre에서 진행되고 있는 여러 연구 과제들을 함께

위험성 평가, 환경평가와 원유/정유/가스 누출 파급효과

- Technical Service Section : 조선/해양 컨설팅을 담당

접목하여 국내 유일의 실무 교육 기관으로 자리 매김

및 비상대책 마련, 북해/북극 연구까지, DNV Advisory

- Risk Management Service Section : 해양 및 해상

하고 있습니다.

Centre는 고객들이 기술 지원 및 자문 서비스를 가장

Shipbuilding/Offshore • FE analyses (SESAM, GENIE, ABAQUS) • Hydrodynamic analysis (WASIM, WADAM, WAJAC) • Strength verification (stress assessment and buckling control) • Fatigue assessment (simplified or stochastic) • PLUS Class Notation (fatigue analysis) • CSA Class Notation (direct load and strength assessment) • FMS Class Notation (FPSO hull fatigue analysis) • Sloshing • Noise &Vibration analysis/measurement • Offshore hull structure and topside engineering with respect to risk, safety, FMEA, structural /system design verification • FMEA on DP/RP/AP/Ballast system, etc. • Robustness evaluation of ship structure • Trouble shooting on propulsion machinery • Analyses related to rotating machinery • Consulting services on Integrated Software Dependent Systems (ISDS) • LNG terminal/bunkering

DNV Korea Update N0.5 2012

에너지 컨설팅을 담당

Onshore • Risk evaluation for design and operation : QRA, RBI, SIL, Reliability, etc • Risk element management : TMSA, QRA, RBI, RCM • International Safety Rating System (ISRS) Certification • Loss Control Management : MSM, PAI, TRA, SBM, etc • Ergonomics and safety culture • Gas/Oil Pipeline risk management • Design verification on LNG storage tank

New technology • New B type LNG concept study • Liquefied CO2 carrier study • Fuel cell technology

Environmental friendly technology • Environmental friendly ship • Energy efficiency optimization

Artic/North Sea • NORSOK, N-Notation, PSA regulation consulting • Iceberg research/analysis • Winterization and emergency situation preparedness study

Training • Offshore – Safety evaluation of process system • Offshore – Hull & System • Drill ship / FLNG / FSRU / Fixed Platform / Jack-Up • NORSOK Standard / UK SHE • LNG Liquefaction • Pipe line design • Subsea production system • Dynamic Positioning • System integration for ISDS • Modern energy technology (Offshore & Onshore) • Safe and sustainable engineering for MOU Drill with special focus on North Sea • Other special training courses upon request from customers • Etc

# ACK : BBS Program

Achieving a step change in behaviour safety â&#x20AC;&#x201C; BBS (Behaviour Based Safety) Behaviour Based Safety (BBS) is a fairly new concept in that drives behaviour oriented changes in the safety system management of the organizations. Internationally and within Korea, the demand for BBS services seems to be increasing and DNV has developed BBS into an important service together with our existing services (i.e. safety management and risk assessment) to help organizations enhance their level of safety management.

hat is Behaviour Based Safety?

The emphasis of a behaviour-based approach to safety is through employee behaviour. 80-90% of all accidents can be linked to employee behaviour. Often it enables many other pre-existing safety critical behaviours. It is a proactive safety management tool, with the info being obtained without anyone being hurt. Behavioural Based Safety is about the influence behaviour of a person (employee, contractor) or group has on the safety of an organization. This

READINESS FOR BEHAVIORAL CHANGE requires knowledge about the parameters that influence behaviour, for example organisational structure and culture, formal or informal communication, complex or easy technology, norms and values. The purpose of a BBS program could be to learn employees how the safety management systems work and their role as a part of the system. To be effective the program should match the organisational structure, communication and culture of the organisation.

A common mistake in the introduction of behavioural change programs for many organizations is the failure to assess the organization's 'readiness' for change. Failure in the success of behavioural programs is often attributed to the effectiveness of behavioural tool itself. However, the organization's 'lack of readiness' for behavioural change is more accountable for failure than the behavioural tool itself. It is essential that an assessment of 'readiness' is conducted. Assessment of 'readiness' is a process of identifying the goals, DNV Korea Update N0.5 2012

# ACK : BBS Program

BBS Program Basic Process

Pre-BBS Diagnostic

setting targets, and establishing ways of achieving targets. Behavioural change programs will drive this process, measuring and providing feedback on success. In order for a BBS programme to be successful, careful diagnosis is required. Need to determine the level of safety culture/ maturity of the organisation. Also need to identify previous initiatives and current safety programmes to understand what has been successful and not successful in the past. BBS works best in conjunction with other safety initiatives rather than stand alone.

BBS Basic Training

Work Safety Observation(WSO) Workshop

Job Safety Analysis

involved and past experience); providing a system of on-going observation and feedback (regular observations should be conducted); and utilising information gathered to identify corrective actions (effective feedback delivers the information and allows corrective action to be taken).

경우가 있다. 그러나, 행동변화 도입의 실패원인은 행동 관리프로그램 자체보다는 행동변화에 대한 "준비의 결여" 에 있다. "준비" 에 대한 평가는 필수적이다. "준비" 에 대 한 평가란 목적의 확인, 목표설정 그리고 목표달성 방법 의 구축을 진행하는 것이다. BBS 프로그램이 성공을 거두기 위해서는 신중한 진단이 필요하다. 조직의 안전 문화/성숙도 수준을 결정할

It should be a system which enables shop floor employees to identify critical behaviours, measure workforce performance and to work together with management to remove identified barriers.

필요가 있으며, 과거에 성공한 것과 성공하지 않은 것을 이해하기 위해서는 이전 정책과 현재 안전 프로그램을 파악할 필요도 있다. BBS는 독자적인 것보다는 다른 안전 정책과 연계할 때 가장 잘 작동한다.

BBS 프로그램의 요구사항 직원들의 신념과 행동을 바꾸기 위해 중요한 다음 5가지

Requirements of a BBS program Five important principles of changing employee beliefs and behaviour :

원칙이 있다.

BBS란?

•경 영진의 솔선수범 - 모든 안전 프로그램 측면에서

BBS(행동 기반 안전) 접근방식은 직원 행동을 통해 강조

• Management example – their modelling of all aspects of the safety programme impacts heavily on workforce • Feedback – effective constructive feedback is essential for understanding and improving their performance • Training – demonstrates expectations of employees and highlights implications of their behaviour and its effect on others • Employee involvement – level will determine adherence to safe practices • Promotional activities – adopting safe practices should be ‘sold’ to the workforce and to ensure that all are aware that safety measures exist

된다. 전체 사고의 80~90%가 직원 행동과 연관된다. 종종 많은 기존 요소가 부정적인 방식으로 결합되기도

경영진의 솔선수범은 직원에게 큰 영향을 미친다. •피 드백 - 효과적이고 건설적인 피드백은 성과 이해와 개선에 필수적이다.

한다. BBS는 측정가능하고 안전하며 중대한 행동에 철저

•교 육 - 직원에게 바라는 바를 보여주고 그들의 행동

하게 초점을 맞춘다. 이는 예방적 안전관리 툴로 부상이

이 암시하는 바와 그러한 행동이 타인에게 미치는 영향을 강조한다.

발생하기 전에 수집된 정보를 사용한다.

• 직원 참여 - 참여수준은 안전 실행 충실도를 결정한다. BBS는 개인(직원, 협력업체) 또는 그룹의 행동이 조직의 안전에 미치는 영향과 관련된다. 이는 예를 들어 조직

• 홍보 활동 - 안전실행의 채택에 대해 직원들에게 동의 를 얻어내고 모두에게 안전 조치의 존재를 인식시킨다.

구조와 문화, 공식 또는 비공식적 의사소통, 복잡 또는 단순한 기술, 규범과 가치 등 매개변수가 행동에 미치는

BBS 업무는 어떻게 수행되나?

영향에 관한 지식을 요구한다.

조직에게 사고 원인이 될 수 있거나 원인이 된 행동을 BBS 프로그램의 목적은 안전 관리 시스템의 운영방식 및

관련인원의 지식과 과거 경험을 통해 식별하고, 계속적인

이러한 시스템의 일부로서 직원의 역할을 살펴보는 데

관찰과 피드백 시스템을 제공하며(정기적 관찰을 실시

있다. 효과적인 프로그램이 되기 위해서는 조직 구조와

해야 한다), 시정조치 식별을 위해 수집된 정보를 활용

소통, 그리고 조직 문화와 잘 조화되어야 한다.

(효과적인 피드백은 정보 전달 및 시정 조치 실시를 가능 하게 한다)할 수 있게 한다.

How does BBS Work?

행동변화프로그램의 도입에서 많은 조직이 일반적으로

By enabling organisations to identify behaviours which can contribute to or have contributed accidents (through knowledge of the people

실수하는 것은 변화에 대한 조직의 '준비' 를 평가하는데

이 시스템은 현장 직원에게 중대한 행동을 식별하고 직원

실패하였기 때문입니다. 행동관리프로그램 도입의 실패

성과를 측정하며, 경영진과 함께 식별된 장벽을 제거할

를 흔히 행동관리 프로그램 자체의 효율성에 원인을 두는

수 있게 만드는 시스템이어야 한다.

BBS와 관련한 더 자세한 사항은 DNV 서울 사무실의 LCM부서로 문의하여 주시기 바랍니다.

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Risk Prevention Technology(RPT) Workshop

BBS Procedure Development

WSO and RPT Consulting

BBS Assessment and Reporting

BBS프로그램 시행 고객사 인터뷰 DNV. BBS 프로그램 시행으로 귀사의 안전보 건 시스템 관리에서 가장 많이 변화한 점 은 무엇입니까? LG전자 . 기 존의 다양한 안전관리 프로그램을 도입한 것과 달리 BBS프로그램을 통해서 세 가지의 변화가 생겼습니다. 첫째는 현장사원들의 Risk에 대한 인식 전환입니다. 이전에 안전관리자의 주도하에 Risk를 발굴하고 이에 대한 개선 활동을 수동적으로 접근하던 사원들이 스스로 사소하지만 Risk를 인지할려고 하는 자세를 보이는 모습이었습니다. 일부 사원의 경우 처음 경험 해 보는거라 마지못해 하는 경우도 있었으나 정해진 활동 규정을 준수하면서 인식이 변화하였습니다. 둘째는 현장 감독자의 능동적인 안전의식 변화입니다. 현장사원들과 마찬가지로 안전관리자의 Risk Improvement Solution에 의지하던 것이 BBS위원회 등을 통해 스스로 개선에 대한 아이디어를 제안하며 현장의 Risk 개선에 의지를 보였다는 것입니다. 마지막으로 관리자의 변화입니다. 사실 처음 프로그램을 시행할 때 기대치 보다는 다소 저조하였습니다. 오랜시간 내려온 조직문화도 있지만 한가지 변화된 것은 Safety Leadership의 필요성에 대해서는 공감하고 있다는 것입니다. 그 전까지 관리자가 사원들에게 안전과 관련해서 했던 대부분의 말들이 "사고나면 안됩니다. 불안전한 행동 하지 마세요." 등 다소 두리뭉실한 메시지가 대부 분이었는데 그 이유는 현장의 Risk에 대하여 관리자 스스로도 정확하게 모르고 있었기 때문입니다. 이를 WSO와 BBS 위원회를 통해 구체적으로 Risk의 인지와 개선, 예방에 대하여 의사 및 지시전달을 하였 다는 것입니다.

DNV. BBS 프로그램에서 가장 유용하다고 느끼 신 점은 무엇입니까? LG전자. 제 가 프로그램을 도입하면서 현재 우리 공장 의 안전관리수준에서 유용하게 느끼는 부분 은 WSO 였습니다.

장해진 LG전자 / 과장

RPT경우는현장의 다양한 혁신활동(낭비제거,7대Loss 제거,제안개선제도)을 하고있었고 그 혁신활동에 안전 항목도 포함되어 있었습니다. 100% 안전과 관련된 활동은 아니었지만 간간히 잠재 Risk을 발굴하는 수단으로 활용을 했습니다. WSO의 경우 가장 유용했던 것이 우선 현장 공정 및 작업에 대한 작업안전분석(JSA)를 통해 안전한 작업을 위한 맞춤형 안전절차서를 현장사원/감독자들과 계발할 수 있었습니다. 그 이전의 안전작업 절차서는 구체적이지 못 했던 것이 대부분 이었습니다. 이를 기반으로 WSO활동을 월단위로 실시하고 공정 및 작업에 대한 불안전한 행동 또는 상태에 대하여 분석할 수 있고 이를 통해 관리감독자들이 현장사원 들과 안전과 관련해서 대화 할 수 있는 기회를 제공 했다는 것입니다.

DNV. BBS 프로그램이 귀사의 안전보건 및 비즈니스 성과 향상에 어떤한 영향을 미쳤다고 생각하십니까? LG전자. B BS프로그램을 통해 가능성과 함께 도전과 추진해야 할 과제가 많다는 것을 느꼈습니다. 결과적으로 말씀드리면 사고의 발생빈도가 현저히 줄었습니다. 시행기간을 기준으로 사고발생 빈도가 전년도의 경미사고(Medical Treatment) 가 6건에서 0건 줄었습니다.

이는 Risk를 보는 방법의 정확한 인식과 Safety leadership 을 발휘가 주요했다고 봅니다. 이를 통해 품질향상에 주력할 수 있는 기반을 마련 할 수 있었다 고 판단됩니다. 안전을 확보한 상태에서 생산제품의 품질향상에 역량을 투입할 수 있었다고 현장 감독자 들의 인터뷰를 통해 확인 할 수 있었습니다. 반면에 도전해야 할 과제로는 안전문화의 정착입니다. 관리자들이 현장사원들에게 Safety Communication에 아직까지는 낯설고 어려워 한다는 겁니다. 그리고 아직까지 일부 관리자들은 안전은 현장의 감독자와 현장사원들이 주축이 되어서 하는 활동으로 생각하고 있다는 겁니다. 이는 결국은 오래되고 단단 하게 굳어진 조직문화에서 탈피해야 되는 것이고 빠르고 강력하게 Safety leadership의 발휘를 위해서 는 관리자들이 안전과 관련된 구체적인 인사고과 반 영에(HR Score) 있다고 봅니다. BBS프로그램이 Loss Prevention에 긍정적인 영향을 미친다는 것은 프로그램 도입을 통해 알 수 있었습니다. 현재 LG전자가 Management System에서 무사고 사업장 달성을 위해서는 Behavior Management가 수반되어야 된다는 점을 회사 내에서 최초로 도입 하고 다른 사업장의 안전담당자에게 프로그램 도입에 대한 포럼을 진행 하면서 전사적인 공통의 방향을 수립하여 논의한 만큼 이를 LG전자의 Safety Culture 에 내재될 수 있도록 추진할 계획입니다.

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# ACK : Offshore Risk

Advisory Centre Korea initiates its First Offshore Risk Forum With demanding requests increasing from our customers in offshore segment, Advisory Centre Korea (ACK) organises its first Offshore Risk Forum in June 2012 at Yeosu. Starting from this year, ACK plans to organise the Offshore Risk Forum every year providing updates on relevant offshore standards, regulations, and technologies.

orea has maintained its leading position in the offshore newbuilding market by securing major offshore unit newbuilding contracts. ‘Offshore’ is currently the hot topic in Korean maritime and energy industry where both government and the private sector are rushing in to invest and development relevant competence. Korean government has announced plans to invest in foreign offshore 24

DNV Korea Update N0.5 2012

energy fields and develop local companies’ competences on offshore sector while the construction and engineering companies have also revealed their plans to advance into the offshore segment. To assist our local customers in Korea in building their technical competence in offshore segment, DNV is providing technical trainings

and consulting services. From this year, DNV Korea’s ACK is arranging an Offshore Risk Forum to provide an opportunity to gather customers to discuss major technical issues and update them with the latest and useful information regarding the offshore industry. The first Offshore Risk Forum will cover following three major topics:

Advisory Centre Korea (센터장 엄항섭)는 오는 6월 15일 여수에서 제 1회 Offshore Risk 포럼을 개최할 예정이다. 올해부터 개최되는 Offshore Risk 포럼에서는 최근 해양플랜트 산업에 지대한 관심을 가지고 있는 관계자들을 초청하여 최근 대두되고 있는 해양플랜트 산업 관련 기준과 기술적 주제들을 가지고 세미나를 개최할 예정이며 앞으로 매년 산업 관계자들을 초청하여 포럼을 이어나갈 계획이다. 조선 경기의 침체와 전망 자체가 힘든 시기에서 원유탐사,

해양플랜트 산업의 최근 기술 동향과 규제에 대한 정보

최근 국내에서 업계 관계자들이 해양플랜트 산업에 많은

시추, 저장, 처리 설비 등의 발주가 이어지고 있는 현재 그

전달과 국내 고객사들의 경쟁력 제고에 도움이 되고자

관심을 표명하고 있는 것을 주시하여 DNV Korea의

어느 때보다 해양플랜트 산업에 대한 업계의 관심이 뜨거운

DNV는 컨설팅 서비스를 포함한 해양플랜트 산업 관련

Advisory Centre에서는 매년 Offshore Risk 포럼을 개최하

상황이다. 이제 조선업체 뿐만 아니라 건설 업계에서도

전문적인 교육 서비스를 제공하고 있다. 해양플랜트 산업

여 업계에서 가장 관심을 가지고 궁금해하는 사안들에 대한

해양플랜트 산업으로 눈길을 돌리고 있으며 최근 정부가

에서 약 40년이 넘는 경험과 노하우를 가지고 있는 DNV는

주제에 대한 토론의 장을 마련하려고 한다.

해양에너지 자원 개발 및 해양플랜트 기자재 국산화 육성에

해양구조물 선급 업무를 포함하여 세계 유수 오일 메이저들

관심을 기울이고 있어 해양플랜트 산업에 대한 업계 및

과 해양플랜트 건설사들에 대한 컨설팅 서비스를 진행해

올해 여수에서 처음 개최되는 포럼에서는 다음 주제들에

정부의 관심은 날로 뜨거워지고 있다.

왔다.

대해 논의가 진행될 것이다:

NORSOK Standard related Issues acceptable level of confidence. The global service line covers new technologies that exceed normal design code ranges or operational experience as well as proven technologies.

DNV’s services related to NORSOK Standard can be categorized as Risk Based Verification, Technology Qualification, SHE Risk Management and Working Environment (WE), but not limited to.

• SHE Risk Management such as risk based decision support, environmental models, emergency planning, accident investigation, advance simulation and operational safety is to help our customer develop, implement, maintain and continually improve best practices in SHE management.

• Risk Based Verification is one of DNV services that help our customer and their stakeholders manage risk. Our verification services shall be risk based, transparent and recognized as best industry practice. The aim of our verification services is to create confidence in a cost efficient way. We shall add value by verifying high risk elements at an early phase and provide an effective and customer oriented service throughout the projects and in service.

• Working Environment (WE) means totality of all physical, chemical, biological and psychological factors at work that may affect the employees’ health and well-being through acute trauma or lasting exposure.

• Technology Qualification is the process of providing the evidence that the technology will function within specific limits with an

Relevant for the design of - new installations and modification of upgrading of existing installations for - offshore drilling, production - utilization and pipeline transportation of petroleum - accommodation units for such activities Design stipulation for requirements related to - systematic management of working environment issues in project development and the design process - working environment of petroleum installations Purpose is to - ensure that the design of the installation promotes the quality of the working environment during the operational phase

DNV FMEA – your support in early design FMEA and FMECA of redundant systems Failure Modes and Effect Analysis (FMEA) is a systematic procedure for the analysis of a system to identify the potential failure modes, their causes and effects on system performance (performance of the immediate assembly and the entire system or a process).

Offshore Dynamics DNV offer technical advisory service to assist in the design, building and operational phase providing practical and cost effective solutions. DNV offers the following services for offshore dynamics.

The analysis is successfully performed preferably early in the development cycle so that removal or mitigation of the failure mode is most cost effective. The main purpose of the Dynamic Positioning (DP) and Redundant Propulsion (RP) systems FMEA is to assist in the design assessment of redundant systems.

• Specification Assistance • Review of the noise and vibration problem areas to meet Rules, Standards and Regulations • Detailed Noise and Vibration Analysis, including Global and Local FEM analysis • Ice impact simulation and shaft alignment on propulsion shaft line

• FMEA is a pro-active engineering quality tool to assist in the identification and countering of weak points. • FMEA provide aid in effective engineering in early design • FMEA report is a complete stand-alone document including all necessary drawings and descriptions of redundant design

• • • •

Noise and Vibration measurements surveys Area noise maps Trouble Shooting Participate in Factory Acceptance Testing at makers site • Hydro acoustic

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# Wind & Renewable Energy

Creating a world-leading energy and sustainability company:

DNV joins forces with KEMA for global impact As of 29 February 2012, DNV KEMA, with over 2,300 experts in more than 30 countries around the world, has begun its operation to drive the global transition toward a safe, reliable, efficient, and clean energy future. DNV KEMA Energy & Sustainability (DNV KEMA) is headquartered in Arnhem, the Netherlands and will be part of the DNV Group.

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About KEMA

he International Energy Agency (IEA) estimates that spending in the power generation and transmission sector between 2010 and 2030 will amount to over USD 10 trillion. This means there is and will continue to be an extensive international market for developing, deploying and operating electrical power in a clean and cost efficient manner. In preparation for participation in this market, DNV has been building capacity within renewable energy over recent years and has started to grow capabilities within power transmission and distribution. However, in order to make a significant impact, the DNV strategy and corporate tactical plan have called for growth both organically and through acquisitions such as GEC, BEW and now KEMA. DNV’s renewable energy and sustainability services will be combined with KEMA’s electrical power generation, distribution and transmission services to create a robust position for DNV KEMA within cleaner energy. A powerful new company will be created for DNV KEMA, headquartered in Arnhem, Netherlands. DNVKEMA will consist of all 1,800 KEMA employees and 500 DNV employees from relevant units within Cleaner Energy, Climate Change & Environmental Services and Risk Management & Corporate Responsibility. This combined business will complement DNV’s traditional maritime, oil & gas, and business assurance businesses.

DNV KEMA Service Overview Power Generation - Renewable Energy The integration of intermittent renewable energy sources into the electricity grids through smart technologies will continue to gather speed. DNV is strong in wind energy certification, independent engineering services within solar energy, and advisory services within renewables. KEMA is strong in the integration of renewable sources into electricity grids. Together DNV KEMA can be recognised as the leading certification and advisory services provider across the whole renewable energy value chain – a ‘one stop shop’ for wind/solar developers and operators.

KEMA founded in 1927, is an independent, knowledge-based company that is active worldwide in the energy value chain and specialises in delivering world class services in the fields of business and technical consultancy, operational support, measurement & inspections, and testing & certification. As an independent business, KEMA advises and supports government bodies as well as producers, suppliers and end-users of energy and manufacturers of electricity transmission and distribution equipment.

Testing, Inspection and Certification (TIC) KEMA’s original and largest service is TIC, and it has the world’s largest reference HP/HV test laboratory in the world at its headquarters in Arnhem, Netherlands, plus test laboratories in the Czech Republic and the US. This service accounts for 25% of KEMA’s business and has been a foundation for their position in the electrical transmission sector. Electrical Transmission & Distribution The need to replace ageing grid infrastructures means that investments in power transmission and distribution cannot be delayed, and several nations are investing heavily despite uncertain economic conditions. KEMA has a long history of transmission and distribution experience, while DNV has offshore wind and sub-sea oil & gas production experience. Together DNV KEMA can be a leader in subsea HVDC, the electrification of offshore and subsea oil & gas production, and offshore wind park development verification and consulting – adding new frontiers to KEMA’s traditional landbased business.

the emergence of carbon capture and storage (CCS) as a means to make fossil fuel power generation cleaner. Together DNV KEMA can become the advisory service provider of choice for clean thermal power. Sustainable Use and Energy Efficiency Improvements in energy efficiency remain the cheapest option for reducing carbon emissions, and in several countries legislation is in place to encourage the public to improve its domestic energy efficiency. KEMA is one of the market leaders in North American ratepayer funded energy efficiency programmes and has a strong presence in the US with regard to energy efficiency services within property and infrastructure development. Meanwhile, DNV addresses energy efficiency in the process industries in Europe. Together DNV KEMA can offer DNV’s process industry services to American customers and KEMA’s propertyrelated services to European customers. Climate Change Recent United Nations climate change negotiations in Durban promised a continuation of emission reduction mechanisms enabled by the Kyoto Protocol, such as the Clean Development Mechanism (CDM). With a second commitment period, the carbon market players now have more clarity and direction which will hopefully result in more CDM project activities. DNV is the world’s leading UN-accredited validator and verifier for CDM projects. KEMA’s policy and programme development experience and emission verification service capability can potentially be leveraged to influence emerging new low carbon transfer mechanisms.

Power Generation - Fossil Fuel As utilities look to extend the life of their existing coal and gas-fired thermal generation plants, they must find ways to improve efficiency and reduce carbon emissions in order to counter increased fuel costs and comply with tighter environmental regulations. KEMA has expertise in how to make fossil fuel based power generation clean and efficient, including biomass co-firing and waste-to-energy technologies. Like KEMA, DNV is positioned for DNV Korea Update N0.5 2012

# Wind & Renewable Energy

Transportation Advisory Services Both DNV and KEMA have third party roles as EU notified bodies for the rail industry. KEMA provides rail power and control systems/ signalling related services. DNV provides risk management and safety related services. KEMA is developing services addressing e-mobility, the extensive use of electricity for transportation in both individual and public electrical vehicles. DNV is also investigating electrification of transport. These complementary services and research initiatives will allow KEMA services to be offered to existing DNV customers and vice versa.

Risk Management and Operation Consulting KEMA offers policy, road mapping and management consulting services to regulators and customer executive management across the energy value chain. DNV’s risk based approach and risk management tools will be offered to KEMA’s existing energy customer base. Together DNV KEMA can be a leading policy, risk management, operations consulting and due diligence service provider to the energy markets with a focus on smart infrastructure, security, systems/human interfaces, and enterprise and project risk.

Gas Consulting/Advisory Services KEMA recently acquired the consulting arm of Gasunie, a European gas infrastructure company, with the goal of delivering a range of services to gas transmission and distribution companies. DNV recognises gas as a major part of the low carbon economy and is currently focused on upstream production, piplines and the LNG gas sector. Together, DNV KEMA can complete the value chain through its focus on distribution and metering.

DNV KEMA는 다음 분야에서 인증, 시험 및 컨설팅 서비

DNV 신재생에너지 법인 DNV KEMA 출범

스를 제공하고 있다.

DNV가 네덜란드의 세계 선두의 에너지 컨설팅 기업이자

DNV KEMA는 전세계 30개 나라에 지사를 두고 2,300여

• 풍력발전기 및 육상, 해상 풍력발전단지 인증 및 컨설팅

전기시험 연구원인 KEMA를 인수하여 DNV KEMA로

명의 전문가들이 신재생 에너지와 전력분야에서 인증,

• 스마트 그리드를 비롯한 전력망 설계에 관련된 다양한

새롭게 신재생에너지 법인을 설립했다. 2012년 2월에

시험 및 컨설팅 서비스를 제공하고 있다. DNV KEMA는

모든 인수 절차를 마무리 짓고 3월 1일부터 정식 출범하여

DNV가 지난 수십년 동안 풍력 에너지를 비롯한 신재생

• 전력 설비 시험, 검사 및 국제인증

신재생에너지 사업을 강화한다.

에너지 분야에서 쌓아온 노하우와 KEMA의 약 85년 걸친

• 에너지 효율 및 기후 변화 예측

전력 및 계측/시험 기술에 대한 경험을 바탕으로 신재생

• 신재생 에너지와 전력 계통과의 연결 컨설팅

DNV KEMA의 출범과 함께 DNV 그룹은 선급 및 조선/

에너지 및 전력 발전 및 계측/시험시장에서의 전문성을

• 가스 운송 및 분배관련 컨설팅

해양 컨설팅을 담당하는 조선/해양/가스 법인(DNV

확대해나갈 것이다.

• 탄소 포집, 수송 및 저장 (CCS)

컨설팅

• 철도 산업의 동력 및 제어 시스템 관련 컨설팅

Maritime and Oil & Gas), 신재생에너지와 전력분야 인증 및 컨설팅을 담당하는 법인(DNV KEMA), 그리고 경영

그리고, KEMA의 경우는 이미 오래전부터 한국의 전력 및

시스템 인증 서비스를 제공하는 DNV 인증원(DNV

전기분야의 국가기관, 기업 및 연구소들과 다양한 종류의

Business Assurance)의 세 개의 독립 법인으로 조직을

협력을 진행해 오고 있습니다.

한국에서도 DNV KEMA는 풍력 발전 관계사들을 비롯해 발전 회사, 건설회사, 그리고 전문 연구 기관 및 정부

재정비했다.

조직 등에게 전문적인 인증과 컨설팅 서비스를 계속해서 제공할 것이다.

이제 풍력 에너지 시장에서 필요한 타당성조사 및 인증업무와 계통연계 검증에 이르는 풍력 에너지 가치사슬 전 부문에 있어 기술 서비스를 할 수 있는 역량을 갖추게 되었다. 또한 전력 분야 및 기타 신재생 에너지 분야로 시장을 확대하고 나아가 스마트 그리드 시장에 이르기까지 DNV KEMA의 전문적인 서비스를 국내 고객들에게 원활히 제공할 것이다. 국제적으로 인정받는 DNV KEMA의 서비스가 한국의 저탄소 녹색 성장과 국내 기업들의 성공적인 해외 진출에 많은 기여를 할 것으로 기대한다.

김병준

지사장 DNV KEMA in Korea

DNV Korea Update N0.5 2012

# Wind Turbine Certification

dnv wind turbine type and project certification The purpose of type certification is to confirm that the wind turbine type is designed, documented and manufactured in conformity with design assumptions, specific standards and other technical requirements, while the purpose of project certification is to evaluate whether the type-certified wind turbine(s), including foundation(s), are in conformity with the external conditions at a specific installation site

(IEC 61400-22). An overview of the activities to be carried out to obtain a DNV type or project certificate is reflected in Figure 1.

require and that the development and operational risk are correctly addressed and managed.

A DNV type or project certificate is issued based on satisfactory final evaluation and demonstrates not only compliance with applicable coads and standards, but also that the turbine/project meets performance and safety

The certification system of DNV is in compliance with the international certification system developed by the wind community and documented in IEC 61400-22.

Type Certification

Project Certification Design Basis

Site Conditions Assessment Type Certificate

Design Basis Evaluation

Foundation Design Evaluation

Manufacturing Evaluation

Foundation Manufacturing Evaluation

Integrated Load Analysis Design

Design Evaluation

Support Structure Design Evaluation

Other Installations Design Evaluation

Wind Turbine/RNA Manuf. Surveillance

Support Structure Manuf. Surveillance

Other Installations Manuf. Surveillance

Final Evaluation

Commissioning Surveillance

Commissioning

Transport and Install Surveillance

Installation

Type Characteristics Measurements

Manufacturing

Type Testing

Wind Turbine/RNA Design Evaluation

Project Characteristics Measurements

Type Certificate

Project Certificate

Final Evaluation

IEC 61400-22

Mandatory

Optional

Operations & Maintenance Surveillance

Inservice

DNV-OS-J101

Project Certificate

* Figure 1. : DNV Type and Project Certification system with IEC modules shown

DNV Korea Update N0.5 2012

# DNV Academy in Korea

Training Schedule in Korea, 2012 * GENERAL COURSES DNV Course Code No.

Course Title

Days

0001 Shipbuilding Introduction 3 1000 Stability - Concept & Rules 2 1001 Hull Structure & Strength - Concept & Rules 3 1002 System General & Statutory - Concept & Rules 3 1003 Electric General - Principles & Rules 2

Date

Place

Feb 8-10 Feb 20-21 May 2-4 Jun 20-22 April 25-27 March 8-9

Tongyeong Busan Tongyeong Busan Busan 1 Busan

* DESIGN COURSES DNV Course Code No.

Course Title

Days

2001 Bulk Carriers - Hull Design 2 2002 Tankers - Hull Design 2 2003 Container Carriers - Hull Design 2 2004 Machinery Piping & Statutory Design 3 2005 Propulsion Shafting Design 2 2006 Hull Piping & Statutory Design 2 2007 Accommodation Design 2 2008 Electric Design 2 2010 Safety of Navigation I - Equipment 2 2011 Safety of Navigation II - Bridge Design 2

Date

Place

Feb 23-24 July 9-10 March 26-27 July 3-5 Oct 24-26 – Dec 5-6 Aug 21-22 Sep 4-5 June 12-13 May 22-23

Busan Busan Busan Busan Busan – Busan Busan Busan Busan Tongyeong

* ADVANCED COURSES DNV Course Code No.

Course Title

Days

3002-1 Fatigue assessment I 2 3002-2 Fatigue assessment II – Direct Calculation 2 3005 Material Technology 2 3006 Noise & Vibration 2 3007 LNG – Hull 2 3008 LNG – System 2 3009 Offshore – Safety evaluation of process system 3 3012 Offshore – Hull General 2 3013 Offshore – System General 2 3014 LPG – Hull 2 3015 LPG - System 2 3019 Drillship Hull 2 3020 Drillship System 2 3021 FLNG Hull 2 3022 FLNG System 2

Date

Place

June 18-19 – Nov 26-27 Apr 23-24 Nov 20-21 Sep 24-25 Nov 7-9 Aug 23-24 Nov 12-13 – Sep 20-21 May 17-18 Nov 1-2 Sep 10-11 Apr 12-13 Sep 6-7

Busan – Busan Tongyeong Busan Busan Tongyeong Busan Busan – Tongyeong Busan Busan Busan Busan Tongyeong

* NEW TECHNOLOGY COURSES DNV Course Code No.

3016 3024 4105 4106 6002-1 6002-2 6003 6004 6005

Course Title

Ice Mechanics Safe and Sustainable Engineering for Mobile Offshore(Drilling) Units with special focus on North Sea NDT Concept for Hull & Offshore Ice Strengthening of Propulsion Machinery NORSOK Standard - Strength & Material NORSOK Standard - Safety/Working Environment/Process Subsea Production Systems LNG Liquefaction System Wave Load Analysis for Ship

DNV Korea Update N0.5 2012

Days

Date

Place

2 2

Nov 22-23 –

Busan –

2 2 3 2 3 2 3

– – May 2-4 Oct 24-25 May 9-11 Dec 10-11 –

– – Busan Tongyeong Busan Busan –

* NEW TECHNOLOGY COURSES DNV Course Code No.

6006 6007 6008 6009 6010 6011 6012 6013 6014 6015 6016 6017 6018 6019 6020

Course Title

LNG Essential Arctic Offshore Structures: SHE Standards and Winterization UK HSE – Safety Legislation Awareness Integrated Software Dependent Systems(ISDS) Systems Integration for ISDS Dynamic Positioning System Pipeline Overview Pipeline Design Jack-Up _ Hull Jack-Up _ System FSRU MOU Drill Fixed Platforms Riser & Umbilicals - Technology Overview Modern Energy Technology(Offshore & Onshore)

Days

2 2 2 2 3 3 2 3 2 2 2 2 2 2 3

Date

Place

– – – – – Oct 29-31 – – – July 19-20 Sep 10-11 – – – –

– – – – – Busan – – – Busan Tongyeong – – – –

Date

Place

– – – – Nov 5-7 Apr 26-27 Sep 24-25 Sep 26-27 May 29-30 – – –

– – – – Busan Busan

–

– – – March 28-29 –

– – – Busan –

– – –

* SOFTWARE COURSES DNV Course Code No.

Course Title

Days

NA-03 Nauticus Hull Rule Check - CSR Tank 2 NA-04 Nauticus Hull Rule Check - CSR Bulk 2 NA-06 Nauticus Hull Cargo Hold FE Analysis - CSR Tank 3 NA-07 Nauticus Hull Cargo Hold FE Analysis - CSR Bulk 3 NA-11 Nauticus Shaft Alignment Advanced 3 SA-01 Phast Introduction 2 SA-02 Phast Risk Introduction 2 SA-15 Maros 2 SE-04 Concept based FE modelling of Shell Structures 3 SE-05 Hydrostatic Analysis of Offshore Floaters using HydroD 1 SE-06 Hydrodynamic Analysis of Offshore Floaters 2 - Frequency Domain using HydroD/Wadam SE-07 Hydrodynamic Analysis of Offshore Floaters 2 - Time Domain using HydroD/Wasim SE-08 Topside Design using GeniE 1 SE-09 Jacket Design using GeniE & Wajac 2 SE-11 Wind Induced Fatigue using Framework 1 SE-10 Progressive Collapse Analysis using Usfos 2 SE-12 Installation Analysis of Jackets using Installjac 2 SE-18 Coupled Motion Analysis & Riser Design of Offshore Floating Installations using DeepC 3 SE-20 Mooring Lines Analysis using Mimosa 2 SE-21 Simulation of Marine Operations Using Simo 3

Busan Busan – – –

* SOFT SKILL COURSES DNV Course Code No.

5100 5101 5102 5103 5104

Course Title

Intercultural Communication Communication Skill The Art of Presentation I The Art of Presentation II Train the Trainer

Days

Date

2 2 2 2 3

Place

upon request upon request upon request upon request upon request

* The above schedule might be rearranged depending on the number of applicants. (Course Fees are excluded VAT 10%) * For enrolment or any inquiry, please contact us. Tel: +82 (0)51 610 7733 /Fax: +82 (0)51 611 4038 /E-mail: Academy.Korea@dnv.com DNV Korea Update N0.5 2012

GLOBAL PRESENCE DNV IS A GLOBAL PROVIDER OF SERVICES FOR MANAGING RISK HELPING CUSTOMERS SAFELY AND RESPONSIBLY IMPROVE THEIR BUSINESS PERFORMANCE. DNV IS AN INDEPENDENT FOUNDATION WITH A PRESENCE IN MORE THAN 100 COUNTRIES. www.dnv.com / www.dnv.co.kr

DNV in KOREA Regional Office, Seoul 100-772

TEL. FAX.

서울시 중구 무교동 45 더익스체인지서울 15층 +82 2 734 7326 / 7 / 9 +82 2 734 9069

Ulsan Station 682-600

TEL. FAX.

울산시 동구 전하동 1번지 현대 중공업(내) DNV +82 52 232 2907 / 7018 +82 52 232 4166

Approval Centre East Asia Advisory Centre Korea 613-011

TEL. FAX.

부산시 수영구 남천1동 36-7 코오롱빌딩 7/8/9층 남부산 PO Box 120 +82 51 610 7700 +82 51 611 7172

HMD (Hyundai Mipo) Station 682-712

TEL. FAX.

울산시 동구 방어동 1381 현대미포조선 +82 52 232 5835 / 6 +82 52 232 5837

Seoul Project Office 613-011

TEL. FAX.

서울시 서초구 서초동 1544-3 석정빌딩 5층 +82 2 734 7328 +82 2 739 9069

DSME Station 656-610

TEL. FAX.

경상남도 거제시 장승포동 대우조선해양 P.O. Box 5 +82 55 681 4779 / 50 +82 55 681 4757

Busan Station 613-011

TEL. FAX.

부산시 수영구 남천1동 36-7 코오롱빌딩 8층 남부산 PO Box 120 +82 51 610 7800 +82 51 611 7171

SHI Station 656-710

TEL. FAX.

경상남도 거제시 장평동 신현읍 530 프로덕션 서포트 빌딩 505호 삼성중공업 +82 55 632 0728 +82 55 635 7160

DNV Academy 613-011

TEL. FAX.

부산시 수영구 남천1동 36-7 코오롱빌딩 7층 남부산 PO Box 120 +82 51 610 7861 +82 51 611 4038

Tongyeong Station 650-820

TEL. FAX.

경상남도 통영시 광도면 죽림리 1580-22 죽림해안로 130 동해빌딩 501호 +82 55 649 9573 / 4 +82 55 649 9522

DNV KEMA in Korea 613-011

TEL. FAX.

부산시 수영구 남천1동 36-7 코오롱빌딩 7층 남부산 PO Box 120 +82 51 610 7857 +82 51 611 7172

Changwon Station 645-350

TEL. FAX.

경상남도 진해시 원포동 100 STX 조선해양 +82 55 546 5601 +82 55 546 5602

Software Korea 613-011

TEL. FAX.

부산시 수영구 남천1동 36-7 코오롱빌딩 7층 남부산 PO Box 120 +82 51 610 7700 +82 51 611 7172

Mokpo Station 526-701

TEL. FAX.

전라남도 영암군 삼호읍 용당리 1700 현대 삼호 중공업 +82 61 461 1811 +82 61 461 1812