Movilidad Sustentable

MOVILIDAD SUSTENTABLE, TU CIUDAD MÁS ÁGIL Y SUSTENTABLE

• TEATRO COLÓN • MAMBA • TEATRO SAN MARTÍN • USINA DEL ARTE

MOVILIDAD SUSTENTABLE

SALA PRINCIPAL INTRODUCCIÓN

MOVILIDAD SUSTENTABLE, UN PLAN ESTRATÉGICO PARA ENFRENTAR LA CRISIS DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD

La Ciudad Autónoma de Buenos Aires, es la ciudad capital de la República Argentina, y en sus 200 kilómetros cuadrados de superficie, contiene una población de casi 3 millones de habitantes. Inserta en la Región Metropolitana de Buenos Aires, conforma la mayor aglomeración urbana de la Argentina, ya que suma casi 13 millones con la población de los 24 partidos que la rodean. De los más de 12 millones de personas que habitan en la región, 3 de ellos ingresan diariamente a nuestra ciudad, generándose el principal flujo de personas, bienes, servicios e información del país.

Los desafíos derivados de ésta situación son muchos y complejos, lo que nos obliga a redoblar nuestros esfuerzos para construir colectivamente un futuro mejor. Ese futuro nos obliga a pensar con un horizonte de 20 a 50 años, en donde la planificación debe abordar retos que recién hoy se vislumbran. El cambio climático, las ciudades saludables, la movilidad y el transporte, la creación y administración de nuevos espacios públicos, son algunos de los elementos a tener en cuenta a la hora de imaginarnos ese mañana.

En términos generales se podría decir que hay 20 millones de viajes diarios entre Buenos Aires y el conurbano. La congestión y contaminación se han ido incrementando, y en lugar de existir un sistema de transporte que promueva el crecimiento se ha transformado en un mecanismo imperfecto para resolver los crecientes conflictos urbanos, con subsidios distorsionados y problemas interjurisdiccionales.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires ha implementado desde el inicio de su gestión en el año 2007, el Plan de Movilidad Sustentable, que tiene un amplio reconocimiento internacional, y obtuvo el Primer Premio en la categoría de Infraestructura Urbana y el tercer lugar de todas las categorías temáticas del Primer Concurso Hispanoamericano e Interamericano de Buenas Practicas de Urbanismo y Salud 2010, organizado por la Organización Panamericana de la Salud (OPS) / Organización Mundial de la Salud (OMS), entre más de 130 ciudades concursantes.

Los objetivos del plan son priorizar el transporte público, la movilidad saludable, el tránsito ordenado y la seguridad vial, mejorando de esta manera la calidad de vida. Para lograr estos objetivos se han desarrollado varios programas como el de Prioridad Peatón, Mejor en Bici, de Conectividad Vial, el bus de tránsito rápido conocido como Metrobus y la ampliación de las líneas de Subterráneos.

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SUBTERRANEOS El subterráneo es el sistema de transporte urbano más eficiente, veloz y sustentable en términos ambientales; su vital articulación con los otros medios de transporte lo convierte en una pieza esencial para la eficacia de una red multimodal de transporte.

La red actual cuenta con seis líneas subterráneas y una línea de superficie, el Premetro, alcanzando una extensión total de 52.40 km. Se estima que actualmente el transporte subterráneo representa el 10% del total de viajes que se realizan diariamente en la Región Metropolitana, trasladando 1.300.000 pasajeros por día.

Estamos realizando la mayor inversión en subtes que ha tenido la ciudad en 60 años. Comprende la construcción de seis estaciones de la Línea H: Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia (hacia el norte) y Sáenz y Pompeya (hacia el sur). Recientemente, hemos inaugurado las estaciones Corrientes, Parque Patricios y Hospitales.

Por otra parte, la cantidad de coches disponible resulta de importancia fundamental para mantener la frecuencia en las líneas y evitar así colapsos por la gran afluencia de usuarios que se van sumando en creciente número a la red de subterráneos. Por estas razones, hemos destinado parte de la inversión a la compra de nuevas formaciones, como así también a la puesta a punto y adecuación técnica de las formaciones existentes e infraestructura general Hemos construido además 2 cocheras- taller en las líneas A y B que mejoraron sensiblemente la operatividad de las mismas, y ya está en marcha la obra de la cochera- taller Congreso de Tucumán de la línea D, que consiste en la ampliación de las instalaciones existentes y la construcción de un taller de grandes dimensiones para un correcto mantenimiento y acondicionamiento diario de los coches que serán incorporados a esta línea.

La extensión y mejoramiento de las distintas líneas de subterráneos implicaron además la realización de importantes obras de montaje de vías, repotenciación del sistema de alimentación de la red, como así también de nuevos sistemas de señales y comunicación.

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SALA PRINCIPAL

Nuevas estaciones Las nuevas estaciones de subterráneo suman más de 4 km a la red existente y benefician a unas 65.000 personas que cuentan así con una estación de subte a menos de 5 cuadras de su casa o lugar de trabajo.

Cronología 2008 Se inauguraron las estaciones Puán y Carabobo de la línea A. • Están ubicadas en los barrios de Caballito y Flores, respectivamente.

• El tramo Puán- Carabobo sumó 1.250 metros a la Línea A, alcanzando una extensión total de 9 kilómetros.

• Ambas estaciones poseen andenes laterales de 110 m de longitud; vestíbulos intermedios con boleterías y sanitarios públicos.

Cuentan con sistemas de ventilación forzada, de detección y extinción de incendio, de iluminación de emergencia, escaleras mecánicas y ascensores para personas de movilidad reducida, según ley Nº 962 de “Accesibilidad Física para Todos”.

• Las obras incluyó la realización de la obra civil, instalación de vías, construcción de un centro de potencia, ejecución del cableado y la catenaria, instalación de escaleras mecánicas, ascensores y sistema de señales.

2010 Se inauguró la estación Corrientes de la línea H • Esta estación, ubicada en el barrio de Once, combina la línea B con la H. • La estación tiene 135 metros de largo y 18 metros de ancho.

Fue construida en dos niveles, con andenes laterales para acceder a las formaciones en el nivel inferior. El vestíbulo se disponen seis ascensores, diez escaleras mecánicas y dos caminos rodantes para facilitar la movilidad de los pasajeros por los distintos niveles y para combinar con la estación Pueyrredón de la línea B. Cuenta además con ingresos y egresos para personas con movilidad reducida, señalética en sistema Braille.

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• La estación, aportó 5 mil pasajeros diarios, aumentando la afluencia diaria total en un 90%.

• La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires estableció a la traza de la Línea H como “Paseo Turístico - Cultural Subterráneo del Tango”, por lo que esta estación presenta una estética particular y un desarrollo temático en homenaje al compositor de tango, Enrique Santos Discépolo.

2011 Se inauguró la estación Parque Patricios de la línea H • Emplazada en un extremo del parque en la intersección de las calles Monteagudo y Avenida Caseros, con llegada al Distrito Tecnológico.

• Es enteramente accesible, cuenta con ascensores, escaleras mecánicas, solados guía, de prevención y de peligro y señalización táctil. Los pasamanos en lugares de acceso y lugares de cambio de dirección cuentan con señalética en sistema Braille.

La estación cuenta además con Wi Fi. • La línea H fue declarada por la legislatura “Paseo TurísticoCultural del Tango”, por lo que esta estación presenta una estética particular y un desarrollo temático en homenaje al compositor de tango, Tito Lusiardo.

• En todas las obras de arte que están dispuestas en el vestíbulo junto un gran mapa del barrio realizado en acrílico, usamos tecnología LED, con sistemas de bañado de luz tipo Wall Washer.

• La apertura de esta estación representa un beneficio para 70.000 usuarios de la línea H.

2012 Se inauguró la estación Hospitales de la línea H • Ubicada frente a los Hospitales Penna y Churruca que en conjunto atienden a más de 3.000 pacientes por día.

• Esta estación beneficia a 12.000 vecinos que viven a menos de seis cuadras de la estación y mejora la accesibilidad de unas 5.000 personas que trabajan en un entorno de cinco cuadras a la redonda y de más de 3.000 alumnos de medicina y carreras afines que cuentan con una estación se subterráneo a cinco cuadras de su lugar de estudio.

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• Las estimaciones indican una afluencia diaria aproximada de 93.000 pasajeros a partir de la ampliación de la línea H hasta la Estación Hospitales.

2013 Se inauguraron las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas de la Línea B • Este tramo tiene una longitud total de 1.600 metros y completa una extensión total de línea de más de 12 kilómetros, con 17 estaciones.

• La extensión de la línea B permite ahora la combinación con la estación Villa Urquiza del ferrocarril Mitre, ramal José León Suárez.

• Ambas estaciones cuentan con ascensores para personas con movilidad reducida, sanitarios públicos y para personas con capacidades diferentes y un sistema de ventilación mecánica para control de temperatura y renovación de aire.

Se inauguraron las estaciones San José de Flores y San Pedrito • A partir de la inauguración de este tramo, que continúa su traza sobre la avenida Rivadavia, más de 38.000 vecinos cuentan con una boca de acceso a menos de 4 cuadras de sus casas, mejorando así la accesibilidad a sus lugares de empleo, recreación y estudio.

• La extensión de la línea A permite ahora la integración del tradicional barrio de Flores a la red de subterráneos.

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LINEA H

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La línea H El desarrollo de la conectividad es uno de los principales valores del transporte público moderno, ya que facilita la generación de nuevos polos de desarrollo, mejora la accesibilidad a los hogares y lugares de trabajo y beneficia a miles más ciudadanos que habitan y transitan la ciudad.

La Línea H surgió como respuesta a la necesidad de contar con una línea transversal al sistema radial conformado por las líneas A, B, D y E, que las vincule además a las futuras Líneas F y G, previstas en la Ley 670, multiplicando así la interconexión barrial.

Representa un enorme beneficio para miles de los vecinos, y una herramienta de progreso para el área sur de la ciudad al comunicar el barrio de Pompeya, en el sur de la ciudad, con el barrio de Retiro, ubicado al norte; sumado a las actuales combinaciones con las líneas E, A, B y, a futuro, con la D. La traza sigue el eje de las Avenidas Pueyrredón– Jujuy. En la actualidad, esta línea presta servicio en el tramo Parque Patricios-Corrientes, con un total de siete estaciones: Parque Patricios, Caseros, Inclán, Humberto I, Venezuela, Once y Corrientes, permitiendo efectuar trasbordos con las líneas E, A y B. La nueva traza une las cabeceras Nueva Pompeya y Plaza Francia, Tiene una extensión total de 10 kilómetros; cuenta con catorce estaciones en todo su recorrido, con una afluencia diaria proyectada de alrededor de 300 mil personas.

La totalidad de las obras se ejecutan bajo la Avenida Pueyrredón, desde su intersección con calle San Luis, hasta las inmediaciones de la Facultad de Derecho.

La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires estableció a la traza de la Línea H como “Paseo Turístico - Cultural Subterráneo del Tango”.

En diciembre de 2010, inauguramos la Estación Corrientes; en octubre de 2011, inauguramos la Estación Parque Patricios y en mayo de 2013 la Estación Hospitales.

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LAS COCHERAS - TALLER

Las cocheras- taller Las cocheras- taller son componentes esenciales del sistema de subterráneos.

Están destinadas a la puesta en marcha de las estaciones y a su consecuente operatividad a lo largo del tiempo.

CocheraTaller línea H Está ubicada debajo del Parque de los Patricios, entre las calles Uspallata, Monteagudo y las Avenidas Caseros y Almafuerte. Es una instalación totalmente subterránea, que se utiliza para las reparaciones livianas y ligeras de los coches como así también para su lavado y estacionamiento.

El taller tiene una longitud de 600 metros y está compuesto por dos vías de operación; la cochera tiene una longitud de 800 metros y está compuesta por dos túneles de dos vías de 400 metros de largo, con una capacidad para estacionar setenta y dos coches cada uno.

permiten que los coches alternen de una vía a otra cada vez que llegan a la estación terminal, logrando así un eficaz recorrido circular. Las cocheras- taller se utilizan además para guardado de coches en horarios nocturnos y horas no pico y para reacondicionamiento y arreglo de desperfectos.

CocherasTaller líneas A y B

CocheraTaller línea D

Para mejorar la operatividad del servicio, se construyeron 2 cocheras-taller para las líneas A y B.

Ya están en marcha las obras de la cochera- taller Congreso de Tucumán de la línea D, que consiste en la ampliación de las instalaciones existentes y la construcción de un taller de grandes dimensiones para un correcto mantenimiento y acondicionamiento diario de los coches que serán incorporados a esta línea.

La cochera- taller se encuentra ubicada en la estación Juan Manuel de Rosas; tiene cien metros de largo, dieciocho metros de ancho y doce metros de alto; están compuestas por túneles de cuatro vías que

Plan Peters Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red de Subterráneos El Plan PETERS, realizado entre 2008 y 2010, es un estudio que involucró la participación de más de 30 profesionales y contó con asesores especiales de las más prestigiosas instituciones académicas de EEUU, Canadá, Francia y España.

Fue contratado por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) y financiado por una cooperación técnica no reembolsable del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Objetivos del Plan PETERS Definir la red prioritaria para la expansión de la red de subterráneos, incorporando treinta kilómetros de recorrido de líneas.

Verificar la concordancia del plan de expansión vigente (Ley 670) con el Plan Urbano Ambiental (PUA) de la Ciudad de Buenos Aires y estudiar alternativas de adecuación Desarrollar un modelo de demanda de transporte público con datos contemporáneos, utilizando como fuente el estudio INTRUPUBA de 2006-2007.

Adicionalmente, se realizaron más de 10.000 encuestas a pasajeros en más de cien estaciones de subterráneos y ferrocarriles.

Lineamientos de Diseño del Plan PETERS • Lineamientos territoriales - Incrementar la cobertura del Macrocentro, especialmente en los sectores de mayor crecimiento y dinamismo, y mejorar la movilidad y sustentabilidad ambiental en el Área Central, potenciando proyectos de desarrollo urbano, como el Plan Prioridad Peatón– Ciclovías.

- Servir a los corredores de alta densidad poblacional.

- Potenciar la sinergia con el Ferrocarril, mejorando su interconexión con nuevos centros de transbordo.

• Capacidad del sistema - Resolver el diseño y la capacidad de los puntos críticos, como Constitución y Obelisco.

- Contribuir a descargar el tráfico de las líneas A, B, C y D con severas limitaciones de capacidad.

• Lineamientos técnicos - Desarrollar las nuevas líneas en el sistema de la línea B (3,10m y tercer riel) consolidando dos sistemas técnicos: Chadopyf y Lacroze.

- Mejorar la conectividad y la operatividad de la red, con una cantidad mínima de terminales en el Microcentro.

Taller Linea H

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Taller Parque Patricios

- Permitir la extensión futura del Subte hacia el Sur, diseñando un sistema con capacidad suficiente para servir a ese sector de la ciudad.

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METROBUS UN TRANSPORTE ALTERNATIVO PARA TODOS QUE REDUCE EL TIEMPO DE VIAJE Y LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL El Metrobus es un medio transporte que brinda a una gran cantidad de pasajeros un servicio de alta calidad, en comparación al servicio tradicional de colectivos.

Al día de hoy, ya están funcionando tres corredores del Metrobus que facilitan los traslados por la ciudad de más de 600.000 personas.

Se trata de un sistema compuesto por unidades que circulan en carriles exclusivos, con frecuencias preestablecidas y en línea recta, sin sobrepasar a otros vehículos, lo que ayuda a evitar accidentes de tránsito. De esta manera, se ordena el tránsito y se prioriza el transporte público sobre el automóvil particular.

• Metrobus Juan B. Justo • Metrobus 9 de Julio • Metrobus Sur.

Cabe destacar, además, que la implementación del Metrobus ha reducido el tiempo de viaje de miles de personas en un promedio del 40%.

La ubicación de las estaciones, los carriles exclusivos y las características tecnológicas generales del Metrobus evitan acelerar y frenar constantemente lo que reduce también el impacto de la polución ambiental y sonora.

Los refugios de espera para pasajeros son parte del sistema lineal modular que resuelven con eficacia la protección y comodidad de los pasajeros; sirven además como soporte de información vial y peatonal.

Las estaciones y los vehículos que forman parte del Metrobus son accesibles a personas en sillas de ruedas, madres con cochecitos para bebés, abuelos y embarazadas. Todas las unidades cuentan además con GPS para informar horarios de llegada a cada estación.

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Para poner en marcha el Metrobus, se llevaron a cabo importantes obras para la delimitación de los espacios exclusivos en los carriles centrales a lo largo de todo el recorrido y se construyeron las estaciones que componen todo el sistema.

Actualmente, ya se encuentra operativo el Metrobus Norte y se encuentran en proyecto otros trazados.

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METROBUS

Metrobus J.B. Justo

Metrobus 9 de Julio

Túneles 9 de Julio

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VIAS REFERENCIALES Y CONTRACARRILES INTRODUCCIÓN UNA ESTRATEGIA NOVEDOSA PARA AGILIZAR EL TRÁNSITO Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL En el marco del Plan de Movilidad Sustentable se implementaron importantes medidas tendientes a facilitar la circulación vehicular, privilegiando los servicios públicos de transporte por encima del automóvil particular.

En tal sentido, se concretó un programa de Vías Preferenciales y Contracarriles que apunta a agilizar el tránsito aliviando las calles adyacentes a las grandes avenidas y relocalizando el transporte público en los corredores troncales.

Dichas medidas produjeron grandes mejoras al posibilitar la disminución de los tiempos de viaje en transporte público, al mejorar la seguridad vial disminuyendo el riesgo de accidentes y bajando los niveles de contaminación ambiental y sonora en las áreas intervenidas.

A lo largo de nuestra gestión, hemos implementado la siguiente planificación en materia de Vías Preferenciales y Contracarriles: - -

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Carriles reversibles en Avenida del Libertador.

Contracarril Triunvirato entre 14 de Julio hasta Giribone Etapa I. Contracarril Avenida Garay desde Combate de los Pozos hasta Lima Oeste.

Contracarril Triunvirato entre Giribone hasta Olazábal Etapa II. Contracarriles y carriles preferenciales en la Avenida Santa Fe entre Borges y Anchorena - Etapa I. Adecuación de contracarriles en Avenida Santa Fe Etapa II. Carriles exclusivos en Avenida Las Heras.

Carriles exclusivos en Diagonal Norte.

Carriles exclusivos, puesta en valor y extensión de la Avenida Córdoba, a partir de la Avenida Pueyrredón.

Carriles exclusivos, puesta en valor y extensión de la Avenida Entre Ríos, a partir de la Avenida San Juan.

Carriles exclusivos en Avenida Pueyrredón, Avenida Jujuy, Avenida del Libertador hasta Av. Córdoba – Etapa I Carriles exclusivos en Avenida Pueyrredón, Av. Jujuy, Avenida Córdoba hasta Avenida Belgrano - Etapa II. Carriles exclusivos en Avenida Córdoba entre Agüero y Dorrego.

Av. Triunvirato

PLAN PRIORIDAD PEATÓN INTRODUCCIÓN Desde fines de 2007, el gobierno porteño está llevando adelante el Programa Prioridad Peatón en el Centro de la Ciudad.

La fuerte inversión que suponen las obras de infraestructura realizadas para revitalizar el área tiene un eje claro: el objetivo es mejorar el espacio público para las personas, privilegiando la circulación peatonal y el transporte público, restringiendo la circulación de vehículos, especialmente del automóvil particular.

El Programa Prioridad Peatón en el Área central aúna criterios bajo la perspectiva ampliada de la sustentabilidad: movilidad sostenible y ordenada, y urbanismo eficiente.

Desde el MDU, creemos firmemente que la renovación del espacio público apunta además de mejorar la accesibilidad y confort de las personas que transitan por el microcentro de la ciudad, revertir el deterioro y degradación del área, potenciando la recuperación económica de la zona, y el mejoramiento de las condiciones ambientales, de los espacios históricos y simbólicos por excelencia de la Ciudad.

Durante la primera etapa del plan, nuestro esfuerzo estuvo dirigido a realizar una serie de trabajos que incluyeron la nivelación de aceras con calzadas, la ampliación de anchos de acera, la instalación de ciclovías, la incorporación de contenedores soterrados e iluminación con tecnología LED a escala peatonal y la renovación del mobiliario urbano. Las tareas se completaron con la recuperación de las fachadas de los edificios más representativos con el fin de fortalecer los valores patrimoniales del área.

PLAN PRIORIDAD PEATÓN

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Acciones realizadas

Desde el punto de vista técnico, encaramos varias acciones que incluyeron la nivelación de aceras y calzadas, el ensanche y renovación de veredas, la plantación de árboles, el ordenamiento de áreas de carga y descarga, la incorporación de equipamiento urbano e iluminación a escala peatonal.

Pasaje Carabelas El objetivo general de nuestra propuesta fue la puesta en valor del área, recuperando el comercio minorista y las actividades vinculadas, rehabilitando funciones de las calles comerciales e imprimiendo una nueva dinámica a la economía del área. Los beneficiarios son básicamente los ciudadanos que viven o desarrollan su actividad laboral y recreativa en el área, generándose un lugar de paseo, esparcimiento y descanso.

Av. de Mayo, entre Saenz Peña Y Bolivar La propuesta de revalorización de este espacio, apunta a mejorar la accesibilidad y confort de las personas que transitan por el microcentro de la ciudad, revirtiendo el proceso de deterioro y degradación con el fin de potenciar la recuperación y mejoramiento de las condiciones ambientales de sectores con valores históricos y simbólicos por excelencia de la Ciudad.

El plan de trabajo que implementamos incluyó la remodelación del paisaje a partir de la unificación de la calzada y la acera, la reconstrucción de los cordones, la incorporación de arbolado, equipamiento urbano y la colocación de nuevas luminarias.

Los beneficiarios son los vecinos, turistas y personas que desarrollan su actividad laboral y recreativa en el área, a los que hemos brindado, con esta intervención, un lugar de esparcimiento y descanso. Un “paseo” como parte de la identidad del sitio.

Calle Reconquista - Etapas I - II - III

Las intervenciones que hemos realizado en toda la longitud del recorrido lograron una imagen sólida y acabada, por lo que la obra se integra formalmente al marco majestuoso arquitectónico de la Avenida de Mayo.

En el marco de las obras que hemos realizado en el Área Central, podemos citar el proyecto de puesta en valor de la Calle Reconquista, entre las Avenidas Corrientes y Rivadavia.

El sector a tratar, con una longitud total de once cuadras, se realizó en tres etapas:

Rivadavia e Hipolito Yrigoyen, entre Carlos Pellegrini y Bolivar - Etapa I - II

Etapa I Calle Reconquista entre Avenidas Santa Fe y Córdoba Etapa II Calle Reconquista entre Avenidas Córdoba y Corrientes Etapa III Calle Reconquista entre Avenida Corrientes y Avenida de Mayo

Nuestro objetivo en este caso fue la puesta en valor del sector y de su espacio público, revirtiendo el deterioro y la degradación, promoviendo y potenciando el proceso de recuperación y mejoramiento de las condiciones ambientales.

Estas obras tuvieron como objetivo principal cambiar la relación de la gente con la calle, incentivando las actividades comerciales y residenciales luego del horario laboral. El área tiene características clásicas del centro de la ciudad donde se alternan los usos de oficinas, actividad bancaria, hoteles, edificios de administración pública y baja presencia residencial.

La puesta en valor del sector consistió en el mejoramiento del espacio público; para ello creamos algunas calles peatonales y otras calles de tránsito vehicular restringido para favorecer la peatonalización. De esta manera, generamos, lugares de paseo, esparcimiento y descanso para todos los transeúntes.

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Como en varias de las intervenciones realizadas, en este caso hemos realizado los cambios de materiales y dimensiones necesarios para incorporar esta vía a la ley de accesibilidad y atenuar el impacto que el tránsito vehicular produce en la circulación de los peatones.

Pasaje Carabelas

Av. de Mayo

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Lavalle Peatonal - Comuna 1

Balcarce, entre Belgrano e Independencia

Esta obra se enmarca en el Programa de Revitalización del Espacio Público en el Área Central, que tiene como objetivo preservar, rescatar y dar sustentabilidad al rol y carácter del centro porteño, mejorando su calidad ambiental e incorporando nuevos atractivos.

El objetivo general de esta propuesta fue la puesta en valor de este sector y de su espacio público, revirtiendo el deterioro, la degradación y potenciando el proceso de recuperación y mejoramiento de las condiciones ambientales de uno de los barrios más tradicionales de Buenos Aires. El proyecto fomenta además la circulación peatonal.

En este caso, encaramos la puesta en valor de la calle Lavalle entre Florida y Carlos Pellegrini para dar continuidad a la peatonalización actual.

Encaramos el tratamiento estético de aceras y veredas, conservando lo que estaba en buen estado y reparando o reemplazando aquello que se encontraba deteriorado. Continuamos las obras de ajustes y puesta a punto del sistema de desagüe pluvial, siguiendo con las obras ya realizadas sobre la misma calle, entre las calles Florida y Leandro N. Alem. Por otra parte, colocamos alfombras de hormigón en las bocacalles para ubicar kioscos de diarios y cabinas telefónicas e instalamos cestos a lo largo de la franja de rejillas. Finalmente, mantuvimos las luminarias colgantes y eliminamos las columnas con reflectores.

Defensa entre Independencia y Belgrano, Pasaje San Lorenzo y 9 De Julio - Etapa I - III El objetivo de esta propuesta fue la puesta en valor del sector y de su espacio público, para revertir el deterioro, la degradación, potenciar el proceso de recuperación y mejorar las condiciones ambientales de uno de los barrios más tradicionales de Buenos Aires.

La calle Defensa constituye un eje turístico que recorre el casco histórico de la ciudad, desde Plaza de Mayo hasta Parque Lezama, vinculándose además con los pasajes Giuffra, 5 de Julio, San Lorenzo, la Plaza Dorrego, la calle Balcarce, y la Manzana de las Luces.

Encontramos en este sector de la ciudad una serie de edificios de alto valor patrimonial, las iglesias más antiguas de Buenos Aires y una gran cantidad de museos.

Lavalle Peatonal

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Como en muchos de los casos en los que tomamos intervención, priorizamos la accesibilidad implementando la nivelación de aceras con calzadas, cumpliendo con las condiciones de “accesibilidad para todos” de la ley 962. Además, preservamos rigurosamente la morfología tradicional del barrio, fomentando la circulación peatonal; colocamos cestos, cazoletas, farolas de iluminación, adoquines en la franja vehicular y baldosas calcáreas en las calzadas.

Las obras realizadas comprendieron la ejecución de sendas a nivel de calzada para cumplir las condiciones de “accesibilidad para todos” de la ley 962. Asimismo preservamos con rigor la morfología tradicional del barrio, colocando adoquines en la franja vehicular y baldosas calcáreas en las calzadas e incorporamos además cestos, cazoletas y farolas de iluminación de diseño clásico.

Calle Suipacha El objetivo general de esta propuesta fue la puesta en valor del sector y la optimización del espacio público. En este caso incorporamos un desarrollo paisajístico-funcional para promover actividades de esparcimiento y recreación, incorporando un medio de transporte ecológico, no contaminante y sustentable: la bicicleta.

Entre las tareas que hemos realizado, podemos citar la materialización a nuevo de veredas y la pintura de la ciclovía de doble mano sobre el asfalto existente. Además, realizamos la demarcación de cruces de esquinas, sendas peatonales, accesos a garaje, estacionamiento turístico y toda la señalización correspondiente a los carriles de ciclovías. En el espacio sobrante de la calzada, incorporamos equipamiento urbano consistente en artefactos de iluminación y árboles de pequeño porte.

Calle Suipacha

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Otras Intervenciones

Enlace entre Av. Sarmiento y Salguero - veredas

Entorno Mercado del Progreso

En el marco del Plan de Obras del Programa de Revitalización del Espacio Público, encaramos los trabajos de nivelación de aceras con calzadas a lo largo de aproximadamente 600 metros.

El objetivo de esta propuesta fue la recuperación de un histórico y emblemático espacio comercial del barrio, mejorando las veredas como lugares de tránsito y de encuentro de peatones.

Entorno Cancilleria El objetivo de esta propuesta fue la puesta en valor del entorno del edificio de la Cancillería, un espacio icónico de la ciudad respetando las cualidades originales y trazados originales.

En todos los pasajes realizamos la nivelación de aceras con calzadas para favorecer la circulación peatonal, eliminando obstáculos y por lo tanto disminuyendo el riesgo de accidentes. Utilizamos granitullo, un tipo de adoquinado, en aquellas sendas donde pueden circular los vehículos a velocidad reducida y en las áreas exclusivamente peatonales colocamos baldosas graníticas. Complementariamente, colocamos arbolado urbano y equipamiento consistente en iluminación con farolas ornamentales y cestos.

Los beneficiarios principales fueron los vecinos del barrio, quienes además impulsaron la realización de las obras que cumplen con la normativa vigente en materia de mantenimiento y revalorización de edificios históricos. Luego, son también beneficiados por esta intervención, los turistas y aquellos que circulan y trabajan en la zona.

Entorno Bernasconi

Entre las obras que hemos encarado, podemos destacar la peatonalización parcial de la calle Arenales, frente al edificio de la Cancillería, nivelando acera con calzada, permitiendo destacar así la relación formal entre el edificio y la plaza. Como complemento, realizamos cambios de solado e implementamos el rediseño del alumbrado público. En cuanto al edificio, retiramos elementos agregados que no correspondían al proyecto original y mejoramos las condiciones de aquellos componentes tradicionales originales y renovamos totalmente la parquización circundante.

En este caso, nos centramos en la puesta en valor de uno de los colegios más prestigiosos de la Ciudad de Buenos Aires, el Colegio Bernasconi, en el barrio Parque Patricios. Nuestro objetivo fue revalorizar el conjunto formado por el edificio y sus inmediaciones.

Para ello realizamos la nivelación de aceras con calzadas, ampliando de esta manera las visuales a todo el frente principal, sobre la calle Catamarca. De esta forma logramos potenciar la jerarquía de la ya significativa perspectiva de la fachada de acceso a la institución.

Entorno Las Canitas

Realizamos una serie de trabajos complementarios que consistieron en reforzar la iluminación peatonal con farolas ornamentales, incorporar bancos y aumentar la arborización con nuevas especies combinándolas con las existentes.

De esta manera, logramos enriquecer la vida urbana del sector con el agregado de usos alternativos que, en determinadas fechas, permiten la extensión de las actividades del Colegio en el barrio, a través de la implementación de una intensa agenda de eventos que incluye kermeses, ferias de ciencias, entre otros convocando a la comunidad local y reforzando así el vínculo entre la institución y el barrio.

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Entorno Bernasconi

Entorno Las Canitas

Dentro del plan de obras de mejoramiento del Entorno Las Cañitas, nos propusimos mejorar la calidad ambiental del espacio urbano, privilegiando la circulación del peatón, el esparcimiento de vecinos y visitantes, y promover la intensa actividad comercial de la zona. De esta manera, se logró una valorización de la zona, con el incremento del interés turístico, social y comercial.

El plan de obra que encaramos comprendió la nivelación integral de calzadas con veredas, reforzamos la iluminación peatonal con farolas ornamentales y aumentamos la arborización existente, de acuerdo a la mayor superficie de vereda disponible. En forma complementaria, realizamos una serie de obras hidráulicas para completar la traza de la red, que era insuficiente en esta zona.

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PLAN PRIORIDAD PEATÓN

Pasaje Zelaya En este caso, consideramos que los objetivos de los trabajos de intervención debían apuntar al desarrollo de nuevos productos turísticos y a reposicionar al Mercado del Abasto, una de las zonas más atractivas y tradicionales de la Ciudad de Buenos Aires, aportando así el embellecimiento del área y el mejoramiento de la calidad de vida de los vecinos.

Dentro del plan de obras que llevamos a cabo, podemos citar la puesta en valor del espacio público, revirtiendo su deterioro y degradación; a su vez, potenciamos el proceso de recuperación y mejoramiento de las condiciones ambientales del área, fomentando la circulación peatonal, desalentando el paso del automóvil, otorgándole carácter de tránsito restringido.

Entorno Recoleta Intervinimos el sector comprendido entre las calles Vicente López, Pacheco de Melo, Libertador General San Martín, Presidente Quintana, Presidente R. M. Ortiz, Azcuénaga y Eduardo Víctor Haedo. Se trata de una zona de intensa actividad recreativa, cultural, comercial y residencial.

En los años ‘90 ya se había peatonalizado una cuadra de la ex calle Junín, hoy Roberto M. Ortiz, y se había ensanchado una de las veredas de la calle Vicente López. Las obras que realizamos en esta etapa incluyeron el cambio de solado por losetas graníticas y la colocación de losetas de hormigón armado en el parque, donde también realizamos una nueva parquización integral y colocamos mobiliario urbano: cestos metálicos, bancos topográficos, soportes de seguridad de motos y luminarias tradicionales.

Calle 25 De Mayo La intervención comprende la calle 25 de Mayo entre las Avenidas Rivadavia y Córdoba. El área tiene las características típicas del centro de la ciudad, donde alternan la actividad bancaria, oficinas y pequeños restaurantes.

Entorno Recoleta

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El objetivo general de la propuesta fue la puesta en valor del sector, a partir de la optimización del espacio público para facilitar un desarrollo funcional que promueva las actividades propias del sector.

Aplicamos una política destinada a revertir el deterioro y degradación de las áreas centrales, potenciando el proceso de recuperación y mejoramiento de sus condiciones ambientales.

Para ello, fomentamos la circulación peatonal, desalentamos el ingreso y uso del automóvil, al que otorgamos carácter de “tránsito restringido”, habilitando ingresos sólo a garajes domiciliarios y bancarios y a vehículos de emergencias como ambulancias y bomberos.

Los beneficiarios directos de esta intervención urbana fueron las personas que desarrollan su actividad cotidiana comercial, cultural o comunitaria en el área central, a las que se suman aquellas personas que viven allí; para todas ellas hemos generado un lugar más amigable y atractivo.

Los trabajos que realizamos incluyeron las tareas de nivelación de acera con calzada, la reducción del ancho de calzada para permitir una mejor circulación peatonal, la incorporación de equipamiento urbano como bancos y farolas de iluminación peatonal, la iluminación de edificios representativos y una parquización integral, todo lo cual contribuyó a otorgar a la intervención el carácter de paseo público. Además, se colocaron nuevas rejillas de desagüe pluvial para evitar la acumulación de agua.

Calles Alsina y Bolivar De acuerdo al plan de obras correspondiente a la puesta en valor del sector, unificamos los niveles de aceras con calzadas, delineamos un sector exclusivo para la circulación vehicular de 3,50 metros de ancho con bolardos, colocamos baldosas calcáreas para renovar las aceras señalando su ancho primitivo al mantener el cordón de granito original.

También dispusimos rampas tanto vehiculares como peatonales para salvar desniveles e incorporamos bolardos para el delineado de la circulación vehicular y dispusimos canaletas con rejillas rebatibles para el desagüe pluvial en reemplazo de las antiguas cunetas. Incorporamos también equipamiento urbano, realizamos una parquización integral y el rediseño del alumbrado público.

Calle Bolivar

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

PLAN PRIORIDAD PEATÓN

Calle Bartolomé Mitre

Calle San Martín

Bartolomé Mitre se convirtió en una calle con Tránsito Pasante sin ciclovía. De acuerdo al plan de obras, colocamos dársenas de carga y descarga, plantamos nuevos árboles, realizamos la nivelación de aceras con calzadas entre las Avenidas Roque Sáenz Peña y Leandro N. Alem, instalamos contenedores soterrados y sumamos nuevas luminarias y rejillas de desagüe pluvial.

Se interviene la calle San Martín, entre la Avenida Rivadavia hasta Viamonte, otorgándole la categoría de Transito Pasante con Ciclovía. De acuerdo al plan de obras, realizamos obras de nivelación de aceras con calzadas e instalamos nuevas luminarias, rejillas de desagüe pluvial y contenedores soterrados que contemplan la separación de residuos.

Calle Marcelo T. de Alvear

Calle Sarmiento

Determinamos la categoría Tránsito Pasante con Ciclovía para el trayecto de la calle Marcelo T. de Alvear que corre entre Carlos Pellegrini y la Avenida Leandro N. Alem. Para ello, nivelamos aceras con calzadas, lo que nos permitió ensanchar las veredas para mejorar la circulación peatonal. Además, instalamos nuevas luminarias con tecnología LED.

Se interviene la calle Sarmiento descarga entre las avenidas Roque Saenz Peña y Leandro N. Alem, otorgándole la categoría de Transito Pasante con Ciclovía.

De acuerdo al plan de obras, instalamos nuevas luminarias con sistema LED, incorporamos contenedores soterrados y dársenas de carga y. También se nivelaron la acera y la calzada.

Calle Perú De acuerdo al plan de obras, unificamos los niveles de aceras con calzadas, delineando un sector exclusivo para la circulación vehicular de 3,50 metros de ancho con bolardos; colocamos baldosas calcáreas para renovar los solados de aceras, indicando su ancho primitivo al mantener el cordón de granito existente.

Agregamos rampas vehiculares y peatonales para salvar desniveles; reemplazamos las cunetas por rejillas rebatibles para el desagüe pluvial, incorporamos equipamiento urbano y rediseñamos el alumbrado público.

Area central

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Calle Bartolomé Mitre

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SALA PRINCIPAL

BUENOS AIRES MEJOR EN BICI INTRODUCCIÓN LA BICI, TU MEJOR ALIADA PARA DE MOVERTE POR LA CIUDAD El programa Mejor en Bici tiene como objetivo fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte ecológico, saludable y rápido. Este programa, en línea con las tendencias actuales en todas las grandes capitales del mundo, adopta a la bicicleta como una aliada estratégica para alivianar el problema del tránsito y para promover una Ciudad con prácticas sustentables.

Para la implementación del programa Mejor en Bici hemos contemplado el trazado de una red de ciclovías protegidas e integradas que une los principales centros de transbordo con universidades y otros edificios públicos. La red está formada por distintos tramos que recorren la Ciudad de Buenos Aires de Norte a Sur y de Este a Oeste conectando puntos neurálgicos tales como Retiro, Constitución, Plaza Italia, Plaza Once, Puerto Madero, La Boca, Correo Central y Plaza de Mayo.

Hasta el momento se han construido 140 kilómetros de ciclovías dentro de una red que conecta puntos clave de transporte, oficinas, universidades y para garantizar la efectividad del sistema, se han instalado una veintena de estaciones para el retiro y entrega de bicicletas, junto con la instalación de más de cien bicicleteros distribuidos en puntos estratégicos de la Ciudad.

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

CONECTIVIDAD VIAL INTRODUCCIÓN UN PLAN INTEGRAL DE OBRAS PARA MEJORAR EL TRANSPORTE URBANO

El Programa Conectividad Vial se inscribe dentro del Plan de Movilidad Sustentable y consiste en un conjunto de obras puntuales que se ejecutan en diferentes puntos de la ciudad destinadas a descongestionar las calles, lograr mayor fluidez vehicular, disminuir los tiempos de recorrido y promover la circulación peatonal.

Dentro del Plan de Obras, podemos citar: el mejoramiento, adecuación y ampliación de puentes y avenidas; la pavimentación de autopistas y avenidas; la recuperación integral de avenidas y calles; la disposición de cruces bajo nivel en puntos estratégicos de la ciudad y tareas generales y específicas de reparación y mantenimiento de todo el sistema vial.

A través de este conjunto de acciones apuntamos a: • • • •

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Disminuir los tiempos de circulación de personas y cargas.

Disminuir el riesgo de accidentes.

Mejorar la calidad del aire, por aumento en la fluidez del tránsito.

Mermar los ruidos producidos por aceleraciones de arranque y uso de bocinas.

Incrementar la oferta de espacios verdes en la zona de influencia.

MOVILIDAD SUSTENTABLE

SALA PRINCIPAL

Puente Bosch

Puente Pacífico - Ampliación y puesta en valor

El Puente Bosch une el barrio de Barracas con el Partido de Avellaneda. Está ubicado a cincuenta metros del puente del Ferrocarril Roca, estableciendo una conexión vial entre las estaciones Hipólito Yrigoyen y Avellaneda de dicho ferrocarril.

De acuerdo al plan de obras, para la ampliación del Puente Pacífico, realizamos el ensanche de ese tramo de la Avenida Santa Fe, incorporando 4 nuevos carriles, que se suman a los 6 que tenía originalmente, logrando una calzada con 10 carriles de circulación, 5 en cada sentido, también realizamos una isleta de desvío del tránsito para mejorar la circulación.

Está compuesto por tres tramos, dos fijos en los extremos de dieciséis metros de luz cada uno, más un tramo central levadizo de veinte metros de luz. Los cabezales del puente apoyan sobre pilotes de madera de pinotea. El estribo norte se encontraba agrietado con desplazamientos relativos, lo que determinó que estuviera cerrado al tránsito automotor a causa de su gran deterioro.

Para la puesta en valor del sector, realizamos la repavimentación correspondiente, ajustamos y adecuamos el sistema hidráulico, incluyendo la reparación de desagües pluviales, dispusimos una nueva señalización y finalmente realizamos las tareas de pintura integral del puente que se encontraba en un profundo estado de degradación.

Como parte del plan de trabajos, reparamos la superestructura y reforzamos las fundaciones por lo que pudimos volver a abrirlo al tránsito y ponerlo en funcionamiento. Además de las tareas de reparación estructural, realizamos trabajos integrales de pintura y mantenimiento.

Puente La Noria El Puente La Noria, está ubicado en el extremo sur de la Ciudad, une la Avenida General Paz con el Camino Negro y la Ciudad de Buenos Aires con el partido de Lomas de Zamora. A su vez, divide el río que cruza, llamándose al noreste Riachuelo y al sudoeste Río Matanza.

El Viejo Puente Pueyrredón, construido en 1931, fue el primero que conectó la zona sur de la ciudad a la Ciudad, con la Provincia. Se encontraba en un estado de profundo abandono y degradación.

Fue construido en el año 1905, cuando aún el barrio Villa Riachuelo no pertenecía a la Ciudad de Buenos Aires sino a la provincia. Tras la rectificación del Riachuelo hacia 1944, debió trasladarse a su emplazamiento actual. En 1975 el piso de madera fue reemplazado por perfiles de hierro

Siguiendo el plan de obras establecido, realizamos las tareas de reparación, reacondicionamiento y puesta en valor del puente, incluyendo el reemplazo del sistema de izaje electromecánico por un sistema hidráulico con control proporcional, que permite levantar la estructura del puente en dos minutos aproximadamente, a fin de facilitar la libre navegabilidad por el Riachuelo

Cuando se realizó el ensanche de la Avenida General Paz de dos a tres carriles, la empresa concesionaria construyó un segundo puente de tres carriles al lado del original, para derivar el tránsito que entra a la Ciudad.

El propósito de la obra fue reemplazar el viejo puente metálico, utilizado hasta ese momento por el tránsito que se dirige de Capital a Provincia. Las tareas a desarrollar comprendieron la adaptación de la calzada ascendente de la Av. General Paz y la remodelación de la colectora (lado Provincia)

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Viejo Puente Pueyrredon

Para la puesta en valor, además de pintarlo y recambiar las pasarelas metálicas, demolimos la calzada de madera y carpeta asfáltica a fin de construir una nueva calzada en hormigón armado con carpeta asfáltica. A su vez, recambiamos las estructuras metálicas y reacondicionamos los correspondientes apoyos.

Esta obra permitió recuperar una vía de comunicación estratégica para el tránsito pesado y optimizó la conectividad vial entre la Ciudad y el sur del conurbano.

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

CONECTIVIDAD VIAL

Puente Cecilia Grierson

Recuperación estructural de la Avenida Lugones

El viejo Puente Boulevard Cecilia Grierson, que unía las márgenes este y oeste del Dique 4 de Puerto Madero, era una antigua construcción realizada por los ingleses en 1895. En su momento, La Corporación Antiguo Puerto Madero lo reemplazó por un moderno puente giratorio que cuenta con dos carriles vehiculares a cada lado y dos cruces peatonales.

El nuevo proyecto de ampliación consistió en el agregado de otros dos nuevos carriles vehiculares y dos sendas peatonales de dos metros de ancho cada una a los costados de cada carril. El nuevo puente tiene ahora cincuenta metros de largo y diecisiete metros de ancho aproximadamente; es unos siete metros más ancho que el puente original. Además de las obras estructurales de ampliación, agregamos un nuevo sistema de iluminación con grupo electrógeno que activa el mecanismo giratorio del puente en caso de corte de energía y un sistema de barreras automáticas con una nueva cabina de comando.

Cabe destacar que también reemplazamos el antiguo mecanismo de cruce accionado por cadenas por uno nuevo de accionamiento rápido para acortar los tiempos de apertura y cierre, lo que beneficia el tránsito de autos, peatones y embarcaciones, ya que se calcula que por la zona transitan unas 25 mil personas a diario. Estos trabajos se complementan con los realizados previamente en el boulevard Grierson que incluyeron la repavimentación y ensanche de calles, su alumbrado y señalización.

Con el fin de obtener una superficie de rodamiento más uniforme, asfaltamos la totalidad de la Avenida Lugones, a lo largo de sus seis kilómetros de extensión, ya que contaba con pavimento rígido de hormigón desde su creación en la década del ‘70. De esta manera, aumentamos la seguridad y confort de los usuarios y pudimos disminuir los índices de contaminación sonora que produce el paso de miles de vehículos.

Además de las mejoras superficiales, logramos con el asfalto un mantenimiento más práctico a futuro, ya que las reparaciones sobre asfalto pueden hacerse más fácilmente y con menores restricciones al tránsito que en el caso de las viejas losas de hormigón.

Avenida Cecilia Grierson En este caso, se realizaron tareas de instalación de alumbrado público, red de semáforos e instalación pluvial, junto con la pavimentación completa de las calzadas norte y sur. Realizamos los trabajos de terminación de cordones, cunetas e instalación de rampas para discapacitados en las isletas centrales y sendas peatonales del boulevard; junto con las demarcaciones correspondientes a la señalización horizontal en el pavimento vehicular y la parquización de las isletas centrales.

Juntamente con las tareas de asfalto, realizamos una serie de mejoras: reparamos losas deterioradas, emparejamos la superficie en lugares donde existían desniveles, realizamos un microtexturado en la superficie de hormigón para mejorar la adherencia del concreto asfáltico a la losa y colocamos fajas metálicas de refuerzo en los carriles de tránsito pesado para evitar fisuras o filtraciones.

Recuperación Integral de la Avenida Patricios La intervención que realizamos sobre la Avenida Regimiento de Patricios permitió mejorar notablemente una importante arteria comercial del sur de la ciudad, beneficiando a numerosos negocios de la zona, posibilitando además grandes mejoras en el servicio de transporte público, ya que es una avenida utilizada por un gran número de líneas de colectivos.

La obra buscó mejorar integralmente las condiciones del espacio público, garantizando la accesibilidad para todos, particularmente para aquellas personas con movilidad reducida. En este sentido, la Avenida Patricios presentó un desafío particular por la cantidad de desniveles existentes y por sus condiciones topográficas particulares, debido a la dificultad de asegurar un ancho mínimo de acera en toda su extensión. Para ello, recurrimos al diseño de veredas continuas, a la adecuación hidráulica de los desagües pluviales, al ajuste geométrico de ochavas, al ajuste de anchos de veredas de calles transversales y a la construcción de una calzada de hormigón.

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

CONECTIVIDAD VIAL

Por otra parte, realizamos un exhaustivo trabajo con las veredas.

Las veredas elevadas en el tramo correspondiente a la primera etapa, se dividieron en dos franjas; la primera franja sirve de acceso a las propiedades sobre ese nivel, la segunda permite el acceso al nivel superior de vereda mediante escaleras y rampas.

Así, se permite el desplazamiento a nivel de patones por el resto de la vereda, con anchos totales del orden de los cuatro metros.

En las veredas elevadas, se construyeron cámaras que permiten la continuidad del desagüe pluvial al nuevo nivel de bajo cordón, en coincidencia con los albañales existentes.

Para adecuación hidráulica de la cuenca de la parte baja de la Avenida Patricios, implementamos una nueva red de conductos pluviales que complementan a los ya existentes. Además construimos una calzada de hormigón para otorgar linealidad a los cordones, dejando un ancho de calzada de catorce metros, con un cordón vibrador central. Este pavimento se ajusta a la adecuación hidráulica y geométrica propuestas en el proyecto de avenida.

Puesta en valor de la calle Salguero, entre las Avenidas Figueroa Alcorta y Rafael Obligado En este caso, implementamos un contracarril sobre la calle Salguero, frente a la entrada al Circuito KDT. Realizamos además un ajuste vial de la citada avenida en el tramo comprendido entre la calle Padre Mugica y el distribuidor de la Autopista Illia.

De forma ahora permite el acceso desde la Avenida Costanera Rafael Obligado hacia Figueroa Alcorta por el carril existente en el denominado túnel Salguero, por las calles Chonino y Cavia.

Asimismo, instalamos una nueva señalización vial y realizamos trabajos integrales de forestación en todo el sector en cuestión.

La Avenida Perito Moreno presentaba una compleja problemática urbana. Por una parte, la accesibilidad y transitabilidad se encontraban seriamente comprometidas al no cumplirse la normativa vigente, lo que resultaba además en una preocupante ocupación del espacio público. Por otra parte, existía una falta de criterio de unidad a lo largo de la avenida en materia de solados, calzadas, entre otras varias condiciones ambientales afectadas. En tal sentido, resultaba imperiosa la necesidad de incorporar espacios verdes públicos para lograr una acabada revalorización del espacio público.

En este caso, ejecutamos el ensanche de la Avenida Paseo Colón, entre las Avenidas Garay y Brasil, agregando un nuevo carril para aliviar la congestión producida en el giro de la Avenida Brasil hacia la Autopista Buenos Aires– La Plata.

De acuerdo al plan de obras, realizamos además el tendido de desagüe cloacal frente a la Villa 1-11-14 y revitalizamos la calzada a todo lo largo de la avenida, adaptando su estructura al paso de camiones, embelleciendo el entorno urbano para disfrute de los vecinos.

En la última etapa del plan de obras, realizamos la readecuación de la Avenida Perito Moreno entre las Avenidas F. de la Cruz y Amancio Alcorta, mediante el refuerzo de la estructura portante existente y el posterior hormigonado de la calzada, incluyendo las correspondientes tareas de adecuación del sistema de desagüe pluvial.

Mejoramiento Integral de la Avenida Perito Moreno - Etapa I – Ii – Iii

Ampliación de la Avenida Paseo Colón, entre las Avenidas Garay y Brasil

En la rotonda de la Avenida Perito Moreno en su cruce con Varela, previmos un ensanche de los sectores de empalme, llevando el sector a cinco carriles de circulación, lo que posibilitó mejorar la maniobrabilidad de vehículos de gran porte.

En una segunda etapa del proyecto, encaramos el recambio estructural integral de la traza de la avenida, las tareas de saneamiento de la obra básica y el tratamiento urbanístico de zonas aledañas, entre las calles Zuviría y Varela.

De acuerdo al plan de obras, avanzamos con la pavimentación unos veinticinco metros sobre las calles transversales y adecuamos las intersecciones; mantuvimos las especies forestales y plantamos nuevas especies, completando la obra con la instalación de luminarias y cestos de basura.

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En una primera etapa, realizamos una importante serie de trabajos sobre esta arteria -de tres carriles por mano con un separador central- que incluyó el recambio de la estructura existente para ejecutar posteriormente el hormigonado de la calzada de acuerdo a la Normativa Argentina CIRSOC, categoría que permite circulación de todo tipo de vehículos, sin restricción de carga, hasta treinta toneladas.

Ampliación de la Avenida Paseo Colón, tramo Pilcomayo En este tramo de la avenida Paseo Colón renovamos el diseño de veredas, generando espacios más amplios para la circulación de peatones, con áreas de descanso y espacios verdes ubicados en un tramo de la avenida que se caracteriza por la gran cantidad de paradas de colectivos.

Las tareas de ensanchamiento de veredas y creación de espacios verdes respetaron la Escuela Taller y el edificio de departamentos con frente adelantado sobre la calzada. El mural escenográfico que recrea el Conventillo de Palos 460 fue desplazado y reubicado dentro del mismo sector. Complementariamente, en la Avenida Almirante Brown, entre Pilcomayo y Martín García, realizamos tareas de ajuste para aliviar la circulación vehicular.

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SALA PRINCIPAL

CRUCE BAJO NIVEL Cruces Bajo Nivel La implantación del ferrocarril para las ciudades supuso un fuerte impulso económico, su dinamización y crecimiento, haciendo crecer a su alrededor, barrios, comercios, y polos de desarrollo, mientras que también delimitaba zonas y accesos; dividiendo al mismo tiempo que fomentaba la integración.

El incremento del tráfico vial generó un escenario de competencia en donde, día a día, los obstáculos para la movilidad del vecino se incrementaban, con barreras urbanas que segregan áreas urbanas enteras, producen congestión de tránsito, disminuyen las frecuencias del propio ferrocarril, aumentando también los índices de siniestralidad.

Por esta razón estamos trabajando en la eliminación de cruces a nivel en el largo plazo, hasta el momento hemos construido 22 túneles bajo nivel, y otros 3 están bajo construcción.

Estas obras además de permitir el traslado en la ciudad de manera más rápida, segura, fácil y ordenada, contribuyen a cuidar el medio ambiente, e incorporan una puesta en valor general del espacio público del barrio en el que se realiza la obra. Estos le devuelven la conexión a la zona a ambos lados de las vías, agregando iluminación y seguridad vial al eliminar los pasos peatonales.

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

CRUCE BAJO NIVEL

Para independizar la circulación vehicular de la ferroviaria y optimizar la circulación peatonal a nivel, se han realizado distintos tipos de intervenciones: 1. Pasos bajo nivel con túnel vial: implican la excavación de un túnel por debajo del nivel del suelo. Es el caso de Punta Arenas, Dorrego, Sarmiento, Mosconi, Monroe, Crisólogo Larralde, Manuela Pedraza, Iberá, Besares, Holmberg, Donado, Pacheco, Ceretti, Zamudio, Altolaguirre y Federico Lacroze, Congreso. Estas 17 obras son el cuádruple de la cantidad de pasos bajo nivel que se habían construido en toda la historia de la Ciudad, dado que sólo existían cuatro antes de 2007 (Del Libertador, Carranza, Chorroarrín y Yatay).

2. Pasos Bajo Nivel con puente ferroviario en altura o ferrocarril elevado: en este caso no se excava un túnel por debajo del nivel del suelo, sino que se abre un paso por debajo del tren, manteniendo la calzada a la misma altura. Se han ejecutado cuatro nuevos pasos bajo nivel: Olazábal, Soler, Arias y Bonorino.

3. Puentes ferroviarios: se intervienen puentes ferroviarios que ya existían, para ampliarlos y permitir ensanchar las calles que pasan por debajo. Este es el caso de la ampliación del Puente Pacífico, que permitió ensanchar la Av. Santa Fe llevándola de 6 carriles a 10. En Superí, se realizó un trabajo similar, ensanchando la calle, que pasó a tener tres carriles, en lugar de uno, como era su ancho original.

MOVILIDAD SUSTENTABLE

A continuación se describen las obras ejecutadas hasta el momento: 1. Paso Bajo Nivel Bonorino – FFCC Belgrano Sur Fecha de habilitación al tránsito: 24-11-2008 Ubicado sobre las vías del Belgrano Sur, en Soldati, el Paso Bajo Nivel Bonorino permitió conectar las Avenidas F. de la Cruz y Roca. El túnel de 3,10 metros vertical y 9,5 metros de ancho posee dos carriles vehiculares, con doble sentido de circulación, para uso de tránsito liviano y transporte de pasajeros.

La obra contempló, además, la reparación de aceras, iluminación, vados y rampas para rodados y señalización.

2. Paso Bajo Nivel Punta Arenas – FFCC Urquiza Fecha de habilitación al tránsito: 21-04-2009 Pensada para mejorar la circulación vehicular, ferroviaria y peatonal de la ciudad, la obra consistió en la construcción de un viaducto de 238 metros de longitud, con un puente ferroviario de 12,5 metros y viales a ambos lados (de 20,5 metros Sector Sur y 47 metros Sector Norte), ancho de 8,6 metros (dos carriles de 3,75 metros, veredas laterales de 0,4 metros y central de 0,3 metros) y pendiente longitudinal de 6%.

La apertura de este viaducto mejoró el tránsito en la zona, brindó mayor seguridad, más iluminación y un notable mejoramiento del entorno.

3. Paso Bajo Nivel Sarmiento – FFCC Belgrano Norte Fecha de habilitación al tránsito: 23-06-2009 La obra consistió en la construcción de un Paso Bajo Nivel en la Av. Sarmiento y Vías del Ex FFCC Gral. M. Belgrano a fin de incrementar la seguridad vial del área, evitando el paso a nivel ferroviario, y disminuir el riesgo de colapso ferrocarril – vehículo.

Para lograrlo se trabajó en la construcción de tres carriles en el sentido de circulación hacia Av. Costanera y dos carriles en el sentido opuesto, con una banquina de un metro.

Esta intervención no sólo generó una disminución de la congestión, tiempos de espera, de traslado y el incremento de la fluidez del tránsito, sino que también contribuyó a disminuir las tasas de accidentes. A su vez, la mejor fluidez del tránsito,

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

CRUCE BAJO NIVEL

generó menos ruido, menos consumo de combustibles, menos emisiones contaminantes y menos emisión de calor.

Por otra parte, con la eliminación de ese paso a nivel se permitió la continuidad de la AU Illia.

4. Paso Bajo Nivel Dorrego – FFCC San Martín Fecha de habilitación al tránsito: 24-06-2009 Destinado a descongestionar las calles, lograr mayor fluidez vehicular y mejorar la circulación peatonal, se destaca el viaducto Dorrego, que mide aproximadamente 238 metros de longitud, con un puente ferroviario de 12,50 metros y viales a ambos lados, con un ancho de 8,60 metros (dos carriles de 3,75 metros, veredas laterales de 0,40 metros y central de 0,30 metros).

Al mismo tiempo, la intervención incluyó obras de remodelación, pavimentación y apertura de nuevas vías de tránsito vehicular.

5. Paso Bajo Nivel de Av. Mosconi – FFCC Urquiza Fecha de habilitación al tránsito: 27-05-2011 Esta obra implicó la construcción de un túnel con dos carriles de 3.40 metros de ancho, uno en cada sentido. Con su habilitación, Mosconi pasó a ser doble mano entre General Paz y Chivilcoy.

Los trabajos incluyeron también nuevas veredas, pasarela peatonal, escaleras y rampas para personas con movilidad reducida.

Se incrementó, además, la seguridad vial y se minimizaron las demoras producidas por los tiempos de barrera baja.

6. Paso Bajo Nivel Soler – FFCC San Martín Fecha de habilitación al tránsito: 04-07-2011 La obra consistió en la ejecución de un cruce vehicular bajo nivel sobre la calle Soler, entre las calles Godoy Cruz y Juan B. Justo, en su intersección con las vías del FFCC San Martín.

El objetivo principal de esta intervención fue la mejora del flujo vehicular en caminos laterales al FFCC, disminuyendo tiempos de recorrido y cantidad de viajes, como así también contribuir a la descongestión de arterias y a la mejora en las comunicaciones viales.

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7. Ampliación de Puente Pacífico – FFCC San Martín Fecha de habilitación al tránsito: 16-09-2011 La ampliación de Puente Pacífico tuvo como objetivo eliminar el estrechamiento existente en Santa Fe, entre Godoy Cruz y Juan B. Justo, ampliando el puente ferroviario, para mejorar el tránsito peatonal y vehicular.

La obra consistió en ensanchar ese tramo de la Av. Santa Fe, ampliando las veredas e incorporando cuatro nuevos carriles, que se sumaron a los seis que tenía originalmente, logrando una calzada con diez carriles de circulación (cinco por sentido).

8. Paso Bajo Nivel de Monroe y FFCC Mitre – ramales Suárez y Mitre Fecha de habilitación al tránsito: 02-12-2011 La obra consistió en la construcción un cruce vehicular de 319 metros de longitud, un gálibo vertical de 4,20 metros y dos carriles con un único sentido de circulación Este-Oeste.

El proyecto previó también la ejecución de un cruce peatonal dotado de rampas y escaleras, nueva señalización y cámaras de seguridad. A su vez, se construyó un nuevo acceso a la estación Coghlan, a través de la pasarela peatonal del Bajo Nivel, a fin de evitar el cruce por las vías del tren.

Se realizó, también, una estación de bombeo pluvial, nuevos desagües en zona de las vías y la adecuación de los desagües existentes en las proximidades.

Los vecinos frentistas al bajo nivel cuentan con calles de convivencia, que permiten el acceso y egreso, con un desarrollo urbanístico importante mediante repotenciación de la iluminación, cestos papeleros, nuevas veredas y forestación.

9. Paso Bajo Nivel Manuela Pedraza – FFCC Mitre ramal Tigre Fecha de habilitación al tránsito: 16-12-2011.

La obra consistió en construir un cruce bajo nivel de un carril, con único sentido de circulación en dirección Oeste-Este, una altura libre de paso de 3,72 metros y una pasarela peatonal dotada de rampas para acceso de personas con movilidad reducida.

La longitud del túnel es de 60 metros y requirió la excavación de casi 3.000 m3 de tierra.

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CRUCE BAJO NIVEL

En materia hidráulica, se realizó el emplazamiento de una estación de bombeo pluvial, nuevos desagües en zona de vías y una adecuación de los existentes en las proximidades, además de la construcción de sumideros.

Los trabajos realizados contemplaron, además, la construcción en los laterales de calles colectoras de 3,50 metros, que permiten el acceso a los frentistas y la conectividad entre ambos lados de las calles Grecia y O’Higgins, con nuevas veredas y rampas en las bocacalles de todos los cruces.

Todas las intervenciones de superficie se complementaron con una puesta en valor general del espacio público: repotenciación de la iluminación tanto en el bajo nivel como en su zona de influencia, barandas de protección, señalización, nuevo mobiliario urbano y forestación.

11. Paso Bajo Nivel en Arias – FFCC Mitre ramal Mitre Fecha de habilitación al tránsito: 06-08-2012.

El Paso Bajo Nivel Arias se construyó con el fin de mejorar la conectividad entre ambos lados de las vías. El túnel realizado posee dos carriles de circulación, ambos con sentido al Este, y una altura libre de paso de 3,10 metros, lo que permite la circulación de vehículos particulares y ambulancias.

Con el objetivo de asegurar un tránsito barrial sin vehículos de gran porte, el Paso Bajo Nivel Arias no fue diseñado para la circulación de camiones o vehículos similares.

La obra se completó con la construcción de veredas para el uso peatonal, que incluyen rampas en sus extremos para permitir la accesibilidad de personas con movilidad reducida.

10. Paso Bajo Nivel de Crisólogo Larralde - FFCC Mitre ramal Tigre Fecha de habilitación al tránsito: 14-02-2012.

12. Paso Bajo Nivel Besares - FFCC Mitre ramal Tigre Fecha de habilitación al tránsito: 04-10-2012.

Se construyó un cruce bajo nivel de un carril con único sentido de circulación Este - Oeste y con una altura libre de paso de 3,60 metros.

Este bajo nivel tiene una altura libre de paso de 2,80 metros, que permite sólo la circulación de autos y ambulancias, pero no de camiones o colectivos con el fin de privilegiar la conectividad a nivel barrial y evitar el desplazamiento de vehículos de gran porte.

En materia hidráulica, se realizó el emplazamiento de una estación de bombeo pluvial, se construyeron nuevos sumideros, desagües en zona de vías y una adecuación de los existentes en las proximidades.

La obra contempló también la construcción en los laterales de calles de convivencia de 3,50 metros que permiten el acceso a los frentistas y nuevas veredas de entre 2 y 2,50 metros con rampas en las esquinas.

Asimismo, todos los trabajos de superficie se complementaron con una puesta en valor general del espacio público, la cual implicó la repotenciación de la iluminación tanto en el bajo nivel como en su zona de influencia, barandas de protección, señalización y cámaras de seguridad.

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

Cuenta con un carril con único sentido de circulación en dirección a la avenida Cabildo y un paso peatonal con escaleras y rampas para personas con movilidad reducida.

Las obras incluyeron la colocación de un sistema de bombeo para evitar inconvenientes los días de lluvias intensas, y una importante remodelación de los conductos pluviales y de los sumideros sobre las calles Besares y Grecia.

Los trabajos se completaron con la construcción de calles de convivencia a los costados del túnel, nuevas veredas y luminarias, barandas de protección, forestación, señalización y mobiliario urbano e instalación de cámaras de seguridad.

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

CRUCE BAJO NIVEL

13. Paso Bajo Nivel de Iberá - FFCC Mitre ramal Tigre.

Fecha de habilitación al tránsito: 23-11-2012.

16. Paso Bajo Nivel Pacheco – FFCC Mitre ramal José León Suárez Fecha de habilitación al tránsito: 26-07-2013.

El Paso Bajo Nivel Iberá tiene una altura libre de paso de 2,80 metros, lo que permite el tránsito de autos y ambulancias, pero evita que circulen camiones y colectivos, manteniendo una circulación barrial sin vehículos de gran porte.

Este túnel, que vincula las calles Monroe y Cullen, tiene una altura de 2,80 metros y cuenta con un carril con único sentido de circulación hacia el Norte, lo que permite el tránsito de autos y ambulancias, pero evita el paso de camiones, a fin de mantener una circulación barrial, sin vehículos de gran porte.

Cuenta con dos carriles con único sentido de circulación hacia Cabildo, pasos peatonales con escaleras y rampas para personas con movilidad reducida, iluminación acorde y cámaras de seguridad, tanto dentro como fuera del túnel. Las obras incluyeron también la construcción de una estación de bombeo para evitar inconvenientes con las lluvias.

A fin de mejorar la estética del túnel, se realizaron distintos murales con temáticas relativas al deporte y se colocaron más de 1.500 venecitas.

14. / 15. Paso Bajo Nivel Donado – FFCC Mitre ramal José León Suárez y Paso Bajo Nivel de Holmberg – FFCC Mitre ramal José León Suárez Fecha de habilitación al tránsito: 12-07-2013.

Para mejorar la circulación de la zona se construyeron dos pasos bajo nivel sobre las calles Donado y Holmberg en su cruce con vías del FFCC Mitre, ramal José León Suárez, que permitieron eliminar los pasos a nivel existentes.

El paso bajo nivel de Holmberg tiene un carril y es sentido único de circulación hacia el Norte. Su altura libre de paso es de 3 metros y cuenta con una pasarela peatonal dotada de escaleras y rampas para facilitar el acceso de personas con movilidad reducida. Por otro lado, el paso bajo nivel de la calle Donado, también de un carril, tiene sentido de circulación hacia el Sur. Ambos cruces conforman un par vial que permite el tránsito a un lado y el otro del tren, eliminando la barrera urbanística generada por las vías ferroviarias que dividían ese sector del nuevo Barrio Parque Donado-Holmberg.

Los trabajos contemplaron, además, la revitalización del espacio público aledaño mediante la ejecución de nuevas veredas y calles de convivencia, forestación, repotenciación de la iluminación e instalación de cámaras de seguridad.

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Debido a esta nueva conexión vial, cambió el sentido de la calle Pacheco, entre Roosevelt y Quesada. Este tramo, que era mano única hacia el Sur, pasó a ser mano única hacia el Norte.

La obra contempló la construcción de pasarelas peatonales adaptadas para el acceso de personas con movilidad reducida.

Asimismo, a los acostados del túnel se hicieron calles de convivencia, que permiten el acceso de frentistas.

El proyecto se completó con una puesta en valor general del espacio público que revitalizó el área de influencia mediante nuevas veredas, más iluminación, barandas de protección, forestación, cámaras de seguridad y nueva señalización.

17. Paso Bajo Nivel de Ceretti – FFCC Mitre ramal José León Suárez Fecha de habilitación al tránsito: 16-08-2013 El paso bajo nivel construido en Ceretti vincula las calles Monroe y Roosevelt, tiene una altura libre de paso de 2,40 metros y cuenta con un carril, con único sentido de circulación hacia el Norte.

Debido a la apertura de esta nueva conexión vial, Ceretti cambió de sentido entre Olazábal y Roosevelt, pasando a ser mano única hacia el Norte.

Los trabajos contemplaron la construcción de pasarelas peatonales con escaleras y rampas para el acceso de personas con movilidad reducida y a los costados del túnel se hicieron calles de convivencia, que permiten el acceso de frentistas.

Asimismo, se realizó una puesta en valor general del espacio público mediante nuevas veredas, más iluminación, barandas de protección, forestación, cámaras de seguridad y nueva señalización.

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

CRUCE BAJO NIVEL

Para mejorar la estética del paso bajo nivel, se realizaron distintos murales combinando dos estilos de arte: la colocación de venecitas y la ejecución de pintura artística.

18. Paso Bajo Nivel Olazábal – FFCC Mitre Fecha de habilitación al tránsito: 03-10-2013

20. Paso Bajo Nivel Zamudio – FFCC Mitre ramal J. L . Suárez Fecha de habilitación al tránsito: 11-10-2013

El Paso Bajo Nivel Olazábal une la calle Superí con la avenida Melián, en el barrio de Belgrano. El túnel tiene una altura libre de paso de 3,60 metros y tres carriles con sentido único de circulación hacia el noreste. Su construcción permitió una mayor fluidez del tránsito en una zona sensible por la cercanía del Hospital Pirovano y la continua circulación de ambulancias por la zona.

El paso bajo nivel de la calle Zamudio vincula las calles Griveo y José L. Cabezón, en Villa Pueyrredón, con único sentido de circulación al Norte, con el objetivo de incrementar la conectividad e integración del barrio, con una alta seguridad vial.

La obra se completó con la puesta en valor del entorno mediante la construcción de veredas más amplias en la esquina de Olazábal y Superí, la instalación de luminarias y cámaras de seguridad; la reforestación y la incorporación de nuevo mobiliario urbano.

19. Paso Bajo Nivel Lacroze – FFCC Mitre Fecha de habilitación al tránsito: 10-10-2013.

Su túnel posee una altura libre de paso de 2,80 metros, que permite el tránsito de autos y utilitarios, pero evita que pasen camiones y colectivos, asegurando así mantener una circulación barrial, sin vehículos de gran porte.

Para impedir inconvenientes con las lluvias, se construyó una estación de bombeo, desagües tanto en el túnel como en la zona de vías y se adecuó el sistema hidráulico en las proximidades del área.

El Paso Bajo Nivel Lacroze tiene una longitud total de 267 metros y está emplazado entre las calles Conesa y Amenábar, en el barrio porteño de Colegiales. Cuenta con cuatro carriles, dos por sentido de circulación, y una altura libre de paso de 4,30 metros, lo que permite la circulación de todo tipo de vehículos.

Posee además pasos peatonales bajo nivel con escaleras y rampas para personas con movilidad reducida. Para los vecinos frentistas y comercios, se construyeron calles de convivencia que les permiten el acceso a los mismos y se puso en valor el espacio público a través de nuevas veredas, forestación y mobiliario urbano.

Los trabajos incluyeron, además, la construcción de calles de convivencia, que permiten el acceso a los frentistas, donde se realizó una puesta en valor general del espacio público mediante nuevas veredas, mayor iluminación, barandas de protección, forestación y señalización. También se desarrollaron murales en las paredes del túnel, que fueron ejecutados con venecitas y pintura artística.

La intervención se completó con mejoras en la iluminación tanto dentro del túnel como en la zona aledaña para optimizar las condiciones de seguridad.

Las tareas consistieron en ampliar el puente ferroviario que cruza Superí para ensanchar la calle, que tenía una calzada de un solo carril y ahora pasó a tener tres carriles de circulación. La altura libre de paso se mantiene en 3,50 m y conserva un único sentido de circulación hacia Monroe.

En cuanto al sistema hidráulico, se ejecutó una readecuación del sistema pluvial y fue instalada una estación de bombeo conectada a un grupo electrógeno que permite su funcionamiento ante cortes de energía eléctrica.

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Para mejorar la estética de la obra, se hicieron una serie de murales con pintura artística y venecitas con una temática relacionada a los colegiales, en referencia al barrio en donde se emplaza la misma.

21. Paso Bajo Nivel Superí – FFCC Mitre Fecha de habilitación al tránsito: 31-10-2013

22. Paso Bajo Nivel Altolaguirre – FFCC Mitre ramal J. L. Suárez Fecha de habilitación al tránsito: 18-12-2013 Los trabajos consistieron en la construcción de un paso bajo nivel que vincula las calles Roosevelt y Blanco Encalada. El túnel tiene un único carril con sentido de circulación hacia el Sur y una altura libre de paso de 2,80 metros, lo que permite el tránsito liviano, pero impide el paso de camiones y colectivos asegurando una circulación barrial sin vehículos de gran porte.

Cuenta además con pasos peatonales bajo nivel con escaleras y rampas para personas con movilidad reducida. En el entorno se construyeron calles de convivencia para garantizar el acceso a los frentistas. Además de nuevas veredas, se agregó mayor iluminación, barandas de protección y forestación. Y para mejorar la estética de la obra se hicieron una serie de murales en las paredes del túnel.

Tras la apertura de este nuevo paso bajo nivel quedó modificado el sentido de circulación de la calle Altolaguirre, que pasó a tener sentido único hacia Olazábal, en dirección sur, en el tramo comprendido entre las avenidas Congreso y Olazábal.

23. Pasos Bajo Nivel Congreso – FFCC Mitre - Tigre Fecha de habilitación al tránsito: 26-6-2015 Este bajo nivel es par vial del inaugurado en 2012 sobre Iberá, ya que mientras Congreso permite el tránsito hacia Libertador, Iberá facilita la circulación en sentido contrario, hacia Cabildo.

La altura del túnel, 3,60 metros, permite el paso de vehículos pequeños y del transporte público de pasajeros.

Esta obra contempló, además, la instalación de nueva iluminación con tecnología LED, tanto dentro del paso bajo nivel como en su zona de influencia; una readecuación hidráulica general en el sector; y una estación de bombeo dotada de un grupo electrógeno, que permitirá su funcionamiento aún con cortes de energía eléctrica.

Los trabajos se complementaron con la construcción a nuevo de amplias veredas en la esquina de Olazábal y Superí, donde se realizó una puesta en valor general del espacio público que revitaliza la zona de influencia, mediante mayor iluminación, forestación, ejecución de murales artísticos y nuevo mobiliario urbano.

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

CRUCE BAJO NIVEL

Pasos Bajo Nivel en construcción 1. Paso Bajo Nivel Constituyentes– FFCC Mitre – J. L. Suárez Este paso bajo nivel, que se extenderá entre la avenida Mosconi - Olazábal hasta la calle José L. Cabezón – Cullen, contempla la construcción de un paso vehicular bajo las vías del tren con cuatro carriles, dos en cada sentido.

Su túnel tendrá una altura de 5,10 metros, permitiendo la circulación de vehículos pesados y livianos.

La intervención incluirá pasos peatonales bajo nivel con escaleras y rampas para personas con movilidad reducida y la construcción de calles de convivencia, que permitirán el acceso de los frentistas a sus viviendas y comercios.

En el lugar se ejecutará, además, una puesta en valor general del espacio público a través de nuevas veredas, forestación y nuevo mobiliario urbano. Para optimizar las condiciones de seguridad, se incorporará mejor iluminación, tanto dentro del túnel como en la zona aledaña al bajo nivel.

2. Paso Bajo Nivel San Martín – FFCC Urquiza La obra contempla la construcción de un paso bajo nivel de aproximadamente 370 metros, que se extenderá entre las calles Pareja y Asunción. Tendrá cuatro carriles, dos en cada sentido, y su túnel contará con una altura de 5,10 metros, permitiendo la circulación de vehículos pesados y livianos.

La intervención se complementará con la instalación de calles laterales, puentes viales transversales y calles de convivencia.

Asimismo, se realizará un tratamiento en las paredes del túnel para dar color a la obra.

3. Paso Bajo Nivel Congreso – FFCC Mitre – Mitre

La obra incluirá la implementación de calles de convivencia para permitir la circulación local, una nueva parquización y mejoras de superficie, aceras y desagües pluviales.

4. Paso Bajo Nivel Beiró – FFCC Urquiza.

Esta obra está destinada al tránsito de vehículos de todo tipo.

Su túnel tendrá una altura de 5,10 metros y contará con cuatro carriles de circulación, dos por sentido: sudoeste-noreste y noreste-sudoeste.

Entre los trabajos proyectados, se prevé la construcción de calles de convivencia a ambos lados de las vías para permitir el acceso de vehículos a los predios frentistas.

A su vez, la nueva traza de este paso bajo nivel dejará un espacio vacante que será destinado al desarrollo de un área verde y recreativa de carácter público, para lo cual se conservará la línea de árboles existentes y se incorporarán nuevos ejemplares.

Estacioná en la ciudad Playa de estacionamiento subterránea Emilio Mitre En el marco de la ley 2.930 del Plan Urbano Ambiental y del Programa de Movilidad Sustentable, llevamos a cabo las obras del Estacionamiento Subterráneo Plaza Emilio Mitre y la puesta en valor del espacio público de superficie que incluye la peatonalización de la calle Cantilo.

Está ubicado en la manzana conformada por las Avenidas Pueyrredón y Las Heras y las calles Cantilo y Pacheco de Melo en el barrio de Recoleta, consta de dos subsuelos destinados a estacionamiento, con capacidad para 408 automóviles. Las instalaciones cuentan con dos ascensores hidráulicos y en el primer subsuelo se ubican once estacionamientos para personas con movilidad reducida.

Su actual construcción tiene como objetivo agilizar el tránsito en la Av. Congreso. Se extenderá entre las calles Plaza y Estomba, su túnel tendrá dos carriles de circulación, uno por sentido, y una altura libre de paso de 4,20 metros, siendo apto para tránsito liviano y transporte público de pasajeros.

Estacionamiento Plaza Mitre

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SALA PRINCIPAL

ORDENAMIENTO DEL TRÁNSITO, CONTROL Y SEGURIDAD VIAL OBRAS Y ACCIONES PARA UN ORDENAMIENTO DEL TRÁNSITO EN LA CIUDAD Con el objeto de mejorar el ordenamiento y control de tránsito y la seguridad vial, hemos llevado adelante distintas obras y acciones en todo el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires.

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

ORDENAMIENTO DEL TRÁNSITO, CONTROL Y SEGURIDAD VIAL

Demarcación horizontal de sendas peatonales

Demarcación y señalización vertical

Instalación de señales viales por administración

Realizamos la demarcación horizontal y señalización en las intersecciones con semáforos, en las avenidas multicarriles y en las cercanías de los establecimientos educativos, demarcando sendas peatonales y líneas de pare.

Acorde al Plan de Estacionamiento en la Ciudad, instalamos señales de Permitido Estacionar sobre la mano izquierda en diferentes calles de los barrios de Boedo, Caballito, Liniers, Flores, Parque Chacabuco, Mataderos, Núñez, Colegiales, Villa Lugano, Palermo, Almagro, Balvanera, Villa del Parque, Belgrano, Monte Castro, Villa Luro y La Boca, dando respuesta a la elevada demanda de estacionamiento en estos barrios.

En este caso, encaramos la provisión, colocación y mantenimiento de señales preventivas, reglamentarias, de advertencia de peligro, informativas, de nomenclatura vial y urbana, turísticas y otras de uso específico. La instalación de las mismas respondió a la necesidad de orientar y optimizar la circulación vehicular y peatonal, como asimismo satisfacer los múltiples requerimientos de los distintos usuarios.

Para ello, aplicamos una capa de pintura termoplástica reflectiva de tres milímetros de espesor por el método de extrusión sobre la superficie de los pavimentos, para definir una correcta demarcación de señales indicativas de movimiento y/u ordenamiento de vehículos, cruce de peatones y todo otro requerimiento especifico requerido en materia de señalamiento.

Actualización de cruces semafóricos Dado al constante crecimiento del parque automotor en la Ciudad de Buenos Aires y con el objeto de dar mayor seguridad a las esquinas de riesgo para automovilistas, ciclistas y peatones, implementamos una actualización integral de la cantidad de cruces semafóricos existentes, con especial atención a aquellas esquinas ubicadas en cercanías de escuelas, hospitales, universidades y centros comerciales y cívicos.

Instalación de cruces peatonales con cuenta regresiva Para brindar una mayor seguridad al peatón en los cruces de esquina, instalamos semáforos con cuenta regresiva, que dan aviso de la cantidad de segundos disponibles para finalizar el cruce.

Instalación de cruces peatonales semáforos para no videntes Respondiendo a las demandas de distintas instituciones para no videntes, instalamos estratégicamente equipos acústicos con señal sonora de avance o prevención en los cruces semafóricos y en las inmediaciones de puntos neurálgicos de la ciudad.

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Provisión e instalación de señalamiento vial de carga y descarga Acorde al Plan de Estacionamiento en la Ciudad, ejecutamos la instalación de señalamiento vial de carga y descarga con demarcación horizontal. En tal sentido, colocamos 500 señales viales y pintamos 2.200 metros cuadrados con pintura azul reglamentaria, en la zona de influencia del Metrobus de la Avenida Juan B. Justo.

Recambio de cruces semafóricos a cruces con tecnología led Realizamos el recambio a semáforos con dispositivos de óptica LED para lograr una reducción del consumo de energía eléctrica en un 80% aproximadamente y obtener así una mayor vida útil, una mayor eficiencia electro-óptica, para mejorar la pureza del color, la resistencia a impactos y vibraciones, y, fundamentalmente, para lograr una disminución de los costos de mantenimiento con respecto al uso de lámparas incandescentes.

Provisión e instalación de señalamiento vial en escuelas Instalamos estratégicamente un conjunto de señales viales verticales, constituidas por elementos vinculados a postes metálicos que se utilizan para alumbrado público y también para señalamiento luminoso, con la aplicación de pinturas o láminas autoadhesivas reflectivas o no reflectivas, con símbolos, leyendas, textos, etc.

Provisión e instalación de señalamiento vial en proximidades de escuelas Las tareas que encaramos comprenden la provisión y colocación de señalamiento vial en las cercanías de los establecimientos educativos, a través de las señales P25 y R15, reforzadas con otras preformadas, junto con la colocación de vallas para encauzar el flujo circulatorio frente a los edificios escolares.

Instalación de nuevo software en carteles de leyenda variables La instalación de este sistema apunta a optimizar y mejorar el sistema de carteles y leyendas variables, permitiendo la transmisión online de las novedades existentes en el tránsito.

Tendido de fibra óptica para control visual del transito Acorde al Plan de Obra de Ampliación del Sistema de Supervisión Visual del Tránsito, realizamos el tendido de fibra óptica que enlaza los diferentes comandos en el área de Avenida Cabildo, Avenida Dorrego y Vedia, e instalamos cámaras de TV para la permanente visualización del tránsito.

Además, renovamos el tendido de 20.000 metros de cable de interconexión telefónica Esta obra de mantenimiento consistió en el recambio de todos los cables que conectan los equipos controladores con los centros de comando.

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ORDENAMIENTO DEL TRÁNSITO, CONTROL Y SEGURIDAD VIAL

Reemplazo de equipos controladores Encaramos una intensa tarea de reemplazo total del equipamiento electromecánico por equipos controladores electrónicos de última generación centralizados a los comandos del área y a la red de seguridad y a los servicios de emergencias.

Instalación de un sistema inteligente de tránsito - its En el marco del Plan de Movilidad Sustentable y en línea con las últimas tendencias que se aplican en las grandes ciudades del mundo, implementamos un Sistema Inteligente de Tránsito.

El mismo utiliza nuevos instrumentos y herramientas para el ordenamiento del tránsito en la Ciudad, aplicando tecnologías de última generación en autopistas e instalando conjuntamente semáforos y cartelería con el fin de ordenar el tránsito y mejorar la seguridad vial de todo el sistema.

La ciudad dispone hoy entonces de un sistema interconectado de moderna tecnología para hacer frente a las crecientes demandas con total eficiencia.

Si bien la planificación inicial estuvo orientada a dotar de semáforos a las principales avenidas y corredores viales, el crecimiento progresivo y constante del parque automotor obligó a replantear la organización de los sistemas integrándolos en áreas, cada una a cargo de un Comando de Control operado por Computadoras de Tránsito, desde donde realizamos las siguientes tareas: • •

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

Cabe destacar que en la ciudad operamos más de doscientos Puestos de Medición ubicados en las principales vías de circulación para registro del caudal vehicular. Estos datos son procesados y luego utilizados para decidir los ajustes de programación de semáforos.

Instalación de un sistema de control adpatativo de tránsito - sactba A partir de un convenio firmado con la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, implementamos un modelo de control que se denominó SACTBA (Sistema de Control Adaptativo de Tránsito de la Ciudad de Buenos Aires).

Se encuentra actualmente en operación en diversos emplazamientos con semáforos de la ciudad con el fin de adaptar automáticamente las variables ciclo - partición - sincronización de la onda verde a las demandas vehiculares, lo que posibilitó una optimización de los tiempos de recorrido y una disminución de la duración de detenciones y demoras.

El sistema SACTBA ha demostrado ser eficiente en términos operativos para el control de sistemas coordinados de semáforos en avenidas y en emplazamientos con demanda de tránsito cambiante, especialmente aquellos accesos no conectados con la señalización luminosa, tales como salidas de autopistas urbanas, o pasos ferroviarios a nivel.

Control Semafórico.

Medición de determinadas variables de tránsito, como volumen, densidad y velocidad de circulación.

Control automático de reversibilidad de carriles.

Control de accesos a áreas de circulación restringida.

Gestión de la priorización de circulación de vehículos de transporte de pasajeros.

Supervisión visual de tránsito mediante cámaras de TV. Gestión de sistemas de comunicaciones con la utilización de una Red de Fibra Óptica con disposición en Anillo.

Control de carteles de leyenda variable.

Detección automática de incidentes.

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SALA PRINCIPAL

(AUSA) AUTOPISTAS URBANAS AU Illia El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires comenzó en 2009 con los trabajos del “Plan Maestro AU Illia”, el cual consiste en la ejecución de una serie de obras que contribuyen a optimizar las condiciones de servicio de la red vial en su conjunto.

La extensión de autopista Illia es una obra que completa un proyecto integral que no sólo mejora la fluidez del tránsito a los usuarios de la autopista, sino que también comprende una readecuación general del sector del Aeroparque Jorge Newbery y Costanera con el objetivo de mejorar la seguridad vial, el medio ambiente y la circulación del tránsito.

Objetivos generales • •

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Unir el centro y el puerto de la Ciudad con la Gral. Paz. Reducción de los tiempos de viaje para alrededor de 82 mil usuarios por día.

Mejorar la seguridad vial, reduciendo el tránsito que utilizaba la Av. Costanera Rafael Obligado, Av. Pte. F. Alcorta y Av. del Libertador.

Brindar un viaje más rápido, seguro y cómodo para el transporte de pasajeros, automovilistas particulares y para el tránsito pesado que opera en la zona portuaria.

Mejorar la calidad ambiental por el ordenamiento del tránsito, lo que implica un menor consumo de combustible y la reducción de gases de efecto invernadero.

Recuperar un espacio de esparcimiento y recreación como es la Costanera.

MOVILIDAD SUSTENTABLE

MOVILIDAD SUSTENTABLE

AUTOPISTAS URBANAS

Puesta en valor en Av. Lugones En 2010 se asfaltó la totalidad de la Av. Lugones, que posee 6 kilómetros de extensión. El objetivo fue lograr una superficie más uniforme a fin de brindar mayor confort y seguridad para los usuarios y disminuir los niveles de ruidos que produce el paso de los vehículos.

Puesta en valor de Cantilo Estos trabajos, finalizados en marzo de 2014, tuvieron como objetivo mejorar la seguridad vial y el confort de los usuarios como consecuencia de puesta en valor del pavimento. Esta mejora prevé que a futuro se pueda asfaltar la traza, que hoy tiene pavimento rígido de hormigón.

Autopista Illia tramo Av. Sarmiento - Av. Cantilo Esta obra implicó la construcción de un nuevo tramo de la AU Illia, en el sentido Sur-Norte, desde la Av. Sarmiento hasta empalmar con la Av. Cantilo, con cuatro carriles de circulación. Este tramo tiene una longitud de 3 Km, que se desarrolla en el espacio creado por el corrimiento de vías del FFCC Gral. Belgrano.

La ejecución de estos trabajos completan la traza total de la AU Illia en su sentido Sur – Norte desde la Av. 9 de Julio hasta la Av. Cantilo, generando la continuidad en la vía rápida de conexión hacia el Norte de la Ciudad y brindándole a la Av. Costanera la posibilidad de cambiar su uso actual como única vía de tránsito pesado, a un espacio recreacional, seguro, para disfrutar y de acceso al Aeroparque Jorge Newbery.

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La finalización de la autopista Illia sentido Norte permite unir Av. 9 de Julio con General Paz mediante autopista, a través del eje Illia - Cantilo, así como en sentido contrario está unida la General Paz con la Av. 9 de Julio mediante el eje Lugones – Illia.

uso predominantemente recreacional y de paseo, o para acceder al Aeroparque Jorge Newbery.

Con la habilitación de este nuevo tramo, se cerró la bajada de Salguero a Costanera, quedando como primera salida después del peaje el egreso de Sarmiento.

Además, se cerrará el ingreso a Cantilo original, ubicado en la cabecera Norte del Aeroparque Jorge Newbery.

En el año 2012 se construyó una salida de la AU Illia hacia la Av. Sarmiento a la altura del Club KDT. Esta obra le agregó un kilómetro adicional a la traza original de la autopista, permitiendo la habilitación al tránsito del tramo Salguero – Sarmiento y facilitó una mejor distribución del tránsito entre ambas salidas, descomprimiendo Salguero.

Nuevo recorrido para vehículos pesados hacia General Paz Se habilitó una nueva rama de acceso a la Autopista, especializada para el tránsito pesado, que también puede ser utilizada por el tránsito general. Tiene una estación de peaje con cuatro vías habilitadas, a la cual se accede desde la intersección de las avenidas Costanera Rafael Obligado y Pres. Ramón Castillo.

El objetivo ha sido incorporar los camiones que salen de la zona portuaria y los micros de larga distancia que salen de Retiro a la autopista en sentido al Norte (hacia General Paz). De esta forma se brinda una vía de circulación más segura y fluida, reduciendo los tiempos de viaje, evitando las intersecciones semaforizadas y ordenando su recorrido.

Con la nueva extensión, los vehículos pesados no podueden circular por la Av. Costanera Rafael Obligado entre las Avenidas Sarmiento y Cantilo. La presencia de tránsito pesado en la Av. Costanera Rafael Obligado se ha reducido ampliamente, y ésta se conviertió en una avenida para

Readecuación de salida hacia Av. Sarmiento

Debido a la habilitación de la autopista sentido Norte, AUSA readecuó la bajada, agregando un carril adicional de desaceleración sobre la autopista, antes de la salida. Esto permite que los autos que bajen en Sarmiento puedan posicionarse allí, disminuir la velocidad y maniobrar para egresar de la autopista sin interrumpir el tránsito pasante que seguirá a Gral. Paz.

Ingreso y Egreso Au. Illia y Av. del Libertador Los trabajos realizados tuvieron como objetivo la conexión de la AU Illia con la Avenida del Libertador, mediante dos ramales de circulación. La rama de ingreso, con un único carril, mientras que la rama de salida, con dos carriles de circulación, vincula la Au. Illia sentido Sur con la calle Facundo Quiroga.

La Av. Libertador es una de las principales arterias centrales de la ciudad y su conexión con la AU Illia concibe una mejor calidad de servicio para los usuarios, descomprimiendo el tránsito de Av. 9 de Julio y Arroyo.

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

AUTOPISTAS URBANAS

Salida 5 (de AU Illia sentido Centro a Av. R. Castillo) flujo libre La Salida 5 está ubicada en AU Illia sentido centro, pasando el peaje Retiro y permite el egreso a la Av. R. Castillo.

Principalmente es utilizada por el tránsito pesado que se dirige a la zona portuaria o los micros que tienen como destino la terminal de Retiro. El objetivo de la obra han sido dotar a dicho egreso de una mayor capacidad de absorción de tránsito mediante la ampliación de la calzada de Av. R. Castillo. Esta avenida, que actualmente cuenta con 3 carriles por sentido, pasó a tener 4 carriles en sentido Este-Oeste y 6 en sentido contrario, Oeste-Este.

Esta obra permitió eliminar el semáforo ubicado en la intersección de la Salida 5 y Av. Castillo, facilitando el movimiento vehicular hacia la Av. R. Castillo a flujo libre. Por otro lado, el movimiento de Av. Castillo hacia Calle 12, se realiza mediante un giro a la izquierda.

Estos trabajos fueron realizados a fin de mejorar la circulación en ese sector, ampliando el ancho de la calzada de Av. Castillo a lo largo de 500 m y crear un área de acumulación para el tránsito que sale de la autopista. De esta forma, se redujo la probabilidad de formación de colas sobre la autopista, favoreciendo también a mejorar la seguridad vial.

Adicionalmente, se brindará un mejor funcionamiento a la intersección Calle 14 con Av. R. Castillo mediante la ejecución de una salida canalizada desde la primera hacia la segunda.

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Ingreso desde Sarmiento a AU Illia sentido Norte Se habilitó una rama de ingreso que permite al tránsito que viene por Av. Sarmiento sentido a Costanera acceder a la autopista Illia sentido a Gral Paz.

Nueva Calle 13 Las obras de remodelación y puesta en valor de Calle 13 fueron inauguradas en noviembre de 2014. Esta calle, que posee una extensión de 900 metros, está ubicada en la zona portuaria y presentaba condiciones no aptas para la circulación de vehículos de gran porte debido a la ausencia de pavimento en su calzada.

Con la extensión de la autopista Illia, se realizó la puesta en valor de la calle 13 mediante la revitalización integral de su calzada, ejecutando un pavimento rígido de hormigón, con 4 carriles de circulación. El objetivo de la obra fue mejorar el acceso de los camiones a la autopista Illia sentido a General Paz, mediante el ingreso habilitado en junio, ubicado en la intersección de Av. Costanera, Av. Castillo y calle 13.

Primer ingreso peaje automático en Av. Sarmiento Se habilitó al tránsito un nuevo acceso desde Av. Sarmiento a la nueva autopista Illia en sentido a General Paz. Este ingreso cuenta con un carril y sólo puede accederse desde Av. Sarmiento en sentido a Costanera Rafael Obligado. Su objetivo fue descomprimir el acceso a Cantilo ubicado en Av. Figueroa Alcorta, pasando La Pampa, posibilitando así un ahorro de tiempo de aproximadamente 10 minutos.

Obras aledañas a la Autopista Illia Nueva Costanera Rafael Obligado (Fast Track) Esta nueva avenida cuenta con 6 carriles de circulación (4 sentido Norte y 2 sentido Sur), nuevas barandas, mayor iluminación y se construyeron amplias veredas, a fin de revitalizar el desarrollo urbanístico del sector para favorecer el uso recreativo, de paseo y esparcimiento en la costa del Río de la Plata.

Su traza fue construida al Este de la actual, en el sector de la cabecera Sur del Aeroparque Jorge Newbery, con el objetivo de liberar el espacio que necesita la terminal aeroportuaria para realizar la ampliación de la pista, lo que mejorará la seguridad aérea y vehicular.

La nueva traza de Costanera se une con la anterior mediante dos conexiones. Un empalme está ubicado 300 metros al Norte del Muelle de Pescadores, mientras que a la altura de Sarmiento se construyó una rotonda, que también permite conectar la nueva traza de la Costanera con la actual pero, adicionalmente, posibilitará la conexión con Av. Sarmiento y con la calle Salguero.

Colectora Cantilo Debido al cierre del ingreso a Cantilo por el acceso original que tenía la misma, ubicado en la cabecera Norte de Aeroparque, se ejecutó una nueva calle de acceso para permitir la llegada a Puerto Pibes, Parque Norte y Clo-Clo, entre otros.

Puesta en valor Salguero En Marzo de 2009 se hizo la remodelación vial y se puso en valor la calle Salguero. Esta obra sumó un contracarril sobre Salguero, en el tramo comprendido entre la calle Padre Mujica y el distribuidor de la AU Illia permitiendo el acceso desde la Av. Costanera Rafael Obligado, hacia Figueroa Alcorta.

Contracarriles entre la Av. Figueroa Alcorta y Casares En diciembre de 2010 se construyeron dos contracarriles, con sentido de circulación hacia Costanera, en el tramo comprendido entre la Av. Figueroa Alcorta y Casares. El objetivo de esta obra ha sido unir Figueroa Alcorta con Costanera Rafael Obligado, a través de esta avenida.

Asimismo, se ha sumado la creación y puesta en valor de nuevos espacios verdes, la ejecución de nuevas veredas, mayor iluminación e instalación de nuevo mobiliario urbano.

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

SALA PRINCIPAL AUTOPISTAS URBANAS

Distribuidor Dellepiane.

Esta obra tiene como objetivo el de agilizar el tránsito y mejorar la seguridad vial de un área altamente transitada, donde convergen 4 autopistas y 4 avenidas pertenecientes a la red de tránsito pesado (las autopistas 25 de Mayo, Dellepiane, Cámpora y Perito Moreno, además de las avenidas Perito Moreno, Zuviría, Eva Perón y Lacarra).

La obra tenía un plazo de 20 meses y estaba previsto terminarse en octubre, sin embargo, tras comenzarse los trabajos, en febrero de 2014 y luego de 16 meses de obra, el 18 de junio se habilitó al tránsito, adelantando 4 meses la fecha de finalización.

Especificaciones del Nuevo Distribuidor de tránsito Cuenta con 10 ramas de interconexión entre las Autopistas Dellepiane, Perito Moreno (AU6) y H.J. Cámpora (AU7). Cuatro de ellas, serán nuevas conexiones (N), mientras que las otras 6 existían (E) pero deben ser adaptadas a la nueva configuración vial para mejorar la circulación: • RAMA 2a: desde la AU7- Cámpora, hacia Dellepiane, sentido al centro.

• RAMA 2b: desde la intersección de Av. Lacarra y Zuviría, hacia Dellepiane, sentido al centro. E • RAMA 2d: rama de opción de giro a la derecha desde AU7 hacia calle Zuviría, para tomar luego AU Perito Moreno. E • RAMA 3a: salida desde Dellepiane (sentido General Paz) hacia la colectora. E • RAMA 3b: desde Dellepiane (sentido General Paz) hacia la AU7- Cámpora (sentido Av. 27 de Febrero). N • RAMA 4: desde la AU6-Perito Moreno (sentido centro) hacia la AU7-H.J.Cámpora (hacia Av. 27 de Febrero). N • RAMAS 5a: desde AU Dellepiane (sentido Centro), hacia la AU7-H.J.Cámpora (sentido Av. 27 de Febrero). N • RAMAS 5b: desde AU Dellepiane (sentido Centro), hacia colectora. E

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• RAMA 6: desde AU7 Cámpora (sentido Zuviría) a AU Dellepiane, sentido General Paz. N • RAMA 7: rama de ingreso a AU Dellepiane, desde Lacarra, sentido a Av. General Paz, que debe ajustarse a la nueva configuración vial. E

Nueva colectora en AU 7 Cámpora para nueva terminal de ómnibus.

Servirá para conectar la salida de la nueva terminal de micros que construirá la Ciudad, con la calle Zuviría.

Tareas adicionales: • Reconstrucción de veredas sobre la plaza Ing. Estevez y Av Lacarra.

• Parquización de Taludes y áreas residuales mediante la siembra de césped y la colocación arbustos.

• Readecuación de áreas en desuso.

La nueva estación de peaje: La nueva estación de peaje construida por Autopistas Urbanas (AUSA) fue habilitada al tránsito en febrero de este año, cuenta con 13 vías de cobro y cuando la obra se termine, contará con 15 vías: 13 para los usuarios que transitan por la autopista, otras 2 exclusivas para el tránsito que ingresa desde Lacarra y AU 7 Cámpora.

La nueva estación de peaje posibilita un mejor flujo del tránsito, incrementando en 75% la cantidad de cabinas habilitadas para la atención a usuarios, lo que genera menos demoras a las personas que se dirigen hacia el centro de la ciudad.

Esta nueva estación de peaje es utilizada por el tránsito que se dirige sentido al centro, mientras que los usuarios que se dirijan sentido provincia siguen operando en el peaje que se encuentra en la ubicación original, pero cuentan con más vías de circulación disponibles.

Render:

Impacto de la obra en la zona: La obra se enmarca en un plan integral de revitalización de la zona sur de la Ciudad que comprende otros proyectos como la nueva terminal de Ómnibus Dellepiane, el centro de Transferencia de Carga en autopista Cámpora y la Villa Olímpica proyectada por el Ministerio de Desarrollo Urbano en Soldati.

Paralelamente, esta obra está complementada con el nuevo Metrobus 25 de Mayo que se está construyendo, ya que el túnel exclusivo para colectivos que vincula la autopista Perito Moreno con la 25 de Mayo pasa por debajo del peaje Dellepiane.

Datos técnicos adicionales: Cantidad de Vigas Carreteras Cantidad de Pilotes - Columnas

260 114

M2 de Pavimento Asfáltico

38.140

M2 de Pavimento de hormigón

21.700

M3 de Hormigón

9.710

Toneladas de Acero

1.530

M3 de movimiento de suelos

73.100

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

SALA PRINCIPAL

Instalación de equipamiento de seguridad e información en autopistas Con el objeto de incrementar la seguridad en autopistas, hemos incorporado equipamiento de información y seguridad y definimos zonas de detención para casos de emergencia.

Instalación de equipamiento de seguridad en estaciones de peaje Con el objeto de incrementar la seguridad e información del cliente en las estaciones de peaje, instalamos estratégicamente en determinadas estaciones de peaje, una serie de elementos luminosos de alta visibilidad y dispositivos amortiguadores de impacto.

Instalación de un amortiguador de impacto en avenida cantilo y salida del puente labruna En el marco del plan de obras, colocamos un amortiguador de impacto para morigerar los efectos de eventuales choques sobre la Avenida Cantilo, en su salida hacia el puente que cruza las vías del Ferrocarril, a la altura de la Avenida Udaondo.

Tecnología LED en autopistas La incorporación de tecnología LED apunta a mejorar la seguridad vial en horario nocturno mediante una mejor iluminación del sistema vial, aportando un considerable ahorro energético, con una mayor vida útil, que optimiza el mantenimiento y permite menos afectaciones al tránsito.

Además de cambiar el sistema de iluminación de las trazas de las autopistas, la obra contempla el cambio de las luminarias ubicadas en las rampas de bajada y subida, lo que apunta también a mejorar la seguridad general en esos sectores.

• Localización: autopistas Perito Moreno, Dellepiane, 25 de Mayo, AU7 Cámpora, 9 de Julio Sur Arturo Frondizi, Illia, Cantilo y Lugones.

• Área de intervención: 44 Km. • Cantidad de luminarias: 4.014 unidades (+ un sistema de Tele

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

SALA PRINCIPAL

gestión conocido como LightGrid que permite auditoría, control y regulación remota de todo el sistema lumínico desde el Centro de Control de AUSA).

• Tipos de dispositivos: Evolve Led Roadway Light de General Electric.

• Ahorro energético: 57% de ahorro considerando los consumos teóricos de energía de la instalación encendida a full en ambos escenarios (comparando sodio de antes y leds nuevos).

• Vida útil: más de 600% mayor (100 mil horas de vida útil tienen los nuevos dispositivos, contra las 15 mil horas de vida útil que contemplaban los antiguos artefactos).

Nuevo sistema de Telegestión Este nuevo sistema de iluminación, además de la incorporación de la tecnología LED, contempla incorporar un sistema de Tele gestión, conocido como LightGrid, que será el protagonista de este innovador proyecto para aportar a la construcción de una ciudad inteligente.

LightGrid permitirá conocer el estado de cada luminaria en forma online desde el Centro de Control Inteligente de AUSA. Esto es posible gracias a un dispositivo que tienen los artefactos lumínicos, el cual contiene la electrónica que permite tomar la información del dispositivo y transmitirla a concentradores para luego enviarla al centro de control de AUSA. Así se podrá conocer en forma remota y en tiempo real si un artefacto se encuentra encendido o apagado o cuales son los valores de las variables eléctricas, fallas, alimentación, etc. También podrá detectarse las posibles causas de fallas en forma instantánea, optimizando el mantenimiento A través de este sistema también se programa el encendido, apagado y permite también la dimerización de las luminarias para bajar la intensidad de luz en las horas donde el estado del tránsito no requiera el 100% de la iluminación, incrementando los ahorros energéticos o, por el contrario, incrementar la intensidad en las zonas donde hay algún señalamiento por trabajos, siniestros o condiciones climáticas particulares.

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Otras intervenciones El compromiso medioambiental de AUSA, por el cual está realizando la actualización de sus sistema lumínico se remonta al año 2010, momento en el cual comenzó con el plan de renovación tecnológica de las luminarias que se utilizan en los peajes.

Primero se incorporó la tecnología led a la señalización luminosa, obra que consistió en cambiar las lámparas incandescentes de los semáforos que señalizan si una cabina de peaje está habilitada o no y las balizas de las isletas que dividen las vías del peaje.

Instalación de amortiguadores de impacto en los extremos de vías de tránsito pesado

Protección especial en el ramal 6 del distribuidor 9 de julio

Realizamos la instalación de amortiguadores de impacto en los extremos de las vías de tránsito pesado de los peajes Parque Avellaneda y Dellepiane para desviar la energía cinética producida contra la isleta de separación en caso de choque de las vías de cobro, con el fin de evitar lesiones a las personas y daños materiales.

Colocamos una malla de contención en la conexión de la autopista 25 de Mayo con la 9 de Julio Sur a fin de evitar la caída de carga a la Avenida 9 de Julio en caso que circulen por allí camiones mal estibados o a alta velocidad. La medida se complementó con el refuerzo de señalización para evitar excesos de velocidad.

En total, se pusieron 140 dispositivos en todas las isletas de división de vías de cobro de las estaciones de peaje que tiene la Red de Autopistas porteñas y 60 semáforos que informan a los usuarios si una vía está habilitada o no.

También la iluminación de las marquesinas en los peajes fue modernizada. Este plan incluyó el reemplazo de los antiguos artefactos de Mercurio Alogenado HQI 400 W por nuevos dispositivos de led de 52,5 W. En total se instalaron 96 luminarias en los peajes de AU Perito Moreno (60 unidades) y Dellepiane (36 unidades). Esta obra terminó a principios de año y la potencia instalada del alumbrado en las marquesinas disminuyó un 86%, logrando un ahorro de 33.360 watts, que equivale a la potencia de 32 aires acondicionados de cabina.

Durante el año 2015, este plan de modernización integral será realizado en los peajes Retiro de AU Illia y Alberti de AU 25 de Mayo, obteniéndose de esta manera una homogeneidad de todos los peajes respecto a la iluminación de marquesinas.

Los trabajos contemplaron el reemplazo de las antiguas cabinas de peaje. Las nuevas cabinas cuentan con mayor comodidad para el empleado, mejores prestaciones para la atención de usuarios, moderno diseño con elementos para mayor seguridad vial y están íntegramente iluminadas con led.

Incorporación de cartelería electrónica disuasiva

Incremento y actualización de la señalizacion fija

Incorporamos estratégicamente cartelería electrónica disuasiva que informa los límites de velocidad y la velocidad del usuario, advirtiendo si se excede del valor máximo permitido.

Realizamos un proceso de re laminado integral de la totalidad de la cartelería fija e instalamos carteles que demarcan los límites de la concesión.

Recambio de las cabinas de cobro en el peaje retiro

Incremento de cámara de videosuspensión

Realizamos el recambio de las cabinas de cobro de peaje Retiro en la Autopista Illia con el fin de optimizar la seguridad y operatividad de los cajeros. Las nuevas unidades, de moderno diseño, facilitan la atención al usuario.

Para mejorar la capacidad de visión en la red de autopistas, incrementamos la cantidad de cámaras de video de control con el fin de optimizar la auditoria del tránsito y la respuesta ante incidencias.

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

AUTOPISTAS URBANAS

Modernización del sistema de desagües en la transición de las autopistas 25 de mayo y perito moreno

Sistema inteligente de tránsito

Encaramos un proceso de modernización del sistema de desagües pluviales en la intersección de las Autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno, para mejorar la capacidad de captación de agua ante los grandes cambios producidos durante los últimos años, tanto en el régimen de lluvias, como en los desagües pluviales de los barrios aledaños.

Implementamos un sistema de Interfonía SOS en las Autopistas Dellepiane y 9 de Julio para pedidos en casos de emergencia.

Incremento de seguridad en rampas de acceso y egreso de autopistas 25 de mayo y perito moreno Aumentamos las condiciones de seguridad en acceso y egreso de las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno por medio de la repavimentación de todas las rampas de AU 1 y AU 6 y colocamos además limitadores de velocidad en todos los egresos de las autopistas para disminuir el riesgo de colisión en los cruces de calles.

Implementación de zonas de detención por emergencias Definimos Zonas de Detención por emergencias en las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno, aprovechando áreas en desuso denominadas rampas muertas Estas rampas, utilizadas por los usuarios ante cualquier inconveniente, cuentan con un refugio, información útil, un teléfono de SOS y brindan una mayor seguridad que la banquina por estar en lugares ajenos a la traza.

Instalación de sistema de interfonía SOS

Carteles de mensajes variables Contamos con una extensa red de paneles electrónicos de mensajes variables que, conectados al Centro de Control Inteligente de Tránsito, son de vital importancia para mantener informados a los usuarios en viaje acerca del estado del tránsito y de los tiempos de recorrido.

Seguridad Vial Con el objetivo de mejorar la seguridad y circulación en nuestras autopistas trabajamos a partir de los siguientes pilares estratégicos: proveemos infraestructura y equipamientos acorde a las necesidades de la circulación segura y las mejores prácticas a nivel internacional.

Incorporamos tecnología de última generación. Generamos conciencia, a través de campañas de comunicación en nuestros usuarios de los riesgos asociados a las “malas prácticas” de manejo. Aplicamos las normas de tránsito de manera equitativa y rigurosa para desalentar prácticas de conducción y comportamientos riesgosos.

Trabajamos en estrecha coordinación con los demás organismos intervinientes en la atención del siniestro de tránsito.

Amortiguadores de impacto Es un sistema de contención de vehículos, instalados en las vías de cobro de peaje, que busca mejorar la seguridad vial ante la imposibilidad de frenado o posible colisión. El objetivo, en caso de colisión, es absorber y redireccionar la energía cinética que trae el vehículo, minimizando el daño para los ocupantes del vehículo y protegiendo las zonas de trabajo de cajeros.

Construcción de dársenas En autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno, estas áreas protegidas por guardarraíles representan una opción más segura que las banquinas para que los usuarios, ante una incidencia, puedan detenerse.

Su equipamiento está integrado por un teléfono SOS que comunica con el Centro de Control, iluminación, datos útiles, refugio y cartelería informativa con mapa de red de autopistas.

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

SISTEMA INTELIGENTE DE TRÁNSITO

Instalación telefónica Contamos con una completa red de interfonía que sirve para solicitar auxilio ante cualquier emergencia que tengan los usuarios.

Instalados a una distancia promedio de 500 metros entre sí, están alimentados por energía solar o cable y se comunican punto a punto con nuestro Centro de Control Inteligente. Además el usuario puede comunicarse en forma directa con el Centro de Control Inteligente a través del *287 por medio de cualquier teléfono celular.

Mejoras en entradas y salidas Con el objetivo de dotar de mayor seguridad vial a las rampas, en particular en los egresos; se reforzó la señalización vial existente y se instalaron reductores de velocidad en entradas y salidas a las autopistas.

Protección especial ramal 6 del distribuidor de 9 de Julio Esta obra consistió en la construcción de una protección especial emplazada en el ramal 6 del Distribuidor en 9 de Julio y San Juan, con el objetivo de proteger a las personas y vehículos que transitan por las Avenidas 9 de Julio Sur y San Juan, ante posibles caídas de carga de camiones.

Recuperación estructural y asfalto de Autopista Lugones Para revitalizar, mediante un nuevo pavimento de asfalto la calzada de Lugones en toda su extensión, se repararon las losas de hormigón, obteniendo una superficie de rodamiento más uniforme. Esto logró mejorar el confort y la seguridad de los usuarios.

Autopistas Verdes En el marco del plan Ciudad Verde, impulsado por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, AUSA está ejecutando el plan Autopistas Verdes, un proyecto del Ministerio de Desarrollo Urbano, enfocado en minimizar los impactos que el tránsito pasante genera al circular por las autopistas de la Ciudad mediante la ejecución de una serie de obras de carácter paisajístico-ambiental.

Para la elaboración de este proyecto se realizó un minucioso estudio de todos los sectores de las autopistas de la ciudad que administra AUSA para detectar aquellos lugares donde, la estructura vial, permite la plantación y forestación de nuevas especies, sin afectar los estándares de Seguridad Vial.

El plan de trabajos contempla la plantación de 40.000 ejemplares de distintas especies, como Palo Borracho, Jacarandá, Ceibo, Ombú, Sauce y Uña de Gato, entre otras. Se buscó priorizar la plantación de especies nativas que ayudan a preservar el ecosistema.

El proyecto abarca las autopistas AU 25 de Mayo, AU Perito Moreno, Distribuidor de Av. 9 de Julio y Sector de salida e ingreso de Huergo de AU 25 de Mayo, AU Dellepiane e Illia.

En el marco de este plan, AUSA logró en Marzo de 2014 certificar su Sistema de Gestión Ambiental bajo la norma ISO 14001:2004.

Cartelería Con el objetivo de mejorar la demarcación vial y la información que posee el usuario de nuestras autopistas, se colocaron carteles en cada uno de los límites de concesión que informa donde comienza y termina la red de Autopistas Urbanas. Además se incrementó la señalización fija y se incorporó cartelería electrónica con límites de velocidad.

Estación de bombeo A principios del año 2012, AUSA terminó la construcción de una nueva estación de bombeo en el túnel de empalme entre las Autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo. Dicho enlace se encuentra en trinchera, por debajo del nivel de calle, mientras que ambas autopistas son elevadas, lo que provoca gran afluencia de agua cuando llueve. Esta obra refuerza el sistema pluvial circundante y evita la acumulación de agua en la calzada del túnel.

Reemplazo de juntas en autopistas Con el objetivo de mejorar la superficie de rodamiento, se recambiaron las juntas que unen los distintos tramos de hormigón que componen la estructura de la autopista. Las nuevas juntas denominadas “elastoméricas” impiden que el agua se filtre hacia los puntos ubicados debajo de las autopistas y reducen el ruido que producen los vehículos.

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AUPASS EN RED - Peaje automático · El sistema de peaje automático comenzó a ser utilizado en las autopistas argentinas a mediados de la década de 1990. Con el crecimiento del tránsito y la constante optimización de su funcionamiento, lograda por los avances tecnológicos, el sistema se ha convertido en un modo de pago clave para el objetivo de agilizar la circulación en las zonas de peajes.

electrónica, se instalaron antenas lectoras de AUPASS en todas las vías de cobro y se estableció un descuento especial en la tarifa de peaje para quienes usan esta modalidad. Todas estas mejoras conforman un paquete de beneficios que le dan al sistema un mayor atractivo.

En el año 2010, AUSA realizó una importante innovación tecnológica mediante el lanzamiento de AUPASS. Esta iniciativa incluyó la adopción de una nueva tecnología que opera bajo la norma internacional ISO 18000 6C, un protocolo de lectura abierto que permite a la empresa relacionarse con más de un proveedor de los dispositivos empleados en los vehículos.

El correcto funcionamiento del AUPASS y las mejoras operativas que permite fueron factores determinantes para que las demás concesionarias de autopistas adoptaran tecnologías iguales o compatibles. Por eso, desde agosto de 2012, las autopistas Panamericana, Acceso Oeste, La Plata-Buenos Aires, Ricchieri, Ezeiza-Cañuelas y Camino del Buen Ayre, junto a Illia, Perito Moreno y 25 de Mayo, utilizan el mismo protocolo, lo que dio lugar al nuevo sistema AUPASS en Red, que permite transitar por todas estas autovías con un único dispositivo.

Acompañando este cambio, se tomaron diversas medidas para sumarle valor al servicio. Así es que se implementó la factura

Hoy, el 32% del tránsito de las autopistas porteñas utiliza AUPASS, y en los horarios pico, esta proporción supera el 43%.

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

SISTEMA INTELIGENTE DE TRÁNSITO

Sistema Inteligentede Transporte (ITS)

Centro de Control Inteligente (CCI)

El Sistema Inteligente de Transporte (ITS, según sus siglas en inglés) es una infraestructura de última tecnología que permite conocer en tiempo real el estado del tránsito en toda la red de Autopistas Urbanas y recabar información sobre las contingencias que pudieran alterar la circulación: congestionamientos, accidentes u otras emergencias. Permite, además, mantener informado al usuario, en tiempo real, sobre posibles demoras u otras situaciones que le resulte útil conocer en su recorrido.

El Centro de Control Inteligente de AUSA inauguró su segunda etapa en julio de 2009, siendo uno de los más avanzados de Argentina, gracias al desarrollo de los Sistemas Inteligentes de Transporte anteriormente mencionados.

Funciona a través de 42 estaciones de medición y control (ETD) que reciben información medida por sensores instalados en diversos puntos de la red de autopistas, que permiten determinar tanto la velocidad de los vehículos como el nivel de ocupación y servicio de la calzada.

Esa información es remitida al Centro de Control Inteligente, ubicado en el edificio lindero al Peaje Avellaneda, donde es procesada y reenviada a los usuarios a través de carteles electrónicos de mensajes variables. Hay 48 de estos carteles distribuidos a lo largo de las autopistas de la Ciudad de Buenos Aires.

La tecnología que utiliza AUSA la convierte en la única concesionaria de Argentina capaz de brindar el estado del tránsito de cada autopista, en tiempo real, a través de su sitio web (www.ausa.com.ar) donde se actualiza la información en forma automática. Allí también puede accederse a cada uno de los mensajes difundidos a través de los carteles inteligentes, lo que le permite al usuario acceder a un conocimiento total sobre la situación de la red de Autopistas Urbanas.

Trabaja los 365 días del año, las 24 horas y su función es auditar el tránsito para asistir al usuario en viaje. En este sentido, desde el Centro de Control, a través del equipo de Seguridad Vial, se coordinan operativos para atender cualquier incidencia que los usuarios pudieran experimentar, dando intervención, según el tipo de emergencia, al servicio de grúa, al Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME), Policía Metropolitana, Bomberos, Guardia de Auxilio o cualquier otra dependencia, de acuerdo con la situación.

Ante una eventualidad, el cliente puede comunicarse con el Centro de Control Inteligente utilizando: • *287 desde cualquier celular o al 0-800-666-4555.

• Postes SOS, ubicados sobre toda la red de las autopistas urbanas.

• Dársenas de Emergencias ubicadas en las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno.

Puesta en valor del entorno AU. Arturo Frondizi Esta intervención tuvo como objetivo la puesta en valor del área delimitada por las calles Finochietto, General Hornos, Herrera y Río Cuarto mediante un plan de revitalización general dividido en tres etapas.

Los trabajos comprendieron forestación, renovación de veredas, instalación de distintos tipos de bancos y cestos papeleros y una marcada repotenciación de la iluminación existente con nuevas farolas y proyectores. A su vez, las plazas ubicadas en la calle Quinquela Martín fueron revitalizadas completamente.

El proyecto incluyó la construcción de un paseo lúdico en la intersección de las calles Samperio y Herrera, que consiste en un playón con ondulaciones y rampas para la práctica de skate, patinaje o ciclismo.

Dique 0 Este proyecto pretende convertirse en una renovada puerta de acceso al barrio de La Boca desde el Bajo, en una iniciativa que, además, impulsará el entorno de la Usina del Arte y el futuro Distrito de las Artes.

El foco estará puesto en el deslinde entre las instalaciones portuarias y las torres Catalinas Sur, más exactamente, en el circuito que la Avenida Pedro de Mendoza marca debajo de la autopista, en el tramo entre las transversales Brasil y Villafañe.

El proyecto Dique 0 busca ampliar las actividades que tradicionalmente caracterizan a La Boca, aunque contempla otros usos conexos: playas de estacionamiento, salas de exposición -una para los artistas barriales-, un anfiteatro y espacios de bar y restaurantes.

La inauguración de los emprendimientos atraerá no sólo a los turistas y a los porteños que lleguen interesados en las nuevas actividades, sino que permitirá la interacción de los vecinos.

El propósito fue mejorar la zona para que vecinos y peatones puedan aprovechar su espacio público, revirtiendo el deterioro del sector y mejorando el alumbrado público. La obra apuntó a permeabilizar la barrera urbanística que significa el emplazamiento de la Autopista Arturo Frondizi en ese sector del barrio de Barracas.

Los trabajos comprendieron la construcción de una senda aeróbica, realizada con binder granítico sobre una base de tosca, cuyo fin es no comprometer a las articulaciones de quienes utilicen el lugar para hacer ejercicios. También se ejecutó una bicisenda paralela a la anterior.

Ambas unen distintas estaciones aeróbicas a lo largo de su recorrido.

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