포항 이동 전원주택 마스터플랜
중간보고서
2009.11
포항 이동 전원주택 마스터플랜
목차
1. 도로 및 필지 2. 보행로 및 공공영역 3. 마스터플랜
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1.0
도로 및 필지
1.1 대지 경사도 <포항시 이동 산 103-4번지, 계획 대지는 평균 종단경
< 측점배치도
사도가 21%이상의 가파른 경사지이다>
도로를 계획하기 이전에 계획대지의 경사도를 검토한 결과 현재 작업로로 사용하고 있는 부분의 경사도는 평 균 21.03% (종단면도1 참조) 이며, 능선부분의 경사도는 평균 21.46% (종단면도2 참조) 로 조사되었다. 도로의 평균 경사도가 15%미만으로 계획되어야 하므 로 도로 선형의 결정시 경사도에 대한 주의가 요구된다.
< 종단면도1
< 종단면도2
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1.2 개별 필지면적 <총 14개의 필지로 구성되는 포항 이동 전원주택의 개별 필지 면적은 500㎡을 기준으로 한다>
계획대지는 지역·지구 구분상 자연녹지지역에 해당하 므로 건폐율 20%, 용적률 100% 이내로 계획하여야 한 다. 개별 필지의 면적은 주택 한 채당 한 층 바닥면적을 최 소 99.2㎡(30평)으로 가정하고, 건폐율을 충족할 수 있 도록 한 필지당 최소면적 496㎡(150평)을 기준으로 대 안을 검토한다.
< 필지면적 산정순서
< 개별 필지면적 유형
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1.3 대안검토 <가지형>
현재 지형을 최대한 존중하여 작업로로 사용되는 계곡 길을 단지의 주도로로 하고 도로 사이의 필지가 클러스 터를 이루도록 계획한다. 도로 면적비가 다른 대안에 비해 적은 장점이 있으나 개 발 예정필지와 연결되는 부분에 막다른 길이 형성되어 자연스러운 연결에 무리가 있으며 4번과 5번 필지 사 이의 도로의 경사도가 급한 것이 단점으로 지적되었다.
가지형 대안 스케치 >
고저차 : 24M 도로총연장 : 166M 평균경사도 : 14.4% 도로면적비 : 17.3%
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<직교형>
동측 급경사 부분에 도로를 관통시켜 도로의 총 길이를 연장하고 도로 선형을 직교로 구성하여 개별필지가 직 교체계가 되도록 계획한다. 도로의 경사가 완만하여 차량의 운행에 유리하고 필지 가 정방형 또는 장방형으로 구획되는 장점이 있다. 반면 도로의 연장이 길어져 도로 면적비가 증가하고 급경사 부분에 거대한 옹벽에 생기는 단점이 있다.
직교형 대안 스케치 >
고저차 : 29M 도로총연장 : 283M 평균경사도 : 10.2% 도로면적비 : 21.3%
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<ㄹ자형>
개발 예정지에 접하여 도로를 계획함으로써 자연스러운 연결을 유도하고 도로 경사도 및 도로면적비를 동시에 충족한다. ㄹ자형 도로 사이 영역에 자연스러운 클러스 터가 형성될 수 있도록 계획한다. 급경사 조건을 극복하기 위해 도로 선형을 ㄹ자로 계 획함으로써 도로 경사의 문제를 해결하고 직교형에 비 해 도로 총 연장을 줄임으로써 효율적으로 대지를 이용 할 수 있다.
ㄹ자형 대안 스케치 >
고저차 : 30M 도로총연장 : 237M 평균경사도 : 12.7% 도로면적비 : 19.7%
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1.4 최종안 (ㄹ자형) <예정 개발필지와 연결, 평균 도로경사 충족, 필지간 유 기적인 클러스터를 형성하는 계획을 수립한다>
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클러스터D텇 - 필지 12 - 필지 13 - 필지 14
3개필지텇
클러스터C텇 - 필지 5 - 필지 6 - 필지 7 - 필지 8 - 필지 9
클러스터B텇
5개필지텇
- 필지 3 - 필지 4 - 필지 10 - 필지 11
4개필지텇
클러스터A텇 - 필지 1 - 필지 2
2개필지텇
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<계획 개요>
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2.0
보행로 및 공공영역
1.5M 보차혼용로
6M도로
필지 12,13에 접근가능한 보차혼용로 (차량교행시 차로로 사용)
2.1 보행전용로 6M도로 2M 보차혼용로 필지 10,11에 접근가능한 보차혼용로 (차량교행시 차로로 사용)
1.5M 보행전용로 필지 5,6,7,8,9에 접근가능한 보행전용로
6M도로
6M도로
1.5M 보행전용로 필지 1,2에 접근가능한 보행전용로
2M 보행전용로 필지 3,4에 접근가능한 보행전용로
8M도로 <대지를 가로지르는 보행전용로를 계획하여 다양한 동 선체계를 확립한다>
일반적으로 보행로는 차로에 비해 경사에 대해 자유롭 게 계획할 수 있다. 대지 경사조건에 따라 ㄹ자형으로 계 획한 차로와 별도로 보행전용도로를 제안한다. 보행전용로 계획으로 보행자 최단동선을 확보하고 필지 간 효율적으로 고저차를 극복할 수 있다. 대지를 가로 지르는 보행로를 공공영역 및 산책로와 연결하여 빈번 한 쓰임을 유도한다. 차로, 보행로, 공공영역은 중첩되거 나 분리되어 이동 전원주택단지의 특징적인 공간요소가
8M도로 2M 보행전용로 단지 입구에서 보차분리
되고 주거단지내의 다양한 행위를 담아내는 틀이 된다. 9번 및 10번 필지 위 보행로는 차도와 단차가 없는 보차 혼용도로로 계획하여 차량의 교행에 대비한다.
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(산책로와 연결)
2.2 공공영역 <전원주택 거주자간 커뮤니티 증진 및 생활기반시설 공 유를 위해 단지내 특정 부분에 공공영역을 설정한다>
계획대지는 도로 및 보행로에 의해 자연스럽게 구분된 4개 영역의 클러스터로 구성되어 있다. 14개 필지 중에 서 대지의 중심에 위치한 5,6,7,8,9필지 내에 공공영역 을 계획하여 클러스터 및 단지의 공동의 장소로 이용되 도록 한다. 이 곳은 수형이 수려한 소나무를 보존하거나
클러스터C텇
옮겨심어 휴식, 정보공유, 여가의 장이 되도록 조성한다.
- 필지 5
단지의 초입에 설치된 쓰레기 집하장은 생활에 불편함
- 필지 6
이 없도록 하는 기능을 담당함과 동시에 단지 경관형성 공공영역
에 도움을 주고 쾌적한 단지환경을 조성한다.
- 필지 7 - 필지 8
1.5M 보행전용로
- 필지 9
5개필지텇
2M 보행전용로
판매시설(예정지) 계획안 진행에 따라 변경 여지 있음
쓰레기 공동집하장(예정지) 환지 조건에 의해 위치 변동 가능
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3.0
마스터플랜
3.1 유사사례 <포항 이동 전원주택은 단독주택 및 공동주거의 특징을
< 양지 발트하우스
동시에 고려하여야 한다>
포항 이동 전원주택은 단독주택 여러 세대가 14필지에 걸쳐 모여있는 단지형 주택이다. 단독주택이 가지고 있 는 독립성, 개별정원, 개별주차, 접지성, 증·개축의 편 리성 뿐만 아니라 공동주거가 지니는 공유공간, 기반시 설, 커뮤니티시설, 보안성 등의 특징도 동시에 고려되 어야 한다. 유사사례를 조사한 결과 포항 이동 전원주택단지는 전 체 세대수를 성격에 따라 나누고 동일한 유형끼리 유사 한 설계안으로 구성하는 방식을 적용한다.
< 원삼 프로젝트
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3.2 사전 검토사항 <마당>
단독주택에서 개별마당, 전용주거 에서 생활환경에 주목하여 남동 또는 남서측에 마당을 확보하는 전제로 건축 가능영역을 설정한다.
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<경사 | 배치>
대지의 중심에서 도로에 직교방향으로 각 필지면 경사도를 단면을 통해 검토한다.
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<경사 | 단면>
대부분의 건물은 주도로에서 경사가 증가하는 방향으로 위치하고 있으며 역경사가 나타나는 1,2번 필지는 계획고를 설정에 유의하여야 한다. 3,4번 필지는 급경사에 위치하며 클러스터C에 해당하는 5~9번 필지는 전용 보행로가 계획되어 있기 때 문에 보행자의 진입을 두 가지 레벨로 구성할 수 있다.
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<일조 및 향>
도로에 직교으로 건물을 배치하였을 경우, 건물의 주 채광면은 정남향에서 서쪽으로 36도~59도 사이에 분포하며 건물의 주된 향은 남서향이 된다.
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3.3 계획의 프로세스 <계획안 단계별 진행과정 정리 | 대안검토 이전까지>
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<계획안 단계별 진행과정 정리 | 대안검토 이전까지>
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3.4 대안검토 <대안1>
동일한 클러스터내에서 단독 주택 유형을 동일하게 구성 하여 개별 클러스터의 성격을 특색있게 만들고 다양한 경관 을 연출한다.
클러스터D텇
A는 단지의 끝에 위치하여 북 동측 방향으로 시선의 간섭이 발생하지 않으므로 이 방향으 로 마당을 두고 ㄱ자형으로 집이 마당을 둘러싸는 형상으 로 배치하였다. B는 급경사에 대응하여 경사 면에 닿는 면이 최소화하도록 일자형 매스로 구성하고 건물 앞뒤로 마당을 배치하여 전·
클러스터C텇
후정을 동시에 사용할 수 있 도록 계획하였다.
클러스터B텇
C는 클러스터 중심부를 비워 커뮤니티가 일어날 수 있는 가능성을 확보하고 개방된 마 당에 대응하기 위해 집 내부 정원을 품는 ㄷ자형의 건물유 형으로 조성하였다. D는 단지의 최상단부에 위치
클러스터A텇
하므로 아래로의 조망을 고려 하여 전면부에 주된 매스를 계획하고 건물 뒤쪽으로 마당 을 구성하였다.
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<대안2>
점진적으로 변하는 도로의 경 사도를 따라 개별건물도 일정 정도의 고저차를 두고 건물의 계획고를 설정하여 인위적인 계획요소를 최소화 한다. 경사지에 위치하는 지형의 특 성을 고려하여 개별 주거에 독립적인 경사마당을 조성한 다. 각 세대 및 개별 마당의 프라이버시는 담장과 같은 구 축적 요소를 추가로 설치하지 않고 필지의 경계면에 건물을 배치하는 것으로 확보한다. 개별 건물은 원칙적으로 장 방형의 매스로 구성하고 앞쪽 에 전망 테라스를 두어 조망 을 확보하고 경사지에 어울리 는 조형을 은유적으로 표현한 다. 선형의 매스는 단지내의 배치상에서 열림을 만들어내 고 그 공간은 시선길, 바람길 이 된다.
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3.5 마스터플랜 최종안 <프로토타입1>
프로토타입 탐구의 첫번째 단계는 대지면적 500㎡, 건 폐율 20%를 중족할 수 있도록 면적이 100㎡가 되는 건
3단계
2단계
1단계
3층 구성
200㎡볼륨
100㎡형태
물 바닥의 형태를 검토하는 것이다. 옆 이미지의 오른쪽 끝부분에 해당하는 빨강색 도형이 바닥면적 100㎡가 되 는 도형 13개이다. 계획의 첫 단계에서 단독주택의 전체 연면적을 200㎡로 가정하였으므로 이 도형을 2층으로 구성하면 계획하여 야 하는 주택의 규모가 되며 이것이 두번째 단계로 옆 이 미지의 오른쪽 끝에서 두번째 줄이 그 결과이다. 이제 건물의 규모는 충족 되었으므로 세번째 단계는 바 닥의 형태를 달리하는 2층 규모의 각 건물을 1층 또는 2 층의 덩어리를 덜어 전체 규모는 유지한 채 3층으로 구 성하는 것이다. 각 건물은 단계별 변형을 통해 여러가지 형태로 다양하 게 변형되어 총 78개 타입으로 검토한다.
2단계 200㎡ 볼륨
3단계
2단계
1단계
3층 구성
200㎡볼륨
100㎡형태
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<프로토타입2>
3단계 이상의 변형은 땅에 묻히는 부분을 연면적에서 제 외시키고 전체 건물을 구성하는 것으로 진행한다. 땅에 묻혀 실을 사용하지 않는 부분은 이미지에서 바닥에 빨 간색으로 표현하였다. 건물의 기본적인 형태는 클러스터의 형성, 마당의 채광 확보가 유리한 장방형 혹은 일자형으로 결정한다. 1층매스
3층매스 1, 2층에서 볼륨을 덜어내어 3 층으로 구성한 부분 (전체 건물 볼륨 200㎡ 유지)
2층 매스 땅에 묻혀 실로 구성되지 않는 부분
100㎡ 바닥형태
건물 볼륨에 포함되지 않음
7단계
6단계
5단계
대지면적 500㎡, 건폐율20% 을 중족하는 1층 바닥면적
4단계
3단계
2단계
1단계
3층 구성
200㎡볼륨 (연면적 규모)
100㎡형태 (한개층 바닥면적)
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주택14
클러스터D텇 <공공의 마당> 주택12 주택13
도로 및 필지계획시 형성된 클러스터를 강조하는 방향 으로 건물을 배치시킨다. 개별 주택을 도로와 필지의 경 계면에 위치시켜 건물로 경계를 만들고 클러스터내의 공공의 마당을 조성한다. 공공의 마당을 통해 클러스터 거주자간 커뮤니티의 증대를 촉진하고 시각적 개방감을 확보할 수 있다.
주택8
주택9
클러스터B2텇 클러스터C텇 주택10
주택7
주택6 주택4
주택5
주택1
클러스터B1텇
클러스터A텇 주택2
주택3
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<일조 및 채광>
< 춘·추분 정오 일조 시뮬레이션
단독주택에서 마당은 전원생활의 중심이자 쾌적한 생활 환경 조성에 중요한 공간요소이다. 밝고 따뜻한 마당을 만들기 위해 채광조건이 가장 불리한 동지 정오를 기준 으로 개별 건물을 배치하고 층수를 조정한다. 위도, 경도의 위치조건과 일조시간을 대입하여 시뮬레 이션을 진행한 후 결과 이미지를 통해 개별마당의 채광 정도를 검증한다.
< 하지 정오 일조 시뮬레이션
< 동지 정오 일조 시뮬레이션
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<마스터플랜 최종안 배치도>
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<계획 개요>
* 보행전용로 면적은 도로면적에 포함시켜 기부체납 면적에 포함시킬지 결정이 필요하며, 상기표에는 도로면적에 포함시켜 정리하였음. * 1,2번 필지 주변의 땅에 대한 환지조건, 상업시설 유치여부에 의해 필지분할 및 필지당 면적이 변경될 수 있음.
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<투시도>
< 단지 진입
< 클러스터 A, B사이
< 정상
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<조감도>
< 북측 전경
< 동측 전경
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