NÚMERO 41 DESEMBRE 2013
revista club mini cooper
Els
Minis
entre
vins i bolets I a més a més... tot el que de s’ha de saber del Mini Espanyol
Distribuïdor Autoritzat
Gatorba, S.L.
C./Josep Ricart, nº 38 08980 - SANT FELIU DE LLOBREGAT Tel. 93 666 45 12 / Fax 93 685 37 07 E- mail: castrol@gatorba.com
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Editorial Ja som a la recta final d’aquest any, una mica mogut pel que fa al temps ja que en dues de les sortides, la calçotada i el meu país, la neu ens va fer Nous socis una mala passada però són superades per les altres trobades com Hostal- 867 Antonio Guerrero Zamora ric, el sopar d’estiu a Sitges i els trens de Collsuspina, on vam visitar una Navarcles gran i curiosa maqueta de tren. 868 Maria Asuncion Romero
També hem d’esmentar la matinal d’autoclàssic i els tres dies a La Rioja, on vam gaudir dels seus vins i la seva cuina, acompanyat per un temps fabulós. Cal destacar la nombrosa participació de socis del nostre Club a l’IMM 2013 cel·lebrat al circuït de Muggelo (Itàlia), agraïnt a tots ells la representació del Club Mini Cooper. I acabem la temporada amb una sortida en la que visitem les caves i, aquest any, farem també un dinar de Nadal. Tenim en compte també les fortes mides que ens ha posat l’administració pels vehicles que circulin amb l’ITV caducada, així com per aquells que estiguin exposats als Museus, tancats als garatges o que s’estan restaurant al taller i no hagin passat la corresponet revisió. Aixó és un no parar, ja tenim més problemes! Aquest any a l’A.C.C.C. ens van proposar fer un stand conjunt amb tots els clubs que ens reunim a la seva seu. Per tant aquest any es fara un canvi en que el Club Mini Cooper estarà junt amb l’Antic, el Club Alfa Romeo i el Club Abarth. Esperem que també sigui del vostre gust ja que el tractament al soci serà el de sempre.
Sant Joan Despí
869 Jose Antonio Gil Cester Cornellà de Llobregat
870 Jose Manuel Gutierrez Diaz Barcelona
871 Carmen Ezquerra Gaudens Martorell
872 Rodrigo Perez-Villoria Sant Cugat del Vallès
Ja s’acosta les dates nadalenques, i com cada any ens complau anunciarvos que ja disposem de la loteria de Nadal. El número d’aquest any és el 14.505. Esperem que ens porti molta sort a tots!
Com és costum en aquestes dades en que arriben les festes nadalenques, desitjar-vos, com amic i com a president, molt bones festes de Nadal i una bona entrada d’any a vosaltres i a les vostres famílies i, com sempre, us agraïm un cop més la vostra participació durant tot l’any. Visca el Mini i el nostre Club, Manel Ruera Soriano.
Coberta: Carles Rodriguez
President: Manel Ruera Soriano Vicepresident: Ivan Navarro Marsinyach Tresorer: Miguel Ángel Márquez Secretari: Edgar Ramírez Sebastià Web: Carles Rodríguez Secretaria: Ana Maria Aldama Edició Revista: Club Mini Cooper Coordinació: Ana Maria Aldama Correcció lingüística: Soco Productions Disseny gràfic i maquetació: Edgar Ramírez Sebastià Publicitat: Ana Maria Aldama Col·laboradors en aquest número: Ana Maria Aldama, Manel Ruera Soriano, Toni Marin de Bes, Miquel Ángel Marquez, Tomas de A. Flaquer i Josep Cartoixa Fotomecànica, impressió i enquadernació: Interprint, S.A. - www.interprintbcn.com Edita: Club Mini Cooper, Via Augusta, 182 planta A - 08021 Barcelona, Tel.: 932 103 984, www.clubminicooper.com - web@clubminicooper.com Boutique del club: Tel.: 932 103 984 © Club Mini Cooper (Barcelona)
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Caldes de Montbuí “Vila Termal” Dissabte 1 de juny de 2013 - Cordinador: Manel Ruera Un cop més ens vam retrobar amb els nostres Minis a la curiosa vila de Caldes de Montbuí per gaudir dels costums dels nostre avanpassat de l’època romana a una zona especialment coneguda per les seves termes. Vàrem visitar les Termes de Caldes i la guia ens va fer una gran divertida explicació de les costums de la gent d’aquella època en la que vam comprovar què sabien viure molt bé i que no s’estavan de res. Les termes (del llatí “thermae”) eren edificis públics amb una funció higiènica i sanitària. Són els precursors de les modernes cases de banys, saunes i els “spa”, tan de moda actualment. Les aigües de Caldes, que brollaven de terra a una temperatura de 74 graus, eren sobretot conegudes per les seves propietats curatives. També vam veure el curiós ball de l’ou. Tot seguit vam fer una ruta guiada pels carrers de Caldes i vam visitar la Font del lleó, el safreig del poble on brolla l’aigua calenta. Curiosament, el safreig els anava molt bé per rentar la roba amb aigua calenta. De fet, actualment encara la fa servir la gent del poble de Caldes.
“Les aigües de Caldes, que brollaven de terra a una temperatura de 74 graus, eren sobretot conegudes per les seves propietats curatives” Seguidament vam agafar el nostres estimats Minis cap el restaurant fent ruta pel paisatge de la comarca del Vallés Oriental. Finalment arribàrem el Restaurant “El Revolt”, a Sant Quirze de Safaja, on vam gaudir d’uns bons plats d’entrada i parrillada a la brasa, és a dir, un bon tiberi per acabar la bona jornada en la que tots estàvem satisfets i la panxa ben plena. Allà ens vem acomiadar fins la propera trobada.
Article: Manel Ruera
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Cena de verano Viernes 12 de Julio de 2013 - Cordinador: Toni Marín Queridos amigos/as, socios/as y simpatizantes de nuestro club, os voy a contar esta historia que comienza a principios de verano del presente año. Recibí la expresa y directa orden, procedente de las más altas esferas del presente club, de organizar la cena que, por tradición, marca la frontera entre los que veranean en segundas residencias como los más pudientes (escasos en este club ya que, de tener, no arrastrarían el culo por las carreteras con su MINI sino que nos mirarían con cierto desdén desde un precioso y elegante Rolls Royce).
“Nos reunimos los animosos representantes de los Minis en nuestra sede principal y después de despacharnos un desayuno envidiado por los contertulios del establecimiento en Cal Noi, nos pusimos a trabajar” Dicho esto, nos reunimos los animosos representantes de los Minis en nuestra sede principal y, después de despacharnos un desayuno envidiado por los contertulios del establecimiento en Cal Noi (lo mencionamos por la esponsorización a base de unos fastuosos carajillos), nos pusimos a trabajar. Tengo que destacar la disposición de Pepe Blanco, Andreu y yo mismo para decidir qué hacer para que nuestros compañeros de marca quedaran sorprendidos por nuestra eficacia. Hay que decir que lo más difícil fue saber el número de comensales antes del día tope que nos dió el restaurant, ya que tenían que efectuar la compra del producto para el ágape, tema imposible, dada la idiosincracia de nuestros afiliados. Resumiendo un poco, después de la tercera ronda de esponsorización decidimos, como se dice vulgarmente, tirar por el derecho y dar una cifra que nos parecía desorbitada pero que fue realidad. En el momento de redactar este artículo, evidentemente presionado por “A”, ya no me acuerdo de lo que cenamos pero recuerdo vuestros positivos comentarios. La noche fue fantástica en cuanto a la luna y a la temperatura pactada con los de allí arriba. Gracias a todos por venir a Sitges.
Article: Toni Marín de Bes
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Collsuspina “Gran maqueta de trens” Dissabte 21 de setembre de 2013 - Coordinador: Miquel Angel Marquez Comencem la sortida fent temps amb un cafetó amb llet a l’àrea de servei del Maresme. El dissabte sembla que s’aixeca bé, tindrem bon temps. Poc a poc van arribant més minis, més socis, més amics... Avui l’objectiu estar clar: passar–ho bé. I per tal d’aconseguir-ho, tenim una ruta plena de corbes travessant el Montseny. Quan ja hi som gairebé tots, ens posem en marxa i “ladies and gentlemen, star your engines!”. Ens endinsem primer l’autopista per apropar-nos a Argentona i Dosrius. Per aquí, anem fem via a través del Parc Natural del Montnegre-Corredor fins arribar a la falda del Montseny. Pugem cap a Collformic cadascú al seu ritme, encara que hi han alguns que déu ni do. Baixada tranquil·la cap El Brull, Seva i re-agrupament a Tona. Últim tram, ara pugem direcció Collsuspina i cap a la visita del nostre objectiu final, la Gran Maqueta de Trens. Ja hi som! Poca cosa a dir i molt a veure. Un total de 270 metres quadrats de maqueta, 810 metres de via, 96 canvis de via, 21 túnels, 460 fanals, 1600 figuretes i 590 vehicles. ¿Quants Minis? Jo vaig contar cinc. Una meravella del modelisme. La maqueta té una ambientació real amb escenes centre-europees i també, molts paisatges propers, com la presa de Sau-Susqueda o un pont del Figaró. Està considerada una de les millors del món pel seu nivell d’acabat, realitzat totalment a mà com ens va explicar el mestre. Per exemple, els ponts, rèpliques d’obres existents, estan fets a mà emprant cartolina i llautó. Uf!, va dir ell. Ara ja toca dinar i comentar-ho tot, ens apropem a Collsuspina a menjar al restaurant “Can Forner”. Bon dinar amb un bon servei, al final xerrades varies i cafè, podem demanar alguna cosa més a un dissabte? Agrair la immensa paciència dels socis i amics que van assistir i es van trobar al restaurant, amb més ganes que espai. La veritat no m’esperava tanta assistència (34 minis i 74 persones) així que si algú no es va trobar a gust, el que escriu aquestes línies n’és el responsable, les meves disculpes, mea culpa.
Article: Miquel Angel Marquez
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Trobada Fira de l’Autoclàssic de Vic Diumenge 6 d’ocutubre de 2013 - Coordinador: Miquel Angel Marquez Matinal de diumenge que va començar gairebé fa un any quan els amics de l’AutoClàssic Vic ens van visitar al nostre stand de l’Autoretro i ens van convidar a assistir a l’edició de 2013. Així que quan es van anant acostant les dates, vàrem començar a preparar la matinal, encara que poca cosa, ja que l’Eloi i tot els seu equip ens ho van posar molt fàcil. Quan vam arribar a Vic, la cua de Minis es va anar fent gran. Sense patir, teníem una part de l’aparcament reservat per als Minis, de llarg la marca més representada a l’espai. Es van anar recollint els tiquets a mesura que ens anàvem in-
dicant on aparcar, fent quatre comentaris del temps i a la cua per l’esmorzar (ep, això ho hem de millorar el proper any!).
“Quan vam arribar a Vic, la cua de Minis es va anar fent gran” Visita a la fira, on hi havia una bona exposició de cotxes de competició, bàsicament de ral·lis, impressiona sempre veure els Lancia 037 o els Delta oficials de Martini Racing, uns maquíssims BMW M3 E30, els Seat Ibiza Kitcar, sense oblidar les motos exposades. Per les criatures, o els que s’hi senten, una pista d’slot estava a la nostra disposició. La part d’expositors, molt més petita, un
Article: Miquel Angel Marquez “pim pam” i vista. A més, qui volia tenia l’estació mòbil de l’ITV per passar-la tranquil·lament, que ja sabem com se les gasten a d’altres bandes, i sense cues com a l’Autoretro! Amb el llibre de rutes que ens vàrem donar, els que volíem, fèiem un petit recorregut pel Montseny, passant per alguns dels més emblemàtics trams de ral·lis de la comarca com Taradell, Seva, Viladrau, Espinelves, Sant Julià de Vilatorta i alguns dels pobles de pas. Una bona manera de cremar benzina i un xic d’adrenalina, sempre que no ens maregem. Definitivament, una entretinguda manera de gaudir entre amics del matí del diumenge amb una nova fira de clàssics.
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La Rioja “Jornadas Micológicas” 31 de octubre al 3 de noviembre de 2013 - Cordinadora: Anna Aldma
Article: Anna Aldama y Manel Ruera
Después del buen sabor de boca que nos dejó la primera salida del Club Mini Cooper en el año 2005, aprovechando las jornadas micológicas en el pueblo de Autol, hemos querido complacer las numerosas solicitudes de varios socios, de vuelta de nuevo a mi Rioja querida. En esta ocasión, el punto de encuentro fue libre y directo a nuestro también estimado Hotel Villa de Laguardia****, en la población de Laguardia (Álava), el jueves día 31 de Octubre. La excursión comenzó el viernes día 1 de Noviembre con la visita a las Bodegas Marqués de Riscal ya que la vez anterior nos quedó pendiente en el tintero. También pudimos deleitarnos la vista con la obra maestra del arquitecto Frank Gehry que, en el año 2006, construyó el hotel a pie de bodega, el cuál se ha convertido en uno de los lugares más solicitados para escapadas inolvidables. Diseño, arte, gastronomía y, por supuesto, buen vino y un paisaje exuberante es todo lo que nos ofreció la visita a la bodega y su correspondiente cata.
“Diseño, arte, gastronomía y, por supuesto, buen vino y un paisaje exuberante es todo lo que nos ofreció la visita a la bodega” Seguidamente, cogimos nuestras pequeñas joyas para trasladarnos, en esta ocasión, a un pequeñísimo pueblo riojano famoso por su D.O. de vino rosado “Cordobín” (clarete). Allí, en las Bodegas Hermanos Lozano, pudimos degustar las famosas patatas con chorizo y la carne asada con sarmientos riojanos acompañados, por supuesto, del buen vino, que no faltó en la mesa. Agradezco a Alfredo Lozano su generosidad y el detalle de llevarnos hasta sus viñas y dejarnos cortar uva de mesa. También quisiera agradecer a sus padres la amabilidad que tuvieron al hacer la comida dentro de su bodega. Tampoco podía faltar alguna visita histórica así que, después de la suculen-
ta comida, nos dirigimos hasta la población de Santo Domingo de la Calzada, donde cantó la “gallina después de asada”. Una vez allí, un aficionado al arte y la historia, nos guió en una espléndida visita durante la que pudimos comprender mucho mejor la historia de la religión. Hay que destacar también el buen trabajo de los municipales que, a la llegada de la población, nos tenían un espacio reservado en la plaza Mayor.
Para acabar la primera jornada, cenamos en el Hotel Villa de Laguardia y por fin llegó nuestro día de jornadas micológicas, tal y como decíamos al inicio de nuestro artículo. Con nuestros Minis nos dirigimos, en primer lugar, a la población de Alfaro, dónde pudimos visitar Riberebro, uno de los mayores centros logísticos de conservas de España. Visitamos sus magníficas instalaciones y, además, acabamos la visita con un obsequio con-
La Rioja “Jornadas Micológicas”
sistente en diferentes conservas de la tierra. Agradezco también la generosidad y atención del Sr. Eduardo Cuevas Villoslada. Seguidamente, nos dirigimos a la localidad de Autol, donde su alcaldesa, la Sra. Catalina, nos estaba esperando con el aparcamiento reservado en la Plaza San Isidro. Los Minis estuvieron expuestos durante todo el día para que la gente del pueblo pudiera ver nuestras pequeñas “joyas”.
“El Club Mini Cooper hizo entrega de un recuerdo por la cantidad de obsequios, vino y tickets que nos hizo el Ayuntamiento de Autol” El Club Mini Cooper hizo entrega de un recuerdo por la cantidad de obsequios, vino y tickets que nos hizo el Ayuntamiento de Autol. El tren turístico nos desplazó hasta una bodega de champiñón, donde pudimos ver cómo se cultiva (muy interesante por cierto). La carpa que había instalada en el pueblo nos ofreció cocina en directo a cargo de tres famosos cocineros españoles y, a su vez, degustación de unos fantásticos y suculentos pinchos de setas y champiñones. En esta ocasión, la comida se celebró en el Bar-Restaurante Oxford con su menú degustación de champiñones y setas. La tarde fue libre: pinchos, visitas, y un largo etcétera. Ya, nuestro último día, fuimos hasta Agoncillo para visitar el Museo Würth España dónde, a parte de sus impresionantes instalaciones, pudimos ver una magnífica colección de obras de arte contemporáneo. Quiero agradecer la inolvidable visita que nos hizo José, el guía, ya que nos hizo entender qué es el arte. Para finalizar la salida, llegamos hasta la población de Préjano y a su restaurante La Posada del Laurel. Después de la comida hicimos entrega de un recuerdo para el viajero más lejano allí presente que, en ésta ocasión, recayó sobre nuestro queridísimo Joan Pí i Feijoo, quien se había trasladado desde la población de Palamós. Nuestro agradecimiento a los socios y no socios que, en esta ocasión, nos quisieron acompañar participando en esta salida.
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Festa Major Poble Nou Article: Josep Cartoixa
En el barrio de Poble Nou (Barcelona) hubo un amplio programa de actos como un concierto, una piñata para niños, una chocolatada, una sesión nocturna de disco y, como no, una mini concentración de coches clásicos en la que hubo gran variedad de marcas pero pocos clásicos al tener un espacio limitado. A unos cuantos socios del Club Mini Cooper: Tomeu Garau, Eduard Garau, Eduardo Liria, Jordi Castany, Francesc Vizcaino y un servidor, Josep Cartoixa, nos invitaron a un aperitivo organizado por la comisión de fiestas de Poble Nou que, por cierto, estuvo muy bien. La gente quedó muy contenta con nuestra participación.
Sancions per no passar la ITV Article de la revista Info Clàssic nº 87 De tots és prou conegut que si circulem amb un vehicle que no hagi passat la ITV, per més històric que sigui, serem sancionats per les autoritats competents. Això, evidentment, no és cap notícia, és més, ens sembla molt bé, ja que tots hem de garantir que sortim a les vies públiques amb un vehicle que ofereix garanties a l’hora de circular.
“Si circulem amb un vehicle que no hagi passat la ITV, per més històric que sigui, serem sancionats per les autoritats competents.” Ara bè, no entrarem a analitzar si les proves que es fan als vehicles antics són o no garantia de que podran circular sense perill, ni tampoc si és just o no haver de passar la ITV cada sis mesos (amb un 4x4 clàssic) o cada any amb un cotxe o moto dels nostres, ja que moltes vegades no ha fet ni cent quilòmetres des de l’última visita a l’estació corresponent. Per altra banda, tampoc entrarem a valorar si es tracta més d’una taxa per afany racaptatori que no pas una mesura de seguretat, parlant sempre de vehicles que no fan gairebé cap quilómetre a l’any. No obstant, així és la llei i així l’hem de complir. El que no sembla tan lògic és que ara us volem explicar i que hem pogut confirmar gràcies a les gestions de Francesc Larroca, qui s’ha preocupat de fer les consultes pertinents sobre aquest tema: els cotxes tancats en un garatge, fins i tot desmuntats i en procés de restauració, que no passin la ITV seran multats? De fet no ens hauria d’estranyar quan sempre hem pagat l’impost de circulació, perdó, volia dir l’Impost sobre Vehicles de Tracció Mecànica, encara que aquests no circulin
Article: A. Tachó o, fins i tot, encara que no estiguin ni en condicions de fer-ho i siguin simples peces de museu (si és una peça de museu pot ser simple). Doncs sí, el SCT (Servei Català de Trànsit) enviarà cartes informatives als conductors que tenen la ITV caducada per alertar-los que se’ls sancionarà si no regularitzen la situació del vehicle. Alertats per aquesta noticia, s’ha fet la consulta i la resposta ha estat clara: “Si vosté no vol pagar doni de baixa el cotxe”, cosa que ens sembla fora de lloc. En resum, si nosaltres estem restaurant un cotxe però ja el tenim al nostre nom i no el volem donar de baixa, haurem d’anar a pagar un altre impost per evitar la multa. Deixant de banda que no sabrem on pagar, ni què pagar, ja que el cotxe no el podrem portar a la ITV si el tenim a casa tancat, encara que no surti i encara que no pugui circular, haurem de buscar la manera que passi la ITV. Esperem que algú ens expliqui com es fa, ja que la baixa temporal d’un cotxe implica unes gestions que potser no volem fer per aquell cotxe que, estant en condicions de circular, podem fer servir en una sortida del club un dia determinat i que, com tots sabem, anem a passar la ITV la mateixa setmana (per no dir el dia abans) de la sortida, però mentre tenim al garatge el mimem com alló que és: una simple peça de museu. Nova feina per la FEVA, ja podem treballar un nou tema o que algu expert en la matèria ens digui que estem errats, que ens ha informat malament i que ningú no ens multarà per tenir un cotxe sens ITV tancat al garatge. De momento, jo en tinc més d’un i ja començo a fer guardiola.
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Impacto Social del Mini español Article: Tomas de A.Flaquer “ Maserarti” Mucho se ha hablado del famoso automóvil conocido como Mini que en 1959 vio la luz en Gran Bretaña. Tanto el coche como su creador, Alec Issigonys, han pasado a la historia con todo merecimiento por sus grandes cualidades de todo orden. Por ello, se hace difícil escribir sobre algo que no se haya ya citado y escrito, sea en el campo de sus características técnicas, de sus éxitos deportivos, o en el de su contribución a frenar y diferir la, ya en su momento imparable, decadencia de la industria británica del automóvil. Sin embargo, la influencia del Mini en la sociedad de la segunda mitad del Siglo XX, va mucho más allá de lo que puede aportar un nuevo automóvil por muy rompedor que sea su diseño. Eran tiempos en que una cierta revolución social donde la protesta y la rebelión contra muchos convencionalismos se iba apoderando fácilmente de un amplio sector de la población, principalmente del ancho campo de la gente joven. En tales circunstancias, este pequeño coche creó una nueva moda, extensiva a grandes estratos de productos, normas y actividades, que se hizo patente en todo el mundo, muy especialmente en Europa. Desde el momento en que se anunciara la futura fabricación del Mini en España, cundió el justificado revuelo que sería el principio de un ciclo importante para el desarrollo español, sobre todo, claro está, en el sector del automóvil. Después de largo tiempo de un abastecimiento restringido y de una escasa variedad, se iba a evolucionar hacia un mercado todavía no abierto totalmente al producto importado, pero dirigido hacia una paulatina igualdad con los países occidentales más dinámicos, donde una oferta amplia en cantidad y calidad imperaba ya en la distribución de un producto tan básico y representativo de los tiempos que vivimos como es el automóvil. Debe considerarse que en los años finales de la década de los sesenta, se había producido “la revolución del 600. Estaban ya en el mercado el modelo 850 de Seat y el R-8 de Renault, y muchas familias habían pasado a disponer de su
primer coche. No obstante, flotaba en el ambiente un sentimiento general, no siempre justificado, de una cierta inferioridad respecto a los países del entorno europeo, y mucho más de Estados Unidos de América, donde su producción anual seguía superando a la del todo el resto del mundo en su conjunto. Desembarco en España En las circunstancias que se han descrito, era normal que un vehículo considerado de vanguardia en el mundo industrializado, despertara ilusión y pasión en la sociedad española. No obstante, la forma en que arrancó la industria que tenía que fabricarlo fue tanto o más original que el diseño del propio automóvil.
Se dio el caso que, a mediados de los años sesenta, la empresa Nueva Montaña Quijano, al finalizar el contrato que tenía con F.A.S.A. (Renault) para la fabricación de motores, decidió producir automóviles bajo licencia de B.M.C. (British Motor Corporation). Para ello se creó la AUTHI (Automóviles de Turismo Hispano Ingleses, S.A.) con domicilio social en Arazuri (Navarra). Quisiéramos desde aquí aludir y recomendar el libro “Los Mini españoles”, del autor Pablo Gimeno Valledor, editado por TN, cuya exacta difusión desconocemos, pero que se nos antoja sea inferior a la que merecería esta gran publicación. Allí se explica, con más detalle que
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Impacto social del Mini español
el que permite la extensión de un breve artículo, la evolución de las negociaciones previas, así como la singular trayectoria de la empresa a lo largo de su existencia, destacando que, a menudo, se habla y escribe mucho de las características del producto automóvil y muy poco de las vicisitudes de las empresas que lo producen. También se hace hincapié en el hecho inhabitual que la mayor proveedora de los elementos componentes, era precisamente también la propietaria de la industria principal, lo que podía llevar a situaciones algo incómodas a la hora de exigir y reclamar los niveles de calidad necesarios de los productos. Otro aspecto curioso fue el orden de aparición en el mercado de los modelos de automóviles, casi siempre inverso al de su país de origen. En España se comenzó a finales de 1966 por ofrecer los Morris y MG 1100 de cuatro puertas y tamaño medio (ADO 16), antes de lanzar los Mini de dos puertas (ADO 15) empezando por el 1275 C en1968. Le seguirían los apreciados 1000 E y 1000 S en 1969, para proceder después a la fabricación del menor de la familia: el 850, comercializado en 1970 cuando la empresa matriz ya se había fusionado con el grupo Leyland. Fue entonces cuando el nombre de Mini pasó a emplearse como marca, en lugar de usarse indistintamente las de Austin y Morris como se había hecho hasta aquel momento. B.L.M.C., había tomado el control de la sociedad desde 1969, amplió el capital a 2.400 millones de pesetas en 1973, para retirarse en 1974. Como es sabido, la factoría principal fue comprada por S.E.A.T., saliendo su primer automóvil allí producido en 1976 (modelo 124). Sea como fuere, el caso es que Authi y sus coches ingleses con sus variados modelos (recordemos las versiones Traveller de Morris, el Austin Victoria, el Mini Cooper,…), confirió una nueva situación al parque y al mercado automovilístico de la España de aquellos años. Con sus diferentes fábricas de Valladolid, Ogerma o Sampedor y, disponiendo de sus oficinas generales y centro de repuestos en Alcalá de Henares, se alcanzó un índice de nacionalización de los vehículos del 95%, lo que por sí sólo era ya un exitoso motivo de satisfacción.
Impacto social y económico. Anécdota familiar. El panorama real del automóvil de nuestro país era en los años a que nos referimos muy simple. Durante un largo período estuvo limitada a dos marcas, que además no daban abasto a satisfacer la demanda existente. Por ello existían largas “listas de espera” y unas duras condiciones en cuestiones tales como la forma de pago y entrega, por parte de las firmas suministradoras, que todo el mundo esperaba que se superaran un día u otro. La importación era prácticamente inexistente y en esa situación, un simple rumor de la posibilidad de incorporar al mercado una nueva marca o un contingente proveniente del extranjero por algún motivo, era objeto de comentarios en los ambientes familiares, profesionales y también en cualquier tertulia. No existiendo todavía en nuestro país los Simca 1000 y los Ford Fiesta, que entrarían en escena poco después, la irrupción de los coches de Authi, los 1100 en un principio y las diferentes versiones del Mini después, supusieron un punto de atracción de gran intensidad. A nuestro juicio, se llegó a crear una especie de “casta” de usuarios de estos automóviles bien diferenciada de la que poseía coches de las dos marcas generalistas. Su publicidad, pretendía potenciar esa distinción junto a sus cualidades específicas. Los automovilistas que vivieron la época, recordarán sin por mucho tiempo las circunstancias por las que si el automóvil había sido siempre desde antiguo un rasero social, los apreciados Hispano Ingleses Authi, reavivaron esta catalogación. Quien estas líneas suscribe, siguió de cerca las evoluciones de su hermano José Luis, quien se hizo con un Morris Mini 1275 C. Como se indicó anteriormente, fue la primera versión de Mini fabricada en España y la más potente en mucho tiempo (59 CV Din y 155 km/h). Era un coche que, de manera especial a una persona joven, le proporcionaba grandes satisfacciones, no sólo al volante, sino también en cualquier círculo social y deportivo. Lo constatamos personalmente al llevarlo prestado en alguna ocasión. Asimismo, existieron algunos inconvenientes, a parte del de la distinción externa que pudo resultar contraproducente para algunas personas. Cuenta mi hermano que el hecho de que un joven (con el pelo largo, al uso en la “era
Beatle”) condujera con cierta vivacidad, lo convertía automáticamente en blanco preferente del guardia de tráfico, aunque no superara en aquel momento los límites de velocidad establecidos ni el ritmo de marcha del flujo de los demás automóviles. La mecánica también jugó algunos sobresaltos, sin duda acentuados por los abusos a los que la sometían la bisoñez y el espíritu competitivo de sus propietarios, mayoritariamente jóvenes. Hay que reconocer, sin embargo, que los materiales en aquella época solían ser algo justos de calidad y pronto se extendió, por un amplio sector de público, la fama de que estos coches “rompían” con frecuencia., singularmente en el campo de la transmisión. Recientemente, comentando el tema con un experto del Club Mini Cooper, éste considera que gran parte de esas roturas fueron debidas a que en el modelo español se sustituyeron las juntas homocinéticas que usaban los coches ingleses por otras de cruz tipo cardán. Sea como fuere, este punto contribuyó a precipitar la desaparición de la industria que producía estos coches, cuya vida resultó lamentablemente corta en comparación a las esperanzas que se habían depositado en ellos y a sus propias cualidades intrínsecas. No es de extrañar, pues, que al cortarse su producción en España hayan pasado más prontamente a que estos automóviles sean codiciados por coleccionistas y participantes en toda clase de eventos deportivos, turísticos y sociales que, agrupados en diferentes colectivos y clubs, profesan su afición automovilística a través de la reverencia a un coche famoso, histórico e importante: el MINI. El azar ha querido que hoy los automóviles y la marca “Mini” estén en manos de un a prestigiosa fábrica alemana de coches. Son muy perfectos y atractivos, pero sus ancestros ingleses y españoles actualmente considerados “clásicos”, siempre tendrán, además, el valor añadido del recuerdo del pasado y del sabor del presente. Por ello, parafraseando a Bécquer, podríamos decir que, al igual que las oscuras golondrinas, “volverán” con diseños y nuevos modelos cada vez más eficientes, pero “aquellos”, de suspensión seca, tacto directo al volante y carácter peculiarmente personal, “aquellos… no volverán!”.
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