DS Smith_L'economie de l'espace du vide

L'ECONOMIE DE L'ESPACE VIDE

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SOMMAIRE 4 RÉSUMÉ 4

PRINCIPAUX RÉSULTATS

5 MÉTHODOLOGIE 6

L’ESPACE VIDE : L’AMPLEUR DU SUJET

7 DÉVELOPPEMENT DURABLE : LA NÉCESSITÉ DE PORTER PLUS D’ATTENTION AU VIDE 8 EXPÉRIENCE CLIENT : LE POTENTIEL INEXPLOITÉ DE L’EMBALLAGE 10 ETUDE DE CAS : LES GAINS GÉNÉRÉS PAR LA RÉDUCTION DU VIDE 12 PERSPECTIVES D’AVENIR : UN INTÉRÊT CROISSANT POUR LES EMBALLAGES 13 CONCLUSION 13 REMERCIEMENTS 14 ANNEXES

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RÉSUMÉ

EXPÉRIENCE CLIENT : LE POTENTIEL INEXPLOITÉ DE L’EMBALLAGE

Plusieurs milliards de dollars sont gaspillés durant le transport des marchandises, des usines de fabrication jusqu’à nos foyers. Selon une étude DS Smith, les conteneurs en provenance d’Asie expédiés par bateau sont vides à 24 %. En d’autres termes, quelques 61 millions de conteneurs EVP1 sont transportés inutilement chaque année. Cela représente un coût de plusieurs dizaines de milliards de dollars et quelques 122 millions de tonnes de dioxyde de carbone émis dans l’atmosphère. Le gaspillage est plus important encore sur route, lors de l’acheminement des produits vendus en ligne depuis les plateformes logistiques jusqu’aux domiciles des clients. Les destinataires sont souvent surpris par l’espace vide contenu dans l’emballage.

Selon une enquête internationale menée par Forbes Insights et DS Smith auprès de cadres dirigeants, la quantité de vide transportée dans les conteneurs d’expédition serait encore plus importante. Malgré les avantages évidents que présente la réduction du vide (diminution des coûts et de l’impact environnemental notamment), cela ne semble pas être une priorité pour les dirigeants d’entreprise.

Chaque année 122 millions de Ils renoncent ainsi à une baisse de leurs coûts tonnes de CO2 sont émis dans d’expédition de 24 %.

Le présent rapport présente les résultats de l’enquête de DS Smith et Forbes Insights destinée à quantifier le vide, posant ainsi les fondements de ce que nous appelons l’économie de l’espace vide. Notre ambition est d’attirer davantage l’attention sur cette problématique et de contribuer à la réussite des entreprises tout en réduisant leur impact environnemental.

l’atmosphère

PRINCIPAUX RÉSULTATS L’ESPACE VIDE : L’AMPLEUR DU SUJET LES EMBALLAGES ENTRANTS: Selon 69 % des cadres dirigeants interrogés par Forbes Insight et DS Smith, le vide représenterait au minimum un quart du contenu expédié en conteneurs par bateau. Dans une autre étude, DS Smith estime à 24 % le volume moyen de vide transporté dans des conteneurs d’expédition (calcul effectué pour sept catégories de produits différentes). Si l’on admet que ces 24 % peuvent également s’appliquer à d’autres catégories, alors le nombre de conteneurs d’expédition pourrait être réduit de 61 millions d’unités chaque année à travers le monde.

LE E-COMMERCE: La situation est encore plus inquiétante dans l’e-commerce, avec 60 % des cadres dirigeants interrogés par Forbes Insights et DS Smith qui estiment à plus d’un quart la part du vide contenue dans les emballages de produits vendus en ligne. Une étude de DS Smith portant sur sept catégories de produits révèle un pourcentage de vide allant de 18 % pour les vêtements et les chaussures à 64 % pour les produits en verre.

DÉVELOPPEMENT DURABLE : LA NÉCESSITÉ DE PORTER PLUS D’ATTENTION AU VIDE 80 % des cadres dirigeants interrogés se disent soucieux des problématiques environnementales, 72 % d’entre eux estimant qu’une réduction du vide aurait une influence positive sur leur impact environnemental. Il s’agit d’une question cruciale, compte tenu du fait que les émissions annuelles de dioxyde de carbone liées au transport du vide dans les conteneurs acheminés des sites de fabrication jusqu’aux ports d’arrivée représentent environ 122 millions de tonnes. Si 93 % de cadres dirigeants ont pris des mesures pour réduire l’impact environnemental de leurs emballages, seuls 36 % d’entre eux ont mené des audits sur le vide transporté avec leurs marchandises.

Alors que 71 % de cadres dirigeants estiment que les clients sont soucieux de l’empreinte environnementale des emballages, beaucoup d’entre eux n’établissent pas de corrélation entre cet impact et l’expérience client. 52 % des sondés déclarent ainsi que l’emballage n’est pas un facteur de l’expérience client.

ETUDE DE CAS : LES GAINS GÉNÉRÉS PAR LA RÉDUCTION DU VIDE 65 % des cadres dirigeants interrogés par Forbes Insight et DS Smith estiment à 25 % le potentiel de réduction de leurs coûts d’emballage. Pour 62 % d’entre eux, la même économie peut être réalisée sur les coûts logistiques. En se fondant sur sa propre étude, DS Smith estime que cela représente 46 milliards de dollars d’économies possibles chaque année dans le monde.

Ce montant concerne les éventuels gains sur les coûts logistiques, à l’exclusion de ceux liés à la réduction de la quantité de matériau utilisée ou des coûts de stockage et de manutention, par exemple.

PERSPECTIVES D’AVENIR : UN INTÉRÊT CROISSANT POUR LES EMBALLAGES Dans les années à venir, nous devons davantage mettre l’accent sur l’espace vide et les mesures visant à le réduire. Les responsables de la chaîne d’approvisionnement et des flux logistiques sont convaincus qu’une réduction du vide dans les emballages se traduira par une optimisation des coûts et de l’impact environnemental de leur entreprise (respectivement 73 % et 72 %). À présent, le défi consiste à sensibiliser davantage les décideurs à la problématique du vide. Ils sont ceux qui ont le pouvoir de promouvoir les initiatives correspondantes au sein de leurs sociétés. À ce stade, 39 % d’entre eux sont conscients de l’enjeu. Ils manquent ainsi une occasion d’obtenir des gains substantiels, qui pourraient être mis à profit pour développer des emballages durables et intelligents.

MÉTHODOLOGIE L’ÉTUDE DS SMITH LES EMBALLAGES ENTRANTS: L’étude DS Smith a analysé le volume des conteneurs pour sept catégories de produits, qui représentent 5,7 % des échanges mondiaux. Fondée sur l’expérience accumulée depuis huit ans par ses équipes au travers de la collaboration avec divers fabricants et détaillants pour optimiser leurs chaînes logistiques, DS Smith estime à 24 % l’élimination potentielle du vide dans les catégories étudiées. Cela correspond à 3,5 millions de conteneurs expédiés en moins chaque année. En admettant que ces 24 % s’appliquent à d’autres catégories, le nombre de conteneurs d’expédition pourrait donc être réduit de près de 61 millions d’unités par an à travers le monde (pour de plus amples informations, voir Annexe 1).

LE E-COMMERCE: L’équipe DS Smith a analysé 190 livraisons de produits vendus en ligne, effectuées dans cinq pays différents par 44 détaillants, parmi lesquels des enseignes d’e-commerce, des magasins physiques et des fabricants de produits. L’équipe a commandé 498 produits dans les sept catégories définies et mesuré l’espace vide contenu dans chaque emballage livré, ainsi que d’autres facteurs de l’expérience client, tels que la facilité d’ouverture, le temps de déballage et la recyclabilité (pour de plus amples informations, voir Annexe 1).

L’ETUDE FORBES INSIGHTS / DS SMITH Forbes Insights a interrogé 370 cadres dirigeants en Europe (34 %), en Asie-Pacifique (30 %), en Amérique du Nord (29 %) et en Amérique Latine (7 %). 65 % des entreprises concernées ont enregistré un revenu annuel de 500 millions de dollars minimum. 42 % des cadres dirigeants interrogés sont de niveau C, dont 23 % de PDG. La moitié des cadres dirigeants sondés gèrent des activités opérationnelles, 22 % les achats et 18 % la logistique. Le groupe le plus important (51 %) représente des détaillants traditionnels avec une activité e-commerce, 33 % travaillent pour des sociétés e-commerce et 11 % pour des entreprises logistiques. L’enquête couvre toutes les grandes catégories de produits. Forbes Insights a par ailleurs réalisé des entretiens avec cinq cadres dirigeants expérimentés, qui cherchent à améliorer leurs performances en matière d’emballages et à réduire l’espace vide transporté.

Équivalent vingt pieds : un conteneur de 20 pieds correspond à 1 EVP, un conteneur de 40 pieds à 2 EVP. Tous les conteneurs d’expédition mentionnés dans le présent rapport désignent des conteneurs EVP. 1

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L’ESPACE VIDE : L’AMPLEUR DU SUJET La quantité de vide est une problématique majeure dans le domaine du fret entrant et des livraisons de produits vendus en ligne (cf. figures 1 et 2 ci-dessous). DS Smith a constaté que 24 % du contenu expédié par les fournisseurs correspond à du vide. Selon 69 % des cadres dirigeants interrogés par Forbes Insight et DS Smith, l’espace vide transporté représenterait au minimum 25 % du contenu expédié, soit un chiffre supérieur à l’estimation de DS Smith.

L’espace vide dans les expéditions est de 25 % au minimum

Cette perte est liée au fait que les entreprises n’ont pas trouvé le juste équilibre entre l’élimination du vide dans leurs cartons, d’une part, et le choix de la taille d’emballage appropriée pour un remplissage optimal des conteneurs, d’autre part. Un nombre limité d’emballages en carton standards «contribue» ainsi de façon notable à ajouter du vide dans la chaîne logistique. Si les cartons remplissent les conteneurs et les palettes, ils n’en contiennent pas moins du vide à l’intérieur.

L’estimation des cadres dirigeants concernant la quantité de vide transportée dans les conteneurs est donc supérieure à celle de DS Smith. À noter cependant que 79 % des cadres dirigeants interrogés par Forbes Insights et DS Smith considèrent leurs estimations comme fiables, ce qui signifie que le nombre de conteneurs expédiés Figure 1. En moyenne, selon votre estimation, inutilement pourrait dépasser sensiblement quelle quantité de vide est contenue dans vos les 61 millions d’unités et atteindre 175 emballages et containers? millions de conteneurs par an.

Une fois arrivée dans le pays de destination, la cargaison finit dans des entrepôts de stockage et des plateformes de distribution. 12 % des produits sont vendus en ligne, une proportion qui devrait passer à 17,5 % d’ici 2021 selon les prévisions. 2 Quand ces produits sont expédiés par des enseignes d’e-commerce, ils sont reconditionnés dans des emballages individuels. Leurs parcours démarrent dans les plateformes de distribution. Les emballages sont ensuite acheminés vers de nombreuses destinations différentes jusqu’au domicile des clients ou au relais-colis désigné, ce qui multiplie les trajets par rapport à une simple livraison de produits vers un magasin traditionnel.

5% 5% 9%

70% ou plus 50% à 69%

22%

26%

25% àt 49% 10% à 24% Moins de 10%

34%

Figure 2. En moyenne, quelle part du volume de votre emballage e-commerce n’est pas occupée par les produits?

4% 8% 70% ou plus

15%

50% à 69%

24%

25% à 49%

Les retours sont un autre facteur aggravant.

10% à 24% Un tiers des articles achetés en ligne sont 22% retournés à l’expéditeur. De nombreux Moins de 10% emballages font donc des trajets dans les Ne sait pas deux sens. Selon l’étude DS Smith, 94 % 28% des emballages de produits commandés en ligne peuvent être réutilisés pour un éventuel retour, signifiant que la même quantité de vide ferait de nouveau le même trajet. Les retours étant souvent gratuits, les clients sont tentés d’avoir recours à cette possibilité. À titre d’exemple, 96 % des produits de la catégorie vêtements et chaussures analysés dans le cadre de l’étude DS Smith peuvent être retournés gratuitement. Les clients peuvent ainsi commander le même article dans différentes tailles et renvoyer ceux qui ne conviennent pas.

DÉVELOPPEMENT DURABLE : LA NÉCESSITÉ DE PORTER PLUS D’ATTENTION AU VIDE Le développement durable est une priorité majeure au niveau mondial. Elle occupe aussi une large part des programmes de RSE (responsabilité sociale de l’entreprise). Les emballages durables entrent dans le cadre de ces efforts. 99 % des cadres dirigeants sondés déclarent que leur entreprise a pris des mesures pour maîtriser les problématiques environnementales liées au conditionnement de leurs produits.

Je ne sais pas

Chaque emballage e-commerce livré contient du vide. Dans 60 % des cas, il représente plus d’un quart du volume de l’emballage.

Dans le cas de commandes de produits individuels, conditionnés dans des emballages unitaires, la part potentielle de vide est encore plus élevée. Selon Forbes Insights et DS Smith, ce vide est souvent comblé avec des coussins d’air, du papier ou du polystyrène.

2

L’emballage primaire du produit est par ailleurs souvent surdimensionné, avec des répercussions tout au long de la chaîne logistique. Dans le cadre de son étude, DS Smith a repensé la conception de plusieurs emballages de jouets, réduisant non seulement leur volume de 33 %, mais également les dimensions nécessaires et le poids de l’emballage e-commerce, tout en éliminant le polystyrène et les liens de serrage.

McCormick & Co. prévoit de réduire l’empreinte carbone de ses emballages de 25 % d’ici 2025. Unilever, qui achète 2 millions de tonnes d’emballages par an, considère qu’il est plus urgent que jamais d’avoir une démarche performante en la matière et de trouver des solutions pour gérer le problème posé par les déchets «post-consommation».

Les programmes mis en œuvre mettent généralement l’accent sur la création d’une économie circulaire permettant de limiter, de réutiliser et de recycler les emballages. L’économie de l’espace vide, ou la réduction du vide dans les emballages, peut donc apporter une contribution notable à la diminution des émissions de gaz à effet de serre. Au minimum 122 millions de tonnes d’émissions de dioxyde de carbone sont dues chaque année au vide contenu dans les conteneurs maritimes. Cela correspond approximativement aux émissions de CO2 annuelles de pays comme la Belgique, le Pakistan ou l’Argentine. Et ce chiffre n’englobe pas les émissions de CO2 générées ensuite par le transport terrestre des produits jusqu’aux clients finaux.

Statista 2018.

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80 % des cadres dirigeants interrogés par Forbes Insights et DS Smith se disent soucieux des problématiques environnementales comme la déforestation, la gestion des déchets, la pollution ou les émissions de gaz à effet de serre. Et 72 % d’entre eux estiment qu’une réduction du vide aurait une influence positive sur l’impact environnemental de leur entreprise.

“

Cela fait partie de l’ADN de la marque de veiller à ce que nos produits ou nos emballages soient recyclables — nous avons d’ailleurs optimisé le volume et la taille de ces derniers pour limiter les déchets et le gaspillage durant le transport.”

L’une des entreprises actives dans ce domaine est Metro AG. Cette multinationale allemande de la grande distribution se concentre depuis longtemps sur l’optimisation de la chaîne logistique : « cela fait partie de l’adn de la marque de veiller à ce que nos produits ou nos emballages soient recyclables — nous avons d’ailleurs optimisé le volume et la taille de ces derniers pour limiter les déchets et le gaspillage durant le transport. » précise Veronika Pountcheva, Directrice de la responsabilité sociale.

Il serait souhaitable que davantage de distributeurs suivent les actions initiées par Metro AG. Le nombre d’entreprises prenant des mesures pour réduire l’impact environnemental de leurs emballages est en effet sensiblement inférieur au pourcentage de sociétés qui se disent soucieuses des problématiques de développement durable. 44 % d’entre elles intègrent les emballages dans leurs objectifs de développement durable, et 36 % ont lancé un audit pour déterminer la part de l’espace vide transportée avec leurs produits.

VERONIKA POUNTCHEVA DIRECTRICE DE LA RESPONSABILITÉ SOCIALE METRO AG

Figure 3. Quels sont les obstacles ou les défis à surmonter pour faire en sorte que vos emballages reflètent vos valeurs environnementales ?

59%

41%

30%

21%

e-commerce, qui s’apparente aux expressions visuelles et tactiles d’un commerçant . « Nous cherchons en permanence de nouveaux moyens de réduire, réutiliser, recycler et récupérer les emballages et les déchets. Nous élaborons des solutions innovantes pour gérer les emballages et les produits jetés après utilisation », déclare David Blanchard, Directeur R&D d’Unilever.

Figure 4. Quels sont les aspects de vos emballages qui ont le plus d’influence sur l’expérience client ?

49%

41%

38%

35%

Alors que 71 % de cadres dirigeants estiment La perception de la marque : soin que les clients se soucient de l’empreinte général apporté à L’expérience la conception de de la marque: environnementale des emballages, l’emballage, utiliprésentation L’impact sation de l’espace, du produit dans environnemental beaucoup d’entre eux n’établissent pas de matériaux utill’emballage, réel ou perçu du La quantité isés, ouverture et matériau de vide et La quantité de communication corrélation entre cet impact et l’expérience déballage faciles, d’emballage le matériau vide contenue de la marque, recyclage utilisé d’emballage dans l’emballage personnalisation client. 52 % des sondés déclarent même Plusieurs réponses étaient possibles pour cette question. que l’emballage ne fait pas partie des facteurs de l’expérience client. Quand ils associent l’emballage à l’expérience client, c’est généralement en ter mes de perception de la marque. Seuls 35 % des sondés font un rapprochement avec la quantité de vide transportée.

Le fameux effet Amazon contraint les entreprises à répondre aux attentes de la clientèle créées par ce poids lourd du e-commerce. Elles expédient ainsi des emballages individuels vers de multiples destinations et proposent une livraison gratuite en deux jours, voire moins. Tout l’art consiste à optimiser l’espace sans remettre en cause l’objectif premier : livrer le produit au domicile du client en parfait état et dans le délai prévu. La surprotection est source de déchets.

Le coût engendré par le choix d’un matériau et d’une conception plus efficients est prohibitif

Une faible ou une inexistante demande d’emballages optimisés et éco-responsables

Nous ne voyons pas d’alternative au matériau et au concept actuellement utilisés

Peu d’obstacles ou aucun obstacle, les solutions étant facilement disponibles

Les résistances s’expliquent avant tout par le coût Plusieurs réponses étaient possibles pour cette question. qu’engendrerait le choix d’un matériau et d’une conception plus efficients, considéré comme prohibitif par 59 % des décideurs interrogés. Cet argument est paradoxal du fait que l’optimisation de la conception et la réduction de matière utilisée sont les clés d’un allègement des coûts liés au transport du vide.

EXPÉRIENCE CLIENT : LE POTENTIEL INEXPLOITÉ DE L’EMBALLAGE

« Nous déployons actuellement des efforts pour optimiser le nombre d’unités par carton expédiées depuis le site de nos revendeurs, afin de réduire la quantité d’emballages en carton ondulé », déclare Leah Drill, porte-parole de Bed Bath & Beyond, une enseigne américaine de vente d’articles ménagers. « Les économies ainsi réalisées se traduisent par une réduction du nombre de camions affrétés, donc par une baisse de la consommation de carburant. » L’entreprise a mis en place un programme d’optimisation qui vise à développer des emballages mieux dimensionnés. Elle réduit également le volume de ses emballages et la quantité de matériau Figure 5. Quelle(s) solution(s) de remplissage utilisée pour optimiser l’espace dans les conteneurs utilisez-vous pour vos emballages de produits d’expédition.

vendus en ligne ?

57%

51%

47%

4%

Coussins d’air

Papier

Polystyrène

Aucune

L’expérience client est un facteur clé de différenciation. Au total, 89 % des entreprises abordent la concurrence sous cet angle.

Or, les emballages font partie intégrante de l’expérience client. Le conditionnement du produit a une influence sur la satisfaction des clients, donc sur l’acquisition et la fidélisation de ceux-ci. Chaque jour, les préoccupations des acheteurs évoluent, 51 % des clients estimant que les déchets d’emballage sont une problématique environnementale majeure. Le même pourcentage de clients déclarent que la durabilité des emballages papier a plus d’importance à leurs yeux qu’il y a cinq ans.

Une enquête réalisée par Unilever révèle ainsi que, pour un tiers des clients, le choix de la marque est lié à son impact social et environnemental. Pour bon nombre de ces clients, notamment ceux issus de la génération Y et les plus jeunes appelés à devenir de gros acheteurs, les valeurs incarnées par la marque sont de plus en plus associées à l’expérience des emballages

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49%

Plusieurs réponses étaient possibles pour cette question.

Ses centres de traitement des commandes ont adopté des coussins d’air biodégradables pour remplacer les éléments de calage en papier, qui coûtaient plus cher et pesaient plus lourd « par unité d’emballage », précise Leah Drill. « Nous avons investi dans des machines qui forment des emballages en carton ondulé sur mesure pour les articles de formats divers que nous expédions chaque jour. Tous nos sites sont équipés de ces machines qui traitent 10 à 15 % des emballages expédiés. » Pour chaque carton contenant du vide, qu’il provienne d’un fournisseur ou qu’il soit expédié à un client, la quantité de matériau et les ressources utilisées sont

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supérieures à celles réellement nécessaires pour le produit transporté. Contrairement aux entreprises visionnaires citées ci-dessus, il semblerait qu’une majorité de e-commerçants utilise des cartons standards, souvent surdimensionnés, et comble le vide à l’aide de diverses solutions, se qui accroit la quantité de matériau utilisée. Les entreprises interrogées dans le cadre de l’enquête utilisent généralement plusieurs solutions de remplissage à la fois, certaines d’entre elles n’étant pas faciles à recycler.

“

Nous cherchons en permanence de nouveaux moyens de réduire, réutiliser, recycler et récupérer les emballages et les déchets.

Nous élaborons des solutions innovantes pour gérer les emballages et les produits jetés après utilisation.”

DAVID BLANCHARD DIRECTEUR R&D UNILEVER

Marks & Spencer développe des emballages surmesure pour ses produits vendus en ligne. Ces derniers sont ainsi prêts à partir aussitôt la commande réceptionnée par l’entrepôt. Roger Wright, le responsable des emballages secondaires, mentionne également l’utilisation de machines permettant de former des emballages adaptés à la taille de la commande. La commande conditionnée dans un emballage ajusté de façon optimale suit ensuite la ligne de production. « Le passage d’une série limitée de cartons prédécoupés à un modèle sur-mesure n’est qu’une question de temps », indique-t-il. « Cela peut se faire avec du carton ondulé, d’une forme légèrement différente de celle qu’on a l’habitude de voir. Le carton ondulé est l’un des matériaux les plus écologiques qui soient. » Peapod est un formidable exemple de réflexion innovante sur les emballages. L’épicerie en ligne américaine a l’avantage de gérer la chaîne d’approvisionnement jusqu’au domicile de ses clients, où les chauffeurs ont un contact direct avec eux. « Un nouveau bac d’expédition va nous aider à simplifier le conditionnement de nos commandes et élargir la réutilisation de la caisse 17 plis », déclare Sean O’Keefe, vice-président de la gestion et de l’optimisation de la supply chain chez Peapod. « Nous travaillons également sur l’amélioration des volumes à l’intérieur du conteneur d’expédition, afin de réduire le nombre de sacs et de bacs dont nous avons besoin pour la commande moyenne. Nous avons ainsi réussi à améliorer les volumes de 10 % à 15 % dans le bac lui-même. » L’importance de la livraison d’un achat, notamment pour un « pure-player » e-commerce, dont l’image de marque est entièrement basée sur les services de livraison, ne peut être négligée. Les efforts fournis pour améliorer l’expérience client via un emballage sur mesure plus durable ne doivent pas cacher l’importance de ceux qui visent à optimiser le flux des produits des fabricants jusqu’aux plateformes logistiques et sites des distributeurs, invisibles pour le client. Il s’agit de la plus grande partie du parcours des produits, celle qui génère le plus de gaspillage et de coûts inutiles.

ETUDE DE CAS : LES GAINS GÉNÉRÉS PAR LA RÉDUCTION DU VIDE L’élimination de l’espace vide peut se traduire par des économies substantielles, par un avantage concurrentiel et par une réduction de l’impact environnemental pour toute entreprise qui expédie des marchandises. « Les arguments sont imparables », déclare David Blanchard (Unilever). « La réduction des déchets est source d’une meilleure rentabilité et d’une réduction des coûts. La réutilisation des matériaux prolonge leur durée de vie et contribue ainsi à préserver les ressources précieuses de la planète. Le recyclage nous permet de revaloriser des matériaux qui auraient été mis au rebut. » Les économies potentielles pouvant être réalisées annuellement à l’échelle mondiale s’élèvent à 46 milliards de dollars.

Or, ce chiffre qui est une estimation prudente de la quantité de vide transportée, est basé sur l’étude DS Smith et non sur les résultats de l’enquête menée conjointement par DS Smith et Forbes Insights. Si les cadres dirigeants interrogés

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voient juste, les économies potentielles sur les coûts d’expédition sont sensiblement plus élevées.

Figure 6. Selon vous, quel serait l’impact d’une réduction du vide sur vos coûts d’emballage ?

Pour les décideurs interrogés, à combien estiment-ils pouvoir réduire les coûts en diminuant l’espace vide ? 66 % des participants à l’enquête pensent pouvoir réduire leurs coûts d’emballage de 25 % minimum en éliminant le vide. À la question de savoir quels sont les facteurs de la supply chain qui sont susceptibles d’offrir un avantage compétitif aux entreprises, l’efficience de l’emballage arrive en tête (50 % des réponses). Par ailleurs, les décideurs sont confiants quant aux possibilités qu’offre l’emballage à optimiser la supply chain (75 % se disent « confiants » ou « très confiants »).

Plusieurs exemples concrets démontrent que l’emballage est propice à la réalisation d’économies. Roger Wright (Marks & Spencer) souligne que son entreprise a économisé 2,1 millions de dollars grâce aux baisses de coûts opérées dans la logistique, la manutention et les emballages. Les produits issus des « marques durables » d’Unilever, axées sur une réduction de l’empreinte environnementale et un impact social positif, affichent une progression de 46 % par rapport aux autres et représentent 70 % de la croissance d’Unilever en 2017.

8%

4%

Une réduction des coûts de :

9%

70% ou plus 50% à 69%

25%

22%

25% à 49% 10% à 24% Moins de 10%

32%

Je ne sais pas

Figure 7. Comment prévoyez-vous de financer les projets relatifs aux emballages au cours des 12 prochains mois ?

Nous allons augmenter notre budget consacré aux emballages

15% 36% 16%

Nous envisageons d’augmenter notre budget consacré aux emballages Nous n’envisageons pas d’investir dans des projets d’emballage

La question qui se pose pour les décideurs Nous envisageons est celle du financement des initiatives en d’investir dans des projets liés aux embalmatière d’emballage qui permettront de 31% lages en prévoyant de récupérer les coûts dégager des économies. 36 % des cadres correspondants via les futures économies dirigeants interrogés dans le cadre de générées au niveau de la l’enquête de Forbes Insights et DS Smith supply chain annoncent une augmentation de leur budget consacré aux emballages. Un tiers déclarent qu’ils envisagent une telle augmentation. Au total, 68 % des participants envisagent d’investir pour saisir cette opportunité.

Seuls 15 % des sondés indiquent que les projets pourraient être financés au bout du compte par les économies générées au niveau de la supply chain. Une majorité des personnes interrogées (45 %) estime que la réduction des coûts d’expédition est à considérer comme une priorité concurrentielle au moment de la réalisation des budgets. Quelle ironie au vu du fait que, comme nous l’avons vu, l’élimination de l’espace vide pourrait permettre d’économiser plusieurs dizaines de milliards de dollars. Il reste aux cadres dirigeants de faire la corrélation entre les coûts d’expédition et le vide transporté. Après tout, il leur serait difficile de négocier une baisse de 24 % avec leurs transporteurs.

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Convaincre les dirigeants d’entreprise ne sera pas chose aisée. Seuls 39 % des sondés considèrent que les dirigeants de leur entreprise ont connaissance de la problématique du vide. Près de la moitié des personnes interrogées indiquent que ces décideurs sont peu au fait de cette problématique et des avantages potentiels qu’elle renferme pour l’entreprise.

Les responsables de la logistique, des emballages et du développement durable doivent donc sensibiliser leur direction à cette opportunité. Au vu des résultats de l’enquête commune Forbes Insights/DS Smith et de l’étude DS Smith, les avantages peuvent être considérables.

PERSPECTIVES D’AVENIR : UN INTÉRÊT CROISSANT POUR LES EMBALLAGES L’intérêt de l’économie de l’espace vide réside dans les nombreux avantages corrélés à la réduction d’air contenu dans les emballages.

Si la principale motivation d’une entreprise est de réaliser des économies, l’élimination du vide aura sans aucun doute un impact positif sur l’environnement et la satisfaction des clients, qu’il soit visé ou non. Comme le montre la figure 8, la réduction des coûts est étroitement associée à la minimisation de l’impact environnemental (73 % et 72 %, respectivement).

Les dirigeants d’entreprise interrogés se projettent dans un avenir dominé par des emballages intelligents, offrant des fonctions de traçabilité et de suivi (47 %), qui se distinguent par une conception permettant de réduire le vide transporté (42 %). Au centre de ce cercle vertueux, on retrouve le développement durable de l’entreprise, les marques responsables étant récompensées par des économies substantielles. Pour reprendre la phrase de Veronika Pountcheva : « Tout est lié. » La bonne nouvelle est qu’on devrait assister à un intérêt accru pour la problématique du vide et les mesures visant à la résoudre au cours des 12 prochains mois. Les cadres dirigeants entendent en effet s’assurer que leurs emballages reflètent leurs valeurs et sont prêts à solliciter une aide extérieure pour cela. Au final, les économies induites par la réduction du vide pourraient contribuer au financement de projets d’innovation pour créer des emballages intelligents plus durables.

CONCLUSION Ce rapport révèle les enjeux cachés de l’économie de l’espace vide, sur la base de données recueillies de façon neutre par DS Smith et de l’avis de cadres dirigeants interrogés par Forbes Insights. La résolution de cette problématique pourrait générer des économies substantielles, améliorer la durabilité et promouvoir les valeurs d’une entreprise. Les solutions suivantes découlent des données présentées dans ce rapport :

• Les économies générées par la suppression des coûts inutiles liés au vide transporté pourraient totaliser 46 milliards de dollars à l’échelle mondiale et être mises à profit pour investir dans des projets innovants concernant les emballages intelligents ou la logistique. L’augmentation des budgets consacrés aux emballages prévue par 67 % des entreprises au cours des 12 prochains mois peut être refinancée par ces économies.

• Les responsables de l’emballage, de la logistique et du développement durable doivent sensibiliser la direction de

Figure 8. Quel serait l’impact sur les mesures suivantes d’une réduction du vide tout au long de la supply chain ?

74%

Amélioration de la logistique

73%

Réduction des coûts

72%

Réduction de l’impact environnemental

71%

Amélioration de la satisfaction client

69%

Développement de l’image de marque

Emballages intelligents avec fonctions de traçabilité et de suivi

Nouvelle conception permettant de réduire le vide transporté

41%

Seconde vie: emballages réutilisables

• L’économie de l’espace vide doit être considérée comme une partie intégrante de l’économie circulaire (réduction, réutilisation et recyclage). 72 % des sondés estiment qu’une réduction du vide aurait une influence positive sur l’impact environnemental de leur entreprise. Pour autant, seuls 44 % intègrent les emballages dans leurs objectifs de développement durable. Enfin, 36 % ont lancé un audit pour déterminer la part de vide transportée avec leurs marchandises.

Augmentation des ventes

REMERCIEMENTS Forbes Insights et DS Smith souhaitent remercier les personnes suivantes pour leurs expertises et le temps qu’elles nous ont consacré :

Figure 9. Comment envisagez-vous l’évolution du secteur de l’emballage dans les années à venir ?

42%

• L a réduction du vide doit être mise en relation avec l’expérience client, qui est un facteur clé de différenciation. Le conditionnement des produits a une influence sur la satisfaction des clients, donc sur l’acquisition et la fidélisation de ces derniers. Cette corrélation n’est pas encore un fait établi. Seuls 35 % des sondés font en effet un rapprochement entre ces facteurs et la quantité de vide transporté.

67%

Répondants ayant qualifié l’impact d’« élevé » ou de « maximal »

47%

leur entreprise à l’économie de l’espace vide. Au vu des résultats de l’enquête Forbes Insights/DS Smith et de l’étude DS Smith, les avantages peuvent être considérables. Le nombre de cadres dirigeants soutenant ces initiatives dans leur entreprise reste cependant insuffisant.

41%

Efficience logistique entrainant une réduction des coûts

41%

Développement de nouveaux matériaux plus respectueux de l’environnement

35%

•

David Blanchard, Directeur R&D, Unilever

•

Leah Drill, Porte-parole de Bed Bath & Beyond

•

Sean O’Keefe, Vice-Président de la supply chain, Peapod

•

Veronika Pountcheva, Directrice de la responsabilité sociale, Metro AG

•

Roger Wright, Responsable des emballages secondaires, Marks & Spencer

Emballages surmesure adaptés aux besoins des consommateurs

Plusieurs réponses étaient possibles pour cette question.

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ANNEXES ESPACE VIDE TRANSPORTÉ EN MOYENNE DANS LES EMBALLAGES ENTRANTS NOMBRE DE CONTENEURS

ÉCONOMIE RÉALISÉE(%)

NOMBRE DE CONTENEURS ÉCONOMISÉS (EVP)

Vêtements

3 265 682

23,4%

763 170

Articles de bricolage

5 227 279

34,8%

1 819 093

Chaussures

2 207 381

19,7%

434 854

Articles de décoration

1 738 100

10,2%

177 286

Textiles pour la maison

445 989

23,4%

104 362

PAE*

773 167

7,1%

54 972

Jouets

902 895

11,0%

99 318

CATÉGORIES

Total

14 560 494 conteneurs EVP

Gains réalisés

3 454 055 conteneurs EVP

*Petits Appareils Electroménagers

ESPACE VIDE TRANSPORTÉ EN MOYENNE DANS LES EMBALLAGES E-COMMERCE CATÉGORIES

NOMBRE D’EMBALLAGES

% DE VIDE PAR EMBALLAGE

Vêtements/chaussures

43

18%

Jouets

28

52%

Verrerie

26

64%

Luminaires

24

43%

Articles de cuisine

24

50%

Petits appareils électroménagers

28

40%

Épiceries

17

51%

Source: DS Smith

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