DT Swiss Booklet 2017 français by DT Swiss AG

6 8 ICI C'EST 14 SPLINE 22 NICHOLI 26 TOUR DU 32 TESTER PAR 38 PAROLES 42 UNE JOURNÉE 50 SUR LES 56 E60 SUSPENSION 64 R 414 – 70 PRODUITS QUESTIONS & ANSWERS

BIENNE

ONE

ROGATKIN

MAROC

SOI-MÊME

DE PROS

DE TRAVAIL

ROUTES

BERGER

EDITORIAL

DESIGNED AND EDITED BY DT SWISS AG, SWITZERLAND

PHOTOGRAPHY

DT SWISS AG // MICHAEL RIEHLE ARMIN M. KÜSTENBRÜCK BARTEK WOLINSKI FRED LEISER MARCO MÜLLER MARIO STIEHL PHOTOGRAPHY ROMAN BURRI STEFAN HAEHNEL // 8BAR

ADAPT

UNE NAISSANCE

2017

40'000

COMBIEN DE MÈTRES DE FILS À RAYONS SONT PRODUITS PAR DT SWISS CHAQUE AN?

A-T- I L CASSÉES AU COURS DE LA DERNIÈRE SAISON EWS?

À QUEL POINT DT SWISS EST SUISSE?

FONDAMEN TALEMENT

LA TOLÉRANCE DES

PALIERS DES MOYEUX DT SWISS?

0.00X mm

VALEURS EXACTS RESTENT NOTRE PETIT SECRET!

MMES FE

MAIS AKTIVE À

CHEZ DT SWISS

L'INTERNATIONAL.

~ 30 %

MEILLEUR TEMPS?

PAR SAM, BIEN SÛR! 6

100'000 AV E C U N E A M P L I T U D E D E 6 5 0 N M

LA V I T E S S E MAX I M A LE EN ESSAI DE ROUES SUR LE MONT CHASSERAL?

KM/H

RICHIE RUDE

MONDE

LE NOMBRE MINIMAL DE CYCLES DE CHARGE QU'UNE FOURCHE DT SWISS DOIT SUPPORTER LORS DE L'ESSAI DE FLEXION DYNAMIQUE?

LES SUISSES NE MANGENT-ILS VRAIMENT QUE DU FROMAGE ET DU CHOCOLAT?

COMBIEN DE JANTES

TOUT AUTOUR LE

// VERSANT OUEST

// DIRECTION NODS

LE NOMBRE DE TOURS DES EMPLOYÉS DT SWISS SUR LA PISTE DE GRANGES

EN H I V ER

92'633 SELON STRAVA 01/10/2015 – 31/03/2016

ICI C'EST BIENNE! PORTRAIT AMOUREUX DE NOTRE RÉGION, PETIT PARADIS DU VÉLO. N 47°09'10.7" // E 7°16'58.7"

ICI C'EST BIENNE!

NOTRE VILLE ET NOTRE SPORT

La brume s'étend comme un voile sur la ville – pendant des jours, parfois des semaines. Le Seeland et son brouillard: une situation peu enviable de prime abord, si ce n'est la présence du Jura. Que ce soit à VTT, en chaussures de running ou en voiture, les employés DT Swiss (et bien d'autres) sont irrésistiblement attirés tous les midis par la montagne de Boujean ensoleillée. Avec les Alpes en toile de fond, le panorama qui s'offre à eux depuis le restaurant situé au sommet est à couper le souffle.

EN BAS, LE SEELAND, RECOUVERT D'UN ÉPAIS TAPIS NÉBULEUX D'OÙ S'ÉLANCENT AVEC MAJESTÉ LES CIMES ENNEIGÉES DES ALPES SOUS L'IMMENSE CIEL BLEU. Riders, experts ou « amateurs », et joggeurs se retrouvent ainsi pour une petite pause au soleil avant de replonger dans le brouillard – jusqu'au midi suivant.

Dès que les températures commencent à s'adoucir et que les premières feuilles font leur apparition sur les arbres, le groupe Road-Lunchride multiplie les sorties sur les routes du Seeland Biennois. Alors que l'entraînement hivernal a été transféré à la piste de Granges, c'est désormais l'un des itinéraires Lunchride classiques qui est emprunté pendant le déjeuner, ou le soir lorsque les jours rallongent. L'une de ces boucles part en direction de Granges, passe par Romont et sa sympathique montée, fait un crochet jusqu'à Plagne, se poursuit par les Gorges de la Suze et longe le parc zoologique de Bienne pour finir à Boujean. Inutile de préciser que les KOM Strava de ce circuit sont détenus par DT Swiss.

ICI C'EST BIENNE!

Triathlète Gabriel Hopf en s'entraînant sur les routes autour de Bienne.

Depuis le début de l'été, Bienne dispose également d'une pumptrack au Moosligrund. Jey et Beranger, nos mécanos course, vont régulièrement pomper après leur journée de travail, mais ils ne sont pas les seuls. Notre ingénieur jantes, Andreas Tschanz, ayant largement contribué au projet, il n'est pas étonnant que de nombreux riders DT Swiss s'y rendent souvent pour une bonne session de pumptrack. Tandis que les uns reviennent de leur sortie, les autres se retrouvent au bord du lac après un bain de soleil. Assis autour d'une bière fraîchement brassée, on termine tranquillement la journée pendant que le soleil disparaît derrière les montagnes du Jura. Du printemps à l'automne, le Lago Lodge est le point de rencontre pour parler boulot, déconnecter ou tout simplement bavarder entre amis et collègues. Ambiance décontractée et mélange convivial d'étudiants, de cyclistes, de hipsters, de jeunes et de moins jeunes: voilà le cocktail qui donne au « style Lago Lodge » son charme si particulier.

Gabriel Hopf est aussi un habitué du Lago Lodge, où il s'arrête souvent après ses longueurs à la piscine en plein air de Nidau ou quelques kilomètres de course à pied le long de l'Aar.

GABRIEL, TRIATHLÈTE, EST CONSIDÉRÉ COMME LE HÉROS LOCAL. DURANT L'ÉTÉ, CET INFIRMIER QUI TRAVAILLE À TEMPS COMPLET À L'HÔPITAL D'AARBERG, CUMULE JUSQU'À 30 HEURES D'ENTRAÎNEMENT HEBDOMADAIRE POUR SE PRÉPARER POUR LA COMPÉTITION QU'IL ATTEND LE PLUS CETTE SAISON: L'ELBAMAN. Cela fait maintenant cinq ans que Gabriel utilise les roues DT Swiss; il a depuis établi quelques temps impressionnants à vélo. « Ici c'est Bienne »: la devise du HC Bienne symbolise parfaitement l'art de vivre et la fierté des Biennois à l'égard de « leur » ville. La nouvelle Tissot Arena, construite juste à côté du siège de DT Swiss, est la maison du HCB. Lorsque la saison de hockey reprend en octobre, nous filons après le travail au Stade de Glace, à trois minutes de nos locaux, pour vibrer avec notre équipe.

SPLINE ONE ENCORE MEILLEURE. AVEC TROIS CATÉGORIES DIFFÉRENTES ALLANT DU CROSS COUNTRY À L'ENDURO ET UNE MULTITUDE DE LARGEURS DE JANTES, TU ES SÛR DE TROUVER TA ROUE ONE. NEXT GENERATION

SPLINE ONE

GRIMPER ET DESCENDRE DE VRAIS BONS PARCOURS, TOUJOURS À FOND À LA LIMITE ENTRE L'ACIDOSE ET LE CONTRÔLE DU VÉLO. C'EST MON STYLE, ET LES SPLINE ONE XR SONT FAITES POUR ÇA. ®

Valentin Wendel

DT Swiss Suspension Engineer XR 1501 SPLINE® ONE // 29"// 22,5 mm

SPLINE ONE

POUR MOI, UN TERRAIN VARIÉ EST LE NEC PLUS ULTRA. QU'IL S'AGISSE DE ROULER SUR DES SENTIERS TRANQUILLES, DE S'ATTAQUER À DES PARCOURS MONTAGNEUX ULTRA-TECHNIQUES OU D'EXÉCUTER DES CASCADES POUR MES ENFANTS, MES ROUES DOIVENT SAVOIR TOUT FAIRE ET LES SPLINE ONE XM SONT TOUT SIMPLEMENT PARFAITES. ®

Markus Dick

DT Swiss Manager Construction XM 1501 SPLINE® ONE // 27,5 // 30 mm

SPLINE ONE

J'ADORE LES PARCOURS EXIGEANTS ET QUAND JE DESCENDS, JE METS VRAIMENT LA GOMME. LES NOUVELLES SPLINE® ONE EN 30 MM DE LARGE OFFRENT L'ADHÉRENCE NÉCESSAIRE POUR FRANCHIR AVEC AISANCE LES PASSAGES TECHNIQUES EN MONTÉE. SUR TERRAIN ACCIDENTÉ EN DESCENTE, CETTE ADHÉRENCE ME PERMET DE TESTER DE NOUVELLES TRAJECTOIRES AUPARAVANT IMPOSSIBLES.

Martina Deisenberger

DT Swiss Product Manager MTB Wheels EX 1501 SPLINE® ONE // 27,5 // 30 mm

NICHOLI

ROGATKIN ENTRETIEN AVEC NOTRE CHAMPION DE DIRT. LE SLOPESTYLE DANS LE SANG

NICHOLI ROGATKIN

À SEULEMENT

ANS, NICHOLI

PARTICIPAIT DÉJÀ AUX ÉVÉNEMENTS MAJEURS DE FREERIDE ET A CONQUIS LES FOULES.

Ton meilleur moment en compétition? Crankworx Rotorua 2016. Comment es-tu devenu le rider que tu es aujourd'hui? Quand j'avais cinq ans, notre voisin m'a montré des sauts en Dirt à côté de chez nous et j'ai tout de suite chopé le virus. Mon père m'a acheté un petit 16" et je suis monté dessus tous les jours. J'ai rapidement commencé à faire des compétitions et à 12 ans, j'ai participé à ma première compétition professionnelle. En 2013, j'ai gagné les Championnats du monde de BMX Dirt et, la même année, je me suis mis au VTT Slopestyle. Depuis, dès que j'ai une minute de libre, je fais du Slopestyle. À quoi ressemble ta journée type en dehors de la saison vélo/compétition? Selon l'époque de l'année, j'aime bien jouer au hockey et faire du snowboard ou bien faire du jet-ski et du wakeboard. À quoi ressemble ta journée de compétition type? Je me lève, je trouve mon rythme et j'attaque les bosses à fond! Tu roules souvent avec ton Big Bike? J'adore rouler avec mon Big Bike, mais en temps normal, je suis sur mon hardtail. L'an dernier, j'ai

roulé deux mois non-stop en Big Bike, de Whistler à Nine Knights, pour des vidéos en Utah et au Red Bull Rampage. C'était complètement dingue! As-tu déjà participé à une course? Non, jamais. Mais j'ai toujours été impressionné par la vitesse à laquelle roulent les coureurs. Comment t'entraînes-tu?

JE M'ENTRAÎNE AUSSI BIEN À ROULER QU'À TOMBER. LES CHUTES FONT AUSSI PARTIE DE NOTRE DISCIPLINE, TOUT COMME LA MAÎTRISE DU VÉLO. POUR SORTIR INDEMNE EN CAS D'ACCIDENT, IL FAUT DONC S'ENTRAÎNER À TOMBER. Quelles sont les tricks que tu travailles en ce moment? Je travaille sur beaucoup de nouveaux tricks! Mais chut, c'est un secret. Comment apprends-tu de nouveaux tricks? Chaque trick a sa propre histoire. Il y en a certains qu'on maîtrise du premier coup, et d'autres qui demandent plusieurs années d'entraînement avec l'airbag avant d'arriver à les faire.

Comment t'entraînes-tu quand tu n'es pas sur ton vélo? Est-ce que ça t'arrive au moins? Être sur mon vélo, c'est le meilleur entraînement – à part ça, je joue beaucoup au hockey. Est-ce que tu connais le poids de ton vélo Slopestyle?

MON VÉLO EST L'UN DES PLUS LÉGERS DANS LA CATÉGORIE SLOPESTYLE, ÇA M'AIDE BIEN POUR LES TRICKS VRAIMENT DIFFICILES. IL NE PÈSE QUE 10 KILOS.

Qui sont tes modèles? J'admire Dave Mirra depuis tout petit. Jamie Bestwick m'a beaucoup inspiré depuis que j'ai roulé avec lui à Woodward. Quels sont tes objectifs pour la saison à venir? Mon objectif est toujours d'évoluer, de faire évoluer ma discipline et de m'améliorer.

Nicholi est l'un des meilleurs slopestylers. Cette annéee il a fait une belle deuxième place aux Crankworx de Rotorua et a commémoré son défunt collèegue Kelly McGarry.

Ton spot préféré? Le Highland Mountainbike Park!

TOUR DU MAROC TROIS AMIS BERLINOIS EN ROUTE POUR UNE EXCURSION D'UN AUTRE GENRE. MAROC // DÃ&#x2030;CEMBRE 2015

TOUR DU MAROC

C'ÉTAIT LA RANDONNÉE DES EXTRÊMES CHALEUR ET FROID – POUSSIÈRE ET BOUE PLAINES ET MONTAGNES – LA SEULE CONSTANTE FIABLE : NOTRE MATÉRIEL Stefan Schott // 8bar

HORS DE SENTIERS BATTUS

8bar est une petite fabrique de vélos fondée voici cinq ans par Stefan Schott. Avec ses concepts uniques, 8bar s'est forgé un joli nom dans le monde du vélo. Les aventures en deux roues des Berlinois sont tout aussi uniques et excitantes. Nous avons eu le privilège de les accompagner lors d'un voyage au Maroc.

Nos amis Berlinois de 8bar sont des adeptes de l'originalité.

TESTER PAR SOI-MÊME STEFANIE, DESIGNER GRAPHIQUE CHEZ DT SWISS, S'EST PRISE AU JEU DE LA PISTE ET NOUS CONFIE SES EXPÉRIENCES. VELODROME SUISSE // GRANGES

TESTER PAR SOI-MÊME

LE FIXIE A-T-IL QUOI QUE CE SOIT

DE COMMUN AVEC LE VÉLO DE PISTE? Cette question me turlupine depuis que je me suis inscrite à un cours d'initiation au Velodrome Suisse, à Granges. Pas vraiment de bon gré, je l'avoue. En effet, depuis l'ouverture du Velodrome Suisse, tout près de DT Swiss, mon collègue Daniel Wyder, champion du monde de la course aux points en 1988, rappelons-le, et aujourd'hui employé chez DT Swiss, occupe son temps libre en tant que moniteur au Velodrome de Granges et tente régulièrement, de manière tout à fait charmante, de nous convaincre un par un de suivre un cours d'initiation au cyclisme sur piste.

Stefanie n’a plus qu’à attacher son casque et hop!

Soit — Certes, je ne fais pas partie du groupe de ceux qui essaient tous les midis de pulvériser les records Strava et ont déjà, bien entendu, suivi un cours. Ni de ceux qui parcourent le « Schwimmbad-Trail » ou les sentiers de la montagne de Boujean à toute berzingue et qui, l'hiver venu, vont tout seuls faire des tours au vélodrome, à la recherche de températures plus douces. Disons plutôt que la passion du vélo de mon mari a déteint sur moi et que je suis la fière propriétaire d'un fixie, avec lequel je me rends chaque jour au bureau. J'ai même assisté l'an dernier aux Championnats d'Europe sur piste à Granges, et j'ai été très impressionnée par les performances des athlètes.

Mais pour le cours, j'ai impérativement besoin de renforts féminins. Comme, à côté des chasseurs de segments Strava, certaines de mes collègues se défendent bien sur le terrain, je trouve rapidement des camarades de course pour oser avec moi l'aventure sur piste. Faisant chemin ensemble vers le Velodrome, j'ai déjà une sensation bizarre. Qu'est-ce qui nous attend? « Vous allez y arriver », telles sont en gros les paroles d'accueil de mon collègue Daniel. Les vélos de piste sont prêts, l'instruction commence. Longueur et pente de la piste, explication des différentes zones et lignes. Zone de sécurité, Côte d'Azur, ligne des stayers, ligne des sprinters. Côte d'Azur?

C’est parti pour les premiers tours de piste.

TESTER PAR SOI-MÊME

ZONE DE SÉCURITÉ, CÔTE D'AZUR, LIGNE DES STAYERS, LIGNE DES SPRINTERS.

CÔTE D'AZUR? PENDANT UN MOMENT, JE RÊVE QUE JE SUIS ALLONGÉE SUR L'UNE DE SES PLAGES. 36

Pendant un moment, je rêve que je suis allongée sur l'une de ses plages. Mais pour l'instant, il faut se mettre en selle. Respecter un écart de cinq mètres par rapport à la personne de devant, découvrir le vélo. C'est parti! Lorsque je passe la première fois en bas au bord du virage relevé, je jette un rapide coup d'œil de côté. On peut rouler là-haut? Oui, on peut. C'est ce que je vais apprendre pendant le cours. Mais tout d'abord, il s'agit de rester sur sa voie, s'exercer au pédalage actif et passif et adapter ainsi sa vitesse. Après quelques tours, nous faisons une pause au cours de laquelle nous abordons le prochain exercice. J'en redemande déjà. Et effectivement, après de nombreux autres tours où j'ai gagné en confiance et en assurance, nous allons de plus en plus haut, jusqu'à ce que nous soyons à la fin presque au niveau du bord extérieur. Lorsque mes pieds retrouvent enfin le sol, je suis tout sourire et fière d'avoir osé l'aventure sur piste.

LA RÉPONSE EST OUI. LE FIXIE A DES POINTS COMMUNS AVEC LE VÉLO DE PISTE: PAS DE ROUE LIBRE, L'ADRÉNALINE ET LE PLAISIR!

Daniel Wyder 1988 // vélodrome en plein air d'Oerlikon

Entre-temps, 60 employés DT Swiss ont suivi un cours de cyclisme sur piste avec Daniel Wyder.

PAROLES DE PROS DEUX EXPERTS – UN AVIS UNANIME. ENTRETIEN AVEC LE RESPONSABLE PRODUITS STEFAN RIEHLE (À GAUCHE) ET LE CONCEPTEUR DE JANTES ANDREAS TSCHANZ (À DROITE). DES FREINS À DISQUE SUR DES VÉLOS DE ROUTE

PAROLES DE PROS

Les freins à disque équipent peu à peu les vélos de route et la disparition des traditionnels freins à patins n'est plus qu'une question de temps. Bien que les discussions sur les risques dans le domaine de la course aient déjà été très vives au printemps, leur présence sur le marché est flagrante. Proposant des roues route pour freins à disque

depuis 2014, DT Swiss est le précurseur d'une tendance qui fait son chemin depuis la saison dernière. Andreas Tschanz, concepteur de jantes, et Stefan Riehle, responsable produits, évoquent le contexte, les développements et les exigences impliquées par les freins à disques dans le domaine du vélo de route.

CONCEPTEUR ANDREAS DE JANTES TSCHANZ RESPONSABLE STEFAN PRODUITS RIEHLE Personnellement, Stefan ne jure que par les freins à disque. Ce n'est que dans le cadre d'essais que l'on peut encore croiser avec des freins à patins.

«Il y a encore trois ans, le sujet des freins à disque sur les vélos de route était plus ou moins inexistant. Malgré quelques premiers signes, les idées se trouvaient uniquement dans la tête des responsables produits. Depuis environ deux ans, nous observons une augmentation constante de la demande due en partie, sans doute, à la diversification des vélos de route. Avec les nouveaux concepts de vélos de route offrant différentes utilisations possibles, le client y voit non plus de simples machines de compétition, mais aussi des vélos polyvalents au tempérament sportif. C'est ainsi que l'on trouve des roues à freins à disque dans le Cyclocross, l'Endurance ou le Gravel. Mais les segments tels que l'Aero voient également les pre40

miers modèles pour freins à disque faire peu à peu leur apparition sur le marché. Il est intéressant de noter que beaucoup de nouveaux clients route viennent aujourd'hui du VTT. Ils considèrent le vélo de route comme un outil d'entraînement et partent du principe qu'il leur faut un système de freinage moderne et fiable.

IL NE FAUT PAS NON PLUS OUBLIER L'EXPLOSION DU NOMBRE DE FEMMES QUI PRATIQUENT LE VÉLO DE ROUTE. EN RAISON DE LEUR ANATOMIE DIFFÉRENTE, UN FREIN À DISQUE HYDRAULIQUE REPRÉSENTE POUR ELLES UN ALLÈGEMENT NOTABLE EN TERMES D'EFFORT ET OFFRE DONC UNE SÉCURITÉ ACCRUE.

La proportion de vélos de route à freins à disque dans les gammes de modèles de nos clients a nettement augmenté ces deux dernières années. Certains clients commencent même à développer exclusivement des vélos de route équipés de freins à disque. Par exemple, nous avons encore vendu en 2014 environ deux fois plus de roues pour freins à patins que de modèles pour freins à disque. En 2015, les ventes de modèles pour freins à disque avaient déjà grimpé de 16 %.»

«En tant que concepteur de jantes, une séparation claire entre la surface de freinage et les composants structuraux des roues est particulièrement souhaitable et apporte des avantages considérables. À long terme, les flancs de freinage en aluminium ou en composites sont abimés par les frictions élevées qu'ils doivent encaisser. En revanche, un disque de frein peut être développé pour répondre précisément à ces exigences. La conception des jantes est foncièrement simplifiée avec les freins à disque car, de par cette séparation claire, tout ce qui relève du freinage est transféré de la jante à un composant spécialement mis au point à cet effet (disque de frein). Le but est alors d'exploiter au mieux les nouvelles possibilités de configuration afin d'alléger la jante ou d'obtenir un meilleur rapport largeur intérieure / poids. Dans tous les cas, le mot d'ordre est de ne faire aucun compromis sur la résistance et de

maintenir le niveau de qualité qui fait la réputation de DT Swiss. Nos jantes route actuelles pour freins à disque intègrent un grand savoir-faire, que nous avons accumulé au fil des années dans le VTT. La clé, c'est d'avoir une bonne assise du pneu dans la jante pour un montage tubeless sûr, avec un montage simple, des géométries de rebord de jante optimisées qui permettent d'obtenir un rapport largeur intérieure/poids optimal, une excellente stabilité aux chocs, etc. Grâce au progrès technique actuel, je suis persuadé qu'il sera possible de fabriquer des roues au moins aussi légères, avec un vrai plus en matière de sécurité – adieu les jantes carbone surchauffées – et des performances de freinage nettement meilleures. D'un côté, la réduction du poids de la jante nous permet de diminuer l'inertie en rotation, mais de l'autre côté, nous devons utiliser un peu plus de matière du fait du plus grand nombre de rayons et du montage du disque sur le moyeu.

SELON MOI, LES FREINS À DISQUE SONT TOUT À FAIT INDIQUÉS, POUR TOUS LES CYCLISTES. LE GAIN EN TERMES DE SÉCURITÉ ET DE PERFORMANCES EST ÉNORME. C'EST POURQUOI JE CONSEILLE À TOUS MES AMIS DE PASSER AUX FREINS À DISQUE. Bien sûr, je suis aussi conscient des obstacles que cela représente en compétition (véhicules techniques neutres, changements de roues sans disques qui frottent, largeurs de moyeux et standards d'axes clairement définis); néanmoins, je suis convaincu qu'ils peuvent être surmontés et que tôt ou tard, les freins à disque s'imposeront.»

Dans l'automobile ou la moto, plus personne n'imaginerait d'utiliser des freins sur jante.

UNE JOURNÉE DE TRAVAIL AVEC ANJA BERANEK, TRIATHLÈTE PROFESSIONNELLE, L'UNE DES MEILLEURES MONDIALES SUR LA DISTANCE 70.3. CHALLENGE FUERTEVENTURA // 23 / 04 /2016

UNE JOURNÉE DE TRAVAIL

PETIT-DÉJEUNER

CHECK-IN

DÉPART

05:00

06:30

08:00

PETIT-DÉJEUNER

CHECK-IN

DÉPART DE LA COURSE

À cette heure-ci, alors que le commun des mortels dort encore, Anja Beranek prend son petit-déjeuner dans son appartement. Au menu: des flocons d'avoine. Aujourd'hui, c'est jour de course! La 2e épreuve de la saison 2016, qu'Anja compte bien clôturer en maîtresse incontestée, démarre bientôt. Après une année 2015 florissante, couronnée par 4 victoires en Ironman ainsi qu'une médaille d'argent lors des championnats d'Europe 70.3 et le bronze lors des championnats du monde 70.3, l'athlète originaire de HauteFranconie, en Bavière, est prête pour la nouvelle saison. Après un entraînement hivernal sans problème, elle tient une forme olympique. Le moment est venu d'en faire la démonstration en compétition. Les derniers modules d'entraînement étaient très prometteurs et elle connaît le parcours de Fuerteventura comme sa poche. Pendant le petit-déjeuner, elle paraît sereine et joyeuse à l'idée de participer au Challenge Fuerteventura, où elle est en quelque sorte chez elle. En effet, Anja passe régulièrement l'hiver ici et se prépare pour la saison. Gagner cette course, dans un environnement si «familier», aurait une saveur toute particulière pour elle.

Encore 90 minutes jusqu'au début officiel de la course. Anja a terminé le Check-In et exécute sa routine d'avant-course. Contrôle du vélo, dépôt des boissons et du ravitaillement, un peu d'étirements et un petit programme d'échauffement. Elle est calme et parle peu. De temps à autre, on la voit sourire à l'une de ses camarades, mais son visage affiche une concentration totale. Alors que les centaines d'autres athlètes de sa catégorie s'affairent dans la zone de départ, Anja ne montre aucun signe de nervosité.

Le coup d'envoi retentit, les triathlètes s'élancent dans les vagues de l'Atlantique et offrent aux spectateurs rassemblés sur la plage de Las Playitas un spectacle extraordinaire. Les athlètes sprintent sur les premiers 100 m de la plage pour se jeter à l'eau afin de s'assurer dès le départ une position avancée dans le premier groupe de nageuses. Les spécialistes et les meilleures nageuses forment rapidement un petit peloton de tête qui réunit presque toutes les prétendantes à la victoire. Anja, dont la natation est également l'un des points forts, parvient à bien se placer. Elle sait que son heure viendra dans la partie vélo, où elle pourra jouer ses atouts sur le parcours cycliste exigeant. Mais une grosse performance en nage ou à vélo ne suffit pas pour gagner une course longue distance de nos jours. Seules les athlètes excellentes dans les trois disciplines peuvent se hisser sur le podium tant convoité.

LAS PLAYITAS

ZONE DE TRANSITION

C'EST LE PROPRE D'UNE SPORTIVE QUI POSSÈDE SUFFISAMMENT D'EXPÉRIENCE ET QUI SAIT DE QUOI ELLE EST CAPABLE.

ATLANTIQUE

NATATION

1,9 km 23 min 40 sec

UNE JOURNÉE DE TRAVAIL

PARCOURS À VÉLO

INTERMÉDIAIRE

PARCOURS À PIED

08:24

10:00

11:10

PARCOURS À VÉLO

INTERMÉDIAIRE

PARCOURS À PIÉD

Après exactement 23 minutes et 40 secondes, Anja sort de l'océan, en 2e position. Seule Catherine Jameson, l'ex-spécialiste de la natation, a pu la devancer. Après l'épreuve de natation, il faut courir pieds nus les 800 m qui montent jusqu'à la première zone de transition. Très vite, elle enlève sa combinaison en néoprène, ajuste sa combinaison aérodynamique et enfourche son vélo de contre-la-montre. À peine 2 minutes après être sortie de l'eau, Anja quitte déjà la zone de transition. Le parcours cycliste s'étire sur 90 km, avec 1 500 m de dénivelé et quelques passages piégeux à cause du vent latéral. Mais après six semaines de préparation sur l'île, Anja le connaît par cœur. Elle a une stratégie bien définie en tête et essaie de ne pas avoir un rythme trop rapide dans la première moitié, comme cela lui est arrivé l'été dernier lors des championnats du monde à Zell am See. Avec de nombreuses cyclistes professionnelles de talent comme la Britannique Emma Pooley, la Suissesse Emma Bilham ou l'Allemande Carolin Lehrrieder, cette partie promet déjà d'être passionnante.

L'asphalte brûle sous le soleil et le peloton de tête est à 41 km de la zone de transition 2. Avec des températures avoisinant les 30°, beaucoup d'athlètes accablées par la chaleur ont déjà dû ralentir, ne pouvant plus suivre la cadence infernale imposée par les plus rapides. Dès les 15 premiers kilomètres, Anja a pris la tête de la course des femmes. Dans les passages montagneux, elle consolide progressivement son avance. Comme bien souvent, elle fait d'emblée sa propre course. Après la dernière côte très raide à Pajara, elle fonce tête dans le guidon jusqu'à Las Playitas.

Jouissant d'une avance d'environ 3 minutes, Anja est la première à revenir dans la zone de transition. Son visage accuse la fatigue de la partie vélo, qu'elle a bouclée nettement plus vite que prévu. Sous les encouragements de la foule, elle quitte de nouveau la zone de transition après seulement 83 secondes. Mais – ne s'est-elle pas surestimée? Sa foulée semble molle et courte lorsqu'elle entame le semi-marathon final, juste au moment où Emma Bilham, alors deuxième, saute de son vélo et court vers la zone de transition.

PAJARA

CYCLISME

90 km 2 h 41 min 43 sec

ANJA SAIT QU'ELLE DOIT GARDER UN RYTHME DE 4 MIN /KM AFIN DE TENIR SA CONCURRENTE SUISSE EN ÉCHEC. C'EST LOIN D'ÊTRE UNE MINCE AFFAIRE, CAR LE MERCURE NE CESSE DE GRIMPER SUR CE PARCOURS DE COURSE À PIED MONTAGNEUX. Pourtant, Anja, l'air déterminé, avale rapidement un gel énergétique et attaque les 21 derniers kilomètres de la compétition.

UNE JOURNÉE DE TRAVAIL

FRANCHISSEMENT

12:32

JOUR

FRANCHISSEMENT

LE JOUR SUIVANT

Anja Beranek franchit la ligne d'arrivée la première sous un tonnerre d'applaudissements. Grâce à son excellente performance en course à pied, elle a réussi à conserver son avance sur ses concurrentes et à s'assurer sa première victoire de la saison. Si elle a d'abord dû trouver son rythme sur les 5 premiers kilomètres, avec Emma Bilham se rapprochant dangereusement, elle est parvenue à augmenter son tempo dans la seconde moitié du parcours pour finalement arriver avec plus d'une minute d'avance sur Bilham. « En commençant le parcours course à pied, je savais que je devais persévérer dans l'effort pour gagner la compétition. Après la première moitié du semi-marathon, mes jambes se sont peu à peu réveillées et je me suis sentie de mieux en mieux. Tout compte fait, c'était une très bonne journée qui me donne vraiment confiance pour les courses à venir. En plus, gagner cette course ici, dans mon pays d'adoption, a toujours été mon rêve, et c'est d'autant plus beau qu'il s'est réalisé maintenant ! »

« JE SUIS VRAIMENT SUPER HEUREUSE D'AVOIR ENFIN GAGNÉ LE CHALLENGE FUERTEVENTURA. ET COMME RÉCOMPENSE, AUJOURD'HUI C'EST JOURNÉE À LA PLAGE. J'IRAI QUAND MÊME NAGER QUELQUES MÈTRES DANS LA MER.»

LIGNE D'ARRIVÉE

COURSE À PIED

21,2 km 1 h 21 min 53 sec

RÉSULTATS

1. A. Beranek (GER) 4:29:57 2. E. Bilham (SUI) 4:30:59 3. E. Pooley (UK) 4:42:26

Radieuse, Anja franchit en tête la ligne d'arrivée du Challenge Fuerteventura.

SUR LES ROUTES DE MAJORQUE. PLONGÉE DANS LES COULISSES DU CAMP D'ENTRAÎNEMENT DE L'ÉQUIPE CYCLISTE PROFESSIONNELLE ALLEMANDE STÖLTING. CALA D'OR // JANVIER 2016

SUR LES ROUTES

L'ÉQUIPE ET L'ÎLE

La nouvelle équipe professionnelle allemande Stölting se prépare pour la saison sur «l'île des cyclistes».

Le métier de coureur pro n'est pas facile. Jour après jour en selle, 365 jours par an, des heures de vol à la pelle et un retour au pays uniquement pour des visites éclair. Il a toutefois de bons côtés qui compensent agréablement ces sacrifices.

PENDANT LA PÉRIODE HIVERNALE, LES COUREURS SE PRÉPARENT AUX DIFFICULTÉS DE LA SAISON DANS DES CONTRÉES AU CLIMAT CLÉMENT. L'OBJECTIF EST SIMPLE: AVALER DES KILOMÈTRES! En janvier, pendant deux semaines, l'équipe a pris ses quartiers sur la paisible côte est de l'île, à Cala d'Or, loin du tumulte qui règne à El Arenal et alentour. L'équipe au grand complet, coureurs, mécaniciens, kinésithérapeutes et soigneurs s'est retrouvée ici afin d'apprendre à mieux se connaître et de renforcer ses liens pour la saison à venir, qui commencera dans environ sept

ÉQUIPE COUREURS

A. Kirsch L. Hansen S. Reutter L. Gerdemann

semaines. Les coureurs sont détendus et se concentrent sur leur entraînement, tout comme les soigneurs qui ont du temps pour tester l'organisation et le déroulement en arrière-plan. Les unités d'entraînement sur Majorque se composent d'une cadence de base régulière, combinée avec des exercices de fractionné spécifiques pour certains groupes. Les coureurs ayant pour objectif d'atteindre leur meilleure forme au printemps se préparent avec un entraînement adapté aux classiques à venir. Ils font donc beaucoup «d'entraînements moto» à un rythme soutenu derrière la voiture ou s'exercent au sprint pour maîtriser les différentes situations de course. Les coureurs de classement général, qui visent le top de leur forme un peu plus tard dans la saison, ont des séances moins intenses. Chaque jour, ils enchaînent les kilomètres à un rythme régulier et accumulent les dénivelés, mais on les voit aussi sprinter de temps en temps.

T. Koep M. Pedersen J. Tenbrock R. Guldhammer

R. Lemarchand R. Quaade G. Ciolek L. Kämna

C. Mager M. Reihs M. Svendgaard A. Kamp F. Wegmann

SUR LES ROUTES

LA TECH NIQUE

L'ENTRAÎNE MENT

Pendant que les coureurs sont sur la route, les soigneurs ont de quoi s'occuper. Les directeurs sportifs suivent les coureurs en voiture ou même à vélo, dans le cas de Jochen Hahn. Les mécaniciens montent les vélos de remplacement, se familiarisent avec le nouveau matériel et préparent tout pour la première course. Lors de ces journées, ils collent un grand nombre de pneus sur des roues DT Swiss. Entre-temps, soigneurs et kinés préparent le ravitaillement pour les coureurs et travaillent ensuite individuellement avec chacun d'eux. Massages, étirements et renforcement de la sangle abdominale et du dos font partie du programme quotidien.

L'entraînement commence tous les jours à 10 heures. Pour le groupe mené par le sprinter Gerald Ciolek, le programme du jour comporte 4 heures et demie sur la plate côte orientale, avec quelques séquences de sprint. Le groupe de Linus Gerdemann et Fabian Wegmann part vers la Serra de Tramuntana pour une sortie de 6 heures, avec du fractionné dans la montagne. Les cyclistes quittent ensemble le parking de l'hôtel peu après 10 heures et, oh surprise, reviennent en même temps environ 6 h plus tard. Alors que le groupe parti rouler dans le massif montagneux ne s'est accordé aucune pause, les sprinters ne se sont pas privés d'une pause-café détendue à Cala Millor, sous le soleil de la côte est.

ET L'ÉQUIPEMENT

QUAND ON POSE LA QUESTION À RASMUS GULDHAMMER QUEL EST LE MEILLEUR MOMENT DE LA JOURNÉE, « C'EST LE MASSAGE DU KINÉSITHÉRAPEUTE BASTI.»

ET LES CYCLISTES

Chaque entraînement a une composition spécifique qui est adaptée en fonction des besoins individuels des coureurs.

EBERGER DANIEL BERGER PENSE ET VIT VÉLOS ÉLECTRIQUES. IL NOUS RACONTE SA PASSION. ON L'APPELLE E-BERGER

E-BERGER

DANIEL BERGER VICE-PRÉSIDENT PRODUITS 52 ANS HABITE À BÄRISWIL (BERNE) CHEZ DT SWISS DEPUIS 1995

Daniel Berger, tes collègues t'ont surnommé E-Berger. Honneur ou insulte? Comme je fais toujours partie des premiers à bien vouloir embrasser l'une ou l'autre tendance dans le domaine du VTT, je peux très bien vivre avec ce sobriquet.

Comment es-tu venu au vélo électrique? Depuis 1980, c'est-à-dire les origines du VTT, tu es un rider ambitieux mais aussi un routier passionné. J'observais le marché des vélos électriques depuis déjà quelques temps, mais je n'ai d'abord pas étudié le sujet moi-même, pour deux raisons. D'une part, les modèles existants n'étaient pas assez sportifs. D'autre part, je ne voyais pour DT Swiss aucun potentiel de vente pour les roues ou les composants dans la mesure où nos prix de vente étaient trop élevés pour que nos produits soient spécifiés sur des vélos électriques. En octobre 2014, à Taichung, j'ai discuté des VTT électriques avec Thomas Pressl, de KTM, et je me suis spontanément commandé un tout suspendu avec 125 mm de débattement. Il a été livré en février 2015 et depuis, je ne roule quasiment plus que sur mon VTTAE.

Qu'est-ce qui te fascine dans le vélo électrique?

ENTRE LE TRAVAIL ET MA FAMILLE, LE TEMPS DONT JE DISPOSE POUR ROULER EST LIMITÉ. JE PEUX MAINTENANT L'EXPLOITER DE MANIÈRE BIEN PLUS INTENSE, PARCE QU'AVEC UNE FRÉQUENCE CARDIAQUE PLUS RAISONNABLE, MON RAYON D'ACTION EST LARGEMENT PLUS ÉTENDU, DÉNIVELÉ COMPRIS. Toutes les ascensions, même un peu techniques si possible, sont une vraie partie de plaisir. Peu importe comment je me sens avant de sortir, je peux me mettre en selle et choisir le degré d'assistance qui me convient. Avec une puissance allant jusqu'à 700 watts, je peux aussi enchaîner les tours et me sentir enfin comme Nino Schurter.

Quels sont les secteurs de développement du VAE qui bougent? Quels types de vélos motorisés verrons-nous dans 5 à 10 ans? De par mon âge avancé, j'ai vécu toute l'évolution du téléphone portable. En ce qui concerne le VAE, on n'est plus à l'ère de l'antenne télescopique, mais il va falloir attendre quelques années avant

d'en arriver au smartphone. Dans le domaine du vélo, l'électronique viendra d'une manière ou d'une autre, et comme les VAE sont équipés d'une batterie centrale, l'intégration sera encore plus poussée. Les vélos très esthétiques tels que ceux proposés par Rotwild ou Specialized montrent la voie. Je pense notamment à l'intégration du passage des vitesses, de la suspension, de l'éclairage, de la transmission et de tout ce qui s'ensuit. Bien que la différenciation des modèles de vélo ait bien progressé, davantage de groupes cibles de cyclistes seront vraisemblablement visés avec des modèles spécifiques.

Quelle sera alors la répartition entre vélos avec ou sans assistance? Assistons-nous à une électrification intensive de nos machines? À mon avis, oui. Dans la fourchette de prix de vente 1 500 € et plus, nous constatons déjà le remplacement massif par les VAE des vélos standard (non électriques, donc) utilisés en ville, en randonnée et pour les déplacements domicile-travail. Dans le secteur sportif, je parie que dans cinq ans, 80 % des vélos affichés avec un PV de plus de 5 000 € seront des VTTAE.

Parlons sport: Selon toi, en quoi l'électrification va-t-elle changer le cyclisme? Les affaires d'électrodopage et de moteurs cachés vontelles bientôt défrayer la chronique ou bien les foules vont-elles se passionner pour une Coupe du monde de VAE? C'est difficile à dire. Les courses de VTTAE existent déjà et vont se multiplier, notamment sous l'impulsion de l'industrie. Quant aux formats qui vont s'imposer, nous verrons bien. Mais dans tous les cas, ce sera passionnant. L'enjeu portera sur la force propre aux coureurs, la répartition de la puissance des batteries, l'augmentation des vitesses moyennes, la technique de pilotage et les distances parcourues. Les moteurs dissimulés font déjà l'objet d'une discussion enflammée depuis qu'une coureuse de cyclocross s'est faite épingler en Belgique.

sont déjà de grande qualité, en vue de répondre aux exigences spécifiques des vélos électriques, en particulier les VTTAE.

AUJOURD'HUI, LA TENDANCE DES VAE FAIT DÉJÀ SON CHEMIN, MAIS LES COMPOSANTS DE MOINDRE QUALITÉ ATTEIGNENT VITE LEURS LIMITES. À quand le vélo de course électrique haut de gamme? Là, je suis sceptique et quand bien même, on s'orientera vers des moteurs ultra-compacts, qui ne pourront fournir une assistance que dans les montées raides. En vélo de course, personnellement, je préfère rouler sur une monture légère et sportive, sans assistance.

Ta meilleure expérience sur un VAE? Quels sont les objectifs visés par DT Swiss concernant le développement de composants pour les VAE? En raison des sollicitations nettement plus élevées qui pèsent sur les composants, notamment les chaînes, les cassettes et les roues, dues au poids, aux kilométrages et aux couples de rotation plus importants, nous allons, dans les gammes roues et composants, faire évoluer nos produits, qui

C'est difficile de n'en décrire qu'une seule. Mais pour moi, ce sont sans conteste les excursions alpines que j'ai faites l'an dernier. J'ai pu aller régulièrement dans des coins reculés que je n'aurais jamais atteints sans assistance.

SUSPEN SION ADAPT

BOUCHON DE VALVE (les repères indiquent le réglage APT)

BOUCHON DU RESSORT PNEUMATIQUE ENTRETOISE

À CHAQUE STYLE DE PILOTAGE SON RÉGLAGE – ADAPTABLE PROGRESSION TUNE: TIRE LE MEILLEUR DE TA FOURCHE. DT SWISS SUSPENSION LABS

COURBE DE RESSORT PERSONNALISABLE

RÉGLAGE AU CHOIX LINÉAIRE OU PROGRESSIF

LÉGER ET SIMPLE À UTILISER

EFFORT

DOIS-JE ME PRÉOCCUPER DE LA

COURBES D'AMORTISSEMENT 3 entretoises APT (standard) 2 entretoises APT 1 entretoises APT 0 entretoise APT DÉBATTEMENT

Jenny Rissveds – Vainqueur de la Coupe du Monde de Cross Country U23 (moins de 23 ans) – 56 kg – Style de pilotage: Vif et précis – Réglage APT: 1 entretoise

Grâce au nouveau système APT, la courbe de ressort des fourches DT Swiss peut être adaptée au poids et au style de pilotage de chaque rider. L'ajout ou le retrait d'entretoises dans la chambre d'air permet de modifier la progressivité de la suspension. Plus il y a d'entretoises, plus la suspension est progressive, moins il y en a, plus elle est linéaire. En effet, à pression égale, un ressort pneumatique est d'autant plus progressif que son volume initial est petit.

Il suffit de purger l'air, de dévisser le bouchon du ressort pneumatique et d'ajouter ou de retirer une ou plusieurs entretoises APT – l'opération se fait en un clin d'œil. Contrairement à la plupart des systèmes concurrents, le système APT de DT Swiss permet d'obtenir à coup sûr la même plage d'ajustement de la progressivité, quel que soit le débattement ou le modèle de fourche. Ainsi, tous les pilotes, poids plumes ou armoires à glace, sont certains de bénéficier d'un réglage idéal sur chaque fourche DT Swiss.

PROGRESSIVITÉ DE MA FOURCHE ? OUI, CAR OUTRE LE POIDS, IL EXISTE TANT DE STYLES DE PILOTAGE DIFFÉRENTS QU'UN RÉGLAGE STANDARD NE PEUT JAMAIS ÊTRE PARFAIT. Le sujet mérite donc bien qu'on l'examine d'un peu plus près. Les riders lourds ont tout intérêt à opter pour un réglage plus progressif, les plus légers pour un réglage plus linéaire. Les vététistes moins entraînés, qui empruntent des parcours plus roulants, choisiront de préférence un réglage plus linéaire, qui leur

permettra également d'exploiter tout le débattement. Les riders plus agressifs, qui aiment s'attaquer aux terrains cassants, tireront d'avantage profit d'une progressivité plus importante. Même avec un pilotage engagé, il leur restera une bonne marge avant de talonner tout en gardant le contrôle car, lors du freinage et dans les virages à pleine vitesse, la fourche ne s'enfonce pas outre mesure, assurant ainsi une géométrie et une maniabilité constantes du vélo.

Jérôme Hoffmann – Ingénieur suspension DT Swiss et enduriste amateur – 91 kg – Style de pilotage: Char d'assaut – Réglage APT: 3 entretoises

R 414 –

UNE NAISSANCE LE NOUVEL AMORTISSEUR R 414 EST UN PROJET QUI SYMBOLISE TOUTE LA PASSION QUE RECÈLENT LES PRODUITS DT SWISS. SITÔT SORTI DE NOS CIRCUITS D'ESSAI, IL A DÉCROCHÉ LE TITRE DE CHAMPION DU MONDE. PÉRIODE DE DÉVELOPPEMENT // 01/12/2014 – 31/03/2016

R 414 – UNE NAISSANCE

23 mm

25 mm

GLOSSY

1.5 mm grooves, graphic pattern

CONCEPTION R 414

MATTE

3.5 mm

GLOSSY

CONCEPT TECHNIQUE EN CAO.

ADÉQUATION ENTRE LE DESIGN ET LES EXIGENCES TECHNIQUES.

LES CARACTÉRISTIQUES TELLES QUE LA FORME ET LA FONCTION DU LEVIER O.D.L SONT LE FRUIT D'UNE COLLABORATION ENTRE DESIGNER ET INGÉNIEURS.

LES ÉLÉMENTS GRAPHIQUES ET LA FINITION ONT ÉTÉ DÉFINIS ET TESTÉS SUR DIFFÉRENTS ÉCHANTILLONS.

DES OPTIONS SUPPLÉMENTAIRES ONT ÉTÉ TESTÉES, PAR EXEMPLE LES CANNELURES EN TANT QU'ÉLÉMENT PRÉHENSEUR ET GRAPHIQUE.

COMME RÉSULTAT L'ÉLÉGANT PROFIL CONIQUE DU R 414 ASSURE UN VOLUME D'AIR PARFAIT DANS LES CHAMBRES POSITIVE ET NÉGATIVE. FORME ET FONCTION NE FONT QU'UN.

BON PRODUIT. BON DESIGN.

R 414 – UNE NAISSANCE

LA NAISSANCE R 414

GAGNER R 414

De nombreuses séances d'essai ont eu lieu parallèlement à l'évolution du design. De la courbe idéale au cliquetis correct de la molette de réglage de la détente, la perfection d'un produit repose autant sur sa fonction première que sur les plus infimes détails.

sorption infaillible des successions rapides de chocs. Sam Zbinden, ingénieur suspensions, travaille aussi bien en laboratoire que sur les trails, qu'il élabore lui-même et, en tant qu'ex-descendeur pro, descend plutôt vite!

Étant donné que nos athlètes, comme Nino Schurter, sont toujours intégrés au processus de développement des produits, Nino a lui aussi testé un prototype du R 414. L'utilisation en compétition de cet amortisseur, conçu pour les trails les plus exigeants, sur le vélo de XC super léger de Nino n'avait jamais

La sensibilité a été considérablement améliorée grâce au nouveau système de ressort à air Liné-Air, offrant un généreux volume négatif, et aux modifications du piston de compression. L'unité de détente a également été optimisée afin de garantir une ab-

C'est ainsi que naît un produit de pointe, alliant à la fois légèreté et excellente fiabilité signées DT Swiss. Le R 414: sensibilité extrême, bon maintien en milieu de débattement et progressivité agréable en fin de course.

été envisagée. Mais l'histoire en a décidé autrement. Réellement impressionné par ses performances, Nino a donc rapidement monté sur son vélo le prototype préparé spécialement pour l'épreuve de coupe du monde à Val di Sole, qu'il a remportée, avant d'être sacré champion du monde à Vallnord.

Nino est tout sourire, tout comme les employés de DT Swiss.

Le vélo de Nino équipé du prototype d’amortisseur, Val di Sole 2015

ROUES VTT VEUILLEZ TROUVER TOUS INFORMATIONS REGARDONS LES PRODUITS SUR: www.dtswiss.com

SPLINE®

XRC 1200

SPLINE®

XMC 1200

XR 1501

SPLINE® ONE

XM 1501

XM 1501 SPLINE® ONE

SPLINE® ONE

27.5 / 29 1330 g / 1425 g 22.5 mm entre crochets

27.5 / 29 1410 g / 1495 g 24 mm entre crochets

27.5 / 29 1475 g / 1535 g 22.5 mm entre crochets

27.5 / 29 1550 g / 1635 g 22.5 mm entre crochets

27.5 / 29 1570 g / 1645 g 25 mm entre crochets

27.5 / 29 1670 g / 1760 g 30 mm entre crochets

27.5 1780 g 35 mm entre crochets

27.5 1880 g 40 mm entre crochets

EX 1501

SPLINE® ONE

SPLINE®

X 1700

M 1700

E 1700

X 1900 SPLINE®

SPLINE®

27.5 / 29 1690 g / 1770 g 25 mm entre crochets

27.5 / 29 1760 g 30 mm entre crochets

27.5 / 29 1610 g / 1680 g 20 mm entre crochets

27.5 / 29 1705 g / 1785 g 22.5 mm entre crochets

27.5 1835 g 30 mm entre crochets

27.5 / 29 1840 g / 1910 g 25 mm entre crochets

27.5 / 29 1770 g / 1865 g 20 mm entre crochets

27.5 / 29 1845 g / 1940 g 22.5 mm entre crochets

E 1900

FR 1950 CLASSIC

CLASSIC

27.5 / 29 1905 g / 2000 g 25 mm entre crochets

27.5 2020 g 27.5 mm entre crochets

26 2230 g 76 mm entre crochets

SPLINE® ONE

SPLINE®

BR 2250

XM 1501

SPLINE®

XM 1501

M 1900

ROUES ROUTE VEUILLEZ TROUVER TOUS INFORMATIONS REGARDONS LES PRODUITS SUR: www.dtswiss.com

RRC 65

RRC 2.0

DISC DICUT®

DICUT® OXIC

DICUT® DB

DICUT®

1405 g / 1550 g tubular / clincher

780 g tubular

1435 g clincher

1445 g clincher

1415 g clincher

1535 g clincher

RC 28

RC 38

RC 28

1250 g clincher

1180 g / 1295 g tubular / clincher

DICUT®

SPLINE® MON CHASSERAL

R 32

SPLINE® MON CHASSERAL

R 32

PR 1400

RR 21

R 20

SPLINE®

SPLINE® DB

SPLINE®

RC 38

SPLINE® DB

SPLINE®

TRACK

1385 g clincher

1325 g clincher

1310 g / 1395 g tubular / clincher

1325 g / 1455 g tubular / clincher

1405 g / 1575 g tubular / clincher

1645 g / 1810 g tubular / clincher

R 23

RC 28

RR 21

R 23

R 24

SPLINE®

SPLINE® DB

SPLINE®

SPLINE® DB

SPLINE®

SPLINE® DB

1735 g clincher

1720 g clincher

1605 g clincher

1655 g clincher

1725 g clincher

1775 g clincher

RC 55

JANTES VTT & ROUTE

XR 331

XR 361

X 392

XM 401

XM 421

XM 481

XM 521

XM 551

26 / 27.5 / 29 20 mm entre crochets

27.5 / 29 22.5 mm entre crochets asymmetric

27.5 / 29 20 mm Maul entre crochetsweite

26 / 27.5 / 29 22.5 mm entre crochets

27.5 / 29 25 mm entre crochets

27.5 / 29 30 mm entre crochets

27.5 35 mm entre crochets

27.5 40 mm entre crochets

M 442

M 502

EX 471

EX 511

E 512

533 db

FR 570

BR 710

27.5 / 29 22.5 mm entre crochets

27.5 30 mm entre crochets

26 / 27.5 / 29 25 mm entre crochets

27.5 30 mm entre crochets

27.5 / 29 25 mm entre crochets

26 / 27.5 / 29 25 mm entre crochets

26 / 27.5 27.5 mm entre crochets

26 76 mm entre crochets

RR 411

RR 411db

RR 440

RR 511

RR 511db

R 460

R 460db

700 c 18 mm entre crochets

700 c 16 mm entre crochets

700 c 18 mm entre crochets

700 c 18mm entre crochets

TK 540

TK 540db

535

545db

700 c 19 mm entre crochets

26 / 700 c 19 mm entre crochets

26 / 700 c 21 mm entre crochets

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SUSPEN SION & MOYEUX

OPM O.D.L

R 414

X 313 O.D.L

27.5 / 29 1410 g (100 mm / 27.5) 100 mm /120 mm

27.5 / 29 1540 g (100 mm / 27.5) 100 mm /120 mm / 130 mm / 140 mm / 150 mm

165 x 38 184 x 44 190 x 50 200 x 50 / 55 210 x 50 / 55 216 x 63

165 x 38 190 x 50 200 x 50 / 55

180

240 S

350

540

TRACK

RACE

CARBON

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CARBON CERAMIC

TANDEM

CLASSIC

STRAIGHTPULL

CLASSIC

350

STRAIGHTPULL

RAYONS & ECROUS VEUILLEZ TROUVER TOUS INFORMATIONS REGARDONS LES PRODUITS SUR:

DT CHAMPION®

DT COMPETITION®

DT COMPETITION® RACE

DT SUPER COMP®

DT REVOLUTION®

DT ALPINE®

DT ALPINE® III

DT AEROLITE®

DT AERO SPEED®

DT NEW AERO®

DT AERO COMP®

CLASSIC

STRAIGHTPULL

CLASSIC

STRAIGHTPULL

CLASSIC

STRAIGHTPULL

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CLASSIC

STRAIGHTPULL

CLASSIC

DT STANDARD BRASS

STRAIGHTPULL

DT STANDARD ALUMINUM

DT PRO HEAD® BRASS

DT HIDDEN ALUMINUM

DT SQUORX PRO HEAD® BRASS

DT SQUORX PRO HEAD® ALUMINUM

OUTILS & ACCESS OIRES VEUILLEZ TROUVER TOUS INFORMATIONS REGARDONS LES PRODUITS SUR:

TRUING

TENSIO

NIPPLE

SPOKEY

AERO SPOKE

STAND

TOOL

WRENCH

TOOL

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