Этап шестнадцатый, Япония. 08-10 октября 2010-го года.
1
Fisico’s racing research journal
08-10.10.2010 - Гран-При Японии.
Сузука – круг претендентов сужается?
За относительно короткую историю представления Ф-1 в Японии (а включена в календарь чемпионата мира Сузука была в 1987-м году) эта трасса стала легендарной - сложная, крайне техничная, закрученная "восьмеркой", она всегда считалась отличным экзаменатором мастерства пилотов, кроме того, очень часто именно тут решалась судьба титула (достаточно вспомнить все три титула, завоеванные тут Сенной, или долгожданную победу Шумахера в 2000-м, прервавшую тогда 21 год неудач Ferrari). Именно Шумахеру и принадлежит рекорд по одержанным тут победам (их у Михаэля целых шесть), и в какой-то мере символично, что после ухода (как оказалось, временного) Михаэля в 2006-м, "Сузука" так же временно потеряла право на проведение "Гран-При" - оно отошло к Фуджи, не без влияния лобби Toyota, считающей эту трассу своей домашней ("Сузука" исконно считалась "трассой Honda"). Помимо конфигурации трассы, регион известен также нестабильными климатическими и сейсмологическими условиями - землетрясения, тайфуны, и прочие стихийные бедствия для Японии, как известно, отнюдь не редкость. Несколько гонок на Сузуке прошли в действительно плохих условиях (особенно памятен ливень в 1994-м), а шесть лет назад, в 2004-м тайфун «Ma-On» уже вынуждал организаторов перенести квалификацию с субботы на воскресное утро, и в этот раз ситуация повторилась. В пятницу над трассой светило солнце, и стояла отличная погода, благодаря которой пилоты Red Bull сумели ожидаемо продемонстрировать свой недюжинный потенциал (еще до начала Гран-При большинство аналитиков сходилось во мнении, что австрийские машины будут вне конкуренции тут). Но уже в субботу от солнца и хорошей погоды не осталось и следа - автодром утонул в тучах и потоках низвергающейся с небес воды. Зрителям, пришедшим на трассу в субботу, откровенно не повезло - все, что онри увидели, так это Toro Rosso Альгерсуари и Virgin Глока, совершившие по несколько кругов - большинство остальных пилотов ограничилось одним проверочным кругом, некоторые совершили чуть больше, однако в прогулочном режиме, после чего сошлись во мнении, что проводить квалификацию в таких условиях опасно и бессмысленно. В итоге все действительно так и случилось - квалификацию сначала переносили несколько раз, а затем действительно решили перенести на воскресенье - условия улучшаться радикально не желали, а на Японию тем временем начали спускаться сумерки. Воскресенье же встретило пилотов нормальной погодой - трасса местами оставалась мокрой, но заездам это помешать уже не могло. Сессия прошла на удивление спокойно - обозначившееся в пятницу преимущество Red Bull сохранилось, и квалификация прошла под их диктовку, а Феттель снова был несколько быстрее Уэббера, завоевав свой тринадцатый поул-позишн в карьере. Вслед за ними расположился Хэмилтон и - неожиданно - Кубица на Renault, а вот Ferrari квалификацию провалила - Масса вообще остался во втором сегменте, а Алонсо показал лишь пятый результат, вряд ли радовавший его с точки зрения перспективы борьбы за победу. Лучшими же из остальных (не считая примкнувшего к топам Кубицу) стали пилоты Williams и Mercedes - обе команды сумели делегировать обоих гонщиков в фина льную пульку, подтвердив достигнутые в последнее время прогрессы. Неудачником же квалификации (помимо Массы) стал Себастьян Буэми, впервые в этом сезоне не пробившийся даже во вторую часть квалификации, разочаровала и Force India - Сутиль и Лиуцци показали только 15-й и 17-й результат. Неудачником можно наз вать и... Хэмилтона - в субботу на его McLaren обнаружилась поломка коробки передач, механики были вынуждены ее поменять, и экс-чемпион мира схлопотал штраф в виде потери пяти стартовых мест.
Fisico’s racing research journal
08-10.10.2010 - Гран-При Японии.
Старт на сей раз выдался очень бурным - обычно на Сузуке все проходит спокойно, но не в этот раз. Началось все еще до старта - на установочном круге (то есть на круге, который проходится за полчаса до гонки, когда машина направляется на стартовую решетку) свою машину разбил Лукас Ди Грасси, затем непосредственно на стартовой прямой столкнулись Петров и Хюлькенберг. Немец стартовал не очень, а вот Виталий, наоборот, здорово, но обгоняя, он случайно задел Williams, потерял управление и машину понесло на обочину. Хюлькенберг, впрочем, тоже сошел, а чуть дальше Фелипе Масса ошибся в первом повороте, вылетел с трассы, и его неуправляемую Ferrari понесло прямо на Force India Лиуцци. Избежать контакта у итальянца шансов не было. Эти два отдельных завала побудили судей выпустить на трассу пейс-кар, во время нахождения которого на трассе Кубица сошел из-за потери колеса - достаточно частое явление в Renault, если вспомнить проблемы Алонсо в прошлогодней Венгрии, да и в гонке 2006-го года, когда он лидировал, но сошел из-за небрежно закрепленного на пит-стопе заднего правого (того же самого, что и у Кубицы в это воскресенье) колеса! Нико Росберг и кое-кто из аутсайдеров посетили боксы (причем Глок сделал это дважды, решив разобраться со сменами покрышек и использованием двух обязательных типов до самого конца гонки), а после возобновления гонки она пошла на редкость спокойно, за исключением пары острых обгонных моментов местного героя Кобаяши, безусловно, доставивших удовольствие зрителям. Японец эффектно пробился в призовую десятку, затянул свой пит-стоп, и на мягкой резине продолжал продираться вперед, закончив в итоге гонку на очень сильном седьмом месте. Приятным дополнением к его успеху стало и 8-е место Хайдфельда - вернувшись в пелетон, Ник уже во второй своей гонке показал свои лучшие качества. Это же сделал и выигравший гонку Феттель - стартовав с поула, он избежал всякого рода проблем, удачно провел пит-стоп и ни на секунду не дал усомниться в своем превосходстве над конкурентами. Победа с поулом стала повторением его прошлогоднего результата тут же, на Сузуке. Вообще, все финишировавшие в очковой зоне были весьма довольны своими результатами - Уэббер сумел на три очка оторваться от Алонсо, испанец, в свою очередь, был рад тому, что сумел минимизировать потери в не самой лучшей ситуации, наконец-то сильно проехал и Михаэль Шумахер, занявший шестое место, Баррикелло добыл два очка, позволившие Williams приблизиться к Force India, а Буэми наконец-то прервал неудачную серию Toro Rosso - команда не зарабатывала очков с конца июня, с Гран-При Европы. И лишь гонщики McLaren выглядели разочарованными - да, Баттон закончил гонку четвертым, но лишь еще сильнее отстал в чемпионате и теперь его перспективы защитить титул выглядят призрачными. Немногим лучше шансы Хэмилтона - британец выглядел настроенным побороться за подиум, несмотря на то, что пропустил Алонсо на старте, но рецидив проблем с коробкой передач скорректировал его намерения, так как в середине гонки у него пропала третья передача, и ему пришлось сбросить темп - и пропустить вперед Баттона. За три гонки до конца первенства оба пилота McLaren отстают на расстояние, превышающее количество полагающихся за победу очков, и можно говорить о том, что круг претендентов сузился - шансы Алонсо, Феттеля, а уж тем более Уэббера выглядят куда более реалистичными, и даже три победы подряд Баттона или Хэмилтона уже ничего не могут им гарантировать.
3
Fisico’s racing research journal
ВПЕРЁД и только вперёд смотрит Себастьян Феттель. Его победа на Сузуке особых сомнений не вызывала, но впереди еще три ключевых гонки. А позади, за ним – всецело поддерживающая его команда.
4
Fisico’s racing research journal
08-10.10.2010 - Гран-При Японии.
Итоговая классификация гонки:
5
Fisico’s racing research journal