Этап семнадцатый, Корея. 22-24 октября 2010-го года.
1
Fisico’s racing research journal
22-24.10.2010 - Гран-При Кореи.
Драма Red Bull…
"З
апад есть Запад, Восток есть Восток, вместе им не сойтись никогда" - во времена Киплинга это, может, и было так, и оставалось актуальным долгие годы существования Ф-1, которая была исключительно европейской серией с редкими вкраплениями американских либо (что совсем уж экзотично) африканских этапов вроде гонок в Марокко и ЮАР. Однако пульс современной жизни, экономики, постепенно смещается в сторону Азии, и избегать этого процесса у Ф-1 не было возможности - там где деньги, там новые трассы, большое количество зрителей, а следовательно, это деньги, помноженные на деньги. Еще в 70-х попытку познакомить Восток с Ф-1 предприняли в Японии, однако закрепиться в календаре тамошний этап смог лишь в конце 80-х. А за последнее десятилетие в Ф-1 произошел настоящий бум азиатских этапов - началось все с Малайзии, затем в календаре появились этапы в Бахрейне и Китае, Турция, Сингапур, Объединенные Арабские Эмираты, теперь вот Корея, а в следующем году ожидается Индия. Кстати, корейцы имели возможности провести этап Ф-1 еще в конце 90-х - тогда удалось договориться с Экклстоуном о гонке около города Пусан, и внеся залог, корейцы даже начали было строительство. Но прибыв на место гипотетической трассы, Берни Экклстоун обнаружил что там, как говорится, "еще и конь не валялся". Тогда контракт был разорван, но в этот раз Берни был не столь категоричен. Строительство трассы в Йонаме так же безнадежно затягивалось, сезон дождей, выпавший на июль-август, очень помешал строителям, и до самого последнего момента оставались огромные сомнения в том, пройдет ли этот Гран-При. Надо отдать должное строителям - работая в поистине стахановском режиме, они выполнили-таки все работы в срок, хотя и не успели, конечно же, толком оборудовать инфраструктуру автодрома. Тем не менее, пилоты выехали на трассу в пятницу и остались весьма довольны конфигурацией кольца, хотя претензии к качеству работ над полотном у них, конечно же, все же были. Впрочем, не столь значительные, и в итоге весь уик-энд прошел достаточно гладко. Шансы на успех перед началом уик-энда расценивались как равные - кольцо скроено таким образом, что предоставляет возможность раскрыться любым машинам, но уже в пятницу стало ясно, что условия диктовать вновь будут именно пилоты Red Bull. Правда, поначалу сильно не везло Феттелю - немец и сталкивался с траффиком, и испытывал технические проблемы, каждый раз в протоколах тренировок оказываясь вне первой десятки. Но к квалификации он решил свои проблемы, и продемонстрировал лучшее, что у него есть, вновь завоевав поул-позицию. И снова единственным, кто мог поспорить с ним за поул, был его напарник Уэббер - пилоты Red Bull избрали разный подход к настройке автомобиля (Феттель сделал ставку на скоростной первый сектор), и борьба в финале была весьма увлекательной, завершившись в пользу Себастьяна. Третье место завоевал Алонсо, четвертое Хэмилтон, а вот еще один претендент на титул, Баттон, показал лишь седьмой результат, пропустив вперед Росберга и Массу. Сенсация утренних субботних заездов, Кубица (поляк показал лучшее время и многого ждал от квалификации) оказался лишь на восьмом месте. Зато Шумахер был весьма доволен своим девятым результатом. Все остальные же заняли примерно те места, которые и заслуживали, если оценивать ретроспективу всех прошедших гонок. Обошлось без сенсаций.
Fisico’s racing research journal
22-24.10.2010 - Гран-При Кореи. Организаторы Гран-При успешно выдержали проверку срочностью, однако погода в воскресенье преподнесла им другое испытание - с утра над Йонамом пошел дождь, который не прекращался до старта Гран-При. Первая попытка начать гонку, за машиной безопасности, не принесла успеха - на трассе было очень много воды, и пилоты в один голос сошлись в том, что гоняться в боевых условиях так совершенно невозможно. После трех таких кругов гонка была остановлена красным флагом - и над многострадальным Гран-При возникла реальная угроза отмены. В Азии очень быстро темнеет - через несколько минут после заката солнца уже ничего не видно. Ожидание улучшения условий могло затянуться, и гонка могла так и не стартовать до заката солнца - либо ее бы пришлось прервать, как в прошлогодней Малайзии. В этот раз, в общем-то, повезло - дождь утих, и вскоре судьи вновь отправили машины утюжить асфальт и раскатывать траекторию. Проехав так с треть отведенного на заезд расстояния, машины наконец-то ушли в гонку. Этап воистину стал драматичным для пилотов Red Bull. Первым не выдержал Уэббер - лидер чемпионата мира ошибся в одном из поворотов, машину занесло, и легонько отправило в стену. Может, Марк и сумел бы продолжить гонку, но его болид не остановился, его понесло к противоположной стене, где он "нашел" Росберга, который отчаянно пытался сманеврировать и уйти в сторону, но не получилось. Оба выбыли из гонки, и надо было видеть понурую фигуру Уэббера, шагавшего в боксы - в тот момент он имел все основания считать, что борьба за титул для него окончена, его нервы не выдержали в самый ответственный момент. Но через час с лишним его настроение должно было улучшиться - Феттель, уверенно лидировавший в гонке, внезапно замедлился, пропустил вперед шедшего за ним Алонсо, сразу же и Хэмилтона, а затем и вовсе остановился - неожиданно подвел двигатель Renault. Для пресытившегося невезением немца это был удар по его надеждам наверстать упущенное и выйти-таки в лидеры чемпионата. Для его команды - тоже, ибо впервые в сезоне Red Bull остался без очков. А вот Алонсо в этой гонке везло все время – хотя на пит-стопе механики замешкались с креплением правого переднего колеса, и он выпустил вперед Хэмилтона, однако англичанин вскоре ошибся в первом повороте, и Алонсо вернул себе место. Сход Феттеля подарил ему еще одну позицию - а следовательно, и победу. Неплохо провел гонку и Масса - избежав всякого рода инцидентов, бразилец приехал к финишу третьим. Четвертое место Шумахера, конечно же, стало приятным сюрпризом - как оказалось, Михаэль неспроста так радовался после квалификации, в Mercedes настроили машины на дождь и едва началась гонка, как они "полетели" (правда, Росбергу "крылья" Уэббер вскоре "подрезал"). Столь же положительные эмоции должно было вызвать и шестое место Лиуцци - находящийся в непростой контрактной ситуации итальянец собрался и провел на удивление сильную гонку, особенно на фоне своего партнера Сутиля, никогда, в принципе, не отличавшегося аккуратностью, но в этот раз превзошедшего все пределы допустимого. Адриан вышел на старт на машине, на которой барахлили тормоза, и в течение гонки только и делал, что развлекал публику своими вылетами и неуклюжими попытками обгонов, закончив в итоге свои выступления в барьере из отработанных шин. Там же оказался и Виталий Петров, эффектный прорыв которого на 7-е место (после 20-го стартового) был напрочь перечеркнут ошибкой в последнем повороте. Россиянин потерял машину и уже не мог ничего поделать с вылетевшей с трассы на большой скорости R30. Набравшая в последнее время ход мода на штрафы пилотов за столкновения вновь напомнила о себе - помимо Сутиля, штраф за безответственную езду выписали и Буэми, протаранившему Глока. Оба начнут следующий Гран-При с гандикапом в пять позиции, ну а Глок из-за происшествия с гонщиком Toro Rosso наверняка лишился лучшего для своей команды в этом сезоне финиша.
3
Fisico’s racing research journal
ПОБЕДА НОМЕР 26 в карьере Фернандо Алонсо – но на трассахдебютантах она для испанца стала первой, если не считать пресловутый «Сингапур». Впрочем, самое важное то, что после гонки в Корее лучшие шансы на титул – именно у гонщика Ferrari.
4
Fisico’s racing research journal
22-24.10.2010 - Гран-При Кореи.
Итоговая классификация гонки:
5
Fisico’s racing research journal