Italy GP 2010

Этап четырнадцатый, Италия.

10-12 сентября 2010-го года.

1

Fisico’s racing research journal

10-12.09.2010 - Гран-При Италии.

Алонсо приходит и побеждает. П

Четверг накануне Гран-При. Льюис еще даже не догадывается, какое разочарование поджидает его в одном из коварных поворотов Монцы...

осле драматичной гонки в Спа, в которой сразу три из пяти претендентов на титул остались ни с чем, показалось, что борьба за титул дальше пойдет между двумя пилотами. Уэббер и Хэмилтон извлекли максимум из неудач соперников, создав себе перед Монцей солидный задел. Но если Хэмилтон рассчитывал сильно выступить и в Монце, то для Уэббера, как и для его команды, этот этап был очевидно самым сложным из оставшихся – недостаточная мощность мотора Renault не позволяла ему на равных тягаться с Mercedes или Ferrari, поэтому в Red Bull еще до начала заездов объявили, что главная цель на этапе – минимизирование потерь. Впрочем, в тренировках казалось, что австрийцы значительно прибедняются – и в пятницу, и в субботу утром Феттель был среди лидеров, хотя Уэббера донимали при этом технические проблемы. А вот в Ferrari явно скрывали свою истинную силу – в тренировках пилоты команды не блистали, зато в квалификации ощутимо прибавили. «Дома и стены помогают» - в Монце это всегда проявлялось в полной мере. Уже тридцать гонок подряд команда из Маранелло не брала поул-позицию – весь 2009-й сезон, и большую часть этого, с тех самых пор, как Масса стартовал с первого места в Бразилии, в 2008-м. Это, конечно же, не самая длинная серия подобного рода (в истории Ferrari бывали и периоды помрачнее), однако ее явно следовало прервать. И Алонсо это удалось – испанец был вне конкуренции во всех трех частях квалификации, лишь в Q1 уступив первую строчку своему напарнику, Массе. Скорость Ferrari, видимо, серьезно деморализовала Хэмилтона – безусловный фаворит этого Гран-При не сподобился ни на что большее, чем пятое стартовое место, что, вкупе с провалом Red Bull (неожиданным после оптимистичных тренировок) стало главным сюрпризом субботы. А если серьезно, то Льюис просто просчитался – он решил снять на своей машине воздухоотвод, в угоду максимальной скорости, и цели своей добился – да, McLaren темнокожего гонщика был быстрее машины Баттона на целых 15 км/час. Но ставка Баттона оказалась вернее – англичанин оставил на своей машине f-duct, и несмотря на низкую скорость на прямиках, получил большое преимущество в поворотах. Оно-то и вывело его так высоко – аж на вторую стартовую позицию. Для Баттона, обычно скромно проводящего квалификации, но отыгрывающегося в гонках, это действительно было успехом.

Fisico’s racing research journal

27-29.08.2010 10-12.09.2010- -Гран-При Гран-ПриБельгии. Италии.

Третье место Массы закрепило успех Ferrari, и позволило болельщикам впервые с 2004-го года увидеть двух пилотов Scuderia на подиуме в Монце.

Ошибка с резиной не позволила Массе обыграть его – он рассчитывал на поул, однако неоптимально распорядился имевшимися комплектами резины, и остался третьим. Уэббер в последний момент сумел вскочить на четвертое место, а Феттель вновь проиграл ему две позиции. Титанические усилия Росберга позволили вывести не блещущий скоростью Mercedes (команда уже полностью сконцентрировалась на следующем сезоне) на седьмое место, впереди Renault Кубицы и двух Williams, вновь выглядевших очень и очень уверенно. Главными неудачниками квалификации стали Петров, получивший штраф в пять позиции за совсем не обязательную блокировку Глока, и Лиуцци, чей мотор приказал долго жить еще до того, как итальянец сумел пройти хотя бы один быстрый круг. Уже в воскресенье к ним добавился и Камуи Кобаяши – в квалификации японец показал 13-е время, но по дороге на стартовое поле машина закапризничала (начала барахлить электроника), Sauber откатили на питлейн, и в гонку Кобаяши ушел оттуда – впрочем, лишь на несколько сотен метров, до того, как машина отказала окончательно. Но его проблемы в тот момент мало кого волновали – ибо фаворит местной публики в этот момент вел отчаянную борьбу с Баттоном, который выиграл у него старт. Масса тоже пытался воспользоваться ситуацией, так как стартовал лучше Алонсо, но испанец показал, что готов идти до конца (как всегда!), и Фелипе отступил. Чем, возможно, и спровоцировал Хэмилтона на атаку – англичанин попытался просунуть нос своего McLaren внутрь Roggia, однако натолкнулся на понтон Ferrari, сломавший рулевые тяги правого колеса болида Хэмилтона. Спустя пару секунд Льюис сошел, не сумев повернуть в очередной вираж. Лидер чемпионата мира сошел, но и его главный преследователь не блистал – Уэббер напрочь провалил старт, откатившись аж на 8-е место. Но он взял себя в руки, и сначала прошел Шумахера, а затем и своего напарника Феттеля – у того, правда, в тот момент возникли технические проблемы. Как оказалось после финиша, дело было в тормозном диске одного из колес – колодки чуть заклинило, и колесо начало непроизвольно тормозить машину. После того, как Феттель несколько раз интенсивно попользовался тормозами, проблема, к счастью для него, исчезла, и он вновь поднял свой темп. Вообще, по итогам гонки его однозначно можно назвать героем – откатившись на 8-е место из-за своей проблемы, он переиграл соперников тактически, оставаясь на трассе на мягком комплекте резины до предпоследнего (!!!) круга. Это позволило ему выйти на оперативный простор, когда соперники поехали на пит-стопы, и впоследствии создать необходимый отрыв для своего обязательного пит-стопа. Как результат – четвертое место, явный максимум того, на что мог рассчитывать Red Bull. Уэббер тоже провел сильную гонку – кроме атаки на Шумахера ему удалось впоследствии одолеть на пит-стопе Кубицу, а затем, уже на трассе, обогнать Хюлькенберга. Восемь добытых очков позволили ему вернуть лидерство в чемпионате. Что до борьбы за лидерство в этой гонке, то и там все решилось на пит-лейн. В начале гонки Алонсо даже пробовал давить на Баттона, а потом достаточно долго следовал за ним. Ближе к середине гонки Дженсон даже начал отрываться, но отставание Ferrari было ложным, ибо как только Баттон поехал на пит-стоп, Алонсо и Масса взвинтили темп, хотя реальный выигрыш от этого получил только Алонсо – ему удалось, пусть и с трудом, но опередить Баттона на выезде с пит-стопа, к радости армии «тиффози». Остальное уже было проще – и усомниться в своей победе Фернандо уже не дал никому. Эта победа стала 24-й в его карьере, и уже второй в Монце – он побеждал тут за рулем McLaren в 2007-м. Баттон повторил свой прошлогодний результат, а Масса совершил небольшой прорыв – доселе ему не удавалось финишировать в Монце выше шестой позиции, поэтому его третье место стало прекрасным подарком как ему, так и его команде, в дополнение к долгожданной победе Алонсо. Все лидеры, провалившие гонку в Спа, сумели достойно отыграться в Монце – и Алонсо, одержавший третью в сезоне победу, и Баттон, получивший желанные 18 очков (против «баранки» у Хэмилтона), и Феттель, «на зубах» выскребший свое четвертое место, позволившее ему удержаться рядом с Алонсо и Баттоном в общем зачете чемпионата.

Fisico’s racing research journal

3

ПУСТЬ этот сезон и выдался для Алонсо не таким удачным, как он надеялся, пусть он и допустил больше ошибок, чем обычно, но победой в Монце Фернандо подобрал ключик к сердцам тиффози, сделав для них то же самое, что в свое время привык делать великолепный Шумахер – и то, что так и не удалось ни Кими, ни Фелипе...

4

Fisico’s racing research journal

10-12.09.2010 - Гран-При Италии.

Итоговая классификация гонки:

5

Fisico’s racing research journal