Этап седьмой, Канада, Монреаль, 10-12 июня 2011.
СМЕНЩИК – эта роль прославила Педро Де Ла Росу. За свою карьеру он не менее четырех раз начинал свои выступления уже по ходу сезона, причем в составе трех разных команд, и еще один раз был уволен посреди сезона.
ГЛАВНЫЙ соперник Феттеля в этом сезоне вовсе не Хэмилтон, вопреки картинке на телеэкране. Главный соперник – это сам Себастьян. В прошлом молодой немец часто горячился, что немало мешало ему. В этом году все совершенно иначе – Феттель позврослел и манерой ведения гонки все больше напоминает не кого иного, как Шумахера в его лучшие годы.
ПАРТНЕРЫ-СОПЕРНИКИ: прохлада во взаимоотношениях Алонсо и Массы возникла не сегодня и не вчера. На протяжении полутора лет Фернандо вчистую обыгрывал партнера, но в Канаде тот неожиданно дал бой, и экс-чемпиону мира пришлось всерьез попотеть, чтобы «поставить на место» зарвавшегося напарника.
СКОРОСТЬ, с которой мчатся по трассам Феттель и его великолепная RB7, уже по сути предрешила исход главного сражения сезона. Пока соперники пытаются очнуться после стартового нокдауна, лидер Red Bull всерьез угрожает им скорым фатальным нокаутом.
Гран-При Канады 10-12 июня 2011
Представление этапа:
Fisico’s racing research journal Позиции на финише прошлогодней гонки:
1.Льюис ХЭМИЛТОН (McLaren) 2.Дженсон БАТТОН (McLaren) 3.Фернандо АЛОНСО (Ferrari) 4.Себастьян ФЕТТЕЛЬ (Red Bull) 5.Марк УЭББЕР (Red Bull) 6.Нико РОСБЕРГ (Mercedes) 7.Роберт КУБИЦА (Renault) 8.Себастьян БУЭМИ (STR) 9.Витантонио ЛИУЦЦИ (Force India) 10.Адриан СУТИЛЬ (Force India)
Расписание уик-энда:
Гран-При Канады: ДАТА – 12 июня. МЕСТО – Автодром имени Жиля Вильнева. КОЛИЧЕСТВО КРУГОВ – 70. ДЛИНА КРУГА – 4,361 км. ДИСТАНЦИЯ ГОНКИ – 305,270 км.
Гран-При Канады 10-12 июня 2011
Тренировки и квалификация:
Fisico’s racing research journal
Монреальская трасса, несмотря на свою кажущуюся простоту,тем не менее,справедливо вызывает хвалебные отзывы практически всех без исключения пилотов - она динамична, требовательна к мастерству гонщиков, и отлично инспектирует надежность болидов, так как сочетание энергоемких прямиков с медленными шпильками весьма сурово относится к коробкам передач и двигателям, а также, безусловно, к тормозам, ведь местное кольцо располагает как минимум четырьмя зонами жестких торможений. В этом году, к тому же, автодром имени Жиля Вильнева стал первым, на котором была введена двойная зона DRS (регулируемого заднего антикрыла) - это стартовая прямая и длинная обратная прямая,заканчивающаяся "эской" со знаменитой "Стеной чемпионов".Все это обещало еще более увлекательный спектакль, чем обычно. Пятница тут всегда являлась для пилотов достаточно трудным днем - трасса не используется в течение года, оживая лишь на три дня формульного уик-энда, и посему в первый день она покрыта толстым слоем пыли, что провоцирует большое количество ошибок, часто превращающихся в аварии из-за близко расположенных стен.На сей раз столкновения со знаменитой "Стеной Чемпионов" в последнем повороте не избежал и прошлогодний чемпион Себастьян Феттель,вписав свою фамилию в длинный список терпевших в разное время неудачу в том месте чемпионов (среди них и Шумахер, и Хилл, и Вильнев, и Баттон).Но главным неудачником стал, пожалуй,Серхио Перес - мексиканец почувствовал себя плохо в конце первой половины пятничных заездов, и "попросил замену". Команда тут же обратилась к выступавшему за нее в прошлом году Де Ла Росе, с которым у нее была предварительная договоренность, и испанец немедля перебрался из столовой, где он обедал, в кокпит Sauber. Из-за характеристик трассы квалификация обещала стать очень напряженной, привычное преимущество Red Bull здесь не казалось безоговорочным, к тому же утром в субботу Марк Уэббер так и не смог выехать на трассу из-за поломки KERS, зато отлично смотрелись обе Ferrari. McLaren, в прошлом году сделавшие тут дубль, на сей раз смотрелись куда скромнее - Хэмилтон в итоге показал пятый результат, а Баттон – седьмой, вперемежку с пилотами Mercedes. Феттель достаточно легко взял поул, а вот Уэбберу потерянное на тренировке время аукнулось, и австралиец показал четвертый результат. Зато на славу поборолись гонщики Ferrari - Масса неожиданно дал настоящий бой Алонсо, и двукратный чемпион мира сумел расставить все точки над i лишь на своем самом последнем круге. Red Bull, Ferrari, McLaren, Mercedes и замкнувшие десятку гонщики Renault - на сей раз в финале обошлось совершенно без сюрпризов, туда прошли пять, в общем-то, самых сильных команд сегодняшней Ф-1.
Гран-При Канады 10-12 июня 2011
Фотоблиц - квалификация:
Fisico’s racing research journal
Тучи продолжают сгущаться над Альгерсуари – второй раз подряд он не вышел из первой части квалификации.
Что-то неладное происходит в Williams – опытнейший Баррикелло проиграл Мальдонадо уже три квалификации подряд.
Де Ла Роса не ударил лицом в грязь, сумев хотя бы пройти барьер Q1.
Гран-При Канады 10-12 июня 2011
Фотоблиц - квалификация:
Для MVR квалификация стала самой неудачной в сезоне – Д’Амброзио не попал в 107%, а Глок уступил одной из HRT.
Масса провел свою лучшую квалификацию после прошлогодней Монцы.
«Одна голова хорошо, а две – лучше!»
Fisico’s racing research journal
Гран-При Канады 10-12 июня 2011
Фотоблиц - квалификация:
После третьего места в субботней тренировке Росберг, как ни странно, остался доволен и шестой стартовой позицией.
В Team Lotus очень надеялись, что кому-то из ее пилотов вновь удастся выйти из Q1.
Fisico’s racing research journal
Хайдфельд переиграл Петрова, но в Lotus-Renault в целом ждали куда большего от квалификации.
«Ну а победит пусть дружба!»
Гран-При Канады 10-12 июня 2011 Стартовая решетка:
Статистика - суббота: Результаты квалификации:
Fisico’s racing research journal Максимальная скорость в квалификации:
Гран-При Канады 10-12 июня 2011
Гонка:
Fisico’s racing research journal
Синоптики уверенно обещали непогоду на воскресенье, и они не ошиблись – дождь пошел с самого утра, и продолжался практически весь день, с перерывами. В этих условиях судьи приняли решение, как порой уже бывало в последние годы, дать старт под пейс-каром. После того, как машина безопасности покинула трассу, лидирующая группа быстро разбилась на две группировки – в первой ехали Феттель и гонщики Ferrari, во второй оказались Михаэль Шумахер в обрамлении гонщиков McLaren, причем Баттон был впереди Хэмилтона так как тот в первом же повороте после настоящего старта столкнулся с Уэббером. Австралиец откатился назад, Льюис потерял пару позиций. Вскоре Баттон ошибся, пропустил Шумахера, и оказался под прессингом напарника. Еще одна ошибка Дженсона, Хэмилтон идет в атаку, Баттон сопротивляется... Пилоты McLaren уже позволяли себе такие «кружева» и ранее, в Турции, к примеру, и в прошлом, и в этом году. Но на сей раз грань была нарушена – как когда-то азартная борьба Сенны и Проста привела в конце концов к взрывоопасным столкновениям, так и сейчас – вильнув, McLaren Баттона отправил, по сути, напарника в стену, ведь, как известно, обочин на канадском кольце практически нет – сразу рельсы... Авария Хэмилтона спровоцировала появление машины безопасности, впрочем, она достаточно скоро покинула трассу. Тем временем на трассе, которую исправно утюжили два десятка автомобилей, появилась раскатанная траектория. Что к чему, первыми смекнули в McLaren – Баттон заехал за промежуточной резиной еще когда пейс-кар только появился на трассе, однако подъезжая к боксам, превысил скорость передвижения под режимом пейс-кара, за что вскоре был наказан штрафной остановкой. Но его пример после рестарта повлиял на других пилотов–вскоре за промежуточной резиной пожаловали и Баррикелло с Михаэлем Шумахером. И почти сразу же дождь резко усилился. В считанные минуты трассу буквально затопило водой, и всем тем, кто только что переходил на промежуточную резину, пришлось быстро возвращаться обратно в боксы. А вскоре судьи сочли продолжение гонки чересчур опасным, и сначала вновь выпустили пейс-кар, а затем и вовсе выбросили красные флаги.
Гран-При Канады 10-12 июня 2011
Гонка:
Возобновлять прерванную гонку судьи вовсе не спешили – и ожидание затянулось на два часа. Но не потерявшие терпение зрители были достойно вознаграждены. После возобновления гонки пилоты подарили зрителям настоящий спектакль, азарт которого не способно передать ни одно слово, право. Но на действиях некоторых пилотов, конечно же, хотелось бы остановиться. Прежде всего, это Дженсон Баттон. Начал отрезок англичанин с того, что столкнулся с Фернандо Алонсо, и проколол себе переднее колесо, после смены которого откатился на 21-е место. Но это было его последним невезением в этой гонке - дальше все складывалось только в его пользу. Дженсон одним из первых среагировал на подсыхающую трассу, перешел на слик, и как-то незаметно вернулся сначала в очки, а потом уже и на подступы к подиуму. Там ему предстояло справиться с крепкими орешками вроде Уэббера и Шумахера. О экс-мультичемпионе мира есть смысл сказать отдельное слово – выступление немца в этот уик-энд напомнило о его лучших дождевых гонках основной стадии карьеры, особенно впечатляющим был момент обгона Кобаяши и Массы, увлекшихся своей борьбой. Михаэль нестандартно принял влево, на мокрую часть трассы, и изящно объехал дуэлянтов. Но противопоставить что-либо атаке Баттона под самый конец гонки он ничего не смог – когда подсохло, судьи разрешили использование DRS, и гонщики тут же начали этим активно пользоваться. До этого Дженсон уже одолел Уэббера, совершившего ошибку в последней шикане. Впрочем, Уэббер сумел вернуть себе третью позицию, все-таки пройдя Шумахера. А Баттон не остановился на достигнутом, и вдоховленный удачными маневрами, ринулся в атаку на Феттеля. И хотя он достаточно быстро сократил разрыв, оказалось, что Себастьян просто экономил машину, и сумел прибавить когда к нему подъехал Баттон. Казалось, Баттону ничего не удастся сделать – предпоследний круг, вот уже и последний, а он все еще даже не пробовал оказывать хотя бы психологическое давление на торможениях. Но судьбе было угодно сделать ему подарок, словно компенсируя поблажку, которую она сделала Феттелю в Монако, дерзнувшему проехать с одним пит-стопом. На сей раз Себастьяну не повезло – он слегка опоздал на торможении, машину чуть вынесло, и тут уж Дженсон не сплоховал! Увенчал концовку этой невероятной гонки «фотофиниш» Массы и Кобаяши – в последний поворот бразилец входил позади гонщика Sauber, но сумел поравняться с ним на стартовой прямой и взял вверх – невероятный момент! И пока счастливый победитель распивал победное шампанское в компании расстроенного Феттеля и слегка удивленного Уэббера (после столкновения с Хэмилтоном он уже распрощался с мечтой о подиуме), где-то в сторонке другой пилот, соотечественник и партнер Баттона, неспешно общался с репортерами о всех валящихся на него злоключениях. На этом гоночном празднике он себя чувствовал совершенно чужим...
Fisico’s racing research journal
Гран-При Канады 10-12 июня 2011
Фотоблиц - гонка:
Fisico’s racing research journal
Перетормозив в сражении с Баттоном, Масса буквально открыл Пандоррову шкатулку, из которой на него посыпались дальнейшие неприятности, помешавшие набрать очки после неплохого дебюта гонки.
За тот короткий срок, что Льюис провел в гонке, он успел наломать немало дров – сначала отомстил Уэбберу за прошлогодний Сингапур, затем едва не вылетел с трассы, пытаясь атаковать Шумахера, ну а чем все закончилось, известно...
Гран-При Канады 10-12 июня 2011
Фотоблиц - гонка:
Fisico’s racing research journal
Сломанные передние антикрылья стали прямо-таки бичом этой гонки – Росберг из-за контакта с Кобаяши потерял крыло на самом последнем круге, а вместе с ним и место в очках; Мальдонадо же ошибся без посторонней помощи; Гонщики Force India, как обычно, отметились чуть ли не в половине всех происходивших на трассе инцидентах; Масса в кои-то веки ехал на верный подиум, но его занесло при обгоне HRT на круг – прощай, обтекатель, прощай, пьедестал!
Гран-При Канады 10-12 июня 2011
Фотоблиц - гонка:
Уступать не хотел никто – но в итоге Уэббер прошел Шумахера и вытеснил немца с подиума.
Fisico’s racing research journal
Витантонио Лиуцци проходит Ярно Трулли – в споре тройки аутсайдеров безоговорочная победа осталась за HRT, добившейся 13-го места в гонке.
Гран-При Канады 10-12 июня 2011
Статистика - воскресенье: Классификация гонки:
Fisico’s racing research journal
Максимальная скорость в гонке:
Гран-При Канады 10-12 июня 2011
Статистика - воскресенье: Быстрейшие круги гонки:
На этом Гран-При: - Дженсон Баттон одержал 10-ую победу в карьере. - Поул Феттеля стал 100-м поулом немецких пилотов в Ф-1. - Марк Уэббер набрал 500-е очко в карьере. - Феттель, Уэббер и Баттон закончили 9-ю гонку подряд в очках, Кобаяши – 6-ю.
Fisico’s racing research journal
Номера шасси:
Гран-При Канады 10-12 июня 2011
Статистика - воскресенье: Круги/позиции:
Fisico’s racing research journal
Гран-При Канады 10-12 июня 2011
1995:
Момент истории: Гран-При Канады по праву считается одним из самых интересных в календаре чемпионата мира, и прошедшая гонка служит тому подтверждением. Здесь же хотелось бы напомнить о самых ярких моментах прошлых канадских гонок.
Fisico’s racing research journal
1997:
2000:
Единственная победа Жана Алези, и даже тут он остался верен себе – топливо в его Ferrari иссякло сразу же после финиша, и до подиума его подбросил Михаэль Шумахер, в той гонке набравший лишь два очка – и плюс еще девять побед на остальных этапах.
500-й Гран-При в истории McLaren – с треском проваленный. Исторический «дубль» Ferrari. И четвертый подряд подиум Джанкарло Физикеллы на этой трассе.
1998/1999: Дежавю – именно так можно назвать происходившее в Канаде в 1998-м и в 1999-м между Жаном Алези и Ярно Трулли. Сначала болид Трулли просто взгромоздился на машину Жана, а затем, годом спустя, Ярно и вовсе просто вышиб Алези с трассы в все том же первом повороте. Дежавю. Жан Алези,1999: «Если в Ф-1 есть люди, в чьи обязанности входит пресекать действия гоночных хулиганов, то для них настало время поработать. Я понятия не имею, что происходит с Трулли, но всякий раз, на каждом старте, он выкидывает что-то подобное».
«Бочка» Алекса Вурца в первом повороте канадской гонки 1998-го сезона.
Авария Оливье Паниса. Она не просто испортила французу сезон. Она сломала всю его карьеру. В шести предыдущих гонках он дважды поднимался на подиум, а в предыдущем сезоне даже выиграл гонку, но вернувшись после аварии, уже ни разу не добивался места на пьедестале.
Гран-При Канады 10-12 июня 2011
Fisico’s racing research journal
Момент истории:
2002:
2008: Ужасающая авария Кубицы в 2007-м.
Монтойю не зря прозвали «Монстр».Колумбийский пилот был кровожаден и беспощаден во всем, что касалось обгонов. В 2002м он ухитрился на стартовой прямой обогнать сразу две отнюдь не самые слабые машины – своего напарника и McLaren Кими Райкконена. Три машины филигранно разъехались в том самом месте, где спустя 9 лет не хватит места всего лишь двум McLaren...
Конфуз на пит-лейн – Льюис Хэмилтон, «поспешив», убирает даже не с трассы, а с пит-лейн чемпиона мира – Кими Райкконена. Столкновения в зоне обслуживания, естественно, бывали и раньше, но никогда – такими нелепыми.
2005 Канадская гонка того сезона ознаменовалась целым рядом микродрам–уверенно лидировавшего Физико (слева) в очередной раз подвела машина, Монтойя проехал на красный свет и был дисквалифицирован, потеряв потенциальную победу, наконец-то ошибку допустил и Алонсо, разбив подвеску R25 в 4-м повороте, а Баттон закончил гонку в «стене чемпионов» пророчество, которое сбудется спустя четыре года.
Гран-При Канады 10-12 июня 2011
Fisico’s racing research journal
Техобоз: Ferrari F150 и McLaren MP4/26: Учимся тормозить!
К тормозам в Канаде всегда особое внимание, ведь на далеко не самом длинном кольце пилоты вынуждены четыре раза за круг интенсивно тормозить со скоростей за 300 до менее чем 100 км/час, и как показывает прошлое гонок в Монреале (например, аварии Ферстаппена в 2001-м или Массы в 2004-м) далеко не всегда тормозные механизмы выдерживают такие нагрузки всю гонку. Однако прогресс не стоит на месте и в этой области – вентилируемые отверстия в тормозных дисках новинкой, конечно же, не являются, но в Ferrari и McLaren придумали «продольную вентиляцию» - торцевая часть дисков покрыта небольшими отверстоями, эффективно рассеивающими раскаленный воздух (температура тормозных дисков на пике работы достигает 1000 градусов).
Williams FW33 и Renault R31:
Экспериментальные задние антикрылья.
Канада – одна из самых быстрых гонок календаря, и традиционно команды готовят к ней машины с небольшим уровнем прижимной силы. В пятницу новинки опробовали в Williams и в Lotus-Renault, представив новые задние антикрылья. В Williams оно примечательно ложкообразной зоной посередине антикрыла, что до LotusRenault, то схожую конструцию команда уже испытывала в 2010-м году, но так и не применила ее в гонке. В этот раз новинки так же не были выставлены в субботу и в воскресенье, но возможно, мы увидим их следующих гонках.