Этап третий, Китай, Шанхай, 15-17 апреля 2011.
ТЯЖЕЛО гоняться в команде-аутсайдере. Впрочем, у себя в MVR талантливый Тимо Глок – звезда первой величины. И еще вопрос, понравилось бы ему играть роль «второй скрипки» в более сильной команде. Не об этом ли размышляет немецкий гонщик, скрестив руки на груди?
ЧЕМПИОН возвращается с работы. Вот уже восьмой Гран-При кряду Себастьян добивается права стартовать с первого ряда. При этом шесть раз это был поул. Неплохая работа!
ПЕШАЯ ПРОГУЛКА по трассе в четверг непременно входит в программу каждого пилота. Но для ребят из HRT это больше, чем прогулка – а вдруг снова не найдутся амортизаторы, или передние антикрылья, и попробовать трассу иначе уже не удастся!?
БОРОТЬСЯ с молодежью оказалось труднее, чем предполагалось. Но опускать руки Михаэль не намерен. Они, как и голова – его главное оружие.
Гран-При Китая 15-17 апреля 2011
Тренировки и квалификация:
Fisico’s racing research journal
Конфигурация китайской трассы вызывает восторги далеко не у всех пилотов, однозначно,в целом она им нравится несколько меньше, чем предыдущие две, но есть у шанхайского автодрома два бесспорных плюса. Во первых, он нравится болельщикам, так как гонки тут неизменно проходят интересно, с немалым количеством обгонов и вообще, всякого рода событий. Во вторых, большое влияние на развитие событий в китайских Гран-При оказывает погода - дождь здесь едва ли не столь же частый гость, как, собственно, Формула-1, да и в целом в Китае куда прохладнее, чем, к примеру, в Малайзии или Австралии, что так же сказывается на расстановке сил - собственно, это показал и нынешний Гран-При. Маленький перерыв между малазийским и китайским Гран-При означал, что команды не имели времени как следует дорабатывать свои конструкции, ограничившись минорными изменениями - популярными в этом сезоне опытами вокруг выхлопной зоны и заднего диффузора. Оказать радикального влияния на скорость машины такие модификации вряд ли могут, однако некоторым удалось значительно прибавить в скорости всего лишь за неделю. В частности, здорово с первых же минут тренировок выглядела команда Mercedes, ставшая, наверное, главным разочарованием (наряду с Williams) первых двух гонок. На сей раз трехлучевые стрелы уверенно держались в десятке, а вот недавнему соискателю титула Марку Уэбберу места там явно не было. В пятницу он еще удержался на рубеже, в субботу с утра из-за различных проблем с машиной (в частности, механики экспериментировали с системой KERS) он откатился на 15-е место, но даже так вряд ли кто ожидал такой катастрофы в Q1 - именно Уэббер стал тем слабейшим звеном, которое было вынуждено "покинуть помещение" наряду с тремя традиционными командами-аутсайдерами. Сам Марк винил в неудаче себя, сетуя, что избрал неправильную тактику для квалификации, и не успел прогреть резину - а вокруг все тут же снова начали говорить о фаворитизме команды в пользу Феттеля, который, как назло, снова уверенно взял поул. Не очень хорошо сложилась квалификация и для Lotus-Renault, которая "потеряла" в Q2 сразу двоих своих пилотов–сперва с неполадками столкнулся Петров (правда, к тому моменту он уже успел показать достаточное для квалификации дальше время), и вызванные его проблемами красные флаги создали большое напряжение на последних минутах второй сессии. Ник Хайдфельд же стал жертвой последующей толчеи - показать хорошее время в траффике у него не получилось. Ошибка снова помешала пройти дальше и Михаэлю Шумахеру, а вот Росберг сполна оправдал ожидания, выдав четвертый результат – совсем чуть-чуть позади пары пилотов McLaren и уверенно впереди Ferrari. Столь же сенсационным, как провал Уэббера, стало выступление дочерней команды Toro Rosso - впервые с 2008-го года она сумела делегировать обоих своих пилотов в финальную пульку, где те к тому же показали не самые плохие времена. Показавший восьмое время Пол Ди Реста стал еще одним везунчиком субботы - и после первых трех этапов новичок всухую "выносит" опытного Сутиля по этому параметру, 3:0!
Гран-При Китая 15-17 апреля 2011
Фотоблиц - квалификация:
Гонщики Sauber на сей раз пролетели мимо финала.
Маленькую, но важную для себя победу одержал Д’Амброзио – он ухитрился обставить Глока.
Fisico’s racing research journal
Гран-При Китая 15-17 апреля 2011
Фотоблиц - квалификация:
Fisico’s racing research journal
Помимо очередной квалификационной расправы над Сутилем Пол
Ди Реста отметил в субботу свой 25-й День Рождения.
После проблем Петрова и паузы из-за красных флагов на пит-лейн выстроилась целая очередь желающих быстрее вернуться на трассу. Повезло не всем...
Гран-При Китая 15-17 апреля 2011
Фотоблиц - квалификация: Альгерсуари впервые в карьере вышел в финальный сегмент квалификации.
Не иначе как совет именитого земляка помог Ковалайнену переиграть Трулли почти на полсекунды.
Fisico’s racing research journal
Гран-При Китая 15-17 апреля 2011
Стартовая решетка:
Статистика - суббота: Результаты квалификации:
Fisico’s racing research journal
Максимальная скорость в квалификации:
Гран-При Китая 15-17 апреля 2011
Гонка:
Fisico’s racing research journal
Дождь не пошел и в воскресенье, а потому гонка прошла по классическому сухому сценарию, где самыми важными стали два пункта – старт и стратегия. Феттель на сей раз не удержал своего лидерства, Баттон прошел его уже на стартовой прямой, а Хэмилтон - в первом повороте. Это стало ключевой потерей для лидера чемпионата мира - оказавшись за спинами соперников, он был вынужден по-другому выстраивать свою гоночную стратегию, что аукнулось ему в финальной части гонки... Как всегда, отлично стартовал Михаэль Шумахер, отыгравший пять позиций, неплохо начал гонку и Сутиль, а гонщики Toro Rosso дружно провалились. Остальные более менее сохранили свои места, хотя Масса опередил Алонсо. А дальше в дело вступила стратегия. Даже несмотря на то, что на первом пит-стопе комично ошибся Баттон, подъехав к механикам Red Bull (ждавшим зарулившего следом Феттеля), и лидер чемпионата мира без труда опередил англичанина, выбор стратегов Red Bull не оправдал себя. Схема с двумя пит-стопами казалась очень заманчивой, особенно после первой волны пит-стопов, однако в этот момент инициатива уже перешла в руки соперников из McLaren. После своих вторых пит-стопов Баттон с Хэмилтоном резко прибавили в скорости, значительно сократив свой гандикап. Феттель же отправился за последним комплектом резины на 31-м круге - до финиша оставалось еще 25. Но он не преодолел еще и двух третей дистанции, как резина уже "поплыла".А за его спиной неожиданно близко оказался Хэмилтон, "освеживший" резину гораздо позже - за 17-ть кругов до конца, а потому имевший в покрышках гораздо большй потенциал, нежели лидер Red Bull. Феттель попытался прибавить, но долго оставаться впереди Льюиса у него не было возможности, и за пять кругов до финиша он выбросил белый флаг. Зато выше всяких похвал выступил Марк Уэббер - неумолимо продвигаясь все выше и выше, Марк атаковал, и после последнего пит-стопа обнаружил себя уже на седьмом месте. Но этого ему было мало - на последнем отрезке на свежей мягкой резине он был далеко самым быстрейшим на трассе, и последовательно прошел сначала Алонсо, затем Росберга с Массой, и под самый финиш - Баттона. Следом за ними финишировал Росберг - он лидировал в гонке, и имел шансы побороться за подиум, однако его подвел перерасход топлива, из-за которого он был вынужден сбросить скорость в конце гонки. Масса приехал к финишу шестым, и испытывал от этого неподдельное счастье - скорее всего, потому что снова сумел обыграть Алонсо, на сей раз без никаких дополнительных пит-стопов и штрафов испанца, а в честной борьбе. С положительными ощущениями покидал Азию и 7кратный чемпион мира - сегодня он радуется даже скромной восьмой позиции на финише, впрочем, гораздо важнее то, что оба Mercedes наконец-то вместе набрали очки, и что машина действительно ведет себя лучше.Добытые вопреки неудачной стратегии два очка Виталия Петрова хоть как-то скрасили гонку Lotus-Renault, а Кобаяши снова финишировал в десятке, поддержав таким своеобразным путем переживающих нелегкие времена соотечественников. Теперь Ф-1 ждет одна из самых длинных пауз сезона - длиной в целых три недели.
Гран-При Китая 15-17 апреля 2011
Фотоблиц - гонка:
Дуэль между Шумахером и Алонсо завершилась в пользу испанца – а вот удовлетворение исходом гонки выразил лишь Михаэль.
Fisico’s racing research journal
Шпилька после длиннющей обратной прямой подарила зрителям множество обгонов...
...но самый важный обгон гонки состоялся вовсе не там.
Гран-При Китая 15-17 апреля 2011
Фотоблиц - гонка:
Fisico’s racing research journal
Из всех дебютантов Серхио Перес смотрелся лучше всех с первого же дня заездов
Феттель неожиданно проиграл старт, выпустив вперед оба McLaren.
Досрочный финиш Альгерсуари. «А здесь он ни при чем» - Сутиль вновь угодил в столкновение, став жертвой дерзкого наскока со стороны новоявленного мексиканского мачо Серхио Переса.
Борьба кипела и среди аутсайдеров.
Гран-При Китая 15-17 апреля 2011
Статистика - воскресенье: Классификация гонки:
Fisico’s racing research journal
Максимальная скорость в гонке:
Гран-При Китая 15-17 апреля 2011
Fisico’s racing research journal
Статистика - воскресенье: Быстрейшие круги гонки:
На этом Гран-При: - Прервалась победная серия Себастьяна Феттеля из четырех побед. - Камуи Кобаяши преодолел 1000-й круг в Формуле-1. - Льюис Хэмилтон одержал 15-ю победу в карьере.
Номера шасси:
Гран-При Китая 15-17 апреля 2011
Статистика - воскресенье: График истории гонки:
Fisico’s racing research journal
Гран-При Китая 15-17 апреля 2011
Fisico’s racing research journal
Техобоз:
Red Bull RB7:
Williams FW33:
Обновления заднего диффузора.
Выхлоп как у лучших.
Williams привезла в Шанхай обновленную выхлопную систему в стиле Red Bull. Команде пришлось пересмотреть расположение выхлопных труб под капотом, так как другого пути смонтировать такое решение не было (на рисунке – разница между старым (врезка) и новым вариантом). Из-за дефицита времени и запчастей в Шанхае обновленный выхлоп был установлен только на машине Баррикелло, но к квалификации Рубенс предпочел старый вариант – новый создавал проблемы, излишне нагревая кузов в соответствующих зонах.
В Китае Red Bull решила ввести небольшие модификации для своего диффузора–вернее, для его боковых стенок. Вопреки ожиданиям и тому, что есть у большинства команд, на RB7 боковые стенки диффузора в зоне его окончания приподняты (желтым виделен прежний вариант), что связано со специфической настройкой этой машины. Обратите внимание так же на небольшой закрылок по всей ширине диффузора (тонкая желтая полоска) – она помогает «причесать» воздушный поток в этой крайне важной в этом году зоне.
Гран-При Китая 15-17 апреля 2011
Fisico’s racing research journal
Техобоз:
Toro Rosso STR6: а-ля Ferrari.
Ferrari F150: Голь на выдумку хитра.
Новый выхлоп и у Toro Rosso – по подобию «старшего брата». Основное отличие нового варианта – в специальной горизонтальной пластине, необходимой для защиты от перегрева элементов кормы машины. Оба пилота опробовали новинку в пятницу, но к квалификации и гонке на STR6 были смонтированы старые выхлопные отверстия. Также команда пересмотрела воздухозаборники на колесах, чтобы добиться лучшего притока воздуха к диффузору.
Помимо нового антикрыла, которое Алонсо тестировал в пятничных тренировках, итальянская команда представила обновленный тормозной воздухозаборник. Специальная перегородка (стрелка слева) и длинный закрылок (стрелка справа) призваны уменьшить возмущение воздуха, создаваемое воздухозаборником, что положительно скажется на эффективности работы нового переднего антикрыла, направляющего воздух к диффузору. Многие из команд изменили свои выхлопные системы по отношению к прошлому году – и Ferrari не исключение. На F150 первичные трубы выхлопной системы развернуты вперед, а не назад, как это было бы логично. Такое хитросплетение (ведь в итоге трубы все равно выходят к корме!) позволяет сделать каналы тоньше, а значит, компактнее уложить их под капотом и улучшить приток воздуха к заднему антикрылу. Добавлю, что впервые такая система была применена Ferrari еще шесть лет назад – на модели F2005. Тогда, правда, инженеры преследовали несколько другую цель, стремясь перенести выхлопное отверстие подальше от узлов крепления задней подвески.