German GP 2011

Этап десятый, Германия, Нюрбургринг, 22-24 июля 2011.

«Второй» так говорят и считают все вокруг. Но австралийцы – народ упрямый. И Марк продолжает гнуть свою линию.

«СОЛНЕЧНЫЙ МАЛЬЧИК» из начала 90-х за 15 лет феноменальной карьеры превратился в суперчемпиона мира – и все это время Звезда по имени Солнце сопутствовала ему. И теперь он сам – яркая сверхновая, блистающая даже вопреки не лучшим результатам, вопреки черным грозовым тучам...

НУ И ЧТО с того, что зеленые машины Lotus второй год подряд уступают лидерам по пять секунд? Зато на Нюрбургринге они очень красиво смотрелись на фоне лесистых склонов Эйфелевых гор...

УСПЕХ в Формуле-1 как нигде мало зависит от индивидуальных способностей того или иного человека – это, прежде всего, командный вид спорта. И дрогнувшая рука простого механика, меняющего резину, запросто приводит к проигрышу в гонке. А то и в чемпионате.

Гран-При Германии 22-24 июля 2011

Представление этапа:

Fisico’s racing research journal

Позиции на финише прошлогодней гонки:

1.Фернандо АЛОНСО (Ferrari) 2.Фелипе Масса (Ferrari) 3.Себастьян ФЕТТЕЛЬ (Red Bull) 4.Льюис ХЭМИЛТОН (McLaren) 5.Дженсон БАТТОН (McLaren) 6.Марк УЭББЕР (Red Bull) 7.Роберт КУБИЦА (Renault) 8.Нико РОСБЕРГ (Mercedes) 9.Михаэль ШУМАХЕР (Mercedes) 10.Виталий ПЕТРОВ (Renault)

Расписание уик-энда:

Гран-При Германии: ДАТА – 24 июля. МЕСТО – автодром «Нюрбургринг». КОЛИЧЕСТВО КРУГОВ – 60. ДЛИНА КРУГА – 5,148 км. ДИСТАНЦИЯ ГОНКИ – 308,863 км.

Гран-При Германии 22-24 июля 2011

Тренировки и квалификация: П

Fisico’s racing research journal

осле того, как неудавшееся возвращение Бахрейна окончательно снизило количество этапов с 20 до 19 в этом сезоне, Нюрбургринг занял "стыковочное место" в календаре – позади девять гонок, после него - тоже еще девять. А значит, тут, в Эйфелевых горах, чемпионат "вваливается" в свою вторую половину, и тем, кто не справился с поставленными на сезон целями, впору задуматься о следующем сезоне. Если говорить о перспективах борьбы за титул, то "в шоколаде" тут все только у Red Bull, с разгромным преимуществом лидирующей в обоих зачетах. Впрочем, последние гонки выявили тенденции на перемены - Феттель теперь выигрывает не каждую гонку подряд, а через раз, да и по чистой скорости и McLaren, и особенно Ferrari добились заметного преимущества и еще питают надежды на борьбу не только за победы в гонках, но и чем черт не шутит, на большее. Первые тренировки подтвердили, что Ferrari действительно добились прогресса, и скорость, показанная F150 в Сильверстоуне, не была вызвана действовавшими тами изменениями в регламенте (к слову, от них в итоге отказались, и на Нюрбургринге FIA позволила вернуться к действовавшей в начале чемпионата спецификации, запретив лишь менять картографию двигателя между квалификацией и гонкой). А вот гонщики McLaren поначалу, казалось бы, утонули в проблемах, все тренировки уступая лидерам примерно по одной секунде - в Сильверстоуне изменения регламента по "выхлопным газам в диффузоре" сильно ударило по команде, отбросив ее назад на две трети секунды, как отмечали в руководстве команды, и казалось, что на Нюрбургринге будет то же самое. Однако это оказалось явным блефом, ибо в квалификации McLaren просто-таки полетел. Первая сессия была отдана "на растерзание" тем, кто не пожалел мягкого комплекта – надо заметить, первые же тренировки на Нюрбургринге выявили очень большую разницу в скоростных качествах мягкой и средней резины, привезенные сюда Pirelli - около полутора секунд. поэтому еще в пятницу Пол Хэмбри, спортивный директор итальянской компании, предположил, что команды попытаются минимизировать использование среднего типа резины. Кстати, "заявленный производителем" срок службы таких покрышек - 100 кругов, так что Pirelli действительно отреагировала на дискуссии начала сезона, и пит-стопов теперь стало поменьше. Так что квалификация, с одной стороны, позволила пилотам чуть меньше думать об экономии резины ввиду ее возросшего срока службы (мягкая резина ведь тоже стала более жизненностойкой), с другой - экономить все равно надо было, так как в гонке использование среднего типа надо было минимизировать. Так или иначе, баланс сил в квалификации значительно изменился - если ранее Red Bull в легкую выигрывала ее, то сейчас, хоть Марк Уэббер вновь завоевал поул, его отрыв от Хэмилтона был крайне невелик - лишь пять сотых секунды. При этом оба пилота, по своему признанию, добились "абсолютного максимума", а вот Феттель, хотя и не совершал видимых помарок, уступил им обоим. Алонсо едва зацепился за второй ряд - от секунды преимущества над Массой в тренировках в квалификации не осталось и следа. Баттон квалификацию провалил, очутившись на 7-й позиции, и поделил четвертый ряд с Сутилем, чье уверенное выступление на протяжении всего уик-энда стало безусловным сюрпризом.

Гран-При Германии 22-24 июля 2011

Фотоблиц - квалификация:

Квалификация Баттона получилась очень... невнятной и смазанной.

Fisico’s racing research journal

Ди Реста достаточно сильно уступал Сутилю весь уик-энд.

Камуи Кобаяши достаточно неожиданно стал «слабым звеном» в Q1.

Гран-При Германии 22-24 июля 2011

Фотоблиц - квалификация:

Fisico’s racing research journal

Шумахер вновь отставал от Росберга с пустыми баками, и в отчаянной попытке отыграться срезал шикану и остался 10-м.

Ди Реста не просто в очередной раз заткнул за пояс Сутиля, В тренировках Буэми преследовали техпроблемы, в квалификации его время было аннулировано – тяжелый уик-энд для молодого пилота.

Чтобы но переговоры продлении шли лучше, надо хорошо выступить и принесокоманде ее контракта лучший квалификационный результат в квалификации – в 13 Германии Тимо Глок оказался быстрее Lotus Чандхока. за последние месяцев.

Гран-При Германии 22-24 июля 2011

Фотоблиц - квалификация:

Петров старался не зря – в Q2 ему удалось маленькое чудо, когда он буквально вскочил на подножку уходящего в финал поезда.

Fisico’s racing research journal

На домашнем Гран При Сутиль был быстр и безошибочен с первой тренировки, заставив приумолкнуть частенько задевающих его критиков.

Оба Williams «остались дома» по итогам Q2 – пройти дальше не удалось ни Баррикелло, ни Мальдонадо.

Гран-При Германии 22-24 июля 2011

Статистика - тренировки:

Результаты пятничной тренировки:

Fisico’s racing research journal

Результаты субботней тренировки:

Гран-При Германии 22-24 июля 2011 Стартовая решетка:

Статистика - квалификация: Результаты квалификации:

Fisico’s racing research journal

Максимальная скорость в квалификации:

Гран-При Германии 22-24 июля 2011

Гонка:

Fisico’s racing research journal

Прогноз усиленно обещал дожди с пятницы, однако первые два дня непогода все же обходила заезды стороной. Но в воскресенье небо вновь затянули тучи, за два часа до старта над гонкой прошел дождь, но быстро прекратился. Впрочем, метеорологи обещали его повторение, но это предсказание так и не сбылось... Тем не менее, перед стартом трасса все еще была сырой местами. Организаторы гонки, словно подыгрывая Red Bull, перенесли стартовые места гонки на 240 метров вперед, памятуя о том, что из-за проблемного KERS на RB7 ее старты далеко не всегда бывают блестящими. Вот и на этот раз Уэббер замешкался – три поула австралийца в этом году каждый раз заканчивались неудачными стартами. В лидеры вышел Хэмилтон, Алонсо прошел Феттеля, а Росберг – Массу. А Баттон провалился со своего 7-го места в начало второго десятка. Там же в яростной борьбе столкнулись Ди Реста с Хайдфельдом – шотландец с итальянскими корнями и коренной немец откатились назад, откуда Ди Реста вполне успешно выбрался обратно, а вот Ник стал первым сошедшим в этой гонке, после того как его выпихнул с трассы Буэми, не совсем корректно защищавший свою позицию. Впереди же кипела борьба за победу. На первом отрезке Хэмилтону явно было нелегко – Уэббер вовсю преследовал его, а вскоре к ним подъехал и Алонсо – испанец ошибся на одном из первых кругов, пустил Феттеля вперед, но чуть позже отыгрался у того. Феттель держать их темп явно не мог, а после того как его сорвало с трассы в RTL, он окончательно выбыл из соискателей места на подиуме. Что до его напарника, Уэббера, то в первой фазе гонки именно он выглядел самым явноым претендентом на победу, и стоило резине на McLaren Хэмилтона слегка «подсесть», как Марк тут же начал свои атаки. Они даже поменялись местами, вследствие ошибки Хэмилтона в одной из шикан, но англичанин успел отыграться и сохранил лидерство. Но то, что не смог сделать на трассе Марк, помогла сделать команда – на первом пит-стопе именно механики Red Bull лучше всего справились со своей задачей и вывели Уэббера в лидеры. Впрочем, настырные Хэмилтон с Алонсо и не думали отставать. И на втором пит-стопе Льюис добился своего – уже механики McLaren сработали лучше, и вернули ему лидерство. Более того – этим воспользовался и Алонсо, оттеснивший Марка на третье место. Шансов отыграться у того уже не было – как и у Алонсо не было шансов догнать поймавшего кураж на машине с пустеющими баками Хэмилтона.

Гран-При Германии 22-24 июля 2011

Гонка:

Fisico’s racing research journal

Работа механиков предрешила и судьбу другого противоборства – сначала на первом пит-стопе Масса обыграл застрявшего в траффике Феттеля, и долго удерживал лидера чемпионата мира. Свой последний пит-стоп, с переходом на жесткий комплект резины, они синхронно затянули до последнего круга, и вместе отправились на пит-лейн.И тут механики Ferrari,еще недавно вымуштрованные как гвардейцы железной рукой Росса Брауна и Михаэля Шумахера,сработали по-итальянски вальяжно – Red Bull уже набрала полный ход и неслась мимо Ferrari,а Масса только готовился покинуть боксы. Льюис первенствовал и одержал 16-ю в карьере победу – на трассе, на которой он за две свои предыдущие гонки не набрал ни единого очка. Таким образом, он стал первым (за исключением Феттеля, разумеется) пилотом, одержавшим более одной победы в этом сезоне. Остается пожелать ему успеха спустя неделю, на Хунгароринге – и зрелищной гонки всем остальным, участникам и болельщикам!

Гран-При Германии 22-24 июля 2011

Фотоблиц - гонка:

Fisico’s racing research journal

Хайдфельд с Ди Рестой создали друг другу проблемы уже во втором повороте гонки...

Но для Ника приключения на этом не закончились – на 9-м круге он стал жертвой чересчур рьяно защищавшего позицию Буэми.

Шумахеру вылет с трассы стоил потери двух позиций,по утверждению самого семикратного чемпиона мира.

В начале гонки темп Хэмилтона несколько хромал, и в какой-то момент Уэббер даже атаковал его, сумев на несколько секунд выйти вперед.

Гран-При Германии 22-24 июля 2011

Фотоблиц - гонка:

Fisico’s racing research journal

Проиграв старт, Масса надолго застрял за Росбергом, растеряв, естественно, все шансы надеяться на подиум.

Среди команд второго эшелона больше всего в гонке преуспели Force India и Sauber.

«Молодость побеждает опыт» - Сутиль отразил стартовый наскок Шумахера, безошибочно провел гонку и наградил себя 8-ю очками.

Гран-При Германии 22-24 июля 2011

Фотоблиц - гонка:

Fisico’s racing research journal

В дуэли «хорошистов-экономистов» резины – Альгерсуари и Переса – вверх взял мексиканец.

Один из ключевых моментов гонки – Хэмилтон на прогретой резине легко объезжает Алонсо по внешнему радиусу.

Два схода подряд для Баттона по техпричине – такой неудачной серии у него не было с 2007-го года.

Долго продолжавшаяся борьба Массы с Феттелем завершилась на питстопе за круг до финиша – в Red Bull механики оказались расторопнее.

Гран-При Германии 22-24 июля 2011

Статистика - воскресенье: Классификация гонки:

Fisico’s racing research journal

Максимальная скорость в гонке:

Гран-При Германии 22-24 июля 2011

Статистика - воскресенье: Быстрейшие круги гонки:

На этом Гран-При: - Льюис Хэмилтон в десятый раз в карьере поставил быстрейшее время на круге, и в 40-й раз финишировал на подиуме.

- Force India набрала 100-е очко в своей истории.

-Марк Уэббер набрал 550-е очко в карьере – это десятый результат в истории.

-Виталий Петров в десятый раз в карьере закончил гонку «в очках».

Fisico’s racing research journal

Номера шасси:

Гран-При Германии 22-24 июля 2011

Статистика - воскресенье: Круги/позиции:

Fisico’s racing research journal

Момент истории:

«Формула для такси».

Fisico’s racing research journal

Болиды Ф-1 не предназначены для «перевозки пассажиров» в конце концов, не зря серия называется Ф-1, то есть «для одиночного использования». Но иногда и эти чудо-машины используются в качестве такси – впрочем, в качестве пассажиров обычно выступают сами «коллеги по таксопарку». На этой странице можно вспомнить все самые известные подобные случаи за последние 20 лет. Основной снимок – Михаэль Шумахер «подбрасывает» Джанкарло Физикеллу в боксы в Хоккенхайме’1997.

1991, Cильверстоун

2011, Нюрбургринг

Найджел Мэнселл и Айртон Сенна

Марк Уэббер и Фернандо Алонсо

1995, Монреаль

1996, Хоккенхайм

2001, Барселона

Михаэль Шумахер и Жан Алези

Жан Алези и Герхард Бергер

Дэвид Култхард и Мика Хаккинен

Гран-При Германии 22-24 июля 2011

Техобоз:

Fisico’s racing research journal

Mercedes W02:

Lotus Renault R31:

Ferrari F150:

Крыло «по редбулловски».

Задний выхлоп лучше?

Даешь прижимной силы!

В Mercedes GP подготовили к своей домашней гонке новое переднее антикрыло. Оно весьма похоже на то, которое используют в Red Bull (что совершенно неудивительно), с двухуровневыми надкрылками (прежний вариант смотрите на врезке в основном фото), и улучшают общий аэродинамический баланс на входе в повороты. На Нюрбургринге его использовали и Шумахер, и Росберг.

В Lotus Renault, похоже, всерьез готовы вернуться к традиционной конфигурации выхлопной системы - во всяком случае, в пятницу Хайдфельд испытывал вариант с выведенными назад выхлопными трубами. Впрочем, пока что корпус машины в этой зоне слишком широк, и не позволяет нормально разместить выпускные каналы, но после летнего перерыва мы наверняка увидим серьезно обновленную R31, с новыми боковыми понтонами и выхлопными трубами.

Интересную, но не новую (в прошлом году ее уже использовали в Williams и Sauber) идею обыграли в Ferrari – воздухоотводы для задних тормозов на F150 исперещены прорезями, превращающими их корпус в каскад небольших закрылков. Такая мера позволяет сгенерировать чуть больше прижимной силы на задней оси.