Malaysian GP

Этап второй, Малайзия, Сепанг, 08-10 апреля 2011.

Бледной тенью следует за флагманом семейства «младший бычок». За шесть прошедших лет Red Bull стала основной претенденткой на самые лакомые куски пирога. А Toro Rosso попрежнему обречена подбирать крохи со стола лидеров, и неизменно в тени «старшей сестры».

«Это может быть твоим» - заманивает надпись на бортах HRT. Видимо, малазийские маршалы интерпретировали этот слоган буквально... Оно и понятно – серьезным пилотам такое «добро» и даром не нужно. А для провинции – в самый раз.

Гран-При Малайзии 08-10 апреля 2011

Тренировки и квалификация:

Fisico’s racing research journal

Малазийский автодром с полным на то правом можно назвать универсальным для Ф-1 - здесь и длинные прямые, и несколько скоростных поворотов, местами объединенные в динамичные связки, медленные шпильки с жестокими зонами торможений... В общем, "вот тебе все 33 удовольствия". Универсальна тут, всего лишь в нескольких сотнях километров от экватора, и погода - в течение всего лишь одного часа запросто можно сначала буквально высушиться на солнце, а затем простыть под проливным дождем, который никогда долго не заставляет себя ждать в любой экваториальной зоне. В последнее время, особенно после переноса заездов на чуть более позднее время (в угоду европейскому телезрителю) осадки стали регулярно вмешиваться в ход "Гран-При" - в прошлом году это произошло в квалификации, в позапрошлом – в гонке. В этом году команды боялись этого фактора чуть больше - на смену уже многократно проверенным в тяжелых условиях Bridgestone в этом году пришли Pirelli, а как известно, "незнакомая дорога всегда нелегкая", и итальянским покрышкам еще не доводилось проходить боевые испытания в таких условиях. Впрочем, пятница прошла посуху и подтвердила установившуюся в Австралии диспозицию – впереди Red Bull и McLaren, все остальные же – практически в секунде позади.

Борьба за поул получилась куда напряженнее, чем две недели назад – Баттон с Хэмилтоном выглядели реальнейшими претендентами на поул, и "построить" их Феттель сумел лишь в самый последний момент, перекрыв уже после клетчатого флага время Льюиса на 0,1 сек. Вторые номера команд, как им и подобает, разделили второй ряд стартовой решетки, а Ferrari и Lotus-Renault, похоже, в данный момент выступают в роли самых принципиальных друг для друга конкурентов - и, в свою очередь, разделили третий и четвертый ряд, причем опытный Хайдфельд сумел обыграть Петрова, а вот Масса, вроде бы весь уик-энд державшийся лучше Алонсо, в итоге снова ему уступил. Росберг и Кобаяши очертили круг финалистов, снова оставив за бортом самого титулованного гонщика всех времен и народов Михаэля Шумахера. Сутиля подвели проблемы с коробкой передач, и он остался 17-м, но хотя бы опередил Пастора Мальдонадо, выбывшего из первой части квалификации. Все команды, в том числе и HRT, на сей раз легко прошли сито 107 процентов.

Гран-При Малайзии 08-10 апреля 2011

Фотоблиц - квалификация:

В Mercedes сетовали, что выступить убедительнее в квалификации им помешали проблемы с регулируемым задним антикрылом.

В середине Q1 на машине Себастьяна оторвался боковой понтон, и судьи на короткое время выбросили красный флаг.

Буэми

Камуи Кобаяши вновь почтил память погибших в жутком землетрясении соотечественников, изменив раскраску своего шлема, а также отпраздновал небольшойюбилей – ровно год назад в Малайзии он впервые в карьере попал в финал квалификации.

Fisico’s racing research journal

Гран-При Малайзии 08-10 апреля 2011

Фотоблиц - квалификация:

Fisico’s racing research journal

В Williams недоумевали по поводу отсутствия скорости на прямиках – в своем провале команда обвинила именно этот фактор.

Проблемы с коробкой передач помешали Адриану Сутилю побороться с соперниками в Q2, отбросив его на 17-ую стартовую позицию.

Заслуженный поул всегда приносит радость – в этот раз Феттель буквально увел его из-под носа Хэмилтона.

Гран-При Малайзии 08-10 апреля 2011

Стартовая решетка:

Статистика - суббота: Результаты квалификации:

Fisico’s racing research journal

Максимальная скорость в квалификации:

Гран-При Малайзии 08-10 апреля 2011

Гонка:

Старт гонки прошел абсолютно спокойно - ни столкновений, ни оторванных антикрыльев, ни вылетов с трассы... Наибольшую выгоду на первом круге извлекли гонщики Renault – грамотно оставшись на внешнем радиусе на входе в первый поворот, они вместе выиграли целый ряд позиций, а Ник Хайдфельд даже вышел на второе место. Чуть позади как из пушки выстрелил Михаэль Шумахер, прорвавшийся на 8-е место, а вот Уэббер, Алонсо и Росберг на старте позиции потеряли. Феттель попытался сразу уйти в решающий отрыв, пользуясь заслоном в виде Хайдфельда, и ему это удалось - именно на первом отрезке Феттель создал себе тот задел, который позволил ему комфортно контролировать соперников до финиша.Ибо в условиях гонки выяснилось, что скорость McLaren действительно практически равна скорости Red Bull, кроме того, гораздо солиднее смотрится и Ferrari. Масса с Алонсо без труда "съели" в дебюте Петрова, но бразильца подвели закопавшиеся с передним колесом механики. А вот Алонсо подвела собственная поспешность - на первом пит-стопе команда блестяще обслужила его,позволив выйти вперед Хайдфельда с Баттоном, но затем испанец нерасчетливо атаковал Хэмилтона, и задел своим передним антикрылом колесо McLaren. Торцевая пластина не выдержала, и Алонсо пришлось ехать на внеплановый пит-стоп. Кстати, ровно три года назад (правда, тогда это было в Бахрейне) между ними уже имел место подобный эпизод, правда, наоборот - тогда уже Хэмилтон в попытке атаки налетел на корму выступавшего за Renault Алонсо. Лидеру McLaren, впрочем, не повезло и сейчас – контакт с Алонсо повредил его машину, вдобавок, ему пришлось заезжать на дополнительный пит-стоп перед самым финишем, так как резина износилась настолько, что не сменить ее было уже невозможно.

Fisico’s racing research journal

Гран-При Малайзии 08-10 апреля 2011

Гонка:

Fisico’s racing research journal

Неприятности продолжились и после финиша - рассмотрев эпизод с Алонсо, судьи приняли решение оштрафовать обоих - испанца за собственно столкновение, Льюиса - за неоднократную смену траекторий во время обороны. Двадцать накинутых к финишному времени секунд ничего не изменили для Алонсо, а вот Хэмилтон откатился на еще одну позицию ниже. Еще одной жертвой строгости судей стал Себастьян Буэми, нарушивший скоростной режим на пит-лейн - судьи наложили на него суровое наказание в виде десятисекундного "стоп-энд-гоу". Злоключения неприримых соперников вновь открыли дорогу на подиум свежим лицам - в Малайзии праздник пришел на улицу Ника Хайдфельда. Несмотря на не самый удачный первый пит-стоп, все остальное, что было в его руках, немец выполнял безошибочно, вцепившись бульдогом в свою позицию. В начале гонки его преследовал Хэмилтон, затем долгое время шла борьба с Массой, которого под конец сменил с трудом отыгравшийся после стартового провала Уэббер. Лишь после финиша Хайдфельд смог вздохнуть облегченно, как в прямом, так и в переносном смысле - его провал в Мельбурне породил очень много вопросов, хотя, как выяснилось, произошел вовсе не по вине гонщика. Впервые в этом сезоне поднялся на подиум и Дженсон Баттон, правда, за последние два года его лицо, в принципе, там уже примелькалось. Эту гонку Дженсон провел в своем фирменном стиле - он не лез на рожон, и, казалось бы, был незаметен, однако правильная тактика (пусть и с пропуском Алонсо на первом пит-стопе) вкупе с бережным обращением с резиной принесла свои плоды. Столь же бережно и рационально использовал имевшиеся в распоряжении ресурсы и Камуи Кобаяши - Sauber отлично обращается с покрышками, позволяя своим пилотам выбирать тактику с меньшим количеством остановок, в этот раз Кобаяши ограничился двумя (сравните это с 4-мя пит-стопами Уэббера!), вышел победителем из ожесточенной схватки с Михаэлем Шумахером, и набрал заслуженные очки. Семикратный чемпион мира тоже нашел утешение в этой гонке-он, по крайней мере, финишировал, и не просто так, а положив в копилку два очка. Подытожил круг довольных результатами гонки Пол Ди Реста - шотландец провел очень хорошую боевую гонку, абсолютно заслуженно заработав очко. Всем остальным ждать придется недолго - скоро, как обычно, Гран-При Китая, а вот ждать его надо меньше обычного - всего лишь неделю.

Гран-При Малайзии 08-10 апреля 2011

Фотоблиц - гонка:

Fisico’s racing research journal

Из всех дебютантов Перес смотрелся лучше всех с «Как стать первым номером Серхио в команде, Фернандо?» первого же дня заездов

Уэббер рассчитывал на поул на родной земле, но...

HRT стала первой с 2002-го года командойжертвой и правила 107%. В борьбе между Шумахером Кобаяши вверх взял японец.

Гран-При Малайзии 08-10 апреля 2011

Фотоблиц - гонка:

Fisico’s racing research journal

Из всех дебютантов Серхио Перес смотрелся лучше всех с первого же дня заездов

Прокол, долгое возвращение в боксы – так Баррикелло уже в дебюте гонки «заработал» круговое отставание от лидеров.

Уэббер рассчитывал В Ferrari на сей разна не рискнули применить командную тактику, поул на родной земле,снова но... «был быстрее» под конец гонки. хотя Алонсо

HRT стала первой с 2002-го года командойжертвой правила 107%.

Гран-При Малайзии 08-10 апреля 2011

Статистика - воскресенье: Классификация гонки:

Fisico’s racing research journal

Максимальная скорость в гонке:

Гран-При Малайзии 08-10 апреля 2011

Fisico’s racing research journal

Статистика - воскресенье: Быстрейшие круги гонки:

На этом Гран-При: - Себастьян Феттель в 25-й раз в карьере стартовал с первого ряда.

- Ник Хайдфельд принес 100-й подиум команде Renault.

- Феттель одержал четвертую победу подряд, из действующих пилотов только у Шумахера, Баттона и Алонсо есть схожие свершения.

Номера шасси:

Гран-При Малайзии 08-10 апреля 2011

Статистика - воскресенье: График истории гонки:

Fisico’s racing research journal

Гран-При Малайзии 08-10 апреля 2011

Техобоз:

Fisico’s racing research journal

Ferrari F150: Италия, Ваш выход!

Выхлопные трубы F150 расположены Шасси F150 на пять сантиметров В Ferrari не стали пока что очень низко и сделаны почти что выше прошлогодней F10 (на врезке), перенимать опыт Red Bull, и плоскими. Они проходят через а значит, точки крепления передней заднюю подвеску F150 подвески также расположены выше. специальный канал, соединяющийся сконструировали по привычной с отверстием стартера двигателя. Так И – впервые за долгое время для схеме, с толкающими штангами, как в этом месте расположены и Ferrari – поворотная штанга (красная однако слегка сместили важные узлы подвески, и «силовая стрелка) не состоит в одной конструкцию вперед и увеличили защита» кормы машины, во связке с рычагом подвески, как угол между двумя ее основными избежание их перегрева выхлопные это неизменно делалось прежде. элементами, добившись легкого каналы дополнительно снижения высоты и ширины болида. теплоизолированы.

Гран-При Малайзии 08-10 апреля 2011

Fisico’s racing research journal

Техобоз:

Renault R31:

Red Bull RB7:

Обновленное переднее крыло.

Не все новое хорошее...

Renault привезла в Малайзию обновленные торцевые пластины переднего антикрыла. Оно получило более сложную рифленую форму, сохранив, однако, длинный канал для пропуска воздуха.

В Red Bull подготовили для Малайзии для варианта носового антикрыла, с небольшими различиями в передней части торцевых пластин. И Феттель, и Уэббер выбрали старый вариант (на врезке), кроме того, оба использовали в Малайзии KERS.

Toro Rosso STR6: а-ля Ferrari.

Не только McLaren ударилась в опыты с боковым воздухозаборником – в Toro Rosso тоже решили приподнять его, что сразу же напомнило о схожем дизайне на модели Ferrari F92 далекого уже 1992го года. Цель – под понтоном, как видно на рисунке, создается дополнительный аэродинамический канал и прижимная плоскость.