NUMÉRO 26 MAI 2013
ÉDITION NATIONALE
ÉCONOMIE
UNE ÉOLIENNE DANS SON JARDIN DOSSIER
LA VOITURE ÉLECTRIQUE
COMPTA
LA CENTRALE NUCLÉAIRE, UNE IMMOBILISATION SORTIES
FAST & FURIOUS 6 GRID 2, FUSE...
ÉCOLOGIE RIME AVEC ÉCONOMIE
ISSN : 2262-0117
France métropolitaine - Mai 2013 - 3,50 €
www.comptazine.fr
SOMMAIRE
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Numéro 26 - mai 2013
ÉCOLOGIE RIME AVEC ÉCONOMIE
04 ÉCONOMIE Une éolienne dans son jardin.
06 COMPTA
autres ! La centrale nucléaire, une immobilisation pas comme les
08 DOSSIER Quel développement pour la voiture électrique ?
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SOLIDAYS Les 15 ans de Solidays, le concert à ne pas manquer.
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EN LIGNE
ter Cours, exercices, sujets et corrigés de tous niveaux à consul z ! Flashe et à télécharger gratuitement en ligne.
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SORTIES CINÉ Sous surveillance, Fast & Furious 6
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P.8
JEUX VIDEO
VELOPPEMENT DOSSIER : QUEL DÉ ÉLECTRIQUE ? POUR LA VOITURE
Grid 2, Fuse, Remenber Me
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DIVERTISSEMENTS
us et brèves Retrouvez vos divertissements préférés, Énigmes, Sudok
ÉCONOMIE
COMPTA
P.4
CINÉMA
P.6
JEUX
P.17
COMPTAZINE : n°26 - Mai 2013 - France métropolitaine 3,50 € - Comptazine est édité par l’Association Accountancy Simply 24 r. de la Paix 77500 Chelles - Siret 528 955 586 00011 - N° ISSN 2262-0117 - Dépôt Légal : mai 2013 - Directeur de publication : Sébastien Demay 06 46 46 29 41 - Rédacteur en Chef : Jean-François Muller - Rédacteurs : Christel Janod, Guillaume Demay, Jean-François Muller, Johanna Crespin, Marion Grapaud, Samia Nassour, Stéphane Panier, Viven Coudrais - Responsable Publicité et Développement : Olivier Moreau : 06 85 07 29 00 - Maquette : L’Oliv’ Communication - olivier.moreau@lolivcom.com - Impression : MEGATOP : 05 49 90 28 00 Colisage : GIS Logistique : 02 31 59 53 98 contact@gis-logistique.fr ; La Poste ; Association Accountancy Simply.
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P.18
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ÉDITO ay en Dem
Sébasti
L’économie est notre avenir, développons-là.
Après plusieurs centaines d’années de pollution et d’exploitation outrancière de notre planète, les problèmes écologiques et environnementaux vont certainement nous rattraper. C’est le devoir de notre génération de trouver les solutions pour continuer notre développement sans rompre l’équilibre fragile de notre environnement. L’enjeu est donc technologique mais aussi comportemental et financier. Nous pourrions croire qu’il suffit de développer de nouvelles technologies pour faire évoluer nos installations et notre mode de consommation mais pourtant, un certain nombre de ces « nouvelles technologies « sont déjà inventées. Par exemple, le moteur à hydrogène est déjà au point. Mises à part quelques recherches encore à effectuer en termes de stockage des carburants et surtout de sécurité, cette technologie pourrait être industrialisée. Produire des voitures écolos, c’est bien, mais pour un constructeur automobile, vendre des voitures, c’est mieux. Il est donc tout de suite question de rentabilité. Pour vendre une gamme de voitures électriques, il faut que le consommateur trouve de l’intérêt au produit. L’intérêt peut être financier, si le consommateur bénéficie d’avantages fiscaux, ou idéologique si aucune pollution n’est générée en roulant. Dans tous les cas, le constructeur doit s’assurer que le marché est prêt à recevoir ses véhicules et que les consommateurs sont prêts à les acheter. Dans une optique de développement d’un marché de produits écologiques, le gouvernement met en place une série d’avantages fiscaux. Ces réductions d’impôts sont essentielles pour ces filières car les produits sont généralement hors de prix et nécessitent d’importants travaux. Les industriels doivent rentrer dans leurs frais. Il faut donc qu’ils facturent aux consommateurs leurs recherches et le développement de leurs nouveaux produits. Il faut ensuite qu’ils répercutent le coût de la nouvelle chaîne d’assemblage, le coût du nouveau personnel fraîchement formé à ces nouveaux métiers… Tous ces coûts sont intégrés dans le prix d’achat du produit. Est-ce du coup très intéressant d’acheter à prix d’or, une éolienne qui produira un petit peu d’électricité ou une voiture électrique qui ne parcourt que 150 km ? Le consommateur se trouve donc devant un choix de conscience. Soit il achète une voiture à essence qui a tous les avantages que l’on connaît mais qui, en contrepartie, dégage de fortes émissions de CO2 ; soit le consommateur saute le pas, fait fi de toutes les contraintes techniques et est prêt à payer plus cher pour aider les constructeurs à développer et à améliorer les modèles électriques.
N°26
Mai 2013
www.comptazine.fr
Dans un même cas de figure, les éoliennes de jardin ainsi que les panneaux photovoltaïques pour particulier sont des sources d’énergies alternatives encore peu utilisées. Le coût d’investissement et la faible rentabilité sont sûrement les causes majeures de leur faibles développements. Il faut encore faire évoluer les mentalités en faveur de la protection de l’environnement mais plus important encore, il faut permettre à ceux qui souhaitent protéger l’environnement de pouvoir le faire financièrement, car tout le monde n’a pas forcément le budget pour investir dans une éolienne de jardin ou une voiture électrique. Bonne Lecture !
Économie
UNE ÉOLIENNE DANS SON JARDIN Payer son énergie moins cher, protéger l’environnement en utilisant les ressources non polluantes, voire revendre son électricité à EDF : autant de bonnes raisons de vouloir installer une éolienne dans son jardin. Mais est-ce une si bonne idée ? Est-ce que je gagne vraiment de l’argent ? Tout un chacun peut-il le faire ? Ce n’est pas aussi simple que ça.
intéressant. En effet, nous ne savons toujours pas stocker l’électricité correctement. De ce fait, il vaut mieux un courant continu que des fortes variations dont on ne saura pas quoi faire. Des cartes de vent existent, et permettent de se faire une idée du potentiel d’exposition. Bien entendu, les spécialistes font des études de votre terrain pour orienter et placer au mieux l’éolienne.
L’emplacement est primordial
Quel type d’éolienne ?
Tout comme dans l’immobilier, installer une éolienne revient d’abord et avant tout, à choisir un bon emplacement. Les éoliennes démarrent avec peu de vent, de telle sorte qu’une brise suffit à la faire tourner. Une éolienne nécessite d’avoir suffisamment d’espace pour l’installer. Sachant qu’une éolienne classique domestique fait environ 10 mètres de hauteur avec des pâles de 4-6 mètres de diamètres, c’est une situation compliquée en ville.
Réponse de normand : ça dépend de vos besoins. Les éoliennes individuelles ou domestiques varient généralement entre 10 et 35 mètres, et les pâles de 2 à 10 mètres, pour une puissance de 100 watts à 20 kilowatts, soit une gamme très large !
En plus, il faut que ce vent soit régulier. Un vent fort mais irégulier n’est pas
Pour donner une idée, une éolienne domestique de 12 mètres de haut et 3,6 mètres de diamètre de 2 kilowatts, produit environ 2 000 kWh par an et correspond à 40 % de la consommation d’une famille de quatre personnes (soit une moyenne de 6762 Kwh en
France par foyer en 2008). C’est tout ! Pour être autonome énergétiquement, cela ne suffira pas (à moins de n’avoir que très peu d’appareils électriques et notamment pour se chauffer). La puissance de l’éolienne est relativement proportionnelle à sa taille. Ainsi, une éolienne de 24 mètres peut couvrir jusqu’à 80 % des besoins en électricité d’une famille de 4 personnes (en supposant que la régularité du vent soit telle que l’éolienne fournit du courant en continu). Désormais, des éoliennes de toits ou de pignons peuvent être fixées sur les toitures, mais elles entraînent des vibrations importantes, alors qu’elles fournissent peu d’énergie et un rendement très faibles. Il semble que cette technologie ne soit pas encore totalement au point. Par comparaison, une éolienne industrielle au sein d’un parc éolien fournit environ 2 mégawatts pour alimenter environ 2 000 foyers et coûte environ 1 million d’euros.
Si on tient compte du prix du KWh fourni par EDF (Au 1er janvier 2012, le tarif de rachat applicable en France est de 0,082 euros par kWh. Ce tarif est garanti pendant 15 ans. Pour bénéficier de ce tarif, l’éolienne doit être installée dans une Zone de Développement Éolien (ZDE). L’électricité produite par les éoliennes industrielles est rachetée 86 euros le MWh (8,6 ct € le Kwh) en 2009. Ce tarif indexé sur l’inflation est lié à un contrat de 15 ans qui impose une dégressivité du prix de rachat en fonction du taux de charge annuel des éoliennes. Une installation de petit éolien réalisée par un particulier étant le plus souvent située hors zone de développement éolien (ZDE), il est impossible de bénéficier des contrats de rachat imposés à EDF pour les énergies renouvelables par le mécanisme de la CSPE (Service public de l’électricité). Il est cependant possible d’envisager la revente de tout ou partie de l’excédent de la production d’électricité éolienne à une société (France Eoliennes, Weole Energy, Direct Energie) élue « responsable d’équilibre » pour le RTE (Réseau de Transport d’Electricité, filiale d’EDF). Le prix de rachat sera de l’ordre de 6 ct d’euros le KWh (prix indexé sur le tarif de gros en Europe sur Powernext) et très inférieur au prix public de fourniture d’électricité (environ 11 ct d’euros TTC le KWh en heures pleines).
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Co C Comptazine omp mptta azziine ine ne - Ma M Mai ai 2 20 2013 013 13
Combien ça coûte ? Loin d’être négligeable, le coût d’installation d’une petite éolienne varie de 10 000 à 90 000 euros en fonction de sa puissance, de la taille du mât et des travaux d’ancrage. Pour ces petites éoliennes, c’est le coût de l’installation qui est élevé, plus que celui du matériel lui-même. C’est un investissement qui s’inscrit dans la durée. Pour notre exemple d’éolienne de 12 mètres de haut, le coût se situerait autour de 20 000 euros et elle ne fournirait que 40 % de la consommation électrique moyenne d’une famille de 4 personnes.
Grenelle de l’environnement, niches fiscales, je bénéficie d’aides ? Conscience écologique, transition énergétique, énergies renouvelables..., autant de bonnes raisons d’aider ceux qui veulent devenir propriétaires d’une éolienne. Il est possible de bénéficier d’un crédit d’impôt depuis le 1er janvier 2012 de 32 % des dépenses TTC (hors main d’oeuvre) payées entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2013 (il était de 50 % en 2010, austérité oblige), celui-ci étant plafonné en fonction de votre situation familiale. De plus, grâce au système du bouquet énergétique, vous pouvez obtenir un crédit d’impôt de 40 % si vous cumulez cette installation d’éolienne avec d’autres travaux éligibles au crédit d’impôt : j’installe une éolienne et une pompe à chaleur par exemple. Si le territoire est en régime rural d’électrification, vous pouvez recevoir des aides du FACE (Fonds d’Amortissement des Charges d’Electrification) ou de l’ADEME, l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (www.ademe.fr) par l’intermédiaire de votre syndicat d’électrification ou parfois de votre commune.
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RESTEZ CONNECTÉ
Des aides complémentaires peuvent exister localement, provenant de l’Union européenne (FEDER, Fonds Européens de Développement Régional), des Conseils Régionaux ou Généraux, comme par exemple la région Languedoc Roussillon qui est la première région de France à proposer de subventionner 25 % du montant d’achat de l’éolienne si elle est raccordée au réseau électrique.
Je suis un malin moi ! Je revends mon électricité à EDF ! Ce n’est pas aussi simple que ça. L’obligation de rachat de l’électricité produite par votre éolienne ne vaut que pour certains territoires très précis : les ZDE, zones de développement éolien. L’étendue de ces zones est très faible ! En conclusion, non, l’éolienne domestique n’est pas encore pour tout le monde. Une petite éolienne est amortie au bout de 15 à 20 ans de fonctionnement. Une très bonne exposition aux vents est la condition indispensable pour amortir une petite éolienne en 15 ans et espérer qu’elle fonctionne encore quelques années de plus. Investir dans une petite éolienne pour substituer sa production à l’achat d’électricité sur le réseau EDF permet juste d’espérer l’équilibre énergétique. ■
Les démarches à faire Les démarches administratives : Demande d’un récépissé de dépôt préalable à la déclaration de travaux pour les installations de moins de 12 mètres de hauteur. Dépôt d’une demande de permis de construire pour les installations de plus de 12 mètres de hauteur (plan de masse, intégration paysagère, vérification du Plan d’Occupation des Sols etc.) ; Demande d’autorisation d’exploitation auprès de la Direction de la Demande des Marchés Énergétiques (DIDEME) ; Demande de raccordement au réseau auprès de l’Electricité Réseau Distribution de France (ERDF). Pour les clients en ZDE, demande d’un certificat d’obligation de rachat auprès de la DRIRE et du d’établissement demande contrat de rachat de l’électricité par EDF auprès de l’Agence d’Obligation d’Achat (AOA) ; pour les clients hors ZDE, demande de contrat de rachat de l’électricité auprès d’Enercoop (ou équivalent).
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Samia Nassour
Le saviez-vous ? La production primaire brute (nucléaire, hydraulique, éolienne, photovoltaïque) s’établit à 506 TWh en 2010. Il s’y ajoute 63 TWh produits par des centrales thermiques classiques. Ainsi, la production française d’électricité est assurée à 75 % par le nucléaire, à 12 % par l’hydraulique, 11 % par le thermique classique, 1,7 % par l’éolien, et 0,1 % par le photovoltaïque, beaucoup plus marginal.
POUR EN SAVOIR
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L’énergie éolienne à terre par le ministère du développement durable.
MENSUEL D’ÉCONOMIE - GESTION - FINANCE - COMPTABILITÉ POUR LES ÉTUDIANTS ET LES PROFESSIONNELS
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Comptazine - Mai 2013
5
Compta
LA CENTRALE NUCLÉAIRE, UNE IMMOBILISATION PAS COMME LES AUTRES ! Fukushima mon amour, qu’estce que tu fabriques ? Une centrale nucléaire n’est pas très différente d’une centrale à charbon ou d’une centrale au gaz. Le principe est toujours le même : faire chauffer de l’eau ce qui va entraîner de la vapeur ; la pression de cette vapeur va faire tourner une turbine qui entraînera à son tour un alternateur qui produira de l’électricité. A la différence près, que le combustible de départ utilisé comme source de chaleur est l’uranium, un matériel hautement radioactif. Or, la radioactivité va polluer l’ensemble de la chaîne et produire les fameux déchets radioactifs.
Comptablement, pas de tsunami Une centrale nucléaire est un ensemble d’installations, des immobilisations qui vont s’amortir comme tel : INSTALLATIONS
DURÉE D’AMORT.
Bâtiments
50 ans
Centrales
40 à 80 ans
Installations de transport et de distribution Installations informatiques Équipements d'exploitation et véhicules
20 à 50 ans 10 à 30 ans 3 à 20 ans
selon combustion Ex de la centrale nucléaire de Mühleber en Suisse. Éléments de combustible
Il faut rappeler ici que les amortissements doivent désormais être pratiqués sur la durée économique d’utilisation et non en fonction d’une durée fiscale ou admise, même si celle-ci existe. Si les durées d’amortissement des immobilisations sont différentes entre la durée économique (la vraie) et la durée fiscale, on doit faire deux plans d’amortissement différents. D’autre part, les immobilisations doivent faire l’objet d’une comptabilisation par composant. Dans
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Comptazine - Mai 2013
notre exemple, la centrale n’est pas amortie dans son ensemble, mais les installations de transport ou le combustible sont amortis différemment des centrales elles-mêmes, avec des plans d’amortissement différents. On différencie les composants par leur durée d’utilisation et le fait qu’ils doivent être remplacés à des intervalles réguliers. Dès le début de la comptabilisation de l’immobilisation, une analyse fine et précise des différents composants doit être faite. On retient trois critères : valeur du composant est • lasupérieure à 500 euros, valeur relative par rapport à • lal’ensemble de l’immobilisation
•
est supérieure à 1 % pour les biens immeubles et 15 % pour les biens meubles, l’importance eu égard à l’activité de l’entreprise : ici le combustible paraît être un bon exemple puisque vous avez noté qu’il est à l’actif en immobilisation. Le prix de la matière, la dangerosité, les spécificités du matériel et le
stock de sécurité (généralement 4 ans) font qu’il est identifié en tant que composant de l’immobilisation.
Les programmes de révisions et d’entretien L’autre gros sujet des immobilisations corporelles des centrales nucléaires est bien entendu lié à la sécurité des centrales : la sûreté nucléaire. Les dépenses de programmes pluriannuels de gros entretiens ou grandes révisions doivent être comptabilisées comme composants dès l’origine, à condition que celles-ci ne visent pas à prolonger la durée de vie initiale ou une amélioration et qu’elles répondent à deux critères : avantages • les futurs de l’actif
•
économiques iront bien à l’entreprise ce qui, dans le cas d’une centrale nucléaire, est assez évident, le coût des gros entretiens et grandes révisions peut être évalué de façon fiable et sera à l’actif pour le coût estimé.
Ces grandes révisions seront donc comptabilisées à l’actif et feront l’objet d’un plan d’amortissement spécifique comme c’est le cas pour n’importe quel autre composant.
Comptes de résultat consolidés (en millions d’euros)
Achats de combustible et d’énergie Autres consommations externes
Cette méthode est la méthode dite « préférentielle », celle des instances internationales (normes IAS-IFRS), par opposition à la méthode « bien-de-chez-nous » qui passe par la constatation d’une provision. Malheureusement, l’Administration Fiscale française ne s’est pas alignée et le choix de la méthode par composant sur ces révisions et gros entretiens entraînent des retraitements extra-comptables. En France, c’est l’Autorité de Sûreté Nucléaire qui est chargée d’élaborer les programmes de révision des centrales et qui les contrôle alors que les révisions et entretiens sont sous la responsabilité des exploitants. Les réacteurs nucléaires sont visités par l’ASN au moins une fois tous les 10 ans en France de manière approfondie.
Le démantèlement des centrales Le coût de démantèlement prévu doit être identifié dès l’origine et inscrit à la fois à l’actif et au passif du bilan car les exploitants sont légalement tenus de démanteler cette centrale après sa phase d’exploitation et d’en éliminer les déchets nucléaires. A l’actif, le coût de démantèlement prévu dans 40 ou 50 ans est intégré au coût d’acquisition de la centrale à une valeur actualisée qui sera amortie linéairement en même temps que l’immobilisation et qui aura pour contrepartie, une provision du montant du démantèlement. Arrivées à terme, les charges auront été répercutées tout au long de la vie de la centrale par les amortissements et la charge de démantèlement au jour de l’arrêt de fonctionnement, s’annule grâce à la reprise de la provision.
Charges de personnel Impôts et taxes Autres produits et charges opérationnels
Plus globalement, la comptabilité à de grandes difficultés à traduire en chiffres, le risque nucléaire. En effet, en comptabilité, on ne peut exploiter que ce qui est certain ou presque-certain. Or, les incidents ou accidents ont une probabilité de survenance jugée trop incertaine pour justifier l’existence de passifs éventuels. Les obligations potentielles et les dommages sont difficilement estimables. Le risque est inquantifiable et intraduisible en termes comptables et de fait, écarté dans les états financiers. La comptabilité peut-elle ignorer des événements parce que la probabilité de réalisation du risque qui y est liée, est faible alors même que les montants en jeu sont colossaux et qu’il s’agit de la sécurité ou de la santé d’une société toute entière. ■ Jean-François Muller
65 3077
65 320 307
(30 195)8
(26 (30 176) 195)
(
(9 931)9
(10 (9 582) 931)
(
10 (10 917)
(10 422) 917) (11
(
11 (3 101)
101) (3 227)
12 3 661
Prolongation du TaRTAM - lois du 7 juin 2010 et du 7 décembre 2010 Excédent brut d’exploitation
661 3 090
13 -
(380)14 623 824 16
14 824
Variations nettes de juste valeur sur instruments dérivés Énergie et Matières Premières hors activités de trading Dotations aux amortissements
(116)
(116) 15
(6 285)
(6 426) 285) (7
Dotations nettes aux provisions pour renouvellement des immobilisations en concession
(221)
(Pertes de valeur)/reprises
14 (640)
Autres produits et charges d’exploitation
(221) (428) (1(640) 743)
15 724
Résultat d’exploitation
724 (801)
8 286
8 240 286 6
Coût de l’endettement financier brut
16.1 (2 271)
271) (2 754)
Effet de l’actualisation
16.2 (3 064)
064) (3 134)
Autres produits et charges financiers Résultat financier Résultat avant impôts des sociétés intégrées Impôts sur les résultats Quote-part de résultat net des entreprises associées
16.3 1 555
555 1 462
16 (3 780)
(3 426) 780) (4
4 506
4 814 506 1
17 (1 305)
305) (1 079)
24 45
Résultat net des activités en cours de cession
45 134
-
380-
RÉSULTAT NET CONSOLIDÉ
3 246
3 249 246 1
Dont résultat net - part du Groupe
3 010
3 020 010 1
Résultat net des activités poursuivies
3 010
3 634 010
Résultat net des activités en cours de cession
-
386-
Dont résultat net attribuable aux participations ne donnant pas le contrôle
236
236 229
Résultat net des activités poursuivies
236
236 235
Résultat net des activités en cours de cession
-
(6)-
Résultat net part du Groupe par action en euro :
18
Résultat par action
1,63
1,63 0,55
Résultat dilué par action
1,63
1,63 0,55
Résultat par action des activités poursuivies
1,63
1,63 0,34
Résultat dilué par action des activités poursuivies
1,63
1,63 0,34
(1) Les données publiées au titre de l’exercice 2010 ont été retraitées de l’impact lié au changement de présentation des activités d’optimisation d’EDF Luminus
Bilans consolidés ACTIF (en millions d’euros) Goodwill Autres actifs incorporels Immobilisations en concessions de distribution publique d’électricité en France Immobilisations en concessions des autres activités Immobilisations de production et autres immobilisations corporelles du domaine propre Participations dans les entreprises associées Actifs financiers non courants Impôts différés actifs
31/12/2011
31/12/2010
11 648
12 028
4 702
4 616
45 501
43 905
6 022
6 027
60 445
57 268
7 684
7 854
24 517
24 921
2 507
2 125
163 026
158 744
Stocks
13 581
12 685
Clients et comptes rattachés
20 908
19 524
Actifs financiers courants
16 980
16 788
Actif non courant
Actifs d’impôts courants
Par exemple, le Groupe EDF dans son rapport annuel de 2011, indique deux provisions pour risques et charges nucléaires : un montant de provisions pour aval du cycle nucléaire (gestion des déchets) et de déconstruction des centrales de 37,198 milliards d’euros.
2011 2010(1)
2011 Notes
Chiffre d’affaires
Autres débiteurs Trésorerie et équivalents de trésorerie Actif courant Actifs détenus en vue de leur vente TOTAL DE L’ACTIF
CAPITAUX PROPRES ET PASSIF (en millions d’euros) Capital
459
525
10 309
9 319
5 743
4 829
67 980
63 670
701
18 145
231 707
240 559
31/12/2011
31/12/2010
924
924
Réserves et résultats consolidés
29 646
30 393
Capitaux propres - part du Groupe
30 570
31 317
Intérêts attribuables aux participations ne donnant pas le contrôle
4 337
5 586
Total des capitaux propres
34 907
36 903
Provisions liées à la production nucléaire - Aval du cycle, déconstruction des centrales et derniers cœurs
37 198
35 630
Provisions pour déconstruction hors installations nucléaires Provisions pour avantages du personnel Autres provisions
809
753
12 215
11 745
1 338
1 337
Provisions non courantes
51 560
49 465
Droits des concédants sur les biens en concessions de distribution publique d’électricité en France existants et à renouveler
41 769
41 161
Passifs financiers non courants
42 688
40 646
Autres créditeurs
4 989
4 965
Impôts différés passifs
4 479
4 894
145 485
141 131
Passif non courant Provisions courantes
3 968
5 010
Fournisseurs et comptes rattachés
13 681
12 805
Passifs financiers courants
12 789
12 766
Dettes d’impôts courants
571
396
Autres créditeurs
19 900
18 674
Passif courant
50 909
49 651
Passifs liés aux actifs détenus en vue de leur vente TOTAL DES CAPITAUX PROPRES ET DU PASSIF
406
12 874
231 707
240 559
2011, Rapport financier d'EDF
Comptazine - Mai 2013
7
Dossier
QUEL DÉVELOPPEMENT POUR
LA VOITURE ÉLÉCTRIQUE ? La voiture électrique pour tous, était encore un rêve il y a quelques années et, depuis peu, des modèles de différents constructeurs sont accessibles pour le commun des mortels. A partir de 12 000 € TTC en incluant les 7 000 € de bonus écologique déjà déduits, vous pouvez vous procurer, par exemple, la Bluecar de chez Bolloré. En théorie, c’est une bonne nouvelle pour l’environnement, puisque la voiture électrique n’émet pas
de Co2 et une excellente avancée pour atténuer le niveau sonore des agglomérations. Toujours en théorie, le consommateur devrait voir sa facture de transport diminuer grâce à deux points essentiels. Premièrement, l’électricité coûte moins cher que les différents carburants actuels. Deuxièmement, l’entretien
des voitures électriques est allégé. La chaîne de traction simplifiée supporte moins de contraintes techniques et connaît trois fois moins de pannes. L’huile n’est plus nécessaire, donc, finies les vidanges régulières et plus important encore, les véhicules ont une durée de vie théorique d’un million de kilomètres.
Pourtant, dans la pratique, des points noircissent le tableau de cet idéal. Tout d’abord, les batteries actuelles au lithium-ion limitent l’autonomie des véhicules et les coûts de recherche et développement de meilleures batteries sont faramineux. Ensuite, il faut s’intéresser à l’énergie électrique nécessaire pour construire et faire circuler un parc entier d’automobiles. Si la source de production d’énergie est hautement polluante, quel est l’impact final du véhicule électrique sur l’environnement (communément appelé : bilan carbone) ? Il faut très certainement développer en parallèle une production d’énergie propre. Là encore, les coûts sont extrêmement élevés quand on sait qu’une petite éolienne dans son jardin coûte 20 000 €. Enfin, les infrastructures nécessaires à un rechargement rapide des batteries ne sont peu ou pas développées. Il est donc pour le moment quasi-impossible de circuler librement avec un véhicule 100 % électrique.
Les avancées de la batterie électrique Il faut savoir qu’en brûlant 1 kg d’essence, il est possible de générer 10 000 Wh d’énergie. La densité énergétique est définie par le rapport poids/puissance et détermine les performances d’autonomie de la voiture électrique. Les batteries lithium-ion ont une densité énergétique de 150 Wh/kg à 200 Wh/kg, soit quatre fois plus que la technologie nickel-cadmium et six fois plus que le plomb. Mais cela reste 50 fois moins que les carburants liquides. Les chercheurs travaillent ainsi sur de nouveaux types d’électrodes capables de stocker plus d’ions, comme l’oxyde de manganèse (MnO2) ou l’oxyde de nickel (NiO2). Ces technologies sont en cours de développement et pourraient voir la densité énergétique des batteries des voitures électriques portée à 350, voire 500 Wh/kg. Pour rentrer dans les détails, la problématique est de trouver la solution qui combine performance et longévité, en évitant la dissolution de l’électrode positive dans l’électrolyte après quelques cycles de charges. En France, il existe un organisme qui est chargé de la recherche en énergie : le Commissariat à l’Energie Atomique et aux énergies alternatives (CEA). Sur les sites de Grenoble et de Chambéry (CEA-INES), plus de 150 chercheurs travaillent sur
la filière batteries électriques. Les chercheurs travaillent sur trois fronts complémentaires. Le premier concerne l’optimisation de la technologie lithium-ion. Le second enjeu est de mettre au point les systèmes de gestion des batteries. Il faut développer les logiciels nécessaires au fonctionnement d’une voiture, créer les systèmes d’analyses et de captures des données en temps réel pour informer le conducteur sur sa situation. Enfin, le troisième et dernier front porte sur les partenariats avec les industriels du domaine automobile pour le développement des produits et leur commercialisation.
Est-ce que les sources d’énergie actuelles sont suffisantes en France et dans le monde ? Les batteries d’une voiture électrique comptent environ 5 kg de lithium (25 kg de carbonate de lithium). Ainsi, pour un marché mondial de 60 millions de véhicules électriques, il faudrait 300.000 tonnes de lithium pour les batteries. Ce chiffre est démesuré par rapport à la production mondiale : 30.000 tonnes en 2008. Pourtant, les ressources existent. Les réserves mondiales sont estimées à 11 millions de tonnes, principalement dans des gisements inexploités, au Canada, en Afrique, en Australie, en Bolivie et surtout au Tibet. Toute la filière d’approvisionnement est à créer, principalement dans des régions peu stables politiquement. Le développement de la voiture électrique risque donc d’avoir autant d’impacts géopolitiques que l’exploitation des gisements d’énergies fossiles. Le lithium est également présent dans les océans, en très faible concentration (0,2 g/m3) mais des chercheurs travaillent déjà à la mise en place de techniques d’extraction en Asie. Une partie importante de l’approvisionnement en lithium pourrait donc rapidement provenir du recyclage, dès que la première génération de batteries sera utilisée. Cela apparaît comme un point crucial pour que l’équation économique de la batterie lithium reste équilibrée. Deux solutions existent pour récupérer les matériaux de la batterie de la voiture électrique : chimique ou thermique. Les filières de recyclage restent à créer mais nul ne doute qu’elles se mettront rapidement en place si les voitures électriques se développent. Si le lithium venait vraiment à manquer, la voiture électrique à batterie ne serait pas morte pour
autant. D’autres perspectives restent envisageables. Des batteries fonctionnant par exemple au magnésium, un minerai très abondant, sont par exemple en cours de développement bien qu’elles présentent aujourd’hui des performances trop limitées pour la voiture électrique. Des équipes de chercheurs travaillent également à utiliser des enzymes de la biomasse afin de produire des molécules chargées électro-chimiquement. Bref, les perspectives de développements autour de la batterie sont infinies ! Une autre alternative à la batterie pourrait provenir des avancées sur les super condensateurs. Ces composants utilisent le principe de l’électricité statique pour accumuler des charges d’électrons entre deux plaques de métal. Ils présentent l’avantage d’avoir une durée de vie quasiment illimitée, d’utiliser des matériaux plus simples et d’être bon marché. En revanche, leur densité énergétique est aujourd’hui trop faible pour qu’ils soient appliqués seuls aux véhicules électriques.
Quels sont les coûts d’infrastructures à prévoir pour le rechargement des batteries ? Plusieurs types de recharges sont possibles, elles présentent des temps de charge variés mais aussi des coûts énergétiques, environnementaux et d’installation différents. La charge normale est effectuée sous une puissance de 3 kVA fournie par un courant de 16 ampères monophasé et une tension nominale de 230 V. C’est le mode de charge le moins coûteux car il n’a pas d’incidence sur le dimensionnement du réseau d’alimentation et fait appel exclusivement à des matériels de grande diffusion. Cette technologie est utilisable à la fois pour la charge à domicile, au parking ou sur la voirie. La charge rapide nécessite une puissance comprise entre 20 et 50 kW. On distingue généralement des bornes semi-rapides (pour une charge dite « accélérée ») de 23 kVA et des bornes rapides de 43 kVA. Cette technologie permet la recharge de 80 % de la capacité d’une batterie de 25 kWh en 25 minutes avec 43 kVA de puissance. L’impact de cette technique sur la durée de vie de la batterie lithium-ion n’est pas encore bien cerné. EDF précise que ce type de charge n’est pas adapté aux véhi-
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Quel développement pour la voiture éléctrique ?
cules hybrides. A la différence de la charge normale, cette technologie n’est utilisable qu’en parkings collectifs, sur la voirie ou en stations dédiées.
raccordement supplémentaire (le raccordement existe déjà) tandis que les bornes sur la voirie ou sur des parkings publics nécessitent un nouveau raccordement.
L’échange de batterie aurait lieu dans des stations dédiées, pour un temps d’échange de l’ordre de cinq minutes. Si certains pays misent sur ce système (projet Better Place en Israël, Danemark), il n’est pas encore arrivé en France. Pourtant, les Renault Fluence ZE peuvent être équipées de ce système.
Le coût sera alors supporté par ERDF et par la collectivité locale ou l’entreprise gestionnaire du parking. ERDF participe à hauteur de 40 % et le demandeur à hauteur de 60 %. Dans les coûts présentés ici, on part de l’hypothèse que les bornes sont systématiquement raccordées par groupe de 12, ce qui permet d’optimiser les coûts de raccordement. Les coûts de raccordement retenus dans ces calculs sont relativement élevés ; ils incluent notamment les coûts de génie civil. Ces coûts dépendent de nombreux facteurs géographiques et du modèle économique retenu. Ainsi, la configuration des bornes, le nombre de prises disponibles par station, la proximité géographique d’un réseau de raccordement, sont des facteurs qui vont moduler ces coûts. ERDF donne une fourchette d’un coût de raccordement de 94 € à 527 € pour les bornes de charge normale (3 kVA) et entre 401 € et 2 234 € par borne de charge semirapide (23 kVA).
Le plan ministériel fournit les objectifs d’installation d’infrastructures de recharge suivants, équivalents à 2,2 points par véhicule : En milliers d’unités
2015 2020 2025
Prise Domicile / Travail
900
Voirie / Parking charge normale
60
340
750
Voirie / Parking charge rapide
15
60
150
Total
975
4 000 9 000
4 400 9 900
Le coût des infrastructures englobe le coût de l’investissement, le coût du raccordement et les coûts de maintenance. Les coûts d’investissement dépendent du type de prise et de la localisation. Les coûts de maintenance sont considérés en termes de pourcentage du coût d’investissement. Il est fixé à 3 % du coût d’investissement quel que soit le type de prise. Ces différents coûts sont supportés par plusieurs types d’acteurs :
• les ménages ; entreprises • les distingue les • •
privées (on y entreprises de gestion de parkings privés) ; les collectivités locales (supportent le coût d’investissement et une partie du coût du raccordement des bornes publiques disposées en voirie) ; ERDF, la filiale de distribution d’EDF gestionnaire du réseau de distribution (supportent une partie des coûts de raccordement).
Le coût de raccordement au réseau électrique de toute nouvelle prise installée est partagé entre ERDF et le demandeur (propriétaire de résidence, gestionnaire de parking privé ou gestionnaire du domaine public). Dans le cas présent, on considère que les prises installées chez les particuliers ou en entreprises ne nécessitent pas de
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Les infrastructures installées en parkings publics sont supposées gérées à 50 % en concessions (par des gestionnaires de parkings) et à 50 % en régie (par les collectivités locales), conformément aux recommandations du groupe de travail sur le Livre vert. Les bornes de charge rapide ne sont affectées à aucun acteur dans la mesure où leur mode de gestion n’est pas encore clairement défini. Le coût de déploiement de ces 2,2 millions de bornes est proche de 3 Md € (hors renouvellement), dont 750 M€ pour la seule année 2020. Les coûts annuels par acteur sont décomposés dans le diagramme suivant :
Bilan Carbone Le bilan écologique et climatique semble moins favorable que prévu. En effet, l’usage exclusivement urbain ou périurbain de la voiture électrique nécessite une seconde voiture pour les trajets supérieurs à 150 km et ne remplacera donc pas dans l’immédiat, la première voiture « thermique » mais viendra en supplément. Or, la fabrication d’une automobile pollue à cause des usines, du transport des matières premières... Cette étape est responsable de 14 à 20 % des émissions de CO2 durant la vie du véhicule. De plus, certaines sources d’énergies nécessaires aux rechargements des batteries électriques sont polluantes et induisent un bilan carbone loin d’être neutre. Les périodes de recharge engendrent un pic de consommation d’au moins 10 % par rapport à la production actuelle. Selon l’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie, « du puits à la roue » (prenant ainsi en compte les émissions de gaz à effet de serre liées à la fabrication et au fonctionnement), le bilan carbone serait de 126 g de CO2 par km pour le véhicule électrique contre 161 g de CO2 par km pour le véhicule thermique. Depuis la date de cette note de l’Ademe (2008), les émissions de CO2 du véhicule thermique ont chuté de 10 à 15 g de CO2 par km… Ce bilan carbone remet en cause les slogans publicitaires selon lesquels la voiture électrique engendrerait « zéro émission » de CO2. ■ Stéphane Panier
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Sorties ciné Cinéma : Sous surveillance Sortie le 8 mai 2013, Genre : Thriller
Synopsis : En 1969, un groupe de militants radicaux appelés Weather Underground revendique une vague d’attentats aux États-Unis pour protester contre la guerre du Vietnam. La plupart de ses membres furent emprisonnés, mais quelquesuns disparurent sans laisser de trace… Jusqu’à aujourd’hui, l’arrestation de Sharon Solarz, l’une des activistes, remet cette affaire sur le devant de la scène, au point d’attiser la curiosité du jeune et ambitieux reporter Ben Schulberg. Jouant de ses relations au FBI, il rassemble petit à petit les pièces du puzzle, le menant jusqu’à Jim Grant, un avocat apparemment sans histoires… Lorsque celui-ci disparaît brusquement, le journaliste se lance sur sa piste, déterminé à le retrouver avant le FBI.. Bande Annonce : Sous Surveillance
Cinéma : One Piece Z Sortie le 15 mai 2013, Genre : Animation Synopsis : Z, un ancien amiral de la Marine,
débarque avec son équipage sur une île du Nouveau Monde. Le but de leur voyage : dérober un minerai renfermant une énergie phénoménale capable de rivaliser avec la puissance des armes antiques. Mais Z et ses acolytes ont un autre objectif : l’extermination totale des pirates de toutes les mers du monde. Alors qu’il navigue dans les eaux du Nouveau Monde, l’équipage au chapeau de paille va croiser la route du terrible Z. Mais ce n’est pas le seul danger que vont devoir affronter Luffy et ses compagnons : leur vieil ennemi Aokiji et la Marine sont également sur leurs traces. Le sort du Nouveau Monde est désormais entre leurs mains et une bataille d’une ampleur sans précédent est sur le point d’éclater !
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Cinéma : Fast & Furious 6 Sortie le 22 mai 2013, Genre : Action
Synopsis : Est-ce qu’il est encore utile de présenter un Fast & Furious ? De toute évidence sa réputation précède l’opus. De passage en Europe pour un braquage, Dom Toretto, Brian O’Conner et leur groupe doivent faire face à une bande rivale, déjà sur le coup. Des filles, des voitures et beaucoup d’action. Du Fast & Furious à l’état pur.. Bande Annonce : Fast & Furious 6
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Jeux Vidéo
✚■▲● Trailer : Grid 2
Grid 2
Sortie le 31 mai 2013
Des rues de Dubaï à celles de Paris en passant par le circuit portugais d’Algarve, Grid 2 nous propose de marquer le bitume grâce à une pléiade de véhicules : McLaren F1 GT, SRT Viper, Audi R8 LMS Ultra et bien d’autres. Les adeptes de la customisation seront ravis d’apprendre que les possibilités ont été renforcées, avec encore plus de jantes, de stickers, de peintures et autres fioritures mais aussi un assortiment de pièces détachées permettra aussi de
Fuse
Sortie le 31 mai 2013
Vous incarnez donc un des quatre membres d’une équipe de mercenaires, engagé pour mettre hors d’état de nuire un groupe terroriste qui convoite une substance extraterrestre récupérée par l’armée américaine dans les années 40. Chaque personnage offre évidemment des caractéristiques uniques, à commencer par des armes spéciales, démarquages à peine voilés, des guns ou autres sulfateuses issus de la saga Resistance.
Trailer : Fuse
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gonfler sa caisse. Côté jouabilité, Grid 2 intègre plein de petites choses qui rendent les courses plus réalistes. Finis les virages pris un peu trop dans l’herbe pour gagner quelques secondes, vous serez pénalisé en termes de vitesse et prendrez au final du retard. Finies également les voitures qui courent au carambolage en prenant à l’envers le circuit. Elles seront en mode ghost et donc sans effet sur les vrais pilotes. Bref, un jeu de course comme on les aime.
Remember Me
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Sortie le 15 mai 2013
Paris 2084 Les souvenirs personnels peuvent à présent être digitalisés, achetés, vendus et échangés. Les dernières formes de vie privée et d’intimité ont été balayées au profit de ce qui semble être l’évolution logique de l’explosion des réseaux sociaux, initiée au début du 21ème siècle. Les citoyens ont eux-mêmes accepté cette société sous surveillance en échange du confort que seule la technologie intelligente pouvait offrir. Ce commerce de la mémoire donne un pouvoir immense sur la société entière à une poignée d’individus. Remember Me est un jeu d’action-aventure à la troisième personne où les joueurs incarnent Nilin, une ancienne chasseuse de mémoire d’élite qui a la capacité de pénétrer dans l’esprit des gens pour voler ou même altérer leurs souvenirs. Les autorités, effrayées par ses connaissances et ses capacités, ont arrêté Nilin et ont effacé sa mémoire. Après s’être évadée de prison, Nilin part en quête de son identité, aidée par son seul et dernier ami. Sur les traces de son passé, elle sera traquée par les personnes à l’origine de cette société sous surveillance.
Divertissements Roland Garros
Nuit des musées Depuis 2005, la Nuit Européenne des Musées permet l’ouverture exceptionnelle et gratuite de certains musées européens pour une soirée. L’événement se déroule le samedi le plus proche du 18 mai, simultanément dans les pays signataires de la convention culturelle du Conseil de l’Europe. Plus de 1200 musées français participent à la Nuit Européenne des Musées, et 98 % d’entre eux ouvrent leurs portes gratuitement au public entre 18h et minuit. La majorité des musées propose des animations spéciales pour cette soirée originale destinée à tous les publics : visite contée, visite à la lampe de poche, concert, ateliers pour enfants, projections, feux d’artifice... Petits et grands, amateurs de musique, de spectacles vivants, de littérature et plus généralement d’art se retrouvent au cours de cette soirée unique.
Solution grille n°53 sur comptazine.fr
Sudoku Moyen grille n° 53
Solution grille n°52 sur comptazine.fr
Du 21 mai au 9 juin 2013 à Paris. Le tournoi de Roland-Garros, aussi connu sous le nom d’Internationaux de France, est l’un des quatre tournois de tennis du Grand Chelem. Il a lieu tous les ans depuis 1925 dans le stade Roland-Garros de Paris. Le tournoi se déroule sur vingt courts de terre battue, dont le principal est le court Philippe-Chatrier. Le grand retour de Nadal suite à sa blessure, permet de penser qu’il fera partie des favoris. Surtout que son terrain de prédilection est la terre battue. Pour autant, Novak Djokovitch, 1er au classement ATP, continuera sûrement de nous régaler de son excellent tennis. Reste à savoir ce que feront Andy Murray et notre français, Jo-Wilfreid Tsonga. A suivre donc.
Sudoku Facile grille n° 52
Toutes les solutions sont sur www.comptazine.fr/solutions-des-jeux
Enigme Quel est le nom de cette très vieille invention internationale qui permet aux hommes de voir, sans bouger, ce qu’il y a derrière un mur ?
Festival de Cannes Le 66e Festival de Cannes du 15 au 26 mai 2013. Un jury de professionnels et d’artistes s’y retrouve pour décerner plusieurs prix, parmi lesquels le meilleur film, le meilleur réalisateur, le meilleur acteur, la meilleure actrice, le Prix du Jury, le Grand Prix et bien sûr, la fameuse Palme d’or, récompense ultime. La sélection officielle met en valeur la diversité de la création cinématographique. Très médiatique, la montée des marches accueille tout aussi bien les plus grands artistes du cinéma mondial que les talents émergents. Le festival attire les badauds qui espèrent croiser cinéastes et acteurs. Le Cinéma de la Plage propose chaque soir, un film dans le cadre d’une programmation thématique. Ces projections en plein air sont ouvertes à tous et représentent un lien fort avec le public. La sélection officielle sera dévoilée lors de la conférence de presse tenue à la mi-avril.
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