Vijf vragen over

Utrecht volgens Jannet van Lange

Vijf vragen over de SUNIJ-tram

Tekst: Ilana Noot / Fotogra e: Robert Oosterbroek

Utrecht en haar tramlijnen hebben niet wat je noemt een goed huwelijk. Na anderhalf jaar gedoe met de Uitho ijn verloopt ook de oplevering van de vijftien kilometer lange spoorlijn tussen Utrecht en Nieuwegein/ IJsselstein niet bepaald vlekkeloos. Begin volgend jaar moeten de trams na meerdere keren uitstel dan toch in gebruik worden genomen. Tijd voor vijf vragen over de SUNIJ-tram.

1Wat is de SUNIJ-tram? De SUNIJ (Sneltram Utrecht – Nieuwegein/ IJsselstein) is een Utrechtse tramlijn die in de jaren 80 werd aangelegd om Nieuwegein, dat toen een nieuwe woonkern was, beter op Utrecht aan te laten sluiten. In 1983 reed de eerste sneltram van de halte Moreelsepark naar Nieuwegein-Zuid en Nieuwegein Doorslag. Twee jaar later volgde de uitbreiding van de tramlijn naar IJsselstein, met als eindhalte Achterveld. Sindsdien zijn er meerdere veranderingen doorgevoerd. Zo werden de lijnnummers van de trams aangepast en rijdt de tram in IJsselstein sinds 2000 na de halte Achterveld nog naar IJsselstein Binnenstad en IJsselstein-Zuid. Het

Jaarbeursplein is sinds 2013 de eindhalte aan de

Utrechtse kant. De haltes Moreelsepark en Westplein zijn niet meer in gebruik. Met de aanschaf van nieuwe lagevloerstrams dit jaar, raken de oude

SIG-trams in onbruik. Een van de oude sneltrams is in mei na 37 jaar uit de roulatie gehaald, maar gered van de sloop. De provincie Utrecht heeft één tram geschonken aan het Nederlands Transport Museum in Nieuw-Vennep.

2Waarom wordt er aan de tramlijn gewerkt en wat wordt er gedaan? Dit jaar zijn er in verschillende fases werkzaamheden aan de tramlijn gedaan. Steeds was een ander deel van de lijn buiten gebruiken, maar sinds begin juli rijden er op het hele traject geen trams maar vervangende bussen. Waar eerder de hogevloertrams dienstdeden, zijn inmiddels lagevloerstrams aangeschaft. Die trams zijn vijftien meter langer en hebben een instap die vijftig centimeter lager is dan de oude trams. Onder meer mensen in een rolstoel of scootmobiel kunnen daardoor ook van de trams gebruikmaken. De 23 haltes op het traject Utrecht – Nieuwegein/IJsselstein moeten dus verlaagd én verlengd worden voordat de nieuwe trams in gebruik kunnen worden genomen. De nieuwe tramlijn moet aan gaan sluiten op de IJsselstein straks zonder overstap kunnen doorreizen naar Utrecht Science Park. De trams kunnen straks bijna 500 reizigers per rit vervoeren.

3Hoe loopt het proces tot nu toe? De fases 1, 2 en 3 duurden van april tot begin juli, waarna fase 4 begon. Sinds fase 4 startte, rijden er op het hele traject geen trams meer, zodat de haltes geschikt kunnen worden gemaakt voor de nieuwe trams. De perrons van de haltes Jaarbeursplein, Graadt van Roggenweg, 24 Oktoberplein en P+R Westraven zijn verlaagd en langer gemaakt, maar in Kanaleneiland zijn bijvoorbeeld ook perrons verschoven, zoals bij de haltes 5 Meiplein, de Vasco da Gamalaan en Kanaleiland-Zuid. Over de trambaan tussen Utrecht Centraal Jaarbeursplein en Nieuwegein-Zuid had op 21 september trams moeten rijden en de lijn tussen Utrecht en IJsselstein-Zuid moest op 25 oktober weer in gebruik worden genomen, maar in beide gevallen liep het anders.

4Wanneer rijden de trams weer? Het project liep meerdere keren vertraging op. Eerder gooiden de coronamaatregelen al roet in het eten, omdat minder mensen tegelijk op de bouwplaats mochten werken dan voorheen. Ook ontstonden er problemen doordat werkzaamheden in buitenlandse fabrieken stillagen, waardoor onder meer de Spaanse fabrikant CAF niet op tijd alle nieuwe trams kon leveren. In september bleek dat de damwand op het traject Utrecht – IJsselstein-Zuid moest worden verstevigd, wat effect had op de planning van de overige werkzaamheden. Tot slot kwam de provincie Utrecht met het nieuws dat de datum van 21 september ‘enkele weken’ zou uitlopen omdat de zogenoemde indienststellingsvergunning niet op tijd rond zou zijn. Dat bleek al snel langer te gaan duren. “Aannames, onderschattingen en onvoorziene zaken zijn er de oorzaak van dat de exploitatie van de SUNIJ-lijn opnieuw is vertraagd”, meldde de provincie op 16 september. De provincie noemt het ‘zeer pijnlijk’ dat in een relatief korte tijd weer allerlei nieuwe, negatieve, ontwikkelingen naar voren komen. De vertraging blijkt enkele maanden te zijn omdat het project onterecht werd aangemerkt als renovatietraject, terwijl het blijkt te gaan om een nieuwbouwproject. Daar hoort andere documentatie bij die de provincie niet op tijd op orde kreeg. De dienstregeling op de lijn Utrecht Centraal – Nieuwegein-Zuid moet uiterlijk eind januari 2021 beginnen. Het traject Nieuwegein – IJsselstein-Zuid volgt als alles nu goed gaat in februari. Daar duren de werkzaamheden langer omdat nog niet zeker is of de werkzaamheden aan de damwand op tijd klaar zijn. De provincie zegt er alles aan te doen om het proces te verkorten, waardoor de trams eerder in dienst zouden kunnen.

5Wat zijn de extra kosten door de vertragingen? De provincie meldde eerder dit jaar dat de extra kosten, die met name ontstonden door de coronacrisis, konden oplopen tot 20,9 miljoen. Daarin zijn de bijkomende kosten voor documentatie die niet op tijd op orde was nog niet meegenomen. De extra 20,9 miljoen is volgens de provincie voor driekwart nodig om kosten door de impact van de coronacrisis op te vangen. Het gaat dan om extra bouwwerkzaamheden, leveringen uit het buitenland en het langer inzetten van het vervangende busvervoer. Het geld wordt verder gebruikt voor het verstevigen van de trambaan in IJsselstein en aanpassingen aan haltes zodat die voor mindervalide reizigers beter toegankelijk worden. Gedeputeerde Staten heeft tot slot aan de Provinciale Staten voorgesteld om vijf extra trams bij te bestellen. De provincie bestelde bij fabrikant CAF al 27 trams van 33 meter en 22 trams van 41 meter, maar nu wordt gedacht dat er vijf extra trams nodig zijn om volgens dienstregeling te kunnen rijden. Zo blijven er genoeg trams beschikbaar als tramstellen onderhoud of reparatie nodig hebben, stelt Gedeputeerde Staten.

Prachtige pakketjes voor onder de boom Bij Mooi Lingerie vind je het zeker

Mooi Lingerie in de Vinkenburgstraat is een soort snoepwinkel waar je bijna niet langs kunt lopen zonder even naar binnen te gaan. En dat moet ook als je iets wilt kopen, want een online shop heeft de winkel niet. “En dat blijft zo, ook in deze tijd.” Eigenaresse Mary heeft een duidelijk concept. En dat werkt. Al dertien jaar runt zij samen met haar partner Erik de lingeriespeciaalzaak met veel liefde en plezier. “Lingerie is echt een vak.”

Een prachtig setje onder de boom, van je geliefde of gewoon van jezelf. Een ideaal cadeau, maar wel één die je met zorg moet kopen. En dat is precies waar Mary voor staat. “Lingerie koop je niet online. Echt niet. Het is zoveel gecompliceerder dan men denkt. Schoenen moeten ook goed zitten, anders koop je ze niet, dat geldt ook voor een BH.” Met een bak aan ervaring en een grote liefde voor persoonlijke service vertelt Mary over de winkel. “We zijn een multibrand shop, dus we kunnen onze klanten goed bedienen. Als je maar één merk voert, heb je te maken met een bepaalde pasvorm, en die past zelfstandig te zijn en te weten te komen wat je klant zoekt. Wat vindt ze mooi? Waar gaat ze het voor gebruiken? Wat heeft ze nodig? Een setje voor een leuke date is anders dan een BH voor iemand die in de zorg werkt en veel moet bukken. Heel logisch, maar toch hebben Nederlandse vrouwen de neiging vooral te willen dat eenzelfde BH bij elke gelegenheid past en onder alle kleding gedragen kan worden. Onzin als je het mij vraagt. Je rode pumps passen ook niet onder elke

Meten is weten

Mary benadrukt dat het belangrijk is dat je goed geadviseerd wordt bij het kopen van lingerie. “Ook al sta je bij ons in het systeem en kennen we je maat en pasvorm. Een (vrouwen)lichaam verandert echt heel regelmatig. Precies daarom geloven we niet in het online kopen van lingerie, en bestel ik zelfs liever niets voor een al bekende klant die een jaar geleden voor het laatst is opgemeten. Ook al is haar lichaam niet verandert, een BH is handwerk, en zelfs in een fabriek wordt wel eens een steekje verkeerd gezet.” Duurzame koop Handwerk en grenzeloze service; daar mag een prijskaartje aan hangen. Volgens Mary nog wel eens een misconceptie over Mooi Lingerie. “Natuurlijk hebben we prijzige lingerie. We zitten in het midden-, hoog segment. Maar we hebben verschillende prijscategorieën. En we geloven gewoon echt in het belang van goed zittende lingerie. Probeer eens een ècht goede BH die je bij ons in de sale koopt, en kijk hoe dat bevalt. Dan zul je merken dat het het waard is en als je twee keer per jaar een nieuwe koopt, breid je gewoon langzaam je collectie uit. Zorg dat je je BH na maximaal twee keer dragen wast, dan blijft hij zo goed mogelijk in model.”

En als het persoonlijk aanmeten zo belangrijk is, hoe zorgen we dan dat we zo’n mooi setje onder de boom krijgen? “Laat bij ons je maat bepalen en je registeren zodat wij je partner kunnen vertellen welke maat en pasvorm je hebt. Of je vraagt natuurlijk gewoon een kadobon of fashioncheque.”