Nafs July 2018, n. 123 by NAFS magazine

Ένας παθιασμένος οραματιστής της μεγάλης Ελληνικής Ναυτιλίας

Γιώργος Ξηραδάκης

KATERINA NOMIKOU | MARITIME PHOTOGRAPHY

Bimonthly Review for the Shipping Industry | June - July 2018 | 123

nafs ΚΩΔ. Γ.Γ 2229

Index ISSUE 123

JUNE-JULY 2018

Κ. ΔΟΥΚΑΣ: Scrubbers και Ballast Water Systems 06. ΝΙΚΟΣ μπορούν να περιμένουν λένε οι εφοπλιστές ΔΟΥΚΑΣ: Νέα παγκόσμια πρωτιά τῆς ἑλληνόκτητης 08. ΚΩΣΤΑΣ ναυτιλίας Petropoulos: Recent IPO activity in the US and some re12. Ted cent experience

14. probunkers – Το μέλλον του Bunkering, ΣΗΜΕΡΑ ! 18. Trends in SMMart Shipping 26. Το YES to Shipping Forum είπε το μεγάλο «NAI» στη Ναυτιλία Shipping wrapped up Posidonia 2018 with a celebration at 32. Alibra its private residence in Mykonos 38.

ΓΙΩΡΓΟΣ ΞΗΡΑΔΑΚΗΣ: Ένας παθιασμένος οραματιστής της μεγάλης Ελληνικής Ναυτιλίας

| Αποχαιρετώ την Celestyal με το όραμα για 48. Κ.μίαΑναστασιάδης αγορά κρουαζιέρας 12 μήνες τον χρόνο γεννήθηκαν τά ΠΟΣΕΙΔΩΝΙΑ | Εμπνευστής τους ο 50. Πῶς αείμνηστος Θεόδωρος Βώκος 52. Posidonia rendez-vous for 2020 60. Capital Link’s 6th Analyst & Investors Day Forum

64.

The human element is still very necessary in shipping

34.

30.

24.

Filippos Prokopakis

Posidonia monents 2018

Andreas Glud

Shaping up operational efficiency while ensuring environmental compliance

Th. Veniamis

46.

Δανάη Μπεζαντάκου

Greek Shipping maintains its “Navigator Shipping Weekend” τον Σεπτέμβριο στη Χίο leading position

nafs

July 2018 | Ανεμολόγιο

Scrubbers και Ballast Water Systems μπορούν να περιμένουν λένε οι εφοπλιστές

οβαρά θέματα συζητήθηκαν μεταξύ άλλων κατά την διάρκεια του “6th Capital Link Biennial Analyst & Investor Day Shipping Forum” στην Αθήνα.

Εκ πρώτης όψεως φαίνεται ότι οι Έλληνες αλλά και ξένοι πλοιοκτήτες είναι ιδιαίτερα σκεπτικοί ώς προς την εφαρμογή των νέων τεχνολογιών στα πλοία τους. Αρκετοί μάλιστα απέκλεισαν το ενδεχόμενο να υιοθετήσουν την τεχνολογία των scrubbers στα πλοία τους, καθώς την βρίσκουν ιδαιτέρως ακριβή, ενώ την ίδια στιγμή μπορούν να πετύχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα μειώνοντας την ταχύτητα των πλοίων τους κατά 20%. Για παράδειγμα ο κ. Σπύρος Καπράλος Chairman της Star Bulk Carriers τόνισε χαρακτηριστικά: “Οι νέοι κανονισμοί αυξάνουν το κόστος της επιχειρηματικής δραστηριότητας, αλλά υποχρεώνουν τη βιομηχανία να κάνει τη δική της λογιστική και να δει κατά πόσο αξίζει να επενδύσει σε ballast water treatments, ή εγκατάσταση scrubbers για να παραμείνει ανταγωνιστική. Ωστόσο, η μείωση της ταχύτητας είναι ο μόνος πραγματικός τρόπος για τη μείωση της ρύπανσης. Το κόστος θα είναι χαμηλότερο, και γι’ αυτό το σύνολο της αγοράς σχεδιάζει να το εφαρμόσει. Συνολικά, η μείωση της ταχύτητας θα είναι μία καλή ενέργεια και θα είναι ένας από τους καλύτερους τρόπους μείωσης της κατανάλωσης ενέργειας.” Το ίδιο σκεπτικοί φαίνονται να είναι οι πλοιοκτήτες και με την εγκατάσταση των συστημάτων Ballast Water Treatment Systems. Το γεγονός της γρήγορης εγκατάστασης σε συνδυασμό με την ελλειπή εκπαίδευση του πληρώματος δημιουργεί ένα εκρηκτικό κοκτέιλ πονοκεφάλου για τον πλοιοκτήτη. Ο κ. John Michael Radziwill, CEO – Goodbulk τόνισε ότι: “Όσον αφορά το ballast water treatment, φέτος χάσαμε 26 άτομα και αυτό είναι κάτι που δε συζητήθηκε αρκετά. Ας επικεντρωθούμε τώρα στην ασφάλεια των πλοίων και στη συνέχεια μπορούμε να επικεντρωθούμε στο ballast water treatment που είναι κάτι που θα συμβεί από μόνο του. Η μείωση της ταχύτητας είναι μια εύκολη λύση και είναι ο καλύτερος τρόπος συμμόρφωσης με τους κανονισμούς, είναι οικονομικά αποδοτικός και μπορεί να είναι πραγματικά καλός για το περιβάλλον”.

Γράφει ο Νίκος Κ. Δούκας, Δημοσιογάφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ

Τα παραπάνω αποτελούν σημαντικές εξελίξεις στον τομέα της Ναυτιλίας. Οι πλοιοκτήτες και ιδιαιτέρως οι Έλληνες που αποτελούν την πρώτη ναυτιλιακή δύναμη στον κόσμο, έχουν κληθεί να πληρώσουν γενναία ποσά στο όνομα της αειφορίας του περιβάλλοντος. Μάλιστα κατηγορούνται ότι μολύνουν το περιβάλλον με τα καύσιμα που χρησιμοποιούν την ίδια στιγμή που δεν τιμωρούνται οι εταιρίες που τα παράγουν. Το μέλλον θα είναι πολύ ενδιαφέρον… Νίκος Κ. Δούκας

nafs

July 2018 | Ίσαλος Γραμμή

Νέα παγκόσμια πρωτιά τῆς ἑλληνόκτητης ναυτιλίας Γράφει ο Κώστας

Δούκας, Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Βραβείο Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

Διεθνής πλέον ἡ ἀναγνώριση πρωτιᾶς τῆς ἑλληνικῆς καί ἑλληνόκτητης ναυτιλίας, πού κρατᾶ σταθερά πάνω ἀπό 15 χρόνια. Ἡ ναυτιλιακή ἒκθεση ἐπί τῶν θαλασσίων μεταφορῶν τῆς UNCTAD (ΟΗΕ) διαπιστώνει ὃτι οἱ Ἓλληνες ἐφοπλιστές ἐξακολουθοῦν νά βρίσκονται στήν κορυφή, καί μάλιστα μέ διευρυμένη διαφορά, ὃσον ἀφορᾶ τόν ἀριθμό τῶν πλοίων καί τήν μεταφορική ἱκανότητα. Τώρα μάλιστα ἡ ἑλληνόκτητη ναυτιλία ἐνισχύει σημαντικά καί τόν κλάδο τῶν πλοίων κοντέϊνερς, καθώς ὁ στόλος τῶν ἐξειδικευμένων αὐτῶν πλοίων παρουσιάζει ὂχι μόνο ποιοτική, ἀλλά καί ποσοτική διαφορά. Δεδομένης τῆς κρίσης πού ὑπάρχει στήν παγκόσμια ναυλαγορά, προσλαμβάνει ἰδιαίτερη σημασία τό γεγονός, ὃτι τά ἐλληνικά μερίδια ἒχουν αὐξηθεῖ, κυρίως σέ βάρος τῶν γερμανικῶν. Ὃπως προκύπτει ἀπό τήν ἒκθεση τῆς UNCTAD, ἡ μεταφορική ἱκανότητα σέ ἐμπορευματοκιβώτια τῶν ἑλληνοκτήτων πλοίων αὐξήθηκε στό 8,13%, ἐνῶ στίς ἀρχές τῆς δεκαετίας ἡ συμμετοχή ἂγγιζε μόλις τό 3%, καί ἡ μέση χωρητικότητα τῶν 563 πλοίων κοντέϊνερς τοῦ ἑλληνοκτήτου στόλου ἒχει ἀνέλθει σέ 3224 κοιντέϊνερς, ἐνῶ ὁ γερμανικός στόλος πλοίων μοναδοποιημένων φορτίων, πού στό παρελθόν ξεπερνοῦσε παγκοσμίως τό 30%, μειώθηκε στό 20,5% καί ἡ μέση μεταφορική ἱκανότητα σέ ἐμπορευματοκιβώτια διαμορφώθηκε στά 2.300 “κουτιά”. Μεταξύ Ἑλλάδος καί Γερμανίας βρίσκεται ὁ κινεζικός στόλος πλοίων κοντέϊνερς μέ μερίδιο μεταφορᾶς 9,40% καί μέση χωρητικότητα πλοίων μικρότερη άπό τήν ἑλληνική. Σύμφωνα πάντα μέ τά στοιχεῖα τῆς UNCTAD, αἰσθητή εἶναι καί ἡ ἀνάπτυξη τοῦ λιμένος Πειραιῶς σέ διακίνηση ἐμπορευματοκιβωτίων, προφανῶς λόγω τῆς δραστηριοποιήσεως τῶν Κινέζων (China Ocean Shipping Company). Τό λιμάνι τοῦ Πειραιῶς καταλαμβάνει πλέον τήν 36η θέση παγκοσμίως, τήν 3η θέση μεταξύ τῶν λιμένων τῆς Μεσογείου και τήν 7η θέση μεταξύ ὃλων τῶν εὐρωπαϊκῶν λιμένων. Μία ἂλλη ἀξιοσημείωτη παρατήρηση εἶναι ὃτι τά μερίδια μεταφορᾶς μοναδοποιημένων φορτίων ἐνισχύονται στόν Νότο σέ βάρος τοῦ Βορρᾶ, καθώς καί τό ἐργατικό κόστος ἒχει μειωθεῖ λόγω τῆς γενικωτέρας οἰκονομικῆς καταστάσεως τῆς Ἑλλάδος, ἀλλά καί οἱ ἀπεργίες ἒχουν ὑποχωρήσει. Σύμφωνα μέ τά στοιχεῖα τῆς UNCTAD, οἱ

Εἶναι ἀξιοσημείωτο τό γεγονός ὃτι ἡ Ἑλλάδα ἐξακολουθεῖ νά προηγεῖται σταθερά παγκοσμίως σέ μεταφορική ἱκανότητα, πού διαμορφώνεται στά 309 ἑκατομμύρια τόννων dw. Ἐξ ἂλλου, σύμφωνα μέ ἐκτιμήσεις μεγάλων ναυλομεσιτικῶν καί χρηματιστηριακῶν οἲκων, ἡ ἀξία τῆς ἑλληνόκτητης ποντοπόρου ναυτιλίας ἐγγίζει τά 100 δισ. δολάρια, μέ 4.573 πλοῖα.

πέντε μεγαλύτεροι μεταφορεῖς φορτίων στόν κόσμο εἶναι κατά σειρά ἡ Ἑλλάδα, ἡ Ἰαπωνία, ἡ Κίνα, ἡ Γερμανία καί ἡ Σιγκαπούρη, καθώς οἱ χῶρες αὐτές διαθέτουν τό 50% περίπου τῆς μεταφορικῆς ἱκανότητος τῶν θαλασσίων μεταφορῶν. Εἶναι ἀξιοσημείωτο τό γεγονός ὃτι ἡ Ἑλλάδα ἐξακολουθεῖ νά προηγεῖται σταθερά παγκοσμίως σέ μεταφορική ἱκανότητα, πού διαμορφώνεται στά 309 ἑκατομμύρια τόννων dw. Ἐξ ἂλλου, σύμφωνα μέ ἐκτιμήσεις μεγάλων ναυλομεσιτικῶν καί χρηματιστηριακῶν οἲκων, ἡ ἀξία τῆς ἑλληνόκτητης ποντοπόρου ναυτιλίας ἐγγίζει τά 100 δισ. δολάρια, μέ 4.573 πλοῖα, πού εἶναι σχεδόν τριπλάσια ἀπό τόν στόλο τῆς Γερμανίας, ἡ ὁποία καταλαμβάνει τήν 6η θέση. Ἀπό πλευρᾶς ἀξίας τῶν στόλων, τήν Ἑλλάδα ἀκολουθοῦν ἡ Ἰαπωνία μέ 89 δισ. δολ. καί 4.350 πλοῖα, ἡ Κίνα μέ 82 δισ. δολ. καί 5.100 πλοῖα, οἱ ΗΠΑ μέ 52 δισ. δολ. καί 2.800 πλοῖα (τά πλεῖστα ὑπό λιβερινή σημαία) καί ἡ Σιγκαπούρη μέ 46 δισ. δολ. καί 23.900 πλοῖα. Ἀπό πλευρᾶς ἀξίας στόλου, πρῶτος ἒρχεται ὁ Γ. Ἀγγελικούσης καί ἀκολουθοῦν ὁ Γ. Προκοπίου, ὁ Ν. Τσάκος, ὁ Α. Μαρτίνος καί ὁ Γ. Οἰκονόμου. Ἡ ναυτιλία τῶν Ἑλλήνων γιά μία ἀκόμη φορά ἀποδεικνύει τήν παγκόσμια δυναμικότητά της καί ἀποτελεῖ τό ὑγιέστερο κομμάτι τῆς ἑλληνικῆς οἰκονομίας. Καί ἀκόμη εἶναι πάντα διαθέσιμη, ἐξ αἰτίας τῆς διεθνοῦς δεσπόζουσας θέσεως πού κατέχει, νά συμβάλει στήν διάσωση τῆς παραπαίουσας ἑλληνικῆς οἰκονομίας. Ἀρκεῖ νά τό ἀντιληφθοῦν αὐτό καί οἱ κυβερνῶντες.

nafs

July 2018 | Financial Focus

Recent IPO activity in the US and some recent experience By Ted

Petropoulos, Head, Petrofin Research

The timing of an IPO is crucial. It is a moment that there is a widespread confidence by the market and investors in the prospects of the particular shipping sector pertaining to the IPO, as well as a general favourable investment climate for shipping, international trade, the growth of the global economy and the demand / supply prospects of the sector. Political and geopolitical risks also affect market sentiment and hence, the prospects of a successful IPO. Beyond the overall macro climate and the economies of each shipping sector, the IPO needs to be convincing to investors. In addition to a good story, positive investment prospects, sound management, a long and successful track record, active support by the investment banks, good road shows and excellent timing, the IPO has to generate sufficient investor interest within the price expectations of the owner. Consequently, getting the timing and all aspects right relies on skill but also an element of luck. The “IPO window of opportunity” is often shut for years and only opens a little for a short period of time, often measured in weeks. The last US IPO was for tanker owner Gener8 Maritime, in June 2015. Please, see Graph 1 below with US IPO activity over the last 10 years that amply demonstrates the point. The sources of shipping capital for bonds, public equity and private equity is also shown below, Graph 2, with “shipping” covering all sectors from container, dry bulk, tanker and gas to cruise, offshore and shoreside infrastructure. It also covers “follow on” equity offerings. A recent example of a shipping IPO failure is that of Good Bulk Ltd, Michael Radziwill’s dry bulk IPO, which was “pulled” in late June 2018. Despite an auspicious start, the offering finally failed to generate investor interest within its price expectations. There are various “explanations” circulating about the reasons. Some blame the increasing tariff war anticipated by Donald Trump and which looks like escalating and its consequent effects on dry bulk shipping. Some comment on the “style” of the road shows, which did not impress investors. Some identified the sale by Oaktree of 65.5m of its shares in Star Bulk one day before Good Bulk’s attempt to close its IPO book with Morgan Stanley being both the lead underwriter in Good Bulk, as well as handling the Oaktree sale. Whatever the reasons, the failure underlines the difficulties of successfully concluding an IPO in the US. Michael Ratdziwill had been waiting for 10 years to list on Wall Street. In our view, we have not heard the last from Mr. Radziwill. Other would be IPO companies e.g. Navios, Maritime Containers, Grindvod Shipping are examining closely the Good Bulk story, seeking to maximize their chances of a successful IPO. Frustrated by the difficulties of the US public markets in concluding IPOs, many parties are looking into the Oslo public markets (Merkur)

and the Oslo investment community, as an alternative. The attractiveness of the Oslo shipping market will be the subject of another article. To conclude, US IPOs have been a frustrating experience, as US investors appear unwilling and unconvinced. The window of opportunity has shrunk to a size that only “perfect” transactions can proceed ticking all the boxes and not undermined by last moment adverse influences. Faced with expensive and hard term bank loans, closed bond markets, expensive alternative financing, rising interest rates and an indifferent sentiment towards shipping, it is not surprising that many potential IPO owners feel frustrated and look for other solutions.

Graph 1 – US IPO Activity from 2007 to 2017 from Marine Money, January 2018

Graph 2: Sources of shipping capital – 2007 – 2017 from Marine Money, January 2018

nafs

July 2018 | Shipping news

probunkers – Το μέλλον του Bunkering, ΣΗΜΕΡΑ !

Μία νέα επιχείρηση - Ένα καινοτόμο και φιλόδοξο εγχείρημα

Ένα νέο, φιλόδοξο και συναρπαστικό project, με αντικείμενο τον ανεφοδιασμό πλοίων με καύσιμο LNG, παρουσιάστηκε σε ειδική εκδήλωση στα Ποσειδώνια 2018, το μεγαλύτερο ναυτιλιακό γεγονός στον κόσμο. Πρόκειται για την probunkers, ένα καινοτόμο εγχείρημα παγκόσμιας κλίμακας, με κεφάλαια πολλών εκατομμυρίων δολαρίων, που προσφέρει μια μοναδική ευκαιρία επένδυσης σε δύο δυναμικούς και καταξιωμένους τομείς: τη Ναυτιλία και την Ενέργεια. Η probunkers έχει ως στόχο να σχεδιάσει, να ναυπηγήσει και να διαχειρίζεται ένα στόλο από μοντέρνα και φιλικά προς το περιβάλλον σκάφη για ανεφοδιασμό πλοίων με καύσιμο LNG, που θα καλύψει τις διαρκώς μεταβαλλόμενες ενεργειακές ανάγκες της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας. Το project περιλαμβάνει Σχεδιασμό, Χρηματοδότηση, Εφαρμογή, Λειτουργία και Πωλήσεις. H probunkers θα έχει ρόλο σε τρία επίπεδα: ως Φυσικός Προμηθευτής, ως Έμπορος LNG και ως Ιδιοκτήτης και Διαχειριστής πλοίων ανεφοδιασμού. Αυτή η «τριπλή στόχευση» και η πολυεπίπεδη ανάπτυξη του επιχειρηματικού μοντέλου δημιουργεί αυξημένες ανάγκες επενδύσεων, εμπορικής και λειτουργικής διαχείρισης, αγοράς και πώλησης LNG, logistics αλλά και μάρκετινγκ. Ο Nigel Lowry, ανταποκριτής της Lloyd’s List στην Αθήνα, ήταν ο οικοδεσπότης

της μεγάλης εκδήλωσης για την παρουσίαση της probunkers, στην κατάμεστη συνεδριακή αίθουσα των Ποσειδωνίων, στο εκθεσιακό κέντρο Metropolitan Expo. Ο έμπειρος δημοσιογράφος σύστησε τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου, Κώστα Χασσιώτη και Πάνο Γιαννούλη στο κοινό και στη συνέχεια παρουσίασε την probunkers μέσα από ένα εταιρικό βίντεο. Από την πλευρά του, ο Διευθύνων Σύμβουλος της probunkers, Αλέξανδρος Προκοπάκης, καλωσόρισε τους παρευρισκόμενους και έκανε μία σύντομη παρουσίαση του project. «Εκτιμώ ότι το 2018 θα είναι έτος-ορόσημο για την επέκταση του LNG ως βασικού καυσίμου στη ναυτιλία. Εμείς είμαστε αποφασισμένοι να μετατρέψουμε την probunkers σε επενδυτική ευκαιρία παγκόσμιας κλάσης και να υλοποιήσουμε το όραμά μας να δημιουργήσουμε ένα αξιόπιστο παγκόσμιο δίκτυο εφοδιασμού της ναυτιλίας με καύσιμο LNG», τόνισε χαρακτηριστικά. Η probunkers στοχεύει να συμβάλλει αποφασιστικά στην ανάπτυξη των υποδομών εφοδιασμού της ναυτιλίας με LNG, παρέχοντας υψηλής ποιότητας και αξιοπιστίας υπηρεσίες ανεφοδιασμού και επιδιώκοντας να είναι ανάμεσα στους πρωτοπόρους υποστηρικτές της βιώσιμης ανάπτυξης και της πράσινης ενέργειας στη ναυτιλία.

nafs

July 2018 | Shipping news

PPG and DNV GL collaborate to take hull performance beyond ISO 19030 Picture 1 (left): (left to right) DNV GL: Jason Stefanatos, Senior Research Engineer, Braun Till, Market Development Manager and George Dimopoulos, Head of R&D and advisory Greece, PPG: Tom Molenda, Global Director Marine Coatings, Ariana Psomas, Global Segment Manager Dry Dock and New Build and Eirinaios Petoumenos, Business Development Manager Marine. Picture 2: Tom Molenda, Global Director Marine Coatings and DNV GL’s George Dimopoulos, Head of R&D and advisory Greece and PPG’s sign the collaboration agreement.

To tackle the challenge of poor hull and propeller performance, PPG and DNV GL will work together to collect data and apply DNV GL’s methodologies PPG, a global leader in protective and marine coatings, and the global quality assurance and risk management company DNV GL, have signed a collaboration agreement focused on operational data analysis using DNV GL’s next-generation hull analysis methodologies. To tackle the challenge of poor hull and propeller performance, PPG and DNV GL will work together to collect data and apply DNV GL’s methodologies to contribute to PPG’s further development of innovative coating solutions. According to data published by the IMO, about one tenth of the world fleet’s fuel consumption can be attributed to poor hull and propeller performance. This costs owners an estimated USD 30 billion in additional fuel costs per year and contributes to 0.3% of all man-made carbon emissions. Released in 2017, the ISO 19030 standard defines a set of performance indicators for hull and propeller maintenance, repair and retrofit activities to improve operational performance. “DNV GL and PPG have identified a market demand for methodologies that go beyond ISO 19030 and share a common vision to develop future requirements and solutions that enable optimum vessel performance”

says Tom Molenda, PPG’s Global Marine Director. Our goal is to enhance hull efficiency for multiple operational profiles and optimize vessel performance”. DNV GL Senior Research Engineer Jason Stefanatos explains that as more owners invest in more sophisticated sensors, tools and systems to collect operational data, performance can be measured more precisely over time. “By applying DNV GL’s expertise in hull degradation and operational data analysis tools, PPG will be better able to transparently demonstrate the impact of their coating solutions” Stefanatos says, noting that the methodologies and data analytics tools are also available on DNV GL’s Fleet Performance Management Platform ECO Insight. “The ECO Insight platform provides information on the performance of voyage, vessel, hull, engine, fuel, weather, cargoes, among other variables,” he explains. “And because we have access to real-time vessel performance data from more than 1,900 vessels, we are confident that our collaboration with PPG can be used by owners and operators to optimize hull performance.”

nafs

July 2018 | Shipping events

Trends in SMMart Shipping

During the SMM advance press conference, experts and topflight industry representatives gave a preview of the topics that will be in focus at the leading international maritime trade fair in Hamburg from 4 to 7 September. Top items on the agenda will be the digital revolution, eco-friendly propulsion technologies, new growth opportunities and the challenges associated with disruptive markets. With more than 2,200 exhibitors from 66 countries, and approximately 50,000 industry visitors from over 120 nations, SMM is sure to prove its status as the leading international maritime trade fair. “We want to offer real added value to enterprises of this sector – those who are represented at SMM with a stand of their own, and those who are sending their decision-makers to Hamburg to get informed about new trends in innovative technologies,” said Bernd Aufderheide. The President and CEO of Hamburg Messe und Congress GmbH welcomed several dozen top media representatives from around the world to the advance press conference in Hamburg’s Elbphilharmonie building. In his keynote, Aufderheide mentioned numerous new features which will make SMM more attractive than ever. For example, this year’s fair will for the first time cooperate with the TradeWinds Shipowners’ Forum in a conference that will look into issues of paramount importance for the industry, such as financing. “The convenient clustering of exhibitor groups in the exhibition halls, or the theme routes successfully introduced during the last SMM, will make it much easier for visitors to find what they need,” Aufderheide added. The panel of experts assembled for the advance press conference was itself a perfect example of how SMM covers the entire value chain of the maritime industry: Key stakeholder groups, including shipowners, ship builders, suppliers, a classification society, and consulting firms were all represented on the podium.

Challenging markets Disruptive markets where among the topics addressed by the well-known shipping expert Dr Martin Stopford. During the panel discussion, the non-executive President of the maritime consultancy Clarkson Research provided an overview of the current market situation. While some shipping segments have recovered, he said, the overall mood was subdued. “Over the past two years shipbuilders have faced increasing pressure.” The tonnage entering the market in 2018 is going to amount to less than half of that delivered in the boom year 2011. South Korea in particular is losing market share. Contrary to the general trend, orders for cruise ships doubled between 2015 and 2017, reaching a volume of USD19.5

billion. It was mainly the Europeans who profited from this boom, conquering a 34 per cent market share, something the world hadn’t seen in decades. “European shipyards should have a well-deserved party,” said Stopford. Consistent with the motto of this year’s SMM, “Trends in SMMart Shipping”, Stopford believes digitalisation to be a key driver of increased efficiency within the sector. However, the expert cautioned, a stepwise approach is advisable: “It is better to do something simple that delivers for your business, rather than getting disappointed with attempting something too ambitious that fails,” he stressed. A “Smart Shipping Toolbox” could help build smarter ships, manage fleets smarter, and ensure logistics are really efficient, Stopford said. The goal would be an integrated transport service. As Kjersti Kleven, Co-owner and Board Member of the Norwegian shipbuilding group Kleven Maritime AS and Chairwoman of SEA Europe, the Shipyards’ and Maritime Equipment Association, reported, shipbuilders are increasingly able to benefit from the enormous advances in the field of robotics. In the age of digitalisation, investments in research and development were of paramount importance for the industry, she said. As for 3D printing, the realisation of many ideas would still be a long way off, but the technology held a lot of promise and could give rise to new business models, Kleven added. Referring to 3-D printing, HMC CEO Aufderheide pointed out that SMM will include a special exhibition highlighting the potential uses of this technology.

Strict environmental standards The COO of Hapag-Lloyd, Antony Firmin, described what a shipowning company can do to overcome the current economic challenges. The sustained crisis had given rise to a rigorous consolidation process among line operators. Stricter environmental regulations would put extra pressure, Firmin said. Nevertheless his company does a lot to operate its ships in the most eco-friendly manner possible over their entire life-cycle and supports other environmental initiatives such as sustainable ship recycling. Just recently the company published its first ever sustainability report, Firmin added. In his opinion the IMO Emission Reporting System is “the only and the right way to get meaningful global data about CO2 emissions” and is preferable to the regional EU MRV Directive which only accounts for one fifth of global emissions. “The collection of commercially sensitive information must takew place in an anonymized and confidential manner,” said Firmin. Referring to the fact that new regulations on CO2 emissions and ballast

nafs

July 2018 | Shipping events

water management are actually likely to stimulate the business of shipbuilders and suppliers, the SEA Europe chairwoman simply stated: “We will build everything the market demands”. However, it would not always be easy for customers to identify the most suitable technology. Contributing the perspective of a major supplier, Wayne Jones, Member of the Executive Board – Global Sales & Aftersales at the engine manufacturer MAN Diesel & Turbo SE, called the recent decisions made by the International Maritime Organization IMO regarding the reduction of greenhouse gas emissions “an enormous success”, admitting that the goal was very ambitious. It is therefore very important for the entire industry to support this decision: “We have been promoting a maritime energy transition for years, and we are committed to driving a CO2-neutral global economy that includes shipping,” Jones emphasised. “We firmly believe that the switch to low emission gas fuels is the silver bullet to decarbonize international shipping,” he added.

Smart solutions Radiating confidence about the future of shipping, Knut Ørbeck-Nilssen, Chairman of the International Association of Classification Societies (IACS) and CEO of DNV GL – Maritime, was sure that the “digital transformation will forever change the shipping industry and pave the way to new business models.” For example, he said, detailed, real-time cargo and route information as well as data relating to the operation and condition of the vessel and its components will make future supply chains much more adaptable and efficient. “The development and spread of cloud based technologies and computer power will change not only how we manage data but how we design, build and test vessels, their systems and components.” Even today digital solutions are unfolding their economic potential in concrete ways: For instance, the classification society DNV GL uses drones equipped with cameras to inspect structural elements in ships, tanks or offshore installations; and since last October, customers have been able to manage ship certificates in electronic format. More than 100,000 certificates for about 8,000 ships have been issued by DNV GL to date. Apart from increasing the efficiency of operational processes, digitalisation will also improve safety on board. “The new level of decision support will give us better control over assets and systems, increase onboard situational awareness, and reduce human factor incidents and operational risk,” said Ørbeck-Nilssen. Kjersti Kleven agreed that major advances

in this field lie ahead: Another innovation, the “digital twin” of a ship, provides ship owners and ship builders alike with an entirely new level of data transparency, allowing them to sell added value with their ships by optimizing operation or maintenance. Reducing complexity, enhancing transparency: This is where MAN Diesel & Turbo’s Wayne Jones sees the key benefits of digitalisation. To aggregate all the different data collected separately in a variety of storage locations, a joint platform for the entire industry is under development. Jones emphasised the importance of protecting data privacy and security, announcing a major digital innovation developed by his company to be showcased at SMM in September 2018. Cybersecurity is also the subject matter of a joint project undertaken by the classification societies organised in the IACS, Ørbeck-Nilssen reported. The organisation is also developing a common terminology for different levels of autonomous ship operation. “This is a highly interesting field which is developing fast,” shipyard owner Kleven added. The first autonomous ship will be contracted very soon, she said. However, many technical and legal questions must be answered before this technology can even be considered for large container ships, interjected Hapag-Lloyd’s Anthony Firmin.

Attractive niche markets While the situation in some market segments has improved, the survival of many shipyards and suppliers depends on niche markets such as the cruise ship segment, which has seen an unprecedented boom in Europe, as SEA Europe Chairwoman Kleven pointed out. She hopes the offshore segment will recover, as well. At the same time she stressed the importance of knowledge transfer into new and attractive fields such as marine research, deep-sea mining and the utilisation of Arctic resources. In his closing remarks, HMC CEO Bernd Aufderheide promised that all these forward-looking topics were going to play a key role at SMM in September. In particular, the conferences focusing on digitalisation, environment, security and defence as well as deep sea mining and polar research would impart crucial knowledge the industry needs to tackle present and future challenges. “We want to deliver concrete answers to the industries most pressing questions, and are looking forward to welcoming exhibitors, industry visitors and conference participants from more than 100 countries when Hamburg once again becomes the epicentre of the maritime world for four days.”

nafs

July 2018 | Marine Coatings

Attributable to PPG eSHaRK Project leader, Peter Schoneveld

Swimsuits for ships: Overcoming marine fouling through coatings innovation

As a long-time supplier of innovative coatings to the marine market, PPG was able to anticipate the trend of rising marine fuel costs to produce its most advanced pure silicone fouling release systems to date. This has helped shipowners save money over the last decade and comes into focus again from January 2020 when new regulations will see the industry move to low sulfur fuels whose costs could be far higher than current levels. With regulators enacting new rules covering greenhouse gas emissions from shipping, there is a need for further efficiencies. As a result, shipowners are demanding marine coatings whose properties extend from improving operational performance to those that can reduce greenhouse gas emissions. One of the well-known challenges for fouling release technologies is that their effectiveness decreases over time. PPG engineered its SIGMAGLIDE 1290® coating with dynamic surface regeneration properties which allow water to act as a catalyst to lower the surface energy of the coating back to its original state and thus restart its surface configuration properties. This regeneration preserves the coating’s effectiveness over time, meaning that it will experience no loss in performance and stability of the product throughout its lifetime. Its low environmental impact means that it can be applied to vessels trading in the most ecologically-delicate environments. When the Eco-friendly Ship Hull film system (eSHaRK) project was first announced in 2016, its objective was ambitious but simple; bring to market a fouling protection technology which not only maintains current state-of-the-art protection standards but is superior to existing paint-based solutions in terms of eco friendliness, ease of application, robustness and drag reduction effects. The project took its inspiration in part from recent developments in hi-tech swimsuits which can enhance a swimmer’s performance by reducing drag as they move through the water. In fact, the eSHaRk partners have described their ambition in creating a new fouling release solution as wanting to pull the ship as though it was wearing a high speed swimming suit. Backed by European Union-funding, a consortium consisting of some the world’s leading marine experts and engineers are working together to create an innovative new fouling protection system. eSHaRK consists of a self-adhesive and non-toxic fouling release foil, produced by applying a state-of-the-art PPG SIGMAGLIDE 1290 fouling release coating onto a

self-adhesive film. Recent developments have seen the eSHaRk project team (PPG, MACtac, Meyer Werft/ND Coatings, VertiDrive and Hamburg Ship Model Basin HSVA) develop and produce a prototype for the embossed fouling release foil, a concept proven by tests performed at HSVA test institute. Progress has also been made towards production of an automated lamination system that will apply the foil to the underwater hull of a vessel. A number of trial applications are underway and the advantages of the system are already being demonstrated. So far the foil system has been able to offer clear advantages on newbuild projects in terms of productivity improvements and minimized environmental impact. On the smaller vessels that have been selected as testbeds, the foil is applied manually due to hull size and shape. For these vessels PPG has developed a highly sustainable combination of the very tough PPG SIGMASHIELD 1200 anticorrosion coating to providing an extended lifespan basecoat, with the foil removed by hydrojetting and renewed after a prolonged period. This innovative new technology not only maintains current fouling protection standards but is superior to existing solutions in terms of eco-friendliness, ease of application, durability and drag-reduction, all of which will lead to fuel savings and a reduction in greenhouse gas emissions. The industrial application process allows an exact and optimally smooth silicon layer produced under controlled application and curing conditions. These two elements are essential in boosting fouling release properties as the optimum surface characteristics of the silicone film are perfectly established. The self-adhesive properties allow efficient application without release of solvents and do not create any problems of silicone spread to the surrounding environment. Application of the foil is a one-coat operation which thus reduces overall application time. Industrial application also allows impression of surface texture - similar to the hi-tech swimsuits lowering drag resistance. Though the eSHaRk project is far from complete, the early results suggest that it will lead to fuel savings and reduction of GHG emissions greater to those of existing paint-based anti-fouling and fouling release technologies. The result will be an increased reduction in drag compared to the conventional spray-based application of PPG SIGMAGLIDE 1290 fouling release coating.

nafs

July 2018 | Interview

Filippos Prokopakis: The human element is still very necessary in shipping as a result a market meltdown which created an unhealthy environment for most parties in the container industry. Growth will, for container lessors such as Danaos, derive from a combination of NBs and second hand vessels targeting niche key markets such as either the feeder market which is getting older and is definitely under built and the neo panamax 9-11.000 TEU vessel capacity vessels which will be the work horses of the future. Second hand vessel opportunities are expected to derive mostly from the German market where the financial KG model of ship ownership has failed and most ships are now in the verge of insolvency but also directly from the liner companies themselves which may want to release key medium sized tonnage in return for fresh equity and then charter back the ships at market related numbers for a considerable time which will depend on vessel size and the prevailing market conditions of the time. What do you think will be the changes that will occur in the years to come in terms of fuel and gas emissions both in the existing fleet and in new built container ships?

A very interesting interview was given to nafs by Mr. Filippos Prokopakis, Commercial Manager - Chartering / Sale & Purchase Danaos Shipping Co Ltd, responding to a series of questions. The interview of Mr. Prokopakis has as follows: We would like to give us a picture describing container market based on the first messages of 2018. Do you think that growth will come more through second hand vessels? Following a historical market low after the Hanjin collapse in 2016, the second half of 2017 and months going forward we have been experiencing a sharp rate rise which still of course has a long way to go until “sustainable and healthy charter rates” can be achieved. The forecast and general impression is that the rates are going to continue rising although seasonal volatility should be expected especially in less busy periods such as the summer months and the ones close to the Chinese NY. Supply and demand fundamentals are now looking better with supply now matching demand numbers ,if not lacking so, thus creating a charter demand and therefore resulting into higher charter rates across the board of different vessel sizes. We do expect 2018 but also 2019 vessel employment to be improved, idling to be significantly reduced whilst enjoying healthier and significantly higher charter rates than the ones seen in the spot market during the last 6 years. It is encouraging that NB ordering has been restrained for the time being with most ships being ordered coming into play post 2020 dates however speculative order as well as ordering coming directly from our customers, the liner companies, should only be based on fleet renewal and not growth in order to avoid the mistakes of the past where vessel overcapacity had

Definitely the 2020 regulation change regarding sulphur emissions will change the shipping industry as we know it. As far as NBs are concerned the answer is simple, Owners will either go for LNG fuelled ships especially for ultra large vessel sizes which will be trading at long haul major services bunkering at already known major bunkering ports or will turn to the Scrubber options (Open or Hybrid type) which in NB designs are easy and are relatively cheaper compared to existing ships to install hoping that HSFO will be available for many years to come or even if availability is short lived (2-3 years) the price differential between the prevailing at the time 0.5% sulphur blend versus the price of HSFO would be such that any scrubber investment would be amortized relatively fast. Current projections regarding the amortization period is approximately 2 years always depending on the price differential. As far as the existing fleet is concerned and taking into consideration that Scrubber installation will be limited in numbers (limited number of makers to supply scrubbers within limited amount of time) most Owners will have to adjust to higher low sulphur fuel prices at least for the reasonably short to medium ranged future. It is evident that as long as a substantial price differential is in place existing vessels with scrubber installed will be receiving a premium in the charter market whilst such ships will be chartered out to liner operators who are the fuel payers who will have secured HSFO quantities at considerable discounts thus scrubber installed vessels will be trading in a niche charter market environment receiving premiums as long as this price differential will be substantial. Which ships are currently considered as “niche” in the containers area and what future do you see in the coming years for this category? As stated in a previous question I consider 3 different vessel sizes being “Niche” in the years to come for different reasons. As already discussed feeder vessels of sub 3400 TEU capacity are vessels serving in trades with many trading restrictions in terms of length, draft etc unaffected from the cascading effect ultra large ships unavoidably create and therefore the market shall need such ships to continue trading in these

July 2018 | Interview areas for many years to come. Taking into consideration that this vessel size segment is under built and the existing tonnage is getting older, many opportunities could arise in such a volatile market for operating lessors. The second vessel size range would be high spec’d 6000 to 8000 TEU vessels which are serving in key areas such as the US, South America and Australia and are predominately owned in numbers by Asian liner operators. Such ships will create sale and charter back opportunities for large Owners such as Danaos and other companies which are well established in the container market and which operators know and trust for them to trade such vessels in key trade services. Thirdly the 11000 TEU vessels will be the new work horses of the future since these vessels will be big enough to create economies of scale and at the same time be flexible enough to be switched around different services and trading patterns. Ultra large vessels in excess of 14000 TEU are being owned predominately from the liner operators themselves and for Owners even if a long charter period could be achieved the potential post charter audience will be limited since these vessels only serve in services where only the very big operators serve. Do you believe that the transition from the traditional way of shipping finance to financing through funds creates problems in the shipping industry? Shipping finance today is experiencing a paradox and such is that although there is lots of capital out there to be allocated in shipping same is definitely more expensive than ever. Traditional bank finance which was an institutional long term relationship is now very limited and

nafs

available to a “handful” of Owners when at the same time funds are willing to provide sufficient funding but are not institutional investors thus demanding high returns, a clear exit strategy and relatively short term investment duration. Chinese Leasing also vastly available to shipping seems to be replacing traditional bank finance in terms of figures however it comes to a substantial higher margin than traditional bank finance with the only upside being that the leasing houses are there to stick to the Owners and subsequent investments for a longer duration. Lack of traditional bank finance is hurting small Owners whose lack of size prevents them from being able to explore the capital markets as well as other options which are available to other bigger Owners and to Owners trading in the public markets such us the NYSE since being public makes a company’s reach to debt longer and faster. What is your opinion about unmanned ships particularly in the container sector? Definitely something to be discussed in the years to come. Although container ships are the most likely candidates for such ships to commence their existence since container ships trade within specific ports and patterns, it is my belief that the human element is still very necessary and very important in regards to ship operation running under very difficult sea conditions around the world. Especially for us being Greek and having such a long naval history it has been evident through history that ships run well supporting the global economy because ships crews operate ships in efficient ways always having safe operations, clean seas and cargo transfer reliability at heart and mind.

nafs

July 2018 | Shipping forums

Το YES to Shipping Forum είπε το μεγάλο «NAI» στη Ναυτιλία

Το YES to Shipping Forum, όπου αποτέλεσε τη λήξη της διεθνούς ναυτιλιακής έκθεσης «Ποσειδώνια 2018», πραγματοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία την Παρασκευή 8 Ιουνίου 2018. Κάλεσμα στους νέους Έλληνες να τολμήσουν να κάνουν το δικό τους ταξίδι του Οδυσσέα, να «ανοίξουν πανιά» και να διεκδικήσουν το καλύτερο για τη ζωή τους απηύθυνε σύσσωμη η ναυτιλιακή κοινότητα, κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης. Μεγάλα ονόματα του ελληνικού εφοπλισμού έδωσαν το παρόν, με την Αθηνά (Νουνού) Μαρτίνου, τη μεγάλη κυρία της ελληνικής ναυτιλίας, να κλέβει την παράσταση. Η Δανάη Μπεζαντάκου, ιδρύτρια του YES Forum & CEO της NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS, υπογράμμισε πως σκοπός του YES είναι να δοθεί η δυνατότητα στους νέους που ήδη σπουδάζουν ναυτιλιακά και όχι μόνο, να ανταλλάξουν απόψεις, «να δουλέψουν μαζί» με τα έμπειρα στελέχη της ναυτιλίας, έτσι ώστε να μεταλαμπαδευτεί η γνώση και να μπορέσει να γίνει η επιτυχής παραλαβή σκυτάλης από τους νεότερους για να υπάρξει μια συνέχεια αντάξια του ένδοξου παρελθόντος και παρόντος της ναυτιλίας μας. Όλα αυτά επιτυγχάνονται μέσα από Open Days & Daily Internships που πραγματοποιούνται σε ναυτιλιακές εταιρείες, αλλά και από τον ανοιχτό διάλογο που διεξάγεται στα Ποσειδώνια από το 2016. Κίνητρο του YES ακόμα είναι να γνωρίσουν οι νέοι όλο το φάσμα της ναυτιλίας και να παραμείνουν για σπουδές εντός συνόρων, με ισχυρά προπτυχιακά και μεταπτυχιακά προγράμματα που θα αποτελούν πόλο έλξης τόσο για τους Έλληνες , όσο και για τους ξένους φοιτητές με το σκεπτικό ότι «αν δεν μπορείς να σπουδάσεις ναυτιλία στην Ελλάδα, τότε πού θα μπορέσεις?», όπως είπε χαρακτηριστικά. Ακόμα, συμπλήρωσε, ότι και οι Έλληνες που επιλέγουν να φύγουν στο εξωτερικό για να σπουδάσουν ή και να παραμείνουν εκεί για εργασία, θα πρέπει να γνωρίζουν, ότι η χώρα μας είναι η πρώτη ναυτιλιακή δύναμη με ένδοξη ιστορία, έτσι ώστε σε όποιο μήκος ή πλάτος της γης βρεθούν να αποτελούν Πρεσβευτές της χώρας μας και της Ναυτιλίας μας. Αυτή η προσπάθεια θα πρέπει να αρχίσει από τη βάση της εκπαιδευτικής πυραμίδας και πιο συγκεκριμένα από την πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια εκπαίδευση με την ένταξη μαθημάτων ναυτιλίας και τουρισμού στα σχολεία, ώστε οι μαθητές από μικρή ηλικία να γνωρίσουν τα χαρακτηριστικά των δύο κλάδων και την ιστορία τους, ώστε να τους συμπεριλάβουν, συνειδητά στις επιλογές τους, όταν κληθούν να

αποφασίσουν τι θα σπουδάσουν. Το YES θέλοντας να συμβάλλει σε αυτό πρόκειται να διοργανώσει το YES στα σχολεία, εντός του 2019!! Ανοίγοντας τις εργασίες του συνεδρίου, ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρος Βενιάμης ανέφερε, μεταξύ άλλων: «Η ποντοπόρος ναυτιλία και το ευρύτερο ναυτιλιακό πλέγμα, το οποίο αναπτύσσεται και τροφοδοτείται από αυτήν, μπορεί να αποτελέσει αναπτυξιακό πόλο για τα επόμενα χρόνια εφόσον διαφυλαχθεί η ανταγωνιστικότητα και άρα η βιωσιμότητα του κλάδου, δημιουργώντας προοπτικές ενίσχυσης της προστιθέμενης αξίας της οικονομίας και ταυτόχρονα σημαντική μείωση της ανεργίας. Στόχος του ελληνικού εφοπλισμού είναι η διατήρηση της ηγετικής υπόστασης της ναυτιλίας στο παγκόσμιο ναυτιλιακό γίγνεσθαι, με παράλληλη μεγιστοποίηση των συνακόλουθων ωφελειών, οικονομικής, κοινωνικής και στρατηγικής διάστασης, για τον τόπο μας». Επίσης, ως γενική παρατήρηση, επεσήμανε ότι «τα πανεπιστήμια στην εποχή μας πρέπει να στοχεύουν στη διασύνδεση των σπουδών με τις πραγματικές ανάγκες των παραγωγικών πυλώνων, στους οποίους θα κληθούν να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους οι σημερινοί σπουδαστές τους, τα αυριανά επαγγελματικά στελέχη. Ιδιαίτερα ο τομέας της ναυτιλίας, έχοντας το προβάδισμα στην τεχνολογική εξέλιξη, στην περιβαλλοντική απόδοση των πλοίων και στην ευέλικτη διοίκηση, είναι υπέρμαχος της καινοτομίας σε όλους τους τομείς εκπαίδευσης και μετεκπαίδευσης των στελεχών του». Κλείνοντας την ομιλία του, ο κ. Βενιάμης σημείωσε: «Σήμερα, περισσότερο από ποτέ, η θάλασσα και ειδικότερα η ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία αποτελεί διέξοδο για την ανεργία, την οικονομική κρίση, αλλά και για την παραμονή και επαγγελματική καταξίωση νέων Ελλήνων επιστημόνων στην πατρίδα. Οι ανοικτοί ορίζοντες και η εξωστρέφεια της ναυτιλίας μας σας περιμένουν. Πρόκειται για μια επιλογή που έχει μέλλον και προοπτικές, γιατί η ναυτιλία των Ελλήνων έχει μέλλον». Παρέμβαση στην εκδήλωση έκαναν και οι Αναστάσιος Παπαγιανόπουλος, πρόεδρος της BIMCO, και Γιώργος Προκοπίου, επικεφαλής του ομίλου Dynacom. Ο Αναστάσιος Παπαγιανόπουλος προέτρεψε την κατάμεστη από περισσότερους από 1.000 νέους ανθρώπους αίθουσα να αφήσουν τη βολή τους και να ταξιδέψουν στο εξωτερικό, να κάνουν τη δική τους

nafs

July 2018 | Shipping forums

Οδύσσεια, να τολμήσουν για να κερδίσουν ένα καλύτερο μέλλον. Από την πλευρά του, ο κ. Προκοπίου αποκάλυψε ότι έχει ήδη φέρει στην Ελλάδα ένα εκπαιδευτικό ιστιοφόρο σκάφος που βρίσκεται στη Γλυφάδα και το οποίο θα είναι ανοικτό στη νέα γενιά προκειμένου να έρθει σε επαφή και να μάθει τη ζωή στη θάλασσα. Στην ουσία θα είναι ένα εκπαιδευτικό πλοίο, το οποίο θα ενισχύσει τις προσπάθειες που γίνονται να διατηρηθεί η ναυτική παράδοση της χώρας μας. Κατά τη διάρκεια του Forum, χαιρετισμό απηύθυνε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής, ο οποίος τόνισε τους ισχυρούς διαχρονικά και ιστορικά δεσμούς του ελληνικού λαού με τη θάλασσα, επισημαίνοντας πως αδιαμφισβήτητα πρέπει να αναπτυχθούν τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της χώρας όπως η ναυτιλία. Το πρώτο πάνελ του Yes to Shipping Forum ξεκίνησε υπό το συντονισμό του Γιώργου Τεριακίδη, Regional Business Development Manager – DNV GL ο οποίος συντόνισε τη συζήτηση που έγινε ανάμεσα στον Νικόλαο Βενιάμη CEO – Starboard Shipping and Trading, Director – GOLDEN UNION, την Ιωάννα Προκοπίου Managing Director – PROMINENCE MARITIME S.A. & SEA TRADERS S.A, τον Γιώργο Παπαγιαννόπουλο, Principal – COMMON PROGRESS COMPANIA NAVIERA S.A. και τον Βασίλη Σακέλλη Managing Director – ALASSIA NEWSHIPS MANAGEMENT INC.Ο Γιώργος Τεριακίδης παρακίνησε τους νέους να εκμεταλλευτούν τις πλύστες ευκαιρίες που τους δίνονται σήμερα μέσα από την τεχνολογία και το διαδίκτυο. Ο Νικόλαος Βενιάμης υπογράμμισε πως το συγκριτικό πλεονέκτημα των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών, είναι πως η διοίκηση είναι μέρος της καθημερινότητας της Εταιρείας και όχι απλός παρατηρητής. Ο Γιώργος Παπαγιαννόπουλος στάθηκε στον ανθρώπινο παράγοντα και τόνισε πως ήταν είναι και θα παραμείνει καθοριστικός για την ποντοπόρο ναυτιλία, ενώ ο Βασίλης Σακέλλης έστειλε το δικό του μήνυμα στους νέους λέγοντας να μην κάνουν τίποτα με γνώμονα τα χρήματα και να κάνουν τα πάντα για τη γνώση και για την εμπειρία. Η Ιωάννα Προκοπίου τόνισε πως η ναυτιλία είναι στη φύση των Ελλήνων καθώς η ιστορία μας σε αυτόν τον κλάδο μετρά χιλιάδες χρόνια. Μέλη της ομάδας του YES Forum, παρουσίασαν τις δράσεις και τα Open Days που πραγματοποιήθηκαν σε Ναυτιλιακές Εταιρείες καθ’ όλη τη διάρκεια της χρονιάς. Το δεύτερο πάνελ ξεκίνησε υπό το συντονισμό της Κατερίνας Σταθοπούλου Executive Director – INVESTMENTS AND FINANCE LTD., και το πάνελ αποτελούνταν από τον Γιώργο Αλεξανδράτο, Managing Director – APOLLONIA LINES S.A. & Vice-President – Hellenic Chamber Of Shipping, Φίλιππο Ιουλιανού Founder & Vice President – YoungShip Cyprus – Member of Bod YoungShip International, Πέτρο Κόκκαλη Local Councilor for Local Growth & Entrepreneurship, Piraeus Municipality Co-Founder Aephoria.net – BlueGrowth Initiative, Μάρκο Κιοσσέογλου Co-founder and Board Member – Reload Greece και τον Μιχάλη Φουστάνο Director – Greek Shipping Miracle. Ο Μιχαήλ Φουστάνος

μίλησε για την ιστορία και το παρελθόν όπου η γνώση της ιστορίας και η συλλογικοποίηση των εμπειριών μας δείχνει το δρόμο που πρέπει να ακολουθήσουμε και τι να αποφύγουμε γιατί η ιστορία επαναλαμβάνεται. Ο Γιώργος Αλεξανδράτος παρουσίασε το ελληνικό maritime cluster που αναπτύχθηκε από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, το ΝΕΕ και το ΕΒΕΠ. Ο Φίλιππος Ιουλιανού παρουσίασε το Young Ship Cyprus, ένα μη κερδοσκοπικό οργανισμό για νέους στην ευρύτερη ναυτιλιακή κοινότητα, ο οποίος λειτουργεί σε εθελοντική βάση. Παράλληλα, ο Πέτρος Κόκκαλης μίλησε για τη γαλάζια οικονομία και τη δημιουργία καινοτόμου και ανταγωνιστικού κέντρου στην πόλη του μεγάλου λιμανιού. Ο Μάρκος Κιοσσέογλου παρουσίασε το Reload Greece (κέντρο αναφοράς επιχειρηματικότητας των νέων στο Λονδίνο) αλλά και για τα προγράμματα που έχουν δημιουργηθεί και ποιοι μπορούν να συμμετέχουν. Η Ξένια Κούρτογλου, Co-Founder & Managing Director, Focus Bari, παρουσίασε τα αποτελέσματα της έρευνας που διεξήχθη από το YES Forum σε συνεργασία με τη FOCUS BARI σχετικά με ζητήματα που απασχολούν τους νέους που ασχολούνται ή θέλουν να ασχοληθούν με τη ναυτιλία και εταιρείες του ναυτιλιακού κλάδου. Από την έρευνα βγήκαν πολύ σημαντικά συμπεράσματα για τη ναυτιλία με κάποια από αυτά να δείχνουν πως σημαντικός παράγοντας για την ανάπτυξη της ναυτιλίας είναι οι επαρκείς επενδύσεις για τη δημιουργία και την επέκταση υποδομών ενώ κοινό σημείο ανάμεσα σε εργαζόμενους και εργοδότες αναδείχθηκε το ισχυρό κίνητρο για δουλειά. Ακολούθησε το 3ο πάνελ με συντονιστή το Γιώργο Ξηραδάκη, Managing Director of XRTC BUSINESS CONSULTANTS LTD. & President of THE PROPELLER CLUB (PORT OF PIRAEUS) και ομιλητές τους: Αθηνά Κανελλάτου Regional Director – MACGREGOR, Δωροθέα Ιωάννου Chief Commercial Officer SCB Inc., Manager -The American P&I Club, Κώστα Κόντε General Manager – V.Ships Greece Ltd., Κωστή Φραγκούλης CEO – FRANMAN GROUP και Wanda Κωστοπούλου Managing Director – ARKAS HELLAS. Ο Γιώργος Ξηραδάκης εξέφρασε την αισιοδοξία του για το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας, τονίζοντας ότι η ναυτιλία είναι μια βιομηχανία που κινείται συνεχώς. Αισιόδοξη δήλωσε, επίσης, η Aθηνά Κανελλάτου καθώς «η ελληνική ναυτιλία διατηρεί την πρωτιά της εδώ και πολλά χρόνια», ενώ η Δωροθέα Ιωάννου σημείωσε πως η ναυτιλία μπορεί και πρέπει να έχει ανθρώπους από όλους τους εργασιακούς τομείς. Ο Κώστας Κόντες τόνισε ότι κάθε νέος που θέλει να πετύχει μπορεί να τα καταφέρει, επισημαίνοντας πως η εμπειρία του έχει δείξει πως οι Έλληνες είναι πραγματικά οι καλύτεροι στη ναυτιλία. Τέλος, ο Κωστής Φραγκούλης εξέφρασε την πεποίθηση πως η ελληνική ναυτιλία θα συνεχίσει να πρωταγωνιστεί και τα επόμενα χρόνια, ενώ και η Βάντα Κωστοπούλου δήλωσε πως η ναυτιλία έχει χώρο για όλους. Το YES to Shipping Forum έκλεισε με την παρουσίαση όλων των εθελοντών επί σκηνής και ανανέωσε το ραντεβού του για την Παρασκευή 5 Ιουνίου στα Ποσειδώνια 2020, λέγοντας ακόμα μια φορά ένα μεγάλο «ΝΑΙ» στην ναυτιλία!

nafs

July 2018 | Marine coatings

Shaping up operational efficiency while ensuring environmental compliance By Andreas Glud, Group Segment Manager, Marine, Dry Dock, Hempel A/S With the forthcoming implementation of the Global Sulphur Cap, new ballast water management requirements and the drive to lower global CO2 emissions, the industry has never been so focused on meeting its environmental obligations. However, challenging markets, continuing vessel oversupply and tentative economic growth means that ship operators and owners are having to manage their operations in ever more intelligent and efficient ways. Whatever type of ship, size or shape they all have one thing in common; hull performance plays a vital part in a vessel’s operational efficiency. Biofouling can be divided into micro and macro, and both have a significant impact on the hydrodynamics of a ship. Biofouling starts with a bio film or slime layer of bacteria that begin to accumulate as soon as the vessel is in water. Once established, other larger organisms can adhere to the hull and grow. Macro biofouling includes hard fouling such as barnacles, molluscs and tube worms, difficult and damaging to remove, while micro fouling covers organisms such as seaweed, algae, slimes and sponges etc., all of which are easier to remove and cause less damage. Biofouling can reduce hull efficiency by up to 40 per cent, and the increased drag resulting from bio fouling means higher fuel consumption to maintain the desired speed, and higher fuel consumption means higher costs and increased fuel emissions. Biofouling not only affects the ability of the vessel to cut through the water in an efficient manner, it can also act as a vector for the translocation of invasive species. This is something national governments are increasingly aware of. For any ship operator or owner, effective antifouling is now a basic operational imperative. However, hull coatings are increasingly complex. The days of just painting a vessel hull with standard issue paint to protect it from corrosion and fouling are long gone. Today’s vessel coatings are the result of decades of science and chemistry research and development. Historically, antifouling coatings have contained high levels of biocides, but their adverse effects have meant that in recent years much of the industry has sought other less damaging but effective solutions. One such option are fouling defence coatings, which make it difficult for fouling to physically attach to a hull in the first place, but often these coatings work best on a vessel with high activity maintaining an optimum speed, today’s market conditions and vessel oversupply means that slow steaming is common, and the time that a ship might be idle between layup is increasing. Leading global coatings manufacturer Hempel launched Hempaguard® in 2013, in direct response to rising bunkering costs and tightening environmental regulations. Hempaguard is an innovative fouling defence product containing 95 per cent less biocide than traditional antifoulings, offering outstanding resistance to fouling during idle periods (of up to 120 days) thereby providing shipowners with maximum trading flexibility. Hempaguard retains its effectiveness when switching between slow and regular steaming and is suitable for all vessel types and even more compelling, it offers a proven fuel efficiency saving of around six per cent compared to best-in-class antifoulings over the entire service interval. It was the first product to use Hempel’s patented low friction Actiguard® fusion technology which integrates silicone-hydrogel and full

diffusion control of biocides in a single coating. Five years on, Hempaguard has now been applied to more than 1000 ships. Its fuel saving properties have helped to reduce the annual bunker bill for the owners and operators of those 1000 ships by more than USD 400 million, while cutting the corresponding CO2 emissions by more than three million tonnes each year. Increasingly the longer term market pressures are driving shipowners to implement further energy efficient solutions that are both environmentally sustainable and boost their competitiveness. In direct response, Hempel launched its new Systems for Hull and Propeller Efficiency (SHAPE) at the beginning of this year. Based on the ISO 19030 framework, SHAPE combines hull and propeller efficiency optimisation, while offering expert advice and continuous improvement solutions to every ship owner. This helps them to refine and maximise their performance analysis, while offering advice on maximising hull efficiency and return on investment, backed up with solid data. SHAPE can monitor the vessel’s long term trends using in service key performance indicators (KPIs). Currently, only 15 per cent of the world’s fleet can meet the strict requirements of ISO 19030 part 2, but by using SHAPE, transparent performance monitoring and analysis can be made available and accessible to many more ship owners and operators. With its innovative and industry leading range of coatings and the SHAPE performance monitoring, Hempel offers more than performance monitoring, it offers comprehensive fuel efficiency intelligence. Such an invaluable tool and analysis streamlines and boosts any work to achieve operational efficiencies while ensuring environmental compliance, offering a much needed and highly valued competitive edge in the current climate.

nafs

July 2018 | Shipping events

Alibra Shipping wrapped up Posidonia 2018

with a celebration at its private residence in Mykonos

Euroseas CEO Aristides Pittas

raffle prize winner G.Gourdomichalis

Lunch with a view in the Aegean

Alibra Shipping wrapped up Posidonia 2018 with a celebration at its private residence in Mykonos over the weekend of June 8-9th, where shipowners, charterers and friends from throughout the industry gathered to enjoy good food, good music and cocktails. On Friday night, guests were treated to a private viewing at the renowned Rarity gallery in Mykonos town, followed by dinner. Alibra hosted a pool party and barbecue the next day, with music from a live DJ at the beach residence. Guests also took part in a humorous raffle with prizes that included a hand carved marble sculpture to a voucher being cooked either lasagne or tiramisu (MOLCHOPT) with a strict 1yr expire date ! by Giuseppe Rosano, founder and CEO of Alibra. “When I started Alibra in 2006, I wanted our focus to be on personal relationships; attentive, personal service and projects tailored to the individual needs of the client. Twelve years later, our values remain the same,” says Giuseppe Rosano.

Roine Ahlquist Oceanic Marine Mgnt, Petrakakos brothers & Evans Efstathiou

“That’s why we always hold an intimate party like this in private surroundings at the end of each Posidonia – our guests can unwind, and we can get to know them better as people, not just as colleagues,” he continues.

Bruno Maiorano of Super Eco tankers & Evans Efstathiou

nafs

July 2018 | POSIDONIA 2018

Th. Veniamis | Greek Shipping maintains its leading position

The President of the Union of Greek Shipowners, Mr. Theodoros Veniamis, during the customary press conference of the Greek and foreign journalists in the context of the 2018 Posidonia International Shipping Exhibition, pointed out in his introductory speech the following: “Posidonia 2018 found our shipping industry steadfastly maintaining its leading position, both in quantitative and qualitative terms, in the international shipping ranking, having successfully met the challenges of the particularly difficult freight rate market of previous years and other challenges. At the same time, our Union, as the institutional representative body of the Greek shipowning community, with consistency and persistence, has continued and will continue to uphold the positions of Greek shipping in the international fora, having proven over time that it makes substantiated proposals based on its know-how and its long maritime experience. I want to assure you that the strength of our voice is respected and acknowledged today more than any other period of time at all levels, having undoubtedly recognized the Greek shipping as a major player in the international maritime environment. During the many bilateral meetings that we had during the Posidonia period with the IMO Secretary-General, Mr. Kitack Lim, the EU Transport Commissioner, Ms Violeta Bulc, as well as with state delegations and private maritime stakeholders, we have emphasized to everyone that the shipping industry, although it is the most environmentally friendly mode of transport, is being called unjustifiably to implement legislation and environmental targets, whose achievement depends primarily on other stakeholders, such as the ship machines’ manufacturers and oil companies. And, in addition, we must not forget that the needs of world trade are constantly increasing to the benefit of the welfare of nations and thus shipping is called upon to respond to the increased demand for high-quality maritime transport services to meet these needs. We will therefore use all the open channels of communication and formal consultation we have developed to promote realistic and so feasible, in terms of Finally, I will repeat that, in order to continue our successful course, we must remain competitive. The term “competitiveness” is the key to the survival of every shipping industry and must be a common goal of the industry and the State as well as of the European Union as our shipping is an integral and strategic part of it.”

The strength of our voice is respected and acknowledged today more than any other period of time at all levels 34

Ο Πρόεδρος της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), κ. Θεόδωρος Βενιάμης, στη διάρκεια της καθιερωμένης συνέντευξης τύπου προς τους Έλληνες και ξένους δημοσιογράφους στα πλαίσια της διεθνούς έκθεσης των Ποσειδωνίων 2018 επεσήμανε στην εισαγωγική του τοποθέτηση τα κάτωθι: «Τα Ποσειδώνια 2018 βρήκαν τη ναυτιλία μας να διατηρεί σταθερά την ηγετική της θέση, ποσοτική και ποιοτική στη διεθνή ναυτιλιακή κατάταξη, έχοντας αντιμετωπίσει με επιτυχία τις προκλήσεις της ιδιαίτερα δύσκολης ναυλαγοράς των προηγούμενων χρόνων και όχι μόνο. Παράλληλα, η Ένωσή μας, ως το θεσμικό αντιπροσωπευτικό όργανο της ελληνικής πλοιοκτησίας, με συνέπεια και επιμονή, συνέχισε και θα συνεχίσει να προασπίζει τις θέσεις της ελληνικής ναυτιλίας, στα διεθνή fora, έχοντας αποδείξει διαχρονικά ότι εκφράζει τεκμηριωμένες προτάσεις βασιζόμενες στην τεχνογνωσία και την εμπειρία της ναυτικής μας παρακαταθήκης. Και θέλω να σας διαβεβαιώσω ότι το κύρος της φωνής μας είναι πιο ενδυναμωμένο από κάθε άλλη εποχή σε κάθε επίπεδο, έχοντας αναμφισβήτητα αναγνωρισθεί η ναυτιλία των Ελλήνων ως παίκτης μεγάλης εμβέλειας στο διεθνές ναυτιλιακό περιβάλλον. Κατά τη διάρκεια των πολλών διμερών συναντήσεων που είχαμε την περίοδο των Ποσειδωνίων με τον Γενικό Γραμματέα του ΙΜΟ, κ. Kitack Lim, την Επίτροπο Μεταφορών, κα. Violeta Bulc, καθώς και με κρατικές αντιπροσωπείες και ιδιωτικούς ναυτιλιακούς φορείς, τονίσαμε σε όλους ότι η ναυτιλία ως βιομηχανία καλείται αδικαιολόγητα, αν και είναι το πιο φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μεταφοράς, να εφαρμόσει νομοθετήματα και περιβαλλοντικούς στόχους, των οποίων όμως η επίτευξη εξαρτάται κατά προτεραιότητα από άλλα εμπλεκόμενα μέρη όπως π.χ. οι κατασκευαστές των μηχανών των πλοίων και οι πετρελαϊκές εταιρείες. Και επιπροσθέτως, δεν πρέπει να ξεχνάμε το γεγονός ότι οι ανάγκες του παγκόσμιου εμπορίου αυξάνονται συνεχώς προς όφελος της ευημερίας των λαών και επομένως, η ναυτιλία καλείται να ανταποκριθεί στις αυξημένες ανάγκες ζήτησης για θαλάσσιες μεταφορικές υπηρεσίες υψηλού επιπέδου για την κάλυψη αυτών. Θα χρησιμοποιήσουμε λοιπόν όλους τους ανοικτούς διαύλους επικοινωνίας και επίσημης διαβούλευσης που έχουμε αναπτύξει για την προώθηση ρεαλιστικών και άρα εφικτών στην εφαρμογή τους και στην αποτελεσματικότητά τους προτάσεων για την αντιμετώπιση των επίκαιρων περιβαλλοντικών προκλήσεων. Τέλος, θα επαναλάβω ότι για να συνεχίσουμε την επιτυχή πορεία μας πρέπει να παραμείνουμε ανταγωνιστικοί. Ο όρος «ανταγωνιστικότητα» είναι το κλειδί για την επιβίωση κάθε ναυτιλίας και πρέπει να αποτελεί κοινό στόχο βιομηχανίας και Πολιτείας καθώς και της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δεδομένου ότι η ναυτιλία μας αποτελεί αναπόσπαστο και στρατηγικό κομμάτι της.»

PPG SIGMA SAILADVANCE™ RX and GX Advanced low-friction, self-lubricating antifoulings

We created PPG SIGMA SAILADVANCE RX AND GX especially to save energy and lower total operational costs. On contact with water these coatings create a slippery surface that resists the settlement of shell and weed fouling during idle periods and also reduces hull friction when the ship is sailing. This is thanks to PPG’s patented self-polishing binder technology built on Controlled Surface active Polymers. • • • • • •

Extends possible idle time up to 30 days Low friction results in fuel savings averaging 5% Suitable for all vessel types and operating speeds Particularly suited to slow steaming ships Can be applied at new build and dry dock Ensures predictable performance for up to 90 months.

Visit ppgpmc.com to learn more about PPG’s marine coatings.

The PPG logo, We protect and beautify the world, and all other PPG marks are property of the PPG group of companies.

nafs

July 2018 | Shipping news

The Importance of Environmentally Acceptable Lubricants Whilst ship owners and operators are making every effort to prevent the leakage of lubricants in to the environment, it is acknowledged that there is a potential for accidental leakage – by the very nature of utilising lubricants within the close proximity of water. In an effort to deliver products to the market that can mitigate the potential of this, Total Lubmarine, a global marine lubricant provider, has created a comprehensive and innovative range of Environmentally Acceptable Lubricants (EAL) – which, should there be an incidental leakage, is minimally toxic to the environment and biodegradable. Similarly, it is not bio-accumulative therefore fully meeting the requirements of the US EPA Vessel General Permit. In response to customer demand, Total Lubmarine has announced the introduction of a new grease product: BIO OG PLUS – an innovative addition to an already comprehensive Environmentally Acceptable Lubricant range. Specifically formulated for sensitive applications such as open gears and chains under high load, BIO OG PLUS mitigates the challenges of working in environments where water contamination is common. In addition to being an extreme pressure and adhesive grease, BIO OG PLUS’s biodegradable qualities allow owners, managers and operators of vessels to take a more environmentally considerate approach to lubrication. It is also a vital resource to those operating in areas requiring the use of EAL Lubricants, such as those working within jurisdiction of the US. Stuart Fuller, responsible for Brand Management at Total Lubmarine, said of the new product: “We are very happy to bring this new product into our range – and this is something that our customers have been asking for. We pride ourselves on an ability to offer an end-to-end lubrication solution, and with the addition of BIO OG PLUS to the range, all of our customer’s needs are covered.” As a key player in EALs for over two decades, customers can remain confident in Total Lubmarine’s credentials and experience. To date, more than 1500 vessels utilise Total Lubmarine’s EAL products.

The Grimaldi Group will take advantage of Alfa Laval PureSOx scrubber connectivity The Grimaldi Group, a long-time Alfa Laval PureSOx customer, has signed an agreement for PureSOx connectivity services on five vessels operated by Atlantic Container Line (ACL). The services will provide not only compliance monitoring, but also valuable data for use in optimizing PureSOx operation. The Grimaldi Group has been using PureSOx for exhaust gas cleaning aboard its vessels since 2014. ACL, a Grimaldi Group company specialized in transatlantic cargo shipping, has hybrid PureSOx scrubber systems installed on all five of its Generation 4 (G4) vessels: Atlantic Sail, Atlantic Sea, Atlantic Sky, Atlantic Star and Atlantic Sun. The PureSOx systems on these vessels will now be retrofitted with the Alfa Laval Remote Emission Monitor (ALREM), a data reporting and storage device that forms the basis for the growing PureSOx connectivity programme. The Grimaldi Group has signed an agreement for PureSOx connectivity that extends over the next three years, after which the services and their benefits will be evaluated. In fact, connectivity based on the ALREM is just one part of a much larger PureSOx service agreement for the ACL vessels. Training, yearly inspections, spare part supply and a sensor exchange programme are also included in the contract. But the addition of connectivity creates altogether new possibilities. “We are eager to start taking advantage of connectivity with our PureSOx systems,” says Pierluigi Marmo, Technical Manager of the ACL G4 vessels. “Alfa Laval provides us with good service already, but the

customized connectivity services will increase our own insight and give us even greater access to the Alfa Laval service organization. Both of those things will make life easier for ACL and the Grimaldi Group as a whole.” In addition to strengthening the ties between the ACL vessels and Alfa Laval service expertise, the ALREM will fit neatly into the Grimaldi Group’s own connectivity plans. The group is working on a proprietary solution to connect equipment across its vessels, into which the ALREM will also be integrated. This will ensure that all information valuable to the Grimaldi Group is available in one place. “We’ve seen the value that collected data can offer,” says Dario Bocchetti, Corporate Energy Saving Manager for the Grimaldi Group. “By evaluating data from the current data logging system, for example, we’ve realized that PureSOx releases even less SOx than if we were sailing on MGO. With a fully connected solution based on the ALREM, such analyses will be far easier to perform.” Ultimately, Bocchetti sees the potential for making even better use of the PureSOx scrubbers across the Grimaldi Group. “Connectivity is useful for seeing where we are and demonstrating our compliance easily, but it will also be beneficial for our operational levels down the road,” he explains. “The more Alfa Laval can help us learn from the data, the more we can help our crews to understand our PureSOx systems and operate them in an optimal way.”

nafs

July 2018 | Cover Story

Γιώργος Ξηραδάκης

Ένας παθιασμένος οραματιστής της μεγάλης Ελληνικής Ναυτιλίας

ποιος έχει συναντήσει τον Γιώργο Ξηραδάκη έστω και μία φορά, μπορεί αμέσως να καταλάβει ότι πρόκειται για έναν άνθρωπο χαρισματικό. Γνωρίζει τη ναυτιλία καθώς την έχει ζήσει από μέσα, ως πλοίαρχος του Εμπορικού Ναυτικού. Βλέποντας πάντα μπροστά μεταπήδησε στην Credit Lyonais, και από εκεί χάραξε την δική του πορεία όταν το 1999 δημιούργησε την δική του εταιρία, την XRTC που ενεργεί ως εκπρόσωπος μεγάλων τραπεζικών οργανισμών στην χώρα μας. Φέρει πλέον μία σειρά από τίτλους, πλην όμως εξακολουθεί να είναι αυθεντικός, σπαταλώντας άπειρες ώρες από τον προσωπικό του χρόνο προκειμένου να διαδώσει το μήνυμα της Ελληνικής Ναυτιλιακής Οικογένειας σε όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους. Αυτός είναι ο Γιώργος Ξηραδάκης. Ένας παθιασμένος οραματιστής της μεγάλης Ελληνικής Ναυτιλίας. Άλλωστε και η Ναυτιλία έχει βρει στο πρόσωπό του εμπιστοσύνη, καθώς λειτουργούν και οι δύο με τον ίδιο τρόπο. Τα δίνουν όλα για την πατρίδα χωρίς να ζητούν τίποτα...Ν.Δ Που οφείλεται κατά την γνώμη σας η σταθερή πρωτιά της ελληνικής και ελληνόκτητη ναυτιλίας επί σειρά δεκαετιών; Θα έλεγα ότι η διαχρονική ηγεμονική θέση της ελληνικής ναυτιλίας σε καμία περίπτωση δεν είναι τυχαία. Δεν είναι ένα απλό πυροτέχνημα αλλά μία σταθερή φλόγα κατάκτησης που οφείλεται κυρίως στην συσσωρευμένη εμπειρία και την ιδιαιτερότητα στην αντίληψη του ναυτιλιακού ρίσκου από τους Έλληνες. Από την μία μεριά έχουμε τους εφοπλιστές, καραβοκύρηδες τους λέω εγώ, γιατί έτσι το νοιώθει καλύτερα ο κάθε Έλληνας και μπορώ ευχάριστα να επικοινωνώ, οι οποίοι αποδείξανε τα τελευταία τριάντα χρόνια από την κρίση του ‘80 και ύστερα ότι έχουν την επιθυμία να περνάνε τις ναυτιλιακές εταιρείες από γενιά σε γενιά. Στο παρελθόν αυτό δεν ίσχυε και γι’ αυτό το λόγο πολλοί από τους ηγέτες (leaders) παλαιοτέρων εποχών δεν υπάρχουν καν στους καταλόγους του σήμερα. Τα ναυτιλιακά σχήματα που αναπτύχθηκαν από την δεκαετία του ‘70 και ύστερα βλέπουμε με μεγάλη ικανοποίηση, ότι περνάνε στα χέρια της νέας γενιάς. Παράλληλα, η ελληνική ναυτιλία και θα έλεγα η ελληνική κοινωνία, επένδυσε στην δημιουργία και εξειδίκευση ναυτιλιακών στελεχών δημιουργώντας μία σφαίρα τεχνογνωσίας η οποία δημιουργεί από μόνη της μία μεγάλη αγορά που μπορεί να αφουγκραστεί

την ευκαιρία, να αναλύσει τον κίνδυνο και να αναπτύξει τις επενδύσεις. Έτσι η ελληνόκτητη ναυτιλία έγινε ηγέτιδα δύναμη διεθνώς για πάνω απο τέσσερις δεκαετίες πλέον και από ότι φαίνεται θα συνεχίσει. Επιτρέψτε μου εδώ, να σας πω ότι το αν είσαι πρώτος η δεύτερος ή τρίτος στην παγκόσμια αγορά της ναυτιλίας δεν παίζει τόσο ρόλο όσο το ότι είσαι ηγέτης μέσα σε κράτη μεγαθήρια από πλευράς πληθυσμoύ, οικονομίας και αναγκαιότητας διατήρησης θαλασσίων μεταφορών όπως η Ιαπωνία, η Κίνα, η Γερμανία και η ΗΠΑ. Ακούγονται κατά καιρούς φωνές τόσο από τον εσωτερικό (συνδικαλιστές, πολιτικοί), όσο και τον διεθνή χώρο (ΕΕ) ότι οι Έλληνες εφοπλιστές τυγχάνουν ευνοϊκότερης φορολογίας έναντι των Ευρωπαίων συναδέλφων τους, που ξεπερνά τα θεμιτά όρια της ενίσχυσης της ανταγωνιστικής ικανότητας της ναυτιλίας, που είναι υποχρέωση όλων των ναυτιλιακών χωρών έναντι των εθνικών ναυτιλιών τους. Είναι αλήθεια ή ψέματα ότι οι Έλληνες εφοπλιστές ευνοούνται φορολογικά έναντι των Ευρωπαίων συναδέλφων τους; Δεν θα μπω στις λεπτομέρειες για την απάντηση στην ερώτησή σας

July 2018 | Cover Story

nafs

July 2018 | Cover Story

Η ομάδα της XRTC. (από αριστερά) Ιωάννης Ν. Λαγούδης, Ελένη Μουτσάτσου, Κατερίνα Φίτσιου και Γιώργος Ξηραδάκης γιατί επανειλημμένως έχει αποδειχθεί ότι το φορολογικό καθεστώς των Ελλήνων εφοπλιστών δεν είναι ευνοϊκότερο έναντι των ευρωπαίων συναδέλφων τους. Το έχω αναλύσει παντού αυτό τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό. Συγκεκριμένες μελέτες το έχουν αποδείξει επίσης. Η Ελλάδα βασίστηκε για την ανάπτυξη της οικονομίας της στην ελληνική ναυτιλία για πολλές δεκαετίες. Αν δει κανείς την νεότερη οικονομική ιστορία της χώρας ξεκινώντας από το τέλος του Β΄ παγκοσμίου πολέμου, η ναυτιλία ήταν στυλοβάτης στην ανάπτυξη της οικονομίας δίπλα από την αγροτική και βιομηχανική ανάπτυξη. Ελλάδα χωρίς ναυτιλία δεν μπορεί να υπάρξει καθώς επίσης και Έλληνας χωρίς πλοίο. Είμαστε δεμένοι με την θάλασσα και γι’ αυτό βλέπουμε ότι ακόμα και στις πιο δύσκολες στιγμές που διανύει το έθνος, η ναυτιλία συνεισφέρει τόσο στον κρατικό κορβανά όσο και στην κοινωνία άμεσα. Δεν έχουμε αντίστοιχα εθνικά παραδείγματα στην Ευρώπη, όπου μία συγκεκριμένη επιχειρηματική ένωση χωρίς καν να της ζητηθεί να στηρίξει την κοινωνία. Αναφέρομαι βεβαίως στο γνωστό Συνυποσχετικό που αφορά την Εθελουσία Συνεισφορά της ελληνικής ναυτιλίας στην εθνική οικονομία η οποία ξεκίνησε για τρία χρόνια και επεκτάθηκε για ακόμα 1 + 1 διπλασιάζοντας σχεδόν το φόρο που πληρώνει η ναυτιλία. Αυτό το συνυποσχετικό υπογράφτηκε τα τελευταία χρόνια από τον Πρόεδρο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρο Βενιάμη με τον εκάστοτε πρωθυπουργό και τελούσε υπό την ευαρέσκεια και των δανειστών. Επίσης σημαντικό ρόλο έχει παίξει η δημιουργία της Συν- ΄Ενωσις και η συνεισφορά αυτής με σπουδαίες δωρεές και αξιοσημείωτο φιλανθρωπικό έργο αξίας εκατομμυρίων . Όλα αυτά συμβαίνουν σε ένα κλάδο αμιγώς ανταγωνιστικό σε παγκόσμιο επίπεδο ο οποίος δραστηριοποιείται σε ολόκληρο τον πλανήτη και λιγότερο στην πατρίδα. Αυτό το τελευταίο χαρακτηριστικό πολλαπλασιάζει την συνεισφορά της ελληνικής ναυτιλίας στο έθνος. Έτσι προτείνω ότι αν ξαφνικά κάποιος πολιτικός ή κάποιος δημοσιογράφος εγείρει θέματα φορολογίας της ελληνικής ναυτιλίας πρέπει πρώτα να μελετήσει την διαχρονική σχέση της εν λόγω

βιομηχανίας με το έθνος και μετά να υπογράψει οποιοδήποτε κείμενο περί μειωμένης φορολόγησης της ελληνικής ναυτιλίας. Είναι γνωστό ότι το συγκριτικό πλεονέκτημα στην ενταξιακή πορεία της Ελλάδος στην Ευρώπη σαν ιδρυτικό μέλος, είναι η ναυτιλία, που και σήμερα εξακολουθεί να αποτελεί τον μακρύ βραχίονα στην άσκηση της οικονομικής πολιτικής της ΕΕ. Αυτό το πλεονέκτημα το λαμβάνουν οι Βρυξέλλες στις πραγματικές του διαστάσεις, ώστε να αφήσουν αλώβητο το framework της ελληνικής ναυτιλιακής πολιτικής; Η Ευρώπη σε ένα μεγάλο βαθμό έχει κατανοήσει το μέγεθος της ελληνικής ναυτιλίας αλλά δεν είμαι βέβαιος αν έχει κατανοήσει το πόσο σημαντική είναι η δύναμη της ευρωπαϊκής ναυτιλίας στο παγκόσμιο οικονομικό στερέωμα. Η Ελλάδα αναμφισβήτητα παίζει ένα ενεργό ρόλο στην άσκηση της ναυτιλιακής πολιτικής μόνο και μόνο από το γεγονός ότι μπορεί και μοιράζεται τις ναυτιλιακές εμπειρίες και γνώσεις της με τους εταίρους της που σε ένα μεγάλο βαθμό δεν έχουν γνώση του θέματος. Θα ήθελα αυτό να το συγκρίνω σε ένα βαθμό με το ότι η Ελλάδα δεν έχει την ίδια γνώση στην αυτοκινητοβιομηχανία έναντι των Γερμανών, των Γάλλων και των Ιταλών, όπως και οι Ούγγροι, οι Αυστριακοί, και οι Τσέχοι έχουν μειωμένες γνώσεις για την ναυτιλία. Ανησυχώ γιατί σε πολλές περιπτώσεις όταν η Ευρωπαϊκή Ένωση μιλάει για ναυτιλία δεν νοιάζεται τόσο για την ποντοπόρο ναυτιλία όσο για την εσωτερική ναυτιλία της Ευρώπης και εκεί συγκεκριμένα μπερδεύει το πράγμα και σε πολλές περιπτώσεις βλέπουμε έναν υπέρμετρο ζήλο λαμβάνοντας σκληρά μέτρα της ναυτιλιακής αγοράς όσο για θέματα περιβαλλοντολογικά όσο και για οικονομικά κ.α. Η Ελληνική ναυτιλιακή πολιτική είναι υποχρεωμένη σε ένα μεγάλο βαθμό να συντάσσεται με αυτήν των Βρυξελλών πλην όμως η ίδια έχει καταφέρει διαχρονικά να ρυθμίζει και την ευρωπαϊκή πολιτική, τρανό παράδειγμα είναι η εμμονή

July 2018 | Cover Story της χώρας μας στην διατήρηση της ηγετικής μορφής του ΙΜΟ και η θέσπιση αυτής της γραμμής από την ίδια την Ευρώπη. Το γεγονός ότι οι 4 κύριοι διεθνείς ναυτιλιακοί οργανισμοί έχουν Έλληνες προέδρους (ECSA, INTERTANKO, INTERCARGO, BIMCO και ) δεν είναι τυχαίο γιατί μέσα σε δύο δεκαετίες επαναλαμβάνεται και έχει την δική του σημασία η καθεμία τοποθέτηση ξεχωριστά. Ο ναυτιλιακός κόσμος έχει κατανοήσει την ηγετική θέση της ευρωπαϊκής ναυτιλίας και βεβαίως παράλληλα της ελληνικής που αντιστοιχεί στο 50% της ευρωπαϊκής. Κι εδώ καταλαβαίνουμε πολύ εύκολα το πόσο σημαντικό είναι για την ίδια την Ευρώπη να διατηρήσει τα σκήπτρα της παγκόσμιας ναυτιλίας γιατί όπως πολύ σωστά είπε και ο Πρόεδρος της ECSA, Πάνος Λασκαρίδης, «Ευρώπη χωρίς πλοία είναι απλά ένα ξερονήσι. Αλλά αυτό το ξερονήσι γίνεται ένας ζωντανός οργανισμός όταν δεις τα πλοία της με τις ευρωπαϊκές σημαίες να πλέουν σε όλα τα μήκη και πλάτη της οικουμένης». Οι γεωπολιτικές εξελίξεις του πλανήτη επηρεάζουν την πορεία της ναυτιλίας. Ανησυχείτε με τις διάφορες εξελίξεις σε επίπεδο γεωπολιτικό για την πορεία της ναυτιλίας τα επόμενα χρόνια; Ολες οι εποχές έχουν τις δικές τους δυσκολίες και τις δικές τους εξελίξεις σε γεωπολιτικό επίπεδο. Αναμφισβήτητα οι διεργασίες που γίνονται κατά καιρούς κορυφώνονται με σημαντικά γεγονότα τα οποία πολλοί μπορούν να τα φαντάζονται κάποια στιγμή αλλά πολύ δύσκολα πείθουν όταν προβλέπουν κάτι σημαντικό. Γι αυτό και ζούμε στην ναυτιλία σε ένα περιβάλλον συνεχόμενων εκπλήξεων και απρόβλεπτων γεγονότων, που θα έλεγα σε ένα μεγάλο βαθμό είναι και η ομορφιά της αγοράς

nafs

αυτής. Ο οικονομικός πόλεμος όπως περιγράφεται μέχρι τώρα στην βάση του ελεύθερου εμπορίου είναι ένας μεγάλος πονοκέφαλος για τον ναυτιλιακό αναλυτή. Ο ναυτιλιακός στόλος με το άνοιγμα της Κίνας στην προηγούμενη δεκαετία ουσιαστικώς διπλασιάστηκε γιατί οι ανάγκες του ελεύθερου εμπορίου επιτάσσανε αυτήν την γιγάντωση. Οποιαδήποτε αλλαγή στις σχέσεις Ανατολής- Δύσης αλλά και στην ροή των επενδύσεων θα φέρει και αλλαγές στην παγκόσμια ναυτιλία. Τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια έχουμε μάθει να λέμε ότι η Κίνα είναι ο βιομήχανος και βιοτέχνης του πλανήτη και αντίστοιχα η Δύση είναι ο επενδυτής για όλη αυτήν την παραγωγή. Τώρα βλέπουμε ότι η Κίνα, έχοντας μαζέψει τον πλούτο γίνεται επενδυτής στην Δύση αγοράζοντας τεράστιες εταιρείες και σε ένα μεγάλο βαθμό ρυθμιστής κάποιων δυτικών οικονομιών. Αναμφισβήτητα θα υπάρχει αντίδραση και ίσως αλλαγή μοντέλου ανάπτυξης της παγκόσμιας οικονομίας αν δεν αυτορυθμιστούν τα δύο κέντρα ανάπτυξης της παγκόσμιας οικονομίας. Ο παγκόσμιος ναυτιλιακός χάρτης επηρεάζεται επίσης από τις γεωπολιτικές εξελίξεις στην Μέση Ανατολή όπου συμφέροντα Δύσης και Ρωσίας συγκρούονται με άμεση επίπτωση πέραν άλλων την τιμή του πετρελαίου. Δημιουργούνται άμεσα μεγάλα ερωτηματικά για το πώς θα προχωρήσει η αγορά υγρού φορτίου από δω και πέρα αφού έχει αρχίσει να διαφαίνεται μία σταθεροποίηση στην τιμή του πετρελαίου. Η στρατηγική της Κίνας για την δημιουργία του One Belt One Road, του νέου δρόμου του μεταξιού, είναι μία σημαντική εξέλιξη σε γεωπολιτικό επίπεδο και με βεβαιότητα μπορούμε να πούμε ότι θα επηρεάσει ένα μεγάλο μέρος του πλανήτη. Η ανταλλαγή πρώτων υλών με επενδύσεις υποδομών αλλά και πολιτικο-στρατιωτικών συνεργασιών δίνει στην Κίνα μεγάλο πλεονέκτημα για την επιρροή της στο παγκόσμιο εμπορικό στερέωμα.

Από την βράβευση της ΕΕΕ από το Propeller Club. Γ. Ξηραδάκης, Πρόεδρος, Θ. Βενιάμης, Πρόεδρος ΕΕΕ, Geoffrey R. Pyatt, Πρέσβης ΗΠΑ, με μέλη Δ.Σ

nafs

July 2018 | Cover Story

Δ.Σ της Ενωσης Τραπεζικών και Χρηματοοικονομικών Στελεχών της Ελληνικής Ναυτιλίας. Από αριστερά, Γ. Λάιος, Κ. Οικονόμου, Ν. Βουγιούκας, Κ. Φίτσιου, Κ. Ιωάννου, Β. Μαντζαβίνος και Γ. Ξηραδάκης

Σας προβληματίζει ότι ο παραδοσιακός τρόπος ναυτιλιακής χρηματοδότησης έχει παραδώσει την σκυτάλη σε ριζοσπαστικότερους τρόπους; Η Ναυτιλιακή Χρηματοδότηση έχει αλλάξει μορφή πλέον. Οδεύουμε πλέον στην απόλυτη αυτοματοποίηση της διαδικασίας χορηγιών των δανείων περιορίζοντας σε ένα μεγάλο βαθμό τις προσωπικές σχέσεις πελάτη με χρηματοδότη ή εταιρείας και τράπεζας. Αυτό το μοντέλο λειτουργούσε για πολύ καιρό στις ΗΠΑ σε αντίστοιχες αγορές κυκλικότητας και πλέον ήρθε και στην Ευρώπη αλλα και στον θπόλοιπο κόσμο. Είμαι βέβαιος ότι αυτός που θα πατάει σε λίγο καιρό το κόκκινο ή το πράσινο κουμπί για τις χρηματοδοτικές σχέσεις δεν θα είναι τόσο ο άνθρωπος , τα χαρακτηριστικά του εφοπλιστή η ιστορία του και αξιπιστία του αν θέλετε αλλά τα νούμερα που θα αναλύει ο υπολογιστής βαση των κανονισμών. Οι συνεχιζόμενες μεταρρυθμίσεις του ναυτιλιακού τραπεζικού δανεισμού μέσω των συνθηκών της Βασιλείας Ι,ΙΙ,ΙΙ και τώρα IV, άλλαξαν την ροή των πραγμάτων και άλλαξαν τις απαιτήσεις για διαφάνεια κι επίσης το κόστος δανισμού καθώς ο υπολογισμός του κινδύνου και ρίσκου των αγορών κυκλικότητας όπως η ναυτιλία είναι πολύ διαφορετικός και πιο απαιτητικός δεσμεύοντας πολυ μεγαλύτερα κεφάλαια απο μέρους των τραπεζών. Για τον Έλληνα εφοπλιστή αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει αφενός να επενδύσει πολύ στην δομή και την οργάνωση της εταιρείας του αφήνοντας πίσω το παραδοσιακό του μοντέλο που ίσα με σήμερα έχει κριθεί απόλυτα επιτυχημένο. Για να το πετύχει αυτό και για να είναι επίσης ανταγωνιστικός στην διεθνή αγορά θα πρέπει να μεγαλώσει την εταιρεία του έτσι ώστε το αυξανόμενο κόστος διαχείρισης να διανεμηθεί σε πιο πολλά πλοία.

Υπάρχουν τράπεζες; Σίγουρα υπάρχουν και θα υπάρξουν πιο πολλές όσο βελτιώνεται η αγορά. Θα έχουν όμως διαφορετικούς κανόνες από δω και στο εξής όπως ανέφερα. Θα είναι πιο επιλεκτικές, πιο ακριβές και με λιγότερη έκθεση στον κίνδυνο από ότι στο παρελθόν άρα και μικρότερο ποσοστό χρηματοδότησης. Θα βασίζονται στους λίγους που γνωρίζουν καλά τις αγορές για να αξιολογήσουν το ρίσκο. Το σύστημα έχει κατανοήσει πλήρως την βασική αρχή ναυτιλιακής οικονομίας που είναι η κυκλικότητα των αξιών των πλοίων η οποία επηρεάζει άμεσα και την ανάλυση του ισολογισμού της ναυτιλιακής εταιρίας. Όλα πλέον γίνονται αριθμοί κι ολοένα μειώνεται η ένταση στήριξης του ανθρώπινου παράγοντα στην αξιολόγηση κάθε επενδυτικής πρότασης. Digitalization στην Ναυτιλία. Που πάμε; Ειμαστε έτοιμοι; Στα τελευταία Ποσειδώνια νιώσαμε όλοι στην χώρα μας την μεγάλη αλλαγή στην ναυτιλιακή αγορά που απορρέει από την ανάπτυξη της ψηφιακής τεχνολογίας. Λέξεις άγνωστες στο παρελθόν όπως digitalization, cloud, drones, artificial intelligence, wireless data, real time diagnosis μπήκαν για τα καλά στο λεξιλόγιο της διαχείρισης της ναυτιλιακής εταιρείας όπως και στον χρηματοοικονομικό τομέα. Η μέχρι τώρα απλή λέξη «αυτοματισμός» εμπλουτίζεται από την δυνατότητα ανάλυσης δεδομένων και έτσι επιταχύνονται οι ορθές αποφάσεις στην διαχείριση του πλοίου σε όλα τα επίπεδα, τεχνικό, εμπορικό και οικονομικό. Είναι πολύ ευχάριστο το γεγονός ότι νέα επαγγέλματα εισέρχονται στον παραναυτιλιακό κλάδο και αυτά αφορούν τις τεχνολογικές καινοτομίες που περιγράφω. Αυτό δίνει την δυνατότητα να είμαστε αισιόδοξοι ότι πολλές εταιρείες που έχουν έδρα την Ελλάδα θα καταφέρουν να ψηφιοποιήσουν την ελληνική εμπειρία στην ναυτιλία και να την εξάγουν ως πολύτιμο αγαθό στον κόσμο. Εχουμε το απόλυτο συγκριτικό

July 2018 | Cover Story

nafs

Από την βράβευση του Πλοιάρχου, του Πληρώματος και του Πλοίου της Ιταλικής Ακτοφυλακής παρουσία μελών ΔΣ του Propeller Club Πειραιά και της ηγεσίας της Ιταλικής Ακτοφυλακής. Από αριστερά Μ. Τριπολίτης, Κ. Φραγκούλης, Κ. Ρόκκος, Δ. Δημητριάδης, Contrammiraglio Giancarlo Russo, ο Πρέσβης της Ιταλικής Δημοκρατίας στη Ελλάδα Mr. Lugi Marrs, Κ. Κωνσταντίνου, Γ. Ξηραδακης, Δ. Ματθαίου, Μ. Δαλακούρας και Ν. Μαρματσούρης. πλεονέκτημα αφου μπορούμε να γίνουμε το Silicon Valley της Ναυτιλίας. Πρέπει να επενδύσουμε άμεσα! Εχουμε τα πάντα εδώ. Στην χρηματοδότηση τα νέα δεδομένα της ψηφιοποίησης δίνουν την δυνατότητα δημιουργίας χρηματοδοτικών πλατφόρμων για την ναυτιλιακή αγορά κάτι το αντίστοιχο που έχει συμβεί σε προηγμένα τεχνολογικώς κράτη στην χρηματοδότηση των ακινήτων ή αγαθών (commodities). Θα μπορούσε να πει κανείς ότι η ανθρώπινη γνώση κωδικοποιείται και πλέον η φαντασία θα παίξει κυρίαρχο ρόλο στην χάραξη επιχειρηματικών στρατηγικών, που θα βασίζεται σε πολλαπλές έγκυρες πληροφορίες. Ευτυχώς ο Έλληνας ναυτίλος έχει πολύ φαντασία μέσα του και γι’ αυτό αγκαλιάζει την ψηφιοποίηση. Περιβάλλον Η προσέγγιση του ΙΜΟ για μία ναυτιλία πιο πράσινη δεν είναι κάτι καινούργιο. Η ναυτιλιακή βιομηχανία ανέκαθεν κινείται προς την κατεύθυνση της μείωσης των περιβαλλοντικών μολύνσεων και κάθε δεκαετία έχει τις δικές της αλλαγές. Η περικοπή του επιτρεπόμενου ορίου περιεκτικότητας σε θείο του πετρελαίου που χρησιμοποιείται ως καύσιμο των πλοίων από 3.5% που είναι σήμερα στο 0.5% από 1/1/2020 θα αναγκάσει πολλές εταιρείες να επενδύσουν σημαντικά κεφάλαια για τον εναρμονισμό των πλοίων τους στους νέους κανονισμούς όπως γίνεται σε κάθε νεοτερισμό, στην αλλαγή υπάρχουν θέσεις υπέρ ή κατά, κατακρίσεις ή επικρίσεις επί του συγκεκριμένου μέτρου αλλά στο τέλος έχουμε δει ότι αυτό που αποφασίζεται από τον ανώτατο ναυτιλιακό φορέα που είναι ο διεθνής ναυτιλιακός οργανισμός πάντα τίθεται σε ισχύ και όλοι τον ακολουθούν. Το μεγάλο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν πολλές ναυτιλιακές εταιρείες αυτή τη στιγμή είναι ότι αφενός για να διατηρήσουν τον ανταγωνισμό τους θα πρέπει να συμμορφωθούν, από την άλλη όμως το κόσμος είναι πολύ υψηλό. Θεωρώ ότι άμεσα θα

δοθούν σημαντικά χρηματοδοτικά πακέτα για να γίνει η συγκεκριμένη αναβάθμιση. Οι Ελληνική Ναυτιλία γινεται ολοένα κια πιό πράσινη και το βλε΄πουμε στηις συνεχιζόμενες επιδόσεις των Green Shipping Awards απο τον Ελληνα Πρόεδρο του διεθνούς οργανισμού Δημήτρη Ματθαίου, ενός ακόμη Έλληνα προέδρου σε παγκόσμιο επίπεδο. Ποιος είναι πλέον στόχος της Εταιρείας σας στην νέα κατάσταση που διαμορφώνεται στην Ναυτιλιακή Χρηματοδότηση; Να συνεχίσουμε να απολαμβάνουμε την εμπιστοσύνη των πελατών μας και να τους καθοδηγήσουμε στους νέους τρόπους χρηματοδοτοτικής ανάλυσης.Ξερουμε πολύ καλά την Ελληνική Ναυτιλία και τις σχεσεις της τόσο στην Δύση όσο και στην Ανατολή! Η XRTC Business Consultants ιδρύθηκε με κύριο σκοπό την εμπορική εκπροσώπηση διεθνών ναυτιλιακών τραπεζών στην Ελληνική Ναυτιλία. Μετά την πρώτη δεκαετία που συνεργαζόταν κυρίως με Γαλλικές τράπεζες την δεύτερη δεκαετία πρωτοστάτησε στην κινεζική χρηματοδότηση στην οποία και παραμένει έχοντας διευρύνει τον κύκλο εργασιών και με τα νέα χρηματοδοτικά προϊόντα μορφής leasing. Φέτος ιδρύσαμε γραφείο εκπροσώπησης στο Πεκίνο. Παράλληλα συνεργαζόμαστε με ευρωπαϊκές κια άαλλες ξένες τράπεζες ενώ εργαζόμαστε για την διαμόρφωση πλατφόρμας χρηματοδότησης νέων τεχνολογιών και περιβάλλοντος για την ναυτιλία. Βασιζόμενοι στην εμπειρία δεκαετιών σε συνεργασία με άλλους χρηματοδοτικούς φορείς και μέσω του τομέα Έρευνας και Ανάπτυξης αναπτύσσουμε νέα προγράμματα στήριξης της ελληνικής ναυτιλίας με σκοπό την δημιουργία ασφαλούς data hub για την Ελληνική αγορά κάτι που οι μεγάλοι τραπεζικοί οργανισμοί έχουν άμεση ανάγκη. Πιστεύω ότι πριν συμπληρώσουμε το 20 χρόνια από την ίδρυση της XRTC θα είμαστε έτοιμοι να παρουσιάσουμε τα νέα μας προϊόντα που έχουν ανάγκη όλοι οι χρηματοδοτικοί οργανισμοί.

nafs

July 2018 | Cover Story

Μέλη Propeller Club Piraeus, aπό Αριστερά: Δημήτρης Βασιλάκος, Κώστας Κωνσταντίνου, Νίκος Μαρματσούρης, Κωστής Φραγκούλης, Δημήτρης Πατρίκιος, Κατερίνα Ποταμιάνου, Geoffrey R. Pyatt, Γιώργος Ξηραδάκης, Λάμπρος Χαχάλης, Κώστας Κόντες, Δημήτρης Δημητριάδης, Κώστας Ρόκκος, Ιωάννης Μπελούσης Το Propeller Club Πειραιά έχει αναπτυχθεί πολύ τα τελευταία χρόνια της Προεδρίας σας. Πέστε μας λίγα λόγια για το Propeller Club, πώς ξεκίνησε η ιδέα, που βρίσκεται σήμερα και ποια είναι τα σχέδια για το μέλλον; Το Propeller Club είναι το αρχαιότερο κοινωνικό σωματείο της ναυτιλίας τόσο σε διεθνές επίπεδο όσο και στην Ελλάδα. Στην Ελλάδα έχει ζωή 83 έτη και μέλη της είναι στελέχη της ναυτιλιακής και επιχειρηματικής κοινότητας της χώρας. Σκοπός του σωματείου είναι η διατήρηση διεθνών σχέσεων των μελών του, η ανάπτυξη των διήμερων ναυτιλιακών σχέσεων της Ελλάδας με τις ΗΠΑ και η ανάπτυξη των σχέσεων μεταξύ των μελών του. Η φιλοσοφία του είναι να τιμά την αριστεία και να ενισχύει την φιλανθρωπία. Ειναι σημαντικό να τονίσουμε ότι ο εκάστοτε Πρέσβης των ΗΠΑ είναι ο Επίτιμος Πρόεδρος του Club και τωρα είναι ο εκλεκτος φίλος, και ακούραστος ανθρωπος κ. Geoffrey R. Pyatt. Είμαι χαρούμενος που τα τελευταία πέντε χρόνια που είμαι Πρόεδρος σε αυτό το ιστορικό σωματείο μαζί με όλα τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου καταφέραμε να τις μεταλαμπαδεύσουμε τις αξίες του Propeller στην ελληνική αγορά αξίες που ταυτίζονατι με αυτές του Ελληνα! Ζούμε σε μία εποχή που η Ελλάδα χρειάζεται να ακουμπήσει πραγματικά στις δικές της αξίες και ο καθένας μας πρέπει να βρίσκει τον χρόνο να προσφέρει στην ελληνική κοινωνία. Σε ένα μεγάλο βαθμό αυτό κάνουμε όλοι μας στο Propeller club και είμαστε όλοι πολλοί ενθουσιασμένοι που υπάρχει μία συνεχή ροή αιτήσεων για νέα μέλη. Τολμω να πω ότι το Διοικητικό Συμβούλιο του Propeller Club μπορεί να αναπτύξει τα πάντα αφου αποτελείται από έμπειρους, γνώστες και ακούραστους ανθρωπους τςη Ναυτιλίας κια της ελληνικής κοινωνίας. Εδω είμαστε τυχεροί γιατι όλοι μας είμαστε μία αγαπημένη παρέα και φαίνεται. Επίσης είναι απόλυτα συγκινητική η στήριξη χορηγών στο έργο μας γεγονός που μας βοηθά να συνεχίσουμε να προσφέρουμε στην

κοινωνία. Σχεδόν μία φορά το μήνα, με εξαίρεση τους καλοκαιρινούς μήνες, τα μέλη συμμετέχουν σε κάποια εκδήλωση που πραγματοποιείται στα πλαίσια υλοποίησης των στόχων μας. Η κεντρική εκδήλωση του Propeller club είναι η εκδήλωση απονομής των βραβείων AMVER σε περίπου 1800 πλοία, που πραγματοποιείται το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Οκτωβρίου με συμμετοχή περίπου 270 διαχειριστριών ναυτιλιακών εταιρειών, 1200 συμμετεχόντων, αρκετών χορηγών που όλοι μαζί τιμούν τον μεγαλύτερο στόλο που συμμετέχει στο πρόγραμμα διάσωσης ανθρώπινης ζωής και περιουσιών που βρίσκονται σε κίνδυνο στην θάλασσα. Η ελληνόκτητη ναυτιλία με την συμμετοχή της στο δίκτυο AMVER που υποστηρίζεται από την αμερικανική ακτοφυλακή διασώζει ανά δεκαετία μία μικρή ελληνική πόλη. Αυτό από μόνο του είναι μία τεράστια εταιρική προσφορά στην παγκόσμια κοινωνία. Το Propeller Club σου δίνει την χαρά να προσφέρεις μέσα από κοινή προσπάθεια μαζί με αξιόλογους ανθρώπους.

“Το γεγονός ότι η ελληνική ναυτιλία έχει άριστη σχέση τόσο με την Δύση όσο και με την Ανατολή το χαρακτηρίζω σαν ασπίδα προστασίας της ηγεμονικής θέσης της χώρας στον χώρο αλλά και βατήρα περαιτέρω ανάπτυξης”.

July 2018 | Cover Story XRTC Profile

H XRTC Business Consultants Ltd., δραστηριοποιείται από την ίδρυσή της (1999) στη Ναυτιλιακή Χρηματοδότηση και στην παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών προς τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις. Η XRTC έχει διατελέσει εμπορικός εκπρόσωπος διεθνών τραπεζικών ομίλων για την Ελληνική Ναυτιλιακή αγορά όπως οι Γαλλικοί τραπεζικοί οργανισμοί Credit Lyonnais και Natixis, σύμβουλος Εθνικών και Διεθνών οργανισμών καθώς και διεθνών ναυτιλιακών εταιριών. Η εταιρεία έχει εξασφαλίσει και οργανώσει με εξαιρετική επιτυχία έναν μεγάλο αριθμό ναυτιλιακών δανειοδοτήσεων σε διάφορες μορφές μέσω των Διεθνών τραπεζικών ομίλων που συνεργάστηκε από την ίδρυσή της. Από το 2009, η XRTC συνεργάζεται με κινέζικους τραπεζικούς ομίλους που ενδιαφέρονται να χρηματοδοτήσουν την Ελληνική Ναυτιλιακή αγορά. Η εταιρεία κατάφερε να εξασφαλίσει για πρώτη φορά την χρηματοδότηση ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακής εταιρείας, απευθείας από το Κινέζικο τραπεζικό όμιλο της China Development Bank. H XRTC έχει στελεχωθεί από ανθρώπινο δυναμικό με γνώσεις και εμπειρία διεθνούς εμβέλειας, προσφέροντας υψηλή ποιότητα υπηρεσιών και παρακολούθηση των συναλλαγών σε όλης τους την διάρκεια. Το ειδικό τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης που διαθέτει η εταιρία της επιτρέπει να αναλύει σε βάθος και να διαθέτει τεχνογνωσία σε όλα τα θέματα της Διεθνούς Ναυτιλίας. Με την ιδιότητα του συμβούλου Ακτοπλοϊκών Αγορών έχει αναλάβει πολλά έργα στην Ελλάδα και στο Εξωτερικό τόσο για χρηματοδοτήσεις πλοίων όσο και ανάπτυξη των αγορών. H XRTC συνεργάζεται με τα μεγαλύτερους οργανισμούς εξαγωγικών πιστώσεων στον κόσμο. Η XRTC έχει τιμηθεί από Διεθνείς και Ελληνικούς οίκους για την προσφορά της στην Ναυτιλιακή και Ακτοπλοϊκή Αγορά. Όπως από τα Lloyds Greek Shipping Awards 2010 ως Χρηματοδότης Ναυτιλίας της Χρονιάς - Shipping Financier of the Year και από το Transport Finance για την Καλύτερη Χρηματοδότηση Εξαγωγικής Πίστωσης – Deal of the Year for Export Credit.

nafs

Γιώργος Κ. Ξηραδάκης

Ο κ. Γιώργος Ξηραδάκης γεννήθηκε στην Αθήνα και μεγάλωσε στον Βόλο. Αποφοίτησε από την Ανώτερη Σχολή Εμπορικού Ναυτικού Ασπροπύργου και μετά από μια πενταετή εργασία σε ελληνικά πλοία ως Πλοίαρχος Αξιωματικός Εμπορικού Ναυτικού συνέχισε τις σπουδές του στην Μεγάλη Βρετανία αποκτώντας Diploma in Commercial Operations από το City of London Polytechnic και MSc in Maritime Studies από το University of Wales. Εργάστηκε στον Γαλλικό τραπεζικό όμιλο της Credit Lyonnais τόσο στην Ελλάδα όσο και στο Παρίσι ως Ανώτατο στέλεχος ναυτιλιακών χρηματοδοτήσεων. Το 1999 ίδρυσε την εταιρεία XRTC Business Consultants η οποία ενεργεί ως εμπορικός εκπρόσωπος ξένων τραπεζών στην Ελληνική Ναυτιλία. Από το 2010 η XRTC είναι σύμβουλος της China Development Bank ο κ. Ξηραδάκης έχει ανακηρυχθεί μέλος της επιτροπής εξειδικευμένων συμβούλων της ίδιας Τράπεζας. Ο κ. Ξηραδάκης είναι μέλος του Δ.Σ. της εισηγμένης εταιρείας Paragon Shipping Inc (NASDAQ: PRGN) καθώς επίσης Πρόεδρος του International Propeller Club of United States of America στον Πειραιά, Γενικός Γραμματέας Ένωσης Τραπεζικών και Χρηματοοικονομικών Στελεχών της Ελληνικής Ναυτιλίας, Αντιπρόεδρος του Ελληνο Κινεζικού Επιμελητηρίου, μέλος τoυ Δ.Σ. του Συνδέσμου Ελλάδας–Κίνας της Επιτροπής Μεσογείου του Κινεζικού Νηογνώμονα China Classification Society (CCS), της HELMEPA, της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιά κ.α.

nafs

July 2018 | Navigator 2018

“Navigator Shipping Weekend” τον Σεπτέμβριο στη Χίο

Είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας ανακοινώσουμε τη διοργάνωση του «NAVIGATOR Shipping Weekend» 21-23 Σεπτεμβρίου 2018 στο νησί της Χίου, στα πλαίσια του οποίου θα πραγματοποιηθεί το 18ο Ναυτιλιακό Συνέδριο της NAVIGATOR, το Σάββατο 22 Σεπτεμβρίου 2018, στο Πανεπιστήμιο Αιγαίου. Το «NAVIGATOR» αποτελεί το Μακροβιότερο Ελληνικό Ναυτιλιακό Συνέδριο που διοργανώνεται με ιδιωτική πρωτοβουλία στον Ελλαδικό χώρο σε ετήσια βάση από το 2001 και έχει επιτύχει την καθιέρωση ανοιχτού διαλόγου και ενημέρωσης των συμμετεχόντων σε καίρια ζητήματα που απασχολούν την Ναυτιλία σε Εθνικό και Διεθνές επίπεδο. Το «NAVIGATOR» αποτελεί πλέον θεσμό για τα Ελληνικά Ναυτιλιακά δρώμενα. Στοχεύοντας πάντα στην ανάδειξη και συνέχιση της ιστορίας της ναυτιλίας μας, κάθε χρόνο τιμούμαι νησιά και μέρη της Ελλάδας που έχουν συμβάλει στην ανάπτυξη της Ναυτιλίας μας, όπως οι Οινούσσες, η Ύδρα, η Λέσβος, η Χίος και ο Πειραιάς. Η ετήσια αυτή συνάντηση πραγματοποιήθηκε το 2017 στο SS HELLAS LIBERTY – στον Πειραιά με τη συμμετοχή 700 Decision Makers της Ελληνικής Ναυτιλιακής κοινότητας. Φέτος, αποφασίσαμε να τιμήσουμε τη Χίο δια ζώσης, πραγματοποιώντας τόσο το Navigator Forum, όσο και άλλες εκδηλώσεις, στο νησί που αποτελεί τη γενέτειρα πολλών εφοπλιστών, στελεχών και ναυτικών της Ελληνικής Ναυτιλίας και κατ’ έπεκταση έναν από τους σημαντικότερους ελληνικούς παραδοσιακούς ναυτότοπους. Με την υποστήριξη Ναυτιλιακών Οργανισμών, τη χορηγική συμβολή Εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην παγκόσμια Ναυτιλιακή Βιομηχανία, τη στήριξη από το σύνολο του Ναυτιλιακού Τύπου και τη διεισδυτική ματιά καταξιωμένων Ομιλητών, τα ενδεικτικά θέματα που θα συζητηθούν στο «18ο NAVIGATOR 2018 - The Shipping Decision Makers Forum» φέτος είναι: τάσεις τις αγοράς, λιμάνια και

εφοδιαστική αλυσίδα, καινοτομία και τεχνολογία, εκπαίδευση, περιβαλλοντική νομοθεσία, διεθνείς κανονισμοί του IMO. Σκοπός του φετινού Forum, είναι να συζητήσουμε όλοι μαζί εκτός Αθηνών και με φόντο το Αιγαίο θέματα που αφορούν την Ελληνική Ναυτιλία αλλά και να αναδεχτεί η Χίος, ως προορισμός για τη διοργάνωση ναυτιλιακών εκδηλώσεων, με το NAVIGATOR FORUM να αποτελεί μια από αυτές! ΕΝΔΕΙΚΤΙΚO ΠΡOΓΡΑΜΜΑ - NAVIGATOR SHIPPING DECISION MAKERS WEEKEND: Παρασκευή 21 Σεπτεμβρίου 2018: Αφίξεις στη Χίο αεροπορικώς ή ακτοπλοϊκώς Σάββατο 22 Σεπτεμβρίου 2018: 11:00 – 16:00: 18th NAVIGATOR Forum – Πανεπιστήμιο Αιγαίου 16:00 – 20:00: Ελεύθερο Απόγευμα 20:00: Παραδοσιακό Χιώτικο Γλέντι στον “Πάσσα” στη Λαγκάδα με ζωντανή μουσική Κυριακή 23 Σεπτεμβρίου 2018: 11:00 – 15:00: Ξενάγηση στο Μουσείο της Μαστίχας & στα Μαστιχοχώρια Απογευματινές Αναχωρήσεις

Η συμμετοχή στο NAVIGATOR FORUM, το Χιώτικο Γλέντι και την ξενάγηση στο Μουσείο και τα Μαστιχοχώρια, όπως και η μετακίνηση από και προς τους παραπάνω προορισμούς είναι δωρεάν για όλους τους συμμετέχοντες. Για τη διαμονή σας στο Chios Chandris Hotel, έχουμε εξασφαλίσει ειδικές τιμές ( Net τιμή: μονόκλινο Ευρω 85, δίκλινο: Ευρώ 94). Για κρατήσεις μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας στο e-mail:navigator@navigatorltd.gr, Τηλ: +302106234000).

nafs

July 2018 | Κρουαζιέρα

Κ. Αναστασιάδης | Αποχαιρετώ την

Celestyal με το όραμα για μία αγορά κρουαζιέρας 12 μήνες τον χρόνο Με ένα κλειστό γεύμα στο πολυτελές κρουαζιερόπλοιο Celestyal Crystal αποχαιρέτησε τους δημοσιογράφους ο κ. Κυριάκος Αναστασιάδης, παραδίδοντας και επισήμως στον νέο (από 1ης Ιουλίου 2018) διευθύνοντα σύμβουλο κ. Κρις Θεοφιλίδη. Στην τελευταία του συνάντηση με τους δημοσιογράφους ο κ. Αναστασιάδης μεταξύ άλλων ανέφερε τα εξής: «Η Celestyal Cruises τα τελευταία χρόνια έχει κάνει σταθερά βήματα με στόχο την ανάπτυξη σε όλα τα επίπεδα. Η Ελλάδα αποτελεί έναν διαχρονικό τουριστικό προορισμό για κάθε τουρίστα επί της γης. Δώσαμε και εξακολουθούμε να δίνουμε έμφαση στην ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρουμε, στα νέα δρομολόγια, στις διανυκτερεύσεις σε ιδιαίτερα δημοφιλείς προορισμούς όπως η Μύκονος, στα προγράμματα επάνω στο πλοίο, στις εκδρομές μας κλπ. Είμαι απόλυτα πεπεισμένος πως και ο κ. Θεοφιλίδης θα συνεχίσει από τη νέα του θέση την ίδια κατεύθυνση. Χρειάζονται ακόμα πολλά να γίνουν στον τομέα της κρουαζιέρας. Η Πολιτεία δεν έχει σκύψει επάνω στα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος και οι υποδομές στα λιμάνια χρειάζονται ακόμα πολλή δουλειά. Στόχος κάθε εταιρίας κρουαζιέρας - άρα και της Celestyal - είναι η πραγματοποίηση κρουαζιερών σε 12μηνη διάρκεια. Αυτό είναι κάτι που θα προσπαθήσουμε να το πετύχουμε. Για να χτίσουμε μία δυνατή βιομηχανία κρουαζιέρας θα πρέπει να δουλέψουμε όλοι μαζί. Ο χειρότερος εχθρός της κρουαζιέρας είναι το ίδιο το κράτος και η αντίληψή του για τι εστί κρουαζιέρα. Το τελευταίο διάστημα φαίνεται μία κάποια μικρή αλλαγή. Αυτό θα πρέπει να συνεχιστεί για την ανάπτυξη του τουρισμού στην χώρα μας. Σε πολλά ταξίδια μου στο εξωτερικό και σε επίπεδο CLIA έχω εκφράσει την άποψή μου σχετικά με τις περιοχές τις Καραϊβικής όπου προσφέρουν μόνο πλαζ και πολλών ειδών καρύδες. Η Ελλάδα ως τουριστικός προορισμός έχει να προσφέρει πολλά περισσότερα από καρύδες. Κλείνοντας θα ήθελα να επισημάνω ότι θα πρέπει όσο το δυνατόν γρηγορότερα να διαφοροποιήσουμε τον Ελληνικό τουρισμό από τα γεγονότα στην Τουρκία. Θα πρέπει να κάνουμε ένα προϊόν Ελλάδας που θα στέκεται στην αγορά από μόνο του. Και αυτό δεν έχει γίνει γιατί δεν έχουμε ως χώρα αναπτύξει τις λιμενικές υποδομές. Αν τις είχαμε 3 χρόνια πριν, σήμερα θα είχαμε και όλο τον τουρισμό της Τουρκίας. Η Celestyal είναι ο μοναδικός εκπρόσωπος της Κρουαζιέρας στην Ελλάδα. Με τον κ. Θεοφιλίδη υπάρχει μία συνέχεια στην εταιρία. Οι στόχοι που έχουμε θέσει συνεχίζουν και για το μέλλον έχοντας ως σημαία μας την ποιότητα και την παροχή υπηρεσιών υψηλού επιπέδου. Σας ευχαριστώ».

nafs

July 2018 | Κάποτε στην Α. Μιαούλη

Πῶς γεννήθηκαν τά ΠΟΣΕΙΔΩΝΙΑ | Εμπνευστής τους ο αείμνηστος Θεόδωρος Βώκος

Πολλοί λίγοι θυμοῦνται σήμερα τόν ἂνθρωπο πού ἐμπνεύσθηκε τήν διοργάνωση τῆς διεθνοῦς ναυτιλιακῆς ἐκθέσεως ΠΟΣΕΙΔΩΝΙΑ. Μεταξύ αὐτῶν εἶμαι κι ἐγώ, πού δούλεψα σάν νεαρός δημοσιογράφος στήν ἐφημερίδα του ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΝΑΥΤΕΡΓΑΤΙΚΗ. Αὐτός ἦταν ὁ Θεόδωρος Βῶκος, πού πάσχιζε σέ δύσκολες ἐποχές, πάντοτε μέ τήν συμπαράσταση τῆς καλῆς του συζύγου, καί δούλευε σκληρά γιά νά ἐκδίδει τήν ἑβδομαδιαία ἐφημερίδα του σέ σχῆμα “ταπμλόϊδ” (τόλμημα γιά τήν ἐποχή ἐκείνη), προβάλλοντας ὂχι μόνο τά ἐπιτεύγματα καί τίς προοπτικές τῆς ἐμπορικῆς ναυτιλίας, ἀλλά καί τίς δυνατότητες καί ἱκανότητες τῶν ἑλληνικῶν πληρωμάτων, πού δούλευαν τότε σέ μεγάλη ἀναλογία στήν ἑλληνική καί τήν ἑλληνόκτητη ναυτιλία. Κανείς δέν μποροῦσε νά φαντασθεῖ ὃτι ἡ ἰδέα τῶν “Ποσειδωνίων” θά ἐξελισσόταν χάρη στίς ἱκανότητες τοῦ μεγαλυτέρου γιοῦ του, δημοσιογράφου Θεμιστοκλῆ Βώκου, καθώς ὁ Νίκος ἀποχώρησε νωρίς ἀπό τήν πατρική ἐπιχείρηση. Ὁ Θέμις παίρνοντας τήν σκυτάλη ἀπό τόν πατέρα του, ταχύτατα ἀντελήφθη τίς τεράστιες ἐπιχειρηματικές δυνατότητες πού προσφέρει ἡ προβολή τοῦ προφίλ τῆς ναυτιλίας τῶν Ἑλλήνων διεθνῶς. “Τό καλλίτερο πού ἒκανε ὁ πατέρας μου” – μοῦ ἐμπιστεύθηκε κάποτε ὁ Θέμις - “ἦταν ὃτι ἀπό πολύ νωρίς μοῦ ἒδωσε μιά κλωτσιά καί μέ...πέταξε στό Λονδίνο γιά σπουδές”. Ὁ ἲδιος, πολλά χρόνια ἀργότερα σέ μία βράβευσή του στήν Ἑλλάδα, εἶπε συγκινημένος: “Ἦταν μιά ἰδέα τοῦ πατέρα μου Θεόδωρου Βώκου, πού ἀγαποῦσε πολύ τήν θάλασσα καί τήν ναυτιλία”. Θυμᾶμαι τόν Θεόδωρο Βῶκο στά γραφεῖα τῆς ἐφημερίδος, κάπου στήν ὁδό Πατησίων καί Χαλκοκονδύλη, νά ἀγωνίζεται γιά τήν τακτική ἒκδοση τῆς ἐφημερίδας καί τήν ἒγκαιρη οἰκονομική τακτοποίηση ὃλων τῶν παραγόντων τῆς ἐκδόσεως. Πάντα καλοπροαίρετος, ἒξυπνος, ρεπόρτερ, ἀλλά καί ἐπιχειρηματίας, δούλευε σκληρά, ἀλλά εἶχε καί τό χάρισμα τοῦ δημοσιοσχετίστα.᾽Αξιοποιοῦσε κάθε ἒξυπνη ἰδέα, ἲσως αὐτή πού πρώτη συνέλαβε ἡ σύζυγός του: Τά ΠΟΔΕΙΔΩΝΙΑ. Ἀργότερα ἡ ἐφημερίδα ἒγινε ναυτιλιακό περιοδικό με τόν τίτλο ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ καί στεγάσθηκε στόν Πειραιᾶ, πίσω ἀπό τόν ναό τοῦ Ἁγίου Νικολάου σέ ἓνα μέγαρο πού εἶχε χτίσει ὁ Ἀγούδημος, κοντά στά γραφεῖα τῆς Ceres Shipping. Ἐκεῖ ἐργάσθηκαν πολλοί ναυτιλιακοί δημοσιογράφοι, μέ ἀρχισυντάκτη τόν Δημ. Τσαπραλή. Δεξί χέρι τοῦ Βώκου ἦταν ὁ πανέξυπνος ἀγγλομαθής Αἰγυπτιώτης δημοσιογράφος Δημ. Κωνσταντινίδης,πού έργαζόταν καί στήν “Αὐγή”. Ἀλλά ἐργάσθηκαν στήν ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ καί ἂλλοι ναυτιλιακοί συντάκτες, ὃπως ὁ Μανώλης Σίμος, ὁ Σωτήρης Ἀράπης, ὁ Ἂγγλος

Στῆβεν Φάραντ, ὁ Σέργιος Τράμπας, ὁ Κώστας Δούκας κ.ἂ., ἀρκετοί ἀπό τούς ὁποίους μετεξελίχθηκαν ἀργότερα σέ ἐκδότες ναυτιλιακῶν περιοδικῶν. Τά ΠΟΣΕΙΔΩΝΙΑ γιγαντώθηκαν στό πρόσωπο τοῦ Θεμιστοκλῆ. Ἀπό τό Λονδίνο δημιούργησε πλειάδες ἐπιχειρήσεων, ἐξέδωσε τό πολύ ὡραῖο ἀγγλόφωνο περιοδικό Seatrade, ἳδρυσε πολλές ἂλλες ἐκδόσεις, δραστηριοποιήθηκε στήν διοργάνωση ἐκθέσεων καί συνεδρίων καί ἳδρυσε γραφεῖα στά νευραλγικώτερα σημεῖα τῆς Ὑδρογείου: Χόνγκ Κόνγκ, Ἡνωμένο Βασίλειο,Ἑλλάδα, ΗΠΑ, Ἰαπωνία, Κίνα καί Βραζιλία. Ἒτσι μετεξελίχθηκαν τά ΠΟΣΕΙΔΩΝΙΑ, πού διοργανώθηκαν γιά πρώτη φορά τό 1969 στήν Ἑλλάδα, προβάλλοντας τήν χώρα διεθνῶς ὡς ναυτιλιακό κέντρο καί ὂχι μόνο. Σέ ὃλο αὐτό τό μακρό διάστημα, ὁ Θέμις Βῶκος ἐξελίχθηκε σέ δυναμικό διοργανωτή ἐκθέσεων, συνεδρίων, συναφῶν ἐκδόσεων σέ ὃλο τόν κόσμο. Ἰδιαίτερα συνεργάσθηκε μέ τήν Κινεζική κυβέρνηση καί ἳδρυσε δύο ναυτιλιακά κινεζικά περιοδικά (στήν Κινεζική γλῶσσα), τό Maritime China, τό China Transport, ἀλλά καί τό Medical China, φέρνοντας σέ ἐπικοινωνία τήν Κίνα μέ τόν ἒξω κόσμο. Βλέποντας αὐτή τήν ἐργώδη δραστηριότητα γύρω ἀπό τό πλοῖο καί τούς ἀνθρώπους του, δέν θά σταματήσουμε νά τονίζουμε ὃτι ἡ Ἀκτή Μιαούλη εἶναι τό κέντρο ἑνός τεραστίου διαβήτη μέ ἀκτίνα ναυτιλιακῆς δραστηριότητος σέ ὃλο τόν κόσμο. Πρίν 40 χρόνια ἦταν ἡ ρομαντική ἐποχή τῆς δημιουργίας περιουσιῶν καί ναυτιλιακῆς ὑποδομῆς ἐκ τοῦ μηδενός, μέ τήν προσπάθεια, τήν ὀξυδέρκεια καί τό ἐπιχειρηματικό ταλέντο τῶν χωριατόπαιδων καραβοκυραίων τῶν αἰγαιοπελαγίτικων νησιῶν, πού βρέθηκαν ξαφνικά μέσα στό χρηματιστήριο τῆς ΝέαςὙόρκης ἀπό τά Καρδάμυλλα, τίς Οἰνοῦσες, τήν Χίο, τήν Σύρο κ.ἂ. Ἐπιβίωσαν ἀνάμεσα στά οἰκονομικά θηρία καί μεγαλούργησαν. Σήμερα οἱ γόνοι καί οἱ ἐπίγονοι βρίσκονται πάνω σέ κολοσσιαῖες περιουσίες πού τούς ἂφησαν οἱ παπποῦδες, τίς ὁποῖες διαχειρίζονται ποικιλοτρόπως, μέ τίς σημερινές ἀντιλήψεις περί τοῦ “ἐπιχειρεῖν” καί σύμφωνα μέ τήν μόρφωση πού πῆρε ἡ γενιά τους ἀπό τά πανεπιστήμια περί ἀγορῶν καί χρηματαγορῶν. Καί οἱ περιουσίες αὐγατίζουν. They make easy money, ἀλλά χωρίς μεράκι καί ἂγχος γιά τό τί τέξεται ἡ ἐπιούσα. Τά βρῆκαν ὃλα ἓτοιμα. Ο ΕΠΙΝΕΙΟΣ

nafs

July 2018 | POSIDONIA 2018

Posidonia rendez-vous for 2020 Deals galore and trend-setting on display as global shipping renews

The world’s most prestigious shipping trade event has scaled new heights this year with an unprecedented display of the collective might and minds of a gigantic global industry which accounts for nearly 95 percent of international trade. The proof points of the show’s unparalleled appeal and success were evident each of the five days on the exhibition floor and conference facilities of the venue, where a great number of business deals were struck and issues and trends of concern to the international maritime industry were debated. During the Posidonia week, Maran Gas Maritime declared options for a further LNG carrier and its second floating storage and regasification unit (FSRU) at the South Korean yard, Daewoo S&ME. The deal came hard-on-the-heels of another major Ballast Water Treatment System retrofit project for 36 of Angelicoussis Shipping Group’s large vessels, which has gone to Ecochlor. Work will be carried out between 2018-2020 at yards in Singapore, Dubai, Qatar and China, a tangible example of the truly global nature of shipping. And according to TradeWinds, another Greek shipowner, Nikos Tsakos clinched a mega newbuilding deal for his company Tsakos Energy Navigation for two 115,000-dwt aframaxes at Daehan Shipbuilding of Korea. The deals galore continued throughout Posidonia 2018; ABB Turbocharging and Multi Marine Services signed an agreement to open a turbo charging service point in the Cypriot port of Limassol; and Airbus signed an MoU with Wilhelmsen to develop an Unmanned Air System (UAS) for the delivery of ship supplies, in a sign of how fast technology has started impacting on shipping operations. With the eyes of world shipping firmly fixed on Posidonia 2018, many companies chose the event to unveil major initiatives, launch new products and announce important developments, including classification society DNV GL which released its first cyber security class notations to help shipowners and operators protect their assets from hacking inci-

dents. Winterthur Gas announced the inauguration of a training centre in Piraeus and revamped Honduras Registry made its debut at Posidonia 2018 unveiling its agreement to contract the international management of its flag to Panamanian company International MarConsult. Also, Piraeus Port Authority S.A. (PPA) was awarded double certification against ISO 9001:2015 and ISO 14001:2015 by Lloyd’s Register (LR). Theodore Vokos, Executive Director, Posidonia Exhibitions S.A. said: “The list of new business deals goes on and on as multi-million dollar deals on the Posidonia Exhibition floor is the norm, being the most eagerly awaited trade event in the biennial shipping calendar. This year, on our 50 year anniversary, we have witnessed a tremendous response from the global shipping community whose presence and activity helped us deliver the most dynamic Posidonia ever.” While the commercial aspect of Posidonia has long been acknowledged as one of the world’s most prolific, the event has also grown to be the bellwether of world shipping and this year, a total of 40 seminars and conferences set the global maritime agenda, debating the burning issues of environmental regulations, safety, clean fuel, leadership and digitalisation. And as the gates of the Athens Metropolitan Expo closed to bid farewell to the 2,009 exhibiting companies and some 23,500 visitors from 92 countries, the Posidonia Exhibition opens a new chapter in its 50-year-long legacy with an ambition to celebrate a century of achievements in tandem with the expansion and growth of the Greek ocean going merchant marine fleet, which today accounts for 20 percent of the global and 50 percent of Europe’s dwt capacity. Posidonia 2020 will be held from June 1 – 5 at the Athens Metropolitan Expo. The event is organised under the auspices of the Ministry of Maritime Affairs & Insular Policy, the Union of Greek Shipowners and the Hellenic Chamber of Shipping and with the support of the Municipality of Piraeus and the Greek Shipping Co-operation Committee.

nafs

July 2018 | Market report

10 Billion USD Spent on Newbuilds in H1 2018 The enthusiasm for newbuild orders across most shipping markets has started to wane after over 10 billion dollars were committed in the first quarter of 2018. The total committed to new deliveries is now the lowest since the start of 2016. The enthusiasm for newbuild orders across most shipping markets has started to wane after over 10 billion dollars were committed in the first quarter of 2018. The total committed to new deliveries is now the lowest since the start of 2016. Ordering trends in the start of the year were highest in the markets that were seeing the highest returns. This includes the dry bulk and LNG carrier markets, while interest in the low earnings environment tanker markets was softer. In one sense this highlights the short-term view that some investors take of the market. It still appears to be easier to secure financing for ships in a strong market as opposed to those that are suffering in the doldrums. Rising asking prices from shipyards are partially to blame in the downturn in new orders. Higher steel prices, smaller workforces, and less willingness by the yards creditors to accept low margins are contributing to lower buyer interest. The slowdown in newbuilds is an encouraging sign that over-ordering may not be a significant issue. Some of the market segments have a large outstanding orderbook, but most of these are offset by an equal number of ships on the water which are equal to their recycling value. If orders remain between the $4$8bn dollar level through rest of the year it should support the asset values of younger ships as well. The headwinds to global trade may give some owners pause in fleet renewal plans, especially in the container and dry bulk markets which would be directly impacted by the higher prices for consumer goods which would result from tariffs. However, most shipping markets appear to be at their trough level or improving, which should encourage more investor interest in newbuilds going forward. The shift in money being committed to the ships is a good reminder that the cyclical nature of the business remains intact.

nafs

July 2018 | Technology

ABB technology helps advanced cable-laying

vessel achieve up to 60 percent in fuel savings

With ABB’s power, control, distribution and automation solutions, specialized cable layer NKT Victoria achieves up to 60 percent fuel saving when compared with cable-layers in its class operating in the market. At the heart of the technology on board is ABB’s award-winning power and distribution solution, Onboard DC GridTM. It has played a key role in the vessel’s fuel-saving performance, as part of the complete ABB Ability™ System 800xA and a 156kWh energy storage system (ESS). “We are really impressed with the impact that has been made by ABB technology on board, and in particular the Onboard DC GridTM package,” said Lars G Carlsson, Vice President – Offshore Operations, NKT. “This technology has helped us to achieve our vision of a more sustainable and environmentally-friendly future for cable-laying vessels, and our experience over the first year has inspired complete confidence in Onboard DC Grid’s efficiency and reliability.” Norway-based Salt Ship Design fully expected the vessel to deliver significant fuel savings and emissions reductions. “We are naturally very pleased with the performance of this new vessel design, but we have to pay tribute to the importance of ABB’s technology solutions in optimizing performance and reducing emissions,” says Tor-Henning Vestbostad, Sales Director, Salt Ship Design. “The results we were aiming for in developing NKT Victoria are no longer just theoretical but have been proven by operational experience in the field.” Conceived, developed and delivered as the result of a close collabo-

ration between NKT, Salt Ship Design and ABB, the 140-meter long, DP3-capable ship is a new generation cable layer featuring many of the solutions enabling ABB’s “Electric. Digital. Connected.” strategy that envisages shipping’s digital and connected future. Onboard DC GridTM and its associated marine software systems have been designed to increase efficiency by allowing the ship’s engines to work at variable speeds and draw on stored energy for peak load shaving and during dynamic positioning. The main cable laying equipment on board is also fed directly from the DC switchboard and, when braking, energy is fed back into the power system. The three ABB Azipod® thrusters installed are among 36 vessel components generating over 1,500 signals and a daily 80MB data package for analysis on board, sent on to ABB Ability™ Collaborative Operation Centers for remote vessel performance and diagnostics support. NKT Victoria also benefits from ABB’s Performance Management System and Voyage Advisory System, which help crew optimize energy efficiency decisions in real time. The vessel has also achieved about 60 percent reduction in CO2 emissions, as well as NOx reductions of 60-80 percent – with the help of the selective catalytic reduction (SCR) system, which converts NOx emissions into water and harmless nitrogen. Furthermore, when loading cable, a ship-shore power connection means that NKT Victoria consumes no fuel at all, enabling a zero emissions performance during this phase of the vessel’s operations.

nafs

July 2018 | POSIDONIA 2018

DNV GL issues first type approval for aluminium cables onboard ships

The Olympic Artemis As the competitive and economic pressure on the shipping and offshore industries continues to grow, owners, operators and yards are searching for every efficiency. To support its customers, DNV GL has developed the first type approval scheme for the use of aluminium cables and connectors onboard vessels. “This type approval represents another first for the DNV GL rule set and demonstrates our commitment to moving classification forward to help our customers,” says Geir Dugstad, Senior Vice President, Director of Ship Classification & Technical Director at DNV GL - Maritime. “Electrification is playing an increasingly important role in ship propulsion and this new type approval can help to reduce costs and improve sustainability.” DNV GL’s new type approvals for aluminum cables and connectors allow expensive copper to be replaced with aluminum. The cost savings can be significant – with the price of aluminium in 2018, approximately one third that of copper. “Traditionally, power cables for marine use have been made with copper,” explains Ivar Bull, DNV GL – Maritime. “Copper is an ideal electrical conductor of course, but the price of copper has been rising sharply over the last several decades – putting increasing cost pressures on the maritime industry. At the same time, electric propulsion is becoming more widespread in shipping, which will increase the demand and importance of finding more economical power cables.”

Aluminum’s lower conductivity means that a thicker cable is required, but this is compensated for by an overall lower weight. For example, a typical offshore support vessel may have 60 tons of copper cables installed. If these were replaced with aluminum, the weight would fall to 30 tons. But even with the price of special high quality terminations factored in, the overall estimated saving from switching to aluminum from copper is 50 per cent. Lighter cables also result in easier installation for the ship builder and lower material transport costs. Finally, a vessel with aluminium rather than copper cables, is lighter and more fuel efficient – resulting in lower operational costs. The use of aluminium cables has been tested for the past three years in a pilot installation onboard the Bibby Offshore owned, Olympic offshore managed, Olympic Artemis, a multi-purpose offshore support vessel. The cables have been used to supply power to one of the vessel’s thrusters. Recently, DNV GL experts, together with representatives from the cable manufacturer Amo Specialkabel AB, checked the aluminum cables onboard Olympic Artemis with a thermographic camera. Urban Sandberg, Technical manager at Amokabel, said: “Amo Specialkabel’s ambition is to be innovative and market leading when it comes to environmental and technical solutions for the marine market.” The survey confirmed perfect connections after more than 11,000 operating hours and DNV GL was then able to issue the type approvals.

Hydroblasting | Sandblasting | Painting | Cleaning

JOIN OUR SERVICES CORAL is the leader in hydroblasting cleaning method at the local market based on advanced pumps and considerable experience applying the common international standards. For many years Coral LTD is engaged in sandblasting operations in compliance with the Swedish standards providing our customers with cost effective surface preparation methods in both marine and industrial environment.

ABOUT CORAL LTD In a highly competitive global environment market consolidations and uncertain economic expectations CORAL LTD. is committed to developing innovative methods for surfaces cleaning for our marine and industrial clients worldwide. CORAL LTD. has been established in 1990 as a company exclusively using high pressure water jetting but rapidly developed in the procedures of surface preparation.

ISO CERTIFICATION The quality of our work is ensured via Certification ISO 9001:2015, ISO 14001:2015, OHSAS 18001:2007, offering to our customers the best solutions that the Market has to offer. Further confirmation of our abilities constitutes from the entrusting of ‘’high requirement projects’’ from shipping companies such as : Thenamaris, Centrofin, European Navigation, Golden Union etc.

nafs

July 2018 | Capital Link events

Capital Link’s 6th Analyst & Investors Day Forum Αξιοποιώντας την μακροχρόνια καταξίωση στην πολύ επιτυχημένη διοργάνωση μεγάλης κλίμακας ναυτιλιακών Συνεδρίων στα μεγαλύτερα ναυτιλιακά κέντρα σε όλο τον κόσμο, το “6th Capital Link Biennial Analyst & Investor Day Shipping Forum”, πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα, 4 Ιουνίου, 2018 στο Divani Caravel Hotel, Αθήνα με τεράστια επιτυχία προσελκύοντας 1200+ συμμετέχοντες. Το Συνέδριο αυτό αποτελεί κομμάτι της Έκθεσης των Ποσειδωνίων, εντάσσεται στην ατζέντα των εκδηλώσεων και θεωρείται ένα από τα καλύτερα events της εβδομάδας. To Φόρουμ διοργανώθηκε σε συνεργασία με το Nasdaq και το NYSE. Το Analyst & Investor Day έφερε σε επαφή στελέχη από τον δημόσιο και ιδιωτικό χώρο της ναυτιλίας, επενδυτές, αναλυτές, χρηματοδότες και άλλους παράγοντες της αγοράς οι οποίοι επισκέφθηκαν την Αθήνα από όλο τον κόσμο με την ευκαιρία της έκθεσης των Ποσειδωνίων. Οι συμμετέχοντες αντάλλαξαν απόψεις σχετικά με τις ναυτιλιακές και τις χρηματοοικονομικές αγορές καθώς επίσης και τις κεφαλαιαγορές, την εναλλακτική χρηματοδότηση, τα ιδιωτικά μετοχικά κεφάλαια, καθώς και τις στάσεις των επενδυτών απέναντι στη ναυτιλία.

Βαγγέλης Μαρινάκης*: Τα επόμενα χρόνια αναμένονται 150 VLCCs να μπουν στην αγορά “Σε ότι αφορά το βιβλίο παραγγελιών, στο ξηρό φορτίο, είμαστε περίπου στο 10% του στόλου. Πρόκειται για χαμηλό νούμερο, δεδομένων των συνθηκών στην αγορά τα τελευταία χρόνια που δεν ήταν ευνοϊκά για το ξηρό φορτίο. Αν αυτό συνεχιστεί, οδεύουμε προς πολύ καλύτερες εποχές. Στα εμπορευματοκιβώτια, κάποιες αγορές υπέφεραν και υπέστησαν τρομακτικές αλλαγές. Το βιβλίο παραγγελιών είναι μόλις στο 12%, yet εντούτοις υπάρχει τεράστια παραγωγή σκραπ. Οι τιμές ανέβηκαν 15-20% ανάλογα με τα μεγέθη. Στο αργό, είδαμε πρόσφατα μαζικές παραγγελίες για VLCCs, το οποίο δεν βοήθησε την αγορά, όπως και η πτώση στην παραγωγή πετρελαίου από τον ΟΠΕΚ. Αυτό, από την άλλη, έστειλε μαζικά τα VLCCs στα διαλυτήρια. Τα επόμενα χρόνια αναμένονται 150 VLCCs να μπουν στην αγορά. Συνεπώς, είμαστε αισιόδοξοι ότι θα έχουμε καλύτερη αγορά. Υπάρχει μια σειρά παραγόντων που θα βοηθήσουν την αγορά να ανακάμψει. Ένας είναι η μαζική παραγωγή πετρελαίου από τις ΗΠΑ, το οποίο εξάγεται στο σύνολό του στις ΗΠΑ, εξασφαλίζοντας έτσι φαινόμενο ton-mile προς όφελός μας. Επίσης, ο ΟΠΕΚ αναμένεται να αυξήσει την παραγωγή. Τα αποθέματα θα αυξηθούν, καθώς σήμερα βρίσκονται σε ελάχιστα επίπεδα . επίσης, λόγω των μεγάλης ηλικίας πλοίων και των απαραίτητων επενδύσεων για τη διαχείριση θαλασσέρματος, κρίνουμε ότι χρειάζεται πολύ σκραπ, του οποίου η τιμή είναι υψηλή προσελκύοντας έτσι πολλούς πλοιοκτήτες. Ως προς τη χρηματοδότηση, είναι να καλό να έχεις συνδυασμό πηγών. Το κεφάλαιο προέρχεται από την Κίνα και την Κορέα, οι οποίες τα τελευταία χρόνια στήριζαν την εγχώρια αγορά. Ως προς τις εισηγμένες εταιρίες, τα πράγματα με την κρίση δεν ήταν εύκολα. Η εταιρία μας κατάφερε να πληρώσει, από το 2007, 740 εκατ. δολάρια σε μερίσματα, ένας αριθμός ρεκόρ που στηρίζεται σε ισχυρούς ισολογισμούς. Άρα, ναι, υπάρχει διαθέσιμη χρηματοδότηση, αρκεί να μπορούμε να προτείνουμε έργα με νόημα. Στην πάροδο των ετών, η ελληνική ναυτιλία γνώρισε ευημερία και πέρασε με επιτυχία τα κύματα της ελληνικής κρίσης. Οι ναυτιλιακές αγορές δεν βοήθησαν τους επενδυτές να καλλιεργήσουν προσδοκίες για πολλά κέρδη. Αυτό ανακλάται στη ζήτηση για τις μετοχές μας. Έτσι, βλέπετε πολλές εταιρίες με διαπραγμάτευση χαμηλότερα από ή κοντά στην Καθαρή Αξία Ενεργητικού. Για το επόμενο έτος, βλέπουμε ότι η διαπραγμάτευση μετοχών θα πάει πολύ καλύτερα. Οι επόμενες γενιές είναι άνθρωποι που έχουν ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο και φοιτήσει σε κορυφαία πανεπιστήμια. Συνεπώς, μπορούν να ακολουθήσουν αυτό που κάνουμε. Σε τελική ανάλυση, πρέπει να αγαπούν τη ναυτιλία, ένας εξόχως ανταγωνιστικός χώρος, με νέους κανονισμούς να τίθενται σε ισχύ.” *Chairman – Capital Maritime & Trading Corp Οι δηλώσεις πραγματοποιήθηκαν κατά την διάρκεια του “6th Capital Link Biennial Analyst & Investor Day Shipping Forum”

nafs

July 2018 | Capital Link events

Πέτρος Παππάς*: Αν δεν υπάρξει κάποιος εμπορικός πόλεμος, τα πράγματα θα πάνε καλά για μερικά χρόνια “Για τις εισηγμένες, η ενοποίηση είναι σημαντική διότι τις καθιστά πιο δελεαστικές για θεσμικούς επενδυτές. Βλέπουμε ότι οι τράπεζες δανείζουν χρήμα με μεγαλύτερη ευκολία στις μεγάλες εταιρίες. Η ενοποίηση δεν είναι το παν. Είναι μεν σημαντική, αλλά οι μικρότερες εταιρίες δεν θα εξαφανιστούν σύντομα. Η άποψή μου για την αγορά είναι ότι το υπόλοιπο του 2018 θα είναι καλό. Ξεκίνησε με πιο αργό ρυθμό από όσο αναμέναμε. Το 2ο εξάμηνο θα είναι πιο δυνατό. Το 2019 θα κινηθεί πιο αργά, δεδομένου ότι θα υπάρξει μεγάλη προσφορά. Για το 2020, διαφωνώ με τους συναδέλφους μου. Οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί θα βοηθήσουν τη ναυτιλία με πολλούς τρόπους. Η χρονομίσθωση (leasing) ήρθε και θα μείνει. Το 2017, 5 τράπεζες leasing banks έκλεισαν δουλειές ύψους 10 δις δολαρίων. Όταν ξεκίνησαν, το leasing ήταν ακριβό. Οι Κινέζοι είναι έξυπνοι άνθρωποι, εξελίσσονται. Προοδευτικά, στοχεύουν προς μικρότερες εταιρίες. Ήρθαν για να μείνουν στο χώρο. Είναι σημαντικό να έχουμε σχέσεις μαζί τους καθώς αποτελούν σημαντική πηγή χρηματοδότησης για; Τις ναυτιλιακές εταιρίες.Δεν έχω την κρυστάλλινη σφαίρα για το μέλλον της άντλησης κεφαλαίων. Αυτό που μας ευχαριστεί να συμβαίνει σήμερα στο ξηρό φορτίο, είναι ότι [η χρηματοδότηση] προέρχεται από όλον τον κόσμο. Έχουμε επίσης τον κο Trump. Ο ίδιος είναι επιχειρηματίας, άρα κάνει μπλόφες. Θα υπογράψει συμφωνία με την Κίνα, κάτι θετικό για τη ναυτιλία. Επίσης, το σιδηρομετάλλευμα θα έρχεται όλο και περισσότερο από τη Βραζιλία και ο άνθρακας από την Αυστραλία, τη Νότια Αφρική και τις ΗΠΑ. Αν δεν υπάρξει κάποιος εμπορικός πόλεμος, τα πράγματα θα πάνε καλά για μερικά χρόνια. Το γεγονός ότι η διαπραγμάτευση δεν γίνεται πάνω από την Καθαρή Αξία Ενεργητικού αντανακλά την ανικανότητά μας ως CEOs. Είμαστε σχετικά νέοι στις χρηματιστηριακές αγορές. Δεδομένης της κυκλικότητας της δουλειάς μας, πρέπει να ξανακερδίσουμε την εμπιστοσύνη τους επιτυγχάνοντας μια σειρά ετών με σταθερά κέρδη και μερίσματα. Τα παιδιά μας είναι πιο περιβαλλοντικά συνειδητοποιημένα, πιο ικανά με την τεχνολογία και με καλύτερη μόρφωση από εμάς. Όμως θα αντιμετωπίσουν την πρόκληση του υπερβολικά μεγάλου και ταχέως εισερχόμενου όγκου πληροφοριών. Επίσης, ο ανταγωνισμός είναι πολύ πιο δύσκολος. Πριν λάβουν αποφάσεις, πρέπει να εξετάζουν τα θεμελιώδη μεγέθη και μετά να αποφασίζουν. Μην κάνετε τα ίδια λάθη με εμάς.” *CEO – Star Bulk Carriers Οι δηλώσεις πραγματοποιήθηκαν κατά την διάρκεια του “6th Capital Link Biennial Analyst & Investor Day Shipping Forum”

Γιώργος Προκοπίου*: Η ναυτιλία είναι εδώ και δεν πάει πουθενά “Πρότασή μου είναι να προσπαθήσουμε να εφαρμόσουμε και τις 3 λύσεις (συσκευές έκπλυσης, καύσιμα με χαμηλά επίπεδα θείου, χαμηλή ταχύτητα). Μπορούν όλα να τεθούν σε εφαρμογή από την πρώτη ημέρα, έτσι ώστε να μην επηρεαστεί η φήμη ουδενός, και άρα να μειώσουμε την ατμοσφαιρική ρύπανση επίσης από την πρώτη ημέρα. Δεν προωθούμε κάποια συγκεκριμένη, μόνο όλες μαζί μπορούν να αποδώσουν. Πρέπει να δοθεί η δυνατότητα στους πλοιοκτήτες ναακολουθήσουν όποια λύση τους ταιριάζει καλύτερα. Για το μέλλον της ναυτιλίας, φοβούμαι να κάνω προβλέψεις. Η ναυτιλία είναι εδώ και δεν πάει πουθενά. Η καινοτομία, η ανάληψη κινδύνων και οι νέες ιδέες είναι κομβικής σημασίας. Τα τελευταία 5.000 χρόνια ναυτιλίας στην Ελλάδα εγγυώνται ότι όλοι μας θα ευημερήσουμε για πολύ καιρό. Πλέον αντιμετωπίζουμε τον κίνδυνο να χάσουμε το πλεονέκτημά μας σε σχέση με τους φίλους μας στην Ανατολή. Πρέπει να τους δείξουμε πώς τα καταφέρναμε εδώ και 5.000 χρόνια. Ήρθε η ώρα να ενώσουμε δυνάμεις και επιχειρήσεις. Προσπάθησα να βρω νέες διαδρομές και γράψαμε ιστορία καθώς ήμασταν οι πρώτοι που χρησιμοποιήσαμε την Αρκτική Οδό (Northern Sea Route). Πλέον είναι η νόρμα αλλά έχουμε τον κατάλληλο εξοπλισμό για να το κάνουμε. Είμαι περήφανοι για τις συνέργειές μας. Το εμπόριο θα εξελιχθεί και όλοι οι παίκτεςμπορούν να πάρουν μέρος. Δεν φοβάμαι καθόλου το μέλλον. Η ναυτιλία θα παραμείνει ισχυρή στην Ελλάδα και οι Έλληνες θα διαπρέψουν τα επόμενα χρόνια.” *Chairman – Dynagas LNG Partners LP Οι δηλώσεις πραγματοποιήθηκαν κατά την διάρκεια του “6th Capital Link Biennial Analyst & Investor Day Shipping Forum”

nafs

July 2018 | POSIDONIA moments 2018

ABB, stand - Holograms

ALFA LAVAL stand

ALPHA MARINE stand

ANTIPOLLUTION stand

nafs

July 2018 | POSIDONIA moments 2018

ASPIDA maritime security stand

BOGDANOS marine bureau stand

BPCO stand

BUREAU VERITAS stand

nafs

July 2018 | POSIDONIA moments 2018

Cyprus Shipping Chamber stand

DNV GL stand

UGS stand

ERMA FIRST stand

nafs

July 2018 | POSIDONIA moments 2018

EUPLOIA team stand

FRANMAN stand

HEMEXPO stand

HILIOS LTD stand

nafs

July 2018 | POSIDONIA moments 2018

INTRA MARE stand

C&A stand

KATRADIS stand

Liberian Registry stand

Bureau Veritas global services for the marine industry Classification - Certification - Training & Advisory services For further details please contact us: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com Visit us on: www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr

Move Forward with Confidence

nafs

July 2018 | POSIDONIA moments 2018

Lloydâ&#x20AC;&#x2122;s Register stand

Marine Plus stand

MALTA SHIP REGISTRY stand

The Marshall Islands Registry stand

nafs

July 2018 | POSIDONIA moments 2018

MEGATUGS stand

NAVIGATOR stand

OCEANKING stand

Palau Ship Registry stand

years of experience

nafs

July 2018 | POSIDONIA moments 2018

PPG stand

RINA stand

ROSS MARINE stand

SETEL stand

nafs

July 2018 | POSIDONIA moments 2018

SKF stand

SPANOPOULOS stand

TECHNAVA stand

TRADEFORCE stand

Off-Line Oil Filtration Solutions

CUSTOMER ORIENTATION

PROTECTED INVESTMENT

Customer orientation is the key value for GreenOil innovation. Simplicity, effectiveness and cost effective filter solutions all combined in one unit. The GreenOil patended solutions set new standards to deep filtration of oils. GreenOil technology contributes to you and your green profile.

The large range of products secures a solution for any application using hydraulic, transmission or lubrication oil. Your investment are protected by payback periods below 12 months. Operational costs are extremely low and first of all your machinery are protected from break downs.

EXTENDED LIFETIME Cost effective operation means low power consumption and reduced maintenance cost and time for the engineers and service personal. The use of GreenOil filters extend the lifetime of any oil. Every liter of oil reused saves the environment for unnecessary Co2 emissions.

Erhvervsparken 10 - 8400 Ebeltoft, Denmark - Phone: +45 87 52 00 84 - Fax: +45 87 52 00 85 Email: info@greenoil.dk Web:www.greenoil.dk

INTRA MARE - 4, Skouze Str. 185 36 Piraeus, Greece +302104293843 - sales@intramare.gr

nafs

July 2018 | POSIDONIA moments 2018

TOTOTHEO stand

XANTHIS stand

YEN stand

UGS stand