NAFS Shipping magazine n.155

Τιμητική Διάκριση Ιδρύματος Προαγωγής Δημοσιογραφίας Αθ. Βασ. Μπότση για το έγκυρο Ναυτιλιακό ρεπορτάζ και την στήριξη της Εμπορικής μας Ναυτιλίας

ΚΩΔ. Γ.Γ 2229

Bimonthly Review for the Shipping Industry - November 2023, issue 155, Year 28th

nafs

Maritime Cyprus 2023 THE RESULTS

Alfa Laval OceanGlide How a new approach to air lubrication is smoothing the way for energy savings and decarbonization ΜΕΛΕΤΗ ΙΟΒΕ 22o NAVIGATOR 2023 ESG SHIPPIΝG AWARDS THE CONFERENCE ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΕΛΙΝΤ Maria Deligianni | Putting Cruising in the Eastern Med into perspective

Yiannis Paraskevopoulos: The pioneer of Turbocharger repairs in Greece & Europe presents a new global innovation TURBOMED SA, the innovative technology company, that constantly leads the way offering the most reliable & high quality solutions in the field of ship engines turbochargers, proudly presents the new pioneering service of “Portable Dynamic Balancing” on-board.

A significant problem with regards to the repair and maintenance of turbochargers is the difficulty and, in some cases, the non-availability of rotor balancing devices. Given the fact that the turbocharger plays a significant role in the smooth operation of the ship and the rotor shaft is a high speed rotating part of it, the balancing is considered absolutely necessary for the performance, as well as its life expectancy.

T: (+30) 210 4000111 | M: (+30) 6932210060 | turbomed@otenet.gr | www.turbomed.gr

The innovative solution TURBOMED SA, equipped with the innovative solution of flexible portable dynamic balancing device, -designed in order to respond effectively within an environment of high vibrations such as that of the ship’s engine room- solves a major integrated repair problem, covering the total range of turbocharger’s balancing requirements of main & auxiliary engines.

“A vision of many years is becoming a reality! The Portable Dynamic Balancing device is designed and manufactured exclusively for our company for on-board use and beyond. This way we are able to restitute any damage on board, even in the most remote parts of the planet”, pointed out the President & CEO of TURBOMED SA Mr. Yiannis Paraskevopoulos.

Do the results of vibrations on the balancing device get affected by the rest of the vibrations and noise generated by the other machines in the engine room?

No, the device does not get affected by external vibrations and noises. It is manufactured in such way in order to zero all vibrations & noises coming all sources other than the placed on the device rotor shaft during the balancing. This device is designed and manufactured specifically for TURBOMED SA for on-board use.

Is this a portable device?

Yes, it is portable and flexible, as it can easily get transported in the luggage of specialized technicians of TURBOMED SA. At the same time the balancing report is being issued and remains on-board together with the rest of the service reports.

Now, the complete repair and balancing service is performed directly and

Are the safety rules met during process?

efficiently inside the ship, without having to take the rotor off board – a time

TURBOMED SA holds all safety protocols and takes

consuming and costly service. In fact, in cases of remote ports, where there

all necessary measures, using the most modern and

is no infrastructure or specialized workshops suitable for balancing, this exclu-

advanced methods, in order to ensure the prevention of

sive service is a great added value for the ship-owners & charterers as

accidents and the maximum possible safety of individu-

they save valuable time and therefore money.

als.

Starting from the specialized machine shop of TURBOMED SA in Piraeus, this new service of portable dynamic balancing on-board is also available at the

Is it an economical solution?

company’s services stations in key ports around the world such as Constanta

The “Portable Dynamic Balancing” service is the most

Romania, Lagos Nigeria, Limassol Cyprus, as well as all over Europe, USA,

advantageous solution, given the fact that it provides a

Asia & Africa.

high degree of immediate efficiency, effectiveness and

Well trained and experienced engineers are always available to support the

quality. A full service package is offered on-board, cover-

overhaul of ship engines turbochargers, transporting the balancing device

ing the wide range of maintenance – service – balancing

on their luggage and providing balancing services on ships and power plants

of turbochargers rotor shafts within the ship schedule and

all over the world.

without any delay.

For which engines is it suitable?

This device combines excellent flexibility and ergonomics. It is suitable for all types of main & auxiliary engines, covering a wide range of needs and is able to balance new and used rotor shafts.

Is it possible to cover an emergency need of a damage?

Of course, it meets the needs for both scheduled overhaul and balancing, as well as an emergency breakdown service anywhere in the world 24/7.

Is it exclusively providing services on-board?

Not only. Shipping, on one hand, occupies the largest percentage of repairs, however this device is equally suitable and ideal for Shipyards where there are no

Mr. Yiannis Paraskevopoulos, President & CEO of TURBOMED SA

dynamic balancing machines, for Power Plants and Oil & Gas Platforms.

NAFS magazine has been honored with The Ath. Vas. Botsis Foundation award - the most prestigious award in Greece for journalism - for the valid Shipping Report and its support to the Merchant Shipping.

155

ΜΕΛΕΤΗ ΙΟΒΕ

18

NOVEMBER 2023

CONTENTS

P. & N. Doukas Publications

Η Συμβολή της Ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία. Προοπτικές και Προκλήσεις

24

INTERCARGO meets in Athens and celebrates record membership

50

COVER STORY...

Alfa Laval contributes to ship efficiency, reduction of fuel consumption, and very low emissions from ships

22o NAVIGATOR 2023

Ο διάλογος μας δίνει μια εικόνα για την πλοήγηση στην αλλαγή

102

Η ναυτιλία των Ελλήνων πρωταγωνιστεί στις ευρωπαϊκές εξελίξεις

Κ. Δούκας | Ὁ νέος πόλεμος καί ἡ ναυτιλία

8

N. Δούκας | Λίγα λόγια για τον Στρατή Ανδρεάδη με αφορμή τα εγκαίνια της ομώνυμης πλωτής δεξαμενής στην Ελευσίνα Ted Petropoulos | Decarbonisation in finance, How the banking and shipping industries are tackling the climate challenge

10

Dimitris Poulos

76

6

16

ARTICLE

Ioannis Argoudelis | The Indispensable Value of Experience in Marine Automation

SPECIAL REPORT

26

Beyond 2050

ARTICLE

40

Maria Deligianni | Putting Cruising in the Eastern Med into perspective

44

Fu Hongtian | The establishment of a branch in Greece is the concrete landing of the company’s internationalization policy

48

Marine Plus 35th Anniversary Party

56

Maritime Cyprus 2023 results

82

Celebrates Success of Inaugural ESG Shipping Awards 2023 THE CONFERENCE

86

Dinner in honor of the Supporters of the International Propeller Club, Port of Piraeus

88

Συνέδριο ΕΛΙΝΤ: Απανθρακοποίηση & τεχνιτή νοημοσύνη στη ναυτιλία

90

Market news

Ετήσια συνδρομή εσωτερικού 50 ευρώ. Ετήσια συνδρομή εξωτερικού USD 70.

NAFS, ISSN 1107-3179. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική ή περιληπτική, ή κατά παράφραση με οποιονδήποτε τρόπο, χωρίς γραπτή άδεια του εκδότη, εκτός αν αναφέρεται το περιοδικό ΝΑΥΣ ως πηγή των πληροφοριών αυτών. Οι απόψεις των συνεργατών και αρθρογράφων του περιοδικού ΝΑΥΣ δεν απηχούν κατ’ ανάγκη και τις θέσεις του περιοδικού και του εκδότη. Οι αρθρογράφοι του περιοδικού φέρουν την αποκλειστική ευθύνη της ιδοκτησίας των κειμένων που αποστέλουν προς δημοσίευση και οφείλουν να γνωστοποιούν τις πηγές στις οποίες αναφέρονται εάν υπάρχουν.

ROSS MARINE

1, Charilaou Trikoupi Str., 185 36 Piraeus, Greece, Tel.: +30 210 4283741, Fax: +30 210 4511679 e-mail: rossmarine@rossmarine.gr, www.rossmarine.gr

6 Ίσαλος γραμμή NAFS | November 2023

Ὁ νέος πόλεμος καί ἡ ναυτιλία Η μη ανάμειξη του Ιράν και άλλων ξένων χωρών δημιουργούν προσωρινό εφησυχασμό στην αγορά, αλλά...

Ίσαλος γραμμή

Κώστας Δούκας, Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Βραβείο Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

Π

ρός στιγμήν αἰφνιδιάστηκε ἡ ναυτιλία ἀπό τόν ἐκσπάσαντα δεύτερο μετά τήν Οὐκρανία πόλεμο τοῦ Ἰσραήλ ἐναντίον τῆς Παλαιστίνης. Ἐνῶ οἱ οἰωνοί ἦσαν καλοί γιά τήν ἐξέλιξη τοῦ πολέμου στήν Οὐκρανία, πού φαίνεται νά ὁδεύει πρός τό τέλος του, χωρίς νά διαταράσσεται ἡ παγκόμια διακίνηση τοῦ πετρελαίου καί ἡ τιμολογιακή του μεταχείριση, παρά τίς κυρώσεις ἐναντίον τῆς Ρωσίας, ὁ αἰφνίδιος πόλεμος στήν Μέση Ἀνατολή προκάλεσε πρός στιγμή σκεπτικισμό στούς ναυτιλιακούς παράγοντες γιά τήν ἑπομένη ἡμέρα πού θά μποροῦσε νά ξημερώσει γιά τήν ναυτιλία καί τίς θαλάσσιες μεταφορές, καί εἰδικώτερα γιά τίς μεταφορές πετρελαίου. Διότι δέν πρέπει νά παρασιωπεῖται τό γεγονός, ὃτι τόσο ὁ πόλεμος στήν Οὐκρανία, ὃσο καί ὁ πόλεμος ἐναντίον τῆς Παλαιστίνης, ἒχουν ὡς κίνητρο τό ἐνεργειακό. Ἢδη ἒχει ἀνακοινωθεῖ ἡ ὓπαρξη τεραστίων ποσοτήτων φυσικοῦ ἀερίου στήν ΑΟΖ τῆς Παλαιστίνης. Σύντομα ὃμως οἱ ἀντικειμενικοί καί ψύχραιμοι παρατηρητές τῶν ναυτιλιακῶν ἐξελίξεων κατέληξαν στό συμπέρασμα, ὃτι μέχρι στιγμῆς δέν διαφαίνεται ἐνεργός ἀνάμειξη ξένων χωρῶν στόν μεσανατολικό πόλεμο. Αὐτή ἡ διαπίστωση καθησυχάζει τίς ἀγορές, πού προεξοφλοῦν ὃτι ἡ μή ἀνάμιξη ξένων χωρῶν, ἐφ᾽ὃσον συνεχισθεῖ, δέν θά ἐπηρεάσει ἀρνητικά τήν καλή ναυλαγορά τῶν τάνκερς, ἀλλά καί τῶν μπάλκ κάρριερς καί τῶν πλοίων κοντέϊνερς. Ἐνισχυτικό τῆς αἰσιόδοξης αὐτῆς ἀπόψεως εἶναι τό γεγονός ὃτι ἡ τιμή τοῦ πετρελαίου συνεχίζει τήν πτωτική της πορεία. Ἢδη περί τά τέλη τοῦ δευτέρου δεκαημέρου τοῦ Νοεμβρίου ἡ τιμή τοῦ βαρελιοῦ εἶχε διαμορφωθεῖ στά 78 δολάρια. Ὡστόσο δέν μπορεῖ ν᾽ἀποκλεισθεῖ μία ξαφνική ἀνάμιξη ξένων χωρῶν, ἀκόμη καί μετά τήν ξεκαθάριση τῶν σχέσεων μεταξύ Χεσμπολάχ καί Χαμάς, στό μεσανατολικό, καθώς ἒχουν συγκεντρωθεῖ στήν νοτιοανατολική Μεσόγειο μεγάλες ναυτικές δυνάμεις χωρῶν μέ ποικίλλα καί ἀλληλοσυγκρουόμενα γεωπολιτικά συμφέροντα. Σέ μιά τέτοια ἀπευκτέα περίπτωση πάντως, καί κυρίως ἂν ὑπάρξει ἐμπλοκή τοῦ Ἰράν, ἡ ναυτιλία τῶν τάνκερς, ἀλλά καί τῶν ἂλλων τύπων πλοίων θά ἐπηρεασθεῖ ἀρνητικά, καθώς θά ἀποκλεισθοῦν τά στενά τοῦ Ὁρμούζ. Ὡστόσο καί σέ μία τέτοια περίπτωση, τά πράγματα δέν θά εἶναι τόσο ἀρνητικά γιά τήν παγκόσμια ναυτιλία, σέ σύγκριση μέ τήν προηγούμενη κρίση (1973), διότι τότε οἱ ἀντλούμενες ποσότητες πετρελαίου ἀπό τίς ἀραβικές χῶρες τοῦ Κόλπου ἀποτελοῦσαν τό 50% τῆς παγκόσμιας παραγωγῆς, ἐνῶ σήμερα τό ἀντλούμενο ἀπό τίς ἲδιες χῶρες πετρέλαιο ἀποτελεῖ τό 25% τῶν παγκοσμίων ἀναγκῶν, καθώς ἒχουν αὐξηθεῖ οἱ χῶρες παραγωγῆς τοῦ μαύρου χρυσοῦ. Αὐτή ἡ αὐξανόμενη παραγωγή πετρελαίου προκαλεῖ ἀπό τήν ἂλλη εὒλογα ἐρωτήματα ὡς πρός τήν ἀξιοπιστία ἐφαρμογῆς τῆς πράσινης ἀνάπτυξης καί τῆς εἰλημμένης ἀποφάσεως τοῦ δυτικοῦ κόσμου νά ἐξαλείψει τό «ἀποτύπωμα τοῦ ἂνθρακος» στόν πλανήτη μέχρι τό 2050 λόγω κλιματικῆς ἀλλαγῆς. Πάντως ἂν σημειωθεῖ χειροτέρευση τῆς καταστάσεως στήν Παλαιστίνη – κάτι πού ἡ παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα δέν μπορεῖ ν᾽ ἀποκλείσει- θά ὑπάρξει μεγάλη ἀναστάτωση μέ πολλές ἀλυσιδωτές ἐπιπτώσεις. Ἂν ἡ τιμή τοῦ πετρελαίου π.χ. αὐξηθεῖ ὑπερβολικά, φθάνοντας ἐνδεχομένως καί τά 200 δολάρια τό βαρέλι, θά μειωθεῖ δραστικά ἡ παγόσμια ζήτησή του, μέ ἀποτέλεσμα τήν δραματική μείωση τῆς ναυλαγορᾶς καί τήν ἐνδεχόμενη ἀργία πλοίων. Ἐπί τοῦ παρόντος ὑπάρχει ἱκανοποιητική ζήτηση καί οἱ πληθωριστικές πιέσεις φαίνεται νά ἐξασθενοῦν, ἐνῶ ἡ μεταφορική ἂλυσος δέν φαίνεται νά διαταράσσεται ἐπειδή ἡ ναυτιλία βρίσκεται ἀπό πλευρᾶς ἀπασχολήσεως καί ναυλαγορᾶς σέ ἱκανοποιητικά ἐπίπεδα.

8 Ανεμολόγιο NAFS | November 2023

Λίγα λόγια για τον Στρατή Ανδρεάδη με αφορμή τα εγκαίνια της ομώνυμης πλωτής

δεξαμενής στην Ελευσίνα

Ο Στρατής Ανδρεάδης υπήρξε ένας από τους πιο δαιμόνιους ναυτιλιακούς επιχειρηματίες της Ελλάδας.

Διετέλεσε Πρόεδρος της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών σε καιρούς πολύ δύσκολους για την ελληνική ναυτιλία φέροντας εις πέρας έργο σε καιρούς βαθιάς ύφεσης και ίσως η επιμονή του και το ταλέντο του υπήρξαν αφορμή να ανακηρυχθεί ισόβιος Πρόεδρος της Ένωσης.

Με καταγωγή από το βροντάδο της Χίου μεταξύ άλλων δραστηριοτήτων (Τράπεζες, βιομηχανίες, ασφαλιστικές, το Χίλτον, Σιδηρόδρομοι, λιπάσματα κλπ) δημιούργησε και τα ναυπηγεία Ελευσίνας το 1962. Το 1975 λίγο μετά τη μεταπολίτευση με πράξη νομοθετικού περιεχομένου αφού κατηγοήθηκε ότι συνεργάστηκε με το δικτάτορα Παπαδόπουλο η επιχειρηματική του δραστηριότητα έπαψε να υφίσταται. Οι κληρονόμοι του προσέφυγαν στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο ανθρωπίνων δικαιωμάτων για τον απαράδεκτο τρόπο πτώχευσης από την κυβέρνηση Καραμανλή. Μία πραγματική αυτοκρατορία την οποία εκείνος δημιούργησε με περισσότερες από 20 εταιρείες και 10.000 εργαζόμενους πέρασαν στα χέρια του κράτους και κυριολεκτικά μέσα σε μία νύχτα.

Νίκος Κ. Δούκας

Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Τιμητική Διάκριση Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

Αξίζει να αναφέρουμε ότι μετά θανάτον ο Στρατής Ανδρεάδης δικαιώθηκε και η Ελλάδα καταδικάστηκε να πληρώσει στους κληρονόμους του το 1997 υπέρογκες αποζημιώσεις που την εποχή εκείνη ξεπερνούσαν τα 30 εκατ. δολάρια. Εκείνος δυστυχώς το 1989 σε ηλικία 84 ετών είχε ήδη φύγει από την ζωή. Σήμερα η πιο σύγχρονη δεξαμενή της Ελλάδας στα πρόσφατα εγκαίνια πήρε το όνομά του Ιδρυτή των Ναυπηγείων “Στρατής Ανδρεάδης”. Εμείς θα ευχηθούμε καλή επιτυχία στην ONEX και στον κ. Ξενοκώστα και θα ευχηθούμε επίσης να ακολουθήσουν και άλλοι εφοπλιστές το παράδειγμα του Καπτ. Παναγιώτη Τσάκου και να φέρουν τα πλοία τους στην Ελλάδα για να ζήσουμε ακόμα μία φορά το ελληνικό ναυτιλιακό θαύμα.

10 Financial Focus NAFS | November 2023

Ted Petropoulos

Decarbonisation in finance

How the banking and shipping industries are tackling the climate challenge

By Ted Petropoulos, Head, Petrofin Research© The shipping industry is responsible for about 3% of Global Greenhouse Gas (GHG) emissions and faces increasing pressure to reduce its environmental impact and align with the Paris Agreement goals. Decarbonisation in finance is one of the key strategies that finance providers are adopting to achieve this objective. It refers to the process of shifting financial support from carbon-intensive activities to low-carbon alternatives, such as using cleaner fuels, improving energy efficiency and adopting innovative technologies.

In this article, we will explore how different stakeholders in both the banking and shipping sectors are involved in decarbonisation-oriented finance, what are the main challenges and opportunities they face and what are the best practices and examples of successful initiatives.

Who is involved in achieving the targets?

The main actors involved in decarbonisation finance are shipowners, banks, leasing companies, charterers, shippers. In addition, emission reduction product developers, class, flag, Rightship, consultants, insurance companies, and second party opinion providers (SPO). Each of these actors has a different role and motivation to participate in decarbonisation.

Shipowners are the primary drivers being the ones who own and operate the vessels that emit GHGs. They have a direct interest in reducing their fuel emissions in order to comply with regulations, meet the increasing demand for green finance as well as the customer demand for greener shipping (charterers, end-users) and further enhance their reputation. They can access various sources of financing to support their decarbonisation efforts, such as green loans, green bonds, sustainability-linked loans, or blended finance.

Banks, leasing companies and alternative funds are the main providers of finance for shipowners and they have a significant influence on the decarbonisation agenda. They have a fiduciary duty to manage their risks and returns and they also have a social responsibility to contribute to the global climate goals. In order to encourage and attract shipowners to adopt more sustainable practices, they use different mechanisms and incentives, such as offering lower interest rates, adjusting loan margins, providing higher LTV finance, increasing the amortization period setting, environmental criteria, or joining industry initiatives etc.

As more and more deals are being struck between banks and shipowners, we note the heavy involvement of Western and Eastern banks, particularly in syndications. As can be seen in the following table (Table 1), clusters of leading banks, such as BNP Paribas, Bank of China, Citibank, Danske Bank, Nordea, DBS Bank, IYO Bank, OCBC and Standard Chartered etc., act as lead arrangers, bookrunners, administrative agents, sustainability coordinators and other roles in the same deal. Interestingly, more and more Greek banks are involved in sustainability linked loans (Table 2). The three banks that held 67% of the Greek banks’ shipping portfolio (Piraeus, NBG and Eurobank) in 2022 (Petrofin Research©), are now already participating in sustainability linked loans.

It should be noted that leasing companies and other alternative finance providers are characterised by their higher LTV and flexibility offering more tailored solutions to shipowners who want to invest in new or retrofitted vessels that are more energy-efficient or use alternative fuels.

Moreover, another key stakeholder are the charterers whose

preference for energy efficient ships is increasing. As a result, and considering the cost of such vessels, there are on-going discussions regarding the participation of charterers in the form of higher rates when utilising them in order to encourage such investments by shipowners. This is already reflected in the development of a two-tier market where eco dual-fuelled and other energy efficient vessels are preferred and provided with higher rates than conventional technology.

Noteworthy, that in the reported green finance deals, SPOs range from banks to classification societies and independent providers of eco-research and ratings (e.g Sustainanalytics) etc. Their involvement enhances the credibility and transparency of decarbonisation in finance by applying consistent methodologies and standards. They provide autonomous and objective assessments as well as recommendations of the environmental aspects of a financing instrument or project.

What are the main challenges and opportunities?

Decarbonisation in finance is not without challenges and barriers for the shipping industry. Some of the main challenges include: • The complexity and diversity of the shipping industry, which requires a holistic and collaborative approach among various stakeholders with different interests and perspectives.

• The high cost and uncertainty of developing and deploying new technologies and fuels that can achieve zero or low-carbon emissions. The use of bridging fuels facilitates the transition from conventional to new fuels. This is an interim solution, but the main challenge will occur when shipping will have to compete with other industries, such as cement etc., for the use of fuel technologies. Thus, it remains to be seen whether increased demand from other industries with a large need for new fuel technologies could probably lead to scarcity of these fuels in shipping.

• The difficulty of measuring and reporting the environmental performance and impact of different financing instruments or projects related to decarbonisation.

• The lack of standardised practices, clear and consistent regulations and policies that can create a level playing field and incentivise decarbonisation across the industry, despite the use of SPOs. On the other hand, it is interesting to note that decarbonisation also offers many opportunities and benefits for the shipping industry. Some of the main opportunities include: • The opportunity to gain a competitive edge and attract more customers and higher rates by demonstrating leadership and

12 Financial Focus NAFS | November 2023

Your link to the future of shipping.

www.oceanking.gr

14 Financial Focus NAFS | November 2023

innovation in sustainability particularly for the big players.

• The potential to reduce operational costs and increase profitability by improving fuel efficiency and switching to alternative fuels.

• The possibility to access new sources of financing with much improved terms, especially loan margins, by meeting the environmental criteria or expectations of investors or lenders. There have been numerous green investment funds concentrating exclusively on green loans, i.e., lower emission vessels and / or alternative energy uses.

• The chance to contribute to the global climate goals and enhance the reputation and social license of the shipping industry.

What are the best practices and examples?

There are many examples of best practices and initiatives that showcase how decarbonisation in finance is being implemented and promoted in the shipping industry. Here are some of them: • The Poseidon Principles provide a global framework that assesses how ship financing aligns with the global climate goals.

The principles are based on four core commitments: assessment, accountability, enforcement and transparency. Thus, the banks that take part in this are required to measure and disclose the carbon intensity of their shipping portfolios as well as to work towards reducing it over time. There are currently 34 signatories jointly representing approximately $200bn in shipping finance and more and more banks are working towards joining this global framework (PoseidonPrinciples.org).

• The Sustainability Margin Adjustment Mechanism is a tool that links the interest rate of a loan to the environmental performance of the borrower (Loan Market Association – lma.eu.com). The mechanism allows for a margin adjustment (either positive or negative) based on predefined environmental indicators or targets, such as GHGs, energy efficiency, or alternative fuels. The mechanism creates an incentive for borrowers to improve their environmental performance and rewards them with lower financing costs.

• Flexible finance terms are also adopted by banks and provide some flexibility to borrowers on how they use the funds, as long as they are used for sustainability purposes. The goal of this mechanism allows borrowers to access funds for general corporate purposes but also to allocate funds for specific green or social projects, as well as the main goal which is investing in new or retrofitted vessels that are more environmentally friendly.

These enable borrowers to switch between different uses of funds depending on their needs and opportunities.

Main issues

As stated above, lower consumption and emissions achieved by shipowners come at a considerable cost. The two-tier market consisting of green vs. conventional vessels is not clear in terms of vessel income (hire rates). More specifically, it is not clear whether the incentive from end-users is there to justify and support such investment, at least presently.

It is also difficult to assess the IRR of such green investments

in relation to each measure designed to reduce emissions, e.g. dual fuel, batteries, wind sails, retrofits, etc. The margins benefits appear to be modest in relation to the higher investment cost for lower emission, dual fuel vessels and other alternative technologies. The reward and penalty terms for shipowners are unclear and not standardised. In addition, as they vary according to use as well as geographical location and trading patterns, it is uncertain what responsibility will be undertaken by charterers.

Evidently, what is required is a level playing field in which all stakeholders are aware of the costs, benefits, incentives, responsibilities and participation in the green transition.

Thus far, the banking industry has taken on board in a positive manner the regulations. Although it has the desire towards to contribute and reduce shipping’s environmental impact, the ‘economies’ for the shipowners are unclear.

In order to form a better idea of the current situation and challenges, more transparency is needed by all stakeholders. Although sustainability-linked terms are not often published, some public companies provide some information and thus far there is little information for private companies. This is expected to change as more and more banks are coming forward with their terms encouraging shipowners towards decarbonisation.

Conclusion

Decarbonisation in the banking and shipping industries is being adopted to reduce the environmental impact of their respective operations and align with the global climate goals. Green finance involves shifting financial flows from carbon-intensive activities to low-carbon alternatives, such as using cleaner fuels, improving energy efficiency, and adopting innovative technologies.

The challenges and barriers posed for the shipping industry are many, such as the high cost and uncertainty of new technologies and fuels. Furthermore, the situation is also burdened by the lack of clear policies as well as the difficulty of measuring and reporting the environmental performance. The shipping industry is characterised by the sheer complexity and diversity, which renders quite difficult to standardise.

The opportunities and benefits that are offered by decarbonisation for the banking and shipping industries are gaining ground as there are prospects for increased profitability and reduction in operational costs in the future. As talking about the future can be precarious, it should be noted that stakeholders are forming alliances and are cooperating towards resolving and overcoming the main issues and problems. Combining their respective knowhows all parties are hoping for a smoother transition towards decarbonisation. A good example of this is the Methane Abatement in Maritime Innovation Initiative, where industry players bring together their expertise to help abate methane emissions.

Therefore, a cycle of encouraging each other is evident.

It is important to note that the financiers of this transition are already playing a major role by taking the initiative of allocating more and more of their shipping portfolios towards cleaner vessels.

Come Onboard Shipping & Ports

Audit, Tax & Legal, Consulting, Deal Advisory

kpmg.com/gr/shippingandports General Electronic Commercial Registry 001352601000 © 2023 KPMG Certified Auditors S.A., a Greek Societe Anonyme and a member firm of the KPMG global organization of independent member firms affiliated with KPMG International Limited, a private English company limited by guarantee. All rights reserved.

16 Corporate NAFS | November 2023

The Indispensable Value of Experience in Marine Automation

,

By Ioannis Argoudelis Owner & CEO, CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A.

The maritime sector stands at the cusp of a technological renaissance, with marine automation at its helm. The ever-increasing integration of automated systems into ships and maritime operations necessitates a breed of professionals who are not only conversant with the conventional aspects of maritime operations but are also adept at navigating the nuances of sophisticated automated systems. In this context, the significance of experience in the marine automation profession cannot be understated. Here’s why: Bridging the Knowledge Gap

Automation in the maritime sector is a multidisciplinary field, encapsulating aspects of electrical engineering, information technology, and systems integration. Professionals with experience in marine automation bring with them a rich reservoir of knowledge that spans across various domains. This holistic understanding enables them to bridge gaps and facilitate seamless operations, fostering synergy between different components of maritime operations.

Enhancing Safety and Security

Marine automation systems are equipped with intricate networks and components that require meticulous handling and maintenance. Experienced professionals possess the know-how to identify potential vulnerabilities and implement preventive measures, thus ensuring the safety and security of both the crew and the vessel.

Their expertise in monitoring and maintaining automated systems translates to a safer and more secure maritime environment.

Steering Sustainability Initiatives

As the maritime sector gravitates towards greener and more sustainable practices, the role of experienced professionals in marine automation becomes even more pivotal. They hold the key to leveraging automation technologies to minimize environmental footprints, optimize fuel consumption, and facilitate waste management. Their experience equips them with the insight to design and implement systems that align with global sustainability goals, steering the maritime sector towards a greener future.

Driving Operational Efficiency

The integration of automation in the maritime sector promises unprecedented levels of operational efficiency. Experienced professionals are adept at harnessing the potential of automation technologies to streamline operations, reduce downtime, and en-

hance productivity. Their expertise in troubleshooting and fine-tuning automated systems ensures that maritime operations run like a well-oiled machine, promising substantial gains in efficiency and cost-effectiveness.

Fostering Innovation

Experience in marine automation cultivates a fertile ground for innovation. Professionals who have spent considerable time in the field are often at the forefront of pioneering innovative solutions.

They are well-placed to identify areas where automation can bring about transformative changes, fostering a culture of innovation that propels the maritime sector into a new era of technological advancement.

Nurturing the Next Generation

Professionals with experience in marine automation play a crucial role in nurturing the next generation of maritime professionals.

Through mentorship and knowledge transfer, they ensure that the upcoming workforce is equipped with the requisite skills and knowledge to navigate the complex landscape of marine automation.

They shape the future of the maritime sector, fostering a workforce that is adept at leveraging the potential of automation technologies to further the industry’s goals.

In conclusion, experience in the marine automation profession holds the beacon that guides the maritime sector towards a future marked by safety, efficiency, and sustainability. The knowledge and expertise that comes with experience in this field serve as invaluable assets, fostering a maritime ecosystem that is responsive to the evolving demands of the modern world.

As the maritime sector sails into uncharted waters, the guidance and insight provided by seasoned professionals in marine automation will be the guiding stars, steering the industry towards a prosperous and sustainable future.

AUTOMATION IS OUR BUSINESS

18 Μελέτη ΙΟΒΕ NAFS | November 2023

Η Συμβολή της Ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία. Προοπτικές και Προκλήσεις Τα βασικά ευρήματα της μελέτης του Ιδρύματος Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών -ΙΟΒΕ, «Η Συμβολή της Ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία. Προοπτικές και Προκλήσεις» παρουσιάστηκαν σήμερα σε ειδική εκδήλωση. Η εκπόνηση της μελέτης χρηματοδοτήθηκε από το Ίδρυμα Αικατερίνης Λασκαρίδη. Η μελέτη επιβεβαίωσε την ηγετική θέση της ελληνόκτητης ναυτιλίας σε παγκόσμιο επίπεδο και τη σημαντική συνεισφορά της στην εγχώρια οικονομία. Η Ελλάδα έχει πρωταγωνιστικό ρόλο στην ποντοπόρο ναυτιλία, η οποία αποτελεί κινητήριο μοχλό του παγκόσμιου εμπορίου, ενισχύοντας την οικονομική ανάπτυξη διαχρονικά και παγκοσμίως. Παράλληλα, οι γραμμές της επιβατηγού ναυτιλίας συνδέουν τη νησιωτική χώρα με την υπόλοιπη Ελλάδα και στηρίζουν κρίσιμα την οικονομική και κοινωνική ζωή των νησιών, μεταφέροντας κατοίκους, επισκέπτες και εμπορεύματα. Η ποντοπόρος και η επιβατηγός ναυτιλία μαζί με άλλα τμήματα της ναυτιλίας (όπως η κρουαζιέρα και η ναυτιλία κοντινών αποστάσεων), καθώς και πολλές άλλες δραστηριότητες που στηρίζουν τη ναυτιλία με υπηρεσίες και αγαθά (όπως η λειτουργία λιμένων, η ναυπήγηση και η επισκευή πλοίων και σκαφών, η κατασκευή ναυτιλιακού εξοπλισμού, η τραπεζική, η ασφάλιση, νομικές και λογιστικές υπηρεσίες), συνθέτουν ένα πλέγμα δραστηριοτήτων με ιδιαίτερη σημασία για την εγχώρια δημιουργία εισοδημάτων και θέσεων εργασίας. Στο 7,9% η συνολική επίδραση της ναυτιλίας στο ΑΕΠ Σε όρους συμμετοχής στα μεγέθη της ελληνικής οικονομίας και παρά τη διατάραξη της δραστηριότητας κατά τη διάρκεια της πανδημίας COVID-19, η ναυτιλία εξακολουθεί να έχει με διαφορά το μεγαλύτερο μερίδιο στην ακαθάριστη προστιθέμενη αξία (ΑΠΑ) της ελληνικής οικονομίας σε σχέση με άλλα ευρωπαϊκά κράτη μέλη (3,1%, έναντι μόλις 0,2% κατά μέσο όρο στην ΕΕ). Επιπλέον, τα έσοδα από μεταφορικές υπηρεσίες σε χώρες του εξωτερικού, που καταγράφονται ως μέρος του διαχρονικά πλεονασματικού θαλάσσιου ισοζυγίου, παραμένουν σε υψηλά επίπεδα. Tην τελευταία δεκαετία (2012-2022), η χώρα εισέπραξε €148,3 δισεκ. από θαλάσσιες μεταφορές στο εξωτερικό, ποσό που αντιστοιχεί στο 42% του ακαθάριστου χρέους της γενικής κυβέρνησης. Στην απασχόληση, οι κάτοικοι της Ελλάδας που απασχολούνται στον κλάδο των υδάτινων μεταφορών ανέρχονται σε περίπου 45,9 χιλ. Στους ναυτικούς που απασχολούνται σε πλοία συμβεβλημένα με το ΝΑΤ, το 30% είναι αξιωματικοί ενώ το υπόλοιπο αφορά κατώτερα πληρώματα. Τα στοιχεία καταδεικνύουν μείωση εισόδου νέων ναυτικών, αλλά και πολύ μικρή συμμετοχή γυναικών ναυτικών, ενώ το ποσοστό συμμετοχής Ελλήνων ναυτικών σε πλοία συμβεβλημένα με το ΝΑΤ σημειώνει σταδιακή ανάκαμψη μετά το 2014. Σύμφωνα με τη μελέτη, λαμβάνοντας υπόψη και τις πολλαπλασιαστικές επιδράσεις σε άλλους κλάδους της οικονομίας, η συνολική επίδραση της ναυτιλίας στο ΑΕΠ της Ελλάδας εκτιμήθηκε στα €14,1 δισεκ. ετησίως (μέσος όρος περιόδου 2018-2021) που αντιστοιχεί στο 7,9% του ΑΕΠ. Σε όρους απασχόλησης, η επίδραση εκτιμάται σε 86,3 χιλ. θέσεις εργασίας πλήρους απασχόλησης, ενώ τα δημόσια έσοδα αυξάνονται περίπου κατά €1,9 δισεκ. από τη ναυτιλία άμεσα ή έμμεσα από τις πολλαπλασιαστικές επιδράσεις. Πέρα από τη συστηματική θετική της επίδραση, η σχετική συμβολή της ναυτιλίας μπορεί να είναι ακόμη πιο σημαντική όταν υπόλοιποι τομείς της ελληνικής οικονομίας προσωρινά υποχωρούν, όπως συνέβη κατά τη βαθιά κρίση χρέους. Στους κλάδους οικονομικής δραστηριότητας των οποίων η προστιθέμενη αξία και η απασχόληση ενισχύεται σημαντικά εξαιτίας της ελληνόκτητης ναυτιλίας ανήκουν οι χερσαίες μεταφορές, η διαχείριση της ακίνητης περιουσίας, οι χρηματοοικονομικές υπηρεσίες αλλά και κλάδοι ενέργειας και κατασκευών.

Παράλληλα, ισχυρή είναι και η στήριξη που έχουν προσφέρει τα ναυτιλιακά κεφάλαια, ιστορικά, στην ανάπτυξη επιχειρηματικών δραστηριοτήτων σε εύρος κλάδων, όπως η αεροπορία, η διύλιση πετρελαίου, οι τράπεζες και ο τουρισμός. Επιπρόσθετα, κοινωφελή ιδρύματα που βασίζονται σε ναυτιλιακά κεφάλαια, προσφέρουν σημαντική κοινωνική αρωγή και αποτελούν βασική πηγή χρηματοδότησης δράσεων της Κοινωνίας των Πολιτών στην Ελλάδα.

Λιγότερο ελκυστική η ελληνική σημαία

Ωστόσο, παρά την κυριαρχία της ναυτιλίας το ελληνικό νηολόγιο (ελληνική σημαία) γίνεται ολοένα και λιγότερο προτιμητέο εξαιτίας και της περιοριζόμενης προσφοράς ναυτικών κατοίκων Ελλάδας. Παρά την πρόσφατη αυξητική τάση στους εισακτέους σπουδαστές στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ), ο αριθμός των αποφοίτων εξακολουθεί να είναι περιορισμένος. Την τελευταία δεκαετία, η ελληνική σημαία έχει απωλέσει περίπου το 25% της δύναμής της, με το μεγαλύτερο τμήμα της παραπάνω επίδοσης να προέρχεται από τα μεγαλύτερα σε χωρητικότητα πλοία (άνω των 30 χιλ. ΚΟΧ), τα οποία εγγράφονται σε άλλα νηολόγια. Σύμφωνα με τη μελέτη του ΙΟΒΕ, η ανάγκη ενίσχυσης του ναυτιλιακού επαγγέλματος στην Ελλάδα είναι επιτακτική για τη διατήρηση της ελληνικής ναυτιλιακής παράδοσης στη θάλασσα, καθώς και για τη βιωσιμότητα των ναυτιλιακών γραφείων που λειτουργούν στην επικράτεια.

Οι μεγάλες προκλήσεις 1. Επίτευξη της ανθρακικής ουδετερότητας κοντά στο 2050, τόσο σε παγκόσμιο όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Η σταδιακή απανθρακοποίηση της ναυτιλίας ως το 2050 αποτελεί έναν από τους βασικούς στρατηγικούς στόχους της ναυτιλίας, που υποστηρίζονται από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η επέκταση του ευρωπαϊκού Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (ΣΕΔΕ) και στη ναυτιλία από το 2024, με πρώτη χρονιά παράδοσης δικαιωμάτων το 2025, δημιουργεί πιέσεις στην παγκόσμια ναυτιλία και ειδικότερα σε ποντοπόρα πλοία που αποπλέουν ή καταπλέουν σε ευρωπαϊκά λιμάνια.

2. Νέα γενιά καυσίμων για τη ναυτιλία – κρίσιμη η επιλογή των κατάλληλων για ανταγωνιστική αλλά και ανθρακικά ουδέτερη

MALAYSIA MARINE & HEAVY ENGINEERING MARINE DRYDOCKING REPAIR CAPABILITY

FACILITIES

INFORMATION & DIMENSION

385m x 80m x 14m

DRY DOCK 2

270m x 46m x 12.5m

DRY DOCK 3

350m x 80m x 14m

LAND BERTH 1

345m

LAND BERTH 2

345m

SHIPLIFT / SYNCROLIFT

188m x 33.8m 8m

6 QUAYS / BERTHS

up to 1,889m in length

Capacity: 450,000 dwt LLC Capacity: 80t, 15t, 4.5t

Capacity: 450,000 dwt LLC Capacity: 80t, 15t

Capacity: 400,000 dwt LLC Capacity: 80t, 15t

Capacity: 142 tonnes/m LLC Capacity: 28t, 40t

Capacity: 125 tonnes/m LLC Capacity: 28t, 40t

Capacity: up to 13,500 MT subject to point load limitation

8m draft average (8m ~ 10m) LLC Capacity: 15t ~ 240t

created by freshdesign.gr

DRY DOCK 1

HEAD OFFICE 13-17 Andrea Kalvou str. 15233, Chalandri, Athens, Greece +30 210 6850413, +30 211 7004512 info@bpco-group.com, repairs@bpco-group.com

bpco-group.com

20 Μελέτη ΙΟΒΕ NAFS | November 2023

Φωτογραφία Pixaby

ναυτιλία. Η ανάπτυξη και χρήση καυσίμων που παράγονται με διαδικασίες χαμηλού ή μηδενικού άνθρακα (ενδεικτικά γαλάζια καύσιμα, βιοκαύσιμα, ηλεκτρική ενέργεια) δύνανται να υποστηρίξουν, υπό προϋποθέσεις, τη μετάβαση της ναυτιλίας προς την απανθρακοποίηση. Ο εξηλεκτρισμός της ναυτιλίας καλείται να λύσει ζητήματα που σχετίζονται με το κόστος και τεχνικά ζητήματα για την αποθήκευση της ενέργειας, αλλά και θέματα παροχής ενέργειας από τα λιμάνια. Προς το παρόν, οι παραγγελίες νέων πλοίων αφορούν κυρίως σε μηχανές εσωτερικής καύσης και LNG. Η χρήση ηλεκτρικής πρόωσης εφαρμόζεται είτε πιλοτικά είτε σε σκάφη συγκεκριμένων χαρακτηριστικών (π.χ. μικρά ρυμουλκά, πλοία κοντινών αποστάσεων). Στους περιοριστικούς παράγοντες για την επιλογή των νέων καυσίμων συμπεριλαμβάνονται θέματα επενδυτικού κόστους, αποθήκευσης ενέργειας εν πλω, αλλά και αξιόπιστης παροχής από λιμένες, παγκοσμίως.

3. Η χρήση έξυπνων συστημάτων οδηγεί τη ναυτιλία στην ψηφιακή περίοδο - κλειδί για τα αυτόνομα πλοία. Η επέκταση της χρήσης εφαρμογών που συλλέγουν και αποθηκεύουν με ασφάλεια τα δεδομένα λειτουργίας των πλοίων οδηγούν, υπό προϋποθέσεις, σε αποτελεσματικότερη διαχείριση, περιορίζοντας τις λειτουργικές δαπάνες. Επιπλέον, αποτελούν τη βάση για την ανάπτυξη λύσεων τεχνητής νοημοσύνης (Artificial Intelligence - ΑΙ) αλλά και αυτόνομων πλοίων. Το σημαντικό ενδιαφέρον για πιλοτικές εφαρμογές των αυτόνομων πλοίων από μεγάλες ναυπηγικές και ναυτιλιακές εταιρείες αναμένεται να ενισχυθεί εκ νέου και από το θεσμικό πλαίσιο, η ανάπτυξη του οποίου παραμένει σε πρώιμα στάδια.

4. Τα νέα χρηματοπιστωτικά εργαλεία συνδέονται σε μεγάλο βαθμό με τις περιβαλλοντικές και κοινωνικές επιδόσεις της ναυτιλίας. Η πράσινη μετάβαση της ναυτιλίας απαιτεί επενδύσεις σε τεχνολογίες, υποδομές και εκπαίδευση προσωπικού. Η έκθεση των

ελληνικών ναυτιλιακών χαρτοφυλακίων σε δανεισμό περιορίζεται, ενώ χρησιμοποιούνται εναλλακτικά χρηματοδοτικά μέσα (π.χ. χρηματοδοτική μίσθωση από ασιατικές χώρες, ίδια κεφάλαια, άντληση πόρων από την αγορά κεφαλαίου). Αλλαγές στο θεσμικό πλαίσιο (Βασιλεία ΙΙΙ) αλλά και διεθνείς πρωτοβουλίες (Αρχές του Ποσειδώνα, Sea Cargo Charters) θέτουν τις βάσεις για τη σύνδεση των παρεχόμενων χρηματοδοτήσεων από τις τράπεζες και την αγορά κεφαλαίου με τις ευρύτερες επιδόσεις των ναυτιλιακών εταιρειών στους πυλώνες της βιώσιμης ανάπτυξης. Πράσινα ομόλογα και δάνεια/ομόλογα με ρήτρες βιωσιμότητας είναι μερικά από τα χρηματοδοτικά εργαλεία που μπορούν, υπό προϋποθέσεις, να υποστηρίξουν την πράσινη μετάβαση και την τεχνολογική αναβάθμιση της ναυτιλίας. Ωστόσο, η ανάγκη για παρουσίαση των διαχρονικών επιδόσεων των ναυτιλιακών επιχειρήσεων με διαφάνεια και συστηματικό τρόπο είναι έκδηλη. Οι αναφορές ESG (Environmental–Social–Governance) γίνονται περισσότερο διαδεδομένες στον κλάδο, ενώ το ανανεωμένο ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο (CSRD – Corporate Sustainability Reporting Directive) προβλέπει την ανάγκη έκδοσης ετήσιων αναφορών ESG και σε μικρομεσαίες εισηγμένες επιχειρήσεις από το 2027.

5. Συγκριτικό φορολογικό μειονέκτημα εκτιμάται ότι προκύπτει για τις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες. Το βασικό πλαίσιο για τη φορολόγηση ναυτιλιακών επιχειρήσεων στηρίζεται στον φόρο χωρητικότητας καθώς και στην επιπλέον εθελοντική εισφορά η οποία θεσμοθετήθηκε το 2013, με αφετηρία την κρίση της ελληνικής οικονομίας. Συγκριτική ανάλυση με συστήματα φορολόγησης άλλων ναυτιλιακών κρατών εκτιμά πως οι ναυτιλιακές εταιρείες στην Ελλάδα αντιμετωπίζουν συγκριτικό μειονέκτημα έναντι εκείνων που είναι εγκατεστημένες σε άλλα καθεστώτα φόρου χωρητικότητας (εντός ή εκτός ΕΕ). Η μελέτη και το αρχείο παρουσίασής της έχουν αναρτηθεί στον ιστότοπο του ΙΟΒΕ.

22 Market News NAFS | November 2023

Charting a Sustainable Course

Chinese Enterprise’s Sail for Green Shipping venturing down the path of industrialization is a critical objective for achieving industrialization with distinct Chinese characteristics.

They emphasized that promoting innovation serves as the cornerstone of industrialization, and sustainability should be ingrained as an integral element of this process. It was mentioned in the recent provincial ship and offshore supply chain conference, the paramount importance and concentrating efforts should be put in key areas and prioritizing major tasks aimed at fostering the exclusive, intelligent and sustainable development of the shipping industry. Universities should fully take the advantages of talents and scientific & technological innovation, cooperate with suppliers in the industry, seize the research and development opportunities of key technologies for green ships, and jointly promote the update and iteration of new energy power technologies for ships.

The Forum of Alternative Fuel and Propulsion Technology was organized by Headway Technology Group (Qingdao) Co., Ltd. on 27th October, in Yantai, China. With the China Association of the National Shipbuilding Industry (CANSI) and the China Shipowners’ Association (CSA) as hosts, many Distinguished representatives from government agencies, industrial associations, ship owners, shipyards and naval design institutes gathered at this event to engage in in-depth discussions on the latest advancements and prospects of alternative fuels and propulsion technologies.

During the forum, Headway Technology Group showcased their groundbreaking Methanol Fuel Supply System, which was in live operation. The event garnered support from notable organizations, including the Shandong Provincial Association of the Shipbuilding Industry (SPASI), Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute (SDARI) and leading universities.

Headway Technology Group took center stage at the forum by unveiling two cutting-edge decarbonization solutions: the Methanol Fuel Supply System (LFSS) and the Carbon Capture, Storage and Utilization System (CCSU). Additionally, they formalized a Cooperation Agreement on Alternative Fuel Conversion with PaxOcean Engineering Zhoushan Co., Ltd and SDARI. Under this agreement, the three companies will collaborate to provide comprehensive turnkey solutions, encompassing retrofitting, installation, commissioning and technical/after-sales support for alternative fuel sources like methanol and ammonia. This partnership is anticipated to yield mutual benefits for the entire supply chain and, most importantly, for the customer.

Naifen Tan, Deputy Secretary General of CANSI, emphasized that the global economic slowdown has introduced increased uncertainties and challenges. Furthermore, with the finalization of the “2023 IMO Strategy on Reduction of GHG Emissions from Ships”, the shipping industry has embarked on a faster journey toward decarbonization. In this context, the shipbuilding industry finds itself at a crossroads, brimming with both opportunities and challenges. There is an urgent need for a stronger commitment to digitalization and green technologies, fostering the growth of intelligent manufacturing and integrated solutions. These steps are essential in empowering a bottom-up approach to conversion. Ms. Tan commended the forum for providing a valuable platform for the industry to explore possibilities for steering the shipping sector toward a greener future.

The other two specially invited guests also address speeches. Ms. Ying Xin from Department of industry and information Technology, and Mr. Hailong, Chen from a leading university, underscored that

During the forum, Yao Yu, the Director of the Mechanical and Electrical Department at the Development Institute of Jiangnan Shipyard (Group) Co., Ltd., delivered a keynote speech on “The Application of Methanol Propulsion Systems for Large Container Carriers” He shared Jiangnan’s extensive expertise in the design and construction of large, low-carbon container carriers.

Dr. Enzhe Song, an expert in marine power and propulsion, representing leading Chinese universities, gave a speech titled “Development Path of Marine Propulsion” This presentation provided a detailed introduction to the strategic requirements and potential development pathways for alternative marine fuels. Dr. Song’s speech also outlined a practical approach for Chinese shipping companies to achieve green and sustainable development tailored to their specific needs.

Kechao Lu, the Director of the Strategy & Development Department at Headway, delivered a speech titled “Headway’s Low Carbon Solutions based on the Strategy for Reduction of GHG Emissions”.

This presentation fully unveiled Headway’s comprehensive solutions for low-carbon shipping, along with sharing data analytics from bench tests of the OceanGuard® LFSS. Zhuo Zhang, Director of the Innovation Center at SDARI, introduced SDARI’s brand-new Dolphin 210,000 and 85,000 DWT methanol dual-fuel bulk carriers. He also shared insights on optimized tanker and PCTC designs.

Hongxing Li, Promotion Manager at MAN Energy Solutions, delivered a speech titled “Introduction to Two-Stroke Methanol Marine Engines and Auxiliary Systems”. This presentation provided technical specifications for MAN’s two-stroke methanol engines, highlighted major components, and discussed modular retrofitting.

In the afternoon, the speakers and audience had the opportunity to visit Headway’s alternative fuel test center and observed the OceanGuard® Methanol Fuel Supply System in action. The test center was purposefully designed to serve as an intelligent platform, facilitating technical research, commercialization, product testing and talent development. This field visit provided an in-depth understanding of the components and operational aspects of the OceanGuard® LFSS, including the Methanol Supply Unit, Bunkering Unit, Service Tank and Control Unit.

The forum, as a whole, serves as a pivotal platform for the alternative fuel value chain to foster communication and collaboration. It is poised to drive the industry toward a greener future, characterized by mutual benefits. This collective effort will propel the industry along a steady and sustainable path toward a more environmentally conscious course.

24 Intercargo NAFS | November 2023

INTERCARGO meets in Athens and celebrates record membership

Members of INTERCARGO met in Athens last week for the Association’s Annual General Meeting, Executive Committee and Technical Committee meetings, with record attendance observed to the satisfaction of all guest attendees and the organising international Association representing the dry bulk shipping sector.

The application of IMO’s technical and operational measures will allow the bulker fleet to meet or exceed the 2030 decarbonisation targets.

Assistance from biofuels “LNG” and energy efficiency measures from sails to ducts to low friction paints and many others will definitely help us along the way! Except for decarbonisation, Intercargo continues to address both dry bulk vessel and crew safety as major part of its agenda.

Dimitris Fafalios Chairman Intercargo

The last meetings in Athens had taken place in October 2019 and during that period INTERCARGO are proud to report that registered ships have increased by 50%, thus further strengthening the Association’s global influence. INTERCARGO members with 3,300 ships now represent about one-third of the global dry bulk fleet tonnage.

High on the agenda were INTERCARGO quality initiatives; the IMO’s Greenhouse Gas Strategy in relation to short, medium and long-term measures; future fuels; international environmental regulation including the EU-ETS; ship recycling; operational issues; digitalisation and cyber security; and the employment and welfare of seafarers. Once again, the primacy of safety was a common reference across all these topics during the Committees’ deliberations.

INTERCARGO Chairman Dimitrios Fafalios observed: “INTERCARGO continues to make strong progress internationally despite the geopolitical turmoil. There have been significant developments within the IMO and Europe this year and we will continue to represent dry bulk shipping interests robustly at the highest levels.

Despite the COVID crisis from 2020, seafarers maintained global trade without disruption and were assigned “key worker” status. However, it is of grave concern that unfair detentions and treatment of seafarers continue in many jurisdictions, jeopardising their financial and mental health.

“The next decades will require monumental technological breakthroughs and the availability of well qualified and satisfied seafarers is of paramount importance,” commented Mr Fafalios.

INTERCARGO fully supports all of the IMO’s decarbonisation targets, subject to close collaboration of all supply chain stakeholders and safe/practical/equitable implementation measures. The meetings were presided over by INTERCARGO Management Committee members, Chairman Dimitrios Fafalios, Vice Chairman Spyros Tarasis, Vice Chairman Uttam Kumar Jaiswal, Technical Committee Chairman Tom Keenan and Technical Committee Vice Chairman Dimitris Monioudis.

Shipping 4.0

WE HELP SHAPE THE FUTURE OF DIGITAL TECH IN SHIPPING

Deep Learning Maritime Technologies

Advancing Shipping Knowledge

Seafarers' Voice

AI Voyage Optimization Fleet Performance Monitoring CII Analytics Sustainable Profitability Fuss-free UX

Dry Cargo Handling E-Courses Easy-to-Watch Interactive Features Accessible on Major Maritime LMS Endoresed by P&I Clubs

Instant Messaging Crew Wellbeing Whistleblowing Reemployment Anonymity Option

www.keelx.com

26 Beyond 2050 NAFS | November 2023

Shipping’s decarbonization challenge: understanding the risks and opportunities The latest ABS Low Carbon Outlook discusses the impact of the energy transition on supply chains and vessel operations, writes Pantelis Skinitis,

Director, Global Sustainability, ABS

T

he maritime industry is heading towards a technological revolution driven by decarbonization. Powered by improved collaboration and propelled by developments in clean energy, digitalization and applied research, this future will offer greater sustainability and much higher efficiency.

Rather than simply adapting to the green energy transition, the maritime industry is also actively influencing it. The shipping, ports and logistics sectors are propelling the global shift toward sustainable energy solutions by shipping these critical elements: carbon, ammonia and hydrogen.

These and other issues are examined in detail in the latest update to the ABS Low Carbon Outlook series which discusses the impact of decarbonization in a global context and examines potential solutions.

The transition to greener technologies may incur initial expenses, but long-term operations will benefit from reduced fuel use. Additionally, safety measures will need to evolve, especially when considering the characteristics of the alternative fuels being currently considered by the marine industry. For example, ammonia is one of the alternative fuels currently being considered, and it has unique handling and storage requirements.

Fuels and Energy

On the other hand, the global energy market is at a crossroad. With rising energy consumption to meet consumer demands and a pressing need to simultaneously reduce carbon footprints, there is a definitive shift toward renewable and low-carbon energy sources.

ABS carried out extensive research in sup-

port of the updated publication to evaluate the potential effects of using alternative, low-carbon fuels in the shipping industry, including as updated fuel mix forecast.

Based on extensive research and the most current information from Q3 2023, we looked at different scenarios up to 2050 and their effect on the forecasted fuel mix.

Another layer of complexity in the equation is the current geopolitical events that impact the future fuel mix.

The 2023 IMO Strategy on Reduction of GHG Emissions from Ships (the 2023 IMO GHG Strategy) reaffirmed the IMO’s commitment to accelerating the reduction of GHG emissions from maritime activities and established the ambitious goal of achieving “net-zero” GHG emissions by or around 2050.

The 2023 International Maritime Organisation greenhouse gas strategy, as revised at the 80th meeting of the Marine Environment Protection Committee, will lead to significant changes. Vessels will need to switch from traditional fuels to greener alternatives, which might involve engine upgrades and the development of new fueling infrastructure. Improved energy efficiency measures, such as improved hull designs and operational changes will be essential.

Additionally, vessels may need to be equipped with real-time emission monitoring and reporting systems, which will require crew training for effective implementation and compliance. Older ships may also see challenges with retrofitting, thus rendering them commercially less attractive. However, new, complying ships might see an increase in market value.

A low emission future

The transportation of carbon, ammonia

and hydrogen as cargoes highlights the industry’s significance in bridging the global energy landscape’s gaps between production, storage and consumption.

As the maritime industry looks ahead and dives deeper into the complexities of these three value chains, it becomes clear that shipping is more than a spectator in the global green energy revolution. Instead, it serves as a critical facilitator and enabler.

While energy efficiency technologies provide a practical and realistic pathway to improve ship operational efficiency and thus reduce carbon emissions, they’re expected to play a broadly supportive role in the majority of decarbonization projects. Onboard carbon capture, while still in its early stages of development, has the potential to transform the way industry manages carbon emissions.

The carbon value chain — which includes core elements of capture, utilization, storage and transportation — is an integrated step for carbon emissions reduction, from source to potential utilization or sequestration. The maritime industry can support carbon capture activities worldwide by providing safe and efficient transportation, thereby assisting in efforts to reach a carbon-neutral future.

Ships built to transport liquid carbon as cargo are emerging; these vessels ensure that liquid carbon is transported safely and efficiently from capture sites to utilization or storage facilities.

Understanding and improving the carbon value chain will become increasingly important as the entire global economy steps up its efforts to combat climate change. The maritime industry, which accounts for a substantial portion of global trade will be at the centre of making this value chain a reality.

NAvITEC A l way s t h e r e

For all your afloat ship repairs, 24/7: • Steel repair • Pipe fitting • Winches & cranes • Engine mechanics • Pumps & valves • Refrigeration • Electricals • Hydraulics • Cargo securing • ...

Emdenweg 17 2030 Antwerp Belgium +32 3 542 31 31 info@navitec.be www.navitec.be

“Navitec is the roadside assistance in Belgian ports and beyond, with a lightning fast response 24/7, all year round.”

Euploia Drydocks and Services Ltd is our Exclusive Agent in Greece Contact: Charis Valentakis +30 210 9400660, info@euploia.eu

28 Beyond 2050 NAFS | November 2023

What actions are needed?

Is the goal for zero-emission in Shipping by 2050 a summer night’s dream or a workable reality?

By John Kokarakis PhD Bureau Veritas Technical Director

Shipping plays a pivotal role in the global economy. Ships crisscrossing the oceans are the primary transporters of energy, food, and materials. Emitting less than 3% GHG emissions every year seems like a small price to pay for driving 90% of world trade. In 2022, emissions from the international shipping sector grew by 5%, on the rebound from the sharp decline in 2020. They are back to the 2017-2018 levels and rising. Shipping must decarbonize.

The mandate is real and urgent but with many challenges. These are due to the technical complexity of the explored measures to enhance efficiency and reduce emissions, given that governing regulations are still evolving.

The new Strategy’s enhanced ambition calls for immediate action.

IMO’s revised Strategy on GHG emissions has provided the shipping industry with a pathway on what decarbonization progress must be expected. In addition to the ultimate net-zero ambition for 2050, the indicative checkpoints aimed at reducing GHG emissions from international Shipping by “20% striving for 30% by 2030” and “70% striving for 80% by 2040”, compared to 2008 levels, are percentages that will become increasingly debatable in the years to come. Adopting interim goals for 2030 and 2040 indicates the need for tangible and measurable actions. Action and progress must happen now. 2030 is just 6.5 years away. The entire fuel life cycle must also be accounted for, from production to combustion.

Lifecycle assessment of the fuels prevents the shifting of emissions from the sea to the shore. A fuel produced with renewable energy but transported to its final use point using fossil fuels may have a higher lifecycle emissions profile than a more GHG-heavy fuel produced and consumed locally. The Strategy also mandates a just and equitable transition without leaving any country behind. GHG Strategy must meet the two-pillar test of Effectiveness and Equity.

An impact assessment will assess the socio-economic impact of the mid-term market-based measures on food security and their ability to reach the reduction targets. The Strategy keeps within reach the Paris Agreement target of limiting global warming to 1.5 degrees °C by the end of this century.

So far, the Strategy does not provide any guidance. That task is left for the next IMO meetings, picking from a basket of mid-term

measures, such as a proposed fuel standard and a carbon pricing mechanism, coming into force in 2027 at the earliest. Carbon pricing will reduce GHG emissions and make Shipping’s energy transition more equitable, provided revenues are strategically channeled back to those countries that may struggle the most with Shipping’s decarbonization and climate change. Across Shipping, pioneers have already started the transition. The sooner companies plan the journey, the better off they will be. Shipping must utilize existing technology to reduce its carbon footprint today. Zero-carbon or carbon-neutral fuels are not available at present at feasible costs.

Upscaling of their production is required. It will take more than ten years to improve their availability and price. Viable alternatives such as wind-assisted propulsion, air lubrication, and operational measures such as voyage optimization and weather routing can be employed today. Monitoring and systematically measuring GHG emissions opens the door for benchmarking and improvement, leading towards more efficient operation and increased safety, setting the foundation for better decisions in the challenging transition to zero emissions.

IMO is not the only player. National, regional, and industry forces are also on the stage. Shipping must meet the reductions mandated by the EU ETS and FuelEU Maritime. Other stakeholders, such as investors, bankers, insurers, and cargo owners, will exert significant pressure. Financing will be coupled with strict environmental, social, and governance criteria. Shipping companies must demonstrate alignment with the green doctrine to get funding. An essential prerequisite for success is that the shipping stakeholders must be willing and convinced to invest in the transition. Investment in modern technologies and alternative low and zero-carbon fuels will spill over to other land-based sectors. National governments and international regulators must create legislative frameworks that make zero-emission Shipping and green fuel production commercially viable and globally available. The next IMO meetings will introduce a global fuel standard setting a price on emissions. The “Sine qua non” requirement bridges the cost gap between conventional fossil fuels and their so-called low or zero-carbon counterparts. The pricing mechanism of the global fuel standard will generate the funds to reward the pioneers, promote research, and support develop-

30 Beyond 2050 NAFS | November 2023

ing countries. Immediate action is needed to mitigate the effects on vulnerable communities and economies. Shipping is willing to transition to a zero-emission future and has provided clear signals to fuel suppliers and cargo owners.

New buildings ordered today must be capable of running on zero or low-emission fuels by 2040. The success of the Strategy relies on the shipping response and the forthcoming development of global measures by IMO. The implications to existing and new ships and the energy industry are that the average ship’s GHG intensity will be reduced by about 86% by 2040. The shipping sector enters a new phase along its decarbonization journey. Adopting scalable zero-emission fuels should start rapidly supported by corporate, national, and regional actions. Shipping’s use of alternative fuels, including biofuels, hydrogen, ammonia, and electricity, must increase to get on track with the Net Zero Scenario. Innovation is vital to ensure that zero-emission oceangoing vessels are made commercially available soon. Scaling up low-emission fuels is the key to decarbonizing international Shipping. Historically, fossil fuels have constituted over 99% of the total energy demand for international Shipping. By 2030, low-emission fuels must constitute about 15% of the total energy demand to meet the target. The use of alternative fuels will be facilitated by developing low-emission fuel production, preferably close to seaports, bunkering infrastructure, innovative onboard storage tanks, fuel delivery systems, engines, and emission after-treatment like carbon capture.

Orders for new ships are already showing a trend towards alternative fuels. Many ship owners opt to build or retrofit their fleets to include multiple-fuel vessels. Alternative-fuel-ready vessels solve the lack of technological readiness of engines, ship designs, and bunkering availability. These vessels, at present, can run on conventional fuels, but in the future, limited modifications will enable them to run on alternative fuels. Classification Societies issue guidelines for ships burning alternative fuels, covering ship layout, fuel containment systems, and safety systems. Approval-in-Principle is the first step of a ship’s certification process, being the equivalent dictum of acceptable technology. Ships must be built with consideration of the IMO’s future GHG reduction goals, which will become a reality within the lifetime of these new vessels. The most common fuel choice for new cargo ships is methane – in the form of LNG. Most ship operators hope to reduce emissions even more through a transition to bio-LNG and zero-emissions by using e-methane.

Decarbonization of Shipping is more politically and financially chal-

lenging. One potential route is to use wind to help propel ships. Like their ancient forebears, modern vessels can be partially driven by wind. Harnessing wind with sails, kites, and special rotors is possible only on certain types of ships with open deck space. In the case of biofuels, plants absorb carbon dioxide as they grow. Synthetic fuels can be made using carbon dioxide removed from the air or the exhaust funnels. The result in either case is to reduce, or even eliminate, the total amount of emissions. The combination of slow steaming, wind assistance, and low-emissions fuels in Shipping can significantly cut emissions toward the 2030 target. The changes would increase shipping costs above current levels. But those costs are a small price to pay in comparison with the expected damages of climate change. A further challenge will be to ensure that the maritime industry can recruit and train the people needed to implement and operate these innovative technologies.

Efficiency improvements and operational measures will not be enough to get global Shipping to net-zero emissions by 2050.

Decarbonizing Shipping is a multitrillion-dollar endeavor and will require technological advancements, which are not yet mature or adopted in commercial operations. The shipping industry will need up to 3,000 terawatt-hours of renewable electricity annually, almost equal to the global total of wind and solar electricity output. Rolling out green fuels will also require building pipelines, storage tanks, and port refueling stations. Sun-rich emerging economies will flourish with the chance to make lots of cost-effective green hydrogen, which will pave the Way for Zero-emission Shipping.

The question of which alternative fuel will establish itself and prevail eventually remains open. The decision is associated with many risks for each owner. The availability and scalability of low-carbon and zero-carbon fuels will be a challenge. The effort to decarbonize Shipping is not an attack on its role in the economy. The objective is to collaborate within the shipping industry, governments, and supply chains to navigate the transition toward decarbonization.

This transition is not only about increasing costs but also about fostering sustainable development by investing in renewable energy and green technologies. It is essential to strike a balance between economic growth and environmental responsibility.

We need further political efforts to create conditions that accelerate the production and distribution of alternative fuels and make them available to the maritime industry as quickly as possible. Until low/ zero carbon fuels become available, we must try to operate and optimize the fleets more efficiently, pushing them to their sustainability limits.

32 Beyond 2050 NAFS | November 2023

ClassNK Milestones to Zero-Emission: Navigating the 2023 IMO GHG Strategy

The shipping industry faces challenges in executing the newly agreed 2023 IMO’s strategy for reducing GHG emissions.

achieve the 2040 indicative checkpoint, figures three times greater than the 2030 zero-emission fuels would be required.

Meeting the targets set out in the IMO’s July 2023 revised strategy for GHG emission reductions from ships demands a swift increase in the production, distribution, and adoption of zero-emissions fuels that can only be achieved by coordinated action.

Notably, most methanol and ammonia produced today originate from natural gas and are not emission-free throughout their lifecycle. The current production volume of such methanol and ammonia across all sectors is only 100–200 million tons annually. Substantial investment is vital to expand the production and distribution of green methanol and green ammonia.

The research also indicates the number of zero-emission fuel-propelled vessels required. To meet the IMO’s 2030 indicative checkpoint, the annual newbuilding and retrofitting capacity from 2027 to 2030 should reach 85 million GT.

Among other objectives, the strategy targets a reduction in GHG emissions of at least 20% by 2030 compared to a 2008 baseline, while also demanding zero- and near-zero-emissions fuels to represent at least 5% of international shipping’s total energy consumption by the same year.

However, ClassNK’s recent white paper, “Pathway to Zero-Emission in International Shipping – Understanding the 2023 IMO GHG Strategy”, suggests that 5% will not be enough to meet the indicative checkpoints for GHG emissions included in the 2023 IMO GHG strategy. Instead, 25% is raised to align with the strategy.

Published to energize maritime decarbonization discussions among stakeholders, Pathway to Zero-Emission in International Shipping urges significant and prompt development of the supply chain for zero-emissions fuels. The white paper examines the allowable life cycle GHG emissions for international shipping, identifying the volume of zero- and near-zero-emissions fuels – specifically green methanol and green ammonia – and projects the number of compatible ships that will be required to achieve the indicative checkpoints of at least 20% reduction by 2030 and 70% reduction by 2040 set out in the strategy.

Analyzing ships of 5,000 gross tonnes and above engaged in international voyages, ClassNK calculated that a 5% share of zeroand near-zero-emissions fuels – equivalent to 21 million tons in the case of green methanol and 23 million tons in the case of green ammonia – would yield no reduction in carbon dioxide-equivalent (CO2-eq) emissions by 2030 compared to the 2008 baseline. Rather, a 25% share of zero-emissions fuels – 106 million tons of green methanol or 114 million tons of green ammonia – would be needed to achieve a 20% reduction in GHG emissions by the target year. To

Biodiesel presents an alternative to methanol and ammonia. It’s a low-emission fuel usable with minimal or no engine modification.

However, current biodiesel production capacity stands at just 42 million tons per year, most of which is for land-based sectors.

Production and distribution should be increased significantly to align with the analysis, which suggests that the IMO’s 2030 indicative checkpoint would be achieved if biodiesel accounted for 29% of total maritime energy consumption (equating to 66 million tons).

To address the apparent deficit in zero-emission fuels and compatible ships within the timeline of the 2023 IMO GHG Strategy and to set new milestones post-2050, the prompt establishment of a supportive regulatory framework, including effective carbon pricing, is essential. Collaboration across maritime, energy, financial sectors, shippers, international organizations, and governments is equally crucial.

ClassNK remains dedicated to sustainable shipping. As part of our initiatives, the society continually provides the industry with insights and information, such as this white paper. ClassNK also persistently evolves its ‘Zero-Emission Transition Support Services’ to assist clients in managing GHG emissions.

Download the white paper, “Pathway to Zero-Emission in International Shipping – Understanding the 2023 IMO GHG Strategy,” at https://www.classnk.or.jp/hp/en/info_service/ghg/

34 Beyond 2050 NAFS | November 2023

Navigating Uncharted Waters

A Roadmap to Greener Shipping by 2050 A critical juncture has arrived for our industry, where maritime is called upon to play a significant role in the global endeavour to reduce greenhouse gas emissions, aligning with the 2021 IPCC report and the Paris Agreement. Striving to attain the challenging target of achieving zero emissions by 2050, the maritime sector faces an array of challenges and opportunities. In this feature, we explore the feasibility of this objective and discuss actions that could guide the path toward a more environmentally friendly shipping industry by 2050. Drawing on DNV’s extensive experience and research and development initiatives, we delve into the crucial factors shaping the industry’s future.

By Leonidas Karystios, Regional Business Development Manager & Gas Segment Director DNV

Lefteris Koukoulopoulos, Regional Decarbonization Specialist DNV

Following MEPC 80, the global shipping community has set a clear target: achieving net-zero emissions by 2050. While this is an ambitious goal, it is a necessary step in combating global warming. The European Union has adopted the Fuel EU Maritime regulation, slated to take effect in 2025. This regulation could serve as a foundation for a similar global measure from the International Maritime Organization (IMO), which would further encourage the adoption of innovative technologies and cleaner fuels in the shipping industry. Upcoming regulations will consider fuel emissions from the point of production to the point of use, encompassing fuel combustion, production, and transportation. This is also emphasized in DNV’s Maritime Forecast to 2050 – 2023 edition, as regulations must ensure that emissions are not merely shifted from shipping to other industries. The left-hand graphic depicts a potential future scenario without production standards or regulations on well-to-wake emissions, where seemingly carbon-neutral fuels can have emissions comparable to fossil fuels. Examples include biofuels derived from agricultural products or electrofuels generated from grid electricity heavily reliant on fossil fuels. In this hypothetical scenario, emissions are merely relocated from ships to land-based production.

Conversely, Fuel EU Maritime and the forthcoming IMO Fuel Standard will introduce rules to ensure that the fuels used to reduce shipping emissions genuinely contribute to reduced global warming. Ideally, this will lead to a scenario for well-to-wake emissions in shipping as depicted on the right-hand side of the graphic.

In the spirit of “Rome was not built in a day,” incremental steps should be prioritized, particularly in meeting the intermediate targets for 2030 and 2040. Are ship managers and owners doing their utmost to tap into the remaining energy efficiency potential in ship operations? There may be room for improvement in voyage planning, speed optimization, hull cleaning, and data quality necessary to uncover hidden areas for energy savings.

Collaboration with charterers is essential to adjust speeds and planning within existing and new commercial agreements.

Conventional fuel-powered vessels are still on order, incorporating various efficiency measures such as optimal hull design, propeller flow enhancements, coatings, air lubrication, and improved machinery and electrical components. These low-hanging fruit measures, when combined, can lead to energy savings, albeit still reliant on fossil

36 Beyond 2050 NAFS | November 2023

fuels. Each shipowner should thoroughly investigate the benefits of such technologies before transitioning to modern fuels. In line with DNV’s Maritime Forecast to 2050 – 2023 edition, energy efficiency measures are projected to account for two-thirds of emission reductions by 2030 and one-third by 2050, contributing significantly to decarbonization.

For vessels constructed under conventional fuel standards and expected to operate for another 15-20 years, biofuels are already a viable option. They are currently being tested by several vessels and bunkered at select ports worldwide. Strategic integration of biofuels in terms of timing, blend type, and bunkered quantity percentage can steer a vessel toward compliance during its later years of service.

Transitioning to advanced fuels, engines designed for fuels such as LNG and methanol are already available, while others, like ammonia engines, are slated for testing and market deployment within the next two years. Technical challenges will be addressed through on-board testing and initial operational phases. However, the key uncertainty lies in the availability of these fuels when the engines are ready and tested. Although alternative fuels are gaining traction, concerns over their availability, scalability, and competition with other industries, particularly aviation, remain substantial hurdles.

Major industry players overseeing large global fleets are already investing in the energy sector to secure green fuels. Yards are also reserving slots for advanced vessels. Smaller ownership schemes must rely on optimized designs using conventional fuels, although this may not be a long-term solution. LNG dual-fuel vessels dominate the orderbooks, supported by extensive experience from LNG carrier makers and operators. Methanol is another promising alternative, with a substantial portion of global tonnage already operating or on order using this fuel type. Ammonia lags due to safety

concerns and technical challenges for engine manufacturers, with the first engine set for delivery in 2024.

Alternative power sources extend beyond fuels, including innovative technologies like Wind Assisted Propulsion Systems (WAPS).

These systems harness wind power to supplement vessel propulsion, significantly enhancing shipping efficiency and contributing to industry decarbonization. Some forms of WAPS have already been installed on 28 large cargo vessels, with expectations of doubling this number in the next few years, potentially achieving annual fuel savings ranging from 5% to 25% on select trade routes. However, challenges such as reliability, port constraints, and crew training must be addressed before sails become a mainstream solution.

For vessels still reliant on today’s fuels, combining them with carbon capture and storage (CCS) technologies is an option. DNV has conducted a study on installing CCS on an LNG carrier, examining the feasibility of this solution. Parameters like fuel penalties, CO2 taxes, and CO2 offloading costs will determine the commercial viability of this technology.

In conclusion, the maritime industry navigates uncharted waters but is not alone in this journey. Proven technologies with decades of operation already provide viable options for adoption. Technologies like CCS and nuclear power may pave the way from 2040 onwards, offering the advantage of freeing ships from reliance on the alternative fuel market and avoiding competition for sustainable biomass and renewable electricity. On a more practical level, solutions such as air lubrication, wind-assisted propulsion, and fuel cells are already under exploration and constantly maturing.

Alongside these initiatives, increased energy efficiency practices, collaboration among stakeholders, a combination of solutions, fuel flexibility, transparency, and the exchange of trusted data will collectively chart the most efficient course toward a sustainable maritime future.

38 Beyond 2050 NAFS | November 2023

Zero emission in Shipping by 2050 Flexible, sustainable and practical will be the solution for IMO2050

By Antonis Trakakis, RINA Marine Technical Director

The goal for zero emissions set within IMO 2050 is a challenge, but the industry is already making visible and effective efforts to be on the right path. With still much uncertainty around which technology will be the forerunner to meet emission reduction targets for the future, shipowners have to plan their investments now; they will surely have to make choices outside the norm but, to this day, much of the new build order book remains with traditional fuels or LNG. However, we need to start reducing emissions immediately.

The challenge faced needs to be addressed on all fronts: new fuels, new technology, and new ways of operating. Theoretically, biofuels and methanol are fuelling options for the future, but the availability and distribution network for the supply of these fuels are still nascent. Hydrogen and fuel cells will certainly play a part as a global energy vector; ammonia, methanol and carbon capture and utilisation (CCU) all have potential to bring the industry towards net zero.

But, for example, there is not a ready supply or supporting infrastructure to move to green hydrogen or ammonia bunkering today.

The winning fuels and technology for the future will depend heavily on the approach of other market sectors as is the case of CCU technology. Captured CO2 has the potential to be used in industrial processes, to create synthetic fuels or blue hydrogen, or to be pumped and stored in old underground oil wells.

The solutions chosen now must be both practical and sustainable.

This is where dual fuel solutions and biofuels present an excellent opportunity for transition and to stay on track with the IMO 2030 and 2050 targets. LNG has great appeal because the market, availability, distribution network, and engine technology are already well established. It presents an interim option with lower emissions than fuel oil and it can be used to produce hydrogen onboard, providing a proven, reliable and economically sustainable solution that will meet IMO targets today and into the future.

Using LNG to produce hydrogen onboard removes the need for new energy infrastructure, offers a solution that is based on readily available technology and fuels that will meet increasingly stringent emission reduction targets throughout the lifetime of a vessel. This

proven solution means that shipowners can invest in top-rated CII New Builds today with confidence and without risk.

Hydrogen is produced by combining LNG with steam in a gas reformer onboard the ship, which splits LNG molecules into hydrogen and CO2, which is captured by splitting the LNG molecules rather than from exhaust gas. Hydrogen can then be directly used to fuel the internal combustion engines and power fuel cells. Furthermore, the concept opens new and exciting technological possibilities by combining it with the use of modern ship propulsion arrangements featuring four stroke DF engines, which are also able to run on a fuel mix of LNG and H2, leading to a notable reduction of GHG emissions at current market speeds and a significantly lower capex and opex.

RINA has been working with the industry on the new dual fuel LNG/ hydrogen engine propulsion arrangement, which was given a first approval in principle for an MR tanker designed by FKAB, for a VLCC designed by SWS and, at the end of last year, the company signed a joint development project with Maran Dry Management Inc. for an LNG and hydrogen powered 210,000DWT bulk carrier.

While actively working on ground-breaking propulsion arrangements, RINA also established a connection with the Energy, Fluids and Turbomachinery Division at the Department of Engineering at Cambridge University. Through this relationship, Professor Epaminondas Mastorakos, a leading expert in Thermodynamics, has scientifically validated - other things being equal - the pre-combustion carbon capture system which is actually what the H2 production stands for, over a post combustion system.

On the path to IMO2050, slow steaming can be combined with other actions such as reducing friction and digital fleet monitoring and management solutions to increase the efficiency of ship operations.

Digitalisation is a paramount tool for monitoring fuel consumption and efficiency levels, ensuring data reliability for efficiency ratings, and providing vital intelligence for investment decisions; optimizing routes and bunkering stops will also naturally reduce emissions.

By producing hydrogen onboard, shipowners will take away the risks associated with using hydrogen as a fuel and embrace the advantages of its use today.

3D Virtual Tours Taking situational awareness to the next level

Interactive 360 virtual tours, available on any computer, tablet or phone (Android and iOS)

Immersive walkthroughs, making the familiarization and learning experience widely accessible and tailor made

Online/Offline and VR compatible

Enabling virtual remote inspections

360 VR-Tour

Scan me

tototheo.com

40 Articles NAFS | November 2023

Maria Deligianni

National Director, Eastern Mediterranean Cruise Lines International Association (CLIA)

Putting Cruising in the Eastern Med into perspective

T

region be affected from the cruise perspective is largely unknown, and our thoughts are with all who are impacted by the attacks.

While itineraries to Israel are currently on hold, decisions on Egypt and Turkey vary. Greece and Cyprus not only have remained intact on short and long term but have seen an increase in cruise ship calls.

The Eastern Med is considered by the cruise lines as a destination market with a potential yet to be unlocked. Comprised of Cyprus, Egypt, Greece, Israel, Turkey, the Eastern Med basin is ideal for cruise exploration: a region with a vast range of countries, culturally diverse, bringing together three different continents.

There is a growth trend for the development of the cruise sector globally.

Prior to the global health crisis, in 2019, almost 30 million passengers were sailing worldwide annually. Demonstrating the strength and resilience of the sector, cruise tourism is forecast to reach 106% of 2019 levels in 2023—with 31.5 million passengers sailing—and grow to nearly 40 million passengers in 2027. This

he Mediterranean Sea traditionally remains the second most popular cruise destination market globally after the Caribbean, Bahamas, and Bermuda.

The Western and central Med includes well-established destinations with Barcelona and Civitavecchia being the two most visited ports in the region and ranking among the top ten globally.

Several ports in the region are making considerable investments to increase cruise traffic, including Piraeus, Heraklion, Thessaloniki, Galata, Limassol, Haifa, and Alexandria that are building new cruise terminals or investing in new environmental technologies to provide incentives as the cruise industry continues to reduce emissions.

The Eastern Mediterranean is though vulnerable to geopolitical tensions. Like a domino effect, tensions in one country can impact the whole region. We saw this back in 2016 when instability in Turkey affected cruising in Greece. And we see this now in the Middle East with the ongoing conflict of the Israeli – Hamas war. Cruise operators place their first priority on the safety of passengers and crew, and are adjusting itineraries as needed in their interest in the Eastern Med and the Red Sea. However, the perception of the passenger is also important. It is not enough for a country to be safe, but it needs to be perceived as safe as well. How long will this last and to what degree will the

42 Articles NAFS | November 2023

Cruise Lines International Association (CLIA) CLIA is the leading authority of the cruise industry, with a membership comprising 55 cruise lines, including 294 ocean going cruise ships, which representing 95% of the cruise sector. In addition to cruise lines, CLIA members include a vast business community of leading ports, destinations, and shipyards, as well as hospitality, technical, and maritime business services providers, and the largest network of travel professionals who specialize in cruise travel.

compares to the UNWTO forecast that international tourist arrivals in 2023 will be 80% to 95% of 2019 levels.

We welcome the responsible growth of cruise, which supports more than a million jobs throughout the world, of which hundreds of thousands are in Europe. Those who work in the cruise industry take great care to respect the communities cruise ships visit and acknowledge this growth may require adjustments in itineraries, port operations, improved destination management practices, and collaboration to maintain optimal experiences for communities and visitors.

This includes management of ship arrivals and departures and the opening of new cruise tourist destinations, which the Eastern Med has many opportunities to offer.

At the same time, the decarbonization of our sector remains a priority. CLIA member cruise lines are committed to pursuing net zero carbon cruising by 2050. During the next five years we expect CLIA cruise line members will introduce 44 new ships to the global fleet, representing an investment of more than $40 billion. With the introduction of these news ships, we see enhanced efficiency as

cruise lines continue to invest in the latest environmental technologies, the adoption of circular economy principles, and an increasing number of vessels using or able to incorporate alternative fuels once available. Decarbonization though does not depend entirely on the cruise lines alone. It requires the cooperation of ports and governments to make alternative fuels available at scale, as well as the development of infrastructure for the provision of shoreside electricity.

Set against this backdrop, the future of the cruise sector is bright.

It is a responsible holiday travel choice, and growth is being driven by the younger generations (the average age is now 46,5 years old and getting younger). In addition, cruise is often the only holiday travel option for travelers with limited mobility, and remains the only way to discover remote places.

What is our vision for 2024? Our vision is for the cruise industry to continue to chart the future of sustainable cruise travel and to inspire lifelong cruisers and generations of new-to-cruise travelers to sail responsibly—one of the many reasons we believe cruise is the best way to see the world.

44 Interview NAFS | November 2023

Fu Hongtian

General Manager of SunRui Marine Environment Engineering

The establishment of a branch in Greece is the concrete landing of the company’s internationalization policy The 20th of September, was a very unique day for both Marine Plus and SunRui, since it was SunRui’s Greek Offices Grand Opening Ceremony at Marine Plus premises. Qingdao SUNRUI Company is a high-tech industrial company mainly engaged in corrosion control, water treatment, Marine environmental protection equipment and other fields of technology research and development, product design, production and construction, test and inspection and project general contracting. he company has always adhered to the development direction of “resource conservation and environmental protection”. The following interview of Mr. Fu Hongtian (General Manager of SunRui Marine Environment Engineering) emphasizes How important was this day to him and his company’s shipping plans.

The 20th of September, was a very unique day for both Marine Plus and SunRui, since it was SunRui’s Greek Offices Grand Opening Ceremony at Marine Plus premises. How important was this day to you and your company’s shipping plans?

As the second largest shipowner country in the world, Greece has a long history of shipping, a large number of employees, and a large number of shipowners, which is an important overseas market for Qingdao SUNRUI. As the second largest shipowner country in the world, Greece has a long history of shipping, a large number of employees, and a large number of shipowners, which is an important overseas market for Qingdao SUNRUI. The establishment of a branch in Greece is the concrete landing of the company’s internationalization policy, which will play an important role in promoting the company’s product sales in Greece and the whole European region. According to the company’s plan, the Greek office will be mainly responsible for operational, service and training functions. In terms of operational work, the establishment of the Greek office will greatly reduce the distance between the company and Greece and other European countries and regions, and will be more efficient in reaching customer needs and feedback. In terms of services,

46 Interview NAFS | November 2023

the company plans to conduct business in a combination of headquarters relocation and local staff recruitment. The good implementation of localized services will significantly improve service efficiency, shorten response time, and meet the needs of shipowners and crews. In terms of training, the company has built three major Marine equipment training centers in the world, including Qingdao headquarters, Manila, Philippines, and Athens, Greece. The Greek Training Center will offer customized and fixed training courses, mainly providing theoretical and practical training for maintenance and crew in Europe and North Africa, including ship ballast water treatment equipment, ship exhaust gas treatment equipment, ship alternative fuel supply system and other products. The establishment of a branch in Greece is the concrete landing of the company’s internationalization policy, which will play an important role in promoting the company’s product sales in Greece and the whole European region. According to the company’s plan, the Greek office will be mainly responsible for operational, service and training functions. In terms of operational work, the establishment of the Greek office will greatly reduce the distance between the company and Greece and other European countries and regions, and will be more efficient in reaching customer needs and feedback. In terms of services, the company plans to conduct business in a combination of headquarters relocation and local staff recruitment. The good implementation of localized services will significantly improve service efficiency, shorten response time, and meet the needs of shipowners and crews. In terms of training, the company has built three major Marine equipment training centers in the world, including Qingdao headquarters, Manila, Philippines, and Athens, Greece.

In general, SunRui has advanced a lot in the Ballast Water Management System (BWMS) segment in the Greek market. It has several orders in the scrubber as well. Tell us a bit about the latest developments in the field of Ballast and how SunRui deals with it.

With the maturity of the ballast water treatment equipment market, the market and customers have also put forward higher requirements for products. Relying on rich experience in ship delivery and service, Qingdao SUNRUI Company continues to promote product optimization and upgrading, and successfully launched the BalClor®Smart ballast water management system. Compared to the traditional BalClor® system, the BalClor®Smart ballast water management system eliminates the filtration process and requires only electrolytic dosing: 1-2% of seawater is electrolyzed to produce a specific concentration of sodium hypochlorite solution, which is mixed with unelectrolyzed seawater and injected into the ballast tank to achieve continuous sterilization and inactivation. With optimized ballast handling, the BalClor®Smart ballast water management system is more than 10% smaller than the previous generation, the site layout is more flexible, and the system can be perfectly adapted to all types of vessels. At the same time, the system is more stable and reliable, and the equipment maintenance costs are significantly reduced. In order to meet the differentiated needs of shipowners, Qingdao SUNRUI also launched the BalClor®Hybrid ballast water management system. The BalClor®Hybrid system has the same hardware configuration as the BalClor® system, and the control system can be switched freely in BalClor® or BalClor®Smart mode. Shipowners can choose the appropriate operation mode according to the specific route, port of call and delivery time. We are well prepared to respond to changes in the market. At the same time, we will continue to increase investment in research and development, and continue to upgrade and optimize products to meet the diversified requirements of customers.

Recently, SunRui has taken a big step in the area of systems for alternative fuels (e.g. lng, methanol, ammonia - will be released in 2024) and carbon capture (which will be released around 2025).

At the same time you have already started pilot projects and have received from CCS and LR the approval in principal. How ready are you to face the great challenge of 2050?

In recent years, ship decarbonization and shipping emission reduction have become one of the hottest topics in the industry. Shipowners in different regions hold different attitudes towards the future of mainstream fuels. Japanese shipowners generally believe that ammonia fuel will be the mainstream of the future, while methanol fuel is more favored by European shipowners. We believe that the future shipbuilding market is bound to be a blossoming situation, and all kinds of alternative fuels have a broad market. In order to meet the requirements of different customers, Qingdao SUNRUI has launched LNG, methanol and ammonia fuel supply systems in recent years, and the perfect product system can achieve full coverage of all ships and ship types. Qingdao SUNRUI Company has been prepared to deal with future market changes.

Is it true that you will soon open a new technologically advanced factory in Xiamen?

Yes, the company has started the construction of intelligent factory base in Xiamen that covers an area of more than 20,000 square meters, equipped with the world’s most advanced ship clean fuel supply system production line, the annual capacity of more than 30 sets.

How does SunRui plan to further consolidate its presence in Europe and what tools does it have at its disposal for this?

As mentioned above, the establishment of the Greek office is an important step in the internationalization strategy of Qingdao SUNRUI Company. In the future, the company will continue to keep up with the market and customer needs, and further promote the localization operation and service strategy in Northern Europe, America and other places, so as to provide more quality products and services for global shipowners.

SunRui is present in the large maritime market of Greece through your collaboration with Marine Plus. What do you expect to achieve with this Agency Agreement in the field of shipping?

Qingdao SUNRUI hopes to carry out extensive and in-depth cooperation with Marine Plus in the fields of ballast water treatment equipment, Marine waste gas treatment equipment, and Marine clean fuel supply system, so as to provide more high-quality products and services for Greek ship owners. At the same time, our goal is to build Qingdao SUNRUI into the most well-known and influential brand of ship supporting products in Greece, Europe and even the world, and achieve the market share of each product is far ahead.

What other people say about SunRui? Do you have any feedback from the shipping industry related to your company and its products and services?

Qingdao SUNRUI Company is a high-tech industrial company mainly engaged in corrosion control, water treatment, Marine environmental protection equipment and other fields of technology research and development, product design, production and construction, test and inspection and project general contracting. The company is headquartered in Lao Shan District, Qingdao City, Shandong Province, and has branches and offices in Shanghai, Xiamen, Guangzhou, Dalian, Jiangyin, Hong Kong, Tokyo and Imaji, Singapore, Hamburg, Germany, Athens, Greece, etc. The company has always adhered to the development direction of “resource conservation and environmental protection”.

Based on electrochemical technology, the company has independently developed corrosion control, electrolytic chlorine production, seawater desalination, drinking water disinfection, ship ballast water treatment equipment, ship exhaust gas desulfurization equipment, ship exhaust gas denitrification equipment, ship alternative fuel supply system, ship carbon capture and storage equipment, electrolytic hydrogen production equipment products. Recognized and trusted by global customers.

TOGETHER TOWARD TOMORROW Leading safety and innovation in the Hellenic Maritime Community.

Working closely with our clients, ABS develops solutions and services that directly respond to the complex technical, operational and regulatory challenges the maritime industry faces today.

Learn more today at www.eagle.org/Greece

48 Corporate NAFS | November 2023

Marine Plus 35th Anniversary Party

The Marine Plus Team

The Founder, President & CEO of Marine Plus S.A. Mr. Dimitris Vranopoulos and the company’s personnel celebrated the 35th anniversary of the group in Riviera Coast at Voula, Athens.

During the event, Dimitris Vranopoulos and his son George, welcomed the company’s partners and clients and thanked them for their continuous support and cooperation all these years.

Marine Plus S.A. was established in 1988 as a provider of high-quality technical services to the Greek Shipping Industry.

Today, with over 35 years of experience, Marine Plus can effectively provide almost any technical support required by vessels trading Worldwide, ranging from dry dockings, conversions, new building contracting/supervision, underwater repairs, voyage/port repairs, BWMS, LNG fuel systems, VSAT services, supply of spares, supplies and provisions, inspections and more.

With branch offices in Singapore, Istanbul, and Houston, offering a wide range of technical services worldwide, Marine Plus has come a long way from its humble beginnings in London in the late 80’s.

The Founder, President and CEO of Marine Plus S.A. Dimitris Vranopoulos and his son George Vranopoulos who represents the next generation of the company

The event was marked by the exciting music performance of the famous Greek singer Paschalis

50 Cover Story NAFS | November 2023

Dimitris Poulos

Marine Division Manager Adriatic Region – Managing Director Alfa Laval Greece

Alfa Laval contributes to ship efficiency, reduction of fuel consumption, and very low emissions from ships Alfa Laval announced previous April the completion of its acquisition of Marine Performance Systems B.V., a Rotterdam-based maritime technology company that has developed the first fluidic air lubrication system on the market. Mr Dimitris Poulos (Marine Division Manager Adriatic Region – Managing Director Alfa Laval) describes in the following interview the benefits of this acquisition and emphasizes on the next steps of the company towards decarbonization.

Tell us about the new acquisition of Alfa Laval in the application of Air Lubrication and what are the expectations of this development?

Alfa Laval announced previous April the completion of its acquisition of Marine Performance Systems B.V., a Rotterdam-based maritime technology company that has developed the first fluidic air lubrication system on the market. Having acquired a minority stake of this company in the year 2021, Alfa Laval has taken last April the final step to fully integrate the company under its own brand. The acquisition will accelerate the advancement and introduction of the patented fluidic air lubrication system FluidicAL into the market to support vessels to sail sustainably. This move will enable Alfa Laval to bring this environment-friendly technology to market contributing significantly towards improving ship efficiency, reducing fuel consumption, and minimizing emissions from ships. This product will be of the many that Alfa Laval would propose on the marine sustainability portfolio of the future.

What is the basic concept of this system and what is its unique feature?

A ship’s friction when sailing is the most significant driver of its fuel consumption representing up to 60 per cent of a vessel’s operating expenditures. The advanced fluidic air lubrication system from AL combines fluidics and air lubrication technologies to offer significant reductions in the ship’s friction when sailing. The system is unique in its use of fluidics to generate micro air bubbles with a high degree of control, maintaining an air layer that covers the full flat bottom area of the vessel for maximum effectiveness. The reduction of frictional resistance working on the ship’s hull results in reduced fuel consumption. By adding air lubrication system into our portfolio, we are thrilled to further expand our offering of energy-efficient and sustainable solutions to our customers.

How this system supports Alfa Laval strategy towards decarbonization?

With its ability to provide shipowners with numerous benefits in one solution, the fluidic air lubrication technology is expected to have a significant impact on shipping decarbonization. By reducing the friction, air lubrication not only supports emission abatement but provides substantial fuel cost savings and improvement in overall ship efficiency, at a vessel’s normal service speed and a payback period below 3 years.

In today’s maritime industry, solutions that lower the operational costs and minimize emissions are more critical than ever. The air lubrication system OceanGlide is designed keeping in mind the needs and challenges of the shipping industry. It offers shipowners access to an easyto-install solution that provides a perfect balance of operational and financial flexibility, while significantly reducing environmental emissions.

The patented FluidicAL system requires no structural modifications or vessel recertification, which makes it ideal for retrofitting as well as for newbuilds. Also, one of the key advantages of Alfa Laval OceanGlide is the ability to regulate power consumption through oscillation bands.

OceanGlide uses fluidic technology to create streamlined sections on the vessel’s flat bottom, each with its own fluidic band that generates bubbles. Steering of each band allows a more controlled and streamlined flow of air bubbles for ensuring optimal efficiency, maximum coverage, and reduced compressor power. The unique configuration of bands into sections for a regulated flow of air bubbles is a distinguishing feature of the OceanGlide system. This set-up allows for precise control and optimization of power consumption, and we look forward to documenting its energy-saving effect on our chemical tankers. The OceanGlide fluidic air lubrication system’s high efficiency in producing bubbles not only ensures an effective air layer with fewer compressors but also provides the added advantage of conveniently positioning them anywhere on board. The system requires no structural modifications or vessel recertification, which makes it ideal for retrofitting as well as for new builds. Having a minimal footprint and maximum flexibility, the system can be configured and optimized to the specific vessel’s design and operational profile ensuring integration with existing onboard technology seamlessly. Air lubrication technology is recognized by the International Maritime Organization (IMO) as an “Innovative Energy Efficiency Technology” to lower carbon emissions. The technology supports compliance with Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI), Energy Efficiency Design Index (EEDI) and the reduction of carbon intensity to meet IMO’s carbon Intensity Indicator (CII) requirements.

Besides this, the innovative fluidic air lubrication technology minimizes CO2 emissions thereby helping in limiting CO2 tax.

Have you any references of installations so far?

Alfa Laval has signed an agreement with Odfjell, a leading chemical tanker company, to install OceanGlide on one of their tankers, later this year. Also Alfa Laval has been selected for installation of its OceanGlide fluidic air lubrication system on a 54k DWT LPG tanker owned

by Kumiai Navigation, a Southeast Asian LPG tanker and bulk carrier company. With this order, Alfa Laval has added LPG tankers to vessel types that can benefit from OceanGlide fluidic air lubrication system.

A smooth path to real energy savings Save fuel on any vessel with OceanGlide Air lubrication reduces drag and fuel consumption, and it’s never been easier to implement. Alfa Laval OceanGlide gets proven results with fewer compressors, minimal hull penetrations and no large sea chest. So even existing vessels can achieve fuel savings of up to 12%.

The secret is OceanGlide’s unique combination of air lubrication with fluidic technology. Fast and simple to retrofit, it creates an even, controllable air layer across the entire flat bottom. To see why fluidic air lubrication is your path to savings, visit www.alfalaval.com/oceanglide

56 Maritime Cyprus NAFS | November 2023

George Prokopiou honoured during MARITIME CYPRUS 2023

The heart of global shipping was beating in Limassol during the Maritime Cyprus Conference. As part of the Maritime Cyprus 2023 conference, Cyprus’ Deputy Minister of Shipping Marina Hadjimanolis welcomed a host of maritime personalities to the luxurious Amathus Beach Hotel this evening.

After warmly welcoming the guests, the Minister’s speech highlighted the importance of the conference, which has been held on the island since 1989.

Over the years, the conference has grown in quality and attracts the elite of the global shipping industry. Mrs Hadjimanoli warmly thanked the Cyprus Shipowners’ Association and the Cyprus Chamber of Shipping, as well as her colleagues, for all the preparations and promised that this year’s conference would be the best ever.

The President of the Republic of Cyprus, Mr Nikos Christodoulides, who presented the award to the Greek shipowner, Mr George Prokopiou, also stressed the importance of the conference as Cyprus is traditionally a country with a long maritime history. The country is a quality choice in terms of the register with increased levels of safety. One of the promises made by the government during the elections was to strengthen the Cypriot shipping industry, not

always in the sense of a sustainable industry. Mr Christodoulides once again thanked Mr Prokopiou, stressing the importance of his personality internationally and his great contribution to the Cyprus Registry.

At the end, Greek shipowner George Prokopiou, after thanking the Cyprus Shipowners’ Association for the award, said that he is dedicated it to Glyfada, where he was born and raised, and to the sea, from which he learned how the sea can connect the earth, cultures and people. He stressed that the only way to achieve prosperity and solve problems is through cooperation and constant dialogue.

Greek shipping is Greece’s strongest diplomatic tool and perhaps the only one that can melt a little the hard surfaces of aggressive attitudes towards the industry. Finally, Prokopiou wished to see his vision for shipping come to fruition, as his more than half a century of experience shows him the way forward. He wished everyone good luck and stressed that success requires patience and perseverance.

Photo NAFS: Snapshot from the award ceremony of the Greek shipowner George Prokopiou during the reception of the Cyprus Ministry of Shipping in Limassol.

Connecting as Our new digital solutions platform provides you with a seamless connection to unite your digital journey between ship and shore.

Learn more at OneOcean.com

58 Maritime Cyprus NAFS | November 2023

International Shipping Personalities met in Limassol during MARITIME CYPRUS 2023 Organized in partnership by the Shipping Deputy Ministry of the Republic of Cyprus, the Cyprus Shipping Chamber and the Cyprus Union of Shipowners, this year’s Maritime Cyprus 2023” conference was themed Shipping in Action: An Agenda for Change. More than 900 shipping professionals from around the world, originating from more than 35 countries, attended the Conference, organized biennially in Cyprus.

Dr. Stelios Himonas, Chair of the Conference and Permanent Secretary of the Shipping Deputy Ministry, delivered a welcome address to today’s conference participants. The Chair of the Conference highlighted the importance of the event, which provides a forum for discussions on critical challenges faced by the international shipping industry, and thanked the co-organisers, sponsors, speakers and participants for their contribution and presence, particularly the significant number of the participants who travelled from abroad to attend.

The President of the Republic of Cyprus, Mr. Nikos Christodoulides, after opening the Maritime Services Exhibition organized within the framework of the Conference, delivered the opening address. The President emphasized that the shipping sector requires fast reaction and effective response to crises and challenges, innovative planning, adaptability, and a proactive mindset. The President referred to Cyprus’ response to the current crisis in Ukraine and to the fact that maritime transport should be given due attention and a prominent position within the EU. The President also referred to the contribution of Cyprus to the transition of shipping to a low or even zero carbon industry, the process of digitalizing the Shipping Deputy Ministry’s internal processes, the creation of a one-stop-shipping center, and the implementation of the Shipping Limited Liability Company Law. The President finally highlighted that Cyprus promotes maritime professions and gender equality in shipping.

Following the President’s speech, Mr Kitack Lim, Secretary General, International Maritime Organization and Ms Adina Valean, EU Transport Commissioner gave their opening addresses. Mr Kitack Lim acknowledged the progress the shipping industry has made so far, going on to emphasize the importance of continuing to address existing and incoming challenges. He also highlighted the value of the Maritime Cyprus Conference in offering a platform for collaboration among all maritime stakeholders. Marking his final attendance of the Maritime Cyprus Conference as IMO Secretary General, he concluded that it is imperative that rules and regulations for shipping are amended and implemented globally by the maritime community. Ms Adina Valean referred to the many opportunities for shipping that are on the horizon, stressing the importance of flexibility in driving the development of green fuels, and the adoption of energy efficiency technologies. “Throughout this process, we must look beyond Europe’s shores to enact changes globally,” she concluded.

The first panel discussion was a “Shipping Policy Dialogue”, which took place between Ms Marina Hadjimanolis, Shipping Deputy Minister to the President and Mr Arsenio Dominguez, Director of Marine Environment Division and Secretary-General Elect, International Maritime Organization. Ms Marina Hadjimanolis questioned Mr Dominguez about the IMO’s vision, outcomes of MEPC 80 and adoption of the IMO’s Strategy on Reduction of GHG Emissions from Ships, ship recycling, shipping’s image, and gender equality. Mr Arsenio Dominguez stressed how crucial it

was to increase the presence of women in the industry, through encouraging female participation in maritime studies, and continuing to campaign for gender equality at IMO level and beyond.

“This includes actively working to increase the number of women in senior positions at the IMO,” he said.

The second panel discussion, “Sustainable Shipping towards 2050: a Mission (Im)Possible?”, was moderated by Mr Themis Papadopoulos, CSC President/CEO of Interorient Navigation Co Ltd. The panel included Mr Emanuele Grimaldi, ICS Chairman/ President & MD of Grimaldi Euromed SpA, Mr Philippos Philis, ECSA President/Chairman & CEO of Lemissoler Navigation Ltd, Dr Gaby Bornheim, President of German Shipowners’ Association (VDR) and Mr Nikolaus H. Schües, President of BIMCO. The panel called for clarity on policy, with Mr Themis Papadopoulos suggesting the development of a global, rather than local, set of regulations. “The IMO must develop a new system, instead of requiring members of the shipping industry to comply with multiple sets of legislation, which complicates the industry’s journey towards decarbonization,” he said. Echoing these thoughts, Dr Gaby Bornheim said “we need to, as an industry, be fully aligned - and this includes fuel suppliers. New rules must be internationalized - we need a clear, global framework to proceed with achieving net zero by 2050. One that extends further than the EU.” Mr Emanuele Grimaldi called for a “fund & reward system” to support early adopters of newer, more expensive fuels in shipping. Mr Nikolaus H. Schües encouraged delegates to see shipping’s challenges from a more positive perspective – especially considering the plethora of new fuels in development, combined with the energy efficiency technologies currently available. During the Q&A at the end of the session, an audience member asked about the possibilities of utilizing nuclear energy to power ships. “Very bluntly,” said Dr Gaby Bornheim, “there should be no prohibited thoughts. It’s one idea, but it may not be realistic that the industry will go in this direction”. She concluded that while shipping must consider the technology, realistically, she doesn’t think it will become a reality.

The third panel, “The Shipowners’ perspective on the future of EU shipping” was moderated by Mr George Mouskas, Vice President of the Cyprus Union of Shipowners. The panel included Mr Andreas Hadjiyiannis, President of the Cyprus Union of Shipowners, Mr George Procopiou, Chairman of Dynacom Tankers Management Ltd, Mr Thanassis Martinos, Managing Director of Eastern Mediterranean Maritime Ltd and Ms Suzanna Laskaridis, Director of Laskaridis Shipping Company Ltd. Discussion centered around the EU ETS and other regional regulations, and how these policies affect members of the European fleet. Ms Suzanna Laskaridis urged regulators to develop policies that, while driving the industry towards sustainability goals, do not drive vessels or shipping companies to move operations to more preferable locations. “There are benefits to a more self-sufficient fleet, and policy must be written with this in mind,” she said. Mr George Procopiou criticized the EU ETS scheme, saying that “Europe is shooting itself in the foot”, claiming that the industry would be better off focusing on energy efficiency measures, rather than hindering growth through restrictive policies. An audience member questioned the shipowner response to COVID-19 and the pandemic’s impact on the livelihoods of seafarers. Panelists acknowledged that, collectively, the industry’s response was not good enough, and that the level to which these keyworkers were let down has still not yet been recognized.

The World’s Leading Digital Registry

HEAD OFFICE EUROPE I GREECE I 5 SACHTOURI STR, PIRAEUS - Tel: + 30 210 4293500

REGIONAL OFFICES USA I TEXAS I THE WOODLANDS I 9595 SIX PINES DRIVE - Tel: + 1 832 631 6061 CYPRUS I LIMASSOL I ZENAS KANTHER 2B I - Tel: +357 25 747638 UK I LONDON I NEW BROAD STREET I NEW BROAD STREET HOUSE - Tel: +44 (0) 207 417 1701

Palau InternatIonal ShIP regIStry info@palaureg.com l www.palaureg.com

60 Maritime Cyprus NAFS | November 2023

MARITIME CYPRUS 2023 Shipping in Action: An Agenda for Change The second day of the “Maritime Cyprus 2023” Conference took place at the Parklane Resort & Spa in Limassol on Tuesday.

Themed Shipping in Action: An Agenda for Change, more than 900 shipping professionals from around the world, originating from more than 35 countries, attended the Conference, organized biennially in Cyprus. Panel discussions and a keynote presentation saw industry experts unpacking issues concerning the energy transition, the transformation of the industry as it continues its path towards decarbonization and the role that shipbuilding plays in the shifting context of the shipping industry.

The first panel discussion, titled “Challenge Accepted: Energy Transition – Where do we Stand?”, was moderated by Ms Manuela Tomassini, Head of Sustainability and Technical Assistance, EMSA, and featured Ms Semiramis Paliou, CEO, Diana Shipping Inc, Mr Jan Dieleman, President, Cargill Ocean Transportation/Cargill International SA, Mr Sebastien Landerretche, Head, Freight Platform, Louis Dreyfus Company, and Mr Roel Hoenders, Head of Climate Action and Clean Air, International Maritime Organization (IMO).

“We must be open minded when discussing the energy transition,” said Ms Manuela Tomassini, before posing questions to members of the panel. “Energy efficiency is a priority, as are alternative fuels.

Most important, though, is filling the knowledge gap, and focusing

on supporting investment in the industry to drive us towards our energy transition goals. Adaptability, flexibility, taking full advantage of opportunities, positivity, cooperation, and collaboration will all be crucial to success,” she said, before posing questions to the panel.

Mr Roel Hoenders, speaking from the perspective of the IMO, said the organization echoed challenges mentioned yesterday, during the first day of the Conference. He highlighted that focus needs to be put on fuel availability and pricing, as well as the important element of creating energy transition opportunities across the maritime industry. He also acknowledged how the concept of net zero needs to be further defined, and that this will be on the IMO’s agenda moving forward. Ms Semiramis Paliou emphasized the role of seafarers in the energy transition, stressing the importance of increasing the attractiveness of the industry to ensure the resilience and diversity of the next generation of the workforce. She also noted how shipowners need to be incentivized through the energy transition process – “We’re taking risks to move the industry forward. While moving in the right direction, currently available technology is not necessarily optimal.” Commenting on progress made so far, Mr Jan Dieleman said that outcomes of MEPC 80 were positive, but that it was now time to convert discussion into action. “It’s time to raise the bar and move away from our reliance on first movers in the industry.

Zero carbon fuels offer huge opportunities in the wider supply chain – let’s take advantage of that,” he said. Mr Sebastien Landerretche

Replace your Diesel & Lube Oil Purifier with CJC® Tested & approved by Engine Makers

You get:

• 97% energy savings • 90% CO₂ savings • Up to 60% less oil consumption • 99% lube oil sludge reduction

To learn more, please contact

REZA

+45 6091 6331

raz@cjc.dk

CJC® Engine Lube Oil Filter with the patented CJC® Flow Drive for 2- & 4-stroke main & auxiliary engines & CJC® Filter Insert LO4D

Local Greek CJC® agent

C.C.JENSEN A/S

+45 6321 2014 www.cjc.dk

62 Maritime Cyprus NAFS | November 2023

observed how shipowners’ relationship with the supply chain must be converted from transactional in nature, to strategic. “We need to develop our understanding of technology and increase collaboration with best-in-class owners to boost progress across the board.

Bringing energy players into the value chain will also be crucial,” he concluded.

Following the panel discussion, Ms. Anne Katrine Bjerregaard, Head of Strategy, Sustainability and ESG, Mærsk Mckinney Møller Center for Zero Carbon Shipping took stage with a keynote presentation titled, “The time to act is now – radically transforming an industry by 2050.” Ms. Bjerregaard outlined the worrying progression of climate change, and how we’ve been “living well beyond the nine planetary boundaries” for a while now. “The decisions made at MEPC 80 indicate that we are moving in the right direction.

As we press ahead, we must do everything possible to install the maximum amount of energy efficiency technologies throughout the global fleet, if we are to meet minimum climate goals. This requires, too, the installation of carbon capture systems on at least 30% of the fleet,” she remarked. Echoing the thoughts of previous panels, her presentation reiterated the importance of increasing the attractiveness of the industry to talent through robust ESG policies.

“Doing good does good for commercial success, and attracting the right people,” she said. On alternative fuels, she commented on the range of fuels in development, emphasizing how it was imperative that shipping creates a significant demand signal for fuels being considered, as other industries begin vying for the same fuels.

She explained that regulators, investors, and customers are and will continue to demand change. “The scope of sustainability is widening in shipping, and we are running out of time: transformative action is required. is your company going to be part of this, how you are you going to contribute to the scaling of sustainable fuels?”

The second panel discussion, “The Role of Shipbuilding in an Evolving Shipping Industry”, was moderated by Mr Nick Brown, IACS Chairman, CEO, Lloyd’s Register, and included Mr Konstantinos Stampedakis, Co-Founder & MD, ERMA FIRST, Mr Polys V. Hajioannou, CEO & Chairman, Safe Bulkers, Inc, Mr Chris-Alexander Korfiatis, Vice President, Marine Operations, Royal Caribbean, Mr Mark O’Neil, President, InterManager, Mr Kenneth Tveter, Head of Green Transition, Clarksons, and Mr Stephanos E. Angelakos, CEO, Angelakos (Hellas) S.A. The discussion focused on how shipbuilding is transforming to align with new expectations from customers, which are resulting from existing and incoming regulations. This, complicated by issues relating to undefined climate goals, lack of alternative fuel availability, and the need for additional investment in new technologies.

Mark O’Neil pointed to the global social, governmental, and political factors currently influencing the decarbonization of all industries, and urged a more realistic and pragmatic approach to the decarbonization challenges faced by shipping. “Shipyards are facing a level of uncertainty when it comes to the rationale behind building the carbon neutral vessels of the future,” he said, suggesting that focus and funding is shifted more towards company shareholders and voters – who he believes will be the true drivers of global change. Highlighting the increased visibility of the cruise sector compared to other areas of shipping, Mr Chris-Alexander Korfiatis said decisions around newbuilds were dependent on the needs of customers. “With each order, we build ships that are 20-25% more efficient than those delivered previously, using whatever technology is available at the time.” He explained that the strategy places

strong emphasis retrofitting, ensuring vessels can be adapted to align with fuels and technologies of the future, which today are still under consideration. Mr Konstantinos Stampedakis thanked the Cyprus Shipping Deputy Ministry for organizing the Conference – “Anyone can organize an event, but creating an atmosphere that fosters open and productive discussion is something that the industry has been missing.” He went on to champion carbon capture and retrofitting as a necessity, suggesting that “updating the existing fleet might be a better green solution in the short term. To support shipping, we must encourage the retrofitting of existing technologies – and continue its development.” Mr Polys Hadjioannou offered encouragement, sharing his optimism around Fuel EU Maritime, which he believes will drive momentum in the transformation of shipbuilding. Commenting as a member of the cruise sector, Mr Chris-Alexander Korfiatis emphasized the importance of maintaining seafarer and cruise passenger safety as shipbuilding develops to align with incoming technologies, regulations and climate goals.

Adding to conversation around seafarers, Mark O’Neil warned that the crewing market will be further segmented as the industry trains different groups to handle and operate various vessel types using different alternative fuels. “We’ll need to pay higher salaries to keep these trained personnel on the same vessel types, to decrease ongoing recruitment costs” he said.

Taking place during the afternoon on the second day of the Conference, the Young Executives Session offered an interactive, capacity-building and problem-solving session for shipping executives under the age of 40. This session was organized in collaboration with Young Ship Cyprus and WISTA Cyprus for young shipping professionals.

Within the framework of creating the necessary environment for young people to be included in - and inspired by - maritime affairs, seek jobs within the industry, and provide them with future career development, the session is a forum for young shipping professionals to debate career-related shipping issues and discuss their vision of the industry, opportunities and challenges that stimulate and affect them.

Επιδιορθώσεις Βαφής Σιλικόνης στο Πέραμα

Προετοιμασία επιφάνειας με ULTRA HIGH PRESSURE WATER JET 2500 BAR Η Coral Piraeus ship repairs PC είναι εταιρεία με μεγάλη εμπειρία από το 1990 στην προετοιμασία επιφανειών με μεθόδους σύγχρονης τεχνολογίας Αμμοβολής-Υδροβολής υψηλής πίεσης και Υδροβολή υπέρ υψηλής πίεσης (U.H.P.W.J.), με ρομποτικά συστήματα και εφαρμογή σύγχρονων μεθόδων χρωματισμού. Επίσης παρέχει υπηρεσίες καθαρισμού GAS FREE κ.α. Η εταιρεία είναι εφοδιασμένη με όλες τις πιστοποιήσεις ISO. (ISO 9001:2015, ISO 14001:2015, ISO 45001:2018)

Coral Piraeus ship repairs PC is a company with extensive experience since 1990 in the procedures of surface preparations, using modern sandblasting – High Pressure Jet technology and Ultra High Pressure Water Jet (U.H.P.W.J). Moreover, it is also equipped with robotic systems and application of synchronous coating methods.

Furthermore the company provides cleaning services GAS FREE. Coral Piraeus ship repairs PC holds all the certifications ISO. (ISO 9001:2015, ISO 14001:2015, ISO 45001:2018)

CORAL PIRAEUS SHIP REPAIRS PC ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: ΣΚΟΥΖΕ 14- ΠΕΙΡΑΙΑΣ 18536 - ΤΗΛ: 2104520060-1 - info@coral-piraeus.gr

VASSILIS KANAKAKIS President and Managing Director

64 Maritime Cyprus NAFS | November 2023

CYPRUS 2023 CONFERENCE Sees Debate

Over Safety, Ship Finance, Technology, And Cruising

From left: Ms Manuela Tomassini, Head of Sustainability and Technical Assistance, EMSA, Mr Jan Dieleman, President, Cargill Ocean Transportation/Cargill International SA, Ms Semiramis Paliou, CEO, Diana Shipping Inc, Mr Roel Hoenders, Head of Climate Action and Clean Air, International Maritime Organization (IMO) and Mr Sebastien Landerretche, Head, Freight Platform, Louis Dreyfus Company.

Wednesday saw the third and final day of the “Maritime Cyprus 2023” Conference taking place at the Parklane Resort & Spa in Limassol. Themed Shipping in Action: An Agenda for Change, more than 900 shipping professionals from around the world, originating from more than 35 countries, attended the Conference, organized biennially in Cyprus. Panel discussions and a presentation explored how future trends and emerging markets are impacting shipping, the complexities of ship finance within the context of shipping’s current challenges, maritime technology and how it can improve safety at sea, and the shifting dynamics of cruising.

The opening presentation on day three “Exploring Future Trends and emerging markets for a dynamic and resilient shipping industry” was made by Mr Ben Nolan, Managing Director, Maritime, Rail, & Energy Infrastructure at Stifel. Discussing major factors currently impacting shipping, he explored populism, reshoring, the energy transition/decarbonization, evolving demographics and population centers, and higher interest rates/inflation.

He explained that the world was entering another era of cyclical populism – noting how countries are becoming more insular, thus

affecting ocean transportation. “Reshoring is becoming a major trend - for example, technology companies are moving manufacturing processes back to North America,” he said. On the energy transition, he observed how capital spending driving decarbonization was at an all-time high, with investment in clean electrification having increased substantially. Encouraging a more realistic perspective, he highlighted how “Anecdotally, there is a growing realization that decarbonization goals are going to be difficult to attain. And that is especially true in an environment where collaboration is lacking.”

He called for an increased level of ‘energy realism’ – “We have a long way to go, and the idea that all of this can happen quickly is farcical. It’s noble and I certainly agree that we should be doing it, but the idea that it’s going to happen overnight is not realistic.”

The first panel discussion, titled “Navigating the Seas of Capital: Exploring Ship Finance”, was moderated by Mr Ben Nolan, Managing Director, Maritime, Rail, & Energy Infrastructure at Stifel, and featured Mr Christos Tsakonas, Global Head of Shipping, DNB Bank ASA, Mr Mark Friedman Senior Managing Director, Evercore, Mr Erik Helberg, CEO, Clarksons Securities, Ms Nicole Mylona, CEO, Transmed Shipping Co. Ltd, Mr Harry N. Vafias, CΕΟ & Founder,

Stock of new & reconditioned parts in Greece & our network More than a 1000 sqm of premises in Piraeus greater area New balancing machines from 0,1 klg to 1500 klg Worldwide turbocharger service stations network In house TIG, thermal spray & laser cladding, LR approved ISO 45001:2018 & ISO 9001:2015 certifications by LR Specialised turbochargers engineers trained by the makers Turbo General operates since 1975 Turbocharger technical seminars (theory & practice)

66 Maritime Cyprus NAFS | November 2023

StealthGas Inc., and Mr Atef Abou Merhi, Managing Director, Pelagic Partners. Discussion centered around the challenges faced by shipping when it comes to financing growth within the context of an uncertain future fuels landscape, geopolitical factors, and the pace of technological development.

“Investing across the cycles is challenging as it’s volatile,” said Mr Erik Helberg. “But we’re optimistic due to the supply side. At the right time, there are phenomenal returns to be made.” Supporting this, Ms Nicole Mylona said: “There is capital available for projects with good companies have proven track records with healthy balance sheets, and good, solid cash flow.” Conversation turned to the administrative burden that smaller shipping companies are facing to comply with the multitude of incoming regulations, noting that while the operating environment makes it hard for new players to enter the market, it is also increasingly difficult for smaller companies to survive.

“It is likely we will see further consolidation,” Mr Erik Helberg continued, “If you can find a differentiator then there is still room for smaller companies, but it is more challenging than it used to be.” Mr Atef Abou Merhi noted how small companies are the cornerstone and backbone of shipping and will stay. “But there is more focus now on pools, for example, where we see consolidation on the commercial side. And smaller companies increasingly need support from ship managers,” he concluded.

Mr Harry N. Vafias believes that owners with two to five vessels, often in dry bulk, will continue to win against the bigger players as the balance sheet is the most important element, with low leverage and a focus on OPEX. As conversation turned to competitiveness in shipping, Ms Nicole Mylona said: “We need competition - it’s what keeps us on our toes. If there are only a few large organizations controlling trade, this will impact safety, costs, everything.”

The second panel discussion, titled “The future seas: advancing maritime technology for enhanced safety”, was moderated by Ms Despina Panayiotou Theodosiou, Joint CEO, Tototheo Maritime, and featured Mr Peter Broadhurst, Senior Vice President Safety and Regulatory, Inmarsat Maritime, Capt. Piotr Rusinek, Master Mariner, DPA and Fleet Marine Superintendent, Intership Navigation, and Mr Erwin Derlagen, COO at ENESEL Limited. Conversation focused on how digitalization is ushering in the adoption of highly sophisticated technological advancements, designed to assist seafarers in their duties, and how – because of these technologies – potential impacts on jobs within the industry have become apparent. The panel engaged in a debate about the direction of change, reflecting on the path shipping has taken as an industry, the invaluable lessons learned, and the crucial questions and opportunities that lie ahead.

“The reality is, we do live in a connected world. The upcoming seafarers are used to that level of connectivity, and so we must embrace it – and use it to improve the safety of shipping,” said Mr Peter Broadhurst. Mr Erwin Derlagen highlighted the importance of training, citing the value of well-produced video content that can

be delivered to and consumed by seafarers on vessels. “We really must change the culture around how we train our crews on board.

We must distance ourselves from the old-fashioned style of training, where we simply tell people what to do and how to look at things.

Instead, we need to listen to crew when they tell us where their shortcomings are and adjust our training strategy accordingly.” Ms Despina Panayiotou Theodosiou noted how the term ‘disruption’ has been replaced by ‘transition’ since the advent of the pandemic, marking a shift in focus to an internal drive for change, rather than external disruptive forces.

The value of data was stressed by Mr Peter Broadhurst: “I don’t think we should restrict ourselves – there is more that can be done with this technology, even if that means the technology is monetized by other companies.” Mr Erwin Derlagen stressed that there were two important elements coming into shore-based decision making – “technology and the data made available by it, and crew, who remain the eyes and ears onboard vessels, offering uniquely human perspectives of onboard challenges.”

The third and final panel discussion of the day titled, “Cruising Ahead: Exploring Current Developments and Dynamics in the industry,” was moderated by Mr Joost van Ree, Group Director Cruise & Yachts, Ocean Technologies Group, and featured Mr Bert Hernandez, Senior Vice President – International, Royal Caribbean International, Ms Maria Deligianni, National Director, Eastern Mediterranean, Cruise Lines International Association, Mr Vincenzo Galati, Director, Corporate Marine Technology, Carnival Corporation & PLC, and Mr Norbert Stiekema, CCO, Explora Journeys.

The panel discussed the complexities of the cruise sector, and how dynamics are changing as the shipping sector transitions towards sustainability. “We are very visible,” said Mr Joost van Ree. “Because of this, the cruise industry is always an early adopter of new technology.” Expanding on the cruise industry’s visibility in European cities, the example was made of Amsterdam’s efforts to reduce over tourism by banning large cruise ships from the city center.

Commenting from an ESG perspective, Ms Maria Deligianni shared how the company not only continues to pursue substantial decreases in emissions from vessel propulsion systems, but also prioritizes sustainable activity at cruising destinations the company operates in. Asked about his views on the future of the cruise sector, Mr Bert Hernandez explained how the destination is the primary determinant of how people choose their vacation.

“Destination is key. It’s therefore critical that our ships have access to these destinations, and this can only be secured through ongoing engagement with local communities.” It was agreed that local offices and partnerships help address infrastructure needs and foster long-term growth for cruising. Concluding on a positive note, Mr Bert Hernandez explained how Cyprus played a leading role at the beginning of the pandemic in helping crew members get home.

“This tiny nation really was the catalyst for allowing the cruise industry restart.”

Excellence at the highest level

Dry-dock & Ship Repairs | Marine Spares Supply | Riding Squads | BWMS | DeSOx Scrubber Technology

Exclusive Agents of Korea Global Service (KGS) Official Agents of MS-SOx GlOBAL ECHO – The only Scrubber system that can be installed in 14 days AFLOAT – No need for DD

24 Vallianou Str. | 17455 Alimos | Athens, Greece Tel: +30 210 8986203 | Fax: +30 210 8986206 | Email: technical@psbpapadakis.gr www.psbpapadakis.gr

68 Maritime Cyprus NAFS | November 2023

Presidents of major Shipowners Associations discussed the future of Shipping towards 2050

The “mission” of the Shipping Industry for its energy and technological transition in the absence of alternative compatible fuels and technologies, with a regulatory milestone for complete decarbonisation by 2050, presents a challenge for shipowners and constitutes a complex issue for global Shipping, according to the speakers, emphasising on the need for a clearer policy direction.

The Cyprus Shipping Chamber coordinated on the opening day of the international Conference “Maritime Cyprus 2023,” 9 October 2023, a panel discussion on the topic “Sustainable Shipping towards 2050: a Mission (Im)Possible?”. The discussion was moderated by Mr. Themis Papadopoulos, President of the Cyprus Shipping Chamber, and featured high profile speakers such as Mr. Emanuele Grimaldi, Chairman of the International Chamber of Shipping (ICS), Mr. Philippos Philis, President of the European Community Shipowners’ Associations (ECSA), Dr. Gaby Bornheim, President of the Verband Deutscher Reeder (VDR), and Mr. Nikolaus H. Schües, President of the Baltic & International Maritime Council (BIMCO).

The “mission” of the Shipping Industry for its energy and technological transition in the absence of alternative compatible fuels and technologies, with a regulatory milestone for complete decarbonisation by 2050, presents a challenge for shipowners and constitutes a complex issue for global Shipping, according to the speakers, emphasising on the need for a clearer policy direction.

Mr. Grimaldi suggested that one way to accelerate the development of affordable low and zero-carbon fuels and technologies is to develop a “fund and reward” mechanism to incentivize shipowners who quickly transition to green technologies and fuels, while it will contribute billions of dollars annually to produce alternative fuels and establish fuel supply infrastructure in developing countries.

Mr. Philis added that the European Commission should address fuel suppliers by introducing specific targets for the availability of low and zero-carbon maritime fuels, thus enhancing the “FuelEU Maritime” initiative, rather than making it the exclusive responsibility of shipowners to achieve climate goals.

Mr. Schües expressed optimism about the industry’s ability to meet challenges and focus on opportunities during this transitional period.

Finally, Dr. Bornheim emphasised the need for a regulatory framework that extends beyond the European Union and is compatible to an international and multifaceted industry such as Shipping.

70 Maritime Cyprus NAFS | November 2023

Maritime Cyprus 2023 Conference concludes with global impact and success

The international Conference “Maritime Cyprus 2023” was concluded with great participation and success once again. The conference took place between 9-11 October 2023, in Limassol, by the Shipping Deputy Ministry in cooperation with the Cyprus Shipping Chamber and the Cyprus Union of Shipowners. The conference was held for three days and was hosted at the Parklane Resort & Spa. The conference was a true celebration of maritime affairs, attracting over 900 prominent Shipping Industry leaders, decision-makers and top management from around the globe, demonstrating the significance of the conference and Cyprus’ maritime industry as a whole.

The theme for this year was “Shipping in Action: An Agenda for Change,” focusing on critical issues related to upcoming policy and regulatory changes in the international maritime arena and the active steps the maritime sector is taking in that direction. The official Opening Ceremony of the working deliberations of the Conference on Monday, 9 October 2023, was addressed by H.E. the President of the Republic of Cyprus, Mr. Nikos Christodoulides, who emphasised the importance of the Shipping Industry in Cyprus’ economy, its competitive advantages, and the government’s efforts to enhance further Cyprus’s role at an international and regional level in shaping shipping policies.

Prominent stakeholders and professionals from the shipping world, including Mr. Kitack Lim, the Secretary-General of the International Maritime Organisation (IMO), Ms. Adina Vâlean, the European Commissioner for Transport, Mr. Emanuele Grimaldi, the Chairman

of the International Chamber of Shipping (ICS), Mr. Philippos Philis, the President of the European Community Shipowners’ Associations (ECSA), and Mr. Arsenio Dominguez, Secretary-General elect of the International Maritime Organisation, actively participated in high level discussions.

The Cyprus Shipping Chamber, organised a panel discussion entitled “Sustainable Shipping towards 2050: a Mission (Im)Possible?”.

The discussion addressed the challenges facing shipowners in transitioning to a fully decarbonised Shipping Industry by 2050 and whether these specific goals are achievable, requiring the introduction of additional mid-term and short-term targets to make the energy transition in the industry feasible aiming to ensure a sustainable and efficient maritime industry that will continue to provide essential services to the planet and future generations.

The discussion was moderated by Mr. Themis Papadopoulos, the President of the Cyprus Shipping Chamber, featuring high level speakers such as Mr. Emanuele Grimaldi, Chairman of the International Chamber of Shipping (ICS), Mr. Philippos Philis, President of the European Community Shipowners’ Associations (ECSA), Dr. Gaby Bornheim, President of the German Shipowners’ Association (Verband Deutscher Reeder - VDR), and Mr. Nikolaus H. Schües, President of the Baltic and International Maritime Council (BIMCO).

During the conference, there was also a ‘Maritime Services Exhibition,’ with more than 30 exhibitors, inaugurated by the President of the Republic, Mr. Nikos Christodoulides.

Want your machines to perform better?

Don’t change oil.

What if you could get cleaner oil in your application without having to change it?

With RecondOil Box from SKF, you can use the same oil over and over again. In fact, you can get cleaner oil than ever before. Your machines can perform better, and at the same time, your oil can be transformed from a costly CO footprint into a sustainable asset.

Don’t change oil. Change to circular use of oil.

#circularuseofoil

® SKF and RecondOil are registered trademark of the SKF Group. | © SKF Group 

72 Maritime Cyprus NAFS | November 2023

LR Awards Approval In Principle For Erma First’s Carbon Capture & Storage System

Post combustion CCS system absorbs CO2 from a vessel’s exhaust gas that is heated to capture CO2 and then liquefied and stored cryogenically onboard.

Lloyd’s Register (LR) has awarded Approval in Principle (AiP) to ERMA FIRST for its amine absorption-based Carbon Capture & Storage (CCS) system.

ERMA FIRST’s CCS system uses absorption technology to mix CO2 (carbon dioxide) flue gases with a proprietary amine solvent, which is then heated to produce a chemical reaction which reverses the absorption and separates the CO2 from the solvent. The CO2 from this process is then liquified and stored under cryogenic conditions onboard with the solvent ready to use in the same process again, creating a regenerative loop for CCS. With the ability to capture a significant amount of CO2 from exhaust emissions, ship owners and operators will be able to meet and exceed the IMO’s strengthened emission reduction targets, whilst increasing their vessels’ lifecycle.

LR’s AiP, as part of the Risk-Based Certification process, has enabled the technology to achieve this important milestone and allows ERMA FIRST to proceed with onboard pilot testing of the application, whilst LR continues to support its industry partners in de-risking their maritime assets.

The AiP builds upon the commercial success of ERMA FIRST’s

ballast water treatment system, the ERMA FIRST FIT BWTS, which received type approval from LR back in November 2018.

Nick Brown, CEO, Lloyd’s Register, said: “LR is pleased to have awarded ERMA FIRST with Approval in Principle for its post combustion Carbon Capture & Storage system.

CCS technology presents a real and credible route for the maritime industry to reduce its greenhouse gas emissions in the short to medium term and this AiP is evidence of LR’s tangible actions to support the global energy transition.

Acting as trusted advisers and using our technical expertise throughout the certification process, LR continues to proactively identify a broad range of technologies that can de-risk operations for maritime stakeholders.”

Konstantinos Stampedakis, Co-Founder & Managing Director, ERMA FIRST, said: “We are delighted to have received Approval in Principle from Lloyd’s Register for the ERMA FIRST CCS system. ERMA FIRST is committed to developing solutions that support the maritime industry’s green transition and achievement of the IMO’s decarbonisation ambitions. This AiP represents a significant milestone for our CCS project, and we look forward to continuing to work with Lloyd’s Register as we move into the next phase of this important project.”

74 Maritime Cyprus NAFS | November 2023

Impressive presence of Tototheo Maritime at the International Conference “Maritime Cyprus 2023”

Tototheo Maritime, a leading global provider of satellite services and maritime technology, left an excellent impression with its presence at the recent “Maritime Cyprus 2023” International Conference. With a dynamic and interactive presentation of its products and services, and the participation of senior company executives in various panels during the event, the company’s unwavering commitment to excellence and thought leadership in the maritime sector was underlined.

In an exhibition space characterized by high aesthetics and technological excellence, Tototheo Maritime showcased its innovative products and services, while making its own mark in relation to the future of the shipping industry in line with the company’s vision.

Focusing on its expertise as a connectivity service provider, and as an integrator, Tototheo Maritime’s holistic approach to maritime solutions was presented. More specifically, visitors were able to learn about Tototheo’s full range of services and partnerships such as 3G/4G/5G (Connect to Land), Starlink (LEO Satellite Connectivity), Iridium & Inmarsat (L-Band Services), Inmarsat (Ka-band Solutions) and TM Flex Suite (Connect to KU Frequency).

In an impressive demonstration, Tototheo Maritime also presented the Starlink antenna. This direct contact offered visitors an unprecedented opportunity to familiarise themselves with the Starlink broadband internet service. In addition, an interactive

screen showed a ship equipped with Tototheo’s services, highlighting the company’s capabilities. Visitors to Tototheo’s showroom also had the opportunity to have a unique experience using TM 360VR. Wearing virtual reality goggles, they found themselves on a demo ship, enjoying Tototheo’s vision of tomorrow’s maritime experiences.

Tototheo Maritime’s presence confirmed its leading role as a leading global provider of satellite services and maritime technology. Its contribution to the conference discussion panels was substantial.

In particular, the company’s COO Natalia Bury Loyal led the panel discussions on “Diversity: A guide to upgrading skills in modern shipping”.

Next, Tototheo Maritime co-CEO Despina Panayiotou Theodosiou moderated a discussion on “Seas of the Future: Advancing Maritime Technology for Increased Safety”. Ms Panagiotou Theodosiou also undertook the keynote address during the CSN ICT conference, while Ms Bury Loyal addressed participants on the digital transition, artificial intelligence and technological innovations that have already brought revolutionary changes in the way the industry operates and competes.

Tototheo Maritime’s presence at Maritime Cyprus 2023 is further proof of its leadership in maritime connectivity solutions and its vision for the future.

76 Conferences NAFS | November 2023

22o NAVIGATOR 2023

Ο διάλογος μας δίνει μια εικόνα για την πλοήγηση στην αλλαγή

Το 22ο Navigator 2023 - The Shipping Decision Makers Forum ολοκληρώθηκε με επιτυχία στις 9 Νοεμβρίου 2023 στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος στην Αθήνα. Η εκδήλωση συγκέντρωσε συνολικά 500 αξιόλογα στελέχη από όλο το φάσμα του ναυτιλιακού πλέγματος για να συζητήσουν και να πλοηγηθούν στη συνεχώς εξελισσόμενη ναυτιλιακή βιομηχανία υπό το θέμα #NavigateTheChange.

Η Δανάη Μπεζαντάκου, CEO της NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS, καλωσόρισε τους συμμετέχοντες και τόνισε ότι, εν μέσω παγκόσμιων οικονομικών, περιβαλλοντικών και πολιτικών αλλαγών, η NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS δεσμεύεται να συμβάλει στο κάλεσμα ενότητας των Decision Makers, που αφορά όχι μόνο την προσαρμοστικότητα στην αλλαγή, αλλά και την ενεργή διαμόρφωσή της. Υπογράμμισε επίσης την πίστη στη δύναμη της συνέργειας που τροφοδοτεί τις προσπάθειες για την υπέρβαση των εμποδίων και τη συμβολή στην ανθεκτικότητα του κλάδου, καθώς και τη σημασία της ενδυνάμωσης και της εκπαίδευσης της νεολαίας. Το φόρουμ ξεκίνησε με χαιρετισμούς από τον καπετάνιο Δημήτρη Μπεζαντάκο, Πρόεδρο της NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS, δίνοντας τον τόνο για μια ημέρα γεμάτη εποικοδομητικές συζητήσεις. Ο καπετάν Δημήτρης υπογράμμισε τον ζωτικό ρόλο των συνεργειών στον κόσμο της ναυτιλίας, τονίζοντας την ουσιαστική συμβολή των ναυτικών ως ραχοκοκαλιά του κλάδου- ακόμη και εν μέσω των προκλήσεων του COVID, αναγνώρισε την ανθεκτικότητά τους, τονίζοντας πώς η ναυτιλία επέμεινε, χάρη στην αμέριστη υποστήριξή τους. Ο Πρόεδρος της NAVIGATOR υπογράμμισε την τύχη να έχει κανείς έναν Πρέσβη όπως ο H.E. George J. Tsunis, αναγνωρίζοντας τη συνεπή διατήρηση της ελληνικής ναυτιλίας στο προσκήνιο. Εξήρε την με σεβασμό συνδρομή τους προς τη χώρα μας, παρουσιάζοντάς την ως φάρο δημοκρατίας, ειρήνης και προόδου στις απρόβλεπτες συνθήκες της γειτονιάς μας. Ο Διευθυντής Ναυτιλίας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Ελλάδας, Πλοίαρχος Ανδρέας Σπανός, εκφώνησε την εναρκτήρια ομιλία του, περιγράφοντας τις κυβερνητικές πρωτοβουλίες και προτεραιότητες για τον ναυτιλιακό τομέα- υπογραμμίζοντας τη βιωσιμότητα και την ευημερία του κλάδου, η ομιλία έθεσε τις βάσεις για εστιασμένες συζητήσεις ευθυγραμμισμένες με το στρατηγικό όραμα του Υπουργείου.

78 Conferences NAFS | November 2023

Στην εναρκτήρια ομιλία του, ο H.E. George J. Tsunis, Πρέσβης των Ηνωμένων Πολιτειών στην Ελλάδα, τόνισε τη διαρκή εταιρική σχέση μεταξύ των ΗΠΑ και της Ελλάδας. Υπογράμμισε την επιτακτική ανάγκη για συνεργασία και μεγαλύτερη εκπροσώπηση των γυναικών σε διάφορους τομείς, οραματιζόμενος έναν κόσμο συνεργειών, ενσωμάτωσης και ποικιλομορφίας, υποστηρίζοντας ότι η πραγματική ανάπτυξη προκύπτει από την ενότητα και τη σύγκλιση διαφορετικών προοπτικών. Ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος, Ιδρυτής του Tsakos Group, συγκίνησε και ταυτόχρονα ενέπνευσε το κοινό αναφερόμενος στον κομβικό ρόλο των γυναικών στη ναυτιλιακή βιομηχανία, τη συνεργασία πολύτιμου ανθρώπινου δυναμικού μεταξύ των δύο φύλων και αναγνώρισε τα επιτεύγματα των γυναικών καπετάνιων, θεωρώντας την παρουσία τους ως την πραγματοποίηση ενός ονείρου ζωής στη θάλασσα. Επιπλέον, υπογράμμισε την επιτακτική ανάγκη συμμετοχής περισσότερων νέων ανθρώπων στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Υπογραμμίζοντας τη σημασία της συνεργασίας για την αντιμετώπιση των προκλήσεων του κλάδου, η CEO της NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS, Δανάη Μπεζαντάκου, τόνισε το ρόλο των κοινών εμπειριών και σχέσεων στην ενίσχυση της παγκόσμιας θέσης της ναυτιλιακής κοινότητας. Η εκδήλωση σηματοδότησε επίσης τη συμπερίληψη του πρώτου πάνελ Πρεσβειών το 2012, με τη συμμετοχή 18 Πρεσβειών. Καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας, το Navigator Forum ασχολήθηκε με κρίσιμα θέματα που επηρεάζουν τη ναυτιλιακή βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένης της απαλλαγής από τον άνθρακα, της ναυτιλιακής εφοδιαστικής αλυσίδας, της έξυπνης ναυτιλίας, της ανθρώπινης απόδοσης, της τεχνολογίας, της κατάρτισης, του ESG και άλλων. Το φόρουμ ανέδειξε τη δέσμευση για τη διαμόρφωση του μέλλοντος της ναυτιλιακής βιομηχανίας, με έμφαση στην προώθηση του διαλόγου, την ανταλλαγή ιδεών και την ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών. Κορυφαία στιγμή της εκδήλωσης ήταν η συμμετοχή διεθνών οργανισμών, όπως ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ), το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ (WEF), η Ένωση Εφοπλιστών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας (ECSA), το Ελληνογαλλικό Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο (CCIFG) και άλλοι, που

συμμετείχαν ενεργά στις συζητήσεις με στόχο να αναγνωρίσουν ότι το μέλλον θα χαρακτηρίζεται από πειραματισμούς και διλήμματα, καθώς θα πλοηγούνται στο εξελισσόμενο τοπίο της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Το φόρουμ περιλάμβανε συζητήσεις σε πάνελ με θέμα “Current Trends and SEAsing Opportunities,” “Navigating Sustainable Seas: The Global Perspective”, και “Mastering the Tides of Change: Navigating Through Experiments and Dilemmas”. Εμπειρογνώμονες από διάφορους τομείς παρείχαν πολύτιμες πληροφορίες σχετικά με τις οικονομικές προοπτικές, την ψηφιακή επιτάχυνση, τις τεχνολογίες μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και τις παγκόσμιες προοπτικές για τη βιωσιμότητα. Το πάνελ “Current trends and SEAsing opportunities” με συντονίστρια τη Δωροθέα Ιωάννου, CEO - The American P&I Club, περιλάμβανε διακεκριμένους εμπειρογνώμονες που παρείχαν πληροφορίες για διάφορες πτυχές του ναυτιλιακού τομέα. Ο Robert W. Walker, CEO & Founder - SURVEYS & FORECASTS, τόνισε τη σημασία της κατανόησης της στάσης των καταναλωτών και των δυνάμεων της αγοράς για τις μελλοντικές ναυτιλιακές στρατηγικές. Η Carleen Lyden Walker, Chief Evolution Officer - IMO Goodwill Maritime Ambassador - SHIPPINGInsight, διερεύνησε το ρόλο της ναυτιλιακής βιομηχανίας ως ψηφιακού επιταχυντή στην αντιμετώπιση των ανατρεπτικών παραγόντων που επηρεάζουν τη θαλάσσια ασφάλεια. Ο Richard Poe, Chairman - SHIPGLIDE, υποστήριξε την επένδυση στην πράσινη τεχνολογία, παρέχοντας πρακτικές ιδέες για την επίτευξη άμεσης εξοικονόμησης ενέργειας και τη μείωση των εκπομπών CO2. Τέλος, ο Erik Holmgren, Economic Officer - U.S. Embassy to Greece, συζήτησε τις προσπάθειες της κυβέρνησης των ΗΠΑ για την αναζωογόνηση της ναυτιλιακής βιομηχανίας για το διεθνές εμπόριο, λαμβάνοντας υπόψη το ιστορικό πλαίσιο και την εθνική σημασία. Το δεύτερο πάνελ, “Navigating Sustainable Seas: the Global Perspective”, με συντονίστρια τη Natalia Bury, Chief Operations Officer - Tototheo Maritime Ltd, συνέβαλε σε καίριες συζητήσεις

From the micron to the mile Move further at accelleron-industries.com

80 Navigator 2023 NAFS | November 2023

σχετικά με τον προσανατολισμό της ναυτιλιακής βιομηχανίας προς ένα βιώσιμο μέλλον. Από την παγκόσμια προοπτική, οι εμπειρογνώμονες Mette Asmussen, Lead, Maritime Sector Initiatives at the World Economic Forum, Fanny Lossy, Director - Environment, Maritime Safety & Offshore European Community Shipowners’ Associations (ECSA), και Βασίλης Τριαντάφυλλος, Lawyer - Energy Policy Expert, υπογράμμισαν τη θετική πορεία του κλάδου προς τη βιωσιμότητα, τονίζοντας την ανάγκη επιτάχυνσης της δράσης όλων των ενδιαφερόμενων μερών για την επίτευξη φιλόδοξων στόχων. Κατά τη διάρκεια του πάνελ, αναφέρθηκε ότι η πορεία προς τη βιωσιμότητα στη ναυτιλία είναι βαθιά συνδεδεμένη με τις προόδους στην ενεργειακή απόδοση και το μέλλον φαίνεται πολλά υποσχόμενο με πολλαπλά καύσιμα. Κατά συνέπεια, είναι ζωτικής σημασίας οι πολιτικές και οι στρατηγικές του ενεργειακού τομέα να ενσωματώνουν τις μοναδικές ανάγκες και προοπτικές της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Η συνεργασία και η διαφάνεια αποτελούν το κλειδί σε αυτή τη μετασχηματιστική διαδικασία. Διευκρινίστηκε επίσης ότι είναι σημαντικό για τον κλάδο να αναγνωρίσει και να αξιοποιήσει τις πολυάριθμες ευκαιρίες που παρουσιάζει αυτή η στροφή προς τη βιωσιμότητα και πώς απαιτείται να ενεργεί γρήγορα και αποφασιστικά, καθώς οι αυξανόμενες πιέσεις σε ρυθμιστικά, επιχειρησιακά και κοινωνικοοικονομικά μέτωπα δεν αφήνουν περιθώρια εφησυχασμού. Η πολύπλοκη φύση της αλυσίδας αξίας στον κόσμο της ναυτιλίας, η οποία περιλαμβάνει πολυάριθμα ενδιαφερόμενα μέρη, απαιτεί μια ενιαία προσέγγιση. Η ευθυγράμμιση των στόχων και των δράσεων σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας είναι επιτακτική ανάγκη για να εξασφαλιστεί μια συνεκτική και αποτελεσματική μετάβαση με ενιαίο ρυθμό. Αυτή η συλλογική κίνηση, όπως αναφέρθηκε, είναι ζωτικής σημασίας για κάθε φορέα που φιλοδοξεί να διατηρήσει τη σημασία του σε ένα ταχέως εξελισσόμενο βιομηχανικό τοπίο. Την τελική συζήτηση του πάνελ με τίτλο “Mastering the Tides of Change: Navigating Through Experiments and Dilemmas”, συντόνισε ο Edwin Lampert, Executive Editor - Riviera Maritime Media’s και συμμετείχαν οι Philippe Louis Dreyfus, Chairman of Louis Dreyfus Armateurs and President of the Maritime Committee of the French-Hellenic Chamber of Commerce & Industry, Alex Hadjipateras, Managing Director - Dorian LPG και Kostas Rokkos, Chairman & CEO - TST International SA. Τα κύρια θέματα συζήτησης ήταν οι στρατηγικοί κίνδυνοι, οι εξελίξεις που βρίσκουν πιο συναρπαστικές για το μέλλον του κλάδου, καθώς και οι προκλήσεις γύρω από τις νέες τεχνολογίες, την απεξάρτηση από τον άνθρακα και τις απαιτήσεις ESG. Οι γεωπολιτικές συγκρούσεις και ο πιθανός αντίκτυπός τους στις ναυτιλιακές διαδρομές αναδείχθηκαν ως μια σημαντική συνεχιζόμενη ανησυχία.

Οι ηγέτες της ναυτιλίας εξέφρασαν επίσης ενθουσιασμό για καινοτομίες όπως η αυτοματοποίηση, η τεχνητή νοημοσύνη και η ανάλυση δεδομένων. Ο κ. Χατζηπατέρας σημείωσε ότι οι τεχνολογίες αυτές μπορούν να ενισχύσουν τη διαχείριση κινδύνων και να δημιουργήσουν αξία σε όλες τις αλυσίδες εφοδιασμού. Ωστόσο, η αναβάθμιση του ανθρώπινου δυναμικού για την αξιοποίησή τους παραμένει εμπόδιο. Ο Δρ. Ρόκκος υπογράμμισε την ανάγκη συνεχούς κατάρτισης για τη μετάβαση των πληρωμάτων σε νέους ρόλους. Όσον αφορά την περιβαλλοντική βιωσιμότητα, οι συμμετέχοντες στο πάνελ είδαν τα βιοκαύσιμα και τη δέσμευση άνθρακα ως πολλά υποσχόμενες αλλά δαπανηρές επιλογές για την επίτευξη των στόχων για τις εκπομπές ρύπων. Είπαν ότι η δίκαιη κατανομή του κόστους και η εξισορρόπηση της βιωσιμότητας με την οικονομική βιωσιμότητα παραμένουν βασικές προκλήσεις. Κοιτάζοντας 5-10 χρόνια μπροστά, ο κ. Louis Dreyfus υπογράμμισε τις συναρπαστικές δυνατότητες της “έξυπνης ναυτιλίας” και των νέων δραστηριοτήτων που επιτρέπει η τεχνολογία, αν και προειδοποίησε ότι η δημόσια εικόνα του κλάδου θα μπορούσε να τον καταστήσει στόχο των ρυθμιστικών αρχών αν δεν προσαρμοστεί. Συνολικά, οι ηγέτες συμφώνησαν ότι η υιοθέτηση της καινοτομίας και της διαφάνειας θα είναι ζωτικής σημασίας για την αντιμετώπιση απειλών όπως η κλιματική αλλαγή, η κυβερνοασφάλεια και οι παγκόσμιες κρίσεις υγείας. Ο συντονιστής επανέλαβε την κοινή άποψη ότι “οι προκλήσεις παραμένουν, αλλά ο διάλογος μας δίνει εικόνα για την πλοήγηση στην αλλαγή”. Μεταξύ των πάνελ συζήτησης, έγινε η παρουσίαση των αποτελεσμάτων του NAVIGATOR ASSEMBLY 2023. Πιο συγκεκριμένα, το INTERSECTION OF SMART SHIPPING & HUMAN ELEMENT, διερεύνησε την ενσωμάτωση της τεχνολογίας και του ανθρώπινου παράγοντα, τονίζοντας την ανάγκη για συνεχή εκπαίδευση για την επιτυχή πλοήγηση στις τεχνολογικές εξελίξεις. Συζητήσεις σχετικά με το DECARBONISATION & ESG, έδωσαν έμφαση στις περιβαλλοντικές εκτιμήσεις. Τέλος, έγινε παρουσίαση των αποτελεσμάτων του SUPPLY CHAIN, εξετάζοντας τη βελτιστοποίηση των logistics. Οι εν λόγω συνεδρίες, τις οποίες συντόνισαν εμπειρογνώμονες του κλάδου, παρείχαν πληροφορίες για την έξυπνη ναυτιλία, τη βιωσιμότητα και τη δυναμική της εφοδιαστικής αλυσίδας. Το Navigator Forum 2023 ήταν μια απόδειξη της ανθεκτικότητας, της προσαρμοστικότητας και της δέσμευσης του κλάδου να ξεπεράσει τις προκλήσεις συλλογικά, μέσω του συνεχούς διαλόγου και της προόδου. Τέλος ανακοινώθηκε ότι το Navigator Forum 2024 θα επιστρέψει στις ρίζες του στη Χίο και τις Οινούσσες από τις 20 έως τις 22 Σεπτεμβρίου 2024.

NEW PPG SIGMAGLIDE 2390 ®

Step into a new era of low-carbon vessel operations Tested and proven to deliver:* Up to 20% power reduction

Max. 1.0% speed loss performance

ppgpmc.com *Actual performance will depend on ship model and operating conditions.

CO2

Up to 35% CO2 savings

Up to 150 days’ static protection

Biocidefree

82 Conferences NAFS | November 2023

Celebrates Success of Inaugural ESG Shipping Awards 2023 THE CONFERENCE

ESG Shipping Awards 2023 -THE CONFERENCE held on Friday 20 October at the Grand Hyatt in Athens. The ESG Shipping Awards 2023 - THE CONFERENCE, the sequel of the awards ceremony held last May, organized by Helena Athoussaki and Katerina Stathopoulou brought together more than 40 industry experts from the shipping companies to share insights, exchange ideas, and explain what led them to their award-winning achievements. The event with over 450 attendees, provided a platform for insightful discussions, knowledge sharing, and networking opportunities.

“As we gather here for this ESG shipping conference, it is imperative to highlight three fundamental principles that underpin our panel discussions and presentations: Inclusiveness, Transparency and Engagement” emphasized the organizers at the event opening.

THE CONFERNCE kicked off with the opening remarks of Mr. Koutoulakis, Secretary General of Ministry of Maritime Affairs and Insular Policy.

actions.” Attendees had the privilege to listen to inspiring speeches from seven informative panels led by recognized experts in the field. The event fostered a collaborative environment where industry professionals shared their companies’ best practices, challenges, opportunities and the pressing ESG issues facing the industry.

Throughout this conference, a wide range of topics were discussed, including decarbonization, circular economy, health and safety culture, people wellbeing and development, social responsibility initiatives and the integration of ESG into corporate governance structures.

“This conference is another global statement about Greek shipping and its ecosystem, proving it can innovate, adapt and lead, especially when it concerns people, the environment and society” as Mr. Koutoulakis emphasized.

The conference also introduced ESG Alerts and Point of View sessions with experts diving into the latest ESG trends, regulations, and the future of ESG reporting in the shipping industry.

“The Ministry of Shipping and Island Policy, along with the Hellenic Chamber of Shipping are supporting the ESG Shipping Awards, in order to encourage and promote the shipping industry’s effort to incorporate sustainability as a critical and fundamental part of its strategy.”

At the closing of THE CONFERENCE, the organizers announced the ESG Shipping Awards 2024 INTERNATIONAL on 20 May 2024 in Athens. “Let us remember that the journey towards sustainable and responsible shipping practices does not end here.

It is a continuous effort that requires collaboration, innovation, and a shared commitment from all stakeholders.”

Dr George Pateras, President of the Hellenic Chamber of Shipping (HCS) stressed the importance of the ESG reporting and announced the HCS guide to ESG reporting.

Mrs. Julia Tsetis the President of the UN Global Compact Network Greece, highlighted “We have developed a series of initiatives that help shipping companies to progress towards their sustainability goals by providing information, education, open dialogues and

The chairman of the judging committee, Jan Fransen in his motivational speech asked companies to make the step and submit nominations for 2024. “Together, we can move our planet forward - we can create a more sustainable, responsible, and prosperous future for the shipping industry” was the closing statement. The event planner of this well attended conference was Ms Stelina Markoulaki and the event producer was Ms Katerina Vasilaki.

teamtec.no

Ballast Water Management System TeamTec Senza BWMS • No filter!

• No minimum pressure required • 100% flow rate in all ports • 7kW power consumption no matter what equipment size • USCG & IMO APPROVED • Only minor modifications to the ballast piping are needed to retrofit Senza BWMS

Contact us BWMS@teamtec.no

TeamTec AS | Nyvei 41 | N-4902 Tvedestrand | NORWAY

84 Events NAFS | November 2023

Dinner in honor of the Supporters of the International Propeller Club, Port of Piraeus Dinner in honor of the Supporters of the International Propeller Club, Port of Piraeus.

On Monday, October 30th, in the Caryatids hall of the Grand Hyatt Hotel in Athens, 250 guests attended a dinner honoring the supporters of the Propeller Club, Port of Piraeus, in a warm and pleasant atmosphere.

Each year, the dinner provides a chance to honor the companies and organisations that support the Club with their valuable contribution.

Chrysanthi Stefanou, the President of the Club’s Events and Forums Committee and Governor of Propeller Club, Port of Piraeus, presented the event.

Taking the floor, President Costis Frangoulis declared, among other things: “Tonight is dedicated to all of you. Our primary goal is the development of our social work, which we could not achieve without your valuable input and contribution.”

Theofilos Xenakoudis, Governor and Chairman of the Fundraising Committee, then greeted and thanked all attending companies for their support.

Finally the President along with Board members presented each company with an honorary plaque.

The evening ended with a musical performance by the well-known performer, Ioanna Sevopoulou.

MARITIME FINANCIAL REPORTING MASTERCLASS

Certified by:

86 Events NAFS | November 2023

Dinner in honor of the Supporters of the International Propeller Club, Port of Piraeus The Propeller Club, Port of Piraeus, and the American-Hellenic Chamber of Commerce successfully organized their joint Thanksgiving Dinner, on Monday, November 20th, 2023, at the Athenaeum Intercontinental Hotel.

Both organizations share a common objective of promoting the bilateral relations between Greece and the United States, as well as strengthening the friendship and cooperation between the two nations.

Graced by the esteemed presence of the U.S. Ambassador to Greece, George J. Tsunis, the event was a resounding success, having been attended by 450 distinguished guests from the shipping, commercial, and industrial sectors, including notable representatives from both organizations.

In his address, Nikolaos Bakatselos, the President of the American-Hellenic Chamber of Commerce, referred to the profound meaning of Thanksgiving and emphasized the significance and value of this cherished holiday. Additionally, he highlighted the strong and unbreakable bonds that exist between the nations of Greece and the United States, which serve as a constant source of strength and reassurance not only for the present, but also for the future that lies ahead.

The President of the Propeller Club, Port of Piraeus, Costis Frangoulis, stressed the significance of the annual Thanksgiving dinner as a longstanding tradition, while he expressed his gratitude for the Propeller-AmCham partnership, which aims to strengthen the Greek-American bond and promote cooperation between the two countries. The President also highlighted the achievements of Greek shipping on a global level.

“We are thankful and proud that our country remains the world’s leading maritime force. An inspiration for all the Greeks. A great example that we can thrive and lead the way internationally, in other sectors too.”

Addressing the guests, U.S Ambassador, George J. Tsunis, referred to Democracy and immigration. “By living in Athens, you realize how lucky you are to live in a place like Greece, or to live in a place like the USA. They are both democratic countries.”

The Ambassador discussed about how the USA drew upon the democratic principles of ancient Athens to establish its political system. “Thousands of years ago, for the first time, people made a political system not perfect, but the best that has ever been created in the history of mankind. A political system based on as many freedoms as possible for the citizen. And we must be grateful for the Ethos of the ancient Greeks.”

Courtesy of the American Farm School, 10 complimentary turkey coupons were given at the event.

The LIBERIAN REGISTRY Proudly Serving Greek Shipowners Since 1948

ALL FLAGS ARE NOT ALIKE

­

88 Events NAFS | November 2023

Συνέδριο ΕΛΙΝΤ: Απανθρακοποίηση & τεχνιτή νοημοσύνη στη ναυτιλία

Την 14η και 15η Νοεμβρίου 2023, πραγματοποιήθηκε στο Ίδρυμα Ευγενίδου το 17ο Ετήσιο Συνέδριο Ναυτικής Τεχνολογίας. Το Συνέδριο άνοιξε ο Πρόεδρος του Ελληνικού Ινστιτούτου Ναυτικής Τεχνολογίας (ΕΛ.Ι.Ν.Τ.) Δρ. Ν. Λιάπης. Στη συνέχεια, απεύθυναν χαιρετισμό ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Χ. Στυλιανίδης και εκ μέρους του Προέδρου του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά (ΕΒΕΠ), ο κ. Ν. Μαυρίκος, μέλος Δ.Σ. ΕΒΕΠ. Το εφετινό Συνέδριο εστίασε σε θέματα όπως οι τεχνολογίες απανθρακοποίησης, η τεχνητή νοημοσύνη και η αυτονομία των πλοίων. Ένα από τα ουσιαστικά συμπεράσματα του Συνεδρίου είναι ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία πρέπει να έρθει πιο κοντά με τα εκπαιδευτικά και ερευνητικά ιδρύματα έτσι ώστε να μπορέσει να εξελιχθεί η Ελλάδα σε έναν κόμβο ναυτικής τεχνολογίας. Πιο συγκεκριμένα, παρουσιάστηκαν 14 επιστημονικές εργασίες πανεπιστημιακών ιδρυμάτων, ερευνητικών κέντρων και στελεχών του ευρύτερου ναυτιλιακού χώρου, μέσω των οποίων αναπτύχθηκαν θέματα σχετικά με εναλλακτικά καύσιμα, βελτιστοποίηση της σχεδίασης και της λειτουργίας πλοίων, νέες τεχνολογίες για την απανθρακοποίηση, ανάπτυξη και χρήση ψηφιακών διδύμων για την αξιολόγηση της απόδοσης, θέματα ασφάλειας και κανονισμών. Οι εταιρείες της Ναυτιλιακής βιομηχανίας που υποστήριξαν το φετινό Συνέδριο, ανέδειξαν προηγμένες τεχνολογίες και έξυπνες εφαρμογές, οι οποίες μπορούν να βοηθήσουν και να συντελέσουν στην ενεργοποίηση των υφιστάμενων και των αναδυόμενων τάσεων. Επιπλέον, στο φετινό Συνέδριο δόθηκε η ευκαιρία σε start-up εταιρείας να αναπτύξουν μέσω συζήτησης σε πάνελ τον ρόλο που διαδραματίζουν στην ανάδειξη της ναυτικής τεχνολογίας. Η καθιερωμένη συζήτηση στρογγυλής τραπέζης εστίασε στις προκλήσεις και τις μεθόδους συμμόρφωσης αναφορικά με τους GHG κανονισμούς. Η Τράπεζα εξελίχθηκε σε μια έντονη κι ενδιαφέρουσα συζήτηση η οποία περιέλαβε τους τρόπους βελτιστοποίησης της απόδοσης του πλοίου βάση των νέων κανονισμών. Σημαντική για το ΕΛ.Ι.Ν.Τ. ήταν φέτος η έναρξη Υποτροφιών από το Ινστιτούτου με στόχο να διευρύνουμε το θεσμό αυτό καθώς η εκπαίδευση αποτελεί έναν από τους κυριότερους σκοπούς του ΕΛ.Ι.Ν.Τ. Στο φετινό Συνέδριο πραγματοποιήθηκε η ανακοίνωση του αποτελέσματος χορήγησης υποτροφίας για το Μεταπτυχιακό Πρόγραμμα (MSc) in Marine Engineering Management του BCA College για το ακαδημαϊκό έτος 2023-2024. Το Συνέδριο έκλεισε ο κ. Ν. Θεμελής, Μέλος Δ.Σ. ΕΛ.Ι.Ν.Τ τονίζοντας ότι το Ινστιτούτο θα υποστηρίξει όλες τις προσπάθειες που θα προετοιμάσουν και θα εισάγουν τη ναυτιλιακή τεχνολογία και τη ναυτιλία γενικότερα στη νέα εποχή.

PLATE HEAT EXCHANGERS gasketed ¾

Compact design solution

¾

High efficiency

¾

Flexible and Expandable

¾

Cost effective

¾

Close Approach Temperature

¾

Easy maintenance

¾

Small footprint

¾

Superior clip-on gasket design

14 Alon str., 18540 Piraeus, Greece T: +30 2104227410 | F: +30 2104227303 | E: info@farad.gr www.farad.gr

90 Events NAFS | November 2023

LALIZAS 2nd Maritime Service Providers Summit 2023 Successfully completed in Greece with remarkable attendance Four months after the first LALIZAS Maritime Service Providers Summit, LALIZAS had the pleasure to welcome once again more service partners from around the world in a two-day event at LaLiBay Resort & Spa. On 20-22 September 2023, the LALIZAS 2nd Maritime Service Providers Summit took place in Greece, at Aegina island, with a remarkable attendance rate that exceeded the manufacturer’s expectations.

Service providers from more than 30 countries were invited to attend the Summit in order to get to know each other better, in an effort to explore opportunities for future synergies.

LALIZAS, has a long history in manufacturing lifesaving equipment following the strictest criteria, paying particular attention on the proper service of this equipment, with the goal to follow the lifecycle of the products, ensuring safety at sea.

Thus, maritime service providers are really important for LALIZAS, as they play a crucial role on the best care and installation of lifesaving equipment.

During the Summit, LALIZAS had the chance to meet many of their partners in person & spend quality time together, getting to know each other better, combining business & pleasure.

The event garnered a high level of correspondence and en-

gagement, with attendees actively participating in discussions, networking, and knowledge-sharing sessions.

LALIZAS had the opportunity to provide insights into their company’s structure as well as the development within the commercial & maritime markets.

Consultations on Fire Safety & Rescue (FSR) Services and the related Technician’s App led to very interesting discussions among LALIZAS Reps and guests.

What drew a lot of attention from the audience was the F&I (Fast & Independent) Liferaft Exchange, a unique proposal to Ship Managers/Owners for a simple and fast liferaft exchange with no contract & no commitment, which was discussed in depth, with real-case scenarios.

Various LSA & FFE products were also presented and displayed during the event.

The Summit offered a unique opportunity for LALIZAS to meet important partners from all over the world and discuss key issues that will help create smooth communication and establish synergies among them.

The event’s team of LaLiBay Resort & Spa, an established maritime hub on Aegina, helped to achieve the smooth running of the Summit. The presence and the active participation of the attendees truly made this event a memorable and fruitful experience!

From project conception to decommissioning, bridge the gap with RINA. Make it sure, make it simple.

rina.org

92 Events NAFS | November 2023

Moore Maritime Index is now updated with the 2022 data Moore Maritime Index, “MMI”, a database that contains operating costs and revenues from more than 1,500 vessels, has been updated and is available with the 2022 data.

The data comes from audited financial statements of ship owning companies and therefore, the results produced by the Index show the “real world” of financial performance of the shipping industry across more than 20 vessel types.

The main takeaways are: - In dry bulk carriers, the total operating expenses increased in a range from 5% to 9% across the various vessel categories, with the largest increase of 9% being reported by the Handysize vessels. In particular, increase was reported in insurance expenses, lubricants, stores, spare parts, repairs and maintenance. Crew and administrative costs remained close to the same levels as in 2021. In terms of revenues, the rates appeared to improve in 2022, with the exception of large Capesizes which declined but remained at satisfactory levels overall.

- Tankers also reported an increase in their total operating expenses, in a range from 3% to 7%. All tankers’ categories presented high costs for lubricants and spare parts costs, while repair and maintenance expenses were higher for vessels between 20,000 dwt and 120,000 dwt. Crew costs remained unchanged compared to the previous year, while insurance expenses increased across most tanker categories. In terms of revenue, the rates appeared much improved, with the largest increase being recorded in the Suezmax category.

To access the Moore Maritime Index, please visit moore-index.com.

Liberian Registry Hosts “Recognized Classification Societies Meeting” On October 19th, the Liberian Registry hosted the 2023 “Recognized Classification Societies Meeting” in Reston, Virginia. Senior representatives from the Registry, all 13 Recognized Organizations (RO), and the US Coast Guard (USCG) attended. This forum presented an opportunity to discuss some of the unique challenges of world maritime transport. More specifically some of the discussions included Fleet and PSC Performance, upcoming IMO regulations, Joint Industry Projects, RO Oversight, the Hong Kong Convention, Electronic Data Exchange, and guidance on the use of biofuels.

Alfonso Castillero, Chief Executive Officer of the Liberian International Ship and Corporate Registry (LISCR), commented “The RO Code and related agreement requires the Administration and its ROs to cooperate and maintain an effective dialogue by periodic Consultative Meetings.”

“We are honored to have hosted the representatives of all 13 ROs and the USCG who attended this event and to have had the opportunity to advance some of the more pressing challenges in this increasingly dynamic industry.”

94 Market news NAFS | November 2023

CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A. Pioneers Maritime Automation Lab at BCA College CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A. proudly unveiled its groundbreaking Automation Lab at BCA College’s City Campus on 28th of September. This state-of-the-art facility is set to revolutionize maritime education and industry practices, offering a host of benefits for both students and maritime companies.

The Automation Lab, the first of its kind in the region, signifies CMA’s commitment to fostering innovation, advancing maritime technology, and nurturing future talent in the maritime sector. This strategic partnership with BCA College aims to bridge the gap between academic knowledge and practical application, preparing students for the ever-evolving challenges of the maritime industry.

hub for collaborative research projects between CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A. and BCA College, fostering innovation and driving advancements in maritime automation.

3. Industry Advancement: With access to skilled graduates and cutting-edge technology, the maritime industry can expect increased efficiency, safety, and competitiveness.

Key Benefits for Students: 1. Hands-On Learning: The Automation Lab provides students with a hands-on environment to gain practical experience in maritime automation systems, navigation, and control technology. This real-world exposure will enhance their skills and employability.

2. Industry-Relevant Curriculum: BCA College will integrate the lab into its curriculum, ensuring that students receive up-to-date training in cutting-edge automation technologies used in the maritime industry.

3. Career Opportunities: Students will have access to internship programs and potential employment opportunities with CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A., creating a direct pathway to a rewarding career in the maritime sector.

Ioannis & Nikolaos Argoudelis, CEO’s of CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A., expressed his enthusiasm about this milestone achievement, stating, “We believe that investing in the future of the maritime industry is crucial for its growth and sustainability. The Automation Lab at BCA College represents our commitment to nurturing talent and driving innovation within the sector.”

Haris Daskalakis, CEO of BCA COLLEGE, shared his excitement about the collaboration, saying, “This partnership is a testament to our commitment to providing our students with the best possible education and preparing them for successful careers. The Automation Lab will empower them with the skills and knowledge needed to excel in the maritime industry.”

Key Benefits for Maritime Companies: 1. Talent Pool: Maritime companies will benefit from a well-trained pool of graduates equipped with the latest knowledge and skills, ready to contribute to their automation and technology needs.

2. Research and Development: The Automation Lab will serve as a

The Automation Lab inauguration ceremony was attended by industry leaders, educators, and journalists, who all acknowledged the significance of this collaboration for the maritime sector’s future.

CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A. and BCA COLLEGE look forward to a fruitful partnership that will drive maritime innovation, empower students, and elevate the industry as a whole.

Lupi, your marine partner With over 100 years’ experience, Lupi S.r.l. offers high-quality spares and services.

Euploia Drydocks & Services Ltd is the Exclusive Agent in Greece Contact: Charis Valentakis, +30 210 9400660, info@euploia.eu

Tel. +39 010.2543612 email: info@lupisrl.com Website: www.lupisrl.com

96 Market news NAFS | November 2023

Franman and Silverstream Technologies sign Agency Agreement Collaboration will support air lubrication technology newbuild and retrofit sales in Greece

Maritime clean technology company, Silverstream Technologies, and equipment and technical services provider, Franman, have signed an agency agreement to support sales of the Silverstream® System within Greece.

Established in 1991, Franman provides a wide range of equipment, parts, products and services to the shipping industry. The company has in-depth knowledge, and well-established relationships, within Greek shipping.

The agreement will smooth the pathway to Silverstream® System penetration of the Greek market, with Franman reaching more potential users of the technology to explore how it could be incorporated across their fleets.

The Greek shipping industry is a key market for retrofit and newbuild installations of the Silverstream® System. Greek shipowners control more than one-fifth of the world’s entire fleet, totalling approximately 5,514 vessels, or 21% of the global fleet in deadweight tons (dwt). The Greek owned fleet also represents 59% of the total EU controlled fleet, according to the International Trade Administration.

Accessing clean technology will become increasingly important for Greek shipowners. Starting on the 1 January 2024, the EU Emissions Trading System (EU ETS) puts a cost on emissions from commercial ships of 5,000 GT or more that call at EU ports.

Initially 40% of emissions are in scope quickly ramping up to 70% for 2025, reaching 100% in 2026.

This additional cost on emissions will quickly improve the payback period for any clean technology proven to reduce greenhouse gas (GHG) emissions. The Silverstream® System releases a carpet of air

to reduce the frictional resistance between the hull and the water, reducing average net fuel consumption and GHG emissions by 5-10%.

This offers an immediate competitive cost advantage within the EU ETS framework.

Costis J. Frangoulis, Founder & CEO of Franman, commented: “At Franman, we always strive to offer solutions that combine performance with sustainability. The integration of Silverstream’s leading air lubrication system into our portfolio will allow shipowners, not only to comply with, but to exceed the industry’s evolving regulatory and environmental standards. With our established relationships and strong expertise, we look forward to supporting sales of the Silverstream® System and contributing to the wider marine decarbonisation transition.”

Noah Silberschmidt, Founder & CEO of Silverstream Technologies, commented: “Influential shipowners, shipyards, design institutions, class authorities, charterers – the Greek shipping community has it all. That’s why we’re delighted to sign this agreement with Franman to drive the uptake of our technology in this key market and to continue to build deep relationships in Greece. With decarbonisation regulations tightening and carbon markets becoming a reality, now is the time to adopt the proven Silverstream® System to cut fuel costs and carbon costs.”

As of November 2023, there are now 180 vessels contracted to have the Silverstream© System installed across all shipping segments, with 53 systems in-service today. Silverstream’s customers include MSC, Maersk, Grimaldi, Shell, Vale, Carnival and ADNOC L&S, amongst other major industry names.

TURN UNCERTAINTY

INTO CONFIDENCE For the maritime industry, this is more than a moment of change. It’s a time for transformation.

Never have the decisions it faces been so complex. Nor their consequences ever mattered more.

As a trusted voice of the industry, DNV helps decision-makers throughout the maritime world to make purposeful and assured choices. From regulatory compliance, next generation fuels, vessel and operational optimization, to in-depth advice and insight, explore DNV’s solutions.

Learn more: dnv.com/maritime

98 Market news NAFS | November 2023

Η CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A. ανακοινώνει τη νέα συνεργασία με την LEPLAN ΙΚΕ Η CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A., ένας παγκοσμίως αναγνωρισμένος ηγέτης στον τομέα των ναυτιλιακών και βιομηχανικών αυτοματισμών, ανακοινώνει μια πρωτοποριακή συνεργασία με την LEPLAN ΙΚΕ, μια εταιρεία που ειδικεύεται στην εκπαίδευση εικονικών μηχανικών σχεδίασης, οι οποίοι φέρνουν επανάσταση στον τρόπο που σχεδιάζονται, προϋπολογίζονται, τεκμηριώνονται και διαχειρίζονται ηλεκτρολογικά, ηλεκτρονικά και ΙοΤ έργα. Για περισσότερα από 35 χρόνια, η CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A. είναι ένας αξιόπιστος συνεργάτης, προσφέροντας κορυφαία προϊόντα και υπηρεσίες αυτοματισμού σε ναυτιλία και βιομηχανία. Η δέσμευσή της στην καινοτομία και την αριστεία έχει εδραιώσει τη θέση της ως πάροχος λύσεων για πελάτες σε όλο τον κόσμο. Η LEPLAN ΙΚΕ, μέλος του Εθνικού Μητρώου Νεοφυών Επιχειρήσεων (Elevate Greece), παρουσιάζει μια καινοτόμο λύση, γνωστή ως «Εικονικός Μηχανικός Ηλεκτρολογικής Σχεδίασης». Αυτό το πρωτοποριακό εργαλείο δίνει τη δυνατότητα στους χρήστες να παρέχουν με εύκολο τρόπο τις προδιαγραφές του έργου στον εικονικό ηλεκτρολόγο μηχανικό και εκείνος με τη σειρά του να επεξεργάζεται αυτόματα την πληροφορία. Μέσα σε δευτερόλεπτα, και χωρίς την ανάγκη ανθρώπινης παρέμβασης, ο «Εικονικός Μηχανικός Ηλεκτρολογικής Σχεδίασης» παράγει ολοκληρωμένο φάκελο μελέτης συμπεριλαμβανομένων σχεδίων, αρχεία διαμόρφωσης και εγγράφων οικονομικής προσφοράς. Με ένα μείγμα τεχνολογίας αιχμής και πλούσιας τεχνογνωσίας, η LEPLAN IKE έχει αναδειχθεί σε ανεκτίμητο συνεργάτη για τις επιχειρήσεις που επιδιώκουν να βελτιστοποιήσουν τις διαδικασίες σχεδιασμού

και τεκμηρίωσης των έργων τους. Αυτή η συνεργασία φέρνει σε επαφή τους δύο ηγέτες του κλάδου, ο καθένας από τους οποίους διαπρέπει στον αντίστοιχο τομέα του. Με τη συνένωση των δυνάμεών τους, η CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A. και η LEPLAN ΙΚΕ στοχεύουν στην παροχή μιας ολοκληρωμένης και απρόσκοπτης λύσης σε πελάτες που αναζητούν συστήματα ναυτιλιακών και βιομηχανικών αυτοματισμών τελευταίας τεχνολογίας προσαρμοσμένη ή σε μαζική παραγωγή. Τα βασικά οφέλη αυτής της εταιρικής σχέσης περιλαμβάνουν: •

•

•

•

Οι πελάτες θα μπορούν να αναμένουν μια πιο αποτελεσματική και οικονομικά αποδοτική διαδικασία αυτοματοποίησης, χάρη στην ενσωμάτωση των Εικονικών Μηχανικών Ηλεκτρολογικής Σχεδίασης στην παραγωγή προϊόντων και υπηρεσιών παγκόσμιας κλάσης της CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A. Η συνεργασία θα διασφαλίσει ότι τα έργα θα είναι εξοπλισμένα με τα πιο σύγχρονα μέτρα ασφαλείας και προστασίας, που θα ανταποκρίνονται στα υψηλότερα βιομηχανικά πρότυπα. Η παγκόσμια παρουσία της CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A. σε συνδυασμό με τις καινοτόμες λύσεις αυτοματισμού της LEPLAN ΙΚΕ σημαίνει ότι οι πελάτες παγκοσμίως θα μπορούν να επωφεληθούν από αυτή τη συνεργασία. Οι πελάτες θα έχουν πρόσβαση σε μια ομάδα στελεχών με βαθιά κατανόηση τόσο των θαλάσσιων και βιομηχανικών αυτοματισμών όσο και της τεχνολογίας IoT, παρέχοντας καθοδήγηση και υποστήριξη σε κάθε βήμα του έργου.

H Celestyal αποκτά δεύτερο νέο κρουαζιερόπλοιο Η Celestyal, η βραβευμένη και αναγνωρισμένη ως η νούμερο ένα επιλογή κρουαζιέρας στα ελληνικά νησιά και όχι μόνο, είναι στην ευχάριστη θέση να επιβεβαιώσει την απόκτηση του δεύτερου νέου κρουαζιερόπλοιού της, τη φετινή χρονιά. Το Celestyal Discovery ακολουθεί το Celestyal Journey που προστέθηκε πρόσφατα, σηματοδοτώντας την πλήρη ανανέωση του στόλου και την περαιτέρω δέσμευση της εταιρείας για σημαντικές επενδύσεις με στόχο την βελτίωση της εμπειρίας των επιβατών της. Το Celestyal Discovery θα φτάσει στον Πειραιά, όπου κατά τη διάρκειά του χειμώνα θα εκτελεστούν εκτεταμένες αναβαθμίσεις και στα δύο πλοία της εταιρείας εν όψει της νέας τουριστικής περιόδου που ξεκινάει το Μάρτιο του 2024. Το όνομα του πλοίου συμβολίζει την κουλτούρα της εταιρείας να δημιουργεί αξέχαστες στιγμές και να ωθεί σε νέες ανακαλύψεις, συνδέοντας τους ανθρώπους και τους προορισμούς. Ενσαρκώνει το πνεύμα αυτοπεποίθησης της Celestyal, την αίσθηση της εξερεύνησης και της αναζήτησης. Κατασκευάστηκε το 2003 για λογαριασμό της Carnival Corporation, ενώ ταξίδευε υπό την ιδιοκτησία της AIDA Cruise καθ’ όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του ως σήμερα. Το Celestyal Discovery είναι ένα κρουαζιερόπλοιο μεσαίου μεγέθους, το οποίο επιτρέπει στη Celestyal να συνεχίσει να προσφέρει έναν μοναδικό συνδυασμό εμπειριών σε κορυφαίους προορισμούς και ανεξερεύνητους τόπους-διαμάντια που χαρακτηρίζουν τις κρουαζιέρες της. Διαθέτει 633 καμπίνες, 62 από τις οποίες διαθέτουν μπαλκόνια,

φιλοξενώντας συνολικά περίπου 1.266 επισκέπτες. Το νεότερο πλοίο της Celestyal θα ενταχθεί στο πλάνο πωλήσεών της από τις 11 Δεκεμβρίου 2023, αντικαθιστώντας το Celestyal Olympia στο ανακοινωμένο πρόγραμμα κρουαζιέρων του για το 2024. Ειδικές προσφορές γνωριμίας με το νέο πλοίο θα συμπεριληφθούν στις Black Friday προωθητικές ενέργειες που θα γνωστοποιηθούν αργότερα αυτή την εβδομάδα, αλλά θα υπάρχουν και σε όλη τη διάρκεια της μεγαλύτερης μέχρι σήμερα καμπάνιας της εταιρείας, η οποία θα ξεκινήσει στο τέλος του έτους. Οι επιβάτες που έχουν ήδη πραγματοποιήσει κρατήσεις με το Celestyal Olympia θα ενημερωθούν σχετικά από τη Celestyal και θα φιλοξενηθούν σε κρουαζιέρες με το αναβαθμισμένο Celestyal Discovery. Το Celestyal Discovery θα διαθέτει πολλά από τα αγαπημένα χαρακτηριστικά των πλοίων του στόλου της Celestyal, όπως ένα φιλόξενο Αμφιθέατρο με άφθονο χώρο συνεδρίων και εκδηλώσεων, πολλαπλά σαλόνια γεμάτα ζωή, το ξεχωριστό εστιατόριο «Grillseekers», ένα εντυπωσιακό χώρο ευεξίας το «Sozo», ένα εκτεταμένο κατάστρωμα πισίνας, το αποκλειστικό ανοιχτό κατάστρωμα «Rays», το «Greek Deli» και το «Fig and Honey» bar που θα προσφέρει παγωτά και χυμούς. Επίσης, θα υπάρξουν ορισμένες επιπρόσθετες εκπλήξεις στις προσφερόμενες υπηρεσίες κατά τη διάρκεια του επικείμενου προγράμματος ανακαίνισης του πλοίου στην Ελλάδα. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την εμπειρία επί του πλοίου θα ανακοινωθούν εν ευθέτω χρόνω.

100 Market news NAFS | November 2023

Όμιλος Neptune: Εξαγορά πλειοψηφικoύ πακέτου μετοχών της FERST Logistics Ο Όμιλος Neptune επενδύει δυναμικά μέσω της Neptune Land Services στον τομέα υπηρεσιών logistics Η Neptune Land Services (NLS) ανακοινώνει την εξαγορά πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών της FERST Logistics. Η NLS, ιδρύθηκε τον Ιανουάριο του 2023, στο πλαίσιο ανάπτυξης του Ομίλου Neptune και στο πεδίο παροχής χερσαίων υπηρεσιών logistics. Η εξαγορά αυτή εντάσσεται στο ευρύτερο όραμα του Ομίλου Neptune να παρέχει με ταχύτητα και ευελιξία, αξιόπιστες υπηρεσίες υψηλής ποιότητας. Mε σεβασμό στις αρχές της βιώσιμης ανάπτυξης και της εταιρικής αποστολής του, σε σχέση με την εξυπηρέτηση των πελατών σε όλα τα στάδια της εφοδιαστικής αλυσίδας, ο Όμιλος Neptune πραγματοποιεί ένα ακόμα, σημαντικό βήμα στην αναπτυξιακή στρατηγική του. Η FERST Logistics, αποτελεί μια πρωτοπόρο εταιρεία, με ιστορία 30 ετών στον τομέα υπηρεσιών logistics της αυτοκινητοβιομηχανίας. Με εγκαταστάσεις 400.000 τ.μ., στόλο 30 φορτηγών και ανθρώπινο δυναμικό 180 ατόμων, η FERST logistics έχει καθιερωθεί ως o κορυφαίος πάροχος υπηρεσιών logistics οχημάτων στην Ελλάδα. Η εξαγορά ενισχύει τη θέση της NLS στην αλυσίδα μεταφοράς οχημάτων. Διατηρείται η έμπειρη διοικητική ομάδα της FERST και αξιοποιείται η πολύτιμη τεχνογνωσία της εταιρείας στο πεδίο της αποθήκευσης, διανομής, και κέντρων τεχνικών υπηρεσιών (PDI). Ταυτόχρονα, σε συνδυασμό με την υψηλή τεχνογνωσία και το ηγετικό διεθνές θαλάσσιο δίκτυο της Νeptune Lines, δημιουργείται ένα ισχυρό ολοκληρωμένο σύστημα παροχής θαλάσσιων και χερσαίων υπηρεσιών logistics αυτοκινήτων. Η συμφωνία αποτελεί ορόσημο στην εφαρμογή της στρατηγικής της Neptune Land Services που εστιάζεται στην παροχή υπηρεσιών logistics υψηλής προστιθέμενης αξίας για τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Βασικοί πυλώνες δραστηριότητας της εταιρείας στο άμεσο μέλλον αποτελούν η ανάπτυξη σταθμών διαχείρισης αυτοκινήτων (car terminals) προσφέροντας όλο το πλέγμα σύγχρονων τεχνικών υπηρεσιών, καθώς και η παροχή βέλτιστων λύσεων διανομής των οχημάτων στους τελικούς παραλήπτες. Η δικηγορική εταιρεία Σαραντίτης, με επικεφαλής τον Δωρόθεο Σαμολαδά, ενήργησε ως νομικός σύμβουλος της συναλλαγής. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της NLS, Craig Jasienski δήλωσε σχετικά: «Είμαστε ενθουσιασμένοι που προχωρήσαμε στην εξαγορά της FERST Logistics. Αποτελεί μια συνεργασία που θα μας επιτρέψει να αξιοποιήσουμε την τεχνογνωσία της Ferst στα χερσαία logistics και να τη συνδυάσουμε με το ισχυρό θαλάσσιο δίκτυο διανομής μας. Μαζί, μπορούμε να παρέχουμε ολοκληρωμένες και ανταγωνιστικά ελκυστικές υπηρεσίες logistics στους πελάτες μας». Ο Διευθύνων Σύμβουλος της FERST Logistics, Δημήτρης Κυμπιζής, δήλωσε: «Μπαίνουμε σε ένα νέο και συναρπαστικό κεφάλαιο στη μακρά πορεία της εταιρείας μας. Τόσο η Neptune όσο και η FERST μοιράζονται τις ίδιες κοινωνικές και εταιρικές αξίες. Αυτό δίνει στη διοικητική μας ομάδα το έναυσμα να συνεργαστεί στενά με τους έμπειρους επαγγελματίες της NLS, με στόχο την εδραίωση και την περαιτέρω βελτίωση των υπηρεσιών που παρέχουμε στους πελάτες μας.»

«Η συμφωνία εξαγοράς πλειοψηφικού πακέτου της FERST από την Neptune Land Services, αποτελεί ένα ισχυρό βήμα ανάπτυξης στο πεδίο του επιχειρηματικού μας μετασχηματισμού, που αφορά στις επενδύσεις μας στην ξηρά. Με οδηγό την ουσιαστική και αμοιβαία σχέση εμπιστοσύνης που έχουμε οικοδομήσει όλα αυτά τα χρόνια, με τους ανθρώπους μας και τους συνεργάτες μας, επιταχύνουμε τη βιώσιμη ανάπτυξη του Neptune Group, έχοντας τους πελάτες μας, πάντα, στο επίκεντρο. Ο Όμιλός μας ισχυροποιεί έμπρακτα το όραμά του για συνεχή και συνεπή εξέλιξη, κάνει πράξη την εταιρική μας φιλοσοφία “Wake Forward - Πρόσω Ολοταχώς” και επενδύει στην πατρίδα μας.» Μελίνα Τραυλού, Προέδρου του Neptune Group

Ecochlor, providing effective decarbonization technologies!

Our simple, reliable ballast water management systems help to protect the environment whilst using a fraction of the power compared to competitor systems — meaning they can also help reduce your fuel consumption and emissions.

Plus, through our innovative environmental technology affiliates we are able to provide shipowners with a full suite of “green marine” options, all proven to lower carbon emissions and save shipowners money.

EcoOne® Ballast Water Management System

Scrubber • Carbon Capture & Storage

2nd Generation Air Lubrication System

Gas-freeing Tank Technology

CONTACT Main Office of Ecochlor Greece Panos Smyroglou, VP of Sales & Marketing +30 201 7005836 greece@ecochlor.com

www.ecochlor.com

102 Market news NAFS | November 2023

Η ναυτιλία των Ελλήνων πρωταγωνιστεί στις ευρωπαϊκές εξελίξεις Σημαντικές πρωτοβουλίες και συναντήσεις της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών στις Βρυξέλλες, στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Διάσκεψης για τη Ναυτιλία 2023

Η Πρόεδρος της ΕΕΕ, Μελίνα Τραυλού με τον πρώην Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, κ. José Manuel Barroso

Η Πρόεδρος της ΕΕΕ, Μελίνα Τραυλού με τον Αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, κ. Μαργαρίτη Σχοινά

Η Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (EEE), κα. Μελίνα Τραυλού, μαζί με τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της κ.κ. Δημήτριο Φαφαλιό, Μαρίλυ Φραγκίστα και Βασίλειο Παπαγιαννόπουλο πραγματοποίησε σειρά σημαντικών συναντήσεων στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Διάσκεψης για τη Ναυτιλία, που διεξήχθη στις Βρυξέλλες. Στο πλαίσιο αυτών των συναντήσεων σφυρηλατήθηκαν περαιτέρω οι σχέσεις της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας με τους ευρωπαίους εταίρους της και σηματοδότησαν τη δυναμική παρουσία της τόσο στα ευρωπαϊκά, όσο και στα διεθνή δρώμενα. Στην Ευρωπαϊκή Διάσκεψη για τη Ναυτιλία όλοι οι ομιλητές επεσήμαναν με σαφήνεια ότι η περαιτέρω αναγνώριση του ναυτιλιακού κλάδου σε στρατηγικό εταίρο αποτελεί επιτακτική ανάγκη για την ΕΕ, καθώς η ναυτιλία αναδεικνύεται ως αδιαμφισβήτητος εγγυητής της ενεργειακής και επισιτιστικής ασφάλειας και της ευημερίας της. Παράλληλα, η ναυτιλία συνιστά αναπόσπαστο κομμάτι της οικονομικής δυναμικής της Ευρώπης. Το εύλογο συμπέρασμα όλων των ομιλητών ήταν ότι η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής ναυτιλίας πρέπει να αποτελεί υψηλή προτεραιότητα για την ΕΕ, προκειμένου να εξασφαλισθεί η ευημερία, η ευρωστία, η βιωσιμότητα και η ενεργειακή και

Η Πρόεδρος της ΕΕΕ, Μελίνα Τραυλού με την Επίτροπο Μεταφορών της ΕΕ, κα Adina Valean

επισιτιστική ανεξαρτησία της. Η Πρόεδρος της ΕΕΕ είχε μια σειρά εποικοδομητικών συναντήσεων και επαφών με Ευρωπαίους Αξιωματούχους, αλλά και θεσμικούς παράγοντες του ναυτιλιακού κλάδου, τόσο σε ευρωπαϊκό, όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο. Η κυρία Μελίνα Τραυλού συναντήθηκε, μεταξύ άλλων, με τους: τον Αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, κ. Μαργαρίτη Σχοινά, τον Πρόεδρο του Διεθνούς Ναυτικού Επιμελητηρίου (ICS), κ. Emanuele Grimaldi, την Πρόεδρο της Ένωσης Γερμανών Εφοπλιστών, κα.

Gaby Bornheim, την Γενική Διευθύντρια της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, κα Magda Kopczynska, τον Πρόεδρο του BIMCO, κ. Niko Schües, καθώς και τον πρώην Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (2004 - 2014) και κεντρικό ομιλητή της Ευρωπαϊκής Διάσκεψης για τη Ναυτιλία, κ. José Manuel Barroso Επίσης, αντιπροσωπεία της ΕΕΕ με επικεφαλής την Πρόεδρό της και αποτελούμενη από τους κ.κ. Δ. Ι. Φαφαλιό και Β. Παπαγιαννόπουλο συναντήθηκε με την Επίτροπο Μεταφορών

104 Market news NAFS | November 2023

Η Πρόεδρος της ΕΕΕ, Μελίνα Τραυλού με τον Πρόεδρο του Διεθνούς Ναυτικού Επιμελητηρίου (ICS), κ. Emanuele Grimaldi και την Πρόεδρο της Ένωσης Γερμανών Εφοπλιστών, κα. Gaby Bornheim

Η Πρόεδρος της ΕΕΕ, Μελίνα Τραυλού με την Γενική Διευθύντρια της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, κα Magda Kopczynska

της ΕΕ, κα Adina Valean. Οι συζητήσεις εστίασαν στον ζωτικό ρόλο που διαδραματίζει η ευρωπαϊκή ναυτιλία για την ΕΕ και στην ανάγκη για διατήρηση και ενίσχυση της ανταγωνιστικότητάς της σε διεθνές επίπεδο. Επισημάνθηκε ότι η ναυτιλία της ΕΕ θα πρέπει να παραμείνει ηγέτιδα δύναμη στον παγκόσμιο χάρτη και να αναβαθμιστεί σε στρατηγικό εταίρο για την ΕΕ, ώστε να συνεχίσει να διασφαλίζει, μέσω της πρωτοκαθεδρίας της, την ευημερία της Ευρώπης. Ακολουθούν μείζονος σημασίας τοποθετήσεις που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Διάσκεψης για τη Ναυτιλία. Ο Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, κ. Μαργαρίτης Σχοινάς, ανέδειξε τη σημαντική και πολύπλευρη συνεισφορά της ναυτιλίας : «Ο τομέας της ναυτιλίας διαδραματίζει κεντρικό και στρατηγικό ρόλο για την ασφάλεια και την ευημερία της Ευρώπης, συνδέοντας την ήπειρό μας με τον υπόλοιπο κόσμο και προωθώντας την παγκόσμια τάξη που βασίζεται σε κανόνες, βασική αξία της Ευρώπης. Θα ήθελα, επίσης, να τονίσω ότι όχι μόνο εκτιμούμε τη συμβολή του κλάδου της ευρωπαϊκής ναυτιλίας στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, αλλά ταυτόχρονα λαμβάνουμε σοβαρά υπόψη την απειλή της ανταγωνιστικότητάς της». Στην κεντρική ομιλία της Ευρωπαϊκής Διάσκεψης για τη Ναυτιλία, ο πρώην Πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κ. José Manuel Barroso, αναρωτήθηκε πόσοι από τους Ευρωπαίους πολίτες γνωρίζουν ότι η ευρωπαϊκή ναυτιλία αντιστοιχεί στο 40% του παγκόσμιου στόλου, ενώ επεσήμανε ότι: «Η ναυτιλία αποτελεί στρατηγικό πυλώνα για την ασφάλεια της Ευρώπης. Συνιστά τον πιο φιλικό προς το περιβάλλον και ενεργειακά αποδοτικό τρόπο μεταφοράς και διασφαλίζει το ελεύθερο εμπόριο που αποτελεί καίριο παράγοντα για την ευημερία των πολιτών. Θα ήθελα να

Η Πρόεδρος της ΕΕΕ, Μελίνα Τραυλού με τον Πρόεδρο του BIMCO, κ. Niko Schües

συγχαρώ την ευρωπαϊκή ναυτιλία καθώς στηρίζει εμπράκτως τους στόχους της ΕΕ προς την απανθρακοποίηση. Είναι υποχρέωσή μας να εξασφαλίσουμε παροχή οικονομικής και χρηματοδοτικής βοήθειας για την πράσινη και ψηφιακή μετάβαση της ναυτιλίας. Η ευρωπαϊκή ναυτιλία αντιμετωπίζει σήμερα μια σημαντική απειλή λόγω του αυξανόμενου ανταγωνισμού κυρίως από τις χώρες της Ανατολικής Ασίας, ο οποίος έχει δημιουργήσει νέα δεδομένα στον κλάδο. Η διασφάλιση ίσων όρων ανταγωνισμού με την Κίνα αποτελεί κύρια προτεραιότητα. Η επίτευξη της σωστής ισορροπίας μεταξύ της ατζέντας για το κλίμα και της ανταγωνιστικότητας, αποτελεί μείζον ζήτημα για την ΕΕ. Δεν έχουμε στρατηγική για την ανταγωνιστικότητα μας και θα πρέπει να υιοθετήσουμε επειγόντως μία σε ευρωπαϊκό επίπεδο». Στην κεντρική συζήτηση στρογγυλής τραπέζης της Ευρωπαϊκής Διάσκεψης, συμμετείχε ο Γραμματέας της ΕΕΕ, κ. Δημήτριος Φαφαλιός, ο οποίος τόνισε τα εξής: «Σε αυτή την περίπλοκη γεωπολιτική κατάσταση την οποία βιώνουμε, η βιομηχανία μας διαθέτει την ευελιξία και την ικανότητα να ανταποκρίνεται άμεσα στις εξελισσόμενες προκλήσεις θωρακίζοντας τα συμφέροντα της ΕΕ. Ωστόσο, ο τομέας μας, και ιδιαίτερα οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις, αντιμετωπίζουν σοβαρό ανταγωνιστικό μειονέκτημα ιδιαίτερα σε σχέση με τις χώρες της Ανατολικής Ασίας, οι εθνικές πολιτικές των οποίων περιλαμβάνουν το ναυτιλιακό τομέα ως αναπόσπαστο μέρος τους. Με την ολοκλήρωση της Ευρωπαϊκής Διάσκεψης της Ναυτιλίας, η Πρόεδρος της ΕΕΕ κα. Μελίνα Τραυλού υπογράμμισε: «Η στρατηγική σημασία της ναυτιλίας για την ενεργειακή και επισιτιστική ασφάλεια και την ευρωστία της ΕΕ είναι αδιαμφισβήτητη. Απαιτείται, όμως, ισχυρή πολιτική βούληση και σταθερή δέσμευση για να ενισχυθεί η ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής ναυτιλίας σε διεθνές επίπεδο και να διασφαλιστεί τόσο η βιωσιμότητα του κλάδου όσο και η ενεργειακή αυτονομία της ΕΕ».

Marine Refrigeration Services Psyctotherm has long experience on marine refrigeration services, repairs & compressors replacements, having delivered special customized projects with high standards. With stock options on spare parts and inhouse manufacturing, we can deliver in tight schedules a complete service.

Advanced HVAC & Refrigeration services: ❖ HVAC/R automation conversion ❖ New Condensing Units. ❖ Compressor replacement with different brand.

Typical HVAC & Refrigeration services: ❖ Refrigerant conversion to compliant Green ones (e.g. to R407f). ❖ Repairs on Central Air Condition system & Reefer Plant. ❖ Coils replacement. ❖ Repair on Chillers. ❖ Compressors service. ❖ Performance upgrades. ❖ Start up / Commissioning services.

About Psyctotherm Psyctotherm is an HVAC / Refrigeration manufacturer, established in 1969 and located in Piraeus, Greece in a total 2.000 m² surface area of facilities . We have an in house R&D dept. involving 6 people, which works on optimizing & developing our products and takes part in European Research programs of 10 mio, from which we have been awarded 3 seals of excellence award.

Contact us: sales@psyctotherm.gr ISO 14001

70-72 Chrisostomou Smirnis Str. 185 40 Piraeus, Greece Tel: +30210 4111 186, 411 7629 Fax: +30210 417 1075 sales@psyctotherm.gr – www.psyctotherm.gr

ISO 9001

ISO 45000

106 Market news NAFS | November 2023

P&O KALYPSO: Ένα υπερσύγχρονο ρυμουλκό στο λιμάνι της Λεμεσσού

Η επίσημη τελετή υποδοχής του Ρυμουλκού Σκάφους P&O Kalypso πραγματοποιήθηκε στο Λιμάνι της Λεμεσού την Παρασκευή 6 Οκτωβρίου 2023 υπό την παρουσία του Υπουργού Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων κου. Αλέξη Βαφεάδη και της Υφιπουργού Ναυτιλίας κας. Μαρίνας Χατζημανώλη. Έπειτα από έξι και πλέον χρόνια επιτυχημένης διαχείρισης όλων των «Θαλάσσιων Υπηρεσιών» στο λιμάνι της Λεμεσού, η P&O Maritime Cyprus Ltd. ανακοινώνει περαιτέρω επενδύσεις στο λιμάνι, με την αγορά ενός νέου υπερσύγχρονου, διεθνώς σχεδιασμένου και ισχυρού ρυμουλκού, του “P&O KALYPSO”, προωθώντας τη δέσμευση της Εταιρείας για «Επιχειρησιακή Αριστεία» και «Περιβαλλοντική Υπευθυνότητα». Αυτό το επαναστατικό πλοίο σηματοδοτεί ένα νέο κεφάλαιο στη δέσμευση της εταιρείας να καινοτομεί συνεχώς, να σέβεται το περιβάλλον, καθώς και να βελτιώνει την αποτελεσματικότητα και την ασφάλεια στις λιμενικές θαλάσσιες λειτουργίες της. Μιλώντας για την ανακοίνωση, ο Martin Helweg, Διευθύνων Σύμβουλος της P&O Maritime Logistics, δήλωσε: «Το P&O KALYPSO σηματοδοτεί την τελευταία προσθήκη στον παγκόσμιο στόλο των 400 πλοίων παγκόσμιας κλάσης, ενισχύοντας σημαντικά τις ναυτιλιακές μας δυνατότητες. Η επένδυση επιβεβαιώνει περαιτέρω τη δέσμευσή μας στην κυπριακή αγορά και σηματοδοτεί ένα ακόμη ορόσημο στα στρατηγικά σχέδια επέκτασής μας». Το ρυμουλκό “P&O Kalypso” ναυπηγήθηκε το 2023, έχοντας μια τέλεια συνέργεια τεχνολογίας αιχμής και καινοτόμου σχεδιασμού σύμφωνα με τις υψηλότερες απαιτήσεις και την τελευταία τεχνολογία ναυπηγικής μηχανικής.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους είναι τα εξής: • Azimuth Stern Drive (ASD) - 60 tBP (τόνος Bollard Pull).

• Ιπποδύναμη 4.988 bhp / 3.730 kW. • Κατηγορία ικανότητας πυρόσβεσης - προηγμένο σύστημα πυρόσβεσης - FiFi1 με ψεκασμό νερού, (2400m3 νερού/ώρα) με χρήση αφρού για πετρελαιοειδή. Η προσθήκη του “P&O Kalypso” στον στόλο της P&O Maritime Cyprus Ltd στο λιμάνι της Λεμεσού, αυξάνει δραματικά τις επιχειρησιακές δυνατότητες του λιμανιού, όσον αφορά την παροχή ασφαλών υπηρεσιών ρυμούλκησης για μεγαλύτερα πλοία, με αυξημένη δύναμη έλξης και υψηλή ευελιξία, ενώ ταυτόχρονα αναβαθμίζει δραστικά τις δυνατότητες πυρόσβεσης στο λιμάνι. Η περιβαλλοντική βιωσιμότητα αποτελεί βασική αξία της P&O Maritime Cyprus Ltd. Το “P&O Kalypso” έχει κατασκευαστεί με τεχνικά χαρακτηριστικά φιλικά προς το περιβάλλον, μειώνοντας το αποτύπωμα άνθρακα. Το ρυμουλκό είναι εγγεγραμμένο στο κυπριακό νηολόγιο και επανδρώνεται από κυπριακό και ελληνικό πλήρωμα, προσφέροντας υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και ανέσεων στο πλήρωμα. Σκοπός της Εταιρείας και του προσωπικού της είναι η παροχή υψηλού επιπέδου ολοκληρωμένων Λιμενικών-Θαλάσσιων Υπηρεσιών, όπως Πλοήγηση, Ρυμούλκηση, Αγκυροβολία πλοίων, διαχείριση Ναυτιλιακών Βοηθημάτων καθώς και «Αντιμετώπιση Έκτακτης Ανάγκης», σε περιπτώσεις Πυρόσβεσης και Αντιμετώπισης Ρύπανσης. Η εταιρεία απασχολεί 55 άρτια εκπαιδευμένα πληρώματα και προσωπικό, διαθέτοντας στόλο από 4 ρυμουλκά, 2 πλοηγικά σκάφη, καθώς και ειδικό εξοπλισμό για την αντιμετώπιση πετρελαιοκηλίδων έκτακτης ανάγκης και Tier I.

108 Market news NAFS | November 2023

Η CLIA παρουσιάζει στην Ελληνική Κυβέρνηση το πενταετές Σχέδιο Δράσης του κλάδου της κρουαζιέρας για την Ελλάδα Η CLIA συναντήθηκε με Έλληνες Υπουργούς, για πρώτη φορά μετά τις εκλογές του Ιουνίου, και συζήτησαν πώς θα μεγιστοποιηθούν τα οφέλη για την Ελλάδα από την κρουαζιέρα και πώς θα ξεκλειδώσουν οι δυνατότητες βιώσιμης ανάπτυξης της χώρας ως κόμβου κρουαζιέρας Εκπρόσωποι της Διεθνούς Ένωσης Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA), μέλη της Ελληνικής Κυβέρνησης και βασικοί εταίροι του κλάδου, συζήτησαν το προτεινόμενο Σχέδιο Δράσης των εταιρειών κρουαζιέρας για την Ελλάδα για τα επόμενα πέντε χρόνια, κατά τη διάρκεια επίσκεψης αντιπροσωπείας της CLIA στην Αθήνα την περασμένη εβδομάδα. Η περαιτέρω ανάπτυξη δραστηριοτήτων homeporting, η ανάδειξη νέων προορισμών και η ανάγκη για λιμενικές υποδομές που να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της νομοθεσίας EU Fit For 55, καθώς και οι δυνατότητες ναυπήγησης κρουαζιερόπλοιων στην Ελλάδα, η παράταση της σεζόν κρουαζιέρας και οι επαγγελματικές ευκαιρίες για ναυτικούς στον κλάδο, ήταν θέματα που κυριάρχησαν στην ατζέντα των συζητήσεων. Εκπροσωπούμενη από τη Marie Caroline Laurent, Γενική Διευθύντρια της CLIA στην Ευρώπη, και τη Μαρία Δεληγιάννη, Διευθύντρια Ανατολικής Μεσογείου της CLIA, και με τη συμμετοχή στελεχών από εταιρείες–μέλη της Ένωσης, η CLIA συναντήθηκε με τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Χρήστο Στυλιανίδη, την Υπουργό Πολιτισμού κα Λίνα Μενδώνη και την Υφυπουργό Τουρισμού κα Έλενα Ράπτη. Η Marie Caroline Laurent δήλωσε: «Βασικός στόχος του προτεινόμενου Σχεδίου Δράσης μας είναι να μεγιστοποιήσει η Ελλάδα τα οφέλη της από την κρουαζιέρα και να βοηθήσει να ξεκλειδώσουν οι δυνατότητές της για βιώσιμη ανάπτυξη. Το σχέδιό μας έτυχε θετικής υποδοχής από τους Υπουργούς και είμαστε ικανοποιημένοι που το όραμά μας είναι συνεπές με τις προτεραιότητες της Ελληνικής Κυβέρνησης». Από την πλευρά της, η Μαρία Δεληγιάννη πρόσθεσε: «Η Ελλάδα καταγράφει μεγάλη ανάπτυξη στην κρουαζιέρα τα τελευταία χρόνια, συνεισφέροντας περισσότερα από 1,1 δισ. ευρώ ετησίως και υποστηρίζοντας χιλιάδες θέσεις εργασίας. Χαιρετίζουμε αυτήν την εξέλιξη και παράλληλα με μεγάλο σεβασμό για την Ελληνική κοινότητα που υποστηρίζει τον τομέα της κρουαζιέρας, αναγνωρίζουμε ότι αυτή η ανάπτυξη πρέπει να πραγματοποιηθεί με βιώσιμους όρους. Συνεχίζουμε λοιπόν να συνεργαζόμαστε με εθνικούς και τοπικούς φορείς για τη βελτιστοποίηση των δρομολογίων, των λιμενικών λειτουργιών και πρακτικών διαχείρισης προορισμών, ώστε να παρέχουμε βιώσιμες, βέλτιστες εμπειρίες για τις τοπικές κοινωνίες και τους επισκέπτες». Κατά τη συνάντηση με τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Χρήστο Στυλιανίδη, επιβεβαιώθηκε η ανάγκη λιμενικών υποδομών και επενδύσεων για την ανάπτυξη δραστηριοτήτων homeporting και την ανάδειξη νέων προορισμών.

Οι συζητήσεις επικεντρώθηκαν, ακόμα, στην ανάγκη λιμενικών υποδομών που να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της νομοθεσίας EU Fit For 55 και στην παραγωγή και προμήθεια βιώσιμων καυσίμων πλοίων σε σημαντικά ελληνικά λιμάνια. Επιπλέον, συζητήθηκε πώς η πρόσφατη επαναλειτουργία των ναυπηγείων στην Ελλάδα θα μπορούσε να ανοίξει τον δρόμο για την ναυπήγηση κρουαζιερόπλοιων δημιουργώντας μία νέα επιχειρηματική ευκαιρία για τη χώρα. Τέλος, η CLIA παρουσίασε στον Υπουργό τις δράσεις της για ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των νέων σχετικά με τις ευκαιρίες σταδιοδρομίας στον τομέα της κρουαζιέρας, μέσω εκπαιδευτικών επισκέψεων Ελλήνων φοιτητών σε κρουαζιερόπλοια. Στη διάρκεια της συνάντησης με την Υπουργό Πολιτισμού και Αθλητισμού κα Λίνα Μενδώνη, συζητήθηκαν τα αξιοσημείωτα βήματα του Υπουργείου για την ανάπτυξη αρχαιολογικών χώρων ώστε να αναδειχθεί η μοναδική πολιτιστική ιστορία της χώρας, καθώς και η βελτίωση των συνθηκών σε ήδη επισκέψιμους χώρους, συμπεριλαμβανομένης της Ακρόπολης στην Αθήνα. Η CLIA συνεχάρη την Υπουργό για τις σημαντικές ενέργειες που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί για τη βελτίωση της εμπειρίας των επισκεπτών και σημείωσε ότι η Ακρόπολη της Αθήνας μπορεί να λειτουργήσει ως πρότυπο πρακτικών βιώσιμης τουριστικής διαχείρισης για άλλους αρχαιολογικούς χώρους παγκοσμίως. Η Υφυπουργός Τουρισμού κα Έλενα Ράπτη συμφώνησε με την CLIA να συνεργαστούν με στόχο την επέκταση της σεζόν κρουαζιέρας και την ανάδειξη νέων προορισμών, δεδομένης της μεγάλης ποικιλίας επιλογών που μπορεί να προσφέρει η Ελλάδα στους επισκέπτες. Η CLIA τόνισε την ανάγκη για μια ολιστική προσέγγιση στη διαχείριση προορισμών, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά τη διαχείριση των τουριστικών ροών. Οι συζητήσεις κάλυψαν, επίσης, την ανάγκη ενθάρρυνσης συνεργασιών μεταξύ των χωρών της Ανατολικής Μεσογείου, τονίζοντας τη μοναδικότητα της περιοχής, που αποτελεί «σταυροδρόμι» τριών ηπείρων: Ευρώπης, Αφρικής και Ασίας. Τέλος, η Υπουργός αγκάλιασε ιδιαίτερα την πρωτοβουλία της CLIA να ενημερώσει τους νέους για την πληθώρα ευκαιριών απασχόλησης στον κλάδο της κρουαζιέρας. Στο πλαίσιο της επίσκεψης στην Αθήνα, η αντιπροσωπεία της CLIA συναντήθηκε επίσης με τον Πρόεδρο του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά (ΕΒΕΠ) κ. Βασίλη Κορκίδη, τον Πρόεδρο της Πανελλήνιας Ένωσης Εφοδιαστών Πλοίων και Εξαγωγέων κ. Νικόλαο Μαυρίκο, τη Γενική Διευθύντρια της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) κα Κατερίνα Πέππα, τη Γενική Διευθύντρια του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ) κα Μαρία Γκάτσου και τη Γενική Διευθύντρια της HELMEPA κα Όλγα Σταυροπούλου.

PIONEERING THE SAFETY AND PERFORMANCE OF THE GAS VALUE CHAIN We were there at the start of seaborne gas transportation.

And we’ll continue to apply our expertise through the energy transition, supporting the development of the fuels of the future.

Learn more at marine-offshore.bureauveritas.com

Shaping a better maritime world.

110 Market news NAFS | November 2023

Εκλογή της Ελλάδας στην 1η θέση του Συμβουλίου του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού για δεύτερη συνεχόμενη φορά

Παγκόσμια αναγνώριση της αξιοπιστίας της Ελλάδας, ως παρόχου ποιοτικών ναυτιλιακών υπηρεσιών αποτελεί η σημερινή επανεκλογή της στην πρώτη θέση για δεύτερη συνεχόμενη φορά, μετά τις εκλογές του 2021, με 146 ψήφους έναντι 162 εγκύρων, στην Κατηγορία «Α» του Συμβουλίου του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού. Στην Κατηγορία «Α» εκλέγονται οι χώρες με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών. Το επιτυχές αποτέλεσμα της ψηφοφορίας, που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της 33ης Συνέλευσης του Οργανισμού οφείλεται στις συντονισμένες ενέργειες του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και του Υπουργείου Εξωτερικών. Με αφορμή την επανεκλογή της Ελλάδας στην Κατηγορία «Α» του Συμβουλίου του ΙΜΟ, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Χρήστος Στυλιανίδης δήλωσε: «Η επανεκλογή της Ελλάδας στην πρώτη θέση στην Κατηγορία ‘Α’ του ΙΜΟ για δεύτερη συνεχόμενη φορά είναι μια εξαιρετικά σημαντική επιτυχία της χώρας μας σε μια κρίσιμη και δύσκολη συγκυρία για τη διεθνή ναυτιλία. Επιβεβαιώνει με τον πιο εμφατικό τρόπο την εμπιστοσύνη αλλά και την αξιοπιστία της Ελλάδας καθώς και την άριστη συνεργασία της χώρας μας με τον Οργανισμό και τα Κράτη-Μέλη του. Παράλληλα επισφραγίζει τον δυναμικό και πρωταγωνιστικό ρόλο της Ελλάδας στην παγκόσμια ναυτιλία καθώς και τη μακρόχρονη και καθοριστική συμβολή της στη διαμόρφωση της διεθνούς ναυτιλιακής πολιτικής και νομοθεσίας, μέσω της κατάθεσης συγκεκριμένων και ρεαλιστικών προτάσεων καθώς και της συνεχούς και ενεργού παρουσίας μας στις εργασίες των Επιτροπών – Υποεπιτροπών του Οργανισμού. Εκφράζω τις θερμές μου ευχαριστίες στα Κράτη – Μέλη του ΙΜΟ που μας τίμησαν με την εμπιστοσύνη και την ψήφο τους. Η Ελλάδα, με υψηλό αίσθημα ευθύνης, θα συνεχίσει να πρωταγωνιστεί και

να υποστηρίζει δυναμικά και εποικοδομητικά την υλοποίηση των στόχων του ΙΜΟ για ασφαλή, ενεργειακά αποδοτική, «πράσινη» και βιώσιμη διεθνή ναυτιλία. Προς αυτή την κατεύθυνση προσβλέπουμε στη γόνιμη συνεργασία με το νέο Γενικό Γραμματέα του ΙΜΟ κο Arsenio Dominguez, με τον οποίο ήδη είχα μια πρώτη συνάντηση στο Λονδίνο, καθώς και με τα υπόλοιπα Μέλη του Συμβουλίου του ΙΜΟ, με στόχο την υλοποίηση των δεσμεύσεών μας για αποτελεσματική αντιμετώπιση των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής με τρόπο που θα επιτρέψει τη δίκαιη και ισορροπημένη μετάβαση που θα διασφαλίζει την ομαλή διεξαγωγή του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου. Τέλος, εκφράζω θερμές ευχαριστίες σε όλο το εμπλεκόμενο προσωπικό του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και του Υπουργείου Εξωτερικών για τις συντονισμένες προσπάθειες που κατέβαλαν για την προώθηση της ελληνικής υποψηφιότητας και που οδήγησαν στη σημερινή μεγάλη επιτυχία». Η εκλογική διαδικασία για την ανάδειξη των 40 μελών του Συμβουλίου του ΙΜΟ για τη περίοδο 2024 πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 01 Δεκεμβρίου 2023. Στην Κατηγορία «Α» εκλέχθηκαν, κατά σειρά εκλογής οι: Ελλάδα, Ιταλία, Ιαπωνία, Κίνα, Νορβηγία, Παναμάς, Δημ. της Κορέας, Ηνωμένο Βασίλειο, Η.Π.Α., Λιβερία. Η Συνέλευση του ΙΜΟ πραγματοποιείται ανά διετία και αποτελεί το ανώτατο όργανο του Οργανισμού. Η 33η σύνοδος της Συνέλευσης (Assembly), πραγματοποιείται στην έδρα του ΙΜΟ στο Λονδίνο, από 27 Νοεμβρίου μέχρι 6 Δεκεμβρίου 2023 με τη συμμετοχή υψηλόβαθμων αντιπροσωπειών από το σύνολο των Κρατών Μελών του Οργανισμού.

Centrifugal Pumps  Fresh- and Seawater Cooling  Ballast Water  Fire-Fighting  Scrubber / Exhaust Gas Cleaning  Etc.

ENERGY SAVING SYSTEM

OptiSaveTM Optimizing pump & fan speed to current conditions & saving fuel

desmigreece@desmi.com www.desmi.com

Cargo pumps FULL RANGE OF BWMS

35 m3/h - 2500 m3/h

Deepwell Cargo and Booster Pumps for Gas & Chemical Tankers

BALLAST WATER MANAGEMENT SYSTEM

CompactClean

HIGH-EFFICIENCY & RELIABLE

MARINE SOLUTIONS

112 Market news NAFS | November 2023

Η ABB θα τροφοδοτεί τα νέα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της Samskip με υδρογόνο Η ΑΒΒ θα παραδώσει ένα ολοκληρωμένο σύστημα διανομής ισχύος για δύο νεόκτιστα πλοία κοντέινερ μικρών αποστάσεων της παγκόσμιας εταιρείας logistics Samskip Group, με έδρα το Ρότερνταμ της Ολλανδίας. Τα πλοία θα είναι από τα πρώτα του είδους τους στον κόσμο που θα χρησιμοποιούν υδρογόνο ως καύσιμο. Οι οικονομικές λεπτομέρειες δεν γνωστοποιήθηκαν. Η παραγγελία κλείστηκε το δεύτερο τρίμηνο του 2023. Κατασκευασμένα από την Cochin Shipyard Ltd, τη μεγαλύτερη μονάδα ναυπήγησης και συντήρησης πλοίων στην Ινδία, τα πλοία μήκους 135 μέτρων αναμένεται να παραδοθούν το τρίτο και τέταρτο τρίμηνο του 2025, αντίστοιχα. Και τα δύο πλοία θα εκτελούν δρομολόγια μεταξύ του Όσλο Φιορντ και του Ρότερνταμ, μια απόσταση περίπου 700 ναυτικών μιλίων. Εκτός από την ενσωμάτωση των κυψελών καυσίμου υδρογόνου, το ολοκληρωμένο πακέτο της ΑΒΒ περιλαμβάνει τη νέα, συμπαγή έκδοση του συστήματος διανομής ενέργειας ABB Onboard DC Grid™ που θα διασφαλίζει τη βέλτιστη χρήση της ενέργειας επί του πλοίου. Τα πλοία θα διαθέτουν επίσης τον έλεγχο της λύσης αποθήκευσης ενέργειας της ΑΒΒ, με την κορυφαία στον κλάδο τεχνολογία αυτοματισμού, ABB Ability™ System 800xA, που εξασφαλίζει την απρόσκοπτη λειτουργία του εξοπλισμού επί του σκάφους. Αξιοποιώντας τα συστήματα απομακρυσμένης διάγνωσης ABB Ability™, τα πλοία θα επωφεληθούν από τη βελτιστοποιημένη ασφάλεια και απόδοση μέσω απομακρυσμένης υποστήριξης 24/7. Οι κυψέλες καυσίμου μετατρέπουν τη χημική ενέργεια του υδρογόνου σε ηλεκτρική ενέργεια μέσω μιας ηλεκτροχημικής αντίδρασης. Με τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας για την παραγωγή του υδρογόνου, ολόκληρη η ενεργειακή αλυσίδα θα είναι καθαρή. Η τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου θεωρείται ως μία από τις πιο υποσχόμενες λύσεις για την υποστήριξη της ατζέντας απαλλαγής της ναυτιλιακής βιομηχανίας από τον άνθρακα, με τη δυνατότητα σημαντικής μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και αύξησης της ενεργειακής απόδοσης. Τα πλοία της Samskip θα τροφοδοτούνται από μια κυψέλη καυσίμου υδρογόνου ισχύος 3,2 MW το καθένα, με εγκατεστημένες γεννήτριες diesel για εφεδρεία. Ο όμιλος logistics, ο οποίος στοχεύει να επιτύχει την επίτευξη του καθαρού μηδενικού κόστους έως το 2040, προβλέπει ότι κάθε πλοίο θα είναι σε θέση να αποφύγει

περίπου 25.000 τόνους εκπομπών CO2 ετησίως όταν τροφοδοτείται με κυψέλες καυσίμου και χρησιμοποιώντας πράσινη ενέργεια ξηράς στο λιμάνι προσέγγισης. Ενώ τα πλοία θέτοντας νέα πρότυπα για φιλικές προς το περιβάλλον λειτουργίες, αναμένεται να έχουν τις ίδιες επιδόσεις με τα συμβατικά πλοία της Samskip. Το έργο είναι σύμφωνο με την αναθεωρημένη στρατηγική του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού για τη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου (GHG) , η οποία ζητά την επίτευξη καθαρών μηδενικών εκπομπών GHG από τη διεθνή ναυτιλία κοντά στο 2050, με δέσμευση για αύξηση της υιοθέτησης καυσίμων χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα μέχρι το 2030. “Η ΑΒΒ είναι στην ευχάριστη θέση να συνεργαστεί με την Samskip και την Cochin Shipyard Limited σε αυτό το έργο, το οποίο θα συμβάλει στην αποφυγή εκπομπών και στη μείωση των λειτουργικών δαπανών”, δήλωσε ο Juha Koskela, Division President, ABB Marine & Ports. “Η ΑΒΒ βρίσκεται στην πρώτη γραμμή των πιο φιλόδοξων σχεδίων της ναυτιλίας για την απαλλαγή από τον άνθρακα και τη θέσπιση νέων προτύπων για τις πράσινες θαλάσσιες μεταφορές”. “Το επίπεδο φιλοδοξίας της Samskip όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων απαιτεί εταίρους όπως η ΑΒΒ, με παρόμοιους στόχους για καινοτομία και τη διάθεση να επενδύσουν στο μέλλον”, δήλωσε ο Erik Hofmeester, επικεφαλής διαχείρισης στόλου του ομίλου Samskip. “Τα πλοία αυτά αποτελούν ορόσημο για τη ναυτιλιακή βιομηχανία, παρέχοντας τις κυψέλες καυσίμου υδρογόνου ως μια καθαρή και ανανεώσιμη τεχνολογία”. “Η Cochin Shipyard είναι υπερήφανη που συνεργάζεται με την ABB για την ενίσχυση της θέσης μας ως πρωτοπόρου στην αειφόρο τεχνολογία και την υποστήριξη του οράματος της Ινδίας να γίνει παγκόσμιος κόμβος για την κατασκευή πράσινων πλοίων”, δήλωσε ο Madhu S Nair, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Cochin Shipyard Limited. Το έργο συγχρηματοδοτείται από τη νορβηγική κρατική επιχείρηση ENOVA. Η ENOVA, η οποία λειτουργεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Κλίματος της Νορβηγίας, προωθεί τη στροφή προς μια πιο φιλική προς το περιβάλλον κατανάλωση και παραγωγή ενέργειας, καθώς και την ανάπτυξη της ενεργειακής και κλιματικής τεχνολογίας.

• Η ΑΒΒ εξασφάλισε μια πλήρη παραγγελία συστημάτων ισχύος, πρόωσης και αυτοματισμού για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων του ομίλου Samskip που θα χρησιμοποιούν ως καύσιμο το υδρογόνο • Τα πλοία είναι από τα πρώτα στον κόσμο που αποδεικνύουν τις δυνατότητες των κυψελών καυσίμου υδρογόνου ως καθαρή και ανανεώσιμη πηγή καυσίμου • Το συμπαγές σύστημα διανομής ισχύος ABB Onboard DC Grid™ παρέχει βελτιωμένη απόδοση, αποδοτικότητα και ασφάλεια του συστήματος

114 Market news NAFS | November 2023

Capital Gas Ship Management:

Τα πρώτα πλοία μεταφοράς LCO2 μεσαίου μεγέθους θα ενταχθούν στο νηολόγιο του LR

Tα πρώτα πλοία μεταφοράς LCO2 (υγρού διοξειδίου άνθρακα) μεσαίου μεγέθους, χαμηλής πίεσης (με δυνατότητα υποστήριξης διπλού καυσίμου αμμωνίας) που παρήγγειλε η Capital Gas Ship Management στο ναυπηγείο της Hyundai Mipo Dockyard θα ενταχθούν στο νηολόγιο του LR. Το έργο εντάσσεται στο πλαίσιο συνεργασίας ανάμεσα στην Capital, την HMD και τον LR, που στοχεύει στο να ανοίξει το δρόμο για ακόμη περισσότερες παραγγελίες πλοίων μεταφοράς LCO2, ένα εξαιρετικά κρίσιμο παράγοντα για την υποστήριξη της ευρύτερης προσπάθειας για τη δέσμευση και αποθήκευση διοξειδίου του άνθρακα. Η Capital Gas Ship Management (Capital), το ναυπηγείο της Hyundai Mipo Dockyard (HD HMD) και η Lloyd’s Register (LR), θα συνεργαστούν από κοινού για την κατασκευή δύο πλοίων LCO2 χαμηλής πίεσης, χωρητικότητας 22.000 m³, με δυνατότητα μεταφοράς υγραερίου (LPG) και αμμωνίας (NH3) με δυνατότητα υποστήριξης διπλού καυσίμου αμμωνίας και παράδοση το 2025 και το 2026 αντίστοιχα. Τα δύο νέα πλοία, θα κατασκευαστούν για τον στόλο της Capital και με την ολοκλήρωσή τους, θα μπορούν να μεταφέρουν υγρό διοξείδιο του άνθρακα (CO2) υπό πίεση. Ο σχεδιασμός των πλοίων με χωρητικοτητα 22.000 m³, θα επιτρέψει τη μεταφορά CO2 που δεσμεύεται μέσα από εγκαταστάσεις δέσμευσης και αποθήκευσης διοξειδίου του άνθρακα (CCS- Carbon Capture and Storage), σε εγκαταστάσεις αποθήκευσης ή για περαιτέρω χρήση. Τα πλοία θα είναι εξοπλισμένα με δεξαμενές αποθήκευσης τύπου C, κατάλληλες για την μεταφορά των παραπάνω φορτίων. Πρόκειται για μία καινοτομία που επιτρέπει την αναβάθμιση του μεγέθους των πλοίων LCO2, βελτιώνοντας την αποθήκευση και την μεταφορά, κάτι το οποίο δεν ήταν εφικτό για τους ναυπηγούς έως σήμερα με

χρήση συμβατικών υλικών. Με την καινοτομία να χαρακτηρίζει τα υλικά και το σχεδιασμό τους, τα εν λόγω πλοία θα διαθέτουν ελαφρύτερες, χαμηλής πίεσης δεξαμενές τύπου C, ενώ το υψηλού επιπέδου σύστημα διαχείρισης φορτίου, θα διασφαλίζει τις συναλλαγές των εφοδιαστικών αλυσίδων CO2, NH3 και LPG. H δέσμευση, χρήση και αποθήκευση άνθρακα, μπορεί να αξιοποιηθεί σε υπάρχουσες ενεργειακές και βιομηχανικές μονάδες, επιτρέποντας την απρόσκοπτη λειτουργία τους. Δύναται να συμβάλει στην μείωση των εκπομπών άνθρακα, ειδικά στην βαριά βιομηχανία, όπως η τσιμεντοβιομηχανία, η χαλυβουργία ή η βιομηχανία χημικών. Η ανάπτυξη μίας θαλάσσιας αλυσίδας εφοδιασμού CO2, θα είναι κομβικής σημασίας για την εφαρμογή της δέσμευσης και αποθήκευσης άνθρακα. Με την Capital να καθοδηγεί στα λειτουργικά και εμπορικά ζητήματα που συνδέονται με τον σχεδιασμό των πλοίων μεταφοράς LCO2, η συνεργασία βασίζεται στους μακροχρόνιους δεσμούς του LR και της Capital, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνουν το πιλοτικό, ερευνητικό πρόγραμμα για τη χρήση βιοκαυσίμων στο tanker μεταφοράς αργού πετρελαίου «Apollonas», της Capital Ship Management Corp. όπως και τη συμμετοχή της Capital στο από κοινού έργο της HD HMD και της LR για την κατασκευή ενός tanker LCO2, χωρητικότητας 30.000cbm. Σε συνέχεια πρότερης συνεργασίας στους τομείς του LNG και της αμμωνίας, το έργο αυτό σηματοδοτεί πλέον, τη συνεργασία του LR και του Ομίλου Capital στους τομείς των LNG, LPG, CO2 και NH3, καθιστώντας την Capital Gas Ship Management Corp., την μοναδική διαχειρίστρια πλοίων παγκοσμίως, που επενδύει σε όλους τους τομείς μεταφοράς αερίων.

YO U R PA R T N E R AT S E A

TUGGING

the marine industry since 1978 MEGATUGS was established in 1978 and is widely recognised as one of the leading professional towage and salvage companies in the marine industry dedicated to provide safety and support at sea.

MEGATUGS scope of services includes harbour & ocean towage, salvage, wreck removal, oil spill response, commercial diving, offshore support and lifting

concept maniax

services.

HEAD OFFICE 2, Iroon Polytechniou str., 18863 Neo Ikonio, Greece Tel. +30 210 45 22 131, Fax. +30 210 4180176 BRANCH OFFICE 42, 26th Octovriou str., 54627 Thessaloniki, Greece Tel. +30 2310 256380/1, Fax. +30 2310 256382

e-mail: info@megatugs.gr | megatugs.com