NAFS November 2022

Bimonthly Review for the Shipping Industry / November 2022 | issue 149

The innovative solution

TURBOMED SA, equipped with the innovative solution of flexible portable dynamic balancing device, -designed in order to respond effectively within an environment of high vibrations such as that of the ship’s engine room- solves a major integrated repair problem, covering the total range of turbocharger’s balancing requirements of main & auxiliary engines.

“A vision of many years is becoming a reality! The Portable Dynamic Balancing device is designed and manufactured exclusively for our company for on-board use and beyond. This way we are able to restitute any damage on board, even in the most remote parts of the planet”, pointed out the President & CEO of TURBOMED SA Mr. Yiannis Paraskevopoulos.

Now, the complete repair and balancing service is performed directly and effi ciently inside the ship, without having to take the rotor off board – a time con suming and costly service. In fact, in cases of remote ports, where there is no infrastructure or specialized workshops suitable for balancing, this exclusive service is a great added value for the ship-owners & charterers as they save valuable time and therefore money.

Starting from the specialized machine shop of TURBOMED SA in Piraeus, this new service of portable dynamic balancing on-board is also available at the company’s services stations in key ports around the world such as Constanta Romania, Lagos Nigeria, Limassol Cyprus, as well as all over Europe, USA, Asia & Africa.

Well trained and experienced engineers are always available to support the overhaul of ship engines turbochargers, transporting the balancing device on their luggage and providing balancing services on ships and power plants all over the world.

Do the results of vibrations on the balancing device get affected by the rest of the vibrations and noise generated by the other machines in the engine room?

No, the device does not get affected by external vibra tions and noises. It is manufactured in such way in order to zero all vibrations & noises coming all sources other than the placed on the device rotor shaft during the balancing. This device is designed and manufactured specifically for TURBOMED SA for on-board use.

Is this a portable device?

Yes, it is portable and flexible, as it can easily get transported in the luggage of specialized technicians of TURBOMED SA. At the same time the balancing report is being issued and remains on-board together with the rest of the service reports.

Are the safety rules met during process?

TURBOMED SA holds all safety protocols and takes all necessary measures, using the most modern and advanced methods, in order to ensure the prevention of accidents and the maximum possible safety of individu als.

Is it an economical solution?

The “Portable Dynamic Balancing” service is the most ad vantageous solution, given the fact that it provides a high degree of immediate efficiency, effectiveness and quality. A full service package is offered on-board, covering the wide range of maintenance – service – balancing of turbochargers rotor shafts within the ship schedule and without any delay.

For which engines is it suitable?

This device combines excellent flexibility and ergonom ics. It is suitable for all types of main & auxiliary engines, covering a wide range of needs and is able to balance new and used rotor shafts.

Is it possible to cover an emergency need of a damage?

Of course, it meets the needs for both scheduled over haul and balancing, as well as an emergency breakdown service anywhere in the world 24/7.

Is it exclusively providing services on-board?

Not only. Shipping, on one hand, occupies the largest percentage of repairs, however this device is equally suitable and ideal for Shipyards where there are no dynamic balancing machines, for Power Plants and Oil & Gas Platforms.

Mr. Yiannis Paraskevopoulos, President & CEO of TURBOMED SA

κάυσιμα επί τάπητος RINA cooperation with the National Technical University of Athens to support future Young Engineers in Greece

Panagiotis Doukas Publications

ROSS MARINE

1, Charilaou Trikoupi Str., 185 36 Piraeus, Greece, Tel.: +30 210 4283741, Fax: +30 210 4511679 e-mail: rossmarine@rossmarine.gr, www.rossmarine.gr

ἡ ναυτιλία εἶναι ἱκανοποιημένη ἀπό τήν ναυλαγορά σέ ὃλους τούς τομεῖς. Πρωτίστως ὠφελημένος εἶναι ὁ ἑλληνικός στόλος τῶν τάνκερς (πού ἀποτελεῖ τό 27% τῆς παγκόσμιας χωρητικότητος δεξαμενοπλοίων) πού δουλεύουν τώρα, ἀναλόγως μεγέθους μέ 30.000-35.000 δολ. ἡμερησίως κατά μέσον ὃρο ὃσον ἀφορᾶ τά μικρά καί μεσαίου μεγέθους πλοῖα, ἐνῶ ὁ ἡμερήσιος ναῦλος γιά τά VLCCs ἀνέρχεται σέ 55.000 δολ. Τά πλοῖα κοντέϊνερς ἐξακολουθοῦν νά εἰσπράττουν μειωμένους μέν ἀλλά ἱκανοποιητικούς ναύλους, πρός 4.000 δολ. τό ἐμπορευματοκιβώτιο (TEU), ἒναντι 10.000 δολ. τό TEU πρό τοῦ πολέμου (μείωση 60%). Τά πλοῖα ξηροῦ φορτίου ἒχουν μείωση κατά 50% ἐν σχέσει πρός τούς πρό τῆς κρίσεως ναύλους, ἀλλά ἐξακολουθοῦν οἱ ναῦλοι αὐτοί νά εἶναι ἱκανοποιητικοί, πολύ πάνω ἀπό τό brake even (15.000-17.000 δολ. ἡμερησίως). Ἡ καλή πορεία τῆς ναυλαγορᾶς ὀφείλεται στό γεγονός ὃτι οἱ κυβερνήσεις καί οἱ πολιτικοί κατάλαβαν ἐπί τέλους ὃτι πρέπει νά προχωρήσουν σταδιακά στήν ἀποδέσμευση ἀπό τό πετρέλαιο καί τό φυσικό ἀέριο, ταυτόχρονα ἀναπτύσσοντας τίς ἀνανεώσιμες πηγές ἐνέργειας. Αὐτή ἡ πολιτική, σύμφωνα μέ ἐκτιμήσεις ναυτιλιακῶν κύκλων τοῦ Πειραιῶς, προκάλεσε τήν κρίση πού κατά 90% ὀφείλεται στήν ἀπότομη ἀποδέσμευση ἀπό τό <ἀποτύπωμα τοῦ ἂνθρακος> καί κατά 10% στόν πόλεμο τῆς Οὐκρανίας. Αὐτός εἶναι ὁ λόγος πού ἡ Ἒξξον Μόμπιλ ἂρχισε νά ἐρευνᾶ γιά φυσικό ἀέριο καί πετρέλαιο στό Ἰόνιο καί στήν νότια Κρήτη. Γενική διαπίστωση ἐφοπλιστικῶν καί οἰκονομικῶν παραγόντων εἶναι ὃτι οὒτε ὁ πληθωρισμός εἶναι πολύ μεγάλος καί, ἂρα, εἶναι ἀντιμετωπίσιμος, οὒτε τό ἐνεργειακό εἶναι καταλυτικό. Ἢδη ἡ τιμή τοῦ πετρελαίου ἒχει μειωθεῖ ἀπό τά 110 στά 90 δολ. τό βαρέλι, μέ προοπτική περαιτέρω μείωσης στά 85 δολάρια. Ἡ παρατηρουμένη μεγάλη αὒξηση τῶν τιμῶν καυσίμων στήν Ἑλλάδα ὀφείλεται στήν ὑψηλή φορολογία. Ὁ ΟΠΕΚ δέν θά αὐξήσει τήν παραγωγή του πρός ἀντιστάθμιση τῆς ζημιᾶς τοῦ ἀντιμετωπίσιμου πληθωρισμοῦ, ἀλλά τό ρωσικό ΦΑ καί πετρέλαιο ἐξακολουθοῦν νά ἒρχονται στήν Εὐρώπη καί σέ ὃλο τόν κόσμο. Ἐπίσης ἡ Ρωσία πωλεῖ πετρέλαιο στήν Κίνα, στήν Σαουδική Ἀραβία καί στά Ἀραβικά Ἐμιράτα (crude oil) πού τό διϋλίζουν καί τό μεταπωλοῦν στήν παγκόσμια ἀγορά. Αὐτό σημαίνει ὃτι οἱ ἀποστάσεις προμήθειασ καί τροφοδοσίας μεγαλώνουν πρός ὂφελος τῶν δεξαμενοπλοίων. Ἂν ἀπό τίς

The Greek fleet in the years of the pandemic, 2020-2021

By Ted Petropoulos, Head, Petrofin Research©

The previous two years, 2020 and 2021, reminded us of a play in two acts. ACT ONE reflecting the impact of Covid-19 and ACT TWO, being the full recovery and resumption of the long term trend. The Greek fleet fell y.o.y. in 2020 from 427m tons DWT to 421 m DWT with rebounding in 2021 to 453m DWT. This underlines the ongoing strength and growth of the Greek fleet (Graph 1).

The number of vessels comprising the Greek fleet still managed to grow in 2020 from 5,623 to 5,776 and showed further growth in to 6,123 in 2021. Reflecting the slowdown in newbuilding deliveries and switch by Greeks towards second hand ves sels, the fleet’s age continued to rise gradually and at the end of 2021 stood at 13.5 years of age. This trend mirrors the higher average age trends in the Chinese and Japanese fleets.

The average vessel size in DWT terms of the Greek fleet changed at approximately 74,000 DWT in favour of second hand vessels, and it displayed signs of stabilization of the newbuilding / second hand mix.

Some interesting developments have occurred during the period 2020 and 2021 in terms of the number of Greek shipping companies. Overall, the total number has continued its slight rise since 2018, from 588 to 607 companies. This has been supported by the favourable markets in general and it seems that Covid-19 has not had an impact. Due to the relatively good markets, the number of small companies with fleets of one to two vessels stabilized around 200 companies, down from 350 in 2011 and well below 483 in 1998. The economies of scale played a big role in rendering small fleets uneconomic in the long run.

The larger fleets have remained relatively constant with modest rises in general. There is mobility across the various subgroups as fleet rise or fall as shown in different size segments. The consolidation process is continuing as bigger fleets still have a relative cost advantage.

The increasing complexity of shipping regulations by ports, PSC, insurers, flag states, ILO, Class, etc. has rendered the shipping environment quite difficult to navigate, especially for smaller compa

1

Your link to the future of shipping.

nies. In addition, this type of environ ment requires increasingly specialized personnel to cope with all of the above. Furthermore, increasing emissions reg ulations and compliance have added to the complexity. For smaller companies, this is an additional disadvantage as these are costly procedures that require extra care and new type of reporting. There are still always the well-known economies of scale, e.g. better finance, lower costs for supplies and parts, more competitive insurances, better access to capital, etc., whilst the corresponding benefits of being small are flexibility and quicker decisions but these in themselves are not enough to affect the disadvantages, as well as the ever increasing complex and regulatory environment.

One feature we observed is the split up of family companies in line with the need of younger members to run their own companies and for listed compa nies to spin off additional listed offshoots involved in different market segments and in different age profile fleets. In Graph 2, if we look into the Greek fleet growth by fleet size, we can easily establish that the largest fleets of 25+ vessels recorded the biggest growth during the period of 2020 and 2021 with the small fleets of 1 to 2 vessels recording the smallest growth. The larg est fleets now control 65% pf the Greek fleet and comprise of 54 companies.

The number of Greek tonnage million aires grew to 82 companies in 2021 adding a further 174 vessels in the last two years. Looking specifically at the Greek dry bulk fleet (one of the key segments of Greek shipping) in vessels over 20,000 DWT (Graph 3), we note a rise in the number of companies that run them from 316 in 2020 to 333 in 2021, as Greeks were attracted by the good prospects of the dry bulk market. The number of vessels grew from 2442 in 2019, to 2604 in 2021, whilst the average age also increased from 9.2 to 10.3 years of age, in line with the whole of the Greek fleet.

Overall, such confidence in the dry bulk sector has not been seen since 2011. Regarding the newbuilding orders and

Overall, the fleet’s growth and newbuilding orders are hindered by the concerns over a new and cost effective propulsion system that would meet the emissions targets post 2030. This is holding back owners from exuberant ordering of Tier III vessels. In addition, it is expected that scrapping will increase due to technical / emission related reasons.

From project conception to decommissioning, bridge the gap with RINA.

Make it sure, make it simple.

deliveries we note the sharp drop for both 2020 and 2021 to histor ically low levels (Graph 4). The global bulker fleet showed a 3.8% growth between 2020 and 2021. The Greek bulker fleet showed consecutive sharp fall in 2020 and a 6% rise in 2021. Lastly, in DWT terms, Greece continued to be the global leader during the years of the pandemic 2020 and 2021. In 2021, second in place for the first time fast rising China at 11.6% and third is Japan at 11.4% (Table 1, Source: UNCTAD). Whilst the Greek fleet continues to grow, China, supported by its huge economy and control of Asian trade is expected to quickly challenge Greece for the top spot in the next decade.

The road ahead

As the effects of Covid-19 have begun to wane, it is the war in Ukraine that heavily impacted international shipping in 2022. The international sanctions have severely affected trade routes. The ex tremely high energy prices have resulted in inflation rates shooting up across the world and especially in Europe and the US. Central banks were forced to raise interest rates with US$ rates to levels of 5%, whereas US$ LIBOR was less than 0.5% only a year ago. The combination of all the above factors and a slowdown of China have led to a booming tanker market but a fall in Dry Bulk and Container markets. All sectors have been affected by short term disruptions in

Table 1 (Source: UNCTAD)

the patterns of trade as Europe tries to import as much LNG, coal and oil as possible to offset Russian cessation of gas supply ahead of this winter.

Thus far, tankers have greatly benefitted from the war and its con sequences, whilst Dry Bulk and Containers have suffered. Seeking to determine the implications for Greek shipping we should take into account that second hand activity is consider ably reduced in 2022 as high level prices in Dry Bulk vessels and Containers is not supported by charter rates. Consequently, the mix between newbuilding, second hand vessels and scrapping is expected to result in a marginally slower increase in the Greek fleet in 2022 with an anticipated higher growth in 2023 and a continued modest rise in the fleet’s age.

Overall, the fleet’s growth and newbuilding orders are hindered by the concerns over a new and cost effective propulsion system that would meet the emissions targets post 2030. This is holding back owners from exuberant ordering of Tier III vessels. In addition, it is expected that scrapping will increase due to technical / emission related reasons.

Lastly, the gap between the Greek and Chinese fleet is expected to continue to narrow, especially once China achieves its much anticipated recovery in 2023.

Photo: Pixabay

THE FUTURE IN FOCUS

The Net Zero Navigator is a conceptual liquid hydrogen carrier that uses NASA-inspired technologies to eliminate greenhouse gas emissions.

By supporting advanced vessel concepts like this, ABS is pioneering the maritime energy transition.

Powerful International Shipping Personalities Met In Limassol The Maritime Cyprus 2022 Conference

On October 10th marked the opening of the internationally re nowned “Maritime Cyprus 2022” Conference at the Carob Mill Conference Centre in Limassol. Organized in partnership by the Shipping Deputy Ministry of the Republic of Cyprus, the Cyprus Shipping Chamber and the Cyprus Union of Shipowners, this year’s conference theme is Shipping’s Response to the 3 Cs – Crises – Challenges – Competitiveness. More than 900 shipping professionals from around the world, originating from 35 countries, attended the conference, organized biennially in Cyprus.

Mrs Liana Charalambous Tanos, Chair of the Conference and Acting Permanent Secretary of the Shipping Deputy Ministry, delivered a welcome address to today’s conference participants. The Chair of the Conference marked the event as an opportunity to exchange views on critical challenges faced by the international shipping industry.

This was followed by the President of the Republic of Cyprus, Mr Nicos Anastasiades, who delivered the opening address, who referred to Cyprus’ long-term strategy for shipping: “SEA Change 2030”. The President emphasized that Cyprus supports the shipping industry in its transition to a green and digital shipping by providing tax incentives, encouraging the use of alternative fuels by Cyprus flagged ships and providing funding to promote innovation

The President also referred to the efforts of the Shipping Deputy Ministry to promote maritime professions and gender equality in shipping, as well as the immediate actions taken by Cyprus to

respond to the COVID-19 pandemic, and the practical measures initiated by Cyprus to help the seafarers affected by the war in Ukraine.

The first panel discussion, themed “Is the Regulatory framework ready to respond to the 3 Cs?”, was moderated by Mr Vassilios Demetriades, Shipping Deputy Minister to the President. The panel included H.E. Mr Kitack Lim, Secretary General, Inter national Maritime Organization and H.E. Ms Adina Vălean, Commissioner for Transport, European Commission H.E. Mr Kitack Lim discussed how regulating authorities both globally and regionally must work together to face common challenges. H.E. Ms Adina Vălean agreed, highlighting how European logistic chains have been resilient and adaptable, despite the recent energy crisis and war in Ukraine which forced the community to rethink main transport corridors. The panel referred to the COVID-19 pandemic, the war in Ukraine and the challenges of decarbonization and dig italization, and how acting together supports the industry’s safety, security and efficiency. Further, the discussion focused on whether the emission reduction targets for 2030 and 2050 are sufficiently ambitious or in need of reevaluation.

In particular, speakers highlighted how regulators can provide various incentives to encourage the use of low and zero carbon fuels and technology, to reduce emissions so as to achieve these targets.

After the first panel discussion, a keynote speech on

Mr. Vassilios Demetriades, Shipping Deputy Minister to the President, Republic of Cyprus, with the President Mr. Anastsasiades

HYDRAULIC MARINE SERVICES

We specialize in Hydraulic systems for shipping industry, providing high quality products and services. Our long-time experience in the field, in addition to our ready-to-deliver products at our stock house, ensure excellent results for any inquiry you may have.

“Navigating the new normal” was given by Mr Ben Nolan –Managing Director, Maritime, Rail & Energy Infrastructure, Equity Research, at Stifel Financial Corp – on the outlook for shipping segment demands. He highlighted how, despite economic uncertainty, investment in the energy transition has not slowed, accelerating progress for hydrogen and carbon capture, among other solutions.

The second panel discussion, “Is the International and EU shipping industry ready to respond to the 3 Cs?”, was moderated by Ms Amie Pascoe, Director at BLUE Communications. The panel included Mr Themis Papadopoulos, Vice Chairman, International Chamber of Shipping and Mr Philippos Philis, President, European Community Shipowners’ Associations. Mr Philippos Philis focused on the importance of not underestimating the global decarbonization challenge, while Mr Themis Papadopoulos em phasized the essential need for investment in renewable energym generation to meet growing demand.

The third panel, “The Role of Shipowners: Towards a sustain able, safe and resilient industry” was moderated by Mr George Mouskas, Vice President of the Cyprus Union of Shipowners. The panel included Mr Andreas Hadjiyiannis, President of the Cyprus Union of Shipowners, Mr George Procopiou, Chairman of Dynacom Tankers Management Ltd, and Mr Polys V. Hajioannou, CEO of Safe Bulkers Ltd. And Vice President of Cyprus Union of Shipowners. Mr Andreas Hadjiyiannis initiated strong debate with bold statements on how differently shipping operates to other industries and how the EU ETS does not reflect shipping operations. Mr George Procopiou highlighted that fuel is the biggest cost to shipowners and global interests must be aligned

to protect the environment, while optimizing energy use through available technologies and future fuels. In addition, Mr Polys V. Hajioannou marked the importance of maintaining competitive cargo prices while meeting regulation.

The fourth and final panel considered the topic “Collaborating Towards Greener Shipping”. Mr Julian Bray, Editor-in-Chief, TradeWinds, was the moderator for this discussion with the panel comprising of Mr George Wells, Global Head Assets & Structuring, Cargill International SA, Mr Nikolaus H. Schües, President Des ignate, BIMCO, Mr Claes Berglund, immediate Past President, ECSA, and Mr Dieter Rohdenburg, Vice President, Cyprus Shipping Chamber and CEO, Intership Navigation Co. Ltd. Mr Nikolaus H. Schües opened discussion with the belief that the cost of decarbonization would not be achieved alone. With consumers driving demand, Mr George Wells emphasized that the cost must be passed through the entire supply chain. The panel also discussed green fuel supply. Mr Dieter Rohdenburg underlined that opportunities are there to be part of the green fuel infrastructure, and then to create demand. In response, Mr Claes Berglund raised the trajectory of LNG as a fuel, and how the industry can learn from the process of introducing a new fuel to the industry.

The first day of 2022’s Maritime Cyprus Conference was preced ed by an Opening Reception held yesterday (Sunday 09 October 2022) at the Amathus Beach Hotel, Limassol where the “Cyprus Maritime Award 2021” was presented in recognition of the contri bution of individuals or companies to the development of Cyprus Shipping. The “Cyprus Maritime Personality Award” was bestowed to Mr Christos Mavrellis

Mr George Procopiou, Chairman of Dynacom Tankers Management Ltd Mr Kitack Lim, Secretary General, IMO

Maritime Cyprus

The Maritime Cyprus 2022 Conference

Decarbonization Discussions

however, emphasized the value in EU measures, which encourage the IMO to further develop their regulations package. It was agreed that industry-wide collaboration is required to ensure effectiveness of current and future regulations.

Taxonomy in Shipping – A pana cea or a detour to sustainable/green finance? Mr Nicolas Bor nozis, President and CEO, Capital Link, Inc was moderator for the session. The panel included Ms Fotini Ioannidou, Deputy Director Waterborne Transport, Head of Unit Maritime Safety, DG MOVE, European Commission, Ms Katalin Dobranszky, Senior Director, Innovation, Finance and Fiscal Affairs, ECSA, Mr Thanasis Anton akis, CFO, Safe Bulkers, Inc, and Mr Sean McLaughlin, Strategy Consultant, Houlder Ltd. The panel covered how taxonomy does, and will continue to, affect investment in technologies and processes that form a key part of driving sustain

Ms Fotini Ioannidou opened the panel with a short, clarifying presentation on current EC taxonomy legislation, which covers every sector – including aviation. The presentation highlighted the EC’s objectives to become climate neutral continent by 2050, a goal which requires huge investment not only in shipping, but all transport sectors. Ms Fotini Ioannidou concluded that a key objec tive is to develop an international solution through close collabora

The second day of the Maritime Cyprus 2022 conference built on the momentum initiated on the first day. Hundreds of distinguished speakers, panelists and attendees from around the world par ticipated, solidifying its reputation as one of the most successful shipping conferences worldwide. The first session of the day, Towards zero emissions in Ship ping: What is the tipping point? was moderated by Mr Sveinung Oftedal, Specialist Director, Norwegian Ministry of Climate and Environment. On the panel was Dr John Kokarakis, Technical Director, South East Europe, Black Sea and Adriatic Zone, Bureau Veritas, Dr Henning Brauer, Technical Director, Ge sellschaft für Oeltransporte mbH (GEFO) and Mr Panos Zach ariadis, Technical Director, Atlantic Bulk Carriers Management Ltd

Panelists discussed incoming changes to the regulatory landscape, and its effects on shipping as the industry transitions towards sus tainability. Conversation largely focussed on the alternative fuels under consideration, with the panel exploring the viability of each to various areas – and the need for these solutions to be compatible with existing port infrastructure and ships. Methanol was highlight ed by Mr Panos Zachariadis as a strong candidate for bulk, as well as other segments. Dr John Kokarakis championed LNG as as a viable solution, available today, explaining how methane slip is ac tively being reduced. Regulation was also discussed and the value of mid-term measures but also market-based measures. Dr Henning Brauer and Dr John Kokarakis both commented that regional measures, such as those imposed by the EU, are unnec essary in the short term, and believe the International Maritime Organization (IMO) should be the primary regulatory body. This, they said, would ensure global consistency. Mr Panos Zachariadis,

Pointing to the industry’s preparedness, Mr Sean McLaughlin commented on the lack of awareness among shipowners of the importance of taxonomy. “The industry needs to take note, and action, on regulatory reporting, to ensure success. Waiting for the regulatory landscape to settle is not a viable or sustainable strategy,” he said. Driving his point home, he brought the audi ence’s attention to the importance of retrofitting, and the value the variety of solutions currently available to offer to shipping in efforts to reduce the environmental impact of the 60,000 vessels currently in operation.

Taking place during the afternoon on the second day of the con ference, the Young Executives Session, titled Defining the 4th C (Change) through Womanning & YoungShipping minds, offered an interactive, capacity-building and problem-solving session for ship ping executives under the age of 40. This session was organized in collaboration with Young Ship Cyprus and WISTA Cyprus for young shipping professionals and moderated by the Shipping Deputy Minister to the President Mr. Vassilios Demetriades Within the framework of creating the necessary environment for young people to be included in, and inspired by, maritime affairs, seek jobs within the industry and provide them with future career development, the session is a forum for young shipping profes sionals to debate career related shipping issues and discuss their vision of the industry, opportunities and challenges that stimulate and affect them.

Organised as a teambuilding activity rather than a typical panel discussion, it has managed to attract young professionals and women, encouraging their involvement in the challenging nature of the industry whilst considering ways to engage and communicate a positive image of the sector to the young generation.

Maritime Cyprus

Seafarer Rights With Personal Account From Captain Lasota The Maritime Cyprus 2022 Conference

The Maritime Cyprus 2022 conference continued for the third day in Limassol, and has successfully reached its conclusion. Opening discussions, Mr Anders Hvid, Co-founder, DareDisrupt explored the topic “Leveraging digital transformation and innovation for a brighter future in shipping.” He noted several observations in shipping and energy, where an accelerating level of innovation will see complete transformation of certain sectors over the next decade. One example was the rise of solar energy, and its ever-decreasing cost which will cement renewables as reli able, affordable, and sustainable sources of energy. Commenting on the power of data in shipping, Mr Anders Hvid said “The green transformation is the biggest challenge we have ever faced, and digitalization is a mighty, powerful tool we can use to solve it.”

The discussions continued with the panel “Automated and autonomous Shipping: Is the pace fast enough?” with moderator Ms Despina Panayiotou Theodosiou, Former President, WISTA In ternational and CEO,Tototheo Maritime. The panel included Ms Maja Markovčić Kostelac, Executive Director, European Maritime Safety Agency, Mr Yi Han Ng, Director of Innovation, Technology & Talent Development, Maritime and Port Authority of Singapore, Mr Mark O’Neil, President, InterManager and Dr Evangelos Ouzounis, Head of Policy Development and Implementation Unit, European Union Agency for Cybersecurity. The panel agreed that use of automation in shipping is showing much promise, with development accelerating in areas such as artificial intelligence. Participants discussed the potential of technology but warned that human error was a risk factor that the industry needs to consider. Mr Mark O’Neil explained automation would always require people power either onboard or onshore and semi-automation is the future. He continued to highlight how regulatory progress needed to support automation. The discussion also covered the value of protecting the handling and collection of data and how sharing data can be a conflictboth how it might help the maritime industry but also help it prog ress. The panel closed with comments on how the industry needs to prepare for developments in automation, with training noted as critical to success, particularly as maritime technologies and alter native fuels develop.

Following the first panel, the highlight of the day focused on the question “Is Seafarers’ welfare and rights in jeopardy?” Lead ing discussions, Captain Lasota focused on the non-criminalization of seafarers. The moderator was Dr Iliana Christodoulou-Varotsi and panelists included Mr Stephen Cotton, General Secretary, International Transport Workers’ Federation, Mr Jan Meyering, Joint Managing Director, Marlow Navigation Co. Ltd, and Mr Guy Platten, Secretary General, International Chamber of Shipping. Captain Lasota gave a heartfelt account of his personal experi ences, which involved himself being unjustly prosecuted and jailed

for two years in a narcotics case. He called for ongoing discussion around, and development of legislation relating to, seafarer rights. Panelists explored the state of seafarer rights within the context the regulatory landscape, emphasizing the importance of tackling the challenge head on to avoid further suffering by keyworkers forming the backbone of the shipping industry. The panel also outlined what changes could be made to rectify the current seafarer shortage including improved connectivity, investment in programs geared towards increased diversity, equity and inclusivity and encouraging more female involvement in the industry.

The final panel of the day explored the topic of “Challenging the Communication Challenge”, which was moderated by Ms Liana Charalambous Tanos, Conference Chairwoman, Permanent Secretary, Shipping Deputy Ministry. The panelists for this discussion were Mr Stuart Neil, Director of Strategy and Commu nications, International Chamber of Shipping, Ms Anna Vourgos, President, WISTA Cyprus, Mr Sean Treacy, Senior Vice President Hotel Operations, Royal Caribbean International and Ms Michelle Wiese Bockmann, Markets Editor/Analyst, Lloyd’s List.

Ms Liana Charalambous Tanos opened the panel by questioning how shipping is presenting itself to the general public. In response to this, Ms Michelle Wiese Bockmann highlighted the abundance of room for improvement in how shipping approaches communi cations. Citing the Ever Given’s obstruction of the Suez Canal in 2021, she highlighted the situation as a missed opportunity for shipping leaders to shift the narrative and highlight the importance of the sector to the global supply chain.

Ms Anna Vourgos encouraged leaders of the sector to adjust the tone, increasing promotion of the industry to the general public, governments and external regulatory bodies and financiers. “We are not a visible industry but we need to be,” she said. The panel agreed the industry needs to be self-critical and professionalize how it communicates. “When headlines hit the Financial Times front page, the government acts,” he said.

Joining the stage for the final panel, Cyprus Shipping Deputy Minister to the President, Mr Vassilios Demetriades, communi cated his support for the drive for external communication outside of the industry. “Strong external relations will ensure we are visi ble, and it will have positive results,” he concluded.

Following this last debate, Mr Vassilios Demetriades thanked all the delegates, participants and high caliber speakers as well as the conference sponsors and co-organizers, the Cyprus Shipping Chamber and the Cyprus Union of Shipowners for joining discus sions for Maritime Cyprus 2022.

Maritime Cyprus

The CSC supports the joint statement by the European maritime stakeholders calling for the earmarking of ETS revenues to the European maritime sector to foster its decarbonisation

The Cyprus Shipping Chamber (CSC) fully supports the joint call by the European maritime stakeholders, namely ECSA, the Advanced Bio fuels Coalition, CLECAT, CLIA, ESPO, eFuel Alliance, ENMC, ESC, EWABA, FEPORT, SEA Europe, on the Member States and the Europe an Parliament to earmark the revenues gener ated from the inclusion of the shipping sector in the EU ETS for the maritime sector. It is evident that decarbonisation of the mari time sector will only be achieved if revenues are earmarked to lower the price gap with clean fuels, finance R&D and innovation and scale-up and deployment of clean energy and technologies on board and on shore along with the associated investments in shore infrastruc ture and training, upskilling and reskilling of maritime workers.

The Cyprus Shipping Chamber welcomes and fully supports the proposal by the Inter national Chamber of Shipping to introduce a global CO2 reduction fund to the IMO.

The Chamber believes that the earliest intro duction of a global fund will help the industry drive towards achieving the IMO’s decarbonisa tion goals and ensure a global level playing field for the shipping industry.

The Chamber participates in the ICS working group on the development of a Market Based Mechanism that will raise funds through a flat rate contribution by ships per tonne CO2 emitted. The funds to be raised should inter alia be used to incentivize the uptake of low/ net zero emission fuels by narrowing the price gap between these fuels and conventional liquid fuels and thus catalyzing the adoption of alternative fuels, funding for applied re search and development (R&D) programmes of alternative fuels and innovative technologies and fund capacity building and negative impact mitigation in developing countries. Furthermore the proposed mechanism will add no additional burden on Maritime Administrations as it will be implemented through the existing IMO Data Collection System (DCS).

The Chamber believes that this ICS proposal balances all the concerns expressed so far by the IMO Member States and can form an excellent framework for further development and finalization by the IMO of a Market Based Mechanism for shipping as early as 2025.

European Shipping meets in Cyprus

The European Community Shipowners’ Associations (ECSA), which represents na tional shipowners’ associations of EU Member States, organised for the third time in Cyprus, following a relevant invitation by the Cyprus Shipping Chamber and the Cyprus Union of Shipowners, its Board of Directors Meeting on 7 October 2022, in Limassol.

The ECSA Board of Directors Meeting was held just two days before the official so cial opening reception of the international “Maritime Cyprus 2022” Conference and attracted high caliber EU Member States’ shipping associations representatives to Cyprus.

It is worth mentioning that this meeting was of particular importance, as it is being held for the first time in Cyprus under the Presidency of the Cypriot Past President of the Shipping Chamber, Mr. Philippos Philis. The Cyprus delegation, which rep resented the Cyprus Shipping Industry, included the Cyprus Shipping Chamber’s President, Mr. Themis Papadopoulos and its Director General, Mr. Thomas A. Ka zakos, as President of the ECSA State Aid Committee and Mr. Nicolaos Hadjioan nou, from the Cyprus Union of Shipowners.

The main topics discussed during the Board Meeting, were the measures taken by the EU Shipping Industry to achieve the goal of zero emissions from ships by 2050 through a comprehensive climate strategy being prepared by ECSA. In addition, the Organisation’s overall Strategy was completed aiming to further strengthen its competitiveness and the representation of European shipowners’ interests toward EU policy makers.

στον επιβλητικό χώρο του Ζαππείου, κορυφαίες προσωπικότητες του χώρου της Ναυτιλίας, του Περιβάλλοντος, της Πολιτικής και της Τέχνης, μοιράστηκαν το κοινό τους όραμα, για ένα βιώσιμο μέλλον. Με αφετηρία το διαχρονικό σύνθημα της ένωσης «Η θάλασσα είναι ζωή», παρουσιάστηκαν από τη Γενική Διευθύντρια της HELMEPA Όλγα Σταυροπούλου, η ιστορική διαδρομή και τα γεγονότα σταθμοί της Ένωσης και μνημονεύτηκαν οι προσωπικότητες, που στα 40 χρόνια λειτουργίας της, την έκαναν αυτό που είναι σήμερα. Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε η Πρόεδρος της HELMEPA Σεμίραμις Παληού, στη γεμάτη συγκίνηση ομιλία της: «Οι ιδρυτές τις HELMEPA ανήκουν σε εκείνους τις γνήσιους οραματιστές που σε κάθε «δεν γίνεται» απαντούν «γιατί όχι;». Σε εκείνους τις πεισματάρηδες Έλληνες που δεν κρύβονται, αλλά τολμούν και βγαίνουν μπροστά χωρίς να φοβούνται την ευθύνη, σαν να λένε, τις γράφει ο Καζαντζάκης, «εγώ μονάχος μου έχω χρέος να σώσω τη γη». Και η HELMEPA πήρε αυτή την ευθύνη. Να σώσει τις θάλασσες. Σήμερα, 40 χρόνια μετά, το έργο τις για τις θάλασσες, τον πλανήτη, την ανθρωπότητα, είναι επίκαιρο,

αξιόπιστο, μετρήσιμο, και εμπνευσμένο.» Μεταξύ πολλών άλλων, το παρών στην εκδήλωση έδωσαν ο Επίτιμος Πρόεδρος Πήτερ Λιβανός και γιος του αείμνηστου ιδρυτή της HELMEPA Γεωργίου Π. Λιβανού, ο Καπετάνιος Παναγιώτης Τσάκος (εκ των ιδρυτών), η Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Μελίνα Τραυλού, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης, ο Υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Γιώργος Αμυράς, o Γενικός Γραμματέας Λιμένων Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, ο Υποναύαρχος Παναγιώτης Κοσμάτος (πρώτος Γενικός Διευθυντής της Ένωσης) ο Περιφερειάρχης Αττικής Γιώργος Πατούλης, ο Πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Δρ. Γιώργος Πατέρας και ο Πρόεδρος της INTER CARGO, Δημήτρης Φαφαλιός

Με την παρουσία του τίμησε το έργο της HELMEPA ο κύριος Κωνσταντίνος Κωνσταντακόπουλος, γιος του αείμνηστου καπετάν Βασίλη Κωνσταντακόπουλου, πρώην Προέδρου της Ένωσης και εμπνευστή του προγράμματος της Παιδικής HELMEPA. Η εκδήλωση εορτασμού των 40 χρόνων της HELMEPA, ολοκληρώθηκε με μια εξαιρετική δημοπρασία 17 έργων τέχνης, δωρεά διακεκριμένων Ελλήνων καλλιτεχνών, με σκοπό τη διάδοση του ιερού σκοπού για τη διάσωση των θαλασσών.

“

Elpi Petraki has been appointed the new President of WISTA International

WISTA International (Women’s International Shipping and Trading Association) elect ed their new President, Elpi Petraki, from WISTA Hellas,, at its Annual General Meet ing, on 26 October, in Geneva, Switzerland.

The nominees for the position of President were Elpi Petraki, WISTA Hellas, and Alexandra Anagnostis-Irons, WISTA USA.

WISTA International consists of 56 National WISTA Association (NWA) and each one is represented by the President or a delegate at AGM and casts their vote for their country’s choice for the President.

Newly elected President of WISTA International, Elpi Petraki, Operations, Chartering & Business Development Manager at ENEA Management, declared:

I am truly honoured to have been elected as President of WISTA International. Diversity and inclusion in maritime have never been in the spotlight like today and whilst much has been achieved in recent times, there is still a great deal to be done. WISTA International has a powerful voice that must be heard, continuing to raise awareness for the incredible contribution women make to the industry.

I look forward to working with the WISTA NWA’s and other interna tional bodies to address how our organisation can support evolving objectives - such as decarbonisation, digitalisation and attracting new talent – and provide equal and equitable opportunities for all.”

The former President of WISTA International, Despina Theodosiou, with a five-year term and two consecutive mandates between 20172022, had a standing ovation at the AGM meeting. Following the new president’s announcement, she addressed the WISTA mem bers and spoke about some of the highlights during her time as president.

“After five years, the time has come for me to hang up my hat as President of WISTA International. First, I’d like to say a huge thank you to the other members of the WISTA International Executive Committee, who have provided a tremendous amount of support over the years. Secondly, I’d like to express my sincere gratitude to the Presidents of the 56 National WISTA Associations for entrusting me to continue to deliver WISTA’s mission. It has been a pleasure to work with you all.

WISTA is committed to creating change. Looking back at the work we have achieved within WISTA International, we have made every opportunity to encourage that change and level the playing field for

everyone. As President, I had the privilege of working with many organisations to help identify solutions and promote the benefits diversity can deliver, including the International Maritime Organization, APEC SEN, Maritime SheEO and the International Chamber of Shipping.

WISTA was one of the founding partners of the European Commission’s Platform for Change and in 2018, we secured Con sultative Status with the IMO. This was a significant moment for WISTA Internation al, allowing us to formally contribute to discussions related to increasing capacity within the maritime industry by showcasing the incredible work women are undertaking and providing the opportunity to discuss diversity, inclusion and the empowerment of women with the administrations responsible for shaping global maritime regulations.

WISTA has been working closely with the IMO to promote greater diversity and inclusion in the maritime industry, which has seen the two organisations collaborate on several initiatives, including the first Women in Maritime Survey. Furthermore, over the last five years, WISTA membership has continued to grow. The number of NWAs has increased from 39 to 56, with new representation established in parts of the world that are more challenging for women. This is down to the incredible amount of work and energy NWAs all around the world have put into addressing industry challenges, supporting others in the sector and being advocates for change. We should all be immensely proud of what we have achieved over the years, especially in light of the challenges faced during covid. WISTA and the drive to create a more diverse and sustainable maritime sector will continue to be a key focus for me moving forward, but for now, it’s time to pass on the baton to the next President of WISTA International Elpi Petraki and I wish her every success in her Presi dency.”

The Nominations Committee also announced the new Secretary of WISTA International at the AGM. The candidates for this position were Yasmina Rauber from WISTA Switzerland and Jemilat Ma hamah from WISTA Ghana, who was elected.

For the position of ExCo Member, there were three nominees: Dafne Anghelidis representing WISTA Argentina, Raimah Chowd hury (WISTA Bangladesh) and Ify Akerele, WISTA Nigeria. Dafne Anghelides and Raimah Chowdhury were elected as WISTA Interna tional ExCo members.

MARITIME

FINANCIAL REPORTING MASTERCLASS

Certified by:

η φετινή έκτη έκδοση που αποτελείται από 80 σελίδες εξετάζει τις ολοκληρωμένες υποδομές παραγωγής, διανομής και

πρέπει να κάνουν τις σωστές επιλογές από κοινού, και η βιώσιμη ενέργεια θα πρέπει να κατευθύνεται εκεί όπου έχει τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Το μείζον εμπόδιο είναι η διαθεσιμότητα καυσίμων και για να ξεπεραστεί, πρέπει να δημιουργηθούν αλυσίδες εφοδιασμού μέσω δια-βιομηχανικών συμμαχιών. «Τα ουδέτερα ως προς τις εκπομπές άνθρακα καύσιμα πρέπει να είναι διαθέσιμα για τα πλοία μέσα σ’ αυτή τη δεκαετία, μέσα από μονοπάτια απανθρακοποίησης που θα έχουν αξιολογηθεί. Το αργότερο έως το 2030, το 5% της ενέργειας για τη ναυτιλία θα πρέπει να προέρχεται από τα εν λόγω καύσιμα. Αυτό θα απαιτήσει σημαντικές επενδύσεις τόσο σε τεχνολογίες επί του πλοίου όσο και σε χερσαίες υποδομές», συνέχισε. Οι συντονισμένες προσπάθειες από όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη, συμπεριλαμβανομένων και των μεγάλων παρόχων ενέργειας και καυσίμων καθώς και των λιμένων, είναι ζωτικής σημασίας, ενώ τα θεσμικά κίνητρα πρέπει

τεχνολογιών καυσίμων με ουδέτερο αποτύπωμα άνθρακα βρίσκεται σε εξέλιξη, καθώς η διεθνής κοινότητα επιδιώκει να απαλλαγεί από τις εκπομπές άνθρακα», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος του DNV Maritime, Knut Ørbeck-Nilssen. «Καμία βιομηχανία δεν μπορεί να απαλλαγεί από τον άνθρακα μεμονωμένα, επομένως οι βιομηχανίες σε παγκόσμιο επίπεδο

EXPERTS’ QUOTES

“Collaboration is the fuel of the future, and in the Greek shipping community we have room for improvement in that aspect. The Greek Shipping community is ready to sail on the decarbonization journey, with good people, skills, access to finance, and of course leadership one may be confident that Greek Shipping will continue being among the lead ing maritime communities globally” –

Jason Stefanatos, Regional Decarbonisation Director

“Decarbonization poses new chal lenges but also many opportunities for a sustainable and competitive maritime industry. It creates new technological questions to be answered but also make us re-think old questions on performance, safety, propulsion, and ship-design and came-up with new answers under the light of decarbonization.”

Dr. George Dimopoulos, Head of R&D and Advisory

κινδύνου επένδυσης σε παθητικά περιουσιακά στοιχεία. Όσον αφορά στην επιλογή καυσίμου, η αβεβαιότητα σχετικά με τη μελλοντική τιμή και τη διαθεσιμότητα σημαίνει ότι ένας ξεκάθαρος νικητής μεταξύ των πολλαπλών επιλογών – αμμωνία, μεθανόλη, ντίζελ ή μεθάνιο, που παράγεται από βιομάζα, ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια ή ορυκτά καύσιμα με δέσμευση και αποθήκευση άνθρακα – δε μπορεί να ανακηρυχθεί ακόμη ή

“With the uncertainty we face today everywhere, maritime forecast sheds light for specific scenar ios as well as painting a clear picture of the current trends. The clear outcome is that more cooperation between stakehold ers is needed in order to overcome the obstacles we see today.”

George Teriakidis, Area Manager East Mediterranean & Black Sea

“The fuel transition in shipping has already started. We see very clear trends towards a more diversified fuel mix, and we expect that in the future LNG, Methanol and am monia will all have a role to play. “It is very difficult to predict what will be the best fuel option. Facing this uncertainty, it is now time for the industry to build its op tions by exploring new technologies, both in terms of new fuels and advanced energy efficiency solutions.”

Dr. Christos Chryssakis, Global Alternative Fuels Expert

καυσίμων στις οποίες προσομοιώνουμε τη διαθεσιμότητα βιώσιμης βιομάζας για την παραγωγή βιοκαυσίμων, ανανεώσιμης ενέργειας για παραγωγή ηλεκτρο-καυσίμων και ορυκτών καυσίμων σε συνδυασμό με δέσμευση και αποθήκευση άνθρακα (CCS) για την παραγωγή μπλε καυσίμων. Διερευνούμε επίσης παραλλαγές για συγκεκριμένους τύπους καυσίμων, στις οποίες εξετάζονται εξονυχιστικά βασικοί παράγοντες που επηρεάζουν τις σχετικές

διαφορές κόστους μεταξύ των καυσίμων σε κάθε οικογένεια. Συνολικά διερευνούμε 24 σενάρια απαλλαγής από τον άνθρακα». Η μετάβαση στα καύσιμα έχει ήδη ξεκινήσει, με το 5,5% των πλοίων (GT) σε λειτουργία και το 33% GT των πλοίων υπό κατασκευή σήμερα να μπορούν να λειτουργούν με εναλλακτικά καύσιμα (με επικρατέστερο το LNG). Η μελλοντική αγορά θα εξαρτάται από πολλαπλές πηγές ενέργειας, από την ενοποίηση με τις περιφερειακές αγορές ενέργειας, από την παραγωγή ενέργειας και τις βιομηχανίες, καθώς και από τη διαθεσιμότητα και την τιμή των πηγών ενέργειας. Ο DNV προβλέπει ότι οι επενδύσεις τεχνολογίας επί του πλοίου που απαιτούνται για τα σενάρια πορείας προς την απανθρακοποίηση μέχρι το 2050, θα κυμανθούν από 8 έως 28 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ετησίως (ανάλογα με τον τύπο καυσίμου που θα επικρατήσει), μεταξύ 2022 και 2050. Επενδύσεις μεταξύ 30 και 90 δισεκατομμυρίων USD ετησίως έως το 2050 απαιτούνται για τις χερσαίες αλυσίδες εφοδιασμού καυσίμων. «Δύο χιλιάδες πλοία αναμένεται να παραγγέλλονται ετησίως έως το 2030, αλλά ακόμη δεν έχει βρεθεί η βέλτιστη λύση για την επιλογή καυσίμου», δήλωσε ο Ørbeck-Nilssen. Και καταλήγει: «Απέναντι σε αυτήν την αβεβαιότητα, η νέα έκθεση Maritime Forecast to 2050 μπορεί να χρησιμεύσει ως φάρος παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών και πρακτικών λύσεων για να διασφαλιστεί ότι τα πλοία θα παραμείνουν ανταγωνιστικά και συμμορφούμενα με τους κανόνες καθόλη τη διάρκεια της ζωής τους, χωρίς παράλληλα να παραγνωρίζεται η διαρκής ανάγκη για ασφάλεια».

άνθρωποι σε όλο τον κόσμο να κατανοήσουν τη ζωτική της σημασία. «Χωρίς ναυτιλία δεν υπάρχουν αγορές», σημείωσε, ενώ τόνισε ότι η ηγετική θέση της Ελλάδας στον κλάδο και η παγκόσμια οικονομική ισχύ των

σύμφωνα με το οποίο έως το 2050 στοχεύουμε σε μείωση 80% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2022. Είμαστε βέβαιοι ότι αυτός ο στόχος θα επιτευχθεί», είπε η κα Καϊλή και πρόσθεσε: «Από το 2030 θα υπάρχει επίσης η υποχρέωση για τα πλοία μεταφοράς

ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό και το yachting σε μια νέα εποχή που χαρακτηρίζεται από έντονη αστάθεια, πολλαπλές κρίσεις και διασυνδεδεμένα δίκτυα των εμπλεκόμενων μερών», είπε. Από την πλευρά του, ο Αμερικανός Γερουσιαστής Λεωνίδας Ραπτάκης, με την ομιλία του έστειλε ένα μήνυμα στην πατρίδα του: «Οι νομοθέτες θα πρέπει να συνεργαστούν με τη ναυτιλία για το μέλλον», σημείωσε, καθώς αναφέρθηκε στο θέμα της απόκλισης μεταξύ των ρυθμιστικών αρχών και των συμφερόντων του κλάδου. Ο Σπύρος Πολέμης, πρώην Πρόεδρος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου (ICS), της διεθνούς ένωσης ιδιοκτητών εμπορικών πλοίων, καθώς και της «αδελφής» του οργάνωσης, της Διεθνούς Ναυτιλιακής Ομοσπονδίας, κλήθηκε στο βήμα για να μοιραστεί μια άκρως συγκινητική ιστορία για τη συμμετοχή του στη μετατροπή του Hellas Liberty σε ένα πλωτό μουσείο αγκυροβολημένο στον Πειραιά από το 2010. Το ιστορικό σκάφος ανήκει στην οικογένεια των πλοίων Liberty, τα οποία αποκαλούνται πλοία που κέρδισαν τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, και συνδέονται στενά με τη μεταπολεμική ανασυγκρότηση και εξέλιξη της ελληνικής ναυτιλίας. Στην εκδήλωση παρευρέθηκε και ο Γενικός Επιθεωρητής του Ελληνικού Λιμενικού Σώματος, Υποναύαρχος Αριστείδης Πανταζόγλου, ο οποίος εκφώνησε ομιλία εκ μέρους του Διοικητή του Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής, Αντιναύαρχου Γεωργίου Αλεξανδράκη

Η εκδήλωση προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον και πλήθος δημοσιευμάτων σε όλο τον κόσμο, χάρη στις συναρπαστικές συζητήσεις που έγιναν στα έξι δυναμικά πάνελ του προγράμματος, στα οποία συμμετείχαν σχεδόν 20 ξένοι και άλλοι τόσοι Έλληνες ομιλητές. Σε αυτές καλύφθηκε κάθε πτυχή των προκλήσεων που αντιμετωπίζει ο κόσμος της ναυτιλίας σήμερα: από τον αντίκτυπο των τρεχόντων γεωπολιτικών γεγονότων έως τον ρόλο των λιμανιών σε ένα ταχέως μεταβαλλόμενο περιβάλλον, και από τον ρόλο της ψηφιοποίησης και τον αντίκτυπο που θα έχουν οι κανονισμοί για την απαλλαγή

με τα ετήσια βραβεία του, ανακηρύσσοντας την Πρόεδρο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Μελίνα Τραυλού ως Ναυτιλιακή Προσωπικότητα της Χρονιάς, το ιδρυτικό στέλεχος του Propeller Club του Μπιλμπάο Geraldo Tiedemann ως Πρόσωπο της Χρονιάς για το International Propeller Club και το Propeller Club του Σιάτλ ως Propeller Club Port της Χρονιάς. Τα βραβεία απένειμε ο James Patti.

Στο πλαίσιο επίσκεψης των προσκεκλημένων του 96ου Ετήσιου Συνεδρίου του International Propeller Club of the United States στο Λιμάνι του Πειραιά, ο James Patti, Πρόεδρος του Interna tional Propeller Club of the United States, απένειμε τιμητική πλακέτα στον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννη Πλακιωτάκη, παρουσία του Κωστή Φραγκούλη, Προέδρου του International Propeller Club, Port of Piraeus, της Δανάης Μπεζαντάκου, Γενικής Γραμματέως του International Propeller Club, Port of Piraeus και αντιπροσώπων από Propeller Clubs του εξωτερικού.

Κατά τη διάρκεια του εορταστικού δείπνου, που είχε... άρωμα Ελλάδας, ο Κωστής Φραγκούλης, Πρόεδρος του Propeller Club, Πειραιά και της Οργανωτικής Επιτροπής του Συνεδρίου, μίλησε για τη σημασία της εκδήλωσης για την Ελλάδα και τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα. Ο κ. Φραγκούλης εξελέγη 2ος Αντιπρόεδρος του International Propeller Club of the United States κατά τη διάρκεια της Δεύτερης Συνάντησης Προέδρων των Club (Second Port Presidents Meeting and Installation of Officers), την οποία ακολούθησε η τελετή ορκωμοσίας του νέου Διοικητικού Συμβουλίου του International Propeller Club. «Το Συνέδριό μας ήταν ένα εκπληκτικό γεγονός, που έφερε κοντά τον κόσμο της ναυτιλίας στο σπίτι της παγκόσμιας ναυτιλίας, την Ελλάδα. Είναι τιμή μας που είχαμε την ευκαιρία να καλωσορίσουμε τόσους πολλούς αντιπροσώπους και αξιωματούχους από όλο τον κόσμο, για να μάθουν, να δικτυωθούν και να χαρούν ο ένας την παρουσία του άλλου, αλλά και να περάσουμε λίγες μέρες κάτω από τον εντυπωσιακό γαλάζιο ουρανό της Αθήνας επισκεπτόμενοι μερικούς από τα πιο εμβληματικούς πολιτιστικούς χώρους», δήλωσε ο κ. Φραγκούλης

Ο ίδιος πρόσθεσε «Προσωπικά, με τιμά βαθιά η εκλογή μου ως 2ος Αντιπρόεδρος του Διεθνούς Διοικητικού Συμβουλίου. Ταυτόχρονα, νιώθω υπερήφανος και χαρούμενος και για το President’s Award for Excellence που λάβαμε ως Propeller Club, Πειραιά, το οποίο έρχεται μετά την περσινή μας ανάδειξη ως Pro peller Club της Χρονιάς, διακρίσεις που δείχνουν την πολύ καλή και συστηματική δουλειά που γίνεται στο Club μας».

Student Port Meeting και στα εργαστήρια Ευκαιριών

Ναυτιλία. Το Propeller Club Πειραιά παρέλαβε το νέο International Presi dent’s Award for Excellence. Ο νυν Πρόεδρος του International Pro peller Club James Patti, μαζί με τους προηγούμενους προέδρους, Niels Aalund, Wade Wetherington, Joel Whitehead και Rockney Nigretto, ανακηρύχθηκαν επίτιμα μέλη του Propeller Club του Πειραιά κατά τη διάρκεια τελετής στο εορταστικό δείπνο που πραγματοποιήθηκε την τελευταία ημέρα του Συνεδρίου. Το Συνέδριο τίμησε, επίσης, προσωπικότητες και οργανισμούς

To 96ο Διεθνές Συνέδριο του International Propeller Club of the United States υποστήριξαν περισσότερες από 20 εταιρείες και οργανισμοί οι οποίοι αντιπροσωπεύουν ένα ευρύ φάσμα τομέων από τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Ευχαριστούμε θερμά τον Αδαμάντινο Υποστηρικτή μας, American P&I Club, τους Πλατινένιους Υποστηρικτές μας, Drylog και PPG, τους Χρυσούς Υποστηρικτές μας, Diaplous Group, Franman, Marichem Marigases Worldwide Services, Propeller Club, Port Of Charleston, Sekavin, Wingu Suite και τους Αργυρούς Υποστηρικτές μας, American Bu reau of Shipping, Charterwell Maritime S.A, Diana Shipping Services, Furuno Hellas, Jotun, Latsco Shipping Limited, M/Maritime, Marine Support, Maritime Endeavors Shipping Company, Onex Shipyards & Technologies Group, Seanergy, The Marshall Islands Registry και V.Ships.

Dedicated support now in Greece

όσο και στην αποθήκευση μέσω FSRU στην Ελλάδα και

αερίου στην περιοχή, ενισχύοντας την ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού και την ενεργειακή αυτονομία σε περιόδους σημαντικών προκλήσεων. Ο Αριστοτέλης Τζιαμπίρης, Καθηγητής Διεθνών Σχέσεων στο Πανεπιστήμιο Πειραιά, δήλωσε: «Οι FSRU είναι ο πιο γρήγορος τρόπος εισαγωγής LNG. Έχουμε πολύ LNG που εισρέει από όλο τον κόσμο, ειδικά από τις ΗΠΑ, το Κατάρ, την Αυστραλία και την Ανατολική Αφρική. Αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι να θέσουμε ως στόχο τη μείωση της κατανάλωσης και ίσως κάποιο δελτίο και την προσθήκη νέων πηγών. Η αυτάρκεια για την Ευρώπη εν μία νυκτί δεν είναι ρεαλιστικός στόχος. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα δεδομένα, η αντίδραση για την αντιμετώπιση της ενεργειακής κρίσης ήταν άμεση και εντυπωσιακή».

Σύμφωνα με τον Βουλευτή Γιώργο Κουμουτσάκο, ο οποίος συμμετείχε σε πάνελ συζήτησης σχετικά με τις επιπτώσεις των τρεχουσών γεωπολιτικών εξελίξεων στα εμπορικά πρότυπα, στους ενεργειακούς δρόμους και στα λιμάνια της Ανατολικής Μεσογείου, η Αλεξανδρούπολη είναι εξίσου σημαντική και σε σχέση με την ειρήνη και την ασφάλεια στην περιοχή, λόγω της Συμφωνίας Αμοιβαίας Αμυντικής Συνεργασίας (MDCA) μεταξύ Ελλάδας και ΗΠΑ. Όπως είπε, «Διευρύνουμε το πλαίσιο των παρεχόμενων διευκολύνσεων προς τους συμμάχους μας στο ΝΑΤΟ και η συνεργασία μας στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης είναι ένα τρανό παράδειγμα. Ταυτόχρονα, έχουμε διευρύνει και εμβαθύνει τη συνεργασία μας με το Ισραήλ, την Αίγυπτο και την Ιορδανία και έχουμε δημιουργήσει ένα σύστημα περιφερειακών προγραμμάτων συνεργασίας που έχει λάβει την πλήρη υποστήριξη των ΗΠΑ». Ο Michael Biery, Ακόλουθος Άμυνας και Ναυτιλίας της Πρεσβείας των ΗΠΑ στην Ελλάδα, συμφωνεί: «Το MDCA μας επιτρέπει να κάνουμε επενδύσεις στις κοινές μας υποδομές και στις δύο χώρες. Η Αλεξανδρούπολη είναι μια από τις τοποθεσίες για τέτοιες υποδομές. Με το 99% του παγκόσμιου στρατιωτικού υλικού να μεταφέρεται μέσω της ναυτιλίας, η Αλεξανδρούπολη είναι εξαιρετικά σημαντική για τη συμμαχία του ΝΑΤΟ». Μιλώντας σε πάνελ για τον ρόλο των λιμανιών σε έναν κόσμο που αλλάζει, κατά τη δεύτερη ημέρα

όριο τιμής ή κάτω από αυτό και μάλιστα να υποβάλουν σχετική γραπτή βεβαίωση σε όλους τους τρίτους παρόχους τους. Ωστόσο, κανείς δεν γνωρίζει πώς να επιβάλει κάτι τέτοιο και ποιος να το αστυνομεύσει». Ο ίδιος πρόσθεσε: «Οι κυρώσεις φέρνουν μεγάλη σύγχυση και επιπλοκές για ολόκληρη την αλυσίδα αξίας της ναυτιλίας, προκαλώντας τεράστια αναστάτωση στον ναυτιλιακό κόσμο». Ο Γιώργος Μαργαρώνης, Διευθύνων Σύμβουλος της Lats co Shipping Limited, συμφώνησε: «Οι κυρώσεις απλώς δεν αποδίδουν. Είναι πολύ εύκολο να παρακαμφθούν και η ιδέα ενός ανώτατου ορίου τιμής δεν θα λειτουργήσει. Οι περισσότεροι θα σας δώσουν ψεύτικες βεβαιώσεις. Αναρωτιέμαι αν οι πολιτικοί διαβουλεύονται ποτέ με ανθρώπους που δραστηριοποιούνται στην αγορά πριν λάβουν τέτοια μέτρα». Οι εργασίες του 96ου Ετήσιου Συνεδρίου του International Pro peller Club of the United States ξεκίνησαν με ομιλία του Κωστή Φραγκούλη, Προέδρου του Propeller Club του Πειραιά και της Οργανωτικής Επιτροπής του Συνεδρίου, ο οποίος καλωσόρισε τους συμμετέχοντες και μίλησε για την ξεχωριστή σημασία της διοργάνωσης τόσο για την Ελλάδα όσο και για την παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα. «Αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό Συνέδριο για το International Propeller Club, για την παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα και για την Ελλάδα. Η σημασία του αντανακλά απευθείας στον ρόλο που παίζει η ναυτιλία διεθνώς και στην αξία που το παγκόσμιο δίκτυο του International Propeller Club εισφέρει στο ναυτιλιακό τομέα και στην παγκόσμια βιομηχανία συνολικά», είπε ο κ. Φραγκούλης. Ο ίδιος πρόσθεσε: «Ξανασυνταντιόμαστε έπειτα από δύο χρόνια απουσίας λόγω της πανδημίας. Είμαστε μαζί για τη Ναυτιλία, είμαστε μαζί για το μέλλον. Συνεργαζόμαστε για να διαφυλάξουμε τα συμφέροντα της Ναυτιλίας και το μέλλον του κλάδου παγκοσμίως». Το Συνέδριο τίμησε πρόσωπα και οργανισμούς με τα ετήσια βραβεία του, ανακηρύσσοντας την Πρόεδρο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Μελίνα Τραυλού ως Ναυτιλιακή Προσωπικότητα της Χρονιάς, το ιδρυτικό στέλεχος του Propeller Club του Μπιλμπάο Geraldo Tiedemann ως Πρόσωπο της Χρονιάς για το International Propeller Club και το Propeller Club του Σιάτλ ως Propeller Club Port της Χρονιάς, ενώ το Propeller Club του Πειραιά έλαβε το νεοσυσταθέν Διεθνές Βραβείο Αριστείας του Προέδρου. Τα βραβεία απένειμε ο James Patti, Πρόεδρος του International Propeller Club of the United States.

TURN UNCERTAINTY

INTO CONFIDENCE

For the maritime industry, this is more than a moment of change. It’s a time for transformation. Never have the decisions it faces been so complex. Nor their consequences ever mattered more. As a trusted voice of the industry, DNV helps decision-makers throughout the maritime world to make purposeful and assured choices. From regulatory compliance, next generation fuels, vessel and operational optimization, to in-depth advice and insight, explore DNV’s solutions.

πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη 28 Σεπτεμβρίου 2022 στο Λιμάνι του Πειραιά, σηματοδοτήθηκε και η έναρξη της νέας τετραετούς σύμβασης με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό για την Ασφάλεια στην Θάλασσα (Euro pean Maritime Safety Agency - EMSA) με δυνατότητα επέκτασης της σύμβασης για άλλα τέσσερα χρόνια. Το ΑΚΤΕΑ II OSRV (IMO 9327516) κατασκευάστηκε το 2009, αγοράστηκε το 2021 και ανακαινίστηκε πλήρως κατά την διάρκεια του έτους. Έχει μήκος 91 μέτρα και θεωρείται το πιο σύγχρονο και ικανό σκάφος αυτού του τύπου στην Ευρώπη.

skimmer και β) πνευστά φράγματα ανοικτής θάλασσας (2x250 m) και ένα skim mer υψηλής απόδοσης. Το ενσωματωμένο σύστημα ανίχνευσης πετρελαιοκηλίδων, βασισμένο σε ειδικό ραντάρ, αυξάνει δραστικά την αποτελεσματικότητα των εργασιών εύρεσης και ανάκτησης πετρελαίου από τη θάλασσα. Τη σημαντική αυτή ημέρα της επίσημης παρουσίασης του πλοίου, τίμησαν με την παρουσία τους διακεκριμένοι προσκεκλημένοι και εκπρόσωποι της Πολιτείας και των Αρχών, όπως ο κ. Κωνσταντίνος Κατσαφάδος, Υφυπουργός Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, ο οποίος άνοιξε με τον χαιρετισμό του την εκδήλωση τονίζοντας ότι « Με αυτό το πλοίο θωρακίζουμε ακόμα περισσότερο τα γαλάζια νερά του Αιγαίου», ο Υποναύαρχος

Λ.Σ. κ. Αλέξανδρος Τσελίκης, Β’ Υπαρχηγός του Λιμενικού Σώματος της Ελληνικής Ακτοφυλακής, καθώς και ο κ. Frédéric Hébert, Επικεφαλής του Unit 1.1: Sustainability του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας στην Θάλασσα (EMSA). Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης ο Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της Τεχνικής Προστασίας Περιβάλλοντος, κ. Ιωάννης Πολυχρονόπουλος, χαρακτήρισε το πλοίο «φρουρό» του περιβάλλοντος, αναφέροντας ότι: «Το ατύχημα ελλοχεύει ανά πάσα στιγμή και ένα τέτοιο πλοίο θα είναι πάντα έτοιμο να βοηθήσει υπό τις οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης». Στη συνέχεια τον λόγο πήρε ο κ. Frédéric Hébert - ο οποίος σχολίασε: «Πρόκειται για ένα μεγάλο έργο, το οποίο έπρεπε να παραδοθεί μέσα σε ένα πολύ αυστηρό χρονοδιάγραμμα. Η μετατροπή του σε αντιρρυπαντικό πλοίο σε λιγότερο από έξι μήνες, αποτελεί μεγάλο επίτευγμα». Ο Δρ. Βασίλειος Μαμαλούκας-Φραγκούλης, Διευθυντής του Τμήματος Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος της Τεχνικής Προστασίας Περιβάλλοντος, δήλωσε κατά τη διάρκεια της ομιλίας του: «Η αξιοποίηση της τεράστιας εμπειρίας της εταιρείας σε περιστατικά ρύπανσης, η ευαισθησία και η βούλησή μας για την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος καθιστούν μονόδρομο την παρουσία μας στην πρώτη γραμμή της αντιμετώπισης των μεγάλων περιστατικών ρύπανσης της θάλασσας για τα οποία προορίζεται το ΑΚΤΕΑ II OSRV». Μετά το πέρας της παρουσίασης ακολούθησαν οι ερωτήσεις των δημοσιογράφων και ξενάγηση των καλεσμένων επί του πλοίου όπου είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν για τον αντιρρυπαντικό και όχι μόνο εξοπλισμό που φέρει το μόνιμα το πλοίο. Η εκδήλωση έκλεισε με γεύμα στον χερσαίο χώρο του Στρατιωτικού Προβλήτα Κερατσινίου και ευχές για καλά ταξίδια στο ΑΚΤΕΑ II OSRV.

* Available for all newbuild Accelleron A100-M, TPL-A and TPL-C turbochargers

Operate smarter with Turbo SmartCare

A data enabled service agreement optimized for your specific medium-speed, four-stroke engine turbochargers

Intelligent remote insights from our technical experts provide optimized maintenance advisories based on your data, delivering guaranteed peace-of mind by helping you enhance your OPEX while achieving optimal operational flexibility.

With Turbo SmartCare, we’re always there, right when you need us. accelleron-industries.com

άκρως οικογενειακό κλίμα, οι συμμετέχοντες είχαν την ευκαιρία να γνωριστούν καλύτερα, να διασκεδάσουν και να ζήσουν ένα αμιγώς χιώτικο γλέντι, να ανταλλάξουν απόψεις, αλλά και να λάβουν απαντήσεις για 5 καίρια θέματα που αφορούν όλους, όπως το ανθρώπινο δυναμικό, η απανθρακοποίηση, η έξυπνη ναυτιλία, τα logistics και η παροχή συμβουλευτικών

γραφεία μας σήμερα…όχι αυριο καθώς ο ανθρωπινος παράγοντας αποτελεί το θεμέλιο λίθο για την πρόοδο όλων όσων θα συζητήσουμε σήμερα». Το συνέδριο χαιρέτησαν ο καπ. Δημήτρης Μπεζαντάκος, Ιδρυτής και Πρόεδρος της NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS, o Iωάννης Πλακιωτάκης, Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, εκ μέρους της κοσμήτορος του Πανεπιστημίου Αιγαίου η καθ. Έλενα Θανοπούλου, ο Πρόεδρος του τμήματος Ναυτιλίας του Πανεπιστημίου Αιγαίου, καθ. Σεραφείμ Κάπρος ο οποίος έδωσε το σύνθημα “διεθνοποίηση, εξωστρέφεια, αριστεία” και ο Πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος Δρ. Γεώργιος Πατέρας, ο οποίος επεσήμανε την ηχηρή και ακράδαντη παρουσία της γυναίκας στη ναυτιλία με την πρόεδρο της ΕΕΕ κα Μελίνα Τραυλού στο τιμόνι και αρκετές ακόμα τόσο σε ηγετικές θέσεις οργανισμών, όσο και μεγάλων ναυτιλιακών Εταιρειών. Τέλος τόνισε ότι χωρίς νέους ναυτικούς δεν γίνεται να υψώσουν τα πλοία την Ελληνική σημαία προσκαλώντας τους να ακολουθήσουν το ναυτικό επάγγελμα…καθώς όπως χαρακτηριστικά είπε, «οι ναυτικοί μας δημιούργησαν το Ελληνικό Ναυτιλιακό Θαύμα, που χωρίς εκείνους κινδυνεύει»

«ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΙ

Παναγιώτα Μπισμπίκη -και για τους εργαζόμενους ο κ. Δημήτρης Ιωαννίδης. Παρέστησαν ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας, κ. Νίκος Παναγιωτόπουλος, ο Αναπληρωτής Υπουργός Ανάπτυξης & Επενδύσεων, κ. Νίκος Παπαθανάσης, ο Υφυπουργός Δικαιοσύνης, κ. Γιώργος Κώτσηρας, ο Αντιπρόεδρος της Βουλής, κ. Θανάσης Μπούρας, ο Βουλευτής Δυτικής Αττικής, κ. Ευάγγελος Λιάκος, ο Γενικός Γραμματέας Ιδιωτικών Επενδύσεων και ΣΔΙΤ του Υπουργείου Ανάπτυξης & Επενδύσεων, κ. Ορέστης Καβαλάκης, η Γενική Γραμματέας Εργασιακών Σχέσεων του Υπουργείου Εργασίας, κ. Άννα Στρατινάκη, ο Αρχιπλοίαρχος Δημήτριος Παλάσκας εκπροσωπώντας το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού, ο Σύμβουλος Οικονομικών Υποθέσεων της Πρεσβείας των ΗΠΑ στην Ελλάδα, κ. Erik Holmgren, ο Εταίρος της ERNST & YOUNG Ορκωτοί Ελεγκτές Λογιστές Α.Ε., κ. Μιχάλης Χουρδάκης, ο κ. Παναγιώτης Μπερνίτσας από την «Μπερνίτσας Δικηγορική Εταιρεία» ως θεματοφύλακας της συμφωνίας που αφορά στις εγγυητικές επιστολές, ο Πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων στα Ναυπηγεία Ελευσίνας, κ. Νίκος Παπανικολάου, και εκπρόσωποι νομικών εταιρειών που

ασχολούνται με την υπόθεση.

, διοργανώθηκε από την Αδελφότητα Υδραίων Αθηνών και ολοκληρώθηκε με επιτυχία το Σάββατο 17 Σεπτεμβρίου 2022 στην Ύδρα, υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας, του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, της HELMEPA, του Ινστιτούτου Ενέργειας Νοτιοανατολικής Ευρώπης, της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιώς, του Πανελλήνιου Ομίλου Ιστιοπλοΐας Ανοικτής Θαλάσσης και την υποστήριξη του Ομίλου Τσάκου. Ο κος Γιάννης Σαχίνης, Πρόεδρος της Αδελφότητος Υδραίων Αθηνών, καλωσόρισε τους συνέδρους και εγκαινίασε τις εργασίες του 13ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου Ύδρας, ενημερώνοντάς τους για τους σκοπούς της Αδελφότητος που είναι οι παρεμβάσεις σε εθνικά θέματα, η προβολή της προσφοράς της Ύδρας στο Έθνος, η διατήρηση επαφής με φιλέλληνες, η φιλανθρωπία, η προστασία της περιβαλλοντικής και αρχιτεκτονικής κληρονομιάς και κυρίως η προσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα. Ο κος Σαχίνης, ευχαρίστησε τους θεσμικούς φορείς της ναυτιλίας που έθεσαν υπό την αιγίδα τους το συνέδριο καθώς και τους χορηγούς για την υποστήριξή τους. Στην συνέχεια τον λόγο έλαβε ο κος Γιώργος Τσαβλίρης, Πρόεδρος του συνεδρίου, τόνισε τη σημασία της προσαρμοστικότητας στη ναυτιλία και αναφερόμενος στην θεωρία της Εξέλιξης των ειδών, του Δαρβίνου, προσέθεσε : «Δεν είναι το ισχυρότερο από τα είδη που επιβιώνει, ούτε το πιο έξυπνο. Είναι αυτό που προσαρμόζεται στην αλλαγή». Υπογράμμισε επίσης, ότι οι αλλαγές στην ναυτιλία επιβάλλουν

1986, ήλθε μια επανάσταση στην ναυτιλία, ωστόσο η κίνηση αυτή δεν ήταν ολοκληρωμένη και δεν συνεχίστηκε από άλλους πλοιοκτήτες. Σήμερα όπως γνωρίζουμε το χρηματιστήριο προσφέρει μεγάλες δυνατότητες. Μια ναυτιλιακή εταιρεία εισηγμένη στο χρηματιστήριο έχει πρόσβαση σε διεθνή κεφάλαια από όλες τις χώρες του κόσμου. Υπάρχει όμως μια ένσταση ότι ο πλοιοκτήτης με την είσοδο της εταιρείας του στο χρηματιστήριο, μπορεί να χάσει την διοίκηση της εταιρείας του. Η Diana Shipping που εισήχθη το 2015 στο χρηματιστήριο της ΝΥ, παρ’ ότι έχει διαθέσει το 85% σε ξένους επενδυτές, δεν έχει απωλέσει το πραγματικό έλεγχο της επιχείρησης γιατί υπάρχει εμπιστοσύνη στην διοίκηση

και στην πολιτική επέκτασης του στόλου της, είπε ο κ Παληός. Επίσης ανέφερε ότι το κόστος εισαγωγής στο χρηματιστήριο είναι περίπου 7%. Ο κος Πάνος Λασκαρίδης, καταξιωμένος πλοιοκτήτης, τόνισε ότι σήμερα υπάρχουν πολλοί τρόποι χρηματοδότησης που θα συνυπάρχουν στο μέλλον και επομένως ο πλοιοκτήτης έχει μεγάλο πεδίο επιλογών υλοποίησης των επενδύσεων του. Επίσης επικεντρώθηκε στην εξέλιξη της τεχνολογίας και των περιβαλλοντικών κανονισμών που καθιστούν δύσκολη την απόφαση για την κατασκευή νέων πλοίων. Ο κος Αντώνης Μαυρακάκης σχολίασε ότι στο τέλος θα εξαναγκαστούμε από τους οργανισμούς που ασχολούνται με την μείωση των εκπομπών καυσαερίου, να ναυπηγούμε πλοία που θα χρησιμοποιούν υδρογόνο. Ο κος Νίκος Τσαβλίρης συμφώνησε ότι αν χάσουμε την ναυτοσύνη θα εκλείψει το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της ελληνόκτητης ναυτιλίας, ενώ ο κος Λασκαρίδης διαφώνησε με αυτήν την άποψη διότι τα τελευταία 15 χρόνια ο ελληνόκτητος στόλος έχει αυξήσει την διαφορά από άλλες ναυτιλίες (Κινεζική και Ιαπωνική) και αυτό οφείλεται στην ανάληψη ρίσκου από τους Έλληνες εφοπλιστές και την διαίσθηση τους. Στην συνέχεια ο κος Πάνος Ζαχαριάδης, ναυπηγός- μηχανικός και ανώτερο στέλεχος της Atlantic Bulk Carriers Management, κάλυψε το κρίσιμο θέμα των νέων καυσίμων χαμηλών εκπομπών, που καλούνται να υιοθετήσουν και να χρησιμοποιήσουν μέσα στα επόμενα χρόνια όλες οι ναυτιλιακές εταιρείες, στο πλαίσιο συμμόρφωσης τους στις οδηγίες του ΙΜΟ, προχωρώντας στις κατάλληλες μετατροπές των πλοίων τους η ακόμα ανανεώνοντας εκ βάθρων τον στόλο τους. Στην λεπτομερή παρουσίαση του ο Πάνος Ζαχαριάδης αναφέρθηκε σε όλες τις τεχνολογίες που προωθούνται αυτή την στιγμή σε παγκόσμιο επίπεδο και περιλαμβάνουν το LNG, το Υδρογόνο ,την Αμμωνία και την Μεθανόλη. Ο κος Σταύρος Χατζηγρηγόρης επισήμανε την ανάγκη να συνυπολογιστεί η τιμή και η διαθεσιμότητα των διαφόρων μελλοντικών καυσίμων σε κάθε ανάλυση σχετική με την δυνατότητα της μελλοντικής χρήσης των. Ένα ακόμη πρόβλημα είναι η υποστήριξη από τις μεγάλες εταιρείες πετρελαιοειδών διαφορετικών μελλοντικών καυσίμων που προξενεί πολυδιάσπαση της σχετικής έρευνας και ανάγκη δημιουργίας πολλαπλών δικτύων παραγωγής, μεταφοράς και διανομής. Επίσης ανέφερε ότι η χρήση πυρηνικής ενέργειας μπορεί να αποτελέσει μια εναλλακτική λύση βασισμένη στην τεχνολογία ‘molten salt’ για την οποία ένας πειραματικός αντιδραστήρας θα είναι έτοιμος το 2024/2025.Η λύση αυτή υποστηρίζεται ενεργά από τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Βρετανία.

ομιλητή τον αξιότιμο Πρέσβη των Ηνωμένων Πολιτειών κ. Γεώργιο Τσούνη. Την εκδήλωση άνοιξε ο Πρόεδρος της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιώς κύριος Γιώργος Σπ. Αλεξανδράτος καλωσορίζοντας τον Αξιότιμο Πρέσβη, τους επίσημους προσκεκλημένους καθώς και όλα τα μέλη που κατέκλυσαν την αίθουσα, επισημαίνοντας ότι ένας από τους βασικούς πυλώνες που κινείται η Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιώς είναι η ενεργή και άμεση αλληλοδικτύωση των μελών τόσο μεταξύ τους όσο και με σημαντικές προσωπικότητες από το εσωτερικό και διεθνές στερέωμα. Ο Πρόεδρος προλόγισε τον Αμερικανό Πρέσβη κ. Γιώργο Τσούνη παραθέτοντας πολλά στοιχεία τα οποία επικεντρωνόντουσαν στην ανθρώπινη πτυχή του και την επιτυχημένη πορεία του μέχρι τώρα αρχής γενομένης από τους γονείς του οι οποίοι ήταν μετανάστες πρώτης γενιάς και κατάγονταν από το χωριό Πλάτανος της Αιτωλοακαρνανίας, φτάνοντας μέχρι και τις 10 Μαΐου 2022, ημέρα που ο Πρέσβης επέδωσε τα διαπιστευτήρια του στην Προέδρο της Ελληνικής Δημοκρατίας. Μάλιστα για τη στιγμή εκείνη αποδόθηκε αναμνηστική

παιδιά. Την εκδήλωση τίμησαν με τη παρουσία τους εκτός των άλλων ανώτατοι εκπρόσωποι θεσμικών φορέων ή ενώσεων όπως, ο Δήμαρχος Πειραιά κύριος Ιωάννης Μώραλης, ο κύριος Χαράλαμπος Σημαντώνης - Πρόεδρος της Ε.Ε.Ν.Μ.Α. , ο κύριος Βασίλης Κορκίδης – Πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π., η κυρία Σεμίραμις Παληού –Πρόεδρος της HELMEPA, ο κύριος Κωστής Φραγκούλης – Πρόεδρος του ΡROPELLER CLUB, η κυρία Έλπη Πετράκη – Πρόεδρος της WISTA INTERNATIONAL, o κύριος Σπυρίδων Πασχάλης – Πρόεδρος του Σ.Ε.Ε.Ν. , ο κύριος Δημήτρης Μαθιός – Πρόεδρος του Σ.Β.Α.Π., ο κύριος Ιωάννης Κοτζιάς – Πρόεδρος του HAS και η κυρία Αναστασία Αναγνωστοπούλου -Παλούμπη -Πρόεδρος του Ναυτικού Μουσείου Ελλάδος. Στο κάλεσμα της αλληλοδικτύωσης των μελών και της στήριξης τους ως προς τη Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιώς παρέστησαν και οι εκλεκτοί χορηγοί της εκδήλωσης κατ’ αλφαβητική σειρά: O κύριος Ηλίας Καρυαμπάς από το American Bureau of Shipping, Ο κύριος Cameron J. Andre από το American roll-on , ο κύριος Andrew Dyer από την εταιρεία Τhe American P&I Club, ο κύριος Κωστής Φραγκούλης από την Franman και το Propeller club, η κυρία Μπεζαντάκου Δανάη από την Navigator Shipping Consultants – Yes Forum, η κυρία Άννα Καλαθάκη από την Navios group, η κυρία Ειρήνη Νοτιά από την Sing Fuels Pte Ltd (Hellas), ο κύριος Νίκολας Νοτιάς από την SteelShips LLC, ο κύριος Μιχάλης Καρράς από την Target Marine Group, ο κύριος Αλέξανδρος και Κοσμάς Μακρυγεώργος από την Unibros Shipping Corporation, ο κύριος Νίκος Αρβανίτης

πνεύμα τα πεπραγμένα των εκδηλώσεων μας. Το Διοικητικό Συμβούλιο της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιώς και το Προσωπικό της ευχαριστεί θερμά τον Πρέσβη κ. Γιώργο Τσούνη για την τόσο εγκάρδια παρουσία του. Άλλωστε τόσο τον Πρέσβη, όσο

SMM maritime trade fair, is back

After a four-year break from live exhibitions, the maritime community met in Hamburg again from 6 to 9 September 2022. The opening press conference for the flagship fair gave a foretaste of the next four SMM days. Supply chain disruption, alternative propulsion technologies, e-fuels – political and business lead ers discussed current challenges facing the shipping industry. Their conclusion: Shipbuilding companies and suppliers are ready for the Maritime Transition –and SMM is about to provide valuable input on how to accomplish it.

Featuring high-profile speakers, SMM press conference marked the kick-off for four intriguing days as the mari time industry meets in Hamburg to share thoughts and knowledge and to network. Bernd Aufderheide, Presi dent and CEO, Hamburg Messe und Congress GmbH, was delighted to note that the entire exhibition campus is occupied, and face-to-face interaction is finally possi ble again. “It fills me with pride that we have been able to win so many top-level representatives of enterprises and institutions and so many accomplished experts for this event, both on the exhibitors’ side and for the accompanying conferences.” The Hamburg Messe CEO had invited top-flight guests to discuss the core theme of this SMM, the Maritime Transition. Closed-off ports, overstretched supply chains, crew change challenges – Covid-19 kept a tight grip on the world over the past two years. Moderator David Patrician asked Steve Gor don, Managing Director at Clarksons Research, whether Covid had caused the Green Agenda to slip out of the the shipping industry’s focus. “The topic has actually become more prominent,” was Gordon’s reply. He added he was surprised how well the shipping industry had managed the crisis: “The shipping market remained remarkably resilient during Covid.” A look at the global orderbooks reveals that shipyards are fully booked for the next two to three years, he continued. “The share of new orders for ships with alternative propulsion sys tems is above 40 per cent,” including many newbuilds designed to operate on LNG, he said. While methanol is a big topic, Gordon pointed out, shipowners by and large are still rather hesitant when it comes to e-fuels. “We are just at the start of a huge fuel transition, with a fleet renewal programme that will require massive investment, technology change and innovation,” Gordon said. What is missing, he added, is not money, since “the shipping industry earned well during the pandemic,” but rather the regulatory framework. Which alternative fuel should shipowners opt for?

So far there is no clear answer. All the International Shipping Organization IMO has provided is the ze ro-emission target for the year 2100. But the industry itself has higher ambitions. Nevertheless Dr Uwe Lauber doesn’t believe even those ambitions will do. The CEO of MAN Energy Solutions said the maritime transition is technically possible today. “The good news is: Regu latory framework provided, shipping can be green and not emit any more CO2 after 2045.  However this might still not be fast enough to stay in line with the Paris agreement. Industry growth alone will lead to a massive emissions overshoot on our way to 2045, if we do not act now.”

But what good is all this technology to shipowners if there isn’t enough fuel, asked Lars Robert Pedersen. According to the Vice Secretary General of BIMCO, the lack of sufficient energy resources is a massive problem. “Availability of sustainable energy for the transition is both the question and the answer to decarbonisation of shipping – and all other sectors of society as well. The scale is monumental. While sustainable energy is being scaled up, shipping should not wait but pursue all avenues to improve the efficiency of the fleet,“ Pedersen pointed out, referring to the energy crisis aggravated by the Ukraine war.

Claudia Müller, the German Federal Maritime Coordi nator, promised government support to the maritime sector. “It is Germany’s current top priority to give the industry a sound basis for planning the necessary investments and boost the production of low-carbon and zero-carbon fuels and technologies.” She men tioned the strong increase of global efforts to ramp up the production of renewable energy. There are plans for large solar farms in northern Africa and on the Arab Pensinsula, major offshore and onshore wind power projects in Chile, and Australia is joining the trend with ambitious projects, as well. While international shipping is unlikely to be able to operate without e-fuels, the range of options is wider for short-distance traffic where fuel cells and fully electric propulsion are feasible op tions. “For shipping and beyond, the question we have to keep asking ourselves is this: Which energy source is best-suited and most efficient for specific applica tions?”, Müller asked.

But when looking to the future, she said, it is important not to forget the fleet in operation, since ships have a service life of up to 25 years. One of the key opportuni ties is efficiency enhancements: “There is still room for improvements in shipping,” Müller emphasised.

RINA cooperation with the National Technical University of Athens to support future Young Engineers in Greece

RINA and the School of Naval Architecture and Marine Engineering (School of NA & ME) of the National Technical University of Athens (NTUA) report on the progress of their collaboration in training and research.

Every year RINA hosts between four and six senior students of the School of NA & ME who are trained alongside experienced engi neers at the RINA office in Greece. In the context of the MoU signed between RINA and School of NA & ME in 2019, two additional on-the-job training positions are offered every year to the students interested in receiving further knowledge and adding focus to their academic studies. Overall, the training synergy figures from the internships programme and the MoU are: Participation by eighteen NTUA senior students since 2019, four additional on-the-job train ing positions, and four young engineers have (as of Sept 2022) joined the RINA family, two with part-time and two with full-term contracts

RINA and NTUA have a long-standing cooperation in research. There are twelve ongoing and nineteen concluded European research projects that the two organisations are working/have worked on together in recent years (in the context of the European Commission HORIZON programme). SafePASS is the ongoing ma rine engineering research project that RINA and the NA&ME School are working on, together with other European partners. The project proposes revolutionary solutions for the safety of large passenger ships, a segment where RINA leads in the global classification mar ket. The project relates to the training synergy by engaging young NTUA students from the internship and the MoU in its research activities. RINA is one of the oldest classification societies and a founding member of the International Association of Classification Societies and the synergies with NTUA in training and research form a framework to support young engineers in gaining professional

experience, a vital supplement to their studies. NTUA is the largest technical university in Greece, with reputation for excellence. Students are studying over a period of five years to obtain 300 credit units, which leads to a masters Diploma in accordance with the continental European system for training engineers. The framework of practical training for budding Naval Architects and Marine Engineers from the NA & ME School adds to their understanding of the application of their academic studies in the real world.

Paolo Moretti, CEO at RINA Services, said: “RINA and the NA & ME School of NTUA have an established cooperation in research and training. We are pleased to offer opportunities for undergraduates and graduates to further their knowledge alongside our technical personnel and support them in identifying directions in which they may wish to take their careers. This cooperation brings benefits to the school and to the RINA business, which is always looking for bright, new engineers to support its global network.”

Professor Georgios Zarafonitis, Dean of the School of NA & ME, at NTUA, said: “We have worked with RINA for many years in research and practical training, and we are happy with the results reported today. The experience our students are gaining within RINA is an ex cellent insight into the real world of Naval Architecture and Marine Engineering. We will continue with RINA and wish to strengthen this cooperation which can only benefit all parties involved.”

The cooperation between RINA and NTUA was celebrated at an event hosted at the brand new global marine training centre in RINA’s Piraeus offices. The event included a presentation of RINA’s Fleet Operation Centre, a digital tool which provides shipowners innovative and timely services, optimizing their processes merging together information from class applications with tools and data from added value applications.

When is a vessel’s income earning capacity at risk?

‘controlled income can be a key of success’

By Anastasios Maraslis, Founder and President of Marasco Marine Ltd

Managing marine risks is not an easy task, which requires special knowledge and expertise on the subject per se. Customarily, big ship management companies, operating a large number of vessels, employ a small army of marine professionals, manning different shipping departments, i.e Chartering, Marine insurance, Technical, Finance, Accounting, ISM, S&P, IT, Crew, Trading, Legal, Projects, Administration, and Operations department, which have to synchro nise, when necessary, working together to discover the optimum solution(s) for managing risks timely, at the lowest possible cost, for their ship owners benefit.

On the other hand, small size companies managing a handful of vessels, usually have limited access, or can’t afford even to employ same or similar specialized and highly rewarded shipping personnel, making risk management for them terra incognita or, if not impossible, a task hard to plan and organize in a proactive and efficient way.

One of many risks a shipping company has to manage, is its ves

sels’ uninterrupted income earning capacity, particularly in a freight slump period.

Maintaining cash flow is literally, for any shipping company, the key for survival and growth. Freight or Hire, is vessels’ income, which often is at risk, particularly when vessel is deemed to be ‘off hire’ by her charterers, due to various causes. Having said that, one could verify in a vessel’s Charter Party terms what are the causes that trigger the activation of the ‘off hire clause’.

When a vessel is deemed to be ‘off hire’? and when a vessel’s income earning capacity temporarily seizes and her cash flow is endangered? What is there for a ship manager to do in his effort to eliminate or, minimize at least, if there hasn’t been a successful Risk Prevention Plan in place, the negative results of this probable risk?

Let’s delve into it: A vessel, in general, will be deemed to be ‘off-hire’ if there is an occurrence preventing the full working of the vessel

Marasco Marine Ltd, was founded in 1991, by Mr Anastasios Maraslis.

Marasco is specialising in Managing Marine Risks and Risk Prevention Planning, serving the last 31 years, Ship Owners, Ship Managers and Ship Operators, with his experienced marine/ claims insurance team and the company’s Board of Advisors, Internationally Acknowledged.

More about Marasco Marine at: www.marasco-marine. com

due to, among other things:

•operational deficiencies;

•the removal of a vessel from the water for repairs, maintenance or inspection, which is referred to as dry-docking;

• equipment breakdowns;

• delays due to accidents or deviations from course;

• occurrence of hostilities in the vessel’s flag state;

• external factors, such as health regulations (i.e Covid-19), legal or political reasons, could trigger the off-hire clause as long as they impose restrictions which affect the nature of the vessel herself and her performance.

•closure of waterways or shipping routes due to natural or man made causes, or other force majeure events;

•crewing strikes, labour boycotts, certain vessel detentions or simi lar problems;

•failure to maintain the vessel in compliance with its specifications, contractual standards and applicable country of registry and inter national regulations or to provide the required crew;

• (‘Any other cause’ which is generally viewed to relate to the condi tion of the ship or her crew) and or;

• Piracy, WAR, K&R, Hijacking, Vessel’s detention.

Is worthwhile to note that the off-hire event must: a) Not be the result of a breach of contract on the part of charterer and b) Be fortuitous and not a natural result of charterers’ orders.

Some of the risks above can be avoided (as it is explained further) and others is worth transferring to the Marine Insurance Underwriters, in exchange of a fair price (insurance premium).

Risk probability ( % ) and premium cost (rate %) is closely related, however, as mentioned earlier, there are risks which a ship manager can afford and retain, particularly if proper Risk Prevention Plans have been in place for Risk Prevention and Avoidance.

Now, let’s see what is insurable and worth transferring to Underwriters, for a ship manager, so he can wisely act proactively purchasing the traditional LOSS OF HIRE or the more advanced LOSS OF EARNINGS INSURANCE (the traditional insurance Loss of Hire policy, enhanced with a couple add on benefits), to protect his principal’s/owner’s cash flow

The LOH (loss of hire) traditional insurance cover provides to owners/managers an indemnity in case of a H&M policy covered

accident. The Loss of Hire cover responds to a shipowner’s loss of income following physical damage to a vessel. It includes protec tion against stranding, physical obstruction of the vessel, preventing her from leaving port (excluding ice), and salvage or removal of damaged cargo, offering comprehensive support for shipowners. A vessel put off hire by charterers on account of a damage is gen erally regarded as ‘deprived of income’ as a result of that damage, which is the trigger of compensation under a Loss of Hire policy (minimum deductible usually 14 days).

Strike & delay loss of hire insurance cover (its an add on) protects ship operators from otherwise uninsured losses caused by unexpected delays in port and at sea. Complementing both P&I and Hull and Machinery cover, it helps owners protect their revenues and control costs from specified events on board and ashore delay ing their ships. Such risks are a continuing hazard to shipping.

Piracy / K&R/hijacking/vessel’s detention / war related loss of hire insurance

In the event that a vessel is seized by pirates, the charterer may withhold charter payments until the vessel is released.

A charterer may also claim that a vessel seized by pirates was not “on hire” for a number of days that exceeds a specific require ment provided in the relevant charter agreement and therefore, the charterer is entitled to cancel the charter party agreement. Despite the fact that many Shipowners/Shipmanagers maintain insurance against such risks, they may not be adequately insured to cover losses from these incidents, which could have a material adverse effect on their cash flow. In addition, any detention and/or hijacking of their vessels as a result of an act of piracy, or an increase in cost or unavailability of insurance for their vessels could have a material adverse impact on their business, financial status, results of daily operations. Currently, market cost is very low compared to the cover offered, same is the probability (% of risk), but not eliminated.

War and war related events causing vessel’s deprivation by her owner can give a reason for charterer to withhold charter payments. War LOH can be included in the War Risk policy at a cost/premium.

Planning and being proactive has been proven to be the best strategy for success in shipping business and since, a healthy cash flow is key for survival and growth, ‘Cash flow protection’ planning is an economical solution for any ship management company who wishes to best manage and control its fleet uninterrupted income.

Global Echo MS-SOx a top preference for Shipowners

Global Echo MS-SOx is a Korean maker of SOx scrubber systems established on 2018 by Mr. Minsu Seo.

Despite its newly establishment Global Echo has succeeded to expand its customers list and install numerous Scrubbers systems in New Building and Retrofit vessels of the most reputable Ship Owning and Shipmanagement companies, such as Vitol S.A., Zodiac Maritime, HMM (previously known as Hyundai Merchant Marine), New Shipping Ltd, Atlas Maritime, Pleiades Shipping, TMS Dry and so on.

Global Echo provides Full Turnkey Solutions -from engineering, procurement, wharf, labour, installation, commissioning to sea trials- with its biggest advantage being the GUARANTEED two (2) weeks’ time for completion of installation at sea or quay (based on retrofits in Korea, 3 weeks in overseas installations). Parts readiness including Class plan approval done within 4months from order date.

There is no need for drydocking and as result there are no delays due to docking schedules.

Global Echo offers customized designs of light & compact scrubber towers that guar antee minimized hull conversion. The scrubber towers are made from Titanium which is the most robust material for the high temperatures and high acidity conditions.

This patented scrubber tower can provide 50% higher scrubbing efficiency -less scrubber seawater leads to less electric power consumption saving OPEX. In addition the maximum guaranteed backpressure at scrubber body is 150mmAq, and actual backpressure at design load is around 100mmAq!

Global Echo scrubber systems are reliable, efficient and different from all other exist ing systems in the market!

The best advertisement of the quality and performance of Global Echo is the long list of satisfied customers in such a quick period of time from its establishment!

Global Echo is on the top preference of Ship Owners and Managers and orders have been increased to more than 40 only the last month alone!

Στη Θεσσαλονίκη το Posidonia Sea Tourism

Forum 2023 Στη Θεσσαλονίκη θα πραγματοποιηθεί το Posidonia Sea Tourism Forum του 2023, την προσεχή Άνοιξη, καθώς οι διοργανωτές του κορυφαίου συνεδρίου κρουαζιέρας και yachting στην Ελλάδα αποφάσισαν να μεταφέρουν τη διοργάνωση εκτός Αθηνών για πρώτη φορά από την έναρξή της, πριν από 11 χρόνια. Το 7ο Posidonia Sea Tourism Forum (PSTF) θα πραγματοποιηθεί στο ξενοδοχείο Makedonia Palace της Θεσσαλονίκης, στις 25 - 26 Απριλίου 2023, σε μία χρονική περίοδο που βρίσκει το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας να αναδεικνύεται σε σημαντικό κόμβο homeporting για την Ανατολική Μεσόγειο και τα Βαλκάνια, χάριν σε σημαντικές επενδύσεις και στην αναβάθμιση των θαλάσσιων και αεροπορικών υποδομών. Σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ), το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αναμένεται

ανέλαβα το Υπουργείο Τουρισμού, το πρώτο ταξίδι που

ήταν εδώ, στη Θεσσαλονίκη.  Τότε, έθεσα το στοίχημα της Κρουαζιέρας. Με πολύ σκληρή και συντονισμένη δουλειά όλων των φορέων, το λιμάνι της πόλης αναβαθμίστηκε και δεκαπλασίασε τις προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων σε σχέση με το 2019. Οι μισές μάλιστα από αυτές αφορούν δραστηριότητα homeporting, γεγονός που προσδίδει μεγαλύτερη προστιθέμενη αξία.  Αυτό, κωδικοποιημένα, σημαίνει αύξηση του τουριστικού προϊόντος και ενίσχυση της τοπικής οικονομίας. Ως επιστέγασμα αυτής της προσπάθειας, το Posidonia Sea Tourism Forum του

2023 θα πραγματοποιηθεί στη Θεσσαλονίκη, που αξίζει και πρέπει να έχει υψηλές επιδόσεις στον θαλάσσιο τουρισμό.»   Ο Αθανάσιος Λιάγκος, Πρόεδρος του Δ.Σ. και Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε., δήλωσε: «Στην ΟΛΘ Α.Ε. φιλοδοξούμε να δραστηριοποιούμαστε ως πύλη ανάπτυξης, δημιουργώντας προστιθέμενη αξία για την πόλη, την οικονομία και την κοινωνία. Ως εκ τούτου, ανυπομονούμε να φιλοξενήσουμε το PSTF 2023 και να καλωσορίσουμε στην πόλη μας μερικούς από τους πιο σημαντικούς και επιδραστικούς εκπροσώπους του διεθνούς κλάδου της κρουαζιέρας και του θαλάσσιου τουρισμού παγκοσμίως». «Η απόφασή μας να μεταφέρουμε την 7η διοργάνωση του PSTF στη Θεσσαλονίκη ήταν εύκολη, καθώς η πόλη εξελίσσεται ταχύτατα σε εποχικό κόμβο για το Βόρειο Αιγαίο, έχοντας τη φιλοδοξία να γίνει σημαντικό homeport λιμάνι για μια διευρυμένη σεζόν και για όλες τις εταιρείες κρουαζιέρας που επιλέγουν να έχουν βάση στην Ελλάδα», δήλωσε ο Θεόδωρος Βώκος, Διευθύνων Σύμβουλος των Εκθέσεων Ποσειδώνια Α.Ε. και πρόσφατα εκλεγμένος Πρόεδρος του νεοσύστατου Συνδέσμου Οργανωτών και Κατασκευαστών Εκθέσεων Ελλάδος (ΣΟΚΕΕ). «Η απόφασή μας είναι ευθυγραμμισμένη με τη συνειδητοποίηση ότι όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς της περιοχής πρέπει να συνεργαστούν στενά με τις εταιρείες κρουαζιέρας, για να δημιουργήσουν περισσότερες επιλογές δρομολογίων, που θα βοηθήσουν να μειωθεί η πυκνότητα των επισκέψεων, ο υπερβολικός τουριστικός φόρτος και ο συνωστισμός κατά την περίοδο αιχμής για τα δημοφιλή λιμάνια. Μεταξύ άλλων, ένας από τους στόχους του 7ου Posidonia Sea Tourism Forum θα είναι η ανάδειξη νέων προορισμών, τόσο στην Ελλάδα όσο και στην ευρύτερη περιοχή, καθώς ο κλάδος της κρουαζιέρας χρειάζεται περισσότερες επιλογές στο μέλλον», κατέληξε ο ίδιος.

(CEOs) για τις προκλήσεις που έχει επιφέρει η πανδημική κόπωση, καθώς και για τις προοπτικές τους για οικονομική ανάκαμψη και το μέλλον της επιχείρησής τους. Την εκδήλωση προλόγισε ο Νίκος Βουνισέας, Senior Partner της ΚPMG στην Ελλάδα, ενώ το σύνολο των αποτελεσμάτων της έρευνας παρουσίασε ο Αλκιβιάδης Σιαράβας, Marketing, Communications and Corporate Citizenship Manager της KPMG στην Ελλάδα. Η έρευνα 2022 CEO Outlook, είναι η μεγαλύτερη ετήσια έρευνά της εταιρείας, βασίζεται στις απόψεις για το μέλλον 1 325 CEOs από 11 σημαντικές αγορές, μεταξύ αυτών και 50 CEOs από την Ελληνική αγορά Σύμφωνα με την έρευνα, οι σημερινοί CEOs τόσο στον κόσμο όσο και στην Ελλάδα αναγνωρίζουν ότι η μακροπρόθεσμη ανάπτυξη θα απαιτήσει μια συνεχή δέσμευση για την προώθηση της αλλαγής στους οργανισμούς τους. Η επέκταση των πρωτοβουλιών ESG, η επένδυση στον ψηφιακό μετασχηματισμό και η αντιμετώπιση της αποτελεσματικότητας των αναδυόμενων μοντέλων στο χώρο εργασίας παραμένουν σημαντικές προτεραιότητες. Η έρευνα “2022 CEO Outlook” της KPMG, αναδεικνύει ότι σε ποσοστό 24% οι Έλληνες CEOs (και το 58% παγκοσμίως) αναμένουν ότι η ύφεση θα είναι ήπια και σύντομη. Σε ποσοστό 12% για την Ελλάδα (και το 14% παγκοσμίως), τα ανώτερα

στελέχη προσδιορίζουν την ύφεση ως έναν από τους πιο πιεστικούς προβληματισμούς στις μέρες μας - σημειώνοντας ελαφριά αύξηση από τις αρχές του 2022 (9%). Ενώ η κόπωση από την πανδημία βρίσκεται στην κορυφή της λίστας (15%) για τους CEOs παγκοσμίως, για την Ελλάδα στην κορυφή της λίστας βρίσκεται η περιβαλλοντική και κλιματική αλλαγή. Κατά τη διάρκεια του επόμενου έτους, μόνο 1 στους 4 (24%) Έλληνες CEOs (και 86% των παγκόσμιων CEOs) αναμένουν την έλευση της ύφεσης, με 46% των Ελλήνων CEOs (και 71% παγκοσμίως) να προβλέπουν ότι θα επηρεάσει τα εταιρικά κέρδη έως και 10%. Μια σημαντική πλειοψηφία ανώτερων στελεχών θεωρεί ότι η ύφεση θα διαταράξει την αναμενόμενη ανάπτυξη (64% για την Ελλάδα και 73% σε παγκόσμιο επίπεδο). Ωστόσο, το 64% των Ελλήνων CEOs (και 76% παγκοσμίως) έχουν ήδη λάβει προληπτικά μέτρα ενόψει της επικείμενης ύφεσης. Παρά τις ανησυχίες αυτές, τα ανώτερα στελέχη αισθάνονται επίσης μεγαλύτερη σιγουριά για την ανθεκτικότητα της οικονομίας τους επόμενους 6 μήνες (με μεγαλύτερο ποσοστό των Ελλήνων CEOs (84%) σε σύγκριση με το παγκόσμιο επίπεδο (73%)). Επιπλέον, το 62% των Ελλήνων και αντίστοιχα το 71% των CEOs παγκοσμίως δηλώνουν αισιοδοξία για τις προοπτικές ανάπτυξης της παγκόσμιας οικονομίας τα επόμενα 3 χρόνια και 70% των Ελλήνων CEOs (και το 85% παγκοσμίως) για την ανάπτυξη της εταιρείας τους τα επόμενα 3 χρόνια. Ο Bill Thomas, Global Chairman & CEO της KPMG, αναφέρει σχετικά «Ζητήματα που εμφανίζονται μια φορά ανά γενιά -

It’s time to act on SEEMP Part III

Find out how to comply

Lloyd’s Register and variants of it are trading names of Lloyd’s Register Group Limited, its subsidiaries and affiliates. Copyright © Lloyd’s Register Group Limited, 2022. A member of the Lloyd’s Register group.

1. Το 82% των Ελλήνων CEOs εκφράζουν αισιοδοξία για την προοπτική ανάπτυξης της χώρας τους τα επόμενα τρία χρόνια.

2. Το 62% των Ελλήνων CEOs εκφράζουν αισιοδοξία για την προοπτική ανάπτυξης της παγκόσμιας οικονομίας τα επόμενα τρία χρόνια, παρά τις γεωπολιτικές και οικονομικές προκλήσεις, ποσοστό που παρουσιάζει μείωση σε σύγκριση με τα περσινά αποτελέσματα του 2021 CEO Outlook (76%).

3. Το 24% των Ελλήνων CEOs θεωρούν ότι επίκειται ύφεση τους επόμενους 12 μήνες, με το 22% των Ελλήνων CEOs να πιστεύει ότι θα είναι ήπια και σύντομη, και 36% να έχει καταρτίσει σχέδια για την αντιμετώπισή της.

4. Οι γεωπολιτικές αβεβαιότητες πιθανότατα θα συνεχίσουν να επηρεάζουν τις στρατηγικές, με το 72% των Ελλήνων CEOs να προσαρμόζουν ή να σχεδιάζουν να προσαρμόσουν τις διαδικασίες διαχείρισης κινδύνου. 5. Οι επενδύσεις θα πρέπει να συνδέονται με την ανάπτυξη και το 48% των Ελλήνων CEO αναφέρουν ότι πρέπει να στρέφουν ταχύτερα τις επενδύσεις προς τις ψηφιακές ευκαιρίες και να εκποιούν τους τομείς που αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο

πηγή ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος. 9. Βραχυπρόθεσμα, το 28% των CEOs έχουν προχωρήσει σε πάγωμα προσλήψεων και το 32% σκέφτονται να κάνουν περικοπές προσωπικού το επόμενο εξάμηνο. 10. Η εξ αποστάσεως εργασία είχε θετικό αντίκτυπο στις προσλήψεις, στη συνεργασία και στην παραγωγικότητα τα τελευταία 2 χρόνια, αλλά το 68% των CEOs βλέπουν το in-office ως το προτιμώμενο εργασιακό περιβάλλον τα επόμενα 3 χρόνια.

11. Οι Έλληνες CEOs συμφωνούν όλο και περισσότερο ότι τα προγράμματα ESG βελτιώνουν τις οικονομικές επιδόσεις, φθάνοντας στο 56%. 12. Οι ελληνικές επιχειρήσεις βλέπουν να δίνεται μεγάλη έμφαση στην κοινωνική πτυχή του ESG: το 26% των CEOs πιστεύουν ότι η πρόοδος στην ένταξη, τη διαφορετικότητα και την ισότητα (IDE) έχει προχωρήσει πολύ αργά στον επιχειρηματικό κόσμο και το 82% πιστεύει ότι ο έλεγχος της απόδοσης IDE θα συνεχίσει να αυξάνεται τα επόμενα 3 χρόνια. Ο Νίκος Βουνισέας, Senior Partner της KPMG στην Ελλάδα ανέφερε σχετικά «Είναι γεγονός ότι το επιχειρηματικό πνεύμα δεσπόζει στην Ελλάδα και σε συνάρτηση με την αισιοδοξία των Ελλήνων για την οικονομία μας. Σίγουρα οι προκλήσεις είναι πολλές, καθώς ο κόσμος ανακάμπτει από την πανδημία, αλλά υπάρχουν ωστόσο ευκαιρίες και πόροι, όπως η ψηφιακή τεχνολογία, η οποία μπορούμε να συνδυάσουμε ώστε να αποκομίσουμε τα οφέλη και να διαχειριστούμε το θέμα της κλιματικής αλλαγής. Με τα δεδομένα αυτά, ευελπιστώ ότι μια νέα εποχή ξημερώνει για τον επιχειρηματικό κόσμο και την κοινωνία». Ο Αλκιβιάδης Σιαράβας, Marketing, Communications and Cor porate Citizenship Manager της KPMG στην Ελλάδα δήλωσε μεταξύ άλλων «Οι CEOs τόσο στην Ελλάδα, όσο και στον κόσμο, θωρακίζονται απέναντι σε άγνωστους ή προβλεπόμενους κινδύνους, και κοιτούν με αισιοδοξία το μέλλον της επιχείρησής τους. Στην Ελλάδα φαίνεται μάλιστα ότι στην πλειοψηφία τους, εκφράζουν αισιοδοξία για την προοπτική ανάπτυξης της χώρας μας και αυτό αντικατοπτρίζει μια σειρά από επενδύσεις σε ESG, τεχνολογία και ανθρώπινο κεφάλαιο». Μπορείτε να διαβάσετε την ελληνική και την παγκόσμια έκθεση και να λάβετε μέρος στο διάλογο που γίνεται στα social media με το #CEOoutlook. Τα πλήρη ευρήματα της έρευνας του CEO Outlook της KPMG περιλαμβάνουν ποιοτικές συνεντεύξεις με τους Διευθύνοντες Συμβούλους των: AMP, Bankinter, Fujitsu, Ricoh Europe, Tata Steel και ServiceNow.

να αγγίζουν τους 100 φοιτητές και αποφοίτους από διαφορετικά Πανεπιστημιακά Ιδρύματα της χώρας, η συντριπτική πλειοψηφία των οποίων επισκεπτόταν για πρώτη φορά ναυτιλιακά γραφεία. Στόχος του  Open Day  ήταν οι νέοι να πάρουν μια γεύση από τους ρυθμούς και την ενέργεια ενός εκ των μεγαλύτερων ναυτιλιακών κέντρων παγκοσμίως, που δεν είναι άλλο από αυτό της Ακτής Μιαούλη και του Πειραιά,  να αντιληφθούν το εύρος του ναυτιλιακού πλέγματος και τις ευκαιρίες που αυτό προσφέρει, αλλά και να έρθουν σε απευθείας επαφή με την αγορά και τα στελέχη της. Η πρωτοβουλία αυτή είχε πραγματοποιηθεί από το YES FORUM και τον Οκτώβριο του 2019 με εξίσου μεγάλη επιτυχία. Στο πλαίσιο των επισκέψεων έγινε περιήγηση στα γραφεία των Εταιρειών, παρουσίαση της δομής και του οργανογράμματος τους, αλλά και συζήτηση για το προφίλ των νέων που η κάθε Εταιρεία αναζητά. Οι νέοι που έλαβαν μέρος ήταν φοιτητές Ναυτιλιακών Σπουδών, Οικονομικών

την κυρίαρχη παρουσία των φοιτητριών στην ομάδα, αναφέρθηκε στον κομβικό ρόλο που μπορούν και οφείλουν να παίξουν οι γυναίκες σε όλα τα επίπεδα λειτουργίας της ναυτιλίας. Στο πλαίσιο της επίσκεψης, οι φοιτητές έθεσαν τις ερωτήσεις τους κι ενημερώθηκαν από τον CEO και το top management της NEPTUNE LINES, για θέματα που αφορούν στην λειτουργία του ναυτιλιακού κλάδου. Η διοργάνωση κορυφώθηκε στο νέο meeting point του YES FORUM, δηλαδή στη Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιά, όπου ο Πρόεδρος, κύριος Γιώργος Αλεξανδράτος καλωσόρισε όλους λέγοντας χαρακτηριστικά πως «Είναι πάντα θετικό να χτυπάμε πόρτες, αλλά πρέπει να αξιοποιούμε και τις ευκαιρίες που μας δίδονται όταν οι πόρτες ανοίγουν, όπως έγινε σήμερα με την διοργάνωση αυτής της εκδήλωσης και την παρουσία καταξιωμένων στελεχών, πρόθυμων να σας μιλήσουν και να σας βοηθήσουν». Στη συνέχεια η Δανάη Μπεζαντάκου, concept-founder του YES FORUM και οι εθελοντές της ομάδας προχώρησαν στον απολογισμός της ημέρας και κήρυξαν την έναρξη των συζητήσεων μεταξύ των νέων και των στελεχών που βρίσκονταν ανάμεσά τους, έχοντας την ευκαιρία να συστηθούν, να δώσουν το βιογραφικό τους και να λάβουν απαντήσεις στα ερωτήματά τους από τους πιθανώς αυριανούς εργοδότες / συνεργάτες τους. Ζητώντας από τους νέους να περιγράψουν την εμπειρία τους με μια φράση, δόθηκαν απαντήσεις όπως: πρωτόγνωρή εμπειρία, πηγή έμπνευσης, θεμελιώδης ενέργεια για την επαγγελματική μου σταδιοδρομία, μοναδική ευκαιρία για να γνωρίσω τον κόσμο της ναυτιλίας. Αυτή είναι η πρώτη από τις πολλές ενέργειες που θα πραγματοποιήσει

10 Οκτωβρίου 2022. Τη συζήτηση συντόνισε ο κ. Julian Bray, αρχισυντάκτης της TradeWinds με ομιλητές τους κ. George Wells, Global Head As sets & Structuring της Cargill International SA, τον κ. Nikolaus H. Schües, Πρόεδρο (President Designate) του Βαλτικού και Διεθνούς Ναυτιλιακού Συμβουλίου (Baltic & International Maritime Coun cil – BIMCO), τον κ. Claes Berglund, Τέως Πρόεδρο

και το κόστος. Το πάνελ συζήτησε επίσης την παροχή πράσινων καυσίμων. Ο κ. Dieter Rohdenburg υπογράμμισε ότι οι ευκαιρίες για παραγωγή πράσινων καυσίμων υπάρχουν και σημείωσε ότι η συνεργασία μεταξύ της βιομηχανίας και των ρυθμιστικών οργάνων είναι το κλειδί προς αυτή την κατεύθυνση. Επιπρόσθετα, ο κ. Claes Berglund επεσήμανε την τάση για χρήση του LNG ως εναλλακτικού καυσίμου και τον τρόπο με τον οποίο η βιομηχανία μπορεί να μάθει από τη διαδικασία εισαγωγής ενός νέου εναλλακτικού καυσίμου.

George Wells, σημειώνοντας τη σημασία που θα πρέπει να δοθεί στις ανάγκες των καταναλωτών, οι οποίες καθορίζουν τη ζήτηση

Coral Piraeus ship repairs PC is a company with extensive experience since 1990 in the procedures of surface preparations, using modern sandblasting –High Pressure Jet technology and Ultra High Pressure Water Jet (U.H.P.W.J). Moreover, it is also equipped with robotic systems and application of synchronous coating methods. Furthermore the company provides cleaning services GAS FREE. Coral Piraeus ship repairs PC holds all the certifications ISO. (ISO 9001:2015, ISO 14001:2015, ISO 45001:2018)

Σχεδόν το σύνολο της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας θα εκπροσωπηθεί στο φετινό AMVER Awards Gala Dinner, μια από τις μεγαλύτερες και σημαντικότερες εκδηλώσεις του κλάδου, που θα πραγματοποιηθεί στις 16 Δεκεμβρίου 2022 στο ξενοδοχείο Athenaeum Intercontinental για να τιμήσει όλα τα πλοία που συμμετέχουν στο πρόγραμμα AMVER της Αμερικανικής Ακτοφυλακής, καθώς και τα πλοία που έσπευσαν για τη διάσωση πλοίων και πληρωμάτων που βρέθηκαν σε κίνδυνο.

επέτειο των βραβείων AMVER στην Ελλάδα, ένα σημαντικό ορόσημο που αξίζει να τιμηθεί αναλόγως. Η εξαιρετικά θετική ανταπόκριση του κλάδου της εμπορικής ναυτιλίας σε όλο τον κόσμο στην ιδέα των βραβείων έχει μετατρέψει την τελετή απονομής τους σε θεσμό, από την πρώτη διοργάνωση, το 1992, όταν απονεμήθηκαν βραβεία AMVER σε 45 ελληνικές εταιρείες». «Σήμερα, είμαστε πραγματικά ευγνώμονες που βρισκόμαστε στην προνομιακή θέση να τιμήσουμε 247 ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες και τα πλοία τους που συμμετέχουν εθελοντικά στο Πρόγραμμα κάθε χρόνο. Το γεγονός ότι οι ελληνικές εταιρείες έλαβαν περισσότερα από 2.000 βραβεία AMVER μόνο πέρυσι, αποτελεί απόδειξη της ηγετικής θέσης της Ελλάδας στην παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα», κατέληξε ο κ. Φραγκούλης. Περισσότερα από 11.000 διεθνή πλοία συμμετέχουν στο Σύστημα AMVER και κατά μέσο όρο 6.300 πλοία προστίθενται στο δίκτυο AMVER κάθε μέρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο υπολογιστής του AMVER Center λαμβάνει καθημερινά πάνω από 40.000 μηνύματα AMVER. Η ανάγκη για το Σύστημα AMVER έγινε εμφανής κατά τη διάρκεια της καταστροφής του Τιτανικού, το 1912. Καθώς οι φωτοβολίδες κινδύνου από τον Τιτανικό φώτισαν τον ουρανό, τα διερχόμενα πλοία τις θεώρησαν μέρος

παρακολούθησης των πλοίων, εντοπισμού πιθανών προβλημάτων και κλήσης πλοίων που βρίσκονται στην περιοχή για βοήθεια. Αλλά αυτή ήταν μια ιδέα που έγινε πραγματικότητα μόνο με τη βοήθεια της τεχνολογίας των υπολογιστών. Το Σύστημα AMVER (Automated Mutual As sistance Vessel Rescue) παρακολουθεί τις πορείες των πλοίων, εντοπίζει πιθανά προβλήματα και ενημερώνει τα πλοία που βρίσκονται στην περιοχή να προσεγγίσουν και να παράσχουν βοήθεια. Η ιδέα έγινε πραγματικότητα στις 15 Απριλίου 1958, με τις προσπάθειες της ακτοφυλακής των Ηνωμένων Πολιτειών και ορισμένων εκπροσώπων της εμπορικής ναυτιλίας. Αρχικά γνωστό ως το Σύστημα (AMVER), τέθηκε σε λειτουργία στις 18 Ιουλίου 1958.

Η Celestyal, η βραβευμένη και αναγνωρισμένη ως η νούμερο ένα επιλογή κρουαζιέρας στα ελληνικά νησιά και την Ανατολική Μεσόγειο, είναι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει ότι ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας κ. Κρις Θεοφιλίδης, ανακηρύχθηκε ‘Cruise Personality of the Year’ στα βραβεία ‘Se atrade Cruise Awards 2022’ που έλαβαν χώρα από τις 14 ως και 15 Σεπτεμβρίου στη Μάλαγα, στο πλαίσιο της ετήσιας διοργάνωσης Sea Trade Cruise Med. Το βραβείο που έχει θεσπιστεί

σχεδιασμό και την προσέλκυση χρηματοδότησης, η οποία επέτρεψε στη Celestyal να εξασφαλίσει επένδυση που προορίζεται και για την ανανέωση του στόλου της εταιρείας. Όπως χαρακτηριστικά τόνισε, σε ένα φυσιολογικό έτος λειτουργίας, η Celestyal συνεισφέρει πάνω από 100 εκατομμύρια ευρώ στην τοπική ελληνική οικονομία, ενώ η εταιρεία συνέβαλε ενεργά στην εφαρμογή δράσεων αειφόρου τουρισμού. Ένα παράδειγμα αποτελεί το νέο συναρπαστικό και βιωματικό πρόγραμμα εκδρομών της εταιρείας, με την ονομασία ‘Αυθεντικές Αποδράσεις’, οι οποίες παρέχουν μοναδικές,

απίστευτες εμπειρίες σε μικρές ομάδες επισκεπτών, με στόχο να προστατεύσουν το μοναδικό χαρακτήρα των προορισμών που επισκέπτεται η Celestyal. Σχολιάζοντας τη διάκριση αυτή, ο κ. Κρις Θεοφιλίδης είπε: «Σε μια εποχή που δοκιμαζόταν η ανθεκτικότητα ολόκληρου του κλάδου της κρουαζιέρας, είναι ιδιαίτερα τιμητικό να μου απονέμεται αυτό το βραβείο Cruise Personality of the Year για το 2022. Ο κλάδος μας είναι τυχερός που διαθέτει πληθώρα ξεχωριστών επαγγελματιών σε όλα τα επίπεδα. Το να έχουμε συνεργαστεί μαζί τους στην προσπάθειά μας να διαχειριστούμε τις προκλήσεις εν μέσω ‘θαλασσοταραχής’, ήταν προνόμιο – το να αναγνωρίζεται και να ξεχωρίζει αυτή η προσπάθεια είναι τεράστια τιμή για εμένα. Όπως συμβαίνει με όλες τις επιτυχίες στη ζωή, η σημερινή αναγνώριση είναι σε μεγάλο βαθμό ένα ομαδικό επίτευγμα και αποτέλεσμα της σκληρής δουλειάς μιας εξαιρετικής ομάδας συναδέλφων στη Celestyal. Είμαι πραγματικά ευγνώμων για το ακλόνητο πάθος και την αφοσίωσή τους». Μεταξύ του 2014 και του 2021 η Celestyal Cruises έχει λάβει κορυφαίες διακρίσεις στα Tourism Awards, τα οποία είναι από τα μεγαλύτερα και πιο αναγνωρισμένα βραβεία στην ελληνική τουριστική βιομηχανία. Οι διακρίσεις περιλαμβάνουν 1 Πλατινένιο, 14 Χρυσά, 9 Ασημένια και 5 Χάλκινα βραβεία, τα οποία αφορούν κατηγορίες όπως «Guest Experience Excellence,», «Solo Travel», «Πρωτοβουλίες CSR και Συμβολής στην Εθνική Οικονομία». Τον Δεκέμβριο του 2018 και του 2019 η Celestyal Cruises έλαβε το βραβείο «Καλύτερης Εξυπηρέτησης» στα UK Editors’ Picks Awards της Cruise Critic, καθώς και δύο βραβεία για κατάκτηση της πρώτης θέσης στις κατηγορίες «Εκδρομές στην Ξηρά» και «Αξία» και δύο βραβεία δεύτερης θέσης, για τις κατηγορίες «Υπηρεσίες» και «Ψυχαγωγία». Το 2019 και το 2020, η εταιρεία έλαβε αναγνώριση για τη συνολική συνεισφορά και αφοσίωσή της στην ανάπτυξη του κλάδου της κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο στα MedCruises Awards.

Sefine Shipyard Inc. sefineshipyard Sefine Shipyard sefineshipyard Sefine Shipyard

σημαντικό αντίκτυπο στις κρουαζιέρες και στο σχεδιασμό δρομολογίων ειδικά στην Ανατολική Μεσόγειο, όπου η Ελλάδα συνορεύει με χώρες εκτός Ε.Ε. και με χώρες εκτός Σένγκεν. Καλούμε τις κυβερνήσεις της περιοχής να συντονίσουν τις προσπάθειες τους με τις εταιρείες κρουαζιέρας και τις λιμενικές αρχές ώστε να προετοιμαστούν επαρκώς για την εφαρμογή των νέων κανόνων για τα σύνορα της

Ένωσης». Οι νέοι κανόνες προέρχονται από τους Κανονισμούς της Ε.Ε. για το Σύστημα Εισόδου-Εξόδου (EES) και για το Ευρωπαϊκό Σύστημα Πληροφοριών και Αδειοδότησης Ταξιδιού (ETIAS), που θα τεθούν σε λειτουργία έως τον Μάιο και τον Νοέμβριο του 2023, αντίστοιχα. Από τη συζήτηση έγινε φανερό ότι η τήρηση αυτών των προθεσμιών θα είναι δύσκολη, ενώ η συνεργασία μεταξύ των εταιρειών κρουαζιέρας, των λιμενικών αρχών και των κυβερνήσεων θα είναι καθοριστική για την εφαρμογή των συστημάτων. Στο πάνελ της συζήτησης συμμετείχαν οι Nicola Cesaro, Επιχειρησιακός Διευθυντής της MSC Cruises, Δημήτρης Ιατρίδης, Εκτελεστικός Διευθυντής της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ), Mai Elmar, Εκτελεστικός Διευθυντής του Λιμένα Κρουαζιέρας του Ρότερνταμ, και Benoit Verbaere, Διευθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης της SITA. Στο πλαίσιο του Διαλόγου της CLIA συζητήθηκαν επίσης η επιδίωξη της βιομηχανίας για κρουαζιέρες με μηδενικές εκπομπές άνθρακα έως το 2050, που περιλαμβάνει και την ανάπτυξη συστημάτων παράκτιας ενεργειακής υποστήριξης κρουαζιερόπλοιων στα λιμάνια, καθώς και το θέμα της ανάπτυξης νέων προορισμών κρουαζιέρας. Απευθυνόμενη στους εκπροσώπους του κλάδου, η Γενική Διευθύντρια της CLIA για την Ευρώπη Marie-Caroline Laurent είπε: «Εξερευνούμε πολλά μονοπάτια προκειμένου να επιτύχουμε το στόχο για πλεύση με μηδενικές εκπομπές άνθρακα. Τώρα είναι η ώρα να συνδυάσουμε τον διάλογο με τη δράση και να συμφωνήσουμε τα πρακτικά βήματα που πρέπει να κάνουμε μαζί για το σύνολο του κλάδου μας. Η επιτυχία μας εξαρτάται από την ικανότητά μας να φέρουμε τις τοπικές κοινωνίες μαζί μας σε αυτό το ταξίδι. Οι εταιρείες-μέλη μας επενδύουν σε προορισμούς και είναι σημαντικό να συνεργαζόμαστε με τοπικούς εταίρους για τη διαχείριση του τουρισμού με τρόπους που προστατεύουν τις οικονομικές και κοινωνικές ευκαιρίες που προσφέρει η κρουαζιέρα». Καθώς οι εταιρείες κρουαζιέρας συνεχίζουν να προωθούν τις πρωτοβουλίες τους υπέρ της βιωσιμότητας, περισσότεροι διεθνείς ταξιδιώτες λένε ότι έχουν πιο θετική άποψη για την ηγετική θέση του κλάδου. Σύμφωνα με τα στοιχεία της CLIA, το ποσοστό των ταξιδιωτών που λένε ότι ο κλάδος της κρουαζιέρας είναι ηγέτης στον υπεύθυνο τουρισμό έφτασε το 51%, που συνιστά αύξηση 9% σε σύγκριση με πέρσι. Ανοίγει ξανά η όρεξη των καταναλωτών για κρουαζιέρα Τα νέα στοιχεία της CLIA για τις τάσεις στην αγορά δείχνουν επίσης μια αναζωπύρωση της δημοφιλίας της κρουαζιέρας, με άμεσα οικονομικά οφέλη για τους προορισμούς κρουαζιέρας. Σύμφωνα με τα στοιχεία της τελευταίας έρευνας της CLIA, η πρόθεση για κρουαζιέρα υπερβαίνει πλέον τα επίπεδα σε σχέση με πριν από τρία χρόνια: από τους ταξιδιώτες κρουαζιέρας που ερωτήθηκαν αυτό το καλοκαίρι, το 84% δήλωσε ότι σκοπεύει να κάνει ξανά κρουαζιέρα, κάτι που

αναφέρθηκε ο ΥΝΑΝΠ Γιάννης Πλακιωτάκης στην παρουσίαση του τεχνικού τόμου σχετικά με την ασφάλεια στις υπεράκτιες δραστηριότητες πετρελαίου και αερίου στην Ελλάδα, που διοργάνωσαν από κοινού χθες στον «Δημόκριτο» η Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων και η Ελληνική Διαχειριστική Εταιρεία Υδρογονανθράκων και Ενεργειακών Πόρων. Συγκεκριμένα ο κ. Πλακιωτάκης τόνισε ότι η ασφάλεια στη θάλασσα αναμφισβήτητα συνιστά ένα ζήτημα κεφαλαιώδους σημασίας για το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και για τον λόγο αυτό αναλήφθηκαν άμεσα πρωτοβουλίες για τον εκσυγχρονισμό του νομοθετικού πλαισίου υπό το οποίο λειτουργούν και δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα τα ρυμουλκά και ναυαγοσωστικά σκάφη. Όπως τόνισε ο κ. Πλακιωτάκης «Το προεδρικό διάταγμα που περιλαμβάνει τον Κανονισμό σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές σχεδίασης και κατασκευής, τη δύναμη έλξης, την ευστάθεια, τον πυροσβεστικό και αντιρρυπαντικό εξοπλισμό των ρυμουλκών πλοίων, βρίσκεται στο τελικό στάδιο πριν την έγκριση και την δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της

Κυβερνήσεως. Πρόκειται», όπως υπογράμμισε, «για ένα σύγχρονο νομοθέτημα το οποίο έρχεται να εγγυηθεί την ασφαλή λειτουργία του συγκεκριμένου ναυτιλιακού τομέα μέσω της πρόβλεψης παγκοσμίως αποδεκτών και εφαρμοζόμενων όρων ασφαλείας, όπως για παράδειγμα εκείνου της πραγματικής ελκτικής δύναμης των ρυμουλκών, καθώς και την υποχρέωση τοποθέτησης του αναγκαίου πυροσβεστικού εξοπλισμού όταν τα ρυμουλκά δραστηριοποιούνται σε συγκεκριμένες ρυμουλκήσεις». Το Υπουργείο ωστόσο», επεσήμανε, «δεν στέκεται μόνο σε αυτό, αλλά 24 χρόνια μετά την έκδοση του Προεδρικού Διατάγματος 55/1998 για την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος, προχώρησε στην κατάρτιση και έθεσε σε δημόσια διαβούλευση ένα σχέδιο υπουργικής απόφασης που ρυθμίζει τις προϋποθέσεις χορήγησης άδειας και τις ελάχιστες απαιτήσεις σε οργάνωση, επιστημονικό και τεχνικό προσωπικό, εξοπλισμό, υλικά, μέσα και ουσίες των ιδιωτικών επιχειρήσεων των εταιρειών που παρέχουν υπηρεσίες καταπολέμησης της ρύπανσης της θάλασσας. Επίσης», ανέφερε, «έχει καταρτισθεί και εντός των επόμενων ημερών θα τεθεί ομοίως σε δημόσια διαβούλευση το σχέδιο προεδρικού διατάγματος με τον Κανονισμό για τις τεχνικές προδιαγραφές των ναυαγοσωστικών ρυμουλκών πλοίων. Και για τα δυο νομοθετήματα, ο προγραμματισμός μας είναι να εκδοθούν πριν το κλείσιμο του τρέχοντος έτους».

Ναυτικής Παράδοσης. Ο κ. Μανώλη Κουτουλάκη, υποδεχόμενος τους εκλεκτούς παρευρισκόμενους, δήλωσε: «Δράσεις όπως αυτές, που ενισχύουν και εμπεδώνουν το πολιτιστικό αποτύπωμα των νησιών μας και εξοικειώνουν κατοίκους και

μια κίνηση, όχι μια κατάσταση. Είναι ένα ταξίδι, όχι ένα λιμάνι όπως αναφέρει ο Βρετανός ιστορικός Arnold J. Toynbee και με αυτό εύχομαι μια βιωματική και ζωντανή περιήγηση στη σπουδαία αυτή έκθεση». Στη συνέχεια ακολούθησε δοξολογία από τον Μητροπολίτη

Μυτιλήνης, Ερεσού και Πλωμαρίου, κ.κ. Ιάκωβο. Στα εγκαίνια παρευρέθηκαν μεταξύ άλλων, ο Διοικητής της 98 ΑΔΤΕ Στρατηγός Γ. Μπουντλιάκης, ο Διοικητής της 9ης ΠΕΔΙΛΣ, Αρχιπλοίαρχος Λ.Σ. Χ. Ευμορφόπουλος, ο Κεντρικός Λιμενάρχης Μυτιλήνης, Αντιπλοίαρχος Λ.Σ. Α. Μανούσος, ως Εκπρόσωποι του Βουλευτή Ν. Λέσβου και Πρόεδρος της ΟΝΝΕΔ Λέσβου κ. Γ. Στρατηγέλης και κ. Ι. Γουδής, ο Αντιδήμαρχος Πολιτισμού Δήμου Μυτιλήνης κ. Π. Τσακύρης, ο Αντιδήμαρχος Περιβάλλοντος του Δήμου Μυτιλήνης, κ. Κ. Κουνέλης, ο Πρόεδρος Επιμελητηρίου Λέσβου κ. Ε. Μυρσινιάς, ο Πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Μυτιλήνης, κ. Ι. Μουτζούρης, ο Διοικητής του Γενικού Νοσοκομείου Μυτιλήνης κ. Γ. Καμπούρης, ο Προϊστάμενος της Ειδικής Υπηρεσίας Διαχείρισης Ε.Π. Βορείου Αιγαίου, κ. Γ. Πλακωτάρης, ο Διευθυντής της Εταιρείας Τοπικής Ανάπτυξης Λέσβου κ. Α. Περιμένης, ο Πρόεδρος του ΘΕΟΜΗΤΩΡ κ. Δ. Παραδέλλης, ο Αντιπρόεδρος της Ένωσης Ξενοδόχων Λέσβου, κ. Δ. Αβαγιανός. Στόχος της έκθεσης ορίζεται η ανάδειξη της πολιτισμικής κληρονομιάς και καταγραφή της ελληνικής και παγκόσμιας ιστορίας της ναυτιλίας καθώς και της ναυτικής παράδοσης της Ελλάδας, μέσω της έκθεσης που επιμελείται η ομάδα του Μουσείου Ναυτικής Παράδοσης.

INTELLIGENT TANK MANAGEMENT

Scanjet supply products & solutions for all your tank management requirements. We designs and produces a range of fixed and portable tank cleaning equipment, marine protection systems, high level overfill alarms, vapour emission control systems, tank level gauging equipment, high-velocity P/V valves and inert gas system.

E-mail: sales@scanjet.se www.scanjet.se

Νησιώτικα Επιμελητήρια της χώρας

εταίρους και φορείς εκπροσώπησης τους, αποτέλεσε η διευρυμένη συνεδρίαση Φορέων που διεξήχθη το Σάββατο 5 Νοεμβρίου 2022, στην έδρα της Γ.Γ.Α.Ν.Π. στη Μυτιλήνη, η οποία χαρακτηρίστηκε ως «Σύμφωνο της Μυτιλήνης». Ο Γενικός Γραμματέας Μανώλης Κουτουλάκης αφού καλωσόρισε τους επιμελητηριακούς παράγοντες στην έδρα της ΓΓΑΙΝΠ και παρουσίασε τη σύγχρονη ιστορία του κτιρίου που στέγασε το τ. Υπουργείο Αιγαίου, προχώρησε σε παράθεση των πρωτοβουλιών που έχουν αναληφθεί από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής σε ευρωπαϊκό επίπεδο, απευθύνοντας κάλεσμα συνεργασίας των Επιμελητηρίων με τη ΓΓΑΙΝΠ για την από κοινού διαμόρφωση των θέσεων της Ελλάδας, ενόψει της Σουηδικής και Ισπανικής προεδρίας του Συμβουλίου της ΕΕ το 2023.

Ιδίως η Ισπανική προεδρία αναμένεται να θέσει υψηλά την ατζέντα της ευρωπαϊκής νησιωτικής πολιτικής με δέσμευση ειδικών πόρων για τος νησιωτικές περιοχές των κρατών μελών. Ο κ. ΓΓΑΙΝΠ προχώρησε σε αναλυτική παρουσίαση των βασικών θέσεων της Ελλάδος και έθεσε τα ορόσημα συνεργασίας, όπου τα νησιώτικα επιμελητήρια, θα έχουν αποφασιστικό ρόλο. Συγκεκριμένα, αναφέρθηκε στην επικείμενη συνάντηση με αξιωματούχους της ισπανικής κυβέρνησης στο πλαίσιο διαμόρφωσης της επίσημης ατζέντας της Ισπανικής προεδρίας και στην οποία θα παρουσιαστούν οι θέσεις και η πορεία υλοποίησης θεσμικών πρωτοβουλιών από την ελληνική κυβέρνηση, με τη στήριξη του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη. Στις αρχές Δεκεμβρίου, άλλωστε, έχει προσκληθεί να συμμετάσχει

εμβέλειας - έρευνας υπό μορφή «Νησιωτικού Βαρόμετρου επιχειρηματικότητας» με τρεις άξονες: πρώτον, την αποτύπωση των χαρακτηριστικών του νησιώτη επιχειρηματία και της δραστηριότητας του, δεύτερον, ο υπολογισμός του κόστους του νησιωτικού «Επιχειρείν» και τρίτον, οι αδυναμίες των νησιωτικών logistics. Σε συνεργασία με τα επιμελητήρια θα σχεδιαστεί και θα υλοποιηθεί η σχετική έρευνα η οποία αναμένεται να αναδείξει σημαντικά ευρήματα για τις ιδιαιτερότητες της νησιωτικής επιχειρηματικότητας και κυρίως θα τροφοδοτήσει τις βασικές απαιτήσεις για στοχευμέναχρηματοδοτικά εργαλεία και την εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου. Να σημειωθεί ότι η πρωτοβουλία θεσμικής σύμπραξης της ΓΓΑΙΝΠ με τα νησιώτικα επιμελητήρια, έρχεται σε συνέχεια της ανακοίνωσης της συνεργασίας με το δίκτυο ΠΡΑΞΗ και το Ίδρυμα Τεχνολογίας και Έρευνας με το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με πρωτοβουλία του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννη Πλακιωτάκη. Για το σχεδιασμό, τη διεξαγωγή και την ανάλυση της έρευνας αναμένεται να δημιουργηθεί διεπιστημονική ομάδα έργου με επιστήμονες εγνωσμένου κύρους και συνάφειας σε θέματα επιχειρηματικότητας και περιφερειακής ανάπτυξης από τα Πανεπιστήμια Αιγαίου, Πειραιώς, Δυτικής Αττικής, ΕΚΠΑ, Θεσσαλίας, ΑΠΘ, ΠΑΜΑΚ και το Ινστιτούτο Περιφερειακής Ανάπτυξης κα προκειμένου να υποστηριχθεί το φιλόδοξο εγχείρημα.

διαμόρφωση

φως

η διευρυμένη σύσκεψη των νησιωτικών επιμελητηριακών φορέων στη ΓΓΑΙΝΠ, απέκτησε χαρακτήρα ουσιαστικής ενίσχυσης της θεσμικής συνεργασίας μεταξύ των φορέων, ενώ διαπιστώθηκαν και τα κοινά προβλήματα αλλά και οι ιδιαιτερότητες του ελληνικού νησιωτικού χώρου. Με πρόταση του ΓΓ Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, συμφωνήθηκε η διεξαγωγή της πρώτης - εθνικής

«Το «Σύμφωνο της Μυτιλήνης», επισημαίνει ο κ. Κουτουλάκης, «αποτελεί το πολιτικό βήμα που αποδεχθήκαν όλοι οι παριστάμενοι, ότι πρέπει να γίνει για να ολοκληρωθεί η χάραξη του Οδικού Χάρτη για τη διαμόρφωση εθνικών και ευρωπαϊκών πολιτικών για την ανάδειξη και υποστήριξη της νησιωτικής επιχειρηματικότητας και καινοτομίας. Όλοι οι συμμετέχοντες συνέθεσαν μια εικόνα, αλλά κυρίως μια «αλυσίδα» για τον τρόπο που στο νησιωτικό χώρο δύναται να παραχθεί πολιτική και ετέθησαν οι βάσεις και οι προτεραιότητες για μια ουσιαστική νησιωτική διακυβέρνηση, ως την πρώτη σημαντική κατάκτηση για την επίτευξη οποιουδήποτε στόχου τεθεί». Στη συνεδρίαση συμμετείχαν, μεταξύ άλλων, ο Πρόεδρος του Επιμελητηριακού Ομίλου Ανάπτυξης Ελληνικών Νησιών (ΕΟΑΕΝ) κ. Δημήτριος Συξέρης, Πρόεδροι και μέλη διοίκησης από 21 Επιμελητήρια, εκπρόσωπος του Επιμελητηριακού Συνδέσμου Μεταφορών (ΕΣΥΜ), εκπρόσωποι του INSULEUR (του ευρωπαϊκού φορέα που εκπροσωπεί τα επιμελητήρια), το ΚΕΠΕ (υπό το συντονισμό του Καθηγητή Λιαργκόβα και επιστημονική εποπτεία του Δρ. Θοδωρή Τσέκερη), η ερευνητική ομάδα του Καθηγητή κ. Καβρουδάκη από το Πανεπιστήμιο Αιγαίου, Διευθυντές και στελέχη από τις Διευθύνσεις της Γενικής Γραμματείας καθώς και οι επιστημονικοί συνεργάτες του ΓΓΑΙΝΠ.

υπουργού Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννη Πλακιωτάκη και του Προέδρου του Ιδρύματος Ευγενίδου Λεωνίδα Δημητριάδη –Ευγενίδη. Σε σύντομο χαιρετισμό του ο κ. Πλακιωτάκης αναφέρθηκε στην απόφαση της κυβέρνησης να προχωρήσει άμεσα την αναβάθμιση της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης προκειμένου να συμβαδίζει με τη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία, επισημαίνοντας ότι για να επιτευχθεί ο στόχος αυτός έχουν ήδη διασφαλιστεί κονδύλια ύψους 200 εκατ. ευρώ από το ΕΣΠΑ ’21-’27. «Το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο», τόνισε ο κ. Πλακιωτάκης,«υπολογίζει ότι μέχρι το 2026 η ναυτιλιακή βιομηχανία θα παρουσιάζει ένα έλλειμα της τάξης των 90.000 ποιοτικών αξιωματικών. Η μεγάλη αυτή πρόκληση», υπογράμμισε, «δεν μας επιτρέπει να περιμένουμε, αλλά να αναλάβουμε πρωτοβουλίες που θα ενισχύουν την Δημόσια Ναυτική Εκπαίδευση καθιστώντας την ελκυστική για τους νέους μας». Ο υπουργός Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής εξήρε εξάλλου τη διαχρονική συμβολή του Ιδρύματος Ευγενίδου στην δημόσια ναυτική εκπαίδευση, υπογραμμίζοντας ότι ο καίριος ρόλος του αποδείχθηκε για άλλη μια φορά κατά την διάρκεια της πανδημίας όταν έπρεπε να κρατηθεί «ζωντανή» η ναυτική εκπαίδευση. «Τότε», ανέφερε, «το Ίδρυμα Ευγενίδου με την συνδρομή της Mic rosoft κατάφεραν σε χρόνο ρεκόρ να δημιουργήσουν τις αναγκαίες ψηφιακές υποδομές που εξασφάλισαν τη συνέχιση της ναυτικής εκπαίδευσης χωρίς προβλήματα. Η εμπειρία αυτή», είπε ο κ. Πλακιωτάκης, «εκτός όλων των άλλων μας έδωσε την ευκαιρία να κατανοήσουμε τις δυνατότητες που υπάρχουν ώστε να προχωρήσουμε στο επόμενο βήμα που είναι η ψηφιακή σύγχρονη και ασύγχρονη ναυτική εκπαίδευση, δημιουργώντας νέα δεδομένα». Ο Πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου Λεωνίδας Δημητριάδης – Ευγενίδης από την πλευρά του τόνισε : «Η βούληση μας να συμμετέχουμε

Τα εκπαιδευτικά προγράμματά μας», συνέχισε, «δεν μπορούν να είναι στατικά. Πρέπει να αλλάζουν σταθερά και να μπορούν συνάμα να προβλέπουν όλες τις εξελίξεις, όχι μόνο στην τεχνολογία, αλλά και στο περιβάλλον και στην κοινωνία. Όλα αυτά πρέπει να ενσωματώνονται σ’ ένα εκπαιδευτικό σύστημα το οποίο εγκαίρως θα μπορεί να προβλέπει τις ανάγκες και να δίνει στους σπουδαστές τις απαιτούμενες δεξιότητες και γνώσεις.» κατέληξε. Τέλος, ο Γενικός Γραμματέας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής και Πρόεδρος της Ομάδας Εργασίας που έχει συγκροτηθεί με έργο τον Ψηφιακό Μετασχηματισμό της Δημόσιας Ναυτικής Εκπαίδευσης, Μανώλης Κουτουλάκης αναφερόμενος στο έργο που έχει παράγει μέχρι σήμερα η επιτροπή υπογράμμισε ότι έχουν αναπτυχθεί 11 παρεμβάσεις οι οποίες ήδη υλοποιούνται. «Κάποιες απ’ αυτές», είπε, «βρίσκονται ήδη σε παραγωγική λειτουργία και μπορούν να δοκιμαστούν σε πραγματικό περιβάλλον», ενώ όπως ανέφερε «στο επόμενο χρονικό διάστημα θα επιταχυνθούν οι σχετικές διεργασίες για την ολοκλήρωση και των υπολοίπων». Ψηφιακός Μετασχηματισμός της Ναυτικής Εκπαίδευσης Ο Οδικός Χάρτης του Ψηφιακού Μετασχηματισμού της Ναυτικής Εκπαίδευσης, προβλέπει έντεκα δράσεις και συγκεκριμένα τις εξής :

1. Σύστημα Ηλεκτρονικής ΔιαχείρισηςΣπουδών Ακαδημιών ΕμπορικούΝαυτικού (ΑΕΝ).

2. Σύστημα Ηλεκτρονικής ΔιαχείρισηςΣπουδών στα Κέντρα ΕπιμόρφωσηςΣτελεχών Εμπορικού Ναυτικού(ΚΕΣΕΝ), στις Σχολές Σωστικών καιΠυροσβεστικών Μέσων (ΔΣΕΝ/ΣΠΜ)και στη Σχολή ΜετεκπαίδευσηςΘαλαμηπόλων.

3. Σύστημα έκδοσης ΑποδεικτικώνΝαυτικής Ικανότητας (ΑΝΙ).

4. Δημιουργία e-ΜητρώουΕκπαιδευτικών ΝαυτικήςΕκπαίδευσης και ΣύστημαΗλεκτρονικής ΠαρακολούθησηςΠροσλήψεων (e-Ma rine Instructors’Register). 5. Ανάπτυξη Πλατφόρμας για παροχήΣύγχρονης

Από την πλευρά του ο Διοικητής του Ιδρύματος Ευγενίδου Δρ. Γιάννης Γκόλιας, σε σύντομο χαιρετισμό του υπογράμμισε ότι ο ψηφιακός μετασχηματισμός είναι απαραίτητη προϋπόθεση για να έχουμε την αναβαθμισμένη Ναυτική Εκπαίδευση που όλοι επιζητούν. «Πρέπει», είπε, «να επικαιροποιήσουμε το περιεχόμενο των σπουδών δίνοντας ιδιαίτερη βαρύτητα στις ψηφιακές ικανότητες που πρέπει να αναπτύξουν οι σπουδαστές γιατί οι θεμελιώδεις αλλαγές που φέρνει η τεχνολογία δημιουργούν απαιτήσεις στην αγορά εργασίας.

στις Σχολές Σωστικών καιΠυροσβεστικών Μέσων (ΔΣΕΝ/ΣΠΜ)και στη Σχολή ΜετεκπαίδευσηςΘαλαμηπόλων (ΔΣΕΝ/ΜΕΤ/ΘΑΛ). 11. Σύστημα Business Intelligence (ΒΙ)για τη διαδικασία λήψης αποφάσεωνγια τη Στρατηγική της Ναυτικής Εκπαίδευσης.

και Νησιωτικής Πολιτικής Κώστα Κατσαφάδου. Με την ευκαιρία αυτή, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης δήλωσε: «Η σημερινή μέρα είναι πολύ ευχάριστη για τους ναυτικούς μας, αλλά και για την Ελλάδα γενικότερα, αφού έλαβε τέλος μια δυσάρεστη και ιδιαιτέρως σύνθετη υπόθεση, μετά από συστηματικές προσπάθειες της Ελληνικής Κυβέρνησης. Θέλω να ευχαριστήσω όλους όσους συνέβαλαν στη σημερινή ευτυχή κατάληξη. Από την πρώτη στιγμή η ελληνική Κυβέρνηση κατέβαλε επίπονες προσπάθειες για να φτάσουμε σε αίσιο τέλος.

Θέλω να ευχαριστήσω όλους όσους συνέβαλαν στη σημερινή ευτυχή κατάληξη. Από την πρώτη στιγμή η ελληνική Κυβέρνηση κατέβαλε επίπονες προσπάθειες για να φτάσουμε σε αίσιο τέλος. Θα ήθελα επίσης να ευχαριστήσω θερμά τους ναυτικούς των πλοίων για την υπομονή και την εμπιστοσύνη που μας έδειξαν όλες τις δύσκολες ημέρες που πέρασαν, αλλά και τις πλοιοκτήτριες εταιρείες των δυο πλοίων, για τη συνεργασία μας. Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και το Λιμενικό Σώμα βρίσκονται και πάντα θα βρίσκονται στο πλευρό των ναυτικών μας, για κάθε πρόβλημα που μπορεί να τους προκύψει σε κάθε γωνιά της οικουμένης. Η σημερινή θετική εξέλιξη, αποτελεί μια ακόμη επιβεβαίωση της προσήλωσής μας στον σκοπό αυτό και της διαρκούς μας προσπάθειας να εξυπηρετούμε και να προστατεύουμε τα συμφέροντα της ελληνικής ναυτιλίας

Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Κώστας Κατσαφάδος, δήλωσε τα εξής : «Χθες τελείωσε μια μεγάλη περιπέτεια που βίωσαν οι ναυτικοί μας στο Ιράν. Βάλαμε επίσης τέλος στην αγωνία των συγγενών τους και των συναδέλφων τους. Οι συντονισμένες προσπάθειες της ελληνικής κυβέρνησης εδώ και πέντε μήνες οδήγησαν στην αποδέσμευση των δύο πλοίων από την Ιρανική Κυβέρνηση. Για μας οι άνθρωποι της ναυτιλίας και της ναυτοσύνης είναι οικογένεια μας. Πάντα θα είμαστε δίπλα τους. Θέλω από τα βάθη της καρδιάς

Med Forum.

σημείωσε

προορισμούς παγκόσμιους όπου διακινούνται εκατομμύρια επιβάτες, διακινούνται εμπορεύματα και αυτό είναι μια πρόκληση που ήδη έχει αποτελέσει παράδειγμα και για το μηχανισμό υλοποίησης για τα άλλα Ευρωπαϊκά κράτη και ήδη έχει ζητηθεί απ’ την Ελλάδα να ηγηθεί τέτοιων πρωτοβουλιών σε Ευρωπαϊκό επίπεδο». Όπως δήλωσε, «Η Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, ηγείται ήδη της πρώτης μελέτης που αφορά τα θέματα της νησιωτικότητας από τη γενική διεύθυνση των μεταρρυθμίσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να ηγηθεί πρότασης μαζί με την Κροατία και τη Σουηδία και αυτή τη στιγμή να διαμορφώσουν την πρώτη Ευρωπαϊκά χρηματοδοτούμενη μελέτη για το κόστος

CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A. & TNL GROUP are pleased to announce MOU signature

The agreement aims to strengthen the strategic collaboration between CMA and TNL, focusing on providing integrated proj ect-based solutions in the Shipping Market of the Eastern Mediterranean. The vision is to ride the global wave of digitalization and signify the vital role of Automation and Marine Electronics in the shipping industry of the new generation. Both organizations aspire their agreement to contribute to the acceleration of the global roll-out and enable greater efficiency and significant cost savings.

“We are delighted to work with TNL on this important collaboration. CMA is leading the market in maritime autonomy and are in volved in several projects that define the remote and autonomous

and enhanced automation are vital to ensuring a safe, sustainable,

Ioannis &

–

CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A. Acquired 2 New ISO Certificates from the EUROCERT!

The ISO 22301:2019 certification for business continuity highlights the strength of CMA’s business model as well as its dynamic crisis-response strategies, especially during the pandemic period, which enabled the company to ensure uninterrupted operations and demonstrate a high level of resilience amid challenging circumstances.

The ISO 27001:2013 certification for security management demonstrates CMA’s continued commitment to information security at every level and ensures you that the security of your data and information has been addressed, implement ed, and properly controlled in all areas of our organization. Commenting on the remarkable achievement, the CEO’s of CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A., Mr. Ioannis & Nikolaos Argoudelis, said: “The ISO 22301:2019 & 27001:2013 certifi cations reaffirms the important growth stage CMA has reached. We are honored

our firm commitment to ensuring business growth and excellence, operational

satisfaction.”

vessel control systems for tomorrow. At CMA, we believe that digitalization

and profitable future for the maritime industry.”

Nikolaos Argoudelis

CEO’s of CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A.

“And still going strong, committed to our goals, meet the ongoing needs of our customers and bring value”

to receive these prestigious certifications as it underlines

efficiency, human resources development, and customer

As we approach to the end of this year CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A. has managed the last 2 months the below remarkable achievements:

ABB and MAN to collaborate on dual-fuel electric propulsion solutions for LNG carriers

ABB and German engine manufacturer MAN Energy Solu tions have set a course to work together on helping a key segment of global shipping ease pressure from rising fuel costs and greenhouse gas regulations. A Memorandum of Understanding, signed at September’s SMM trade show in Hamburg, envisages a dual-fuel electric plant concept based on MAN’s new 49/60DF four stroke engine and ABB’s Dynamic AC (DAC) system. The concept will aim to deliver the operational flexibility shipowners need to cut carbon footprint as well as fuel bills for carriers. In addi tion to the joint concept study, the scope of the coopera tion covers sharing technical data as well as discussing interfaces and system integration.

Dual-fuel engines have consistently offered shipowners a high efficiency route to cleaner fuel alternatives while also retaining the flexibility to switch to conventional fuels as required. MAN’s latest 49/60DF four-stroke engine can run on LNG, diesel, biofuel blends and synthetic natural gas to provide fuel flexibility on the path to decarbonization. In ABB’s DAC concept, the electrical system combines the merits of conventional AC with the variable frequency which can adjust generator load to engine speeds, thereby optimizing total fuel consumption continuously. Installing an energy storage solution in the power plant will also add to improved fuel efficiency.

“Customers demand efficient and flexible propulsion systems to react quickly to changing market conditions and achieve the best utilization for their assets,” said Elvis Ettenhofer, Head of Marine Four-Stroke – Region Asia Pa cific, MAN Energy Solutions. “This agreement represents an agile response from MAN and ABB, using our tech nologies to deliver a next-generation, Dual-Fuel, Electric+ (DFE+) propulsion concept. This technology will help customers to reduce their CO2 footprint and fuel costs, and provide flexibility in operation. ABB’s DAC system and global presence are an ideal match for our new four-stroke engine.”

“Progressive regulations on emissions have called for continuous innovation in marine propulsion,” said Rune Lysebo, Head of Global Sales, ABB Marine & Ports. “To be truly future-proof, ships that are being built today need to be able to rely on flexibility in energy sourcing. The new power and propulsion system will be optimized for efficiency and compliance, and have the flexibility needed to achieve best perfor mance.”

The new propulsion plant concept will be suitable for LNG carriers, FSUs (Floating Storage Units) and FSRUs (Floating Storage and Regasifi cation Units).

A combined dual-fuel electric power and propulsion system could be installed with an energy storage solution to enhance load management or come coupled with ABB’s Azipod® electric propulsion. MAN and ABB will also explore integrating fuel cells as the technology matures. The International Maritime Organization’s EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) for existing ships and the CII (Carbon Intensity Indi cator) reporting and rating regime will come into effect on January 1, 2023, representing a true starting point for global shipping’s journey towards its 2030 and 2050 targets for reducing carbon emissions.

Pictured at SMM, Stig Leira, Transformation Program Manager, ABB Marine & Ports; Rune Lysebo, Head of Global Sales, ABB Marine & Ports; Marita Krems, Vice President and Head of Four-Stroke Marine & License, MAN Energy Solutions; and Elvis Ettenhofer, Head of Marine Four-Stroke – Region Asia Pacific, MAN Energy Solutions

TURBOMED becomes a Green Award Incentive Provider

requirements of Main & Auxiliary engines.

• 10% discount on all TURBOMED SA services provided in-situ, i.e. Inspection, Maintenance, Repair, Overhauling, Upgrade, Retrofit, Dy namic Balancing in the total range of turbocharger’s requirements of Main & Auxiliary engines.

• The Loyal repeat TURBOMED SA customers that are Green Award certified ships and companies are eligible for: - an additional 5% discount during the second year - an additional 2% discount from the third year and onwards

TURBOMED SA, located in Piraeus at Schisto Industrial Park, will be a proud Green Award Incentive Provider. At the ceremony in Piraeus on 22 September 2022, Green Award handed over the Green Award flag and recently re-designed plaque to TURBOMED SA This means ships and companies certified by Green Award will be able to redeem advantageous discounts when using their services. Green Award certified Ships and Companies (existing and prospec tive members) can receive:

• 15% discount to Pre-Survey Services & Assessments

• 7% discount on all TURBOMED SA services provided on-board such as Inspection, Maintenance, Repair, Overhauling, Upgrade, Retrofit, Dynamic Balancing in the total range of turbocharger’s

The CEO of Turbomed, Mr Ioannis Paraskevopoulos in his welcome note pointed out: “We are proud and happy to be a Green Award Incentive Provider. Our company’s accession to the international Green Award community is fully aligned with our company’s policy and business practices of promoting the environmental awareness and supporting the sustainable development. Besides, our latest technologically innovative services aim to enhance vessels’ envi ronmental and safety performance, securing at the same time the highest quality standards.”

Mr Jan Fransen (Green Award, Executive Director) emphasizes “that involvement of organizations like TurboMed is extremely important as their services involve technical expertise to improve safety of shipping. This is a very critical part of the Green Award program as well, and therefore I am very enthusiastic about our future collaboration by welcoming them onboard.”

Memorandum of Understanding Signed by Ecochlor® and SINOTECH

Ecochlor and SINOTECH have announced a new agreement to advance long-term sales, marketing and technical assistance and to foster mutual maritime relationships worldwide.

The recent signing of a Strategic Cooperation Framework Agreement, in the form of a Memorandum of Understanding (MoU), has formalized the alliance between Ecochlor, Inc. (USA) and SINO TECH, CCS Co., LTD (China) in sales, marketing, after-sales support and technical assistance in engineering for the SINOTECH carbon capture and storage (CCS) unit. CCS is the process of capturing and storing CO2 before it is released into the atmosphere. This technol ogy can capture up to 90% of the CO2 released by fossil fuels and is a useful tool helping shipowners to meet the increasingly strict limits on greenhouse gas emissions from ships.

The two companies will build on their respective strengths to further enhance their position in the worldwide business develop ment of SINOTECH’s marine scrubber and CCS systems as well as targeting commercial growth for Ecochlor’s filterless and hybrid EcoOne® ballast water management systems (BWMSs) in the Chinese market.

“We are grateful to have this opportunity to collaborate with Eco chlor on promoting its BWMS in the Asian market as well as to se cure its valuable input in assisting us with growing the global sales of our scrubber and CCS systems,” said Mr. Chen Shifu, Co-Founder

& CEO.

Ecochlor’s filterless EcoOne® BWMS with hybrid variants includes all the benefits of Ecochlor’s traditional system - no TRO sensors, no electrodes or complex power supplies, no need to treat or neutralize at discharge and an option to gravity ballast as well as low power and maintenance costs – and offers the crew an easier BWMS to operate, with even less power and maintenance. Ecochlor also recently announced the launch of EcoOne® Container Unit for the offshore drilling industry and other vessels with infrequent ballast ing operations at medium to high flow rates.

“I am pleased to announce this initiative with SINOTECH,” said Andrew Marshall, Ecochlor CEO. “We have put significant resources into researching partnerships with other like-minded environmental companies in the maritime industry. I look forward to continuing to build on our Agreement in the interest of jointly promoting our businesses so that we may better support shipowners in complying with all their environmental regulatory requirements both now and into the future.”

SINOTECH’s product line includes a low-powered scrubber and CCS unit which can be purchased as a packaged set or separately. In addition, the Company has a 10-year exclusive agreement with the Sinopec Group to develop products using new sustainable technolo gy applications in China.

(l-r) Mr Ioannis Paraskevopoulos (CEO, Turbomed) and Mr Jan Fransen (Executive Director, Green Award Foundation)

Aurelia’s 100% hydrogen powered design awarded RINA approval

Aurelia Green Ship Concept Design has unveiled a new design with 100% hydrogen propulsion, which challenges the future of the green design business. The Certificate of Approval in Principle has been issued by RINA based on the newly published RINA Rules for Hydro gen Fuelled Ships and the RINA Guide for the Approval in Principle of Novel Technologies.

The new design concept is the ACD01 1000, a RORO vessel for transporting ro-ro cargo, with electric propulsion using highly compressed H2 as fuel. Beyond the green design, the difference is marked by the ship’s hydrogen-based engine system, which can be applied to other ship designs.

The fuel used to operate the vessel is 100% compressed hydrogen which generates no environmentally harmful emissions with a de sign which can be considered as zero emission not only in port, but also during navigation. The hybrid propulsion is based on battery and fuel cell power modules and it is not supported by internal com bustion engines supplied by petroleum-based conventional fuels. The batteries are used as an energy storage source to supply power for the hotel load too.

Ton Bos, partner, and co-founder of Aurelia commented: “The world of zero emissions is a pioneering world open to new opportunities, which to some extent reminds me of the first operations in the heavy lift sector, where there was also no experience yet. In this sense, the cooperation with RINA is a strong signal that the mari

time world is ready to work together for clean shipping.”

“This cooperation gives us the opportunity to tune the recently pub lished rules for Hydrogen, to focus on new technical challenges as well to verify the technology readiness level of the components and systems used for the storage, supply and bunkering of hydrogen. The commitment of the persons involved is high and this will bring realistic achievements”, said Patrizio Di Francesco, EMEA Special Projects Manager at RINA.

Furthermore, this new design complies well beyond the limits set tled by EEDI Phase 3 according to MEPC.203(62), the ballast water treatment plant is in accordance with the latest amendments of the International Ballast Water Management Convention and the hull is designed to ensure excellent hydrodynamic and maximum propeller efficiency.

“This new design for a compressed hydrogen RORO is part of a long-term cooperation between Aurelia and RINA in which we will develop liquefied hydrogen propulsion system that could be used for heavy lift, cruise and Ro-Pax vessels. This cooperation with RINA will ensure that the design of renewable ships becomes a reality and does not remain a distant dream. From Aurelia we are syner gising with RINA to achieve this out of the box design concept, we think big, we think about the future, we think about safety and our planet,” said Raffaele Frontera, founding partner of Aurelia Green Concept Design.

Cyprus Shipping Deputy Ministry Establishes New Maritime Entity To Simplify Operations For Shipowners

New legislation aims to improve the competitiveness of the Cyprus flag in international shipping through a “one-stop-shop” approach

The Cyprus Shipping Deputy Ministry (SDM) has enacted the “Ship ping Limited Liability Company (S.L.L.C.) Law of 2022”, which was ratified by Cyprus Parliament on 6 October 2022. The new legisla tion aims to simplify the procedures and operating regime of Cypriot shipping companies that own Cyprus ships, while safeguarding the competitiveness of the Cyprus flag in international shipping.

In 2021, the SDM launched SEAChange 2030 - a long-term stra tegic vision for shipping which is designed to compound Cyprus’ influential role in leading positive change for global shipping and maintain the country’s status as a leading maritime hub. In line with the strategy, the establishment of this entity fulfils Action 14 of the strategy, which falls under the “sustainable” pillar of the initiative. This initiative reflects the SDM’s commitment to providing a respon sive, fast, efficient, and seamless customer-orientated service.

To this end, the legislation aims to create a new type of corporate entity called a ‘Shipping Limited Liability Company’ (S.L.L.C), which will be established as a limited liability company with the sole pur pose of owning and operating Cypriot ships. The law will regulate is sues relating to S.L.L.C.’s – from their establishment, to liquidation.

A Registry of S.L.L.C. has also been created, to be supervised by the Cyprus SDM. The Permanent Secretary of the Shipping Deputy Ministry (who by law is also the Registrar of Cyprus Ships) will act as Registrar of S.L.L.C..

The S.L.L.C. Law has been largely inspired by the basic provisions of the Companies Law, Cap.113. To make the S.L.L.C. more flexible and attractive, it includes measures designed to simplify various

aspects of companies overseen by the entity, as well as streamlin ing operational processes. Shipping companies that own Cyprus ships already registered in the Register of the Registrar of Compa nies may, under specific conditions, apply for the transfer of such companies to the Register of S.L.L.C..

In practice, this will result in the creation of a one-stop -shop framework in the SDM, which will have a positive impact on the competitiveness of services offered by the Ministry. Shipowners and operators will be able to access all services under one framework which will simplify operations.

Commenting on the new legislation, Vassilios Demetriades, Cyprus Shipping Deputy Minister said: “The Cyprus Shipping Deputy Min istry is continuously improving the effective, efficient, and quality service it provides to the maritime industry. This legislation marks a watershed moment in the ministry’s ongoing efforts to maintain the sustainability of Cypriot shipping, and the fulfilment of a key commitment made in our SEAChange 2030 strategy.

“It is an important step in the formulation of a one-stop shipping shop, provided by the Cyprus Shipping Deputy Ministry. Through this initiative, we are recognizing what the industry expects from a model, efficient, and responsive maritime administration. This reflects the ministry’s continued provision of the efficient service and simplified procedures that the shipping industry has come to expect. Cyprus has a strong maritime infrastructure, and it is crucial that we continue to evolve and adapt to enable positive progress in this rapidly changing industry.”

Mr Vassilios Demetriades, Cyprus Shipping Deputy Minister

The EU ETS maritime regulation must be truly green

The total climate footprint from production to combustion should be considered in the EU ETS for maritime. The World Shipping Council joins with Danish Shipping and renewable energy produc ers, shipowners and other organisations in an open letter to EU’s decision makers.

The European Commission has proposed to include shipping in the EU’s emissions trading system (ETS) as from 2023. The crucial details in the regulation are currently being negotiated and therefore the World Shipping Council, Danish Shipping and several other or ganisations representing the full value chain behind green fuels are asking policy makers to push the regulation in the greenest possible direction.

In an open letter sent to central representatives in the tripartite meetings on the legislative proposal, the signatories emphasize the importance of looking at the climate impact of the new green fuels from extraction at the source to combustion. The signatories include Danish Shipping, Methanol Institute, Renew able Hydrogen Coalition, Royal Association of Netherlands Ship owners, Swedish Shipowners’ Association, and the World Shipping Council.

“To support shipping’s transition to renewably produced marine fuels, the EU ETS must provide the right signal, taking into consid eration the GHG emissions of fuels across their full lifecycle. We are concerned that the current ETS language for maritime uninten tionally favours so-called brown fuels from fossil production that increase GHGs,” says Jim Corbett, the World Shipping Council’s Environmental Director for Europe.

In other words, when you set a price for the fuel emissions, it is im portant that a fuel is not considered green if it has left a significant climate footprint during extraction and production.

“Liner carriers are already investing in alternative fuels and technol ogies, and urge the EU to ensure policies are geared to accelerate investments in the necessary renewably derived fuels by adopting a full life-cycle perspective. Aligning EU ETS pricing with other EU Green Deal measures also supports Europe’s potential to become a major producer of renewable marine fuels,” says Jim Corbett. The open letter is sent to representatives of the European Parlia ment, the Council and the Commission in the tripartite meetings on the legislative proposal.

Accelleron completes successful spin-off from ABB with shares admitted to trading on SIX Swiss Exchang

Accelleron Industries AG (“Accelleron”), a global leader in high-pow er turbochargers for mission-critical applications, announces that its spin-off from ABB has been successfully completed. Accelle ron’s shares have today been admitted to start trading on SIX Swiss Exchange in Zurich, under the ticker symbol “ACLN”. The listing follows the approval by ABB shareholders for the spin off at ABB’s Extraordinary General Shareholders Meeting on September 7, 2022. Accelleron is headquartered in Baden, Switzerland and active in 50 countries across the globe.

As an independent business, Accelleron will now focus on imple menting its own, independent growth strategy with an attractive cash generation profile. This will build upon Accelleron’s position as a market leader in heavy-duty turbocharging, supporting industries that are critical for modern life, including the marine, energy and rail/off-highway sectors.

Oliver Riemenschneider, Chairperson of Accelleron’s Board of Directors, commented: “Today is a historic milestone for Accelleron, marking the start of our journey as an independent company with strong roots in Switzerland. I am excited about the opportunities ahead, building on our 100-year legacy with ABB and our position as the market leader in high-power turbocharging. We have an impres

sive growth strategy driven by our leading technology and services offering, coupled with our commitment to R&D. I am confident that we are well positioned to take advantage of global megatrends and deliver compelling results for our stakeholders.”

Sustainability is at the center of Accelleron’s business. As a pioneer in reducing fuel consumption and improving the emissions profile of its clients, Accelleron is well placed to capitalize on the oppor tunities presented by renewable energy and sustainable trans portation, with its best-in-class product portfolio, its leading R&D capabilities and its acknowledged power of innovation. This technological strength is underpinned by Accelleron’s service business, supporting clients globally with a network of over 100 ser vice stations, its comprehensive technology offering and the rapid availability of servicing.

High demand for Accelleron’s products and services is reflected by its strong financial profile with robust and recurring service revenues. Going forward, the business will continue to explore new growth opportunities, strengthening partnerships with customers to enter adjacent sectors and build its presence in high-growth geo graphic markets, while also expanding its R&D capabilities, focusing on digitalization and decarbonization.

Gas and Heat and Bureau Veritas make cargo/fuel tank compatible with both LNG and Ammonia

Bureau Veritas (BV), a world leader in testing, inspection and certification, has awarded an Approval in Principle (AIP) to Gas and Heat (GH), a company specializing in the design, construction and integration of Liquefied Gas Handling Systems both for Marine and Onshore installations, for their flexible solution for the transport of LNG and ammonia.

Through a thorough study, GH supported by the BV team demon strated that IMO Type C cargo/fuel tanks made of austenitic steel with a special grade can transport both LNG and ammonia for sea-going and inland navigation.

While LNG is expected to be widely used this decade, alternative fu els are under scrutiny to ensure their safe and sustainable use in the future. At the same time, shipowners are becoming more and more focused on multi-fuel supply systems able to handle two or more different fuels. As part of their ambitions to develop innovative solutions to help the industry anticipate the next wave of alternative fuels, GH embarked on a study to identify possible options and develop solutions.

GH has used austenitic steel with a special grade for LNG con tainment since its Approval by Bureau Veritas in June 2022, as an “alternative material” with respect to IGC/IGF Code. The compati bility of this material with ammonia has been verified by a specific Stress Corrosion Cracking test performed by GH and then approved by Bureau Veritas in August 2022. For this innovative material in the shipping world, twelve specimens were prepared for the tests in accordance with ISO 16540. ISO 16540 provides guidelines to evaluate the corrosion of metals and alloys by determining their resistance to stress corrosion cracking using the Four-Point Bend method. This methodology includes pro cedures for metals that have no distinct yield point in their stressstrain behavior as well as metals with a distinct yield point.

Throughout the test, the specimens were loaded as Four-PointBend (FPB) to the Specified Minimum Yield Strength of the base material. Tests were then performed in three different conditions: at ambient temperature, -20C, and -33C, in an environment of pure ammonia. After the completion of all tests, each specimen was visually examined at x10 magnification by a stereoscopic micro scope and subjected to fluorescent liquid penetrant examination to detect any visible surface crack. An additional tomographic scan was performed to ascertain that no inner crack was detected. The outcomes successfully demonstrated that cargo/fuel tanks made of austenitic steel can carry both LNG and ammonia, for seagoing and inland navigation.

BV was involved from the very earliest stages, validating the stress test methodology and reviewing each phase of the test. We con firmed that the applied methodology opens the way to design and build LNG/Ammonia tanks that comply with the international code

for the construction and equipment of ships carrying liquefied gas es in bulk (IGC Code) and the international code of safety for ship using gases or other low-flashpoint fuels (IGF Code), as well as ap plicable BV’s classification rules for seagoing and inland navigation. Paillette Palaiologou, Vice President South East Europe, Black Sea & Adriatic Zone at Bureau Veritas Marine & Offshore, said: “While the shipping industry is facing many uncertainties, it is the role of class to support the industry in this period of change. I am proud of the work accomplished by both teams and the results are extremely positive for the industry. Providing different options will be key for industry stakeholders as they make decision. We look forward to collaborating with GH on new projects.”

Mauro Evangelisti, President of Gas and Heat SpA, said: “Innova tion has always been and will remain our main focus. This study is part of the innovation journey the industry needs for a smart and sustainable transition to a greener future. We hope the use of this material will provide more cost-effective and safer components to the industry.”

GH has already secured one contract which includes the supply of cargo tanks for inland navigation of LNG/ammonia and one for a seagoing LNG/ammonia fuel supply system.

Through a thorough study, GH supported by the BV team demonstrated that IMO Type C cargo/fuel tanks made of austenitic steel with a special grade can transport both LNG and ammonia for sea-going and inland navigation.

Paillette Palaiologou, Vice President South East Europe, Black Sea & Adriatic Zone at Bureau Veritas Marine & Offshore and Mauro Evangelisti, President of Gas and Heat SpA

Pantheon Tankers Management “Sea Onyx” and “Sea Sapphire” delivered with DNV class

Two new suezmax tankers, ‘Sea Onyx’ and ‘Sea Sapphire’, were recently delivered to Pantheon Tankers Management Ltd, both registered with the Greek Flag, from New Times Shipbuilding Co., Ltd, China

The two tankers are the first vessels delivered in Greece built with the DNV notations Fuel Ready for Ammonia and LNG fuel (Fuel ready (Ammonia[D], LNG[D; MEc]) notation). In addition, both vessels are equipped with arrangements for controlling and limiting operational emissions and discharges (Clean notation), installations for the removal of SOx and reduction of NOx emissions, and certi fied in compliance with the MARPOL Tier III NOx emission require ments (ER(EGCS Open, SCR, TIER III notation).

“Environmental protection is a priority of Pantheon Tankers’ man agement as well as the decarbonization process of our fleets”, said Mr. Frangiskos Kanellakis, one of the Principals of Pantheon Tank ers Management Ltd. “The suezmax tankers constructed at New Times Shipbuilding are classed with eco-friendly notations which exceed IMO requirements. Throughout the construction of these vessels, DNV’s input and extensive experience on such notations were of critical importance, especially in terms of the alternative fuel solutions.”

“Pantheon’s recent deliveries again show how Greek shipowners are front-runners in the global decarbonization marathon,” said Mr. Ioannis Chiotopoulos, Senior Vice President – Regional Manager SE Europe, Middle East & Africa, DNV Maritime. “We are very grateful for Pantheon’s continued trust in DNV and extremely pleased to welcome Sea Onyx and Sea Sapphire to the DNV class family. We wish them smooth sailing. With their investment in these modern tankers and embrace of DNV’s innovative notations, Pantheon is clearly demonstrating their intention to get out in front of environ mental regulations. At DNV, we are always ready to put our expertise and experience to work, as our customers drive the sustainability of the maritime industry forward.”

About

Pantheon Tankers Management Ltd.

Founded in 2012, Pantheon Tankers Management (PTM) is a leading tanker manager with a modern and eco-friendly fleet of 40 ships. The company is continuously expanding through high-spec new building vessels but also selected, young second-hand ships. The fleet consists of tankers ranging in size from MR to VLCC. PTM is fully committed to achieving zero accidents, no harm to the environment, zero losses and zero lapses in security. This company is the tanker arm of the Group which is further engaged in dry bulk shipping through Alpha Bulkers Shipmanagement having a fleet of 34 vessels and in the LNG space through Alpha Gas, managing a fleet of 5 vessels with a further 3 under construction.

About DNV

We are the independent expert in risk management and quality assur ance. Driven by our purpose, to safeguard life, property and the environ ment, we empower our customers and their stakeholders with facts and reliable insights so that critical decisions can be made with confidence. As a trusted voice for many of the world’s most successful organiza tions, we use our knowledge to advance safety and performance, set industry benchmarks, and inspire and invent solutions to tackle global transformations.

DNV in the maritime industry

DNV is the world’s leading classification society and a recognized advisor for the maritime industry. We enhance safety, quality, energy ef ficiency and environmental performance of the global shipping industry – across all vessel types and offshore structures. We invest heavily in research and development to find solutions, together with the industry, that address strategic, operational or regulatory challenges. For more information visit: www.dnv.com/maritime

TUGGING the marine industry since 1978

MEGATUGS was established in 1978 and is widely recognised as one of the leading professional towage and salvage companies in the marine industry dedicated to provide safety and support at sea.

MEGATUGS scope of services includes harbour & ocean towage, salvage, wreck removal, oil spill response, commercial diving, offshore support and lifting services

HEAD OFFICE

2, Iroon Polytechniou str., 18863 Neo Ikonio, Greece Tel. +30 210 45 22 131, Fax. +30 210 4180176

BRANCH OFFICE 42, 26th Octovriou str., 54627 Thessaloniki, Greece Tel. +30 2310 256380/1, Fax. +30 2310 256382

e-mail: info@megatugs.gr | megatugs.com