10. listopadu 2011 l číslo 41 l ročník 41
Noviny zdarma nejen pro havíře Bezpečnostní heslo na listopad:
Fakta kauzy Frenštát
14 zastavení na Landeku
Zařízení zvedací, zkontroluj si před prací!
Pan Uhlí ani OKD lhát nepotřebují. Urážet také ne
Díky NOKD přibývá laviček, infotabulí – i přitažlivosti
strana 4
strana 11
Jiří Golasowski zástupce ředitele pro báňskou projekci
Loni senzace, dnes „normálka“ I potřetí se nejvyšší dobývací technologie POP 2010 stěhovala do nového porubu bez demontáže. Za den jelo i osm sekcí LAZY – Před půldruhým rokem to byla super senzace, dnes je to „normálka“. Také v pořadí třetí překliz nejvyšší a nejtěžší dobývací technologie POP 2010 v OKD a možná i v Evropě byl na závodě Lazy Dolu Karviná realizován metodou přímého překlizu, bez demontáže. Jednotlivé sekce mechanizované výztuže Bucyrus DBT 2800/6000 při tom váží přes 38 tun, krajní sekce více než 39 tun.
„Opět uspěla týmová práce,“ zhodnotil průběh překlizu vedoucí úseku DTS-2 Ladislav Balon. Z porubu 139 708 do nového porubního bloku 139 810 jich bylo přepraveno celkem 94; další dvě byly rozebrány a vyvezeny na povrch. Dopravní trasa byla tentokrát kratší, od místa plenění k místu upínání dosahovala její délka asi 500 metrů, byla však vedena v obtížnějších podmínkách, v úklonu až 22 stupňů. Lazečtí havíři přesto dokázali denně překlidit v průměru 4,4 sekce s denním maximem – zaznamenaným v pátek 21. října – osm sekcí. Připravený harmonogram překlizu výztuže zkrátili o dva dny. „Kvůli zhoršeným podmínkám jsme poprvé na našem závodě nasadili novu zesílenou dopravní trať ZD 24D s jiným typem spojů, která
Doprava sekce výztuže BC DBT 2800/6000 po závěsné drážce ZD 24D pomocí závěsné lokomotivy Ferrit DLZ 110F.
Překlizená technologie •94 sekcí Bucyrus DBT 2800/6000 •Dobývací kombajn Eickhoff SL 500 •Stěnový dopravník PF 6/1032 •Sběrný dopravník PF 4/1132 – PZF 11 •Drtič DU 3 •3 pásové dopravníky TP 1201
přestěhovali vcelku celý více než 40tunový korpus dobývacího kombajnu Eickhoff SL 500. „Jestli se ale osvědčily stroje, pak chlapi dvojnásob,“ nechal se slyšet Balon. „A to nejenom zaměstnanci důlně-technických služeb, překliz jsme přece nerealizovali sami,“ zdůraznil. Pokračování na straně 3
se plně osvědčila. Bylo s ní mnohem méně problémů než s dřívějšími drážkami TDS,“ ocenil jednu z použitých novinek vedoucí lazeckého úseku vybavování a likvidace DTS-2 Ladislav Balon. Zátěžový test nové drážky provedli jeho chlapi po dopravě 18 sekcí, kdy po ní kvůli uspíšení překlizu
Našel jsem se, tvrdí „novocián“ z čelby Lukáš Hlaváček se vyučil v gastronomii jen z nutnosti, na šachtu ho to táhlo vždy, v jeho rodině je to ostatně tradice OSTRAVA – Na rodinnou tradici letos v květnu navázal vyučený kuchař Lukáš Hlaváček (21) z ostravského sídliště Poruba – dal se na šachtu. I přes relativně nízký věk a ne zrovna dlouhou dobu strávenou ve fáračkách říká, že se profesně našel. Dělá v čelbovém kolektivu hlavního předáka Jaroslava Illka na staříčské lokalitě Dolu Paskov. „Táta pracoval na Staříči, od vyučení v rubání. Děda jezdíval na šachtě s kombajnem a strýc, Tibor Vorlický, je na paskovské dvojce v přípravách u VOKD,“ popsal Hlaváček, proč ho to táhlo do havírny. Chtěl na hornické učiliště, avšak v době, kdy končil základní školu, si mohl o tomto oboru nechat jenom zdát. Vyučil se kuchařem-číšníkem. „Vaříval jsem v restauraci. Minul jsem se ale povoláním. Měl jsem okolo sebe učně, pracoval s kluky o rok dva staršími. Na šachtě jsem
se zkušenými chlapy, co robotě rozumí,“ tvrdil služebně nejmladší člen Illkova kolektivu. Mezi jeho pracovníky podle svých slov našel dost dobrých kamarádů. Rotuje s nimi ve čtyřsměnném provozu.
„První den? Docela šílené, taky mě zaskočilo klima, vedro. Na školení mohou pustit, co chtějí, ale dokud se člověk nedostane dolů, nezažije si to sám, nikdy to nepochopí, nemá o tom šajn,“ nechal se slyšet
FOTO: Radek Lukša
KARVINÁ – Na počátku letošního roku zahájila firma Pol-Alpex ražbu spojovacího překopu mezi Doly Karviná a Darkov. Pro mnohé může být tato informace nová, protože vše proběhlo poměrně nevýrazně, ostatně jako u většiny ražeb, kterých máme v OKD během roku desítky. Přesto právě tato je a bude v mnohém výjimečná. Patří mezi strategické projekty v OKD zajišťující dlouhodobý rozvoj společnosti. Svojí délkou okolo 3000 m a rozměry, kdy už v základním profilu je průřez díla přes 25 m2, je na poměry OKD impozantní a výrobce výztuže musel vytvořit pro tento účel speciální tvar TH oblouků. Spojení je vyprojektováno jako víceúčelové důlní dílo, ale jeho hlavním posláním je umožnit přetěžování produkce závodu ČSA na Důl Darkov, a to již v roce 2013. Tímto způsobem bude možné využít plné kapacity úpravárenského komplexu Dolu Darkov, který patří k nejmodernějším v revíru. Následně by měl skončit provoz úpravny ČSA, která naopak patří mezi nejstarší a málo rentabilní. Přestože ražební práce již probíhají, projekt je stále otevřený. Na základní dokumentaci navazují doplnění a optimalizace vyplývající z praktických zkušeností a potřeb provozu. Možná bychom mohli označit toto dílo jako zkušební polygon nových zařízení a hornických postupů. Pro ražbu byla pořízena technologie razicích komplexů nové generace od firmy DHMS, s nakladačem, dvoulafetovým vrtným strojem a samohybným hřeblovým dopravníkem s drtičem a pracovní plošinou pro manipulaci a budování výztuže. Budou používány svorníky nové kategorie již podle standardu OKD. Společně s optimalizací provozu čelby očekáváme od takové sestavy dosahování postupů 4 až 5 metrů denně. Spojení bylo projektováno tak, aby bylo možné položit minimální počet pásových dopravníků v maximálních délkách. Výsledkem bude první pásový dopravník v OKD o délce téměř 1800 m s tzv. TT pohonem (pásem vloženým do pásu). Jeho využití se předpokládá i pro dopravu osob s těživem. Pro splnění náročných požadavků projektanta musela být vyvinuta nová technologie vyplňování volných prostor za výztuží a vytváření základkového polštáře s předepsanou pevností pomocí betonové směsi ve speciálních vacích. Konečným cílem je, aby se technologie vyplňování stala systémem, kdy kromě betonové směsi bude optimalizováno její čerpání do vaků a velkoobjemová doprava začleněna do systému logistiky dolu. Připravujeme rovněž odzkoušení trhací práce pomocí důlně bezpečné bleskovice, která bude za tímto účelem pro OKD vyvinuta. Doufáme, že se tyto nové postupy stanou inspirací pro projektování a ražbu dalších nových děl v OKD. Kolektivům Pol-Alpexu přejeme mnoho hornického štěstí.
FOTO: Důl Karviná
Spojení Karviná – Darkov
Lukáš Hlaváček je v čelbovém kolektivu rád.
Hlaváček s tím, že spokojen je také se zařazením u přípravářů. Inspirovalo ho strýcovo vyprávění o práci. Do rubání ho to prý vůbec netáhlo. „Na čelbě je to přece taky chlapská robota. Děláš se střelivem, zabuduješ. Baví mě to. Neberu to jako stereotypní,“ vysvětloval důlní dělník, jenž o přijetí na šachtu usiloval rok. Doma měl podporu, přítelkyně ho pochopila a rovněž „tchyně to překousla“. I bydlení má Hlaváček díky práci v havírně, byt získal přes podnik od společnosti RPG. „Vybral jsem si pro tuto dobu fajn povolání. Nemůžu si stěžovat. Je tady jistota,“ konstatoval mladý muž, jehož cílem je vypracovat se na předáka směny. Jeden z nich – Franišek Švábek – má ostatně snad největší podíl na jeho zaučení v razičském kolektivu. A co na šachtě nemusí? „Časné vstávání. Ranní šichty bývají z nejhorších,“ zakončil. Radek Lukša