PRISEN 2012
JN sprænger rammerne EFFIE Prisen 2012: Terminalbyggeri i Køge er blevet for lille for JN Spedition og kunderne på stedet. Nu skal der bygges til – efter blot et år. Af Gwyn Nissen JN Spedition er atter kandidat til EFFIE Prisen, der uddeles for tredje gang af Danske Speditører i samarbejde med Danmarks Transport-Tidende. Når Herning-virksomheden igen sendes i ringen, skyldes det, at det er gået stærkt for JN Spedition, der sprænger alle rammer. 1. april i fjor tog JN Spedition et nybygget lager- og logistikcenter i brug i Køge, men allerede fire måneder var såvel, køle-, frys- og tørlager fyldt til bristepunktet. - Det var en hel del hurtigere end vi selv havde regnet med. Vi troede jo, at vi havde fremtidssikret os bare lidt, siger direktør og partner Ove Søltoft. Til gengæld kan han glæde sig over, at hvor han op til nybyg-
geriet i 2011 måtte gennem en hård kamp for finansieringen, så var økonomien ikke noget tema denne gang. - Allerede dengang ville vi faktisk gerne have bygget dobbelt så stort, men det kunne ikke lade sig gøre. Det kan det så heldigvis nu, siger Ove Søltoft. Det nye frysehus, som bygges i forlængelse af det eksisterende i Køge, får plads til 10.000 paller, og dertil kommer øget kølekapacitet og tørvarelager. Byggeriet påbegyndes enten i slutningen af dette år eller begyndelsen af 2013. Det er tredje gang, at JN Spedition tager hul på et stort byggeri efter årtusindskiftet. - Vi har bygget i krisetider, fordi vi har kunnet se mulighederne, påpeger Ove Søltoft.
FACTS
JN Spedition JN Spedition blev grundlagt i 1968 og beskæftigede sig i mange år med transport af tekstiler for den omfattende midtjyske tekstilindustri. I midten af 80’erne så virksomheden sig om efter nye forretningsområder og skiftede til transport af køle- og frysevarer. I dag har virksomheden omfattende transporter til blandt andet Sverige og Finland, hvorfra der tages almindelig stykgods med tilbage til Danmark. I begyndelsen af 90erne etablerede virksomheden Midt-Vest Service Center A/S, og åbnede dermed op for, at virksomhedens egne servicefunktioner blev åbnet op for kolleger i branchen – herunder sikret parkering, vask, service på køretøjer – og en pølsevogn. I dag har JN Spedition kontorer i Herning og Køge.
Den gode ide JN er speditør for en lang række fødevarevirksomheder, som er leverandører til de store detailhandelskæder såvel herhjemme som i Norden. Men det er den gode ide om at samle en række mindre fødevare- og handelsvirksomheder, der har fyldt de sidste huller på hylderne. Siden april i fjor har JN Spedition nemlig også lejet kontorlokaler ud til en række virksomheder, der samtidig har adgang til fælles faciliteter og lagrene i Køge. - Og lige nu har vi bare ikke mere plads til alle. Derfor går vi i gang med at indrette kontorerne på 1. sal, forklarer Ove Søltoft. 1. sal står endnu helt råt og ubrugt hen, men inden længe rykker håndværkerne ind, og så bliver kontorpladsen i huset fordoblet. JN Spedition har selv 16-18 ansatte på kontor og lager i Køge, mens de øvrige firmaer i huset efterhånden har 30-35 medarbejdere. - Ideen med at tilbyde kontor- og lagerfaciliteter inden for fødevarer var den helt rigtige. Når det er lykkedes, skyldes det en kombination af flere ting, konstaterer Ove Søltoft. Han peger på, at finanskrisen var med til, at virksomheder havde fokus på deres omkostninger: - Mange virksomheder har kontor det ene sted og lager et helt andet. De ved, at de kan få et helt andet flow i det, når tingene er samlet. Derudover er der flere virksomheder, der overlader lageraktiviteterne til JN. - De koncentrerer sig i stedet om det, de er bedst til og outsourcer de andre ting. De er
Direktør og partner Ove Søltoft.
stedet for at vente med at vende ting på hel- eller halvårlige møder. - Når kunden har et problem, så banker de bare på døren.
gode til at handle fødevarer og vi er gode til logistikken, siger Ove Søltoft, der selv har brugt samme medicin: JN Spedition er således ikke længere vognmand – bilerne er solgt og Herning-virksomheden anvender nu udelukkende fremmede vognmænd.
Tæt på kunden Når de nye kontorlokaler er indrettet, bliver der igen konferencefaciliteter (de hidtidige er udlejet til kontor), lejerne får mere plads og der bliver plads til flere fødevarevirksomheder. - De kunder, vi lejer ud til dri-
ver alle i en eller anden form virksomhed indenfor im- og/ eller eksport af fødevarer.Vi vil ikke have andre ind, siger Ove Søltoft, der ikke kun ønsker, at virksomhederne kan bruge de fælles faciliteter – de skal også kunne få noget ud af at være sammen med andre virksomheder, der arbejder indenfor den samme branche. - Vi kan også se, at det gavner vores forretning, at vi er så tæt på vore kunder.Vi forstår deres behov og vi kan hurtigt hjælpe dem med løsninger, forklarer Ove Søltoft. Desuden kan vi hele tiden sparre sammen om kundens udfordringer, i
Grønt byggeri til 80 millioner kroner Nybyggeri: Der er tænkt grønt ned til mindste detalje, da JN Spedition investerede 80 millioner kroner i sin nye terminal i Køge. Terminalen har en samlet lagerkapacitet på 50.000 kubikmeter, og hele byggeriet fokuserer på at være så miljøvenligt som muligt. Et af de områder, hvor JN Spedition er gået i front er ved at vælge en CO2-baseret køleteknologi i stedet
for den ammoniak, der normalt anvendes som kølemedie i køle- og frysehuse. Det er det største CO2-baserede køle-anlæg i Skandinavien til dato, og kapaciteten er faktisk stor nok til også at kunne koble det kommende nye frysehus på anlægget.
Den overordnede indstilling til byggeriet har været, at JN på et tidspunkt – hvis det var muligt – kunne ”trække stikket” til elselskabet, fordi byggeriet er selvforsynende med energi. Det nye kølelager er således bygget efter alle miljøkunstens regler. Overskudsvarmen fra CO2-køleanlægget sendes ned i 8,8 kilometer rør under byggeriet, hvor vandet i rørene kan holde en temperatur på 8-12 grader. Om vinteren går overskudsvarmen via rørene og
en varmepumpe til at varme bygningerne op, og om sommeren bruges det samme vand til køling, så der ikke er behov for et energikrævende airconditioninganlæg. Et andet projekt er belysningen. Hver arbejdsplads måles særskilt i forhold til lys, og alt efter om der er lux nok eller ej, tændes og slukkes lyset over skrivebordet. En 5,8 tons tung sten, rislende vand og masser af planter skaber en lille urskov i kantinen, så luften i byg-
ningen renses helt naturligt. - Er man på forkant med ideerne, så koster et miljøvenligt byggeri i sidste ende ikke mere end et almindeligt byggeri. Det kan være, at selve byggeriet løber op i nogle millioner mere i udstyr og materialer, men de er hurtigt sparet andre steder, siger Ove Søltoft, der har investeret megen tid på at finde de rigtige løsninger. - Vi kan ikke overlade det hele til politikerne. Erhvervslivet og forbrugerne skal vise vejen.
Køge tæt på Endelig er han overbevist om, at Køge ligger perfekt i forhold til hvor forbrugerne er – det gælder såvel hovedstadsområdet og det svenske marked. - Det er dit ”first move” der er vigtigt. Om du skal flytte en container fra Kina til Jylland eller Sjælland koster stort set det samme. Men skal du siden flytte varerne fra Jylland til forbrugerne i København, så løber det op. Det er afgørende, at du på den første transport får varerne så tæt på forbrugerne som muligt, siger Ove Søltoft, der længe har sværmet for Køge som porten til København og Sverige. - Det er tæt på hovedstaden og Sverige, der er plads til udvikling og så er det herude, tingene sker, som han siger. - I dag ville vi slet ikke kunne eksistere uden vores hub i Køge. Og det er ikke fordi Herning er noget dårligt sted at være, slet ikke, vi vil også udvikle os her. Men Køge er blevet centralt for hele vores im- og eksportforretning, påpeger Søltoft, der selv tilbringer et par dage om ugen på Sjælland – plus efter behov.
Fødevaresymbiosen lever endnu Fortsættes side 18
EFFIE Prisen Tre virksomheder er nomineret til EFFIE Prisen 2012, der uddeles af Danske Speditører og Danmarks Transport-Tidende til en virksomhed, der leverer effektive, innovative og energirigtige løsninger. Dommerkomitéen består af professor ved Copenhagen Business School, Britta Gammelgaard, global logistics director ved Mölnlycke health care, Lars Syberg, adm. direktør ved Danske Speditører, Martin Aabak, og adm. direktør/ chefredaktør ved Dansk Transport Forlag, Gwyn Nissen. EFFIE-Prisen er på 10.000 kroner, som vinderen kan donere til velgørenhed.
PRISEN 2012
Alt fra en cd til en bil skal kunne leveres til døren Søren Miené tror fortsat på eksplosive vækstrater indenfor internethandlen – det skaber et øget behov for logistik-løsninger.
EFFIE-Prisen 2012: Prime Cargo er nomineret til årets EFFIE-Pris. Koldingvirksomheden har voldsom vækst på at håndtere logistikken for internetbutikker.
ne at bytte deres netvarer. For kunderne deler deres oplevelser på nettet – gode som dårlige. Og dem, der har styr på logistikken, bliver fremtidens vindere, påpeger Søren Miené, der med tilfredshed konstaterer, at stadig flere får øjnene op for, at logistikken er det vigtigste led i webhandlen, når først trafikken er etableret. - Vi er nogle af de få, der kan håndtere hele logistikkæden for vore kunder – fra de henter varen i f.eks. Indien, til den svære del med at distribuere den ud til slutkunden – og også returvarelogistikken, siger Morten Høilund.
Af Gwyn Nissen Den største kunde har 2000 kvadratmeter og tusindvis af varenumre, mens den mindste kunde har fem kvadratmeter og ganske få varer - men Prime Cargo i Kolding håndterer dem alle lige seriøst: både den lille webbutik og den store internethandel. Da kunderne flyttede ud på nettet, fulgte Prime Cargo med, og det har nu udviklet sig til, at transport- og logistikvirksomheden er blandt branchens eksperter på dette område. Forretningsområdet vokser måned for måned såvel hvad nye kunder angår som de mængder kunderne sælger på nettet. For Prime Cargo betyder det, at selskabet nu har 6000 kvadratmeter lager for netbutikker. - Vi er i en tæt dialog med kunderne, og ser os på mange områder som konsulent for kunderne. Så da Bestseller for nogle år siden ville etablere egen internethandel, var det naturligt for dem, at henvende sig til os, siger logistikchef Morten Høilund. Den første tanke om at lade internethandlen være en del af Bestsellers øvrige logistik-setup blev hurtigt gjort til skamme. - Der er et helt andet mønster i internethandlen med mindre varepartier og forskellige trans-
portører, og derfor blev der udviklet en helt anden struktur, som siden har udviklet sig til et egentligt forretningsområde, forklarer Høilund. Vi var enormt privilegerede ved at have Bestseller som konceptudviklingskunde.
Egen afdeling Siden 2008 har internet-aktiviteterne således været skilt ud i en selvstændig Prime Cargoafdeling, og fra 2009 er konceptet blevet bredt ud til nye kunder. I mellemtiden har Bestseller ganske vist flyttet sin net-logistik til Tyskland, tættere på sit største marked, men reolerne i Kolding er mere end fyldt ud efter Bestsellers exit. - Normalt ville det have været en katastrofe, at miste en så stor kunde, men markedet har
FACTS
Prime Cargo Prime Cargo i Kolding er siden 1998 vokset fra 3 til 350 medarbejdere. Selskabet håndterer primært sø- og luftfragt fra Fjernøsten til Danmark. I takt med tiden har Prime Cargo udviklet forretningen til også at håndtere kundernes lageroperation, herunder også det unikke Steam-Line-koncept, hvor selskabet håndterer tekstiler og gøre dem klar til levering direkte til butikker. Hovedparten af forretningen er baseret på B2B-levering, men med internethandlens komme har Prime Cargo også specialiseret sig inden for B2C-logistik.
i den grad være i vækst, at det ikke efterlod det store hul, forklarer Morten Høilund. I dag håndterer Prime Cargo internet-logistikken for primært tekstil-, bolig- og legetøjsbranchen, men plukker og pakker også kosmetik, fodtøj mm.
Nye varer Udviklingen i internethandlen går mod stadig mere komplicerede produkter: fra i de tidlige internetdage, hvor der var tale om en lille pose, en cd eller en bog, til i dag, hvor der er tale om hele paller med intelligent advisering af den modtagende kunde. - Forbrugernes forventning til, hvad man kan bestille på nettet bliver større og større. Jeg tror ikke, at der går lang tid, før folk bestiller en bil i en webshop og får den leveret hjemme. Eller hele legepladser - det skal vi også kunne håndtere, siger Søren Miené, online stores manager ved Prime Cargo. Prime Cargo er lige nu ved at afprøve et møbelkoncept, hvor Prime Cargo ikke er lagerførende, men til gengæld konsoliderer varekøb på nettet fra forskellige producenter. Internethandlen er således ikke kun et vækstområde. Det er også med til at skabe nye løsninger. Prime Cargo har
således indrettet et 300 kvadratmeter stort fotostudie, som bruges af en freelancefotograf, der har en lille håndfuld ansatte, som fotograferer varer til onlinebutikker. - Det handler om, at onlinebutikker, som alle andre, vil have varerne ud til kunderne så hurtigt som muligt. Så i stedet for, at vi pakker varerne ud, sender dem til kunden, som sender dem til fotografering til deres katalog, for derefter at få varen sendt tilbage, klares det hele her hos os, forklarer Miené. En anden ny løsning som Prime Cargo med succes afprøvede i forbindelse med julehandlen var indpakning af gaver. Det kræver præcision, når den rigtige gave skal ligge under det rigtige juletræ – med det rigtige til- og frakort på. - Men det lykkedes – uden at forbytte nogen gaver. Den slags convenience kan rigtig mange kunder få gavn af i fremtiden, vurderer Morten Høilund.
Nye muligheder For Prime Cargo ligger forretningen især i at skulle håndtere større volumener fra internethandlen, som etablerede forretningen outsourcer. Men selskabet er også fødselshjælper for nye i nettet, som ikke
kan overskue logistikken. - Det er også en mulighed for at få fat i nye vækstkunder. Det kan godt være, at de starter i det små, men pludselig vækster de 500 procent på en god idé, påpeger Søren Miené. Prime Cargo er med til at hjælpe mange mindre webbutikker i gang, og selskabet kan sikre, at nybegyndere ikke dumper i nethandlens mange fælder. Søren Miené peger således på, at returvarer er en stor udfordring for mange brancher på nettet. Nogle risikerer at op mod 25-30 procent af deres varer kommer retur – og disse varer skal også registreres/ håndteres, dvs. tilbage på hylderne og ud i handlen igen. - Grundlæggende handler det om, at gøre det så let og omkostningsneutralt for kunder-
Kommet for at blive Søren Miené tror ikke, at vækstkurven flader ud foreløbig - internethandlen er så at sige kommet for at blive. - Det er stadig kun få procent af den samlede handel, der foregår via nettet, og der er prognoser, der taler om, at 50 procent af handlen skal ud på nettet. Så vi vil stadig have eksplosive vækstkurver, er online store-manageren vis på. - Det kan være, at der er nogle brancher, der stagnerer, men der er mange, der stadig vokser – og der kommer nye til, forklarer Miené. Desuden kommer der nu en hel generationer af nethandlere, som har en forventning om at kunne købe stort set alt på nettet. - Vores udfordring er hele tiden at tilpasse logistikprodukterne til udviklingen. I dag fylder online-forretningen cirka en tiendedel af de 75.000 kvadratmeter lager, Fortsættes side 23
EFFIE Prisen Tre virksomheder er nomineret til EFFIE Prisen 2012, der uddeles af Danske Speditører og Danmarks Transport-Tidende til en virksomhed, der leverer effektive, innovative og energirigtige løsninger. Dommerkomitéen består af professor ved Copenhagen Business School, Britta Gammelgaard, global logistics director ved Mölnlycke health care, Lars Syberg, adm. direktør ved Danske Speditører, Martin Aabak, og adm. direktør/chefredaktør ved Dansk Transport Forlag, Gwyn Nissen. EFFIE-Prisen er på 10.000 kroner, som vinderen kan donere til velgørenhed. De nominerede er Prime Cargo, JN Spedition og Scan Global Logistics.
PRISEN 2012
Stærk asiatisk forbindelse Scan Global Logistics: Femilet har succes med logistikspecialistens Asian Warehousing-koncept. Af Gwyn Nissen Da undertøjsproducenten Femilet for to år siden strømlinede sin organisation, var én af de ting som den danske virksomhed valgte at outsource, virksomhedens logistik. Og det blev alt andet end en klassisk logistikløsning, som Femilet sammen med Scan Global Logistics fandt frem til. Scan Global Logistics modtager nemlig ikke varerne fra Femilets forskellige leverandører på et lager i Danmark, men derimod på et lager i Hong Kong. Her bliver varerne plukket og pakket alt efter hvad den enkelte butik herhjemme har bestilt. Pakkerne til den enkelte butik forsynes med de nødvendige pakkelabels og faktura, hvorefter de bliver skibet med container til Danmark. Her bliver pakkerne så samme dag sendt direkte videre til butikkerne, mens resten af varerne sendes til Femilets eget lager. Femilet har med denne operation kunnet reducere deres lager til en femtedel af den tidligere kapacitet, og varerne kommer nu endnu hurtigere på butikkernes hylder. - Det lyder som en kompliceret operation, men i virkeligheden er den meget simpel – når først man har gjort det nødvendige forarbejde, siger Thomas Nørgaard, countrymanager for Scan Global Logistics. Netop forarbejdet er ifølge Thomas Nørgaard nøglen til at denne operation er blevet en succes. Løsningen har nu fungeret i to år for Femilet, og Scan Global Logitics er derfor klar til at rulle sit Asian Warehouse-koncept ud til såvel eksisterende som nye kunder. - Vi er overbevist om konceptet: Det er afprøvet, det fungerer og vi ved, at vi kan løse opgaven for andre kunder med tilsvarende behov, siger Thomas Nørgaard.
For anden gang Med Asian Warehousing-konceptet er Scan Global Logistics nomineret til EFFIE-Prisen for anden gang. Tidligere har Scan Global Logistics været nomineret for sit logistik set-up for skobranchen. - Det kræver tillid, at give slip
Scan Global Logistics countrymanager Thomas Nørgaard vil rulle virksomhedens succesrige Asian Warehousing-koncept ud til flere kunder og brancher.
på sin logistik og overlade det til en tredje part. Men den mentale hurdle er måske endnu større, når vi som i dette tilfælde gennemfører størstedelen af operationen i Kina, siger Thomas Nørgaard. Han peger på, at det ikke kun er Femilet, der har måttet ændre på interne rutiner, for at få den nye logistikløsning til at fungere. Det har også været et spring for Scan Global Logistics. - For fire-fem år siden havde vi måske valgt den klassiske løsning og fået varerne sendt hjem, hvorefter vi havde plukket og pakket forsendelserne herhjemme - men vi har også udviklet os, siger Thomas Nørgaard, der peger på, at Scan Global Logistics nu ser på tilsvarende operationer i andre lande, herunder Vietnam. Afgørende for succesen har været, at Femilets leverandører har været indstillet på, at de har skullet levere varerne indenfor et strammere tidsvindue:Varerne fra de forskellige leverandører skal være på lageret i Hong Kong indenfor få dage, så hele ordren kan pakkes. - Det nytter jo ikke, at trussen er der, hvis bh’en mangler, si-
ger Thomas Nørgaard. Og der er heller ikke længere en backup i form af luftfragt, hvor du kan sende de forsinkede varer frem, så de ankommer i Europa samtidig med varerne i skibscontaineren. Alligevel er der indbygget en vis fleksibilitet i ordningen, så en lingeributik, der vil have lavet om på sin ordre, kan få pillet pakken ud ved ankomsten til Danmark, hvorefter der f.eks. kan suppleres med nye varer, som ønsket. - Det skal vi også kunne håndtere, men det har vist sig kun at være ganske få pakker, der skal ompakkes, siger Thomas Nørgaard.
neren i Kina, der kun tager sig af Femilet-løsningen. - Det er i grunden meget simpelt – vi har bare skubbet processen med pakke og plukke længere tilbage i forsyningskæden. Men det er alfa og omega, at kvaliteten er i orden, siger Thomas Nørgaard. Og her kan han konstatere, at der ikke har været én plukkefejl i de to år, ordningen har fungeret. - Oplæring og træning er en vigtig del af det her, og det viser sig bare, at kineserne er rigtig dygtige og at de gerne vil lære. De vil også gerne vise, at de er i stand til at gøre en forskel, fastslår Thomas Nørgaard.
Nøglerne til succes Scan Global Logistics har selv været med Femilet ude at besøge leverandørerne, for at drøfte det nye set-up, og det har ifølge Thomas Nørgaard været en af nøglerne til succesen. - Det - og så det faktum, at vi har fundet gode samarbejdspartnere, der har kunnet løse denne opgave for os i Hong Kong. Scan Global Logistics har et dedikeret team med egen supervisor hos samarbejdspart-
Perspektiver Scan Global Logistics ser store muligheder i Asian Warehousing-konceptet. - Det er aktuelt for en lang række virksomheder, der får produceret deres varer i udlandet, og man kan tænke sig tilsvarende løsninger i såvel Asien som i Europa, Afrika mm. – hvor ens varer løber sammen, forudser Thomas Nørgaard. I første omgang går Scan Global Logistics med sit koncept ud til tekstil- og skobranchen, som
den danske logistikoperatør har særlig stor viden omkring, men han ser også muligheder i en lang række andre brancher. - Alt hvad der har med detailhandlen at gøre. Vi har således også et setup inden for husholdningsvarer i Europa, siger Thoms Nørgaard. Der er næsten ingen begrænsninger, hvis man har behov for at få vareindkøb og lagerlogistik koordineret. Betyder det, at væksten i antallet af medarbejdere kommer til at foregå i udlandet? - Der bliver behov for begge dele: udenlandske warehousing-løsninger og danske. Det er jo ikke kun os, der skal væ-
re klar til det: det skal kunden også, og det er ikke alle kunder, der ønsker eller har behov for en udenlandsk løsning, siger Thomas Nørgaard. Scan Global Logistics er således også inde i en positiv udvikling herhjemme.Virksomheden har netop fået yderligere 2500 kvadratmeter lager i Taastrup, så virksomheden her råder over knap 20.000 kvadratmeter, mens pladsen i Herning siden 1.marts er blevet fordoblet til 20.000 kvadratmeter. - I Herning har vi 55 medarbejdere i gang på lageret i højsæsonen, så vi vækster også herhjemme, siger Thomas Nørgaard.
EFFIE Prisen Tre virksomheder er nomineret til EFFIE Prisen 2012, der uddeles af Danske Speditører og Danmarks Transport-Tidende til en virksomhed, der leverer effektive, innovative og energirigtige løsninger. Dommerkomitéen består af professor ved Copenhagen Business School, Britta Gammelgaard, global logistics director ved Mölnlycke health care, Lars Syberg, adm. direktør ved Danske Speditører, Martin Aabak, og adm. direktør/chefredaktør ved Dansk Transport Forlag, Gwyn Nissen. EFFIE-Prisen er på 10.000 kroner, som vinderen kan donere til velgørenhed. De nominerede er Prime Cargo, JN Spedition og Scan Global Logistics.