N - ABRIL 2009 by Eusebio Albert

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Abril 2009

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

Cema, la experiencia de Michelin Mostrador: alineadores

Especial frenos y ﬁltros

Operaciones rentables para el taller

ABR | 09 05 EDITORIAL • El mercado se polariza

06 LA CUESTIÓN • ¿Qué operación de mantenimiento es la más rentable?

09 PRIMER PLANO • Informe Especial: Frenos y ﬁltros

28 ACTUALIDAD 9

Frenos y ﬁltros se conﬁguran como dos buenas operaciones para el taller mecánico. Los frenos cumplen un papel capital como elemento de seguridad del vehículo.

• Cema, la experiencia de Michelin • Continental dejará de producir neumáticos para vehículos comerciales en Hannover • Thesan Capital compra 27 centros Aurgi por 4,7 millones de euros • La baja presión de los neumáticos pone en peligro a uno de cada ocho conductores • Toque de atención de A.E.R. a la Administración Pública

38 ZONA VERDE • La venta de coches ecológicos crece un 8% pese a la crisis

NMR estuvo presente en la puesta de largo del nuevo neumático de Pirelli. La ﬁrma...

40 INFORME El Centro de Experiencias de Almería hace honor a su nombre porque, precisamente...

• Rendimiento mejorado: Los alineadores han evolucionado para simpliﬁcar las operaciones del taller

46 DISTRIBUCIÓN 50 FORMACIÓN • Utilización de los neumáticos de turismo y camioneta

52 NOTICIAS

La sociedad de inversión Thesan Capital, controlada por el fondo japonés...

febrero 2008

58 EL ELEVADOR El comportamiento dinámico del Skoda Scout trasmite seguridad en todas...

• Skoda Scout TDI CR 2.0 103 kW

64 TECH&TUNING

Editora Jefe: Patricia Rial Director: Juan José Cortezón Redactor Jefe: David Borja Peinado Redacción: Gema Ortiz y Salvador Bravo Colaboradores: Eloísa López y Maria Sánchez Diseño: José Manuel González Maquetación: Estudio Lemon, S.L. Fotografía: Javier Jiménez y Enric Vernet Documentación: Tel.: 912 972 130 documentación@tecnipublicaciones.com EN INTERNET web: www.tecnipublicaciones.com/posventa E-mail: posventa@tecnipublicaciones.com PUBLICIDAD MADRID TEL.: 912 972 000 / FAX: 912 972 152 Begoña Cantalejo begona.cantalejo@tecnipublicaciones.com Eusebio Albert eusebio.albert@tecnipublicaciones.com BARCELONA TEL.: 933 427 050 Francisco Tudela francisco.tudela@tecnipublicaciones.com Coordinadora: Cristina Mora SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 Horario: 08:00 h. a 16:00 h. lunes a viernes Precio nacional anual: 120€ Revista + Boletín digital anual: España: 150€ / Extranjero: 167€ Precio internacional anual: 150€ Precio del ejemplar: 19€ / Extranjero: 28€ EDITA

Director General: Antonio Piqué Oﬁcinas: Ada. Manoteras, 44. 28050 Madrid (Tel.: 912 972 000) Enrique Granados, 7. 08007 Barcelona (Tel.: 933 427 050) Delegada: María Cruz Álvarez maricruz.alvarez@tecnipublicaciones.com Imprime: Clarographic Depósito Legal: M- 49593-2000 ISSN: 1579 - 2390 Copyright: El material informativo, tanto gráﬁco como literario que incluye la revista NEUMÁTICOS & MECÁNICA RÁPIDA no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

diciembre 2008 / enero 2009

on la crisis, resulta curioso observar las estrategias de márketing y comunicación de sectores distintos para ver cómo se comporta el mercado y qué posiciones adoptan sus actores implicados. Digo esto porque, por ejemplo, en el sector alimentario y de la gran distribución, se ha producido un caso curioso. Por un lado, proliferan los anuncios de “qué baratos somos”, “con nosotros te ahorras más” o “llenar la cesta de la compra cuesta menos ahora en...”. Piensen en cadenas como Alcampo, Carrefour, Lidl, Día...: todas ellas están poniendo énfasis en los precios. En segundo lugar, en ese sector las marcas propias están restando mucho mercado a las “premium”. Por eso, el mensaje de estas últimas viene a ser de resaltar la calidad de sus productos y hacer marca. Mensajes del tipo “no todos los productos son iguales” o “no fabricamos para otras marcas”. Esta reﬂexión viene a que en el sector del neumático está ocurriendo lo mismo: el mercado se está polarizando y prácticamente se redirige al segmento premium o al de precio (budget). Y, paradójicamente, el cliente suele pedir al primero también un precio adecuado (los márgenes cada vez se reducen más) y al segundo le viene muy bien el respaldo de estar producido por un fabricante de primer nivel. En este contexto, son muchas las marcas “quality” que ahora están viéndose obligadas a subir un escalón (incorporando segundas marcas para preservar la primera) o, directamente, remangarse y entrar totalmente en el segmento precio. Mientras, el taller cada vez estoca menos neumáticos en su punto de venta, cediendo esta labor a distribuidores y fabricantes para así tratar de reducir costes. Al canal, además, esta polarización también le afecta. El concesionario, que es el canal tradicionalmente más caro -o, al menos, percibido como tal por el cliente-, pierde cuota respecto a especialistas y autocentros que se reparten las ventas quality mientras que otros establecimientos, como los hipermercados, están aprovechando su cercanía con el cliente y su mensaje constante en el precio para llevarse a buena parte de los clientes que, ahora, con la crisis, buscan casi exclusivamente precio.

EDITORIAL

El mercado se polariza

LA CUE CUESTIÓN ¿Qué operación de mantenimiento es la más rentable? 6 › Una información elaborada por David Borja Peinado

Lo que más márgenes nos deja es la alineación de dirección, se tarda poco y se cobra casi como una hora de trabajo. El problema es que la mayor parte de las veces es una operación de segunda venta. El neumático es un producto gancho, pero no es lo más rentable, aunque si que te permite realizar otros trabajos, como el cambio de frenos. José Antonio Arévalo, Neumax, Jaén.

En la situación en la que estamos, para mí es rentable todo. El conductor quiere pagar lo mínimo, el mercado no vive su mejor momento, por lo que cualquier reparación o mantenimiento que realice es bueno. El consumidor está estirando mucho las reparaciones de los vehículos. Vienen cuando no les queda más remedio y miran mucho el precio. Hoy por hoy, se saca muy poquito de cualquier coche y, además, la competencia está jugando con precios muy bajos. Paco Llorent, Rodes Noves, Valencia.

La sustitución de neumáticos es la operación más rentable. Ya dentro de lo que es mecánica rápida, nos da beneﬁcios el cambio de frenos, pero hay que decirle a la gente cuándo hay que hecerlo. Filtros y otro tipo de operaciones son menos rentables porque son piezas de menor rotación. José Tomás Trinidad, Talleres Neumáticos Gómez (Pneus Expert), Valencia.

Para nosotros, lo más beneﬁcioso son las cubiertas. La mayor parte del negocio está orientado a este tipo de trabajos. El ciente lo solicita y a nosotros nos deja buenos márgenes. Además, las pastillas de freno y los embragues son otros productos que están en la mente de los consumidores a la hora de acercarse al taller con su coche y para nosotros también resultan rentables, pero mucho menos que el cambio de neumáticos. Gabriel Sanso, First Stop, Baleares.

Nuestro taller está muy orientado a los neumáticos, por lo que ésta es la actividad más rentable de Neumáticos Albacete. Sin embargo, la mecánica rápida también nos da alegrías, aunque la situación de crisis hace que el conductor te venga con el presupuesto por delante. Piden precio por todo, cuando lo más importante siempre abril 2009

LA CUESTIÓN

No siempre las cubiertas son el producto más rentable para los talleres especializados en neumáticos y mecánica rápida. Los profesionales consultados señalan que alineaciones, frenos, ﬁltros y amortiguadores son trabajos que también dejan buenos márgenes para el taller. Más allá del beneﬁcio económico, las operaciones que se realizan con rapidez son muy del gusto del especialista, aunque éstos insisten en que los clientes aplazan cada vez más la cita con el taller de reparación y casi siempre solicitan presupuestos muy baratos.

ha sido darles un servicio de calidad y ser rápidos. En mecánica rápida, lo más rentable es el cambio de ﬁltros.

Lo más rentable es la mecánica rápida. Cosas como los frenos, rótulas y escapes funcionan muy bien en este taller. Y lo más importante es que tampoco hay que insistir mucho al usuario para realizar este tipo de mantenimientos. De hecho, son los propios conductores los que solicitan estos trabajos. Es verdad que, actualmente, la gente está comenzando a apurar, sobre todo en los neumáticos, donde los testigos de desgaste ya no sirven para nada.

La alineación y el equilibrado son rentables. Es cierto que tienes que amortizar la máquina, pero es una operación que no da problemas y se realiza con rapidez. Ahora mismo, nuestros clientes nos piden que el mantenimiento les salga económico. El conductor se deja aconsejar, pero apura más, hacen los justito y no se dan cuenta de que la seguridad es un elemento clave a la hora de conducir. Es un error no gastarse el dinero en mantenimientos que antes se hacían puntualmente.

Pablo Suárez, Omnia Motor, Avilés (Asturias).

Marcos Leal, Servirueda, Castellón.

La alineación es lo que más pide el usuario y lo que más beneficio deja. El cambio de amortiguadores también es una buena opción, pero, en este caso, hay que convencer al cliente para que finalmente se decida y los cambie. Las revisiones también son importantes porque se pueden obtener otras operaciones muy ventajosas, como pueden ser el cambio de filtros. Los neumáticos son nuestro negocio principal, pero son más rentables para nosotros otro tipo de trabajos.

Montar neumáticos es lo más beneﬁcioso por tiempo y almacenamiento. Las pastillas de freno son también un producto estrella, pero el tiempo que necesitamos para sustituirlas es mayor. Lo que estamos observando es que el conductor tarda más en realizar el mantenimiento de su vehículo, lo que es perjudicial para nosotros, aunque también es verdad que se están vendiendo menos coches nuevos y el parque está envejeciendo, por lo que las reparaciones se irán incrementando.

Las revisiones resultan muy rentables. Son rápidas y dan bastantes beneficios. Además, el buen conductor suele llevar el mantenimiento de su vehículo al día, y eso nos beneficia. El cambio de aceite es otro trabajo que valoramos mucho en términos económicos. Respecto a los filtros, los más rentables son los de gasolina y aceite.

Juan Carlos Miranda, First Stop, Palencia.

Javier Cabañas, Eurotyre, Sevilla.

Carmen Cristrina Picazo, Neumáticos Albacete (First Stop), Albacete.

La más rentable es la alineación de dirección. En 30 minutos le solucionas el problema al cliente, él termina satisfecho y nosotros obtenemos beneﬁcios. Una vez que ya se ha pagado la máquina, la verdad es que resulta bastante provechoso realizar este tipo operaciones. Marcelino Araujo, Omnia Motor, Barcelona.

José Vicente Cusí, Talleres Jovi (Pneus Expert), Valencia.

NMR no se hace responsable de las opiniones expresadas en esta sección por las fuentes consultadas.

abril 2009

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PRIMER PLANO

S O N E R F L IA C E P ES

S O R T L I F Y

Frenos y filtros se configuran como dos buenas operaciones para el taller mecánico. Los frenos cumplen un papel capital como elemento de seguridad del vehículo. En este sentido, el taller es fundamental a la hora de orientar al conductor y, más concretamente, el taller multimarca, ya que casi dos de cada tres operaciones de mantenimiento de frenos se realizan en ellos y, en el 90% de las ocasiones, es el profesional de la reparación el que decide qué producto montar. Asimismo, el filtro es otra pieza más que conocida para un usuario medio, que es consciente de las consecuencias que puede llegar a tener la elección de un mal filtro para su coche y para su bolsillo.

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PRIMER PLANO INFORME

La calidad de la piezas y la profesionalidad del taller son aspectos muy valorados por usuarios y fabricantes

Seguridad de frenada

La fabricación y comercialización de piezas de recambio para frenos es una especialización complicada, no sólo por los requisitos de seguridad que deben cumplir estos componentes, sino también por la amplia y variada oferta de este tipo de productos presente en el mercado. › Texto: Eloísa López

os expertos consultados aﬁrman que uno de los principales problemas a los que se tienen que enfrentar actualmente es la agresividad de los concesionarios y el interés que están mostrando en los últimos tiempos por la venta de piezas de recambio. “Ante esto, el sector del recambio libre tiene que prepararse y mejorar para mantener un posicionamiento fuerte”, subrayan los responsables de Icer Brakes. En Brembo, por su parte, opinan que “uno de los obstáculos fundamentales para la comercialización de estos productos es la falta de calidad”. “Esto es una consecuencia directa de la falta de regulación existente en muchas de las líneas de producto y resulta muy preocupante, sobre todo teniendo en cuenta que estamos hablando de un producto de seguridad”, argumentan. Mucho menos preocupados por la comercialización de estas líneas de producto se muestran en Eurofren, empresa en la que opinan que “no hay grandes obstáculos cuando eres un buen especialista”. Tendencias comerciales Los kits permiten realizar una reparación integral del freno de una manera menos costosa y más profesional. Por eso este tipo de productos han aumentado su popularidad en los últimos años. En Brembo estiman, y tomando en consideración datos del ejercicio pasado, que estas referencias suponen algo menos del 50% del total de las ventas (“considerados dentro del paquete de hidráulica”), mientras que en Eurofren estiman que los kits de zapatas suponen aproximadamente el 50% del total de las ventas. “En kits de discos pastillas se está todavía en una fase incipiente y no es representativo respecto a la cifra global de pastillas, pero sí de la de discos, donde representa un 40% aproximadamente”, añaden. Las ventas de los kits de freno están aumentando en detri-

mento de la venta de la zapata o el cilindro suelo. Además, las marcas están desarrollando una intensa labor comercial para fomentar el uso de estas referencias, que destacan desde el punto de vista técnico porque ofrecen la posibilidad de realizar una reparación más completa. “Los kits de eje trasero hacen más cómodo el trabajo del mecánico, ofrecen mayor seguridad al sustituir todas las piezas del conjunto y disminuyen el tiempo de servicio, lo que ofrece una gran ventaja al consumidor final”, opinan en Honeywell. “Los kits ofrecen al taller la posibilidad de eliminar las fases de acoplamiento de piezas nuevas a conjuntos usados”, destacan en Eurofren, mientras que en Brembo subrayan que este tipo de piezas ofrecen a los profesionales de la reparación la posibilidad de abordar esas operaciones con “una mayor rapidez y seguridad en el montaje, a través de la sustitución completa de componentes”. Pero no sólo son ventajosos para el conductor y para el taller, sino que los kits también ofrecen importantes beneficios al distribuidor, ya que el valor de la venta es mayor que unitariamente. “El distribuidor obtiene una mayor rapidez en la identificación de las piezas y para ambos –recambista y taller- ofrecen la oportunidad de realizar una facturación adicional respecto a la venta de algún componente parcial del sistema”, indican en Brembo. Taller marquista v.s. taller multimarca Desde el punto de vista del automovilista, los frenos son un componente importante para la seguridad del vehículo, aunque identifica a todos los reparadores como profesionales capaces de abordar con garantías esta operación de mantenimiento. Así, según las estimaciones del sector, los conductores recurren a todo tipo de canales para las sustituciones de los elementos de frenado. “Principalmente eligen talleres marquistas y multimarca”, opinan en Honeywell. abril 2009

PRIMER PLANO 11

Los kits permiten realizar una reparación integral del freno de una manera menos costosa y más profesional y contribuyen a aumentar la facturación

En Icer Brakes ponen cifras a estas tendencias, aclarando que el 35% de los conductores realizan estas operaciones en el canal marquista, entre el 15% y el 18% eligen la nueva distribución, mientras que el resto (47%-50%) eligen el taller multimarca. Los profesionales de Eurofren son más optimistas en su percepción del sector y aﬁrman que un 60% de las operaciones de mantenimiento de frenos se realizan en el taller tradicional, el 30% se llevan a cabo en los concesionarios y el 10% restante se dejan en manos de especialistas en mecánica rápida y autocentros. Los usuarios eligen el establecimiento en el que realizar el mantenimiento de sus frenos pero, en un gran porcentaje se despreocupan de los productos que se van a instalar en sus vehículos. Los conductores no conocen las marcas, por lo que, en la mayoría de los casos, el taller de conﬁanza actúa como prescriptor del producto y es el que toma la abril 2009

decisión de qué marca montar. En Eurofren estiman que el 90% de los conductores delegan la elección de la marca en el profesional del taller. En cuanto a la presencia en primer equipo, existe una clara división de opiniones entre la importancia que tiene para la posventa. Así, en Honeywell confirman que resulta importante para la comercialización de piezas de recambio del sistema de frenado, mientras que en Brembo afirman que “es muy importante estar presente en primer equipo, pues es la mejor vía para intercambiar conocimientos y detectar necesidades del fabricante del vehículo”. Por otro lado, en Icer Brakes no conceden demasiada importancia a la presencia en primer equipo, argumentando que “lo importante es tener un buen producto y poseer un enfoque posventa”. Finalmente, en Eurofren concluyen que Road House no es una marca de primer equipo y, en cambio, es líder en su segmento. Todos estos factores influyen en la importancia que tiene la marca blanca en el segmento de productos de frenado. En Icer Brakes estiman que los productos comercializados bajo la enseña del distribuidor suponen menos del 15% del total de las ventas del mercado. En Brembo, por su parte, relativizan esta percepción afirmando que, dependiendo de la línea de producto elegida, el porcentaje de ventas de la marca blanca puede oscilar entre el 30 y el 70%. Finalmente, en Eurofren añaden que la implantación de la marca blanca es más relevante en los kits traseros y en aquellas piezas que generan un mayor volumen de ventas.

PRIMER PLANO 12

informe

La importancia del mantenimiento Los conductores españoles son descuidados a la hora de realizar el mantenimiento de los componentes del sistema de frenado, por lo que suelen acudir al taller en el último momento para realizar la sustitución de las pastillas o los discos. Y en la palabra sustitución está la clave del problema, ya que, tal y como aﬁrman en Eurofren, “no somos un país con una gran cultura de mantenimiento del vehículo” y, en múltiples ocasiones, los profesionales del taller reciben vehículos con las pastillas o los frenos completamente desgastados. Es decir, que el mantenimiento se realiza por desgaste de los componentes que como rutina preventiva. En este sentido, es imprescindible concienciar a los ciudadanos de la importancia de un correcto mantenimiento preventivo de todos los componentes del sistema de frenado. En este empeño juegan un papel importante tanto los fabricantes como los talleres, pero también los profesionales de la ITV o los inspectores encargados de la homologación de los productos. Parece ser que algo se mueve en el sector, ya que se están estudiando acciones encaminadas a dotar de mayor visibilidad a estas piezas en la conciencia de los conductores. Parece se que, desde Sernauto, se están barajando distintas posibilidades para realizar campañas de concienciación sobre seguridad vial a través del concepto del triángulo de la seguridad (suspensión, frenos y amortiguación). Tecnología de frenado La tecnología está muy presente en la fabricación de productos de frenado, con continuos avances y descubrimientos que permiten mejorar continuamente el rendimiento de las distintas partes del sistema. Un buen ejemplo de ello son los productos de fricción, que se elaboran siguiendo “recetas secretas”, propias de cada fabricante. “La receta, sus materias primas y la utilización de las mismas son el gran secreto de la fabricación de los materiales de fricción, aunque principalmente se usan resinas, polvos metálicos, cargas y ﬁbras”, explican en Icer Brakes.

Todo ello, hasta llegar a los 70 componentes que se pueden alcanzar en una pastilla de freno, según Honeywell. En Brembo, por su parte destacan el uso de fundición gris, aluminio y carbono. El objetivo de estas recetas magistrales es lograr diseñar piezas con un rendimiento inmejorable, confortables, de funcionamiento silencioso, estables a distintas temperaturas, con bajo peso, gran duración y óptimo coste. Entre los últimos avances tecnológicos de este campo destaca la tecnología NRS de Icer Brakes, que consiste en sacar una especie de ganchos al soporte metálico sobre el que asienta el material de fricción, técnica que aporta mayor resistencia a la cizalladura, evita el desprendimiento de materiales laterales y asegura el pegado. Otra gran novedad es el disco de freno ﬂotante de Brembo, que cuenta con dos materiales comoldeados (fundición y aluminio), lo que ofrece una reducción considerable del peso, mayor confort, más resistencia a la corrosión, menor consumo y mejores prestaciones de los componentes. Tal y como aseguran fuentes de Bosch, junto con la fundición de propia fabricación, otros materiales como el molibdeno, cobre, cromo o titanio proporcionan el nivel de confort deseado, así como una gran resistencia al desgaste. Además, el revestimiento juega un papel importante. El revestimiento de Bosch no sólo aporta un aspecto estético sino que además es al menos cinco veces más duradero ante el óxido si se compara con una pintura anti-óxido. Para las mayores exigencias, los discos de frenos se fabrican a partir de la fundición de acero gris con elevada proporción de carbono, los llamados discos de frenos High-Carbon. Estos productos demuestran una mayor transmisión de calor. De este modo, se elimina el descentramiento lateral evitando que el disco se deforme y evitando el efecto “judder”. Según responsables de Bosch “la técnica comprobada no puede pararse en el proceso de desarrollo. Nosotros establecemos para cada vehículo soluciones especíﬁcas pasando por estrictos procesos de test y comprobación”. Finalmente, en Honeywell destacan que la aparición de elementos de seguridad activa electrónicos, como el ABS o ESP, está haciendo evolucionar la tecnología de los demás elementos del sistema de frenos. Un buen ejemplo de ello son los nuevos líquidos de freno de baja viscosidad, que ofrecen en la marca, pero también la evolución en los compuestos de los elementos de fricción, los cambios en los sistemas hidráulicos, etc. abril 2009

En la variedad está el ﬁltro

Los ﬁltros para automoción han evolucionado de manera estable en los últimos meses, si bien algunos sectores que son clave para su demanda, como la construcción, atraviesan uno de sus peores momentos. La respuesta de fabricantes y distribuidores se ha dirigido a fomentar otras áreas con mayores perspectivas de crecimiento, como los ﬁltros de combustible. La innovación tecnológica y el valor añadido marcan las pautas de un mercado heterogéneo. › Texto: María Sánchez

a gran variedad de modelos de filtros para automoción hacen de éste un mercado caracterizado por la heterogeneidad. Desde los más conocidos filtros de aceite, aire, combustible y habitáculo, hasta los más especiales para cajas de cambio, separadores de niebla de aceite, secadores, etc, lo cierto es que constituyen un sector con posibilidades de crecimiento, al tratarse de productos que necesitan sustituirse de manera relativamente frecuente, y a que los vehículos modernos cada vez están equipados con más sistemas y, por lo tanto, con más filtros a reemplazar. No existe un claro consenso entre los profesionales consultados a la hora de decidir por el tipo de filtro que mantiene un mayor tirón de demanda. Históricamente, los filtros de aceite son los que ocupaban esta plaza, y parece que a pesar del notable crecimiento de otros tipos, como los de carburante o los de habitáculo, sigue siendo así. Eduardo Martí, de UFI Filters, sostiene que “los filtros de aceite continúan representando, con diferencia, el mayor porcentaje de la demanda actual de filtración”, y explica que la razón principal es que el conductor es conocedor de las consecuencias mecánicas que puede suponer para su vehículo y, en consecuencia, para su “bolsillo”, que el aceite lubricante no esté en óptimas condiciones de funcionamiento. También Jesús M. Villafañez, de Imprefil Distrbuciones, coincide en señalar los filtros de aceite como los que mayor demanda acaparan. Además, Martí apunta que en los últimos años, y dado el incremento del parque automovilístico diésel en nuestro país, “la gama de los filtros de carburante está aumentando notablemente su participación en la demanda, llegando abril 2009

a representar la segunda familia de filtración que más se repone en la actualidad”. Por su parte, los filtros de habitáculo y de aire se mantienen estables, sin crecimientos notables con respecto a otros años. Con respecto a la demanda de los productos de filtración, Filtros Cartés entiende que “el consumo de filtros ha cambiado en cuanto a la pauta de suministro. La cadena de distribución se aprovisiona menos de stock y prefieren consumir conforme a necesidades puntuales, y el consumo se ha ajustado a una demanda concreta”. Efectos de la crisis A esta situación hay que añadir el pésimo estado de la economía como resultado de la crisis financiera, que ha afectado a sectores clave en la demanda de filtros, como el de la construcción. “Son pocas las empresas que no se

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El desarrollo sostenible determina la evolución de las tecnologías de filtración

PRIMER PLANO

informe Nuevos ﬁltros secadores para vehículo industrial de Filtros Cartés.

Nuevo ﬁltro ACM81R de Filtros Cartés.

En Filtros Cartés entienden que “el consumo de filtros ha cambiado en cuanto a la pauta de suministro. La cadena de distribución se aprovisiona menos de stock y prefieren consumir conforme a necesidades puntuales, y el consumo se ha ajustado a una demanda concreta” ven afectadas por la actual crisis, y bien es cierto que la demanda está resistiéndose, pero al abastecer a tantos sectores del mercado, unos se ven compensados por otros. Por ejemplo, mientras disminuye el consumo en obra pública, se está incrementando en otras áreas como las energías renovables, etc”, sostienen en el Departamento de Marketing de Filtros Cartés. Un optimismo que comparte el fabricante Mahle, para quien “la caída de vehículos nuevos, y el dinamismo del mercado de segunda mano nos hacen pensar que el volumen de negocio de los talleres independientes se verá incrementado en los próximos años, lo cual hará que aumenten los beneficios en el sector aftermarket”. Sin embargo, en Filtros Cartés admiten que aunque el parque automovilístico no se renueva con el dinamismo de otros años, y que en la mayoría de los casos en los que ha finalizado la garantía del fabricante los consumidores llevan sus vehículos a revisiones fuera de las casas oficiales, esta situación, que hacía pensar en un aumento del consumo de recambios, no ha sido suficiente para que exista una mayor demanda de filtros. Desde Imprefil Distribuciones, Jesús M. Villafáñez señala que esto es debido a que se trata de un “mercado en recesión por la crisis económica mundial”. Al hablar de objetivos y resultados, en UFI Filters también se muestran satisfechos: “El 2008 ha sido el arranque de nuestra compañía en España y se han cumplido al 100% los objetivos que nos habíamos fijado, tanto a nivel de facturación, como de posicionamiento de marca y creación de la red de distribución”. Sin embargo, Martí apunta que, a partir del mes de septiembre, se produjo una recesión debida a la incertidumbre económica y los problemas financieros que han dado lugar a la creciente morosidad, algo que “hizo que se extremara la prudencia en nuestro sector. La situación no ha variado desde entonces, con una relativa tendencia a estabilizarse y con unos resultados, en términos generales, positivos”.

Evolución de los precios En lo relativo a la evolución de los precios en este mercado, cabe destacar la opinión de Filtros Cartés, proveedor completo de productos de filtración, basado en productos de primeras marcas, para el cual “lo más probable es que la oferta sufra una ajuste de precios, reduciéndose los márgenes en función de los costes de producción y la demanda. Tanto si el consumo disminuye, como si se mantiene o si crece (menos probable), no parece que los precios vayan a experimentar grandes cambios, aunque cabe esperar pequeñas subidas debido a las materias primas”. Y, es que, como apuntan en la empresa, la creciente entrada de productos de países con costes de fabricación más reducidos actuará como reguladora de las tarifas de los fabricantes de filtros ya asentados en el mercado desde hace tiempo, que se verán obligados a competir. Para Eduardo Martí, de UFI Filters Ibérica, “España es uno de los mercados más evolucionados, dinámicos y selectivos de Europa”. Martí realiza una clasificación de este segmento derivada de las características de nuestro país, dividiéndolo en “filtros de calida media-baja sin innovación tecnológica ni presencia en el equipo original y precios muy baratos, frente a los filtros de alta calidad con innovación tecnológica y presencia en equipo original, con un precio en línea con la tecnología suministrada y siempre contrastable con la oferta económica del equipo original”. Por otra parte, como integrante del sector del recambio para automoción, los productos de filtración entran en la pugna por la liberalización del mercado, en cuanto a la situación del recambio libre frente al recambio original, “y los fabricantes de primer equipo empezarán a tener mayor presencia en el mercado de la postventa, al reducirse la fabricación de equipos nuevos”, explica Nuria Sainz. Para los portavoces de Filtros Cartés, esto generará mayor competencia y probablemente un ajuste de precios de mercado, que redundará abril 2009

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en beneficio para el cliente final y para aquellos agentes con una muy buena política de costes y gestión de stocks. Pensando en el medio ambiente Los avances que se han producido en los últimos años en el ámbito de los productos de filtración tienen como objetivo perseguir la idea del desarrollo sostenible, tendiendo hacia elementos ecológicos, reciclables y con mayor durabilidad. En este sentido, Jesús M. Villafáñez, de Imprefil Distribuciones, apunta que “cada vez más, se producen los filtros con materiales reciclables y ecológicos, con los que al mismo tiempo se reducen ruidos, peso, etc. Además, se incorporan nuevos materiales para todos los tipos de medios filtrantes”. Por su parte, el fabricante para primer equipo Mahle, explica que, con vistas a cumplir las más exigentes normativas medioambientales, “los filtros de aire y de combustible, cuyo rendimiento tiene un importante efecto en la calidad de la mezcla de combustible, en el consumo y, por consiguiente, en las emisiones, van integrando componentes adicionales para mejorar el control y la eficiencia del motor”. Asimismo, Nuria Páez señala que se han desarrollado nuevos filtros para minimizar ciertas emisiones nocivas de la combustión, como los denominados filtros de partículas de los motores diésel. Este filtro, conocido también como DPF, sus siglas en inglés (Diesel Particle Filtration), consiste en un catalizador que reduce hasta un 70% las emisiones de partículas contaminantes de los diésel, de acuerdo con la compañía Klarius, que sostiene, además, que se trata de un sistema abierto a la auto-limpieza, totalmente reciclable, y compatible con los biodiésel. De igual modo, no afecta a la garantía

El consumidor debe ser consciente de los peligros derivados de no sustituir a tiempo los ﬁltros del vehículo.

del fabricante, no requiere aditivos y se instala mediante un sencillo proceso, ya que no implica manipulación alguna del motor o del sistema eléctrico del vehículo. El contrapunto que argumentan sus detractores es su alto coste. En cuanto al reciclaje de los filtros, hay que mencionar que Mahle “fue pionera en el uso de cartuchos ecológicos para los filtros de aceite en vez de los habituales filtros con carcasa de acero, un uso que hoy se está extendiendo a la mayoría de aplicaciones. Al mismo tiempo, se sigue el mismo diseño en muchos de los filtros de combustible con igual objetivo”, explican sus portavoces.

Los ﬁltros son un sector con posibilidades de crecimiento, al tratarse de productos que necesitan sustituirse de manera relativamente frecuente, y a que los vehículos modernos cada vez están equipados con más sistemas y, por lo tanto, con más ﬁltros a reemplazar

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PRIMER PLANO 16

informe

El valor añadido es un factor clave para la diferenciación en un mercado tan competitivo como el actual Otra de las novedades en este ámbito son los filtros y sistemas de filtración de combustible gasoil de tipo common-rail o multijet de UFI Filters. Tal y como afirma Martí, “dadas las exigencias de funcionamiento de estos sistemas de inyección, los elementos filtrantes tienen que asegurar la separación casi absoluta del agua en el gasoil y ser capaces de filtrar partículas contaminantes de diámetro realmente microscópicas”. Así, los filtros UFI de combustible de la familia H2O, y en concreto los elementos filtrantes compactos de tercera generación ONE, suministrados tanto a equipo original como al aftermarket con la identificación de 24 ONE y S ONE NR, garantizan una separación del agua en el gasoil superior al 99%, gracias a su diseño y al material filtrante utilizado, y una alta eficiencia de filtración para partículas contaminantes sólidas de diámetros entre 3-5 micras. Estos elementos cumplen con las especificaciones y limitaciones impuestas por la normativa Euro 5. Otras novedades Además, en la actualidad UFI Filters tiene varios proyectos en cartera en cuanto a filtración aire, aceite y gasoil, “que se están desarrollando de forma conjunta con los principales fabricantes de automóviles del mundo, y posteriormente estarán disponibles en las gamas de nuestras marcas UFI y Sofima para el mercado de postventa”, explica Eduardo Martí. En esta misma dirección se incluyen las nuevas referencias de Sofima adoptadas por Imprefil Dis-

tribuidores, en separadores de agua-gasoil para turismo. Imprefil ha aumentado también recientemente la gama de filtros para camión. Por su parte, Mahle cuenta con “una gama de filtros de más de 2.000 referencias y con una cobertura superior al 98% del parque europeo, y que se encuentra en constante renovación para adaptarse a la complejidad del parque”, según afirman en el fabricante. Igualmente, la última edición de Motortec sirvió de marco a compañías como Filtros Cartés para la presentación de novedades. Así, el proveedor acaba de introducir en el mercado una nueva línea de mantas filtrantes, con distintos grados de filtración (G2, G3 y G4) para la prefiltración del aire, así como el siguiente paso, de filtración fina, con grado de filtración F5. Tal y como explica la empresa, todas las mantas filtrantes Aldair son ignífugas, excepto la manta F5, que en todos los fabricantes y por sus características de fabricación es auto-extinguible. Además, la marca independiente propia con la que cuenta Filtros Cartés ha introducido recientemente dos nuevas referencias de filtros secadores: AD2862 (equivalente a los ya conocidos AL12 de Mahle y TB1374X de Mann Filter) y AD42688, que se caracteriza por ser un filtro con rosca a izquierdas. En total, esta marca propia ofrece al consumidor más de 600 referencias. En la gama de filtros acondicionadores de aire, Filtros Cartés ha incluido en su oferta el nuevo Mini Acondicionador ACM61R de RMF, un filtro que, a pesar de su reducido tamaño, está preparado para todo tipo de aplicaciones en obra pública y procesos industriales. Se compone de una carcasa inyectada con conexión hembra, existiendo diversos adaptadores aptos para cada necesidad. La novedad de este producto son las válvulas de su base, que permanecen cerradas hasta que el sistema entra en funcionamiento. De esta manera, se evita el contacto continuo entre el aire atmosférico y el Z-R gel cuando no es necesario, elimi-

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PRIMER PLANO 17

nando la saturación del material secante por la humedad del ambiente. Este filtro está especialmente indicado para cajas de cambio y grupos hidráulicos. Valor añadido al producto Entre los proyectos de los fabricantes y distribuidores de productos de filtración se encuentran diversas iniciativas que van encaminadas a ofrecer a sus clientes un valor añadido, como clave para la diferenciación en un mercado tan competitivo como el actual. Muchas de ellas se han apoyado en la evolución de las tecnologías informáticas, poniendo a disposición de los profesionales del sector herramientas para la gestión diaria del negocio de sus clientes, para la búsqueda de información específica sobre la filtración, y con una constante actualización y renovación. En este sentido, cabe destacar acciones como la herramienta de comercio electrónico de Imprefil Distribuciones, conocida como “e-imprefil”. Un proyecto similar puso en marcha hace ahora siete años Filtros Cartés, y en la actualidad las operaciones a través de la web suponen un 30% de su cifra de negocio, con más de 5.000 visitas a la semana. En total, existen a disposición de los usuarios más de un millón de cruces de referencias, pudiendo consultar cualquier tipo de filtro concreto y compararlo con todas sus alternativas. Otra medida que ha puesto en marcha Filtros Cartés para reforzar su competitividad a pesar de la coyuntura económica general es la ampliación de la capacidad de sus almacenes centrales para que las empresas que consumen diversos tipos de recambios puedan desarrollar su actividad manteniendo stocks mínimos y a favor de reposiciones periódicas más frecuentes. De esta forma, los almacenes de Madrid han incrementado su capacidad en 100 pallets, asumiendo los costes de almacenamiento y garantizando el stock adaptado a sus necesidades, pero sin necesidad de mantenerlos en la cadena de distribución. abril 2009

Freudenberg crea una unidad de negocio propia para filtración La División de Filtros de Freudenberg Nonwovens ha sido reorganizada recientemente en una unidad de negocio independiente dentro del grupo, con el nombre “Freudenberg Filtration Technologies”. La nueva estructura se dio a conocer a finales de año pasado y es efectiva desde enero de 2009. El objetivo de la remodelación es expandir el mercado de filtración de aire, combustible y líquido mediante el lanzamiento de soluciones innovadoras. Jörg Sievert y Andreas Kreuter, antiguos directores generales de la División de Filtros, estarán a la cabeza del equipo ejecutivo de Freudenberg Filtration Technologies. La sede central de la nueva unidad estará en Weinheim, Alemania. Según explicaba Sievert, “el mercado de la filtración es un área de crecimiento estratégico, con su propio modelo de negocio, dentro del grupo Freudenberg. Para nuestros consumidores, el único cambio será el nombre del proveedor, pero continuarán disfrutando de los mismos estándares de calidad y confianza”. Por su parte, Kreuter anunció, al hacer pública la reorganización, que “la preocupación por el aire limpio y los líquidos limpios son uno de los principales retos de la sociedad actual, y lo serán todavía más en el futuro. Freudenberg ofrece ya soluciones convincentes que mejoran la eficiencia de muchos procesos industriales, preservan recursos y protegen el medio ambiente y la calidad de vida. En Freudenberg Filtration Technologies seguiremos construyendo este cuerpo de productos y servicios”. Sin embargo, la iniciativa más novedosa de la empresa comenzó a funcionar el pasado mes de marzo, y consiste en un call center que tiene como objetivo permitir una mejor gestión de la comunicación y del trabajo con los clientes a través del teléfono.

LANZAMIENTOS 18

Pirelli | Cinturato P7

Neumático

ecológico

para altas prestaciones Puesta de largo del nuevo Cinturato P7 de Pirelli. El fabricante realizó en Lecce (Italia) la presentación de su gran apuesta para esta temporada: un neumático ecológico de altas prestaciones destinado a los coches de media y alta cilindrada.

a gama Cinturato, la marca histórica de Pirelli, volvió al mercado el año pasado con nuevos modelos, todos orientados al respeto por el medio ambiente. En 2008, incorporaron a la familia los modelos Cinturato P4 y P6, pensados para los coches de pequeña y mediana cilindrada. El modelo P7 completa la gama, extendiendo a los automóviles de sector alto las características verdes de la marca. La cubierta estará disponible en el mercado a partir de mayo y ya ha sido elegido como primer equipamiento por Audi, Mercedes, Alfa Romeo BMW y Volvo para sus modelos más nuevos y prestigiosos de la clase E. El Cinturato P7 está creado con materiales y técnicas de vanguardia y es fruto de la inversión realizada por la compañía en aspectos como las mezclas, los materiales, la estructura y el dibujo de la banda

de rodaje. El objetivo es garantizar prestaciones constantes para toda la duración del neumático en términos de reducción de las emisiones nocivas, reducción del ruido, economía de funcionamiento, espacios de frenado más cortos y manejabilidad. El Cinturato más verde Desde el punto de vista ecológico, el Cinturato P7, realizado íntegramente con materiales libres de aceites aromáticos, “garantiza una reducción total de los consumos hasta el 4% e incluso más, y reduce las emisiones acústicas en un 30%, lo que equivale a un decibelio neto menos en las emisiones totales del neumático durante la marcha”, según señala el fabricante. En el diseño del modelo Cinturato P7, Pirelli ha abril 2009

El enfoque “verde de Pirelli” se aplica a toda la cadena, desde las soluciones para fabricar neumáticos hasta el producto ﬁnal. Las estrategias de comunicación están en línea con este proceso y, como en la presentación del P4 y del P6, también el lanzamiento de Cinturato P7 es un evento Impatto Zero. Las emisiones de dióxido de carbono generadas r por las actividades de presentación estática y dinámica de Cinturato P7 se compensarán con la creación y el cuidado de un nuevo s bosque de 56.800 m² en la reserva de Amistad Caribe, en Costa Rica. Pero esta elección no es casual. De hecho, este país tiene la mayor tasa de biodiversidad del mundo y un alto grado de endemismo. Además, ha adoptado políticas medioambientales de conservación para atajar la deforestación, hasta el punto de que actualactual mente m el 27% de su territorio está formado por áreas protegidas. Impatto Zero es un proyecto de LifeGate, plataforma concebida para el mundo eco-cultural t y socio de referencia para las empresas que desean comprometerse con el desarrollo sostenible. Este plan ecológico pone en práctica los objetivos del Protocolo de Kyoto: reduce las emisiones de dióxido de carbono y las compensa a través de la creación de nuevos bosques.

Una conducción segura permite no sólo una reducción del desgaste de los neumáticos, sino también un mayor respeto del medio ambiente pensado en el factor medioambiental, introduciendo mezclas innovadoras y adoptando técnicas de diseño como el “Finite Elements Aided Design”, que, mediante la simulación por ordenador, permite integrar y optimizar al máximo las interacciones entre el perﬁl, las mezclas y el dibujo de la banda de rodaje. Para las mezclas, se han utilizado componentes innovadores como las nanocargas y los polímeros funcionalizados. Como estructura de refuerzo se ha usado una oportuna combinación de nailon y ﬁbra arámida,

fruto de la experiencia lograda en el desarrollo de productos UHP (PZero). Además, gracias al uso optimizado de estos materiales, el modelo Cinturato P7 pesa en su conjunto un 8% menos que el P7 anterior y se ha reducido la resistencia a la rodadura en un 20%, lo que se traduce en términos de consumo y emisiones nocivas en un ahorro de hasta el 4,2%. El nuevo neumático de Pirelli está fabricado con mezclas sin aceites aromáticos y presenta una drástica reducción de los metales pesados, adelantándose a las normativas europeas en materia de cubiertas. Seguridad y confort Desde el punto de vista de la seguridad, P7 ofrece mejores prestaciones de frenado tanto en superﬁcies secas como mojadas, de 2 metros y 1 metro, respectivamente. Asimismo, sus cuatro canales longitudinales y su hombro externo reforzado permiten una mayor seguridad en superﬁcies mojadas.

LANZAMIENTOS

“Impatto Zero”

LANZAMIENTOS

El P7 permite reducir en un 20% la resistencia a la rodadura y hasta un 4% el consumo de energía, eliminar el ruido en un 30% y reducir el espacio de frenada en seco y en mojado hasta dos metros

modelo, combina junto con el rendimiento y la seguridad, los principios de la protección medioambiental. Y es que eguridad y ecología van, en muchos aspectos, de la mano, incluso cuando se piensa en el estilo de conducir. Una conducción segura permite no sólo una reducción del desgaste de los neumáticos, sino también un mayor respeto del medio ambiente, gracias a la reducción de los consumos y, por consiguiente, de las emisiones de sustancias nocivas. Sin embargo, para obtener mayor seguridad y ser más respetuosos con el medio ambiente, no es suﬁciente tener un neumático como el nuevo P7. También hay que comprobar con regularidad la presión durante el ciclo de vida del neumático. David Borja Peinado

“Green performance”

Las ventajas de estas innovaciones son: un mayor agarre en curva y una reducción del espacio de frenado del 2% a 80 km/h sobre asfalto mojado. En superficies secas, el espacio de frenado a 100 km/h se reduce en un 5%. El diseño integrado del modelo Cinturato P7 permite, además de seguridad, confort durante conducción. El dibujo de la banda de rodaje presenta un bloque central ancho que aumenta la adherencia, mientras que los hombros reforzados reducen la distorsión y aumentan el control de viraje gracias a una mayor superficie de contacto entre el neumático y el asfalto. El uso de materiales híbridos, que controlan y estabilizan las deformaciones a las que está sujeto el neumático por las fuerzas que actúan sobre él, garantiza una superficie de contacto con el asfalto mejorada incluso a grandes velocidades. Cinturato, un neumático con historia El nombre de Cinturato forma parte de la historia del neumático: un proyecto revolucionario que ha permitido colocar a Pirelli, desde los años 50, entre los principales fabricantes mundiales. La patente del Pirelli Cinturato –reconocida en todos los países del mundo– se desarrolló como respuesta al placer de conducir una nueva generación de coches para esa época, haciendo más accesibles para todos características de conducción hasta entonces reservadas sólo a los coches más deportivos. Los neumáticos Cinturato se diseñan y se desarrollan en los talleres del grupo para satisfacer las nuevas exigencias de mercado y contribuir a la movilidad sostenible. Gracias a las mezclas, la estructura y los dibujos de las bandas de rodaje innovadores, los productos Cinturato garantizan menores consumos y emisiones de dióxido de carbono, una mayor duración kilométrica y más seguridad en seco y en mojado, indica la marca. Tomando como base ese Cinturato, se ha desarrollado la investigación de Pirelli, que, con el nuevo

Todos los esfuerzos del departamento de Investigación y Desarrollo del grupo Pirelli están orientados hacia lo que ellos denominan “green performance”. En estos meses, Pirelli va a introducir numerosas novedades que se enmarcan en un enfoque medioambiental global e integrado: desde neumáticos cada vez más ecológicos en todos los sectores, hasta el uso de nuevos materiales no derivados del petróleo; desde soluciones integradas para la industria del automóvil, hasta procesos productivos cada vez más respetuosos con el medio ambiente. Este proceso tiene sólidas raíces en la pasión por la innovación que acompaña al grupo desde hace más de 130 años. Un interés por el I+D del que hacen gala los cinco centros que la compañía tiene ubicados en Italia, Alemania, Brasil, EE.UU. y Reino Unido; más de mil investigadores; y la inversión anual más alta del sector de los neumáticos en términos de porcentaje de la facturación. El modelo Cinturato P7, desarrollado para los coches de gama alta, consolida a Pirelli en esta dirección, con un neumático que lleva al extremo las características del P4 y del P6.

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LANZAMIENTOS

Goodyear | EfﬁcientGrip

Ahorro de combustible sin comprometer la seguridad Goodyear ha presentado el nuevo EfﬁcientGrip, con tecnología FuelSaving. Este neumático de verano de altas prestaciones es deﬁnido por la propia marca como una cubierta que “brinda un importante ahorro de combustible a la vez que proporciona un alto kilometraje y unas excelentes prestaciones de frenado sobre mojado”.

l nuevo EfficientGrip de Goodyear ya ha obtenido la aprobación de diversos fabricantes de coches para que sus vehículos lo monten de serie, como Renault para el nuevo Megane 3 y Mercedes para la Clase E. Hay otros procesos de aprobación en curso, también con fabricantes de automóviles de primera línea, relativos a la consideración de este neumático como equipo original. El EfﬁcientGrip de Goodyear es el primer neumático que cuenta con la tecnología FuelSaving de Goodyear. El concepto FuelSaving abarca varios

avances que afectan directamente a la resistencia a la rodadura del neumático: una estructura ligera muy especial, una capa “CoolCushion” patentada, materiales de compuestos avanzados y técnicas de fabricación innovadoras. La unión de todos estos elementos hace que se necesite menos energía para que los neumáticos rueden, con lo que se reduce el consumo de combustible y, por lo tanto, sus emisiones de CO2 . Además, un nuevo componente termoplástico, que se emplea como agente reforzante, sustituye abril 2009

LANZAMIENTOS

parcialmente al negro de humo para reducir el peso y la generación de calor, lo que tiene como resultado una disminución aún mayor de la resistencia a la rodadura del neumático. El compuesto de sílice de la banda se basa en la última generación de polímeros y, de acuerdo con la legislación europea, no contiene aceite aromático policíclico. El nuevo EfficientGrip es un 10 por ciento más ligero que su predecesor y dado que el propio neumático está fabricado con menos material, las emisiones de dióxido de carbono que se generan durante la fabricación se han visto reducidas. El hecho de que se necesite menos material para fabricar el neumático, unido a que se necesiten menos neumáticos para alcanzar un kilometraje determinado, lleva en última instancia a que al final de la vida del neumático haya menos material que reciclar. Banda mejorada El compuesto de sílice de la banda del EfficientGrip utiliza la última generación de polímeros, con el fin de ofrecer un kilometraje mejorado. La banda también se caracteriza por la rigidez de su diseño, optimizado por ordenador, que brinda una distribución de la presión más uniforme. Esto ayuda a alcanzar un mayor kilometraje y un desgaste de la banda más uniforme. Es más, el compuesto de la banda cuenta con un nuevo catalizador que también contribuye a obtener una significativa reducción del desgaste de la banda. El EfficientGrip no compromete su comportamiento sobre mojado. Para ello, cuenta con cuatro canales circunferenciales anchos, cuya forma y posición han sufrido mejoras para obtener una mejor dispersión del agua e incrementar la resistencia al aquaplaning del neumático. La reorganización de las láminas, así como el alto número de bordes, ofrece un mayor agarre

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en carreteras mojadas. La mejorada microestructura del compuesto de banda del EfficientGrip también contribuye a la mejoría del agarre del neumático en carreteras mojadas y con lluvia. Premio ecológico El EfficientGrip ha recibido la Etiqueta Ecológica Escandinava, conocida como ‘el Cisne Nórdico’. Para otorgarlo, se han aplicado a la cubierta más de 60 parámetros que evalúan desde la materia prima hasta el producto final, además de examinar aspectos relativos a la calidad y la funcionalidad del producto. El objetivo de la Etiqueta Ecológica Escandinava es proporcionar al consumidor información que le permita elegir los productos que menos dañen el medio ambientte. Para obtener la Etiqueta Ecollógica Escandinava, un neumáttico debe cumplir los siguientes requisitos: utilización de materias primas de bajo impacto ambiental, producción del neumático respetuosa con el medio ambiente, bajo nivel de ruido, baja resistencia a la rodadura y buena durabilidad. También es necesario cumplir con unos estrictos parámetros de seguridad. “Estamos muy orgullosos de que se nos haya concedido la Etiqueta Ecológica Escandinava; verdaderamente, el nuevo EfficientGrip de Goodyear es un neumático más respetuoso con el medio ambiente, ya que reduce el consumo de combustible del automóvil, así como las emisiones de CO2” declaró Jean-Pierre Jeusette, director de Tecnología de Neumáticos para el Consumo de Europa, Oriente Medio y África. “Nos satisface que la Etiqueta Ecológica Escandinava no tenga en cuenta únicamente parámetros ecológicos a la hora de evaluar los neumáticos, sino también las condiciones de seguridad, aún más importantes. El nuevo EfficientGrip no sólo reduce el consumo de combustible y presenta un elevado nivel de kilometraje, también ofrece unas prestaciones de frenado y manejabilidad en mojado excelentes”, concluyó.

LANZAMIENTOS 24

Cooper Tires | Zeon CS6

Altas prestaciones, alta durabilidad M

ás durabilidad y diversidad son las características que deﬁnen al nuevo modelo de altas prestaciones de Cooper Tires. Disponible en diámetros de 15 a 18 pulgadas, el nuevo Cooper Zeon CS6, que sustituye al Zeon XTC en los tamaños V y W, incorpora un nuevo compuesto de sílice en la banda de rodamiento que, gracias a los últimos avances tecnológicos en diseño asistido por ordenador, mejora la manejabilidad y la adherencia en la frenada sobre mojado, además de ofrecer hasta un 12% más de vida útil que los modelos XTC, según indica la marca. Además, la nueva y actualizada construcción del CS6 hacen de él un neumático más ligero que su predecesor, con menor índice de resistencia al rodamiento, lo que ahorrar dinero y energía al usuario. Tal y como comenta el director ejecutivo de Cooper Tire Europe, Julian Baldwin, “el Cooper Zeon XTC ha sido un elemento popular de nuestra grama de alto ren-

dimiento desde su introducción en 2005. Trabajamos sin descanso para mejorar continuamente nuestros productos y, gracias a la tecnología de vanguardia de nuestro Centro Europeo de Tecnología, hemos conseguido que el CS6 se hiciera realidad”. El Cooper Zeon CS6 aplica las últimas tecnologías para optimizar las prestaciones y, sobre todo, para conseguir aumentar su durabilidad. “Se trata de un neumático que no sólo es más manejable, sino que además incorpora una banda de rodamiento con nuevos compuestos, con los que se consigue prolongar signiﬁcativamente su vida útil. De esta forma, los usuarios podrán dejar de pensar en gastar dinero en neumáticos de recambio y podrán disfrutar durante más tiempo de la inversión realizada en la adquisición de los CS6, una ventaja extra nada despreciable a tenor de la situación económica actual”, concluye Baldwin.

Mejoras de confort “El dibujo de la banda de rodamiento del CS6 presenta un nervio asimétrico que garantiza un desgaste homogéneo y una excelente capacidad de evacuación del agua, con lo que se minimiza el riesgo de aquaplaning. Además, su diseño ha sido especialmente estudiado para reducir al máximo la rumorosidad y, al mismo tiempo, incrementar la comodidad del conductor”, aﬁrman técnicos de Cooper Puesto que tres de cada cuatro vehículos salen de la cadena de montaje con llantas de aleación, el CS6 también presenta rebordes protectores que ayudan a prevenir los costosos desperfectos en las llantas causados por los bordillos. La gama dimensional del Cooper Zeon CS6 está compuesta por 38 tamaños y también se fabricarán versiones run ﬂat en tamaños seleccionados, que estarán disponibles en los próximos meses.

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Diseño deportivo sobre cualquier superﬁcie B

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ridgestone ha lanzado el neumático con carácter deportivo Dayton D320, una cubierta económica en su segmento. El Dayton D320 está diseñada para proporcionar a los conductores de berlinas y coches familiares un alto nivel de rendimiento en todas las superficies. “El objetivo de rendimiento del nuevo Dayton D320 ha sido ofrecer una excelente manejabilidad en seco sin sacrificar confort y, a su vez, obtener la mayor seguridad posible en superficie mojada en cuanto a frenado y deslizamiento”, afirman técnicos de la compañía japonesa. Una avanzada tecnología de la banda de rodadura ha sido aplicada al D320 con el fin de lograr el mejor comportamiento en todas las superficies. El nervio central aporta estabilidad lineal y una fuerte sensación de control de la carretera, mientras su diseño afilado de lente ayuda a reducir la turbulencia que provoca el agua en los bordes de los tacos, para acelerar el drenaje lejos del contacto con la goma. El rendimiento sobre mojado se ve reforzado por la forma de la curva dinámica de los bordes de los tacos, que minimiza la

resistencia al agua en la parte frontal del bloque. El agua es desalojada rápidamente fuera del centro de la banda de rodadura hacia el lateral del hombro por su diseño Super Slant Groove, que proporciona una de la presión de contacto uniforme que equilibra las prestaciones con la superﬁcie mojada y seca.

El carácter deportivo y el nuevo “look” del Dayton D320 atraerá a una gran cantidad de conductores, que buscan seguridad y ﬁabilidad en la frenada, pero aún así, demandan un alto nivel de confort. Está disponible en 41 tamaños de perﬁl 40 a 60, con dimensiones de llanta de 15” a 18”.

El rendimiento sobre mojado se ve reforzado por la forma de la curva dinámica de los bordes de los tacos, que minimiza la resistencia al agua en la parte frontal del bloque

LANZAMIENTOS

Dayton | D320

LANZAMIENTOS 4 X 4

Goodyear | Wrangler AT/SA

Nuevo neumático 4x4 con “tecnología silenciosa”

l nuevo Wrangler AT/SA de Goodyear con Tecnología SilentArmor cubre las necesidades de los conductores de 4x4 que desean obtener prestaciones tanto en la carretera como fuera de ella. Este neumático permite conducir con seguridad en carreteras abruptas, gracias a la durabilidad de sus dos capas fabricadas en Kevlar de DuPont, un material más fuerte que el acero, y a un refuerzo uerzo de ﬂancos en Durawall

que mejora la resistencia de los ﬂancos a los cortes. Silencio, se rueda La tecnología SilentArmor de Goodyear combina fuerza y silencio. El Wrangler AT/SA cuenta con dos cinturones de acero de

alta resistencia para mejorar la dureza del neumático y con dos capas que mejoran la resistencia del neumático a los pinchazos en la banda. Estas dos capas están fabricadas en Kevlar. Los conductores también pueden disfrutar de una ventaja añadida: la conducción suave y silenciosa que el Kevlar trae consigo, ya que este material ayuda a absorber el ruido. El Kevlar funcionan como barrera del sonido, reduciendo el ruido para brindar una conducción especialmente silenciosa. La soﬁsticada secuencia y distribución de los bloques de la banda del Wrangler AT/SA también contribuye a ofrecer una conducción más silenciosa y confortable. La incorporación de una entalladura en la línea central en los neumáticos de mayor medida no sólo ayuda a mejorar la manejabilidad en la carretera, sino que constituye otro factor que favorece la reducción del ruido.

Comportamiento en carretera El Wrangler ofrece un comportamiento óptimo en superﬁcies mojadas o con aguanieve, tanto dentro como fuera de la carretera. El diseño abierto de la banda, con una alta densidad de láminas, brinda una mejor resistencia al aquaplaning mientras que el canal intermeinterme dio d abierto de la banda, las profundas f hendiduras del hombro y las múltiples aristas y bordes de tracción de los bloques garantizan r una mejor evacuación del barro, ofreciendo una mejor tracción fuera de la carretera. Los refuerzos en Durawall de los ﬂancos también mejoran la resistencia del neumático a los pinchazos y a los cortes en esta zona. La cubierta dispone de un cierre de la llanta mejorado y de un nuevo contorno antideslizante. Esto hace que la zona del talón sea más fuerte y más estable y se reduzca el deslizamiento de la llanta, requiriendo, de este modo, menos equilibrados a lo largo de la vida del neumático. En la carretera, los bordes de ataque adicionales en los sentidos radial y longitudinal de una banda que, además, cuenta con una alta densidad de láminas, ofrecen un mejor agarre sobre mojado. Los robustos componentes de los hombros proporcionan a la banda la rigidez necesaria para mejorar la tracción y la manejabilidad en carretera. El producto se presenta en diseño de 4 entalladuras, y también en diseño de 5 entalladuras para los neumáticos de mayor medida. El Wrangler AT/SA de cuatro entalladuras está disponible en diámetros de llanta de 15 y 16 pulgadas. El Wrangler AT/SA de cinco entalladuras está disponible en diámetros de llanta desde 15 a abril 2009

Cubiertas de camión más verdes E

ste año se presenta lleno de novedades para la división de camión de Pirelli, que espera completar la renovación de su gama con el objetivo puesto en lograr una oferta cada vez más amplia y exigente en cuanto a rendimiento, consumo, confort y respeto medioambiental. La marca milanesa ha desarrollado dos nuevas versiones de la familia Amaranto: el FH88, versión para eje direccional, y el TH88, para eje de tracción. Este modelo, que sustituye a los anteriores FH55 y TH65, en la medida 315/60 R 22.5, está pensado para camiones de transporte de

largo recorrido, en autovías y autopistas, con una alta velocidad mantenida. Los FH88 y TH88 Amaranto ofrecen una opción optimizada respecto a sus predecesores, con mejores índices de eficiencia de coste, durabilidad, respeto medioambiental y seguridad en carretera. Ambos productos destacan por su alta capacidad de kilometraje y su baja resistencia a la rodadura, característica que abril 2009

favorece la reducción del coste de mantenimiento, gracias a un menor consumo de combustible y a que se alargan los plazos de reposición de los neumáticos, afirma la empresa. En la fabricación de este nuevo modelo se han utilizado compuestos de última generación, libres de aceites aromáticos, que aseguran el máximo respeto medioambiental. Asimismo, ofrece “una conducción de gran precisión y un excelente agarre en mojado”, explican en Pirelli. La banda de rodaje de este modelo es fruto de la tecnología de doble capa, que combina dos tipos de mezcla: una en el área exterior, preparada para aumentar la resistencia a la abrasión y asegurar un desgaste regular

a lo largo de toda la vida del neumático, así como el máximo agarre sobre todo tipo de superﬁcies; y otra en el interior, con propiedades histeréticas que reducen la generación de calor y la resistencia a la rodadura, con el consiguiente ahorro de combustible. Rendimiento optimizado La estructura del FH88/TH88 Amaranto incorpora innovadores elementos que optimizan sus cualidades más destacadas. El cablecillo metálico de la cintura ha sido diseñado para asegurar la total penetración del compuesto de engomado, mejorando la integridad del neumático y su recauchutabilidad. Asimismo, ofrece una estructura con cintura metálica espiralada, que aporta mayor ﬂexibilidad, logrando un mejor confort y mayor precisión en la conducción, además de una respuesta progresiva. Finalmente, el talón con estructura de nido de abeja ayuda a aumentar la resistencia a la fatiga y la elasticidad, para facilitar el montaje del neumátineumáti co. c El dibujo del FH88 se caracteriza por cuatro canales longitudinales, que aseguran mayor precisión en la conducción, mientras que la disposición geométrica de las laminillas, formando nervios, mejora el agarre en mojado. Asimismo, los hombros reducen la distancia de frenada y otorgan una alta estabilidad. Por su parte, el TH88 dispone de una banda más ancha que mienmejora el kilometraje, mien tras que la profundidad de su dibujo permite la máxima tracción a lo largo de toda la vida del neumático.

LANZAMIENTOS

I. V.

Pirelli | Amaranto FH88 y TH88

ACTUALIDAD 28

ACTUALIDAD NMR visitó el centro de pruebas que el fabricante tiene en Almería

Cema,

la experiencia de Michelin El Centro de Experiencias de Almería hace honor a su nombre porque, precisamente, experiencias no faltaron en una visita organizada por Michelin y a la que fue invitada NMR. Durante el recorrido, dumpers calzados con las ruedas más grandes del mundo, "autopsias" a neumáticos o vehículos conducidos por ordenador demostraron que el fabricante se toma muy en serio el I+D. Y todo ello en un entorno en el que confluyen mar, montaña y desierto para crear una postal dominada por los contrastes.

l Cabo de Gata es la localización que, allá por el año 1973, eligió Michelin para instalar el Centro de Experiencias de Almería (Cema). Pero este lugar no fue seleccionado al azar. La zona presenta un micro-clima peculiar que ofrece el nivel pluviométrico más bajo de Europa (sólo 200 mm de lluvia al año) y unas temperaturas medias altas que varían entre los 37 y 38º C. Unas condiciones ideales para desarrollar un programa controlado de ensayos, pero asumiendo su responsabilidad en la conservación de un entorno único. El Centro nació como un complejo especíﬁcamente destinado a la experimentación con grandes neumáticos de obras públicas y minería. En sus primeros meses de funcionamiento, tenía una plantilla de 53 personas y disponía de seis vehículos de ensayo que circulaban por una única pista de 3,5 kilómetros de longitud. Pero la evolución y diversiﬁcación de estas instalaciones han derivado hacia una plantilla de alrededor de 220 personas, un gran complejo de pistas muy especializadas, un amplio parque de máquinas de rodaje y más de 250 vehículos, en los que se experimenta con todo tipo de neumáticos. Todas estas pruebas están orientadas a generar información. Millones de datos entran a diario en los ordenadores de a bordo de los vehículos y en las máquinas de simulación de rodaje; millones de datos que alimentan los ordenadores de los técni-

En las experiencias en pista, donde más de 250 vehículos recorren cada año 20 millones de kilómetros, se han introducido mejoras tan considerables como el rodaje sin conductor cos, conﬁrmando buenas cualidades y comportamientos o aconsejando cambios y mejoras. “Sin duda podemos asegurar que los resultados alcanzados por este Centro de Experiencias de Almería han permitido un progreso decisivo de nuestra metodología de desarrollo, reduciendo además los tiempos que invertimos en nuestros estudios. Nuestras experiencias sirven tanto para resolver los problemas de los investigadores como los de las unidades de fabricación y hacen posible la evolución de nuestros productos sometiéndolos a la realidad del rodaje”, aﬁrman técnicos del centro. abril 2009

ACTUALIDAD 29

Pruebas meticulosas El Centro dispone de una plantilla altamente cualiﬁcada y de las tecnologías más avanzadas para la captación y el tratamiento de los millones de datos que cada día se obtienen de los ensayos realizados con los neumáticos. Actualmente, el centro es hoy un eslabón importante de la cadena I+D+i de Michelin. Algunos ejemplos recientes de innovaciones puestas a punto

Las cifras del Cema Plantilla: Alrededor de 220 personas. Superficie total: 4.500 hectáreas. Superficie ocupada por los 20 edificios construidos: 6 hectáreas. Número de pistas: 47 Parque de vehículos de experimentación: más de 250. Número de kilómetros recorridos: más de 20 millones al año.

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en el Cema son los neumáticos Xone, XeoBib Baja Presión, Energy Saver y Agilis. Para su operatividad, el Cema cuenta con servicios generales administrativos y de mantenimiento, así como con servicios técnicos específicos. Las misiones de estos últimos van desde la elaboración de la metodología de los ensayos y la fijación de las condiciones de realización y seguimiento de los mismos, hasta la realización material de las pruebas, pasando por el diseño y puesta a punto de equipamientos mecánicos, electrónicos e informáticos, la instrumentación y análisis de los vehículos o el estudio de trazados y firmes. Durante las veinticuatro horas del día se suceden los rodajes, los controles, las mediciones; se ensayan todas las dimensiones; se analizan la banda de rodamiento, carcasas, flancos, zonas bajas. Se trata de que ninguna de las partes del neumático quede sin analizar. La elección de la pista adecuada vendrá determinada por el tipo de información que se desea

En el Cema se estudia la resistencia de los neumáticos que calzan a los vehículos con tareas más duras.

ACTUALIDAD

Antes de ser presentado al cliente, un neumático debe superar toda una serie de tests subjetivos y objetivos en máquinas o en pista

Vehículos controlados por control remoto circulan por las pistas del Cema initerrumpidamente.

Las "autopsias" son importantes a la hora de analizar en profundidad los neumáticos.

obtener: si se estudian los efectos de las altas temperaturas se acudirá a los trazados largos, rectos y llanos; si se trabaja sobre la fatiga de la estructura interna, las adecuadas serán pistas cortas y sinuosas con frecuentes maniobras; si se desean estudiar las consecuencias de trabajar bajo un fuerte par motor, se elegirán pistas con rampas y los vehículos irán fuertemente lastrados. En las experiencias en pista, donde más de 250 vehículos recorren cada año 20 millones de kilómetros, se han introducido mejoras tan considerables como el rodaje sin conductor, gracias a modernos sistemas electrónicos de guiado, lo que ha permitido eliminar tareas repetitivas y rutinarias, mejorando así las condiciones de trabajo. Además, una avanzada tecnología incorporada a los más diversos medios de ensayo permite un seguimiento continuo y exacto de todos los parámetros estructurales y funcionales que, debidamente tratados con medios informáticos permiten elaborar las síntesis técnicas y posterior validación de los productos ensayados como soluciones aptas para ser industrializadas. El embrión del neumático El Grupo Michelin tiene hoy siete centros de investigación, desarrollo y ensayo en Europa, Estados Unidos y Asia, dedicados exclusivamente a la innovación y al progreso. En ellos, sus investigadores buscan en cada neumático el mejor compromiso posible entre la adherencia, el confort o el desgaste para lograr el producto que demanda el consumidor. Los ingenieros analizan estas prestaciones tratando de comprender cada día mejor los fenómenos físicos que intervienen en cada una de ellas y poner luego esos conocimientos a disposición de los diseñadores de nuevos neumáticos y de los constructores de vehículos, permitiéndoles así optimizar la concepción de los futuros modelos.

La complejidad del neumático ha hecho necesario el desarrollo de una cadena de simulación especíﬁcamente dedicada al mismo. Este trabajo exige una gran potencia de cálculo y un alto nivel de competencia de los equipos que trabajan en ella. Para Michelin, el especialista del neumático es, ante todo, un arquitecto que analiza las necesidades manifestadas por el cliente y que busca soluciones estructurales para el neumático que permitan responder a esas necesidades, apoyándose en potentes medios de simulación y colaborando estrechamente con los creadores de materias, los físicos de prestaciones y los industriales. Antes de ser presentado al cliente, un neumático debe superar toda una serie de tests subjetivos y objetivos en máquinas o en pista. Estos ensayos permiten evaluar las cualidades y las limitaciones del neumático en prestaciones tan diversas como el comportamiento y la adherencia en diferentes tipos de suelo, el confort, la resistencia a las agresiones y al desgaste, el comportamiento en deriva, ante los choques y en situaciones de alta temperatura. “Más allá de los modelos matemáticos, el neumático debe “rodar” para que la realidad nos permita comprobar que realmente obtenemos aquello que esperamos de él. Estas experiencias se pueden desarrollar tanto en máquinas de rodaje como en pistas, equipando vehículos reales”, señalan fuentes del fabricante francés. David Borja Peinado

abril 2009

Continental dejará de producir neumáticos para V.I. en Hannover La especial coyuntura económica que tiene lugar en todo el mundo ha terminado por afectar a Continental. El fabricante tiene previsto cerrar su producción de neumáticos para vehículos industriales en su planta de Hannover (Alemania). La medida, que será efectiva el 31 de diciembre de este año, afectará a 780 trabajadores.

abril 2009

a compañía Continental ha anunciado que “la considerable disminución de ventas de primeros equipos y el fuerte deterioro de la demanda de equipamientos de repuesto han provocado una sobrecapacidad en la producción de neumáticos para turismos y vehículos comerciales en la planta de Hannover, Alemania”. Asimismo, la producción en la planta eslovaca de Puchov se reducirá en un 20%. Con estas dos medidas, la producción de neumáticos de Continental para vehículos comerciales en toda Europa se verá reducida un 27%, informó la multinacional en una nota de prensa. En cuanto a la planta ubicada en la localidad francesa de Clairoix, Continental presentó a los comités de empresa, tanto centrales como locales, “un proyecto para la total suspensión de la producción de neumáticos en esa planta, ya que los costes de producción para neumáticos de turismos en esas instalaciones son los más altos de toda Europa”. Esta acción “pretende reducir la cantidad de producción anual en 8 millones de neumáticos”, lo que conllevaría que 1.120 trabajadores de Clairoix “se verían afectados por esta medida”. La producción “debe reducirse en dos fases, y no cesará por completo antes del 31 de marzo de 2010”. “Hemos estudiado varias opciones y hemos llegado a la conclusión de que la competitividad de las divisiones de neumáticos sólo podrá mantenerse cerrando las

dos fábricas con los costes más elevados. Y éstas son la fábrica de neumáticos para turismos, en Clairoix, y la fábrica de neumáticos comerciales, en Hannover“, aﬁrmó Hans-Joachim Nikolin, miembro del Comité de Dirección de Continental, y responsable de las divisiones de neumáticos. La razón que ha motivado estas medidas es “la continua evolución negativa del mercado”, puesto que la compañía estima que en 2009, sus plantas de neumáticos –solamente en Europa- dejarán de fabricar 15 millones de unidades para turismos y alrededor de 1,7 millones para vehículos comerciales con respecto a su funcionamiento a pleno rendimiento. Continental considera que el mercado “no conseguirá recuperarse lo suﬁciente ni a corto ni a medio plazo como para poder utilizar al máximo las capacidades existentes en este momento”. Cifras a la baja La compañía alemana ofrece más datos. Así, en el último trimestre de 2008, el mercado de primeros equipos de neumáticos para vehículos comerciales sufrió un descenso en Europa “de más del 20%, tendencia que se ha acelerado fuertemente en los dos primeros meses de 2009”. Asimismo, el mercado europeo de equipamiento de repuesto descendió “en más de un 15% en el cuarto trimestre de 2008”. Por lo que respecta a los neumáticos para turismos, el mercado europeo de primeros equipos

disminuyó un 20% en el cuarto trimestre de 2008, y más de un 30% en los dos primeros meses del presente año. Y el mercado de repuestos para turismos “también observa una reducción considerable de la demanda”, explicó Nikolin. “Desde el inicio de la debilitación del mercado en el pasado otoño, hemos evitado tomar medidas drásticas recurriendo a otras soluciones a nuestro alcance, como ﬂexibilizar la producción, la reducción de excedentes ligados a horas de trabajo, la prolongación del periodo de vacaciones en las fábricas, la no renovación de los trabajadores con contrato temporal y la reducción de la jornada laboral. Desgraciadamente, en vista del desplome tan importante y tan persistente de la demanda, estas medidas útiles para el corto plazo ya no son suﬁcientes”, agregó Nikolin, quien aseguró que “haremos todo lo posible para ofrecer nuestro máximo apoyo a los trabajadores afectados”.

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Las plantas de Puchov (Eslovenia) y Clairoix (Francia) también se han visto afectadas por la crisis mundial

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José Miguel Garrido es el nuevo director general de la cadena

Thesan Capital compra 27 centros Aurgi por 4,7 millones de euros La sociedad de inversión Thesan Capital, controlada por el fondo japonés Nomura, ha firmado el contrato de adquisición de 27 establecimientos de la cadena de reparación de automóviles Tiendas Aurgi por un importe de 4,7 millones de euros, informa Europa Press.

hesan destacó en un comunicado que la adquisición de Aurgi pone ﬁn al proceso concursal en el que se encontraba inmersa la red. De los 27 centros adquiridos, quince están ubicados en la Comunidad de Madrid, ocho en Andalucía, tres en Cataluña y uno en la Comunidad Valenciana. Asimismo, la empresa, cuya oferta ha recibido el visto bueno de la juez que instruyó la suspensión de pagos, destacó que ha negociado con todas las partes implicadas, incluida la representación de los trabajadores, con el ﬁn de evitar la desaparición de Aurgi y de más de 500 puestos de trabajo.

José Miguel Garrido, nuevo director general de Aurgi Thesan Capital ha nombrado a José Miguel Garrido nuevo director general de Aurgi apenas una semana después de que la ﬁrma controlada por el fondo japonés Nomura cerrara la compra de esta cadena de reparación de automóviles, que superó así su situación concursal. José Miguel Garrido es uno de los socios fundadores de Thesan y, antes de incorporarse a esta ﬁrma, fue director general de la división Internacional de Campofrío. Previamente ocupó puestos de alta dirección y responsabilidad en García Carrión, Yoplait, Pernord-Ricard/Larios y Unilever. El nuevo directivo de Aurgi accede a su puesto con el objetivo de que el grupo vuelva a ser rentable y recupere “su posicionamiento original como cadena de centros de mecánica rápida del automóvil más competitiva del mercado”. Garrido, destacó a Europa Press que la operación garantiza tanto el servicio a los clientes como 500 puestos de trabajo. “Hemos desarrollado un plan de negocio que prevé el relanzamiento y la vuelta a la rentabilidad de Aurgi”, añadió.

Thesan asegura que desarrollará una estructura de negocio basada en la contención de costes y orientará la gestión a hacer rentables “todos y cada uno” de los centros. La sociedad de inversión quiere que Aurgi ofrezca precios competitivos para ser la empresa más económica del mercado en su sector. Para ello, el primer paso es la eliminación del endeudamiento y de los costes financieros asociados. Como segundo paso, Thesan pretende renegociar con los proveedores con el fin de convertirlos en socios para el desarrollo del negocio. Finalmente, tiene previsto mantener una estructura de costes ligera, ya que cuenta con oficinas centrales operativas y la localización de los locales en polígonos, lo que supone un menor coste. Además, según los compradores, Aurgi cuenta con un catálogo seleccionado y enfocado en lo que realmente necesita el consumidor, “es decir, adaptado a tiempos de crisis y con unos márgenes controlados”. Posible huelga de UGT La compra de Aurgi por Thesan se ha visto envuelta en polémica. De hecho, UGT ha decidido convocar una huelga en la cadena de reparación de automóviles para protestar contra la venta de Aurgi. Fuentes de UGT indicaron a Europa Press que la convocatoria de la huelga es la respuesta al “cúmulo de mentiras” de Thesan, y avanzó que el sindicato pedirá mañana el apoyo al paro del resto de organizaciones representadas en

la comisión negociadora, formada por cuatro representantes de UGT, cuatro de CC.OO. y uno de CGT. La representación de UGT en Aurgi sostiene que once centros de Aurgi no están incluidos en la adjudicación definitiva a Thesan, que está dispuesta a hacerse cargo de 27 establecimientos de la compañía. Además, siempre según las mismas fuentes, la adjudicación de seis centros tiene una vigencia limitada hasta que finalice el contrato de alquiler de los locales. Thesan sostiene que es la única compañía que presentó una oferta firme, consistente en la adquisición de 27 de las 38 tiendas de Aurgi. La juez condicionó la operación a un acuerdo con los trabajadores, que fue ratificado por la plantilla. abril 2009

La revisión de los sistemas de seguridad cuesta 122 euros Gt Motive, compañía española dedicada al desarrollo de herramientas para la valoración de mantenimientos y daños por colisión en vehículos, ha realizado el informe “Valora tu Seguridad”, en el que se pone de relieve que una revisión que verifique los principales componentes y piezas para la seguridad del coche así como sus niveles de líquidos tiene un coste medio de 122 euros.

l informe “Valora tu Seguridad” de GT Motive, realizado a través del análisis de más de tres millones de intervenciones en talleres de toda España, señala que en el caso de que en la revisión se tuviera que cambiar alguna pieza, el precio adicional oscilaría entre 129 y 325 euros. En concreto, sustituir el sistema de amortiguación de vehículos urbanos y utilitarios cuesta de media 324,86 euros, cambiar las pastillas de frenado tiene un precio medio de 128,83 euros, mientras que los neumáticos suponen un coste medio de 157,22 euros, incluyendo el equilibrado y el paralelo. Sin duda, un coste muy inferior al que puede

acarrear un accidente de tráﬁco en carretera. Revisiones: importancia capital José María Castelo, director general de Gt Motive recuerda que para que un coche esté en perfecto estado “es imprescindible cumplir con las revisiones que marca el fabricante, generalmente cada 15.000 kilómetros o una vez al año”. En cualquier caso, antes de emprender la marcha es fundamental que el conductor levante el capó y examine el nivel de líquidos: anticongelante, aceite, dirección asistida y freno. Además el viajero

también debe comprobar por sí mismo el desgaste, deterioro y la presión de los neumáticos. En el informe se reﬂeja que, en muchas ocasiones, los conductores han estado circulando en vehículos con serias deﬁciencias que comprometían su seguridad. Así el estudio recoge que, el 55% de vehículos que llegan al taller llevan, al menos, uno de los neumáticos con una profundidad de dibujo inferior al límite legal y tres de cada diez tienen riesgo de reventón. Pero resulta más peligroso para la seguridad de los viajeros el hecho de que nueve de cada diez vehículos que van a revisión tienen el sistema de frenado deteriorado,

En el caso de que en la revisión se tuviera que cambiar alguna pieza, el precio adicional oscilaría entre 129 y 325 euros bien porque las pastillas están excesivamente gastadas o los discos se encuentran deteriorados. Los datos para la elaboración de este informe se han extraído de la información generada por los más de 24.000 usuarios que realizan su trabajo diario con Gt Estimate, herramienta de valoración presente en 11.500 talleres, el 25% de todos los que hay en toda España. Además de ellos, 3.100 peritos y 53 compañías aseguradoras, de renting y de garantías también valoran los daños en vehículos gracias a Gt Estimate. abril 2009

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Según un estudio realizado por GT Motive entre más de 3 millones de intervenciones

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El fabricante ha recibido buenas críticas de sus neumáticos 4x4

Kumho Tires suministra neumáticos a la F3 hasta 2011 Kumho Tires ha anunciado que ha ampliado el contrato de suministro de neumáticos oficial con la F3 Euroseries hasta el 2011. La ceremonia de firma del contrato con Walter Mertes, director del comité organizador de la F3 Euroseries, se celebró el 18 de febrero en la sede europea de Kumho Tires en Offenbach, Alemania.

a F3 Euroseries, el principal campeonato de F3, fue inaugurada en 2003 con la colaboración de la F3 alemana y francesa. En 2009, los pilotos competirán en cinco circuitos europeos de Alemania, Francia, Gran Bretaña, España y Holanda. La competición comenzará el 17 de mayo y finalizará en octubre. Este año competirán 32 vehículos, el mayor número de coches que ha participado nunca en la F3 Euroseries. La F3 Euroseries es famosa por dar a conocer a pilotos de clase mundial que han continuado con éxito en el Campeonato Mundial de F1. Esa lista de pilotos incluye al campeón de F1 en 2008, Lewis Hamilton, Nico Roseberg y Sebastian Vettel. Como proveedor oficial de neumáticos de la F3 Euroseries, Kumho Tires suministrará 10.000 neumáticos de carreras anualmente, lo que reforzará el conocimiento de la marca en el mercado europeo de neumáticos de primera calidad, el escenario mundial de los deportes de motor. “Junto con el marketing de deportes asociados al fútbol, nuestra implicación en los deportes de motor es muy importante y valiosa para nosotros, ya que nos brinda la oportunidad de demostrar en todo el mundo nuestro progreso y calidad tecnológicos”, comenta H.S. Lee, presidente de Kumho Tire Europe GmbH. Y añade que “con la ampliación del contrato de proveedor oficial de neumáticos de la F3 Euroseries, los fans de 600 millones de hogares en 53 países serán testigos de la evolución de la marca Kumho Tires y la presencia tecnológica de nuestros neumáticos UHP”.

Críticas positivas en 4x4 El fabricante también ha anunciado que ha superado con críticas favorables una prueba de neumáticos realizada por Autozeitung, una de las 4 principales revistas de motor alemanas, y obtuvo el reconocimiento de “Neumático de Todo Terreno 2009” por la revista alemana de 4x4 Off Road. Las nueve mejores marcas, entre las que se encontraban Michelin, Continental, Pirelli y Dunlop, compitieron en la prueba de neumáticos de AutoZeitung. El Ecsta HM KH31 de Kumho Tires empató con Michelin en la segunda posición por detrás de Continental y recibió una valoración global de “muy recomendable”. La prueba realizada por Autozeitung evaluó los patinazos, el frenado, el control, la seguridad y el slalom, entre otros. Además, el Road Venture MT KL71 Tires ganó el premio “Neumático Todo Terreno 2009,” elegido por

los redactores de la revista alemana de 4x4 Off Road. “Revistas de motor europeas de Alemania, Gran Bretaña y Suecia realizan pruebas varias veces al año, coincidiendo con las temporadas de más uso de neumáticos, para comparar y evaluar el rendimiento de neumáticos recomendables”, explica N. W. Cho, investigador senior del Centro de I+D de Kumho Tires. “Los resultados de la prueba de neumáticos inﬂuyen en la decisión de compra de los consumidores europeos, ya que son el reconocimiento oﬁcial del rendimiento y la calidad, lo que puede afectar considerablemente a las compras”, concluye. Kumho Tires obtuvo previamente la valoración de “muy recomendable” en una prueba global realizada por la revista de motor alemana Adac, y consiguió la primera posición en rendimiento por la revista de motor rusa Za Rulem en 2008. abril 2009

Neumáticos con baja presión, un peligro para el conductor Un año más, el Grupo Bridgestone ha hecho públicos los resultados de las inspecciones gratuitas de vehículos llevadas a cabo en el marco de su campaña de seguridad vial “Antes de Conducir Piensa”. Y, de nuevo, dichos resultados son realmente preocupantes.

egún Bridgestone, uno de cada ocho conductores en la Unión Europea están poniendo su seguridad y la de los demás en grave riesgo, debido a la muy baja presión de sus neumáticos (al menos 0,75 bar por debajo de la presión recomendada por el fabricante) y/o al excesivo desgaste del dibujo de la banda de rodadura (por debajo de 1,6mm). Asimismo, uno de cada tres conductores viajan habitualmente con la presión de sus neumáticos por debajo del nivel de presión recomendado (0,5 bar por debajo de la presión recomendada por el fabricante) y/o desgastados en exceso. Como consecuencia, cada año, estos conductores

desperdician el equivalente a 29,6 millones de neumáticos (2.700 millones de euros), malgastan innecesariamente 3.900 millones de litros de combustible (5.100 millones de euros) y emiten 9,2 millones de toneladas de más de CO2 a la atmósfera. El coste total en combustible y neumáticos desgastados prematuramente asciende a 7.800 millones de euros. Por tanto, conducir con los neumáticos con niveles de presión abril 2009

adecuados y profundidad de dibujo correcta, no sólo aumenta considerablemente la seguridad del vehículo y sus ocupantes, sino que, además, supone un importante beneﬁcio medioambiental y un sustancial ahorro económico en neumáticos y combustible. Estas conclusiones se obtuvieron tras realizar pruebas de seguridad a 31.178 turismos en 14 países de la Unión Europea, durante 2008. Los test gratuitos fueron llevados a cabo por Bridgestone en centros comerciales y aparcamientos públicos y formaban parte de la campaña de seguridad vial, “Antes de Conducir, Piensa”, una iniciativa conjunta puesta en marcha, a nivel mundial, por la Fundación FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), el Grupo Bridgestone y los clubes nacionales de automovilistas. Conductores desinformados Los resultados ponen de maniﬁesto que la mayoría de los conductores no son conscientes de que los neumáticos pierden presión de forma natural a lo largo del tiempo, igual que un balón, y que la conducción con un nivel de presión incorrecto puede ser peligrosa. Cuando se reduce la presión del neumático disminuye el control de la dirección del vehículo y el riesgo de que éste “vaya a la deriva” aumenta de forma importante. El 26% de los neumáticos inspeccionados tenían un nivel de presión muy inferiores a los recomendados (en el 6% los niveles eran severamente inferiores) por tanto, circulaban en situación de máximo riesgo. El 33% estaban

cerca, o por debajo, del mínimo legal en cuanto a la profundidad del dibujo de los neumáticos, que se sitúa en 1,6 mm. A la hora de realizar un viaje, si un coche tiene una profundidad de dibujo del neumático inferior a dicha cifra, la velocidad a partir de la cual se produce el efecto aquaplannig se reduce en un 40 %. La baja presión tiene también efectos muy negativos en la durabilidad de los neumáticos, debido al excesivo estrés que se produce en el hombro del neumático y al aumento de la temperatura en el costado. Los conductores en cuyos neumáticos se detectó una importante disminución de la presión tienen más posibilidades de fallar debido a estos factores. La campaña “Antes de Conducir, Piensa”, trata de promover una conducción más segura, centrándose en unos mensajes simples relacionados con la seguridad vial, incluyendo el correcto mantenimiento de los neumáticos, poniendo de relieve las acciones que con tan sólo unos segundos pueden salvar una vida. Las actividades en Europa incluyen la distribución de unos folletos con consejos sobre seguridad vial, simuladores de cinturones de seguridad en los grandes premios de Fórmula 1 y espectáculos relacionados con el mundo del motor, además del reparto de millones de artilugios para medir la presión y la profundidad del dibujo del neumático. Bridgestone cree que estas iniciativas ayudan a crear una conciencia de la importancia del cuidado de los neumáticos y planea continuar con los test gratuitos de seguridad durante 2009.

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Es la principal conclusión de la campaña de Bridgestone “Antes de conducir piensa”

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La Asociación demanda más apoyos para fomentar el recauchutado

Toque de atención de A.E.R. a la Administración Pedro Espinosa Chicote, secretario de la Asociación Española de Neumáticos Reciclados (A.E.R.), ha remitido a los medios de comunicación una carta abierta que ha dirigido también a la Administración Pública para demostrar la necesidad que tiene el sector del recauchutado de ser “apoyado y escuchado en sus demandas”.

ediante la carta que A.E.R. ha enviado a la Administración Pública, la Asociación quiere dejar claro que aunque “las ventajas económicas y medio-ambientales del reciclaje de neumáticos son de sobra conocidas, aun así, es imposible generar ni la más mínima resonancia al respecto” Para la Asociación, “Bruselas y Madrid se pasan la pelota con la excusa de que ni unos ni otros consideran el tema de su competencia. Sin embargo, existen países que sí han legislado niveles obligatorios de uso del recauchutado como Italia, Alemania o los Países Bajos. El Ministerio de Medioambiente se desentiende

del tema por estar transferidas las competencias a las distintas Comunidades Autónomas. En cuanto a los responsables de Comercio, no terminan de tomar las medidas necesarias contra la importación de neumáticos nuevos en condiciones de dumping, porque esto corresponde a Bruselas”. La misiva, además, quiere destacar que el objetivos del sector es

“conseguir que la Administración Pública tome conciencia de la importancia del neumático reciclado como un elemento estratégico en el conjunto de medidas de protección medioambiental”. Y formula varias reivindicaciones para alcanzar las metas recogidas en la Ley de Residuos, que establece que en 2015, el 20 % de los NFU se ha de destinar a recauchutado.

Estudios preliminares en Escandinavia y Alemania han demostrado que los neumáticos recauchutados homologados son equiparables a los neumáticos nuevos

abril 2009

Argumentación económica y ecológica La Asociación Europea de Recauchutadores (Bipaver), junto con el Instituto Federal Alemán para la Investigación Viaria, BASt, ha presentado en Bruselas un proyecto definitivo que tiene por objeto demostrar con ensayos de una amplia muestra de neumáticos de camión, que el neumático recauchutado cumple las normas que se aplican al neumático nuevo en relación a los parámetros de ruido, resistencia a la rodadura y adherencia en mojado. En el caso de los neumáticos de camión, los fabricantes de cubiertas nuevas fabrican sus productos para ser recauchutados hasta 3 o 4 veces extendiendo así la vida útil del neumático hasta unos 600.000 kms. “Incluso los mismos fabricantes de neumáticos nuevos disponen de una importante capacidad propia para recauchutar sus carcasas, fomentando al mismo tiempo el recauchutado independiente mediante el suministro de bandas de rodadura pre-vulcanizadas a través de sus programas de franquicia”, subraya la A.E.R. Y, además, afirma que “la mejor prueba de que el recauchutado no convierte al neumático en un producto de calidad inferior, se encuentra en los neumáticos de avión que son recauchutados hasta más de 10 veces”. La Asociación ofrece una argumentación económica a la hora de explicar los beneficios del recauchutado: “Teniendo en cuenta que un neumático de camión abril 2009

recauchutado puede llegar a costar hasta un 60 % menos que uno nuevo, el operador de transporte, de ﬂotas de camiones o autobuses que no aprovecha la segunda y hasta la tercera vida del neumático, está tirando el dinero además de sobrecargar la cadena de residuos. Adicionalmente, cada neumático de camión recauchutado representa un ahorro de unos 60 kgs de materiales y hasta 37,4 kWh de energía”. Además de un razonamiento económico, la A.E.R. también fundamenta en criterios ecológicos las bondades del recauchutado. En este sentido, un estudio realizado

Reivindicaciones de la A.E.R. 1. Fijar cuotas mínimas de uso obligado de neumáticos reciclados en vehículos de servicios públicos. 2. Evitar normativas técnicas restrictivas que puedan hacer inviable el proceso de recauchutado. 3. Aplicar un IVA reducido correspondiente a un producto reciclado y “verde”. 4. Cerrar la entrada en el mercado a los neumáticos nuevos en condiciones de “dumping”. Esta medida no solo se contempla por razones económicas, sino principalmente por motivos medioambientales, ya que salvo alguna excepción, estos neumáticos no reúnen las condiciones que permita su recauchutado y, por tanto, llegan directamente a la cadena de residuos al final de su primera vida. Por el contrario, los neumáticos fabricados por empresas de primera línea permiten hasta dos o tres ciclos de recauchutado. 5. Clarificar la clasificación del neumático recauchutado. 6. Financiar campañas a favor del uso del neumático recauchutado, resaltando su absoluta garantía de seguridad, sus ventajas de coste y de protección del medio ambiente. 7. Crear un grupo de presión activo (Lobby) en Bruselas para conseguir normativas europeas de uso obligado de neumáticos recauchutados.

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Tal y como explica la A.E.R, todos los neumáticos recauchutados que se producen en la U.E. deben de estar homologados por el Reglamento ECE 108 y 109. Estas homologaciones establecen los controles de calidad del proceso así como los ensayos que certifican las características y consistencia en la calidad del producto final. Estos controles se efectúan por los organismos de certificación independientes acreditados por la autoridad competente. Estudios preliminares en Escandinavia y Alemania han demostrado que los neumáticos recauchutados homologados son equiparables a los neumáticos nuevos en cuanto a resistencia a la rodadura y ruido.

Pedro Espinosa Chicote, secretario de la Asociación Española de Neumáticos Reciclados.

por el Centro para el Reciclado en el Reino Unido demuestra que para un neumático nuevo de furgoneta de 17,5”, su huella de carbono es de 87,2 kgs de CO2 Por contra, para el proceso de recauchutado es de 22,7 kgs de CO2, un 74 % menos. En el mismo tipo de neumático (17,5”), los materiales usados para su fabricación representan un total de 26,5 kgs, mientras el proceso de recauchutado tan solo usa 8,9 kgs, lo que signiﬁca un 66 % menos. “Teniendo en cuenta que en España se produjeron 640.000 unidades de neumáticos de camión recauchutados en 2008, el impacto positivo de un mayor uso del recauchutado sobre la protección del medioambiente salta a la vista. Para llegar al objetivo que marca la Ley de Residuos, se tendría que incrementar esta cifra en un 20 % (130.000 unidades más)”, considera la Asociación. A.E.R ﬁnaliza su carta dando un toque de atención a la Administración Pública: “En el recauchutado de neumáticos, la sociedad entera tiene una opción clara para contribuir a la conservación medioambiental y la sostenibilidad económica. Sólo falta una postura clara y contundente por parte de la Administración Pública mediante medidas de fomento para su uso, campañas de imagen y, sobre todo, predicar con el ejemplo y equipar a los vehículos de servicios públicos con neumáticos recauchutados”.

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Acuerdo sobre el reciclaje de baterías entre Saft y Ecopilas El Grupo Saft y Ecopilas, Fundación para la Gestión Medioambiental de Pilas, han alcanzado un convenio para gestionar la recogida de las baterías fabricadas y distribuidas por la multinacional francesa que han quedado en desuso. Dicho acuerdo se deriva de la entrada en vigor el 27 de septiembre de 2008, del Real Decreto sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos. Esta normativa, de carácter medioambiental, estipula que deben ser los productores quienes se encarguen de gestionar los residuos generados por sus acumuladores, así como paliar y evitar posibles repercusiones ambientales de los mismos. El Grupo Saft, que ha mostrado un especial interés desde la redacción de este decreto por formar a sus clientes en las vías establecidas para llevar a cabo la retirada de las baterías vacías, ha decidido establecer un acuerdo comercial con el SIG Ecopilas para agilizar el proceso de gestión y logística de los residuos, evitando problemas y preocupaciones a todos sus clientes. El acuerdo entre ambas compañías versa sobre la ﬁnanciación necesaria para llevar a cabo la gestión de los residuos en función de las cantidades. El valor varía según los costes de gestión por kilogramo recogido y tratado de cada tipo de baterías, así como por el porcentaje de retirada anual. Las baterías empleadas en el ámbito de la defensa y las aplicaciones espaciales quedan exentas de la aplicación del Real Decreto. Ecopilas se constituyó en el año 2000 como respuesta del sector de acumuladores al principio de corresponsabilidad de los productores sobre la gestión de los residuos una vez ﬁnalizada su vida útil.

Kumho desarrolla un neumático ecológico para un prototipo de Nissan Kumho ha fabricado unos neumáticos con una resistencia a la rodadura “ultra baja” para el prototipo del Nissan Qazana. Para garantizar una economía de la conducción óptima y las mínimas emisiones de CO2, la compañía ha empleado una serie de herramientas de diseño de última generación. El compuesto del neumático utiliza nanomateriales para garantizar una resistencia a la rodadura ultra baja sin por ello afectar la adherencia en suelos mojados y el desgaste. Se han optimizado tanto el perfil de la banda de rodadura como la sección del flanco lateral para lograr la mezcla de habilidades de todo terreno mejoradas y un excelente manejo en carretera que los diseñadores de Nissan especificaron para su desarrollo. El desarrollo de los neumáticos lo ha orquestado Rob Dolton, del European Technical Centre (Ketc que Kumho tiene en el Reino Unido. Ha trabajado en el proyecto junto con Nissan Design Europe a lo largo de los últimos cinco meses. El Qazana

es un anticipo del nuevo concepto de crossover compacto de Nissan, que se fabricará en la planta que tiene la empresa en Sunderland, en el norte de Inglaterra. A menudo, Kumho recibe peticiones para diseñar y producir prototipos de neumáticos para vehículos de los principales fabricantes mundiales. La labor se dirige desde el departamento de I+D de la empresa en Corea, que a su vez colabora con las instalaciones técnicas presentes en el Reino Unido y los EE.UU.

Grupo Soledad recibe el premio ecológico “Alﬁl” Grupo Solead, recibió en la Institución Ferial Alicantina (IFA) el “Premio Alﬁl Medio Ambiente” por su labor ecológica a lo largo de más de 30 años en el cuidado y respeto por el entorno en su actividad industrial. El premio, que entregó el alcalde de Elche Alejandro Soler, fue recogido por Salvador Pérez Vázquez, presidente de Grupo Soledad, quien durante su intervención destacó que “este galardón supone un reconocimiento a las cinco empresas que componen Grupo Soledad, que han basado su política de producción y expansión en encontrar el equilibrio entre la actividad industrial de fabricación, distribución, reciclaje del neumático y respeto al medio ambiente”. Grupo Soledad se distingue por sus

políticas de consumo de neumáticos, el reciclaje, la reutilización y la transformación de los mismos en otros productos de caucho, pavimento de carreteras o losetas de seguridad de parques. abril 2009

El Grupo Bridgestone ha anunciado que suministrará durante todas las carreras del campeonato 2009 de Fórmula 1 neumáticos “Make Cars Green” a todos los equipos de la parrilla. Con esta iniciativa, Bridgestone tratará de difundir el mensaje de la campaña medioambiental “Make Cars Green”, que tiene como objetivo la conducción ecológica. Desde el pasado año, el Grupo Bridgestone ha estado promocionando la compaña a nivel global y trabajando conjuntamente con la FIA. Esta temporada, Bridgestone suministrará en todos los grandes Premios de Fórmula 1 dos tipos de neumáticos de seco con diferentes compuestos (en cuanto a la dureza de la goma) y dos tipos de neumáticos de lluvia con diferentes profundidades de dibujo. Con el ﬁn de diferenciar los neumáticos dentro de las dos categorías, el más blando en seco y el de lluvia extrema irán marcados con líneas verdes.

El año pasado, Bridgestone empleó líneas blancas para diferenciar los neumáticos. Para el Gran Premio de Fórmula 1 de Japón, Bridgestone ya suministró los neumáticos de “Make Cars Green”, pensando ando que sería una buena manera de informar a las grandes masas de seguidores es de la Fórmula 1 de todo el mundo, sobre la campaña “Make Cars Green”. En medio de la creciente preocupación en todo el mundo por la protección del medio ambiente, el Grupo Bridgestone ha creado una Declaración de la política medioambiental con el eslogan: “Para promover un medio ambiente seguro para todos los niños y los niños de generaciones futuras”. Guiados por esta ﬁlosofía, siguen trabajando en una amplia variedad de iniciativas de gestión

ZONA VERDE

Los neumáticos de Fórmula 1, más verdes

ambiental, que reﬂejan la ampliación del área de negocios del Grupo. La campaña medioambiental “Make Cars Green” persigue reducir los efectos de los coches en el medio ambiente, mediante la información a los conductores, para que utilicen sus vehículos de una manera más eco saludable. El fabricante cuenta para ello con el apoyo de los autoclubs de varios países del mundo.

Pirelli equipa el “iChange”, el primer coche de emisiones cero del mundo Rinspeed y Pirelli presentaron en el Salón del Automóvil de Ginebra 2009 el “iChange”, el único coche eléctrico del mundo capaz de cambiar de forma para adaptarla al número de pasajeros que se requiera en tan solo tres segundos. Pero su característica más destacada es que se trata del primer supercoche con emisiones cero, que además puede alcanzar los 220 km/h, sin utilizar ni una sola gota de gasolina. Este modelo reﬂeja la ﬁlosofía de Pirelli en favor de la búsqueda de soluciones ecológicas en el mundo de la automoción. La energía que necesita el iChange para su funcionamiento proviene de un motor con tres baterías de ion-litio, con una potencia de 204 CV que permite

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alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo cuatro segundos. Las células fotovoltaicas del techo son responsables de proveer la energía necesaria para el funcionamiento del aire acondicionado. Los paneles solares recargan las baterías de forma natural cuando el vehículo está expuesto al sol. Gracias a estas cualidades, el Departamento Federal Suizo de Energía ha descrito al iChange como un “innovador proyecto de investigación y desarrollo”. Frank M. Rinderknecht, presidente de Rinspeed, cree que esta nueva creación es más que un simple prototipo: “El iChange es el símbolo de un cambio fundamental, un punto de inﬂexión para la industria del automóvil. Parece claro que solo sobrevivirán aquellas compañías que puedan aportar soluciones innovadoras a las necesidades que surgirán en la nueva era del automóvil.” Para este empresario suizo, “el tiempo de los vehículos impulsados con gasolina está acabando y el iChange es la máxima expresión de esta nueva tendencia en movilidad”. El agarre y las prestaciones quedan aseguradas gracias a unas cubiertas Pirelli de super altas prestaciones, unas P Zero de medida 215/40 ZR 17 para el eje frontal, y de 245/40 ZR 18 para el trasero. La asociación tecnológica entre Pirelli y Rinspeed se ha convertido ya en una tradición, que se inició con el “eXasis” en 2007, prosiguió con el “sQuba” en 2008, y continúa en 2009 con el “iChange”.

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Los alineadores han evolucionado para simpliﬁcar las operaciones del taller

Rendimiento mejorado Reducir tiempos. Ésta es la característica principal que buscan los profesionales del sector en sus alineadores. Aunque las principales marcas han apostado por la sencillez y la rapidez, la seguridad no se ha visto mermada gracias a unas máquinas que permiten que el mecánico apenas tenga que tocar el vehículo.

Ravaglioli Dos soluciones en un mismo producto

Capatest Incorporación de una nueva marca La compañía Capatest, fabricante de equipos de ITV y bancos de potencia bajo la marca Moviltest, apuesta por la mejora de la calidad en sus sistemas de medición para el taller profesional a través de distintas iniciativas, como la incorporación de los productos de Lasatron (Suiza) en su gama de negocio. Como aval de esta actuación, la empresa asegura que Lasatron Swiss es un “reconocido fabricante de equipos de alineación para fábricas de automóviles a nivel mundial, ya que la mayoría de éstas disponen de ﬁnales de línea de producción” de esta marca. Se trata de una tecnología robotizada que permite la medición total de la alineación de los vehículos en pocos segundos y sin ningún tipo de manipulación en este proceso. En este sentido, el distribuidor explica que estos avances se fundamentan en la experiencia reconocida de más de 20 años de esta compañía en la aplicación de sus productos en fábricas de automóviles de marcas reconocidas, como Audi, Mercedes, Renault, Ford y Mitsubishi. Finalmente, Capatest, importador y distribuidor en exclusiva para España y Portugal de los equipos de diagnosis Hanatech (Corea) y para España de los de prueba de inyección e inyectores Carbon Zapp, asegura que, con esta incorporación a su línea de trabajo, “pone a disposición del taller un equipo totalmente robotizado a un precio realmente muy competitivo y que consigue realizar en menos de la mitad de tiempo la alineación” en los talleres.

La integración de un alineador con las últimas prestaciones y un elevador de tijeras grandes es una de las características principales de la estación de alineado 4D RAV TD 4400.52, una novedad presentada este año por la firma Ravaglioli en las ferias Reiffen Essen y Automeckanica Frankfurt. Esta estación de alineado permite una comunicación constante entre elevador y el alineador, lo que asegura “un nivel perfecto” entre plataformas. Una ventaja que se suma a su capacidad de peso de 4.200 kg y a su largo de estructura de 5.200 mm, según explica el fabricante. Además, Ravaglioli afirma que los captadores corren sobre carriles automáticamente a lo largo del elevador, se sitúan y toman las medidas del coche de forma precisa y fiable, mientras que los platos delanteros y traseros se posicionan en automático dependiendo del tipo de vehículo. Respecto a su nomenclatura, los responsables de esta compañía aclaran que, además de ser un 3D para el desarrollo de las medidas, su nombre 4D obedece a que la dimensión más importante de este elevador/alineador es la velocidad. Se trata de una ventaja que se añade a la ausencia de obligación en el desarrollo del proceso de alabeo (de todas formas se puede hacer si alguien quiere). Además, este modelo, que no necesita girar las ruedas para medir convergencias o caídas, es una máquina especialmente diseñada para los profesionales que efectúan bastantes alineados al día y que buscan un producto de última generación de un fabricante fiable.

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Launch Ibérica Amplias posibilidades y variada dotación de serie La firma Launch Ibérica ha presentado recientemente su nuevo modelo de alineador de direcciones X-631, un mecanismo que permite desarrollar un test rápido (alineación en seis pasos) del vehículo, simplificando y reduciendo el tiempo de este trabajo en los talleres. Para ello, este modelo posee numerosas funciones y mecanismos, como la específica para vehículos bajos (spoiler), así como la de ajuste en posición elevada, consulta de medida en dos perspectivas y un display en el captador para ver la caída y la convergencia. Entre sus mecanismos y aplicaciones destacan también su pantalla de 17”, la base de datos del fabricante y personal, el archivo de clientes y trabajo realizado y las cámaras CCD de alta resolución (20’). Otras de las características del X-631 son su comunicación inalámbrica entre captadores, así como su sistema para la transferencia de los datos vía radio al equipo principal y sus programas de medida especial VW y Benz. Por otra parte, la firma recuerda que este modelo incluye de serie un dispositivo de bloqueo del pedal de freno y volante, dos captadores delanteros y dos traseros con sus correspondientes garras, dos platos giratorios, cargadores de batería y una dotación informática completa.

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SPX Tecnotest Apuesta por la transmisión de datos Bluetooth SWA 800, el nuevo sistema de alineación de ruedas de Tecnotest, es un mecanismo basado en la tecnología CCD y transmisión de datos Bluetooth (inalámbrica) para la detección y el cálculo de los ángulos de alineación de turismos y vehículos comerciales ligeros. Este modelo, que se integra en la nueva generación de equipos para taller de 4 y 8 sensores con cables o inalámbricos de la firma, destaca por ser fácil de usar y por simplificar el proceso con una medición rápida y precisa de los ángulos característicos del sistema de dirección. Para ello, SWA 800 alberga unos sensores fabricados con una estructura de aluminio y provistos de recubrimientos antichoque de plástico ABS. Cada uno de ellos está alimentado por una batería de hidruro metálico de níquel (NiMH), prevista para garantizar el suministro eléctrico a los sistemas CCD y Bluetooth. Además, el detector cuenta con un teclado con cuatro teclas de función para las operaciones de la rueda, lo que evita los continuos desplazamientos del profesional entre el vehículo y el panel de mandos. Por otra parte, el sistema presenta el software de alineación SWA800, que funciona con los sistemas operativos Windows 98 SE, Win ME, 2000 y XP; así como una base de datos que incluye más 9.000 fichas técnicas con características de vehículos -aunque admite la posibilidad de incluir nuevos modelos-. Asimismo, el alineador se comercializa con varios programas específicos, como el de técnicas con características de retención e instantánea de datos de las medidas detectadas, el de compensación automática de la medición del avance de acuerdo con los diferentes niveles de los ejes, así como un procedimiento de medición de la curva de convergencia conforme a la especificación VAG, entre otros.

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Nussbaum & ATT Medición de la alineación sin tocar el vehículo Con el objetivo de simplificar el proceso de alineación de ejes, la firma Nussbaum & ATT ha presentado su robot de alineación totalmente automático WAB 02-CCT basado en el sistema de triangulación de colores. Se trata de un mecanismo diseñado para satisfacer las necesidades de los talleres de contar con un equipo de medición que no requiera una preparación previa y que se ejecute sin tocar el vehículo o sus ruedas. Junto a estas ventajas, la empresa señala que el robot elimina las pérdidas de tiempo, los errores humanos y los daños en los vehículos. Asimismo, recuerda que el proceso completo de medición, incluyendo la selección del modelo, la compensación del alabeo y la medida del ángulo de avance, dura menos de 4 minutos. Respecto a las especificaciones técnicas, Nussbaum & ATT destaca que el sistema presenta una distancia entre ruedas de entre 1.800 y 3.500 mm, así como una anchura de que oscila entre los 400 y 750 mm. Además, este robot admite vehículos de hasta 4.000 kg de peso máximo y de una carga máxima por rueda de 1.500 kg. Para utilizar este sistema, el operario sólo debe seleccionar el modelo de vehículo en el banco de datos y, posteriormente, subirlo a las plataformas con la primera marcha puesta. Tras este proceso, los robots laterales toman una medida de

referencia en el eje delantero y, más tarde, se trasladan al trasero. En esta operación, la máquina realiza la medición de la posición de la rueda, de la convergencia (toe) y del ángulo de inclinación de la rueda (camber) mediante la tecnología de triangulación de colores. Durante su paso por las plataformas, y a través del deslizamiento hacia delante y atrás, se ejecuta la compensación de alabeo (ROC) en el eje trasero, mientras que el ángulo de avance se mide con la técnica de “microsweep”.

Wyco Nuevo alineador con 8 sensores para coche y transporte ligero La inclusión de ocho sensores para la alineación de ruedas de coche y transporte ligero es una de las principales características de los nuevos modelos de alineador DWA 400 y DWA 400R, unos productos de la ﬁrma italiana Cemb Balancing Machines que comercializa para los talleres Wyco. Como composición estándar, este modelo, que enlaza los detectores al mueble vía radio mediante el sistema operativo Linux, dispone de una conﬁguración básica integrada por un armario de control, teclado, software y los accesorios correspondientes, entre otros elementos. Todos estos componentes destacan por aportar a los operarios velocidad de medida, gracias a la electrónica integrada en el sistema; así como un control remoto de las funciones del software, por el teclado integrado en cada detector; y la eliminación de los platos electrónicos por los sensores CCD de última generación. Otras de las ventajas del modelo son su manejabilidad y funcionalidad de empleo (2,7 kg), así como sus dimensiones compactas, la ausencia de antenas y las posibilidades de conexión con la red, en el caso de que las baterías permanezcan descargadas.

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La alineación en elevadores de ruedas libres (tijera-2 columnas) y la posibilidad de medir giros máximos sin necesidad de platos electrónicos son dos de las patentes de la nueva generación de alineadoras de la multinacional francesa fabricante de equipos para el taller Actia Muller. Como marco para la presentación de las novedades, la ﬁrma eligió la pasada edición de Automechanika, que se celebró en Frankfurt desde el 16 hasta el 21 de septiembre, una ocasión aprovechada por los responsables de la compañía para mostrar sus diferencias frente a los competidores. Asimismo, el fabricante destaca que estos mecanismos permiten la ejecución del alabeo en las cuatro ruedas, con una ventaja cualitativa en los tiempos de trabajo y, a la vez, incluyen cabezales de medición de alta tecnología con cámaras con varias direcciones dentro de su estructura. Cada uno de ellos realiza dos mediciones con una capacidad similar a disponible con la presencia de 8 cámaras, según los datos técnicos de la ﬁrma.

FOG Automotive Precisión, rapidez y rentabilidad para direcciones El alineador de direcciones GTR.680, con su variante de seis sensores GTR.660, es la última novedad presentada por FOG Automotive, una marca que cubre los equipos comercializados hasta la fecha por FFB Automotive Equipment. Este modelo de medición, disponible en versión de 6 o 8 sensores, presenta tecnología CCD con captadores +/- 20º y transmisión por cable o radio. Un mecanismo que se suma a una alta precisión del desalabeo con un seguimiento en pantalla o en el propio cabezal gracias a diodos LED integrados.

Frente a otro tipo de máquinas, esta serie sobresale por contar con un sistema de baterías integrado, lo que le permite una gestión electrónica de la alimentación y aporta una autonomía adicional para un trabajo continuo. Para mejorar el montaje de la rueda, el alineador posee un nuevo porta cabezal UB.67B, con capacidad de 10” a 22”, así como con un descentrador integrado para vehículos excesivamente bajos. Asimismo, FOG Automotive explica el modelo dispone de captadores CCD gran ángulo, que permiten tomar todas las medidas en un solo

paso y eliminan la necesidad de platos electrónicos. Como complemento, esta máquina ofrece a sus usuarios las múltiples posibilidades de una base de datos de reglajes de vehículos organizada alrededor de más de 60 marcas. Se trata de una aplicación que incluye descritos todos los detalles de los reglajes integrados, así como los métodos de reparación y de este proceso especíﬁcos con ayudas gráﬁcas o videos.

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Actia Muller España Nueva generación de alineadoras

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Space Sólo 7 segundos bastan para mediar la alineación vehículos ligeros La firma Space ha presentado recientemente su puesto de trabajo Master Aligner 4D, diseñado para aportar una solución para la medición automática del alineado de turismos, furgonetas y vehículos comerciales ligeros en aproximadamente 7”. El funcionamiento de la máquina se basa en su configuración con forma de perfecto cuadrilátero dispuesto alrededor del vehículo al que mide. Al empezar la alineación, los captadores ubicados en las extremidades de este rectángulo se posicionan en automático frente a los targets en las ruedas, lo que permite que en este tiempo se genere la visualización simultánea de los ángulos directos delanteros eros y traseros (convergente, caída, avance y ángulo de empuje). Para ejecutar estas funciones, el sistema presenta un software are de gestión, cálculo y visualización desarrollado con tecnología “dotNETE” sobre el sistema operativo Windows Vista y con gráfica 3D , así como un banco de datos con más de 60.000 vehículos. Todo esta estructura permite que este puesto de trabajo no presente límites funcionales a causa de la luz ambiental, formas as o condiciones de la llanta o del vehículo, según explican fuentes del fabricante, quien señala que un programa especial controla y gestiona la calibración al comienzo de la alineación. Respecto a sus componentes del mecanismo, los captadores motorizados Master 4D, instalados en el elevador, presentan una

posición destacada en el puesto de trabajo, al circular sobre un carril lateral a lo largo de la plataforma. Se trata de unos elementos os que en la fase de descanso se sitúan en las extremidades de la misma para facilitar la puesta de los targets en las ruedas.

Calidad en su interior Rivolta Group El nuevo alineador 3D de Hunter Hawkeye, que comercializa la firma Rivolta Group, se distingue por las cualidades presentadas por los sensores, consolas y target HD (disponibles sólo en versiones WA200) que incluye este modelo. Respecto al primero de los aspectos, Rivolta Group explica que los sensores HS sobresalen por poseer una tercera generación de cámaras, aumentar el campo de lectura y ofrecer una mayor flexibilidad en las configuraciones de las columnas. Asimismo, estos elementos, que funcionan también con Sistemas PA100 (PA121)y con O.S. Linux, cuentan con nuevos target HP y permiten su interconexión por software para mover la columna, aclaran fuentes de la compañía. En el caso de las consolas WA200 del sistema, esta serie se comercializa en varias versiones en pared y con mueble, así como en distintos modelos. Se trata de unos componentes que albergan el Sistema Operativo Windows Vista y el software WinAlign 10.0. Junto a estas características, los elementos reseñados permiten obtener durante este proceso nuevos ángulos de correlación entre la carrocería (body) y la alineación de ruedas. Una información elaborada por Ana Baz abril 2009

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El presidente de Femete, José Luis García, ha anunciado recientemente la puesta en marcha de un Gabinete Económico Anticrisis, “una iniciativa pionera para la que solicitamos el máximo apoyo del Ejecutivo Autónomo. Duraría hasta 2010 y estaría formado por expertos fiscales y economistas”. Pág. 5

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El precio medio del níquel en el LME se sitúa en 10,10 dólares/tonelada, lo que supone un significativo descenso respecto a principios de mes cuando se rozaban los 12 dólares.

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puntuales en mercados como España, Italia o Reino Unido. Concretamente en España se ha producido esta semana, iniciada el 17 de noviembre, una subida de 30 euros más por tonelada en todas las zonas, aunque en el sector aún no se tiene claro si se trata de un movimiento puntual. Ante esta situación, Metales & Metalurgia se ha visto obligada a actualizar sus bases de cotización orientativas a fecha de 1 de diciembre, pero se mantiene a la espera de registrar un movimiento en alza, hasta confirmar que las subidas registradas en las últimas semana no responden simplemente a movimientos meramente especulativos.

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Desin Instruments ha presentado sus radiotransmisores industriales de campo RDT-4000 para señales analógicas y lógicas en control de procesos. Preparados en IP65 para montaje en campo, los RDT-4000 transmiten en FSK semi dúplex, en la banda libre de 868 MHz con una potencia hasta 500 mW y con una velocidad de transmisión de 38,4 kbps. Incluye una antena de ¼ de onda con toma SMA desenchufable, que alcanza hasta 5 km.

�� La plataforma modular CSA de AnaCise es apropiada para la instalación, puesta a punto y verificación de redes LAN Ethernet, accesos ADSL2+/VDSL2 y redes metropolitanas basadas en Carrier Ethernet/IP. Incorpora una pantalla de 7 pulgadas sensible al tacto, pesa menos de 1,5 kg y proporciona una autonomía máxima de 12 h. Entre sus características más destacables, cuenta con doble puerto 10/100/1000Base-T (eléctrico) y 1000Base-X (óptico); pruebas RFC 2544, VLAN Q-in-Q; análisis ToS y DSCP; medidas de QoS según Y.1541; análisis gráfico de la distribución de jitter; simulaciones de tráfico, hasta 256 flujos simultáneos; y modos de prueba P-a-P/P-a-M/Loopback (capas 1/2/3). Desde el punto de vista del análisis completo de Triple Play, se pueden destacar los modos de prueba: Simulación STB, Terminación, Channel Scan e IPTV Expert.

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�� AvantWave ha anunciado el Bluetron BTR50x, un módulo de radio/banda base compacto que se puede instalar en cualquier dispositivo electrónico. En configuración estándar, el módulo incluye procesador de banda base con 32 Mb de flash, etapa de entrada de radio y circuitería de soporte, así como protocolos de software de mayor nivel como HSP, HFP, A2DP y AVRCP (flash). Dispone de antena externa, reguladores de 1,5 y 1,8 V, códec estéreo y controlador LED de 4,2 V.

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�� La gama de controladores PXI Adlink PXI-3920/3910 ha sido diseñada como núcleo de complejos sistemas de medida ya que, además de las funciones propias del bus PXI, incorpora múltiples interfaces externos como GPIB, doble Ethernet Gigabit, LXI o USB. Se encuentra disponible en versión Pentium M (PXI-3920) o

�� La serie C-Dimension de Puls se compone de fuentes de alimentación con una eﬁciencia del 92,9%, limitación electrónica de la corriente de arranque, protección activa frente a transitorios de

Celeron M (PXI-3910), en ambos casos sin ventilador. Se suministra con 512 MB de memoria RAM soldada en placa y ampliable mediante un zócalo SO-DIMM DDR2. Permite la instalación de disco duro 2,5 pulgadas y tarjeta CompactFlash. Su diseño interno sin cables añadido a la memoria y micro soldados, posibilita su trabajo en entornos de alta vibración de hasta 6 Grms.

entrada y amplio margen de temperatura de funcionamiento de -25 a +70ºC. El modelo CT10.241 puede trabajar con dos o tres fases. Tiene un margen de tensión de entrada de 3x 323-576 VCA y puede trabajar durante 200 ms con tensiones de 200 VCA, asegurando así un correcto funcionamiento incluso con problemas en la red eléctrica. Incorpora tres fusibles internos, uno por fase, lo que hace innecesario el uso externo de fusibles. Esta fuente da una tensión de salida de 24 VCC y una intensidad de 10 A. Puede ofrecer hasta un 20% más de potencia (288 W) de manera continua según la temperatura ambiente.

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U-blox ha anunciado dos módulos GPS de baja tensión: NEO-5D y NEO-5G. Son los primeros que operan a 1,8 V, lo cual reduce su consumo en un 40% o más respecto a sus predecesores. Se suministran en encapsulado de 12x16x2,4 mm e incorporan el sistema de adquisición y seguimiento SuperSense con una sensibilidad de -160 dBm. Su arquitectura basada en ROM no requiere ﬂash externa. El NEO-5D es de bajo coste gracias a su diseño basado en cristal y el NEO-5Q ofrece KickStart, una tecnología de adquisición de señales débiles a alta velocidad.

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l aumento de los precios de la chatarra férrica en Europa en la segunda y tercera semana de noviembre se debe a la especulación y no a un aumento sostenido en la demanda de exportaciones, según han manifestado distintas fuentes del sector a esta publicación. El origen de este movimiento lo encontramos en las importaciones turcas de distintas cargas de chatarra, impulsados por la devaluación de la lira turca y con el objetivo de abastecer aún más si cabe sus stocks de cara a las posibles subidas que puedan registrarse en los próximos meses. La iniciativa turca ha animado a otros compradores europeos, lo que ha llevado a subidas de precios

Sandvik Coromant presenta dos nuevas calidades de plaquitas agudas y resistentes, GC1125 para operaciones en aceros inoxidables y GC1515 para aceros, basadas en los más recientes avances tecnológicos en las áreas de metal duro y los recubrimientos. Pág. 7

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base a la aprobación de la operación”, han explicado ambas compañías en un comunicado. La paralización es definitiva y de mutuo acuerdo, ya que, una vez que se ha puesto de manifiesto por parte de los respectivos órganos de administración reunidos que no se dan las condiciones para continuar con la fusión, las partes están de acuerdo en que lo más aconsejable es actuar con rapidez y de forma inmediata. De esta manera, cada una de las Compañías podrá ahora, con plena independencia respecto de la otra, concentrar sus esfuerzos en los objetivos que estime más adecuados. “A su vez, el pleno acuerdo existente entre las partes permitirá que se produzca un final satisfactorio”, concluye el comunicado. (Ver Pág. 4)

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l Consejo de Administración de Tubos Reunidos y el administrador único de Larreder y Aranguio, accionistas de Condesa, han decido por mutuo acuerdo paralizar definitivamente el proceso de fusión de Tubos Reunidos y Condesa, aprobado el pasado 27 de junio por las juntas generales de accionistas de las respectivas compañías. “Durante los últimos meses, las sociedades han trabajado para llevar a buen término la fusión pretendida de la manera más eficiente y adecuada. Sin embargo, las condiciones de los mercados financieros y la situación económica general han impedido acometer los proyectos de integración y expansión previstos y, por lo tanto, no se generarán las sinergias industriales contempladas en los planes de negocio y que sirvieron de

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Debido a la crisis financiera y la situación económica general

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ESTUDIOS Fragancias masculinas Cuidado de las manos Parafarmacia

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ESTRATEGIAS Cosmecéuticos, mercado al alza

Esperanza Piedras y Jaime Navascués (Maresa)

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ENTREVISTAS José María Pérez Diestro (BPI)

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NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA EL HOGAR, LA OFICINA Y LA INDUSTRIA ��

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DOMÓTICA

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DISTRIBUCIÓN 46

DISTRIBUCIÓN El acuerdo es válido para el continente europeo

Trelleborg se convierte en distribuidor exclusivo de la marca Galaxy GPX International Tire Corporation y Trelleborg Wheel Systems han ﬁrmado una alianza estratégica que convierte a Trelleborg en el distribuidor exclusivo para Europa de los neumáticos para maquinaria agrícola y forestal, agroindustriales y OTR de la marca Galaxy. La gama de productos, objeto del acuerdo entre GPX International Tire Corporation y Trelleborg Wheel Systems, incluye neumáticos para aplicaciones muy diversas y exigentes: neumáticos agrícolas radiales y diagonales, neumáticos para cargadores de horquilla, maquinaria forestal, aplicaciones de jardinería, neumáticos OTR para cargadores, dumpers, graders, minería subterránea, excavadoras, manipuladoras telescópicas y otros segmentos industriales y agrícolas. GPX continuará comercializando de manera independiente sus gamas de productos para carretillas elevadoras industriales y para aplicaciones portuarias, además de todos sus

neumáticos macizos. La colaboración entre Trelleborg y GPX se inició en 2007 con un programa piloto de distribución en exclusiva de la gama de neumáticos agrícolas de Galaxy en España, Italia y los países nórdicos. Sobre esta base, GPX y Trelleborg decidieron ampliar el acuerdo al conjunto de Europa, en interés de ambas empresas. Primeras impresiones GPX y Trelleborg consideran que esta cooperación les ayuda a dar un mejor servicio a sus clientes y refuerza la posición en el mercado de sus respectivas marcas. “Esta asociación reforzará el posicionamiento en el mercado de Trelleborg, puesto

estructura de ventas, combinada con la plataforma de producción de GPX, aﬁanzará sin duda la presencia de Trelleborg en el mercado”, concluye. “Este acuerdo supone ampliar a buena parte de Europa los resultados del programa piloto”, explicó Bryan Ganz, presidente de GPX International Tire Corporation. “A la vista de nuestra experiencia hasta la fecha, estamos convencidos de que nuestro acuerdo con Trelleborg es la mejor oportunidad que tiene GPX para aumentar la penetración de la marca Galaxy en Europa y garantizar a nuestros clientes niveles óptimos de servicio y asistencia. GPX tiene el ﬁrme compromiso de trabajar estrechamente con Trelleborg a largo

"GPX tiene el ﬁrme compromiso de trabajar estrechamente con Trelleborg a largo plazo, de modo que este acuerdo comercial sea un gran éxito para las dos empresas pero, sobre todo, para nuestros clientes” que proporciona a nuestros clientes acceso a un catálogo más completo de productos de alta calidad”, explica Paolo Pompei, presidente de la División de neumáticos agrícolas y forestales de Trelleborg. “En la actualidad, nosotros contamos con una red comercial y de distribución líder en el mercado. Por su parte, la marca Galaxy está experimentando un crecimiento constante en términos de percepción de los usuarios y reconocimiento. Nuestra

plazo, de modo que este acuerdo comercial sea un gran éxito para las dos empresas pero, sobre todo, para nuestros clientes”, destacó Ganz. “En España y Portugal, donde el proyecto ya es una realidad con una fuerte aceptación por parte de nuestros clientes y usuarios ﬁnales, este acuerdo permitirá ofrecer al mercado una más amplia gama de producto, con la calidad, la atención y el servicio que desde siempre ha caracterizado Trelleborg”, aﬁrma Andrea Masella, director de Marketing de Trelleborg Wheel Systems en España y Portugal. abril 2009

La cadena de reparación de automóviles TopFit, participada por la empresa Capital Riesgo Madrid ha presentado concurso voluntario de acreedores ante el Juzgado de lo Mercantil número 3 de Madrid, informaron a EFE fuentes jurídicas. La presentación del concurso se realizó el pasado 29 de diciembre, aunque el juzgado encabezado por Miriam Iglesias -actualmente de baja- todavía no ha aceptado dicha solicitud. Creada en 1999, TopFit es un autoservicio multimarca de repuestos y accesorios para automóviles con un taller de montaje opcional que realiza también labores de mantenimiento y reparaciones. Según ﬁgura en su página web, TopFit cuenta actualmente con diez centros abiertos, de los que siete están ubicados en la Comunidad de Madrid, dos en la Comunidad Valenciana y uno en Andalucía.

DISTRIBUCIÓN

TopFit presenta concurso de acreedores

Autofit celebra su convención anual enfatizando la necesidad de “hacer marca” Autofit aprovechó Motortec para celebrar su convención anual, a la que asistieron un total de 70 personas del medio centenar de talleres que componen la enseña, y en la que se les presentó a los asistentes los nuevos programas y servicios que Autofit pone a su disposición. Los responsables de la red aprovecharon la reunión para enfatizar la necesidad de “hacer marca” en estos tiempos de crisis “en los que para hacer lo mismo se necesita mucho más esfuerzo”, como comentó Ricardo Crespo, responsable de la red, quien añade que es un momento “de buscar clientes, estudiar los procesos de trabajo, ver qué hacemos bien y,

sobre todo, proporcionar al cliente un trato personalizado”. Crespo también aludió durante la convención a la intención de la enseña de consolidar el crecimiento mantenido hasta ahora -unos 23-25 talleres al año; de hecho, en lo que llevamos de 2009 ya se han adherido cuatro nuevos negocios de reparación a la cadena-, así como de incorporarlos en zonas donde aún no está presente: Cataluña, Aragón y Andalucía, principalmente, dado que la mayor parte de los actuales Autoﬁt se ubican en la zona Centro, Levante y Galicia. “Nos preocupa más la calidad que el volumen de la red a la hora de incorporar nuevos talleres”, apostilló Ricardo Crespo.

Conepa asegura que la actividad de los talleres se mantiene, aunque a la baja La Junta Directiva de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa), celebrada dentro de las actividades paralelas de Motortec 2009, analizó la situación y perspectivas de evolución del trabajo para el taller, llegando a la conclusión de que la actividad reparadora se mantiene en niveles similares a los de años anteriores, aunque con una clara tendencia a la baja y sin ninguna abril 2009

perspectiva de crecimiento a corto plazo. Fuentes de Conepa constatan que “el usuario realiza, en general, las operaciones de reparación o mantenimiento imprescindibles para que el vehículo continúe funcionando, lo que podría tener en el futuro una repercusión muy negativa sobre la seguridad vial”. La Junta Directiva ratiﬁcó el nombramiento de Asema para el cargo de secretario de Conepa,

actualmente en funciones desde el fallecimiento de Gabriel Figuerola. El cargo lo asume el nuevo presidente de Asema, Juan Oliver Barceló. La Junta analizó el estado de cuentas de 2008 y los presupuestos para 2009, así como diferentes informes sobre temas jurídicos, de medio ambiente, de formación y subvenciones, presentados previamente a la Comisión de Secretarios.

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Nuevo First Stop en Guadalajara

Prome Automoción presenta la campaña “Record te regala la ITV” Prome Automoción, distribuidor en exclusiva para el mercado español de los amortiguadores Record, ha iniciado, un año más, la campaña de seguridad “Record te paga la ITV”, que estará vigente hasta el 30 junio en todo el territorio nacional. En palabras del gerente de Prome Automoción, Marc Marín, “la campaña pretende concienciar al usuario ﬁnal sobre la importancia del amortiguador como elemento de seguridad activa y sobre la necesidad de revisarlos regularmente y sustituirlos cuando es necesario”. Por ello, ha sido diseñada pensando especialmente en los vehículos que por su edad requieren una revisión de este componente de seguridad como paso previo para pasar la ITV, premiando el cambio de los cuatro amortiguadores del vehículo reembolsando el coste medio nacional de una inspección técnica, (unos 30 euros), siempre que ésta se realice dentro de los tres meses posteriores a la compra y cambio de los cuatro amortiguadores Record. “El otro gran objetivo de la campaña es fomentar la venta de amortiguadores en el taller, animando al profesional instalador a prescribir el cambio de este componente, con el aliciente de la campaña y de los elementos de marketing que la acompañan, como tótems, folletos, etc”, añade Marc Marín. Para ello, Prome Automoción ha editado un nuevo manual de Amortiguadores Record.

First Stop ha inaugurado un nuevo establecimiento en la ciudad de Guadalajara: Talleres Acebrón está ubicado en el polígono “El Balconcillo” de la capital alcarreña. El centro se suma a los más de 400 puntos de venta que tiene la red distribuidos por todo el territorio nacional. El nuevo First Stop dispondrá de una nave de 500 metros cuadrados y contará con la última tecnología en maquinaria. El recinto está preparado para albergar cuatro puestos de trabajo ﬁjos, que se pretenden incrementar con el paso del tiempo. La andadura de Talleres Acebrón, empresa familiar que abrirá el nuevo First Stop en la capital arriacense, comenzó en Mondéjar (Guadalajara), cuando su fundador, Ángel Acebrón, empezó en los años 50 en la reparación de bicicletas. Posteriormente, además de prestar servicio de mantenimiento, como cambios de aceite, neumáticos, lavado y engrase, se especializó en neumáticos. Aunque la oferta abarca-

ba neumáticos de todo tipo, se centró mayoritariamente en los neumáticos agrícolas. En 1970 se abre un nuevo centro de mayor tamaño centrándose aún más en la actividad del neumático. En la década de los 90, se llevó a cabo una ampliación de las instalaciones y se construyó una nave adjunta de 500 metros cuadrados para cubrir la demanda de todo tipo de vehículos.

Tiresur potencia y mejora su servicio de atención al cliente Tiresur considera que los clientes que disfruten de una buena experiencia comercial establecerán una relación sólida y ﬁel con la empresa. Por esta razón, la red está constantemente potenciando todos los procesos que tienen que ver con la atención al cliente, entre los que cabe destacar el Tiresur Contac Centre (equipo de profesionales destinado a la atención, ya sea telefónica o vía email, de sus clientes para cualquier aspecto relacionado con la recepción de pedidos, servicio posventa o reclamaciones); su departamento co-

mercial (personal a pie de calle repartido por toda la geografía española que ofrece una atención personalizada y le pone cara a la organización); el servicio logístico (como proceso encargado de agilizar y hacer llegar los productos demandados en el menor tiempo posible). El objetivo es conseguir establecer relaciones comerciales con los clientes que perduren, dado que, en el mercado actual, los clientes responden a los patrones de compra que, en buena medida, están condicionados por su satisfacción general y no tanto por el precio. “En Tiresur somos conscientes que el establecer este servicio de atención al cliente en la empresa requiere mucho esfuerzo, de naturaleza tanto económica como personal, pero estamos convencidos que los beneﬁcios que este servicio debe reportar y que en algunos casos esta ya reportando, a la empresa hacen que merezca una consideración especial”, aﬁrman responsables de la enseña. abril 2009

El distribuidor de neumáticos Aitasa atraviesa en la actualidad un período de transición tras la decisión por parte de Inversiones Marpel (socio inversor mayoritario) de no seguir en el negocio. Aitasa (Auxiliar de la Industria y del Transporte) está participada en un 90% por Inversiones Marpel, mientras que el 10% de las acciones restantes las posee Tomás Gil, su actual gerente. Según ha explicado Tomás Gil, “no ha habido ninguna discusión, sólo que mi socio ha decidido no seguir en la empresa porque ha considerado que los beneﬁcios no son suﬁcientes y 2009 podría no ser rentable, al estar en un sector de alto riesgo”. Además, tal y como informan desde la compañía, ya se ha pagado a los principales proveedores, por tanto, no ha sido necesario presentar concurso de acreedores (la antigua suspensión de pagos) “porque la empresa tiene liquidez, tenemos más activo que pasivo”. Asimismo, se ha llamado a los principales clientes para informarles de la situación actual y ahora están tratando de informar a su cartera, compuesta por más de 5.000 clientes. Respecto a los trabajadores de Aitasa, Tomás Gil ha explicado que se ha llegado a un acuerdo “con todos nuestros empleados y se ha admitido a trámite el Expediente de Regulación de Empleo (E.R.E) presentado en la Comunidad de Madrid”.

A la izquierda, Javier Iglesias (director comercial de Aitasa), a la derecha, Tomás Gil (gerente).

Tomás Gil mantendrá próximamente una reunión con su, hasta ahora, socio para decidir y debatir el porvenir de Aitasa. Será tras este encuentro cuando se conozca deﬁnitivamente la continuidad o no de la sociedad y en qué términos, aunque la intención de Tomás Gil es la de continuar vinculado al mundo del neumático.

Neumáticos Alfredo inaugura un nuevo Vulco en Valladolid

Midas estrena un servicio de cita previa para sus clientes

Vulco, la cadena de neumáticos abanderada por Goodyear Dunlop Iberia, acaba de inaugurar un nuevo taller en Alaejos, Valladolid. El nuevo establecimiento Vulco de Neumáticos Alfredo, está situado en la carretera Burgos –Portugal kilómetro 181,5 salida 181 de la A-62– y se une a los más de 180 talleres que ya existen en la Península Ibérica. Con algo más de 800 metros cuadrados, las nuevas instalaciones de Neumáticos Alfredo disponen de la más avanzada tecnología para asegurar a sus clientes la máxima calidad en todas las operaciones. Alfredo Gutiérrez, gerente de Neumáticos Alfredo, convocó para la inauguración a más de 200 personas. Allí estuvieron también algunos miembros de la central de Vulco y del departamento comercial de Goodyear Dunlop Iberia. La red Vulco continúa con su expansión por la Península Ibérica y ya dispone de 184 centros repartidos entre España y Portugal.

La cadena de mantenimiento y reparación rápida del automóvil Midas ha puesto en marcha un servicio que permite a aquellos conductores que lo deseen la posibilidad de visitar los centros de la red con cita previa. Además, los conductores que preﬁeran acudir directamente al centro podrán hacerlo también sin necesidad de aviso previo. Con este nuevo servicio, que ya tiene en marcha el 95% de los centros de la cadena, el conductor puede solicitar a través de la web de Midas (www.midas.es), por teléfono o en el propio centro, el momento en el que acercar el coche para realizar su revisión o mantenimiento. Según palabras de Alain Flipo, director general de Midas España, “en Midas queremos ofrecer los mejores servicios al cliente y mantener la conﬁanza de los que ya acuden a nuestros centros. La compañía refuerza sus servicios con

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DISTRIBUCIÓN

Aitasa evita el concurso de acreedores

esta herramienta y consigue ofrecer un servicio integral de calidad a los conductores”. De esta manera, la enseña amplía sus servicios, ofrece una respuesta más rápida a sus clientes y permite una gestión más eﬁciente de los centros. En la actualidad, Midas dispone de 164 centros de reparación y mantenimiento de automóviles en el mercado español, de los cuales 140 están gestionados en régimen de franquicia y 24 en propiedad por la compañía.

FORMACIÓN 50

Utilización de los neumáticos de turismo y camioneta Información facilitada por el Centro de Formación y Asesoramiento Michelin

Centro de Formación y Asesoramiento Michelin El Centro de Formación y Asesoramiento Michelin (Cfam) es una unidad creada para la formación y el asesoramiento sobre productos y servicios de Michelin. El centró está dirigido a los clientes y a a la propia estructura comercial que el fabricante tiene en España. El Cfam fue inaugurado en 1981 y actualmente supera las 85.000 horas de actividad formativa, impartiendo más de 375 cursos al año en Tres Cantos (Madrid),en el mismo domicilio en el que la empresa tenía ya su sede comercial, ﬁnanciera y social. Una media de 3.500 personas participan habitualmente en ellos siendo más del 65% ajenas a la propia plantilla de Michelin. El centro, bajo el lema “Invertir en Formación es invertir en Futuro” ha ampliado y enriquecido sus programas, ramas, en los que hoy se incluyen, además de áreas técnicas especíﬁcas del producto y su comercialización, ión, otros importantes aspectos empresariales de los negocios de neumáticos como la Gestión EconómicoFinanciera o la Dirección y Gestión de empresas. El Cfam trabaja en cinco ejes fundamentales: Fuerza de ventas, Intervención externa, I+D comercial, Valoración del producto y Consultoría y Asesoría.

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PRESIÓN DE INFLADO Los neumáticos para vehículos comerciales deben inﬂarse a una presión adaptada a la carga, velocidad y condiciones de utilización. Es de vital importancia para la seguri-

dad respetar las presiones de inflado. Rodar con bajo-inflado provoca que la temperatura de funcionamiento se eleve anormalmente, lo que supone la degradación de los componentes internos. Esta degradación es irreversible y puede traer consigo la destrucción brutal del neumático (reventón). Los efectos negativos de una presión de inflado insuficiente no son necesariamente inmediatos, y pueden manifestarse pasado un período de tiempo después de haber corregido la presión. Es preciso verificar la presión cada dos semanas, con un manómetro bien regulado, sin olvidar la rueda de repuesto. Estas verificaciones deben efectuarse con los neumáticos “fríos”. No deben desinflarse jamás los neumáticos “calientes”. El tapón de válvula de tipo hermético es imprescindible para garantizar una hermeticidad perfecta y proteger el interior de la válvula. MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS Los neumáticos deben examinarse regularmente, prestando especial atención a: • La banda de rodamiento, para descubrir cualquier desgaste anormal,

Sustitución de los neumáticos y accesorios esenciales

. En un conjunto gemelado, se debe respetar la igualdad

En estos montajes hay que poner obligatoriamente las válvulas una enfrente de la otra.

de: la dimensión, marca, el tipo de escultura, el desgaste y la presión de inflado con el fin de evitar numerosos deterioros en los neumáticos. Las alargaderas de válvula permiten la verificación regular de las presiones del conjunto gemelado. Estas alargaderas deben mantenerse sujetas, con las patas de fijación apropiadas.

Entorno legal y recomendaciones Michelin En la actualidad no hay ninguna Norma, Reglamento o Directiva que regule la caducidad de los neumáticos (límite entre fecha de fabricación, fecha de montaje y de sustitución). Sólo existen unas recomendaciones del organismo de normalización E.T.R.T.O. (European Tire and Rim Trechnical Organisation) a las cuales Michelin se adhiere. Sus recomendaciones se aplican a los neumáticos de turismo, 4x4 y camioneta:

Cualquier anomalía durante el uso, como, por ejemplo, fuertes vibraciones, que el vehículo repentinamente tire hacia un lado, etc., deberá ser tomada en cuenta y resuelta. En caso de pérdida de presión, es imprescindible detener el vehículo lo antes posible, ya que rodar con un inflado bajo trae consigo la degradación de los constituyentes del neumático. Será necesario desmontarlo, para buscar la causa de la pérdida de presión. Cualquier anomalía deberá ser consultada con un especialista que, después del examen correspondiente, juzgará si es necesario y posible reparar. Las reparaciones deben ser confiadas a un especialista, que se hará responsable de ellas. Antes de cualquier intervención o reparación en un neumático Tubeless, es imprescindible proceder al examen de su parte interior, con el fin de comprobar que no se encuentre degradada.

Alargaderas de inﬂado de camioneta

. Al sustituir los neumáticos, comprobar que correspondan a las condiciones de utilización del vehículo y a las capacidades máximas de carga y velocidad

cortes, deformaciones localizadas o cuerpos extraños (gravilla, clavos, etc.). • Los ﬂancos, para detectar cortes, heridas por impactos (baches, bordillos, etc.), desgaste por roce o deformaciones anormales.

FORMACIÓN

MONTAJE Y DESMONTAJE DE LOS NEUMÁTICOS Estas operaciones deben ser confiadas a un especialista que posea el material y la formación necesarios. Un montaje sin las debidas precauciones puede acarrear un deterioro visible u oculto de! neumático, de la cámara o de la rueda. La operación de inflado ha de ser necesariamente realizada en 2 etapas: Primera etapa: • Inflar hasta 1,5 bar. • Hacer un examen general del neumático. La presencia de cualquier bulto o deformación implica que el neumático debe ser desmontado y examinado por un especialista. Segunda etapa: • Inflar hasta la presión deseada. • Durante el inflado, el neumático debe colocarse verticalmente en una jaula de seguridad. El operario se colocará frente a la banda de rodamiento.

Patas de ﬁjación de alargaderas de inﬂado de camioneta

Después de 5 años máximo de utilización, los neumáticos deberán de ser inspeccionados por un especialista por lo menos una vez al año (5 años se asimilan tiempo transcurrido a partir de la fecha de primera utilización).

Esta inspección no debe en ningún caso sustituir las veriﬁcaciones periódicas de mantenimiento como son: la vigilancia de la presión de inﬂado y el estado general del neumático (nivel de desgaste, deformaciones...).

Por precaución, si los neumáticos no han sido reemplazados en un plazo de 10 años a partir de su fecha de fabricación (fecha anotada en el ﬂanco), se recomienda la sustitución por unos nuevos, aunque el nivel de desgaste no haya alcanzado el límite mínimo legal permitido de 1,6 mm.

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NOTICIAS 52

Darío Vicario, nuevo director general de Goodyear Dunlop Iberia Darío Vicario será a partir del próximo 1 de abril el nuevo director general de Goodyear Dunlop Iberia, en sustitución de Henry Dumortier, que pasa a ocupar el mismo cargo en la división francesa de la compañía. Darío Vicario, de 42 años de edad, es Ingeniero Industrial por la Escuela Técnica Superior de Madrid y MBA por el IESE. Entró en Dunlop España -perteneciente en aquella época al grupo Sumitomo Rubber Industriesen el año 2000 en calidad de director general. A raíz de la constitución de la joint-venture entre Goodyear Tires y Sumitomo en 2003, fue nombrado director de la Unidad de Negocio de Consumer Iberia. Anteriormen-

te, había trabajado en Bridgestone Hispania durante ocho años y en el campo de la consultoría. En junio de 2007, Vicario aceptó el reto de marcharse a los países nórdicos como director de la Unidad de Negocio de Consumer y de Marketing para Escandinavia y los Países Bálticos. Tras cuatro meses en el puesto, fue nombrado director general de la ﬁlial de la marca del dirigible en esos países. Según explican desde la compañía, Vicario regresa a España “para dirigir la compañía y aﬁanzarla como el segundo comercializador de neumáticos en nuestro país, así como para liderar el desarrollo de la red de talleres Vulco”.

La DGT formula 12.535 denuncias por no usar el cinturón o los sistemas de retención infantil Durante los catorce días de duración de la campaña de control y vigilancia del uso de cinturón de seguridad y sistemas de retención infantil que la Dirección General de Tráfico ha llevado a cabo entre el 9 y el 22 de febrero, los Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han controlado 997.903 vehículos y han formulado 12.535 denuncias por no usar dichos dispositivos de seguridad. En concreto, se han detectado 9.413 conductores, 2.609 pasajeros y 513 menores de 12 años que no hacían uso de los cinturones o sistemas de retención infantil obligatorios, lo que significa un ligero aumento de denuncias respecto a la misma campaña del pasado año, aunque tam-

bién se han controlado más vehículos. En esta campaña se ha prestado especial atención al uso de dispositivos por los menores, habiéndose realizado 513 denuncias por no hacer uso de los sistemas de seguridad, en asientos delanteros o traseros. Desde la DGT se recuerda que un acto tan sencillo como abrocharse el cinturón, reduce en un 50% el riesgo de muerte y mitiga la gravedad de las lesiones en caso de accidente. En menores, ese porcentaje es mayor, ya que nueve de cada diez lesiones infantiles graves o mortales podrían haberse evitado si se hubiera utilizado los sistemas de retención infantil. Pero aún, durante el año pasado no lo llevaban el 22% de las víctimas

mortales de accidentes en que estuvieron implicados turismos o furgonetas, vehículos en que su uso es obligatorio. La Ley de Seguridad Vial ﬁja que el uso de cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados correctamente abrochados es obligatorio para el conductor y los pasajeros, tanto en vías urbanas como interurbanas. El incumplimiento de esta norma está tipiﬁcado como infracción grave, sancionado con multa de 150 euros. Además, el sistema de permiso por puntos prevé que conducir sin utilizar el cinturón de seguridad o transportar a un menor sin que utilice un sistema de retención infantil llevará a la pérdida de tres puntos.

Conducción segura de la mano de CEA y Bosch La Escuela de Conducción Integral y Seguridad Vial del Club de Automovilistas CEA ha organizado una Jornada de Pruebas de Conducción Segura para el próximo sábado 28 de marzo, para la cual cuenta, en esta ocasión, con la colaboración del fabricante Bosch. El objetivo es que los socios del club puedan realizar un curso de conducción segura totalmente gratuita y conocer con clases prácticas el funcionamiento del ABS y el ESP en situaciones de riesgo en la conducción. CEA y Bosch son conscientes de que la tecnología de los coches va evolucionando en materia de seguridad para el automovilista y los acompañantes, y sin embargo, los conductores desconocen cómo actuan los sistemas ABS y ESP ante una situación de emergencia en carretera o ciudad. Este curso de conducción se engloba dentro un gran número de iniciativas que desarrolla CEA en materia de seguridad vial, y que están estrechamente vinculadas con su política de RSC. abril 2009

Texa Ibérica Diagnosis ha puesto en marcha una campaña destinada a facilitar al taller la renovación de sus equipos de reciclaje y recarga de aire acondicionado. De esta manera, los talleres podrán adquirir un equipo de la gama Konfort de Texa a un precio especialmente ventajoso hasta el próximo mes de julio. Según explican desde la compañía, adquirir una Konfort es una inversión que se recupera en muy poco tiempo, en menos de 80 intervenciones. Y en la serie Konfort Evolution hay disponibles cinco modelos distintos, para turismos, camiones y autobuses y su uso es muy fácil e intuitivo, gracias a la gestión automática de la recuperación, del reciclaje y de la carga de refrigerante del sistema. La operación de mantenimiento completa no requiere más de cinco minutos de dedicación. La Konfort de Texa dispone de una base de datos que está integrada de serie con otras 6.500 posibles selecciones y su actualización puede realizarse vía Internet o vía GPRS. Además está disponible el kit para ﬂuxado y limpieza de los sistemas de aire acondicionado.

NOTICIAS

Campaña de Texa Ibérica Diagnosis para la renovación de los equipos de reciclaje y recarga de A/A

Cooper Tires pone en funcionamiento una escuela de conducción 4x4 Cooper Tires y Masía Pelarda han puesto en marcha la Escuela de Conducción 4x4 CooperMasía Pelarda en la que, además de la técnica necesaria para disfrutar con seguridad de pistas off road, se ofrecerá asesoramiento sobre los diferentes tipos de neumáticos 4x4 que existen. Los cursos de esta escuela incidirán de forma especial en el respeto por el medio ambiente y fomentarán una conducción sostenible. Además de los cursos habituales impartidos en este centro, para los que dispone de una gran variedad de pistas forestales y profesores experimentados, esta escuela oﬁcial de conducción 4x4 prestará especial atención a los neumáticos. Los monitores de Masía Pelarda serán formados por personal técnico de Cooper Tires en todos los aspectos relacionados con los neumáticos todoterreno:

compuestos, carcasas, presiones y todo aquello que pueda afectar a la efectividad off road de un vehículo. Gracias a esta colaboración, cualquier alumno o usuario de los circuitos de la masía recibirá el mejor asesoramiento acerca del neumático más adecuado a sus necesidades, así como orientación técnica sobre presiones y el uso de las cubiertas, uno de los elementos más importantes del vehículo, que juega además un papel fundamental en la conducción 4x4. “Otro de los servicios que la nueva Escuela de Conducción 4x4 Cooper-Masía Pelarda pone a disposición de sus alumnos es el de ofrecer cualquier modelo de neumático del catálogo de Cooper a precios muy interesantes y con envío gratuito a toda la Península”, indica la compañía.

El comité organizador de Motortec, satisfecho por el balance de la feria El Salón Internacional de Equipos y Componentes para la Automoción, Motortec, convocó el pasado lunes a su Comité Organizador para evaluar los resultados de la décima edición del certamen, organizado por Ifema del 10 al 14 de marzo. “Los ejes del encuentro se han centrado en la positiva valoración de esta edición del salón, subrayándose de forma unánime la satisfacción de los miembros de este órgano por los resultados de la convocatoria que ha sido apreciada también muy positivamente por la generalidad de las empresas participantes en el certaabril 2009

men”, explican, añadiendo que dicha valoración cobra especial relevancia por la coyuntura económica en la que se ha enmarcado la celebración de la feria y que ha puesto su acento en el papel relevante que juega Motortec “como impulsor del desarrollo y avance del sector, y como portavoz eﬁcaz de la realidad y las necesidades de esta industria”. “El balance satisfactorio del certamen, unido a la percepción por parte del sector de la eﬁcacia de este encuentro, en un momento especialmente delicado, dan continuidad a la muestra y permitirán concentrar esfuerzos para

que la próxima edición en 2011 sea fuerte y representativa de una industria clave para la economía española y que, confían, reﬂeje la recuperación del mercado de la posventa”, apostillan desde la organización.

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El precio medio del vehículo usado cae un 12% en febrero

Tal y como se desprende de un análisis realizado por la plataforma europea de vehículos en la red AutoScout24, el precio medio de los vehículos usados se situó en 12.470 euros durante el pasado mes de febrero, lo que supone una caída del 12,6% con respecto al mismo mes del año anterior. Dicha bajada representa el mayor descenso registrado en los últimos quince meses, muy por encima de la caída del 3,5% experimentada a cierre de 2008. El informe de AutoScout24, que movió el 40% de los vehículos de ocasión que se comercializaron en España el pasado año, explica que esta caída continuada del precio es consecuencia del elevado stock de usados que está obligando a concesionarios y compraventas a “tirar” los precios a la baja con el objetivo de “acelerar” las ventas. La

demanda de vehículos de ocasión cayó un 12,4% en 2008, situándose en 1,4 millones de unidades, según Ganvam. Asimismo, el análisis muestra que los vendedores particulares también han encontrado en el mercado de segunda mano una salida para conseguir liquidez de manera rápida mediante la venta, a precios muy ajustados, de sus viejos utilitarios. De ahí, que la antigüedad de los vehículos de ocasión comercializados en febrero aumentara en más de cinco meses, superando ya los cinco años. Además, otro síntoma del envejecimiento del parque de V.O. es el kilometraje de estos vehículos, que se situó en más de 71.700 kilómetros recorridos por vehículo –una media de 14.300 al año-, un 11,5% más que en el mismo periodo del año anterior.

Finalmente, el informe constata que los vehículos de ocasión comercializados en febrero contaban con una cilindrada mayor que hace un año (+2,2%), mientras que la potencia media alcanzó los 129 CV, un 3,5% más que en idéntico mes de 2008. Por último, en cuanto a la motorización, el análisis de AutoScout24 muestra que más del 56% de los consumidores sigue decantándose por vehículos usados diésel y que esta demanda encuentra su respuesta en la oferta de V.O., donde el 69% de los vehículos a la venta son diésel, frente al 31% de gasolina.

Shell renueva su gama Helix

WD-40, valora positivamente su participación en Motortec WD-40 Company ha valorado muy positivamente su pasada participación en Motortec 2009, debido al gran número de visitantes se pasaron por el stand de la compañía y se interesaron por sus productos. Durante el certamen, celebrado del 10 al 14 de marzo en el Parque Ferial Juan Carlos I de Madrid, los asistentes pudieron conocer de primera mano las soluciones lanzadas al mercado español por la compañía, entre ellas, el novedoso sistema Doble Acción de WD-40. Tal y como aseguran los responsables del fabricante, una vez analizada la feria, en concreto, se repartieron alrededor de 80 premios en el concurso organizado por la compañía durante todos los días de la feria y se entregaron más de 8.000 muestras. Además, un gran número de profesionales se acercaron para ser informados por el experto mecánico de WD40 que realizaba demostraciones y resolvía sus dudas. Asimismo, los 5 “manitas” que repartían por los pasillos de todos los pabellones muestras del producto, periódicos especiales editados para la ocasión e informaban del concurso y de sus estupendos premios como una PSP, iPod Shufﬂe, marcos digitales y numerosos regalos personalizados.

En primicia a nivel mundial España es uno de los cuatro países donde lo lanza, junto a Italia, Grecia y Turquía- Shell ha presentado la renovación de su gama de lubricantes Helix, con el ﬁn de que ésta resulte “más simple para el profesional, de enfoque más amplio y que reﬂeja más adecuadamente el trabajo conjunto con los constructores de automóviles”, explicaron desde la compañía. De hecho, según datos proporcionados por Yelena Zubareba,

directora de Marketing de Shell para el mercado ibérico, Shell es el principal proveedor de lubricantes a nivel mundial (con un 13% de cuota de mercado): más de 119 modelos de automóviles salen de fábrica equipados con Shell, alrededor de 22.000 concesionarios lo utilizan habitualmente y 45.000 coches diariamente son rellenados con este lubricante. En la gama, se mantiene como “top” el lubricante Shell Helix Ultra, pero las antiguas denominaciones Super y Plus han sido sustituidas por HX7, HX5 y HX3, con fáciles distintivos de colores. Además, se introducen dos nuevos aceites, HX6 y HX8, en un intento por que la oferta de lubricantes sintéticos sea más diferenciada, así como la representación de las gamas dedicadas para primeros equipos, con la inclusión de letras determinadas para cada constructor para facilitar su elección por el usuario. Con esta renovación, el Shell Helix Ultra (con envase gris) encabeza la gama, destinada a los motores más avanzados, seguida de HX7 (con envase azul), HX5 (amarillo) y HX3 (rojo), para los motores más antiguos. abril 2009

Una de las principales empresas líderes en el sector energético, BP, ha presentado las nuevas ventajas de su gama de lubricantes, Visco y Vanellus, para vehículos ligeros y pesados, respectivamente. Dichas gamas, desarrolladas para ofrecer un “Rendimiento sin complicación”, proporcionan una oferta más eficaz y diferenciada para los clientes. Según informaciones de la firma, “BP, firme con su compromiso con el medio ambiente, ha desarrollado una nueva tecnología de protección Cleanguard, que alarga la vida de los motores, mejora el rendimiento y en consecuencia contribuye con la reducción de los efectos de las emisiones al medio ambiente”.

Además, esta nueva tecnología, introducida en la gama para ofrecer un mantenimiento sencillo y sin complicaciones para los clientes, previene la ﬁjación de partículas dañinas en las diferentes partes del motor y reduce la cantidad de aceite quemado, lo que permite que el aceite dure más tiempo y se minimice el desgaste de las piezas del motor. Para vehículos de uso industrial, la gama BP Vanellus se ajusta a los requisitos de diferentes tipos de motores, como por ejemplo a aquellos que cumplan las normativas europeas en bajas emisiones de ceniza -low saps- que llevan ﬁltro de partículas o a todos los vehículos propulsados por gas, entre otros.

Ancera estrena www.reparodondequiero.com Como parte de la campaña “Eres libre de reparar tu coche donde quieras”, la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (Ancera) ha puesto en marcha la web www.reparodondequiero.com, que fue presentada en la reciente edición de Motortec.

El principal cometido de www.reparodondequiero.com es el de informar a los conductores de su derecho a realizar el mantenimiento y las reparaciones de sus vehículos en el taller que preﬁera, aunque no sea el oﬁcial de la marca,

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tanto dentro como fuera del periodo de garantía, en base al Reglamento de Distribución y Reparación 1400/2002. Los internautas tienen la opción de apoyar la campaña, con la ﬁnalidad de que este derecho no expire el próximo año 2010. En ella se ofrece información sobre el citado reglamento con secciones como ‘El reglamento’ –texto íntegro del mismo y un resumen de los puntos más signiﬁcativos-, ‘Noticias’ –informaciones difundidas sobre los derechos de los conductores–, o ‘La campaña en los medios’ –artículos publicados en los medios con la temática de la libre reparación-. La web incluye un foro en el cual los clientes de los talleres y los conductores puedan “expresarse libremente, una serie de encuestas y un formulario en el que volcar todas sus preguntas directamente a Ancera”. En cuanto a los profesionales del sector de la posventa, también tienen cabida en esta web, tanto en los foros como en diferentes secciones.

Las compras de coches usados por inmigrantes caen un 86% La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, Ganvam, que representa a 2.400 concesionarios y 3.000 compraventas ha informado de que las compras de vehículos usados por parte del colectivo inmigrante registraron un descenso del 86% en el último año, hasta situarse en cerca de 30.000 unidades al cierre del pasado ejercicio. La patronal de los vendedores explica que las compras por parte de residentes extranjeros en España fueron perdiendo peso paulatinamente en el mercado de usados durante el último año a medida que la crisis económica fue agravándose y, con ella, avanzando las restricciones al crédito y el fantasma del desempleo que se ha cebado, principalmente, con la población inmigrante. De esta forma, las ventas de vehículos de segunda mano cayeron signiﬁcativamente desde comienzos del pasado año, al pasar de representar un 14% de las compras totales al inicio de 2008, unas 200.000 unidades, a un 2% al cierre del último ejercicio (30.000 unidades). A mediados del pasado año, cumplido el semestre, las compras de este colectivo apenas tenían un peso del 7% sobre las ventas totales de VO. Para este año, la asociación estima que las ventas de vehículos usados caerán entre un 5% y un 10% situándose en el entorno de 1,4 millones de unidades, de las cuales entre un 1% y un 2% corresponderán a adquisiciones por parte de población extranjera, lo que supone un potencial de compra máximo de 28.000 vehículos anuales, principalmente de gama medio-baja. La Asociación de Vendedores explica que las restricciones crediticias impuestas por las entidades ﬁnancieras a raíz de la crisis de liquidez internacional ha frenado la intención de compra de este colectivo.

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BP presenta las nuevas ventajas de sus gamas de lubricantes Visco y Vanellus

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Olipes apuesta por los clientes

El fabricante de lubricantes con marca propia, Olipes, ha dado un giro importante en su campaña de marketing 2009, como consecuencia de la difícil situación económica a la que se enfrenta el sector, dando prioridad total a sus clientes en sus campañas promocionales. Prueba de ello es la campaña “Las Mil y Una

Noches”, que pronto hará pública. Mediante esta promoción, el fabricante tiene previsto regalar directamente a sus clientes más ﬁeles noches para dos personas, en régimen de alojamiento y desayuno, en La Posada del Cotero, una casona de ﬁnales del siglo XVIII totalmente restaurada, enclavada en el pueblo de Helgueras (Cantabria). Además, el dinero de esta campaña irá destinado a la Fundación Abriendo Caminos, una organización privada sin ánimo de lucro, de nacionalidad española, que gestiona la explotación de La Posada del Cotero y cuyo objeto es la atención primaria a menores de edad con problemática de riesgo de exclusión. La Fundación aporta recursos y asesoramiento a proyectos dirigidos a la formación, integración e inclusión de los menores en entornos normalizados, priorizando acciones de formación, prevención y promoción sin que pueda prevalecer discriminación alguna.

Nuevo catálogo de Nederman para el equipamiento del taller Ya está disponible el nuevo catálogo de producto Nederman para automoción con más de 300 productos y soluciones para la aspiración localizada de gases de escape, así como de equipos y sistemas de lubricación. Todo ello se complementa, en más de 100 páginas a todo color, con un completa gama de enrolladores para el suministro de agua, aire, aceite, electricidad y vacío, proporcionando soluciones aplicables a todo tipo de talleres y centros ITV, informan fuentes de la compañía. “Cada vez más, el sector de la automoción se preocupa por conseguir lugares y ambientes de trabajo libres de humos, gases y polvos nocivos, lo que se traduce en unas mejores condiciones de trabajo y en menos problemas de salud para sus empleados, un incremento en la productividad y una importante disminución de los riesgos de seguridad, además de minimizar las emisiones dañinas para el medio ambiente”. El nuevo catálogo Nederman para automoción “es una completa fuente de información para cualquier taller que busque salud y

seguridad en sus espacios de trabajo”. En cuanto a la extracción de gases de escape, la exposición a los mismo, así como a los humos diésel pueden afectar gravemente a la salud. Los sistemas Nederman extraen los humos de combustión en el tubo de escape y están disponibles para todo tipo de vehículo. Otro segmento en el cual Nederman goza de una amplia presencia es en el de la lubricación, en el cual los enrolladores de mangueras y cables mejoran la ergonomía y la eﬁcacia del lugar de trabajo. Los sistemas de dispensado de aceite, grasa y líquidos desarrollados por la multinacional suministran a cada vehículo la cantidad adecuada y pueden constituir una base ﬁable para la correcta facturación. También en la limpieza de los vehículos Nederman está presente. Sus sistemas centralizados de aspiración y los equipos portátiles facilitan la limpieza y el orden en los vehículos y en el local. Además, “dichos sistemas tienen la potencia adecuada para aspirar partículas pesadas, virutas de metal y cristales rotos”.

Barin presenta el puente de lavado Ceccato Hydrus Barin aprovechó la pasada edición de Motortec para realizar la presentación oficial de su nuevo puente de lavado: el modelo Hydrus de Ceccato. Este equipo presenta como novedades tecnológicas un control electrónico de velocidad de subida y bajada del cepillo horizontal y de la tobera de secado mediante inverter, control de rotación del cepillo lavarruedas mediante inverter -posibilidad de controlar la velocidad de rotación-, máxima flexibilidad para el lavado de vehículos especiales -como, por ejemplo, el programa especial de detección de pick ups y furgonetas- y un arco de media presión de hasta 16 bares con dos arcos verticales y un arco con seguimiento del perfil del vehículo en la tobera de secado mediante células fotoeléctricas. Además, cuenta con cepillos verticales con sistema overlapping (baile paralelo de cepillos a derecha e izquierda del frontal y trasera del vehículo), cepillos verticales con inclinación para una mejor terminación de las superficies verticales e inclinadas de

los laterales de los vehículos, posibilidad de equipar diferentes tipos de cepillos (polietileno, carlite light, ﬁl-ok), sistema de subida del cepillo horizontal y tobera de secado mediante cadena dentada, cepillos verticales con doble inclinación para un perfecto restregado del lateral de los vehículos, sistema antigoteo en la tobera de secado horizontal, sistema de seguridad mediante barra en lugar del anillo convencional (aumenta la seguridad en la totalidad de la anchura de los vehículos) y mejora de los sistemas anti-goteo, entre otras características. El modelo Hydrus, además, ofrece la posibilidad de instalar hasta nueve bombas dosiﬁcadoras diferentes (equipa, de serie, bombas para champú y cera), de incorporar polish o sonax, arco para agua osmotizada, producto químico o espuma para las ruedas o agua reciclada (doble alimentación de tuberías) y tiene unas dimensiones de 4.065 milímetros de ancho, 2.050 milímetros de profundidad y 3.175 de altura, con un consumo de energía de 15’5 kw en el equipo básico. abril 2009

Yokohama vuelve al Campeonato del Mundo de Turismos El Campeonato del Mundo de Turismos 2009 (WTCC) vuelve al calor de Curitiba, Brasil, el próximo día 8 de marzo, para la apertura de la nueva temporada, donde el piloto francés, Yvan Muller, empieza a defender el título de Campeón de 2008. En la edición anterior, la ronda brasileña tuvo lugar en la temporada más calurosa del año de América del Sur, y una vez más el WTCC volverá a visitar estas altas temperaturas. Los 10-15 grados extra pueden crear alguna confusión entre los coches, pilotos y condiciones de los neumáticos, lo que hace que toda la información recogida de la pasada temporada sea fundamental. Cerca de 700 neumáticos slick y más de 500 de lluvia han sido enviados para Brasil, anticipando no solo a las condiciones climatológicas secas, sino también la posibilidad de tormentas tropicales. El año 2009 es el cuarto en que los neumáticos Advan de Yokohama son producto oﬁcial del WTCC. “El mayor desafío con el que nos enfrentamos, es que los coches desarrollaron a

abril 2009

lo largo de la vida del dibujo del neumático, un aumento de la eficacia de la aerodinámica y agarre mecánico,” afirmó Ian Beveridge, técnico de Yokohama. “Los coches del WTCC están en este momento significativamente más rápidos de lo que estaban hace cuatro años y nosotros tenemos que seguir la misma línea de desarrollo, incluso en algunos momentos anticiparnos, aconsejando de la forma más exacta a todos los equipos sobre cuál es el set-up ideal para cada pista”, concluye Beveridge. “Solamente utilizamos un compuesto para los neumáticos que tiene que trabajar en todas las temperaturas y en todas las superficies, lo que también es un desafío. No tenemos el lujo de poder utilizar neumáticos distintos en circuitos de alta y baja velocidad. Los reglamentos dicen que tenemos que tener un neumático para que se pueda sacar las máximas prestaciones posibles, y estoy convencido de que tenemos un excelente neumático”, afirman fuentes del fabricante. “El neumático Advan ha trabajado muy bien en los últimos tres años, y así seguirá en 2009”.

Dunlop ha desarrollado un prototipo para el coche eléctrico de Pininfarina, el ‘BlueCar’. Se trata de un neumático fabricado con fibra de Kevlar de DuPont en lugar de acero. El diseño estilizado de la banda y los flancos del neumático se debe a los diseñadores de Pininfarina. “Nuestros diseñadores, que están acostumbrados a diseñar coches, han disfrutado mucho desarrollando el aspecto de un neumático. El neumático de Dunlop encaja perfectamente con nuestro ‘BlueCar’, y no sólo por su diseño. Este innovador neumático prototipo ultraligero constituye un gran apoyo para nuestra tentativa de desarrollar un automóvil que sea verdaderamente respetuoso con el medio ambiente y que disponga de todas las soluciones posibles para mejorar la eficacia energética del vehículo, declaró Lowie Vermeersch, director de Diseño de Pininfarina. El neumático de Dunlop se caracteriza por el uso del Kevlar, una fibra sintética cinco veces más fuerte que el acero para un mismo peso y que conserva su dureza y resistencia en una amplia gama de temperaturas. Al emplear fibra de Kevlar en sustitución de la mayor parte de sus cordones de acero, el neumático de Dunlop es extremadamente ligero, lo que lleva a una menor resistencia a la rodadura y, por lo tanto, a un menor consumo de combustible. “La colaboración con Pininfarina supuso una ocasión perfecta para que nuestro departamento de investigación y desarrollo diese a conocer un neumático prototipo que podría tener una influencia significativa en los futuros neumáticos de Dunlop,” declaró Frederic Schilling, director de la marca Dunlop para Europa, Oriente Medio y África. “Tanto Dunlop como Pininfarina fabrican productos dirigidos a los auténticos apasionados del volante y el ‘BlueCar’ de Pininfarina sirve para demostrar que el placer de la conducción y el respeto al medio ambiente pueden combinarse fácilmente” añadió Schilling. Con su nuevo prototipo, Dunlop prosigue su introducción de líneas de neumáticos avanzadas basadas en el uso de la tecnología Kevlar. Uno de sus mejores ejemplos en altas prestaciones es el neumático Dunlop SP Sport Maxx TT, que se caracteriza por utilizar Kevlar Engineered Elastomer (EE) de DuPont en todo su apéndice.

NOTICIAS

Dunlop desarrolla los neumáticos para el BlueCar de Pininfarina

EL ELEVADOR 58

Skoda Scout TDI CR 2.0 103 kW El comportamiento dinámico del Skoda Scout trasmite seguridad en todas las maniobras de conducción que realizamos. Se agradece mucho que no tenga reacciones inesperadas, sobre todo, cuando se circula por pavimentos con baja adherencia. Motor (1)

El motor que nos ocupa ofrece una potencia de 103 kW (140 CV) a 4.000 rpm y una cilindrada de 1.968 cc. En algunas partes de la prueba se echó en falta un poco más de potencia cuando se circula en 6ª velocidad y con el coche a media carga. Los índices de contaminación de este vehículo son ligeramente altos: 173 gr CO2. De hecho, hay motorizaciones que presentan índices con valores sensiblemente más bajos: entre los 156 y 164 gr CO2 por km para motores de 2 litros de cilindrada. Lo ideal sería que en su próxima evolución saque una mejor nota y en eso tienen mucho que decir sus departamentos de I+D+i. Cuando se viaja con muy poca carga el coche se puede conducir en las tres primeras velocidades desde 1.000 rpm y su aceleración es aceptable. En las marchas restantes, conviene subir hasta las 1.400 rpm, pero en cuanto sobrepasamos los 250 kg de carga hay que empezar a subir de las 1.600 rpm para sentir la aceleración. En ciudad, este vehículo se puede conducir desde las 1000

rpm, incluso con media carga, siempre que no se utilicen la 4ª, 5ª y 6ª velocidad. Si se usan estas marchas, hay que subirlo hasta las 1.700 rpm para realizar los cambios. De no ser así, te da la sensación de no acelerar o, mejor dicho, de acelerar muy despacio. En los folletos informativos nos anuncian un par de 320 Nm desde las 1.750 rpm. En este vehículo, la sensación de aceleración es muy buena cuando se superan las 1.900 rpm. Deberían haber llegado a los 340 Nm, lo que se agradecería

1 a. El turbo tiene fácil acceso por la parte superior, no así la inferior. b. Una buena idea ha sido la de instalar un cubre carter de chapa de acero (pesa, pero protege).

mucho si el vehículo va con más de media carga. En este caso, cuando pones el motor a unas 1.800 rpm y vas circulando en las marchas cortas como 2ª o 3ª y pisas a fondo el acelerador, el motor empuja con brío hasta las 4.200 rpm y a partir de aquí le cuesta seguir subiendo de rpm. La gestión electrónica esta conseguida ya que no se han percibido fallos en su comportamiento. El corte de inyección en aceleración se produce a 4.900 rpm. La forma en la que se produce es sin tirones, simplemente deja de empujar, pero a pocos cambios que realices se observa que es una inutilidad pasar el motor de las 4.200 rpm, pues a partir de aquí, su aceleración es muy baja. Para realizar una conducción económica en consumo se recomienda no pasar el motor nunca de 2.600 rpm. El intercooler es de tamaño medio, suponemos que es más que suﬁciente para refrigerar el aire de entrada al motor. Los días en los que se realizó la prueba la temperatura se situó entre 0º C y 12º C, y con estas condiciones atmosféricas siempre funcionó bien. El bloque de motor se ha fabricado en fundición de hierro esferoidal y la culata es una aleación ligera de aluminio.

Caja de cambio y Transmisiones (2)

Es manual, de 7 velocidades y original del grupo VAG. Hoy en día un todo camino debe de cumplir como mínimo las siguientes características para estar a un nivel óptimo: tener un buen par en la rueda para salvar obstáculos y pendientes y, al mismo tiempo, tener una buena velocidad de crucero con un consumo relativamente bajo. En este caso, se acerca a unos parámetros que podemos considerar aceptables, aunque no ideales. Se da un caso curioso con los desarrollos de esta caja: tiene dos escalonamientos, uno para las cuatro primeras marchas y otra para las dos últimas. Esta disposición no es acertada, abril 2009

2 a. Caja muy voluminosa con fácil acceso por su parte inferior para su extracción, no así por la superior. b. Vista del diferencial Haldex y el grupo trasero.

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el fabricante debería haber dejado más cerradas las cuatro primeras marchas y la 6ª ligeramente más corta, ya que nosotros hicimos la velocidad máxima con la 5ª, marcando en el cuadro de instrumentos 195 km/h a 4.250 rpm. De esta manera, para rodar a 120 km/h en 6ª hay que poner el motor a 2.215 rpm. El funcionamiento de la caja es bueno y su accionamiento también, no hay ruidos extraños en las transmisión, y eso que rodamos por un tramo de carretera en mal estado. No

Los índices de contaminación de este vehículo son ligeramente altos: 173 gr CO2. De hecho, hay motorizaciones que presentan índices con valores sensiblemente más bajos: entre los 156 y 164 gr CO2 por km tenemos información del sistema de sincronizado que lleva, pero si se quiere realizar una conducción rápida el manejo del cambio se hace un poco lento. La tracción en un uso relajado es: delantera 90% y trasera un 10%, pudiendo llegar a un 50%/50%, dependiendo del tipo de conducción que se realice y el estado del pavimento sobre el que se rueda. No lleva autoblocante en ningún grupo, se echa de menos en el eje delantero si en una carretera muy virada intentas ir deprisa, ya que entra continuamente el control de trac-

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3 Es un acierto fabricar el puente delantero en aleaciones de aluminio.

4 a. Mc Pherson simple y con un muelle de media rigidez. b. El silentblock posterior tiene un tamaño generoso. c. Los brazos inferiores son robustos y largos.

ción. Lo cierto es que aquí también tiene algo que decir la suspensión. En cuanto al manejo de la palanca de cambios, hay que decir que preciso y de recorrido largo. El embrague es hidráulico y se percibe un buen tacto en el pedal, aunque en este caso se siente un pequeño golpeteo cuando apoyas el pie sobre el pedal, no es molesto pero un coche de este nivel debería tener un amortiguador que lo evitara.

Peso (3)

La tarjeta técnica indica una tara de 1.530 kg en orden de marcha. A nosotros nos pesó 1.575 kg y el folleto publicitario indica que es de 1.530 kg. Imaginamos que esta diferencia de 45 kg es por el equipamiento del modelo probado. Tiene un peso máximo autorizado de 2.190 kg, lo que nos permite cargar la nada desdeñable cifra de 615 kg. Su reparto de peso en vacío esta bastante bien para este tipo de vehículo. Está muy cerca de un todo terreno. Esto siempre ayuda porque su comportamiento dinámico es más neutro. Su batalla es de 2.578 mm, que consideramos ligeramente corta para un vehículo de este segmento, pero lo cierto es que para carreteras de primer y segundo orden va muy bien, lo que es un acierto porque facilita siempre el reparto de la carga entre ejes.

Suspensiones (4)

Delantera.- Es una McPherson. Todos sus elementos se han fabricado en aleaciones de hierro. El trapecio inferior es de chapa de acero y de tamaño medio, el cual va sujeto a la carrocería con unos silentblocks también de tamaño medio que permiten un buen ﬁltrado de las vibraciones producidas en la rodadura.

La mayoría de las pruebas las hemos realizado con un peso total de 1.720 kg y en dos ocasiones hemos llegado los 1.925 kg. Con este peso, y en carretera ligeramente bacheada y con badenes, hemos llegado a los topes en el eje delantero, pero no en el trasero. Estas situaciones han sido siempre provocadas, bien pasando los badenes a más velocidad de lo que se debería o tomando algún bache que se podía evitar. Su comportamiento siempre ha sido notable, incluso realizando una conducción agresiva. El conjunto muelle-amortiguador-neumático funciona bien en todos los terrenos cuando se realiza una conducción normal, sólo habría que tener en cuenta la presión del neumáticos si vamos muy cargados. Si se pretende ir muy deprisa por carreteras secundarias o de montaña, se deberían modificar algunos reglajes de la suspensión como recorrido y tarado de amortiguadores y, probablemente, tendríamos que optar por un perfil de neumático ligeramente superior si las carreteras están algo descarnadas. Todos sus elementos tienen una sencilla manipulación a la hora de su sustitución. Sólo se puede modificar la cota del paralelo. La barra estabilizadora es de 22,1 mm de diámetro y su comportamiento es bueno en casi todas las situaciones, para uso turístico es perfecta. Sólo le encuentro un pequeño problema, cuando la carretera esta bacheada y por razones climatológica el pavimento tiene menos adherencia, entra con más frecuencia de lo que debería en control de tracción. Posiblemente, quitándole un poco de rigidez se corregiría parte de este efecto. Trasera.-Es multibrazo, también denominada “Independiente Multilink”. Está compuesta por tres brazos, dos son transversales y otro longitudinal, todos ellos fabricados en chapa de acero, debido, por un lado, a la falta de espacio y, por abril 2009

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6 Es efectiva dentro de su simpleza.

7 5 a. El diámetro del disco es insuﬁciente. b. Necesita más superﬁcie de fricción. c. Su funcionamiento es muy bueno si los comparamos con los traseros.

otro, a la dimensión de su batalla. Sus tamaños son de dimensiones medias, lo que siempre conlleva unos recorridos de suspensión más bien cortos. En caso de alargarlos, se generaría una descomposición de las cotas de geometrías cuando están en sus ﬁnales. En este caso, los recorridos son algo cortos para ser un todo camino y, además, se descomponen un poco sus cotas. Lo cierto es que esto afecta muy poco al comportamiento dinámico del coche. En curvas de pequeño radio y con baja adherencia se comporta muy bien y da la sensación de ser muy neutro, es como si el eje trasero te ayudara a girar, es una sensación muy agradable saber que no tienes que levantar el pie del acelerador del todo para poder tomar la curva, en esto tiene mucho que ver la propulsión de este eje. Los muelles son de geometría simétrica con una ligera forma de “barril” y resultan un poco rígidos para ir sin carga ya que en suelo irregular botan un poco, lo cual se soluciona de forma fácil: bajando la presión 3 o 4 décimas.

Frenos (5)

Delanteros.- Pinza deslizante de la marca Ate, de sencilla y fácil manipulación a la hora de cambiar sus elementos. El talón de Aquiles de este coche está en los frenos delanteros y se manifestó en la prueba de fatiga. Se realiza sólo con el conductor y con un peso de 14 kg en el maletero que hacen un total de 1.655 kg. Con tan solo 2,9 km de recorrido, comenzamos a tener los primeros problemas (pedal esponjoso y funcionaba el ABS cuando se había perdido mucha velocidad). Recorrimos 800 m más y nos tuvimos que parar porque se encendió una luz de emergencia y los cuatro intermitentes (pedal a fondo, no actuaba ya el sistema ABS y frenadas muy largas). Llegados a este punto, decidimos medir las temperaturas de los discos de freno: 438º C. abril 2009

a. Neumático delantero izquierdo con un desgaste de 0,11 mm en 508 km. b. Neumático trasero izquierdo con un desgaste de 0,09 mm en 508 km.

El funcionamiento de la caja es bueno y su accionamiento también, no hay ruidos extraños en las transmisión, y eso que rodamos por un tramo de carretera en mal estado Las pastillas son también de Ate. Tras la prueba, el tacto del pedal nunca estuvo como cuando recogimos el vehículo. El fabricante debería mejorar este apartado sobredimensionando un poco sus elementos y, posiblemente, se tendría que incorporar una canalización de aire hacia el disco y la pinza. Para el uso que se debe hacer del coche, los frenos son suﬁcientes, aunque no estaría nada mal aumentar el diámetro del disco en 10 mm como mínimo, que es lo que nos permite la llanta de 17 pulgadas. Traseros.- Los discos son macizos y la pinza viene sin marca del fabricante. Las pastillas son de la marca TRW. Es posible que en condiciones de máxima carga, descenso prolongado y con una temperatura ambiental muy elevada pudieran dar algún problema, considero que con esta conﬁguración difícilmente se llegue a la fatiga. En la prueba realizada, la temperatura máxima alcanzada en el disco fue de 302º C, una diferencia abismal si se compara con el delantero. El tamaño y diseño en general son acertados, aunque no estaría nada mal poner unos discos ventilados, hay que pensar que el eje trasero a plena carga puede llegar a soportar 1.230 kg y esto es mucho peso.

EL ELEVADOR

SKODA SCOUT TDI 2.0 - 103 KW

Datos de fábrica Longitud total Ancho total Altura sin peso Batalla Vía delantera Vía trasera

Distancia al suelo Tara Peso total Capacidad del deposito Peso del combustible Capacidad del maletero

4.581 mm 1.784 mm 1.534 mm 2.578 mm 1.534 mm 1.515 mm

169 mm 1.530 kgf 2.190 kgf 60 Litros 51 kgf 580 Litros

Neumáticos Trasero Marca: DUNLOP Modelo: SP Sport 01 23,50 kgf 23,50 kgf Peso rueda completa: 225 mm 225 mm Anchura: 50 % = 112,5 mm 50 % = 112,5 mm Perfil en: 17 Inch = 431,8 mm 17 Inch = 112,5 mm Diámetro en: W W Código de velocidad: 94 94 Índice de carga: 2,1 kgf/cm² 2,1 kgf/cm² Presión sin carga: 2,5 kgf/cm² 3 kgf/cm² Presión con carga máx.: 2,2 kgf/cm² 2,7 kgf/cm² Pres. 2 per. C.Sport: 91,4 mm 91,44 mm Altura del perfil sin carga: 71,68 mm 80,27 mm Altura del perfil 2 per Sport. Presión kgf/cm² m mm 2,7 2,0634 2063,4 2,2 2,0634 2063,4 2,7 2,0014 2001,4 2,2 2,0283 2028,3 1,32 % ----------Llantas Delantera Trasera 431,8 mm 431,8 mm Diámetro Diámetro 50 mm 50 mm Bombeo - ET Bombeo - ET 177,8 mm 177,8 mm Garganta Garganta Al-Si-Mg Al-Si-Mg Aleación Aleación Suspensiones RECORRIDO ÚTIL DE LAS SUSPENSIONES Muelle Delantero Muelle Trasero 135 mm 136,5 mm Delantera izquierda Delantera derecha 107 mm 114 mm Trasera izquierda Trasera derecha 13,58 mm 12,82 mm Diámetro del hilo Diámetro del hilo 130 mm 95 mm Diámetro medio de espira Diámetro medio de espira 5+1/4 8+1/2 Nº de espiras Nº de espiras Simétrico-progresivo Asimétrico-progresivo Tipo: Tipo: Elementos de la suspensión Delantera Trasera 545 mm 770 mm Brazo de palanca llanta-trapecio 385 mm 600 mm Brazo de palanca llanta-rótula 295 mm 375 mm Brazo de palanca muelle-trapecio 295 mm 490 mm Brazo de palanca amortiguador-trapacio 310 mm 405 mm Longitud palier izquierdo 360 mm 430 mm Longitud palier derecho 345 mm -----Longitud bieleta de dirección -----495 mm Brazo longitudinal Frenos Conceptos Delanteros Traseros 287,7 mm 259 mm Diámetro exterior del disco: 160,74 mm 104 mm Diámetro interior del disco: 25,12 mm 12 mm Grueso total: 8,02 mm 0,00 mm Anchura de la ventilación: 7,63 mm 6,69 mm Anchura del nucleo: 89431,55 mm² 88380,78 mm² Superficie total de fricción del disco 2 caras: 6,12 kgf 4,14 kgf Peso estimado de la zona de fricción: 1,58 kgf 0,44 kgf Peso estimado del nucleo: 7,70 kgf 4,58 kgf Peso estimado del disco completo: 105,54 mm 85,62 mm Medidas medias del las pastilla: Largo 59,79 mm 46,90 mm Medidas medias del las pastilla: Ancho 6310,24 mm² 4015,58 mm² Superficie de fricción de la pastilla: 2 2 Nº de pastillas por pinza: 54 mm 36 mm Diámetro del cilindro de la pinza: 1 1 Nº de cilindros por pinza: Ejes Valores y cotas de equivalencia en los ejes Conceptos Delanteros Traseros 1,546 1,816 Relación: Rueda / Muelle (recorridos) 4,596 7,125 Relación fuerza: Muelle / Peso en rueda 10,99 kgf/mm 23,50 kgf/mm K.m. = Constante estimada del muelle 2,57 Hz 4,50 Hz Frecuencia del muelle (teórica): 916,00 kgf/mm 659,00 kgf/mm Peso del eje: 3,55 Hz 4,72 Hz Frecuencia del neumático (teórica): 1,95 Hz 3,06 Hz Frecuencia suspención en rodadudura (teórica):

Marca: DUNLOP Modelo: SP Sport 01 Peso rueda completa: Anchura: Perfil en: Diámetro en: Código de velocidad: Índice de carga: Presión sin carga: Presión con carga máx.: Pres. 2 per. C. Sport: Altura del perfil sin carga: Altura del perfil 2 per Sport: Conceptos Desarrollo rueda delantera (teórico) Desarrollo rueda trasera (teórico) Desarrollo rueda delantera (real) Desarrollo rueda trasera (real) Dif.Rodadura delanteras con trasera

Delantero

Potencia: Cambio: Manual. Autoblocante: No r.p.m. del motor utilizadas para los desarrollos:

Motor r.p.m. CV Kw 3.600 140 102,97 Par Caja de cambios y transmisión Grupo número 1º Grupo número 2º 1.000

r.p.m. 2.000

m.kgf 32,63

m.N 319,99

3,52 2,9

abril 2009

La delantera.- Es una McPherson con muy poca evolució. Deberían haber utilizado materiales más ligeros en sus componentes con el único propósito de bajar peso y disminuir masa no suspendida. Los recorridos de suspensión son cortos para un vehículo tan polivalente, lo que implica menor balanceo que es bueno para circular por las carreteras normales, pero lo cierto es que limita su uso como vehículo todo camino cuando el terreno es muy irregular. El vehículo probado incorpora una llanta de 17 pulgadas. Sería más versátil con la llanta de 16 pulgadas y un perﬁl de 55%, pero implicaría mejorar ligeramente su carácter “Crosover”. La trasera.- Su diseño es acertado porque permite mantener las cotas básicas dentro de unos parámetros próximos a los de mejor rendimiento. Su recorrido es corto y tiene que ser así porque debe estar en consonancia con la delantera.

Neumáticos y llantas (7)

El vehículo probado calzaba 225/50 R17” con un desarrollo teórico de 2.063,40 mm. Sería más polivalente si utilizara la que viene indicada en segundo lugar en la ficha técnica: 205/55 R 16”. En la ficha técnica aparecen tres opciones: 1ª.- 195/65 R15” // 6,5JJ, con un desarrollo teórico de 1.993,34 mm. Esta opción sería interesante si el vehículo se usara en más de un 80% por carreteras de montaña con mal piso y con una climatología típica de invierno. 2ª.- 205/55 R 16” // 6,5JJ, con un desarrollo teórico de 1.985,17 mm. Ésta sería la combinación más polivalente de todas, tendríamos casi todas las ventajas que en el caso anterior y se mejoraría ligeramente el comportamiento dinámico en las autopistas y autovías, e incluso en condiciones de suelo mojado. 3ª.- 225/45 R17” // 7 JJ, con un desarrollo teórico de 1.992,71 mm. Se conseguiría una bonita estética, una buena capacidad de agarre, sobre todo en seco, perderíamos un poco de confort en carreteras con suelo irregular y nos aparecería un comportamiento dinámico más nervioso, además de aumentar algo el consumo de combustible. Los desarrollos son muy similares en estas tres opciones y teniendo una variación casi despreciable del 0,4% en el desarrollo teórico, en cambio con la que llevaba puesta el vehículo de pruebas la variación es muy superior, casi diez veces más. Ésta es la causa real de la variación del velocímetro y los datos dados por el fabricante en la información técnica, por eso se supera en más de un 10% los errores de medida. La prueba se inició con el conductor como único ocupante y con las presiones indicadas por el fabricante para un vehículo sin carga: delantera 2,1 kg/cm²y trasera 2,1 kg/cm² a una temperatura de 12º C y nos pusimos a rodar por una carretera de primer orden no superando en ningún momento los 100 Km/h. Su confort y comportamiento fueron buenos, el pequeño problema apareció cuando se comenzó a rodar bastante más rápido y la temperatura ambiental bajo a 3º C. En esta situación, notamos que en las curvas teníamos más dificultades para seguir la trayectoria deseada, todo este problema desapareció cuando elevamos la presión de los neumáticos: la delantera 2,5 kg/cm² y trasera 2,3 kg/cm². Se realizó también una prueba de montaña en descenso con dos personas a bordo. La presión delantera era de 2,7 kg/cm² y la trasera.- 2,4 kg/cm² a una temperatura de 2º C y, aunque botaba un poco, daba la sensación de seguridad. En una conducción tranquila y relajada no se acusaba mucho la presión baja, cosa que en otros modelos sí lo abril 2009

hemos notado. En esto tiene mucho que ver la tracción a las cuatro ruedas. Si tuviera que elegir una presión para media carga no bajaría nunca de: delantera 2,5 kg/cm² y trasera 2,3 kg/cm² a una temperatura de 20º C. Y para plena carga: delantera 2,7 kg/cm² y trasera 3,0 kg/cm² a una temperatura de 20º C. Datos del fabricante: Plena carga: delantera 2,5 kg/cm² y trasera 3,0 kg/cm². Media carga: delantera 2,1 kg/cm² y trasera 2,1 kg/cm². El neumático probado es de la marca Dunlop, modelo SP Sport 01. Funcionaron correctamente en seco, pero lloviendo y con el asfalto muy frío el ABS y el control de tracción se activaban con facilidad. Sin embargo, en ningún momento nos sentimos inseguros, salvo en un gran charco en el que hubo aquaplaning. Desgaste: Los neumáticos delanteros.- Según el desgaste que han tenido y la conducción que hemos realizado deberían tener una duración máxima de unos 25.000 km. de vida útil. Los neumáticos traseros.- Los traseros, según la poca carga que hemos llevado, durarían 36.000 km. La dureza del elastómero de la banda de rodadura a la temperatura de 9º C es de D-68 y la profundidad de los canales de evacuación de agua en el neumático nuevo es de 8,05 mm.

Froilán de la Fuente

EL ELEVADOR se especializa A partir del próximo número de NMR, EL ELEVADOR renueva sus contenidos y profundi analizará más en profundidad los neumáticos de los vehículos que pasen por esta sección. Realizar pruebas de cubiertas es una tarea compleja. Es muy difícil obtener resultados objetivos al 100% ya que para ello tendríamos que contar con los mismos laboratorios y bancos de ensayos que poseen los fabricantes. Sin embargo, instrumen NMR cuenta con instrumentos para conseguir varias mediciones con resultados muy aproximados a los que podría obtener cualquier marca de neumáticos. Las mediciones más usuales que realizaremos serán: • La L deformación del ﬂanco bajo carga y cómo varia ésta en función de la presión utilizada en su inﬂado. • La L huella de contacto total y descontaremos la

superficie de los canales de evacuación de agua, señalando el volumen que pueden evacuar. • Mediremos la dureza de la goma a temperatura de ambiente y también calentaremos el neumático a una temperatura no muy elevada para observar cómo varía ésta. • Analizaremos nalizaremos la huella de contacto en función de la variación de la geometría del vehículo que hemos utilizado en la prueba. • Calcularemos el rango de frecuencia a la rodadura que tiene en función de su presión y carga. El desgaste de un neumático viene influenciado por varios factores, pero en esta prueba siempre vamos a verificar los que podemos controlar, descartando siempre que nos sea posible los generados por la función directa de la persona que realiza la conducción.

EL ELEVADOR

Geometrías (6)

TECH&TUNING 64

TECH&TUNING Navteq muestra su tecnología en el Mobile World Congress

Navteq ha acudido un año más a la feria Mobile World Congress de Barcelona. Durante el evento, la compañía dio a conocer un amplio abanico de tecnologías y contenido de última generación diseñados para una gran variedad de dispositivos y soluciones cartográficas. Entre las novedades que se presentaron destacaron: Navteq Traffic, que proporciona información relativa al tráfico a millones de usuarios; puntos de Interés de contenido dinámico, incluyendo información acerca de horarios de vuelos comerciales o el precio de la gasolina; plataforma publicitaria Navteq LocationPoint, nuevo servicio publicitario móvil basado en la localización; portal de Localización Navteq MapTP, solución de portal web geoespacial de marca blanca; y el Navteq Network for Developers, portal web dinámico que proporciona el soporte técnico y de negocio necesario para el desarrollo de aplicaciones. A DESTACAR El stand de Navteq contó con un área para realizar demostraciones de los últimos productos y servicios de la compañía y otra para clientes con las ofertas de navegación integrada y móvil.

Hella y Octo Telematics quieren impulsar una plataforma telemática

Hella, proveedor global de productos para la industria del automóvil, ha alcanzado un acuerdo de colaboración con Octo Telematics, multinacional especializada en equipamiento de electrónica, por el cual su red de servicios asociados pondrá a disposición de los conductores un sistema de localización de vehículos, obteniendo un beneﬁcio complementario a su negocio tradicional. Este sistema electrónico, denominado Clear Box, está compuesto por un GPS y un acelerómetro que, instalados en el vehículo, permiten su localización en tiempo real, así como enviar información a las compañías de seguros o realizar llamadas de emergencia ante posibles siniestros. De esta forma, estos talleres podrán ofrecer a sus clientes la instalación de esta plataforma telemática, aumentando la seguridad del conductor y el tiempo de reacción de los servicios de emergencia. Su tiempo de montaje oscila entre 45 minutos y una hora. A DESTACAR El “Servicio Asociado Hella” es una red europea de talleres independientes. Estos talleres están especializados en los ámbitos de iluminación, electricidad, electrónica y termocontrol.

El negro mantiene su liderazgo

El 56º Global Automotive Colour Popularity Report (informe anual sobre tendencias del color), presentado por DuPont, revela el dominio del negro como color de mayor popularidad en los vehículos europeos de todos los sectores, continuando con la tendencia del pasado año en que desplazó al plateado como color más popular. En general, las tonalidades en negro con efecto, el blanco puro y con efecto, junto con el plateado, son las tonalidades preferidas; asimismo, despunta el interés por los tonos rojos luminosos. El ranking se mantiene bastante constante con respecto al negro puro y con efecto, que copan el 26% del mercado europeo, informaron fuentes de la multinacional estadounidense. DuPont también cree que la popularidad que han recobrado colores más neutros, como el beige y el marrón, está relacionada con la inﬂuencia que ejercen los conceptos ecológicos en los consumidores. A DESTACAR En el informe de 2008 también se incluyen datos especíﬁcos relativos a los mercados emergentes de India y Rusia, que mostraron una abrumadora presencia del plateado, con el negro y el rojo siguiendo de cerca. Por otra parte, el informe revela que el blanco sigue siendo el color preferido en Norteamérica por segundo año consecutivo.

abril 2009

Telefónica presenta un ‘software’ que conecta el coche con el exterior

Localizza lanza CarSecure, un nuevo localizador para todo tipo de vehículos

TECH&TUNING

O.Z. Racing presenta Alleggeritá

La marca distribuida en España por Auto Imagen, O.Z. Racing, continúa aplicando sus conocimientos adquiridos en el mundo de la competición en sus modelos de calle, prueba de lo cual diseña y fabrica llantas cada vez más ligeras y resistentes. Así, y tras sus modelos Superligera y Ultraleggera presenta ahora su última creación, la O.Z. Racing Alleggeritá. El modelo Alleggeritá, que signiﬁca aligerada en italiano, cuenta con un diseño con nueve brazos y se ofrece con ocho colores, muchos de ellos novedad en la gama de llantas O.Z. Racing. Al tradicional color aluminio silver, se unen algunos clásicos de O.Z., como el blanco “race white”, el negro “matt black” y el dorado “race Gold”, y algunos completamente nuevos, como los tonos rojo, naranja y azul. A DESTACAR Todas las llantas de la gama Alleggeritá emplean la tecnología High Light Technology, que permite reducir el peso y aumentar la resistencia. Con todo ello, se consigue un peso de 6,25 kilos en las versiones de 17 pulgadas.

abril 2009

Telefónica presentó en el marco del Mobile World Congress un software personalizado por el propio conductor de un automóvil y con una conectividad permanente con el ﬁn de facilitar al usuario la conducción y el contacto con su entorno. El ‘TIC box’ se adapta de forma automática al conductor del teléfono y a su ruta diaria al avisar de atascos, proponer accesos alternativos o coordinar el viaje con otros conductores que van a un mismo destino en el caso de que se viaje en grupo. Este software, diseñado y desarrollado por Telefónica I+D, incorpora diversas tecnologías de comunicación para asegurar esta conectividad, en concreto la familia WiFi, celular y bluetooth. A DESTACAR Los primeros automóviles que estarán disponibles en el mercado con este software irán equipados con el TIC box y una pantalla táctil para facilitar el acceso. En las fases posteriores, sólo serán necesarios comandos de voz para controlar el dispositivo.

Localizza ha lanzado al mercado CarSecure, un nuevo sistema de localización de cualquier tipo de vehículos que “destaca por su capacidad para interactuar con el usuario, alertándole de cualquier acción que se salga de las rutinas preﬁjadas”. El dispositivo envía un SMS al propietario del vehículo cuando éste sale de la zona de desplazamientos preﬁjada, arranque en un horario fuera del marcado o circule a una velocidad superior a la establecida. Con el objetivo de facilitar la recuperación de los vehículos sustraídos, Localizza ha lanzado al mercado el CarSecure, un equipo que por 299 euros, cantidad en la que se incluye el primer año de servicio, permite situar al vehículo con un margen de error de diez metros, gracias a la utilización de tecnología GPS de última generación. A DESTACAR Para ahorrar costes, el localizador no incluye una serie de funcionalidades que se irán añadiendo en sucesivas versiones, como un inmovilizador remoto, un acelerómetro para detectar deceleraciones muy bruscas -que podrían ser debidas a un accidente-, o un micrófono para captar las conversaciones que se desarrollen en el interior del vehículo.

TECH&TUNING

Catálogo general de Turisport 2009 Becker lanza al mercado un nuevo navegador Ferrari

Modiﬁcaciones de Cargraphic para el Cayenne

Becker, fabricante alemán de sistemas de navegación portátil, ha lanzado al mercado la nueva edición de su navegador Ferrari, que amplía su cartografía a Estados Unidos e incorpora, como novedad, prestaciones para aumentar la seguridad en carretera. Este nuevo modelo, que presenta un nuevo diseño más sobrio con ligeros detalles en el color rojo característico de la escudería italiana, reﬂeja el carril recomendado para circular en cada tramo, lo que proporciona al conductor las instrucciones oportunas para incorporarse a la vía correcta con tiempo suﬁciente, evitando maniobras bruscas que puedan provocar accidentes. Por otro lado, la pantalla del nuevo Becker Ferrari -táctil de 4,3 pulgadasañade la opción de poder dividirla en dos partes. De esta manera, en el lado derecho, mostrará el mapa general con el itinerario escogido y en el izquierdo, el sentido de la marcha y los dos próximos desvíos, así como datos de interés como la hora de llegada al destino y la velocidad de circulación.

RBM Sport, especialista en preparación y mantenimiento de automóviles de gama alta, presenta las nuevas modificaciones disponibles para el Porsche Cayenne. Los cambios comienzan con un kit de carrocería. Cargraphic recurre a un añadido inferior al paragolpes delantero que integra cuatro faros auxiliares redondos y una parte pintada en gris metálico. El kit continúa en el lateral con unas nuevas piezas en los pasos de ruedas, refuerzos inferiores para las puertas, y taloneras que dan una imagen más robusta a la vista lateral del SUV de Porsche. En la zaga, Cargraphic presenta un faldón inferior con hueco para las cuatro salidas del nuevo escape y un alerón en la parte superior del portón trasero. Cargraphic siempre aumenta la potencia de los modelos que modifica, y en el caso del Cayenne Turbo la modificación “Powerkit 3” permite al motor pasar de los 500 caballos del modelo de origen a los 566 tras las cambios en la electrónica, la admisión y el escape.

Ya está disponible el nuevo catálogo general Turisport 2009 para la personalización de automóviles y que incorpora todas las novedades que la ﬁrma de Barcelona comercializa. En el nuevo catálogo de Turisport, se presentan todas las novedades para esta temporada, los nuevos diseños de llantas Imola Wheels e Imola G-Power Series, la nueva colección de llantas Avus Racing, el programa de Stone Wheels, y un último apartado con llantas descatalogadas donde se puede encontrar un amplio surtido de llantas de marcas de prestigio como Imola, Toora o Stone, a precios accesibles. A DESTACAR El catálogo incorpora también las últimas novedades en kits de admisión directa y ﬁltros de aire del fabricante americano K&N Filters, la completa gama de kits de amortiguación de cuerpo roscado Weitec y una gran variedad de accesorios y servicios de pre-homologación que Turisport ofrece en exclusiva para todos sus clientes.

A DESTACAR El nuevo navegador dispone de un puerto USB adicional, que permite la conexión del navegador al ordenador para la descarga de actualizaciones.

A DESTACAR Las llantas pueden ser de 21 o 22 pulgadas con diferentes medidas de anchura en el eje delantero y trasero.

abril 2009

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NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

Abril 2009