N - MAYO 2009 by Eusebio Albert

Año X - 19€

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Mayo 2009

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

I Jornada europea sobre reciclado y valorización de NFU Informes: Motos y Altas Prestaciones

ENTREVISTA PIRELLI

Claves y estrategias para 2009 Jordi Ortega

Gian Paolo Gatti

Andrea Casaluci

Responsable de Trade Marketing

Director comercial

Director de Marketing y Comunicación

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MAY | 09 05 EDITORIAL • Reciclar y valorizar

06 PRIMER PLANO • Entrevista: Claves y estrategias de Pirelli para 2009

22 ACTUALIDAD 6

Los máximos responsables del Grupo Pirelli en España concedieron a NMR una entrevista que sirvió para repasar la actualidad del sector y las principales estrategias que...

• Bosch registra un retroceso de ventas en 2008 • Diez años de First Stop • El Parlamento Europeo aprueba la obligatoriedad del ESP

30 INFORME • Altas prestaciones: Máximo agarre a la rentabilidad

36 ZONA VERDE • I Jornada europea sobre reciclado y valoración de neumáticos fuera de uso

42 FORMACIÓN 22

A estas alturas de 2009 hablar sobre los efectos de la crisis económica global resulta....

Los neumáticos de altas prestaciones incorporan las últimas tecnologías y...

• Principales recomendaciones durante la manipulación de los neumáticos

44 INFORME • Desmontaje y equilibrado en el taller

48 FERIAS • XXIII Edición de Autopromotec

50 DISTRIBUCIÓN 54 NOTICIAS

Reciclar los casi 3´4 millones de toneladas de neumáticos usados que cada año genera...

febrero 2008

58 EL ELEVADOR Las llantas siguen siendo el accesorio estrella cuando se trata de darle a un coche...

• Dunlop SP Sport 01

62 TECH&TUNING • Las llantas, nueva seña de identidad

Reciclar y valorizar

Director: Juan José Cortezón Redactor Jefe: David Borja Peinado Redacción: Gema Ortiz y Salvador Bravo Colaboradores: Eloísa López, Maria Sánchez, Ana Baz y Adriana Espinosa Diseño: José Manuel González Maquetación: Estudio Lemon, S.L. Fotografía: Javier Jiménez y Enric Vernet Documentación: Tel.: 912 972 130 documentación@tecnipublicaciones.com EN INTERNET web: www.tecnipublicaciones.com/posventa E-mail: posventa@tecnipublicaciones.com PUBLICIDAD MADRID TEL.: 912 972 000 / FAX: 912 972 152 Begoña Cantalejo begona.cantalejo@tecnipublicaciones.com Eusebio Albert eusebio.albert@tecnipublicaciones.com BARCELONA TEL.: 933 427 050 Francisco Tudela francisco.tudela@tecnipublicaciones.com Coordinadora: Cristina Mora SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 Horario: 08:00 h. a 16:00 h. lunes a viernes Precio nacional anual: 120€ Revista + Boletín digital anual: España: 150€ / Extranjero: 167€ Precio internacional anual: 150€ Precio del ejemplar: 19€ / Extranjero: 28€ EDITA

Director General: Antonio Piqué Oﬁcinas: Ada. Manoteras, 44. 28050 Madrid (Tel.: 912 972 000) Enrique Granados, 7. 08007 Barcelona (Tel.: 933 427 050) Delegada: María Cruz Álvarez maricruz.alvarez@tecnipublicaciones.com Imprime: Fiselgraf Depósito Legal: M- 49593-2000 ISSN: 1579 - 2390 Copyright: El material informativo, tanto gráﬁco como literario que incluye la revista NEUMÁTICOS & MECÁNICA RÁPIDA no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

diciembre 2008 / enero 2009

ecientemente, Signus ha organizado en Sevilla la “I Jornada europea sobre reciclado y valorización de neumáticos fuera de uso”, un encuentro tan interesante como bien organizado que reunió a agentes de diferentes sectores para estudiar las distintas alternativas del neumático al final de su vida útil y en el que NMR fue la única revista especializada acreditada. Dicha jornada puso de manifiesto que en Europa se generan 3,4 milllones de toneladas de neumáticos usados, de los que sólo un 9% quedan acumulados en vertederos (cuando hace quince años, esta cifra ascendía al 65%). Dejando a un lado el recauchutado -el foro no centró el debate en esta posibilidad y la AER ha expresado sus quejas por no ser invitado a la reunión-, el reciclado y valorización abarca desde el uso del neumático como fuente de energía hasta su uso en las mezclas de asfalto para carreteras o el desarrollo de nuevos proyectos para la elaboración de productos secundarios estables -y rentables-. Lo bueno del encuentro es que no sólo aglutinó a la Administración con distintos sectores -energías, construcción, etc.-, sino que también explicaron sus iniciativas distintas asociaciones análogas a Signus en países de toda Europa. Asimismo, la jornada puso de manifiesto la idoneidad de un sistema integrado de gestión (SIG) promovido por los fabricantes y basado en la responsabilidad del productor frente a otros modelos alternativos como que sean los distintos Gobiernos los que se encarguen de la recogida o dejarlo en manos de la iniciativa privada. Realmente, un SIG garantiza la recogida y el control efectivos y la tasa apenas la nota el canal ni el usuario final. En este sentido, sólo cabe proseguir con la labor de concienciación de los distintos actores del mercado -en especial talleres y distribuidores- para que se acojan a un SIG, bien sea Signus o TNU. A los primeros no les quedará otro remedio -los distintos recambios, desde baterías a lubricantes, ya están implementando sistemas parecidos-, ya que las inspecciones serán cada vez más exhaustivas y las multas más cuantiosas. Y a los distribuidores en definitiva, porque funcionan muchas veces como productores. Cada vez debería ser menos frecuente la compra no declarada ante el SIG de contenedores o camiones para revenderlos al detalle a diferentes talleres, simplemente por unos euros de más.

EDITORIAL

Editora Jefe: Patricia Rial

PRIMER PLANO entrevista

Claves y estrategias de Pirelli para 2009

“Identiﬁcaremos nuestra gama de turismo en dos grandes líneas: P Zero y Cinturato” Los máximos responsables del Grupo Pirelli en España concedieron a NMR una entrevista que sirvió para repasar la actualidad del sector y las principales estrategias que llevará a cabo la marca en lo que resta de año. Gian Paolo Gatti, director comercial, Andrea Casaluci, director de Marketing y Comunicación, y Jordi Ortega, responsable de Trade Marketing, abordaron temas como el de la fábrica de Manresa, los nuevos lanzamientos que tienen previstos o la situación de la red Omnia. › Texto: David Borja Peinado / Fotografías: Enric Vernet

Qué le aporta el mercado español a Pirelli? Gian Paolo Gatti: España es uno de los mercados más importantes y modernos de Europa, junto a Italia, Alemania y Reino Unido. Además, contamos con una de las redes de distribución más desarrolladas de todo el continente, que incluye todas las tipologías de negocio, como revendedores, concesionarios, autocentros, vendedores independientes y distribuidores. NMR: ¿Cómo está organizada la distribución de sus productos? G.P. Gatti: Nuestro sistema distributivo se organiza por tipología de producto, turismo, camión o moto, y por canal de venta. Por un lado, tenemos el canal tradicional, canalizado a través de los distribuidores, donde se agrupan los revendedores multimarca, y por otro tenemos los nuevos canales, compuestos por los autocentros y los concesionarios. NMR: ¿Y qué parte del negocio supone para Pirelli la venta de neumáticos a través de internet? G.P. Gatti: La compra de neumáticos on line es un con-

cepto que existe desde hace tiempo y que se extiende rápidamente por la facilidad de uso de esta herramienta y por los bajos costes que puede ofrecer. No podemos negar su crecimiento y es posible que las ventas por este canal colaboren en la recuperación del mercado pero, sin embargo, creemos que debemos seguir apostando fundamentalmente por el canal tradicional; un canal que ha realizado fuertes inversiones en los últimos tiempos para modernizar y optimizar sus instalaciones y los servicios que ofrece a sus clientes. NMR: ¿Cuál es la ubicación de cada marca dentro del portfolio del grupo? G.P. Gatti: Tenemos una primera marca que es Pirelli, de altas prestaciones, premium, deportiva, de prestigio: características que siempre hemos mantenido porque están en el ADN de la marca. Además, en moto, contamos con Pirelli y Metzeler, ambas primeras marcas. Por otro lado, también trabajamos con dos segundas marcas: Ceat y Courier. La primera tiene modelos para turismo y camión, la segunda sólo está centrada en turismo. mayo 2009

PRIMER PLANO 7

De izquierda derecha, Jordi Ortega, responsable de Trade Marketing de Pirelli España, Gian Paolo Gatti, director comercial de Pirelli España y Portugal, y Andrea Casaluci, director de Marketing y Comunicación de Pirelli España y Portugal.

Estas cubiertas van dirigidas a un segmento en el que se busca calidad y confort, pero a un precio accesible. Las dos se fabrican en las factorías del Grupo y cuentan con la garantía de calidad de Pirelli. Ceat se distribuye por el canal tradicional y Courier tiene comercialización exclusiva a través de nuestra red Driver. NMR: ¿Qué busca el usuario profesional en las segundas marcas? G.P. Gatti: El usuario profesional que se decanta por una segunda marca valora el precio como elemento fundamental, pero no quiere renunciar a las cualidades de producto y prestaciones que le puede ofrecer una primera marca como Pirelli. Y, precisamente, con el objetivo de cubrir las necesidades de este tipo de clientes, estamos preparando una ampliación de la gama Ceat para los próximos meses. NMR: ¿Contemplan extender la opción del recuachutado? G.P. Gatti: En la actualidad, nosotros tenemos un concepto de recauchutado, con la garantía de Pirelli, que se llama Novatec. Aunque, en estos momentos, su introducción en España es mínima, el objetivo es expandirlo y aplicarlo con otros recauchutadores del territorio español. NMR: ¿Piensan en algún socio en concreto? G.P. Gatti: No tenemos a nadie en concreto. Nuestro criterio es claro: queremos socios que sean capaces de ofrecer la misma calidad de servicio y producto que ofrecemos nosotros. mayo 2009

Principales lanzamientos NMR: ¿Van a presentar algún neumático para 4x4/ SUV? Andrea Casaluci: Este 2009, conﬁrmamos la gama actual, que es una línea muy completa que parte de los neumáticos más “off road”, con modelos como el Scorpion Mud, el Scorpion ATR o el Scorpion S/T, hasta otros como el Scorpion Zero y el Pzero Rosso, más enfocados a coches de altas prestaciones y conducción por carretera y núcleos urbanos. Este 2009 se recordará en Pirelli como un año de inversiones muy fuertes y de desarrollos muy importantes, porque estamos lanzando nuevos productos en turismo, en camión y en moto. Es cierto, el SUV se queda fuera en cuanto a lanzamientos, pero es el segmento donde más hemos invertido en los últimos dos años. NMR: ¿Los neumáticos agrícolas de la marca llegarán a España? G.P. Gatti: Pirelli desarrolla y comercializa neumáticos agrícolas para América Latina, donde tiene ganada una gran reputación. Pero para el resto de países del mundo ha establecido un acuerdo con Trelleborg por el que ahora no se pueden comercializar neumáticos agrícolas hasta después de 2011. Posteriormente, el Grupo valorará la distribución de este tipo de neumáticos en cada país, pero España, al ser uno de los mercados más importantes de Europa, podría resultar interesante. NMR: ¿Qué estrategia van a seguir para su línea de camión?

PRIMER PLANO 8

entrevista

G.P. Gatti: El momento crítico del mercado de neumáticos de camión por el que atravesamos genera necesidad de responder a las nuevas demandas del usuario. Es por eso que hemos planteado este año como un momento de cambio dentro de esta división, con muchos lanzamientos en cartera. Por un lado, Pirelli ha presentado dos grandes novedades: el FH88/TH88 Amaranto Energy, pensado para camiones de transporte de largo recorrido, en autovías y autopistas, con una alta velocidad mantenida y, por otro, el FR01/TR01, el nuevo regional de la marca; un modelo muy esperado. Asimismo, queremos que Ceat ocupe un lugar destacado en nuestro portfolio de productos, con la introducción de nuevas medidas y una mayor disponibilidad de esta marca. En lo referido a tendencias generales, la línea que hemos tomado es la de la ecología, a través del concepto ‘Energy’, sin que ello suponga una reducción del resto de prestaciones, una ﬁlosofía que aplicamos a todos nuestros modelos. Ecología en términos de reducción del consumo de combustible, reducción de emisiones, reducción de ruido,… pero manteniendo el confort y el comportamiento típico de Pirelli. Es por ello que nos parece muy favorable la nueva normativa europea sobre

“El actual momento económico ha hecho imprescindible la implantación de un plan de reestructuración de las actividades y estructura del Grupo. Una de las consecuencias más dramáticas de ese plan fue la decisión de concluir la producción de neumáticos en Manresa”

Gian Paolo Gatti

niveles de ruido, fundamental para la calidad de vida de todos los europeos. Cinturato, la familia sigue creciendo NMR: ¿Cuál es la principal novedad en turismo? A. Casaluci: Vamos a identiﬁcar toda nuestra gama de productos en dos grandes familias: la P Zero, enfocada a las altas prestaciones, y la familia Cinturato. Con esta última gama, el perﬁl de usuario cambia, y abarca desde coches medios y medios/altos, de llanta 13”, hasta coches de altas prestaciones, con llantas de 18”, gracias al Cinturato P7. La familia Cinturato, se destina a un tipo de cliente que busca mantener unas excelentes prestaciones pero con el valor añadido del ahorro energético y la ecología, entendida como ahorro de consumo de carburante, mayor kilometraje, menores emisiones y baja rumorosidad. El Cinturato P7 representa la síntesis de las dos familias, Cinturato y PZero, ya que es el primer neumático de altas prestaciones y ecológico. Aunque es un neumático de la familia Cinturato, se han conseguido homologaciones para Audi, Mercedes o Volkswagen, entre otros. NMR: ¿Cuál va a ser el enfoque de la campaña publicitaria del Cinturato P7? Jordi Ortega: La campaña de este año va a ser más agresiva. Vamos a estar presentes en las revistas del sector, en campañas de televisión y patrocinios enfocados al mundo

del deporte: Moto GP, Copa Confederaciones, Fórmula 1, etc. También realizaremos inserciones en revistas de moda, de tendencias y en las típicas del motor. La primera oleada ha sido en Semana Santa, pero desde el 20 de mayo, y durante todo el mes de junio, la campaña será mayor. NMR: Tras un año del lanzamiento de los primeros Cinturato, ¿cuál es el balance que hacen desde el punto de vista de las ventas? A. Casaluci: El volumen de ventas ha sido ajustado, pero, al ser un año de lanzamiento, no era ésta la estrategia, ya que aún se comercializaba junto con neumáticos de gran éxito de la gama histórica, como el P3000 o el P6000, que estamos empezando a sustituir por esta nueva familia de cubiertas. Además, la gama Cinturato no estaba completa, faltaba el P7. En 2009, las cosas han cambiado totalmente y esperamos contar con volúmenes de ventas muy buenos. NMR: ¿Está satisfecho el cliente con los productos Cinturato? A. Casaluci: Sí. En este sentido, la experiencia ha sido muy positiva. El consumidor cada vez está más concienciado de las ventajas que les puede aportar este modelo en términos ecológicos y que, para ello, no es necesario que renuncie a ninguna de las prestaciones típicas de Pirelli, como el confort, la durabilidad o la deportividad. Es cuestión de que experimenten por ellos mismos y la calidad Pirelli hará el resto. mayo 2009

Andrea Casaluci intentar comunicarse con todo tipo de clientes, aquellos que piden precio, pero también aquellos que solicitan otros valores añadidos como seguridad, ecología, deportividad o ahorro.

La ecología, un valor añadido NMR: ¿En realidad, el usuario demanda un neumático ecológico? J. Ortega: El consumidor pide lo de siempre, pero con valor añadido. Es decir, no está dispuesto a sacriﬁcar ecología por otros aspectos como el kilometraje o la distancia de frenada. Lo que pide es el producto básico más el valor añadido de la ecología. Y esto es lo difícil: aumentar las prestaciones sin sacriﬁcar ninguna de ellas. Nosotros lo hemos conseguido con la línea Cinturato. A. Casaluci: Además, es cierto que usuarios diferentes piden cosas diferentes. Lo que Pirelli tiene que hacer es

NMR: ¿Son importantes las campañas de la DGT en materia de seguridad? A. Casaluci: Son importantísimas. No sé si son suﬁcientes, pero nosotros, como productores de neumáticos, tenemos que participar en estos procesos de comunicación para transmitir a los usuarios este importante mensaje sobre el correcto mantenimiento de los neumáticos por su seguridad. Es un mensaje que los grandes fabricantes hemos comenzado a transmitir a través del Consorcio del Caucho. La primera actividad organizada en este sentido fue en Madrid Xanadú, donde las principales marcas presentaron sus neumáticos de invierno. G.P. Gatti: Todavía hay mucho trabajo por hacer. Hablamos mucho de ahorro, pero si un usuario no controla la presión, el estado de envejecimiento o el desgaste de sus neumáticos es perjudicial para su seguridad personal y para la seguridad del resto de conductores en circulación. Casi igual que no ponerse el cinturón de seguridad. Así que estoy plenamente de acuerdo en la necesidad de que todos nos involucremos en estas campañas, y no sólo la DGT.

Futuro de la planta de Manresa NMR:¿Era necesario el cambio de rumbo para la fábrica de Manresa? Gian Paolo Gatti: El actual momento económico, especialmente difícil para el mercado del automóvil, y los segmentos de actividad relacionados con éste, ha hecho imprescindible la implantación de un plan de reestructuración de las actividades y estructura del Grupo, con el objetivo de mantener su competitividad. Una de las consecuencias más dramáticas de ese plan fue la decisión de concluir la producción de neumáticos en Manresa, que debe entenderse como una medida tomada en ese contexto concreto. De hecho, hemos llevado a cabo una operación similar en Italia, donde hemos uniﬁcado dos fábricas. A pesar de ello, podemos asegurar el servicio

mayo 2009

y el suministro completo para todos nuestros clientes, ya que el 95% de todo lo que comercializamos en España proviene de otras fábricas que tenemos, por lo que no se ha producido impacto comercial en nuestro país. NMR: ¿Cuál es la situación de la fábrica de Manresa? G.P. Gatti: A corto plazo, Pirelli se ha marcado un plan de reestructuración global a tres años en el que ha anunciado el ﬁn de las actividades productivas de Manresa. De todas formas, en paralelo, ya se ha iniciado el estudio de las alternativas productivas que se han planteado para esta fábrica, que incluyen la instalación de un centro logístico y la fabricación de elementos relacionados con

sistemas de control medioambiental, como ﬁltros de partículas o placas fotovoltaicas. Queremos que Manresa sea un centro logístico de la marca, que nos permitirá mejorar la presencia comercial del grupo y optimizar todos los servicios que nos demanda el cliente. Esperamos que este proyecto se ponga en marcha entre ﬁnales de este año y el primer semestre de 2010. NMR: ¿Y qué va a ocurrir con los trabajadores? G.P. Gatti: El objetivo es mantener nuestra estructura en el área de Manresa y utilizar parte de la mano de obra que está ahora ocupada en la producción de neumáticos en estos proyectos.

PRIMER PLANO

“El volumen de ventas [de los Cinturato] ha sido ajustado, pero, al ser un año de lanzamiento, no era ésta la estrategia, ya que aún se comercializaba junto con neumáticos de gran éxito de la gama histórica”

PRIMER PLANO 10

entrevista

Actividades formativas NMR: ¿Cuál es la situación actual de la red Omnia? G.P. Gatti: Omnia está bien posicionada. Tenemos 27 puntos de venta y buena presencia nacional. Es una de las redes con más historia de España, una de las más antiguas. La enseña cuenta con un nuevo director, Juan Carlos Coderch, desde 2006. El grupo Pirelli ha invertido mucho en Omnia durante los dos últimos años, sobre todo para conseguir la modernización de las instalaciones que estaban menos actualizadas y que necesitaban de una nueva imagen. Asimismo, se han realizado fuertes inversiones para formar al equipo comercial. NMR: ¿En qué han consistido estas inversiones en el departamento comercial? G.P. Gatti: Hemos comenzado con un proyecto a tres años que se llama “Proyecto Pirámide”. Ahora está ﬁnalizando el segundo año, con una serie de cursos especíﬁcos para toda la dirección comercial. La formación y los recursos hu-

“El consumidor pide lo de siempre, pero con valor añadido. Es decir, no está dispuesto a sacriﬁcar ecología por otros aspectos como el kilometraje o la distancia de frenada” Jordi Ortega

Neumático inteligente NMR: ¿Cómo marcha el proyecto del “neumático inteligente”? Gian Paolo Gatti: Pirelli tiene cuatro centros de desarrollo mundial: Alemania, Italia, Brasil y Reino Unido. En total, son más de 1.300 personas dedicadas a la Investigación y el Desarrollo de nuevos productos y Tecnologías Pirelli. Además, tenemos un acuerdo de colaboración con Magneti Marelli y con Brembo para desarrollar un grupo de trabajo conjunto y aprovechar todas las sinergias que se puedan producir entre neumático, electró-

nica y sistemas de frenado para mejorar el proyecto y desarrollar un neumático conectado con el coche. NMR:¿Cuándo estará disponible? ¿La primera fase del proyecto ﬁnalizará en 2010? G.P. Gatti: Es posible que para 2010 estén listos algunos prototipos, pero no creemos que pueda iniciarse la comercialización de un producto deﬁnitivo. Está claro que es un elemento de futuro y que el Grupo Pirelli está muy adelantado en sus investigaciones sobre esta tecnología, pero el “neumático inteligente” es un sistema orientado al primer equipo y, por tanto, dependemos también de los fabricantes de vehículos para poder presentar un producto de mercado.

manos son puntos fundamentales para nosotros. También invertimos mucho en formar a los revendedores con cursos estándar y otros proyectos ‘ad hoc’ que vamos a desarrollar con las diferentes redes o clientes. J. Ortega: Por una parte, tenemos al equipo de formación, que recibe cursos de productos para conocer cómo es el neumático, cómo se comporta, cómo se monta. Por otra parte, ofrecemos cursos de técnicas comerciales, que son subcontratados a especialistas. Dentro de esta última línea, hemos creado un programa de auditoria de formación continuada. Es algo que hacemos a través de un ‘mystery shopping’. Este sistema nos permite detectar los puntos débiles de cada taller. Posteriormente, impartimos cursos de ventas y atención al cliente en virtud de las debilidades que hemos detectado. G.P. Gatti: Lo que hacemos es medir la situación actual de un negocio y proponerle una mejora: realizamos una radiografía de los puntos de venta. El mercado español quiere escuchar e invertir para mejorar y pide a los proveedores soportes para ser más competitivos y diferenciarse de la competencia. Este programa tiene ya dos años de vida y nos está aportando muchas satisfacciones. NMR: ¿Está enfocado sólo a la red Omnia? J. Ortega: No. Es una iniciativa que ofrecemos a redes con las que hay cierto grado de colaboración, como Omnia, Driver o KPoint. Nosotros apoyamos a esas redes para crecer, para que sepan vender más neumáticos, independientemente de la marca. mayo 2009

V. I.

LANZAMIENTOS 12

Goodyear | Omnitrac MSD

Cubierta “súper ancha” de uso mixto G

oodyear Dunlop ha lanzado el nuevo neumático 495/45R22.5 Omnitrac MSD súper ancho para camiones, diseñado específicamente para incrementar la capacidad de carga útil en vehículos destinados a servicio mixto y uso en carretera. El 495/45R22.5 Omnitrac MSD es un neumático de tracción ancho que reemplaza la configuración estándar de doble rueda por un tamaño de neumático exclusivo. Está diseñado específicamente para vehículos destinados a servicios mixtos, cuyo uso está siendo cada vez más habitual en

Goodyear ofrecerá la posibilidad del recauchutado, lo que permitirá ampliar al máximo la vida útil de la carcasa proyectos modernos de diseño urbano e infraestructuras. Utilizando cuatro neumáticos 495/45R22.5 Omnitrac MSD, en vez de ocho neumáticos 315/80R22.5 MSD, se puede ahorrar la cantidad de 260 kilos, según informa el fabricante. Los vehículos que se beneﬁciarán de la nueva cubierta son las hormigoneras, camiones de transporte

de mercancías y otros modelos en donde cada kilo ahorrado en el vehículo vacío es un kilo ganado en carga útil. Utilizado para servicio lanzadera en grandes proyectos de construcción, los 260 kilos adicionales de carga que ofrecen los neumáticos de Goodyear reducirán, de manera sustancial, la cantidad total de viajes necesarios y, por tanto, posibilita un ahorro en los costes de la flota. Posibilidad de recauchutado La forma del neumático está diseñada para ofrecer una distribución uniforme de la presión en toda la superficie en contacto con la carretera, con el fin de mejorar la tracción y la resistencia al desgaste del neumático. El compuesto de banda de sílice muestra un óptimo control en mojado y su protección contra choques laterales presenta una mayor robustez

para condiciones de servicios más duras, además de mejoras en la estabilidad y la manejabilidad de la conducción. Goodyear ofrecerá la posibilidad del recauchutado, lo que permitirá ampliar al máximo la vida útil de la carcasa, proporcionando así un paquete más económico a sus clientes. La nueva Goodyear 495/45R22.5 Omnitrac MSD también es totalmente reparable.

Características y beneﬁcios del Omnitrac MSD Ancha banda de rodadura para un elevado kilometraje y una excelente tracción. Dibujo de desgaste uniforme para una mejora de la auto limpieza. Bloques de los hombros para optimizar la tracción sobre terrenos con barro. Diseño más ﬁrme para una mayor prevención de desperfectos. Mejora en la secuencia del dibujo para reducir el ruido. Diseño de la banda abierto, con bloques estrechos optimizados para proteger contra la penetración de piedras. Nuevo compuesto de banda de rodadura para un aumento del kilometraje y protección contra cortes y desgarros. Compuesto de banda de sílice para unas prestaciones mejoradas de frenado en mojado. Banda de rodadura multi radio para una mayor distribución de la presión en toda la zona de contacto. Fuente: Goodyear

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Un americano adaptado a las exigencias europeas

Principales beneﬁcios

l nuevo Wrangler DuraTrac de Goodyear es un modelo diseñado para los amantes de las sensaciones fuertes. Directamente llegado desde EE.UU, donde lleva vendiéndose ya unos años, el Wrangler DuraTrac se ha adaptado a las necesidades y características de los vehículos 4x4 europeos, a los que brindará un agarre óptimo tanto en terrenos off road como en carretera. Este modelo se caracteriza por tener la parte exterior de la banda de rodadura rugosa, una característica que le permite ser más resistente frente a las irregularidades del terreno, según indica Goodyear.

Pensando en los conductores que suelen circular fuera de carretera, el nuevo Wrangler DuraTrac tiene los bloques de los hombros escalonados, de forma que se optimiza la tracción sobre zonas complicadas. El Wrangler DuraTrac presenta microsurcos en zigzag en la banda de rodadura. Éstos permiten evacuar el agua y deshacer el hielo para permitir la tracción en todo momento. La cubierta incorpora un perﬁl de unión a la llanta que le evita deformaciones y alarga los tiempos de equilibrado. A pesar de ser un neumático desarrollado en EEUU, el Wrangler DuraTrac

cumple con las estrictas normas europeas sobre el ruido. Así lo certiﬁca el logotipo E13 que luce en su perﬁl.

Banda de rodadura rugosa que ofrece gran resistencia frente a las más extremas condiciones. Bloques de los hombros escalonados para una tracción fuera de carretera mejorada. Micro surcos en zigzag que mejoran la tracción en lluvia y nieve.

Fijación a la llanta que reduce la necesidad de balance del neumático a lo largo de su vida.

Símbolo E.C Noise que indica que satisface los estrictos requerimientos europeos de rumorosidad.

Medidas 235/75R15 245/75R16 265/70R17 265/75R16 285/75R16 315/70R17

LANZAMIENTOS

4 X 4

Goodyear | Wrangler DuraTrac

LANZAMIENTOS 4 X 4

Michelin | Latitude Cross

Resistente

a cualquier superﬁcie

Michelin presentó su última novedad de producto en el Centro de Perfeccionamiento de Bercimuel (Segovia). El Latitude Cross, diseñado especialmente para los todoterrenos y SUV, pasa a completar la gama de neumáticos 4x4 del fabricante, que ha sido renovada en los dos últimos años. Ahora, todos los modelos de esta línea de producto comparten el mismo nombre: Michelin Latitude.

ichelin ha llevado a cabo un profundo estudio sobre la utilización de los SUV que ha conﬁrmado que la mayoría de estos vehículos, aunque originariamente fueron concebidos para el uso en todo terreno, suele circular mayoritariamente por carreteras. El estudio también muestra que los propietarios lamentan la falta de un neumático realmente polivalente para sus coches. Por este motivo, el Latitude Cross ha sido concebido para permitir a los todoterrenos y SUV

cumplir todas las expectativas de los conductores, ofreciendo un comportamiento en carretera de “alto nivel”, pero proporcionando prestaciones en 4x4. Para lograr estos resultados, Michelin ha utilizado toda la capacidad de sus equipos de investigación y desarrollo. El objetivo era vencer las diﬁcultades inherentes a la combinación de prestaciones para carretera y off-road en un mismo neumático, lo que se ha conseguido gracias a varias tecnologías.

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Principales prestaciones

* Utilización posible ** Comportamiento correcto *** Buen comportamiento **** Muy buen comportamiento ***** Comportamiento excelente

Gama 4x4 de Michelin

Otro avance tecnológico que presenta el Latitude Cross es la banda de rodadura, que ha sido diseñada para reducir la rumorosidad, una queja frecuente entre los conductores de SUV entre los conductores de SUV. Para lograr este resultado, Michelin ha desarrollado dos técnicas que, al combinarse, reducen signiﬁcativamente los niveles sonoros. Una de estas técnicas consiste en la disposición en curva del alineamiento de los tacos de la banda de rodadura asimétrica, asegurando que el contacto del neumático con la carretera sea suave y progresiva, con la ﬁnalidad de evitar el efecto de martilleo creado por los tacos al golpear la carretera, efecto típico de los diseños tradicionales de escultura off-road. El segundo avance ideado para minimizar el ruido está localizado en la zona de los hombros, donde se han colocado tacos de diferentes anchuras. La parte tecnológica del nuevo neumático se completa con un compuesto de goma desarrollado a partir de las tecnologías aplicadas en los neumáticos de ingeniería civil de Michelin y que recibe el nombre de “Terrain-Proof Compound”. Ya usado en el Latitude Tour HP, este compuesto de goma responde ante situaciones extremas (aceleración, frenada, cargas pesadas, etc.) y soporta los daños causados por piedras y gravilla. Como resultado de esta tecnología, la cubierta consigue una mayor duración kilométrica. Un neumático mejorado Al desarrollar el nuevo Latitude Cross, diseñado para un uso 65% en carretera y 35% off-road, los mayo 2009

ingenieros prestaron especial atención al confort y la precisión. Este modelo es tan silencioso como el Latitude Tour HP, un neumático ideado para ser usado un 85% en carretera y reconocido por su confort. Michelin ha buscado el equilibrio entre las prestaciones off-road y las cualidades en carretera y, respecto a estas últimas, el Latitude Cross representa un signiﬁcativo avance sobre la anterior generación de neumáticos. El Latitude Cross, que presenta marcaje M+S, proporciona una tracción equivalente a la de un neumático off-road. Su capacidad para avanzar sobre terreno no compactado es comparable a la de un neumático todoterreno. Además, el nuevo modelo ofrece una buena respuesta cuando el conductor acelera en primera o segunda velocidad. Sobre tierra, destaca por su retención en descenso y su progresión en subida. Sobre hierba mojada, se distingue por su maniobrabilidad y su estabilidad.

LANZAMIENTOS

Avances para un uso polivalente Gracias a la escultura “Mud Catcher” (“atrapa barro”), el Latitude Cross ofrece una óptima tracción en superficies no compactadas. El dibujo incorpora un gran número de laminillas, tantas como en un neumático de invierno. El resultado es un agarre mejorado que aumenta la tracción y la reducción de la distancia de frenado sobre superficies con baja adherencia tales como hierba mojada, barro o terrenos pedregosos. El hombro del neumático posee un diseño denominado “Mud Catcher”. Con tacos espaciados y abiertos, que se prolongan hacia los flancos, la cubierta mejora sus prestaciones de agarre y tracción sobre superficies blandas, resbaladizas y en laderas. El gran espacio entre los tacos (un 10% más que el neumático Michelin 4x4 Synchrone) y el optimizado diseño de la posición de los bloques ayudan a desembarrar la cubierta, esencial en cualquier recorrido off-road. Otro avance tecnológico que presenta el Latitude Cross es la banda de rodadura, que ha sido diseñada para reducir la rumorosidad, una queja frecuente

LANZAMIENTOS

GT Radial | Champiro 228

Confort y seguridad ante el aquaplaning

l Champiro 228 presenta un exclusivo dibujo “inhibidor de frecuencia” que compensa cualquier señal de ruido para proporcionar un rodaje más silencioso. Además, los cortes en los hombros en zig zag reducen ruido sin comprometer su rendimiento. Todos estos avances consiguen que la cubierta genere menos ruido hacia el exterior.

Vibración en el interior del vehículo

Fuente: Tiresur.

Reduce signiﬁcativamente la vibración transmitida al interior del vehículo

Nivel de vibración en la superﬁcie de la calzada

Las lonas de una pieza sin juntas garantizan una rotación más suave que proporciona mayor confort en la conducción “El Champiro 228 está fabricado con un nuevo componente de sílice Nanotek que permite un excelente agarre, un excelente comportamiento en superﬁcies húmedas y ayuda al ahorro de combustible por la baja resistencia al rodamiento”, explican técnicos de la marca. Seguridad sobre mojado Las lonas de una pieza sin juntas garantizan una rotación más suave que proporciona mayor confort en la conducción. Su especial perﬁl y diseño de estructura interna mejoran la absorción de impactos y vibraciones para proporcionar una conducción más cómoda.

Cuatro surcos longitudinales amplios permiten una rápida evacuación de agua para evitar aquaplaning

Cuatro surcos l ongitudinales amplios permiten una rápida evacuación de agua para evitar aquaplaning. En este sentido, la compleja formula del Champiro 228 contiene un alto porcentaje de sílice para mejorar aun más su adherencia sobre mojado. Su carbón de estructura nanométrica asegura una baja generación de calor en la estructura del neumático, y su alto porcentaje de sílice refuerza el dibujo, mejora el agarre sobre mojado y reduce la resistencia al rodamiento. mayo 2009

De la parrilla de salida a la carretera D

unlop comenzará a comercializar, a partir de septiembre, el neumático Direzza 03G, una cubierta de calle que deriva de forma más directa de los utilizados en competición. Para Dunlop, “el Direzza 03G está pensado para esos entusiastas de la conducción que no se conforman con obtener buenas

El Direzza 03G presenta una carcasa más rígida, que le permite mantener la geometría del perﬁl estable a pesar de las inercias generadas al rodar prestaciones de su vehículo, sino que quieren ir un paso más allá y rodar con los neumáticos más avanzados del momento”. El Direzza 03G presenta una carcasa más rígida, que le permite mantener la geometría del perﬁl estable a pesar de las inercias generadas al rodar, asegurando un contacto óptimo con la carretera en todo momento.

LANZAMIENTOS

Dunlop | Direzza 03G

También dispone de surcos “Clean Stream” que permiten evacuar el agua al rodar sobre mojado. Éstos parten de la zona central y van hacia los extremos para favorecer la evacuación del agua y permitir en todo momento que el máximo espacio de la banda de rodadura esté en contacto con la carretera.

LANZAMIENTOS M O TO

Bridgestone | Battlax BT-003 Racing Street

Tecnología Moto GP para todos

ridgestone lanza el Battlax BT003RS, un neumático deportivo presentado en Intermot, la Feria Internacional de la Motocicleta y el Scooter celebrada en noviembre del pasado año en la ciudad alemana de Colonia. La cubierta se ha diseñado para proporcionar “un excelente rendimiento” en motos deportivas a partir de 250 centímetros cúbicos, “y brinda la oportunidad de disfrutar del agarre característico de la tecnología de compuestos multicapa diseñada por Bridgestone para MotoGP”. En comparación con el modelo BT-002RS, al que irá reemplazando progresivamente, el nuevo BT-003RS proporciona “una mejora en todos los estilos de conducción -con una sensación

de contacto, una respuesta, una estabilidad y un agarre notablemente mejores-, así como una prolongación de su vida útil”, afirman fuentes de Bridgestone. El fabricante japonés ha combinado su mejor tecnología desarrollada para MotoGP con la última tecnología de compuestos multicapa de SACT (Straight And Cornering Technology) para crear un neumático deportivo que ofrece un alto rendimiento en cuanto a aceleración, frenada y control de la moto en las curvas. Battlax BT-003, por dentro Tanto el neumático delantero como el trasero disponen de tecnología de compuestos de tres capas (3LC) de Bridgestone. El compuesto central brinda una buena estabilidad y una mayor duración del neumático, mientras que el de los flancos (“Ultraction Compound”) transfiere la potencia del motor a la carretera, gracias a la intensa tracción, y proporciona un fuerte agarre lateral y una sensación de contacto sólido en ángulos de inclinación pronunciados. El diseño de los neumáticos delantero y trasero está basado en la plataforma HTSPC (High Tensile Super Penetrated Cord) de Bridgestone con el cinturón mono

espiral (MSB, Mono Spiral Belt) de acero. Esta construcción de una sola pieza mejora el control antideslizamiento y el mantenimiento de la trayectoria en curvas. Al aumentar la rigidez por compresión, ayuda a mantener una superﬁcie de contacto uniforme y estabilidad a altas velocidades. La zona central de la banda de rodadura presenta surcos pronunciados en forma de “S” (tanto en las ruedas delanteras como en las traseras) para ofrecer una sensación de contacto sorprendente y una capacidad de máximo control en las curvas. Asimismo, las anchas ranuras con relieve que recorren la banda de rodadura desde el centro hasta los bordes mejoran el drenaje y el rendimiento sobre superﬁcies mojadas para una conducción más segura en carretera. El Battlax BT-003RS está disponible en tres medidas para las ruedas delanteras y en seis para las traseras.

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Un neumático pensado para competir R

acetec de Metzeler es el nuevo neumático supersport de la marca, homologado para uso de “calle”, y diseñado para conseguir marcas de competición. El nuevo Racetec presenta los siguientes avances: uso de una nueva tecnología Interact, que permite la máxima adaptabilidad a todas las circunstancias de rodaje; un nuevo diseño del dibujo de la banda, cuyo compacto trazado gestiona el equilibrio entre las prestaciones y la durabilidad de éstas; y una nueva gama de compuestos, con

Este modelo es una solución optimizada dedicada a los pilotos profesionales y amateur, que permite mantener las marcas de competición durante toda la carrera más aplicaciones, que permite satisfacer las necesidades de una amplia diversidad de condiciones de rodaje. El nuevo Racetec conﬁrma que todos los productos se han beneﬁciado del anterior Racetec de carretera, mientras que también se han optimizado las prestaciones en circuito: estabilidad, dirección y agarre. Para todo los pilotos Este modelo es una solución optimizada dedicada a los pilotos profesionales y amateur, que permite mantener las marcas de competición durante toda la carrera, aquello que Metzeler denomina “Pure Racetime”. Los pilotos pueden notar la mejomayo 2009

ra a través de un dibujo de banda compacto y lineal, que evita desgarros en la superficie del neumático gracias a una significante reducción de los movimientos de la banda dentro de la huella de pisada, área que normalmente resulta sobrecalentada y que, habitualmente, se deteriora más rápidamente. También se han optimizado las precisas modificaciones en las tensiones del cable de acero del neumático, que consiguen igualar la consistencia de entrega de las prestaciones y una respuesta progresiva en todos los ángulos de inclinación. Gracias a esta nueva tecnología estructural, las cuatro opciones

LANZAMIENTOS

TO O M

Metzeler | Racetec

de compuesto en contacto con la superﬁcie de la carretera pueden ser agresivas y pueden ajustarse con mayor precisión a todas las circunstancias climáticas y de rodaje.

LANZAMIENTOS M O TO

Dunlop | Qualiﬁer II

...y la I+D se hizo realidad

unlop traslada la tecnología de carreras a la carretera con la llegada del nuevo Qualifier II. La tecnología MultiTread (MT) del esta cubierta se ha desarrollado teniendo en cuenta las características del neumático de carreras D211GP, el ganador de 63 títulos mundiales en 2008. El nuevo Qualifier II ofrece un ciclo rápido de calentamiento, gran estabilidad en frenadas, un mejor comportamiento en climas húmedos y una respuesta perfecta para los pilotos de motos supersport, tal y como destaca la marca. El nuevo Qualifier II se beneficia de la tecnología MultiTread (MT) de Dunlop, de forma que ofrece gran adherencia cuando hay que rodar al límite. Además mantiene una óptima tracción y adherencia en mojado. El diseño de una dirección en la banda de rodadura del Qualifier II ofrece un mejor rendimiento a la vez de reduce el desgaste. El neumático también se beneficia de una nueva mezcla de compuestos, que ofrece una mayor gama de temperaturas de funcionamiento y reducciones en los tiempos de calentamiento, incluso a baja temperatura ambiente. Las formas del perfil MultiTread (TM) del neumático trasero también están diseñadas para ofrecer un área de contacto mejorada y más constante con la superficie de la carretera. Para mejorar la adherencia en condiciones resbaladizas, el equipo técnico de Dunlop ha elegido un nuevo sílice altamente expandible con un proceso de mezcla optimizado para una mejor reacción de unión con los polímeros. En el interior de la estructura del neumático, se encuentran las partículas ultrafinas de negro de humo, que son la clave para la mejorar la adherencia, reducir el tiempo de calentamiento y conseguir un mayor abanico de temperaturas de funcionamiento.

Geomax MX51 | Geomax MX3

Más allá del asfalto Los nuevos Geomax MX51 y MX31 son lo último en neumáticos para motocross de Dunlop; es la respuesta de la marca a las necesidades de los conductores que se mueven sobre terrenos off road. Diseñados con la colaboración de pilotos profesionales, tanto el MX51 como el MX31 cuentan con la nueva tecnología Geomax Reinforced Pattern y un diseño exclusivo de “barra unida” que mejora el rendimiento, la conduccióny la durabilidad de estos neumáticos. Desarrollados para el mercado de motocross, el Geomax MX51 y MX31 son “para adictos a la adrenalina que

buscan la experiencia todo terreno perfecta y el siguiente desafío”. El Geomax MX51 se construye a partir del popular D756, que nuevamente fue elegido el mejor neumático de motocross en diciembre de 2008 por la revista estadounidense Motocross Action (MXA). Desarrollado para enfrentarse a todo lo que un terreno intermedio pueda esconder, el MX51 también puede con los terrenos blandos y duros. Por su parte, el Geomax MX31 proviene del D773, pero eleva la el listón en terrenos blandos, cuando la arena y el barro aparecen en el camino.

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Algunas previsiones auguran un descenso del 15% para este año

Nuevos productos para un mercado encogido A estas alturas de 2009 hablar sobre los efectos de la crisis económica global resulta repetitivo, pero es evidente que la caída del consumo afecta a prácticamente todos los sectores económicos. Los neumáticos de motocicleta no han escapado a una situación que se empezó a notar en este segmento ya en los últimos meses del pasado año. Las previsiones para 2009 auguran una contracción del mercado de reposición que algunos fabricantes sitúan alrededor del 15% frente a las ventas del pasado año.

El mercado de primer equipo de motocicletas, según las marcas consultadas, no es el más importante para los fabricantes de neumáticos, pero es innegable que cuando el parque rodante móvil de motos deja de crecer las ventas de los distintos componentes se ve afectada. Varios de los constructores consultados aseguran que sus ventas más importantes están localizadas en el mercado de la reposición, y es ahí donde algunas peculiaridades del segmento de motocicletas han jugado en contra de las ventas. Aunque es difícil de cuantificar, un factor ha afectado muy negativamente al segmento de neumáticos para los vehículos de dos ruedas: la climatología. Un invierno excepcionalmente frío, con elevadas precipitaciones, ha desanimado a muchos usuarios de moto a la hora de salir con sus monturas los fines de semana. Lo que en el mercado de neumáticos para turismo y vehículos industriales no deja de ser casi una anécdota (aunque es evidente que la venta de neumáticos de invierno para turismos ha mejorado con respecto a años anteriores), en el segmento de moto tiene una importancia capital. Gran parte de los propietarios de motocicleta recurren a sus monturas no como medio de transporte principal, si no como hobby, aunque cualquiera que tenga una moto sabe que ese término inglés se queda corto: ir en moto es una pasión, casi una necesidad. Pero cuando el tiempo no acompaña, las típicas salidas de fin de semana se van espaciando, por lo que los kilómetros recorridos, lamentablemente, se reducen. Puede que las lluvias, las nevadas y demás adversidades climatológicas hayan beneficiado, puntualmente, la venta de gomas cuyo punto fuerte sea el agarre en mojado, pero lo cierto es que no muchos moteros salen a la carretera cuando el asfalto está mojado y amenaza con seguir así durante varios días. Y más en España, donde en gran parte del territorio el sol, a pesar del frío invernal, manda. En otros países, como Alemania, donde las lluvias y las nevadas son más frecuentes, un invierno como el de 2009 no habrá tenido, en este sentido, las mismas consecuencias que en la Península Ibérica. De hecho, las precipitaciones invernales y de las primeras semanas de la primavera han sido la principal causa de que los fallecimientos en accidentes de tráfico entre los conductores de motocicletas hayan descendido con respecto al mismo periodo del pasado año. Definitivamente, no hay mal que por bien no venga.

INFORME

Más lluvia, menos kilómetros

INFORME 24

pesar de ello, las principales marcas no han dejado de lanzar al mercado novedades con las que satisfacer las necesidades de unos clientes ﬁnales que, en líneas generales, prestan más atención al mantenimiento y estado de los neumáticos de sus motocicletas que los conductores de turismos. Bridgestone, Continental, Dunlop, Metzeler, Michelin y Pirelli afrontan esta reducción de las ventas apostando por la calidad de sus productos y poniendo en marcha diversas acciones de marketing. Todo ello para que la caída de sus ventas sea inferior a la de sus competidores y así ganar cuota de mercado. Primer equipo oriental en scooters asiáticos Un fenómeno que poco a poco está llegando al sector del automóvil ya es una realidad en el segmento de los scooters: la entrada en el mercado nacional de productos fabricados en diversos países asiáticos. Las gomas que suelen montar esos

scooters, unas máquinas con precios inferiores a los de su competencia, son de procedencia oriental, fundamentalmente chinos y coreanos. Ninguno de los fabricantes contactados por N&MR para la elaboración de esta reportaje ha mostrado su interés en competir en este segmento de producto. Las inversiones en investigación, diseño y desarrollo que llevan a cabo las marcas premium hacen imposible abaratar sus productos hasta esos niveles sin sacriﬁcar prestaciones o seguridad, algo irrenunciable por parte de estas compañías. Talleres De los mencionados fabricantes, tan sólo uno (Bridgestone) ha impulsado una red de talleres, denominada Biker’s Club, y que cuenta con 55 puntos de atención en España. La enseña, que suma un total de mil instalaciones en toda Europa, “ofrece el mejor servicio en todo momento y en todo lugar, con los mejores profesionales del sector”.

Batería de novedades Bridgestone Bridgestone ha presentado el Battlax BT003RS, diseñado para proporcionar “un excelente rendimiento en motos deportivas a partir de 250 cc, y brinda la oportunidad de disfrutar del excelente agarre característico de la tecnología de compuestos multicapa” diseñada por la marca japonesa para MotoGP. En comparación con el modelo al que sustituye, el nuevo BT-003RS proporciona una mejora en todos los estilos de conducción (con una sensación de contacto, una respuesta, una estabilidad y un agarre notablemente mejores), así como una prolongación de su vida útil. Continental Continental, por su parte, ha completado su gama de neumáticos deportivos con el ContiRace Attack Slick, “ideado para uso exclusivo en circuito, y cuyo abanico de utilización comprende desde las competiciones del más alto nivel hasta las rodadas para aﬁcionados”. El nuevo neumático delantero tiene un diseño exclusivo patentado, y “gracias a la construcción aligerada de la carcasa se minimizan las fuerzas centrífugas garantizando una alta estabilidad en frenada y una excelente manejabilidad en los cambios de dirección”, informó la compañía. En cuanto al trasero cuenta con una carcasa de cinturón de acero a 0º, una característica que incrementa su huella de contacto “gracias a un optimizado diseño, mejorando la tracción”. La multinacional alemana ha presentado, además, el ContiMottion, “un nuevo

neumático premium Sport Touring a precio económico”, que ofrece una buena respuesta tanto en seco como en mojado, y presenta una “inmejorable relación calidad, precio y duración”. Dunlop El Sportmax Qualifier II, de Dunlop, es un ejemplo de que los fabricantes no han dejado de lanzar nuevos productos al mercado. Esta novedad, informaron fuentes de la compañía, resulta “perfecto para los que buscan neumáticos que les permita exprimir las prestaciones de sus motos deportivas incluso sobre la lluvia”. El Qualifier II incorpora tecnología MultiTread (MT) derivada del neumático de carreras D211GP, y ofrece “una tracción sorprendente en línea recta y una mayor adherencia en las curvas”. Asimismo, dispone de un sistema de control de la tensión de la carcasa (CTCS) para mejorar la superficie de contacto y conseguir mayor estabilidad. Incluye, además, partículas ultrafinas de negro de humo “para lograr una adherencia superior, un calentamiento más rápido y un mayor rango de temperaturas de funcionamiento”. Metzeler La compañía presentó recientemente el Racetec, un nuevo modelo supersport, “homologado para uso de calle, y diseñado para conseguir tiempos de competición, optimizado para ofrecer las mejores prestaciones en circuito: estabilidad, dirección y agarre”.

Michelin Para este año Michelin ha lanzado el Power One, el nuevo neumático bigoma para uso en competición y circuito. Fuera del asfalto, la marca francesa también ha presentado novedades. El Trial Light es un nuevo neumático de trial que ha sido desarrollado con el objetivo de reducir el peso de la goma trasera, que pasa de 5,8 kilos a 5,3, y que mejora la tracción “en casi todas condiciones, como obstáculos duros, rocas anchas,terreno duro y terreno embarrado”, informó el fabricante galo. También en el segmento del off-road, la marca del Bibendum ha desarrollado las gamas M 12 XC y S12 XC de cross, “que mejoran considerablemente la duración y prestaciones” gracias a un nuevo compuesto de goma, y que permite incrementar su duración en alrededor de un 35% respecto a su predecesor y proporciona más agarre en todas las condiciones. Pirelli El fabricante italiano logró un triunfo en el debut de su nuevo modelo de competición en la disciplina de los raids, con el Scorpion Rally, utilizado por Marc Coma en su victoria en el Dakar de principios de año, celebrado por primera vez en tierras sudamericanas. En marzo presentó el Angel ST, “el primer neumático con una banda de rodaje mutante”, pensado para motos sport tourers que realizan recorridos de larga distancia.

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Salvador Bravo Nebot

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Un sector maltratado La Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor) lleva meses clamando en el desierto. A pesar de que varios constructores internacionales de motocicletas tienen factorías en nuestro país, a pesar de que marcas como Derbi, Gas Gas y Rieju, entre otras, son españolas, a pesar de que algunos fabricantes de componentes y accesorios de prestigio como AJP, Hebo, NZI y otros, son de capital nacional, el sector de la motocicleta parece estar abandonado a su suerte. Y no sólo es que no haya recibido ayudas -como ha sucedido, tímidamente, en el sector de los automóviles-, si no que el Gobierno central ha perjudicado claramente a las motos. Y esta no es una afirmación gratuita. Recordemos que desde el 1 de enero de 2008 comenzó a aplicarse un impuesto de matriculación que se establecía en función de las emisiones de CO2. A pesar de que nadie, ni siquiera los fabricantes de motocicletas, cayeron en la cuenta, un particular solicitó que la tasa que se aplicara sobre su nueva moto se basara en los gramos de CO2 que emitía a la atmósfera por cada kilómetro recorrido. Y todo ello porque la nueva norma sobre el citado impuesto hacía referencia a “vehículos”, categoría en la que, obviamente, se incluyen los de dos ruedas a motor. El resultado es que las instalaciones del INTA, en Torrejón de Ardoz, se llenaron de motos enviadas por los fabricantes para que se homologaran sus emisiones y así beneficiarse de la reducción del impuesto de matriculación y, por tanto, del precio final. Esta carambola permitió importantes rebajas en los precios de venta al público, e incluso algunos modelos que estaban cerca del límite que les permitiría acogerse a una presión recaudatoria menor sufrieron leves modificaciones en sus centralitas electrónicas para

lograr entrar en tramos impositivos inferiores. En un año como 2008, en el que las previsiones apuntaban una caída en las ventas de motocicletas nuevas frente a las cifras del año anterior, ese regalo fue recibido como un bálsamo por todos los actores del sector de las dos ruedas. Pero a alguien -algunos colectivos moteros apuntan a Pere Navarro, máximo responsable de la Dirección General de Tráfico- no le pareció bien aquello de que todos los españoles son iguales ante la ley, y presionó al Ministerio de Industria para que se aplicara una modificación del impuesto de matriculación destinado exclusivamente a las motos y que no sólo encarecía su precio final, sino que además penalizaba a todas aquellas que superaran los 100 CV de potencia, estableciendo un límite que no se ha aplicado a turismos que superen una determinada potencia. En fin, se legisló, mediante la Ley 4/2008 del 25 de diciembre de 2008, en contra de un sector que vive uno de sus peores momentos, con una caída del 54,47% (-56,63% en ciclomotores y -53,50% en motocicletas), según los datos del pasado mes de marzo. Con este panorama de agravios y sufriendo el citado derrumbe de las ventas, a mediados de febrero Anesdor anunció que abandonaba “por el momento” los grupos de trabajo dónde colaboraba con el Gobierno. Los motivos alegados por el citado colectivo fueron “la permanente discriminación frente al automóvil”, puesto que el sector de las dos ruedas ha sido excluido del Plan de Competitividad del Sector de Automoción; por la elevación de la edad mínima para conducir ciclomotores; el ya citado aumento del impuesto de matriculación, que incrementó el precio final de las motocicletas un 8%, o el encarecimiento de los permisos de conducir hasta situarse en torno a los 600 euros.

INFORME

Otra red que ha apostado por ofrecer un servicio especíﬁco dirigido a los propietarios de motocicleras ha sido Driver, “la primera y única red independiente y multi-marca, especialista en neumáticos y mecánica rápida, con servicio a nivel nacional para el usuario de moto”, informó la enseña. La red, asimismo, alcanzó un acuerdo con la marca inglesa de neumáticos Avon Tyres, “para comercializar en exclusiva como red”, su gama para motocicletas.

ACTUALIDAD 26

ACTUALIDAD Los resultados del grupo antes de impuestos han sido de 940 millones de euros

Bosch registra un retroceso de ventas en 2008 Bosch ha registrado en el ejercicio 2008 un retroceso en las ventas y el resultado con motivo de la complicada situación económica mundial y del sector del automóvil en particular. Concretamente, y con 45.100 millones de euros, las ventas se situaron un 2,6% por debajo del ejercicio anterior. Descontando los efectos del tipo de cambio de divisas, la reducción fue del 0,5%.

osch no ha sido ajeno a la crisis económica golbal. Los resultados del grupo antes de impuestos han sido de 940 millones de euros, por debajo de los 3.800 millones de euros del ejercicio anterior. El rendimiento sobre ventas del ob2,1% se situó por debajo del ob jetivo a largo plazo, establecido entre el 7 y el 8%. Pese al entorno coyuntural desfavorable, Bosch invirtió una importante suma en proyectos para el futuro. Durante el último año se han dedicado unos 10.000 millones de euros a esos planes. “La investigación, el desarrollo y las inversiones siguen siendo, incluso en los tiempos difícidifíci

les, la base del aseguramiento de nuestro futuro”, aseguró Franz Fehrenbach, presidente de la Alta Gerencia de Robert Bosch GmbH. A finales de 2008, más de 32.500 colaboradores trabajaban en temas relacionados con proyectos de investigación y desarrollo para el futuro, mientras que en el capítulo de adquisiciones, Bosch ha empleado la suma de 3.200 millones de euros. De esta forma, se reforzaron las tres áreas empresariales y se invirtieron otros 3.300 millones de euros en activos fijos materiales. Para 2009, el grupo Bosch espera uno de los años más difíciles en la historia de la empresa con enormes riesgos en las ventas y los beneficios. “Contamos con una recesión profunda hasta bien entrado 2009 y el primer

trimestre de este año se ha conﬁrmado con un retroceso considerable de las ventas”, continuó Fehrenbach. En estos momentos, en Alemania hay unos 32.000 colaboradores trabajando en jornada reducida, y para otros 26.000 colaboradores se redujo la jornada laboral según convenio. En el extranjero se han visto afectados unos 35.000 colaboradores por la reducción de la jornada laboral. Fehrenbach recalcó: “queremos mantener en lo posible a nuestra plantilla ﬁja en los lugares que se ven afectados por las oscilaciones coyunturales del empleo. Pero al mismo tiempo necesitamos realizar adaptaciones estructurales y eliminar las previsibles sobrecapacidades que tengamos”.

PSA Peugeot-Citroën premia a Bosch por el suministro de sistemas common rail Tal y como lo ha venido haciendo durante los últimos cinco años, la dirección de Compras del Grupo PSA Peugeot-Citroën acaba de entregar los galardones “Best Supplier Award” a sus mejores proveedores. En esta edición, el grupo francés ha distinguido a la división Sistemas Diésel de Bosch por “la calidad y excelente suministro de los sistemas de inyección common rail para motores diesel”, concediéndole el premio en la categoría “Quality in the product life-cycle” (Calidad en la vida útil de los productos). Durante la entrega de premios, se destacó principalmente la capacidad del grupo Bosch para cumplir todos los requisitos de calidad en las áreas de desarrollo, fallos y servicio técnico.

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ACTUALIDAD

La facturación global de la red alcanza los 301,56 millones de euros anuales

Diez años de First Stop First Stop nació en 1999 con el compromiso de poner a disposición del sector de la reparación todas aquellas herramientas que fuesen necesarias para desarrollar su negocio atendiendo a las exigencias del mercado. Actualmente, la enseña está compuesta por una red de profesionales fuertemente posicionada en España.

lo largo de sus 10 años de existencia, First Stop ha acuñado el concepto de “Taller de Conﬁanza”, que resume la ﬁlosofía de la red. En palabras del director general de Retail de Bridgestone Hispania, José Enrique González, “en First Stop hemos roto la idea que se tiene del taller tradicional, con una imagen, a veces no muy positiva. Los centros First Stop son un nuevo concepto en el sector de mantenimiento del automóvil.

Fidelizan a sus clientes dándoles un servicio integral, caracterizado por la calidad, destinado a mantener su vehículo en óptimas condiciones, no solamente los neumáticos, aunque, teniendo en cuenta nuestra pertenencia al Grupo Bridgestone, éstos tengan un protagonismo especial”. En su primer año de andadura la enseña alcanzó ya los 60 puntos de venta, cifra que triplicó en los cinco años siguientes, llegando

en 2004 a los 182. En 2008 la red contaba ya con 415 puntos de venta y una facturación global de 301,56 millones de euros anuales “En estos diez años hemos consolidado nuestro proyecto y somos una de las redes líderes en España en el mantenimiento del automóvil. Nuestra cobertura geográfica es total, aún así seguiremos creciendo en los próximos años, especialmente, en grandes núcleos urbanos, Madrid y Barcelona son dos de nuestros principales objetivos”, puntualiza González. Calidad y servicio First Stop exige a aquellos centros que quieren entrar a formar parte de la red unos requisitos imprescindibles, entre los cuales, destaca compartir la filosofía de máxima calidad y atención al cliente. “Sólo aquellos que cumplen esta premisa se integran en nuestra red. First Stop ha conseguido posicionarse con una imagen de prestigio en el sector que desea mantener a toda costa”, aclara su director general de Retail, “es nuestra seña de identidad”. Además, los talleres que se adhieren a la red deben estar integrados por verdaderos profesionales, orientados al consumidor final de neumáticos de turismo, 4x4 y furgoneta y productos y servicios diversificados. Asimismo, han de ser talleres situados en grandes poblaciones y núcleos urbanos. A cambio, los miembros de la enseña reciben numerosas ventajas, la más importante el respaldo de una multinacional como es Bridgestone, un paquete multiproducto, tanto de productos neumáticos, como diversificados, una completa identidad corporativa, un ambicioso programa de formación, las tecnologías más avanzadas, campañas corporativas, promociones y publicidad. mayo 2009

El Parlamento Europeo aprueba la obligatoriedad del ESP El Parlamento Europeo ha aprobado una proposición de ley que obliga a equipar todos los vehículos de nueva matriculación con el sistema ESP. Según esta regulación, todos los nuevos modelos de turismos y vehículos industriales en la Unión Europea, deberán estar equipados con este sistema de seguridad activa.

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partir de noviembre de 2014, todos los vehículos de nueva matriculación tendrán que incorporar ESP. La propuesta aún debe ser sometida a la aprobación formal del Consejo de Ministros de la UE para su directa aplicación en todos los estados miembros, pero parece que ﬁnalmente conseguirá el quórum necesario. Los distintos institutos de investigación de accidentes han demostrado que el derrape es la causa principal de los accidentes con consecuencias mortales. “El ESP puede evitar hasta el 80% de los accidentes por pérdida de control del vehículo”, resume Werner Struth, director de la División Chassis Systems Control de Robert Bosch. Bosch desarrolló el Programa Electrónico de Estabilidad, conocido por sus siglas en inglés ESP en 1995, y fue la primera empresa del mundo que lo fabricó en serie. En el primer semestre de 2008, el 53% de los coches de nueva matriculación en la Unión Europea estaban equipados con

el sistema ESP, mientras que en España alcanzó el 62% según el estudio realizado. La obligatoriedad de equipamiento del ESP forma parte de un amplio paquete de medidas con el que la UE quiere incrementar la seguridad vial y reducir el consumo de carburante. Así, para los vehículos industriales, con un peso total admisible a partir de 3,5 toneladas y para los vehículos de transporte de personas con capacidad para transportar a más de ocho personas, será también obligatorio a partir de noviembre de 2013 (nuevos modelos), o bien, a partir de noviembre de 2015 (nuevas matriculaciones), junto al equipamiento del ESP, la instalación de Sistemas Predictivos de Frenada de Emergencia y de Sistemas de Aviso de Cambio de Carril. Otras normativas El organismo de tráﬁco vial NHTSA de Estados Unidos ya había decretado en 2007 una disposición similar por la que todos los vehículos nuevos, que tengan un peso total admisible hasta 4,5 toneladas, deberán estar equipados de fábrica con el sistema de seguridad ESP a partir de 2012. El Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) ayuda al conductor en casi todas las situaciones de conducción críticas. Este sistema combina las funciones del Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y del sistema de Control de Tracción (ASR). Además, el ESP registra los movimientos de derrape del vehículo y actúa activamente para evitarlos.

En el primer semestre de 2008, el 53% de los coches de nueva matriculación en la Unión Europea estaban equipados con el sistema ESP Asimismo, para reducir el consumo de combustible se quiere implantar el uso de neumáticos de poca resistencia al rodaje y la instalación de sistemas de control de la presión de los neumáticos a partir de noviembre de 2012. Además, más de 50 directrices de la UE existentes y más de 100 regulaciones de enmiendas se eliminarán y se sustituirán, siempre que sea posible, por regulaciones UN/ECE.

ACTUALIDAD

A partir de noviembre de 2014, todos los vehículos de nueva matriculación tendrán que incorporarlo

REPORTAJE 30

n mercado nada desdeñable… Aunque resulta complicado obtener un dato ﬁable sobre la cifra de neumáticos de altas prestaciones que se comercializan anualmente en España –tal vez por la diversidad de criterios ala hora de deﬁnir este segmento de mercado-, lo cierto es que se trata de un mercado al que ninguna marca puede renunciar. En Goodyear Dunlop incluyen en este segmento los neumáticos HP, UHP y 4x4, por lo que estiman que alcanza una cuota del 70% del mercado español de reposición, es decir, unos siete millones de neumáticos al año. Por su parte, en Pirelli, considerando neumáticos con códigos de velocidad WYZ, estiman las ventas en dos millones de unidades. En un punto intermedio se sitúan las estimaciones aportadas por Bridgestone, fabricante que prevé que, para 2009, este segmento de mercado alcanza los 5,5 millones de unidades. En cuanto a la cuota de mercado de las cubiertas de altas prestaciones respecto al total de neumáticos que se comercializan en España parece que tampo-

co existe consenso. Las estimaciones más elevadas son las de Hankook y Goodyear Dunlop, fabricantes que cifran el peso de este segmento en el 80% del total del mercado. Para Bridgestone, la cifra clave es el 40%, mientras que en Continental hablan de un tercio del total de mercado. Las estimaciones más conservadoras corresponden a Pirelli, cuyos expertos aﬁrman que el segmento de neumáticos de altas prestaciones supone un 17% del total del mercado. Evolución Como no podía ser de otra manera, cada actor de este mercado cuenta una versión ligeramente diferente de la evolución que ha vivido en los últimos meses. Desde Bridgestone hablan de una ralentización del crecimiento del que este mercado habría disfrutado durante los últimos años. En el mismo sentido se maniﬁestan los profesionales de Pirelli, que apuntan que “el segmento de las altas prestaciones es uno de los pocos que está evitando la crisis de mercado porque sigue en crecimiento, aunque a un ritmo más

El segmento de altas prestaciones es de los que menos ha sufrido las consecuencias de la crisis económica

Máximo agarre a la rentabilidad Los neumáticos de altas prestaciones incorporan las últimas tecnologías y ofrecen un rendimiento inmejorable en cualquier circunstancia de la conducción. Pero, recientemente, han demostrado una característica más: su capacidad para evitar lo peor de la crisis económica, manteniendo sus cifras de crecimientos en un mercado en ligero retroceso.

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han experimentado un crecimiento notable las ventas de neumáticos de más de 16 pulgadas. En lo que sí hay coincidencia de opiniones es en la previsión de futuro, ya que casi todos los expertos consultados señalan que la tendencia percibida durante los últimos doce meses se mantendrá durante 2009, aunque, en algunos casos, ligeramente atenuada. Expectativas A la hora de analizar este mercado, es muy importante tener en cuenta el tipo de usuarios que se decantan por neumáticos de altas prestaciones a la hora de calzar sus vehículos. Los profesionales de Hankook conﬁrman que lo que más valoran los usuarios es la seguridad y, en un segundo nivel, “el ruido, la comodidad, el agarre, etc.”. Además, lamentan que “hoy en día el conductor español no se ﬁja demasiado en las características verdes del neumático”. En Bridgestone apuntan que hay varios tipos de compradores: “La mayoría de los usuarios demanda

Los neumáticos de altas prestaciones y la crisis Bridgestone: “La crisis está afectando, sobre todo, al ritmo de crecimiento del mercado”. Goodyear Dunlop: “Es evidente que la actual situación económica está afectando al mercado de neumáticos y esto se ha reﬂejado en las ventas del comienzo del año. Sin embargo, ante situaciones adversas, las marcas más consolidadas, con mejor imagen de calidad y servicio al cliente, son las que mejor pueden capear el temporal. Es cierto que se está produciendo un crecimiento de las terceras marcas, marcas asiáticas, etc. en el seg-

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mento HP-UHP. Sin embargo, el peso de estas marcas en este tipo de neumáticos aún es poco signiﬁcativo en comparación con las marcas premium, seguramente porque el consumidor es consciente de la calidad y garantía que éstas le reportan. Hankook: “El usuario de altas prestaciones suele estar informado de lo que necesita y, en caso contrario, suele aceptar las recomendaciones del especialista. Existe un porcentaje de conductores que no puede acceder a marcas más caras, por lo que las marcas Premium, como Hankook, con un excelente ratio precio/

calidad, tienen una gran oportunidad para darse a conocer al gran público”. Pirelli: “La actual situación económica ha provocado un aumento de la demanda de marcas y productos de precio más barato, con el consiguiente crecimiento de las ventas de las marcas más económicas. Sin embargo, por otro lado, se mantiene la tendencia de crecimiento del segmento de las altas prestaciones, por lo que se puede aﬁrmar que en la actual situación el mercado se está bipolarizando: el consumo tiende a ir a marcas premium o bien a marcas budget”.

REPORTAJE

moderado que en períodos anteriores; las ventas de neumáticos para vehículos con códigos de velocidad V/W/Y/Z han aumentado su mix, así como los modelos para llantas de 17” y 18” y, gracias a ese fenómeno, compensan en parte, y gracias a su valor, la caída de ventas por unidades del mercado”. Mucho más optimistas se manifiestan en Continental, cuyos responsables señalan que este segmento ha mantenido el crecimiento que venía experimentando durante los años anteriores. En Hankook explican que este segmento ha sufrido menos la crisis que el resto del mercado, aunque confirman que la caída se sitúa en torno al 2%. En este mismo sentido se manifiestan desde Goodyear Dunlop, afirmando que el descenso anual en 2008 fue del 3%, “frente a las ventas de neumáticos estándar, que cayeron un 15%”. “Se aprecia una clara tendencia hacia las cubiertas UHP, siendo la única categoría que consigue crecer –casi un 4% en 2008- a pesar de la crisis”, añaden los expertos de Goodyear, señalando que también

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este tipo de neumático debido al modelo de vehículo que posee, aunque también existe un perﬁl de comprador que adquiere estas cubiertas para embellecer su vehículo, por lo que buscan neumáticos de perﬁl bajo y ancho”. “Pero el verdadero comprador de este segmento es el experto, que

Bridgestone Una de las principales apuestas de Bridgestone por este segmento es el Potenza RE050, desarrollado a partir de las experiencias y el conocimiento recopilados en la Fórmula 1. Entre otras prestaciones, el RE050 ofrece la máxima seguridad en conducción sobre mojado y un manejo excepcional a las velocidades más elevadas.

Continental El ContiSportContact 3 ha sido concebido para garantizar la máxima seguridad en conducción deportiva. Gracias a su diseño, reduce la distancia de frenado, mejora la protección ante el aquaplaning y disminuye tanto la resistencia al rodamiento como el desgaste del neumático. Además, aporta una dirección extremadamente precisa.

busca las prestaciones que ofrecen estos neumáticos porque las conoce de antemano”, concluyen. En el mismo sentido se manifiestan los expertos de Goodyear Dunlop, argumentando que en los últimos años ha aumentado espectacularmente el conocimiento que los usuarios tienen de los neumáticos. “Precisamente es en los neumáticos de altas prestaciones donde los usuarios demuestran unos conocimientos mayores si cabe, ya que suelen conocer las características de cada uno de los neumáticos de este segmento, que beneficios le reporta cada uno y cual se ajusta mejor a sus preferencias”, confirman. Finalmente, en Pirelli opinan que los conductores que se decantan por este tipo de neumáticos son los que desean disfrutar de las prestaciones que les ofrece su coche, con total seguridad y confort. “El precio es, quizás, el elemento menos valorado, puesto que son clientes que se decantan por unos u otros neumáticos en función de las características de su vehículo y de lo que desean obtener de éste: prestaciones, seguridad, confort de rodadura, baja rumorosidad e, incluso, estética”, apuntan. Canales “Los compradores de este tipo de neumáticos son, por lo general, más exigentes que los del resto de seg-

Dunlop El Dunlop SP Sport Maxx TT es el primer neumático del sector en incorporar kevlar en su talón. Además, con su tecnología Touch Technology y las nanopartículas de su compuesto, este neumático ofrece un alto rendimiento en seco y mojado, otorgando una mayo r durabilidad a la goma.

mento de turismo, por lo que suelen recurrir de forma más habitual al canal especializado”, explican los profesionales de Goodyear Dunlop respecto a los hábitos de compra de los conductores. En este fabricante consideran que el canal especializado es fundamental para este segmento, “donde la colaboración y trabajo conjunto ente fabricante y distribuidor son clave para explicar las bondades de este tipo productos”. Por eso, los responsables de la marca han adquirido el compromiso de formar al canal en argumentaciones que ayuden al distribuidor a suministrar el mejor producto en función de las características del consumidor. “Los consumidores son cada vez más exigentes, sobre todo cuando hablamos de neumáticos de altas prestaciones y la respuesta debe ser responsabilidad tanto del fabricante como del distribuidor de ahí que el trabajo en conjunto sea crucial para avanzar en la profesionalización de la industria”, concluyen. Una opinión muy parecida presentan los expertos de Bridgestone, que confirman que, aunque todos los canales tienen cabida, “triunfaran los profesionales, aquellos que ofrezcan un buen servicio, con personal profesional cualificado, instalaciones modernas para satisfacer las necesidades de los usuarios finales”.

Goodyear El Goodyear Eagle F1 Asymmetric proporciona una distribución uniforme de la presión en las curvas tomadas a alta velocidad, lo que signiﬁca un mayor contacto con la carretera durante más tiempo y, consecuentemente, un mayor control. Entre sus ventajas destaca su rendimiento, sus prestaciones en frenado y su conducción suave y silenciosa.

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Tecnologías de futuro Finalmente, y en cuanto a las tecnologías que marcarán el futuro del mercado del neumático, parece que cada marca apuesta por una tendencia ligeramente diferente. Así, en Hankook señalan que el futuro estará marcado por las cubiertas ecológicas, diseñadas para reducir las emisiones de CO2, la resistencia a la rodadura y la rumorosidad. Es, precisamente, en este campo donde más destacan los avances de Continental, una firma especialmente preocupada por el medio ambiente y con la reducción de las emisiones de CO2 “sin comprometer la seguridad de los neumáticos”. De hecho, esta firma ha creado un marcaje específico “E” para sus neumáticos más ecológicos. Desde Goodyear Dunlop también destacan sus cubiertas con baja resistencia a la rodadura, creadas bajo el concepto “Tecnología FuelSaving”, que abarca varios avances tecnológicos que afectan directa-

Hankook Un perfecto exponente de la gama de neumáticos de altas prestaciones de Hankook es el modelo Optimo 4S, que destaca por ser especialmente respetuoso con el medio ambiente, ya que contribuye a mejorar la eﬁciencia energética del vehículo y reduce el ruido de rodadura. Además, ofrece excelentes prestaciones en cualquier época del año.

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Por su parte, tanto en Hankook como en Pirelli señalan que son los talleres especialistas y los concesionarios los que suelen concentrar la mayor parte de las ventas de este segmento. Así, los profesionales de la marca coreana conﬁrman que, estos dos canales, acumulan el 75% de las ventas de neumáticos premium.

mente a la resistencia a la rodadura del neumático: “una estructura ligera muy especial, una capa CoolCushion patentada, materiales de compuestos avanzados y técnicas de fabricación innovadoras”. En Pirelli destacan que “la tecnología es un concepto ligado a la esencia de desarrollo de un coche de altas prestaciones y, por tanto, los neumáticos no escapan a esta idea”. La marca italiana ha desarrollado varias tecnologías para mejorar las prestaciones de estas cubiertas, como el Hybrid Cord -que mantiene las prestaciones del vehículo a altas

Michelin Michelin acaba de anunciar que sus neumáticos Pilot Sport y Pilot Alpin se montarán de serie en los nuevos Porsche Panamera, ya que ofrecen máxima adherencia en todo tipo de circunstancias y han respondido satisfactoriamente a las exigencias del constructor en materia de precisión de conducción, confort y eﬁciencia energética,

velocidades sin perder seguridad- o nuevos compuestos (como el BAP y los nanocompuestos) que facilitan la conducción deportiva con un excelente confort. Por último, en Bridgestone destacan que, en los últimos años, han incorporado una novedad fundamental a sus neumáticos de altas prestaciones: “la experiencia adquirida en la F1”. “Después de cada Gran Premio analizamos el comportamiento de nuestros neumáticos y las conclusiones que extraemos las aplicamos a los modelos de calle”, explican. Eloísa López

Pirelli Entre la gama de la compañía italiana destaca el recientemente lanzado Cinturato P7, perteneciente a la familia “ecológica” Cinturato y destinado a vehículos de altas prestaciones. Garantiza una reducción de los consumos de hasta un 4%, rebajando también las emisiones acústicas en un 30%.

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Más de 200 profesionales europeos se reúnen para impulsar el sector

El neumático reciclado reclama su hueco en el mercado Reciclar los casi 3,4 millones de toneladas de neumáticos usados que cada año genera Europa pueden ser, además de ecológico, muy rentable. Así lo han defendido las principales firmas productoras de neumáticos y empresas relacionadas reunidas en la “I Jornada europea sobre reciclado y valorización de neumáticos fuera de uso”, organizada en Sevilla por Signus Ecovalor. Ponentes y asistentes analizaron la aplicación del caucho en obra civil y demandaron más inversión y regulación.

ada año, se generan en Europa casi 3,4 millones de toneladas de neumáticos usados. Una parte se revende en el mercado de ocasión, pero el resto es declarado “residuo”. Hace quince años, el 65% de estos neumáticos fuera de uso (NFU) acababa acumulado en vertederos. Actualmente, esta cifra ha descendido al 9%. El motivo reside en el cambio de la política europea y la búsqueda de un modelo sostenible de desarrollo. En torno a ello se genera toda una industria de productores, empresas de tratamiento y construcción encaminadas a abrir el mercado a los productos

derivados del NFU, una actividad que, además de favorecer el medio ambiente, puede ser muy rentable. Para defender esta idea, más de 200 profesionales del sector -productores, empresas relacionadas y administraciones públicas- acudieron en Sevilla a la convocatoria de Signus Ecovalor. Le acompañaron directivos de los SIG de Francia, Italia, Portugal y Noruega, creados ,entre otros, por las cinco mayores productores de neumáticos: Michellin, Pirelli, Bridgestone, Goodyear y Continental. Del lado empresarial, acudieron Acciona, Cepsa, mayo 2009

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Representantes de Acciona, Cepsa, Repsol, Sacyr Vallermoso y Los Serranos Eiffage acudieron a la convocatoria de Signus.

Mª Jesús Rodríguez de Sancho, directora general de Calidad y Evaluación Ambiental, asistió a las jornadas en representación del Gobierno.

Repsol, Sacyr Vallermoso y Los Serranos Eiffage. La concurrencia de estas partes más los organismos públicos fue un éxito de antemano, como valoraron en la inauguración Esperanza Caro, Secretaria General para el Cambio climático y Calidad ambiental de la Junta de Andalucía, y Jesús Núñez, director general de Signus. Tomas Zumárraga, presidente de Signus, alabó la “capacidad de acogida de Sevilla”. La primera ponencia corrió a cargo de Marc Luyten, representante de la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Productos del Caucho (ETRMA). Con ella repasó la legislación vigente, partiendo de la directiva de referencia, la 1999/31/EC, que ordena el reciclado de los NFU. La mayoría de países ha trasladado esta obligación

de internet. Ello supone a los SIG un gasto extra ﬁnalmente cargado sobre el consumidor mediante la tasa de gestión aplicada a cada neumático nuevo, según denunció Jesús Núñez Imaz, director general de Signus.

El neumático se funde en asfalto La segunda jornada estudió las cualidades del caucho más allá del vehículo, como materia secundaria en diferentes estructuras y carreteras. Entre los proyectos mencionados, fue especialmente polémico el depósito de agua sobre una estructura de neumáticos presentado por Sufi Sacyr Vallermoso. Las dudas planteadas acerca de su rentabilidad llevaron al ejecutor del proyecto, Jorge Pérez, a afirmar que “no se trata de un vertedero de neumáticos”. Hace quince años, el 65% de estos Sin embargo, el nicho más codiciado es neumáticos fuera de uso (NFU) acababa el de las carreteras. Se analizó a fondo la acumulado en vertederos. Actualmente, técnica de incorporación de polvo de NFU a mezclas bituminosas para la elaboración esta cifra ha descendido al 9% de capas que componen el asfalto. Los ponentes defendieron con ahínco una “téca los productores de neumáticos, que han creado nica contrastada”, en palabras de Lucía Miranda Sistemas Integrados de Gestión (SIG). Pérez, directiva de la constructora Eiffage. AsimisLuyten aportó los datos de gestión residual de mo, las administraciones analizaron inconvenientes Europa, que abrió el debate sobre la quema de como la emisión de gases. La mayor calidad de neumáticos para obtener energía. La UE destinó en la mezcla con caucho compensaría este aspecto, 2007 casi la misma cantidad de NFU a valoración como concluyó Juan Antonio de la Riva, jefe de energética –obtención de combustible- que a la Control de Calidad de la Comunidad de Madrid. material -elaboración de productos derivadospese a que la ley dicta primar lo segundo. Europa alcanza a sus competidores También se analizaron los principales peligros del Además de miembro directivo de la firma holandesector, como la introducción “irregular” de neumása Vredestein, Marc Luyten pertenece a una corticos a la Unión Europea, principalmente a través poración líder en el segundo mercado del mundo mayo 2009

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Signus reunió a directivos de los SIG de Francia, Italia, Portugal y Noruega.

De las 230.407 toneladas gestionadas el pasado año, Signus destinó un 58% a la valoración material y un 34% a la energética después del de alimentos, el de los neumáticos. La Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Productos de Caucho (ETRMA), que representó en las jornadas, reúne a las doce corporaciones europeas que encabezan el sector, con una facturación total de 50 billones de euros anuales y de 34 billones en la rama de neumáticos. Desde esta posición, Luyten estructuró su ponencia partiendo de la convicción de rentabilidad del sector de los neumáticos usados, que genera 3’4 millones de toneladas sólo en Europa (según datos de 2007). Así, se afanó en demostrar el avance de la UE en la última década respecto a EEUU y Japón. Si en 1994 estas potencias nos superaban en gestión y reciclaje, actualmente casi la totalidad de los 27 miembros comunitarios ha alcanzado el objetivo de gestión 100% de NFU, a excepción de los países de Europa del Este, “donde aún hay trabajo por hacer”. La “culpa” de este viraje recae sobre la directiva comunitaria 1999/31/EC de “prohibición de vertederos”, que exige la desaparición de depósitos de NFU desde julio de 2007 y su correcta gestión medioambiental, dejando a cada Estado miembro la elección de un sistema determinado.

Productores agrupados en torno a ETRMA diseñaron tres modelos: uno donde gestiona el Gobierno, otro de libre mercado y el tercero y más exitoso de responsabilidad del productor. En este último, productores e importadores, agrupados como entidades sin ánimo de lucro, gestionan los NFU y se financian a través de una tasa aplicada a cada unidad nueva que asume el consumidor. La mayoría de países ha optado por este sistema, donde los principales productores fundaron Sistemas Integrados de Gestión que controlan la cadena desde la generación del residuo hasta su salida como producto valorizado. El neumático como energía Los datos aportados por Luyten sobre el destino de los NFU en la UE originaron debate acerca del uso de estos residuos para generar energía -proceso denominado valoración energética-. En 2007, Europa destinó a usos energéticos un 32% del total de neumáticos usados generado; frente al 39% destinado a valoración material –elaboración de productos derivados-. El representante de ETRMA reafirmó esta tendencia al nombrar como reto de su entidad el “no discriminar” entre ambos procesos. Ante ello, Pilar Chiva, directora del Centro Catalán de Reciclaje, opuso el principio de “jerarquía de valores” establecido en la directiva Marco de Residuos de 2008 y que prima el reciclaje sobre el uso energético. Luyten contestó afirmando que “no hay contraste” entre ambos y que, aunque en Europa hay un “bajo porcentaje” de uso enermayo 2009

Lucha contra los “free riders” La entrada no declarada de neumáticos a la Unión Europea, principalmente a través de internet, se perfiló como la mayor amenaza del sector. Los directivos de producción europeos denunciaron que los SIG tienen que gestionar estas unidades, realizando un gasto extra se finalmente se refleja en la tasa sobre producto que paga el consumidor. Por ejemplo, los productores adheridos a Signus declararon 182.070 toneladas de neumáticos puestos al mercado en 2008, pero la entidad recogió al final 198.347, un 9% más que pertenece, denunció Núñez, a esos “no declarados”. El director de Aliapur, Fabiew, canalizó de nuevo la opinión general con una propuesta: crear una institución a nivel europeo que refuerce el control sobre estos circuitos irregulares y su eliminación. Las constructoras apuestan por el caucho reciclado De una manera u otra, la actual coyuntura fraguó en la mesa redonda dedicada a nuevos desarrollos, donde representantes de las principales constructoras alabaron las ventajas del caucho. Los proyectos presentados demostraron que, aplicado directamente sobre la obra o añadido a la mezcla base, el material de NFU modifica las características del producto final con una notable mejoría. mayo 2009

La entrada no declarada de neumáticos a la Unión Europea, principalmente a través de internet, se perfiló como la mayor amenaza del sector Daniel García, miembro del departamento de I+D de Acciona, presentó el “Sistema MLG” (que refiere a la aplicación que lo estrenó, el Metro Ligero de Granada), consistente en la creación de una “camisa” de caucho que envuelve y amortigua el carril. En las aplicaciones probadas, el sistema ha arrojado una alta atenuación de vibraciones, de hasta 30 decibelios para un rango entre 6,3 hz y 29 khz. El caucho también beneficia a las mezclas de hormigón, como está demostrando el Centro Catalán de Reciclaje. Su directora, Pilar Chiva, explicó los resultados en los dos productos que aprovecharon mejor las cualidades del neumático, el bloque común y la placa de revestimiento. Ambos demostraron un peso reducido y aumento en la resistencia y cualidades aislantes. El sistema que suscitó más interés y polémica fue el presentado por Sufi Sacyr Vallermoso, a través de su empresa Eurocomercial. El proyecto, adjudicado por Signus a la filial tecnológica de Sufi, consiste en la conversión de una balsa de agua

Suben el recauchutado y el reciclaje La crisis o la conciencia ecológica han afectado a las cifras de producción y venta. Al menos, en el caso de Signus, cuyo director general, Jesús Núñez, cerró las jornadas presentado los datos de 2008. El documento reﬂeja “un importante incremento en la demanda de neumáticos de reposición en detrimento de la venta de nuevos” Así, el pasado año sus productores adheridos declararon la primera puesta en el mercado nacional de 182.070 toneladas de neumáticos, un 12’9% menos que en 2007. Un 10% de esta cantidad es lo que Signus vendió al mercado de ocasión o recauchutado, lo que supone un aumento del 5.7% respecto al año anterior. También aumenta el reciclado. De las 230.407 toneladas gestionadas el pasado año, Signus destinó un 58% a la valoración material y un 34% a la energética. La diferencia es aún mayor en la Comunidad andaluza, que supone el 16% de actividad de la entidad. Signus gestionó 53.078 toneladas en la región y destinó un 80% a valoración material frente a un 14% a uso energético. Sobre estos resultados, Núñez subrayó el esfuerzo de la entidad en convertir “un residuo en un producto rentable”, tras lo que alabó la apuesta de Andalucía para este ﬁn. La “jerarquía de valores” es uno de los pilares del nuevo Plan Director Territorial de Gestión de Residuos No Peligrosos de Andalucía, que presentó Jesús Nieto, director general de calidad y prevención ambiental de la Junta.

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gético, “tenemos las dos vías”. La “jerarquía de valores” fue, sin embargo, una constante hasta en la clausura de las jornadas. Mª Jesús Rodríguez, directora General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio del Medio Ambiente, expuso el Plan Nacional Integrado de Residuos (PNIR), uno de cuyos objetivos es situar el reciclado al 52% en 2010 y al 55% en 2015. Impulso a I+D para “convertir residuos en productos rentables” “Mejorar el equilibrio económico de la filial y convertir los residuos de neumáticos en productos secundarios rentables” al tiempo que se “beneficia a la sociedad”. Así resumió Eric Fabiew, director general del SIG francés, Aliapur, las ventajas de invertir en I+D. Los representantes de los cinco SIGs presentes ensalzaron la investigación, desde el veterano SIG noruego Norsk Dekkretur, hasta el italiano, Ecopneus. Para la entidad francesa, esta apuesta se traduce en el millón de euros que destina anualmente a esta área, un 5% del presupuesto. Según Fabiew, esto redunda además en la sociedad, ya que “cada técnica novedosa, al tiempo que la patentamos, la ponemos en conocimiento del público general”. Los SIG de Portugal, España e Italia concretaron su apuesta por la I+D en fomentar la valorización material de los NFU, siguiendo la “jerarquía de valores”. La portuguesa Valorpneu dedicó en 2008 un 50’3% de NFU a tratamiento material frente al 42% energético, explicó Climenia Silva, su directora general. Signus en España cumplió está proporción con un 58-34%, como expuso Jesús Núñez. El grupo italiano, Ecopneus, muestra deficiencias en este ámbito, justificadas por su director, Giovanni Corbetta, en que la entidad aún está en creación.

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Durante el evento, se analizaron los principales peligros del sector, como la introducción “irregular” de neumáticos a la Unión Europea.

abierta en un depósito cerrado, utilizando neumáticos enteros como elemento estructural y garantizando una resistencia que permitiría posiblemente un tráﬁco T3 en su superﬁcie. En la obra se utilizó un total de 16.000 toneladas de neumático y se obtuvo una balsa con 15.000 metros cúbicos de capacidad, cinco mil menos que el depósito originario. Según Jorge Pérez, ejecutor del proyecto, la experiencia resultó “totalmente positiva”, dadas la homogeneidad de la estructura y el “buen comportamiento” del neumático”.

Los SIG de Portugal, España e Italia concretaron su apuesta por la I+D en fomentar la valorización material de los NFU No obstante, suscitó preguntas acerca de su rentabilidad y efectividad. El mayor interrogante vino de la cantidad de agua que el neumático retiene una vez alcanzada la cota cero y la consecuente pérdida de capacidad. Finalmente, Pérez respondió relativizando el peso de esa cantidad, considerada en la ejecución de la obra, sobre la rentabilidad final, y defendió fehacientemente el proyecto: “no se trata de un vertedero de neumáticos, como me han dicho”, aspotilló. Eficiente sin salir de la carretera Mantener el neumático dentro del circuito fue la opción más defendida. Los ponentes de la última mesa redonda desgranaron la aplicación de polvo de NFU en las mezclas bituminosas, con que se construyen el asfalto de carreteras. Empresarios y representantes de la Administración concluyeron que este uso es factible y rentable. De las experiencias expuestas se deriva que las mezclas modificadas con caucho presentan mayores porcentajes de resistencia al deslizamiento y elasticidad, además de una reducción del ruido de rodadura y de fatiga. Como contrapunto, se denota que la mayor viscosidad del caucho requiere trabajarlo a mayor temperatura.

Así lo explicó José Antonio Soto, director técnico de Proas, compañía de productos Asfálticos de Cepsa. Su empresa utilizó la vía húmeda para aplicar caucho sobre betún modificado con polímeros –es decir, incorporándolo al ligante antes de aplicarlo al árido-. La muestra resultante, BMC con una proporción de polvo de NFU entre 12 y 15 por ciento, se mostró “satisfactoria” en los términos descritos. Similares resultados arrojaron las pruebas aportadas por Lucía Miranda Pérez, directora de I+D+I de Eiffage, sección española de la constructora francesa. Prácticas realizadas por su filial Los Serranos a través de vía seca –actuando en seco sobre la mezcla de betún y árido- arrojaron, por ejemplo, una resistencia a rodadura CRT del 75% frente al 60% de mezclas convencionales. En base a ello, Alberto Bardesi, director de Asfaltos de Repsol YPF, apeló a las administraciones a “adherirse a los criterios de la Dirección General de Carreteras”. La leyes OC 3 bis/2002 y FOM/891/2994 establecen que, cuando sea posible, se debe primar el uso de mezclas con polvo de NFU en obras civiles, como explicó Mercedes Gómez, directora técnica de la Dirección General de Carreteras. Calidad para compensar Puntos flacos de una “técnica contrastada” –como la calificó Miranda Pérez- son el coste del producto y la emisión de gases, que preocupan a la Administración. Ambos se compensarían si se confirma que un producto de mayor calidad permite alargar la vida del asfalto. En primer lugar, ello justificaría el uso de material más caro en una obra pública, como dijo Alberto Bas, jefe de Servicio de Carreteras de la Junta de Andalucía. Lo segundo es más peliagudo: la emisión de gases derivados del tratamiento del NFU a elevadas temperaturas y sus efectos sobre el cumplimiento del Tratado de Kioto, que España ha ratificado. Juan Antonio de la Riva Francos, jefe de Control de Calidad de la Comunidad de Madrid, zanjó pronto la cuestión alegando que una mayor duración del firme conlleva su menor sustitución, “con lo que haremos polvo a los fabricantes de mezclas pero cumpliremos Kioto, que es lo que nos interesa”. Adriana Espinosa González

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Según el último informe realizado por la consultora británica Jato Dynamics, Fiat es el constructor con menores emisiones medias en su gama de vehículos comercializados en 2008. Con un promedio de emisiones de 133,7 g/km, Fiat vuelve a liderar, por segundo año consecutivo, este ranking de marcas “verdes”. La segunda posición en cuanto a las marcas con menores emisiones fue para Peugeot, con 138,1 g/km, seguida de Citroën, con 142,4 g/km. Por grupos automovilísticos, la primera posición también recayó en Fiat, con unas emisiones medias de CO2 de 138,4 gramos. La segunda posición la ocupó PSA Peugeot-Citroën, con unas emisiones de 140,1 gramos, seguido de Renault (143,7 gramos), Toyota, (146,9 gramos) y Hyundai (150,2 gramos). En este sentido, la compañía italiana se ha comprometido a tener en 2012 el promedio ponderado de emisiones más bajo, y que toda su gama cumpla la normativa Euro 5 antes de su entrada en vigor a ﬁnales de 2009 (desde 2008 ya cumplen esta normativa todas las versiones del Fiat 500 y el Fiat Bravo). Los nuevos motores, los cambios robotizados y el

sistema Stop&Start constituyen algunos ejemplos de tecnologías ya aplicadas a los automóviles en su apuesta por una movilidad sostenible. En lo que respecta a los hábitos de conducción, la marca acaba de lanzar el nuevo sistema Ecodrive (www.ecodrive.com). Se trata de una aplicación informática, desarrollada conjuntamente con Microsoft, que permite a los conductores conocer en tiempo real en qué medida sus hábitos de conducción afectan a su consumo y a la emisión de elementos contaminantes. El sistema procesa detalladamente toda la información referida a las características de conducción de los usuarios. Gracias a la versatilidad del puerto USB Blue&Me, dicha información se transmite a través del mismo USB para que pueda ser leída posteriormente en el ordenador.

Goodyear sigue innovando en el mundo de los neumáticos de camión, y en este caso lo hace con el lanzamiento de la gama de recauchutado TreadMax. Aprovechando las características de las carcasas para camión de la gama MaxTechnology, la tecnología de recauchutado TreadMax permite obtener las mismas carcasas, compuestos de bandas y componentes que en la gama MaxTechnology nueva. Este nuevo sistema de recauchutado permite obtener idénticos rendimientos en cuanto a kilometraje, frenado y tracción sobre suelo mojado, manejo, estabilidad y baja resistencia a la rodadura. Junto con el desarrollo del concepto Multi-Life para las carcasas de camión, esto se traduce en una reducción del coste por kilómetro, un potencial ahorro de combustible y proporciona un rendimiento óptimo para las flotas. Para asegurar el buen estado tanto de las carcasas como del producto final, cada neumático es inspeccionado dos veces, la primera en la recogida y segunda a su llegada a la planta. Después de la inspección, las carcasas son individualmente registradas a través de un sistema informático que permite monitorizar y analizar el trazado de todo el proceso. Cada cubierta recauchutada es sometida a un test de inflado y a un examen mediante Rayos X para cumplir al 100% los estándares de calidad que establece Goodyear.

El fraude en el reciclaje de neumáticos alcanza ya los nueve millones de euros Más de 36.500 toneladas de neumáticos escaparon al pago de los gastos que conlleva su reciclaje conforme a la normativa medioambiental, lo que supone una “bolsa de fraude” acumulada de nueve millones de euros en los últimos dos años, según datos de Signus Ecovalor, entidad que representa a más de un centenar de fabricantes y distribuidores de neumáticos. Sólo en el último año, alrededor de 16.200 toneladas de neumáticos fueron motivo de este fraude. Con el ﬁn de erradicar esta práctica, Signus Ecovalor ha alcanzado un acuerdo con la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), por el cual ambas entidades trabajarán conjuntamente para difundir entre aquellos profesionales que introducen neumáticos por primera vez en el mercado de reposición (talleres, distribuidores, desguaces, etc.) las obligaciones que les impone el Real Decreto 1619/2005, mayo 2009

que regula la gestión de neumáticos al ﬁnal de su vida útil. Durante el pasado año, los productores de neumáticos integrados en Signus introdujeron en el mercado nacional 182.070 toneladas de neumáticos, mientras que recogieron un 9% más de su obligación legal (198.374 toneladas), lo que supone que esas 16.277 toneladas de diferencia -procedentes, principalmente, de la importación o de vehículos dados de baja- no se declararon o, lo que es lo mismo, no contribuyeron a sufragar los gastos de su reciclaje. Estos gastos de reciclaje -conocidos como “ecovalor”están reﬂejados en la factura de venta de los neumáticos nuevos que adquieren los consumidores cuando se ven obligados a reemplazar sus ruedas viejas.

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Goodyear lanza la tecnología de recauchutado TreadMax

Fiat se conﬁrma como la marca más respetuosa

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Principales recomendaciones durante la manipulación de los neumáticos Información facilitada por el Centro de Formación y Asesoramiento de Michelin

Los neumáticos constituyen los únicos puntos de contacto entre el vehículo y el suelo. Se deben cuidar para preservar la calidad de sus prestaciones. Por esta razón, Michelin recomienda que se respeten los siguientes consejos. OPERATIVA DE TALLER PARA EL INFLADO, MONTAJE, DESMONTAJE Y EQUILIBRADO Por motivos de seguridad, y con el fin de conservar las prestaciones de los neumáticos, las operaciones de montaje, desmontaje, inflado y equilibrado deben ser confiadas a un profesional con el material y la formación necesaria para realizar el trabajo. La red de alimentación de aire para el inflado debe estar limitada a 4 bar para vehículos de turismo y a 6 bar para vehículos utilitarios (camioneta y 4x4). Los aparatos de medida, como: manómetros,

llaves dinamométricas, deben controlarse al menos una vez al año, por organismos especializados o por el proveedor. Un neumático Tubeless sólo se podrá montar en una llanta Tubeless (con hump, flat hump). Se desaconseja montar un neumático Tubeless en una llanta Tubeless con cámara. Para una mayor eficacia, Michelin recomienda la utilización de las herramientas adicionales indicadas por el fabricante de la máquina, para mantener el talón en el fondo de la garganta durante las operaciones de montaje y desmontaje (cada fabricante propone diferentes soluciones). A la hora de operar con la llanta, ésta tiene que estar lubricada en toda su anchura sin olvidarse de los bordes de las pestañas y de los dos talones de la cubierta. INFLADO Observaciones importantes: • Utilizar exclusivamente las instalaciones de inflado previstas para este efecto. El operador debe guardar una distancia de seguridad. Por este motivo, el tubo de llenado entre el manómetro y la válvula tiene que ser suficientemente largo y el enganche a la válvula ha de estar equipado con una pinza de seguridad para evitar tener que sujetarla y con el fin de que el operador esté fuera de la trayectoria de eventuales proyecciones. mayo 2009

Los neumáticos deben almacenarse en un lugar ventilado, seco, con una temperatura templada, evitando la luz directa del sol y la intemperie. Ademas, tienen que estar alejados de cualquier sustancia química, disolvente o hidrocarburo susceptible de alterar la goma. Las cubiertas no podrán estar cerca de objetos capaces de penetrar la goma (punta de metal, madera...), y no se pueden almacenar en pilas durante un largo periodo, salvo si se trata de conjuntos montados e inﬂados. Evitar el aplastamiento de los neumáticos bajo otros objetos es esencial para la buena conservación de los mismos. También es recomendable alejarlos de fuentes de calor con llamas o incandescentes y de todo aparato que pueda provocar chispas o descargas eléctricas (cargador de batería, aparato de soldar...). Por último, se aconseja la manipulación de los neumáticos con guantes de protección.

• Retirar el interior de válvula. • Iniciar el inflado y verificar la correcta posición de los talones contra los bordes de llanta. • Verificar el centrado de los talones con la ayuda de las referencias circulares. • Desinflar y repetir la operación si los talones están mal colocados. • Proseguir el inflado hasta los 3,5 bar. para asegurar la correcta colocación de los talones. • Retirar la manguera de inflado. • Enroscar el mecanismo en el interior de la válvula y ajustar a la presión de inflado según las recomendaciones del fabricante del vehículo y las condiciones de utilización. • Enroscar el tapón de válvula para asegurar una perfecta hermeticidad (utilizar siempre tapones con junta para una buena hermeticidad y proteger el interior de la válvula). DESMONTAJE • Desinflar el neumático retirando el tapón y el interior de válvula. Retirar las masas de equilibrado existentes (encajadas o pegadas). • Destalonar, empezando por el lado más estrecho de la llanta. Prestar atención a la posición de la válvula o sensor de presión (por seguridad, posicionar la válvula abajo y girar el conjunto hacia el operador). Durante la operación, lubricar la llanta y los talones. • Bloquear el conjunto sobre la mesa, agarrando la parte exterior de la pestaña de la llanta. • Colocar la válvula o sensor de presión a las 12:00 h con relación al cabezal de desmontaje. Ajustar la máquina dejando un juego de 2-3 mm entre el cabezal de montaje y el borde de la llanta. mayo 2009

• Con la ayuda del rodillo de apoyo, hay que crear un espacio para introducir el desmontable. La llanta tiene que estar protegida para no dañarla con la palanca. También hay que asegurarse de que la palanca esté bien posicionada y de que el talón esté colocado en la garganta de llanta. Posteriormente, hay que bascular la palanca con el ﬁn de sacar el talón sobre la cabeza de desmontaje. • Girar la mesa para terminar el desmontajey repetir estas operaciones en el talón interior. EQUILIBRADO Las consecuencias de un equilibrado incorrecto en las ruedas delanteras o traseras se traduce en vibraciones, que son percibidas en el volante, en el suelo, en el salpicadero, o en los asientos a diferentes niveles de velocidad. El equilibrado de las cuatro ruedas es absolutamente indispensable para el confort de conducción y para mantener las prestaciones de lo neumáticos. Las máquinas de equilibrar deben ser calibradas conforme a las prescripciones del fabricante. Para obtener un perfecto equilibrado, es altamente recomendable que se utilice el plato y centrador. La operación es más larga que con el cono, pero presenta ventajas ya que se hace el equilibrado en las mismas condiciones de montaje que en el vehículo. El diámetro exterior del centrador se debe corresponder con el del agujero de la rueda. Es imperativo apretar las tuercas en cruz de forma progresiva. El montaje con plato y sin centrador está desaconsejado ya que el falso redondo generado por un mal centrado se traduce en problemas de equilibrio de masas.

FORMACIÓN

ALMACENAJE

Si el valor de la masa correctora es superior a 50 g en turismo y 100 g en 4x4 y camioneta (por cada lado de la llanta), habrá que proceder a la optimización, haciendo una rotación de media vuelta del neumático sobre la llanta. Cuando aparecen vibraciones en un neumático “viejo”, se aconseja un examen en profundidad del mismo, ya que las vibraciones pueden estar originadas por despegues entre los constituyentes.

CONSEJOS MICHELIN El montaje, desmontaje, inflado y equilibrado deben ser realizados con el material apropiado y manejados por personal cualificado con el fin de asegurar entre otros aspectos: . El respeto a las recomendaciones del fabricante del vehículo en cuanto a la elección de los neumáticos: categoría, estructura, dimensión, código de velocidad, índice de carga. . La verificación del aspecto exterior e interior de los neumáticos antes de ser montados. . El respeto de los procedimientos de montaje, desmontaje, equilibrado e inflado del neumático y el cambio sistemático de la válvula. . Tener en cuenta la información que figura en los flancos de los neumáticos (sentido de rotación o sentido de montaje). . Respetar las presiones de utilización recomendadas por el fabricante del vehículo, por el fabricante del neumático o por el preparador profesional (transformador). . Tener en cuenta las particularidades de algunos neumáticos específicos (neumáticos de bajo perfil, neumáticos autoportantes o neumáticos auto-sellantes). . Después del montaje de las ruedas en el vehículo, se recomienda un apriete con llave dinamométrica aplicando el par definido por el fabricante del vehículo.

INFORME

El desmontaje y el equilibrado son dos servicios rápidos y rentables

Hacia la eﬁcacia y la eﬁciencia en el taller

El desmontado y el equilibrado de ruedas son dos operaciones rentables para el taller. Una vez que la máquina se ha amortizado, el profesional mecánico obtiene buenos márgenes de este tipo de trabajos. Pero estos aparatos no son sólo interesantes por el beneﬁcio económico que generan, sino también por la rapidez con la que realizansu cometido, rebajando los tiempos del taller y permitiendo desarrollar otras tareas que conllevan una mayor duración. Una información de Ana Baz

Rivolta Group Más beneficio por más eficiencia Con el objetivo de aumentar el margen de beneficio reduciendo la cantidad y el coste de los contrapesos, la firma Hunter ha presentado recientemente la tecnología SmartWeight de equilibrado dentro de sus soluciones para el sector. Las cualidades de este sistema, que comercializa Rivolta Group, permiten que la nueva equilibradora proporcione un tiempo de equilibrado más veloz y que, a la vez, reduzca el numero de lanzamientos y verificaciones. Para ello, esta máquina emplea una tecnología patentada que minimiza la corrección de los

contrapesos utilizados y maximiza la productividad, con el resultado de un considerable ahorro de dinero y de horas de trabajo, según los estudios del fabricante. Se trata de un nuevo método que calcula el contrapeso de corrección midiendo y valorando absolutamente la fuerza, descomponiéndola entre el desequilibrio estático (oscilación) y el desequilibrio de acoplamiento (alabeo) que causan las vibraciones. Frente a los sistemas tradicionales, esta equilibradora emplea la fuerza estática y de acoplamiento presentes -que derivan en los problemas de vibraciones- como calculo para optimizar los resultados para el mejor equilibrado posible. Todas estas características le aportan ventajas económicas, de versatilidad y de eﬁciencia en los trabajos cotidianos.

FOG Automotive Solución de futuro para un mercado exigente Con 14 programas de equilibrado (siete clásicos, cinco para llantas de aluminio y dos para motos), así como un función especíﬁca para las masas ocultas y para la optimización de los desequilibrios, FOG Automotive presenta su nuevo modelo de equilibradora U.498 diseñada para ofrecer el “futuro del equilibrado en el taller especialista de neumáticos”. Este sistema, que presenta un mecanismo de medición de las deformaciones y de la conicidad de las bandas de rodadura, destaca también por contar de serie con una unidad de mando táctil, lo que permite que se maneje fácilmente mediante un teclado, según añaden los responsables del diseño. Como complemento de sus cualidades, la compañía explica que el sistema láser de la U.498 se emplea automáticamente en la medida de la anchura de la llanta. Se trata de un mecanismo que permite complementos de medida y diagnósticos totalmente nuevos, en los aspectos referidos al equilibrado de las ruedas. Otros de los mecanismos de esta equilibradora son su software interactivo, un carter robotizado con una apertura totalmente automatizada, un

abril 2009

Actia Muller España Fiabilidad, precio y rendimiento en un solo producto Las desmontadoras MDP4800, MDP4885 y MDP4895 son algunos de los modelos automáticos y semiautomáticos que comercializa Actia Muller España, unos productos que tratan de adaptarse a las necesidades concretas de cada uno de los talleres profesionales. Entre ellos, el modelo semiautomático MDP4800 se presenta como una solución tradicional de brazo desplazado, para ofrecer “la mejora relación precio/prestaciones” a los talleres profesionales. Para ello, la ﬁrma explica que su concepto es “una garantía de rapidez y sencillez de manejo”, ya que su sistema se convierte también en una solución para los espacios de trabajo reducidos. Por su parte, el MDP4885 automático está equipado con una columna inclinable de mando neumático. En esta máquina, el bloqueo, así como la retirada de la cabeza accionadora respecto a la llanta, se ejecuta n de forma simultánea. Finalmente, el MDP4895 presenta una columna inclinable trasera de mando neumático, lo que lo convierte en idóneo para el desmontaje de ruedas de coches y ruedas ligeras de vehículos comerciales.

Rav Equipos España Versatilidad como novedad en equilibrado Ravaglioli ha lanzado al mercado la equilibradora G 8.180 H, un modelo que posee un calibre de distancia y un diámetro automático. Este calibre de diámetro rueda, que alcanza hasta las 30 pulgadas, permite colocar el plomo en el interior de la llanta a las 5 horas, frente a las 12 tradicionales (facilidad de visualización donde pegar el plomo al interior de la llanta o de limpiar la rueda para poner plomos en un punto fácil de ver). Asimismo, la ﬁrma destaca que esta máquina posibilita la parada automática de la rueda en la posición del plomo exterior. Estas cualidades se suman a su elevador de ruedas incorporado en la maquina, un programa de ahorro de plomos y una pantalla TFT de 17”, añade la compañía, quien destaca también los calibres de medición exacta de alabeo del neumático y de la llanta de la máquina (el sistema conoce fácilmente si el posible defecto de alabeo es debido al neumático o a la llanta y puede solucionarlo o optimizarlo con exactitud).

abril 2009

Por otra parte, la equilibradora dispone de todos los programas para ruedas de aluminio (ALU 1, ALUS…) y ruedas de hierro clásicas, PAX, BSR incorporados.

INFORME

RCADO E M L E D LO +

INFORME

RCADO E M L E D LO +

Launch Ibérica Equilibrado perfecto en pocos segundos Launch comercializa en España la equilibradora KWB-502V y la desmontadora TWC-301NIC. La primera de ellas puede trabajar con ruedas de hasta 65 kilogramos de peso y con llantas de entre 10 y 24 pulgadas de diámetro y entre 1,5 y 20 pulgadas de ancho. La rapidez es una de las ventajas de la equilibradora KWB 502 V de Launch, un modelo que permite su utilización con ruedas de hasta un peso máximo de 65 kilogramos y que ejecuta su trabajo en un periodo comprendido entre los 6 y los 9 segundos. Para ejecutar el equilibrado, este modelo, que cuenta con un peso de 166 kg, ejerce una presión de +/- 1g, según aclaran fuentes de la ﬁrma. Todas estas características permiten que este producto se constituya en una solución especíﬁca para los profesionales del sector del taller, ya que destaca por la rapidez que aporta a los usuarios. Por lo que respecta a la desmontadora TWC- 301NIC, puede trabajar con ruedas de una anchura máxima de 330 milímetros y un diámetro máximo de 1.000 milímetros. En lo que respecta a la llanta, soporta diámetros exteriores de entre 12 y 20 pulgadas e interiores de entre 10 y 18 pulgadas. Además, funciona con una presión de trabajo de entre 7 y 10 bares y el plato alcanza las siete revoluciones por minuto.

Space Automatismo para todo tipo de llantas Giotto es el nuevo modelo de desmontadora automática de Space, un sistema que puede operar con llantas normales o reversas, Run Flat, SST y BSR. Se trata de un mecanismo adaptado para diámetros de rueda de hasta 45”, con una llanta de entre 10” a 30” y un ancho máximo de esta última de 15”. Entre sus mecanismos, Space destaca el “Auto Touch Funtion”, que se inserta entre el talón y la llanta. Se trata de un complemento que, apalancando encima de ésta última, eleva el talón con “el mínimo esfuerzo”. Como consecuencia, éste se alza progresivamente para facilitar el trabajo. Además, el destalonado de esta máquina se produce por dos rodillos en forma de disco, mientras que el bloqueo central, adaptado

para ruedas normales y reversas, se realiza por eje central con cono. Este último sistema permite minimizar el esfuerzo del trabajador mediante un platillo de apoyo de la rueda. Por otra parte, Space añade que el motor opera mediante un inverter exclusivo de última generación, lo que permite “regular, según se precise, la velocidad de rotación usando el pedal” y, a la vez, desacelerar automáticamente la rotación al aumentar el esfuerzo sobre el talón. Otros de los elementos de este sistema son su brazo de prensa de talón rotatorio neumático, un mecanismo de bloqueo rápido, una brida universal para ruedas sin agujero central y un sistema de tracción para prensa de talón rotatorio.

Wyco Soluciones para camiones y autobuses La desmontadora S52 de S.I.C.E., que comercializa en España la ﬁrma Wyco, es una máquina electrohidráulica para el desmontaje y montaje rápido de neumáticos de camiones y autobuses con y sin P cámara de aire. Posee dos rodillos para los procesos de destalonaje, desmontaje y montaje, lo que permite ejecutar este proceso de forma eﬁciente. A Además, este modelo dispone de una herramienta p con forma de gancho para neumáticos con cámara de aire y un mecanismo de bloque rápido y seguro para todas las ruedas con agujero central, a través de dos mandriles de bloqueo con cono y collar. Como complemento,el S52, que presenta con una centralita integrada, se comercializa con accesorios estándar y opcionales.

mayo 2009

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La feria aumenta sus expositores en un 15%

FERIAS

Autopromotec 2009

se crece ante la crisis

La feria mundial especializada en equipos, productos y servicios para la asistencia de los medios de transporte, Autopromotec 2009, que tendrá lugar en el recinto ferial de Bolonia desde el 20 hasta el 24 de mayo de 2009, cuenta con un fuerte crecimiento de expositores extranjeros y distintas áreas de exposición, con un aumento del 15% sobre los datos del 2007 en el mismo periodo.

oincidiendo con la reciente celebración de Motortec, los organizadores de Autopromotec presentaron ante la prensa la 23ª edición de Autopromotec, que tendrá lugar en el recinto ferial de Bolonia del 20 al 24 de mayo de 2009 y que abrirá sus puertas para dar la bienvenida, una edición más, a compradores de todo el mundo, mecánicos, carroceros, concesionarios de automóviles, redes de aftermarket y de recambios y un largo etcétera, los cuales tendrán la oportunidad de ver en Bolonia lo más innovador que la tecnológica mundial ofrece para el sector de la reparación y el mantenimiento de los vehículos. Tal y como constatan desde la organización, en la edición anterior de 2007 la dimensión internacional de Autopromotec alcanzó niveles de récord, con la presencia de 1.404 expositores, lo que supone un

26,8% más con respecto al 2005, de los cuales 500 eran extranjeros, el 35,6% del total, procedentes de 49 países. Asimismo, los visitantes profesionales que visitaron Bolonia en 2007, individualmente o como miembros de las 23 delegaciones oficiales, fueron 99.182, el 20% de los cuales provenientes de más de 110 países. Por otra parte, y en referencia al momento crítico que atraviesa la economía y el sector automovilístico, para sus organizadores, “la edición 2009 de Autopromotec confirma con antelación la eficacia de su fórmula de manifestación internacional, capaz de proponer en el interior de áreas expositivas expresamente dedicadas, una constelación de ferias especializadas que ofrecen el panorama completo de todas las tecnologías y los conocimientos productimayo 2009

Novedades 2009 Entre las principales novedades de esta edición con respecto a sus precedentes cabe destacar una ampliación adicional tanto del área de exposición dedicada al sector de los componentes y de los

conocidas a nivel internacional. La edición 2009 consolidará también el sector de los recambios y los componentes con la presencia de los representantes internacionales más importantes.” Tour promocional Por otra parte, y con el ﬁn de promover Autopromotec 2009, los organizadores han estado en contacto continuo con asociaciones nacionales e internacionales del sector. “Hemos organizado un tour promocional lleno de eventos, que nos ha llevado en los meses pasados en los Estados Unidos y en Asia. Ahora estamos visitando Europa con etapas en París, Londres, Atenas, Estocolmo, Madrid y Lisboa”, aseguró Servadei. Gracias a un acuerdo entre el Ministerio para el Desarrollo Económico, el Instituto para el Comercio Exterior (ICE) y nuestra asociaasocia ción AICA, estamos invitando delegados en representación de asociaciones, media y operadores de los sectores, provenientes de 12 países diferentes. Gema Ortiz

Futurmotive

recambios para los vehículos, como del área para los car service y las redes de servicio y el lavado de autos. Además, dos pabellones nuevos hospedarán por primera vez el área “estaciones de servicio, energías y motorizaciones nuevas”. Como viene siendo habitual, tres pabellones estarán dedicados únicamente para los más importantes productores mundiales de neumáticos nuevos y recauchutados, de equipos para el servicio a los neumáticos, de llantas y accesorios. El panorama tecnológico se completará con la exposición de las más avanzadas producciones para el sector de las rectiﬁcaciones de motores, de la elevación de vehículos, del diagnóstico, de la carrocería y de las herramientas. En palabras del administrador delegado de Promotec, sociedad organizadora de Autopromotec, Renzo Servadei, “el sector de la reparación de vehículos está en desarrollo tecnológico continuo y representa una grandeza de la industria italiana y Autopromotec es la vitrina para mostrar las excelencias mundiales de la automoción. No es un caso que Autopromotec tenga lugar en Bolonia, Emilia Romagna, tierra de grande tradición deportiva motorística, en la cual después de la segunda guerra mundial se ha desarrollado una serie de empresas productoras de equipos para el servicio a los vehículos, muy mayo 2009

Organizada por Autopromotec en colaboración con el Polo para la Movilidad Sostenible (POMOS) de la Universidad La Sapienza de Roma y con el CNOS FAP, Centro Salesiano de Formación Profesional, Futurmotive es la exposición de las tecnologías más innovadoras de la automoción, presentadas en Autopromotec 2009. Dicha exposición realizará un recorrido que navegará por varias islas de información, dedicadas a los carburantes alternativos, a las tecnologías híbridas, a la tracción eléctrica, a los neumáticos y a las innovaciones sostenibles. De esta forma, profesores universitarios y tutores cualificados estarán a disposición de los operadores del sector de la reparación de automóviles y de los visitantes de la feria para ilustrar las tecnologías más avanzadas de la industria de la automoción, mediante fichas específicas relativas al servicio de los productos expuestos y demostraciones técnicas específicas. Entre las novedades más importantes en las áreas de exposición de Futurmotive destacan: Centro Ricerche Fiat y Fiat Group Automibles con un modelo de Fiat Panda Hydrogen-Methane blend, el vehículo de gas metano bi-fuel 316 NGT de Mercedes-Benz, el sistema Tetra fuel de Magneti Marelli, la Bizzarrini PS 38 Eco Targa Florio, la Microcar URD-E de Enea con super condensadores, las tecnologías para híbrido diesel y Start & Stop de Bosch, las innovaciones de Denso y Valeo, el cambio robotizado Free Choice de Magneti Marelli, entre otros. Todas las tecnologías relativas a la movilidad sostenible serán analizadas e ilustradas en detalle con esquemas y maquetas, como aquellas del Consorzio Ecogas y CNOS FAP con el esquema completo de un sistema de inyección GLP. Los expertos del POMOS estarán a disposición de los visitantes para ilustrar las innovaciones y las soluciones tecnológicas que llegarán pronto en todos los talleres de reparación. Tal y como aseguran desde la administración, el objetivo de Futurmotive es comunicar a los operadores del sector (mecánicos, carroceros, reparadores de neumáticos, electricistas) todo lo mejor que la tecnología pone a disposición de los automovilistas para la seguridad, la reducción de los consumos y de las emisiones contaminantes de los vehículos y un servicio más eficiente.

FERIAS

vos más avanzados del aftermarket automovilístico mundial. Al igual que en las ediciones anteriores, también en Autopromotec 2009 sólo los productores o los distribuidores en exclusiva podrán participar como expositores”.

DISTRIBUCIÓN El juez admite la suspensión de pagos de TopFit

El juzgado de lo Mercantil número 3 de Madrid ha admitido la solicitud de concurso voluntario de acreedores ordinario presentado por parte de la empresa de reparación de automóviles TopFit, según recoge el Boletín Oﬁcial del Estado (B.O.E.). De esta forma, el juzgado ha declarado en concurso de acreedores a la compañía, que posee centros en la Comunidad de Madrid, la Comunidad Valenciana y en Sevilla. El juzgado, a su vez, dispone que la

compañía conservará las facultades de administración y la disposición sobre su patrimonio, aunque el ejercicio de estas potestades estará sometido a la intervención de los administradores concursales, informa Europa Press. Además, los acreedores de la cadena de reparación de automóviles deberán poner en conocimiento de la administración la existencia de créditos en la forma y con los datos expresados en el artículo 85 de la Ley Concursal antes

de que se cumpla el plazo de un mes. La cadena de reparación de automóviles TopFit, participada por la empresa Capital Riesgo Madrid, presentó concurso voluntario de acreedores ante el Juzgado de lo Mercantil número 3 de Madrid el pasado 29 de diciembre. Creada en 1999, TopFit es un autoservicio multimarca de repuestos y accesorios para automóviles con un taller de montaje opcional que realiza también labores de mantenimiento y reparaciones.

i-Neumáticos acude por primera vez a Expofranquicia i-Neumáticos, primera enseña española de venta de neumáticos por internet y servicio de montaje a domicilio, estuvo presente en la feria de Expofranquicia 09, celebrada en Madrid del 7 al 9 de mayo. Desde el stand 5F19, situado en el pabellón 5, la enseña atendió a todos aquellos candidatos – emprendedores interesados en este concepto de negocio, pionero en el mercado español. “Con su presencia en Expofranquia, i-Neumáticos consolida su posicionamiento como una franquicia de obligada referencia dentro del sector del neumático y del

automóvil, en general”, explican responsables de la empresa. Iñigo Diego, director de expansión de i-Neumáticos, destacó: “Expofranquicia es una forma más de ratiﬁcar la buena aceptación que la enseña está teniendo y una oportunidad para que los visitantes tengan la ocasión de ver cómo funcionan las primeras furgonetas-taller operativas en España”. Mediante una inversión de 55.000 euros, donde se incluye un leasing por valor de 35.000 euros (furgoneta y máquina) y un canon de entrada de 15.000 euros, el franquiciado de i-Neumáticos podrá dirigir un negocio de sencilla operativa y costes ﬁjos reducidos ya que se evitan gastos, como el del local, propios de un negocio tradicional. El socio franquiciado de i-Neumáticos solamente tendrá que ocuparse del montaje de los neumáticos en la zona de exclusividad que previamente le haya sido asignada. La enseña quiere cerrar el año con treinta franquicias operativas en España.

Marc Ulric Spiegel, nuevo director general de Eurotyre A partir del 4 de abril, Marc Ulric Spiegel Bellas se incorpora a Eurotyre para ocupar el cargo de director general en sustitución de Francisco Márquez. Spiegel, de 36 años, deja su actual cargo en Valeo como Customer Director y será el nuevo encargado de dirigir la red. Actualmente, Eurotyre está presente, con 900 puntos de venta, en Francia, Bélgica, Luxemburgo, Holanda, España y Portugal. Según fuentes de la enseña, el compromiso de todos los integrantes de la red es ofrecer “un servicio de calidad y máxima atención al cliente”, todo ello basado en un programa de mantenimiento personalizado que les permita llevar “un perfecto control de los principales puntos de seguridad de sus vehículos, recomendándoles siempre los productos que mejor se ajustan a sus necesidades”.

mayo 2009

En Norauto apuestan ﬁrmemente por su componente humano como principal valor añadido dentro de su política de servicio. Una línea de acción que, según los responsables de la cadena de autocentros, tiene como objetivo el poder ofrecer el más profesionalizado nivel de atención al usuario de su red, al convertir a cada componente de sus mecánicos en un “perfecto experto de su trabajo gracias al apoyo de la formación continua y especialización”. Por ello, un completo equipo compuesto por más de 50 formadores, internos y externos, apoyados por las últimas tecnologías, imparten a lo largo de cada año sesiones de formación dirigidas a mecánicos, vendedores y miembros del equipo de dirección de su red de servicio. Este tipo de actuaciones se realiza tanto de manera presencial como a través de programas on-line, gracias al sistema e-learning, al que tienen acceso todos sus trabajadores

desde sus respectivos autocentros. Asimismo, estos cursos cuentan con un constante seguimiento que favorecen la evolución profesional y la asimilación del “saber hacer” de sus procesos de trabajo en cada componente de su plantilla. Prueba de ello son las alrededor de 20.000 horas de formación impartidas a su personal durante el pasado año, a las que asistieron más de 1.000 colaboradores de Norauto.

Acuerdo de distribución entre Turisport y Avus Wheels Turisport ha cerrado un importante acuerdo con la compañía italiana RVS para la distribución en exclusiva para España de las llantas de aleación Avus Wheels. Tras ser adquirida por el fabricante italiano RVS, la marca Avus Wheels estará presente en el mercado de la mano de Turisport. Avus Wheels, presente en el mundo de la competición como sponsor oﬁcial durante la temporada 2008 del equipo ING Renault F1, dispone de un amplio catálogo de productos con “diseños de rabiosa actualidad, que siguen los altos estándares de elegancia y calidad que siempre la han caracterizado”, destaca el distribuidor.

La OCU recomienda ahorrar en las revisiones de los vehículos acudiendo al taller multimarca La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) recomienda realizar una puesta a punto de los vehículos. Y lo hace aconsejando no pagar de más, señalando que, en el taller multimarca “puede ahorrar en la revisión del coche sin comprometer su derecho a la garantía”. La entidad aﬁrma que los intervalos de cambio han ido aumentando, por lo que muchos conductores, especialmente si no recorren demasiados kilómetros, simplemente deben llevar el coche a revisión una vez al año “y hoy por hoy, cualquier revisión rutinaria, sin averías, puede costar más de 300 euros”. Por todo ello, la OCU recomienda acudir al taller que le ofrezca el mejor precio. “Generalmente, los talleres oﬁciales son más caros, pero son muchos los usuarios que acuden a ellos para pasar los revisiones pensando que, si no lo hacen así, pueden perder la garantía del vehículo. Pero esto no es así, según el mayo 2009

Reglamento 1400/2002”, recuerda la organización. La OCU también señala que lo único que hay que tener en cuenta es que, si el coche sufre una avería como consecuencia de una mala reparación por parte del taller, el responsable será dicho

taller y no el fabricante del vehículo: deberá entonces reclamar. Sin embargo, si sufre una avería que no tiene nada que ver (por ejemplo, se ha llevado el coche a cambiar el aceite, y se estropea el aire acondicionado), el responsable es el fabricante, al estar el coche en garantía.

DISTRIBUCIÓN

Norauto apuesta por la formación de sus mecánicos

DISTRIBUCIÓN 52

La IV edición huye del concepto de “macroferia” y acoge a un 25% más de expositores

Peña Profesional, la feria más familiar La cuarta edición de la feria de muestras organizada por Grupo Peña, distribuidor perteneciente a Group Auto Union España, cerró sus puertas el pasado 26 de abril. La muestra ha apostado por un concepto de feria más acogedor, pero durante los tres días de intensa actividad en la Institución Ferial de Córdoba, la organización consiguió incrementar el número de visitantes en un 25% con respecto al año anterior.

a mayoría de los expositores consultados coinciden. Peña Profesional es, ante todo, una feria “muy familiar que destaca por su buena organización”. La muestra ha contado este año con 3.782 visitantes y 69 expositores, lo que convierte a esta cuarta edición en la más concurrida de las celebradas hasta la fecha. Del total de visitantes recibidos durante Peña Profesional, el 11% lo hizo durante la jornada del viernes, el 60% durante la del sábado y el 29% el domingo. El promedio de permanencia en la feria por visitante fue de una hora y veintinueve minutos. La jornada del viernes estuvo marcada por la visita de ocho centros de Formación Profesional de distintas partes de Andalucía que desplazaron a sus alumnos hasta la muestra para que conocieran de primera mano a varios proveedores. “Ellos son el futuro del sector, por lo que cuanto más estemos a su lado desde el principio, mejor”, declaraba Fernando Pardo, director general de Group Auto Union España, tras comprobar cómo los pasillos de la Institución

Ferial de Córdoba se llenaban de caras jóvenes. Y es que si estos chicos son el futuro, parece ser que, según los responsables de la red Eurotaller, esta fórmula de feria comienza a abrirse paso en el presente del sector: “Estas ferias son lo que quiere la gente, muestras regionales que sirvan para conocer a los clientes que se mueven por su entorno. Es una nueva tendencia que puede desbancar al concepto que prima actualmente”. Muchos expositores coinciden con el punto de vista de Eurotaller. Preﬁeren ferias más “familares”, lejanas de las organizaciones más impersonales que ofrecen otras plataformas. Para Patricio Rascón, asesor de Marketing Regional de Michelin, la feria del Grupo Peña está “muy bien organizada” y constituye una “buena opción para dar a conocer sus productos”. En Launch, por su parte, consideran que Peña Profesional se caracteriza por ser “muy cercana, te sientes cómodo”. De la misma opinión son en Iada, quienes consideran que este tipo de eventos “sirven para hacer contactos” y que “ha estado muy bien organizada”. Un recién llegado a

La crisis no se olvida Uno de los temas de conversación más recurrentes entre los expositores fue el de la crisis. En Cascos, por ejemplo, tiene claro que “estas ferias sirven para dar un empujón y tal y como está el mercado cualquier ayuda es buena”. Los representantes de Chicago Pneumatic se mostraban más optimistas: “Al taller le afecta menos la crisis porque los coches hay que repararlos, es verdad que el usuario aplaza más la visita al taller, pero cuando vienen periodos de vacaciones acuden a su centro de reparación para realizar revisiones y afrontar los viajes con más garantías”. Aunque muchas de las empresas reunidas en Peña Profesional consideraban que la crisis no les estaba afectando mucho, algún expositor rebatía estas afirmaciones malhumorado: “la crisis nos afecta a todos, y quien diga lo contrario miente, criticaba el responsable de una empresa que no quiere darse a conocer. Desde luego, que sinceridad no faltó en Samoa: “A nosotros con la crisis nos está yendo mal, pero es que Samoa tenía en algunas zonas una cuota del 70% de mercado. También influye el abaratamiento de los precios de los productos, que ahora dejan menos márgenes. La bajada de los stocks es otro problema que nos afecta, así como las malas ventas de los concesionarios, aunque esto es beneficioso para el taller libre”. Talleres del siglo XXI Durante la inauguración del certamen, Antonio Peña, director general de Grupo Peña anunció un acuerdo con Jakoparts para la distribución de piezas asiáticas por la zona de Andalucía. Jakoparts es una empresa con más de 25 años de experiencia en recambios para vehículos asiáticos. Actualmente, su portfolio incluye más de 12.000 referencias que cubren en torno a 4.000 modelos de vehículos japoneses y coreanos.

Peña insistió en la importancia que tiene la tecnología en el desarrollo del taller. Por ello, “el Grupo se implica con los profesionales de taller y colabora con ellos para que no se queden atrás”. Para predicar con el ejemplo, Fernando Pardo anunció la renovación de la web de Eurotaller, que ahora será “más dinámica” porque la actual es “más una intranet de uso interno que una web de servicios” Sin embargo, no quiso señalar una fecha concreta para la presentación de la nueva página. David Borja Peinado

DISTRIBUCIÓN

Grupo Peña, Kayaba, también mostraba su satisfacción: “ Somos nuevos en Peña y de momento nos va bien. La gente se está interesando por nuestros amortiguadores deportivos”.

Discurso de apertura de Mª Dolores Jiménez, presidenta de la Cámara de Comercio de Córdoba “Para mí es un verdadero placer, como presidenta de la Cámara de Comercio de Córdoba, poder comprobar como un empresa como el Grupo Peña sigue apostando cada año por organizar esta muestra. Esta empresa tiene casi 40 años de vida y es una organización ejemplar de Córdoba y un modelo de su tejido productivo. Por este motivo, para mí es un honor inaugurarla. Este es el cuarto año en el que se celebra la feria y he de decir que en cada ocasión mejora mucho más y hay mayor afluencia de público. Como ya he podido comprobar, la calidad de los stands es magnífica, las nuevas tecnologías están a la orden del día en las empresas expositoras, lo que es importante para mantener un sector tan productivo como el del taller actualizado. Me gustaría felicitaros también porque en este momento de crisis, que una compañía como el Grupo Peña siga apostando por mantener y por crecer empresarialmente es todo un logro. El paro depende del tejido productivo, y para que baje hay que apoyar a las empresas y que éstas sigan manteniendo su actividad y sepan buscar las soluciones y los recursos para seguir creciendo o, como mínimo, para mantenerse. Por eso, el Grupo Peña es un gran ejemplo, pero los expositores también por la valentía que demuestran al seguir acudiendo a eventos de este tipo. Yo espero y deseo que esta feria os sirva a todos para conseguir una proyección mayor. Aunque tengamos dificultades económicas, hay que seguir apostando por estar aquí. Yo espero veros a todos en la próxima edición. Deseo que tengáis mucha suerte en vuestras empresas y que todos juntos sepamos cómo afrontar la crisis. Enhorabuena, espero que se cumplan vuestras expectativas”.

NOTICIAS

NOTICIAS 54

Continental concentrará el 25% de su facturación en Asia en 2013 Continental ha manifestado su intención de concentrar el 25% de su facturación total en el mercado asiático a partir de 2013, comentaron representantes de la compañía con motivo de la inauguración de un nuevo centro técnico en la ciudad china de Shanghai. Jay Kunkel, presidente de la multinacional en Asia explicó que la inversión en esta nueva instalación técnica se enmarca dentro de la estrategia de la empresa de aumentar su presencia en la región asiática. “El mercado en China tiene un gran potencial y la nueva inversión demuestra nuestro fuerte compromiso de aumentar nuestra presencia y negocio en China”, añadió. Por su parte, Dietmar Siemssen, presidente de Chasis y Seguridad de la compañía, añadió que el centro del negocio de la empresa se basa en mejorar la seguridad de conducción, resaltando su intención

de reducir los accidentes de tráfico. El nuevo centro técnico de Shanghai desarrollará acciones de ingeniería en los campos de sistemas electrónicos de frenada, dispositivos hidráulicos de freno, además de gestión de los motores y en sistemas de control de los propulsores. Esta instalación abarca una superficie de 10.000 metros cuadrados y está dividida en tres áreas principales en función del tipo de trabajo que desarrollan. En este edificio trabajarán 200 ingenieros a partir de 2011.

Scania incorpora nuevos y exclusivos neumáticos de Goodyear Scania se ha convertido en el primer fabricante en incorporar los nuevos neumáticos para eje direccional Goodyear Maraton LHS II

375/50R22.5, con tecnología MaxTechnology. Esta innovación permite una capacidad de carga en el eje frontal de ocho toneladas con plataforma baja, provoca menos daños en la carretera y mejora el ahorro de combustible. Este neumático está dotado del concepto Goodyear MaxTechnology Airmax, que consiste en incrementar el volumen de aire dentro del neumático, sin que por ello disminuya su diámetro. Esto ofrece un amplio abanico de ventajas entre las que está un aumento de la capacidad de carga, reducción de los costes operativos y menor daño en carretera.

Scania también ha apostado por el neumático Goodyear Maraton LHS II 355/50R22.5, otro producto que ofrece el concepto Airmax y que aporta beneﬁcios similares a los que del nuevo 375/50R22.5. En el mismo tamaño que el 355/50R22.5, Scania también ha dado el visto bueno a los neumáticos para eje de dirección Ultragrip WTS, referencia en neumáticos para la operativa bajo condiciones invernales. Los camiones Scania con neumáticos 375/50R22.5 Goodyear Marathon LHS incorporados estarán disponibles en la primavera de 2009.

Hasta un 50% más de luz con las nuevas lámparas Xenon Silver de Bosch Las nuevas lámparas de xenon de Bosch, para faros halógenos, iluminan la carretera con una luz blanca intensa, muy similar a la luz diurna. De esta manera, los ojos del conductor se fatigan menos durante los trayectos largos en la oscuridad. Además, según explican desde la compañía alemana, “la elevada luminosidad de las nuevas lámparas también garantiza hasta un 50% más de rendimiento lumínico que los faros halógenos estándar”. Las nuevas Xenon Silver de Bosch se suministran en los tipos H1, H4 y H7. Con su cubierta plateada, los modelos H4 y H7 apenas pueden verse detrás del cristal del faro cuando están apagadas, lo que las convierte en especialmente indicadas cuando se utilizan en faros de cristal transparente, a la vez que remarcan el diseño de los modernos vehículos. El blanco intenso y el efecto de luz diurna de las lámparas Xenon Silver de Bosch se consigue mediante una técnica especial de recubrimiento. El gas xenon en la lámpara también garantiza el máximo rendimiento lumínico y una duración óptima. Con una mayor intensidad del haz de luz y un campo de visión más amplio, la gama de lámparas Xenon Silver de Bosch ofrece una notable mejora de la seguridad. Durante trayectos nocturnos o bajo condiciones climáticas extremas, como lluvia fuerte o niebla, el conductor es capaz de visualizar los posibles peligros mucho antes y a mayor distancia. mayo 2009

Petronas se ha introducido en España con su recién creada gama de lubricantes, Petronas Syntium, adaptada a todos los motores y que es consecuencia de la experiencia acumulada de la compañía en los circuitos de F1 y su presencia constante en las manifestaciones automovilistas más destacadas. Tal y como explican los máximos responsables de la enseña, “Syntium es sinónimo de ‘sintético’ y la gama de lubricantes Syntium está compuesta por productos de elevada tecnología que satisfacen todas las exigencias

requeridas por los motores de nueva generación”. La gama de lubricantes Syntium, gracias a la reducida presencia de sustancias perjudiciales

para el sistema catalítico de los gases de escape, permiten cumplir todas las normas anti-contaminación requeridas por los nuevos motores.

Hankook Tire amplía el suministro de equipamiento original a Volkswagen

KYB, premio a la innovación de PSA KYB ha sido galardonado recientemente con el premio a la innovación del grupo PeugeotCitroën, gracias a su tecnología de control dinámico, “Dynamic Roll Control”, instalada en el Nuevo Peugeot 3008. Dicha tecnología “Dynamic Roll Control”, que según los responsables de la compañía satisface las expectativas de los clientes más exigentes sin sacrificar el confort en la conducción, proporciona, además, un agarre, control del vehículo y precisión al conducir. Peugeot ha trabajado estrechamente con el departamento de ingeniería de KYB Suspensión Europa. Dentro del sistema de amortiguación hidráulico de multiválvulas activas, una unidad central conecta los dos amortiguadores traseros actuando además como un tercer amortiguador al tener una reserva de aceite y un pistón flotante. De esta forma, se consigue tener una suspensión compacta en el eje trasero. Al girar, el sistema une los amortiguadores derecho e izquierdo incrementando la fuerza de amortiguación, lo que reduce los movimientos de la carrocería. Circulando en línea recta, los amortiguadores traseros funcionan independientemente asegurando el confort de los pasajeros. En palabras de los máximos responsables de KYB Suspensiones Europa, “estamos muy satisfechos de recibir el premio a la innovación de PSA. Refleja nuestro compromiso por suministrar productos de primera calidad a un constructor europeo tan importante como Peugeot”. mayo 2009

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Petronas Syntium, nueva marca de lubricantes

Hankook Tire suministrará los neumáticos de la gama Optimo para el Volkswagen Jetta y Jetta SportWagen, a partir de marzo de 2009. Estos neumáticos serán fabricados en la planta de automóviles de Puebla en México. Hasta ahora, Hankook distribuía neumáticos a vehículos de la marca Volkswagen en otros mercados internacionales. Este desarrollo representa un incremento considerable del suministro de Hankook para aquellos vehículos Volkswagen que se pongan a la venta en Canadá y EE UU, donde el Jetta es el modelo de la marca más vendido. Esta operación representa un hito importante para el crecimiento futuro de Hankook Tire: “Estamos muy orgullosos de suministrar nuestros neumáticos de la gama Optimo a Volkswagen para las exportaciones de sus modelos Jetta y Jetta SportWagen al

mercado norteamericano y canadiense”, aﬁrma el presidente ejecutivo de Hankook Seung Hwa Suh. “La estrecha cooperación con Volkswagen como proveedor de equipo original en otros mercados mundiales ha contribuido a la creación de excelentes relaciones y esperamos suministrar aún más neumáticos para los vehículos VW destinados a EE.UU. y Canadá”, concluye. Gracias al compromiso global de Hankook Tire en equipo original, con importantes clientes como Volkswagen, Suh destaca que “a pesar de la situación económica actual, considero que Hankook Tire estará capacitada para avanzar y mejorar el ﬁrme crecimiento actual que experimenta nuestro negocio de equipo original, lo cual supone un elemento vital para la estrategia de crecimiento a largo plazo de Hankook”.

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Aselube presenta la Memoria de Actividades de un año complicado

La Asociación Española de Lubricantes (Aselube) presentó en el Hotel Puerta de Madrid su Memoria de Actividades 2008, bajo la presidencia de Buenaventura González. Durante el acto, Javier Poveda, secretario general de Aselube, hizo un repaso a la marcha de la Asociación y a la labor desarrollada durante 2008. Por su parte, González repasó la situación del sector de lubricantes y los principales temas que le afectan, destacando el impacto que la crisis económica está causando en este sector en lo que se reﬁere al volumen de ventas. En el acto, los responsables de la Asociación quisieron destacar la inquietud del sector ante el “poco halagüeño futuro que representa el entorno económico de nuestro país que parece durará más de lo previsto”. No obstante, según Aselube, “las compañías de lubricantes están en condiciones de garantizar la respuesta adecuada a la situación y están preparadas para afrontar tiempos tan difíciles como los que estamos padeciendo”. La actividad de las empresas adheridas a Aselube durante 2008 comenzó de manera equilibrada con dos primeros meses positivos. Posteriormente, se produjo un ligero descenso en ventas (-2%) en el primer trimestre,

La mejor nota para el Ventus S1 evo de Hankook Tire

algo en lo que influyeron la caída de grasas (-7%) y la de marinos (-9%). En el mes de abril hubo un crecimiento del 10%, pero la caída fue generalizada durante el segundo trimestre (-2%), comenzando una caída más significativa en automoción (-5%). Ulteriormente, empeoró la situación -siendo ya significativa la caída del 11% en el mes de agosto- en el tercer trimestre (-4%). Finalmente, el año acabó con una “ruptura” importante en las ventas (-31% en el cuarto trimestre). Una dinámica que afectó al primer trimestre de 2009, con un descenso del -33%.

Los examinadores de la revista Sport Auto han otorgado, una vez más, la mejor nota al Ventus S1 evo de Hankook Tire, actualmente el séptimo fabricante de neumáticos más grande del mundo y con la mayor tasa de crecimiento. Tal y como ya sucedió en 2007 y 2008, la línea de neumáticos de alto rendimiento de base ancha ha obtenido la mejor nota “muy recomendable” en la prueba de neumáticos de verano llevada a cabo por la citada publicación. En esta ocasión se han puesto a prueba en un BMW 135i diversos productos actuales de diez fabricantes de neumáticos de medidas convencionales 225/40 R18 en el eje delantero y 255/35 R18 en el eje trasero. Los examinadores se han mostrado especialmente sorprendidos con el Ventus S1 evo en lo que respecta a la conducción en seco, la disciplina maestra en “sport auto-Test”. Concretamente en este ámbito el representante de neumáticos Hankook se encuentra entre los mejores para la revista.

Las fugas de aceite en los amortiguadores serán falta grave La presencia de aceite en el amortiguador será falta grave en las ITV. Así se desprende del nuevo manual de inspecciones técnicas hecho público por el Ministerio de Industria recientemente. “Esta circunstancia se produce gracias al esfuerzo de los fabricantes de amortiguadores agru-

pados en Gesafa y dentro de Sernauto por lograr que este fallo dejara de ser catalogado como leve”, afirman fuentes de Gesafa. Aunque el nuevo manual mantiene la posibilidad de que la fuga de aceite en el amortiguador sea falta leve, el cambio producido implica un notable avance en la consideración de este componente como vital para la seguridad. El nuevo objetivo de Gesafa es lograr que desaparezca la posibilidad de falta leve, ya que un amortiguador con una fuga de aceite, por insignificante que ésta sea, está completamente detedete riorado y deberá ser inmediatamente sustituido, sin otra interpretación posible por parte del inspector. Para ello se celebrará un encuentro con los responsables del Ministerio para transmitirles lo insuficiente de la me-

dida adoptada así como los beneﬁcios que tendría para la seguridad vial un parque automovilístico con los amortiguadores en buen estado. Mientras se logra un cambio completo en el manual de inspección, los esfuerzos de Gesafa en este sentido se centrarán en formar al personal de las ITV profundizando en su conocimiento del amortiguador. Diversos estudios llevados a cabo por Gesafa en los últimos años han puesto de maniﬁesto la importancia de circular con los amortiguadores en buen estado. Unos amortiguadores con tan sólo 65.000 kilómetros ya tienen un efecto negativo sobre el comportamiento del coche en maniobras evasivas o frenadas. Los resultados de sus estudios e investigaciones se pueden consultar visitando la web www.losamortiguadoressalvanvidas.com. mayo 2009

Kumho anuncia el lanzamiento de su servicio de asistencia en carretera El Kumho Euro AID es un servicio de asistencia en carretera de 24 horas para profesionales del transporte, con el objeto de dar un servicio de valor añadido para todos aquellos conductores que apuestan por la marca Kumho Tires y tienen como como factor prioritario mantener los vehículos en constante movimiento para un óptimo rendimiento económico. Las flotas y profesionales trans del transp porte que adquieran los neumáticos Kumho de los proveedores oficiales adheridos rec cibirán de man nera gratuita una tarjeta del Kumho Euro Aid, que les identifica como receptores del servicio de asistencia en caso de problemas con los neumáticos durante su servicio. La asistencia tiene no sólo cobertura en España sino en toda Europa, con profesionales de la asistencia que resolverán diferentes problemas en un tiempo récord.

El 16% de los vehículos que circulan actualmente por las carreteras españolas registraron algún tipo de accidente o siniestro durante los últimos doce meses, según el Estudio de Siniestralidad realizado anualmente por Audatex, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros. El informe de Audatex, elaborado a partir del análisis de más de cuatro millones de valoraciones de siniestros, apunta que las principales causas de accidente se deben a la alta edad del parque automovilístico español, uno de los más viejos de Europa, así como a factores relacionados con la propia conducción, como infracciones, distracción, cansancio o conducción a una velocidad inadecuada. El Estudio de Siniestralidad de Audatex muestra que las comunidades autónomas con mayor tasa de siniestralidad, por encima de la media, fueron, por este orden, La Rioja (21,3%), el País Vasco (18,8%), Navarra (18%), Castilla y León (17,6%), Castilla-La Mancha (17,4%), así como Extremadura y Andalucía con una tasa del 16,5 y 16,8% cada una.

Por el contrario, las regiones con menor siniestralidad fueron Murcia (12%), las Islas Baleares (12,5%), Galicia (12,8%), Canarias (13,8%) y las comunidades de Madrid, Asturias y Cantabria, con una tasa de accidentalidad del 15%. Por otro lado, el estudio de Audatex muestra que los españoles gastaron una media de 949 euros en la reparación de sus vehículos en los últimos doce meses, lo que supone que la factura del taller se encareció un 5,6% con respecto a 2007. Por zonas geográﬁcas, Cantabria y Navarra fueron comunidades españolas con mayor gasto por reparación, con un importe medio de 1.140 euros, seguidas de Cataluña y Asturias, con 1.117,4 y 1.099 euros, respectivamente. En el extremo opuesto, Extremadura fue la comunidad más barata a la hora de llevar el vehículo al taller, situándose su ticket medio en 754,5 euros. Por provincias, Lérida y A Coruña se sitúan a la cabeza, con un importe medio de 1.270 y 1.208 euros, respectivamente. Cáceres, por su parte, fue la provincia más económica en términos de reparación.

Ancera celebra su segundo CDA en Málaga con un gran éxito de asistencia Ancera celebró el segundo CDA (Club de la Distribución para la Automoción) de este año en el Hotel Monte Málaga, en colaboración con Acaram (Asociación de Comerciantes de Recambios de Málaga) y Fecoma (Federación de Comercio de Málaga). Al acto asistieron más de un centenar de personas, “representando la práctica totalidad de la distribución de recambios de Málaga, acompañados de varios de sus clientes y también una importante representación de empresas de fabricantes de recambios”, tal y como explican desde Ancera. La reunión comenzó con la bienvenida de Juan Vallejos, presidente de Acaram, seguido de la intervención de Santiago Casares, secretario general de Ancera, que resumió las características del portal de servicios de la asociación. Tras mayo 2009

él, Miguel Ángel Cuerno, presidente de la asociación, explicó las ventajas del Reglamento 1400/2002, su situación

actual de cara a su renovación en el año 2010 y la defensa en los organismos europeos que, para su continuidad, la entidad está llevando a cabo en colaboración con la Asociación Europea Figiefa. Además, Cuerno aprovechó la ocasión para animar a los asistentes a asistir al XXII Congreso de Ancera que tendrá lugar el 4 de junio en el Palacio de Exposiciones de Santander. Tras su exposición, tuvo lugar un animado debate sobre las diferentes cuestiones planteadas por los asistentes, en las que se tuvo la oportunidad de conocer de primera mano los problemas particulares de los recambistas malagueños, se plantearon y resolvieron dudas sobre la normativa y situación del sector, además de dar a conocer las acciones de Ancera en defensa del sector.

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El 16% de los coches españoles registró algún siniestro en el último año

EL ELEVADOR 58

Dunlop SP Sport 01 225/50 R17” W

El Dunlop SP Sport 01 es una neumático destinado a berlinas de categoría media y alta. Mediante el diseño «Tri-Area», los ingenieros de la marca han logrado la optimización simultánea de tres importantes cualidades: deportividad, seguridad y estabilidad de marcha. Características de la prueba

La velocidad media de circulación durante toda la prueba ha sido de 66 km/h (autovía, carretera de 1ª, un puerto de montaña y ciudad), con una velocidad máxima de 150 km/h en tres ocasiones para producir frenadas fuertes. En ciudad, la media ha sido de 22 km/h. El kilometraje realizado fue de 499 km, donde se han controlado las presiones y temperaturas de la banda de rodadura dependiendo del asfalto sobre el que se rodaba. La temperatura media de los asfaltos por lo que hemos circulado ha sido de 11º C, con mínimas de 3º C y máximas de 18º C, esta variable inﬂuye bastante sobre el desgaste del neumático.

Las cubiertas han ido montadas en un Skoda Scout TDI. En todo el recorrido se ha realizado una conducción relajada, salvo en 21 km en los que se han realizado pruebas de aceleración, frenadas violentas y cambios de trayectorias bruscos. El peso medio del vehículo durante la prueba ha variado entre 1.650 y 1.820 kg, considerando que el peso medio soportado por cada neumático ha sido de 505 kg en el eje delantero y de 358 en el trasero kg. Antes de la realización de esta prueba, las cubiertas utilizadas acumulaban un kilometraje de 4.976 km, tenían una profundidad media del dibujo 5,97 mm en los delanteros de y de 5,96 mm en los traseros. El desarrollo teórico que presentaban era de 2.050,33 mm, lo que implica una pérdida de desarrollo de 0,62% respecto a los nuevos. Por como ha sido el desgaste de los hombros y su banda de rodadura, consideramos que los neumáticos estaban cambiados de posición: los del eje trasero han pasado al delantero y estos últimos al trasero. El desgaste viene inﬂuenciado por varios factores, aquí vamos a veriﬁcar los que podemos controlar de forma directa, descartando siempre que nos sea posible los de forma indirecta o que dependan de terceros agentes. Uno de ellos, y quizás el más importante, es la forma de conducir de la

Con neumático nuevo, el tallado de este dibujo nos permitirá evacuar a 120 km/h, una cifra cercana a los 9 litros por segundo.

mayo 2009

EL ELEVADOR 59

Huella con 200 kg de peso soportado.

Huella con 505 kg de peso soportado

persona que lleve el vehículo. Para medir el desgaste, se marcan cuatro puntos en el centro de la banda de rodadura separados entre sí por 90º si tomamos el neumático como una circunferencia.

y más seguro con presiones de inﬂado superiores a las indicadas por el fabricante para vehículos con poca carga, ya que con la presiones bajas, en curvas cerradas y acelerando con cierta violencia, entraba muy pronto el control de tracción o aparecía un subviraje. Sin embargo, no se notó nada a la hora de frenar. La conclusión que se puede extraer es que es un problema de huella de contacto.

Comportamiento en función del estado del piso y de la vía por la que se circula

En esta ocasión, hemos conducido por vías en las que el pavimento estaba en buen estado, aunque en algunas zonas nos hemos encontrado parches con una elevada granulometría del asfalto. En estos lugares, aumentaba la sonoridad del neumático y en otras ocasiones, al realizar frenadas más o menos normales, el ABS entraba a funcionar sin hacer una gran presión sobre el pedal del freno. En general, su funcionamiento ha sido bueno. En estas condiciones hemos tenido una buena adherencia tanto longitudinal como transversal.

La cubierta funcionó mejor con presiones superiores a las recomendadas por el fabricante del vehículo Comportamiento en función de la presión de inﬂado

La cubierta funcionó mejor con presiones superiores a las recomendadas por el fabricante del vehículo, aunque también es cierto que cuando los neumáticos delanteros llevaban una presión de 2,7 kg/cm² (con peso inferior a los 500 kg), el coche botaba y se hacia un poco incomodo, aquí también tienen algo que decir el amortiguador y su muelle. Lo ideal es adaptar la presión en función del peso que soporte.

Comportamiento en función de la temperatura ambiental y del asfalto

Siempre se ha rodado con temperaturas de asfalto bajas, entre 3º a 18º C, y esto nos conﬁrmó que se rodaba mejor mayo 2009

Desgaste en función del eje

Para el uso que le hemos dado, su desgaste está dentro de lo normal para este tipo de neumáticos. Hemos sacado las siguientes conclusiones para un recorrido de 1.000 km: - Delanteros. Con una presión media de 2,5 kg/cm² y la carga media por rueda de 505 kg, su desgaste fue de 0,21 mm en 499 km. La presiones de inﬂado de los neumáticos han sufrido variaciones desde 2,1 kg/cm² a 3,0 kg/cm², dependiendo de la carga a soportar, la ruta y las temperaturas de los asfaltos.

La dureza de la goma esta dentro de los márgenes de la mayoría de las marcas.

EL ELEVADOR 60

Con una presión media de 2,5 kg/cm² y la carga media por rueda de 505 kg, el desgaste de los neumáticos delanteros fue de 0,21 mm en 499 km - Traseros. Con una presión media de 2,3 kg/cm² y la carga media por rueda de 358 kg, su desgaste fue de 0,15 mm. La presiones han sufrido variaciones desde 2,1 kg/cm² a 2,6 kg/cm², dependiendo de la carga, la ruta y las temperaturas de los asfaltos.

Presiones más adecuadas para mejorar el confort, la seguridad, y el ahorro de combustible

Las presiones con mayor confort con media carga fueron: delanteros: 2,3 kg/cm². Traseros: 2,1 kg/cm² . Las presiones que transmitían más seguridad con media carga fueron: delanteros: 2,7 kg/cm² Traseros: 2,3 kg/cm². Las presiones de mayor ahorro de combustible con media carga fueron: delanteros: 3,0 kg/cm². Traseros: 3,0 kg/cm². Con estas presiones y a media carga, la superﬁcie de contacto del neumático con el suelo se reduce. Además, se acelera su desgaste en la zona central de la banda de rodadura, ya que su huella de apoyo se reduce a la zona central porque necesita un mayor peso a soportar. Cuando la temperatura llegaba a los 18º C , el ABS entraba en funcionamiento.

Superﬁcie de la huella de contacto

Deﬁnimos como huella total la suma de la goma en contacto con el suelo y la superﬁcie dejada por los canales de evacuación de agua y suciedades.

Neumático bajo un peso vertical de 200 kg: - Su huella total de contacto es de 15.484 mm². - La superficie para evacuar agua es de 3.528 mm². - La superficie de goma en contacto con el suelo es de 11.956 mm². - El volumen de agua a evacuar por la huella de un neumático nuevo es de 28,40 cm³, esto implica que circulando a 120 km/h es capaz de evacuar 5,99 litros cada segundo. Neumático bajo un peso vertical de 505 kg: - Tiene una huella total de contacto con una superficie de 25.116 mm². - La superficie para evacuar agua es de 4.968 mm². - La superficie de goma en contacto con el suelo es de 20.148 mm². - El volumen de agua a evacuar por la huella de un neumático nuevo es de 40,00 cm³. Implica que circulando a 120 km/h es capaz de evacuar 8,43 litros cada segundo. Cuando la cantidad de agua a evacuar sea superior a 8,43 l/sg, nos puede aparecer el aquaplaning. Este margen suele ser algo superior porque los asfaltos con mayor rugosidad pueden aumentar esta cifra hasta un 20%.

Frecuencias de rodadura del neumático

Las frecuencias de rodadura de un neumático están determinadas por factores modificables como son la carga que soportan y la presión de inflado, y por otros no modificables que son achacables a su construcción. Comos las cubiertas han sido infladas desde 2,1 hasta 2,7 kg/cm², y han soportado pesos que van desde 328 a 505 kg, su frecuencia de rodadura va de 3,286 a 4,753 Hz. Froilán de la Fuente

mayo 2009

Indice de carga.- 94 = 670 .-kg

Dibujo Asimétrico

Presiones de inﬂado en función de la carga vertical soportada por el neumático Cargas verticales Carga baja Carga media Carga alta Sobrecarga

Kg./cm²

bar = dN/cm²

kPa

475 530 585 640

2,10 2,50 2,70 3,00

2,06 2,45 2,65 2,94

206 245 265 294

En el vehículo 30% de su carga máxima 50% de su carga máxima Carga máxima 20% más de carga máxima

Kn = Constante eláxtica del neumático en función de su presión y carga - Frecuencia Teoríca Presión kg/cm²

Carga vertical kg

Kn - Kg.f/mm

Kn - dN/mm

Frecuancia rodadura

2,1 2,1 2,1 2,1 2,3 2,3 2,5 2,5 2,6 2,6 2,7 2,7

329,5 358,5 458,0 505,0 329,5 329,5 458,0 505,0 329,5 358,5 458,0 505,0

25,68 26,16 21,10 21,76 26,24 26,97 23,07 23,33 29,97 28,95 24,57 25,39

25,19 25,65 20,79 21,34 25,74 26,45 22,63 22,88 29,39 28,39 24,10 24,90

4,400 4,260 3,391 3,286 4,448 4,326 3,538 3,403 4,753 4,482 3,651 3,550

Deformación del ﬂanco con carga vertical en función de las presiones Presión kg/cm²

Carga vertical kg

Alturaperﬁl-ext.mm

Radio de carga mm

Desarrollo teórico/carga mm

2,1 2,1 2,1 2,1 2,3 2,3 2,5 2,5 2,6 2,6 2,7 2,7

329,5 358,5 458,0 505,0 329,5 329,5 458,0 505,0 329,5 358,5 458,0 505,0

78,61 77,76 69,79 68,40 78,89 78,17 71,55 69,94 80,45 79,08 75,00 71,68

317,71 316,85 308,86 307,47 317,98 317,26 310,62 309,01 319,54 318,17 314,07 310,75

1996,229 1990,826 1940,623 1931,889 1997,926 1993,402 1951,681 1941,565 2007,727 1999,119 1973,358 1952,498

RADIO (CARGA 458 KG) - PRESIÓN

458 458 458 458

Presión

2,10 2,50 2,70 3,00

RADIO (CARGA 505 KG) - PRESIÓN

Radio-rueda

308,86 310,62 311,83 314,07

Radio mm

Peso

Presión kg.f/cm2

Presión

2,10 2,30 2,60 3,00

2,10 2,50 2,70 3,00

Radio-rueda

307,47 309,01 309,62 310,75

Radio-rueda

317,71 317,98 319,54 321,92

Presión kg.f/cm2

mayo 2009

Presión

RADIO (CON CARGA) - PRESIÓN

Radio mm

Peso

505 505 505 505

Presión kg.f/cm2

RADIO (SIN CARGA) - PRESIÓN

329,5 329,5 329,5 329,5

Peso

358 358 358 358

Presión kg.f/cm2

EL ELEVADOR

DUNLOP SP SPORT 02 - 225 / 40 - R 18 Código de velocidad.- W = 270 .- Km/h

Presión

2,10 2,30 2,60 3,00

Radio-rueda

316,85 317,26 318,17 319,36

TECH&TUNING EL MERCADO NOTA LA CRISIS Y CAEN LAS VENTAS

Las llantas, nueva seña de identidad Las llantas siguen siendo el accesorio estrella cuando se trata de darle a un coche un toque personal y atractivo. El tuning se identiﬁca normalmente con un público joven, aunque no de manera exclusiva porque cada vez hay más gente que busca darle un aspecto único e impactante a su vehículo. Sin embargo, la falta de crédito que sufre actualmente la sociedad está afectando las ventas de estos accesorios. › Texto: María Sánchez

de coches, al no tener ventas en automóviles nuevos, los cargan de extras para incentivar su compra; y uno de los extras principales son unas buenas llantas”. Para Rodríguez, “el mercado ha cambiado radicalmente, el stockaje de llantas y neumáticos ahora mismo es perder dinero. Los distribuidores te ponen la mercancía en 24/48 horas en el punto de venta”. En este contexto, mantener las ventas se considera todo un logro y para ello hay que hacer uso de todas las herramientas de las que disponen las empresas. Algunas empresas consultadas, como Wheels Rapid, confían en conseguirlo: “Esperamos mantener los índices del 2008”, explica Domínguez. Castillo entiende además que “las perspectivas son impredecibles a día de hoy, falta que salte una chispa para que esto empiece a remontar”. Para Sergio Sánchez, su objetivo no puede pasar por reducir los precios, porque “a Ronal, entrar a competir con las marcas baratas le resultaría contraproducente, ya que provocaría un desprestigio de la marca, y nos sería realmente diﬁcultoso, debido a que nuestros costes de producción son mayores”. Una idea que comparten otros fabricantes como Autostil, donde añaden que “los precios son los que hay y no se pueden bajar más si queremos seguir vendiendo”. Por su parte, el gerente de Alrojo Wheels opina que “las marcas baratas no son tan malas como algunos piensan, aunque hay que admitir que no son apropiadas para coches de gran potencia, dado que las destrozan. Pero en tiempos de crisis, y teniendo Internet como una puerta abierta al mundo, muchos fabricantes venden directamente llantas y neumáticos al consumidor ﬁnal, con el apoyo de pequeños talleres para el montaje. Esto llevará a una guerra abierta de precios en los que los grandes distribuidores de neumáticos y llantas serán los principales perjudicados”.

1. Autostil presenta como novedad nuevos diseños de llantas de la marca Motec. 2. Vadisa presenta la nueva llanta Evo Penta con un look realmente agresivo. 3. El blanco es otro de los colores tendencia en la nueva gama de la marca Motec de Autostil. 4. Nueva llanta Lombartho LX de Vadisa, con 10 radios e inserciones en negro en cinco de ellos. 5. Nueva Nitro Pol Black de Motec, comercializada por Autostil. 6

6. Otra novedad de Vadisa de la gama Sato Orry.

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l mercado de la personalización de los vehículos no ha podido librarse de la incertidumbre económica actual, y ha sufrido en los últimos meses las consecuencias de la crisis ﬁnanciera. En esto coinciden todos los profesionales consultados, y lo único en que se encuentra debate es en el grado de incidencia de la recesión económica en este nicho de mercado. Mientras que para Juan Ramón Gomis, de Confort Auto, “la crisis está afectando a todos los sectores del consumo, y el tuning no escapa, por lo que se ha dejado notar levemente”, para otros profesionales del sector los efectos son mucho peores: “en 2008 el mercado se ha comportado a la baja, en cuanto a unidades y precios, y está seriamente afectado por la crisis”, explica Carlos P. Villar, gerente de Vascongada de Aditivos (Vadisa). De la misma tendencia es Xavier Castillo, de Autostil, que opina que “el mercado está cerrado y se mueve lo indispensable”. Por su parte, Isabel Domínguez, de Wheels Rapid, aﬁrma que “hemos tenido una bajada importante de ventas” y menciona una de las razones que explica este comportamiento: “Sobre todo se debe a la negación de los bancos a no conceder crédito a los jóvenes”. Villar apunta también el seguimiento mediático de la crisis como otro factor que incide de forma negativa en el consumo: “La gente, bajo la presión mediática de que todavía puede ir peor, no se lanza, y esto lo frena aún más”. Dentro de la gama de accesorios de tuning, los que más están pagando los efectos de la crisis, según Sergio Sánchez, responsable del Departamento Ventas Aftermarket del Grupo Ronal, son “los artículos de ‘lujo’ como las llantas de aluminio, que son los que sufren en mayor medida la recesión económica”. Esta idea es algo que también resalta Alfonso Rodríguez, gerente de Alrojo Wheels: “Ha bajado mucho la venta de llantas porque se trata de un artículo de lujo, y los fabricantes

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Como novedades Ronal se presentan tres diseños: R48 Black, R50, R51.

Un mercado orientado a los jóvenes Una de las características del mercado de los accesorios de personalización de vehículo o, como resulta mucho más moderno llamarlo, del tuning, es que se dirige a un público joven, que de por sí no son el colectivo con mayor poder adquisitivo. A pesar de esto, la tendencia a “estar a la moda” había conseguido extender el concepto de vehículo tuneado, pero siempre a expensas de una fuente de crédito que proveyera a los jóvenes con los medios necesarios. Y, ahora que las fuentes han cerrado el grifo, el mercado mira con preocupación a sus compradores. Esto lleva a que algunos especialistas del sector entiendan que las posibilidades de crecimiento del mercado del tuning se ven limitadas por estar dirigido a un público joven. Es el caso de Vadisa, cuyo gerente indica que “las oportunidades de crecer se reducen ya que el público joven no tiene el poder adquisitivo necesario para poder adquirir ciertos productos y recurren a créditos de los bancos que, en numerosas ocasiones, no les conceden. Como consecuencia directa, aplazan en lo posible los pagos o la compra no se lleva a cabo”. También Isabel Domínguez, de Wheels Rapid, mantiene esta apreciación: “Rotundamente, sí. El mercado está limitado por esta condición”. Por el contrario, Juan Ramón Gomis, del Departamento de Comunicación de Confort Auto, opina que “en principio no debería verse limitada esta posibilidad, dado que aunque el público objetivo sea predominantemente joven (18-35 años), el tuning es una tendencia que va en aumento”. Por su parte, Xavier Castillo entiende que “es evidente que al público joven son los primeros a los que le cierran las puertas los bancos, pero también hay muchos que se ganan bien la vida y con puestos sólidos de trabajo”. En este sentido, Alfonso Rodríguez comenta que “el sector no está dirigido exclusivamente al público joven. Todos queremos tener un coche que llame la atención, y una llanta espectacular, por ejemplo, cambia radicalmente el aspecto de un automóvil”. Retos y oportunidades Superar la falta de crédito de los bancos parece ser, entonces, la mayor diﬁcultad que deberá superar el mercado del tuning en los próximos meses. Junto a esto, Xavier Castillo, de Autostil, señala “la falta de auténticas novedades” como otro de los retos que se le presentan al sector, mientras que Carlos P. Villar,

gerente de Vadisa, apunta “la gestión de los stocks a la bajada de ventas y a la bajada de precios”. Junto a estos retos se encuentra el que señala Alfonso Rodríguez: “El reto principal es que las autoridades competentes en materia de permivisidad legal a ciertas modificaciones (I.T.V.) sean más benevolentes, porque en otros países europeos no son tan estrictos como en España. Es lógico que haya límites, pero sin poner en peligro el perfecto funcionamiento de un vehículo, se pueden hacer modificaciones estéticas tanto interiores como exteriores que realmente hagan fuerte el sector”. Para responder a estas dificultades, sin duda, lo esencial es ofrecer un producto de calidad que cumpla las necesidades de los necesarios. Y eso es algo que fabricantes como Ronal tienen claro: “Estamos ofreciendo un producto de gran calidad fabricado en España (Teruel), con tecnología alemana, certificado por la mayoría de fabricantes de automóviles (Mercedes, Audi, Volkswagen, Porsche, BMW, Ford, Renault, SEAT, Citroën, etc), de las cuales somos proveedores”, sostiene su responsable del Departamento de Ventas Aftermarket, Sergio Sánchez. Otra oportunidad que los expertos del sector han visto en toda esta situación es la posibilidad de que mucha gente, al no poder hacer frente a la compra de un nuevo vehículo, opte por la modernización y personalización del que ya tiene. De esta opinión es Isabel Domínguez, que afirma que “cuando empiece a despertar la economía nacional, posiblemente la gente que no podrá comprar coches, si lo tuneará. Creo que despertará antes la venta de accesorios que la venta del automóvil en sí”. Tendencias en consumo y en diseño Con respecto a las tendencias actuales en cuanto a personalización de los vehículos, las llantas siguen siendo el producto estrella. El tipo de llantas demandado por el usuario parece venir determinado, en los últimos meses, por su precio, aunque el diseño y la calidad también siguen presentes como factores decisivos. La marca, sin embargo, queda relegada al final de esta clasificación. En Wheels Rapid consideran que “hoy, lo que determina la compra de una llanta determinada, es el precio, y luego el diseño”, mientras que en Insa Turbo, empresa del Grupo Soledad, Juan Ramón Gomis afirma: “Principalmente, la compra la determina el diseño, aunque aspectos como la economía, unida mayo 2009

color del coche para lograr un mayor impacto visual”. Además, Rodríguez añade: “Mucha gente solicita ahora llevar un neumático trasero más ancho, dado que es algo que se ve en casi todos los vehículos de gama alta, pero nosotros intentamos regirnos por un cuadro de equivalencias, para no variar más de un 3% el radio de la llanta original, y así no tener desajustes en el velocímetro, ni en el consumo de carburante. En opinión de Juan Ramón Gomis, el producto estrella son las llantas cromadas, sobre todo en medidas a partir de 17”, que es la más común. “El plata cromado a día de hoy es el más demandado, aunque clásicos como el blanco mate o el negro siguen en alza”, explica Gomis. Por su parte, Isabel Domínguez sostiene que “las llantas negras y pulida, y algo de llanta blanca, son lo más frecuente. Además, ahora empieza a pedirse llanta de color de la carrocería. La medida más popular sigue siendo la de 18 pulgadas”.

El estilo más demandado en llantas es un aspecto deportivo, con centro negro y grandes gargantas, y la combinación de colores con pulidos o cromados, buscando un contraste con el color del coche Novedades en llantas Aunque alguno de los expertos consultados ha mencionado la ausencia de verdaderas novedades en el mercado como uno de los problemas a los que se enfrenta el sector, en cuanto a llantas la oferta es variada y muy amplia. Uno de los ejemplos es el de Wheels Rapid, que “presenta varias marcas de llantas de diseño, con una tendencia que sigue la línea de llanta negra y pulida, así como llanta del color de la carrocería. Las marcas que representamos y distribuimos para los mercados español y portugués son: Eltex (marca italiana), Alessio, Keskin y Man (las tres últimas, alemanas)”, explica Isabel Domínguez. Por parte de Vadisa, Carlos P. Villar anuncia numerosas novedades para el año 2009, entre las que se encuentran la incorporación de cuatro nuevos modelos de la marca Kosei: Hockenheim, con un innovador diseño que se compone de cinco

1. Llanta Hockenheim, con cinco brazos dobles en antracita de Vadisa. 2. Ronal, que ha adquirido la ﬁrma Speedline, lanza el diseño Marmora, en antracita mate, y el diseño Imperatore, con acabado negro brillo y frontal pulido.

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a la calidad, van tomando fuerza en detrimento de las grandes marcas, que suelen ser más caras”. Una idea que comparte Alfonso Rodríguez, quien defiende que “el aspecto primordial es el estético. Y acto seguido las tres “B”: Bueno, bonito y barato”. Por su parte, el gerente de Vadisa mantiene que “siempre dependerá de las necesidades de cada cliente y del poder adquisitivo del mismo, pero en tiempos de crisis como éste, creo que el elemento determinante es la relación calidad/precio. La marca pasaría a un segundo grado en este caso, a pesar de la confianza que algunos continúan demostrando hacia determinadas firmas”. Para Xavier Castillo, Autostil, en este orden estaría “primero el diseño, después el precio, y finalmente la calidad”. Con estos factores en mente, los usuarios se han decantado en sus últimas compras por “llantas con centro negro, de aspecto deportivo, anillo inoxidable, pulidos espejos y de grandes gargantas”, tal y como afirma Villar. El gerente de Vadisa añade que “los tamaños rey son 17” y 18”, y los acabados que más expectación crean son el negro mate o la combinación de negro con plata”. Castillo también se inclina por las llantas “con garganta de tipo alemán, y los colores más solicitados el negro mate, el hiper silver. Ahora parece que el blanco empieza a ser tendencia”, e indica que una de las últimas novedades que más se demandan son los faros con luz diurna incorporada. En Alrojo Wheels opinan que “las llantas con garganta son muy espectaculares, y las que tienen interiores negro y frentes pulidos o cromados. También se busca el contraste con el

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1. Nueva llanta Ten Fingers de Confort Auto. 2. Entre las novedades de Confort Auto destaca la llanta Black Steel.

brazos dobles en antracita, con una curvatura de los brazos que hace que estos sean mucho más extensos; Evo Penta, de look realmente agresivo como evolución de la mítica RT Penta, con una tapa central que hace que los brazos parezcan más grandes; Op Unison y Sugo. En estos modelos, en Vadisa han realizado una reestructuración de la gama de precios con bajadas significativas en algunos de ellos. Esta misma empresa tiene previsto presentar las llantas de procedencia americana Vossen, que destacan por sus dimensiones (19”, 20”, y 22”), además de por sus gargantas de acero inoxidable de hasta 10 centímetros, su aspecto lujoso y porque además son compatibles con los sensores de presión de las berlinas modernas. Otra novedad es el modelo Lombartho LX en acabado pulido y negro únicamente, en múltiples tamaños y con aplicaciones tanto para turismo como para SUV. Su característica principal es su construcción y estructura, que permite unas aplicaciones para vehículos con sistemas de frenado muy potentes gracias a su Factor X. A esto hay que añadir un nuevo modelo de la gama Sato, el Sato Orry, con diseño de cinco brazos y una llamativa combinación del negro y el acero inoxidable. Otra empresa con novedades es Confort Auto, del Grupo Soledad, que presenta en el ejercicio actual una amplia gama de llantas de su marca propia. Entre los nuevos modelos destacan la Ten Fingers y la Black Steel. En cuanto a Alrojo Wheels, su gerente afirma que “en este momento nos apoyamos en la distribución de grandes marcas, como Boss, que hemos distribuido en exclusiva en España durante años, y otras como Mito, Toora, matriz, Team Dyanmics, Imola, OS, RS, FOX, etc.”. Autostil es otra de las empresas decididas a no quedarse atrás en materia de novedades. Así, presenta la marca alemana Motec, “con cuatro diseños actuales y de primera calidad”, según indica Xavier Castillo. Cabe mencionar también al Grupo Ronal que, de acuerdo con Sergio Sánchez “se consolida como primer fabricante europeo de llantas de aleación, tras la adquisición de la firma Speedline”. La unión de los dos fabricantes resulta en la incorporación de varias novedades al catálogo Ronal 2009, “que aprovechan la tecnología de producción flor-forming empleada por Speedline, y que aporta importantes

mejoras mecánicas, a la vez que reduce el peso de las llantas”. Como novedades Ronal se presentan tres nuevos diseños: el R48 Black, con acabado negro brillo y frontal pulido; el R50, con iguales características, y el R51, en plata titanio. Del mismo modo, se presentan dos novedades Speedline: el diseño Marmore en antracita mate y el diseño Imperatore, con acabado negro brillo y frontal pulido. Al margen de las llantas Al margen de las llantas, Vadisa incorpora la comercialización de la marca de origen australiano Racing Logic, cuyo principal producto son los amortiguadores de cuerpo roscado con tres tipos de regulaciones. Las aplicaciones de esta marca están dirigidas a vehículos japoneses y están particularmente indicadas para el mundo del drift. Vadisa también ha presentado un nuevo catálogo único con toda la gama de llantas de temporadas anteriores, así com una nueva página web, que permite realizar búsqueda de productos y llevar a cabo pedidos a cualquier hora. La ﬁlial Insa Turbo, perteneciente al Grupo Soledad, lanza al mercado nuevos neumáticos anchos y deportivos, como el TVS Sport y el Sport 2, que se adaptan a las exigencias de los vehículos deportivos gracias a sus diseños exclusivos y agresivos, que son capaces de exaltar las prestaciones racing de un automóvil. Autostil también comercializa, bajo la marca AC Racing, una amplia gama de artículos cromados para la personalización del vehículo, como sensores de presión y temperatura de los neumáticos, sensores de aparcamiento y de lluvia. Otras de sus marcas estrellas son In.pro, que comercializa faros, pilotos, pilotos tipo Lexus, intermitentes, parrillas, carcasas de espejos cromados, etc., e Isotta, especializada en accesorios tuning para interiores (fundas de piel para el volante, pomos, fundas para palancas de cambio y de freno de estacionamiento). En esta línea se sitúan también las novedades de BC Corona, que cuenta con una gama de alfombras a medida para gran variedad de modelos de coches y de marcas. La principal novedad de estas alfombrillas es que están fabricadas con una goma que despide un olor a vainilla, además de anclarse con facilidad a las ﬁjaciones originales del vehículo. mayo 2009

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