LUFTFORURENING FRA SKIBSFART Skibsfarten står for omkring 90 procent af den globale varetransport og udgør derved fundamentet for fortsat stigende international handel. Men skibsfartens markante volumen betyder samtidig, at den afbrænder omkring 6 millioner tønder olie dagligt – svarende til Kuwaits olieeksport - og derved bidrager med 2-2,5 procent af den globale CO2-udledning. Størstedelen af skibsfarten sejler på tung fuelolie, der må indeholde op til 3,5 procent svovl. I de særlige SECA-områder (Sulphur Emission Control Areas), herunder de danske farvande, må svovlindholdet dog maksimalt være 0,1 procent, hvorfor der i stedet kan anvendes f.eks. let fuelolie. Til sammenligning er kravet for svovlindhold i vejdiesel 0,001 procent. I Øresund må skibenes
fuelolie altså indeholde 100 gange mere svovl end diesel i de biler, der krydser Øresundsbroen. Ved fuldstændig forbrænding af fuelolie oxideres oliens indhold af kulstof og svovl til CO2 og svovloxider (primært svovldioxid, SO2). Samtidig oxideres luftens indhold af frit kvælstof (N₂) til kvælstofoxider (NOX) i skibsmotoren. Men da der ikke sker fuldstændig forbrænding, så indeholder røggassen fra skibes skorstene desuden kulilte, tjærestoffer, flygtige organiske stoffer og partikler. Et højt svovlindhold øger udledning af SO2 og partikler. De væsentligste forureningskomponenter i forhold til helbredsskader er SO2, NOX og fine partikler (PM2,5), der spredes over store afstande og derved øger luftforureningen markant på landjorden. I havneområder kan
ultrafine partikler (PM0,1) fra skibenes røggas dog udgøre et væsentligt arbejdsmiljøproblem for havnearbejdere samt et lokalt miljøproblem; særligt når krydstogtskibe lægger til ved beboelses- og opholdsområder og bruger deres skibsmotor til el- og varmeproduktion. Skibes afbrænding af fuelolie giver derved anledning til samme typer af luftforurening som dannes i køretøjer, kraftværker m.v. Men i dag er brændstof til køretøjer afsvovlet over det meste af verden og køretøjer er udstyret med røggasrensning ligesom kraftværker. Til sammenligning stilles endnu ingen tilsvarende krav til skibsfarten. IMO (International Maritime Organization) har dog i de seneste år truffet beslutninger, der på sigt vil reducere skibsfartens emissioner.
Tung fuelolie er egentlig at anse for et affaldsprodukt fra raffinaderierne. Når alle de lette kulbrinter, der anvendes til jetbrændstof, benzin og diesel m.v. er destilleret fra råolien, kan restproduktet anvendes som bl.a. fuelolie til skibe og asfalt. Tung fuelolie er ekstremt tyktflydende og har et højt svovlindhold. Den skal opvarmes og sættes under højt tryk, før den kan forbrændes i skibsmotoren. Den meste fuelolie afbrændes i dag på åben sø uden nogen form for røggasrensning.
RENERE SKIBSFART
3
