La voisine en Harley D

Le roadster LiveWire se montre en ville d’une facilité et d’une docilité extrême. Et électrique en plus. C’est aussi ce qui plait à notre pilote.

Le roadster LiveWire se montre en ville d’une facilité et d’une docilité extrême. Et électrique en plus. C’est aussi ce qui plait à notre voisine pilote.

Harley-Davidson LiveWire

Qui aurait cru qu’un jour Harley-Davidson produirait une moto électrique ? Les temps changent, notre modèle de société évolue et nos esprits aussi. Depuis son lancement fin 2019 j’avais hâte d’enfourcher cette “HD” hors du commun.

Je n’ai pas été déçu. Par Dominique Peltier

Commençons par le début ; c’est-à-dire l’esthétique. Pas d’erreur c’est un roadster sportif. La moto montre ses muscles, mais sans exagération. Bien proportionnée et à la finition soignée, elle commence à exciter les pupilles. Pas une pure beauté qui vous décrocherait la mâchoire, mais un ensemble agréable qui va flatter votre ego lorsqu’une vitrine reflètera votre image. Je le sais, je l’ai fait et j’ai bien aimé. C’est puéril j’en conviens. Ensuite, on enfourche la bête sans la moindre appréhension. Basse de selle (780 mm) et relativement légère (251 kg) il est alors facile de la redresser et d’apprécier la position de conduite naturelle, et plus encore en roulage. Lors de l’allumage j’ai eu une pensée émue pour les propriétaires passionnés qui ne jurent que sur l’énorme V-Twin de Milwaukee et ses coups de pistons monumentaux, source d’un bonheur éternel… Là… Rien ! Silence. Ai-je bien allumé le bazar ? On tourne d’un quart de millimètre la poignée d’accélérateur, on cherche la poignée d’embrayage qui a disparu et la moto avance : magique. Aussitôt je me faufile dans les rues étroites d’une ville que je connais parfaitement (Cannes). Il ne faut pas plus d’un kilomètre pour trouver ses marques. Le roadster LiveWire se montre en ville d’une facilité et d’une docilité extrême. Un monde parfait. Allons vite chercher des routes pour voir ce que cette “pile” a dans le ventre. Même si l’on sait qu’un moteur électrique est redoutable en termes de départs canons, les premières accélérations franches sont pour le moins spectaculaires. Ça pousse fort, très fort, voire très très fort et ça semble ne vouloir jamais s’arrêter. Reprenons un rythme plus humain pour vérifier ce que l’on subodore déjà, à savoir un comportement sain sur des routes à virages. Le roadster parfaitement suspendu et doté d’un cadre rigide en aluminium révèle alors un vrai tempérament sportif. Hyper ludique à piloter on se prend vite au jeu, on ne touche quasiment pas aux freins, profitant de l’énorme frein moteur servant à la régénération de la batterie. Du grand spectacle qui s’éteint après 158 kilomètres.

Environ 33 900 € - Remerciements chaleureux au concessionnaire Harley-Davidson Factory (Frédéric Bourel) qui nous a permis de réaliser cet essai. HD Factory 16 chemin des Espartes 06800 Cagnessur-Mer.

Page de droite Roadster Harley-Davidson LiveWire Le plein de sensations et du grand spectacle.

LiveWire se montre en ville d’une facilité et d’une docilité extrême. Et électrique en plus.

SYMPA, DESIGN ET CONNECTÉ NIU NQI GTS SPORT

Autant le dire d’emblée, c’est avant tout son look qui nous a séduit. Atypique autant que sympathique le Niu GTS Sport est également un compagnon fidèle pour le quotidien. Son moteur électrique équivaut à un 125 cm3 et est parfaitement taillé pour tirer son épingle du “jeu” en milieu urbain ou péri-urbain. Doté de trois modes de conduites intelligents : Save privilégiant l’autonomie, Dynamic (idéal en ville) bridant le scooter à 50 km/h et enfin le mode Sport où toute la cavalerie est lâchée afin de profiter à 100 % de son généreux moteur. Vous pourrez filer alors à plus de 70 km/h. Son autonomie est d’environ 100 kilomètres, ce qui est parfait pour ce genre de véhicule servant dans la grande majorité des cas à rejoindre son travail. Le Niu est équipé de 2 batteries amovibles, elles peuvent être rechargées en 5 heures et si vous avez le bonheur de disposer d’une prise classique à proximité, la recharge se fait directement sans avoir besoin d’extraire les batteries. Un scooter très sympa et bien sûr connecté grâce à une application dédiée, il est à vous contre 3 599 €.

COUP DE FOUDRE VESPA ELETTRICA 70 KM/H

Outre ses filets bleus évoquant l’électricité, cette très jolie petite Vespa respecte à la lettre les fondamentaux du design maison. Un style néo-rétro qui va parfaitement avec l’esprit de cette Vespa du XIIe siècle. Car si le plumage vous invite dans l’Italie des années 60, le ramage brille par son silence. Avec elle plus de fumée bleue et odorante, mais le simple silence d’un fonctionnement sans heurt. D’ailleurs avec elle tout est d’une grande simplicité. Depuis son démarrage, en passant par sa prise en main et jusqu’à sa conduite, tout est limpide et naturel. Elle dispose bien sûr de plusieurs modes d’utilisations selon vos préférences avec une autonomie d’environ 100 kilomètres en mode ECO et 70 kilomètres en mode Power, avec une durée de recharge complète de 4 heures. Connectée comme il se doit, la vespa Elettrica bénéficie des nombreuses fonctionnalités du système multimédia Vespa MIA permettant de raccorder votre smartphone au scooter et de gérer le tout via l’écran TFT couleur du véhicule. Coup de foudre pour cette œuvre d’art contemporaine.

À partir de 6 690 €

UNE TROTTINETTE ÉLECTRIQUE ASSEZ. INCROYABLE

MiniMotors Dualtron Storm

La marque coréenne MiniMotors a été créée en 1999 et son rayonnement est aujourd’hui mondial. Son savoirfaire ne fait aucun doute privilégiant puissance, confort et sécurité. Avec la trottinette Dualtron Storm, nous sommes ici en présence d’un petit monstre qui revendique des performances de championne tout en offrant confort et sécurité. Mais comment une petite trottinette électrique peut se métamorphoser de cette manière ? Pour le constructeur de Busan (Corée du Sud) il s’agit d’y mettre tout simplement les meilleurs ingrédients. Ça commence par deux moteurs de 6640W en crête permettant d’obtenir une vitesse maximale de plus de 100 km/h (sur piste privée évidemment). Sa vitesse d’origine (bridée) est de 25 km/h. Quant à son autonomie, elle flirte avec les plus de 110 kilomètres. Chaussée de pneus larges tubeless de 11 pouces, d’un freinage hydraulique puissant et de suspensions performantes, la Dualtron Storm peut parcourir de longues distances en ville sans épuiser son pilote et peut même se mesurer à des pentes allant jusqu’à 35°. Elle pèse 46 kilos, peut supporter jusqu’à 150 kilos de charge et s’échange contre 4 490 €.

Zero Motorcycles SR/S Joueuse et joyeuse

En bientôt 15 ans d’existence la marque californienne propose une large gamme de motos 100 % électriques. La SR/S est la toute dernière. Un roadster sportif rapide comme l’éclair à l’énergie folle. Par Dominique Peltier

Il n’y a pas si longtemps quand on parlait d’une moto puissante, on disait qu’elle avait des watts. Hé bien ! Cette SR/S en a tout un stock qu’elle délivre généreusement. Son moteur électrique Z-Force annonce 110 chevaux pour un poids total de 229 kilos. Ce qui est parfaitement dans la bonne moyenne si on compare cette SR/S à un roadster bicylindre voire 4 cylindres (essence). Équipée d’un carénage intégral parfaitement étudié et à la finition soignée, la SR/S gagne selon le constructeur 13 % d’autonomie par rapport au roadster SR/F. Un vrai plus qui a ici une importance primordiale. Eh oui, quand on aborde le sujet électrique, l’autonomie est la première question qui vient à l’esprit, juste après avoir évoqué les accélérations foudroyantes évidemment ! En cycle urbain l’autonomie frôle les 260 kilomètres, 175 kilomètres en cycle mixte et “seulement” 132 kilomètres sur autoroute. Nous sommes d’accord, l’autoroute à moto n’a que très peu d’intérêt, sauf si l’on désire s’ennuyer. La SR/S est faite pour la route, la vraie, avec des virages, des montées, des descentes, des freinages, des accélérations franches au sortir d’une courbe, bref, piloter sa moto, s’amuser, prendre du plaisir et puis recommencer… À ce jeu, le roadster sportif californien répond présent à la moindre sollicitation et comme tout véhicule électrique, la réponse est immédiate et joyeusement affolante. Le 0 à 100 km/h est balayé en 2,5 secondes.

Prix du ticket d’entrée : 21 720 €

3 questions

à Umberto Ucceli MANAGER ET DIRECTEUR EUROPE DE ZERO MOTORCYCLES

Après l’élégant modèle SR-S, peut-on imaginer dans un avenir proche un modèle GT ou un modèle Custom ?

Notre formidable équipe de designers et d’ingénieurs travaille en permanence sur de nouveaux concepts et développe de nouvelles idées. Donc oui, nous pouvons imaginer que de nouveaux produits seront bientôt présentés. Mais il est fort probable que la réalité surprendra et surpassera toutes nos attentes. Nous avons vu de nombreuses marques annoncer la mise sur le marché de nouvelles motos qui n’ont finalement jamais été produites. Chez Zero, nous sommes fiers de faire le contraire. Ce n’est que lorsque nous sommes prêts à produire un modèle et à le livrer aux clients que nous l’annonçons. Peut-être même que nos designers travaillent en ce moment sur de nouveaux concepts ou sur la réinterprétation d’un type de moto, que la technologie de la propulsion électrique favorise. Je n’en sais pas plus. Mais ce que je sais, c’est que nous avons récemment lancé les Zero SR/F et SR/S. Les deux sont très belles, offrent des performances de pointe et connaissent un grand succès depuis leur lancement.

Quel est le profil de vos clients en Europe ? En France ?

Intelligents, en avance sur leur temps, ils envisagent l’avenir avec optimisme et sont plus jeunes que la moyenne des motards. Nos motos sont souvent les deuxièmes ou troisièmes dans leur garage et deviennent généralement les seules qu’ils utilisent... Le conducteur de 11kW est très souvent un motard déjà expérimenté qui n’a pas besoin de trop de puissance pour s’amuser en roulant le week-end ou simplement en se rendant au travail. Ou bien un nouveau motard, qui entre dans le vaste monde du deux-roues, sous sa forme la plus simple, la plus pure et la plus directe.

Nous sommes fiers d’avoir attiré vers les deux roues de nombreuses personnes, contribuant ainsi à élargir le monde des passionnés de moto. J’aime à imaginer que tous nos clients sont aussi des rêveurs, qu’ils veulent changer le monde ou du moins apporter leur petite contribution pour le rendre meilleur jour après jour. Tous les motards me donnent un certain sentiment de pureté et de sainteté, ils ne font qu’un avec leur moto et ont mon plus grand respect. J’aime imaginer les motards «électriques» comme étant ceux qui ont le plus de rêves, prêts à se mêler au monde de manière plus respectueuse tout en gardant le facteur plaisir, ce qui inclut un couple excitant.

Le triste épisode de Covid-19 va-t-il, selon vous, changer les mentalités et révéler l’intérêt des 2 roues électriques au plus grand nombre ?

Si l’on considère un motard et son mode de déplacement, il me semble que l’on donne des indications sur la conduite à tenir pour se protéger du virus : gants, protection du visage, air frais, distanciation sociale. En outre, la moto est une solution aux embouteillages et aux difficultés de déplacement qui, avec le Coronavirus, sont devenues plus importantes. Les vélos électriques sont également très intéressants, dotés d’un bon couple, et sont propres. La pollution est toujours un problème et nous contribuons intrinsèquement à réduire l’empreinte carbone des deuxroues. Les gens s’orientent déjà vers les deux roues électriques et le processus de changement des mentalités en faveur des motos électriques est devenu très clair. Peut-être que ce triste temps COVID-19 va accélérer ce processus. Ce serait logique, mais il nous faut maintenant être en mesure de tourner la page le plus rapidement possible pour envisager l’avenir avec optimisme.

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100 % électrique, la SR/S est un roadster sportif rapide comme l’éclair à l’énergie folle.