Aniversario Llay Llay 2013

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Edición Especial AnivErsario DE LLAY LLAY

SEMANA DEL 5 AL 11 de abril de 2013

138 años

La historia de esfuerzo y tragedias que dieron forma a un ferrocarril olvidado

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omenzaban los Un centenar de trabajadores murió en la años 80, cuando el fiel visitante metálico habilitación del trazado Santiago-Valparaíso, que que llevó sobre su extenso lomo demoró más de una década y gastó el doble de lo a miles de viajeros, se empezó a alejar. Como un amigo con el presupuestado. Todo, para que se convirtiera por cual distanciamos los afectos, el itinerario de su arribo a la Esta- casi un siglo en el metálico corazón de Llay Llay ción de Llay Llay fue cada vez Valparaíso, pasando por Viña más escuálido. Así, de los siete Valparaíso. El Estado chileno era due- del Mar, Concón, Quillota, pau ocho viajes diarios, sólo que- ño del 50% de las acciones y ra llegar a Santiago a través del daron los fines de semana. Luego, la ruptura total, el la otra mitad se repartía entre paso El Tabón. Hacia fines de 1853 eran quiebre del vínculo amoroso en- acaudalados particulares: Ma- tre el ferrocarril y una comuni- tías Cousiño, Candelaria Go- más de dos mil los trabajadores dad que vivió en torno a él sus yenechea y Josué Waddington. que laboraban en las faenas de días más bullentes y felices. Las Todos ellos tenían extensos te- construcción de la ruta ferrovia“venteras” de la Estación, acos- rrenos en el Valle de Aconca- ria, obras que comenzaron el 1 tumbradas a exhibir su alba ima- gua, lo que –a juicio de los his- de octubre de 1852, con la coloCasi por 120 años funcionó el servicio de trenes entre Santiago y Valparaíso. gen en los andenes, se convir- toriadores- influyó notablemente cación de la primera piedra. tieron en viudas lliam Lloyd, quien –luego de re- te del proyecto al norteamerica- de septiembre de 1863 y la inTRÁGICAS tristes, mientras visar el estado de avance de la no Enrique Meiggs, luego que auguración oficial se desarrolló años tardó la ejecución del proyecto, COINCIDENCIAS que nosotros, los obra– tomó la decisión de mo- éste construyera el puente so- en la ciudad de Llay Llay, debidebiendo sortear muchas dificultades Las faenas no estu- dificar el trazado original, lo que bre el río Mapocho para el ferro- do a su estratégica ubicación, pasajeros, nos asueconómicas y los obstáculos impuesvieron exentas de in- mantuvo paralizadas las faenas carril al sur. El nuevo encargado que la convertía en el verdademimos huérfanos tos por las características del terreno. convenientes. Los por cerca de un año. La idea de asumió el compromiso de termi- ro eje del trazado. de un padre fuerte Finalmente, el servicio comenzó el 14 de septiemplazos iniciales se vie- Lloyd era que la vía cruzara di- nar la obra en un plazo de tres y bullicioso, que ya bre de 1863. ron retrasados con- rectamente desde Viña del Mar años, lo que le permitiría recibir no nos llevará soHOMENAJE A siderablemente con a Limache, a través de la que- una cuantiosa recompensa ecobre sus anchas esTRABAJADORES los problemas que hu- brada del estero Quilpué. paldas. En la ocasión, ante el Prenómica. De lo contrario, debía bo para la construc- La historia del Pese a todos los obstácu- pagar una multa por cada mes sidente de a República José ción del túnel de Pun- los, en pleno Mes de la Patria de retraso. tren y Llay Llay se Joaquín Pérez, Enrique Meiggs ta Gruesa, entre Viña –el 16 de septiembre de 1855- remonta a 1842, En este contexto, el 16 de rindió un homenaje a los trabadel Mar y Valparaíso, y fue inaugurado el tramo Val- septiembre de 1861 se colo- jadores que con su esfuerzo hicuando el visionario con los obstáculos na- paraíso- Viña del William Wheelwright cieron posible la conturales que pusieron Mar, que tenía una plantea que el recocreción de la obra. millones de pesos, es decir, el doble las dunas de Concón extensión de 7 kirrido entre Santiago También recordó al del presupuesto original, costó el trapara la habilitación de lómetros y partía y Valparaíso podía centenar de ellos que zado ferroviario entre Santiago y Valla vía. realizarse en sólo murió durante las faedesde la Estación paraíso. Con ello fueron construidos A los inconvenientes Barón. Al año siocho horas en fenas, especialmente en cerca de 187 kilómetros de vías. propios de una obra guiente la vía ya rrocarril y no en vala construcción de túLas venteras de la estación. de esta envergadura, se llegaba hasta Lirios días, como ocuneles, y cuyos cuerpos rría hasta entonces. La iniciativa en la posterior definición del tra- sumaron otros más singulares mache y en 1858 hasta Quillo- có la primera piedra de la Es- fueron sepultados en los misy trágicos. Ellos comenzaron ta, aunque el servicio regular tación Central en Santiago. Los mos sectores de Las Cucharas, fue presentada al Gobierno de zado que tendría el ferrocarril. Fueron tres las alternati- cuando el ingeniero Allan Cam- no pudo ser establecido hasta esfuerzos por terminar a tiempo Centinela, Los Maquis, Los LoChile y éste encargó al italiano Hilarión Pullini los estudios que vas que fueron evaluadas para pbell renunció a la compañía, 1861, con la apertura del túnel el proyecto, desde cuyo inicio ros y Punta Gruesa. permitirían definir un trazado pa- el paso de la vía. La primera pa- en 1853, y regresó a Estados de San Pedro, cuya construc- habían transcurrido ya nueve En 1870 comenzó la consra el naciente vínculo ferrovia- saba por el Valle de Aconcagua Unidos. Entonces fue reempla- ción duró seis años. años, se redoblaron, estable- trucción de un ramal desde Las rio entre la capital y el principal hasta Los Andes, de allí a Mon- zado por su asistente William Los problemas económi- ciéndose faenas en Polpaico, Vegas (distante a un kilómetro tenegro, la Cuesta Chacabuco y Robertson, quien poco después cos, los retrasos, las dificultades Montenegro, El Tabón y La Ca- de Llay Llay) a San Felipe, trapuerto del país. Alto del Puerto. El segundo tra- sufrió un accidente en la Cues- derivadas de las características lera, con cerca de 10 mil traba- zado que luego se extendió has Paralelamente, Wheelwright viajó a Europa en zado posible iba por las cuestas ta de Chacabuco, el que le cos- del terreno, entre otros factores, jadores. ta Los Andes, en 1874. busca de los inversionistas que de Lo Prado y Zapata. Y la ter- tó la vida. Igual suerte corrió llevaron a la Compañía del Fe- Años después, la estación El mayor número de hom- harían posible concretar un pro- cera alternativa contemplaba el su sucesor, el ingeniero Jorge rrocarril de Santiago a Valpa- bres, una mejor planificación y de Los Vegas fue levantada y yecto cada vez más necesario. paso de la vía férrea por Casa- Maughan, quien el mismo año raíso a una crisis económica, un inteligente sistema de es- el comienzo del ramal fue trasmurió víctima del tifus. Sin embargo, sus intentos fue- blanca y Melipilla. cuando aún faltaba mucho pa- tímulos a los obreros, permi- ladado a Llay Llay, lo que motiMedio año después –en ra llegar con el trazado a la ca- tieron que Meiggs concluyera vó la construcción, en esta últiFue finalmente el nor- ron vanos, principalmente debi- do a que en el Viejo Continen- teamericano Alan Campbell, mayo de 1854– se hizo cargo pital. Por ello, el Estado chileno el proyecto un año antes de lo ma ciudad, de la más moderna te no pasaba sus mejores días que ya había participado en el del proyecto el ingeniero Wi- adquirió un mayor protagonismo previsto. Fue así como el 4 de estación ferroviaria que tenía el desde el punto de vista econó- proyecto ferroen la iniciativa, julio de 1863, él mismo condu- servicio. mico. Fue, entonces, cuando el viario entre CalDe ahí en adelante, el tren comprando ac- jo la primera locomotora entre trabajadores perdieron la vida durante las ciones que es- Quillota y Santiago, inauguran- fue por más de un siglo un agenGobierno chileno decidió ejecu- dera y Copiapó, faenas, especialmente en la construcción taban en manos do el recorrido. Formalmente, el te articulador de la actividad tar la iniciativa con capitales na- quien concluyó de túneles. A ellos se les rindió un home- de particulares y servicio de trenes entre la capi- económica, comercial y social cionales y se formó la Compa- que el trazado naje al ser inaugurada la obra en Llay Llay. poniendo al fren- tal y Valparaíso comenzó el 14 de la comuna. ñía del Ferrocarril de Santiago a debía partir en

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