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Ferrari BK

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Traffic Calming

Ferrari BK vanta una gamma di prodotti studiati per il Traffic Calming, con eccellenti caratteristiche come: ELEVATA SICUREZZA RESISTENZA E DURATA MODULARITÀ PAVIMENTAZIONI BIOATTIVE, ABBINATO A BLUE CITY VANTAGGI ECONOMICI NEL TEMPO

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Ferrari BK S.p.A. Via Santa Caterina, 7 - 37023 Lugo di Grezzana (VR) Tel. 045 880 10 66 - Fax 045 880 16 33 www.ferraribk.it info@ferraribk.it

© 2008 - Ideazione e realizzazione, Agenzia:

ELEGANZA ESTETICA

Per motivi di stampa, i colori raffigurati sono puramente indicativi.

La ditta Ferrari BK si riserva il diritto di modificare, eliminare o aggiungere qualsiasi caratteristica tecnica a suo insindacabile giudizio, senza alcun preavviso.

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Le pavimentazioni Ferrari BK: sempre di più ai piedi della città più belle e sicure.

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Le esigenze dei centri urbani

QUALI SONO LE ESIGENZE IN AMBITO URBANO? PROBLEMATICA Come viviamo in città? Smog a parte, il traffico, ormai insopportabile, cresce di giorno in giorno. E con esso crescono gli incidenti, provocati anche dallo stato di incuria in cui si trovano le nostre strade. Urgono soluzioni innovative!

Ferrari BK, azienda da sempre attenta alle richieste del mercato, propone nuove soluzioni tecniche per rispondere alle moderne esigenze di viabilità urbana. Ma quali sono queste esigenze in ambito urbano?

La sicurezza innanzitutto!

Moderare il traffico ed indurre automobilista e pedone al rispetto delle norme stradali è possibile, grazie alle moderne tecniche di progettazione urbana. In questa pubblicazione vi presentiamo le infinite soluzioni ottenibili con i prodotti Ferrari BK, ovvero i masselli autobloccanti.

L’estetica Creare strade che prevedano interventi di Traffic Calming contribuisce enormemente ad aumentare la sensazione di ordine e di cura nel centro urbano: per questo possiamo affermare che gli interventi di rallentamento del traffico, realizzati con l’utilizzo dei masselli autobloccanti, giovano all’estetica ed alla piacevolezza di ogni strada.

Ferrari BK, azienda attenta alle richieste delle amministrazioni comunali, propone prodotti espressamente utilizzabili in ambito urbano.

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Ecco la situazione del traffico in Italia, secondo dati recenti.

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I dati rilevati

MAGGIOR SICUREZZA: UN’ESIGENZA REALE! PROBLEMATICA La situazione della viabilità urbana, soffocata dall’eccessiva concentrazione di veicoli e dal basso rispetto delle norme stradali, provoca quotidiani intasamenti del traffico ed un’elevata percentuale d’incidenti stradali, troppo spesso mortali.

L’esigenza fondamentale del cittadino è senza dubbio una maggior sicurezza nel traffico urbano.

Gli incidenti sono troppo frequenti: tamponamenti tra veicoli, investimenti di pedoni sugli attraversamenti pedonali, eccessiva velocità di transito...

Le cause L’alta concentrazione di veicoli e il mancato rispetto delle norme stradali, sono tra le prime cause di incidente in ambito urbano. Incide molto anche la pessima visibilità degli attraversamenti pedonali e il cattivo stato delle pavimentazioni stradali, spesso soggette ad interventi di manutenzione per la necessità di accedere ai sottoservizi. Le ricerche svolte dagli enti specializzati hanno evidenziato quanto le strade urbane siano pericolose per pedoni e veicoli.

Dalle statistiche (tabella A) si rileva che quasi il 75% degli incidenti automobilistici avviene in centri urbani e che, sebbene i decessi si mantengano percentualmente al di sotto rispetto le strade extraurbane, i feriti sono oltre il 70%.

La priorità è salvaguardare il pedone (tabella B).

Il 97% degli investimenti avviene infatti nei centri urbani e per il 52% la causa è da attribuire al conducente del veicolo.

Il cattivo stato delle strade influenza traffico e sicurezza stradale.

Tabella A - Indice ISTAT (annuari 2004) - Incidenti e persone infortunate secondo la categoria della strada, per mese e regione - Anno 2003 Autostrade Strade Extraurbane Strade Urbane Totale ANNI 2000 2001 2002 2003 2000 2001 2002 2003

INCIDENTI MORTI 751 13.396 730 13.696 758 14.799 671 13.442 5,8% 5,8% 6,2% 6,0%

11,3% 10,9% 11,2% 11,2%

FERITI INCIDENTI MORTI 22.538 40.483 2.993 24.223 41.653 2.858 25.456 48.063 3.084 23.049 43.127 2.923

FERITI INCIDENTI MORTI 63.727 175.155 2.905 67.077 180.060 3.103 76.402 176.492 2.897 68.555 168.572 2.421

FERITI 235.531 243.729 239.802 227.357

7,0% 7,2% 7,5% 7,2%

19,8% 20,0% 22,4% 21,5%

73,2% 72,7% 70,2% 71,3%

17,7% 17,7% 20,1% 19,2%

45,0% 42,7% 45,8% 48,6%

76,5% 76,5% 73,7% 74,9%

43,7% 46,4% 43,0% 40,2%

INCIDENTI MORTI 229.034 6.649 235.409 6.691 239.354 6.739 225.141 6.015

FERITI 321.796 335.029 341.660 318.961

Tabella B - Indice ISTAT (annuari 2004) - Investimento di pedone secondo le circostanze degli incidenti - Anno 2003 CIRCOSTANZE Totale investimenti di pedone in cui è colpevole il conducente Totale investimenti di pedone in cui è colpevole il pedone TOTALE Rapporto zone urbane/zone extraurbane in: investimenti su attraversamenti pedonali investimenti non dovuti al conducente ma al pedone investimenti di pedone, su marciapiede o banchina o che camminava regolarmente sul margine della carreggiata altre cause

totale incidenti 7.081 4.485 11.566 97% 5.966 (52%) 4.485 (39%) 1.054 (09%) 61 (01%)

In zone urbane di cui mortali 229 141 370 81% 178 (48%) 141 (38%) 49 (13%) 2 (01%)

In zone extraurbane totale incidenti di cui mortali 159 24 258 65 417 89 3% 19% 89 (21%) 14 (16%) 258 (62%) 65 (73%) 63 (15%) 10 (11%) 7 (02%)

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Le soluzioni di Traffic Calming

MAGGIOR SICUREZZA: MODERAZIONE DEL TRAFFICO. Il futuro è rappresentato da centri urbani a misura d’uomo con zone a traffico limitato (ZTL), dove i pedoni possono vivere senza il pericolo causato dalla circolazione dei veicoli. Limitazione degli incidenti e maggiore sicurezza si possono avere già oggi.

La moderazione del traffico (Traffic Calming) ha avuto inizio, come movimento popolare, alla fine degli anni '60 nella città olandese di Delft. I residenti di questa città si opposero al traffico che attraversava le loro strade, trasformandole in “aree residenziali circoscritte” o “zone vivibili”. Quelle che una volta erano vie di circolazione automobilistica diventarono zone condivise, attrezzate con tavoli, panchine ed aree di parcheggio sulla strada. L'effetto fu di trasformare la strada in una corsa ad ostacoli per autoveicoli ed un ampliamento abitativo per i residenti.

Le aree residenziali circoscritte furono ufficialmente appoggiate dal Governo olandese nel 1976. Nel decennio successivo, l'idea si diffuse in molti altri paesi. Leggi e regolamenti sono stati modificati per consentire progetti di aree residenziali circoscritte in Germania, Svezia, Danimarca, Inghilterra, Francia, Giappone, Israele, Austria e Svizzera.

Nel 1990, si registrarono oltre 3.500 strade condivise in Olanda e Germania, 300 in Giappone e 600 in Israele.

L’utilizzo dei masselli autobloccanti nelle pavimentazioni cittadine aumenta sensibilmente la sicurezza di pedoni ed automobilisti.

Un intervento di Traffic Calming consente molta più sicurezza oltre ad un’estetica più gradevole e meno “grigia” del classico asfalto.

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Un intervento di Traffic Calming consente molta più sicurezza oltre ad un’estetica più gradevole e meno “grigia e soffocante” del classico asfalto.

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Le soluzioni di Traffic Calming

MAGGIOR SICUREZZA: DOVE UTILIZZARE IL TRAFFIC CALMING È sempre più forte il desiderio di centri urbani a misura d’uomo con zone a traffico limitato, dove la circolazione dei veicoli è più controllata e non costituisce pericolo per i pedoni. Una pavimentazione stradale adeguata, può fare molto a riguardo.

Gli interventi di Traffic Calming possono essere realizzati ovunque si vogliano moderare gli effetti negativi prodotti dal traffico e dalla velocità dei veicoli. Sono perciò particolarmente interessate le cosiddette “zone sensibili” che si trovano a ridosso di servizi, pubblici o privati, di primaria importanza tra i quali scuole, farmacie, ospedali/centri medici, zone commerciali, uffici pubblici, teatri, chiese...

Inoltre gli interventi di Traffic Calming possono essere realizzati ove è necessaria la costruzione di nuove strade urbane ed aree a standard (es. nell’ambito di nuove lottizzazioni pubbliche o private), per “riunire” interi quartieri altrimenti suddivisi da arterie stradali ad alto traffico, oppure per definire e delimitare le zone 30 a traffico limitato/moderato come previsto dal vigente codice della strada.

Gli interventi di Traffic Calming sono quindi fondamentali per la riqualificazione urbanistica delle aree urbane nonché, se applicati determinati criteri, per aumentare le aree pubbliche a servizio del cittadino “pedone” (aree verdi) e “autista” (aree park).

L’adozione delle misure di Traffic Calming consente un aumento del rispetto del pedone senza eguali.

Il traffico veicolare viene moderato e “obbligato” al rispetto delle norme stradali e, al tempo stesso, beneficia delle maggiori aree adibite a parcheggio. I pedoni fruiscono di passaggi pedonali ben visibili e più sicuri, privi di scalini, rispettosi delle esigenze di ciascuno ed esteticamente piacevoli.

Tre fra le più comuni soluzioni di Traffic Calming possibili con i masselli autobloccanti Ferrari BK.

Sondaggio basato sulle valutazioni dei residenti interessati da interventi di Traffic Calming (San Jose, CA)

PROBLEMA Inquinamento dell’aria per il traffico Rumore dovuto al traffico Sicurezza dei bambini Sicurezza dei pedoni

Residenti che riferiscono problemi prima dell’intervento di Traffic Calming 54% 52% 39% 43%

Residenti che riferiscono problemi dopo dell’intervento di Traffic Calming 44% 34% 30% 28%

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Esempi di Traffic Calming

Traffic Calming è un insieme di tecniche di rallentamento utilizzabili separatamente o combinate tra loro.

La scelta dell’intervento avviene valutando le necessità pedonali e di viabilità del sito interessato; raccolti i dati si passa alla scelta della tecnica, o delle tecniche, che più si adattano alle esigenze.

Piani di Rallentamento

Passaggi Pedonali Rialzati

Dossi trapezoidali, piattaforme di rallentamento

Attraversamenti rialzati, prolungamenti di marciapiedi

I piani di rallentamento sono dossi di rallentamento a sommità piana, spesso costruiti con masselli autobloccanti sulla sezione piana. I piani di rallentamento sono solitamente abbastanza lunghi affinché l'intero interasse di un'autovettura rimanga nella sezione piana. Grazie alle loro parti piane lunghe e alle rampe con bassa inclinazione assicurano una circolazione più fluida senza brusche frenate e accelerazioni rispetto ai “dossi rompitraffico”. La pavimentazione segmentale in masselli autobloccanti migliora l'aspetto dei piani di rallentamento, richiama l'attenzione sui medesimi e può migliorare la sicurezza e la decelerazione.

I passaggi pedonali rialzati sono piani di rallentamento dotati di marcature dei passaggi pedonali, e segnaletica per incanalare attraversamenti pedonali ed offrire ai pedoni un attraversamento della strada a livello. Inoltre, rialzando il livello dell'attraversamento, i pedoni sono più visibili per gli automobilisti in avvicinamento.

Chicane Deviazioni, serpentine, curve d'inversione, svolte

Intersezioni Rialzate

Esempi di Traffic Calming

Interventi combinati A volte l’entità del problema supera le capacità di moderazione della singola tecnica di Traffic Calming.

In questi casi si adottano interventi combinati che ne aumentano notevolmente l’efficacia. Inoltre si può intervenire per gradi, rallentando la viabilità e subito dopo consentendo l’attraversamento pedonale (vedi Passaggio Pedonale Rialzato con Strozzatura).

Dosso di rallentamento con strozzatura

Isola centrale con strozzature

Incroci rialzati, dossi d'intersezione, piattaforme Le intersezioni rialzate sono zone piane rialzate che coprono un'intera intersezione, con rampe su tutti i punti di avvicinamento e spesso realizzate in masselli autobloccanti sulla sezione piana. Di solito, si alzano alla quota del marciapiede o leggermente più basso per offrire un ”bordo” che sia facilmente rilevabile da pedoni, disabili e non vedenti. Modificando il livello dell'intersezione, i passaggi pedonali sono percepiti più prontamente dagli automobilisti come “territorio pedonale”.

Prolungamenti angolari agli incroci

Isola centrale con prolungamento angolare all’intersezione

Passaggio pedonale rialzato con strozzatura

Sporgenze, prolungamenti tondeggianti, restringimenti d'intersezioni, sporgenze angolari, attraversamenti di sicurezza Le chicane sono prolungamenti del cordolo che si alternano da un lato della strada all'altro, formando “curve a S”. Le chicane possono essere create anche alternando parcheggi su strada, diagonali o paralleli, tra un lato e l'altro della strada. Ogni area di parcheggio può essere creata rifacendo la segnaletica del piano stradale o installando isole d'arredo urbano rialzate alle estremità di ogni area di parcheggio.

Sono prolungamenti del cordolo alle intersezioni che riducono la larghezza della sezione stradale a livello degli incroci. Queste misure “rendono pedonali” le intersezioni accorciando le distanze di attraversamento dei pedoni e rendendo più visibili i pedoni tramite penisole rialzate. Riducendo i raggi di curvatura agli angoli si ottiene anche una diminuzione della velocità dei veicoli in fase di svolta.

Restringimenti ad Isola Centrale

Strozzature

Isole mediane centrali, punti di decelerazione mediani, strozzature mediane

Punti di assottigliamento, restringimenti a blocco centrale, punti di passaggio alternato

Un restringimento ad isola centrale è un'isola rialzata situata lungo la mezzeria di una strada che restringe le corsie di circolazione in quel punto. I restringimenti ad isola centrale spesso sono abbelliti per conferire un piacevole aspetto visivo. Posti in prossimità di un quartiere e spesso abbinati a pavimentazioni autobloccanti, vengono chiamati frequentemente “isole d'ingresso”. Dotati di un'apertura per permettere ai pedoni di camminare lungo un attraversamento pedonale, sono spesso chiamati anche “rifugi pedonali”.

Le strozzature sono prolungamenti del cordolo in punti a blocco centrale che restringono una strada allargando la superficie di camminamento o la striscia alberata. Se vengono utilizzati come attraversamenti pedonali, sono noti per essere degli attraversamenti molto sicuri. Le strozzature a doppia corsia mantengono la sezione della strada a due corsie ma più strette rispetto alla sezione normale. Le strozzature ad una corsia restringono la larghezza per consentire la circolazione in una direzione alla volta.

Deviatore - chiusura

Isola centrale con piani

Intersezione rialzata con prolungamento angolare all’intersezione

Isola centrale con dossi

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I pluspoint dei masselli autobloccanti Ferrari BK

Altre caratteristiche importanti dei masselli Ferrari BK

Le pavimentazioni per il Traffic Calming by Ferrari BK sono un raffinato sistema per aumentare la sicurezza di traffico e pedoni oltre all’estetica, perchè... ... sono ELEGANTI per i masselli che costituiscono la pavimentazione, simili alla pietra, disponibili con colori e toni ricercati, grazie ad una gamma cromatica e di finiture particolarmente ampia, e con trattamento naturale;

... sono “RIFLETTENTI” La luminanza è il valore di luce riflessa da un materiale in presenza di una sorgente luminosa; i masselli Ferrari BK assicurano a tutti gli interventi di Traffic Calming una luminanza superiore, garantendo maggiore visibilità e sicurezza stradale.

... sono PERCETTIBILI La naturale tessitura segmentata dei masselli Ferrari BK e la loro colorazione trasmettono all’automobilista la percezione di transitare in un’area differente dalla comune strada, inducendolo a maggiore cautela ed attenzione alla guida.

Distanziali non passanti e maggiorati Per ottenere una maggiore resistenza alle sollecitazioni statiche e dinamiche e ai carichi pesanti, le pavimentazioni in RocciaBlock® sono state ideate con distanziali non passanti e maggiorati.

... sono SICURE

Materiali di Qualità

perchè sono antisdrucciolo e non generano buche pericolose con il caldo o ghiaccio con il gelo;

I masselli Ferrari BK, sono realizzati con materiali selezionati ed inerti pregiati e vengono proposti in tre finiture con caratteristiche diverse.

Queste proprietà, unitamente alla tecnologia “doppio strato”, consentono di raggiungere elevati livelli estetici e di resistenza.

... sono VANTAGGIOSE economicamente nel tempo, perchè indistruttibili e facilmente riposizionabili se si effettuano lavori nel sottosuolo;

... sono SEMPLICI e PERFETTE NELLA POSA perchè consentono la posa sia manuale che meccanica, con fughe sempre perfette e pulite grazie al nuovo sistema di sigillatura SandBlock®;

... sono MOLTO RESISTENTI e di LUNGA DURATA

Elegante

per la qualità “doppio strato” con cui sono realizzati i masselli e perchè, grazie al sistema ad incastro, assorbono le sollecitazioni senza rompersi;

Tante finiture e colori con tonalità sfumate per soddisfare ogni esigenza cromatica.

... sono MODULARI e FLESSIBILI perchè puoi scegliere tra diverse misure, spessori e soluzioni di posa, soddisfando ogni esigenza di design;

... sono GARANTITE dalle più importanti certificazioni europee e sono testate per sopportare qualsiasi sollecitazione;

... sono BIOATTIVE perchè a richiesta sono disponibili nella versione BlueCity®, che catalizza ed abbatte le molecole inquinanti nell’atmosfera, abbassando la soglia di inquinamento e proteggendo la tua salute.

Messa in opera I masselli autobloccanti sono facili da posare: studiati per consentire la posa manuale o meccanica, permettono di ottimizzare tempi e costi di realizzo.

Eccellenza nella posa Per assicurarti la miglior posa, “Eccellenza nella posa” è il sistema che avvalora la cura realizzativa della pavimentazione, ad opera di qualificati posatori specializzati scelti da Ferrari BK. Sceglili anche tu!

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Sicurezza ed estetica: la città è più ordinata grazie ai masselli autobloccanti Ferrari BK.

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i prodotti

I PRODOTTI FERRARI BK PER IL TRAFFIC CALMING. RocciaBlock® Via Postumia® Il prodotto di punta della linea Ferrari BK è l’ideale per abbinare estetica e durata. È indicato per gli interventi di Traffic Calming, grazie ad una gamma colori, finiture e dimensioni particolarmente ampia. Inoltre è il prodotto per eccellenza scelto come base per il trattamento BlueCity®.

RocciaBlock® Cangrande Cangrande, studiato soprattutto per interventi di Traffic Calming, coniuga la “storicità” del cubetto di porfido con le qualità pratiche, di durata e di posa del massello. Elevata autobloccanza, estrema facilità di posa e di riposizionamento nel caso di lavori nel sottosuolo, cromie e finiture dai colori tenui ed eleganti: Cangrande è la soluzione per i centri storici e le città d’arte.

Percorsi Il massello orientato alla sicurezza

Studiato appositamente per rispondere alle nuove esigenze legislative in ambito di abbattimento delle barriere architettoniche, consente a persone non vedenti di muoversi autonomamente nei centri urbani facendo percepire, con la semplice tramatura superficiale, le vie di accesso ai passaggi pedonali e ai mezzi pubblici.

Rustico® & Antico® Ideale per interventi di Traffic Calming, Rustico® si presta particolarmente per la grandissima resistenza all’usura mantenendo a lungo l’estetica simile alla pietra. Stabile (nuovi distanziali maggiorati), consente eleganti effetti decorativi.

Antico® è un sistema basato su 3 diversi elementi rettangolari, dai bordi volutamente irregolari, per creare il sapore delle vecchie pavimentazioni attraverso l’alternanza, a posa libera, di forme e colori.

Solo i migliori prodotti della grande gamma Ferrari BK entrano a far parte degli interventi di Traffic Calming.

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Per motivi di stampa, i colori raffigurati sono puramente indicativi.

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