JUEVES 7 de agosto de 2014
EXTRA
Santiago de Chile Año 3, www.pulso.cl
Especial Logística
Logística: El factor “e-commerce” El aumento del comercio electrónico es uno de los nuevos y más fuertes alicientes para el desarrollo de nuevas soluciones y metodologías en materia logística. Y recién está comenzando.
El mundo de soluciones que abre la tecnología GPS Página 4.
La oferta de formación en Chile Página 3.
ALOG explica las deudas del Estado en el rubro logístico
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Breves
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E-commerce: el principal demandante de los servicios logísticos
Werner Global Logistics sube inversión en China
Werner Global Logistics, filial de la empresa de transporte estadounidense Werner Enterprises, invertirá en la empresa de logística china Hercules Logistics. Según registros internacionales, dicha compañía es la que más crecimiento ha experimentado en esta área durante los últimos años. Con esta participación, la red contará con más de mil camiones y 20 infraestructuras en China.
Según Tekpro, la mayoría de las empresas de e-commerce a nivel mundial buscan tercerizar sus servicios de logística. FOTO: ANDRES PEREZ
Nuevo proveedor logístico de Volkswagen
La alemana acaba de contratar los servicios logísticos de Gefco China, para garantiza la distribución de vehículos importados de las marcas Skoda y Volkswagen. Una opción que el mes pasado fue tomada también por Jaguar Land Rover Limited, luego de firmar un acuerdo con Gefco Reino Unido.La logística de vehículos terminados es una de las principales áreas del Grupo Gefco.
El giro estratégico que implementó Fepasa
Esta semana, Ferrocarriles del Pacífico S.A. (Fepasa), acaba de anunciar una nueva apuesta en su interacción con los clientes. Pasará de ser una empresa netamente ferroviaria y de servicios logísticos, a un proveedor de soluciones en transporte. “Fepasa entiende las necesidades de un mercado que está evolucionando”, explicó Claudio González, gerente general de la compañía.
Uno de los mayores objetivos de las tiendas online es que sus productos lleguen a los clientes finales. Una reportaje de FRANCESCA GEROLDI A.
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onsiderando que sólo en Chile las ventas online podrían recaudar más de $2 mil millones a fin de año y que sus tasas anuales de crecimiento bordearían el 30% —según estimaciones de la Cámara de Comercio de Santiago (CCS)—, su buen funcionamiento es hoy fundamental para el correr del mercado local. Un resultado que si bien consiste en la interacción de diferentes actores (como calidad de los productos, diseño web, entre otros), se sostiene gracias a la implementación de la logística, como herramienta principal en su proceso de fidelidad con el cliente. En este sentido, el prestador logístico opera como encargado de realizar la conexión física con los usuarios finales. Es decir, “hacer realidad la magia de comprar online”. “Acompañado de una plataforma robusta y una propuesta comercial de interés, estudios han demostrado que el factor que mayormente asocian con el nivel de calidad y la experiencia de compra vía internet, es una logística simple, clara y eficiente, que muchas veces es incluso de mayor importancia que el factor precio”, indica Fernando Olid, gerente comercial de Tekpro, compañía que entrega servicios de logística en e-commerce. Una actividad que va desde brin-
P b ¿Qué ha pasado? Los servicios logísticos en el comercio electrónico son un pilar fundamental para el buen funcionamiento de las tiendas online. b ¿Por qué ha pasado? Porque, con ello, los productos llegan a las manos de sus compradores haciendo realidad su transacción efectuada en la red virtual. b ¿Qué consecuencias tiene? Su buen funcionamiento, entrega prestigio y credibilidad a la marca. Al mismo tiempo, ahorra costos. b ¿Cómo me puede afectar? Un mal proceso logístico en una compañía de e-commerce provoca pérdidas al interior de su empresa y una mala imagen hacia sus usuarios, al no cumplir con el contrato pactado con los clientes.
Amazon, en el Q2, reportó perdidas de US$0,27 por acción, mayor a las estimaciones de los analistas (US$0,15).
dar almacenamiento, gestión de stock y sistemas antifraude, hasta llegar al domicilio en tiempo y forma, entregando el producto en condiciones óptimas y en las manos de su comprador. “No olvidemos que la correcta distribución de los productos de una tienda de e-commerce, mejora la imagen corporativa al generar confianza y dando credibilidad a la marca hacia sus clientes. De hecho, en la actualidad las empresas de transporte se han girado y posicionado hacia el ecommerce, ofreciendo diversas herramientas de acción e implementando mejoras en la interacción con el usuario final a través de la comunicación”, dice Rodolfo Puente, jefe de marketing de la empresa internacional Emprendecommerce. Escenario que se condice con la encuesta realizada este año por la Asociación Española de Comercio Electrónico y Marketing Relacional (Aecem-Fecem), donde cerca del 70% de los consultados consideró el asunto logístico como lo más importante al momento de realizar compras en la red (seguido por el buen funcionamiento del sitio web con un 35%). Una advertencia que ha sido asumida por grandes líderes del e-commerce mundial como eBay, Alibaba y Amazon. Sin embargo, pese a que sus ventas aumentaron en un 23% durante el segundo trimestre de 2014, este último sufrió importantes pérdidas dado a las largas distancias que debieron cubrir los repartidores de productos en el mismo periodo —bienes que en su mayoría fueron electrónicos provenientes de Asia. Tras esto, Amazon ha anunciado la apertura de dos nuevos centros logísticos y de cumplimiento, uno en Barcelona y otro en Washington. El objetivo es optimizar sus servicios y
disminuir los gastos logísticos. “Amazon es una compañía con una excelente gestión logística y con fundamentos financieros robustos: bajo endeudamiento, elevada capacidad de devolución, alto nivel de financiación de proveedores, adecuada rotación de activos, eficiente gestión de inventarios, fondo de maniobra suficiente y buenas rentabilidades para los activos y para el capital”, precisa Lautaro Spotorno, director de comunicaciones de SAP.
Avance en Chile
Si bien en nuestro país no existen estudios que demuestren la calidad logística de las tiendas de e-commerce, es una de las principales funciones a considerar por sus directorios. Situación no menor, si vemos que en 2013 las ventas online ascendieron a casi US$1.600 millones en el país, equivalentes a un alza de 25% en relación a 2012 (según la CCS). “Chile posee canales de comercio electrónico que funcionan bastante bien. Falabella.com por ejemplo es uno de ellos, aunque siempre queda espacio para mejorar, en particular para los actores con menos participación en este mercado,” dice Juan Pedro Sepúlveda, director de Ingeniería en Logística y Transporte de la U. Andrés Bello. En cuanto a las nuevas tecnologías, Alberto Fluxá, gerente de desarrollo de Bodegas San Francisco, señala que últimamente se ha mejorado el el uso del WMS (Warehouse Management System), acompañado de innovadoras herramientas dedicadas a la trazabilidad de los pedidos. “Éstas pueden registrar donde está, por qué no se pudo entregar e incluso mostrar una foto del lugar de despacho con hora y fecha, conectando al cliente con su pedido”, aclara. P
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En Chile, un recién egresado de Logística puede ganar sobre $600 mil. FOTO: DUOC UC
El desafío por la formación de más especialistas en Chile Si bien su demanda crece, aún no es masiva como opción de estudio en los chilenos. FRANCESCA GEROLDI A.
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a compleja geografía de nuestro país y el hecho que la mayor parte de la adquisición de materias primas o alimentos se realicen lejos del lugar donde son consumidos, hace que los sistemas logísticos sean primordiales para las funciones de la economía local. Factor que ha provocado un importante crecimiento en este mercado, llevando al sector a necesitar de más profesionales que respondan a los múltiples requerimientos de las empresas. “Si bien la demanda por esta carrera está al nivel de los promedios institucionales, cada vez las empresas están solicitando más especialistas asociados a esta disciplina, dado que poseen el conocimiento técnico altamente valorado en el mercado”, afirma Rodrigo Flores, director de Ingeniería en Gestión Logística Duoc UC sede Antonio Varas. Es que una buena logística, es necesaria para que las empresas optimicen tiempos y costos, aumentando así sus utilidades y satisfaciendo a
tiempo las necesidades de los clientes. “En el mundo pasa algo similar, por causa de la globalización e internacionalización de los mercados”, sostiene Francisco Wittwer, director área de Ingeniería de Inacap. En este contexto, hay instituciones de educación superior que han enfocado la carrera de ingeniería industrial en temas de gestión y operaciones. Sin embargo, hoy y dado a que el mercado apunta hacia las “especialidades técnicas”, los ingenieros logísticos se han apoderado de esta actividad, especializándose en temáticas asociadas al transporte, almacenamiento e inventario, entre otras. También, existen carreras técnicas donde el estudiante aprende a llevar a cabo un proceso logístico con los estándares de tiempo y calidad que exige la industria. Respecto a los sueldos, los académicos concuerdan que lo mínimo ganado por estos profesionales al egresar es de $600 mil, pudiendo subir a $1.5 millones en un año. Flores considera como aspecto relevante en su formación, el que la malla sea progresiva e integral. “Durante el avance curricular, el alumno debería adquirir competencias, habilidades y aptitudes tanto a nivel operativo, táctico y estratégico. Es integral en la medida que
incorpora, por ejemplo, temáticas de administración y planificación, inglés, ética profesional y temáticas requeridas por la industria”, enfatiza. Asimismo, Francisco Wittwer, enfatiza las competencias genéricas. “Éstas ayudan al egresado a insertarse y desarrollarse laboralmente. Porque en este ámbito un egresado tendrá que interactuar con clientes, proveedores y diversos equipos de trabajo”, precisa.
Interés de estudiantes chilenos
Pero, ¿es una de las principales opciones a estudiar por los jóvenes del país? Álvaro Parker, senior manager de Supply Chain & Procurement de Michael Page, manifestó a un medio regional que “aún son escasos los expertos en esta materia, donde muchos de los que están disponibles necesitan desarrollar más el concepto de cadena de valor integral”. Este diagnóstico es avalado por la cantidad de alumnos que cursan tal disciplina. Sobresale aquí Inacap con sólo 250 estudiantes en Logística, mientras que en la carrera de Ingeniería en Logística y Transporte de la Universidad Andrés Bello, apenas 120. Resultados aún insuficientes para un mercado que crece.P
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Automatización y georreferenciación son dos de las tecnologías que crecen más fuerte en los procesos logísticos, una mayor eficiencia y menores pérdidas son parte de los beneficios de implementarlas.
Tecnología de geolocalización, el punto de inflexión en el mercado de la logística PAULA NÚÑEZ LÓPEZ
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A quedaron en el pasado los tiempos en que cuando llegaba un gran pedido a un supermercado, el funcionario registraba todo a lápiz y papel. Si bien, aún se utiliza esta técnica en ciertos ámbitos, la tecnología ha permeado prácticamente toda la cadena logística, produciendo un matrimonio indisoluble. Hoy, cuando un camión llega al supermercado, ya se sabe con anticipación la hora exacta en que despachará la carga, gracias a un software que maneja todo en tiempo real vía GPS. La mercadería, tanto los paquetes como cada uno de los productos de forma individual, tienen impresos o incrustados elementos de registro para su contabilidad. Y en las góndolas, un sistema de alerta le avisa a un software que nuevamente falta algun tipo de producto.
“Una buena logística va a acompañada de tecnologías adecuadas para realizar de forma óptima y eficaz el trabajo”, cuenta Andrea Modarelli, analysts relations & CSR lead Latin America de Motorola Solutions. La ejecutiva agrega además, que uno de los principales retos de la logística, tanto para el B2C como para el B2B, reside en la tecnología, lo que, repercuea en un servicio más rápido y de mejor calidad hacia el cliente. Una parte importante de estas aplicaciones están vinculadas al área de transporte. “Está comprobado que las soluciones de movilidad en las flotas de transporte y en los procesos logísticos generan un ahorro de 54 horas/hombre por semana; 100% de mejora de entregas a tiempo; 20% de aumento de utilización de almacenes; 43% de mejora en el ciclo de tiempo de la cadena de suministro; y 16% de aho-
rro en combustibles, entre otros índices de productividad”, afirma Modarelli.
Geolocalización
Hoy en día, el negocio logístico depende de la exactitud y la importancia del acceso a la información en tiempo real para lograr con éxito sus operaciones. En ese marco, la geolocalización se ha convertido en mucho más que una moda. Las grandes compañías a nivel mundial han apostado ciegamente por ella debido a los grandes beneficios que puede traer para los negocios. Pero más allá del trackeo de proceso y el transporte, la geolocalización ha empezado a acaparar un lugar importante en la seguridad. Por ejemplo el software “Man Down”, de Motorola Solutions, permite, a través de las radios, alertar al sistema central cuando un trabajador sufre algún tipo de caída o accidente. Otra en el mismo campo es “GEO Talk Group Select Assit” o “Asistencia Geográfica para la Comunicación de Grupos”. Ésta ayuda a mejorar la seguridad en el camino. Al combinar una solución de geolocalización y otra de radios digitales, se logra una sincronización automática entre el operador del radio con los distintos jefes de operativos del circuito. De esta forma, la geolocalización del radio detecta las distintas zonas por las que va pasando el camión y generan automáticamente los cambios en los grupos de conversación respectivos, sin que el conductor distraiga su atención del camino y de su principal función, para poder comunicarse.
Transporte
Desde Cybersudoe, una red que promueve el uso de diferentes tecnologías en las pymes europeas,
Los 24 satélites que hacen el milagro bbb El Sistema de Posicionamiento Global o Global Positioning System (GPS) es una red de 24 satélites puestos en órbita por Estados Unidos, los que se encuentran a 20.200 kms. de distancia de la Tierra. Utiliza un sistema de triangulación para detectar la posición de algún objeto en la superficie. En otras palabras, un receptor de GPS envía una señal hacia los satélites, los cuales detectan y determinan su ubicación. El comentan: “Dentro del rubro de la distribución y el transporte, se han detectado varios problemas de relativa importancia, que se pueden resolver, o al menos mejorar, mediante la aplicación de las tecnologías de la información y de las comunicaciones. Las actividades afectadas por estos problemas suelen estar vinculadas a la gestión de flotas, localización de unidades, organización de rutas, control de
La tecnología es pieza esencial para conseguir un intercambio de información fluido entre todos los actores. Uno de los campos donde la geolocalización ha crecido en el último tiempo es la seguridad.
uso de esta red es gratuita. Sin embargo, al necesitar un contacto directo vía área para transmitir la ubicación, los sistemas que funcionan con GPS pierden su señal cuando están ubicados en túneles, o en lugares muy aislados del cielo. Para solucionar este problema, muchos equipos, se complementan con señales producto de la cobertura de telefonía móvil u otras tecnologías inalámbricas como por ejemplo, microondas. horarios y eficiencia. Además del sistema de control en el transporte de mercancías peligrosas”. El uso más común del GPS se da para tener la ubicación geográfica de los vehículos. Además, entre sus potencialidades, permite conocer el historial de los diversos puntos recorridos, así como también acceder a información de puestos de control autorizados. Además, permite mejorar el control acerca de horas trabajadas, control de apertura de puertas, desenganche de los trailere y configuración de geozonas que contemplan delimitaciones espaciales. Todo esto, a fin de recibir alertas de diveroso tipos. Por último entrega información sobre relevamiento de kilómetros recorridos, ontrol de excesos de velocidad y consumo de combustibles.P
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Más sobre cómo funcionan los GPS en la versión iPad de PULSO y www.pulso.cl.
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El futuro de los procesos y pagos está en el “acercamiento” Transferencia de datos rápida y fácil, es lo que promete la tecnología mediante NFC. PAULA NÚÑEZ LÓPEZ
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NA tecnología que se masificó en nuestro país de la mano de Transantiago. No se trata de un sistema de redes inteligentes para saber dónde hay accidentes o cómo prevenir la congestión, sino de la tarjeta bip! que usa NFC (Near Field Communication), tecnología que permite la transmisión de datos a través del acercamiento y que ha ido tomando espacio en la logística. Una de las ventajas de NFC es una identificación correcta de las mercancías en su entrada al almacén. Además, su uso permite la introducción en el sistema de gestión de una forma más rápida y eficaz. La captura automática de datos en los procesos del almacén, aporta valor adicional a la cadena de suministros, eliminando en cierta medida los problemas causados por la sensibilidad a los errores y aumentando la rapidez del proceso al reducir las tareas necesarias para llevarlo a cabo. De esta forma, aumenta el número de operaciones que se pueden realizar.
Lectores de cercanía
Pero antes de la implementación de NFC en el mundo de la logística, imperaban las etiquetas RFID (Radio Frequency IDentification). Éstas emiten una señal de radio de baja frecuencia, que es recogida e interpretada por un dispositivo lector. Su bajo costo ha hecho que tenga un crecimiento importante, facilitando el control de stock, la trazabilidad de los pedidos o las medidas anti robo. Pero además del beneficio que puede generar en los procesos, NFC se convierte en una herramienta con alto potencial de impacto a futuro. Con el nivel de penetración que tienen los teléfonos inteligentes, parece claro que cualquier usuario preferiría tener toda la información pertinente con él, en vez de desplegadas, por ejemplo, en un sinfín de tarjetas de crédito. Por ello es que en países como Estados Unidos, el uso de esta tecnología en el día a día es cada vez más habitual. Algunos sostienen que éste es el método de pago del futuro y, por supuesto, Google ya lo tomó como propio con Google Wallet, en que en vez de pagar deslizando una tarjeta,
Billeteras electrónicas es uno de sus usos. FOTO: BLOOMBERG
En el mundo de la logística imperaban las etiquetas RFID (Radio Frequency IDentification) Con la masificación de teléfonos inteligentes, NFC experimenta un auge en desarrollos. simplemente hay que acercar el celular. En nuestro país no estamos tan distantes, pues desde hace algún tiempo se desarrolla un piloto de pago con NFC en la cadena Starbucks. Varias universidades de España, Brasil Chile y México, suscribieron un acuerdo con Banco Santander para proveer tarjetas universitarias inteligentes que incorporan esta tecnología. A través de la solución Optelio Contactless microSD de Gemalto, los estudiantes, profesores y otros integrantes del perso-
Google mostró la aplicación en una conferencia de prensa el 26 de mayo de 2011.
nal que participan pueden usar sus teléfonos móviles para realizar actividades diarias como el acceso a edificios y como monedero electrónico (ePurse) para realizar pagos en cafeterías y se planea usar la microSD con capacidad NFC para desplegar una amplia gama de servicios como integración con el transporte público y una optimización en los procesos estudiantiles. “Con la tecnología microSD de Gemalto los estudiantes se benefician con la velocidad y la conveniencia de un teléfono móvil NFC, sin la necesidad de tener un teléfono habilitado con NFC”, declaró Vicente prior, director de productos y canales, división global Santander Universidades. “Ofrece una opción rápida para entregar una gran variedad de servicios móviles sin contacto a nuestros usuarios finales y ayudarlos a acostumbrarse más a esta nueva manera de completar las transacciones”. La movilidad es la clave aseveran desde Gemalto. “El programa de Tarjeta Universitaria Inteligente se vuelve móvil y esta nueva etapa permitirá que los estudiantes disfruten de servicios sin contacto con las amplias funciones de una aplicación móvil, y ofrecerá la capacidad de expandirse para incluir más servicios innovadores en el futuro”, dice Frédéric Vasnier, vicepresidente ejecutivo de productos de Gemalto.P
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Mirada
IGNACIO ALCALDE
El reto en las sustancias peligrosas
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as sustancias peligrosas son elementos y compuestos químicos que pueden dañar a las personas o al medio ambiente, es por ello que su regulación es tan importante. Actualmente su uso está determinado de acuerdo al riesgo más significativo que presentan tanto en el transporte, como en su manipulación y almacenamiento, según el Decreto Supremo N° 78 “Reglamento de Almacenamiento de Sustancias Peligrosas”, del Ministerio de Salud. Trabajar con sustancias peligrosas es un verdadero desafío para la industria de la logística, debido a su alta peligrosidad y compleja manipulación. Hay que diseñar procesos adecuados a cada tipo de producto, utilizando tecnología de punta para optimizar espacio y tiempo, lo que permite brindar seguridad a los trabajadores y clientes. La normativa reconoce diferentes tipos de sustancias, que pueden ser explosivas, tóxicas, radioactivas, corrosivas, gases, líquidos y sólidos inflamables, entre otros, y establece diferentes indicaciones que hacen referencia a tipos y tamaños de bodega, zonas de bodegaje además de etiquetado y rótulo; y por supuesto zona de carga y descarga de estas sustancias. La norma incluye un plan de emergencia tanto para bodegas como para locales comerciales que vendan estas sustancias. Ello incorpora planos a escala de la instalación y su entorno, de la bodega y de la zona donde se almacenan tales elementos, además de un listado de tipos de productos almacenados. Existe a su vez, preocupación en Chile por el traslado de estas sustancias. Este debe ser muy riguroso, desde el personal que maneja los camiones hasta la manipulación que se le da en la carga y descarga, a fin de evitar cualquier tipo de accidente en la ruta. Las entidades encargadas fiscalizar la aplicación y cumplimiento de este reglamento, son las Seremis, las que establecen diferentes sanciones que van desde una amonestación hasta multas de 1000 UTM y el cierre de la instalación.P Gerente general de TW Logística
ENTREVISTA CON GERENTE GENERAL DE ASOCIACIÓN LOGÍSTICA DE CHILE
Cynthia Perisic: “Estamos expectantes con respecto a la reforma tributaria” DANIEL FAJARDO CABELLO
—La forma en que se implementa la logística y sus normas son claves no sólo para dicho sector, sino para la economía en general. De alguna forma los productos y bienes que salen, entran o se transportan dentro de un país depende de los operadores logísticos y de cómo éstos responden los requerimientos de sus clientes y a la vez, del consumidor final. Debido a esto, las definiciones con respecto a la regulación y las reformas (como la tributaria) que en estos momentos están en la opinión pública, son temas sensibles para este sector. Con más de seis años en el cargo, la actual gerente general de la Asociación Logística de Chile (ALOG), Cynthia Perisic, estima que, tomando en cuenta que en estos momentos hay un nuevo gobierno, es la hora de definir algunos temas que llevan varios años en “veremos” en las administraciones pasadas. “Hay un cierto letargo en varios aspectos que nosotros hemos presentado a las autoridades durante bastante tiempo. Y obviamente eso genera incertidumbre”, comenta Perisic. Mal que mal, ALOG está compuesta por más de 100 empresas socias, reuniendo alrededor del 90% del mercado nacional, entre los que se incluyen: operadores logísticos, freight forwarders y diferentes tipos de proveedores de este rubro. ¿En qué áreas se ve dicho retraso? —Por ejemplo, desde hace aproximadamente 15 años, se redactó junto con otras entidades gremiales un documento denominado como “Registro de operadores de transporte multimodal”. En él se fijaban ciertas normas básicas, para
que los nuevos actores en este mercado, pudiesen registrarse como operadores. No es algo obligatorio o exclusivo, sino inclusivo, que ayuda a mejorar la transparencia y a cumplir estándares internacionales. Pero esta iniciativa lleva casi 15 años en la Contraloría General de la República sin que ésta, le de su aprobación. ¿Y cuáles son los argumentos para la demora? —No hay una claridad de quién debe hacerse responsable de este registro. Este es uno de los grandes problemas de este importante retraso. ¿Quién debería ser ese responsable? —Lo más adecuado es que estuviera bajo el alero del ministerio de Transportes. Pero me imagino que de todas formas hay una regulación del sector. —Claro, la regulación de nuestro rubro está en el Código del Comercio. Ya están escritas, pero no se han puesto en práctica de forma completa. Nosotros como asociación creamos un manual de buenas prácticas logísticas. Tiene las definiciones con respecto a las obligaciones y deberes de toda la cadena. Incluyendo los exportadores e importadores e incluso, la temática de los seguros. Si bien tiene los estándares internacionales, aún está bajo la validación del Ministerio de Transportes. ¿Qué otros beneficios, aparte de transparencia y los estándares, tendría esta regulación al dar a luz? —Serviría para muchas cosas, como por ejemplo, para elegir un partner en el negocio o saber cómo está el país con respecto al comercio exterior en el contexto ragional
SIN DEFINICIÓN
“No hay una claridad de quien debe hacerse responsable del registro de operadores logísticos”. MEJORAS
“Una regulación más clara ayudaría a la transparencia y a crear estándares internacionales”. ALIANZA DEL PACÍFICO
“Tener este tipo de pactos, así como los tratados de libre comercio nos da más movilidad”. e internacional. Es un marco regulatorio que permitirá tener estándares elevados de calidad de servicio. Y no es necesaria una ley para que se ponga en práctica. ¿Existen otras áreas que mejorar en el sector? —Sí. Otro punto clave es la seguridad. Para nadie es desconocido que los asaltos en este rubro han ido creciendo en los últimos años. Si queremos ser competitivos debemos aún mejorar más este aspecto. No es que las empresas privadas no estén invirtiendo en esto. De hecho, se usan muchas alternativas de apoyo como el GPS, escoltas privados, entre otras. Pero aún falta más apoyo desde el punto de vista de la autoridad, para definir ciertos mar-
cos regulatorios enfocados a los diversos operadores logísticos a lo largo del país. Expectantes ¿Cómo está afectando la desaceleración económica de Chile al sector? —Efectivamente, se ha estado frenando un poco la actividad y estamos expectantes, especialmente con respecto a la reforma tributaria. Por lo mismo, existe algo de incertidumbre. ¿En qué aspectos se ha frenado? —La capacitación ha disminuido bastante y está es muy importante, porque se hace de manera bastante dirigida y especializada. Además, hacemos programas en temas de competencias laborales, distribución y almacenaje, entre otros. Es un sector muy dinámico en cuanto a movilidad de las personas, por eso es clave mantener a los colaboradores. ¿Y cómo ve lo que está pasando con la Alianza del Pacífico? —¡Muy bueno! Siempre que existan alianzas, se puede ver de qué forma beneficiarse para operar en términos logísticos. Tener este tipo de pactos, así como los tratados de libre comercio, le da a nuestro sector más movilidad. Puedes poner productos y se hace más fácil la operación. Debemos recordar que la Alianza Pacífico constituye la séptima potencia exportadora a nivel mundial, por lo cual es una gran oportunidad para nuestro país. P
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Big Data, el gran aliado a la hora de mejorar la eficiencia Los adelantos en el registro y seguimiento de los productos son el mejor aliado para el negocio logístico. DANIEL FAJARDO
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El rubro logístico tiene claro la importancia de la información. FOTO: BLOOMBERG
QUÉ hora exacta se recogió un producto. Qué ruta tomó el camión que lo llevó al puerto. En qué empresa naviera se embarcó. Cuánto demoró la embarcación en llegar al país de destino. Estos y varios pasos más son parte de todos los millones de datos que el sector logístico registra durante su actividad día a día. Toda esa información es clave para tomar decisiones y mejorar no sólo la cadena de suministros, sino el proceso de logística en general. Y las empresas de soluciones tecnológicas lo tienen claro. Por eso, la oferta de Big Data ha sido algo natural en esta industria. Por su parte, el rubro de la logística está invirtiendo cada vez más en este tipo de aplicaciones. Por poner un ejemplo, alrededor de 725 toneladas movilizaron en abril de 2014 las estaciones ferroviarias sólo en la Región del Biobío. Aunque fue menor que en otros meses, demuestra cual importan-
te son los elementos de registro en este sector.
Captura y procesamiento
“El uso del big data en la logística, aporta principalmente a mejorar la eficiencia en la toma de decisiones, optimizando sus rutas, lo que permite por ejemplo ahorrar en bencina y mejorar los tiempos de entrega”, comenta Douglas Montalvao, gerente de soluciones de la empresa informática SAS para Chile y Perú. El ejecutivo agrega además que, junto con lo anterior, están los beneficios del big data en la “planificación de la demanda”. En otras palabras, saber qué producir y cómo despacharlo, según dónde se necesite. La clave está en la captura de la información, algo que no es un problema, ya que de por sí las áreas logísticas hace muchos años que utilizan varias metodologías para registrar datos. “El problema es que muchas veces, dicha información está desconectada. Por ejemplo, el área de producción está fabricando 2 mil productos, pero el departamento comercial vendió 5 mil. Es ahí donde entran las soluciones informáticas”, dice Montalvao.
Trabajo coordinado
Uno de los temas relevantes en este
ámbito es poder soportar la cantidad masiva de datos. “Por eso, la clave es desarrollar una herramienta que sea fácil de usar. Que los encargados no se pierdan con los grandes volúmenes y puedan distinguir dónde están los temas relevantes”, explica Miguel Álvarez, director Servicios Latam South de JDA Services, una empresa especializada en soluciones informáticas para el rubro logístico. Este tipo de aplicaciones poseen varios elementos, pero uno de los motores es el denominado “dashboard”, que permite vigilar en tiempo real qué está sucediendo por ejemplo con una flota. También permite analizar datos históricos para tomar decisiones estratégicas más a largo plazo. Pero claramente, aparte del software, hay un tema de hardware de por medio que dice relación por ejemplo con diversos sensores y sistemas de registro de los productos, que pueden ir desde un código de barras, hasta sistemas basados en NFC (Near Field Communications). Y por último, está la conectividad, donde claramente los reyes son la telefonía móvil y los sistemas basados en GPS. En conjunto, todos estos elementos generan los millones de datos que permiten finalmente, tomar decisiones para mejorar la cadena logística. P