ROD&KUSTOM
ROD&KUSTOM magazine Hot Rods, Muscle Cars, Dragsters, Cool Choppers and wild VW’s
ROD & KUSTOM 27 - MARS-AVRIL 2012 - Dom : 6 € - N CAL : 850 xpf - POL : 900 xpf – Mar : 65 DH
'64 Galaxie Nascar replica ‘50 woody Ford custom ‘64 Chevelle gasser
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Game :
Hot Rod : the movie !
‘39 Matford
le jeu des 1000 Bornes
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Obsolète 1930
L 17108 - 27 - F: 5,50 € - RD
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! s e g a p 0 10 le u rm fo e ll e v u No
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Edito rk &
Tout casser et tout refaire, ou presque. Se remettre en question, accepter la critique, renoncer à ses petites habitudes, aux automatismes, changer la méthode... tout remettre à plat. Voilà à quoi nous nous sommes employés cet hiver. Le but était de remettre une forme un peu datée au niveau d’un fond que vous appréciez. Il s’agissait aussi d’accorder plus d’espace à ces photos qui ont tant à raconter et à ces mots, souvent imagés... Il est arrivé par le passé qu’anecdotes croustillantes, références historiques ou infos techniques restent dans les cartons par manque de place : seize pages supplémentaires et une section 100% BONUS dans le forum du magazine (www.rodetkustom.fr) devrait palier à cela. La perfection est parait-il atteinte quand il n’y a plus rien à retirer. Sommes-nous sur la bonne voie? D’une manière ou d’une autre, vous saurez nous le dire. Bienvenue dans la nouvelle formule de Rod et Kustom magazine, bonne lecture et à dans deux mois. Jean-Paul Milhé
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MARS-AVRIL 2012
FOCUS 22 32 44 50 64 71
NASCAR ADDICTION OBSOLETE 1930 UN DERNIER POUR LA ROUTE... LES MOTS BLEUS LIMAILLE DE BOIS RECYCLER!
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GRIBOUILLIS
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AMATOME, SCULPTEUR
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GAME
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LE JEU DES MILLE BORNES
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HOT-ROD (1979)
MOVIE
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BUY IT NOW
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‘27 FORD ROADSTER NOSTALGIA
CLUBS 86, 88, 90 92 96
1901 AGENDA FRANCE WORLD
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RUBRIQUES 06 08, 10, 12, 16 14
PIN-UP NEWS VIDEO
ANCIEN NUMÉROS PAGE 82 ABONNEMENT DIRECTEUR DE LA PUBLICATION
Henri Papazian RÉDACTEUR EN CHEF
Jean Paul Milhe Tél. : 06 61 25 96 10 v8junkie@free.fr PHOTOGRAPHIES
©Éditions Astrolabe sauf mention contraire MAQUETTE
Guillaume Laugier guillaume.laugier@editions-astrolabe.com
Sandrine Murviedro
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PAGE 83
Ont collaboré à ce numéro : Kiki Desbois, Jean-Séb Batailler, Jean-Yves Brondino, Alain Sauquet, Jean-Pierre "The Fonz" Versini, Jim Maxwell, Bruno "El Tex" Texier, Renaud "Zed" Legardez, Didier "Fox" Renard. PUBLICITÉ
Jean-Paul Milhe / Nathalia Bianchi Tél. : 06 61 25 96 10 Tél. : 04 42 41 09 79 publicite@rodetkustom.fr v8junkie@free.fr IMPRESSION
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De chaque côté d'un compte-tours central, deux séries de trois manos Stewart-Warner secondés par des témoins lumineux renseigne le pilote sur le bon fonctionnement de la mécanique. Les Ricains sont spécialistes de l'Idiot Light : quand elle s'allume, c'est trop tard!
Eclairage, feux clignotants, avertisseur sonore et essuie-glace, tous les organes civilisés ont été conservés en état de marche pour permettre une utilisation sur route de l'auto : seuls les phares sont dissimulés derrière des caches en alu amovibles.
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de caisse. La carrosserie, après un déchromage en règle, reçoit un arceau de sécurité entièrement réalisé sur mesure, conforme aux schémas des voitures d’usine. Les passages de roues avant et arrière sont modifiés pour laisser place aux jantes tôles de 8 pouces ½, et les intérieurs d’ailes découpés afin de loger les ancrages des doubles amortisseurs. Pour la peinture notre ami, est bien inspiré car, hormis sa parfaite connaissance de l’histoire de la NASCAR, il s’est payé le luxe de gagner, devant plus de 6000 participants, le grand concours: « Do You Have the Guts to Paint the King’s Car? » (Avez-vous les couilles de peindre la voiture du King ?) lancé en 1997 et ayant pour but de décorer les autos du grand Richard Petty pour la Winston Cup! Respect ! Pour sa Galaxie, notre graphiste nous concocte une superbe déco « total stock cars ». La voiture arborera les couleurs de Holman Moody et Marshall Motors, un dealer Ford installé en Alabama. La peinture est exécutée dans les règles de l’art, les lettrages et numéros étant peints à l’exception des stickers d’ailes avant. Le choix des cou-
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Assemblé par Seved Karlsson de Cobra Engine Service en Suède, ce 446ci (7,2l) de 550cv (au banc!) est en fait un 428ci Super Cobra Jet réalisé dans tous les sens, doté de bielles de 16,7cm (au lieu de 16,45cm d'origine) et coiffé d'une admission Offenhauser à deux carbus Carter de 750cfm. Le 428 SCJ est en fait apparu en 1969...
Ce coffre métallique est en fait une glacière : une gaine force de l'air prélevé à l'extérieur à circuler autour de pains de glace. Refroidi, il est ensuite pulsé en direction du pilote au moyen d'un ventilo de chauffage détourné de sa fonction première...
« Cette élégante Galaxie sportsroof millésimée 63 ½ va devenir la terreur des Super Speedways... »
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rk rk Focus && Focus immédiatement dans son carton à dessin et en extrait un projet de bécane de record de vitesse longue et fine au look 1930, initialement conçu pour un bicylindre Triumph : le contraste du petit 125cc japonais à injection et d’une certaine époque héroïque fait immédiatement tilt! Fervent adepte de la récup’ et du système D, Greg entame la tournée des bourses d’échange de motos anciennes et accumule dans son petit panier tout un bric-à-brac rongé à la couenne, exactement ce que personne ne regarde ou n’achète, ce qui évacue d’emblée le problème de la concurrence. un
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« Greg entame la tournée des bourses d’échange de motos anciennes et accumule dans son petit panier tout un bric-à-brac rongé à la couenne. » rod & kustom
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Images : Kiki Desbois, récit : Jean-Paul Milhé.
RECYCLER !
'64 CHEVROLET CHEVELLE MALIBU SS GASSER DERNIÈRE LUBIE D’UNE SOCIÉTÉ DE CONSOMMATION QUI NE SAIT PLUS QUOI INVENTER POUR NOUS FAIRE LES POCHES OU RÉELLE PRISE DE CONSCIENCE D’UN MONDE QUI MARCHE SUR LA TÊTE, LE RECYCLAGE A LE VENT EN POUPE. AUX US, POUR LES VIEUX HOT-RODS EN CE MOMENT, C’EST LA FÊTE!
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Comme un hommage à la Mercury Hirohata qui en était elle aussi équipée, Jeff a choisi de troquer son moteur d’origine pourtant en parfait état pour les accélérations d’un moteur Cadillac début 50’s dont les performances faisaient référence à l’époque (cicontre à gauche).
Ces boutons en sucette sont une création de Bob Hirohata. Montés pour la première fois sur sa propre Mercury 51, ils sont constitués de différentes couleurs et épaisseurs de plastiques collées ensemble puis usinées à la forme et polies. Ils eurent un tel succès qu’on peut évidemment depuis choisir de les acheter tout faits !
cerclages intérieurs chromés caractéristiques. La calandre reste en place afin de ne pas dénaturer la belle et les jupes d’ailes sont montées affleurantes. Notez les feux dans les bananes des pare chocs arrières comme sur la Merc de Jerry Quesnel : Jeff est épris de cette illustre Mercury et s’en est énormément inspiré, plus précisément de la première version, celle en apprêt blanc, et a poussé la passion jusqu’à rencontrer le vieux monsieur qui est devenu son ami. Jeff a tenu à ce que sa voiture soit period correct : pas d’air ride, pas de pinstriping recouvrant la moitié du capot et de la malle, pas de tiki non plus, pas même de crâne et autre folklore kustom kulture ! Juste le style épuré début 50’s sans concession, allant même jusqu’à refaire son faisceau électrique dans les mêmes matériaux qu’à l’origine! Ainsi l’apprêt coloré n’est pas une teinte satiné à la mode, mais une étape transitoire avant la peinture définitive. La voiture fait sensation partout où elle passe : non seulement sa beauté pure séduit les foules, mais par un coup du sort incroyable elle rend hommage à la toute première Mercury 49 à avoir eu son toit rabaissé et constitue en même temps le « chant du cygne » de celui qui savait réaliser cette modification comme personne. D rod & kustom
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sRibus est laturibus mil il inimi, nusto tendele stiscitatur? Ab iusanti busacon endamet eat ania quod
Un jeune rodder français des années 50 aurait pu construire ce rod : en se privant de pas mal de sorties au bal du samedi soir, il se serait ainsi payé les mêmes pneus à flanc blanc que la Buick du Notaire, du 6.00x16 ici en l'occurrence...
de 1939, chez un collectionneur du SudOuest qui a accumulé tout au long de sa vie une centaine d’autos motorisées par le flathead dans toutes ses déclinaisons, Ford US, Ford SAF et Simca! La journée passée à convaincre l’ancien de céder une de ses trouvailles au beau milieu des Comète, Marly ou autres Ford ‘35-36 restera définitivement gravée dans la mémoire de notre apprenti rodder qui, ce jour là, très diplomatiquement, s’en défend! Loin des phénomènes de mode actuels, notre héros privilégie le côté fonctionnel et pratique plutôt que l’aspect spectaculaire qui est pourtant plus valorisant aux yeux du grand public : pas de hot-rod ni de rat-rod au programme donc, mais un resto-rod, une tendance qui a quelque peu disparu ces dernières années au profit d’engins plus radicaux mais souvent inutilisables! Ce qui attire l’oeil au premier abord, c’est cette couleur bleu ciel issue, tout comme le rouge vif des jantes, du nuancier Seat et aspergée de main de maître par le cousin de Didier dont c’est le métier et qui avait auparavant restauré un à un chacun des éléments bien croustilles de cette carrosserie sablée dans son intégralité pour la bonne cause. Dans la bataille, le couvercle de malle est lissé et des feux de Ford 39 prennent place sur les ailes arrière : dénichés au fond d’un carton lors d’une concentration en Angleterre par Thérèse, l’épouse de Didier, ils démontrent l’implication de
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« Loin des phénomènes de mode actuels, notre héros privilégie le côté fonctionnel et pratique...» cette dernière, un bien précieux dans les périodes de découragements spécifiques à tout chantier de longue haleine, 12 ans ici en l’occurrence. A l’avant, ce sont des optiques de J7 qui s’intègrent dans les phares d’origine, tout comme les clignos de Mini. Tout l’accastillage, poignées intérieures et extérieures, pare-chocs, etc... est de la repro en neuf importée des US : les Matford frôlaient parfois le bitza et mélangeaient allègrement la production de leurs deux pays d’origine (cf dossier Matford, R&K n°9). Vous trouvez que l’ensemble est plus bas que d’origine ? Bien vu ! Profitant d’un travail minutieux de restauration du châssis, Didier a retourné les lames maitresses des paquets avant et arrière pour un gain en hauteur
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