FASHION - TRAVEL - SPORT - ACCESSORIES - DESIGN - ARCHITECTURE - CULTURE - WATCHES - CARS - GROOMING
Belgium
ICONIC
CARS FOR ICONIC
PEOPLE
FOR MEN WHO LOVE SPARKLING LIFE
BERNIE ECCLESTONE
DE PYGMALION VAN DE FORMULE 1!
ALPINE RENAULT
DE MAGIE TERUG VAN WEGGEWEEST
LEGENDARISCHE AUTOBOUWERS VIVA ITALIA!
www.gentleman.be 11E JAARGANG
NR 16 - € 6
HERFST 2018
SPECIAL GENTLEMAN DRIVER
design in belgium handmade in europe
OLTA by Sympa I rue Charles Catala 105, Ittre I Belgium I 067/64 92 21 I info@sympa.be
www.olta.eu
The Breitling Cinema Squad Charlize Theron Brad Pitt Adam Driver
LAND
NAVITIMER 8
AIR
SEA
#SQUADONAMISSION
LIGHTING COLLECTION www.davidts.com
KERMA 16 o – Photos Serge Anton
MADE IN BELGIUM IN THE MANUFACTORIES OF STÉPHANE DAVIDTS
Elegance is an attitude Simon Baker
Record collection
P R E PA R E TO BE BLOWN A W AY ! ” Van een nieuwe functionele trainingsruimte tot een immersive cyclingzaal; Aspria Arts-Loi maakt van elk bezoek een ongeëvenaarde welzijn ervaring!
ENTER AN IMMERSIVE WORLD Onze nieuwe cyclingzaal is de grootste in het centrum van Brussel met 40 topkwaliteit fietsen, een reuzescherm en verbijsterende licht- en geluidseffecten.
GE T IN THE ZONE Onze nieuwe TribalFit functionele trainingssessies helpen u fitter, sterker en gezonder te worden, terwijl u er gelijktijdig plezier aan beleeft.
ENJOY UNRIVALLED FACILITIES Naast de laatste fitness innovaties, ontspan en ontvlucht de dagelijkse stress in onze sauna, stoombad, jacuzzi en een 21m zwembad.
Aspria Arts-Loi Rue de l’Industrie 26, 1040 Brussels 02 508 08 12
aspria.com/nieuweclub
ING Private Banking, maar vooral
Gaspar Banking
Vincent Gaspar, Internationale vicevoorzitter bij Prolacta Bioscience
Vincent bouwde zijn internationale carrière op de commerciële ontwikkeling van medische hulpmiddelen. Het is voor hem zo veel meer dan een beroep ... Het is ook zijn passie, die ervoor zorgde dat hij de wereld kon afreizen en met zijn gezin in het buitenland kon wonen. Bij zijn terugkeer naar België was Vincent op zoek naar advies en begeleiding op maat, dus besloot hij om zijn financiën aan ING toe te vertrouwen. Al ruim twee jaar beheert zijn Private Banker zijn financieel vermogen. Ook u kunt de uiterst persoonlijke aanpak van ING Private Banking ontdekken, op ing.be/privatebanking
Aanbod voor bank-, financiële en/of verzekeringsdiensten, onder voorbehoud van aanvaarding door ING België (of in voorkomend geval door de betrokken verzekeringsmaatschappij) en mits wederzijds akkoord. Voorwaarden en modaliteiten (reglementen of algemene voorwaarden, tarieven en andere bijkomende informatie) zijn beschikbaar in alle ING-kantoren en op www.ing.be. ING België nv – Bank /Kredietgever – Marnixlaan 24, 1000 Brussel – RPR Brussel – BTW BE 0403.200.393 – BIC: BBRUBEBB – IBAN: BE45 3109 1560 2789. Verzekeringsmakelaar ingeschreven bij de FSMA onder het nr.12381A. Verantwoordelijke uitgever: Marie-Noelle De Greef – Sint-Michielswarande 60, B-1040 Brussel.
Michel Vaillant Art Strip 'Mais où est-il passé'. © Jean Graton/Dominique Chantrenne/Graton Editeur 2018
MICHEL
VAILLANT Happy Birthday Mr Graton!
THIERRY NEUVILLE
TOEKOMSTIGE WERELDKAMPIOEN?
DE MEVIUS FAMILY TOPTRIO IN DE RALLYSPORT
ZOUTE GRAND PRIX
BELGISCHE UITMUNTENDHEID
FASHION - TRAVEL - SPORT - ACCESSORIES - DESIGN - ARCHITECTURE - CULTURE - WATCHES - CARS - GROOMING
Belgium FOR MEN WHO LOVE SPARKLING LIFE
INHOUD 2 0 • VO O RWO O R D
Thierr y Neuville v/s Michel Va i l l a n t 2 2 • V I N TAG E Three to zero 2 5 • S P EEL S D r i v e r s ' Vi n t a g e 2 6 • WAT ER S P O R T Vliegen over de golven 2 8 • AC C E S S O I R E S Good to be small 30•LEGEND De grote circuits: een korte geschiedenis 3 9 • FA S H I O N On the road again 4 2 • A R T & AU T O M O B I LE Rolls-Royce meets street artist 46•DESIGN Va n k o e t s t o t a u t o
70
22 5 2 • WERELDKAMPIOENSCHAP De nieuwe dimensie van Thierr y Neuville 5 6 • TA I L O R - M A D E Het neusje van de zalm is terug 62•DYNASTIE De familie de Mevius
16
66•ICONIC M i c h e l Va i l l a n t : Happy Birthday Mr Graton! 7 0 • LE A D ER S H I P Bernie Ecclestone, de pygmalion van de Formule 1
Powernaps. Meer heeft de Audi e-tron niet nodig. Wilt u het echt ver schoppen? Ga voor de nieuwe Audi e-tron. Met zijn snellaadsysteem tot 150kW is hij in slechts 30Â minuten klaar voor zijn volgende avontuur. En dankzij de lange actieradius geraakt u veel verder dan u ooit had durven dromen. Hier is de 100% elektrische Audi. Elektrisch ontmoet Audi. En dit is nog maar het begin.
INHOUD 7 6 • R EV I VA L Alpine: de echte Franse auto is terug van weggeweest
84
8 1 • F LY I N G R A L LY Luchtavonturen 84•P EOP LE ON WH EELS Power Riders 8 8 • S T O RY Een geschiedenis van de Belgische motorsport 9 4 • C O LLE C T O R Alain Noirhomme, de kijk van een expert 9 6 • C O LLE C T O R Stephan Schrauwen, restaurateur en verzamelaar
9 8 • B EL G I S C H E U I T M U N T EN D H EI D Zoute Grand Prix, tien jaar autopassiee 1 0 1 • T H E N AT I O N A L CLASSIC TOUR Een grote jaargang!
107
1 0 4 • C L A S S I C CA R Raidillon Rally: volle kracht vooruit
1 0 6 • V ERY C H I C Vo o r P a r i j s liefhebbers 1 0 8 • EV EN T Monaco, Place to be 1 1 0 • T R AV E L Pierre Jochem, orkestmeester van La Mamounia
ALLE PRIJZEN IN HET MAGAZINE ZIJN LOUTER INDICATIEF.
THE NEW ALL-ELECTRIC I-PACE
IT’S ALWAYS THE QUIET ONES YOU NEED TO WATCH.
The new I-PACE. Jaguar’s first all-electric performance SUV. 470 km range.* Up to 80 % charge in under 40 minutes.** Groundbreaking, aerodynamic design. AWD. And 400 HP offering 0–100km/h in 4.8 seconds with zero tailpipe emissions. Electric, but a Jaguar through and through. jaguar.be
0 L/100 KM. CO2: 0 G/KM Jaguar Care: 3 year warranty, assistance and maintenance up to 100.000 km. Environmental information (RD 19/03/04): jaguar.be. Give priority to safety. * EV Range up to 470 km (WLTP Standard). Range achieved will vary dependent on vehicle and battery condition, actual route and environment and driving style. ** Using a 100 kW DC fast charger. Actual charge times may vary according to environment and battery condition and available charging installation.
Vo o r w o o r d
Thierry Neuville v/s Michel Vaillant Dit jaar viert Jean Graton zijn 95ste verjaardag. Een gelegenheid bij uitstek om de geestelijke vader van Michel Vaillant eer te betonen. Zoals Martin Boonen in dit nummer van GENTLEMAN schrijft, kent elke autoliefhebber deze legendarische stripverhalen vanbuiten. Maar wat Graton echt bijzonder maakt, is dat hij een niet-liefhebberspubliek – striplezers maar niet per se autofanaten – een blik gunde ander de schermen van de autosport. Buiten de stripwereld telt de autosport vier wedstrijdtypes: de Formule 1, enduro, rally's en toerismewagens. Wie in een van deze categorieën wereldkampioen is, heeft de Graal in handen. De uiterste toptrofee is uiteraard die van de F1, al moeten de andere bekers absoluut niet worden onderschat. NA JACKY ICKX Geen enkele Belg heeft het ooit tot wereldkampioen geschopt in de Formule 1. Jacky Ickx was twee keer de nummer twee, wat op zich al uitzonderlijk is. Daarnaast was hij wel degelijk
twee keer wereldkampioen enduro. Hij is de enige Belgische coureur die wereldkampioen is geweest in een van de belangrijkste autosportcompetities. Anderen, zoals Thierry Boutsen en François Duval, schitterden gedurende bepaalde wedstrijden, maar sleepten nooit een beker in de wacht. Natuurlijk is er in dit verband meer onder de zon dan alleen autosport. In de motorsport en vooral de motorcross is het aantal Belgische wereldkampioenen haast niet meer te tellen. Misschien zal er voor België in 2018 iets veranderen op autosportgebied. Thierry Neuville zou wel eens de nieuwe WRCwereldkampioen kunnen worden. Bedenk dat we het hier hebben over een kampioenschap dat prestigewedstrijden als de Rally van Monte Carlo, die van Zweden, die van Corsica, die van Finland en de Rally van Groot-Brittannië onder één beker schaart. Mocht hij wereldkampioen worden, dan vinden wij dat Thierry Neuville een plaatsje in een van de volgende albums van Michel Vaillant verdient …
Geniet ervan! Gentleman’s team.
François Didisheim Verantwoordelijke uitgever
Paul Grosjean Hoofdredacteur
Sabrina Roersch Publishing Director
Elodie Andriveau Clients Director
Thierry Milan Clients Director
Philippe De Jonghe Clients Director
Pascale Zidelmal Lay-out & grafische vormgeving
Julie Piret Events & distributie
www.volkswagen.be
De nieuwe Touareg.
De kracht van pure klasse. Dat de nieuwe Touareg klasse uitstraalt, is het minste wat u kunt zeggen. Grote blikvanger is zijn Innovision-cockpit: een breed, gebogen digitaal scherm dat u bedient met uw vinger, met een beweging of door te spreken. Zijn rijbijstandssystemen zijn al even indrukwekkend. De Traffic Jam Assist geeft zelf gas en remt. Nachtzicht is een infraroodcamera die 300 meter vooruitkijkt en de warmte van lichamen opmerkt. En de vierwielsturing maakt de nieuwe Touareg bijzonder wendbaar. Bovenop al deze technologische hoogstandjes is er ook nog zijn imponerende trekkracht: maar liefst 3,5 ton. Dat is dus de kracht van pure klasse. Ontdek hem in detail bij elke Volkswagen-concessiehouder of op volkswagen.be
Volkswagen 6,6 L /100 KM • 173 G CO2 /KM (GEMETEN VOLGENS NEDC) Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be
Vintage
THREE TO ZERO D E N I E U W E M O R G A N E V 3 - E E N E M B L E M AT I S C H E 3 - W H E E L E R - H E E F T E E N Z E R O E M I S S I O N E L E K T R O M O T O R O N D E R D E K A P. D O O R G I A D A B A R VA R A N I
D
e nieuwe Morgan zal het hart van verzamelaars, autoliefhebbers en ecologisten sneller doen slaan. De Morgan EV3, die gebaseerd is op de emblematische 3-Wheeler uit de jaren 30-50, beschikt immers over een elektromotor. De opvallende Harley-Davidson tweecilindermotor moet inderdaad plaats maken voor een stille elektromotor van 47 kW. De 21 kWh sterke lithiumbatterijen zorgen voor een rijbereik van 190 km. morgan-motor.co.uk
De elektrische Morgan EV3 gaat in productie vanaf juni 2018, kost ongeveer 35.000 euro en heeft een topsnelheid van meer dan 140 km/uur.
22
NIEUW FÏNLEY PREMIUM MIXERS Fïnley biedt nu ook voor het apero moment heerlijke premium mixers aan. Perfect om ‘straight’ van te genieten of om te mixen met alcohol.
TONIC WATER
GINGER ALE
Een uitgesproken tonic water, puur en geraffineerd. Hij combineert een verfrissende doch subtiele bitterheid met een fruitige citrus toets. Pure klasse met heerlijk parelende bubbels. Voor de allerbeste gins en vodka’s.
SEA SALT LEMON TONIC
Een zachte maar verfrissende creatie met een vleugje gember voor de nodige punch. Deze evenwichtige mixer tilt donkere sterke dranken als rum of whisky naar een hoger niveau.
MUSCOVADO TWIST
Een nieuwe, grensverleggende smaakervaring. Aroma’s van zeezout en citrus geblend met florale en anijs toetsen. Ideaal in combinatie met gin, tequila en andere traditionele sterke dranken.
Een complex maar evenwichtig staaltje perfectie. De verfijnde toets van vanille in combinatie met agavesiroop gaat uitstekend samen met rum & whisky.
Overmatig alcoholgebruik schaadt de gezondheid.
-1,5 EUR 4X20CL FÏNLEY PREMIUM MIXERS TONIC WATER, SEA SALT LEMON, GINGER-ALE, MUSCOVADO TWIST
Enkel geldig in België en in GHL. Onmiddellijk aftrekbaar aan de kassa. Eén bon per gezin. Bericht aan de HH. Handelaren: deze bon geldt enkel bij aankoop van het vermelde product. Coca-Cola European Partners bvba behoudt zich het recht voor de terugbetaling te weigeren bij gebrek aan voldoende aankoopbewijzen. Bonnen terug te sturen voor 30/04/2019 naar HighCo DATA Benelux nv, Kruiskouter 1 – 1730 Asse voor controle en terugbetaling. Niet cumuleerbaar. © 2018 The Coca-Cola Company. “Fïnley” is een gedeponeerd merk van The Coca-Cola Company. V.U.: Coca-Cola European Partners bvba • Bergensesteenweg 1424 - Brussel 1070 • Ondernemingsnummer: BE0425071420. Enkel geldig op de originele papieren versie, met uitsluiting van alle elektronische media en reproducties.
Geldig t.e.m. 31/01/2019
GOED VOOR DE WERELD GOED VOOR UZELF U heeft een mooi vermogen opgebouwd en weet dat u een waardevolle bijdrage kunt leveren aan onze wereld, zonder in te leveren op uw rendement. U bent niet alleen. Omdat we samen het verschil kunnen maken, bieden wij duurzame beleggingen aan die ook uw vermogen laten groeien. Bekijk voorbeelden van rendementen op onze duurzame oplossingen op abnamro.be/sustainability en bespreek met onze specialisten hoe ook u het verschil kunt maken.
Contacteer onze specialisten voor een vrijblijvende afspraak
.BE
Antwerpen +32 3 222 03 33 • Brussel +32 2 229 58 00 • Hasselt +32 11 26 32 32 Kortrijk +32 56 26 89 89 • Sint-Martens-Latem +32 9 247 02 30
Speels
RECHT IN HET DOEL. Kristallen tafelvoetbalspel van Teckell, met aluminium spelers en een zwevend veld in transparant kristal. teckell.com
DR e le
AA r en IEN onb ALS E eha EN. nde .. tol , ld b euke zoals dit e xe nhou t. 745 mplaar van Herm euro. he ès in rmes.com
LET TRE 3 toetsenb 3. De Qwerky writer is ord dat v een table ia e t kan wo usb of Bluetoo en th qwerkyw rd riter.com en gekoppeld. aan 250 euro .
DRIVERS'
Vintage
HAPPY DAYS. Sgt Pepper’s Viny l Jukebox Sound Leisure speelt muziek op vinyl en via streaming. Uitsluitend op bestelling, ca. 10.000 euro. soundleisure.com
D E S I G N E L E M E N T E N WA A R I N T R A D I T I E E N I N N O VAT I E S A M E N K O M E N . WA N T V E R M A A K I S VA N A L L E L E E F T I J D E N .
rten lkaa e e p s s tone set . Dri uis Vuit . L L FU het Lo 4 euro met ogram. 8 .com mon isvuitton it.lou
VLEUGELS AAN JE VOETEN. Skateboard van Dior Homme
met bedrukte motieven van Mosh Pits, Dior en Hardior. dior.com
ie en mahon in d r e evo ) is uitg (69 cm n o t is r er A . kiade.com iva Sup o P. De R de, 1295 eur O S E M ia I K U . HET R md messing o verchro
UNIEK. Elektrisch zijspan met trapondersteuning. Artisanaal vervaardigd door Agnelli Milano Bici. agnellimilanobici.com
DOOR GIADA BARBARANI
NOOIT GRIJSGEDRAAID. De nieuwe SL-1000R platenspeler met directe aandrijving van Technics heeft een messing paneel en biedt een onberispelijk geluid. technics.com g 500B is ast Sme allen. smeg.it k l e o k -m De Fiat 500 UR... ER U authentieke P M t K 100 ardigd me a verv
Wa t e r s p o r t
VLIEGEN OVER DE GOLVEN DEZE SCHOONHEID IS UITGERUST MET INTREKBARE KOOLSTOF STEUNELEMENT E N WA A R M E E H E T O V E R H E T WAT E R KAN GLIJDEN. DANKZIJ DE HYBRIDEMO TOR KAN ZE VOLLEDIG UITSTOOTVRIJ VAREN. DIT MINI-JACHT KAN VLIEGEN. D O O R F A B I O P E T RO N E
E
nrico Forlanini, de uitvinder van de draagvleugelboot, zou tevreden zijn als hij kon zien hoe zijn idee in de loop der jaren is voortontwikkeld. De nieuwe generatie draagvleugelboten – een type boot dat boven het water glijdt – is nog altijd gebaseerd op zijn idee: de romp van het vaartuig wordt tijdens het varen letterlijk boven de golven opgetild dankzij perfect vormgegeven en geprofileerde draagvleugels. Hoe harder de boot gaat, hoe hoger ze boven het water uitsteekt. Het concept is sterk ontwikkeld binnen de zeilsport, waar het wereldwijde bekendheid heeft gekregen dankzij de America's Cup. De vormgeving zorgt voor minder wrijving en zo voor betere prestaties en minder energieverbruik. Dat laatste is vooral relevant voor de motorversies, die op dit moment in de kijker staan. De boot wordt gekenmerkt door een dubbele cockpit op het bovendek: een aan de voorsteven en een aan de achtersteven. Tijdens het vliegvaren heeft de boot 20% minder vermogen nodig om vooruit te komen. De boot wordt gekenmerkt door een dubbele cockpit op het bovendek: een aan de voorsteven en een aan de achtersteven. Tijdens het vliegvaren heeft de boot 20% minder vermogen nodig om vooruit te komen. En vooruit gaat ze: de maximale prestatie is een snelheid van 40 knopen, en bij 30 knopen heeft de motor een autonomie van 130 mijl. De boot heeft een hybride aandrijving: twee BMW-motoren van 320 pk doen dienst als thermische aandrijfeenheden, maar de energie voor de toestellen aan boord is afkomstig van twee generatoren die ook de batterijen van de twee elektrische motoren opladen. Dankzij dit systeem kan de Foiler ook gedurende 10 minuten in 'zero-uitstootmodus' varen; de maximumsnelheid is dan 10 knopen. Zowel het drijfwerk als de koolstof vleugels die de romp boven het water houden, zijn intrekbaar. Zo wordt de diepgang zo veel mogelijk beperkt, wat de tewaterlating en het voortslepen eenvoudiger maakt. De Foiler wordt in de Verenigde Arabische Emiraten gemaakt door Enata Marine. enata.com 26
Foiler, het Flying Yacht, meet 9,45m op 3,3m en wordt ook gebruikt als tender voor grote motorjachten. Als de snelheid toeneemt, klimt hij boven het water uit.
THE NEW RANGE ROVER VELAR
NO HEADLINE REQUIRED landrover.be
4,7-8,3 L/100 KM – 123-197 G/KM CO2
5,4-9,4 L/100 KM – 142-214 G/KM CO2
Environmental information [Belgian Royal Decree of 19/03/04]: landrover.be. All use of the vehicle off-road must obey the traffic regulations and respect the environment at all times. Give priority to safety.
Accessoires
Good to be
small
GEHAMERD LEER, ZACHT KALFSLEER, KROKODILLENLEER OF HERTENLEER: EEN PORTEFEUILLE IS EEN ONMISBARE ACCESSOIRE VOOR DE GENTLEMAN D R I V E R D I E Z I J N Z A K ( K ) E N G R A A G O P O R D E H O U D T. V O O R W I E D U R F T, Z I J N E R V E R S I E S I N M O L G R I J S O F H E M E L S B L A U W. D O O R S A M A N T H A P R I M AT I
3
2 4
6
5
1
1) BERLUTI uitklapbare portefeuille in kostbaar krokodillenleer met een waslaagje. Prijs op aanvraag, berluti. com 2) TESTONI in gehamerd leer. 75 euro, testoni.com 3) BRIC’S in plantaardig gelooid leer. 29 euro, brics. it 4) GUCCI rechtstreeks uit de jaren 70, met een metalen gesp aan de achterzijde. 250 euro, gucci.com 5) MORESCHI in hemelsblauw leer. 65 euro, moreschi.it 6) FONTANA MILANO 1915 met inklapbare sluiting en veiligheidselastiek. Prijs op aanvraag, fontanamilano1915.com 7) TOD’S in geh ame rd le er me t vijf vakk en . 145 euro, tods.com 8) HERMÈS in kalfsleer met een voering van zijdetwill met Toolbox-print. 291 euro, hermes. com 9) GIORGIO ARMANI in gehamerd hertenleer. 190 euro, armani.com
28
7
8
9
SANDCOPENHAGEN.COM
JAKOB WIECHMANN FOR SAND COPENHAGEN
Legend
DE GROTE CIRCUITS: EEN KORTE GESCHIEDENIS GENTLEMEN DRIVERS ZIJN PERFORMERS: ZE HEBBEN EEN TONEEL NODIG OM TE SCHITTEREN. DE CIRCUITS WERELDWIJD VORMEN DAT TONEEL; DAAR TONEN ZE HUN TALENT. ZONDER NAAR VOLLEDIGHEID TE STREVEN, BIEDEN WE U HIER EEN SELECTIE VAN DE GROTE EN KLEINE MOMENTEN VAN BRAVOURE DIE DE GESCHIEDENIS VAN HET WEDSTRIJDRIJDEN HEBBEN GEKLEURD. D O O R M A RT I N B O O N E N
Giuseppe Farina aan het stuur van zijn Alfa Romeo tijdens zijn zege op Silverstone in 1950. Dankzij deze titel werd hij de eerste wereldkampioen bij de piloten.
30
K
ORT NA DE OORLOG, toen de autoracerij structuur begon aan te nemen, werd vooral in Engeland maar ook elders veel gebruikgemaakt van ongebruikte vliegvelden. Het tracé werd met strobalen afgebakend en klaar was kees. Er kan er maar één de eerste zijn en dat is Silverstone. Dit
De stijl is veranderd. Het rijplezier ook?
circuit is een schoolvoorbeeld van wat we zojuist beschreven. Voor de Engelsen is dit de snelheidstempel bij uitstek. Op deze ring vond in 1950 de allereerste race plaats die meetelde voor het Formule 1 Wereldkampioenschap. De eerste Grand Prix in de geschiedenis, met Giuseppe Farina in een Alfa Romeo als winnaar. In ditzelfde Silverstone bestormde een wild enthousiast publiek – en de Engelsen zijn normaal
zo gereserveerd! – de piste en het podium toen in 1992 hun nationale held Nigel Mansell als eerste over de eindstreep reed. En ook in Silverstone behaalde Michael Schumacher zijn meest betwiste overwinning. Dat was in 1998. Hij was bestraft met een 'stop & go' van 10 seconden omdat hij de Benetton van Alexander Wurz onder een gele vlag had voorbijgestoken. De Duitse koerier koos voor de laatste
ronde van de race (het reglement liet dat toe) om zijn straf te ondergaan. Hij reed in de pitlane de eindstreep voorbij … en won de race, alle verwarring ten spijt! Maar voor Schumi was Silverstone niet altijd een succes. Een jaar later, in 1999, lieten zijn remmen hem in de ultrasnelle Stowe-bocht in de steek en brak Schumacher een been, waarmee zijn kans op de wereldtitel voor dat jaar verkeken was.
31
Legend M I K A L A A T VA N Z I C H H O R E N ! We kunnen het niet over de grote circuits van deze planeet hebben zonder Francorchamps te noemen. Deze toplocatie voor de autosport was oorspronkelijk een verkeerstraject in hartje Ardennen. Het traject omvatte de wegen die de gemeenten Francorchamps, Malmédy en Stavelot met elkaar verbonden. Het racetracé was in die tijd tijdelijk van aarde: er werden wegen voor gebruikt die normaal voor het normale verkeer bestemd waren. Dat betekende dat alles dat bij een normale verkeersweg hoort, deel uitmaakte van het circuit: lantaarnpalen, verkeersborden, kilometerpaaltjes. Bij ongelukken kunnen zulke obstakels dodelijk zijn. In 1966 vloog Jackie Stewart hier met zijn BRM van de baan af. Hij zat 25 minuten vast in een greppel voordat dat iemand dat in de gaten kreeg, terwijl de benzine over hem heen stroomde. Toen hij eenmaal was gered, had de Schot opnieuw pech: de bestuurder van de ambulance raakte de weg naar het ziekenhuis kwijt …
Terwijl Monaco het meest selectieve circuit ter wereld is en heel wat grote kampioenen zoals Jackie Stewart (onderaan links), Alain Prost (hieronder) en Ayrton Senna (helemaal onderaan) er mooie dingen lieten zien, gebeurden er ook een aantal zware ongelukken. Zoals Lorenzo Bandini die het leven verloor na een crash die werd gevolgd door een duik in de haven…
Ook in Spa, maar dit keer op het moderne circuit, viel mee te beleven hoe Mika Hakkinen een spectaculair inhaalmanoeuvre uitvoerde (en dat terwijl men hem soms een wat zwieriger rijstijl zou toewensen), waarbij hij Michael Schumacher, zijn rivaal op weg naar de wereldtitel voor 2000, het nakijken gaf. De McLaren van de Finse coureur zat de Ferrari op volle snelheid achterna in Eau Rouge, en beide wagens gaven achterligger Ricardo Zonta van jetje. Schumacher dook naar rechts, in de binnenbocht, Hakkinen zocht de linkerkant op en Zonta zat klem in het midden. Uiteindelijk kwam Hakkinen als eerste uit Les Combes te voorschijn, waarbij hij de twee anderen achter zich liet.
DA A R KO M T D E P R I N S ! Monaco is uiteraard een atypisch circuit, uniek in zijn soort. Dit is het meest selectieve en meest prestigieuze stadscircuit ter wereld. De glamour van het prinsdom speelt daar natuurlijk een rol in. Dit is de enige Grand Prix in de F1 die meetelt voor de Driedubbele Kroon (samen met de 24 Uur van Le Mans en de Indianapolis 500). Fernando Alonso (die in Monaco en Sarthe al zegevierde) heeft daar zijn zinnen op gezet. De winnaar ontvangt zijn trofee uit handen van de Prins (voorheen Rainier III, nu Albert II), voor de
32
prinselijke loge die zich bij de startlijn bevindt. De winnaar moet oppassen dat hij geen champagne op de smoking van de prins of op de japon van Charlène morst … De coureur daalt enkele treden af en geeft ook zijn mekaniekers te drinken. Anders dan op een klassiek circuit wordt hier rechtstreeks uit de fles gedronken. Monaco beleefde ook een dieptepunt: gentleman driver Lorenzo Bandini belandde met zijn auto in de haven en overleefde die duik niet. Een mooiere herinnering heeft Monaco aan toptalent Ayrton Senna, die in 1984 in de regen een stilistisch meesterwerk neerzette achter het stuur van zijn bescheiden Toleman.
De bestemming kiezen kan nog altijd onderweg. De nieuwe Porsche Macan. www.porsche.be
Milieu-informatie (K.B. 19/03/2004): www.porsche.be / Afgebeeld model: Porsche Macan. Afbeelding enkel ter illustratie en voertuig uitgerust met betalende opties.
7,2 L - 9,7 L/100KM | 167 - 224 G CO²/KM (Gemeten volgens NEDC) Adverteerder/V.U.: D’Ieteren N.V., Porsche Import, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO BE 0403 448 140
Legend
Autosport is meer dan Formule 1. Enduro is een andere topdiscipline waarin Jacky Ickx (boven), Jackie Oliver (linksonder) en Olivier Gendebien (rechtsonder) zich wisten te onderscheiden.
Helaas voor de geniale Braziliaan liet het wedstrijdbestuur, dat onder leiding stond van een zekere Jacky Ickx, een rode vlag wapperen, waarmee de wedstrijd vroegtijdig werd beëindigd. De zoon van São Paulo werd daarmee zijn eerste Grand Prix-overwinning ontnomen. Senna was de grote Monacospecialist. Hij zegevierde hier maar liefst zes keer: een record! Maar Monte Carlo leerde hem ook een les in nederigheid. In 1988, in een absolute topwagen, reed hij zijn race met meesterlijke nonchalance, waarbij hij meer dan een minuut voorsprong nam op zijn ploeggenoot (niemand minder dan Alain Prost)! Ron Dennis vreesde dat zijn topcoureur te veel risico zou nemen, terwijl de race al zo goed als gewonnen was. Hij vroeg Senna daarom te vertragen en zijn voorsprong te behouden. Senna gehoorzaamde, maar door deze ritmewijziging verloor hij de concentratie. In de 67ste ronde vloog hij uit de bocht, waarmee de kans op een overwinning voor hem verkeken was. K L A A R V O O R D E S TA R T Maar de autosport is meer dan alleen de Formule 1. Enduro is een andere autosporttak van naam. Ook deze variant heeft grote circuits waar de coureurs bloed, zweet en tranen plengen om in de geschiedenis van het wedstrijdrijden te worden opgenomen. Le Mans, het befaamde
34
circuit in Sarthe, vormt het theater van de wereldberoemde 24 Uur van Le Mans. België verdiende hier zijn strepen dankzij twee topcoureurs van bij ons: Olivier Gendebien en Jacky Ickx. Samen sleepten ze tien overwinningen in de wacht (vier voor Gendebien, zes voor Ickx). Ook in Le Mans sprak Jacky zich uit voor meer veiligheid op de baan. Dat engagement heeft hij nooit meer losgelaten. Eind jaren 60 beleefde de enduro zijn hoogtijdagen. De beste coureurs staken elkaar naar de kroon tijdens prestigieuze races op de mooiste circuits ter wereld, achter het stuur van racewagens die hun weerga niet kenden. In 1969 stonden de wagens bij de 24 Uur van Le Mans in keperverband: de coureurs moesten naar hun auto hollen alvorens te kunnen vertrekken. Om tijd te besparen, lieten veel coureurs de veiligheidsgordel onbenut. Dat heeft heel wat van hen het leven gekost. Dat jaar reed Jacky Ickx samen met de Brit Jackie Oliver in een Ford GT40. Hij walgde van deze levensgevaarlijke vertrekstijl en weigerde mee te doen. Nadat de chairman het startsignaal had gegeven en terwijl zijn rivalen om het hardst naar hun bolides renden, wandelde Ickx voor het oog van de camera's rustig naar zijn auto. Hij nam de tijd om zich achter het stuur te installeren en vertrok pas nadat hij de hele wereld had laten
Uw projecten verdienen om mee te evolueren op het ritme van uw leven. Daarom moet u eenvoudig kunnen beschermen wat voor u essentieel is. Bij AXA staat uw verhaal centraal. Ga voluit voor je ambities, want met AXA aan uw zijde kunt u bouwen aan een mooie toekomst.
Bescherm wat u dierbaar is
Legend
COUREURS ZULLEN ALTIJD TOPCIRCUITS NODIG HEBBEN OM GESCHIEDENIS TE SCHRIJVEN IN HET GROOTBOEK VAN DE AUTOSPORT.
zien dat hij de tijd had genomen om zijn gordel om te doen. Hij vertrok uiteraard als laatste. Maar een race van 24 uur staat of valt niet met vijf minuten. De geschiedenis heeft hem gelijk gegeven (en de arme John Woolfe kreeg ongelijk: hij kwam om in de eerste ronde). Ickx en Oliver wonnen de 24 Uur van Le Mans na een adembenemende finale. Sindsdien is de vertrekprocedure 'op de wijze van Le Mans' wereldwijd in onbruik geraakt. We zouden nog vele pagina's kunnen volschrijven over de avonturen die zijn beleefd in Indianapolis, Suzuka, Jerez, Dijon, Monza, op de Nürburgring of de Österreichring. We hebben hier slechts een fractie van de vele historische gebeurtenissen genoemd die deel uitmaken van het verleden van de sport op vier wielen. Hoe de vormgeving en de technische prestaties van de racewagens van de toekomst eruitzien, valt moeilijk te voorspellen. Maar één ding is zeker: coureurs zullen altijd topcircuits nodig hebben om nieuwe hoofdstukken te schrijven in het geschiedenisboek van de autosport.
36
In het begin renden de piloten bij de start van de 24 Uren van Le Mans naar hun bolide toe. In 1969 protesteerde Jacky Ickx tegen die volgens hem gevaarlijke procedure door te wandelen. Het belette hem niet om vervolgens met zijn teamgenoot Oliver de race te winnen!
BELGIUM
DELTA Bd des Invalides 220 1160 Auderghem • 02 674 45 11
BRUXELLES Chée de Louvain 770 1030 Bruxelles • 02 702 31 24
www.motorvillage.be
DROGENBOS Grote baan 332 1620 Drogenbos • 02 334 40 40
Luxury Menswear CANADA GOOSE CHURCH’S GOLDEN GOOSE HACKETT HERNO HOGAN JACOB COHEN LARDINI MASON’S PARAJUMPERS PHILIPPE MODEL RALPH LAUREN ROSSI SANTONI STONE ISLAND TOD’S, ...
65 Bld Tirou - 36 rue de Dampremy à 6000 CHARLEROI I 071/30 01 24 dupuis.charleroi@gmail.com I www.dupuischarleroi.be
Fa s h i o n 1 2 3
4
ON T H E R O A D
AGAIN
5
6
K AT O E N E N K WA L I T E I T S S T O F M E T WAT E R A F S T O T E N D E I N S L A G , T H E R M I S C H G E L I J M D E N A D E N , P O LY U R E T H A A N C O A T I N G S : T E C H N O L O G I E E N M O D E K O M E N S A M E N E N S C H E P P E N WAT E R D I C H T E J A S J E S E N J E K K E R S D I E J E O V E R A L KUNT DRAGEN. D O O R S I M O N E T TA D E PA S C A - S T I L L - L I F E R O B E RT O S O R R E N T I N O
7
1) STONE ISLAND. Regenparka. 625 euro, stoneisland.com 2) LANIFICIO COLOMBO. Hemd met knopen in piquékatoen. 250 euro, lanificiocolombo.com 3) LUIGI BIANCHI MANTOVA. Jasje van wol, zijde en linnen met 3 knopen. Vanaf 600 euro, luigibianchimantova. it 4) MONCLER LUNETTES. Acetaat zonnebril. 200 euro, moncler. com 5) PAOLONI. Stretchbroek in tweevoudig getwijnde katoengabardine. 140 euro, paoloni.it 6) CANALI. Leren riem. Prijs op aanvraag, canali.com 7) BRESCIANI. Sokken in fil d'écosse. Vanaf 30 euro, sozzicalze.it 8) HERMÈS: Sportschoenen in neopreen en leer. 795 euro, hermes.com 8
39
Fa s h i o n PRADA LINEA ROSSA EYEWEAR. Tweekleurige zonnebril met spiegelglazen. 255 euro, prada.com
DROME. Polo in jacquardkatoen net elastische tricotzomen. 350 euro, drome.it
BROOKS BROTHERS. Chino's in popeline van stretchkatoen met plooi. 135 euro, brooksbrothers.com
GALLO. Sokken in fil d'écosse. 50 euro, theartofgallo.it
TOD’S. Leren sportschoenen met stonewashed effect en rubberen zool. 390 euro, tods.com
40
ESEMPLARE. Waterdicht, drielaags nylon jack met thermisch gelaste naden. 580 euro, esemplare.com
CORNELIANI ID. Gevlochten riem van leer en touw. 135 euro, corneliani.com
Fa s h i o n
ACNE STUDIOS: Katoenen T-shirt met veelkleurige zomen. Prijs op aanvraag, acnestudios.com
K WAY. Bomberjack in gevoerd nylon met geïsoleerde ritssluiting en winddichte zomen in elastisch tricot. 160 euro, kway.com
KENZO Collection MEMENTO n° 2. Sportschoenen in suède en nylon. 195 euro, kenzo.com
SERGIO GAVAZZENI. Gevlochten leren riem met glanzende zilverkleurige gesp. 90 euro, sergiogavazzeni.com
GALLO. Tweekleurige katoenen sokken. 25 euro, theartofgallo.com
PRADA EYEWEAR. Maskerzonnebril. 275 euro, prada.com
ROY ROGER’S. Klassiek denim in katoen en linnen, 153 euro, royrogers.it
CAR SHOE. Leren drive shoes met contrasterende stroken. 350 euro, carshoe.com
41
ROLLS-ROYCE
SINDS D E F RA N SE E X -R A C E P I L OOT H E RVÉ POUL A I N IN 1 975 A A N A LEXA NDE R C A L DE R D E OP D R A C HT GA F DE E ERST E B M W A RT C A R TE C R E Ë R E N, ZI J N K UNST EN WA G EN S O N A F S C HE I D E L I J K ME T E L K AA R VE RBON D EN . O O K D E BE L GI S C H E S TE V E L OC ATE L L I – EEN REF EREN T I E I N DE WE R E L D VAN D E STR E E T ART – KO P P ELD E Z I J N K UNS T A AN DI V E R SE AUTOMERKEN . Z OPAS C R E Ë E R D E H I J TWE E PRAC H T IG E CA N VA S S E N GE L I N K T A AN R OL L S-R OYC E . D O O R A N J A VA N D E R B O R G H T
Het werk achter zijn maker Steve Locatelli, dat door de Ginion Group was besteld, werd tijdens de gala-avond van het Erasmusfonds ten voordele van een goed doel verkocht voor 8000 euro.
42
R
OLLS-ROYCE ONDERHOUDT niet alleen een sterke band met de kunstwereld dankzij verschillende samenwerkingen met kunststichtingen en musea, het luxemerk heeft zelfs zijn eigen artistiek programma met invloed over de hele wereld. 'Ook wij wilden met de Ginion Group iets dergelijks creëren maar dan met een duidelijk Belgische link', vertelt Stéphane Sertang, ceo van de Ginion Group. 'Gekoppeld aan Black Badge zochten we iets fris, gedurfd, rebels; iets dat kracht uitstraalt. In onze zoektocht bleven we hangen bij de Instagrampagina van Steve Locatelli. We contacteerden hem om een uniek kunstwerk op maat van de Belgische concessie te creëren.'
Art & Automobile
MEETS
STREET ARTIST
De Black Badge Rolls-Royce.
Gentleman: U heeft carte blanche gekregen voor dit kunstwerk. Zegen of vloek? Steve Locatelli: 'Het is voor mij een zegen wanneer merken naar me toekomen voor mijn eigenheid. Je zou in eerste instantie verwachten dat zo'n groot merk je commercieel in een welbepaalde richting wil duwen. Black Badge, het rebelse alter ego van Rolls- Royce, is synoniem met durvers, met mensen die hun eigen pad uitzetten en dat is iets wat ze bij Ginion ook terugvonden in mijn werk.'
cultuur, zeg maar en is steevast mixmedia. Ik onderscheid me met andere woorden door verschillende materialen door elkaar te gebruiken. Ik gebruik de ene keer ecoline dan weer spuitbus. Als autodidact vind ik het heerlijk om me nieuwe materialen eigen te maken en dingen te mixen wat in de klassieke kunst – toch niet op deze manier – wordt gedaan en waarin ik soms wel heel extreem durf te gaan. De canvassen voor Rolls-Royce benadrukken de kracht van persoonlijkheid door het gebruik van heldere kleuren.'
G: Ikzelf associeer Black Badge met veel zwart en chroom terwijl uw werken heel kleurrijk zijn? SL: 'Dat klopt maar beide onderscheiden zich door hun stoere karakter. Mijn werk is ontsproten aan street art, aan een rebelse
G: Is er iets dat u hier heeft gehanteerd dat u nog nooit eerder voor een ander werk hanteerde? SL: 'Ik heb voor dit werk een heel afgelijnde stijl gehanteerd, terwijl mijn andere werken qua kleuren heel ruw en
explosief zijn. De schedel is mijn symbool en komt terug in al mijn werken uit de SKL carrièrereeks. Daarnaast maak ik ook portretten of werken rond flirtende vogels.' G: Waarom is de schedel een terugkerend thema? SL: 'Ik vind het leuk om het negatieve met positiviteit te contrasteren. Het is net zoals grafitti dat ik in een ander daglicht probeer te brengen dan het vandalistisch licht. Schedels worden altijd gebruikt om iets negatiefs zoals bijvoorbeeld vergif voor te stellen. Heel wat mensen kunnen mijn schedels appreciëren omdat er een zekere sfeer en kleur in zit. Met de symbolische betekenis achter de schedel benadruk ik gelijkheid en respect als twee belangrijke bouwstenen in onze moderne samenleving.'
43
Art & Automobile
G: Er zijn een aantal onderdelen in het werk die donkerder zijn en die van op afstand meer diepte en 3D generen? SL: 'Door het spelen met kleuren genereer ik een soort schaduwbelichting. Vaak zien de toeschouwers de schedel niet op het eerste gezicht en moeten ze afstand nemen van het werk. Het is maar wanneer ze weten dat ze in mijn werk op zoek moeten gaan naar een schedel dat ze hem gaan zien. Ik hou ervan om op zo'n suggestieve, abstracte manier iets teweeg te brengen.' G: U bent met Rolls-Royce op autovlak niet aan uw proefstuk toe? SL: 'Audi contacteerde me in 2010 voor een commerciële opdracht. Het was toen het begin van het succes van de street art en er werd me gevraagd om aan de hand van foto's een kopie van de Audi A7 Sportback op een reclamebord te spuiten. Dat secuur en heel technisch werk werd dan live gestreamd. Deze realisatie was een springplank voor mij in de wereld van publiciteit en ik sta open voor dat soort uitdagingen maar het is tamelijk zielloos werk. Drie jaar geleden
DE CANVASSEN VOOR ROLLS-ROYCE BENADRUKKEN DE KRACHT VAN PERSOONLIJKHEID DOOR HET GEBRUIK VAN HELDERE KLEUREN. wrapte Aston Martin een racecar in een schedelontwerp van mijn hand. Die auto bestaat nu nog als art car. Zie je de wagen vanop de grond dan zie je enkel een explosie van kleur, de schedel wordt pas zichtbaar als je de wagen langsboven ziet. Verder heb ik ook tijdens de lancering van de Tesla model S in de Vils in Brussel de wagen live op een canvas temidden van het publiek gespoten.' G: Bent u in uw beginjaren toen u bijvoorbeeld de Brusselse metro verfraaide op pad geweest met andere bekende street artists als Arne Quinze? SL: 'Ik behoor tot de tweede generatie streetartiesten en ben gestart begin jaren '90 met Oli-B, ROC, DB crew. Arne Quinze is van de eerste generatie
uit de jaren '80; hij behoorde wel tot de groep van jongens waar wij heel erg naar opkeken. Er hing ook altijd iets mysterieus rond hen want je wist nooit echt wie er achter welk werk zat. Voor mij primeert het werk steevast. Neem nu tags, niemand begrijpt vaak die vuile geschriften maar voor mij zit daar wel research achter rond stijl en calligrafie. Mijn neus voor esthetiek heb ik trouwens van mijn grootouders. Mijn overgrootvader was een Italiaans kajuitrestaurateur die naar België emigreerde en één van mijn grootouders was calligrafist in Bergamo.' G: Wat maakt je gelukkig? SL: 'Zoals ik nu ben. Ik werk samen met mijn vrouw. Zij managet mij en verkoopt mijn kunst in onze galerij in Antwerpen. We hebben twee kindjes en een huis en ik denk dat het mooiste voor een kunstenaar is dat hij kan leven van zijn kunst. Verder droom ik ervan museumwerken te maken, interieurmurals bijvoorbeeld die dan worden geconserveerd. Museumwerk is volgens mij dé droom van elke artiest.'
Info www.artifexgallery.be - www.giniongroup.be
44
FLY YOUR DREAMS.
Join the conversation on #B_ORIGINAL.
Big Pilot’s Watch Edition “Le Petit Prince”. Ref. 5010: The little prince tells the pilot he will give him a friendly laugh from the countless stars in the night sky. The sight this watch inspires similar sentiments, for ever y single detail is a joy to behold. The timepiece is not only an imposing 46 millimetres in diameter but also impresses with classic elegance that sets off the midnight blue dial to perfect advantage. Technical perfection, on the other hand, is guaranteed
by the IWC-manufactured 52110-calibre movement with its seven-day power reserve. Time enough to forget time and follow the dream-like journey of the little prince. IWC . E N G I N E E R E D FO R M E N .
Mechanical IWC-manufactured movement 52110 calibre · Pellaton automatic winding · 7-day power reserve · Power reserve display · Date display · Central hacking seconds · Soft-iron inner case for protection against magnetic fields · Screw-in crown · Sapphire glass, convex, antireflective coating on both sides ·
Special back engraving (figure) · Water-resistant 6 bar · Diameter 46.2 mm · Stainless steel · Calfskin strap by Santoni
IWC Schaffhausen, Switzerland · www.iwc.com · For an illustrated catalogue or list of nationwide concessionaires please contact the IWC concierge Tel: +32 4 271 03 10, E-mail: concierge.europe@iwc.com FOLLOW US ON:
KOETS
AUTO
een geschiedenis van de carrosserie WAT I S E R Z O FA S C I N E R E N D A A N B I J Z O N D E R E AU T O ' S, A A N V E R Z A M E L E X E M P L A R E N ? H E T M E C H A N I S C H E A S P E C T, U I T E R A A R D . M A A R V O O R D AT J E E E N A U T O H O O RT R O N K E N , MOET JE HEM EERST ZIEN! DE EERSTE E M O T I E D I E E E N A U T O O P R O E P T, I S D U S V I S U E E L VA N A A R D . E N D AT I S A A N D E VORMGEVER TE DANKEN. WIE DE A U T O G E S C H I E D E N I S W I L V E RT E L L E N , K A N N I E T O M E E N A A N TA L C A R R O S S E R I E B O U W E R S H E E N . I E D E R E E N K E N T Z E : P I N I N FA R I N A , Z A G AT O , B E RT O N E … Z I J O N T W I E R P E N E N K E L E VA N D E M O O I S T E A U T O ' S O P D E P L A N E E T. D O O R M A RT I N B O O N E N
46
Tony Curtis zal ons niet tegenspreken: soms ben je inderdaad helemaal ondersteboven van een bepaald design!
Design
Een Maserati Tipo V4 ’16 Cilindri’. In de jaren 30 ontwierp men auto’s zoals men vliegtuigen tekende. Er was nog niet echt sprake van aerodynamica. De esthetiek had het laatste woord.
Z
OALS DE NAAM AANGEEFT, gaat de koetswerkkunst terug op de tijd van de koetsen. De eerste carrosseriebouwers waren in de 17de eeuw actief. Hun werk is echter lichtjaren verwijderd van de gracieuze welvingen in plaatstaal en chroom die we vandaag gewend zijn. Koetswerk was allereerst een Franse aangelegenheid. Die voortrekkersrol verloren onze zuiderburen echter na de Revolutie: toen namen de Engelsen de leiding over. Tijdens het Tweede Keizerrijk namen de Fransen opnieuw het voortouw. Het genie, het talent, de vindingrijkheid en de toewijding van de Franse koetswerkbouwers werden in die tijd wereldwijd tot voorbeeld genomen.
De koetsindustrie bevond zich op een hoogtepunt toen de automobiel zijn intrede deed. En zodra de eerste motoren op hun chassis waren geplaatst, moest daar uiteraard een bekleding omheen.
VAN CHEVROLET TOT RENAULT
ONDER INVLOED VAN DE USA WERD OVERGESTAPT VAN 'KOETSWERK OP MAAT' NAAR 'CONFECTIE'.
De makers van de eerste auto's deden logischerwijze een beroep op de koetsenfabrikanten. De eerste autobezitters hadden een passie voor hun nieuwe machines, maar ze waren vaak ook echte paardenliefhebbers. Denk maar aan baron Etienne van Zuylen de Nyevelt de Haar, de oprichter en voorzitter (in 1895, met de baron de Dion) van de Automobile Club de France.
In 1909 begon de import van Amerikaanse Fords zijn invloed te doen gelden op de Europese carrosseriebouwers.Van koetswerk 'op maat' werd overgestapt op 'confectie': de fabriekscarrosserie was een feit. Er werden voortaan complete auto's aangeboden in plaats van een chassis dat nog moest worden aangekleed. Het duurde tot de na de Eerste Wereldoorlog voor de bouw van traditionele koetsen echt verdween. Op datzelfde moment werden de Franse specialisten voorbijgestoken door hun Italiaanse vakgenoten, wier eerste fabrieken begonnen te roken in het noorden van Italië. Daar rolden Alfa Romeo's, Fiats en Lancia's van de lopende band. Bertone werd in 1912 opgericht, Ghia in 1915, Zagato in 1919 en Pininfarina in 1930 …
47
Design
Er zijn echter enkele uitzonderingen: een handjevol Fransen liet zich niet door de Italianen wegjagen. Carrosserie Baillon gooide vlak voor de jaren 50 nog hoge ogen met de Talbot-Lago T120, die in 1947 op het Parijse Salon de l’Auto werd gepresenteerd. En uiteraard is er ook het beroemde merk Chapron: een van de weinige Franse carrosseriebouwers die de jaren 50 haalde. Dit was te danken aan de Citroën DS, waarvoor Chapron een groot aantal koetswerkvarianten ontwierp. Er volgde nog een glorieperiode met meerdere bestellingen van het Elysée alvorens het bedrijf een stille dood stierf.
Hoewel Aston Martin het symbool is van de ultieme Britse chic schrok de beroemde Engelse constructeur er niet voor terug om een beroep te doen op Italiaanse designers, zoals Bertone en Zagatto.
F O R Z A I TA L I A ! Maar na de Tweede wereldoorlog waren de echte reuzen op het vlak van autodesign Italianen en geen Fransen. Wie het over auto's heeft, kan niet om de invloed van de Italiaanse stijlschool
48
In 1978 overleed Henri Chapron; hij liet de onderneming zonder erfgenaam achter. In 1985, na een aantal zeer moeilijke jaren, deed Chapron de boeken dicht. Facel-Vega is een andere uitzondering. Deze zeer eigenzinnige autobouwer (en niet alleen carrosseriemaker) viel op door zijn elegante modellen, die aan het roemruchte verleden van de Franse koetswerkkunst herinnerden. Ook Philippe Charbonneaux, de laatste grote Franse auto-ontwerper, mogen we niet vergeten. Hij is de schepper van de zeer Amerikaanse Chevrolet Corvette en de heel wat Fransere Renault 19.
heen. Want wat zou de designwereld zijn zonder de inbreng van Pininfarina, Bertone, Ghia, Michelotti, Italdesign, Allemano, Boano, Zagato, Touring, Vignale, Fissore en Scaglietti? Deze zeer grote namen zijn waardige opvolgers van Alessio, Castagna, Boneschi, Savio en Viotti, een reeks kleine ambachtskunstenaars die de chassis van Italia, Fiat en Lancia aankleedden. De grote meerderheid van de Europese auto's uit de jaren 60 zijn door Italiaanse ontwerpers vormgegeven! Nooit eerder – en nooit meer sindsdien – kon een land zozeer worden
beschouwd als de oorsprong van het autodesign wereldwijd. De Italiaanse stijl heeft letterlijk de wereld veroverd. Niet alleen Europa: de designers uit het land met de laars werkten ook voor Japanse en Amerikaanse autobouwers, hoewel die laatsten zelf over uiterst geavanceerde stijlbureaus beschikten! Alle Peugeots – van de 403 uit 1955 tot en met de 107 uit 2005 – zijn ontworpen door of in samenwerking met Pininfarina. Michelotti gaf vorm aan de auto's van Triumph en Daf (de kleine Nederlandse autobouwer die zich later
Design Generaal de Gaulle had van zijn DS een symbool van Franse luxe en uitmuntendheid gemaakt. Nochtans werd het model getekend door een Italiaan: Flaminio Bertoni… … De auto die door deze Franse president werd gebruikt, was evenwel speciaal voor hem gepersonaliseerd door de meest prestigieuze van alle Franse carrosseriebouwers: Chapron. Daarmee was de Franse eer gered!
in vrachtwagens ging specialiseren, maar van de jaren 60 tot de jaren 80 een reeks kleine wagens produceerde). Diezelfde Michelotti was in 1962 de stijlgrondlegger van BMW, een stijl waarvan ook in de modellen van vandaag nog sporen terug te vinden zijn. Bertone ontwierp de BX, de XM en de Xantia voor Citroën. Renault deed in 1958 een beroep op Frua voor zijn kleine cabriolet Floride en nam Gandini in de arm voor het ontwerp van de Super 5. De grote stijlvernieuwing van Volkswagen – na de oude kever – is te danken aan Giugiaro. Hij ontwierp de eerste Golf, de eerste Passat en de coupé Sirocco. Zelfs Rolls-Royce huurde Pininfarina in en de door Zagato ontworpen Aston Martins brengen vandaag recordbedragen op!
50
EIGENLIJK ZOU HET MAKKELIJKER ZIJN OM DE CONSTRUCTEURS OP TE SOMMEN DIE NOOIT MET ITALIAANSE STILISTEN SAMENWERKTEN...
Het zou eigenlijk makkelijker zijn om een lijst te geven van de autobouwers die nooit met Italiaanse ontwerpers hebben samengewerkt: in Europa zijn dat alleen Mercedes en Porsche.
FORZA BELGICA! En waar is België binnen dit plaatje? Uiteraard kent ons vlakke land ook zijn carrosseriebouwers. De bekendste van hen bestaat nog altijd: D’Ieteren. Het logo van dit merk verwijst terug naar zijn verleden als koetsenbouwer. Deze Belgische parel heeft zijn lange leven echter te danken aan het feit dat hij met de tijd is mee blijven gaan. Ook in de designstudio's elders ter wereld is België geen onbekende. Er staat zelfs een Belg – Louis de Fabribeckers – aan het hoofd van een van de hoogst aangeschreven carrosseriebouwers op aarde: Carrozzeria Touring! Een Belg met een sterk Italiaanse insteek. Daar valt nu eenmaal niet aan te ontkomen…
RADO.COM
MASTER OF MATERIALS
RADO HYPERCHROME AUTOMATIC PLASMA HIGH-TECH CERAMIC. METALLIC LOOK. MODERN ALCHEMY.
DE NIEUWE DIMENSIE VAN
THIERRY
NEUVILLE
O P H E T M O M E N T D AT WIJ DEZE REGELS SCHRIJVEN, IS T H I E R RY N E U V I L L E AAN EEN GROOT AV O N T U U R B E Z I G : H I J I S O P W E G W E R E L D K A M P I O E N R A L LY T E W O R D E N ! D E I N S A I N T- V I T H G E B O R E N C O U R E U R K WA M D E VORIGE TWEE KEER OP EEN ERBARMELIJKE TWEEDE P L A AT S U I T, D AT G E V E N WE WEL TOE. OM TE WETEN TE KOMEN OF 2018 H E T J A A R VA N N E U V I L L E W O R D T, G I N G E N W E I N G E S P R E K M E T M A R C VA N DALEN, DE DIRECTEUR (EN M E D E O P R I C H T E R ) VA N D E B E L G I S C H E R E N S TA L KRONOS RACING EN EEN VA N D E A L L E R E E R S T E T E A M M A N A G E R S VA N T H I E R RY N E U V I L L E . D O O R M A RT I N B O O N E N
I
N DE KLEINE WERELD van de rally's is Marc Van Dalen een grote meneer. Ruim 20 jaar geleden richtte hij samen met wijlen Jean-Pierre Mondron een van de beroemdste renstallen van ons land op. Kronos en Marc Van Dalen hebben de beste coureurs achter het stuur gezet : Bruno Thiry, Grégoire de Mevius, Kris Meeke, Juuso Pykälistö, Dani Sordo, Manfred Sthol, François Duval, C o l i n McRae. Ook trok de renstal, toen die officieel de Citroënfabriek ver te-
52
De piloot is zeer actief op Twitter en verheelt zijn sympathie niet voor vedetten uit andere disciplines. Zoals hier met Katrina Patchett (danseres en choreografe in ‘Danse avec les Stars’).
genwoordigde, Sébastien Loeb aan. In 2006 sleepte die met Kronos de wereldkampioenstitel rally's binnen. Als het om rally's gaat, heeft Marc Van Dalen kortom alles gezien en alles meegemaakt. Hij kent Thierry Neuville goed: aan het begin van zijn loopbaan liet hij hem rijden en sindsdien is hij zijn ontwikkeling van nabij blijven volgen. Hij is dus de ideale gesprekspartner voor ons. Marc Van Dalen herinnert zich zijn eerste ontmoeting met Thierry Neuville nog heel goed. 'Dat was in 2009, op de Rally van Ieper. Ik liet dat weekend vijf Peugeots rijden: aan het stuur zaten Freddy Loix, Pieter Tsjoen, Kris Meeke en Nicolas Vouilloz. Plus iemand die voor het eerst kwam kijken: Thierry Neuville. Hij had die wagen nog nooit van binnen gezien. Maar toen ik zijn tijd zag na de eerste run, wist ik dat we een topper te pakken hadden.' Marc Van Dalen was vooral getroffen door de natuurlijke rijstijl van Thierry Neuville. 'Hij reed zonder iets te forceren, het leek vanzelf te gaan.' Kronos lobbyde bij Peugeot Sport België-Luxemburg om
hem als officieel coureur in te lijven. In 2010 en 2011 reed hij in het Junior WRC (het wereldkampioenschap voor junioren) voor het merk met de leeuw, waarbij hij de Rally van Corsica en die van San Remo won. MENSELIJK Marc Van Dalen kijkt met ontroering terug op zijn samenwerking met Neuville: 'Hij was jong, een beetje teer, niet zo doorgewinterd als vandaag. Hij was emotioneler en gevoeliger, maar dat hoort erbij als je 20 bent. Een van mijn eerste taken was om hem wat eelt op zijn ziel te geven. Ik ben trots op die rol, maar ik was niet de enige!' Vandaag is Thierry Neuville wat je noemt een totaalcoureur: snel op de piste en mentaal sterk. 'Hij heeft een heel
heldere blik op wat er gebeurt. Zodra hij honderd meter met de auto heeft gereden, weet hij precies wat er gaat lukken en wat er niet werkt. Hij heeft een uiterst scherp analytisch vermogen. Daarnaast heeft hij een heel goed geheugen – een onmisbare eigenschap voor een rallycoureur van hoog niveau. Hij weet dat hij om te slagen evenveel van zichzelf moet eisen als van anderen. En hij heeft nog iets anders gemeen met andere grote coureurs: hij vergeet niet waar hij vandaan komt. Hij heeft veel respect voor degenen die hem hebben geholpen, zoals Philippe Bugalski en zelfs voor mij. Dat is prachtig, want als je zijn loopbaan ziet, zou hij zijn neus voor ons op kunnen halen. Het maakt me gelukkig om dit met hem te kunnen delen.' Een stukje menselijkheid. We zien dat bevestigd wanneer we Thierry Neuville tussen twee spéciales bij de techniekers zien: hij zegt altijd hallo, tot ziens en bedankt tegen hen. Hij kent ze bij naam en erkent het belang van hun werk, dat vaak in de schaduwen wordt verricht, ver van de televisiecamera's.
Alle wielen los!
53
We r e l d k a m p i o e n s c h a p
NA LOEB EN OGIER
NA HET TIJDPERK LOEB
EN HET TIJDPERK OGIER IS HET NU TIJD VOOR HET TIJDPERK NEUVILLE.
Op dit moment is Thierry Neuville voor de derde keer in een strijd verwikkeld met Sébastien Ogier. In 2013, 2016 en 2017 delfde hij het onderspit; wat staat er vandaag in de weg om deze Belgische rallyman tot wereldkampioen te maken? Het antwoord van de voormalige teammanager: 'Niets. Er staat hem niets in de weg. Hij heeft alle middelen in handen. Er is een echte psychologische oorlog gaande tussen hem en Ogier. Ze hebben geen goed woord voor elkaar over. Ik heb Ogier in het verleden ook laten rijden. Hij won zijn eerste rally met ons team, in Monte Carlo. Ik ken die vogel heel goed. Ze hebben weinig met elkaar gemeen. Sébastien Ogier is politieker ingesteld. Hij probeert Ott Tanäk mee te krijgen (de derde gegadigde in de race naar de wereldtitel, nvdr) om Thierry te destabiliseren. Maar de kerel die Thierry van zijn stuk krijgt, moet nog geboren worden.' Voor Marc Van Dalen staat het vast: het kan niet anders of Thierry Neuville wint een keer de wereldtitel – zo niet dit jaar,
Thierry heeft alles wat nodig is om, bijvoorbeeld, de erelijst van Loeb te evenaren.
54
dan een andere keer. 'Hij heeft veel van zijn fouten geleerd. En hij komt elke keer weer sterker terug. Hij is slim genoeg om in te zien wanneer hij een vergissing heeft begaan. De fouten die hij twee jaar geleden nog maakte, zijn nu nergens meer te bekennen. Dat is mede te danken aan zijn goede verstandhouding met Nicolas Gilsoul, zijn bijrijder. Die helpt hem om het goede ritme vast te houden, niet over de limiet te gaan.' De oprichter van Kronos gaat nog verder: 'Dit is het begin van het Neuvilletijdperk. We hebben het tijdperk van Loeb en Ogier achter ons, nu staan we aan het begin van het Neuville-tijdperk. De komende jaren is hij de heerser op de rally's. Hij heeft alles in zich om het palmares van bijvoorbeeld Loeb te evenaren (Negen keer wereldkampioen rally's, nvdr). Ik had dit 7 jaar geleden al kunnen zeggen, maar dan zouden ze me voor gek hebben versleten. Diep van binnen heb ik dit altijd geweten. En toch heb ik coureurs als McRae laten rijden, en Loeb is bij mij wereldkampioen geworden!' En om te bewijzen dat hij echt gelooft in zat hij zegt, vertrouwt Marc Van Dalen ons toe dat hij een reis naar Australië van plan is om de titel van zijn voormalige coureur en het begin van een nieuw tijdperk te vieren.
Tailor-Made
Lapo Elkan en zijn waanzinnige Ferrari camouflage.
H E T N EUSJE VAN DE Z ALM IS TERUG F E R R A R I , P O R S C H E , A S T O N M A RT I N , J A G U A R … R O N K E N D E N A M E N U I T D E AU T O G E S C H I E D E N I S D I E S T U K V O O R S T U K S Y N O N I E M Z I J N M E T E X C L U S I V I T E I T. M A A R E X C L U S I V I T E I T I S N I E T I E T S WAT J E D E E LT. E N D A A R O M B I E D E N D E T O P M E R K E N H U N M E E S T VEELEISENDE KLANTEN DE GELEGENHEID EEN ECHT UNIEKE A U T O T E B E Z I T T E N : U K U N T U W H E I L I G E K O E L AT E N C U S T O M I Z E N . I N D E Z E E R G E S P E C I A L I S E E R D E W E R K P L A AT S E N W O R D T E X C L U S I E F PA S E C H T U N I E K . D O O R M A RT I N B O O N E N
56
Geld maakt wel degelijk gelukkig. Zo verwende Rober Mfune, die op zijn 19e miljonair werd dankzij binary options trading, zichzelf met een gouden Bentley.
I
N DE BEGINJAREN van de autogeschiedenis waren gecustomizede auto's een vanzelfsprekendheid. Elke auto was een zeldzaamheid – een absoluut luxeproduct, bestemd voor een elite. Elk exemplaar werd met de hand vervaardigd door vaklieden wier kennis vandaag de dag grotendeels verloren is gegaan. In de auto's van toen waren hun voorgangers, de koetsen en rijtuigen, nog herkenbaar. Ook die waren in hun hoogtijdagen gecustomized, namelijk met het wapenschild of monogram van de eige-
naar. Customizing zit de auto dus in het bloed. Het befaamde lederwarenmerk Hermès verdiende zijn eerste strepen door de stoelen en banken van rijtuigen, en later van de eerste auto's, met leer te bekleden. Het logo van het merk verwijst terug naar die tijd – een tijd waarin men een specifieke marokijnwerker in de arm nam om zijn nieuwste vierwieler te bekleden.
57
Tailor-Made
Paris Hilton en haar roze Corvette; John Lennon met zijn psychedelische Rolls; Ralph Lauren met een van zijn vele gepersonaliseerde auto’s: iedereen wil iets exclusiefs!
vaker bij de autofabrikanten aan de slag om daar speciale series te creëren. Dat waren exclusieve auto's, die echter niet uniek waren. En er zijn nu eenmaal klanten die met niets minder genoegen nemen dan iets echt unieks. Dan is een lopende band of zelfs een kleine serie niet genoeg. D E O P K O M S T VA N ' TA I L O R - M A D E '
Met de opkomst van het Fordisme en het lopendebandwerk werd customizing een moeilijker te realiseren wens. Auto's waren niet langer uniek en waren ook niet langer luxeobjecten. Uiteraard werden de ambachtslieden niet van de ene op de andere dag vervangen door productie-eenheden en assemblageketens, vooral in het prestigesegment. De jaren 50 en 60 zouden zelfs de gouden jaren van de carrosseriebouwers genoemd kunnen worden. In die tijd was het nog mogelijk in Engeland of Italië een chassis en
58
een motor te kopen en daar in Frankrijk of elders een koetswerk omheen te laten bouwen. Zo liet Koning Leopold III voor de prinses van Retie maar liefst drie verschillende, unieke Ferrari's bouwen.
Naarmate de tijd verstreek, verwierf de industrialisering zichzelf een plekje binnen het luxesegment. Carrosseriebouwers en andere ambachtskunstenaars werkten steeds minder vaak voor particulieren en gingen steeds
In 1962 vroeg een welgestelde klant aan Porsche om een ruitenwisser op de achterruit van zijn 356 B te zetten. Dat stond niet in de optiecatalogus. Sinds die dag is de vraag naar individuele aanpassingen gestaag blijven groeien. Aanvankelijk werden zulke verzoeken individueel behandeld, maar toen ze bleven binnenstromen (en de klanten waren van het type dat je niet straffeloos negeert), besloten de constructeurs meer in hun customizingwerkplaatsen te investeren. Zo toverde Porsche in 1986 zijn 'speciale-serieprogramma' om tot een departement met de naam 'Porsche Exclusive'.
PRESTIGIEUZE MERKEN HEBBEN
VEELEISENDE KLANTEN
MET WENSEN DIE ZE NIET KUNNEN INVULLEN
OP DE ASSEMBLAGEKETEN.
Warm of
Koud
R ZONDE N E T ME AAK AFSPR
Uw bandenspecialist!
+32 2 736 00 04
Grote bandenvoorraad
Onmiddellijke herstelling
Opslag van uw winteren zomerbanden
Gespecialiseerd team
Persoonlijke service
«Pick-Up» service:
Uitlijnen en uitbalanceren Groot aanbod aan velgen
voor particulieren, bedrijven en ambassades
! en d n a b n ee ll a n a d r ee M
Ontdek snel alle pluspunten van Monsieur Pneus en geniet onmiddellijk van onze talrijke kortingen!
BRUSSEL
L. Mommaertslaan, 10 – 12 • 1140 Brussel Tel. 02/736.00.04
GENVAL
Av. Albert Ier, 180 • 1332 Genval Tel. 02/652.50.08
www.monsieurpneus.be
Tailor-Made
Tailor Made bij Ferrari, Q bij Aston Martin (ongetwijfeld een eerbetoon aan het MI6-genie dat de auto's van 007 uniek maakte), SVO (Special Vehicle Operations) bij Jaguar, Mulliner bij Bentley … Alle grote merken hebben nu zo'n afdeling. Er gaat geen autosalon voorbij zonder dat de merken de nieuwste creatie (en soms de nieuwste droom) van hun gespecialiseerde departementen tonen.
EEN LIJST MET CUSTOMIZINGVOORBEELDEN HEEFT GEEN ZIN WANT ALLES KAN WORDEN AANGEPAST.
ALLEEN DE WET ALS GRENS VOOR DE VERBEELDING Hier is alles mogelijk … Ja, echt alles! Een lijst met customizingvoorbeelden opsommen heeft geen zin, want alles kan worden aangepast. Kleuren, materialen, binnenkant, buitenkant ... zelfs het koetswerk is niet veilig! Als u het ons vraagt, wordt de grens tussen kunst en kitsch daarbij weleens overschreden. Alleen Ferrari behoudt zich het recht voor een customizingverzoek te weigeren als dat in strijd is
60
met de huisstijl. Alexandre Crickx ging bij de afdeling Tailor Made van Ferrari langs om een auto te laten bouwen die eer betoont aan de Scuderia, samen met viervoudig Formule 1-kampioen Sebastian Vettel. 'Ik heb mijn wensen kenbaar gemaakt. Sommige zijn waargemaakt, andere niet. Ze doen niet alles wat je vraagt. Dat kan om redenen van smaak zijn of om wettelijke redenen.' Want ook een vip staat niet boven de wet. De klanten van deze customizingafdelingen worden uiteraard zeer goed behandeld, dat wel. 'Vettel kreeg de auto te leen tijdens de Grand Prix van België, in Francorchamps, voor zijn verplaatsingen tussen het hotel en het circuit. Daarna werd de wagen teruggebracht naar Italië voor een evenement in Mugello. Daar heb ik de coureur ontmoet; hij was zo vriendelijk mijn auto te signeren. Een grote eer!' herinnert Alexandre Crickx zich. COMMERCIEEL SUCCES… DUS OP NAAR DE BEURS? Ferrari meldt dat driekwart van zijn bestellingen vandaag via de afdeling Tailor Made binnenkomt. De oprichting van dat departement is dus een commercieel succes te noemen. Ook Aston Martin lijkt die kant op te willen. Het merk uit Gaydon heeft een technische en technologische achterstand in te halen op concurrenten als Porsche en Ferrari. Maar de financiering van die customizingwerkplaatsen (met
alle kennis en vakmanschap die daarbij hoort) en het ontwerp van een nieuwe autogeneratie kost veel geld. Om zijn ambities waar te maken (en zijn veeleisende klanten tevreden te stellen), is Aston Martin van plan de beurs op te gaan. De Britten nemen daarbij een voorbeeld aan Ferrari. Sinds het merk met het steigerende paard in januari 2016 de secundaire markt betrad, is zijn aandeel met ruim 160% in waarde gestegen. Deze operatie zou Aston Martin ruim 5 miljard pond kunnen opleveren! Dat biedt perspectieven … Het enige wat ontbreekt is een reeks geïnspireerde Aston Martin-eigenaars met eigenzinnige customizingwensen! De geschiedenis herhaalt zich. Wat vandaag een nieuwe trend in de autowereld lijkt, is in feite een terugkeer naar de standaardaanpak van een ander tijdperk. Wel vragen wij ons één ding af: als iedereen uniek is, is er dan nog wel iemand uniek?
De Ferrari 575 GTZ werd in 2006 door Zagato gebouwd voor de Japanse verzamelaar Yoshiyuki Hayashi.
Janis Joplin met haar mythische Porsche die op een veiling werd verkocht voor 1,8 miljoen dollar.
ELECTRIC & MORE
40g CO2/KM (1) EN 100% AFTREKBAAR(2) GUNSTIG VOORDEEL VAN ALLE AARD (VAA) OVERTUIG UZELF MET EEN GRATIS TESTRIT
NEW OUTLANDER PHEV. EUROPA’S BEST VERKOCHTE(3) PLUG-IN HYBRIDE, NU NÓG VERLEIDELIJKER
De vernieuwde Outlander PHEV beschikt over een volledig herwerkte aandrijflijn en biedt voortaan een gecombineerd vermogen van 240 pk, een nog grotere batterijcapaciteit en twee extra rijmodi: SNOW en SPORT. Daarnaast overtuigt hij nog steeds met 100% fiscale aftrekbaarheid (ook na de herziene regels inzake autofiscaliteit in 2020!), een lage CO2-uitstoot van 40g/km(1) en een uiterst gunstig VAA. Mitsubishi’s legendarische S-AWC vierwielaandrijving zorgt ten slotte voor maximale grip, tractie en stabiliteit. Kom hem gratis testrijden bij uw Mitsubishi verdeler en overtuig uwzelf.
€39.990
AANBEVOLEN CATALOGUSPRIJS(4) (ZONDER OPTIES) NEW OUTLANDER 2.4 PHEV Intense S-AWC (Plug-in hybride elektrisch/benzine 240pk)
1,8L/100km
40G/KM (NEDC)(1)
(1) Deze waarden werden reeds berekend op basis van de WLTP-testcyclus volgens EU Verordering (EC) 715/2007 en voor een betere vergelijkbaarheid omgerekend naar de overeenkomstige NEDC-waarden. (2) Fiscale aftrekbaarheid van toepassing op bedrijven of zelfstandigen in vennootschap. (3) Bron: Jato Dynamics (4) De door Beherman Motors nv aanbevolen maximumprijs voor de wagen vermeld zonder extra opties. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19.03.2004
WWW.MITSUBISHI-MOTORS.BE
JAAR
GARANTIE
Dynastie
DE FAMILIE DE
MEVIUS toptrio in de RALLYSPORT DE HILLS, DE VILLENEUVES, DE ROSBERGS … ER ZIJN IN DE WERELD NIET ZOVEEL A U T O R A C E FA M I L I E S . I N BELGIË HEBBEN WE UITERAARD DE TWEE I C K X E N – VA N I N A E N J A C K Y – MET DAARNAAST OOK HET GESLACHT DE MEVIUS. VA D E R G R É G O I R E H E E F T E E N VA N D E M O O I S T E PA L M A R E S S E N VA N A L L E BELGISCHE R A L LY C O U R E U R S . Z I J N PA S S I E I S O V E R G E S P R O N G E N OP ZIJN ZOONS GHISLAIN EN GUILLAUME: OOK ZIJ ZIJN PROFESSIONEEL ALS COUREUR AAN DE SLAG GEGAAN. D O O R M A RT I N B O O N E N
62
W
E ONTMOETEN DE MEVIUSSEN in de WIK of Wavre Indoor Karting: een schitterend kartingcircuit dat door Ghislain de Mevius in Waver is opgezet, vlakbij de E411, in hartje Waals-Brabant. Guillaume, de tweede zoon, doet open. 'Wanneer ik niet fysiek aan het trainen ben, kun je me tussen de races in hier vinden, in de werkplaats', vertelt hij terwijl we op zijn vader en broer wachten. De WIK is vandaag de vaste ontmoetingsplek voor de drie coureurs. Elk heeft hier zijn plek gevonden en niemand rijdt de ander in de wielen. We drinken een kop thee aan de bar tot Grégoire en Ghislain arriveren. Grégoire de Mevius is een coureur als geen ander. In 1989 was hij de nummer twee ter wereld in de rally's voor productiewagens, in 1992 schopte hij het tot Belgisch kampioen bij de autocoureurs, in 1996 was hij Belgisch rallykampioen enz. In 2000 won hij de Rally van de Farao’s als officieel ploeglid van Nissan, in 2002 won hij de rally-raid van Duitsland in een BMW X5, in 2004 zegevierde hij op de de Rallye d'Orient en in 2001 en 2004 eindigde hij als 8ste in het autoklassement in de rally Parijs-Dakar. Vandaag treden zijn kinderen in de voetsporen van hun vader. Ghislain geniet al enkele jaren bekendheid als een van de beste coureurs in het Belgisch Kampioenschap. Hij schitterde in meerdere rally's en rally-raids, zowel in de categorie jongeren als in het professionele klassement. Zijn jongere broer Guillaume werd bekroond met een RACB-stuurwiel (Royal Automobile Club Belgium): zijn carrière wordt nu door de federatie gesteund! EEN ENORME VERZAMELING VA N ‘ A U T O H E B D O ’ MAGAZINES Het virus zit dus in de familie Mevius. Was Grégoire het eerste slachtoffer? 'Bij mij thuis waren auto's niet echt een gespreksonderwerp. Mijn vader en grootvader waren gevechtspiloten tijdens de beide wereldoorlogen', vertelt Grégoire de Mevius. De stap van vliegtuigen naar auto's is echter niet zo moeilijk als men zou denken. 'Mijn vader was bevriend met een coureur: Charles de Tornaco (nvdr: Formule 1-coureur die in de jaren 50 meereed in Le Mans en de Ecurie Belgique oprichtte, de latere Ecurie Francorchamps). Ook met Olivier Gendebien kon hij het heel goed vinden. Hij hield dus wel van autoraces.
Ghislain (hiernaast) en zijn broer Guillaume zijn dit jaar actief in de hoogste categorie van de Belgische rallysport.
63
Dynastie
Wanneer hij thuis was, vroeg hij me hoe mijn races waren verlopen. Dus ik vertelde hem over mijn rallytjes met mijn Peugeot Talbot Samba. Hij reageerde verder niet of misschien stelde ik de verkeerde vragen.' Grégoire de Mevius kwam in de Coupe Talbot Samba als winnaar uit de bus. Dat leidde tot verdere successen: hij werd professioneel coureur en de rest is geschiedenis. Hoe sprong het virus over op zijn zoons? 'We werden op heel jonge leeftijd al besmet, zoveel is zeker', lacht Guillaume. 'Ik hou vooral van het mechanische aspect. Als kind deed ik niets liever dan aan auto's klussen. De zin om zelf wedstrijden te rijden, kwam pas later. Ik denk dat dat bij Ghislain anders was.' Zijn vader valt hem bij: 'Guillaume zorgde voor het onderhoud van de quad van Ghislain! Terwijl Ghislain ons op een dag – hij was 12 jaar oud – meedeelde dat hij met school ging stoppen: 'Ik wil Formule 1-coureur worden. En daar ga ik nu mee beginnen.' Ghislain bevestigt: 'Mama zei: 'Geen sprake van!' Maar als de autosport je in het bloed zit, dan kun je niet anders. Voor mij schuilt de aantrekkingskracht in het rijden en de sport zelf. Ik verzamelde de magazines van ‘Auto Hebdo’. Daar had ik gelezen dat je op je vierde moet beginnen als je in de F1 terecht wilt komen.' Grégoire licht het ouderlijke beleid toe: 'Ik heb mijn kinderen nooit in deze
Van in de kindertijd besmet door het autovirus: de beide zonen van Grégoire de Mevius trekken de lijn door.
64
WANNEER JE ZELF RIJDT, DENK JE NIET AAN ONGELUKKEN, MAAR ALS IK MIJN ZONEN AANMOEDIG, SLAAT DE STRESS TOE.
richting willen pushen, maar ik heb ook nooit een rem gezet op hun enthousiasme. Als zij met vragen zaten, ben ik daarop ingegaan. Wel hebben mijn vrouw en ik altijd geprobeerd onze zoons ook aan andere dingen te laten denken dan alleen aan racewagens.' Dat is gelukt: Ghislain opende de WIK en Guillaume rondde zijn studies communicatie af alvorens te bekijken waar zijn RACB-stuurwiel hem zou brengen. G H I S L A I N S T E U N T G U I L L AU M E Het coureursvak is een gevaarlijk beroep. Dodelijke ongevallen zijn vandaag de dag zeldzaam, maar de kans op blessures bestaat wel degelijk. Grégoire weet dat als geen ander. 'Wanneer je achter het stuur zit, denk je niet aan ongelukken. Maar als ik mijn kinderen op een rally ga aanmoedigen, schiet ik enorm in de stress: je wilt die wagen voorbij zien komen, waar blijft hij? Langs de piste ben ik vader; achter het stuur ben ik coureur. Wanneer ik een rally bezoek, zit ik dus liever zelf ook
achter het stuur. Liefst met een ruime voorsprong op mijn zoons!' De zoons zijn het met hun vader eens: supporter zijn is stressvoller dan zelf rijden. Uiteraard gaat het bij wedstrijden om winnen. Dit jaar nemen Ghislain en Guillaume het tegen elkaar op in het Belgisch kampioenschap rally. De twee broers kijken elk op hun eigen manier naar die wedstrijd. 'Mijn doel is niet om Guillaume te verslaan. Ik wil gewoon zo hoog mogelijk eindigen. Maar uiteraard volg ik de resultaten van Guillaume onbewust wel een beetje nauwkeuriger dan die van de anderen', aldus Ghislain, de oudste. De jongere Guillaume bekijkt de situatie een beetje anders. 'Als jongste van de twee heb ik altijd zin gehad om Ghislain te verslaan, als kleine jongen al. Dankzij zijn ervaring was hij altijd een beetje sneller dan ik. Zijn chronotijden benaderen geeft mij veel voldoening! Dat is mijn referentie binnen dit kampioenschap.' Grégoire probeert wat orde in de broederschap te brengen: 'Ghislain is een fervent supporter van Guillaume. Hij geeft hem advies waar hij kan. Als vader raakt me dat. Ghislain geniet er ook van als Guillaume met hem komt racen. De wedstrijd zelf is gewoon een wedstrijd. Daarbij moet je koelbloedig blijven.' Koel of niet, bij de Meviussen zit de autosport in het bloed!
Pneu Vanhamme,
la lounge expérience... Pneu Vanhamme, la réponse à vos exigences en termes de services : I Gonflage des pneus à l’azote I La plus grande gamme de pneus été/hiver « haute performance » I Stockage de vos pneus été/hiver I Zone d’attente super équipée (réseau wi-fi et ordinateurs Mac, ...) I Agrée pneus été/hiver par les sociétés de leasing I Géométrie
I Coffres de toit I Porte-vélos I Attelages de remorques I Batteries et freins I Vérification de l’air-conditionné I Réparation de jantes
NETTOYAGE À LA MAIN Waterloo Ch. de Bruxelles 722 02/386 03 10
JANTES ALU ET KIT HIVER
www.pneuvanhamme.be
Ouvert tous les jours de 8h30 à 18h. Le samedi de 9h à 12h.
Uccle Ch. de Waterloo 1298 02/373 08 20
66
© Jean Graton/Dominique Chantrenne/ Graton Editeur 2018
Iconic
VAILLANT
MICHEL
Happy Birthday Mr Graton !
B E H O E F T J E A N G R AT O N , D E VA D E R VA N M I C H E L V A I L L A N T, N O G E E N INTRODUCTIE? ELKE AUTOLIEFHEBBER KENT DEZE LEGENDARISCHE STRIPS VAN BUITEN. EN NIET ALLEEN ELKE A U T O L I E F H E B B E R : O O K S T R I P FA N AT E N LOPEN WARM VOOR DEZE BEROEMDE C O U R E U R . J E A N G R AT O N B R A C H T T W E E GEMEENSCHAPPEN SAMEN DIE VOORDIEN WEINIG MET ELKAAR GEMEEN HADDEN. DIT JAAR VIERT HIJ ZIJN 95STE VERJAARDAG. ZIJN WERK EN HIJZELF ZIJN SPRINGLEVEND! D O O R M A RT I N B O O N E N
J
EAN GRATON is op 10 augustus 1923 in Nantes geboren. Aanvankelijk deed niets vermoeden dat hij zou uitgroeien tot een reus in de wereld van het beeldverhaal. André Fernez, de hoofdredacteur van het tijdschrift Kuifje in de jaren 50, zag geen toekomst voor hem: 'Een wedstrijdcoureur als stripheld? Dat zie ik niet voor me. Uw Michel Vaillant gaat rondjes rijden op het circuit – en dan? Waar gaat hij dan naartoe?' Vierenzeventig titels later, plus ruim 20 miljoen verkochte albums wereldwijd, een tv-serie, een film en een Vaillante als 4de in de 24 Uur van Le Mans in 1997 (voorbijgestoken door een Porsche en twee McLarens), is een ding duidelijk: hij had zich niet zwaarder kunnen vergissen.
komst was, maar omdat hij er een tante had wonen bij wie hij kon logeren. De timing had niet beter kunnen zijn.
Tijdens zijn militaire dienst tekende Jean Graton af en toe. Ook maakte en verkocht hij houten souvenirs met Bretoense motieven. Daar verdiende hij geen fortuin mee, maar hij leerde er wel iets van: 'Ik was goed in tekenen, dus waarom zou ik daar mijn werk niet van maken?' vroeg hij zich af. In Nantes was dat soort werk niet te vinden. Daarvoor moest hij naar Parijs, of misschien naar Brussel. Hij koos Brussel. Niet omdat hij aanvoelde dat daar een nieuwe geïllustreerde kunstvorm op
Jean Graton begon met een reeks reclametekeningen, gevolgd door een job als perstekenaar voor de krant Les Sports. Later werd hij door Jean-Michel Charlier en Victor Hubinon bij het tijdschrift Robbedoes aan het werk gezet, waar hij De verhalen van Oom Wim tekende: een serie met grote educatieve en documentaire waarde. Weer later verhuisde hij naar de concurrent: hij ging bij Kuifje aan de slag. Ook hier tekende hij verhalen
© Jean Graton/Dominique Chantrenne/Graton Editeur 2018
De ‘Michel Vaillant Art Scripts’: vergrotingen van bepaalde beelden of sequenties van beelden uit de beroemde strips.
DE GOUDEN TIJD VAN HET BELGISCHE STRIPVERHAAL… In de jaren 50 was de Brusselse stripwereld in volle opmars. Onze hoofdstad was een kweekvijver en een trekpleister voor talent: Hergé, Jacobs, Franquin, Morris, Peyo, Bob de Moor, Roba, Tillieux, Mitacq, Will, Derib, Dupa, Macherot … En ook Goscinny en Uderzo kwamen regelmatig op bezoek vanuit Parijs. Twee scholen streden om de aandacht: de Brusselse school, die van Hergé, van de heldere lijn, en de school van Robbedoes, ook de school van Marcinelle genaamd, die meer realistisch was en meer aandacht had voor schaduwspel.
van vier pagina's, maar deze keer waren ook de scenario's en teksten van zijn hand. Auto's speelden een belangrijke rol in die verhalen. Uiteindelijk, in 1957, schonk Graton het levenslicht aan Michel Vaillant, zijn legendarische coureur. Het eerste complete album, De grote match, verscheen in 1959. Voor de papieren coureur en zijn geestelijk vader was dit het begin van een success story. …EN VAN DE AUTOSPORT De beginjaren van Michel Vaillant vallen samen met die van een andere gouden periode: die van de autosport. Namen als Jim Clark, Jackie Stewart, Graham Hill, Jack Brabham, Lucien Bianchi, Olivier Gendebien, Jacky Ickx, Jochen Rindt en Maurice Trintignant namen het tegen elkaar op in Brands Hatch, Charade, Indianapolis, Kyalami, Monza, Monaco, Spa en zelfs Nijvel of Zolder. In Le Mans gaven Porsche, Ford en Ferrari elkaar om beurten het nakijken. Een wereld vol passie die Jean Graton enorm inspireerde.
Photos © Fondation Jean Graton
Photos © Fondation Jean Graton
Iconic
2.
MICHEL VAILLANT
IS EEN ECHT
FABRIEKSMERK
DAT OOK VANDAAG
NOG ALTIJD SCOORT. In die tijd was er op televisie maar weinig van die autoraces te zien – en wat er te zien was, was om technische redenen niet altijd even spectaculair. Wie zelf de circuits niet kon bezoeken, had dus geen goed beeld van hoe het er daar aan toe ging. Jean Graton wist die leemte mooi in te vullen met zijn geniale tekenkunst en zijn gevoel voor een verhaal met vaart. Hij gooide de lezer middenin de actie en vond zelfs – op papier – de eerste boordcamera uit. Op de eerste vier pagina's van het album Wereldkampioen (1974) rijdt de lezer het circuit van Monaco rond, bekeken vanuit de helm van de coureur. Adembenemend! Daarnaast gaf hij de autoracewereld een eigen soundtrack: hij verzon zijn eigen unieke onomatopeeën om het geluid van de bolides op papier te kunnen zetten. Een uiterst eigenzinnige aanpak waar we vandaag nog altijd van kunnen leren. EEN STICHTING OM DIT ERFGOED LEVEND TE HOUDEN Jean Graton geniet sinds 2004 van zijn welverdiende pensioen, maar de avonturen van Michel Vaillant duren voort. Zijn eigen zoon Philippe, een uitstekend reporter, scenarioschrijver en fotograaf, nam de fakkel over.
Daarnaast blijft het erfgoed van Graton springlevend dankzij de Fondation Graton. Die geeft onder meer de Michel Vaillant Art Strips uit: uitvergrote versies van stripfragmenten waarmee de tekenkunst van Jean Graton een nieuwe dimensie krijgt. De stichting staat onder leiding van grafisch ontwerpster Dominique Chantrenne. Zij verzorgt de uitvergrotingen. 'Het doel van de Art Strips is niet alleen een uitvergroting', vertelde Dominique Chantrenne aan onze collega's van gocar.be. 'Ze zijn bedoeld als schilderij. Ik probeer steeds de universele boodschap van het fragment te bewaren. Dat betekent dat ik soms uit de narratieve context van Jean Graton moet stappen. Ik schrap soms decor en heel af en toe ook tekst, (…) maar dan wel zonder het werk te hertekenen. Ik doe mijn werk met een heel nederige insteek, want het resultaat moet onmiskenbaar Jean Graton blijven. Tegelijk moet ik blijk geven van durf, want ik neem een stripverhaal, selecteer daar een fragment uit en bombardeer dat tot schilderij. Ik schep een grafisch kunstwerk op basis van een ander grafisch kunstwerk.' Een vergelijking met het werk van Roy Liechtenstein dringt zich op, maar Dominique
www.michelvaillantartstrips.com 68
Photos © Fondation Jean Graton
1.
3. ♦ 1. Steve McQueen, groot autoliefhebber en fan van… Michel Vaillant! 2. De meester bezig aan een nieuw verhaal. 3. Een jonge Jacky Ickx naast Jean Graton.
Chantrenne wil daar niets van weten. Zo zei ze in 2015 in dit tijdschrift: 'Ik heb daar uiteraard aan gedacht voordat ik met dit werk begon, maar uiteindelijk is het onmogelijk om Graton op de wijze van Liechtenstein te benaderen. Dat is een heel andere sfeer en dat zou dus een heel ander resultaat opleveren.' De Art Strips zijn permanent te zien op markante locaties als de Club des V, Spa Racing, het Circuit Paul Ricard, boekhandel Bulle in Le Mans en Fisken in Londen. Ze worden ook regelmatig opgenomen in tijdelijke tentoonstellingen, zoals tijdens Le Mans Classic en in het Grand Palais deze zomer. De Art Strips bieden een nieuwe blik op een fundamenteel werk binnen de wereld van de autofictie. Ze laten zien dat het werk van Jean Graton nog springlevend is. De meester zelf is dit jaar 95 geworden, maar zijn werk is even jong als altijd!
CHANGE. YOU CAN.
€ 149
Ice-Stores : Antwerpen - Bastogne Brussels - De Panne
STAINLESS STEEL
www.ice-watch.com
Leadership
BERNIE ECCLESTONE DE PYGMALION VAN DE FORMULE 1
HIJ WAS EEN VAN DE MARKANTSTE PERSOONLIJKHEDEN UIT D E F O R M U L E 1 - G E S C H I E D E N I S E N VA N D E A U T O S P O RT I N H E T ALGEMEEN. DE INMIDDELS 88-JARIGE BERNIE ECCLESTONE B E H O O R T W E L I S W A A R N O G A LT I J D T O T D E L E V E N D E N , M A A R DE MANIER WAAROP HIJ VORIG JAAR DOOR DE NIEUWE E I G E N A A R VA N D E F 1 A A N D E K A N T W E R D G E S C H O V E N , Z O R G T E R V O O R D AT W E N U I N D E V E R L E D E N T I J D O V E R H E M P R AT E N . P I E R R E V A N V L I E T, H O O F D R E D A C T E U R V A N H E T F 1 I M A G A Z I N E , O N T S L U I E RT M E T O N S E E N VA N D E L E G E N D E S U I T D E PA D D O C K .
P
IERRE VAN VLIET heeft Bernie Ecclestone goed gekend. Vooraleer hij hoofdredacteur werd van F1i Magazine, het Franstalige referentiemagazine over de Formule 1, was hij 30 seizoenen lang een vaste verschijning in de paddocks. De helft hiervan leverde hij voor TF1 commentaar bij de races, samen met zijn vriend Jacques Laffite. Die hele periode lang kruiste Pierre Van Vliet continu de man die van de Formule 1 zijn levenswerk had gemaakt: Bernie Ecclestone. WERD DE MODERNE FORMULE 1 GEBOREN IN NIJVEL? We schrijven de lente van 1974. De oliecrisis ligt net achter de rug en de industrie ligt op apegapen. Bij zoverre dat Belgian Shell zich genoodzaakt ziet om zijn sponsoring voor de Grote Prijs van België – die op het circuit van Nijvel is voorzien – te annuleren. Omdat de RACB (Royal Automobile Club van België) enkele weken voor de start een belangrijke geldschieter ziet wegvallen, laat zij weten af te zien van de organisatie. Voor Bernie Ecclestone, dan baas bij de renstal Brabham, het sein om in actie te schieten. Hij contacteert John J. Goossens, op dat ogenblik CEO van Texaco, en Freddy De Dryver, invoerder van B&O: twee belangrijke sponsors
70
BERNIE IS ZONDER TWIJFEL EEN
VAN DE MARKANTSTE PERSOONLIJKHEDEN
UIT DE FORMULE 1 EN ZONDER TWIJFEL OOK VAN DE
AUTOSPORT IN ZIJN GEHEEL.
71
Leadership
1.
met Belgische roots. De drie zakenlui vinden elkaar. Zij spreken af om de recettes onder elkaar te verdelen en aan de teams de verschuldigde premies te betalen. De Grote Prijs is een populair succes en bewijst dat Formule 1 een rendabel product kan zijn mits omkaderd door een moderne promotionele structuur.
2.
♦ 1. 1977: Bernie en piloot James Hunt met een spelletje backgammon aan de rand van de piste. 2. 35 jaar geleden overlegt drievoudig wereldkampioen Niki Lauda met de ‘boss’ van de F1. 3. Van bij het begin regeerde Ecclestone met ijzeren vuist over de F1. ‘Hij wou alles weten’, dixit Pierre Van Vliet.
Na afloop van dit Belgische verhaal is Ecclestone zich bewust van de noodzaak voor de Formule 1-teams om een eenheid te vormen en zich te herorganiseren, teneinde meer gewicht in de schaal te werpen bij de organiserende instanties. Met die bedoeling richt hij eind 1975 de FOCA (Formula One Constructors Association) op en in 1987 de FOM (Formula One Management) teneinde de promotie, de spreiding en het management van de WK-races te verzekeren. ‘Tot dan was de Formule 1 een leuk sportief gebeuren onder gentlemen drivers die op zondag samenkwamen om hun bolides te laten rijden’, herinnert Pierre Van Vliet. Na Ecclestone zou de Formule 1 nooit meer hetzelfde zijn. VA N Z I J N M E L K ‘Qua zakendoen was Bernie Ecclestone zeer zwart-wit, maar tegelijk ook een man van zijn woord. Hij deed zijn zaken op de oude manier. Zo werd er niet altijd een contract opgemaakt; een 'shake-hands' volstond om de deal rond te maken’, herinnert Pierre Van Vliet zich. ‘Maar vergis u niet: hij regeerde met een ijzeren hand over de Formule 1. Hij wou alles weten en je moest niet proberen om iets achter zijn rug te regelen. Maar als je zijn spel meespeelde, was hij de loyauteit zelf. Beste bewijs: hij heeft alle stalbazen uit de jaren 70 en 80 rijk gemaakt.’ 72
3.
Eminence Benelux postmaster@eminencebenelux.be Tel. (32) 2 263 02 90
Leadership Ecclestone was een meester-onderhandelaar. Hij gebruikte de tijd altijd in zijn voordeel en wakkerde de concurrentie en rivaliteit aan om de prijs op te drijven. Hij maakte de organisatie van de Formule 1 zo complex dat hij de enige was die het raderwerk kende en hij dat voor de buitenwereld zo ondoorzichtig mogelijk maakte. Hoewel hij zijn baby verscheidene keren verkocht, droeg hij er altijd zorg voor dat hijzelf onmisbaar bleef en hij aan de top van de piramide bleef die hij zelf heel slim had opgebouwd. Wie ook de eigenaars waren: hij was degene die aan de touwtjes trok… Tot vorig jaar dus toen de Amerikanen van Liberty Media, op dit moment de laatste kopers, hem brutaal aan de kant zetten door hem een eretitel aan te bieden die hem niet interesseerde. Dat was een mokerslag voor Bernie. Pierre Van Vliet getuigt: ‘Ondanks zijn vele miljarden en zijn fantastische gezondheid gezien zijn hoge leeftijd was hij diep ongelukkig. Hij zag zichzelf als Molière die instortte op het toneel en overleed in de coulissen. Dat afscheid kreeg hij maar moeilijk verteerd.’ V R I E N D VA N J O H N G O O S S E N S Ecclestone is een legende en rond legendes worden mythes gebouwd. Bernie entte zijn mythe op de grote treinroof op de posttrein van Glasgow naar Londen in 1963: de overval van de eeuw! Het is een ietwat duistere periode in de biografie van Ecclestone en dat is geen toeval. ‘Ik zag Bernie en Ronald Biggs (een van de breinen van de operatie) in elkanders armen vallen in Rio (Brazilië), waar Biggs zich schuilhield na de roof’, vertelt Pierre Van Vliet. En er is meer: ‘In de kantoren van Ecclestone in Londen stond duidelijk zichtbaar een maquette van de locomotief die in 1963 was overvallen’, lacht de hoofd-
Hamilton, Alonso, Webber, Button & Vettel samen met de boss.
74
redacteur van het F1i Magazine. Geen twijfel mogelijk: Bernie wist hoe hij zijn legende moest kruiden. Zoals in de beste strips van Michel Vaillant… De sluwe zakenman, maar rechtgeaarde Ecclestone wist ook hoe je een dierbare vriendschap verzorgt. Met name deze met John J. Goossens. Het mooiste bewijs hiervan was dat hij de begrafenis van de exboss van Belgacom persoonlijk bijwoonde. Terwijl de voormalige penningmeester
DE MEESTER MAAKTE VAN EEN AMATEURSPORT EEN VAN DE MEEST RENDABELE MEDIASHOWS TER WERELD.
Hij was een keiharde zakenman, maar hij stond recht in zijn schoenen. En hij onderhield ook zijn bijzondere vriendschappen, zoals deze met John Goossens.
van de F1 nooit naar een uitvaart ging, want hij had daar een hekel aan. ‘Toen we hem vertelden dat John overleden was, vroeg de duidelijk aangeslagen Bernie mij om een bloemenwinkel te zoeken waar ze een ietwat speciale krans konden maken voor de rouwstoet: een backgammonspel’, herinnert Pierre Van Vliet zich. Bernie Ecclestone verbouwde een sport voor amateurs tot een van de meest rendabele mediashows ter wereld. Hij hoorde de F1-wereld door de grote poort te verlaten, maar dat pakte anders uit. Zoals in Pygmalion, het toneelstuk van Bernard Shaw, eindigde Bernie – de belangrijkste man achter de transformatie van de Formule 1 – eenzaam en verlaten, en ver weg van het circus dat hem zo veel verschuldigd is.
Info en verkooppunten: 02 344 18 71 AIGLE: Brussel: Woluwé Shopping Center | Waterloo: Brusselsesteenweg 262 BERGHEN STORES: Elsene: Louisa Poort Galerij 238 | Knokke: Zeedijk 778 | Stockel: Kerkstraat 96A Ukkel: Xavier De Bue straat 32A | Neupré: Rue du Château d’Eau 1 | www.berghenstore.be DE KAMPEERDER: Antwerpen: Leopoldstraat 21
Revival
ALPINE
de echt Franse auto is terug van weggeweest ALPINE IS ANDERS DAN DE ANDERE FRANSE AUTOBOUWERS. ZIJN AUTO'S BOEKTEN IN HAAST ALLE S P O RT C AT E G O R I E Ë N SUCCESSEN EN DAARMEE HEEFT DIT MERK IETS LEGENDARISCH GEKREGEN. OP DE WEG STONDEN DE MODELLEN VOOR VINDINGRIJKHEID, S P O RT I V I T E I T E N F R A N S E E L E G A N T I E . WA A R D E N E N EIGENSCHAPPEN DIE AL JARENLANG VER TE ZOEKEN ZIJN IN DE AUTOPRODUCTIE VA N O N Z E Z U I D E R B U R E N . E N D A A R O M B E S L O O T R E N A U LT HET MERK EEN W E D E R G E B O O RT E T E SCHENKEN. DE MAGIE IS T E R U G V A N W E G G E W E E S T. D O O R M A RT I N B O O N E N
D
E GESCHIEDENIS van Alpine begint bij een man: Jean Rédélé. De zoon en opvolger van een Renaultdealer in Dieppe – hij was de jongste autoconcessiehouder in Frankrijk – stortte zich in 1950 op de autosport. Hij sleepte de ene topscore na de andere klasseoverwinning in de wacht op prestigewedstrijden als de Rally van Monte Carlo, de Mille Miglia, de Tour de France Automobile en het slopende LuikRome-Luik. Maar Jean Rédélé wilde meer: hij wilde Frankrijk een kleine sportwagen bezorgen met gebruikmaking van in serie geproduceerde elementen. Op 25 juni 1955 richtte Rédélé de Société des Automobile Alpine op en op 6 oktober van datzelfde jaar werd het merk Alpine officieel
76
gelanceerd. De presentatie van de A106 volgde op het Salon de l’Automobile in Parijs. Dit eerste model in de Alpine-saga werd tussen 1955 en 1959 in een oplage van 251 exemplaren geproduceerd. Een mooie coupé die de twee eigenschappen in zich droeg die het merk uit Dieppe beroemd hebben gemaakt: sportiviteit en lichtheid. We denken onwillekeurig aan het credo van Colin Chapman, de oprichter van Lotus: 'Light is right'. GROOTS EN DECADENT Wie aan Alpine denkt, ziet allereerst het absolute topmodel van het merk voor zich: de sportcoupé A110. Wie op een van de rally's de capriolen van Jean Ragnotti achter het
stuur heeft gezien, mag dankbaar zijn voor zo'n schitterende herinnering. In 1962 was de Alpine A110 voor het eerst te zien op het Salon in Parijs. Een broos ogende kunststof coupé met twee zitjes. Hier was een technische keuze gemaakt voor lichtheid – een keuze die in 1964 als juist werd bevestigd door de overwinning van het prototype M64 in de 24 Uur van Le Mans (en dat met een motor van slechts 1.150 cm3). In 1965 ging Alpine met Renault in zee en vanaf 1966 werden de wagens door het netwerk van die laatste verdeeld. In 1971 sleepte Alpine zijn eerste Europese rallykampioenstitel voor autobouwers in de wacht. En in 1973 schopte het merk het voor het eerst tot Wereldkampioen van de autobouwers. Fiat en Ford hadden het nakijken. De toenemende eisen van de klanten
OP DE WEG STAAN
DE ALPINES VOOR VINDINGRIJKHEID, SPORTIVITEIT
EN ELEGANTIE 'OP Z'N FRANS'.
en de veiligheidsbeperkingen begonnen toen echter al zwaar te wegen op deze artisanale onderneming. In datzelfde jaar 1973 nam Renault een meerderheidsparticipatie in Alpine. Jean Rédélé was niet langer de enige baas in huis. In 1978 stapte hij uit het bedrijf, na eerst van Renault de belofte te hebben gekregen dat die de jobs op de bedrijfssite gedurende 15 jaar zou behouden. De laatste door Alpine geproduceerde auto (tot de wedergeboorte van vorig jaar) was de coupé A610 uit 1991. Een sportwagen die op het premiumsegment mikte en Porsche frontaal aanviel. Helaas was Porsche niet onder de indruk. Geen wonder, want de A610 van Renault heeft weinig gemeen
met de kleine A110 die Alpine zo succesvol maakte: deze wagen is duur en zwaar en de vormgeving wint ook geen prijs. Niet echt een Alpine kortom. Renault kreeg het verwijt over zich heen dat het het imago van de kleine Normandische autobouwer om zeep had geholpen. In 1995 werd de productie stilgezet en het merk sluimerde in. 20 jaar lang werden op de productielijnen van Dieppe alleen nog sportieve modellen van het moedermerk geassembleerd. GHOSN SL AAT NIEUWE WEGEN IN Renault is Alpine echter nooit helemaal vergeten. Op 25 mei 2012 presenteerde Carlos Tavares, de nummer 2 van de groep, in aanwezigheid
van Alain Prost en Jean Ragnotti een prototype op het circuit van Monaco: de A110-50, een verwijzing naar het 50-jarig bestaan van de veelgeprezen A110. Dat ging gepaard met een grote marketingoperatie, waarbij Renault intensief communiceerde over de terugkeer van het automerk uit Dieppe. Grote middelen werden daarbij niet geschuwd: na een op niets uitgelopen deal met Caterham besloot Renault het merk vanaf 2013 in te zetten in de 24 Uur van Le Mans en de European Le Mans Series (Europees endurokampioenschap). OrecaNissan (een ander merk dat eveneens deel uitmaakt van de Renault Groep) moest in Le Mans het veld ruimen voor Alpine. Eind dat jaar sleepte het team meerdere ELMS-coureurs- en -renstaltitels in de wacht.
77
Revival
De Franse ster op bezoek in België: meer bepaald in Knokke ter gelegenheid van de Zoute Grand Prix.
Op 16 februari 2016 was het dan zover: Carlos Ghosn, de grote baas van Renault, onthulde het nieuwe Alpine-concept, Alpine Vision genaamd. Hij gaf een voorproefje van de definitieve versie van de toekomstige Alpine A110 (die begin 2017 werd gepresenteerd en begin 2018 in de handel kwam). In december 2016 deed Renault – als knipoog naar het jaar van oprichting van het merk – de 1955 eerste Alpines in de voorverkoop, hoewel het definitieve model nog niet bekend was. In minder dan 48 uur waren die allemaal verkocht. De terugkeer van Alpine is een meesterzet, daar is de gespecialiseerde pers in Frankrijk en daarbuiten het unaniem over eens. Alles aan deze Alpine valt in de smaak: de vormgeving, de compactheid, het gewicht, het weggedrag en de prestaties. Zelden hebben we zo'n scherpe Franse wagen gezien. Eindelijk weer een auto die de reputatie van het merk eer aandoet! FRANCE IS BACK! Vandaag draait Dieppe in de hoogste versnelling. De 5 à 6.000 exemplaren die de fabriek per jaar kan produceren, zijn al een feit. Maar het merk laat het hier niet bij! Onlangs presenteerde Alpine een circuitversie van de wagen (een GT4) en er wordt zelfs gefluisterd over een SUV (een segment waar vandaag geen enkele premiumfabrikant meer omheen kan). Alleen Alpine kan een Alpine maken. Het heeft even geduurd voordat Renault dat ook inzag, maar vandaag is het voor iedereen duidelijk: de echt Franse auto is terug van weggeweest!
78
De geschiedenis van het merk is het verhaal van één man: Jean Rédéle, hier in zijn fabriek in Dieppe.
www.coyoteprint.com
TÊl. : +32 (0)2 373 09 60 - E-mail : info@coyoteprint.com Plus d’info
FLYING RALLY VA N D E S A H A R A T O T K N O K K E :
ALS VLIEGENIER STRIJK JE OVERAL NEER
HEBBEN ZELFS DE MEEST EXOTISCHE, MEEST PRESTIGIEUZE AUTORALLY'S GEEN GEHEIMEN MEER VOOR U? SPRINGT DE VERVELING U NAAR DE KEEL ALS U AAN AUTO'S DENKT? DAN IS HET TIJD OM HET HOGEROP TE ZOEKEN. MISSCHIEN ZIJN DE VINTAGE AIR RALLY'S IETS VOOR U: INTERCONTINENTALE EVENEMENTEN WAARBIJ VERZAMELAARSVLIEGTUIGEN EN -AUTO'S ELKAAR ONTMOETEN. SOMS GEBEURT DAT OP EEN ENKEL CONTINENT, NIET TE VER BIJ U VANDAAN. SAM RUTHERFORD, DE GRONDLEGGER VAN DIT AVONTUURLIJKE EVENEMENT, STRAALT EEN AANSTEKELIJK ENTHOUSIASME UIT. EEN ONTMOETING MET EEN PILOOT ZOALS ER MAAR WEINIG ZIJN … DOOR MARTIN BOONEN
S
AM RUTHEFORD voelt zich alleen in onherbergzame streken thuis. Zijn eerste vlieglessen nam hij toen hij 13 jaar was; drie jaar later legde hij zijn eerste solovlucht af. Hij had nog niet eens een autorijbewijs op zak toen hij de wolken streelde en de horizon bedwong. Hij heeft een hart voor avontuur. Op 25-jarige leeftijd
organiseerde hij een expeditie van Londen naar Sydney in twee roze Land Rovers en een ULM. Later maakte hij buitengewone logistieke uitdagingen tot zijn specialiteit: voor klanten als de BBC en CNN bracht hij mensen en materiaal naar extreem moeilijk te bereiken locaties. In de wereld van spectaculaire avonturen is deze man dus geen vreemde.
81
Vintage Rally
D WA R S D O O R A F R I K A O F AMERIKA 'Ik ben altijd gefascineerd geweest door avonturiers en hun fantastische vliegmachines. In de jaren 20 en 30 konden die vliegtuigen moeilijke, veeleisende trajecten afleggen. Vandaag kunnen ze dat natuurlijk nog steeds! Dus waarom zouden we het avontuur niet opzoeken?' aldus Sam Rutherford. Zijn eerste Vintage Air Rally liep van Kreta naar Kaapstad, helemaal in het zuidpuntje van Afrika. De competitie omvatte afstandswedstrijden en oriÍntatiebeproevingen op een vast parcours. 'Alleen vliegen was niet genoeg. Ook na de landing moest de bemanning aan het werk met het vliegtuig: reparaties, afstelling ‌ ' aldus Sam Rutherford. Vanaf het begin was in deze wedstrijd de sfeer van de eerste rally's van Parijs naar Dakar herkenbaar, uit de tijd van Thierry Sabine. Gevraagd naar het comfort onderweg, antwoordt Sam Rutherford ons op zijn British: 'We hebben op meerdere plekken verbleven: van vijfsterrenhotels tot kampementen in de wildernis. De verplichte uitrusting omvatte een slaapzak, een smoking en een basistaalgids Swahili.' De avonturiers vlogen over woestijnen en oerwouden, ze maakten landingen in het zand naast de Egyptische piramides en aan de rand van de Ngorongorokrater. 'We hebben daar schitterende foto's van', herinnert Sam Rutherford zich. Over zeer woeste (en vaak woestijnachtige) gebieden vliegen is gevaarlijk. Daarnaast was brandstof het grootste organisatorische probleem. Deze vliegtuigen draaien op avgas (aviation gasoline), een specifieke brandstofsoort die je middenin de rimboe niet tegenkomt! 'Soms hebben we per kano vaten avgas door de jungle moeten aanslepen om ons vliegtuig te bevoorraden!' vertelt Sam Rutherford. In dat soort situaties
82
is ervaring met extreme logistieke probleemoplossing bepaald geen luxe. We schreven al dat deze Britse piloot aanstekelijk enthousiast is. Zijn eerste Vintage Air Rally leverde maar liefst 675 inschrijvingen op, afkomstig uit 73 landen! 'We hebben de tien beste gekozen', zegt hij met een lach. OOK IN KNOKKE Van tijd tot tijd organiseert Sam ook kleinschaligere evenementen die wat toegankelijker zijn voor het publiek. Een daarvan is de Zoute Air Trophy, die van 14 tot 17 maart 2019 wordt gehouden: een STOL-wedstrijd (Short Take Off and Landing) op het Albertstrand. 'Dat stuk
strand is een weekend lang officieel een internationale luchthaven. Het krijgt hetzelfde wettelijke statuut als Zaventem', merkt Sam vrolijk op. De wedstrijd houdt in dat vliegtuigen met een zo kort mogelijke tussenafstand op het strand moeten opstijgen en landen, met de zee als achtergrond. Spectaculair! Het evenement heeft wel wat weg van de Zoute Grand Prix en staat open voor het publiek. Er worden tal van andere, interactieve attracties opgezet en de toegang is gratis. Het zand van Knokke en dat van de Sahara hebben meer gemeen dan u dacht! www.zouteairtrophy.com
Logo FR.pdf
1
25/02/13
09:55
C
M
J
CM
MJ
CJ
CMJ
N
ASSURANCES VOITURES DE PRESTIGE 02/351.08.00 FSMA: 10039A
« NOUS ASSURONS VOS VOITURES DE COLLECTION PAR PASSION »
MORTELMANS & C° S.A. ASSURANCES VOITURES DE PRESTIGE assurances@mortelmans.be 02/351.08.00 FSMA: 10039A
02/351.08.00
Partenaire de cœur
Keanu Reeves, steracteur in Matrix en Point Break, en eigenaar van Arch Motorcycle, het motormerk dat maatwerk aflevert, surfend op de rug van een de modellen die hij mee hielp produceren. Op de andere pagina: een prototype in carbon.
84
People on wheels
HOE VAL JE OP MET EEN MOTORFIETS VAN HET MERK ARCH MOTORCYCLE, P R O D U C T E N O P M A AT E N D E G E S C H I E D E N I S VA N B R O U G H S U P E R I O R , D E R O L L S ROYCE ONDER DE MOTOREN. D O O R M AU R I Z I O TO M A
D
E KEUZE VOOR EEN BEPAALDE motorfiets is haast nooit een rationele keuze. Emotie, passie en droombeelden spelen vaak een doorslaggevende rol en doen de doorgewinterde motorrijder op zoek gaan naar dat ene exclusieve en waardevolle object waarmee hij zich kan onderscheiden. Voor wie budget geen rol speelt, zijn er tal van opties. Zo zijn er natuurlijk de bekende constructeurs die speciale reeksen van hun modellen maken door er allerlei elementen aan toe te voegen, krachtigere motorblokken te voorzien of exclusieve afwerkingen aan te bieden. Maar er zijn ook de kleine motorateliers die van die zeldzame juweeltjes op twee wielen maken. Dat is het geval voor de producten van Arch Motorcycle, een klein en exclusief motorbedrijfje uit Los Angeles. De man achter dit motormerk is acteur Keanu Reeves die samen met zijn kompaan Gard Hollinger (een bekende customizer) in CaliforniÍ op maat gemaakte motorfietsen fabriceert (archmotorcycle.com). Het gaat vaak om op z’n Amerikaans gepersonaliseerde cruisers zonder al te veel nostalgische trekjes. De KRGT-modellen bestaan in allerlei varianten die duidelijk de voorkeur van Keanu Reeves weerspiegelen voor motoren die gebaseerd zijn op de klassieke V-Twin blokken made in USA, maar die veel performanter zijn dankzij bepaalde technische ingrepen en het gebruik van hoogwaardige componenten. De KRGT-1 2018 is
People on wheels
De Brough Superior SS100. De historische motor van Lawrence of Arabia is uit titanium en magnesium en produceert maximaal 140 pk. Kostprijs? Zo’n 60.000 euro.
IN DE KLEINE M OT ORAT ELIERS WORDEN stapprijs voor de KRGT-modellenreeks is 78.000 dollar. Dat is echter louter indicatief, want de heren Reeves en Hollinger zijn uiteraard bereid om in te gaan op alle wensen en verzuchtingen van hun klanten. De eindfactuur wil dan wel eens oplopen… de waardige opvolger van het eerste model dat in 2015 op de markt kwam. Het robuuste frame is van staal en het subframe van aluminium. Het motorblok is de X-Wedge (gemaakt door S&S) met een cilinderinhoud van 2.032 cm³ en met een vermogen van 121 pk. De ophanging is van het Zweedse Öhlins (wereldmarktleider in dit segment). De exclusieve motor beschikt ook over remmen met zes zuigers en een uitschakelbaar ABS-systeem. De velgen en de uitlaat zijn van koolstofvezel om het gewicht van de motor te kunnen dragen. Uiterlijk lijkt de KRGT-1 op een agressieve powercruiser die ontworpen is voor maximaal rijplezier. Van deze 2019-versie beweert Keanu Reeves overigens dat die ook geschikt is voor langere trajecten. Als alternatief biedt Arch Motorcycle een 1S-versie van de KRGT 2018 aan. Die wordt gekenmerkt door een enkele swingarm in aluminium, een tank uit aluminium en koolstofvezel en een iets sportievere configuratie. De in-
86
Het Europese antwoord op de motorfietsen die door een Hollywoodvedette worden gebouwd, is de wedergeboorte van een motor die op het witte doek heeft geschitterd als de trouwe metgezel van Lawrence of Arabia: de Brough Superior (broughsuperiormotorcycles. com). Een kleine groep Franse gepassioneerde motorfreaks heeft het prestigieuze Britse merk overgekocht en brengt sinds een paar jaar de fantastische (en helemaal gemoderniseerde) SS100 op de markt. In de jaren 30 van de vorige eeuw was deze motorfiets de eerste die een topsnelheid van 100 miles/uur haalde. De nieuwe Brough Superior SS100 heeft meer weg van een gesofistikeerd Zwitsers uurwerk dan van een gewone motor. Wat meteen opvalt is de zorg en het raffinement waarmee de motor werd ontworpen en gebouwd. De gebruikte materialen zijn van hoge kwaliteit (titanium en magnesium), zodat een lichte maar toch sterke motorfiets kon worden
gemaakt. Het frame is van staal en titanium en het motorblok is een V-Twin van 88° met vier kleppen per cilinder en een gemengd lucht/olie koelsysteem. Het maximale vermogen bedraagt 140 pk. De ophanging is wat ongebruikelijk voor een moderne motor, vooral dan de voorvork met gietaluminium voorpoten en titanium triangel linksysteem (met nochtans doeltreffende Öhlins monoshocks) en ook de ophanging achteraan is bijzonder met een swingarm met progressief linksysteem. Het uiterlijk van deze SS100 is zonder meer intrigerend: een mix van vintage en modern, slim in een elegant kleedje gestoken, met oog voor detail en tot in de puntjes afgewerkt. Elke onderdeel is van de hoogste kwaliteit en is een lust voor het oog. De prijs is dan ook conform de geboden kwaliteit (ca. 60.000 euro).
EEN ONTWIKKELAAR MET AMBITIE VOOR UW PROJECTEN
www.besixred.com - 02 402 64 87 - info@besixred.com
Story
Saroléa, FN, René Gillet: stuk voor stuk merken die herinneren aan het roemrijke industriële verleden van ons land.
88
VAN ANTWERPEN TOT LUIK EEN GESCHIEDENIS VAN DE BELGISCHE MOTORSPORT D E B E L G I S C H E PA S S I E V O O R D E F I E T S I S G E E N V E R Z I N S E L . EN ONZE VERKNOCHTHEID AAN DE AUTO IS DAGELIJKS MERKBAAR. MAAR HOE ZIT HET MET DE MOTOR? DE BELGISCHE M O T O R S P O RT G E S C H I E D E N I S I S B I J H E T G R O T E P U B L I E K M I N D E R B E K E N D D A N D E A U T O VA R I A N T, M A A R O O K H I E R Z I J N IN BINNEN- EN BUITENLAND GLORIETIJDEN BELEEFD! D O O R M A RT I N B O O N E N
M
OETEN WE NOG herinneren aan de glorieuze industriële 19de eeuw van ons kleine landje? In 1850 was België het tweede industrieland ter wereld! Het Verenigd Koninkrijk stak ons de loef af, maar wij lagen voor op Duitsland, Frankrijk en de Verenigde Staten. Ons spoornet was een van de dichtste ter wereld. Vijftig jaar later droeg de auto bij aan de verdere groei van ons land (vooral het zuiden). De success stories van Minerva, Imperia en FN in deze sector behoren vandaag tot de legendes rond het 'België van papa'. Wat minder bekend is, is dat deze merken net als veel andere autobouwers als motormerk zijn begonnen. We geven toe: de allereerste modellen hadden meer weg van fietsen met een motortje. Maar beetje bij beetje is in ons land een heuse motorindustrie tot bloei gekomen. Deze nieuwe economische sector ontwikkelde zich trouwens langs een heel precies afgebakende as: van west naar oost, van Antwerpen tot Luik.
89
Story
Gillet (hieronder) en Saroléa (rechts) zetten samen Herstal op de kaart als het eldorado van de Belgische motorfiets.
EN TOEN WAREN ER FN EN GILLET
I N D E N B E G I N N E WA S E R S A R O L É A I N H E R S TA L Het zou verleidelijk zijn om dit overzicht te beginnen bij het bekende Antwerpse Minerva of met FN uit Herstal. Maar de echte pionier was Saroléa. Dit merk had overigens heel wat gemeen met de Fabrique Nationale: beide bedrijven waren gevestigd in Herstal en beide bedrijven begonnen als wapenfabriek. Saroléa werd in 1850 opgericht (de naam is ontleend aan die van de oprichter, Matthias Joseph Saroléa) en vervaardigd in eerste instantie vuurwapens. Eind 19de eeuw verlegde het zijn focus naar fietsen en vervolgens naar motorvoertuigen. Op de Wereldtentoonstelling die in 1905 in Luik werd gehouden (Wallonië was in die tijd een speler
90
DE EERSTE MODELLEN HADDEN MEER WEG VAN EEN FIETS MET EEN MOTOR. van formaat) onthulde Saroléa zijn V-Twin van 616 cm3 met 5 pk. Een aanzienlijk vermogen voor die jaren, en een motor die alleen de rijken zich konden veroorloven. Leopold II had er bijvoorbeeld een. In 1910 had Saroléa ook een vijftiental andere motoren in de catalogus, die vooral bedoeld waren voor buitenlandse machines. De tweewielers van Saroléa deden het in die tijd fantastisch op wedstrijden en sleepten heel wat prijzen in de wacht, zoals Parijs-Nice en Parijs-Luik.
In dezelfde periode ontwikkelde een andere industriereus, op een steenworp afstand, ook motoren: FN. Deze onderneming was (en is) echt een wapenfabrikant. Maar de activiteiten werden al snel gediversifieerd: de fabriek begon fietsen te maken en rustte die al snel met motoren uit. De geschiedenis van de FN-motorfietsen begon in 1901 met de ontwikkeling van een eencilindermotor van 133 cm3. Drie jaar later presenteerde het merk een viercilindervariant van 362 cm3 tijdens het Salon in Parijs. Een machine die opviel door haar betrouwbaarheid en mechanische precisie. In wedstrijdverband behaalde het merk heel wat overwinningen in vooral de motorcross. In diezelfde categorie schopte de Belgische coureur René Baeten het tot wereldkampioen achter het stuur van een FN. Maar er was meer in Herstal dan alleen Saroléa en FN: ook Gillet was hier actief. Dit merk werd in 1919 opgericht door de boekhouder Léon Gillet en trok ieders aandacht door Herstal tot een eldorado voor de Belgische motorsport te maken. De eerste Gillet rolde in 1920 uit de werkplaats. En in 1935 liet Jacques Ickx (de vader van Jacky) België kennismaken met de motorcross. Gillet leverde hem de eerste tweewieler. In 1951 nam Gillet stilletjes de leiding over van zijn rivaal Saroléa. Ondanks zijn toonaangevende model (de Atlantic),
Probably the best beer in the world.
LOW CAL
ENJOY ALCOHOL-FREE Une bière brassée avec savoir se déguste avec sagesse - Een bier met liefde gebrouwen, drink je met verstand
Story
dat de concurrentie aankon met de beste Engelse producties van zijn tijd, had dit merk moeite de twee Wereldoorlogen te boven te komen (de fabriek werd tijdens beide oorlogen bezet en de productie werd stilgelegd). M I N E R VA I N A N T W E R P E N
DEZE SUCCESS STORIES
BEHOREN VANDAAG TOT DE MYTHES IN HET
'BELGIË VAN PAPA'.
Wat meer naar het noorden, in Antwerpen, was een zekere Salomon (bijgenaamd Sylvain) de Jong voor zichzelf begonnen. In 1897 richtte die een bedrijf op dat hij de naam Minerva gaf, naar de godin van de wijsheid. Eerst maakte Minerva fietsen. Die kregen al snel een motor en groeiden uit tot echte motorfietsen. Het succes van de Minerva-motors was zo groot dat dit bedrijf het tot grootste producent van Europa schopte. Minerva opende zelfs een kantoor in Engeland, waar zijn motors als warme broodjes over de toonbank gingen. De commercieel directeur van die Engelse vestiging was overigens een zekere Charles Rolls. Minerva was in die tijd een onvervalst luxemerk. Geen wonder dat Charles later zo'n succesvol partnerschap aanging met Henry Royce. MOEILIJKE NAOORLOGSE JAREN 1945 was het einde van een wereld, het einde van een tijdperk: Europa was niet langer de leider. Het Engels was de nieuwe lingua franca en het Frans verdween naar de achtergrond. De Angelsaksische industrie was modern en efficiënt, terwijl de Europese fabrieken die de oorlog hadden doorstaan, verouderd waren. Het grote Europa veranderde in het oude Europa. Deze breuk was uiteraard voelbaar voor onze auto- en motorbouwers. Een klap die ze nooit te boven zijn gekomen. Alleen Flandria hield het nog een tijdje vol. In 1950 besloten Aimé en Rémi Claeys, de twee zoons van Louis Claeys, de oprichter van het Belgische fietsenmerk Flandria, een gemotoriseerd model te ontwikkelen. Een mooie geschiedenis met enkele aardige successen tot in de jaren 70, toen de Japanse concurrentie Flandria de keel snoerde. En dat was het einde van de Belgische motorindustrie…
Wereldkampioen René Baeten met zijn FN.
Minerva bouwde aanvankelijk fietsen, maar die werden al snel uitgerust met een motor.
92
© Francq - Van Hamme 2018.
Sinds meer dan 20 jaar biedt Vander Haeghen & C° de ideale oplossing voor het beschermen van uw vermogen. Omdat ieder zijn eigen verhaal heeft…
Omnium Moto Classic Motorcycle Insurance Prestige Car Protection Classic Car Protection Prestige Home Protection Fine Art Insurance Donation Cover,…
Ontdek onze ongelooflijke voorwaarden en contacteer ons via uw verzekeringsmakelaar voor een offerte op maat.
Nerviërslaan 85, Bus 2, 1040 Brussel Tel : +32 (0)2 526 00 10 info@vdhco.be • www.vdhco.be
Collector
ALAIN
NOIRHOMME
EEN GEPASSIONEERD VERZAMELAAR MET DE KIJK VAN EEN EXPERT WAT H E B B E N H E T V E R Z A M E L E N VA N AU T O ' S E N H E T V E R Z A M E L E N VA N S C H I L D E R I J E N M E T E L K A A R G E M E E N ? W E V R O E G E N H E T A A N A L A I N N O I R H O M M E ( E N Z I J N E C H T G E N O T E ) . V O O R D AT H I J AU T O ' S B E G O N T E V E R Z A M E L E N , WA S H I J D E E I G E N A A R VA N E E N GERENOMMEERDE KUNSTGALERIJ IN BRUSSEL EN HET ZOUTE. Z I J N A N T W O O R D I S G E N U A N C E E R D , Z O A L S VA N E E N K U N S T L I E F H E B B E R T E V E RWA C H T E N VA LT. D O O R M A R T I N B O O N E N
Gentleman : Alain Noirhomme, hoe is uw liefdesgeschiedenis met auto's begonnen? Alain Noirhomme : 'Ik ben in Spa geboren. Ik heb dan ook veel tijd op en rond het circuit van Francorchamps doorgebracht. In die tijd kon je gemakkelijk contact leggen met de coureurs, de paddocks bezoeken … Zo raakte ik besmet met het autovirus. Op mijn 18de nam ik plaats achter het stuur
94
van mijn eerste auto: een Porsche 911. Oldtimers waren toen nog betaalbaar. Later stapte ik over op Lotus: een Europe Twin Cam en een Elan 2+. Daar heb ik jarenlang van genoten. Pas tegen mijn 40ste ben ik in nieuwe auto's gaan rijden. Dat was omdat oude auto's met hun onverwachte kuren niet meer bij mijn professionele leven pasten. Op mijn 50ste besloot ik dan weer mezelf een Lotus cadeau te doen: een MK 6.'
G: De eerste telg in uw verzameling? AN: 'De verzameling is pas echt op volle toeren gaan draaien nadat ik de galerij van de hand deed. Ik heb toen mijn jeugdpassie weer opgepakt. Mijn ontmoeting met Michel Mertens, die een mooie post binnen de marketingafdeling van BMW Belux bekleedde, heeft daar een rol in gespeeld. Hij wilde verzamelaarsauto's gaan verkopen. Twee of drie jaar lang heeft hij me aan auto's geholpen die aan een aantal strenge criteria beantwoordden: Ferrari's met een centrale motor achterin en carburatoren, een of hooguit twee keer van eigenaar verwisseld, weinig kilometers op de teller, zeker niet rood, heel dicht bij de oorspronkelijke staat. Daar komt mijn verzameling vandaan.' G: Waarom zo selectief? AN: 'Wanneer ik werk, specialiseer ik mezelf. Voorheen was ik gespecialiseerd in kunst en bij auto's ging dat op dezelfde manier. Bovendien val ik eerder voor een model dan voor een merk. Ik had bijvoorbeeld niet verwacht dat ik ooit een Dino zou aanschaffen. Maar uiteindelijk heb ik er drie gekocht en die bezit ik nog steeds. Deze exemplaren zijn moeilijk te vinden. De 246 GT Verde Germoglio is van Matthias Bartz geweest (de absolute specialist als het
Vooraleer hij zich volop op auto’s stortte, was Alain Noirhomme vooral gespecialiseerd in kunst.
om dit model gaat); de Europese 246 GTS Argento heeft slechts één eigenaar gehad en de 206 GT heeft een zeer zeldzame kleur: Rosso Ferrari (7 exemplaren ter wereld). Matthias Bartz heeft me bij elk van die aankopen van advies gediend. Het is nooit een slecht idee om je met specialisten te omringen!' G: Verzamelt u auto's zoals u schilderijen verzamelt? AN: 'Zo'n vergelijking is verleidelijk, maar ze gaat niet helemaal op. Achter een schilderij gaat een veel persoonlijker intentie schuil. Een kunstenaar staat tegenover de wereld waarin hij leeft. Het schilderij is een membraan tussen hem en de buitenwereld. Hij produceert iets dat bij hemzelf weerklank vindt, maar dat tegelijk ook de beschouwer aanspreekt. Dat is iets heel bijzonders. En daarmee onderscheidt het schilderij zich van het artefact. Een auto blijft een object, al kun je soms bijna van kunst spreken. Daarnaast is het een gebruiksvoorwerp: een object dat kan rijden en dat je tal van ervaringen oplevert! De vergelijking met kunst is heel lastig, want dit is een ander register. Wel is het bij elke verzameling, of het nu gaat om kunst, om auto's of om iets anders, essentieel dat je de kans niet misloopt om een
rechtstreeks bij de 312-serie van de F1 vandaan komen. Deze wagens bevinden zich net voor het breekpunt tussen de nog artisanale autoproductie van de jaren 70 en de meer grootschalige productie van de jaren daarna.'
object van hoge kwaliteit te kopen. Die kans krijg je niet elke dag. Zelf probeer ik vooral zo dicht mogelijk bij mijn eigen verlangens en overtuigingen te blijven.' G: Vertelt u ons over uw auto's. AN: 'De Dino beweegt zich in een esthetische dimensie die in de jaren 50 ontstond en doorloopt in de jaren 60. Het is een zeer geïnspireerde racewagen. Iedereen weet dat de Dino veel elementen heeft die rechtstreeks uit de racerij vandaan komen. De 308 maakt deel uit van de volgende generatie. Hij heeft dezelfde afmetingen als de Dino, maar hier is sprake van een opvallende stijlsprong. De 308 is een kind van de jaren 70. Dit is een wagen die veel gebruiksvriendelijker is: uiterst comfortabel, zeer soepel … De 512 is dan weer een echt beest. In zijn tijd was dit de absolute topper in de sportautowereld. Je had de 512, de Lamborghini Miura en de Maserati Bora, dat was alles. Het is een echte supercar met 12 cilinders, die
G: Hoe leeft u uw passie uit? AN: 'Mijn vrouw Michèle Thiry en ik rijden regelmatig mee tijdens evenementen als Goodwood, diverse rally's en concours d’élégance zoals Chantilly of Het Zoute. We gebruiken onze auto's ook voor onze trajecten tussen België en Zwitserland, waar ik woon.' Michèle Thiry : 'Als passagier geniet ik van de snelle indruk die deze wagens bieden, en van de sfeer aan boord. Je beleeft het landschap heel anders dan in een moderne auto. Ik heb altijd van mooie objecten gehouden, en mijn kijk op verzamelwagens is in de loop der jaren steeds verder geëvolueerd. Ik geniet er elke dag meer van.' G: Beschouwt u uw collectie als compleet? AN: 'Een collectie staat nooit stil. Voor mij hangt dit samen met de avonturen die we al hebben beleefd en die welke we in de toekomst nog willen meemaken. Ik denk dat ik eraan toe ben om een aantal wagens van de hand te doen, want ik voel me steeds meer aangetrokken tot wedstrijdmodellen.'
95
Collector
STEPHAN
SCHRAUWEN
RESTAURATEUR EN VERZAMELAAR STEPHAN SCHRAUWEN IS EEN MAN VAN WEINIG WOORDEN. MAAR ZIJN OGEN TWINKELEN WANNEER HIJ HET OVER DE SCHATTEN OP VIER WIELEN HEEFT WAARAAN ZIJN MECHANICI ZO GEDULDIG WERKEN. DAT ZEGT VEEL OVER ZIJN PASSIE VOOR AUTO'S. VIJF JAAR GELEDEN KOOS HIJ SAMEN MET ZIJN BROER VOOR DE CREATIES VAN PORSCHE. IN HUN WERKPLAATS, STACE, WORDEN WRAKKEN IN VERZAMELOBJECTEN OMGETOVERD. D O O R M A RT I N B O O N E N
Gentleman : Stephan Schrauwen, hoe is uw relatie met de auto begonnen? Stephan Schrauwen : 'Dat is op mijn 14de gebeurd. Mijn vader had auto's, dus die liefde heb ik niet van een vreemde. Op mijn 15de ben ik begonnen met het restaureren van auto's. De eerste was een MGB en sindsdien ben ik altijd een zwak blijven houden voor Engelse wagens. Ik heb nog altijd een Aston Martin, en model waar ik al sinds mijn tienerjaren verliefd op ben.'
96
G: Hoe is die passie gegroeid? SS: 'Op mijn 18de ben ik in wedstrijden gaan rijden, met historische en moderne wagens. Vooral veel Porsches. Ik reed in heel wat endurowedstrijden en rally's mee. Ik heb zelfs in een Chevron B8 meegedaan, een schitterende wagen waar ik in 2011 afstand van heb moeten doen. Ik heb altijd een passie voor mechanica gehad, en auto's restaureren is me op het lijf geschreven.
Mijn hobby is uiteindelijk mijn beroep geworden. Vandaag kopen we wrakken op, we restaureren ze en dan verkopen we ze weer. Dat zijn keer op keer volledige restauraties op zeer hoog niveau! De wagens die bij ons uit de werkplaats rijden, verkeren in betere staat dan toen ze uit de fabriek kwamen. We kennen ze zo goed dat we een aantal zwakke plekjes uit de productiejaren kunnen corrigeren.' G: Wat is het moeilijkste bij een restauratie? SS: 'Onderdelen vinden. Vooral voor modellen uit de jaren 50 is dat heel lastig, want de producties waren toen bijna een kwestie van maatwerk. Maar als we een onderdeel niet vinden, maken we het zelf. Dat is uiteraard wel een laatste redmiddel, want zoiets kost veel tijd en geld. We hebben een voorraad van ruim 6.000 onderdelen, waaronder een aantal zeer zeldzame en originele stukken. We kunnen dus even vooruit. Overigens produceert Porsche sinds het zijn departement 'Classics' heeft geopend opnieuw wisselstukken voor oude modellen, compleet met fabriekscertificaat. Voor ons is dat een geschenk uit de hemel.' G: We zijn hier in uw werkplaats, Stace. U hebt echter ook een privécollectie. SS: 'Ik bezit Porsches, BMW's en een Aston Martin. Een twintigtal wagens. Dit is een verzameling waar verder geen beweging meer in zit. Af en toe koop ik nog wel een auto, maar ik verkoop er geen meer. Een auto die mijn verzameling binnenkomt, komt
Stephan heeft een zwak voor Engelse auto’s.
daar niet meer uit vandaan. Ik rijd regelmatig in deze wagens. In regelmatigheidsrally's met name. Zo heb ik meegereden in de Mille Miglia en heb ik Luik-Rome-Luik vijf of zes keer gewonnen. Ook heb ik een paar keer gewonnen in de National Classic Tour van Kiki Bruyns (waar we het verderop in dit nummer nog over zullen hebben). Ik heb nog een paar auto's die staan te wachten om voor mijn privéverzameling te worden gerestaureerd. En ik blijf uiteraard op zoek naar die zeldzame vondst. Kom ik iets echt bijzonders tegen, dan aarzel ik niet lang …' G: Wat trekt u zo aan in die grote, legendarische rally's? SS: 'Ik houd van grote rally's, van de wagens die erin meerijden en van de mensen die
IK BLIJF ALTIJD ZOEKEN NAAR DIE ZELDZAME VONDST. KOM IK IETS SPECIAALS TEGEN, DAN AARZEL IK NIET LANG...
ook niet echt. Waar het om gaat, is dat je je auto's laat rijden! En als ze daarbij een deuk of slijtage oplopen, is dat niet zo erg: dat repareren we wel weer. Deze auto's zijn onsterfelijk!'
eraan meedoen. De sfeer is elke keer weer uniek. Meestal rijd ik met mijn echtgenote (al doet die vooral mee om mij een plezier te doen). Maar de Mille Miglia heb ik met een kameraad gereden. 700 km per dag rijden, dat is fysiek en mentaal behoorlijk zwaar. Ik geef dan ook toe dat ik minder vaak meedoe dan vroeger, al heeft dat een tweede reden. Vroeger had je alleen een road book als leidraad. Met de technologie van vandaag is vals spelen gemakkelijker en dat maakt het minder leuk voor me. Racen doe ik ook niet meer: dat begon te ingewikkeld te worden. In het verleden reed ik thuis de garage uit, ik reed mee in de wedstrijd en ik tufte in diezelfde wagen weer door naar huis. Vandaag kan dat niet meer. Je moet je auto op een welbepaald moment op een welbepaalde plek parkeren, je hebt overal een andere pas voor nodig … Daar word je niet enthousiaster van. Daar staat tegenover dat de track days me meer plezier opleveren dan ooit: heerlijk op het circuit rijden, zonder de beperkingen van een race. Dat wedstrijdelement mis ik
G: U bezit ook moderne wagens. Waar gaat uw hart het meeste naar uit? SS: 'Ik zit liever achter het stuur van een oude auto, absoluut. Dat is een puurdere ervaring. Autorijden is dan een echt plezier. Tegenwoordig staat op elke straathoek een agent en staat in elk dorp een woud aan flitspalen. Als je in een oude wagen rijdt, heb je daar geen last van. Want daarin hoef je niet heel hard te rijden om iets te beleven. Op het circuit is het natuurlijk een ander paar mouwen. Een oldtimer remt minder goed en slipt veel sneller. Hard rijden in zo'n wagen vereist heel wat meer finesse dan moderne auto's: die zijn verbijsterend efficiënt. Dit maakt oldtimers natuurlijk veel leuker om in te rijden.' G: U had gewoon voor een privécollectie kunnen kiezen, zonder meer. Waarom heeft u van uw passie uw beroep gemaakt? SS: 'Ik beleef enorm veel plezier aan het restaureren van een wagen! Je begint met een wrak en je geeft het zijn oude glorie terug. Dit is echt een passie voor me. We duikelen onze wrakken over ter wereld op: in de VS, elders in de Amerika's, in Zweden en overal elders in Europa. Een goede reden om te reizen …'
97
Belgische uitmuntendheid
ONS KLEINE LANDJE IS GROOT IN AUTO-EVENEMENTEN. EN BINNEN DIE WERELD NEEMT DE ZOUTE GRAND PRIX UITERAARD EEN KOPPOSITIE IN. DIT JAARLIJKS TERUGKERENDE AUTOWEEKEND IS EEN NIET TE MISSEN PUNT OP DE E V E N E M E N T E N A G E N D A , WA N T D E O R G A N I S AT O R E N H E B B E N VA N H E T B E G I N A F A A N O P U I T M U N T E N D H E I D I N G E Z E T. E E N V A N D E O P R I C H T E R S , P H I L I P P E V A N D E R Y S E , LEGT ONS UIT WAAROM DE ZOUTE GRAND PRIX AL TIEN JAAR EEN SUCCES IS. D O O R M A RT I N B O O N E N
MOOIE WEGEN,
EEN MOOI ROADBOOK ZOUTE GRAND PRIX. EN RITTEN NAAR ORIGINELE LOCATIES: DAT IS DE
98
O
P 4 OKTOBER GING de 9de editie van de Zoute Grand Prix van start. In nog geen tien jaar tijd is dit evenement een absolute klassieker geworden voor liefhebbers van bijzondere auto's in België. 'Aanvankelijk was de Zoute Grand Prix alleen een zeer mooie rally waarop prestigieuze automerken hun nieuwigheden presenteerden,' vertelt Philippe Van de Ryse, de medeorganisator en medeoprichter van het evenement (samen met de gebroeders Filip en David Bourgoo). Leopold Lippens, de bekende burgemeester van Knokke-Heist, liep meteen warm voor het project. In deze tijd van het jaar (het eerste weekend van oktober) loopt het normaal gesproken niet bepaald storm in deze badplaats. Een grootschalig prestige-evenement rond auto's kan weer vaart in het seizoen brengen. Met zijn steun was de Zoute Grand Prix in 2010 een feit. Maar wie de naam van het Zoute mag dragen, beknibbelt niet op kwaliteit! 'We hebben contact gelegd met premium autobouwers – alleen merken die die aanduiding waardig zijn. En we hebben ons omringd met sponsors en partners die onze insteek delen. Een insteek gericht op uitmuntendheid dus. Daar staan we volledig achter, al wil dat niet zeggen dat dit altijd gemakkelijk is of het meeste oplevert', laat de organisator zich ontvallen. 'Het is echter niet onze ambitie om enorm veel geld te verdienen: we willen binnen onze gemeente een uitzonderlijk evenement opstellen en de boel in beweging brengen!' De twaalf autobouwers die werden aangeschreven, waren allemaal van de partij op de eerste editie! Ze kwamen hun nieuwe modellen graag presenteren. De insteek van de organisatoren droeg vruchten. Filip Bourgoo & Philippe Van de Ryse: aan de basis van het project.
Maar daar bleef het bepaald niet bij: 'Onze partners zagen meer potentieel en dat lieten ze ons weten: ze wilden meer doen.' Naast de rally en de podia van Top Marques kwamen er al gauw ook een concours d’élégance, een rally met modernere topwagens (de GT Tour) en een veiling onder leiding van Bonhams bij. De Zoute Grand Prix groeide dus razendsnel uit tot een zeer compleet evenement! Er is veel bijgekomen, maar de schitterende rally vormt nog altijd de kern van de zaak. Philippe Van de Ryse verklapt ons het recept: 'Mooie routes, een mooi road book, een ideale lengte (niet te lang, niet te kort) en stops op originele, exclusieve locaties met het niveau van catering dat daarbij hoort.' Zo heeft de Zoute Grand Prix in het verleden al een manege, een drukkerij en een geautomatiseerde fabriek aangedaan. 'Dat zijn niet meteen plekken waar je een evenement als het onze zou verwachten. Maar wij maken dat mogelijk, want we willen onze deelnemers een buitengewone ervaring bieden.' Ook die deelnemers zelf halen alles uit de kast: hun mooiste auto's, die een groot deel van het jaar stil staan, komen uit de garage tevoorschijn om mee te rijden in het concours d’élégance. Op de Zoute Grand Prix worden echter niet alleen de deelnemers of de vipgasten van de partnermerken in de watten gelegd: ook het publiek kan zijn hart ophalen! 'Dit is een feest voor iedereen. We willen de hele gemeente erbij betrekken. Daarom besteden we bijzonder veel tijd en aandacht aan de toegankelijkheid en de mobiliteit.' In samenwerking met Inter-Parking werd dit jaar een parking met 3 000 plaatsen aan de rand van Knokke geopend, zodat iedereen kon meegenieten. Het evenement wordt dus met veel oog voor detail opgezet. En daarbij hecht Philippe Van de Ryse ook bijzondere aandacht aan de veiligheid. Het publiek, de deelnemers en de auto's worden met de grootst mogelijke zorgen omringd, zodat niets dit feest kan verstoren. Buitengewone maatregelen die wat ons betreft volledig op hun plaats zijn: de Zoute Grand Prix is immers al tien jaar een kwestie van uitblinken en autopassie.
99
GEEN SUIKER, WEL VLEUGELS. ENSMAAK IMO L T
ME
W U E I N E
R
ZO N
IK DER SU
T h e N a t i o n a l C l a s s i c To u r
jaargang! Een grote
D E N AT I O N A L C L A S S I C T O U R I S A L BIJNA 20 JAAR EEN NIET TE MISSEN PUNT OP DE BELGISCHE AUTOAGENDA. WIE DEEL HEEFT GENOMEN AAN DE NEGENTIENDE EDITIE, ZAL DIT JAAR NIET SNEL VERGETEN. D O O R M A RT I N B O O N E N
D
E NATIONAL CLASSIC TOUR is selectief en ongedwongen tegelijk. Het is een van de mooiste rally's voor historische wagens. De rally straalt een bepaalde levenskunst uit; erin meerijden is daardoor een ongekend plezier. Dit jaar haalde de organisator opnieuw alles uit de kast om hier een onvergetelijk evenement van te maken: drie uitgekiende road books in de regio's Dordogne, Saint-Emilion en Médoc.
Een Alfa Romeo Pescara uit 1939 voor het prachtige kasteel van Margaux.
De wedstrijd was deze keer voorbehouden aan auto's uit de vooroorlogse periode tot kort erna: maximaal 1955. Er waren geen regelmatigheidsproeven: enkel pure, rustige wandelritten om elk deelnemersduo te laten genieten van het landschap, de ontmoetingen en het plezier in een oldtimer te rijden. Een rijk gevuld programma met schitterend vormgegeven wagens, het geronk en de geur van oude motoren – plus een ritme dat echt voor een vakantiesfeer zorgde.
101
T h e N a t i o n a l C l a s s i c To u r
Hierboven een BMW 328 Roadster uit 1938. Hiernaast schepen de oldtimers in op de overzet.
Ze reden langs niet minder dan 58 wijnkastelen, stuk voor stuk 'Grand Crus'. Ze reden voorbij bij niet minder dan 58 wijngoederen, stuk voor stuk ‘Grand Crus’. Namen om van te dromen en landschappen met eindeloze wijngaarden, maar ook bossen en groene weiden. Zoals dat in de National Classic Tour hoort, was ook deze keer gezorgd voor een reeks tophotels, eenvoudige lunches op ongekend mooie locaties en zeer goed ve r z o rg d e d i n e r s , waarbij de sterren van een zekere gastronomische gids nooit ontbraken. 102
2019 BELOOFT EEN NOG MOOIER JAAR TE WORDEN
Uiteraard werd de wijn niet vergeten. Daar werd 's avonds van genoten, zodra het motorgeronk was weggestorven. Alle deelnemers waren enthousiast over de voorgestelde privédegustaties, zowel tijdens de lunch bij Belgische vrienden in Château Martet als in Château Pavie in Saint-Emilion en Château DE Pichon-LonguevilDEELNEMERS le Baron in PauilREDEN LANGS lac. Er was voor NIET MINDER alles gezorgd, inDAN 58 KASTELEN, clusief een privéferry waarmee STUK VOOR de deelnemers de STUK monding van de 'GRAND CRUS'. Gironde konden oversteken om op
de andere oever van een sublieme Médoc en schitterende kastelen te genieten. Er werd genoten, maar met mate gedronken. Dat was mede te danken aan de grote hitte die op de bestuurders en bijrijders van de 25 deelnemende auto's neersloeg (het aantal was bewust beperkt gehouden). De laatste avond werd de rally afgesloten met een verrukkelijk diner en een heerlijke overnachting in het veelgeprezen Château Cordeillan-Bages in Pauillac, een absoluut tophotel aan de rechteroever van de Gironde. Zo'n editie vraagt uiteraard om meer. En die van volgend jaar belooft extra speciaal te worden, want in 2019 viert de National Classic Tour zijn twintigste verjaardag. Wellicht om dit bijzondere moment te vieren, zal volgend jaar de regelmatigheidsproef nieuw leven worden ingeblazen. De liefhebbers en trouwe deelnemers zullen in de komende weken meer informatie ontvangen…
Classic car
De eerste editie vond dus plaats in 2012. Een heel spontaan evenement dat meteen op veel bijval kon rekenen. In de jaren daarna is dat succes, en daarmee de duur van de rally, blijven groeien: een dag, twee dagen en uiteindelijk drie dagen (tot aan Goodwood, het orgelpunt van het weekend). De Raidillon Rally is kortom een vast agendapunt geworden. Een AC Cobra uit 1964 in duel met een unieke Aston Martin Project 212 uit 1961
Een echte toprally met veel aandacht voor het kleinste detail en tal van prestigieuze etappes in exclusieve locaties.
104
H
'
ET IDEE WAS HEEL EENVOUDIG,' zo gaat Fabien de Schaetzen meteen van start. 'We kregen van alle kanten vragen binnen om allerlei soorten oldtimerrally's te sponsoren: kleine, grote en zeer grote, met populaire of zeldzame wagens, voor liefhebbers of voor liefdadigheidsorganisaties. We realiseerden ons dat dit heel goed aansluit op onze identiteit. Het leek niet meer dan logisch om onze eigen rally te organiseren.'
EEN ENGELSE PICKNICK 'Een rally met verzamelaarsauto's sluit perfect aan op wie wij zijn,' vervolgt Fabien de Schaetzen, 'maar de organisatie van zo'n rally is niet onze specialiteit. En naarmate het evenement is gegroeid, is dit voor ons steeds complexer geworden. Maar we willen de organisatie niet uitbesteden, want we zijn gehecht aan onze eigen stijl, onze eigen insteek. We staan nu dus op een kruispunt. Onze formule is op zich niet nieuw. Dit is een ballade van zeer hoge kwaliteit met veel aandacht voor detail en meerdere prestigieuze etappes langs exclusieve locaties, terwijl er tegelijk een sportieve uitdaging meespeelt.' De reden voor het succes moet elders gezocht worden. De organisator heeft daar wel een theorie over. 'Het interessante aan een eigen rally was voor ons de imago-impact. De omzet of de winstmarge daarentegen was voor ons van geen enkel belang. Deze rally kost ons in feite elk jaar geld. Maar wij zien dit als een investering waarmee we ons merkimago verder kunnen versterken.' De boss verduidelijkt dit verder: 'Wanneer je niet aan winst denkt, maar een bepaald imago wilt scheppen, wordt heel anders gepresteerd, waardoor ook de sfeer meteen
RALLY
volle kracht voor uit
heel anders is. Dat is uiterst aangenaam – en ik denk dat ons succes hier in grote mate mee samenhangt.' De sfeer! Daar gaat het om. Net als het merk zelf is deze rally elegant en ontspannen van aard en speelt er een sportief elementje mee. De deelnemers van vorig jaar zullen dit niet tegenspreken. De rally ging gepaard met een Engelse picknick, compleet met (koele!) champagne, foie gras en fijn serviesgoed. 'We hechten groot belang aan de details. Het Britse gevoel voor comfort en levenskunst vormt ons referentiekader, met dat vleugje eigenzinnigheid waar zij in excelleren,' aldus Fabien de Schaetzen.
WAAROM ZOU EEN MERK DAT NAAR DE BEROEMDSTE BOCHT TER WERELD GENOEMD IS, NIET ZIJN EIGEN RALLY ORGANISEREN? RAIDILLON DEED DAT IN 2012 EN SINDSDIEN IS DE RAIDILLON RALLY BEETJE BIJ BEETJE UITGEGROEID TOT EEN NIET TE MISSEN AGENDAPUNT VOOR ELKE GENTLEMAN DRIVER IN BELGIË. WE SPRAKEN EROVER MET FABIEN DE SCHAETZEN, DE CEO VAN HORLOGEMERK RAIDILLON. D O O R M A RT I N B O O N E N
editie toelaat. 'Dat is niet alleen een knipoog naar ons merk, maar ook een kwestie van organisatie: meer kunnen we niet bolwerken. Met de catering, de huisvesting, het verloop van de wedstijden en de rally zelf – en vooral als
het gaat om de gezelligheid – zou dat te lastig worden.' Dat kunnen we ons indenken. Want bij de Raidillon Rally komen een goede sfeer en ontspannen elegantie op de eerste plaats!
Fabien de Schaetzen van Raidillon, sponsor van deze prestigieuze rally.
MAXIMAAL 55 Welke auto's zijn welkom op dit ongewone evenement? Fabien de Schaetzen verkiest openheid boven een elitaire insteek. 'Ik ben geen purist, geen absoluut aanhanger van de historische auto. Als er bij mij een Raidillon-liefhebber aanklopt die in een karakterwagen uit de jaren 80 of zelfs van nog recenter datum wil meerijden, dan heb ik daar niets op tegen. Wie ben ik om hem dat te weigeren? Ik begrijp dat bepaalde organisatoren de zaak historisch coherent willen houden, maar voor ons is dat geen obsessie.' De horloges van het merk Raidillon worden in zeer kleine oplages geproduceerd: 55 stuks per model en niet één meer (een verwijzing naar het maximumaantal auto's dat in Francorchamps op de startstreep mag staan). Het spreekt vanzelf dat ook de Raidillon Rally maximaal 55 deelnemers per
♦ De deelnemers aan de Rally zijn meer vrienden dan echte concurrenten. Al is het element competitie natuurlijk nooit ver weg…
105
Ve r y C h i c
Hôtel Pont Royal
Voor Parijsliefhebbers… S A I N T- G E R M A I N - D E S - P R É S . . . W E L K E D O O R G E W I N T E R D E PA R I J S FA N K E N T H E T N I E T. S I N D S E I N D E 2 0 S T E E E U W H E E F T S A I N T- G E R M A I N S C U LT U R E L E A S P E C T M O E T E N W I J K E N V O O R D E M E E R C O M M E R C I E E L G E R I C H T E W I N K E L S, A N T I E K Z A K E N E N B O E T I E K S. DOOR PETER SARENS
I
nternationale succeslabels zoals zoals Giorgio Armani, Christian Dior en Louis Vuitton en zelfs het Belgische Flamant openden er hun shops. Het loont dus de moeite even in een teletijdmachine te kruipen en te beleven hoe de successtory van dit dorp-in-de-stad ooit begon. BETOOG AAN DE BARTOOG Op de eeuwwisseling van het jaar 1900 beleefde de Britse flamboyante auteur Oscar Wilde er zijn laatste dagen, in het kleine, aftandse Hotel d'Alsace, vlakbij de Ecole des BeauxArts. Geruïneerd en gestraft als een crimineel omwille van zijn geaardheid
106
dwaalde hij door de straten van SaintGermain. Aan zijn laatste uitgever schreef Oscar Wilde met zijn typische zelfspot: 'Mijn behang en ikzelf, wij zijn verwikkeld in een duel tot de dood. Eén van ons zal moeten gaan.' Boekenwinkels en zelfs uitgeverijen zagen toekomst in deze 'litteraire commune' van Saint-Germain en verhuisden van het saaie rive droite naar dit bruisende rive gauche. Een van deze uitgeverijen zou het lot van een luxueus hotel bepalen dat vandaag nog straalt van de voorbije glorie van litteraire salons en van sterauteurs, wiens stijlvolle collectie zwart-witportretten nog steeds zijn
lobby sieren... De lobby van Hotel Pont Royal. In 1928 verhuisde de nog steeds bestaande uitgeverij Gallimard naar een nieuw adres en dat op amper een honderdtal meter van Hotel Pont Royal. De ondergrondse bar van het hotel wordt willens nillens Gallimards onofficiële ontmoetingsplaats tussen talentscouts en opkomende sterauteurs, zowel professioneel als voor vertier. Algauw trekt het hotel wereldberoemde namen aan die er deals sluiten met de uitgever en blijven 'hangen' voor een drankje aan de bar. Scott Fitzgerald, Ernest Hemingway maar ook Camus of Françoise Sagan...
Zij waren toen allemaal klant aan huis bij Hotel Pont Royal. In 1935 verbleef Antoine de Saint-Exupéry, auteur van het wondermooie 'Le Petit Prince', er met zijn vrouw en kort na 1945 woonde Juliette Gréco samen met haar zus in het hotel. Na Wereldoorlog II werd de woonwijk Saint-Germain-des-Prés een verzamelpunt van culturele en intellectuele gangmakers en trendsetters. In de cafeetjes en brasseries vertoefden de grote schrijvers, filosofen en artiesten van die tijd: JeanPaul Sartre, Simone de Beauvoir, Juliette Gréco en François Truffaut. Ze lieten er hun soms utopische levensvisies de vrije loop rond een kannetje pastis, bij het ploffend geluid van stuiterende petanqueballen op het grind van de zovele buurtpleintjes. Velen van deze cafés werden wereldberoemd, zoals 'Les Deux Magots' en het 'Café de Flore'. Wij reden van Brussel naar Parijs in de Premium Class van Thalys, inclusief een maaltijd aangepast aan het moment van de dag.
Hotel Pont Royal
www.hotel-pont-royal.com reservation@hotel-pont-royal.com
IN MEMORIAM ROBUCHON Hotel Pont Royal heeft in tegenstelling tot de meeste 5-sterrenhotels nooit een inhuizige dineergelegenheid gehad. Het hotel loste dit 'probleem' op door in zijn lobby een glazen poort als rechtsreekse doorgang naar de buurman te bouwen. En wat voor een buurman... 'L'Atelier de Joël Robuchon', de eerste Franse vestiging van de gelijknamige en wereldberoemde chef, die na zijn eerste en tweede restaurant in Macao en Tokio dit Parijse adres als zijn coming home zag. L'Atelier de Joël Robuchon opende in 2003 met een voor die tijd 'jamais vu' open keuken met daarrond een veertigtal krukken geschikt in hoefijzervorm vanwaar de klanten getuige kunnen zijn van de sterrenbereiding van hun plats. Daarnaast zijn er sinds 2013 ook zitplaatsen aan tafels. En als je na je aperitief niet weg te slagen bent uit Hotel Pont Royals gezellige clubbar 'Signature', dan kan je van dezelfde menukaart kiezen als die van L'Atelier.
♦ Sartre & de Beauvoir, het mythische koppel, waren graag geziene gasten bij het Hôtel Pont Royal.
107
Event
Monaco,
Place to be Y A C H T C O N S U LT V E R W E L K O M D E Z I J N K L A N T E N I N MONACO, MET STING ALS HOOFDROLSPELER.
Om de klanten voor hun trouw te bedanken, verwende Yacht Club hen met een optreden dat aan de hoogste verwachtingen beantwoordde. Sting zette Monaco in vuur en vlam!
V
OOR HET VIERDE JAAR op rij gaven Ferretti Group en de Yacht Club van Monaco een unieke show aan de jachteigenaars die waren uitgenodigd voor de 'Private Preview', de jaarlijkse afspraak gewijd aan de presentatie van de hele vloot van Ferretti Yachts, Pershing, Riva, Itama, CRN en Custom Line, enkele dagen voor de wereldpremière op het Cannes Yachting Festival 2018. De machtige Navetta 42, de schitterende Custom Line 120, de elegante Riva 66 Ribelle, de Riva 110 Dolcevita flybridge, de nieuwe Ferretti Yachts 670, het model van het 50-jarig bestaan van het merk, en M/Y CRN 50 meter Latona, lagen onder andere aangemeerd in de haven van Monte-Carlo, Monaco. Dit jaar maakte het exclusieve optreden van een muzieklegende, Sting, het avondevenement tot een waar spektakel. De gasten konden genieten van een prachtshow in de buitengewone setting
108
van Monte-Carlo, omringd door een vloot van meer dan 30 schepen die alle merken van de groep vertegenwoordigen. De ster betoverde het publiek met een reeks ongelooflijke hits uit zijn buitengewone solocarrière en uit het repertoire van zijn historische band, The Police. Het publiek raakte enthousiast over de verleidelijk tonen van 'Roxanne', de melodie van het tijdloze 'Every Breath You Take' en van echte klassiekers zoals 'If I Ever Lose My Faith In You', 'Message in a Bottle', het melancholische 'Fragile' en het beroemde 'Fields of Gold'. 'Yacht Consult had de eer om klanten te verwelkomen uit de drie landen waar we actief zijn: België, Nederland en het Groothertogdom Luxemburg. Het is een prachtevenement. Geen andere scheepswerf zet dit neer voor zijn klanten en personeel. Dit evenement is dan ook de ideale gelegenheid om aan onze klanten deze nieuwe boten te tonen, voor de drukte van de yacht shows.' verduidelijkt Manu Deceuninck, Managing Director van Yacht Consult.
EEN UNIEK SPEKTAKEL IN MONTE-CARLO
OMKADERD DOOR EEN VLOOT
VAN MEER DAN 30 SCHEPEN DIE ALLE MERKEN VAN
DE GROEP VERTEGENWOORDIGEN.
Travel
PIERRE JOCHEM Orkestmeester van La Mamounia
Pierre Jochem. De emblematische directeur leidt het paleishotel La Mamounia, een van de top-100 hotels ter wereld!
PIERRE JOCHEM IS SINDS 2 0 1 3 D I R E C T E U R VA N H O T E L PA L E I S L A MAMOUNIA. DEZE GEBOREN LEIDER EN EMINENTE BEHEERDER HEEFT HET L U X E H O T E LW E Z E N I N H E T BLOED EN HEEFT EEN GROOT AANDEEL IN DE U I T S T R A L I N G VA N G R O T E E TA B L I S S E M E N T E N I N PRESTIGIEUZE HOTELGROEPEN. DOOR ZIJN GROTE MENSELIJKE K WA L I T E I T E N , Z I J N R U S T I G E A A N PA K E N Z I J N T E R R E I N K E N N I S B E H O O RT H I J VA N D A A G T O T H E T K L E I N E K R I N G E T J E VA N MEEST GERESPECTEERDE EN BEJUBELDE HOTELLEIDERS TER WERELD. EEN GESPREK. D O O R PAU L G R O S J E A N
Elke vierkante centimeter verraadt pure klasse.
110
Gentleman: U staat aan het hoofd van een van de beste paleishotels ter wereld, met een reputatie die onderhouden en beschermd dient te worden. Zoals iedereen weet, is dat een dagelijks gevecht, al rust er in de eerste plaats natuurlijk elke dag een grote druk op uw schouders. Hoe gaat u daar mee om? Pierre Jochem: ‘Eerst en vooral ervaar ik dat niet als druk, maar veeleer als een alomtegenwoordige verantwoordelijkheid. Ervaring leert je waar de prioriteiten liggen en het is dat wat een bedrijf vooruit helpt. Hier werken in totaal 600 mensen. Daarom vind ik het belangrijk om regelmatig ambitieuze doelstellingen uit te werken en die te communiceren naar alle betrokkenen. Op die manier creëer je een langetermijnvisie en stabiliteit. Je hebt een gemotiveerd team nodig om de reputatie te onderhouden en te verbeteren. Ik ben daar de orkestmeester van. Maar ik ben onwrikbaar als het op details aankomt, want die maken het verschil. En daar ben je dus dagelijks mee bezig.’
EEN REIS
DOOR DE TIJD IN HET CENTRUM VAN MARRAKECH
BIJ LA MAMOUNIA.
G: In de moderne wereld draait alles rond Green Thinking & Acting. La Mamounia is een oase van rust en groen in volle stad waar comfort en natuur, gezondheid en gastronomie, sport en luxe, cultuur en levenskunst elkaar versterken. Welke gevechten voert u om in te haken op een groenere wereld met meer respect voor de natuur en de omgeving? PJ: ‘Wij werden onlangs onderscheiden met het internationale label 'Clé Verte'. Wij hebben meer dan 400.000 euro geïnvesteerd in noodzakelijke transformaties: het plaatsen van thermische zonnepanelen, het vervangen van 14.960 klassieke lampen door LEDverlichting. Hierdoor zakt de ecologische afdruk van het hotel met bijna 175 ton per jaar. Wij informeren ons personeel geregeld over besparingen op het vlak van elektriciteit, papier, enz… Al die kleine ingrepen bezorgen ons paleishotel een steeds groener label.’
G: La Mamounia ademt luxe en weelderigheid. Hoe zorgt u ervoor dat uw klanten dat elke dag ervaren? Zonder dat zij het gevoel hebben: dit hebben we al eens gezien of gehad? PJ: ‘Wij baseren ons op de consumptietrends die de grote luxemerken volgen. Hoewel La Mamounia synoniem is van een verhaal en een ziel, vind ik het belangrijk dat het hotel meegaat met zijn tijd. Toen ik hier vier jaar geleden toekwam, heb ik bijvoorbeeld een Boutique Mamounia gecreëerd. Dit is nu een van onze meest succesvolle verkooppunten. Wij moeten altijd creatief zijn en ons laten inspireren door wat de modemerken doen, de juwelierssector… Verder kiezen wij onze samenwerkingen met de grootste zorg uit. De laatste in de rij is deze met Pierre Hermé, die vandaag alle zoetigheden van onze restaurants superviseert, alsook een winkel in het hotel. Een minutieus uitgekiende co-branding is voor mij een van de sleutels van het succes.’
G: Een paleishotel als La Mamounia leeft 24/24 uur, 365 dagen per jaar… Hoe performant een CEO ook is: het is onmogelijk om het hele jaar door op de brug te staan. Hoe organiseert u zichzelf? PJ: ‘Ik kan natuurlijk niet alles verklappen, maar je zou kunnen stellen dat wanneer ik hier fysiek niet ben, ik hier eigenlijk toch ben (lacht)… Samengevat: een goede balans is mijn grootste troef.’ G: La Mamounia krijgt heel wat sterren en belangrijke personen over de vloer. Wat is uw meest memorabele herinnering op dat vlak? PJ: ‘Het is mijn diepste overtuiging dat die herinneringen eigendom zijn van degenen die ze beleefden. Tegelijk is het respect voor de vertrouwelijkheid van dergelijke beroemde klanten essentieel voor de duurzaamheid van een carrière…’
111
Chaussée Chaussée dede Tervueren Tervueren 178 178 1410 1410 Waterloo Waterloo T :T+:32 + 32 (0)(0) 2 354 2 354 8686 4343 F :F+:32 + 32 (0)(0) 2 354 2 354 1919 6969 www.lopera.be www.lopera.be
©A2pix_F.Blaise
Personalisering
Heilig verbond R OL L S R OYC E EN MCLAREN AUTOM OTI V E , WERKT E SAMEN M E T PI E R R E DE GAN D VO O R EEN UNI E K M I NI C O O PERMO D EL.
W
ie de liefde van Pierre Degand voor handwerk en luxe kent, kijkt beslist niet op van zijn samenwerking met de Ginion Group: het neusje van de zalm op het gebied van personalisatie van luxeauto’s. Ze sloegen de handen in elkaar voor een juweeltje: een Mini Cooper Works Cabrio die speciaal gepersonaliseerd werd voor dit kopstuk van mode en design. Pierre Degand is de enige eigenaar van dit model dat in het nachtblauw werd geschilderd: de favoriete kleur van de stylist. Het is trouwens dankzij de kennis en de kwaliteiten van de carrosseriebouwers van de Ginion Group dat dit kunststukje tot stand kon komen, want de kleuroptie ‘Cosmic Blue Metallic’ was bij aanvang niet beschikbaar voor het model Cabrio.
©A2pix_F.Blaise
DE G IN IO N G R OUP, V E R D E L E R VA N ICO N ISC H E ME R K E N A L S B M W, M IN I EN F E R R A R I , E N D E E XCLU SIEV E I NV OE R D E R VA N
De details maken het verschil Maar dit titanenwerk door de teams van de Ginion Group beperkt zich natuurlijk niet tot het schilderwerk. Werkelijk alles werd bekeken om Pierre Degand een exclusieve auto te bezorgen. Zo werd het originele radiatorrooster vervangen door een verchroomde grille. De velgen werden op maat gemaakt in Engeland.
Vanzelfsprekend werd ook de cockpit van A tot Z gepersonaliseerd met edele materialen, zoals de iepenhouten inserts: alomtegenwoordig op het dashboard, de deuren en zelfs op het stuur. De zorg voor het kleinste detail vind je ook terug in de lamswollen tapijten die tot de comfortabelste ter wereld behoren. Kers op de taart: de initialen van Pierre Degand werden op alle houten elementen van de auto gesculpteerd. ‘Na mijn ervaring met mijn eerste gepersonaliseerde Mini in 2003 ben ik vandaag meer dan tevreden om mijn nieuw autokunstwerk in ontvangst te nemen’, aldus Pierre Degand die zeer enthousiast is over dit huzarenstukje. We begrijpen waarom!
113
XXII Bal du Cercle Royal Gaulois ème
Le samedi 24 novembre 2018 (dîner à 20h00, ouverture du Bal à 22h00)
PAF : Bal + dîner 80,00 € – Bal : 25,00 € en prévente, 30,00 € le jour même Renseignement et réservation : info@cerclegaulois.be - tel. 02.500.10.80 5 rue de la Loi, 1000 Bruxelles
Horlogerie
Longines' cross-over... Halfweg quartz en smart
D E N IE UW S TE C R E ATI E VA N L ONGI NE S UI TL E GGE N, DE C ONQUE ST V.H.P. GMT FLASH S E TTI N G, I S B E GI NNE N B I J HE T B E GI N...
I
n 1881 al werden Longineszakhorloges gebruikt voor het afklokken van paardenraces en al in 1969 verscheen het eerste quartz-uurwerk. Verfijning van dit systeem leverde in 1984 de Conquest V.H.P. op. Dat is 'Very High Precision' met amper 5 seconden afwijking per... jaar. In 2017 verschijnt een complete Conquest V.H.P. Collection, waarin dit accurate tijdssysteem op een heel gamma modellen wordt toegepast. In september dit jaar, amper ĂŠĂŠn jaar na de vernieuwe Conquest, komt Longines voor de dag met een nooitgeziene high-tech-variant. De Conquest V.H.P. GMT Flash Setting combineert app-technologie met de
dubbele tijdszone die de Conquest 24 Hours al had. Nu kan je 2 tijdszones naar je uurwerk 'programmeren' via de lichtflitsen van je smartphone. Ideale reishorloge dus voor de 'wereldmanagers' onder ons. Longines benadrukt dat de Flash Setting geen evolutie betekent naar een smartwatch. Die rol is niet weggelegd voor eeuwenoude Zwitserse uurwerktraditie. Kiezen kan je uit een stalen kast met blauwe, carbon, zwarte of verzilverde wijzerplaat in combinatie met passende polsband. De Conquest V.H.P. GMT Flash Setting is beschikbaar in de loop van oktober.
115
Cosmétiques
Oakshed & Sons
Cosmetica voor wagens
A L S L I E F H E B B E R VA N A U T O ’ S E N Z WA R E M O T O R F I E T S E N H E E F T H E T BELGISCHE MERK OAKSHED & SONS A L L E S I N H U I S WAT J E N O D I G H E B T O M J E FAV O R I E T E V O E RT U I G T E ONDERHOUDEN.
D
e familieonderneming, die niet alleen kan bogen op massa’s kennis maar ook bijzonder gepassioneerd is, biedt verschillende onderhoudsproducten aan waarmee je je twee- of vierwieler kunt vertroetelen: verschillende types schoonmaakproducten voor de carrosserie, de motor en zelfs de binnenkant van je wagen. Oakshed & Sons heeft voor echt alles een geschikte oplossing.
De volledige collectie bevat twaalf producten die telkens een nummer meekregen. Elk product heeft zijn eigen specifieke eigenschappen die samen optimaal inspelen op de behoeften van elke gebruiker. Zeep, was, olie of spray: alles is aanwezig om van je auto weer een pareltje te maken. Of je nu rijdt met een oude Chevrolet
Impala uit 1967 of een van de laatste trendy sportauto’s, een nauwkeurig en regelmatig onderhoud is altijd essentieel. En dat is precies waar Oakshed & Sons je bij kan helpen. Alle producten van het merk zijn milieuvriendelijk en bestaan voor het grootste deel uit biologisch afbreekbare ingrediënten zonder solventen of zuren. De producten vormen dan ook geen enkel risico voor de gezondheid van de gebruiker of voor de omgeving. De namen werden heel eenvoudig en precies gehouden zodat je makkelijk het gewenste artikel terugvindt en je maximaal geniet van de premium onderhoudsproducten om je voertuig te verzorgen. Oakshed & Sons is een onderneming die de pure traditie van de gentleman belichaamt. Die van een man die graag langs kronkelende bergwegen zoeft aan het stuur van een voertuig dat net als hijzelf verzorgd, stijlvol en performant is. De collectie is verkrijgbaar in heel wat steden in België, maar ook in Frankrijk en Luxemburg. www.oakshed.net
116
De kunst om
Scent
een goed doel & een unieke kaars te combineren
D
e Baobab Collection, die in 2002 het daglicht zag in Tanzania, putte in zijn rijke geschiedenis uit de heerlijkste geuren op onze aarde. De pure en minimalistische Baobabkaarsen integreren zich perfect in elk interieur en geven ogenblikkelijk een geur vrij die uw woning een uniek cachet geeft.
Speciaal voor het najaar herbevestigt Baobab zijn steun aan de vereniging BIG en de strijd tegen borstkanker. Het doet dit met een nieuwe Gentlemen-kaars: de mannelijke tegenhanger van Women. De aroma’s van rum en saffraan sluiten heel mooi aan op de meer vrouwelijke parfums die klassiek zijn binnen het merk. Deze kaars beklemtoont eens te meer de essentie van de kennis van de Baobab Collection. Zij ademt tegelijk een heerlijke geur en elegantie uit, zoals we die ook terugvinden bij perfecte gentlemen.
De internationale vzw Breast International Group (BIG), die werd opgericht door dokter Martine Piccart en dokter Aron Goldhirsch, is het grootste wereldwijde netwerk van universitaire groepen die onderzoek voeren naar borstkanker. www.baobabcollection.com
117
L e t ’s g e t t h e p a r t y s t a r t e d
Ontvangen is je gasten een geschenk aanbieden WAT G E B E U RT E R I N H E T H O O F D VA N I E M A N D D I E E E N G E B E U RT E N I S W I L V I E R E N ? WAT I S ZIJN GROOTSTE BEKOMMERNIS? DE WERELD L AT E N W E T E N D AT M E N G E L U K K I G I S O M D AT M E N D E V R O U W / M A N VA N Z I J N / H A A R L E V E N G E V O N D E N H E E F T ? D E V R I E N D E N L AT E N W E T E N D AT Z O O N / D O C H T E R L I E F E I N D E L I J K Z I J N / H A A R R I J B E W I J S H E E F T ? J A , W E L L I C H T. M A A R H E T U LT I E M E D O E L VA N A L W I E I E T S T E V I E R E N H E E F T – WAT D A N O O K – I S V R I E N D E N E N FA M I L I E E E N U N I E K M O M E N T T E L AT E N BELEVEN.
E
en moment dat ze zich nog lang zullen geheugen, want ontvangen, is je gasten een geschenk aanbieden. En wat is er exclusiever dan een uniek moment? Welk geschenk gaat langer mee dan een herinnering die zich nooit meer laat uitwissen? Dit is dan ook de essentie zelf van het vakgebied van Profirst: elke dag opnieuw onvergetelijke momenten creëren. Edoch: voor menig gastheer/vrouw leidt een dergelijk evenement vaak tot stress. En dat is ook normaal. De schouders voelen de mentale druk van het welslagen van het evenement. Als partneragentschap is het eerste doel van Profirst dan ook om gerust te stellen, te bekoren en te ontlasten. Met bijna 30 jaar ervaring in de organisatie van privé-evenementen in België en doorheen de wereld maakt Profirst er een erezaak van om de verwachtingen van zijn klanten te overstijgen. Door
118
hun creativiteit, de zorg voor het kleinste detail, de organisatie en hun luisterend oor bieden de medewerkers van Profirst hun klanten de gelegenheid om maximaal van hun evenement te genieten omdat zij de totaliteit van het project voor hun rekening nemen. Alsof het hun evenement was. ‘Het luisterend oor is de eerste stap van het welslagen van een evenement. Het is door perfect te luisteren naar wat de klant verlangt, wat hij wil en niet wil, dat wij hem een gepersonaliseerd project kunnen voorstellen.’ SIMPLICIT Y IS THE ULTIMATE SOPHISTICATION Daarna doet de creativiteit zijn werk. Er was een tijd dat elk evenement opzichtig moest zijn. Dat het schitterde en ‘knetterde’ en the sky the limit was. Dat is vandaag niet langer het geval. ‘Simplicity is the ultimate sophistication’, zei Leonardo da Vinci.
Onze aanpak is resoluut sober en puur, want het is op die manier dat wij de ultieme elegantie aanvoelen en dat tot in de kleinste details. Onze laatste bijdrage bij het uitwerken van deze constructie is de service. Die niemand zal opmerken, behalve dan onze klant. Zodat die zich al op zijn gemak voelt nog voor de eerste gast is aangekomen. Dankzij onze ervaring en ons anticiperings- en reactievermogen hebben we alles onder controle en hebben we oplossingen klaar voor eventuele problemen, zelfs voor problemen die nooit opduiken. Samenvattend zou ik zeggen dat wij in onze opdracht zijn geslaagd wanneer de klant even hard heeft genoten als zijn gasten. Zo eenvoudig kan het zijn… www.profirst.com
Théâtre Royal des Galeries Directeur : David Michels
Du 17 octobre au 18 novembre 2018
UN GRAND
CRI
D’AMOUR de
Josiane Balasko
Natacha Amal
Alain Leempoel
Pierre Pigeolet
Bernard Cogniaux
Mise en scène : Daniel Hanssens Décor : Francesco Deleo Costumes : Ludwig Moreau
En coproduction avec La Coop asbl avec le soutien de Shelterprod, taxshelter.be, ING et du tax-shelter du gouvernement fédéral belge
www.trg.be 02 512 04 07 du mardi au samedi de 11h à 18h Galerie du Roi, 32 à 1000 Bruxelles
CENTRE FOR FINE ARTS BRUSSELS
Let art be part of your event Réservez un espace à BOZAR et faites de votre événement un moment inoubliable. L’élégante architecture de Victor Horta donne une touche très spéciale à vos conférences, vos réceptions, vos événements VIP et vos présentations. Gâtez vos invités en leur proposant des business seats ou des visites privées de nos expositions. Pour une offre sans engagement ou pour des informations supplémentaires : +32 (0)2 507 84 45 - events@bozar.be - www.bozar.be
PALAIS DES BEAUX-ARTS BRUXELLES
Bar A
Vibe
Dé ultieme rendez-vous van de veeleisende levensgenieter N A A S T Z I J N I D E A L E L I G G I N G I N D E B E L A N G R I J K S T E H I S T O R I S C H E W I J K VA N D E H O O F D S TA D – L E T T E R L I J K O P E E N S T E E N W O R P VA N D E G R O T E M A R K T – V E R L E I D T B A R A O O K M E T Z I J N K A A RT: E E N V E R F I J N D E K E U Z E VA N G E E S T R I J K E D R A N K E N E N E E N H A A S T O N E I N D I G E L I J S T M E T C O C K TA I L S . H E T W E K T D U S G E E N V E RW O N D E R I N G D AT H E E L B R U S S E L H I E R O P V R I J D A G - E N Z AT E R D A G AV O N D S A M E N T R O E P T O M N I E T S T E M I S S E N VA N D E E C L E C T I S C H E M U Z I K A L E AV O N D E N , M E T V O O R N A M E L I J K J A Z Z A RT I E S T E N , Z O A L S B R U C E E L L I S O N A N D T H E J E L L O D I E S , D R U S S L E C O M T E E N OOK BENNY GOODMAN. DIT ALLES IN EEN GEDEMPTE GLAMOURSFEER.
J
e loopt hier evenwel ook heel graag naar binnen voor de lunch: ideaal voor wie op zoek is naar een geraffineerde keuken op basis van seizoenproducten. Dat alles hier rond plezier, eenvoud en gezondheid draait, zien we ook bevestigd in het menu ‘Pascale Naessens & Fulvio Pierangelini for Rocco Forte Nourish’. Het is de liefde voor ‘lekker eten’ die de beroemde Toscaanse tweesterrenchef van de legendarische Gambero Rosso, die vandaag aan het hoofd staat van de restauratie van de Rocco Fortegroep, samenbracht met
Pascale Naessens, de succesvolle Vlaamse schrijfster en protagoniste van een gezonde en lekkere keuken. Deze samenwerking betekent meteen ook de Brusselse aanzet tot het groots opgezet wellnessprogramma van de hotelgroep, die zijn gasten uitnodigt om voor gezonde en evenwichtige voedingsgewoonten te kiezen. Mede door de directe toegang tot de bar vanuit het noorden van de stad (via de Grote Zavel, de Lombardstraat en dan rechts via de Zuidstraat), de valet parkeerdienst en de parking voor de bezoekers aan de
bar, was het nooit makkelijker om van het Brusselse stadscentrum te genieten. Alle dagen open van 10 tot 1 uur en restauratie van 12 tot 22.30 uur..
Bar Amigo
Hotel Amigo Rocco Forte Hotel Vruntstraat 1-3, 1000 Brussel @BarABrussels Bar A Brussels
121
Sweet moments
Cuberdons Léopold
Het droomsnoepje
CUBERDONS LÉOPOLD, MEESTERS IN DE K U N S T VA N D E C U B E R D O N S , I S Z O N D E R ENIGE TWIJFEL HET PERFECTE HUIS VOOR WIE ZICHZELF MET DIT DROOMSNOEPJE W I L V E RW E N N E N . D E C U B E R D O N I S ZONDER ENIGE TWIJFEL DE LEKKERNIJ DIE HET BEST OVEREENSTEMT MET BELGIË: EEN S U B T I E L E A L L I A N T I E VA N K R O K A N T E N S M E LT E N D , Z W E V E N D O P U N I E K E F R A M B O Z E N A R O M A’ S .
D
at de Cuberdons Léopold bij zoveel liefhebbers in de smaak vallen, komt in de eerste plaats door zijn legendarisch artisanaal vakmanschap. Deze lekkernij, die klein en groot gelukkig maakt, komt immers tot stand vanuit de zuiverste Belgische traditie die al meer dan twee eeuwen oud is. De zorg voor het detail van het merk uit zich trouwens zowel in het ontwerp als in de afwerking. Zo worden de Cuberdons Léopold aangeboden in een prachtig doosje dat je van ver herkent en beantwoorden zij op elk ogenblik aan de verwachtingen en dit zowel visueel als qua smaak. Omdat het merk heel goed weet dat we van lekkere dingen houden, is er keuze uit verschillende gamma’s, zodat iedereen zijn gading vindt: siroop, smeerpasta en zelfs spekjes. U houdt niet van frambozen? Proef dan de heerlijke zandkoekjes met dezelfde kwaliteitsgarantie:
122
handgemaakt met echte, 100% Belgische ambachtelijke boter. De laatste nieuwigheid voor het eindejaar en niet de minste is de hoedendoos met Chapeau Ruffus door Cuberdons Léopold. Via deze unieke doos, waarvan slechts 400 exemplaren
gemaakt worden, verbindt het mythische Belgische champagnehuis zich met Cuberdons Léopold om samen de ultieme box aan te bieden voor de eindejaarsfeesten. Hij bevat naast verschillende cuberdons ook een fles van de cuvée van Ruffus Chardonnay Brut. De finesse van het druivenras Chardonnay gaat perfect samen met de zachtheid van de Cuberdons Léopold. Samen zorgen zij voor een heerlijke explosie van smaken in de mond. De boodschap is duidelijk: deze box is een must. Uw weegschaal zal het u mogelijk kwalijk nemen, maar uw smaakzin zal zich dit degustatiemoment nog lang herinneren! www.cuberdonsleopold.com
E-Shop
INTEGRAL
Een e-shop zonder kopzorgen IN T EG R A L , D E ON TWI K K E L A AR VA N B OE K HOUDK UNDI GE E N B E HE E R SOF TWARE VO O R B ED RIJV E N , L ANC E E RT D E N I E UW E E -B USI NE SS: E E N TOTA A L PA K K E T DAT Z E L F STAN D IG EN EN B E DR I J VE N DE M A K K EL I J K STE OPL OSSI NG B I E DT OM ONL I NE TE GAAN .
V
andaag koop je alles via het internet. Ook in België is dit een automatische reflex geworden voor tal van consumenten die vooral de tijdwinst waarderen. Het beste bewijs: volgens een gezinsenquête door FOD Economie plaatste bijna 60% in 2017 een bestelling online. Bijna 35% koopt minimaal één keer per maand via het internet. Om aan die toenemende vraag te beantwoorden, starten heel wat zelfstandigen en bedrijven hun eigen e-shop. Probleem hierbij is dat ze niet altijd even bevoegd zijn om deze website te creëren, hem in te vullen en nog minder om hem op te volgen. De risico’s zijn legio: een toename van de online-platformen en het inhuren van onderaannemers die fors doorrekenen. Voor een antwoord op die stevige toename van onlineverkopen en voor al uw boekhoudkundige verrichtingen heeft het Belgische familiebedrijf Integral een gebruiksvriendelijke E-commerceoplossing ontwikkeld.
voor aanbestedingen. De mogelijkheden zijn legio en reiken veel verder dan de doodgewone e-commerce. Waarom men voor deze oplossing zou kiezen? Omdat zij geen startkapitaal vereist… en zoveel meer biedt! Snelheid van uitvoering, gegarandeerde veiligheid, Google-indexering en prestaties die aansluiten bij uw activiteiten. Er is geen dubbele codering, want alles gebeurt in realtime omdat de webserver van de e-shop onderdeel is van de Integralsoftware! Wees dus niet bang meer om de sprong te wagen! Bedoeling? Iedereen toelaten om tegen een betaalbaar prijskaartje vlot en snel een e-shop op te starten. Maar het gebruik van deze oplossing gaat veel verder dan de online shop, want die kan immers ook intern worden gebruikt, bijvoorbeeld door de vertegenwoordigers. Wanneer zij een klant bezoeken, kunnen zij inderdaad rechtstreeks bestellingen plaatsen op het platform. De e-shop kan eveneens dienen
integral.be
Vanaf 99 euro/maand (Exc. BTW) Gratis proefversie voor 30 dagen. help@integral.be
123
THE RESTAURANT BY PIERRE BALTHAZAR
De essentie van smaak! D E V I J F D E V E R J A A R D A G VA N T H E R E S TA U R A N T I S E E N U I T G E L E Z E N M O M E N T V O O R E E N B A B B E L M E T P I E R R E B A LT H A Z A R . D E Z E E M B L E M AT I S C H E C H E F M E T P R E S T I G I E U S C V R I C H T T E I N 2 0 1 4 B I N N E N T H E H O T E L Z I J N E I G E N R U I M T E I N , WA A R Z I J N K E N N I S E N P E R S O O N L I J K H E I D T O T I N D E K L E I N S T E D E TA I L S T O T H U N R E C H T K O M E N .
N
aast een grote beheersing en een echte passie voor de producten en de producenten waarmee hij werkt, vallen zijn culinaire creaties ook op door hun grote deelzaamheid. Pierre Balthazar is immers zoveel meer dan een chef; hij is in de eerste plaats een man met een visie van onze aarde en smaak. Een filosofie die hij graag overbrengt en die ons verblijdt.
Gentleman: Hoe kijkt u tegenwoordig naar uw beroep van chef? PB: ‘De voorbije jaren is de voedingsconsumptie sterk geëvolueerd. We eten niet langer om het even wat op om het even welk ogenblik. Deze in mijn ogen positieve bewustwording heeft ongetwijfeld mijn werkmethode beïnvloed. Tegelijk staat mijn keuken altijd in het teken van authenticiteit. De evolutie gaat verder dan een modefenomeen. Het is echte verandering van de gewoonten waarmee ik me perfect in balans voel. Ik profileer me vandaag als een
124
Taste verantwoordelijke acteur binnen mijn vak. Ik heb met de jaren een echt vertrouwensnetwerk opgebouwd met mijn producenten. Hierdoor kan ik mezelf uitleven via tal van producten die volledig aan mijn verwachtingen beantwoorden op het vlak van kwaliteit, smaak en uitzonderlijkheid.’ G: Welke trends domineren uw keuken bij het begin van het seizoen 2018-2019? PB: ‘Terwijl iedereen het tegenwoordig over seizoenproducten heeft, praat ik liever over momentproducten. Ik heb dankzij ervaring geleerd dat men naar de natuur moet luisteren. Daarom kies ik ervoor om een groente die op z’n top is en zijn volle smaakpotentieel heeft bereikt op het uur U op mijn menukaart te plaatsen: op het optimale moment van degustatie en smaak. Mijn keuken wordt geïnspireerd door goede producten die zo dicht mogelijk bij de waarheid liggen. Voor wat de vis- en vleeskeuze betreft, werk ik trouwens op dezelfde manier. Als een bepaald product mij de garantie van excellentie biedt, heb ik meteen zin om er iets mee te doen. Het is ook vanuit dat perspectief dat ik beslist heb om mijn kaart om de week aan te passen.’ G: Welke nieuwigheden kunnen we binnenkort ontdekken in The Restaurant? PB: ‘Mijn nieuwe kaart zal bestaan uit 4 voorgerechten, 4 hoofdschotels en 2 desserts, die ik elke vrijdag zal hernieuwen. Samen met mijn team vergaderen we op donderdag, zodat iedereen vertrouwd kan worden met de nieuwe dingen van de week. Dit biedt de zaaldirecteur Mehdi Michiels de kans om met de klant dieper in te gaan op mijn gerechten en het laat onze sommelier Sylvain Fernandez toe om de perfecte akkoorden uit te werken met de wijnen die hij zal voorstellen. Het is die nieuwe energie en die filosofie die ik wil doorgeven in mijn keuken.’ Pierre Balthazar werkte een prachtig kader uit voor zijn keukens in The Hotel dat in het hart van de prestigieuze Louisawijk is gelegen. The Restaurant staat helemaal in het teken van zorg en elegantie. De uitgesproken designinrichting van de ruimte met een prachtig uitzicht op het Egmontpark nodigt u uit om deze ervaring van sensualiteit, verfijning en smaak te verlengen. The Restaurant biedt ook de mogelijkheid om op weekdagen de Pierre’s Lunch te ontdekken, met drie formules vanaf 23 euro voor één gerecht, 29 euro voor twee gerechten en 35 euro voor drie gerechten (de parking wordt u gratis aangeboden). Eet en geniet…
THE RESTAURANT BY PIERRE BALTHAZAR
Reservatie: 02 504 13 33 reservation@therestaurant.be www.therestaurant.be
® Part of THE HOTEL Waterloolaan 38 1000 Brussel
125
Ve r j a a r d a g
Belgische Federatie voor Oude Voertuigen viert 30e verjaardag
D E B E L G I S C H E F E D E R AT I E V O O R O U D E V O E R T U I G E N V Z W ( B F O V ) I S E E N E R K E N D E O R G A N I S AT I E D I E H E T B E H O U D , D E B E S C H E R M I N G E N D E P R O M O T I E VA N O U D E V O E R T U I G E N N A S T R E E F T. Z I J R E K E N T VA N D A A G M E E R D A N 6 0 0 A A N G E S L O T E N C L U B S T O T H A A R L E D E N . B I J D E B F O V K U N N E N A L L E L I E F H E B B E R S VA N D E Z E B I J Z O N D E R E C AT E G O R I E T E R E C H T M E T H U N V R A G E N O V E R D E A A N K O O P E N H E T G E B R U I K VA N D E Z E V O E R T U I G E N . D AT V E R D I E N T E E N W O O R D J E U I T L E G .
Peter Henning Ceo BFOV- FBVA
B
egin jaren tachtig beslist Ivan Mahy, conservator van het Museum voor Automobielen in Houthalen, om de verschillende clubs in BelgiĂŤ samen te brengen en op die manier de uitwisseling en het contact tussen de liefhebbers van deze oude voertuigen te stimuleren. Er wordt openlijk gepraat over bepaalde gezamenlijke problemen, zoals technische keuringen, verzekeringen, enz. In 1988 volgt een nieuwe grote stap wanneer het idee groeit om onder leiding van de Conservator van Autoworld een wettelijke en permanente infrastructuur te creĂŤren voor deze samenkomsten. En zo zag op 7 september van datzelfde jaar deze federatie het levenslicht. Hoe verzoent men zijn passie met de praktische kant? Vandaag is de BFOV de grootste speler in dit domein in BelgiĂŤ. De vereniging 126
verdedigt de belangen van de liefhebbers van oude voertuigen bij de Belgische overheden. Federaal, regionaal of gemeentelijk: de BFOV is de perfecte tussenpersoon die u zal begeleiden bij het vervullen van de nodige administratieve stappen. Verder heeft zij ook tot doel om het industrieel patrimonium van deze voertuigen in de breedste zin van het woord te vrijwaren. De BFOV lanceerde haar eigen identificatiefiche voor deze voertuigen. Die helpt u om de historiek van een oldtimer op te sporen en op te volgen en hem te registreren als deel van het industrieel erfgoed. De BFOV levert ook oplossingen aan teneinde op een correcte manier te beantwoorden aan de normen die door de verschillende administraties worden opgelegd. Sinds 1994 heeft de BFOV haar eigen verzekeringsproduct
op de markt gebracht samen met de verzekeringsmakelaar MARSH. In 2019 zullen liefst 45.000 oude voertuigen bij hen verzekerd zijn. Een succes dat ongetwijfeld dient toegeschreven aan het feit dat deze verzekering op maat werd gemaakt voor en door oldtimerliefhebbers. Het almaar groter succes van de bijeenkomsten spreekt voor zich. In dit domein geldt de BFOV als referentie en verzoent zij gezond verstand met passie. Deze federatie richt zich ook tot de toekomstige generaties teneinde deze authentieke elementen van het historisch patrimonium te beschermen en te laten verder leven. De toekomst lacht de oldtimers toe en dat meer dan ooit! www.bfov-fbva.be
PCARD+
Your access to the city La Pcard+ est gratuite
Fini
le passage aux caisses
Pas de file, pas de ticket, pas de monnaie. C’est aussi simple que ça !
Réductions directes et promotions
> Jusqu’à -30% sur votre parking* > Tarif soirée dès 19h à partir de 2,25 € (max. 5 €)* > Tarif spécial cinéma 3 €* > 30 min. gratuites aux parkings P1, P2, P3 à Brussels Airport** > 20% de réduction sur les carwashes Interparking*** > Offres exclusives via la newsletter mensuelle > Et d’autres réductions encore…
* Voir conditions et liste des parkings participants sur www.pcard.be ** 2 x par jour max. *** Voir parkings participants sur www.interparking.be/carwash
La Pcard+, c’est aussi... > L’accès à un réseau de 67 Interparkings en Belgique > La possibilité d’activer la fonctionnalité MOBIB basic pour une mobilité intermodale totale à Bruxelles > L’accès au réseau de car-wash, Fleet Wash
Infos www.pcard.be
Interparking est une organisation CO2 neutre
TOUJOURS PROCHE
GENTLEMAN'S NEWS
M E N O N LY ! Omdat de huid van de man alleen maar het beste verdient, slaan het Huis Degand en het Huis Bayer & Bayer de handen in elkaar. Hun respectieve doelgroepen en gemeenschappelijke passie voor de mooie ambachten inspireerden hen tot een nieuw ritueel van uitmuntendheid: de ‘Rasage Signature’. Deze unieke en exclusieve scheerbeurt verkwikt de huid en zorgt dat die er stralend uitziet… Een verbazende locatie: traditionele barbershop ondergebracht in het hart van de ateliers van het Huis Degand; perfecte knowhow: een meester-barbier Bayer & Bayer, klaar om tot de actie over te gaan; schitterende verzorgingsproducten: uitgepuurd en verfijnd gamma van Acqua di Parma. Open elke eerste zaterdag van de maand, van 10 tot 19 uur, volgens afspraak (02/649.00.73). www.degand.be
DE MUST IN BRUSSEL BXFM 104.3 FM, de 100% Brusselse en Europese radio, is uw ideale copiloot wanneer u, comfortabel achter het stuur gezeten, door Brussel en de Rand rijdt. Puur genot… zelfs in de file! Alles, werkelijk alles wat u over Brussel en Europa wil weten, afgewisseld met Pop-Rock. U krijgt er nooit genoeg van! Waag uw kans voor een exclusief interview als persoon of als bedrijf van de dag. Stuur BXFM een beschrijving van uw activiteiten: info@bxfm.be
© Buick Super Dynaflow-T.Henrard
T I J D L O Z E D I N H VA N Omdat de Koningsgalerij, vlakbij de Grote Markt en het stadscentrum, de Brusselse tempel is van luxe en elegantie wekt het geen verwondering dat juwelier Dinh Van er zijn intrek heeft genomen. Tijdloze juwelier Dinh Van is een symbool van sensualiteit en vrouwelijke gratie, al zijn er natuurlijk ook de specifieke collecties voor mannen. De ontwerpen van het merk zijn al ruim een halve eeuw lang een perfect samengaan van minimalisme en weelderigheid en vallen altijd op door hun uitstekende smaak. In deze nieuwe winkel vindt u vanzelfsprekend alle iconische collecties van het merk: menottes, serrures, Pi en double cœurs. U houdt van het merk of u bent simpelweg gepassioneerd door juwelen? Dan heeft deze boetiek ongetwijfeld iets naar uw smaak. Koningsgalerij 28, 1000 Brussel. www.dinhvan.com
TREED BINNEN IN DE LEGENDE De Omega Seamaster Professional Diver 300M is al sinds 1993 een wereldhit. Het duikhorloge, dat populair is vanwege zijn concept en zijn onderwatertechnologie, werd dan ook snel de trouwe partner van James Bond. Vandaag viert Omega de 25e verjaardag van de emblematische Seamaster met de nieuwe collectie Seamaster Diver 300M, met keuze uit 14 unieke modellen. www.omega.com
T H E R E S TA U R A N T Vijf jaar! Zo lang staat Pierre Balthazar inderdaad al aan het hoofd van The Restaurant waar hij hoge ogen gooit met zijn royale, breedvoerige en toegankelijke gerechten. Dat alles in een prachtige locatie met zicht op het Egmontpark. Dit najaar gaat de chef door op de ingeslagen weg in wat hij ‘de keuze van de leverancier’ en de ‘producten van het ogenblik’ noemt. Pierre kiest dus niet langer zijn producten op voorhand. Het zijn de kweker, de vishandelaar en de groenteboer die de inhoud van het bord bepalen, want hij laat zich graag verrassen door het toeval van de suggestie. De controle van wat nieuw is, de perfecte timing voor datgene wat uit de aarde komt of uit de zee: het is een kunst waarvan Pierre Balthazar graag proeft. Het is een oefening die zijn creativiteit boost. De kaart verandert elke donderdag. Er gaat met andere woorden geen week voorbij waar de producten dezelfde zijn van de eerste tot de laatste dag. www.therestaurant.be
WELKE VRAGEN BEHEERSEN MOMENTEEL UW LEVEN? W I S T U D AT D E K WA L I T E I T VA N U W G E D A C H T E N U W L E V E N S K WA L I T E I T B E PA A LT ? Wat uw gedachten ook zijn en welke aspecten van uw leven u wil verbeteren: stel uzelf altijd de vragen die u helpen om vooruit te gaan. Dit proces van ‘vraag-en-antwoord’ is de basis van de coaching. Of het nu is om uw realiteit vanuit een andere hoek te bekijken, uzelf beter te leren kennen (waarden/verlangens), een professionele heroriëntatie te overwegen, uw ‘werk-gezin’-evenwicht beter te beheersen, uw huwelijksleven te verbeteren of anders in te vullen, beter om te gaan met stress… Eén ding is zeker: om de dingen te veranderen, moet u veranderen. Contacteer mij om vanaf vandaag uw coachingsessies te plannen. www.pat-lab.com
128
What's new A RT & A U T O M O B I L E B Y L A M A N U FA C T U R E B L A N C H I M O N T Na het concept van de kunsthelm te hebben geïntroduceerd, pakt Blanchimont uit met een radiatorbadge – aan te brengen op uw auto – die eveneens een kunstwerk is. Dit exclusieve werk kwam tot stand in samenwerking met de Luikse kunstenaar Dany Visentin. Het is afgeleid van zijn schilderij ‘La Source’ dat hij maakte als eerbetoon aan het circuit van Spa-Francorchamps. De oplage is beperkt tot 24 exemplaren. De badges hebben een diameter van 9,5 cm, zijn genummerd, zijn op de rugzijde gesigneerd door de kunstenaar en worden vergezeld van een certificaat van echtheid. Prijs: 165 euro – info & bestellingen via manufacture@blanchimont.com
© S.Paye
FA M I L I E S F E E R Vanspringel Automobiles staat voor een volledige familie en een team dat zich helemaal inzet voor de service van zijn klanten. Het succes en de ontwikkeling lopen nauw samen met de vertrouwensrelatie die de familie Vanspringel onderhoudt met het merk Ford. Dit bedrijf verkoopt al meer dan 30 jaar enkel Ford, bij zoverre dat het een ruim en trouw cliënteel heeft opgebouwd dat zich laat verleiden door de waarden van de concessie en gevoelig is voor de unieke en exclusieve karakteristieken van het DNA van Ford.
MET HET HART De Stars Rallye Télévie is niet enkel een must voor elke autoliefhebber: de rally steunt ook een edel doel, want hij zamelt fondsen in voor de strijd tegen kanker en leukemie. Omdat het dit engagement genegen is, werd ‘Mortelmans & C° - Courtiers en assurances à Lasne’ een van de belangrijkste sponsors en dit via sponsoring, financiële ondersteuning en een actieve medewerking. Het is een taak die ze ter harte nemen, zowel op privévlak als professioneel, want als verzekeringsmakelaars krijgen ze geregeld te maken met de ontreddering wanneer klanten geconfronteerd worden met deze ziektes. www.starsrallyetelevie.be - www.assurances-mortelmans.be
ETHIEK IN HET TEKEN VAN HET TOEZICHT EN DE BEWAKING Geseco behoort tot de marktleiders in de sector van toezicht en bewaking. Of het nu opdrachten betreft van toezicht op een fabriek, een werf, de aanwezigheid op de receptie van een bedrijf of meer specifieke bewakingsmissies: het dienstenpakket is geschikt voor alle structuren en situaties. Eén klik op hun website maakt u wegwijs in de vele sterke argumenten om op hen een beroep te doen. www.geseco.be
PA N D A G I N : N I E U W KO M E R I N HET BELGISCH LANDSCHAP Panda Gin, een premium gin die in ons vlakke landje gedistilleerd wordt, stelt zijn visie op de ‘most gentleman of all drinks’ voor met een minutieuze selectie van de ingrediënten die de samenstelling bepalen. De karaktervolle jeneverbessen worden perfect ondersteund door de delicate noten van kers en lychee die het smaakpalet van elke kenner zullen aanspreken. De eindnoten? Rozemarijn, basilicum en extracten van steranijs, die tegelijk verwijzen naar de Aziatische kant van het merk. Deze uitmuntende geestrijke drank is ideaal om uw favoriete cocktails samen te stellen en komt qua smaak helemaal tot zijn recht in een Martini Gin of Tonic. De zorg voor het detail en de gepassioneerde kennis uiten zich ook op de fles. Die is minimalistisch en uitgepuurd, net zoals de inhoud. Aanbevolen prijs: 38 euro voor 50 cl. www.panda-gin.com
WANNEER VERSCHILLENDE DISCIPLINES ELKAAR VERSTERKEN EN SAMEN EEN UNIEKE PLEK CREËREN Field Mobile ligt in Wautersbrakel en staat voor een 2000 m2 grote opslagplaats met 36 collector cars, een Field Cyclo, een conferentiezaal, een bar en een cigar bar: ideaal voor elk van uw projecten. Dit is de gedroomde plek voor uw voordrachten, afterworks, seminaries of personeelsavondjes. Dit alles in een atypisch en uniek decor met een al even unieke sfeer. Field Automobile, dat ideaal gelegen is en samenwerkt met erkende professionals in hun respectieve domeinen, staat garant voor het waarmaken van uw ambities, kwaliteit en discretie. www.field-automobile.com
129
THEATRE THEATRE THEATRE CENTRE CENTRE FORCENTRE FINE FOR ARTS FINE FOR ARTS FINE ARTS BRUSSELS BRUSSELS BRUSSELS
THE INTERNATIONAL THE INTERNATIONAL THE INTERNATIONAL SELECTION SELECTION SELECTION
Met o.a.: Pierre Muylle (BE), Gianina Cărbunariu (RO), Met o.a.: Pierre Muylle (BE), Gianina Cărbunariu (RO), Kristóf Kelemen & Bence György Pálinkás (HU), Árpád Met o.a.: Pierre Muylle (BE), Gianina (RO), (IR)… Kristóf Kelemen & Bence György Pálinkás (HU), Árpád Schilling (RO & RS), Kamal Hashemi &Cărbunariu Jamal Hashemi Kristóf Kelemen & Bence Pálinkás (HU), Árpád(IR)… Schilling (RO & RS), KamalGyörgy Hashemi & Jamal Hashemi Schilling (RO & RS), Kamal Hashemi & Jamal Hashemi (IR)…
PALEIS VOOR SCHONE KUNSTEN BRUSSEL PALAIS DES BEAUX-ARTS BRUXELLES PALEIS VOOR SCHONE KUNSTEN BRUSSEL PALAIS DES BEAUX-ARTS Rue Ravensteinstraat 23 BRUXELLES 1000 PALEISBrussels VOOR SCHONE KUNSTEN +32 2 507 82 00 / bozar.be BRUSSEL PALAIS DES BEAUX-ARTS Rue Ravensteinstraat 23 BRUXELLES 1000 Brussels +32 2 507 82 00 / bozar.be Rue Ravensteinstraat 23 1000 Brussels The Internat Selection_Gentlemen_248x309.indd 1 +32 2 507 82 00 / bozar.be
Copyright photo: Artists Talk © Adi Bulboacă
Copyright photo: Artists Talk © Adi Bulboacă
Copyright photo: Artists Talk © Adi Bulboacă
10/11/18 11:38 AM
Monda
GENTLEMAN SPRING PARTY - ROYAL LÉOPOLD CLUB Gentleman benutte de publicatie van zijn lentenummer om zo’n 300 voorkeurgasten uit te nodigen naar de mythische Royal Léopold Club in Ukkel. Zij werden er ontvangen met een coupe Bernard Massard, een Frizzo of een zorgvuldig geserveerde GauGin. De hele avond in de prachtige site, met zijn schitterend terras en… zonder een druppel regen, stond in het teken van glamour en gezelligheid. Zij bood enkele medewerkers aan het magazine Gentleman de kans om het woord te nemen aan de microfoon van Paul Grosjean. Zo kon Bernard Verdussen even stilstaan bij de 125e verjaardag van de ‘Léo’, terwijl Denis Van Weynbergh ons zijn visie bracht over de Vendée Globe en Fabienne Delvigne uitweidde over het wereldwijd succes van haar hoeden. De gasten konden eveneens genieten van de heerlijke cuberdons Léopold, om zich vervolgens te vergapen aan de gloednieuwe Smartmodellen die voor het clubhouse stonden uitgestald.
An De Clercq, Marc Isgour, Sophie Van Bree, Philippe De Jonghe & Cécile Istace
Pierre Wijnans & Patrick Duhaut
Michel Culot & Luc Deleuze
Elodie Andriveau & Philippe Delusinne
Arnaud Trejbiez, Elodie Andriveau & Sarah Ickx
Julien Tondreau & Florian de Wasseige
Katia della Faille
Karin Gol-Lescot
François Lahaye
Damaris Meyer & Dominique Rigo
Edouard Lafon
Bernard Verdussen
Paul Grosjean aan de micro van BXFM
Peter Saerens, Fabienne Delvigne, Sophie Van Leeuw & Marleen Duerinckx
Céline Cumps, Patrick Laloux, Sabrina Rœrsch, Julie Piret & Pascale Zidelmal
131
CLUB
GranD PLACE OMDAT BRUSSEL MEER IS DAN BRUSSEL!
Vos collaborateurs sont au cœur de vos préoccupat Nous nous occuperons du reste!
La gestion de bâtiments, de terrains, de sites industriels ou de magasins devient de plus en plus importante et de p en plus complexe.
Les Facility Managers et directeurs techniques sont par conséquents de véritables maillons-clés dans toute organis moderne. Ils doivent être polyvalents, savoir ce qui va se passer à l’avenir et mener une véritable réflexion stratégiq
Pour ce faire, ils doivent pouvoir compter sur un partenaire fiable qui prend sur lui leurs soucis. Chez IRIS, ils sont e bonnes mains. Nous évaluons avec précision les besoins spécifiques – d’aujourd’hui et de demain – de nos clients apportons les solutions les plus appropriées.
Uw mensen komen op de eerste plaats. Laat de rest maar aan ons over!
CLUB
Het beheer van gebouwen, terreinen, industriële sites of winkelruimtes wordt belangrijker én uitdagender.
GranD PLACE
Facility Managers en technische directeurs zijn een spilfiguur in elke moderne organisatie. Ze moeten veelzijdig zijn Via kijken zijn ambassadeurs motiveert de Club Grand Place de Brusselse burgers om toekomst kunnen en strategisch meedenken.
trots te zijn op hun stad zodat ze zelf kunnen bijdragen tot zijn uitstraling.
Daarom moeten ze kunnen rekenen op een partner die hun zorgen overneemt. Bij IRIS zijn ze in goede handen. Wij MEER INFO OP specifieke behoeften – vandaag én morgen – WWW.CLUBGRANDPLACE.EU van onze klanten heel precies in en bieden daar het passende antwoo IN PARTNERSHIP MET:
IRIS.BE
MACANDEVELOPMENT.COM
✆ +32 2 204 03 00
info@iris.be
www.iris.be
INTERPARKING.BE
AUXARMESDEBRUXELLES.COM
Monda
GENTLEMAN ZOUTE SUMMER PARTY Ter gelegenheid van de publicatie van het zomernummer ‘Special Zoute’ van Gentleman verzamelden zo’n 300 genodigden in de Guy Pieters Gallery op het Albertplein. Het was dus gezellig druk op het mythische plein in de gemeente die Burgemeester Léopold Lippens o zo dierbaar is. Het prachtige kader, het zomerse weer en de bijzondere gasten zorgden samen voor een avond in het teken van glamour en gezelligheid. Met een glas Bernard Massard, een gin van Panda, een Carlsberg of een Tao in de hand en een hapje van Lucy Chang in de mond kregen de gasten er alle tijd om de werken van Bernar Venet in de galerie te ontdekken en vervolgens de lijnen van de Mitsubishi te bewonderen die voor de gelegenheid op het plein stond uitgestald. Dank aan iedereen voor hun steun, waarbij Puilaetco-Dewaay, want zonder hen was dit feest ongetwijfeld minder spetterend geweest…
Barbara & Alex Flamant
Katherine Buisseret
Philippe Hurt
Guy Pieters & Mevr. Claude Desseille
Jean Parent & Paule Wolff
Philippe De Jonghe & Laetitia Pireaux
Claude Desseille
Ann Wittemans
Alexandre De Preter
Pierre Degand
Louis-Marie Piron
Marc Filipson
Kurt Van den Bosch
Mitsubishi: een unieke partner
Paul Grosjean, Axelle & Dirk Cavens
Mr. & Mevr. Philippe De Clercq & Mr. & Mevr. Philippe Lhœst
Paul Geerinckx, Corinne Hubinont & Françoise Geerinckx
133
XYZ PRODUCTION SPRL/BVBA 6 Rue du Mont Cornet 1380 Maransart Belgium
XYZ Production bestaat meer dan 15 jaar en is actief in het domein van de event management technologie. In 2013 ontwikkelden wij een drone-afdeling (RPAS). Onze vloot van 7 drones biedt oplossingen voor de meest uiteenlopende verzoeken van al onze klanten.
Deze drones maken nieuwe ontwikkelingen mogelijk in diverse domeinen, zoals:
+32 2 633 20 78 +32 473 70 88 56
charles@xyz-production.eu www.xyz-production.eu
Een greep uit onze referenties: ·
Opnamen voor de serie ‘Transfert’ voor Arte.
·
Clip Mugwup (voor 100% opgenomen met een drone).
·
Clip Roméo Elvis.
·
RTBF-programma ‘Demain et après’.
·
Het realiseren en produceren van audiovisuele films.
·
Autorally.
·
Werkzaamheden in de lucht (trekken van hoogspanningslijnen, …)
·
Le Beau vélo de Ravel voor ‘Viva Cité’ RTBF met ‘Airdrone’.
·
Industriële inspecties.
·
Reclame voor de grotten van Han.
·
Infografie - 3D-syntheseafbeeldingen – Multimedia.
·
Luchtopnamen voor de serie ‘Les Rivières Pourpres’ voor France 2.
·
Fotogrammetrie.
·
Luchtopnamen voor de serie ‘Champion’ RTBF 2018.
·
Thermografie.
·
Milieuclip voor « Dock’sBrussels ».
·
Vastgoedpromoties en commerciële activiteiten.
·
Luchtopnamen van de fabriek ‘Exxonmobil’ in Le Havre.
·
Eventcommunicatie.
Monda
19I08I18 DÉ VERRASSING VAN DE ZOMER! Zoveel is zeker: dit is The Place to Be aan de kust. De ‘Zoute Approach Trophy powered by ING Private Banking’ is een van de musts van de zomer waar vrienden en gezinnen elkaar terugvinden in een ontspannen en… sportieve sfeer.
Mitsubishi, Pimm’s & Omega: uitzonderlijke partners!
Serge, Isabelle, Charles Fautré & Emile Verschueren
Léopold Lippens & François Didisheim
Muriel Haerens & Diane Vandemoortele
Vincent & Michèle Van Dessel
Prinses Lea van België & Edouard Vermeulen
Anne Sabbe & Edouard Janssens
Thomas de Bergeyck & Paul Grosjean
Werner de Borchgrave, Nathalie de Liedekerke & Bebelle de Borchgrave
Roland Cracco, Ann Matthys, Mr. & Mevr. Philippe Sœte
Michèle Siœn, Françoise Geerinckx & Dominique Leunen
Mickey Boël & Jean-Pierre Tasiaux
Thomas Van Hamme & Jean Parent
Mr & Mme Alain De Pauw
Didier Termote & Thierry Van Alphen
Anne Quevrin & Martine Declerck
135
LE
SUR
Monda
ALFA 33 TT 12 IN CLUB DES V IN BRUSSEL Op 7 juni jl. organiseerde Motor Village Belgium een cocktail rond de mythische Alfa Romeo 33 TT 12, in 1975 winnaar van het WK voor Sportwagens. De genodigden konden er eveneens een testrit boeken aan boord van de nieuwe Alfa Giulia Veloce of Stelvio.
La star de la soirée
Willy Braillard
Jean-Pol Piron & Olivier Laporta
Céline Indekeu & Philippe De Jonghe
Charlotte Hennebois & Dorothée Charles
Gregory Vanobbergen & Asterio Perez
Philippe Goblet & Pierre Van Vliet
Marie-Dominique Spinoit in actie
Sharing Box verzorgde de fotoanimatie van de avond
le Passage
Restaurant in UKKEL
I
n 1994 opende restaurant le Passage de deuren in de Ukkelse Sint-Jobwijk en groeide er uit tot de misschien wel grootste gastronomische referentie. De prima reputatie van de keuken krijgt erkenning in verscheidene gidsen. De constructie van een nieuw gebouw in 2009, vlak naast het oude adres, stelde le Passage in de gelegenheid om zijn klanten meer ruimte en comfort aan te bieden in een klassiek hedendaags decor en tegelijk een prachtig achterterras te voorzien alsmede een privésalon voor een 20-tal personen. Een prima keuken tegen meer dan redelijke prijzen. Zo snel mogelijk te ontdekken of te herontdekken! Lunch met twee keuzes voor 35 euro, specialiteitenmenu voor 55 euro, avondmenu en kleine kaart met enkel de beste seizoenproducten. Privéparking naast het restaurant.
le Passage
Gesloten op zaterdagmiddag, zondag en op feestdagen J. & P. Carsoellaan 17, B-1180 Ukkel Sint-Job - Brussel 02/374 66 94 www.lepassage.be Mail: restaurant@lepassage.be www.facebook.com/LePassageUccle
137
Colofon
w w w
.
g e n t l e m a n
.
b e
Verantwoordelijke uitgever Bernard de Wasseige
Drukkerij Corelio Printing
Publishing Director François Didisheim
Klantenrelaties Elodie Andriveau ean@ventures.be (0475/29.57.96)
Hoofdredacteur Sabrina Rœrsch
Thierry Milan thierry.milan@ventures.be (0474/29.12.88)
Art Director Céline Cumps Pascale Zidelmal
Philippe De Jonghe pdj@ventures.be (0475/23.48.40)
Journalisten Giada Barvarani, Martin Boonen, Simonetta De Pasca, Paul Grosjean, Julien Guerin, Fabio Petrone, Samantha Primavi, Jeff Ribbas, Sabrina Rœrsch, Peter Sarens, Marie-Dominique Spinoit, Maurizio Toma, Anja Van Der Borght Vertaling & Eindredactie Miranda Translation, Rudy Bauwens, Production Foto’s Reporters, Shutterstock, Stephan Salberter, Rocco Forte Group & Shervin Fonooni
Distributie Julie Piret Gentleman is een uitgave van Edition Ventures SA Lasne Business Park Chaussée de Louvain 431 D 1380 Lasne Tel.: 02/379.29.90 Fax: 02/379.29.99 sro@editionventures.be www.editionventures.be Prijs per nummer 6 euro
Gentleman ® is a trademark registered and licensed by Milano Finanza, Class Editori (Milan, Italy) © 2018 Milano Finanza Editori - All rights reserved. Het volgende nummer van Gentleman, de 'Gentleman of the Year'-editie, verschijnt in december 2018.
138
www.baobabcollection.com
supports breast cancer research
B L AC K T I E O R D E E P B LU E SEAMASTER DIVER 300M MASTER CHRONOMETER
The Seamaster Diver 300M will take you from the bottom of the sea, to the centre of attention and to the top of the world.