Cuidado con la brecha: qué se necesita para financiar un futuro más verde
TNecesitamos urgentemente liberar todas las fuentes posibles de capital, a gran velocidad y a gran escala, y establecer las condiciones regulatorias para financiar nuestro futuro verde”.
odos lo hemos oído una y otra vez: o abordamos el cambio climático y protegemos la naturaleza, o nos enfrentamos al alto precio de nuestra inacción. Y ese precio aumenta día a día. Basta con pensar en las recientes inundaciones en España, las sequías en la cuenca del Amazonas o las tormentas en América del Norte. Estos acontecimientos son horribles en sí mismos, pero también están arruinando los cimientos de nuestras economías y, en última instancia, la base de nuestra supervivencia económica.
Para hacer frente a las crisis climática y natural es necesario invertir urgentemente en tres ámbitos: mitigación del cambio climático, adaptación y ayuda en caso de desastres. En otras palabras: debemos frenar el cambio climático en la mayor medida posible, prepararnos para lo que no podemos evitar y ayudar a los más afectados. Todo esto es vital y costoso, pero hasta ahora solo hemos movilizado una fracción de los fondos que necesitamos.
Según estimaciones del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), para cumplir los objetivos del Acuerdo de París, la inversión anual mundial en mitigación del cambio climático destinada a ayudar a nuestras economías a realizar la transición debe alcanzar los US$ 11,7 billones anuales en 2035. Esto equivale a alrededor del 10% de la producción económica mundial. La transición energética por sí sola requiere que la inversión en energía limpia se triplique en 2030. Necesitamos urgentemente liberar todas las fuentes posibles de capital, a gran velocidad y a gran escala, y establecer las condiciones regulatorias para financiar nuestro futuro verde y preservar la naturaleza.
El cambio climático y la degradación de la naturaleza transformarán nuestras sociedades independientemente de las medidas
que adoptemos. Eso significa que debemos adaptarnos y volvernos más resilientes, y debemos hacerlo de una manera justa y equitativa.
Incluso en los escenarios más optimistas, los gobiernos tendrán que ayudar, en particular a los grupos más vulnerables. Sin embargo, si se analiza la inversión en adaptación al cambio climático, la diferencia entre lo que se necesita y lo que se planea –lo que llamamos la “brecha de financiación”–se está ampliando. El PNUMA también estima que esas necesidades de financiación están aumentando: son un 50% más altas que las estimadas anteriormente y hasta 18 veces mayores que los compromisos actuales.
El retraso en la mitigación y adaptación al cambio climático aumenta el riesgo de desastres naturales y, a su vez, la necesidad de ayuda en caso de desastres. Los países más fuertes tienen el deber, sobre todo por razones humanitarias y económicas, de ayudar a los más vulnerables. Pero, una vez más, nuestros esfuerzos distan de ser suficientes y la financiación para la ayuda en caso de desastre climático está muy lejos de alcanzar el nivel necesario.
Esto se debe en parte a la creciente brecha entre las pérdidas aseguradas y las no aseguradas. Según Swiss Re, solo el 38% de los US$ 280.000 millones de pérdidas económicas mundiales en 2023 estaban aseguradas, y la mayor parte se concentraba en el mundo industrializado. El acuerdo sobre el Fondo de Pérdidas y Daños alcanzado hace dos años en la COP 27 en Sharm el-Sheikh fue un paso positivo, y la COP 29, que comienza esta semana en Bakú, es una oportunidad para que los países lo doten del capital que necesita. Sin embargo, dados los impactos desiguales del cambio climático, los países más desarrollados deberían aumentar sus contribuciones al mismo.
El cambio climático y la degradación de la naturaleza son amenazas para nuestras economías. Por eso, el Banco Central Europeo y otros bancos centrales los tienen en cuenta a la hora de trabajar para mantener la estabilidad de los precios, la solidez de los bancos y la seguridad del sistema financiero. Nuestra tarea es recopilar y analizar datos sobre el impacto que el cambio climático y la pérdida de la naturaleza tienen en los bancos y la economía. Esto puede ayudar a orientar de forma eficiente la financiación ya comprometida y la financiación futura, de modo que la economía se ajuste a los objetivos de París.
Pero son los gobiernos los que están a la vanguardia de la lucha contra el cambio climático. Son ellos quienes tienen los medios y las herramientas para abordarlo. Sin embargo, no pueden hacerlo solos. Las empresas, los mercados de capitales y los inversores de riesgo también tendrán un papel vital que desempeñar en la financiación de la innovación verde. Y dentro de la UE, las políticas estructurales, los incentivos fiscales (como la fijación de precios del carbono y la abolición de los subsidios a los combustibles fósiles), los planes de transición y los avances en la unión de los mercados de capitales son fundamentales para eliminar las barreras a la inversión y acelerar la transición verde.
La lucha contra el cambio climático y la protección de la biodiversidad de forma justa y equitativa no es una tarea que podamos permitirnos dejar a las generaciones futuras: es nuestro deber actuar ahora. Para garantizar nuestra supervivencia económica, debemos invertir en un futuro verde y resiliente. La COP de este año marca el momento de cerrar la brecha financiera mundial para hacer frente al cambio climático.
PRESIDENTA DEL BANCO CENTRAL EUROPEO
CHRISTINE LAGARDE
En un evento que redefinió los estándares de la industria automotriz, Diesa presentó al público sus modelos más recientes, marcados por un diseño audaz, tecnología de vanguardia y un compromiso renovado con la sostenibilidad. Esta nueva línea de vehículos refleja la visión de la marca hacia un futuro en el confort y la conectividad se fusionan para experiencias de conducción excepcionales. Con estas innovaciones, Volkswagen refuerza su posición como líder global en el desarrollo de soluciones que
En este caso en específico, Diesa anunció sus novedades en la feria más grande del mundo motor en Paraguay. El importador de la marca alemana divulgó lo que se viene en un festivo encuentro y celebró historias de éxitos junto a clientes y seguidores que son parte de este increíble viaje desde hace siete décadas.
Miguel Carrizosa, presidente de Diesa, dio la bienvenida a Hendrik Muth, vicepresidente de ventas y marketing de VW para Latinoamérica, y a Fernando Badía, head de marketing y ventas de la región.
En materia de sustentabilidad, la estrategia Way to Zero de VW avanza con vehículos como el ID.Buzz y el ID.4 además de los motores Flex presentes en el portafolio de la marca ya hace tiempo, que también reducen las emisiones de CO2 en el medio ambiente. Asimismo, se dio anunció de que pronto llegarán al Paraguay vehículos de tecnología híbrida, como lo dieron a conocer a principio de este año.
En cuanto a los lanzamientos, los ejecutivos de fábrica agradecieron la excelente recepción en Paraguay de la Nueva Amarok y el Nuevo T-Cross, que ya son un éxito en ventas aquí y en América Latina. Además, valoraron la cercanía que Volkswagen Paraguay ha logrado con la gente, desde su vínculo histórico con el fútbol paraguayo hasta su apoyo a grandes figuras del automovilismo y la colaboración con numerosas organizaciones sociales, culturales y deportivas.
NUEVO NIVUS
El SUV coupé de Volkswagen hizo su aparición con importantes transformaciones. En su exterior, el
INNOVACIÓN
ID.Buzz, el ID.4 y el Nuevo Nivus ya están el país
Diesa presentó tres nuevos modelos que revolucionarán el mercado nacional
nuevo Nivus llega con una línea continua led en el frente que ofrece la mirada característica de la Nueva Volkswagen.
Tanto el paragolpes como la parrilla tienen nuevo diseño. La cola llega más robusta. En su interior pueden verse nuevos acabados en los asientos, sin olvidar todo el infoentretenimiento, seguridad y confort que ya le caracterizan. Su motor es de 200 TSI, con una potencia de 128 HP y torque de 200 Nm.
Fernando Badía, head de Ventas y Marketing de Volkswagen de la región, indicó que el nuevo Nivus básicamente es igual al anterior en términos de rodaje y motorización, pero ahora han renovado el diseño, con una actualización a las últimas líneas y el diseño de la marca que se ve totalmente refrescado.
“Desde afuera se ve mucho más deportivo, nuevo, fresco y moderno. Tene -
automotor.
mos también la esperanza de que saque cinco estrellas como el actual porque hemos mantenido todos
los items de seguridad, activos y pasivos. Es un éxito, lo exportamos en 43 países del mundo. Es-
tamos muy contentos de que Paraguay sea el primer país donde lo presentamos”, resaltó.
El nuevo Nivus es un éxito, lo exportamos en 43 países del mundo. Estamos muy contentos de que Paraguay sea el primer país donde lo presentamos”.
Agregó que se ha mejorada el precio de este modelo, además siendo el SUV de entrada para el segmento, se espera que las ventas crezcan en comparación con lo que fue con la anterior versión.
“Tampoco podemos olvidarnos del TCross que lo acabamos de lanzar y le está yendo muy bien, así que hemos trabajado para traer autos adicionales para vender hasta fin de año. Una de las cosas más importantes en Diesa es el trato del cliente, la post venta es fundamental, todo el equipo está preparado para brindar la mejor atención y atender cualquier problema a la brevedad, no tenemos casi problemas, pero si los hay lo vamos a arreglar”, mencionó.
Finalmente, el head de ventas y marketing de Volkswagen de la región, adelantó que para el año que viene la marca prepara su artillería pesada con el lanzamiento del nuevo SUV Tera, el nuevo Taos y la nueva Tiguan.
El Nuevo Nivus llegó para marcar presencia en el parque
FERNANDO BADÍA HEAD DE VENTAS Y MARKETING DE VOLKSWAGEN
Magali
Volkswagen reafirma su compromiso con el mercado paraguayo con la visita de Hendrik Muth, vicepresidente de Ventas y Marketing de Volkswagen para Latinoamérica, quien pisó por primera vez el país invitado por Diesa, representante oficial de la marca a nivel nacional.
Durante su estancia, Muth participó en actividades clave, como la Cadam Motor Show, donde destacó la importancia del mercado paraguayo para la marca y la relación histórica de 71 años con Diesa. La ocasión sirvió también para presentar el Volkswagen Nivus, un modelo que promete revolucionar el segmento de SUV compactos en el país. La visita no solo subraya la relevancia estratégica de Paraguay, sino también el compromiso de Volkswagen con la innovación, la sostenibilidad y la creación de experiencias de primer nivel para sus clientes.
Antes de regresar, concedió entrevistas a medios locales donde destacó el crecimiento sostenido del mercado local, especialmente en el segmento de SUVs y pickups, áreas clave para Volkswagen.
Basado en tu experiencia profesional, ¿cómo ves a Diesa como empresa?
Estoy muy impresionado. Ellos tienen una frase, uno de sus lemas es hacer que los momentos ordinarios se sientan muy especiales y eso lo vi desde el momento en que llegué aquí.
Hasta ahora solo vi una gran bienvenida y eventos realmente simbólicos, que para mí reflejan cuanta pasión pone el equipo de Diesa junto con el liderazgo de todos los que están involucrados en el negocio y en la representación de Volkswagen. Realmente se siente como una familia empresarial. Con 71 años de historia compartida, hay muchos éxitos del pasado y muchos más por venir en el futuro.
Estoy muy orgulloso de estar aquí. Llevo seis meses en mi rol actual y este año, quería asegurarme de venir pronto a Paraguay para visitar. Una cosa es hablar, pero otra muy diferente es venir, visitar al equipo, conversar con los clientes y algunos concesionarios, y observar qué vehículos conducen las personas aquí en las calles. Estoy muy impresionado y muy agradecido por la
VOLKSWAGEN
Vicepresidente de ventas y marketing de VW para Latinoamérica
Hendrik Muth: “En Paraguay, la tendencia apunta al crecimiento del segmento de los SUV”
y el trabajo del equipo de Diesa.
Estuviste presente en la Cadam Motor Show, ¿cómo viviste ese momento?
Muy bien. Creo que había una gran atmósfera. Fue muy interesante para mí ver el concepto del Motor Show y participar en él. Había mucho interés en el Nuevo Nivus, vi a la gente entrando y saliendo del vehículo, explorándolo a fondo.
El vehículo se lanzó oficialmente en Brasil unos días después, por lo que estamos muy adelantados en Paraguay. Esto demuestra la importancia que damos a este mercado, no solo visitando concesionarios, sino aprovechando esta ocasión para un gran lanzamiento. El primer feedback que escuché fue positivo. Veremos más cuando el vehículo comience a venderse. Para mí fue una gran experiencia
ver a toda la familia Diesa reunida, hablando con algunos periodistas y clientes, y captando la sensación del momento.
Esto refleja también la fortaleza que tenemos como marca y la importancia que Volkswagen tiene para Paraguay, y viceversa. Son momentos como estos los que considero los mejores en mi trabajo. Los lanzamientos de vehículos son emocionantes porque se siente la emoción de las personas. Este año hemos crecido significativamente en Paraguay junto con Diesa, y vemos con el nuevo Nivus y otros modelos futuros más crecimiento en 2025.
¿Qué valor agregado aporta este nuevo modelo, el Nivus, al mercado nacional?
Primero, en Paraguay, como en muchos otros países, la tendencia es un crecimiento claro en el
segmento de los SUV. Los clientes están migrando de sedanes y hatchbacks a SUV.
El segmento en el que está el Nivus, junto con el T-Cross, es uno de los de mayor crecimiento en Paraguay, también en Brasil y otros países. Por eso decimos que en este segmento queremos ofrecer modelos competitivos y atractivos como el T-Cross, que ya se encuentra aquí, y ahora el Nivus. Además, ya anunciamos otro modelo SUV, el Tera, que llegará el próximo año. Esto es lo que los clientes quieren, algunos prefieren el diseño más cuadrado del T-Cross, mientras que otros el estilo más aerodinámico del Nivus. Hay espacio para ambos.
¿Cuál es el compromiso de la marca Volkswagen con la sostenibilidad y la electromovilidad? Es muy importante porque
también es una tendencia en la región. Hemos anunciado una inversión significativa en nuestra planta en Sudamérica para producir una nueva generación de vehículos híbridos.
Creemos que los híbridos, como enchufables, tendrán un mayor volumen de ventas que los eléctricos puros debido a la infraestructura de carga, las condiciones de las carreteras y otros factores. Por eso, traeremos vehículos híbridos producidos en Sudamérica.
Además, estamos implementando iniciativas de sostenibilidad en nuestras operaciones, como reciclaje y ahorro de energía, y hemos certificado nuestros primeros concesionarios en Sudamérica bajo el programa "Way to Zero", esto no es solo sobre vehículos, sino un compromiso integral con la sostenibilidad. Los modelos eléctricos
Creemos que los híbridos, como enchufables, tendrán un mayor volumen de ventas que los eléctricos puros debido a la infraestructura de carga, las condiciones de las carreteras y otros factores".
VOLKSWAGEN HA UNAANUNCIADO INVERSIÓN IMPORTANTE EN UNA PLANTA SUDAMÉRICA.DE EL DATO
como el ID.4 y el ID.Buzz ya están entrando en mercados de la región como Brasil y Chile. Aunque son nichos más urbanos, forman parte de nuestro portafolio global.
¿Qué podemos esperar para el 2025?
El 2024 ha sido un gran año para nosotros con hitos como el lanzamiento del Nuevo Nivus y la T-Cross. En 2025, continuaremos enfocándonos en los SUV, con la llegada del nuevo Tera y renovaciones en modelos como el Tiguan y el Taos.
También avanzaremos con nuestra ofensiva de vehículos híbridos y continuaremos trabajando con Diesa en áreas clave como postventa y experiencias del cliente. Además, fortaleceremos nuestro patrocinio en deportes, como fútbol y automovilismo, para conectar aún más con nuestros clientes.
Hendrik Muth, vicepresidente de ventas y marketing de Volkswagen para Latinoamérica. cooperación
La Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (CADAM), como es costumbre, ya publicó sus números en cuanto a cómo se movió el mercado de importación de vehículos en el país, donde se pueden observar marcas de renombre que siguen mostrando un liderazgo en segmentos muy competitivos en el país.
Durante el décimo mes del año 2024, se registró la importación de 27.465 vehículos livianos, lo que representa un aumento de 10,7%, respecto al mismo periodo del año pasado, cuando fueron importados 24.816 unidades.
Los automóviles, furgones, minibuses, pick-up y las SUVs tuvieron una variación positiva de 2,7%, 3,1%, 53,5%, 0,8% y 19,5% respectivamente. Por otro lado, la importación de 1.700 camiones nuevos, dejó como resultado un aumento de 23% en comparación al cierre de octubre del año pasado. Los camiones ascendieron 25,6% y los ómnibus descendieron -26,9%.
RANKING DE MARCAS Y MODELOS
En cuanto a marcas, durante el décimo mes del año 2024, con 17,4% Toyota encabezó la lista con mayor volumen de importación de vehículos livianos por delante de Kia con el 15,6% y Hyundai con 11,9%.
En el primer lugar de los modelos de vehículos livianos más importados, Toyota Hilux se posicionó con 7,7% de participación, seguido por Chevrolet S10
CIFRAS
Informe al mes de noviembre
Importación de vehículos livianos asciende pero maquinarias agrícolas registran números negativos
(4,6%) y Hyundai HB20 (4,1%). Por su parte, con 16,7%, Isuzu lideró el ranking de camiones, seguido por Hyundai (15,9%) y Foton (13,5%).
El primer puesto de los modelos de camiones con mayor porcentaje de participación lo tiene Kia con su modelo K2700 (12,4%), seguido de Hyundai H100 (11,1%) e Isuzu QMR77 (6,6%).
MAQUINARIAS
Al cierre del mes de octubre, se registró la importación de 1.781 maquinarias agrícolas, un -24,9% menos respecto al mismo periodo del año 2023. Los tractores presentaron un descenso de -20,8%, al igual que las cosechadoras (-45,5%) y las pulverizadoras (-33,8%).
La importación de maquinarias viales y de construcción asciende 13,3% en comparación a lo registrado al cierre de octubre del año 2023. Con 33,3% aumentó el ingreso de compactadoras, excavadoras (6,3%),
Importaciones de maquinarias en unidades. Var. 2023-2024
Importación de vehículos livianos
Importación de automotores
minicargadoras (230%), montacargas (15,1%), motoniveladoras (72,7%) y retroexcavadoras (68,1%), mientras que, las palas cargadoras y las topadoras, tuvieron una disminución de -2,9% y -16,7% respectivamente.
Al concluir el décimo mes del año, el listado de importación de tractores fue encabezado por John Deere con 38,9% de participación, seguido por Massey Ferguson (18%) y New Holland (12,9%). Mientras que, el primer lugar del ranking de cosechadoras lo ocupa John Deere con 42,5%, seguido por New Holland con 32,9% y Case Ih con 14,4%.
Cabe resaltar que la semana pasada se realizó la edición número 27 de la feria Cadam Motor Show, la muestra ofreció todo lo necesario para que el cliente escoja el vehículo de su preferencia, teniendo la posibilidad de comparar los diferentes modelos, marcas y precios, sin la necesidad de recorrer largas distancias de una concesionaria a otra.
Importación de vehículos por marca
John Deere New Holland Case IH
Marcas cosechadoras
John Deere
Mas Sey Ferguson New Holland Valtra Case IH
Marcas tractores
Una movilidad más eficiente y segura en Paraguay
MARCIA SILVA CASSEB, PAULA CRUZ, FERNANDO CUENCA, SALMA ABRAHAM GOSSEN Y DANIEL RICARDO ROSAS
Los municipios de Paraguay están experimentando un rápido crecimiento demográfico, acompañado de una tendencia de desplazamiento de la población hacia áreas urbanas. Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), en 2019 el 63% de la población vivía en ciudades, porcentaje que aumentó al 69% en el censo de 2022. Este crecimiento urbano incrementa la demanda de infraestructura y servicios de transporte, que deben responder a la creciente necesidad de movilidad de personas y mercancías de eficiente, segura y de calidad.
Responder a este reto es clave para mejorar el acceso a oportunidades de empleo, educación y salud, lo que contribuye a reducir la pobreza y la desigualdad; enfrentar los retos del cambio climático; y promover el desarrollo sostenible. Para ello, la planificación urbana debe acompañar el crecimiento poblacional, avanzando de un enfoque tradicional a un sistema de movilidad urbana sostenible.
Tabla 1. Comparación de las características de la planificación tradicional del transporte y de la movilidad urbana sostenible
Esta guía, propone 4 fases de implementación, y no presenta una solución única al problema. Más bien, aborda conceptos, estrategias y un grupo de soluciones para la formulación de un PMUS, así como medidas de desarrollo bajo diferentes marcos de planificación en el Paraguay, tanto locales como nacionales.
La planificación urbana debe acompañar el crecimiento poblacional, avanzando de un enfoque tradicional a un sistema de movilidad urbana sostenible.
Si bien la planificación del transporte y movilidad urbana en Paraguay ha logrado importantes avances a nivel nacional y en las principales ciudades, es fundamental trabajar con todos los municipios del país para que logren una transición efectiva en su modelo de planificación.
En Paraguay, la movilidad y el ordenamiento territorial están dirigidos tanto por actores gubernamentales como por entidades descentralizadas con influencia nacional, departamental y local, quienes deben coordinar e implementar políticas que promuevan el desarrollo del territorio y de los sistemas de transporte.
Sin embargo, como en muchas ciudades de América Latina, la planificación e inversión de infraestructura se ha centrado en el vehículo privado, incrementando las problemáticas derivadas de este enfoque, como siniestros viales, emisiones contaminantes, pérdida de competitividad por altos tiempos de desplazamiento, entre otros.
Para la elaboración de una guía que impulse cambios sustanciales en la movilidad urbana en las ciudades de Paraguay, el BID, en conjunto con IDOM, trabajó de la mano con entidades de gobierno nacional y local, realizando talleres para revisar los procedimientos actuales de planificación y las necesidades de mejora en términos técnicos, institucionales y de recursos en la gestión de la movilidad, para plasmarlos en una visión, un documento que recoja las mejores prácticas a nivel internacional y, a la vez, que estén ajustadas a las condiciones locales.
Como resultado se formuló la Guía para el desarrollo de Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) en ciudades paraguayas. La guía aborda desde la situación actual de la planificación y coordinación institucional del país, hasta las pautas y mejores prácticas a seguir para avanzar en la adopción de un PMUS, el cual tiene como objetivo principal impulsar una movilidad urbana sostenible, con formas de desplazamiento eficientes, priorizando los modos no motorizados (caminata y bicicleta), así como el transporte colectivo.
Fue realizado un análisis basado en los siguientes ejes: (i) Análisis poblacional; (ii) Divisiones político-funcionales; (iii) Oferta de transporte; (iv) Marco normativo y legal; y (v) Financiación de proyectos de movilidad. Con base en ellos, las ciudades fueron clasificadas según los siguientes criterios:
Figura 2. Criterios de clasificación de municipios
Además, el documento ofrece herramientas para entender cómo afrontar el desarrollo de un PMUS e involucra los siguientes aspectos:
Contexto de la movilidad urbana sostenible: el concepto de movilidad sostenible, beneficios y estrategias de implementación.
Integración del marco legal: Gobierno nacional, departamental y municipal; articulación del PMUS a los planes de desarrollo territorial, ambiental y a los planes o estrategias de movilidad a escala de barrio, manzana o ciudad.
Herramientas para diseñar e implementar un PMUS: son fundamentales las características de partida del territorio, así como la construcción de una visión compartida entre los diferentes actores.
El uso e implementación de la Guía es un proceso que conlleva necesariamente un trabajo interinstitucional entre distintos niveles de gobierno, con participación del sector privado y de los ciudadanos, impulsando un cambio cultural que permitirá dar pasos seguros a ciudades más inclusivas y sostenibles.
BID
prensa@5dias.com.py
El BMW Serie 2
Gran Coupé se fabrica exclusivamente en BMW Group Planta Leipzig, donde se está iniciando la producción de la segunda generación. Se une al BMW Serie 1, BMW Serie 2 Active Tourer y MINI Countryman en la cartera de modelos fabricados en la planta, que produce hasta 1,300 vehículos al día. Los cuatro modelos con tres opciones de conducción diferentes de dos marcas distintas se fabrican en una sola línea de producción, lo que demuestra la extrema flexibilidad de producción en Leipzig. El lanzamiento al mercado del BMW Serie 2 Gran Coupé está previsto para marzo de 2025.
Hace cinco años, el Coupé de cuatro puertas para el segmento compacto fue un producto completamente nuevo presentado por BMW como una alternativa más lujosa al sedán clásico. La producción del primer BMW Serie 2 Gran Coupé comenzó en Leipzig el 1 de noviembre de 2019, con el lanzamiento al mercado en marzo de 2020. Los principales mercados han sido el Reino Unido, China y Estados Unidos.
DISEÑO DEPORTIVO Y ELEGANTE
El nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé es cautivador, con su estilo expresivo, una gama completamente nueva de motores, tecnologías de suspensión ampliamente revisadas y un sistema innovador para la conducción y estacionamiento parcialmente automatizados que viene de serie. También ha ganado 25 milímetros en altura y 20 milímetros en longitud.
El diseño exterior se define por una sección frontal baja inclinada hacia la carretera, una silueta alargada dinámicamente y una musculosa parte trasera, lo que otorga al nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé una elegancia aún más deportiva. La tapa del porta equipajes se ensambla con la ayuda de una
ELEGANCIA Y DINAMISMO
Segunda generación del compacto de cuatro puertas
Inicio de producción del nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé en BMW Group Planta Leipzig
La familia de modelos en BMW Group Planta Leipzig está ahora completa.
máquina de producción completamente nueva que se instaló en el edificio de carrocería de la planta de Leipzig especialmente para este propósito y cuenta con tecnología de soldadura por rayo láser.
Al igual que el nuevo BMW Serie 1, que ha estado saliendo de la línea de producción desde julio, el BMW Serie 2 Gran Coupé presenta la llamativa y amplia parrilla de riñón de BMW con su innovadora combinación de barras verticales y diagonales. A partir de marzo de 2025, estará disponible con un borde iluminado opcional también.
NUEVOS MOTORES Y COLORES
El interior rediseñado del BMW Serie 2 Coupé de cuatro puertas es completamente libre de cuero e incluye en nuevo Curved Display, al igual que todos los demás modelos de BMW fabricados en Leipzig. Los asientos rediseñados ofrecen una mayor comodidad, especialmente en viajes largos.
La versión tope de gama es el BMW M235 xDrive Gran Coupé, impulsado por un motor de cuatro cilindros de 300 hp. En el lanzamiento al mercado en marzo de 2025, la cartera de motores incluirá otro motor de gasolina más dos opciones
diésel (la disponibilidad de variantes depende de cada mercado).
El BMW Serie 2 de cuatro puertas está actualmente disponible en dos colores monocromáticos, siete acabados metálicos y cuatro acabados BMW Individual, así como una amplia gama de pinturas especiales BMW Individual. También está disponible con techo de contraste opcional en negro brillante.
Con el lanzamiento de producción de la segunda generación del BMW Serie 2 Gran Coupé, la familia de modelos en BMW Group Planta Leipzig está ahora comple-
ta. “El nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé, BMW Serie 1, BMW Active Tourer, MINI Countryman y el modelo totalmente eléctrico, el MINI Countryman Electric, generan una buena utilización de la capacidad en la planta de Leipzig. Nuestros productos son muy populares entre los clientes”, dice la directora de la planta, Petra Peterhansel.
BMW Group Planta Leipzig ha estado en proceso de ampliación integral desde 2018 y ahora puede fabricar hasta 350,000 autos al año, 100,000 más que anteriormente. Desde noviembre de 2023, sus volúmenes de producción han aumentado gracias al MINI Country-
man, lo que la convierte en la única planta de BMW Group que fabrica autos de dos marcas en la misma línea de producción.
La planta de Leipzig puede producir hasta 500 vehículos MINI y aproximadamente 800 vehículos BMW al día, con volúmenes aumentados que ayudan a asegurar el empleo y generan hasta 900 nuevos empleos solo en la producción de vehículos en 2024. Desde su apertura en 2005, la planta de Leipzig introdujo turnos nocturnos en el ensamblaje por primera vez en septiembre de este año y ahora fabrica vehículos BMW y MINI las 24 horas del día en tres turnos.
