Algarve Moto GP 2024

BEM-VINDO

Especial como nenhuma outra a passagem do MotoGP™ pelo Autódromo Internacional do Algarve será mais uma vez motivo para uma grande celebração e festa do motociclismo naquela que será a primeira aparição pública em solo europeu de toda a grelha de partida com as suas cores 2024.

No maior evento desportivo do nosso Pais, é um orgulho acolher mais uma vez este prestigiante evento, que alcança os 4 cantos do Mundo e leva a imagem do Pais a todos. Este será ainda um evento mais especial, quando se comemoram, os 100 de Portimão como cidade, os 15 anos do circuito, bem como os 75 anos do MotoGP™, trabalhamos para fazer o melhor Grande Prémio de Portugal de sempre, em conjunto com a DORNA e as entidades nacionais, com destaque para a colaboração com as Forças Armadas.

Num ano, em que iremos dar especial atenção à sustentabilidade, com um programa integrado de gestão do evento, numa perspetiva de atingirmos a neutralidade carbónica, bem como a a implementação de toda as boas práticas que são mais que um objetivo, uma responsabilidade de todos nós, e em que assumimos esse compromisso, com todos, público, participantes e demais agentes deste grande evento.

Março é mês de celebrar o MotoGP™ em Portugal e no Autódromo Internacional do Algarve tudo foi preparado para o primeiro fim-desemana Europeu do ano seja perfeito, para si, por quem no final do dia, fazemos todo este esforço, que tanto nos orgulha!

Por fim, uma palavra para o nosso Miguel Oliveira para dizer… Força Miguel!!

Special like no other, MotoGP™’s passage through the Autódromo Internacional do Algarve will once again be the reason for a great celebration and motorcycling party in what will be the first public appearance on European soil of the entire starting grid in its 2024 colors.

In our country’s biggest sporting event, we are proud to host this prestigious event once again, which reaches the four corners of the world and brings the image of our country to everyone. This will be an even more special event, as we celebrate 100 years of Portimão as a city, 15 years of the circuit, and 75 years of MotoGP™. We are working to make the best Portuguese Grand Prix ever, together with DORNA and national organizations, especially the collaboration with the military forces.

In a year in which we will be paying special attention to sustainability, with an integrated program for managing the event, with a view to achieving carbon neutrality, as well as implementing all the good practices that are more than an objective - they are a responsibility for all of us. We have made this commitment to everyone, the public, participants and other agents of this great event.

March is the month to celebrate MotoGP™ in Portugal and at the Autódromo Internacional do Algarve everything has been prepared for the first European weekend of the year to be perfect, for you, for whom, at the end of the day, we make all this effort, which we are so proud of!

Finally, a word for our Miguel Oliveira to say...Go Miguel!!!

Paulo Pinheiro CEO

MÁXIMA DURABILIDADE

Corrente Z3 GS de X’ring

Super Reforçada

Projetada para resistência máxima, oferece alto desempenho para todas as superbikes modernas. Possui um revestimento de resistência à corrosão - “Gold & Silver” - em ambos os elos, internos e externos

Cremalheiras em aço C49

As cremalheiras de aço JT são fabricadas usando apenas aço carbono japonês C49 da mais elevada qualidade. Projetadas para minimizar o peso e maximizar a resistência, estas cremalheiras são cuidadosamente maquinadas com a precisão adequada para alcançar o equilíbrio e um encaixe perfeitos e alinhamento com a corrente Pinhões revestidos de borracha tipo OEM

Os pinhões JT revestidos de borracha, oferecem a mesma qualidade, design e a comprovada tecnologia OEM dos fabricantes de equipamentos originais, utilizados pelos principais fabricantes de motos japoneses desde o início dos anos 90, para amortecer o impacto da corrente de transmissão

WELCOME

The FIM Grand Prix World Championship boasts a rich history dating back to 1949. In 2024, it commemorates seventy-five years, coinciding with the FIM’s one hundred and twentieth anniversary. The 2024 FIM MotoGP™ World Championship, featuring an intense twenty-one-round schedule spanning nine months, promises to challenge both rider and machine, demanding a blend of speed, skill, and fortitude.

This year’s series traverses eighteen countries across four continents, commencing in Qatar in early March and concluding in Valencia, Spain, in mid-November. Among the competitors, four former and current FIM MotoGP™ Grand Prix World Champions vie for victory. Francesco Bagnaia of Italy aims to join the elite few by clinching a third consecutive title, facing competition from 2021 champion Fabio Quartararo of France, and the Spanish duo of Joan Mir and Marc Marquez, the latter a six-time champion.

However, the premier class boasts a deep pool of talent, with emerging contenders injecting excitement and unpredictability into the season. Following Qatar, the series heads to Portugal’s scenic Algarve region before the Grand Prix of the Americas in April and a return to Europe for round four at Jerez, Spain.

Subsequent races in France, Catalunya (Spain), and Italy precede a historic milestone with Kazakhstan hosting its inaugural Grand Prix at the Sokol International Racetrack in mid-June. The series continues with familiar venues such as Assen in the Netherlands and the Sachsenring in Germany before a mid-season break.

Resuming with the British GP at Silverstone, the championship proceeds to Austria, Aragón (Spain), and San Marino. The Grand Prix of India returns in September at the Buddh International Circuit, heralding a series of races in the East, including Indonesia, Japan, Australia, Thailand, and Malaysia.

The season culminates in November at the Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo in Spain. Such an extensive and logistically challenging championship relies on committed teamwork. On behalf of the FIM, I extend gratitude to Dorna, the manufacturers, riders, teams, circuit owners, volunteers, media, officials, and the broader Road Racing Grand Prix community, including our passionate fans. I eagerly anticipate experiencing the 2024 season with you all.

Jorge Viegas FIM President

Craig Neve

GARY JOHNSON

Davey Todd

TIME SCHEDULE

FRIDAY 08:30-08:45 FIM ENEL MotoE™ Practice 1 09:00-09:35 Moto3™ Free Practice 09:50-10:30 Moto2™ Free Practice 10:45-11:30 MotoGP™ Free Practice 1 12:25-12:40 FIM ENEL MotoE™ Practice 2 13:15-13:50 Moto3™ Practice 1 14:05-14:45 Moto2™ Practice 1

15:00-16:00 MotoGP™ Practice

16:15-16:25 FIM ENEL MotoE™ Qualifying 1 16:35-16:45 FIM ENEL MotoE™Qualifying 2

SATURDAY 08:40-09:10 Moto3™ Practice 2 09:25-09:55 Moto2™ Practice 2 10:10-10:40 MotoGP™ Free Practice 2

10:50-11:05 MotoGP™ Qualifying 1 11:15-11:30 MotoGP™ Qualifying 2 12:15 FIM ENEL MotoE™Race 1 7 Laps

12:50-13:05 Moto3™ Qualifying 1 13:15-13:30 Moto3™ Qualifying 2 13:45-14:00 Moto2™ Qualifying 1 14:10-14:25 Moto2™ Qualifying 2 15:00 MotoGP™ Tissot Sprint 12 Laps 16:10 FIM ENEL MotoE™Race 2 7 Laps

SUNDAY 09:40-09:50 MotoGP™ Warm Up 11:00 Moto3™ Race 19 Laps 12:15 Moto2™ Race 21 Laps 14:00 MotoGP™ Race 25 Laps All information is correct at time of printing and is subject to change without notice.

MAP CIRCUIT

AUTÓDROMO INTERNACIONAL DO ALGARVE

POLE POSITION:

LENGTH: 4,592 m. / 2.853 miles

WIDTH: 18m.

RIGHT CORNERS:

LEFT CORNERS:

LONGEST STRAIGHT:

CONSTRUCTED:

CELEBRATING 75 YEARS

The chequered flag at the 2023 finale in Valencia saw MotoGP™ complete 75 full seasons of competition since the world’s most exciting sport was born in 1949.

There will be many exciting milestones throughout 2024, including the 75th anniversary of the very first race that counted towards the world championship classification – the 350cc race on the Isle of Man in 1949 – on the 13th of June. Then it’s the anniversary of the first premier class race, which was on the 17th of June 1949.

It’s been quite the journey in those 75 years, when MotoGP™ has expanded from a six-round series run from June to September to the championship it is now, boasting of a global reach and racing a 21-round calendar in countries as far flung as Japan, Indonesia and Kazakhstan.

In that time the level of competition has sky-rocketed. Numerous factory entries haven’t always been present, and margins at the front of MotoGP™ races could be measured in minutes on occasion during the 1950s and 1960s, rather than tenths of a second, as they so frequently are nowadays.

One pivotal moment in the history of the class came in 2016 when all manufacturers moved to spec Magneti Marelli electronic software, which in turn closed the field up together like never before. Racing has never been closer ever since, with all ten of the closest top 10 finishes in premier class history have come in the past six years, and going off times during preseason, that run is set to continue.

There has also been an immeasurable improvement in safety through the 75 years, as MotoGP™ has gone from racing on public roads tracks to specifically designed and homologated tracks, that meet the highest safety standards.

It’s not only that; the Safety Commission, which meets every Friday at each Grand Prix, gives the grand prix riders a chance to voice their opinions and suggestions on safety matters to those involved in running the series in the safest, most efficient way imaginable.

After the global pandemic in 2020, MotoGP™ crowds have hit new heights in recent years as well, with 2023 setting an outright record for people attending races across the 20-race season. In total, nearly 3 million people came to a MotoGP™ round last year!

“All ten of the closest top 10 finishes in premier class history have come in the past six years.”

In 75 years of incredible racing, some notable statistics include:

GRANDS PRIX: The 1000th GP was celebrated at Le Mans in 2023, meaning that by the start of 2024, there have been 1015 Grands Prix, comprising 3371 races for solo classes.

CHAMPIONS: 126 riders have been crowned World Champions, with Giacomo Agostini holding the record with 15 titles, followed by Angel Nieto (12 + 1), Mike Hailwood (9), Valentino Rossi (9), and Carlo Ubbiali (9). Marc Marquez, with eight championships, could add to his tally in 2024.

WINNERS: To date, 399 riders have won Grands Prix in solo classes, making the 400th winner a likely milestone for 2024. The most recent maiden GP winner is Collin Veijer, after his Moto3™ victory at Sepang.

MANUFACTURERS: Honda is the most successful manufacturer with 821 wins, followed by Yamaha (520), Aprilia (297), MV Agusta (275), and Kalex (176).

COUNTRIES: 30 nationalities have won solo Grand Prix races, with Italy leading with 888 wins, followed by Spain with 722. 30 countries have hosted Grands Prix, with India joining the calendar in 2023. Kazakhstan is set to become the 31st host country in 2024.

Angel Nieto World Champion 1982

Marc Márquez in 2019

Valentino Rossi won his 5th World Title in 2003

COMEMORANDO 75 ANOS

A bandeira de xadrez no final da época de 2023 de MotoGP™ em Valência foi o culminar da 75ª temporada de competição desde a introdução do desporto mais emocionante do mundo em 1949. Haverá muitos momentos excitantes e memoráveis ao longo de 2024, incluindo o 75º aniversário da primeira corrida que contou para a classificação do Campeonato do Mundo – a corrida de 350cc na Ilha de Man, em 1949 – a 13 de Junho.

Depois há ainda o aniversário da primeira corrida da categoria rainha, disputada a 17 de Junho de 1949. Tem sido uma viagem e tanto ao longo destes 75 anos, com o MotoGP™ a crescer de seis jornadas de Junho a Setembro para aquilo que é hoje em dia, com um calendário de 21 corridas espalhadas por todo o mundo, chegando a países tão distantes como o Japão, Indonésia e Cazaquistão.

Durante esse período o nível de competitividade disparou. Nem sempre se contou com a presença de muitas inscrições de fábrica e as margens na frente das corridas de MotoGP™ podem ter chegado a ser medidas em minutos nas décadas de 1950 e 1960, ao contrário dos décimos de segundo bem mais frequentes nos dias de hoje.

Um momento crucial na história da categoria surgiu em 2016 quando todos os construtores passaram a usar a electrónica da Magneti Marelli, o que resultou num pelotão mais compacto que nunca. As corridas nunca foram tão disputadas como desde essa altura, com os Top 10 mais disputados de sempre a surgirem

todos ao longo dos últimos seis anos e, olhando aos resultados de pré-época, tudo leva a crer que vai continuar a ser assim.

Também houve melhorias incríveis em termos de segurança ao longo destes 75 anos, com o MotoGP™ a passar de uma competição em estradas públicas para pistas projectadas a pensar em corrida e homologadas que vão ao encontro dos mais elevados padrões de segurança. Não só isso; a Comissão de Segurança, que se reúne todas as sextas-feiras de Grande Prémio, dá aos pilotos a oportunidade de apresentarem as suas opiniões e sugestões em temas de segurança aos que estão envolvidos na direcção do campeonato da forma mais segura e eficiente.

Após a pandemia global de 2020 o público do MotoGP™ atingiu novos picos nos anos mais recentes também, com 2023 a estabelecer o recorde de público presente nas pistas ao longo das 20 corridas da temporada. No total, foram quase três milhões de pessoas que estiveram em provas de MotoGP™ no ano passado!

Valentino Rossi in Portugal 2006

Em 75 anos de corridas incríveis, alguns dos números mais impressionantes incluem:

OS GRANDES PRÉMIOS: Celebrámos o 1000 GP em Le Mans em 2023, pelo que no início de 2024 são 1.015 os Grandes Prémios disputados desde o início do Campeonato do Mundo em 1949, totalizando 3.371 corridas de categorias a solo.

OS CAMPEÕES: 126 pilotos sagraram-se Campeões do Mundo – muitos mais que uma vez. O piloto com mais títulos mundiais é Giacomo Agosti, com 15, seguido de Angel Nieto (13), Mike Hailwood (9), Valentino Rossi (9) e Carlo Ubbiali (9). Há outro nome que se pode juntar a estes em 2024: Marc Marquez (Gresini Racing MotoGP™) que soma já 8 coroas.

OS VENCEDORES: 399 pilotos venceram Grandes Prémios em categorias a solo – pelo que chegar aos 400 em 2024 não só é possível e plausível, como totalmente esperado. O mais recente a estrear-se a vencer um GP foi Collin Veijer (Liqui Moly Husqvarna Intact GP) depois do triunfo na Moto3™ em Sepang.

OS CONSTRUTORES: A Honda é a marca com mais sucessos nos Grandes Prémios (a solo) com 821 vitórias, seguindo-se a Yamaha (520), Aprilia (297), MV Agusta (275) e Kalex (176).

OS PAÍSES: 30 nacionalidades venceram Grandes Prémios a solo. A Itália é o país com mais triunfos, 888, seguindo-se Espanha, com 722. 30 países serviram já de palco a Grandes Prémios. O mais recente a estrear-se no calendário foi a Índia, com o Circuito Internacional de Buddh a receber o MotoGP™ pela primeira vez em 2023. Este ano o Cazaquistão torna-se no 31º!

Grande Prémio Tissot de Portugal | 17

Marco Bezzecchi was the winner of the 1000th GP

Giacomo Agostini 1977

Tissot Sprint

2023 marked a new era for the MotoGP™ World Championship. For the first time in history, a Grand Prix weekend featured not just Sunday’s main race but also a Sprint, held on Saturday and covering roughly half the race distance. This popular new format will continue throughout 2024!

For those new to MotoGP™, you may wonder how the Sprint works. Qualifying determines the grid positions, and then the riders line up for the start. The Sprint lasts about half the time of Sunday’s race, though the exact duration varies from Grand Prix to Grand Prix.

Championship points are awarded differently for the Sprint too, with 12 points for the winner, decreasing to one point for the ninth-place finisher. With the shortened distance, the action is intense from the start, as riders push to gain every possible advantage. The Sprint starts at 15:00 local time.

A unique podium ceremony also takes place, located in a different area of the circuit to bring fans closer to the action and stars of the show. It’s important to note that victories and podiums in the Sprint don’t count towards a rider’s Grand Prix total; instead, a new category has been created in the history books to keep these accolades separate. Nonetheless, standing on the podium is always a joyous occasion, though celebrations are brief with the weekend’s main event still to come.

Jorge Martin, last year’s King of the Sprint

“The Sprint provides fantastic entertainment, guaranteeing drama-packed racing.”

The MotoGP™ Sprint offers fans the thrill of two competitive races in one weekend. As seen throughout 2023, the Sprint provides fantastic entertainment, guaranteeing drama-packed racing. The outings in Portugal, Argentina, Qatar, and Valencia were hailed as classic races, comparable to the best action across any class!

Jorge Martin emerged as last year’s King of the Sprint, securing nine victories on Saturdays, while Pecco Bagnaia claimed four Sprint wins. Alex Marquez and Brad Binder each scored two, and Marco Bezzecchi and Aleix Espargaro each notched a single Sprint victory.

Tissot Sprint

2023 marcou uma nova era para o Campeonato do Mundo de MotoGP™. Pela primeira vez na história, um Grande Prémio contou com uma corrida principal, bem como uma de Sprint, realizada no sábado e com cerca de metade da distância da corrida principal. Este novo formato popular continua ao longo de 2024!

Quem é novo no MotoGP™ pode perguntar: Como funciona a Sprint? Bem, a qualificação determina a grelha de partida, e os pilotos alinham nas suas respetivas posições para apagar das luzes. A Sprint dura cerca de metade do tempo da corrida de domingo, o que varia de Grande Prémio para Grande Prémio. Os pontos para o campeonato também são atribuídos de forma diferente dos de domingo, com 12 pontos para o vencedor, indo até um ponto para o nono classificado. Com a distância encurtada, há muita ação desde o início, já que os pilotos fazem de tudo para ganhar qualquer vantagem possível.

O apagar das luzes na Sprint é às 15:00 (hora local). Há também uma cerimônia de pódio única, que acontece numa área diferente

do circuito para ajudar a aproximar os fãs da ação e das estrelas do espetáculo. Também vale a pena notar que vitórias e pódios não contam para a estatística total dos pilotos, mas sim para uma nova categoria criada para os livros de história para manter os registros separados. Independentemente disso, será certamente uma ocasião feliz para qualquer piloto. Contudo, os festejos não podem durar muito, uma vez que o fim-de-semana ainda não acabou!

O MotoGP™ Sprint dá aos fãs a oportunidade de ver duas corridas em vez de uma durante o fim-de-semana de Grande Prémio. Como testemunhado ao longo de 2023, a Sprint oferece entretenimento fantástico, com corridas repletas de drama de início a fim. As Sprint de Portugal, Argentina, Qatar e Valência foram corridas clássicas, a par com a melhor ação servida em qualquer categoria!

Jorge Martin foi o Rei da Sprint do ano passado, com nove triunfos no sábado, enquanto Pecco Bagnaia conquistou quatro vitórias na Sprint. Alex Márquez e Brad Binder assinaram dois cada, enquanto Marco Bezzecchi e Aleix Espargaró conseguiram uma vitória ao Sprint cada um.

ENTRY LIST

RED BULL GASGAS TECH3

DUCATI

REPSOL HONDA TEAM

IDEMITSU

MONSTER

MotoGP™ 2024 Race

Preview

Grande Prémio Tissot de Portugal

MotoGP™ is set for another bumper year of action, with as many as five riders poised to fight for the championship across 21 rounds!

“Pecco Bagnaia: coolness personified and favourite to retain his crown.”

LEADING CONTENDER

With stops in countries as far flung as India, Japan and Kazakhstan, this year’s championship has a definite worldwide flavour. And the continuation of last year’s format – Sprint race on Saturday, feature race on Sunday – means a whopping total of 777 points are on offer. MotoGP™ 2024 promises to be as gripping as last year’s version, with a wide array of challengers offering up excitement aplenty.

Preseason testing and Round 1 have shown that Ducati is once again the manufacturer to beat, as it fields an armada of eight riders, who are all capable of challenging for victories. Reigning World Champion and Race one victor Francesco ‘Pecco’ Bagnaia was coolness personified during preseason testing and round one in Qatar.

Last year’s rival in chief Jorge Martin will surely benefit from his experience of fighting for the MotoGP™ World Championship in 2023, and will be a contender once more.

Yet a new name in Ducati’s roster promises to upset the applecart. Marc Marquez’s sensational decision to leave Honda for the first time in eleven years in favour of Gresini Ducati should have him back among the leading names.

Enea Bastianini, Alex Marquez and Fabio Di Giannantonio also showed they will be podium contenders during testing.

That’s not to say Ducati will have it all its own way. Far from it, as KTM has built on its best ever MotoGP™ season, when it finished second in the Constructor’s Championship, by fine-tuning its RC16. Brad Binder has his eyes on a title challenge after “one of the best preseason tests of my life” at Sepang. Likewise, team-mate Jack Miller was complimentary of the winter of progress in Austria. And that’s before we get to Pedro Acosta, who lit up the opening GP with a series of stunning displays.

Aprilia was more difficult to read. Aleix Espargaro was adamant the ’24 bike is an improvement. “It’s more physical but better,” he said, even if we didn’t see the best of Maverick Viñales or Miguel Oliveira during testing.

And there were positive signs for both Yamaha and Honda during testing. Fabio Quartararo showed Yamaha’s M1 is still some way off being a title contender, but he should still be a top six contender. Likewise, Repsol Honda’s Joan Mir looks much improved RC213V, but knows it will take some months before he is challenging for leading positions.

Antevisão

Com paragens em países tão distantes como a Índia, Japão e Kazaquistão, o campeoanto deste ano tem claramente um sabor mundial. E a continuação do formato do ano passado – corrida Sprint no sábado, corrida principal no domingo – faz com que o total de pontos em luta sejam uns impressionantes 777. O MotoGP™ de 2024 promete ser tão emocionante com o do ano passado, com vários desafios em cima da mesa a oferecerem muita emoção.

Os testes de pré-época e a primeira jornada mostraram que a Ducati continua a ser o construtor a bater, apresentando uma armada de oito pilotos, todos eles capazes de lutarem pela vitória. O Campeão do Mundo Francesco “Pecco” Bagnaia foi a frieza personificada e arranca como o favorito para a conquista da coroa.

O principal rival do ano passado, Jorge Martin, vai seguramente tentar tirar partido da experiência ganha no Campeonato do Mundo de MotoGP™ de 2023 e volta a ser candidato.

Ainda assim, um novo nome no pelotão da Ducati promete abanar as hostes. A sensacional decisão de Marc Marquez deixar a Honda pela primeira vez em 11 anos a favor da Ducati Gresini deve trazê-lo de volta aos nomes da frente. Enea Bastianini, Alex Marquez e Fabio di Giannantonio

também mostraram ser capazes de lutar por pódios durante os testes.

Mas a Ducati não terá tudo a favor. Longe disso, já que a KTM deu contiuidade ao trabalho apresentado na sua melhor temporada de sempre no MotoGP™, em que terminou o Campeonato de Construtores em segundo, e aprimorou ainda mais a RC16. Brad Binder tem os olhos postos na luta pelo título depois “de uma das melhores pré-época de testes da carreira” em Sepang. Da mesma forma, o colega de equipa Jack Miller também elogiou os progressos de Inverno na Austria. E isso é ainda antes de irmos a Pedro Acosta, o único estreante de todo o pelotão.

A Aprilia foi mais difícil de avaliar. Aleix Espargaró foi claro a comentar as melhorias da moto de 24. “É amis física, mas melhor,” disse. Isto mesmo sem termos visto o melhor de Maverick Viñales e Miguel Oliveira durante os testes.

E há sinais positivos tanto da Yamaha como da Honda vindos dos testes. Fabio Quartarao mostrou que a Yamaha M1 ainda está longe de entrar na luta pelo título, mas deve, mesmo assim, ser um candidato ao Top 6. Da mesma forma, Joan Mir, da Repsol Honda, parece muito melhor com a RC213V, mas sabe que ainda precisa de alguns meses antes de voltar a lutar pelas posições de topo.

Martin lit up the second half of MotoGP™ 2023 with his otherworldly riding and attempts to intimidate eventual champ Bagnaia, making it a title race to remember. Perhaps his challenge could be derailed by talk of his plans for 2025, when he is sure to leave the Pramac squad of which he has been a part since his MotoGP™ debut year in 2021. But preseason showed the 2018 Moto3™ World Champion has lost none of his speed. Should he iron out a few weaknesses – mainly unforced erros – and there’s no reason to believe he won’t be fighting for the Championship once again.

Martin brilhou na segunda metade de 2023 do MotoGP™ com a sua pilotagem e tentativas de intimidar o eventual Campeão Bagnaia, fazendo que fosse uma luta memorável pelo título. Talvez os seus esforços tenham sido descarrilados por conversas sobre os seus planos para 2025, altura em que deverá ser certo que deixa a Pramac, formação da qual faz parte desde que se estreou em 2021. Mas a pré-época mostrou que o Campeão do Mundo de Moto3™ de 2018 não perdeu velocidade. Se conseguir ultrapassar umas fraquezas – principalmente erros não forçados – não há motivos para não acreditar que não volte a estar na luta pelo Campeonato.

I 89jorgemartin  F Jorge.Martin.Almoguera.88 @88jorgemartin

SCAN FOR STATS

JORGE MARTIN

BIRTHPLACE: Madrid (ESP) DATE OF BIRTH: 29/1/1998

FIRST RACE: Qatar, 2015 – Moto3™

FIRST WIN: Valencia, 2017 –Moto3™

YEARS IN MotoGP™: 4

TOTAL VICTORIES: 16

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 2nd (2023)

WORLD CHAMPION: 1 (Moto3™, 2018)

The 29-year old received a golden ticket when leaving Yamaha, slotting into Pramac with a full factory Desmosedici GP24 after Bezzecchi turned it down. The bike provides a great chance for the colourful Italian to conjure up his 2020 form, which led to him finishing runner-up in the World Championship. But a crash testing a road bike at Portimao in early February ruled the 2017 Moto2™ World Champion out of crucial tests in Malaysia and Qatar. As a result, Morbidelli will need several rounds to get up to speed. But expect him to be in the mix by midseason.

O piloto de 29 anos teve uma oportunidade de ouro ao deixar a Yamaha, saltando para a Pramac com uma Desmosedici GP24 totalmente de fábrica depois de Bezzecchi ter recusado a oferta. A moto dá ao excêntrico italiano a grande oportunidade de reacender a forma de 2020 que o levou a terminar o Campeonato do Mundo em segundo. Mas uma queda a testar uma moto de estrada em Portimão no início de Fevereiro deixou o Campeão do Mundo de Moto2™ de 2017 fora de importantes testes na Malásia e Qatar. Como resultado, Morbidelli vai precisar de várias jornadas para entrar no ritmo. Mas espera-se que esteja na luta a meio da época.

FRANCO MORBIDELLI

BIRTHPLACE: Roma (ITA)

FIRST RACE: San Marino, 2013 –Moto2™

I frankymorbido  F FrancoMorbidelliOfficial @FrankyMorbido12

SCAN FOR STATS

FIRST WIN: Qatar, 2017 – Moto2™ YEARS IN MotoGP™: 7

DATE OF BIRTH: 4/12/1994

TOTAL VICTORIES: 11

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 2nd (2020)

WORLD CHAMPION: 1 (Moto2™, 2017)

If Bagnaia’s never-say-die attitude brought him the 2022 MotoGP™ World Championship, it was his ability to withstand crushing pressure which resulted in a successful title defence the following year. The Italian lost some of his outright speed in the autumn of last year, but always saved his best for Sunday. He fits seamlessly into Ducati’s factory team and has grown in stature now he is a three-time World Champion. Sprint results is one area to improve. But a flawless preseason, in which he has immediately adapted to an improved Ducati, means he starts the year as favourite to take his third premier class crown in succession.

Se a actitude de nunca desistir de Bagnaia lhe valeu o Campeonato do Mundo de MotoGP™ de 2022, foi a sua capacidade de lidar com muita pressão que o levou a uma bem-sucedida defesa do título no ano seguinte. O italiano perdeu alguma da sua velocidade no Outono do ano passado, mas guardou sempre o melhor de si para domingo. Ele está que nem uma luva na Ducati de fábrica e a sua importância cresceu agora que é tri-Campeão do Mundo. Os resultados nas Sprint são área a melhorar. Mas uma pré-época sem erros, na qual se adaptou de imediato a uma Ducati melhorada, significa que começa o ano como favorito à conquista da terceira coroa consecutiva na categoria rainha.

I pecco63

F FrancescoBagnaia

PeccoBagnaia

SCAN FOR STATS

FRANCESCO BAGNAIA

BIRTHPLACE: Torino (ITA)

FIRST RACE: Qatar, 2013 – Moto3™

FIRST WIN: Assen, 2016 –Moto3™

YEARS IN MotoGP™: 6

DATE OF BIRTH: 14/1/1997

TOTAL VICTORIES: 28

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 1st (2022 & 2023)

WORLD CHAMPION: 2 (Moto2™, 2018, MotoGP™,

Bastianini was rightly lauded as a potential champion ahead of last season. But the pressure of riding in the factory team for the first time, plus adapting to a new crew and bike was too much. A serious shoulder injury sustained in the first Sprint in Portugal was another reason why we only saw flashes of the rider that finished third overall in 2022. But now fully fit, more at home in the factory Ducati team, and gelling immediately with the Desmosedici GP24, the 2020 Moto2™ World Champion is perfectly placed to push Bagnaia hard over the course of this year.

Bastianini foi justamente apontado como potencial campeão antes da época passada. Mas a pressão de rodar com uma moto de fábrica pela primeira vez, ao que se juntou a adaptação a nova equipa e moto foram demais. Uma grave lesão no ombro contraída na Primavera em Portugal foi outro dos motivos pelos quais apenas vimos laivos do brilhantismo do piloto que terminou 2022 em terceiro. Mas agora, totalmente apto, mais confortável com a equipa de fábrica da Ducati, e desde logo bem adaptado à Desmosedici GP24, o Campeão do Mundo de Moto2™ de 2020 está em perfeitas condições para lutar taco a taco com Bagnaia ao lonvo deste ano.

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ENEA BASTIANINI

BIRTHPLACE: Rimini (ITA)

FIRST RACE: Qatar, 2014 – Moto3

FIRST WIN: San Marino, 2015 –Moto3™

YEARS IN MotoGP™: 4

DATE OF BIRTH: 30/12/1997

TOTAL VICTORIES: 11

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 3rd (2022)

WORLD CHAMPION: 1 (Moto2™, 2020)

2023’s breakout star, Bezzecchi was in the running for championship glory up until a collarbone break in October hindered his results – an impressive achievement given he was on year-old machinery. On his day, no one could lay a glove on him, with runaway victories in Argentina and India really impressing. Having opted to stay loyal to the VR46 team, rather than switch to a full factory bike in Pramac, Bezzecchi remains on a year-old Ducati this term. He’s been largely subdued in preseason, but if last year is anything to go by, he should be fighting at the front regularly this year.

A estrela surpresa de 2023, Bezzecchi esteve na luta pela glória até partir a clavícula em Outubro – um feito impressionante quando se tem em conta que estava aos comandos de uma moto com um ano. Nos seus melhores momentos ninguém o conseguiu travar, com vitórias isoladas na Argentina e Índia a impressionarem. Optando por se manter leal à VR46, ao invés de trocar para uma moto totalmente de fábrica com a Gresini, Bezzecchi continua a pilotar uma moto com um ano nesta época. Foi largamente batido na pré-época, mas se a temporada passada serve de exemplo, ele deve andar na luta pelos lugares da frente com frequência ao longo do ano.çç

I marcobezz72

F MarcoBezzecchi12Official @Marco12_B SCAN FOR STATS

MARCO BEZZECCHI

BIRTHPLACE: Rimini (ITA)

FIRST RACE: Qatar, 2015 – Moto3™

FIRST WIN: Argentina, 2018 –Moto3™

YEARS IN MotoGP™: 3

DATE OF BIRTH: 12/11/1998

TOTAL VICTORIES: 9

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 3rd (2023)

WORLD CHAMPION: 0

Last year’s surprise package. Di Giannantonio hadn’t done a great deal in 2022, his rookie MotoGP™ season, to suggest he’d be a frontrunner in the future. But his late 2023 turnaround carried him to a maiden premier class victory in Qatar and won over the hearts of many a neutral onlooker. Only Bagnaia and Martin scored more points in the final seven rounds, a run of form which earned him a late call up to the VR46 team. His adaptation to the year-old Desmosedici GP23 has been quick – he was the fastest over a Sprint simulation at Sepang. This year’s dark horse.

A surpresa do ano passado. Di Giannantonio não tinha feito grande coisa em 2022, época de estreia no MotoGP™, pelo menos nada que sugerisse que estávamos perante um futuro homem da frente. Mas as prestações no final de 2023 levaram-no à primeira vitória na categoria no Qatar e com isso conquistou os corações de muitos. Apenas Bagnaia e Martin somaram mais pontos que ele nas últimas sete jornadas, um momento de forma tardio que lhe valeu a chamada para a VR46. A adaptação à Desmosedici GP23 foi rápida – foi o mais rápido numa simulação de Primavera em Sepang. É a aposta desconhecida deste ano.

FABIO DI GIANNANTONIO

BIRTHPLACE: Roma (ITA)

FIRST RACE: Valencia, 2015 –Moto3™

I fabiodiggia49

F FabioDiggia49

@FabioDiggia49

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FIRST WIN: Brno, 2018 – Moto3™ YEARS IN MotoGP™: 3

DATE OF BIRTH: 10/10/98

TOTAL VICTORIES: 4

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 12th (2023)

WORLD CHAMPION: 0

Another big year for the Aussie. He started 2023 – his first aboard KTM’s RC16 – brilliantly, only to fall into a lull midseason. Miller knows he must come out swinging in 2024 with Acosta waiting in the wings. Having enlisted the help of Red Bull Athlete Performance Centre to work on fitness over the winter months, he’s in better physical condition than ever even if he fractured the scaphoid bone in his wrist back in December. Given KTM’s improvements over the offseason, all is in place for the 29year old to be a consistent podium contender.

Outro grande ano para o australiano. Começou 2023 – o seu primeiro com a KTM RC16 – de forma brilhante, apenas para seguir para um meado de época sem brilho. Miller sabe que tem de começar 2024 ao ataque com Acosta à espera de vitórias. Depois de contratar a ajuda da Red Bull Ahtlete Performance Centre para trabalhar na forma física ao longo dos meses de Inverno, ele está melhor preparado que nunca, mesmo tendo fracturado o escafóide em Dezembro. Dados os melhoramentos da KTM ao longo do defeso, está tudo pronto para que o piloto de 29 seja um candidato consistente aos pódios.

JACK MILLER

BIRTHPLACE: Townsville (AUS)

FIRST RACE: Germany, 2011 –125cc

I jackmilleraus  F jackmilleraus @jackmilleraus SCAN FOR STATS

FIRST WIN: Qatar, 2014 – Moto3™ YEARS IN MotoGP™: 10

DATE OF BIRTH: 18/1/1995

TOTAL VICTORIES: 10

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 4th (2021)

WORLD CHAMPION: 0

A huge year for the South African, who just fell short of KTM’s goal of finishing inside the top three in the championship in 2023. At times the bike let him down. But in others race-craft or mistakes were his undoing. Yet Binder was still comfortably the top KTM, and the rider most capable of providing a regular challenge to the hoard of Ducatis. Going off KTM’s preseason form, a first win since 2021 shouldn’t be far away for the 2016 Moto3™ World Champion. Both he and the factory know now is the time to challenge for the title.

Um ano fantásticos para o sul-africano que ficou muito perto de concretizar o objectivo da KTM de terminar no To 3 do Campeonato em 2023. Houve alturas em que a moto lhe falhou. Mas noutras situações foram contratempos de corrida ou erros que o prejudicaram. Ainda assim, Binder mostrou-se confortável aos comandos da KTM e revelou-se o piloto mais capaz de lutar com regularidade contra as Ducati. Atendendo à prestação de pré época da KTM, a primeira vitórias desde 2021 não deverá estar longe para o Campeão do Mundo de Moto3™ de 2016. Tanto ele como a marca sabem quem é altura de lutar pelo título.

BRAD BINDER

BIRTHPLACE: Potchefstroom (RSA)

FIRST RACE: Indianapolis, 2011 –125cc

I bradbinder

F BradBinder41

BradBinder_41

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FIRST WIN: Jerez, 2016 – Moto3™ YEARS IN MotoGP™: 5

DATE OF BIRTH: 11/8/95

TOTAL VICTORIES: 17

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 4th (2023)

WORLD CHAMPION: 1 (Moto3™, 2016)

Entering his 14th premier class season, common sense indicates the elder Espargaro brother should be winding down. But the 34-year old is doing anything but. 2023 showed once again why the Catalan is hailed as Aprilia’s ‘Captain’, as he claimed two impressive wins and finished sixth overall. His work to bring both Suzuki and Aprilia up to competitive speed in the premier class shouldn’t be forgotten. And while it’s difficult to envision him overhauling Ducati’s fastest men over a full season, preseason indicated Espargaro should be in line to add to his win tally again in 2024.

Entrando em sua 14ª temporada na classe principal, o bom senso indica que o irmão mais velho Espargaró deveria estar diminuindo o ritmo. Mas o piloto de 34 anos está fazendo tudo, menos isso. 2023 mostrou mais uma vez por que o catalão é saudado como o ‘Capitão’ da Aprilia, já que ele conquistou duas vitórias impressionantes e terminou em sexto no geral. Seu trabalho para trazer tanto a Suzuki quanto a Aprilia à velocidade competitiva na classe principal não deve ser esquecido. E, embora seja difícil imaginar que ele supere os homens mais rápidos da Ducati ao longo de uma temporada completa, a pré-temporada indicou que Espargaró deve estar na fila para adicionar à sua contagem de vitórias novamente em 2024.

I aleixespargaro

F aleix.espargaro.41 @AleixEspargaro

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ALEIX ESPARGARO

BIRTHPLACE: Granollers (ESP)

FIRST RACE: Valencia, 2004 –125cc

FIRST WIN: Argentina, 2022 –MotoGP™

YEARS IN MotoGP™:

DATE OF BIRTH: 30/7/1989

TOTAL VICTORIES: 3

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 4th (2022)

WORLD CHAMPION: 0

If Viñales can be counted on for one thing, it’s his preseason speed. Should we be slightly alarmed then that he has been unable to keep team-mate Espargaro’s pace during testing? Maybe, as Viñales has yet to get to grips with Aprilia’s 2024 aero package. Last year showed him to be incredibly fast on his day. But too often the results didn’t match his potential. Now in his third full season for the Noale factory, the 29-year old must start delivering and pushing for the podium places each weekend. If all falls into place, a first win since April 2021 isn’t beyond him.

Se Viñales pode ser tido em conta por alguma coisa é pela velocidade de pré-época. Devemos estar preocupados pelo facto de não ter conseguido manter o ritmo do colega de equipa Espargaró durante os testes? Talvez, já que Viñales ainda não se adaptou ao pacote aerodinâmico de 2024 da Aprilia. O ano passado mostrou que consegue ser muito rápido quando está nos seus dias. Mas frequentemente os resultados não estiveram à altura do seu potencial. Agora na terceira época completa com a marca de Noale o piloto de 29 tem de começar a mostrar resultados e a lutar por resultados no pódio em cada fim-de-semana, e até mesmo lutar pela primeira vitória com a Aprilia desde 2021.

I maverick12official  F MaverickVinalesOficial SCAN FOR STATS

MAVERICK VIÑALES

BIRTHPLACE: Figueres (ESP)

FIRST RACE: Qatar, 2011 – 125cc

FIRST WIN: France, 2011 – 125cc

YEARS IN MotoGP™: 10

DATE OF BIRTH: 12/1/1995

TOTAL VICTORIES: 25

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 3rd (2017 and 2019)

WORLD CHAMPION: 1 (Moto3™, 2013)

Aleix Espargaro had a nice line: “what do you think will happen if you put the best rider in history on the best bike?” A few are predicting a Marquez whitewash after he sensationally left Repsol Honda after eleven years to switch to Gresini Ducati. But he must contend with a new bike, new riding style, and, crucially, new team. These won’t be easy challenges to overcome. Yet a rider who has amassed eight world titles and 85 victories is surely good enough to manage it. Once fully adapted to the Desmosedici GP23’s ways, he’ll surely be a contender for Bagnaia’s crown.

Aleix Espargaró disse uma coisa interessante: “o que achas que acontece se colocas o melhor piloto da história na melhor moto?”

Alguns anteveem um domínio de Marquez depois da sensacional saída da Repsol Honda ao cabo de 11 anos para trocar para a Gresini Ducati. Mas ele tem de lidar com nova moto, novo estilo de pilotagem e, muito importante, nova equipa. Não são desafios fáceis para ultrapassar. Ainda assim, um piloto que conquistou oito títulos mundiais e 85 vitórias tem seguramente o que é preciso para o fazer. Assim que estiver totalmente adaptado à Desmosedici GP23 será seguramente um forte rival à coroa de Bagnaia.

I marcmarquez93  F marcmarquez1993 @marcmarquez93

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MARC MARQUEZ

BIRTHPLACE: Cervera (ESP)

FIRST RACE: Portugal, 2008 –125cc

FIRST WIN: Mugello, 2010 –125cc

YEARS IN MotoGP™:

DATE OF BIRTH: 17/2/1993

TOTAL VICTORIES: 85

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 1st (2013-14, 2016-19)

WORLD CHAMPION: 8 (125cc, 2010, Moto2™, 2012,

There was plenty to admire in Alex’s first year with Gresini Ducati in 2023: the former Moto2™ and Moto3™ World Champ won two Sprints, claimed two further podiums and finished ninth overall – his best championship placing to date by five places. Inconsistency and injury stopped it from being even better. Now, racing alongside his brother in the same team for the second time, and fully up to speed on Ducati machinery, he’ll be expected to challenge for top six finishes – and occasionally more – each weekend. Preseason performances were impressive, meaning he’s another of the year’s dark horses.

Houve muito que admirar no primeiro ano de Alex com a Gresini Ducati em 2023: o antigo Campeão do Mundo de Moto2™ e Moto3™ venceu duas Sprint, assinou mais dois pódios e terminou o ano em nono da geral – o seu melhor resultado no campeonato até à data. Inconsistência e uma lesão impediram-no de ser ainda melhor. Agora a correr ao lado do irmão na mesma equipa pela segunda vez, e totalmente adaptado à maquinaria Ducati, espera-se que lute por posições nos seis primeiros – por vezes mais. As prestações de pré-época impressionaram, o que significa que é outra das apostas desconhecidas deste ano.

ALEX MARQUEZ

BIRTHPLACE: Cervera (ESP)

FIRST RACE: Spain, 2012 – Moto3™

FIRST WIN: Japan, 2013 – Moto3™

I alexmarquez73  F marquezalex23 @alexmarquez73

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YEARS IN MotoGP™: 5

DATE OF BIRTH: 23/4/1996

TOTAL VICTORIES: 12

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 9th (2023)

WORLD CHAMPION: 2 (Moto3™, 2014, Moto2™,

The first half of Quartararo’s 2023 was miserable; the second promising as he first learned to accept the Yamaha M1’s shortcomings, and then rode beyond them. Qualifying was an issue last year, and could well be the factory’s undoing in 2024. There’s no doubt the M1 – a bike which hasn’t won a race since June, 2022 – is still some way off it. But the 2021 Champ’s aims are more realistic this year, knowing he can build from a solid base of early top six results. Still capable of fighting with the best in class when the bike allows him to.

O primeiro quarto de 2023 de Quartararo foi miserável; o segundo promissor quando começou a aceitar as fraquezas das Yamaha M1, e depois rodou além delas. A qualificação foi um problema no ano passado e pode muito bem ser a desgraça da marca em 2024. Não há dúvidas que a M1 – uma moto que não vence uma corrida desde Junho de 2022 – ainda está muito longe disso. Mas o Campeão de 21 tem um objectivo muito mais realista para este ano, saber que pode construir uma base sólida a partir de resultados nos seis primeiros. Ainda capaz de lutar com os melhores da classe quando a moto lhe permite.

FABIO QUARTARARO

BIRTHPLACE: Niza (FRA)

FIRST RACE: Qatar, 2015 – Moto3™

I fabioquartararo20

F ElDiablo.Fabio @FabioQ20

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FIRST WIN: Barcelona, 2018 –Moto2™

YEARS IN MotoGP™: 6

DATE OF BIRTH: 20/4/1999

TOTAL VICTORIES: 12

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 1st (2021)

WORLD CHAMPION: 1 (MotoGP™, 2021)

2023 was a mixed bag for the Spaniard. On an ungainly Honda, he surprised the watching world by winning in Austin only for a serious leg injury to derail his campaign in June. Now part of Yamaha’s factory team, Rins has already impressed engineers with his high corner speed and late-braking ability. A canny ability to develop bikes, learnt over six years at Suzuki, will undoubtedly be of benefit to Yamaha There’s no reason why he can’t push team-mate Quartararo most weekends once he’s adapted to the M1 as they aim to bring Yamaha back to the top.

2023 foi um ano misto para o espanhol. Numa pouco competitiva Honda surpreendeu o mundo ao vencer em Austin para depois uma lesão grave na perna descarrilar a sua campanha em Junho. Agora como parte da Yamaha de fábrica Rins já impressionou os engenheiros com a sua elevada velocidade em curva e capacidade de travar tarde. Uma boa capacidade para desenvolver motos, aprendida ao longo de seis anos na Suzuki, vai certamente beneficiar a Yamaha. Não há motivos para ele não poder lutar directamente com o colega de equipa Quartararo na maioria dos fins-de-semana assim que se adaptar à M1 enquanto tem por objectivo levar a Yamaha de volta ao topo.

I alexrins  F AlexRins @Rins4 SCAN FOR STATS

ALEX RINS

BIRTHPLACE: Barcelona (ESP) DATE OF BIRTH: 08/12/1995

FIRST RACE: Qatar, 2012 – Moto3™

FIRST WIN: Americas, 2013 –Moto3™

YEARS IN MotoGP™: 8

TOTAL VICTORIES: 18

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 3rd (2020)

WORLD CHAMPION: 0

It’s hard to recall a campaign as unfortunate as Oliveira’s 2023, his first season aboard Aprilia machinery. He was taken out – and injured – in crashes at Portimao and Jerez before a spill in Qatar ended his season prematurely. But the five-time MotoGP victor showed enough when he was riding to suggest he’s a proper MotoGP™ force when the conditions are right. He’s fully recovered from his injuries and ready tackle this season with the new Trackhouse Racing set-up. And unlike last year, he’s on a fully up-to-date ’24 Aprilia RS-GP – a fantastic opportunity for the Portuguese star to establish himself as Aprilia’s top man.

É difícil recordar uma campanha tão azarada como a de Oliveira em 2023, a primeira com a Aprilia. Foi posto de fora – e lesionado – em quedas em Portimão e Jerez antes de um contratempo no Qatar colocar ponto final antecipado na sua temporada. Mas o vencedor de cinco corridas de MotoGP™ mostrou o suficiente quando rodou para mostrar que é uma das forças do MotoGP™ quando as condições são as correctas. Está totalmente recuperado das lesões e pronto a atacar esta temporada com a nova Trackhouse Racing. E ao contrário do ano passado, está totalmente adaptado à Aprilia RS-GP de 24 – uma oportunidade fantástica para a estrela portuguesa se estabelecer como o piloto principal da Aprilia.

I 88migueloliveira  F miguel88oliveira @_moliveira88

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MIGUEL OLIVEIRA

BIRTHPLACE: Pragal (POR)

FIRST RACE: Qatar, 2011 – 125cc

FIRST WIN: Mugello, 2015 –Moto3™

YEARS IN MotoGP™: 6

DATE OF BIRTH: 4/1/1995

TOTAL VICTORIES: 17

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 9th (2020)

WORLD CHAMPION: 0

Two years in to his MotoGP career, and it’s fair to say Fernandez hasn’t quite lived up to his billing. There was little evidence of the rider who won an incredible eight races in his rookie Moto2 campaign (2021) as he finished 22nd and 20th overall in 2022 and 2023 respectively. Yet there were signs of improvement come the end of 2023. A costly crash early in the Sepang test forced him out of the following two days, meaning he’s already on the back foot. Now is the time for Raul to reward his team and Aprilia’s faith in him.

Com dois anos no MotoGP™ é justo dizer que Fernandez ainda não esteve à altura das expectativas. Mostrou pouco do piloto que venceu umas incríveis oito corridas na época de estreia na Moto2™ em 2021, terminando 22º da geral e, depois, em 20º em 2022. Ainda assim, houve sinais de melhorias no final de 2023. Uma queda no início do teste de Sepang forçou-o a ficar de fora nos dias que se seguiram, o que faz com tenha já começado com o pé esquerdo. Agora é altura de Raul premiar a equipa e a Aprilia pela fé que depositaram nele.

RAUL FERNANDEZ

BIRTHPLACE: Madrid (ESP) DATE OF BIRTH: 23/10/2000

FIRST RACE: Valencia, 2016 –Moto3™

I raulfernandez_25

F RaulFernandez#25 @25RaulFernandez

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FIRST WIN: Europe, 2020 –Moto3™

TOTAL VICTORIES: 10

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 20th (2023)

WORLD CHAMPION:

One might think Nakagami ought to have more to show for a six-season stint in MotoGP than a single pole position, a best finish of fourth and 18th overall in the past two years. But the Japanese rider was still recovering from a serious hand injury in the first part of 2023, while Honda’s machine deficiencies were well known. His feedback is concise, and he’s now the longest serving HRC man in the premier class by five years. The sole Japanese entry is well aware he must start the year strongly to hold on to his seat for 2025.

Pode pensar-se que Nakagami devia ter mostrado mais para quem tem seis temporadas no MotoGP™ do que uma única pole position, um quarto lugar como melhor resultado e o 18º posto da geral no últimos dois anos. Mas o nipónico ainda esteve a recuperar de lesão grave no início de 2023, isto enquanto as deficiências da Honda são bem conhecidas. Os seus feedbacks são concisos, e é neste momento o piloto que há mais tempo está com a HRC na categoria rainha, com cinco anos de serviço. O único piloto japonês está também consciente que tem de começar o ano de forma positiva se quiser manter o lugar em 2025.

TAKAAKI NAKAGAMI

BIRTHPLACE: Chiba (JPN)

FIRST RACE: Valencia, 2007 –125cc

I takanakagami

F taka.nakagami.jp takanakagami30

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FIRST WIN: Assen, 2016 –Moto2™

YEARS IN MotoGP™:

DATE OF BIRTH: 9/2/92

TOTAL VICTORIES: 2

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 10th (2020)

WORLD CHAMPION: 0

The double Moto2™ World Champion deserves credit for ditching a comfortable option at Ducati for a seat at LCR Honda, after twice finishing fifth overall in the past three years. His initial impression of the RC213V was positive, with Zarco stating his riding style is more in tune with his new bike. Yet getting up to speed over race distance will require some patience. At least, Zarco appears much better equipped to deal with developing a slower bike than his short-lived time at KTM in 2019. Should only get better as the year goes on.

O bi-Campeão do Mundo de Moto2™ merece crédito por abdicar de uma opção confortável na Ducati e ir para a LCR Honda depois de ter terminado por duas vezes em quinto nos últimos três anos. As primeiras impressões da RC213V foram positivas, com Zarco a afirmar que o seu estilo de pilotagem está mais sintonizado com a nova moto. Ainda assim, entrar no ritmo ao longo da distância de corrida vai requere mais paciência. Pelo menos Zarco parece muito melhor equipado para lidar com o desenvolvimento de uma moto lenta do que na sua breve passagem pela KTM em 2019. Só deve melhorar com o passar dos anos.

JOHANN ZARCO

BIRTHPLACE: Cannes (FRA)

FIRST RACE: Qatar, 2009 – 125cc

I johannzarco

F JohannZarcoOfficiel @JohannZarco1

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FIRST WIN: Japan, 2011 – 125 YEARS IN MotoGP™: 8

DATE OF BIRTH: 16/7/1990

TOTAL VICTORIES: 17

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 5th (2021 & 2023)

WORLD CHAMPION: 2 (Moto2™, 2015 and 2016)

Marini decided to gamble on HRC awakening from its slumber after recognising his road to a factory Ducati seat was blocked by Martin, Bastianini and Bezzecchi – to name but a few. So why not apply his impressive technical knowhow to a project crying out for it? The Italian has looked instantly at home in his factory surroundings, and has already given HRC engineers tips on how to make their aerodynamics package more Ducati-like. Getting up to speed will take time, though. But Marini has the intelligence and temperament to not get frazzled by the challenge ahead.

Marini decidiu apostar no despertar da HRC após reconhecer que o seu lugar na Ducati de fábrica estava bloqueado por Martin, Bastianini e Bezzecchi – para citar apenas alguns. Por isso, por que não aplicar os seus impressionantes conhecimentos técnicos num projecto que precisa deles? O italiano mostrou-se em casa desde o primeiro momento na equipa de fábrica e já deu sugestões aos engenheiros da HRC sobre como tornar o pacote aerodinâmico mais semelhante ao da Ducati. Mas entrar no ritmo vai demorar. Seja como for, Marini tem a inteligência e temperamento para não se deixar afectar pelo desafio que tem pela frente.ç

I luca_marini_97

F LucaMariniLM97Official @Luca_Marini_97

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LUCA MARINI

BIRTHPLACE: Urbino (ITA)

FIRST RACE: San Marino, 2013 –Moto3™

FIRST WIN: Malaysia, 2018 –Moto2™

YEARS IN MotoGP™:

DATE OF BIRTH: 10/8/97

TOTAL VICTORIES: 6

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 8th (2023)

WORLD CHAMPION: 0

As he struggled to 22nd in last year’s championship, failing to score points in 15 of the 20 rounds, it was hard to believe Mir was a MotoGP™ World Champion as recently as 2020. But a year’s worth of experience in the Repsol Honda Team aboard the RC213V, a switch to working with Marc Marquez’s old crew, and some drastic changes to the bike have led to a solid preseason. Mir is under no illusions with regards to the task ahead. But scoring top ten finishes in the early rounds would be a solid platform for the rest of the year.

Lutou para terminar a época passada em 22º, não somando pontso em 15 das 20 jornadas. Quase nem dá para acreditar que foi Campeão do Mundo de MotoGP™ em 2020. Mas um ano de experiência na Repsol Honda Team com a RC213V, a mudança para começar a trabalhar com a antiga equipa de Marquez e algumas mudanças drásticas na moto levaram a uma pré-época sólida. Mir não tem isulões no que toca à tarefa que tem pela frente. Mas assinar resultados no Top 10 nas primeiras corridas seria uma base sólida para o resto do ano.

JOAN MIR

BIRTHPLACE: Palma de Mallorca (ESP)

FIRST RACE: Australia, 2015 –Moto3

I joanmir36official

F joanmirmotogp

@JoanMirOfficial SCAN FOR STATS

FIRST WIN: Austria, 2016 –Moto3™

YEARS IN MotoGP™:

DATE OF BIRTH: 01/09/1997

TOTAL VICTORIES: 12

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 1st (2020)

WORLD CHAMPION: 2 (Moto3™, 2017, MotoGP™,

The Majorcan has the unenviable job of being team-mate to Acosta this year, his second season in the premier class. Yet his experience of 2022, when he won the Moto2™ World Championship with his younger compatriot in his team, will be useful experience to call on. After a promising rookie year, when he scored five top ten finishes and finished 17th overall, Fernandez struggled to get comfortable on the latest KTM RC16 during preseason. He’ll need to find his form quickly, and improve his qualifying – last year’s big weakness – to match his young team-mate through the year.

O maiorquino tem o trabalho pouco invejável de ser colega de equipa de Acosta este ano, o seu segundo na categoria rainha. Mesmo assim, a experiência de 2022, ano em que se sagrou Campeão do Mundo de Moto2™ com o jovem compatriota na mesma equipa, será útil. Depois de um ano de estreia promissor, em que somou cinco Top 10 e terminou a época em 17º, Fernandez lutou para se sentir confortável aos comandos da mais recente KTM RC16 durante a pré-época. Ele de tem encontrar a sua boa forma rapidamente e melhorar na qualificação – o grande ponto fraco do ano passado – para igualar o jovem colega de equipa ao longo do ano.

I augustofernandez37 F AugustoFernandez37 SCAN FOR STATS

AUGUSTO FERNANDEZ

BIRTHPLACE: Madrid (ESP)

FIRST RACE: Italy, 2017 – Moto2™

FIRST WIN: Assen, 2019 –Moto2™

YEARS IN MotoGP™: 2

DATE OF BIRTH: 23/9/1997

TOTAL VICTORIES: 7

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 17th (2023)

WORLD CHAMPION: 1 (Moto2™, 2022)

Acosta has already made a mockery of Team Manager Nico Goyon’s preseason comments that “To understand all the tools on a MotoGP bike takes almost one year.” The 19-year old immediately looked at home on the KTM RC16, demonstrating exactly why he is the most hyped rookie in eleven years. His incredible testing performances during the winter months were one thing. But more impressive to his Tech3 engineers was how he gave concise technical feedback. The former Moto3™ and reigning Moto2™ World Champion has ten races to break Marquez’s record as the youngest premier class race winner of all time. He couldn’t, could he?

Acosta já brincou com os comentários de pré-época de Nico Goyon, Director Desportivo da equipa, dizendo: “Para compreender todas as ferramentas numa moto de MotoGP™ é preciso quase um ano,.” O piloto de 19 anos mostrou-se logo em casa aos comandos da KTM RC16, demonstrando porque é que é visto como um dos mais talentosos estreantes dos últimos 11 anos. As prestações incríveis nos testes durante os meses de Inverno foram uma coisa. Mas o que mais impressionou os engenheiros da Tech3 foram os feedbacks técnicos concisos. O antigo Campeão do Mundo de Moto3™ e Moto2™ tem dez corridas para bater o recorde de Marquez como mais jovem piloto de sempre a vencer uma prova da categoria rainha. Será ele capaz?

I 37pedroacosta  F pedroacosta34 @37_pedroacosta

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PEDRO ACOSTA

BIRTHPLACE: Mazarrón (ESP)

FIRST RACE: Qatar, 2021 – Moto3™

FIRST WIN: Doha, 2021 – Moto3™ YEARS IN MotoGP™: 1

DATE OF BIRTH: 25/05/2004

TOTAL VICTORIES: 16

BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: N/A

WORLD CHAMPION: 2 (Moto3™ 2021, Moto2™ 2023)

DUCATI

“Ducati: Defying Gravity, Solidifying #1 Status.”

2023 CONSTRUCTOR CHAMPIONS

For those at the top, surely the only way is down. That doesn’t seem to be the case at Ducati, who only appears to have solidified its #1 status over the preseason. The Italian manufacturer scored an incredible 700 points from an available 728 in the Constructor’s Championship. And lead riders Pecco and Jorge Martin believe the Desmosedici GP24 is even better than last year’s bike.

The ’24 Ducati has a new engine with added power, as well as revised aerodynamics, which provide greater braking stability. During testing, riders felt they have lost a little agility. Yet the times don’t lie, with Bagnaia a whopping 0.8s under the previous lap record at Sepang.

Like 2023, the factory can boast of eight bikes on the grid and all eight riders can realistically aim for victories in the 21 races ahead. As many as four can feel a title challenge is possible. Its electronics package and smooth power delivery is the envy of the paddock. Once again, the Bologna factory finds itself tremendously placed to match last year’s feats.

ser o caso da Ducati, que só dá mostras de ter solidificado a posição de número 1 durante a pré-época. O fabricante italiano totalizou uns impressionantes 700 pontos em 728 possíveis no Campeonato de Construtores. E os seus pilotos principais Pecco e Jorge Martin acreditam que a Desmosedici GP24 está ainda melhor que a montada do ano passado.

A Ducati de 25 tem novo motor com potência acrescida, bem como aerodinâmica revista, o que oferece ainda mais estabilidade em travagem. Durante os testes os pilotos sentiram que perderam um pouco de agilidade. Mesmo assim, os tempos não mentam, com Bagnaia a uns impressionantes 0,8s abaixo do anterior recorde da volta em Sepang.

Como em 2023, o construtor conta com oito motos na grelha e qualquer um dos oito pilotos com verdadeiras possibilidades de lutar por vitórias ao longo das 21 corridas. Destes, quatro podem mesmo lutar pelo título. O pacote eletrónico e a entrega de potência mais suave é a inveja do paddock. Uma vez mais, a marca de Bolonha dá por si muito bem posicionada para igualar os feitos do ano passado.

HONDA

After a disastrous 2023, when it finished last in the Constructor’s Championship, Honda has upped its efforts considerably over the winter months. At the Sepang test there were more technicians present, while it has called upon Alex Baumgärtel, the genius behind Moto2 chassis designer Kalex, as a consultant.

Testing showed HRC has drastically improved its aerodynamics game over the winter months. New rider Luca Marini has already advised HRC engineers on how to further improve them after years working with Ducati. “We could see many new parts, a lot of changes inside the team, inside of Honda, and it’s clear they want to move on from this situation,” said lead rider Joan Mir.

For 2024, the RC213V has been completely redesigned. The bike is much lighter than last year’s model, with improvements also coming with its engine and power delivery. Yet last year’s huge deficit – acceleration – is still present, meaning great results in the early part of the year are unlikely. But both Repsol Honda riders expect results to pick up once into the second half of the year.

Após um 2023 desastroso, em que terminou o Campeonato de Construtores em último, a Honda aumentou os esforços de forma considerável ao longo dos meses de Inverno. O teste de Sepang contou com a presença de mais engenheiros, além de ter chamado Alex Baumgärtel, o génio por trás do design do chassis da Kalex de Moto2™, para trabalhar como consultor.

Os testes mostraram que a Honda melhorou dramaticamente a aerodinâmica ao longo do Inverno. O novo piloto Luca Marini já aconselhou os engenheiros da HRC sobre como melhorar ainda mais depois de anos a trabalhar com a Ducati. “Vemos muitas peças novas, muitas mudanças na equipa, dentro da Honda, e é claro que querem melhorar a situação actual.,” disse o piloto principal Joan Mir.

A RC213V foi totalmente redesenhada para 2024. A moto é muito mais leve que o modelo do ano passado, com melhorias também no motor e entrega de potência. Ainda assim, o grande deficit do ano passado – a aceleração – continua presente, o que significa que grandes resultados na parte inicial do ano não são espectáveis. Mas os dois pilotos Repsol Honda esperam a melhoria de resultados a partir da segunda metade do ano.

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Helmets, made by the dedicated hands of those who work at Arai, have shown examples of supreme protection for decades.

The numerous improvements by their experienced hands, and personal desire to further the protection of riders’ heads, are among the many unique reasons Arai helmets perform the way they do.

From our very first helmet, to those we make today, rider protection remains our first priority, and we at Arai shall never forget the value of what we have been seeking to protect is priceless.

APRILIA

The Noale factory enjoyed some success in 2023, winning two races and finishing third in the Constructor’s Championship. But hopes of further success were undermined by familiar failings in the flyaway rounds in October and November, when overheating issues plagued the RS-GP.

The Noale factory has prioritised improving its aerodynamics over all other aspects of set-up during the winter months, with Aleix Espargaro believing the ’24 bike is a clear improvement on what he rode last year.

The weight of the bike is a bit less than last year’s model and the rigidity of the chassis has been adjusted. Where Espargaro feels the biggest change is “in terms of stability - the bike has improved a lot,” he said. That has helped him maintain fast lap times when the tyres begin to wear, something which was seen during his longer runs during the Malaysia and Qatar tests.

One drawback is how physical the additional aero has made the bike to ride. The RS-GP isn’t as nimble as it once was. But recent lap times suggest it is once again ready to fight at the front.

A fábrica de Noale teve algum sucesso em 2023, com vitórias em duas corridas e a terminar o Campeonato de Construtores em terceiro. Mas esperanças em mais sucessos foram minadas por falhas semelhantes nas corridas fora da Europa, em Outubro e Novembro, quando os problemas de sobreaquecimento afectaram a RS-GP.

A marca deu prioridade a melhorar a aerodinâmica face a todos os outros aspectos da afinação durantes os meses de Inverno, com Aleix Espagaró a acreditar que a máquina de 24 é uma clara melhoria face à que pilotou no ano passado.

O peso da moto é um pouco inferior que a de 23 e a maneabilidade do chassis foi ajustada. O ponto em que Espargaró sente a maior mudança é “em termos de estabilidade – a moto melhorou muito,” disse. Isso ajudou-o a manter tempos rápidos quando os pneus começaram a ficar desgastados, algo que ficou patente nas tiradas mais longas feitas nos testes da Malásia e Qatar.

O lado negativo tem a ver com o quão mais física se tornou a pilotagem devido às adições aerodinâmicas. A RS-GP não é tão maneável como era. Mas os tempos por volta mais recentes sugerem que está, uma vez mais, pronta para lutar na frente.

YAMAHA

Yamaha has been aggressive in its hiring policy over the winter months, signing up Max Bartolini (Technical Director) and Marco Nicotra (Senior Aerodynamics Engineer) from Ducati. Lead rider Fabio Quartararo has already noted a positive change in approach in the factory box.

Work over the offseason has focussed on improving the M1’s engine, as well as focussing on its electronics package, which Quartararo believes is some way behind Ducati’s. A new engine is certainly faster in terms of top speed. But it remains a twitchy, nervous bike which is very physical for the riders to manhandle – a far cry from the sweet handling M1s of old.

The bike remains highly competitive over longer distance with Quartararo’s pace on used tyres impressive. Yet his comments regarding bike performance during a time attack – last year’s glaring weakness – remain, meaning the Frenchman will most likely find himself fighting through from the third or fourth row of the grid in the early rounds at least.

A Yamaha foi agressiva na política de contratações durante os meses de Inverno, assinado com Max Bartolini (Director Técnico) e Marco Nicotra (Engenheiro Séniro de Aerodinâmica), ex Ducati. O piloto principal Fabio Quartararo já notou mudanças positivas na abordagem na box de fábrica.ç

O trabalho ao longo do defeso centrou-se em melhorar o motor da M1, bem como na electrónica, que Quartararo acredita ainda estar algo longe do da Ducati. O novo motor é claramente mais rápido em termos de velocidade máxima. Mas a moto ainda tem as suas vontades, o seu nervosismo, que a tornam muito física para os pilotos controlarem – muito longe da pilotagem fácil da M1 de outros tempos.

A moto continua muito competitiva ao longo de distâncias mais longas, com o ritmo de Quartararo em pneus usados a ser impressionante. Ainda assi, os seus comentários em relação à prestação da moto durante uma volta rápida – o claro ponto fraco do ano passado – mantêm-se, o que significa que o gaulês vai certamente dar por si a lutar a partir da terceira ou quarta linha da grelha nas primeiras rondas do ano.

KTM

The Austrian factory in particular has set its sights on a championship challenge thanks to some tweaks to its RC16, with Brad Binder calling the outing at Sepang “one of the best preseason tests I’ve ever had – if we keep this type of progress we’ll be (there).”

There have been a number of updates to the RC16 during the preseason tests in Malaysia and Qatar, with the chassis, suspension, engine, electronics and aerodynamics all addressed. More than that, KTM has sought out further gains by streamlining its data analysis. While the Red Bull Athlete Performance Centre has been enlisted to ensure Jack Miller is better prepared than ever.

Displacing Ducati is no small task, with its reigning World Champion Pecco Bagnaia lowering the lap record at Sepang by 0.8s earlier this month. But KTM has made similar gains over the winter months, with all involved in the project believing they are working from a more stable base than a year ago. There is a growing feeling among KTM staff that this year’s RC16 could carry them to a championship challenge.

A marca austríaca, em particular, está de olhos postos na luta pelo campeonato graças a algumas alterações levadas a cabo na RC16, com Brad Binder a dizer que Sepang “foi um dos melhores testes de pré-época da carreira – se conseguirmos manter este tipo de progressos vamos lá (estar).”

Foram muitas as actualizações apresentadas na RC16 durante os testes de pré-época da Malásia e Qatar, com o chassis, suspensão, motor, eletrónica e aerodinâmica a serem melhorados. Mais que isso, a KTM procurou mais ganhos ao aprimorar a sua análise de dados. Enquanto o Red Bull Athlete Performance Centre foi recrutado para assegurar que Jack Miller está melhor preparado que nunca.

Bater a Ducati não é tarefa fácil, com o Campeão do Mundo Pecco Bagnaia a baixar o recorde da volta em Sepang em 0,8s no início do mês. As a KTM conseguiu ganhos semelhantes nos meses de Inverno, com todos os envolvidos no projecto a acreditarem que estão a trabalhar a partir de uma base mais sólida que há um ano. Há um sentimento crescente entre o pessoal da KTM que a RC16 deste ano os pode levar a lutar pelo Campeonato.

Miguel Oliveira

On the one hand there are many reasons to be positive for Miguel Oliveira. The five-time MotoGP™ race win winner is now fully fit after a year of injury niggles.

He’s leading the new Trackhouse Racing squad, a largely similar structure to his RNF team of a year ago. And he’s been given the latest 2024 spec Aprilia RS-GP as factory riders Aleix Espargaro and Maverick Viñales.

Yet 2024 hasn’t quite gone to plan so far. Aprilia’s updated aerodynamics package has taken a while to understand. And Oliveira didn’t quite light up preseason, as he finished 18th at the Sepang test. Only a late improvement in Qatar saw him shoot up the standings to twelfth.

But Oliveira always saw this season – his sixth in the premier class – as far from straightforward. “I see it’s going to be a challenge,” said 29-year old during preseason testing. “At the beginning we know we’ll face new challenges with the bike. different protocols to work on the bike, time for mechanics to adapt. Once we have the data for the bikes, it will be a good direction for the future.”

Few riders have endured a run of misfortune like Oliveira in 2023, when he faced three separate injuries, two of which were the result of another rider’s crash. The winter break has allowed him to get back to his best levels. “Physically I’m OK,” he said. “We’ve gone to the gym, run, cycle but until you get on the bike you can never be certain. The best training is on the MotoGP™ bike.”

After running year-old machinery through 2023, Oliveira was delighted to learn late into last year he will have the latest RS-GP from the factory for this year. It’s a move he greatly appreciates. “I feel very grateful for the effort they’ve made specially for this season,” he said. “It was not easy after everything that happened in Valencia to have a clear direction for the future, but to then produce two bikes plus the additional material. To arrive here with two bikes plus spares is a very big effort that I appreciate. My only wish is to pay back with results. That’s the only way they can appreciate my words”.

On working with the latest RS-GP, Oliveira acknowledges it has taken a decent adaptation period. “For sure it feels a lot different for me,” he said. “Once you add much more downforce that this bike has, the engine is a bit more powerful, just everything works different, the feedback is different. You need to readjust everything. I put my normal setting and rode the bike and you can clearly see it’s not there yet. We need to start working and analysing. But before we touch more we want to make sure and get the problems separated and come up with effective solutions.”

10 MINUTOS COM Miguel Oliveira

Há motivos, muito motivos para estar oprimista em relação a Miguel Oliveira. O português vencedor de cinco corridas de MotoGP™ está totalmente recuperado das lesões. Lidera a nova formação Trackhouse Racing, uma estrutura muito semelhante à da sua equipa do ano passado, a RNF. E conta com o material mais recente.

Ainda assim, 2024 não está a correr como planeado. As actualizações da Aprilia ao pacote aerodinâmico levaram algum tempo a serem compreendidas. E não se pode dizer que Oliveira tenha brilhado na préépoca já que foi 18º no teste de Sepang. Só melhorias tardias no Qatar o levaram a subir a 12º.

Mas Oliveira olhou sempre para esta temporada – a sexta na categoria rainha – como longe de ser fácil. “Vai ser um desafio,” disse o piloto de 29 durante os testes de pré-época. “Sabemos que vamos enfrentar novos desafios com a moto no início. Protocolos diferentes para trabalhar com a moto, vamos precisar de tempo para os mecânicos se adaptarem. Assim que tivermos os dados para a moto teremos um bom rumo para o futuro.”

Poucos pilotos enfrentaram uma sequência de contratempos como Oliveira em 2023, ano em que sofreu três lesões diferentes, duas delas em resultado de quedas de outros pilotos. A paragem de Inverno permitiu-lhe regressar aos seus melhores níveis. “Fisicamente estou bem,” disse. “Fui ao ginásio, corri, andei de bicicleta, mas até estar na moto nunca se pode ter a certeza. O melhor treino é numa moto de MotoGP™.”

Após ter feito 2023 com uma moto com um ano, Oliveira ficou muito contente ao saber, no final do ano passado, que esta época vai contar com a mais recente versão da RS-GP de fábrica. Uma mudança que muito aprecia. “Sinto-me grato pelo esfoço que fizeram especialmente para esta temporada,” disse. “Não foi fácil, depois de tudo o que se passou em Valência, ter uma direcção clara para o futuro, mas depois produzir duas novos motos mais o material adicional é um grande esforço que aprecio. Desejo apenas conseguir retribuir com resultados. É única forma de darem valor às minhas palavras.”

Sobre trabalhar com a mais recente RS-GP Oliveira reconhece que foi necessário um bom período de adaptação. “Sinto a moto muito diferente,” disse. “Assim que se acrescenta muito mais downforce, como acontece com esta moto, e um motor um pouco mais potente tudo funciona de forma diferente, as respostas são diferentes. Temos de reajustar a tudo. Coloquei a minha afinação normal e rodei com a moto e vê-se que ainda não estamos lá. Temos de começar a trabalhar e analisar. Mas antes de mexermos em mais alguma coisa queremos ter certezas e separar os problemas para encontrarmos soluções eficazes.”

OFFICIAL GRIP SUPPLIER

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The winning tire range with over 500 victories and 33 world titles in the premier class (MotoGP™/500cc) since 1973!

You too can benefit from the exceptional grip of MICHELIN Power tires on the road. #MICHELINPower #GripMadeToLast

From left to right, MICHELIN Power Slick (MotoGPTM winner), MICHELIN Power Cup2, MICHELIN Power GP, MICHELIN Power5

The MotoGP™ Hospitality is available at each and every MotoGP™ round in 2024 and is the perfect setting for business and events and offers a unique and vibrant experience to behold!

MotoGP™ Hospitality

It’s the official and exclusive VIP Hospitality programme of the MotoGP™ World Championship, where the ultimate motorsports racing spectacle meets the pinnacle of sports hospitality, offering the highest level of services at each Grand Prix.

There you can enjoy an open bar terrace, a perfect place to relax and recharge the batteries. There is no better place for networking to create different business opportunities or simply engage with you clients to form last relationships and memories.

There are a whole host of events available to MotoGP™ Hospitality guests, including a paddock tour, a pit lane walk, and a meet and greet session with riders and personalities from the paddock.

Should you wish to watch around the track, there is a BMW Service Road Tour, which offers up incredible views of the action. There are also photo opportunities with the MotoGP™ World Championship trophy, a VIP Raffle Prize, a bike simulator and expo bike show, while each person will receive a copy of the Official Programme.

There are three different package options available: a MotoGP™ Hospitality Sunday Pass grants access on the Sunday, the day of the Grand Prix races; a MotoGP™ Hospitality 2 Days Package grants access on Sunday, as well as Saturday, the day of Qualifying and the Tissot Sprint Race; and finally the MotoGP™ Hospitality 3 Days Package, which grants access on Sunday, Saturday and Friday, the practice day.

Options also include the Corporate VIP Lounge, which is a smart hospitality format that offers a group of a minimum of 80 people a private dedicated area that can be fully branded to create a unique meeting, incentive or event.

The MotoGP™ VIP Village Experience has a proven track record. Spending the weekend side by side with the most innovative companies on the planet, it’s hard not to be inspired. On average, 90% of guests who attend are more likely to do business with their host.

Do you want to be part of a memorable and fabulous event? Book a place at the MotoGP™ Hospitality today!

MotoGP™ Hospitality

A MotoGP™ Hospitality está presente em todas as jornadas do MotoGP™ de 2024 e é o local perfeito para negócios e eventos, apresentando-se como um palco único e uma experiência vibrante a não perder! É o programa de Hospitalidade VIP oficial e exclusivo do Campeonato do Mundo de MotoGP™, onde o espectáculo mais emocionante do desporto motorizado se junta ao topo da hospitalidade desportiva, oferecendo serviços de elevada qualidade em cada Grande Prémio.

É o local onde podes desfrutar de um bar aberto no terraço, o local de eleição para relaxar e recarregar baterias. Não há sítio melhor para networking e criar diferentes oportunidades de negócio, ou simplesmente para estar com os clientes e criar laços e memórias duradouros.

Há uma série de eventos disponíveis para os convidados da MotoGP Hospitality™, incluindo uma excursão pelo paddock, um pit lane walk e uma sessão de meet and greet com os pilotos e outras personalidades do paddock.

E para os querem ver a acção na pista há o BMW Service Road Tour, que oferece perspectivas únicas da acção. Há ainda oportunidade de foto com o troféu do Campeonato do Mundo de MotoGP™, um VIP Raffle Prize, um simulador de moto e exposições de motos, enquanto cada pessoa recebe ainda uma cópia do Programa Oficial.

Há três pacotes disponíveis: O MotoGP VIP Village™ Sunday Pass dá acesso ao domingo, o dia das corridas do Grande

Prémio; o pacote MotoGP VIP Village™ de dois dias dá acesso ao domingo e também ao sábado, o dia das Qualificações e da Tissot Sprint Race; e, finalmente, o pacote MotoGP VIP Village™ de três dias, que dá acesso ao domingo, sábado e também sexta-feira, o dia dos treinos.

As opções incluem o Corporate VIP Lounge, um formato mais pequeno da hospitalidade que oferece a um grupo de pelo menos 80 pessoas uma zona privada dedicada que pode ser totalmente decorada para criar um ambiente único para reuniões, incentivos ou eventos.

A MotoGP™ Hospitality Experience tem provas dadas. A passar o fim-de-semana ao lado das empresas mais inovadoras do mundo é difícil não ficar inspirado. Em média, 90% dos convidados que marcam presença mostram-se mais propensos a fazer negócio com quem os recebe.

Queres fazer parte de um evento fabuloso e memorável? Reserva já um lugar na MotoGP Hospitality™!

Fanzone and Hero Walk

The MotoGP™ Fanzone gives you the opportunity to enjoy the best possible MotoGP™ experience through interactive, engaging activities, providing the event with added excitement, atmosphere, and prestige. If you are mad about motorcycle racing, the MotoGP™ Fanzone makes you, the fan, the key focus of every Grand Prix.

Spending time in the Fanzone ranks among the best MotoGP™ experiences. There, you will be closer to the riders than ever before as names from the premier class of motorcycle racing appear on stage at each race to talk to and interact with fans. Former riders and paddock personalities will also stop by for interviews and greet you in the crowd.

Along with seeing and hearing from the riders during a race weekend, there is a host of Food and Beverage and merchandise stands where you can find the best official MotoGP™ merchandising, as well as the attire worn by your favourite riders and teams.

2021 MotoGP™ World Champion Fabio Quartararo has only positive things to say about the MotoGP™ Fanzone. “The Fanzone has been a very positive experience for the fans and

MotoGP™ fans can get closer to the stars of the sport than ever thanks to the MotoGP™ Fanzone and Hero Walk, which are both permanent fixtures at each and every Grand Prix throughout the 21-round season.

the riders,” he said. “It was super entertaining because it allowed us to share very good moments with the fans who come to see us live at the circuits and who want to see us more closely. I liked taking part!”

Meanwhile, the Hero Walk provides a chance to meet your favourite riders, with MotoGP™ riders normally descending on the fan-favourite area on Sunday, while emerging talents in the Moto2™ and Moto3™ classes make a trip down the Hero Walk across the weekend.

The Hero Walk is normally situated close to or within the MotoGP™ Paddock and includes roving performers and a DJ. Should you wish to get a selfie or autograph with the event’s stars, this is your best bet! Limited tickets are available for a place at the Hero Walk.

Os fãs do MotoGP™ podem estar mais perto que nunda das estrelas do desporto graças à MotoGP™ Fanzone e ao Hero Walk, ambos elementos que fazem parte de cada um dos 21 Grandes Prémios da temporada. A MotoGP™ Fanzone oferece-te a melhor oportunidade de desfrutares da melhor experiência de MotoGP™ através de actividades interactivas cativantes, dando ao evento emoção extra, bem como mais atmosfera e prestígio.

Se és um apaixonado pelas corridas, a MotoGP™ Fanzone faz de ti, o fã, o centro das atenções em todos os Grandes Prémios. Passa tempo na Fanzone entre as melhores experiências de MotoGP™. Lá vais estar mais perto que nunca dos pilotos com nomes da categoria rainha do motociclismo a marcarem presença em palco após cada corrida para falarem e interagirem com os adeptos. Antigos pilotos e personalidades do paddock também vão marcar preença para entrevistas e para comprimentarem o público.

Além de veres e ouvires os pilotos durante o fim-desemana, há bancas de Comida e Bebidas, bem como de merchandising onde podes encontrar os melhores

produtos oficiais do MotoGP™, além material usado pelos teus pilotos preferidos.

O Campeão do Mundo de MotoGP™ de 2021 Fabio Quartararó só tem coisas positivas a dizer da MotoGP™ Fanzone: “A Fanzone tem sido uma experiência muito positiva para pilotos e adeptos,” disse. “É super divertido porque nos permite partilhar bons mommentos com os fãs que nos vêm ver ao vivo nos circuitos e querem estar mais perto de nós. Gostei de fazer parte!”

Enquanto isso, a Hero Walk oferece-te a oportunidade de conheceres os teus pilotos preferidos, com os heróis do MotoGP™ normalmente a marcarem presença na zona no domingo, isto enquanto talentos emergentes da Moto2™ e Moto3™ passam pela Hero Walk ao longo do fim-desemana. Usualmente a Hero Walk está próxima, ou mesmo dentro do Paddock do MotoGP™ e inclui a presença de um DJ. Caso queiras tirar uma selfie, ou um autógrafo com as estrelas do evento, esta é a tua melhor hipótese!

Estão disponíveis bilhetes limitados para um lugar na Hero Walk.

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FIM ENEL MotoE™ World Championship

The MotoE™ World Championship is back for its sixth season and promises to be more exciting than ever thanks to a host of exciting new names and teams joining the series.

The series received the double boost of new World Championship status in 2023, as well as welcoming Ducati as the sole bike supplier, with the impressive V21L prototype breaking race and lap records throughout the year.

What’s more, there was a thrilling championship battle to keep audiences on the edges of their seats, with the fight between Mattia Casadei and Jordi Torres going right the way down to the final round –the sixth straight time MotoE™ has delivered such a conclusion.

And like 2023, the World Championship will be contested over eight rounds and 16 races, with the series kicking off in Portugal at the Autodromo Internacional do Algarve in March. Trips to Le Mans, and the Circuit of Barcelona-Catalunya follow in May, before Mugello and Assen host rounds four and five in June. The Sachsenring will host round six in July before further Grand Prix in Austria and Misano round off the year.

There are a total of five nationalities and 18 entrants for the 2024 running. There are a number of returning headliners, including reigning Champion Mattia Casadei, who moves to LCR E-Team to partner fellow frontrunner Eric Granado from Brazil. 2020 and 2021 Cup winner Jordi Torres returns with the Openbank Aspar Team, and first ever Cup winner Matteo Ferrari stays with Felo Gresini MotoE™.

There are also some exciting new names, including in the teams as Aruba Cloud MotoE™ Racing Team, Klint Forward Factory Team and Axxis-MSI all join the fold. Aruba Cloud MotoE™ Racing Team fields two new riders: Italian Armando Pontone and British rider Chaz Davies, who brings a wealth of knowledge from his time in the WorldSBK™ Championship. Klint Forward Factory Team go for the experience of Andrea Mantovani and Maria Herrera, and Axxis-MSI will count on Miquel Pons and Oscar Gutierrez as the latter joins the grid full-time.

ENTRY LIST

O Campeonato do Mundo de MotoE™ está de volta para a sexta temporada e promete ser mais emocionante que nunca graças a vários novos pilotos e equipas que se juntam à competição.

A série recebeu impulso redobrado com o estatuto de Campeonato do Mundo em 2023, bem como ao ver a Ducati tornar-se no fornecedor único de motos com o impressionante protótipo V21L a bater recordes de corrida e volta ao longo do ano.

Mais, houve uma emocionante luta pelo título que manteve o público em pulgas, com a luta entre Mattia Casadei e Jordi Torres a ir até à última ronda – a sexta vez consecutiva que a MotoE™ ofereceu um final assim.

E tal como em 2023, o Campeonato do Mundo vai ser disputado em oito jornadas e 16 corridas, com o início em Portugal, no Autódromo Internacional do Algarve, em Março. Seguem-se viagens a Le Mans e ao Circuito Barcelona-Catalunha em Maio, antes de Mugello e Assen receberem as quarta e quinta rondas em Junho. Sachsenring é palco da sexta jornada, em Julho, seguindo-se mais um Grande Prémio da Áustria e com Misano a terminar a época.

No total são nove as nacionalidades na competição e 18 pilotos em 2024. Há vários nomes de monta a repetir a dose, incluindo o Campeão em título Mattia Casadei, que passou para a LCR-E Team para fazer dupla com o brasileiro Eric Granado. O vencedor da Cup em 2020 e 2021 Jordi Torres regressa com a Openbank Aspar Team, e o vencedor da primeira Cup de sempre Matteo Ferrari continua com a Felo Gresini MotoE™.

Há também emocionantes novos nomes, incluindo as equipas Aruba Cloud MotoE™ Racing Team, a Klint Forward Facotry Team e a AxxisMSI, todas elas a juntarem-se à competição. A Aruba Cloud MotoE™ Racing Team conta com dois novos pilotos: o itaiano Amando Pontone e o britânico Chaz Davies, que traz muita experiência do tempo em que militou no WorldSBK™. A Klint Forward Factory Team conta com o experiente Andrea Mantovani e Maria Herrera, e a Axxis-MSI faz correr Miquel Pons e Oscar Gutierrez, este último a juntar-se à grelha a tempo inteiro.

MARIA HERRERA ESP KLINT FORWARD FACTORY TEAM 7 CHAZ DAVIES GBR ARUBA CLOUD MOTOE RACING TEAM

9 ANDREA MANTOVANI ITA KLINT FORWARD FACTORY TEAM

11 MATTEO FERRARI ITA FELLO GRESINI MOTOE

21 KEVIN ZANNONI ITA OPENBANK ASPAR TEAM

29 NICOLAS SPINELLI ITA TECH3 E-RACING

34 KEVIN MANFREDI ITA ONGETTA SIC58 SQUADRA CORSE

40 MATTIA CASADEI ITA LCR E-TEAM

51 ERIC GRANADO BRA LCR E-TEAM

55 MASSIMO ROCCOLI ITA ONGETTA SIC58 SQUADRA CORSE

61 ALESSANDRO ZACCONE ITA TECH3 E-RACING

72 ALESSIO FINELLO ITA FELLO GRESINI MOTOE

77 MIQUEL PONS ESP AXXIS-MSI

80 ARMANDO PONTONE ITA ARUBA CLOUD MOTOE RACING TEAM

81 JORDI TORRES ESP OPENBANK ASPAR TEAM

99 ÓSCAR GUTIÉRREZ ESP AXXIS-MSI

Moto2™ 2024

Race Preview

Grande Prémio Tissot de Portugal

2024 marks the beginning of a new era for Grand Prix’s intermediate category, with Pirelli stepping in as the sole supplier for the first time!

“Pirelli steps in as Moto2™’s sole tyre supplier, heralding a new era.”

NEW TYRE SUPPLIER

Not only does a new season promise to shake up proceedings due to a change in personnel; Moto2™ is poised for further change in 2024 as Pirelli steps in as the class’ sole tyre supplier, a move that is likely to alter the order and nature of racing in the intermediate class.

Reigning World Champion Pedro Acosta has stepped up to MotoGP™ and a host of names will be jostling to take on his mantle as king of the class. Chief among them will be Fermin Aldeguer, the rider who won each of 2023’s final four races in dominant fashion to clinch third overall in the championship. Not even Acosta could live with the Boscoscuro rider in the autumn of last year, making him a favourite for this campaign – his third in the class. Team-mate Alonso Lopez showed he will also be a force this year after a surprise opening night win.

Judging by events in last year’s championship, the Spanish teenager will face tough competition from Marc VDS’ Tony Arbolino, the Moto2™ runner up in 2023. The Italian started last year brilliantly, leading the championship until the half-way stage, before tailing off. Now in his fourth season, another challenge is expected.

Likewise, Jake Dixon had a largely strong 2023. The Englishman picked up his first and second GP victories on his way to finishing fourth overall, and is confident his riding style is more suited to Pirelli’s tyres. Now in his sixth Moto2™ season, there’s no doubting the Aspar Team rider will be a contender.

2023 was a troubled year for Ai Ogura, who suffered a serious wrist injury in preseason. Now fully recovered, and in the new MT Helmets MSI team aboard a Boscoscuro chassis, he will be seeking to fight up front regularly as he did in 2022.

No matter the rider line up, the Red Bull Ajo KTM squad cannot be discounted. Ajo’s team has enjoyed championship victories in each of the past three seasons. Therefore, his allnew rider line up of Celestino Vietti and rookie Deniz Oncu is an exciting one. Vietti, in particular, will be seeking a way back into championship contention after a mixed 2023.

There will be a total of 24 Kalex chassis on this year’s grid, while there will be four Boscoscuro frames – two more than last year. Forward will once again have two bikes, making this an entry list of 28 riders.

Antevisão

Não só a nova época promete mudanças nos procedimentos com as alterações de pessoa, como a Moto2™ parece também estar destinada a mais alterações em 2024 com a Pirelli a tornar-se na fornecedora exclusiva de pneus da classe, uma novidade que deve alterar a ordem e a natureza das corridas na categoria intermédia.

O Campeão do Mundo Pedro Acosta passou para o MotoGP™ e são vários os nomes que vão estar na luta pela sua coroa. Em posição de destaque surge Fermin Aldeguer, o piloto que venceu as quatro últimas corridas de 2023 de forma dominadora para garantir a terceira posição no Campeonato. Nem mesmo Acosta conseguiu impor-se ao piloto da Boscoscuro no Outono do ano passado, apontando-o como um favorito para este ano – o seu terceiro na categoria.

A julgar pelo que se passou no Campeonato passado, o adolescente espanhol vai contar com forte oposição de Tony Arbolino, da Marc VDS, o vice de Moto2™ de 2023. O italiano começou a época passada de forma brilhante, liderando o Campeonato até meio antes de começar a perder terreno. Agora na sua quarta temporada espera-se mais um desafio interessante.

Da mesma forma, Jake Dixon esteve geralmente forte em 2023. O britânico garantiu as duas primeiras vitórias em GPs a caminho do quarto posto da geral e acredita que a sua pilotagem é mais favorável aos pneus Pirelli. Agora no sexto ano na Moto2™ não há dúvidas que o piloto da Aspar Team é um candidato ao título.

O ano de 2023 foi complicado para Ai Ogura, que sofreu uma lesão grave no puslo na pré-época. Agora totalmente recuperado e na nova MT Helmets MSI Team aos comandos de um chassis Boscoscuro, ele deverá tentar lutar na frente do pelotão com a mesma regularidade com que o fez em 2022.

Seja qual for o alinhamento, a Red BUll Ajo KTM não pode ser esquecida. A equipa de Ajo somou vitórias em cada uma das três últimas temporadas. Por isso, um alinhamento de pilotos totalmente novo, composto por Celestino Vietti e o estreante Deniz Oncu, é excitante. Vietti, em particular, vai procurar voltar à luta pelo Campeonato após 2023.

No total serão 24 chassis Kalex na grelha deste ano, enquanto os quadros da Boscoscuro serão quatro – mais dois que no ano passado. A Forward volta a apresentar duas máquinas num total de 28 pilotos.

Moto3™ 2024 Race

Preview

Grande Prémio Tissot de Portugal

Moto3™ is set for another exciting campaign with a 26 riders and nine nationalities preparing to fight for the crown.

Moto3™ consistently provided great racing throughout 2023, as well as an epic championship battle between Jaume Masia and Ayumu Sasaki, which was decided at a dramatic penultimate race.

With both men now racing in Moto2™, a host of riders will be eager to fill the power vacuum at the front of the class. Especially Aspar CFMOTO entrant David Alonso, who starts his second season at world level. The Colombian teenager was the revelation of 2023, finishing third in the World Championship, scoring four victories – and all when he was a newcomer to the majority of the tracks. And his brilliant last-gasp win in Qatar was further proof of his brilliance.

But he won’t have it all his own way. GASGAS Tech3’s Dani Holgado will be out for revenge after his title challenge fell short in the autumn of last year. The Spaniard will be hopeful the experience gained across 2023 will propel him to another sustained push this time around.

Ivan Ortola has switched to the MT HELMETS – MSI squad for 2024 and will be eager to build on a solid season last year when he took his first and second victories and finished sixth overall. The Spaniard will surely kick on again this year.

LIQUI MOLY Husqvarna Inact GP’s Collin Veijer is another in contention for the crown. The tall Dutchman scored two brilliant victories in 2023, his rookie season. The same can be said of Jose Antonio Rueda, riding for Red Bull KTM Ajo for a second season. The young Spaniard lit up preseason testing.

As ever, there are a host of exciting rookies that will be eager to grab international attention. Leopard Racing’s Angel Piqueras is the most eye-catching after he won both the Junior GP and Red Bull Rookies series in 2023. CFMOTO Aspar Team’s Joel Esteban, Sic 58 Squadra Corse’s Luca Lunetta and Rivacold Snipers Team’s David Almansa are other names to keep an eye on.

Like Moto2™, the junior category has switched tyres for this year, with Pirelli coming in as the sole supplier. Expect to see lap records broken through the season, with the 26 entrants aware that a switch in riding style will be necessary to get the best out of the Italian rubber.

Ten KTMs, ten Hondas and two Husqvarnas, GASGAS and CFMOTO machines apiece with 26 riders making up the 2024 grid.

Antevisão

A Moto3™ apresentou consistentemente grandes corridas em 2023, assim como uma luta épica pelo Campeonato entre Jaume Masia e Ayumu Sasaki que só ficou decidida na dramática penúltima corrida.

Com dois pilotos agora na Moto2™, são vários os que estão desejosos por ocupar os lugares deixados vagos na frente da classe. Em especial David Alonso, da Aspar CFMOTO, que leva a cabo a segunda temporada no mundial. O adolescente colombiano foi a revelação de 2023, terminando o Campeonato em terceiro e com quatro vitórias – tudo enquanto se estreava na maior parte das pistas.

Mas não terá tudo a seu favor. Dani Holgado, da GASGAS Tech3, está apostado em vingar-se depois da sua luta pelo título ter-se tornado curta no Outono do ano passado. O espanhol espera que experiência ganha ao longo de 2023 o leve a uma luta mais sustentada este ano.

Ivan Ortola trocou para a MT HELMETS – MSI em 2024 e está desejoso por dar continuidade à sólida época apresentada em 2023, ano em que assinou as duas primeiras vitórias em GPs para terminar a época em sexto. O espanhol voltará certamente a ser rápido este ano.

Collin Veijer, da LIQUI MOLY Husqvarna Intact GP, é outro nome em luta pela coroa. O alto neerlandês assinou duas brilhantes vitórias em 2023, ano de estreia. O mesmo se pode dizer de José António Rueda, que corre pela Red Bull KTM Ajo pelo segundo ano. O jovem espanhol animou os testes de pré-época.

Como sempre, são muitos os estreantes desejosos por dar nas vistas. Angel Piqueras, da Leopard Racing, é o que mais dá nas vistas depois de ter vencido o Junior GP e a Red BUll Rookies em 2023. Joel Esteban, da CFMOTO Aspar Team, Luca Lunetta, da Sic 58 Squadra, e David Almansa, da Rivacold Snipers Team, são outros nomes a ter em linha de conta.

Tal como na Moto2™, a categoria mais baixa trocou de fornecedor de pneus, com a Pirelli a ser a única marca de borrachas. Espera-se ver novos recordes de volta ao longo da época, com os 26 pilotos cientes que é necessária uma alteração ao estilo de pilotagem para tirar o melhor partido dos pneus italianos.

A grelha é composta por dez KTM, dez Honda, enquanto Husqvarna, GASGAS e CFMOTO contam com dois chassis cada num total de 26 pilotos.

USA MOTOS PARA SALVAR VIDAS Two Wheels for Life

Imagine estar muito doente e a única forma de chegar a cuidados médicos é caminhar quilómetros a pé, percorrer estradas esburacadas num burro e carroça ou, pior, ser empurrado num carrinho de mão.

A instituição de caridade oficial do MotoGP™, Two Wheels for life, apoia o transporte para programas de saúde em países africanos, conduzindo motos e outros veículos de forma confiável dia após dia para fornecer cuidados de saúde vitais e que salvam vidas a algumas das pessoas mais vulneráveis do mundo.

EXPERIÊNCIAS ÚNICAS E MEMORABILIA

A Two Wheels realiza leilões e eventos incríveis com a ajuda de pilotos e equipas do MotoGP™. Os fãs podem conhecer os seus heróis, pôr as mãos em memorabilia única e participar em experiências incríveis de MotoGP™. Cada cêntimo angariado ajuda-nos a prestar cuidados de saúde a comunidades remotas em toda a África.

DIAS DE EXPERIÊNCIA DE MOTOGP™

Com o apoio da Dorna Sports, oferecemos acesso exclusivo aos bastidores do MotoGP™ antes da acção de corrida em circuitos de todo o mundo. A partir de €50 criança, €100 adulto.

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Aos sábados e domingos dos fim-de-semana de corrida os convidados têm acesso às grelhas de partida de Moto3, Moto2 e MotoGP e ao paddock e ainda desfrutam do acesso à cerimónia do pódio!

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CONQUISTAS RECENTES

Em 2023 entregámos 32 motos Yamaha AG na Gâmbia, onde as motos cuidados de saúde vitais, incluindo mosquiteiros para prevenir a malária, cuidados pré e pós-natais, vacinas e muitas outras intervenções que salvam vidas. Também apoiámos as vítimas do ciclone no Malawi, quando as instalações de saúde foram destruídas ou danificadas, deixando as comunidades sem cuidados de saúde.

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BMW M – Over 25 Years as the “Official Car of MotoGP™”

A strong partnership that spans over a quarter of a century: 2024 marks the 26th season of BMW M being the “Official Car” of MotoGP™. Fascination, emotion, advanced technology, and international appeal are the attributes MotoGP™ and BMW M have in common. The thrilling top tier of motorcycle racing and the creator of high-performance automobile masterpieces make the perfect combination in this unique partnership. Since 1999, BMW M has proudly supplied the official cars to MotoGP™, using technology derived from motorsport along with innovative ideas and comprehensive knowhow to ensure race events run safely. In 2024, the BMW M fleet of safety cars is led by the new BMW XM Label Red MotoGP™ Safety Car and features other high-performance vehicles like the BMW M3 MotoGP™ Safety Car and the BMW M3 Touring MotoGP™ Safety Car. The production versions of all safety cars were already designed for sporty performance and perfect driving behavior up to the limits, so only a few adjustments were required for their roles on the MotoGP™ circuits around the world.

BMW M MotoGP™ Experience – A First-Hand Look Behind the Scenes

Are you ready for the experience of a lifetime? Take a first-hand look behind the scenes and become a part of the BMW M family at MotoGPTM! Be a guest in the VIP Village and enjoy exclusive guided garage tours with stunning and exciting insights. Get to know more about the pinnacle of motorcycle racing from MotoGP™ experts. Get your ultimate adrenaline kick by racing the circuits yourself – as a passenger in one of the BMW M safety cars. These are just some of the many highlights the BMW M MotoGP™ Experience offers you. It’s an exclusive racing experience you will never forget.

BMW M Award: M Power for the Best Qualifier

The BMW M Award is a firm tradition in BMW M’s many activities in MotoGP™. This coveted prize has been awarded to the fastest rider in qualifying since 2003. The prize on offer is a brand new BMW M car. In the 2023 season, Francesco “Pecco” Bagnaia won the BMW M Award for the second time. His prize: the stunning BMW XM Label Red, the flagship version of BMW M’s first-ever high-performance car with an electrified drive system. 2024 marks the 22nd edition of the BMW M Award, and the winner's car will be another highlight. Stay tuned!

M – The Most Powerful Letter in the World

Do you love the feel of pure adrenaline in your veins that only racing can give you? Do you love the thrill of speed and high performance? So do we. For more than 50 years, this passion has been the driving force in creating cars that make your heart beat twice as fast. The company was founded in 1972 as BMW Motorsport GmbH. Since then, the letter M has become synonymous worldwide with racing success and the fascination of high-performance sports cars with a unique, exclusive character for road use. Proud of our heritage, we are ready for the future – BMW M is getting electrified, preserving the unmistakable performance characteristics of BMW M models. Experience BMW M now – and find out why M is the most powerful letter in the world.

*Official data on power consumption and electric range were determined in accordance with the mandatory measurement procedure and comply with Regulation (EU) 715/2007 valid at the time of type approval. In case of a range, figures in the NEDC take into account differences in the selected wheel and tire size; figures in the WLTP take into account any optional equipment. WLTP values are used for assessing taxes and other vehicle-related charges that are (also) based on CO2 emissions, as well as for the purposes of vehicle-specific subsidies, if applicable. Where applicable, the NEDC values listed were calculated based on the new WLTP measurement procedure and then converted back to the NEDC measurement procedure for comparability reasons. For newly type-tested vehicles since 01.01.2021, the official data no longer exist according to NEDC but only according to WLTP. For more information on the WLTP and NEDC measurement procedures, see https://www.bmw.com/wltp.

For further information about the official fuel consumption and the specific CO2 emission of new passenger cars, refer to the “handbook of fuel consumption, the CO2 emission, and power consumption of new passenger cars,” available at all selling points and at https://www.dat.de/co2/.

2024 CALENDAR