11 minute read
MOBILITY
FeRROcARR 5G iLS,
ReADY
Advertisement
RicARD FOnT PRESIDENT OF FERROCARRILS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA
At Ferrocarrils we have taken up the challenge of being pioneers in harnessing and developing the full potential of 5G to meet our network’s growing communication needs, both for internal uses of the railway and regarding improving customer-focused services.
5G capabilities must replace existing critical service networks, such as voice communications between drivers and the command centre, or communication-based train control (CBTC) systems, with similar levels of reliability and availability, without the need for a specific infrastructure for each. A Ferrocarrils hem assumit el repte de ser pioners en la implantació i el desenvolupa· ment de tota la potencialitat de la 5G per donar resposta a les necessitats de comu· nicació creixents que genera la nostra xarxa, tant per a usos interns de l’explotació ferro· viària com pel que fa a la millora de serveis enfocats al client.
Les capacitats de la 5G han de permetre substituir les xarxes actuals dedicades a ser· veis crítics, com poden ser les comunica· cions de veu entre maquinistes i centre de comandament, o sistemes de control de cir· culació tipus CBTC (communication-based
Increased connectivity must also enable the real-time transmission of images from the entire camera system, or values and alarms from train unit monitoring systems. This information will optimise fleet operational and maintenance procedures.
What’s more, 5G will improve connectivity with users and, therefore, new services may be offered that will improve the travel experience. With this technology, we will have a connection speed 100 times faster than at present, a response time of only one millisecond, and all this with energy savings of 90% compared to current system consumption.
Europe also has a lot at stake in the implementation of 5G. We may not have all our own hardware – the technology needed to build 5G infrastructure – but we need to be able to develop the software necessary to harness the full potential of 5G in fields as diverse as artificial intelligence, health, or mobility management in cities.
We want to spearhead the introduction of 5G technology in railway environments and we want to do so openly and collaboratively. Universities and businesses will be able to use our infrastructure to research and develop their applications and products.
With these objectives in mind, we will equip the section between Barce-
train control), amb graus de fiabilitat i disponibilitat similars, sense necessitat de disposar d’una infraes· tructura específica per a cadascuna.
L’increment de la con· nectivitat també ha de permetre la transmis· sió, en temps real, de les imatges de tot el sistema de càmeres, o dels va· lors i alarmes dels siste· mes de monitorització dels equips de tren. Amb aquesta informació es po· dran optimitzar els pro· cediments operatius i de manteniment de la flota.
Així mateix, la 5G millo· rarà la connectivitat amb els usuaris i, per tant, es podran oferir nous serveis que millorin l’experiència de viatge. Amb aquesta tecnologia tindrem una velocitat de connexió 100 vegades més ràpida que l’actual, un temps de res· posta de només un mil·li· segon i, tot això, amb un estalvi del 90% de l’ener· gia que gasten els siste· mes actuals.
En la implantació de la 5G, Europa també s’hi juga molt. Potser no disposem de tot el maquinari propi —la tecnologia necessària per construir la infraestruc· tura 5G—, però sí que hem de ser capaços de desen· volupar el programari ne· cessari per aprofitar tota la potencialitat de la 5G en àmbits tan diferents com la intel·ligència artificial, la salut o la gestió de la mo· bilitat a les ciutats.
Volem ser la punta de llança de la implantació de la tecnologia 5G en en· torns ferroviaris i ho volem fer de manera oberta i col·
lona-Pl. Espanya and Europa-Fira stations with the necessary infrastructure to ensure 5G coverage on an ongoing basis. It is the section that connects the two locations of Fira de Barcelona, where the Mobile World Congress (MWC), one of the largest mobile communications and technology events in the world, is held annually.
The way we understand public service involves not only managing the mobility of the present, but also thinking of the future with a dual track approach. On the one hand, knowing how to update the management model for 19th-century technology, such as the railway, and to offer our passengers a quality experience every time they get on our trains. But, on the other hand, we must also be able to contribute to generating national projects linked to innovation and the creation of a robust technology sector.
Hosting the Mobile World Congress (MWC) in Barcelona for fifteen years has put Catalonia on the map of major events, but the challenge for the next fifteen years must be to build a new communication technologies industry that is on a par with an event of this stature. laborativa. Les universitats i les empreses podran utilitzar la nostra infraestructura per investigar i per desenvolupar les seves aplicacions i productes.
Amb aquests objectius, equiparem el tram comprès en· tre les estacions de Barcelona-Pl. Espanya i Europa-Fira amb la infraestructura necessària per assegurar la co· bertura 5G de manera contínua. Es tracta del tram que uneix les dues localitzacions de Fira de Barcelona, on anualment se celebra el Mobile World Congress (MWC), un dels esdeveniments de major ressò mundial en l’àm· bit de les comunicacions mòbils i la tecnologia.
La nostra manera d’entendre el servei públic passa no només per gestionar bé la mobilitat del present, sinó també per pensar en el futur amb una doble via. D’una banda, saber actualitzar el model de gestió d’una tec· nologia del segle XIX, com és la ferroviària, i oferir als nostres viatgers una experiència de qualitat cada ve· gada que pugin als nostres trens. Però, d’altra banda, també hem de ser capaços de contribuir a generar projectes de país lligats a la innovació i a la creació d’un sector tecnològic robust.
Haver celebrat durant quinze anys el Mobile World Con· gress (MWC) a Barcelona ha servit per situar Catalunya al mapa dels grans esdeveniments, però el repte dels propers quinze anys ha de ser construir una indústria de noves tecnologies de la comunicació a l’altura d’aquest esdeveniment.
Ferrocarrils hi vol contribuir amb aquesta experiència pionera en l’àmbit ferroviari. Compromesos amb les persones. Compromesos amb la digitalització. Compro· mesos i preparats per al futur.
Ferrocarrils wants to contribute to this pioneering experience in the railway industry. Committed to people. Committed to digitisation. Committed and ready for the future.
compromesos i preparats per al futur
cOnnecTiViTY, THe KeY OF FUTURe MOBe MOBiLi iTY TY
RAÜL GOnZÀLeZ
HEAD OF CONNECTED MOBILITY AT CELLNEX TELECOM
In the next 30 years, the world will experience a total transformation in mobility as we know it today. There are many factors at stake here, including worsening air quality and the environmental impact of vehicles, restrictions on driving private cars in large cities, the ageing of the general population and greater vehicle automation. Coupled with the strategic policies established by the Government of Catalonia and other administrations, these pressing issues will all hasten a change in our present moEn els propers trenta anys veurem una transfor· mació total de la mobilitat tal com la coneixem ara. Són molts els factors que hi contribuiran, com ara el deteriorament de la qualitat de l’ai· re i l’impacte mediambiental, la limitació de la mobilitat amb vehicle privat a les grans ciutats, l’augment de l’edat de la població, o el major grau d’automatització dels vehicles, entre d’al· tres. I juntament amb les polítiques estratègi· ques fixades pel Govern de Catalunya i la resta
del to improve and overhaul mobility. The end goal is for us to make public and private transport more efficient and well-coordinated, minimising and, in the best-case scenario, neutralising, any environmental impact.
Connectivity will play an essential role in this field, not only in cities and urban areas, but also in rural regions, with heterogeneous communication networks that mix and match the next-generation technologies managed by different stakeholders (administrations, mobile operators, infrastructure managers, car manufacturers, mobility service providers, etc.). All of this will occur – and this is fundamental – while users travel seamlessly and easily throughout the territory without even being aware of this underlying complexity.
This is the scenario with which we are working in Catalonia through a wide range of different laboratories and pilot projects that are highly collaborative and open. The hybridisation of numerous technologies, including C-V2X, PC5, ITS-G5 and 5G, and vehicle processing capacities – both inside vehicles and between them – are core technological advances. We are also facing the challenge of designing, deploying, and managing communication networks in a whole new way from how it has ever been done before. d’administracions, aquests factors ens duran a un canvi de paradigma que cerca la millora de la mobilitat, mit· jançant l’eficiència i la coordinació en l’ús del transport públic i privat, minimitzant –i, en el millor dels casos, neutralitzant– l’impacte en el medi ambient.
La connectivitat hi jugarà un paper fonamental, no tan sols en les ciutats i les zones urbanes, sinó també en l’àmbit rural, amb models de xarxes de comunicació heterogènies que combinaran diferents tecnologies gestionades per actors diversos (administracions, ope· radors mòbils, gestors d’infraestructures, fabricants de vehicles, prestadors de serveis de mobilitat...), però, on l’usuari –i això és clau– aconseguirà moure’s pel territori aliè a aquesta complexitat.
Aquest és l’escenari en què ja estem treballant a Cata· lunya, a través de diferents laboratoris i projectes pilot. És un escenari col·laboratiu, obert, on la hibridació de tecnologies diverses (c·V2x PC5, ITS·G5, 5G...), la capa· citat de processament a prop del vehicle, en el propi vehicle o entre vehicles, són clau des d’un punt de vis· ta tecnològic. Això vol dir, també, dissenyar, desplegar i gestionar les xarxes de comunicació d’una manera dife· rent de com s’ha fet fins ara.
Another issue we must bear in mind is that most this equipment (or infrastructure) must be located right next to roadways and marginally self-sufficient. These vehicle communication infrastructures, to handle limited access to energy, must also be able to power themselves and process information locally along our country’s tens of thousands of kilometres of roads and motorways.
This is one of the greatest challenges facing this business and deployment model. Making the use of low-power and self-sustainable equipment with high-processing speeds accessible to all users will prove essential for these types of networks to even become feasible in upcoming years.
Speaking of such a large-scale and far-reaching project raises scores of questions. Will services be wholly provided by the infrastructure of a single operator? Will each operator have full coverage? Could operators share coveUn altre aspecte a considerar és que caldrà que gran part d’aquest equipament (d’aquesta infraestructura) es· tigui situat en la immediatesa dels corredors viaris i sigui mínimament autosuficient, donada la limitada disponi· bilitat d’accés a l’energia per alimentar aquests equips de comunicacions vehiculars i el processament de la in· formació que es farà en local, al llarg dels milers i milers de quilòmetres de carrers i carreteres del nostre país.
Aquest és precisament un dels grans reptes del model de negoci i de desplegament, motiu pel qual parlar d’equipament de baix consum, alta capacitat de pro· cessament, accessible per als diferents usuaris i auto· sostenible energèticament és bàsic perquè aquest ti· pus de xarxes siguin una realitat en els propers anys.
Parlar d’un projecte com aquest tot sovint susci· ta preguntes com ara si aquests serveis es presta· ran al 100% des de la infraestructura d’un operador, o si això vol dir que cadascun dels operadors tindrà
We must work on collaborative projects with the goal of creating more flexible communication and transport infrastructures
rage? How will revenue be earned from such an infrastructure? And if the sector of next-generation mobility, logistics, and transport services does have a well-defined road map, will it ensure their increased efficiency and competitiveness?
These questions, as well as others that are bound to arise, must all be answered. Therefore, we must work on collaborative projects in real settings with the overriding goal of creating more flexible communication and transport infrastructures; infrastructures that are, above all, environmentally friendly and that are open to new stakeholders who can transform our daily travel and commuting experiences in the best way possible to meet society’s real needs. aquesta cobertura total o si la compartiran, o com es monetitzarà aquesta infraestructura. I si el sector dels nous serveis de mobilitat, logística i transport té un full de ruta clar al respecte i si els permetrà ser més eficients i competitius.
Caldrà respondre a aquestes preguntes, i d’altres que de ben segur es plantejaran, treballant en projectes col·laboratius, en entorns reals que ajudin a desenvo· lupar infraestructures de comunicació i transport més flexibles, obertes a nous actors capaços de transfor· mar l’experiència de moure’ns en el nostre dia a dia de la manera més adient a les necessitats de la so· cietat i, sobretot, d’una manera respectuosa amb el medi ambient.
