ARTÍCULO
ENERO 2020 | SUPPLY.NET |
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Digitalización de la carga aérea: ¿Qué se ha conseguido y qué nos espera? El negocio de la carga aérea se enfrenta al desafío de modernizar su operativa global y sus procesos de intercambio de datos entre los diferentes agentes que forman la cadena logística, y ponerlo al mismo nivel tecnológico que, por ejemplo, del transporte de pasajeros. Las nuevas tecnologías han demostrado que la evolución tecnológica en relación a conectividad y digitalización de las operaciones de carga aérea no es tan sólo un punto de mejora, sino que se ha convertido realmente en un aspecto fundamental para obtener eficiencia y ser competitivos frente a otros medios de transporte.
Javier Enebral, Air Cargo Consultant
La forma de avanzar en la digitalización de la carga aérea se basa en tres ejes fundamentales: Definir qué datos se intercambian (requiere un lenguaje y vocabulario estándar); un sistema de interfaz flexible que permita una comunicación más ágil entre los agentes; y un sistema que identifique con seguridad a cada uno de los agentes (garantías de autentificación y confidencialidad). En este contexto, IATA (International Air Transport Association) la organización que tiene, entre otros muchos objetivos, los de estandarizar y optimizar los procesos relativos a las operaciones en el transporte aéreo, lleva años lanzando y fomentando programas que permitan digitalizar los procedimientos de carga aérea. En 2006 lanzó el programa e-Freight, que tenía como objetivo construir un proceso de transporte sin papel de extremo a extremo. Una de sus iniciativas fue la creación del Air Waybill electrónico (e-AWB), que es un contrato de transporte electrónico, alternativo al contrato tradicional AWB en papel.
Para dar mayor impulso a la anterior iniciativa, IATA anunció a finales de 2018 que, a partir del 1 de enero de 2019, el e-AWB se convertía en el contrato predeterminado de transporte para todos los envíos de carga aérea en las rutas comerciales habilitadas para su utilización. Este hito es muy importante, ya que, a partir de esa fecha, los AWB electrónicos pasan a ser el método estándar en las rutas comerciales factibles, y el formato en papel queda relegado a ser un procedimiento opcional. Actualmente, la penetración del e-AWB está alrededor del 65% a nivel mundial y sigue una tendencia al alza, lo que significa que, aunque se considera que el programa ha sido un éxito, todavía el 35% de las operaciones de carga aérea a nivel global se siguen realizando mediante papel físico. Este hecho muestra la complejidad del sector en cuanto a la implementación de iniciativas globales, derivado de la multitud de agentes involucrados que deben impulsar el cambio.
