PORSCHE 964 TURBO S LEICHTBAU

“LA DIVERSIÓN NO SE ENCUENTRA EN LA COMODIDAD, LO CONTRARIO TIENDE A SER DIVERTIDO”

Realmente no hay que ser un experto para saber que la palabra Turbo siempre ha formado parte del ADN Porsche. Desde el primer Turbo de serie, el 911 con denominación interna 930 de 1975 hasta el último 992 Turbo S, a lo largo de los años Porsche no ha hecho más que acrecentar su leyenda en todos y cada uno de sus modelos turboalimentados. Su potencia, las sensaciones que provocan al conducir, su innata exclusividad, todo ello unido a sus diseños siempre espectaculares son algunas de las cualidades que han marcado la historia de los Porsche Turbo no fabricados para la competición. Sería difícil decir cuál es el mejor de todos, básicamente porque todos lo fueron en su época, sin embargo, hay uno de ellos que merece una mención especial. El 964 Turbo S Leichtbau.

La palabra “Leichtbau” en alemán significa “construcción ligera“ y esa fue, a priori, la característica más destacable de este 964 Turbo S, pero no la única. Su peso en vacío era de 1290 kgs frente a los 1470 kgs del 964 Turbo de serie, esto junto con su potencia de 381 Hp a 6000 rpm frente a los 320 Hp del Turbo de serie, conseguía una relación peso/ potencia de nada menos 3.38 kg/hp. Sus unidades fabricadas fueron 86 y aunque se fabricaron en 1992, el modelo corresponde al año 1993. Como no podía ser de otra forma, la responsabilidad de la construcción del Turbo S Leichtbau fue del departamento donde los sueños de los clientes de Porsche se hacen realidad: El Departamento de Porsche Exclusive Manofaktur.

Una disminución de peso tan importante de 180 Kg se conseguía buscando la optimización del peso en todos los elementos posibles. En la parte exterior, reduciendo grosor de los cristales, prescindiendo del lavaparabrisas trasero, con un capo delantero y tapa de motor traseros fabricados en aleación de kevlar y puertas de aluminio entre otras mejoras. En su parte interior se aligeraron los asientos y se eliminó la regulación eléctrica de los mismos. Se eliminaron también los elevalunas eléctricos, el aire acondicionado, el aparato de radio, el cierre centralizado y los asientos traseros, en cierta manera exceptuando los asientos traseros, se podría decir que se eliminaron todos aquellos elementos que realmente no son imprescindibles, aunque ahora nos parezca imposible concebir un vehículo sin ellos. Mecánicamente también se eliminó la dirección asistida. En cuanto al motor el aumento de potencia se consiguió modificando el árbol de levas, las válvulas, la admisión y optimizando la inyección entre otras mejoras. Los frenos fueron mejorados con unas pinzas más grandes y unos discos modificados que junto con una menor distancia del chasis al suelo hacia posible conseguir la seguridad necesaria para controlar toda su potencia. Mediante la combinación de aumento de potencia y reducción de peso, se consiguió llegar de 0- 100 Kms/h en 4,7 segundos. Su comportamiento en conducción era excelente aunque a 4.000 Rpm el 964 Turbo S Leichtbau era realmente explosivo. Eso si, la combinación de todos estos elementos junto con la ausencia de elementos insonorizantes hacia que realmente el confort no fuera su característica principal. Esto lejos de incomodar a los afortunados

propietarios hizo que lo disfrutaran aún más, porque las sensaciones vividas al conducirlo superaban con creces esa falta de confort. El modelo era fácilmente reconocible exteriormente por las entradas de aire laterales situadas en su parte trasera, sus pinzas de freno pintadas en rojo y sus espectaculares llantas de 18“. En su espartano interior, se podía ver la tanto la parte trasera de los asientos como los cinturones de seguridad del color de la carrocería. En el enmoquetado interior se podía ver grabado el logo “ Turbo S”.

Su precio en la época era de 295.000 DM ( Deutsche Mark),lo que serían actualmente 150.000€ y estaba acorde con la espectacularidad del modelo. Cabe decir que esta cantidad fue superada ampliamente según fueran las peticiones “especiales” de los compradores. A modo de comparativa es importante saber que un 964 Turbo 3.3 de serie tenía un precio de 191.550 DM, realmente la diferencia de precio era poco menos que estratosférica.

Como anécdota cabe decir que el coche se presentó en pre-producción el salón de Ginebra de 1992 y en este mismo salón ya hubo 25 pedidos en firme cuyos compradores tuvieron que dejar como fianza 30.000 DM para que el pedido fuera cursado. Aparte de estos 25 afortunados,60 personas más intentaron reservarlo cosa que no fue posible en ese momento ya que Porsche solo había pensado producir entre 20 y 50 unidades y no podían comprometerse a aceptar todos estos pedidos. Esto ya nos da una idea clara del éxito del modelo del que estamos hablando, un modelo de éxito desde el minuto cero.

Porsche 964 Turbo S Leichtbau en España.

Según los archivos de fábrica, solo dos unidades se fabricaron específicamente para el mercado español (código M119), con los números de chasis 050 y 079, de las cuales se sabe muy poco. También hay constancia de que actualmente existe una unidad con el número de chasis 021, en principio no fabricada en origen para el mercado español y pintada en Speed Yellow , la cual está matriculada en España desde 1993, que aún se encuentra en nuestro país y parece ser perteneciendo siempre al mismo propietario.

En España también hubo otra unidad color Speed yellow que se fabricó para el mercado italiano y que estuvo en España desde 2012 hasta 2020, formando parte de una colección muy importante en Barcelona. Esta unidad, muy difícil de ver en España, pudo verse en 2017 en el Stand de Centro Porsche Barcelona en el prestigioso certamen Autobello, donde recibió uno de los premios de dicho certamen.

Esta unidad tenía una característica que la hacía tremendamente especial: En fábrica se le marcó por error un número de chasis correspondiente a un 964 Turbo 3.6, cosa que Porsche fábrica corrigió tachando el erróneo y marcando a continuación el correcto. Realmente ver dos números de chasis en el mismo coche y uno de ellos tachado se hacía especialmente raro provocando muchas dudas sobre la autenticidad del vehículo, pero tanto Porsche Italia como Porsche Ibérica y la central de Porsche AG en Stuttgart aportaron los certificados oficiales correspondientes donde quedaba claro que era un error de fábrica y que el coche era totalmente auténtico. Este error convirtió a esta unidad para unos en una autentica rareza, una unidad única y para otros, a pesar de toda la documentación que demostraba su autenticidad, en algo dudoso. Mientras el coche estuvo en España y hasta en día de su venta el coche siempre fue mantenido en Centro Porsche Barcelona, lo cual fue muy valorado en el momento de su venta.

Valoración económica

El 964 Turbo S “ Leichtbau”, se ha ido revalorizando y mucho en el tiempo. Los precios varían según sea demostrable su bajo kilometraje, su estado, el mantenimiento que haya tenido, si es color especial etc. En 2017 en la subasta de Gooding & Co de Amelia Island se pagaron 1.760.000$ por una unidad, la número de chasis 479036 , color “Speed Yellow “ con 2.250 Kms. Este no es su precio habitual, se pagó este precio por que su kilometraje y cuidado hacían de esta unidad como salida de una capsula del tiempo, era como volver a 1992 y comprarlo en el concesionario. Normalmente los precios para unidades con un kilometraje medio de 40-60.000Kms y en un estado excelente están alrededor de los 700.000€, aunque todo depende del deseo que tenga alguien de poseer un modelo tan exclusivo pudiéndose superar fácilmente esta cantidad. Esta cantidad también puede ser inferior, dependiendo del estado de la unidad en cuestión.

El tiempo ha convertido a este modelo en uno de los iconos de los 911 Turbo demostrando que el éxito de un modelo no siempre radica en su confort o en el equipamiento con que un determinado fabricante dota a un modelo. Hay conductores que prefieren las sensaciones fuertes, siempre con la seguridad con la que Porsche desarrolla sus modelos, a la comodidad. Este fue y es el caso del protagonista de este artículo, seguro que en su época hubo modelos de otras marcas mucho más equipados y alguno de ellos más potentes, pero hoy por hoy no están tan valorados en todos los sentidos como lo está el Porsche 964 Turbo S Leichtbau, algunos de ellos han sido hasta olvidados. Para terminar y frivolizando un poco, se podría decir perfectamente que uno de los motivos de su éxito está perfectamente reflejado en la frase de Ferry Porsche del inicio de este artículo: “La diversión no se encuentra en la comodidad, lo contrario tiende a ser divertido”

Por Isidre March. Consultor vehículos clásicos y de colección