Per la mobilitat segura

A partir del 11 de mayo, velocidad máxima 30 km/h en todas las ca excepto en dos tramos de las av. del Canal y Constitución

Castelldefels, por una movilidad

Castelldefels pasa a ser una ciudad 30 km/h. El 11 de mayo entra en vigor la modificación del Reglamento de Tráfico aprobada por el Consejo de Ministros en noviembre. El Ayuntamiento ha realizado los cambios de señalización para adaptarse a esta nueva normativa, que según las autoridades de Tráfico ayudará a construir ciudades más amables, reducirá accidentes y mejorará la convivencia entre peatones y conductores de automóviles

La Dirección General de Tráfico (DGT) del Ministerio del Interior y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) han presentado el Manual de aplicación de los nuevos límites de velocidad en las vías urbanas. Estos nuevos límites se establecen en la modificación del Reglamento de Tráfico que fue aprobado por el Consejo de Ministros el 10 de noviembre. Transcurridos seis meses desde la publicación del Real Decreto en el BOE, este 11 de mayo entran en vigor estas nuevas limitaciones de velocidad.

En Castelldefels, el Ayuntamiento ha efectuado los cambios en la señalización para adaptarse a esta nueva normativa. Supone un gran cambio en la velocidad máxima genérica en todas las vías urbanas de la ciudad, ya que establece que todas las calles de un carril en cada sentido (ya sea de sentido único, como la calle Dr. Fleming, o de doble sentido, como la avda. Constitución) tendrán una velocidad máxima de 30 km/h.

De esta forma, todas las calles de Castelldefels se convierten en vías de velocidad máxima a 30 km/h, a excepción de la avda. del Canal Olímpico, entre la plaza Barona y la calle Aragón, que alternará tramos a 40 y a 30, como ya ocurre en la actualidad. También el tramo de la avda. Constitución entre Ca n’Aimeric y Les Botigues de Sitges, que funciona como travesía urbana, tendrá un límite máximo de 40 km/h.

FOTOS: @PLCastelldefels

Menos accidentes, menos contaminación

El objetivo de reducir los accidentes está respaldado por cifras como que el 82% de las muertes en las ciudades son usuarios vulnerables, es decir, peatones, ciclistas y motoristas. Limitar la velocidad a 30 km/h, según el concejal de Gobernación, Seguridad y Movilidad, Jordi Planell, “permitirá a los

conductores tener una mayor visibilidad de las calles, aumentando así la seguridad de los peatones, y en caso de accidentes serán más leves, y el riesgo de morir como consecuencia de una colisión se re-

ducirá en un 80%”. Si la velocidad del vehículo que impacta a un peatón es de 30, el riesgo de muerte es del 10%; si el vehículo llega a los 50 km/h, el riesgo de morir se eleva al 90%. A 30 km/h la distancia de frenado necesaria para detener el vehículo se reduce a la mitad respecto a circular a 50 km/h. Siempre según las autoridades de Tráfico, las zonas 30 muestran una reducción efectiva de la siniestralidad (-40%). En cuanto a la contaminación acústica, con velocidad máxima a 30 km/h el ruido en las calles se reduce a la mitad.

ad segura

Correr menos, un objetivo global

Así es; entre otras iniciativas internacionales, la reducción de la velocidad de los vehículos en las ciudades es una de las prioridades de la Agenda 2030 de las Naciones Unidas para el Desarrollo Sostenible. La VI Semana Mundial de la Seguridad Vial, que se celebrará del 17 al 23 de mayo, también se centra en reducir el límite de velocidad a 30 km/h en zonas urbanas, con el lema ‘Calles por la Vida’ y la etiqueta #Love30

La medida, reconocida por la Comisión Europea como positiva, porque ayuda a reducir la siniestralidad, ha sido establecida por el Estado para ofrecer a los municipios un paraguas normativo legal que les permita aplicar los 30 km/h. En 2019, el número de víctimas mortales en accidentes en las carreteras urbanas aumentó un 6%, mientras que en las carreteras interurbanas disminuyó en este mismo porcentaje.

Jordi Planell

concejal de Movilidad y Seguridad “Reducir la velocidad también permitirá rediseñar la ciudad, recuperar espacios de uso público y favorecer otros medios de movilidad como bicicletas o patinetes, así como reducir el ruido ambiental”

VÍDEO: dgt.es

Accidentes graves y exceso de velocidad en la trama urbana

Entre 2018 y 2020 se produjeron un total de 20 accidentes graves en la avenida del Canal; 62 en el paseo Marítimo; y 58 en la avenida de la Constitución. Todos estos accidentes causaron heridos e incluso hubo que lamentar tres víctimas mortales. En 2018, se produjeron en la avenida Canal 494 infracciones de velocidad, y en avenida Constitución, en el tramo que se extiende hasta el puente de Bellamar, 846, la mayoría de ellos por circular entre 61 y 90 km/h cuando la velocidad estaba entonces limitada a 60. En el paseo Marítimo se presentaron 348 denuncias, con un proceso penal contra un conductor que superaba la velocidad de 109 km/h en un tramo que era de 40 km/h. Durante 2019 hubo 1.098 denuncias en la avenida Constitución y un vehículo que viajaba a 108 km/h fue denunciado penalmente en septiembre en un tramo limitado a 40 km/h. En el paseo marítimo se presentaron un total de 222 denuncias por exceso de velocidad. Para reducir estas cifras, y en respuesta a la aspiración vecinal, el 15 de octubre de 2020 comenzaron a ser sancionados los vehículos detectados superando los límites de velocidad en los cuatro nuevos puntos de control fijos que el Ayuntamiento instaló en diferentes vías urbanas. Se trata de un solo radar que está en rotación en las cuatro cajas instaladas y señalizadas. Ahora, estos medios de detección de velocidad, a los que se sumarán los radares móviles con los que cuenta la Policía Local, se adaptan a la nueva normativa que entra en vigor el día 11.

Hacia la pacificación del tráfico y la movilidad sostenible

Caminos escolares

Recientemente se han llevado a cabo actuaciones en la vía pública para ofrecer accesos más seguros y aceras más amplias en las escuelas Felisa Bastida, Guinovart y Lluís Vives. Están proyectadas actuaciones similares en las escuelas Garigot y Sant Ferran

Transporte púbico

El Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) y los municipios prosiguen con la elaboración de un estudio integral de mejora del transporte público en el conjunto de la conurbación. Coincidiendo con la tramitación de la nueva contrata de prestación del servicio de autobús, Castelldefels reclama la creación de la segunda línea urbana, el CF2, y la reestructuración de los nocturnos que permita crear una nueva línea directa por la autovía

‘Turborotonda’

Se implementa esta nueva canalización del tráfico en la plaza Barona, como muestra la fotografía que abre este informe. El carril derecho se dirige a la intersección sin necesidad de entrar a la rotonda, es decir, segregado

Pasarelas peatonales

Castelldefels contará en un futuro próximo con tres pasarelas más. Dos están incluidas entre las inversiones a ejecutar en 2021: la de la ronda de Can Rabadà (‘skatepark’), financiada por el Ayuntamiento, y la de la plaza del Esperanto, que forma parte de la reurbanización de la av. Constitución. Además, la Generalitat construirá una pasarela nueva sobre la autovía en la av. Pineda. Esta actuación forma parte de los trabajos previos a la cesión al municipio de la titularidad de laterales, puentes y túneles

Bicicletas en la calzada

La conversión de todas las calles a zona 30 km/h comporta que se convertirán en ‘ciclocalles’. Es decir, serán señalizadas para advertir a los vehículos que ahora tendrán que compartir la calzada con las bicis