Cataluña Rally Racc 2019 by editorialmic

PROGRAMA OFICIAL | OFFICIAL PROGRAMME

55 RallyRACC CATALUNYA - COSTA DAURADA 22-27 octubre 2019 • www.rallyracc.com

Programa oficial del 55 RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA, Rally de España 2019 Official programme of the 55 RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA, Rally de España 2019 www.rallyracc.com Facebook: www.facebook.com/RallyRaccCatalunya Twitter: twitter.com/Rallyracc Instagram: instagram.com/RallyRACC

SUMARIO SUMARI CONTENTS Comité de Honor | Comitè d’Honor | Committee of Honour................................................. 05 Bienvenida | Benvinguda | Welcome..................................................................................... 08

Segueix-nos | Síguenos | Follow us: #rallyracc @rallyracc Reial Automòbil Club de Catalunya Diagonal, 687 • 08028 Barcelona Tel: 93 495 50 00 • www.racc.es

Nuestros patrocinadores | Els nostres patrocinadors | Our Sponsors................................ 12 ¿Cómo es el 55 RallyRACC? | Com és el 55 RallyRACC? What is the 55 RallyRACC like?............................................................................................. 24 Palmarés | Palmarès | Winners............................................................................................ 26

Presidente | President: Josep Mateu Vicepresidentes | Vice-Presidents: Germán Ramón-Cortés Montaner, Albert Esteve Cruella, Juan Antonio Samaranch Salisachs, Xavier Artal Morillo Secretario General | Secretary General: Juan Torras Gómez Vocals | Members: Inmaculada Amat Amigó, Ferran Conti Penina, Agustí Cordón Barrenechea, Pedro de la Rosa Martínez, Joaquim Folch-Rusiñol Faixat, Iñaki González Alonso, Inka Guixà Fisas, Juan Loscos Sesen, Manuel Puig Rocha, Genís Roca Verard, Alfonso Rodés Vilà, M. Àngels Vallvé Ribera, Montserrat Vendrell Rius Secretario Técnico | Technical Secretary: Gonzalo Serraclara Director General | General Manager: Xavier Pérez López Director del Área Deportiva | Director of the Sports Area: Aman Barfull Programa del 55 RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA Programme of the 55 RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA • Coordinación y elaboración | Coordination and elaboration JAS Info Service (www.jas.es) Josep Autet & Rosa Tantiñà

Parque de Asistencia | Parc d’Assistència | Service Park..................................................... 30 Resumen WRC: ¿Un RallyRACC que puede coronar? Resum WRC: Un RallyRACC que pot coronar? WRC Summary: A RallyRACC that can give a crown ?.......................................................... 32 Clasificación provisional | Classificació provisional | Provisional classification.................. 42 Toyota GR Supra: vuelve la leyenda | Toyota GR Supra: torna la llegenda Toyota GR Supra: The Legend is Back................................................................................... 44 Mapas, itinerario y horarios | Mapa, itinerari i horaris | Maps, itinerary and schedules .... 46 Los tramos, uno a uno | Els trams, un a un | The Stages, one by one................................. 48 Política ambiental del 55 RallyRACC | Environmental Policy of the 55 RallyRACC.............. 70 Evento Neutro en Emisiones | Esdeveniment Neutre en Emissions Emission Neutral Event......................................................................................................... 72 Seguridad | Seguretat | Safety............................................................................................... 74 Lista de inscritos | Llista d’inscrits | Entry List.................................................................... 76 Los equipos, uno a uno | Els equips, un a un | The Teams, one by one ............................... 78

• Contenidos | Contents Josep Autet, Rosa Tantiñà, Javier Figueiredo • Fotografía | Photography @World by Andre Lavadinho & Aurelien Vialatte (www.at-world.com) y la colaboración de patrocinadores y marcas / and the collaboration of sponsors • Maquetación, edición y publicidad Layout, edition and advertising: Editorial MIC (www.editorialmic.com) Patrocinadores y Colaboradores Oficiales Sponsors and Official Collaborators: Costa Daurada - Patronat de Turisme de la Diputació de Tarragona - Ajuntament de Salou - Patronat de Turisme de Salou - Consell Català de l’Esport i Agència Catalana de Turisme, Generalitat de Catalunya - PortAventura World - Toyota - Europcar Medios colaboradores | Collaborating Media: Sport, AutoHebdo Sport, TV3/Esport 3 Colaboraciones | Collaborations Colaboraciones técnicas | Technical collaborations Consell Comarcal de la Terra Alta - Mossos d’Esquadra Servei Català de Trànsit - Bombers de la Generalitat - Creu Roja - Policia Municipal de Salou - Policia Municipal de Vila-seca Servei Territorial de Carreteres de Tarragona de la Generalitat de Catalunya, Servei d’Assistència al Territori - carreteres de la Diputació de Tarragona, Unidad de Carreteras del Ministerio de Fomento - Agents Rurals - Federació Catalana d’Automobilisme - Circuit de Barcelona Catalunya - Escuderia Osona - Escuderia Baix Empordà - Auto Sport Igualada - Escuderia Costa Daurada - Amics del Motor de Valls de Torruella - Agrupació d’Ajut del Bages - AutoSportSabadell - BTM - Biela Club Manresa – Automòbil Club d’Andorra - Ayuntamientos y policías locales por los que transcurre el recorrido / Town Councils and local police forces of the towns included in the rally route.

Dani Sordo: ‘Siempre he querido ganar el RallyRAC’ Dani Sordo: ‘Sempre he volgut guanyar el RallyRACC’ Dani Sordo: ‘I’ve always wanted to win the RallyRACC’........................................................ 94 WRC2 Pro: Un joven Kalle Rovanperä (Škoda), muy superior WRC2 Pro: Un jove Kalle Rovanperä (Škoda), molt superior WRC2 Pro: A young Kalle Rovanperä (Škoda), far superior.................................................. 98 WRC2: Muchos candidatos a la victoria para un único titulo WRC2: Molts candidats a la victòria per un únic títol WRC2: Many contenders for the win for a single title......................................................... 100 Pilotos de casa con muchas opciones en una categoría exigente Pilots de casa amb moltes opcions en una categoria exigent Home drivers with many options in a demanding category................................................ 102 Peugeot Rally Cup Ibérica: Dominio nacional Peugeot Rally Cup Ibérica: Domini nacional Peugeot Rally Cup Ibérica: National domain...................................................................... 110 Beca Júnior R2: Todo por decidir Beca Júnior R2: Tot per decidir Beca Júnior R2: Everything to be decided........................................................................... 112 ¿Ya vistes RallyRACC? Ja vesteixes RallyRACC? Do you already wear RallyRACC?........................................................................................ 114

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Comité de Honor Comitè d’Honor | Committee of Honour Presidente President President

S.M. el Rey de España D. Felipe VI S.M. el Rei d’Espanya D. Felipe VI H.M. the King of Spain Felipe VI

Vicepresidente Vicepresident Vice President

M. Hble. Sr. | Molt Honorable Sr. | Right Honourable Mr Joaquim Torra i Pla Presidente de la Generalitat de Catalunya President de la Generalitat de Catalunya President of the Catalan Government

Miembros institucionales Membres institucionals Institutional Members

Ilmo. Sr. | Il·lm. Sr. | Mr Pere Granados Carrillo Alcalde de Salou Alcalde de Salou Mayor of Salou Honorable Sr. | Hble. Sr. | Mr Miquel Buch i Moya Consejero de Interior de la Generalitat de Catalunya Conseller del Departament d’Interior de la Generalitat de Catalunya Catalan Minister of Home Affairs Honorable Sr. | Hble. Sr. | Mr Damià Calvet i Valera Consejero del Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya Conseller del Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya Catalan Minister of Territory and Sustainability Honorable Sra. | Hble. Sra. | Mrs Teresa Jordà i Roura Consejera del Departamento de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentación de la Generalitat de Catalunya Consellera del Departament d’Agricultura, Ramaderia, Pesca i Alimentació de la Generalitat de Catalunya Catalan Minister of Agriculture, Livestock, Fisheries, and Food Honorable Sra. | Hble. Sra. | Mrs Maria Àngels Chacón i Freixas Consejera del Departamento de Empresa y Conocimiento de la Generalitat de Catalunya Consellera del Departament d’Empresa i Coneixement de la Generalitat de Catalunya Catalan Minister of Business and Knowledge Excma. Sra. | Excma. Sra. | Mrs María José Rienda Contreras Presidenta del Consejo Superior de Deportes Presidenta del Consell Superior d’Esports President of the High Council for Sport Ilma. Sra. | Il·lma. Sra. | Mrs Noemí Llauradó i Sans Presidenta de la Diputación de Tarragona Presidenta de la Diputació de Tarragona President of the Tarragona County Council

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Comité de Honor Comitè d’Honor | Committee of Honour Miembros institucionales Membres institucionals Institutional Members

Sr. | Mr Joaquim Ferrer i Tamayo Secretario de Empresa y Competitividad de la Generalitat de Catalunya Secretari d’Empresa i Competitivitat de la Generalitat de Catalunya Catalan Secretary of Enterprise and Competitiveness Sr. | Mr Gerard Martí Figueras i Albà Secretario General de Deportes de la Generalitat de Catalunya Secretari General de l’Esport de la Generalitat de Catalunya Catalan Secretary General for Sport Sr. | Mr Pere Ferrer i Sastre Director General de la Policía de la Generalitat de Catalunya Director General de la Policia de la Generalitat de Catalunya Director General of the Catalan Police Sr. | Mr Juli Gendrau i Fargell Director del Servicio Catalán de Tráfico de la Generalitat de Catalunya Director del Servei Català de Trànsit de la Generalitat de Catalunya Director of the Catalan Traffic Service

Miembros de federaciones y entidades Membres de federacions i entitats Federation and Organization Members

Monsieur Jean Todt Presidente de la F.I.A. President de la F.I.A. FIA President Sr. D. | Mr Manuel Aviñó Roger Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo President de la Reial Federació Espanyola d’Automobilisme President of the Royal Spanish Motor Sports Federation Sr. | Mr Joan Ollé i Bartolomé Presidente de la Federación Catalana de Automovilismo President de la Federació Catalana d’Automobilisme President of the Catalan Motor Sports Federation Sr. | Mr Arturo Mas-Sardà i Romagosa Presidente de PortAventura World President de PortAventura World PortAventura World President

Presidente Comité Organizador President Comitè Organitzador President of the Organising Committee

Sr. | Mr Josep Mateu i Negre Presidente del RACC President del RACC RACC President

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Máxima exigencia para seguir siendo un referente Màxima exigència per seguir sent un referent Maximum Demand to Continue Being a Benchmark

Josep Mateu, Presidente del RACC | President del RACC | RACC President

l RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA llega a su 55ª edición, la 29ª como prueba puntuable para el Mundial y la 15ª consecutiva con base en Salou y PortAventura World. Con más de 192.000 espectadores, un 15% llegados del extranjero, el último rally generó un impacto positivo en el territorio de cerca de 50 millones de euros y transmitió la imagen del país a 93 millones de espectadores de TV de todo el mundo.

l RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA arriba a la 55a edició, la 29a com a prova puntuable per al Mundial i la 15a consecutiva amb base a Salou i PortAventura World. Amb més de 192.000 espectadors, un 15% arribats de l’estranger, el darrer ral·li va generar un impacte positiu al territori de prop de 50 milions d’euros i va transmetre la imatge del país a 93 milions d’espectadors de TV de tot el món.

he RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA is reaching its 55th edition, the 29th as a scoring round towards the World Championship and the 15th in a row based in Salou and PortAventura World. With over 192,000 spectators, 15% coming from abroad, last year, the rally generated a positive impact on the territory that amounted around 50 million euros and broadcasted the image of the country to 93 million TV spectators worldwide.

Son datos de los que estamos orgullosos y que, al mismo tiempo, como organizadores, nos motivan para lograr el máximo nivel de rigor y excelencia dentro del exigente calendario del mundial. En este sentido, y como cada edición, haremos un especial énfasis en las medidas de seguridad para el público y en la protección del entorno, con el afán de renovar la Certificación de Excelencia Ambiental otorgada por la FIA en 2018 en su máxima calificación (tres estrellas).

Són dades de les que estem orgullosos i que alhora, com a organitzadors, ens motiven per assolir el màxim nivell de rigor i excel·lència dins de l’exigent calendari del mundial. En aquest sentit, i com cada edició, farem especial èmfasi en les mesures de seguretat per al públic i en la protecció de l’entorn, amb l’afany de renovar la Certificació d’Excel·lència Ambiental atorgada per la FIA el 2018 en la seva màxima qualificació (tres estrelles).

These are data that make us feel proud, and at the same time motivate us, as organisers, to apply the highest level of rigor and excellence within the demanding calendar of the World Championship. In this sense, as we do in every edition, we place special emphasis on safety measures for the public and on the protection of the environment, with the aim of renewing our Certificate of Environmental Excellence awarded by the FIA in 2018 with the top qualification (three stars).

Estos días de competición, en el territorio privilegiado de la Costa Daurada, son resultado del trabajo de muchos meses de un equipo que, con esfuerzo, exigencia y afán de innovación, ha trabajado codo con codo con entidades y ayuntamientos para que el RallyRACC siga siendo un referente a nivel mundial en las competiciones del motor.

Aquests dies de competició, en el territori privilegiat de la Costa Daurada, són resultat de la feina de molts mesos d’un equip que, amb esforç, exigència i afany d’innovació, ha treballat colze a colze amb entitats i ajuntaments perquè el RallyRACC segueixi sent un referent a nivell mundial en les competicions del motor.

These days of competition, in the privileged territory of the Costa Daurada, are the result of several months of work by a team that has been working side by side with entities and town councils, with effort, demand and desire for innovation, so that the RallyRACC continues to be a worldwide benchmark in terms of motorsport competitions.

Por esta razón nos hace falta la máxima implicación de todos. No podemos olvidar que cada año las exigencias organizativas son mayores y, además del talento y la ilusión del todo imprescindibles, son necesarios también los recursos económicos que hagan posible la celebración de una prueba de esta gran magnitud que contribuye a la proyección de nuestro país al mundo.

Per aquesta raó ens cal la màxima implicació de tots. No podem oblidar que cada any les exigències organitzatives són més grans i, a més del talent i la il·lusió del tot imprescindibles, són necessaris també els recursos econòmics que facin possible la celebració d’una prova d’aquesta gran magnitud que contribueix a la projecció del nostre país al món.

Therefore, we need the maximum involvement of all. We cannot forget that every year, the organisational demands grow and, in addition to the essential talent and enthusiasm, there is also the need for financial resources to make the staging of an event of this magnitude, that contributes to the projection of our country to the world, possible.

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Costa Daurada. Territorio singular, patrimonio global Costa Daurada. Territori singular, patrimoni global Costa Daurada. A unique region, world heritage

Noemí Llauradó i Sans, Presidenta de la Diputació de Tarragona | Presidenta de la Diputació de Tarragona | President of the Tarragona Provincial Government

a Costa Daurada es una tierra de acogida, un territorio singular modelado por el latido del tiempo y el paso de las diferentes civilizaciones. Los visitantes saben que recibirán aquí una cálida bienvenida cuando emprenden la aventura de recorrer sus escenarios naturales, en la costa o el interior, junto al mar o entre riscos y montañas. Sin duda, esa es una de las poderosas razones para volver y reencontrarnos, año tras año.

a Costa Daurada és una terra d’acollida, un territori singular modelat pel batec del temps i el pas de les diferents civilitzacions. Els visitants saben que rebran aquí una càlida benvinguda quan emprenen l’aventura de recórrer els seus escenaris naturals, a la costa o a l’interior, arran de mar o entre cingles i turons. Sens dubte, aquesta és una de les raons poderoses per tornar i retrobar-nos, any rere any.

he Costa Daurada is a welcoming land, a unique territory modelled by the passage of time and the footprint of the different civilisations that have made it their home. Visitors know that they will receive a warm welcome when they set out on the adventure of exploring its natural landscapes, on the coast or inland, by the sea or among the hills and mountains. This is, without doubt, one of the reasons so many return to visit us year after year.

Este 2019, el RallyRACC CATALUNYACOSTA DAURADA nos acompaña, nuevamente, compartiendo trazado, mostrando nuestro territorio al público que se acerca para vibrar con la prueba y también al del resto del mundo. La trascendencia mediática y la difusión de este acontecimiento Deportivo de primer nivel nos permiten invitarlos a todos a conocer un destino del Mediterráneo donde la huella de la historia local se encuentra en cada rincón en forma de arte y cultura universal; donde la gastronomía, el ocio y las tradiciones populares son también patrimonio de una tierra rica y diversa.

Aquest 2019, el RallyRACC CATALUNYACOSTA DAURADA ens acompanya, novament, compartint traçat i mostrant el nostre territori al públic que s’acosta per vibrar amb la prova, i també a la resta del món. La transcendència mediàtica i la difusió d’aquest esdeveniment esportiu de primer nivell, ens permeten convidar tothom a conèixer una destinació de la Mediterrània, on la petjada de la història local és a cada racó en forma d’art i cultura universal; on la gastronomia, el lleure i les tradicions populars són també patrimoni d’una terra rica i diversa.

Once again in 2019, the RallyRACC CATALUNYACOSTA DAURADA will return to share our roads, to show our territory to those who come to participate in the excitement of the motor, as well as to the rest of the world. The media coverage and dissemination of this top-level sporting event afford us the opportunity to invite the world to get to know a Mediterranean destination where the footprint of history can be seen on every corner in the form of art and universal culture; where gastronomy, leisure, and popular traditions are also the heritage of a rich and diverse land.

Desde del Patronat de Turisme de la Diputació de Tarragona, junto a instituciones de carácter público y privado, renovamos nuestro compromiso para hacer posible la 55ª edición del RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA, sabedores de que compartiendo trayecto es como se consigue ir más lejos. Os invitamos a formar parte del viaje.

Des del Patronat de Turisme de la Diputació de Tarragona, al costat d’institucions de caràcter públic i privat, renovem el nostre compromís per fer possible la 55a edició del RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA, coneixedors que compartint trajecte és com arribem més lluny. Us convidem a formar part d’aquest viatge.

From the Tarragona Provincial Tourism Board, we join with local institutions, both public and private, to renew our commitment to the RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA and to make possible its 55th edition. We do this in the knowledge that, by sharing our journey, we will go farther. We invite you to join us on that journey.

¡Bienvenidos a la Costa Daurada y disfrutad del Rally!

Benvinguts a la Costa Daurada i gaudiu del ral·li!

Welcome to the Costa Daurada. Enjoy the Rally!

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Salou, sede del 55 RallyRACC Salou, seu del 55è RallyRACC Salou, seat of the 55th edition of the RallyRACC

Pere Granados Carrillo, Alcalde de Salou | Mayor of Salou

s un gran honor para Salou y la Costa Daurada poder ser la sede de la 55 edición del RallyRACC, coincidiendo con la 15a edición consecutiva del RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA. Salou se mantiene como centro neurálgico y cita imprescindible del motor, acogiendo uno de los grandes acontecimientos del calendario automovilístico internacional, ya que desde 1991 el RallyRACC entraba dentro del Campeonato del Mundo FIA de Rallys.

s un gran honor per Salou i la Costa Daurada poder ser la seu de la 55na edició del RallyRACC, coincidint amb la 15a edició consecutiva del RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA. Salou es manté, doncs, com centre neuràlgic i cita imprescindible del motor, acollint un dels grans esdeveniments del calendari automobilístic internacional, ja que des del 1991 el RallyRACC entrava dins del Campionat del Món FIA de Ral·lis.

t is a great honour for Salou and the Costa Daurada to host the 55th edition of the RallyRACC, coinciding with the 15th consecutive edition of the RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA. Salou remains the nuclei and centre of reference for the event, hosting one of the greatest automotive contests on the international calendar, the RallyRACC, which since 1991 has also been part of the FIA World Rally Championship.

Nuestro municipio junto a pueblos y comarcas importantes del territorio como Terra Alta, Alt y Baix Camp, Conca de Barberà y Baix Penedès son puntos consolidados de este circuito mundial de rallys, siendo el único en el Estado Español y el único mixto de la temporada. El paseo Jaume I de Salou (podium de salida y llegada y sede de una importante prueba urbana) ya figura como uno de los iconos más tradicionales y espectaculares para miles de seguidores y aficionados del mundo del Rally.

El nostre municipi juntament amb pobles de comarques importants del territori com la Terra Alta, l’Alt i el Baix Camp, la Conca de Barberà i el Baix Penedès esdevenen punts consolidats d’aquest circuït mundial de ral·lis, essent l’únic a l’Estat espanyol i l´únic mixt de la temporada. El passeig de Jaume I de Salou (podi de sortida i d’arribada i punt que acull una important prova urbana), ja figura com una de les icones més tradicionals i espectaculars pels milers de seguidors i aficionats del món del ral·li.

Por lo tanto, Salou y la Costa Daurada ven reforzada su imagen, su proyección y su prestigio como importante destino turístico capacitado para acoger las más importantes pruebas mundiales del motor con una adecuada infraestructura, pero también con una completa oferta de ocio y entretenimiento para disfrute de participantes, familias y aficionados que nos visitan, durante los momentos de ocio y descanso. El rally supone el valor añadido para nuestro destino y para el territorio, para su excepcional impacto, que proyecta al mundo una buena imagen de Salou y la Costa Daurada.

Per tant, Salou i la Costa Daurada veuen reforçar la seva imatge, la seva projecció i el seu prestigi com important destinació turística capacitada per acollir les més importants proves mundials del motor amb una adequada infraestructura, però també amb una complerta oferta d’oci i entreteniment per al gaudi de participants, famílies i aficionats que ens visiten, durant els moments de lleure i de descans. El ral·li suposa un valor afegit per a la nostra destinació i pel territori, pel seu excepcional impacte, que projecta al món una bona imatge de Salou i de la Costa Daurada.

Through this, Salou and the Costa Daurada have reinforced their image, projection and prestige as a popular tourist destination that is capable of hosting the world’s most important rally tests, with suitable infrastructure, but also with a complete range of leisure and entertainment activities for participants, families and fans who visit the event. Because of its exceptional impact, the rally is an added value for our destiny and for the territory, as it projects a solid image of Salou and the Costa Daurada.

Para terminar, me complace expresar el agradecimiento más sincero al RACC, a la Diputació de Tarragona, a la Secretaria General de l’Esport de la Generalitat de Catalunya y a la Agencia Catalana de Turisme, y a todas las empresas patrocinadores, especialmente a PortAventura World, además de dar la más cordial bienvenida a los participantes y visitantes que se concentran en Salou durante estos días.

Per acabar, em complau expressar l’agraïment més sincer al RACC, a la Diputació de Tarragona, a la Secretaria General de l’Esport de la Generalitat de Catalunya i a la l’Agència Catalana de Turisme, i a totes les empreses patrocinadores, especialment a PortAventura World; alhora que donar la més cordial benvinguda als participants i visitants que es concentraran a Salou durant aquests dies.

Finally, I am pleased to express my most sincere gratitude to the RACC, the Diputació de Tarragona, the Generalitat de Catalunya Secretaria General de l’Esport, the Catalan Tourism Agency, and all our sponsoring companies, especially PortAventura World, in addition to extending my warmest welcome to participants and visitors who will come together in Salou during these days.

55 RallyRACC CATALUNYA - COSTA DAURADA 22-27 octubre 2019 • www.rallyracc.com

Our municipality - that includes certain towns and regions in the territory such as Terra Alta, Alt and Baix Camp, Conca de Barberà and Baix Penedès, which are focus points on this world rally circuit - is the only one in the Spanish State and the only mixed municipality involved in this event this season. The Salou Paseo Jaume I (departure and arrival podium and seat for where this significant urban event will be hosted) has already become one of the most traditional and spectacular icons for thousands of rally followers and fans.

Bienvenidos al 55 RallyRACC, Rally de España 2019 Welcome to the 55th RallyRACC, Rally de España 2019

Manuel Aviñó, Presidente Real Federación Española de Automovilismo | President of the Royal Spanish Motorsport Federation

e satisface enormemente dar la bienvenida a todos los aficionados y amantes del automovilismo deportivo a una de las citas más destacas y relevantes de cuantas se celebran en nuestro país: el RallyRACC CATALUÑA-COSTA DAURADA, -Rallye de España-, que este año cumple su 55ª edición. Un evento deportivo de primer nivel, que volverá a celebrarse el último fin de semana de octubre, del 24 al 27.

am delighted to welcome all fans, and motorsport lovers to one of the most outstanding and relevant events of those staged in our country: The RallyRACC CATALUÑA-COSTA DAURADA, -Rallye de España-, which celebrates its 55th edition this year; a top-level event that will take place during the last week of October, from 24 to 27 once more.

Sin duda alguna, se trata de un espectáculo que cuenta con la mejor organización posible, de la mano del Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) que, con su gran equipo humano, volverá a situar esta prueba al más alto nivel. Además, recordemos que se trata de la única cita de la temporada que se disputa de manera mixta, es decir, combinando tramos de asfalto y de tierra, lo que la hace aún más especial.

It is, with no doubt, a great show that counts on the best possible organisation, by the Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), which will take this event, once again, to the highest level, with its great professional team. We should remember that it is the only event of the season that is run on a mixed surface, i.e. a combination of stages on tarmac and gravel, which makes it even more special.

Nos encontramos ante una de las temporadas más disputadas, con victorias muy repartidas y sin un dominio predominante de marcas ni pilotos. De nuevo, Salou y Port Aventura serán el centro neurálgico de la que será, como el año pasado, la penúltima prueba del calendario del World Rally Championship (WRC), volviéndose a celebrar el tramo espectáculo en el paseo marítimo de Salou, facilitando el acercamiento con la afición.

We are facing one of the most contended seasons, with victories taken by different drivers and with no make or driver having a clear dominance. Once again, Salou and Port Aventura will be the nerve centre of this event, that will be, just like last year, the penultimate round of the World Rally Championship (WRC) calendar. The show stage on the Promenade in Salou will be back, allowing fans to get closer to the action.

Además, contaremos de nuevo con la participación de la Beca Júnior R2, programa enfocado al apoyo deportivo a jóvenes talentos. Esta quinta prueba será la penúltima cita de su calendario y la previa al desenlace final de la Peugeot Rally Cup Ibérica.

We will also be counting once again on the participation of the Beca Júnior R2; a program focused on providing sporting support to young talented drivers. This fifth round will be the penultimate one of its calendar as well as the penultimate event of the Peugeot Rally Cup Ibérica.

Quisiera aprovechar la oportunidad para pedir a todos los aficionados que se acerquen a la prueba su mayor compromiso personal a la hora de cumplir las medidas de seguridad correspondientes para que, entre todos, logremos una vez más el éxito del que goza esta prueba. Como digo siempre, la seguridad en un rallye comienza por la de uno mismo, y solo un rally seguro, es un buen rally. Por favor, colabora con la organización. También me gustaría agradecer el esfuerzo y dedicación de cada uno de los voluntarios que colaboran en este evento para que todos podamos disfrutar de la prueba sin percances, convirtiéndose en un recuerdo inolvidable para los miles de aficionados que se acercan por las inmediaciones de la Costa Dorada. Finalmente, quisiera mostrar mi reconocimiento a todas aquellas entidades que, con su apoyo, hacen posible la celebración de esta prueba, así como a los pilotos, equipos, marcas, patrocinadores, aficionados y medios de comunicación. Sin más, os deseo a todos un feliz fin de semana de carreras disfrutando de una de las citas más emblemáticas de la temporada. ¡Un saludo a todos y feliz rallye!

I want to use of this opportunity to request of all fans coming to watch the rally, their utmost commitment; to comply with all safety measures, so that we may achieve once again the massive success which is a standard feature of this event. As I always say, the safety of a rally starts with your safety, and only a safe rally is a good rally. Please collaborate with the organisation. I would also like to thank each of the volunteers for their effort and dedication, which let us all enjoy this event without mishaps — turning it into an unforgettable memory for the thousands of fans that come out to the Costa Dorada. Last but not least, I want to recognise all those entities that contribute with their support to the staging of this event, as well as to all crews, teams, makes, sponsors, fans and the media. I wish you all a happy race weekend enjoying one of the most emblematic events of the season.

Best regards to all and happy rally!

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REPORTAJE | REPORTATGE | STORY

Camino de Ronda, Faro, Miradores Camí de Ronda, far, miradors Coastal path, lighthouse, viewponts

l paso por el Camino de Ronda descubre la gran riqueza natural y paisajística de la zona y recorre el litoral desde la zona de Pilons hasta el Faro en Cap Salou (Cabo de Salou). Además de las diferentes panorámicas que se pueden descubrir en el trayecto, el camino discurre por playas y calas, convirtiéndose en una forma diferente de descubrir esta zona. El sendero, de 6,5 kilómetros, alcanza una altura máxima de 77 metros respecto al nivel del mar, con tramos que tienen una pequeña dificultad, la mayor parte es practicable para todo el mundo. El recorrido permite al visitante prácticamente tocar el agua y disfrutar de

un entorno natural de gran belleza, al abrigo de la costa abrupta, hasta llegar al faro de Salou, inaugurado el 1858.

discorre per platges i cales alhora que es converteix en una manera ben diferent de descobrir aquesta zona.

A lo largo del camino encontramos miradores que permiten detenerse y disfrutar de la Costa Daurada con todo su esplendor. Uno de los más singulares es el Mirador de Cala Morisca, con vistes inéditas hacia Cala Crancs.

El sender, de 6,5 quilòmetres, assoleix una alçada màxima de 77 metres respecte al nivell del mar amb trams que tenen una petita dificultat, però la major part és practicable per tothom.

l passeig pel Camí de Ronda descobreix la gran riquesa natural i paisatgística de la zona i recorre el litoral des de la zona de Pilons fins al Far de Cap Salou. A banda de les diferents panoràmiques que es poden descobrir en el trajecte, el camí

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El recorregut permet al visitant pràcticament tocar l’aigua i gaudir d’un entorn natural de gran bellesa, a recer de la costa abrupta fi arribar al far de Salou, inaugurat el 1858. Al llarg del camí trobem miradors que permeten aturar-se i gaudir de la Costa Daurada amb tota la seva esplendor.

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Un dels més singulars és el Mirador de Cala Morisca, amb vistes inèdites cap a Cala Crancs.

he Camí de Ronda winds through stunningly beautiful landscapes and follows the coastline from the Pilons area to the lighthouse in Cap Salou. Besides the amazing views, the Path passes by beaches and coves, making it a unique way to get to know this area. The 6,5 km long-Coastal Path reaches a maximum height above sea level of 77 metres, with sections that are a bit difficult, although everyone can do most of the route

Apertura: a las 10 de la mañana // Cierre: después de la puesta de sol Precio: Gratuito Obertura: a les 10 del matí // Tancament: després de la posta de sol Preu: Gratuït Opening: at 10am // Closure: after the sunset Free entrance

This Path almost allows the visitor to touch the sea and enjoy a natural landscape of exceptional beauty, sheltered from the steep coast, and get to the lighthouse of Salou, opened in April 1858 There are several viewpoints along the way that allow the visitor to stop and enjoy the Costa Daurada in all its splendour. One of the most special ones is the one named Morisca Cove, with unprecedented views of Crancs Cove.

¡Hazte una foto en estas letras gigantes y no olvides compartirla en las redes sociales! #visitsalou #livesalou (Paseo Jaume I y Calle Colón) Fes-te una foto en aquestes lletres gegants i no oblidis compartir-la a les xarxes socials! #visitsalou #livesalou (Passeig Jaume I i Carrer Colon) Take a selfie at these giant letters, and don’t forget to share them on social media! #visitsalou #livesalou (Passeig Jaume I and Colon St.)

Salou Tourist Office

Passeig Jaume I, 4 -Xalet Torremar 43840 Salou – SPAIN www.visitsalou.eu visitsalouofficial @visitsalou

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Costa Daurada: Paisajes gastronómicos de Km 0 Costa Daurada: Paisatges gastronòmics de Km 0 Costa Daurada: Km 0 gastronomic landscapes

na ruta por los restaurantes Km0-Slow Food permite al viajero saborear la Costa Daurada sin prisas, a través de una cocina conectada con el entorno natural y que se elabora a fuego lento.

Campos de viñedos en una tierra de actividad agrícola rodean la construcción de piedra del siglo XVIII, Casa Fort, en la que se encuentra el restaurante QuintaForca. de Nulles. Con la Serra de Miramar en el horizonte, la tranquilidad acompaña a una cocina de proximidad y ecológica. Aún en el Alt Camp, la Plaça del Blat de Valls es el epicentro de la vida social y festiva de la cuna de los castells. En ese mismo lugar, la pizzería Equilicuà confirma que la auten-

ticidad mantiene vivas las tradiciones, a través de recetas originales y pizzas de autor elaboradas con productos ecológicos. El pasado romano de Tarragona se hace evidente en el restaurante El Llagut, situado en la Plaça del Rei, flanqueada por la Torre del Pretorio y el Museu Nacional Arqueològic. Arroces y pescados abanderan y dan renombre al establecimiento. También rodeado de historia, en Altafulla, a solo 250 metros del castillo medieval, el restaurante Lola Bistro sirve platillos y vinos para compartir y recordar las leyendas de brujas y hechizos de la población. Otro Lola Bistro se encuentra en Tarragona, junto a la Plaça del Fórum. La naturaleza, los animales y el mundo rural son el decorado natural del restaurante Maspubills, situado en el eco-camping de Vinyols i els Arcs, que ofrece cocina flexitariana y comprometida con la alimentación saludable y no transgénica. El movimiento Km0-Slow Food combina, en la Costa Daurada, la esencia del paisaje natural y humano para conseguir que la alquimia perfecta que llegue a la mesa.

na ruta pels restaurants Km0Slow Food permet al viatger assaborir la Costa Daurada sense presses, a través d’una cuina que connecta amb l’entorn natural i que s’elabora a foc lent. Camps de vinyes en una terra de vins i d’activitat agrícola envolten la casa de pedra del segle XVIII, Casa Fort, on es troba el restaurant QuintaForca. Amb la Serra de Miramar a l’horitzó, la tran-

Casa Fort, Nulles / © QuintaForca

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quil·litat acompanya una cuina de proximitat i ecològica, elaborada amb productes acabats de collir. Encara a l’Alt Camp, la Plaça del Blat de Valls és l’epicentre de la vida social i festiva del bressol dels castells. En aquest mateix indret la pizzeria Equilicuà confirma que l’autenticitat manté vives les tradicions, amb receptes originals amb pizzes d’autor elaborades amb productes ecològics. El passat romà de Tarragona es fa palès al restaurant El Llagut a la Plaça del Rei flanquejada per la torre del Pretori i el Museu Nacional Arqueològic. Arrossos i peixos abanderen i donen renom a l’establiment. També envoltat d’història, a Altafulla, a només 250 metres del castell medieval, el restaurant Lola Bistro ofereix platets i vins per compartir i recordar les llegendes de bruixes i encanteris de la població. Un altre Lola Bistro es troba també a Tarragona, a toca de la Plaça del Fòrum. La natura, els animals i el món rural són el decorat natural del restaurant Maspubills, situat a l’eco-càmping de Vinyols i els Arcs, que ofereix una cuina flexitariana compromesa amb l’alimentació saludable i no transgènica. El moviment Km0-Slow Food combina, a la Costa Daurada, l’essència del paisatge natural i humà pèr aconseguir que l’alquímia perfecta arribi a la taula.

route that takes in establishments distinguished as Slow Food - Km 0 restaurants invites the traveller to savour the taste of the Costa Daurada at a leisurely pace through a cuisine that is in touch with the natural surroundings. Rows of vineyards in a land of wines and farms surround Casa Fort, an 18th-century stone house that is now home to the restaurant QuintaForca in Nulles. With the Serra de Miramar on the horizon, tranquillity accompanies a cuisine prepared with locally sourced, freshly harvested, organic ingredients.

Núcleo antiguo / Nucli antic / Old Center Altafulla / © José Carlos León

Still, in the Alt Camp, the Plaça del Blat in Valls is the epicentre of the social and festive life of the town of the birthplace of castells (human towers). Now the pizzeria Equilicuà is also a testimony to an authenticity that maintains the traditions with original recipes and signature pizzas prepared with locally sourced, organic ingredients. Surrounded by Roman history, El Llagut restaurant in Tarragona’s Plaça del Rei, flanked by the Praetorium Tower and the National Archaeological. Rice and fish dishes give this establishment its well-deserved reputation. The restaurant Lola Bistro among the narrow alleyways of Altafulla’s old town serves tapas and wine in a premise. Just 250 metres from the mediaeval castle in a village where legends of witches and spells abound. You’ll also find a Lola Bistro in Tarragona, near the Plaça del Fòrum. In contact with nature, animals and the rural world, the restaurant Maspubills, located on the Eco Campsite in Vinyols i els Arcs, offers flexitarian cuisine with a commitment to healthy eating and non-GMO food. The Slow Food movement combines, in the Costa Daurada, the essence of the natural and the human landscape to bring that perfect alchemy to the table. www.costadaurada.info

Plaça del Rei, Tarragona / © Manel R. Granell/El Llagut

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Cataluña, referencia en turismo cultural y deportivo Catalunya, referència en turisme cultural i esportiu Catalonia, reference in cultural and sports tourism

gonizó los Juegos Olímpicos de 1992 en Barcelona, el Circuit de Barcelona-Catalunya, en Montmeló, o el Camp Nou, el estadio del FC Barcelona. Además, Cataluña tiene un clima perfecto para desarrollar actividades deportivas al aire libre durante todo el año y una situación geográfica que permite la práctica de todo tipo de deportes, desde los náuticos hasta los de alta montaña.

Castillo de Tamarit / Castell de Tamarit / Tamarit Castle © Miguel Ángel Álvarez

ataluña dispone de un paisaje diverso, fiel reflejo de una cultura abierta y acogedora, con rincones rurales y cosmopolitas, y rico en armoniosos contrastes de mar y montaña. Cataluña es un fascinante caleidoscopio en el que podemos recorrer desde parajes naturales de belleza inalterable hasta una de las ciudades más visitadas

del mundo, Barcelona; desde las iglesias románicas de la Vall de Boí hasta la Sagrada Família o el Park Güell; desde las rutas por los Pirineos hasta la Tarragona romana; desde la agreste Costa Brava hasta el singular Delta de l’Ebre. Y disfrutar de una gastronomía y unos vinos y cavas reconocidos mundialmente. Cataluña es la tierra en la que artistas tan distintos como Antoni Gaudí, Salvador Dalí o Ferran Adrià encontraron su sitio en el mundo para expresar su inimitable genio. Cataluña cuenta con una gran tradición deportiva, con instalaciones de primer nivel que son un referente internacional, como el Anillo Olímpico que prota-

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atalunya gaudeix d’un paisatge divers, ric en contrastos harmoniosos de mar i muntanya, i racons rurals i cosmopolites, és el reflex fidel d’una cultura oberta i acollidora. Catalunya és un calidoscopi fascinant en el qual podem recórrer des de paratges naturals de bellesa inalterable fins a una de les ciutats més visitades del món, Barcelona; des de les esglésies romàniques de la Vall de Boí fins a la Sagrada Família o el Park Güell; des de les rutes pels Pirineus fins a la Tarragona romana; des de l’agresta Costa Brava fins al singular delta de l’Ebre. I gaudir d’una gastronomia i d’uns vins i caves reconeguts mundialment. Catalunya és la terra on artistes tan diferents com Antoni Gaudí, Salvador Dalí o Ferran Adrià van trobar el seu lloc en el món per expressar el seu inimitable geni. Catalunya compta amb una gran tradició esportiva, amb equipaments de primer nivell que són un referent internacional, com l’Anella Olímpica que va protagonitzar els Jocs Olímpics de 1992 a Barcelona, el Circuit de Barcelona-Catalunya, a Montmeló, o el Camp Nou, l’estadi del FC Barcelona. A més a més, Catalunya té un clima perfecte per desenvolupar activitats esportives a l’aire lliure durant tot l’any i una situació geogràfica que permet la pràctica de tota mena d’esports, des dels nàutics fins als d’alta muntanya.

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Seu Vella de Lleida

atalonia has diverse landscapes that are the faithful reflection of an open and welcoming culture, with rural and cosmopolitan areas and rich in harmonious contrasts between the sea and mountains. Catalonia is a fascinating kaleidoscope, where you can travel through natural areas of unadulterated beauty to one of the most visited cities in the world, Barcelona; from the Romanesque churches in La Vall de Boí to the Sagrada Familia Cathedral and

Güell Park; from the routes through the Pyrenees to the Roman Tarragona; from the rustic Costa Brava to the unique Delte de l’Ebre. And enjoy world-famous gastronomy, wines and cavas. Catalonia is the land where a variety of artists such as Antoni Gaudí, Salvador Dalí and Ferran Adrià found their place in the world to express their inimitable genius.

tional reference, such as the Olympic Ring of the 1992 Olympic Games in Barcelona, the Circuit de Barcelona-Catalunya, in Montmeló, or Camp Nou, FC Barcelona’s stadium. Catalonia also has the perfect climate for open air sports activities all year round, as well as a geographical location that allows for all kinds of sports, from nautical to high mountains.

Catalonia has a great sports tradition with top-class facilities which are an interna-

www.catalunya.com

Mas Miró / © Fundació Mas Miró 2018

Vela Ligera en CN Salou / Vela Lleugera al CN Salou / Light Sailing at CN Salou

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El RACC y el deporte: pasión por el trabajo bien hecho El RACC i l’esport: passió per la feina ben feta The RACC and Sports: Passion for a Job Well Done José Irún / Miquel Rovira

COBERTURAS PARA MÁS DE 10 MILLONES DE PERSONAS El RACC es una entidad que ofrece cobertura y servicios de alta calidad para atender las necesidades de más de 10 millones de personas a cualquier lugar del mundo. Es especialista en la prestación de asistencia personal, familiar, mecánica, sanitaria urgente y al hogar y tiene la red de autoescuelas más grande del Estado. Para cubrir sus necesidades, la entidad realiza 1.185.000 asistencias al año y gestiona 600.000 pólizas de seguros de diferentes ámbitos. El RACC promueve igualmente una nueva cultura de la movilidad más segura y respetuosa con el medio ambiente. OpenRACC Karting

asta 53 pilotos RACC, formados desde pequeños en la cantera de nuestro Club, luchan esta temporada por las victorias y los podios en competiciones de automovilismo y motociclismo. Desde hace más de tres décadas, el RACC hace una tarea de promoción constante de jóvenes promesas a las que acompaña y tutela en sus inicios en la competición hasta que, paso a paso, llegan a la élite para conquistar títulos mundiales. Este esfuerzo de planificación, de trabajo bien hecho con la indispensable ayuda de patrocinadores y federaciones, da fruto en forma de títulos, como el obtenido la pasada temporada por el piloto RACC Marc Márquez en el Mundial de MotoGP o como los títulos internacionales, europeos y nacionales en rallies, resistencia, raids o pruebas en circuito,

conquistados por otros 11 pilotos RACC de automovilismo y motociclismo. Por otro lado, el RACC también impulsa el deporte como organizador riguroso de competiciones de alto nivel que contribuyen a la proyección internacional, el desarrollo y la creación de riqueza en el territorio. El Club es la única entidad que organiza en un mismo país las cuatro pruebas puntuables más importantes para mundiales del deporte del motor: el RallyRACC y los Grand Prix de Fórmula 1, MotoGP y Rallycross. El RACC tiene en este ámbito un reconocido prestigio internacional y una dilatada experiencia. Organizó su primera carrera en 1908 y hace 50 años que está al frente de los grandes premios de Fórmula 1 y casi 30 de los Mundiales de Rallies y de Motociclismo.

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ins a 53 pilots RACC, formats des de petits al planter del nostre Club, lluiten aquesta temporada per les victòries i els podis en competicions d’automobilisme i motociclisme. Des de fa més de tres dècades, el RACC fa una tasca de promoció constant de joves promeses a què acompanya i tutela en els seus inicis en la competició fins que, pas a pas, arriben a l’elit per conquerir títols mundials. Aquest esforç de planificació, de feina ben feta amb la indispensable ajuda de patrocinadors i federacions, dóna fruit en forma de títols, com l’obtingut la passada temporada pel pilot RACC Marc Márquez al Mundial de MotoGP o com els títols internacionals, europeus i nacionals en ral·lis, resistència, raids o proves en circuit, conquerits per altres 11 pilots RACC d’automobilisme i motociclisme.

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prestigi internacional i una dilatada experiència. Va organitzar la seva primera cursa el 1908 i fa 50 anys que està al capdavant dels grans premis de Fórmula 1 i gairebé 30 dels Mundials de Ral·lis i de Motociclisme.

COBERTURES PER A MÉS DE 10 MILIONS DE PERSONES

GP de Catalunya de MotoGP 2019

D’altra banda, el RACC també impulsa l’esport com a organitzador rigorós de competicions d’alt nivell que contribueixen a la projecció internacional, el desenvolupament i la creació de riquesa al territori. El Club és l’única

entitat que organitza en un mateix país les quatre proves més importants puntuables per a mundials de l’esport del motor: el RallyRACC i els Gran Premis de Fórmula 1, MotoGP i Rallycross. El RACC té en aquest àmbit un reconegut

El RACC és una entitat que ofereix cobertura i serveis d’alta qualitat per atendre les necessitats de més de 10 milions de persones a qualsevol lloc del món. És especialista en la prestació d’assistència personal, familiar, mecànica, sanitària urgent i a la llar i té la xarxa d’autoescoles més gran de l’Estat. Per cobrir les seves necessitats, l’entitat realitza 1.185.000 assistències a l’any i gestiona 600.000 pòlisses d’assegurances de diferents àmbits. El RACC promou igualment una nova cultura de la mobilitat més segura i respectuosa amb el medi ambient.

important scoring rounds towards motorsport world championship: The RallyRACC, and the Formula 1, MotoGP, and RallyCross Grands Prix. The RACC has internationally recognised prestige and extensive experience in this field. It organised its first race in 1908 and is almost 50 years in charge of the Formula 1 Grand Prix and 30 years of the World Rally and Motorcycling Championships.

COVERAGE FOR MORE THAN 10 MILLION PEOPLE GP de España de F1 2019

o less than 53 RACC drivers and riders, supported from a very young age by our Club, are fighting this season for victories and podium finishes in car and motorcycle racing competitions. For over three decades, the RACC Club has promoted young talents, accompanying and supervising them from their beginnings, step by step, until they reach the elite and win world titles. This planning effort, the work well done, with the essential help by sponsors and federations, bears fruit in the shape of titles, such as the

one achieved last season by RACC rider Marc Márquez in the MotoGP World Championship, or the international, European, and national titles achieved in rallying, endurance, raids or racetracks by 11 RACC drivers and riders. On the other hand, the RACC also boosts sports as a rigorous organiser of top-level competitions that contribute to the international projection, the development, and the creation of wealth in the territory. The Club is the only entity that organises the four most

The RACC is an institution that offers coverage and high-quality services to care for the needs of more than 10 million people worldwide. It is specialised in providing personal, family, breakdown, urgent medical and home assistance, and it has the most significant driving school network in Spain. To cover their needs, it carries out 1,185,000 assistance services per year and manages more than 600,000 insurance policies in different branches. The RACC also promotes a new mobility culture, to make it safer, more affordable, and environment-friendly.

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¿Cómo es el 55 RallyRACC?

Com és el 55 RallyRACC? | What is the 55 RallyRACC like?

on un recorrido muy similar al del año pasado, la 55 edición del RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA mantiene su identidad de las últimas ediciones combinando tramos de tierra con otros sobre asfalto. Teniendo como epicentro la localidad tarraconense de Salou y con PortAventura World como centro de operaciones, el jueves 24 de octubre se disputará el habitual Shakedown

para comenzar con la primera etapa el viernes 25. Gandesa (7 km), Horta-Bot (19 km) y La Fatarella-Vilalba (38,85 km) serán las especiales que deberán afrontar en esta jornada, las dos primeras sobre tierra y la última y más larga de la prueba con una superficie mixta de tierra-asfalto. A partir del sábado, se dará paso al asfalto con los tramos de Savallà (14,08

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km), Querol (21,26 km), El Montmell (24,40 km) y la especial urbana de Salou (2,24 km) para continuar, el domingo 27, con Riudecanyes (16,35 km) y La Mussara (20,48 km), este último el Power Stage. En total serán 325,08 km cronometrados de los 1.278,86 de los que consta el recorrido, que concluirá en el Passeig Jaume I de Salou el domingo a las 13:26 horas.

mb un recorregut molt similar al de l’any passat, la 55 edició del RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA manté la seva identitat de les últimes edicions combinant trams de terra amb uns altres sobre asfalt. Tenint com epicentre la localitat tarragonina de Salou i amb PortAventura World com a centre d’operacions, el dijous 24 d’octubre es disputarà l’habitual Shakedown per començar amb la primera etapa el divendres 25. Gandesa (7 km), Horta-Bot (19 km) i La Fatarella-Vilalba (38,85 km) seran les especials que hauran d’afrontar en aquesta jornada, les dues primeres sobre terra i l’última i més llarga de la prova amb una superfície mixta de terra-asfalt. A partir de dissabte, es donarà pas a l’asfalt amb els trams de Savallà (14,08 km), Querol (21,26 km), El Montmell (24,40 km) i l’especial urbana de Salou (2,24 km) per continuar, el diumenge 27, amb Riudecanyes (16,35 km) i La Mussara (20,48 km), aquest últim el Power Stage. En total seran 325,08 km cronometrats dels 1.278,86 dels quals consta el recorregut, que conclourà en el Passeig Jaume I de Salou el diumenge a les 13.26 hores.

in Tarragona, and with PortAventura World as operations centre, the usual Shakedown will be staged on Thursday, 24 October, to start with the first Section on Friday, 25. Gandesa (7 km), Horta-Bot (19 km) and La Fatarella-Vilalba (38,85 km) will be the specials to be faced on this opening day, the first two on gravel and the last and longest of the event on a mixed gravel-tarmac surface.

ith a similar route as last year, the 55th edition of the RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA keeps its identity of the last editions, combining gravel stages with stages raced on tarmac. Having its nerve centre in the city of Salou, located

From Saturday onwards, the race will be run on tarmac, with the stages Savallà (14,08 km), Querol (21,26 km), El Montmell (24,40 km) and the urban special Salou (2,24 km), to continue, on Sunday 27, with La Mussara (20,48 km), which will be the Power Stage, and Riudecanyes (16,35 km). There will be a total of 325.08 timed km of the 1,278.86 that make up the rally route, which will finish at Passeig Jaume I in Salou on Sunday, at 13:26 hours.

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Palmarés Palmarès | Winners

eredero de la Volta a Catalunya, prueba que tuvo dos fases de celebración: 1916-1920 (con una pausa en 1918) y 1954-1956, el Rally Catalunya se solapó con la Volta en 1957, permaneciendo en el calendario hasta 1964. Nueve años más tarde, en 1973 el Rally Catalunya arrancaba con fuerza como prueba puntuable para el Campeonato de España, pasando a ser del europeo en 1980 y del mundial en 1991.

ereu de la Volta a Catalunya, prova que va tenir dues fases de celebració: 1916-1920 (amb una pausa en 1918) i 1954-1956, el Ralli Catalunya es va solapar amb la Volta el 1957, romanent en el calendari fins a 1964. Nou anys més tard, en 1973 el Ralli Catalunya arrencava amb força com a prova puntuable per al Campionat d’Espanya, passant a ser de l’europeu el 1980 i del mundial el 1991.

1984

1988

1998

2012

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aking over from the Volta a Catalunya, a race that was held during two periods, i.e. 1916-1920 (except in 1918) and 1954-1956, the Rally Catalunya was staged in parallel to the Volta in 1957 and remained in the calendar until 1964. Nine years later, in 1973 the Rally Catalunya restarted with strength as a scoring round of the Spanish Championship. It became part of the European Championship in 1980 and entered the WRC in 1991.

VOLTA A CATALUNYA 1916 I 1917 II 1919 III 1920 IV 1954 V 1955 VI 1956 VII

Marcos L’Huillier y acompañantes Alfonso Llobet y acompañantes Salvador Elizalde y acompañantes Juan Mata y acompañantes Juan Fábregas/Arturo Elizalde Antonio Roqué/Miguel Par (Rallye Bodas de Oro) Fernando Roqué/Alfonso Mª Marimón

Elizalde Elizalde Elizalde Stutz Panhard Dyna Z (Cat. T) Lancia Aurelia B20 Coupe (Cat. S) Alfa Romeo Giulietta (Cat. GT)

RALLYE CATALUNYA-VOLTA A CATALUNYA 1957 I ESP Sebastià Salvadó/”Milano” (Guillermo Bas) (E) 1958 II ESP Luciano Eliakin/Augusto Lluch (E) 1959 III ESP Álex Soler-Roig/Manuel Romagosa (E) 1960 IV ESP Max Hohenlohe/Augusto Lluch (E) 1961 V ESP Juan Fernández/Ramón Grifoll (E) 1962 VI ESP “Clery” (Antonio Grifoll)/”Cala” (Calamanda Rosell) (E) 1963 VII ESP Jorge Palau-Ribes/Jorge Palou (E) 1964 VIII ESP Jaime Juncosa/Salvador Cañellas (E)

Alfa Romeo 1900 S (Cat. T) Saab 93 (Cat. B) Porsche 356 Carrera (Cat. B) BMW 700 Coupé (Cat. A) BMW 700 Coupé (Cat. A) BMW 700 Coupé (Cat. A) Fiat Abarth 850 TC (Cat. A) Fiat Abarth 1000 (Cat. A)

RALLYE CATALUNYA-RALLYE DE LES CAVES 1973 IX ESP Salvador Cañellas/Daniel Ferrater (E) 1974 X ESP Marc Etchebers/Marie-Christine Etchebers (F) 1975 XI ESP Antonio Zanini/Eduardo Martínez-Adam (E) 1976 XII ESP Jorge de Bagratión/Manuel de Barbeito (E) 1977 XIII ESP Antonio Zanini/Juan José Petisco (E) 1978 XIV ESP Antonio Zanini/Juan José Petisco (E) 1979 XV ESP Beny Fernández/José Luis Sala (E) 1980 XVI EUR Antonio Zanini/Jordi Sabater (E) 1981 XVII EUR Eugenio Ortiz/Guillermo Barreras (E) 1982 XVIII EUR Antonio Zanini/Víctor Sabater (E) 1983 XIX EUR Adartico Vudafieri/Tiziano Siviero (I)

Seat 1430/1800 (Gr. 5) Porsche 911 Carrera RS (Gr. 4) Seat 1430/1840 (Gr. 2) Lancia Stratos HF (Gr. 4) Seat 124/2100 (Gr. 5) Fiat 131 Abarth (Gr. 4) Fiat 131 Abarth (Gr. 4) Porsche 911 SC (Gr. 4) Renault 5 Turbo (Gr. 4) Talbot Sunbeam Lotus (Gr. 2) Lancia Rally 037 (Gr. B)

RALLYE CATALUNYA (BARCELONA) 1984 XX EUR Salvador Servià/Jordi Sabater (E) 1985 XXI EUR Fabrizio Tabaton/Luciano Tedeschini (I) 1986 XXII EUR Fabrizio Tabaton/Luciano Tedeschini (I) 1987 XXIII EUR Dario Cerrato/Giuseppe Cerri (I)

Opel Manta 400 (Gr. B) Lancia Rally 037 (Gr. B) Lancia Delta S4 (Gr. B) Lancia Delta HF 4WD (Gr. A)

RALLY CATALUNYA-COSTA BRAVA (LLORET DE MAR) 1988 XXIV EUR Bruno Saby/Jean-François Fauchille (F) 1989 XXV EUR Yves Loubet/Jean-Marc Andrié (F) 1990 XXVI EUR Dario Cerrato/Giuseppe Cerri (I) 1991 XXVII WRC Armin Schwarz/Arne Hertz (D/S) 1992 XXVIII WRC Carlos Sainz/Luis Moya (E) 1993 XXIX WRC François Delecour/Daniel Grataloup (F) 1994 XXX 2.0 Enrico Bertone/Max Chiapponi (I) 1995 XXXI WRC Carlos Sainz/Luis Moya (E) 1996 XXXII WRC Colin McRae/Derek Ringer (GB) 1997 XXXIII WRC Tommi Mäkinen/Seppo Harjanne (SF) 1998 XXXIV WRC Didier Auriol/Denis Giraudet (F) 1999 XXXV WRC Philippe Bugalski/Jean-Paul Chiaroni (F) 2000 XXXVI WRC Colin McRae/Nicky Grist (GB) 2001 XXXVII WRC Didier Auriol/Denis Giraudet (F) 2002 XXXVIII WRC Gilles Panizzi/Hervé Panizzi (F) 2003 XXXIX WRC Gilles Panizzi/Hervé Panizzi (F) 2004 XL WRC Markko Märtin/Michael Park (EE/GB)

Lancia Delta HF 4WD (Gr. A) Lancia Delta HF Integrale (Gr. A) Lancia Delta HF Integrale 16V (Gr. A) Toyota Celica GT-Four (Gr. A) Toyota Celica Turbo 4WD (Gr. A) Ford Escort RS Cosworth (Gr. A) Toyota Celica Turbo 4WD (Gr. A) Subaru Impreza 555 (Gr. A) Subaru Impreza 555 (Gr. A) Mitsubishi Lancer Evolution (Gr. A) Toyota Corolla WRC (Gr. A) Citroën Xsara Kit Car (Gr. A) Ford Racing Focus WRC (Gr. A) Peugeot 206 WRC (WRC) Peugeot 206 WRC (WRC) Peugeot 206 WRC (WRC) Ford Focus RS WRC (WRC)

RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA (SALOU-PORT AVENTURA) 2005 XLI WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2006 XLII WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2007 XLIII WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2008 XLIV WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2009 XLV WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2010 XLVI WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2011 XLVII WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2012 XLVIII WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2013 XLIX WRC Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F) 2014 L WRC Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F) 2015 LI WRC Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (N) 2016 LII WRC Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F) 2017 LIII WRC Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL) 2018 LIV WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC)

Citroën Xsara WRC (WRC) Citroën Xsara WRC (WRC) Citroën C4 WRC (WRC) Citroën C4 WRC (WRC) Citroën C4 WRC (WRC) Citroën C4 WRC (WRC) Citroën DS3 WRC (WRC) Citroën DS3 WRC (WRC) Volkswagen Polo R WRC (WRC) Volkswagen Polo R WRC (WRC) Volkswagen Polo R WRC (WRC) Volkswagen Polo R WRC (WRC) Citroën C3 WRC (WRC) Citroën C3 WRC (WRC)

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Horarios | Timetable

Apertura | Open

Cierre | Closing

Jueves | Thursday

8:00

21:00

Viernes | Friday

8:00

21:00

Sábado | Saturday

7:00

21:00

Domingo | Sunday

6:00

15:00

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RESUMEN WRC 2019 | RESUM WRC 2019

¿Un RallyRACC que puede coronar? Un RallyRACC que pot coronar?

Ott Tänak parece dispuesto a romper esta temporada la hegemonía de los Sébastien, Loeb y Ogier, que han conseguido todos los títulos mundiales de pilotos en los últimos 15 años, con 9 para Loeb y 6 para Ogier desde el año 2004.

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RESUMEN WRC 2019 | RESUM WRC 2019

Ott Tänak sembla disposat a trencar aquesta temporada l’hegemonia dels Sébastien, Loeb i Ogier, que han aconseguit tots els títols mundials de pilots en els últims 15 anys, amb 9 per a Loeb i 6 per a Ogier des de l’any 2004.

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RESUMEN WRC 2019 | RESUM WRC 2019

rio completo, pero sí destacando en la mayoría de rallies en los que ha participado y sumando puntos muy importantes para Hyundai, que además lidera provisionalmente el apartado de Constructores por delante de Toyota por un pequeño margen de 8 puntos.

l piloto de Toyota Gazoo Racing WRT ha ganado seis rallies de los doce disputados hasta la fecha con victorias en Suecia, Chile, Portugal, Finlandia, Alemania y Gales, a las que hay que añadir los dos podios en Monte-Carlo (tercero) y México (segundo). El estonio de Toyota es el líder provisional, recuperando su ventaja en la clasificación sobre Ogier después de vencer en Gales y que se había visto reducida tras el discreto resultado de Turquía, por lo que en el RallyRACC podría proclamarse campeón por primera vez en su trayectoria.

Otro dato interesante a destacar es la gran regularidad de los tres candidatos al título, pues tanto Tänak y Ogier han podido sumar puntos en todas las pruebas mientras Neuville registraba un único abandono en Chile. Además, Ogier es el único que ya sabe lo que es ganar en el RallyRACC, concretamente en las ediciones de 2013, 2014 y 2016, algo que todavía no han podido hacer ni Tänak ni Neuville en un rally que en los últimos cuatro años ha registrado ganadores diferentes, en algunos casos con sorpresas en el desenlace final, por lo que se prevé mucha emoción e incertidumbre a lo largo de los tres días de carrera.

El triunfo de Sébastien Ogier (Citroën) en Turquía, junto a sus victorias en Monte-Carlo y México, sitúa todavía con opciones al francés del Citroën Total WRT, pues Thierry Neuville (Hyundai) está algo más descolgado y lo tiene realmente complicado. El belga del Hyundai Shell Mobis WRT es el tercer piloto que ha logrado más de una victoria este año, al hacerlo en Francia y Argentina, por lo que únicamente estos tres pueden aspirar al título de pilotos. Tras el RallyRACC solo quedará Australia para disputar.

l pilot de Toyota Gazoo Racing WRT ha guanyat sis ral·lis dels dotze disputats fins avui amb victòries a Suècia, Xile, Portugal, Finlàndia, Alemanya i Gal.les, a les quals cal afegir els dos podis a Monte-Carlo (tercer) i Mèxic (segon). L’estonià de Toyota és el líder provisional i, a l’espera del que passi a Gal·les, ha vist com una bona renda de la diferència amb la qual comptava abans de Turquia s’ha difuminat. Encara que segueix com a líder provisional recuperant el seu avantatge en la classificació sobre Ogier després de vèncer a Gal·les i que s’havia vist reduïda pel discret resultat de Turquia, per la qual cosa en el RallyRACC podria proclamar-se campió per primera vegada en la seva trajectòria.

El otro ganador en las pruebas celebradas es el español Dani Sordo, que conseguía su segunda victoria en el mundial en el Rally de Italia-Cerdeña, precisamente en una carrera donde Ott Tänak cedía su primera plaza provisional en el último tramo debido a una avería. La presencia del piloto español será clave para Hyundai, pues llegará muy motivado a pesar de que esta temporada no está realizando el calenda-

El triomf de Sébastien Ogier (Citroën) a Turquia, al costat de les seves victòries a Monte-Carlo i Mèxic, situen en l’òrbita d’un nou títol al francès del Citroën Total WRT, perquè Thierry Neuville (Hyundai) s’ha despenjat una mica més i ho té

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complicat. El belga del Hyundai Shell Mobis WRT és el tercer pilot que ha aconseguit més d’una victòria aquest any, en fer-ho a França i a l’Argentina, per la qual cosa els tres són ja els únics que poden aspirar al títol de pilots. Després del RallyRACC només quedarà Austràlia per disputar. L’altre guanyador en les proves celebrades fins a Turquia és l’espanyol Dani Sordo, que aconseguia la seva segona victòria en el mundial en el Ral·li d’Itàlia-Sardenya, precisament en una prova on Ott Tänak cedia la seva primera plaça provisional en l’últim tram a causa d’una avaria. La presència del pilot espanyol serà clau per a Hyundai, perquè arribarà molt motivat tot i que aquesta temporada no està realitzant el calendari complet, però si que ha destacat en la majoria de ral·lis en les quals ha participat i ha sumat punts molt importants per a Hyundai, que a més lidera provisionalment l’apartat de Constructors per davant de Toyota per un reduit marge de 8 punts. Una altra dada interessant a destacar és la gran regularitat dels tres candidats al títol, perquè tant Tänak com Ogier han pogut sumar punts en totes les proves mentre Neuville registrava un únic abandonament a Xile. A més, Ogier és l’únic que ja sap el que és guanyar en el RallyRACC, concretament en les edicions de 2013, 2014 i 2016, cosa que encara no han pogut fer ni Tänak ni Neuville en una prova que en els últims quatre anys ha registrat guanyadors diferents, en alguns casos amb sorpreses en el desenllaç final, per la qual cosa es preveu molta emoció i incertesa al llarg dels tres dies de cursa.

RESUMEN WRC 2019 | RESUM WRC 2019

1 – Monte-Carlo. MÓnaco

2 – Suecia. Torsby

24-27/1/19 1.366,43 km 15 stages (303,79 km) Inscritos: 84 Salidos: 84 Clasificados: 70 Entered: 84 Departed: 84 Classified: 70

14-17/2/19 1.466,63 km 19 stages (316,80 km) Inscritos: 62 Salidos: 61 Clasificados: 55 Entered: 62 Departed: 61 Classified: 55

CLASIFICACIÓN FINAL FINAL CLASSIFICATION

1- Ogier-Ingrassia (Citroën C3 WRC) 2- Neuville-Gilsoul (Hyundai i20 Coupé WRC) 3- Tänak-Järveoja (Toyota Yaris WRC) 4- Loeb-Elena (Hyundai i20 Coupé WRC) 5- Latvala-Anttila (Toyota Yaris WRC) 6- Meeke-Marshall (Toyota Yaris WRC) 7- Greensmith-Edmonson (Ford Fiesta R5) (1. WRC2 Pro) 8- Bonato-Boulloud (Citroën C3 R5) (1. WRC2) 9- Sarrazin- Renucci (Hyundai i20 R5) 10- Fourmaux-Jamoul (Ford Fiesta R5)

1- Tänak-Järveoja (Toyota Yaris WRC) 2- Lappi-Ferm (Citroën C3 WRC) 3- Neuville-Gilsoul (Hyundai i20 Coupé WRC) 4- Mikkelsen-Jaeger (Hyundai i20 Coupé WRC) 5- Evans-Martin (Ford Fiesta WRC) 6- Meeke-Marshall (Toyota Yaris WRC) 7- Loeb-Elena (Citroën C3 WRC) 8- Tidemand-Fløene (Ford Fiesta WRC) 9- Veiby-Andersson (Volkswagen Polo GTI R5) (1. WRC2) 10- Tuohino-Markkula (Ford Fiesta WRC) 11- Østberg-Eriksen (Citroën C3 R5) (1. WRC2 Pro) 30- Kristensson-Appelskog (Ford Fiesta R2T) (1. JWRC)

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3 – MÉxico. Guanajuato 7-10/3/19 1.003,49 km, 21 stages (313,87 km) Inscritos: 23 Salidos: 23 Clasificados: 16 Entered: 23 Departed: 23 Classified: 16

4 – Córcega. Bastia 29-31/3/19 1.194,06 km, 14 stages (347,51 km) Inscritos: 96 Salidos: 94 Clasificados: 68 Entered: 96 Departed: 94 Classified: 68

CLASIFICACIÓN FINAL FINAL CLASSIFICATION

1- Ogier-Ingrassia (Citroën C3 WRC) 2- Tänak-Järveoja (Toyota Yaris WRC) 3- Evans-Martin (Ford Fiesta WRC) 4- Neuville-Gilsoul (Hyundai i20 Coupé WRC) 5- Meeke-Marshall (Toyota Yaris WRC) 6- Guerra-Zapata (Škoda Fabia R5) (1. WRC2) 7- Bulacia-Cretu (Škoda Fabia R5) 8- Latvala-Anttila (Toyota Yaris WRC) 9- Sordo-Del Barrio (Hyundai i20 Coupé WRC) 10- Triviño-Martí (Škoda Fabia R5) 12- Pieniazek-Heller (Ford Fiesta R5) (1. WRC2 Pro)

1- Neuville-Gilsoul (Hyundai i20 Coupé WRC) 2- Ogier-Ingrassia (Citroën C3 WRC) 3- Evans-Martin (Ford Fiesta WRC) 4- Sordo-Del Barrio (Hyundai i20 Coupé WRC) 5- Suninen-Salminen (Ford Fiesta WRC) 6- Tänak-Järveoja (Toyota Yaris WRC) 7- Lappi-Ferm (Citroën C3 WRC) 8- Loeb-Elena (Citroën C3 WRC) 9- Meeke-Marshall (Toyota Yaris WRC) 10- Latvala-Anttila (Toyota Yaris WRC) 11- Andolfi-Scattolin (Škoda Fabia R5) (1. WRC2) 20- Tannert-Heigl (Ford Fiesta R2) (1. JWRC) 25- Pieniazek-Heller (Ford Fiesta R5) (1. WRC2 Pro)

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5 – Argentina. Córdoba

6 – Chile. Concepción

25-28/4/19 1.297,56 km, 17 stages (317,65 km) Inscritos: 27 Salidos: 25 Clasificados: 21 Entered: 27 Departed: 25 Classified: 21

9-12/5/19 1.119,24 km, 16 stages (308,59 km) Inscritos: 62 Salidos: 55 Clasificados: 35 Entered: 62 Departed: 55 Classified: 35

CLASIFICACIÓN FINAL FINAL CLASSIFICATION

1- Neuville-Gilsoul (Hyundai i20 Coupé WRC) 2- Mikkelsen-Jaeger (Hyundai i20 Coupé WRC) 3- Ogier-Ingrassia (Citroën C3 WRC) 4- Meeke-Marshall (Toyota Yaris WRC) 5- Latvala-Anttila (Toyota Yaris WRC) 6- Sordo-Del Barrio (Hyundai i20 Coupé WRC) 7- Suninen-Salminen (Ford Fiesta WRC) 8- Tänak-Järveoja (Toyota Yaris WRC) 9- Østberg-Eriksen (Citroën C3 R5) (1. WRC2 Pro) 10- Heller-Martí (Ford Fiesta R5) (1. WRC2)

1- Tänak-Järveoja (Toyota Yaris WRC) 2- Ogier- Ingrassia (Citroën C3 WRC) 3- Loeb-Elena (Hyundai i20 Coupé WRC) 4- Evans-Martin (Ford Fiesta WRC) 5- Suninen-Salminen (Ford Fiesta WRC) 6- Lappi-Ferm (Citroën C3 WRC) 7- Mikkelsen-Jaeger (Hyundai i20 Coupé WRC) 8- Rovanperä-Halttunen (Škoda Fabia R5) (1. WRC2 Pro) 9- Østberg-Eriksen (Citroën C3 R5) 10- Meeke- Marshall (Toyota Yaris WRC) 14- Katsuta-Barritt (Ford Fiesta R5) (1. WRC2)

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7 – Portugal. Oporto 31/5-2-6/19 1.424,69 km, 18 stages (302,47 km) Inscritos: 61 Salidos: 60 Clasificados: 35 Entered: 61 Departed: 60 Classified: 35

8 – Italia-Cerdeña. Alghero 13-16/6/19 1.383,64 km, 19 stages (310,52 km) Inscritos: 94 Salidos: 87 Clasificados: 50 Entered: 94 Departed: 87 Classified: 50

CLASIFICACIÓN FINAL FINAL CLASSIFICATION

1- Tänak-Järveoja (Toyota Yaris WRC) 2- Neuville-Gilsoul (Hyundai i20 Coupé WRC) 3- Ogier-Ingrassia (Citroën C3 WRC) 4- Suninen-Salminen (Ford Fiesta WRC) 5- Evans-Martin (Ford Fiesta WRC) 6- Rovanperä-Halttunen (Škoda Fabia R5 Evo) (1. WRC2 Pro) 7- Latvala-Anttila (Toyota Yaris WRC) 8- Kopecký-Dresler (Škoda Fabia R5 Evo) 9- Loubet-Landais (Škoda Fabia R5) (1. WRC2) 10- Bergkvist-Barth (Ford Fiesta R5)

1- Sordo-Del Barrio (Hyundai i20 Coupé WRC) 2- Suninen-Lehtinen (Ford Fiesta WRC) 3- Mikkelsen-Jaeger (Hyundai i20 Coupé WRC) 4- Evans-Martin (Ford Fiesta WRC) 5- Tänak-Järveoja (Toyota Yaris WRC) 6- Neuville-Gilsoul (Hyundai i20 Coupé WRC) 7- Lappi-Ferm (Citroën C3 WRC) 8- Meeke-Marshall (Toyota Yaris WRC) 9- Rovanperä-Halttunen (Škoda Fabia R5) (1. WRC2 Pro) 10- Kopecky-Dresler (Škoda Fabia R5 Evo) 11- Loubet-Landais (Škoda Fabia R5) (1. WRC2) 21- J.Solans-Barreiro (Ford Fiesta R2) (1. JWRC)

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9 – Finlandia. Jyväskylä

10 – Alemania. Bostalsee

4–9/8/19 1.373,67 km, 23 stages (307,58 km) Inscritos: 72 Salidos: 62 Clasificados: 49 Entered: 72 Departed: 62 Classified: 49

22-25/8/19 1.228,23 km, 19 stages (344,04 km) Inscritos: 56 Salidos: 52 Clasificados: 41 Entered: 56 Departed: 52 Classified: 41

CLASIFICACIÓN FINAL FINAL CLASSIFICATION

1- Tänak-Järveoja (Toyota Yaris WRC) 2- Lappi-Ferm (Citroën C3 WRC) 3- Latvala-Anttila (Toyota Yaris WRC) 4- Mikkelsen-Jaeger (Hyundai i20 WRC) 5- Ogier-Ingrassia (Ford Fiesta WRC) 6- Neuville-Gilsoul (Hyundai i20 Coupé WRC) 7- Breen-Martin (Hyundai i20 Coupé WRC) 8- Suninen-Markkula (Ford Fiesta WRC) 9- Rovanperä-Halttunen (Škoda Fabia R5 Evo) (1. WRC2 Pro) 10- Gryazin-Fedorov (Škoda Fabia R5) (1. WRC2) 17- Kristensson-Appelskog (Ford Fiesta R2) (1. JWRC)

1- Tänak-Järveoja (Toyota Yaris WRC) 2- Meeke-Marshall (Toyota Yaris WRC) 3- Latvala-Anttila (Toyota Yaris WRC) 4- Neuville-Gilsoul (Hyundai i20 Coupé WRC) 5- Sordo-Del Barrio (Hyundai i20 Coupé WRC) 6- Mikkelsen-Jaeger (Hyundai i20 Coupé WRC) 7- Ogier-Ingrassia (Citroën C3 WRC) 8- Lappi-Ferm (Citroën C3 WRC) 9- Greensmith-Edmondson (Ford Fiesta WRC) 10- Katsuta-Barritt (Toyota Yaris WRC) 11- Kopecký-Dresler (Škoda Fabia R5 Evo) (1. WRC2 Pro) 12- Kreim-Braun (Škoda Fabia R5 Evo) (1. WRC2)

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11 – Turquía. Marmaris

12 – Gales. Liverpool

12-15/9/19 986,28 km, 17 stages (309,86 km) Inscritos: 30 Salidos: 28 Clasificados: 24 Entered: 30 Departed: 28 Classified: 24

3-6/10/19 1625,14 km, 22 stages (309,76) Inscritos: 59 Salidos: 53 Clasificados: 47 Entered: 59 Departed: 53 Classified: 47

CLASIFICACIÓN FINAL FINAL CLASSIFICATION

1- Ogier-Ingrassia (Citroën C3 WRC) 2- Lappi-Ferm (Citroën C3 WRC) 3- Mikkelsen-Jaeger (Hyundai i20 Coupé WRC) 4- Suninen-Lehtinen (Ford Fiesta WRC) 5- Sordo-Del Barrio (Hyundai i20 Coupé WRC) 6- Latvala-Anttila (Toyota Yaris WRC) 7- Meeke-Marshall (Toyota Yaris WRC) 8- Neuville-Gilsoul (Hyundai i20 Coupé WRC) 9- Tidemand-Fløene (Ford Fiesta WRC) 10- Kajetanowicz-Szczepaniak (Škoda Fabia R5) (1. WRC2) 11- Greensmith-Edmondson (Ford Fiesta R5) (1. WRC2 Pro)

1- Tänak-Järveoja (Toyota Yaris WRC) 2- Neuville-Gilsoul (Hyundai i20 Coupé WRC) 3- Ogier-Ingrassia (Citroën C3 WRC) 4- Meeke-Marshall (Toyota Yaris WRC) 5- Evans-Martin (Ford Fiesta WRC) 6- Mikkelsen-Jaeger (Hyundai i20 Coupé WRC) 7- Tidemand-Fløene (Ford Fiesta WRC) 8- Breen-Nagle (Hyundai i20 Coupe WRC) 9- Rovanperä-Halttunen (Škoda Fabia R5 Evo) (1. WRC2 Pro) 10- Solberg-Mills (Volkswagen Polo R5) (1. WRC2) 21- Solans-Barreiro (Ford Fiesta R2) (1. JWRC)

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Clasificación provisional | Classificació provisional | Provisional Classification World Rally Championship - Drivers Mónaco Suecia

Piloto / Pilot

México Francia Argentina

Chile

Portugal

Italia

Gran Catalunya Australia Bretaña España

Finlandia Alemania Turquía

24-27 enero

14-17 febrero

7-10 marzo

28-31 marzo

25-28 abril

9-12 mayo

30-2 junio

13-16 junio

1-4 agosto

22-25 agosto

septiembre

12-15

3-6 24-27 octubre octubre

TOTAL

14-17

noviembre

1º

Ott Tänak (EE)

240

2º

Sébastien Ogier (F)

212

3º

Thierry Neuville (B)

199

4º

Andreas Mikkelsen (N)

102

5º

Kris Meeke (GB)

6º

Elfyn Evans (GB)

7º

Jari-Matti Latvala (FIN)

8º

Teemu Suninen (FIN)

9º

Esapekka Lappi (FIN)

10º Daniel Sordo (ESP)

11º Sébastien Loeb (F)

12º Kalle Rovanperä (FIN)

13º Pontus Tidemand (S)

14º Craig Breen (IRL)

15º Gus Greensmith (GB)

16º Benito Guerra (MEX)

17º Marco Bulacia (BOL)

18º Jan Kopecky (CZE)

19º Yoann Bonato (F)

20º Mads Østberg (N)

21º Pierre-Louis Loubet (F)

22º Stephane Sarrazin (F)

23º Ole Christian Veiby (N)

24º Janne Tuohino (FIN)

25º Adrien Fourmaux (F)

26º Ricardo Triviño (MEX)

27º Pedro Heller (CHILE)

28º Emil Bergkvist (S)

29º Petter Solberg (N)

30º Nikolay Gryazin (RSU)

31º Takamoto Katsuta (JAP)

World Rally Championship - Teams

Marca / Brand

Mónaco

Suecia

México

Francia Argentina

Chile

Portugal

Italia

Finlandia Alemania Turquía

24-27 enero

14-17 febrero

7-10 marzo

28-31 marzo

25-28 abril

9-12 mayo

30-2 junio

13-16 junio

1-4 agosto

22-25 agosto

septiembre

12-15

Gran Catalunya Australia Bretaña 3-6 24-27 octubre octubre

14-17

TOTAL

noviembre

1º

Hyundai Shell Mobis WRT

340

2º

Toyota Gazoo Racing WRC

332

3º Citroën Total WRT

278

M-Sport Ford World Rally Team

200

4º

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GR SUPRA Toyota GR Supra: vuelve la leyenda Toyota GR Supra: torna la llegenda Toyota GR Supra: The Legend is Back

oyota recupera un modelo mítico, uno de sus deportivos más emblemáticos. Vuelve el Toyota GR Supra. La quinta generación del legendario Supra, el primer modelo GR global de TOYOTA GAZOO Racing, ha sido concebido como un deportivo en toda su pureza, sin ninguna concesión que pueda limitar el placer de conducción. TOYOTA GAZOO Racing ha llevado a cabo un intenso trabajo en Nürburgring para lograr la mejor puesta a punto, que garantiza la mejor respuesta dinámica en toda circunstancia. El nuevo Toyota GR Supra ha sido diseñado para que aquel que se siente a los mando se centre exclusivamente en la conducción, con un habitáculo inspirado en los monoplazas de competición.

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oyota recupera un model mític, un dels seus esportius més emblemàtics. Torna el Toyota GR Supra. La cinquena generació del llegendari Supra, el primer model GR global de TOYOTA GAZOO Racing, ha estat concebut com un esportiu en tota la seva puresa, sense cap concessió que pugui limitar el plaer de conducció. TOYOTA GAZOO Racing ha dut a terme un intens treball a Nürburgring per aconseguir la millor posada a punt, que garanteix la millor resposta dinàmica en tota circumstància. El nou Toyota GR Supra ha estat dissenyat per tal que tot aquell que s’assegui als comandaments se centri exclusivament en la conducció, amb un habitacle inspirat en els monoplaces de competició.

oyota recovers a legendary model; one of their most emblematic sports cars. The Toyota GR Supra is back. The fifth generation of the legendary Supra, the first global GR model of TOYOTA GAZOO Racing, has been conceived as a sports car in all its purity, free of any compromises that might limit the pleasure of driving. TOYOTA GAZOO Racing has been working intensively at the Nürburgring in order to get the best set-up, which will guarantee the best dynamic response under any circumstance. The new Toyota GR Supra has been designed so that anyone sitting at the wheel of the car is able to focus exclusively on driving, with a cockpit that is inspired in competition single-seaters.

Viernes | Friday

Sábado | Saturday

Domingo | Sunday

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Itinerary RallyRACC Jueves

Thursday

Parque de asistencia PortAventura World 09.01h Shakedown (Port Aventura World, 2,00 km) 18.00h Inicio de las actividades de promoción en Paseo Jaume I de Salou 19.00h Ceremonia inaugural desde el podio de Salou

Service park PortAventura World 09.01h Shakedown (PortAventura World, 2 km) 18.00h Start of promotion activities in Paseo Jaume I of Salou 19.00h Ceremonial start from the podium of Salou

Viernes

Friday

08.00h Salida desde PortAventura World 09.23h SS1 ‘Gandesa 1’ (7, tierra) 10.03h SS2 ‘Horta-Bot 1’ (19 km, tierra) 11.13h SS3 ‘La Fatarella-Vilalba 1’ (38,85 km, mixto) 13.08h Reagrupamiento (15’) y asistencia (40’) en PortAventura World 15.26h SS4 ‘Gandesa 2’ (7 km, tierra) 16.06h SS5 ‘Horta-Bot 2’ (19,00 km, tierra) 17.16h SS6 ‘La Fatarella-Vilalba 2’ (38,85 km, mixto) 19.41h Paso por el podio de Salou y breve parque cerrado en PortAventura World (10’) 19.51h Parque de trabajo en PortAventura World (1h.15’) 21.06h Parque cerrado en PortAventura World

08.00h Start from PortAventura World 09.23h SS1 ‘Gandesa 1’ (7 km, gravel) 10.03h SS2 ‘Horta-Bot 1’ (19 km, gravel) 11.13h SS3 ‘La Fatarella-Vilalba 1’ (38,85 km, mixed gravel-tarmac) 13.08h Regrouping (15’) and service (40’) in PortAventura World 15.26h SS4 ‘Gandesa 2’ (7 km, gravel) 16.06h SS5 ‘Horta-Bot 2’ (19.00 km, gravel) 17.16h SS6 ‘La Fatarella-Vilalba 2’ (38.85 km, mixed) 19.41h Passage through the podium in Salou and short parc fermé in PortAventura World (10’) 19.51h Service park in PortAventura World (1h.15’) 21.06h Parc fermé in PortAventura World

Sábado

07.30h Salida desde PortAventura World 09.00h SS7 ‘Savallà 1’ (14,08 km) 09.41h SS8 ‘Querol 1’ (21,26 km) 10.38h SS9 ‘El Montmell1’ (24,40 km) * (TV en directo) 12.00h Reagrupamiento (10’) y asistencia en PortAventura World (40’) 14.01h SS10 ‘Savallà 2’ (14,08 km) 14.42h SS11 ‘Querol 2’ (21,26 km) 15.38h SS12 ‘El Montmell 2’ (24,40 km) * (TV en directo) 17.12h Reagrupamiento en Salou (15’), previo a la especial urbana 17.30h SS13 ‘Salou’ (2,24 km) 17.50h Breve parque cerrado en PortAventura World (10’) 18.00h Parque de trabajo en PortAventura World (45’) 18.45h Parque cerrado en PortAventura World

07.30h Start from PortAventura World 09.00h SS7 ‘Savallà 1’ (14.08 km) 09.41h SS8 ‘Querol 1’ (21.26 km) 10.38h SS9 ‘El Montmell’ (24.40 km) (live TV) 12.00h Regrouping (10’) and service (40’) in PortAventura World 14.01h SS10 ‘Savallà 2’ (14.08 km) 14.42h SS11 ‘Querol 2’ (21.26 km) 15.38h SS12 ‘El Montmell 2’ (24.40 km) (live TV) 17.12h Regrouping in Salou (15’), before the urban stage 17.30h SS13 ‘Salou’ (2.24 km) 17.50h Short parc fermé in PortAventura World (10’) 18.00h Service park in PortAventura World (45’) 18.45h Parc fermé in PortAventura World

Domingo

Sunday

06.45h Salida desde PortAventura World 07.41h SS14 ‘Riudecanyes 1’ (16,35 km) 08.38h SS15 ‘La Mussara 1’ (20,72 km) * (TV en directo) 09.38h Reagrupamiento (10’) y asistencia (30’) en PortAventura world 10.54h SS16 ‘Riudecanyes 2’ (16,35 km) 11.25h Reagrupamiento en Les Borges del Camp (35’) 12.18h SS17 ‘La Mussara 2’ (20,72 km), Power Stage (TV en directo) 13.38h Parque cerrado y de asistencia en PortAventura World (3’+10’) 13.51h Control horario final en Salou (antes del podio de llegada) 14.01h Podio en Salou

Saturday

06.45h Start from PortAventura World 07.41h SS14 ‘Riudecanyes 1’ (16.35 km) 08.38h SS15 ‘La Mussara 1’ (20.72 km) (live TV) 09.38h Regrouping (10’) and service (30’) in PortAventura World 10.54h SS16 ‘Riudecanyes 2’ (16.35 km) 11.25h Regrouping in Les Borges del Camp (35’) 12.18h SS17 ‘La Mussara 2’ (20.72 km), Power Stage (live TV) 13.38h Parc Fermé and service in PortAventura World (3’+10’) 13.51h Final time control in Salou (before the finish podium) 14.01h Podium in Salou

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Shakedown – Salou. 2.00 km Tierra y asfalto | Gravel and tarmac Jueves, 24 de octubre de 2019 Horarios de la prueba: De 09:01h a 10:30h, pilotos P1 y P2; de 10:45h a 12:45h, pilotos P2; de 13 a 14.30h, pilotos no prioritarios.

> Spectator Areas ZP1 Very spectacular, long, twisty section with the transition from gravel surface to asphalt. The biggest part of the layout runs below the level at which spectators are located, thus creating a stadium-like area around the route, facilitating visibility and the positioning of the public. Access on foot from the Salou town centre until the Emprius area, or by car taking the C-31B road; there is a parking area if you arrive in time.

> Descripción general La zona mixta de tierra-asfalto de Emprius sigue siendo en el escenario del Shakedown, el tramo de pruebas del rally situado en un lugar perfecto por su corta distancia con el parque de asistencia y el núcleo urbano de Salou, lo que propicia mucha presencia de público. El recorrido es un auténtico anticipo de los tramos que se correrán el viernes y también de la especial urbana de Salou, que se disputará como cierre del itinerario del sábado en el Passeig Jaume I. El Shakedown tiene 2,00 km divididos en 999 metros de tierra y 1,01 km de asfalto. > Zonas de Público ZP1 Amplia zona virada muy espectacular de transición entre las superficies de tierra y asfalto. La mayor parte del trazado se encuentra por debajo del nivel del público, generando un estadio alrededor de la misma y facilitando así la visibilidad y la seguridad del público. Se accede a pie desde el núcleo urbano de Salou hasta la zona Emprius, o en coche por la C-31B y hay una zona habilitada para aparcar si se llega con tiempo.

> Spectator Areas ZP2 The asphalted roundabout is a well-known site that has generated a multitude of spectacular images. This year it continues to be an ideal place for car observation.

on Passeig Jaume I. The Shakedown has a total of 2.00 km in length (999 metres on gravel and 1,01 km on tarmac).

> Zonas de Público ZP2 La rotonda sobre asfalto es un sitio muy conocido y que ha generado multitud de imágenes espectaculares. Este año sigue siendo un lugar ideal para la observación de los coches.

> General description The Emprius gravel-tarmac mixed area once again becomes the Shakedown stage, the rally test section set in a perfect location for its short distance from the service and the Salou town centre. The route is a true preview of the stages that are going to be raced on Friday, as well as of the urban special in Salou, the last stage to be raced on Saturday

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Thursday, 24 October 2019 Schedule: From 09:01h to 10:30h, P1 and P2 drivers; from 10:45h to 12:45h, P2 and P3 drivers; from 13 a 14.30h non-priority drivers.

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SS 1/SS 4 – Gandesa 7 km (tierra) | 7 km (gravel)

ZP1

Viernes, 25 de octubre de 2019 Salida del primer vehículo: 09:23h y 15:26h > Descripción general La especial recibe el nombre del pueblo desde donde arranca: Gandesa. El tramo, que circula por la pista RT-10, pasa a ser un descenso constante. El piso, lleno de grava, lo hace ser un tramo de excelentes condiciones para poder aprovechar toda la trazada. La primera parte es más rápida y con bastantes curvas enlazadas de alta velocidad, mientras que la segunda es más lenta y virada hasta final de tramo. > Zona de Público, ZP1 Está situada en la parte inicial del tramo, el camino viene en pendiente ascendente y se cambia de asfalto a tierra. La especial arranca con una sección de curvas enlazadas sobre asfalto que se ensucian mucho con el paso de los coches. Ubicación segura en la ladera de la montaña, con muy buena visibilidad. La salida está situada a unos 400 metros de Gandesa, pero el cierre del camino se hace justo ya en el acceso desde el casco urbano. Gandesa está situada en la conjunción de la C-43 (de Benifallet), N-420 (de Corbera d’Ebre en un sentido o de Calaceite en otro) o TV-7231 (de Vilalba dels Arcs) por lo que es fácil llegar; hay que aparcar en la población. El acceso directo al tramo es por la calle Calvari.

colindantes, que ofrecen buena visibilidad. Se accede a pie desde la TV-3531, la carretera que une Bot (el pueblo está aproximadamente a 1 km del cruce del inicio de tramo) con Gandesa. No hay aparcamiento delimitado.

Friday, 25 October 2019 First car due: 09:23h and 15:26h > General Description This special stage has been named after the village from which it starts: Gandesa. The stage that runs along the RT-10 track has now become a continuous descent. The gravel ground turns it into a stage with excellent conditions to be able to use the complete width. The first part is faster including several linked bends at high speed, and the second part becomes slower and twisty as it gets to the finish

bends on asphalt which become increasingly dirty with the passage of the cars. Safe location on the hillside with very good visibility. The start is located some 400 metres from Gandesa, but the road will be closed from the buildup area onwards. Several roads lead to Gandesa as the town is in the junction of C-43 (from Benifallet), N-420 (from Corbera d’Ebre in one direction or Calaceite in the other) or TV-7231 (from Vilalba dels Arcs). Look for space to park in the town of Gandesa. The direct access to the stage is following the road called Calle Calvari.

> Spectator Area, ZP1 It is in the initial section of the stage. The track goes down and up again and changes from gravel to tarmac. The special starts with a section of linked

> Spectator Area, ZP2 A few metres from the finish of the special, there are several bends with a medium-sized radius, all of them linked, running downwards, with the village of Bot in the back. Safe location on the hillside and beside the raised crop areas that provide for good visibility. Access by walking from TV-3531, the road going from Bot (the town is approx. 1 km from the intersection of the stage start) to Gandesa. There is no delimited car park.

ZP2

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> Zona de Público, ZP2 A pocos metros de final del tramo hay distintas curvas de radio medio, todas ellas encadenadas en descenso con la población de Bot al fondo. Ubicación segura en la ladera de la montaña y en los márgenes elevados de los cultivos

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SS 2/SS 5 – Horta-Bot 19.00 km (tierra) | 19 km (gravel) Viernes, 25 de octubre de 2019 Salida del primer vehículo: 10:03h y 16:06h > Descripción general Esta especial aprovecha el recorrido que en 2018 conformaba Pesells aunque saliendo aproximadamente unos 6 km más tarde, antes de Arenys de Lledó. Luego tiene 0,7 km totalmente nuevos, mientras que los 18,30 km finales son los mismos que hace un año. Tramo de gran velocidad y de mucho ritmo, con diversas zonas para poder comprobar el estilo de conducción de los pilotos. El piso es excelente, recubierto casi en su mayor parte por una fina capa de gravilla, pero también hay pequeñas porciones asfaltadas en determinadas zonas. Es una especial rápida, pero con algunas frenadas complicadas; las curvas enlazadas son su principal característica.

del cruce, en la ladera de la montaña. También se aparca en Arenys de Lledó.

> Zona de Público, ZP1 ¡Paso por el lecho de un río! A la zona, muy cercana a la ZP2, se llega muy rápido y se accede luego al segundo cruce, hacia el pueblo de Arenys de Lledó. En ese punto se pasa por el lecho de un río (seco) de piedra, muy ruguso y ondulado. Zona segura en la parte interior

> Zona de Público, ZP2 Una de las zonas icónicas de la prueba. El cruce de caminos de Caseres y Arenys de Lledó dirección Bot es perfecto para el espectador, por visibilidad y espectacularidad. Los coches aparecen por delante del Castell de Mudèfer y tras un badén cogen el cru-

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ce de 90º. Zona segura en la parte exterior del cruce. Para acceder, desde el pueblo de Caseres, tomar la ctra. local TV-3344 con dirección al Castell de Mudèfer. Se debe aparcar en el camino de acceso, evitando bloquearlo. > Zona de Público, ZP3 Zona donde la especial termina su ascensión y empieza a bajar dirección a la población de Bot. En ese punto confluyen diversas pistas provenientes

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del parque eólico. Se trata de una izquierda-derecha en ligero rasante a la que se llega después de una derecha de 90º, todo bastante ancho y con buena visibilidad. Desde el Pk 791,6 de la N-420 debe tomarse la pista al parque eólico y a unos 2 km se encuentra el cruce descrito para llegar. Zona de fácil aparcamiento en la zona adyacente a la propia pista de acceso al tramo. > Zona de Público, ZP4 Lugar muy interesante al tratarse de una fuerte frenada sobre tierra para afrontar un ángulo cerrado a la izquierda sobre asfalto sucio, situado a 100 metros de la meta. Ubicación segura en las zonas elevadas y más alejadas del punto de frenada. Se llega a pie desde Bot; se puede aparcar en el interior de su campo de futbol situado a 700 metros de la zona.

> Spectator Area, ZP2 One of the iconic areas of the event. The track intersection in Caseres and Arenys de Lledó heading for Bot is perfect for spectators, due to the visibility and its spectacular nature. The cars appear in front of the Mudèfer castle and after a ditch, continue on the 90º intersection. Safe area on the outer side of the intersection. Access from the village of Caseres, following the local road TV-3344 heading for Castell de Mudèfer. Parking on the access track, avoiding to block the access. > Spectator Area, ZP3 Final upward section of the special and start of the section going down to the village of Bot. Several roads coming from the wind farm meet

here. It is a left-right bend on a light gradient that is reached after a 90º right-hander, on a rather wide track with good visibility. From kp 791.6 of N-420 road follow the track to the wind farm and continue about 2 km to reach the described junction. Easy parking area next to the stage access track. > Spectator Area, ZP4 A very interesting place as there is a strong braking point on gravel to challenge a closed angle to the left on dirty asphalt, located exactly 100 metres before the finish. Safe location on the raised areas, away from the braking point. Access by walking from Bot; parking inside the soccer field of the village, located exactly 700 metres from the area.

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Friday, 25 October 2019 First car due: 10:03h and 16:06h > General description This special stage uses the route of Pesells from last year, but beginning approximately 6 km later, before Arenys de Lledó. Then it has a total of 0.7 new km, while the final 18.30 km are the same as last year. Very fast special stage with a high pace, including several sections that will put the driving style of the competitors to the test. The surface is excellent, mostly covered by a thin layer of gravel, although there are also a few asphalted sections in certain areas. It is a fast special, but with some complicated braking sections. Its main feature are the linked bends. > Spectator Area, ZP1 Cars crossing a river bed! In the area, very close to ZP2, the cars arrive very fast and reach the second intersection that takes them to the village of Arenys de Lledó. At this point, participants have to cross a dry river bed filled with stones, very rough and shrivelled. Safe area on the inner side of the intersection, at the hillside. Parking also in the village of Arenys de Lledó.

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SS 3/SS 6 – La Fatarella-Vilalba 38,85 km (tierra y asfalto) | 38.85 km (gravel and asphalt) Viernes, 25 de octubre de 2019 Salida del primer vehículo: 11:13h y 17:16h > Descripción general Se trata de uno de los tramos largos y mixtos del RallyRACC que en esta edición mantiene la misma configuración del año pasado. La especial arranca en La Fatarella; el primer cruce es sobre asfalto y seguidamente el tramo pasa a la tierra convirtiéndose en muy rápido y con gran cantidad de caminos que pueden confundir a los participantes. El descenso se agudiza en una zona muy complicada, en medio del bosque y con gran cantidad de baches, hasta llegar a la ermita de Sant Francesc, regresando al asfalto. El tramo llanea, otra vez sobre tierra, hasta llegar al cruce de asfalto de Riba-roja. A partir de ahí empieza la sección más larga de asfalto, primero en subida y luego en bajada, hasta llegar al cruce de La Pobla de Massaluca. La bajada hacia Vilalba dels Arcs es la misma que en los últimos años, y se realiza tras más de 30 km de especial recorridos. Tras el cruce sobre asfalto justo debajo del pueblo, se encara la recta y a 500 metros se vuelve a realizar otro cruce, esta vez hacia la izquierda para terminar sobre tierra. > Zona de Público, ZP1 Situada en un cruce a pocos metros de iniciar el tramo, se llega tras unas

primeras curvas en subida y un ligero rasante. El mejor acceso se toma desde la carretera entre La Fatarella y Ascó, por la T-733. A 2,5 km de La Fatarella y a 10 km de Ascó se encuentra el cruce que lleva hasta el tramo, dirección Riba-roja d’Ebre.

tomar una pista denominada “Camí dels Valencians” desde La Fatarella; tras 5 kilómetros tomar un cruce a la derecha dirección ermita de Sant Francesc. Es una zona de difícil aparcamiento y cabe deja siempre un carril libre, ya que los accesos son vías de escapatoria.

> Zona de Público, ZP2 Es una de las zonas de público más amplias del tramo y un punto icónico del RallyRACC, con paso por un campo de olivos, muy estrecho, para coger después una zona asfaltada y competir ante la ermita de Sant Francesc. Para llegar,

Zona de Público, ZP3 Cruce con cambio de tierra a asfalto, en subida. Tras encarar la carretera, la primera curva a derechas es una bonita paella. Zona segura en la ladera de la montaña. Se accede desde Riba-roja d’Ebre siguiendo la carretera TV-7411

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hasta el cruce. Se aparca en la misma carretera de acceso.

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Zona de Público, ZP4 Final de la carretera asfaltada y entrada de nuevo a la pista de tierra, a la que se llega tras una bajada muy técnica. Zona con buena visibilidad y fácil ubicación; se accede desde Gandesa por la TV7231 y, tras pasar por Vilalba dels Arcs y La Pobla de Massaluca, continuar por la TV-7411 “única zona de aparcamiento” dirección Riba-roja d’Ebre. A unos 8 km se encuentra el corte de carretera, en el p.k. 15,4. > Zona de Público, ZP5 Se estrenó en 2018. Se llega de una parte del tramo muy revirada y acaba desembocando en un cruce muy estrecho. La zona segura está situada en las partes elevadas. Se llega por el Camí dels Valencians, y no hay aparcamiento delimitado. > Zona de Público, ZP6 Desde ésta se tiene una vista y una ubicación inmejorables para presenciar la llegada de los coches al cruce (sobre cemento), a los pies de Vilalba dels Arcs. Además de poder presenciar la panorámica del camino por donde vendrán los coches a cientos de metros de distancia, tras el cruce los coches toman otro, a menos de 500 metros, para acabar ahí la especial más larga de la jornada. El acceso recomendado es por la TV-7231 desde Gandesa. Se aparca en Vilalba dels Arcs.

Friday, 25 October 2019 First car due: 11:13h and 17:16h > General description This is one of the long and mixed sections of RallyRACC that maintains the same configuration as last year. The special starts in La Fatarella, to make the first change from tarmac to gravel and face the first part of the stage, a very fast section with several tracks that may confuse the participants. The descent becomes sharper in a very complicated area, in the middle of the forest and filled with bumps, until reaching the chapel of Sant Francesc and the first tarmac section. The special coasts along the following gravel section until reaching the intersection at Riba-roja, to continue on asphalt. From then on, participants will face

the longest tarmac section, first going upwards and then downwards, until reaching the intersection in La Pobla de Massaluca. The slope to Vilalba dels Arcs is the same as last year, as it is faced after 30 km of the special. After the intersection on tarmac, right below the village, there is a straight, and 500 metres later there is another intersection, but this time, the participants will turn to the left to finish on gravel. ZP4

> Spectator Area, ZP1 Intersection, a few metres after the start of the stage. It is located after the first few bends, driving upwards and a light gradient change. After the intersection, the road returns to gravel. The best way to get there is taking the T-733, the road between La Fatarella and Ascó. 2.5 km from La Fatarella and 10 km from Ascó there is the intersection that leads to the stage, heading for Riba-roja d’Ebre.

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> Spectator Area, ZP2 This is one of the largest spectator areas of the stage and the RallyRACC. The first area is the passage through a field of olive trees, very narrow, to continue

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ZP5

on the TV-7411 – only parking area– heading for Riba-roja d’Ebre. The road is closed some 8 km later, at kp 15.4. > Spectator Area, ZP5 New area for all, drivers and spectators. It is reached after a very twisty section of the stage and it finishes in a very narrow intersection, on the right hand side. The safe area to follow the performance of the participants is located on the higher parts, next to the track. Access from the path called “Camí dels Valencians”. There is no specific parking area.

on an asphalted section and rally before the Sant Francesc chapel. Access from La Fatarella, follow a path called “Camí dels Valencians”; 5 kilometres later turn to the right heading for the Sant Francesc chapel. Difficult parking area: do always leave a free lane, as the accesses are ways out in case of emergency! > Spectator Area, ZP3 Intersection with a change from gravel to tarmac, going upwards. After facing the road, the first right-hander is a nice

hairpin. Safe location on the hillside. Access from Riba-roja d’Ebre continuing on the TV-7411 road until the intersection. Parking on the access road. > Spectator Area, ZP4 End of the asphalted road and return to a gravel track, which is reached after a technical slope. Area with good visibility and easy location, which can be reached from Gandesa following the TV-7231 and, after Vilalba dels Arcs and La Pobla de Massaluca, continue

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> Spectator Area, ZP6 The new configuration of the stage provides this Spectator Area with an interesting dimension. There are unmatched views and locations to witness the arrival of the cars at the intersection (on tarmac) right next to Vilalba dels Arcs. In addition to being able to have a panoramic view of the track along which the cars will be coming from a distance of several hundred meters, the cars will take another intersection, less than 500 metres away, to finish the longest stage of the day. The recommended access is following the TV-7231 from Gandesa. Parking in the built-up area of Vilalba dels Arcs.

ZP6

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SS 7/SS 10 – Savallà 14,08 km (asfalto) | 14.08 km (tarmac) Sábado, 26 de octubre de 2019 Salida del primer vehículo: 09:00 y 14:01h > Descripción General En esta ocasión unos metros más corto y considerado por todos como un tramo de tramos, la súper especial de Savallà cuenta con zonas tan diferentes entre ellas, que es lo que le confiere un gran dinamismo. Inicia en bajada sobre un asfalto un tanto desgastado, doble carril con frenadas fuertes hasta el primer cruce, hacia la izquierda y bastante ancho. La carretera se ensancha unos metros pero rápidamente se estrecha y queda de un solo carril. Se sube por una zona de enlazadas y curvas de radio medio hasta Savallà del Comtat. El cruce de Segura es otro de los puntos de interés del tramo, tras una bajada muy rápida se coge otro tipo de carretera, ancha, pero con un asfalto muy abrasivo. El ultimo cruce de este tramo es el de Conesa, lugar de fácil acceso y que se llega tras una serie de curvas rápidas, es en subida y se vuelve a cambiar de asfalto. La visibilidad para los espectadores en este punto es muy buena. La última parte del tramo es muy rápida sobre un asfalto muy roto y de un solo carril. > Zona de Público ZP-1 Está en el primer cruce de la especial. Tras un inicio con fuertes frenadas y

rápidas enlazadas, la carretera desemboca en un cruce ancho. La colocación del público debe de ser clave ya que los coches llegan a mucha velocidad y en bajada. Se accede por la T-224 desde Llorac. A esta población se puede llegar por Tàrrega o Cervera. Por Tàrrega hay que seguir la C-14, dirección Montblanc/Solivella, para tomar la L-241 dirección Guimerà y Vallfogona de Riucorb; tras pasar las dos poblaciones seguir por la T-224. Desde Cervera tomar la carretera L-214 que pasa por la población de La Guàrdia Lada, Cabestany (L-243) y finalmente tomar el cruce a la izquierda dirección Llorac/

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Santa Coloma de Queralt. No hay aparcamiento. > Zona de Público ZP-2 Esta zona es de las más completas del tramo, por visibilidad, espectacularidad y ubicación del público. Se llega de una zona muy rápida, pasando por el casco urbano del pueblo de Savallà del Comtat, para acabar en una horquilla en bajada de izquierdas. Tras la fuerte frenada viene un cruce hacia la derecha para cambiar de asfalto. La espectacularidad y visibilidad de este punto es excelente. Sólo se podrá acceder antes del corte de carretera

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que se realiza a las 00:00h por la carretera TV-2244 que proviene de Conesa. No hay aparcamiento habilitado. > Zona de Público ZP-3 Desde ésta se ve una de las frenadas más fuertes del tramo. La ubicación para el público es muy buena gracias a los campos elevados adyacentes a la carretera. La espectacularidad está asegurada al tratarse de una frenada muy fuerte en cruce y bajada. Se va también por Tàrrega o Cervera. Sin aparcamiento habilitado. > Zona de Público ZP-4 Es el último cruce antes de final de tramo y también el último cambio de asfalto. Se llega de una bajada muy rápida hasta la población de Conesa. El cruce es en subida, pero muy cerrado. Los espectadores tendrán mucha visibilidad con el pueblo como telón de fondo y mucho lugar para colocarse y seguir el paso de los coches de manera segura. Hasta Conesa se puede llegar desde Rocafort de Queralt por la T-230 o por la TV-2301 desde la población de Les Piles. Hay que estacionar en la propia carretera. Saturday, 26 October 2019 First car due: 09:00h and 14:01h > General Description This year a little bit shorter, the stage could be described as a stage of stages, the Super Special of Savallà includes several and very different sections, making it a highly dynamic route. It starts going downwards, on worn tarmac, two lanes with strong braking until the first left-hand quite wide intersection. The road is still wide for some metres but then turns into a single-lane, narrow road. It then goes up in a section of linked and medium-radius bends until Savallà del Comtat. The intersection in Segura is one of the most interesting points of the stage; after a very fast downward section, the cars continue on another type of road, wide, but with very abrasive tarmac. The last intersection of this stage is located in Conesa, a place which is easily accessible, which is reached after a series of quick bends. It goes upwards and the

arrive from a very fast section, passing by the village of Savallà del Comtat, to reach a downward left-hand hairpin. After the strong braking, there is a right-hand intersection to change the type of asphalt. The spectacularity and visibility of this spot are excellent. You may only access before the road is closed at 00:00h following the TV-2244 coming from Conesa. There is no specific car park.

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tarmac changes again. The visibility for spectators in this point is very good. The last section of the stage is very fast, on broken tarmac and a single-lane road. > Spectator Area ZP1 The first intersection of the special stage. After the start with strong braking points and fast linked bends, the road ends on a wide intersection. Spectators have to be careful with their location, as the cars will arrive at high speed and going downward. Access following the T-224 road from Lloraç, which you can reach from two places: Tàrrega or Cervera. From Tàrrega, follow the C-14 to Montblanc/Solivella, to continue then on L-241 to Guimerà and Vallfogona de Riucorb; after the two villages follow the T-224. From Cervera take the L-214 that crosses the village of La Guàrdia Lada, Cabestany (L-243) and then turn left at the intersection to continue to Llorac/Santa Coloma de Queralt. There is no specific car park. > Spectator Area ZP-2 This is one of the most complete sections of the stage, due to its visibility, spectacularity and location of the public. The cars

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> Spectator Area ZP-3 It is one of the strongest braking points of the stage. The intersection in the village of Segura, which is reached following the rural road that connects Savallà and Segura (forbidden section for the public), with a strong downward section at the end. The location for the public will be very good, as there are several raised fields next to the road. It will surely be a spectacular spot to watch the race, as it is a very strong braking point at a downward going intersection. You can also access from Tarrega or Cervera. There is no specific car park. > Spectator Area ZP-4 This is the last intersection before the end of the stage and also the last change of tarmac. The cars get there after a fast downward section until the village of Conesa. It is an upward going intersection, but very tight. Spectators will have very good visibility, with the village in the background and a lot of space to stay and follow the passage of the cars in a safe way. You may reach Conesa from Rocafort de Queralt on the T-230 or following the TV-2301 from the village of Les Piles. You must leave

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SS 8/SS 11 – Querol 21,26 km (asfalto) | 21.26 km (asphalt)

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Sábado, 26 de octubre de 2019 Salida del primer vehículo: 09:41h y 14:42h > Descripción general Querol arranca en el núcleo de Pontils y la primera parte del tramo discurre por la carretera T-201, que a pesar de ser un poco estrecha, cuenta con un asfalto en muy buenas condiciones. Tras 9 km, llega el cerrado cruce de Esblada, en la carretera C-37, donde empieza una segunda parte del tramo con la carretera más ancha y con asfalto en buen estado. La especial pasa por Querol hasta llegar a Pont d’Armentera, donde acaba con un sector muy rápido y técnico. > Zona de Público-1 No es el lugar más aconsejado para ver el tramo ya que es en la misma salida, justo en el núcleo urbano de Pontils. El cruce a la derecha que hay nada más arrancar es el primer punto de interés ya que luego el tramo entra en una zona rápida. Se accede por la TV-201, carretera que se puede tomar desde la T-220 / B-220 ya sea viniendo desde Santa Coloma de Queralt o por la C-37 desde Igualada, respectivamente, pero habrá que acceder con mucha antelación. O desde la AP-2, accediendo por la salida 9 de Montblanc y tomar dirección a Sarral (TP-2311) y Rocafort de Queralt (C-421). Tras esta población, a 5 km, desviarse a la derecha por la TV-2015 hacia Vallespi-

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nosa y Pontils. Hay que aparcar correctamente en las carreteras de acceso o en Pontils si se llega por Vallespinosa. > Zona de Público-2 Famoso cruce de Esblada, entre la T-201 y la C37, una curva cerrada y espectacular con unas gradas naturales que permiten una buena ubicación tanto en ella como en las curvas siguientes. Sólo se accede por la carretera C-37 que proviene de Igualada. Aparcamiento limitado en la misma C-37 de acceso, pero hay que tener en cuenta que se cerrará a 2 km del cruce para evitar atascos. > Zona de Público-3 Es en plena población de Querol. El paso de los coches por este pueblo es una zona muy rápida pero tiene la ventaja de poder disfrutar de los servicios. Se llega desde el pk 11 de la TV-2441, en el Coll de la Torreta; hay una pista asfaltada de unos 7 km que conduce a

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Querol. O desde la TV-2441, siguiendo las indicaciones a St. Jaume de Montagut hasta el km 3,4 y luego seguir por la pista asfaltada otros 3,8 km hasta Querol. Aparcamiento muy limitado en la pista de acceso al llegar a Querol.

Saturday, 26 October 2019 First car due: 09:41h and 14:42h > General description Querol starts in the village of Pontils, and the first section of the stage runs along the T-201 road, which despite being a bit narrow has a tarmac surface in very good conditions. After 9 km, there is the tight intersection of Esblada, on C-37, which marks the start of the second part of the stage with a wider road and on very good asphalt. The special continues, passing Querol, to reach Pont d’Armentera, where it ends with a very fast and technical section.

TRAMOS | TRAMS | STAGES

> Spectator Area-1 Not really the best place to watch the stage as such, as it is the start, in the village of Pontils. Right after the start, the first point of interest is the intersection where participants turn right, as the stage continues with a fast section. Access from TV-201, road that can be taken from T-220/B-220 either coming from Santa Coloma de Queralt or from C-37 coming from Igualada, however, it is important to arrive early. You can also access from the AP-2 highway, take exit 9 Montblanc and continue towards Sarral (TP-2311) and Rocafort de Queralt (C-421). After this village, continue 5 km and turn right to follow TV-2015 towards Vallespinosa and Pontils. Park your vehicle correctly on the access roads or in Pontils if you are coming from Vallespinosa. > Spectator Area-2 The famous Esblada intersection of T-201 and C37 is a tight and spectacular bend with natural grandstands that

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allow for a good location both to watch this and also the following bends. Access exclusively following C-37 coming from Igualada. Limited car parking on the C-37, but keeping in mind that the road will be closed 2 km from the intersection in order to avoid traffic jams. > Spectator Area-3 In the village of Querol. The passage through the built-up area is a very fast

section but it has the advantage that you have the chance to enjoy the services. Access from Km 11 of TV-2441 in Coll de la Torreta, where there is an asphalted road of approx. 7 km leading to Querol. Or from TV-2441 follow the signs to St. Jaume de Montagut until Km 3.4 and then continue 3.8 km on the asphalted road to reach Querol. Very limited parking space on the access road to Querol.

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SS 9/SS 12 – El Montmell 24,40 km (asfalto) | 24.40 km (tarmac) Sábado, 26 de octubre de 2019 Salida del primer vehículo: 10:38h y 15:38h > Descripción general El Montmell es una especial con un asfalto en buenas condiciones, aunque muy estrecho, combina zonas rápidas con otras que no lo son tanto y se caracteriza por combinar curvas enlazadas y zonas reviradas con otras partes de alta velocidad. El tramo se podría dividir en tres partes bien diferenciadas. Arranca desde Vila-rodona, la primera parte es muy rápida y de hecho se colocará una chicane antes de entrar en el núcleo de Can Ferrer de la Cogullada, y así reducir la velocidad de los participantes. Tras el paso por la población, el recorrido se vuelve algo más sinuoso y revirado continuando por la carretera TV-2443 hasta llegar a la zona de Aiguaviva. Esa zona acaba, a altas velocidades, desembocando en el cruce del Pla de Manlleu. La tercer y última parte del tramo transcurre por la TP-2442, culminando con un descenso vertiginoso y revirado hasta la llegada, lo que se conoce como Les Ventoses, cerca de Sant Jaume dels Domenys.

más virada de la primera zona del tramo. Hay mucho sitio disponible al haber una gradería natural en el exterior. El segundo está bastante cerca, primero encontramos la chicane situada en el cruce de la carretera de Rodonyà (entre la TV-2444 y la TV-2443) para aminorar la velocidad a la entrada de un nuevo punto de interés, el núcleo urbano de Can Ferrer. Para los dos puntos de interés se debe coger el mismo acceso. Si se viene por la autopista (AP-2) coger la salida 11, seguir ZP1

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> Zona de Público ZP-2 Es una de las zonas de público más amplias de todo el rally. Existen dos puntos interesantes que se llegan desde el mismo acceso. El primero es la zona

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Para el primer punto de interés se debe aparcar el coche en la misma carretera de acceso y a pie coger un camino de tierra en el pk 3,350. Al segundo acceso se llega por la misma carretera que al anterior punto de interés, por eso es importante no bloquear el camino aparcando. Al tener que pasar por dentro del ZP2-1

Este tramo contará con transmisión por TV en vivo a través de WRC + All Live. > Zona de Público ZP-1 Zona rápida justo al inicio de la especial. Gran visibilidad de los primeros compases de ésta, con curvas largas y enlazadas. Se accede desde la misma población de Vila-rodona, único lugar para aparcar, a unos 2 km de la especial, donde se corta el acceso al público en el mismo casco urbano, a 2 km del inicio.

por la C-51 dirección a Rodonyà. En el pk 19,7 hay que tomar la carretera TV-2444 dirección Can Ferrer de la Cogullada que conduce directamente al tramo.

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tramo se debe llegar con la antelación suficiente para circular con seguridad. > Zona de Público ZP-3 La zona de público 3 también tiene distintas localizaciones interesantes. La más conocida e impresionante es la frenada en el cruce entre la TV-2443 y la TP-2442. Un primer acceso lleva a la zona más rápida. Se trata de una pista asfaltada proveniente de La Juncosa del Montmell, población a la que se llega por la TV-2401, que a su vez se puede coger desde la C-51 pasado Rodonyà o desde La Bisbal del Penedès (salida 12 de la AP-7). El segundo acceso se llega al cruce. Para llegar a este punto se debe coger la carretera T-244 por Pla de Manlleu. Esta carretera sólo se puede tomar desde Torrelles de Foix (BV-2122) y Pontons (TV-2441) por el lado este o por Santes Creus (Aiguamurcia, TV-2441) por el oeste. Aparcamiento muy limitado en las propias carreteras de acceso.

Saturday, 27 October 2018 First car due: 10.08h and 15:08h > General description It is a special with good tarmac but very narrow, combining fast and slow sections, with the highlight of having a combination of linked bends and twisty sections with high-speed sections. The stage could be divided into three well-differentiated sections. The stage starts in Vila-rodona with a very fast first section. In fact, there will be a chicane before entering the village of Can Ferrer de la Cogullada to reduce the speed of the incoming race cars. After the village, the route becomes twistier continuing on the TV-2443 until reaching the area of Aiguaviva. This section ends, at high speed, in the intersection of Pla de Manlleu. The third and last part of the stage continues on TP2442, finishing with a dizzy, twisty descent until the finish, which is known as Les Ventoses, near Sant Jaume dels Domenys. This stage will be broadcasted live on WRC + All Live.

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> Spectator Area ZP-1 It is a quite fast section right after the start of the special. There is a great view of the first section, with long linked bends. The access is from the village of Vila-rodona, -the only place to park- approx. 2 km away from the special, where the access for the public is cut in the village itself. The stage start is approx. 2 km from the village centre. > Spectator Area ZP-2 It is one of the largest spectator areas of the rally. There are two interesting points to be reached from the same access. The first point is the most twisted area of the first section of the stage. There is a lot of space available, as there is a natural grandstand. The second point is quite near, first there is the chicane at the intersection of the road to Rodonyà (between TV-2444 and TV2443), to reduce the speed of the cars entering a new point of interest, the village of Can Ferrer. For both interesting points, the access is the same. Coming from the AP-2 highway take exit 11 and continue on C-51 to Rodonyà. At kp 19.7, take TV-2444 heading for Can Ferrer de la Cogullada that will take you directly to the stage. For the first interesting point, park your

car on the access road, and continue walking along the gravel path that starts at kp 3.350. To get to the second point you have to follow the same road than in the previous point of interest, which is why it important not to block the way. As it is necessary to cross the stage, be careful to get there early in advance to be able to move safely > Spectator Area ZP-3 Spectator Area 3 does also have different interesting locations. The most popular and impressive is the breaking section in the intersection of TV-2443 and TP-2442. But before the intersection there is a very fast section with some “cuts” at very high speed. This first access takes you to the fastest section of the area. It is an asphalted road coming from La Juncosa del Montmell, where you get following TV-2401 from either C-51 after Rodonyà or from La Bisbal del Penedès (exit 12 of AP7). The second access takes you to the intersection. To get there, follow T-244 from Pla de Manlleu. This road can only be reached from Torrelles de Foix (BV2122) and Pontons (TV-2441) from the east side or from Santes Creus (Aiguamurcia, TV-2441) from the west. Very limited car park on the access roads.

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SS 13 - Salou 2,24 km (asfalto) | 2.24 km (tarmac) Sábado, 26 de octubre de 2019 Salida del primer vehículo: 17:30h > Descripción general Este año Salou disfrutará otra vez de la carrera evolucionando por sus calles. Será el último tramo cronometrado de la jornada del sábado, una súper especial en pleno corazón urbano con un diseño realmente selectivo, de asfalto bastante deslizante, pero que aprovecha al máximo las posibilidades del paseo Jaume I. La salida tendrá lugar en el Port Esportiu y la llegada se ubica en la zona de la calle Verge del Pilar, circulando por el Passeig de Jaume I, paralelamente a la Platja de Llevant, Plaça de les Comunitats Autònomes, Plaça de Francesc Germà y Avinguda del Principat. > Zona de público Prácticamente todo el tramo es una zona de público, convenientemente delimitada a tenor de las medidas de seguridad. El público podrá colocarse a lo largo de la Platja de Llevant, una fabulosa fachada marítima que permite una gran visibilidad con la posibilidad de ir cambiando fácilmente de ubicación. Se accede a pie desde el Port Esportiu (lugar de la salida) o desde la Plaça de Francesc Germà, en la llegada. La Avinguda del Principat d’Andorra es otro buen lugar para ver evolucionar a los coches. La zona para dejar el vehículo es muy limitada en las proximidades del tramo, por lo que se aconseja llegar con tiempo y utilizar alguno de los aparcamientos con que cuenta el casco urbano.

cial stage on Saturday, a great urban special in the heart of Salou, with a truly selective design, on tarmac; and despite being a little slippery, it makes the best use of the possibilities offered by the Paseo Sant Jaume I promenade and its surroundings, in which the podium and the parc fermé are located.

> Spectator Area The whole stage is actually a spectator area, conveniently delimited, including all the respective safety measures. The public will be allowed to stand along the Llevant beach, a fabulous marine background that will allow for perfect visibility, providing the chance to change location easily during the race.

The start will be given again at Port Esportiu (leisure harbour) and the finish will be located in the area of Verge del Pilar street, after covering the route on Passeig Jaume I, in parallel to the Llevant beach, Comunitats Autonomes square, Frances Germà Square and Principat Avenue.

Access by foot from Port Esportiu (start) or from Francesc Germà square nearby the finish. Principat d’Andorra avenue is also a good place from which to watch the cars. Very limited parking area near the stage, therefore we recommend arriving early enough and using some of the car parks of Salou.

Saturday, 26 October 2019 First car due: 17:30h

> General description For another year, the village of Salou will be able to enjoy the RallyRACC on its streets. It will be the last spe-

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SS 14/SS 16 - Riudecanyes 16,35 km (asfalto) | 16.35 km (tarmac) Domingo, 27 de octubre de 2019 Salida del primer vehículo: 07:41h y 10:54h > Descripción general Uno de los tramos más concurridos de la prueba, idéntico a como se ha celebrado los últimos dos años. La primera parte es la conocida por sus características rotondas que pasa por encima de la N-420. La montaña ejerce de gradería natural en una zona estupenda para ver pasar a los coches, en la primera rotonda los participantes deberán dar una vuelta entera (al estilo donut). La primera parte hasta Duesaigües es muy revirada y complicada, la bajada es muy pronunciada y con frenadas muy fuertes. Tras pasar Duesaigües y su famoso puente ferroviario, el tramo se vuelve más llano y rápido ladeando el pantano de Riudecanyes hasta llegar al cruce de la propia población para encarar los últimos metros hasta meta. En la segunda pasada habrá el Power Stage. > Zona de Público ZP-1 Se trata de una de las zonas más reconocibles de la prueba, la rotonda con grada natural que permite una excelente visión del paso de los participantes. Se viene muy rápido de la antigua N-420 y se deberá dar toda una vuelta a la primera rotonda. Se accede por la N-420 dirección Falset/Gandesa. Área de estacionamiento en la propia N-420. > Zona de Público ZP-2 La primera parte de la zona es el paso por debajo del puente del tren, muy ráZP1

pida hasta llegar al zig-zag del puente dirección Riudecanyes. Si se accede desde la AP-7, coger la salida 37, dirigirse por la T-312 hasta Montbrió del Camp y luego por la T-310 hasta las proximidades de Mont-roig del Camp. Justo antes de tomar la variante que bordea el pueblo, para ir hacia Vilanova d’Escornalbou por la T-321, por cuyo núcleo urbano hay que pasar y seguir las indicaciones hacia L’Argentera. Pasados 2,6 km de está el acceso al tramo. Zona de aparcamiento en Duesaigües. > Zona de Público ZP-3 Se trata de la última zona del tramo, es rápida y en bajada hasta el cruce de Riudecanyes que se deberá tomar por la primera de sus isletas, encarándose a continuación la subida hacia el final de tramo. Para acceder, desde Montbrió del Camp hay que tomar la carretera T-313 hacia Riudecanyes, con zona para aparcar. También se puede llegar desde Vilanova d’Escornalbou. ZP2

Sunday, 27 October 2019 First car due: 07:41h and 10:54h > General Description One of the most crowded stages of the event, identical to how it was celebrated the last two years. The first part is well known due to its characteristic roundabouts on the N-420 road. The mountain acts as a natural grandstand offering a great area to watch the cars negotiating the first roundabout, around which the participants will have to make a complete lap (doughnut style). The first part, until Duesaigües is very twisty and complicated, the slope is steep and the braking very strong. After Duesaigües and its famous railway bridge, the stage turns flatter and faster, surrounding the Riudecanyes reservoir until reaching the intersection in the village to face the last metres until the finish. > Spectator Area ZP-1 It is one of the best known areas of the event, the roundabout with a natural grandstand that provides for excellent views of the participants passing by. They arrive very fast on the former N-420 road and have to make a complete lap around the first roundabout. Access following the N-420 road to Falset/Gandesa. You can park you car on the N-420. > Spectator Area ZP-2 The first part of the area is the passage under the railway bridge, very fast until

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the zig-zag on the bridge heading to Riudecanyes. If you access from exit 37 of the AP-7 highway, take T-312 to Montbrió del Camp and then follow T-310 to get close to Mont-roig del Camp. Just before taking the road bordering the village, you will find signs to go to Vilanova d’Escornalbou following T-321, crossing the village and following the signs to the picturesque village of L’Argentera. 2.6 km later you will find the access to the stage in Duesaigües, where you can leave your car.

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> Spectator Area ZP-3 This is the last section of the stage, quick and going downwards until the intersection in Riudecanyes, which shall be taken at the first of its small islands, to continue upwards to the stage finish. Access from Montbrió del Camp taking the T-313 road to Riudecanyes, where you can park your car. Another way to arrive is from Vilanova d’Escornalbou.

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SS 15/SS 17 - La Mussara 20,72 km (asfalto) | 20,72 km (tarmac) Domingo, 27 de octubre de 2019 Salida del primer vehículo: 08:38h y 12:18h > Descripción general El retorno de un clásico. Uno de los tramos que ha estado presente en el itinerario del RallyRACC en múltiples versiones, aborda este año un recorrido completamente nuevo, ya que la última vez que se hizo fue en 2014 pero en dirección contraria. La especial se divide en tres partes bien diferenciadas: La parte inicial del tramo es la sinuosa subida desde Vilaplana. Son un poco más de 8 km de ascenso lleno de paellas, la primera de ellas la que mayor concentración de público puede contener por su cercanía a la misma población. La parte central del tramo, una vez se llega a lo alto de la zona de las antenas y se deja atrás el camino a l’Albiol (cortado), es una carretera más ancha y con un asfalto antiguo, llaneando, y se pasa a una zona mucho más rápida con curvas de gran velocidad. El acceso proveniente de Mont-ral (TV-7045) estará cerrado a 4 km del tramo ya que la zona está protegida y no se aconseja el acceso a la misma. La parte final es una carretera estrecha, con buen asfalto y en leve descenso, este sector del tramo tiene curvas de todo tipo, mayoritariamente de gran velocidad, pero con algunas frenadas importantes, sobre todo a final de tramo. La Mussara se trata de una especial de poco más de 20 kms de velocidad que se convierte en un magnifico colofón a la prueba.

Acceso 1: Desde la N-420, tomar a la derecha la T-704 por Maspujols y L’Aleixar hasta Vilaplana.

Acceso: Por la TV-700 dirección Prades, se toma la T-704 (7,5 km) hacia La Febró.

Acceso 2: Desde la C-242, tomar la TV7013 a través de la urbanización Portugal. ¡OJO! El acceso desde La Selva del Camp estará cortado.

Aparcamiento: No hay aparcamiento habilitado, hay que estacionar los coches en la propia carretera T-704. Recordad lo que ya indicábamos en la zona de público anterior: dejar siempre un carril libre, ¡todos los accesos son vías de escapatoria en caso de emergencia!

Aparcamiento: Limitado en la misma población de Vilaplana. Se recomienda llegar con tiempo ante posibles atascos. El sendero de 2 km señalizado para ir a pie hasta el tramo se coge en la misma población. > Zona de público ZP-2 Cruce de alta velocidad con cambio de carretera. La parte más interesante de esta zona es tras dejar el cruce atrás (ver foto), y también en las siguientes curvas enlazadas con buena visibilidad y lugares seguros en la ladera de la montaña para poder seguir con buena visibilidad el paso de los vehículos. ZP1-1

> Zona de público ZP-1 Esta zona es de las más conocidas del tramo y se ha repetido en distintas versiones, la última en esta dirección fue en 2016. Se pueden destacar dos puntos de interés, el primero es el paso de un puente con diversas curvas enlazadas y el segundo es una paella a derechas en subida. A la zona de la paella se accede también por un sendero desde Vilaplana.

> Zona de público ZP-3 Parte final del tramo, con acceso limitado por la presencia de múltiples servicios que dan cobertura a la Power Stage. Se trata de un punto con dos zonas, la más lejana son dos curvas en forma de paella que aparecen tras una rápida bajada. La segunda zona está más cercana a la meta, siguiendo en bajada por curvas más rápidas, tiene muy buena visibilidad y zonas seguras en los márgenes superiores de la carretera. ZP1-2

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Acceso 1: En el Coll d’Alforja tomar la TV7012 en dirección a L’Arbolí, el tramo se encuentra en la TV-7092, a unos 3,5 km.

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Acceso 2: Siguiendo las mismas indicaciones que en el acceso anterior, seguir dirección Cornudella de Montsant por la C-242 hasta el pk 48,2, donde una pista asfaltada nos lleva a L’Arbolí. Aparcamiento: No hay aparcamiento habilitado, hay que estacionar los coches en la carretera T-7012 dirección L’Arbolí. Recordad lo que llevamos diciendo en cada zona de público: hay que dejar siempre un carril libre, ¡todos los accesos son vías de escapatoria en caso de emergencia!

27 October 2019 First car due: 08:38h and 12:18h > General description The return of a classic stage. One of the stages that has been in the itinerary of the RallyRACC in multiple versions, will have this year a completely different route, as it was raced for the last time back in 2014 and in opposite direction. The stage is divided into three well differentiated sections: The initial part of the stage is a twisty section going upwards from Vilaplana. It is a climb of a bit over 8 km in length, filled with hairpins, the first of them gathering the largest amount of spectators, as it is the closest to the village. The central part of the stage, arriving to the peak of the antenna area and leaving back the track to L’Albiol (cut), is a broader road with old tarmac, flat, to continue with a much faster section with high-speed bends. The access coming from Mont-ral (TV-7045) will be closed at a distance of 4 km from the stage, as it is a protected area. It is not recommended to access this area.

breaking, especially towards the end of the stage. La Mussara is a special of a bit over 20 km in length, which becomes an excellent finale for the event. > Spectator Area ZP-1 This section is one of the most popular areas of the stage, as it has been used in several versions, the last one, in this direction, back in 2016. There are two interesting points to be highlighted: the first one is the bridge with several linked bends and the second a right-hand hairpin going upwards. You may also access the loop section following a path from Vilaplana. Access 1: From N-420, turn to the right following T-704 passing Maspujols and L’Aleixar to reach Vilaplana. Access 2: From C-242, take TV-7013 through the “Portugal” residential area. ATTENTION! The access from La Selva del Camp will be closed. Parking: Limited, in the village of Vilaplana. We recommend coming out early

> Spectator Area ZP-2 High speed crossing including a road change. The most interesting part of this area is after the crossing (see picture), as well as the following linked bends, with good visibility, and safe places on the hillsides, to follow the passage of the vehicles. Access: Following TV-704 heading for Prades, take T-704 (7.5 km) to La Febró. Parking: There is no specific car park. You must leave your car on the T-704 roadside. Remember what we already highlighted in the previous spectator area: Do always leave a free lane, as all accesses are escape ways in case of an emergency! > Spectator Area ZP-3 Last part of the section. The access is limited by the presence of multiple services which are prepared to ZP2-2

The final part is a narrow road, with good tarmac and a slight drop. This sector of the stage has bends of all types, most of them to be negotiated at high speed, but including some major

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enough to avoid traffic jams. The 2kmlong signposted path to the stage starts in the village.

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provide coverage to the Power Stage. There are actually two areas, the farthest are two hairpins that appear after a quick downward section. The second area is close to the finish, as the cars ZP3-2

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go downwards on faster bends. It has very good visibility and safe areas on the higher parts of the roadside. Access 1: At Coll d’Alforja take TV-7012 to L’Arboli. The Special is located on TV7092, some 3.5km later. Access 2: Following the same route of Access 1, continue towards Cornudella de Montsant on C-242 until kp 48.2

where you will find an asphalted track leading to L’Arboli. Parking: There is no specific car park. You must leave your car on the T-7012 roadside heading towards L’Arbolí. Remember what we are highlighting in all of the previous spectator area: Do always leave a free lane, as all accesses are escape ways in case of an emergency!

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PUBLIREPORTAJE | PUBLIREPORTATGE

Entrevista para ARC

Referentes en reparación y restauración de llantas de aluminio > ¿Qué es ARC? Somos una compañía de referencia en el mundo de la automoción con instalaciones exclusivas para reparación y restauración de llantas de aluminio, estando presentes en el mercado nacional desde hace más de 20 años, siendo pioneros en la implantación del sistema de mecanizado por diamante. En estos más de 20 años hemos reparado más de 300.000 llantas, contando con la fidelidad y el aval de las principales compañías aseguradoras, y los más prestigiosos y exigentes concesionarios y grupos del mercado, dando cobertura a nivel nacional a más de 5.000 clientes. > ARC tiene una trayectoria de más de veinte años, en un sector tan competitivo ¿cómo han conseguido mantenerse en esta posición de liderazgo? Consideramos que varios son los motivos: la pasión por lo que hacemos, la implicación de todo el equipo humano en cada uno de los departamentos. Y no menos importante es la constante y continua inversión e innovación en equipos y en formación. > ¿Qué servicios ofrecen? Somos una compañía de referencia en el sector, especializada en la restauración técnica, estética, pulido y diamantado en llantas de aluminio, con distintos acabados de pintura. Disponemos de vehículo de sustitución para ofrecer un servicio integral a nuestros clientes. > ¿Cómo funciona el proceso de reparación de llantas? Con nuestros años de experiencia y un equipo formado por más de cuarenta

personas hacemos posible que en cada fase de la reparación la llanta sea tratada con garantías para ofrecer un acabado de calidad. Desde la solicitud de recogida, hasta la entrega a nuestros clientes cada llanta es tratada por un proceso personalizado.

> Recientemente han abierto una sucursal en Barcelona, ¿por qué han escogido la Cataluña para su expansión? Barcelona, junto con Madrid, se encuentran entre las ciudades con más parque móvil de la Península. Si a esto le sumamos la importante cantidad de grupos automovilísticos y las ganas de crecer de ARC, tenemos como resultado la apertura en 2018 de nuestras instalaciones en Granollers con más de 500 metros cuadrados. Donde, además de calidad damos un servicio más cercano y competitivo a los más de 500 clientes que confían en nuestro trabajo.

> ¿Qué diferencia a ARC de otras empresas del sector? La calidad en nuestro trabajo, unida a la profesionalidad, y la constancia. Asegurando el cumplimiento de nuestros servicios para así lograr la satisfacción de nuestros clientes.

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MEDIO AMBIENTE | ENVIRONMENTAL POLICY

Política Ambiental del 55 RallyRACC Catalunya-Costa Daurada 2019 Environmental Policy of the 55 RallyRACC Catalunya-Costa Daurada 2019

a organización del RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA declara su compromiso en seguir trabajando para minimizar el impacto ambiental del Rally en el marco de la FIA SUSTAINABILITY PROGRAMME ACCREDITATION conseguida en 2017 en grado de excelencia. En este contexto, la organización se compromete a dedicar todos los esfuerzos necesarios para llevar a cabo las siguientes acciones con el objetivo de conseguir una mejora ambiental:

1- Respetar todas las normativas legales aplicables de las administraciones públicas, así como el Marco para la Certificación Ambiental de la FIA. 2- Divulgar y promover el conocimiento de las políticas ambientales puestas en marcha entre todos los miembros de la organización, los equipos participantes y el público. 3- Calcular la huella de CO2 que genera el Rally en tres sectores: Organización, equipos y público. 4- L a organización se compromete a compensar su huella de CO2.

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5- H abilitar un punto de información a disposición de los asistentes, para informarlos de cual es su huella de CO2 i ofrecer mecanismos adecuados para compensarla. 6- Reducir al mínimo los desplazamientos en vehículos por parte de la organización y en los que se tengan que hacer, utilizar vehículos híbridos (gasolina/GNC) y eléctricos optimizando al máximo los vehículos compartidos. 7- Sensibilizar al público asistente a los tramos de la necesidad de compartir vehículos. 8- Repartir bolsas en las zonas de público de los tramos para que el público asistente colabore en la recogida de residuos. 9- Colaborar estrechamente con los agentes ambientales de la zona para reducir al mínimo el impacto acústico y de contaminación del aire que pueda generar la prueba. 10- Organizar brigadas para limpiar 2 km a derecha e izquierda a lo largo de todo el tramo una vez finalizado. 11- Elaborar un plan de actuación en materia de accidentes que puedan tener un impacto ambiental, en coordinación con los cuerpos de seguridad: Bomberos, Mossos de Esquadra y Policía Local. 12- Priorizar el uso de soportes digitales sobre los de papel, siendo este ecológico en los casos en los que no se pueda evitar. 13- Instalar en el Parque de asistencia contenedores de reciclaje de plástico, papel, vidrio, materia orgánica y restos para poder almacenar todos los materiales no contaminantes que puedan generar tanto los equipos participantes como la propia organización y el público asistente. La empresa gestora de los residuos deberá cumplir con las certificaciones ambientales necesarias para la gestión ecológica de éstos.

MEDIO AMBIENTE | ENVIRONMENTAL POLICY

14- I nstalar en el Parque de asistencia una zona de reciclaje, de obligado uso por todos los equipos, para que depositen en contenedores adecuados todas las sustancias contaminantes que generen. 15- O bligar a los equipos a colocar una cubierta de plástico debajo de los coches que sea lo suficientemente grande e impermeable como para cubrir labores de mantenimiento y mecánica, para recoger cualquier agente contaminante y evitar que vaya a parar al suelo, incluso en caso de lluvia. 16- E l lavado de coches se realizará solo en zonas autorizadas por la organización y que cumplan con todos los requisitos que marca la ley para la recogida y el reciclaje de agua sucia. Estas zonas se encontrarán fuera del Parque de asistencia y estarán convenientemente indicadas en el Road Book. 17- I ntentar reducir al mínimo el consumo energético en el Parque de asistencia, así como en las instalaciones de la organización. 18- I nstalar contenedores de reciclaje para uso de los asistentes en las zonas de público de los distintos tramos y poner en marcha campañas de sensibilización e información dirigidas al público. 19- Eliminar los vasos de plástico de un solo uso en los bares del Parque de Asistencia siendo obligatoria la adquisición de vasos reutilizables 20- Divulgar todas estas políticas en las redes sociales y en cualquier otro medio que se utilice para publicitar el rally.

he organization of the RallyRACC Catalunya-Costa Daurada declares its commitment to continue working towards the minimization of the environmental impact of the rally within the framework of the FIA SUSTAINABILITY PROGRAMME ACCREDITATION achieved with an Excellence level in 2017. Within this context, the organization commits itself to dedicate as many efforts as necessary to carry out the

following actions to achieve an environmental improvement: 1- Respect all applicable legal regulations issued by public administrations, as well as the FIA Environmental Certification Framework. 2- Disclose and to promote the knowledge of the introduced environmental policies by all members of the organization, participating teams, and the public. 3- Calculate the CO2 print generated by the rally in three areas: Organisation, teams, and audience. 4- T he organization commits itself to compensate its CO2 footprint. 5- E stablish an information point for all those attending the event, to inform them about their CO2 prints and offer adequate mechanisms to compensate it. 6- Reduce vehicle travels by the organization as much as possible, and to promote the use of hybrid (fuel/ CNG) and electric vehicles, optimizing the use of shared cars. 7- Raise awareness among spectators attending the special stages about the need to share vehicles. 8- Distribute bags in the spectator areas to let the attending spectators collaborate with the waste collection. 9- Work closely with the environmental agencies of the area to reduce the acoustic impact and the air pollution that might be generated by the event as much as possible. 10- Organise cleaning groups to clean 2 km on the right and left-hand side of the stages after the race 11- Draw up an action plan in terms of accidents that may have an environmental impact, in coordination with the law enforcement agencies: Fire Brigade, Catalan Police, and Local Police. 12- Prioritise the use of digital supports over paper, this being eco-friendly in cases in which the use of paper cannot be avoided. 13- Install in the Service Park containers for the recycling of plastics, paper, glass, organic waste, and residues to collect all non-polluting materials that might be generated by the participating teams, the organi-

zation, and attending spectators. The waste management company must comply with the specifications of the necessary environmental certifications for the environment-friendly management of waste. 14- A ll teams must use the recycling area set up in the Service Park to place all generated polluting substances in adequate containers. 15- T he teams are required to put a sufficiently large and tight plastic groundsheet under the cars while carrying out service and mechanical work on the vehicles, to collect any polluting agent and to avoid it from getting in touch with the ground, even in case of rain. 16- Car washing shall only be done in those areas that have previously been authorized by the organization, and comply with all conditions established by law for the collection and recycling of wastewater. These areas will be located outside the Service Park and will be conveniently marked in the Road Book. 17- T ry to reduce energy consumption as much as possible in the Service Park, and the facilities used by the organization. 18- I nstalling recycling containers to be used by spectators in the public areas at the different special stages and to run public awareness-raising and information campaigns. 19- Remove all single-use plastic cups from the bars in the Service Park, making it compulsory to buy reusable cups 20- Disclose these policies in the social media and in any other media used to publicize the rally.

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MEDIO AMBIENTE | ENVIRONMENTAL POLICY

Evento Neutro en Emisiones Event Emission neutral

n año mas, la organización del RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA, pone en marcha una

serie de medidas destinadas a evaluar el impacto ambiental con la intención de, por un lado, reducirlo al mínimo y por otro consolidar la FIA SUSTAINABILITY PROGRAMME ACCREDITATION en grado de excelencia conseguida en 2017. Dos años después la organización del Rally en colaboración con Lavola y CleanCO2, compensará las emisiones que no puede evitar, convirtiendo el Rally

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en un EVENTO NEUTRO EN EMISIONES. Lo hará invirtiendo en uno de los proyectos medioambientales que CleanCO2 pone a nuestra disposición y que consume el CO2 equivalente al que no podemos evitar. A pesar de esto, la organización del Rally seguirá trabajando para minimizar las emisiones indirectas generadas por el público y los equipos, ya que representan la mayor parte del impacto total del Rally, hecho que resulta lógico ya que son los grupos mas numerosos. Para lograrlo deberemos incidir en los consumos energéticos, gestión de residuos y emisiones de CO2 de dichos grupos a través de las políticas ambientales que hemos definido y revisado año a año. Así pues, una vez mas, deberemos ser muy insistentes en compartir vehículos a la hora de desplazarse a los tramos, evitar productos de un solo uso (botellas de agua, bolsas de plástico, etc.) con la finalidad de generar menos residuos y en utilizar los contenedores adecuados para todos los que no podamos evitar. En este sentido en la zona del parque de asistencia seguirán instalados contenedores de recogida selectiva, zona de reciclaje de productos especialmente contaminantes (aceites, baterías, neumáticos, etc.), se dispensarán bolsas en los tramos para poder hacer una mejor gestión de residuos y como novedad de este año, en las horas de mayor afluencia de público, solo se dispensarán vasos reutilizables en los bares del parque de asistencia para evitar vasos de plástico de un solo uso. Un año mas, pondremos a disposición del público asistente un mecanismo de compensación voluntaria de emisiones de CO2 a nivel particular, en colaboración con Lavola y CleanCO2, empresas con solvencia contrastada

MEDIO AMBIENTE | ENVIRONMENTAL POLICY

en eventos sostenibles y compensación de emisiones. Se trata de un portal cedido por Lavola, para compensar económicamente (alrededor de 1 euro de media) las emisiones por cada una de las personas asistentes al Rally en sus desplazamientos, pernoctaciones… invirtiendo en uno de los múltiples proyectos medioambientales que CleanCO2 tiene por todo el mundo. A través de dicho portal se piden una serie de datos a la persona que voluntariamente quiere compensar y calcula al momento cuales son sus emisiones, su coste y en cual de los proyectos quiere compensar. Estas aportaciones son gestionadas única y exclusivamente por CleanCO2 que emitirá el consiguiente certificado nominal acreditando la compensación. Animamos a todas las personas asistentes que se sumen a la iniciativa de la organización de compensar sus emisiones y conseguir entre todos hacer un Rally sostenible al 100%.

nce again, the organization of the RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA, introduces a series of measures aimed at assessing and reducing the environmental impact as much as possible, consolidating the FIA SUSTAINABILITY PROGRAMME ACCREDITATION of Excellence achieved in 2017. Two years later, this year, the organization of the Rally, in collaboration with Lavola and CleanCO2, will compensate the unavoidable emissions, turning the Rally into an EMISSION-FREE EVENT. It will be done through the investment in one of the environmental projects that CleanCO2 has made available and makes-up for the CO2 that we cannot avoid. Notwithstanding this, the organization will continue working to minimize the indirect emissions generated by the public and the teams, since they rep-

resent the largest part of the total impact of the Rally. To do it, we insist on the power consumption, waste management and CO2 emissions of these groups using environmental policies that we have defined and reviewed every year. Thus, we insist in sharing vehicles when travelling to the stages, avoiding single-use products (water bottles, plastic bags, etc.), and to dispose of waste in the correct bins. There will be containers for the selective collection of waste at the service park, as well as a recycling area for products that are especially polluting (oil, batteries, tires, etc.). To improve waste management, bags will be handed out at the stages. As a novelty, during the busiest times, the bars in the Service Park will use only re-us-

able cups, to avoid an excess of single-use plastic cups. This year, we will offer the spectators a mechanism for the voluntary compensation of personal CO2 emissions, in collaboration with Lavola and CleanCO2, two recognized companies in the field of sustainable events and compensation of emissions. It is a portal provided by Lavola, to financially compensate (approx. 1 Euro in average) the emissions generated by each of the attending spectators during their travels, overnight stays, etc., investing in one of the multiple environmental projects that CleanCO2 has all around the world. In this portal, the person who voluntarily wants to compensate, to provide certain data, to calculate immediately the emissions, the cost and the project in which to invest for the compensation. These contributions are managed only and exclusively by CleanCO2, and the company will issue a respective named certificate showing the compensation. We encourage all attending people to join the initiative of the organisation to compensate the emissions and, together, achieve a 100% sustainable Rally.

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Dibujo | Graphic: Ramon Curto

Lista de Inscritos Llista d’Inscrits | Entry List Count

No.

Competitor

Driver Co-Driver

Nat

Car

Class Group

Priority Eligibility

CITROËN TOTAL WRT

Sébastien OGIER Julien INGRASSIA

FRA FRA

CITROËN C3 WRC

RC1 WRC

P1 M

M-SPORT FORD WORLD RALLY TEAM

Teemu SUNINEN Jarmo LEHTINEN

FIN FIN

FORD Fiesta WRC

RC1 WRC

P1 M

CITROËN TOTAL WRT

Esapekka LAPPI Janne FERM

FIN FIN

CITROËN C3 WRC

RC1 WRC

P1 M

TOYOTA GAZOO RACING WRT

Kris MEEKE Sebastian MARSHALL

GBR GBR

TOYOTA Yaris WRC

RC1 WRC

P1 M

HYUNDAI SHELL MOBIS WORLD RALLY TEAM

Dani SORDO Carlos DEL BARRIO

ESP ESP

HYUNDAI i20 Coupe WRC

RC1 WRC

P1 M

TOYOTA GAZOO RACING WRT

Ott TÄNAK Martin JÄRVEOJA

EST EST

TOYOTA Yaris WRC

RC1 WRC

P1 M

TOYOTA GAZOO RACING WRT

Jari-Matti LATVALA Miikka ANTTILA

FIN FIN

TOYOTA Yaris WRC

RC1 WRC

P1 M

HYUNDAI SHELL MOBIS WORLD RALLY TEAM

Thierry NEUVILLE Nicolas GILSOUL

BEL BEL

HYUNDAI i20 Coupe WRC

RC1 WRC

P1 M

HYUNDAI SHELL MOBIS WORLD RALLY TEAM

Sébastien LOEB Daniel ELENA

FRA MCO

HYUNDAI i20 Coupe WRC

RC1 WRC

P1 M

M-SPORT FORD WORLD RALLY TEAM

Elfyn EVANS Scott MARTIN

GBR GBR

FORD Fiesta WRC

RC1 WRC

P1 M

TOMMI MÄKINEN RACING OY

Takamoto KATSUTA Daniel BARRITT

JPN GBR

TOYOTA Yaris WRC

RC1 WRC

P1 M

SKODA MOTORSPORT

Kalle ROVANPERÄ Jonne HALTTUNEN

FIN FIN

SKODA Fabia R5 Evo

RC2 R5

P2P WRC2PRO

M-SPORT FORD WORLD RALLY TEAM

Gus GREENSMITH Elliott EDMONDSON

GBR GBR

FORD Fiesta R5 MK II

RC2 R5

P2P WRC2PRO

CITROËN TOTAL

Mads ØSTBERG Torstein ERIKSEN

NOR NOR

CITROËN C3 R5

RC2 R5

P2P WRC2PRO

SKODA MOTORSPORT

Jan KOPECKY Jan HLOUSEK

CZE CZE

SKODA Fabia R5 Evo

RC2 R5

P2P WRC2PRO

PIERRE-LOUIS LOUBET

Pierre-Louis LOUBET Vincent LANDAIS

FRA FRA

SKODA Fabia R5

RC2 R5

P2 WRC2

BENITO GUERRA

Benito GUERRA Jaime ZAPATA

MEX MEX

SKODA Fabia R5

RC2 R5

P2 WRC2

KAJETAN KAJETANOWICZ

Kajetan KAJETANOWICZ Maciej SZCZEPANIAK

POL POL

VOLKSWAGEN Polo R5

RC2 R5

P2 WRC2

NIKOLAY GRYAZIN

Nicolay GRYAZIN Yaroslav FEDOROV

RUS RUS

SKODA Fabia R5

RC2 R5

P2 WRC2

MARCO BULACIA WILKINSON

Marco BULACIA WILKINSON Fabian CRETU

BOL ARG

SKODA Fabia R5

RC2 R5

P2 WRC2

FABIO ANDOLFI

Fabio ANDOLFI Simone SCATTOLIN

ITA ITA

SKODA Fabia R5

RC2 R5

P2 WRC2

OLE CHRISTIAN VEIBY

Ole Christian VEIBY Jonas Anders ANDERSSON

NOR SWE

VOLKSWAGEN Polo R5

RC2 R5

P2 WRC2

ALBERTO HELLER

Alberto HELLER José DIAZ

CHL ARG

FORD Fiesta R5 MK II

RC2 R5

P2 WRC2

PAULO NOBRE

Paulo NOBRE Gabriel MORALES

BRA BRA

SKODA Fabia R5

RC2 R5

P2 WRC2

ADRIEN FOURMAUX

Adrien FOURMAUX Renaud JAMOUL

FRA BEL

FORD Fiesta R5

RC2 R5

P2 WRC2

RHYS YATES

Rhys YATES James MORGAN

GBR GBR

HYUNDAI i20 NG R5

RC2 R5

P2 WRC2

SIMONE TEMPESTINI

Simone TEMPESTINI Sergiu Sebastian ITU

ROM ROM

HYUNDAI i20 NG R5

RC2 R5

P2 WRC2

EMIL LINDHOLM

Emil LINDHOLM Mikael KORHONEN

FIN FIN

VOLKSWAGEN Polo R5

RC2 R5

P2 WRC2

GUILLAUME DE MÉVIUS

Guillaume DE MÉVIUS Martijn WYDAEGHE

BEL BEL

CITROËN C3

RC2 R5

P2 WRC2

PEDRO

PEDRO Emanuele BALDACCINI

ITA ITA

FORD Fiesta R5 MK II

RC2 R5

P2 WRC2

ERIC CAMILI

Eric CAMILI François-Xavier BURESI

FRA FRA

CITROËN C3

RC2 R5

P2 WRC2

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LISTA DE INSCRITOS | LLISTA D’INSCRITS | ENTRY LIST

Count

No.

Competitor

Driver Co-Driver

Nat

Car

Class Group

Priority Eligibility

NIL SOLANS

Nil SOLANS Marc MARTÍ

ESP ESP

VOLKSWAGEN Polo R5

RC2 R5

P2 WRC2

JOSÉ ANTONIO SUÁREZ

José Antonio SUÁREZ Alberto IGLESIAS

ESP ESP

SKODA Fabia R5

RC2 R5

P2 WRC2

JAN SOLANS

Jan SOLANS Mauro BARREIRO

ESP ESP

FORD Fiesta R5 MK II

RC2 R5

P2 WRC2

JEAN MICHEL RAOUX

Jean Michel RAOUX Laurent MAGAT

FRA FRA

SKODA Fabia R5

RC2 R5

FABRIZIO ARENGI

Fabrizio ARENGI Massimiliano BOSI

ITA ITA

SKODA Fabia R5

RC2 R5

MAURO MIELE

Mauro MIELE Luca BELTRAME

ITA ITA

SKODA Fabia R5

RC2 R5

RMC MOTORSPORT

Francisco A. LÓPEZ Borja ODRIOZOLA

ESP ESP

FORD Fiesta R5

RC2 R5

EAMONN BOLAND

Eamonn BOLAND MJ

IRL IRL

FORD Fiesta R5

RC2 R5

ONE SEVEN RACING

Daniel BERDOMAS David RIVERO

ESP ESP

PEUGEOT 208 R2

RC4 R2

GC MOTORSPORT

Josep BASSAS Axel CORONADO

ESP ESP

PEUGEOT 208 R2

RC4 R2

CARLOS FERNANDES

Carlos FERNANDES Nuno MOTA

PRT PRT

PEUGEOT 208 R2

RC4 R2

RACC MOTORSPORT

Sergi FRANCOLÍ María SALVO

ESP ESP

PEUGEOT 208 R2

RC4 R2

FABRIZIO ZALDIVAR

Fabrizio ZALDIVAR Fernando MUSSANO

PRY ARG

FORD Fiesta R2

RC4 R2

MIKA KARPPANEN

Mika KARPPANEN Markku TENHULA

FIN FIN

CITROËN DS3 R3T

RC3 R3

RUAIRI BELL

Ruairi BELL Darren GARROD

GBR GBR

PEUGEOT 208 R2

RC4 R2

PEDRO ANTUNES

Pedro ANTUNES Mario CASTRO

ESP ESP

PEUGEOT 208 R2

RC4 R2

ALM MOTORSPORT

Georg LINNAMÄE Volodymyr KORSIA

EST UKR

PEUGEOT 208 R2

RC4 R2

RICARDO SILVA COSTA

Ricardo COSTA Sérgio ROCHA

PRT PRT

PEUGEOT 208 R2

RC4 R2

CLUB ESCUDERIA SENRA SPORT

Santiago GARCÍA Néstor CASAL

ESP ESP

PEUGEOT 208 R2

RC4 R2

AMAURY MOLLE

Amaury MOLLE Florian BARRAL

BEL FRA

PEUGEOT 208 R2

RC4 R2

PONTUS LONNSTROM

Pontus LONNSTROM Stefan GUSTAFSSON

SWE SWE

FORD Fiesta R2

RC4 R2

RALLYE TEAM SPAIN

Iago GABEIRAS Diego VÁZQUEZ

ESP ESP

PEUGEOT 208 R2

RC4 R2

BIELA CLUB MANRESA

Ramon CORNET Dani NOGUER

ESP ESP

PEUGEOT 208 R2

RC4 R2

RACE

Delbin GARCIA Cándido CARRERA

ESP ESP

PEUGEOT 208 R2

RC4 R2

TINEO AUTOCLUB

José Luis PELÁEZ Rodolfo DEL BARRIO

ESP ESP

PEUGEOT 208 R2

RC4 R2

CARLO COVI

Carlo COVI Simone ANGI

ITA ITA

FORD Fiesta R2

RC4 R2

ESCUDERIA DRAGO

Julio MARTÍNEZ Yeray Samuel MÚJICA

ESP ESP

FORD Fiesta R2

RC4 R2

ESCUDERIA MOTOR TERRASSA

Miquel LABARIAS Jordi SÁNCHEZ

ESP ESP

PEUGEOT 208 R2

RC4 R2

NABILA TEJPAR

Nabila TEJPAR Hugo MAGALHAES

GBR PRT

PEUGEOT 208 R2

RC4 R2

PAULO MOREIRA

Paulo MOREIRA Marco MACEDO

PRT PRT

PEUGEOT 208 R2

RC4 R2

DIEGO DOMINGUEZ

Diego DOMÍNGUEZ Rogelio PENATE

PRY ESP

FORD Fiesta R2

RC4 R2

JEAN CHRISTOPHE GUIBERT

Jean Christophe GUIBERT Laurent GRACIAL

FRA FRA

FORD Fiesta R2

RC4 R2

100

ROBERTO ANTONUCCI

Roberto ANTONUCCI Herbert ANTONUCCI

ITA ITA

RENAULT Twingo RC5

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EQUIPOS | EQUIPS | TEAMS

TOYOTA Gazoo Racing WRT T

ras ganar el título de Constructores en 2018, Tommi Mäkinen quiso apostar fuerte para esta temporada manteniendo como punta de lanza a Ott Tänak, que hasta el momento es el piloto más en forma, al ser también el que más rallies ha ganado este año. Sus victorias en Suecia, Chile, Portugal, Finlandia y Alemania, todas ellas en escenarios muy diferentes entre sí, le consolidan en la primera plaza provisional del Mundial de Pilotos aunque no en la de Constructores. Aquí es donde tanto Kris Meeke como Jari-Matti Latvala, los otros dos pilotos del equipo japonés con base en Finlandia, deben dar un paso adelante como

ya vimos con el triplete de Alemania, en el cual ocupaban las tres plazas del podio, demostrando así que el Yaris WRC ha alcanzado un nivel muy eficaz de rendimiento, siendo quizá el coche más equilibrado de 2019. Director Toyota Gazoo Racing: Tommi Mäkinen Presidente equipo: Akio Toyoda Director técnico: Tom Fowler Director deportivo: Kaj Lindström Director marketing y comunicación: Terhi Herloaho Sede: Puuppola (Finlandia) Web: www.toyotagazooracing.com Twitter: @TGR_WRC

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Facebook: www.facebook.com/ TOYOTAGAZOORacingWRC Histórico: 1º 2018, 3º 2017 Victorias: 55 2019: 1º Suecia, Chile, Portugal, Finlandia, Alemania y Gales; 2º México y Alemania; 3º Monte-Carlo y Finlandia

Yaris WRC Carrocería monobloque Yaris 3 puertas (de 4,085 metros), tracción permanente a las 4 ruedas y caja secuencial hidráulica de 6 velocidades. Motor 1.6 con turbocompresor de cuatro cilindros en línea e inyección directa. Potencia de 380 CV y par máximo de 425 Nm.

EQUIPOS | EQUIPS | TEAMS

Pilotos | Pilots

Jari-Matti Latvala

Ott Tänak

Kris Meeke

Finlandia Töysä, 3 de abril de 1985 www.jmlatvala.com Facebook: www.facebook.com/ JariMattiLatvala Twitter: @JariMattiWRC Debut en el mundial: Gran Bretaña 2002 Histórico: 4º 2018 y 2017, 6º 2016; 2º 2015, 2014 y 2010; 3º 2013 y 2012; 4º 2011, 2009 y 2008. Victorias: 17 2019: 3º Finlandia y Alemania; 5º Mónaco y Argentina RallyRACC: 8º 2018; 14º 2016; 2º 2015, 2014, 2013 y 2012; 3º 2011; 4º 2010 Copiloto: Miikka Anttila (Finlandia)

Estonia Kärla Parish, Saaremaa, 15 de octubre de 1987 Facebook: www.facebook.com/ otttanakfanpage Twitter: @OttTanak Debut en el mundial: Portugal 2009 Histórico: 3º 2018, 3º 2017, 8º 2016; 10º 2015 2019: 1º Suecia, Chile, Portugal, Finlandia, Alemania y Gales; 2º México; 3º Monte-Carlo RallyRACC: 6º 2018, 3º WRC 2017, 6º WRC 2016, 6º SWRC 2011 Copiloto: Martin Järveoja (Estonia)

Gran Bretaña (Irlanda del Norte) Dungannon, 2 de julio de 1979 www.krismeeke.com Facebook: www.facebook.com/ krismeekerallying Twitter: @krismeeke Debut en el mundial: Monte-Carlo 2003 Histórico: 14º 2018, 9º 2016; 5º WRC 2015, 7º WRC 2014, 11º 2011. Campeón IRC 2009; 3º en 2010. 2019: 2º Alemania; 4º Argentina y Gales RallyRACC: 5º 2015, 9º 2014, 5º 2011 Copiloto: Sebastian Marshall (Gran Bretaña)

Finland Töysä, 3 April 1985 www.jmlatvala.com Facebook: www.facebook.com/ JariMattiLatvala Twitter: @JariMattiWRC World Championship debut: Great Britain 2002 Best results: 4th 2018, 4th 2017, 6th 2016, 2nd 2015, 2014 and 2010; 3rd 2013 and 2012; 4th 2011, 2009 and 2008. Victories: 17 2019: 3rd Finland and Germany; 5th Monaco, Argentina RallyRACC: 8th 2018, 14th 2016, 2nd 2015, 2014, 2013 and 2012; 3rd 2011, 4th 2010 Co-driver: Miikka Anttila (Finland)

Estonia Kärla Parish, Saaremaa, 15 October 1987 Facebook: www.facebook.com/ otttanakfanpage Twitter: @OttTanak World championship debut: Portugal 2009 Best results: 3rd 2018, 3rd 2017, 8th 2016, 10th 2015 2019: 1st Sweden, Chile, Portugal, Finland, Germany and Wales; 2nd Mexico; 3rd Monte-Carlo RallyRACC: 6th 2018, 3rd WRC 2017, 6th WRC 2016, 6th SWRC 2011 Co-driver: Martin Jarveoja (Estonia)

Great Britain (Northern Ireland) Dungannon, 2 July 1979 www.krismeeke.com Facebook: www.facebook.com/ krismeekerallying Twitter: @krismeeke World Championship debut: Monte-Carlo 2003 Best results: 14th 2018, 9th WRC 2016, 5th WRC 2015, 7th WRC 2014. IRC Champion in 2009; 3rd in 2010 2019: 2nd Germany; 4th Argentina and Wales RallyRACC: 5th 2015, 9th in 2014, 5th in 2011 Co-driver: Sebastian Marshall (United Kingdom)

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EQUIPOS | EQUIPS | TEAMS

fter winning the Manufacturers title in 2018, Tommi Mäkinen wanted to bet hard for this season keeping Ott Tänak as the spearhead, which so far is the most fast driver as he is also the one who has won the most rallies this year. His victories in Sweden, Chile, Portugal, Finland, and Germany, all of them in very different scenarios, consolidate him in the first provisional place to achieve the Drivers title although not the Manufacturers one. This is where both Kris Meeke and Jari-Matti Latvala, the other two drivers of the Japanese team based in Finland, must take a step forward as we

have already seen them with the triple in Germany, occupying the three places of the pódium, demonstrating that the Yaris WRC has reached a very effective level of performance, being perhaps the most balanced car of 2019. Toyota Gazoo Racing, Team Principal: Tommi Mäkinen Team Chairman: Akio Toyoda Sporting Director: Kaj Lindström Technical Director: Tom Fowler Head of marketing & PR: Terhi Herloaho Headquarters: Puuppola (Finland) Website: www.toyotagazooracing Twitter: @TGR_WRC

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Facebook: www.facebook.com/ TOYOTAGAZOORacingWRC Victories: 55 2019: 1st Sweden, Chile, Portugal, Finland and Germany; 2nd Mexico, Germany and Wales; 3rd Monte-Carlo and Finland Best results: 1st 2018

Yaris WRC Monoblock bodywork Yaris 3 doors, 4.085 metres in length, permanent 4-wheel drive and six-speed hydraulic shift. 1.6 in-line 4-cylinder turbocharged with direct injection engine. Maximum power 380 bhp and maximum torque 425.

EQUIPOS | EQUIPS | TEAMS

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EQUIPOS | EQUIPS | TEAMS

HYUNDAI

Shell Mobis World Rally Team

i el año pasado el equipo que esta temporada tiene como jefe de su estructura Andrea Adamo llegaba al RallyRACC con la opción de conseguir los títulos de Pilotos y Constructores, esta vez parece indicar que ocurrirá lo mismo. El belga Thierry Neuville, con dos triunfos en Córcega y Argentina y varios podios, aspira de nuevo a conseguirlo por primera vez en su trayectoria deportiva. Pero quizá el activo más importante de la formación coreana con base en la localidad alemana de Alzenau es la gran nómina de pilotos con la que cuentan en 2019, pues tanto Andreas Mikkelsen como Dani Sordo y Sébastien Loeb tienen el bagaje suficiente para ayudar a Neuville a lograr su objetivo y a hacerse con el de Marcas, también por primera vez

en su historia y que en 2018 se les escapó por muy poco. No cabe duda que la victoria de Dani Sordo en Cerdeña le ha otorgado un plus, por lo que llegará a la penúltima cita de la temporada cargado de moral y con muchas ganas de hacerlo bien ante su afición.

Presidente: Scott Noh Director equipo: Andrea Adamo Manager equipo: Alain Penasse Sede: Hyundai Motorsport, Alzenau (Alemania) Web: https://motorsport.hyundai.com Twitter: @HMSGOfficial Facebook: www.facebook.com/ HMSGOfficial

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Histórico: 2º 2018, 2º WRC 2017 y 2016; 3º WRC 2015; 4º WRC 2014; Victorias: 13 2019: 1º Francia, Argentina, Italia; 2º Monte-Carlo, Portugal y Gales; 3º Suecia, Chile, Alemania y Turquía RallyRACC: 4º 2018; 2º, 3º y 4º 2016; 3º, 6º y 8º 2015; 5º, 6º y 9º 2014

Hyundai i20 Coupe WRC Carrocería i20 de 3 puertas (de 4.100 metros) con arco de seguridad de acero soldado multi-point, tracción permanente a las 4 ruedas y caja secuencial de 6 velocidades. Motor Hyundai 1.6 con turbocompresor e inyección directa con limitador de aire obligatorio de 36 mm. Potencia máxima de 380 CV a 6.500 y par máximo de 450 Nm a 5.500 rpm.

EQUIPOS | EQUIPS | TEAMS

Pilotos | Pilots

Sébastien Loeb

Thierry Neuville

Dani Sordo

Francia Haguenau, 26 de febrero de 1974 www.sebastienloeb.com Facebook: www.facebook.com/ SebLoebOfficiel Twitter: @SebastienLoeb Debut en el mundial: 1999 RallyRACC Histórico: 13º 2018, Nueve veces Campeón mundial (de 2004 a 2012), 78 victorias; 8º Monte-Carlo 2015 2019: 3º Chile; 4o Monte-Carlo RallyRACC: 1º 2018 Copiloto: Daniel Elena (Monte-Carlo)

Bélgica Sankt Vith, 16 de junio de 1988 www.thierryneuville.be Facebook: www.facebook.com/ thierryneuvilleofficial Twitter: @thierryneuville Debut en el mundial: RallyRACC 2009 Histórico: 2º 2018, 2º WRC 2017 y 2016; 6º WRC 2015; 6º WRC 2014; 2º 2013 2019: 1º Francia, Argentina; 2º Monte-Carlo, Portugal y Gales; 3º Suecia; 4º Alemania RallyRACC: 4º 2018, 3º 2016, 8º 2015, 6º 2014, 4º 2013, 12º 2012 Copiloto: Nicolas Gilsoul (Bélgica)

España Torrelavega, 2 de mayo de 1983 www.danielsordo.com Facebook: www.facebook.com/ DanielSordo Twitter: @DaniSordo Debut en el mundial: RallyRACC 2003 Histórico: 9º 2018, 6º 2017; 5º WRC 2016; 8º 2015; 10º 2014; 3º 2009 y 2008; 5º 2013 y 2010. Campeón del Mundo Júnior 2005 2019: 1º Italia; 4º Francia; 5º en Turquía RallyRACC: 15º 2018, 15º 2017, 2º 2016, 3º 2015 y 2010; 2º 2009, 2008, 2007 y 2006 Copiloto: Carlos del Barrio (España)

France Haguenau, 26 February 1974 www.sebastienloeb.com Facebook: www.facebook.com/ SebLoebOfficiel Twitter: @SebastienLoeb World Championship debut: RallyRACC 1999 Best results: 13th 2018, Nine-time World Rally Champion (from 2004 to 2012), 78 wins; 8th Monte-Carlo 2015 2019: 3rd Chile; 4th Monte-Carlo RallyRACC: 1st 2018 Co-driver: Daniel Elena (Monte-Carlo)

Belgium Sankt Vith, 16 June 1988 www.thierryneuville.be Facebook: www.facebook.com/ thierryneuvilleofficial Twitter: @thierryneuville World Championship debut: RallyRACC 2009 Best results: 2nd 2018, 2nd WRC 2017 and 2016, 6th WRC 2015, 6th 2014, 2nd 2013 2019: 1st France, Argentina; 2nd Monte-Carlo, Portugal and Wales; 3rd Sweden; 4th Germany RallyRACC: 4th 2018, 3rd 2016, 8th 2015, 6th 2014, 4th 2013, 12th 2012 Co-driver: Nicolas Gilsoul (Belgium)

Spain Torrelavega, 2 May 1983 www.danielsordo.com Facebook: www.facebook.com/ DanielSordo Twitter: @DaniSordo World Championship debut: RallyRACC 2003 Best results: 9th 2018, 6th 2017, 5th WRC 2016, 8th WRC 2015, 10th 2014, 3rd WRC 2009 and 2008, 4th WRC 2007, 5th WRC 2013 and 2010. Junior World Rally Champion 2005 2019: 1st Italy; 4th France; 5th Turkey RallyRACC: 15th 2018, 15th 2017, 2nd 2016, 3rd 2015 and 2010; 2nd 2009, 2008, 2007 and 2006 Co-driver: Carlos del Barrio (Spain)

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EQUIPOS | EQUIPS | TEAMS

f last year the team that this season has Andrea Adamo as head of its structure, arrived at the RallyRACC with the option of obtaining the Drivers and Manufacturers titles, this time it seems it will happen again. The Belgian driver, Thierry Neuville, with two victories both in Corsica and Argentina and several podiums, hopes again to achieve it for the first time in his sports career. But perhaps the most important asset of the Korean manufacturer based in the German town of Alzenau is the large list of drivers they have in 2019, as Andreas Mikkelsen, Dani Sordo and Sébastien Loeb have enough background to help Neuville to achieve his goal and win the Manufacturers title, also for the first time in its history, which they almost succeeded in 2018.

Undoubtedly, Dani Sordo’s victory in France has given him a bonus, so he will arrive at the penultimate meeting of the season full of courage and eager to do it well in front of his fans. President: Scott Noh Team Director: Andrea Adamo Team Manager: Alain Penasse Headquarters: Hyundai Motorsport, Alzenau (Germany) Website: https://motorsport.hyundai.com Twitter: @HMSGOfficial Facebook: www.facebook.com/ HMSGOfficial Best results: 2nd 2018, 2nd WRC 2017 and 2016, 3rd WRC 2015, 4th WRC 2014. Victories: 13 2019: 1st France, Argentina, Italy;

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2nd Monte-Carlo, Portugal and Wales; 3rd Sweden, Chile, Germany, and Turkey RallyRACC: 4th 2018, 2nd, 3rd and 4th 2016, 3rd, 6th and 8th 2015; 5th, 6th and 9th 2014

Hyundai i20 Coupe WRC Bodywork i20, 3 doors (4.100 metres in length), steel bodyshell with welded multi-point roll cage, permanent 4-wheel drive and six-speed sequential gearbox. Hyundai 1.6 turbocharged direct injection engine, with a 36mm mandatory air restrictor. Maximum power 380 bhp at 6,500 rpm and maximum torque 450 Nm at 5,500 rpm.

EQUIPOS | EQUIPS | TEAMS

M-SPORT FORD World Rally Team Esta es la primera temporada de Richard Millener al frente del equipo inglés en lo que parece ser un año de transición para Ford con Elfyn Evans y Teemu Suninen, aunque una lesión del primero de ellos ha provocado que fuese sustituido por Gus Greensmith en Finlandia y Alemania, hasta cuyo rally era la única marca que todavía no había conseguido ganar. Parece difícil que eso suceda en el RallyRACC, donde su última victoria se remonta a un ya lejano 2004 con Markko Martin en el Focus WRC.

Dos terceros puestos para Evans en México y Córcega y un segundo para Suninen en Portugal son los mejores resultados conseguidos en las diez primeras pruebas. Seguramente el Fiesta WRC continúa siendo sumamente competitivo, tanto en tierra como en asfalto, por lo que el deseo es que se dé un cambio de rumbo en la cita española que sería muy positivo para finalizar 2019 y preparar así con más ambición la próxima temporada.

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Director M-Sport: Richard Millener Jefe de Ingeniería: Chris Williams Coordinador equipo: Iain Tullie Jefe de prensa: Anna Louise Rudd Sede: M-Sport, Dovenby Hall, Cumbria (Gran Bretaña) Web: www.m-sport.co.uk Facebook: www.facebook.com/ MSportLtd Twitter: @MSportLtd Histórico: Campeones mundiales en 1979, 2006, 2007 y 2017; Victorias: 91

EQUIPOS | EQUIPS | TEAMS

Pilotos | Pilots

2019: 2º Italia; 3º México, Francia RallyRACC: 3º 2018, 2º 2017, 4º 2016, 1º 2004 (Märtin), 1º 2000 (C. McRae) y 1º 1993 (Delecour)

Ford Fiesta WRC - OK Carrocería monocasco Fiesta 3 puertas (de 4,130 metros) con arco de acero, tracción permanente a las 4 ruedas y caja secuencial de 6 velocidades M-Sport/Ricardo. Motor Ford EcoBoost 1.6 con turbocompresor Garrett e inyección directa desarrollado por M-Sport and Ford. Potencia de 380 CV a 6.000 rpm y par motor máximo de 450 Nm a 4.000 rpm.

Elfyn Evans

Teemu Suninen

Gran Bretaña (Gales) Cardiff, 28 de diciembre de 1988 Web: www.elfynevans.com Facebook: www.facebook.com/ Twitter: @ElfynEvans ElfynEvansRally Debut en el mundial: Gales 2007 Histórico: 7º 2018, 5º 2017, 20º WRC 2016; 7º WRC 2015, 8º WRC 2014, 7º WRC2 2013; 1º WRC Academy 2012 2019: 3º México, Francia; 4º Chile, Italia. RallyRACC: 3º 2018, 7º 2017, 3º WRC Academy 2012 Copiloto: Scott Martin (Gran Bretaña)

Finlandia Jokela, 1 de febrero de 1994 Web: www.teemusuninen.com Facebook: www.facebook.com/ motorsportsuninen Twitter: @TeemuSuninenRac Debut en el mundial: Finlandia WRC3 2014 Histórico: 24º WRC2 2018, 1º WRC3 2014, 3º WRC2 2017, 2º WRC2 2016, 9º WRC2 2015 2019: 2º Italia; 4º Portugal y Turquía RallyRACC: 11º 2018, 8º 2017, 37º WRC2 2015 Copiloto: Marko Salminen (Finlandia)

Great Britain (Wales) Cardiff, 28 December 1988 Web: www.elfynevans.com Facebook: www.facebook.com/ ElfynEvansRally Twitter: @ElfynEvans World Championship debut: Wales 2007 Best results: 7th 2018, 5th 2017, 20th 2016, 7th 2015, 8 th WRC 2014, 7 th WRC2 2013; 1st WRC Academy 2012 2019: 3rd Mexico, France; 4th Chile, Italy RallyRACC: 3rd 2018, 7th 2017, 3rd WRC Academy 2012 Co-driver: Scott Martin (Great Britain)

Finland Jokela, 1 February 1994 Web: www.teemusuninen.com Facebook: www.facebook.com/ motorsportsuninen Twitter: @TeemuSuninenRac World Championship debut: WRC3 Finland 2014 Best results: 24th WRC2 2018, 1st WRC3 2014, 3rd WRC2 2017, 2nd WRC2 2016, 9th WRC2 2015 2019: 2nd Italy; 4th Portugal and Turkey RallyRACC: 11th 2018, 8th 2017, 37th WRC2 2015 Co-driver: Marko Salminen (Finland)

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EQUIPOS | EQUIPS | TEAMS

This is Richard Millener’s first season leading the English team in what looks like to be a transition year for Ford with Elfyn Evans and Teemu Suninen, although an injury from the first one has caused him to be replaced by Gus Greensmith in Finland and Germany, being the only Manufacturer that has not yet managed to win this season. It seems difficult to achieve a victory in the RallyRACC, where their last victory goes back to an already distant 2004 with Markko Martin in the Focus WRC. Two third places for Evans in Mexico and France and a second place for Suninen in Portugal are the best results achieved in the firsts ten rounds. Surely that the Fiesta WRC is still extremely competitive, both on gravel and tarmac,

wishing that in the Spanish rally there will be a change of direction that might be very positive to finish 2019 and prepare next season more ambitiously.

2019: 2nd Italy; 3rd Mexico, France RallyRACC: RallyRACC: 4th 2016, 1st 2004 (Märtin), 1st 2000 (C.McRae) and 1st 1993 (Delecour)

Team Principal: Richard Millener Head of Engineering: Chris Williams Team Coordinator: Iain Tullie Press Officer: Anna Louise Rudd Headquarters: M-Sport, Dovenby Hall, Cumbria (Great Britain) Website: www.m-sport.co.uk Facebook: www.facebook.com/ MSportLtd Twitter: @MSportLtd Best results: 3rd 2018, World Champions in 1979, 2006, 2007 and 2017 Victories: 91

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Ford Fiesta RS WRC Monoblock bodywork Fiesta 3 doors, 4.130 metres in length, steel roll cage, permanent 4-wheel drive and M-Sport/ Ricardo six-speed sequential gearbox. Ford EcoBoost 1.6 engine with Garrett turbo compressor and direct injection developed by M-Sport and Ford. Maximum power 380 bhp at 6,000 rpm and maximum torque 450 Nm at 4,000 rpm.

EQUIPOS | EQUIPS | TEAMS

CITROËN Total World Rally Team H

asta el Rally de Alemania, el equipo dirigido por Pierre Budar ha conseguido dos victorias en Monte-Carlo y México, ambas por parte de Sébastien Ogier. El piloto francés regresaba esta temporada a la formación gala con el objetivo de intentar conseguir su primer título de pilotos con la marca francesa, que sería ya el séptimo consecutivo y el primero con Citroën, con la que estrenó su palmarés de victorias en el Mundial de Rallies en el año 2010 en Portugal.

No obstante, Citroën ha ganado las dos últimas ediciones del RallyRACC y eso le convierte en favorito, más aún cuando Ogier vencía en tres de las seis celebradas últimamente en la Costa Daurada, aunque todas ellas con Volkswagen en un rally que tradicionalmente se le ha dado bien y donde se encuentra a gusto. El otro piloto que compite con el C3 WRC, Esapekka Lappi, tiene como mejores resultados este año una segunda plaza en Suecia y Finlandia, por lo que su rendimiento no está siendo el que se esperaba en su primera temporada con Citroën.

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Director Citroën Total WRT y director de carrera: Pierre Budar Director Técnico: Olivier Maroselli Comunicación y marketing: Aurélie Lehe Sede: Citroën Racing, Versalles (Francia) Web: www.citroenracing.com Twitter: @CitroenRacing Facebook: www.facebook.com/ citroenracing Histórico: 4º 2018 y 2017, 2º 2015, campeones mundiales de 2003 a 2005 y de 2008 a 2012 Victorias: 102

EQUIPOS | EQUIPS | TEAMS

Pilotos | Pilots

2019: 1º Monte-Carlo, México y Turquía; 2º Suecia, Francia, Finlandia, Chile y Turquía; 3º Argentina, Portugal y Gales RallyRACC: 1º 2018, 1º desde 2005 a 2012 (Loeb) y 1º en 1999 (Bugalski)

Citroën C3 WRC Carrocería monobloque C3 3 puertas (de 4,128 metros) con arco de seguridad de acero, tracción permanente a las 4 ruedas y caja secuencial Sadev de 6 velocidades. Motor Citroën 1.6 con turbocompresor e inyección directa Magneti Marelli desarrollado por Citroën Racing. Potencia de 380 CV a 6.000 rpm y par máximo de 400 Nm a 4.500 rpm.

Sébastien Ogier

Esapekka Lappi

Francia Gap, 17 de diciembre de 1983 Web: www.sebastien-ogier.com Facebook: www.facebook.com/ sebastien.ogier Twitter: @SebOgier Debut en el mundial: Monte-Carlo 2006 Histórico: Campeón del Mundo 2018, 2017, 2016, 2015, 2014 y 2013; 3º WRC 2011; 4º WRC 2010 Victorias: 42 victorias. Campeón del Mundo Júnior 2008 2019: 1º Monte-Carlo, México y Turquía; 2º Francia, Chile; 3º Argentina, Portugal y Gales RallyRACC: 2º 2018 y 2017, 1º 2016, 1º 2014, 1º 2013, 5º 2009 Copiloto: Julien Ingrassia (Francia)

Finlandia Pieksämäki, 17 de enero de 1991 Web: www.esapekkalapi.fi Facebook: www.facebook.com/ EsapekkaLappiOfficial Twitter: @EsapekkaLappi Debut en el mundial: Finland WRC2 2011 Histórico: 5º 2018, 11º WRC 2017, Campeón WRC2 2016, 3º WRC2 2015, Campeón de Europa 2014 2019: 2º Suecia, Finlandia y Turquía RallyRACC: 7º 2018 Copiloto: Janne Ferm (Finlandia)

France Gap, 17 December 1983 Web: www.sebastien-ogier.com Facebook: www.facebook.com/ sebastien.ogier Twitter: @SebOgier World Championship debut: Monte-Carlo 2006 Best results: World Champion 2018, 2017, 2016, 2015, 2014 and 2013; 3rd WRC 2011; 4th WRC 2010 Victories: 41 victories. Junior World Champion 2008. 2019: 1st Monte-Carlo, Mexico and Turkey; 2nd France, Chile; 3rd Argentina, Portugal and Wales RallyRACC: 2nd 2018, 2nd 2017, 1st 2016, 1st 2014, 1st 2013, 5th 2009 Co-driver: Julien Ingrassia (France)

Finland Pieksämäki, 17 January 1991 www.esapekkalapi.fi Facebook: www.facebook.com/ EsapekkaLappiOfficial Twitter: @EsapekkaLappi World Championship debut: Finland WRC2 2011 Best results: 5th 2018, 11th WRC 2017, Champion WRC2 2016, 3rd WRC2 2015, Europe Champion 2014 2019: 2nd Sweden, Finland and Turkey RallyRACC: 7th 2018 Co-driver: Janne Ferm (Finland)

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EQUIPOS | EQUIPS | TEAMS

ntil Rally Germany, the team led by Pierre Budar has achieved two victories, in Monte-Carlo and Mexico, both by Sébastien Ogier. The French driver has returned this season to the welsh formation with the aim of trying to get his first drivers title with the French manufacturer that might be his seventh consecutive and his first with Citroën, the one with which he took his first win in the Rally World Championship back in 2010, in Portugal.

pekka Lappi will be driving the other C3 WRC and this year he has achieved his best results with a second place both in Sweden and Finland, although his performance is not being the expected in his first season with Citroën.

However, Citroën has won the last two editions of the RallyRACC and that makes it a favourite one, especially when Ogier has won three of the six rallies recently held on the Costa Daurada, all of them with Volkswagen, in a rally he is good at finds himself at ease. Esa-

Headquarters: Citroën Racing, Versailles (France) Website: www.citroenracing.com Twitter: @CitroenRacing Facebook: www.facebook.com/ citroenracing Best results: 4th 2018, 4th 2017,

Citroën Total WRT Team Principal & Citroën Racing Director: Pierre Budar Technical Director: Olivier Maroselli Communication & Marketing: Aurélie Lehe

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2nd 2015, World Champions from 2003 to 2005 and from 2008 to 2012 Victories: 102 2019: 1st Monte-Carlo, Mexico and Turkey; 2nd Sweden, France, Chile and Turkey; 3rd Argentina, Portugal and Wales RallyRACC: 1st 2018, 1st from 2005 to 2012 (Loeb); and 1st in 1999 (Bugalski)

Citroën C3 WRC Monoblock bodywork C3 3 doors, 4.128 metres in length, steel roll cage, permanent 4-wheel drive and Sadev six-speed sequential gearbox. Citroën 1.6 turbocharged direct Magnetti Marelli injection engine, developed by Citroën Racing. Maximum power 380 bhp at 6,000 rpm and maximum torque 400 Nm at 4,500 rpm.

Dani Sordo: “Siempre he querido ganar el RallyRACC y espero luchar este año por ello” “Sempre he volgut guanyar el RallyRACC i tornaré a lluitar per aconseguir-ho”

or 17ª temporada consecutiva, el piloto cántabro Dani Sordo estará una vez más en la salida del RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA junto a su copiloto Carlos del Barrio. Lo hará por sexta vez con el Hyundai i20 WRC, con el que ya ha logrado subirse al podio en dos ocasiones, en 2015 cuando fue tercero y en 2016 al terminar segundo. Además, el piloto del Hyundai Shell Mobis WRT es el quinto con más participaciones en la Historia del Mundial, pues con la prueba española habrá estado en 167 rallies del WRC, siendo España el único país con dos representantes entre los cinco primeros de esta particular clasificación -el otro es Carlos Sainz con 196-, en una lista que lidera Jari-Matti Latvala con 206. > ¿Cuál es tu valoración de la temporada hasta el momento? El balance general está siendo bueno y quizá algunos problemas mecá-

nicos nos han impedido concretar mejores resultados, pero estoy contento por el ritmo que llevamos en las carreras en las que participamos y que nos permiten rodar siempre en las primeras posiciones. > ¿Qué supone para ti llegar al RallyRACC después de haber ganado tu segundo rally del WRC? ¿Cambia algo la perspectiva de la carrera? La verdad es que no, pues siempre participas con las ganas de hacer un buen resultado e intentas dar un poco más delante de tu gente, ya que sigue siendo una pasada competir en una prueba del Mundial en tu país. > Una vez más has sido sumamente regular y eres el único piloto del equipo Hyundai que ha puntuado en todas las carreras en las que has participado sin ningún abandono, si exceptuamos Portugal en donde te acogiste al Súper Rally. ¿No crees que mereces algo más de confianza o estás contento con tu situación y aportación a Hyundai? Creo que estoy bien y corriendo este año con confianza, a pesar de volver a realizar un programa reducido que no incluye todas las carreras. Me hubiera gustado participar en Monte-Carlo, pero esto era lo que habíamos previsto desde principio de temporada y de momento, va todo perfecto.

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> Además este año has podido participar en varios rallies con el Hyundai i20 R5 como el Serras de Fafe en Portugal, el Cristian López Herrero en tu propia tierra o de Neuquén en Argentina y en todos has ganado todos, ¿qué te han aportado? Han sido cosas diferentes. Por ejemplo, en la participación en Sarón, en Cantabria, se dieron las condiciones para ello y siempre resulta muy atractivo competir en casa, delante de tu afición y tus amigos. En los otros dos fue algo más relacionado con la marca, pero sí estoy muy satisfecho de haber hecho carreras con el i20 R5, ya que es un coche que me ha dado muy buenas sensaciones y con el que he disfrutado y aprendido mucho. > Un solo abandono, en el año 2013 con Citroën, en tus 16 participaciones en el RallyRACC, ¿es tu prueba talismán? Es cierto que lo he hecho bien, pero siempre he querido ganar y espero que este año podamos luchar por ello. > El futuro del RallyRACC es incierto y de hecho en 2020 estará fuera del calendario del WRC, ¿saldrás más motivado por ello? Creo que será algo pasajero y que su ausencia no se prolongará demasiado en el tiempo. Una prueba como el Ra-

ENTREVISTA | ENTREVISTA | INTERVIEW

llyRACC no puede faltar en el Mundial y de hecho a todo el mundo le encanta. Será muy triste perderlo y seguro que el resto de pilotos de pilotos opinan lo mismo porque España se merece tener un rally en el Mundial.

er 17a temporada consecutiva, el pilot càntabre Dani Sordo serà una vegada més a la sortida del RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA al costat del seu copilot Carlos del Barrio. Ho farà per sisena vegada amb el Hyundai i20 WRC, amb el qual ja ha aconseguit pujar al podi en dues ocasions, el 2015 quan va ser tercer i el 2016 en acabar segon. A més, el pilot del Hyundai Shell Mobis WRT és el cinquè amb més participacions en la Història del Mundial, ja que amb la prova espanyola haurà estat en 167 ral·lis del WRC, sent Espanya l’únic país amb dos representants entre els cinc primers d’aquesta particular classificació -l’altre és Carlos Sainz amb 196-, en una llista que lidera Jari-Matti Latvala amb 206.

> Quina és la teva valoració de la temporada fins al moment? El balanç general està sent bo i potser alguns problemes mecànics ens han impedit concretar millors resultats, però estic content pel ritme que portem en les curses en les quals participem i que ens permeten rodar sempre en les primeres posicions. > Què suposa per tu arribar al RallyRACC després d’haver guanyat el teu segon ral·li del WRC? Canvia alguna cosa la perspectiva de la cursa? La veritat és que no, perquè sempre participes amb les ganes d’aconseguir un bon resultat i intentes pressionar una mica més davant la teva gent, ja que continua sent una passada competir en una prova del Mundial al teu país.

>Una vegada més has estat summament regular i ets l’únic pilot de l’equip Hyundai que ha puntuat en totes les curses en les quals has participat sense cap abandó, si exceptuem Portugal on et vas acollir al Súper Rally. No creus que mereixes una mica més de confiança o estàs content amb la teva situació i aportació a Hyundai? Crec que estic bé i corrent aquest any amb confiança, malgrat tornar a realitzar un programa reduït que no inclou totes les curses. M’hauria agradat participar a Monte-Carlo, però això era el que havíem previst des de principi de temporada i, de moment, va tot perfecte. > A més aquest any has pogut participar en diversos ral·lis amb el Hyundai i20 R5 com el Serras de Fafe a Portugal, el Cristian López Herrero a la teva pròpia terra o el de Neuquén a l’Argentina i en tots has guanyat, què t’han aportat? Han estat coses diferents. Per exemple, en la participació a Sarón, a Cantàbria, es van donar les condicions òptimes perquè això succeís i sempre resulta molt atractiu competir a casa, davant la teva afició i els teus amics. En els altres dos va ser una mica més relacionat amb la marca, però sí que estic molt satisfet d’haver fet curses amb l’i20 R5, ja que és un cotxe que m’ha donat molt bones sensacions i amb el qual he gaudit i après molt.

> Un sol abandonament, l’any 2013 amb Citroën, en les teves 16 participacions en el RallyRACC, és la teva prova talismà? És cert que ho he fet bé, però sempre he volgut guanyar i espero que aquest any puguem lluitar per aconseguir-ho. > El futur del RallyRACC és incert i de fet el 2020 estarà fora del calendari del WRC, sortiràs més motivat per aquest motiu? Crec que serà una cosa passatgera i que la seva absència no es prolongarà massa en el temps. Una prova com el RallyRACC no pot faltar en el Mundial i de fet a tothom li encanta. Serà molt trist perdre’l i segur que la resta de pilots opinen el mateix, perquè Espanya es mereix tenir un ral·li en el Mundial.

Todas las participaciones de | Totes les participacions de Dani Sordo en el RallyRACC Año | Any

Copiloto | Copilot

Posición | Posició

Coche | Cotxe

2003

Juan Castillo

Mitsubishi Lancer Evo VII

2004

Carlos del Barrio

Citroën C2 S1600

2005

Marc Martí

Citroën C2 S1600

2006

Marc Martí

Citroën Xsara WRC

2007

Marc Martí

Citroën C4 WRC

2008

Marc Martí

Citroën C4 WRC

2009

Marc Martí

Citroën C4 WRC

2010

Diego Vallejo

Citroën C4 WRC

2011

Carlos del Barrio

Mini John Cooper Works WRC

2012

Carlos del Barrio

Mini John Cooper Works WRC Citroën DS3 WRC

2013

Carlos del Barrio

Abandona

2014

Marc Martí

Hyundai i20 WRC

2015

Marc Martí

Hyundai i20 WRC

2016

Marc Martí

Hyundai New Generation i20 WRC

2017

Marc Martí

Hyundai New Generation i20 WRC

2018

Carlos del Barrio

Hyundai New Generation i20 WRC

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WRC2 Pro: Un joven Kalle Rovanperä (Škoda), muy superior Un jove Kalle Rovanperä (Škoda), molt superior

e cara a incentivar la participación de los Constructores, la FIA decidía implantar este año una nueva categoría denominada WRC2 Pro, en la que compiten los mismos coches que lo hacen en WRC2 bajo la reglamentación técnica de R5. Cada equipo puede inscribir dos unidades para cada rally, escogiendo para la puntuación al mejor clasificado y siendo necesaria la participación en 7 rallies, uno de ellos fuera de Europa, para optar a la clasificación final.

Únicamente 7 pilotos han participado en alguna prueba, y sólo tres los que han estado en al menos la mitad de ellas. Gracias a sus cuatro victorias consecutivas en Chile, Portugal, Italia-Cerdeña y Finlandia, Kalle Rovanperä es el líder provisional bajo el soporte de Škoda. La marca checa ha dominado la segunda parte del campeonato con su Fabia R5, pues Jan Kopecký se imponía en Alemania tras un inicio de temporada en la cual comenzaron dominando los Ford Fiesta R5 de Gus Greensmith, con triunfo en Monte-Carlo, y Lukasz Pieniazek,

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que vencía en México y Córcega, mientras el Citroën C3 R5 de Mads Østberg lo hacía en Suecia y Argentina. Eric Camilli también participaba en Finlandia y Alemania, con el objetivo de evaluar el rendimiento del nuevo Ford Fiesta R5 Evo2, con el que lograba la segunda posición en ambas pruebas, pero con el cual Gus Greensmith conseguía su segunda victoria de la temporada en Turquía. Tras Gales, Kalle Rovanperä ya llega al RallyRACC como Campeón de la categoría, un título que ha conseguido por

primera vez y que es el cuarto consecutivo de Škoda, tras los obtenidos por Esapekka Lappi, Pontus Tidemand y Jan Kopecký en las tres ediciones precedentes.

De cara a incentivar la participació dels Constructors, la FIA decidia implantar aquest any una nova categoria anomenada WRC2 Pro, en la qual competeixen els mateixos cotxes que ho fan en WRC2 sota la reglamentació tècnica R5. Cada equip pot inscriure dues unitats per cada prova, triant per puntuar al millor classificat i sent necessària la participació en 7 ral·lis, un d’ells fora d’Europa, per optar a la classificació final. Únicament 7 pilots han participat en alguna cursa, i només tres els que han estat en almenys la meitat d’elles. Gràcies a les quatre victòries consecutives a Xile, Portugal, Itàlia-Sardenya i Finlàndia, Kalle Rovanperä és el líder

WRC2 Pro

provisional sota el suport d’Škoda. La marca txeca ha dominat la segona part del campionat amb el Fabia R5, perquè Jan Kopecký s’imposava a Alemanya després d’un inici de temporada en el qual van començar dominant els Ford Fiesta R5 de Gus Greensmith, amb triomf en el Monte-Carlo, i Lukasz Pieniazek, que vencia a Mèxic i a Còrsega, mentre que el Citroën C3 R5 de Mads Østberg ho feia a Suècia i a l’Argentina. Eric Camilli també participava a Finlàndia i Alemanya, amb l’objectiu d’avaluar el rendiment del nou Ford Fiesta R5 Evo2, amb el qual aconseguia la segona posició en totes dues proves, malgrat que Gus Greensmith sumava la segona victòria de la temporada a Turquia. Després de Gal·les, Kalle Rovanperä arriba al RallyRACC com a Campió de la categoria, un títol que aconsegueix per primera vegada i que és el quart consecutiu d’Škoda, després dels obtinguts per Esapekka Lappi, Pontus Tidemand i Jan Kopecký en les tres edicions precedents.

Clasificación Provisional | Classificació Provisional WRC2 Pro 1.

Kalle Rovanperä (FIN/Škoda Fabia R5)

176 puntos | punts

Gus Greensmith (GB/Ford Fiesta R5)

125 puntos | punts

Mads Østberg (NOR/Citroën C3 R5)

120 puntos | punts

Jan Kopecký (ZCE/Škoda Fabia R5)

97 puntos | punts

Lukasz Pieniazek (POL/Ford Fiesta R5)

74 puntos | punts

*Contabilizados los resultados hasta Rally Gales *Comptabilitzats els resultats fins al Ral·li Gal·les

WRC2 Pro

Kalle Rovanperä Hijo del que fuera piloto oficial de Seat Sport entre 1997 y 1999, Harri Rovanperä, el joven finlandés de 19 años recién cumplidos es uno los jóvenes valores del automovilismo deportivo internacional ahora ya con cetro. De hecho, con tan solo 13 años ya participó en su primera prueba acompañado por un copiloto. A partir de los 16 comenzó a pilotar coches de la categoría R5, llegando incluso a probar un Ford Fiesta WRC en pruebas espectáculo. En su palmarés ya figura la victoria en algunos rallies del panorama europeo de la mano de Škoda, que ha apostado por él desde el primer momento y así, en 2019, le ha confiado uno de los Fabia R5 oficiales para participar en WRC2Pro, tras haberlo hecho el pasado año en WRC2. Fill del que va ser pilot oficial de Seat Sport entre 1997 i 1999, Harri Rovanperä, el finlandès de 19 anys recentment complerts és un els joves valors de l’automobilisme esportiu internacional, ara ja amb corona. De fet, amb només 13 anys ja va participar en la seva primera prova acompanyat per un copilot. A partir dels 16 va començar a pilotar cotxes de la categoria R5, arribant fins i tot a provar un Ford Fiesta WRC en proves espectacle. En el seu palmarès hi figura la victòria en alguns ral·lis del panorama europeu de la mà d’Škoda, que ha apostat per ell des del primer moment i així, el 2019, li ha confiat un dels Fabia R5 oficials per participar en WRC2Pro, després d’haver fet l’any passat el WRC2.

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WRC2: Muchos candidatos a la victoria para un único título Molts candidats a la victòria per a un únic títol Hyundai i20 R5, aunque para esta ocasión recurrirá a un Škoda Fabia R5 de Calm Competició con el que espera luchar por la victoria. Un total de 43 pilotos han participado hasta el Rally Turquía en alguna prueba, pero lo más reseñable es la diversidad de marcas que han podido alzarse con la victoria, demostrando así una gran igualdad entre ellas con los coches de la categoría R5 que compiten en la misma.

ás incertidumbre existe en esta categoría que en WRC2 Pro, donde ningún piloto ha dominado claramente a lo largo de la temporada. Sirva el dato de que, en las 11 pruebas disputadas hasta el momento, solo Pierre-Louis Loubet (Škoda Fabia R5) ha sido capaz de ganar dos rallies, al hacerlo en Portugal y Cerdeña. En el resto, las victorias han estado muy repartidas con Yoann Bonato (Citroën C3 R5) venciendo en Monte-Carlo, Ole Christian Veiby (Volkswagen Polo GTI R5) en Suecia, Benito Guerra (Škoda Fabia R5) en México, Fabio Andolfi en Córcega (Škoda Fabia R5), Pedro Heller (Ford Fiesta R5) en Argentina, Takamoto Katsuta (Ford Fiesta R5) en Chile, Nikolay Gryazin (Škoda Fabia R5) en Finlandia, Fabian Kreim (Škoda Fabia R5 Evo) en Alemania y Kajetan Kajetanowicz (Škoda Fabia R5) en Turquía, a expensas de saber lo que ocurra en Gales. Tras Gales, los buenos resultados de Pierre-Louis Loubet y el hecho que el hasta en aquel momento líder, Kajetan Kajetanowicz, no puntuara (ambos con Škoda), le situaron en la cima seguido de Benito Guerra y dejando la lucha entre el polaco Kajetanowicz y el ruso Nikolay Gryazin

en un segundo término cuando era lo que animava el campeonato, llegando a esa prueba precedente al RallyRACC empatados a puntos. El hecho de elegir los seis mejores resultados ha provocado que a lo largo de la temporada los principales candidatos al título apenas hayan coincidido entre ellos, a lo que además hay que añadir en algunos casos la presencia de pilotos locales. Así ocurrirá también en el RallyRACC, donde José Antonio Suárez “Cohete” volverá a participar, regresando de este modo a la prueba española en la que el año pasado tuvo que abandonar con el Clasificación Provisional | Classificació Provisional WRC2 1.

Pierre-Louis Loubet (FRA/Škoda Fabia R5)

75 puntos | punts

Benito Guerra (MEX/Škoda Fabia R5)

81 puntos | punts

Kajetan Kajetanowicz (POL/Škoda Fabia R5)

73 puntos | punts

Nikolay Gryazin (RUS/Škoda Fabia R5)

73 puntos | punts

Marco Bulacia (ITA/Škoda Fabia R5)

60 puntos | punts

* Contabilizados los resultados hasta Rally Gales * Comptabilitzats els resultats fins al Ral·li Gal·les

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WRC2

i ha molta incertesa en aquesta categoria, més que en WRC2 Pro, on cap pilot ha dominat clarament al llarg de la temporada. Serveixi la dada que, en les 11 proves disputades fins al moment, només Pierre-Louis Loubet (Škoda Fabia R5) ha estat capaç de guanyar dos ral·lis, en fer-ho a Portugal i Sardenya. A la resta, les victòries han estat molt repartides amb Yoann Bonato (Citroën C3 R5) vencent a Monte-Carlo, Ole Christian Veiby (Volkswagen Polo GTI R5) a Suècia, Benito Guerra (Škoda Fabia R5) a Mèxic, Fabio Andolfi a Còrsega (Škoda Fabia R5), Pedro Heller (Ford Fiesta R5) a l’Argentina, Takamoto Katsuta (Ford Fiesta R5) a Xile, Nikolay Gryazin (Škoda Fabia R5) a Finlàndia, Fabian Kreim (Škoda Fabia R5 Evo) a Alemanya i Kajetan Kajetanowicz (Škoda Fabia R5) a Turquia, a falta de saber el que passarà a Gal·les. Després de Gal·les, els bons resultats de Pierre-Louis Loubet i el fet que el fins en aquell moment líder, Kajetan Kajetanowicz no puntués (tots dos amb Škoda), el van situar primer provisional seguit de Benito Guerra i deixant

WRC2 la lluita entre el polonès Kajetanowicz i el rus Nikolay Gryazin en un segon pla quan era el que animava el campionat, arribant a aquesta prova precedent al RallyRACC empatats a punts. El fet de triar els sis millors resultats ha provocat que al llarg de la temporada els principals candidats al títol quasi no hagin coincidit entre ells, fet al que cal afegir en alguns casos la presència de pilots locals. Això mateix passarà en el RallyRACC, on José Antonio Suárez “Cohete” tornarà a participar, tornant d’aquesta manera a la prova catalana en la qual l’any passat va haver d’abandonar amb el Hyundai i20 R5, encara que per aquesta ocasió conduirà un Škoda Fabia R5 de Calm Competició amb el qual espera lluitar per la victòria.

Kajetan Kajetanowicz VS Nikolay Gryazin: veteranía contra juventud Triple campeón de Europa en 2015, 2016 y 2017, además de cuatro veces campeón nacional de rallys de su país, Polonia, entre 2010 y 2013, la de este año será la segunda participación de Kajetanowicz en el RallyRACC –ya lo hizo el año pasado con un Ford Fiesta R5–. A sus 40 años, intentará conseguir el título de WRC2 por primera vez, pero para ello deberá defenderse de Gryazin, que con solo 22 años es una de las jóvenes promesas tras haber ganado en 2018 el título U28 del Campeonato de Europa de Rallies, siendo esta además su primera presencia en el RallyRACC.

Un total de 43 pilots han participat fins al Ral·li Turquia en alguna prova del WRC2, però el més destacable és la diversitat de marques que han pogut alçar-se amb la victòria, demostrant així una gran igualtat entre elles amb els diversos cotxes de la categoria R5 que hi competeixen.

Nikolay Gryazin

Kajetan Kajetanowicz

WRC2

Kajetan Kajetanowicz VS Nikolay Gryazin: experiència vers joventut Triple campió d’Europa en 2015, 2016 i 2017, a més de quatre vegades campió nacional de ral·lis del seu país, Polònia, entre 2010 i 2013, la d’aquest any serà la segona participació de Kajetanowicz en el RallyRACC –ja ho va fer l’any passat amb un Ford Fiesta R5–. Als seus 40 anys, intentarà aconseguir el títol de WRC2 per primera vegada, però per això haurà de defensar-se de Gryazin, que amb només 22 anys és una de les joves promeses després d’haver guanyat el 2018 el títol U28 del Campionat d’Europa de Ral·lis, sent aquesta a més la seva primera presència en el RallyRACC.

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LOS PILOTOS DE CASA DE WRC2 | ELS PILOTS DE CASA DE WRC2

Jan Solans, un RallyRACC para celebrar la est Jan Solans, un RallyRACC per celebrar l’estrenada corona mundial

lo largo de la temporada Jan Solans nunca tuvo entre sus objetivos disputar el RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA, al estar centrado en el Campeonato FIA Júnior WRC y que ha conseguido ganar en su primera participación en el Rally de Gales. Con este cetro sucede en el palmarés a otros campeones españoles como fueron en su momento Dani Solà (2002), Dani Sordo (2005) y su hermano Nil en 2017. Sin embargo, este nuevo éxito para el automovilismo nacional casi le ha obligado al equipo a dar un paso más y estar en el RallyRACC, donde junto a su

copiloto Mauro Barreiro, que también lograba el título acompañando a Jan, se han inscrito en esta cita con un Ford Fiesta R5 MKII, lo que será su debut con un coche de la categoría WRC2. El piloto de Matadepera comenzó a competir en rallies en 2016 con un Mitsubishi Lancer en el Campeonato de España, aunque su estreno se produjo en la tierra con un Peugeot 208 VTI R2 en el Rally Tierras Altas de Lorca. En esa temporada logró el título nacional de asfalto de Grupo N, pasando en las dos siguientes a realizar la Beca Júnior R2 convocada por la Real Federación Española de Automovilismo y

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proclamándose campeón de la misma en 2018. Gracias a un acuerdo con el ente federativo, permutaron su participación inicial en el Campeonato de Europa de Rallies por su presencia en el FIA Júnior del Mundial para este año, una decisión que a la vista del resultado alcanzado se puede considerar como lo más acertado. Jan Solans estará en el RallyRACC por tercera vez, pues ya participó en las ediciones de 2017 y 2018 con un Ford Fiesta R2T y un Peugeot 208 VTI R2 respectivamente, logrando finalizar ambas con un buen resultado. La de este año será una reválida para el piloto espa-

LOS PILOTOS DE CASA DE WRC2 | ELS PILOTS DE CASA DE WRC2

r la estrenada corona mundial ñol, que tratará de ir adquiriendo experiencia de cara a la próxima temporada, en la que competirá de forma regular con un coche similar al que utilizará en esta edición de la prueba española.

l llarg de la temporada Jan Solans no va tenir entre els seus objectius disputar el RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA, en estar centrat en el Campionat FIA Júnior WRC i que ha aconseguit guanyar en la seva primera participació al Ral·li de Gal·les. Amb aquest ceptre succeeix en el palmarès a altres campions espanyols com van ser Dani Solà (2002), Dani Sordo (2005) i el seu germà Nil el 2017. No obstant això, aquest nou èxit per l’automobilisme nacional gairebé l’ha obligat l’equip a fer un pas més i estar en el RallyRACC, on al costat del seu copilot Mauro Barreiro, que també aconseguia el títol acompanyant a Jan, s’han inscrit en aquesta cita amb un Ford Fiesta R5 MKII, que suposarà el seu debut amb un cotxe de la categoria WRC2. El pilot de Matadepera va començar a competir en ral·lis el 2016 amb un Mit-

subishi Lancer en el Campionat d’Espanya, encara que la seva estrena es va produir en la terra amb un Peugeot 208 VTI R2 en el Tierras Altas de Lorca, temporada en la qual va aconseguir el títol nacional d’asfalt de Grup N, passan les dues següents a realitzar la Beca Júnior R2 convocada per la Real Federació Espanyola d’Automobilisme i proclamant-se campió de la mateixa el 2018. Gràcies a un acord amb l’ens federatiu, van permutar la seva participació inicial en el Campionat d’Europa de Ral·lis per la seva presència en el FIA Júnior del Mundial per a aquest any, una decisió que a la vista del resultat aconseguit es pot considerar com el més encertat. Jan Solans estarà en el RallyRACC per tercera vegada, donat que ja va participar en les edicions de 2017 i 2018 amb un Ford Fiesta R2T i un Peugeot 208 VTI R2 respectivament, aconseguint finalitzar totes dues amb un bon resultat. La d’aquest any serà una revàlida per al pilot català, que tractarà d’anar adquirint experiència de cara a la pròxima temporada, en la qual competirà de forma regular amb un cotxe similar al que utilitzarà en aquesta edició de la prova espanyola.

Pasaporte a una nueva categoría Jan Solans: “Después de ganar el FIA Júnior WRC, creo que ha llegado el momento de dar el salto a una categoría superior ya que hemos cumplido en la otra con creces. De este modo, afrontaré el RallyRACC a modo de aprendizaje pues esta será una nueva etapa en mi carrera deportiva en la que habrá que descubrir muchas cosas. La verdad es que para nosotros supone una ilusión tremenda participar en la prueba de casa, siendo una especie de premio que debemos disfrutar tras la temporada que hemos realizado en la categoría Júnior”. Passaport a una nova categoria Jan Solans: “Després de guanyar el FIA Júnior WRC, crec que ha arribat el moment de fer el salt a una categoria superior ja que hem complert en l’altra amb escreix. D’aquesta manera, afrontaré el RallyRACC com un privilegiat aprenentatge perquè aquesta serà una nova etapa en la meva carrera esportiva en la qual caldrà descobrir moltes coses. La veritat és que per a nosaltres suposa una gran il·lusió participar en el la prova de casa, sent una espècie de premi que hem de gaudir després de la temporada que hem realitzat en la categoria Júnior”.

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José Antonio Suárez: “Tengo muy buenas sensaciones” “Tinc molt bones sensacions”

l piloto asturiano también estará en el RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA por sexta vez en su trayectoria, en una temporada que comenzaba en el Campeonato de España de Rallies sobre Asfalto con Hyundai, pero que abandonaba tras la tercera prueba. Tras un periodo de reflexión, decidía regresar en el Rally Princesa de Asturias-Ciudad de Oviedo con el Skoda Fabia R5 de Calm Competició para adjudicarse la victoria. Esta carrera formaba parte de un pequeño programa en el que también estará incluido el RallyRACC y que será todo un reto para José Antonio Suárez “Cohete”, quien después de dos años sin rodar sobre tierra, cuando se proclamó campeón de España de la especialidad, volverá a hacerlo en la primera etapa de la prueba mundialista. “Veremos cómo nos va en la tierra tras tantos meses sin competir sobre dicha superficie, por lo que el primer día será de adaptación al Skoda, aunque está claro que vamos a dar el máximo y hay que atacar a tope”, afirma el de Pravia. Con respecto al Fabia R5, “Cohete” dice que “tengo buenas sensaciones con esta

unidad así como con mi copiloto, Alberto Iglesias, y con el equipo. Creo que me encuentro en un buen momento y así lo demostramos en el Rally Princesa de Asturias, donde rodamos muy rápido y sin errores. Además, me beneficia conocer el RallyRACC, pienso que es una baza a mi favor pues los tramos son parecidos a los que ya he disputado y bastante técnicos”. Suárez participará inscrito en la categoría WRC2 y ha elegido este rally porque “es el de mis amigos y patrocinadores como el RACC, por lo será un buen escaparate si conseguimos hacerlo bien”.

l pilot asturià també estarà present al RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA per sisena vegada en la seva trajectòria, en una temporada que començava al Campionat d’Espanya de Ral·lis sobre Asfalt amb Hyundai, però que abandonava després de la tercera prova. Després d’un període de reflexió, decidia tornar al Ral.li Princesa d’Astúries-Ciutat d’Oviedo amb l’Skoda Fabia R5 de Calm Competició per adjudicar-se la victòria. Aquesta cursa formava part d’un petit programa en el

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qual també estarà inclòs el RallyRACC i que serà tot un repte per a José Antonio Suárez “Cohete”, qui després de dos anys sense rodar sobre terra, quan es va proclamar campió d’Espanya de l’especialitat, tornarà a fer-ho en la primera etapa de la prova mundialista. “Veurem com ens va en la terra després de tants mesos sense competir sobre aquesta superfície, per la qual cosa el primer dia serà d’adaptació a l’Skoda, tot i que que és clar que donarem i que cal atacar al màxim”, afirma el de Pravia. Pel que fa al Fabia R5, “Cohete” diu que “tinc bones sensacions amb aquesta unitat així com amb el meu copilot, Alberto Iglesias, i amb l’equip. Crec que em trobo en un bon moment i així ho vam demostrar al Princesa d’Astúries, on vam rodar molt ràpid i sense errors. A més, em beneficia conèixer el RallyRACC, penso que és un punt a favor perquè els trams són semblants als que ja he disputat, i força tècnics”. Suárez participarà inscrit en la categoria WRC2 i ha triat aquest ral·li perquè “és el dels meus amics i patrocinadors com el RACC, per la qual cosa serà un bon aparador si aconseguim fer-ho bé”.

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Nil Solans: “Hemos hecho una apuesta valiente” “Hem fet una aposta valenta”

n una temporada en la que apenas ha competido y en la que de hecho solo ha participado en la categoría WRC2 en los rallys de Córcega e Italia Cerdeña con un Ford Fiesta R5 de M-Sport con mala fortuna, pues abandonaba en ambos, el piloto de Matadepera (Barcelona) de 27 años está por sexta vez en el RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA, en el que ha participado ininterrumpidamente desde el año 2014. Precisamente por eso, Nil ha preferido dar un paso adelante y se planteará un objetivo ambicioso de cara al RallyRACC pues “queremos hacer un buen rally en unos tramos que conocemos perfectamente, ya que son muy parecidos a los de la edición anterior en la que estuvimos luchando por la victoria en WRC2. Así que saldremos a ganar, en lo que podría ser nuestro primer triunfo en la categoría y que realmente es lo que perseguimos. Dado que todo evoluciona y los coches todavía más, he-

mos hecho una apuesta muy valiente con un modelo de última generación, por lo que saldremos con el Volkswagen Polo GTI R5 de AR Vidal Racing. Este es un deporte muy difícil, donde dependes de muchos factores y no solo de ti mismo, por lo que se necesita un gran presupuesto para afrontar un mundial. Esperemos que esto nos ayude y que en 2020 podamos volver a estar de nuevo en WRC2 a tiempo completo”, sentencia.

n una temporada en la que ha competit poc i de fet només ha participat en la categoria WRC2 en els ral·lis de Còrsega i Itàlia Sardenya amb un Ford Fiesta R5 de M-Sport amb poc èxit (dos abandons), el pilot de Matadepera (Barcelona) de 27 anys està, per sisena vegada, en el RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA, en el qual

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ha participat ininterrompudament des de l’any 2014. Precisament per això, el Nil ha preferit fer un pas endavant i es plantejarà un objectiu ambiciós de cara al RallyRACC perquè “volem fer un bon ral·li en uns trams que coneixem perfectament, ja que són molt semblants als de l’edició anterior en la que vam estar lluitant per la victòria en WRC2. Així que sortirem a guanyar, en el que podria ser el nostre primer triomf en la categoria i que realment és el que perseguim. Atès que tot evoluciona i els cotxes encara més, hem fet una aposta molt valenta amb un model d’última generació, i sortirem amb el Volkswagen Polo GTI R5 d’AR Vidal Racing. Aquest és un esport molt difícil, on depens de molts factors i no només d’un mateix, per la qual cosa es necessita un gran pressupost per afrontar un mundial. Esperem que això ens ajudi i que en 2020 puguem tornar a estar de nou a WRC2 a temps complet”, sentencia.

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Peugeot Rally Cup Ibérica

Dominio nacional Domini nacional AIFA

de Sports & You, empresa dirigida por José Pedro Fontes, está resultando un éxito de participación. De nuevo se repetía la misma configuración de la

or segundo año consecutivo, la copa monomarca que se disputa entre Portugal y España con los Peugeot 208 VTi R2 bajo la gestión

primera edición con tres rallies sobre tierra y otros tres sobre asfalto, entre los cuales destacaba la presencia de las citas mundialistas de la península

Clasificación Provisional | Classificació Provisional Peugeot Rally Cup Ibérica Tras 4 pruebas de 6 | Després de 4 proves de 6 1.

Daniel Berdomás

93,43 puntos | punts

Josep Bassas Mas

47,38 puntos | punts (líder Júnior Cup)

Carlos Fernandes

44,71 puntos | punts

Daniel Nunes

44,09 puntos | punts

Ruairi Bell

40 puntos | punts

Etcétera hasta 25 clasificados | Etcètera fins a 25 classificats

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Peugeot Rally Cup Ibérica ibérica, el Vodafone Rally de Portugal y el RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA. La prueba será la quinta y penúltima de la temporada para concluir en el Rally Comunidad de Madrid RACE. Con aproximadamente una veintena de equipos compitiendo en cada prueba, la temporada comenzaba en el Rally Serras de Fafe, sobre tierra, y en el que la victoria le correspondía al piloto luso Pedro Antunes. Sin embargo, a partir del Rally Sierra Morena y ya en territorio español, Daniel Berdomás iba a encadenar una racha de triunfos que le deja, tras cuatro carreras, en la primera posición provisional de la copa y con la posibilidad de sentenciarla en el RallyRACC, pues la cuarta plaza le bastaría para proclamarse campeón. A partir de ahí, Berdomás vencía sucesivamente en el Vodafone Rally de Portugal, donde solo puntuaba la primera etapa al igual que en el RallyRACC, y en el Terras d’Aboboreira, demostrando su rapidez tanto sobre la tierra del primero como sobre el asfalto del segundo. El accidente en el Shakedown en la última prueba disputada de Josep Bassas Mas le ha impedido llegar con más opciones al rally de casa, aunque sigue como líder provisional de la categoría Júnior y segundo absoluto en la provisional. Otros pilotos españoles inscritos en la Peugeot Rally Cup Ibérica, y que previsiblemente también estarán en Salou, son José María Reyes, Sergi Francolí, Álvaro Pérez, José Luis Peláez o Santi García.

el Rally Comunidad de Madrid RACE. Amb aproximadament una vintena d’equips competint en cada prova, la temporada començava al Rally Serras de Fafe, sobre terra, i en el qual la victòria li corresponia al pilot lusità Pedro Antunes. No obstant això, a partir del Rally Sierra Morena i ja en territori espanyol, Daniel Berdomás encadenava una ratxa de triomfs que el deixa, després de quatre curses, en la primera posició provisional de la copa i amb la possibilitat de sentenciar-la en el RallyRACC, perquè la quarta plaça seria suficient per a proclamar-se campió. A partir d’aquí, Berdomás vencia successivament al Vodafone Rally de Portugal, on només puntuava la primera etapa igual que al RallyRACC, i al Terras d’Aboboreira, demostrant la seva rapidesa tant sobre la terra del primer com sobre l’asfalt del segon. L’accident en el Shakedown en l’última prova disputada de Josep Bassas Mas ha impedit que arribi amb més opcions al ral·li de casa, encara que segueix com a líder provisional de la categoria Júnior i segon absolut en la provisional. Altres pilots espanyols inscrits en la Peugeot Rally Cup Ibérica, i que previsiblement també estaran presents a Salou, són José María Reyes, Sergi Francolí, Álvaro Pérez, José Luis Peláez o Santi García.

Daniel Berdomás Con apenas cinco temporadas de experiencia en los rallies, el piloto coruñés de 26 años es el campeón de la Copa Suzuki de 2018 y este año afronta por primera vez la Peugeot Rally Cup Ibérica, en la que ha conseguido ganar las tres últimas pruebas disputadas. “Esta será mi primera participación en el RallyRACC y, aunque ya hemos visto algunas especiales por las cámaras interiores de ediciones anteriores, espero que no esté tan roto como en Portugal, donde había que ir más pendiente de no romper el coche que de correr. Dado que con un cuarto puesto nos sirve para lograr el título, ese será nuestro objetivo, aunque lógicamente tampoco debemos despistarnos porque el resto de rivales también cuentan”.

Amb tan sols cinc temporades d’experiència en els ral·lis, el pilot de la Corunya de 26 anys és el campió de la Copa Suzuki de 2018 i aquest any afronta per primera vegada la Peugeot Rally Cup Ibérica, en la qual ha aconseguit guanyar les tres últimes proves disputades.

er segon any consecutiu, la copa monomarca que es disputa entre Portugal i Espanya amb els Peugeot 208 VTi R2 sota la gestió d’Sports & You, empresa dirigida per José Pedro Fontes, està resultant un èxit de participació. De nou es repetia la mateixa configuració de la primera edició amb tres ral·lis sobre terra i tres més sobre asfalt, entre els quals destacava la presència de les cites mundialistes de la península ibèrica, el Vodafone Rally de Portugal i el RallyRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA. La prova serà la cinquena i penúltima de la temporada per concloure en

“Aquesta serà la meva primera participació en el RallyRACC i, encara que ja hem vist algunes especials a través de les càmeres interiors d’edicions anteriors, espero que no estigui en tan mal estat com a Portugal, on calia anar més pendent de no trencar el cotxe que de córrer. Atès que amb un quart lloc ens serveix per aconseguir el títol, aquest serà el nostre objectiu, encara que lògicament tampoc hem de despistar-nos perquè la resta de rivals també compten”.

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Beca Júnior R2: Todo por decidir Tot per decidir en la Beca Júnior R2 Javier Figueiredo / AIFA

dose en el Rally Sierra Morena, sobre asfalto, y en el Rally de Tierra de Pozoblanco. La tercera se celebró en el Rally Ciudad de Astorga, también sobre tierra, donde vencía Sergi Francolí. En el Rally Villa de Llanes se imponía Bassas por lo que ambos llegarán al RallyRACC en las dos primeras posiciones de la clasificación provisional, por lo que se postulan como los principales candidatos al título que se decidirá, previsiblemente, en el Rally Comunidad de Madrid RACE en el mes de noviembre, aunque el de Osona toma la delantera.

a Beca Júnior R2 cumple este año su tercera temporada y por segunda vez consecutiva volverá a ser puntuable en el RallyRACC, donde afrontará su penúltima prueba del calendario de las seis previstas. Como ocurrió en las dos ediciones anteriores de la misma, el enfoque formativo hilvanado por la Real Federación Española de Automovilismo combina pruebas sobre asfalto y sobre tierra. Además, este año se permite la participación a pilotos con una edad mínima de 16 años, con el fin de que los más

jóvenes se vayan acercando a los rallies sin necesidad de tener permiso de conducción, mientras que la máxima está en 26 con el objetivo de que el ganador pueda disfrutar del suculento premio que otorga el Rally Team Spain, enfocado a la participación en un campeonato internacional. La provincia de Córdoba acogía las dos primeras citas para la decena de pilotos inscritos en la Beca Júnior R2. En las dos se registraba el mismo ganador, con Josep Bassas Mas imponién-

a Beca Júnior R2 compleix aquest any la seva tercera temporada i per segona vegada consecutiva el RallyRACC tornarà a ser puntuable, on s’afrontarà la penúltima prova del calendari de les sis previstes. Com va ocórrer en les dues edicions anteriors, l’enfocament formatiu decidit per la Real Federación Española de Automovilismo combina proves sobre asfalt amb d’altres sobre terra. A més, aquest any es permet la participació a pilots amb una edat mínima de 16 anys, amb la finalitat que els més joves es vagin acostant als ral·lis sense necessitat de tenir permís de conducció, mentre que la màxima edat està en els 26 anys

Clasificación provisional | Classificació provisional Beca Júnior R2 Tras 4 pruebas de 6 | Després de 4 proves de 6 1

Pep Bassas

99 puntos | punts

Sergi Francolí

76 puntos | punts

Santiago García

52 puntos | punts

Óscar Palomo

49 puntos | punts

Iago Gabeiras

46 puntos | punts

Delbin García

25 puntos | punts

Chema Reyes

21 puntos | punts

Álvaro Pérez

14 puntos | punts

Raúl Hernández

9 puntos | punts

Julio Andrés Martínez

0 puntos | punts

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Beca Junior R2 amb l’objectiu que el guanyador pugui gaudir del suculent premi que atorga el Rally Team Spain, enfocat a la participació en un campionat internacional. La província de Còrdova acollia les dues primeres cites per a la desena de pilots inscrits en la Beca Júnior R2. A totes

dues es registrava el mateix guanyador, amb Josep Bassas Mas imposant-se en el Ral·li Sierra Morena, sobre asfalt, i en el ral·li de terra de Pozoblanco. La tercera es va celebrar al Ral·li Ciudad de Astorga, també sobre terra, on guanyava Sergi Francolí. En el Ral·li Villa de Llanes s’imposava Bassas, per la qual

cosa tots dos arribaran al RallyRACC en les dues primeres posicions de la classificació provisional, per la qual cosa es postulen com els principals candidats al títol que es decidirà, previsiblement, al Ral·li Comunidad de Madrid RACE el mes de novembre, malgrat que el d’Osona pren la davantera.

protagonistas | Protagonistes

> Josep Bassas: “Saldremos a correr lo máximo posible en el primer tramo para intentar coger ventaja, pero también trataremos de ganar el mayor número posible de especiales que podamos, ya que otorga puntos para la clasificación final. De todos modos, si vemos que llegamos al RallyRACC con ventaja con respecto a los siguientes clasificados, probablemente no arriesgaremos tanto. También parto con la ventaja de haber participado dos veces en el RallyRACC, así que me conozco las zonas complicadas, pero no por ello debemos confiarnos”. “Sortirem a córrer el màxim possible en el primer tram per a intentar agafar avantatge, però també tractarem de guanyar el major nombre possible d’especials que puguem, ja que això atorga punts per a la classificació final. De totes maneres, si veiem que arribem al RallyRACC amb avantatge respecte als següents classificats, probablement no arriscarem tant. També surto amb l’avantatge d’haver participat dues vegades en el RallyRACC i em conec les zones complicades, però no per això hem de confiar-nos”.

> Sergi Francolí: “Afrontamos el RallyRACC con muchas ganas pues es la prueba de casa del campeonato. La única vez que lo corrimos, en 2017, se nos dio muy bien y nos clasificamos en la segunda posición del Volant RACC-Trofeu Mavisa, así que esperamos obtener un gran resultado ya que es un rally en el que se aprende muchísimo e intentaremos sacar lo máximo de nosotros para ello”.

> Iago Gabeiras: “Esta será nuestra primera participación en el RallyRACC, pero iremos muy animados porque vemos que sobre tierra estamos con el mismo ritmo que nuestros rivales, así que la intención es salir a por la victoria. Lógicamente habrá que ser cauto tratando de evitar los pinchazos y los errores, pues también somos conscientes de que los tramos estarán muy rotos cuando pasemos nosotros”.

“Afrontem el RallyRACC amb moltes ganes perquè és la prova de casa del campionat. L’única vegada que el vam córrer, el 2017, se’ns va donar molt bé i ens vam classificar en la segona posició del Volant RACC-Trofeu Mavisa, així que esperem obtenir un gran resultat ja que és un ral·li en el qual s’aprèn moltíssim i intentarem treure el màxim de nosaltres”.

“Aquesta serà la nostra primera participació en el RallyRACC, però anirem molt animats perquè veiem que sobre terra estem amb el mateix ritme que els nostres rivals, així que la intenció és sortir per la victòria. Lògicament caldrà ser caut tractant d’evitar les punxades i els errors, perquè també som conscients que els trams estaran molt trencats quan passem nosaltres”.

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