MICHELIN Power
From left to right, MICHELIN Power MotoGP™, MICHELIN Power Cup2, MICHELIN Power GP2, MICHELIN Power 6
GAME ON
Diseñada para dominar la carretera con su actitud desenfadada y un ADN 100% Triumph además de las excitantes prestaciones de su motor tricilíndrico y su intuitiva agilidad deportiva.
Cambia las reglas del juego desde 9.995€.
Solicita ya tu Prueba de Conducción en triumphmotorcycles.es
BIENVENIDA BENVINGUDA
SALUTACIÓ DEL M. HBLE. SR. ROGER TORRENT I RAMIÓ, President del Circuit de Barcelona-Catalunya, amb motiu del Gran Premi Monster Energy de Catalunya DE MotoGP™ 2024.
Fa un any i mig, el Circuit de Barcelona-Catalunya va iniciar un procés de transformació de la seva gestió i de les seves instal·lacions. Entre altres objectius, ens vam proposar fer-ne el circuit estable més sostenible del món, que liderés la transició verda d’aquest tipus d’equipaments, en coherència amb el compromís del nostre país amb l’emergència climàtica. I alhora, incorporar-hi les millores tecnològiques que ens permetessin optimitzar els serveis que oferim als equips participants i al públic assistent.
Aquest procés de modernització i transformació verda del Circuit, que té previst culminar el 2026, comença ja a ser visible en aquest Gran Premi. Amb nombroses actuacions encara en marxa i alguna d’enllestida, tan significativa com els 1.239 panells solars que configuren la instal·lació fotovoltaica pública d’autoconsum més gran de Catalunya.
El Circuit busca l’excel·lència per acollir les millors competicions del món del motor i oferir la millor experiència possible als espectadors. Com la que hi podreu trobar aquest cap de setmana, amb la celebració d’aquest Gran Premi Monster Energy de Catalunya de MotoGP™ 2024. Una cita amb el campionat més prestigiós i espectacular del món del motociclisme, que ens permetrà viure en primera persona l’emoció i la passió de les seves curses.
Catalunya, bressol de 12 campions del món en diferents categories del campionat, serà l’epicentre d’aquesta passió. Ho serà en un Circuit que, per la seva història, ja forma part de l’imaginari col·lectiu d’aquest esport. I que pel seu projecte de transformació, ja en marxa, serà protagonista del seu futur.
Gaudiu de l’espectacle de les millors curses del món, en el que serà el millor circuit del món.
Roger Torrent i Ramió
Barcelona, maig de 2024
WELCOME
The FIM Grand Prix World Championship boasts a rich history dating back to 1949. In 2024, it commemorates seventy-five years, coinciding with the FIM’s one hundred and twentieth anniversary. The 2024 FIM MotoGP™ World Championship, featuring an intense twenty-one-round schedule spanning nine months, promises to challenge both rider and machine, demanding a blend of speed, skill, and fortitude.
This year’s series traverses eighteen countries across four continents, commencing in Qatar in early March and concluding in Valencia, Spain, in mid-November. Among the competitors, four former and current FIM MotoGP™ Grand Prix World Champions vie for victory. Francesco Bagnaia of Italy aims to join the elite few by clinching a third consecutive title, facing competition from 2021 champion Fabio Quartararo of France, and the Spanish duo of Joan Mir and Marc Marquez, the latter a six-time champion.
However, the premier class boasts a deep pool of talent, with emerging contenders injecting excitement and unpredictability into the season. Following Qatar, the series heads to Portugal’s scenic Algarve region before the Grand Prix of the Americas in April and a return to Europe for round four at Jerez, Spain.
Subsequent races in France, Catalunya (Spain), and Italy then precede two of the most popular rounds of the year, which take place at familiar venues such as Assen in the Netherlands and the Sachsenring in Germany before a mid-season break.
Resuming with the British GP at Silverstone, the championship proceeds to Austria, Aragón (Spain), and San Marino. The Grand Prix of India returns in September at the Buddh International Circuit, heralding a series of races in the East, including Indonesia, Japan, Australia, Thailand, and Malaysia.
The season culminates in November at the Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo in Spain. Such an extensive and logistically challenging championship relies on committed teamwork. On behalf of the FIM, I extend gratitude to Dorna, the manufacturers, riders, teams, circuit owners, volunteers, media, officials, and the broader Road Racing Grand Prix community, including our passionate fans. I eagerly anticipate experiencing the 2024 season with you all.
Jorge Viegas
FIM President
VIVE EL KING OF THE BAGGERS DESDE DENTRO
La docuserie de 6 capítulos que sigue al Harley-Davidson Factory Race Team y demás equipos en la temporada 2023 del MotoAmerica King of the Baggers. Siente la adrenalina de la acción rueda a rueda y vive desde dentro el inmenso esfuerzo de pilotos y equipos para hacerse con la corona.
¡VISITA NUESTRO STAND EN LA ZONA COMERCIAL!
MAP CIRCUIT
CIRCUIT DE BARCELONACATALUNYA
POLE POSITION: Left
LENGTH: 4.66Km / 2.89 Miles
WIDTH: 12 m.
RIGHT CORNERS: 8
LEFT CORNERS: 6
LONGEST STRAIGHT: 1,047m / 3435.04ft
CONSTRUCTED: 1991
Configúrala a tu gusto en cuestión de minutos. La opción de trial y el asiento vienen de serie para que tú decidas: Competición o diversión.
DISFRUTA A TU MANERA
Compite. Explora. Diviértete. ¡La OSET TXP está lista para todo!
OSETBIKES.COM
Acción realizada por pilotos expertos, bajos la supervisión de adultos y en condiciones controladas. Siempre usa el equipo de protección adecuado.
CELEBRATING 75 YEARS
The chequered flag at the 2023 finale in Valencia saw MotoGP™ complete 75 full seasons of competition since the world’s most exciting sport was born in 1949.
There will be many exciting milestones throughout 2024, including the 75th anniversary of the very first race that counted towards the world championship classification – the 350cc race on the Isle of Man in 1949 – on the 13th of June. Then it’s the anniversary of the first premier class race, which was on the 17th of June 1949.
It’s been quite the journey in those 75 years, when MotoGP™ has expanded from a six-round series run from June to September to the championship it is now, boasting of a global reach and racing a 21-round calendar in countries as far flung as Japan, Indonesia and Kazakhstan.
In that time the level of competition has sky-rocketed. Numerous factory entries haven’t always been present, and margins at the front of MotoGP™ races could be measured in minutes on occasion during the 1950s and 1960s, rather than tenths of a second, as they so frequently are nowadays.
One pivotal moment in the history of the class came in 2016 when all manufacturers moved to spec Magneti Marelli electronic software, which in turn closed the field up together like never before. Racing has never been closer ever since, with all ten of the closest top 10 finishes in premier class history have come in the past six years, and going off times during preseason, that run is set to continue.
There has also been an immeasurable improvement in safety through the 75 years, as MotoGP™ has gone from racing on public roads tracks to specifically designed and homologated tracks, that meet the highest safety standards.
It’s not only that; the Safety Commission, which meets every Friday at each Grand Prix, gives the grand prix riders a chance to voice their opinions and suggestions on safety matters to those involved in running the series in the safest, most efficient way imaginable.
After the global pandemic in 2020, MotoGP™ crowds have hit new heights in recent years as well, with 2023 setting an outright record for people attending races across the 20-race season. In total, nearly 3 million people came to a MotoGP™ round last year!
“All ten of the closest top 10 finishes in premier class history have come in the past six years.”
In 75 years of incredible racing, some notable statistics include:
GRANDS PRIX: The 1000th GP was celebrated at Le Mans in 2023, meaning that by the start of 2024, there have been 1015 Grands Prix, comprising 3371 races for solo classes.
CHAMPIONS: 126 riders have been crowned World Champions, with Giacomo Agostini holding the record with 15 titles, followed by Angel Nieto (12 + 1), Mike Hailwood (9), Valentino Rossi (9), and Carlo Ubbiali (9). Marc Marquez, with eight championships, could add to his tally in 2024.
WINNERS: To date, 399 riders have won Grands Prix in solo classes, making the 400th winner a likely milestone for 2024. The most recent maiden GP winner is Collin Veijer, after his Moto3™ victory at Sepang.
MANUFACTURERS: Honda is the most successful manufacturer with 821 wins, followed by Yamaha (520), Aprilia (297), MV Agusta (275), and Kalex (176).
COUNTRIES: 30 nationalities have won solo Grand Prix races, with Italy leading with 888 wins, followed by Spain with 722. 30 countries have hosted Grands Prix, with India joining the calendar in 2023. Kazakhstan is set to become the 31st host country in 2024.
Angel Nieto World Champion 1982
Marc Márquez in 2019
Valentino Rossi won his 5th World Title in 2003
COMME MORANDO 75 AÑOS
Con la conclusión del curso 2023, MotoGP™ ha cumplido 75 temporadas completas de competición desde que naciera el deporte más emocionante del mundo en 1949. Habrá más motivos de celebración a lo largo de 2024, incluyendo el 75 aniversario de la primera carrera puntuable para la clasificación del Campeonato del Mundo: la carrera de 350cc en la Isla de Man el 13 de junio de 1949. También se celebrará el aniversario de la primera carrera de la categoría reina, el 17 de junio de 1949.
Ha sido todo un viaje en estos 75 años, en los que MotoGP™ ha pasado de ser una serie de seis pruebas disputadas de junio a septiembre al campeonato que es ahora, presumiendo de un alcance global y disputando un calendario de 21 pruebas en países tan lejanos como Japón, Indonesia y Kazajstán.
En este tiempo, el nivel de la competición se ha disparado. No siempre ha habido numerosos pilotos de fábrica, y los márgenes al frente de las carreras de MotoGP™ podían medirse en minutos durante las décadas de 1950 y 1960, en lugar de en décimas de segundo, como ocurre con tanta frecuencia hoy en día.
Un momento crucial en la historia de la categoría se produjo en 2016, cuando todos los fabricantes cambiaron al software electrónico Magneti Marelli, que a su vez cerró el campo como nunca antes. Desde entonces, las carreras nunca han sido tan reñidas: los diez Top 10 más igualados de la historia de la categoría reina se han producido en los últimos seis años y, a tenor de los resultados de la pretemporada, esa racha está llamada a continuar.
También se ha producido una mejora inconmensurable en la seguridad a lo largo de los 75 años, ya que MotoGP™ ha pasado de competir en circuitos públicos a hacerlo en circuitos específicamente diseñados y homologados, que cumplen con los más altos estándares de seguridad.
Y no solo eso; la Safety Commission, que se reúne todos los viernes en cada Gran Premio, da a los pilotos la oportunidad de expresar sus opiniones y sugerencias sobre cuestiones de seguridad a los implicados en la gestión de la serie de la manera más eficiente y segu ra imaginable.
Tras la pandemia mundial de 2020, la afluencia de público a MotoGP™ también ha alcanzado nuevas cotas en los últimos años, y en 2023 se estableció un récord absoluto de personas que asistieron a las carreras a lo largo de la temporada de 20 carreras. En total, ¡casi 3 millones de personas acudieron a una ronda de MotoGP™ el año pasado!
Valentino Rossi in Portugal 2006
Estas son algunas de las estadísticas más importantes de los 75 años de carreras:
GRANDES PREMIOS: El Campeonato celebró su Gran Premio número 1000 en Le Mans en 2023. Por lo tanto, al comienzo de 2024, se habrán celebrado 1015 Grandes Premios desde el inicio del Campeonato del Mundo en 1949, incluyendo 3371 carreras.
CAMPEONES: 126 pilotos se han proclamado Campeones del Mundo, muchos de ellos más de una vez. El piloto con más títulos mundiales es Giacomo Agostini (15), seguido de Ángel Nieto (12 + 1), Mike Hailwood (9), Valentino Rossi (9) y Carlo Ubbiali (9). Otro piloto podría sumar su nombre a esta prestigiosa lista en 2024: Marc Márquez (Gresini Racing MotoGP™). El piloto español ya acumula 8 coronas.
GANADORES: 399 pilotos han ganado un Gran Premio en categorías individuales, por lo que alcanzar los 400 en 2024 parece no solo plausible o posible, sino muy probable. El más reciente ganador de un GP en solitario es Collin Veijer (Liqui Moly Husqvarna Intact GP) tras su victoria en Moto3™ en Sepang.
FABRICANTES: Honda es el fabricante más laureado en Grandes Premios (categorías individuales) con 821 victorias, seguido de Yamaha (520), Aprilia (297), MV Agusta (275) y Kalex (176).
PAÍSES: 30 países distintos han conseguido ganar Grandes Premios. Italia es el país con más victorias (888), seguido de España (722). También, 30 países han organizado Grandes Premios. El país más reciente en debutar en el calendario fue la India. El Buddh International Circuit dio una calurosa bienvenida a MotoGP™ por primera vez en 2023. En 2024, Kazajstán se convertirá en el país número 31 en acoger un evento del Campeonato del Mundo de motociclismo.
Gran Premi Monster Energy de
Marco Bezzecchi was the winner of the 1000th GP
Giacomo Agostini 1977
Tissot Sprint
2023 marked a new era for the MotoGP™ World Championship. For the first time in history, a Grand Prix weekend featured not just Sunday’s main race but also a Sprint, held on Saturday and covering roughly half the race distance. This popular new format will continue throughout 2024!
For those new to MotoGP™, you may wonder how the Sprint works. Qualifying determines the grid positions, and then the riders line up for the start. The Sprint lasts about half the time of Sunday’s race, though the exact duration varies from Grand Prix to Grand Prix.
Championship points are awarded differently for the Sprint too, with 12 points for the winner, decreasing to one point for the ninth-place finisher. With the shortened distance, the action is intense from the start, as riders push to gain every possible advantage. The Sprint starts at 15:00 local time.
A unique podium ceremony also takes place, located in a different area of the circuit to bring fans closer to the action and stars of the show. It’s important to note that victories and podiums in the Sprint don’t count towards a rider’s Grand Prix total; instead, a new category has been created in the history books to keep these accolades separate. Nonetheless, standing on the podium is always a joyous occasion, though celebrations are brief with the weekend’s main event still to come.
“The Sprint provides fantastic entertainment, guaranteeing drama-packed racing.”
The MotoGP™ Sprint offers fans the thrill of two competitive races in one weekend. As seen throughout 2023, the Sprint provides fantastic entertainment, guaranteeing drama-packed racing. The outings in Portugal, Argentina, Qatar, and Valencia were hailed as classic races, comparable to the best action across any class!
Jorge Martin emerged as last year’s King of the Sprint, securing nine victories on Saturdays, while Pecco Bagnaia claimed four Sprint wins. Alex Marquez and Brad Binder each scored two, and Marco Bezzecchi and Aleix Espargaro each notched a single Sprint victory.
Jorge Martin, last year’s King of the Sprint
Tissot Sprint
2023 marcó una nueva era para el Campeonato del Mundo de MotoGP™. Por primera vez en la historia, un Gran Premio contaba con una carrera principal además de un Sprint, que se celebraba el sábado y se disputaba sobre una distancia aproximada de media carrera. ¡Y este nuevo formato popular continuará a lo largo de 2024!
Los nuevos en MotoGP™ se preguntarán ¿cómo funciona el Sprint? Bueno, la clasificación determina la parrilla, y los pilotos se alinean en sus respectivas posiciones. El Sprint dura aproximadamente la mitad de tiempo que la carrera del domingo, que variará de un Gran Premio a otro.
Los puntos del campeonato también se otorgan de forma diferente al domingo, con 12 puntos para el ganador, que se reducen a un punto para los nueve primeros clasificados. Con la distancia acortada, la acción es asombrosa desde el principio, ya que los pilotos van a por todas para conseguir cualquier ventaja. Las luces del Sprint se apagan a las 15:00 hora local.
También hay una ceremonia de podio única, que tiene lugar en una zona diferente del circuito para permitir a los aficionados estar más
cerca de la acción y de las estrellas del espectáculo. También cabe destacar que las victorias y los podios no cuentan para el total de Grandes Premios de un piloto, sino que se creará una nueva categoría para los libros de historia con el fin de mantener los galardones separados. En cualquier caso, seguro que será una ocasión de alegría para cualquier piloto que consiga subir al cajón. Pero las celebraciones no pueden durar demasiado, ya que el fin de semana aún no ha terminado.
MotoGP™ Sprint ofrece a los aficionados la oportunidad de ver dos salidas competitivas en lugar de una durante un fin de semana de carreras. Como se ha visto a lo largo de 2023, el Sprint ofrece un entretenimiento fantástico, con carreras llenas de emoción. Las salidas en Portugal, Argentina, Qatar y Valencia fueron carreras clásicas, ¡a la altura de la mejor acción servida en cualquier clase!
Jorge Martín fue el Rey del Sprint del año pasado, con nueve victorias el sábado, mientras que Pecco Bagnaia se adjudicó cuatro éxitos en Sprint. Alex Márquez y Brad Binder consiguieron dos victorias cada uno, mientras que Marco Bezzecchi y Aleix Espargaró lograron una cada uno.
ENTRY LIST
APRILIA RACING
RED BULL GASGAS TECH3
DUCATI LENOVO
REPSOL HONDA
IDEMITSU HONDA
MONSTER
MotoGP™ 2024 Race Preview
MotoGP™ is set for another bumper year of action, with as many as five riders poised to fight for the championship across 21 rounds!
Gran Premi Monster Energy de Catalunya
“Pecco Bagnaia: coolness personified and favourite to retain his crown.”
LEADING CONTENDER
MotoGP™ is set for another bumper year of action, with as many as five riders poised to fight for the championship ac ross 21 rounds!
With stops in countries as far flung as India, Japan and Kazakhstan, this year’s championship has a definite worldwide flavour. And the continuation of last year’s format – Sprint race on Saturday, feature race on Sunday –means a whopping total of 777 points are on offer. MotoGP™ 2024 promises to be as gripping as last year’s version, with a wide array of challengers offering up excitement aplenty.
The early rounds have shown that we’ll have a thrilling fight to fit the occasion. Ducati is once again the manufacturer to beat, as it fields an armada of eight riders, who are all capable of challenging for victories. Reigning World Champion Francesco ‘Pecco’ Bagnaia won Round 1 in Qatar in a commanding manner, and produced the performance of his career to win the Spanish Grand Prix in thri lling fashion.
Last year’s rival in chief Jorge Martin has benefited from his experience of fighting for the MotoGP™ World Championship in 2023, and has shown he will be a contender once more, by winning Race 2 in Portugal. But a crash at Jerez proved costly.
A new name in Ducati’s roster promises to upset the applecart. Marc Marquez’s sensational decision to leave Honda for the first time in eleven years in favour of Gresini Ducati has already seen him back fighting among the leading names, and he scored a brilliant second place at Jerez. Enea Bastianini has also showed he has recaptured his very best form with a fine second place at Round 2.
That’s not to say Ducati will have it all its own way. Far from it, as KTM has built on its best ever MotoGP™ season, when it finished second in the Constructor’s Championship, by fine-tuning its RC16. Brad Binder is keen to get back among the leaders after missing the podium since Round 1. And rookie Pedro Acosta is the talk of the town after becoming the third youngest premier class podium finisher in history with an inspired ride in Portugal.
Aprilia was more difficult to read. Maverick Viñales was unbeatable in Austin, scoring his first victory for the Noale factory. But a modest eighth place at Jerez underlined how they are still struggling for consistency.
Both Yamaha and Honda are still a long way off fighting for the top. Fabio Quartararo was disappointed by the performance of his M1 in the opening rounds. Likewise, Repsol Honda knows it will take some months before its riders is challenging for leading positions.
Previa
MotoGP™ se prepara para otro gran año de acción, con hasta cinco pilotos dispuestos a luchar por el Campeonato en 21 rondas.
Con paradas en países tan lejanos como la India, Japón y Kazajistán, el campeonato de este año tiene un claro sabor mundial. Y la continuación del formato del año pasadoSprint el sábado y carrera principal el domingo- significa que hay en juego la friolera de 777 puntos. MotoGP™ 2024 promete ser tan apasionante como la versión del año pasado, con un amplio abanico de aspirantes que ofrecerán emoción a raudales.
Las primeras rondas han demostrado que tendremos una lucha emocionante a la altura de las circunstancias. Ducati es una vez más el fabricante a batir, ya que cuenta con una armada de ocho pilotos, todos ellos capaces de luchar por la victoria. El vigente Campeón del Mundo, Francesco ‘Pecco’ Bagnaia, se impuso con autoridad en la primera ronda, disputada en Qatar, y protagonizó la actuación de su carrera al ganar el Gran Premio de España de forma emocionante.
Su máximo rival del año pasado, Jorge Martín, se ha beneficiado de su experiencia en la lucha por el Campeonato del Mundo de MotoGP™ en 2023, y ha demostrado que volverá a ser un aspirante, al ganar la carrera del domingo en Portugal. Pero una caída en Jerez le salió cara.
Un nuevo nombre en el plantel de Ducati promete alterar la jerarquía. Tras decidir abandonar Honda por Gresini, Marc Márquez ya se ha visto de nuevo luchando entre los principales nombres, y logró un brillante segundo puesto en Jerez. Enea Bastianini también ha demostrado que ha recuperado su mejor forma con un buen segundo puesto en la segunda ronda.
Eso no quiere decir que Ducati lo tenga todo de cara. Ni mucho menos, ya que KTM se ha basado en su mejor temporada en MotoGP™, en la que terminó segunda en el Campeonato de Constructores, para poner a punto su RC16. Brad Binder está ansioso por volver a estar entre los líderes después de perderse el podio desde la primera ronda, y el rookie Pedro Acosta es la comidilla del barrio después de convertirse en el tercer piloto más joven de la historia de la categoría reina en conseguir un podio.
Aprilia está siendo más difícil de leer. Maverick Viñales estuvo imbatible en Austin, logrando su primera victoria con la fábrica de Noale. Pero un modesto octavo puesto en Jerez puso de manifiesto que siguen luchando por la regularidad.
Tanto Yamaha como Honda están aún muy lejos de luchar por la cabeza. Fabio Quartararo se mostró decepcionado por el rendimiento de su M1 en las primeras rondas. Del mismo modo, el Repsol Honda Team sabe que pasarán algunos meses antes de que sus pilotos estén luchando por las posiciones de cabeza.
RIDER CLASSIFICATION
Martin lit up the second half of MotoGP 2023 with his otherworldly riding and attempts to intimidate eventual champ Bagnaia, making it a title race to remember. Perhaps his challenge could be derailed by talk of his plans for 2025, when he is sure to leave the Pramac squad of which he has been a part since his MotoGP™ debut year in 2021. But early performances have shown the 2018 Moto3™ World Champion has lost none of his speed. Should he iron out a few weaknesses – mainly unforced errors – and there’s no reason to believe he won’t be fighting for the Championship once again. A win in Portugal showed he’ll be doing just that.
Martín brilló durante la segunda mitad de la temporada 2023 con un pilotaje de otro mundo y sus intentos de intimidar al Campeón Bagnaia, convirtiéndola en una carrera por el título para recordar. Tal vez su desafío podría verse obstaculizado por sus planes para 2025, cuando seguramente abandone la escuadra del Prima Pramac, de la que ha formado parte desde su año de debut en MotoGP™ en 2021. Pero las primeras actuaciones han demostrado que el campeón del mundo de Moto3™ de 2018 no ha perdido ni un ápice de su velocidad. Si lima algunos puntos débiles, principalmente errores no forzados, no hay razón para creer que no volverá a luchar por el campeonato. Es más, una victoria en Portugal demostró que lo hará.
I 89jorgemartin F Jorge.Martin.Almoguera.88 @88jorgemartin
SCAN FOR STATS
JORGE MARTIN
BIRTHPLACE: Madrid (ESP)
FIRST RACE: Qatar, 2015 – Moto3™
FIRST WIN: Valencia, 2017 –Moto3™
YEARS IN MotoGP™: 4
DATE OF BIRTH: 29/1/1998
TOTAL VICTORIES: 17
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 2nd (2023)
WORLD CHAMPION: 1 (Moto3™, 2018)
The 29-year old received a golden ticket when leaving Yamaha, slotting into Pramac with a full factory Desmosedici GP24 after Bezzecchi turned it down. The bike provides a great chance for the colourful Italian to conjure up his 2020 form, which led to him finishing runner-up in the World Championship. But a crash testing a road bike at Portimao in early February ruled the 2017 Moto2™ World Champion out of crucial tests in Malaysia and Qatar. Understandably, Morbidelli took some time to get up to speed, but has recently showed there is real potential there once he’s
El piloto de 29 años recibió un billete de oro al dejar Yamaha y recalar en el Prima Pramac con una Desmosedici GP24, después de que Bezzecchi la rechazara. La moto ofrece una gran oportunidad para que el italiano recupere su forma de 2020, que le llevó a ser subcampeón del Mundo. Sin embargo, una caída probando una moto de carretera en Portimao a principios de febrero dejó al Campeón del Mundo de Moto2™ de 2017 fuera de los test de Malasia y Qatar. Comprensiblemente, Morbidelli tardó algún tiempo en ponerse al día, pero recientemente ha demostrado que hay un potencial real una vez que esté de vuelta en plena forma.
FRANCO MORBIDELLI
BIRTHPLACE: Roma (ITA)
FIRST RACE: San Marino, 2013 –Moto2™
FIRST WIN: Qatar, 2017 – Moto2™ YEARS IN MotoGP™: 7
DATE OF BIRTH: 4/12/1994
TOTAL VICTORIES: 11
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 2nd (2020)
WORLD CHAMPION: 1 (Moto2™, 2017)
FrancoMorbidelliOfficial SCAN FOR STATS
If Bagnaia’s never-say-die attitude brought him the 2022 MotoGP™ World Championship, it was his ability to withstand crushing pressure which resulted in a successful title defence the following year. The Italian lost some of his outright speed in the autumn of last year, but always saved his best for Sunday. He fits seamlessly into Ducati’s factory team and has grown in stature now he is a three-time World Champion. Sprint results is one area to improve. But a flawless preseason, when he immediately adapted to an improved Ducati, and victory at Rounds 1 and 4 means he starts the year as favourite to take his third premier class crown in succession.
‘Si la actitud de Bagnaia de no rendirse nunca le valió el Campeonato del Mundo de MotoGP™ de 2022, fue su capacidad para soportar una presión aplastante lo que le permitió defender con éxito el título al año siguiente. El italiano perdió parte de su velocidad en otoño del año pasado, pero siempre guardó lo mejor para el domingo. Encaja a la perfección en el equipo oficial de Ducati y ha crecido ahora que es tres veces Campeón del Mundo. Los resultados al Sprint son un área a mejorar. Pero una pretemporada impecable, en la que se adaptó inmediatamente a una Ducati mejorada, y la victoria en la primera y cuarta ronda le permiten empezar el año como favorito para hacerse con su tercera corona consecutiva en la categoría reina.
I pecco63
F FrancescoBagnaia
PeccoBagnaia
SCAN FOR STATS
FRANCESCO BAGNAIA
BIRTHPLACE: Torino (ITA)
FIRST RACE: Qatar, 2013 – Moto3™
FIRST WIN: Assen, 2016 –Moto3™
YEARS IN MotoGP™: 6
DATE OF BIRTH: 14/1/1997
TOTAL VICTORIES: 29
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 1st (2022 & 2023)
WORLD CHAMPION: 2 (Moto2™, 2018, MotoGP™,
Bastianini was rightly lauded as a potential champion ahead of last season. But the pressure of riding in the factory team for the first time, plus adapting to a new crew and bike was too much. A serious shoulder injury sustained in the first Sprint in Portugal was another reason why we only saw flashes of the rider that finished third overall in 2022. But now fully fit, more at home in the factory Ducati team, and gelling immediately with the Desmosedici GP24, the 2020 Moto2™ World Champion is perfectly placed to push Bagnaia hard over the course of this year.
Bastianini fue elogiado con razón como potencial Campeón antes de la temporada pasada. Pero la presión de pilotar en el equipo oficial por primera vez, además de adaptarse a un nuevo equipo y a una nueva moto, fue demasiado. Una grave lesión de hombro sufrida en el primer Sprint de Portugal fue otra de las razones por las que solo vimos destellos del piloto que terminó tercero en la general en 2022. Pero ahora, en plena forma, más a gusto en el equipo oficial Ducati y adaptándose inmediatamente a la Desmosedici GP24, el Campeón del Mundo de Moto2™ de 2020 está perfectamente situado para presionar a Bagnaia a lo largo de este año. Las primeras actuaciones han sugerido que está a la altura del desafío.
I bestia23 F Bestia23 bestia23 SCAN FOR STATS
ENEA BASTIANINI
BIRTHPLACE: Rimini (ITA)
FIRST RACE: Qatar, 2014 – Moto3
FIRST WIN: San Marino, 2015 –Moto3™
YEARS IN MotoGP™: 4
DATE OF BIRTH: 30/12/1997
TOTAL VICTORIES: 11
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 3rd (2022)
WORLD CHAMPION: 1 (Moto2™, 2020)
2023’s breakout star, Bezzecchi was in the running for championship glory up until a collarbone break in October hindered his results – an impressive achievement given he was on year-old machinery. On his day, no one could lay a glove on him, with runaway victories in Argentina and India really impressing. Having opted to stay loyal to the VR46 team, rather than switch to a full factory bike in Pramac, Bezzecchi remains on a year-old Ducati this term. He’s been largely subdued as he’s struggled to adapt to the engine of the GP23. But a change at Jerez had him back fighting among the top names in the class.
Bezzecchi, la gran estrella de 2023, estuvo en la carrera por la gloria del campeonato hasta que una fractura de clavícula en octubre obstaculizó sus resultados, un logro impresionante teniendo en cuenta que corría con una máquina de un año de antigüedad. En su día, nadie pudo ponerle un guante encima, con victorias contundentes en Argentina y la India. Bezzecchi ha optado por permanecer fiel al equipo VR46, en lugar de cambiar a una moto de fábrica en el prima Pramac, por lo que este año sigue pilotando una Ducati de un año de antigüedad. Ha estado muy apagado, ya que le ha costado adaptarse a la GP23, pero un cambio de chip en Jerez le devolvió a la lucha entre los mejores de la categoría.
I marcobezz72
F MarcoBezzecchi12Official @Marco12_B SCAN FOR STATS
MARCO BEZZECCHI
BIRTHPLACE: Rimini (ITA)
FIRST RACE: Qatar, 2015 – Moto3™
FIRST WIN: Argentina, 2018 –Moto3™
YEARS IN MotoGP™: 3
DATE OF BIRTH: 12/11/1998
TOTAL VICTORIES: 9
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 3rd (2023)
WORLD CHAMPION: 0
Last year’s surprise package. Di Giannantonio hadn’t done a great deal in 2022, his rookie MotoGP™ season, to suggest he’d be a frontrunner in the future. But his late 2023 turnaround carried him to a maiden premier class victory in Qatar and won over the hearts of many a neutral onlooker. Only Bagnaia and Martin scored more points in the final seven rounds, a run of form which earned him a late call up to the VR46 team. His adaptation to the year-old Desmosedici GP23 has been quick – he was the fastest over a Sprint simulation at Sepang. This year’s dark horse.
La gran sorpresa de 2023. Fabio Di Giannantonio no había destacado en 2022, su temporada de debut en MotoGP™, para sugerir que sería uno de los favoritos en el futuro. Pero su cambio de rumbo a finales de 2023 le llevó a su primera victoria en la categoría reina en Qatar y conquistó los corazones de muchos espectadores. Solo Bagnaia y Martín sumaron más puntos que él en las últimas siete rondas, una racha que le valió una llamada tardía por parte del VR46. Su adaptación a la Desmosedici GP23 ha sido rápida y, aunque los resultados aún no han sido los esperados, hay buenas razones para creer que luchará por los podios este año.
FABIO DI GIANNANTONIO
BIRTHPLACE: Roma (ITA)
FIRST RACE: Valencia, 2015 –Moto3™
I fabiodiggia49
F FabioDiggia49
@FabioDiggia49
SCAN FOR STATS
FIRST WIN: Brno, 2018 – Moto3™ YEARS IN MotoGP™: 3
DATE OF BIRTH: 10/10/98
TOTAL VICTORIES: 4
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 12th (2023)
WORLD CHAMPION: 0
Another big year for the Aussie. He started 2023 – his first aboard KTM’s RC16 – brilliantly, only to fall into a lull midseason. Miller knows he must come out swinging in 2024 with Acosta waiting in the wings. Having enlisted the help of Red Bull Athlete Performance Centre to work on fitness over the winter months, he’s in better physical condition than ever even if he fractured the scaphoid bone in his wrist back in December. Given KTM’s improvements over the offseason, it’s been a tough year for the 29-year old so far. He must fight back from recent bad luck to get toward the podium places.
El australiano comenzó 2023 - su primer año a bordo de la RC16 de KTM - brillantemente antes de una segunda mitad más calmada. Para 2024, Miller sabe que tiene que salir a por todas, con Acosta al acecho. Después de haber recurrido a la ayuda del Red Bull Athlete Performance Centre para trabajar la forma física durante los meses de invierno, se encuentra en mejor condición física que nunca, pese a que se fracturó el hueso escafoides de la muñeca en diciembre. Dadas las mejoras introducidas por KTM durante la pretemporada, el inicio de temporada para el piloto de 29 años no fue el esperado. Deberá reponerse para acercarse a los puestos de podio.
I jackmilleraus F jackmilleraus @jackmilleraus SCAN FOR STATS
JACK MILLER
BIRTHPLACE: Townsville (AUS)
FIRST RACE: Germany, 2011 –125cc
FIRST WIN: Qatar, 2014 – Moto3™ YEARS IN MotoGP™: 10
DATE OF BIRTH: 18/1/1995
TOTAL VICTORIES: 10
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 4th (2021)
WORLD CHAMPION: 0
A huge year for the South African, who just fell short of KTM’s goal of finishing inside the top three in the championship in 2023. At times the bike let him down. But in others race-craft or mistakes were his undoing. Yet Binder was still comfortably the top KTM, and the rider most capable of providing a regular challenge to the hoard of Ducatis. Going off KTM’s early season form, a first win since 2021 shouldn’t be far away for the 2016 Moto3™ World Champion after he scored a strong second in Qatar. Both he and the factory know now is the time to challenge for the title and is already up against it after a run of disappointing results.
El 2023 fue un gran año para el sudafricano, que se quedó a las puertas del objetivo de KTM de acabar entre los tres primeros del campeonato. A veces, la moto le falló, pero en otras, sus propios errores fueron su gran perdición. Sin embargo, Binder seguía siendo, sin duda, la mejor KTM y el piloto más capaz de desafiar con regularidad a las Ducati. A tenor de la forma de KTM a principios de temporada, una primera victoria desde 2021 no debería estar lejos para el Campeón del Mundo de Moto3™ de 2016, después de anotar un sólido segundo puesto en Qatar. Tanto él como la fábrica saben que ahora es el momento de luchar por el título, pese a una racha de malos resultados.
I bradbinder
F BradBinder41
BradBinder_41
SCAN FOR STATS
BRAD BINDER
BIRTHPLACE: Potchefstroom (RSA)
FIRST RACE: Indianapolis, 2011 –125cc
FIRST WIN: Jerez, 2016 – Moto3™ YEARS IN MotoGP™: 5
DATE OF BIRTH: 11/8/95
TOTAL VICTORIES: 17
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 4th (2023)
WORLD CHAMPION: 1 (Moto3™, 2016)
Entering his 14th premier class season, common sense indicates the elder Espargaro brother should be winding down. But the 34-year old is doing anything but. 2023 showed once again why the Catalan is hailed as Aprilia’s ‘Captain’, as he claimed two impressive wins and finished sixth overall. His work to bring both Suzuki and Aprilia up to competitive speed in the premier class shouldn’t be forgotten. And while it’s difficult to envision him overhauling Ducati’s fastest men over a full season, preseason indicated Espargaro should be in line to add to his win tally again in 2024.
En su 14ª temporada en la categoría reina, el sentido común indica que el mayor de los hermanos Espargaró debería ir bajando el ritmo. Pero el piloto de 34 años está haciendo todo lo contrario. En 2023 demostró una vez más por qué el catalán es aclamado como el ‘Il Capitano’ de Aprilia, con dos impresionantes victorias y un sexto puesto en la general. Todo ello sin olvidar su trabajo para que Suzuki, en su momento, y Aprilia hayan llegado a ser competitivas en la categoría reina. Y aunque es difícil imaginarle superando a los hombres más rápidos de Ducati a lo largo de una temporada completa, las primeras actuaciones han indicado que Espargaró debería estar en condiciones de volver a sumar victorias en 2024.
I aleixespargaro F aleix.espargaro.41 @AleixEspargaro
SCAN FOR STATS
ALEIX ESPARGARO
BIRTHPLACE: Granollers (ESP)
FIRST RACE: Valencia, 2004 –125cc
FIRST WIN: Argentina, 2022 –MotoGP™ YEARS IN MotoGP™:
DATE OF BIRTH: 30/7/1989
TOTAL VICTORIES: 3
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 4th (2022)
WORLD CHAMPION: 0
DEDICATION TO PROTECTION
OWNED BY THE SAME FAMILYSEVEN DECADES AND COUNTING
Priority for PROTECTION
Helmets, made by the dedicated hands of those who work at Arai, have shown examples of supreme protection for decades.
The numerous improvements by their experienced hands, and personal desire to further the protection of riders’ heads, are among the many unique reasons Arai helmets perform the way they do.
From our very first helmet, to those we make today, rider protection remains our first priority, and we at Arai shall never forget the value of what we have been seeking to protect is priceless.
Viñales remains MotoGP™’s greatest enigma. All preseason he was unable to keep team-mate Espargaro’s pace, yet was the star of Round 2 in Portugal and unlucky not to walk away with a pair of podiums. Last year showed him to be incredibly fast on his day. But too often the results didn’t match his potential. Now in his third full season for the Noale factory, the 29-year old is approaching his best ever form, as witnessed in Austin where he became the first rider in the MotoGP™ era to win aboard three different manufacturers. Expect similar challenges in the races to come.
Maverick Viñales sigue siendo el mayor enigma de MotoGP™. Durante toda la pretemporada fue incapaz de mantener el ritmo de su compañero de equipo Aleix Espargaró, pero fue la estrella de la segunda ronda en Portugal y tuvo la mala suerte de no conseguir un par de podios. Demostró ser increíblemente rápido en su día. Pero a menudo los resultados no han estado a la altura de su potencial. Ahora, en su tercera temporada completa para la fábrica de Noale, el piloto de 29 años se está acercando a su mejor forma, como se vio en Austin, donde se convirtió en el primer piloto en la era de MotoGP™ en ganar a bordo de tres fabricantes diferentes.
I maverick12official F MaverickVinalesOficial SCAN FOR STATS
MAVERICK VIÑALES
BIRTHPLACE: Figueres (ESP)
FIRST RACE: Qatar, 2011 – 125cc
FIRST WIN: France, 2011 – 125cc
YEARS IN MotoGP™: 10
DATE OF BIRTH: 12/1/1995
TOTAL VICTORIES: 26
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 3rd (2017 and 2019)
WORLD CHAMPION: 1 (Moto3™, 2013)
Aleix Espargaro had a nice line: “what do you think will happen if you put the best rider in history on the best bike?” A few are predicting a Marquez whitewash after he sensationally left Repsol Honda after eleven years to switch to Gresini Ducati. But he must contend with a new bike, new riding style, and, crucially, new team. These won’t be easy challenges to overcome. Yet a rider who has amassed eight world titles and 85 victories is surely good enough to manage it. Once fully adapted to the Desmosedici GP23’s ways, he’ll surely be a contender for Bagnaia’s crown.
Aleix Espargaró planteó una interesante pregunta: “¿Qué crees que pasará si pones al mejor piloto de la historia en la mejor moto?”. Algunos pronostican un claro dominio de Márquez después de salir del Repsol Honda Team tras once años para unirse al Gresini Racing con una Ducati. Pero hasta ahora, ha demostrado que adaptarse a una nueva moto, a un nuevo estilo de pilotaje y, sobre todo, a un nuevo equipo, lleva tiempo. Sin embargo, un piloto que acumula ocho títulos mundiales y 85 victorias es sin duda lo suficientemente capaz como para lograrlo rápidamente. Una vez adaptado y seguro a bordo de la Desmosedici GP23, será un aspirante a la corona de Bagnaia.
I marcmarquez93 F marcmarquez1993 @marcmarquez93
SCAN FOR STATS
MARC MARQUEZ
BIRTHPLACE: Cervera (ESP)
FIRST RACE: Portugal, 2008 –125cc
FIRST WIN: Mugello, 2010 –125cc
YEARS IN MotoGP™:
DATE OF BIRTH: 17/2/1993
TOTAL VICTORIES: 85
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 1st (2013-14, 2016-19)
WORLD CHAMPION: 8 (125cc, 2010, Moto2™, 2012,
MÁXIMA DURABILIDAD
Coronas acero C49
Las coronas de acero JT se fabrican utilizando solo el mejor grado de acero japonés con alto contenido de carbono C49. Diseñados para minimizar el peso y maximizar la resistencia, estas coronas están mecanizadas con precisión para lograr un equilibrio y un ajuste perfecto quedando totalmente alineadas con la cadena.
Cadena Z3 GS con retenes X de alta resistencia
Diseñada para la máxima resistencia, ofreciendo un alto rendimiento para todas las superbikes modernas. Con un revestimiento “Gold & Silver” resistente a la corrosión en los eslabones internos y externos.
Piñones engomados tipo OEM
Los piñones engomados JT ofrecen la misma calidad, diseño y tecnología probada por los fabricantes de las marcas originales que utilizan los principales fabricantes japoneses de motocicletas desde principios de los años 90 para amortiguar el impacto de la cadena.
There was plenty to admire in Alex’s first year with Gresini Ducati in 2023: the former Moto2™ and Moto3™ World Champ won two Sprints, claimed two further podiums and finished ninth overall – his best championship placing to date by five places. Inconsistency and injury stopped it from being even better. Now, racing alongside his brother in the same team for the second time, and fully up to speed on Ducati machinery, he’ll be expected to challenge for top six finishes – and occasionally more – each weekend. Preseason performances were impressive, meaning he’s another of the year’s dark horses.
Hubo mucho que admirar en el primer año de Alex con el Gresini Racing en 2023. El Campeón del Mundo de Moto2™ y Moto3™ ganó dos Sprints, consiguió otros dos podios y terminó noveno en la general, su mejor clasificación en el campeonato hasta la fecha con diferencia. Sin embargo, la inconsistencia y las lesiones le impidieron ser aún mejor. Ahora, compitiendo junto a su hermano en el mismo equipo por segunda temporada, y totalmente al día con la maquinaria Ducati, se espera que luche por terminar entre los seis primeros - y ocasionalmente más - cada fin de semana. Sus primeros resultados han sido desiguales, por lo que pronto deberá encontrar la regularidad para alcanzar sus objetivos.
I alexmarquez73 F marquezalex23 @alexmarquez73
SCAN FOR STATS
ALEX MARQUEZ
BIRTHPLACE: Cervera (ESP)
FIRST RACE: Spain, 2012 – Moto3™
FIRST WIN: Japan, 2013 – Moto3™
YEARS IN MotoGP™: 5
DATE OF BIRTH: 23/4/1996
TOTAL VICTORIES: 12
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 9th (2023)
WORLD CHAMPION: 2 (Moto3™, 2014, Moto2™,
The first half of Quartararo’s 2023 was miserable; the second promising as he first learned to accept the Yamaha M1’s shortcomings, and then rode beyond them. Qualifying was an issue last year, and could well be the factory’s undoing in 2024. There’s no doubt the M1 – a bike which hasn’t won a race since June, 2022 – is still some way off it. But the 2021 Champ’s aims are more realistic this year, knowing he can build from a solid base of early top six results. He’s been a calmer figure this year, and is still capable of fighting with the best in class when the bike allows him to, even if Yamaha are some way off currently.
La primera mitad de la temporada 2023 de Quartararo fue para olvidar y la segunda, prometedora; ya que primero aprendió a aceptar los defectos de la Yamaha M1 y luego pilotó más allá de ellos. La ‘qualy’ fue un problema el año pasado y bien podría ser la perdición de la fábrica en 2024. No hay duda de que la M1, una moto que no ha ganado una carrera desde junio de 2022, todavía está lejos de ello. Pero los objetivos del campeón de 2021 son más realistas este año, sabiendo que puede partir de una sólida base de resultados iniciales entre los seis primeros. Este año se ha mostrado más tranquilo y sigue siendo capaz de luchar con los mejores de la categoría cuando la moto se lo permite.
I fabioquartararo20
F ElDiablo.Fabio @FabioQ20
SCAN FOR STATS
FABIO QUARTARARO
BIRTHPLACE: Niza (FRA)
FIRST RACE: Qatar, 2015 – Moto3™
FIRST WIN: Barcelona, 2018 –Moto2™
YEARS IN MotoGP™: 6
DATE OF BIRTH: 20/4/1999
TOTAL VICTORIES: 12
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 1st (2021)
WORLD CHAMPION: 1 (MotoGP™, 2021)
2023 was a mixed bag for the Spaniard. On an ungainly Honda, he surprised the watching world by winning in Austin only for a serious leg injury to derail his campaign in June. Now part of Yamaha’s factory team, Rins has already impressed engineers with his high corner speed and late-braking ability. A canny ability to develop bikes, learnt over six years at Suzuki, will undoubtedly be of benefit to Yamaha There’s no reason why he can’t push team-mate Quartararo most weekends once he’s adapted to the M1 as they aim to bring Yamaha back to the top.
El 2023 fue un año de altibajos para el español. A los mandos de una desgarbada Honda, sorprendió al mundo al ganar en Austin, pero una grave lesión en la pierna le hizo tirar por la borda su campaña en junio. Rins, que ahora forma parte del equipo oficial de Yamaha, ya ha impresionado a los ingenieros con su gran velocidad en su paso por curva y su capacidad de frenada tardía. Su astuta habilidad para desarrollar motos, aprendida durante seis años en Suzuki, será sin duda beneficiosa para Yamaha. No hay razón para que no pueda presionar a su compañero de equipo Quartararo la mayoría de los fines de semana, una vez que se haya adaptado a la M1, en su objetivo de devolver a Yamaha a lo más alto.
I alexrins F AlexRins @Rins4 SCAN FOR STATS
ALEX RINS
BIRTHPLACE: Barcelona (ESP) DATE OF BIRTH: 08/12/1995
FIRST RACE: Qatar, 2012 – Moto3™
FIRST WIN: Americas, 2013 –Moto3™
YEARS IN MotoGP™: 8
TOTAL VICTORIES: 18
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 3rd (2020)
WORLD CHAMPION: 0
It’s hard to recall a campaign as unfortunate as Oliveira’s 2023, his first season aboard Aprilia machinery. He was taken out – and injured – in crashes at Portimao and Jerez before a spill in Qatar ended his season prematurely. But the five-time MotoGP victor showed enough when he was riding to suggest he’s a proper MotoGP™ force when the conditions are right. He’s fully recovered from his injuries and ready tackle this season with the new Trackhouse Racing set-up. And unlike last year, he’s on a fully up-to-date ’24 Aprilia RS-GP – a fantastic opportunity for the Portuguese star to establish himself as Aprilia’s top man.
Es difícil recordar una campaña tan desafortunada como la de Oliveira en 2023, su primera temporada a bordo de una Aprilia. Sufrió caídas en Portimao y Jerez, antes de que una caída en Qatar pusiera fin prematuramente a su temporada. Pero el ganador de cinco carreras de MotoGP™ demostró lo suficiente como para sugerir que es una auténtica fuerza cuando las condiciones son las adecuadas. Está totalmente recuperado de sus lesiones y listo para afrontar esta temporada con la nueva montura del Trackhouse Racing. Y a diferencia del año pasado, está sobre una Aprilia RS-GP 2024 totalmente actualizada. Una fantástica oportunidad para que la estrella portuguesa se establezca como el mejor hombre de Aprilia.
I 88migueloliveira F miguel88oliveira @_moliveira88
SCAN FOR STATS
MIGUEL OLIVEIRA
BIRTHPLACE: Pragal (POR)
FIRST RACE: Qatar, 2011 – 125cc
FIRST WIN: Mugello, 2015 –Moto3™
YEARS IN MotoGP™: 6
DATE OF BIRTH: 4/1/1995
TOTAL VICTORIES: 17
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 9th (2020)
WORLD CHAMPION: 0
Two years in to his MotoGP career, and it’s fair to say Fernandez hasn’t quite lived up to his billing. There was little evidence of the rider who won an incredible eight races in his rookie Moto2 campaign (2021) as he finished 22nd and 20th overall in 2022 and 2023 respectively. Yet there were signs of improvement come the end of 2023. A costly crash early in the Sepang test forced him out of the following two days, meaning he’s already on the back foot. Now is the time for Raul to reward his team and Aprilia’s faith in him.
Dos años después de comenzar su carrera en MotoGP™, es justo decir que Raúl Fernández no se ha adaptado fácilmente a la categoría reina. En 2022, el piloto que ganó la increíble cifra de ocho carreras en su campaña como rookie en Moto2™, terminó 22º en la general y en 2023, 20º, con ciertos signos de mejora a finales de año. Sin embargo, una costosa caída al principio del Test de Sepang le obligó a ausentarse los dos días siguientes. Ahora, más recuperado, es momento de que Raúl recompense la confianza que su equipo y Aprilia han depositado en él.
RAUL FERNANDEZ
BIRTHPLACE: Madrid (ESP) DATE OF BIRTH: 23/10/2000
FIRST RACE: Valencia, 2016 –Moto3™
I raulfernandez_25
F RaulFernandez#25 @25RaulFernandez
SCAN FOR STATS
FIRST WIN: Europe, 2020 –Moto3™
TOTAL VICTORIES: 10
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 20th (2023)
WORLD CHAMPION:
One might think Nakagami ought to have more to show for a six-season stint in MotoGP than a single pole position, a best finish of fourth and 18th overall in the past two years. But the Japanese rider was still recovering from a serious hand injury in the first part of 2023, while Honda’s machine deficiencies were well known. His feedback is concise, and he’s now the longest serving HRC man in the premier class by five years. The sole Japanese entry is well aware he must start the year strongly to hold on to his seat for 2025.
Uno podría pensar que Nakagami debería tener algo más que mostrar tras seis temporadas en MotoGP™ que una única ‘pole position’, un cuarto puesto como mejor resultado y un 18º puesto en la general en los dos últimos años. Pero el piloto japonés todavía se estaba recuperando de una grave lesión en la mano en la primera parte de 2023, mientras que las deficiencias de la máquina de Honda eran bien conocidas. Sus comentarios son concisos, y ahora es el hombre de HRC que más años lleva en la categoría reina. El japonés es consciente de que debe empezar el año con fuerza para conservar su plaza en 2025.
TAKAAKI NAKAGAMI
BIRTHPLACE: Chiba (JPN)
FIRST RACE: Valencia, 2007 –125cc
I takanakagami
F taka.nakagami.jp takanakagami30
SCAN FOR STATS
FIRST WIN: Assen, 2016 –Moto2™
YEARS IN MotoGP™:
DATE OF BIRTH: 9/2/92
TOTAL VICTORIES: 2
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 10th (2020)
WORLD CHAMPION: 0
The double Moto2™ World Champion deserves credit for ditching a comfortable option at Ducati for a seat at LCR Honda, after twice finishing fifth overall in the past three years. His initial impression of the RC213V was positive, with Zarco stating his riding style is more in tune with his new bike. Yet getting up to speed over race distance will require some patience. At least, Zarco appears much better equipped to deal with developing a slower bike than his short-lived time at KTM in 2019. Should only get better as the year goes on.
El dos veces Campeón del Mundo de Moto2™ tiene el mérito de haber abandonado una cómoda opción en Ducati por un asiento en el LCR Honda, después de terminar dos veces quinto en la general en los últimos tres años. Su impresión inicial de la RC213V fue positiva, y Zarco afirmó que su estilo de pilotaje está más en sintonía con su nueva moto. Sin embargo, la puesta a punto en carrera requerirá paciencia. Al menos, Zarco parece mucho mejor equipado para lidiar con el desarrollo de una moto más lenta que su efímera etapa en KTM en 2019. Solo debería mejorar a medida que avance el año.
JOHANN ZARCO
BIRTHPLACE: Cannes (FRA)
FIRST RACE: Qatar, 2009 – 125cc
FIRST WIN: Japan, 2011 – 125
I johannzarco F JohannZarcoOfficiel @JohannZarco1
SCAN FOR STATS
YEARS IN MotoGP™: 8
DATE OF BIRTH: 16/7/1990
TOTAL VICTORIES: 17
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 5th (2021 & 2023)
WORLD CHAMPION: 2 (Moto2™, 2015 and 2016)
Marini decided to gamble on HRC awakening from its slumber after recognising his road to a factory Ducati seat was blocked by Martin, Bastianini and Bezzecchi – to name but a few. So why not apply his impressive technical knowhow to a project crying out for it? The Italian has looked instantly at home in his factory surroundings, and has already given HRC engineers tips on how to make their aerodynamics package more Ducati-like. Getting up to speed will take time, though. But Marini has the intelligence and temperament to not get frazzled by the challenge ahead.
Luca Marini decidió apostar por HRC tras reconocer que su camino hacia un asiento oficial Ducati estaba bloqueado por Martín, Bastianini y Bezzecchi, por nombrar solo a unos pocos. Así que, ¿por qué no aplicar sus impresionantes conocimientos técnicos a un proyecto que lo pide a gritos? El italiano se ha sentido como en casa en el entorno de la fábrica japonesa, y ya ha dado consejos a los ingenieros de HRC sobre cómo hacer su paquete aerodinámico más parecido al de Ducati. Sin embargo, su puesta a punto llevará tiempo, como se ha visto en sus actuaciones de principios de temporada. Pero Marini tiene la inteligencia y el temperamento necesarios para no dejarse vencer por el reto que tiene por delante.
I luca_marini_97
F LucaMariniLM97Official @Luca_Marini_97
SCAN FOR STATS
LUCA MARINI
BIRTHPLACE: Urbino (ITA)
FIRST RACE: San Marino, 2013 –Moto3™
FIRST WIN: Malaysia, 2018 –Moto2™
YEARS IN MotoGP™:
DATE OF BIRTH: 10/8/97
TOTAL VICTORIES: 6
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 8th (2023)
WORLD CHAMPION: 0
As he struggled to 22nd in last year’s championship, failing to score points in 15 of the 20 rounds, it was hard to believe Mir was a MotoGP™ World Champion as recently as 2020. But a year’s worth of experience in the Repsol Honda Team aboard the RC213V, a switch to working with Marc Marquez’s old crew, and some drastic changes to the bike have led to a solid preseason. Mir is under no illusions with regards to the task ahead. But scoring top ten finishes in the early rounds would be a solid platform for the rest of the year.
Mientras luchaba por el 22º puesto en el campeonato del año pasado, sin puntuar en 15 de las 20 rondas, era difícil recordar que Joan Mir fue Campeón del Mundo de MotoGP™ en 2020. Pero un año de experiencia en el Repsol Honda Team, a bordo de la RC213V, trabajar con el antiguo equipo de Marc Márquez y algunos cambios drásticos en la moto, han dado lugar a una pretemporada más sólida. Mir no se hace ilusiones respecto a la tarea que tiene por delante, pero ya ha demostrado que es capaz de asumir el papel de líder de la fábrica y está rindiendo a un nivel mucho más alto que el de hace un año.
JOAN MIR
BIRTHPLACE: Palma de Mallorca (ESP)
FIRST RACE: Australia, 2015 –Moto3
I joanmir36official
F joanmirmotogp
@JoanMirOfficial SCAN FOR STATS
FIRST WIN: Austria, 2016 –Moto3™
YEARS IN MotoGP™:
DATE OF BIRTH: 01/09/1997
TOTAL VICTORIES: 12
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 1st (2020)
WORLD CHAMPION: 2 (Moto3™, 2017, MotoGP™,
The Majorcan has the unenviable job of being team-mate to Acosta this year, his second season in the premier class. Yet his experience of 2022, when he won the Moto2™ World Championship with his younger compatriot in his team, will be useful experience to call on. After a promising rookie year, when he scored five top ten finishes and finished 17th overall, Fernandez struggled to get comfortable on the latest KTM RC16 during preseason. He’ll need to find his form quickly, and improve his qualifying – last year’s big weakness – to match his young team-mate through the year.
El mallorquín tiene la poco envidiable tarea de ser el compañero de equipo de Acosta en su segunda temporada en la categoría reina. Sin embargo, su experiencia de 2022, cuando ganó el Campeonato del Mundo de Moto2™ con su compatriota más joven en su equipo, le será de gran utilidad. Tras un prometedor año de rookie, en el que logró cinco Top 10 y acabó 17º en la general, a Fernández le ha costado sentirse cómodo sobre la última especificación de la RC16 y sabe que tendrá que encontrar su forma rápidamente, y mejorar su clasificación -la gran debilidad del año pasado- para estar a la altura de su joven compañero de equipo a lo largo del año.
I augustofernandez37 F AugustoFernandez37 SCAN FOR STATS
AUGUSTO FERNANDEZ
BIRTHPLACE: Madrid (ESP)
FIRST RACE: Italy, 2017 – Moto2™
FIRST WIN: Assen, 2019 –Moto2™
YEARS IN MotoGP™: 2
DATE OF BIRTH: 23/9/1997
TOTAL VICTORIES: 7
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 17th (2023)
WORLD CHAMPION: 1 (Moto2™, 2022)
Acosta has already made a mockery of Team Manager Nico Goyon’s preseason comments that “To understand all the tools on a MotoGP bike takes almost one year.” The 19-year old immediately looked at home on the KTM RC16, demonstrating exactly why he is the most hyped rookie in eleven years. His incredible testing performances during the winter months were one thing. But more impressive to his Tech3 engineers was how he gave concise technical feedback. The former Moto3™ and reigning Moto2™ World Champion is still on course to break Marquez’s record as the youngest premier class race winner of all time. Thrilling podiums in Portugal and Austin suggest this idea isn’t as fanciful as it once seemed.
Acosta ya ha invalidado los comentarios de pretemporada de su Team Manager, Nico Goyon: “Para entender todas las herramientas de una moto de MotoGP™ se necesita casi un año”. El piloto de 19 años se sintió inmediatamente como en casa sobre la KTM RC16, demostrando exactamente por qué es el rookie más esperado de los últimos once años. Sus increíbles resultados en los test de los meses de invierno fueron una cosa. Pero lo que más impresionó a sus ingenieros fue la forma en que proporcionó información técnica concisa. El Campeón del Mundo de Moto3™ y vigente Campeón del Mundo de Moto2™ sigue tratando de batir el récord de Márquez como el ganador de carreras de la categoría reina más joven de todos los tiempos. Los emocionantes podios de Portugal y Austin sugieren que esta idea no es nada descabellada.
I 37pedroacosta F pedroacosta34 @37_pedroacosta
SCAN FOR STATS
PEDRO ACOSTA
BIRTHPLACE: Mazarrón (ESP)
FIRST RACE: Qatar, 2021 – Moto3™
FIRST WIN: Doha, 2021 – Moto3™
YEARS IN MotoGP™: 1
DATE OF BIRTH: 25/05/2004
TOTAL VICTORIES: 16
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: N/A
WORLD CHAMPION: 2 (Moto3™ 2021, Moto2™ 2023)
DUCATI
For those at the top, surely the only way is down. That doesn’t seem to be the case at Ducati, who appears to have solidified its #1 status in the early rounds. The Italian manufacturer scored an incredible 700 points from an available 728 in the Constructor’s Championship in 2023. And lead riders Pecco and Jorge Martin believe the Desmosedici GP24 is even better than last year’s bike.
The ’24 Ducati has a new engine with added power, as well as revised aerodynamics, which provide greater braking stability. During testing, riders felt they have lost a little agility. Yet the times don’t lie, with Bagnaia a whopping 0.8s under the previous lap record at Sepang and 1s fa ster in Qatar.
One small area of concern is a vibration issue with the rear tyre that has persisted through the early races. This left Bagnaia off the pace in Portugal and Austin before finding a way at Jerez. Even still, the early rounds have indicated as many as four of its riders can fight for the title. Its electronics package and smooth power delivery is the envy of the paddock. Once again, the Bologna factory finds itself tremendously placed to match last year’s feats.
Para los que están en la cima, seguramente el único camino es hacia abajo. No parece ser el caso de Ducati, que parece haber consolidado su condición de número 1 en las primeras rondas. El fabricante italiano sumó la increíble cifra de 700 puntos de los 728 disponibles en el Campeonato de Constructores 2023. Y los pilotos de cabeza, Francesco Bagnaia y Jorge Martín, creen que la Desmosedici GP24 es incluso mejor que la moto del año pasado.
La Ducati ‘24 tiene un nuevo motor con más potencia, así como una aerodinámica revisada, que proporciona mayor estabilidad en frenada. Durante los Test, los pilotos sintieron que habían perdido un poco de agilidad. Sin embargo, los tiempos no mienten, con Bagnaia ocho décimas por debajo del anterior récord de vuelta en Sepang y un segundo más rápido en Qatar.
Un pequeño motivo de preocupación es un problema de vibraciones en el neumático trasero que ha persistido en las primeras carreras. Esto dejó a Bagnaia fuera de la cabeza en Portugal y Austin antes de encontrar una solución en Jerez. Aún así, las primeras rondas han indicado que hasta cuatro de sus pilotos pueden luchar por el título. Su paquete electrónico y su suave entrega de potencia son la envidia del paddock. Una vez más, la fábrica de Bolonia se encuentra en una situación inmejorable para igualar las hazañas del año pasado.
KTM
The Austrian factory has set its sights on a championship challenge thanks to some tweaks to its RC16, with Brad Binder calling the outing at Sepang “one of the best preseason tests I’ve ever had – if we keep this type of progress we’ll be (there).”
There have been a number of updates to the RC16 for the 2024 season, with the chassis, suspension, engine, electronics and aerodynamics all addressed. More than that, KTM has sought out further gains by streamlining its data analysis. While the Red Bull Athlete Performance Centre has been enlisted to ensure Jack Miller is better prepared than ever.
Displacing Ducati is no small task. But KTM has made similar gains over the winter months and is once again the best starting bike on the grid. Binder and Acosta’s early performances have shown in the right hand the RC16 is capable of challenging the Bologna bullets but rear chatter issues were a problem which held them back at Jerez. Whether they can beat them over a full season remains to be seen.
La fábrica austríaca ha puesto sus miras en la lucha por el Campeonato gracias a algunos retoques de su RC16. Brad Binder calificó el Test de Sepang como “uno de los mejores tests de pretemporada que he tenido nunca; si mantenemos este tipo de progreso estaremos (ahí)”.
Ha habido una serie de actualizaciones en la RC16 para la temporada 2024, con el chasis, la suspensión, el motor, la electrónica y la aerodinámica. Además, KTM ha tratado de mejorar aún más su análisis de datos. Además, se ha recurrido al Red Bull Athlete Performance Centrel para garantizar que Jack Miller esté mejor preparado que nunca.
Desbancar a Ducati no es tarea fácil. Pero KTM ha logrado avances similares durante los meses de invierno y vuelve a ser la moto con mejor salida de la parrilla. Las primeras actuaciones de Binder y Acosta han demostrado que la RC16 es capaz de plantar cara a las balas de Bolonia. Queda por ver si podrán batirlas a lo largo de toda la temporada.
APRILIA
The Noale factory enjoyed some success in 2023, winning two races and finishing third in the Constructor’s Championship. But hopes of further success were undermined by familiar failings in the flyaway rounds in October and November, when overheating issues plagued the RS-GP.
Aprilia factory prioritised improving its aerodynamics over all other aspects of set-up during the winter months, with Aleix Espargaro believing the ’24 bike is a clear improvement on what he rode last year.
The weight of the bike is a bit less than last year’s model and the rigidity of the chassis has been adjusted. Where Espargaro feels the biggest change is “in terms of stability - the bike has improved a lot,” he said. That has helped him maintain fast lap times when the tyres begin to wear, something that was evident in his Sprint showing in Qatar, and Maverick Viñales’ exceptional performance in Austin. Holding high corner speed through fast turns is another big plus for the current RS-GP.
One drawback is how physical the additional aero has made the bike to ride. The RS-GP isn’t as nimble as it once was. And Portugal showed once again the odd mechanical gremlin has a tendency to creep in at crucial moments while it’s performance in wet conditions is problematic. At least the RS-GP appears capable of fighting at the front again regularly this year.
La fábrica de Noale disfrutó de cierto éxito en 2023, ganando dos carreras y terminando tercera en el Campeonato de Constructores. Pero las esperanzas de seguir cosechando éxitos se vieron socavadas por los consabidos fallos en las rondas de octubre y noviembre, cuando los problemas de sobrecalentamiento plagaron la RS-GP.
La fábrica de Aprilia priorizó la mejora de la aerodinámica sobre cualquier otro aspecto de la puesta a punto durante los meses de invierno, y Aleix Espargaró cree que la moto ‘24 es una clara mejora respecto a la que pilotó el año pasado.
El peso de la moto es algo inferior al modelo del año pasado y se ha ajustado la rigidez del chasis. Donde Espargaró siente el mayor cambio es “en términos de estabilidad - la moto ha mejorado mucho”, dijo. Eso le ha ayudado a mantener tiempos rápidos cuando los neumáticos empiezan a desgastarse, algo que quedó patente en su actuación en el Sprint de Qatar, y en el excepcional rendimiento de Maverick Viñales en Austin. Mantener una alta velocidad en las curvas rápidas es otra gran ventaja de la RS-GP actual.
Un inconveniente es lo físicamente exigente que la aerodinámica adicional ha hecho que sea la moto. La RS-GP no es tan ágil como antes. Y Portugal demostró una vez más que los problemas mecánicos tienden a aparecer en momentos cruciales, mientras que su rendimiento en condiciones de lluvia es problemático. Al menos la RSGP parece capaz de volver a luchar en cabeza con regularidad este año.
YAMAHA
Yamaha has been aggressive in its hiring policy over the winter months, signing up Max Bartolini (Technical Director) and Marco Nicotra (Senior Aerodynamics Engineer) from Ducati. Lead rider Fabio Quartararo has already noted a positive change in approach in the factory box, which led to him signing a two-year extension with Yamaha for 2025 and ’26.
Work over the offseason has focussed on improving the M1’s engine, as well as focussing on its electronics package, which Quartararo believes is some way behind Ducati’s. A new engine is certainly faster in terms of top speed. But it remains a twitchy, nervous bike which is very physical for the riders to manhandle – a far cry from the sweet handling M1s of old.
The bike is lacking in all areas currently, with Quartararo stating in Qatar that Yamaha is now further away from the top than ever. His comments regarding bike below par performance during a time attack – last year’s glaring weakness – remain, meaning the Frenchman will most likely find himself fighting through from the third or fourth row of the grid in the season’s first half. At least the factory is aggressively testing and bringing new parts to speed up its recovery.
Yamaha ha sido agresiva en su política de contrataciones durante los meses de invierno, fichando a Max Bartolini (Technical Director) y Marco Nicotra (Senior Aerodynamics Engineer) procedentes de Ducati. El piloto líder Fabio Quartararo ya ha notado un cambio positivo en el enfoque de la fábrica, lo que le ha llevado a firmar una prórroga de dos años con Yamaha.
El trabajo fuera de temporada se ha centrado en mejorar el motor de la M1, así como en su paquete electrónico, que Quartararo cree que está muy por detrás del de Ducati. Un nuevo motor es sin duda más rápido en términos de velocidad máxima. Pero sigue siendo una moto nerviosa, muy física para los pilotos, muy lejos de las M1 de antaño.
Quartararo declaró en Qatar que Yamaha está ahora más lejos que nunca de la cabeza. Sus comentarios sobre el rendimiento inferior de la moto durante un ‘time attack’ - el punto débil del año pasado - se mantienen, lo que significa que el francés probablemente se encontrará luchando desde la tercera o cuarta fila de la parrilla en la primera mitad de la temporada. Al menos la fábrica está haciendo pruebas agresivas y trayendo nuevas piezas para acelerar su recuperación.
HONDA
After a disastrous 2023, when it finished last in the Constructor’s Championship, Honda has upped its efforts considerably over the winter months. At the Sepang test there were more technicians present, while it has called upon Alex Baumgärtel, the genius behind Moto2 chassis designer Kalex, as a consultant.
Testing showed HRC is taking the game seriously again. “We could see many new parts, a lot of changes inside the team, inside of Honda, and it’s clear they want to move on from this situation,” said lead rider Joan Mir.
For 2024, the RC213V has been completely redesigned. The bike is much lighter than last year’s model, with improvements also coming with its engine and power delivery. Yet last year’s huge deficit – acceleration – is still present. What’s more, Austin showcased the new bike has lost lasy year’s machine’s biggest strength – braking performance and corner entry. “Now we’re worst there,” said Mir.
But with an intense testing programme planned for this year, both Repsol Honda riders expect results to pick up once into the second half of the year and have already tested another new concept of machine.
Tras un desastroso 2023, en el que terminó última en el Campeonato de Constructores, Honda ha redoblado sus esfuerzos considerablemente durante los meses de invierno. En el Test de Sepang, había más técnicos presentes, mientras que han recurrido a Alex Baumgärtel, el genio detrás del diseño del chasis Kalex de Moto2™, como consultor.
Las pruebas demostraron que HRC vuelve a tomarse el juego en serio. “Pudimos ver muchas piezas nuevas, muchos cambios dentro del equipo, dentro de Honda, y está claro que quieren salir de esta situación”, dijo el piloto líder Joan Mir.
Para 2024, la RC213V ha sido completamente rediseñada. La moto es mucho más ligera que el modelo del año pasado, con mejoras también en su motor y en la entrega de potencia. Sin embargo, el gran déficit del año pasado, la aceleración, sigue presente. Es más, Austin señaló que la nueva moto ha perdido el mayor punto fuerte de la máquina del año pasado: el rendimiento de frenada y la entrada en curva. “Ahora estamos peor”, dijo Mir.
Pero con un intenso programa de pruebas previsto para este año, ambos pilotos del Repsol Honda esperan que los resultados se recuperen una vez iniciada la segunda mitad del año y ya han probado otro nuevo concepto de máquina.
10 MINS WITH
Fabio Quartararo
He is some way from where he wants to be. But no one can say Fabio Quartararo has had a quiet start to 2024, after the Frenchman confirmed he will stay at Yamaha for two seasons beyond this one as he attempts to turn the factory’s fortunes around.
It was announced the week before the GP of the Americas that the 25-year old has signed to stay through 2025 and 2026 before revealing “confidential” plans to get Yamaha back on track were a driving force behind his decision.
“There are some really interesting things that are still confidential in Yamaha in the works,” he said. “New people are joining and the project is going to be huge. So the decision was made in in Portugal.”
While Yamaha continues to struggle on track, its aggressive hiring of top Ducati personnel – Max Bartolini (Technical Director) and Marco Nicotra (Senior Aerodynamics Engineer) among them – and change in development approach were other factors behind Quartararo’s decision.
“What really [made me] want me to stay was the way we totally changed the way of work,” he said. “Already from testing in Malaysia, something was not working and already some engineers wanted to take it out, but some new engineers said ‘No, we will resolve the problem.’ Then it was working.”
Quartararo stated he had touched base with MotoGP’s four other factories to assess whether moves away from the Iwata factory would be realistic. Aprilia was the most hyped, but the 2021 MotoGP™ World Champion opted to stick with what he has known since stepping up to the premier class in 2019.
Yet the first rounds of the season have seen Yamaha adopting a different approach than normal, with Quartararo and his crew experimenting with settings and new parts through practice sessions.
“Since Austin we played quite a lot and I think that’s great because from the three first races we can try to see where is our weakpoint. We have many small [ones] but have cost us a lot of time.
“You can use it [the sessions] in a different way but the most important thing for me right now is to get into the Q2 and it’s really, really hard. Even in FP1 we can test the first run…and also – I don’t know what it is called! – Saturday morning, we can try little things also.
“We can always try things and that can help us find the way to change our setting. In the end this is the first time we change this much in the first year; engine, the aero is different, the setting is completely different.”
It’s not been an easy start to the year. But Yamaha and Quartararo have shown they are working harder than ever to get their seasons back on track. Watch this space!
10 MINUTOS CON Fabio Quartararo
Está lejos de donde quiere estar y nadie puede decir que Fabio Quartararo haya tenido un comienzo tranquilo en 2024. El francés confirmó que permanecerá en Yamaha durante dos temporadas más mientras intenta cambiar la suerte de la fábrica japonesa.
La semana anterior al GP de las Américas, se anunció que el piloto de 25 años había firmado para quedarse hasta 2026, antes de revelar que los planes “confidenciales” para volver a encarrilar a Yamaha fueron una fuerza impulsora detrás de su decisión.
“Hay algunas cosas realmente interesantes que todavía son confidenciales en Yamaha”, dijo. “Se está incorporando gente nueva y el proyecto va a ser enorme. Así que la decisión se tomó en Portugal”.
Yamaha sigue luchando tanto dentro como fuera de la pista con la contratación de nuevo personal, algunos de ellos procedentes de Ducati: Max Bartolini (Technical Director) y Marco Nicotra (Senior Aerodynamics Engineer), y con un cambio en el enfoque de desarrollo.
“Lo que realmente me hizo querer quedarme fue la forma en que cambiamos totalmente la forma de trabajar”, dijo. “Ya desde el test en Malasia, algo no funcionaba y algunos ingenieros querían quitarlo, pero algunos ingenieros nuevos dijeron: ‘No, resolveremos el problema’. Entonces ya funcionaba”.
Quartararo declaró que se había puesto en contacto con las otras cuatro fábricas de MotoGP™ para evaluar si sería realista alejarse de la fábrica
de Iwata. Aprilia era la más sonada, pero el Campeón del Mundo de MotoGP™ de 2021 optó por seguir con lo que conoce desde que dio el salto a la categoría reina en 2019.
Aun así, las primeras rondas de la temporada han visto a Yamaha adoptar un enfoque diferente al habitual, con Quartararo y su equipo experimentando con reglajes y nuevas piezas a lo largo de las sesiones de entrenamiento.
“Desde Austin hemos tocado bastante y creo que eso es genial porque desde las tres primeras carreras podemos intentar ver dónde está nuestro punto débil. Tenemos muchos pequeños puntos débiles, pero detectarlos nos ha costado mucho tiempo”.
“Se puede utilizar [las sesiones] de una manera diferente, pero lo más importante para mí en este momento es entrar en la Q2, y es muy, muy difícil. Incluso en la FP1 podemos probar la primera tanda... y también el sábado por la mañana podemos probar cositas”.
“Siempre podemos probar cosas y eso nos puede ayudar a encontrar la manera de cambiar nuestra puesta a punto. Al final es la primera vez que cambiamos tanto en un año; el motor, la aerodinámica es diferente, la puesta a punto es completamente distinta”.
No ha sido un comienzo de año fácil, pero Yamaha y Quartararo han demostrado que están trabajando más duro que nunca para reconducir sus caminos.
The MotoGP™ Hospitality is available at each and every MotoGP™ round in 2024 and is the perfect setting for business and events and offers a unique and vibrant experience to behold!
MotoGP™ Hospitality
It’s the official and exclusive VIP Hospitality programme of the MotoGP™ World Championship, where the ultimate motorsports racing spectacle meets the pinnacle of sports hospitality, offering the highest level of services at each Grand Prix.
There you can enjoy an open bar terrace, a perfect place to relax and recharge the batteries. There is no better place for networking to create different business opportunities or simply engage with you clients to form last relationships and memories.
There are a whole host of events available to MotoGP™ Hospitality guests, including a paddock tour, a pit lane walk, and a meet and greet session with riders and personalities from the paddock.
Should you wish to watch around the track, there is a BMW Service Road Tour, which offers up incredible views of the action. There are also photo opportunities with the MotoGP™ World Championship trophy, a VIP Raffle Prize, a bike simulator and expo bike show, while each person will receive a copy of the Official Programme.
There are three different package options available: a MotoGP™ Hospitality Sunday Pass grants access on the Sunday, the day of the Grand Prix races; a MotoGP™ Hospitality 2 Days Package grants access on Sunday, as well as Saturday, the day of Qualifying and the Tissot Sprint Race; and finally the MotoGP™ Hospitality 3 Days Package, which grants access on Sunday, Saturday and Friday, the practice day.
Options also include the Corporate VIP Lounge, which is a smart hospitality format that offers a group of a minimum of 80 people a private dedicated area that can be fully branded to create a unique meeting, incentive or event.
The MotoGP™ VIP Village Experience has a proven track record. Spending the weekend side by side with the most innovative companies on the planet, it’s hard not to be inspired. On average, 90% of guests who attend are more likely to do business with their host.
Do you want to be part of a memorable and fabulous event? Book a place at the MotoGP™ Hospitality today!
MotoGP™ Hospitality
MotoGP Hospitality™ está disponible en todas y cada una de las rondas de MotoGP™ en 2024 y es el escenario perfecto para negocios y eventos, además de ofrecer una experiencia única y vibrante.
Es el programa oficial y exclusivo VIP Hospitality del Campeonato del Mundo de MotoGP™, donde el máximo espectáculo del motorsport se encuentra con el pináculo de la hospitalidad deportiva, ofreciendo el más alto nivel de servicios en cada Gran Premio.
Allí podrás disfrutar de una terraza con barra libre, un lugar perfecto para relajarse y recargar las pilas. No hay mejor lugar para establecer contactos y crear diferentes oportunidades de negocio o, simplemente, relacionarte con tus clientes para forjar relaciones y recuerdos duraderos.
Hay toda una serie de eventos disponibles para los huéspedes de MotoGP Hospitality™, incluyendo un tour por el paddock, un pit lane walk y un ‘Meet and Greet’ con pilotos y personalidades del paddock.
Si deseas ver la pista, hay un BMW Service Road Tour, que ofrece unas vistas increíbles de la acción. También hay oportunidades para fotografiarse con el trofeo del Campeonato del Mundo de MotoGP™, un premio VIP para la rifa, un simulador de motos y una exposición de motos, mientras que cada persona recibirá una copia del Programa Oficial.
Hay tres opciones diferentes de paquetes disponibles: el MotoGP VIP Village™ Sunday Pass, que da acceso el domingo, día de las carreras del Gran Premio; el MotoGP VIP Village™ 2 Days Package, que da acceso el domingo, así como el sábado, día de la clasificación y del Tissot Sprint Race; y, por último, el MotoGP VIP Village™ 3 Days Package, que da acceso el domingo, el sábado y el viernes, día de entrenamientos.
Las opciones también incluyen el Corporate VIP Lounge, que es un formato de hospitalidad inteligente que ofrece a un grupo de un mínimo de 80 personas un área privada dedicada que puede ser totalmente personalizada para crear una reunión, incentivo o evento único.
La MotoGP™ Hospitality Experience tiene un historial probado. Pasando el fin de semana codo con codo con las empresas más innovadoras del planeta, es difícil no sentirse inspirado. De media, el 90% de los invitados que asisten tienen más probabilidades de hacer negocios con su anfitrión.
Quieres formar parte de un evento memorable y fabuloso? ¡Reserva hoy mismo una plaza en MotoGP Hospitality™!
Fanzone and Hero Walk
The MotoGP™ Fanzone gives you the opportunity to enjoy the best possible MotoGP™ experience through interactive, engaging activities, providing the event with added excitement, atmosphere, and prestige. If you are mad about motorcycle racing, the MotoGP™ Fanzone makes you, the fan, the key focus of every Grand Prix.
Spending time in the Fanzone ranks among the best MotoGP™ experiences. There, you will be closer to the riders than ever before as names from the premier class of motorcycle racing appear on stage at each race to talk to and interact with fans. Former riders and paddock personalities will also stop by for interviews and greet you in the crowd.
Along with seeing and hearing from the riders during a race weekend, there is a host of Food and Beverage and merchandise stands where you can find the best official MotoGP™ merchandising, as well as the attire worn by your favourite riders and teams.
2021 MotoGP™ World Champion Fabio Quartararo has only positive things to say about the MotoGP™ Fanzone. “The Fanzone has been a very positive experience for the fans and
MotoGP™ fans can get closer to the stars of the sport than ever thanks to the MotoGP™ Fanzone and Hero Walk, which are both permanent fixtures at each and every Grand Prix throughout the 21-round season.
the riders,” he said. “It was super entertaining because it allowed us to share very good moments with the fans who come to see us live at the circuits and who want to see us more closely. I liked taking part!”
Meanwhile, the Hero Walk provides a chance to meet your favourite riders, with MotoGP™ riders normally descending on the fan-favourite area on Sunday, while emerging talents in the Moto2™ and Moto3™ classes make a trip down the Hero Walk across the weekend.
The Hero Walk is normally situated close to or within the MotoGP™ Paddock and includes roving performers and a DJ. Should you wish to get a selfie or autograph with the event’s stars, this is your best bet! Limited tickets are available for a place at the Hero Walk.
Los aficionados de MotoGP™ pueden estar más cerca que nunca de las estrellas de este deporte gracias a la Fanzone de MotoGP™ y al Hero Walk, ambos permanentes en todos y cada uno de los Grandes Premios de la temporada.
La MotoGP™ Fanzone te da la oportunidad de disfrutar de la mejor experiencia posible de MotoGP™ a través de actividades interactivas y atractivas, proporcionando al evento emoción, ambiente y prestigio añadidos. Si te apasionan las carreras de motos, MotoGP™ Fanzone te convierte a ti, el aficionado, en el centro de atención de cada Gran Premio.
Pasar un rato en la Fanzone es una de las mejores experiencias de MotoGP™. Allí, estarás más cerca de los pilotos que nunca, ya que nombres de la categoría reina del motociclismo aparecen en el escenario en cada carrera para hablar e interactuar con los aficionados. Antiguos pilotos y personalidades del paddock también se detendrán para realizar entrevistas y saludarte entre el público.
Además de ver y escuchar a los pilotos durante un fin de semana de carreras, hay una gran cantidad de puestos
de comida, bebida y de merchandising donde podrás encontrar los mejores productos oficiales de MotoGP™, así como el atuendo que llevan tus pilotos y equipos favoritos.
El Campeón del Mundo de MotoGP™ de 2021, Fabio Quartararo, tiene cosas positivas que decir sobre la Fanzone de MotoGP™: “La Fanzone ha sido una experiencia muy positiva para los aficionados y los pilotos”, dijo. “Ha sido súper entretenido porque nos ha permitido compartir muy buenos momentos con los aficionados que vienen a vernos en directo a los circuitos y que quieren vernos más de cerca. Me gustó participar”.
Mientras tanto, el Hero Walk ofrece la oportunidad de conocer a tus pilotos favoritos, ya que los pilotos de MotoGP™ pasean por la zona el domingo, mientras que los talentos emergentes de las categorías de Moto2™ y Moto3™ hacen un recorrido por el Hero Walk a lo largo del fin de semana.
El Hero Walk suele estar situado cerca o dentro del Paddock de MotoGP™ e incluye artistas itinerantes y un DJ. Si deseas conseguir un selfie o un autógrafo con las estrellas del evento, ¡ésta es tu mejor opción! Las entradas para el Hero Walk son limitadas.
marcmarquez93
johannzarco
alexrins
marcobez72
FIM ENEL MotoE™ World Championship
The MotoE™ World Championship is back for its sixth season and promises to be more exciting than ever thanks to a host of exciting new names and teams joining the series.
The series received the double boost of new World Championship status in 2023, as well as welcoming Ducati as the sole bike supplier, with the impressive V21L prototype breaking race and lap records throughout the year.
What’s more, there was a thrilling championship battle to keep audiences on the edges of their seats, with the fight between Mattia Casadei and Jordi Torres going right the way down to the final round – the sixth straight time MotoE™ has delivered such a conclusion.
And like 2023, the World Championship will be contested over eight rounds and 16 races, with the series kicking off in Portugal at the Autodromo Internacional do Algarve in March. Trips to Le Mans, and the Circuit of Barcelona-Catalunya follow in May, before Mugello and Assen host rounds four and five in June. The Sachsenring will host round six in July before further Grand Prix in Austria and Misano round off the year.
There are a total of five nationalities and 18 entrants for the 2024 running. There are a number of returning headliners, including reigning Champion Mattia Casadei, who moves to LCR E-Team to partner fellow frontrunner Eric Granado from Brazil. 2020 and 2021 Cup winner Jordi Torres returns with the Openbank Aspar Team, and first ever Cup winner Matteo Ferrari stays with Felo Gresini MotoE™.
There are also some exciting new names, including in the teams as Aruba Cloud MotoE™ Racing Team, Klint Forward Factory Team and Axxis-MSI all join the fold. Aruba Cloud MotoE™ Racing Team fields two new riders: Italian Armando Pontone and British rider Chaz Davies, who brings a wealth of knowledge from his time in the WorldSBK™ Championship. Klint Forward Factory Team go for the experience of Andrea Mantovani and Maria Herrera, and Axxis-MSI will count on Miquel Pons and Oscar Gutierrez as the latter joins the grid full-time.
El Campeonato del Mundo de MotoE™ regresa en su sexta temporada y promete ser más emocionante que nunca gracias a la incorporación de nuevos nombres y equipos.
La serie recibió el doble impulso del nuevo estatus de Campeonato del Mundo en 2023, así como la bienvenida a Ducati como único proveedor de motos, con el impresionante prototipo V21L batiendo récords de carrera y vuelta durante todo el año.
Y lo que es más, hubo una emocionante batalla por el campeonato que mantuvo al público al borde de sus asientos, con la lucha entre Mattia Casadei y Jordi Torres hasta la última ronda, la sexta vez consecutiva que MotoE™ llega a tal conclusión.
Al igual que en 2023, el Campeonato del Mundo se disputará a lo largo de ocho rondas y 16 carreras, con el arranque de la serie en Portugal, en el Autódromo Internacional do Algarve, en marzo. Le Mans y el Circuit de Barcelona-Catalunya le seguirán en mayo, antes de que Mugello y Assen acojan la cuarta y quinta ronda en junio. El circuito de Sachsenring acogerá la sexta en julio, antes de que otros Grandes Premios en Austria y Misano redondeen el año.
Hay un total de cinco nacionalidades y 18 participantes para la edición de 2024. Hay varios titulares que regresan, entre ellos el vigente Campeón Mattia Casadei, que se traslada al LCR E-Team para formar pareja con el brasileño Eric Granado. El ganador de la Copa de 2020 y 2021, Jordi Torres, regresa con el Openbank Aspar Team, y el primer ganador de la Copa, Matteo Ferrari, se queda con el Felo Gresini MotoE™.
También hay algunos nuevos nombres interesantes, incluidos en los equipos, ya que Aruba Cloud MotoE™ Racing Team, Klint Forward Factory Team y Axxis-MSI se unen al redil. Aruba Cloud MotoE™ Racing Team cuenta con dos nuevos pilotos: El italiano Armando Pontone y el británico Chaz Davies, que aporta una gran cantidad de conocimientos de su paso por el Campeonato WorldSBK. El Klint Forward Factory Team apuesta por la experiencia de Andrea Mantovani y María Herrera, y el Axxis-MSI contará con Miquel Pons y Óscar Gutiérrez.
Moto2™
2024 Race Preview
2024 marks the beginning of a new era for Grand Prix’s intermediate category, with Pirelli stepping in as the sole supplier for the first time!
Gran Premi Monster Energy de Catalunya
“Pirelli steps in as Moto2™’s sole tyre supplier, heralding a new era.”
NEW TYRE SUPPLIER
Not only does a new season promise to shake up proceedings due to a change in personnel; Moto2™ is poised for further change in 2024 as Pirelli steps in as the class’ sole tyre supplier, a move that is likely to alter the order and nature of racing in the inte rmediate class.
Reigning World Champion Pedro Acosta has stepped up to MotoGP™ and a host of names will be jostling to take on his mantle as king of the class. Chief among them will be Fermin Aldeguer, the rider who won each of 2023’s final four races in dominant fashion to clinch third overall in the championship. The Spaniard showed why he has already signed a deal with Ducati to step up to MotoGP™ in 2025 with a brilliant victory at Jerez.
Leading the charge of the Kalex chassis is Joe Roberts, who has enjoyed his best start to a Moto2™ season. Reunited with the OnlyFans American Racing Team, the Californian has adapted quickly to the Pirelli tyres and scored three brilliant podiums in a row, becoming the first American to do so since Nicky Hayden in 2006.
This year’s surprise package is Sergio Garcia. Now in his second year in the class, he has adapted brilliantly to the Boscoscuro chassis and scored a superb victory in Austin.
Team-mate Ai Ogura has also shown signs he is returning to his best form after a steady opening to the year.
Aldeguer’s team-mate Alonso Lopez will be a contender this year after claiming the spoils on the opening night of the season. The Spaniard appears revitalised working with a new crew chief this term, even if he crashed out of the lea d in Portugal.
Aron Canet who finally scored his maiden Moto2™ triumph in Portugal at his 69th time of trying, is another contender. The Spaniard is poised for his strongest season to date this year even if he missed his home GP due to a nasty crash in practice.
We are still waiting to see the best from Marc VDS’ Tony Arbolino, the Moto2™ runner up in 2023. The Italian started last year brilliantly, leading the championship until the half-way stage, before tailing off. But it has taken him longer than expected to adapt to the Pirelli tyres.
There will be a total of 24 Kalex chassis on this year’s grid, while there will be four Boscoscuro frames – two more than last year. Forward will once again have two bikes, making this an entry list of 28 riders.
Previa
2024 marca el comienzo de una nueva era para la categoría intermedia, con Pirelli como proveedor único de neumáticos por primera vez.
No solo una nueva temporada promete agitar los procedimientos debido a un cambio en la parrilla; Moto2 ™ está a punto de cambiar aún más en 2024 cuando Pirelli se convierta en el único proveedor de neumáticos de la categoría, un movimiento que probablemente alterará el orden y la naturaleza de las carreras en la categoría intermedia.
El vigente Campeón del Mundo, Pedro Acosta, ha dado el salto a MotoGP™ y un gran número de nombres pugnarán por arrebatarle el trono de rey de la categoría. El principal de ellos será Fermín Aldeguer, el piloto que ganó de forma dominante las cuatro últimas carreras de 2023 para hacerse con el tercer puesto de la general del campeonato. El español demostró por qué ya ha firmado un acuerdo con Ducati para dar el salto a MotoGP™ en 2025 con una brillante victoria en Jerez.
Al frente del chasis Kalex está Joe Roberts, que ha disfrutado de su mejor inicio de temporada en Moto2™. Reunido con el OnlyFans American Racing Team, el californiano se ha adaptado rápidamente a los neumáticos Pirelli y ha sumado tres brillantes podios consecutivos, y convirtiéndose en el primer estadounidense en liderar la general de un campeonato desde Nicky Hayden en 2006. La sorpresa de este año es Sergio García Dols. En su segundo año en la categoría, se ha adaptado
brillantemente al chasis Boscoscuro y logró una magnífica victoria en Austin. Su compañero de equipo, Ai Ogura, también ha dado muestras de estar recuperando su mejor forma tras un comienzo de año regular.
El compañero de equipo de Aldeguer, Alonso López, será uno de los aspirantes este año tras hacerse con el botín en la noche inaugural de la temporada. El español parece revitalizado al trabajar con un nuevo Crew Chief esta temporada.
Aron Canet, que finalmente logró su primer triunfo en Moto2™ en Portugal, en su 69º intento, es otro de los aspirantes. El español se prepara para su mejor temporada hasta la fecha, aunque se perdió el GP de España tras hacerse daño en el tobillo durante una caída en los entrenamientos del fin de semana.
Todavía estamos esperando ver lo mejor del piloto del Marc VDS Tony Arbolino, subcampeón de Moto2™ en 2023. El italiano empezó el año pasado de forma brillante, liderando el campeonato hasta el ecuador, antes de ir a rebufo de Acosta. Pero le ha costado más de lo esperado adaptarse a los neumáticos Pirelli.
Habrá un total de 24 chasis Kalex en la parrilla de este año, mientras que habrá cuatro monturas Boscoscuro, dos más que el año pasado. Forward contará de nuevo con dos motos, lo que hace que la lista de inscritos sea de 28 pilotos.
Moto3™ 2024 Race
Preview
Moto3™ is set for another exciting campaign with a 26 riders and nine nationalities preparing to fight for the crown.
Gran Premi Monster Energy de Catalunya
Moto3™ consistently provided great racing throughout 2023, as well as an epic championship battle between Jaume Masia and Ayumu Sasaki, which was decided at a dramatic penultimate race.
With both men now racing in Moto2™, a host of riders will be eager to fill the power vacuum at the front of the class. Especially Aspar CFMOTO entrant David Alonso, who starts his second season at world level. The Colombian teenager was the revelation of 2023, finishing third in the World Championship, scoring four victories – and he’s started this season brilliantly, scoring an epic last gasp win in Qatar and a dominant triu mph in the USA.
But he won’t have it all his own way. GASGAS Tech3’s Dani Holgado will be out for revenge after his title challenge fell short in the autumn of last year. The Spaniard will be hopeful the experience gained across 2023 will propel him to another sustained push this time around, and showed that with a brilliant vict ory at Round 2.
LIQUI MOLY Husqvarna Inact GP’s Collin Veijer is another in contention for the crown. The tall Dutchman scored a brilliant victory in 2023, his rookie season.
His Jerez triumph also showed he is a contender for this year’s crow.
Ivan Ortola has switched to the MT HELMETS – MSI squad for 2024 and will be eager to build on a solid season last year when he took his first and second victories and finished sixth overall. Despite getting tangled up in a crash in race one, the Spaniard scored podiums in Portugal and Spain to get back in the hunt.
As ever, there are a host of exciting rookies that will be eager to grab international attention. Leopard Racing’s Angel Piqueras is the most eye-catching after he won both the Junior GP and Red Bull Rookies series in 2023.
CFMOTO Aspar Team’s Joel Esteban, and Tech3 GASGAS’s Jacob Roulstone are other names to keep an eye on.
Like Moto2™, the junior category has switched tyres for this year, with Pirelli coming in as the sole supplier. Expect to see lap records broken through the season, with the 26 entrants aware that a switch in riding style will be necessary to get the best out of the Italian rubber.
Ten KTMs, ten Hondas and two Husqvarnas, GASGAS and CFMOTO machines apiece with 26 riders making up the 2024 grid.
Previa
Moto3™ se prepara para otra emocionante campaña con 26 pilotos y nueve nacionalidades preparándose para luchar por la corona.
Moto3™ ofreció grandes carreras a lo largo de 2023, así como una épica batalla por el campeonato entre Jaume Masià y Ayumu Sasaki, que se decidió en una emocionante penúltima carrera.
Con ambos pilotos compitiendo ahora en Moto2™, un gran número de pilotos estarán ansiosos por llenar el vacío de poder al frente de la categoría. Especialmente el piloto del Aspar CFMOTO David Alonso, que inicia su segunda temporada a nivel mundial. El joven colombiano fue la revelación de 2023, terminando tercero en el Campeonato del Mundo, anotándose cuatro victorias - y ha comenzado esta temporada brillantemente, anotando una épica victoria en el último suspiro en Qatar y un triunfo dominante en los EE.UU..
Pero no lo tendrá fácil. Dani Holgado, del GASGAS Tech3, buscará la revancha después de que su lucha por el título se quedara corta en otoño del año pasado. El español confía en que la experiencia adquirida en 2023 le impulse de nuevo hacia el título, y así lo demostró con una brillante victoria en la segunda ronda.
Collin Veijer, del LIQUI MOLY Husqvarna Inact GP, es otro de los aspirantes a la corona. El piloto neerlandés logró
una brillante victoria en 2023, su temporada de debut. Su triunfo en Jerez también demostró que es un aspirante a la corona de este año.
Iván Ortolá se ha pasado a la escuadra MT HELMETS - MSI para 2024 y querrá mejorar su sólida temporada del año pasado, en la que consiguió sus dos primeras victorias y terminó sexto en la general. A pesar de verse envuelto en una caída en la primera carrera, el español logró podios en Portugal y España para volver a la lucha.
Como siempre, hay un montón de rookies apasionantes que estarán ansiosos por acaparar la atención internacional. Ángel Piqueras, del Leopard Racing, es el más llamativo después de ganar tanto el JuniorGP™ como la serie Red Bull MotoGP™ Rookies Cup en 2023. Joel Esteban, del CFMOTO Aspar Team, y Jacob Roulstone, del Tech3 GASGAS, son otros nombres a tener en cuenta.
Al igual que Moto2™, la categoría ligera ha cambiado de neumáticos para este año, con Pirelli como único proveedor. Es de esperar que se batan récords de vuelta a lo largo de la temporada, ya que los 26 participantes son conscientes de que será necesario un cambio en el estilo de pilotaje para sacar el máximo partido a las gomas italianas.
Diez KTM, diez Honda y dos Husqvarna, GASGAS y CFMOTO completan un total de 26 pilotos en la parrilla para 2024.
Two Wheels for Life
DEMUESTRA QUE LAS MOTOS PUEDEN SALVAR VIDAS
Imagina estar muy enfermo y que la única forma de llegar a la atención médica sea caminando kilómetros a pie, recorriendo caminos llenos de baches en un burro y un carro o, peor aún, ser empujado en una carretilla.
Two Wheels for Life, la organización benéfica oficial de MotoGP™, apoya programas de transporte para la atención sanitaria en países africanos, haciendo funcionar motocicletas y otros vehículos de forma fiable día tras día para prestar una atención sanitaria vital que salva vidas a algunas de las personas más vulnerables del mundo.
EXPERIENCIAS ÚNICAS Y MEMORABILIA
Two Wheels organiza subastas y eventos increíbles con la ayuda de los pilotos y equipos de MotoGP™. Los aficionados pueden conocer a sus héroes, conseguir recuerdos únicos y participar en increíbles experiencias de MotoGP™. Cada céntimo recaudado nos ayuda a prestar asistencia sanitaria a comunidades remotas de toda África.
MotoGP™ EXPERIENCE DAYS
Con el apoyo de Dorna Sports, ofrecemos acceso exclusivo behind-thescenes a MotoGP™ antes de la acción de las carreras en circuitos de todo el mundo. Desde 50 € niño, 100 € adulto.
SUBASTAS DE MotoGP™
Puja por recuerdos y experiencias de MotoGP™, desde ropa oficial de carrera hasta experiencias exclusivas en circuito y oportunidades de conocer a estrellas de la competición, podemos acercarte al deporte que amas.
MotoGP™ WEEKEND EXPERIENCES
Durante el sábado y el domingo del fin de semana de carreras, los invitados tienen acceso a las parrillas de Moto3™, Moto2™ y MotoGP™ y al paddock, ¡e incluso pueden acceder a la ceremonia del podio!
LOGROS RECIENTES
En 2023 entregamos 32 motocicletas Yamaha AG a Gambia, donde las motocicletas prestan una asistencia sanitaria vital que incluye mosquiteras para prevenir la malaria, cuidados pre y postnatales, vacunas y muchas más intervenciones para salvar vidas. También ayudamos a las víctimas del ciclón en Malawi, donde las instalaciones sanitarias quedaron destruidas o dañadas, dejando a las comunidades sin asistencia sanitaria.
Más información en www.twowheelsforlife.org
BMW M – Over 25 Years as the “Official Car of MotoGP™”
A strong partnership that spans over a quarter of a century: 2024 marks the 26th season of BMW M being the “Official Car” of MotoGP™. Fascination, emotion, advanced technology, and international appeal are the attributes MotoGP™ and BMW M have in common. The thrilling top tier of motorcycle racing and the creator of high-performance automobile masterpieces make the perfect combination in this unique partnership. Since 1999, BMW M has proudly supplied the official cars to MotoGP™, using technology derived from motorsport along with innovative ideas and comprehensive knowhow to ensure race events run safely. In 2024, the BMW M fleet of safety cars is led by the new BMW XM Label Red MotoGP™ Safety Car and features other high-performance vehicles like the BMW M3 MotoGP™ Safety Car and the BMW M3 Touring MotoGP™ Safety Car. The production versions of all safety cars were already designed for sporty performance and perfect driving behavior up to the limits, so only a few adjustments were required for their roles on the MotoGP™ circuits around the world.
BMW M MotoGP™ Experience – A First-Hand Look Behind the Scenes
Are you ready for the experience of a lifetime? Take a first-hand look behind the scenes and become a part of the BMW M family at MotoGPTM! Be a guest in the VIP Village and enjoy exclusive guided garage tours with stunning and exciting insights. Get to know more about the pinnacle of motorcycle racing from MotoGP™ experts. Get your ultimate adrenaline kick by racing the circuits yourself – as a passenger in one of the BMW M safety cars. These are just some of the many highlights the BMW M MotoGP™ Experience offers you. It’s an exclusive racing experience you will never forget.
BMW M Award: M Power for the Best Qualifier
The BMW M Award is a firm tradition in BMW M’s many activities in MotoGP™. This coveted prize has been awarded to the fastest rider in qualifying since 2003. The prize on offer is a brand new BMW M car. In the 2023 season, Francesco “Pecco” Bagnaia won the BMW M Award for the second time. His prize: the stunning BMW XM Label Red, the flagship version of BMW M’s first-ever high-performance car with an electrified drive system. 2024 marks the 22nd edition of the BMW M Award, and the winner's car will be another highlight. Stay tuned!
M – The Most Powerful Letter in the
World
Do you love the feel of pure adrenaline in your veins that only racing can give you? Do you love the thrill of speed and high performance? So do we. For more than 50 years, this passion has been the driving force in creating cars that make your heart beat twice as fast. The company was founded in 1972 as BMW Motorsport GmbH. Since then, the letter M has become synonymous worldwide with racing success and the fascination of high-performance sports cars with a unique, exclusive character for road use. Proud of our heritage, we are ready for the future – BMW M is getting electrified, preserving the unmistakable performance characteristics of BMW M models. Experience BMW M now – and find out why M is the most powerful letter in the world.
*Official data on power consumption and electric range were determined in accordance with the mandatory measurement procedure and comply with Regulation (EU) 715/2007 valid at the time of type approval. In case of a range, figures in the NEDC take into account differences in the selected wheel and tire size; figures in the WLTP take into account any optional equipment. WLTP values are used for assessing taxes and other vehicle-related charges that are (also) based on CO2 emissions, as well as for the purposes of vehicle-specific subsidies, if applicable. Where applicable, the NEDC values listed were calculated based on the new WLTP measurement procedure and then converted back to the NEDC measurement procedure for comparability reasons. For newly type-tested vehicles since 01.01.2021, the official data no longer exist according to NEDC but only according to WLTP. For more information on the WLTP and NEDC measurement procedures, see https://www.bmw.com/wltp.
For further information about the official fuel consumption and the specific CO2 emission of new passenger cars, refer to the “handbook of fuel consumption, the CO2 emission, and power consumption of new passenger cars,” available at all selling points and at https://www.dat.de/co2/.
2024 CALENDAR
NUESTRA PASIÓN.
PARA SU PLACER DE CONDUCIR
Detrás del diseño, la funcionalidad y la calidad de nuestros componentes de accesorios de alta calidad e innovadores, están las ideas de personas apasionadas que aman y viven la motocicleta y el placer de conducir una.
INGENIERÍA ALEMANA.
WUNDERLICH: HECHOS CON PASIÓN
PARA QUE DISFRUTE MÁS CONDUCIENDO.
Disponible online y su concesionario Wunderlich
ZERO SUGAR 100% MONSTER
