Las flotas de clases EN LA HISTORIA DEL RCNSS
Ramon Murguia Urreta
En las regatas a vela hay un factor importante para conseguir la victoria, por supuesto nos referimos al barco, yate, embarcación o como queramos llamarle. Evidentemente, las dimensiones, peso, arboladura, velamen, y otros elementos suelen ser diferentes en las embarcaciones participantes en las regatas. Y para establecer una clasificación equitativa, donde se valore más la habilidad, preparación física, estrategia, etc, que el barco utilizado, es necesario establecer unas reglas o normas. Actualmente hay dos formas para conseguir que las regatas de vela no dependan principalmente del yate utilizado: Uno es el sistema de rating, o compensación de tiempos realizados en la regata. Para ello los barcos son medidos estrictamente conforme a unas normas (IRC, ORC, RI ….) y se les asigna un coeficiente. Este coeficiente multiplicado por el tiempo realizado en la regata “compensa” el tamaño y prestaciones de la embarcación y establece unos tiempos ficticios que son los que sirven para establecer la clasificación. El rating se utiliza en las regatas de cruceros. El otro sistema es el de las “clases”. En este caso se establecen unas reglas para construir las embarcaciones que determinan que todos los de una clase sean exactamente iguales. De esta manera no hace falta “compensar” el tiempo y resulta vencedor
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el barco que llega primero. Esto hace que las regatas sean más vistosas y fáciles de ver. Se utiliza principalmente en la vela ligera, pero también hay barcos de crucero con sus clases. En las Olimpiadas se realizan las competiciones en unas determinadas clases que han ido variando a lo largo de los años. La competición de vela de Tokio 2020 estaba compuesta por seis clases. En cuatro de ellas, Láser, RS:X, 470 y 49er, compiten hombres y mujeres. La Finn es la clase más antigua del programa Olímpico, ya que se disputa desde Helsinki 1952, y es solo para hombres. Dos clases hicieron su segunda aparición en unos Juegos. El 49er FX Skiff para mujeres y el Nacra 17, una competición mixta de catamarán. A lo largo del tiempo el diseño y los materiales utilizados en la construcción de los barcos a vela han cambiado mucho. Y por ello se han establecido numerosas “clases”. Algunas han quedado obsoletas y otras van surgiendo a medida que los diseñadores navales mejoran las prestaciones de los mismos. Teniendo en cuenta que hay muchas clases, en cada club náutico suele haber una flota de una serie limitada de ellas. De esta manera en un club hay un número suficiente de embarcaciones iguales con las que se pueden organizar regatas. El RCNSS cumple 125 años de actividades, organización de regatas y cursos de vela.
Y a lo largo de todos estos años la flota de embarcaciones del club ha sido muy variada, pero a la vez concreta, posibilitando así las competiciones. Vamos a recordar que clases ha tenido el Club en sus flotas a lo largo de estos 125 años. En los inicios no existían las clases, los yates se clasificaban por toneladas siguiendo la fórmula de arqueo de la Unión de Yachts Francaise de 1892. Estas medidas de toneladas no se correspondían con el arqueo actualmente conocido. Se establecían mediante una fórmula donde se tenían en cuenta diversos datos del barco. Se utilizaban las tablas de compensación del Yacht Racing Association. Este sistema fué utilizado hasta 1906. A partir de 1907 se establecieron categorías por metros: 6, 6,5, 7, 8, 9 y 10 metros y se le denominó Rating. Este tipo de medición no se correspondía con la eslora del barco sino con una fórmula que teniendo en cuenta varios parámetros del barco asignaba una de estas medidas. Como ejemplo diremos que los de la categoría de 10 metros solían medir cerca de 23 metros de eslora. L +B+1/2G+3d+1/3S-F = Rating en metros 2 L.-Longitud en unidades lineales. B. -Manga G. - Cadena d. -- Diferencia entre el contorno del yate y la cadena en unidades lineales. S. - Superficie de vela en unidades de superficie. F - Altura de la obra muerta en unidades lineales.
