Moto GP Portugal 2023

It is with a great pride and sense of responsibility that the Autódromo Internacional do Algarve receives, once again, the MotoGP™ World Championship and all those who make this a World Championship without comparison.

For almost a month our circuit will be your home and everything has been prepared to welcome you, as well as the many thousands of MotoGP fans who will fill the circuit’s grandstands and our beautiful city of Portimão.

Our team was given the honor of “opening the track” with the first race of the year, a challenge that we faced with all the commitment and professionalism which has always marked and highlighted us in welcoming the most diverse championships of the most diverse disciplines. For that, we would like to thank Dorna and the Fédération Internationale de Motocyclism (FIM) for the trust placed in us in order to have the Championship starting in Portugal and the Algarve. Finally, a very special word to the Municipality of Portimão, for all the support for this event to be a success.

The last few months have been ones of total dedication to prepare the best Portuguese GP ever and we are sure that everyone will remember this first race of 2023.

Welcome to the Algarve... to the Autódromo Internacional do Algarve!

Paulo Pinheiro, CEO

É com um enorme orgulho e sentido de responsabilidade que mais uma vez recebemos, no Autódromo Internacional do Algarve, o MotoGP e todos aqueles que fazem deste um campeonato sem comparação a nível global.

Durante quase um mês o nosso circuito será a vossa casa e tudo foi preparado para vos receber ao pormenor bem como aos muitos milhares de seguidores do MotoGP que vão encher as bancadas do nosso circuito e a nossa bonita cidade de Portimão.

A nossa equipa, foi distinguida com a honra de ‘abrir a pista’ para a primeira prova do ano, um desafio que encarámos com todo o empenho e profissionalismo que sempre marcou e nos destacou no acolhimento aos mais diversos campeonatos das mais distintas disciplinas, deixando uma palavra de agradecimento à Dorna e à Federação Internacional de Motociclismo, pela confiança em nós depositada para que o arranque de uma nova era do campeonato seja realizado em Portugal e no Algarve. Finalmente uma palavra muito especial ao Município de Portimão, por todo o apoio para que este evento seja um sucesso.

Os últimos meses têm sido de dedicação total para preparar o melhor GP de Portugal de sempre e estamos certos de que todos vão levar na memória esta primeira prova de 2023.

Sejam bem-vindos ao Algarve…ao Autódromo Internacional do Algarve!

Paulo Pinheiro, CEO

WELCOME

We have an incredible season ahead of us as the 2023 FIM MotoGP™ World Championship criss-crosses the globe, taking in five continents and eighteen countries over a nine-month period with two brand-new destinations adding extra excitement.

Plus 2023 will welcome a new race format with the MotoGP™ class now contesting a points’ scoring sprint race on Saturday afternoon at each round, based on half distance of Sunday’s main race. Additionally, the racing in Moto2 and Moto3 is set to be even closer with their main races now running over a shortened distance.

This season will also see MotoE™ expanded into a full world championship. The 2023 FIM Enel MotoE™ World Championship will be contested over the eight European rounds from Le Mans to Misano with Ducati as the new sole manufacturer. There will be nine teams, each will include two riders with two points-scoring races at each round.

The twenty-one round full schedule is amazingly intense, offering hardly any let-up from the start in Portugal in late-March until the final round in Spain in November.

From Portugal the championship heads ten thousand kilometres south to Argentina at the start of April, then travels north to Texas for the Grand Prix of the Americas before ending the month in Spain.

May provides rare respite with just the Grand Prix de France on the calendar, but it is full speed ahead in June with rounds in Italy, Germany and the Netherlands.

For the first time in FIM MotoGP™ World Championship history, July will see the series head to Kazakhstan and the brand-new Sokol International Racetrack as part of a ground-breaking five-year deal that will take the sport into the heart of Central Asia.

Rounds in Great Britain and Austria follow in August before a return to Spain with a date in Catalunya at the start of September and then, one week later, a relatively short journey across to San Marino.

Just two weeks after this yet more FIM MotoGP™ history will be made with the championship’s first-ever visit to India where the custom-built Buddh International Circuit awaits. A landmark occasion that will showcase the sport to a massive new audience, India will be the thirty-first country the series has visited since 1949.

India kicks off a string of rounds in the east with October featuring races in Japan, Indonesia, Australia and Thailand before November starts with round nineteen in Malaysia.

The championship concludes the same month with the final two rounds being held at the Lusail International Circuit in Qatar and Valencia in Spain.

As I am sure you can imagine, staging such an extensive, far-reaching championship is a huge task that requires unparalleled teamwork. With this in mind, on behalf of the FIM I would like to thank our promoter Dorna, the manufacturers, the riders and teams, the circuit owners, the volunteers, the media and the officials plus all those involved in the wider Road Racing Grand Prix community including you, our fantastic fans.

Jorge Viegas - FIM President

MotoGP™ Circuit App presented by Gryfyn

LIVE TIMING FREE AND FOLLOW ALL THE ACTION AS IT HAPPENS

12 casais irão ganhar o MotoGPTM Guru Paddoc

Experience neste fim de semana

A experiência Guru Paddock inclui

 Acesso ao paddock

 Pacote MotoGPTM Guru, incluindo camisola e outras coisas fantásticas

 Receção incluindo almoço e bebidas durante todo o dia com a Gresini Racing Team

 Sessão para conhecer, cumprimentar e pedir autógrafos a alguns pilotos de MotoGPTM

 Entrevista com o Guru do MotoGPTM Nick Harris

Entrar é simples

12 couples will win the MotoGPTM Guru Paddock

Experience this weekend

The experience Guru Paddock includes

 Paddock access

 MotoGPTM Guru pack including tshirt and other cool stuff

 Hospitality including lunch and beverages all day with the Gresini Racing Team

 Meet & greet with autographs with some MotoGPTM Riders

 Interview with the MotoGPTM Guru Nick Harris

Entering is simple

CIRCUIT MAP

Autódromo Internacional Do Algarve

POLE POSITION: Left

LENGTH: 4,592 m. / 2.853 miles

WIDTH: 18m.

RIGHT CORNERS: 9

LEFT CORNERS: 6

LONGEST STRAIGHT: 970 m. / 0.603 miles

CONSTRUCTED: 2008

MODIFIED: -

Lisboa

Lisboa

Fabio Quartararo ’22 Yamaha

Alex Rins ’21 Suzuki

Fabio Quartararo ’21 Yamaha

speed

Andrea Dovizioso ’20 Ducati

MÁXIMA DURABILIDADE

Cremalheiras em aço C49

As cremalheiras de aço JT são fabricadas usando apenas aço carbono japonês C49 da mais elevada qualidade. Projetadas para minimizar o peso e maximizar a resistência, estas cremalheiras são cuidadosamente maquinadas com a precisão adequada para alcançar o equilíbrio e um encaixe perfeitos e alinhamento com a corrente

Corrente Z3 GS de X’ring Super Reforçada

Projetada para resistência máxima, oferece alto desempenho para todas as superbikes modernas. Possui um revestimento de resistência à corrosão - “Gold & Silver” - em ambos os elos, internos e externos

Pinhões revestidos de borracha tipo OEM

Os pinhões JT revestidos de borracha, oferecem a mesma qualidade, design e a comprovada tecnologia OEM dos fabricantes de equipamentos originais, utilizados pelos principais fabricantes de motos japoneses desde o início dos anos 90, para amortecer o impacto da corrente de transmissão

MotoGP™ Sprint

The season ahead is going to be the biggest yet, with more Grands Prix in more countries reaching more fans than ever before. And that’s not all, as the MotoGP™ Sprint prepares to debut across the calendar and inject even more adrenaline into Saturday’s track action. Here’s the rundown:

FRIDAY

Friday will remain practice day and will include two sessions for MotoGP™. The first is at 10:45 and lasts 45 minutes, and the second has been extended to 60 minutes. That starts at 15:00, with the combined times from P1 and P2 determining direct entrants to Q1 and Q2 qualifying for MotoGP™. They’re no longer called Free – because they aren’t! Moto2™ has two 40-minute sessions on Friday, and Moto3™ two 35-minute sessions. Both count towards the combined timings, but for the lower classes Saturday morning’s P3 is also taken into account.

SATURDAY

Saturday is now an absolute blockbuster. MotoGP™ has a 30-minute free practice session, similar to the previous FP4, and then it’s time to qualify as Q1 starts at 10:50 before Q2 finalises the rest of the grid at 11:15. Once that’s concluded, our new post-qualifying show will take riders to a new stage for some live interviews in front of the fans. Then, it’s time to sprint!

The MotoGP™ Sprint will have its own identity. After a condensed 15-minute grid, the new event gets underway at 15:00 every Saturday

and the podium will take place at a different location – changeable depending on the Grand Prix – to take the celebrations closer to the fans. Thereafter, a Sprint press conference will take place at 16:30, where we’ll be able to hear from the top three in the Sprint Race, the polesitter and the Championship leader.

Before the Sprint, Moto2™ and Moto3™, will each have a 30-minute P3 session on Saturday morning, with the combined times from P1-P2-P3 determining their direct entrants to Q1 and Q2. Moto3™ qualify first from 12:50, before Moto2™ from 13:45.

SUNDAY

There are no Warm Up sessions for Moto2™ and Moto3™, so the MotoGP™ class opens and closes the show on Grand Prix race day. 9:45 sees a 10-minute Warm Up session get action underway, before a MotoGP™ rider fan parade at 10:00 lets the packed stands see their heroes ahead of lights out. The riders will head around the track and make a couple of pitstop Racing begins at 11:00 for Moto3™ before the Moto2™ race at the slightly earlier time of 12:15.

The MotoGP™ Grand Prix race begins at 14:00, with the traditional Grand Prix podium set for 15:00. The structure of Moto3™ – Moto2™ – MotoGP™ is to be maintained throughout the season, and the MotoGP™ Grand Prix race will always be the final track action on Sunday. At many events the fans will be given the chance to flood to the podium and get to the heart of the celebrations.

It’s the start of a new era and the time schedule for the Grand Prix classes can now be confirmed as MotoGP™ Sprints into 2023. New year, new MotoGP™!

MotoGP™ Sprinta

É o início de uma nova era e o calendário dos Grande Prémio

ser confirmado numa altura em que o MotoGP™ Sprinta para 2023

Novo ano, novo MotoGP™! A época que está agora pela frente vai ser a maior de sempre, com mais Grandes Prémios em mais países e a chegar a mais fãs que nunca. E não é tudo, já que o MotoGP™ Sprint está prestes a estrear-se em todo o calendário e gerar ainda mais adrenalina na ação de pista ao sábado. Vai ser assim:

SEXTA-FEIRA

Sexta-feira vai continuar a ser um dia de treinos e vai incluir duas sessões para o MotoGP™. A primeira às 10:45, com 45 minutos de duração, e a segunda a ser aumentada para 60 minutos. Um treino que tem início pelas 15 horas, com os resultados combinados da P1 e P2 a determinar quem tem acesso direto à qualificação Q1 e Q2 do MotoGP™. Vão deixar de se chamar Livres – por não o são! A Moto2™ tem duas sessões de 40 minutos na sexta-feira e a Moto3™ duas de 35. Ambas contam para os tempos combinados, mas no caso das categorias mais baixas a P3 de sábado de manhã também é tida em conta.

SÁBADO

Sábado é agora um verdadeiro blockbuster. O MotoGP™ tem uma sessão de treinos livres de 30 minutos, semelhante à antiga FP4, e depois é altura da qualificação, com o início da Q1 às 10:50, antes da Q2 definir o resto da grelha a partir das 11:15. Uma vez terminada, tem lugar o nosso novo espetáculo pós-qualificação que vai levar os pilotos a um novo palco para entrevistas em direto em frente dos fãs.

Depois é altura de sprintar! O MotoGP™ Sprint vai ter identidade própria. Após uma grelha condensada de 15 minutos, o novo evento arranca às 15 horas todos os sábados e o pódio tem lugar numa localização diferente – que pode mudar de local em função do Grande Prémio – para levar as celebrações mais perto dos fãs. Depois disso, uma conferência de imprensa Sprint pelas 16:30, na qual poderemos ouvir os pilotos do Top 3 da Corrida Sprint, o homem da pole e o líder do Campeonato.

Antes da Sprint, a Moto2™ e a Moto™ têm uma sessão de 30 minutos, a P3, na manhã de sábado, com os tempos combinados da P1-P2-P3 a determinar quem tem acesso direto à Q1 e Q2. A Moto3™ qualificase primeiro, a partir das 12:50, com a Moto2™ a ir para a pista a partir das 13:45.

DOMINGO

Não há sessões de Warm Up para a Moto2™ e Moto3™, pelo que a categoria de MotoGP™ abre e fecha o programa no dia de corridas do Grande Prémio. A partir das 9:45 tem início uma sessão de Warm Up de 10 minutos, antes de uma parada dos pilotos de MotoGP™ pelas 10:00 com os fãs a terem a oportunidade de verem todos os seus heróis antes do apagar das luzes. Os pilotos vão dar uma volta à pista, com algumas paragens pelo meio. As corridas começam pelas 11:00, para a Moto3™, seguindo-se a Moto2™ um pouco mais cedo, pelas 12:15. A corrida de Grande Prémio de MotoGP™ tem início às 14 horas, com o tradicional pódio do Grande Prémio agendado para as 15 horas. A estrutura de Moto3™ – Moto2™ – MotoGP™ será mantida ao longo da época e a corrida de Grande Prémio de MotoGP™ será sempre a última ação em pista no domingo. Em muitos eventos os fãs terão a oportunidade de acorrer ao pódio e estar no coração das celebrações.

pode agora

ENTRY LIST

FABIO QUARTARARO MONSTER ENERGY YAMAHA MotoGP TEAM

JOAN MIR REPSOL HONDA TEAM

FRANCO MORBIDELLI MONSTER ENERGY YAMAHA MotoGP TEAM

AUGUSTO FERNANDEZ GASGAS FACTORY RACING TECH3

MAVERICK VINALES APRILIA RACING

BRAD BINDER RED BULL KTM FACTORY RACING

JOHANN ZARCO PRIMA PRAMAC RACING

RAUL FERNANDEZ CRYPTODATA RNF MotoGP TEAM

LUCA MARINI MOONEY VR46 RACING TEAM

TAKAAKI NAKAGAMI LCR HONDA IDEMITSU

FRANCESCO BAGNAIA DUCATI LENOVO TEAM

ENEA BASTIANINI DUCATI LENOVO TEAM

LISTA DE PILOTOS

FABIO DI GIANNANTONIO GRESINI RACING MotoGP

MARCO BEZZECCHI MOONEY VR46 RACING TEAM

POL ESPARGARO GASGAS FACTORY RACING TECH3

MARC MARQUEZ REPSOL HONDA TEAM

ALEX RINS LCR HONDA CASTROL

MIGUEL OLIVEIRA CRYPTODATA RNF MotoGP TEAM

JACK MILLER RED BULL KTM FACTORY RACING

JORGE MARTIN PRIMA PRAMAC RACING

ALEIX ESPARGARO APRILIA RACING

ALEX MARQUEZ GRESINI RACING MotoGP

PRESEASON OVERVIEW

Different year, but same old story? Preseason for the 2023 MotoGP™ season suggested Ducati has picked up from where it left off in November.

The winners of last year’s triple crown flexed its muscles in the year’s first preseason test at Sepang, with Mooney VR46’s Luca Marini leading reigning World Champion Pecco Bagnaia (Lenovo Ducati) with a lap of 1m57.889. More worryingly for its opponents, seven of the eight Ducati riders occupied the first nine places.

Not only did its riders show impressive rhythm across days two and three of the test; they were able to show off blistering speed across a single flying lap, which bodes well for the crucial qualifying sessions this year. “From the first exit with the new bike, I felt great,” said Bagnaia.

The others were struggling to keep up. Aprilia made an impressive effort. Aleix Espargaro was confident enough to assert, “The ’23 bike is definitely better than the ’22,” said after posting the 6th fastest time at Sepang. Team-mate Maverick Viñales was 3rd fastest.

There is no question Yamaha’s 2022 was undermined by a chronic lack of horsepower. And looking at preseason in a positive light, that no longer seems to be an issue with Fabio Quartararo third fastest through the Sepang speed traps on the second day of testing – with no slipstream!

It was difficult to gauge KTM’s progress initially. The substantial testing work that was completed at Sepang was reason to be positive for riders Brad Binder and Jack Miller, despite finishing outside the top ten.

Preseason has been a bit of struggle for Honda, despite updates it brought to the Portuguese test. Yes, it boasts a new engine, which had a higher top speed than what it used in ’22. But the RC213V’s major deficits remain, with Marc Marquez complaining he still feels far from comfortable when braking to enter the corner. And they remain miles off Ducati on corner exit. “More than the front I’m looking for the connection with the gas on the exit of the corner,” Marquez said.

FRANCESCO BAGNAIA

“From the first exit with the new bike, I felt great.”

Novo ano, mas a mesma velha história?

Os vencedores da tripla coroa do ano passado mostraram as garras com Luca Marini, da Mooney VR46, a terminar à frente do Campeão do Mundo Pecco Bagnaia (Lenovo Ducati) com um tempo de 1:57,889s. Mais preocupante ainda para os rivais, sete dos oito pilotos Ducati terminaram nos nove primeiros lugares.

Não só os pilotos mostraram um ritmo impressionante ao longo do segundo e terceiro dias do teste, como conseguiram também mostrar uma velocidade impressionante numa volta rápida, o que é muito positivo para as decisivas sessões de qualificação deste ano. “Senti-me fantástico logo no primeiro contacto com a nova moto,” disse Bagnaia.

Os outros pilotos tiveram dificuldades em acompanhar. A Aprilia fez um esforço notável. Aleix Espargaró mostrouse suficientemente confiante para dizer: “A moto de 23 é claramente melhor que a de 22.” Isto depois de ter sido o 6º mais rápido em Sepang. O colega de equipa Maverick Viñales foi o terceiro mais rápido.

Não há dúvidas de que a Yamaha de 2022 foi muito prejudicada pela falta de potência. E olhando à pré-época de forma positiva, isso já não parece ser um problema com Fabio Quartararo a assinar o terceiro registo de velocidade máxima no segundo dia de testes – sem cone de ar!

Problemas à parte, foi difícil fazer uma avaliação inicial dos progressos da KTM. O trabalho substancial de testes que foi levado a cabo em Sepang foi motivo de otimismo para os pilotos Brad Binder e Jack Miller, apesar de terem terminado fora do Top 10.

A pré-época foi um pouco complicada para a Honda, apesar das atualizações levadas para o teste de Portugal. Sim, tem um novo motor, que conta com mais velocidade de ponta que em 22. Mas a RC213V continua com os problemas principais, com Marc Márquez a queixar-se de que ainda não se sente confortável em travagem à entrada em curva. E continuam a milhas de distância da Ducati na saída das curvas. “Mais do que a frente, estou à procura da ligação com a aceleração à saída da curva,” disse Márquez.

FRANCESCO BAGNAIA

“Senti-me fantástico logo no primeiro contacto com a nova moto”

A pré-época de MotoGP™ de 2023 sugere que a Ducati retomou a ação no mesmo ponto em que a deixou em Novembro.

PREVIEW

GRANDE PRÉMIO TISSOT DE PORTUGAL

PREVIEW

The 2023 MotoGP™ season is the biggest in history, fought across 21 rounds in 18 different countries. What’s more, the introduction of MotoGP™ Sprint for this year promises to add a greater intensity to affairs. On track, there is sure to be the competition to match with as many as twelve potential race winners on the grid.

February’s preseason outing at Sepang indicated MotoGP™’s four other factories have their work cut out to overhaul the Desmosedici machines, after Ducati riders occupied seven of the top nine places on the final day.

Their challenge will be led by Francesco Bagnaia, the man who ended Ducati’s 15-year wait for the MotoGP™ title so dramatically in 2022. After a settled preseason, the Italian appears capable of replicating the form of the second half of last year, when he scored five wins and eight podiums from ten races.

But Bagnaia knows he faces tougher from within this time around. Enea Bastianini has stepped up from riding a GP21 to the factory squad for this campaign. One of only two satellite riders to finish inside the championship’s top three in the past 17 years, ‘The Beast’ has his sights set on competing for the title after racking up four wins and third overall in Gresini colours last year. Pramac Ducati’s Jorge Martin has also shown during preseason he is not to be discounted.

Beyond Ducati, only a fool would look past Marc Marquez. Yes, Repsol Honda Team has had a complicated preseason. But for the first time since 2020, the eight-time World Champion feels physically at full strength and will only settle for his first Rider’s title since 2019.

The same could be said of Fabio Quartararo. The Frenchman fought admirably throughout 2022 on underpowered equipment, contesting the championship until the final race. Preseason hasn’t been plain sailing for Yamaha, but at least the 2021 champ has a machine brimming with horsepower.

Coming off its best MotoGP™ season in history, there is reason to be optimistic at Aprilia. Not only have their ranks swollen from two to four bikes, with Miguel Oliveira and Raul Fernandez showing potential in the RNF satellite team; the Noale factory has made small improvements to the RS-GP and both Aleix Espargaro and Maverick Viñales are capable of contesting race wins again.

Antevisão

GEARING UP FOR A NEW SEASON

A época de MotoGP™ de 2023 é a maior da história, com 21 jornadas disputadas em 18 países diferentes. E não é tudo, já que a introdução da MotoGP™ Sprint este ano promete dar ainda mais intensidade aos acontecimentos. Na pista, é certo que a competição estará à altura com 12 potenciais vencedores na grelha.

depois de ter garantido quatro vitórias e o terceiro posto absoluto com as cores da Gresini no ano passado. Jorge Martin, da Pramac Ducati, também mostrou durante a pré-época que não pode ser descurado.

We are proud of our technical partnership with the iconic Scuderia Ferrari. For over five years, Öhlins Racing has been developing and supplying suspension for the Scuderia Ferrari cars, providing advanced technical support when needed. Our goal is to ensure the drivers experience the best possible suspension performance during every race – no matter how extreme the conditions get.

O teste de pré-época de Fevereiro em Sepang deixou claro que os outros quatro construtores do MotoGP™ têm muito trabalho pela frente para se imporem às Desmosedici, isto depois dos pilotos Ducati terem ocupado sete dos nove primeiros lugares no último dia.

O desafio da marca será liderado por Francesco Bagnaia, o homem que colocou ponto final em 15 anos de espera da Ducati com a dramática conquista do título de MotoGP™ de 2022. Após a pré-época o italiano parece agora capaz de replicar a forma apresentada na segunda metade do ano passado, altura em que assinou cinco vitórias e oito pódios em dez corridas.

Mas Bagnaia sabe que tem pela frente um desafio maior desta vez. Enea Bastianini passou de uma GP21 para a formação de fábrica este ano. Um dos apenas dois pilotos satélite a terminar no Top 3 do campeonato nos últimos 17 anos, “The Beast” tem os olhos postos na luta pelo título

Fora da Ducati, só um louco não olharia para Marc Márquez. Sim, a Repsol Honda Team teve uma pré-época complicada. Mas pela primeira vez de 2020 o oito vezes Campeão do Mundo sente-se no pleno da força física e não se ficará por menos que o seu primeiro título de Pilo

O mesmo se pode dizer de Fabio Quartarao. O gaulês lutou de forma admirável ao longo de 2022 com equipamento pouco potente, levando a luta pelo campeonato até à última corrida. A pré-época não foi um mar de rosas para a Yamaha, mas pelo menos o campeão de 2021 tem uma moto potente.

Vinda da melhor temporada da sua história no MotoGP™, a Aprilia tem motivos para estar otimista. Não só viu a sua armada crescer de duas para quatro motos, com Miguel Oliveira e Raul Fernandez a mostrarem potencial na satélite RNF; a casa de Noale fez pequenos melhoramentos à RS-GP e tanto Aleix Espagaró, como Maverick Viñales são capazes de lutar por vitórias outras vez.

FRANCESCO BAGNAIA

Bagnaia has the distinction of being the rider to end Ducati’s 15-year wait for the MotoGP™ Riders’ Championship after an unprecedented comeback in 2022 from a position of 91 points back of the leader. It’s been an impressive recent rise for the 2018 Moto2™ World Champion, who had a tough debut season in the premier class in 2019 with Pramac Ducati. But midway through 2021, his first year in Ducati’s factory team, he finally looked like the complete rider. After missing out on the title that year by 26 points, he went one place better last year thanks to a devastating run in the second half of the season.

Bagnaia pode gabar-se de ser o primeiro piloto Ducati em 15 a conquistar o título de Campeão do Mundo de Pilotos de MotoGP™ após impressionante recuperação de 91 pontos de atraso para o líder em 2022. Foi uma caminhada fantásticas nos tempos mais recentes para o Campeão do Mundo de Moto2™ de 2018, isto depois de uma temporada de estreia complicada na categoria rainha em 2019, com a Pramac Ducati. Mas a meio da temporada de 2021, o primeiro ano com a Ducati oficial, conseguiu finalmente mostrar-se como um piloto completo. Depois de ter falhado o título nesse ano por 26 pontos, melhorou a prestação no ano passado graças a impressionante segunda metade da época.

FIRST RACE: Qatar, 2013 – Moto3™

YEARS IN MOTOGP™: 5

FIRST WIN: Assen, 2016 – Moto3™

TOTAL VICTORIES: 21

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 1st (2022) WORLD CHAMPION: 2 (Moto2™, 2018, MotoGP™, 2022)

SCAN FOR STATS

I pecco63  F FrancescoBagnaia  i @PeccoBagnaia

Torino (ITA) - 14/1/1997

ENEA BASTIANINI

Bastianini was MotoGP™’s breakout star in 2022. Riding a year-old Ducati in the Gresini team, the laidback Italian racked up four wins and finished third overall, becoming just the second Satellite rider to do so since 2005. It followed his recent upward trajectory, after he brilliantly won the Moto2™ title in 2020, and scored two podiums on a two-year old bike in his MotoGP™ rookie season the following year. For 2023 he steps up to Ducati’s factory team alongside the reigning World Champion, where it is expected he will challenge regularly for race wins and, possibly, the championship.

Bastianini foi a estrela surpresa do MotoGP™ em 2022. Aos comandos de uma Ducati com um ano, na equipa Gresini, o descontraído italiano assinou quatro vitórias e terminou em terceiro da geral, tornando-se no terceiro piloto Satélite a fazê-lo desde 2005. O resultado surgiu na sequência das boas prestações que o levaram ao título de Moto2™ em 2020 e assinou dois pódios com uma moto com dois anos na época de estreia no MotoGP™ no ano seguinte. Em 2023 dá o salto para a equipa de fábrica da Ducati, ao lado do Campeão do Mundo, onde se espera que lute por vitórias com regularidade e, quem sabe, pelo título.

FIRST WIN: San Marino, 2015 – Moto3™ YEARS IN MOTOGP™: 3

FIRST RACE: Qatar, 2014 – Moto3™

TOTAL VICTORIES: 10

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 3rd (2022) WORLD CHAMPION: 1 (Moto2™, 2020)

SCAN FOR STATS

I @bestia23  F Bestia23  i @bestia23

Rimini (ITA) - 30/12/1997

BRAD BINDER

He didn’t have the race wins to show for it. But Binder’s performances through 2022 aboard an uncompetitive KTM were deeply impressive. His 14 top eight finishes were enough for sixth overall, and showcased him as one of MotoGP™’s leading names. The 2016 Moto3™ World Champion came within three points of adding the 2019 Moto2™ title to his roster of achievements. But it is MotoGP™ where he has really shone, scoring the factory’s first premier class win in 2020 before adding another in Austria in 2021. He fully expects to fight among the top three for regular podiums this year.

Não conseguiu as vitórias para comprovar o que vale. Mas as prestações de Binder ao longo de 2022 com uma KTM pouco competitiva foram impressionantes. Os 14 Top 8 assinados foram o bastante para garantir o 6º posto à geral e fizeram dele um dos principais nomes do MotoGP™. O Campeão do Mundo de Moto3™ de 2016 ficou a três pontos de assegurar o título de Moto2™ de 2019. Mas foi no MotoGP™ que brilhou verdadeiramente, garantindo a primeira vitória da marca na categoria rainha em 2020 antes de garantir novo triunfo em 2021, na Áustria. Ele espera lutar de forma regular entre os três primeiros para assegurar pódios este ano.

FIRST RACE: Indianapolis, 2011 – 125cc

YEARS IN MOTOGP™: 4

FIRST WIN: Jerez, 2016 – Moto3™

TOTAL VICTORIES: 17

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 6th (2021 and 2022) WORLD CHAMPION: 1 (Moto3™, 2016)

SCAN FOR STATS

I @bradbinder  F BradBinder41  i @BradBinder_41

Potchefstroom (RSA) - 11/8/95

JACK MILLER

2023 represents a new chapter for Miller after five largely successful seasons at Ducati. From being a highly talented but inconsistent runner, the Australian became a regular podium contender and challenger for victories in Ducati’s factory team in 2021 and 2022. But fighting for the title still proved elusive. It had taken the 2014 Moto3™ runner up a few years to get up to speed in MotoGP™, after skipping Moto2™ entirely to debut in the premier class in 2015. But by 2016, he already had his first premier class win after a brilliant wet weather ride at Assen. And he faces this year with KTM, where he hopes to continue fighting for podiums.

A época de 2023 representa um novo capítulo para Miller após cinco temporadas bem-sucedidas na Ducati. De piloto muito talentoso, mas inconsistente, o austríaco tornou-se numa presença regular nas lutas pelo pódio e chegou mesmo a lutar pela vitória com a formação de fábrica da Ducati em 2021 e 2022. Mas lutar pelo título tem sido outra história. O vice-campeão de Moto3™ de 2014 levou algum tempo a entrar no ritmo do MotoGP™, isto depois de não passar pela Moto2™ para entrar directamente para a categoria rainha em 2015. Mas em 2016 garantiu a primeira vitória na classe principal depois de brilhante prestação no molhado em Assen. Este ano compete pela KTM, com quem espera continuar a lutar por pódios.

FIRST RACE: Germany, 2011 – 125cc

YEARS IN MOTOGP™: 9

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 4th (2021)

FIRST WIN: Qatar, 2014 – Moto3™

TOTAL VICTORIES: 10

WORLD CHAMPION: 0

SCAN FOR STATS

I jackmilleraus  F jackmilleraus  i @jackmilleraus

Townsville (AUS) - 18/1/1995

ALEIX ESPARGARO

Last year’s undoubted surprise package, Aleix hit new heights in 2022. Despite falling short in the year’s final two races, the Spanish veteran was contesting a championship for the first time after a career of mixed fortune. Before, he had some success, winning the CRT class titles in 2012 and 2013, as well as developing Suzuki’s GSX-RR into a competitive package in 2015 and 2016. But Aprilia is where he found his home. After initial progress in 2017 with the Noale factory, Espargaro endured tough years in each of the following four seasons. But last year’s victory in Argentina showed he has what it takes to fight at the front.

O ano passado foi claramente uma caixinha de surpresa, com Aleix Espargaró a atingir novo pico em 2022. Apesar de ter ficado aquém nas duas últimas corridas, o veterano espanhol lutou pelo campeonato pela primeira vez depois de uma carreira de sorte variável. Antes disso teve alguns sucessos, com a conquista dos títulos da CRT em 2012 e 2013, bem como com o desenvolvimento da Suzuki GSX-RR, que converteu num pacote competitivo em 2015 e 2016. Mas a Aprilia foi onde se sentiu em casa. Após progressos iniciais em 2017 com a marca de Noale, Espargaró teve duas épocas difíceis em seguida. Contudo, a vitória na Argentina no ano passado provou que tem o que é preciso para lutar na frente.

FIRST RACE: Valencia, 2004 – 125cc

YEARS IN MOTOGP™: 13

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 4th (2022)

FIRST WIN: Argentina, 2022 – MotoGP™

TOTAL VICTORIES: 1

WORLD CHAMPION: 0

SCAN FOR STATS

Granollers (SPA) - 30/7/1989

MAVERICK VINALES

Viñales’ career appeared to be over midway through 2021 when Yamaha spectacularly cut ties with him after a deeply troubled Styrian GP. But Aprilia offered him a lifeline. After a period of adaptation, the 28-year old was a real challenger once again in the summer of 2022. A rider that won one race with Suzuki, the 2013 Moto3™ World Champion never quite lived up to initial expectations at Yamaha, despite winning eight races over four and a half years with the Iwata factory. But he appears comfortable and content in his new home, where expectations will be high for 2023.

A carreira de Viñales parecia ter terminado a meio da época de 2021, quando a Yamaha, de forma espectacular, cortou laços com ele após um muito atribulado GP da Estíria. Mas a Aprilia deu-lhe uma oportunidade. Após um período de adaptação, o jovem de 28 anos revelou-se um rival de monta outra vez no Verão de 2022. Um piloto que venceu uma corrida com a Suzuki, o Campeão do Mundo de Moto3™ nunca esteve verdadeiramente à altura das expectativas iniciais com a Yamaha, apesar de ter ganho oito corrida ao longo de quatro anos e meio com a marca de Iwata. Mas parece estar confortável e contente com a nova casa, que tem expectativas elevadas para 2023.

I

FIRST RACE: Qatar, 2011 – 125cc

YEARS IN MOTOGP™: 9

FIRST WIN: France, 2011 – 125cc

TOTAL VICTORIES: 25

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 3rd (2017 and 2019) WORLD CHAMPION: 1 (Moto3™, 2013)

SCAN FOR STATS

Figueres (SPA) - 12/1/1995

JOHANN ZARCO

There has been a pattern to Zarco’s two previous MotoGP™ seasons. The Frenchman has started well, racking up podiums in early races and sitting well within the championship fight when the pause for the summer has come. But in both 2021 and 2022 Zarco’s form fell away in the autumn of the year. It was a far cry from the rider who racked up back-to-back Moto2™ titles in 2015 and 2016 before stunning the world with a series of memorable showings as a MotoGP™ rookie in 2017. Now in his third year with Prima Pramac Ducati, it’s time for Zarco to address that inconsistency.

Houve um padrão para Zarco nas duas últimas épocas de MotoGP™. O francês começou bem, conquistou pódios nas primeiras corridas e esteve posicionado na luta pelo campeonato aquando da chegada do Verão. Mas tanto em 2021, como em 2022, a forma de Zarco caiu durante o Outono. Prestações bem diferentes daquelas que levaram o piloto a dois títulos consecutivos de Moto2™ em 2015 e 2016 antes de surpreender o mundo com uma série de demonstrações memoráveis enquanto estreante de MotoGP™ em 2017. Agora no terceiro ano com a Prima Pramac Ducati, é altura de Zarco encarar essa inconsistência.

FIRST WIN: Japan, 2011 – 125 YEARS IN MOTOGP™: 7

FIRST RACE: Qatar, 2009 – 125cc

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 5th (2021)

TOTAL VICTORIES: 16

WORLD CHAMPION: 2 (Moto2™, 2015 and 2016)

SCAN FOR STATS

I johannzarco  F JohannZarcoOfficiel  i @JohannZarco1

Cannes (FRA) - 16/7/1990

JORGE MARTIN

If points were given for pole positions, Jorge Martin would surely have more than just one world title to his name. The explosive Spaniard has long been a qualifying specialist, racking up 30 poles in his short career (9 in MotoGP™, 1 in Moto2™, 20 in Moto3™). But racing has been slightly more complicated. After a breakout rookie MotoGP™ season in 2021, which resulted in one win, the 2018 Moto3™ World Champion had a troubled 2022 with injury and inconsistency resulting in underwhelming results. The fact he was passed over for Ducati’s factory team this year didn’t help. Now he'll give his best in his third year at Prima Pramac Ducati.

Se os pontos fossem atribuídos em função das pole positions, então Jorge Martín teria seguramente mais que um título mundial em seu nome. O explosivo espanhol há muito que é um especialista da qualificação, com 30 poles conquistadas ao longo da curta carreira (9 no MotoGP™, 1 na Moto2™ e 20 na Moto3™). Mas correr tem sido um pouco mais complicado. Após uma época de Estreia de nota no MotoGP™ em 2021, que resultou numa vitória, o Campeão do Mundo de Moto3™ de 2018 teve um 2022 complicado, com lesões e inconsistência a resultarem em resultados aquém dos esperado. O facto de ter passado para a Ducati de fábrica não ajudou. Agora está com a Prima Pramac Ducati

FIRST RACE: Qatar, 2015 – Moto3™

YEARS IN MOTOGP™: 3

FIRST WIN: Valencia, 2017 – Moto3™

TOTAL VICTORIES: 11

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 9th (2021 and 2022) WORLD CHAMPION: 1 (Moto3™, 2018)

SCAN FOR STATS

Madrid (SPA) - 29/1/1998

QUARTARARO

Viewed one way, Quartararo was guilty of the biggest collapse in recent MotoGP™ history in 2022, scoring just one podium and surrendering a title that appeared to be his ten races in. But looked at another, the Frenchman had been battling with an underpowered Yamaha M1 all year long. The fact he was even in the fight was testament to his supreme talent and gutsy attitude. France’s first ever MotoGP™ World Champion is undoubtedly one of the grid’s fastest riders, as was witnessed by his brilliant rookie campaign in 2019 and his title year in 2021. With a quicker bike in 2023, only a fool would count him out.

De certa forma, Quartararo foi o culpado pelo maior colapso da história recente do MotoGP™ em 2022, assinando apenas um pódio e garantindo um título que parecia ser seu ao cabo de apenas dez corridas. Contudo, o francês lutou aos comandos de uma Yamaha M1 com pouca potência durante todo o ano. O facto de ele ter estado na luta é, por si só, testemunho do seu enorme talento e coragem. O primeiro francês da história a sagrar-se Campeão do Mundo de MotoGP™ é, sem margem para dúvidas, um dos pilotos mais rápidos da grelha, como se pode constatar pela sua brilhante temporada de estreia em 2019 e pelo título em 2021. Com uma moto mais rápida em 2023, só um louco não apostaria nele.

FIRST RACE: Qatar, 2015 – Moto3™

YEARS IN MOTOGP™: 5

FIRST WIN: Barcelona, 2018 – Moto2™

TOTAL VICTORIES: 12

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 1st (2021) WORLD CHAMPION: 1 (MotoGP™, 2021)

SCAN FOR STATS

Niza (FRA) - 20/4/1999

FRANCO MORBIDELLI

Morbidelli was undoubtedly one of the puzzles of 2022. Returning fully fit from a serious knee injury that forced him to miss three races the previous year, his first full season in Yamaha’s factory team yielded just two top ten finishes – and 206 points less than his team-mate. It was all a far cry from the rider that lit up the Moto2™ class, winning it outright in 2017, becoming the first member of the VR46 Academy to be World Champion. Not to mention the rider who finished runner up in MotoGP™ in 2020 on a year-old Satellite Yamaha. Morbidelli has the speed. But he has it all to prove again.

Morbidelli foi, sem dúvidas, uma das peças dos puzzles de 2022. De regresso ao pleno da forma após uma lesão no joelho que o obrigou a falhar as últimas três corridas do ano anterior, a sua primeira temporada completa na formação de fábrica da Yamaha terminou com apenas dois Top 10 – e 206 pontos menos que o seu companheiro de equipa. Um desfechou bem longínquo daquele que o fez brilhar na classe de Moto2™, com o triunfo em 2017, tornando-se no primeiro piloto proveniente da VR46 Academy a sagrar-se Campeão do Mundo. Isto sem esquecer que foi viceCampeão de MotoGP™ em 2020 com uma Yamaha Satélite com um ano. Morbidelli tem velocidade. Mas tem tudo para provar outra vez.

FIRST RACE: San Marino, 2013 – Moto2™

YEARS IN MOTOGP™: 6

FIRST WIN: Qatar, 2017 – Moto2™

TOTAL VICTORIES: 11

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 2nd (2020) WORLD CHAMPION: 1 (Moto2™, 2017)

SCAN FOR STATS

Roma (ITA) - 4/12/1994

FABIO DI GIANNANTONIO

Di Giannantonio caused a stir in 2016 by scoring three podiums in his rookie Moto3™ campaign. An expected championship challenge never quite materialised in 2017 or 2018 when riding for the same squad, although ‘Diggia’ showed his class by scoring two podiums in each of his two seasons riding for the Speed Up team in Moto2™. He moved back to the Gresini Moto2 squad and a Kalex chassis for 2021, but aside from a brilliant win at Jerez, he failed to fight at the front regularly. He still received a call up to Gresini’s MotoGP™ team for 2022, where he achieved one top ten across the year

Di Giannantonio causou sensação em 2016 ao assinar três impressionantes pódios. Esperava-se que lutasse pelo título em 2017 ou 2018, quando rodava pela mesma formação, mas isso nunca aconteceu, apesar de “Diggia” ter dado mostras do seu talento com dois pódios em cada uma das temporadas com a Speed Up na Moto2™. Mudou-se para a Gresini Moto2 e chassis Kalex em 2021, mas tirando um brilhante triunfo em Jerez, não conseguiu lutar na frente do pelotão com regularidade. Ainda assim, foi chamado para o MotoGP™ em 2022 pela Gresini, formação com a qual logrou um Top 10 ao longo do ano.

FIRST RACE: Valencia, 2015 – Moto3™

YEARS IN MOTOGP™: 2

FIRST WIN: Brno, 2018 – Moto3™

TOTAL VICTORIES: 3

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 20th (2022) WORLD CHAMPION: 0

SCAN FOR STATS

I fabiodiggia49  F FabioDiggia49  i @FabioDiggia49

Roma (ITA) - 10/10/98

ALEX MARQUEZ

FIRST RACE: Spain, 2012 – Moto3™

YEARS IN MOTOGP™: 4

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 14th (2020)

If ever there was a rider seeking a fresh start, it's Alex Marquez. After a sudden graduation to the MotoGP™ class in 2020, and some promising rides, Alex struggled for form when moved to LCR Honda for 2021 and 2022. During those years, there were few signs of the rider who won the 2014 Moto3™ and 2019 Moto2™ World Championships so convincingly, the only rider to have triumphed in both classes. A change to Ducati machinery with the well drilled Gresini team will show whether he has what it takes to run at the front of MotoGP™.

Se alguma vez houve um piloto em busca de um novo recomeço, esse piloto é o mais novo dos irmãos Márquez. Após uma promoção rápida ao MotoGP™ em 2020, e algumas prestações promissoras, Alex lutou em busca da boa forma quando se mudou para a LCR Honda em 2021 e 2022. Durante esses anos foram poucos os sinais de brilhantismo por parte do Campeão do Mundo de Moto3™ de 2014 e de Moto2™ de 2019, o único piloto a ter triunfado em ambas as categorias. A mudança para a Ducati com a bem oleada formação Gresini vai mostrar se tem o que é preciso, ou não, para rodar na frente do MotoGP™.

FIRST WIN: Japan, 2013 – Moto3™

TOTAL VICTORIES: 12

WORLD CHAMPION: 2 (Moto3™, 2014, Moto2™, 2019)

SCAN FOR STATS

Cervera (SPA) - 23/4/1996

LUCA MARINI

It could be argued no MotoGP™ rider was improved in 2022 as Luca Marini. The Italian had struggled to impact the class in his rookie year in 2021, scoring just two top ten finishes. But come the end of last year, he was regularly contesting top six finishes and missed the target at the Sachsenring, Misano and Phillip Island. History has proved Valentino Rossi’s half-brother is something of a slow burner, however. He scored one race win in the Moto2™ class in 2018 and two in 2019 before contesting the title in 2020, eventually missing out by just nine points. On that basis, he should be stronger still in 2023.

Pode dizer-se que nenhum outro piloto de MotoGP™ melhorou tanto em 2022 como Luca Marini. O italiano lutou para causar impacto na classe no ano de estreia em 2021, assinando apenas dois Top 10. Mas no final do ano passado lutou de forma regular entre os seis primeiros e só falhou em Sachsenring, Misano e Phillip Island. Contudo, a história provou que o meio-irmão de Valentino Rossi cresce lentamente. Assinou uma vitória na classe de Moto2™ em 2018 e duas em 2019 antes de lutar pelo título em 2020, acabando por o perder por apenas nove pontos. Tendo isto em conta, deverá estar ainda mais forte em 2023.

FIRST RACE: San Marino, 2013 – Moto3™

YEARS IN MOTOGP™: 3

FIRST WIN: Malaysia, 2018 – Moto2™

TOTAL VICTORIES: 6

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 13th (2022) WORLD CHAMPION: 0

SCAN FOR STATS

Urbino (ITA) - 10/8/97

MARCO BEZZECCHI

FIRST RACE: Qatar, 2015 – Moto3™

YEARS IN MOTOGP™: 2

Some doubts regarding Bezzecchi persisted when he joined MotoGP™ in 2022. Sure, the Italian had shone in 2018, when he surprisingly fought for the Moto3™ title for PruestelGP KTM, and then again in 2020, his second season in Moto2™, when he scored two victories. But his rookie year in Moto2™ in 2019 was nothing short of a disaster. And he failed to challenge either Remy Gardner or Raul Fernandez for the Moto2™ title when expected in 2021. Yet Bezzecchi quickly showed his class last year, scoring nine top ten finishes, a pole position and a podium on his way to Rookie of the Year. Expect big things in 2023.

Eram algumas as dúvidas que pairavam sobre Bezzecchi quando se juntou ao MotoGP™ em 2022. É certo que o italiano tinha brilhado em 2018, quando surpreendeu ao lutar pelo título de Moto3™ pela PruestelGP KTM, e depois outra vez em 2020, na segunda temporada na Moto2™ e na qual assinou duas vitórias. Contudo, a época de estreia na Moto2™, em 2019, foi um desastre. Ele também acabou por não conseguir lutar com Remy Gardner e Raul Fernandéz pelo ceptro de Moto2™ quando tal se esperava em 2021. No entanto, Bezzecchi não tardou a mostrar a sua classe no ano passado, com nove Top 10, uma pole position e um pódio rumo ao título de Melhor Estreante do Ano. Espera-se muito dele em 2023.

FIRST WIN: Argentina, 2018 – Moto3™

TOTAL VICTORIES: 6

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 14th (2022) WORLD CHAMPION: 0

SCAN FOR STATS

Rimini (ITA) - 12/11/1998

MARC MARQUEZ

No one in Grand Prix racing has suffered like the eight-time World Champion over the past three years. Prior to 2020, Marquez had won everything, claiming the 125cc title in 2010, the Moto2™ title in 2012 and the MotoGP™ crown at his first attempt in 2013. He went on to dominate the sport in subsequent years, racking up five further MotoGP™ titles. But a crash at the first race of 2020 broke and arm and set off a chain of events that have prevented him from operating at his best ever since. But a full winter of training sets him up for a big year in 2023.

Ninguém nos Grandes Prémios sofreu como o octa-Campeão do Mundo ao longo dos últimos três anos. Antes de 2020, Márquez tinha ganho tudo, com os títulos de 125cc em 2010, Moto2™ em 2012 e a coroa de MotoGP™ na primeira tentativa em 2013. Nos anos seguintes continuou a dominar o desporto, assinando mais cinco títulos de MotoGP™. Mas uma queda na primeira corrida de 2020 resultou num braço facturado e deu início a uma série de eventos que o impediram de rodar ao seu melhor desde então. Mas um Inverno completo de treino deixa-o pronto para um grande ano de 2023.

FIRST RACE: Portugal, 2008 – 125cc

YEARS IN MOTOGP™: 11

BEST MOTOGP™ FINISH: 1st (2013-14, 2016-19)

FIRST WIN: Mugello, 2010 – 125cc

TOTAL VICTORIES: 85

WORLD CHAMPION: 8 (125cc, 2010, Moto2™, 2012, MotoGP™, 2013-14

SCAN FOR STATS

Cervera (SPA) - 17/2/1993

JOAN MIR

FIRST RACE: Australia, 2015 – Moto3™

YEARS IN MOTOGP™: 5

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 1st (2020)

By any rider’s standards, 2022 was a bad year for Joan Mir. But for the 2020 MotoGP™ World Champion, last year’s 15th place overall was nothing short of disastrous. Touted to fight for the title, the Majorcan was badly affected by Suzuki’s decision to withdraw from the series at the close of last year. It meant we saw little of the rider who won the Moto3™ title so dominantly in 2017, winning a record 10 races along the way. Or the rider who shocked the world by winning the 2020 MotoGP™ World Championship, only the sixth rider to do in Suzuki colours. But a switch to Repsol Honda promises a fresh start.

Para os padrões de qualquer piloto, 2022 foi um mau ano para Joan Mir. Mas para o Campeão do Mundo de MotoGP™ de 2020, o 15º lugar do ano passado foi desastroso. Apontado como um dos que estaria na luta pelo título, o maiorquino foi muito afectado pela decisão da Suzuki se retirar da competição no final do ano passado. Uma decisão que fez com que se visse pouco do piloto que venceu o título de Moto3™ de forma dominadora em 2017, com 10 vitórias em corridas pelo caminho. Ou do piloto que chocou o mundo ao conquistar o Campeonato do Mundo de MotoGP™ de 2020, apenas o sexto a consegui-lo com as cores da Suzuki. Mas a mudança para a Repsol Honda promete um novo começo.

FIRST WIN: Austria, 2016 – Moto3™

TOTAL VICTORIES: 12

WORLD CHAMPION: 2 (Moto3™, 2017, MotoGP™, 2020)

SCAN FOR STATS

Palma de Mallorca (SPA) - 01/09/1997

TAKAAKI NAKAGAMI

Victories at the 2016 Dutch GP and the 2017 British Grand Prix convinced HRC to promote him to the MotoGP™ class in 2018. He scored 33 points that year and 74 in 2019 despite carrying a shoulder from the Dutch GP. Nakagami arrived as a MotoGP™ force in 2020 however, scoring top ten finishes in each of the first ten races. He failed to continue that form in the following two years, however, as a variety of issues with an uncompetitive machine saw him score a single best result of fourth. With compatriot Ai Ogura waiting in the wings, Taka knows he must perform this year.

As vitórias no Dutch GP, em 2016, e no Grande Prémio de Inglaterra, em 2017, convenceram a HRC a promovê-lo à categoria de MotoGP™ em 2018. Somou 33 pontos nesse ano e 74 em 2019, apesar de lesão no ombro contraída no Dutch GP. Contudo, Nakagami chegou ao MotoGP™ em força em 2020, com resultados no Top 10 em cada uma das 10 primeiras corridas. No entanto, não conseguiu dar continuidade à boa forma em nos dois anos seguintes, com uma variedade de problemas com uma máquina nada competitiva a resultarem num único quarto lugar como melhor resultado. Com o compatriota Ai Ogura na fila de espera, Taka sabe que tem de apresentar boa prestação este ano.

FIRST RACE: Valencia, 2007 – 125cc

YEARS IN MOTOGP™: 6

FIRST WIN: Assen, 2016 – Moto2™

TOTAL VICTORIES: 2

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 10th (2020) WORLD CHAMPION: 0

SCAN FOR STATS

I takanakagami  F taka.nakagami.jp  i takanakagami30

Chiba (JPN) - 9/2/92

ALEX RINS

Barcelona (SPA) - 08/12/1995

It’s tempting to wonder where Alex Rins would have finished 2022 had Suzuki not decided to quit MotoGP™ at the end of the year. Before the announcement, the Spaniard was firmly in title contention. But after he faded away with crashes in France and Italy. A broken wrist, courtesy of a collision in Barcelona, compounded a poor run. But Rins’ late season form (two wins from the final three races) showed the 27-year old to be riding at the top of his game. A huge challenge awaits the former Moto3™ and Moto2™ championship runner up in 2023, as he joins LCR Honda.

É tentador pensar em que posição Alex Rins podia ter terminado em 2022 caso a Suzuki não tivesse optado por deixar o MotoGP™ no final do ano. Antes do anúncio, o espanhol estava claramente na luta pelo título. Mas depois disso perdeu o brilho, com quedas em França e Itália. Um pulso partido, cortesia da colisão em Barcelona, só agravou a situação. Mas a boa forma de Rins no final da época (duas vitórias nas últimas três corridas) mostrou o piloto de 27 anos no pico da forma. O antigo vice-campeão de Moto3™ e Moto2™ tem agora um grande desafio pela frente em 2023, não se juntasse ele à LCR Honda.

FIRST RACE: Qatar, 2012 – Moto3™

YEARS IN MOTOGP™: 7

FIRST WIN: Americas, 2013 – Moto3™

TOTAL VICTORIES: 17

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 3rd (2020) WORLD CHAMPION: 0

SCAN FOR STATS

MIGUEL OLIVEIRA

2023 is a step into the unknown for Oliveira. For seven of the previous eight years, he was a crucial figure in KTM’s talent structure that spanned all three Grand Prix classes. While he never quite had enough to win a World Championship, his challenges in Moto3™ in 2015 and Moto2™ in 2018 for the Austrian factory were deeply impressive. As were his five MotoGP™ wins, achieved in KTM colours in 2020, 2021 and 2022. Inconsistency ultimately cost him his seat in KTM’s factory team, and he now has a point to prove, teaming up with RNF Aprilia for the season ahead.

O ano de 2023 é um passo rumo ao desconhecido para Oliveira. Em sete dos últimos oito anos ele foi uma figura crucial na KTM, uma estrutura de talento que abrange as três categorias dos Grandes Prémios. Nunca teve verdadeiramente o bastante para vencer um Campeonato do Mundo, mas as suas prestações na Moto3™, em 2015, e na Moto2™, em 2018, ao serviço da marca austríaca foram impressionantes. Assim como o foram também as cinco vitórias no MotoGP™ com a KTM em 2020, 2021 e 2022. A inconsistência acabou por lhe custar um lugar na formação de fábrica da KTM e agora tem um ponto a provar com a mudança para a RNF Aprilia esta época.

FIRST RACE: Qatar, 2011 – 125cc

FIRST WIN: Mugello, 2015 – Moto3™

SCAN FOR STATS

Pragal (POR) - 4/1/1995

RAUL FERNANDEZ

Madrid (SPA) - 23/10/2000

Fernandez came into MotoGP™ in 2022 as the rookie to watch. But he ultimately delivered very little when riding for Tech3 KTM, amassing just 14 points from the entire year. It was a disappointing return for a rider who had amazed the previous year, when he came within four points of winning Moto2™ in his rookie year. The eight wins amassed that year were more than even Marc Marquez had managed when a rookie in a similar position. Fernandez has a fresh start in 2023, however, with RNF Aprilia, where he is expected to reignite his career.

Fernandez veio para o MotoGP™ em 2022 como um estreante a ter debaixo de olho. Mas acabou por mostrar muito pouco aos comandos da KTM da Tech 3, somando apenas 14 pontos no ano inteiro. Foi um regresso desapontante para um piloto que tinha brilhado no ano anterior, altura em que ficou a quatro pontos de conquistar o título de Moto2™ na época de estreia. As oito vitórias conquistadas nesse ano foram mais que as que Marc Márquez conseguiu na temporada de estreia em condições semelhantes. Contudo, Fernandez tem uma nova oportunidade com a RNF Aprilia, onde se espera que reacenda a carreira uma vez mais.

FIRST RACE: Valencia, 2016 – Moto3™

YEARS IN MOTOGP™: 2

FIRST WIN: Europe, 2020 – Moto3™

TOTAL VICTORIES: 10

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 25th (2022) WORLD CHAMPION: 0

SCAN FOR STATS

POL ESPARGARO

The younger Espargaro brother perfectly described his 2022 season: “It was like going from paradise to hell in a couple of races.” After a brilliant preseason and a fine third place in Qatar his form evaporated. He would score just one top ten finish after race one in a troubled second season for Repsol Honda Team. For this year, the 2013 Moto2™ World Champion returns to the KTM family, where he turned class rookies into consistent podium contenders in the space of four years between 2017 and 2020. A happy Pol is a fast Pol and this return should lead to him becoming a top six contender once again.

O mais novo dos irmãos Espargaró descreveu a sua época de 2022 de forma perfeita: “Foi como descer do paraíso ao inferno em poucas corridas.” Depois de uma pré-época brilhante e um bom terceiro lugar no Qatar, o bom momento de forma evaporou-se. Acabou por assinar apenas um Top 10 após a primeira corrida no que foi uma atribulada segunda temporada com a Repsol Honda Team. Este ano, o Campeão do Mundo de Moto2™ de 2013 regressa à família da KTM, a mesma com que passou de melhor estreante da classe a piloto de pódios num espaço de quatro anos, entre 2017 e 2020. Um Pol contente é um Pol rápido e isto deve voltar a levá-lo a lutar pelo Top 6.

FIRST WIN: Indianapolis, 2009 – 125cc YEARS IN MOTOGP™: 10

FIRST RACE: Barcelona, 2006 – 125cc

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 5th (2020)

TOTAL VICTORIES: 15

WORLD CHAMPION: 1 (Moto2™, 2013)

SCAN FOR STATS

Granollers (SPA) - 10/6/1991

AUGUSTO FERNANDEZ

FIRST RACE: Italy, 2017 – Moto2™

YEARS IN MOTOGP™: 1

BEST MOTOGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: -

Fernandez is MotoGP™’s sole rookie in 2023 courtesy of a string of outstanding performances in Moto2™ last year. The Spaniard held his nerve in a tense title showdown at Valencia to step up to the Tech3 GASGAS squad as Moto2™ World Champion. Fernandez has had an unconventional path to the premier class, entering Moto2™ in 2017 after previously showing speed in the European Superstock 600 class and the European Moto2™ series. He scored a total of seven wins and 20 podiums across four full seasons in the intermediate class. Now the aim is to replicate that consistency in MotoGP™.

Fernandez é o único estreante de MotoGP™ em 2023, cortesia de uma fantástica sequência de prestações na Moto2™ no ano passado. Fernandez respondeu bem sob pressão numa intensa luta pelo título em Valência para levar a Tech3 GASGAS à conquista do Campeonato do Mundo de Moto2™. Augusto garantiu uma subida pouco convencional à categoria rainha, depois de entrar na Moto2™ em 2017 vindo dos Europeus de Superstock 600 e de Moto2™, onde mostrou velocidade. Assinou um total de sete vitórias e 20 pódios ao longo das quatro épocas em que militou na categoria intermédia. Agora quer replicar essa consistência no MotoGP™.

FIRST WIN: Assen, 2019 – Moto2™

TOTAL VICTORIES: 7

WORLD CHAMPION: 1 (Moto2™, 2022)

SCAN FOR STATS

Madrid (SPA) - 23/9/1997

DUCATI

Learning from its mistakes of 2022, Ducati engineers opted against radical changes to a bike that ended its 15-year wait for the MotoGP™ title. Factory riders Bagnaia and Enea Bastianini, as well as Pramac’s Jorge Martin and Johann Zarco, were relieved to find the GP23 is a small evolution on last year’s model.

Development work was split across the four men, with a new engine deemed a success from the off. Martin said he was “ready to race” on just the second day of testing at Sepang. Plus, he could make fast lap times when riding “smoothly. I don’t have to be aggressive to be fast.” The only area of mild concern? According to Bagnaia, it was “the handling, the ’23 bike is more aggressive and more nervous.”

Otherwise, Ducati are miles ahead of where they found themselves this time a year ago. Even riders from Mooney VR46 and Gresini Ducati, riding year old GP22s, look capable of getting in on the act.

Aprendendo com os erros de 2022, os engenheiros da Ducati optaram por não levar a cabo mudanças radicais à moto que colocou ponto final em 15 anos de espera pelo título de MotoGP™. Os pilotos de fábrica Bagnaia e Enea Bastianini, bem como Jorge Martín e Johann Zarco, da Pramac, ficaram aliviados ao descobrir que a GP23 é uma pequena evolução face ao modelo do ano passado. O trabalho de desenvolvimento foi repartido pelos quatros, com um novo motor destinado ao sucesso desde o início. Martín disse que estava “pronto para correr” logo no segundo dia do teste de Sepang. Mais, conseguiu fazer voltas rápidas enquanto rodava “suavemente. Não é necessário ser agressivo para ser rápido.”

A única área de ligeira preocupação? De acordo com Bagnaia, o “comportamento, a moto de 23 é mais agressiva e nervosa.” Tirando isso, as Ducati estão milhas à frente do ponto em que estavam no ano passado por esta altura. Até os pilotos da Mooney VR46 e da Gresini Ducati, aos comandos das antigas GP22, parecem capazes de entrar na luta.

Having made major steps forward with radical changes to its RS-GP in each of the three previous years, Aprilia’s fine 2022 meant only small evolutions were needed this winter.

All aspects of performance were touched in a minor way.

“The cooling is much better,” said Aleix Espargaro of his bike’s evolution. “We have some more revs, the bike is a bit faster on the straight and it’s narrower, which makes it easier to change direction. With the new aero the bike turns better. In general, we made a very small step forward in all areas.”

Depois dos grandes passos dados em frente com alterações radicais na RS-GP em cada um dos três anos anteriores, o bom ano de 2022 da Aprilia fez com que apenas pequenos desenvolvimentos fossem necessários neste Inverno. Todos os aspetos da prestação foram melhorados de forma ligeira. “O sistema de arrefecimento está muito melhor,” disse Aleix Espargaró sobre a evolução da sua moto. “Temos mais rotação, a moto está um pouco mais rápida em reta e é mais estreita, o que torna as mudanças de direção mais fáceis. Com a nova aerodinâmica a moto curva melhor. No geral, demos um passo muito pequeno em frente em todas as áreas.”

YAMAHA

Things were looking rosy for Yamaha up until it attempted a qualifying run in testing. Fabio Quartararo has had plenty to test, including two new engines, new aero packages, a new chassis and swingarm – a far cry from this time a year ago, when the M1 was unchanged.

Second, the bike’s huge deficiency last year – a lack of top speed – was addressed with the Frenchman was third fastest through the speed traps on day two when riding alone, thanks to a stronger engine.

But the Iwata factory was brought down to earth at the end of testing at Sepang. As both riders fitted new tyres and pushed for a headline lap time, Quartararo was dismayed a sizeable improvement wasn’t forthcoming. “I don’t see the lap time. It’s not that I’m losing the front everywhere or I have no grip. I don’t know what is going on.”

As coisas estavam cor-de-rosa para a Yamaha até tentarem uma volta de qualificação nos testes. Fabio Quartaro teve muito que testar, incluindo dois novos motores, novos pacotes aerodinâmicos, novo chassis e braço oscilante – muito longe do ponto em que estavam por esta altura no ano passado, quando a M1 estava inalterada.

Em segundo lugar, a grande deficiência da moto no ano passado – falta de velocidade de ponto – foi abordada pelo francês quando assinou a terceira melhor velocidade de ponta no segundo dia quando rodava sozinho, tudo graças a um motor mais forte.

Mas a casa de Iwata foi trazida de volta à terra no final do teste de Sepang. Quando os dois pilotos montaram pneus novos e tentaram uma volta canhão, Quartararo viu claramente que grandes melhorias não seriam possíveis. “Se não vejo o tempo por volta. Não é que esteja a perder a frente em todos os sítios, ou que não tenha aderência. Não sei é o que se está a passar.”

KTM

The big unknown of preseason. If the timesheets were the only thing to be considered, it could be assumed KTM are in a world of trouble. Brad Binder was 14th at Sepang, new signing Jack Miller 18th. But neither rider was overly fazed, and pointed to the substantial testing work that was completed as reason to be positive.

Both riders, plus satellite man Pol Espargaro, worked their way through testing two engines as well as two aero packages across the three days, plus a myriad of other parts. Fine tuning little details was still some way off. “It was purely trying things to get as much information as possible,” said Binder. “We’re now getting it narrowed down to what our package will look like.” Finding speed on corner exit remains a priority.

On the other side of the garage, Miller admitted, “we hit a wall a bit” toward the end of the Sepang test. “I’m just suffering mid-corner, with corner speed, and getting the thing off the corner.”

O grande desconhecido da pré-época. Se as tabelas de tempos fossem a única coisa a ter em linha de conta, podia assumir-se que a KTM está perante um mar de trabalhos. Brand Binder foi 14º em Sepang e o recém-contratado Jack Miller 18º.

Mas nenhum piloto ficou muito preocupado, optando antes por apontar o muito trabalho de ensaio que foi levado a cabo como lado positivo. Ambos os pilotos, mais o satélite Pol Espargaró, trabalharam com dois motores e dois pacotes aerodinâmicos ao longo dos três dias, bem como com mais uma série de componentes.

Afinar pequenos detalhes, ainda assim, ficou um pouco aquém. “Tratou-se puramente de testar coisas para conseguir reunir o máximo de informação possível,” disse Binder. “Estamos agora a trabalhar com vista ao que vai ser o nosso pacote.” Encontrar velocidade à saída da curva continua a ser a prioridade.

Do outro lado da garagem, Miller admitiu: “estagnámos um pouco” no final do teste de Sepang. “Estou com dificuldades a meio da curva, com velocidade em curva, e a tirar a moto da curva.”

HONDA

There was no dressing up how difficult 2022 was for Honda. Marquez and new team-mate Joan Mir were, therefore, entitled to expect big changes in Malaysia. Both were disappointed.

HRC brought a new engine, which had a higher top speed than what it used in ’22. But the RC213V’s major deficits remain, with Marquez complaining he still feels far from comfortable when braking to enter the corner. And they remain miles off Ducati on corner exit.

There were some puzzling aspects of Honda’s approach in Sepang. Like, why were Marquez and test rider Stefan Bradl riding at one point on Sunday without wings? Plus, an ‘experimental’ third bike featured some old components, like the swingarm. If HRC were looking backward for solutions, it suggested there may still be some confusion at how to get ahead.

Positives included new Technical Manager Ken Kawauchi, formerly of Suzuki, bringing a better organization to affairs than before. Marquez also spoke of his physical condition being greatly improved compared to the previous five preseasons. But Honda appear as far from the top as they were in the autumn of last year. Big improvements are drastically required.

Não como esconder que 2022 foi desastroso para a Honda. Márquez e o seu novo colega de equipa Joan Mir esperavam, por isso, grandes alterações na Malásia. Ambos ficaram desapontados.

A HRC apresentou-se com novo motor, com mais velocidade de ponta que o usado em 22. Mas os principais problemas da RC213V mantiveram-se, com Márquez a queixar-se de ainda não se sentir confortável em travagem para a entrada em curva. E continuam a milhas de distância da Ducati à saída da curva.

Houve algumas abordagens estranhas por parte da Honda em Sepang. Como por exemplo: porque é que Márquez e o piloto de testes Stefan Bradl, a dada altura no domingo, rodaram sem asas? Mais, uma terceira moto “experimental” com alguns componentes antigos, como o braço oscilante. Se a HRC estava a olhar para trás para encontrar soluções, isso pode sugerir que ainda há alguma confusão em relação a como seguir em frente.

Os pontos positivos incluíram o novo Manager Técnico Ken Kawauchi, antigo Suzuki, a trazer melhor organização ao trabalho do que antes. Márquez também falou da sua forma física, que está muito melhor em comparação com as últimas cinco temporadas. Mas a Honda parece estar tão longe do topo como no Outono do ano passado. São necessárias claras melhorias.

10 MINS with Pecco Bagnaia

Pecco Bagnaia, 2022 World Champion with Ducati

When I signed for Ducati, it was my goal, my dream. Sometimes, when I was at home, I thought: “If I had a good choice, the good team for my future...”, and I was always saying to myself: “Yes, this is the good thing, this is the dream” and if I am able to win the title with this bike and this team, for sure it will have a different taste.

Ducati win the World Championship for the first time since 2007

I was feeling all this pressure, all this weight behind me and it wasn’t easy, but it was also a motivation to achieve this goal and I’m very proud of my whole team so it’s incredible for us.

One of the greatest comebacks in Grand Prix racing

91 points were a lot, but I was thinking about the potential that we had. I was not that type of rider that has this kind of up and downs, I had a better consideration of myself. I was sure that I was able to be competitive to fight for the title and to be the World Champion. I used the determination and the ambitious to be there, to be fighting for it, just understanding that I was a rider able to do it. In the same moment I started to believe it, I started to be very competitive and to work in a different way. I tried to work from the FP1, just in the race pace, in the new starts… This just helped me a lot to be more focus in the race situation. That way has helped me to start winning.

Four wins in a row

You start feeling that you’re unbeatable. And it’s something that… It’s not good to say but when I finished second in Aragon, I was angry to not have the 5th win in a row.

Fabio Quartarao’s second part of the season

Maybe Fabio [Quartararo] was too defensive in that part of the Championship. I don’t know if I put too much pressure on them but for sure, something has changed because, looking at the first part of the season, they were more constant and, in the second half of the season, they started struggling a little bit more.

Valencia Grand Prix, the decider

I was in a better situation than Fabio. It was easier for sure, because he had to win and I had to finish 15th, if he wants to win the Championship, but in this kind of situation is very easy to commit mistakes. At 3 laps to go, I saw that Fabio was in P4, after Jack [Miller] crashed and I was 9, so I was knowing that this was enough to be World Champion. Then, in the last lap, when I crossed the finish line, I saw in my pit board that I was the 2022 World Champion. In that moment, I wasn’t understanding what we did, what we achieved.

“It’s not good to say but when I finished second in Aragon, I was angry to not have the 5th win in a row.”

Pecco Bagnaia 10 MINUTOS com

Pecco Bagnaia, Campeão do Mundo de 2022 com a Ducati

Assinei pela Ducati, era o meu objetivo, o meu sonho. Houve momentos, quando estava em casa, em que pensei se tinha feito uma boa escolha, uma boa equipa para o meu futuro e dizia sempre a mim próprio: “Sim, isto é o melhor, isto é o sonho” e se conseguisse vencer o título com esta moto e esta equipa, seguramente teria um sabor diferente.

A Ducati venceu o Campeonato do Mundo pela primeira vez desde 2007

Senti toda essa pressão, todo o peso nas costas e não foi fácil, mas também serviu de motivação para atingir este objetivo e estou muito orgulhoso da minha equipa, foi incrível para nós.

Uma das maiores recuperações em competições de Grande Prémio

91 pontos era muito, mas pensava apenas no potencial que tínhamos. Pensava que não era esse tipo de piloto, que tem este tipo de altos e baixos, tinha-me em melhor consideração. Pensava que era capaz de ser competitivo e lutar pelo título, pensava que tinha potencial para me tornar Campeão. Creio que usei a determinação e ambição para estar na pista, para lutar por isto, sentindo apenas que era um piloto capaz de o fazer. No momento em que comecei a pensar no assunto, no momento em que comecei a pensar muito em ser competitivo foi quando comecei a trabalhar de forma diferente. Tentei trabalhar desde a FP1, apenas no ritmo de corrida, novos inícios... Isto ajudou-me muito a estar mais concentrado na corrida. Foi isso que me ajudou a começar a ganhar.

Quatro vitórias consecutivas

Começas a sentir que és imbatível. E isso é algo que... não é bom dizê-lo, mas quando terminei em segundo em Aragão fiquei zangado por não ter conseguido a 5ª vitória consecutiva.

A segunda metade da época do Fabio Quartararo

O Fabio [Quartararo] talvez tenha jogado demasiado à defesa nessa parte do Campeonato, não sei se lhes coloquei demasiada pressão, mas é certo que alguma coisa mudou porque, olhando para a primeira metade da época, eles estavam mais constantes e na segunda metade começaram a ter um pouco mais de dificuldades.

Grande Prémio de Valência, o decisivo

Estava em melhor situação que o Fabio. Era mais fácil, é claro, porque ele tinha de vencer e eu tinha de terminar em 15º para ele poder vencer o Campeonato, mas neste tipo de situação é muito fácil cometer erros.

A três voltas do final vi que o Fabio estava em 4º, depois da queda do Jack, e eu era 9º, pelo que sabia que era o suficiente para ser Campeão do Mundo. Depois, na última volta, quando cruzei a linha de meta, vi no meu painel de boxe que era o Campeão do Mundo de 2022. Nesse momento não compreendi o que tínhamos feito, o que tínhamos atingido.

“Não é bom dizê-lo, mas quando terminei em segundo em Aragão fiquei zangado por não ter conseguido a 5ª vitória consecutiva.”

“

The perfect pitstop between the action of the weekend. Enjoy the buffet breakfast and Gourmet Lunch.

From the paddock

Welcome to the official hospitality program present at all 21 races of the 2023 season of the Motorcycle World Championship. The MotoGP VIP Village™ opens doors to give its guests the opportunity to live an unforgettable experience feeling the thrill of the track, with riders and teams that make this the best motorsport spectacle in the world.

Your day is packed with experiences! Have a tour around the paddock: the thrilling area where riders, teams and sponsors prepare for the race. Enjoy the Pit Lane Walk, see the bikes of different categories on display, take a look at the teams’ open pits from the Pit Lane. Be one of the lucky ones in our VIP Raffle: you can win a ride in a BMW X5 through the service road on a Service Road Tour or win a Pit Wall Experience, get as close as possible to the action on track. Feel like a professional rider in the Bike Simulator, have your photo taken with the MotoGP™ World Champions trophy or with one of the Bikes on display in the MotoGP™ VIP Lounge. And get your questions ready: riders, Team Managers and MotoGP™ Legends will appear during the Meet&Greet sessions in the MotoGP™ VIP Lounge.

You can even take your experience to the next level with a Premier package: enjoy the most exclusive lounge in the MotoGP VIP Village™ and access behind-the-scenes experiences in the paddock such as a Guided Paddock Tour or a Team Garage Tour.

Get your foodie on with our world-class cuisine and fine wines at the MotoGP VIP Village™. The perfect pitstop between the action of the weekend. Enjoy the buffet breakfast and Gourmet Lunch, have an afternoon temptation. Enjoy the all-day complimentary bar with cold drinks, wine, and beer. Relax in the open bar with cocktail service in some of our races: network and chat with the other VIP guests and form lasting relationships and memories.

Our guests always include the most VIP people: Fernando Alonso, Elsa Pataky, Chris Hemsworth and Raw Alejandro, among others, have visited the MotoGP VIP Village™. You can always spot some famous faces at the MotoGP™ VIP Lounge.

MotoGP VIP Village™ is definitely the most privileged place to feel the passion of the Motorcycle World Championship and live an unforgettable weekend.

It’s 8:30AM on a race day: your MotoGP VIP Village™ experience just started!

Do paddock

São 8:30 da manhã no dia da corrida: a tua experiência no MotoGP VIP Village™ acabou de começar! Bem-vindo ao programa oficial de hospitalidade presente em cada uma das 21 corridas da época de 2023 do Campeonato do Mundo de Motociclismo. O MotoGP VIP Village™ abre as portas para dar aos seus convidados a oportunidade de viverem uma experiência inesquecível em que sentem todas as emoções da pista, com os pilotos e equipas que fazem deste o melhor espetáculo de desporto motorizado no mundo.

O teu dia está cheio de experiências! Dá uma volta pelo paddock: a emocionante área onde pilotos, equipas e patrocinadores se preparam para a corrida. Desfruta do Pit Lane Walk, vê as motos das diferentes categorias, espreita para as boxes abertas das equipas desde o Pit Lane. Sê um dos afortunados na nossa VIP Raffle: podes ganhar uma volta num BMW X5 pelas vias de serviço numa Service Road Tour, ou ganhar uma Pit Wall Experience, fica o mais perto possível da ação em pista. Sente-te como um piloto professional no Simulador de Moto, tira fotos com o troféu dos Campeões do Mundo de MotoGP™, ou com uma das motos em exposição no MotoGP™ VIP Lounge. E tem as tuas perguntas prontas: pilotos, Diretores de Equipa e Lendas do MotoGP™ vão estar presentes nas sessões de Meet&Greet no MotoGP™

VIP Lounge. Até podes levar a tua experiência ao nível seguinte com um pacote Premier: desfruta do mais exclusivo lounge no MotoGP VIP Village™ e acede a experiências nos bastidores do paddock, como um Tour Guiado ao Paddock, ou um Team Garage Tour.

Torna-te num gourmet com a nossa cozinha de classe mundial e os melhores vinhos no MotoGP VIP Village™. A paragem perfeita entre a ação do fim-de-semana. Desfruta de um pequeno-almoço buffet e um Almoço Gourmet, tem uma tarde de tentações. Desfruta de bar aberto durante todo o dia, com refrigerantes, vinho e cerveja. Descontrai no bar ao ar livre com o serviço de cocktail em algumas das nossas corridas: faz networking e conversa com outros convidados VIP e cria relações e memórias duradouras. Os nossos convidados incluem sempre as pessoas mais VIP: Fernando Alonso, Elsa Pataky, Chris Hemsworth e Raw Alejandro, entre outros, já visitaram o MotoGP VIP Village™. Podes encontrar sempre algumas caras famosas no MotoGP™ VIP Lounge. O MotoGP VIP Village™ é, claramente, o local mais privilegiado para sentires a paixão pelo Campeonato do Mundo de Motociclismo e viveres um fim-desemana inesquecível.

GET LIVE TIMING FREE AND FOLLOW ALL THE ACTION AS IT HAPPENS

Download the MotoGP™ Circuit App!

Download the MotoGP™ Circuit App presented by motogpguru.com powered by Gryfyn! The MotoGP™ Circuit App is a fantastic, new level of experience for fans attending a Grand Prix to keep up with the sport they love while trackside. The best thing? The app includes FREE Live Timingperfect for keeping track of your favourite rider's progress.

DOWNLOAD THE APP!

It also includes fan activity schedules, circuit info, the Official Programme, breaking news and more. The app also allows you to be in with a chance of winning some amazing prizes at the circuit. All this means that as MotoGP™ gears up for a sensational year with the addition of MotoGP™ Sprint on Saturday afternoons, the MotoGP™ Circuit App is a must-have when watching along from the grandstands!

SOCIAL GALLERY

luca_marini_97

fabioquartararo20

marcmarquez93

FIM ENEL MotoE™ World Championship

In 2023, MotoE™ welcomes Ducati as the single manufacturer, with plenty to look forward to as the grid switch machinery and get ready for the most comprehensive season ever. Eight rounds in seven countries sees MotoE™ join the MotoGP™ paddock from Le Mans, kicking off competition alongside the 1000th Grand Prix, and the season runs all the way through to Misano World Circuit Marco Simoncelli. That’s every MotoGP™ stop in Europe between May and early September, creating a 16-race, eight-round, actionpacked MotoE™ season.

Every team will now have two bikes as Dynavolt Intact GP MotoE™ and Ongetta SIC58 Squadra Corse expand, making it nine teams and 18 riders set to contest MotoE™’s first season as a World Championship. Present at every European Grand Prix from Le Mans to Misano and racing on all-new Ducati machinery, MotoE™ begins a new era of competition in 2023.

The timetable also changes in 2023. Saturday is now the showstopper for the FIM Enel MotoE™ World Championship. It’s race day – and nothing else! The two showdowns now both take place on Saturday afternoon, making it

a true spectacle for fans at the track and viewers at home.

Amongst the riders, some familiar names return, including two-time Cup winner Jordi Torres, now at Openbank Aspar Team, and first ever Cup winner Matteo Ferrari (Felo Gresini MotoE™). Consistent contender Eric Granado will be back at LCR E-Team and Mattia Casadei, a key protagonist in 2022, remains at Pons Racing 40. There’s also Alessandro Zaccone, who was a race winner and fought for the Cup in 2021, returning after a year in Moto2™ – and he’ll saddle up with Tech3 E-Racing.

The rookie ranks make for interesting reading too, headlined by Tito Rabat as the 2014 Moto2™ World Champion returns to the Grand Prix paddock to take on MotoE™. Randy Krummenacher is another to watch as he joins Dynavolt Intact GP MotoE™, adding another class to his CV of 125cc, Moto2™, WorldSSP and WorldSBK experience. With new Ducati machinery for everyone on the grid, the rookies will be an even more interesting watch as the season gets underway at Le Mans – and there are plenty fresh faces!

2023 is a big year for MotoE™. No longer a Cup, the electric competition gains World Championship status this season. Not just that; a new manufacturer will provide the bikes. And the calendar expands to eight rounds!

ENTRY LIST

RIDER NAT. TEAM

3 RANDY KRUMMENACHER SWISS DYNAVOLT INTACT GP MotoE

4 HECTOR GARZO SPANISH DYNAVOLT INTACT GP MotoE

6 MARIA HERRERA SPANISH OPENBANK ASPAR TEAM

8 MIKA PEREZ SPANISH RNF MotoE TEAM

11 MATTEO FERRARI ITALIAN FELO GRESINI MotoE

19 ANDREA MANTOVANI

2023 CALENDAR

2023 es un gran año para MotoE™. La competición de motos eléctricas deja de ser una Copa para adquirir el estatus de Campeonato del Mundo, cuenta con un nuevo fabricante para proporcionar las motos y el calendario se amplía a ocho rondas.

Para 2023, MotoE™ da la bienvenida a Ducati como nuevo y único fabricante en la que se supone que será la temporada más completa de la historia. Ocho rondas en siete países verán a MotoE™ unirse al paddock de MotoGP™. Con una primera parada en Le Mans, iniciando la competición junto al Gran Premio número 1000, hasta el Circuito Mundial de Misano Marco Simoncelli. Es decir, todos los Grandes Premios que dispute el Campeonato del Mundo de MotoGP™ en Europa entre el mes de mayo y principios de septiembre, irán acompañados de un total de 8 rondas y 16 carreras para MotoE™.

Cada equipo contará con dos motos, ya que el Dynavolt Intact GP MotoE™ y el Ongetta SIC58 Squadra Corse se amplían. Serán nueve equipos y 18 pilotos los que disputen la primera temporada de MotoE™ como Campeonato del Mundo.

El calendario también cambia en 2023. El sábado es ahora el punto álgido del Campeonato del Mundo FIM Enel MotoE™. ¡Es día de carreras! Las dos pruebas

previstas para la categoría eléctrica se disputarán ahora el sábado por la tarde, convirtiéndose en un auténtico espectáculo para los aficionados en la pista y los espectadores en casa. Algunos de los pilotos que destacan para la campaña 2023 de MotoE™ son, por ejemplo, el dos veces ganador de la Copa Jordi Torres, ahora en el Openbank Aspar Team, o el primer ganador de la Copa Matteo Ferrari (Felo Gresini MotoE™). También el gran candidato al título Eric Granado, que está de vuelta en el LCR E-Team, o Mattia Casadei, protagonista clave en 2022 y que continúa en su andadura con el Pons Racing 40. Alessandro Zaccone, que fue ganador de una carrera y luchó por la Copa en 2021, regresa con el Tech3 E-Racing a las motos eléctricas tras un año en Moto2™.

La lista de rookies para el nuevo curso también ofrece una lectura muy interesante con Tito Rabat en cabeza. El Campeón del Mundo de Moto2™ de 2014 regresa al paddock para adentrarse en MotoE™. Randy Krummenacher se une al Dynavolt Intact GP MotoE™, para sumar una nueva experiencia a su currículum junto a su andadura en 125cc, Moto2™, WorldSSP y WorldSBK. Con nueva maquinaria Ducati para todos, los rookies se convertirán en un foco muy interesante para el arranque de la temporada en Le Mans. ¡Hay muchas caras nuevas!

RIDERS

TRUST

MICHELIN TIRES

MICHELIN POWER

More than 485 race wins and 33 world titles to its name since 1973, the MICHELIN Power

From left to right, MICHELIN Power Slick (MotoGPTM winner), MICHELIN Power Cup2, MICHELIN Power GP, MICHELIN Power5.

Congratulations to Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) for his 2022 MotoGP TM World Championship title.

range has enjoyed a long, successful career in motorcycle racing’s premier class (MotoGP TM/500cc)!

PREVIEW

GRANDE PRÉMIO TISSOT DE PORTUGAL

PREVIEW

If last year was anything to go by, the 2023 Moto2™ World Championship should be compulsive watching as MotoGP™’s next generation of stars are poised to do battle.

2022 was a year of transition in the class, which resulted in unparalleled variety. Eight different riders winning races, eleven taking pole position and twelve appearing on the podium. Interestingly, seven of those victors won for the first time in the class. Any one of them could be the name that takes over from outgoing champion Augusto Fernandez this year.

All eyes will be on Spanish sensation Pedro Acosta, who enjoyed a strong preseason of testing. His rookie year in Moto2™ was bugged by inexperience and injury. Even still, he won three races and finished fifth overall – despite missing two races due to a broken leg.

Likewise, much will be expected from Ai Ogura, the 2022 runner-up. Had it not been for a crash out of the lead in the penultimate race of the season, the quiet Japanese rider could have won the championship outright. Still, his steadfast consistency should work in his favour this year,.

Two of Italy’s brightest stars will plan to join the fight. First, Tony Arbolino showed impressive consistency in the autumn of last year, winning the Thai and Malaysian GPs in fine style in his first season for Marc VDS. Now in his second, the 22-year old has his eyes on the title. Compatriot Celestino Vietti is seeking redemption after his spectacular midseason collapse in 2022. Returning refreshed, it’s time for him to put a full season together. Had it not been for Acosta’s superlative feats, another rookie – Alonso Lopez – would have taken all the plaudits.

The Spaniard, who only stepped into the SpeedUp Racing team, seven races in, scored two victories and never finished outside the top eight. Now in his first full year, he’ll be a contender.

British duo Sam Lowes and Jake Dixon should both be factored in as potential race winners. Lowes had a nightmare 2022, scoring points in just five races in a year blighted by a serious shoulder injury. In contrast, last year was Dixon’s breakout season when he scored six podiums and finished sixth overall. Both feel they are now ready to step up to the front.

Antevisão

Se o ano passado servir de barómetro, o Campeonato do Mundo de Moto2™ de 2023 deverá ser de acompanhamento obrigatório, já que a próxima geração de estrelas de MotoGP™ promete muita luta.

2022 foi um ano de clara transição para a classe, que resultou numa variedade sem paralelo. Oito pilotos diferentes a vencerem corridas, 11 a assinarem a pole position e 12 a subirem ao pódio. Curiosamente, sete desses vencedores foram estreantes. Qualquer um deles pode ser o nome que se segue ao do Campeão Augusto Fernandez.

Todos os olhos estão postos na sensação espanhola Pedro Acosta, que levou a cabo forte pré-época. O ano de estreia na Moto2™ foi marcado pela inexperiência e lesões. Mesmo assim, venceu três corridas e terminou em quinto da geral – isto apesar de ter falhado duas corridas devido a uma perna partida.

Da mesma forma, muito se espera de Ai Ogura, o vice de 2022. Não fosse uma queda quando liderava na penúltima corrida da época, e o calmo nipónico podia ter ganho o campeonato. Ainda assim, a sua consistência deve funcionar a seu favor este ano.

Duas das mais brilhantes estrelas italianas planeiam juntar-se à luta. Primeiro, Tony Arbolino mostrou impressionante consistência no Outono

do ano passado, ganhando os GPs da Tailândia e da Malásia em grande estilo na primeira temporada com a Marc VDS. Agora no se segundo ano, o jovem de 22 anos tens os olhos postos no título. O compatriota Celestino Vietti procura a redenção depois do espetacular colapso a meio da época de 2022. Regressado de fresco, é altura de levar a cabo uma temporada completa.

Não fossem os feitos superlativos de Acosta, outro estreante – Alonso Lopes – teria garantido todos os louros. O espanhol, que só entrou para a Speed Up Boscoscuro ao cabo de sete corridas, assinou duas vitórias e nunca terminou fora do Top 8. Agora no primeiro ano completo será claramente um candidato à glória.

A dupla britânica Sam Lowes e Jake Dixon também tem de ser tida em linha de conta. Lowes tever uma temporada para esquecer em 2022, somando pontos em apenas cinco corridas num ano marcado por grave lesão no ombro. Em contraste, o ano passado de Dixon foi brilhante, com seis pódios e um sexto lugar à geral. Ambos sentem que estão agora prontos para andar na frente.

É

NOVO ROADSMART IV. AINDA MAIS FORTE DURANTE MAIS TEMPO.

Com o novo RoadSmart IV, a estrada é sua, pelo que só tem de preocupar-se com a viagem. O desenho otimizado do piso e os novos compostos ajudam-no a dominar a estrada com confiança, mesmo em piso molhado. Ainda mais forte durante mais tempo.

PREVIEW

GRANDE PRÉMIO TISSOT DE PORTUGAL

PREVIEW

If ever there was an opportunity for promising Moto3™ riders to rise up, 2023 is it. The top three in last year’s championship have stepped up to Moto2™, meaning any one of eight riders could step up to claim the crown.

As witnessed in previous years, this is poised to be a classic KTM versus Honda battle with both manufacturers boasting several names in their ranks that have what it takes to end the year as World Champion.

The rider best placed to build on a fantastic 2022 is Ayumu Sasaki, riding for the newly named Liqui Moly Husqvarna Intact GP team. The Japanese rider came of age last year, claiming impressive victories at Assen and the Red Bull Ring before finishing fourth overall.

But strong competition is likely to come from Red Bull KTM Ajo’s Deniz Öncü, who finished fifth in 2022 courtesy of finishing every race in the points bar one. Still to score a maiden GP triumph, Öncü will likely be kept on his toes by new rookie team-mate Jose Antonio Rueda, who claimed both Red Bull MotoGP™ Rookies Cup and FIM JuniorGP™ World Championship last year.

As always, Leopard Racing boasts two potential candidates for the crown. Jaume Masia returns to the team after two decent seasons with Red Bull KTM Ajo, where he must improve consistency to fight for the title. And this is a make-or-break year for Japanese team-mate Tatsuki Suzuki, who scored three podiums last year.

The GASGAS Aspar Team enjoyed a dominant 2022, finishing first and second in the World Championship. But it has a new rider line up this time around, with talented rookie and 2021 Red Bull MotoGP™ Rookies Cup champ David Alonso joining Ryusei Yamanaka.

Arguably 2022’s most eye-catching rookie David Muñoz will be one to watch, as will Diogo Moreira and Daniel Holgado, who both enjoyed impressive first seasons in the class last year. And what of Romano Fenati? The Italian returns to Moto3™ with Rivacold Snipers Honda after a failed stint in Moto2™ last year. Could he finally make good on his undeniable promise this time around?

Twelve KTMs and ten Hondas will occupy the 28-rider grid in 2023, with two Husqvarnas, two GASGAS machines and two CFMOTO bikes also present.

Antevisão

Se alguma vez houve uma oportunidade de jovens promessas da Moto3™ crescerem, então 2023 é o ano. O Top 3 do ano passado subiu para a Moto2™, o que significa que qualquer um de oito pilotos pode destacar-se e conquistar a coroa.

Como se viu em anos anteriores, vamos estar perante mais uma luta clássica entre a KTM e a Honda, com ambos os construtores a contarem com vários nomes que têm o que é preciso para levar a luta pelo Campeonato do Mundo até ao final do ano.

O piloto melhor posicionado para dar continuidade à fantástica época de 2022 é Ayumu Sasaki, que correr pela recém batizada Liqui Moly Husqvarna Intact GP. O nipónico deu nas vistas no ano passado, com vitórias impressionantes em Assen e no Red Bull Ring anter de terminar em quarto da geral.

Mas deverá ter oposição forte por parte de Deniz Öncü, da Red Bull KTM Ajo, que terminou 2022 em 5º graças a terminar todas as corridas, exceto uma, nos pontos. Ainda à procura do primeiro triunfo, Öncü vai certamente ser colocado em sentido pelo colega de equipa e estreante José Antonio rueda, que venceu a Red Bull MotoGP™ Rookies Cup e o Campeonato de FIM JuniorGP™ no ano passado.

Como sempre, a Leopard Racing conta com dois potenciais candidatos ao título. Jaume Masia regressa à formação depois de duas épocas decentes com a Red Bull KTM Ajo, mas tem de melhorar a consistência para lutar pelo ceptro. E estamos perante um ano de tudo, ou nada para o seu colega de equipa nipónico Tatsuki Suzuki, que no ano passado assinou três pódios. A GASGAS Aspar Team dominou em 2022, terminando o Campeonato do Mundo nas duas primeiras posições. Mas agora tem novo alinhamento de pilotos, com o talentoso estreante e Campeão da Red Bull MotoGP™ Rookies Cup de 2021 David Alonso a juntar forças com Ryusei Yamanaka. Para uns o piloto que mais deu nas vistas em 2022, David Muñoz vai ser um nome a ter debaixo de olho, tal como Diogo Moreira e Daniel Holgado, ambos a levarem a cabo épocas de estreias que impressionaram no ano passado. E o que dizer de Romano Fenati? O italiano regressa à Moto3™ com a Rivacold Snipers Honda depois de uma campanha falhada na Moto2™ no ano passado. Será ele capaz de finalmente concretizar a promessa que é?

A grelha de 2023 é composta por 12 KTM e dez Honda, ao que se juntam ainda duas Husqvarna, duas GASGAS e duas CFMOTO.

RedBull MotoGP

ROOKIES CUP

2023 will see the 17th season of Red Bull MotoGP Rookies Cup action. It promises another 14 fabulous action packed races with 26 of the world’s fastest teenagers determined to learn and prove their worth before stepping up to the World Championship classes like more than 50% of past Rookies have done - Joan Mir, Johann Zarco, Jorge Martín, Pedro Acosta... 26 of them have won 161 GPs and 10 World Championships. As past seasons’ results have shown, the stars of the coming years can be found here.

The coming campaign began with the pre-season test in Portimão where the opening two races will also take place this weekend, held alongside the Portuguese Grand Prix. Then, the Red Bull MotoGP Rookies Cup are moving to Jerez and on around Europe. Sunday at the Spanish Grand Prix features race 4 of 2023 and the 200th Rookies Cup contest.

Next, the championship are returning to Le Mans for the first time since 2008, Red Bull MotoGP Rookies Cup second season when they had single race at the classic French venue. Then they’re visiting the more familiar stamping grounds of Mugello, Assen and Spielberg before ending the year on the Adriatic coast in Misano. Just like in previous campaigns, each and every rider will have identical KTM RC 250 Rs to show off their talent.

38 Nations have been represented in the Rookies Cup to date and, including the 2023 entry, 237 super fast teens will have had the chance to race on some of the worlds greatest Grand Prix circuits on the Moto3 spec KTMs.

2023 será a 17ª temporada da Red Bull MotoGP Rookies Cup. E promete ser mais um fantástico conjunto de 14 corridas repletas de ação com 26 dos mais rápidos adolescentes do mundo determinados a aprender e provar o que valem antes de darem o passo para as classes do Campeonato do Mundo, tal como já o fizeram mais de 50% dos Rookies do passado – Joan Mir, Johann Zarco, Jorge Martín, Pedro Acosta... 26 deles já venceram 161 GP2 e 10 Campeonatos do Mundo. Como comprovam os resultados de épocas passadas, as estrelas do futuro são encontradas aqui. Esta temporada teve início com o teste de pré-época em Portimão, onde têm lugar as duas primeiras corridas do ano este fim-de-semana, em conjunto com o Grande Prémio de

Portugal. Depois a Red Bull Rookies Cup ruma a Jerez e ao resto da Europa. Domingo, no Grande Prémio de Espanha, disputa-se a Corrida 4 de 2023, o 200º embate da Rookies Cup. Depois o campeonato regressa a Le Mans pela primeira vez desde 2008, traçado no qual a Red Bull MotoGP Rookies Cup fez uma só corrida naquela que foi a sua segunda temporada. Seguem-se os circuitos mais familiares de Mugello, Assen e Spielberg, antes do final da temporada na costa do Adrático, em Misano. Tal como em anos anteriores, cada um dos pilotos estará aos comandos de uma KTM; RC 250 Rs para mostrar o seu talento.

Até à data, foram 38 as nações que já estiveram representadas na Rookies Cup e, incluindo a lista de inscritos de 2023, no total 237 pilotos terão tido a oportunidade de correr em alguns dos melhores circuitos de Grande Prémio do Mundo com as KTM de especificação Moto3.

2023 CALENDAR

Two Wheels for Life

Instituição de caridade oficial do MotoGP™ e da FIM

A Two Wheels for Life tem o prazer de continuar a ser a instituição de caridade oficial do MotoGP™, cujo apoio ao longo de mais de 30 anos nos tem ajudado a assegurar que os cuidados médicos cheguem a pessoas vulneráveis em toda a África.

Atualmente a operar na Gambia, Nigéria, Maláui e Lesoto, os programas da Riders for Health que apoiamos fazem uso de um sistema único que inclui a manutenção de veículos e treino para garantir que os meios de transporte dos profissionais de saúde funcionam todos os dias. Com um transporte fiável, enfermeiros e médicos têm a oportunidade de garantir educação e implementar medidas preventivas para travar a transmissão de doenças, assistir mulheres em trabalho de parto, imunizar recém-nascidos e diagnosticar doenças, tratar de crianças e idosos, assim como entregar resultados de exames a laboratórios e devolvê-los rapidamente de forma a permitir um diagnóstico rápido.

Vende no eBay para nos ajudares

Há muitas formas de nos ajudares a garantir que os cuidados de saúde chegam a pessoas que precisam deles desesperadamente.

Este ano estamos a encorajar os nossos apoiantes a venderem o seu material de motociclismo usado – ou qualquer outro material – no eBay para nos ajudar a angariar dinheiro para suportar o nosso trabalho.

O eBay permite-te escolher de uma forma fácil a percentagem que queres doar do que vais ganhar, e oferece ainda promoções especiais de itens que estejam a ser vendidos para fins de caridade. Usa o QR code à esquerda para saberes mais e começares.

Junta-te a nós no MotoGP™ em 2023 Com o apoio continuado e a generosidade do paddock do MotoGP™, a Two Wheels for Life oferece experiências e leilões de MotoGP™ únicos. Isto inclui eventos exclusivos nos bastidores do paddock e a oportunidade dos fãs adquirirem memorabília de motos autografada. Visita o nosso site para saberes o que estamos a fazer em 2023.

Sabe mais: www.twowheelsforlife.org

BMW

M – 25 years “Official Car of MotoGPTM”

A strong partnership that spans a quarter of a century: 2023 marks the 25th season of BMW M being the “Official Car of MotoGP™”. Fascination, emotion, advanced technology and international appeal – these are the attributes MotoGP™ and BMW M have in common. The thrilling top tier of motorcycle racing and the creator of highperformance automobile masterpieces make the perfect combination in that unique partnership.

Since 1999, BMW M is proud to supply the official cars to MotoGP BMW M uses technology taken from motorsport, together with innovative ideas and comprehensive know-how, to ensure that race events run safely. In 2023, the BMW M fleet of Safety Cars is spearheaded by the BMW M3 Touring MotoGP™ Safety Car and the allnew BMW M2 MotoGP™ Safety Car. The production versions of all Safety Cars have already been designed for sporty performance and perfect driving behaviour up to the limits so only a few adjustments were required for their job on the MotoGP™ circuits around the world.

M – the most powerful letter in the world

Do you love the feel of pure adrenalin in your veins that only racing can give you? Do you love the thrill of speed and high-performance?

So do we. Since more than 50 years, this passion has been the driving force in creating cars that make your heart beat twice as fast. BMW M automobiles have their roots in motorsport and transfer decades of BMW racing experience to the road. Being proud of our heritage, we are ready for the future – BMW M gets electrified, preserving the unmistakable performance characteristics of BMW M models. Examples are the electrified BMW iX M60 and the new BMW XM, the first electrified high-performance automobile that embodies expressive lifestyle. Both models are part of the VIP Village fleet, next to the thrilling BMW X5 M. Experience BMW M now – and find out why M is the most powerful letter in the world.

BMW M MotoGP™ Experience – a first-hand look behind the scenes

Are you ready for the experience of a lifetime? Take a first-hand look behind the scenes and become a part of the BMW M family at MotoGP™! Be a guest in the VIP Village and enjoy exclusive guided garage tours with stunning and exciting insights. Get to know more about the pinnacle of motorcycle racing from MotoGP™ experts. Get your ultimate adrenalin kick in racing the circuits yourself – by completing a lap as a passenger in one of the BMW M Safety Cars. These are just some of the many highlights the BMW M MotoGP™ Experience offers you. It’s an exclusive racing experience you will never forget.

BMW M Award: M Power for the best qualifier

The BMW M Award is a firm tradition in BMW M’s many activities in MotoGP™. This coveted prize has been presented to the fastest rider in qualifying since 2003. The prize on offer is a brand new BMW M car. In the 2022 season, Francesco “Pecco” Bagnaia won the BMW M Award for the first time. His prize: the first BMW M3 Competition Touring with xDrive (combined fuel consumption: 10.4 – 10.1 l/100 km in accordance with WLTP; combined CO2 emissions: 235 – 229 g/km in accordance with WLTP)*.

Get all info about BMW M, its activities in MotoGP™, compelling photos and videos at: www.bmw-m.com

* Official data on power consumption and electric range were determined in accordance with the mandatory measurement procedure and comply with Regulation (EU) 715/2007 valid at the time of type approval. In case of a range, figures in the NEDC take into account differences in the selected wheel and tire size; figures in the WLTP take into account any optional equipment. WLTP values are used for assessing taxes and other vehicle-related charges that are (also) based on CO2 emissions, as well as for the purposes of vehicle-specific subsidies, if applicable. Where applicable, the NEDC values listed were calculated based on the new WLTP measurement procedure and then converted back to the NEDC measurement procedure for comparability reasons. For newly type-tested vehicles since 01.01.2021, the official data no longer exist according to NEDC, but only according to WLTP. For more information on the WLTP and NEDC measurement procedures, see https:// www.bmw.com/wltp For further information about the official fuel consumption and the specific CO2 emission of new passenger cars can be taken out of the handbook.

**Subject to contract and homologation

The stunning Sokol International Racetrack joins the calendar for the first ever Grand Prix of Kazakhstan. Located just outside Almaty, Sokol is a brand-new motorsport complex. India will make its debut on the MotoGP™ calendar too, as the Buddh International Circuit hosts the Grand Prix of India, to the south of New Delhi.

A impressionante Sokol International Racetrack junta-se ao calendário para receber o primeiro Grande Prémio do Cazaquistão. Localizado nos arredores de Almaty, Sokol é um complexo desportivo totalmente novo. A Índia também se estreia no calendário do MotoGP™, com o Buddh International Circuit a receber o Grande Prémio da Índia a Sul de Nova Deli.

Sustainability isn’t black or white. If it was, we would never get to green. At DHL, we understand that sustainability is more than one simple solution, it’s hundreds of positive steps. That’s why we are transforming our business, delivering more climate-friendly logistics solutions for businesses large and small. From advanced sustainable aviation fuel (SAF) for our fleet of planes, to electrifying 60% of our last mile-delivery vehicles by 2030. Find out how we can help your business go green.

WE’RE NOT RE-INVENTING THE WHEEL, BUT WE ARE ELECTRIFYING IT.